Подержанный 2016 (65) Dacia Duster 1.

Джонатан Крауч . Но через несколько лет, как этот румынский продукт, спроектированный Renault, выглядит как подержанный в форме первого поколения? Давай выясним.

История

Dacia старых времен были моделями Renault, выпускаемыми по лицензии. Современные имеют уникальный дизайн Dacia с ходовой частью Renault под кожей, а Duster использовал эту формулу, ориентируясь на растущий рынок кроссоверов, подобных Qashqai, и компактных внедорожников в стиле Freelander. В зависимости от соперника, которого вы имели в виду, новый он обычно был на 25-50% дешевле. О дизайне MK1 было объявлено в 2009 году, но он не появлялся в Великобритании до 2012 года. В 2016 году был представлен 1,2-литровый бензиновый двигатель TCe с турбонаддувом, и в то же время был добавлен высший уровень отделки салона «Престиж». диапазон. В тот же период оригинальный 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 105 л.с. был заменен чуть более современным агрегатом SCe мощностью 115 л. с. Эта модель MK1 продавалась до начала 2018 года, когда ее заменил новый MK2 Duster.

What You Get

Как и цена, форма помогла продать этот Duster. Это не типичный компактный внедорожник, с более мелкой остеклением, чем у некоторых конкурентов, приподнятой линией заднего стекла и колесной базой, которая кажется длиннее, чем она есть на самом деле. Результат придает этой Dacia собственный четкий вид. и преднамеренное количество свежего воздуха в колесных арках предполагает, что даже полноприводная версия вполне может справиться со всем, что может бросить на нее британская сельская местность. Оформите один из них, и кто-нибудь действительно подумает, что вы заплатили всего лишь половину обычной запрашиваемой суммы за автомобиль такого типа? Мы так не думаем. Под кожей вещи, конечно, совсем не такие современные, но основа не слишком древняя, такая же, как у модного Juke от Nissan. Они также были усилены, чтобы соответствовать, возможно, более тяжелой роли этого Дастера в жизни. Как и внутренняя отделка. По крайней мере, это, вероятно, было бы объяснением Dacia отсутствия мягкого пластика и модного дизайна интерьера, но мы полагаем, что вы могли бы обосновать, что такая утилитарная отделка предпочтительнее, если этот автомобиль действительно будет служить везде. -всякая семейная рабочая лошадка. Все это идеально сочетается с урезанной задней частью автомобиля. За рулем вы сидите перед простым приборным нактоузом с двумя циферблатами и оранжевыми гистограммами на ЖК-дисплее, отображающими температуру и уровень топлива. На сиденьях, которые очень удобны и обеспечивают достойный круговой обзор, ограниченный только поднятыми вверх задними окнами и толстыми стойками. Конечно, если вы их ищете, есть признаки сокращения расходов. Например, органы управления электрическими стеклоподъемниками и зеркалами ранних автомобилей располагались на центральной консоли (это упростило и удешевило производство автомобилей для отдельных рынков с левым и правым рулем). Стереосистема на таких ранних автомобилях устанавливалась отдельно в стиле послепродажного обслуживания. И на всех Дастерах MK1 руль регулируется только по высоте, а не по вылету. В некоторых местах экономия зашла слишком далеко: например, голая краска на грузовой кромке, которая быстро облезла и поцарапалась, чего можно было бы избежать с помощью дешевой пластиковой панели отделки. Багажник приличного размера, предлагает 475 литров в модели 2WD, что намного больше, чем 416 литров, которые вы получили бы в конкурирующей Skoda Yeti той эпохи. Имейте в виду, однако, что с этой Dacia эта цифра падает до 408 литров, если вы выбираете модель 4×4, благодаря надлежащему полноразмерному запасному колесу этого варианта. Опустив заднее сиденье (которое складывается только на более плюшевых моделях), вы можете увеличить этот показатель до 1636 литров. Что касается размещения на заднем сиденье, то здесь на самом деле больше места, чем в большинстве компактных внедорожников, с достаточным пространством для головы, ног и плеч для двоих, а при коротких поездках даже для троих.

На что обратить внимание

На что следует обращать внимание, прежде всего, на элементы, присущие всем моделям Dacia. Мы столкнулись с некоторыми неисправностями в системах управления двигателем и случайными проблемами со ржавчиной. Неисправности каталитического нейтрализатора хорошо известны на Dacias, которым предшествует сигнальная лампа на приборной панели. И есть еще много чего, на что стоит обратить внимание. Некоторые владельцы сообщают о различных погремушках — от держателя ремня безопасности до руля. Щетки стеклоочистителей плохого качества — но Dacia, видимо, заменит их, если владельцы пожалуются. Некоторые владельцы обнаружили, что материал области подголовника автомобильного сиденья был разорван и поврежден. Проблема может быть вызвана тем, что зажимы подголовника были установлены до того, как была надета спинка сиденья. Были истории о дверных протекторах и протекторах колесных арок, установленных неплотно и/или неправильно. Один владелец жаловался на слишком большой люфт и движение водительского сиденья. Другой сказал, что его машину тянуло влево из-за проблемы с задней осью. В одном случае произошел выход из строя штуцера тормозной магистрали, и тот же владелец сообщил о проблемах с регулировкой ручного тормоза и о том, что тормоза не были должным образом смазаны. Некоторые владельцы утверждают, что на некоторых автомобилях дилеры обнаружили отсутствие защитных кожухов тормозных трубок. Что еще? Ну, был случай, когда задние пружины не были должным образом закреплены в стопорной чашке, что приводило к сильному стуку сзади. Если автомобиль перегревается в медленном или стационарном движении, это связано с некачественным вентилятором охлаждения; как часть этой проблемы, предохранитель на 30А имеет тенденцию перегорать. Есть проблемы с дверными уплотнителями и различные другие проблемы с попаданием воды, включая воду в пространство для ног. Известно, что некоторые Duster случайным образом отображают предупреждающие световые сигналы перед переходом в режим «хромого дома». И заводская покраска автомобилей может быть плохой, в частности, «Marina Blue» страдает от белых пятен внутри краски.

Запасные части

(приблизительно на основе 1,5 dCi 2013 года без НДС) Воздушный фильтр стоит около 7–9 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски стоят от 65 до 84 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки находятся в скобке от 16 до 27 фунтов за комплект, хотя вы можете заплатить в скобке от 36 до 54 фунтов за более дорогие бренды. Масляный фильтр стоит от 6 до 7 фунтов стерлингов. Свеча зажигания стоит около 5-10 фунтов стерлингов. Радиатор находится в кронштейне за 116 фунтов стерлингов. Топливный фильтр стоит от 7 до 10 фунтов стерлингов. Тормозной суппорт стоит около 145 фунтов стерлингов. Свеча зажигания стоит от 5 до 10 фунтов стерлингов. Ремень ГРМ стоит около 42 фунтов стерлингов.

В пути

Сократите расходы, и вы также сократите ожидания. Признайтесь, вы не думали, что Дастер вообще будет хорош в управлении. Тогда вполне может стать большим сюрпризом узнать, что европейский рынок придерживается консенсуса в том, что у этой Dacia есть своего рода компромисс между ходовыми качествами и управляемостью, который пристыдил бы конкурентов, которые стоят на много тысяч фунтов дороже. Некоторые французские, немецкие и итальянские писатели дошли до того, что заявили, что на разбитом асфальте ездить лучше, чем на Land Rover Freelander. Мы не уверены, что зашли бы так далеко — мало что можно сделать с растянутой планировкой Renault Clio старого поколения и опорами — но вы, конечно, не стали бы прыгать с маленького внедорожника на один из них и чувствовать себя значительно коротышкой. -измененный. Справедливости ради, Freelanders, Suzuki Grand Vitaras и им подобные не устанавливают слишком высоких динамических стандартов для этой Dacia, чтобы соответствовать им. Тем не менее, Qashqai-подобные модели кроссоверов — автомобили, которые могут приблизиться к достижениям в плавности хода и управляемости лучших семейных хэтчбеков — ну, это совсем другая история. Duster предлагает гораздо больший крен кузова, чем что-то подобное, и его рулевое управление не такое острое. Но как бы там ни было, ходовые качества и управляемость остаются вполне приемлемыми. Особенно для автомобиля, который может делать то, что не может должным образом сделать ни одна модель кроссовера: достойные внедорожные качества. Конечно, если вы выберете модель 4×4: 2WD — это стандартная плата, если вы не платите за полноприводную премию. Это стоит рассмотреть. За дополнительные деньги вы получаете впечатляющую трехрежимную систему, разработанную Nissan, которую можно выбрать с помощью поворотного контроллера перед рычагом переключения передач. Большую часть времени вы будете в режиме 2WD, но во влажных или обледенелых условиях вы можете быть уверены, что сможете плавно переключиться в режим «Авто», чтобы дополнительное сцепление автоматически включалось при необходимости. Между тем, чтобы забить грязь, вам нужно, чтобы все колеса постоянно вращались, переключившись на настройку «Блокировка». Именно в таких условиях вы оцените полезный дорожный просвет в 210 мм и впечатляющие углы просвета — 30 градусов въезда, 36 градусов съезда и 23 градуса аппарели. Этого достаточно, чтобы некоторые якобы более серьезные полноприводные автомобили выглядели немного застенчивыми. Что касается двигателей, то вы, вероятно, не собираетесь слишком долго мучиться с ними, так как выбора не так много. Урезанные варианты начального уровня получают грубый и готовый 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 105 л. на пути к 104 миль в час. Немного более современный двигатель 1.6 SCe мощностью 115 л.с. заменил этот агрегат в 2016 году, и примерно в это же время Dacia также ненадолго представила 1,2-литровый бензиновый двигатель TCe с турбонаддувом в качестве опции, но несколько из этих вариантов были проданы. Большое количество покупателей в Великобритании выбрали бесконечно предпочтительный 1,5-литровый дизель dCi мощностью 110 л.с. На бумаге этот агрегат звучит ненамного быстрее своего бензинового эквивалента: разгон до шестидесяти занимает 11,8 с в модели 2WD и 12,5 с в полноприводной на пути к максимальной скорости, которая снова составляет около 104 миль в час. Однако на практике между бензиновыми и дизельными двигателями существует огромная разница, поскольку для покупателей dCi тяговое усилие увеличивается на целых 60% со 148 до 240 Нм. Это означает, что у вашего Duster будет достаточно мускулов, чтобы тащить себя вверх по крутым склонам или буксировать прицеп, не чувствуя при этом приступа астмы. А на асфальте вам не придется грести автомобилем вместе с 6-ступенчатым рычагом переключения передач, который так же хорош, как и палка с довольно длинным ходом. Только бензиновый вариант 2WD должен обходиться пятью передаточными числами.

Комбинезон

MK1 Duster был разработан, чтобы дать своим покупателям почти все, что им действительно нужно, и ничего лишнего. Вещи, которые он не может предложить — ультрасовременная управляемость, высокотехнологичное оборудование и модный салон с мягкой на ощупь — становятся неактуальными, если учесть запрашиваемую цену. Цифра, которая в моделях 4×4 покупает вам внедорожные способности, лучше, чем у некоторых конкурентов, стоящих почти вдвое дороже. И какой бы облик вы ни выбрали, вы найдете Duster со стильным дизайном, практически законченным и доступным в эксплуатации. Наши сомнения связаны с качеством сборки, которое неизбежно сводилось к цене. В нашем разделе «На что обратить внимание» вы увидите, что легко получить Duster, который доставит вам несколько головных болей, хотя, честно говоря, большинство проблем довольно незначительные.