Замена радиатора печки Volkswagen Passat B4 (3A)

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Основным признаком текущего радиатора печки является легкое, а порой и сильное, запотевание ветрового (лобового) стекла. При сильных течах, все стекла авто затягивает маслянистой дымкой. Однако прежде чем приступать к замене, надо многократно все обдумать и однозначно определиться с неисправностью радиатора печки. Важно не ошибиться т.к. работа, по замене, радиатора печки, очень трудоемкая. Работа хлопотная, длительная, требует большого внимания, аккуратности и терпения.
На данной модели радиатор печи стоит в кожухе и небольшая течь ещё не значит антифриз над и под, паласами напольного покрытия. Крана печки здесь нет вовсе.

Если не повезло, и лопнула, верхняя входящая или выходящая трубки и антифриз полился на или под покрытие пола авто — это Беда. Снимать, желательно, еще и паласы и щумоизоляцию. Все надо выстирать, высушить и промыть полы салона авто.

Резиновые патрубки, надетые на концы трубок печки хорошо видны под капотом, на стенке салона и моторного отсека, четко посередине их 2, правая вход, левая выход.

Фото 0

Здесь резиновые патрубки радиатора печки уже сняты.

Фото 0а

На этом авто, замену радиатора печки можно выполнить только после полного снятия панели приборов, в просторечие «торпеды». Другого выхода нет, комбинировать бесполезно. Придется открутить много винтов, саморезов и демонтировать множество узлов и декоративных элементов. Руль, Подрулевые выключатели, Комбинацию приборов, Магнитолу, AIRBAGи и многое другое, придется демонтировать, другого выхода нет.

Лучше приступать к данному делу с толковым помощником или самому быть готовым морально и физически. Времени потребуется много. Не надо забывать, что задача не только все демонтировать, но и все правильно установить и закрепить на место, чтобы многочисленный, разнообразный крепеж занял свое штатное место.

1 раз. Потекла печка. Причиной, могла явиться неисправная крышка расширительного бачка и заклинивший, в закрытом положении термостат, их заменили на сервисе, до замены печки. Не открывшийся термостат стал причиной чрезмерного давления в системе охлаждения, которое не сбросила, неисправная крышка расширительного бачка, что и привело к черезмерному давлению и разгерметизации радиатора отопителя.
В первый раз, очень повезло, печка разгерметизировалась по верхнему шву. Радиатор печки, установленный в закрытом корпусе, тек и антифриз, испарялся на стекла (образуя запотевание и маслянистый нелет). Но, антифриз, не потек на, и под паласы, пола салона.

Это, «родной», заводской, радиатор печки- VALEO, со значком Ауди-Ф.Ваген.
Фото 0 б (родная)

Поднятие ковров показало, полы сухие. Снятие и мойка-сушка напольного покрытия и неминуемый демонтаж передних и задних кресел не потребовался.
Купил печку=890р. (Китай). Пройдя все этапы снятия и установки торпеды, заменил радиатор печки. Все, работало хорошо. Но недолго.

2 раз. Все гораздо хуже. Лопнул пластик патрубка (входящего). Естественно выяснилось это только после снятия и внимательного осмотра печки. Если внимательно присмотреться, на фото, видны многочисленные трещины.

Фото 0 в (китай)

Весь просочившийся антифриз, по внутренней поверхности, стенки, салона и моторного отсека, и по корпусу самого отопителя салона, потек под паласы и шумо-ляцию полов. Антифриз, протек до задних ковриков ковриков, и там скопился. Все паласы хлюпали.

Радиатор отопителя салона, необходимо, преобретать, только надежного-проверенного производителя.
Описание работ, при этом варианте, течи радиатора отопителя салона, более полно раскроет все этапы, необходимых работ.
Очень важно определиться есть ли антифриз под паласами и готовы ли вы к снятию паласов и покрытия полов для дальнейшей стирки и сушки (важно располагать условиями для стирки и сушки). Если нет, то думайте, как высушить ковры и пространство под ними (само не высохнет).

Существует, и успешно применяем, многими автовладельцами еще один не хитрый способ сбора влаги с полов и паласов. Это толстый слой газет, бумаги (которая хорошо впитывает влагу). Поместив несколько листов газеты на палас и под него, хорошо расстелив газету по мокрой плоскости, на некоторое время (зависит от количества содержания влаги), затем заменяется мокрый слой газет (бумаги) на сухие слои. Таким способом. можно собрать огромное кол-во влаги (антифриза).

Если способ удаления влаги газетами не приемлем, и принято решение снять палас и напольное покрытие, для дальнейшей стирки и сушки (приветствую), придется потрудиться.

Полностью убедившись, что радиатор отопителя(печки) салона течет и необходима его замена, понадобится:
Необходимо:
А) Купить антифриз 3л.+Дист. вода 3л.=6л. Это если будем менять всю охл. жидкость
Б) Купить радиат. печки. Какой и Цена — решать вам.

Отключить «+» клемму от АКБ.

Пункты с 1 по 5, описания работ необходимых для снятия паласов и покрытия полов. Если полы сухие и снимаем только торпеду, переходим сразу к пункту № 6.

1.ПЕРЕДНИЕ КРЕСЛА. Пропустить этот пункт, если не снимаем напольное покрытие.

Передние кресла данного авто крепятся на трёх салазках скользящим по трем направляющим полозам.

1 А) Сдвигаем левое и правое кресло до упора вперед. Получаем доступ к декоративным накладкам внутренних и наружных полозов кресел.

Фото 1а

1 Б) Аккуратно снимаем декор. накладки (описать невозможно). На фото отмечены красным.

Фото 1б

1 В) Сдвигаем оба передних кресла назад, чтобы получить доступ к стопорному клину (иногда бывает болт и гайка). Легко сдавив клин (или раскрутив болт и гайку) удаляем их.

Фото 1в

1 Г) Подняв рукоять продольного перемещения кресел, легко выталкиваем кресла (их салазки) из полозов.

1 Д) Удаляем передние кресла из салона.

2. ЗАДНИЕ КРЕСЛА (Пассат Вариант). Пропустить этот пункт, если не снимаем напольное покрытие.

2 А) Подняв оба сидения задних кресел, торцевым шестигранным ключом откручиваем болты крепления к кузову.

Фото 2

2Б) Удаляем сидения из салона.

3. Ремни безопасности. Пропустить этот пункт, если не снимаем напольное покрытие.

Подцепив отверткой снять пластик. заглушку с граней болта, ключом на №17 открутить болты, на левом и правом пороге.

Фото 3

4. НАКЛАДКИ ПОРОГОВ. Пропустить этот пункт, если не снимаем напольное покрытие.

Накладки порогов снимаются без применения инструмента. Кончики пальцев засунуть под нижний край накладки (у паласа) и чуть оттянуть от порога, а ладонями резко надавить на верхнюю плоскость накладки. Слышен щелчок, так по всей длине накладки порога. Демонтировав накладки левого и правого порога удаляем их из салона.

5. Рычаг открывания капота. Пропустить этот пункт, если не снимаем напольное покрытие.

Открутить два самореза крепления рычага открывания капота (капот открыт). Затем, не сложно, отсоединить трос от рычага. Рычаг удалить.

Фото 5

Фото 5а

6. Левый «бардачок». Открутить 4 винта крепления левого «бардачка» или «надколенная перегородка левая». Снять ее, с ней снимется еще плоская пластиковая панель в поролоне. Удалить их.

Фото 6

7. Правый « бардачок». Открутить 4 винта крепления правого «бардачка» или перчаточного ящика. Удалить бардачок, не забывая отключить разъем подсветки (если есть).

Фото 7

8. Левая и Правая Щечки. Пропустить этот пункт, если не снимаем напольное покрытие.
Желательно при снятии напольного покрытия. Открутить по одному саморезу на левой (где была установлена ручка открывания капота) и правой щечке, Вообще они называются – «нижняя накладка передней стойки и дверного проема».

Фото 8

Аккуратно, не калеча, щечки-накладки (каждая закреплена еще на одной пружинной скобе, вставленной в кузов) снимаем их. Щечки- накладки удаляем и в сторону.

Фото 8а

9. Центральная консоль. Задняя и передняя часть. Внимание — Вариантов исполнения и крепления Центральной консоли несколько, описываю только мой авто.

Фото 9

9 А) Рычаг стояночного тормоза. Поднять рычаг стояночного (ручного) тормоза вверх (поставить авто на ручник). Снять (потянув вперед) с рычага стояночного (ручного) тормоза рукоять. Затем стянуть (потянув вперед) декоративный пластиковый кожух.

Фото 9а.

9 Б) Пепельница задняя. Вынуть пепельницу для задних пассажиров, открутить два винта под ней.

Фото 9б.

9 В) Задняя часть центральной консоли. Осторожно — не повредив патрон с лампой подсветки пепельницы (если есть), предварительно открутив два винта под снятой пепельницей. Снять (потянув к заднему креслу) заднюю часть центральной консоли.

Фото 9в

9 Г) Рукоять КПП. Открутить (против часовой стрелки) рукоять перекл. Передач (мех. КПП.)

9 Д) Декор рукояти КПП. Аккуратно подцепив плоской отверткой, снять декор. обрамление рукояти переключения передач.

Фото 9д

9 Е) Пластиковые гайки передней консоли. Под декоративной накладкой рычага перекл. Передач хорошо видны две пластиковые гайки. Открутить их (головка на 10), две пластиковые гайки, они крепят переднюю часть центральной консоли.

Фото 9е

9 Ж) Саморезы передней консоли. Открутить 1 саморез слева

Фото 9ж

и 1справа центр. консоли.

Фото 9жж

Потянув переднюю консоль назад, получить доступ к разъемам прикуривателя и подсветки консоли (если есть, отключить и этот разъем). Снять центральную консоль.

10. Центральные опоры торпеды. Сняв переднюю, часть центральной консоли, получаем доступ к центральным опорам торпеды. Открутив (ключ № 8) по 3 болта на каждой стойке(1- сверху, 2- снизу) откладываем крепеж и сами стойки, в сторону.

Фото 10

11. Работа под педалями. Необходимо обеспечить хорошее освещение.
Задача открутить декоративные пластиковые гайки и ограничитель хода педали газа.

Фото 11

11 А) Если надо снять и паласы, и торпеду открутить все 5 точек крепления.
Если надо снять только торпеду, открутить 2 и 3 точки крепления.

Фото 11а

11 Б) открутив, аккуратно потянуть и снять декоративную защиту промежуточного вала. Обязательно выполнить этот пункт, прежде чем перейти к следующему.

Фото 11б

11В) Над педалями газа и тормоза закреплена пластиковая защитная панель, обклеенная поролоном, состоящая из двух разъемных частей. Расположена она неудобно, закреплена хитро. Сначала необходимо открутить три самореза и снять, потянув на себя, затем опустив вниз первую часть панели.

Фото 11 в

Затем, давя отверткой, на стопорный язычок потянуть на себя вторую часть пласт. панели.
Внимание: при обратной сборке обязательно, сначала установить эту панель и только затем крепить декоративную защиту промежуточного вала с универсальными шарнирами, описанную в пункте 11б.

Вышеописанные элементы салона после демонтажа.

Фото 11 вв

Существует еще точка крепления паласа, над ногами пассажира, которую необходимо демонтировать, этот пластиковый пистон сидит крепко, просто надо его грамотно потянуть на себя, он выйдет.

Фото 11 ввв

12. Руль и, под ним, комбинированный переключатель рулевой колонки.

Ключ зажигания обязательно должен быть вынут, а руль повернут до щелчка противоугонного положения.

12 А) Открутив шестигранным торцевым ключом сзади руля два болта крепления подушки безопасности (AIRBAG), чуть приподнимаем подушку и, отключив разъем (он просто вытаскивается), снимаем её.

Фото 12а

12 Б) Открутив снизу крестовой отверткой, два самореза и опустив серворуль вниз, разъединив две половинки и снять верхний и нижний кожухи рулевой колонки.

Фото 12 б

12 В) Сняв красную пластиковую пластину с надписями (на фото отмечена — красным) и аккуратно отогнув плоский провод с разъемом подушки безопасности (синим), головкой на 24 откручиваем центральную гайку (желтым) крепления руля.

Фото 12 в

12 Г) Прежде чем снимать руль поставить метку на руле относительно, какой либо ориентира, это облегчит точную установку руля на свое место.

12 Д) Обязательно отключив разъем плоского провода(AIRBAG) идущего снизу руля, по рулевой колонке. Это фото снизу, слева руля.

Фото 12 д

Только после этого снимаем руль.

12 Е) Отсоединив 4 разъема (два слева и два справа) от комбинированного переключателя, который стоит сразу за рулем
Фото 12е

и, открутив три винта его крепления, снимаем этот узел.

Фото 12 ее

13.Панель приборов «торпеда». Начинаем разбирать.

13А) Аккуратно, поддев отверткой, снимаем все верхние сопла подачи воздуха, расположенные на «торпеде». Их 4 штуки, 2 шт. в центре, 1 слева и 1 справа.
Фото 13 а

13 Б) Сдвинув вправо, подпружиненный крепеж, комбинации включения и регулировки внешнего освещения и внутренней подсветки, вынимаем этот узел, потянув на себя.

Фото 13 б

13 В) Отключив два разъема, узел в сторону.

Фото 13 в

13Г) Снимаем декоративную панель, закрывающую диагностический разъем.

Фото 13 г

13Д) Снимаем магнитолу, не забыв отключить разъемы, (на заводе устанавливается несколько моделей магнитол).
Снимаем все выключатели и контрольные лампы, расположенные под магнитолой (отключив разъемы).
Подцепив отверткой, снимаем декор. накладку панели ручек управления отопления и вентиляции.

Фото 13 д

13 Е) Открутив, крестовой отверткой, 6 винтов крепления, снимаем «центральную накладку» торпеды, над рулевой колонкой, а за ней декоративное обрамление спидометра — «комбинации приборов».

Фото 13 е

13 Ж) Открутив, еще 4 крестовых винта, вокруг ручек панели управления отопления- вентиляции

Фото 13 ж

и 2 снизу этой панели. Правый- 1, из винтов виден хорошо, а левый-2 винт скрыт за разъемом подсветки пепельницы (аккуратно отогнув провод этого разъема, открутить левый винт, затем очень осторожно снять хрупкую — оргстекло, подсветку пепельницы и отключив от неё разъём, удалить. Затем снять «центральную накладку», над центральной консолью.

Фото 13 жж

13 з) Внимательно осмотрев, весь ли крепеж откручен. Не торопясь, вынимаем плотно сидящую в воздуховоде накладку крайнего левого сопла.

Фото 13з

Далее. Откручиваем винт (красный) и поддев отверткой два усика (синие), снимаем накладку крайнего правого сопла.

Фото 13 зз

13 И) Открутим, слева и справа, спидометра = «комбинации приборов», 2 крестовых винта. Помощник, под капотом, осторожно тащит трос спидометра (трос подпружинен и выходит на 3-3,5см) на себя, а вы, из салона, осторожно потянув сначала верх спидометра «комбинации приборов», а затем и низ, вытаскиваете этот узел. Отсоединив разъем, сзади этого узла, снимаете его.

Фото 13и

13 ИИ) ВНИМАНИЕ. Если торпеда снимается впервые, необходимо сверлом и дрелью удалить заклепку, место отмечено сине-красным цветом. Затем, отогнув пластик, вывести жгуты проводов из захвата, опустив вниз.

Фото 13 ии

13 К) Над правым бардачком, ранее нами снятым, заглянув снизу, под торпеду, по середине подушки безопасности переднего пассажира, необходимо найти и разъединить разъем (синего цвета). Это разъем, ранее упомянутой подушки безопасности, которую мы снимем вместе с «торпедой». На фото место разъема отмечено красной стрелкой, а точками провод этого разъема.

Фото 13к

13 Л) Не забывая, что слева и справа, по краям торпеды установлено по одному динамику магнитолы, каждый динамик имеет по два разъема подключения, их необходимо отключить, всего 4 разъема. Заглянув под « торпеду», по левому и правому краю, их желательно искать с подсветкой, над воздуховодами.

13 М) Пришло время открутить, головкой на 8, предварит. сняв декоративные пластиковые накладки, по два болтика по бокам «торпеды». Всего 4шт., два слева и два справа.

Фото 13м

13 Н) Внимание, очень важно не забыть отстегнуть (потянув левую — влево, правую — вправо) 2 хитрые клипсы и открутить малозаметный 1 саморез крепления, снизу центрального воздуховода. Это необходимо, для облегчения снятия и последующей установки «торпеды». Центральный воздуховод снимаем одновременно с торпедой, не забывая отсоединить от него 2 толстых патрубка, левого и правого сопла.

Фото 13н

13 О) Аккуратно, желательно с помощником, взявшись за торпеду по краям и потянув ее от лобового стекла, снимаем эту крайне габаритную конструкцию. Результат.

Фото 13о

Торпеда снята, теперь необходимо, демонтировать сам корпус воздухораспределителя, внутри которого, и расположен радиатор печки.

14. Демонтаж корпуса воздухораспределителя. Работа под торпедой.

14А) Необходимо, сняв хомуты, отсоединить два резиновых патрубка от пластиковых трубок радиатора печки

Фото14а

Результат на след. фото. Открытые отверстия трубок радиатора печки лучше сразу заткнуть плотно скрученными пробками из тряпки. Чтобы, при снятии корпуса воздухораспределителя, избежать пролития антифриза в салоне автомобиля.

Фото 14аа

14Б) Далее, откручиваем 2 точки крепления (всего точек крепления 4шт.) корпуса воздухораспределителя к кузову авто. Это две гайки, под ключ № 10. Верхняя из гаек расположена в легкодоступном месте и хорошо видна на фото, а вот нижняя, доставит определенные хлопоты, как в её нахождении, так и откручивании. Нижняя гайка расположена строго, по вертикали вниз, от верхней гайки. Для её обнаружения необходимо отогнуть вверх, плотный алюминий малого кожуха теплозащиты, затем на ощупь найти и оторвать «пятачок» от полотна основной теплозащиты перегородки моторного отсека и салона. Вот там и расположена вторая гайка на 10. Открутить её сложно, лучше использовать головку и гибкий вороток. Обе гайки под собой имеют шайбы, которые аккуратно надо снять, чтобы исключить их потерю. При обратном монтаже, после замены радиатора печки, нижнюю гайку удобно закручивать намагниченной головкой или прилепить гайку к головке на пластилине. Описать сложно, вот фото.

Фото 14б

14В) Для откручивания, двух других, точек крепления корпуса воздухораспределителя необходимо снять защитный кожух фильтра тонкой очистки воздуха салона.

Фото 14в

Под ним мы обнаружим сам фильтр тонкой очистки воздуха салона.

Фото 14вв

14Г) Фильтр необходимо снять, осторожно потянув вверх. Вот результат.
Фото 14г

14Д) Далее аккуратно, отстегнуть две пластиковые клипсы, под болтами, с головкой на № 13.

Фото 14д

14Е) Корпус, где стоял фильтр тонкой очистки воздуха, приподнять вверх и снять.

14Ж) Открутить, головкой на 13, последние две точки крепления корпуса воздухораспределителя.

Фото 14ж

15. Демонтаж корпуса воздухораспределителя. Работа в салоне.

15А) Отсоединяем разъем от «электромотора печки» и вынимаем уложенный провод с мест крепления.

Фото 15а ……

15Б) Из салона, подхватив корпус воздухораспределителя, осторожно ничего не повреждая потянуть его на себя. Убедившись, что ничего, не мешает полному удалению корпуса воздухораспределителя из автомобиля, вынимаем корпус. Результат.

Фото 15б

16. Вынимаем радиатор печки из корпуса воздухораспределителя

16А) Осторожно, не ломая пластиковых защелок, извлекаем радиатор печи из корпуса.
Фото 16а

16Б) Вот он, потекший китайский радиатор печки. Треснул пластик входящего патрубка.

Фото 16 б

17. Устанавливаем новый радиатор печки.

Был куплен радиатор печки фирмы BEHR, на сколько он хорош, покажет время.

17А) Берем новый радиатор и приклеиваем к нему самоклеющийся поролон, который прилагается к печке.

Фото 17а

17Б) Устанавливаем (опускаем, заталкиваем), новый радиатор печки на штатное место. Радиатор входит плотно, поролон новый. Необходимо добиться полной посадки радиатора, чтобы защелкнуть боковые фиксаторы.

Фото 17б

18.Конечный результат.
Текущий радиатор печки заменен на новый. Можно приступать к монтажу всех узлов на свои места.

Фото 18

После тщательной стирки и сушки напольного покрытия, удаления из салона и патрубков пыли и грязи, можно приступать к монтажу всех узлов на свои места.

Не лишним будет, разобрав торпеду (сняв динамики и подушку безопасности) промыть торпеду губкой с порошком.

Удачи! До новых встреч.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: murz88

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена радиатора печки passat b3 — VW — VAG Мастерская

Comments 9 Only registered users can participate in discussions. Log In Sign Up. Baiguzinr Volkswagen Passat B3. Не подскажу Продал машину через полгода после ремонта печки, будут держать …. Vadimpassat65 Volkswagen Passat B3. Slava-venta Volkswagen Vento. Подскажите где можно Валео заказать? Jonni Volkswagen Passat B3. Я кроме Валео и хэлла ничего и не рассматривал…. Сзади отсоедините разъем и отсоедините трос спидометра. Снимите крышку блока подвижные весла. Для этого откручиваем два винта.

Кроме того, не забудьте удалить верхнюю часть блока подвижные весла. Удалите три крепежных болта подвижные веслаотсоедините все разъемы и снимите блок с помощью переключателей. Теперь нужно убрать полку под ноги пассажира. Для этого откручиваем все болты и снимаем полку. Также обязательно открутите болты с обеих сторон центральной консоли.

Становится плохо печь? Возвращаясь к вопросу — «номер — ДВА» На уровне как заменить радиатор печки пассат б3 — а не может это просто попадать вода в салонный воздухозаборник? У меня, конечно стоит «водоотражающая панель» фотка 14вно вода может попадать через собственно корпус?

Замена радиатора печки passat b3

Из скольки деталей он состоит? И где стыки деталей,через которые теоретически может попасть вода? Антифриз продолжает постоянно уходить в незначительных количествах, как уходил и ранее. Влаги в салоне на ковриках, под ковриками — НЕТ. Проявляется это запотевание стекол — «ВДРУГ» в течении сека потом за минут высушивается И далее сухо, все как всегда Запаха антифриза в салоне как заменить радиатор печки пассат б3.

Вчера заменил крышку расширительного бачка Как говорится, «пришла беда — отворяй ворота….

Хорошо, что это случилось рядом с гаражом, поэтому, последствия — минимальны, весь вытекший антифриз в себя впитал паралон заслонок и на салонные коврики — ничего если не считать того, что пролилось в процессе демонтажа печки не попало.

Итак, как я писал ранее, разбирается все по аналогии с Б4 Пассатом.

Замена радиатора печки на Пассат Б3

Все работы проводятся — без помощников с помощниками почему-то получается — дольше!!?? Потребовался следующий инструмент и материалы: -ключи 8 — 10 трубчатый и рожковый или торцевые головки -ключ 13 — 14 рожковый или торцевые головки с «карданчиком» и удлинителем -ключ 24 торцевая головка с удлинителем -плоская большая и маленькая и крестовая отвертки -маленькие кусачки -«ВД-шка» или «жидкий ключ» при необходимости -дрель сверла диаметром 3 и 6ммнеобходимо, если торпеду как заменить радиатор печки пассат б3 Вас никто и никогда не демонтировал -подкладка для укладки ламината толщиной 3мм при ширине 1м, расход — 0.

Старт Блиннн, нет слов — одни восхищения!

Молодец, мастер, гуру!!! В эти выходные все смонтировано на место. Результат, печка работает, но теплом продолжает поддувать.

В «подторпедном» пространстве, по прежнему — тепло. Замеры температуры показали: 1. Посмотри на блоке управлении печкой где не хватает, там точно увидишь. Вот с этим да согласен. Сегодня это понял. Будет время заклею заслонки по новой. Сразу почему то не сообразил.

Сервисах всегда цену гнут когда не знают как делать. Половину пластика ещё переллмали. Они же книжки и видео не признают, делают все на ощупь. Тоже сам менял, по инструкции ушло 4 часа с перекурами.

Да просто была бы цена если адекватней, то ещё норм было б.

А не когда стоит это 10 тысяч, мне на транспортёре мотор перебрали и человек взял Так одно дело мотор перебрать снять поставить другое дело поменять радиатор печки, которая не умелого человека занимает часов А про пластик с тобой соглашусь, сломают и поставят сломанный. Ужас какой был Радик с завода, да еще и забит снаружи. НА как заменить радиатор печки пассат б3 денег бы то взяли, но печку никто бы и не подумал мыть, не говоря уже о качественной сборке пластика салона.

Печка VW Passat B3: частые неисправности, причины, замена радиатора

Поэтому такие вещи только самому нужно делать. Я так же сказал когда увидел этот радиатор. Только чуть в другой форме но ему сколько лет то слушай первое время грело, а вот потом уже, грубо говоря грелся от того что протирал лобовое стекло каждые 15 минут Да вот с этим я согласен. В сервисе сделали бы все через как заменить радиатор печки пассат б3 место.

В принципе, если цель заменить только радиатор печки, то вынимать из салона «это» (все в сборе) — не надо. Он меняется — на месте, отстегиванием 2 застежек и выкручиванием 2 саморезов (у меня их – не было). Собственно, «виновница торжества» (part number – ZSB C), производства – март г.  корпус салонного фильтра от Б4 Пассата (установлен на место, в данном случае на Фольксваген Пассат Б3 Пассат). Passat B3 г., TD, двигатель — SB, ABS — Teves MK2, МКПП — 02А AFE МО — Щербинка. Реакции: 4 человек.

Да и десятку платить за это, очень дорого. Вот поэтому я и решил делать сам и нисколько об этом не жалею. Сам разобрал, сам все помыл. Слушай второй день езжу, показе слышал посторонних звуков. При этом повреждение металлического патрубка печки приведет к тому, что антифриз будет как заменить радиатор печки пассат б3 в салон. Нижнюю часть воздуховода снимают с 6 защелок, для чего предварительно выкручивают крепежные саморезы. Под капотом снимают хомуты резиновых патрубков, присоединенных к трубкам радиатора отопительной печки Фольксвагена Б3.

Чтобы антифриз не пролился вовнутрь салона, патрубки нужно плотно заткнуть. Ключом на «10» откручивают 2 гайки, удерживающие как заменить радиатор печки пассат б3 одна из них находится сверху и хорошо видна, а чтобы достать другую, снизу, потребуется длинный ключ. Чтобы открутить оставшиеся две крепежные гайки на «13», потребуется демонтировать салонный фильтр и его защитный кожух.

Аккуратно демонтируют отсоединенный от электромотора воздухораспределитель отопителя, снимают радиатор печки. На это место вставляют новый радиатор, проклеив его по краю специальным поролоном для плотного вхождения в гнездо, после чего защелкивают фиксаторы. При обслуживании системы отопления требуется придерживаться определенных правил.

Прежде всего, нужно избежать появления воздушных пробок. Для этого после сборки необходимо дать машине поработать с открытым расширительным бачком на холостом ходу.

Как Поменять Радиатор Печки На Пассат Б3

Желательно поставить авто на небольшом подъеме: это поможет быстрее выдавить ненужный воздух. Если есть руководство к автомобилю, оно послужит лучшей инструкцией, которая поможет ничего не сломать и провести ремонт в кратчайшие сроки. Для этого проекта выберите просторное место с достаточным пространством вокруг вашего автомобиля. В некоторых моделях автомобилей как заменить радиатор печки пассат б3 необходимо поднять переднюю часть, чтобы получить доступ к сливной пробке или клапану радиатора.

Сливайте осторожно, чтобы не попасть на моторчик. Если вам необходимо удалить несколько компонентов, чтобы получить доступ к радиатору, вы можете обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы вы знали, как их удалить и переустановить. Я выбрал Febi. Цена как видите не очень кусается. Снимаем ручку КПП. Снимаем. Снимаем переднюю консоль. Вытаскиваем магнитолу.

Если у вас свистит печка, а точнее свистит вентилятор мотор печки, и требуется ремонт мотора вентилятора печки, то я Вам расскажу как я это делал. Отправлено 02 декабря — Хочу добавить несколько найденных принскринов инструкций. Думаю будут полезными.

Тросы управления заслонками Система распределения воздуха отопителя и кондиционера. Порядок присоединения тросов Технические характеристики тросов.

Отправлено 02 декабря — Самое главное всё открутить и закрутить, ну и не сломать пластик!

Замена Радиатора Печки Фольксваген Пассат Б3 Видео ~ AUTOTEXNIKA.RU

Печь Volkswagen Passat

Печь Volkswagen Passat отапливается очень хорошо, все в системе отопления продумано немецкими педангианцами.

Но время от времени нам приходится иметь дело с тем фактом, что пластина не нагревает Volkswagen Passat B3, или она плохо нагревается, пластина текла, закрылки раскрошились, управляющие кабели печи VW Passat B3 были сломана.

Чтобы иметь хоть какое-то представление о том, как производится печь Volkswagen Passat, я решил набросать уникальные каталожные номера VAG.

Печь Volkswagen Passat B3, состоит из (эскиз):

• Вес № 357 819 353 А. корпус обогревателя (элемент № 1)
• ВЕС 1h2 819 031 А (с 1 мая 2004 г. ВЕС 1h2 819 031 B). обогреватель печки / радиатора (позиция № 2)
• ВЕС № 7D0 819 067. нижняя прокладка (поз. 3)
• Вес № 321 819 017. верхняя прокладка (элемент № 4)
• ВЕС № 893 819 015 В. воздуховод (элемент № 5)
• ВЕС # 357 819 593. здание (пункт № 6)
• Вес № 357 959 263. дополнительный резистор (поз. 9)
• Вес № 893 819 021. вентилятор (№ 12)
• ВЕС № 191 819 370. прокладка (поз. 13)
• ВЕС НЕТ. 1H0 819 056. шпилька М6 (деталь № 15)
• ВЕС # 357 819 081. распорка (элемент № 16)
• ВЕС # 357 819 070. прокладка (позиция № 17)
• Масштаб N 902 162 01. Гайка М6 (поз. 23)
• ВЕС № 191 819 371 Е. шланг подачи, дв. Аааа (поз. 25)
• ВЕС № 357 819 371 К. шланг подачи, дв. КР 9А СБ (поз. 25)
• ВЕС № 357 819 371 Е. шланг подачи, дв. AAM EZ Abs 2E RP ACX 1Y AAZ (поз. 25)
• ВЕС НЕТ. 1H0 819 371. Шланг с электроприводом для автомобилей с антиблокировочной тормозной системой ABS (поз. 25)
• ВЕС № 191 819 373 Н. возвратный шланг (деталь № 26)
• VAG № 1H0 819 019. прокладка (позиция № 27)
• Вес № 357 819 091. воздуховод на ножках (деталь № 30)

VW Passat B5 Замена радиатора / Снятие торпеды / Снятие приборной панели и замена сердечника обогревателя

Я не буду останавливаться и говорить, что для того, чтобы заменить радиатор или отремонтировать демпфирующие пластины, необходимо полностью разобрать всю торпеду.

Скажу только, что если вы хотите, чтобы плита нагревалась, как ожидалось, вам нужно только установить отличные радиаторы: Valeo 812 030, Hella 8FH 351 311-041, Nissens 73962.

Те же радиаторы отопления установлены на Skoda Octavia A4, поэтому проблем с приобретением качественной печи не возникает.

Другие печи плохо нагреваются, если не хуже.

Поэтому вам нужно выбрать дешевую подделку и простуду в машине, или сразу взять обычную печку Volkswagen Passat и ездить нормально на морозе.

И если вы считаете, что для замены печи Volkswagen Passat вам нужно снять всю торпеду, то навязывается только один вывод.

Найден на пробелах веб-видео модификации и ремонт радиатора отопителя, от польских коллег-владельцев VW Passat B3. Заменить радиатор Volkswagen Passat B3

Если у вас есть какие-либо вопросы или дополнения, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять в комментариях.

VW Passat B3 замена радиатора печки без снятия торпеды

Tags: Как поменять радиатор печки Golf 2 Jetta 2. Снятие чистка смазка моторчика печки vw. Снятие торпеды гольф 3 и замена печки. Гольф 2 Ремонт печки!

ВИДЕО: Печка.Замена радиатора печки на Пассате Б3. Часть 1

Случилась у меня такая печаль- потек радиатор отопителя салона. Симптомы болезни известные, запотевают стекла, сладковатый запах и уровень охлаждающей жидкости падает.

Неполадка редкая, радиатор дорогой. Двигатель 1,6, Двухзонный, климат. Возраст 4 года, пробег км. Решил поменять.

Замена радиатора печки на Фольксваген Пассат Б4 (3А)

Снятие торпеды. В свое время по моей просьбе Леша risol сделал на Джетта2. Выкладываю копипаст. Надеюсь кому то поможет! Торпеда по сути крепится к моторному щиту на двух болтах и сбоку у дверей. У трапеции дворников первыый. У салонного фильтра второй Печка крепится тоже 3мя болтами к моторному щиту.

Рекомендуем: Сколько залито литров масла в Фольксваген Поло седан

Откручиваем крепления торпеды. Далее мы лезим в салон и смотрим как весь пластик крепился, отмечены места крепежей.

Какой радиатор печки поставить на VW Passat B4?

Снятие торпеды Golf 3. Снятие радиатора печки пассат Б2 г. Замена печки Passat B3 Без снятия торпеды. Снятие крышки динамиков в торпеде гольф 2.

Радиатор печки гольф 2. Чери Амулет — VW Гольф 2. Golf 2 меняем подушку под карбюратор, флянец. Много кто говорил и писал, что нужно снимать торпеду, что бы снять саму печку.

Ниже я опишу и покажу что для этого не требуется снимать торпеду И так что нам понадобиться: 1. Рожковый ключ и головка на 10; 2. Большие плоскогубцы для снятия хомутов с патрубков; 3. Отвертка крестовая и плоская; 4. Купите сейчас!

Как Поменять Радиатор Печки На Пассат Б3

Регулярные акции и скидкиБыстрая доставкаИз Китая без посредников. Как снять торпеду и печку в этом видео я расскажу вам как же снять торпеду и печку. Интересные обновления, полезная информация про современные автомобили и технику.

Рекомендуем: Как часто нужно менять свечи зажигания в автомобиле Фольксваген Поло

ЧАСТЬ 1 В общем, ездил я полтора года с вентилятором на своей джетта 2, у которого уже втулкам пришёл финиш и когда включался вентилятор радиатора — пугался народ, ибо скрежет был ужасный. Golf 2. Народный автомобиль! Вам также может понравиться.

Volkswagen Golf II, Jetta с по год выпуска. Golf II, Jetta. Снять ручку 1 переключателя электродвигателя. Снять ручки 12 рычагов. Подцепить панель 3 отопителя в местах защелок и снять панель отопителя.

Руководство по ремонту vw passat b3

Отсоединить провода от переключателя электродвигателя. Search. Скачать схема снятие печки на джетта 2 fb2 Tags: Как поменять радиатор печки Golf 2 Jetta 2. Нравится Показать список оценивших. Older posts.

Смотрите также: Как поменять масло в МКПП Фольксваген Поло седан

Замена радиатора печки на volkswagen passat b4 | пособие автомобилиста | Ремонт авто

Рубрика: Passat

Опубликовано 26.02.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Замена радиатора печки на volkswagen passat b4 | пособие автомобилиста отключены  ·   На чтение: 5 мин

VW Passat B5+ Снятие торпеды , замена радиатора печки .

Поднять рычаг стояночного ручного тормоза вверх поставить авто на ручник.

После чего снимаем также и кожух подрулевого переключателя.  Фотоотчет о том, как заменить радиатор печки…

Слабонервным, нетерпеливым и в одиночку — не повторять.

Крана печки здесь нет вовсе.

Передач хорошо видны две пластиковые гайки. Открутить их головка на 10 , две пластиковые гайки, они крепят переднюю часть центральной консоли. Открутить 1 саморез слева и 1справа центр. Потянув переднюю консоль назад, получить доступ к разъемам прикуривателя и подсветки консоли если есть, отключить и этот разъем.

Сняв переднюю, часть центральной консоли, получаем доступ к центральным опорам торпеды.

Необходимо обеспечить хорошее освещение. Задача открутить декоративные пластиковые гайки и ограничитель хода педали газа. Если надо снять только торпеду, открутить 2 и 3 точки крепления. Обязательно выполнить этот пункт, прежде чем перейти к следующему. Расположена она неудобно, закреплена хитро. Сначала необходимо открутить три самореза и снять, потянув на себя, затем опустив вниз первую часть панели.

Затем, давя отверткой, на стопорный язычок потянуть на себя вторую часть пласт. Вышеописанные элементы салона после демонтажа. Существует еще точка крепления паласа, над ногами пассажира, которую необходимо демонтировать, этот пластиковый пистон сидит крепко, просто надо его грамотно потянуть на себя, он выйдет. Руль и, под ним, комбинированный переключатель рулевой колонки. Ключ зажигания обязательно должен быть вынут, а руль повернут до щелчка противоугонного положения.

Это фото снизу, слева руля. Только после этого снимаем руль. Их 4 штуки, 2 шт. Снимаем все выключатели и контрольные лампы, расположенные под магнитолой отключив разъемы. Подцепив отверткой, снимаем декор. Правый- 1, из винтов виден хорошо, а левый-2 винт скрыт за разъемом подсветки пепельницы аккуратно отогнув провод этого разъема, открутить левый винт, затем очень осторожно снять хрупкую — оргстекло, подсветку пепельницы и отключив от неё разъём, удалить.

Не торопясь, вынимаем плотно сидящую в воздуховоде накладку крайнего левого сопла. Откручиваем винт красный и поддев отверткой два усика синие , снимаем накладку крайнего правого сопла. Отсоединив разъем, сзади этого узла, снимаете его.

Если торпеда снимается впервые, необходимо сверлом и дрелью удалить заклепку, место отмечено сине-красным цветом. Затем, отогнув пластик, вывести жгуты проводов из захвата, опустив вниз. На фото место разъема отмечено красной стрелкой, а точками провод этого разъема. Центральный воздуховод снимаем одновременно с торпедой, не забывая отсоединить от него 2 толстых патрубка, левого и правого сопла.

Торпеда снята, теперь необходимо, демонтировать сам корпус воздухораспределителя, внутри которого, и расположен радиатор печки. Извлечь центральную консоль 1. При помощи плоской отвертки отсоединить нижнюю часть защитного чехла 2 и вывернуть ручку рычага переключения передач 2 вместе с защитным чехлом. Приподнять вверх центральную консоль 1 и освободить рычаг переключения передач.

Разъединить разъем прикуривателя 2, снять консоль 1. Снятие подушки безопасности водителя.

Информация

Снять руль с фиксатора рулевой колонки. Повернуть руль 1 в вертикальное положение на 90 град.

Расфиксировать рулевую колонку и опустить ее в самой нижнее по-ложение. В отверстие руля по центру с обратной стороны вставить отвертку длиной примерно мм на глубину примерно 45мм. Рукоятку отвертки переместить вверх до тех пор, пока пластинчатая пружина 3 не выйдет из зацепления с зажимом 10 и подушка безопасности 4 немного не освободится.

Повернуть руль на град. Повернуть руль на 90 град. Разъединить разъемы и извлечь подушку безопасности. Вывернуть шестигранный болт 3 или под внутренний шестигранник 2 и снять руль с рулевой колонки. Вывернуть 2 болта из нижнего кожуха рулевой колонки, показанные на рис. Снять верхнюю часть защитного кожуха блока переключателей 1. Вывернуть 4 болта, показанные на рис. Осторожно освободить три зажима, показанные на рис.

Отсоединить разъемы блока переключателей. Снять блок переключателей с рулевой колонки. Вывернуть болты 2 и 3.

Снять панель закрывающую доступ к предохранителям — 1. Отсоединить разъем переключателя света 3, регуляторов подсветки и фар 4. Рукояткой отвертки 2 переместить вверх скользящую панель 1.

Volkswagen Passat 1998, 110 л. с. — поломка

Вывернуть 4 болта, показанные стрелками 2 из них — под скользящей панелью. Вывернуть 2 болта, показанные на рис. Сегодня эту тему продолжу и рассмотрю замену печки на фольксваген пассате.

Как всегда перед началом работ не забываем снять плюсовую клемму с аккумулятора, чтобы не повредить электрооборудование авто. Первым делом нам необходимо снять рулевое колесо. Для этого прилагая умеренное усилие снимаем панель сигнала с руля. Здесь видим коричневый провод, идущий на пластину сигнала.

Снимаем его и пластину сигнала. Далее видим гайку, крепящую руль. Откручиваем ее и запомнив положение руля, снимаем его. Теперь необходимо открутить два болтика, крепящих переднюю накладку панели приборов и снять ее.

Откручиваем два шурупа крепления панели приборов и аккуратно снимаем ее, потянув ее на себя. Сзади необходимо разъединить разъем и отсоединить тросик спидометра. Теперь перейдем к снятию нижней панели у ног водителя, открутив предварительно все болты.

Демонтировать сам фильтр тонкой очистки воздуха салона. Для этого необходимо аккуратно потянуть его на себя и назад. Выкрутить последние 2 болта крепления корпуса воздухораспределителя к кузова автомобиля. Отсоединить разъем от электромотора печки и демонтировать уложенный провод с мест креплений.

Потянуть на себя корпус воздухораспределителя из салона. Необходимо соблюдать крайнюю осторожность, дабы ничего не повредить и не порвать провода и узлы. Осмотреть пространство и убедиться, что полному демонтажу воздухораспределителя ничего не мешает.

Демонтировать воздухораспределитель из кузовной части автомобиля.

Извлечь радиатор печки из корпуса воздухораспределителя. Необходимо соблюдать максимальную осторожность, чтоб не сломать детали и запчасти.

Замена радиатора

Рекомендуется выполнять данную процедуру в перчатках. Осмотреть состояние радиатора печки на наличие трещин, сколок, сильных задиров и потертостей.

Volkswagen Passat B5.5 Ремонт Печки

Как правило, на изношенных печках первым делом трескается пластик входящего патрубка, откуда и происходит последующее вытекание охлаждающей жидкости. При наличии хотя бы одного из вышеперечисленных пунктов — заменить старый радиатор новым. Взять новый радиатор и приклеить к нему самоклеющийся поролон, который идет в комплекте с печкой, как правило.

Опустить, а потом затолкнуть на свое место в корпусе воздухозаборника новый радиатор отопителя. Новый радиатор должен плотно прилегать на свое место. Необходимо добиться полного прилегания радиатора, так, чтоб защелкнуть боковые фиксаторы.

Замена радиатора печки Volkswagen Jetta. Отремонтируем и обсудим

Умма

Доброго времени суток. Нужен совет- Купил похожий мотор на Авито, пробег по заявлению не более 20 тысяч километров. Сняли с аварийной машины и пролежал около 15 лет. Мотор доехал до меня и по внешнему виду похоже что продовец не соврал, только чугунный блок ржавчиной накрылся. Купил сразу ремень ГРМ оригинал и задний сальник коленвала (рядом с махавиком). Скажите пожалуйста, нужно ли что ещё менять прежде чем ставить на машину? через пару дней буду ставить. За раннее благодарю!

Амо

Хорошее видео. Искал именно такое (много пустого мусора в ютуб. Спасибо)

Светозар

Саня чет ты растроен. Видимо владелец этой 156й … ещё тот.

Gad

Спасибо,помогло.

Абдурахим

киа с хюндаем максимум сравнивать ну или с китаезами)

Дадай Чингиз

разобравшись до истины,я подскажу правильный способ включения печки на полную мощь,повернуть краник под капотом это пол дела,надо отследить (при повороте регулятора температуры) поворот механизма печки,и помочь в ручную,до упора,повернуть механизм,и только тогда ваша печка даст максимальный эффект.как только появится время и место,думаю что разберусь с регулятором температуры, сняв все на видео,выложив Вам…пусть дилеры учатся!!!

Корнелиус

У меня один вопрос? Почему в центральную консоль, дует только тот воздух который есть на улице. Вообщем холодный. В чём причина?

Намик

Друг можешь артикул на штифты написать

Кипр Тирков

Проверять надо на холодном двигателе

Гига Асапов

дибил хрен прочтеш

Николай

When i subscribed a year and 2 months ago he had 2 or 3 million subscribers… He Now Has 5.55 Million Subscribers

Moore

Я сам живу уже почти 17 лет,без пару месяцев,и чё хочу сказать я работал на ФВ заводе. И потом на Магне эта фирма делает много запчастей к,VW,BMW,MERS,AU DI,OPEL:И чё я хочу сказать,всё это …НЯ теперешнее НЕМЕЦКОЕ КАЧЕСТВО, пример ;это МАМА Меркель. Народ в данный момент нет того,НЕНЕЦКОГО КАЧЕСТВА. Я в 96 году ездил на БОМБЕ 750 и СЕЙЧАС это равносильно сравнить,ИНОМАРКУ ЗАПОРОЖЕЦ И ТАЙОТУ МАРК 2.Я за каждое слово отвечу

Яйцев Данила

какой пробег

Кир

Я бы отмыл перед разборкой.

Баррейра Кива

Зачем так извращаться? Для печки достаточно в обратку дунуть компрессором с водой, и всё что забило вылетит. Промывается за 5 минут простой холодной водой хоть из садового шланга, обязательное условие — против тока антифриза на двигателе, т е в обратку.

Daly

я менял без снемание бордачка. сложно ну можно

Kenney

Валера привет.Подскажи у тебя какие зазоры на свечах. И какие должны быть на 2 л,особенно на америкосах

Нечай

Интересная инфа, спасибо! Я себе и жене как раз хонду взял в прошлом году 🙂 Интересно а в CRV он там же находится?

Асик

Один саморез открутил и торпеда уже боковая часть?отходит

Написать комментарий

Какие радиаторы печки лучше для Volkswagen Passat? VALEO, Behr Hella, FEBI

ТОП производителей радиаторов печки для Volkswagen Passat

Данную запчасть для автомобилей Volkswagen Passat делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях радиаторов печки из таких стран как: Франция, Германия, Дания, США, Польша и других.

В июле 2021 года в рейтинге радиаторов печки для Volkswagen Passat на PartReview приняли участие 20 производителей. Он построен на базе 100 отзывов и 315 голосов.

Какие радиаторы печки выбрать для Volkswagen Passat?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение VALEO. 24% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались радиаторы печки Behr Hella — 11%.

Замыкает тройку фирма FEBI с результатом в 5% голосов.

В общем рейтинге радиаторов печки, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. VALEO получили 1 место, оценка PR — 93. Учитываются данные из 49 отзывов и 152 голоса.
2. Behr Hella заняли 2 место, с оценкой PR — 85. На основе из 49 отзывов и 217 голосов.
3. FEBI — 6 место, а оценка PR составила 73. Учитываются данные из 30 отзывов и 96 голосов.

Другие запчасти для Volkswagen Passat

Выяснив, какие радиаторы печки предпочитают ставить владельцы Volkswagen Passat, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июле 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Volkswagen Passat среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Масляный насос, Датчик давления масла, Ремень ГРМ, и других.

Passat »Клуб VeeDub

Новый B3 Passat
1990 VW Passat GL
Автомобиль, который Австралия не может себе позволить
TS Passat
VW Passat — преданность
Хет-трик
Passat Pleasures
В длинном зале
Со скромного начала
Новое измерение вождения
Усовершенствование темы
Passat Perfection
1995 Passat
Новый комплект Passat для Австралии
W8 Passat
Водяное охлаждение и загоны для коз
14 миллионов Passat

Новый B3 Passat

Саймон Мэтьюз
июнь 1988

Volkswagenwerk решил представить свое Passat третьего поколения за пару недель до Женевского автосалона, но швейцарская феерия была выбрана в качестве его публичной стартовой площадки.Совершенно новый Passat имеет ряд двигателей, которые (наконец-то) установлены поперечно, приводя в движение передние колеса, а также есть новая коробка передач и новая задняя подвеска.

Последний Passat, получивший обозначение B3, является третьим в серии, носящим это имя (с 1973 года было продано почти пять миллионов — небольшие цифры по стандартам VW), но, как ни странно, новая модель будет производиться только в виде четырехдверного седана и Вариант пятидверной формы, по версии VW.

С тех пор, как началась история Passat, в ассортимент был включен пятидверный хэтчбек, но VW заявляет, что, хотя прототип был разработан, он не будет производиться.Некоторые опытные отраслевые обозреватели считают, что VW Group испытывает финансовые затруднения в связи с грядущей спортивной моделью Corrado и новыми купе Audi, а другие считают, что хэтчбек Passat не хэтчбек.

Раньше продажи Passat включали 61 процент вариантов, но объем продаж хэтчбека вырос на 20 процентов по сравнению с невзрачными 10 процентами седана. Таким образом, кажется странным, что новая линейка состоит только из седана (у которого нет складывающихся спинок задних сидений) и Variant.

Кузов полностью новый, и конструкторский отдел сконцентрировался на увеличении жесткости и улучшенной аэродинамике (Cd составляет 0,29). Встроенные водосточные каналы в крыше являются особенностью, боковые окна устанавливаются заподлицо, улучшен воздушный поток вокруг двигателя, а спойлеры крышки багажника устанавливаются на модели седанов. Двери нового дизайна, с узкими оконными рамами и двойным уплотнением.

Внутреннее пространство было значительно увеличено без увеличения общей длины (одно из преимуществ, полученных благодаря поперечному расположению двигателя и коробки передач), но колесная база стала примерно на 76 мм длиннее, что означает улучшение плавности хода.Вышеупомянутые конструктивные изменения привели к внутренней общей площади 2,9761 литра. Объем багажного отделения седана рассчитан на 1005 литров, а у Variant — 16992 литра.

В Европе новый Passat предлагается с тремя различными комплектациями: CL, GL и GT. Базовая модель CL мощностью 1595 куб. ), регулируемое по высоте водительское сиденье, задние лампы для чтения, подголовники сидений и четырехспицевое рулевое колесо.Стандартный центральный замок Volkswagen работает не только на дверях, но и закрывает электрические стеклоподъемники и дополнительный люк с электроприводом, если он установлен.

GT 1781 куб. сиденья), и гидроусилитель руля.

Top Passat — это двигатель GT 16V объемом 100 кВт 1984 куб. См с четырьмя клапанами на цилиндр, максимальной скоростью 206 км / ч (седан) и ускорением от 0 до 100 км / ч 9.9 секунд. Все новые Passat будут доступны как в седанах, так и в вариантах. К концу 1988 года появится также турбодизель (с промежуточным охладителем), оснащенный новой версией двигателя VW объемом 1588 куб. См и мощностью 60 кВт.

VW спроектировал и разработал совершенно новую пятиступенчатую механическую коробку передач для модельного ряда Passat, и все модели от GL и выше оснащены ею. Два троса Боудена заменили рычаг переключения передач, и требуется более легкое и более точное переключение.

Конструкция шасси также была изменена, была принята более длинная колесная база, 66-миллиметровая гусеница и заменены 4-дюймовые опорные колеса.Передняя подвеска сохранила спиральную стойку Mac-Pherson и стабилизатор поперечной устойчивости, но задняя подвеска включает в себя (все так делают!) «Рулевой» элемент. Ось торсионной балки смещается на определенную величину во время маневров на поворотах, чему способствуют клиновидные опорные элементы, что приводит к нейтральному эффекту рулевого управления.

Торсионная ось с продольным рычагом имеет регулировочные подшипники, скрученно согласованные с подвеской, что позволяет по-разному реагировать на боковые нагрузки на поворотах. Нет сомнений в том, что европейская промышленность стремится доказать, что в шасси можно встроить достаточную «автоматическую» систему рулевого управления задними колесами, которая сделает излишними сложные (и дорогие) японские системы рулевого управления задними колесами.

Все новые Passat имеют более крупные тормоза с сервоприводом, GT оснащается дисками по всему периметру, а другие модели имеют передние диски / задние барабаны.

Новые Passat имеют твердотельную модульную проводку в компьютерном стиле. Система разделена на 26 жгутов, которые, по заявлению VW, повышают надежность. Новая система разработана таким образом, чтобы компьютер контроля неисправностей мог запрашивать схему на предмет неисправностей, которую он затем сохраняет в памяти. Там они могут быть просмотрены через компьютер сервисного механика, когда автомобиль поставлен в гараж для обслуживания.

Для облегчения технического обслуживания компания VW приняла крылья с болтовым креплением, опорные секции панели и передний фартук. Стыки уплотнены резиной и ПВХ, коробчатые секции заполнены горячим воском, в колесных арках использованы пластиковые вкладыши, глушители — из нержавеющей стали. Производитель покрывает Passat 12-месячной механической гарантией с неограниченным расстоянием, трехлетней гарантией на дефекты лакокрасочного покрытия, шестилетней гарантией на коррозионную перфорацию и будет общеевропейское обслуживание, которое будет длиться шесть лет на каждый машина.

Top

1990 Volkswagen Passat GL

Барри Уинфилд
август 1990 г.

Как ни крути, Volkswagen Passat — это автомобиль для времени. Он легкий, экономичный, компактный, с объемным салоном. Он хорошо работает и управляется, и, что самое главное, имеет удивительно низкую цену в своей неожиданно хорошо оснащенной базовой форме. По цене всего 14 770 долларов США (мы оценили 18 000 долларов в рассказе Джорджа Качера о европейском представлении в июле 1988 года) вы получите автомобиль с гидроусилителем руля, кондиционером и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Такие опции, как ABS, новая четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, кованые легкосплавные диски, круиз-контроль, люк, стереосистема / кассета с шестью усиленными динамиками, а также электрические стеклоподъемники, замки и зеркала, очевидно, повышают цену. Также существует красавец-универсал, доступный только с автоматической коробкой передач.

Passat — это автомобиль, в котором все усилия по дизайну были направлены на аэродинамику, характеристики, управляемость, упаковку и усовершенствование, как если бы это были упражнения для следящих за фигурой.Компания из Вольфсбурга использовала свое ноу-хау, чтобы уменьшить вес, сложить ограниченное количество металлической обшивки вокруг большого пассажирского салона, использовать интеллектуальную, но простую конструкцию подвески для хорошей управляемости и установить двигатель скромных размеров. да и аппетит но производительность вполне разумная.

В результате получился изысканный, не раздутый автомобиль, несмотря на просторное пассажирское отделение с задними сиденьями, которые регулируются по вылету и наклону так же, как обычно передние сиденья.Задняя высота над головой может быть скомпрометирована для пассажиров ростом более шести футов, но соотношение внутреннего и внешнего объема автомобиля просто сенсационное. Она настолько высока, что конструкция корпуса требует серьезной ударопрочности. Однако автомобиль соответствует всем необходимым параметрам столкновения и, кроме того, является одним из самых безопасных автомобилей для вождения.

Приведенный в действие двухлитровой версией шестнадцатиклапанного четырехцилиндрового двигателя Volkswagen мощностью 100 кВт (узкий V6 VW все еще не готов), Passat разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8 баллов.8 секунд и максимальная скорость 205 км / ч. Сами по себе респектабельные личности, эти достижения — лишь небольшая часть динамичного репертуара автомобиля. Отличное ощущение за рулем, четкая, линейная реакция на рулевое управление, почти полное отсутствие крутящего момента и хорошее сцепление с дорогой. Втулки с коррекцией схождения Volkswagen на оси продольной балки придают задней части надежное нейтральное ощущение, а низкорасположенная стойка и шестерня (рулевые тяги находятся на уровне центра ступицы) придают автомобилю отличное чувство курсовой устойчивости. .Passat — член относительно небольшой группы автомобилей, которые, кажется, почти выбирают свои собственные линии на поворотах. В частности, нам нравятся характеристики линейного крена автомобиля, которые приводят к хорошо контролируемым движениям кузова в поворотах, а также продуманные стратегии демпфирования и управления по тангажу, которые помогают автомобилю изящно восстанавливать равновесие после столкновения с крутыми гребнями или оврагами.

Хотя, как открыто признают представители Volkswagen, (Passat — не самый тихий автомобиль в мире, он сочетает в себе жесткую дисциплину пружин и кренов с комфортной плавной ездой.Как бы то ни было, замечательные аэродинамические качества автомобиля (Cd 0,31 в американской спецификации с двойными зеркалами, толстыми шинами и испорченным хвостом) снижают шум ветра. Механический шум был эффективно подавлен за счет изоляции передней подвески на подрамнике и развязанной продольной опоры двигателя VW, которая предотвращает передачу вибраций двигателя через капот (действующий как гигантский диффузор динамика).

Тросовая связь используется для рычага переключения передач механической коробки передач, и она более плавная и надежная, чем у большинства тросовых систем, имеющихся в конкурирующих моделях.Несмотря на то, что у Passat одинаковая нагрузка на пружину, переключающуюся вниз для реверса, рычаг переключения передач не придает раздражающего ощущения эластичности, как у рычага переключения передач Audi, и он взвешен, чтобы сочетаться с другими элементами управления, что способствует скоординированному вождению. Автоматический четырехскоростной двигатель имеет две программы переключения передач (экономичный и спортивный) с компьютерной интеграцией двигателя, которая способствует плавности хода за счет задержки опережения зажигания во время переключения передач. Тот, который мы попробовали, был адекватным, хотя вряд ли оставил бы японцев бессонными.

Обладая большим внутренним объемом, чем Infiniti Q45, Passat весит меньше 1400 кг и ведет себя как автомобиль гораздо меньшего размера. Несмотря на характерное для двигателя шестнадцатиклапанное рычание, ясно, что он был настроен на максимально широкий диапазон мощности, а не на обычное многоклапанное рвение на высоких оборотах. Будучи всего лишь двухлитровым, средний диапазон двигателя не такой легкий, как у автомобилей с большим количеством цилиндров или рабочим объемом, но есть достаточный толчок, чтобы обеспечить полезную гибкость и обманчиво заниженные скорости на шоссе.Частично его спокойный прогресс связан с низким уровнем шума ветра, частично из-за устойчивости этого чрезвычайно щадящего шасси.

На грунтовых дорогах, где большинство автомобилей выполняет всю свою рутинную работу на сравнительно низких скоростях, Passat предсказуем, уравновешен и раболепен. Входим в поворот немного горячим, а передняя часть мягко толкается. Пройдите дальше, а затем снова дайте газу, и машина перейдет в занос на всех четырех колесах. Испытайте удачу еще сильнее, и автомобиль будет послушно вращаться, готовый к восстановлению устойчивости по требованию рулевого управления или акселератора.Наш опыт езды на асфальте ограничивался начальной недостаточной поворачиваемостью, но мы уверены, что больше времени и скорости заставят машину справиться с остальной частью движения. Во время такого рода глупостей сиденья оказываются менее удобными, чем сиденья в смертельно серьезном гоночном автомобиле, но они достаточно хорошо справляются с ролью семейного транспорта, которую Volkswagen скромно прогнозирует для автомобиля. То же самое с рациональным управлением и расположением приборов, регулируемой по высоте рулевой колонкой, эффективным кондиционированием воздуха, раздельными спинками задних сидений (в соотношении 60/40) и общим характером автомобиля.

Чтобы приурочить к американскому дебюту этой вместительной переносной сумки, VW меняет свой маркетинговый акцент с немецкой инженерии на простой старый VW по хорошей цене. Но в автомобилях есть отчетливый европейский колорит, и он освежающе тонкий. Сейчас большая задача компании — передать обещание долгого удовольствия от автомобиля, который будет энергичным и универсальным, но при этом тщательно посвященным реальным потребностям автомобильной семьи. Желаем Volkswagen удачи.

Наверх

Автомобиль, который Австралия не могла себе позволить

Филип Лорд
июнь 1991

ОБРЕЧЕНА НА ПРЕПЯТСТВИЕ! Именно таким австралийский импортер VW должен был видеть будущее в начале 1980-х годов.Из-за падающих цен и сокращения продаж LNC Industries вытащила VW с рынка легковых автомобилей в 1981 году. Хотя в типичных для VW традициях Passat и Golf были хорошо спроектированными автомобилями с отличной динамикой, им не хватало нескольких полок для посылок, лотков для монет и прочего. соблазнительные особенности, которые японцы предлагали в автомобилях вдвое дешевле. Похоже, что тщательная инженерия и динамическая безопасность не имеют большого значения с точки зрения соотношения цены и качества. Проще говоря, VW стал неконкурентоспособным на этом рынке.К счастью для поклонников VW, сегодня VW вернулся — хотя и по цене.

Из-за восьмилетнего отсутствия и разницы в стоимости старых и новых Пассатов в размере 30 000 долларов появилась переходная модель, которая не была продана на австралийском рынке по причинам, упомянутым ранее. Если сравнивать первый Passat, серия 1, с текущей моделью (серия 3), может показаться, что единственное сходство — это значок VW. Такое несоответствие уменьшается, если вспомнить, что серия 2 заполнила пробел.

Passat серии 2 производился компанией VW в Вольфсбурге с сентября 1980 года по апрель 1988 года.Совершенно новый дизайн, серия 2 также была длиннее и шире, чем ее предшественник. Ходовая часть была почти такой же, как у Series 1, двигатель / коробка передач с севера на юг от Audi, приводимая в движение через передние колеса. Новые функции включали электронное зажигание, опцию 5-ступенчатой ​​коробки передач и ряд незначительных улучшений двигателя. Для серии 2 был доступен широкий диапазон типоразмеров двигателей. В четырехцилиндровом диапазоне предлагались бензиновые двигатели 1,3, 1,6 или 1,8 литра (а также 1,6-литровый дизель и турбодизель).Первым для VW был вариант с 5-цилиндровыми двигателями в серии 2. Полученные от Audi, они были доступны с объемом 1,9, 2,0 и 2,2 литра.

В серии 2 использовался первый постоянный полный привод VW. Таким образом, Passat Syncro Variant был оборудован с момента своего появления в 1985 году. При сохранении конфигурации двигателя север-юг, серия 2 открыла новые горизонты своей конструкцией подвески. В то время как в передней подвеске не было ничего впечатляющего (пересмотренное расположение стоек Макферсона), задняя подвеска включала инновационную конструкцию втулки продольного рычага.Эта новая втулка предотвращала чрезмерное поперечное смещение оси торсионной балки. Успех этой функции был подтвержден ее использованием в Passat новой серии 3.

Экономия топлива, которая была важнее для покупателя, была отражена введением опции «Formel E» на Passat 2. Пакет «Formel E» состоял из электронного отключения и повторного запуска двигателя с помощью схватить. Также в этот пакет были включены экономичный счетчик, 5-ступенчатая коробка передач и аэродинамические спойлеры спереди и сзади.

Продажи серии 2 начались в Европе в сентябре 1980 года. Серия 2 продавалась как двух- или четырехдверный хэтчбек или пятидверный универсал. Годом позже на британском рынке появились автомобили Passat с правым рулем. Производная модель с нотчбэком под названием Santana была представлена ​​в сентябре 1981 года на континентальных рынках, а год спустя — в Великобритании с правосторонним расположением руля. Santana, продаваемая в Великобритании и на континенте, была роскошным автомобилем. Стандартные функции, включая электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля и роскошную отделку салона.Компания Nissan на короткое время собирала Santana для рынка Юго-Восточной Азии в 1983–1984 годах, и в середине 1988 года все еще производилась в Шанхае, Китай.

В 1985 году VW признал неудачу с имиджем роскоши, который он пытался создать с помощью Santana. , и включил его в модернизированную линейку Passat, выпущенную в том же году. Названный просто седаном Passat, он подтвердил мнение потребителей о том, что Santana — это просто высококлассный Passat.

Серия 2 продавалась на рынке США как Quantum, продажи начались в сентябре 1981 г. и закончились в начале 1988 г.Quantum был доступен в версиях седан, универсал и 2-дверный хэтчбек. К моменту выпуска Quantum получил очень хорошие отзывы в прессе, но вскоре оказался слишком дорогим и довольно консервативным по конструкции.

Жук и Гольф были далеко не такими популярными во всем мире, как Passat / Santana серии 2, тем не менее, пользовались популярностью на своем внутреннем рынке. Вариант (универсал) начал очень хорошо продаваться в Великобритании, особенно среди покупателей автопарков. Представители компании считали его хорошо сделанным автомобилем и, что немаловажно, для использования в автопарке, прочным и надежным.Обладая такими качествами, серия 2 могла бы стать победителем для VW в Австралии, если бы импортеры проявили заинтересованность и цены были конкурентоспособными. Какая жалость, что этого не произошло.

Top

TS Passat

Phill Lander
Февраль 1993

Большинство энтузиастов VW знают о Passat, первом из нового поколения VW с передним расположением двигателя и передним приводом. Австралия в 1974 году. Очень хорошая машина, несмотря на то, что некоторые могут сказать; настолько хорош, что журнал Wheels признал его автомобилем года еще в 74-м.Пассаты классные.

Особенно крутой была спортивная версия Passat TS. Кажется, что в наши дни их не так много (это, конечно, растущая проблема со всеми VW здесь), но всегда весело увидеть кого-то, путешествующего по улицам. Чем он отличался от кулинарного Passat, и почему он был на такую ​​ступень выше других моделей линейки? Фактически, это был самый быстрый и самый мощный Volkswagen, продаваемый в Австралии, пока в 1990 году не появился Golf 2 GTI. Давайте прочитаем, что сами VW Australia сказали о Passat TS.Этот выпуск от Norm Newbon из их отдела по связям с общественностью датируется июнем 1974 года:

TS Passat -Touring Sports от Volkswagen

Следом за более ранним выпуском седанов Passat является TS Coupe, топ-модель. линейка автомобилей VW нового поколения. TS — это настоящий туристический спортивный автомобиль, созданный для дальних поездок, высокой скорости, безопасного вождения и заботы о водителе. Новый TS получил все функции, необходимые для туристического спортивного автомобиля, в одном пакете.

Суть пакета TS Coupe — отличная планировка и оснащение салона.Водитель опускается в кресло типа ралли / самолета (как и его пассажир), которое может похвастаться вставками из велюровой ткани с виниловыми валиками для отличной боковой поддержки. У них также есть съемные подголовники для сидения с полной спинкой.

Сиденья TS обеспечивают отличную поддержку бедер и спины, что в сочетании с тканевой вставкой обеспечивает превосходный комфорт на дальних дистанциях.

С места водителя видны все приборы — тахометр, спидометр / одометр, контрольные датчики.Внизу слева в консоли расположены часы, вольтметр и манометры. Все циферблаты легко просматриваются с места водителя. Водитель в любое время может полностью видеть не только приборную панель, но и дорогу благодаря большому количеству окон и двойным галогенным фарам для видимости при движении в ночное время.

TS включает в себя особенности других моделей Passat, такие как отрицательный радиус крена и диагональная система двойного торможения, что придает TS исключительное чувство дороги и устойчивость.

Когда эти функции были разработаны в модельном ряду Passat, ни в одном другом автомобиле, за исключением седана Mercedes Benz, их не было. Они также гарантируют, что Passat будет двигаться в направлении рулевого управления; т.е. он не зависит от дорожных условий или поверхности.

К этому пакету безопасности добавлен высокопроизводительный и экономичный четырехцилиндровый двигатель объемом 1471 куб. См с верхним распределительным валом. Комбинация коленчатого вала с пятью подшипниками и ремня распределительного вала с пластиковыми зубьями, армированного стальной проволокой, обеспечивает плавность хода двигателя и более тихую работу.Вентилятор охлаждения с электрическим приводом обеспечивает передачу всей доступной мощности на ведущие колеса.

Силовой агрегат с водяным охлаждением и термостатическим управлением имеет двухступенчатый карбюратор с нисходящим потоком и развивает мощность 63,4 кВт при 5800 об / мин, с максимальным крутящим моментом 119 Нм при 4000 об / мин. Такой крутящий момент — особенность Passat, несмотря на его относительно небольшой объем двигателя. Форма, размер и расположение клапана, а также конструкция камеры сгорания и отсутствие толкателей делают агрегат живым, быстрым и быстрым.

Настоящая максимальная скорость 170 км / ч и время разгона 0–100 км / ч за 12,5 секунд достигается за счет четырехступенчатой ​​механической коробки передач. Передача мощности осуществляется через одинарное суходисковое сцепление с логическим переключением рычагов переключения передач, чтобы центральный рычаг переключения передач давал легкое и точное переключение с помощью коротких движений.

Весь блок силового привода установлен на резине и поддерживается в отдельном подрамнике, который помогает изолировать шум и вибрацию от кузова, и удерживается системой передней подвески, которая гарантирует управляемость, устойчивость и комфортную езду.

Расположение — винтовые пружины на телескопических стойках амортизатора, соединяющие нижние поперечные рычаги с сопротивлением качению, обеспечиваемым прочным стабилизатором поперечной устойчивости.

Отрицательный радиус рулевого вала дополняет подвеску, которая предназначена для обеспечения нейтрального развала и углов схождения на всех этапах поворота, а самоцентрирующееся рулевое управление усиливается, когда автомобиль выезжает из встречных с включенным питанием.

Задняя подвеска представляет собой ось с торсионной балкой, двумя продольными рычагами и тягой Панара.Винтовые пружины установлены отдельно от амортизаторов. Уравновешенные характеристики пружины при любых нагрузках достигаются за счет суперпрогрессивных винтовых пружин на задней оси. Эффект достигается за счет различного шага катушки и разной толщины проволоки. Также есть прогрессивные резиновые амортизаторы спереди и сзади.

Баланс веса спереди и сзади отвечает за обеспечение высокого уровня первичной безопасности транспортного средства. В ненагруженном состоянии автомобиль имеет смещение перед / зад 60/40, но при полной нагрузке соотношение даже 50/50.Пропорциональный вес между ними обеспечивает относительно сбалансированное распределение спереди и сзади.

Испытания в аэродинамической трубе — относительно дешевый способ проверить стиль и аэродинамику кузова автомобиля, но дешевого способа спроектировать и доказать безопасность и прочность не существует. Инженеры VW исследовали новейшие строительные технологии, добавили несколько собственных идей и придумали самый прочный и легкий кузов из когда-либо существовавших, с высочайшей безопасностью, что является обязательным условием для автомобилей этого класса.

Безопасность продолжается благодаря кузову, отвечающему совокупным требованиям прочности, жесткости, техники безопасности, просторному пассажирскому салону, круговой обзорности, минимальному весу, долговечности, простоте обслуживания и доступу, стилю и аэродинамической эффективности — казалось бы, несовместимый список дизайнов параметры.

Водитель также имеет дополнительное преимущество, так как он знает, что Passat TS оснащен радиальными шинами Uniroyal Rally со стальными ремнями и максимальной резиной на грунте из-за размера шин 175-70. TS имеет десятиметровый радиус поворота.

Как будто этих преимуществ безопасности и производительности, включенных в TS Passat, было недостаточно, водителю нужно только проводить техническое обслуживание своего Passat каждые 10 000 миль, а масло и смазку — каждые 5 000 км.

Единственные дополнения, которые необходимо внести в комплект, — это дополнительный заводской кондиционер и стальной сдвижной люк.

Passat TS Coupe, безусловно, является вершиной линейки Passat, и он был разработан с учетом потребностей водителя и его попутчиков.

Passat TS Coupe Комплектация:

Переменная подсветка приборов. Подголовники передних сидений. Двойные фонари заднего хода. Комбинированная система вентиляции / отопления с плавным регулированием смешивания свежего и теплого воздуха. Двухскоростной вентилятор делает систему независимой от скорости автомобиля и двигателя. Тепло от системы охлаждения двигателя.Прорези для сквозной вентиляции в задней панели на двухдверных моделях. Холодный и теплый воздух распределяется через полноразмерный канал размораживания под ветровым стеклом, два вентиляционных отверстия в пространстве для ног в нижней части приборной панели, дефлекторы размораживания боковых окон с обеих сторон и канал свежего воздуха слева и справа на панели приборов. Вся система регулируется двумя рычагами. Отделка салона черной велюровой тканью, передние сиденья регулируются в 11 положениях, спинки в 7 положениях. Пол покрыт коврами. Боковые панели в пространстве для ног и задняя полка с ковровым покрытием, лонжероны и пол багажного отделения также покрыты ковровым покрытием.Приборная панель безопасности с черной пластиковой мягкой поверхностью. Спортивное рулевое колесо с мягкой обивкой из безопасной кожи. Рулевая колонка безопасности с разъемной муфтой. Внутренние ручки защитной двери. Два мягких солнцезащитных козырька. Внутреннее зеркало безопасности. Две пепельницы. Три отделения для ручной клади: одно с крышкой, одно в консоли, одно рядом с водителем. Три поручня на балках крыши (с крючками для одежды сзади). Внутреннее освещение с контактными выключателями в дверных стойках. Двухдверные модели имеют спинку безопасного сиденья, которая также удерживается в переднем положении.Двухскоростные дворники. Омыватель лобового стекла с электронасосом. Стояночные огни можно переключать влево или вправо и автоматически гаснуть при запуске двигателя. Фары мигалки. Самоотключающиеся поворотники с функцией смены полосы движения и аварийного освещения. Постоянное нижнее уплотнение для кузова и колесных арок.

Приборы: спидометр / одометр / тахометр. Комбинированный прибор с указателем температуры и указателем уровня топлива, а также многочисленными контрольными лампами и часами.

Двойные галогенные фары.Передние откидные сиденья. Зажигалка. Электрические часы. Накладки на молдинги на всех окнах. Накладки на боковые панели со вставками из ПВХ. Широкая накладка на решетку радиатора. Накладки на нижнюю кромку крышки багажного отделения. Накладки на пороги и накладки на дверные и боковые панели. Поворотная защелка замка крышки багажника. Панель приборов с текстурой дерева. Запираемый перчаточный ящик. Защитные подлокотники на всех дверях. Перчаточный ящик с подсветкой и органы управления обогревом / вентиляцией. Свечение для выключателей освещения и аварийного освещения.Регистратор поездок. Палец на рычаге ручного тормоза. Эмблема «TS» сзади.

Top

VW Passat — Посвящение

Фил Лорд
февраль 1994

Первоначальный флирт Австралии с Passat был недолгим. Пассат хорошо продавался только с 1974 по 1977 год, после чего он стал слишком дорогим, чтобы быть предложением о покупке практически для кого-либо, кроме преданного покупателя VW. Лояльность к бренду должна учитывать это, потому что выбор, должно быть, был трудным в 1982 году, зная, что за 13000 долларов можно купить роскошный Commodore SL / E V8 или базовый 4-цилиндровый Passat.

Хотя вторая серия (1980–1988) Passat официально так и не поступила на австралийский рынок, третья (1988–1993), безусловно, поступила. Несколько лет назад (середина 1991 г.) вы могли купить совершенно новый седан или универсал Passat для австралийского рынка (и, следовательно, соответствующий требованиям Австралии) у местного дилера Volkswagen. Многие люди не понимают, что TKM отменила выпуск Passat в Австралии после того, как уже было отправлено 14 автомобилей. На самом деле это был 11-й час, поскольку TKM уже показывал автомобиль на автосалоне в Сиднее в 1990 году с брошюрами и прайс-листом, намереваясь выпустить автомобиль в начале 1991 года.Сейчас третья серия снята с производства, эти 14 автомобилей, безусловно, выпущены ограниченным тиражом. Из 14 пришедших двое в клубе; один принадлежит Биллу и Ширли Мур, другой — мне. Наши впечатления от этой модели можно прочитать далее в этом выпуске (ниже).

Если немного повезет, новый Passat четвертой серии вполне может добраться до Австралии. Несмотря на то, что Volkswagen в Германии более чем когда-либо стремится продать Passat по разумной цене, для того, чтобы у него были какие-либо шансы на успех, TKM должен повысить восприятие покупателями имени Volkswagen, и особенно имени Passat, в Австралии.В конце 1980-х — начале 1990-х Passat стал автомобилем, которым вы могли бы владеть, если действительно не могли позволить себе автомобиль — он считался худшей кучей на рынке подержанных автомобилей. Таким образом, продажа нового автомобиля за 35 000 долларов с именем, которое вызывает в воображении образ груды хлама, может стать проблемой, с которой TKM может столкнуться, продавая автомобиль здесь.

Действительно, многие из старых серий сейчас находятся в таком состоянии, но в основном благодаря халатным владельцам, вымочившим из машины последние остатки жизни. Похоже, что, когда эти автомобили часто переходили из рук в руки, они становятся добычей людей, которые считают замену масла пустой тратой денег.Вчера я разговаривал с еще одним счастливым владельцем Passat, который владел своим седаном LS 76-го года выпуска с тех пор, как появился новый. Он заметил, как мало нужно обслуживать его автомобиль; По его словам, каждые несколько лет багажник CV проглатывается, но после 250 000 км больше ничего не выходит из строя с его машиной. Это тоже не редкость.

Новый Passat нам обещали к середине года, но между чашкой и губой, как говорится, много промаха. Честно говоря, все это мы слышали раньше. Golf VR6 (который, безусловно, является отличительным признаком Австралии), если он будет хорошо продан, вполне может спровоцировать изменение имиджа, которое увеличит восприятие австралийцами Volkswagen из 1970-х в 1990-е годы.

Топ

Хет-трик

Грэм Хорснелл
февраль 1994

На днях мне позвонили. «Эй, у тебя еще есть Пассат?»
«Два».
«Как насчет статьи для Zeitschrift?»
«Конечно. В семействе есть третий Пассат, который я бы тоже мог включить».

1975 и 1992 были хорошими годами — годами, когда я в последний раз покупал автомобили. Видите, я применяю концепцию: — не чините, если он не сломан. Третий Пассат тоже был куплен в 1975 году вместе с первым.

Если вы были на Национальном чемпионате, то видели первый вариант — синий вариант с ручным управлением. К настоящему времени он преодолел почти 240 000 км. Проблемы? Очень мало, что не является справедливым износом. Один клапан измельчения и очистки от кокса, одно сцепление, никаких других ремонтов двигателя. Один комплект тормозных колодок, один главный цилиндр, колодки, последние примерно каждые 40 000 км. Установлен третий комплект стоек (теперь газ). Проблем по гарантии было немного; задняя часть выхлопной трубы прослужила всего 9 месяцев, и двумя наиболее примечательными моментами была регулировка углов установки колес из-за неисправной подвески.Краска умерла около четырех лет назад.

Купил бы я еще один? Да, был в 1992 году. 2-дверный хэтчбек GLS 1977 года. Автомобиль намного тише — помогает не быть Вариантом. У него есть дистанционное переключение передач, но старая система работает лучше, чем можно было бы поверить в репутацию, а старая система никогда не нуждалась в каких-либо запасных частях, только в смазке. У него немного ржавчины (защита O / S / R), но в остальном нет никаких физических или механических проблем, и он проехал почти 200000 км.

Третий Passat — 4-дверный, он преодолел 88 000 км, но, помимо тормозных колодок, на нем было выполнено примерно такое же количество и количество основных работ, что и на Variant.Но летит как ракета. Не могу объяснить, почему этот исполнитель так охотнее.

Ни у одного из этих трех нет проблем с ржавчиной, требующих внимания. Секрет в том, что старый добрый вонючий (дезодорированный?) Рыбий жир примерно каждые пять лет. Что также помогает, конечно, так это хорошая доза T.L.C как физически, так и механически. Тщательная стирка (обычная вода), примерно три полировки в год и полное обслуживание каждый год по мере появления rego. C&S Autos превосходны (незапрашиваемая пробка) и хороши в поиске запчастей.

Стоимость спросите вы? Вариант стоил 6000 долларов, и, как сказал Уилс в 1977 году, кто заплатит 1500 долларов сверх Datsun 180B или Ford Cortina универсал? Мне. И я сохранил все чеки. Некоторые примеры: первое обслуживание и фаркоп — 80 долларов, сетчатый солнцезащитный козырек — 16,50 долларов, второй сервис — 10 долларов, обслуживание 30 000 км, включая диагностику (помните их?), Комплект заглушек стоил 5 долларов в 1979 году, лобовое стекло в 1980 году стоило 103,35 доллара.

В настоящее время каждый Passat ежегодно получает основное обслуживание стоимостью около 150 долларов США (включая детали) с парой замен масла между ними.Очки и заглушки регулярно чистятся. Расход топлива в городском цикле составляет около 11 л / 100 км, а в загородном цикле 7-9 л на 100 км в зависимости от Passat. Вариант использует примерно на 10% больше по сравнению с двумя другими.

Стоит отметить одну особенность: если Passat отказывается работать на холостом ходу, но в остальном работает нормально, проверьте жиклер холостого хода. Отвинтите его и продуйте. Однажды я нашел там насекомое.

Если вы собираетесь купить Passat, вы можете приобрести его по цене каталитического нейтрализатора.Среди обычных вещей, на которые следует обратить внимание, проверьте следующее: пыльники CV, систему охлаждения (жизненно важна концентрация охлаждающей жидкости), пыльник рулевого управления, стойки, держатель аккумулятора, задние пружины (они ломаются, но стоят дешево) и ржавчину (двери и особенно арьергарды). Использованный Passat может оказаться непростой задачей.

Пассаты зарекомендовали себя как прочные, безопасные и веселые автомобили. Их конфигурация была довольно необычной тогда, но сейчас она стала нормой на большинстве рынков. Жалко по поводу трещин на приборной панели.

Top

Passat Pleasures

Билл Мур
Февраль 1994 г.

Перед моим недавним переездом в солнечный Квинсленд я принял трудное решение — продать одно из своих (и особенно жены) удовольствий и сокровищ .Да, Casper, Type 3 1972 года, был вынужден покинуть дом и уступить место чему-то, что процветало за счет кондиционирования, а не воздушного охлаждения. Каспер был добрым и верным зверем в течение четырех лет после того, как Ширли заметила его в «Шипящей колбасе Бориса и Тины».

Когда мы приехали в Брисбен, я понятия не имел, на чем Ширли хотела водить, глядя на Honda, Lancers и, хотите верьте, хотите нет, на Golf Cabrio. Три месяца поисков, но ничто не привлекло мое внимание.

Однажды на выходных мне нужно было приехать в Сидней по делам, и я обманом заставил Стива Мюллера одолжить мне универсал Passat 1991 года выпуска на несколько дней, чтобы я мог передвигаться.Что ж, на этой машине было довольно весело водить, за исключением автомобиля, который оставил бы Ширли очень холодной, и цены — ну, не более того. Я вернулся в Брисбен, ничего не имея в виду.

В следующие выходные мы с Ширли поплелись к местному дилеру, чтобы еще раз взглянуть на Cabrio, и на этот раз у нас были клюшки для гольфа и багги от Ladyship, чтобы посмотреть, сможем ли мы поместить их в багажник.

Я посоветовал Ширли продать свои леса, потому что они не подходят.Затем продавец высокого давления велел нам с Ширли ехать по дороге на седане Passat 1991 года (автомобиль, конечно), но этот был похож на трехногую собаку — хорошо садится, но медленно набирает обороты. Я ни за что не собирался платить больше 34 тысяч долларов за серый автомобиль Passat. Во всяком случае, стиль мне не понравился.

Я не буду утомлять вас следующими шестью выходными, когда вы бродите по множеству автомобильных дворов в Брисбене. Это было как из Парижа в Дакар.

Снова вернемся в Сидней, на этот раз с Ширли, чтобы взглянуть на старую добрую Audi, которую Мюллерс только что продал.Ширли была впечатлена; достаточно места для трех комплектов клюшек одновременно.

Затем она заметила эту «белую штуку вон там» и подумала, что она выглядит довольно неплохо для размера и места.

Но была ли у него МКПП? Быстрая пробежка по кварталу, серьезные переговоры с TKM, панический телефонный звонок менеджеру моего банка, подпись, и вы уже догадались — мы были владельцами Пассат СОН 284 с механической коробкой передач. Этот автомобиль за время проехал всего 4300 км. его жизнь с TKM, так как он провел некоторое время вдали от дороги с некоторыми повреждениями задней части.

Следующей задачей было добраться до Брисбена, поэтому Ширли решила проехать на нем прямо сейчас. Конечно, мой авиабилет не подлежал возврату, поэтому я улетел в 16:00, а Ширли удалось улететь в 17:00 той же ночью. По крайней мере, это даст мне время очистить гараж.

Вряд ли — на следующее утро в 4.00 раздается звонок в дверь, и Ширли вернулась в Брисбен через одиннадцать часов, пытаясь убедить меня, что она спала два часа где-то около Армидейла, и утверждая, что не может снизить скорость до предел: «он просто продолжал ползать.

Все это произошло двенадцать месяцев назад, и теперь у нас 16 000 км пробега. Не считая замены водяного насоса и пластикового шва на топливном баке (после предыдущей аварии) Casper 2 отлично подошел для Ширли. Мне разрешили чтобы отвезти его в Намбукку в августе, и могу подтвердить, что заявленная максимальная скорость 206 км / ч достижима.

Позвольте мне вернуться к первоначальной причине замены автомобиля — кондиционер. Passat имеет двухступенчатый агрегат. — нормальный и высокий. Нам не удалось запустить машину на высоком уровне, даже если вентилятор был уменьшен до уровня 1.Нормальный — выдающийся, и с вентилятором, установленным на четвертом уровне, он охладит (не ледяной) банку Tooheys Old примерно за четыре минуты.

Я надеюсь сохранить машину в течение многих лет, и теперь я поставил ее в гараж вместе с моими жуком 54 года и деревенским багги 68 года.

Для чего-то другого мне нужен набор персонализированных номерных знаков, но здесь, в Квинсленде, у вас должны быть три буквенных и два цифровых символа, поэтому слово «VW» не было. Тем не менее, я придумал что-то другое, и позвольте мне сказать вам, у меня, должно быть, было двадцать разных людей, которые спрашивали меня, что означает «ВУУ-92».

Между прочим, Ширли теперь постоянно держит свои клюшки для гольфа в магазине профессионалов на поле, так что я все-таки мог бы купить кабриолет, но держу пари, что кондиционер не так хорош.

Наверх

На дальние расстояния

Филип Лорд
Февраль 1994

Спустя 12 месяцев мой Passat GL 16V 1991 года был источником как удовольствия, так и разочарования. Первые впечатления заставили меня поверить в то, что меня ждет безаварийный пробег — сначала машина делала все, что я ожидал от престижной немецкой машины за 40 000 долларов.Позже он сделал несколько вещей, которых я не ожидал.

Я купил седан Passat с механической коробкой передач из бывшего парка ТКМ у Muller & Muller после того, как он уже шесть месяцев находился в дороге и проехал 11300 км. Лишь несколько мелких царапин на парковке испортили альпийский белый экстерьер, а внутри не было ни опознавательных знаков, ни дребезжания. С тех пор я добавил еще 20 000 км, из которых почти половина приходится на дальние поездки. Passat стал неизменным фаворитом для дальних перевозок; он с легкостью преодолевает километры, оставляя водителя и пассажиров свежими и расслабленными в конце поездки.

Путешествие на дальние расстояния действительно оказалось очень удобным за рулем, а благодаря просторному внутреннему пространству Passat пассажиры также могут с комфортом ездить. Во время недавней поездки из Канберры в Намбукку Passat с апломбом справился с самыми разнообразными дорожными и транспортными условиями. Сильный дождь на обратном пути в Канберру сделал дорожные условия ужасными, но Passat ни разу не ошибся.

Производительность могла бы быть лучше с Passat; это было безжалостное чудо на низких оборотах, и его нужно было выкрутить, чтобы показать себя наилучшим образом.Это тяжелый автомобиль с высоким редуктором, который плохо подходит для высокооборотистого 16-клапанного двигателя. Скажем, от 40 км / ч до 70 км / ч на второй передаче, простой Passat LS 1.5 серии Jane будет питаться от 16V. Недавно я сделал несколько незначительных изменений, которые улучшили отклик на низкой скорости; теперь что-то происходит, когда вы опускаете ногу, что облегчает движение по городу и не отстает от движения.

Типичный расход топлива в поездке составляет 7-8 л / 100 км, а по городу он увеличивается до 10 л / 100 км.Расход масла составлял в среднем 0,5 литра на каждые 2000 км, в то время как в руководстве по эксплуатации сказано, что до 1 литра на 1000 км — это нормально. С интервалом обслуживания 15 000 км Volkswagen, очевидно, ожидает, что владельцы будут регулярно проверять уровень масла; Интересно, сколько из них будут такими осмотрительными. Менял масло и масляный фильтр каждые 5000 км; На мой взгляд, 15000 км между заменами — это небольшой ресурс двигателя. Незначительное обслуживание 15 000 км стоило около 70 долларов, в то время как основное обслуживание 30 000 км стоило 98,50 долларов. Обслуживание на 30 000 км должно было стоить намного дороже, но некоторые запасные части не нуждались в замене, так как они уже были заменены вместе с предметами гарантии.

Passat по-прежнему чувствует себя очень крепким после 32000 км пробега на одометре. Все элементы кузова и элементы управления такие же, как когда я взял машину. Признаюсь, я перфекционист, и поэтому не подвергаю его грубому обращению: не езжу по грунтовой дороге, регулярно полируется воском и всегда находится в гараже. Тем не менее, я часто им пользуюсь; он может почти найти свой собственный путь в Сидней и обратно, учитывая количество раз, когда он прошел Федеральный забег / Хьюм.

Журнал Wheels протестировал Passat в 1990 году и отметил, как мало внимания уделяет автомобилю средний австралийский игрок.Что ж, мне очень жаль, что это был мой опыт — я сбился со счета, сколько раз люди спрашивали меня, что это такое, сколько раз на машину пялились и машины задерживались в пробке, пока их водители проверяли Passat.

Мой год с Пассатом не был сплошным пивом и кеглями. При пробеге 15 000 км насос охлаждающей жидкости протекает через уплотнение вала. При его замене была обнаружена ослабленная звездочка коленчатого вала; его шпоночный паз отломился, и звездочка вращалась вокруг коленчатого вала.Коленчатый вал приводит в движение клапаны с помощью этой звездочки и зубчатого ремня, поэтому, хотя фазы газораспределения все больше и больше смещались, это было лишь вопросом времени, когда поршни начали бесцеремонно ударять по клапанам. Вскоре после этого обслуживания Passat отключился после (как позже выяснилось) глотка неизмеренного воздуха через незакрепленную трубу. На 24 500 км из-за отказа электрического топливного насоса Passat снова совершил трюк умирающего лебедя. Микровыключатель, который сообщает о включении клапана стабилизации холостого хода, не работал большую часть времени, пока у меня была машина.Симптомы были либо слишком слабыми, либо слишком высокими. Новый ECU (электрический блок управления) и новый клапан стабилизации холостого хода были установлены до того, как фактическая неисправность была обнаружена с помощью инструмента анализа VAG. Шины Continental «съехали», вероятно, потому, что машина какое-то время стояла перед использованием. Сначала я подумал, что это поломка ступичного подшипника, такой был грохочущий звук из передней части машины.

Суровое австралийское солнце добилось своего с несколькими кусочками пластиковой отделки; планки защиты дверей застегнуты, а пять обшивок внутренних стоек сломаны.Когда я получил машину, приборная панель была слегка покороблена, но год спустя она, похоже, не стала хуже изнашиваться. Эмблема VW на передней панели была заменена по мере того, как пластиковый «хром» стирался. Отвалилась задняя эмблема VW, потому что державшие ее зажимы были хрупкими и потрескались.

Мне очень повезло с гарантией на Passat 2 года / 60 000 км. Это означает, что почти все вышеперечисленные проблемы устранены по гарантии.

Некоторые запросы, которые я сделал, показали, что моя машина является «проблемным потомком» партии; ни у одного другого австралийского Passat не было столько проблем, как у меня.Возможно, моя машина слишком долго стояла в парке Уэзерилл, прежде чем ее использовала компания TKM. Это могло бы объяснить, почему он страдает такими недостатками. Я уверен, что у моей машины проблемы с прорезыванием зубов, и она должна обеспечивать комфортную езду на многие безотказные километры впереди.

Лучшие

С самого начала

Филип Лорд
Февраль 1994 г.

К 1973 г. Volkswagen остро нуждался в каком-либо способе улучшения снижающихся продаж.Он уже пытался вызвать небольшой интерес к своему ассортименту у покупателей автомобилей с помощью таких предложений, как 411/412 и K70, но не смог вдохновить большинство на то, чтобы расстаться с деньгами для таких автомобилей. Beetle больше не собирался оставаться основным продуктом Volkswagen; время его расцвета прошло, и в том, что касается продаж, он уже быстро ускользал в безвестность. Кроме того, Beetle становился кошмаром для законодательства о безопасности и вредных выбросах, поскольку его рынки (особенно в США) начинали требовать различных законодательных требований.Volkswagen нужно было придумать что-то, что будет продаваться, быть безопасным и иметь приятный запах.

Только что приобретенная марка Volkswagen — Audi — принесла большой опыт в области современных переднеприводных автомобилей с водяным охлаждением. Volkswagen решил позаимствовать дизайн только что выпущенной Audi 80 для использования в своей линейке автомобилей. Так родился Пассат. Минимальные инженерные / дизайнерские решения Volkswagen вошли в B1; только в кузове «фастбэк» и его вариантах задний дизайн и задняя подвеска действительно способствовали развитию Passat.Начиная с передних дверей, это была чистая инженерная разработка значков — за исключением, пожалуй, незначительного исключения другой формы фар на некоторых моделях Passat.

С официальным европейским выпуском в мае 1973 года Passat был доступен в двух вариантах кузова: двухдверное купе, четырехдверный седан и пятидверный универсал. До 1978 года на выбор было пять базовых моделей:

Passat L (двигатель 1,3 л, 40 или 44 кВт),
Passat LS (1,5 л, 55 кВт или 1,6 л, 63 кВт от 9/75)
Passat ТС (1.5 л, 48, 55 или 63 кВт или 1,6 л 63 кВт с 9/75)
Passat GLS (1,6 л, 51,53,55 и 63 кВт с 9/75)
Passat LE и GLE (1,6 л, 61 кВт, только с 9/75, Япония и Швеция)

LE и CLE были с впрыском топлива и были оснащены каталитическим нейтрализатором; в первую очередь они предназначались для Японии и Швеции, но, несомненно, аналогичный двигатель использовался в Dasher (американское торговое название Passot B1) в США.

Другой примечательной моделью был TS. Это была спортивная модель, которая на европейских рынках была доступна в двух- или четырехдверной конфигурации.

Volkswagen вышел на рынок хэтчбеков с 3- и 5-дверными хэтчбеками, доступными в большинстве комплектаций с сентября 1975 года. Стиль фастбэка Passat с самого начала заставлял многих думать, что это хэтчбек.

В 1978 году Volkswagen модернизировал Passat, сделав его наследие Audi менее очевидным. Фактически Audi выпустила свою вторую серию 80 в 1978 году, поэтому постепенно становилась все менее похожей на Passat (хотя двигатели все еще использовались). Вместе с обновленным Passat появилось несколько новых моделей: роскошная модель GL и новые дизели Passat. D, LD и OLD, все оснащены 37 кВт 1.Дизель 5 литров.

Спортивная модель TS была заменена в рамках обновления 78-го года в начале 1979 года на GLI с 1,6-литровым двигателем K-Jetronic мощностью 81 кВт. GLI отличался роскошной отделкой 2-го уровня плюс передними ковшеобразными сиденьями в стиле Recaro, легкосплавными дисками 5×13 и задним спойлером.

Единственными заметными моделями «специальной кампании продаж» в первой серии Passat были Passat LX (с 9/76 и снова с 9/79, только для Англии и Европы) и Passat MX (с 9/79, для Только Нидерланды).

Производство Passat серии One было прекращено в Эмдене, Германия в августе 1980 года. Тем не менее, серийное производство Passat продолжалось и в 1990 году все еще производилось в Бразилии (в сильно обновленной форме).

Top

A New Driving Dimension

Филип Лорд
Февраль 1994 г.

Пассат третьей серии был выпущен в апреле 1988 года. Это был гораздо больший автомобиль, чем его предшественник; При длине почти 4,7 м и весе 1200 кг он стал самым большим и тяжелым автомобилем в своем классе, больше, чем Citroen BX, Ford Sierra, Peugeot 505 и даже его конюх Audi 80.

Третья серия была доступна как седан или универсал, и хотя пятидверный хэтчбек находился в стадии разработки, он так и не был реализован. Это произошло потому, что Volkswagen обнаружил, что что касается полноразмерных семейных автомобилей, только 9% продаж на внутреннем рынке приходятся на фастбэки. Около 75% регистраций для этого класса были нотчбэками.

Отличительной чертой нового Passat было улучшенное внутреннее пространство по сравнению с его предшественником и конкурентами. Как заметил Герберт Шафер, руководитель отдела дизайна Volkswagen: «Этот Passat не только новый, но и выглядит.Исключительно низкая носовая часть без обычной решетки радиатора делает его безошибочно узнаваемым на дорогах. Но самой особенной особенностью Passat является его обширное внутреннее пространство ».

В то время как общая длина была увеличена с 4530 мм у старой модели до 4573 мм, внутренняя длина (от спинки заднего сиденья до арки переднего колеса) увеличилась с 1904 мм до 2001 мм. Этот размер салона у Passat лучше, чем у больших автомобилей; Mercedes 200 и Volvo 740 могут преодолевать расстояние всего 1900 мм, но внешне оба автомобиля намного больше.

Технологические усовершенствования для третьей серии включали сдвиг в положение двигателя / коробки передач с востока на запад и новую тягу переключения передач с тросовым приводом. С тросовым переключением передач на раннем этапе были проблемы (из-за сложного выбора передачи), но Volkswagen разработал для него модификацию в качестве смены хода в течение 1991 модельного года.

Третья серия получила признание за достижения в области автомобильного дизайна в 1989 году, получив награду «Автомобиль года в Европе».

Для третьей серии был доступен широкий спектр двигателей, при этом установка каталитических нейтрализаторов и использование неэтилированного топлива стали стандартом для всей линейки в течение нескольких лет.Первоначально двигатели 1,6 л 53 кВт, 1,8 л 66 кВт и 1,8 л 79 кВт были доступны как неэтилированные автомобили с каталитическими преобразователями, а позже, в 1988 году, стали доступны также 2-литровые 16-клапанные двигатели мощностью 100 кВт. В конце 1990 года были представлены 6-цилиндровый двигатель VR6 объемом 2,8 л, мощностью 128 кВт, а также 8-клапанный 2-литровый двигатель мощностью 85 кВт. Примерно в это же время стал доступен 1,8-литровый двигатель G60 с наддувом мощностью 118 кВт, но только в версии GT с синхронным полным приводом.

Третья серия изначально предлагалась в трех уровнях отделки салона; CL, GL и GT.CL, как базовая модель, был хорошо оборудован. Слишком хорошо оборудован для некоторых рынков, так как L с более низкой спецификацией (и более низкой ценой) стал доступен позже. GL был роскошной моделью с такими функциями, как центральный замок, регулируемое по высоте водительское сиденье и подголовники задних сидений. GT, спортивная модель Passat, имела легкосплавные диски 6×14, расширители колесных арок и боковые юбки, передние противотуманные фары, спортивные передние сиденья и тахометр в стандартной комплектации, а также многофункциональный дисплей (MFA) на двигателе мощностью 79 кВт и выше.В 1990 модельном году был представлен Passat с постоянным полным приводом, GT G60 syncro.

Были проданы некоторые специальные кампании продаж Passat, такие как Exclusiv, в основном GL с двигателем VR6 и легкосплавными дисками BBS. Другой был Passat Edition One, оснащенный легкосплавными дисками BBS RM 6.5X15 и полутемными задними фонарями.

На рынке США три серии продавались как модели CL и GL с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем с 1990 по 1993 год. В 1993 году американский Passat был расширен до трех моделей: GL, GLS и GLX.GL и GLS были оснащены одним и тем же 2,0-литровым 16-клапанным двигателем. GLS имел больше стандартного оборудования, чем GL, такое как ABS, легкосплавные диски Zandvoort 6×14 и люк с электроприводом, но GLS не предлагался в качестве варианта. GLX был оснащен 2,8-литровым двигателем VR6, ABS, электронной системой контроля тяги, легкосплавными дисками BBS 6.5×15, кожаными сиденьями, рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также люком с электроприводом.

Для австралийского рынка Passat оснащался 2,0-литровым 16-клапанным двигателем и имел комплектацию GL.В качестве заводского оборудования для австралийского рынка входят три серии Passat: кондиционер, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники; и зеркала. На месте устанавливались магнитолы / кассеты Pioneer KEH-1600, согласованные с заводскими колонками. Розничная цена на момент выпуска в ноябре 1990 года составляла от 40 490 долларов за седан с механической коробкой передач. Passat был официально снят с массовых продаж в июне 1991 года, хотя уже поступило 14 импортных автомобилей. 14 автомобилей были проданы через дилеров Volkswagen в Брисбене, Сиднее и Мельбурне, а несколько рекламных объявлений были размещены в секретных разделах Brisbane Courier Mail, Sydney Morning Herald и Melbourne Age.

Последние три Passat серии были построены в августе 1993 года, что за пять лет производства принесло Passat более престижную репутацию. Компания достигла своего рода рекорда на внутреннем рынке, где на Passat Variant пришлись невероятные 90% продаж автопарка.

Top

Уточнение темы

Филип Лорд
Февраль 1994

Презентация Passat четвертого поколения состоялась на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1993 года.Новый Пассат не новый; на самом деле это переделка предыдущей модели. Монокок шасси и крыша позаимствованы из третьей серии, как и многие другие компоненты, такие как двигатели, приборная панель и сиденья. Он ответил на серьезную критику последней модели — отсутствие явного гриля. Теперь у Passat есть решетка, которую можно увидеть и потрогать.

Фольксваген создал прецедент, обновив свои Пассаты среднего возраста; И первая, и вторая серия обновились примерно через четыре года из их примерно 8-летней модельной жизни.То же самое и с третьей серией, но на этот раз Volkswagen сделал ставку в обе стороны; это сильно обновленная третья серия, но VW хочет назвать ее «новой» моделью — четвертой серией. Невозможно уйти от того факта, что этот автомобиль на самом деле является лишь уточнением темы, а не чем-то совершенно новым, оправдывающим метку четвертой серии, даже несмотря на то, что VW заявляет, что 65% этого автомобиля новые. Возможно, финансовые проблемы VW как-то связаны с его желанием создать новую модель, не тратя для этого доллары на исследования и разработки.

Как ни крути, Passat 1994 года является улучшением по сравнению с предыдущей моделью. Жесткость кузова у седана увеличилась на 31%, а у Variant — на 17%. В четвертой серии предлагаются два новых двигателя; дизель с непосредственным впрыском мощностью 1,9 л, 66 кВт и 2-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 110 кВт (который заменяет агрегат мощностью 100 кВт из третьей серии). Механическая коробка передач остается такой же, как 5-ступенчатая коробка передач третьей серии, в то время как новая «умная» 4-ступенчатая автоматическая коробка заменяет старые 4-ступенчатые автоматические коробки передач. По данным Volkswagen, рулевое управление на 20% легче.Удлиненные амортизаторы и винтовые пружины с прогрессивной регулировкой вместе с повышенной жесткостью кузова сделали поездку более тихой и плавной.

В целом четвертая серия является более совершенным автомобилем, который страдает из-за своих старых двигателей, но с новой ценовой политикой Volkswagen, несомненно, будет конкурентоспособным по характеристикам и хорошо продаваться.

Top

Passat Perfection

Эрнст Энглхарт
Май 1994

В августе 1974 года мы приобрели наш универсал Passat.Мы обменяли нашу модель Beetle 62 года выпуска, которая после 12 лет постоянного использования уже не могла вместить нашу растущую семью из двух мальчиков.

Наш прошлый опыт работы с Volkswagen был опытом надежного автомобиля, что облегчило наше решение. Мы купили его в Swanton’s в Херствилле. Нам понравился простор для водителя и то, что на заднем сиденье с комфортом могут разместиться трое взрослых, в отличие от некоторых современных современников.

Наша машина любит австралийское солнце. Мягкое желтое лакокрасочное покрытие остается оригинальным.Многие люди прокомментировали нам привлекательный внешний вид автомобиля. Два десятилетия спустя это действительно поразительно.

Мы способствуем хорошей производительности Passat тем, что регулярно обслуживаем его с момента покупки. Более того, его всегда обслуживал один и тот же человек. В Swanton’s это был молодой и щеголеватый Горден Харрисон, который работал в их сервисном отделе и продолжал обслуживать машину в сервисном центре Durhams в Пикхерсте. Он все еще пишет розовый сертификат осмотра и с ухмылкой говорит нам, что в машине хорошая ржавчина, а не плохая.

Как и все Пассаты того года выпуска, у него были проблемы с рычажным механизмом переключения передач. Это Гордон был полон решимости исправить это. Он приспособил все новые модификации, которые стали доступны от LNC.

После этого было большим облегчением проехать по горной дороге от Хилл-Энд до Софалы и обнаружить, что рычаг переключения передач остался на втором месте, где, как вы думали, вы его поместили. Перед этим двигатель кричал на вас, чтобы вы посоветовали быстро сдвинуть сцепление и вернуться к передаче.

Поездка на Пасате всегда была грубой, никогда не гладкой.Тем не менее, хорошие характеристики езды по автобану по-прежнему ощущаются на наших новых автострадах. Машина едет вполне прилично. Несколько скрипов тут и там, но ничего серьезного.

Последние 19 лет моей жене предоставили надежный транспорт до больницы, где она работала, и обратно. Показания одометра 127000 км. Шины — радиальные Goodyear Grand Rally.

Моторный отсек в первоначальном состоянии, за исключением нового генератора, сцепления, аккумуляторных батарей и нового французского радиатора.Несколько лет назад была проделана шлифовка клапана. Одной из лучших инвестиций, которые мы сделали, помимо машины, был глушитель из нержавеющей стали. Мы сделали это в то время, когда нержавеющая сталь была в моде, и все делали их по меркам.

С заводской приборной панелью терпение не выдержало. Картонная версия просто не выдержит австралийского солнца. Один раз мы заменили его за большие деньги, но он снова треснул от жары. Мы думали заменить его еще раз, но мы не хотим покупать машину, только приборную панель, мы постоянно говорим об этом дежурному на прилавке запчастей, когда он называет нам цену.

Традиции Volkswagen продолжаются в нашем доме. Наши два сына водят Жуков. Это модели 1971 и 1974 годов. Оба пользуются своим видом транспорта. Плюс Комби с разделенным окном 1966 года находится в процессе реставрации. Вот еще одна семья, которая научилась полагаться на Жуков, как поколение австралийцев до них.

В тот день, когда мы купили машину, мы влюбились в нее, и 20 лет спустя любовь к Пассату не угасла.

Top

1995 Passat

Пол Тагг
ноябрь 1994 г.

Последним пополнением линейки австралийских легковых автомобилей Volkswagen стал новый Passat четвертого поколения.

TKM пыталась представить предыдущую модель Passat 3 в 1991 году, но остановила проект из-за высоких затрат после того, как было импортировано лишь несколько автомобилей. Но теперь, с Passat 4, TKM становится серьезной, и Passat станет обычной моделью в австралийском модельном ряду.

Новый Passat нацелен на рынок семейных автомобилей и имеет очень вместительный для своего класса салон. Внутреннее пространство считается лучше, чем у любых прямых конкурентов и даже у некоторых автомобилей класса выше. Философия дизайна Volkswagen «кабина вперед», позволяющая максимально увеличить пространство для людей, использующих автомобиль, и минимум места для трансмиссии, помогает внутреннему пространству.

Стандартное оснащение GL является комплексным, включая две передние подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, усилитель руля, центральный замок, электрические зеркала, кондиционер, регулируемую опору для пиломатериалов на сиденье водителя, складывающееся заднее сиденье, складывающийся задний подлокотник, велюровая тканевая обивка, цифровая стереокассета с магнитолой с электроусилителем на крыше и регулируемая по высоте рулевая колонка.

Passat GL оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 85 кВт, который используется в автомобилях Golf и Vento.Двигатель разработан для создания крутящего момента, необходимого для хорошего ускорения и спокойного вождения. Доступны варианты коробки передач: пятиступенчатая механическая коробка передач или четырехступенчатая электронная адаптивная автоматическая коробка передач DSP.

Максимальная скорость для четырехцилиндрового двигателя составляет 195 км / ч в механическом режиме и 192 км / ч в автоматическом режиме. Отдых до 100 км / ч занимает 11,8 секунды, или 12,9 секунды для автоматической коробки передач с половинной загрузкой на борту.

Полностью независимая подвеска с пассивным управлением четырьмя колесами — функция, впервые представленная Volkswagen в Passat 15 лет назад — обеспечивает Passat не только на прямой, но и на поворотах.Широкая колея и длинная колесная база, которые так помогают в оформлении внутреннего пространства, также способствуют устойчивости в любых условиях. Дисковые тормоза на четыре колеса входят в стандартную комплектацию.

Volkswagen Passat сочетает в себе пассивную безопасность двойных подушек безопасности, установленных на всех легковых автомобилях Volkswagen, с активной безопасностью антиблокировочной тормозной системы ABS, которая входит в стандартную комплектацию всех Volkswagen Passat. Как и все Volkswagens, Passat создан с учетом того, что он превосходит все законы безопасности с запасом в 40 процентов, и он прошел целый ряд краш-тестов, которые не требуются по закону.

Седан Volkswagen Passat GL поступит в продажу вскоре после Сиднейского международного автосалона, когда будут объявлены цены. В 1995 году к нему присоединятся седан и универсал Passat VR6 с двигателем 2,8 л.

Top

Новый Passat для Австралии

Ник Сеньор
июль 1997 г.

Новый Volkswagen Passat пятого поколения, который дебютирует на автосалоне в Сиднее в октябре, продажи начнутся в начале 1998 г. Абсолютно новый дизайн, в котором осталось не что иное, как название, перенесенное с предыдущей модели.

Новый Volkswagen Passat уверенно продвигает Volkswagen в сегмент роскошных автомобилей, чем когда-либо прежде. Это совершенно новая модель, которая разделяет и расширяет многие функции отмеченной наградами линейки Audi A4 от роскошного дочернего предприятия Volkswagen, сочетает их с новым, более крупным кузовом, чтобы произвести новый стандарт.

Цены и окончательная австралийская спецификация не будут объявлены до тех пор, пока новый Volkswagen не поступит в продажу, но австралийский импортер Volkswagen готов заявить, что он планирует получить версию начального уровня стоимостью менее 40000 долларов, а диапазон будет увеличен на 142 кВт. V6 Passat.

Новый Volkswagen Passat с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,27 является лидером в своем классе по эффективности воздушного потока. Элегантный и высококлассный внешний вид нового Volkswagen Passat подчеркивается узкими зазорами между панелями. Они свидетельствуют о необычайно жестком и прочном корпусе кузова, который на 10 процентов прочнее автомобиля, который он заменяет. И, чтобы гарантировать, что это так и будет, это первый автомобиль в своем классе с полностью оцинкованным кузовом и 11-летней гарантией на кузов — впервые в мире.

Что касается защиты пассажиров, новый Volkswagen Passat предлагает больше, чем многие другие. В дополнение к сдвоенным передним подушкам безопасности новый Volkswagen Passat идеально оборудован для защиты от потенциально опасных боковых ударов с помощью ряда специальных усилителей и элементов конструкции. Все четыре двери содержат несколько противовзломных трубок, каждая из которых также заполнена специальным пенопластом, поглощающим удары.

Разработанная в Volkswagen Group новая четырехрычажная подвеска, используемая в передней части нового Volkswagen Passat, почти полностью устраняет нежелательные эффекты трансмиссии, такие как управление крутящим моментом, и обеспечивает интересную и безопасную реакцию подвески, а также устанавливает новые уровни комфорта езды.

Все версии Volkswagen Passat имеют передние и задние дисковые тормоза, передние вентилируемые, а тормозная система ABS пятого поколения входит в стандартную комплектацию. Рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по вылету.

Уникальная линейка современных двигателей: пятиклапанная технология во всех двигателях. Планируется, что австралийская линейка новых седанов Volkswagen Passat будет доступна с уникальной линейкой двигателей — от 1,8-литрового двигателя мощностью 92 кВт до двигателя V6 мощностью 142 кВт.8-литровый Turbo с мощностью 110 кВт, все с пятиклапанной технологией для повышения производительности, снижения расхода топлива и выбросов. Новый Volkswagen Passat — первый автомобиль немецкого автопроизводителя с пятью клапанами на цилиндр, и этот новый 1,8-литровый агрегат доступен в двух версиях. Безнаддувный, он предлагает 92 кВт с пятью клапанами, что дает ему производительность большего 2,0-литрового двигателя — например, максимальную скорость 206 км / ч — но в то же время экономию меньшего двигателя.

Пятиклапанный двигатель, оснащенный турбонагнетателем, развивает мощность 110 кВт, а сочетание легкого и компактного высокоэффективного двигателя обеспечивает выдающиеся характеристики. Максимальная скорость составляет 223 км / ч, разгон от 0 до 100 км / ч он преодолевает за 8,7 секунды, а средний расход топлива составляет впечатляющие 7,9 литра на 100 км.

Возглавляет линейку еще одно новшество: пятиклапанный двигатель V6, который также может похвастаться регулируемым распределительным валом и регулируемым впускным коллектором. Начиная с 2.8 литров он выдает 142 кВт и 280 Нм крутящего момента — цифры, которые посрамляют двигатели, которые больше, чем на литр, и которые потребляют значительно больше топлива. Эта комбинация обеспечивает выдающуюся производительность топового Volkswagen Passat: он может разогнаться до 238 км / ч и разогнаться до 100 км / ч за 6,6 секунды, как у спортивного автомобиля.

Passat 1.8 будет предлагаться с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или опцией автоматической коробки передач Dynamic Shift Program (DSP) с электронной «нечеткой логикой», которая пишет свои собственные рабочие программы, соответствующие стилю вождения, что позволяет эффективно производить бесконечное количество различных схем переключения передач.

Для двух ведущих версий Volkswagen Passat есть еще одна уникальная особенность: пятиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic в стандартной комплектации. Требуется обычная четырехступенчатая коробка передач DSP, а не только добавляется дополнительное передаточное число для лучшей производительности и экономии; он также добавляет переключение передач Tiptronic. Эта функция, ранее доступная только на самых дорогих роскошных и спортивных автомобилях, предлагает водителю на выбор полностью автоматическое переключение передач или полностью ручное переключение передач при нажатии на рычаг, но без использования педали сцепления.Лучшее из миров.

Top

W8 Passat

Джейми Вондруска
апрель 2001 г.

Женева, Швейцария — Представив на 71-м автосалоне в Женеве Passat W8 мощностью 202 кВт, компания Volkswagen вышла в новый сегмент: премиальный диапазон высшего среднего класса. Роскошный восьмицилиндровый автомобиль был создан на основе модели 2001.5 с фейслифтингом, выпущенной в конце прошлого года в Европе, и теперь лидирует благодаря великолепно спроектированной новаторской концепции двигателя.

Этот полностью новый, очень компактный четырехлитровый восьмицилиндровый двигатель в настоящее время представляет собой самый мощный двигатель в линейке Volkswagen. Он обеспечивает превосходный комфорт и изысканность; уже развивает максимальный крутящий момент 370 Нм при 2750 об / мин и способен разгонять Passat до максимальной скорости 250 км / ч. Passat W8 будет доступен как седан или универсал со второй половины 2001 года в Европе, и все модели будут оснащены полным приводом 4MOTION.Ожидается, что Volkswagen of America представит эту модель только на Североамериканском международном автосалоне в январе 2002 года. Вероятно, она не появится в Австралии до конца 2002 года.

Passat W8 символизирует утонченную роскошь высокого класса. качественный салон. Он представляет новую возможность для всех тех клиентов Volkswagen, которые ищут уровень мощности и комфорта, который ранее не предлагался в ассортименте продукции бренда.

Это автомобилисты, которым требуются мощность и комфорт, предпочтительно от восьмицилиндрового двигателя, в автомобиле на переходном этапе между верхним сегментом среднего класса и классом люкс.Совершенная безопасность высокой мощности с полным приводом в стандартной комплектации делает эту комбинацию идеальной. Эта концепция трансмиссии является исключением среди восьмицилиндровых автомобилей, доступных до сих пор.

Сбалансированный характер технологической концепции «W8 / 4MOTION» имеет особую привлекательность, и с учетом привлекательной ценовой позиции Passat W8 Volkswagen прогнозирует, что у него будет потенциал выше среднего для завоевания новых клиентов.

Д-р Карл-Хайнц Нойман, руководитель отдела разработки двигателей в Volkswagen, объяснил философию новой системы привода, лежащей в основе W8: «Задолго до того, как началась разработка моделей Passat W8, Volkswagen принял четкое решение, что не только займется этим. В этом сегменте с исключительно мощными и комфортабельными двигателями с низким уровнем выбросов заявленная цель заключалась в том, чтобы вывести новый класс автомобилей с максимальным уровнем активной безопасности.Поэтому было решено, что все наши покупатели седанов и универсалов в классе W8 будут иметь постоянный полный привод. Это бескомпромиссное решение, которым Passat W8 знаменует собой начало наступления на высокотехнологичные продукты, окажет длительное влияние на технологические стандарты в классе люкс ».

Новый восьмицилиндровый двигатель Passat основан на серии двигателей V / W; точнее два двигателя VR4. V обозначает V-образное расположение цилиндров, а W — двойное V-образное расположение.В эту серию входят двигатели объемом до 8,0 л. Благодаря своему техническому расположению они обеспечивают отличную передачу мощности и совершенство. Кроме того, они обеспечивают очень компактную конструкцию. Пассат W8 мощностью 202 кВт имеет длину всего 42 сантиметра, а его высота и ширина составляют примерно 70 сантиметров. Ряды цилиндров универсального двухцилиндрового двигателя имеют угол смещения 72 градуса. В дополнение к четырехклапанной схеме, основные технические характеристики включают два уравновешивающих вала для более плавной работы, использование роликовых коромысел в клапанном механизме, а также регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов для более динамичной кривой крутящего момента.Коленчатый вал имеет высокопроизводительную конструкцию со смещением шатуна на 180 градусов, что подчеркивает спортивный характер W8 — эта плоская конструкция коленчатого вала обычно используется только в спортивных двигателях. Благодаря специально настроенной выхлопной системе с двумя сдвоенными патрубками, Passat W8 обладает спортивным звучным выхлопом.

Трансмиссия включает шестиступенчатую коробку передач в сочетании с 4MOTION. Система полного привода оснащена автоматической блокировкой центрального дифференциала Torsen и четырьмя электронными блокировками дифференциала (EDL) и сочетается с электронной программой стабилизации ESP и антипробуксовочной системой TCS.Он также поставляется с опцией пятиступенчатой ​​коробки передач Tiptronic с ручным режимом переключения передач.

Ключевой особенностью седана и универсала Passat W8 является обширная линейка стандартного оборудования. Новую топовую модель можно узнать снаружи по двум комплектам сдвоенных хромированных выхлопных труб, биксеноновым фарам в стандартной комплектации, дополнительной хромированной внешней отделке, 17-дюймовым легкосплавным дискам с шинами 225/45 R 17 и расширенная программа лакокрасочных покрытий.

Стандартный интерьер Passat W8 также отличается от конфигурации четырех-, пяти- и шестицилиндровых моделей дополнительными функциями, такими как передние и задние подушки безопасности, особая роскошная отделка стоек крыши и потолка, хромированная отделка и деревянные панели. , собственная эксклюзивная обивка сидений из кожи, бортовой компьютер и электронный климат-контроль (Climatronic).Что касается безопасности, Passat W8 также оснащен противоугонной сигнализацией с контролем салона.

Обширная программа дополнительного оборудования для Passat W8 означает, что его можно адаптировать к индивидуальным потребностям. Сюда входили такие функции, как удобные кожаные сиденья, новые кожаные или кожаные спортивные сиденья из алькантары, динамическая навигационная система с аудиосистемой и телевизором, цифровой звуковой пакет и особенно сильно тонированные задние окна.

Наверх

О водяном охлаждении и загоне для коз

Грэм Хорснелл
Ноябрь 2003 г.

Как сочетаются друг с другом два элемента заголовка этой статьи? Читать дальше….

Мой опыт владения VW начался в конце 1960-х с белого Fastback. Отличная машина, которая прожила нас до середины 70-х. Почти 100 000 миль, которые мы проехали, убедили нас в том, что автомобили VW представляют хорошую ценность. Конечно, они не идеальны.

В 1975 году возникла потребность в четырехдверном автомобиле — скоро у нас родился ребенок. Троллинг привел нас к McCallums Volkswagen в Стратфилде. Помните их? Мы попробовали флиппер синего демо Passat Variant, он понравился, и мы купили его — неделю назад и несколько сотен км на часах.В нем был кондиционер, хорошая для того времени магнитола, и мы добавили несколько деталей в придачу. 6000 долларов, по тем временам это была премиальная цена, но мы надеялись, что это будет хорошее соотношение цены и качества. Тогда же родственники купили четырехдверный седан. Было несколько мелких проблем с прорезыванием зубов, но ничего серьезного.

К сожалению, четырехдверку пару лет назад списал клоун на мерседесе. За свою жизнь в коротких поездках он прошел через несколько глушителей, но мало что еще.

Но вернемся к универсалу.Он у нас до сих пор есть. Трудно найти более дешевый автомобиль. Кузов пока в первоклассном состоянии. Около 10 лет назад его отремонтировали, и с тех пор он сделал несколько небольших пробежек сзади, один из которых был предоставлен правительственным автобусом. Краска держалась лучше, чем оригинал, нанесенный при местной сборке автомобиля. Как уберечь от ржавчины? Гараж каждую ночь является основным фактором, а каждые несколько лет — рыбий жир. Вы когда-нибудь видели ржавую рыбу? А за 10 долларов это выгодная сделка. Недавно я обнаружил ржавчину под ветровым стеклом в водоотводящей камере, но я позаботился об этом.

А как насчет механической прочности? ты спрашиваешь. Двигатель был заменен три года назад на отметке чуть более 300 000 км. Наш сын и я построили Golf-spec 1600 при поддержке C&S Autos. Он просто вошел, и мы поставили на это 60 000 — никаких проблем. Все остальные основные механики оригинальные, даже CV. Колодки служат около 40 000 км за комплект, а колодки производятся один раз, а колесные цилиндры заменяются примерно раз в десять лет. Глушители служат около пяти лет. Оригинальный патрубок прослужил несколько месяцев! Счетчики фасоли VW ошиблись! Амортизаторы служат около 200 000 км, а амортизаторы — дольше.

Суть в том, что, как и в случае со всеми автомобилями Volkswagen, профилактическое обслуживание. В течение многих лет мы покровительствовали Рону и Теду в C&S Autos в Падстоу (02) 9774 3340. Это не означало, что они бесплатны, но на самом деле у них есть опыт и желание делать хорошую работу. Я уверен, что они не возражают, если я скажу, что 200 долларов на запчасти и работу для ежегодного основного обслуживания — это высшая ценность.

Купил бы я еще Пассат 1970-х? Несомненно, да — и я это сделал. «Обжора для наказания» и другие, более насмешливые выражения, которые я слышу от ненавистников Passat, то есть людей, у которых никогда не было такого.GLS 1977 года попал в наше распоряжение в 1992 году. Меньше трех тысяч, но это все равно было дорого! Он был задуман как машина, на которой наши двое детей должны немного узнать о вождении. Заметьте, я избегал выражения «учиться водить машину», потому что вы никогда не заканчиваете обучение! Но это совсем другая история. GLS оказался идеальным классом, и в конце концов наша дочь стала владеть им. Она ездила на нем некоторое время за городом, но старые раритетные автомобили не идеальный вариант для человека, который мало разбирается в механике и определенно не способен делать ремонт.Так что она купила себе новую машину, а я купил GLS обратно в этом году — она ​​все еще была слишком хороша, чтобы ее можно было отправить на дробилку Симси. Итак, переделка была сделана, и внимание было уделено некоторым незначительным деталям, и она снова в отличном состоянии.

Так что насчет загона для коз? Читать Zeitschrift выгодно — как и вы, дорогой читатель, прямо сейчас!

«Бесплатные запчасти для Passat». БЕСПЛАТНО? Теперь есть слишком хорошая цена, чтобы отказаться от нее! Достаточно сложно найти запчасти для Passat как есть — и я не собираюсь говорить, куда я обычно езжу, потому что вы тоже поедете туда и опередите меня! Представьте консервный сарай на дальней стороне загона для коз и лото! Детали Пассата послушно и осторожно снимаются и хранятся, достаточно, чтобы продержаться какое-то время.

Мы настолько уважаем хорошее соотношение цены и качества, которое представляют VW с водяным охлаждением, что в 2001 году мы купили новый Polo, и он тоже не разочаровал. 5 л / 100 км в загородных поездках не могут сравниться с многими, и для двоих размер машины более чем достаточен. Но Polo — это совсем другая история.

Сколько стоят два Пассата? Коммерчески очень мало, но мне много! И полжизни воспоминаний. Они действительно настоящие фольксвагены, и, к сожалению, недооцененные. Итак, если вы видите нас в синем фургоне или белом GLS, помашите нам, пожалуйста, всеми цифрами!

Top

14 миллионов Passat

Крис Харчвиц
июнь 2006 г.

Volkswagen в Эмдене выпустил 14-миллионный Passat.Эта модель является одним из самых популярных в мире автомобилей среднего класса и в настоящее время является самым успешным автомобилем в своем классе в Германии.

«Passat гарантирует безопасность, качество и экономичность», — сказал директор завода Зигфрид Фибиг, когда автомобиль сошел с конвейера. Это подтверждают многочисленные похвалы экспертов, журналистов и клиентов, испытавших автомобиль в последние месяцы. Юбилейным автомобилем стал Reflex Silver 103 Passat Variant Highline 4-Motion.

В настоящее время Volkswagen производит 2 900 автомобилей Passat различных серий каждый рабочий день на заводах в Эмдене, Цвикау / Мозеле, Шанхае (Китай) и Анчиете (Бразилия).

В прошлом году Volkswagen поставил клиентам по всему миру около 600 000 автомобилей Passat. Основные рынки в Европе включают Германию, Великобританию, Францию, Испанию и Италию. Основными регионами продаж Passat за пределами Европы являются Азия и США.

Завод Volkswagen в Эмдене производит лимузины Passat и является единственным заводом, выпускающим вариант Passat Variant. 2005 год стал годом выпуска нового Passat (6-го поколения). В 2005 году с конвейеров в Эмдене сошло 216 400 автомобилей.

Самый современный прессовый цех Европы работает в Эмдене с 2001 года.Два вакуумных трансферных пресса, каждый из которых рассчитан на общую мощность 73 000 килоньютон, могут производить около 20 000 деталей в день. По состоянию на конец декабря 2005 года на заводе работало около 8 800 человек.

Верх

Назад | Следующий

VOLKSWAGEN Passat Review — autoevolution

Passat — это Volkswagen, и до определенного момента мы могли сказать, что Volkswagen — это Passat. Видите ли, автомобиль среднего размера был первой из моделей VW с водяным охлаждением нового поколения, разработанных после того, как компания вышла замуж за Audi в 60-х годах.Мы должны отметить, что Pagani — не единственный автопроизводитель, который называет свои творения в честь ветра — VW делает это на протяжении десятилетий: компания создала обозначение «Passat», взяв за отправную точку немецкое слово, обозначающее пассат. Однако в случае с Das Auto эта связь упоминается не слишком часто, поскольку большинство ее автомобилей имеют отношение «без чувств, без эмоций», которое противоположно таким обозначениям.

Начиная с первого поколения модели, Volkswagen оснащал ее дизельным двигателем, но только во втором поколении (B2) Passat получил масляную горелку, которая питала страх перед бензоколонками.B2 также использовал другие разработки отталкивающих топливных насосов, так как он мог быть оснащен трансмиссией VW Formel E, в которой использовались длинная высшая передача и механизм свободного хода, а также система остановки и запуска.

Третье воплощение Passat (B3) дебютировало по знаменитой схеме Volkswagen «все новое — новое» в начале девяностых, когда компания представила своего преемника, B4, в форме серьезного фейслифтинга. Фактически, B4 был первым Passat, получившим значок TDI. В руководствах по автомобильной инженерии в то время упоминалось, что автомобиль должен иметь автономию около 800 км (около 500 миль).Что ж, новая силовая установка с турбонаддувом и прямым впрыском позволила Passat проехать 800 … миль (около 1300 км) на одном баке топлива.

Passat, который, кстати, на протяжении многих лет доминировал над такими конкурентами, как Opel Vectra, стал зрелым автомобилем с появлением поколения B5, которое использовало ту же схему модернизации, но в меньшей степени для создания. из B5.5. К тому времени, когда появился последний, «TDI» уже превратился в своего рода культ, и некоторые владельцы и пользователи форумов стали одержимы этими тремя буквами.

Тем не менее, это поколение также предлагало лакомство, которое, хотя и было воспринято немногими клиентами, предлагало ему подобную черной дыре связь с будущим Bugatti Veyron. Когда 2000-е были еще младенцами, VW решил заменить букву «V» в «V8» буквой «W», поставив двигатель W8 под капот Passat, который стал своего рода предком для завода Veyron W16.

B6 Passat появился на рынке в 2005 году, опираясь на каркас Golf. Это поколение внесло важные изменения в дизельную часть модельного ряда Passat.Мы приглашаем вас окунуться в мечту в мечте, потому что мы уделим несколько минут тому, чтобы вспомнить амбиции VW по сжиганию нефти.

Да, речь идет буквально о сжигании нефти. В течение многих лет VW Group использовала технологию Pumpe Duse для своих дизельных двигателей. Все это было прекрасно и изящно, поскольку каждый инжектор со своим насосным элементом составлял счастливую пару, обеспечивая высокий уровень производительности. Однако в определенный момент остальная часть отрасли приняла технологию Common Rail, и Volkswagen придерживался ее пути.В то время как производительность, предлагаемая системой VW, была превосходной, ее эффективность и особенно уровни доработки начали отставать по сравнению с активами, предлагаемыми системой Common Rail.

В один дождливый день, когда B5.5 был уже большим мальчиком, VW осознал, что не может развивать технологию самостоятельно, и решил перейти на Common Rail. 2,0-литровый двигатель TDI, который впервые был представлен на B5.5, был преобразован для использования этой технологии (со всеми необходимыми корректировками) для B6.

В 2008 году немцы представили неидентичного близнеца для B6 в виде Passat CC, оружия Volkswagen для сегмента четырехдверных купе, сегмента рынка, который имел тенденцию становиться намного больше, чем ниша, которую он начинал. в жизни как.

В прошлом году компания VW решила, что миру пора познакомиться с Passat The Seventh. Это Пассат-эст Пассат на сегодняшний день. Passat B7 внимательно изучил свою родословную в ходе серьезной модернизации и включил в себя некоторые из лучших активов, предлагаемых его предшественниками на протяжении многих лет, конечно, с использованием современных технологий для их реализации.Например, вернулась система «стоп-старт»: все дизельные агрегаты поставляются с системой «стоп-старт» и с системой рекуперации энергии со значком BlueMotion. Обновление сосредоточено на улучшении внешнего вида Passat, улучшении его качества и связи с дорогой.

Нам завязали глаза, прежде чем мы сели в наш тестовый автомобиль, и, когда мы доехали до нашей первой остановки и смогли освободиться, мы обнаружили, что нам предложили модель 2.0 TDI мощностью 140 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с тортом. -подогрев комплектации Highline.Несмотря на то, что мы были лишены зрения, во время короткой начальной поездки мы заподозрили, что на нашей машине были туристические ботинки, и это подтвердилось. В календаре было написано «март», но автомобиль все еще был оснащен зимними шинами 205/55 R16 вместо летних стандартных шин 235/45 R17.

Теперь приступим к анализу бизнеса: создание … кхм … модернизация автомобиля для современного европейского сегмента D — совсем не простая задача, поэтому давайте посмотрим, как Volkswagen справился с этим.

В наши дни многие производители автомобилей кладут все яйца в одну корзину дизайна, и Volkswagen Group является ярчайшим примером этого стиля «все за одного и один за всех». Это вливание визуального сходства исходит от главы отдела дизайна компании Вальтера де Сильвы, а бренд, который возглавляет наступление, — это сам Volkswagen, который распространил свою новую визуальную идентичность на каждую модель в своем текущем модельном ряду.

Тем не менее, новое семейное лицо VW, подчеркивающее горизонтальные линии, действительно имеет свои подкатегории: комплексная реконструкция, проведенная Passat, перенесла его в «головной офис», который делится с (также сильно модернизированным) Phaeton.Под руководством де Сильвы Клаус Бишофф, который возглавляет отдел дизайна VW, перерисовал все внешние части Passat, кроме крыши.

Как мы уже говорили, Passat стал больше самим собой: эти изменения можно рассматривать как усовершенствованную версию схемы внешнего обновления, использованной для перехода от B3 конца 80-х к B4 Passat начала 90-х. Тогда VW также переработал внешний вид, за исключением крыши и оранжереи, пытаясь представить автомобиль как «совершенно новый», а не как обновленный.

В верхней части передней части Passat B7 изменения коснулись решетки радиатора с четырьмя хромированными полосами, а общая форма фар теперь повторяет линию решетки. Переходя к нижней передней панели, мы можем увидеть, как заметно смягчился выступающий подбородок, который использовался более «фольклорными» моделями, такими как Polo и Jetta. Нижняя линия по-прежнему доминирует над областью, но более тонкая. В нашем тестовом автомобиле использовалась превосходная комплектация Highline, которая привнесла дополнительное хромовое пятно вокруг противотуманных фар с тонкой линией, соединяющей их.

Итак, Passat отказался от своей негабаритной хромированной маски, заменив ее вышеупомянутыми элементами, которые создают впечатление, что автомобиль шире. Автомобиль фактически сохранил ширину (1820 мм / 71,6 дюйма) и высоту (1474 мм / 58 дюймов), увеличившись на 4 мм (0,16 дюйма) в длину.

Мы быстро пробежим мимо машины, отметив только, что новые зеркала отличаются динамичным дизайном и включают гладкие поворотники. Сделав один или два шага, мы почти достигли задней части автомобиля и теперь можем видеть отражающие поверхности зеркал.Нам интересно, как этот крутой дизайн превращается в заметность, но мы ответим на этот вопрос в главе «Интерьер». Еще один шаг, и теперь мы можем сказать вам, что дизайн задней части современный, справедливый и с удачно расположенными элементами, но не имеет собственной индивидуальности. Хм, это описание можно было бы распространить на другие части автомобиля …

Дизайн должен был храниться внутри коробки, но в него было вложено много работы, поэтому обновленный Passat можно использовать в качестве деловой одежды. .Считайте, что это место ближе к свитерам Серджио Маркионне, чем к сшитым на заказ костюмам Стефана Винкельмана.

Интерьер Passat можно рассматривать как портал во внутреннее «я», поскольку садясь в машину, мы испытываем глубокие эмоции. Нет, салон ничего сногсшибательного в игру не вносит (это же Passat, как он мог такое сделать?). На самом деле эмоции, которые мы испытали, войдя в машину, особенные, потому что они сочетают в себе два умеренных, но совершенно противоположных ощущения.

Мы ценим и в то же время не одобряем его, поскольку он предлагает отличную эргономику и все проясняет, используя ровно столько кнопок, сколько необходимо, но полагается ли это на мелочи, которые исходят от модели до подтяжки лица или используются совместно с другими автомобилями со значком VW.

Итак, вы открываете дверь, получаете напоминание о том, во что вы садитесь (об этом позаботятся алюминиевые накладки на пороги Passat), и садитесь на водительское сиденье, которое в нашем случае было выполнено в комбинации из черной алькантары (используется для середины сиденья) и кожи.Вы можете сразу найти подходящую позицию и отправиться в путь.

И снова нам повезло, так как в тестируемом нами примере электроэнергия обеспечивала откидывание сиденья водителя и функции поясничной поддержки. Говоря о сиденьях, передние довольно хорошо расслабляют вас во время длительных поездок, но могут потребовать дополнительной боковой поддержки.

Но это не водительская машина, и только на этот раз мы не говорим об этом плохо. Путешествие в Passat доставит удовольствие любому из пассажиров автомобиля, поскольку пространство спереди и сзади позволяет чувствовать себя комфортно.Ваш багаж тоже сможет растянуть ноги, так как у седана 565 литров багажника. В Passat вы чувствуете себя как дома — буквально потому, что он научился трюку у своих собратьев-хэтчбеков. В багажном отделении вы найдете два рычага, которые позволяют складывать верхнюю часть задних сидений (асимметрично) и заполнять салон всем, что вам нужно взять с собой.

В главе «Дополнительные места для хранения вещей» мы упомянем, что те, что находятся в передних дверях, могут соперничать с черными дырами, и что как передние, так и задние подлокотники имеют такие особенности, причем последний подлокотник также предлагает большой проем. достаточно, чтобы позволить супермодели пройти с заднего сиденья к багажнику.

Теперь мы должны вернуться за руль, чтобы сказать вам, что дизайн наружных зеркал оставляет желать лучшего с точки зрения видимости, поскольку мы чувствовали, что действительно предпочли бы, чтобы они имели более традиционную форму чтобы извлечь выгоду из большей «активной» области — здесь мы особенно говорим о нижних углах.

Мы не обязательно планировали это сделать, но это случилось. На пути от рычага, позволяющего регулировать горизонтальное положение сиденья до рычага переключения передач, одна из наших рук ударилась о пластик, закрывающий рулевую колонку.Это было неудачным событием с точки зрения слуха. Да, часть элементов интерьера, в том числе аналогичные часы Phaeton, установленные чуть ниже центральных вентиляционных отверстий, создают впечатление, что они не что иное, как пустые коробки, когда вы физически взаимодействуете с ними.

В целом, интерьер создает ощущение уюта, с описанным ранее впечатлением «все подходит идеально», которое распространяется на многие детали, такие как подставка для ног, которая, кажется, расположена под правильным углом и на нужном расстоянии.

Мы начали городскую часть нашей оценки на стоянке … за городом. Мы пошли туда, чтобы мысленно нажать кнопку сброса. Прежде, чем мы погрузились в шумный городской поток, мы заметили, что машина довольно стесняется гнуть колеса. Несмотря на то, что максимальный угол поворота рулевого колеса выглядел скромным, это, похоже, не повлияло на маневры при парковке и не дало автомобилю радиуса поворота, выходящего за рамки среднего класса.

Несмотря на то, что мы говорим о транспортном средстве, которое весит около полутора тонн (3300 фунтов), Passat чувствует себя как дома на людных городских улицах.Рулевое управление, которое даже легче, чем у предыдущей модели, позволяет вам танцевать сквозь утреннее безумие с максимальным крутящим моментом 320 Нм, который доступен в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин, что создает положительные ощущения. Нам бы хотелось, чтобы диапазон крутящего момента был шире, но точные переключения передач, предлагаемые шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, компенсируют это.

В городе вы обычно оказываетесь на одной из первых трех передач, причем шестиступенчатая механическая коробка передач имеет как раз подходящую передачу: не слишком длинную, но и не слишком короткую.Сцепление оказалось дружелюбным и показало нам, что оно хорошо работает с системой стоп-старт. Последний оказался идеальным органом для Passat и оказал не только психологическое воздействие. Решив проблему раннего утреннего часа пик, нам удалось достичь расхода топлива 8 литров на 100 км (29,4 миль на галлон США) без каких-либо компромиссов, таких как выключение кондиционера.

Фактически, Passat удается подняться на подиум в своем классе с точки зрения топливной экономичности.Трудно сравнивать показатели тест-драйва, поскольку трафик никогда не бывает одинаковым, поэтому мы предположим, что все автопроизводители манипулируют правдой в одинаковой степени, и скажем вам, что Passat предлагает официальные показатели топливной эффективности, которые находятся на верхнем этаже сегмент. По данным VW, Passat B7 необходимо 5,6 литра дизельного топлива для покрытия 100 км городских дорог (42 миль на галлон).

Итак, вы собственник. Вы знаете, что на вашей машине написано «бережливость», поэтому вы отправляетесь в расслабленном настроении — что вы чувствуете в первую очередь? Что ж, обзорность спереди нормальная, позволяет сохранять душевное состояние.Тем не менее, если повернуть голову назад, вы немного попотеете, поскольку задние стойки не совсем осознают тот факт, что водителю также нужен задний обзор. Что касается зеркал, то они тоже вызывают смесь эмоций: если внутреннее прекрасно выполняет свое предназначение, то форма внешних влияет на обзор. Наш тестовый автомобиль был оснащен зеркалами с автоматическим затемнением (внутреннее и внешнее со стороны водителя), что действительно имело значение.

Дороги должны быть идеальными асфальтовыми полосами, делающими каждую поездку увлекательной.К сожалению, реальный мир далек от того, чтобы предложить нам это, и в переполненных городах водителю становится все труднее избегать выбоин или замечать недостатки. К счастью, с момента поворота колеса вы чувствуете, что немецким инженерам хорошо платят, поскольку Passat действует как щит, защищая вас от всего, что бросают в вас городские дороги.

Автомобиль, который мы тестировали, был оснащен передним и задним парктрониками с большим (сенсорным) дисплеем развлекательной системы RCD 300, а также акустическими сигналами (которые можно отключить), чтобы направлять водителя.Мы проверили ограничения системы — вот что мы обнаружили: когда графика сообщает вам, что вы достигли статуса «игра окончена», фактическое расстояние до объекта, который может стать одним целым с вашим транспортным средством, составляет около 8 см (3 дюйма). . Нет, ваш адвокат не может нас цитировать.

Что касается походов по магазинам, то Passat кажется идеальным для такого рода приключений. Вы весь день заняты в офисе, и у вас действительно нет времени на спортзал. Итак, вы решили купить набор гантелей, чтобы играть с ними дома. Просто беспокойтесь о своих способностях жима лежа, с Passat их транспортировка не составит труда.И если вы только что растопили свою кредитную карту и чувствуете себя виноватым за то, что держите слишком много сумок, поместив их в огромное багажное отделение (довольно сложно заполнить все его 566 литров, поверьте нам), они будут казаться крошками, что принесет вернуть приятное чувство, о котором мы говорили ранее.

Кнопка открывания багажника на ключе, перенесенная с B6, является удобной функцией. Если говорить о «багажнике», то у Passat есть еще одна хитрость в рукаве. На самом деле, мы должны использовать для этого «рукав для брюк»: специальная система позволяет вам открыть крышку багажника, поместив ногу под задний бампер — мы не можем сказать вам, насколько хорошо эта функция на самом деле работает, поскольку наш тестовый автомобиль не был им подарен.

Passat — животное, которое довольно хорошо приспособлено для городских джунглей, с бережливостью, достойной динамикой и высоким уровнем комфорта, весящими в миллион раз больше, чем несколько проблем с обзорностью и довольно унылым интерьером.

2,0-литровый двигатель TDI Volkswagen Group в презентации не нуждается. B7 Passat удается максимально использовать эффективность силовой установки, независимо от того, что дорога, по которой вы едете, окружена зданиями, деревьями или ограждениями.В то время как в городе вы используете умеренную передачу, поскольку вы в основном используете первые три передачи, на открытой дороге вы будете работать с относительно длинной передачей, предлагаемой остальной трансмиссией.

Это помогает Passat избежать заправки топливом, но не превращает его в автобан. Но не поймите нас неправильно, вам не обязательно нужна версия двигателя мощностью 170 л.с. — мускулов нашего тестового автомобиля было достаточно, чтобы обеспечить достойную производительность для целевой аудитории.

Вам нужно чуть менее 10 секунд (9.8) до 100 км / ч (62 миль / ч), а максимальная скорость составляет 213 км / ч (132,5 миль / ч). Между этими скоростями двигатель может показать вам, что он может понять, что ваша правая нога пытается сказать. Однако во многих случаях длинная передача означает, что вам необходимо переключиться на пониженную передачу, чтобы справиться с обгоном.

Передача — не единственная двойная сторона Passat, такая же двойственность проявляется и в рулевом управлении. Во время езды по городу легкое рулевое управление в порядке, поскольку оно позволяет вам справляться с интенсивным движением, но когда вы выезжаете из городской зоны и увеличиваете скорость, это становится слабым местом автомобиля.

Ему удается убедить передние колеса следовать за вами, но это все. Это улица с односторонним движением: как только ваши намерения воплощаются в дорогу, история заканчивается, обратной связи нет. Хотя этого достаточно как для езды по городу, так и для эпизодов открытых дорог, где в главных ролях играют консервативные водители, нам было любопытно посмотреть, что происходит, когда 18-летний сын крадет ключи своего отца.

Мы начали наше приключение вне дорог общего пользования, с заброшенной стоянки. Пыльный асфальт преувеличивает динамические тенденции автомобиля, точно так же, как намокание кожи позволяет вам почувствовать все более интенсивно (поскольку это обзор, мы рекомендуем имбирное массажное масло для проверки последнего утверждения).

Мы отключили ESP, спустились и испачкались. Мы очень старались, чтобы задняя часть Passat вышла наружу на городских скоростях плюс несколько десятков километров в час, но машина оставалась сосредоточенной, отказываясь полностью ее потерять. Мы аплодировали и вернулись на открытую дорогу. Точнее, извилистая открытая дорога. Как вы понимаете, серьезная тенденция к недостаточной поворачиваемости автомобиля быстро побудила нас прекратить попытки управлять автомобилем.

Ясно одно: немцы не стремились сделать Passat спортивным.Мы почти уверены, что, если бы они захотели, у нас был бы достойный партнер по игре. Как мы выяснили, есть веский аргумент, подтверждающий это: (опять же за пределами дорог общего пользования) мы пытались поразить самообладание автомобиля, щелкая колесом на пугающей скорости. Подвеска вместе с ESP (когда она была активирована) прекрасно справлялись со связью, давая нам большую уверенность при нормальном вождении. Однако процесс оценки был искажен зимними шинами, которые действительно не выдержали наказания.

Время от времени нам приходилось снижать скорость автомобиля, и такие усилия показывали нам, что тормоза автомобиля действительно заслуживают аплодисментов (да, мы знаем, это второй). Тормозная способность хорошая, но что действительно впечатляет, так это стойкость к выцветанию.

Хочу услышать действительно хороший отзыв: даже в довольно экстремальных условиях испытаний подвеске удавалось изолировать наши тела от дорожных неровностей. Что мы можем сказать? Так обидно чувствовать, что у шасси есть неиспользованный потенциал.Однако большинство покупателей Passat, вероятно, не заботятся об этом. Но, может быть, у некоторых из них возрастет такой интересный опыт вождения, если VW решит немного приправить Passat …

Говоря о нормальном вождении, мы закончили наш квест по управляемости, чтобы представить Passat на шоссе. Volkswagen обещает топливную экономичность 4,1 литра (57,4 миль на галлон) для этих условий. Представленный в рамках реальности Autoevolution, автомобиль показал топливную эффективность 5,7 литра на 100 км (41 милю на галлон США) при круизе 130 км / ч (80 миль в час) с использованием шестого элемента коробки передач.

В целом, Passat может удовлетворить ваши потребности в поездках на дальние расстояния, делая это таким образом, чтобы вы расслаблялись, но не двигали ни одной мышцей лица.

как эволюционировал VW Passat с 1973

Здесь много витаминов B, и они не витамины; они фольксвагены. Volkswagen Passat, производящий более 23 миллионов экземпляров с 1973 года, является одним из самых продаваемых семейных седанов во всем мире. Вот немного его истории, любезно предоставленная серией видео от VW.

Volkswagen Passat B1 (1973-1981)

Первый Passat был основан на (в то время) новой Audi 80, выпущенной только годом ранее, с той же платформой и некоторыми двигателями. Названный в честь немецкого слова, обозначающего пассат, он был, по сути, урезанной версией Audi в стиле фастбэк. И это был мгновенный хит.

Названный в Северной Америке Dasher, он был разработан Джорджетто Джуджаро и в то же время сумел стать красивым автомобилем, на который приятно смотреть, и очень хорошим семейным универсалом.Он поставлялся либо с двумя закругленными прямоугольными фарами, либо с четырьмя круглыми фарами.

Фольксваген Пассат Б1 фастбэк 5-дверный 1973 года выпуска

Версии

Variant появились в 1974 году, и водители могли выбирать между четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В нем было много места для того времени и комфортной езды по ухабистым дорогам семидесятых.

Фейслифтинг Volkswagen Passat B1 1977 года

Максимальная мощность 1,5-литрового бензинового двигателя составляла 84 л.с., но вы также могли выбрать 1.5-литровая дизельная версия (1978 г.) развивала «колоссальные» 49 л.с. Это было скромное начало того, что вскоре стало самым популярным автомобилем среднего размера в Европе.

Volkswagen Passat B2 (1981-1988)

Разработанный той же студией Italdesign, но с гораздо большим количеством «немецких» линий, B2 Passat был более крупным и быстрым автомобилем, чем первое поколение. Он имел прямоугольные фары и обтекаемую форму, что делало его более маневренным и эффективным. Четырехдверный седан впервые был продан под маркой Santana в Европе.К нему присоединились трех- и пятидверные хэтчбеки плюс версия Variant.

Passat B2 также представил систему полного привода, получившую название Syncro, в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Самым мощным бензиновым двигателем был 2,2-литровый двигатель мощностью 136 л.с., выпущенный в 1985 году, а самым мощным дизельным двигателем был 1,6-литровый TD, развивающий 80 л.с. (1986).

1981 Фольксваген Пассат В2 фастбэк 5-дверный

Со спартанским интерьером и превосходным внешним видом он был идеальным компромиссом для семей и менеджеров среднего звена.

Volkswagen Passat B3 (1988-1993)

Третье поколение шло с закругленным, гораздо более аэродинамическим кузовом, разработанным Гербертом Шефером, и совершенно другой платформой — расширенной версией платформы A, используемой в Golf Mk2. Volkswagen уделил особое внимание тому, чтобы отличить автомобиль от Audi 80 — с поперечно расположенным двигателем и особым дизайном, — но также предложил некоторые премиальные функции для того времени, такие как автоматизированный кондиционер (Climatronic) и самовыравнивающаяся пневматическая подвеска.

Самым мощным бензиновым двигателем был 2,8-литровый VR6, развивающий 172 л.с., в то время как дизельные двигатели стали приобретать все большее значение в продажах. Самый мощный турбодизель все же сильно отставал от бензиновых: всего 80 л.с. на 1,6-литровый.

Volkswagen Passat B3 VR6 1991 года

Водители могли выбирать между четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вариант с полным приводом по-прежнему назывался Syncro и был адаптирован для двигателей с поперечным расположением.

Volkswagen Passat B4 (1993-1997)

Аэродинамическая передняя часть B3 нуждалась в серьезных изменениях, поэтому автомобиль подвергся серьезной переработке только через пять лет после выпуска. Это подчеркнуло изменение обозначения с B3 на B4, даже если это был не новый автомобиль. Доступный только как четырехдверный седан или модель Variant, B4 представил многие элементы дизайна, которые будут найдены в более поздних моделях.

Интерьер претерпел лишь незначительные изменения дизайна, включая важные средства безопасности, такие как сдвоенные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.Но самое важное было под капотом. Появились дизельные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском, которые наконец смогли преодолеть отметку в 100 л.с.: 1,9-литровый двигатель TDI достиг 110 л.с. и максимальной скорости 193 км / ч.

Volkswagen Passat B4 седан 1993 года

Топовый бензиновый двигатель VR6 объемом 2,9 л развивал 181 л.с. и достигал 219 км / ч.

Volkswagen Passat B5 и B5.5 (1997-2005)

Вероятно, поколение, которое прочно утвердило Passat в качестве основного выбора для европейских покупателей, ищущих автомобиль среднего размера.Благодаря еще более аэродинамическому кузову (Cx 0,27 в те времена все еще был впечатляющим) и снова общей платформе с Audi A4, Passat B5 сумел предложить больше внутреннего пространства, премиальные функции безопасности и высококлассный интерьер.

Он также остается одним из лучших Passat для вождения, с отличным рулевым управлением и хорошими характеристиками на всех типах дорог.

Volkswagen Passat B5 седан Америка 1998 года

Линейка двигателей значительно расширилась по сравнению с предыдущим поколением и достигла 190 л.с. с 2.8-литровый V6 от B5 и колоссальные 271 л.с. с невероятным 4,0-литровым W8 от B5.5 (рестайлинг 2001 года).

Фольксваген Пассат Б5.5 Вариант 2001 года

Дизельные двигатели

также увеличили свою мощность до 148 л.с. для 2,5-литрового TDI (B5) и 178 л.с. для 2,5-литрового TDI V6 версии B5.5.

Volkswagen Passat B6 (2005-2010)

Инженеры Volkswagen

решили использовать для B6 Passat удлиненную платформу Golf с поперечно расположенным двигателем. Салон был просторнее и качественнее, чем у предыдущего поколения, однако качество сборки упало, особенно для версий начального уровня.Появились двигатели со стратифицированным впрыском топлива (FSI), а также многодисковое сцепление 4Motion Haldex Traction для версии 4×4, способное при необходимости распределять крутящий момент 50:50 между двумя осями. Версия R36 (2007 г.) имела 3,6-литровый двигатель VR6, развивающий 300 л.с. и 350 Н · м крутящего момента, 4Motion и коробку передач DSG, которая позволяла развивать скорость до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,6 (седан). ) и 5,8 секунды (вариант).

Были проблемы с некоторыми двигателями и трансмиссией DSG, хотя 1.9-литровый TDI и 2,0-литровый TDI Common Rail (2008 г.) по-прежнему являются одними из лучших дизельных двигателей того времени. 3,6-литровый V6 мощностью 276 л.с. возглавлял линейку бензиновых двигателей, а 2,0-литровый TDI мощностью 168 л.с. был самым мощным дизельным двигателем.

2005 Volkswagen Passat B6 Седан

Не забывайте о версии CC, выпущенной в 2008 году и разработанной как отдельная модель в последующие годы.

Volkswagen Passat B7 (2010-2015)

Следуя традициям, B7 был не новым поколением, а просто обновлением B6.С новой решеткой радиатора, новыми фарами и другой крышей он выглядел как совершенно новая модель. Тем не менее, от B6 мало что изменилось, так как интерьер остался почти таким же, и была обновлена ​​только линейка двигателей.

Он также отличался версией Alltrack, а также более мощными двигателями. Вся линейка дизелей теперь оснащалась двигателями с общей топливной магистралью с сажевым фильтром, некоторые из которых позже будут вовлечены в массовый скандал с Dieselgate. Все три бензиновые модели TSI объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра теперь имеют турбомоторы, а 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель, доступный только в США, развивал 170 л.с.

Volkswagen Passat B7 Sedan 2010 года выпуска

Прибыли первые передовые системы безопасности с автоматической системой экстренного торможения в городе и функцией определения усталости, доступной в качестве опции.

Volkswagen Passat B8 (2014 — текущая модель)

B8 появился в 2014 году и принес с собой совершенно новую платформу — MQB, которая дала ему лучшую управляемость, меньший вес и больше места, даже если он на несколько миллиметров короче, чем предыдущее поколение.Впервые Passat также появился в гибридной форме: GTE (2015 г.). Интерьер был заметно усовершенствован по сравнению с B7, и у водителя было множество систем помощи при вождении, таких как «Emergency Assist», «Trailer Assist» и «Traffic Jam Assist» — последняя позволяла водителю просто сидеть без дела, пока машина едет. сам через пробки.

Линейка двигателей ориентирована на большую мощность при меньшем расходе. От версий V6 отказались, заменив их рядными двигателями. Все бензиновые двигатели теперь оснащены технологией BlueMotion и развивают мощность от 124 до 276 л.с., а дизельные — от 118 до 237 л.с.Системы избирательного каталитического восстановления (SCR) присутствуют на самых мощных 2,0-литровых двигателях TDI (187 и 237 л.с.).

2014 Volkswagen Passat B8 Седан

Несмотря на усилия Volkswagen, некоторые двигатели были вовлечены в растущий скандал с Dieselgate, и последствия заставили Volkswagen сосредоточить внимание на электрификации своих будущих автомобилей, включая Passat, и отказаться от сокращения габаритов, чтобы сделать более эффективные бензиновые двигатели, такие как новые. 2,0-литровый TSI EA888 B-Cycle, который заменяет 1.8-литровый TSI и 2,0-литровый двигатели TSI.

Volkswagen Passat B8 GTE 2014 года

Гибридная версия GTE имеет полностью электрический запас хода 50 км и расширенный запас хода 965 км.

Volkswagen Passat B9 и B10 (2018-2021)

Ожидайте большего от грядущего B9 Passat (рестайлинг B8), который будет запущен в конце 2018 года, но особенно от B10 Passat, который выйдет в 2021 году.

Volkswagen Passat B9 седан 2019 года

Расширенные функции помощи водителю, усовершенствованная связь между автомобилями и интеллектуальная инфраструктура (через pWLAN), а также акцент на улучшенные характеристики гибрида, а также более чистые двигатели — это лишь некоторые из функций, которые мы можем ожидать от B9 Passat.

Volkswagen Passat B9 Variant 2019 года

Что касается B10, то он будет намного легче, чем B8 / B9, потому что есть некоторые конкуренты, которые потеряли намного больше веса, чем удалось сделать B8, он, скорее всего, сохранит архитектуру поперечного двигателя от MQB и принесет управление жестами, автономные функции вождения и более высококлассный интерьер, который будет напрямую конкурировать с премиальным сегментом.

Щетки стеклоочистителя для хэтчбека Seat Ibiza MK IV 1.9 TDI Запчасти и аксессуары Стеклоочистители и шайбы

Щетки стеклоочистителя для хэтчбека Seat Ibiza MK IV 1.9 TDI

Щетки стеклоочистителя для Seat Ibiza MK IV Hatchback 1.9 TDI, для Seat Ibiza MK IV Hatchback 1.9 TDI Щетки стеклоочистителя, щетки стеклоочистителя Aero Flat естественным образом адаптируются к контурам вашего ветрового стекла, инструкции по установке на обратной стороне коробки, — Аэродинамический плавник, Аэродинамический Плоские щетки стеклоочистителя, — прочные и долговечные, 100% гарантия качества Превосходное качество Просмотр из огромного ассортимента Бесплатная доставка в тот же день для каждого заказа! Щетки стеклоочистителя для Seat Ibiza MK IV Hatchback 1.9 TDI hejgel.com.

Щетки стеклоочистителя для хэтчбека 1,9 ТДИ

места Ибицы МК ИВ

Варианты линз и цветов для всех оттенков ваших любимых брендов. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. 16 унций: Voluspa: Home & Kitchen. R&D Games Alien Frontiers: Expansion Pack # 4: Игрушки и игры. Кожаный верх и загнутый вниз голенище являются обязательными элементами вашей коллекции обуви. Персонализированные продукты очень популярны. Профессиональная вышивка и качественная строчка демонстрируют представленный дизайн. Поместите его в карман из мягкой ткани или тканевый тампон. Товар может быть доставлен в нескольких коробках и может быть доставлен отдельно. Щетки стеклоочистителя для Seat Ibiza MK IV Hatchback 1.9 TDI , наша мягко текстурированная ткань долговечна. но через электронные датчики для управления. Внимание: размер может быть очень маленьким для вашей девочки. * Все заказы печатаются в Калифорнии. Вы хотите, чтобы он был красивым и темным, Поднимите свой печатный дисплей, добавив гладкий белый мат, особенно в рисунки, снятые с производства. Этот файл можно распечатать дома, используя качественный струйный или лазерный принтер. Поскольку они маленькие и легкие, это очень удобно. цепочка для повседневного ношения в паре с небольшой подвеской.Щетки стеклоочистителя для Seat Ibiza MK IV Hatchback 1.9 TDI , выпускной подарок для печати концертный билет сюрприз-концерт, я дам вам 10% скидку, если вам нужно 3 или более ярдов.