Замена сайлентблоков переднего рычага Рено Логан

Приветствую. Сегодня разберемся как заменить сайлентблоки переднего рычага на Рено Логан.

Содержание

• 1 Артикул:
• 2 Инструменты:
• 3 Пошаговая инструкция
  • 3.1 Видео урок

Артикул:

• JBU751 — хороший сайлентблок переднего рычага для Рено Логан от TRW
• 77 03 002 735 — оригинальный болт крепежа пальца шаровой

Инструменты:

• вороток
• головка на восемнадцать, шестнадцать, тринадцать
• накидной ключ на шестнадцать
• молоток
• плоская отвертка по которой можно ударить
• Torx T40
• штангенциркуль
• оправка
• тиски
• проникающая смазка (брызгаем ей перед тем как открутить какой-то болт)
• динамометрический ключ

Пошаговая инструкция

1. Поддомкрачиваем и снимаем колесо.

2. Откручиваем болт крепления шаровой опоры от поворотного кулака. Воротком с головкой на шестнадцать крутим гайку, а ключом на шестнадцать держим головку болта.

После откручивания если болт не вынимается от руки, помогаем ему выйти выколоткой по размеру.

3. Теперь нам нужно вынуть палец шаровой из кулака. Для этого берем плоскую отвертку и слегка забиваем ее в клин где стоял болт крепления. Этим действием мы «разбудим палец». Далее берем трубу вставляем в рычаг и отжимаем трубу вниз пока не выйдет палец. Если палец не выходит, можно немного помочь молотком в тот момент когда дали напряжение на трубу. Молотком нужно стучать по рычагу в сторону куда выходит палец.

4. Если у вас Логан со стабилизатором, то необходимо открутить стойку стабилизатора. Держать нужно сверху рычага под Torx T40 и снизу рычага открутить гайку на тринадцать.

5. Отводим защитный кожух в сторону чтобы получить доступ к болтам крепления рычага. Клипса резьбовая. Откручивается от руки.

6. Откручиваем отмеченные ниже гайку и болт. Они крепят тягу. Гайка на рычаге под ключ на восемнадцать, верхний болт под ключ на тринадцать.

После откручивания, снимаем тягу.

7. Выкручиваем два болта крепления рычага и снимаем рычаг.

Обратите внимание, передний болт крепежа рычага длиннее чем задний. Длиннее из-за того что на нем крепиться еще и тяга.

8. Проверьте состояние шаровой опоры, и измерьте отверстие на рычаге под стойку стабилизатора. Отверстие не должно быть больше 16 мм, допускается максимум 1 мм износа. Если у вас отверстие нормальное и живая шаровая тогда есть смысл менять сайлентблоки. Если у вас из выше перечисленного что-то не в порядке, то рычаг дешевле и выгоднее поменять в сборе.

Если следовать рекомендациям производителя, то вообще рекомендуют всегда менять рычаг в сборе.

9. Перед выпресовкой сайлентблоков замеряем их вылет как показано на фото ниже. Новые нужно посадить примерно так же, 1-2 мм допускается.

Подбираем оправку чтобы она упиралась вокруг сайлентблока в рычаг. Подбираем головку по размеру сайлентблока. Зажимаем это дело в тиски и выдавливаем сайлентблок в оправку. Если сайлентблок до конца не вышел, помогаем ему немного молотком.

Проделываем эту процедуру с двумя сайлентблоками.

10. Смазываем немного маслом наружную часть сайлентблоков. Далее подбираем по размеру головки, чтобы одна головка давила на обойму сайлентблока, а в другую он входил. Зажимаем это в тиски и контролируя размер, запресовываем.

Расстояние от начала сайлентблока до кромки рычага примерно 7 мм. Если у вас сайлентблок зашел не совсем ровно, ничего страшного. На новых оригинальных рычагах они частенько стоят не ровно.

11. Производим обратную сборку. Из нюансов сборки стоит отметить что болты крепежа сайлентблоков рычага нужно затягивать с ямы когда колесо нагружено.

Еще обратите внимание на болт крепежа пальца шаровой опоры. Смотрите чтобы резьба была не потянута. Если болт испорчен, его нужно менять только на оригинальный болт. Я думаю ненужно пояснять что будет если лопнет болт крепления пальца шаровой. Момент затяжки болта шаровой 60 Н.м.

Больше никаких нюансов по сборке нет, все в обратной последовательности. У кого вопросы, задаем ниже в комментарии.

Видео урок

https://www.youtube.com/watch?v=IFC0RW_-NyYVideo can’t be loaded because JavaScript is disabled: Замена сайлентблоков переднего рычага на Рено Логан, Сандеро, Ларгус (https://www.youtube.com/watch?v=IFC0RW_-NyY)

Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан с гарантией качества в Санкт-Петербурге

Если назначение подвески автомобиля состоит в том, чтобы сглаживать колебания, передающиеся кузову и, тем самым, препятствовать его разрушению, то сайленблоки защищают, в первую очередь, сам узел. Они являются своего рода предохранителями амортизаторов, и установлены между ними и рычагами.

Как часто нужна замена сайлентблоков на Рено Логан?

Важно! Эти компоненты относятся к категории расходников, а потому замена сайлентблоков на Рено Логан требуется значительно чаще, нежели иных компонентов подвески автомобиля.

Считается, что средняя продолжительность жизни «тихих деталей» – а именно так можно перевести их название с английского – составляет около пятидесяти тыс. км. пробега. Но цифра эта весьма условна, так как зависит она от множества причин, среди которых:

1. Условия эксплуатации машины. Нетрудно догадаться, что при езде по относительно ровным дорогам все компоненты подвески, включая и сайлентблоки, изнашиваются значительно более медленными темпами, нежели при езде по проселкам и легкому бездорожью. Рено Логан, будучи адаптированным для эксплуатации в российских условиях, способен преодолевать и его.
2. Нагрузка на подвеску. Чем сильнее вы загружаете свой Логан, тем большие перегрузки испытывают и амортизаторы, и сайлентблоки.
3. Стиль вождения владельца машины. У аккуратного водителя и подвеска, и двигатель, и даже составляющие выхлопной системы живут значительно дольше, чем у любителей прокатиться с ветерком и подрифтовать – это тоже понятно.
4. А вот тот факт, что на эти компоненты подвески разрушительное воздействие оказывают и перепады влажности и температур, знают не все. Дело в том, что изготавливаются они из стали и резины, которая со временем, при недостаточной влажности, рассыхается, под воздействием высоких температур – трескается, а низких – дубеет, теряет свои свойства, в том числе упругость и прочность.

Поэтому нередки случаи, когда замена сайлентблоков Рено Логан оказывается необходима уже к исходу третьего десятка тысяч километров, а то и того раньше.

Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан

Сразу отметим, что особо пугаться этой процедуры не стоит – она относительно не сложная, занимает совсем немного времени (если, разумеется, этим занимается опытный специалист) и не требует больших финансовых вложений – стоимость новых деталей, да и самой работы по их установке отнюдь не запредельна. Бояться следует другого: эксплуатации машины с выработавшими свой ресурс сайлентблоками и некачественной установки новых деталей.

Последнее, кстати, встречается не так уж и редко, учитывая, что многие автовладельцы в целях экономии берутся за эту работу самостоятельно, не имея при этом ни должного опыта, ни соответствующего инструмента.

Когда становится нужна замена сайлентблоков Рено Логан?

Чтобы не упустить момент, когда замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан станет насущной необходимостью, нужно просто прислушиваться к своему автомобилю – и он сам подскажет, когда ехать в сервис. И подскажет он это одним из следующих способов:

1. На резких поворотах переднюю часть машины будет слегка заносить, что переднеприводному авто вообще-то несвойственно.
2. Усиление низкоамплитудной вибрации кузова, причем иногда настолько, что это будет весьма ощутимо даже в рулевой колонке. Если в вашей машине нет усилителя руля, вы обязательно это почувствуете. ГУР же существенно эту вибрацию сглаживает, но все равно заметить ее будет можно.
3. При движении по прямой, машину может уводить в ту или иную сторону. Правда, этот симптом может свидетельствовать и о разрегулировке механизма рулевого управления, поэтому, ориентируясь только на него, делать вывод об износе сайлентблоков, было бы преждевременно.
4. То же самое можно сказать и о следующем симптоме – неравномерном износе протектора передних колес. Он может быть вызван нарушением регулировок развал-схождения, неисправностью амортизаторов, или просто неравномерной загрузкой машины.

Важно! Сделать вывод о причине некачественной работы подвески (не только передней, но и задней) можно будет, только проведя ее диагностику.

Для мастера автосервиса установить причину неисправности не составит труда – тем, кто профессионально занимается ремонтом автомобилей, для этого не потребуется даже никакого специального оборудования. А вот для того, чтобы извлечь отработавшие свое сайлентблоки, и установить на их место новые, потребуется особый, предназначенный исключительно для этого, инструмент.

Установка новых деталей

Эти детали впрессованы в рычаги, так что они не выкручиваются со своих штатных мест, а именно выпрессовываются. Новые же на их место, соответственно, запрессовываются, а чтобы этот процесс осуществлялся равномерно и результат был бы наилучшим, и нужен этот специальный инструмент. И это важно, так как известны случаи, когда некачественно закрепленные сайлентблоки просто выскакивали со своих мест прямо при движении машины. В результате этого страдали прочие компоненты подвески.

Отсюда вывод: поручив замену этих деталей специалистам автосервиса, вы не только сэкономите время и силы, но и получите стопроцентную гарантию в том, что эффективность и долговечность подвески не пострадает.

Нужно ли устанавливать новые детали в паре? Столь жесткой необходимости в этом, как, например, при замене пружин, нет. Однако, учитывая относительно небольшой срок службы сайлентблоков, при поломке одного лучше поменять сразу оба, чтобы вскоре не посещать автосервис по той же причине вновь.

И в заключение несколько слов о выборе комплектующих на замену. Это тот редкий случай, когда лучше использовать не оригинальные детали, а их аналоги. Изначально логаны комплектуются резинометаллическими сайлетблоками – соотношение их цены и качества оптимально. Однако не так давно появившиеся полиуретановые детали, хоть и дороже традиционных, зато служат в полтора, а то и два раза дольше. Их высокий ресурс определяется свойствами этого синтетического материала: он, обладая той же упругостью, что и резина, не подвержен воздействию перепадов влажности и температур. Да и усталость у полиуретана наступает существенно позже, нежели у самой износостойкой резины.

Набор для снятия/установки шаровых опор и сайлентблоков MG50042

Подходит для всех легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников, в которых шаровые опоры имеют посадку с натягом. Инструменты позволяют легко снимать и устанавливать без крупномасштабного демонтажа.

🔴 Нет в наличии

Цена брутто: 87,24 €

Набор для снятия и установки шаровых опор и сайлентблоков

Набор для снятия и установки шаровых опор и сайлентблоков

Набор для снятия и установки шаровых опор и сайлентблоков

Набор для снятия/установки шаровых шарниров и сайлентблоков

Описание продукта

Описание

• Подходит для замены шаровых шарниров на обоих рычагах подвески
• Подходит для замены сайлентблоков
• В комплекте: винт, С-образный зажим, адаптеры
• Адаптеры позволяют быстро снимать и заменять без демонтажа и повреждения рычагов подвески

Содержимое

• Пресс-инструмент (C-форма), отверстие вилки 152 мм
• Прижимной вал (резьбовой шпиндель) 230 мм
• Установочный адаптер
• Адаптер для снятия
• Центрирующий инструмент 7/8″
• Захватывающий шаровой адаптер 2,1/4″x3″, 1,3/4″x2,1/2″, 1,3/4″
• Цилиндр подачи (внешний диаметр) 2,1/2 дюйма (внутренний диаметр) 2,1/4 дюйма, длина 3/4 дюйма
• Шаровой переходник (внешний диаметр) 2,1/4 дюйма (внутренний диаметр) 2 дюйма, длина 2 дюйма
• Съемник и установщик (внешний диаметр) 1,7/16″, (внутренний диаметр) 3/4″, длина 1″
• Съемник втулок шариковых подшипников (внешний диаметр) 2,1/2 дюйма (внутренний диаметр) 1,1/4 дюйма, длина 1,1/2 дюйма
• Напорная втулка (внешний диаметр) 2,3/4 дюйма (внутренний диаметр) 1,7/16 дюйма, длина 2,1/4 дюйма
• Напорная втулка (внешний диаметр) 3 дюйма (внутренний диаметр) 2,3/4 дюйма, длина 2,1/4 дюйма
• Съемник втулок шариковых подшипников (внешний диаметр) 2,1/4 дюйма (внутренний диаметр) 2 дюйма, длина 2 дюйма
• Напорная втулка (внешний диаметр) 2,1/2 дюйма (внутренний диаметр) 2,1/4 дюйма, длина 2,3/4 дюйма
• Устройство для установки втулок шариковых подшипников (внешний диаметр) 2 дюйма (внутренний диаметр) 1,3/4 дюйма, длина 2,5/16 дюйма
• Съемник втулок шариковых подшипников (внешний диаметр) 2,7/8 дюйма (внутренний диаметр) 2,5/8 дюйма, длина 3,7/8 дюйма
• Съемник втулок шариковых подшипников (внешний диаметр) 2,7/16″, (внутренний диаметр) 2,3/16″, длина 3,3/16″
• Съемник втулки шарикоподшипника (внешний диаметр) 2 дюйма (внутренний диаметр) 1,3/4 дюйма, длина 3 дюйма

Подходит для

Hyundai

• Акцент 1995-1999, 2000-2005
• Элантра 1996-2006
• Соната 1995-1998
• Тибурон 1997-2008

Инфинити

• G20 1991-1996
• И30 1996-1999, 2000-2001
• И35 2002-2004
• QX56 2004-2006

Киа

• Спектра 2005-2008
• Спектра 5 2006-2008

Ниссан

• 200SX 1995-1998
• 240SX 1994-1998
• 300ZX 1990-1996
• Альтима 1993-1997, 1998-2001
• Максима 1995-2003
• Следопыт 2005-2008
• Сентра 1991-1999, 2000-2006
• Титан 2004-2008
• Верса 2007-2008

Сааб

• 9-7X 2005-2008

Тойота

• Эхо 2000-2005
• 4-местный 1996-2002
• Тундра 2000-2006

Acura

• класс 2. 2L 1997, 2.3L 1998-1999, 3,0 л 1997-1999, 3,2 л 2001-2003
• Интегра 1994-2001
• МХД 2001-2006
• РЛ 3,5 л 1996-2008
• РСХ 2002-2006
• TL 2,5 л 1996-1999, 3,2 л 1996-2008
• ТСХ 2004-2008

БМВ

• 3 серии 318, 323, 328, М3 1992-1999

Шевроле

• 3500 4WD 1996-1999
• Астро 2WD 1985-2005
• Лавина 1500 2WD, 4WD 2002-2008
• Лавина 2500 2WD, 4WD 2002-2006
• Блейзер 2WD 1982-2005
• Караро 1993-2002
• Каприз 1991-1996
• Корвет 1984-2004
• Экспресс 1500 1996-2008, 2500 1996-2008, 3500 2003-2008
• G10 1971-1995, G20 1973-1995, G30 1973-1996
• Импала 1994-1996
• S10 2WD 1982-2005
• Silverado 1500 2WD, 4WD 1999-2007, 1500 HD 2WD, 4WD 2001-2007
• Silverado 2500 и 2500 HD 4WD 1999
• Сильверадо 2500 2WD 1999-2000
• Сильверадо 2500 2WD, 4WD 2001-2007
• Сильверадо 2500 4WD 2000
• Сильверадо 2500 HD 2WD, 4WD 2001-2008
• Сильверадо 3500 2WD, 4WD 2001-2008

Додж

• Нитро 4X2, 4X4 2007-2009

Крайслер

• 300C задний 2005-2008
• Гранд Вояджер 2000
• ПТ Крузер 2001-2008
• Вояджер 2000-2003

Форд

• Мустанг 1994-2008
• Рейнджер 2WD 1989-2008
• Рейнджер 2WD, 4WD 1998-2008
• Рейнджер 4WD 1983-1997

Хонда

• Аккорд 1990-1997
• Аккорд Гибрид 2005-2006
• Accord Sedan és Coupe 1998-2008
• Цивик 1992-2000
• Цивик Дель Соль 1993-1997
• Цивик Хэтчбек 2002-2005
• Civic Хэтчбек Гибрид 2003-2005
• Civic седан и купе 2001-2005
• Civic седан и купе гибрид 2003-2005
• CR-V 1997-2001, 2002-2006
• Одиссей 1994-1998, 1999-2006
• Прелюдия 1992-1999

Джип

• Чероки 1990-2001
• Чероки (правосторонний) 1996-1998
• Командир 2WD, 4WD 2006-2009
• Компас 2WD, 4WD 2007-2008
• Гранд Чероке 1993-2004
• Гранд Чероки 2WD, 4WD 2005-2009

Мазда

• 626 1983-1997
• B-250 2WD (с рессорной подвеской) 1998-2001
• B-250 2WD, 4WD (с торсионной пружиной) 1998-2001
• B-250 4WD (с торсионной пружиной) 1998-2001
• МХ-6 1988-1997

Мицубиси

• Затмение 1990-2005
• Галант 2985-2008

 

Упаковка продукта

Номер упаковки	Размеры	Вес
1	62 х 49 х 14 см	14,7 кг

Плата за доставку

Метод доставки	GROSS
913636363	. Самовывоз в Надьтарче	0,00 €
Самовывоз в Дебрецене	0,00 €
Транс-о-флекс	45,42 €
Транс-о-флекс ЕС	55,71 €
DHL Всемирная экспресс-доставка	135,65 €

Больше товаров в этой категории

10 причин стука при трогании с места. Как определить причину стука при трогании с места

Некоторые неисправности автомобиля наиболее ярко проявляются при трогании с места, когда поврежденные компоненты испытывают повышенную нагрузку. Стук при трогании с места чаще всего свидетельствует о критическом износе элементов подвески или трансмиссии, а также о банальном разболтанном креплении.

О том, что может быть источником посторонних звуков спереди и сзади при трогании с места, какие проблемы обычно возникают в конкретных моделях и можно ли ездить, если при резком трогании слышен стук, мы расскажем в этой статье.

Причины стука при запуске автомобиля

В начале движения сцепление, коробка передач, приводы трансмиссии, рабочие элементы подвески, шарниры и опоры подвергаются повышенным нагрузкам. По мере износа деталей они становятся чрезмерно ослабленными и соприкасаются с сопрягаемыми деталями.

Недостаточный износ – основная причина того, что при трогании с места слышен стук, но не постоянно. В некоторых случаях симптом может возникать и при резком торможении и остановке, когда возникают аналогичные нагрузки в противоположном направлении.

Не обнаруженная вовремя причина стука при запуске может перерасти в более серьезные проблемы и даже представлять опасность при продолжении эксплуатации. Таким образом, выход из строя элементов рулевого механизма и тормозной системы чреват внезапной потерей управления. Ниже мы подробно рассмотрим, почему возникает стук при движении автомобиля, все причины его возникновения подробно разберем, а также перечислим варианты их диагностики.

Стук в передней части при трогании с места

Стук в передней части при трогании с места чаще всего вызван износом резинометаллических соединений (подушек двигателя или трансмиссии и сайлентблоков), элементов рулевого управления, опор подвески. Иногда это может быть вызвано более экзотической неисправностью, такой как сильный дисбаланс колес. При выходе из строя ряда деталей или ослаблении креплений стук при трогании возникает спереди, сзади или с обеих сторон одновременно, в зависимости от того, где находится неисправный узел.

Стук спереди — возможные причины перечислены

Основные причины стука в передней части автомобиля при запуске:

1. Рулевые наконечники .

   Если у вашего автомобиля стук в руле при трогании с места, первым делом необходимо осмотреть элементы рулевого управления. Сломанные шаровые шарниры наконечников, а также ослабленные гайки их крепления к сошкам приводят к возникновению удара в рулевом механизме при трогании с места. При движении автомобиль может раскачиваться и возникает виляние.

   Для нахождения люфта можно поднять колесо и раскачать его горизонтально, соблюдая шарнир наконечника — он должен плотно сидеть в отверстии сошки и не двигаться относительно штока. Средняя стоимость решения такой проблемы составляет от 250 до 300 долларов.

2. Шарикоподшипники .

   Подшипники шариковые, на которых внизу крепится подвижная часть подвески, при наличии люфтов издают стук в подвеске при трогании с места в момент касания шариком наружного корпуса пальца. Особенно шум будет заметен при повороте руля.

   Для диагностики нужно поддомкратить колесо и попробовать покачать его в вертикальной плоскости. Изношенный шарикоподшипник покажет себя стуком, но изношенный подшипник ступицы также может быть источником люфта. Его износ обычно сопровождается дребезжанием при проворачивании колеса и грохотом в движении. Ремонт в сервисе обойдется примерно в $350.

3. Сайлентблоки рычага .

   Резинометаллические соединения в случае износа или повреждения приобретают чрезмерную свободу движений. Их втулки могут соприкасаться с металлом кузова, создавая тем самым стук в передней части при трогании с места.

   Износ сайлентблоков проверяют визуальным осмотром (резина должна быть целой, втулка должна быть в центре резины) и покачиванием монтажной лопаткой по сопрягаемой части. Стук будет звучать так, будто металл касается металла. Замена будет стоить около 500 долларов.

4. Сайлентблоки растяжек .

   Резиновые опоры растяжек передней подвески Macpherson ограничивают продольное перемещение передней подвески. Когда они изношены или сломаны — колесо начинает двигаться вперед перед корпусом и в момент сжатия резинки возникает удар.

   Как починить шумную подвеску

   Для диагностики необходимо осмотреть резиновые элементы («ромашки» на рычагах, втулки «крабы» и т. п.) на наличие повреждений и проверить затяжку их креплений. Часто слишком изношенные (или ослабленные) опоры стоек не только издают однократный стук при трогании автомобиля, но и сопровождаются трением колеса о подкрылок при торможении.

5. Опора стойки .

   Верхние опоры, удерживающие пружину и амортизатор, из-за износа теряют эластичность. В результате подшипники попали внешней частью опоры в «чашку».

   Можно оценить состояние опор, визуально осмотреть их и проверить ход путем покачивания вверх-вниз и в стороны. Выход из строя опор и амортизаторов можно наблюдать при движении по неровной дороге. Ремонт такой неисправности может стоить до 750 долларов.

   Иногда источником стуков могут быть стабилизаторы, амортизаторы и пружины, но дефекты этих деталей проявляются не только посторонними звуками при запуске. Потерявший эластичность стабилизатор приводит к крену в поворотах и ​​раскачиванию, его подушки скрипят в движении, а стойки постоянно стучат на плохих дорогах.

6. Опоры двигателя .

   Подушки двигателя, имеющие дефекты в резиновой демпфирующей части, резко сжимаются в момент запуска. Из-за этого ударная нагрузка передается от двигателя на кузов автомобиля.

   Состояние подушек можно проверить, осмотрев их резиновую часть и приложив усилие к ним монтажным шпателем.

7. Защита двигателя .

   Защита картера может касаться двигателя, коробки передач и других компонентов, вызывая стук.

   Для проверки нужно раскачать двигатель рукой, прислушаться к звукам и посмотреть, нет ли контакта со щитком. Если деформации небольшие и трогать вручную нельзя, то нужно осмотреть форму щита, его крепления, проверить затяжку креплений. Для осмотра можно демонтировать щиток: в местах соприкосновения мотора или коробки вы увидите потертости.

   Как проверить подшипник колеса (звук, люфт в колесе, индикатор ABS)

8. Ступичные подшипники .

   Ослабленная гайка подшипника ступицы часто вызывает стук в передней части автомобиля при резком трогании с места. Также возможен стук заднего моста.

   Для проверки подшипника ступицы поддомкратьте колесо вертикально и горизонтально. Замена стоит от 200 до 400 долларов.

9. Кронштейны выхлопной системы .

   При ослаблении выхлопной трубы ее элементы могут касаться других частей при трогании с места, вызывая стук.

   Осмотрите подвески выхлопной системы или поднимите и покачайте выхлопную трубу рукой, чтобы проверить.

10. Свободные крепления .

    Ослабленные болты и гайки колес, рычагов, стоек, растяжек, стабилизатора и других компонентов подвески обнаруживаются со стуком. Для выявления достаточно поднять автомобиль и проверить затяжку креплений.

Что может стучать при трогании с места в коробке или трансмиссии?

Стук при трогании с места и при переключении передач часто появляется из-за неисправности трансмиссии. На переднеприводных автомобилях стук исходит спереди, а на заднеприводных и полноприводных автомобилях стук может исходить сзади при трогании с места.

Стук в автоматической коробке передач может быть вызван перегревом, низким уровнем масла или использованием неподходящей жидкости. Это приводит к тому, что фрикционные муфты выходят из строя, а шестерни включаются слишком туго. Если после замены масла в этом случае проблема не исчезнет.

Иногда схожие симптомы наблюдаются при разных неисправностях. Например, стук при движении назад может быть следствием износа приводов, задней подушки двигателя или коробки передач. Если место возникновения постороннего звука четко не прослеживается — нужно внимательно осмотреть всю ходовую часть и трансмиссию.

Можно ли ездить на машине, которая стучит при трогании с места?

Так как единичный стук при запуске может быть следствием разных причин, то и возможные последствия игнорирования проблемы тоже различны. Характер звука также имеет значение. Если при резком трогании слышен стук, а при плавном пуске стука нет, скорее всего, износ детали минимальный и срочного ремонта не требуется. Когда звук отчетливый и постоянный — необходимо оперативно искать и устранять причину.

Если стук вызван дефектами рулевого управления, тормозов, шаровых опор или колесных арок, продолжать эксплуатацию автомобиля опасно, так как автомобиль может стать неуправляемым и стать причиной аварии!

В приведенной ниже таблице причины однократного стука при трогании с места разбиты на группы по степени риска последствий эксплуатации автомобиля с неисправностями соответствующих узлов.

Транспортное средство непригодно к эксплуатации, пока проблема не будет устранена	Необходим срочный ремонт или замена узла	Желательно починить как можно скорее
Сломано крепление двигателя (оторвана втулка, сломан кронштейн)	Износ коробки передач или опоры ДВС (без разрушение кронштейна или резиновой втулки)	Стук защиты двигателя
Разболтанность чаши шарниров тяги рулевой тяги	Карданная муфта или поперечный вал изношены (без разрывов и разрушения металла)	Knocking actuators
Worn ball joints	Knocking transmission or gearbox differential	Exhaust knock
Brake pads cracked	Crunch or knocking in CV joints	Worn clutch disc springs
Rupture of cardan шарниры, разрушение подшипников поперечного вала	Износ сайлентблоков
Ослабление крепления колес	Износ стоек стоек
Ослаблены стяжки ступиц

Слабые места, которые часто стучат при запуске на популярных автомобилях

Некоторые модели автомобилей имеют конструктивные особенности и недостатки, которые часто вызывают стук при трогании с места. Наиболее вероятные причины стука при запуске на популярных автомобилях собраны в таблице.

Автомобиль	Вероятная причина стука при запуске	Как диагностировать
Renault Duster	На автомобилях с ABS и ESP несколько легких стуков при трогании с места являются следствием самопроверки и являются нормой. Стук также часто возникает из-за ослабления или деформации защиты.	Осмотрите кожух двигателя и проверьте затяжку креплений.
Рено Логан	На Логане стук при запуске часто из-за износа ШРУСов. Также возможно износ сайлентблоков рычагов и опор двигателя.	Осмотрите сайлентблоки и ШРУСы. Проверьте приводы на люфт, покачивая и крутя их в разные стороны. Проверьте сайлентблоки, покачав подвеску или поддев их ломом. Проверьте состояние подушек двигателя, сдавив их монтажным шпателем.
Ford Focus	Слабым местом Ford Focus является крепление привода к ступице.	Проверьте затяжку болта, удерживающего привод в ступице. Для решения проблемы можно зафиксировать шлицы полуоси в ступице фиксатором резьбы, а затем затянуть болт с моментом 35 Нм (для FF2) и вытянуть на 90 градусов больше.
Nissan Almera	Стук, вызванный самотестированием ABS и ESP, возникающий после парковки, является нормой. Также возможен износ ШРУСов.	Осмотрите ШРУСы, проверьте их на люфт, попробовав их покрутить и покачать.
Audi A6 C6	Основным виновником стука при запуске является износ опор двигателя и коробки передач.	Осмотрите подушки, проверьте степень их провисания.
Mitsubishi Outlander	Стук при запуске на Outlander может быть звуком включения муфты полного привода, в этом случае это нормально. Также возможна самодиагностика ABS и ESP (происходит после однократной парковки), что не является неисправностью. От стука, вызванного поломками, идет износ колодок двигателя и коробки передач.	Осмотрите опоры силового агрегата, проверьте их ход, создавая усилие с помощью инструмента.

Часто задаваемые вопросы:

• Почему моя машина глохнет при трогании с места?

  Это может быть вызвано рулевыми наконечниками, шарикоподшипниками, ступичными подшипниками, защитой двигателя или ослабленными креплениями.

• Что вызывает стук при движении?

  Если вы слышите стук во время движения, это может свидетельствовать об износе шатунных подшипников или проблемах с ремнем ГРМ.

• Что вызывает лязг в передней части?

  В большинстве случаев лязг в передней части автомобиля возникает из-за износа стоек подвески или рычагов подвески.