Замена маслосъемных колпачков Нива, ВАЗ 2101-2107

В процессе работы происходит естественный износ сальников клапанов. В руководстве по ремонту и эксплуатации рекомендуют менять их через 30000км.

1. Снять крышку воздушного фильтра, вынуть фильтр, отвинтить корпус фильтра от карбюратора. Ослабить хомуты и снять шланг системы вентиляции картера и гофрированный шланг подвода теплого воздуха. Снять корпус воздушного фильтра. Закрыть карбюратор технологической заглушкой.

2. Отсоединить от карбюратора оба шланга бензопровода, шланг вакуумного регулятора опережения зажигания, шланг отсоса картерных газов (который к масляному щупу), шланги клапана рециркуляции, провода с электромагнитного клапана и концевого выключателя, снять тяги привода газа, отвинтить бобышку с патрубками обогрева (шланги с нее не снимать).

Отвернуть гайки крепления карбюратора и снять его. Закрыть отверстие впускного коллектора технологической заглушкой.

Примечание. Строго говоря, снимать карбюратор не обязательно, но рекомендуется сделать это.

3. Снять запаску. Снять высоковольтные провода вместе с крышкой трамблера, щуп контроля уровня масла и вывернуть свечи.

4. Снять шланг вакуумного усилителя тормозов,

убрать в стороны все шланги, мешающие снять клапанную крышку, отвинтить крепление крышки и снять ее: поднять на 2-3 см без перекоса, затем приподнять заднюю часть и сместить вперед.

5. Установить метку шкива коленвала против нижней длинной метки на передней крышке двигателя. Метка на звездочке распредвала должна встать против прилива на корпусе подшипников распредвала.

Примечание. Проворачивать коленвал храповичным ключом или (в частности, если мешает дополнительный электровентилятор) проворачивая поддомкраченное правое переднее колесо, включив четвертую передачу в КПП.

6. Разогнуть стопорную шайбу звездочки распредвала и резким ударом (чтобы звездочка не провернулась) ослабить болт ее крепления.

7. Ослабить колпачковую гайку натяжителя цепи. Вставить монтажную лопатку между башмаком и цепью и, поднимая ее вверх, отжать башмак. В этом положении затянуть колпачковую гайку.

8. Отвернуть болт крепления звездочки распредвала, снять звездочку рукой или ударом деревянной ручки молотка. Проверить состояние башмака натяжителя и успокоителя цепи.

9. Ослабить контрящие гайки клапанов (ключ на 17), завернуть регулировочные гайки до конца (ключ на 13).

10. Ослабить, а потом отвернуть гайки корпуса подшипников распредвала в последовательности от 9 к 1. Снять корпус вместе с распредвалом.

11. Отверстие между звездочкой и первым клапаном заложить тряпкой, чтобы при демонтаже сухарей не уронить их в поддон.

12. Снять рокера с пружинами с 1-го и 2-го клапанов. Приподнять рокер с головки регулировочного болта, сдвинуть в сторону клапана, опустить вниз и вывести из зацепления с пружиной. Снять пружину.

13. Положить их так, чтобы не перепутать и установить потом на прежние места. Запомнить положение клапанов (по выработке на торцах — указано стрелкой).

14. Рассухарить 1-й клапан рассухаривателем (можно свечным ключом, с заложенной внутрь тряпочкой (чтобы не улетели сухари). Клапана при этом упираются в поршень, находящийся в верхней мертвой точке. Для рассухаривателя завернуть гайку на подходящую шпильку

Снять пружины с тарелками. Снять колпачок цанговым приспособлением, специальным съемником или пассатижами.

15. На клапан надеть специальную полиэтиленовую втулку прилагаемую в комплекте.

16. Новый колпачок одеть рукой на клапан и направляющую втулку. После установки снять полиэтиленовую втулку.

Если в комплекте не оказалось полиэтиленовой втулки, тогда нужно снять с маслосъемного колпачка пружинку, смазать его внутри моторным маслом, надеть на клапан и направляющую втулку. После установки маслосъемного колпачка не забыть снова надеть на него пружинку.

Аккуратными ударами молотка через оправку осадить колпачок на направляющую втулку. Изменение глухого звука на звонкий означает, что колпачок сел на свое место.

17. Визуально проконтролировать посадку колпачка.

Повернуть клапан в то положение, которое он занимал перед рассухариванием. Поднять его вверх. Одеть тарелки и пружины, засухарить клапан аналогично рассухариванию с помощью съемника.

 

18. Выполнить п. п. 12…17 на втором клапане.

19. Установить на прежние места рокера с пружинами.

20. Выполнить п. п. 12…19 на клапанах 7 и 8 (4-й цилиндр).

21. Придерживая одной рукой звездочку распредвала, провернуть другой рукой коленвал (ключом или за колесо). Метка на звездочке должна переместиться на 90 градусов, что соответствует повороту коленвала на 180 градусов.

22. Выполнить п. п. 12…19 на клапанах 3 и 4 (2-й цилиндр), 5 и 6 (3-й цилиндр).

23. Провернуть коленвал обратно. Поставить корпус подшипников распредвала. Затянуть гайки в два приема: сначала подтянуть, затем затянуть моментом 18,33…22,64 Н.м (1,87…2,3 кГ.м). Для обоих приемов очередность затяжки указана ниже.

24. Установить звездочку распредвала (провернуть коленвал до попадания). Завернуть болт ее крепления от руки. Отвернуть совсем колпачковую гайки и снять ее. Повернуть коленвал на два оборота, чтобы проверить совпадение меток на шкиве коленвала и звездочке (см. п. 5). Затянуть болт звездочки коленвала моментом 41,2…51,0 Н.м (4,2…5,2 кГ.м). Загнуть стопорную шайбу.

25. Отрегулировать натяжение цепи и зазоры клапанов.

26. Заменить прокладку крышки клапанов. Установить все (см. п. п. 1…4) в обратной последовательности. Три тонких шланга на карбюратор устанавливаются в последовательности сверху вниз: белый, белый, черный.

27. Проверить полное открывание и закрывание дроссельных заслонок карбюратора. Проверить установку момента зажигания.

05.06.01.

14.11.04. — Изменения и дополнения

Вы можете заказать у нас чип-тюнинг отечественных автомобилей.

Как поменять маслосъемные колпачки на ВАЗ 2107

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 без снятия головки проводится довольно легко. Единственное условие – это аккуратность. В статье дается полная инструкция с нюансами.Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 без снятия головки проводится довольно легко. Единственное условие – это аккуратность. В статье дается полная инструкция с нюансами.

Содержание статьи:

В одной из статей мы уже писали, о чем может рассказать цвет выхлопа, или же цвет нагара на свечах. Если вкратце, то и то, и другое должны быть черными.

Признаки для ремонта маслосъемных колпачков

Однако это не панацея, есть несколько признаков того, что пора менять маслосъемные колпачки:

• Повышенный расход масла. Конечно, не стоит доводить до такого состояния двигатель, но все равно такая ситуация может возникнуть. Так вот, при сильном износе сальник становится заливной горловиной, которая приводит только к еще большему расходу. Если такая ситуация сложилась, то прощай масло через пару сотен километров. В это трудно поверить, но оно прямо вылетает из выхлопной трубы;
• Голубой дым из выхлопной трубы. Он сопровождается масляным налетом на конце патрубка;
• Черный нагар на свечах зажигания. Причем, он должен быть именно нагаром, а не сажей.

Инструменты для замены маслосъемных колпачков ВАЗ

Для того, чтобы заменить маслосъемные колпачки на ВАЗ 2107, необходимы несколько специальных вещей, которые есть в этом списке:

• Головки или торцовые ключи на 10, 13 и 17. Может понадобиться на 14. Зависит от года выпуска. Рожковый ключ на 13 для карбюраторных автомобилей;
• Отвертка с плоским жалом;
• Специальный ключ для коленвала, потому что на инжекторных авто нет храповика;
• Рассухарка – так именуется в народе приспособление для рассухаривания клапанов;
• Сами колпачки, продаются комплектом, но можно встретить и россыпью, надо 8 штук;
• Прокладка под крышку клапанов;
• Свинцовый пруток диаметром 8-10 мм;
• Съемник колпачков, пинцет.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107

Пришло время приступить непосредственно к замене. Прежде всего, как и перед началом любых других работ, необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора. На карбюраторных автомобилях так же нужно снять воздушный фильтр и карбюратор. Затем действия не отличаются друг от друга.

• Снимаем крышку клапанов. Заранее следует запастись тарой для шайб и гаек, потому что шайбы здесь специфические. Конечно, их без труда можно найти в любом автомагазине, но откладывать сборку ради этого не хочется;
• После этого проворачиваем коленчатый вал так, чтобы получить такое положение, в котором поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке. Это можно проверить при помощи метки на шкиве, либо щупом: в таком положении оба клапана вышеуказанных цилиндров будут свободны;
• Затем откручиваем две гайки крепления натяжителя цепи и вынимаем его. В этот момент важно не потерять прокладку.

• После того, как сняли натяжитель, отгибаем фиксатор болта шестерни. По идее, отметка на шестерне должна совпасть с отливом на корпусе, но бывает иначе. Если это не так, делаем метки, чтобы установить как было. Есть еще один вариант. Просто откручиваем шестерню, после чего, не снимая цепи, наматываем на нее какой-нибудь шнур так, чтобы затянуть шестерню в цепи и не допустить выскальзывания. Тогда после завершения процедуры достаточно будет просто подогнать положение распредвала.

• Далее откручиваем гайки крепления корпуса и снимаем его вместе с распределительным валом;
• Теперь вставляем оловянный пруток в свечное отверстие и подпираем им днище клапана. Таким образом, он не упадет в камеру сгорания, а при рассухаривании не пробьет днище поршня;
• Берем приспособление для рассухаривания, крепим его на шпильку, рассухариваем клапана первого и четвертого цилиндров. Делать это нужно резким движением. Иногда с первого раза не получается, тогда нужно надавить резку пару раз.

• Теперь пинцетом вытаскиваем сухари, тарелки и пружины. На этом моменте желательно быть аккуратными;
• Далее надеваем съемник и снимаем колпачки. Потом вставляем новый колпачок в оправку и аккуратно напрессовываем его на направляющую втулку;
• Ставим на место тарелки, пружины, сдавливаем их и вставляем сухари. Важно, чтобы они попали в паз. Для этого нужно пару раз легонько стукнуть молотком, но не сильно, иначе есть риск повредить поршень;
• Далее проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и проделываем операции для второго и третьего цилиндров.

• Собираем все в обратном порядке, устанавливаем корпус с распредвалом, затяжку производим в порядке, указанном на картинке;
• Ставим на место шестерню, не забываем про метки. Собираем все в обратном порядке.

Ну вот и все, замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ окончена.

Видео: замена маслосъемных колпачков на классическом двигателе ВАЗ:

ВАЗ

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 производится примерно через 30000 километров пробега. Если его нет, то все равно лучше заменить через 2-3 года, потому что колпачки сохнут от старости. О том, как заменить колпачки на 2106 – в статье.Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 производится примерно через 30000 километров пробега. Если его нет, то все равно лучше заменить через 2-3 года, потому что колпачки сохнут от старости. О том, как заменить колпачки на 2106 – в статье.

Содержание статьи:

На данный момент в магазинах можно встретить силиконовые маслосъемные колпачки, которые по своим характеристикам намного лучше резиновых. Никто не говорит об их долговечности, все дело в эластичности силикона. Это очень важно в условиях российской зимы, особенно, если мотор не оборудован предпусковым подогревателем.

Когда меняют маслосъемные колпачки на 2106

Конечно, есть автолюбители, которые досконально следят за своим железным конем и многие процедуры выполняют по расписанию. Однако, таких очень мало, поэтому будем обращать внимание на внешние признаки.

Прежде всего, расход масла. Пока речь не пошла о литрах, стоит обратить на это внимание. Со временем, когда маслосъемный колпачок изнашивается, он превращается в заливную горловину, а стержень клапана — в поршень, который это масло толкает. Представьте, что двигатель работает на 1600 оборотов. Это значит, что в одном цилиндре совершается в минуту 800 тактов, а значит и клапан ходит туда-обратно 400 раз. А если таких клапанов восемь? В общем, через маслосъемные колпачки может уходить очень много масла.

Далее — повышенная дымность, снижение мощности мотора. Надо запомнить одну простую истину — масло в двигателе не горит, оно коксуется. Горят только присадки. Все мы знаем мотоциклы, в которых масло мешается с бензином. Все мы помним, сколько от них дыма. Но ведь там топливо разбавляется маслом в пропорциях 1:200. Здесь они значительно больше. То есть, если наблюдаем голубой дым из выхлопной трубы, то стоит задуматься о замене маслосъемных колпачков. Само собой, на такой смеси двигатель не будет развивать полной мощности, как на чистом бензине.

Инструменты для замены маслосъемных колпачков 2106

Прежде всего, надо сразу запастись достаточным набором инструментов, чтобы потом, когда двигатель уже разобран, не метаться в их поисках. Итак, вот краткий список.

• Ключ для поворота коленчатого вала;
• Рассухарка;
• Набор отверток с плоским жалом, разной ширины;
• Набор ключей и головок;
• Пинцет;
• Прокладка под крышку клапанов;
• Если планируется регулировка клапанов, то необходим щуп толщиной 0,15 мм;
• Оловянный пруток толщиной около 1 см толщиной;
• Съемник для маслосъемных колпачков.

Подготовка к замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106

Мы будем рассматривать замену маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 без снятия головки, так что это будет одновременно проще и сложнее. Простота, состоит в том, что нет необходимости демонтировать головку. А сложность, что тоже логично, в том, чтобы не уронить клапан в цилиндр.

Для начала, откручиваем натяжитель цепи, потом потребуется ее натянуть. Это нужно для того, что без препятствий снять шестерню распредвала.
Далее снимаем крышку клапанов и отмечаем на цепи положение шестерни. Это нужно для того, чтобы потом не выставлять метки. В принципе, этого можно не делать, но так проще.

Теперь откручиваем шестерню, снимаем ее и закрепляем цепь так, чтобы она не упала в картер. Если это произойдет, то придется снимать поддон, радиатор, лобовую крышку и потом выставлять фазы ГРМ. В общем, приятного мало.

Теперь снимаем корпус распредвала. Далее выкручиваем свечи, чтобы легче было вращать коленвал. Придерживаем цепь натяжку и выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Именно для этого нужен ключ для вращения коленвала. Чтобы попасть точно на ВМТ, нужно совместить метку на шкиве коленвала с последней по ходу меткой на лобовой крышке.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106

Теперь устанавливаем рассухарку на любой клапан первого или четвертого цилиндров, затем вставляем в свечное отверстие оловянный пруток и зажимаем его, надавив на рассухарку. Это делается для того, чтобы клапаном не пробить дыру в днище поршня. Теперь рывком надавливаем на рассухарку так, чтобы пружина сжалась, аккуратно достаем сухари пинцетом. Важно их не потерять, иначе придется бежать в магазин.

Затем съемником снимаем старый колпачок и напрессовываем новый. Теперь снова сжимаем пружину и устанавливаем сухари. Так поступаем с каждым клапаном в первом и четвертом цилиндрах.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и выставляем поршни второго и третьего цилиндров в верхнюю мертвую точку. Проводим те же операции с клапанами. Затем устанавливаем на место распределительный вал с корпусом. Порядок затяжки болтов корпуса распредвала показан на рисунке. Теперь совмещаем метки на шестерне распредвала и цепи, если требуется регулировка клапанов, то проводим ее. Затем ставим на место все детали.

Видео: замена колпачков ВАЗ 2106

ВАЗ

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106

Как поменять маслосъемные колпачки ВАЗ 2106

В статье мы поговорим о том, как заменить маслосъемные колпачки ВАЗ 2106. Иногда их называют маслоотражательными, что тоже верно, как и сальники клапанов. Это небольшие элементы, изготовленные из прочной резины и керамики, способные выдержать большие температуры. Используются они в системе газораспределения для недопущения попадания масла в камеры сгорания.

Если посмотреть на конструкцию двигателя внутреннего сгорания, то можно увидеть, что клапаны смазываются моторным маслом в верхней части. Снизу же происходит сгорание топливной смеси. А теперь представьте, что будет, если по одному из клапанов начнет просачиваться масло?

Правильно, оно сгорит, причем оставит много копоти на стенках камеры сгорания, также может появиться дым из глушителя. Следовательно, в зависимости от степени разрушения, появится и расход масла.

Почему изнашиваются маслосъемные колпачки ВАЗ 2106

Новые сальники клапанов упругие и мягкие, эластичные, крепко обжимают клапан, не допуская попадания смазки в камеры сгорания. В зависимости от того, какой срок эксплуатации у двигателя, колпачки меняют свои свойства.

Воздействие различных температур – например, при прогреве зимой сальники могут за несколько минут претерпеть нагрев более чем на сотню градусов.

Именно это условие и определяет степень износа колпачков. Они становятся твердыми, начинают пропускать масло и не выполняют свои прямые обязанности.

Производится замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 своими руками довольно просто – не нужно иметь образование моториста, достаточно выполнять все работы аккуратно. Из специального инструмента вам потребуется:

1. Рассухариватель клапанов – для сжимания пружины.
2. Оправка для установки сальников.
3. Съемник или плоскогубцы для извлечения старых колпачков.
4. Прут из мягкого металла для фиксации клапанов в цилиндрах двигателя.

Все это должно быть у вас в наличии, если занимаетесь ремонтом ВАЗ 2106 самостоятельно. В противном случае постепенно все приспособления покупаете в магазинах.

Процедура замены

При замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 нужно придерживаться определенного алгоритма:

1. Снимаете крышку с головки блока, выкрутив все гайки. И не потеряйте шайбы, которые находятся под ними.
2. Прокрутите коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадут метки на звездочке распредвала и крышке. В таком положении коленчатого вала поршни первого и четвертого цилиндров находятся в ВМТ. Следовательно, после снятия сухарей клапаны не выпадут.
3. Снимаете пастель подшипников распредвала, фиксируете звездочку и цепь, чтобы они не упали вниз, иначе достать их будет очень проблематично.
4. Итак, в первом цилиндре поршень находится в ВМТ, теперь нужно выкрутить свечу и снять пружину, после чего увести в сторону рычаг.
5. Ослабляете крепление регулировочного болта и устанавливаете съемник для пружины.
6. В отверстие свечи вставляете прут из мягкого металла (идеально использовать олово), чтобы не позволить клапанам упасть вниз.
7. Рассухаривателем сжимаете пружину до той поры, покуда сухари не освободятся. Вполне возможно, что придется по ним слегка постучать – очень часто прикипают.
8. Демонтируете пружины, снимаете тарелки и шайбы.
9. Теперь можно установить первый маслосъемный колпачок ВАЗ 2106 на свое место. Ставите зажим на клапан и, постукивая небольшим молотком, вынимаете старый колпачок. Новый смажьте маслом и снимите пружинку с верхней части. Поставьте на место и, используя оправку, запрессуйте в отверстие. После можно одеть пружину.
10. Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 на остальных клапанах проводится аналогично, только не забудьте прокрутить коленвал перед тем, как проводить работы со вторым и третьим цилиндрами.

После окончания всех работ установите цепь и звездочку на место, проведите натяжение привода. Убедитесь, что все установили, прежде чем запустить двигатель. Видео по теме:

ВАЗ 2106: замена маслосъемных колпачков своими силами

Сальниковые колпачки впускного и выпускного клапанов

Маслосъемные колпачки предназначены для предотвращения проникновения масла в камеру сгорания через клапанные отверстия головки двигателя. Необходимость посадки штока клапанов в отверстия с технологическим зазором, способствует попаданию масляной пленки в камеру сгорания.
Поэтому требуется уплотнение зазора, для чего предусмотрена установка сальниковых колпачков.

Признаки протекания масла через штоки клапанов

Масло, при попадании в зону высоких температур, сгорает, выделяя голубой дым. Если утечка масла происходит именно через штоки клапанов, дым будет появляться при запуске и исчезать после прогрева двигателя.
При этом появится чрезмерный расход масла и образуется масленый налет на свечах.

Сухая и влажная от масла свечи

Необходимый инструмент и приспособления

Замена маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106 производится непосредственно на автомобиле, что значительно ускоряет работу, так как не требуется снимать, затем устанавливать обратно головку блока. Машину достаточно поставить в место, защищенное от пыли и атмосферных осадков.
Затянуть ручной тормоз и поставить рукоятку переключения скоростей в нейтральное положение.
Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 требует наличия комплекта колпачков и новой прокладки крышки головки, стандартный инструмент, приспособления:

• Переноска;
• Свечной ключ;
• Накидные ключи17 мм. ,13 мм.;
• Шестигранные внутренние головки8 мм.,10 мм.,13 мм. с воротком;
• Плоскогубцы;
• Пинцет;
• Плоская отвертка;
• Пруток мягкого металла толщиной8 мм.;
• Динамометрический ключ;
• Приспособление для сжатия пружин
• Оправка для установки колпачков
• Мягкая проволока.

Разные конструкции специальных съемников для сжатия пружин

Как самому изготовить приспособления

Пользоваться специальным приспособлением удобно, так как нет необходимости его держать руками, оно удерживает пружины сжатыми при помощи болта. Если нет такого приспособления, можно изготовить его своими руками.
Для этого достаточно иметь два стальных квадратных прутка 10х10 мм, длиной 300 мм. Их нужно скрепить в трех точках, по концам и посередине, таким образом, чтобы между ними, на подобии рельсов, оставался промежуток 12 мм, тогда цена будет значительно дешевле.
Итак:

• Крепить можно любым способом; болтами, хомутами, сваркой, в местах крепления между прутками нужно поместить металлические пластинки толщиной 12 мм., которые и обеспечат необходимый зазор между прутами.
• В зазор будет входить шток клапана при отжиме пружин. Для установки клапанов, вместо оправки, можно использовать стальную трубку длиной 120 мм, с внутренним диаметром 14 мм, и медную шайбу с отверстием, подобранным по ободу колпачка.

Предварительная подготовка

Перед началом работ желательно посмотреть видео, замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106, однозначно нужно тщательно вытереть поверхность верхней части блока и крышку головки.
Для удобства нужно снять корпус воздушного фильтра. Карбюратор закрыть пленкой или тканью от попадания грязи за время работы. Выкрутить свечи, снять крышку с прокладкой.

• Установить четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точки при такте сжатия. Для этого коленчатый вал вращается до положения, при котором впускной и выпускной клапана четвертого цилиндра, остаются в закрытом состоянии до и после прохождения поршнем ВМТ.
  Это определяется по зазору клапана с коромыслом.
• Положение поршня определяется замером любым стержнем через свечное отверстие. Проверить совпадение меток на звездочке и корпусе.

Проверка совпадения меток

• Отверткой разогнуть стопорную шайбу, накидным ключом17 мм. освободить, но не откручивать, гайку крепления звездочки к распределительному валу.
• Накидным ключом13 ммоткрутить на два оборота колпачковую гайку фиксации натяжного устройства.
• Максимально освободить цепь.
• Открутить полностью гайку, аккуратно снять звездочку с оси распределительного вала.
• Чтобы цепь не упала со звездочки, нужно ее обвязать проволокой и вместе со звездочкой подвесить на краю блока цилиндров.

Последовательность разборки

• Открутить девять гаек, удерживающих корпус распределительного вала, и снять его вместе с валом.
• Отверткой приподнять прижимную пружину, с небольшим усилием вытащить нажимной рычаг, пружину выдвинуть из-под стопора и выбрать наружу.
• Через свечное отверстие между днищем поршня и клапаном плотно вставляется мягкая проволока, чтобы клапан не падал при отжимании пружин. Чем выше будет часть штока, в которую вставляются фиксирующие сухарики, тем меньше нужно будет отжимать пружины для их установки.

Внимание! Не допускается удерживать клапаны твердыми предметами, появляется вероятность поцарапать поршень или цилиндр.

• На ближайшую к клапану шпильку крепления корпуса распределительного вала, как на фото накручивается гайка, за которую захватом цепляется специальный съемник или конец самодельного приспособления. Оно с двух сторон охватывает шпильку, упирается в нижнюю плоскость гайки и ложится на верхнюю тарелку пружин.
• Шток клапана с сухариками пропускаются между прутками приспособления.

Отжимание пружин и снятие пинцетом сухариков

• Нажимаем на рычаг, пружины сжимаются, тарелка с сухариками уходит вниз, сухарики попадают в зону более узкой части штока, и получают возможность выйти из отверстия тарелки. Нужно пинцетом или плоскогубцами их выбрать.

Внимание! Запрещается сухарики вытаскивать руками, так как можно защемить пальцы.

• Если сухарики залипли и не выходят при значительном сжатии пружин, нужно, слабыми ударами молоточком по тарелке, их выбить.

Приспособление освобождается и последовательно снимаются:

• тарелка;
• наружная пружина;
• внутренняя пружина;
• нижняя шайба внутренней пружины;
• шайба наружной пружины.

Чтобы снять нижние шайбы, нужно их поддеть отверткой.

• Плоскогубцами захватывается колпачок, покачивая, поднимается по штоку клапана.
• Затем устанавливается новый маслосъемный колпачок, и клапан собирается в обратной последовательности.
• Последовательно разбираются и собираются с новыми колпачками клапана четвертого и первого цилиндров.
• После этого, придерживая звездочку, поворачивается коленчатый вал до перехода в ВМТ поршней второго и третьего цилиндров. Последовательно на их клапанах производятся аналогичные работы.
  Можно считать, замена масляных колпачков на ВАЗ 2106 произведена.

Порядок сборки

Запрессовка маслосъемных колпачков при помощи втулки

• Шток клапана, сальник и колпачок смазываются моторным маслом, на шток одевается сальником вверх соответствующий клапану колпачок. Опускается по штоку вниз, где плотно прижимается к отверстию с направляющей клапана.
• К ободу колпачка прижимается торец оправки, легким постукиванием молоточком по верху оправки, колпачок утапливается в отверстие до упора. Цена ошибки при сильных ударах, повреждение сальника или колпачка, придется их заменить.
  Пружины ставятся в обратном разборке порядке.

Внимание! После установки пружин и снятия приспособления для сжатия пружин, нужно из свечного отверстия убрать пластину и постучать молотком по торцу штока, чтобы сухарики сели на свое место. Делать это нужно осторожно, если сухарики неправильно стоят, пружины могут выскочить.

Порядок закручивания гаек крышки распределительного вала

Крышка распределительного вала, как того требует инструкция, прижимается динамометрическим ключом усилием 8кг/м. затягиванием гаек в требуемой последовательности.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 производится примерно через 30000 километров пробега. Если его нет, то все равно лучше заменить через 2-3 года, потому что колпачки сохнут от старости. О том, как заменить колпачки на 2106 – в статье.

Содержание статьи:

• Когда проводится замена колпачков
• Инструменты
• Подготовка
• Замена колпачков
• Видео

На данный момент в магазинах можно встретить силиконовые маслосъемные колпачки, которые по своим характеристикам намного лучше резиновых. Никто не говорит об их долговечности, все дело в эластичности силикона. Это очень важно в условиях российской зимы, особенно, если мотор не оборудован предпусковым подогревателем.

Когда меняют маслосъемные колпачки на 2106

Конечно, есть автолюбители, которые досконально следят за своим железным конем и многие процедуры выполняют по расписанию. Однако, таких очень мало, поэтому будем обращать внимание на внешние признаки.

Прежде всего, расход масла. Пока речь не пошла о литрах, стоит обратить на это внимание. Со временем, когда маслосъемный колпачок изнашивается, он превращается в заливную горловину, а стержень клапана — в поршень, который это масло толкает. Представьте, что двигатель работает на 1600 оборотов. Это значит, что в одном цилиндре совершается в минуту 800 тактов, а значит и клапан ходит туда-обратно 400 раз. А если таких клапанов восемь? В общем, через маслосъемные колпачки может уходить очень много масла.

Далее — повышенная дымность, снижение мощности мотора. Надо запомнить одну простую истину — масло в двигателе не горит, оно коксуется. Горят только присадки. Все мы знаем мотоциклы, в которых масло мешается с бензином. Все мы помним, сколько от них дыма. Но ведь там топливо разбавляется маслом в пропорциях 1:200. Здесь они значительно больше. То есть, если наблюдаем голубой дым из выхлопной трубы, то стоит задуматься о замене маслосъемных колпачков. Само собой, на такой смеси двигатель не будет развивать полной мощности, как на чистом бензине.

Инструменты для замены маслосъемных колпачков 2106

Прежде всего, надо сразу запастись достаточным набором инструментов, чтобы потом, когда двигатель уже разобран, не метаться в их поисках. Итак, вот краткий список.

• Ключ для поворота коленчатого вала;
• Рассухарка;
• Набор отверток с плоским жалом, разной ширины;
• Набор ключей и головок;
• Пинцет;
• Прокладка под крышку клапанов;
• Если планируется регулировка клапанов, то необходим щуп толщиной 0,15 мм;
• Оловянный пруток толщиной около 1 см толщиной;
• Съемник для маслосъемных колпачков.

Подготовка к замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106

Мы будем рассматривать замену маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 без снятия головки, так что это будет одновременно проще и сложнее. Простота, состоит в том, что нет необходимости демонтировать головку. А сложность, что тоже логично, в том, чтобы не уронить клапан в цилиндр.

Для начала, откручиваем натяжитель цепи, потом потребуется ее натянуть. Это нужно для того, что без препятствий снять шестерню распредвала.
Далее снимаем крышку клапанов и отмечаем на цепи положение шестерни. Это нужно для того, чтобы потом не выставлять метки. В принципе, этого можно не делать, но так проще.

Теперь откручиваем шестерню, снимаем ее и закрепляем цепь так, чтобы она не упала в картер. Если это произойдет, то придется снимать поддон, радиатор, лобовую крышку и потом выставлять фазы ГРМ. В общем, приятного мало.

Теперь снимаем корпус распредвала. Далее выкручиваем свечи, чтобы легче было вращать коленвал. Придерживаем цепь натяжку и выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Именно для этого нужен ключ для вращения коленвала. Чтобы попасть точно на ВМТ, нужно совместить метку на шкиве коленвала с последней по ходу меткой на лобовой крышке.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106

Теперь устанавливаем рассухарку на любой клапан первого или четвертого цилиндров, затем вставляем в свечное отверстие оловянный пруток и зажимаем его, надавив на рассухарку. Это делается для того, чтобы клапаном не пробить дыру в днище поршня. Теперь рывком надавливаем на рассухарку так, чтобы пружина сжалась, аккуратно достаем сухари пинцетом. Важно их не потерять, иначе придется бежать в магазин.

Затем съемником снимаем старый колпачок и напрессовываем новый. Теперь снова сжимаем пружину и устанавливаем сухари. Так поступаем с каждым клапаном в первом и четвертом цилиндрах.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и выставляем поршни второго и третьего цилиндров в верхнюю мертвую точку. Проводим те же операции с клапанами. Затем устанавливаем на место распределительный вал с корпусом. Порядок затяжки болтов корпуса распредвала показан на рисунке. Теперь совмещаем метки на шестерне распредвала и цепи, если требуется регулировка клапанов, то проводим ее. Затем ставим на место все детали.

Видео: замена колпачков ВАЗ 2106

Замена маслосъемных колпачков ваз 2106

Увидев сизоватый дымок из выхлопной трубы ВАЗ 2106, владелец автоматически начинает вспоминать, когда в последний раз он менял маслосъемные кольца и перебирал поршневую. Затем автоматически идет подсчет бюджета на капитальный ремонт, который всегда приходит неожиданно, как снег в январе. Но торопиться не надо. Скорее всего, причина в другом – в маслосъемных колпачках.

Как проявляется износ сальников клапанов

Сальники клапанов, или маслосъемные колпачки, предназначены для того, чтобы масло, которое смазывает механизм газораспределения, не попадало в камеру сгорания. Втулки клапанов не могут обеспечить герметичность самостоятельно, поэтому на них надеты сальники из качественной мягкой резины с маслосъемной кромкой, которые препятствуют проникновению масла по штоку клапана в цилиндр.

Попадание масла в камеру сгорания в большом количестве и вызывает характерный сизый дым из выхлопной трубы. В этом могут быть виноваты и маслосъемные кольца, но если двигатель дымит именно при холодном пуске, а дым пропадает при прогреве, то со стопроцентной уверенностью можно сказать, что сальники клапанов свое отжили.

Еще одним из признаков неработоспособности сальников называют повышенный расход масла и жирный налет на свечах зажигания.

Инструмент и приспособления для замены колпачков

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 ничем не отличается от такой же работы по двигателям всей классической серии ВАЗ. Для проведения работ нам не понадобится снимать головку, а тем более, двигатель. Поэтому всю работу мы проведем своими руками при минимальном количестве инструмента и минимальных затратах времени. Желательно работу проводить в гараже, при нормальном освещении и без лишней пыли – все-таки вскрываем двигатель.

Нам будут необходимы, кроме обычного набора ключей:

• динамометрический ключ;
• пинцет;
• набор головок с воротком;
• съемник для клапанов;
• оправка для усадки сальника на втулку.

В процессе ремонта мы будем при необходимости иллюстрировать некоторые моменты, по мере возможности, но ничего сложного в процессе не предвидится. Почти. Для сжатия пружин мы будем применять специальный съемник с рычагом, хотя можно обойтись и без него, зная все тонкости процесса.

Замена колпачков

Замену сальников клапанов мы начнем с обеспечения доступа к головке блока цилиндров, дальнейшие действия будем выполнять пошагово, не нарушая последовательности.

• Снимаем крышку воздушного фильтра, сам фильтр и его корпус, предварительно прикрыв диффузор карбюратора ветошью – чтобы ничего не попало в впускной коллектор. Иначе придется снимать головку блока.
• Снимаем крышку ГРМ и совмещаем метку на звездочке привода распредвала с меткой на корпусе распредвала, чтобы поршни 1 и 4 цилиндра оказались в верхней мертвой точке. Они не дадут клапану провалиться в цилиндр, когда мы снимем пружину.
• Ослабляем натяжитель цепи примерно на пол-оборота, ослабляем болт крепления звездочки, не выкручивая его полностью.
• Отжимаем отверткой плоскость натяжителя цепи и до упора затягиваем колпачковую гайку, после чего можно выкручивать болт крепления звездочки. Снимаем звездочку, осторожно привязав ее проволокой к любой удобной шпильке или к пружине капота.
• Раскручиваем гайки крепления корпуса распредвала, снимаем его и выкручиваем свечу на 1м цилиндре. Затем снимаем приводные рычажки, отщелкнув пружинную скобу.
• Выворачиваем регулировочный болт, на его место фиксируем упор съемника, как показано на рисунке.
• Вставляем в отверстие для свечи любой подходящий по размеру пруток – из пластика, дерева или очень мягкого металла для фиксации клапана в седле.
• При помощи съемника сжимаем пружину, пинцетом удаляем сухари, сопрягающие шток клапана и опорную тарелку пружины.
• Снимаем сухари, пружины и опорные шайбы. Клапан должен оставаться в закрытом состоянии.
• Аккуратно, с помощью плоскогубцев удаляем старый сальник клапана. Повышенная осторожность для того, чтобы не отколоть кромку втулки клапана — она изготовлена из хрупкой металлокерамики.
• Смазываем свежий сальник чистым маслом и аккуратно одеваем его на шток клапана, максимально плотно усаживая его на втулку. Для более плотной усадки потребуется оправка для колпачка.
• Собираем механизм клапанного привода в обратном порядке и переходим к следующему клапану.

Точно так же поступаем с сальниками на 4-м цилиндре, а затем, аккуратно прокручивая коленвал и придерживая приводную звездочку, ставим в положение ВМТ поршни 2 и 3 цилиндров. Повторяем все описанные операции для клапанов этих цилиндров.

Сборка ГРМ

Заменив все колпачки, собираем ГРМ, соблюдая положение звездочки по метке на приливе корпуса распредвала, и заканчиваем сборку головки блока. Последовательность затяжки гаек корпуса распредвала показана на рисунке, и ее нужно неукоснительно соблюдать, чтобы избежать коробления корпуса.

Теперь ваш ВАЗ 2106 больше не будет кашлять сизым дымом, а сальники клапанов проходят не один сезон. Приятных впечатлений от поездок!

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2106 своими руками: инструкция для ремонта

Замену маслосъемных колпачков на ВАЗ-2106 необходимо производить при ремонте головки блока цилиндров. Эти устройства необходимы для того, чтобы с клапанов удалялась лишняя смазка при работе двигателя. При большом пробеге автомобиля изнашиваются маслосъемные колпачки, они теряют свои положительные качества, упругость пружин уменьшается. В результате этого сальник плохо соприкасается с поверхностью клапана.

Особенности проведения ремонта

Вообще, колпачки должны максимально плотно облегать ножку клапана. Если нарушается целостность сальников, то на электродах свечей можно увидеть нагар, обязательно увеличится расход смазки. Из выхлопной трубы появится дым. Обратите внимание на то, что аналогичные симптомы появляются и при поломке двигателя. Поэтому нужно точно определить, в каком месте имеется неисправность.

Своими руками замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2106 осуществляется довольно просто, нужно только иметь под рукой весь необходимый инструмент. Обязательное условие — все работы должны проводиться в чистом гараже. Не допускается попадание грязи и пыли внутрь головки блока цилиндров. В этом случае пыль будет действовать как абразив, в результате чего все компоненты двигателя, которые соприкасаются, будут очень сильно изнашиваться.

Инструмент для проведения ремонта

Вам потребуется такой список инструментов:

1. Рассухариватель можно использовать любого типа. Если есть самодельный, то и он подойдёт. Он должен позволять произвести снятие сухарей.
2. Набор отверток плоских и фигурных.
3. Мягкая проволока.
4. Кусок олова.
5. Головки торцевые, рожковые и накидные ключи.
6. Динамометрический ключ.

Обязательно под рукой нужно иметь такие инструменты, как плоскогубцы, бокорезы, щипцы. Они могут пригодиться при любой работе, в частности, и при замене на двигателе маслосъемных колпачков ВАЗ-2106.

Подготовительные работы

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо как можно тщательнее вымыть всю машину. Причём большую часть внимания нужно уделять подкапотному пространству. Обязательно соблюдайте меры предосторожности — не заливайте систему зажигания, электронные датчики, провода. Прежде чем начать мойку, надо полностью обесточить систему электропитания. Для этого необходимо отключить аккумуляторную батарею, желательно полностью, после чего снять ее.

Под задними колёсами необходимо установить противооткатные упоры, после чего включить пониженную передачу и выжать ручник. Так как автомобиль имеет задний привод, то включение передачи позволит избежать скатывания машины. Обязательно нужно купить набор маслосъемных колпачков. Желательно выбирать только тех производителей, которые рекомендованы «АвтоВАЗом».

Демонтаж головки блока

Замену маслосъемных колпачков можно выполнить и без снятия головки. Но если выполняется ремонт ГБЦ, то ее в любом случае потребуется снять. Поэтому разбираете механизм газораспределения следующим образом:

1. Выкручиваете все свечи с помощью ключа. В том случае, если состояние электродов плачевное, при сборке нужно установить новые.
2. Затем необходимо выкрутить все болты, при помощи которых закреплена крышка головки блока. Всего их 8 штук, расположенных по кругу.
3. Устанавливаете распредвал чётко по меткам.
4. На стопорной шайбе распредвала необходимо отогнуть лепестки и выкрутить болт. Чтобы его выкрутить без проблем, необходимо включить скорость.
5. Выкручиваете гайку крепления натяжителя цепи привода газораспределительного механизма.
6. После этого можно демонтировать натяжитель и звёздочку. Обязательно зафиксируйте приводную цепь на звездочки проволокой.
7. Выкручиваете гайки крепления корпуса подшипника распредвала.
8. Снимаете корпус и распределительный вал.

Затем необходимо полностью снять коромысла и старые колпачки.

Как снимаются колпачки

Нужно полностью снять старые элементы, прежде чем выполнять замену маслосъемных колпачков на ВАЗ-2106. Инструкция по ремонту выглядит следующим образом:

1. Если замена происходит без демонтажа головки блока цилиндров, то нужно в свечные отверстия устанавливать оловянный пруток. Он позволит удержать клапан в верхнем положении. Если же вы производите замену на снятой ГБЦ, то удержать клапаны можно руками.
2. Устанавливаете рассухариватель клапанов.
3. Сжимаете пружину.
4. Извлекаете сухари, которые находятся на проточке в верхней части ножки клапана.
5. Снимаете пружину, тарелку и опорную шайбу.

При помощи плоской отвертки необходимо поддеть маслосъемный колпачок и вытянуть его. Старые элементы можно не жалеть, если не выходит, то воспользуйтесь острым шилом.

Как установить новые колпачки

На автомобилях ВАЗ-2106 замена маслосъемных колпачков самостоятельно производится при помощи нехитрого приспособления из пластика. Его необходимо надеть на верхнюю часть ножки клапана, чтобы прикрыть выемки на ней. В этом случае не придется снимать пружинки с сальников клапанов. Работа производится по следующему алгоритму:

1. Устанавливаете пластиковую втулку на клапане.
2. Смазываете вспомогательную втулку и ножку клапана моторным маслом.
3. Надеваете маслосъемный колпачок до упора.
4. Убираете втулку из пластика.
5. С помощью трубчатого ключа на «10» или крупной оправки необходимо забивать колпачок.
6. Производите установку опорной шайбы, пружины и тарелки.
7. Устанавливаете рассухариватель клапанов и сжимаете пружину.
8. Ставите на место сухари, после чего отпускаете рассухариватель.

На этом замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2106 завершена. При необходимости нужно перепроверить все зазоры, произвести их корректировку. Сборка всего узла осуществляется в порядке, обратном снятию.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Ваз 2106: замена маслосъемных колпачков своими руками

Сальниковые колпачки впускного и выпускного клапанов

Маслосъемные колпачки предназначены для предотвращения проникновения масла в камеру сгорания через клапанные отверстия головки двигателя. Необходимость посадки штока клапанов в отверстия с технологическим зазором, способствует попаданию масляной пленки в камеру сгорания.
Поэтому требуется уплотнение зазора, для чего предусмотрена установка сальниковых колпачков.

Признаки протекания масла через штоки клапанов

Масло, при попадании в зону высоких температур, сгорает, выделяя голубой дым. Если утечка масла происходит именно через штоки клапанов, дым будет появляться при запуске и исчезать после прогрева двигателя.
При этом появится чрезмерный расход масла и образуется масленый налет на свечах.

Сухая и влажная от масла свечи

Необходимый инструмент и приспособления

Замена маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106 производится непосредственно на автомобиле, что значительно ускоряет работу, так как не требуется снимать, затем устанавливать обратно головку блока. Машину достаточно поставить в место, защищенное от пыли и атмосферных осадков.
Затянуть ручной тормоз и поставить рукоятку переключения скоростей в нейтральное положение.
Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 требует наличия комплекта колпачков и новой прокладки крышки головки, стандартный инструмент, приспособления:

• Переноска;
• Свечной ключ;
• Накидные ключи17 мм. ,13 мм.;
• Шестигранные внутренние головки8 мм.,10 мм.,13 мм. с воротком;
• Плоскогубцы;
• Пинцет;
• Плоская отвертка;
• Пруток мягкого металла толщиной8 мм.;
• Динамометрический ключ;
• Приспособление для сжатия пружин
• Оправка для установки колпачков
• Мягкая проволока.

Разные конструкции специальных съемников для сжатия пружин

Как самому изготовить приспособления

Пользоваться специальным приспособлением удобно, так как нет необходимости его держать руками, оно удерживает пружины сжатыми при помощи болта. Если нет такого приспособления, можно изготовить его своими руками.
Для этого достаточно иметь два стальных квадратных прутка 10х10 мм, длиной 300 мм. Их нужно скрепить в трех точках, по концам и посередине, таким образом, чтобы между ними, на подобии рельсов, оставался промежуток 12 мм, тогда цена будет значительно дешевле.
 Итак:

• Крепить можно любым способом; болтами, хомутами, сваркой, в местах крепления между прутками нужно поместить металлические пластинки толщиной 12 мм., которые и обеспечат необходимый зазор между прутами.
• В зазор будет входить шток клапана при отжиме пружин. Для установки клапанов, вместо оправки, можно использовать стальную трубку длиной 120 мм, с внутренним диаметром 14 мм, и медную шайбу с отверстием, подобранным по ободу колпачка.

Предварительная подготовка

Перед началом работ желательно посмотреть видео, замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106, однозначно нужно тщательно вытереть поверхность верхней части блока и крышку головки.
Для удобства нужно снять корпус воздушного фильтра. Карбюратор закрыть пленкой или тканью от попадания грязи за время работы. Выкрутить свечи, снять крышку с прокладкой.

• Установить четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точки при такте сжатия. Для этого коленчатый вал вращается до положения, при котором впускной и выпускной клапана четвертого цилиндра, остаются в закрытом состоянии до и после прохождения поршнем ВМТ.
  Это определяется по зазору клапана с коромыслом.
• Положение поршня определяется замером любым стержнем через свечное отверстие. Проверить совпадение меток на звездочке и корпусе.

Проверка совпадения меток

• Отверткой разогнуть стопорную шайбу, накидным ключом17 мм. освободить, но не откручивать, гайку крепления звездочки к распределительному валу.
• Накидным ключом13 ммоткрутить на два оборота колпачковую гайку фиксации натяжного устройства.
• Максимально освободить цепь.
• Открутить полностью гайку, аккуратно снять звездочку с оси распределительного вала.
• Чтобы цепь не упала со звездочки, нужно ее обвязать проволокой и вместе со звездочкой подвесить на краю блока цилиндров.

Последовательность разборки

Итак:

• Открутить девять гаек, удерживающих корпус распределительного вала, и снять его вместе с валом.
• Отверткой приподнять прижимную пружину, с небольшим усилием вытащить нажимной рычаг, пружину выдвинуть из-под стопора и выбрать наружу.
• Через свечное отверстие между днищем поршня и клапаном плотно вставляется мягкая проволока, чтобы клапан не падал при отжимании пружин. Чем выше будет часть штока, в которую вставляются фиксирующие сухарики, тем меньше нужно будет отжимать пружины для их установки.

Внимание! Не допускается удерживать клапаны  твердыми предметами, появляется вероятность поцарапать поршень или цилиндр.

• На ближайшую к клапану шпильку крепления корпуса распределительного вала, как на фото накручивается гайка, за которую захватом цепляется специальный съемник или конец самодельного приспособления. Оно с двух сторон охватывает шпильку, упирается в нижнюю плоскость гайки и ложится на верхнюю тарелку пружин.
• Шток клапана с сухариками пропускаются между прутками приспособления.

Отжимание пружин и снятие пинцетом сухариков

• Нажимаем на рычаг, пружины сжимаются, тарелка с сухариками уходит вниз, сухарики попадают в зону более узкой части штока, и получают возможность выйти из отверстия тарелки. Нужно пинцетом или плоскогубцами их выбрать.

Внимание! Запрещается сухарики вытаскивать руками, так как можно защемить пальцы.

• Если сухарики залипли и не выходят при значительном сжатии пружин, нужно, слабыми ударами молоточком по тарелке, их выбить.

Приспособление освобождается и последовательно снимаются:

• тарелка;
• наружная пружина;
• внутренняя пружина;
• нижняя шайба внутренней пружины;
• шайба наружной пружины.

Чтобы снять нижние шайбы, нужно их поддеть отверткой.

• Плоскогубцами захватывается колпачок, покачивая, поднимается по штоку клапана.
• Затем устанавливается новый маслосъемный колпачок, и клапан собирается в обратной последовательности.
• Последовательно разбираются и собираются с новыми колпачками клапана четвертого и первого цилиндров.
• После этого, придерживая звездочку, поворачивается коленчатый вал до перехода в ВМТ поршней второго и третьего цилиндров. Последовательно на их клапанах производятся аналогичные работы.
  Можно считать, замена масляных колпачков на ВАЗ 2106 произведена.

Порядок сборки

Запрессовка маслосъемных колпачков при помощи втулки

• Шток клапана, сальник и колпачок смазываются моторным маслом, на шток одевается сальником вверх соответствующий клапану колпачок. Опускается по штоку вниз, где плотно прижимается к отверстию с направляющей клапана.
• К ободу колпачка прижимается торец оправки, легким постукиванием молоточком по верху оправки, колпачок утапливается в отверстие до упора. Цена ошибки при сильных ударах, повреждение сальника или колпачка, придется их заменить.
  Пружины ставятся в обратном разборке порядке.

Внимание! После установки пружин и снятия приспособления для сжатия пружин, нужно из свечного отверстия убрать пластину и постучать молотком по торцу штока, чтобы сухарики сели на свое место. Делать это нужно осторожно, если сухарики неправильно стоят, пружины могут выскочить.

Порядок закручивания гаек крышки распределительного вала

Крышка распределительного вала, как того требует инструкция, прижимается динамометрическим ключом усилием 8кг/м. затягиванием гаек в требуемой последовательности.

Качественная замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107 – это классика, которая и не думает устаревать. Что бы там кто ни говорил, как бы иностранные производители не заполоняли наш рынок всевозможными новинками, старая добрая «семерка» (когда-то «Жигули», а нынче «Лада») до сих пор в тренде. Мало кто сравнится с этим авто в показателях надежности и практичности на дорогах Украины, не всегда балующих ездоков отменным качеством. Однако и для того, чтобы машина служила максимально долго, уход за ней нужен соответствующий. В частности, если возникло подозрение о необходимости замены маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107, то лучше всего отвезти транспорт в хороший автосервис, специалисты которого произведут диагностику и помогут быстро решить проблему.

Маслосъемные колпачки (они же сальники клапанов), несмотря на свое название, могущее показаться незначительным, на самом деле выполняют крайне важную функцию. Эти элементы отвечают за стабильный «пропуск» моторного масла в камеры сгорания. Со временем эти клапаны неизбежно изнашиваются, так что своевременная замена маслосъемных колпачков (ВАЗ 2107) поможет уберечь автомобиль от серьезных проблем.

Чтобы поменять маслосъемные колпачки, обратитесь к специалистам!

Как определить, что обозначенные элементы нуждаются в замене? Верным признаком служит возникновение клубов голубоватого дыма, которые сопровождают автомобиль при нагрузках (например, когда транспортное средство трогается с места или разгоняется). Опять же, когда колпачки приходят в негодность, увеличивается расход масла, что внимательный водитель, конечно, быстро заметит. Если так и случилось – самое время побеспокоиться о замене маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 и найти для этого подходящих специалистов.

Как искать подходящее СТО? Можно, конечно, наобум выбрать первый встречный сервис на своем пути, но разве можно в таких вопросах полагаться исключительно на интуицию? К счастью, AUTOBOOKING.COM готов избавить Вас от головной боли по поводу поиска ответственного автомобильного сервиса. На нашей платформе представлены лучшие СТО и автомобильные сервисные центры, действующие в нашей стране. Ищите в своем городе подходящий сервис, бронируйте его на любое время, и безупречная замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 (Украина) позволит Вашей любимой машине служить долго и без нареканий!

ЗАМЕНА МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ ВАЗ 2101.Маслоотделительные колпачки .

Замена маслоотражательных колпачков на клапанах.

Наиболее трудоёмкой из всех работ по замене деталей уплотнения двигателя есть замена масло отражательных колпачков. Основным фактором замены маслосъёмных колпачков является их естественный износ после длительной эксплуатации, а так же возможной причиной может послужить то, что первоначально было установлено изделие низкого качества.

Признаки износа колпачков:

• Сразу после пуска двигателя, непродолжительное появление сизого дыма.
• Постоянное замасливание свечей зажигания.
• Высокий расход масла.

Для того чтобы заменить маслоотражательные колпачки нет необходимости снимать головку с блока. Далее я опишу действия которые вам предстоит сделать.

• Вам необходимо снять воздушный фильтр и клапанную крышку.
• Поставьте нейтральную передачу, и при помощи кривого стартера, проверните коленвал так чтобы метка на звёздочке распредвала совпала с меткой на корпусе подшипников, Это позволит установить поршни первого и четвёртого цилиндров на самую верхнею точку, и при рассухаривании клапана исключит возможность его падения в полость цилиндра, что будет способствовать более прочной фиксации металлическим прутком диаметра примерно 8 мм.

На стопорной шайбе крепления звёздочки распредвала, разогните лапки, ослабьте затяжку болта при этом, не отворачивая его полностью.

На натяжитиле цепи, приблизительно на пол оборота отверните гайку.

Ослабьте натяжение цепи, предварительно отвёрткой отжав башмак натяжитиля, после чего зажмите верхнею гайку.

Далее выкрутите болт крепления, и аккуратно придерживая цепь, снимите звёздочку с распредвала, так же чтобы избежать разъединения цепи и звёздочки распредвала необходимо зафиксировать их, скрутив, к примеру, проволокой или прочной капроновой нитью в зависимости, что есть под рукой.

Открутите гайки крепления корпуса подшипников распредвала, и снимите корпус.

Нажмите на пружину и снимите клапанный рычаг.

Из- под стопорной пластины выведите пружину рычага и снимите её.

Ваши дальнейшие действия зависят от того каким именно приспособлением вы собираетесь сжимать клапанные пружины, далее мы опишем два разных способа:

Выкрутите регулировочный болт, предварительно ослабив затяжку контргайки, и на место регулировочного болта вкрутите приспособление для сжатия клапанных пружин. Данное приспособление,удобно именно тем,что позволяет зафиксировать пружины в нужном вам положении на то время, которое вам необходимо, при этом, не прибегая к посторонней помощи.

Для работы с этим приспособлением не нужно выкручивать болт, так как один конец крепится на шпильке крепления корпуса подшипников, а второй вертикально упирается в пружину, и под действием рычага пружину сдавливают. Данный способ менее удобен,так как нет возможности зафиксировать пружину в нужном положении на длительное время, и желательно прибегнуть к посторонней помощи.

Немного забегая вперёд, скажем, что для напрессовки новых маслоотражательных колпачков, необходимо выкрутить шпильки крепления корпуса подшипников, так как они будут мешать правильной установке оправки.

Чтобы надёжно зафиксировать клапан, для дальнейшей разборки, и удержание его в закрытом положении после рассухаривания, в свечное отверстие необходимо вставить пруток диаметром примерно 8 мм из мягкого металла (медь, бронза, латунь, или оловянного припоя), это необходимо для того чтобы не оставить царапин не поршне, исключить попадание мелких частиц.

Так как если вы будете использовать инструмент прошедший закалку, от него, клапанном, во время рассухаревания может отколоться некоторая часть, которая попадёт в цилиндр.

При помощи приспособления для рассухаревания сожмите пружины клапанов и вытащите фиксирующие сухари.

Если вы применили значительное усилие для сжатия клапанной пружины, а сухари остаются на месте проточки клапана, на тарелку пружин поставьте оправку, и сделайте один не сильный удар молотком, что бы сухари освободились.

Аккуратно лучше всего пинцетом выньте сухари и снимите приспособление

Сверху пружины снимите тарелку.

Снимите наружную пружину.

Так же снимите внутреннею пружину.

Шайбу внутренней пружины

Шайбу наружной пружины

Аккуратно не предавая чрезмерного усилия, слегка покручивая маслоотражательный колпачок в разные стороны и вверх, снимите его. Не рекомендуется снимать колпачок, используя при этом отвертки поддевая его с двух сторон, так как колпачок надет на металлокерамическую втулку и её кромка может легко отколоться, что приведёт ещё и к замене втулки.

Установка маслосъёмного колпачка

Предварительно смазав внутреннею поверхность маслоотражательного колпачка, той же маркой масла, что вы заливаете и в двигатель, наденьте колпачок на стержень клапана и опустите его вниз к самой втулке. Далее необходимо установить оправку и несильными ударами молотка запрессовать колпачок до упора.

Соберите пружины и сухари в порядке обратном разборке.

Рекомендуется убедиться, что клапан собран правильно и сухари стали на своё место, для этого из свечного отверстия выньте пруток, который вставляли для фиксации клапана, и при помощи молотка сделайте несколько лёгких ударов по стержню клапана. Бывают случаи, что сухари становятся с перекосом, и не обеспечивают надёжной фиксации, клапан проваливается и приводит в серьёзной поломке двигателя, и довольно затратному ремонту.

Проведите замену на впускных клапанах первого и четвёртого цилиндров аналогично описанной выше. Далее, чтобы заменить маслоотражательные колпачки на клапанах второго и третьего цилиндров, при помощи “кривого стартера “ проверните коленвал на пол оборота, при этом придерживая звёздочку вместе с цепью.

После того как на всех клапанах была замена маслоотражательных колпачков, так же при помощи кривого стартера проверните коленвал ещё на пол оборота, и установите все ранее снятые детали в порядке обратном снятию.

Отрегулируйте натяжение цепи.

При помощи щупов отрегулируйте зазоры на клапанах. Установите клапанную крышку и воздушный фильтр.

Замена уплотнения штока клапана

Снимите крышки коромысел и все компоненты двигателя, чтобы обеспечить легкий доступ к качелям. Я снял воздушный насос и отодвинул компрессор кондиционера как можно дальше.
Снимите гайки, удерживающие коромысла, коромысла и толкатели. Сохраните компоненты, используя метод, который позволит Вы должны точно помнить, какие части и куда идут, как описано ниже.
Подайте давление воздуха на цилиндр, с которым вы работаете с помощью переходника свечи зажигания воздушного компрессора. Это критический воздух давление поддерживается после снятия пружин или клапанов попадают в цилиндр. Сожмите пружины клапана и снимите пружину клапана. хранители. Чтобы снять пружины, осторожно постучите по боковой стороне пружины, пока они не освободятся.Свободной рукой прикрывайте пружина для предотвращения пролета пружины и компонентов через комнату, когда они отпустят. После снятия пружин можно обернуть их резинкой. каждый шток клапана, чтобы удерживать его на месте и снимать давление воздуха с цилиндр, если хотите.
После удаления всех компонентов храните их в мода, чтобы они не перепутались.Убедитесь, что вы берете обратите внимание, какой конец находится на толкателях. Я выполнил это процедура на одном цилиндре за раз и хранила детали на картонная коробка с маркировкой, предотвращающей смешение. Это было бы хорошее время, чтобы проверить компоненты на чрезмерный износ. Проверить пружины квадратной и свободной длины.
Снимите старые уплотнения. Стандартные пломбы маленькие уплотнительные кольца, которые входят в паз вокруг штока клапана.Мой были хрупкими, и для их удаления приходилось ломать. Однажды печати удалены, очистите стержни значений тряпкой, чтобы удалить все обломки.
Я решил установить уплотнения штока зонта вместо тип уплотнительного кольца.
Окуните уплотнения зонта в чистое масло и сдвиньте их. над штоками клапанов.
Нанесите смазку на каждую часть держателей, чтобы помочь удерживайте их на месте при переустановке.Нанесите смазку на каждый конец толкателей и к верхней части стержней клапана. Убедись, что ты установите стержни толкателя, как только вы их сняли.
Установить коромысла.
После замены всех уплотнений штока клапана цилиндры регулируют клапанный зазор. Приведите цилиндр №1 в верхнюю мертвую точку по сжатию ход, поворачивая кривошип по часовой стрелке, пока линия на демпфере не станет совмещен с 0 на пластине привода ГРМ.Проверить позицию по снятие крышки распределителя и проверка направления ротора к цилиндру №1. Если это не так, поверните рукоятку на 360 градусов. Затягивайте гайку коромысла до полного снятия зазоров. Чтобы проверить зазор клапана, поверните шток с помощью пальцы. Когда люфт клапана будет удален, вы почувствуете небольшое сопротивление при повороте толкателя. Поверните каждую коромысло на 360 градусов, как только все зазоры клапана удаленный. Выполните процедуру для следующего цилиндра. Поверните рукоятку На 90 градусов и повторите описанные выше процедуры, заменяя следующий цилиндр в порядке стрельбы: 1-8-4-3-6-5-7-2
Установите крышки коромысел, используя новые прокладки и качественный герметик прокладок.

Признаки неисправности уплотнений клапана

Уплотнения клапана помогают контролировать расход масла и смазку клапана

Клапаны являются важной частью регулирования в любой системе, а их уплотнения предназначены для использования в различных типах двигателей для регулирования расхода масла и смазки клапанов.Конструкция и изготовление уплотнения являются ключом к обеспечению рабочих характеристик и долговечности уплотнения.

Клапаны

имеют множество применений и используются практически во всех промышленных процессах, включая обработку воды и сточных вод, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии, переработку нефти, газа и нефти, производство продуктов питания, химическое и пластмассовое производство и многие другие области.

Некоторые примеры уплотнений клапана включают: седла шарового клапана, диски шарового клапана, набивку штока, уплотнения штока, диски клапана, набивку клапана, уплотнения клапана и набивку штока клапана.

Наличие надлежащего уплотнения клапана может сэкономить тысячи долларов на ремонте в конце дня, поэтому важно проверять их нерегулярно. Например, мы сосредоточимся на автомобилях, но это можно применить к различным системам и отраслям. Вот некоторые симптомы плохого уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить:

Выполнение теста холодного двигателя

Один из надежных способов узнать, неисправно ли уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя. Если ваш автомобиль простоял всю ночь или в течение более длительного периода времени, на верхней части крышки клапана будет немного масла, оставшегося с момента последней поездки.Когда вы запускаете двигатель, масло всасывается через плохое уплотнение в зону сгорания, из-за чего из выхлопной трубы выходит голубоватый дым. Это может указывать на то, что ваш клапан не герметичен и пора покупать новый.

Холостой ход

Еще один способ проверить плохое уплотнение клапана — знать, что происходит, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу. Когда ваш автомобиль останавливается на значительный период времени, высокий уровень вакуума приведет к скоплению масла вокруг клапанной системы, когда она закрыта.В случае неисправного уплотнения клапана, когда вы снова начинаете ускоряться, это масло может в конечном итоге попасть через уплотнение в направляющую клапана. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы выходит еще больше синеватого дыма из-за горения масла.

Высокий уровень расхода масла

Высокий уровень расхода масла — еще один показатель того, что у вас плохое уплотнение клапана. Это связано с тем, что масло выливается или чрезмерно сжигается, что приводит к снижению уровня масла с большей скоростью, чем обычно. Вы можете обнаружить эту потерю масла с помощью базового масляного щупа и регулярно вести журнал уровней масла.Если вокруг транспортного средства не обнаружено утечек масла, возможно, у вас плохое уплотнение клапана, поскольку масло, скорее всего, сгорит, что приведет к чрезмерному дыму.

Высокий уровень дыма

Еще одним признаком неисправного уплотнения клапана, как упоминалось выше, является большое количество дыма. При первом запуске автомобиля часто присутствует дым от выхлопных газов, но если он начинает длиться дольше, чем обычно, уплотнение клапана может ухудшиться. Кроме того, если у вас плохое уплотнение клапана, чрезмерный дым будет идти волнами как индикатор горения масла.

Тест торможения двигателем

Торможение двигателем — это когда другие способы, помимо внешнего торможения, используются для замедления вашего автомобиля внутри двигателя. Когда у вас плохое уплотнение клапана, масло, которое скапливается на передней крышке головки, в конечном итоге сгорит, когда вы нажмете на акселератор после некоторого выбега. Это особенно заметно при спуске с горы и снова будет обозначено чрезмерным дымом, выходящим из выхлопной трубы. Масло здесь горит дольше, чем в обычных случаях.

Мощность ускорения нарушена

Последний показатель плохого уплотнения клапана — недостаток силы разгона.Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы узнать, так ли это. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана, в то время как низкий уровень сжатия будет указывать на проблему с поршневым кольцом. Эти две области могут быть очень похожи по своим ошибочным симптомам, поэтому лучше знать об их различиях.

Плохо спроектированное уплотнение может привести к заливанию моторного масла, что в конечном итоге может привести к поломке. Gallagher Fluid Seals понимает важность хорошо спроектированного промышленного уплотнения и может помочь разработать индивидуальное решение для вас или предоставить стандартные готовые уплотнения от ведущих мировых поставщиков.

---

Для получения дополнительной информации о уплотнениях клапана, почему они выходят из строя, или для поиска решений, обратитесь в технический отдел Gallagher.

Оригинал статьи можно найти на сайте Real Seals.

Альтернативные уплотнения клапана

MGA With An Attitude ЗАМЕНЯЕМЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА — CH-202 Прежде чем подробно рассказывать об альтернативных уплотнениях клапана, мы должны понять, как работают оригинальные.На картинке справа обратите внимание на оригинальное уплотнение, которое представляет собой всего лишь небольшое уплотнительное кольцо, и оригинальный дефлектор, который представляет собой тонкий металлический корпус, вставленный внутри пружины клапана и закрывающий верхнюю часть направляющей клапана. Уплотнительное кольцо должно быть установлено внутри крышки держателя пружины и напротив нижней части шплинта. Это создает уплотнение между отверстием крышки пружины и штоком клапана для предотвращения стекания масла с верхней части крышки пружины вниз по штоку клапана в направляющую. Дефлектор служит для защиты верхнего конца направляющей от брызг масла из пружин.Такая конструкция прослужила десятилетия, но пропускает небольшое количество масла в направляющие клапана. Когда направляющие в хорошем состоянии, проникновение масла минимально и служит для смазки оригинальных железных направляющих клапана. (Из любопытства: использование масляного дефлектора было прекращено в декабре 1962 г. после производства 4284 MGB с двигателями 1800). Поскольку направляющие изнашиваются при длительном использовании, рабочий зазор увеличивается, и больше масла может попасть через направляющую в область отверстий головки цилиндров у головки клапана.Это приводит к повышенному расходу масла и накоплению нагара на головках и штоках клапанов в области нижнего конца направляющих. Скопление большого количества углерода может нарушить воздушный поток и значительно снизить мощность двигателя. Если износ направляющих достаточно велик, излишки масла могут попасть во впускные направляющие под вакуумом и вызвать накопление углерода в камере сгорания, а также выброс дыма и / или капель масла из выхлопной трубы. Отложения нагара в камере сгорания могут вызвать появление горячих точек и работу двигателя после выключения.В тяжелых случаях сильные отложения в камере сгорания также могут вызвать преждевременное зажигание (искровой детонация или звон) или детонацию (типа ГРОМКОГО, который разъедает свечи зажигания и поршни). Отложения нагара в канавках поршневых колец могут вызвать заедание поршневых колец, что, в свою очередь, может вызвать потерю компрессии, выгорание масла и прорыв компрессии через картер. Для двигателей MGA, ранних версий MGB и других аналогичных старинных двигателей масло может попасть в воздухоочиститель через (предполагаемый) всасывающий шланг сапуна и из вытяжной трубы на передней крышке толкателя в нижнюю часть автомобиля.В более поздних двигателях с герметичным картером и клапаном PCV при продувке масло может попасть во впускной коллектор, где оно также засасывается в камеру сгорания. Имейте в виду, эти неприятные вещи должны происходить только с сильно изношенным двигателем, который в любом случае может нуждаться в капитальном ремонте. Но даже в этом случае установка улучшенных уплотнений клапанов может значительно снизить расход масла, чего может хватить, чтобы продержаться еще некоторое время, прежде чем урезать стоимость полного капитального ремонта. В последние годы стало общепринятым мнение, что установка уплотнений с повышенными характеристиками на впускных клапанах серийного двигателя с железными направляющими — это хорошая идея.Если бронзовые направляющие клапана должны быть установлены во время доработки головки блока цилиндров, то предпочтительной целью может быть нулевое количество масла в направляющих, поскольку бронзовый материал самосмазывается при работе с гладкими стальными штоками клапанов. Ниже представлены фотографии нескольких доступных альтернативных клапанных уплотнений, объем которых превышает срок службы. Все они держатся за верхний конец направляющей клапана, обеспечивая уплотнение вокруг штока клапана. Практически любое уплотнение зонта в новом состоянии будет герметичным. Тефлоновые будут иметь меньшее трение на штоке клапана (что может быть не очень важно для работы двигателя).Но тефлоновые также прослужат намного дольше при меньшем износе, особенно при высоких рабочих температурах (например, при буксировке прицепа по скоростной автомагистрали), когда резиновые биты могут преждевременно охрупчиваться. Я использовал несколько различных типов клапанных уплотнений. Глядя на картинку, обращайтесь к номерам 1-4. Обратите внимание на установленные виды ниже увеличенного зазора в нижней удерживающей ленте, когда уплотнения натянуты на направляющую клапана. Также обратите внимание, что использование этих уплотнений требует снятия оригинального масляного дефлектора, и в этом случае вы также должны получить крышку пружины более поздней модели с большим диаметром пилотного клапана, чтобы соответствовать внутреннему диаметру пружины внутреннего клапана. Раньше я использовал некоторые полностью тефлоновые детали, которые имели почти бесконечный срок службы в условиях высоких температур. Не имея большого опыта, я сказал в магазине, что хочу использовать тефлоновые уплотнения, и они их установили. См. Уплотнение № 1 Полностью тефлоновое уплотнение — подходит для штока 11/32 дюйма и направляющей, повернутой вниз на 1/2 дюйма вверху: Perfect Circle -? Герметичный Мощность — 2018R TRW — VP66 Поскольку тефлон имеет очень низкую упругость пружины при использовании при повышенных температурах, эти уплотнения имели пружинную проволоку или плоскую металлическую ленту в двух местах: вокруг верхней части для давления уплотнения на шток клапана и вокруг нижней части, чтобы она висела на клапане. гид.Они работают нормально, но имеют большую толщину стенок (с металлической лентой), поэтому верхнюю часть направляющей пришлось немного уменьшить в диаметре, чтобы уплотнение этого типа могло поместиться внутри внутренней пружины двойной пружины. Это добавило затрат на обработку направляющих. Пломбы также стоят около 3,50 долларов за штуку, 28 долларов за комплект из 8 (несколько лет назад цены могут отличаться). В следующий раз у меня были резиновые уплотнения примерно такой же конфигурации с небольшой тефлоновой вставкой в ​​верхней части для уплотнения штока. Извините, нет фотографии этого. Резиновое уплотнение с тефлоновой вставкой на штоке — подходят штоки диаметром 11/32 дюйма и направляющие, повернутые на внешний диаметр 1/2 дюйма вверху: Идеальный круг — VS10 NAPA — VS10 BAF — 72 Для этого по-прежнему требовался уменьшенный диаметр направляющей. Они также работали так же хорошо, как и все тефлоновые уплотнения, и были немного дешевле, примерно по 3 доллара за штуку. В следующий раз я задумал найти местный розничный источник уплотнений, а не полагаться на их поставку в моторный цех. Итак, я заглянул в местный Trak Auto (когда они еще работали) поздно вечером, после того, как большинство других магазинов запчастей было закрыто.Я взял с собой клапан и направляющую клапана, чтобы использовать их, например, для проверки уплотнений фитингов. Парни за прилавком понятия не имели, как найти что-нибудь в магазине без серийного автомобиля, модели и спецификации двигателя, чтобы поискать в книге, но они наконец отпустили меня на некоторое время на полку сзади, где клапан тюлени были зарыблены. Я сидел на стремянке возле верхней полки в течение 45 минут, пробуя каждое уплотнение клапана, которое у них было, и, наконец, нашел три, которые подошли бы: один для направляющей уменьшенного диаметра и два, которые подходят для направляющей полного диаметра. Первый был похож на тот, что я использовал раньше, размер соответствовал направляющей уменьшенного диаметра, но был полностью резиновым с одной металлической лентой, чтобы удерживать его на направляющей. Полностью резиновое уплотнение с металлической лентой на направляющей — подходят для штоков 11/32 «и направляющих, повернутых вниз до 17/32» Вверху: Felpro — SS_13360 (набор из 8 частей R_13360 от Trak Auto) Подходит Pontiac 6 и V6, 230 и 250, 1966-69 Pontiac & Olds V8, 325, 350, 389, 400, 421, 428, 455, 1959-79 Купил один комплект на запчасти к предыдущему двигателю.Использовал их давно, извините, здесь тоже нет изображения. Единственная буква «S» в номере детали означает одну печать. Двойная буква «SS» в номере детали обозначает набор уплотнений (8 штук). В перекрестной ссылке говорится, что они подходят для 6- и 8-цилиндровых двигателей GM, поэтому детали довольно распространены и дешевы, но все же требуют обработки направляющих клапанов. Затем я пошел искать уплотнение, которое подходило бы к направляющей стандартного диаметра без механической обработки. Первая находка была беспроигрышной. См. Печать №2. Из коробки и вытащить этот падает прямо через внутреннюю пружину клапана.Но когда он немного растягивается над направляющей клапана, он не входит во внутреннюю пружину, даже не закрывается, так что забудьте об этом, просто чтобы вы знали, на что обращать внимание. Толстые металлические ленты сделают его слишком большим, но, кроме того, внизу есть выступающий резиновый фланец примерно того же диаметра, что и у металлических лент. Сверху на литом логотипе написано «USA 3104 38», но без названия бренда. Следующее было также для направляющих полного диаметра, но с более тонкой стенкой юбки и небольшими проволочными лентами, поэтому оно могло работать на направляющей полного диаметра и по-прежнему входило в двойные пружины.Хорошая сделка, обработка не требуется. Это один из хороших парней. См. Печать №4. (Также см. Примечание об исключении ниже в приложении 29.06.09). Полностью резиновое уплотнение с металлической лентой на направляющей — подходит для штоков 11/32 «и направляющих размера ложи 9/16» OD: Для MGA-MGB (не для двигателей Midget A-series 1098-1275cc) Victor 8B45404 НАПА B45404 Это полностью резиновое, с плоским верхом и короткой шейкой уплотнения внутри длиной около 1/8 дюйма с примерно 10 крошечными выступами и впадинами уплотнения. Верхняя проволока сужает верхнюю часть уплотнения, чтобы достаточно плотно прилегать к штоку и иметь несколько унций осевого сопротивления сухому металлу.Нанесение масла и небольшое время работы немного освободят его, возможно, уменьшат сопротивление вдвое. Тот, что на картинке, был получен из упаковки с надписью «Victor Reins 8 B45404» (набор из 8 предметов) Сверху самой печати отформован «BAF BBR 57» и крошечный логотип бренда, который выглядит как «ПК» внутри эллипса, который может быть идеальным кругом. Но на карточке упаковки написано «Dana Corporation». Во всяком случае, это широко известно как «Викторский зонтик-печать», хотя на упаковке это специально не указано.Он также оказался самым дешевым — около 1,50 доллара за штуку, 12 долларов за комплект. В то время мне не очень нравилась полностью резиновая конструкция, но у нее был номер детали, и я смог сослаться на нее в таблице «где использовался», чтобы найти, какие двигатели она подойдет. Оказалось, что это связка Ford V8, поэтому тоже очень распространенная. Оттуда я перешел к обозначениям автомобилей и двигателей, чтобы найти номера деталей для других уплотнений от разных производителей, а затем вернулся к полке, чтобы еще раз взглянуть. Чтобы найти золото, потребовалось всего 5 минут с указанием номеров деталей.Последний был аналогичен по конфигурации и размерам, резиновый с тонкой стенкой юбки и плоским верхом, но с небольшой тефлоновой вставкой внутри и без сужения, кроме резиновой части. См. Печать №3. Этот будет растягиваться по направляющей клапана и по-прежнему соответствовать внутренней пружине клапана с достаточным рабочим зазором. Резиновое уплотнение с тефлоновой вставкой и одной металлической лентой — подходит для штоков 11/32 «и направляющих размера штока 9/16» OD: Per John Twist, University Motors, Alma MI Ph: (616) 682-0800 Для Тип двигателя: MGA / MGB Felpro Umbrella сальник SS 70373 Единственная буква «S» в номере детали будет «Seal» (одна деталь).Двойное «SS» в номере детали будет «Seal Set» (8 штук). Сверху отформован такой же «ПК» в форме эллипса, что и «БАФ 110». Я не помню номер упаковки, но думаю, что это печать Felpro, указанная выше под заголовком John Twist. Дополнение, 3 января 2006 г .: Мне было доведено до моего сведения, что детали, которые в настоящее время поставляются под номером детали Felpro SS 70373, полностью выполнены из резины без тефлонового уплотнения. Я не знаю, было ли это недавним изменением спецификации детали, или у меня был неправильный исходный номер или описание.Если вам нужно тефлоновое уплотнение, см. Следующий пункт. Совсем недавно Дейл Остерндорф нашел другой номер для этого типа уплотнения: Sealed Power ST2001 В 19:10 21.08.04 -0400 Гэри Кляйн написал: Во время поиска я нашел для вас альтернативный источник уплотнений ST2001, который намного дешевле, чем ссылка на Parts America, на которую вы ссылаетесь. Попробуйте https: // www.rockauto.com/dbphp/prt,8,ST2001 где они перечислены по цене 0,58 доллара США за штуку. Тефлоновая вставка имеет Т-образное поперечное сечение, как тонкая трубка с небольшим фланцем снаружи на линии талии, и просто вставляется в паз сопрягаемого гнезда в резиновой части. Тефлоновая насадка была настолько маленькой, что стоила не очень дорого, поэтому они стоили чуть меньше 2 долларов каждая, может быть, 14-15 долларов за набор из 8 штук. В конце концов, они оказались моими фаворитами, как тонкая юбка, так и тефлоновый центр. уплотнение, а также очень распространенная деталь, доступная практически в любом магазине автозапчастей (но может быть по специальному заказу). Тефлоновая вставка настолько тонкая, что практически не оказывает сопротивления изменению размера, особенно в теплом состоянии, поэтому резиновый корпус без проблем прижимает тефлоновую насадку к штоку для обеспечения хорошего уплотнения. Таким образом, у вас есть простой в использовании гибкий резиновый корпус с износостойкой рабочей кромкой из тефлона. Однако есть одна сложная проблема с установкой. Когда вы используете эти уплотнения на клапанах MGA и ранних версиях MGB с квадратными стопорными канавками, маленькая тефлоновая насадка хочет попасть в стопорную канавку при попытке проскользнуть мимо нее по штоку.Это может повредить маленькую тефлоновую насадку, но еще более неприятно то, что она любит выскакивать из резиновой детали, и ее не очень легко вставить обратно, особенно когда резиновая деталь находится в вашей руке, а тефлоновая насадка. все еще зажат в стопорной канавке на штоке клапана. Но в коробке с набором из 8 пломб упакован специальный монтажный инструмент. Это очень тонкая пластиковая трубка (с одним закрытым концом), которая просто скользит по штоку клапана и закрывает стопорную канавку. См. Этот инструмент на штоке клапана на рисунке с уплотнениями с 1 по 4.Сначала наденьте эту маленькую трубку на шток, и вы можете пропустить уплотнение прямо через паз держателя, как будто его там не было. ТА-ДА !!! Можно подумать, что это нормально, но разобрать его, не повредив уплотнение, практически невозможно. Но вы все равно заменяете уплотнения клапана каждый раз, когда их разбираете, так что ничего страшного, просто держите под рукой дополнительные детали, в частности, чтобы прикрыть хвост на тот случай, если вам придется разбирать его по какой-либо причине во время работы над первой сборкой. И не пытайтесь снять уплотнение со штока клапана, а сначала вытащите клапан из направляющей, пока направляющая все еще удерживает уплотнение ровно и прямо.Сделав это пару раз, вы научитесь делать это правильно с первого раза. И такое же уплотнение вообще не проблема для клапанов более поздних моделей с меньшей круглой стопорной канавкой. Приложение 29.06.09: Мое внимание было доведено до сведения, что Уплотнение № 4 выше (Victor 8B45404 или NAPA B45404) может иметь небольшую проблему при установке при использовании оригинальных держателей пружин (крышки пружин) и удаленного масляного дефлектора. Более толстая резиновая стенка этого уплотнения может касаться внутренней пружины клапана и тереть ее.Мало что известно о том, как подходят крышки пружин клапана и масляные дефлекторы. См. Отдельную статью: FT-008. Существуют две разные крышки пружины с разным малым пилотным диаметром (для внутренней пружины). Когда масляный дефлектор был удален во время раннего производства MGB, пилотный диаметр на крышке пружины для внутренней пружины клапана был увеличен с 0,639 дюйма до 0,700 дюйма. Это изменение размера должно было компенсировать толщину стенки отсутствующего масляного дефлектора. Если вы выбросите масляный дефлектор, но продолжите использовать колпачок ранней пружины, верхний конец пружины внутреннего клапана может сместиться от центра на 1/32 дюйма.Обычно это вообще не функциональная проблема, если только вы не собираетесь использовать уплотнение клапана с очень плотной посадкой внутри пружины. При использовании «толстого» уплотнения клапана может помочь замена колпачков пружины на более позднюю модель с пилотным диаметром большего диаметра, чтобы удерживать пружину более концентрической, чтобы она не терлась о уплотнение клапана. Moss Motors продает только более поздние модели фиксаторов клапана (пружинный колпачок). Это список за 3,75 доллара, и вам нужно 8 штук, так что замена набора составляет около 30 долларов. В этом случае не выбрасывайте оригинальные детали.Повесьте крышки ранней пружины (и масляные дефлекторы), поскольку они больше не доступны в качестве запасных частей и имеют некоторую ценность для некоторых людей, которым они могут понадобиться. Приложение 25.10.17: Еще одно уплотнение, поставленное Moss Motors, Ltd. . Moss UK номер: 12B2104 Moss US №: 290-890 Предназначен для двигателей 18G-18V. В этих двигателях не используется защита от брызг масла, но используется крышка пружины более позднего типа с диаметром пилота, соответствующим внутреннему диаметру пружины клапана (или при использовании без внутренней пружины, как в двигателях 18 В).Для использования с двигателями MGA или более ранними версиями MGB необходимо удалить брызговик масла и заменить крышку пружины на более позднюю модель, диаметр пилота которой соответствует внутреннему диаметру внутренней пружины.

Сделай сам: 4-ступенчатые уплотнения штока клапана.

How to by assassin10000
Больше добрых слов…

Совсем недавно я начал получать ужасный синий дым при запуске из выхлопной трубы, и в конечном итоге это начал происходить, когда я оставлял стоп-сигналы после некоторого сидения.Я понял, что начинаю терять / сжигать больше масла, чем обычно делал мой мощный двигатель при интенсивном использовании на высоких оборотах. Я подумал, учитывая то, как он горит без потери мощности. Пришло время заменить уплотнения штока клапана, что является довольно частой поломкой на двигателях 4AGE, которым более 20 лет. Вот небольшая статья о том, как D.I.Y. с некоторыми фотографиями. Сделано, пока мотор еще находится в машине, с помощью ручных инструментов и удобного трюка с веревкой.

Основы этой статьи могут быть применены практически к любому двигателю DOHC с различными конструкциями и используемыми деталями.

Для начала вам понадобится специальный инструмент, без этого или чего-то еще, чтобы сжать пружины клапана и снять держатели, вы являетесь S.O.L. (Спасибо rix86 за то, что указали мне правильное направление, чтобы получить этот очень необходимый инструмент.)

1. Специальный инструмент.

Поставляется в Snap-On. Номер детали / запаса: GA317
http://buy1.snapon.com/catalog/item.asp?P6…ore&dir=catalog

2. Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

3. Отсоедините на верхнем торце предметы, которые будут мешать; Модулятор и кронштейн системы рециркуляции отработавших газов, шланг усилителя тормозов, шланг из поливинилхлорида и поперечная балка стойки амортизатора, если он у вас есть.

4. Снимите провода свечи зажигания и крышку распределителя как одно целое.

5. Снимите распределитель. Набейте отверстие бумажным полотенцем или тряпкой, чтобы масло не капало.
Совет: отметьте его положение, как видно в верхнем левом углу изображения, белым цветом перед удалением, таким образом, вам, скорее всего, НЕ придется вносить какие-либо корректировки времени при повторной установке.

6. Снимите натяжение ремня ГРМ, вы можете снять заглушку со средней / центральной крышки ремня ГРМ, чтобы получить доступ к болту натяжителя (или снимите крышку, которая закрыта на этапе №9).Ослабьте болт натяжителя и снова затяните, чтобы ремень провисал.

7. Снимите ремень с кулачковых шестерен и дайте ему повиснуть.
Его не нужно снимать с шестерни коленчатого вала, если вы не хотите одновременно делать ремень ГРМ. (Я заменил свой ремень ГРМ, он был необходим на моей машине, но не будет описан в этой статье. Я предполагаю, что если вы попытаетесь это сделать, у вас есть механическая способность, необходимая для замены ремня ГРМ по крайней мере)

8. Снимите кулачковые шестерни.
Совет: если застрял, используйте две маленькие монтировки, чтобы освободить распределительный механизм от конца распределительного вала.Кроме того, используйте небольшую монтировку через отверстие в кулачковой шестерне напротив одного из 10-миллиметровых болтов, крепящих заднюю металлическую крышку привода ГРМ к головке цилиндра, чтобы предотвратить вращение кулачковой шестерни при ослаблении болта.

9. Снимите центральную / среднюю крышку ремня газораспределительного механизма. К сожалению, для этого вам необходимо снять шкив и ремень водяного насоса. Примечание: если у вас все еще есть муфта вентилятора, вам, вероятно, придется снять верхний кожух вентилятора, чтобы вытащить лопасть вентилятора и муфту.
Совет: ослабьте болты на водяном насосе ПЕРЕД снятием ремня.

10. Снимите заднюю крышку / пластину привода ГРМ. На этом рисунке показаны нижние 10 мм, которые недоступны, пока вы не снимете среднюю крышку.

11. Теперь, когда у вас все переднее оборудование, снимите крышки клапанов. Я использую небольшой плоский наконечник, чтобы «обработать» уплотнения крышки и снять ее. Удалите старый FIPG из углов 90 градусов крышки клапана, где крышки кулачков встречаются с головкой цилиндров.
Совет: хлопните v / c ладонью в сторону, чтобы отсоединить его от головки цилиндра для снятия.Кроме того, приобретите новые уплотнения крышки клапана, если вы недавно их не заменяли.

12. Ослабьте крышки кулачков в порядке, обратном установке (см. Рис. На шаге № 27). Затем ослабляйте каждый на несколько оборотов, чтобы НЕ повредить крышки кулачков. Затем снимите распредвалы. Не забудьте очистить старый FIPG с крышек передних кулачков.
Совет: если у вас ограниченное рабочее пространство, вы можете снимать каждый кулачок по отдельности и выполнять работу по очереди.

13. Теперь, как предохранить клапаны от падения в цилиндр после снятия фиксаторов и держателей клапанной пружины.Это можно сделать несколькими способами:
A. Используйте воздушный компрессор и адаптер, чтобы создать давление 100+ фунтов на квадратный дюйм для удержания клапана в рабочем состоянии.
B. Использование троса диаметром 1/4 дюйма или меньше внутри цилиндра. (это то, о чем я расскажу в этой статье.)

Снимите все свечи зажигания (сделайте это для A или B.)
Подайте трос в камеру сгорания клапанов, над которыми вы будете работать; с цилиндром в НМТ (нижняя мертвая точка, цилиндр в нижней части хода) я использовал примерно 6,5-7,5 футов веревки толщиной 1/4 дюйма.
Проверните рукоятку вручную, пока она не остановится.В этот момент трос должен быть вдавлен поршнем в головку блока цилиндров и клапаны и предотвратит их падение.

Помните, что этот шаг ДОЛЖЕН повторяться для каждого цилиндра, с которым вы работаете, для шагов с 16 по 25.

Совет: используйте шплинт, чтобы веревка не упала в цилиндр, это видно на рис.

14. С помощью магнитного инструмента одновременно выньте регулировочную прокладку клапана и ковш.

15. При установке всего в сторону (т.е. на верстаке, лотке, картоне и т. Д.)) Обязательно держите ковши и прокладки в порядке, чтобы вам НЕ пришлось выполнять регулировку клапана, когда все сказано и сделано. НО, если вы не производили регулировку клапана в течение последних 90-120 км миль. Сейчас, наверное, самое время.

16. К интересным вещам. Приобретите специальный инструмент для установки / снятия держателя клапана. Возьмитесь за алюминиевую ручку, в центре которой находится магнит. Когда вы нажимаете инструментом (что НЕ трудно сделать) рукой, держатели втягиваются в инструмент, и теперь фиксатор и пружина ослабнут.

17. Вот что произойдет, когда он освободится. Магнит достаточно силен, чтобы поднимать как держатели, так и стопор с пружины клапана, когда она ослабнет.

18. Вот фото фиксаторов инструмента. Я просто схватил другой магнитный съемник и отсосал их от магнита внутри инструмента к съемному инструменту для легкого удаления.

19. Снимите пружину клапана. Примечание: когда вы снимаете его, обращенная вниз часть будет иметь меньшую / более плотно намотанную катушку внизу.После переустановки эта часть ДОЛЖНА быть внизу.

20. Снимите уплотнение штока клапана. Вы можете взять плоскогубцы для уплотнения штока клапана или взять их с помощью плоскогубцев большего размера. Их не так уж и сложно удалить. НО, будьте осторожны, чтобы не порезать / не повредить стороны отверстия ковша в головке цилиндра.

21. Изображение старого уплотнения штока клапана в клещах для уплотнения штока клапана.

22. Новые уплотнения штока клапана и гнездо 11 мм 1/4 ″, используемое для их установки.Не такой уж особенный инструмент.

23. Нанесите немного свежего масла на конец клапана, затем наденьте уплотнение штока клапана на конец.

24. Возьмитесь за 11-миллиметровую головку и просто нажмите вниз, пока уплотнение штока клапана не встанет на место. Вы сможете почувствовать, когда он начинает проходить через направляющую клапана и останавливается на месте. Это не требует большого давления, простого использования большого пальца должно быть более чем достаточно.

25. Теперь установите пружину клапана, фиксатор и держатели.Вставьте пружину клапана обратно в отверстие регулировочного стакана, убедитесь, что меньшая / более плотно намотанная часть пружины клапана направлена ​​вниз.

Возьмите фиксатор и держатели, вставьте держатели в фиксатор следующим образом:

Вставьте 2-ю часть (подпружиненное приспособление) специального инструмента в 1-ю часть (алюминиевую ручку). Затем установите подпружиненную направляющую в держатели:

Это будет выглядеть так.

Теперь перейдем к клапану и пружине, на которые он будет установлен.Наденьте пружину клапана и немного переместите ее, пока она не проскользнет через конец штока клапана. Вы сможете это почувствовать.

Все, что вам нужно сделать на этом этапе, — это надавить вниз, пока держатели не встанут на место. Вы почувствуете это и просто снимете инструмент, когда почувствуете это. Когда он будет установлен, он должен выглядеть так.

26. ПОВТОРИТЕ шаги 13 и 16-25 при необходимости, чтобы заменить все 16 уплотнений штока клапана.

27. Установить распредвалы:
A.Установите прокладки и ковши на место в правильном порядке.
B. Нанесите свежее масло на шейки распределительных валов и регулировочные шайбы.
C. Установите распределительный вал на место с уплотнением кулачка.
D. Возьмитесь за крышки кулачков и нанесите свежее масло на шейку и резьбу болтов
E. Нанесите небольшое количество FIPG на угол передних крышек кулачков, в области крышки кулачка вокруг того места, где она встречается камуфляж.
F. Нанесите немного свежего масла на все кулачки распределительного вала.
G. Затяните все болты по несколько оборотов за раз, пока крышки распределительных валов не будут на одном уровне с головкой цилиндров.Вы должны делать это по несколько оборотов за раз, иначе это приведет к раздавливанию краев / сторон крышек кулачков, потому что выступы кулачков будут выталкиваться вверх в определенных точках, и деформации, если ее не опускать равномерно, будет достаточно, чтобы вызвать повреждение.
H. Затяните крышки кулачков в порядке, показанном на рисунке ниже. Не забудьте затянуть его несколько раз с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт.
Я рекомендую, чтобы первый крутящий момент составлял 54 дюйм-фунта, второй — 81 дюйм-фунт, а третий — 108 дюйм-фунт (108 дюйм-фунт = 9 фут-фунт, что является заводской характеристикой крутящего момента).

Порядок крутящего момента кулачка шейки распредвала.1 = первый, 5 = последний. (при откручивании использовать обратный порядок)

28. Установите на место крышки клапанов. Вам нужно будет нанести еще небольшое количество FIPG на 2 жестких угла v / c прокладки, где крышки распределительных валов встречаются с головкой цилиндров.

29. Соберите компоненты двигателя / ГРМ в обратном порядке.

30. Изображение инструментов, которые я использовал для этой работы. ЕДИНСТВЕННОЕ, что не изображено, — это индикатор времени.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~

Несколько примечаний, которые помогут при повторной сборке:

Поменяйте масло, сначала просто слейте его и замените фильтр.Завершите работы с уплотнениями штока клапана. Используйте немного нового масла для смазки распределительных валов, шейки и компонентов. Затем, когда крышки клапана вернутся на место, наполните его.

Крутящий момент болта кулачковой шестерни составляет 34 фунт-сила-футов.
Совет: используйте небольшую монтировку через отверстия кулачковой шестерни против одного из 10-миллиметровых болтов, удерживающих заднюю крышку привода ГРМ. Это будет удерживать кулачок неподвижно, когда вы пытаетесь его затянуть.

Гайки крышки клапана следует просто затянуть до «плотного прилегания». 9-12 фут-фунтов — это много.Если вы использовали новые уплотнения шпилек V / C, вам нужно будет немного подтянуть их, так как они сжимаются.

Stock 4a-ge, угол наклона 10 градусов до ВМТ. Обязательно проверьте это.

Ремень ГРМ не должен иметь прогиб / люфт более 4 мм или чуть более 1/8 дюйма между кулачковыми шестернями после того, как натяжитель ремня газораспределительного механизма затянут.
Совет: для легкой регулировки натяжения при ослабленном болте натяжителя просто поверните коленчатый вал так, чтобы 2–3 зубца шестерни распределительного механизма вышли за метки совмещения. Затем затяните болт натяжителя и проверьте прогиб / зазор между двумя шестернями кулачка.

При переустановке шкива и болтов водяного насоса используйте «ленточный ключ», чтобы удерживать шкив, чтобы их было легче затянуть. Примечание: это немного сложнее, если у вас есть муфта вентилятора.

Toyota FIPG можно заменить на Honda-bond (тот же основной материал) или герметик Grey Permatex.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~

Надеюсь, вам не понравилось заниматься этим так сильно, как мне … Будьте готовы потратить некоторое время на эту работу. По крайней мере, целый день, если вы не хороший И быстрый механик.

Андрей

шт. — Если вы собираетесь снять головку блока цилиндров по ЛЮБОЙ причине (например, прокладка головки), я бы порекомендовал заменить уплотнения штока клапана. На верстаке или на земле это очень просто. Просто положите тряпку в камеры сгорания, чтобы удерживать клапаны вверх, и положите на них головку.

Уплотнение штока клапана Dodge Turbo

Это уплотнение штока клапана с положительным металлическим покрытием правильного размера для прямой замены Dodge 2.2 / 2,5 (8-ми клапанные) двигатели. Этот тип уплотнения штока клапана известен как уплотнение конструкции « с положительным металлическим покрытием », которое непосредственно заменяет заводское уплотнение штока клапана Chrysler (Mopar # 4201 332/4201332, MAHLE SS45449, SEALED POWER MV1919), которое было разработано в 70-х годах и произведено полностью из каучука Viton, в основном термостойкого резинового изделия.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
Проблема с оригинальной заводской конструкцией уплотнения, даже если она была хороша для того времени, заключается в том, что они изнашиваются и позволяют слишком большому количеству масла проходить через уплотнение в область направляющей клапана под уплотнением .Это избыточное масло под уплотнением всасывается в двигатель при движении поршня вниз (, потому что поршень создает вакуум, втягивая излишки масла в камеру сгорания через направляющую клапана ), что заставляет двигатель сжигать масло и дым. Другие распространенные проблемы с оригинальным дизайном включают:

• Они иногда имеют тенденцию выскакивать при высоких температурах и продолжительных высоких оборотах, особенно когда они стареют или когда головка блока цилиндров обслуживается.
• Они также не сохраняют надлежащую герметичность, когда начинают изнашиваться, а с годами становятся твердыми и ломкими.
• Они треснули и выпустили цунами масла в камеру сгорания!
• Без колец или лент для увеличения срока службы или контроля масла
• Лучше всего подходит для низкотемпературных применений

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ УПЛОТНЕНИЕ
A Уплотнение штока клапана с положительным металлическим покрытием решает все проблемы оригинальной полностью резиновой конструкции.Эти уплотнения предназначены для тяжелых условий эксплуатации и обладают более высокими эксплуатационными характеристиками, чем оригинальные заводские уплотнения и все послепродажные уплотнения. Они идеально подходят для стандартных и увеличенных направляющих клапанов 2.2 / 2.5, с замками или без них. Эти уплотнения штока клапана имеют точно правильную общую высоту, имеют правильную высоту внутреннего уплотнения и предназначены для нашего стандартного размера штока клапана 8 мм (5/16 дюйма). Улучшенная конструкция этих уплотнений имеет следующие важные особенности:

• Все уплотнение заключено в контейнер с положительным металлическим покрытием.Это помогает ему оставаться на направляющей клапана, так как он не может расширяться и вытесняться при экстремальных оборотах или нагревании.
• Уплотнение имеет пружинный фиксатор в верхней части уплотнения, который помогает поддерживать надежное уплотнение даже после многих тысяч миль использования.
• Превосходные свойства контроля масла.
• Может также использоваться со штоками клапана увеличенного размера до 0,003 дюйма и направляющими клапана увеличенного размера 0,008 дюйма.
• Это НЕ печать типа «hemi» или Chevrolet «LS».Уплотнение LS имеет слишком короткую общую высоту уплотнения, его легко повредить во время установки, оно слишком велико для плотного прилегания к направляющей клапана, а высота внутреннего уплотнения также слишком мала для стандартного клапана 2,2 / 2,5. гид. Пломба LS подходит, ну вроде как ….

Как заменить уплотнения клапанов Toyota и Lexus

ОБНОВЛЕНИЕ: В продажу поступил ограниченный запас оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit .Если у вас есть 1UZ с 1990 по 1997 год, вам действительно нужен этот комплект! Напишите мне по телефону [адрес электронной почты защищен] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Обратите внимание: мы не поставщик автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota. Все детали, не перечисленные выше, включая турбо-комплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не возвращаются. Гидротрансформатор Lextreme performance доступен, но есть список ожидания.Напишите мне, если интересно.

LEXTREME LEXUS ФОРУМЫ ЗДЕСЬ! — Задайте здесь вопросы для быстрых ответов!

Теперь, когда старым двигателям Lexus около 15 лет, вы можете увидеть, как один из них немного дымится при запуске. Это хороший показатель износа уплотнений клапанов. Я бы порекомендовал заменить их в любом случае только потому, что они испортились через столько лет.

Ниже вы увидите несколько довольно шокирующих фотографий того, насколько они плохи. Системы All-Data требуют, чтобы автомобильный магазин выполнял эту операцию из расчета 18 часов в час.Это довольно много времени, и как только вы посмотрите на мою прогулку, вы должны быть готовы сократить это время вдвое. Если у вас есть нужные инструменты, вы должны быть готовы к работе.

Было бы неплохо иметь под рукой руководство по обслуживанию Lexus для этого двигателя. Вам нужно будет следовать инструкциям по разборке головки блока цилиндров. Вы также можете найти этот раздел в формате PDF на форумах.

Я сделал несколько хороших фотографий в высоком разрешении, потому что часто задаваемые вопросы, которые я видел по этой теме, действительно не дают четкого представления о том, что происходит.Старые пломбы были в довольно плохом состоянии, так что позвольте мне показать хорошую картину того, почему я их заменяю.

Держатели держателей пружины клапана находятся внизу этого рисунка. Вы не хотите потерять ни одно из них. На каждый клапан по 2 штуки, всего 64 штуки. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, чтобы ничего не потерять. Если вы потеряете один, вам придется остановить весь проект и заказать еще один.

Отложите распределительные валы в сторону со всеми крышками (в руководстве Lexus они называются крышками подшипников).Имейте в виду, что все колпачки пронумерованы и должны быть помещены обратно на распределительный вал по порядку.

Если вы не помните, в каком порядке они идут, обязательно обратитесь к руководству Lexus, чтобы узнать порядок, а также характеристики крутящего момента. Теперь, когда кулачки сняты, вытащите ковши и по порядку отложите их в сторону. Обратите внимание на числа и стрелки ниже.

Вот важный шаг: отрежьте ветошь такой длины, чтобы можно было закрыть проходы в головках цилиндров.Это ключевой момент, потому что вы время от времени будете ронять маленькие детали. На самом деле я просто заткнул пару участков вокруг непосредственных клапанов, с которыми работал, и у меня было слишком много запросов на закрытие. Просто подключите их все!

Я также заклеил впускные отверстия изолентой, чтобы в них тоже ничего не попало. Если что-нибудь уронить в эти отверстия, их невозможно будет восстановить, не сняв маслосборник, или вы можете заказать новые.

Чтобы снять фиксаторы пружины клапана, необходимо приложить давление, достаточное для сжатия пружины на долю секунды.Как только давление сброшено с клапанов, они могут двигаться сами по себе. Единственное место, куда они пойдут, — это вниз в цилиндр, и вы не сможете вытащить их обратно, если это произойдет. Цель состоит в том, чтобы поддерживать давление в клапане, чтобы он не упал в цилиндр, пока вы выполняете свою работу.

Если вы используете метод давления воздуха, вы будете повышать давление в цилиндрах, и для этого у вас должен быть воздушный компрессор хорошего размера. У меня есть компрессор на 30 с лишним галлонов, который подает много воздуха.Если у вас нет устройства, способного поддерживать хорошее давление воздуха после того, как в баллоне закончится воздух, не пытайтесь это сделать. Переносной компрессор для крепления гвоздей — не лучшая идея! Если ваш воздушный компрессор очень громкий, это тоже будет неудобно, поскольку он будет работать, чтобы не отставать от воздуха, который будет вытекать из цилиндров. Я использовал воздушный метод без каких-либо проблем, за исключением того, что я не мог слышать радио через компрессор: — \

Вот изображение шланга, который я использовал для перехода от отверстия свечи зажигания к моей воздушной магистрали.Номер детали Carquest # STL19700 предназначен для аналогичного шланга, который любой может заказать у них. Я использовал давление воздуха 70-80 фунтов с отличными результатами.

Другой метод, который очень популярен, — это протолкнуть тонкую веревку в отверстие для свечи зажигания, которая физически заполнит цилиндр и будет давить на клапаны, если вы вращаете кривошип, чтобы заставить его сжаться. Это сработало, но заняло много времени.

Если вам придется приложить большее давление к упорному держателю пружины (это произойдет), тогда клапан протолкнется в цилиндр ровно настолько, чтобы испортить вашу попытку.Может быть, вам удастся придумать способ удерживать рукоятку неподвижно, чтобы не замедлить работу. Я не думаю об установке других свечей зажигания, чтобы удерживать кривошип с эффективным временем сжатия. Уловка с веревкой занимает больше времени.

Итак, здесь я проталкиваю веревку в цилиндр и поворачиваю кривошип, чтобы сжать веревку, чтобы удерживать клапаны на месте. Использование веревки — это спокойствие, если вы нервничаете, а отсутствие шума компрессора — это бонус.

Помещение рукоятки моей трещотки между шатунными болтами для рычага отлично помогло повернуть ее.

Теперь давайте обсудим, что происходит, если снять фиксаторы пружины клапана. Это маленькие крошечные вещи, о которых я упоминал ранее. Они вклиниваются в верхние части держателей пружин, которые направляют их в выемки на верхушках штоков клапанов, чтобы удерживать их на месте.

Если фиксаторы выскочат, фиксатор пружины освободится от фиксации клапана, позволяя ему двигаться, если он не удерживается веревкой или воздухом. Обратите внимание на форму конуса, которую образуют крошечные держатели, когда они соединяются в отверстии держателя пружины.

Вы хотите вытащить маленькие держатели, снять фиксатор пружины клапана и сами пружины. Затем цель состоит в том, чтобы заменить это старое уплотнение клапана и запрессовать новое. При правильной технике вам даже не нужно использовать молоток, чтобы «забить» держатели, как предлагалось в других инструкциях.

Я настоятельно рекомендую вам вообще НЕ использовать молоток, если у вас действительно недостаточно силы, чтобы сжать пружины клапана. Далее у меня есть изображение, показывающее, какое положение я использовал, чтобы легко сжать пружину с помощью инструмента.Также обратите внимание на I.D. (внутренний диаметр) нового уплотнения клапана по сравнению со старым, большая разница.

Вот самый важный инструмент во всей этой операции. Это инструмент для удаления хранителя, и я предлагаю вам просто заказать его в Carquest (или где-то еще) за 40-45 долларов, и вы будете готовы к работе. Я предполагаю, что некоторые люди сделали свои собственные, но эта штука работала идеально и была готова выйти из упаковки без каких-либо модификаций.

Серебряная деталь имеет полый конец, намагниченный.Это то, что вы нажимаете на фиксаторы клапана, которые позволяют вытягивать фиксаторы из канавок клапана с помощью магнитов на этом инструменте. Затем, как только уплотнение заменено, вы вставляете черный блок в полый конец инструмента.

Это подпружиненный пуансон, и на данном этапе он похож на ударный шуруповерт, потому что наконечник вдавливается обратно в инструмент, когда вы сильно нажимаете им на поверхность. Когда вы «загружаете» держатели в фиксатор и нажимаете на него этим инструментом, они просто возвращаются на место, как по волшебству.Подробнее об этом чуть позже.

На этом рисунке вы можете увидеть держатели наверху держателя пружины клапана наверху пружины клапана. Затем слева вы можете увидеть канавку на конце клапана, в которую попадают держатели и которые прижимаются к месту за счет натяжения пружин клапана после того, как должным образом помещены обратно в держатель.

Теперь взгляните на инструмент для снятия держателя клапана (для краткости назову его пробойником). Намагниченный конец не совсем войдет в отливку, окружающую пружину клапана.Он немного толстоват, поэтому я использовал латунный фитинг от полудюймовой сантехнической муфты.

Эта маленькая круглая деталь просто такого размера, чтобы действовать как расширение, и она не магнитная, поэтому не раздражает. Как только инструмент надавит на фиксатор, держатели будут легко вытянуты магнитами через латунную муфту, ни разу не вышли из строя.

Поскольку у вас есть компрессор, подающий воздух, чтобы удерживать клапан напротив седла клапана, шток клапана не будет двигаться, когда вы нажимаете на пружину, так как вы никогда не нажимаете прямо на клапан.Если клапан действительно потеряет давление, он не просто упадет, так что не беспокойтесь. Выходящий воздух будет издавать много шума, но просто потяните его вверх, и он снова закроется.

Когда держатели отпущены, вы должны услышать, как они ударяют по магниту, и будете знать, что они надежно закреплены в инструменте. Конечно, возьмите плоскогубцы, чтобы вынуть их из намагниченного инструмента, и отложите их, желательно в небольшой чашке или банке.

Вот фотография, на которой я стою, толкаюсь, чтобы вытащить пару охранников.Отведя руку назад и зафиксировавшись для хорошего толчка, вы можете легко опустить фиксатор пружины, позволяя маленьким ребятам выскочить. После того, как вы сделаете это пару раз, вы сможете вытащить их очень быстро. Я просто установил двигатель на подставку на деревянных брусках.

Здесь я положил левую руку на другую сторону двигателя, чтобы обнять его, чтобы облегчить приложение силы. Если бы я не держался за двигатель, он бы пошевелился, а проскальзывание было бы раздражающим и неряшливым.

Не обманывайте себя, защита глаз необходима с такой силой и мелкими деталями.

Вот где теперь вы можете наконец вытащить свои печати. Я использовал несколько дешевых плоскогубцев, которые идут в комплекте по 3 штуки за 10 долларов. Мне не хотелось ждать, чтобы заказать специальные клещи для снятия уплотнений. Ни на одной из тележек с инструментами их с собой не было, и я не хотел ждать еще пару дней, когда они заработают неплохо.

Люди говорили, что можно поцарапать шток клапана, но у меня не было с этим проблем. Они довольно легко выскакивают, как только вы взяли их в руки, как я показываю здесь.Просто убедитесь, что вы стерли всю грязь с клапана, прежде чем надевать новые уплотнения.

Вот вид пуансона с прикрепленными к магнитам держателями. Держите рядом плоскогубцы с острыми носами, чтобы их было легко и удобно вытащить. НЕ ТЕРЯЙ ИХ. Будь очень осторожен! Их точно нет в хозяйственном магазине, и их можно заказать только У дилера Lexus.

Теперь о размещении пломб. Я наношу немного масла, чтобы они легко соскользнули.Затем я вдавливаю их головкой Craftsman глубиной 10 мм. Казалось, это сработало идеально, и я закончил двумя короткими ударами молотка, чтобы вдавить их на место.

Я использовал конец кирки, чтобы измерить зазор, оставшийся под уплотнением. Под уплотнением было чуть больше места, чем ширина резца, и я мог использовать это, чтобы каждый раз прижимать уплотнитель равномерно по всей длине. Это не оставило никаких сомнений в том, насколько глубоко было прижато каждое уплотнение, и это очень быстро.

Теперь будьте готовы собрать все вместе.Возможно, вы захотите смазать детали маслом, когда собираете их обратно, чтобы они соскользнули вместе, когда их надавят на место.

Установите пружину и фиксатор на место и вставьте 2 фиксатора обратно в отверстие фиксатора. Они идут только в одну сторону и имеют сужение, чтобы соответствовать отверстию, поэтому они не могут легко провалиться. Держатель пружины не будет опускаться дальше, пока вы не начнете оказывать давление.

Поместите пуансон прямо на уровне клапана и убедитесь, что он выровнен, пока вы нажимаете на него.Если вы не будете нажимать красиво и прямо, вы очень рискуете, что киперы вообще не упадут. Если вы держите его прямо и нажимаете хорошо и крепко, вы удивитесь, насколько легко это происходит.

Это происходит очень быстро и всего за один хороший толчок, который вы даете инструменту.

Когда вы нажимаете на пуансон, наконечник будет удерживать держатели в отверстии, и они будут распространяться по краю клапана из-за своей формы. Таким образом, как только фиксатор пружины клапана толкает пружину и проходит через выемку на штоке клапана, фиксаторы будут вынуждены встать на место вокруг клапана под действием пружины внутри перфоратора.

Прежде всего, просто будьте осторожны, потому что, если вы не держите вещи в правильном положении и что-то зависает в этом движении, будьте осторожны, когда вытаскиваете пуансон. Может быть, только один из хранителей встал на место или оба неуместны. Если вы потянете назад быстро, пружина может все еще иметь натяжение и вытолкнуть их.

Должен признаться, я уронил кипера, когда его ставил. Это ваш худший страх, поскольку, когда он проваливается через голову в масляный канал, единственный способ вернуть его — через масляный поддон.В итоге я снял сковороду в поисках своей, но так и не нашел! Я собирался заказать новый по телефону, но знал, что он не растворился в воздухе, поэтому моей миссией было его найти. Короче говоря, в конце концов я нашел его, но он прятался вне поля зрения внутри макушки.

Мои глаза играли со мной злую шутку, я мог поклясться, что уронил его в масляный канал. Хорошо, что из этого вышло, что мне пришлось осмотреть мой масляный поддон на предмет загрязнений и наложить на него новое уплотнение, и я могу спать спокойно, зная, что я наконец нашел его.Вот где он прятался:

Вот куда вы будете смотреть, если уроните какие-нибудь крошечные кусочки в головку блока цилиндров!

Итак, вот оно. Просто следите за вещами, пока разбираете их, и все будет в порядке. Сконцентрируйтесь и получите хороший ритм, и вы сможете довольно быстро заменить все 32 уплотнения клапана. Вот еще пара крупных планов для справки.

Ниже приведено изображение верхних держателей клапана, которые не были прижаты с достаточной силой, чтобы полностью установить их в держателе пружины.Если вы отодвинете пуансон и увидите вот такие держатели, помните, что на них натянута пружина, и они могут выскользнуть и вылететь из-за неправильной посадки!

Вытащите черную часть из перфоратора, верните инструмент для снятия на место и нажмите на него, чтобы высвободить держатели для другой попытки. Нижний запрессовался просто отлично.

Вот разбивка на скамейке:

Еще раз, как показано ниже, вы хотите вставить держатели в отверстие держателя и поместить их поверх пружины клапана.Затем вы должны очень внимательно присмотреться, чтобы убедиться, что держатели идеально выровнены со штоком клапана. Если вы посмотрите вниз, отверстие между держателями и штоком не выровнено очень близко, даже не беспокойтесь. Точно выровняйте его, а затем поместите наконечник пуансона прямо посередине держателей, обхватите двигатель и прижмите его с хорошим толчком.

Действие должно быть плавным, пружина будет сжиматься под давлением красиво и плавно, и вы услышите, как держатели упадут на место со «щелчком».Первая пара клапанов будет казаться странной, но вы быстро поймете это, и после двух цилиндров вы должны быть в этом профессионалом.

Всем новичкам при установке распредвала на место не забудьте предварительно нагружать кулачковые шестерни. Обратитесь к руководству Lexus, чтобы узнать о простом процессе. Я просто держу их в тисках и использую пробойник и отвертку, чтобы закрепить шестерню, как показано. Затем я использую свой второй комплект рычагов, чтобы вставить болт, который временно удерживает шестерни на месте при установке.

Обязательно закрутите крышки в правильном порядке, так как вам следует постепенно увеличивать крутящий момент, когда вы пару раз обходите крышки.Ниже вы можете увидеть мой серповидный гаечный ключ, удерживающий распределительный вал, который готовится снять стопорный болт, который освободит кулачковые шестерни. Обратите внимание на отверстия и болт на стороне кулачковой шестерни. Легко и приятно.

Удачи, убедитесь и поместите каждую пружину клапана и ведро обратно в то же отверстие, из которого вы их вынимали. Также может быть хорошей идеей сделать снимки с помощью цифровой камеры, прежде чем вы будете разбирать вещи, чтобы добраться до клапанов.

Надеюсь, эта статья помогла вам заменить сальники клапанов на Toyota или Lexus, не снимая головок!

Статья Райана Смита (Смитерц)

Ссылки по теме:
Как отрегулировать зазор клапана 1uzfe
Как снять и установить кулачки

У вас есть вопросы? Если да, перейдите на форумы , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Это сайт для фрилансеров, не поддерживаемый крупными компаниями. Я выполнил большую часть исследований и разработок и технических описаний на себя со своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени. Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как все делается. В настоящее время я один из немногих людей, занимающихся исследованиями Lexus V8 и производительностью. улучшение. Это усилие связано с моей личной любовью к этот замечательный двигатель.Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Поваренной книги для 1UZFE нет моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Детали, работа, веб-разработка и хостинг сайта 100% оплачено из денег моего личного хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь жертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы даже не представляете, насколько я и все сообщество Lexus и Toyota это ценю!

560SEC Цепь привода ГРМ и уплотнения штока клапана «Classic Jalopy

Замена цепи привода ГРМ на 560SEC почти завершена.Установлена ​​новая цепь, установлены направляющие и заменены уплотнения штока клапана. Я зашел в мастерскую, чтобы забрать что-то, что я оставил в машине, и увидел, что это почти готово.

На фотографии показана новая цепь со всеми новыми направляющими. Они намного лучшего цвета, чем старые! Мое время для этого ремонта было удачным, так как одна из существующих направляющих была сломана. Эта машина теперь моя третья машина 560SEC и третья, куда я отправил ее для ремонта цепи.Во всех трех случаях сломалась одна из направляющих. Это превращает двигатель в бомбу замедленного действия, как если бы направляющая зацепилась за цепь при запуске, она могла бы перескочить на зуб и столкнуться с клапанами / поршнями.

При этом были заменены сальники стержней клапанов. Старые уплотнения были очень прочными, и я уверен, что больше не буду получать клубы дыма при взлете. Для обоих этих ремонтов детали не являются основной стоимостью работы. Я поставил запчасти, так как хотел использовать оригинальные или оригинальные запчасти, где это возможно.Я слышал, что оригинальные направляющие и уплотнения штока клапана намного лучше, чем варианты послепродажного обслуживания, и прослужат намного дольше.