Датчик детонации двигателя установлен на впускном коллекторе и отвечает за определение вибраций, создаваемых двигателем. Датчик детонации, как вы могли догадаться, предназначен для обнаружения и предотвращения детонации двигателя. Если вы когда-нибудь услышите «стук» или «пинг» на вашем 4.8 vortec, это, вероятно, детонация двигателя, вызванная предварительной детонацией.

Топливо горит в карманах, почти как фейерверк. Преддетонация, или детонация, возникает, когда один из очагов горючего воспламеняется раньше, чем его очередь в последовательности. Когда это происходит, это вызывает удар или вибрацию по всему цилиндру, что увеличивает давление в цилиндре.

Ответственность датчиков заключается в обнаружении этого стука, а затем в изменении зажигания и угла опережения зажигания, чтобы предотвратить его постоянное появление. Известно, что на 4.8 Vortec датчик детонации выходит из строя или выходит из строя и выбрасывает индикаторы проверки двигателя. Когда у вас неисправный датчик детонации, двигатель считает, что ему нужно изменить синхронизацию, несмотря на отсутствие проблем с синхронизацией, что может привести к ряду проблем с производительностью.

• Индикатор Check Engine и код неисправности (P0332 и др.)
• Пропуски зажигания в цилиндрах
• Вибрация двигателя, в основном при высоких оборотах и ​​скоростях
• Стук или стук в двигателе
• Резкое ускорение, плохое ускорение и плохой расход топлива

К счастью, если у вас неисправный датчик детонации, решение обычно так же просто, как его замена. Датчик детонации стоит около 50 долларов, и его относительно легко сделать своими руками.

Запасная часть: Датчик детонации GM
Видео замены своими руками: https://www.youtube.com/watch?v=zGmAQVPxvi4

Водяные насосы являются неотъемлемой частью двигателей система охлаждения. Водяной насос отвечает за подачу охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения двигателя, чтобы поддерживать низкую температуру двигателя. Тепло является одним из наиболее опасных элементов для долговечности двигателя. Таким образом, неисправные водяные насосы могут стать серьезными проблемами, если их не устранить сразу после возникновения проблемы.

На 4.8 vortec водяные помпы не обязательно являются распространенной проблемой на двигателях с малым пробегом. Но большинство 4,8-литровых двигателей, которые все еще существуют сегодня, имеют большой пробег, и именно тогда они становятся проблемой для этих двигателей. Обычно на отметке в 150 000 миль вы испытываете отказ водяного насоса или начинаете замечать, что водяной насос становится немного менее эффективным.

Водяные насосы могут выйти из строя по ряду причин: изнашивание внутреннего рабочего колеса, поломка подшипника насоса, растрескивание корпуса, плохая прокладка и т. д. Однако симптомы неисправности остаются теми же, несмотря на причину неисправности. 9

Опять же, к счастью, это дешевый ремонт, поскольку стоимость большинства водяных насосов составляет менее 100 долларов. Сделать своими руками не так уж и сложно, но может быть, если у вас нет подходящих инструментов. Для большинства автолюбителей с некоторым опытом самостоятельной замены водяной помпы 4.8 vortec должно быть относительно легко.

Запасная часть: водяной насос Vortec 4.8
Видео замены своими руками: https://www.youtube.com/watch?v=dQUiXlFbUno

В 4.8 vortec используется современное топливо -инжекторная топливная система. В 4.8 используется система последовательного многоточечного впрыска топлива, что на жаргоне означает, что топливная система использует топливный насос для подачи топлива к форсункам, которые затем распыляют топливо во впускные отверстия.

Топливный насос находится в бензобаке и не только подает топливо к форсункам, но и отвечает за поддержание высокого давления топлива внутри форсунок. Учитывая, насколько высоким должно быть давление в форсунках, топливный насос имеет тенденцию оставаться под большой нагрузкой во время работы двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, он либо перестает подавать топливо к форсункам, либо не может поддерживать достаточно высокое давление топлива. Очевидно, что когда он перестает подавать топливо, двигателю не хватает топлива. Когда давление слишком низкое, форсунки не могут должным образом распылить достаточное количество газа в двигателе, что приводит к его обедненной работе и пропускам зажигания.

На 4,8-литровом vortec это опять же не является распространенной проблемой для автомобилей с меньшим пробегом. Хотя было несколько случаев, когда люди убивали 3 топливных насоса за 10 000 миль, это очень редко. По большей части топливные насосы работают до 150 тысяч миль или около того, пока они не начнут выходить из строя или заметно изнашиваться. Поскольку большинство высоких 4.8 на дороге имеют большой пробег, следите за этими симптомами ниже.

Помимо того, что насос выходит из строя сам по себе, известно, что модуль управления топливным насосом выходит из строя на 4,8 и 5,3 vortec. Модуль управления отвечает за связь с топливным насосом и сообщает ему, сколько топлива подавать на форсунки. Когда модуль управления выходит из строя, он передает неверную информацию о заправке на топливный насос.

• Пропуски зажигания в двигателе
• Соотношение воздух-топливо при обедненной смеси
• Двигатель «дергается» или дергается при ускорении
• Потеря мощности или неравномерность холостой ход/ускорение
• Плохо экономия топлива
• Двигатель не запускается (если топливный насос полностью выходит из строя)

Подобно 5,3 vortec, 4,8 имеет некоторые общие проблемы с впускной коллектор и прокладка к нему. Впускной коллектор регулирует поток воздуха, поступающего в двигатель, и распределяет его по каждому из 8 цилиндров двигателя.

На обоих этих двигателях коллектор изготовлен из пластика, что делает его склонным к растрескиванию. Основная складка может треснуть или деформироваться из-за чрезмерного нагрева или чрезмерного крутящего момента. В большинстве случаев проблемы возникают из-за обычного износа, поскольку они расположены рядом с двигателем, где выделяется много тепла. Прокладка для коллектора была сделана не очень хорошо, и, естественно, прокладки изнашиваются.

Треснувший коллектор или плохая прокладка вызывают утечку воздуха. При утечке воздуха он выходит до того, как попадет в двигатель. Когда это происходит, двигатель не получает столько воздуха, сколько ему нужно, что приводит к увеличению соотношения воздух-топливо и вызывает ряд проблем, связанных с производительностью.

• Плохой холостой ход, рывки
• Медленный запуск двигателя или проблемы с запуском
• Потеря мощности и отсутствие ускорения
• Проверка огни двигателя для кодов банка Rich/Lean

Vortec 4800 — полноценная мастерская и в целом очень надежный двигатель. Упомянутые выше проблемы на самом деле не очень распространены и имеют тенденцию становиться обычными только при большом пробеге, что ожидается для любого старого двигателя. При надлежащем обслуживании и частой замене масла эти двигатели обычно могут работать 250-300 тысяч миль.

Как я упоминал ранее, эти двигатели практически такие же, как и 5,3-литровый vortec, который окончательно заменил этот двигатель в 2013 году. Однако я считаю 4,8-литровый двигатель более надежным, чем 5,3-литровый, поскольку 5,3 у всех было активное управление топливом (AFM), которое вызывало много проблем с чрезмерным расходом топлива.

Блоки двигателя считаются пуленепробиваемыми и очень прочными. Коробки передач на этих транспортных средствах обычно также работают после отметки в 200 тысяч миль, но иногда может потребоваться восстановление после того, как вы доберетесь до этого пробега. Помимо двигателя, единственное, что следует учитывать, — это различные другие виды обслуживания этих автомобилей, поскольку они достигают большого пробега.