При замене колец нужно ли менять вкладыши: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Июл 05 2023

Содержание

Износ вкладышей коленвала, методы устранения и профилактики | Официальный сайт СУПРОТЕК

В любом двигателе вращение коленвала и шатунов происходит во «вкладышах». Они бывают двух видов. Первые установлены в постели коленвала – коренные вкладыши. Вторые в головке шатуна – шатунные вкладыши коленвала.

Фактически они – это не что иное, как подшипники скольжения. Эти детали призваны снижать потери на трение и предупреждать заклинивание деталей. Вкладыши обеспечивают центровку, передачу нагрузок от шатунов на коленвал, выполняют функции смазки и эффективно распределяют масло с образованием на трущихся деталях масляной плёнки.

Износ

В авто установлены вкладыши, изготовленные в основном из пластинчатых алюминиевых сплавов с антифрикционным покрытием.

Самая неприятная и наиболее часто встречающаяся проблема – износ вкладышей коленвала, который является причиной снижения эффективности функционирования системы смазки силового агрегата. По сути, износ – это увеличение зазоров, которое приводит к падению давления масла. Эта проблема особенно видна на горячем силовом агрегате, когда вязкость моторного масла низкая. В этих случаях горит индикатор в виде маслёнки.

Специалисты советуют при малейших подозрениях на неполадки, сразу же принимать меры к их устранению, потому что увеличенные зазоры вкладышей коленвала – это опасно, ведь детали двигателя быстрее изнашиваются, а это значит, что периодичность ремонтов сокращается, ресурс силового агрегата уменьшается и может даже случиться серьезная поломка.

Какие причины приводят к износу вкладышей и увеличению зазоров? Как определить проблему по симптомам, какие существуют способы устранения неисправностей?

Стук вкладышей глухой. Его можно услышать при резком надавливании на педаль газа. На вкладыши резко повышается нагрузка и можно услышать характерный глухой стук. В каком из цилиндров это происходит тоже определить несложно. Следует поочерёдно выкручивать свечи и, если на очередной выкрученной свече стук исчез, то значит в этом цилиндре неисправность.

Причины износа вкладышей коленвала

Почему возникает износ, и какие причины этому способствуют, лучше рассмотреть в таблице

Причины	Признаки	Способы устранения
Локальные дефекты на поверхности.	Грязь или другие инородные тела.	Провести проверку визуальным осмотром. В случае отсутствия повреждений, промыть. Использовать специальную мягкую промывку двигателя Супротек Апрохим. При обнаружении сильных повреждений произвести замену.
Грязевая эрозия в виде задиров	Некачественное моторное масло с абразивными материалами в составе. Грязное масло.	Провести проверку системы смазки. Заменить масло. Использовать чистящий состав Супротек Апрохим.
Коррозионное истирание	Некачественная запрессовка со слабым усилием. Слабая затяжка крепёжных болтов. Инородные тела на поверхностях вкладышей. Длительная эксплуатация силового агрегата на повышенных оборотах. Неподходящая ширина установленных вкладышей.	Подтянуть болты до необходимого момента. Провести проверку чистоты поверхностей. Осуществить проверку размеров вкладышей. Использовать средства Супротек.
Усталость металла, что может привести к нарушению целостности вкладыша, особенно в секторах больших нагрузок (может проявляться при чрезмерных нагрузках).	Использование некачественных подшипников. Проблемы со сгоранием воздушно-топливной смеси.	Проверка формы вала. Провести проверку размеров подшипников. При обнаружении несоответствия провести замену.
Проникновение олова и локализированный износ.	Перемещения подшипника на посадочном месте вследствие слабой запрессовки.	Провести проверку посадочного диаметра опоры вкладыша. Провести проверку чистоты поверхностей. Проверить усилие затяжки.
Коррозия поверхности – вкладыш меняет свой цвет.	Некачественное масло.	Провести проверку деталей силового агрегата. При больших дефектах заменить вкладыши. Заменить старое масло. Использовать присадку Супротек Актив плюс.
Недостаточное смазывание из-за малого количества смазки	Перегрев.	Провести проверку системы смазки. При необходимости провести ремонт. Залить качественное масло. Использовать присадку Супротек Актив плюс.

Причинами увеличенных зазоров могут быть также царапины на поверхностях, чрезмерная коррозия вследствие кавитации, несоосность.

Профилактика

В качестве профилактических мер важно использовать эффективные составы Супротек: «Актив Плюс/Стандарт» – присадки в моторное масло и «Долговременную промывку двигателя» Супротек Апрохим – эффективный мягкий очиститель.

Супротек Актив Плюс/Стандарт. Триботехнический состав, предназначенный для восстановления рабочих характеристик двигателя. Специальная формула этой присадки в моторное масло способствует образованию надёжного защитного металлического слоя, который крепче удерживает масляную плёнку и уменьшает зазоры вкладышей.

Долговременная промывка двигателя Супротек Апрохим. Средство, обеспечивающее очень мягкую, долговременную очистку деталей двигателя, включая вкладыши коленвала. Оно заливается в масляную систему, не вступает в реакцию с резиновыми уплотнителями и самим маслом. При постоянном использовании значительно продлевает рабочий ресурс вкладышей.

При регулярном применении этих средств можно значительно продлить устойчивую работу вкладышей коленвала и избежать дорогостоящих внеплановых ремонтов.

Капитальный ремонт двигателя – что это такое?

Этой статьей мы начинаем цикл публикаций на тему ремонта двигателя современных автомобилей. Мы разберем особенности ремонта и болячки двигателей популярных автомобилей. Но сначала давайте определим, что же такое: Капитальный ремонт.

Капитальный ремонт двигателя подразумевает полную разборку двигателя и замену деталей двух основных его частей: головки блока цилиндров и собственно блока цилиндров. В головке блока цилиндров при капитальном ремонте в обязательном порядке меняются: болты ГБЦ, маслосъемные колпачки, прокладки ГБЦ и крышки ГБЦ, уплотнения свечных колец, сальники распредвалов, ремень или цепь привода ГРМ и все что с ней связано. Клапаны и распредвалы меняются в зависимости от их состояния и причины ремонта. В блоке ДВС подлежат обязательной замене: коренные и шатунные вкладыши, поршни и поршневые кольца, упорные полукольца. Все не заменяемые детали в обязательном порядке проходят проверку опрессовку и при необходимости восстановительный ремонт. В ГБЦ важно проверить плоскость прилегания к блоку, состояние седел клапанов, герметичность каналов системы охлаждения. В блоке цилиндров также важно проверить плоскость прилегания ГБЦ, состояние коленчатого вала и поверхности цилиндров.

По результатам проверки состояния цилиндров принимается решение об установке деталей поршневой группы стандартных или ремонтных размеров. В настоящее время большинство производителей не предусматривают ремонт ДВС с расточкой цилиндров и как следствие не изготавливают деталей поршневой группы ремонтных размеров. В этом случае заводом изготовителем рекомендуется замена блока цилиндров в сборе. Но есть еще один вариант – это расточка блока цилиндров с установкой гильзы под стандартный размер поршневой группы. С учетом разницы в стоимости ремонта и блока цилиндров в сборе, а также сложностей с переоформлением документов (блок является номерным агрегатом) гильзовка блока является предпочтительным вариантом при капитальном ремонте двигателя. Очень важно при капитальном ремонте двигателя проверить состояние масляного насоса. В случае если капитальный ремонт является следствием износа поршневой группы и автомобиль приехал в автосервис своим ходом, до разборки двигателя необходимо произвести замеры давления масла в системе.

Если причиной капитального ремонта явился перегрев двигателя, эксплуатация без масла или с низким уровнем масла – замена масляного насоса обязательна.

Мы подошли к важному моменту: причине капитального ремонта. Все что описано выше в основном относится к ремонту двигателя по причине износа поршневой группы. То есть в процессе нормальной эксплуатации автомобиля в любом случае детали изнашиваются и с течением времени необходимо их менять. Показаниями к капитальному ремонту являются: расход масла, сниженная динамика, увеличенный расход масла , посторонние звуки при работе ДВС, увеличенное количество картерных газов в системе подачи воздуха. В этом случае после ряда проверок (замер компрессии, проверка давления масляного насоса,) скорее всего будет рекомендован капитальный ремонт двигателя. Кроме этого причиной капитального ремонта двигателя может быть перегрев двигателя из-за отсутствия охлаждающей жидкости или неисправностей в системе охлаждения, низкий уровень масла в двигателе и как следствие масляное голодание, которое приводит к повышенному износу деталей и образованию стружки в каналах смазки.

Иногда, в связи с длительной эксплуатацией автомобиля с неисправной системой охлаждения или отсутствием масла в ДВС целесообразнее заменить двигатель целиком или блок цилиндров в сборе, потому что забитые стружкой масляные каналы и поврежденные каналы системы охлаждения вследствие перегрева не позволят эксплуатировать двигатель даже после капитального ремонта. Поэтому обращаясь в автосервис с проблемой в ДВС необходимо предоставить как можно больше информации об эксплуатации автомобиля.

Ну и в завершении этой части попробуем ответить на вопрос: что же лучше капитальный ремонт двигателя или замена агрегата целиком. Скажем сразу что однозначного ответа нет. Если рассматривать замену на абсолютно новый агрегат – то конечно да, лучше поступить именно так. Но двигатель, и даже блок цилиндров в сборе — достаточно дорогое удовольствие. Поэтому чаще всего выбор идет между капитальным ремонтом и агрегатом б\у. Тут наше мнение целиком на стороне ремонта, хотя зачастую этот вариант дороже.

Потому что покупая б\у двигатель Вы покупаете кота в мешке. Состояние и ресурс такого агрегата никому не известен. Гарантии на него тоже нет, так как гарантией в 14 дней которую обещают продавцы таких товаров назвать гарантией нельзя. Но, как говорится, каждый решает сам для себя, а мы в силу опыта можем только рекомендовать не ставить во главу угла стоимость восстановления работоспособности Вашего автомобиля. Возможно придется платить дважды: сначала за ДВС со вторичного рынка, а потом за его ремонт.

Замена шатунных подшипников при замене колец

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

Обновите свой пароль сегодня!
Мы внедрили инструменты для идентификации учетных записей участников, использующих ненадежные пароли, и будем блокировать эти учетные записи до тех пор, пока их пароли не будут обновлены.
Не заблокируйте свою учетную запись — обновите свой пароль сегодня и убедитесь, что в вашей учетной записи указан действующий адрес электронной почты. Подробнее здесь…

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Я обдумывал этот вопрос и, похоже, не нашел ответа на форумах или в Интернете. Я скоро поставлю встроенную головку блока цилиндров на свой стандартный блок и заинтересован в замене колец (у машины пробег 100 тыс. миль) и, возможно, в установке комплекта поршней и шатунов. Если я решу просто заменить кольца (вместе с процедурой хонингования), нужно ли будет заменить подшипники шатуна, так как я буду раскручивать шатун, чтобы снять поршень и шатун вместе для замены кольца? Если да, то не будут ли новые подшипники слишком идеальной формы, чтобы поместиться в отверстие старого шатунного подшипника? Судя по тому, как я читал процедуры восстановления и сборки двигателя, вам нужно убедиться, что отверстия идеально круглые, иначе подшипники не будут сидеть должным образом и в конечном итоге заедают / вращаются. Это похоже на линейное растачивание отверстий коренной шейки при восстановлении. Тем не менее, я буду делать это, когда блок все еще находится в машине, и, очевидно, не хочу проходить весь процесс восстановления, так как машина будет иметь максимальную мощность около 350-400 л.с. на данный момент. Каковы мои варианты здесь?

dls93tsi
у вас почти есть 2 варианта.
1. Замените шатунные подшипники на стандартные подшипники и надейтесь, что они работают нормально.
2. Укусить пулю и вытащить кривошип, чтобы проверить его и, возможно, повернуть вниз, а затем получить подходящие подшипники.

— Дилан
TSIfreek
У вас возникнет этот вопрос, когда вы все разберете. Просто не имеет смысла делать что-то одно при восстановлении нижнего конца. Правильный и единственный способ сделать это — сделать все или ничего. Если вы сделаете это наполовину, вы в конечном итоге снова разорвете двигатель из-за прокрученного подшипника. Да, я бы заменил все подшипники, повернул бы рукоятку, если это необходимо, отточил бы линию, деку, отточил и отточил бы.

Крис
БИШИЛВР
скорее всего НЕТ на точении, наши шатуны с твердым покрытием и их нельзя точить!!!…….(короче говоря)

Bishilvr
dls93tsi
Тогда как машинисту удалось вывернуть мою рукоятку?

— Дилан
1fast97gsx
dls93tsi сказал:
Тогда как слесарь умудрился повернуть мою рукоятку?
Нажмите, чтобы развернуть. ..
вы можете это сделать, но вы сотрете покрытие сверху, которое укрепляет кривошип. Я слышал, что закалка имеет толщину около 0,015 дюйма, поэтому, если вы сделаете только чистовую полировку, все будет в порядке … но как только вы начнете шлифовать материал, вы ослабите кривошип. Мне сказали, что 2gs имеют еще меньше покрытия.

2004 GTO
2003 Corvette ZO6
2006 Busa
1997 GSX
1997 Mitsubishi Eclipse GSX
AWDlaserRS
Вы можете поступить так же, как я, и купить «комплект кривошипа», который по сути представляет собой новый кривошип со всеми новыми подшипниками. Обошелся он мне примерно в 300 бобов с основной зарядкой.

1fast97gsx
AWDlaserRS сказал:
Вы можете сделать, как я, и купить «комплект кривошипа», который по сути представляет собой новый кривошип со всеми новыми подшипниками. Обошелся он мне примерно в 300 бобов с основной зарядкой.

Нажмите, чтобы развернуть…
Это был «новый» кривошип или переточенный??
2004 GTO
2003 Corvette ZO6
2006 Busa
1997 GSX
1997 Mitsubishi Eclipse GSX
alexg1323
без переточки, если ваш кривошип сомнительный на поверхности подшипника, посмотрите, не можете ли вы его микрополировать, или просто купите другой подержанный в хорошем состоянии. У многих нетурбо-автомобилей просто стоят мятные, с нетронутыми поверхностями тяги.

1995 Eagle Talon TSi AWD
Руководство
AWDlaserRS
1fast97gsx сказал:
Это был «новый» кривошип или переточка??
Нажмите, чтобы развернуть…
Ну, предположительно, они все восстановлены, но я измерил свой, и он был точно в соответствии со стандартными спецификациями, поэтому либо он был просто отполирован, либо это был новый.

нореага0221
Не звоните повторно. Если он не сломался, не чините его. Теперь, если бы у вас было сжатие в двузначных числах, я бы вытащил весь блок и сделал это правильно. Я попытался просто сделать кольца и подшипники, но в итоге все равно вытащил блок, так как не получил правильный концевой зазор.

изан
4 поршня
Я повторно установил кольцо и подшипник, когда двигатель все еще находился в машине после обеда с поршнем. (См. рисунок) Если старые выходящие подшипники не повреждены и не изношены, то новые не должны вызывать проблем, так как кривошип все еще круглый и правильный. В то же время я изменил размеры стержней и поставил новые болты. Это было три года назад.
Это правильный способ сделать это? Ни за что! Обработка, проверка и пробная посадка — лучший способ. Я собираю двигатели уже много лет и знаю, что критично, а что мне может сойти с рук. Ваш пробег может отличаться!
Рик — ’91 GSX

1991 Mitsubishi Eclipse GSX
Руководство
Enigma
Еще один быстрый совет:
Если вы потерли краем монеты о поверхности подшипников кривошипа (коренного/шатунного), и монета оставила медный след. .. кривошип необходимо подвергнуть механической обработке.

chris90gsx
Спасибо за ответы, ребята. Тогда мне придется заложить бюджет на реконструкцию. Я начинаю курить сзади и почти уверен, что кольца 15-летней давности уходят. Просто поставь новые сальники клапанов в головку, чтобы я знал, что причина не в них. Я чувствовал запах горелого масла в течение нескольких недель и сегодня заметил облако дыма при ускорении. Я мог бы пойти с этим комплектом кривошипа и новыми кольцами. Это хорошая альтернатива полному разбору двигателя и повторной сборке.

chris90gsx
Я думал об этом ранее, почему я не могу просто отвинтить крышки штоков, вытащить поршень/шток, повторно прокольцевать их, а затем снова прикрутить болтами? Разве это не должно держать вещи под контролем, не заменяя ничего. Таким образом, мне не пришлось бы тратить все эти деньги, которых у меня сейчас нет. Кроме того, я все равно планировал построить блок сбоку, и это должно подойти для ежедневного вождения. , для душевного спокойствия. вам будет хорошо.

Джон
chris90gsx
Спасибо, сапсан. Для меня просто не имеет большого смысла выполнять всю эту работу для ежедневного водителя, но, что более важно, это вопрос денег. Посоветуйте какие кольца взять?

TSIfreek
Похоже, что уплотнения турбонагнетателя пропускают много масла. Это вызовет неизвестную масляную задержку, думая, что это двигатель, а это просто турбо.

Крис
сапсан
что бы вы ни делали, не используйте полные уплотнительные кольца. Чайлдс и Альберт хороши. или просто пойти с Мицу.

Джон
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.
Подшипник на 6 болтов
hellotbone
30. 11.2004
Bolt-on Tech
Ответы
7
Просмотров
523
30 ноября 2004 г.
hellotbone
Коренные и шатунные подшипники
30PSI
21 мая 2002 г. 0015
Ответов
4
Просмотров
654
22 мая , 2002
rdrkt
подшипники для кривошипа / шатуна
92jclpRS
5 августа 2004
Болт- в Технике
Ответы
6 95 августа 2004 г. 003
TheBoz
23 февраля 2005 г.
Технология на болтах
Ответов
9
Просмотров
1K
15 марта 2005 г.
tmizer
[РЕШЕНО] Что за фигня! Неправильные шатунные подшипники??? ПОМОЩЬ
филлабаум03
27 августа 2008 г.
Bolt-on Tech
Ответов
11
Просмотров 9 0250
937
31 августа 2008 г.
Фриверс
Поделиться:

Диапазон цен на замену поршневого кольца основан на средних национальных показателях для всех типов автомобилей. Эта сумма не учитывает конкретную марку или модель вашего автомобиля, и в эту цену не включены налоги или сборы. Сопутствующие услуги по техническому обслуживанию, такие как замена моторного масла и фильтра или замена ремня ГРМ, также являются дополнительными. Чтобы получить более точную оценку стоимости замены поршневых колец в зависимости от марки, модели и местоположения, воспользуйтесь датчиком FIXD и бесплатным приложением!
900 15
В то время как поршневые кольца относительно недороги, стоимость у механика зависит от трудозатраты на снятие старых поршневых колец и замену их новыми. Даже у опытного механика замена поршневых колец может занять до 10 часов. Большинство поршневых колец необходимо заменить примерно через 100 000 миль пробега.
Чтобы узнать больше о важном обслуживании автомобиля и о том, когда его выполнять, ознакомьтесь с нашим полным руководством по обслуживанию автомобиля для начинающих.
Стоимость сборки: $75-$300
Уровень сложности: продвинутый
Необходимые детали:
Гаечный ключ
Очиститель или обезжириватель тормозов
Керосин для пропитки снятые поршни в
Инструмент для поршневых колец
Поршневые кольца
Замена поршневых колец вашего автомобиля механиком может стоить вам тысячи долларов. Хотя это может быть сложно, это можно сделать дома, если у вас есть подходящие материалы. Механик может взимать с вас от 85 до 300 долларов в час только за оплату труда, в зависимости от его опыта и самой мастерской. Это быстро складывается, поскольку процесс замены может занять более 10 часов.
Используйте FIXD Sensor и бесплатное приложение, чтобы получать автоматические оповещения о техобслуживании, когда пора заменить поршневое кольцо и другие важные элементы обслуживания, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля!
Сэкономьте 1000 долларов с помощью FIXD
FIXD сообщит вам, что не так с вашим автомобилем, и сколько будет стоить ремонт, сэкономив ваше время и деньги. Нажмите ниже, чтобы узнать больше и сэкономить 67%.
СКИДКА 67% СЕЙЧАС
Что такое поршневое кольцо?
Поршневые кольца являются внутренним компонентом двигателя и крепятся к внешней части поршня, обеспечивая уплотнение камеры сгорания. Эти кольца помогают регулировать давление масла в вашем автомобиле и контролировать количество масла, потребляемого двигателем. Если поршневые кольца изношены или повреждены, ваш автомобиль будет показывать различные признаки того, что что-то не так. Поршневые кольца могут быть маленькими, но они имеют решающее значение для правильной работы двигателя.
Что включает в себя замена поршневого кольца?
Перед заменой поршневого кольца рекомендуется провести испытание на сжатие, чтобы убедиться, что поршневое кольцо действительно виновато. Другие детали могут вызывать некоторые из тех же симптомов, например, уплотнение клапана. Вот почему важно запустить тест. Если поршневое кольцо повреждено, вы можете ожидать трудоемкую задачу, но вполне возможно сделать своими руками.
В большинстве автомобилей необходимо снять около 30 деталей, прежде чем добраться до поршневых колец. При очистке бороскопом вам придется направлять воду под высоким давлением через небольшие отверстия, просверленные над цилиндрами, чтобы удалить оставшийся шлам или оставшиеся частицы, чтобы они не застряли в двигателе при его повторной сборке. Эта задача и повторная сборка делают ремонт в механическом цехе таким дорогостоящим.
Коды, связанные с плохим поршневым кольцом, включают:
P0018 Положение корреляции коленвала (ряд 2, датчик A)
P0352 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания B
Что произойдет, если не заменить Поршневое кольцо?
Если поршневое кольцо сломается и вы его не замените, последствия могут быть катастрофическими. Когда поршневое кольцо выходит из строя, оно не может предотвратить утечку масла в цилиндр. Когда масло вытекает, оно смешивается в процессе сгорания и медленно просачивается в цилиндр, что вызывает падение уровня масла в вашем автомобиле, что приводит к снижению производительности и даже отказу двигателя.
Как часто заменять поршневое кольцо
Средний срок службы поршневого кольца составляет 100 000 миль, хотя в зависимости от технического обслуживания он может прослужить от 50 000 до 250 000 миль. Если ваше поршневое кольцо повреждено или изношено, его следует немедленно заменить, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.
Следуйте инструкциям, указанным в руководстве по эксплуатации от производителя автомобиля. Проконсультируйтесь с профессиональным механиком, если вам нужна дополнительная информация о замене поршневого кольца в вашей конкретной модели и модели.
Общие симптомы, необходимые для замены поршневого кольца
Общие симптомы неисправного поршневого кольца могут быть похожи на другие неисправные детали автомобиля, поэтому важно помнить об этих общих симптомах при определении необходимости замены поршневого кольца на вашем автомобиле. заменены поршневые кольца. Вот пять наиболее распространенных признаков неисправности поршневого кольца:
Из вашего автомобиля выходит много выхлопного дыма: Этот дым будет очень густым и синего или темно-серого цвета. Запах горелого масла часто сопровождает дым, потому что масло начинает просачиваться в камеру сгорания, когда поршневое кольцо плохое. Горящее масло приводит к запаху и густому выхлопному дыму.
Избыточный расход масла: Если вам необходимо добавить масло между регулярными заменами масла, осмотрите поршневые кольца на предмет необходимости их замены.
Плохое ускорение: Потеря сжатия приведет к плохому ускорению. Когда вы нажимаете на педаль газа, вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы разогнаться.
Избыток масла в воздушном фильтре: Это происходит, когда воздушно-масляная смесь выходит через поврежденные поршневые кольца.
Плохая общая производительность автомобиля: В конце концов, ваш автомобиль может полностью потерять мощность, и вам, возможно, придется его куда-то буксировать. Обычно это происходит только в том случае, если вы игнорируете симптомы, упомянутые выше.