Краш тест российских автомобилей: первый российский независимый рейтинг пассивной безопасности автомобилей — Авторевю — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Краш тест российских автомобилей: первый российский независимый рейтинг пассивной безопасности автомобилей — Авторевю

Окт 14 1973

Содержание

первый российский независимый рейтинг пассивной безопасности автомобилей — Авторевю

BYDCheryChevroletDaewooFiatFordGeelyHyundaiRenaultVolkswagenВИСГАЗЗАЗИЖЛадаМосквичОкаУАЗ2349

ВИС-2349 — фургон-кентавр: «голова» от Лады Гранты с рамным «хвостом» от грузовичка. Увы, пристегнутых седоков он защищает гораздо хуже, чем исходная Гранта — кузов просто не держит смещенный удар. Из-за возросшей снаряженной массы и более высокого центра масс на левый лонжерон действуют более серьезные нагрузки. А особенности изготовления кузова таковы, что даже у новенького ВИСа он ослаблен коррозией. Плюс некачественная сварка. В результате удара дверной проем сократился на 138 мм, дверь разрушилась, руль внедрился в салон на 157 мм, а педали встали торчком — жизненного пространства для водителя практически не осталось. Хорошо хоть подушка безопасности и ремни уберегли обитателей салона от травм жизненно важных органов. Но результат все равно плачевен: лишь 3,7 балла из 16 возможных и одна звезда ARCAP.

Результаты краш-теста
Параметры измерений		Автомобиль		Нормы ARCAP
		ВИС 2349		граница «зеленой» зоны	граница «красной» зоны
		манекен водителя	манекен пассажира	граница «зеленой» зоны	граница «красной» зоны
Максимальная перегрузка головы*, g		62,0	58,5	72	88
HIC		498	670	650	1000
Изгибающий момент шеи, Нм		20,4	24,5	42	57
Сжатие грудной клетки, мм		39	36	22	50
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН		5,5	2,6	3,8	9,07
Наихудший критерий травмы голени TI		0,29	0,33	0,4	1,3
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм	стойка лобового стекла	138	—	100	200
	торец рулевой колонки	157	—	90	110
	педали сцепления / тормоза	236/175	—	100	200
* Длительностью 3 мс, ** Нормы ARCAP для вертикального перемещения 72—88

Подробнее

О краш-тестах авторевю

Мы свели в единый рейтинг результаты всех краш-тестов Авторевю, проведенных по методике Euro NCAP. Основная оценка автомобиля — это сумма баллов на защиту передних пристёгнутых седков, на основе которой начисляются звёзды: чем больше, тем лучше. Так как мы проводим только фронтальный краш-тест, то автомобиль в рейтинге ARCAP может получить максимум 16 балов и четыры звезды.

0 звезд

От ноля до 3,19 балла

1 звезда

От 3,2 до 6,39 балла

2 звезды

От 6,4 до 9,59 балла

3 звезды

От 9,6 до 12,79 балла

4 звезды

От 12,8 до 16 баллов

Индикаторы опасности

К сожалению, пассивная безопасность большинства испытанных нами отечественных автомобилей и некоторых китайских иномарок оказалась на крайне низком уровне — лишь несколько баллов и ноль звезд. Чтобы помочь их вледельцам оценить степень опасности таких машин, мы включили в рейтинг ARCAP дополнительные индикаторы опасности — символы автомобиля, водителя и пассажира. Силуэт машины мы перечеркиваем, если остаточное перемещение руля после краш-теста составило более 150 мм или дверной проем сократился более чем на 250 мм — автомобиль со слабым кузовом особенно опасен для седоков при серьезных авариях! А силуэт водителя или пассажира будет перечеркнут, если в ходе краш-теста на голову, шею или грудь соответствующего манекена действовали высокие нагрузки, превышающие границы красной зоны — что говорит о повышенном риске серьезных травм жизненно важных органов.

Степень защиты

Для удобства восприятия рейтинга все машины сгруппированы по степени защиты, которая отражается цветом перед фотографией автомобиля. Причем не всегда главным критерием является число набранных баллов — мы учитываем и слабость кузова, и повышенный риск травм головы, шеи и груди.

Степень защиты пристегнутых водителя и переднего пассажира при смещенном фронтальном ударе

Краш-тесты российских автомобилей

На сегодняшний день существует несколько зарубежных независимых организаций, которые проводят краш-тесты автомобилей со всего мира, чтобы выявить реальную картину их уровня безопасности. Но, к сожалению, под данное тестирование не попадают автомобили, выпускаемые на территории стран СНГ. А ведь процент отечественных авто, бороздящих родные просторы, составляет около 50 процентов, 37% из которых производства АвтоВАЗа (согласно исследованиям агентства «Автостат»). Поэтому вопрос, насколько же безопасными они являются, интересует многих автомобилистов.

И кому же тестировать российские автомобили, как не самим россиянам!

Единственная российская независимая организация, которая сегодня проводит подобные краш-тесты, является команда газеты «Авторевю». Объектами испытаний являются массовые (стоковые) автомобили, производимые на территории стран СНГ. Но поскольку проведение краш-теста – мероприятие не из дешевых, а издание проводит их за собственные средства, то и исследования не будут настолько всеобъемлющие, как, например, европейские EuroNCAP, американские IIHS или японские JNCAP. Тем не менее, все условия проведения краш-тестов «Авторевю» чётко соответствуют международным требованиям, а представленные результаты имеют объективную оценку.

Испытания проводят в сертифицированной лаборатории АвтоВАЗа и Дмитровском автополигоне. Предметом исследований является фронтальный удар автомобиля, выполненный на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий переднюю часть легкового авто.

Как правило, в реальности аварии редко происходят точно лоб-в-лоб, поэтому в краш-тесте автомобиль врезается в препятствие только частью передка с водительской стороны — перекрытие составляет 40%. Этот удар имитирует встречное смещенное лобовое столкновение двух автомобилей примерно одинаковой массы, когда оба ТС движутся навстречу друг другу со скоростью 55 км/ч каждый.

В салоне находятся два манекена, пристёгнутые ремнями безопасности и оснащённые различными датчиками. Данные датчики передают информацию о нагрузках, которые воздействуют на голову, шею, грудь, колени, бёдра и голени манекенов во время столкновения. Также во время данного тестирования учитывается оценка остаточного смещения руля, педалей и передней левой стойки.

ARCAP – рейтинг по-русски

Итак, согласно проведённым испытаниям журнал «Авторевю» составил свой независимый рейтинг, который получил название ARCAP (Autoreview Car Assessment Program). За основу был взят европейский протокол баллоначисления от EuroNCAP. С единственной разницей, что в российском рейтинге присутствует не пять, а только четыре звезды. Это связано с тем, что ARCAP проводит краш-тесты только на фронтальный удар.

Ввиду специфики отечественных автомобилей и для создания более чёткой картины помимо звёзд и баллов командой экспертов «Авторевю» были также введены символы водителя, пассажира и автомобиля. Так, символ водителя или пассажира может быть перечёркнут в случае серьезного риска одного из их жизненно важных органов. А значок автомобиля перечеркивается в случае остаточного смещение руля более чем на 150 мм в любом из направлений, или же, например, в случае сужения дверного проёма на 250 мм и более.

В итоге, для того чтобы свести все системы оценивания к единому знаменателю, все протестированные авто были поделены на следующие группы по степени безопасности:

— высокая;
— достаточная;
— удовлетворительная;
— слабая;
— плохая.

И мы переходим к самому интересному:

ТОП самых безопасных отечественных автомобилей

Поскольку рейтинг ARCAP включает в себя также тестирование автомобилей производства совместных с зарубежными предприятий, мы решили всё же отдать предпочтение продукту исключительно отечественного производства.

— Итак, позицию рейтинга «высокая» мы пропустим, так как ни один российский автомобиль по результатам краш-тестов не попал в данную категорию.

— Позицию «достаточная» с достоинством поделили меж собой «Лада Гранта» и Volga Siber, получив по 8,4 и 7,2 балла соответственно из 16 возможных и по 2 звезды.

У «Волги Сайбер» отлично сработали передние подушки безопасности и ремни, но несколько сместилась передняя стойка. А опасные нагрузки у водителя пришлись на правую голень, бёдра и грудную клетку. Пассажир же при этом оказался в зоне безопасности. Касательно «Лады Гранты», то у неё несколько сузился дверной проём, и произошло незначительное смещение педалей. Водитель при наличии подушки безопасности остался невредим. Пассажир был защищён хуже и получил травмы головы и груди.

— Позиции «удовлетворительная» удостоился лишь один автомобиль российского производства. Это «Лада Приора», получившая одну звезду и 5,4 баллов рейтинга.

Во время краш-теста устояла водительская дверь и несколько сместилась стойка лобового стекла.

Передняя же панель, фиксатор рулевой колонки и моторный щит были сорваны с мест креплений. Также повело крепление руля вверх и влево. При ударе оказались в опасности бёдра, голени и стопы водителя. А из-за недостаточного натяжения ремней безопасности сильную травму получила голова пассажира.

— На позиции «слабая» оказалось сразу три автомобиля. Это «Москвич Святогор», ВАЗ 2110 и «Лада Калина», которые получили по 3,0; 0,7 и 5,6 баллов соответственно и, к сожалению, ни одной звезды.

Повреждения «Москвича» можно назвать умеренными. Здесь сместилась назад стойка лобового стекла, претерпела значительных разрушений водительская дверь, а также сместился навстречу водителю руль. Опасные травмы у водителя пришлись на голени, левое колено и особенно на грудь. Пассажир принял умеренную нагрузку во время удара на грудную клетку.

ВАЗ показал неплохие результаты относительно стойкости кузова автомобиля, водитель же без подушки безопасности претерпел опасные для жизни нагрузки на голову, грудь, правое бедро и голени. Пассажиру повезло больше, опасной зоной оказалась только грудная клетка. Несмотря на то, что «Лада Калина» единственная из этой тройки получила хотя бы одну звезду за относительную прочность кузова, нагрузки, которые пришлись на водителя во время удара, оказались смертельно опасными. Без подушки безопасности опасным травмам оказались подвержены голова и позвоночник. Пассажир же оказался в зоне относительной безопасности.

— Позицию рейтинга «плохая» заняло несколько автомобилей, среди которых оказался и автомобиль украинского производства ЗАЗ «Славута». Данный сегмент автомобилей не был удостоен ни одной звезды. Кроме того, слабыми местами оказалась либо защита самого автомобиля, либо защита пассажира, либо водителя, либо несколько защит сразу.

На данную позицию попали: ВАЗ 2109, ВАЗ 4х4 «Нива» (не путать с «Шевроле-Нива»), «Волга 3110», ВАЗ 2114, «Ока» (СеАЗ), ИЖ Ода, «Ока» (ЗМА) и ЗАЗ «Славута».

Очень удивили по итогам краш-тестов УАЗ «Патриот» и УАЗ «Симбир», которые оказались в самом низу рейтинга безопасности, показав одинаково наихудшие результаты. В зоне риска при тестировании оказались и водитель, и пассажир и сам автомобиль в целом.

А в самом конце позиции «плохая» рейтинга по степени безопасности оказались ВАЗ 2106 (Ижмаш) и ВАЗ 2107.

Как мы видим, результаты рейтинга ARCAP, представленные журналом «Авторевю», не очень утешительные, и российскому автопрому есть к чему стремиться. Радует лишь одно, что при повторном проведении краш-тестов некоторые из представленных выше автомобилей, уже оснащённые подушками безопасности, ремнями с преднатяжением и усиленным кузовом, заработали значительно большее количество баллов за безопасность и поднялись по позициям рейтинга. А это говорит о том, что в России, если очень постараются, могут создавать безопасные автомобили.

Также рекомендуем посмотреть видео с краш-тестами китайских автомобилей по этой ссылке.

Аркадий Гусев, Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Рейтинг и антирейтинг российских авто по безопасности

На дорогах все еще встречаются автомобили отечественного автопрома, современные и родом из Союза. Поэтому уровень безопасности транспортных средств отечественной автомобильной промышленности – вполне актуальный вопрос.

Как определяют уровень безопасности

На территории России существует лишь одна независимая организация, проводящая подобные тесты, – команда издания «Авторевю». Условия проведения соответствуют всем международным требованиям и проводятся в лаборатории АвтоВАЗа, имеющей все необходимые сертификаты, а также на Дмитровском автомобильном полигоне.

Тестированию подлежит фронтальное повреждение автомобиля, произошедшее после удара о барьер:

Таким образом имитируется аварийная ситуация, когда передняя часть легковушки сталкивается с препятствием на скорости 55 км/ч.
В автомобиле пристегивают ремнями безопасности манекены, оснащенные различными датчиками, которые фиксируют данные о нагрузке на различные части тела в момент столкновения.

Учитывая проведенные исследования, «Авторевю» определило свой рейтинг и антирейтинг под названием ARCAP. В основу лег европротокол начисления баллов (EuroNCAP). Однако российские испытатели определили всего лишь четыре уровня баллов, так как краш-тест проводился лишь на фронтальный удар.

В конечном итоге все марки автомобилей, которые прошли тестирование, были поделены специалистами «Авторевю» по степени безопасности, начиная высокой и заканчивая плохой. Ни одно из тестируемых ТС не получило «высокой» оценки по итогам краш-теста.

Самые опасные российские авто

К самым опасным по уровню безопасности автомобилям отечественного автопрома по результатам исследований отнесли следующие.

ВАЗ 2106

Благодаря усилителям передних дверей передняя стойка «шестерки» сместилась при столкновении всего лишь на 100 мм. Однако тестирование показало повышенную травмоопасность для водителя и пассажира за счет удара о руль, переднюю панель и бардачок. Седоки были травмированы в области шеи, ступней и грудной клетки. Свои 2 балла ВАЗ 2106 получил за невысокую нагрузку на бедра манекенов.

ВАЗ 2107

Передняя панель «семерки» показала высокую степень опасности.

Водитель получил опасные для жизни травмы в области головы, груди и ног. У пассажира травмирована грудная клетка.

Lada Kalina

«Лада Калина» получила 5.6 баллов уровня безопасности и звезду за прочность кузова. Из-за отсутствия подушек безопасности условный водитель во время удара получил смертельные травмы. Основная нагрузка пришлась на область головы и позвоночника. А вот пассажир остался в безопасной зоне.

УАЗ «Патриот»

Данный автомобиль также оказался в числе опасных марок по результатам краш-теста. Водитель и пассажир УАЗа во время фронтального удара оказались в зоне риска. «Патриот» также получил значительные механические повреждения.

ВАЗ 4х4 «Нива»

Согласно методике тестирования отечественное транспортное средство не набрало никаких баллов, поэтому вошло в антирейтинг. Краш-тест показал повышенную травмоопасность для водителя и пассажира.

Удару подвержена была голова водителя, а также ноги. Условный пассажир получил ЧМТ и перелом ребер.

ТОП-3 лучших модели по безопасности

К относительно безопасным маркам российской автомобильной промышленности исследователи отнесли следующие.

Лада Гранта

Авто получило 8,4 балла из 16 и 2 звезды за хорошую степень безопасности благодаря показателям тестирования. При нагрузке всего лишь сузился дверной проем авто, произошло небольшое смещение педалей. Подушка безопасности защитила водителя от травм. Пассажиру повезло меньше, так как он получил повреждения головы и грудной клетки.

Лада Приора

Оценку «удовлетворительно», звезду и 5,4 баллов получила Лада Приора. При краш-тесте практически не деформировалась левая передняя дверь и немного сместилась стойка лобового стекла.

Были сорваны передняя панель, рулевая колонка и щит мотора. Водитель получил повреждения бедер, стоп и голеней, а пассажир из-за слабого натяжения ремней безопасности травмировал голову.

Волга Сайбер

Автомобиль хорошо выдержал столкновение. Благодаря сработавшим передним подушкам безопасности и ремням удалось защитить голову водителя. Однако пострадали правая нога и грудная клетка. Пассажир остался в безопасной зоне.

Результаты проведенного «Авторевю» тестирования отечественных марок авто показали неутешительные результаты. Поэтому российской автомобильной промышленности необходимо усовершенствовать выпускаемую продукцию, чтобы повысить позиции по степени безопасности.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Битый-небитый.

Насколько безопасны самые популярные в России автомобили

https://ria.ru/20170513/1494216026.html

Битый-небитый. Насколько безопасны самые популярные в России автомобили

Битый-небитый. Насколько безопасны самые популярные в России автомобили — РИА Новости, 03.03.2020

Битый-небитый. Насколько безопасны самые популярные в России автомобили

В Индии обнародованы результаты краш-тестов Renault Duster, окончившиеся полным провалом. Базовая версия кроссовера не смогла получить ни единой звезды, наличие РИА Новости, 13.05.2017

2017-05-13T12:39

2020-03-03T05:59

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1494216026.jpg?14942084801583204391

весь мир

россия

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2017

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, авто, весь мир, россия

Общество, Авто, Весь мир, Россия

МОСКВА, 13 мая — РИА Новости, Сергей Белоусов. В Индии обнародованы результаты краш-тестов Renault Duster, окончившиеся полным провалом. Базовая версия кроссовера не смогла получить ни единой звезды, наличие которых определяет уровень безопасности автомобиля. Между тем эта модель является одним из бестселлеров российского рынка. Неужели ездить на ней опасно? РИА Новости решило выяснить, какие последствия ждут владельцев самых популярных в России автомобилей в случае аварии.

Не «Дастером» единым

В мире существует несколько организаций, проводящих независимые краш-тесты новых автомобилей. Самые жесткие требования предъявляют европейская Euro NCAP и американская IIHS. Их испытания учитывают не только данные нескольких ударов (фронтальный, боковой, имитация наезда на пешехода и другие), но и наличие систем активной безопасности вроде системы стабилизации, преднатяжителей ремней и так далее.

11 апреля 2017, 21:09

Поехали! В России впервые за два года растут продажи автомобилей

В других уголках планеты действуют свои ассоциации: в Латинской Америке — Latin NCAP, в Китае — C-NCAP, в Индии — Global NCAP, есть подразделения в Южной Корее, Австралии, Японии и Юго-Восточной Азии. В России независимыми испытаниями занимается издание «Авторевю». Все они раздают звезды и подсчитывают баллы по упрощенной системе, но даже в этом случае результаты могут оказаться катастрофическими, как и получилось в случае с Renault Duster.

На провальном индийском тесте Global NCAP побывал Duster местного производства. Там также выяснилось, что в более дорогой комплектации кроссовера установлена подушка безопасности меньшего объема, чем в этом же автомобиле, выпущенном для латиноамериканских стран. В тесте Latin NCAP Duster заработал четыре звезды, а его румынская версия Dacia Duster в испытаниях Euro NCAP — три. Какова же безопасность российской версии машины?

«В одинаковых автомобилях, созданных для разных рынков, структура кузова, как правило, одинаковая, но материалы применяются везде разные, сталь всюду разная, технологии сборки тоже отличаются, — поясняет Леонид Голованов, шеф-редактор «Авторевю». — Также важно оснащение машин средствами пассивной безопасности и удерживающими системами. Они тоже везде будут разные. Поэтому в каждом конкретном случае сказать нечто единое, что, например, все тесты релевантные или все тесты нерелевантные, невозможно».

21 июля 2016, 20:41

Автомобиль проекта «Кортеж» получил высший балл на краш-тесте в БерлинеВ проекте «Фабрика Будущего» участвуют Санкт-Петербургский политех, НПО Сатурн, Сколтех. Проект входит в группу «Технет» Национальной технологической инициативы.

Выходит, мы так и не поймем, насколько безопасен автомобиль, занимающий седьмую строчку рейтинга российских продаж? «Duster, производство которого налажено в России, продается и в Европе. Результаты европейского краш-теста Euro NCAP можно применить и к российскому автомобилю, — утверждает Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем». — Технология производства у него точно такая же. Многие производители, среди которых Renault, размещая производство в России, усиливают кузов при помощи увеличения количества точек сварки, что влияет на пассивную безопасность. Когда мы берем совсем дальние рынки вроде Бразилии, Китая и в особенности Индии, соотносить результаты краш-тестов нельзя».

Двойной удар

А что с бессменными лидерами российских продаж, которые на протяжении нескольких лет соревнуются за звание лучшего автомобиля страны? Речь о «корейцах»: KIA Rio, который по результатам продаж за первые четыре месяца 2017 года занял первую строчку, и Hyundai Solaris, ставшем четвертым. Одну из этих машин довелось проверить на безопасность в России, причем под удар «Авторевю» она попала дважды.

Согласно проведенному в 2017 году краш-тесту, за защиту водителя и переднего пассажира Solaris получил 16 баллов из 16 возможных. Это равносильно максимальным четырем звездам, которые присуждает российское издание. В базовой комплектации автомобиль оснащается двумя подушками безопасности, но не последнюю роль сыграл и крепкий кузов.

«Результаты краш-тестов Hyundai Solaris в большой степени применимы и к новому KIA Rio. И технологии, и сталь, и оснащение средствами пассивной безопасности, а также сами катушки, ремни и подушки безопасности у них унифицированы», — рассказал РИА Новости Леонид Голованов.

Первый краш-тест Solaris издание проводило в 2011 году, и тогда машина прошлого поколения смогла набрать 8,5 балла и две звезды. Хотелось бы здесь употребить слово «всего», но место для него еще найдется. Кстати, в том же 2011-м Euro NCAP протестировала хетчбэк KIA Rio, который заработал пять максимальных звезд и набрал 15 баллов за фронтальный удар. Европейская машина была оснащена шестью подушками безопасности, и отличный результат вполне понятен. Зато седан KIA Rio без эйрбегов в Латинской Америке испытания фронтальным столкновением на скорости 64 километра в час провалил, не получив ни одной звездочки.

Лики «Лады»

В рейтинге продаж между двумя «корейцами» последнее время постоянно «путаются» два российских автомобиля Lada: Granta и Vesta. «Гранту» российские эксперты били дважды: в 2012-м базовую версию и в 2015 году комплектацию люкс. В первом случае автомобиль получил 8,4 балла из 16 и две звезды из четырех, во втором — 10,7 балла и три звездочки. На результат повлияло лишь одно обстоятельство — наличие в люксовой версии второй подушки безопасности.

Еще одна российская модель — Lada Vesta — стала самым безопасным российским автомобилем в рейтинге «Авторевю». Ее награды составили 14,1 балла из 16 и четыре звезды из четырех. До результата корейских моделей «Весте» осталось чуть-чуть, а Lada Granta, возможно, уже поднялась на новый уровень. Или опустилась?

«Со времен первого краш-теста Lada Granta значительно поменялась. Изменения в конструкцию вносятся постоянно, причем как положительные, так и отрицательные, — рассказывает Леонид Голованов. — Сейчас рейтинг Lada Granta актуален примерно на 90%, ведь конструкция лонжеронов, кузова и материалы в целом те же самые. Оснащение системами пассивной безопасности с тех пор почти не изменилось. Возможно, появились другие подушки безопасности или их настройки».

Безопасность еще одного бестселлера Lada — кроссовера Xray, увы, покрыта тайной. С одной стороны, российский высокий хетчбэк построен на базе европейского Dacia Sandero Stepway, который получил четыре звездочки от могучей Euro NCAP. С другой — машина была основательно доработана российскими инженерами, что могло повлиять как в лучшую, так и в худшую сторону. «Как только меняются многие кузовные панели и конструкция, даже европейские сертификационные нормы требуют проводить отдельные испытания на безопасность. Xray сильно изменен по отношению к Sandero Stepway, — уточняет Леонид Голованов. — Результаты краш-тестов могут быть как хуже, так и лучше — вопрос, в какую сторону. Но слишком большой разницы, как у индийского и европейского Duster, естественно, не будет».

Самый популярный кроссовер

Hyundai Creta с момента появления в России стал самым популярным автомобилем в своем классе. Кстати, потеснил он там именно Renault Duster. Но если французская (читай — румынская) модель по своей безопасности схожа с европейским аналогом, то истоки «Креты» мы находим в Китае и небезопасной для автомобилей Индии.

Кроссовер Creta изначально создавался для рынка Поднебесной, где получил имя ix25 и впервые был разбит организацией C-NCAP. Для получения пяти максимальных звезд за безопасность корейскому кроссоверу пришлось выдержать два фронтальных удара на скорости 64 километра в час (о сминаемый барьер с перекрытием 40%) и 50 километров в час (со стопроцентным перекрытием), а также боковой удар. Еще один тест — стендовые испытания кресел, имитирующие удар сзади. Однако кроссовер, продающийся в Латинской Америке, смог заслужить только четыре звезды из пяти. Версии для России и Индии не испытывались.

«Когда производство модели переносится из Европы в Россию, то пассивная безопасность остается на таком же высоком уровне. Если в нашей стране организуется производство китайской модели, такой уверенности уже нет, — отмечает Максим Кадаков. — Однако концерн Hyundai-KIA — серьезный автопроизводитель, и я более чем уверен, что «Крета» должна принести не менее четырех звезд по системе Euro NCAP. И все же окончательный ответ может дать только краш-тест».

Мы такие разные

Еще две машины из первой десятки самых популярных российских моделей были протестированы достаточно давно. Производимый в Калуге седан Volkswagen Polo стал первым триумфатором краш-тестов «Авторевю», заработав 14,3 балла из 16 и четыре звезды из четырех. С тех пор прошло уже семь лет, но до сих пор его показатели находятся на самом высоком уровне.

Чего не скажешь о Chevrolet Niva. За фронтальный краш-тест эксперты «Авторевю» присудили автомобилю всего 1,6 балла, а звездочек, которые так упрощают оценку для рядового потребителя, не выдали вовсе. Есть ли надежда на улучшение? «Chevrolet Niva сильно изменилась в плане пассивной безопасности, — говорит Леонид Голованов. — Возможно, ее надо протестировать снова». Кстати, проект по созданию Chevy Niva второго поколения забуксовал на начальной стадии: дальше одного концепт-кара дело так и не пошло.

12 апреля 2016, 21:33

В ГД призвали производителей люксовых автомобилей пройти краш-тестыВладимир Кононов напомнил, что 3% попавших в аварию погибают в первые минуты после ДТП и более 50% человеческих потерь приходится на время от момента аварии и до начала оказания медицинской помощи. Поэтому он призывает производителей люксовых автомобилей пройти краш-тесты и продолжать работать в России.

Замыкает десятку самых популярных моделей России 2017 года Toyota RAV4. Японский кроссовер тут очень кстати, так как мало кто сомневается в его безопасности. На самых сложных краш-тестах Euro NCAP модель получила высшую оценку в пять звезд, но было это в 2013 году. С тех пор RAV4 стали производить в России на заводе Toyota в Санкт-Петербурге. «Европейская версия RAV4 не полностью соответствует российской спецификации, — отмечает Леонид Голованов. — Тут нужно смотреть на оснащение удерживающими устройствами, сравнивать базовые комплектации — как правило, они всегда разные». Надо отдать должное — по части эйрбегов у модели Toyota все хорошо: помимо фронтальных, боковых и шторок, машина в базовой комплектации оснащена коленной подушкой безопасности.

ВИС 2349 — Тестирование — онлайн

Краш тест отечественных автомобилей

Результаты краш-теста
Параметры измерений	Автомобиль	Нормы ARCAP
ВИС 2349	Граница «зеленой» зоны	Граница «красной» зоны
Манекен водителя	Манекен пассажира
Максимальная перегрузка головы*, g	62,0	58,5	72	88
HIC	498	670	650	1000
Изгибающий момент шеи, Нм	20,4	24,5	42	57
Сжатие грудной клетки, мм	39	36	22	50
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН	5,5	2,6	3,8	9,07
Наихудший критерий травмы голени TI	0,29	0,33	0,4	1,3
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм	Стойка лобового стекла	138	—	100	200
Торец рулевой колонки	157	—	90	110
Педали сцепления / тормоза	236/175	—	100	200
* Длительностью 3 мс, ** Нормы ARCAP для вертикального перемещения 72—88

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности	Нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности	Нет
Подушка безопасности водителя	Есть
Подушка безопасности пассажира	Нет
Боковые подушки безопасности	Нет
«Занавески» безопасности	Нет
Подушка безопасности для коленей водителя	Нет

О краш-тестах авторевю

В результате удара дверной проем сократился на 138 мм, дверь разрушилась, руль внедрился в салон на 157 мм, а педали встали торчком жизненного пространства для водителя практически не осталось.

Autoreview. ru

22.07.2018 3:08:11

2018-07-22 03:08:11

Источники:

Https://autoreview. ru/arcap

Краш-тесты российских автомобилей » /> » /> .keyword { color: red; }

Краш тест отечественных автомобилей

На сегодняшний день существует несколько зарубежных независимых организаций, которые проводят краш-тесты автомобилей со всего мира, чтобы выявить реальную картину их уровня безопасности. Но, к сожалению, под данное тестирование не попадают автомобили, выпускаемые на территории стран СНГ. А ведь процент отечественных авто, бороздящих родные просторы, составляет около 50 процентов, 37% из которых производства АвтоВАЗа (согласно исследованиям агентства «Автостат»). Поэтому вопрос, насколько же безопасными они являются, интересует многих автомобилистов.

И кому же тестировать российские автомобили, как не самим россиянам!

ARCAP – рейтинг по-русски

— высокая;
— достаточная;
— удовлетворительная;
— слабая;
— плохая.

И мы переходим к самому интересному:

ТОП самых безопасных отечественных автомобилей

— Итак, Позицию рейтинга «высокая» мы пропустим, так как ни один российский автомобиль по результатам краш-тестов не попал в данную категорию.

— Позицию «достаточная» с достоинством поделили меж собой «Лада Гранта» и Volga Siber, получив по 8,4 и 7,2 балла соответственно из 16 возможных и по 2 звезды.

— Позиции «удовлетворительная» удостоился лишь один автомобиль российского производства. Это «Лада Приора», получившая одну звезду и 5,4 баллов рейтинга.

Во время краш-теста устояла водительская дверь и несколько сместилась стойка лобового стекла.

— На Позиции «слабая» оказалось сразу три автомобиля. Это «Москвич Святогор», ВАЗ 2110 и «Лада Калина», которые получили по 3,0; 0,7 и 5,6 баллов соответственно и, к сожалению, ни одной звезды.

— Позицию рейтинга «плохая» заняло несколько автомобилей, среди которых оказался и автомобиль украинского производства ЗАЗ «Славута». Данный сегмент автомобилей не был удостоен ни одной звезды. Кроме того, слабыми местами оказалась либо защита самого автомобиля, либо защита пассажира, либо водителя, либо несколько защит сразу.

На данную позицию попали: ВАЗ 2109, ВАЗ 4х4 «Нива» (не путать с «Шевроле-Нива»), «Волга 3110», ВАЗ 2114, «Ока» (СеАЗ), ИЖ Ода, «Ока» (ЗМА) и ЗАЗ «Славута».

А в самом конце позиции «плохая» рейтинга по степени безопасности оказались ВАЗ 2106 (Ижмаш) и ВАЗ 2107.

Также рекомендуем посмотреть видео с краш-тестами китайских автомобилей по этой ссылке.

На сегодняшний день существует несколько зарубежных независимых организаций, которые проводят краш-тесты автомобилей со всего мира, чтобы выявить реальную картину их уровня безопасности. Но, к сожалению, под данное тестирование не попадают автомобили, выпускаемые на территории стран СНГ. А ведь процент отечественных авто, бороздящих родные просторы, составляет около 50 процентов, 37% из которых производства АвтоВАЗа (согласно исследованиям агентства «Автостат»). Поэтому вопрос, насколько же безопасными они являются, интересует многих автомобилистов.

У Волги Сайбер отлично сработали передние подушки безопасности и ремни, но несколько сместилась передняя стойка.

Autoclub78.ru

27.09.2020 23:36:52

2020-09-27 23:36:52

Источники:

Https://autoclub78.ru/vybor-i-pokupka-avtomobilya/krash-testy-rossijskix-avtomobilej-poka-chto-neveselo

Все — в хлам: 5 страшных краш-тестов российских автомобилей. » /> » /> .keyword { color: red; }

Краш тест отечественных автомобилей

Автор во всех смыслах страшного ролика с YouTube-канала «Удивительный Мир» напоминает нам о пассивной, с позволения сказать, безопасности пяти отечественных автомобилей.

Если вкратце, то все они — в хлам. Но давайте все же разберемся, как показывают себя «нашемарки» родом из СССР при объективном краш-тесте — ударе о препятствие на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием. ГАЗ-3110 «Волга» в прямом смысле нокаутирует водителя. Руль ломает ему шею, а пол сминается, угрожая ногам водителя и пассажира. На общем фоне «радует» лишь невысокий уровень нагрузки на бедра. Иж-2126 «Ода», разработанный в восьмидесятые годы, отличается нулевой безопасностью — при ударе происходит полная потеря структурной целостности кузова, шокирующая даже видавших виды специалистов по пассивной безопасности. Также в видео представлены краш-тесты других советских машин, среди которых «Нива», ВАЗ-2105 и ВАЗ-2106. Комментарии особенно в случае с последними двумя излишни, хотя, справедливости ради, следует отметить — это очень и очень старые автомобили, так что вряд ли стоит чему-то удивляться.

Новости партнеров

Мотокаталог на Quto

Новости партнеров

Quto. ru, 2022 г. 16+

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Новости партнеров

Quto. ru, 2022 г. 16+

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

ГАЗ-3110 Волга в прямом смысле нокаутирует водителя.

Quto. ru

22.01.2018 8:12:24

2018-01-22 08:12:24

Источники:

Https://quto. ru/journal/autorambler/vse-v-hlam-5-strashnyh-krash-testov-rossiyskih-avtomobiley. htm

Европейские краш-тесты: самые опасные автомобили российского рынка

Главная
Статьи
Европейские краш-тесты: самые опасные автомобили российского рынка

Автор: Андрей Чепелев

Вы удивитесь, но китайский Qoros безопаснее Maserati Ghibli. По крайней мере, так следует из итогов краш-тестов EuroNCAP. Впрочем, эти авто малоактуальны в России. А как вам тот факт, что по своей пассивной безопасности довольно сомнительны и популярный у нас Chevrolet Aveo, и пользующийся спросом Nissan Navara?

Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo опозорился в 2006 году, заработав на тестах EuroNCAP лишь полторы звезды за защиту взрослых пассажиров. Ах, скажете вы, какая древность. Только не стоит забывать, что именно эта модель продавалась у нас до 2012 года и теперь широко представлена на вторичном рынке.

Так вот: у её водителя при лобовом столкновении шансов остаться в живых практически нет. Особенно плохо защищена грудь, которую из-за невероятной деформации кузова сдавливает рулевая колонка. Удивительно, но за безопасность детей в креслах этот Авео получил четыре звезды из пяти, а за безопасность пешеходов – три из четырех. Правда, нынешний Aveo взял у EuroNCAP уже пять звезд.

Мы ими не гордимся

А в 2008-м случился антирекорд всех времен: пикапу Nissan Navara присвоили… ползвезды! Мало того что жизненное пространство в салоне после удара сильно уменьшилось, так еще и подушки безопасности с преднатяжителями ремней сработали с опозданием.

Японцы поспешили реабилитироваться – перенастроили блоки управления подушками и ремнями и вскоре заработали уже трехзвездный рейтинг. Но осадочек, как говорится, остался. Да и что такое три звезды, закреплённые за машиной и по сей день? И ещё об аутсайдерах EuroNCAP, причём дня почти сегодняшнего. Среди них, между прочим, и звёзды автомобильного небосклона. В 2012-м откровенно плохо выступили, заработав три звезды, «каблук» Mercedes Citan и минивэн Nissan Evalia, более известный как NP 200. У Мерседеса обнаружились проблемы с натяжителями ремней и временем срабатывания боковых подушек.

Также экспертам не понравилось, что авто сигнализирует о непристегнутом ремне лишь водительского кресла, а ограничитель скорости ограничивается визуальной индикацией превышения. Похожие проблемы были у Ниссана, причем там при столкновении разорвало панель пола, что сильно ухудшило показатели. Немцы после провального теста провели работу над ошибками, перенастроив блоки управления натяжителями и подушками, внедрив звуковое предупреждение о превышении скорости и сигнализацию о не пристегнутом пассажире. После повторных испытаний Citan получил четыре звезды. Ниссановцы повторных тестов не проводили, и по итогам 2013 года Evalia остался единственным «трехзвездным» автомобилем рейтинга. Но пока хватит о грустном.

Доска почёта

Отчет EuroNCAP 2013 года на фоне скандалов прошлых лет выглядит скучновато, но радостно для потребителя. Из 33 проведенных тестов, 24 закончились присвоением испытуемому автомобилю топового пятизвездного рейтинга.

Кстати, одним из лучших по части защиты водителя и взрослого пассажира стал китайский седан Qoros 3, получив 95%. Сравниться с ним может только Maserati Ghibli, хотя именитый «итальянец» проигрывает «китайцу» по защите детей и пешеходов.

Самым безопасным автомобилем для маленьких пассажиров 2013 года признан Citroёn C4 Picasso, наиболее дружественной к пешеходам моделью – Lexus IS 300h. Ну а лучшим по части активной безопасности неожиданно оказался электромобиль Renault Zoe. Среди «отличников» этого года и конца прошлого: Mercedes-Benz C-class и CLA-class, Mazda3 и 6, Citroёn C4 Picasso, Skoda Octavia, Peugeot 308 и 2008, Suzuki SX4. Все они по защите водителя и вообще взрослых пассажиров перевалили порог в 90% (только Peugeot 2008 и Citroёn C4 Picasso застряли на 88 и 86%соответственно). По защите детей оценки практически всех этих авто колеблются на уровне 80% (незначительный плюс-минус, хотя у Ситроена – 88%).

Все были против

То есть действенность и актуальность EuroNCAP очевидны. И во многом благодаря именно этой структуре, сегодня мы ездим на относительно безопасных авто. А ведь её рождению автостроители сильно противились. Об этом говорит и тот факт, что европейский стандарт проведения краш-тестов EuroNCAP появился только в 1997 году, хотя Европейский комитет экспериментальных автомобилей (EEVC) уже с 70-х годов разрабатывал разные процедуры краш-тестов. Но автопроизводители, всегда имевшие мощное лобби в правительствах европейских стран, сопротивлялись введению разрушительного (во всех смыслах) тестирования до последнего. Они прекрасно знали, какие деньги пришлось вкладывать в улучшение пассивной безопасности авто их американским коллегам, после того как подобные тесты стали за океаном нормой с 1979 года. И действительно, как только EuroNCAP разбила первые авто, разразился скандал, случались и по-настоящему жуткие провалы, в итоге резко изменившие рынок.

Серьезные репутационные и финансовые потери потерпел концерн BMW.

Его «трёшка» в кузове Е36 получила в 1997 году полторы звезды за защиту взрослых седоков и менее чем через год была снята с производства. Ещё хуже пришлось дочерней тогда структуре баварцев – бренду Rover. Rover 100 в той же дисциплине заслужил одну звезду и в 1998 году тоже ушел с рынка, прожив на конвейере всего четыре года. То есть плохой результат тестов EuroNCAP сыграл не последнюю роль в крахе Rover. Досталось и Мерседес. Например, две «взрослые» звезды Mercedes-Benz C-class (W202) в том же 1997 году – худший результат компании за всё время. Полторы звезды получил тогда же Citroёn Xantia. После этих позорных выступлений производители стали куда лучше заботиться о безопасности седоков и такого числа печальных результатов, как в 1997-м, больше не фиксировалось – только единичные. Но и сегодня тестирование по методике EuroNCAP не является обязательным и далеко не все авто европейского рынка его проходят.

Ведь Euro NCAP – неправительственная организация со штаб-квартирой в Брюсселе, которая никого не имеет права заставить «побить машину». Это ассоциация независимых структур разных стран, куда в числе прочих входят авторитетнейший немецкий автоклуб ADAC, менее известный его аналог итальянский ACI, международная автомобильная ассоциация FIA, правительство Каталонии, а также департаменты транспорта Великобритании, Нидерландов и Люксембрурга. Но что же включает в себя методика европейских краш-тестов?

Правила взрослых игр

Методика EuroNCAP существенно отличается от американской IIHS, причем сложно однозначно ответить на вопрос, какая из них суровее. Они обе в чем-то уникальны. У европейцев нет теста на прочность крыши и лобового удара с малым перекрытием (крайне актуальное испытание, имитирующее большинство типичных ДТП), зато есть тест на безопасность для пешеходов и боковой удар о столб.

Разберёмся в деталях. Начиная с 1997 года и по сей день каждый автомобиль разбивают во фронтальном ударе с 40% перекрытием о деформируемый алюминиевый куб. Изначально скорость столкновения составляла 56 км/ч, но вскоре была увеличена до 64 км/ч – в соответствии с американской методикой Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Такой фронтальный удар имитирует типичную лобовую аварию, когда машины движутся навстречу друг другу со скоростью 55 км/ч. На первый взгляд кажется, что для этого подопытную машину пришлось бы разгонять до 110 км/ч, но авторы методики утверждают, что форма деформируемого препятствия позволяет добиться эквивалентных разрушений и на 64 км/ч.

Другое важнейшее испытание – боковые удары. Первый из них имитирует столкновение с машиной, едущей в перпендикулярном направлении. Тестируемое авто бьют аккурат в середину водительской стороны алюминиевым барьером на тележке.

Скорость столкновения – 50 км/ч, чуть ниже, чем при фронтальном ударе. Второй тест инсценирует удар боком о столб или дерево: автомобиль грузят на тележку и на скорости 29 км/ч бьют средней стойкой о жесткий металлический столб диаметром 254 мм со стороны водителя. До 2009 года, пока боковые подушки безопасности не стали повсеместным явлением, «столбовые» испытания были необязательными. С 2003 года вместе со «взрослыми» манекенами в тестах принимают участие и «детские»: куклы, имитирующие детей в возрасте полутора- и трех лет, усаживают на заднее сиденье в специальных удерживающих креслах. Кроме того, эксперты EuroNCAP изучают, насколько удобен механизм крепления кресла в автомобиле и понятно ли производителем излагается в инструкции алгоритм его установки.

С 2009 года в методику Euro NCAP включили тест автомобильных сидений на потенциальную травмоопасность для шеи.

Хорошее кресло при ударе сзади не позволяет ей изогнуться назад, поддерживая голову подголовником. Плохое кресло, как нетрудно догадаться, такой защиты не предоставляет. Автомобили в этих тестах не страдают: кресло ставят на тележку и резко толкают вперед, чтобы манекен откинуло на спинку. Вмонтированные в «испытателя» датчики фиксируют, насколько велик риск получить травму. По содержанию методики понятно, какие ценности доминируют в обществе. «Фишка» EuroNCAP (чем не может похвастать американская IIHS) – тесты на безопасность пешеходов, которым не посчастливится быть сбитыми автомобилем. Характерно, что они появились в протоколе сразу же, задолго до внедрения «детских» испытаний.

Имитация столкновения с пешеходом – задача нетривиальная: разгонять машину и бить манекен бессмысленно, поскольку реальный безлошадный гражданин в момент ДТП может вести себя по-разному и результаты испытаний будут непригодны для сравнения.

Поэтому проводятся три условных теста: на стоящий автомобиль бросают на скорости 40 км/ч формы, имитирующие разные части тела человека. «Голени» бьют о бампер, «бедра» – о кромку капота, а «голову» – о верхнюю часть капота у лобового стекла. Датчики определяют, насколько серьезными могли оказаться травмы. Помимо проверки средств пассивной безопасности, стандарт EuroNCAP предполагает тесты и на активную. С 2008 года европейцы проводят двойную переставку на скорости 80 км/ч с вращением руля на угол до 270 градусов – так проверяют работоспособность электронной системы стабилизации (electronic stability control, ESC). Автомобиль должен сместиться не более чем на 1,83 метра в сторону и после маневра продолжить прямолинейное движение.

Второй «активный» тест – проверка систем автоматического торможения и предупреждения о возможном столкновении. Автомобили бьют на полигонах о мягкие препятствия, не допуская разрушения.

В условиях «городских» скоростей, до 50 км/ч, тестируют только «автотормоз», разумно рассуждая, что предупреждать водителя о препятствии в этих условиях бессмысленно.

Дальше идут «загородные» тесты. Автомобиль проверяют на скоростях от 30 до 80 км/ч, имитируя опасное сближение со стоящим объектом, а также автомобилем, движущимся медленнее или резко тормозящим. Здесь проверяют как предупреждающую сигнализацию, так и систему автоматического торможения. Дополнительные очки за активную безопасность автомобиль получает за наличие ограничителя скорости и «напоминалку» о непристёгнутых ремнях.

За что в Европе дают звёзды?

Изначально, в период с 1997 по 2009 год, у каждого автомобиля по итогам тестирования EuroNCAP было сразу три звёздных рейтинга: по защите взрослых (водителя и пассажира), детей и пешеходов. Обычно в прессе тиражировался только первый, а внимания к «детскому» и «пешеходному» рейтингам уделялось мало.

В 2009-м ситуацию кардинально исправили. Теперь у автомобиля, прошедшего краш-тест, звездный рейтинг один, и он рассчитывается, исходя из результатов по всем дисциплинам. Формулу эксперты EuroNCAP не оглашают, но и без того понятно: если машина прекрасно защищает седоков, но беспощадна к пешеходам, хорошей оценки она точно не получит. Немаловажно, что с 2010 года в целом ужесточились критерии оценки без внесения изменений в саму методику испытаний. То есть, грубо говоря, один и тот же автомобиль до реформы получил бы больше звезд, чем после.

Читайте также:

практика

Новые статьи

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр. .. 153 0 2 30.09.2022

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 883 0 1 29.09.2022

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 895 2 0 25.09.2022

Скачайте и играйте в Симулятор Автокатастрофы на ПК или Mac (Эмулятор)

Играйте на ПК с BlueStacks — игровой платформой Android, которой доверяют более 500 миллионов игроков.

Играть в Симулятор Русских Автокатастроф на ПК

Обзор
Особенности игры
Как играть

Дата изменения страницы: 03 августа 2022 г.

Russian Car Crash Simulator — это игра в жанре гонки, разработанная SevenGears Games. Плеер приложений BlueStacks — лучшая платформа для игры в эту игру для Android на ПК или Mac для полного погружения в Android. Скачайте Симулятор автокатастроф на ПК с помощью BlueStacks.

Приготовьтесь насладиться этим захватывающим симулятором русского автомобиля и игрой об автокатастрофе с участием российских автомобилей. Наслаждайтесь двумя разными картами: картой краш-теста и картой российского города с живым трафиком, где вы можете наблюдать за реальными автокатастрофами и советскими автокатастрофами в пробках.

Наслаждайтесь использованием различных советских транспортных средств, которые мы предлагаем в нашей игре, для уничтожения российских автомобилей. Каждый из них разрушается по-разному и обладает уникальными качествами.

На карте краш-теста вы можете опробовать различные методы уничтожения автомобилей, в том числе такие трюки, как прыжок с трапа и удар автомобиля. Почувствуйте себя русским водителем, едущим по российскому городу, представляя движение на карте аварийного города. Вы сможете разогнаться до максимальной скорости и вызвать столкновение с русским водителем в плотном потоке.

Войдите сейчас, чтобы сыграть в самую настоящую русскую гоночную игру и симулятор. В игре есть реалистичное управление с симулятором вождения русского автомобиля, а также физика разрушения автомобилей, которые достаточно интересны для использования. Наслаждайтесь деформацией русской машины прямо сейчас.

Загрузите Симулятор автокатастроф на ПК с помощью BlueStacks и начните кататься.

Особенности игры

Улучшения

Макросы
Мультиэкземпляр
Синхронизация нескольких экземпляров
Скрипт

Расширения

Автоматизируйте предсказуемые действия в Russian Car Crash Simulator и трансформируйте свой игровой процесс с помощью макросов. Получите доступ к изобретательным макросам в сообществе макросов BlueStacks

Играйте в Симулятор автокатастроф в одном окне. И пообщайтесь с другом на другом. Нажмите CTRL + Shift + 8, чтобы открыть диспетчер нескольких экземпляров. И начните создавать новые экземпляры или клонируйте существующий.

Играйте в игру Симулятор автокатастроф, используя всю мощь синхронизации окон. Повторите то, что вы делаете на основном экземпляре, на всех остальных экземплярах. Повышайте уровень быстрее, играйте больше.

Напишите свой путь к игровой славе в Russian Car Crash Simulator с помощью скрипта BlueStacks. Напишите и запустите набор команд для автоматизации повторяющихся задач. Запустите команду, назначив ее любой клавише.

Читать меньше Читать далее

Как скачать Симулятор русских автокатастроф и играть в игру на ПК

Скачайте и установите BlueStacks на свой ПК
Завершите вход в Google, чтобы получить доступ к Play Store, или сделайте это позже
.
Ищите Russian Car Crash Simulator в строке поиска в правом верхнем углу
.
Нажмите, чтобы установить Russian Car Crash Simulator из результатов поиска
Завершите авторизацию в Google (если вы пропустили шаг 2) и установите Симулятор автокатастрофы
.
Щелкните значок Russian Car Crash Simulator на главном экране, чтобы начать играть в
.

Смотреть видео

Bluestacks — революционный проигрыватель приложений, который позволяет вам наслаждаться самыми популярными играми и приложениями для Android на вашем компьютере или ноутбуке. Поднимите свои игровые навыки на новый уровень благодаря множеству потрясающих функций, таких как перевод в реальном времени, поддержка макросов и сценариев, а также ускорение графического процессора.

Вам не надоело, насколько неточным и неуклюжим может быть сенсорное управление? Когда вы запускаете Fishing Clash на ПК с помощью BlueStacks, вы можете использовать все 101 клавишу на клавиатуре вашего компьютера! Функция Advanced Keymapping в BlueStacks позволяет назначать внутриигровые команды на мышь, клавиатуру или геймпад. Чтобы создать свои собственные уникальные настройки управления, просто используйте простой интерфейс перетаскивания.

Функция макросов помогает повысить производительность и позволяет играть с большей эффективностью. Просто нажмите «Запись», чтобы создать последовательность входных данных, которые вы можете назначить клавише или кнопке. Одного нажатия достаточно для идеального выполнения вашей последовательности.

BlueStacks позволяет легко делать скриншоты и записывать видео. Нажав одну кнопку, вы можете сделать снимок и записать видео, которым можно поделиться в социальных сетях. Чтобы показать свой опыт, делайте качественные уроки!

Используя функцию «Несколько экземпляров», вы можете одновременно запускать столько приложений или игр, сколько захотите. Правильно, Android наконец-то получил настоящую многозадачность! Играйте в свои любимые головоломки, проверяя электронную почту, управляя многочисленными учетными записями и многое другое!

Наша новейшая версия BlueStacks 5 — самая легкая и быстрая из когда-либо созданных! Чтобы перейти к любимым играм или приложениям для Android, потребуется всего несколько секунд. Менее чем за минуту BlueStacks 5 устанавливается, а ваши приложения для Android запускаются на 40% быстрее, чем раньше. Не беспокойтесь и не суетитесь: загрузите BlueStacks 5, чтобы получить на ПК настоящие впечатления от Android.

Для работы BlueStacks требуется ПК или Mac с оперативной памятью не менее 4 ГБ. Теперь поддерживает одновременную работу 32- и 64-разрядных приложений.

Минимальные системные требования

С BlueStacks 5 вы можете начать работу на ПК, соответствующем следующим требованиям.

Примечание:

* Вы должны быть администратором на своем ПК. Обновленные графические драйверы от Microsoft или поставщика чипсета.

Кофейная стопка
Асфальт Нитро 2
Настоящие гонки 3

Просмотреть все

Глобальная страховая компания заявляет, что 90 000 электромобилей опаснее обычных автомобилей – Streetsblog New York City

Электромобили причиняют больше вреда при столкновениях, чем обычные автомобили — отчасти из-за их невероятного ускорения — а увеличенный вес электромобилей и грузовиков вызывает огромную озабоченность у пассажиров более легких автомобилей и приведет к увеличению числа смертей пешеходов, швейцарская страховая компания. объявила компания после краш-тестов в прошлом месяце.

«Статистика несчастных случаев AXA Switzerland показывает, что водители электромобилей вызывают на 50% больше столкновений с повреждением собственных транспортных средств, чем водители обычных двигателей внутреннего сгорания», — говорится в заявлении страхового гиганта на немецком языке, озаглавленном зловеще. , «Краш-тесты AXA 2022 — больше столкновений и новых рисков от электромобилей».

Компания объяснила более высокий ущерб от аварий тем, что она назвала «эффектом перегрузки», который заставляет электромобили разгоняться намного быстрее, чем их обычные аналоги, используя такое же усилие на педали акселератора. «Эффект перехвата» «вероятно, является причиной увеличения частоты претензий по высокопроизводительным электромобилям», добавили в компании.

«Большинство электромобилей, особенно мощных, имеют очень высокий крутящий момент, что сразу заметно при нажатии на педаль мощности. Это может привести к нежелательному резкому ускорению, которое водитель больше не может контролировать», — сказал Майкл Пфаффли, руководитель отдела исследования аварий в AXA Switzerland.

Манекены для краш-тестов после тяжелого дня на трассе. Фото: Michael Buholzer/AXA

Также следует отметить, что 25 августа компания провела краш-тесты, которые показали, что из-за собственного веса электромобили представляют угрозу. Компания разбила два автомобиля Volkswagen Golf на скорости 31 миля в час. Golf с топливным двигателем весил 2755 фунтов, а электрическая версия весила 3637 фунтов, или на 32 процента больше.

«[Легкий] Golf подвергается значительно большей нагрузке в этом столкновении и, следовательно, получает заметно большие повреждения кузова», — говорится в сообщении AXA. «В случае аварии разница в весе участвующих транспортных средств имеет решающее значение».

Исследователи продолжили, что пассажиры обоих автомобилей были в безопасности от травм, потому что «два пассажирских салона остаются нетронутыми» и «пассажиры обоих автомобилей хорошо защищены. Но это становится проблемой для пассажиров старых моделей».

В сводке краш-тестов даже не упоминались пешеходы, которые, как показали многие исследования, подвергаются большему риску смерти от более тяжелых транспортных средств. Власти США указали в 2019 году, что большие автомобили, конечно же, безопаснее… для их пассажиров.

А машины только тяжелеют. «По сравнению с автомобилями, построенными в 2000 году, которые в среднем весили 2950 фунтов, новые автомобили тяжелее примерно на 25 процентов», — заявили в компании. «Исследователи аварий AXA предполагают, что средний вес нового автомобиля через несколько лет составит две тонны из-за работы от аккумулятора».

Результаты, однако, не побудили страховую компанию с осторожностью относиться к страхованию следующего поколения Tesla, Bolt или других владельцев электронных автомобилей, но хотели махнуть предупреждающим флагом.

«Триумф электромобилей больше не остановить. Это не только полезно для окружающей среды, но и делает вождение более увлекательным», — сказал Нильс Райх, директор по страхованию имущества AXA в Германии. «Однако мы, страховщики, и наши клиенты также должны управлять новыми рисками: электромобили… часто могут привести к более дорогим индивидуальным претензиям».

Это, конечно же, не мешает Америке начать массовую кампанию по электрификации автопарка, несмотря на негативные аспекты электромобилей, такие как их спрос на полезные ископаемые, которые часто добываются неустойчивым или эксплуататорским способом, их неправильное использование общественного пространства, их вклад к большему вождению, их вес приводит к большему количеству смертей на дорогах, и как, по крайней мере временно, больше электромобилей позволит производителям автомобилей продавать больше пожирателей бензина.

Вы планируете перейти на электричество? Электромобили (EV) и гибридные подключаемые модули выделяют меньше выбросов, дешевле стоят на топливо и производят меньше шума.
— NYC DOT (@NYC_DOT) 7 сентября 2022 г.

Краш-тесты AXA вызвали споры, потому что, по одной из версий, Tesla была настроена так, чтобы загореться — жуткое воспоминание о знаменитом катастрофическом сфальсифицированном краш-тесте «Dateline NBC» в 1992 году. Как NBC пытается задокументировать утечку газа в пикапе GM. , AXA пыталась показать, что у электромобилей тоже есть ахиллесова пята: их днище недостаточно защищено от столкновений.

Но в этой аварии батарея Теслы не пострадала. AXA просто зажгла его, чтобы показать, что возгорание электронных батарей очень трудно потушить.

«Если батарея повреждена, это может быстро привести к огромным пожарам», — сказал Райх. «Если есть только риск возгорания аккумулятора, автомобиль [будет гореть] несколько дней».

1 сентября компания была вынуждена выступить с заявлением, в котором дистанцировалась от трюка, но заявление удвоило внимание к опасностям электромобилей.

«Статистика AXA Switzerland показывает, что водители электромобилей вызывают на 50 процентов больше столкновений с повреждением собственных транспортных средств, чем водители обычных двигателей внутреннего сгорания», — говорится в заявлении. «Статистика также показывает, что водители более мощных электромобилей чаще наносят ущерб собственному транспортному средству или чужому транспорту. Мы хотели привлечь внимание к этим статистическим данным с помощью краш-тестов этого года и в то же время повысить осведомленность об опасностях, которые могут возникнуть в авариях с участием автомобилей с батарейным питанием».

Компания заявила, что результаты краш-теста Golf показывают, что «риск несчастного случая нельзя сравнивать со стандартными краш-тестами», которые в настоящее время проводятся в рамках европейской версии Программы оценки новых автомобилей, которая должна быть ужесточена, чтобы включить более тяжелые электромобилей, утверждает компания.

«Водителям электромобилей следует помнить о непреднамеренном резком ускорении (так называемый эффект обгона)», — заключили в компании. «Общаться с этой непосредственной силой нужно учиться. По возможности водители должны вручную снижать уровень ускорения за рулем… чтобы добиться большего сопротивления при нажатии на педаль мощности».

Также настораживает чувство безопасности, которое водители, особенно в электромобилях, все чаще испытывают по мере того, как машины становятся тяжелее.

«Водители тяжелых транспортных средств, как правило, имеют более высокий уровень искробезопасности», — говорится в сообщении компании. «Именно поэтому они должны осознавать свою ответственность перед другими участниками дорожного движения: более легкие автомобили в случае аварии оказываются в невыгодном положении».

Топ-10 самых безумных видео краш-тестов автомобилей

03 мая 2021 г. Как специалисты по кузовному ремонту в Канзас-Сити, мы за эти годы столкнулись с последствиями множества автомобильных аварий. Некоторые из них довольно незначительные — погнутые крылья, помятые двери, разбитые окна — в то время как другие абсолютно разрушительны и, честно говоря, не подлежат восстановлению.

Тем не менее, с каждым новым десятилетием мы видим меньше вторых и больше первых, что свидетельствует о стремлении автомобильной промышленности к безопасности. А с развитием современных технологий общая ударопрочность транспортных средств должна продолжать расти, и худшие видеоролики краш-тестов, представленные ниже, могут быть пережитком прошлого. Наслаждайтесь (и, пожалуйста, водите безопасно).

1. Форд Эксплорер 2018-21
2. 2001 Форд Ф-150
3. 2010 Джили СК-1
4. 1997 Понтиак Транс Спорт
5. 2000 Ситроен Саксо
6. 2000 Фиат Сейсенто
7. 2009 Chevrolet Malibu против Chevrolet Bel Air 1959
8. 2019 Джип Вранглер
9. 1992 Коммодор
10. 2019-20 Honda HR-V
О центрах столкновения McCarthy

1. Ford Explorer 2018-21

Для модели с печально известной историей безопасности (помните отзыв о переворачивании в начале 2000-х?), вы могли бы подумать, что новые Ford Explorer будут иметь управляемые аварийные характеристики. Но, как мы видим здесь, модель 2018-21 года не выдерживает испытаний с небольшим перекрытием со стороны пассажира, получив оценку «плохо».

2. Ford F-150 2001 года

В то время F-150 2001 года был одним из самых популярных грузовиков в Америке и одним из самых опасных. Во время краш-теста IIHS на скорости 40 миль в час в этом году F-150 смялся под давлением. Подушки безопасности: сдулись при ударе. Дверь: почти удалена с этого плана существования. Переднее колесо: до промежности водителя. Черт возьми, кузов грузовика даже отрывается от шасси.

Честно говоря, такие грузовики, как F-150, Silverado и Sierra, намного лучше и безопаснее, чем 20 лет назад. Но это была одна из основных причин, почему у пикапов была плохая репутация в начале нулевых.

3. 2010 Geely CK-1

Представляем вам CK-1, седан китайского производства, который в основном продавался в Китае, России и Турции. Заработав репутацию одного из наименее безопасных автомобилей, которые когда-либо производились, Geely CK не прошел все краш-тесты IIHS и NHTSA, а также тесты Латинской программы оценки новых автомобилей (LNCAP). Фактически, он является одним из немногих автомобилей, когда-либо получивших нулевой балл LCAP.

Все, что вам нужно знать о CK-1, взято из пресс-релиза LNCAP: «…Конструкция автомобиля настолько плоха, что даже подушка безопасности не исправит ситуацию».

К счастью, Geely прекратила производство этих смертельных автомобилей в 2016 году.

4. Pontiac Trans Sport 1997 года

Ради повсеместного распространения семейных фургонов жаль, что Pontiac Trans Sport существовал. Это дало минивэнам плохую репутацию из-за серьезных проблем с безопасностью после краш-теста IIHS (выше), в том числе:

Его рулевое колесо оторвалось и обезглавило манекен для краш-теста;
Левая ступня и лодыжка манекена раздавлены до неузнаваемости; а также
Кабина сильно обрушилась, оставив «мало места для выживания водителя».

Как ни странно, этот Trans Sport второго поколения стал последним в своем роде.

5. Citroen Saxo 2000 года выпуска

Французы любят маленькие автомобили, поэтому, вероятно, они начали массовое производство Citroen Saxo. Продаваемый как «супермини», Saxo изначально был двоюродным братом Peugeot 205, но позиционировался как бюджетный автомобиль. Оборудование было скудным, как и его перечисленные функции безопасности, в том числе ремни безопасности, подушка безопасности со стороны водителя — и это все. Вы даже должны были доплатить за подушку безопасности со стороны пассажира.

Как вы уже догадались, Saxo провалил почти все тесты на безопасность. В лобовых краш-тестах он стал гармошкой. При боковом столкновении водитель, скорее всего, получит сломанные руки, сломанные ребра и многие другие опасные для жизни травмы.

6. Fiat Seicento 2000 г.

Если вы профессор физики, покажите это видео своим ученикам. Fiat Seicento, еще один компактный автомобиль, доказывает, почему для автомобильных компаний важно использовать гибкие материалы при проектировании зон деформации (они передают кинетическую энергию после удара). Вместо обрушения крыши, как видно на видео выше, материалы поглощают удар и распределяют эту силу по всей конструкции автомобиля.

7. Chevrolet Malibu 2009 г. и Chevrolet Bel Air 1959 г.

Если вам когда-либо говорили, что старые автомобили более надежны с точки зрения конструкции и могут защитить пассажиров лучше, чем новые автомобили, посмотрите видео выше. Более новый Malibu (серебристый) играет в курицу с Bel Air 59 года (золотой), и легко увидеть, кто победит.

8. Jeep Wrangler 2019

Риск опрокидывания реален, если вы водите большой внедорожник. В краш-тестах IIHS со стороны водителя немногие внедорожники показали себя хуже, чем 2019 года.Jeep Wrangler в этом отделе. Фактически, краш-тест со стороны водителя не предназначен для измерения повреждений при опрокидывании, что вызывает беспокойство, учитывая то, что случилось с Wrangler.

9. Commodore 1992 года

Это, наверное, самое тревожное видео краш-теста, которое мы смогли найти: Holden Commodore 1991-92 годов. Хотя это и не настоящий краш-тест — во-первых, автомобиль был оснащен мешками с песком для увеличения веса — это действительно пугающее зрелище, когда автомобиль превращается в сплющенную картонную коробку.

10. Honda HR-V 2019-20

Давайте закончим на высокой ноте, хорошо? Хотя Honda HR-V 2016 года не соответствовала строгим стандартам безопасности Honda, ее модель HR-V 2019-2020 годов соответствовала. (Обратите внимание на передние стойки моделей на видео выше.) Безопасность — это движущаяся цель, поэтому отрадно видеть, как автопроизводители учатся на своих ошибках и вносят потенциально спасительные улучшения.

О центрах столкновения McCarthy

Хотя наши кузовные мастерские в Канзас-Сити не могут починить ни один из автомобилей, показанных выше, — давайте будем честными, все они полностью разбиты — мы, безусловно, можем выполнять кузовные работы по устранению вмятин, вмятин, чипсы и случайный щелчок, треск и треск. Мы делаем это уже много лет и будем продолжать до тех пор, пока Канзас-Сити не перестанет беспокоиться об автомобильных авариях.

Чтобы получить бесплатный расчет стоимости ремонта после аварии в Канзас-Сити, свяжитесь с ближайшим центром аварии McCarthy, позвонив по номеру 1-800-NEW-AGAIN. Мы организуем для вас буксировку до наших объектов, а затем обратно в дорогу в кратчайшие сроки.

Пришло время прекратить дискриминацию в краш-тестах

10.08.2022 по Мария Уэстон Кун

Два мужских манекена для краш-тестов в Subaru Outback. Национальная администрация безопасности дорожного движения, которая присваивает пятизвездочные рейтинги безопасности, не проводит краш-тесты автомобилей с манекенами, которые точно изображают женщин. (Страховой институт дорожной безопасности)

Некоторые говорят, что мы попали в аварию. Я не уверен.

26 декабря 2019 года мы с семьей ехали по извилистой проселочной дороге. Дворники бьют, как метроном, ритмично прерывая непрерывный поток падающего дождя. Внезапно впереди сквозь туман прорезались фары. Встречный водитель вырулил из-за угла на нашу полосу, и его шины заскользили по мокрому асфальту. Он врезался в нас лоб в лоб.

Конечно, он не хотел. Водитель не собирался ломать грудину и копчик моей мамы, разрывать тонкую кишку или требовать экстренной операции. Он не планировал, что мы будем вздрагивать от проезжающих машин в далеком будущем — следствие наших душевных и эмоциональных шрамов, которые нельзя увидеть.

Тем не менее, я не называю это «несчастным случаем», потому что травмы, полученные моей матерью и мной в той автокатастрофе, были почти полностью предсказуемы. Подобные истории есть у миллионов женщин. Несмотря на меньшее количество аварий, в подобных столкновениях женщины на 73% чаще получают серьезные травмы и на 17% чаще погибают, чем мужчины. У нас гораздо выше риск получения серьезных травм живота, шеи, грудной клетки и ног.

Мой лопнувший кишечник, из-за которого в брюшную полость попала кислота, воздух и кровь, не были чем-то уникальным. Сломанные кости моей мамы и, к счастью, отсутствие травм у пассажиров-мужчин тоже не были. Вместо этого эти последствия, вероятно, являются результатом стандартов тестирования на безопасность, которые предвзято относятся к женщинам и действуют десятилетиями. Федеральное правительство знает, что это правда, потому что это их данные, которые исследователи неоднократно использовали, чтобы доказать это.

Мужские и женские тела ведут себя по-разному при столкновениях из-за различий в размерах, мышечной структуре и плотности костей. Но Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), которая присваивает пятизвездочные рейтинги безопасности, не проводит краш-тесты автомобилей с манекенами, которые точно изображают женщин. Тесты строго отдают приоритет безопасности мужчин и дают единственную надежду на то, что у женщин есть шанс. Слишком часто мы этого не делаем.

Ремень безопасности был разработан, чтобы остановить движение человека вперед, зацепив его жесткие бедренные кости. Для меня это не так. Он скользнул выше моих бедер, прижал мой кишечник к позвоночнику и разорвал его.

NHTSA ошибочно утверждает, что в некоторых тестах используется женский манекен для краш-тестов, но то, что они называют «женским», представляет собой уменьшенный мужской манекен, не имеющий никакого сходства с женским телом. Игнорируются любые измеримые различия, существующие между тем, как мужское и женское тело поглощает силу. Тем не менее, так называемый женский манекен НАБДД редко тестируется на водительском сиденье.

Из-за предвзятости в этих тестах на протяжении десятилетий производители автомобилей стремились сделать свои автомобили безопасными для мужчин. Ремень безопасности, например, был разработан, чтобы остановить движение человека вперед, зацепив его твердые бедренные кости. Для меня это не так. Он скользнул выше моих бедер, прижал мой кишечник к позвоночнику и разорвал его.

Департамент транспорта (DOT) имеет возможность принять простые решения для устранения этих резких диспропорций. Манекены нового поколения для краш-тестов, которые точно изображают женщин, доступны уже сегодня, и другие страны уже планируют использовать их для краш-тестов. Мы должны сделать то же самое и протестировать их в каждом сидячем положении, где тестируются мужские манекены.

«Несчастный случай» определяется как неожиданное и непреднамеренное происшествие. Неравные результаты автомобильных аварий с участием женщин не являются ни тем, ни другим. Не случайно женщины чаще получают травмы и погибают на дорогах США. Мы можем положить конец этой мрачной и тревожной реальности, изменив политику.

Нам нужны обновления краш-тестов, которые демонстрируют, что безопасность женщин так же важна, как и безопасность мужчин. Для моей семьи и миллионов других это могло иметь значение. Как бы вы ни охарактеризовали то, что случилось со мной и моей мамой в тот дождливый зимний день, я знаю, что нам повезло; мы жили. Слишком много женщин этого не делают.

Демократия США находится в опасном переломном моменте — от отмены права на аборт до отсутствия справедливости в оплате труда и отпуска по уходу за ребенком, стремительного роста материнской смертности и нападок на здоровье трансгендеров. Если не остановить эти кризисы, они приведут к еще большему разрыву в политическом участии и представительстве. На 50 лет, Г-жа . формирует феминистскую журналистику — репортажи, протесты и рассказывание правды с передовой, отстаивание Поправки о равных правах и сосредоточение на историях тех, кто пострадал больше всего. Учитывая все, что поставлено на карту ради равенства, мы удваиваем наши обязательства на следующие 50 лет. В свою очередь, нам нужна ваша помощь, Служба поддержки Мисс . сегодня с пожертвованием — любой значимой для вас суммой . Всего за 5 долларов в месяц вы будете получать печатный журнал вместе с нашими электронными информационными бюллетенями, оповещениями о действиях и приглашениями на Ms . Студии событий и подкастов . Мы благодарны за вашу верность и свирепость .

Далее:

Tagged: Активизм, Образ тела, Смерть, Экономическая справедливость, Экономика, Семья, Фемицид, Пол, Глобальные права женщин, общественное здравоохранение, Организация Объединенных Наций, Насилие в отношении женщин, Женщины в политике, Женское здоровье

Мария Уэстон Кун изучает политологию и психологию в Колумбийском университете. Оправившись от лобовой автокатастрофы в декабре 2019 года, Кун присоединилась к Глобальной молодежной коалиции ООН за безопасность дорожного движения, писала статьи и лоббировала правительственных чиновников, чтобы сделать автомобили более безопасными для женщин.

Россия прощается с автомобилем и эпохой упадок ее автомобильной промышленности, а для некоторых и самой страны.

Автомобиль АвтоВАЗ Lada 2107 едет по дороге в Санкт-Петербурге 2 мая 2012 года. Россия заканчивает свой долгий роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности. а для некоторых и сама страна. Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ прекратить производство последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец пути для автомобиля. Фото сделано 2 мая 2012 года. В соответствии с рубрикой RUSSIA-CAR/REUTERS/Alexander Demanchuk

Решение государственного автопроизводителя АВТОВАЗ остановить производство последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец пути для автомобиля.

Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в виде коробок высмеивается за границей, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они верили, что Советский Союз может победить в холодной войне, и рассматривают его гибель как признак снижения статуса России.

«Это дело национальной привязанности. Долгие годы в советское время Классика была для многих мужчин несбыточной мечтой. Достать его было очень сложно, и люди стояли в очередях годами», — сказал Вячеслав Лысаков, депутат Верховной Рады, глава ассоциации автомобилистов «Свободный выбор».

«Много чего из того (советского) времени уже ушло и Классик был одним из оставшихся звеньев».

В прошлом месяце АвтоВАЗ остановил производство седьмой модели в серии 2107, оставив в производстве только одну модель Classic — универсал 2104. Компания заявила, что в конце этого года также «пора попрощаться» с этой моделью.

Lada часто становится предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации автомобиля, который ломается, когда меньше всего этого хочется. В одном анекдоте спрашивается: как удвоить стоимость «Лады»? Ответ: Заполнив бак.

Джереми Кларксон, ведущий британского телешоу Top Gear, незабываемо назвал Lada 2107 «просто худшим автомобилем всех времен». Молодых россиян, заботящихся о своем стиле, в нем не увидишь мертвыми.

Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют о кончине Классика и видят дурные предзнаменования на будущее.

«Это была самая совершенная машина в мире. Вы не увидите более красивой машины», — сказал Александр Федоров, 65-летний архитектор, прогуливаясь по Красной площади в Москве.

«С тех пор Россия сбилась с курса. Российский автопром разрушен. Я виню в этом 12 лет Путина», — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где многолетний правитель России Владимир Путин 7 мая начнет свой новый шестилетний президентский срок.

СДЕЛКА С FIAT

В рамках сделки с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была выпущена первая Lada Classic 2101 на базе популярного в Европе четырехдверного седана Fiat 124.

Слайд-шоу ( 6 изображений )

«Классик», или «Жигули», как его также называют в бывшем Советском Союзе, имел большой успех в стране, где владение автомобилем само по себе было символом статуса, а западные марки не продавались.

Находчивые владельцы, привыкшие к дефициту и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, обходились тем, что имели, и вскоре научились чинить машину самостоятельно.

Его простота была преимуществом, как и его способность работать в сильный мороз. В последующие годы низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в российской провинции.

«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, московский механик по образованию, у которого есть 25-летняя белая «Лада» 2105, пятая в серии. «Более половины деталей — оригинальные, но они прошли более 1 миллиона километров (625 000 миль)».

Представители АвтоВАЗа заявили, что к марту этого года было продано более 17,75 млн автомобилей этой серии.

Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией после распада Советского Союза в 1991 году. Бок о бок на улицах с неуклюжими внедорожниками, любимыми нуворишей, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.

АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, несмотря на то, что текущая стартовая цена низка и составляет 206 900 рублей (7 000 долларов), что вызвало яростные споры среди автолюбителей в России.

«Давайте будем благоразумны и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30-40 лет», — написал участник интернет-форума, назвавшийся только Sony.

Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдал без боя», — написал некто Максим.

ТЯЖЕЛЫЕ ВРЕМЕНА

Тяжелые времена для российских автопроизводителей, несмотря на то, что французский Renault и японский Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».

Продажи Lada упали на 15 процентов в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает почти 100 000 новых Lada из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalina, модель, которую Путин рекламировал, проехав на ней 2000 км по Сибири в 2010 году.

Путин тоже пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток запустить ее во время тест-драйва.

Спад в автомобильной промышленности страны тем более раздражает отечественных производителей, что к концу десятилетия Россия должна стать крупнейшим автомобильным рынком Европы благодаря росту доходов и увеличению потребительских расходов.

Ожидается, что продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов в этом году до 2,8 миллиона автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году. партнеры.

Многие российские эксперты не смотрят в будущее с оптимизмом, говоря, что российские автомобили просто не могут конкурировать с иностранными брендами, но некоторые считают, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.

«Несмотря на всю критику властей, которую вы сейчас слышите, на российской земле построен новый автопром, который выпускает автомобили Форд, Фольксваген, Рено, Хёндэ и так далее», — отметил обозреватель автопрома Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».

«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший продукт, надежный, безопасный и дешевый».

Однако некоторые русские вряд ли когда-нибудь успокоятся.

«Сейчас вы видите все эти причудливые иностранные модели в России, но раньше мы гордились тем, что ездим на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где были произведены последние модели 2107 в России. «Наверное, тогда особого выбора не было, но настоящей мечтой были «Жигули». Если он у вас был, вы пользовались уважением». (1 доллар = 29,3650 российских рублей)

Под редакцией Питера Граффа

Почему автопроизводители борются за звездные рейтинги?

Вскоре в Индии появится отечественная платформа для краш-тестов автомобилей под названием Bharat NCAP (Программа оценки новых автомобилей), которая создаст основу для более конкурентоспособной автомобильной промышленности. Министр дорожного транспорта и автомобильных дорог Союза Нитин Гадкари заявил, что производители автомобилей смогут обратиться в Bharat NCAP, чтобы получить рейтинги своих моделей, что позволит клиентам сделать более осознанный выбор, и это может быть даже полезно для экспорта.

Автомобильная промышленность Индии является движущей силой роста, поскольку она вносит наибольший вклад в производственный сектор и является одним из крупнейших работодателей. Согласно отчету PIB, автомобильная промышленность обеспечивает почти 6,4% ВВП Индии и 35% ВВП обрабатывающей промышленности.

Индийская автомобильная промышленность преуспела в массовом производстве, низкой стоимости и низкотехнологичных продуктах. Но поскольку в ближайшем будущем страна позиционирует себя как центр производства электромобилей, компании должны стремиться к созданию дорогих автомобилей с передовыми технологиями и таких продуктов, как люки на крыше, адаптивное переднее освещение, автоматическое торможение, система контроля давления в шинах и системы предупреждения о столкновениях. , среди прочих.

Связанные новости

Министерство прокладывает путь для Bharat NCAP, собственного индийского автомобиля, основанного на краш-тестах Механизм звездного рейтинга

Глобальная оценка NCAP 3 звезды для Kia Carens, XUV 700 получает награду «Безопасный выбор»

Правительство надеется, что платформа Bharat NCAP установит более высокие стандарты для производителей оригинального оборудования (OEM) и будет способствовать здоровой конкуренции между ними. Согласно правительственным данным, размер индийских производителей оригинального оборудования (OEM) составляет 80,8 млрд долларов США, а экспорт — 11,7 млрд долларов США. Объем производства автокомпонентов составляет 57 миллиардов долларов США, а экспорт – 15 миллиардов долларов США.

Как индийские автомобили проходят краш-тесты?

Индия не требует краш-тестов, и те производители, которые хотели получить рейтинг, делали это на добровольной основе в своих исследовательских лабораториях или отправляли автомобили в независимые агентства, такие как Global NCAP в Великобритании. Global NCAP является благотворительной организацией и получает тестируемые автомобили самостоятельно, а не у производителей.

В 2014 году организация (которая не является регулирующим органом) подвергла резкой критике модели, разработанные и произведенные в Индии, после того, как некоторые из самых продаваемых моделей автомобилей плохо показали себя на краш-тестах, получив ноль звезд как за безопасность пассажиров, так и за безопасность детей.

Для индийских покупателей было откровением то, что в таких автомобилях, как Maruti Suzuki Swift, Maruti Suzuki Alto, Renault Kwid, Maruti Suzuki Celerio, Datsun Go, Hyundai Eon и Mahindra Scorpio, отсутствовали функции, ставшие стандартом во всем мире.

С тех пор индийские производители добились больших успехов в повышении показателей безопасности. Mahindra & Mahindra (M&M) и Tata Motors отправили свои автомобили в Global NCAP для краш-тестов, и некоторые из их новых продуктов, включая Tata Nexon, Punch и M&M’s XUV300 и XUV700, получили пятизвездочные рейтинги.

После того, как самый продаваемый автомобиль Mahindra Scorpio без подушек безопасности не получил ни одной звезды в тесте Global NCAP, производитель быстро внес поправки, и это, несомненно, помогло улучшить продажи.

Mahindra XUV300 на самом деле является самым безопасным автомобилем на индийских дорогах прямо сейчас, получив пять звезд за защиту взрослых и четыре звезды за защиту детей. Mahindra Thar получил четыре звезды за защиту как взрослых, так и детей.

Такие автомобили, как Tata Nexon, Tata Tigor и Tata Tiago, получили четыре звезды за защиту взрослых и три звезды за защиту детей во всем модельном ряду.

Тата и Махиндра лидируют в рейтинге безопасности.

Однако крупнейший в Индии производитель легковых автомобилей Maruti Suzuki India (MSIL) плохо соблюдает стандарты Global NCAP и раскритиковал оценку организации, несмотря на то, что утверждает, что безопасность является главным приоритетом для Maruti Suzuki. У MSIL есть собственная испытательная лаборатория в Рохтаке, штат Харьяна.