Снять левую опору двигателя автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Левая опора «подушка» двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 менее нагружена и реже выходит из строя.

Но, как и у любой запчасти, у нее есть свой ресурс. Упругий резиновый элемент  со временем покрывается трещинами, после чего отрывается от металлического каркаса «подушки». Двигатель при этом начинает заваливаться на бок. Появляются стуки и вибрация при трогании с места, движении по неровностям.

Помимо этого опору придется демонтировать при проведении ремонта со снятием двигателя.

Проверка левой «подушки» двигателя

Помимо перечисленных выше признаков неисправности нужно визуально убедиться в наличии трещин, расслоения и разрывов резинового элемента опоры. После чего покачать двигатель руками вверх-вниз и послушать издаваемые опорой звуки. Недопустимы скрипы, металлический стук, просадка двигателя при покачивании. В случае определения неисправности «подушку» заменяем на новую.

Необходимые инструменты, приспособления и запчасти

— Ключи накидные или головки на «17», два штуки

— Домкрат

Подготовительные работы

Проще всего опору двигателя заменить на «яме» или на подъемнике, но можно и на ровной площадке.

— Снимаем левое переднее колесо

— Снимаем защиту моторного отсека

— Снимаем левый брызговик двигателя

— Поддомкрачиваем двигатель под картер коробки передач

Порядок замены левой опоры («подушки») двигателя автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Левая опора («подушка») двигателя крепится тремя гайками к коробке передач и одним болтом к кронштейну на кузове. Для ее снятия нужно открутить их все.

Отворачиваем болт и три гайки крепления опоры (подушки) двигателя 21083

1. Отворачиваем болт крепления опоры к кронштейну на кузове.

Используем для этого два накидных ключа на «17».

2. Отворачиваем три гайки крепления опоры к коробке передач.

Используем головку на «17».

3. Снимаем опору («подушку»).

Для установки новой опоры потребуется выполнить все операции в обратном порядке. Момент затяжки гайки болта крепления левой опоры к кузову автомобиля 42-51 Н.м, гаек крепления опоры к коробке передач 32-51 Н.м.

Примечания и дополнения

При обнаружении неисправности левой опоры двигателя автомобиля следует проверить оставшиеся две. Так зачастую вышедшая из строя одна опора приводит к возникновению аналогичных проблем с другими.

Если снимается двигатель, можно отвернуть только болт крепления опоры.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Передняя опора («подушка») двигателя

— Двигатель глохнет после нажатия на педаль газа, почему?

— Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя

— Двигатель глохнет при нажатии на педаль тормоза, почему?

— Маслоотделитель двигателя, что это и для чего нужен

— Корпус подшипников распределительного вала двигателя 21083

Подписывайтесь на нас!

Установка дополнительной опоры (подушки) двигателя ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Силовой агрегат — двигатель с коробкой передач — автомобилей с двигателями ВАЗ-2110, — 2111 закреплен в моторном отсеке на трех резино-металлических опорах.

Правая и левая опора аналогичны по конструкции.
На этих автомобилях для ограничения перемещения силового агрегата, особенно при торможении двигателем, резком троганьи автомобиля с места, наезде на дорожные неровности можно установить дополнительную (четвертую) опору силового агрегата. Дополнительная опора соединяет картер сцепления с поперечиной передней подвески.

На автомобиле с двигателем ВАЗ-2111 для установки дополнительной опоры необходимо перенести модуль зажигания.

Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания. Отсоединяем колодку жгута проводов от модуля зажигания. Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт крепления кронштейна модуля зажигания к блоку цилиндров… …и болт крепления к картеру сцепления. Накидным ключом «на 17» отворачиваем болт нижнего крепления кронштейна модуля зажигания к блоку цилиндров… …и снимаем модуль зажигания с кронштейном. Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления модуля зажигания к штатному кронштейну. Снимаем модуль зажигания со шпилек. Устанавливаем модуль зажигания на тюнинговый кронштейн… …и затягиваем гайки крепления. Устанавливаем кронштейн дополнительной опоры на поперечину передней подвески. Вставляем болт в отверстие клеммного зажима кронштейна и наживляем гайку. Устанавливаем нижнюю головку штанги в проушину кронштейна опоры. Пропускаем через отверстия проушины и подушки болт и наживляем гайку. Поворачивая верхнюю головку штанги относительно нижней (при ослабленной контргайке), регулируем длину штанги так, чтобы отверстие верхней головки расположилось напротив отверстия в картере сцепления и болт легко входил в оба отверстия. Устанавливаем между верхней головкой штанги и щитком картера сцепления распорную втулку опоры. Вставляем болт в отверстия верхней головки штанги и картера сцепления и наживляем гайку. Ключом «на 19» затягиваем гайку, удерживая болт от ключом той же размерности. Ключом «на 19» затягиваем контргайку штанги опоры. Затягиваем гайки болтов крепления нижней головки штанги к проушине кронштейна и клеммного зажима кронштейна опоры. При установке тюнингового кронштейна с модулем зажигания вворачиваем болты в резьбовые отверстия блока цилиндров. Вворачиваем болт верхнего крепления кронштейна. .. .. и два болта нижнего крепления. Затягиваем все болты крепления кронштейна. Установленные дополнительная опора и кронштейн с модулем зажигания. Теперь доступ к пробке сливного отверстия охлаждающей жидкости из блока цилиндров улучшился, и для слива охлаждающей жидкости нет необходимости демонтировать модуль зажигания. При выходе из строя подушки или резиновых втулок дополнительной опоры снимаем ее. В опоре применена подушка опоры силового агрегата автомобиля ВАЗ-11113. Перед разборкой опоры следует пометить маркером расположение подушки по отношению к головке штанги. Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления стяжного болта головки штанги, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности. Вынимаем болт и… Вынимаем болт и… Взяв за образец старую, переносим маркировку на новую подушку. Устанавливаем новую подушку в обратной последовательности, располагая ее в головке в соответствии с маркировкой. Для замены резиновых втулок верхней головки штанги опоры вынимаем их. Вынимаем распорную металлическую втулку. Новые резиновые втулки (такие втулки применяются в проушинах амортизатора задней подвески автомобилей ВАЗ-2101–2107) устанавливаем в обратной последовательности.

Замена ослабленных опор двигателя

Щелкните здесь для просмотра архива Saturday Mechanic.

В пятницу вечером. Это еще один светофор перед торговым центром. И прыщавая шляпа, ведущая задом наперёд опущенную рисовую ракету рядом с вами, угрожающе набирает обороты, глаза горят возможностью завоевания. К счастью, вы знаете, что ваш маслкар с двигателем V8 справится с его скейтбордом с мотором-блендером. Зеленый. Дроссель. Squaaawwwk , за которым следует звон, звон, жужжание, бульканье, шипение . Вы только что пропилили дырку в шланге радиатора вентилятором — опоры двигателя вышли из строя.

Крепления, которые удерживают двигатель на месте, находятся глубоко в темных местах вашего моторного отсека, и никто не обращает на них особого внимания. То есть до тех пор, пока эти сэндвичи из стали и резины не начнут распадаться, как правило, из-за того, что утечка масла размягчила резину. Это позволяет двигателю отрываться от своей опоры, вращаясь под собственным крутящим моментом, и не требуется большого изменения положения, чтобы вызвать помехи. Во времена жесткой дроссельной заслонки это иногда приводило к опасному сценарию, когда вы вдавливали педаль в пол, и она застревала там, широко открытая.

Многие старые опоры полагались исключительно на сцепление резины со сталью, поэтому, когда опора выходила из строя, двигатель мог вращаться на большое расстояние (драг-рейсеры использовали цепь от головки к шасси, чтобы предотвратить это). Более новые конструкции обычно имеют блокирующиеся стальные пальцы, которые ограничивают движение, даже если резина отсутствует.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

Признаком неисправности на автомобилях с задним приводом или автомобилях с передним приводом и продольно расположенным двигателем является непрерывный скрежет, вызванный контактом вентилятора с нижней частью пластикового кожуха. Это результат изношенной резины — опоры разрушаются под весом силовой установки, что позволяет двигателю занять более низкое, чем обычно, положение. Мы видели, как люди просто отрезали нижнюю часть кожуха, чтобы устранить помехи, но как это повлияет на критическую схему воздушного потока? И на каком расстоянии теперь лопасти от радиатора, когда угол работы изменился? Такой контакт стоит дорого.

В некоторых поздних моделях используется гидравлика, чтобы выйти за рамки простой идеи использования сжимаемости резины для снижения вибрации. Как и в амортизаторе шасси, жидкость нагнетается через отверстие между двумя камерами в верхней и нижней части опоры, когда они сжимаются и расширяются при тряске двигателя. Они выходят из строя из-за потери жидкости и обычно вызывают более внезапный и более выраженный лязг, чем при постепенном растворении резиновой опоры.

Стреляли или нет?
К сожалению, нельзя просто посмотреть на опору двигателя и сказать, разваливается ли она. Хотя, если вы можете подойти достаточно близко и иметь яркий свет, вы можете увидеть трещины или разрывы в резине (конечно, любое крепление, пропитанное маслом из протекающего клапана или крышки распредвала, должно рассматриваться как подозрительное). С рядным четырехцилиндровым или шестицилиндровым двигателем вы можете нажать на верхнюю часть двигателя с достаточной силой, чтобы снять вес с крепления и посмотреть, как далеко он перемещается. Но с двигателями V6 и V8 вам определенно придется задействовать силу домкрата или монтировки, чтобы поднять двигатель с той стороны, где он имеет тенденцию подниматься при ускорении (коленчатые валы могут вращаться по часовой стрелке или против часовой стрелки, так что это может быть любая сторона). или, с передним приводом и поперечным расположением двигателя, спереди или сзади).

Найдите кого-нибудь, кто поможет, и вы сможете провести диагностику, не залезая под машину. Во-первых, припаркуйте машину там, где она не врежется во что-нибудь. Заблокируйте колеса. Откройте капот, встаньте сбоку от крыла и посмотрите вниз с фонариком. Затем попросите вашего помощника поставить стояночный тормоз, крепко держать левую ногу на педали тормоза, завести машину, перевести ее в режим «Драйв» и осторожно нажать на газ («покрутить», как говорится), пока не увидите при наличии вращательного движения. Сделайте то же самое в обратном порядке, чтобы сравнить. Также прислушивайтесь к любым нездоровым звукам.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

Основной причиной выхода из строя опор двигателя является загрязнение маслом из-за плохого уплотнения коленчатого вала или протекающей прокладки крышки клапана.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

Это верхнее крепление легко проверить, и оно редко выходит из строя. Обратите внимание на пустоты, чтобы позволить небольшое количество почти неограниченного движения.

Внизу и в грязи

Замена нижних опор может быть как очень простой, так и очень сложной. Мы помним рядные «шестерки», для которых нужно было только толкнуть клапанную крышку, чтобы наклонить двигатель, втиснуть кусок 2 x 4 между шасси или подвеской и блоком, дотянуться до крыла, затем открутить и снять старое крепление. Увы, это уже не часто. Сегодня вам, вероятно, придется поставить автомобиль на прочные опоры или пандусы, залезть под него с помощью гидравлического домкрата и различных кусков дерева, чтобы снять вес с крепления (не поддомкрачивайте масляный поддон), а затем сильно испачкаться. снятие болтов и старого крепления. Вот где проявляется один положительный аспект утечки масла: если все постоянно омывается жидкой смазкой, скорее всего, вам не придется бороться с заклинившими резьбовыми соединениями.

Если вы видите странные пустоты в резиновых частях креплений, это не из-за того, что их погрызли бобры. Многие крепления имеют отверстия тщательно рассчитанной формы, отлитые в них при изготовлении. Цель этих инженерных пустот состоит в том, чтобы адаптировать жесткость резины к применению и позволить креплению быть значительно более жестким в одной плоскости, чем в другой. Это позволит двигателю безвредно раскачиваться на одной степени свободы, изолировать вибрацию, сохраняя при этом жесткость при разгоне или торможении.

Странные и неприятные проблемы часто возникают из-за неправильной установки. Обязательно пометьте каждое старое крепление, чтобы указать его направление, прежде чем извлекать его, а затем сопоставьте его с новым, потому что есть большая вероятность, что его можно установить под углом 90 ° или 180 ° от его правильного положения или справа на левой стороне. и наоборот. Это может привести к перемещению двигателя слишком далеко вперед или назад, что может вызвать помехи. Неправильное расположение крепления также может сделать невозможным совмещение отверстий под болты, или вы можете столкнуться с необычными условиями трансмиссии, такими как сильный стук при проезде неровностей, вызванный ударом вилки карданного вала о задний вал трансмиссии. Или крепление может иметь большую жесткость с одной стороны, чем с другой, чтобы уменьшить шероховатость — неправильная установка сведет на нет это преимущество.

Излишне говорить, что вам придется устранить утечку масла, если она является непосредственной причиной отказа опоры. И если одно крепление выйдет из строя, внимательно осмотрите остальные, особенно если они пропитаны маслом. С таким же успехом вы можете поменять сразу все подозрительные крепления.

Группа разработчиков мультимедийных платформ

Существует множество типов опор двигателя. Некоторые из них имеют электрические или вакуумные соединения.

Команда разработчиков медиаплатформ

Вам нужно будет поднять и зафиксировать двигатель, чтобы заменить старое крепление.

Как это работает: Shake Busters

Команда разработчиков мультимедийных платформ

Компания Honda первой представила систему, которая использует мощность компьютера управления двигателем для снижения вибрации на холостом ходу. Крепления гидравлические с двумя жидкостными камерами. Но они соединены отверстиями, управляемыми поворотным клапаном с вакуумным приводом. Когда компьютер видит скорость холостого хода или что кондиционер был включен (нагрузка компрессора может привести к шероховатости), он дает команду электромагнитному клапану позволить вакууму двигателя достичь диафрагмы, которая, в свою очередь, открывает поворотный клапан. Это делает крепление более мягким и, следовательно, более способным поглощать нежелательные вибрации. Если вы вдруг заметили, что холостой ход уже не такой плавный, как раньше, первое, что нужно проверить, это вакуумная магистраль, идущая к креплению. Если он цел, стяните шланг с соленоида и проверьте, есть ли разряжение на ниппеле соленоида на холостом ходу при включенном кондиционере. Нет? Тогда вам придется обратиться к заводской информации по поиску и устранению неисправностей для системы управления двигателем.

Но это пассивно. Более сложный, активный подход, который первоначально использовался на некоторых моделях Lexus, включает в себя гидравлические опоры с внутренней диафрагмой, которая пульсирует с частотой, откалиброванной для создания вибрации, противодействующей вибрации двигателя на холостом ходу, тем самым устраняя последний небольшой намек на вибрацию. шероховатость. Помимо проверки проводки, диагностика этой системы строго высокотехнологична.

Замена подвески двигателя BMW Z4-M | 2003-2006

Применимые модели:

• Кабриолет BMW Z4 (2003-06)
• BMW Z4 купе (2006)

Сток привода BMW Z4 (двигатель и трансмиссия) поддерживается системой креплений.

Спереди двигатель опирается на две опоры двигателя, по одной с каждой стороны двигателя. Сзади трансмиссия опирается на пару опор, которые крепятся болтами к опорной поперечине под автомобилем.

Когда опора двигателя начинает выходить из строя, вы почувствуете больше вибраций от двигателя. Двигатель может провиснуть в моторном отсеке или двигатель может иметь чрезмерное движение под действием крутящего момента, если опора сломана. Работая под автомобилем, вы можете заметить утечку жидкости из опоры двигателя. Это означает, что опора вышла из строя и ее следует заменить. При замене опор двигателя всегда заменяйте их парами. Вам придется заменять одну сторону за раз, поддерживая двигатель снизу.

В этой статье я расскажу о шагах, связанных с заменой опор двигателя на BMW Z4. В статье использовался Z4M с 6-цилиндровым двигателем S54. 6-цилиндровые модели аналогичны.

Чтобы не повредить краску и отделку, перед тем, как выковыривать элементы кузова или салона, поработайте с пластиковым скребком или оберните кончик отвертки малярным скотчем.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры предоставляемых нами гаек и болтов могут отличаться от имеющихся у вас, поэтому приготовьте головки и ключи разных размеров.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом отсоедините аккумуляторную батарею. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и надлежащим образом утилизируйте любые отходы жидкости. Утилизируйте детали, упаковку и жидкости, когда это возможно. Не работайте с автомобилем, если вы чувствуете, что задача не в ваших силах.

Модели транспортных средств меняются и развиваются по мере их взросления, поэтому транспортное средство, показанное на наших иллюстрациях, может немного отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите дополнить статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем транспортном средстве.

Поднимите переднюю часть автомобиля. См. нашу техническую статью о том, как поднять автомобиль домкратом.

Примечание. В следующих шагах показано, как снять гайки верхней опоры двигателя. Удаляйте только ту сторону, которую вы в настоящее время заменяете. Делайте одну сторону за раз.

Горячий наконечник

Заменять попарно

Ник Черула, мастер-сделай сам

//

Фотографии проекта

Рисунок 1 Начните со снятия кожуха воздухозаборника и воздуховода. См. нашу техническую статью о снятии кожуха воздухозаборника. Работая в моторном отсеке, найдите верхнюю часть опоры двигателя. Левая опора двигателя, показанная на этой фотографии, видна за впускным коллектором. Снимите 16-миллиметровую гайку с крепления двигателя (красные стрелки). Это стопорная гайка, обязательно замените ее.
фигура 2 Работая в моторном отсеке, найдите верхнюю часть опоры двигателя. Правая опора двигателя, показанная на этой фотографии, если смотреть вниз за выпускной коллектор, снимите трубу вторичного воздуха, если она мешает доступу. Снимите 16-миллиметровую гайку с крепления двигателя (красные стрелки). Это стопорная гайка, обязательно замените ее.
Рисунок 3 Для крепления справа. Работая под правой стороной двигателя у подрамника, снимите 16-миллиметровую гайку нижней опоры двигателя (красная стрелка). Обратите внимание на отверстие в кронштейне подрамника (синяя стрелка). На опоре двигателя есть язычок, обращенный вперед, его не будет в показанном заднем отверстии.