Диагностика и порядок замены клапанов на ВАЗ 2107

Главная » Ремонт

Ремонт

На чтение 7 мин. Просмотров 157 Опубликовано 07.08.2022

Содержание

1. Причины и результат износа маслосъемных колпачков
2. Признаки выхода из строя сальников
3. Замена

Автомобили ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 оснащены восмиклапанным двигателем внутреннего сгорания. В процессе эксплуатации возникает необходимость в устранении и выполнении ремонтных работ, без которых в принципе работа на короткое время двигателя возможна, но последствия могут оказаться катастрофическими и необратимыми и к тому же финансово затратными. К таким видам работ относится и замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) ВАЗ 2106/2107.

Причины и результат износа маслосъемных колпачков

Предназначение маслосъемных колпачков — не пропускать излишек моторного масла в камеру сгорания двигателя. Колпачок должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки. Колпачки сделаны из специальной резины, но со временем кромка маслосъемного колпачка истирается, разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Как следствие, колпачок начинает пропускать масло и оно начинает попадать под клапан.

Протекающее масло горит на раскаленных клапанах, в результате чего нагар нарастает на внутренних стенках двигателя, сечение впускных и выпускных каналов сужается, а мотор теряет мощность. При активной эксплуатации двигателя, нагар начинает осыпаться, его частички забивают седло и рабочую фаску клапана, в итоге прилегание клапанов нарушается, двигатель начинает работать с перебоями и глохнет. Другим исходом является прогар клапана, что приводит к выходу из строя и замене клапанов ВАЗ 2107/2106.

Признаки выхода из строя сальников

Обычно интервал замены маслосъемных колпачков составляет 80000 километров пробега.

Только своевременно определенная неисправность и её устранение не допустят проведения капитального ремонта мотор.

Рассмотрим основные признаки износа маслосъемных колпачков:

1. Высокий расход масла и последующая необходимость в доливке больше литра масла на 10000 км пробега — первый признак износа маслосъемных колец и/или маслосъемных колпачков. Предельным считается расход масла от метки «max» до метки «min» на 1000 км пробега для бензиновых двигателей.
2. Окрас дымового выхлопа. Цвет служит важным диагностическим знаком и напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. Дым из выхлопной трубы бывает белым, черным, синим и других оттенков, в зависимости от присадок в топливе и типа самого топлива. Белый дым на прогретом двигателе ВАЗ 2106/2107 это надёжный признак определения износа маслосъемных колпачков или прогорания маслосъемных колец поршневой группы двигателя.
3. Нагар на свечах зажигания. Этот признак определяет, что произошёл износ маслосъемных колпачков и/или подаётся «богатая смесь» воздуха в карбюратор.
   Устраняется заменой сальников клапанов и/или чисткой карбюратора и ремонтом ЭСУ двигателя.
4. Залипание клапанов двигателя. Причиной залипание клапанов двигателя может быть износ маслосъемных колпачков, некачественное топливо и масло, а также нерегулярная его замена. Еще одной причиной может стать длительная пауза в эксплуатации двигателя и его перегрев.

Проведя диагностику и удостоверившись в причине поломки, необходимо выполнить замену колпачков. С наличием нужного инструмента, с ремонтом можно справиться своими руками, понадобится для этого следующее:

• гаечные ключи «на 10»,«на 13»,«на 17»;
• стандартная плоская и крестообразная отвертка;
• головка для выкручивания свечей;
• съемник колпачков;
• ключ для свечей зажигания;
• рассухариватель для клапанов;
• пинцет или плоскогубцы с тонкими губами;
• комплект новых маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106/2107. Стоимость комплекта маслосъёмных колпачков на «классику» от ВАЗ с артикулом 21011007026 и от производителя REINZ c артикулом 702273700 составит около 100 р.

Замена

В процессе работы происходит естественный износ сальников клапанов. В руководстве по ремонту и эксплуатации рекомендуют менять их через 30000 км.

• Снять крышку воздушного фильтра, вынуть фильтр, отвинтить корпус фильтра от карбюратора. Ослабить хомуты и снять шланг системы вентиляции картера и гофрированный шланг подвода теплого воздуха. Снять корпус воздушного фильтра. Закрыть карбюратор технологической заглушкой.
• Отсоединить от карбюратора оба шланга бензопровода, шланг вакуумного регулятора опережения зажигания, шланг отсоса картерных газов (который к масляному щупу), шланги клапана рециркуляции, провода с электромагнитного клапана и концевого выключателя, снять тяги привода газа, отвинтить бобышку с патрубками обогрева (шланги с нее не снимать).

Отвернуть гайки крепления карбюратора и снять его. Закрыть отверстие впускного коллектора технологической заглушкой. Примечание. Строго говоря, снимать карбюратор не обязательно, но рекомендуется сделать это.

• Снять запаску. Снять высоковольтные провода вместе с крышкой трамблера, щуп контроля уровня масла и вывернуть свечи.
• Снять шланг вакуумного усилителя тормозов, убрать в стороны все шланги, мешающие снять клапанную крышку, отвинтить крепление крышки и снять ее: поднять на 2-3 см без перекоса, затем приподнять заднюю часть и сместить вперед.
• Установить метку шкива коленвала против нижней длинной метки на передней крышке двигателя. Метка на звездочке распредвала должна встать против прилива на корпусе подшипников распредвала.

Примечание. Проворачивать коленвал храповичным ключом или (в частности, если мешает дополнительный электровентилятор) проворачивая поддомкраченное правое переднее колесо, включив четвертую передачу в КПП.

• Разогнуть стопорную шайбу звездочки распредвала и резким ударом (чтобы звездочка не провернулась) ослабить болт ее крепления.
• Ослабить колпачковую гайку натяжителя цепи. Вставить монтажную лопатку между башмаком и цепью и, поднимая ее вверх, отжать башмак. В этом положении затянуть колпачковую гайку.
• Отвернуть болт крепления звездочки распредвала, снять звездочку рукой или ударом деревянной ручки молотка. Проверить состояние башмака натяжителя и успокоителя цепи.
• Ослабить контрящие гайки клапанов (ключ на 17), завернуть регулировочные гайки до конца (ключ на 13).
• Ослабить, а потом отвернуть гайки корпуса подшипников распредвала в последовательности от 9 к 1. Снять корпус вместе с распредвалом.
• Отверстие между звездочкой и первым клапаном заложить тряпкой, чтобы при демонтаже сухарей не уронить их в поддон.
• Снять рокера с пружинами с 1-го и 2-го клапанов. Приподнять рокер с головки регулировочного болта, сдвинуть в сторону клапана, опустить вниз и вывести из зацепления с пружиной. Снять пружину.
• Положить их так, чтобы не перепутать и установить потом на прежние места. Запомнить положение клапанов (по выработке на торцах — указано стрелкой).
• Рассухарить 1-й клапан рассухаривателем (можно свечным ключом, с заложенной внутрь тряпочкой (чтобы не улетели сухари). Клапана при этом упираются в поршень, находящийся в верхней мертвой точке. Для рассухаривателя завернуть гайку на подходящую шпильку. Снять пружины с тарелками. Снять колпачок цанговым приспособлением, специальным съемником или пассатижами.
• На клапан надеть специальную полиэтиленовую втулку прилагаемую в комплекте.
• Новый колпачок одеть рукой на клапан и направляющую втулку. После установки снять полиэтиленовую втулку.

Если в комплекте не оказалось полиэтиленовой втулки, тогда нужно снять с маслосъемного колпачка пружинку, смазать его внутри моторным маслом, надеть на клапан и направляющую втулку. После установки маслосъемного колпачка не забыть снова надеть на него пружинку.

Аккуратными ударами молотка через оправку осадить колпачок на направляющую втулку. Изменение глухого звука на звонкий означает, что колпачок сел на свое место.

• Визуально проконтролировать посадку колпачка.

Повернуть клапан в то положение, которое он занимал перед рассухариванием. Поднять его вверх. Одеть тарелки и пружины, засухарить клапан аналогично рассухариванию с помощью съемника.

• Выполнить п. п. 12. 17 на втором клапане.
• Установить на прежние места рокера с пружинами.
• Выполнить п. п. 12. 19 на клапанах 7 и 8 (4-й цилиндр).
• Придерживая одной рукой звездочку распредвала, провернуть другой рукой коленвал (ключом или за колесо). Метка на звездочке должна переместиться на 90 градусов, что соответствует повороту коленвала на 180 градусов.
• Выполнить п. п. 12. 19 на клапанах 3 и 4 (2-й цилиндр), 5 и 6 (3-й цилиндр).
• Провернуть коленвал обратно. Поставить корпус подшипников распредвала. Затянуть гайки в два приема: сначала подтянуть, затем затянуть моментом 18,33. 22,64 Н.м (1,87. 2,3 кГ.м). Для обоих приемов очередность затяжки указана ниже.
• Установить звездочку распредвала (провернуть коленвал до попадания). Завернуть болт ее крепления от руки. Отвернуть совсем колпачковую гайки и снять ее. Повернуть коленвал на два оборота, чтобы проверить совпадение меток на шкиве коленвала и звездочке (см. п. 5). Затянуть болт звездочки коленвала моментом 41,2. 51,0 Н.м (4,2. 5,2 кГ.м). Загнуть стопорную шайбу.
• Отрегулировать натяжение цепи и зазоры клапанов.
• Заменить прокладку крышки клапанов. Установить все (см. п. п. 1. 4) в обратной последовательности. Три тонких шланга на карбюратор устанавливаются в последовательности сверху вниз: белый, белый, черный.
• Проверить полное открывание и закрывание дроссельных заслонок карбюратора. Проверить установку момента зажигания.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (фото и видео)

Главная » Регулировка

Содержание

1. Зачем нужны клапаны в автомобильном двигателе?
2. Для чего нужна регулировка клапанов  на ВАЗ 2107
3. В каких случаях нужно регулировать тепловой зазор в клапанах?
4. Как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2107

Зачем нужны клапаны в автомобильном двигателе?

Клапаны являются важным элементом механизма газораспределения в двигателе не только ВАЗ 2107, но и любого другого бензинового карбюраторного двигателя. Именно бесперебойная работа восьми клапанов (по два на каждый цилиндр) обеспечивает правильный ток газов в цилиндрах, подводя  топливно – воздушную смесь через впускной коллектор  и удаляя выхлопные газы через выпускной. На фото хорошо видны кулачки, рычаги клапанов и сами клапаны (приведен фрагмент механизма с двумя распределительными валами).

Для чего нужна регулировка клапанов  на ВАЗ 2107

Так как в цилиндрах постоянно сгорает смесь бензина с воздухом, то цилиндры и поршневая группа нагревается до высоких температур. Зазоры в клапанах (точнее, зазор между кулачком распредвала и рычагом клапана) нужно иметь для того, чтобы не было утечки топливной смеси и не было потери мощности двигателя, а также чтобы клапан после совершения поршнем работы своевременно отвёл из цилиндра выхлопные газы.

Диапазон этого зазора в процессе работы механизма газораспределения равен 0,15 мм. Такой толщины и должен быть специальный щуп, который используется при регулировке. Внимание! Зазор 0,15 мм указан для установки зазоров на холодном двигателе. Если нет возможности ждать, пока механизм ГРМ остынет. В таком случае регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками проводится с «поправкой» на коэффициент температурного расширения из расчета 0,2 мм.

Изображён общий процесс регулировки зазора. Видны ключи на 13 мм и 17 мм, щуп.

В каких случаях нужно регулировать тепловой зазор в клапанах?

• В случае если производился текущий ремонт газораспределительного механизма (замена распредвала, постели, звёздочки ГРМ, тогда регулировка клапанов ВАЗ 2107 нужна обязательно.
• Появился шум в районе головки блока цилиндров;
• В случае если после последней регулировки пробег автомобиля составил 15-16 тысяч км;
• Если случилась потеря мощности и «приёмистости» двигателя. После проверки карбюратора следующим «кандидатом» на проверку идут именно клапаны;
• Неоправданное увеличение расхода топлива.

Как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки нужен щуп толщиной 0,15 мм (на холодном двигателе) и комплект рожковых ключей.

Вначале до клапанов нужно добраться, поэтому выполняем подготовительные действия и соблюдаем их порядок:

• снимаем воздушный фильтр;
• снимаем своими руками провода со свечей зажигания;
• убираем «сапун» с крышки головки блока цилиндров;
• снимаем крышку головки блока и прокладку крышки, заодно нужно осмотреть её на целостность;
• с помощью газового ключа, или рожкового на 36 или ключа коленвала находим верхнюю мёртвую точку для первого цилиндра. Для этого выворачиваем свечу и вставляем в отверстие пробку, лучше на верёвочке, чтобы не искать.  В момент максимального давления пробка вылетит.

Метка на шкиве коленвала при этом совмещается с длинной линией на крышке.

• Теперь важно соблюдать порядок проверки, иначе можно своими руками вывести из строя всю систему газораспределения: в фазе верхней мёртвой точки для первого цилиндра можно отрегулировать зазоры для кулачков №№ 8 и 6, считая от привода ГРМ. Не забудьте, что клапаны на ВАЗ 2107 имеют верхнее расположение.
• Берём рожковые ключи на 13 и 17 мм, и щуп 0,15 мм.
• Меж рычагом и кулачком клапана № 6 и № 8 по очереди вставляем щуп. Если щуп проходит равномерно туго, то всё в порядке, и зазор в норме;

• Если щуп «болтается» или он застревает, то необходима регулировка. Для этого ключом 13 мм держим головку болта регулировки, ослабляем ключом на 17 «контрящую» гайку, и вставим болт в нужное положение с помощью щупа. После этого вновь затягиваем контргайку ключом на 17 и проверяем, что наш зазор сохранился. На рисунке № 2 – регулировочный болт, № 3 – контргайка на 17 мм, № 1 – щуп. Вообще, регулировка клапанов ВАЗ 2107 проводится небольшим количеством инструментов, но щуп должен быть всегда в идеальном состоянии, без царапин и потёртостей.

•  Теперь нужно проверить другие кулачки. Для этого нужно повернуть коленвал на 180° (половина круга), и отрегулировать кулачки с номерами 4 и 7;
• Следующая регулировка будет кулачков 1 и 3 (снова повернём коленвал на 180°), или на полный оборот относительно начала работы.
• Последними будут кулачки №№ 5 и № 2. Для этого ещё на половину круга поворачиваем коленвал. Всего мы повернули на полтора круга, или на 540°.

Нужно помнить, что щуп должен вытаскиваться одинаково с сопротивлением, но не слишком туго. Однозначно, маленький зазор хуже большого, так как именно в этом случае клапаны могут «прогореть». Если вы решите выполнить регулировку своими руками, об этом нужно помнить.

48 948 views Топливная система

Похожие материалы

Как правильно притереть клапана на автомобилях ВАЗ (классика)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 1k.

Содержание

1. Определение состояния клапанов
2. Как правильно притереть — процесс выполнения работ
3. Видео: Альтернативный вариант — ручная (без дрели) притирка клапанов

Для стабильной работы двигателя и адекватного расхода бензина, требуется четкая работа его составляющих, и клапана не исключение. Они должны четко, и главное вовремя, открываться и закрываться, и плотно сидеть в седлах и обеспечивать герметичность при работе поршней.

После прохождения мотором нескольких сотен или даже десятков тысяч километров на клапанах образовывается нагар, поэтому  они неплотно сидят в седлах и не обеспечивают полной герметичности камер сгорания, что приводит к потере мощности и лишнему расходу топлива.
В таких случаях приходится применять процедуру притирки клапанов. На автомобилях импортного производства (дорогих), эту процедуру проводят высококлассные специалисты (на СТО). А на недорогих машинах отечественного производства, таких, как ВАЗ (классика), подобную процедуру проводят в гаражных условиях самостоятельно, что сэкономит семейный бюджет. Из «сложных» инструментов нужна дрель.

Определение состояния клапанов

Чтобы определить состояние клапана без полной разборки головки блока цилиндров, нужно визуально определить, пропускает он или нет. Для этого надо на снятой головке посмотреть на тарелку клапана (его цвет), он должен быть однородного, чаще коричневого цвета. Если в каком-то месте между седлом клапана и тарелкой нет полного прилегания, то в этом месте будет черный нагар.

 

Это касается выпускных клапанов, впускные прогорают крайне редко, так утверждают многие автолюбители.

Как правильно притереть — процесс выполнения работ

Начинается процесс притирки с рассухаривания клапанов. Сначала подкладываем под тарелку клапана предмет, который служит упором для него.

Чтобы облегчить процесс запоминания и гарантировано исключить ошибку при установке рокеров, опытные автолюбители рекомендуют снимать и притирать клапана по одному.
Популярный способ снятия клапанов – с помощью специального съемника (приобретают в автомагазине или на авторынке), но иногда сухари на конусе прилипают и сразу не снимаются. В этом случае, по утверждению опытных «Кулибиных», можно взять подходящую по диаметру трубку и, приставив ее к верху клапана (сухарику), слегка «тюкнуть» молотком. Легкий удар срывает сухарь, если тот залип, и облегчает процесс снятия клапана съемником.

После снятия пружины вытягиваем клапан из седла и визуально осматриваем. После долгой работы, даже если он не прогорел, все равно на нем есть нагар, поэтому проводим притирку клапанов.
Для этого понадобится специальный притирочный порошок или паста (Permatex® Valve Grinding Compound, паста ГОИ, ВПМ- Авто, М-14 – М-40, и т. д). Пасты применяют сразу, а порошки разводят моторным маслом, при этом получается вязкая субстанция, которая наносится на фаску клапанной тарелки. Пасты и порошки имеют разную величину зерна: крупнее — для первичной притирки,  мельче — для финальной.

Намазав фаску седла пастой или разведенным порошком, вставьте его обратно в седло, слегка прижмите и проверните, чтобы паста равномерно распределилась по фаске тарелки и попала на седло. После этого с обратной стороны ГБЦ к штоку клапана присоедините патрон дрели или шуруповерта (дрель лучше, потому что у нее большее чисто оборотов).

Важно! Ни в коем случае не перекашивайте дрель, чтобы притереть клапана правильно. Лучше осторожно тянуть дрель вверх пальцами, упираясь ими в районе патрона, и придерживая ее за ручку.

Сначала дрель должна некоторое время поработать в одном направлении, потом переключите в противоположную сторону (включить реверс).
После нескольких минут работы в каждую сторону ( по 1 минуте в каждую сторону), клапан достают и осматривают. Результат видно невооруженным глазом, седло клапана блестит или имеет матовый серый цвет. Если остаются вкрапления или пятна, процедуру повторите, нанеся финишную пасту. Тоже касается и седла, если оно имеет вкрапления, раковинки или неоднородный цвет, притирку повторяют.
Если клапан правильно притёрт к седлу, его устанавливают на место, предварительно заменив сальник на новый.

Важно! Сальники клапанов менять ОБЯЗАТЕЛЬНО! Это одноразовая деталь. Иначе вся работа пойдет насмарку, клапан будет свободно чувствовать себя в седле, не даст полноценной герметизации, и по нему будет попадать масло в цилиндры.

Сальник снимается при помощи пассатижей. Ими захватывают сальник и, проворачивая его из стороны в сторону, извлекают из паза. Главное — нельзя бить по направляющей втулке, чтобы ее не повредить.

Когда старый сальник снят, ставим новый. Для этого рекомендуют вставить клапан в седло, чтобы он послужил направляющей и облегчил процесс установки. Новый сальник одевается на шток клапана, берется трубка подходящего диаметра, и легким постукиванием молотка по трубке ставим сальник на место. То, что сальник стал на место, определяем по звуку. Сначала он слышен только в районе сальника, а после того как тот станет на место, звук начнет распространяться по всей ГБЦ.

Не стоит забывать, что и в торце штока образуется выработка, которую обязательно убираем. Если ее оставить, то мотор работает с перебоями. Сточить ее можно легко, например, на точильном станке, главное, чтобы поверхность торца штока была ровной (допускается даже слегка выпуклая).

Засухарив клапан, переходим к следующему. Процесс засухаривания несложен, даже если нет специального съемника, воспользуйтесь рожковым ключом, но тогда понадобится посторонняя помощь. Один человек прижимает рожковым гаечным ключом пружину, а другой устанавливает сухарик.

Тщательно вытерев торец клапана и рокер от пыли, грязи и механических частиц, собираем узел, устанавливаем рокер, зафиксировав пружиной. Переходим к следующему клапану, соблюдая ту же последовательность в работе.

После притирки проверяем – болтается клапан или нет? Причиной люфта клапана может быть либо выработка направляющей втулки, либо самого клапана. Если выработка на клапане, то это увидим невооруженным взглядом, и тогда стоит менять его, а если он в порядке, то меняем направляющую втулку.

Видео: Альтернативный вариант — ручная (без дрели) притирка клапанов

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.  Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor…		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor…		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

Как заменить прогоревший клапан?

png» alt=»»> Ремонт Автомобиля Взаимозаменяемость поршневой и шатунов в ВАЗ. Видео. Вопросы и ответы по Автомобилям Вопросы и ответы по Автомобилям (часть2) Двигатель перегревается Турбонаддув для двигателя Горение рабочей смеси в двигателе Схождение и развал колес в домашних условиях Двигатель работает с перебоями Двигатель не развивает обороты. Видео Двигатель глохнет на холостых. Видео Регулировка клапанов ВАЗ. Видео Замена помпы ВАЗ 2114. Видео Замена стекла ВАЗ. Видео Как сбалансировать поршни и шатуны? Видео Двигатель жрет масло Рихтуйте вмятину на автомобиле сами Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109 Ремонт электронного зажигания Разбираем тормоза передних колес Жигулей Разбираем ступицу передних колес Жигулей Меняем рулевые тяги Как поменять шаровую опору на ВАЗ-2101 до 2107 Рулевая рейка Меняем задние тормозные колодки Жигулей Ремонтируем карбюратор ДААЗ-2108 Как определить прогорел клапан в двигателе? Как заменить прогоревший клапан? Ремонт головки блока Как поменять цепь на ВАЗ расклепкой? Притирка клапанов 406 двигателя Снятие головки 406 двигателя Газели. Видео Притирка клапанов ВАЗ-01 до 07 Притирка клапанов головки ВАЗ-2108 до 15 Шлифовка головки блока цилиндров Бензин 92 или 95 или 98 Как определить хорошее масло для автомобиля Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 08-09 Настройка газового оборудования Настройка газового редуктора автомобиля. Видео Можно ли заменить один шатун Стуки в двигателе Как снять двигатель ВАЗ-2108 Разборка двигателя ВАЗ 21083 Сборка двигателя ВАЗ 21083 Как снять двигатель ВАЗ 2101 до 2107 Разборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 часть 2 Установка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 Тюнинг двигателя ваз 2101 Меняем поршни на ВАЗ 08-09 Замена прокладки головки блока цилиндров Меняем поршневую группу на Волге Машина не заводится Что делать если машина не заводится зимой? Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится? Ремонт коленчатого вала (коленвала) Снимаем редуктор заднего моста Что может выть в заднем мосту Микротрещина в головке или цилиндре Снимаем коробку передач с ВАЗ 2108 до 2115 Ремонт коробки передач ВАЗ 08 до 15 Замена подшипника передней ступицы Замена радиатора печки ВАЗ Не включается вентилятор радиатора Расточка блока в домашних условиях Борьба с коррозией в машине Какой ВАЗ лучше Ручник не работает Передние стойки Замена задней стойки ВАЗ Ремонт кулисы ВАЗ Запах бензина в машине Замена гранаты ВАЗ Замена сальника привода (гранаты) ВАЗ Замена внутренней гранаты ВАЗ Замена сальников клапанов ВАЗ Замена замка дверей ВАЗ Замена переднего сальника коленвала Замена цепи ВАЗ Микропроцессорная система двигателя ВАЗ Устройство и работа инжекторного двигателя Диагностика инжектора автомобиля Чистим сапун ВАЗ 2108 Как поменять передние тормозные колодки ВАЗ 2108-09 и т. д. Замена шаровой опоры ВАЗ 2108 и т.д. Замена сальников клапанов ВАЗ2108 Восстановление корда Какие колеса лучше? Ремонт тормозов в машине Как открыть капот? Как заменить сальник привода (гранаты) в коробке? Регулировка карбюратора ВАЗ Бензин в масле Как доехать если потек бак? Заехал в лужу и заглох Колесо спускает из под корда. Видео Мото ремонт Ремонт коробки передач мотоцикла своими руками Лучшее масло для двухтактного двигателя Замена шатуна Бесконтактная система зажигания на мотоцикл

Заменить самому прогоревший клапан в домашних условиях легко, единственно вы должны знать, как снять головку с двигателя. А всю работу по замене и притирки клапана я объясню. Буду исходить из того что вы никогда не меняли прогоревший клапан или меняли клапан но не успешно (клапан не держит и двигатель троит). Этот способ замены и притирки клапана подойдет для любой марки автомобиля, УАЗ, Жигули, Газ и т.д. все клапана в принципе одинаковы и только разница в размерах и расположении в головке двигателя, а притираются все одинаково. Первое что надо сделать перед заменой и притиркой клапана, купить притирочный порошок (порошок бывает разный, сухой и готовый к использованию) сухой притирочный порошок надо будет развести любым машинным маслом (проще взять то масло что заливаете в свой двигатель) готовый притирочный порошок уже разведен. Разводить притирочный порошок для клапанов так, насыпьте в любую небольшую емкость можно даже в пробку от бутылки (его много не надо а добавить всегда можно) и залейте маслом чтоб получилась каша средней густоты. Видов притирочного порошка много, в принципе подойдет любой, но лучше если он будет помельче. Также не забудьте купить новую прокладку под головку и сальники клапанов, даже если недавно меняли сальники клапанов все равно после притирки клапанов лучше поставить новые. Обычно прогорают выпускные клапана, я не разу не видел чтобы прогорел впускной клапан. Поэтому купите клапан или клапана на замену, если есть хороший рабочий клапан, то можно поставить и его. Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана). Приступим к замене прогоревшего клапана      Совет, не снимайте с головки карбюратор и коллектор, они не мешают и вам меньше хлопот с разборкой лишних деталей. Первым делом надо рассухарить клапан, скорей всего съемника клапанов у вас нет, если есть то отлично, но можно обойтись и без съемника клапанов. Положите головку на ровную поверхность желательно крепкий стол или деревянный шит также можно постелить под нее резиновый коврик. Подложите под клапан который надо рассухарить любую железяку, главное чтобы клапан уперся в нее, возьмите трубку с внутренним диаметром от 13мм и больше главное чтобы она была не больше тарелки пружины клапана (для Жигулей), для Уаза и Газа трубка должна быть не менее 16мм. Наставляйте эту трубку на клапан чтобы сухарики клапанов были внутри трубки, и бейте молотком по трубке обычно на 3 или 5 удар клапан рассухаривается и сухарики остаются в трубке и не теряются, единственно трубку прижимайте плотно к тарелки клапана чтобы она при ударе не отпрыгивала от тарелки клапана. Сразу скажу не бойтесь, пружина никуда не улетит и по руке не ударит. Клапан рассухарили, вытаскивайте его, вставляйте новый клапан и пошатайте его если биение около миллиметра то это еще терпимо можно оставить эту направляющую втулку клапана, но если в стороны клапан болтается сильно желательно направляющую втулку клапана заменить на новую. Как заменить направляющую втулку клапана    Для того чтобы выбить направляющую втулку клапана нужна специальная оправка которой у вас скорее всего нет, ну и не надо выбьем и без нее, возьмите кругляк миллиметров Ǿ12-13,5 или длинный  болт Ǿ12мм для жигулевской головки, для Уаза и Газа кругляк Ǿ15-16мм или болт 16мм. Но есть очень важный момент, на котором я хочу заострить ваше внимание, выбивать направляющую втулку надо изнутри в сторону распредвала (снизу вверх) и очень важно выбивать надо очень тяжелым молотком полукувадочкой, удар недолжен быть очень сильный главное он должен быть тяжелый (направляющая втулка легко выйдет, и не будет крошиться). Если начнете выбивать втулку клапана легким молотком втулка будет крошиться, и будите только мучиться.   Фото. Клапан с направляющими втулками, вверху левая втулка от модели ВАЗ  01-07, внизу заводская втулка ВАЗ 08-09   Как забить направляющую втулку клапана в головку Для начала надо выбрать втулку клапана, прежде чем ее забить, в магазинах большой выбор втулок клапанов, спросишь продавца направляющие втулки заводские, естественно ответит да (ему надо продать и лапшу вешать продавцы умеют). А вам потом головная боль, втулку забили а клапан не лезет, но для этого у моториста есть специальный рейбер которого у вас нет. Объясню как отличить качественную клапанную втулку от левых (подпольных) возьмите с собой клапан и при покупке втулок клапанов попробуйте одеть ее на клапан, заводская втулка оденется легко и свободно будит двигаться по клапану и наружная стенка втулки будет полирована до блеска, а место на которое набивается сальник клапана будет матового цвета. Левая втулка клапана не налезет на клапан или оденется но туго и цвет ее будет полностью матовым. Втулка клапана должна легко одеваться на клапан, так как когда ее забивают в головку она слегка обжимается и клапан входит как надо. Прежде чем забивать втулку клапанов в головку, оденьте на нее стопорное кольцо его снимите со старой втулки, смажьте маслом отверстие в головке клапанов куда будите забивать втулку, втулка забивается сверху в низ до стопорного кольца (не перестарайтесь!!!). Жигулевские втулки клапанов надо забивать осторожно не бейте по месту куда набивается сальник клапана это место очень хрупкое найдите трубку с внутренним диаметром 12 и максимум 13мм, ставьте ее на втулку чтобы место куда набивается сальник был внутри трубки и также кувалдочкой аккуратно забейте в головку. Втулки клапанов на головку Уаза  или Газа забивайте так, на край по которому будите бить положите кусок олова или нетолстый кусочек дерева наставьте болт или кругляк которым выбивали и также кувалдочкой забивайте в головку. Если вдруг случайно слегка подомнете краюшек отверстия втулки его можно выровнять сверлом или надфилем.  Притираем клапан к головке Раз прогорел клапан значит также подгорело и седло клапана, обычно мотористы сначала седло выравнивают специальной шарошкой, которой у вас нет, нет так обойдемся без нее (проверенно двигатель ходит ничуть не хуже). Поражаюсь как некоторые мотористы притирают клапана в ручную (я б сума сошел) пусть за нас работает электродрель (если у вас дрель реверс лево-право еще лучше а нет и такая подойдет). Намажьте край клапана притирочным порошком вставьте клапан в головку и зажмите конец клапана в патрон дрели но не глубоко а на глубину примерно 15мм главное не поцарапать то место где клапан соприкасается с сальником. Подтягивайте дрелью клапан вверх и включайте пусть клапан притирается, делайте такие движения вверх немного вниз и опять вверх (думаю поняли) если дрель реверс переключайте вращение. На девятке или восьмерке тяжело добраться до клапана дрелью нужен очень маленький патрон, но можно сделать так возьмите крепкий кусочек армированного резинового шланга который очень плотно одевается на клапан, возьмите шпильку 8мм и натяните на нее этот кусочек шланга посильней, шпильку зажмите в дрель а другой конец шланга на клапан и также начинайте притирать клапан к седлу головки. Очень важно правильно определить притерся клапан или нет!!! Поработала за вас дрель при притирке клапана, теперь надо точно узнать притерся клапан или нет. Вытаскивайте клапан и протирайте тряпкой начисто, притертое место будет иметь серый матовый цвет а не притертое будет либо блестеть если клапан новый или отличаться от серого, а проще смотрите чтобы цвет клапана по кругу был одинаков и если есть оттенки цвета лучше пусть еще дрель поработает. Обычно клапан притирается сразу если он не кривой.   Фото. Плохо притертое седло клапана.   А вот седло клапана не всегда быстро притирается это зависит от того как глубоко оно прогорело, также протирайте начисто седло клапана и внимательно просмотрите цвет притираемой области если есть разные оттенки цвета, опять начинайте притирать, дрель железная пусть работает. Запомните, если плохо притрете клапан, то через некоторое время он опять прогорит, поэтому лучше лишний раз потереть клапан, чем через какое-то время он прогорит. Еще совет, пусть у вас прогорел только один клапан, не поленитесь, притрите все клапана!!!   Фото. Переходник для притирки клапанов ВАЗ 08-09   Набиваем сальники клапанов Но сначала надо снять старые сальники клапанов, на Жигулях их надо снимать осторожно и неком случае нельзя пытаться их сбить ударом, отколется место куда набивается сальник, возьмите плоскогубцы зажмите ими сальник клапана и постарайтесь прокрутить если сразу не пошел перехватитесь и снова пробуйте прокрутить так перехватывайтесь плоскогубцами и сальник клапана ослабнет прокрутится и выйдет. Также снимайте сальники клапанов с Уаза и Газа. А теперь будем набивать сальники клапанов на Жигули, вставьте клапан и оденьте на него сальник клапана до направляющей втулки, возьмите трубку с внутренним диаметром 13мм и аккуратно легким молотком легкими ударами набейте сальник клапана только не перестарайтесь, а то порвете сальник. Если такой трубки нет можно более большую трубку немного сплющить до размера, а меньшую распилить немного вдоль и развести до размера. Также можно сначала с сальника клапанов снять пружинку чтобы случайно ее не повредить а потом одеть на сальник. На УАЗ и Газ набивайте также как и на Жигули но трубка должна быть с внутренним диаметром 16мм. Засухариваем клапан Сняли клапан просто, а засухарить клапан без съемника клапанов не очень просто, но можно, подложите под клапан железку чтобы он на нее уперся, оденьте пружины, поставьте на пружины тарелку пружин и вложите в нее сухарики, возьмите рожковый ключ на 19 или 22 и сильно давите на пружины а товарищ пусть вставляет сухарики, это все проверенно я несколько раз так вставлял сухарики в клапана. Надеюсь, вам поможет мой совет, и сможете самостоятельно заменить прогоревший клапан. Как быстрей притереть седло клапана? Иногда автолюбитель ремонтируя свою машину сталкивается с проблемой притирки клапана. Это проявляется в том что седло клапана выработалось не равномерно притираешь клапан а седло клапана притерлось не полностью. Приходится долго мучится притирая седло тем самым стирается и сам клапан. Можно воспользоваться шарошкой если она есть, но скорей всего нет, но шарошкой тоже можно испортить седло клапана если есть хоть маленький люфт в направляющей втулки. Поэтому не мастеру сильно не советую увлекаться шарошкой. Но есть хороший способ более быстрого выравнивания седла клапана. Если есть старый рабочий клапан, то проточите на нем пазы как показано на фото ниже, мажьте на него притирочный порошок и притирайте седло клапана. После того как притрете седло, притрите основной клапан.   Фото. Клапан для быстрой притирки седла клапана. Как определить плотно прилегает клапан к седлу? Если сняли головку, то обязательно обратите внимания на клапана, на первый взгляд может показаться что клапана хорошие, но есть один верный признак что клапан обязательно надо менять или притирать. Клапана могут быть разного цвета, белые, коричневые, черные и т.д. Это нормально все зависит настройки карбюратора и расхода масла двигателем. Но если клапан имеет разные оттенки как показано на фото ниже, это верный признак что клапан плохо притерт к седлу. Этот клапан надо обязательно притирать, либо заменить новым, но притирать обязательно.   Фото. Клапан с признаками на прогорание.   Клапан что на фото еще можно притереть, но если есть синий оттенок такой клапан лучше заменить новым. Замена прогоревшего клапана. Видео Можно ли выровнять клапана на автомобиле? Лучше не стоит выравнивать согнутые клапана, так как в них уже есть микро трещины, а раз есть микро трещины капан может отвалиться и разобьет поршень и блок двигателя. Эта экономия может обернуться очень большими затратами. Горобинский С. В.

Замена распредвала и рычагов клапанов ВАЗ-2107: Блог автолюбителя Николая Ваганова

Распределительный вал ГРМ заменяют в следующих случаях:
— Износ опорных шеек распределительного вала и гнезд в корпусе подшипников, характеризуется повышенным шумом в работе, невозможностью убрать стук клапанов даже после настройки тепловых зазоров рейкой с микрометром.

— Износ рабочих поверхностей кулачков вала и рычагов, характеризуется невозможностью убрать стук клапанов после настройки тепловых зазоров щупом.
Все эти последствия могут быть вызваны применением некачественного моторного масла, «масляным голоданием», повреждением фильтрующего элемента масляного фильтра, частыми перегревами двигателя, а также вследствие общего износа. При пробеге более 100 тыс. км следует задуматься о замене вала и рокеров.

Как правило, из-за неравномерности износа всех частей, целесообразнее заменять распредвал сразу в сборе с корпусом подшипников (постелью), а рычаги клапанов (рокера) заодно с регулировочными болтами.

Нам потребуются:

• Ключи на 7,8,10,13,17,24

• Динамометрический ключ

• Щуп или рейка для настройки теплового зазора клапанов

• Большая и малая отвертки, молоток

• 2-3 запасных пружины рокеров, сухарики (не обязательно)

• Распределительный вал в сборе

• Комплект рычагов клапанов с регулировочными болтами

• Новая прокладка клапанной крышки

Итак, отсоединяем и отводим в сторону мешающие нам патрубки, снимаем крышку головки блока цилиндров.

Проворачивая коленчатый вал выставляем метки ГРМ в положение ВМТ 4-го цилиндра.

Ослабляем затяжку болта крепления звездочки распредвала, не выворачивая его.

Отворачиваем колпачковую гайку натяжителя примерно на 0,5 оборота, чтобы ослабить цепь.

Отжав большой отверткой башмак натяжителя и втянув плунжер, затягиваем колпачковую гайку.
Окончательно выворачиваем болт крепления звездочки и, придерживая цепь, снимаем ее. С помощью проволоки или шпагата, не допуская перескакивания, привязываем цепь со звездочкой к дросселю или впускному коллектору.

Отворачиваем 9 гаек крепления корпуса распредвала и снимаем его со шпилек головки блока цилиндров.

Разберем корпус подшипников, вывернув 2 болта крепления упорного фланца и вынув осторожно вал из корпуса.

И осмотрим распредвал. На рабочих поверхностях шеек вала не допускаются задиры, царапины,  наволакивание алюминия. На рабочих поверхностях кулачков  не допускается износ свыше 0,5 мм, задиры и износ в виде огранки.

Осмотрим корпус подшипников: не допускаются трещины в корпусе, на рабочих поверхностях не допускаются риски, царапины, задиры, чрезмерный износ.

Зазор между шейками вала и опорами не должен превышать 0,2 мм.
Осматриваем прижимные пружины на предмет перекашивания ими рокеров и потери  упругости, неисправные необходимо заменить.
Снимаем рокера, преодолев усилие пружины, а затем и сами пружины, выведя их из-под стопорных пластин. Ослабляем затяжку контргаек регулировочных болтов и выворачиваем их.

Осматриваем торцы клапанов на предмет сколов и иных повреждений.

Переставляем контргайку на новые болты и вворачиваем их обратно до упора на всю длину. Ставим пружины и новые рокера.
Следует иметь ввиду, что в продаже имеются рокера и болты как старого, так и нового образца. Рокера нового образца отличаются меньшим диаметром посадочного места под болт, а также наличием второго пропила сверху, соответственно у болта н/о диаметр головки меньше. Рабочие пары «рокер-болт» разных образцов не взаимозаменяемы, поэтому, чтобы не перепутать, лучше покупать их сразу комплектом.

Рокера и болты старого и нового образца

Смазываем рабочие поверхности, шейки нового распредвала и рокеров для предотвращения задиров при первом пуске. Устанавливаем распредвал на место, предварительно выставив штифт фланца вала напротив отверстия в звезде.

Затягиваем распредвал с усилием 1.9-2.3 кгс·м согласно схеме затяжки в несколько приемов.

Устанавливаем звезду с цепью на место. Усилие затяжки 4.2-5.2 кгс·м.

Прокручиваем коленчатый вал и сверяем метки, натягиваем цепь и настраиваем тепловые зазоры в клапанах.

Устанавливаем клапанную крышку и остальные детали на место.
Через 2 тыс. км после притирки новых деталей необходимо провести повторную настройку теплового зазора клапанов.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ

Направляющие втулки клапанов являются одной из важнейших частей любого двигателя. Они обеспечивают точное попадание клапанов, а также их открытие и закрытие в самые нужные моменты времени.

Применение направляющих втулок в двигателях внутреннего сгорания объясняется их способностью к быстрому отводу тепла. Дело в том, что двигатели в 50-х годах имели чугунную головку блока цилиндров, которая обладала свойством очень быстро перегреваться и повышенный расход масла. Если втулки обеспечивают связь головки и клапанного механизма, то без них механизм имел тесную связь с головкой, что не создавало необходимых условий для отвода тепла.

Таким образом, направляющие втулки клапанов необходимы для отвода тепла, обеспечения минимального расхода масла и точной постановки клапана над отверстием.

Конструкция и принцип работы направляющих втулок

 

Направляющая втулка изготавливается, исключительно, из металла и может быть выполнена в виде отдельного цилиндра, который имеет продольное отверстие, или в виде цилиндрического отверстия внутри головки блока цилиндров. Отверстие втулки должно максимально точно совмещаться с седлом клапана и иметь небольшой зазор. Такой зазор необходим для исключения возможного заклинивания клапана, так как при повышении температуры металл расширяется, и зазор становится меньшим. Однако, слишком большой зазор может привести к потере воздуха в топливовоздушной смеси и скорейшему износу самой втулки, которая расточится и может стать овальной формы.

Главным плюсом применения направляющих втулок, является их простота обслуживания. Ведь такую направляющую можно изготовить своими руками на любом виде токарных станков. Это может здорово сэкономить время, но при условии, что вы владеете специальными навыками и опытом, так как неправильно изготовленная втулка может стать причиной плохой герметичности клапанов и, как следствие, ускоренного износа целого узла.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

Необходимость замены направляющих втулок возникает в следующих случаях:

 

1. Появление большого расхода масла. Из выхлопной трубы выходит дым сизого цвета. Это говорит о том, что  масло попадает в камеру сгорания, а затем в систему выхлопа.
2. Во время работы двигателя возникает характерный звук из головки блока цилиндров.
3. Выполнение определенных ремонтных работ, к примеру, замена клапанов или капитальный ремонт всей ГБЦ.

Перед заменой втулок нужно снять головку с блока. Порядок действий следующий:

1. Снимите «кастрюлю» воздушного фильтра и слейте охлаждающую жидкость.

2. Открутите все хомуты шлангов карбюратора и снимите шланги. Отсоедините тягу педали газа и выкрутите трос подсоса воздуха. После этого открутите четыре гайки крепления и снимите карбюратор.

3. Теперь выкрутите гайки крепления «штанов» к выпускному коллектору.

4. Возьмите торцовый ключ на 10 и открутите все гайки, на которых крепится крышка головки блока цилиндров. После чего, снимите крышку.

 

5. Затем открутите гайку, предназначенную для крепления распределителя зажигания, и демонтируйте высоковольтные провода. После этого вытащите распределитель и уберите его подальше, чтобы он не препятствовал проведению работ.

6. Развальцуйте и выкрутите болт шестерни распределительного вала. Шестерню необходимо вытащить, а цепь зафиксируйте таким образом, чтобы она не упала в блок цилиндров, так как достать ее будет очень проблематичным.

7. Вместе с валом вытащите постель из распределительного механизма.

8. Открутите болты крепления головки и снимите ее с блока. Будьте осторожны, направляющие втулки могут выпасть вниз, поэтому рекомендуется быть предельно аккуратным.

После демонтажа головки блока цилиндров, необходимо ее протереть сухой тряпкой и очистить ее от следов масла и грязи. После этого можно приступать к замене втулок:

1. В отверстие старых втулок необходимо вставить оправку и аккуратными ударами выбить их молотком. Место посадки необходимо тщательно очистить с помощью бензина. После этого продуйте их сжатым воздухом.

2. Новые втулки необходимо сжать. Для этого можно поместить их в морозильник на два дня. Этот способ является самым эффективным.

3. Для расширения каналов посадки втулок нагрейте головку блока цилиндров на электрической плите до температуры, примерно, сто градусов Цельсия.

4. На новые втулки наденьте специальные стопорные кольца и тем же способом забейте их в посадочные места.

После того, как ГБЦ остынет, нужно примерить стержни клапанов под отверстия втулок. Если они не подходят, отверстия растачиваются до необходимых диаметров.

После сборки узла, установите головку блока цилиндров обратно на блок. По возможности можно заменить прокладку ГБЦ и множество других расходных запчастей. Все это пойдет только на пользу двигателю.

Как заменить клапан отопителя ВАЗ-2107 своими руками

Замена клапана отопителя ВАЗ-2107 производится очень быстро, вот только ресурс этого элемента крайне низкий. Вообще «классика» кран-печка доставляет немало хлопот не только зимой, но даже в теплое время года. Это одна из самых недолговечных деталей не только системы охлаждения и обогрева, но и всего автомобиля в целом. Очень часто бывают протечки, при редком использовании кран заедает в одном из крайних положений. Ремонтировать его нет смысла, нужно ставить новый.

Зачем нужен клапан отопителя?

Системы обогрева салона и охлаждения двигателя взаимосвязаны. В малый контур охлаждения подключается радиатор, установленный в салоне. Его вход присоединен к крану, который перекрывает подачу горячего антифриза. Печь состоит из нескольких элементов:

1. Сердцевина отопителя.
2. Электрический вентилятор.
3. Кнопка включения вентилятора.
4. Единица сопротивления для регулирования скорости.
5. Управляет закрылками.

Если бы не клапан отопителя, горячий антифриз постоянно циркулировал бы в радиатор. В этом случае город выдержит высокую температуру.

Но кран препятствует проникновению внутрь горячей жидкости. С помощью органов управления, расположенных в бородке панели, включается и выключается подача горячего антифриза. Смеситель крепится непосредственно на радиатор с помощью двух болтов. Между гидроблоком и радиатором крепится резинка. Ось, приводящая в движение механизм, перекрывающий поток жидкости, имеет небольшой рычаг. Он предназначен для крепления жесткого кабеля. Большинство водителей зимой полностью открывают кран печки, а летом его закрывают. Следовательно, в течение нескольких месяцев его вообще не трогали. Вот почему это обязывает.

Типичная поломка

Замена клапана отопителя ВАЗ-2107 подлежит следующим поломкам:

1. Чрезмерный износ сальников и прокладок.
2. Уничтожение устройства.
3. Наличие накипи на внутренней поверхности.
4. Сальники и прокладки работают нормально до тех пор, пока система охлаждения не заправлена ​​качественным антифризом и его уровень в норме.
5. Накипь образуется при использовании воды вместо специальных жидкостей.

При разрушении корпуса появляется течь, можно выявить следующее:

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

1. Появление на лобовом и боковых стеклах маслянистых капель.
2. Снижение уровня антифриза в бачке.
3. На полу у ног пассажира появляются мокрые пятна или лужи.

В том случае, если подтекает клапан отопителя, попробуйте с помощью ключа на «10» немного подтянуть болты. Если избавиться от течи не удалось, необходимо заменить кран отопителя ВАЗ-2107. Учтите, что антифриз содержит большое количество вредных компонентов, поэтому с ремонтом желательно повременить. Если автомобильный кран не переключается, причин несколько:

1. Если рычаг управления двигается без сопротивления, то, скорее всего, трос соскочил с зажимов.
2. В случае засорения крана рычаг переключения передач перемещается очень туго.

Попытка отремонтировать это устройство не проще установить новое. На автомобиле ВАЗ-2107 ремонт печки крана проводить нецелесообразно – стоимость новой довольно низкая. Некоторые автомобилисты вместо того, чтобы ежегодно приобретать новый смеситель, устанавливают сантехнику. И два раза в год открывать и закрывать. Не очень удобно, но надежно и долговечно.

Инструменты для ремонта

На автомобиле ВАЗ-2107 ремонт может производиться штатными инструментами. Вам понадобится:

1. Несколько ключей – «7», «8», «10».
2. Крестовая и плоская отвертки.
3. Плоскогубцы.
4. A Новый кран печки.

Обратите внимание, что лучше купить керамический смеситель, а не дешёвый дефолт. Керамика намного дольше служит, детали изнашиваются не так сильно, на поверхности не образуется накипь и загрязнения. Купить клапан предпускового подогрева ВАЗ-2107 цена керамический не более 500 руб. Но при желании можно даже установить водопроводный кран в моторном отсеке или под бардачком.

Подготовка к техническому обслуживанию

В первую очередь необходимо установить ВАЗ-2107 на уклон так, чтобы передняя часть была ниже задней. В этом случае вы полностью сольете жидкость из системы охлаждения. Его нужно поставить под двигатель мощностью не менее 10 лет, после чего открутить пробку ключом на «13». Радиатор также слить оставшуюся жидкость.

Все работы проводить только на остывшем двигателе. В противном случае можно получить сильные ожоги. Слив необходимо проводить при открытом кране печки. Но если он не открывается, нужно ослабить нижний патрубок и слить жидкость.

Замена

Алгоритм выполнения работы следующий:

1. Скручиваем кожух, на котором закреплен трос управления.
2. Снимите конец кабеля с крана печки.
3. Закручивание гаек, которыми производилось крепление гидроблока к радиатору. Учтите, что в этот момент потечет антифриз, поэтому положите на пол сухую тряпку.
4. Снимите старый кран.
5. Снятие переходника, который надевается на трубку подачи горячего антифриза.
6. Заменить все резиновые прокладки на кране.
7. Установить на новый адаптер устройства.
8. Закрепите кран на радиаторе, затянув болты крепления.
9. Установите трос управления и убедитесь, что кран полностью открывается и закрывается при перемещении рычага.

Заключительный этап

После всех работ необходимо убедиться в качестве сборки. Залейте антифриз в систему охлаждения. Чтобы все контуры системы были заполнены антифризом, необходимо, чтобы передняя часть автомобиля была выше задней, а кран печки был открыт. По мере прогрева двигателя необходимо обжимать трубки руками, чтобы полностью избавиться от воздушных пробок. На этом замена клапана отопителя ВАЗ-2107 закончилась, печка будет работать в штатном режиме.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/28058-yak-vyrallyaecca-zamena-krana-acyaplyal-n-ka-vaz-2107-sva-m-rukam.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/27721-wie-erfolgt-der-ersatz-der-kran-des-heizk-rpers-vaz-2107-mit-ihren-h-n.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/27606-como-la-sustituci-n-de-la-gr-a-calentador-de-vaz-2107-con-sus-manos.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/28371-alay-auystyru-kran-otopitelya-vaz-2107-z-olymen.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/29436-jak-odbywa-si-wymiana-zaworu-ogrzewania-vaz-2107-w-asnymi-r-kami.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/29190-como-feita-a-substitui-o-da-torneira-o-aquecedor-vaz-2107-de-suas-m-os.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/27209-nas-l-yap-l-r-yedek-musluk-kalorifer-vaz-2107-kendi-elleriyle.html

Великобритания: https://tostpost. com/uk/avtomob-l/28618-yak-provodit-sya-zam-na-krana-otop-telya-vaz-2107-svo-mi-rukami.html

Подрывает двигатель на холостом ходу инжектор ВАЗ 2107. Троит двигатель автомобиля ВАЗ

Звук, когда троит двигатель ВАЗ 2107 сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что работают только три цилиндра из четырех. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми разными.

Основные симптомы неисправности

Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше. Вибрация появляется даже на холостых оборотах, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Вы можете заметить, что увеличился расход топлива и отчетливо чувствуется запах бензина в выхлопных газах.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, на это уходит много денег и времени. В цилиндрах сгорает смесь бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо скапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер. Из-за этого значительно ухудшается вязкость, и смазка перестает оказывать должное действие. В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стенки цилиндра стираются. Двигатель ВАЗ 2107 требует ремонта.

Причины выхода из строя цилиндра

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, то причин этому может быть несколько, и чтобы найти неисправность нужно выполнить несколько действий:

• найти неисправный цилиндр;
• проверить свечи;
• осмотреть провода, форсунки, форсунки, клапана;
• проверить подсос воздуха в карбюратор;
• проверить работу на горячую и холодную.

Определить неисправный цилиндр достаточно просто. При работающей машине высоковольтные провода необходимо снимать по одному, если установлен карбюратор. В этот момент на свечу не будет подаваться ток и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать отсоединением проводов, достаточно будет снять фишки, отвечающие за управление подачей топлива. Если ничего не меняется, а двигатель продолжает работать без изменений, неисправный цилиндр найден.

Следующим шагом будет проверка подсвечника. Открутив его, его следует внимательно осмотреть. Если на нем присутствует нагар, то из-за этого искра не будет «пробиваться». Ошибочно думать, что замена или простая чистка решит проблему. Без нахождения и устранения причины новая свеча в короткие сроки приобретет такой же вид.

Проверить наличие искры. Для этого наденьте на него высоковольтный провод и металлическим концом подведите его к корпусу двигателя. Далее кому-то нужно несколько раз провернуть стартер. Если все в порядке, то должна появиться искра. Если он отсутствует, то это может свидетельствовать:

• обрыв провода или высокое сопротивление;
• выход из строя катушки зажигания;
• неисправность электронного блока управления;
• поломка датчика положения коленчатого вала;
Ремень
• смещен на несколько зубьев.

В том случае, если искра в порядке, но машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

• нарушена компрессия;
• дефекты или износились кольца;
• проблемы с форсунками;
• ненормальная работа клапана.

Причиной неработающего цилиндра может быть форсунка или сломанные форсунки. Это может быть связано с ездой на низкокачественном бензине или использованием самодельных очистителей топливной системы. Иногда о поломке свидетельствует тот факт, что вышла из строя форсунка, но это бывает очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что форсунки просто забиты и их достаточно прочистить. Возможен обрыв цепи питания или управления форсункой, иногда происходит короткое замыкание. Желательно провести диагностику. Даже если он не выявит никакой ошибки, то это говорит о том, что причины в механике.

Нередко двигатель ВАЗ 2107 работает на холодную или на горячую. Первое, что приходит в голову специалисту, это отрегулировать клапана. Данную процедуру рекомендуется выполнять каждые 20 000 км.

Термин «холодный» означает, что на клапанах большие зазоры, и при длительной работе, даже на холостом ходу, металл нагревается и расширяется, и все приходит в норму. «Горячий» означает противоположный процесс. До прогрева все элементы в пределах нормы, а после заедает клапан.

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, а машина не тянет, то нужно срочно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и довольно затратными.

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения славятся тем, что такая неисправность возникает троит. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводил тройной . .. Данная неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем причины такого эффекта и где искать неисправность:

• Топливный насос и фильтр.
• Форсунки.
• Свечи зажигания и провода высокого напряжения .
• Воздушный фильтр.
• Дроссель.
• Клапан.
• ЭБУ и датчики.

Методы решения

Когда причины троения двигателя ваз 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы. Прежде чем начать, вам нужно понять, что вам нужно знать. конструктивные особенности двигателя.

Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, давайте рассмотрим, как снять тройку двигателя ВАЗ 2107 форсунка .

Похожие новости

Топливный насос и фильтр

В первую очередь поиск причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить бензонасос на работоспособность и нет ли неисправностей. Если этот элемент не имеет видимых признаков повреждения, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступить к замене топливного фильтрующего элемента, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч километров.

Форсунки

Следующее место для поиска неисправностей — сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, проще говоря, изношены.

Элементы проверяются с помощью специального стенда, который не только производит диагностику состояния, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

Ваз

2107 Форсунка — лечение троения и пропусков зажигания

Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, троек и множественных зазоров у всех.

Троит двигатель ваз 2107 нашол причина

Троит двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Пропадание искры также может привести к неисправности двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, является зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют свечение, то проблема не только в троении мотора.

Следующий этап диагностики — прозвонка контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования и подлежат замене.

Другой элемент системы зажигания, непосредственно влияющий на зажигание топливно-воздушная смесь , это высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть то, насколько хорошо и экономично будет работать мотор. Поэтому рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Клапан

Прогоревшие клапана могут привести к троению двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы попадают обратно в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс в топливно-воздушная смесь.

Для диагностики блока необходимо демонтировать головку блока. Зачастую первым признаком износа поршневой группы являются прогоревшие клапана, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

В последнюю очередь неисправность нужно искать в датчиках. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

Электронный блок управления двигателем также может быть причиной отключения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обратиться к специалисту.

Звук, который появляется при троении двигателя, вряд ли можно с чем-то спутать. Из машины издается прерывистый стук, что говорит о проблеме с двигателем.

Троения вызывает снижение мощности двигателя, что ни о чем хорошем не говорит. Автомобиль расходует больше ресурсов, а в выхлопных газах появляется резкий запах бензина. Если вовремя не найти и не устранить причину троения, может понадобиться капитальный ремонт или полная замена двигателя, на что нужно потратить немалое количество времени и внушительную сумму денег.

Наверняка многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задавались вопросом, почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор на холодную? Этот эффект появляется из-за необратимых процессов износа компонентов силового агрегата. Однако далеко не все знают места для поиска настоящих причин поломки и уж тем более варианты устранения существенной проблемы.

В нижеследующем материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему возникает тройной эффект двигателя.

Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 — причины

Троения не возникают на пустом месте; в любом случае, есть причина для его появления.

С чего начать поиск дефектов при обнаружении троения двигателя:

• Поршневая группа.
• Система зажигания.
• Воздушный фильтр.
• Клапаны и их производные.
• Карбюратор.

После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо поговорить о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

Методы устранения неполадок

Для устранения тройного эффекта двигателя автолюбителю потребуются некоторые теоретические знания устройства силового агрегата, а также умелые руки. Для того чтобы справиться с большинством задач, также пригодится минимальный набор инструментов. Далее перечислены элементы двигателя, в которых может скрываться причина троения, а также способы устранения проблемных мест автомобиля.

Причиной образования троек в двигателе может быть износ поршня и/или поршневых колец, которые с большей вероятностью повреждают стенки цилиндра, вызывая появление царапин. Одним из решений здесь является капитальный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно дорогая процедура.

Владельцу автомобиля предстоит провести полную разборку ГБЦ и поддона. После этого нужно будет вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки — если на них видны выработки, то нужно полностью разобрать двигатель, а затем, если износ действительно не маленький, потратив на требуемый ремонт.

Составные части головки блока цилиндров могут стать причиной троения двигателя. Особенно это касается клапанов, находящихся в эксплуатации длительное время и имеющих значительную степень износа, из-за чего они не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы при работающем двигателе перемещаются обратно в камеру сгорания, в результате чего двигатель задыхается.

Для устранения этой проблемы требуется замена клапанов. Для того, чтобы выполнить эту процедуру, требуется полная разборка головы. Чаще ломаются направляющие втулки и их необходимо заменить, поэтому головка блока нуждается в капитальном ремонте.

Для устранения проблемы, скорее всего, потребуется замена всех составных частей головки блока.

Выяснение причины начинается с регулировки подачи топливно-воздушной смеси. Все регулируется с помощью винтов качества и количества, что соответствует рекомендациям в инструкции, которая идет при покупке двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировка не работает, то нужно будет перебрать карбюратор полностью. Двигатель ВАЗ 2107 оснащен элементами впрыска – Weber и ДААЗ. Эта пара карбюраторов имеет одинаковую конструкцию, поэтому и ремкомплекты элементов идентичны. Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на авторынке.

При выходе из строя любой из деталей, входящих в состав системы зажигания, также может возникнуть тройной эффект двигателя. Говоря простым языком, искра не зажигается на одном или нескольких цилиндрах сразу. Для устранения проблемы необходимо провести диагностику системы зажигания.

Вам нужно будет выкрутить свечи зажигания из головки блока и внимательно их осмотреть. Во-первых, визуально осмотрите на наличие трещин, грязи или других проблем. Далее прозвоните контакты свечей при помощи тестов или свечного стенда.

Если есть поломка, то необходима замена с предварительной регулировкой нужного расстояния между контактами.

Есть еще старый способ проверки свечей. Необходимо открутить свечу цилиндра и подсоединить ее к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу зажигания к корпусу машины, прокрутить зажигание.

Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика заканчивается проверкой значения сопротивления. Используемый провод 5 Ом. Если показатель не соответствует этому числу (выше или нише нормы), то провод нужно будет заменить. Лучше заменить целый комплект проводов с предварительной проверкой их работоспособности.

Катушку зажигания можно проверить с помощью мультиметра. Таким образом можно проверить наличие контакта и значение показателя сопротивления. При обнаружении проблемы потребуется замена.

Неисправность	Причина неисправности	Метод исключения
Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается	1. Влага и грязь на катушке и свечах зажигания, поэтому нет искры. 2. Ослабление или окисление контактов разъема. 3. Мокрые свечи зажигания (после частых попыток запуска двигателя). 4. Слабое крепление датчика скорости — слишком большое расстояние до маховика двигателя. 5. Неисправен датчик скорости; провод имеет контакт с землей и разомкнут. 6. Дефектная катушка зажигания. 7. Неисправен силовой модуль или блок управления.	1. Высушить или очистить и. при необходимости распылить спрей для свечей зажигания. 2. Проверьте и при необходимости замените. 3. Снимите и высушите свечи зажигания. 4. Закрепите датчик скорости. 5. Заменить в автомастерской; проверьте провод или замените его. 6. Замените катушку зажигания. 7. Проверьте в мастерской и при необходимости замените.

Проблемы в системе подачи топлива

Система подачи топлива включает топливный фильтр и трубки для подачи. Загрязнение одной из этих частей двигателя может привести к подаче небольшого количества топлива в карбюратор.
Для устранения проблемы потребуется заменить топливный фильтр или тщательно прочистить трубки.

Есть еще один элемент системы, влияющий на нормальную подачу топлива — топливный насос. В случае поломки требуется ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет течь стабильно, за счет чего полностью исчезает эффект троения.

Тропы двигателя могут появляться также из-за загрязнения воздушного фильтра, в результате чего в двигатель не подается нормальное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси.

Для спасения двигателя потребуется замена сменного фильтрующего элемента. Особых сложностей в этой процедуре нет. Для его реализации нужно просто открыть капот, затем открутить гайки с крышки корпуса и вытащить изношенный фильтр. Замените его новым сменным элементом и верните все детали на прежнее место.

Вывод: В поиске причины троения двигателя ВАЗ 2107 нет ничего сложного. Начинать диагностику проблемы лучше всего с элементов, участвующих в создании воздушно-топливной смеси. Затем проверьте системы зажигания и подачи топлива. И, наконец, самой опасной причиной неисправности может стать необходимость полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задавались вопросом — почему двигатель троит? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно причины неисправности сами, а уж тем более способы устранения проблемы.

Причины троения двигателя

Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины такого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разные, но взаимосвязанные и схожие.

Итак, давайте разберемся, где искать проблемы тройки двигателя на карбюраторном ВАЗ 2107:

• Поршневая группа.
• Клапаны и их производные.
• Карбюратор.
• Система зажигания.
• Воздушный фильтр.

Теперь, когда все места возникновения неисправности разобраны, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Для устранения тройного эффекта двигателя автолюбителю потребуются некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из правильного места. Для устранения большинства причин также потребуется минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа — это кошмар для любого автомобилиста. Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повреждать стенки цилиндров, образуя на них царапины и каверны. В этом случае единственный выход – капитальный ремонт. Конечно, эта процедура не из приятных и не дешевых.

Автолюбителю предстоит демонтировать головку блока цилиндров и масляный поддон. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на них есть наросты, то двигатель необходимо полностью разобрать, и, в зависимости от степени повреждения и износа, расточить его до необходимого ремонта . С другой стороны, если нет смысла растачивать, можно заменить силовой агрегат на договорной основе, что может оказаться дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее комплектующие, может быть второй причиной, по которой произойдет тройка. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и неплотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает захлебываться.

Для решения проблемы необходимо заменить выпускной и впускной клапаны. Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже ломаются и нуждаются в замене, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но и седел и направляющих клапанов. Чтобы удалить зазор между клапаном и седлом, последние проходят процесс роликовой резки.

Карбюратор

Еще одна причина тройного двигателя — карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется с помощью винтов качества и количества, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующий этап — переборка самого карбюратора. На двигатели ВАЗ 2107 устанавливались инжекторные элементы — Вебер и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому и ремонтные комплекты идентичны. Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одна причина проблемы с тройником двигателя — система зажигания, например, при выходе из строя свечей зажигания, катушек или высоковольтных проводов. Проще говоря, нет искры на одном или нескольких цилиндрах. Для решения проблемы потребуется провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо выкрутить из головки блока и провести исследование. Сначала производится визуальный осмотр деталей на наличие трещин, загрязнений и других неисправностей. Прозвонить контакты свечей зажигания можно с помощью тестера или специального свечного стенда.

Если товар неисправен, то необходимо заменить его новым, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу выкручивают из цилиндра и подсоединяют к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается прозвонкой на сопротивление. Рабочий и годный к употреблению провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его необходимо менять. Обычно рекомендуется заменить провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на предмет контакта, а также сопротивления. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и трубки подачи топлива. Так, загрязнение этих конструктивных деталей может привести к недостаточному количеству топлива, подаваемого в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

Еще одним элементом топливной системы, влияющим на стабильную подачу топливной смеси, является топливный насос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления тройки двигателя ВАЗ 2107 карбюратор является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Заменить элемент воздушного фильтра несложно. Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем откручиваем 3 гайки крепления крышки корпуса и снимаем старый фильтр. Установите новый сменный элемент и соберите все обратно.

Вывод

Определить причины достаточно просто — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвуют в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может быть капитальный ремонт мотора, по причине износа поршневой группы и головки блока.

Ваз 2107 натяжка цепи двигателя

ВАЗ 2106, как натянуть цепь? 23.11.2015 в 12:12

Владельцы русской классики, в частности автомобилей ВАЗ 2106, сталкиваются с проблемой, связанной со стуком цепи. Неприятный звук издает цепь при движении, если она недостаточно плотно натянута на звездочку распределительного вала. Этот элемент находится перед клапанной крышкой. Выполнить такой ремонт на ВАЗ 2106 несложно. Это можно сделать даже без необходимости снятия клапанной крышки, но начинающие ремонтники советуют все же снимать крышку. Это позволит оценить результат работы визуально и на ощупь.

Особенности конструкции распредвала

Обнаружить проблему с натяжением цепи можно по перегазовке и увеличению оборотов коленчатого вала. Также будет слышен характерный стук при спуске автомобиля с горки.

Конструкция распределительного вала состоит из цепи, успокоителя цепи, стопорного штифта, звездочки коленчатого вала, натяжителя и его башмака, а также звездочки дополнительных элементов. Распределительный вал работает благодаря цепной передаче. Натяжение обеспечивается натяжителем, который прижимается к колодке штоком. Это натягивает цепь. Необходимость регулировки этой детали может возникнуть по мере использования автомобиля. Владельцам ВАЗ 2106 рекомендуется своевременно проводить этот ремонт во избежание других поломок.

Что вам нужно для ремонта?

Чтобы избавиться от проблемы с недостаточным натяжением цепи, потребуются ключи на восемь, десять и тринадцать, плоская отвертка, трещотка и ключ, предназначенный для проворачивания коленчатого вала. Большинство этих инструментов необходимы для снятия крышки клапана и корпуса воздушного фильтра.

Этапы ремонта

После снятия крышки головки блока нужно надавить на цепь и определить степень ее перемещения. Накидная гайка откручивается на пол-оборота. При этом слышно, как башмак натяжителя сдвигается с места. Если этого не произошло, нужно слегка ударить по натяжителю, чтобы плунжер натяжителя начал двигаться. Если это не поможет, придется открутить гайки, расположенные на креплении натяжителя, и немного вытянуть его отверткой или металлическим стержнем. Затем натяжитель устанавливается в исходное положение.

Коленвал крутят ключом до ощущения сопротивления. Вы также можете использовать стартер, повернув ключ в замке зажигания на долю секунды. Коленчатый вал должен провернуться всего несколько раз. При этом нужно следить, чтобы коленчатый вал не проворачивался в другую сторону. После поворота коленчатого вала цепь автоматически натягивается.

Чтобы убедиться, что цепь достаточно натянута, нужно нажать пальцем на ответвления цепи. Если натяжение достаточное, можно приступать к сборке всех снятых деталей, включая клапанную крышку и корпус воздушного фильтра. Как видно из описания, такой ремонт не требует особых навыков. Проводить ее на ВАЗ 2106 необходимо, как только вновь появится характерный звук при работе двигателя.

Одним из самых ответственных узлов любого автомобиля является газораспределительный узел. От его исправности зависит работа всего двигателя. Если фазы сместятся хотя бы на один зуб, начнутся провалы, и обороты дестабилизируются. Мотор будет работать неровно. Но как поддерживать этот узел в хорошем состоянии? Давайте рассмотрим, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как определить симптомы неисправности.

Признаки растяжения

Симптомы этой проблемы специфичны. И спутать их с чем-то другим будет очень сложно.
Итак, основными признаками удлиненной цепи элемента газораспределения являются:

• Повышенный шум двигателя. Да, сама цепь очень шумная. Но в этом случае звук будет сопровождаться характерным стуком даже на холостых. По мере нажатия на педаль интенсивность лязга будет увеличиваться.
• Нестабильная частота вращения двигателя. Так как сейчас мы сместили фазы газораспределения, двигатель будет подрываться. Возникают чрезмерные вибрации, которые передаются на тело.

В некоторых случаях заслонка ломается. В этом случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

Кстати, на ВАЗ-2107 с карбюраторной системой питания, в отличие от инжекторных двигателей, чтобы провернуть коленчатый вал, достаточно повернуть храповик. Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов, как подтянуть цепь мотора на ВАЗ-2107.

Подготовка инструментов

Какие инструменты нам нужны для выполнения работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы ремонтная операция прошла успешно, нам понадобится комплект ключей «на 36» и «на 13», а также головки «на 8» и «на 10».

Дополнительно следует подготовить стабилизаторы поперечной устойчивости, отвертку и пассатижи.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 не снимая клапанных крышек?

Для начала нам необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и закрепить его антиоткатами. Далее фиксируем рычаг КПП в нейтральном положении. Затем снимите крышку привода. Как только доступ к цепи будет свободен, слегка ослабьте натяжитель. Он находится рядом с водяным насосом. Затем при помощи головки «36» проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. После этого затяните натяжитель до максимума. Заводим двигатель и проверяем уровень натяжения. Стук должен исчезнуть.

Натяжение цепи со снятием клапанной крышки

Если цепь по-прежнему шумит, выполните следующие действия. При помощи ключей снимаем не только привод, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. В этом случае натяжение цепи можно проверить вручную, так как звездочка распределительного вала разблокирована.

Итак, немного ослабляем натяжитель и проворачиваем коленвал на два оборота. После этого полностью зажимаем натяжитель цепи ГРМ. Далее проверяем элемент вручную. Не должно быть провисания. Цепь должна быть эластичной. Если это так, установите на место клапанную крышку и крышку привода.

Сведения о регулировке

Иногда процесс регулировки уровня натяжения может потребоваться несколько раз. Поэтому рассмотрим подробно, как выполняется эта процедура. После снятия крышки требуется сбросить давление в натяжителе. Для этого отвинтите соответствующую контргайку.

Как только он ослабнет, башмак натяжителя издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а контргайка почти откручена, нужно постучать по натяжителю. Иногда поршень застревает в нем. Старайтесь не повредить этот элемент и аккуратно ударяйте по резиновому слою. В результате проделанных операций элемент должен отщелкнуться.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Прокручиваем коленвал большим ключом. Он должен остановиться в точке наибольшего сопротивления. Достаточно сделать пару оборотов. С помощью ключа зафиксируйте вал в этом положении и затяните накидную гайку. Как дальше натянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

Подключаем натяжитель и проверяем насколько он закреплен. Если цепь эластичная, ставим все элементы на место и запускаем двигатель. При проверке фаз привода не должно быть посторонних шумов, которые будут усиливаться с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

Чтобы провернуть коленвал без ключа, нужно вывесить задний мост. Далее следует включить пятую передачу. Вращая колесо таким образом, мы провернем вал на несколько оборотов.

Почему это так важно сделать?

В процессе эксплуатации цепь подвергается значительным нагрузкам. Ведь он взаимодействует с двумя валами – коленчатым и распределительным. Со временем деталь растягивается. Шаг цепи меняется, и двигатель начинает работать нестабильно. В результате обороты плавают, а сам механизм перескакивает на один или несколько зубьев. Если цепь начинает шуметь, это первый признак диагностики.

Возможно, вышел из строя натяжитель. Но в большинстве случаев спасает элементарная регулировка.

Специалисты рекомендуют подтягивать цепь каждые 15 тысяч километров. Сам его ресурс около 100 тысяч. К этому времени деталь должна быть заменена. Соска тоже меняется. Прежде чем натягивать цепь на ВАЗ-2107, проверьте ее состояние. Все необходимые элементы можно найти в ремкомплекте ГРМ ВАЗ-2107.

Заключение

Итак, мы разобрались, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами. Как видите, всю операцию можно выполнить своими руками. Главное вовремя заметить симптомы. Если цепь начинает звенеть, значит, она ослаблена. А если двигатель начинал работать нестабильно, то вдобавок у него перескакивал один или несколько зубьев.

Ролики и оси роликов цепи 2 привода распределительного вала со временем изнашиваются, в результате чего цепь удлиняется («вытягивается»). Кроме того, изнашиваются зубья звездочки 1 распределительного вала, звездочки 4 приводного вала вспомогательных агрегатов и звездочки 5 коленчатого вала. Суммарный износ всех этих деталей приводит к уменьшению натяжения цепи и к изменению начального взаимного углового расположения валов и, как следствие, к изменению фаз газораспределения и начального момента установки зажигания. При этом ухудшается работа двигателя на автомобиле ВАЗ 2106.

Привод распредвала и вспомогательные агрегаты ВАЗ 2106:

1 — звездочка распредвала; 2 — цепь; 3 — успокоитель цепи; 4 — звездочка валика привода вспомогательных агрегатов; 5 — звездочка коленчатого вала; 6 — ограничительный палец; 7 — башмак натяжителя; 8 — натяжитель цепи

Основным внешним признаком ослабления натяжения цепи является характерный звонкий дребезжащий звук, появляющийся при резком увеличении оборотов коленчатого вала и последующем резком снижении.
Для восстановления натяжения цепи в механизме привода распределительного вала и вспомогательных агрегатах установлен полуавтоматический плунжерный натяжитель 8, усилие от которого передается на цепь через башмак 7, снабженный накладкой из специальной износостойкой резины . Демпфер 3 с прокладкой из той же резины служит для гашения резонансных колебаний контура.
Вам потребуются: плоская отвертка, ключи (желательно торцевые) «на 8», «на 10», «на 13», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала или головка «на 36».
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Согласно рекомендации производителя натяжение цепи можно восстановить без частичной разборки двигателя, только ослабив накидную гайку натяжителя и провернув коленвал на несколько оборотов. Цепь должна автоматически натянуться. Однако на практике часто встречается неисправность – заклинивание плунжера натяжителя в цанговом зажиме. В этом случае после ослабления накидной гайки плунжер не освобождается и цепь не натягивается. Чтобы убедиться в правильности натяжения цепи, снимите крышку головки блока цилиндров, чтобы визуально проверить процесс натяжения.
1. Снять воздушный фильтр

2. Снять крышку ГБЦ

3. Нажав с небольшим усилием отверткой на ведомую и…

4.… ведущую ветвь цепи, субъективно определить движение цепи, характеризующее ее натяжение.
5. Ослабьте колпачковую гайку натяжителя примерно на 0,5 оборота. При этом перемещение башмака натяжителя должно быть визуально заметно. Если движения нет, нанесите несколько легких ударов молотком по колпачковой гайке, чтобы освободить плунжер натяжителя. Если и в этом случае плунжер не отвинчивается, полностью отвинтите накидную гайку и протолкните плунжер через открывшееся отверстие с помощью подходящего металлического стержня и молотка.
6. Плавно провернуть коленчатый вал на 1-1,5 оборота и остановить его в момент наибольшего сопротивления вращению, не допуская отдачи в обратную сторону.
7. Затяните колпачковую гайку натяжителя цепи.
8. Установите все ранее снятые детали на автомобиль ВАЗ 2106, запустите двигатель и проверьте степень натяжения цепи по издаваемому ею шуму.

Цепь и ремень ГРМ — важные детали газораспределительного механизма. Со временем цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходима натяжка, а также дается пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

Когда необходима растяжка?

Механизм газораспределения на ваз 2107 инжектор состоит из следующих элементов:

• шестерни промежуточной и коленчатой ​​вала;
• распредвал и промежуточные валы;
• коромысло;
• соска;
• впускной и выпускной клапан;
• натяжитель;
ботинок
• ;
• цепной привод ГРМ

На фото показаны детали ГРМ.

Компоненты механизма газораспределения

Благодаря ремню ГРМ, воздушно-топливной смеси и отводу отработавших газов. Его работа осуществляется с помощью цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленвала к распредвалу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкив коленчатого вала и звездочку распределительного вала наносятся специальные метки, которые необходимо правильно выставить. Если метки не совпадают, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем вплоть до капитального ремонта мотора.

В процессе работы цепной привод и ремень находятся под постоянным напряжением, поэтому через некоторое время цепь постепенно вытягивается — шаг ее увеличивается. В этом случае двигатель начинает работать нестабильно на холостых оборотах, начинают плавать обороты, двигатель может заглохнуть.

Если при увеличении или уменьшении оборотов появились металлические звуки, это верный признак растянутой цепной передачи или износа демпфера. Для устранения этих звуков нужно подтянуть цепь или заменить демпфер. Цепной привод также следует натягивать после замены любых деталей ГРМ, включая демпфер и башмак.

Регулировка цепного привода на ваз 2107 инжектор осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим натяжителем. Чтобы установить гидронатяжитель на ВАЗ 2107, нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.

Схема газораспределительного механизма

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение. Поставьте ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса, чтобы автомобиль не катился во время процедуры.

Инструменты

Для выполнения работ потребуются следующие инструменты:

• набор торцевых ключей;
• комплект головок;
• плоскогубцы;
отвертка
• ;
молоток
• .

Перед началом работы необходимо провести визуальный осмотр цепного привода. При обнаружении механических повреждений натяжного ролика, башмака, демпфера, звездочек или цепи неисправные детали подлежат замене.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором состоит из следующих этапов:

Иногда натяжку произвести невозможно, из-за того, что цепь со временем растягивается, и длины плунжера уже не хватает для проведения регулировки. Если вы не планируете менять изделие, то вы можете увеличить шток натяжителя для временного загона, например, надев на конец штока втулку, которой крепится воздушный фильтр. Но все же изношенное изделие необходимо заменить как можно скорее.

Цепной привод ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 достаточно надежен и не нужно так часто регулировать натяжение цепи. Но если при работающем двигателе отчетливо слышен посторонний стук из-под клапанной крышки спереди, то, скорее всего, цепь ослаблена и ее необходимо подтянуть.

Данная процедура выполняется очень просто на всех автомобилях семейства «классика» и ВАЗ 2107 не исключение. Для проведения этой процедуры вам потребуется только ключ на 13.

Первым делом слегка ослабьте натяжитель цепи, расположенный на передней правой стороне двигателя. Он примерно находится около водяного насоса (помпы) и очень хорошо виден на фото ниже:

После того, как он будет отпущен, можно приступать к растяжке. Для этого проверните коленвал автомобиля примерно на 2 оборота, после чего цепь должна автоматически натянуться.

Затем закручиваем до упора ослабший болт, и запускаем двигатель, чтобы убедиться, что регулировка прошла успешно.

Если по каким-то причинам не получилось натянуть цепь таким образом, то все можно сделать точно. Для этого вам нужно будет открутить и снять клапанную крышку, но здесь вам потребуются дополнительные инструменты:

• Трещотка с ключом
• Головка на 8 и 10
• Клещи

При снятом клапане очень хорошо видна звездочка распредвала, и, соответственно, натяжение цепи можно проверить рукой.

Также проворачиваем коленвал ВАЗ 2107 примерно на пару оборотов. Лично я сделал это, включив стартер на долю секунды, а можно и ключом, накинув его на храповик.

Затем проверяем натяжение вручную, нажимая на боковую ветвь цепи. Он должен быть эластичным и не допускается провисание:

Если регулировка не удалась правильно с первого раза, можно повторять эту процедуру до достижения желаемого результата. Затем необходимо до упора затянуть болт натяжителя.

ВАЗ -21213 РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ Pdf Скачать

Содержание

2

• страница из 56

• Содержание
• Оглавление
• Закладки

Реклама

Содержание

• 23

  Глава 8. Кузов

• 34

  Глава 9 . Автомобиль ВАЗ-21213 Модификации, Альтернативы и Дополнения

АВТОМОБИЛИ ВАЗ

ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-20, ВАЗ-21215

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

Содержание

Предыдущая страница

Следующая страница

Содержание

• 23

  Глава 8. Кузов

• 34

  Глава 9 . Автомобиль ВАЗ-21213 Модификации, Альтернативы и Дополнения

  Смотрите также Ваз ВАЗ-21213

ВАЗ 21213 Руководство по ремонту 222 страницы

  Дополнительные руководства для Ваз ВАЗ-21213

• Руководство по эксплуатации автомобиля Ваз Нива 1600

  Серия 2121 (30 страниц)

• Руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ Лада Нива 1600

  2121, 21212 автомобили (30 страниц)

• Автомобиль Ваз 2113. 2114 Руководство по эксплуатации

  (52 страницы)

  Обзор содержания для Ваз ВАЗ-21213

Данное руководство также подходит для:

Ваз-21214-20Ваз-21214Ваз-21215

Где находится бензонасос на ваз 2107

Если двигатель автомобиля не запускается, то причинами таких последствий могут служить различные факторы. Одним из таких факторов может быть бензонасос, основным назначением которого является закачка бензина в двигатель из бензобака. На автомобиле ВАЗ 2107 инжектор, бензонасос намного надежнее, чем на карбюраторных автомобилях. Несмотря на это, даже на инжекторных автомобилях топливный насос может выйти из строя.

О каком устройстве идет речь

Топливный насос на автомобиле ВАЗ 2107 представляет собой инжектор, представленный в виде электродвигателя с насосом, который качает бензин из бака.

В конструкции насоса имеется электродвигатель, который питается от автомобильной сети 12В. Конструкция электродвигателя представлена ​​ротором, щетками и коллектором, которые постоянно находятся в бензине. Многие подумают, что такая система питания для инжекторного автомобиля ВАЗ-2107 достаточно опасна, но не все так просто.

Искра и бензин — опасное сочетание, которое может привести не только к возгоранию, но и к взрыву. Так бы и произошло, потому что в электродвигателе бензонасоса возникает искрение, если бы не тот факт, что бензин относится к категории жидкостей, не проводящих электричество. Кроме того, бензин не горит, если нет воздуха, а топливный контур крайне замкнут. Итак, представлена ​​конструкция электробензонасоса на автомобиль ВАЗ 2107.

О том, где находится форсунка бензонасоса ВАЗ 2107, автовладельцы узнают только при подозрении на его неисправность. На карбюраторных семерках это устройство находится в подкапотном пространстве возле двигателя. Многие могут подумать, что на инжекторных семерках этот прибор находится там же, но нет. Устройство находится непосредственно в бензобаке автомобиля, что упрощает систему подкачки топлива. Если открыть багажник и поднять коврик, то можно увидеть его выходные патрубки. Такая компоновка рассматриваемого устройства упрощала процесс перекачки топлива, но тем самым усложняла доступ и замену изделия при его выходе из строя.

Принцип работы устройства достаточно прост. После поворота ключа зажигания на клеммы двигателя подается питание, в результате чего насос нагнетает бензин в систему до создания определенного давления. Когда давление создано, двигатель можно запускать. При запуске ДВС топливный насос продолжает функционировать в течение всего периода работы двигателя, поддерживая давление в топливной системе. После выключения двигателя давление в системе держится некоторое время в течение нескольких минут, после чего, если двигатель не был перезапущен, снижается.

Причины неисправностей и их диагностика

Чтобы выяснить причину неисправности топливного насоса, потребуется обратить внимание на характерные признаки. В этом случае диагностируется рассматриваемое устройство. Самый простой способ проверить топливный насос ваз 2107 инжектор – включить зажигание и прислушаться к характерному шуму. Если топливный насос не качает топливо, то характерного жужжания в районе бензобака слышно не будет. Причины могут быть разные:

• Неисправность предохранителя. Для этого замените предохранитель и проверьте, заработало ли устройство.
• Неисправное реле. Если реле неисправно, на клеммы электродвигателя не будет подаваться напряжение, а значит, устройство работать не будет.
• Повреждение цепи питания электродвигателя. Нужно проверить целостность проводки. Возможно повреждена проводка к топливному насосу или отсутствует контакт массы.
• Неисправность электродвигателя. Необходимо проверить изделие, сняв его с бензобака.
• Неисправность насоса. Двигатель будет работать, но топливо в систему поступать не будет.
• Фильтр забит.
• Неисправность ЭБУ. Также нельзя исключать неисправность блока управления.

Если неисправен электродвигатель, то на него подается питание, но устройство работать не будет, и вы не услышите характерного гудения в районе бензобака.

Оценка состояния и работоспособности составных частей осуществляется проверкой наличия напряжения на клеммах электродвигателя. Для проверки можно использовать тестер, вольтметр или лампочку на 12В. Наличие напряжения свидетельствует о неисправности самого электродвигателя.

Проверка давления в системе питания инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется с помощью манометра. Маслобензостойкий шланг диаметром 12 мм крепится к манометру с помощью хомута. Другой конец шланга крепится к рампе штуцера топливного насоса. Предварительно снимается штуцерная заглушка и откручивается золотник. Таким образом, можно оценить выходное давление на форсунках автомобиля ВАЗ 2107. При этом давление на манометре должно быть 3 атмосферы.

Время менять ТНВД

Ремонт ТНВД ВАЗ-2107 не проводится, так как изделие неразборное и подлежит замене. Прежде чем прибегать к замене, нужно убедиться, что действительно неисправно устройство перекачки топлива, а не другие элементы.

Важно знать! Некоторые мастера осуществляют ремонт изделий самостоятельно, осуществляя их аккуратное вскрытие. Делать это не рекомендуется, так как слишком велики риски воспламенения топлива.

Наиболее частые причины выхода из строя электробензонасоса:

• Использование некачественного топлива.
• Отсутствие периодической очистки топливной сетки.
• Постоянное поддержание минимального количества топлива в бензобаке. Если топливный насос будет часто захватывать воздух, то это ускорит его выход из строя в несколько раз.

Перед заменой топливного насоса необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого отключите терминал от устройства, а затем запустите двигатель. Такую процедуру проводят, если топливный насос перед заменой качает топливо, если нет, то давления в системе не будет.

Процесс замены изделия следующий:

1. Во избежание возникновения короткого замыкания требуется откинуть «минусовую» клемму с аккумулятора.
2. Откручиваем 4 самореза, которыми крепится крышка бензобака. Удалить наложение.
3. Ключом «на 10» открутить болт крепления хомута, тем самым освободив бак и обеспечив доступ к насосу.
4. Отвинтить штуцеры труб с помощью ключа на «17».
5. Снимите блок питания.
6. Открутите все 8 гаек, которыми крепится изделие. Вам нужно будет использовать ключ на «7».
7. Аккуратно снимите крышку вместе с основным изделием и поплавком датчика уровня топлива. Если вы не можете снять насос, то вам следует использовать плоскую отвертку.
8. Приемный мешок или крупная сетка удалены.

При установке нового изделия важно убедиться в исправности резинового уплотнителя, в противном случае его следует заменить. Деталь устанавливается в отверстие бака, после чего процесс сборки производится в порядке, обратном снятию. В конце нужно проверить функционирование изделия. Для этого запускается мотор, после чего проверяется герметичность всех соединений. топливная система.

При эксплуатации «семерки» одним из проблемных узлов является бензонасос. Иногда его неисправности приходится устранять срочно, «на выезде». Поэтому каждому владельцу «семерки» будет полезно знать, как работает бензонасос (карбюратор) ВАЗ 2107, каковы его основные неисправности и способы его ремонта.

Функции и устройство топливного насоса ВАЗ 2107 (карбюратор)

Топливный насос является ключевым узлом системы питания двигателя. Функция насоса заключается в подаче бензина из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора. Бензонасос на карбюраторных моделях ВАЗ устанавливается сбоку на блоке цилиндров, внутри моторного отсека.

Специфическая конструкция насоса делает топливный насос одним из слабых мест системы питания. Загрязнение и низкое качество бензина, постоянные нагрузки, приводящие к естественному износу деталей, часто становятся причиной поломки агрегата. В результате прекращается подача бензина и двигатель перестает работать.

Бензонасос ВАЗ 2107 состоит из следующих частей:

Топливный насос ВАЗ 2107 устроен так:

• Поступательно-поступательные движения толкателя обеспечиваются совместной работой приводного кулачка и возвратной пружины.
• рабочие мембраны перемещаются, создавая в рабочей камере попеременно давление и вакуум;
• при снижении давления выпускной клапан закрывается, бензин начинает поступать из газопровода через открывающийся впускной клапан;
• при повышении давления впускной клапан закрывается, и бензин нагнетается через выпускной клапан в шланг, ведущий к карбюратору.

Причины неисправности топливного насоса ВАЗ 2107

• Разгерметизация рабочей камеры из-за износа уплотнительной прокладки. Это приводит к утечке топлива из насоса или всасыванию воздуха вместо бензина.
• Засорение каналов клапанов (впускной и выпускной), в результате чего клапаны перестают выполнять свои функции. Проблему можно предотвратить, установив фильтр тонкой очистки в топливопровод перед топливным насосом.
• Износ и деформация деталей клапана. Результат несоосности такой же, как и при засорении клапанов, но выявить и устранить проблему достаточно сложно.
• Разрыв рабочей мембраны. В рабочей камере перестают образовываться перепады давления, насос теряет эффективность.
• Камера безопасности повреждена. Бензин начинает поступать в картер, где разбавляет моторное масло. Если вовремя не заметить проблему, двигатель может заклинить.

Устранение неисправности топливного насоса ВАЗ 2107

Перед проверкой топливного насоса желательно запастись болтами М8 или другими изделиями аналогичного диаметра, которые могут служить заглушками топливных шлангов.

Для проверки топливного насоса ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

• Ослабить хомут шланга подачи бензина к карбюратору и снять шланг со штуцера.
• Заглушите топливный шланг, чтобы из него не вылилось топливо.
• Несколько раз качнуть рычаг ручного привода топливного насоса. Если из выпускного отверстия идет струя бензина, бензонасос исправен. Если нет, тест следует продолжить.
• Ослабьте хомут впускного шланга, снимите шланг и заткните его так же, как и раньше.
• Закройте впускное отверстие пальцем и несколько раз покачайте рукоятку. Если есть заметный вакуум, проблема не в топливном насосе. Если палец не «прилипает», необходимо снять и отремонтировать или заменить топливный насос.

Замена топливного насоса ВАЗ 2107

Самый простой способ восстановить работу двигателя при выходе из строя топливного насоса – замена последнего. Замена топливного насоса ВАЗ 2107 осуществляется следующим образом:

Ремонт топливного насоса ВАЗ 2107

Ремонт топливного насоса ВАЗ 2107 вместо его замены является гораздо более рациональным решением с финансовой точки зрения. Для этого блок необходимо снять. Порядок снятия топливного насоса описан в предыдущем разделе «Замена топливного насоса ВАЗ 2107».

После демонтажа топливного насоса можно приступить к его разборке и проверке деталей на наличие повреждений или износа.

Старт с колодками. Толщина прокладки между топливным насосом и термоизолирующей пластиковой прокладкой должна быть больше 0,3 мм. Прокладка между проставкой и блоком цилиндров должна быть толще 0,8 мм.

Наиболее распространенной неисправностью топливного насоса является разрыв диафрагмы. Для его замены необходимо открутить болт крышки и вытащить узел диафрагмы (шток с неподвижными диафрагмами). Для их замены достаточно открутить гайку на штоке. Также следует проверить исправность возвратной пружины и при необходимости заменить ее.

Когда крышка снята, открывается сетчатый фильтр, который следует очистить от грязи и проверить на наличие повреждений перед заменой.

Каналы клапанов топливного насоса следует очистить и проверить на наличие люфта в седлах. Если заметен люфт, клапаны следует заменить. Если причина люфта в сломанном посадочном месте, неисправность не подлежит ремонту. Вам нужно только заменить топливный насос.

В некоторых случаях герметичность рабочей камеры топливного насоса нарушается из-за деформации крышки. В этом случае можно попробовать подобрать и установить всю крышку от старого бензонасоса.

Можно немного углубиться в историю, так как сейчас мы поговорим о том, почему не работает бензонасос на автомобиле ВАЗ 2107. И разговор пойдет о карбюраторном двигателе. Поэтому топливный насос приводится в действие штоком, установленным в головке блока цилиндров. Но сначала нужно рассмотреть конструкцию устройства и понять, что может выйти из строя.

Основные элементы топливного насоса ВАЗ 2107

Бензонасос на автомобиле ВАЗ 2107 имеет корпус из двух половинок, чем-то даже похож на ракушку. Все самое интересное скрыто внутри. Два клапана, препятствующие движению бензина в обратном направлении (к баку), а также диафрагма. Он приводится от кулачка на распределительном валу с помощью тяги. При выдавливании диафрагмы образуется разрежение, благодаря которому впускной клапан открывается, а выпускной плотно закрывается.

При движении диафрагмы в противоположном направлении (при небольшом количестве бензина в корпусе насоса) впускной клапан полностью закрывается, а выпускной открывается. И топливо по шлангу поступает к карбюратору. Диафрагма имеет сложную конструкцию, так как состоит из нескольких слоев, а также в нее входят пружины, облегчающие движение штока. Однако из такого краткого описания видно, что элементов в конструкции не очень много, работа бензонасоса основана на простейших законах физики.

Основные неисправности топливного насоса ВАЗ 2107

К наиболее частым поломкам относится чрезмерный нагрев корпуса и элементов насоса. Но это только симптом, причина того, что устройство не работает, лежит немного глубже. Если греется бензонасос ВАЗ 2107, необходимо дать ему остыть. Вы наверняка не раз видели, как водители замачивают тряпку. холодной водой и оберните топливный насос. Да, это реальный выход из ситуации, причем самый быстрый. Но следует учесть, что цена всего насоса для карбюраторного двигателя около 600-700 рублей. А можно сразу поставить новый и навсегда забыть о поломке.

А что делать, если перегрелся бензонасос ВАЗ 2107? Ведь режим работы двигателя не меняется, но вдруг ни с того ни с сего начал глохнуть, бензина не хватает, помогает только мокрая тряпка. А все дело в том, что идет сильный износ клапанов или диафрагмы. А при перегреве корпуса зазоры увеличиваются, либо вообще заклинивают клапана. Поэтому при движении диафрагмы оба клапана либо закрыты, либо открыты, их поведение трудно предсказать. И только ремонт поможет? Но этот вопрос требует более подробного рассмотрения.

Обратите внимание, что замена топливного насоса ВАЗ 2107 не требуется, если автомобиль нормально разгоняется до определенной скорости (или развивает определенную скорость), а затем начинает глохнуть, как будто ему не хватает топлива. Причина кроется в таком маленьком элементе, как шток привода. При его сильном износе получается следующее поведение: расход топлива становится больше, чем производительность насоса. Нельзя сказать, что бензонасос ВАЗ 2107 не качает, карбюратор просто не получает ту порцию топлива, которая необходима ему для работы в текущем режиме. Поможет только замена штока, его цена не превышает 50 руб.

Ремонт или замена насоса?

Есть два способа избавиться от неисправности топливной системы. В первую очередь дорого, но надежно — замена всего бензонасоса на карбюраторный ВАЗ 2107. Во вторую — установка ремкомплекта. Что лучше? Если у вас набитая рука и вы сможете сделать всю работу на отлично, то, конечно, дешевле будет ставить только новые внутренности. Но если вы водитель, редко сталкивающийся с такими трудностями, лучше приобрести новое устройство и установить его на автомобиль. К счастью, эта процедура проста – нужно открутить две гайки и ослабить хомуты.

Двигатель нестабильный ваз 2107 инжектор

Совсем недавно с конвейера сошла последняя модель ВАЗ 2107. Вместе с ней уходит в прошлое целая эпоха отечественного автопрома. Но большинство представителей этой «эпохи» до сих пор ездят и продолжают радовать своих владельцев, ласково называющих ее «».

Как и у каждого автомобиля, у «семерки» есть свои недостатки, но ряд достоинств все же их перевешивает:

• большой выбор аксессуаров и запчастей;
• доступность услуги;
• ремонтопригодность;
надежность подвески
• ;
• возможность тюнинга;
• низкая цена.

Это последний пункт в списке, а так же оптимальный расход топлива ВАЗ 2107 инжектор сыграл большую роль при выборе этой модели.

Кратко о технических характеристиках инжекторного двигателя

С 2006 года «седьмая» модель для внутреннего рынка стала оснащаться 1,6-литровым двигателем с принудительным впрыском, соответствующим нормам Евро-2. При этом мощность по сравнению с карбюраторной подачей смеси несколько снизилась — до 50 кВт. Завод гарантировал следующие показатели при использовании АИ-95 бензин:

• городской режим — 8,5 литров;
• 90 км/ч — 6,9 л;
• 120 км/ч — 9,2 литра

Использование новой системы впрыска позволяет избавиться от постоянных регулировок, присущих карбюратору, холостой ход всегда стабилен. Дозирование происходит с помощью электронного блока управления, который ориентируется на индикаторов датчиков :

• положение дроссельной заслонки;
• положение коленвала;
• концентрация кислорода;
• расход воздуха;
• температура охлаждающей жидкости.

Помимо изменений в схеме электрооборудования ВАЗ 2107i применены следующие новшества:

• гидравлический натяжитель цепи;
• гидрокомпенсаторы клапанов.

Эти компоненты сделали мотор тише и освободили автолюбителя от такой ответственной операции, как регулировка клапанов.

Недостатки инжекторной «семерки»

Система впрыска установлена ​​на мотор старого образца, который не совсем приспособлен к такой доработке. Это вызывает некоторые неудобства:

• повышенные требования к качеству топлива;
• уменьшенный клиренс из-за низкой установки катализатора;
• плохая доступность компонентов моторного отсека;
• ремонт повышенной сложности.

Оптимизация расхода топлива ваз 2107 инжектор доступные методы

Система непосредственного впрыска топлива зарекомендовала себя как более эффективная и экономичная по сравнению с карбюраторной. С его помощью производитель добился снижения выбросов вредных веществ, а также снижения затрат на топливо за счет его точной дозировки.

Важнейшей частью системы является форсунка, от состояния которой зависит работа двигателя и параметры топлива. Даже незначительное засорение этого узла может нарушить работу мотора в разных режимах.

Первые признаки неисправной форсунки:

• потеря мощности;
• превышение расхода топлива;
• высокое содержание углеводородов в выхлопе;
• нестабильная работа на ХХ;
• проваливается при нажатии на акселератор.

Не слушайте советы «знатоков», предлагающих использовать различные присадки или специальные прокладки с целью снижения затрат на топливо. Если все системы работают исправно, то расход топлива на ВАЗ 2107 инжектор вряд ли изменится от этих мер. Как всегда все просто — больше внимания нужно уделять, на первый взгляд, незначительным вещам:

1. Проверьте состояние воздушного фильтра.
2. Используйте масла на синтетической основе.
3. Следите за давлением в шинах.
4. Поддерживайте постоянную скорость маршрута.
5. Избегайте резких пусков.
6. Выберите правильную скорость для включения передачи.
7. Рациональное использование электроэнергии.

Такие сложные операции, как диагностика и чистка форсунок, можно выполнить самостоятельно в домашних условиях, при условии, конечно, наличия опыта и специального оборудования. При отсутствии перечисленных качеств выход только один – квалифицированные мастера.

После того, как выпустили машину с распределенным впрыском, автомобилисты интересуются, какой расход топлива у ВАЗ 2107 (инжектор). Причина такого любопытства кроется в более высоком расходе топлива, чем указывают производители.

Автомобиль ВАЗ

знаком каждому россиянину. С 1982 года на смену ВАЗ 2105 пришла новая модель – «семерка», то есть ВАЗ 2107. Это проявлялось в изменениях, которым подвергся автомобиль.

Спрятались в изменении внешнего вида капота, добавлении некоторых деталей внутри автомобиля, появилась агрессивная решетка радиатора. Город производства — Нижний Новгород, РФ.

Расход топлива ВАЗ 2107 на 100 км при наличии форсунок марок АИ-92, АИ-95 представлен следующим образом:

• по трассе — 6,7-8,5 л;
• в городских условиях — расход возрастает до 11,5 литров.

Плюс добавляются факторы качества бензина и стиль вождения автомобилиста. Поэтому у одних расход больше, у других меньше.

Как работает эта система?

Чтобы в дальнейшем правильно определить, почему вы берете много топлива, вам необходимо знать, как работает система питания двигателя. Обладая этими знаниями, вы уже будете знать, как уменьшить расход топлива вашего УАЗика.

После поступления воздуха во впускной коллектор объем будет измеряться специальным датчиком. Эта вся информация пойдет дальше на компьютер. Процесс получит задание на впрыск топлива через форсунку, если быть точным — через форсунки. Все, что будет выбрасываться в атмосферу, фиксируется датчиком выбросов выхлопных газов. Полученные данные помогают определить реальный расход топлива.

Уже со знанием работы всей системы проще найти точную причину необоснованно большого расхода бензина.

Причины перерасхода

Для определения причин мастера используют специальный прибор – тестер. Он проверяет электронный блок управления и датчики. Существует несколько основных причин увеличения расхода топлива:

• Агрессивная езда.
• Осадки на стенках форсунок, замер их проходного сечения.
• Некорректная работа датчиков.
• Количество свечей накаливания не соответствует заявленному производителем.
• Двигатель авто засорен.

Ставим себе диагноз

Можно самостоятельно узнать, сколько топлива уходит на самом деле.   Для этого необходимо заправить полный бак бензина, а это 39 литров, и ехать до тех пор, пока указатель уровня бензина не окажется посередине. Это займет более одного часа умеренного вождения. Потом возвращаемся на заправку.

Считаем: делим объем залитого топлива на пробег одометра. Так вы узнаете средний расход бензина ВАЗ 2107 на 100 км. При превышении норм расхода топлива вы сами не сможете диагностировать точную причину проблемы. Тогда рекомендуется отправиться на СТО.

Статистика

Какой расход топлива Лада 2107 с инжекторным двигателем, прекрасно показывает предоставленная производителем статистика и цифры, полученные от автомобилистов.

Производитель заявляет, что при движении по трассе машина в норме будет потреблять 9 литров бензина, но по факту мы видим, что расход не превышает 7,75 литров.

Езда в городских условиях должна потреблять всего 9,70 л, а здесь показатель превышает 10,25 л. При смешанном типе езды показания производителя и автолюбителя почти совпали, расход у первого составил 8,50 л, а у второго — от 8,82 л. Тем не менее, мы видим, что на практике расход больше.

В паспорте не указано, сколько бензина расходуется при движении по бездорожью. Проверив на себе, видим, что при такой езде требуется более 9 литров топлива.

Версии двигателя

Модель ВАЗ 2103

Первый двигатель, который устанавливали на «семерку» — 2103, 75 л.с., 1,5 л. Результаты показали, что на этом карбюраторном автомобиле скорость не превышает 155 км в час. При этом расход топлива по городу составляет 11,5 литров.

Модель ВАЗ 2104

Новый двигатель — 2104, 72 л.с., 1,5 л — инжекторный. Производитель заявляет, что автомобиль с этим двигателем может развивать максимальную скорость 150 км в час. А вот расход топлива ВАЗ 2107 уменьшился до 8,5 литров. \

ВАЗ 2106 модель

Двигатель 2106, 74 л.с., 1,6 л – самый популярный среди остальных инжекторных версий. Максимальная скорость достигает 155 км/ч. При движении по трассе показатель топлива упал до 7 литров 902:30 . За 7 лет продаж этого двигателя показатель сравнялся с продажами карбюраторных версий за 23 года.

На этих примерах мы видим, что расход топлива у инжекторной 2107 ниже, чем у карбюраторной.

В соответствии с целями, для которых предназначалась каждая модель и в зависимости от года «рождения», двигатели на ВАЗ 2107 были нескольких типов. Свой дебют «семерка» отпраздновала с четырехцилиндровыми двигателями карбюраторного типа, объем которых составляет 1,3, 1,5, 1,6 литра.

Суммарная мощность автомобиля была измерена в 64, 68 и соответственно 72 л.с. Машины, которые предназначались для европейского рынка, оснащались двигателем объемом 1,7 л. Мощность составляла 84 л.с. Автомобили, которые отправлялись в Азию (где их чаще всего хотел купить Китай), оснащались двигателем, наоборот, более слабым — объемом 1,45 литра. и мощностью 68 л.с. В последние годы завод выпускал только ВАЗ 2107 с инжекторными двигателями.

Общие сведения из истории автомобиля

Богатый событиями. Российская машина, оснащенная задним приводом, является последним представителем «классической» серии. В некотором роде это доработанная версия ВАЗ 2105. Пожалуй, это крайняя «точка» развития малолитражных моделей автомобилей с задним мостом, которую удалось покорить отечественному автомобильному гиганту. Авто отличается угловатой формой кузова – модель напоминает седан 70-х годов; а также эффектная решетка радиатора. У машины 4 двери, объемный, вместительный багажник (379литров), пять пассажирских мест в салоне и красивая, практичная приборная панель. Есть две разные комплектации — «люкс» и «нормальная». Основное отличие — внутренняя отделка. Климат-контроль поддерживается отопителем салона и электрическими стеклоподъемниками.

Двигатель ВАЗ 2107 инжектор

Модификация автомобиля ВАЗ 2107 во многом повлияла на установку одного из четырех двигателей: 2104, 2103 (1,5 л), а также 2106, 21067 (1,6 л) . Автомобильный двигатель для ВАЗ 2107 – четырехцилиндровый, четырехтактный, бензиновый, восьмиклапанный, в котором распределительный вал расположен в верхней части. Силовые установки 2106 и 2103 карбюраторные, а 21067 и 2104 оснащены распределенным впрыском топлива. Прототипом для создания мотора 2104 послужила комплектация 2103, в результате блок цилиндров, привод системы газораспределения, шатунно-поршневая группа и неотъемлемая часть — коленчатый вал — имеют одинаковые размеры и конструкцию. Мотор 21067 является модификацией 2106. Так как 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, соответственно и поршни с кольцами не идентичны. При этом элементы ГРМ одинаковы с коленчатыми валами. Благодаря распределенному впрыску топлива, который дополнен системой улавливания паров, а также каталитическим нейтрализатором, удается немного снизить расход топлива. Заводить «сердце» автомобиля в холодное время года тоже несколько легче. Механизм зажигания включен в систему управления. На автомобиле ВАЗ 2107 функции распределителя зажигания «полностью закреплены» за электронным блоком управления.

Как это работает?

Схема ВАЗ 2107 инжектор показывает в общих чертах устройство механизма «мозгов» двигателя автомобиля. Процесс действия системы управления состоит из трех этапов:

• сбор всей необходимой информации;
• его последующая обработка;
• выполнение соответствующих функций.

Информация собирается с помощью различных датчиков. Обычно это устройства, измеряющие количество и температуру поступающего воздуха, точное положение распределительного вала, скорость вращения и другие показатели. Обработка информации осуществляется модулем управления двигателем. С помощью процессора анализируется информация, поступающая сюда с датчиков. Его сравнивают со специально созданной математической моделью, хранящейся в памяти со скоростью много раз в секунду. При обнаружении несоответствий выдаются соответствующие команды механизмам процесса исправления. Исполнителями этих команд являются форсунки, подающие топливо в соответствующем количестве в точно отмеренные промежутки времени. Свечи зажигают топливо в установленном интервале.

Неисправности двигателя ВАЗ 2107 инжектор и последующие методы их устранения

Многие владельцы отечественных автомобилей, в частности автомобилей Лада, проводят мероприятия по увеличению мощности и экономичности работы. Важным фактором, без которого повышение эффективности невозможно, являются чистые форсунки. Во многом они обеспечивают высокую отдачу от «сердца» автомобиля, экономию топлива и считаются гарантией чистоты выхлопных газов. Неисправности форсунки двигателя ВАЗ 2107 в виде примесей уменьшают объем впрыскиваемого топлива, нарушают форму распыленной топливовоздушной смеси. Электронные системы авто могут уменьшить эффект забитых форсунок, но это лишь «лекарство от симптомов», основная причина болезни остается неизменной.

Множество фото и видео в интернете загрязненных форсунок дают наглядное представление что это такое и как это вредит двигателю. Их необходимо чистить сразу после того, как проявятся первые признаки засорения: неровная работа двигателя, ненадежное зажигание, потеря мощности. Иногда двигатель глохнет или троит, были случаи, что просто не заводился. В такой ситуации следует сразу ремонтировать двигатель ВАЗ 2107 инжектор, так как машина столько не прослужит. Конечно, можно попробовать сделать ремонт своими руками, однако, если вы не уверены в собственных силах, лучше обратиться к специалистам. Многие специалисты рекомендуют выкручивать и чистить, а то и менять свечи зажигания сразу после процесса очистки форсунок.

Это связано с тем, что в процессе очистки образуется большое количество несвязанных частиц вредной сажи. Они легко оседают на свечах зажигания и значительно ухудшают качество их работы. Также можно заменить масло и фильтры, так как растворитель, попадая через кольца в залитое масло, несколько снизит его качество. Важно всегда следить за состоянием своего автомобиля и тогда вы сможете вовремя устранить все неисправности.

Советским автолюбителям автомобиль ВАЗ-2107 известен более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. В основном от него отличается внешний вид и некоторые узлы двигателя.

Это одна из старейших моделей на отечественном рынке, поэтому и денежные затраты, и время ремонта потребуют соответствующих вложений. Это во многом зависит от частоты работы машины и приложенных нагрузок.

Большинство начинающих автомобилистов понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107. Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, то никак не может идти в гору на последней передаче. Естественно, приходится «тянуть» на третьем.

Результат:

• подогрев двигателя ВАЗ-2107;
• появление лишнего шума;
• появление стука;
• Перенапряжение работы нагнетательного масляного насоса.

Все эти неприятности заставляли тебя идти к месту назначения на отсосе.

В результате возникает повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

Ваши дальнейшие действия также можно предсказать. Он:

1. Пытаюсь найти первопричину поломки самостоятельно.
2. Акция на помощь в СТО.

Основные причины выхода из строя:

• Полный износ распределительных валов и появление на них грубых зазубрин.
• Нарушение целостности шлица на валу масляного насоса с параллельным зашлаковыванием его фильтра стружкой и другой ненужной пылью.

В чем причина?

При такой интенсивной работе силового агрегата терялись смазывающие свойства мотора, в результате чего изнашивались трущиеся детали и мотор клинило.

На СТО провели ремонт и вам предстоит заплатить значительную сумму. Что было сделано?

• цепная тяга;
• замена масляного насоса на новый;
• замена масла в двигателе с предварительной его промывкой;
• замена головки блока цилиндров;
• замена большинства прокладок и масляного фильтра;
• установка нового реле генератора и замена свечей.

Как называется двигатель на автомобиле ВАЗ-2107, если он находился в ремонте на СТО? А что он может после капремонта?

Такой ремонт нельзя назвать капитальным. Так как машина в гору не тянула, то и не потянет.

Капитальным ремонтом будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление на машине той же тяги и мощности агрегата.

Есть простые способы определить, что на ВАЗ-2107 пропала мощность двигателя. Они следующие:

1. Слишком большой расход моторного масла.
2. Снижение ускорения автомобиля при нормальной работе карбюратора.
3. Наличие выхлопных газов грязного цвета и копоти.
4. Большое количество следов копоти.

Каковы причины снижения мощности силового агрегата?

• нарушение прилегания поршней к стенкам цилиндра;
• потеря компрессии.

Такие неисправности, как снижение компрессии, износ поршневых колец, изменение диаметра рабочих колец цилиндров до максимального могут вызвать Для тех, кто решил сэкономить на автомобиле ВАЗ-2107, отремонтируйте двигатель своими силами своими руками рекомендации приведены ниже.

• Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ двигателя. Для этого вам понадобится яма и кран-балка, так как двигатель нужно будет как-то снять. В противном случае ремонт будет обречен на провал.
• Чтобы открыть доступ в моторный отсек, необходимо снять капот.
• Отсоедините массу и снимите аккумулятор.
• Проведение вскрытия радиатора и расширительного бачка, открутив все необходимые болты.
• Сливовый антифриз.
• Слив моторного масла из картера.
• Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Эти детали нужно отложить в сторону, так как они еще долго не понадобятся.
• Отсоединение болтающегося шланга от бензонасоса. Для минимизации потерь бензина необходимо вставить в просвет болт М8.
• Снятие блока питания.
• Отсоединение патрубков, ведущих к печке, проводов катушек и свечей зажигания.

Внутренние работы в двигателе

• Распределительный вал и зубчатый ремень.
• Отвинчивание того, что должно быть в наличии, с помощью динамометрического ключа.

Это одна из важных процедур, и начинать ее необходимо, если есть практика в этом деле. Если у вас нет опыта, прочтите подробные инструкции по работе с этими винтами и ключами.

• Разборка и полное снятие
• Тщательный осмотр поршней и цилиндров на предмет выбитых знаков.
• Пришло время залезть в смотровую яму, чтобы снять защиту двигателя с картера.
• Выключите генератор и снимите его вместе с ремнем.
• Полное снятие со стартера автомобиля.
• Снятие всех трубок системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать барахолку. Далее придется открутить все крепления картера сцепления, гайки c и прибегнуть к помощи напарника, чтобы повесить на балку снятый двигатель.

1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепи ГРМ, звездочки коленвала.
2. Проведение осмотра коленчатого вала.
3. Переход для работы с блоком цилиндров.

Если вы не боитесь этих работ, можете приступать к капитальному ремонту двигателя автомобиля ВАЗ-2107.

Двигатель и СТО

Следует отметить, что без помощи СТО не обойтись, так как приходится обращаться к ним за услугами растачивания блока цилиндров и шлифовки коленчатого вала. Кроме того, вам может понадобиться выполнить другую работу.

На автомобиле ВАЗ-2107 ремонт двигателя производят проверенные автомастерские с определенным оборудованием и квалифицированными специалистами.

При самостоятельном проведении ремонта необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного выхода из строя топливного насоса и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных жиклерах.

3. Нарушение действия мембран пускового устройства, связанное с их повреждением.

4. Проблемы с исправностью высоковольтных проводов, свечей и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

5. Выход из строя помпы, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвала, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат – это не только показатель любви автолюбителя к своему автомобилю, но и важнейший фактор повышения его мощности и экономичности. Способствует лучшей отдаче автомобиля, экономии топлива. Проблемы двигателя ВАЗ-2107 (инжектор), связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и нарушению состава топливовоздушной смеси.

Электронные системы могут устранить засорение форсунок. Но это лечение не является основным, так как проблема остается на автомобиле ВАЗ-2107. Двигатель (фото ниже) перестает нормально тянуть, увеличивается расход и т.д.

Основными признаками засорения являются:

• неравномерная работа двигателя;
• прерывистое зажигание;
• потеря мощности;
• отключение или отказ двигателя.

При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 подлежит немедленному ремонту.

Невыполнение этого требования приведет к необратимому повреждению.

Проведение ремонта может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо провести следующие действия:

После полного откручивания тщательно очистите или замените свечи зажигания.

Объяснение этому действию достаточно простое: наличие большого количества нагара, который оседает на свечах зажигания и замедляет их работу.

Также можно заменить масло и фильтры, так как попадание растворителя в масло приводит к снижению его качества.

Так или иначе, важным моментом является контроль технического состояния вашего автомобиля и своевременное устранение неполадок на автомобилях ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого на сегодняшний день колеблется от 50 до 55 тысяч рублей. покупка не сложная.

Указанный силовой агрегат продается практически в каждом автомагазине большого города. Это может быть как обычный карбюратор, так и инжекторный.

Карбюраторы встречаются гораздо реже, чем инжекторные. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронными системами управления. Да и многие автомобилисты, имея такую ​​возможность, меняли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и купить подержанный двигатель, цена которого колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. с пробегом не более 50 тыс. км.

Стоит учесть, что при покупке б/у двигателя, чтобы быть уверенным в его качественных характеристиках, придется провести диагностику. Если результаты вас устраивают, можете смело покупать.

Итак, мы выяснили, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ-7.

Регулятор давления топлива — перепускной клапан, поддерживающий рабочее давление в диапазоне 2,8-3,2 бар (280-320 кПа) в системе питания двигателя автомобиля ВАЗ 2107 в зависимости от разрежения в ресивере, необходимое для правильной работы инжекторный двигатель. Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе.

Форсунка закреплена на топливной рампе металлическим замком и форсунка представляет собой электромеханический клапан, при подаче электрического импульса от ЭБУ открываются отверстия распылителя и осуществляется подача топлива (впрыск) во впускной коллектор форсунки. трубопровод инжекторного двигателя ваз 2107. Количество подаваемого топлива зависит от длительности импульса.

ВНИМАНИЕ
Форсунки, устанавливаемые на автомобили ВАЗ 2107, могут отличаться габаритными размерами и характеристиками. При замене форсунки устанавливайте форсунку, идентичную установленной на автомобиле ВАЗ 2107.

В соответствии с экологическими требованиями ЕВРО II ВАЗ 2107 оборудован системой улавливания паров. Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера с электромагнитным клапаном продувки (устанавливается в моторном отсеке автомобиля ВАЗ 2107), предохранительного и перепускного клапанов (устанавливается в нише бака), соединительных патрубков и шлангов. Пары топлива из бензобака попадают в адсорбер через перепускной и гравитационный клапаны.
  Предохранительный клапан, имеющий выход в атмосферу, регулирует давление паров бензобака.
 Напорный клапан установлен в стволе системы улавливания паров и предотвращает вытекание топлива из бензобака при опрокидывании ВАЗ 2107.

Адсорбер   имеет три патрубка. Через патрубок БАК (обозначение напечатано на корпусе) пары топлива, поступающие в адсорбер при неработающем двигателе автомобиля, ВАЗ 2107 поглощаются и задерживаются активированным углем. Второй патрубок, обозначенный как «ВОЗДУХ», соединен с атмосферой, а третий (патрубок электромагнитного клапана продувки адсорбера) соединен шлангом со штуцером корпуса дроссельной заслонки. После запуска двигателя на автомобиле ВАЗ 2107 (при температуре охлаждающей жидкости выше 75°С, скорости автомобиля более 10 км/ч и открытии дроссельной заслонки более чем на 4%) ЭБУ выдает сигнал на открытие продувки адсорбера клапан, сообщающий полость адсорбера с заслонками корпуса дроссельной заслонки. При этом происходит продувка адсорбера — смешение паров топлива с воздухом и дальнейшее их поступление через дроссельную заслонку, ресивер и впускной коллектор трубопровода в камеры сгорания. Чем больше расход воздуха инжекторным двигателем (при увеличении оборотов коленчатого вала), тем интенсивнее идет продувка.