Статья 24.6. Региональный оператор по обращению с твердыми коммунальными отходами \ КонсультантПлюс

• Главная
• Документы
• Статья 24.6. Региональный оператор по обращению с твердыми коммунальными отходами

Подготовлены редакции документа с изменениями, не вступившими в силу

Федеральный закон от 24.06.1998 N 89-ФЗ (ред. от 14.07.2022) «Об отходах производства и потребления»

Статья 24.6. Региональный оператор по обращению с твердыми коммунальными отходами

1. Сбор, транспортирование, обработка, утилизация, обезвреживание, захоронение твердых коммунальных отходов на территории субъекта Российской Федерации обеспечиваются одним или несколькими региональными операторами в соответствии с региональной программой в области обращения с отходами и территориальной схемой обращения с отходами.

(в ред. Федеральных законов от 29.12.2015 N 404-ФЗ, от 31.12.2017 N 503-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

2. Накопление, сбор, транспортирование, обработка, утилизация, обезвреживание, захоронение твердых коммунальных отходов осуществляются в соответствии с правилами обращения с твердыми коммунальными отходами, утвержденными Правительством Российской Федерации (далее — правила обращения с твердыми коммунальными отходами).

(в ред. Федерального закона от 31.12.2017 N 503-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

3. Обращение с твердыми коммунальными отходами, являющимися отходами от использования товаров, осуществляется с учетом особенностей, установленных в статье 24.2 настоящего Федерального закона.

4. Юридическому лицу присваивается статус регионального оператора и определяется зона его деятельности на основании конкурсного отбора, который проводится уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

5. Статус регионального оператора присваивается на срок не более чем десять лет. Юридическое лицо может быть лишено статуса регионального оператора по основаниям, определенным правилами обращения с твердыми коммунальными отходами.

(в ред. Федерального закона от 31.12.2017 N 503-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

6. Содержание и порядок заключения соглашения между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и региональными операторами, условия проведения торгов на осуществление транспортирования твердых коммунальных отходов устанавливаются законодательством субъектов Российской Федерации.

(в ред. Федерального закона от 31.12.2017 N 503-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

7. Зона деятельности регионального оператора представляет собой территорию или часть территории субъекта Российской Федерации, на которой региональный оператор осуществляет деятельность на основании соглашения, заключаемого с органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в соответствии с настоящей статьей.

(п. 7 введен Федеральным законом от 31.12.2017 N 503-ФЗ)

8. Зона деятельности регионального оператора определяется в территориальной схеме обращения с отходами.

(п. 8 введен Федеральным законом от 31.12.2017 N 503-ФЗ)

9. Если иное не установлено федеральным законом, зоны деятельности региональных операторов должны охватывать всю территорию субъекта Российской Федерации и не должны пересекаться.

(п. 9 введен Федеральным законом от 31.12.2017 N 503-ФЗ)

10. Операторы по обращению с твердыми коммунальными отходами, региональные операторы обязаны соблюдать схему потоков твердых коммунальных отходов, предусмотренную территориальной схемой обращения с отходами субъекта Российской Федерации, на территории которого такие операторы осуществляют свою деятельность. Операторы по обращению с твердыми коммунальными отходами, владеющие объектами обработки, обезвреживания, захоронения твердых коммунальных отходов, данные о месте нахождения которых включены в территориальную схему обращения с отходами, обязаны принимать твердые коммунальные отходы, образовавшиеся на территории субъекта Российской Федерации и поступившие из других субъектов Российской Федерации с учетом соглашения, заключенного между субъектами Российской Федерации, только на основании заключенных с региональными операторами договоров об осуществлении регулируемых видов деятельности в области обращения с твердыми коммунальными отходами и не вправе отказываться от заключения таких договоров.

(п. 10 введен Федеральным законом от 31.12.2017 N 503-ФЗ)

11. Региональные операторы имеют право осуществлять обращение с отходами I и II классов опасности в порядке и с учетом особенностей, которые установлены статьями 14.1 — 14.4 настоящего Федерального закона для индивидуальных предпринимателей, юридических лиц, в результате хозяйственной и (или) иной деятельности которых образуются отходы I и II классов опасности, и (или) для операторов по обращению с отходами I и II классов опасности.

(п. 11 введен Федеральным законом от 26.07.2019 N 225-ФЗ)

12. Региональные операторы, осуществляющие деятельность на территории субъекта Российской Федерации — города федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя, вправе привлекать операторов по обращению с твердыми коммунальными отходами к оказанию комплексной услуги по обращению с твердыми коммунальными отходами (сбор, транспортирование, обработка, обезвреживание, утилизация и захоронение твердых коммунальных отходов) по результатам торгов в порядке, установленном Федеральным законом от 18 июля 2011 года N 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц».

Условия проведения торгов, предусмотренных настоящим пунктом, подлежат согласованию с уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации — города федерального значения.

(п. 12 введен Федеральным законом от 01.07.2021 N 273-ФЗ)

13. В случае, если на территории субъекта Российской Федерации — города федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя оказывается комплексная услуга по обращению с твердыми коммунальными отходами, предусмотренная пунктом 12 настоящей статьи:

установленные в соответствии с пунктом 3 статьи 24.8 настоящего Федерального закона случаи, при которых цены на услуги по транспортированию твердых коммунальных отходов для регионального оператора формируются по результатам торгов, и порядок проведения таких торгов не применяются;

операторы по обращению с твердыми коммунальными отходами, владеющие объектами обработки, обезвреживания, захоронения твердых коммунальных отходов, указанные в пункте 10 настоящей статьи, обязаны принимать твердые коммунальные отходы, в том числе поступившие из других субъектов Российской Федерации с учетом соглашения, заключенного между субъектами Российской Федерации, на основании документов, указанных в пункте 10 настоящей статьи, а также на основании договоров об осуществлении регулируемых видов деятельности в области обращения с твердыми коммунальными отходами, заключенных с операторами по обращению с твердыми коммунальными отходами, оказывающими комплексную услугу по обращению с твердыми коммунальными отходами, и не вправе отказываться от заключения таких договоров;

оператор по обращению с твердыми коммунальными отходами, оказывающий комплексную услугу по обращению с твердыми коммунальными отходами, вправе привлекать иных операторов по обращению с твердыми коммунальными отходами к оказанию услуг по транспортированию, утилизации твердых коммунальных отходов.

(п. 13 введен Федеральным законом от 01.07.2021 N 273-ФЗ)

Комментарии к статье

Кто вправе оказывать услуги по вывозу мусора, если региональный оператор не выбран

Глава V.1. Регулирование деятельности в области обращения с твердыми коммунальными отходами Статья 24.7. Договор на оказание услуг по обращению с твердыми коммунальными отходами

Утилизация туш свиней на фермах — Статьи

Как и в других животноводческих отраслях, в свиноводстве приходится иметь дело с мертвыми животными. Утилизация трупов должна быть безопасной с точки зрения окружающей среды и биобезопасности.

Четыре основных способа утилизации трупов – захоронение, компостирование, сжигание и переработка. Выбор оптимального способа утилизации должен основываться на множестве факторов и учитывать экономику, стоимость восстановления ресурсов, биобезопасность, риск переноса заболевания, а также влияние на окружающую среду.

Здесь мы рассмотрим преимущества и недостатки наиболее распространенных систем утилизации трупов свиней. На использование и доступность каждого способа влияет регион месторасположения фермы, а также законодательные требования той или иной страны. При необходимости может быть использована комбинация двух или более способов (н-р, при эпидемии).

Захоронение

Траншейный метод захоронения часто используется на фермах для утилизации туш. Обычно выкапывается узкая и неглубокая траншея, куда в дальнейшем складываются трупы животных, при этом чередуются слои почвы и трупов. Фермеры из некоторых стран утилизируют туши на утвержденных полигонах. Захоронение считается одним из самых распространенных способов утилизации при эпидемии. Из-за нехватки мощностей других способов, захоронение и утилизация на полигонах использовались во время вспышек АЧС в Китае в 2019 году.

Захоронение на территории фермы может подойти для маленьких хозяйств, когда ущерб окружающей среде будет минимальным. Однако работа средних и крупных свинокомплексов будет оказывать существенное воздействие на окружающую среду. Компенсировать урон окружающей среде на полигонах поможет строительство специального оборудования для сбора и обработки фильтрата.

Захоронение туш на ферме предотвращает заезд постороннего транспорта, что, таким образом, сокращает риск. Это особенно полезно, если присутствуют болезни, которыми могут заразиться другие животные, так как таким образом предотвращается распространение болезней (н-р, полный санитарный убой). Однако экологические издержки будут чрезвычайно высокими, особенно в регионах с большой плотностью свиней.

Затраты на захоронение на территории фермы низкие. Если не требуется возмещения ущерба, они включают лишь затраты на выкапывание траншеи.

Фото 1. Использование траншей или ям для захоронения животных различных размеров. Источник: Министерство сельского хозяйства, продовольствия и сельских районов Онтарио.

Компостирование

Компостирование – это естественный биологический процесс разложения органических материалов в присутствии кислорода. Количество времени, необходимое для разложения туши зависит от возраста и размера животного. Маленькие поросята могут полностью разложиться за 30 дней, взрослым животным (свиноматкам и хрякам) может потребоваться 3 месяца или больше.

Самый простой способ компостирования – складирование в кучу. Успех данного способа зависит от выбора правильного месторасположения туш и надлежащего количества растительных материалов. После первоначального размещения (первичная фаза), требуется вторичный цикл производства тепла для перезапуска аэробной микробной активности. Обычно после того, как вторичная фаза заканчивается, компост можно складывать в место хранения. Разложение можно ускорить путем измельчения или вскрытия туш. Тем не менее, если выбирать эти вариант, то следует учитывать другие факторы, такие как риск травм персонала или контакт с патогеном. Компостирование в валках или емкостях – это другие способы компостирования, которые помогают работать с большим количеством трупов животных.

Интересно, что влияние на окружающую среду при компостировании ниже, чем при захоронении. Один из рисков – загрязнение верхних слоев почвы, если компостирование производится не на уплотненной почве.

По-видимому, компостирование инактивирует большинство наиболее распространенных патогенов (н-р, ЭДС, болезнь Ауески, вирус РРСС) в течение нескольких дней, что помогает предотвратить распространение болезней при использовании компоста. Тем не менее, для оценки сохранения и инактивации экзотических патогенов, таких как африканская или классическая чума свиней, требуются дополнительные исследования.

Стоимость оборудования является основной частью постоянных затрат и составляет примерно 50% общих затрат на голову. Тем не менее, только крупные хозяйства могут оправдать затраты на компостирование.

Фото 2. Бетонная площадка для компостирования. Источник: Агентство по контролю за загрязнением штата Миннесота

Сжигание

Данный тип утилизации преобразует тушу в пепел путем сжигания. Можно говорить о трех типах сжигания – на стационарном оборудовании, в печи с воздушными завесами в топке и сжигание на открытом воздухе. Каждый метод оказывает различное влияние на окружающую среду, также для каждого метода требуются различные затраты, это обуславливает использование данного метода для утилизации туш свиней.

Обычно все методы утилизации сильно загрязняют окружающую среду, поэтому их применение ограничено определенными случаями. Единственный способ сжигания, который справляется с ежедневной смертностью на ферме, сжиганием туши и сокращением воздействия на окружающую среду — установка стационарного крематора на территории фермы. Данный крематор должен отвечать требованиям экологии, принятым в стране или регионе при этом, могут потребоваться дополнительные экологические разрешения.

С точки зрения биобзопасности, сжигание на территории фермы предотвращает транспортировку мертвых животных и потенциальное распространение болезней. Однако при появлении экзотических заболеваний, стационарные крематоры не могут справиться с утилизацией большого количества туш.

Сжигание животных является самым дорогим из всех методов утилизации. Это объясняется несколькими причинами: необходимо установить крематор, дополнительные затраты могут быть связаны с получением экологически разрешений, установка оборудования должна соответствовать экологическому законодательству и, наконец, для его работы требуется горючее (дизель, газ или пропан), либо твердое топливо (дрова, солома).

Утилизация осадков — Мосводоканал

В процессе очистки городских сточных вод на московских очистных сооружениях ежегодно образуется около 9 млн. куб.м жидких осадков, требующих обезвреживания, переработки и безопасной утилизации.

Для переработки и обезвреживания осадка используются индустриальные методы. Обезвреживание осадка осуществляется в специализированных сооружениях – метантенках, где при температуре 50-53⁰С проводится процесс термофильного сбраживания. В процессе сбраживания выделяется биогаз, который используется для производства электрической энергии. Произведенная энергия покрывает до 50% потребности очистных сооружений.

Для максимального уменьшения объема обезвреженного осадка (отхода) перед его утилизацией реализован процесс механического обезвоживания. Чтобы улучшить водоотдающие свойства осадков, перед обезвоживанием их подвергают полимерному кондиционированию с использованием органических флокулянтов. В процессе механического обезвоживания объем осадка уменьшается более чем в 9 раз.

Анализ передового опыта показал, что в современных условиях  использование для механического обезвоживания центробежных аппаратов (декантеров) на крупных очистных сооружениях является наиболее предпочтительным.

В 2013-2014 годах на Курьяновских очистных сооружениях и в 2016-2017 годах на Люберецких очистных сооружениях была проведена реконструкция цехов механического обезвоживания с заменой морально и физически устаревших камерных фильтр-прессов на современные, полностью автоматизированные комплексы на базе декантеров. В настоящее время парк обезвоживающего оборудования состоит из 17-ти высокопроизводительных декантеров.

Модернизация цехов обезвоживания позволила решить ключевые проблемы:

• обеспечен резервный запас по производительности оборудования, т.е. увеличена его надежности;
• выведены из эксплуатации 34 уплотнителя сброженного осадка, которые являлись источниками неприятных запахов;
• уменьшен рецикл взвешенных веществ со сливной водой, тем самым снижена нагрузка по загрязнениям на головные сооружения;
• сокращена численность обслуживающего персонала.

В 2019-2020 годах проведена реконструкция Зеленоградских очистных сооружений  со строительством отделения механического обезвоживания избыточного активного ила. Установлено 4 центрифуги с комплексом полимерного кондиционирования. При обезвоживании активного ила его объем снижается в 20-25 раз. Строительство этого комплекса позволило исключить передачу образующихся осадков в систему московской канализации, а высвободившиеся илопроводы предполагается использовать для канализования новых жилых микрорайонов, строящихся в Химкинском районе.

Проблемы утилизации осадка

Использование индустриальных методов обезвоживания позволяет уменьшить объем осадка более чем в 9 раз.

В настоящее время обезвоженный осадок утилизируется специализированными организациями, которые на основании полученных лицензий перерабатывают обезвреженные и обезвоженные осадки в искусственные биопочвы. Полученная продукция используется для технической и биологической рекультивации нарушенных земель, отработанных карьеров и полигонов ТКО, а также планировочных работ. Учитывая интенсивное развитие селитебных территорий в московском регионе и близлежайших областях, использование такой схемы утилизации с каждым годом становилось все проблематичным.

Проведенный анализ современных направлений утилизации осадков показал, что мировые тенденции направлены на использование органического потенциала осадка:

• при производстве биопочв/удобрений;
• при получении твердого биологического топлива;
• при производстве строительных материалов после термической переработки.

Преимущества производства биопочв

Использование искусственных биопочв в зеленом строительстве города позволяет решать проблему их интенсивной деградации. При этом решается проблема создания благоприятной социальной среды для населения. Использование технических искусственных грунтов для рекультивации нарушенных земель и отработанных карьеров решает проблему развития прилегающих территорий. Использование органического потенциала осадков позволяет минимизировать затраты сельхозпроизводителей на восстановления потенциала сельхозугодий.

Преимущества термического метода утилизации осадка

Учитывая сложную экологическую обстановку в московском регионе, использование термического метода конечной утилизации принято неприемлемым. Использование технологии сушки осадка позволяет обеспечить полную стерилизацию осадка с получением востребованной продукции — твердого биотоплива. При этом объем продукции уменьшится более чем в 3 раза, а калорийность высушенного осадка позволит использовать его в качестве топливной составляющей на цементных заводах.

С 2018 года в АО «Мосводоканал» ведутся работы по производству твердого биологического топлива из механически обезвоженного осадка Люберецких очистных сооружений. На данную технологию получено положительное заключение Государственной экологический экспертизы. На продукцию «Твердое биотопливо» разработаны Технические условия ТУ 38.32.39.-001-03324418-2017.

В 2019 году около 25% механически обезвоженного осадка Люберецких очистных сооружений направлено на производства твердого биологического топлива. Полученная продукция реализуется на цементных заводах ООО «Холсим (Рус) СМ», ООО «БазэлЦемент» и ООО «Хайдельберг-Цемент».

24 февраля 2021 г. между ООО «Гринтех» и городом Москвой в лице Департамента инвестиционной и промышленной политики г. Москвы подписано Концессионное соглашение в отношении финансирования, проектирования, строительства, содержания и эксплуатации объектов водоотведения, предназначенных для осуществления деятельности по обращению с осадком сточных вод. По условиям данного соглашения инвестором осуществляется строительство двух комплексов по сушке осадка на территории Люберецких и Курьяновских очистных сооружений мощностью 500 тыс.т/год каждый. Реализация проекта намечена на 2025 год.

Полный путеводитель по автомобильной промышленности по переработке отходов • Медицинские услуги по утилизации старых автомобилей

A | Б | С | Д | Е | Ф | г | Н | я | Дж | К | л | М | Н | О | П | Вопрос | Р | С | Т | У | В | Вт | Х | Y | Z

A

Брошенный автомобиль – Автомобиль, невостребованный зарегистрированным владельцем.

ARA – (Ассоциация переработчиков автомобилей) Некоммерческая торговая ассоциация, представляющая профессионалов отрасли, занимающихся ответственным и эффективным удалением и повторным использованием автомобильных деталей, а также экологически ответственной переработкой автомобилей с истекшим сроком службы.

Переработка автомобилей – Эффективная и экологически ответственная переработка автомобилей для повторного использования компонентов и материалов.

Предприятие по переработке автомобилей – Физическое место, где автомобили обрабатываются и перерабатываются.

Переработчик автомобилей – Лицо, занимающееся покупкой или приобретением автомобилей с целью разборки, продажи или иной переработки компонентов и материалов, подлежащих вторичной переработке. 9Вернуться к началу

C

CAR – Сертифицированный переработчик автомобилей. Обозначение, присуждаемое ARA или одной из ее утвержденных аффилированных программ профессиональным переработчикам, которые соблюдают установленные в отрасли передовые методы, работая в соответствии с местными, государственными и федеральными нормами (в том числе по охране окружающей среды и безопасности).

Детали, подверженные столкновению – Части, обычно повреждаемые в автомобильной аварии, включая наружные детали из металла или композитного материала, такие как, но не ограничиваясь ими, двери, крылья и бамперы, также известные как аварийные детали, косметические средства или обшивка автомобиля . 9Вернуться к началу

M

Деталь основного компонента – Любой компонент или узел, имеющий VIN или производную маркировку.

Переработчик металла – см. переработчик металлолома и переработчик .

Автомобиль – Транспортное средство, машина, тягач, прицеп или полуприцеп, приводимые в движение или приводимые в движение механической силой и используемые на улицах, дорогах или автомагистралях общего пользования, за исключением транспортных средств, эксплуатируемых только на железнодорожной линии. К автотранспортным средствам не относятся автотранспортные средства, которые были сплющены, раздавлены, сложены в тюки или заготовлены исключительно для целей металлолома. 9Вернуться к началу

N

Нераскрытая подушка безопасности – подушка безопасности, являющаяся частью дополнительной удерживающей системы безопасности, которая не была активирована.

Автотранспортное средство, не подлежащее ремонту — Автотранспортное средство, которое повреждено, разбито или сожжено до такой степени, что единственная остаточная стоимость транспортного средства представляет собой источник запчастей или металлолома; или переходит в любое состояние на основании документа о праве собственности или другого документа о праве собственности, который указывает, что транспортное средство не подлежит ремонту, утилизировано или предназначено только для запчастей или разборки. 9Вернуться к началу

R

Rebuilder – Лицо или компания, занимающиеся ремонтом транспортного средства с целью перерегистрации.

Восстановленный Деталь – Те, которые были утилизированы или восстановлены до состояния новых. Включая генераторы, стартеры, водяные насосы, сцепления, тормозные суппорты, тормозные колодки, главные тормозные цилиндры и топливные насосы, но не ограничиваясь ими.

Переработанные/перерабатываемые детали – Детали, снятые с автомобиля и предназначенные для перепродажи/повторного использования.

Переработчик — Тот, кто перерабатывает или иным образом перерабатывает металлолом, бумагу, пластик, стекло, текстиль или резину с целью получения прибыли в качестве агента или принципала, с физическим владением материалом или без него, в результате чего существенное количество отходов последовательно используются в дальнейшем для производства продукта, который в противном случае мог бы быть произведен с использованием первичных материалов.

Предприятие по переработке отходов — Предприятие, которое в основном занимается: преобразованием черных или цветных металлов или других материалов в сырьевые продукты, имеющие подготовленные сорта и имеющие существующую или потенциальную экономическую ценность; использование такого сырья для производства новых продуктов; или получение или хранение черных или цветных металлов или других материалов с целью продажи, разборки или утилизации транспортных средств

Восстановленная деталь — Деталь, бывшая в употреблении, которая была проверена, перестроена или отремонтирована для восстановления функциональности и производительности.

Ремонтопригодный Транспортное средство — Спасенное или поврежденное транспортное средство, которое можно экономично и безопасно отремонтировать или восстановить до прежнего состояния для повторного использования или переоформления.

Запасная часть — Деталь, заменяющая поврежденную деталь автомобиля. Эта деталь может быть новой, переработанной, вторичной, восстановленной или OEM. 9Вернуться к началу

S

Аварийный автомобиль – Любой автомобиль, поврежденный, разобранный или изношенный и непригодный для безопасной эксплуатации в качестве автомобиля.

Аварийный пул — Физическое или юридическое лицо, которое занимается продажей автомобилей или аварийными автомобилями на аукционе.

Спасательный автомобиль – см. Спасательный автомобиль .

Продавец аварийных автомобилей – См. переработчик автомобилей .

Переработчик и переработчик металлолома – Тот, кто использует машины и оборудование для переработки и производства лома черных, стальных или цветных металлов в готовые сорта и основным продуктом которого является железный лом, стальной лом или лом цветных металлов. продажа лома для переплавки.

Переработчик вторичных металлов – любое физическое или юридическое лицо, которое занято, из определенного места или иным образом, выплатой компенсации за черные или цветные металлы, которые послужили своей первоначальной экономической цели, независимо от того, занимаются ли они бизнесом выполнение производственного процесса, посредством которого черные или цветные металлы превращаются в сырьевые продукты, состоящие из подготовленных сортов и имеющие существующую или потенциальную экономическую ценность. 9Наверх

ИСТОЧНИК: Ассоциация переработчиков автомобилей

Recycling Today – September 2020

Когда американцы совершают меньше поездок и проезжают меньше миль, это неизбежно влияет на предложение утилизированных автомобилей и спрос на запасные части и компоненты. Это означает, что COVID-19, пандемия, вызванная новым коронавирусом, повлияла на бизнес по утилизации автомобилей и переработанных запчастей, как и почти на все остальные аспекты жизни в 2020 году9.0003

Финансовые результаты за второй квартал 2020 года одной из крупнейших американских компаний по переработке автомобилей, чикагской LKQ Corp., демонстрируют проблемы, связанные с пандемией, с которыми сталкивается этот сектор, но также включают в себя яркие моменты, указывающие на его устойчивость.

Сэнди Блэлок, исполнительный директор Ассоциации переработчиков автомобилей (ARA), Манассас, Вирджиния, говорит, что некоторые компании-члены ARA испытывают трудности из-за экономического спада, но раннее признание этого сектора важным бизнесом задало тон большинству компаний. пробиться в сложных условиях.

Меньше хлопот, меньше денег

Неприятным аспектом бизнеса по переработке автомобилей является то, что часть его инвентаря приходится на автомобильные аварии, в результате которых страховые компании объявляют одно или несколько транспортных средств полностью списанными или полностью списанными.

Среди многих аспектов того, что американцы не будут работать и отдыхать дома в 2020 году, «меньше людей на дорогах привело к меньшему количеству аварий и меньшему количеству запасов в бассейнах утилизации для покупки автомобилей», — говорит Блэлок Переработка сегодня .

Довольно внезапное отсутствие предложения во втором квартале 2020 года означало, что «цены на утиль выросли из-за отсутствия запасов», — добавляет Блэлок. «Многие из наших членов добились высоких продаж, поскольку те люди, которым нужно было быть в дороге в течение последних нескольких месяцев пандемии, действительно нуждались в надежных транспортных средствах, и ARA гордится тем, что имеет доступ к безопасным, качественным переработанным OEM (производителям оригинального оборудования) части помогли это сделать.

«Некоторые переработчики автомобилей сообщают о высоких продажах; однако многие из наших членов изо всех сил пытаются справиться с этим», — говорит Блэлок. «Это действительно зависит от местного рынка, местного воздействия вируса и любых связанных с этим ограничений местных органов власти».

Публичная компания LKQ, имеющая более 550 офисов в США, сообщает, что ее выручка во втором квартале 2020 года упала на 19,1 процента по сравнению со вторым кварталом 2019 года. Однако компания заявляет, что она «осуществила целевые действия по сокращению затрат», чтобы получить чистую прибыль в размере 119 долларов СШАмлн. Хотя это на 21,2% меньше, чем в предыдущем квартале, LKQ остается прибыльным.

Сохранение активности и прибыльности, поскольку США продолжают преодолевать COVID-19 и вызванный этим спад, будут оставаться критически важными повседневными задачами для LKQ и других компаний-членов ARA.

Блэлок говорит, что ARA изначально сосредоточилась на том, чтобы помочь своим членам внедрить безопасные и здоровые рабочие процедуры. «С самого начала пандемии ARA запустила ежедневные электронные рассылки «COVID-19 Update», чтобы держать участников в курсе всех новостей, государственных и федеральных нормативных документов, информации о здоровье и других ресурсах, которые могут повлиять на бизнес-участников», — говорит она.

«Ресурсы по COVID-19 были добавлены в учебную программу Университета ARA и станут темой нескольких образовательных сессий на 77-м ежегодном съезде ARA этой осенью», — говорит Блэлок, имея в виду ежегодное собрание ассоциации, запланированное «виртуальное» мероприятие. за 11-14 ноября.

Когда переработчики автомобилей соберутся онлайн, у них будут проблемы, помимо COVID-19, для обсуждения, поскольку сектор строит планы на оставшуюся часть этого десятилетия.

Оригинальный и приемлемый

В апреле ARA выпустила пресс-релиз, в котором выразила «крайнюю обеспокоенность» тем, что Subaru of America Inc. направила своим дилерам руководство, в котором говорилось, что она «не поддерживает использование снятых, утилизированных деталей. или переработанный из существующего автомобиля».

ARA и ее члены в прошлом шли по этому пути с другими автопроизводителями, и в своем заявлении об обеспокоенности ARA заявляет, что позиция, занятая Subaru, нарушает федеральный Закон о гарантиях Magnuson-Moss, говоря об использовании переработанных компоненты могут привести к аннулированию гарантии.

Более длительное путешествие

Средний возраст американского парка легковых автомобилей влияет на работу предприятий по переработке автомобилей несколькими способами. Одним из последствий экономического спада, который, по-видимому, сохранится в 2020 году, является увеличение среднего возраста автомобилей.

Исследование, проведенное лондонской компанией IHS Markit, опубликованное в конце июля, показывает, что средний возраст легковых автомобилей, находящихся в эксплуатации в Соединенных Штатах, вырос до 11,9 лет, что примерно на один месяц больше, чем в 2019 году. что обычно приводит к снижению среднего возраста, рост продаж новых автомобилей остановился. Таким образом, по данным IHS, добавление меньшего количества новых автомобилей к парку транспортных средств в США компенсировало потенциальное снижение среднего возраста.

Слабость в нескольких сегментах рынка и рост цен на автомобили оказали повышательное давление на средний возраст автомобилей, поскольку некоторые потребители дольше держат свои автомобили.

«В начале 2020 года все признаки указывали на умеренный рост среднего возраста автомобилей в первой половине десятилетия, и, безусловно, рос пессимизм в отношении того, как долго продержатся сильные экономические основы», — говорит Тодд Кампо. , заместитель директора по послепродажным решениям в IHS Markit. «Однако COVID-19пандемия создала идеальный шторм для ускорения среднего возраста легковых автомобилей в США в ближайшие годы».

Что это может означать для переработчиков автомобилей в США? «Одним из положительных результатов того, что американцы дольше держат свои автомобили, является то, что это дает больше возможностей для продажи переработанных оригинальных деталей оборудования и помогает потребителю сохранить этот автомобиль на дороге», — говорит Сэнди Блэлок, исполнительный директор Automotive в Манассасе, штат Вирджиния. Ассоциация переработчиков (АРА).

Однако, по ее словам, у медали есть и обратная сторона. Поскольку автомобиль 12-летней давности не подлежит утилизации, это означает, что у переработчиков автомобилей будет меньше запасов, из которых можно будет покупать и собирать детали, — говорит Блэлок.

«Федеральная торговая комиссия (FTC) прямо заявляет, что« простое использование вторичной или переработанной детали не аннулирует вашу гарантию », — говорится в апрельском пресс-релизе ARA со ссылкой на информационную записку FTC для потребителей под названием «Auto Warranties and Routing». техническое обслуживание», от мая 2015 г.

Блэлок говорит, что следить за рекомендациями производителя, такими как попытка Subaru, является одной из основных задач ARA. «ARA активно отслеживает всю законодательную деятельность штата и федерального уровня, которая положительно или отрицательно влияет на рынок переработанных оригинальных запчастей (ROE) и предприятия-члены ARA», — комментирует она.

«Любое предлагаемое законодательство, которое может явно ограничить выбор потребителя, когда речь идет о поиске запасных частей для их автомобиля, или ограничить выбор потребителя как непреднамеренное последствие, — это то, за чем ARA следит ежедневно», — говорит она. «В наступающем году ARA будет использовать свое растущее присутствие в социальных сетях, чтобы изменить некоторые неправильные представления общественности о переработанных автомобильных деталях — заблуждения, во многих случаях пропагандируемые автопроизводителями».

Обозначение ROE, на которое ссылается Блэлок, является частью более широких усилий ARA по повышению видимости переработанных автомобильных деталей в цепочке поставок по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, как указано в стратегическом плане, недавно обновленном и принятом ассоциацией.

Благоприятный выбор

В дополнение к обновленному стратегическому плану, принятому ARA ранее в этом году, по словам Блэлока, в 2018 году ассоциация запустила кампанию по повышению осведомленности общественности под названием «Выбирайте переработанные детали».

Посетители веб-сайта, рассказывающие о преимуществах запчастей, поставляемых предприятиями по утилизации автомобилей, могут прочитать о качестве и экологических преимуществах использования таких компонентов. «Выбирая переработанные автозапчасти, вы помогаете сохранить природные ресурсы, уменьшить загрязнение воздуха и воды и перенаправить материалы со свалок», — говорится в сообщении ARA.

Ранее в этом году ARA зарегистрировала торговую марку термина «Вторичное оригинальное оборудование», и Блэлок заявил, что организация обновит свой веб-сайт «Выберите детали из вторичного сырья» и другие материалы кампании, чтобы использовать новый термин.

Использование термина ROE является частью более масштабных усилий, направленных на брендинг или повышение престижа сектора утилизации и утилизации автомобилей. ARA заявляет, что ее стратегический план «основан на миссии ассоциации по развитию отрасли переработки автомобилей и содействию ее благотворному влиянию на общество».

Блэлок добавляет: «У нас в производстве есть несколько интересных вещей, которые, как мы думаем, помогут придать новый вид деталям ROE».

Эти усилия включают принятие мер совместно с организациями по утилизации автомобилей со всего мира, чтобы объявить 18 сентября Всемирным днем ​​утилизации автомобилей.

Что касается финансовой стороны, Доминик Зарконе, президент и главный исполнительный директор LKQ Corp., говорит: «Несмотря на то, что показатели компании во втором квартале превзошли наши ожидания в начале квартала, остается высокая степень неопределенности в отношении текущей ставки и форма выздоровления от COVID-19».

Более широкий круг членов ARA видит то же самое, говорят Блэлок и нынешний исполняющий обязанности президента ARA Скотт Робертсон из Robertson’s Auto Salvage Inc. , Уэрхэм, Массачусетс.

Комментируя выпуск стратегического плана ARA в конце июля, Робертсон говорит: «2020 год изменил правила игры. В эти трудные времена и с учетом беспрецедентного воздействия глобальной пандемии на все предприятия и отрасли направление, указанное в этом стратегическом плане, поможет ARA продолжать двигаться вперед».

Прежде чем внедрять долгосрочные стратегические планы, Блэлок говорит, что владельцы предприятий по переработке автомобилей будут внимательно следить за доходами и расходами, а также за безопасностью сотрудников и клиентов.

«Переработчики автомобилей включили стандартные меры безопасности COVID-19 в свои бизнес-операции, что означает принятие мер по обеспечению социального дистанцирования, лицевых покрытий, дезинфицирующих средств для рук и так далее», — комментирует она. «Многие пошли дальше и изменили способ взаимодействия с клиентами, например, стали использовать сквозные окна и уделять больше внимания электронной коммерции и расширенным услугам доставки, а не личным [транзакциям]».

Автор является старшим редактором Recycling Today , и с ним можно связаться по электронной почте [email protected].

10 компонентов автомобиля, которые можно переработать

• Блог
• В курсе
•  

Опубликовано 24 сентября 2019 г. от CarTakeBack

Устойчивое развитие находится в центре общественных дискуссий, чего мы никогда раньше не видели. Экологи, такие как Грета Тунберг и сэр Дэвид Аттенборо, помогли вывести проблемы климата на первый план ежедневных новостей.

Послание ясно: каждый должен делать все возможное, чтобы сделать общество устойчивым и уменьшить наше влияние на планету.

CarTakeBack опережает конкурентов в области ответственной утилизации

CarTakeBack гордится тем, что является ответственной сетью по утилизации автомобилей, и наша страсть к устойчивому развитию лежит в основе нашего бизнеса. Но что это означает?

Это означает, что мы достигли уровня утилизации 95% для каждого транспортного средства, которое утилизируется через нас. Это цель, которую мы смогли достичь за 2 года до того, как это стало требованием закона.

Это также означает, что наша сеть переработала и переработала более 4,7 миллиона тонн автомобильных запчастей и материалов со свалки. Мы также выдали более 5 миллионов сертификатов об уничтожении.

Знаете ли вы?

• 8 миллионов автомобилей ежегодно утилизируются по всей Великобритании
• Средний возраст утилизируемого автомобиля 15 лет
• Начиная с 2015 года Директива об автомобилях с истекшим сроком службы определяет, что отрасль должна обеспечить, чтобы 95% каждого транспортного средства по весу повторно используется, восстанавливается или перерабатывается. Раньше было 85%.
• В 2018 году в Великобритании впервые было зарегистрировано 9 миллионов новых автомобилей.

Как перерабатывается автомобиль?

Если считать до мельчайших винтов, в одной машине около 30 000 различных деталей. Таким образом, утилизация автомобиля немного сложнее, чем пустая банка из-под фасоли. Для переработки, повторного использования или восстановления 9 требуется время, знания и опыт.5% от веса автомобиля.

Автозапчасти многоразового использования

Разобранные автомобили могут содержать несколько деталей многократного использования. Каждый из них может быть полезен для тех, кто хочет купить запчасти для своего автомобиля.

• Фары, поворотники и задние фонари
• Сиденья и обивка
• Детали выхлопной системы
• Зеркала
• Легкосплавные диски и колпаки
• Двигатели и детали двигателей
• Системы передачи
• Неповрежденные окна и ветровые стекла

Иногда достаточно одной критической проблемы, чтобы автомобиль стал непригодным для использования. Фары, сиденья, зеркала и другие узлы списанного автомобиля могли быть в идеальном рабочем состоянии.

Какие компоненты автомобиля можно переработать?

Утилизатор транспортных средств будет следовать исчерпывающему процессу, чтобы убедиться, что все пригодные для использования компоненты восстановлены или переработаны надлежащим образом. Этот процесс также включает безопасную утилизацию материалов и жидкостей, которые не подходят для перепродажи или переработки.

Вот 10 известных деталей автомобилей, которые можно переработать.  

1.     Моторное масло

Вы можете подумать, что старое и отработанное моторное масло уже не спасти, но вы ошибаетесь. Масло в вашем автомобиле на самом деле не «уходит» и не становится слишком старым, чтобы нормально работать с двигателем; он просто загрязняется.

Отработанное моторное масло можно сдать в авторитетный центр сбора, где оно очищается для повторного использования. Неправильная утилизация отработанного моторного масла может оказать ужасное воздействие на почву, грунтовые воды, реки и природные экосистемы.

2.     Окна и ветровое стекло

Ветровые стекла и окна трудно перерабатывать, потому что они часто закрепляются между слоями пластика.

В последние годы конструкция транспортных средств улучшилась, а это означает, что стекло можно восстанавливать и перерабатывать для производства стеклянных бутылок, изоляции из стекловолокна и других важных повседневных товаров.

3.     Металлолом

Автомобили имеют широкий спектр металлических компонентов, которые составляют огромную часть общей массы автомобиля. Такие детали, как алюминиевые диски, оси, ручки и другой металлолом от автомобилей с истекшим сроком службы, можно продать компаниям, занимающимся металлоломом, которые переплавят его для повторного использования.

4.     Автомобильные аккумуляторы

Один из наиболее широко перерабатываемых автомобильных компонентов также является одним из самых проблематичных, если его не восстановить или повторно использовать надлежащим образом. Автомобильные аккумуляторы содержат токсичные химические вещества, которые при неправильной утилизации могут нанести серьезный ущерб окружающей среде.

Запрещается выбрасывать автомобильный аккумулятор вместе с бытовыми отходами. Автомобильные аккумуляторы, также известные как «мокрые аккумуляторы», могут быть переработаны с помощью процесса, включающего разделение аккумулятора на различные части, такие как свинец, серебро, пластик и кислота. Ценные части могут быть извлечены для повторного использования, в то время как свинец переплавляется и нейтрализуется кислотой.

5.     Автомобильные шины

Сжигание использованных шин приводит к высокому уровню загрязнения воздуха в данной местности; он также выделяет маслянистые токсичные стоки. Авторитетные дилеры будут стремиться к ответственной переработке и повторному использованию старых шин, чтобы их можно было превратить во множество вещей, включая прорезиненный асфальт для мощения и дорог, а также резиновую крошку для искусственных покрытий.

6.     Пластиковые компоненты

Современные автомобили содержат много пластика, включая топливные баки, осветительные приборы, бамперы, ручки и рычаги, а также внутреннюю отделку и приборную панель. Приблизительно 8 миллионов метрических тонн пластиковых отходов ежегодно попадает в океаны Земли, что делает пластиковые отходы одной из самых серьезных проблем, с которыми пытаются справиться активисты-экологи.

Источник: Разговор. Графика Линдси Робинсон/Университет Джорджии

Пластмасса в вашем старом автомобиле может быть переработана с помощью механического процесса измельчения и промывки, при котором пластик промывается, а затем измельчается и расплавляется для повторного использования, и химической переработки, при которой он разбивается на основные компоненты для повторного использования. .

7.     Масляные фильтры

Использованные масляные фильтры — не очень красивое зрелище. Они заполнены отработанным моторным маслом и шламом. Агентство по охране окружающей среды считает использованные масляные фильтры загрязненными отходами, и существуют строгие правила, касающиеся их утилизации и повторного использования.

И грязное масло, и стальные компоненты могут быть переработаны. Масло можно перерабатывать в смазочные материалы или топливо, а металлические компоненты можно перерабатывать для изготовления банок, бытовой техники, строительных материалов и даже новых автомобилей.

8.     Автомобильные двигатели

Если срок службы двигателя вашего автомобиля подходит к концу или он поврежден до такой степени, за которую вы готовы платить, это еще не конец его пути. В зависимости от состояния старого двигателя существуют различные способы его утилизации.

Если ваш двигатель полностью утилизирован, специалист по переработке извлечет сырье и металл для переплавки и использования для производства новых продуктов. Алюминий особенно полезен при переработке, потому что при плавлении он не сильно портится.

Другие двигатели могут быть отремонтированы или переработаны. Если в вашем старом двигателе еще есть срок службы, его можно продать как единое целое, где его можно будет разобрать на запасные части или отремонтировать для использования в другом автомобиле.

9.     Автомобильные коврики и коврики

Ковры, половики и циновки пригодны для повторного использования, и те, что находятся в вашем автомобиле, не являются исключением. Существует несколько способов переработки бывших в употреблении автомобильных ковриков.

Во-первых, если они все еще в хорошем состоянии, их можно просто продать или передать другому автомобилисту напрямую или через веб-сайт, например Gumtree.

Если ваши автомобильные коврики готовы к выбрасыванию, у них есть другое применение. Садоводы могут использовать старые ковры для изоляции компостных куч или для борьбы с сорняками.

Около 2,2. миллиард килограммов использованных ковров ежегодно выбрасывается на свалку. Это удивительная цифра, которая усугубляется тем, что ковер не поддается биологическому разложению. Этому способствуют выброшенные автомобильные коврики, поэтому их переработка и повторное использование очень важны.

10.     Стартеры и генераторы

Замена стартера и генератора может быть очень дорогостоящей для водителей. Хорошей новостью является то, что они широко пригодны для вторичной переработки, их можно восстановить и отремонтировать, чтобы они были как новые.

Если стартер или генератор переменного тока полностью коричневого цвета, как и многие другие металлические компоненты автомобиля, их можно разобрать, переплавить и переработать в ряд новых и полезных продуктов.

Эти 10 компонентов — лишь верхушка айсберга утилизации автомобилей.

Почему утилизация автомобилей так важна

Ответственная утилизация транспортных средств является критически важной отраслью, которая приносит пользу как планете, так и людям, которые ее населяют, даже если они не водят машину!

Переработка стали экономит энергию и природные ресурсы; это также дешевле и потребляет значительно меньше энергии, чем приготовление свежего.