Замена передних стоек Nissan Almera Classic (Ниссан Альмера Классик)

Содержание

Содержание

• 1 Снятие и замена передних стоек ниссан альмера классик
  • 1.1 Видео руководство как производится замена передних стоек ниссан альмера классик:
• 2 Надежный ремонт подвески Ниссан: замена пружины передней стойки Альмера Классик, амортизатора и опорного подшипника
  • 2.1 Конструкция передней подвески Ниссан Альмера
  • 2.2 Выбор запчастей, когда нужна замена пружины (передней) Альмера
  • 2.3 Ремонт передней подвески Ниссан Альмера Классик: замена опорного подшипника
  • 2.4 Как определить, что необходима на Ниссан Альмера Классик замена амортизаторов
• 3 Снятие амортизаторной стойки и ее разборка
• 4 Замена стоек амортизаторов на Nissan Almera Classic
  • 4.1 Этапы работ по замене стоек в «Автоклуб 8»
  • 4.2 «Симптомы» неисправностей стоек
  • 4. 3 Стоимость работ по замене стоек амортизаторов
• 5 Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей
  • 5.1 Передняя подвеска автомобиля Ниссан Альмера Классик
    • 5.1.1 Источник

Снятие и замена передних стоек ниссан альмера классик

19.10.2015

замена передних стоек ниссан альмера классик

В этой статье расскажем как самостоятельно производится снятие и замена передних стоек ниссан альмера классик (Nissan Almera Classic). Но сначала немного теории о том, что вообще из себя представляют стойки или амортизаторы.

Работа передней подвески напрямую зависит от состояния передних стоек или иными словами амортизаторов.

  Они также защищают кузов от ударов, которые принимают на себя колеса при попадании в дорожные ямки и прочие неровности дорожного покрытия.

Данный элемент передней подвески при движении испытывает непрерывные и очень большие  нагрузки, в значительной степени уменьшая крен автомобиля при совершении резких маневров.

С течением времени происходит износ стоек, и тогда управление автомобилем становится небезопасным и дискомфортным. Даже при наезде на небольшую неровность водитель чувствует ощутимый удар, а при движении слышны скрипы и удары.   Обычно автовладельцы говорят, что передние стойки “пробивает”. Это означает, что пришло время провести замену изношенных амортизаторов на новые.

Чаще всего при выходе из строя передней стойки на ней появляется масло и рвется защитный кожух, реже происходит ее разрушение.  Рекомендуется менять сразу две стойки, чтобы при движении на высокой скорости не наблюдалось дискомфорта в управлении из-за разной работы установленных амортизаторов.

Снятие и замена передних стоек ниссан альмера классик (Nissan Almera Classic) не представляет особой сложности, поэтому эти работы можно провести самостоятельно. Лучше всего пользоваться подъемником, но при его отсутствии применяется и домкрат.

Неработающая передняя стойка ниссан альмера классик

Прежде всего, нужно открыть капот. Далее переднее колесо поднимается на домкрат и снимается. Передняя стойка крепится к поворотному кулаку при помощи двух болтов. При помощи ключа на 13” откручиваем их, при необходимости выбиваем.

Два болта, которые держат стойкуБолты так просто не вылезают, их нужно выбивать

От поворотного кулака также отстегнуть тормозной шланг. Пружину стойки нужно обязательно укрепить стяжкой и только после этого можно начать откручивать три болта на верхней чашке, которая находится в межкапотном пространстве автомобиля.

Закрепляем пружину стяжкой

Откручиваем три болта на верхней чашке под капотом

После этого вытаскиваем стойку в сборе и устанавливаем на пружину вторую стяжку.

Вытаскиваем стойку

Устанавливаем вторую стяжку на пружину

Чтобы вытащить старую стойку необходимо ее раскрутить. Для этого нужно удерживать верхний шток специальным ключом и одновременно крутить под ним гайку ключом на 17”. После откручивания гайки со штока пружина легко снимается со старой стойки.

Раскручиваем старую стойку

Для сборки узла с новой стойкой нужно взять опорную чашку амортизатора. На ней нанесена стрелка, которая должна смотреть наружу, и обязательно  совпадает с метками на пружине. Это будет гарантией того, что замена передних стоек ниссан альмера классик (Nissan Almera Classic) произведена правильно. После этого приступаем к сборке узла, которая проводится в обратном порядке. Удачи на дорогах!

Видео руководство как производится замена передних стоек ниссан альмера классик:

Надежный ремонт подвески Ниссан: замена пружины передней стойки Альмера Классик, амортизатора и опорного подшипника

Поддержание ходовой части автомобиля в работоспособном состоянии – это то, о чем должен заботиться каждый владелец машины. Принимая во внимание качество российских дорог, обслуживание ходовой и, в частности, амортизаторов приходится осуществлять едва ли не в процессе каждого планового ТО, особенно, когда дело касается авто с серьезным пробегом.

Конструкция передней подвески Ниссан Альмера

Передняя подвеска Альмеры устроена традиционно и представляет собой подвеску независимого типа, состоящую из следующих компонентов:

Такова конструкция передней подвески не только у Ниссан Альмера Классик, но и у подавляющего большинства современных автомобилей.

Более того: значительная часть комплектующих передней подвески Альмеры универсальна, то есть при ее ремонте можно использовать запчасти других автомобилей, например, ВАЗовские стойки и пружины (собственно, альмеры и собираются на том же заводе в Тольятти) или комплектующие Рено Логан.

Этот факт существенно упрощает ремонт ходовой Альмеры, но вовсе не означает, что выбору запчастей не стоит придавать большого значения. Скорее, наоборот.

Выбор запчастей, когда нужна замена пружины (передней) Альмера

ВАЖНО! Так как и сами стойки, и пружины, и подшипники ходовой весьма востребованы на рынке автозапчастей, сегодня их изготовлением занимаются многие производители, в том числе и нелегальные.

Даже в специализированных магазинах можно порой столкнуться с некачественными изделиями сомнительного происхождения.

Считается, что передняя стойка амортизатора вкупе с пружиной представляет собой неразборную конструкцию.

На практике же вышедшую из строя пружину можно выпрессовать из удерживающих ее чашек и установить на ее место новую.

Это и понятно: из-за уставшей пружины менять стойку полностью было бы глупо с экономической точки зрения. А вот если требуется замена стоек Альмера Классик, то лучше обновить всю конструкцию целиком. По деньгам то на то и выйдет (благо, стоимость пружин невелика), но на выходе вы получите полностью новые амортизаторы, которые прослужат верой и правдой не один год.

Ремонт передней подвески Ниссан Альмера Классик: замена опорного подшипника

ВНИМАНИЕ! Такие операции, как замена передних амортизаторов Альмера, установка на них новых пружин и обновление опорных подшипников осуществляется всегда в паре.

Это непременное условие, касающееся и аналогичных элементов задней подвески.

Со временем, в процессе эксплуатации автомобиля, жесткость подвески постепенно снижается – дают о себе знать и усталость металла (пружины понемногу теряют упругость), и износ самих элементов (в первую очередь, стоек). И получается, что эксплуатационные свойства нового и старого элементов могут серьезно разниться.

Так, заменив только одну из двух передних пружин, вы можете заметить, что автомобиль утратил строго горизонтально положение и слегка наклонился в сторону старого амортизатора. С точки зрения безопасности на дороге это недопустимо.

А вот замена опоры амортизатора Ниссан Альмера Классик может осуществляться и поодиночке, потому как от этого элемента требуется только одно: прочность.

Упругостью, то есть способностью к сжатию, он обладать не должен. Это, опять же, в теории. Практика же подсказывает, что, коли одна опора пришла в негодность – в скором времени потребуется замена и второй.

Так что в превентивных целях лучше обновить сразу две.

На Ниссан Альмера Классик замена опорного подшипника осуществляется по тому же принципу – устойчивую работу подвески обеспечит только установка сразу двух новых элементов. Кстати, продаются они тоже обычно в паре, так что есть все основания обновить сразу оба подшипника. Хоть строгого такого правила и нет.

Конечно, удобнее проводить ремонт подвески, установив автомобиль на подъемник, а не на домкрат и, тем более, на смотровую яму. Да и качество ремонта в первом случае окажется значительно более высоким.

Вот и еще один довод в пользу того, что и замена опоры амортизатора Ниссан Альмера Классик, и замена прочих элементов передней либо задней подвесок – это работа для квалифицированных специалистов станции техобслуживания, у которых под рукой имеется все необходимое оборудование, а не для соседа по гаражу.

Как определить, что необходима на Ниссан Альмера Классик замена амортизаторов

Первые признаки того, что подвеска требует ремонта, таковы:

• Ухудшается динамика автомобиля;
• На ровной дороге машину начинает «вести» в ту или иную сторону;
• Неравномерный износ протекторов передних колес;
• При преодолении препятствия амортизаторы стучат;
• Автомобиль утрачивает горизонтальное положение на дороге.

Справедливости ради, отметим, что подобные симптомы могут быть вызваны не только износом или поломкой компонентов подвески, но и банальной утечкой масла из стоек амортизаторов сквозь прохудившиеся сальники.

Если вовремя это обнаружить, заменить сальники и обновить масло, большего вмешательства не потребуется.

Откладывая же эту процедуру вы рискуете дотянуть до того, что замена передних стоек амортизаторов Альмера станет необходимой, а это уже значительно большие расходы.

Снятие амортизаторной стойки и ее разборка

Снимаем амортизаторную стойку для замены ее элементов.

Разбираем амортизаторную стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, подшипника верхней опоры, пружины, буфера хода сжатия или амортизатора.

В подкапотном пространстве…

…z-образным ключом «на 21» ослабляем затяжку гайки верхнего крепления амортизаторной стойки, удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником «на 6».

Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.

На автомобиле с ABS…

…накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления держателя жгута проводов датчика скорости

Отводим держатель с жгутом проводов от стойки.

Перед снятием стойки необходимо отделить ее от поворотного кулака. Для этого нужно извлечь болты, крепящие стойку к кулаку. Выходу нижнего болта мешает наконечник шланга тормозного механизма колеса.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем верхний болт крепления суппорта к направляющему пальцу, удерживая палец от проворачивания ключом «на 17»

Затем поворачиваем суппорт относительно нижнего направляющего пальца вперед настолько, чтобы потом можно было вынуть нижний болт крепления стойки к поворотному кулаку.

Головкой «на 18» отворачиваем гайку болта верхнего крепления стойки к поворотному кулаку, удерживая болт ключом того же размера

Аналогично отворачиваем гайку болта нижнего крепления стойки.

Вынимаем болты или выбиваем их выколоткой из мягкого металла.

Выводим поворотный кулак из проушины кронштейна стойки

Удерживая стойку от падения, окончательно отворачиваем гайку ее верхнего крепления.

Снимаем амортизаторную стойку

Снимаем резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления амортизаторной стойки

Для разборки стойки устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину

 При работе со сжатой пружиной следует соблюдать осторожность

После того как пружина перестанет давить на опорные чашки…

…накидным ключом «на 27» отворачиваем гайку крепления верхней опоры, удерживая шток от проворачивания шестигранником «на 6»

…подшипник верхней опоры…

Снимаем пружину со стяжками…

…буфер хода сжатия с защитным чехлом

Собираем и устанавливаем стойку в обратной последовательности.

Пружину устанавливаем так…

…чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней чашки пружины…

…а верхний виток упирался в подштамповку верхней чашки пружины.

Гайку крепления верхней опоры стойки и гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку затягиваем предписанным моментом. Гайку крепления стойки к кузову окончательно затягиваем предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах».

Замена стоек амортизаторов на Nissan Almera Classic

Стойки амортизаторов – система фиксации этих демпфирующих устройств к кузову автомобиля, которая включает в себя корпус, картридж амортизатора, а также опору, пружину подвески и демпфер.

Система амортизации – сложная конструкция, которая с первой секунды движения принимает на себя все толчки и удары, возникающие при контакте колес с неровностями дороги.

Постоянная нагрузка со временем сказывается износом и «усталостью металла», что приводит к необходимости таких работ, как замена стоек амортизатора .

Замена – кардинальная мера, к которой прибегают в том случае, если восстановление стоек невозможно или по каким-либо причинам не имеет смысла.

Работы по замене этой конструкции требуют высокой квалификации, точности в выполнении операций, которая обеспечивается наличием профессионального инструмента и оборудования.

Демонтаж, замена или ремонт в кустарных условиях, без должной практики и опыта впоследствии могут привести к поломке обоих амортизаторов оси.

Этапы работ по замене стоек в «Автоклуб 8»

Автосервис «Автоклуб 8» предлагает услуги по замене передних и задних стоек амортизатора . Данный вид работ производится сертифицированными автослесарями, которые обладают многолетним опытом и периодически проходят курсы по повышению своей квалификации.

Первый этап работ по замене – демонтаж стоек с использованием профессионального оборудования. При этом осматривается и оценивается состояние не только стоек, но и прочих компонентов подвески. Далее производится установка новой стойки и при необходимости техобслуживание других элементов системы амортизации.

«Симптомы» неисправностей стоек

К признакам поломки, по которым может потребоваться замена задней стойки амортизатора, относятся:

• появление резкого стука и свиста в стойке в процессе движения;
• подвеска начинает стучать при неровностях дороги;
• пятна масла на внешней поверхности. Как правило, это происходит в результате повреждения или износа сальника, штока либо втулки;
• автомобиль начинает вести в сторону при движении;
• при вертикальном качении кузова он не сразу возвращается в исходное положение;
• снижение устойчивости и маневренности авто на неровной дороге;
• неустойчивость при вхождении в поворот, ухудшение управляемости автомобиля.

Указанные признаки неисправностей относятся как к передним, так и к задним стойкам, и также могут указывать на необходимость ремонта амортизатора. Если вы отметили один или несколько перечисленных «симптомов» поломки, предлагаем вам квалифицированную помощь.

Стоимость работ по замене стоек амортизаторов

Не стоит затягивать с обращением в сервис – снижение управляемости авто в результате неисправности значительно повышает риск аварии. Если вспомнить, сколько стоит ремонт авто после серьезных повреждений, своевременная замена стоек будет разумным шагом.

Преимуществом обращения в «Автоклуб 8» является доступная цена работы по замене задних и передних стоек амортизатора на Nissan Almera Classic: учитывая среднюю стоимость этой услуги в автосервисах Москвы, у нас очень выгодные ценовые предложения.

Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

Передняя подвеска автомобиля Ниссан Альмера Классик

Передняя подвеска Ниссан Альмера Классик независимая, рычажно-пружинная, типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами. Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 10 (рис.

15), совмещающая функцию телескопического направляющего элемента и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На стойке амортизатора собраны витая цилиндрическая пружина 9, буфер сжатия 7 и верхняя опора 4 в сборе с подшипником 5, через которую передается нагрузка на кузов.

Рис. 15. Передняя подвеска Ниссан Альмера

1 – балка подвески; 2 – верхняя пластина крепления амортизаторной стойки; 3 – проставка верхней опоры амортизаторной стойки; 4 – верхняя опора амортизаторной стойки; 5 – опорный подшипник амортизаторной стойки; б – верхнее гнездо пружины; 7 – буфер; 8 – верхнее резиновое кольцо; 9 – пружина; 10 – телескопическая стойка амортизатора; 11 – поворотный кулак; 12 – шаровая опора; 13 – рычаг; 14 – амортизаторная стойка в сборе Стойка амортизатора Ниссан Альмера Классик соединена двумя болтами с поворотным кулаком 11. Поворотный кулак, в свою очередь, соединен с рычагом 13 подвески шаровой опорой 12. Рычаги прикреплены к балке передней подвески с помощью сайлентблоков задних опор и резинометаллических втулок передних опор. Балка подвески прикреплена к лонжеронам кузова. Ступицы передних колес установлены в поворотных кулаках 11 на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Снятие и установка стойки амортизатора передней подвески Nissan Almera Classic

– Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. – Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо (см. «Замена колеса»). – Сдвиньте пассатижами скобу крепления тормозного шланга к стойке и снимите скобу. – Выведите тормозной шланг из кронштейна на стойке. – Выведите из держателя жгут проводов датчика частоты вращения колеса. – Отверните три гайки крепления верхней опоры стойки амортизатора к кузову Ниссан Альмера Классик. – Снимите верхнюю пластину крепления стойки. – Отверните гайки двух болтов крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, извлеките болты из отверстий стойки и кулака, разъедините стойку и кулак и снимите стойку амортизатора. – Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена рычага передней подвески Ниссан Альмера

Рычаг передней подвески Ниссан Альмера Классик заменяют при его повреждении или при износе резинометаллического шарнира, сайлентблока либо при необходимости замены шаровой опоры. – Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. – Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры.

Снимите переднее колесо. – Выпрямите отогнутые усики шплинта пальца шаровой опоры, выньте шплинт из отверстия в пальце и отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку . – Съемником шаровых шарниров выпрессуйте палец шаровой опоры из поворотного кулака Ниссан Альмера Классик и отсоедините рычаг от поворотного кулака.

– Отверните гайку болта переднего крепления рычага к балке подвески и выньте болт. – Выверните три болта заднего крепления рычага к балке подвески и снимите рычаг с автомобиля. – При необходимости замены резинометаллической втулки переднего шарнира рычага выпрессуйте его с помощью подходящих оправок.

Наружная оправка должна опираться на край проушины, а внутренняя – на внутреннюю втулку шарнира. – Для замены сайлентблока рычага подвески Ниссан Альмера запомните взаимное положение рычага и сайлентблока, спрессуйте его с рычага, нанося удары через бородок по внутренней втулке. – Установите новый шарнир или сайлентблок.

Для запрессовки резинометаллического шарнира в проушину рычага потребуется значительное усилие, которое можно создать исками или гидравлическим прессом. – Установите рычаг в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепление резинометаллического шарнира рычага. Гайку шаровой опоры затяните моментом 59-73 Нм (6,0-7,5 кг/см).

– Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затяните крепление резинометаллического шарнира моментом 103-122 Нм (10,5-12,5 кг/см).

Снятие и установка поворотного кулака передней подвески Ниссан Альмера Классик

Поворотный кулак Nissan Almera Classic снимают для замены в случае его повреждения или для замены подшипника ступицы. – Снимите декоративный колпак колесного диска. – Выпрямите отогнутые усики шплинта и извлеките шплинт гайки ступицы. – Затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Включите первую передачу в механической коробке передач или режим «Р» в автоматической коробке передач. – Ослабьте затяжку гайки ступицы. – Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры и снимите колесо. – Окончательно отверните гайку ступицы. – Снимите тормозной диск.

– Извлеките шплинт гайки крепления пальца шаровой опоры, отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку Ниссан Альмера Классик и выпрессуйте палец шаровой споры из поворотного кулака. – Выверните болт крепления датчика частоты вращения колеса.

– Снимите датчик частоты вращения колеса, отведите его вместе со жгутом проводов в сторону от амортизаторной стойки и закрепите. – Извлеките шплинт гайки крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку отверните гайку, отсоедините рулевую тягу от рычага поворотного кулака.

– Отверните гайки двух болтов крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку Ниссан Альмера Классик, извлеките болты из отверстий стойки и кулака, разъедините стойку и кулак и снимите с хвостовика ШРУС поворотный кулак в сборе со ступицей. – Установите детали в порядке, обратном снятию.

– Затяните гайку ступицы моментом 235 Нм (24 кг/см). – Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Замена подшипника передней ступицы Ниссан Альмера Классик

В ступице установлен двухрядный шариковый подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. При выпрессовке ступицы подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте ступицу из поворотного кулака только для замены. Рекомендуем заменять одновременно подшипники обеих ступиц передних колес.

– Снимите поворотный кулак. – С помощью съемника выпрессуйте ступицу, используя оправку подходящего диаметра. – Извлеките стопорное кольцо подшипника из канавки в поворотном кулаке Ниссан Альмера Классик.

– С помощью съемника выпрессуйте подшипник из поворотного кулака, используя оправку, диаметр которой приблизительно равен диаметру наружного кольца подшипника. – Запрессуйте новый подшипник в отверстие поворотного колеса, предварительно смазав посадочные поверхности тонким слоем консистентной смазки.

При запрессовке необходимо прикладывать усилие только к наружному кольцу подшипника. – Установите стопорное кольцо подшипника в канавку поворотного кулака.

– Смажьте посадочные поверхности ступицы и внутреннего кольца подшипника, а затем запрессуйте ступицу до упора, опирая подходящую оправку на наружное кольцо подшипника. – Установите поворотный кулак в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка балки передней подвески Ниссан Альмера Классик

Снятие балки передней подвески Nissan Almera Classic может потребоваться для ее замены при серьезных механических повреждениях и для снятия рулевого механизма. – В салоне автомобиля под панелью приборов отверните гайку и извлеките болт клеммового соединения вала рулевого механизма с валом рулевой колонки и разъедините валы.

– Вывесите автомобиль на подъемнике или поднимите переднюю часть автомобиля над смотровой канавой. Снимите передние колеса. – Отверните гайку крепления подводящей трубки к рулевому механизму. – Сожмите отогнутые усики хомута крепления сливного шланга к патрубку рулевого механизма и сдвиньте хомут по шлангу.

– Отсоедините сливной шланг от патрубка рулевого механизма и слейте вытекающую жидкость в заранее подготовленную емкость. – Снимите приемную трубу и дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов. – Выньте шплинты из отверстий в пальцах шаровых опор и отверните гайки крепления пальцев шаровых опор к поворотным кулакам Ниссан Альмера Классик.

– Съемником шаровых шарниров выпрессуйте пальцы шаровых опор из поворотных кулаков и отсоедините рычаги передней подвески от поворотных кулаков. – Извлеките шплинты гаек крепления пальцев наконечников рулевых тяг. – Отверните гайки крепления пальцев наконечников рулевых тяг к поворотным кулакам.

– Выпрессуйте пальцы из поворотных кулаков и отсоедините от поворотных кулаков рулевые тяги. – Снимите защитный брус и левую опору силового агрегата. – Установите под балку передней подвески Ниссан Альмера опору. – С обеих сторон балки отверните по одной гайке переднего и заднего креплений балки.

– Опустите гидравлическую стойку (или домкрат) под балкой и снимите поперечину в сборе с рулевым механизмом и рычагами передней подвески. – При необходимости снимите рулевой механизм и рычаги подвески. – Установите детали в порядке, обратном снятию, болты затягивайте моментом, указанным в приложении. – Прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления.

– Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в мастерской, располагающей специальным оборудованием.

Проверка и регулировка углов установки передних колес автомобиля Ниссан Альмера Классик

Проверка проводится только на снаряженном автомобиле, установленном на ровной горизонтальной площадке.

Перед проверкой углов установки передних колес автомобиля Ниссан Альмера выполните следующее:

— проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах; — убедитесь, что на каждой оси установлены шины одинакового размера, с одинаковым износом протектора; — проверьте шарниры передней подвески и подшипники ступиц передних колес и устраните люфты, заменив изношенные детали; — покачайте подвеску автомобиля, приложив несколько раз усилие сверху вниз в средней части сначала заднего, а затем переднего бампера. При этом колеса должны быть расположены в положении прямолинейного движения. С помощью оптического прибора измерьте реальные значения углов установки колес и сравните их с указанными в таблице. На автомобиле Nissan Almera Classic регулировке подлежит только схождение передних колес. Для этого равномерно вращайте рулевые тяги обоих колес на равную величину. В случае значительного отклонения остальных параметров проверьте детали подвески на возможную деформацию или износ.

Углы установки передних колес Ниссан Альмера Классик

Угол развала — 0°35’±45′ Схождение, мм – 2±2 (0°11’±11′) Угол продольного наклона шкворня – 1°25’±45′ Угол поперечного наклона шкворня – 14°45’±45′

Угол поворота колеса:

1. автомобили с бензиновым двигателем:

– наружного – 34° – внутреннего – 41°+1°

2. автомобили с дизельным двигателем:

– наружного – 31°

– внутреннего – 37°—3°

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Источник

• https://tj-service.ru/remont/snyatie-i-zamena-perednih-stoek-nissan-almera-classic

замена пружины передней Альмера Классик, опоры переднего амортизатора (опорного подшипника) на СТО

Поддержание ходовой части автомобиля в работоспособном состоянии – это то, о чем должен заботиться каждый владелец машины. Принимая во внимание качество российских дорог, обслуживание ходовой и, в частности, амортизаторов приходится осуществлять едва ли не в процессе каждого планового ТО, особенно, когда дело касается авто с серьезным пробегом.

Конструкция передней подвески Ниссан Альмера

Передняя подвеска Альмеры устроена традиционно и представляет собой подвеску независимого типа, состоящую из следующих компонентов:

1. Две телескопические стойки, которые можно считать ее основными элементами;
2. Две пружины (на каждой из стоек). С одной стороны, совмещение этих элементов позволило упростить конструкцию подвески, с другой, несколько усложнить ее ремонт;
3. Две верхние опоры с подшипниками – через эти элементы на стойки передается нагрузка;
4. Ряда крепежных элементов.

Такова конструкция передней подвески не только у Ниссан Альмера Классик, но и у подавляющего большинства современных автомобилей. Более того: значительная часть комплектующих передней подвески Альмеры универсальна, то есть при ее ремонте можно использовать запчасти других автомобилей, например, ВАЗовские стойки и пружины (собственно, альмеры и собираются на том же заводе в Тольятти) или комплектующие Рено Логан. Этот факт существенно упрощает ремонт ходовой Альмеры, но вовсе не означает, что выбору запчастей не стоит придавать большого значения. Скорее, наоборот.

Выбор запчастей, когда нужна замена пружины (передней) Альмера

ВАЖНО! Так как и сами стойки, и пружины, и подшипники ходовой весьма востребованы на рынке автозапчастей, сегодня их изготовлением занимаются многие производители, в том числе и нелегальные. Даже в специализированных магазинах можно порой столкнуться с некачественными изделиями сомнительного происхождения. Только лишь замена пружины передней Альмера, произведенная в автосервисе, даст полную гарантию того, что новая деталь окажется качественной, а работы по ее установке будут произведены добросовестно.

Считается, что передняя стойка амортизатора вкупе с пружиной представляет собой неразборную конструкцию. На практике же вышедшую из строя пружину можно выпрессовать из удерживающих ее чашек и установить на ее место новую.

Это и понятно: из-за уставшей пружины менять стойку полностью было бы глупо с экономической точки зрения. А вот если требуется замена стоек Альмера Классик, то лучше обновить всю конструкцию целиком. По деньгам то на то и выйдет (благо, стоимость пружин невелика), но на выходе вы получите полностью новые амортизаторы, которые прослужат верой и правдой не один год.

Ремонт передней подвески Ниссан Альмера Классик: замена опорного подшипника

ВНИМАНИЕ! Такие операции, как замена передних амортизаторов Альмера, установка на них новых пружин и обновление опорных подшипников осуществляется всегда в паре. Это непременное условие, касающееся и аналогичных элементов задней подвески. А в идеале новые комплектующие должны быть не только от одного производителя, но и, желательно, одного года выпуска. Тем самым обеспечивается одинаковая жесткость левой и правой компонентов подвески и, соответственно, устойчивость машины на дороге и уровень ее безопасности.

Со временем, в процессе эксплуатации автомобиля, жесткость подвески постепенно снижается – дают о себе знать и усталость металла (пружины понемногу теряют упругость), и износ самих элементов (в первую очередь, стоек). И получается, что эксплуатационные свойства нового и старого элементов могут серьезно разниться. Так, заменив только одну из двух передних пружин, вы можете заметить, что автомобиль утратил строго горизонтально положение и слегка наклонился в сторону старого амортизатора. С точки зрения безопасности на дороге это недопустимо.

А вот замена опоры амортизатора Ниссан Альмера Классик может осуществляться и поодиночке, потому как от этого элемента требуется только одно: прочность. Упругостью, то есть способностью к сжатию, он обладать не должен. Это, опять же, в теории. Практика же подсказывает, что, коли одна опора пришла в негодность – в скором времени потребуется замена и второй. Так что в превентивных целях лучше обновить сразу две.

На Ниссан Альмера Классик замена опорного подшипника осуществляется по тому же принципу – устойчивую работу подвески обеспечит только установка сразу двух новых элементов. Кстати, продаются они тоже обычно в паре, так что есть все основания обновить сразу оба подшипника. Хоть строгого такого правила и нет.

Конечно, удобнее проводить ремонт подвески, установив автомобиль на подъемник, а не на домкрат и, тем более, на смотровую яму. Да и качество ремонта в первом случае окажется значительно более высоким. Вот и еще один довод в пользу того, что и замена опоры амортизатора Ниссан Альмера Классик, и замена прочих элементов передней либо задней подвесок – это работа для квалифицированных специалистов станции техобслуживания, у которых под рукой имеется все необходимое оборудование, а не для соседа по гаражу.

Как определить, что необходима на Ниссан Альмера Классик замена амортизаторов

ВОДИТЕЛЯМ НА ЗАМЕТКУ. К сожалению, эффективность амортизаторов снижается постепенно и поэтому момент, когда необходима замена переднего амортизатора Ниссан Альмера, равно как и заднего, либо замена иных компонентов подвески, многие автовладельцы упускают и обращаются в сервис лишь тогда, когда подвеска либо проседает, либо даже начинает стучать.

Первые признаки того, что подвеска требует ремонта, таковы:

• Ухудшается динамика автомобиля;
• На ровной дороге машину начинает «вести» в ту или иную сторону;
• Неравномерный износ протекторов передних колес;
• При преодолении препятствия амортизаторы стучат;
• Автомобиль утрачивает горизонтальное положение на дороге.

Справедливости ради, отметим, что подобные симптомы могут быть вызваны не только износом или поломкой компонентов подвески, но и банальной утечкой масла из стоек амортизаторов сквозь прохудившиеся сальники. Если вовремя это обнаружить, заменить сальники и обновить масло, большего вмешательства не потребуется. Откладывая же эту процедуру вы рискуете дотянуть до того, что замена передних стоек амортизаторов Альмера станет необходимой, а это уже значительно большие расходы.

Замена амортизаторов Альмера Классик: опорные подшипники, пыльники, пружины

Главная » Almera » Almera Classic

Almera Classic

Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано 14.09.2019

Амортизаторы и опорные подшипники Ниссан Альмера Классик серьезно влияют на управляемость автомобиля, а также на срок службы резины. Поэтому требуется вовремя их менять. Разберемся какие признаки свидетельствуют о неисправности в амортизирующем механизме и как выполнить замену износившихся элементов.

Содержание

1. Признаки вышедших из строя амортизаторов
2. Замена передних стоек Almera Classic
3. Замена задних амортизаторов Альмера Классик
4. Заключение
5. Видео

Признаки вышедших из строя амортизаторов

Потекший амортизатор

Характерные черты неисправных амортизирующих элементов Ниссан Альмера, которые проявляются в процессе движения автомобиля:

• Отмечается раскачивание кузова без явных причин
• Машина не как обычно реагирует на маневры рулем, увеличившиеся крены
• Машину тянет в сторону.

Указанные неисправности в управлении проявляются при скорости 60 км/ч и более.

Для точного определения вышедших из строя амортизирующих устройств можно использовать два способа:

• осмотр
• ручная нагрузка механизма.

Порвавшийся пыльник амортизатора

При внешнем осмотре надо обратить внимание на подтёки масла. Если имеются сомнения, то необходимо предварительно протереть стойку Альмера Классик насухо. По прошествии нескольких дней выполнить осмотр повторно. Для качественного осмотра поднимите машину домкратом. Признаками неисправности послужат:

• проявление следов ржавчины, сколов и т.д.
• отсутствие характерного блеска на штоке.

Неравномерно изношенная резина может свидетельствовать о неправильном распределение нагрузки принимаемой от амортизатора. При осмотре проверьте пыльники, пружины и опорные подшипники.

Можно проверить работу амортизирующего механизма, приложив нагрузку собственного веса. Необходимо надавить на кузов машины и отпустить. При потере амортизационных свойств будет наблюдаться несколько циклов работы стойки. При исправном механизме, амортизатор сделает только одно поступательное движение. Таким же методом можно определить заклинивший механизм. В этом случае просто не получится прижать кузова автомобиля по направлению к земле.

Новые пыльники амортизаторов

Замена передних стоек Almera Classic

Смена передних амортизирующих механизмов Альмера Классик начинается с подготовки инструментов и материала. Перечень инструментов:

• рожковые ключи на 8 и 17
• торцевые головки на 13 и 17 с удлинителем и трещоткой
• стяжка для пружин
• щётка по металлу.

Замена передних амортизаторов

Если демонтаж передних стоек не выполнялся длительное время, то необходимо подготовить WD-40 и следующие артикулы запасных частей:

• 54040-95F0A – чашки пружин
• 55240-95F0A – пыльник
• 54320-95F0A – опоры
• 54325-95F0A – опорный подшипник
• 40056-95F0A и 55269-4U000 – болты и гайки стоек.

Непосредственно замена производится в следующем порядке:

1. Используя головку на семнадцать, выкручиваются нижние крепежные болты стойки на кулаке, в количестве двух штук;
2. Ослабить центральную гайку сверху амортизатора головкой на 17;
3. Демонтировать тормозной шланг и ABS;
4. Выкрутить три крепежные гайки опорного подшипника ключом на 13 в верхней части амортизатора;
5. Стойка извлекается;
6. На данном этапе производится разборка стойки. Необходимо демонтировать пружины, используя стяжки, и полностью выкрутить верхнюю гайку штока амортизатора;
7. Оценивается состояние отдельных элементов и при необходимости меняется;
8. Выполняется сборка и установка амортизатора на место. Предварительно требуется прокачать механизм.

Некоторые владельцы Альмера Классик вместо прокладок используют шланг

Сборка начинается с монтажа пружины с пыльником и отбойником, затем устанавливается опорный подшипник. После этого закручивается гайка на штоке. При монтаже чашки на опору, помните, что нанесённая на чашку стрелка должна быть направлена на колесо.

После замены амортизационных стоек передней подвески, обязательно сделайте регулировку схода и развала. Ресурс переднего амортизатора Альмера Классик находится в пределах от пятидесяти до семидесяти тысяч километров пробега. При этом стойки KAYABA 333310, 333311 (артикулы указаны для правого и левого амортизирующего элемента Альмера Классик) способны прослужить в два раза больше, согласно заявлению производителя.

Замена задних амортизаторов Альмера Классик

Смену задних амортизаторов Альмера Классик необходимо производить поочередно с каждой стороны, приподняв нужную сторону домкратом. При этом обязательно натяните ручной тормоз, и установите упоры под передние колеса. Для выполнения работы понадобится три ключа на 8, 14, 17 и стяжка для пружин. Также понадобится приготовить запасные части:

• амортизатор Kayaba 341279
• пружина задняя Kayaba RC 5875
• опора амортизатора PSE4241.

Задний амортизатор KYB

Задний амортизатор Альмера Классик снимается в следующей последовательности:

1. Снять заднее колесо со стороны замены стойки
2. Открутить две крепежные гайки верхнего опорного подшипника амортизирующего устройства, который зафиксирован непосредственно к кузову автомобиля. Они расположены в нише демонтированного колеса
3. Выкручивается крепёжный болт в нижней части, который крепит стойку к кронштейну
4. Механизм полностью извлекается.

Изношенная «люстра» амортизатора

В дальнейшем потребуется разобрать амортизирующее устройство на отдельные элементы, чтобы оценить их состояние. Непосредственно амортизатор не поддаётся ремонту, поэтому лучше сразу использовать новую запчасть. Чтобы добраться к нему необходимо сделать следующее:

1. Первоначально потребуется сжать пружины с помощью специальной стяжки
2. Ключом на восемь зафиксировать шток стойки. Затем открутить крепежную гайку опоры ключом на семнадцать
3. Снять верхнюю опору вместе с шайбой и тарелкой буфера сжатия
4. Затем извлекается непосредственно буфер с чехлом
5. Демонтируется освободившаяся пружина
6. Из верхней и нижней подушки извлечь втулки.

При наличии дефектных деталей, выполнить их замену на новые. Ни в коем случае не использовать сварку для восстановления стойки. В дальнейшем останется осуществить сборку и установку амортизирующего механизма на место, соблюдая обратный порядок действий.

Новая амортизационная стойка в сборе

Заключение

Замена амортизаторов, пружин или опорных подшипников Альмера Классик не требует специальных навыков. Работы можно спокойно выполнить в гаражных условиях. При этом рекомендуется выполнять смену деталей парами, с левой и правой стороны одновременно.

Видео

Almera Видео Обслуживание Поломки Своими руками

Оцените автора

ЧЕХОЛ ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА.

Фебест НШБ-Б10РСФ. ПЫЛЬНИК АМОРТИЗАТОРА NISSAN ПЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА. Фебест НШБ-Б10РСФ. Сапоги амортизатора NISSAN

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Твоя машина: MakeACURAALFA ROMEOAUDIBAWBMWBOMBARDIERBUICKCADILLACCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENDACIADAEWOODAIHATSUDODGEFIATFORDGREAT WALLHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIISUZUJAGUARJEEPKIALANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNMAZDAMERCEDES BENZMERCURYMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPONTIACPORSCHERENAULTSAABSEATSKODASSANG YONGSUBARUSUZUKITOYOTAVAZVOLKSWAGENVOLVOModelYearBody

• Описание продукта
• Список совместимых автомобилей
• Дополнительная информация

Детали

Преимущества запчастей Febest: — Новые автозапчасти немецкого качества — Очень привлекательные цены — Доставка в течение 24 часов — Экспресс-доставка по всему миру (получите товар в течение 1-3!) OEM/OEM-совместимые и пронумерованные запасные части: NISSAN 54052-95F0A; NISSAN 5405295F0A; RENAULT 4428031020 Совместимые модели автомобилей: НИССАН АЛЬМЕРА Классик Обратите внимание, что вышеуказанные автомобили могут иметь разные платформы в зависимости от происхождения. Убедитесь, что номер OEM совместим с номером детали/артикул NSHB-B10RSF . Если у вас нет оригинального номера детали — свяжитесь с нами! Доставка: (Подробная информация о доставке) Отправляем заказы в течение 1 рабочего дня. Отправка в тот же день, если заказ оформлен с понедельника по пятницу до 10:00. Выбирая Экспресс, ваш заказ будет у вас в течение 1-3 дней. Правила возврата: (Подробная информация об условиях возврата) Вы можете вернуть товар в течение 30 дней с момента получения. Если товар находится в вашем распоряжении более 30 дней, он считается «бывшим в употреблении» и не подлежит возврату или обмену. В случае возврата товара мы вернем полную стоимость заказа. Гарантия: Мы хотим, чтобы вы были довольны нашей продукцией. Гарантия производителя на большинство наших продуктов составляет 2 года. Свяжитесь с нами: Мы советуем нашим клиентам обращаться к нам по любым вопросам, связанным с заказом. Все запросы обрабатываются в течение 24 часов. Поддержка клиентов доступна с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 (+2 UTC) Вы можете связаться с нами по телефону: Телефон: +3723571177 Skype: febest.eu Мы будем рады помочь вам! ПЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА — Автозапчасти Febest

ЧЕХОЛ ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА. ПЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Пыльники амортизатора автозапчасти. Febest NSHB-B10RSF для NISSAN. Запчасти OEM для вторичного рынка: 54052-95F0A.

• Цена: 8,05 — Нет в наличии
  Продается Febest Europe Distribution OU
  
• Цена: 7,06 фунтов стерлингов
• Цена: $6,86
• Марка: Febest
• Гтин13: 4056111027432
• Артикул: НШБ-Б10РСФ

Список совместимых автомобилей

• NISSAN ALMERA Classic

Дополнительная информация

Имя	ЧЕХОЛ ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА
Описание автомобиля	НИССАН АЛЬМЕРА Классик
Артикул	НШБ-Б10РСФ
Масса	0,2750
OEM	НИССАН 54052-95F0A; НИССАН 5405295F0A; RENAULT 4428031020
EAN	4056111027432

Почему Ниссан Альмера Классик.

Отзывов о Nissan Almera (Ниссан Альмера)

Nissan Almera Classic (заводской индекс B10) предлагается в России с 2006 года. Автомобиль собирался на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, рестайлинговая версия которого продавалась в России. Автомобиль базируется на платформе N16 Pulsar (Nissan Almera).

Двигатели

Nissan Almera Classic оснащался 1,6-литровым (107 л.с.) поперечно расположенным 16-клапанным инжекторным двигателем — заводской индекс QG16DE. Серьезных проблем с силовым агрегатом нет. Цепной привод ГРМ, с ресурсом не менее 200 – 300 тыс. км. Но недавно у молодой Almera Classic произошло растяжение цепи, и как следствие, провал тяги после отпускания газа и повторного нажатия на педаль акселератора. Причина в низком качестве используемых цепей. Случаи растяжения возникали при пробеге 40 – 80 тыс. км. Чтобы его заменить, придется заплатить около 10 000 рублей.

Если двигатель начал глохнуть сразу после запуска (через 140 — 180 тыс. км), то, скорее всего, проблема в датчике положения распредвала, который необходимо крутить по часовой стрелке.

Бензонасос (6–7 тыс. руб.) живет не менее 150–200 тыс. км, потом начинает гудеть, и двигатель не заводится с первого раза. Если есть падения скорости и провалы тяги, то возможно забит топливный фильтр.

Со временем владелец Nissan Almera Classic может заметить, что вентиляторы радиатора «молотят» с момента включения зажигания и до его выключения – независимо от того, холодный двигатель или теплый. Причина заболевания – потеря контакта из-за обрыва провода, имеющего чрезмерно жесткую изоляцию и короткий участок между точками отбортовки жгута.

Через 100 — 150 тыс. км может потребоваться замена глушителя. Причина в низком качестве металла и отсутствии канала отвода конденсата в результате коротких поездок. Первыми признаками является появление на дне банки глушителя небольших отверстий, из которых «капает» вода.

Трансмиссия

На Almera Classic устанавливались коробки двух типов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество заливаемого масла в механическую коробку передач – всего 1,5 литра вместо положенных 3 литров. Длительная работа в условиях масляного голодания значительно сократила жизненный цикл коробки.

После 60 — 100 тыс. км может появиться шум в МКПП из-за подшипника вторичного вала. Поставщиком проблемных подшипников является китайский производитель KOYO. Нечеткие переключения передач могут появиться после 90 – 140 тыс. км. Иногда проблему можно решить, прокачав сцепление. Сцепление ходит не менее 140 – 180 тыс. км. Замена потребует 8 – 10 тысяч рублей.

На автомобилях до 2008 года бывают случаи течи главного цилиндра сцепления из-за поломки пластикового штуцера. Чаще это происходит зимой. Чтобы этого избежать, необходимо сжать пластиковый штуцер хомутом.

На «механике» не всегда удается легко включить заднюю передачу. Эта особенность вызвана отсутствием синхронизатора, в результате водитель слышит «хруст». Здесь нет ничего страшного, нужно сделать паузу и попробовать еще раз, либо попробовать включить задний ход через третью передачу.

Ресурс АКПП до первого ремонта не менее 150 — 200 тыс. км. Владельцы часто жалуются на «пинки» или толчки, возникающие при переключении с 1-й на 2-ю на еще холодной коробке с пробегом более 60 – 100 тыс. км. Кроме того, после 120 – 160 тыс. км иногда наблюдается «проскальзывание» при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

Наружный ШРУС ходит не менее 80 — 120 тыс. км, внутренний — 160 — 200 тыс. км.

Шасси

На подвеске Nissan Almera Classic производитель явно сэкономил, исключив из ее конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом были сохранены все необходимые технологические точки крепления. Этот элемент может сыграть важную роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, при обходе внезапно возникшего препятствия. Многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, работы по установке — 1,5 — 2 тысячи рублей.

Причина скрипа, возникающего сзади при торможении — перед полной остановкой, часто 2 транспортные ушки. После случайного соприкосновения днища с какой-либо поверхностью они могут погнуться и начать цепляться за заднюю балку.

Пружины задней подвески довольно слабые и сильно сжимаются при трех пассажирах на заднем сиденье. Через 4 — 5 лет эксплуатации они заметно провисают. Замена пружин на более жесткие потребует около 6000 рублей за пару.

Амортизаторы передние ходят более 100 — 140 тыс. км, задние — 80 — 100 тыс. км. Стук в подвеске часто возникает из-за стука амортизаторов, которые при этом надолго сохраняют свои рабочие характеристики.

Рулевые тяги ходят не менее 160 — 200 тыс. км, рулевые наконечники — 120 — 150 тыс. км. Рулевая рейка начинает постукивать или потеть после 150 – 200 тыс. км. Новый будет стоить 20 – 40 тысяч рублей, ремонт рейки потребует около 15 тысяч рублей.

Если руль заедает и слегка постукивает при его повороте, возможно, необходима замена карданного вала рулевого. Смазка поможет продлить ему жизнь на короткое время. Стоимость кардана около 300–500 рублей, работа по его замене около 1000 рублей.

Передние тормозные колодки ходят около 40 — 50 тыс. км (1,5 — 3 тыс. руб.), передние тормозные диски — 60 — 80 тыс. км (2,5 — 4 тыс. руб.). Задние тормозные колодки служат более 100 – 140 тыс. км, барабаны ходят не меньше.

После 80 — 100 тыс. км часто «клинит» тормозной кран вакуумного шланга — в основном зимой. Последствия — «потеря» тормозов. Причина – скапливающийся и замерзающий конденсат в трубе, по которой поступает воздух. Обработан WD-40.

После 60 — 80 тыс. км может появиться стук сзади при отпускании педали тормоза. Избавиться от него часто помогает чистка заднего тормозного механизма и разбавление колодок.

Кузов и салон

Качество окраски кузова удовлетворительное, металл коррозии не подвержен. Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краска с которых часто слезает при мойке на автомобилях старше 3-4 лет.

Причиной стуков в салоне с правой стороны передней панели при проезде неровностей чаще всего является правая петля капота. Сверчки могут поселиться в передних стойках и центральной консоли. Иногда гудят тяги управления замком и проложенные тросы стеклоподъемников.

Типовые проблемы и неисправности

У электрика часто возникают проблемы, которые можно устранить элементарной уловкой — сбросом минусовой клеммы с аккумулятора на 10 — 15 минут. Сезонное время «глюков» — зима и периоды с резкими перепадами температур. Иногда причина неисправности или выхода из строя электрических систем кроется в Realy Module, для лечения которого необходимо зачистить контакты, перепаять и залить герметиком. Сам модуль «глючит» из-за образования конденсата и окисления контактов. Стоит отметить, что в основном проблемы с электрикой возникают на Almera Classic, выпущенных до 2008 года.

Также может выйти из строя обогрев парковочной площадки дворников, в некоторых случаях последствия оказывались неутешительными — нити раскалялись, а лобовое стекло лопало от перегрева. Таких случаев немного, но других наберется с десяток.

Если дворники стали зависать в режиме «омыватель» или в первом режиме, а также не возвращаются обратно на стоянку, то скорее всего закисла кинематика, либо пропал контакт на моторчике. В последнем случае официальные сервисы меняют весь электродвигатель, хотя достаточно лишь подогнуть контакты на двигателе.

Если после покупки автомобиля выяснилось, что не работает спидометр, то возможно на Альмере был скручен пробег. При некорректном вмешательстве в приборку может сработать защита при выключенном указателе скорости и одометре. Есть особенность, которую следует учитывать при замене приборки – не совпадает расположение контактов на автомобилях с АКПП и МКПП – придется менять «распиновку».

При пробеге более 40 — 60 тыс. км многие владельцы сталкиваются с причудами иммобилайзера. После включения зажигания загоралась сигнальная лампа иммобилайзера и двигатель не заводился. В большинстве случаев проблема исчезала после снятия клеммы аккумулятора. Иногда причиной были предохранители системы Super Sleep или самопроизвольно выскакивающий из гнезда блок.

Nissan Almera Classic с механической коробкой передач по городу довольствуется 10 — 11 литрами бензина и 6 — 7 литрами по трассе. С «автоматом» расход по городу вырастает до 13 – 15 литров, а по трассе – до 7 – 8 литров.

Заключение

Стоит отметить, что чаще проблемы возникают на Ниссан Альмера Классик до 2008 года выпуска. В 2008 году автопроизводитель работал над устранением многих недостатков, лишь малая часть которых так и не устранена.

Если вы ищете надежный бюджетный автомобиль, то наверняка обратили внимание на классический седан Nissan Almera Classic, широко представленный как на первичном, так и на вторичном рынке автомобилей в России. Недорогой автомобиль корейской сборки имеет много общего с седаном Almera (N16). Несмотря на то, что модель относится к «бюджетному» классу, качество отделки салона и его габариты не вызывают особых нареканий: места достаточно, обзорность неплохая; так что даже крупным пассажирам будет комфортно. Задние сидения не трансформируются, но при этом багажник у машины один из самых вместительных в категории бюджетных автомобилей. Шумоизоляция посредственная, однако во многих более дорогих автомобилях этот показатель принципиально не отличается.

Коррозионная стойкость

Кузов модели отличается ярко выраженной индивидуальностью, при этом радует тот факт, что его лакокрасочное покрытие достаточно устойчиво к коррозии (единственными слабыми местами можно считать защитные молдинги на боковых поверхностях кузова).

Возможные нюансы

Конечно, есть у автомобиля и слабые места — например, тормозные диски, которые после отметки в 50 000 км могут потребовать срочной замены, или датчики АБС, которые часто выходят из строя. Также (если говорить о «ходовой») справедливой критики заслуживают пыльники амортизаторов — они не очень прочные, имеют свойство покрываться трещинами.

Особенности подвески

Однако само шасси радует своей надежностью: при правильной эксплуатации оно вполне способно служить долго и безотказно. Например, расходники передней подвески (такие как подшипники и шаровые опоры) способны «растянуться» до 100 000 км. Кстати, отдельно следует отметить энергоемкость задней полузависимой подвески, которая легко выдерживает «проблемные» участки дороги. Но совершать на этом автомобиле резкие маневры все же не стоит: отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости заставляет машину неприятно крениться на крутых поворотах. Но для размеренной езды этот автомобиль подходит как нельзя лучше. Передняя подвеска, как и у предыдущей модели, независимая.

Особенности единственного доступного двигателя

Что касается двигателей, то выбор у покупателей невелик: все автомобили Nissan Almera Classic комплектовались бензиновым двигателем объемом 1,6 л (аналог двигателя Nissan Primera). Все недостатки, которые были выявлены в процессе эксплуатации модели Ниссан Примера, были успешно устранены, поэтому двигатель Ниссан Альмера Классик не «радует» владельца проблемами с недолговечным катализатором, быстро выходящими из строя датчиками коленвала и распредвала, а также «слабая» цепь ГРМ. Но есть и минусы, к которым можно отнести повышенный расход масла (этот недостаток обычно связан с заводским браком и довольно часто встречается у Nissan Almera Classic). В случае возникновения такой проблемы, она будет устранена официальными дилерами по гарантии, бесплатно. Еще одна распространенная проблема – неожиданное включение вентилятора охлаждения, который начинает работать постоянно. Причина часто кроется в обрыве проводки подключения датчика давления ГУР (общей для обоих узлов). Мотор тоже любит «кушать»: в среднем расход топлива при езде по городу (с МКПП) составляет 9.5 литров на 100 км (по данным производителя).

трансмиссии

Nissan Almera Classic представлен версиями как с МКПП, так и с АКПП, причем на российском рынке соотношение экземпляров с «механикой» и «автоматом» составляет примерно 1:1. Оба варианта достаточно надежны; обслуживание сводится к регулярной замене масла (каждые 90 000 км в МКПП, каждые 60 000 км в АКПП). Единственным возможным источником неприятностей может быть сцепление, а точнее недостаточно надежный главный гидроцилиндр. Решение — замена блока цилиндров. Также не надежна возвратная пружина педали сцепления. С автоматической коробкой передач автомобиль расходует в среднем почти на 1 литр больше на 100 км, при этом динамика разгона до 100 км снижается с 12,1 секунды у «механики» до 13,9.секунд для «автомата».

В целом, несмотря на небольшие недостатки и недостатки, Almera Classic можно назвать хорошим, долговечным автомобилем, предлагаемым по достаточно скромной цене. Созданная на базе Nissan Primera и других старых моделей этой марки Almera Classic считается доступной и достойной моделью, но ее обслуживание может быть дорогим, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке не стоит жалеть денег на диагностику. Автомобиль идеально подойдет тем, кто предпочитает размеренную и не слишком резвую езду.

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления)
1.6АТ	177	13,9	—
1,6 тонны	184	12.1	—

Расход топлива

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выбросы CO 2 , г/км	Тип топлива
1.6АТ	10,4	6	7,6	—	Бензин
1,6 тонны	9.2	5.3	6,8	—	Бензин

Цена

Стоимость новой Альмера Классик с МКПП начинается от 487 000 рублей и в зависимости от комплектации может доходить до 583 000 рублей. С автоматической коробкой передач цены начинаются от 563 000 рублей. Стоимость экземпляров первых годов выпуска начинается от 270 000 рублей.

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество окраски кузова

плюсы

➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки выявлены на основе реальных70 отзывов владельцев Nissan Almera Classic2.208 Более подробно плюсы и минусы Ниссан Альмера Классик 1.6 с механикой и автоматом смотрите в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Простая машина, сел и поехал, проблем нет! Простота обслуживания, ремонта и эксплуатации. Никаких особых наворотов, только все необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно резв на разгон, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка отличные.

Кузов железный, как бумага — чуть задел и вмятина! Никакой покраски! Просто пожалели лака, так что если есть царапины, то полировать можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, да и отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. Звукоизоляции в машине просто нет!

Владимир, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 механика 2008

Видеообзор

За все время эксплуатации автомобиль показал себя очень достойно. Купил с пробегом 75 тыс.км. Продал на 120 тыс.км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и доезжала до нужного места. Меня ни разу не тащили на буксире, и я не вдруг встал посреди дороги. Проехал в отпуск 4000 км в одну сторону, тоже без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс.км. Вся подвеска менялась по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, двигатель слабоват, да и салон скудный, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нужна новая машина, но жаль расставаться с верным другом.

Дмитрий ездит на Almere Classic с механикой 2008 года выпуска

Купил Альмеру в октябре 2009 года у субдилера за 110 км от дома. Машина у меня два года, пробег 93000 км. Без проблем. Ни единой поломки. Езжу в основном междугородние, от 400 км и более! Максимум 8000 км за неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!

Даю большую нагрузку на машину, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина чувствует дорогу отлично. Мотор 1.6, конечно, маловат для обгона, но МКПП все же не автомат, обходит грузовики как стоящие.

Даю такую ​​нагрузку на подвеску, что иногда перед ней чувствую себя виноватым. Я ездил по таким дорогам, думал, что там оставлю все внизу машины! Нет! До сих пор за рулем. Ничего не держится, не стучит, не шумит! Я даже удивлен!

Держу машину на улице, в мороз заводится отлично! Было -30 и даже -35, и я несколько дней не подходил к машине, думал аккумулятор кончился — нет, все нормально, с треска заводится!

В начале расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной «норме» — 6,5 литров на 100 км. Уже испугавшись, подумал, что испортился датчик топлива. Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка в машине. Другие машины того же класса проедут и днищем не заденут, а Альмера точно заденет! Краска еще слабовата. Сколы видны, и довольно солидные. Хотя, конечно, после моей эксплуатации, возможно, моя вина.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009

Общее впечатление хорошее. Автомобиль подкупает надежностью и силой. Я часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были поломки и удары — пока все держится. Регулярно делаю ТО у дилера, говорят все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 с полпинка. Управляемость хорошая даже на скорости 160 км/ч. Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!

Из недостатков в первую очередь добивает дверные замки — звук закрытия как пинок по консервной банке!!! Достаточно заметные крены в поворотах. Немного жестковата подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Салон и экстерьер. Про интерьер и экстерьер писать нет смысла. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, так что тут либо больше ноги согнешь, либо выпрямишь спину), нет ходового огня, нет датчика наружной температуры. Нравится: сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что сэкономлено многое: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (99% времени ездим вдвоем), не было зеркала на козырьке (обклеено колхозом), багажника открывается только из салона, БК нет. Зато есть подогрев сидений, зеркал, дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Выехал из салона на летней резине, через дорогу переобулся в Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша большая и долгая дружба с Альмерой. Первые три года эксплуатации был на трассе, работал на севере Ханты-Мансийского автономного округа, часто ездил.

По подвеске: не гурман европейской управляемости. Считаю, что жестковато, иногда на отбой бьет, в повороты кренится, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает правая лампочка ближнего света вне зависимости от марки самих лампочек. Конденсат образовался на правой противотуманной фаре.

ЛКП слабое, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. Около 10,5 литров по городу. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

Что в итоге… Мы с ней уже седьмой год, проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что мне было нужно от нее. Не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней ты всегда уверен, что попадешь куда задумал, не замерзнешь, не сваришься.

Владелец ездит на Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 9 2011 г.в.0068

09. 12.2016

Nissan Almera Classic – бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным, в то время, «». На корейском рынке автомобиль продавался под именем «Самсунг СМ3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung переименовали в NISSAN, продажи стартовали. На вторичном рынке количество предложений о продаже б/у вариантов очень велико, поэтому оставить без внимания этот автомобиль мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3» и, только после дебюта модели на европейском рынке, был переименован в более привычное для покупателей название «Альмера» с приставкой Classic. Изначально автомобиль собирали в Корее на заводе Samsung, а начиная с 2006 года производство запустили и в России. Перед появлением автомобиля на рынках СНГ был проведен небольшой рестайлинг. Nissan Almera Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее часто встречающихся недостатков, после чего проблем, в течение гарантийного срока, стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

Преимущества и недостатки Ниссан Альмера Классик с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, благодаря этому коррозия на автомобиле возникает крайне редко. Но, через 3-4 года эксплуатации начинают потихоньку облазить пластиковые молдинги и дверные ручки. Передняя оптика не славится своим качеством, в результате защитный пластик быстро мутнеет, и, на многих экземплярах, через 4-5 лет начинает облазить отражатель фары. Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего требуется смазка шарнира капота.

Двигатели

Nissan Almera Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем 1.6 (107 л.с.). Этот силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи составляет 200-250 тыс. км, но после 100 000 км она в любой момент может растянуться. Первым признаком необходимости замены цепи будет дизельный гул на холостых оборотах и ​​металлический стук при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести течь в верхнем патрубке радиатора. При появлении в салоне запаха бензина необходимо заменить хомут топливной рампы. Во многих случаях не выключается вентилятор радиатора, причиной болезни является потеря контакта из-за обрыва провода, соединяющего датчик давления ГУР.

Бензонасос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тыс. км, но если часто ездить с почти пустым баком, он может преждевременно выйти из строя. Первым сигналом о необходимости замены будет затрудненный запуск двигателя. Если вы заметили, что машина стала терять тягу и скорость падает, скорее всего, топливный фильтр нуждается в замене. Ближе к 150 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если из «банки» капает вода, то вскоре его придется менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Трансмиссия

На Nissan Almera Classic устанавливались коробки передач двух типов – пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая. Это автомобиль, тот редкий случай, когда автомат надежнее механики. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. Из-за того, что в коробке нет синхронизатора задней передачи, на многих экземплярах включить его с первого раза не удается. Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выхаживает 100-130 тыс. км, но и у него есть свои слабые места — возвратная пружина на педали (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, уже на 120-150 тыс. км коробка начинает давить.

Ходовая Ниссан Альмера Классик

Ниссан Альмера Классик оснащен стандартной, для бюджетных автомобилей, подвеской — спереди независимая типа МакФерсон, сзади — полунезависимая балка. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но не подходит для динамичной езды. Стабилизатора поперечной устойчивости в стандартной комплектации нет, но, в связи с тем, что крепления для него все же предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic довольно выносливое, как для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий со стороны владельцев получили пыльники амортизаторов; после 30 000 км пробега на них появляются трещины, что приводит к уменьшению срока службы амортизатора. Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем выхаживают 70-90 тысяч километров. Рулевые наконечники ходят 90-100 тыс. км, тяги — 100-120 тыс. км. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, и до 150-200 тыс. км редко кого удивляет. Слабым местом задней подвески считаются пружины, и если вы постоянно возите за собой трех взрослых пассажиров, их придется заменить еще до 100 000 км. Самая распространенная проблема в тормозной системе – утечка жидкости из главного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндр. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и во многих бюджетных автомобилях, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (у Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее частых можно выделить: выход из строя блока вентиляции и нитей обогрева стеклоочистителей.

Результат:

Ниссан Альмера Классик, несмотря на невысокую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца.

Преимущества	Недостатки
низкая стоимость	Ненадежная механическая коробка передач
Простой и надежный двигатель	Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска	Высокий расход топлива (до 13 литров по городу)
Коррозионная стойкость кузова	Низкое качество материалов внутренней отделки

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе Nissan Pulsar. Для продаж на европейском рынке она получила привычное имя Almira и добавление приставки Classic. Сначала сборка происходила в Корее. В 2006 году компания ASSEMBLY была запущена в России. Спустя пару лет мы отследили самые распространенные поломки. После этого проблем в течение гарантийного срока стало значительно меньше. Almera classic, начиная с 2013 года, перестали выпускать. В качестве альтернативы был запущен новый Nissan Almera на базе Nissan Bluebird Sylphy второго поколения. Постараемся рассмотреть плюсы и минусы довольно популярного бюджетного автомобиля.

Интересен тот факт, что на корейском рынке автомобиль назывался — Samsung SM3. Он был лидером продаж. В странах СНГ такое название, похожее на марку холодильника, интереса не вызвало. Проблема решилась, как только сменили название на Nissan. Сейчас этот автомобиль массово предлагается на вторичном рынке, поэтому рассмотреть проблемы, которые есть у Nissan Almera, просто необходимо. Ведь у будущих покупателей возникает масса вопросов.

Внешне обновленный Ниссан выглядит достаточно внушительно. Автомобиль многое унаследовал от Логана. Также «француз» позаимствовал у Almera приборную панель, порядок размещения органов управления и воздуховоды. В качестве недостатков можно отметить:

• Кузов;
• Свет;
• Двигатель;
• Привод ГРМ;
• Трансмиссия и т. д.

Как и у классической модели, корпус можно признать удовлетворительным. Изъеденные коррозией автомобили практически не встречаются. Однако к сохранности металла нужно относиться со всей тщательностью. В противном случае ржавчины не избежать. На задних арках штатных подкрылков нет. Совет при покупке автомобиля не забывайте внимательно осматривать арки. Дополнительные неудобства создают неравномерные зазоры между частями кузова.

Через три-четыре года эксплуатации портится внешний вид дверных ручек и пластиковых молдингов. Они просто снимают покрытие.

осветительная техника

Оптика оставляет желать лучшего. Водители, владеющие этим автомобилем, отмечают, что защитный пластик очень быстро мутнеет, а отражатель фары через 3-5 лет отклеится.

Альмера комплектовалась бензиновым двигателем 1.6. Это 107 лошадиных сил. Силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ.

Ресурс работы цепи рассчитан на 200 тыс. км, но часто, достигая 100 тыс. пробега, возникают проблемы. Она может растягиваться. Если вы слышите гул дизеля при работе двигателя на холостом ходу, а также при запуске двигателя, лязг металла – явный признак замены цепи.

Еще один недостаток — верхний патрубок радиатора, который часто дает течь. При появлении запаха топлива придется менять хомут топливной рампы. Бывает и так, что обрывается провод, который подходит для подключения к датчику давления ГУР. Недуг объясняется постоянной работой вентилятора радиатора, который не слушается переключателя.

Изредка среди автомобилей с пробегом встречаются модификации с дизельным двигателем, как правило, К9К. Здесь форсунки и подкачивающий насос — барахло. Следует отметить высокую стоимость и отсутствие данных запчастей. Поэтому об экономии можно говорить.

Как положительное качество радует надежность топливного насоса. Его работа рассчитана на 200 тыс. км. Хотя может выйти из строя раньше времени, если постоянно передвигаться с полупустым баком. Если вы чувствуете, что двигатель плохо запускается, обратите внимание на топливный насос. Возможно, его необходимо заменить.

В случае потери тяги и снижения скорости проверьте топливный фильтр. Резонатор нужно будет поменять на подходе к пробегу 15 тыс. км. Проверить его состояние довольно просто. Для этого автомобиль поднимают на подъемнике. Появление капель воды из «банки» говорит о скорой необходимости замены. Во всем остальном мотор неприхотлив в эксплуатации.

Проблемы с коробкой передач

На Nissan Almera устанавливаются коробки передач двух типов. Это пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Во втором случае все достаточно надежно, что даже удивительно. Слабые стороны Ниссан Альмера — МКПП:

1. Проехав 140 тыс. км, вы, скорее всего, заметите гул подшипника первичного вала. Это самый большой недостаток трансмиссии. Главное не опоздать с заменой. В противном случае неизбежен ремонт, выливающийся в приличную сумму;
2. На некоторых автомобилях. коробка включается не сразу. Нет синхронизатора задней передачи — в этом причина;
3. Если бережно относиться к своему железному коню, сцепление выходит около 100 тыс. км или чуть больше. У него болит возвратная пружина педали. Она может лопнуть. Также доставляет неприятности, теряя герметичность, головка цилиндра на сцеплении;
4. Правильно эксплуатируя автомобиль и не пренебрегая обслуживанием (замена масла каждые 60 тысяч), АКПП выдержит пробег более 200 тысяч км. Хотя владельцы Альмер отмечают, что уже на 130-150 тысячах коробка начинает давить.

Оформление салона.

По сравнению с другими вариантами бюджетных седанов на нашем рынке Nissan Almera, несомненно, конкурентоспособен. Спереди довольно просторно. Между сиденьем водителя и пассажира есть свободное пространство. Комфортно за рулем и за рулем. Небольшое несоответствие, это отсутствие регулировки руля по вылету. Сиденье водителя полностью регулируется по высоте. Хотя есть конкретное действие. Он падает под весом автомобилиста, а для его подъема служит пружина. Во время движения очень сложно вносить коррективы.

Nissan Almera не отличается качественными материалами салона и изысканным дизайном. В машине не так много электрооборудования, добавляющего комфорта. Бортового компьютера нет. Имея такие мизерные характеристики в электронике, проблемы в этой области не редкость. Часто случаются поломки в вентиляционной установке и в очистителях, предназначенных для ухода за лобовым стеклом. Нагревательные нити выходят из строя.

Беговая классическая модель

Almera имеет стандартную подвеску для недорогих легковых автомобилей. Спереди она независимая, а расположенная сзади балка полузависимая. Обладает хорошей энергоэффективностью. Достойно ведет себя на наших неровных дорогах. Однако динамичная езда не для нее. В комплектации отсутствует стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Владельцы автомобиля выходят из положения, устанавливая деталь самостоятельно, благо есть крепления для стабилизатора. При движении функции стабилизатора компенсируются усиленными элементами подвески. В общем, для бюджетного транспорта шасси выносливое.

Владельцы этих марок больше всего ругают пыльники амортизаторов. Они покрываются трещинами после 30 тысяч километров пробега. Конечно, при таких проявлениях жизнь амортизаторов становится короче.

• При должном внимании к пыльникам амортизаторы выдержат 100 тысяч;
• Шаровые опоры, ступичные подшипники и сайлентблоки, выхаживают около 80 тыс. км;
• До 100 тыс. выхаживают рулевые наконечники;
• Тяга выйдет из строя через 100-120 тыс. км;
• Но служит отлично и лишь изредка преподносит сюрпризы — рулевая рейка;
• Задняя подвеска оснащена рессорами. Они не выдерживают постоянного веса троих взрослых и отправляются отдыхать, не дожидаясь пробега в 100 тыс. км.

Пик тормозных проблем — головка цилиндра, где нередки утечки жидкости. Аналогичные проблемы вызывает короткий патрубок соединения ствола и т.п. и цилиндра. Все просто! Вы можете исправить это с помощью системы DIY, заменив шланг на длинный!

Основные недостатки Nissan Almera:

1. Коробка механическая пятиступенчатая, имеет сомнительную надежность;
2. Цена обслуживания и ремонта достаточно серьезная, сравнима с породистым японским автомобилем;
3. Расход топлива не экономичный. Примерно 13 литров по городу;
4. Низкое качество внутренней отделки.

Впрочем, если сравнивать цену и качество, то в целом достойный семейный автомобиль. Среди автомобилистов есть как положительные, так и отрицательные отзывы.

P.S. : Уважаемые владельцы Almera, если вы замечали частые поломки каких-либо деталей, узлов данной модели, просьба сообщить об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 6 декабря 2019 г. администратором

Категория

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ О АВТОМОБИЛЯХ:

• — Покупка подержанного автомобиля — хороший вариант для начинающих и экономистов-практиков. Такой транспорт имеет ряд преимуществ, которые делают его…
• — Вывод на рынок второго поколения компактного пятиместного кроссовера BMW X3 был многообещающим. Немецкий производитель проделал серьезную работу…
• — Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida C13 выпускался с марта 2015 по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Русская адаптация…

13 постов на статью «Слабые стороны и основные недостатки Ниссан Альмера»

1. Максим

   Альмера и Альмера Классик — две совершенно разные машины! То что сейчас продается под именем Almera это 100% Logan в кузове праворульной Bluebird Sylphy. В то время как Almera Classic к Логану отношения не имеет, а по начинке и внешнему виду (не считая легкого макияжа) это Nissan Sunny, Bluebird Silfi и европейская Almera конца 90-х и начала 2000-х. годы.
   Соответственно и проблемы у этих машин совсем другие. Отчасти из-за того, что Almera собирают исключительно на ВАЗе, отчасти из-за того, что они конструктивно разные. Но, надо признать, оба автомобиля можно считать относительно надежными.
   Пожалуйста, исправьте артикул

2. Максим

   Вот, ребята, совсем другое дело. В общем, ваш сайт очень полезен и интересен как для новичков, так и для опытных, ведь чтобы знать все болячки разных автомобилей, нужно пройти огромное количество информации.

3. Игнат

   Ребята, вы совсем тупые!
   Двигатель от Рено Логан КМ4, мощность 102 (не 107 лошадей)!!!
   И никакой цепи там нет, только ремень ГРМ, который меняется вместе с натяжными роликами 1 раз в 60 тыс. км.
   Знатоки, блин!
   Самсунг… Как можно такую ​​хрень писать?!

4. Арамейский
5. Артем

   Многие сталкиваются с проблемой шаровых опор — они у многих довольно быстро убиваются. Оба менял на 15000км. Остальные вроде ведут себя адекватно. Плюс на форумах общественность рекомендует менять масло в автоматах на 30 000 км, чтобы удалить весь скопившийся мусор после обкатки.

6. Анатолий Александрович

   Здравствуйте! Купил машину в октябре 2014 года, сейчас пробег 65000 км (пробег небольшой, была вторая машина). Расскажу о поломках, которые не были упомянуты. Сиденье водителя: при весе 110 кг. 30 000 км не доедешь, правая сторона ломается пополам, металлическая основа под направляющей сидения движение вперед-назад. Сначала начинает поскрипывать, потом после 8000-10000 км ломается совсем и нельзя опереться на спину, держаться за руль в напряжении. Заменил после осмотра на 30000 км. С 55 000 км началось тоже самое, сломалась, но гарантия уже закончилась, пришлось варить. Для сварки нужно разобрать всю нижнюю часть сиденья. Если вовремя этого не сделать, ломаются крепления полозьев и сами полозья.
   Диски тормозные передние, АКПП: износ в районе 60000 км. Замена. Они сильно нагреваются, при попадании в глубокую лужу машину может повести. Замена.
   А так машина хорошая, большая-по цене.

7. Александр

   Здравствуйте! Отличный автомобиль. Купил в 2006 году, на спидометре 206000км. Я катаюсь на нем по настоящее время. За период эксплуатации — ходовая не убитая (ремонт по мелочи, раз в 4-5 лет). Двигатель не прихотлив (своевременное обслуживание и все в полном порядке, масло не ест). Заводится в любой мороз. Отличный автомобиль!
   Подскажите пожалуйста.
   Недавно произошло следующее: — падает стрелка температуры двигателя, пропадает мощность, на ходу может глохнуть (АКПП), потом долго не заводится, а на холостых обороты значительно увеличиваются.
   Где искать причину неисправности?
   12 лет не заморачивался, не знаю с чего начать.
   Спасибо!

8. Дмитрий

   Скорее всего кислородный датчик, была такая же проблема

Как поменять чашку амортизатора на Ниссан Альмера?

Вы заметили, что крепление амортизатора на вашем Nissan Almera шумит при езде. Вероятно, это связано с износом деталей, поэтому вы захотите сделать ремонт. самостоятельно, и таким образом сэкономить трудозатраты. Однако вы не знаете инструкций. Чтобы помочь вам в этой статье, мы начнем с подробного описания метода замены чашки амортизатора на вашем Nissan Almera. Но также мы вышлем вам совет относительно цены на замену амортизатора в гараже, если вы обнаружите, что обращение немного сложно для ваших знаний в области механики.

Процедура замены амортизаторов на Nissan Almera:

Для чего используется стакан амортизатора на Nissan Almera?

Вкратце, чашка амортизатора, также называемая головкой амортизатора , является частью, позволяющей соединить пружину подвески и амортизатор с кузовом вашего Ниссан Альмера. Для этого чашка оснащена резиновым упором , который позволяет уменьшить воздействие на кузов. Это также позволит обернуть круглый фитинг , что позволит зафиксировать элементы. И, наконец, кольцо подшипника позволяет крутить колеса. Таким образом, когда чашка повреждена, вы должны услышать щелкающие звуки, исходящие от амортизаторов. С другой стороны, если вы хотите получить больше информации о захлопывании амортизаторов на Nissan Almera, не стесняйтесь обращаться к следующей статье: Защелкивание амортизаторов на Nissan Almera.

Меры предосторожности, которые необходимо принять перед заменой амортизаторов на Nissan Almera:

Для запуска необходимо знать, что этот тип манипуляции требует снятия ряда деталей для доступа к амортизатору. Итак, если вы новичок и не имеете необходимого оборудования, мы вам не рекомендуем проводить ремонт самостоятельно. И мы рекомендуем вам пойти в гараж , чтобы убедиться, что вы снова прикрепили элементы после разборки. Знайте, что в случае, если у вас есть авария с вашим автомобилем, которая вызвана вашим ремонтом, возможно, что после осмотра страховым экспертом вы не получите не компенсацию, поэтому иногда было бы лучше быть бдительный.

Замена амортизатора Nissan Almera:

• Припаркуйте автомобиль на ровной площадке.
• Поднимите автомобиль с помощью домкрата и закрепите с помощью свечи и при необходимости прокладки.
• Снимите колесо автомобиля, начиная со снятия болтов с обода.
• Теперь вы должны увидеть тормозной суппорт, тормозной диск и сверху шток амортизатора, окруженный пружиной подвески.
• Чтобы отделить тормозной механизм от подвески, сначала необходимо снять тягу со стабилизатора поперечной устойчивости. Это сочленение подвески.
• Затем отсоедините кабель от ABS.
• Потом трос тормоза .
• Внимание при разъединении подвески необходимо удерживать тормозную систему цепью или на базе.
• Когда это будет сделано, нам нужно будет открыть капот вашего Nissan Almera.
• Найдите чашку амортизатора, расположенную по направлению к дворникам над колесом.
• На некоторых моделях необходимо снять основание дворников которые перекрывают доступ к стакану.
• Как только чашка будет доступна, вы можете найти стопор Который окружает круглый фитинг , закрепленный 3 гайками.
• Снимите эти гайки, иногда с окислением и ржавчиной это немного сложно, не стесняйтесь обезжирить дабы упростить операцию.
• Затем снимите шток амортизатора и пружину , которые скреплены между собой.
• С этого момента необходимо сжать пружину подвески с помощью специальной машины или компрессорного комплекта, предназначенного для такого обращения.
• Когда он будет сжат, вы сможете снять крепление, которое связывает пружину со стержнем.
• Медленно сожмите пружину, чтобы снять шток.
• Берем новый комплект амортизаторов, то бишь из пружины штока и 9чашка 0004.
• В зависимости от выбранного вами амортизатора иногда необходимо несколько раз вручную заправить его перед сборкой, чтобы привести его в рабочее состояние.
• Затем повторите все шаги в обратном порядке используя новые детали.
• Сожмите новую пружину, вставьте шток, снова установите узел, соберите комплект на автомобиле и установите новую чашку. Затем соберите все элементы колеса.

Инструкция перед заменой амортизаторов на Nissan Almera:

Прежде всего, вы должны знать, что в целом амортизаторы заменяются около 80 километров в случае, если у вас есть разумное поведение и что вы не ездите по поврежденным дорогам. Если вам нужна дополнительная информация по обслуживанию амортизаторов, не стесняйтесь прочитать следующую статью: Когда менять амортизаторы на Nissan Almera.

Тогда, если вы хотите заменить чашку, мы советуем вам заменить полный комплект подвески, то есть пружина, амортизатор и стакан. В противном случае чаша может испортиться быстрее, если амортизаторы неэффективны. Также знайте, что для замены чашки необходимо снять амортизатор и пружину подвески, поэтому обращение будет аналогичным. Также для сохранения баланса по осям настоятельно рекомендуется заменять комплекты парами.

Цена замены амортизаторов Nissan Almera у профессионала:

Как вы могли заметить, замена амортизаторов — это манипуляция, которая может занять время , так как нужно снять несколько деталей. Таким образом, вы должны запланировать в среднем 2 часа на этот ремонт. Так средняя цена труда будет стоить около 100 и 100 150 евро в гараже.

К этому нужно добавить цену комплекта, используемого механиком, поэтому вам придется запланировать в полном объеме около 300 и 700 евро для замены пары амортизаторов на вашем Nissan Almera. Цена в основном будет зависеть от типа амортизатора , который будет выбран в соответствии с вашими потребностями. Когда вы живете в сельской местности с деформированными дорогами , было бы целесообразно выбрать газовые амортизаторы , а не гидравлику , потому что они более устойчивы, но они также намного дороже.

Когда вы делаете ремонт самостоятельно, вы экономите на стоимости труда, поэтому вам придется считать около 100 и 200 евро. Но сначала необходимо иметь все необходимые инструменты для такого рода манипуляций.

В завершение: замена амортизаторов это манипуляция, что требует некоторого времени и что требует некоторых знаний механики а также хороший ящик для инструментов.