Глушитель Склад

1. Склад в Маскате
2. Глушитель в Ас-Сиб
3. Склад в Шалале
4. Аш Шувейира ас Сахил Оман
5. Склад Ибри Оман

   Просмотрите эту статью:

   Лицо: Катя Неглинова 25 января 2022
   Образование: Национальный университет Цин Хуа, Тайвань
   
   

   © Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России». Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

   Ремонт выхлопа в корпусе — WhoCanFixMyCar

   Как работает выхлоп?

   Основной функцией выхлопной системы является отведение дыма от секции контролируемого сгорания двигателя.Выхлопная система автомобиля тщательно спроектирована таким образом, чтобы выхлопные газы, выбрасываемые двигателем, можно было безопасно отвести от пассажиров в автомобиле.

   Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых может вызвать потенциальные проблемы в случае повреждения. Хотя вы видите выхлопную трубу только снаружи автомобиля, выхлопная система представляет собой большую систему.

   Выхлоп обеспечивает транспортировку выхлопных газов от двигателя к выхлопной трубе в задней части автомобиля. Газ стекает от двигателя к фланцу и к каталитическому нейтрализатору, затем он проходит к глушителю и резонансной камере, затем попадает в резонатор и, наконец, выходит через выхлопную трубу.

   Все эти детали имеют отличительные функции с трубами, соединяющими их вдоль днища автомобиля. Каждая секция системы должна быть полностью герметичной и функционировать должным образом, чтобы гарантировать безопасный выброс газов во внешнюю среду.

   Поскольку выхлопная система состоит из нескольких компонентов и обычно проходит по всей длине автомобиля, стоимость может варьироваться.

   В зависимости от площади, части и степени повреждения вы, вероятно, заплатите разные суммы.Некоторые виды ремонта могут заключаться только в устранении небольшой утечки, в то время как другие могут привести к замене целых труб или элементов.

   Как выхлоп влияет на производительность?

   Негерметичность выхлопной системы может отрицательно сказаться на работе двигателя. Это происходит из-за сброса давления в неправильной точке системы.

   Опасны ли утечки выхлопных газов?

   Крайне важно, чтобы выхлопная система не была повреждена, так как утечка может представлять опасность для находящихся внутри автомобиля.Углеводороды, угарный газ и оксиды азота могут проникнуть в автомобиль, если выхлопная система повреждена. Эти газы также очень горячие и могут нанести серьезный ущерб пассажиру.

   Трубопровод в выхлопной системе должен быть термостойким из-за высоких температур этих соединений, и если целостность выхлопных газов нарушена, все, что находится рядом с поврежденным участком, будет подвержено потенциальному вреду.

   Если ваш DPF также заблокирован или не работает должным образом, сажа и твердые частицы будут выделяться из системы и наносить ущерб окружающей среде и людям в окрестностях.

   Может ли утечка выхлопных газов вызвать низкое давление масла?

   Если есть утечка масла, вероятность того, что проблема связана с выхлопной системой, очень мала. Это связано с тем, что моторное масло не проходит через выхлоп, как через прокладку головки блока цилиндров.

   Однако при утечке масла оно может попасть в систему сгорания, в результате чего из выхлопной трубы будет идти сизый дым.

   Может ли утечка выхлопных газов вызвать загорание индикатора проверки двигателя?

   Загорится сигнальная лампа, но вряд ли это будет лампа проверки двигателя.Это связано с тем, что проблема с выхлопом будет обнаружена датчиками кислорода или датчиками в DPF, если ваша выхлопная система оснащена одним из них.

   Признаки того, что ваш выхлоп нуждается в ремонте или замене
   Выхлоп громкий

   Распространенным признаком поврежденного выхлопа является громкий ревущий шум, издаваемый автомобилем. Этот шум указывает на то, что у вас проблема с глушителем в системе. Распространенной проблемой глушителей является коррозия кислотной влагой, вызванная накоплением повреждающего вещества.

   Утечка выхлопа

   Если часть системы треснула или образовалась дыра, вы услышите шипящий звук, а пыхтение может означать, что в системе есть засор. Если выхлоп протекает, проблему необходимо решать немедленно, так как пары опасны.

   Утечка воды из выхлопной трубы

   Существует также вероятность того, что вода протекает из выхлопной трубы, и в этом случае где-то в системе есть трещина или дыра в результате утечки воды из прокладки головки блока цилиндров.

   Выхлопная труба хлопает

   Если вы слышите хлопки или дребезжание выхлопной трубы под автомобилем, это может означать, что ваша выхлопная система сместилась, а если вы слышите громкую металлическую вибрацию, это обычно означает, что что-то попало в выхлопную трубу. Это также может означать, что хомут, крепление или опорный кронштейн выпускного коллектора ослаблены.

   Выхлопная труба ослаблена

   Подвески и кронштейны необходимы для удержания системы на месте, поэтому, если эти детали будут повреждены, существует значительный риск того, что в результате будет повреждена остальная часть системы.

   Если вы можете залезть под машину, это всегда лучший способ проверить ее на предмет повреждений.

   Ржавая выхлопная труба

   Одной из наиболее распространенных проблем, связанных с выхлопными трубами, является образование ржавчины, однако это часто может быть незначительной проблемой, поскольку небольшое отслаивание металла не является серьезной проблемой.

   Если на какой-либо части системы имеется скопление ржавчины, используйте инструмент, например отвертку, чтобы проверить, насколько прочной на ощупь эта область. чувствует себя слабым, когда применяется некоторое давление, пришло время снять деталь и установить новую.

   Выхлоп дымит
   Черный дым из выхлопа

   Черный дым из выхлопа означает, что ваш двигатель сжигает больше топлива, чем должен. Это часто вызвано проблемой с топливными форсунками, воздушным фильтром или регулятором давления топлива. В противном случае топливная магистраль может быть забита. Сжигание избыточного топлива окажет заметное влияние на экономию топлива, а это означает, что вы потратите гораздо больше денег, получая от A-B.

   Синий дым из выхлопной трубы

   Если из выхлопной трубы выпускается синий дым, это означает, что масло попало в двигатель и сгорело в системе.Это происходит из-за износа уплотнений направляющих клапанов или поршневых колец и попадания моторного масла в камеру сгорания. Моторное масло предназначено только для смазки деталей, находящихся в постоянном контакте друг с другом.

   Если моторное масло просачивается в систему сгорания, вам необходимо немедленно решить проблему, заменив масло, так как низкий уровень моторного масла может нанести непоправимый вред вашему автомобилю.

   Белый дым из выхлопной трубы

   Если из выхлопной трубы идет белый дым, в автомобиле может быть мало охлаждающей жидкости двигателя из-за треснутой или деформированной головки блока цилиндров, треснувшего блока цилиндров или выхода из строя прокладки головки из-за перегрева.

   Если охлаждающая жидкость двигателя попадает в камеру сгорания, она испаряется и превращается в белый газ, который затем выбрасывается через выхлопную трубу.

   Если выхлоп дымит густым черным, белым или синим дымом, это также свидетельствует о проблеме с системой, так как выхлоп не должен выпускать дым такого цвета. Чтобы узнать, почему из выхлопной трубы идет дым, воспользуйтесь нашим специальным руководством.

   Каталитический нейтрализатор

   Каталитический нейтрализатор — это часть выхлопной системы, которая преобразует опасные пары, производимые двигателем автомобиля, в более безопасный газ, который можно выбрасывать в воздух.Каталитический нейтрализатор является дорогостоящей частью выхлопной системы, так как это сложный механизм, и его ремонт может быть сложным. По той же причине замена каталитического нейтрализатора также обходится дорого. Если на каталитическом нейтрализаторе есть небольшое количество ржавчины, это можно относительно просто отремонтировать, и даже небольшую дыру можно исправить с помощью сварки, однако вам придется следовать совету механика, так как когда дыра слишком большая, его нельзя заварить.

   Выпускной коллектор

   Выпускной коллектор представляет собой трубопровод, который отводит выхлопные газы от каталитического нейтрализатора к выхлопной трубе, которая также является частью коллектора.Эта часть часто может расшатываться и дребезжать в результате поломки фитингов из-за обширной ржавчины. Деталь также может пропускать пары, если появляются отверстия, хотя их можно заварить. Выпускной коллектор не должен быть слишком дорогим в ремонте, если есть небольшая дырка, но если вам нужен новый выпускной коллектор, цена может быть довольно высокой в ​​зависимости от модели автомобиля.

   Лямбда-зонд

   Лямбда-зонд — это датчик кислорода, расположенный в выхлопной системе. Очень важно следить за уровнем кислорода в выхлопных газах, так как слишком большое количество кислорода может привести к взрыву, если он попадет в двигатель.Приобретение нового лямбда-зонда — недорогая работа, и его установка не займет много времени, однако единственный способ убедиться в этом — получить личное предложение от квалифицированного специалиста из WhoCanFixMyCar для установки нового лямбда-зонда. Если вы попросите новый датчик кислорода или если механик скажет вам, что вам нужен новый кислородный датчик в выхлопной системе, это то же самое.

   Стоимость ремонта выхлопной системы

   Ремонт автомобильной выхлопной системы — это услуга, стоимость которой может варьироваться.Это связано с тем, что есть ряд вещей, которые могут пойти не так. Например, ремонт выхлопной трубы будет различаться, так как размер повреждения будет уникальным для вашего автомобиля, поэтому стоимость замены выхлопной трубы или ремонта выхлопной трубы нельзя предсказать, вам просто нужно получить персональное предложение от местных мастерских, используя WhoCanFixMyCar!

   Кто устанавливает и ремонтирует выхлопные системы?

   Квалифицированные механики, работающие в независимых автомастерских, сетях быстрой сборки и основных дилерских центрах, могут выполнить ремонт выхлопной системы и установить новую выхлопную систему.Вы можете найти лучших местных специалистов по выхлопным системам, запросив расценки у WhoCanFixMyCar.

   Мы работаем с сетью из 16 369 механиков и гаражей по всей Великобритании, поэтому мы можем найти для вас конкурентоспособные предложения по ремонту выхлопных газов.

   Чтобы найти наилучшее обслуживание выхлопных газов, выполните следующие действия;

   • Введите регистрационный номер вашего автомобиля
   • Расскажите нам немного о вашем автомобиле и ваших требованиях прочитайте отзывы предыдущих клиентов, чтобы найти лучшее предложение по выхлопу в вашем регионе, прежде чем заказывать ремонт выхлопа онлайн.

     Опыт эксплуатации Renault Symbol: надежно, дешево, сердито. Renault Symbol или Renault Logan

     История появления на рынке Symbola достаточно интересна: по сути, это Renault Clio второго поколения, которому в Турции решили приварить багажник как раз для того, чтобы получить более престижный, по мнению жителей, седан. развивающихся стран. Поэтому задняя часть автомобиля выглядит как чемодан, приклеенный к постороннему хэтчбеку. Однако разработчики, судя по внешнему виду автомобиля, полностью проигнорировали вопросы дизайна, стремясь сделать что-то похожее с ценой на Логана, а наличием хотя бы минимального комфорта — на Клио. Получилась довольно интересная горбатая лошадка, с такой же неоднозначной внешностью, но на очень хорошей В-платформе, использовавшейся на Renault Clio, Logan, Modus (к сожалению, в нашей стране она не прижилась: цена буржуйской был загнут слишком высоко) и Nissan Micra и Note… О происхождении и использовании этой платформы много информации, и мы не будем на этом заострять внимание. Отметим, что наша нынешняя машина 2004 года выпуска, то есть до рестайлинга 2008 года, после которого внешний вид автомобиля изменился настолько, что уже не вызывал у особо буйных эстетов желания взяться за молоток и придать ему более приличный вид. .Хоть рестайлинг и существенно повлиял внешне на Символ, он сохранил его суть: недорогой седан, отличающийся достаточно высокой надежностью и полным отсутствием хоть толики харизмы.

     Техосмотр в автосервисе

     Для осмотра ходовой и двигателя, а так же послушать отзывы специалистов о Renault Symbol, мы приехали на СТО G-Energy Racing Service , где занимаются ремонтом и обслуживанием практически все популярные марки автомобилей. Загнав машину на подъемник, мы стали осматривать машину снизу, попутно прислушиваясь к комментариям мастера. Подвеска автомобиля обычно не доставляет владельцу хлопот. Независимая передняя подвеска McPherson не требует дорогостоящего ремонта и обслуживания. В отличие от апофеоза французской скромности Логана, шаровые опоры не запрессованы в рычаги, поэтому при необходимости их можно быстро заменить. На нашей машине мастер выявил износ левого ступичного подшипника и наконечников рулевых тяг.Однако это не говорит о недостатках конструкции, речь идет, скорее, о своевременной замене этих элементов. По словам специалиста мастерской, стабилизатор поперечной устойчивости имеет значительный ресурс, но даже при износе он не проявляет это печальное событие стуком или каким-либо другим посторонним звуком. Только ходовая диагностика может выявить необходимость его замены. Полунезависимая задняя подвеска с продольными рычагами. Легче придумать жесткий, да и надежнее тоже. Как и в случае с передним, необходимо заменить левый ступичный подшипник. Задние пружины на этой машине уже заменены. Оригинальные — переменного сечения, но прослужили лет десять. Потом они просто сломались.

     Из конструктивных особенностей, видимых на подъемнике, стоит отметить неразборную выхлопную систему, а точнее ее тыльную часть: резонатор, глушитель и выхлопную трубу… Тут слово берет владелец Симбола Константин: — Будьте обязательно напишите об этом! — он тычет пальцем в трубу. — Для замены глушителя нужна болгарка.Его нельзя изменить отдельно. Мы прошли, мы знаем. Это недостаток, я считаю. Что ж, отметим этот печальный факт и напишем об этом. Это тем более интересно, что эти детали продаются отдельно, а в рекомендации завода сказано, что трубу надо резать нещадно и ставить ремонтную втулку, которую вам тоже с удовольствием продадут. Учитывая, что выхлопная система гниет гораздо быстрее, чем хорошо оцинкованный кузов, рекомендуемая операция как минимум сбивает с толку.

     Заканчивая осмотр шасси, специалист автосервиса заметил: — Я даже не припомню, чтобы к нам приезжали люди с необходимостью капитального ремонта шасси. Требует только своевременной замены некоторых деталей, но ресурс в целом очень хороший. Хотя, конечно, во многом это зависит от стиля вождения. — Что за манера, — саркастически ухмыльнулся владелец Рено, — 75 лошадей… Да, 75 — это немного. Этого, откровенно говоря, мало. Особенно с учетом сегодняшних скоростей. Но в бюджетной машине главное не количество лошадей в табуне, а их здоровье и выносливость. И с этим у Симбол тоже все в порядке. Наш автомобиль оснащен самым простым двигателем из возможных на этой машине: восьмиклапанным бензиновым агрегатом, который практически не имеет явных недостатков.Однако есть некоторые интересные особенности. Первый касается ремня генератора. При его замене следует правильно расположить ремень на шкиве: у машин с кондиционером свободный поток должен оставаться на шкиве генератора слева по ходу движения, без кондиционера — справа. В последнем случае ничего криминального не произойдет даже при неправильной установке, но производители рекомендуют устанавливать ее таким образом, чтобы снизить нагрузку на подшипники. Второе — катушка зажигания. В нашем автомобиле установлена ​​катушка от Bosch, которая немного отличается от оригинальной катушки. Корпус новой катушки тоньше, и между ним и блоком есть зазор, которого нет в случае с оригинальной запчастью… От постоянного нагрева от блока корпус катушки трескается, и начинается искра пробить блок ДВС. Константин с этим уже сталкивался, поэтому об этой тонкости говорит он, а не мастер СТО, у которого отклонений в работе ДВС наш Рено не обнаружил.

     Мнение автовладельца

     Достоинства автомобиля Конкурентами при выборе автомобиля были Сузуки Балено и Хендай акцент . От первого автомобиля отказались из-за сложности в обслуживании и возможном ремонте, а второй — жене не понравился внешне (представляете, получается Симбол симпатичнее Акцента!). Был еще вариант Симбола в более богатой комплектации, но с большим пробегом… Свой выбор Константин объяснил так:

     Я уже по опыту знаю, что при покупке «подержанного» автомобиля нужно брать менее «нафаршированный» «один, но с меньшим пробегом. Поэтому выбрал именно этот, на момент покупки пробег всего 38тыс.

     На сегодняшний день пробег 60тыс. За это время от внепланового ремонта заменили пружины, катушку зажигания и подтекающую рабочую. тормозной цилиндр… Для 11 лет эксплуатации — очень хорошо. Итак, что мастер отмечает по системам. Мотор надежный и предсказуемый, прост в обслуживании. Метки установки ремня ГРМ расположены непосредственно на ремне, что при замене не позволяет ошибиться ни одним зубом.

     Коробка передач переключается четко, нареканий не вызывает. Однако бригадир, осматривавший машину, подтверждает, что случаев поломок этих коробок на его памяти не было. Печка греет хорошо, свет, по словам хозяина, очень хороший. Качество лакокрасочного покрытия заслуживает похвалы… После прошлогоднего ДТП появились вмятины на задних крыльях и дверях, но их нет. Несмотря на то, что машина часто ездит по трассе, характерных сколов тоже нет. Ну и следов коррозии по кузову не было, хотя машине уже двенадцатый год. Недостатки автомобиля Как бы ни был надежен мотор, он все же слабоват. Пытаясь соответствовать среднему расходу, Константину удалось выяснить, что отсечка на второй передаче срабатывает на 80 км/ч. Со временем принял мудрое решение: пусть обгоняет кого хочет, а эта машина не для активной езды. Конечно, следует забыть и о рискованных обгонах.

     1 / 2

     2 / 2

     Отсутствие тахометра выглядит абсолютным анахронизмом.Переключатель света имеет только фиксированные положения без возможности «моргать» фарами. На самообслуживании вам наверняка попадется большое количество болтов на 16, а ключи такой редкой размерности не всегда стоят хороших денег… Как и ловко придуманный четырехгранник, который понадобится для откручивания пробка слива масла при ее замене в двигателе внутреннего сгорания.

     Чтобы сложить спинку заднего сиденья, необходимо поднять подушку сиденья и открутить болты крепления.То есть спинка вроде бы раскладывается, но на практике пользоваться ею очень неудобно. Багажник большой, но проем у него узкий, поэтому туда поместится много мелочи, а на заднее сиденье придется положить что-то покрупнее: дверной проем позволяет. Также в багажнике мешают массивные петли, которые съедают много полезного пространства при закрытой крышке. Салон узкий, поэтому «чувство локтя» чувствуется достаточно хорошо. Да, места над головой и у ног очень мало.Автор этой статьи не смог сесть за водителя. Сделаем, конечно, скидку на рост владельца 196 см, но тем не менее… Характерен короткий срок службы глушителя: в отличие от кузова, он быстро и очень охотно гниет. Вспоминая, как его заменить, у владельца краснеют глаза.

     Обзор в зеркалах организован таким образом, что слепые зоны будут достаточно значительными, что хорошо тренирует периферийное зрение и внимательность, как у настоящего японского ниндзя.

     Что пишут на форумах

     В основном владельцы Симболов говорят то же самое, о чем рассказал Константин и специалист автосервиса. Правда, некоторые отмечают недостаточный КПД «печки» и плохую вентиляцию, чего не отметил владелец нашей машины. Практически хором они распевают дифирамбы оцинковке и качеству лакокрасочного покрытия, но иногда отдельными голосами вливаются недовольные, хотя их замечания редки и бессвязны. Большинство владельцев недовольны работой подвески, качество которой хорошее, и мы также рады подтвердить правильную настройку.Существенным плюсом многие считают абсолютное презрение со стороны инспекторов ГИБДД, хулиганов и прочих людей, чье внимание лучше не привлекать. Минус – отсутствие престижа и какого-либо интереса со стороны представительниц прекрасного пола: машина абсолютно «не пацанская». Да, это не БМВ, но стоит дешевле. Отмечают сложность его будущей продажи, что, в целом, является плюсом для покупателей: многие продавцы торгуют с удовольствием и щедростью Деда Мороза в новогоднюю ночь.Но в чем люди сходятся, так это во мнении об отсутствии динамики на проселочных дорогах и бедности салона. Но мы уже вспомнили эту волшебную фразу: «Да, это не БМВ, но стоит меньше». Более дешевый. Много споров вызывает конструкция кузова. Рестайлинговый Symbol выглядит гармоничнее, но, говорят, человек ко всему привыкает. Некоторые владельцы этих автомобилей с обезоруживающей честностью признаются: «некрасиво, но я привык». Может быть есть те, кто считает Символ красивой машиной, но я такой машины еще не видел.

     1 / 4

     2 / 4

     3 / 4

     4 / 4

     Радует, что откровенно негативных отзывов не встречается. Либо владельцы этих автомобилей исключительно интеллигентные люди, либо Символ действительно так хорош. Скорее второе.

     Субъективное мнение

     Автомобиль не самый плохой для своего класса. Отсутствие множества мелочей, призванных минимизировать цену автомобиля, скорее всего, оправдано. Производители не скупились ни на что, что могло снизить надежность или срок службы автомобиля.

     И все же эти мелочи сливаются в большое пятно на репутации Символа, делая его незаконченным.

     Пожалуй, в более богатой комплектации не будет ощущения неполноценности от, например, отсутствия подсветки «бардачка», тахометра, задних брызговиков, регулировки паузы дворников и еще двух мелочей, которые хозяин просил не говорить об этом. Мы тактично умолчим о кондиционере, ABS, ESP и прочих опциях, которые для многих уже стали нормой.Конечно, ничего этого нет. Зато есть подушка безопасности водителя в самой «овощной» комплектации, защита двигателя, есть устойчивый к коррозии кузов, есть надежный мотор и коробка. То есть все, что нужно для успешной и — что очень хорошо для «бюджетника» — относительно безопасной эксплуатации автомобиля. Довольно спорный внешний вид (сегодня я деликатен как никогда) отходит на второй план по сравнению с дизайном салона, столь непохожим на интерьер ближайшего конкурента — Логана.И езда, не буду лукавить, достаточно приятная: подвеска не «ругается» даже на значительных неровностях и трамвайных путях, мотора почти не слышно (если сильно не крутить).

     Вся машина дает ощущение некой добротности.

     Успели покататься и по городу и за городом. Очень короткие первая и вторая передачи до скорости 50 км/ч позволяют чувствовать себя в автомобиле с вполне приемлемой динамикой. Но как только включаешь третью, а обороты становятся далеко не максимальными, Символ становится ленивым, как Емеля на печке.В городе на это можно плевать, а вот обгоны на трассе могут стать просто опасными. Хотя тут, я думаю, должна работать голова, а не «отсечка». Даже не представляю, как этот мотор потянет машину с кондиционером, который иногда хочется включить.

     У нашего Симбола понимающий хозяин. Он знает, что машина стоит своих денег, но и не ждет от нее многого. Конечно, этот автомобиль больше подходит для семьи, чем для молодого гонщика. Но рост членов семьи не должен быть выше среднего.И ширина тоже. Есть не очень умная поговорка: «Нельзя покупать Ford, Fiat и французский FSE». Мне кажется, что последний пункт абсолютно несостоятелен. Можно купить что-то французское, хоть и собранное в Турции. Автомобиль стоит ваших денег, а если вы хотите чего-то большего, готовьтесь потратить совсем другую сумму. Понадобится либо купить что-то получше, либо отремонтировать что-то постарше, но не такое «символичное».

     За помощь в подготовке материала выражаем благодарность автосервису

     Взял взамен проданный Матиз.Нашли, как ни странно, довольно быстро, позвонив навскидку по объявлению на avito.ru Договорились встретиться на площади, куда я отправился из родительского дома с авоськами. Осмотрел машину, внешне ничего криминального, сразу видно что «не бит/не крашен», двигатель работает ровно. Проехали, едет ровно, ни поломок, ни скрипов (проглядел, как потом выяснилось, хрустящий ШРУС). Прокатился сам, бросалось в глаза, что вибрации передавались на рычаг КПП, но потом оказалось, что это конструктивная особенность — переключение не на тросах, а на рычагах.А так… Разгоняется (после Матиза) пугающе быстро, внутри красиво, передачи переключаются четко, вне зависимости от того понижаешь ты передачу или повышаешь. В целом НОРМ! Мы договорились, что он не будет продавать машину. Цену обсудили по телефону, договорились 255 тысяч рублей … Потом ДКП, регистрация в МРЭО, страховка.

     По расходам:

     1. Страхование. В связи с тем, что прошлой осенью у меня был аварийный луч (тангенциальная авария) я попал в «1-я категория» , поэтому незапланированно содрали с меня аж 6400 руб .

     Сильные стороны:

     • Неплохая динамика (после Матиза)
     • Прочная и надежная конструкция
     • Кузов из нержавеющей стали и пластиковые крылья
     • Большой багажник является родным. Очки тоже. А это говорит о многом
     • Неплохая шумоизоляция для своего класса
     • Благородный внешний вид

     Слабые стороны:

     • Жесткая подвеска.С одной стороны это плюс, но хотелось бы более мягкую подвеску
     • Немного тесновато в салоне. Примерно так же, как и в прототипе Symbol-Grant.
     • Окна запотевают в сырую погоду. Лечится обдувом лобового стекла. Судя по всему, вытяжка не так эффективна.
     • Многие узлы и детали собираются в сборе, из-за этого ценник на них значительно возрастает. Рено-Ниссан обнаружен.

     Обзор Renault Renault Symbol (Рено Символ) 2008

     1.Агония выбора.

     Их почти не было. В 2010 году решили с женой поменять машину 21099 (была восстановлена ​​после дтп) на новый ЛОГАН, приехали в салон и ох…и — ждать 8 месяцев в нужной комплектации. Денег на MEGANE не хватило, даже со скидкой, но тут на помощь пришел менеджер салона (мой бывший одноклассник) и сказал — берите СИМВОЛ, он был 2008 года в ПТС, в салоне было как на выставке, и скидка на него была 110 тыр.Комплектация автомобиля — EXPRESSION (2 подушки, АБС, музыка с джойстиком на руле, улучшенная ткань сидений, кондиционер и т.д.), двигатель 1.4 98 л.с. и коробка автомат. Автомат DP0, имеет несколько доп. режимы — зимний, 2, 1 и D3. И все это за 450 тыр. (со скидкой). LOGAN в той комплектации, которую я хотел, вышел в 430 тыр. Подумав, решили — надо брать СИМВОЛ, что и было сделано.

     Сильные стороны:

     • Хороший дорожный просвет
     • Надежность
     • Неугонность
     • 92 бензин
     • Двигатель
     • Большой багажник

     Слабые стороны:

     • Качество сборки
     • Машина
     • Рядом

     Долго выбирал эту машину, пересмотрел много вариантов, хотел остановиться на Логане, но меня подкупил внешний вид значка, то что он недавно обновился (предшественник уж больно некрасивый) и 16 -клапанный двигатель, которого у Логана еще не было.

     Остановился на рено почти сразу, вазовские «шедевры» отмахнулся как только открыл дверь приоры (трещала, скрипела и с хорошим усилием открывал, а потом закрывал), почти 400000 отдавать не хотел за машину, в которую я все вкладывался и вкладывался… Вариант с Волгой 31105 был очень интересен, но впечатление испортила прямо в салоне замятая дверь. В итоге выбирал между Логаном, Акцентом и Спектром. Решение купить Symbol было спонтанным, о чем я почти не жалею.

     Машину брал в минимальной комплектации: двигатель 1.4, передние стеклоподъемники, ГУР. Дополнительно поставил только динамики, магнитолу и сигнализацию.

     Сильные стороны: Успешных сил

   Слабые стороны:

   • Заднее сиденье не складывается (только в минимальной комплектации)
   • Малый проем багажника
   • При открытии багажника в дождь вода попадает в проем из крышки

   Отзыв Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

   Старый друг купил себе это детище французско-турецкого автопрома в 2009 году и за полтора года успел проехать на нем целых 13500 километров. В принципе доволен своей покупкой, но особого энтузиазма не испытывает, мол «да, машина бесспорно надежная, вполне комфортная, но вот если бы порезвее…» С хэтчбеком Рено Клио 2 , на базе которой и построена эта машинка, у меня «давняя любовь», а вот на ее «младшем брате» седане «Символ» — до сих пор как-то ездить толком не приходилось. Поэтому хотелось разобраться, как франко-туркам удалось изуродовать Renault Clio 2 так, что в результате исчезла его знаменитая «резвость»? 🙂

   В своем обзоре Символа я постараюсь ни с чем его не сравнивать. Рассказывать буду о том, что увидел и понял — исключительно по якутскому народному принципу «Мотор вижу — мотор пою». Комплектации «Символов» могут быть самыми разнообразными — в данном случае речь пойдет об «Экспрессии» с МКПП-5 и двигателем K4J-DOHC-16V-98л.с., собранной в Турции.

   «Бывалые символисты» вряд ли смогут найти что-то «новое» в моем «опусе», а вот некоторым автолюбителям, никогда не сталкивавшимся с «французским автопромом» — надеюсь, будет интересно узнать подробнее, что же такое » СИМВОЛ РЕНО». «(он же Renault Thalia, он же Nissan Platinum)… А вдруг кто-то после прочтения захочет пополнить многомиллионные ряды именитых брендов! 🙂

   Сильные стороны:

   • «Злой уличный боец» для агрессивного бывалого водитель и в то же время «тихий и спокойный автомобильчик» для небольшой семьи

   Слабые стороны:

   • Чуть меньше «малобюджетных решений» в интерьере автомобильчика. ..

   Рено Символ или Рено Логан – что лучше? Этим вопросом задаются многие, особенно те, кто только собирается сесть за руль. Автомобили Рено Символ и Рено Логан относятся к сегменту классических бюджетных седанов, они прекрасно подходят для первых опытов вождения. Они во многом похожи, но есть и существенные различия между двумя представителями французского автопрома.

   Давайте сравним Renault Logan и Renault Symbol и попробуем установить, какие ключевые отличия можно найти между ними и на какие моменты стоит обратить внимание при выборе.

   Что лучше — Логан или Символ?

   Автомобили можно сравнивать по многим параметрам. Главным, пожалуй, для любого автомобилиста будет комфорт и удобство вождения, качество запчастей и стоимость обслуживания. Также для многих важен внешний вид автомобиля, его динамические характеристики и проходимость. Причем, что из этого будет на первом месте, каждый решает сам – все очень индивидуально.

   Сравните Renault Symbol и Logan

   Сложно однозначно ответить на вопрос, что лучше — Рено Символ или Логан. Мы постараемся сравнить представленные модели по тем или иным характеристикам, а также рассмотрим отзывы тех, кто имел опыт вождения каждой из машин.

   Рено Логан

   Автомобиль представляет собой бюджетный малолитражный седан, который был разработан специально для развивающихся стран третьего мира. Основное производство находится в Румынии на заводе Dacia. С 2005 по 2015 год «Логан» производился в Москве на заводе «Автофрамос», с 2014 года к его производству присоединился и «АвтоВАЗ» — там производится второе поколение автомобилей.

   Логан

   создан на базе старой версии Renault Clio и стал продолжателем ее основных черт. Главное, что он унаследовал, это двигатель К7М. В качестве КПП была взята старая коробка передач Меган. По сути, Логан представляет собой смесь устаревших технологических решений автоконцерна Renault. Во многом поэтому цена на него весьма демократична. Средний расход топлива составляет 6,8 литров на 100 км.

   Отзывы говорят о том, что Логан вполне подойдет для начинающих водителей, он крепкий, надежный и обладает хорошей проходимостью. По сравнению со второй моделью у Logan большие колеса, он лучше чувствует себя на бездорожье, плавно едет и мало шумит.

   Символ Рено

   Эту модель можно назвать преемницей Клио 2. Технологически она более совершенна, чем Логан. Автомобиль имеет легкий кузов, который полностью оцинкован.

   Symbol смело может претендовать на звание стопроцентно европейского седана, и производится он для европейских стран. Производство налажено в Турции на заводе Oyak-Renault, благодаря чему конечная цена автомобиля не так высока.

   Те автолюбители, которые имели возможность сравнить обе модели, говорят, что Symbol комфортнее, легче в управлении, имеет лучшую шумоизоляцию и лучшую динамику. Он разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунды. (как далеко Логан). Средний расход топлива составляет 7 литров на 100 км.

   Все-таки все сходятся во мнении, что Logan однозначно уступает внешне как снаружи, так и внутри, хотя заднее сиденье шире, чем у Renault Symbol, поэтому пассажиры могут сидеть на нем с большим комфортом. Кстати, спереди у Логана тоже удобнее и просторнее, водителю в нем свободнее сидеть.

   Отзывы автовладельцев и мастеров сервиса свидетельствуют о том, что меньше всего обращений в сервис поступает во всей линейке Рено Символ, при этом поломки не редкость и для Логан.

   Размеры Симбола и Логана

   Рено Логан

   Символ Рено

   Сходства моделей:

   • Оба основаны на B-платформе.
   • И у того, и у другого есть варианты с двигателем K7J 8 кл. 75 л.с.
   • Передняя независимая подвеска.
   • Задняя подвеска, полузависимая.

   Различия между автомобилями:

   • Логан создан для стран третьего мира, Символ для европейских стран.
   • Symbol на 200 кг легче и немного меньше по размеру.
   • Логан имеет чуть меньший расход топлива.
   • Логан частично оцинкован, Символ полностью.
   • Заднее сиденье Логана не складывается.
   • Максимальный рабочий объем двигателя Логана 1,6 (90 л. с.), Символа 1,4 (98 л.с.).
   • Лобовое сопротивление Символа ниже, что улучшает динамику.

   Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что оба варианта подходят в качестве первого автомобиля. Выбирая, что лучше – Рено Символ или Рено Логан – стоит признать, что вторая модель уступает первой по качеству, долговечности и дизайну, однако цена Логана ниже.Поэтому сложно однозначно ответить на поставленный вопрос — все зависит от того, что у вас в приоритете.

   Если вы планируете купить автомобиль на длительный срок и не собираетесь его менять в обозримом будущем, стоит отдать предпочтение Renault Symbol. Если вы ищете рабочую лошадку, в которой будет комфортно ездить всей семье, а цена является ключевым фактором, то смело можете остановить свой выбор на Логане.

   VS
   Сдал свою лошадь в ремонт.И пока над ним колдуют владыки молота и цветов, я взял напрокат Renault Symbol. Мой Логан выпущен в комплектации Привилегия, при этом выданная Симбола тоже не пустая. И раз уж есть возможность, попробую сравнить эти две модели, лежащие в пересекающейся ценовой категории. Затрудняюсь назвать данную комплектацию, но есть:
   — полный электропакет
   — центральный замок
   — регулировка сиденья по высоте
   — головное устройство
   — климат-контроль
   — АКПП
   Первое впечатление, что машина заметно меньше.Хотя бы по высоте. Ладно, скроено, дизайн… Дизайн — понятие спорное, но ничего против не имею. Садимся за руль. Регулируем сиденье, регулируем спинку… Руль не имеет регулировок, но очень помогает регулировка сиденья по высоте. А так как я люблю сидеть повыше, то поднимаем на максимум, после чего руль очень удобно ложится в руку. Ой! Как-то слишком тесно стала крыша, ее легко потрогать, просто подняв руку вверх…Да и задним пассажирам, особенно выше среднего роста, наверное, не очень удобно (особенно если учесть крен крыши сзади).

   
   Управление поворотниками, светом, омывателем — так же, как и на других Реношках. А что это под правой рукой? Радиоуправление, однако. Довольно удобно, но требует привыкания. Привыкаем дальше.
   Магнитола интуитивно понятная, климат-контроль такой же (на самом деле я особо не парился, а нажал кнопку Auto и выбрал 22 градуса).Информация с приборной панели читается без особого напряжения, но правый информационный ряд прикрыт ободом руля. Единственное недоумение вызывает спидометр, обозначенный как 10..30..50..70..90… Довольно странно, цифры 40 и 60 на дорогах нашей страны встречаются гораздо чаще.
   Левая рука ложится на подлокотник двери, а под пальцы сразу попадают кнопки стеклоподъемников и джойстик регулировки зеркал. Нет подлокотника под правую руку, а жаль… Регулировка зеркал.После огромных зеркал Логана эти кажутся маленькими. Зеркала довольно интересные — зеркало выпуклое по бокам, и должно показывать, что находится в мертвой зоне.
   Ну-ну, ключ на старт! Начиная. Беремся за селектор пухлой коробки и переводим его в положение «D». Уходит страх пропустить нужный режим работы – на панели приборов дублируется информация о текущем состоянии коробки. Отпускаем тормоз и медленно начинаем двигаться, сливаясь с вялой пробкой.Хм, мы тоже не обделены гидроусилителем руля.
   Ехать в пробке на автомате — это рай по сравнению с механикой. Отпустили тормоз, подползли к впереди стоящему, нажали на тормоз. Отпустил — пополз — встал. Отпустил — пополз — встал. Вопреки собственным ожиданиям, левая нога дернулась всего один раз, после чего успокоилась и больше не подавала признаков возбуждения. Срабатывать на подъеме тоже песня! Отпусти педаль и вперед. В гору, под гору, по прямой — все едино.Я в восторге от автомата 🙂
   Итак, пробка закончилась — вперед! Нажимаем на газ и машина быстро начинает разгоняться. Процесс переключения передач едва заметен, но ощутим. Шум двигателя практически не слышен — шумоизоляция здесь на порядок лучше, чем у Логановской. В потоке
   машина чувствует себя уверенно, не оставляя собратьев, но и не дергая вперед. Пока не дадим ей это сделать 🙂
   Тормоза жестче, чем у Логана, но тоже достаточно легкие и понятные. Довольно интересно, что он тормозит, постепенно переключая передачи вниз — в момент переключения передач машина на доли секунды откатывается вперед.
   Пойдем на трассу? В ПОРЯДКЕ. До 130 машина разгоняется без особого напряжения, при сотне к шуму мотора начинают добавляться аэродинамические шумы – правда, недостаточно громкие, чтобы мешать разговору или делать музыку громче. Автомобиль нормально держит дорогу, рулится уверенно. На 110 км/ч обороты двигателя застыли чуть ниже 3000.
   Были жалобы и на кресло. Все-таки не хватает опорного валика спинки, да и само сиденье не мешало бы подлиннее.
   
   А вот и дом. Включаем зад, паркуемся… Обзор назад хороший, но все равно парктроника не хватает. Я привык к его пищанию, что тут поделаешь…
   Итак, попробуем собрать все воедино.
   Преимущества Symbol:
   + шумоизоляция
   + климат-контроль вместо кондиционера
   + АКПП
   + более эргономичная панель приборов
   Недостатки Symbol:
   — тесный салон
   Преимущества Logan:
   + большой салон
   + более удобные сиденья
   Недостатки Логана:
   — шумоизоляция
   Итак, что бы выбрал в итоге лично я? Логан, в конце концов.За счет того, что крупнее. А если у него в активе была автоматическая коробка передач — то только с ней!

   VS
   Сдал свою лошадь в ремонт. И пока над ним колдуют владыки молота и цветов, я взял напрокат Renault Symbol. Мой Логан выпущен в комплектации Привилегия, при этом выданная Симбола тоже не пустая. И раз уж есть возможность, попробую сравнить эти две модели, лежащие в пересекающейся ценовой категории. Затрудняюсь назвать данную комплектацию, но есть:
   — полный электропакет
   — центральный замок
   — регулировка сиденья по высоте
   — штатная магнитола
   — климат-контроль
   — АКПП
   Первое впечатление, что машина заметно меньше.Хотя бы по высоте. Ладно, скроено, дизайн… Дизайн — понятие спорное, но ничего против не имею. Садимся за руль. Регулируем сиденье, регулируем спинку… Руль не имеет регулировок, но очень помогает регулировка сиденья по высоте. А так как я люблю сидеть повыше, то поднимаем на максимум, после чего руль очень удобно ложится в руку. Ой! Как-то слишком тесно стала крыша, ее легко потрогать, просто подняв руку вверх…Да и задним пассажирам, особенно выше среднего роста, наверное, не очень удобно (особенно если учесть крен крыши сзади).

   
   Управление поворотниками, светом, омывателем — так же, как и на других Реношках. А что это под правой рукой? Радиоуправление, однако. Довольно удобно, но требует привыкания. Привыкаем дальше.
   Магнитола интуитивно понятная, климат-контроль такой же (на самом деле я особо не парился, а нажал кнопку Auto и выбрал 22 градуса).Информация с приборной панели читается без особого напряжения, но правый информационный ряд загораживает обод руля. Единственное недоумение вызывает спидометр, обозначенный как 10..30..50..70..90… Довольно странно, цифры 40 и 60 на дорогах нашей страны встречаются гораздо чаще.
   Левая рука ложится на подлокотник двери, а под пальцы сразу попадают кнопки стеклоподъемников и джойстик регулировки зеркал. Нет подлокотника под правую руку, а жаль… Регулировка зеркал. После огромных зеркал Логана эти кажутся маленькими. Зеркала довольно интересные — зеркало выпуклое по бокам, и должно показывать, что находится в мертвой зоне.
   Ну-ну, ключ на старт! Начиная. Беремся за селектор пухлой коробки и переводим его в положение «D». Уходит страх пропустить нужный режим работы – на панели приборов дублируется информация о текущем состоянии коробки. Отпускаем тормоз и медленно начинаем двигаться, сливаясь с вялой пробкой.Хм, мы тоже не обделены гидроусилителем руля.
   Ехать в пробке на автомате — это рай по сравнению с механикой. Отпустили тормоз, подползли к впереди стоящему, нажали на тормоз. Отпустил — пополз — встал. Отпустил — пополз — встал. Вопреки собственным ожиданиям, левая нога дернулась всего один раз, после чего успокоилась и больше не подавала признаков возбуждения. Срабатывать на подъеме тоже песня! Отпусти педаль и вперед. В гору, под гору, по прямой — все едино.Я в восторге от автомата 🙂
   Итак, пробка закончилась — вперед! Нажимаем на газ и машина быстро начинает разгоняться. Процесс переключения передач едва заметен, но ощутим. Шум двигателя практически не слышен — шумоизоляция здесь на порядок лучше, чем у Логановской. В потоке
   машина чувствует себя уверенно, не оставляя собратьев, но и не дергая вперед. Пока не дадим ей это сделать 🙂
   Тормоза жестче, чем у Логана, но тоже достаточно легкие и понятные.Довольно интересно, что он тормозит, постепенно переключая передачи вниз — в момент переключения передач машина на доли секунды откатывается вперед.
   Пойдем на трассу? В ПОРЯДКЕ. До 130 машина разгоняется без особого напряжения, при сотне к шуму мотора начинают добавляться аэродинамические шумы – правда, недостаточно громкие, чтобы мешать разговору или делать музыку громче. Автомобиль нормально держит дорогу, рулится уверенно. На 110 км/ч обороты двигателя застыли чуть ниже 3000.
   Были жалобы и на кресло. Все-таки не хватает опорного валика спинки, да и само сиденье не мешало бы подлиннее.
   
   А вот и дом. Включаем зад, паркуемся… Обзор назад хороший, но все равно парктроника не хватает. Я привык к его пищанию, что тут поделаешь…
   Итак, попробуем собрать все воедино.
   Преимущества Symbol:
   + шумоизоляция
   + климат-контроль вместо кондиционера
   + АКПП
   + более эргономичная панель приборов
   Недостатки Symbol:
   — тесный салон
   Преимущества Logan:
   + большой салон
   + более удобные сиденья
   Недостатки Логана:
   — шумоизоляция
   Итак, что бы выбрал в итоге лично я? Логан, в конце концов.За счет того, что крупнее. А если у него в активе была автоматическая коробка передач — то только с ней!

   Выпускной коллектор Dacia Logan MCV 1.6 16V

   Ваша команда выполняется, пожалуйста, подождите

   Имя ** (1

   Название фирмы ** (1

   Электронная почта

   Телефон

   Страна-AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean Нидерланды Cayman IslandsCentral африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrenc ч GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Martin (Dutch) Сен-Мартен (французский) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU.Южные Малые отдаленные островаСША Virgin IslandsUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

   Почтовый индекс

   Номер НДС

   Область-Абердин CityAberdeenshireAngusAntrimArdsArgyll и ButeArmaghBallymenaBallymoneyBanbridgeBarking и DagenhamBarnetBarnsleyBath и северо-востоке SomersetBedfordBelfast CityBexleyBirminghamBlackburn с DarwenBlackpoolBlaenau GwentBoltonBournemouthBracknell ForestBradfordBrentBridgendBromleyBuckinghamshireBuryCaerphillyCalderdaleCambridgeshireCamdenCardiffCarmarthenshire CarrickfergusCastlereaghCentral BedfordshireCeredigionCheshire EastCheshire Запада и ChesterCity из BristolCity в DerbyCity из EdinburghCity из ЛестерЛондонГород МанчестерГород НоттингемГород ПитербороГород ПлимутГород ПортсмутГород СалфордГород СаутгемптонГород Сток-он-ТрентГород ВестминстерГород ВулвергемптонКлакманнанширColeraineCon wyCookstownCornwallCoventryCraigavonCroydonCumbriaDarlingtonDenbighshireDerbyshireDerry CityDevonDoncasterDorsetDownDudleyDumfries и GallowayDundee CityDungannon и Южная TyroneDurhamEalingEast AyrshireEast DunbartonshireEast LothianEast RenfrewshireEast райдинг YorkshireEast SussexEnfieldEssexFalkirkFermanaghFifeFlintshireGatesheadGlasgow CityGloucestershireGreenwichGwyneddHackneyHaltonHammersmith и FulhamHampshireHaringeyHarrowHartlepoolHaveringHerefordshireHertfordshireHighlandHillingdonHounslowInverclydeIsle из AngleseyIsle из WightIslingtonKensington и ChelseaKentKingston на HullKingston на ThamesKirkleesKnowsleyLambethLancashireLarneLeedsLeicestershireLewishamLimavadyLincolnshireLisburnLiverpoolLutonMagherafeltMedwayMerthyr TydfilMertonMiddlesbroughMidlothianMilton KeynesMonmouthshireMorayMoyleNeath Порт TalbotNewcastle на TyneNewhamNewportNewry и MourneNewtownabbeyNorfolkNorth AyrshireNorth DownNorth East LincolnshireNorth LanarkshireNorth LincolnshireNorth Некоторые rsetNorth TynesideNorth YorkshireNorthamptonshireNorthumberlandNottinghamshireOldhamOmaghOrkney IslandsOuter HebridesOxfordshirePembrokeshirePerth и KinrossPoolePowysReadingRedbridgeRedcar и ClevelandRenfrewshireRhondda Cynon TafRichmond на ThamesRochdaleRotherhamRutlandSandwellScottish BordersSeftonSheffieldShetland IslandsShropshireSloughSolihullSomersetSouth AyrshireSouth GloucestershireSouth LanarkshireSouth TynesideSouthend-на-SeaSouthwarkSt.HelensStaffordshireStirlingStockportStockton-на-TeesStrabaneSuffolkSunderlandSurreySuttonSwanseaSwindonTamesideTelford и WrekinThe город Брайтон и HoveThurrockTorbayTorfaenTower HamletsTraffordVale из GlamorganWakefieldWalsallWaltham ForestWandsworthWarringtonWarwickshireWest BerkshireWest DunbartonshireWest LothianWest SussexWiganWiltshireWindsor и MaidenheadWirralWokinghamWorcestershireWrexhamYork

   Город Адрес

   Дом №

   У Вас есть дополнительная информация о части, которую вы ищете?

   Номерной знак вашего автомобиля

   VIN номер вашего автомобиля

   Part-number вашей части

   Комментарий

   Да, пришлите мне копию

   что владельцы Логана говорят недостатки

   Сегодня купить подержанный Логан 2004-2006 годов можно по цене от 140 000 рублей.Причем это не обязательно будет «хлам» на колесах с прокуренным двигателем и гнилым кузовом – на рынке легко можно найти вполне приличный экземпляр в хорошем внешнем и техническом состоянии. При покупке подержанного седана в первую очередь обратите внимание на кузов.

   Слабые места на Рено Логан — кромка лобового стекла, пороги, колесные арки и срез крышки багажника под задним стеклом. Быстрее всего облезает краска снизу задних колесных арок в месте стыка с порогами.Этот дефект лакокрасочного покрытия встречался даже на свежих экземплярах. Производитель обратил внимание на низкую коррозионную стойкость Логанов в российских условиях и исправил этот недостаток, поэтому автомобили моложе 2008 года больше не страдают этим недугом. Также следует отметить, что кузовное «железо» стоит недорого. Например, оригинальный капот и бампер оцениваются в 11 000 рублей, а за крыло и фару дилеры просят по 5 000 рублей. Кстати, неоригинал можно купить в два раза дешевле.

   Правда, наличие автомобиля имеет и оборотную сторону медали. Владельцам французских седанов придется мириться с дешевыми материалами отделки и посредственной эргономикой – рулевая колонка регулируется только по высоте, кнопка клаксона расположена на конце подрулевого рычага, а крышка бензобака открывается ключом. . К тому же водительское кресло двигается вверх-вниз только в дорогих версиях седана. Начальная комплектация модели отличается крайне бедным оснащением.Например, в базовой версии автомобиля не было даже стабилизатора поперечной устойчивости и гидроусилителя руля.

   Рено Логан

   изначально комплектовался двумя бензиновыми «четверками» объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 75 и 87 л.с. соответственно. После рестайлинга в 2010 году Логан стал оснащаться 16-клапанной версией 1,6-литрового двигателя, который стал выдавать 102 л.с. Моторы устанавливались на многие модели французского концерна, поэтому хорошо изучены военнослужащими. Двигатели в целом надежны, хотя и имеют свои врожденные болячки.Довольно быстро начинают течь передние сальники распредвала и коленвала. Детали стоят копейки, но работа по их замене выльется в 2500 рублей. Через каждые 60 000 км пробега обязательно обновлять ремень ГРМ (от 4 500 руб. с работой), а заодно приводной ремень (2 500 руб.) и водяную помпу (от 2 000 руб.), которые редко служат дольше. Склонны к выходу из строя датчики коленвала и холостого хода, которые стоят по 2500 рублей каждый. Часто выходят из строя катушки (от 1500 руб.) и свечи зажигания.Учтите, что навесное оборудование французских двигателей очень боится влаги, поэтому мыть двигатель рекомендуется только в фирменных техцентрах, которые гарантируют, что после принятия водных процедур автомобиль самостоятельно покинет автомойку. И далее. Обслуживать и ремонтировать двигатели лучше на специализированных СТО, где есть специальные инструменты и механики, знакомые с техникой Рено. Дело в том, что конструкция этих моторов довольно специфична — например, отсчет цилиндров начинается с маховика, а на шкиве коленчатого вала и блоке установки фаз газораспределения отсутствуют метки.

   Механические пятиступенчатые коробки передач переживут двигатель при условии замены масла в них не реже одного раза в 60 000-80 000 км. Хотя производитель заявляет, что он заправлен на весь срок службы. Со временем рычажный механизм рычага коробки передач разбалтывается. Лечится заменой втулок установкой ремкомплекта за 2000 руб. Необходимо помнить, что задняя передача не оборудована синхронизаторами, поэтому ее следует включать только при полной остановке автомобиля и полностью выжатой педали сцепления.А вот с автоматической четырехдиапазонной коробкой проблем гораздо больше. Даже при правильной эксплуатации она выдерживает максимум 150 000 км, несмотря на то, что коробка неоднократно модернизировалась за последние десять лет. Гидроблок (от 32 000 рублей) может выйти из строя до сотни тысяч километров. Периодически уровень масла в АКПП необходимо проверять и менять не реже одного раза в 60 000 км. Недостаточное давление масла в коробке может привести к выходу из строя пакета фрикционов.Утешает только то, что ремонт АКПП обходится относительно недорого. Его капитальный ремонт оценивается в 60 000–90 000 рублей.

   Много лестных слов сказано об энергоемкости подвески Логана. Ходовая часть проглатывает мелкие неровности и выбоины, не замечая их, а в глубоких ямах лишь слегка трясет седоков. Правда, злоупотребление всеядной подвеской напрямую сказывается на ее долговечности — она, кстати, и так не отличается чрезмерной живучестью.Например, стойки и втулки стабилизатора выдерживают в среднем 20 000 км, хотя стоят недорого. На 50-й тысяче пробега обычно сдаются родные амортизаторы (по 3500 рублей) и шаровые амортизаторы. Ступицы колес (по 4000 рублей) и опорные подшипники (по 1800 рублей) выдерживают еще меньше. В расходниках рулевого управления расходным материалом считаются наконечники тяг (по 1900 руб.). А вот в задней подвеске с полунезависимой балкой кроме износа сайлентблоков и амортизаторов ломаться особо нечему.

   Также раздражают часто горящие ближний свет, габариты и стоп-сигналы, плохая вентиляция салона и шумоизоляция. Родные дворники, которые после 5000-8000 км пробега начинают размазывать грязь по стеклу, следует сразу заменить на деталь другого производителя.

   Рено Логан 2 фаза (после 2008 года) – автомобиль, который не нуждается в представлении. В нем если не за рулем, то на пассажирском сиденье сидел, наверное, каждый второй житель города. И казалось бы, все в этой машине известно.Но только до тех пор, пока речь не идет о покупке его на вторичном рынке. И тут начинаются вопросы, когда сломается, что сломается, сколько это будет стоить. Теперь вы будете знать ответы на эти вопросы.

   Речь пойдет о Рено Логан 2013 года выпуска с пробегом 70 тысяч километров. Продавец хочет за машину 310 тысяч рублей. Что касается покупки нового автомобиля, то на продажу выставлено второе поколение модели с двигателем 1,6 л. Автомобиль стал красивее, комфортнее и функциональнее внутри.

   Общее впечатление

   Об общих впечатлениях говорить сложно, т.к. у каждого свое. Одним словом, у Рено Логан 2 фазы обзорность средняя, ​​очень маленькие боковые зеркала, неудобные сиденья и слабенький, «задушенный» двигатель. Очевидным плюсом является подвеска, которая прощает практически любые дорожные невзгоды.

   Нет ощущения комфорта, по сравнению с одноклассниками. Работа коробки передач и двигателя, посадка, материалы отделки и т.д.- все это на очень среднем уровне. Хотя, надо сказать, сверчков у машины нет. Среди одноклассников с попутным пробегом это редкость.

   Владельцы Логанов 1-го поколения многие недостатки и недостатки пытаются оправдать низкой ценой владения, мол, «проявите снисхождение, это же бюджетный автомобиль». Да, в этом есть правда. Но есть фундаментальные вещи, которые нельзя простить. Первое — это дизайн. И все же у некоторых конкурентов салон выглядит намного приятнее.Во-вторых, расположение кнопок. Они словно созданы не для людей, и к ним трудно привыкнуть.

   Но давайте обратимся к технической стороне вопроса и выясним слабые стороны Рено Логан 2 фаза.

   Двигатель

   За все годы работы специалисты сервисного центра чаще всего отмечают такие крупные болячки двигателя, как течь переднего сальника коленвала, проблема начинает проявляться на пробеге от 40 до 100 тысяч километров, выход из строя катушки зажигания.Он не выдерживает перепадов температур, со временем трескается, и двигатель начинает троить.

   В проблемах с запуском двигателя виноват и топливный фильтр. Ну или, как многие пишут в интернете, его отсутствие. Более того, он был в первой фазе Логана. Только владельцы жаловались на его неудачное расположение, а французы при рестайлинге интегрировали его в бензонасос. Решение спорное, т.к. отныне деталь меняется только в сборке.Нужно внимательно следить за ремнем ГРМ.

   Коробка

   По словам специалистов того же сервисного центра, самая распространенная болячка, встречающаяся на втором Логане, это течь масла из-под сальника левого привода механической коробки передач. В остальном к коробке передач претензий нет. Или почти нет. В интернете только ленивый не писал про заднюю передачу, которая переключается с характерным хрустом. Все дело в отсутствии синхронизации. Чтобы ее избежать, нужно выжать сцепление, подождать 2 секунды и «воткнуть» передачу.Тогда крутящий момент от двигателя успеет синхронизироваться с крутящим моментом на коробке передач.

   Подвеска

   В процессе эксплуатации возникает такая проблема как выход из строя шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов. Это основные моменты, с которыми сталкиваются механики. И добавить практически нечего. Подвеска Рено Логан 2 фазы — действительно, сильная сторона! И, даже если что-то сломается, доступность и цены на запчасти нивелируют неприятный эффект. Правда, есть одна больная тема – неравномерный износ тормозных колодок.Но это больше зависит от стиля вождения, происхождения запчастей и кто их устанавливал и какими руками.

   Электрик

   Самая частая болячка — сломанный рог. Из-за плохой пайки в процессе эксплуатации отходит контакт. Лечится заменой подрулевого переключателя.

   бытовые болячки

   На бытовые болячки Renault Logan Phase 2 в интернете больше десятка гневных отзывов. Например, о непонятно выпадающих противотуманках.Да, бывает, что трескаются, но чаще зимой, когда паркуешься в сугробе на «горячей» машине. А часто упоминаемая проблема с отламыванием крепления фары вряд ли возможна без физического воздействия.

   У Логана

   есть и другие слабости. Наиболее распространены растрескивание лакокрасочного покрытия водостоков задних крыльев и крыши (это заводской брак), а также образование сколов на задних крыльях (появляются при езде по бездорожью).

   Много минусов.Но есть и приятный момент. Большинство болячек Рено Логан можно отремонтировать в гараже. Машина простая, и, кроме некоторых работ, требующих специальных инструментов, элементарно обслуживается.

   Если говорить о любви или нелюбви к Renault Logan Phase 2, то тут история двоякая. Все дело в людях, которые его покупают. Их смело можно разделить на 2 контингента: первые — это те, кому не хватило денег на что-то другое, и они взяли Логан от безысходности, а вторые — кто, наоборот, подошёл к выбору автомобиля максимально рационально. можно и считали каждый рубль.

   Да, у машины много недостатков. Но все они пересекаются с той самой «неубиваемостью», о которой все говорят. Единственное, что нужно посмотреть перед покупкой, так это кто был предыдущим владельцем автомобиля. Конечно, если это была таксомоторная компания, то машину нужно проверять особенно тщательно.

   Рено Логан обязательно войдет в историю как российского, так и мирового автопрома. Он войдет как автомобиль, сумевший показать, что, оказывается, можно делать пусть максимально упрощенные, но современные автомобили с низкой ценой.В середине 2000-х Логан перевернул представление о классовой принадлежности и ввел новое понятие — бюджетник В+, при этом не уступая представителям более высокого класса по количеству места в салоне. В России он стал первой адекватной альтернативой отечественному автопрому, альтернативой пусть и малокомплектной, но надежной и не требующей внимания.

   Renault Logan II выпускается с 2012 года

   После выхода второго поколения автомобиль похорошел, но сегодня уже не так популярен, как раньше.Спрос есть, но не в топе продаж. Просто конкуренты стали делать машины по той же схеме, да и сам Логан устарел. Не ушли и основные проблемы автомобиля. Именно о них мы сегодня и поговорим.

   1. Без язычка для багажника

   Кто-то может упрекнуть нас в мелочности, мол, какую чушь придрались, но настоящих владельцев это раздражает. В Логане, как в последнем из могикан, сохранилась кнопка багажника с замком внутри.Так уже давно никто не делает, но инженеров Renault это не смущает. С кнопкой проблем нет, с ней даже удобно. Подошел, отпер замок, открыл, не надо идти в салон, чтобы нащупать рычаг в полу. Проблема только в том, что кроме кнопки на багажнике ничего нет. То есть открыли ключом, нажали кнопку, багажник приоткрылся, а как поднять дальше? Приходится браться за металлическую кромку, которая и неудобна, и руки пачкает .

   Рено Логан 2 — вид сзади

   Самое интересное, что на дорестайлинговом Логане первого поколения под кнопкой был язычок, за который удобно было откидывать крышку. Потом его убрали, почему? Копеечная экономия приводит к неудобствам владельцев.

   2. Боковые стекла загрязняются

   Боковые зеркала у всех бюджетных Рено одинаковые, и давно пора бы их заменить. Во-первых, они маленькие и не могут похвастаться хорошим обзором, но ничего страшного.Во-вторых, они очень странно спроектированы с точки зрения аэродинамики. Эти зеркала буквально бросают грязь на передние боковые стекла. Если идет дождь или просто сырая погода, протирать эти очки можно хоть каждый день. Хуже всего на трассе, там в непогоду уже километров через 50 стекло забрызгивается до состояния «ничего не видно».

   Производитель наверняка знает о проблеме, но воз и ныне там. Народ как только не борется с этой напастью.Покупают специальные накладки на зеркала, лепят экраны, закрывающие окна от дорожной грязи, кто-то просто забил и постоянно носит с собой тряпку, чтобы протирать. Но в любом случае это получается коллективно и не решает проблемы.

   3. Старая АКПП

   Для желающих купить Логан с «автоматом» есть две новости — одна хорошая, одна плохая. Хорошо — у машины есть такая модификация (в отличие, например, от), плохо — покупать не надо. Конечно, «автомат» Логана заметно лучше «весты», но все равно приятно. У него всего четыре передачи, он очень медленный, вялый и сильно портит ходовые качества автомобиля. . Логан все-таки не спорткар, но с «механикой» хоть как-то разгоняется, с АКПП можно вздремнуть при разгоне. Расход топлива тоже подскочил. В городе легко расходуется 12 литров на сотню, при том, что владельцы «механики» укладываются в 9. Агрегат жутко малоэффективен.

   Вопросы по надежности .Несмотря на постоянные доработки, эта коробка все же не может похвастаться большим ресурсом. И даже регулярная замена масла и аккуратная езда не помогают существенно продлить срок службы. Одно хорошо, примитивная конструкция делает ремонт относительно недорогим (по меркам других), но это все же слабое утешение для тех, кто столкнулся с проблемами на первых сотнях тысяч километров.

   С автоматическими коробками у Логана вообще не везет. В свое время пытались установить однодисковый «робот», но получилась такая же фигня, как и АвтоВАЗ, идею, слава богу, прикрыли.Теперь Ниссан стали ставить на максимальные версии. Это уже агрегат другого уровня, который по комфорту и плавности работы на две головы выше АКПП Логана. Одна беда, с вариатором машина стоит больше 850 тысяч рублей, что для Логана кажется очень дорого.

   Renault Logan Stepway с вариатором JF015E

   4. Странные эргономические решения

   Расположение кнопок и рычагов управления в Логане хорошо характеризует фраза «Мсье знает толк в извращениях.Действительно, на водительское место сядет незнакомец и просто не сможет догадаться, как и что делать. Передние стеклоподъемники на приливе дверей, это логично, но кому придет в голову искать кнопки задних стеклоподъемников на приборной панели?Хотите включить круиз-контроль?Одна кнопка на приборной панели и еще две на руле,в одном месте нельзя.Управление музыкой где-то за рулем.Еще хорошо,что во втором поколении регулировка зеркал и сигнал были переведены в нормальное место, и даже их расположение было очень творческим.

   Справедливости ради надо сказать, что новичков эти странности только пугают, опытные автовладельцы привыкают к такому расположению. Мышечная память берет свое, и в реальной эксплуатации проблем не так много: странно, но ладно. И все же одно ужасно бесит даже привыкших к Логану людей. Речь идет о кнопках включения подогрева сидений. Не только для Логана, для всех бюджетных Рено, что еще больше усиливает градус негатива. Мало того, что они без индикации, в труднодоступном месте, что приводит к узкой щели между сиденьем и боковым карманом двери, так что с водительского места даже до кнопки пассажирского сиденья не добраться .Если вдруг пассажир замерз и хочет включить обогрев, или, наоборот, перегрелся и хочет его выключить («жарит» сиденье, надо сказать, прилично), но не умеет, начинается настоящий цирк с описание того, где находится кнопка. Не может быть и речи о том, чтобы водитель сам включал или выключал, надо либо дотянуться через весь салон, либо остановиться и объехать машину с другой стороны.

   5. Неотключаемый ESP

   Второе поколение принесло владельцам новую функцию – им стала доступна такая роскошь, как ESP.Не в базовой версии, а только в люксе, да и то за доплату. Но именно этот факт и спас машину, ведь по сути покупатели не должны доплачивать за ESP, а должны доплачивать за согласие купить машину с этой системой. К самой системе стабилизации претензий нет, хотя она простая, работает как надо, проблема в другом. Вместе с противобуксовочной системой, предотвращающей проскальзывание колес на месте. Этот факт на бездорожье превращает вполне проходимый для монопривода автомобиль в тачку. Как только падает снежок или появляется немного грязи, Логан никуда не уходит. Также не может быть и речи о том, чтобы трогаться с места на мерзлом или грязном грунте в гору.

   На форуме любителей марки куча реальных примеров — проехать могут все, даже машины без клиренса и с изолентой вместо резины, а Логан застрял. Там, где нужно нажать на газ и проскочить с пробуксовкой, машина просто обрубает тягу и стоит беспомощно. Так работает ESP на многих моделях, но у них есть кнопка отключения ESP для таких ситуаций.Выключил и поехал, у Логана нет такой кнопки (кроме версии с вариатором). В результате на самом деле вреда от ЭСВ больше, чем пользы. А покупатели даже доплачивают за это! Кто-то пытается выдернуть предохранитель, кто-то колхозит реле и кнопку, но зачем, лучше просто обойти ЭСП на Логане, по крайней мере, пока представительство не одумается и не сделает эту нехитрую доработку. Ставят на дорогую версию с вариатором.

   выводы

   Второй Логан в своем репертуаре, машина имеет базовые ценности, но мелочи могут ужасно раздражать.В том числе и то, что известные проблемы никто не исправлял за столь длительный период времени. Сама машина за время выпуска хуже не стала, но ситуация изменилась: конкуренты расплодились, а сам Логан не молодеет, к тому же постоянно дорожает от новых опций. Так что не стоит удивляться, что спрос на него уже не так высок, как раньше. Это когда-то казенный Renault был единственным в своем стиле, сегодня ему приходится сильно давить локтями среди схожих по идеологии, но чуть более свежих автомобилей.

   Этот дым с легким заграничным ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки российского производства стабилен. Рено Логан — один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти автомобили реже других застаиваются как у дилеров, так и на вторичном рынке. Если с покупкой нового автомобиля все более-менее понятно, то выбор подержанного богат нюансами. Давайте поговорим о них.

   На столичном Автофрамосе модель начали собирать в 2005 году.Поначалу вроде бы не было проблем с его качеством. Но через год на машинах из некоторых партий появилась ржавчина. Чаще в районе задних колесных арок, по краю лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошло пару месяцев. Тем временем народ возмущался, заваленный жалобами от производителя. Он обязал дилеров частично перекрашивать дефектные места автомобилей, выпущенных до конца 2006 года, и наносить защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере.С тех пор дефект не появлялся.

   Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. Ведь вам придется доказать, что под видом той кампании вы не скрывали аварийного прошлого. На самом деле переубедить покупателя несложно, нужно лишь посетить с ним ближайшего дилера и специальным прибором измерить толщину лакокрасочного покрытия. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашенного по гарантии — 150-180 мкм.Если язва была глубокой, то прибор имеет право показывать даже 200 мкм. А вот что-то большее — верный признак шпаклевки под краску, то есть рихтовки кузова. И это повод начать торговаться.

   На деталях автомобилей, выпущенных до 2007 года, текли передние сальники двигателя. Помнится, тогда владельцы утверждали в интернете, что уровень масла завышен, и рекомендовали держать его посередине между метками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда много масла.Но вскоре течь снова появилась, потому что первопричина осталась — грубо выточенная шейка шестерни маслонасоса съела рабочую кромку сальника. Правильное решение — замена шестерни и сальника. Оттягивать ремонт не стоит, так как брызги масла попадают на ремень ГРМ и вскоре приводят к его разрушению.

   Серьезно отнеситесь к рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. км, иначе непременно получите то, что в народе метко назвали «сталинградцем» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня.На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Меняем натяжной ролик, внимательно проверяем помпу. Обычно этого хватает на второй срок, а изредка и на третий. С 2008 года пошла модифицированная помпа, которая, как правило, служит 180 тыс. км. С шестнадцатиклапанными Меганами, которыми с конца 2009 года комплектуются некоторые Логаны, сложнее. Здесь в соединении шкива с коленчатым валом нет ни шпонки, ни стопорного штифта.Поэтому заменить диск без специальных инструментов не получится.

   Примерно в середине 2007 года завод упразднил выносной топливный фильтр. Трудное решение! Менять ТНВД в сборе каждые 90 тыс. км, как это предписано регламентом, уж больно дорого. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до последнего, пока двигатель не начинает дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит после 150 тыс. км, но есть счастливчики, проехавшие с родной помпой более 200 тыс. км.

   РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

   В целом двигатели не требовательны к качеству бензина. Зафиксировано всего несколько случаев заедания клапанов из-за повышенного содержания в топливе смол, образующих нагар и на стержнях клапанов. Тем не менее поездки по городу, когда двигатель больше работает на холостом ходу, желательно чередовать с загородными: езда на полном газу способствует удалению нагара. Тогда промывать форсунки придется реже (обычно это делается без демонтажа форсунок, смывания нагара с клапанов, а заодно и с поршневых колец и стенок камер сгорания).

   Бывает, что при отпускании газа до «нейтрали» (на механической коробке) мотор долго держит пару тысяч оборотов, а иногда и до ограничителя визжит. Педаль газа приходится поддевать носком ноги, что в движении просто опасно. Довольно часто во всем винят трущийся о корпус оборванный газовый тросик – это правда лишь отчасти. Иногда действительно помогает замена тросика, но чаще приходится промывать дроссельный узел, который заклинило из-за грязи.Иногда даже приходится менять дорогостоящий механизм (цена около 8 тысяч рублей). А если под капотом новый шестнадцатиклапанный К4М с электронной педалью газа, то дроссельный узел необходимо калибровать с помощью дилерского сканера.

   Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними стало заметно меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.

   Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними стало заметно меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.

   Переход на Евро IV (2008-2009 гг.) запомнится многим владельцам, давно испытывающим проблемы с холодным пуском. Дело в том, что программа блока управления двигателем была не очень адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холодам) и давала слишком короткий импульс на форсунки.Бедная смесь на морозе, конечно, гореть не хотела. Завод сработал быстро (спасибо за это), и уже через пару недель дилеры получили новую прошивку. Но некоторым это не помогло — по официальным данным, из-за отказов верхнего лямбда-зонда, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним случались и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: не помогло ни то, ни другое. На помощь пришли неофициалы, разработавшие свою версию программы. Но и с ним не все гладко: расход топлива и токсичность растут.

   Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а из-за намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

   Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а из-за намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

   Свечи меняем каждые 15 тыс. км, но перед выкручиванием старых удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьмиклапанниках), иначе она обязательно попадет в цилиндры.

   РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ТУДА-ТУТ

   Следите за левым пыльником внутреннего ШРУСа! Он выполнен по типу «Запорожский» (в нем установлен сальник полуоси), и если крышка негерметична, то из коробки будет вытекать масло. Тогда дорогостоящего ремонта не избежать. Но в целом МКП очень надежный и служит долго. В том числе и привод переключения передач, который редко разбалтывается, несмотря на то, что рычаг постоянно гуляет туда-сюда. Сцепление изнашивается к 90-120 тыс. км, но при бережном обращении доживает до 180 тыс. км.

   Основное внимание в передней подвеске уделяем рулевым наконечникам, которые способны стучать после 60–70 тыс. км (это самое слабое звено). Чуть дольше служат сайлентблоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в комплекте с рычагами). К 150 тыс. км может появиться люфт в рулевых тягах – во внутренних наконечниках, которые находятся под гофрами рейки. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров.Аналогичная картина и с передними ступичными подшипниками: в первых партиях автомобилей они не выдерживали более 40–50 тыс. км. Хотя бы потому, что в версиях без АБС вместо датчика в поворотном кулаке было отверстие, через которое грязь летела прямо на сальники подшипников. Только позже эти отверстия стали закрывать поролоновыми заглушками. Заодно поменяли уплотнения подшипников, теперь они служат по 120–150 тыс. км каждый. Это тот самый нижний предел ресурса амортизаторов, которые у аккуратных райдеров ходят значительно дольше.

   Рено Логан – это автомобиль, который имеет довольно много явных достоинств, и эксплуатируется миллионами людей по всему миру. Но несмотря на всю безупречность, у Логана есть и слабые стороны. Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Основные проблемные места мы рассмотрим в инфографике.

   • Залипание педали газа при минусовой температуре. В холодную погоду оплетка троса педали деформируется и может привести к застреванию троса.Зимой требуется смазывать трос машинным морозостойким маслом.
   • Неисправности двигателя и неисправности. Возникает уже через 10-15 тысяч километров, если систематически не качественно заливать топливо.
   • Быстрый износ сальника распределительного вала.
   • Помпа может выйти из строя уже на 30-40 тысячах пройденного пути.
   • В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип. Требуется замена.
   • Плохое качество покраски.Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро.
   • Стопоры передних дверей ослаблены и ослаблены.
   • Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тысяч километров из-за отсутствия смазки в передних ступичных подшипниках.
   • При пробеге 10-15 тысяч амортизаторы выходят из строя.

   Трансмиссия

   • Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности (отсутствует синхронизатор задней передачи).
   • Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог.
   • Передние противотуманки выпадают от вибрации.

   Тормозная система

   • Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных усилий. Начинается с пробега 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. км.
   • Неравномерный износ передних тормозных колодок.

   Недостоверная информация — отъездил на Логане 40000 км, есть слабое место сальник коленвала перед, зад, левый внутренний пыльник привода. Подшипники с пробегом 73000, еще хорошие, с остальным тоже не соглашусь.

   Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

   Логан

   2010 года пробег 41000км. владею 5 лет. Отличный автомобиль. без повреждений, без ремонта

   Фаза 1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда провода питания были укорочены на несколько миллиметров.

   Не могу сказать, что все правда, соглашусь только с раскраской и добавлю рулевые наконечники.

   Обрыв проводов кнопки сигнала на левом подрулевом переключателе — частая неисправность.И не только не Логаны, но и другие Рено, где встречается такой же узел.

   Спасибо за идею сильных мест, стоит подумать.

   Фаза 1 2008 год, пробег 85к, на 70к поменяны все резинки (втулки, стойки, салент колодки) а так же тормозные диски. Сварили глушитель, сгнил (даже быстрее сгнил, чем была поломка) Где статистика сильных сторон? при минус 38 без прогрева завелась с первого раза

   Логан 1.6 16 комплектация 2011г. Из ремонта, не считая плановых ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс. пробег, 120тыс. замена рулевых тяг и передних ступичных подшипников, 140тыс. замена резонатора, 160тыс. замена шаровых опор и зад.колодок. 200тыс замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала перепаиваю каждые 40тыс. Я путешествую по Москве.

   Спасибо, Павел, что поделились с нами, да и со всеми владельцами Логана, своими поломками.Такие замечания наверняка примет к сведению не один логановод.

   Рено Логан 2008 года, двигатель 1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год – 121 тыс. км. Я не считаю это поломкой, но у меня противотуманки треснули через 3 месяца, одна за другой.

   Я его даже по гарантии не менял, просто отключил. Лобовое стекло треснуло на 45 тысячах, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — пошла трещина. Ну лампочки перегорают везде и всегда.Да, проседание педали газа началось примерно через пол года, я жутко испугался))). А первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, сломался ГРМ. Итог — погнули клапана — Ремонт -16тыс. А так норм. Подвеска отличная, расходников по маслам и фильтрам очень мало, и меняю все сам. И забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальные не горят, но замена всех этих кнопок довольно дорогая.Так что не вижу смысла менять. Хорошая машина. всяко лучше нашего Ведра-Ваза.

   Рено Логан 2011 двиг. 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена подрулевого переключателя по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, перепаял, заводскую болезнь убрал паяльником, проплавил внутри канавку для провода и думаю больше не сломается.Третья поломка 75000 км. термостат стал раньше открываться, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загорались 3-4 деления, заменил сам минут за 15-20. Ремни менял на 80000 у официалов, на 60000 смысла не видел, выглядели лучше новых. Скрипели дверные замки на ухабах, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Подклинивание троса газа может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не провисает.Заменил противотуманки, взял фазу 1 от Логана, лампа H8, на родные лампы psx 24w тратиться не хочу, но светят они плохо. Я не понимаю, как они могут выпасть. Есть хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжатого сцепления выдержать паузу 2-3 секунды и треска не будет. Тормоза, ходовка, стойки и тд, которые не менялись и не ремонтировались. В целом надежная машина, у нее не так много слабых мест, по крайней мере в моем случае.

   Информация подобрана на основе отзывов и комментариев владельцев Логана на тематических форумах, блогах и сайтах.«С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные заболевания проявлялись у определенных автовладельцев (естественно, не на одной машине одновременно).

   Залипание педали газа в минусовую температуру — бывает но редко 1 раз за зиму при -35. Беда двигателя на бензине не заметил газ при холодном двигателе. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тысяч. Помпа может выйти из строя уже на 30-40, я ничего не менял. Стеклоочистители быстро изнашиваются в процессе эксплуатации – это зависит от климата и частоты использования.Плохое качество покраски. Достаточно быстро могут появиться сколы и царапины – это не недостаток, это еще зависит от того, где ездит машина. Ограничители передних дверей не затянуты и пробег 107 тысяч откручен, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км меняли на 107 вместе с тормозными барабанами на ручнике ездил)))). При пробеге 10-15 тысяч амортизаторы выходят из строя. так же зависит от качества наших дорог если яма на яме и яма все гонит, тк передние стойки менялись два раза на 60 и 107 задние 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности( нет синхронизатора задней передачи) такая штука есть, но мне не мешает.Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог. Передние противотуманки выпадают от вибрации. Откуда такие данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Заводится при пробеге 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. Неравномерный износ передних тормозных колодок. Так же не понятно откуда такие данные.?

   Хотелось бы комментариев от владельцев Логана по неисправностям при эксплуатации

   Посмотрите интересное видео на эту тему

   4 причины, почему двигатели со временем теряют мощность, и как вернуть себе лошадей

   Вы тестируете свою машину и с грустью обнаруживаете, что она выдает только половину лошадиных сил….Так куда, черт возьми, подевались все эти лошади?!

   Есть четыре вещи, которые необходимы бензиновому двигателю для выработки мощности, и почти любая проблема с двигателем сводится к чему-то, связанному с одним из этих четырех факторов. Давайте сосредоточимся на каждой из этих тем в отдельности, а также рассмотрим трения:

   1. Воздух
   2. Топливо
   3. Сжатие
   4. Искра

   1.Воздух

   Иногда потеря мощности может быть такой же простой, как ослабление троса дроссельной заслонки.

   Грязный воздушный фильтр

   К счастью, это легко исправить, воздушные фильтры могут забиваться мусором на километры, поэтому важно либо очистить их, либо заменить, когда это произойдет.На большинстве автомобилей это простая проверка, часто даже не требующая инструментов. Забитый воздушный фильтр усложняет работу двигателя, втягивая воздух, и может ограничивать максимальное количество впускаемого воздуха. Меньше воздуха означает меньшую мощность.

   Ограничители выхлопа

   Что входит, то и уходит. Ограничения на любом конце блока будут означать снижение воздушного потока и снижение производительности. Двигателю придется больше работать, чтобы вытолкнуть выхлопные газы, ограничивая мощность.Каталитические нейтрализаторы могут забиваться в двигателях с неправильной топливно-воздушной смесью или в результате реакции топливных присадок внутри. Глушители также могут выйти из строя изнутри из-за ржавчины или других факторов, а изменения внутренних трубопроводов могут привести к ограничению воздушного потока.

   Износ клапанного механизма

   Это особенно актуально для двигателей, которые не являются саморегулирующимися. Со временем компоненты клапанного механизма изнашиваются (это можно свести к минимуму, используя надлежащее моторное масло и регулярно меняя его, но в любом случае износ будет происходить).Поскольку компоненты, отвечающие за открытие и закрытие клапанов, изнашиваются, возможно уменьшение фаз газораспределения и подъема клапана. Меньший подъем клапана и меньшая продолжительность означают меньший поток воздуха, особенно на верхнем конце, поэтому важно отрегулировать клапаны, чтобы компенсировать износ.

   2. Топливо

   Все, что ограничивает поступление топлива в цилиндр, приведет к потере мощности, если двигателю требуется больше топлива, чем впрыскивается.

   Топливные форсунки

   Забитые топливные форсунки создают каскад проблем. Отложения могут накапливаться на форсунках с течением времени из-за перегрева или плохого топлива. Небольшие ограничения могут привести к тому, что датчики O2 будут считывать обедненную смесь, и поэтому для компенсации будет добавлено больше топлива. Это может привести к богатой смеси для цилиндров без проблем с форсункой (что имеет свои последствия) или даже к пропуску зажигания, если форсунка не может впрыскивать достаточное количество топлива.В конечном счете, вам нужен правильный контроль впрыска топлива для максимальной производительности.

   Топливные насосы

   Со временем топливный насос может изнашиваться, но это не обязательно может привести к катастрофическому отказу. Хотя он все еще может подавать топливо при более низком давлении, он может начать испытывать трудности с подачей топлива при более высоком давлении или в течение более длительного времени. Если ваш автомобиль теряет мощность при резком ускорении, движении в гору или глохнет при поддержании высокой скорости, это может быть результатом износа топливного насоса.

   3. Сжатие

   Для старых двигателей поддержание компрессии может быть проблемой. Проблемы, связанные с компрессией, часто являются основным фактором, способствующим потере мощности, и исправить их не так просто, как некоторые другие причины, просто потому, что металлические компоненты со временем изнашиваются.Существует несколько различных причин, по которым двигатель может потерять компрессию:

   Изношенные поршневые кольца

   Одной из основных вещей, которые могут произойти со временем, является износ поршневых колец, что приведет к прорыву газов. Часть сгорающей смеси воздуха и топлива под высоким давлением проходит мимо поршней и проходит вдоль стенок цилиндра в картер двигателя. Это давление должно прижимать поршень вниз, поэтому мощность теряется. Это также означает меньшее сжатие, так как часть воздуха может выйти, когда поршень движется вверх во время такта впуска.При прорыве картерных газов после сгорания масло загрязняется намного быстрее, так как побочные продукты сгорания попадают в картер.

   Нагар на впускных клапанах/седлах клапанов

   Если на клапанах или седлах клапанов образуются нагары, это может помешать правильному закрытию клапанов. Если впускной клапан не может полностью закрыться, он позволяет воздуху выходить во время такта сжатия, эффективно снижая степень сжатия. Это также может привести к обратному воспламенению, поскольку воздушно-топливная смесь проходит мимо впускного клапана во время сгорания.Выпускные клапаны, которые не могут закрыться должным образом, также приведут к более низкой эффективной степени сжатия.

   4. Искра

   Важно понимать детонацию, особенно для старых двигателей.

   Нагар на поршне

   Если на стенках поршня или цилиндра образуются отложения, эти отложения могут создавать точки перегрева.Эти горячие точки могут привести к детонации двигателя, если это позволяют условия. Если двигатель работоспособен, он будет увеличивать угол опережения зажигания, чтобы уменьшить вероятность детонации. При задержке опережения зажигания теряется мощность.

   Загрязненные свечи зажигания

   На свечах зажигания со временем могут образовываться отложения. Непоследовательное срабатывание свечи зажигания означает, что вы, вероятно, пропустите зажигание. Поддержание чистоты свечей гарантирует, что искровая часть уравнения не приведет к потере мощности.

   Трение

   Ничто не сравнится с регулярной заменой масла для поддержания производительности.

   Регулярно меняйте масло

   При хорошем профилактическом обслуживании трение не должно быть серьезной проблемой, но если вы позволите маслу засориться, небольшое увеличение вязкости масла означает, что его будет сложнее прокачивать (таким образом, для этого требуется мощность, которая выиграла не едете к вашим колесам) или двигатель, у которого не будет надлежащего потока масла по всей системе.Без надлежащего потока масла компоненты будут изнашиваться намного быстрее, и им придется больше работать, чтобы преодолеть дополнительное трение. Больше износ, больше трение, меньше мощность.

   Лучшее, что вы можете сделать, чтобы предотвратить потерю мощности с течением времени, — это правильно обслуживать свой автомобиль. В любом случае, некоторая потеря мощности неизбежна. Ничто не вечно. Даже котята со временем тускнеют.

   .

   Рубрики

   • Авто
   • Ремонт
   • Своими руками
   • Авто советы

   Leave a Comment Отменить ответ

   Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

   Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment