См. также процедуру Роба по подшипнику заднего колеса.

В ответ на вопрос о сальниках заднего моста Роб написал —

Ремонтные комплекты заднего моста, вероятно, поставляются с деталями как для IRS, так и для ошибки качающейся оси, так как во многих странах еще были качающиеся оси в 1969 («Бедный пакет» 1200 жуков, продаваемый в Великобритании и Восточной Европе, имел качающиеся оси до 86!).

Ось IRS (в которой для смазки используется консистентная смазка) имеет внутреннее уплотнительное кольцо, которое надевается на внутреннюю прокладку рядом с шариковым подшипником, уплотнительное кольцо, которое идет вокруг внешнего роликового подшипника, и внешнее сальниковое уплотнение, которое надевается на внешнюю прокладку. Вот и все.

Поворотные оси имеют более сложную систему герметизации трансмиссионного масла, используемого для смазки подшипников колес. Под крышкой моста есть бумажная прокладка (через нее проходят 4 болта), затем (снаружи входит) есть большая маслоотражательная шайба (чтобы слить вытекающее масло в отверстие для слива масла за крышкой, прежде чем оно выйдет вдоль ось к тормозному барабану), сальник на оси и маленькое и большое уплотнительное кольцо, которые прилегают к внешней стороне самого ступичного подшипника, уплотняя внутреннюю и внешнюю обоймы подшипника.

Используйте только детали, предназначенные для каждого типа подшипниковой системы.

Примечание: Следующая процедура была адаптирована из опыта C. P. Andres Carranza, живущего в Мексике. Мы по большей части сохранили язык Андреса; его английский превосходен, но иногда его трудно понять. Опыт Андреса, безусловно, ценен, и мы уточним его по мере расширения нашего понимания! 🙂

Андрес предварил свою процедуру этой заметкой —

Мне пришлось снова менять пломбу, так как я ее повредил. Техника, которую я использовал в последний раз, заключалась в использовании старого уплотнения — вы кладете новое уплотнение на его место (вы можете использовать немного масла, чтобы помочь ему), затем вдавливаете его. Когда оно остановится, наденьте старое уплотнение на новое. назад, а затем слегка ударьте молотком по краям. Таким образом, вы не повредите новую пломбу при ее установке.

1. Заблокируйте передние колеса, чтобы предотвратить движение.
2. Полностью отпустите стояночный тормоз.
3. Слегка отодвиньте регуляторы тормоза.
4. ПРИ ЗАДНИХ КОЛЕСАХ, ЕЩЕ ОСТАВШИХСЯ НА ЗЕМЛЕ, снимите шплинт с корончатой ​​гайки на оси заднего колеса. Отметьте гайку и конец оси, через который прошел шплинт, чтобы при замене можно было затянуть гайку в том же месте. Ослабьте гайку заднего моста с помощью 36-миллиметровой (1-7/16-дюймовой) головки на 3/4-дюймовом приводном стержне и «читере» — отрезке трубы длиной около четырех футов, чтобы надеть его на тормозной стержень, чтобы дать Снимите корончатую гайку, затем поднимите заднюю часть автомобиля и надежно закрепите ее на домкратах.0132

   ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — Ослабьте две корончатые гайки (по одной с каждой стороны), когда автомобиль стоит на земле. Корончатая гайка должна иметь крутящий момент не менее 217 футо-фунтов — рычага, необходимого для ее снятия, достаточно, чтобы опрокинуть автомобиль с домкрата
   . Ключом к безопасности является всегда надевание гнезда на корончатую гайку таким образом, чтобы прерыватель и мошенник были прижаты вниз на .

   Примечание: Если ваша машина оснащена вращающимися головками (как у Дейва), корончатые гайки не будут доступны с колесами автомобиля. Сняв задние колеса, Дэйв успешно опустил тормозные барабаны на большие деревянные блоки и надежно включил стояночный тормоз. Это плюс вес автомобиля на деревянном блоке удержали тормозные барабаны на месте, пока мы снимали и позже заменяли корончатые гайки.

5. Ослабьте колесные болты/гайки, поднимите заднюю часть автомобиля и надежно установите ее на домкраты.
6. Снимите болты/гайки крепления колес и снимите задние колеса.
7. Отверните звездочки регулировки тормозов, затем снимите тормозной барабан со шлицов на оси заднего колеса.

Примечание: Вам может понадобиться немного дружеского убеждения с помощью резинового молотка. Не используйте обычный молоток — вы не хотите повредить барабан!

8. После снятия барабана вы окажетесь лицом к крышке подшипника (внутри находится уплотнение).
9. В этот момент убедитесь, что масло, вытекающее из заднего моста, является трансмиссионной жидкостью, а не тормозной жидкостью, вытекающей из колесного цилиндра.
10. После того, как вы убедитесь, что утечка действительно происходит из заднего моста, определите (прочитав процедуру ниже), какие инструменты вам потребуются, и положите их рядом для быстрого доступа.
11. Снимите четыре 14-мм болта, которые удерживают крышку подшипника на месте.
12. После снятия крышки подшипника будет видно уплотнение (синее или темно-синее резиновое кольцо), уплотнительное кольцо и бумажная прокладка.

    Примечание: Имеется металлическая прокладка и металлическая шайба маслоотражателя; между ними находится небольшая резиновая уплотнительная прокладка (которую вы замените).

13. Итак, на этом этапе очистите всю эту маслянистую массу. .. Начнем с оси (самая легкая часть).
14. Снимите прокладку и посмотрите, как она идет, гладкая сторона наружу. Убери это.
15. Снимите уплотнительное кольцо и шайбу. В этот момент или даже до того, как масло может вытечь — нет проблем. Очистите эти части.
16. Теперь возьмите шайбу и новое уплотнительное кольцо (оно в комплекте).
17. Вставьте распорку. Следите за тем, чтобы неровная часть шла к уплотнительному кольцу, а плоская — наружу, чтобы при установке была видна плоская часть.
18. Теперь перейдем к обложке…
19. Снимите бумажную прокладку, если она есть, снимите большое уплотнительное кольцо, если оно есть, и в последнюю очередь снимите уплотнение.
20. Чтобы снять уплотнение, нажмите на него снаружи крышки, где вы видите шайбу. Если он не гаснет, положите его на землю и слегка ударьте по нему отверткой и молотком, СЛЕДУЯ, ЧТОБЫ НЕ ПОЦАРАПАТЬ НИ ШАЙБУ, НИ КРЫШКУ.

Примечание: Пока не выбрасывайте старую прокладку — она понадобится вам для установки новой прокладки.

21. После извлечения уплотнения очистите шайбу и крышку, затем вставьте шайбу и установите новое уплотнение следующим образом —

• Нанесите немного масла вокруг уплотнения и протолкните его как можно сильнее.
• Вы, вероятно, не вставите его полностью, поэтому используйте старое уплотнение — поместите его лицом к лицу с новым уплотнением в крышке и вдавите их. Если недостаточно, используйте легкий молоток, стараясь не разбить новая печать. Если вы его повредите или исказите, как я сделал в первый раз, вам придется менять его снова.

Примечание: При сборке следите за тем, чтобы ничего не упало.

23. На этом этапе вы можете собрать детали. При замене крышки обратите внимание на то, чтобы уплотнение проходило вокруг распорки. Он должен входить плавно, иначе пружинное уплотнение соскочит со своего места. Можно сделать как я — взять проставку и вставить в сальник и аккуратно надеть на ось.
24. Теперь, когда все сделано, проверьте тормозные колодки, чтобы увидеть, не нужно ли заменить их тормозные колодки. Если это так, см. нашу процедуру замены тормозных колодок.
25. Замените крышку уплотнения, установите тормозной барабан и колесо, а затем гайку оси. В этот момент вы также можете вращать колесо (если оно находится в эфире), чтобы вы могли слышать, не изношены ли ваши подшипники.
26. Опустите автомобиль на землю и надежно затяните стояночный тормоз.
27. Затяните гайку оси с моментом 217 футо-фунтов.

Примечание: Надеюсь, вы пометили гайку оси и конец оси, чтобы можно было вернуть гайку на то же место (т. е. добиться того же крутящего момента). Если нет, и если у вас нет динамометрического ключа, показывающего до 217 футо-фунтов, измерьте длину вашего «мошеннического» стержня и оцените вес, который вам придется приложить к нему, чтобы достичь 217 футо-фунтов.

Рубрики

• Авто
• Ремонт
• Своими руками
• Авто советы

Leave a Comment Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment