Российские автомобили, отечественные авто, русский автопром

В 1896 году в Нижнем Новгороде был представлен первый российский автомобиль. Правда, тогда карета с ДВС не заинтересовала потребителей. Но именно эта дата считается днем рождения российских машин. С тех пор отечественные автомобили, конечно, сильно изменились. На протяжении многих десятилетий они остаются самыми популярными в нашей стране. Продажи новых отечественных машин сегодня вдвое превышают продажи самых популярных иномарок. Цены на русские автомобили являются настолько привлекательными, что отечественный автопром не собирается сдавать своих позиций. К тому же русские авто сегодня модернизируются и начинают конкурировать с одноклассниками-иностранцами. Вот почему каталог отечественных авто будет наверняка интересен очень многим автолюбителям. Здесь вы сможете найти любую понравившуюся модель, прочитать о ее характеристиках, посмотреть фотографии и сравнить в другими автомобилями. Удобная навигация поможет выбрать российскую машину, которая будет на 100% удовлетворять вашим потребностям.

показаны 1 — 20 из 45 машин

Автомобиль		Класс	Кузова	Обзоров на сайте	Отзывов
	2019 – сегодня Senat	Представительский	седан 4-дв.	0	0

Автомобиль		Класс	Кузова	Обзоров на сайте	Отзывов
	2010 – сегодня Gazel Business	Коммерческий	борт 2-дв. комби микроавтобус фургон шасси 2-дв.	1	0
	2013 – сегодня Gazel Sobol	Минивен	минивэн	1	0
	2008 – 2010 Volga Siber	Средний	седан	2	5
	2003 – 2010 Волга 31105	Средний	седан	1	22

Автомобиль		Класс	Кузова	Обзоров на сайте	Отзывов
	1984 – сегодня 2104	Городской	универсал	0	3
	1982 – сегодня 2107	Городской	седан	0	43
	1996 – 2010 2110 (2111,21112)	Городской	седан 4-дв. универсал 5-дв. хэтчбек 5-дв. купе	0	9
	1995 – 2018 4×4	Внедорожник	универсал универсал 3-дв.	3	36
	2011 – сегодня Granta	Городской	седан 4-дв. хэтчбек 5-дв. лифтбек универсал 5-дв.	7	11
	2019 – сегодня Granta Cross	Внедорожник	универсал 5-дв.	3	0
	2017 – сегодня Granta Sport	Городской	седан 4-дв.	1	0
	2004 – сегодня Kalina	Городской	хэтчбек 5-дв. универсал 5-дв.	3	5
	2016 – сегодня Kalina Cross	Городской	универсал 5-дв.	0	0
	2017 – сегодня Kalina NFR	Городской	хэтчбек 5-дв.	1	0
	2017 – сегодня Kalina Sport	Городской	хэтчбек 5-дв.	1	0
	2012 – сегодня Largus	Городской	универсал 5-дв.	4	27
	2014 – 2019 Largus Cross	Коммерческий	минивэн фургон	5	6
	2009 – сегодня Priora	Городской	седан хэтчбек 3-дв. хэтчбек 5-дв. универсал	3	2
	2001 – сегодня Samara	Городской	седан 5-дв. хэтчбек	0	4

• Назад
• Вперед

Быстрый переход

Перейти

Тест-драйвы —

Российские машины

…

Вторичный рынок

03 июля 2022

GAZ Volga Siber
«Volga Siber – когда очень хочется в бизнес»

Тест драйв

30 марта 2022

Lada Granta
««Бюджетница» с цифровым бонусом»

44

Тест драйв

11 марта 2022

Lada Largus
«Простак с двойным дном»

46

Тест драйв

14 мая 2021

Lada Largus Cross
«С точки зрения поцелуев»

50

Автопутешествия

27 апреля 2021

Lada Largus Cross
«Путь к совершенству «

22

Последние комментарии к тестам

• Aurus
• GAZ
• Lada
• Marussia
• SeAZ

• TagAZ
• ZAZ
• Ё-авто
• УАЗ

Обзоров машин на сайте:

5 0 9 6

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.

На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.

ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».

Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда.

Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон.

При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112.

В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).

В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.

Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

Российские марки автомобилей — Логотипы и популярные автомобильные компании в России

Самые популярные Российские марки автомобилей.

Хотя Российские марки автомашин не могут сравниться с Немецкими, Американскими и Японскими автомобилями и с выпускающими их компаниями, все-же они, тем не менее являются такими же важными игроками в мировой автопромышленности. В Советские годы отечественные автомобили играли огромную роль для нашей страны и пользовались так сказать сверхпопулярность. В сегодняшнее наше время популярность Отечественных автомобильных марок в стране падает, хотя, с согласно приводимой статистике продаж новых автомобилей надо отметить, что некоторые из этих марок машин Российского происхождения по-прежнему остаются в достаточной степени популярными по своим продажам.

 

Несмотря на снижение популярности отечественной автотехники и наступлению огромной конкуренции в мире, нельзя сбрасывать со счетов наши Российские автомобили. Многие автомобильные компании страны после долгих лет своего упадка медленно и постепенно начинают развиваться в верном направлении. Именно поэтому наши отечественные автомобили сегодня достойны упоминания о них. В целом и в частности не нужно также сбрасывать со счетов и наш рынок автомобилей, так как наша отечественная автотехника имеет на сегодня колоссальный потенциал в развитии. Несмотря на огромный спад продаж новых автомобилей в стране, Российский авторынок по-прежнему остается и входит в десятку самых крупных рынков мира. Примечательно и то, что это достижение стало для нас возможным за короткий срок времени.

 

Уважаемые читатели, сегодняшней статьей мы открываем серию публикаций, которые будут посвящены всем автомобильным маркам машин в мире. В каждой новой статье мы будем рассказывать об автомобильных брендах каждой страны, которая известна своими автомобилями во всем мире. Конечно, нашу первую публикацию мы посвящаем именно Российским маркам автомобилей, которые 30 — 50 лет назад открыли новую эру в отечественном автопроме и некоторые из которых до сих пор известны многим гражданам своими новыми марками машин.

 

Aurus

• Год старта проекта: 2012 год — настоящее время.
• Штаб-квартира: Москва, Россия.
• Основатель /Компания-учредитель: ООО «Аурус».
• Веб-сайт: https://aurusmotors.com/

Первая со времен Николая II люксовая линейка автомобилей сверхдорого сегмента  Отечественного автопрома, которую можно приобрести в собственность обычному гражданину при условии наличия у него соответствующей суммы денежных средств. Предполагается, что выпущенные и еще разрабатываемые в перспективе автомобили Aurus (это многосмысловое название в которое входит, как латынское слово Aurum — «золото», так и всем нам знакомая частица «rus» — олицетворяющая Россию) российского производства будут продаваться не только на территории России и стран СНГ, но и также будут поставляться в Европу, в Азию и Южную Америку.

 

На середину 2018 года было известно, что для производства эксклюзивных автомобилей были выстроены отдельные производственные площади на территории НАМИ, т.е. «Центральный научно-исследовательский автомобильно- автомоторный институт „НАМИ“», где по сегодняшний день производится мелкосерийная сборка автомобилей.

 

При этом объем такого тиража (выпуска) планировался в районе 200 — 300 автомобилей в год с возможностью подключения мощностей «Sollers» (г. Елабуга) при росте на них мирового спроса. В 2019 году было объявлено о том, что на заводе «Соллерс-Елабуга» ведется переоснащение оборудования для серийного производства автомобилей марок Aurus Senat и Aurus Komendant.

 

Серийное производство автомобилей в Елабуге должно начаться в 2021 году. Оно будет включать в себя полноценный цикл, а именно: штамповку деталей, сварку, сборку, окраску и производство двигателей.

 

Несмотря на широкую гамму и разнообразие моделей, таких как, седан и лимузин, кабриолет, внедорожник и минивэн, в том числе даже мотоциклов , все легковые автомобили будут построены на единой модульной платформе. Предполагается выпуск таких автомоделей: Aurus-41231(SB)/41231- лимузины, Aurus-4123- седаны, Aurus-4124- кроссоверы, микроавтобусы Aurus-4125 в вариантах с длинной и короткой базой.

 

Русский «Роллс-Ройс», как прозвали модель Aurus Senat во многих СМИ, стал первым автомобилем из линейки показаной на публике. К примеру, полноценный лимузин Aurus Senat L700 был задействован на церемонии инаугурации президента России 7 мая 2018 года.

 

Сегодня на официальном сайте предлагается к покупки две модели, а именно: Aurus Senat и Aurus Senat Limousine — в длинобазной версии. В дальнейшем этот модельный ряд расширится за счет автомобилей минивэна Aurus Arsenal и внедорожника Aurus Komendant. Все эти автомобили также могут быть бронированными, как была бронированной президентская версия автомобиля.

 

Aurus Senat S600	Aurus Senat L700

 

 

LADA

• Год основания компании: 1966 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Тольятти, Самарская область.
• Основатель /Компания-учредитель: ЗАО АвтоВАЗ.
• Веб-сайт: https://www.lada.ru/

 

Эта одна из самых известных отечественных автомобильных марок в мире, которая была разработана и запущена в 60-х годах, которая до сих пор производится и выпускается. В Советские годы компания «Автоваз» была крупнейшим производителем автомобилей Лада, большая часть из которых поставлялась на экспорт в Западную Европу. Напомним нашим читателям, что первые модели Лада были разработаны на базовой основе Итальянских автомобилей Фиат. Внешне по виду некоторые модели Жигулей были очень похожи на автомобили Итальянской марки. 

Тем не менее, несмотря на их схожесть первые автомобили Лада на самом деле не были Итальянскими Фиатами. Это был реально наш Российский автомобиль внешний дизайн которого и был «списан» с известных автомашин Фиат.

Да, безусловно, Лада это не БМВ и не Мерседес. Но руководство компании и не рассчитывало делать ставку на так называемую изысканность и мощность. Главный расчет руководства был понятен, произвести на свет простой и надежный автомобиль, который сможет доставлять граждан из пункта «А» в пункт «В», предлагая водителю машины оптимальную манёвренность и комфорт на дороге.

 

Не многие мировые автопроизводители могут похвастаться производством таких моделей, которые впервые были выведены на авторынок более 40 лет назад. К примеру, «Автоваз» только недавно снял с серийного производства модели «Ваз-2105» и «Ваз-2107». Старая классика в различных своих версиях (модели 2101, 2102, 2103 и 2104) разошлась по всему миру 20 миллионным тиражом. И лишь только в 2012 году руководство компании приняло решение полностью остановить производство старых моделей машин. 

 

Самой популярной моделью из всех классических Жигулей стала модель «Ваз-2105», которая была создана на базе 124-й модели Fiat 1966 года. Классика «Автоваза» ценилась среди населения за низкую стоимость и за простую конструкцию. 

 

С самого начала компания «Фиат» была главным партнером компании «Автоваз». В наши дни генеральным партнером завода является группа компаний «Renault-Nissan». Сегодня автомобильный завод «Автоваз» обновил модельную линейку своей продукции. В наши дни на заводе выпускаются: «Лада Гранта», «Лада Калина», «Лада Ларгус», «Лада Приора» и внедорожник «Нива 4×4». Также совсем скоро начнется серийное производство новых моделей «Лада Веста» и «Лада X-Ray».

 

Ваз 2101	Ваз 2102	Ваз 2103
Ваз 2104	Ваз 2105	Ваз 2106
Ваз 2107	Ваз 2108	Ваз 2109
Ваз 21099	Ваз 2110	Ваз 2111
Ваз 2112	Ваз 2113	Ваз 2114
Ваз 2115	Лада Калина	Лада Приора
Лада Гранта	Лада Ларгус	Лада Веста
Нива 4×4	Лада X-Ray

 

ВОЛГА

• Год основания компании:  1946 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия.
• Основатель /Компания-учредитель: ГАЗ.
• Веб-сайт: https://volga21.com/

 

Автомобильная марка «Волга» образовалась благодаря совместному альянсу компаниий «Форд» и «Газ». Создавая авто-бренд Волга руководство СССР рассчитывало удовлетворить спрос населения на роскошные автомобили. Первая модель Волга сошла с конвейера в 1956 году и стала приемником модели  ГАЗ-М20 «Победа». Выпуск моделей Волга в первую очередь был рассчитан для экспорта во Францию и Германию, где ощущался огромный спрос на этот класс автомобилей. Правда конкурировать отечественный автомобиль с Французскими и Немецкими марками не мог. Автомобили Волга, произведенные на заводе ГАЗ, по своим контурам и стилю в отдельности напоминали автомобили марки Форд. В отличие от простых автомобилей Лада автомодель Волга с самого начала стала престижной роскошной маркой. Не удивительно, что в Советские годы автомобили Волга могли себе позволить в основном только политические деятели, профессора, ну и различные начальники из определенных ведомств.  

 

К сожалению, серийное производство Волги было в 2007 году остановлено. Примечательно и то, что классические старые автомобили Волга в настоящий момент пользуются среди коллекционеров огромным спросом во всем мире. Один из заядлых любителей этой марки автомобиля является Президент России Владимир Путин.

 

Газ 21	Газ 22	Газ 24
Газ 3102	Газ 31029	Газ 3105
Газ 3110	Газ 3111	Volga Siber

 

 

ЗИЛ

• Год основания компании:  1916 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Москва, Россия.
• Основатель /Компания-учредитель: Игорь Захаров.
• Веб-сайт: https://www.amo-zil.ru/

 

Удивительно, но не во всем мире знают о том, что в Советские годы в нашей стране собирали роскошные лимузины, которые производились для высших лиц государства. Самой известной моделью на то время, которая производилась на заводе имени Лихачева, был автомобиль «ЗИЛ-115». Этот бронированный автомобиль использовался строго для перевозок высших лиц государства. Самым известным в мире пассажиром этой машины являлся руководитель Советский  страны Иосиф Сталин.

 

В настоящий момент эта компания носит название (называется) «Амо-Зил», она производит автобусы, трактора и грузовые автомашины.

 

 

 

МОСКВИЧ

• Год основания компании:  1930 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Москва, Россия.
• Основатель /Компания-учредитель: АЗЛК.
• Веб-сайт: https://www. azlk.ru/

 

Еще одна популярная Российская марка машины. Внешне этот автомобиль не отличался какими-то стильными линиями, из-за чего дизайн машины получился и был скучным. Тем не менее, это не повлияло на саму популярность автомобилей, которые выпускались под этим брендом очень долго. Это был воистину народный автомобиль в нашей стране.

Самыми популярными моделями за всю историю существования этой марки стали автомобили следующих серий: «408», «412» и «2142».

 

Производство автомобилей Москвич стартовало еще в довоенные годы, но машина не пользовалась успехом, и так продолжалось до 1949 года, когда в серийное производство поступила первая современная модель Москвича под серийным номером «400». После Великой победы во второй Мировой войне наша страна, захватившая Германию, получила в свое распоряжение завод «Опель», который располагался в Бранденбурге. Именно благодаря технологиям фирмы-завода «Опель» компания «АЗЛК» и выпустила свою первую модель машины- Москвич 400, который был создан и построен на базе автомобиля Opel Kadett.

 

Самую большую известность авто-бренд «Москвич» получил в 70–80-е годы, когда экономика СССР росла и развивалась. Но, к сожалению, пережив распад Советского союза данная марка машины не дожила до наших дней. В 2002 году фирма «Москвич» была объявлена банкротом. В 2006 году компания «Рено» приобрела у нашей страны некоторые производственные линии автозавода «АЗЛК» находившиеся в Москве, где в последующем были произведены и увидели свет некоторые модели Рено.

 

В 2009 году право на бренд «Москвич» приобрела Немецкая компания «Volkswagen». Группа компаний «VAG» владеет правом пользования названием «Москвич» до 2021 года.

Москвич 400	Москвич 401	Москвич 423
Москвич 410	Москвич 407	Москвич 423Н
Москвич 430	Москвич 411	Москвич 403
Москвич 424	Москвич 432	Москвич 408
Москвич 426	Москвич 433	Москвич 412
Москвич 434	Москвич 2138	Москвич 2733
Москвич 2315	Москвич 2140	Москвич 2141
Москвич Святогор	Москвич Юрий Долгорукий	Москвич  Князь Владимир

 

 

 

ДРУГИЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ РОССИЙСКИЕ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ

ГАЗ, Нижний-Новгород

• Год основания компании: 1932 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия.
• Основатель /Материнская компания: Группа ГАЗ.
• Веб-сайт: https://azgaz.ru/

 

Горьковский автомобильный завод, что сокращенно называется «ГАЗ», является Российской автомобильной компанией, которая была образована в далеком 1932 году. Сначала компания носила название «Нижний Новгород». Затем название этого производителя машин поменяли на «Горький». Но в последующем компания получила сокращенное название и стала называться- «ГАЗ». 

 

Это наш ведущий производитель машин коммерческого автотранспорта в стране. Компания специализируется на производстве: автомобильных компонентов, силовых агрегатов, легковых автомобилей, грузовых транспортных средств большой и средней тяжести, больших автобусов и лёгких коммерческих автомобилей (Газель и т. п. машин).

 

 

УАЗ

• Год основания компании:  1941 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Ульяновск, Россия.
• Основатель /Компания-учредитель: Соллерс.
• Веб-сайт: https://www.uaz.ru/

 

Ульяновский автомобильный завод носит сокращенное название- «УАЗ». Является Российским крупным автопроизводителем. Производит грузовые автомашины, автобусы, внедорожники и спортивные автомобили. Кроме того компания производит и военную технику. Наиболее популярной моделью на сегодня является автомобиль «УАЗ-469,0020». А вот другие популярные автомобили выпускаемые данной компанией: УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153, УАЗ-3160, УАЗ Бары (УАЗ-3159), УАЗ Simbir и UAZ Hunter.

 

КАМАЗ

• Год основания компании:  1969- настоящее время.
• Штаб-квартира: Набережные Челны, Татарстан, Россия.
• Основатель /Компания-учредитель: Камаз Группа.
• Веб-сайт: https://www. kamaz.ru/en/

 

Камский автомобильный завод выпускает автотранспорт под маркой- «Камаз». Компания специализируется на производстве тяжелых автотранспортных средств и другой автотехники. Эта компания была основана в 1969 году. Впервые серийное производство автомашин началось в 1970 году. Это на сегодня не только один из лучших автопроизводителей грузовых машин в нашей стране, но и один из лучших автопроизводителей грузовых машин в мире. Автомобили «Камаз» на протяжении долгого времени остаются бессменными лидерами и победителями в регулярных гонках Париж-Дакар.

 

Благодаря этим гонкам фирма «Камаз» и ее автмашины завоевали репутацию безопасных, надежных и мощных автомобилей. В настоящий момент этот автозавод выпускает 260 грузовых машин в день. В год компания «Камаз» производит 93 тыс. 600 автомобилей.

 

DERWAYS AUTOMOBILE COMPANY

• Год основания компании:  2003 — настоящее время.
• Штаб-квартира: г. Черкесск, Россия.
• Основатель /Материнская компания: Mercury Group.
• Веб-сайт: https://www.derways.ru/

 

Компания «Derways Automobile Company» была основана в 2003 году и является одной из первых в России частных компаний автопроизводителей в нашей стране. Компания специализируется на производстве внедорожников, компактных автомобилей и двухдверных автомобилей купе. Компания производит 100 тыс. автомашин в год. Также «Derways Automobile Company» имеет совместное производство с Китайской компанией «Lifan Group». Самыми популярными автомобилями выпускаемыми в партнерстве являются —  «Lifan 320» и «Cowboy».

 

 

 

Spetsteh LLC

 

• Год основания компании:  1967 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия.
• Основатель /Компания-учредитель: Не доступно.
• Веб-сайт: https://www. spetsteh-mir.ru/

 

Российская компания «Spetsteh» базируется в Нижнем Новгороде. Компания специализируется на производстве колесных и гусеничных вездеходов. Кроме того компания «Spetsteh» является крупным игроком по производству военной техники. Также «Spetsteh» является поставщиком компонентов для завода «УАЗ».

 

Dragon Motors

 

• Год основания компании:  1983 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Ульяновск, Россия.
• Основатель /Компания-учредитель: Не доступно.
• Веб-сайт: https://www.rcom.ru/dragon-motor/

 

Производство компании «Dragon Motors» находится в г. Ульяновске. Компания производит внедорожные автомобили и занимается тюнингом транспортных средств. Впервые компания представила свой автомобиль в 1985 году, который назывался «Лаура». Автомобиль получил множество дипломов и наград. С тех пор автомобильная компания «Dragon Motors» выпустила множество потрясающих автомобилей. Автомобили этой марки отмечаются надежностью, безопасностью и исключительным индивидуальным стилем. Вот некоторые лучшие модели машин: OHTA, Astero, Jump, Proto-LuAZ.

 

AVTOKAM

• Года деятельности компании:  1989–1997.
• Штаб-квартира: Набережные Челны, Россия.
• Основатель / Компания-учредитель: Григорий Рысин.
• Сайт: Не доступно.

 

«Avtokam» являлся Российским производителем автомобилей. Завод этой компании располагался в Набережных Челнах. Компания была создана несколькими организациями, а именно: Химическим заводом им. Л. Я. Карпова, Ивановским заводом тяжёлого станкостроения и «Interlap». Компания «Avtokam» была зарегистрирована в 1989 году. Впервые производство автомашин началось в 1991 году. Завод выпускал модели машин- «Autokam Ranger» и «Autokam 2160». Однако по неизвестным причинам компания приняла решение остановить производство, после чего, в 1997 году компания прекратила свое существование.

 

MARUSSIA MOTORS

• Года деятельности компании: 2007–2014.
• Штаб-квартира: Москва, Россия.
• Основатель /Компания-учредитель: Николай Фоменко, Андрей Чеглаков, Ефим Островский.
• Сайт: Не доступно.

 

«Marussia Motors» — это Российский производитель спортивных автомобилей. Штаб-квартира компании находилась в Москве. Компания была основана в 2007 году. Она разработала спортивные автомобили марок «B2» и «B1». «Marussia Motors» с бывшим гонщиком «Formula Racer» Николаем Фоменко не раз становилась победителем различных соревнований. Несмотря на некоторые успехи в мире автоспорта компания 2014 году в результате банкротства прекратила свое существование. Первоначально компания со своей маркой авто рассчитывала решить финансовые проблемы за счет помощи извне, но не найдя для себя поддержки была объявлена банкротом.

 

Уважаемые читатели, мы постарались собрать в этой статье максимальное количество популярных и известных Российских автомобильных брендов. Надеемся, что наша серия публикаций поможет вам узнать историю многих автомобильных марок машин мира. Из следующей нашей статьи Вы сможете узнаете все про Корейские автомобильные марки машин. До следующей публикации друзья.

Наташа уж не та: «новые россиянки» обескуражили курортных мачо

18.09.2022 в 18:33 Общество 13437

Поделиться

После пандемийной разлуки россиянки массово вернулись на курорты, где их с нетерпением поджидали местные горячие мачо. Ввиду ограниченного отпускного выбора русских красавиц в местах, где их особо ценят, стало даже больше, чем в докоронавирусные времена. Но вместо ликования аборигены в растерянности: за время ковидных и геопотрясений «наташи» стали другими! Что же изменилось в российских туристках с лета 2019 года? Посмотрим на них глазами курортных кавалеров.

Фото: Соцсети

Турок: «Красавицы с пониженной щепетильностью»

Уфук (имя изменено по просьбе источника) — ресторатор из курортного местечка в районе Кемера и, как он сам представляется, «ветеран российского любовного фронта». В юности Уфук учился в институте в тогда еще советском Воронеже, с тех пор поддерживает хороший русский, регулярно общаясь с курортницами из России. Сегодня Уфуку за 50, у него четверо взрослых детей и семеро внуков, но все последние 30 лет, по его собственному признанию, каждый сезон он «имел 2–3 бурных романа с отдыхающими из России». Не одновременно, конечно, а по очереди — этот момент турецкий ловелас подчеркивает особо. И с таким багажом опыта Уфук ответственно заявляет: за последние два года русские красавицы изменились почти до неузнаваемости! По мнению ресторатора, они стали менее щепетильными и более прагматичными.

— Я обычно начинал знакомство с русской девушкой в соцсетях, — делится Уфук. — Скажу честно, немного преувеличивал свое состояние — не один ресторан, а сеть, дом под Кемером только на лето, а еще апартаменты в Стамбуле и в Берлине. Но никогда не скрывал, что женат, все равно это выяснилось бы. А так сразу все ясно. Если девушка идет на контакт с женатым в Сети, вступает в переписку, то при личной встрече, когда в ход пойдут подарки и угощения, тоже будет благосклонна.

— Вы приглашали русских девушек к себе в гости?

— Нет, такой возможности у меня нет. Но мой ресторан рядом с популярным у россиян пятизвездным отелем, у нас обычно много русских гостей. Для семьи я на работе с утра до ночи, а в высокий сезон бывает, что и до утра: ресторан работает до последнего посетителя. Но на деле все делает персонал, а я только слежу, так что свободное время у меня есть. И рядом с рестораном у меня есть небольшая квартирка для отдыха на тот случай, если я не могу попасть домой, ведь дом моей семьи довольно далеко отсюда, час примерно на машине. А если я выпил, то за руль не сажусь, жена об этом знает. Поэтому я обычно списывался с девушками, собирающимися в отель рядом с моим рестораном.

— А как же вы их вычисляли?

— Администратор этого отеля мой друг, поэтому иногда просто говорил мне имена девушек, забронировавших номера без мужчин. Еще у нас в соцсети есть страничка, посвященная этому отелю: отзывы, фото, предложения трансферов, экскурсий. Мой ресторан там тоже упомянут, гости оставляют отзывы, я отвечаю. Там я тоже писал девушкам, интересующимся отелем, — мол, жду вас в моем ресторане. Обычно так и происходило: мы начинали переписываться недели за две до ее поездки. А когда она приезжала, я ее встречал. Вроде как мы уже и знакомы. Потом ресторан, золотой кузмунчок (подвеска от сглаза. — Авт.) в подарок, рассвет в горах — и роман начался без потери драгоценного времени. Если дама приезжала с подругой, я заранее готовил кавалера и для нее. Обычно все было красиво и романтично, все были довольны.

— Вы считали это порядочным поведением?

— Конечно! Непорядочно просить у сердобольных русских женщин денег «на больную маму», как делает некоторая наша молодежь. Но таких мужчин никто не уважает. А я встречаю-провожаю, катаю, угощаю, делаю подарки. И еще дарю ей ласку, которой она на родине часто лишена. Что же в этом плохого?!

— А ваша жена тоже так думает?

— Моя жена живет в достатке, в красивом доме, где все есть, я не ограничиваю ее свободу и тщательно забочусь о том, чтобы ее не тревожили даже отзвуки сплетен о моих контактах «по работе», я так это называю. Я никогда даже не помышлял бросить свою семью, мы с женой в браке почти 30 лет. Думаю, что она счастливая женщина.

— Ну, раз так все у вас налажено, чем же так расстроили вас россиянки после пандемийной разлуки? В чем их, как вы выразились, «понизившаяся щепетильность и повысившаяся прагматичность»?

— Поскольку я никогда не скрывал, что женат, иногда мне попадались россиянки, принципиально не встречающиеся с несвободными мужчинами. Не обязательно потому что искали только серьезных отношений. Как объяснила мне одна русская подруга, это примета плохая: если разбиваешь чужую семью, то однажды обязательно кто-то разобьет твою. Но раньше такие принципиальные или суеверные, заслышав про жену, сразу прощались. А я никогда не настаивал, курортный роман — дело добровольное. Но сейчас что-то изменилось. Москвичка, причем уже не первой молодости, узнав от меня о жене на второй день переписки, сначала резко написала, что «женатые ее не интересуют». И тут же предложила созвониться.

По словам Уфука, то, что он услышал от «принципиальной» москвички по телефону, он и расценил как «пониженную щепетильность с повышенной прагматичностью». Дама, кратко обозначив, что ситуация в ее стране трудная, предложила турку, раз уж он женат и для серьезных отношений не пригоден, оплатить половину ее десятидневного тура в Кемер. Объяснила она это просто: у нее нет пары для отдыха, а тур на двоих дешевле, чем на одного с размещением в «сингле», к тому же номера на одного ввиду высокого сезона многие отели и вовсе упразднили либо сделали баснословно дорогими.

— А раз, говорит, ты женатик, но при этом задумал за мной непристойно приударить, — пересказывает речи русской кокетки кемерский ресторатор, — то покажи себя хотя бы настоящим мужчиной: оплати мне половину тура, чтобы я могла жить в номере одна, а не абы с кем. И тогда, возможно, я даже задумаюсь над тем, чтобы во время отпуска пригласить тебя к себе в номер!

Забавно, но видавшего виды турецкого ловеласа больше всего почему-то поразило предложение оплатить именно половину тура. В этом он усмотрел не простую женскую корысть, а нечто куда более ужасное — холодный и циничный расчет.

— Во все времена попадаются женщины, стремящиеся раскрутить тебя хоть на что-нибудь, — поясняет свою обескураженность турецкий донжуан. — Иногда это даже мило, почти по-детски. «Ой, какой браслетик, прямо мне к платью!» Купишь — и она радуется как ребенок. Хотя большинство русских девушек, закрывавших глаза на то, что я женат, интересовали не мои деньги. Видно было, что в глубине души они надеются, что я влюблюсь и оставлю ради них жену. Они очень старались, чтобы так и вышло, это было трогательно и украшало наш роман. Но такую, как эта, с «половиной тура», я встречаю впервые! Она заявила мне, что имеет крутую работу, женщина самостоятельная и обеспеченная, а «женатиками» не интересуется, так как уважает себя. И при этом не постеснялась сделать мне такое предложение. Я бы меньше удивился, если б она сказала, что очень хочет в Турцию, но у нее нет денег, и попросила бы купить ей тур. Но она ничего не просила, она предложила «взаимовыгодную» сделку: я ей экономию и отдельный номер, а она меня в этом номере пару раз, так и быть, примет, несмотря на то, что я женат.

— И как, оплатили половину?

— Нет, от такого цинизма у меня весь романтический кураж пропал. Я просто, как русские говорят, слился из переписки. И вообще мне этим летом не везет. Может, старый уже стал? Другая россиянка в самом начале переписки поинтересовалась, смогу ли я ей одолжить довольно крупную сумму в долларах, когда она приедет. А то, мол, вывозить нельзя, карты не работают, а ей необходимо сделать ряд крупных покупок. Причем ясно было, что отдавать она не собирается, а слово «долг» просто ради приличия. Я ответил, что у меня нет таких свободных денег, все в бизнесе. Тогда она сразу распрощалась. В общем, этим летом у меня еще не было русской подружки. Вся надежда на бархатный сезон. Вдруг не все россиянки за пандемию сделались такими расчетливыми?!

Что ж, нет худа без добра: впервые за 30 лет брака турок Уфук целых два месяца высокого сезона хранит верность законной жене.

Фото: Соцсети

Египтянин: «Может молча схватить за задницу»

Свои наблюдения о новых чертах русских красавиц и у Рашида (имя изменено по просьбе источника) — русскоязычного гида из Хургады. 28-летний и пока холостой молодой человек считает, что после паузы (на египетских курортах перерыв в массовом туризме из РФ был дольше коронавирусного — с октября 2015 года) россиянки вернулись на египетские курорты больше похожими на европеек.

— В том смысле, что теперь русские девушки чаще жалуются в администрацию отеля «на навязчивое внимание со стороны местного персонала мужского пола», но при этом и чаще сами проявляют инициативу. Раньше этим отличались только немки. Наши все уже знают, что самим к немкам нельзя проявлять внимание, сразу жаловаться побегут. Но если фрау самой придет настроение, то она может молча схватить понравившегося ей местного парня прямо, прошу прощения, за задницу. Правда, немки потом всегда благодарят: кто денег подкинет, кто небольшой презент — зависит от личной щедрости. Так что с немками надо просто ждать. Но русские раньше любили, когда ими восхищаются, страстно смотрят, ухаживают, клянутся в любви. Это все наши тоже знали. А теперь что-то случилось, русские женщины больше не романтичны.

— Неужели наши теперь тоже молча хватают египтян за задницу?!

— Нет, ну не до такой степени, конечно! Но если так дальше пойдет, то этим и кончится. Мы с коллегой недавно пытались познакомиться с двумя подругами из России во время экскурсии в Луксор. Так они нас так грубо отшили, что мы даже немного обиделись. Но потом заметили, что эти девушки активно «делают глаза» двум туристам из своей группы, и забыли про них. А через пару дней эти россиянки вдруг подходят ко мне в лобби (они жили в отеле, к которому я прикреплен) и прямо в лоб спрашивают: «Ну что вы там хотели? Поторопитесь, у нас осталось всего три дня». Я понял, что те мужчины, которые их интересовали, либо уже уехали, либо у этих девиц ничего не вышло.

— Ну вот, а романтики все же захотелось!

— Боюсь, что не романтики, а выгоды. Это было вскоре после двойной трагедии с нападением акулы, купаться запретили, а россиянкам жаль было время терять на посиделки у бассейна. И они выставили условие: если мы с приятелем добываем авто, чтобы повозить их по окрестностям, то они с нами. И в телефоне уже показывают, куда им надо.

— Поехали?

— Нет, у меня намечалась двухдневная экскурсия в Каир. Я предложил им присоединиться. Но они только носы поморщили: «В автобусе? За деньги? Нет уж, обойдемся!» А в последний вечер их пребывания я увидел этих девушек с двумя пожилыми итальянцами, россиянки были с ними на удивление милы. Видимо, эти итальянские дедушки арендовали машину и возили россиянок всюду, куда они запланировали.

Аджарец: «Законы гор больше не смущают»

А вот житель небольшого поселка близ аджарского курорта Батуми 26-летний Авто (имя изменено по просьбе источника) находит постпандемийные изменения в образе российских курортниц в том, каким они видят удачный брак.

— До пандемии у меня были отношения с девушкой из Волгограда, — делится Авто. — Мы познакомились, когда она отдыхала в Батуми. Понравились друг другу, много гуляли, общались. Потом она еще пару раз специально ко мне приезжала, мы вместе объехали всю Грузию. Я ее с родителями познакомил, они ее хорошо приняли. И я решил сделать ей предложение. Она его приняла, но поставила условие, что жить мы будем у нее в Волгограде. Но я не мог на это пойти. У меня дома пожилые родители, работа — я не могу все бросить и уехать. Пытался ей объяснить, но она довольно агрессивно ответила, что не собирается ради меня переезжать в страну, «где все еще живут по законам гор». Я на это обиделся, мы поссорились, а там и пандемия. В общем, мы расстались и даже не переписываемся.

А этим летом Авто познакомился с россиянкой из Нижнего Новгорода чуть постарше себя. О женитьбе он уже не думал, но девушка ему понравилась, к тому же она сама активно шла на контакт.

— Можно сказать, она первая со мной и заговорила, — признается джигит, — подошла в казино, где я работаю в баре, стала расспрашивать о Батуми, о том, что можно посмотреть в окрестностях, можно ли съездить на турецкую сторону через наземную границу. Как-то само собой вышло, что я ее пригласил погулять по городу. Погуляли, вечером поужинали в кафе, выпили вина, и она сама предложила взять еще вина и пойти к ней в гости, она снимала жилье в частном доме. Ну я воспринял такое приглашение как любой мужчина бы воспринял. Но когда мы оказались наедине и я попытался ее обнять, она меня отстранила и поставила условие, от которого у меня весь настрой пропал. Взяла и прямо, безо всякого кокетства, заявила: мол, все сейчас будет, если я пообещаю на ней жениться и перевезти в Грузию не только ее, но еще ее мать и брата.

К такому напору джигит, по его собственным словам, оказался не готов, поэтому интимную встречу досрочно свернул. А свою русскую красавицу вскоре встретил на набережной с другим джигитом. И не удивится, если в скором времени рядом с ними появятся мама и брат из Нижнего: эту девушку «законы гор», похоже, ничуть не смущают.

Что же, какие времена, такие и нравы. В непростые периоды генетическая память подсказывает русской женщине, что если вовремя не остановить и не войти, то и конь ускачет, и изба сгорит.

Подписаться

Авторы:

• Жанна Голубицкая

Россия Турция

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28871 от 19 сентября 2022

Заголовок в газете: Ужель та самая Наташа?

Что еще почитать

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• Путин объявил частичную мобилизацию в России: кого коснётся

  45291

  Рязань

  Анастасия Батищева

• «Девушки нет — терять нечего»: что происходит в военкомате Барнаула на третий день мобилизации

  Видео 21936

  Барнаул

  Анастасия Чебакова

• В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП

  13032

  Челябинск

  Альбина Хохлова

• Российское оборонное ведомство расширило список тех, кого не будут мобилизировать

  12637

  Калининград

  Белобородько Мария

• Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы

  11947

  Кострома

• В Петрозаводске идти в военкомат по мобилизационным предписаниям не надо

  8393

  Карелия

  Максим Берштейн

В регионах:Ещё материалы

прорыв, который рискует перейти в застой

Ровно 7 лет назад, 25 сентября 2015 года, на заводе «Лада-Ижевск» стартовало производство Lada Vesta. Без преувеличения и без сарказма это событие можно назвать знаменательным: АВТОВАЗ начал выпускать конкурентоспособный в своем сегменте автомобиль, который изменил отношение многих к марке Lada.

Мифы и реальность

Удивительно, но до сих пор одни уверены, что Vesta основана на модели Granta, а другие, наоборот, утверждают, что это «перелицованный» Logan. На самом деле и те, и другие ошибаются: Vesta является собственной разработкой АВТОВАЗа и базируется на оригинальной платформе. Ну а домыслы, скорее всего, возникают из-за того, что в конструкции были использованы узлы и агрегаты от других моделей Lada и Renault.

Взять, например, «основной» двигатель – 1,6-литровый 16-клапанный ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с. По сути, это доработанный ВАЗ-21127, а тот, в свою очередь, ведет свою родословную от ВАЗ-21083 с чугунным блоком. Или вспомним коробки производства ВАЗ: роботизированную АМТ и механическую ВАЗ-21807 (усиленную версию «80-й» коробки, которая известна по другим моделям Lada).

А ведь на автомобилях первых серий ставили Renault Jh4 (потому что чуть тише и потенциально надежнее российской). А еще с самого начала на «Весту» сватали 1,6-литровый импортный двигатель h5M и вариатор Jatco, но в итоге они появились лишь через несколько лет.  

Но это все агрегаты, а как насчет платформы, шасси? Да, в основе задней подвески – «балка» от электромобиля Renault Zoe, причем измененная (на Vesta она шире на 50 мм), а в версии Vesta Sport – тормозные механизмы от Renault Megane. Но ведь в передней подвеске – оригинальные штампованные L-образные рычаги, которых нет ни у автомобилей семейства В0 (там А-образные рычаги), ни на других «Ладах» (на тех же «Грантах» – кованые рычаги с растяжками совсем другой формы). Плюс использован передний подрамник.

Но ведь платформа – это не только подвеска. Считается, что в основе «Весты» лежит нереализованный проект С, но конечный вариант автомобиля здорово отличается от дизайнерских скетчей и ранних прототипов так и не пошедшей в серию модели, к тому же на поздних этапах создания  «Весты» и подготовки к производству серьезное влияние на конечный продукт оказывали иностранные топ-менеджеры.

Так, к конечному дизайну приложил руку сам Стив Маттин. Причем Vesta не просто стала носителем нового стиля, а задала его для других моделей марки на годы вперед. После целой эпохи бесконечных рестайлингов старых моделей покупателям наконец-то предложили автомобиль, который хорошо и современно выглядит без оговорок «а что вы хотите за такие деньги».

Причем не только выглядит, но и едет! Над ездовым характером автомобиля работали долго, упорно и тщательно, причем это касается не только выбора архитектуры шасси и его тонких настроек, но и калибровки стандартной (!) системы курсовой устойчивости, которая вмешивается в ситуацию своевременно, но мягко, позволяя эффективно управлять автомобилем. В итоге по ходовым качествам Vesta оказалась вполне сопоставима с лучшими представителями сегмента тех лет. Вытянуть это из устаревшей «восьмерочной» платформы просто бы уже не получилось.

Запуск в производство и начало продаж

За какой еще российской моделью так следили обычные автомобилисты? Vesta еще только готовили к выпуску, а о ней писали все профильные СМИ. Старта производства 25 сентября 2015 года ждали с нетерпением, а начало продаж 24 ноября сопровождалось онлайн-репортажами и многочисленными гостями дилерских салонов. Причем белорусам пришлось запастись еще большим терпением: у нас автомобиль появился в шоуруме дилера лишь 21 января 2016 года. И мы отлично помним, как любой материал с «Вестой», будь то ознакомительный или сравнительный тест «против» иномарок-«бюджетников» с участием форумчан, пользовался огромным интересом.

Причина была не только в том, что речь шла о принципиально новой модели Lada (ведь в те годы завод не радовал частыми новинками), а еще и в том, что это был принципиально иной продукт, создавшийся по современным технологиям и стандартам.

Достаточно напомнить, что подготовительные и пусконаладочные работы проводились под неусыпным контролем знаменитого Бу Андерссона, который на это время специально переехал из Тольятти в Ижевск. То было время тоталитарного контроля Андерссона за техпроцессом и комплектующими (отсюда столько «импорта» в конструкции автомобиля).

А помните, что машины из первых серий получили «персонального менеджера», который был на прямой связи с автовладельцем и фиксировал все возникавшие вопросы? Также для сбора информации об эксплуатируемых автомобилях и обеспечения оперативной связи между покупателями, дилерами и предприятием АВТОВАЗ командировал своих сотрудников в регионы. Да, это длилось всего лишь первые несколько месяцев, но когда еще завод проявлял столь пристальное внимание к первым товарным машинам и столь активно боролся с «детскими болячками»?

Раньше Vesta можно было разделить на эпохи «времен Бу» (самые ранние, с «реношной» коробкой передач, но мелкими неприятностями вроде затираемых боковых стекол и скрипящих стабилизаторов) и «после Бу» (в общем-то, доведенные до ума, но затем постепенно «упрощаемые» – чего стоит история с «удалением» из конструкции усилителя заднего бампера). Одно хорошо: несмотря на неизбежные недостатки, в целом автомобиль оказался надежным, о чем мы в свое время рассказывали.

Но теперь ведь грядет четвертая эпоха – «тольяттинская», которая следует за совершенно коротким периодом «рестайлинг ижевской сборки» (как ни крути, а эта небольшая партия машин будет отличаться от тех, что начнут выпускать в Тольятти, хотя бы по компонентной базе). И это совершенно неожиданный поворот в истории модели!

Планы, которые порой меняются

Осенью 2015-го Vesta стартовала лишь с кузовом седан, 106-сильным двигателем 1.6 собственного производства и выбором между механической коробкой Renault и роботизированной АМТ, разработанной АВТОВАЗом совместно с ZF. Впоследствии, как мы уже сказали, в целях снижения себестоимости стали применять МКПП ВАЗ, а связку «реношного» двигателя и вариатора пришлось ждать аж до 2019 года. Но до того запустили не только универсал (осень 2017-го), но и его кросс-версию, а в начале 2018-го появилась 145-сильная Vesta Sport. И да, силовой ряд дополнил новый 122-сильный бензиновый двигатель объемом 1,8 литра.

В общем, модельный ряд постепенно обрастал различными модификациями, постоянно менялось наполнение комплектаций (причем в сторону как улучшения, так и «упрощения»). В любом случае о застое говорить не приходилось, хотя рестайлинг как-то запаздывал. Производство модернизированных машин стартовало 22 февраля 2022 года – считайте, спустя шесть с небольшим лет после дебюта модели. Это означало, что в таком виде Vesta просуществует еще несколько лет, а потом…

Вообще говоря, план был такой. В январе 2021-го новый руководитель Группы Renault Лука де Мео рассказал о стратегии Renaulution, которая подразумевала объединение Dacia и Lada в части инжиниринга. Предполагалось, что к 2025 году число моделей и кузовных вариаций двух брендов должно сократиться с 18 до 11, вместо четырех используемых платформ должна остаться одна-единственная, на которой и будут строиться все новые автомобили. При этом речь шла о «тележке» CMF-B LS, которая и будет единой для всех моделей обеих марок. На ней уже было построено третье поколение Logan/Sandero, на ней же предполагалось создать новую Granta (сейчас известна как модель В) и третье поколение Niva.

Как можно догадаться, в этом плане места для Vesta и ее платформы не оставалось. Это означало, что по окончании жизненного цикла ее преемница (будь то легковая модель или кроссовер) «переедет» на архитектуру CMF-B LS.

Но с уходом Renault из России ситуация кардинально изменилась. Судя по ряду высказываний представителей АВТОВАЗа, платформа Vesta получает шанс на дальнейшее развитие. Именно она может стать основой при создании будущих моделей. Уже анонсирован некий кроссовер на ее базе, который может появиться через несколько лет. А там, глядишь, более глубокая модернизация платформы приведет к появлению действительно нового поколения Vesta, ведь, несмотря на приставку NG, запущенная в производстве в феврале 2022-го модель является просто обновленной.

Ближайшее будущее

Острый дефицит компонентов и потеря некоторых поставщиков заставили АВТОВАЗ остановить выпуск Vesta. Далее было принято решение перенести производство в Тольятти, что, с одной стороны, позволит снизить логистические издержки, существовавшие ранее (часть деталей приходилось возить в Ижевск из Тольятти), с другой – гарантированно позволит нарастить при необходимости объемы производства модели, ведь мощности завода «Лада-Ижевск» ограничены, а озвученные цели годового производства всех моделей АВТОВАЗа – 500 тыс. штук в 2023-м и 800 тыс. автомобилей начиная с 2026 года. Думается, в этом объеме доля Vesta будет довольно весомой.

Но перезапуск модели произойдет лишь в 2023 году, ориентировочно в I квартале. Как раз в следующем году АВТОВАЗ планирует вернуть на свои автомобили и ABS, и ESP – эти системы на Vesta всегда были в стандартной комплектации. Посмотрим, удастся ли заводу избежать «упрощения» в данном вопросе (шансы на это есть, учитывая фору по времени и статус модели-флагмана).

А еще не забудем, что сейчас из «легковых» двигателей выпускается лишь 90-сильный 8-клапанный, тогда как положенный «Весте» 106-сильный 16-клапанник пока поставлен на паузу (судя по отдельным сообщениям, это связано с отсутствием некоторых комплектующих). Впрочем, еще летом были слухи о том, что Vesta может получить 90-сильный мотор.

С другими агрегатами еще больше вопросов. Вернут ли 122-сильный 1.8? Будут ли пытаться более глубоко локализовать выпускавшийся в Тольятти h5M, который можно было бы применять и на других моделях? Вот о чем практически точно можно забыть, так это о вариаторе Jatco (равно как и о 4-ступенчатом «автомате» той же марки, который ранее применяли на Granta). Вопрос в том, как будет решен вопрос с автоматическими коробками – и когда. Ведь даже если закупать АКПП у производителей из дружественных стран, то на адаптацию, испытания, постановку в производство потребуются месяцы. Скорее всего, какое-то время Vesta будет только с «механикой».

Наш вердикт

Жизненный цикл Vesta и так грозил стать длительным, ведь плановый рестайлинг случился лишь на седьмой год производства. Но теперь, похоже, оптимизированную по компонентной базе Vesta тольяттинской сборки будут выпускать не один год. Она может стать одной из самых массовых моделей АВТОВАЗа, но точно так же и одной из самых «возрастных».

И это подозрительно напоминает историю «шестерки», которая в момент своего появления была самой престижной и вожделенной моделью Lada, а спустя несколько десятилетий «деградировала» до одной из самых дешевых, оставляемых на конвейере потому, что «все равно берут», ведь «что еще купишь за такие деньги». 

Чем гибриды отличаются от электромобилей и что из них предпочтительнее — Журнал «4х4 Club»

До начала XXI века все автомобили приводились в движение исключительно двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине или дизеле.

Это был единственный доступный вариант.

Но теперь помимо ДВС у нас есть несколько видов гибридов, электромобили с батареями или на топливных элементах. У каждого из них свои преимущества и недостатки, и недавно мы писали о разнице между HEV и PHEV. Сегодня речь пойдёт о сравнении гибридных и электрических автомобилей, что возможно поможет решить, какой будет ваша следующая машина.

Гибридная трансмиссия

Итак, мы говорили о том, что после стандартного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) появилось два варианта гибридов. Первым был так называемый HEV, который по-прежнему работал на бензине, но в паре с электродвигателем и небольшим аккумулятором. Они дополняли основной двигатель, повышая его производительность и снижая расход топлива.

Гибридный двигатель обычно размещают в коробке передач, а аккумуляторная батарея слишком мала, чтобы автомобиль мог проехать на чистом электричестве больше двух-трёх километров. 

Подключаемый гибрид (PHEV) работает аналогичным образом, используя ДВС одновременно с электродвигателем и аккумулятором. Однако его аккумулятор обычно намного больше и дольше служит. Вместо того, чтобы просто усиливать стандартный мотор, эта установка позволяет ездить на чистом электричестве, хотя и не слишком далеко.

Оба варианта считаются экологичными, потому что в одном случае выбросы заметно снижаются, а в другом их может не быть совсем. Достижения в области технологий помогли преодолеть проблемы, с которыми сталкивались ранние гибриды, такие как меньшая грузоподъёмность и более высокие затраты на обслуживание.

Электрическая трансмиссия

Поскольку электрическая тяга уже доказала свою эффективность в гибридах, вполне логично, что полностью электрические транспортные средства стали следующим этапом развития. Как и гибриды, они бывают нескольких типов: на аккумуляторах (BEV) и топливных элементах (FCEV), которые иногда называют водо-гибридными.

На сегодняшний день наиболее распространены электромобили с аккумуляторным питанием. Они могут быть оснащены одним, двумя, тремя и даже четырьмя электродвигателями и ёмкой батареей, способной обеспечить запас хода до 800 километров. Они располагают впечатляющей мощностью, разгоняясь до 100 км/ч всего за несколько секунд. Однако у них есть два принципиальных недостатка, всё ещё заметно влияющих на показатели продаж – это время зарядки и развитие инфраструктуры зарядных станций. Правда, в этом направлении ведётся постоянная работа и уже достигнуты заметные результаты.

Водородные системы являются относительно новыми и пока не получили широкого распространения. Водородный двигатель, в котором энергия вырабатывается топливными элементами, чрезвычайно эффективен и намного чище, чем обычный электромобиль, потому что электроэнергия для зарядки как правило вырабатывается не самыми экологичными методами. К сожалению, инфраструктура поставок водородных топливных элементов развита слабо и лишь немногие автопроизводители проявляют к ним интерес, поскольку массовое производство электромобилей значительно проще. Лидерами водородных технологий на сегодняшний день являются Toyota и BMW.

Как работают топливные элементы?

Вместо аккумуляторной батареи в автомобилях на водородных топливных элементах установлен бак с водородом. Химический процесс разделяет водород на протоны и электроны. Электроны создают постоянный поток электричества, который питает электродвигатель. 

Что лучше, гибрид или электричество?

Итак, чисто теоретически, что лучше по соотношению цены и качества? Определенно есть аргументы в пользу каждого из направлений, и внутри каждого из них есть множество вариантов. Тема электромобилей развивается колоссальными темпами, а гибриды часто воспринимаются как некий промежуточный, переходный вариант. Хотя, инженеры Toyota считают, что на сегодняшний день именно гибриды являются оптимальным выбором. Давайте рассмотрим плюсы и минусы гибридных и электрических автомобилей, и попытаемся понять, что из них предпочтительнее.

Среди плюсов гибридов, хорошо зарекомендовавшая себя и проверенная технология. Годы её обкатки сделали гибридные автомобили надёжными и вполне доступными. В вашем арсенале всегда остаётся привычный бензиновый двигатель, который легко обслуживать, а показатели расхода топлива близки к идеальным.

При этом, в нашей стране всё ещё мало гибридных моделей. Технология не всем понятна и отпугивает потребителей. Электрический диапазон крайне ограничен, если вообще есть.

Преимуществом электромобилей являются чрезвычайно эффективные и мощные силовые агрегаты, отсутствие вредных выбросов и расходов на топливо, бесшумность и технологичность (даже в базовых моделях). Но их выбор тоже невелик, для подзарядки требуется специальное оборудование, а время зарядки может быть длительным.

Автомобили с двигателем на топливных элементах являются воплощением высоких технологий и экологичности, но их появление в автосалонах – вопрос далёкого будущего. В сравнении с ними, даже электромобили – грязная технология, ведь нельзя забывать откуда берётся энергия. Большинство людей не думают дальше розетки, но эта розетка подключена к электростанции, которая использует газ, уголь или ядерное топливо.

Россия начинает продажи «Путин-лимузина» с прицелом на китайский рынок

Россия начинает продажи «Путин-лимузина» с прицелом на китайский рынок Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер». Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Военные и оборонные участники

Олеся Астахова и Анна Ржевкина,

Рейтер

2019-08-23T13:55:00Z

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Автомобиль Aurus Senat на церемонии открытия продаж первого в России бренда автомобилей класса люкс Aurus в официальном автосалоне в Москве, 23 августа 2019 г. REUTERS/Евгения Новоженина

• Первый в России постсоветский роскошный лимузин поступил в продажу в пятницу в Москве.
• Автомобиль марки Aurus, такой же автомобиль использовал президент Владимир Путин на своей инаугурации в прошлом году.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

МОСКВА (Рейтер) — В пятницу в России открылся выставочный зал, в котором продается первый постсоветский роскошный лимузин под маркой Aurus, тип автомобиля, который президент Владимир Путин использовал на своей инаугурации в прошлом году.

Россия пытается уменьшить свою зависимость от импортных товаров и технологий, и эта тенденция набирает обороты после того, как Москва попала под санкции Запада в 2014 году9.0003

Российский лимузин призван стать наследником седанов ЗИЛ, десятилетиями перевозивших советских лидеров.

При цене 18 миллионов рублей, или 274 000 долларов США, Aurus в базовой конфигурации ориентирован на покупателей в Северной Африке и на Ближнем Востоке, а также на покупателей из Европы и Китая.

Автомобили произведены российским научно-исследовательским институтом, известным под аббревиатурой НАМИ, в партнерстве с российским автопроизводителем Sollers. На пятничной церемонии был представлен седан Aurus Senat.

Люди собираются возле автомобиля Aurus Senat во время церемонии запуска продаж первого в России бренда автомобилей класса люкс Aurus в официальном автосалоне в Москве, 23 августа 2019 года. REUTERS/Евгения Новоженина

«Минивэн и внедорожник «Комендант» находятся на стадии испытаний.

Надеюсь увидеть последний на (Московском международном) автомобильном салоне в 2020 году», — сказал Мантуров.

Логотип самого первого в России бренда роскошных автомобилей Aurus во время церемонии запуска продаж автомобиля в официальном автосалоне в Москве, 23 августа 2019 г.. Рейтер

Ожидается, что гибридная или полностью электрическая версия Aurus будет готова к 2024-2025 гг. Также будет удлиненный седан и укороченный лимузин.

Внутренний вид автомобиля Aurus Senat во время церемонии запуска продаж первого в России бренда автомобилей класса люкс Aurus в официальном автосалоне в Москве, 23 августа 2019 г. REUTERS/Евгения Новоженина

Генеральный директор Aurus Адиль Ширинов сообщил, что потенциальными клиентами являются не только чиновники, но и бизнесмены: «Мы считаем, что аудитория будет достаточно широкой».

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на церемонии открытия продаж первой в России марки автомобилей класса люкс Aurus в официальном автосалоне в Москве, 23 августа 2019 г.. REUTERS/Евгения Новоженина

Aurus принимает заказы, но розничных продаж в этом году не планируется, добавил он.

Официальные лица, в том числе министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и генеральный директор компании «Аурус» Адиль Ширинов, на церемонии запуска продаж первого в России бренда автомобилей класса люкс «Аурус» в официальном автосалоне в Москве, 23 августа 2019 г.. REUTERS/Евгения Новоженина

(Репортаж Олеси Астаховой; текст Анны Ржвекиной; редакция Эндрю Осборна и Гарета Джонса)

Читайте оригинал статьи на Reuters. Авторское право 2019. Следите за новостями Рейтер в Твиттере. Значок сделкиЗначок в виде молнии.

Продолжай читать

LoadingЧто-то загружается. Рейтер Функции Автор новостей

Подробнее…

Lada Granta одержала первую победу с 2015 года на рынке плато (-2,3%) .

Откройте для себя 50 лет исторических данных России здесь.

Обновление от 31/01: теперь с 150 лучшими моделями за весь 2019 год.

Несмотря на пакет стимулирующих мер в начале года, российский рынок новых автомобилей в 2019 году стабилизировался, снизившись на 2,3% до 1 759 655 единиц после двух лет подряд двузначного роста. Мы далеки от самых высоких годовых объемов этого рынка в 2,9 млн в 2012 и 2,7 млн в 2008 году, поэтому российское правительство объявило еще один пакет мер стимулирования на 2020 год. увеличилась до 20,6 %, что является самым высоким уровнем с 2011 года (21,8 %) после достижения рекордно низкого уровня в 15,5 % в 2014 году. На самом деле все четыре ведущих бренда немного улучшили свои доли в 2019 году.: Kia (-0,7 %) с 12,6 % до 12,8 %, Hyundai (+0,3 %) с 9,9 % до 10,2 % и Renault (+ 5,8 %), продемонстрировавшие наибольший прирост в Топ-6 и поднявшись с 7,6 % до 8,2 %. . Mercedes (+11,3%), Skoda (+8,8%) и ГАЗ (+5,3%) также впечатляют в оставшейся части Топ-10, тогда как Nissan (-19,7%) находится в плачевном состоянии.

Haval — лишь третий российский автопроизводитель, попавший в топ-20 России. Датсун (+9,1%) блистает, но самый впечатляющий рост продемонстрировали китайцы. Фактически в 2019 году произошла полная смена караула.в России, а многолетний лидер Lifan (-73,8%) полностью рухнул, поскольку он, вероятно, обанкротится в Китае и опустится на 10 позиций до 30-го места. Вместо этого Haval (+282,3%) поднялся на 15 позиций с 35-го на 20-е место, побив свой месячный рекорд объема в большинстве месяцев и достигнув 16-го места и 2,270 в декабре. Это делает Haval лишь третьим китайским производителем, когда-либо попавшим в ежегодный российский Топ-20, после Chery на 16-м месте в 2007 году и Lifan на 19-м месте в 2016 и 2017 и 20 в 2018 году. Geely (+186,5%) следует за ним на 21-м месте, поднялся на 13 позиций по сравнению с прошлым годом, при этом Changan (+85,8%), Brilliance (+55,6%), Chery (+13,3%), FAW (+7,2%) и Dongfeng (+7,1%) также в плюсе. Для сравнения, китайские бренды в целом выросли на 12,6% в 2019 году. но по-прежнему составляют всего 2,3% российского рынка, как и Mitsubishi. Наконец, обратите внимание на появление российского люксового бренда Aurus на 52 строчке.

Новая Arkana стала самой продаваемой моделью 2019 года, благодаря чему Renault выросла на 5,8%.

Простого фейслифтинга оказалось достаточно, чтобы Lada Granta (+27,8%) впервые с 2015 года завоевала ежегодную поул-позицию в России и в четвертый раз в целом, обойдя более современную, но и более дорогую Lada Vesta. (+2,9%), опустившись на 2-е место. Это означает, что Lada занимает первые 2 места в рейтинге своих домашних моделей второй год подряд, но только в третий раз с 2012 года. Помимо этой смены лидера, оставшаяся часть топ-8 моделей остается неизменной в 2018 году с Kia Rio (-7,7). %) завершает подиум, а Hyundai Creta (+5,8%) празднует 3 года подряд в качестве любимого внедорожника в России и, что самое поразительное, 41 месяц подряд лидирует среди внедорожников – сразу после запуска в августе 2016 года и с тех пор ни разу не побитый. Renault еще не выпустила Duster 2-го поколения (-5,7%), который потенциально может помочь бренду вернуть корону внедорожника, которую он в последний раз занимал в 2016 году.0003

Первое ежегодное попадание VW Tiguan в десятку лучших в России.

VW Tiguan (+11,1%) впервые попадает в ежегодную российскую десятку лучших, достигнув рекордного 7-го места в октябре и оставшись там до конца года. Со своей стороны Renault Logan (+16,9%) возвращается в Топ-10 впервые с 2016 года, тогда как Kia Optima (+23,4%) впервые врывается в Топ-20, а Skoda Kodiaq (+54,4%) объявляет о своем первом попадании в топ-25. Два шильдика впервые появились в ежемесячном рейтинге Top 25 в этом году: Ford Kuga на 25-м месте в июне и Renault Arkana на 23-м месте в августе, повторив подвиг в октябре (#23), ноябре (#25) и декабре. (#25) и легко завоевал звание самого продаваемого 2019 года.старт в #36. Обратите также внимание на Kia Cerato (+34,3%), Sorento Prime (37-е место), Geely Atlas (+175,1%), Haval H6 (+164,1%), BMW X3 (+39,6%), Suzuki Vitara (+33,3%) и VW Touareg (+22,6%) также впечатляет в Топ-60. Новый Haval F7 (#73), BMW X7 (#76) и Chery Tiggo 4 (#90) также попадают в Топ-100.

Российская роскошь бренд Aurus впервые появляется в чартах.

Предыдущий месяц: Россия Ноябрь 2019 г.: Skoda (+10,5%), ГАЗ (+24,6%) сопротивляются 9-му падению продаж за последние 10 месяцев (-6,4%)

Предыдущий год: Россия 2018: Lada на самом высоком уровне с 2011 года, вернула первое место среди моделей с первой победой Vesta

Два года назад: Россия 2017: Kia Rio 2-я иностранная модель №1 за 47 лет, рост рынка на 11,9%

Полный Год 2019 Top 57 All-brands и Top 25 моделей по сравнению с полными цифрами за 2018 год ниже .

Полный Декабрь 2019 Топ 54 All-brands и Топ 25 моделей ниже .

Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.
Войти Регистрация

Кремль пытается выглядеть невосприимчивым к санкциям, но новые российские автомобили имеют трещины на фасаде

Российская автомобильная компания, попавшая в тупик из-за международных санкций в связи с вторжением страны в Украину, на прошлой неделе возобновила производство, но производитель был вынужден отказаться от ключевых элементов безопасности, в том числе подушки безопасности, на последней версии своего популярного седана.

В марте АвтоВАЗ приостановил производство своей марки Lada и уволил многих своих рабочих, поскольку из-за санкций не смог приобрести некоторые детали. Но после того, как российское правительство приняло решение урезать правила техники безопасности, сборочные конвейеры снова заработали.

В результате доступный четырехдверный легковой автомобиль Lada Granta больше не будет оснащен подушками безопасности, антиблокировочной системой торможения, электронным контролем устойчивости или замками аварийного втягивания ремней безопасности. Он также не соответствует нормам выбросов 21 века, принятым многими соседями России.

«Это шаг назад, — сказал Дэвид Уорд, исполнительный президент Глобальной программы оценки новых автомобилей, группы, целью которой является разработка стандартов безопасности автомобилей во всем мире. Он сказал, что «очень грустно» и «иронично» то, что Россия отказалась от средств безопасности, тем более что страна является заместителем председателя Всемирного форума ООН по гармонизации правил транспортных средств.

«Как они могут заявлять, что являются мировыми лидерами в области безопасности дорожного движения?» Уорд назвал это «очень символическим шагом назад» для страны, которая провела первую крупную конференцию по безопасности дорожного движения в 2009 году. он работает, чтобы казаться равнодушным к экономическим санкциям Запада, в то же время заставляя своих людей жертвовать основными удобствами, такими как функции безопасности автомобиля, чтобы сохранить иллюзию экономического спокойствия.

Это упертый политический расчет Кремля, сказал Джеффри Эдмондс, занимавший пост директора по России в Совете национальной безопасности в администрации Обамы.

«Это определенно указывает на готовность российского правительства действительно пожертвовать качественными товарами и безопасностью во имя этого вторжения», — сказал он.

«Для внутренней аудитории и за рубежом они хотят, чтобы это выглядело так, как будто санкции на самом деле не имеют того влияния, которое они оказывают на самом деле, и это зависит от почти выжившего мышления, которое, по мнению Кремля, имеет российский народ», — добавил он. .

АвтоВАЗ принадлежал Renault до мая, когда он вернул право собственности российскому правительству в знак протеста против вторжения в Украину. Получить комментарий от французского автопроизводителя не удалось.

Новые автомобили Lada у дилера в Дзержинском, Россия, в апреле. Константин Завражин / Getty Images file влияние нехватки импортных комплектующих».

«Мы должны и дальше производить самые популярные и доступные автомобили российского рынка, не зависящие от дефицита импортных комплектующих», — говорится в заявлении его президента Максима Соколова. «Для этого компания совместно с федеральными и региональными органами власти активно занимается развитием компетенций российских поставщиков».

Помимо возобновления производства на АвтоВАЗе, мэр Москвы Сергей Собянин объявил, что на заводе в городе, когда-то принадлежавшем Renault, начнется производство легковых автомобилей советской марки «Москвич», последний раз производившейся 20 лет назад.

«Безопасность дорожного движения на дорогах России», группа, выступающая за соблюдение стандартов дорожного движения и безопасности транспортных средств в стране, отметила на своем веб-сайте, что в 2021 году на российских дорогах погибло около 15 000 человек. его веб-сайт оставался бездействующим с тех пор, как Россия вторглась в Украину. Глобальный альянс неправительственных организаций за безопасность дорожного движения заявил, что не получал никаких известий от группы с марта.

Однако последние данные о смертности на дорогах являются частью неуклонного снижения, подтвержденного Всемирной организацией здравоохранения, с тех пор, как Россия начала активно работать над снижением смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 2000-х годах. Это могло измениться с этими автомобилями теперь на дороге.

«Цель ООН, в достижении которой Россия сыграла ведущую роль, — сократить вдвое смертность на дорогах к 2030 году», — сказал Сол Биллингсли, исполнительный директор FIA Foundation, международной группы по безопасности дорожного движения, базирующейся в Лондоне. «Отказ от этих основных стандартов отбрасывает дизайн автомобилей на десятилетия назад и будет наносить ущерб дорогам на долгие годы. К сожалению, расплачиваться за это будут простые россияне».

Это не единственная сфера, в которой путешествия или производство в России пострадали от санкций.

Ранее в этом месяце Китай объявил, что закрывает свое воздушное пространство для российских самолетов Boeing и Airbus, если их безопасность и правовой статус не будут выяснены, сообщает российское информационное агентство РБК.

Соединенные Штаты и Европейский союз запретили поставки гражданских самолетов и запасных частей после начала войны в Украине, что усилило опасения, что некоторые самолеты западного производства в России станут все более опасными для полетов.

В связи с усилением необходимости держать самолеты в воздухе Росавиация предоставила российским компаниям разрешение на разработку неутвержденных запасных частей для гражданских авиалайнеров.

«Я думаю, что этот экспортный контроль — это то, чего русские не ожидали и плохо подготовлены для противодействия», — сказал Дэниел Фрид, бывший посол США в Польше, который был координатором программы санкций против России в 2014 году. Кремль собирается сказать, что это Запад делает жизнь россиян невыносимой, но я думаю, что многим в России не понравится то, что происходит».

«Они рискуют своим народом, чтобы убить больше украинцев».

Россия: по-прежнему поддерживает экспорт | Статья

В условиях стагнации внутреннего рынка Россия продолжает стремиться к росту за рубежом и субсидирует экспорт автомобилей и запчастей на сумму более 60 млн долларов в год

страна превратилась в полноценного автомобильного экспортера. Официально объявленная цель — наладить экспорт не менее 240 000 автомобилей в год к 2025 году, а в идеале — до 400 000, и недавний рост в этом сегменте предполагает, что эти цифры могут быть достижимы.

В 2019 году Россия экспортировала 109 000 готовых автомобилей, что на 16,7% больше, чем в предыдущем году, а стоимость этого экспорта достигла 1,6 млрд долларов США — самый высокий показатель за всю историю, говорится в заявлении Российского экспортного центра в начале февраля 2020 года.

«Есть два фактора, способствующие росту экспорта готовых автомобилей в денежном выражении», — прокомментировал представитель Российского экспортного центра. «Во-первых, рост средней цены на готовые автомобили российской сборки. Во-вторых, российские заводы стремятся экспортировать более дорогие модели, чем раньше».

«Для достижения цели, поставленной в стратегии правительства, принятой в 2017 году, а именно продажи за рубеж от 240 000 до 400 000 автомобилей в 2025 году, диверсификация экспорта неизбежна»  – Святослав Кучко, IHS Automotive

Одним из основных факторов роста экспорта является продолжающаяся государственная помощь в этой области. В России действует логистическая субсидия на экспорт готовых автомобилей и автокомпонентов, а в декабре 2019 года она была распространена на автомобильные комплекты. В прошлом году Россия выделила 4,5 миллиарда рублей (62,8 миллиона долларов) на государственную поддержку экспорта автомобилей через субсидию на логистику.

На эти деньги государство возмещает до 80% затрат, связанных с доставкой готового автомобиля и автокомпонентов на зарубежные рынки. До 2016 года логистические субсидии предусматривались только для доставки через границу России, но затем поддержка была распространена на всю цепочку поставок.

Российские аналитики считают наиболее актуальной задачей российского автопрома сейчас диверсификацию экспортных поставок.

Некоторые рынки в настоящее время закрыты для российского экспорта, но у Казахстана и Украины есть потенциал в долгосрочной перспективе

«В 2019 году автомобили российского производства продавались более чем в 40 странах мира. Однако основная часть продаж — более 80% — пришлась на Евразийский экономический союз», — говорит Святослав Кучко, аналитик российского рынка IHS Automotive. «Этот рынок и в будущем останется основным направлением экспорта российских автомобилей».

Увеличение экспорта автомобилей российского производства в прошлом году следует объяснить оживлением на рынках Белоруссии и Казахстана, считает Кучко. В то время как белорусский рынок, кажется, достиг временного пика, спрос в Казахстане по-прежнему имеет большой потенциал и, вероятно, станет основным фактором роста экспорта российских автомобилей.

«Однако, поскольку правительство Казахстана продвигает местную сборку, российские экспортеры переходят с готовых автомобилей на сборочные комплекты. В долгосрочной перспективе нормализация отношений с Украиной может еще больше увеличить экспорт автомобилей российского производства. Этот рынок когда-то был основным направлением российского экспорта, но сейчас он закрыт для готовых автомобилей российского производства», — констатирует Кучко.

«Учитывая падение продаж на российском рынке готовых автомобилей почти на треть, интерес к новым рынкам сбыта выглядит логичным, поэтому рост экспортных поставок из России, по всей видимости, продолжится» – Азат Темерханов, Автостат

«Тем не менее, для достижения цели, поставленной в стратегии правительства, принятой в 2017 году, а именно реализации за рубеж в 2025 году от 240 000 до 400 000 автомобилей, диверсификация экспорта неизбежна», — говорит Кучко.

Однако он считает, что на пути есть некоторые препятствия. «На развитых рынках это будут вопросы соответствия. В развивающихся странах, особенно на Ближнем Востоке и в Северной Африке, Латинской Америке и Юго-Восточной Азии, это будут протекционистские меры», — поясняет Кучко. «Таким образом, российские производители скорее будут вынуждены поставлять туда сборочные комплекты, чем готовые автомобили и грузовики. При этом решение правительства от декабря 2019 г.расширение экспортных субсидий на сборочные комплекты может быть полезным».

Курс на рост экспорта
Россия как место производства имеет определенные преимущества, по мнению Дмитрия Бабанского, аналитика московского аналитического центра SBS Consulting, в том числе дешевую, но опытную рабочую силу, сырьевую базу и выгодную правительственная политика.

«В обозримом будущем у нас есть все основания полагать, что российский автомобильный экспорт продолжит свой рост, — говорит он. «С одной стороны, на внутреннем рынке наблюдается стагнация, и пока мы не видим драйверов роста, поэтому OEM-производители вынуждены искать спрос на внешних рынках. С другой стороны, государственная политика направлена ​​на поддержку экспорта, поэтому ожидается, что уровень государственной помощи будет стабильно высоким».

Учитывая тенденции локализации в отрасли, можно также прогнозировать, что экспорт автокомпонентов из России будет расти быстрее.

АвтоВАЗ — один из нескольких российских автопроизводителей, делающих ставку на экспорт в период спада на внутреннем рынке

По словам Бабанского, в 2019 году Россия экспортировала автокомпонентов на 1,5 млрд долларов. «На этот сегмент традиционно приходится 40-45 % всего экспорта российского автопрома. Автокомпоненты — один из самых перспективных сегментов для развития экспорта».

Он отмечает, что Volkswagen объявил о планах увеличить экспорт двигателей до 35 000 единиц к 2028 году со своих заводов в Европе, Мексике и Южной Африке, в то время как PSA также объявила о планах увеличения экспорта. «В 2022 году экспорт может вырасти до 2,0 млрд долларов или 2,2 млрд долларов», — констатирует Бабанский.

По словам Бабанского, ожидаемое ослабление обменного курса российского рубля также может способствовать росту экспорта автомобилей из страны. С начала 2020 года рубль потерял в цене около 10% во время турбулентности мирового финансового рынка, связанной с распространением Covid-19.коронавирус. Местные аналитики предупреждают, что эпидемия может снизить спрос на нефть на мировом рынке и повредить курсу рубля в долгосрочной перспективе, но это поддержит российский автомобильный экспорт.

Российский экспортный центр сделал умеренный прогноз дальнейшего роста российского автомобильного экспорта в 2020 году. «В первую очередь это связано с торговыми барьерами, с которыми приходится сталкиваться нашим компаниям. Например, планируемое введение утилизационного сбора и меры, направленные на стимулирование отечественного производства, могут в краткосрочной перспективе привести к падению экспортных поставок в ряд стран, например, в Узбекистан», — говорит представитель Российского экспортного центра.

«На этот сегмент [автозапчастей] традиционно приходится 40-45% всего экспорта российского автопрома. Автокомпоненты — один из самых перспективных сегментов для развития экспорта» — Дмитрий Бабанский, SBS Consulting

Программа утилизационного сбора была введена в 2014 году и направлена ​​на повышение спроса на новые автомобили за счет поощрения утилизации старых автомобилей. Правительство решило связать его с местным производством в январе этого года.

«Тем не менее, российские компании при поддержке Российского экспортного центра, Минпромторга и других сторон инициировали стратегию преодоления этих барьеров, в первую очередь за счет запуска локализованной сборки в целевых странах и регионах. Кроме того, позитивную роль должно сыграть подписание соглашения о зоне свободной торговли с некоторыми странами», — заявил представитель.

В течение последних нескольких лет российские компании обсуждали возможность запуска сборочных производств на Кубе, во Вьетнаме и Египте на специальных инвестиционных условиях, предоставляемых местными правительствами. Если они будут реализованы, эти проекты откроют для российской автомобильной продукции выход на рынки Латинской Америки, Азии и Северной Африки.

Дополнительная нагрузка на логистические услуги
Россия экспортирует готовые автомобили и автокомпоненты во все большее число стран, и это явно увеличивает нагрузку на логистическую отрасль.

«Значение сегмента экспортных поставок в логистике готовой техники стало играть существенную роль в последние два-три года. В первую очередь это связано с субсидированием производителей в России», — говорит Владимир Абрамов, руководитель отдела логистики готовых автомобилей Gefco Россия.

«Gefco осуществляет доставку в страны СНГ [Содружества Независимых Государств] и Западной Европы с использованием мультимодальных решений, где основным звеном является доставка по железной дороге с использованием специализированных вагонов [и] автовозов. Объекты инфраструктуры готовы обслуживать существующие потоки», — поясняет он. «К сожалению, приходится говорить об отсутствии встречных импортных логистических потоков, чтобы обеспечить загрузку мощностей по обе стороны маршрута и обеспечить наиболее конкурентоспособное предложение на рынке. Наша работа направлена ​​на поддержание, развитие и расширение услуг для клиентов в экспортных направлениях».

Gefco использует мультимодальные решения для доставки автомобилей российского производства на такие рынки, как Западная Европа и СНГ

Для «Лорус СКМ» автовозы являются наиболее привлекательным инструментом выездной логистики готовой техники, подтверждает представитель компании. Грузы в Африку и Латинскую Америку отправляются либо из порта Санкт-Петербург на северо-западе, либо из порта Новороссийск на юге, при этом Lorus SCM поддерживает комплексы в обоих местах.

Через порт Кавказ также идет часть грузов, тоже на юге, но пока только в небольших объемах. Недавно компания начала использовать перевозки ро-ро.

«На российском рынке группа компаний Wallenius Wilhelmsen Logistics плодотворно работает со многими производителями легкового, коммерческого транспорта и автобусов. На протяжении последних лет мы активно развиваем экспортные услуги из нескольких портов Балтийского моря», — комментирует Дмитрий Востриков, коммерческий директор WWL Россия.

«Используя стыковку в Европе с океанскими сервисами двух линий Wallenius Wilhelmsen Ocean и Eukor Car Carriers, мы доставляем грузы в порты Южной и Центральной Америки, Ближнего Востока, включая Персидский залив, а также в страны Юго-Восточной Азии», — говорит он.

«При появлении контрактов на поставку на регулярной основе и при значительных объемах высока вероятность снижения стоимости морских ро-ро перевозок»  – Дмитрий Востриков, WWL Россия

В прошлом году компания участвовала в разработке нескольких проектов морской логистики в Африке и Вьетнаме. «Мы надеемся, что эти проекты начнут реализовываться в 2020 году», — добавляет Востриков.

Весьма вероятно, что расширение потоков может привести к снижению тарифов на логистику готовых автомобилей из-за эффекта масштаба. «При появлении контрактов на поставку на регулярной основе и в значительных объемах высока вероятность снижения стоимости морских ро-ро перевозок», — констатирует Востриков.

OEM-производители и их экспортное состояние

Автоваз
По словам Артема Мануйхина, директора пресс-службы АвтоВАЗа, в 2019 году готовые автомобили и автокомплекты Lada были экспортированы в 35 стран мира, из них 50 000 готовых автомобилей были проданы за рубеж. российские клиенты, на 32% больше, чем в предыдущем году. «Экспорт увеличился в три раза по сравнению с уровнем, который у нас был в начале 2017 года. Наиболее важными рынками по-прежнему являются Беларусь и Казахстан, где Lada является брендом номер один по объемам продаж», — говорит он.

АвтоВАЗ прилагает большие усилия для развития экспорта, говорит Мануйхин, но отказывается сообщить подробности. Он добавляет, что АвтоВАЗ приветствует государственную помощь для экспорта автомобилей, потому что эта политика уже доказала свою эффективность.

Азат Темерханов, директор пресс-службы московского консалтингового агентства «Автостат», комментирует: «АвтоВАЗ восстанавливает поставки на экспортные рынки, где они осуществлялись в советское время, но затем по разным причинам были прекращены. Учитывая, что продажи на российском рынке готовых автомобилей упали почти на треть, интерес к новым рынкам сбыта выглядит логичным, поэтому рост экспортных поставок из России, по всей видимости, продолжится».

Газ
Компания решила не раскрывать данные о своей операционной деятельности, так как оказалась под угрозой санкций со стороны Министерства финансов США. Однако, по словам директора по развитию экспорта Группы «Газ» Леонида Долгова, в 2019 году автопроизводитель продолжил экспорт готовых автомобилей. Три важнейших рынка для компании — Африка, Ближний Восток и Латинская Америка. Наиболее важными рынками за пределами СНГ являются Египет, Марокко, Вьетнам, Филиппины, Таиланд и Индонезия.

Hyundai
В 2019 году петербургский завод Hyundai экспортировал 16 600 готовых автомобилей, что на 40,7% больше, чем в предыдущем году. Как и у других ОЕМ-производителей в России, для Hyundai основными рынками сбыта являются Беларусь и Казахстан. Экспортные поставки позволяют компании сохранить производство в России, хотя в 2019 году оно немного сократилось на 0,6% до 245 000 готовых автомобилей.

Nissan
В 2019 году российское предприятие OEM экспортировало всего 4 168 готовых автомобилей., на 27% меньше по сравнению с предыдущим годом.

PSA
В 2020 году PSA планирует начать экспортные продажи автомобилей Opel, производство которых недавно было запущено на калужском заводе компании, сообщил Алексей Володин, бренд-менеджер Peugeot, Citroen и Opel в России. «Наша команда явно включает экспортные планы в нашу промышленную стратегию, поскольку сегодня без экспорта было бы невозможно окупить инвестиции, необходимые для производства и продажи в России», — говорит Володин.

Renault
В 2019 году Renault экспортировала из России 15 785 готовых автомобилей, что на 14% больше, чем в предыдущем году, сообщил представитель компании. Основными рынками сбыта были Беларусь, Казахстан и Кыргызстан.

УАЗ
Компания экспортировала 5 720 готовых автомобилей, что на 29% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Компания удвоила продажи в Азии благодаря крупным поставкам в Монголию и Лаос, а в прошлом году начала продажи в Мьянме. OEM-производитель увеличил продажи в ЕС на 67% за счет открытия продаж на новых рынках, включая Македонию, Польшу, Румынию, Сербию и Эстонию.

Кроме того, УАЗу удалось увеличить экспортные поставки на Кубу и в Латинскую Америку на 37% по сравнению с прошлым годом, сообщили в компании. Однако пока в страны вне СНГ было экспортировано всего 1320 готовых автомобилей.

Ранее УАЗ ставил перед собой амбициозную задачу по увеличению экспорта до 20 000 готовых автомобилей в год в ближайшие годы. В оптимистичном сценарии УАЗ сможет экспортировать 2500 единиц в Южную и Центральную Америку; 2000 в ЕС; 5000 в страны СНГ; 6000 в Азию; 4000 на Ближний Восток и Северную Африку; и 1500 в остальную часть Африки. Кроме того, УАЗ рассматривает возможность запуска некоторых заводов по сборке автомобилей за рубежом, возможно, в Иране и Египте.

Volkswagen
В 2019 году российское предприятие OEM экспортировало 24 600 готовых автомобилей, что на 23% больше, чем в предыдущем году, по словам представителя компании. Выступая на пресс-конференции в конце прошлого года, Ларс Химмер, генеральный директор Volkswagen Group Rus, заявил, что экспорт готовых автомобилей из России «несомненно» будет расти. По его словам, OEM экспортирует автомобили в страны СНГ, Европы и США.

 

 

Продажи автомобилей вырастут на 5% в 2019 годув России — Реальное время

09:00, 28.02.2019

Эксперты довольны — рынок постепенно выползает из ямы 2015 года, когда продажи рухнули на треть

Вчера в «Казаньэкспо» стартовал Татарстанский международный автомобильный форум при поддержке «Автомеханика-2019», где производители поделились своими разработками и рассказали о перспективах. Если предыдущие 2 года были успешными для отрасли — продажи выросли на 13 процентов, то в этом году ожидания скромные — около 5 процентов. Это связано с повышением НДС и санкциями. Тем временем Россия наращивает количество автомобилей на газовом топливе, а Европа и Китай делают ставку на электромобили — к 2035 году в мире ожидается 19 автомобилей.0 миллионов электромобилей. Подробности — в материале «Реального времени».

Продажи легковых автомобилей вырастут на 5% в 2019 году

У автопроизводителей довольно скромные ожидания от 2019 года. Основные риски — 20% НДС и возможные санкции со стороны США. Если в 2017 и 2018 годах рост отрасли составлял 12-13%, то за первые месяцы этого года рынок вырос всего на 0,6%.

«В прошлом году рынок легковых автомобилей показал хороший рост (+11,9%). Легкие коммерческие автомобили и грузовики такого роста не показали, а вот в автобусном сегменте рост есть (+10,7%). Это связано с обновлением флота к чемпионату мира по футболу, — отметил заведующий сектором экономики Аналитического центра при правительстве РФ Григорий Микрюков.

По прогнозам Аналитического центра, в 2019 году ожидается рост продаж автомобилей на 5%, а в 2020 году — на 3%. По мнению экспертов, рынок постепенно восстанавливается после кризиса 2015 года, когда продажи новых автомобилей упали на 36%, и кризиса 2009 года., когда падение было 50%.

По словам эксперта, низкие продажи в январе объясняются тем, что в прошлом году государство и производители призывали потребителей не откладывать покупку автомобиля. Фото: ac.gov.ru

«Вопрос: что будет дальше? Ключевой фактор здесь, если говорить о пассажирском сегменте, — это доходы населения, — сказал Микрюков.

По словам эксперта, низкие продажи в январе объясняются тем, что в течение прошлого года государство и производители призывали потребителей не откладывать покупку автомобиля. В этом году, по мнению эксперта, господдержка перестанет играть существенную роль.

»Объем поддержки будет уменьшен, и она станет более адресной. Будет поддержана тема дронов в части НИОКР, развития экологически чистых видов транспорта, в частности, тема электромобилей», — сказал Микрюков.

Для электромобилей — отдельная полоса и бесплатная парковка

По прогнозам Международного аналитического агентства, общее количество электромобилей в мире к 2035 году составит 190 млн. Большая их часть придется на Китай и Европу. Россия по-прежнему отстает — в 2017 году в стране было зарегистрировано всего 410 электромобилей, а в Европе — 408 тысяч. Роста продаж электромобилей в России нет, наоборот, наблюдается падение на 13% по сравнению с 2017 годом9.0003

В то же время российские производители развиваются в области электротранспорта. Так, АвтоВАЗ тестирует Элладу, КАМАЗ — электробус НефАЗ, Тролза — одноименный электробус. Но, как отмечает заместитель директора Департамента промышленной политики Евразийской экономической комиссии Дина Акпанбаева, необходимо стимулировать не только производство, но и потребление электромобилей.

По словам Акпанбаевой, в Беларуси принята программа развития зарядной инфраструктуры, правительство одобрило кредитование физических и юридических лиц, приобретающих автомобили и зарядные станции. Фото: eurasiancommission.org

— Именно поэтому мы предлагаем выделить для электромобилей отдельную полосу, освободить их от платы за парковку, снизить пошлины на ввоз комплектующих, — говорит Акпанбаева.

По ее словам, в Беларуси принята программа развития зарядной инфраструктуры, правительство одобрило кредитование физических и юридических лиц, приобретающих автомобили и зарядные станции. В России с зарядными станциями плохо. В Москве по данным на 2018 г. их 200, тогда как во Франции, например, в 2015 г. их было 400 000, в США планируется увеличить их количество до 900 000 к 2020 году.

Есть еще одна проблема. Несмотря на то, что ведущие автозаводы России выпускают прототипы автомобилей на электродвигателях, комплектующие в них в основном импортные.

ИТ в автомобильной промышленности: $170 млрд инвестиций в ближайшие 5 лет

Положительным моментом является рост автомобилей на газовом топливе в России. Данные за 2018 год участники выставки не предоставили, но за 2017 год рост составил 8% по легковым автомобилям, 9% — по грузовым и 18% — по автобусам на природном газе.

По данным ГИБДД и Росстата, в 2017 году в России было 1 027 млн ​​автомобилей на СПГ, 406 000 грузовых автомобилей и 80 000 автобусов. Европа и Китай не продают машины на газу.

Об информационных технологиях в автомобильной промышленности мы также говорили на выставке. Генеральный директор Omnicomm Борис Панков предложил поднять руки тем, кто использует встроенную систему навигации — их было меньше в аудитории, чем тех, кто использует для этой цели смартфон.

По данным ГИБДД и Росстата, в 2017 году в России было 1 027 млн ​​автомобилей на СПГ, 406 000 грузовиков и 80 000 автобусов. Фото: Максим Платонов

»Большинство не пользуются стандартной навигацией — она устаревает до того момента, как мы начинаем пользоваться автомобилем. Темп жизни автопрома отличается от темпа жизни в IT в 20 раз — машина живет 20 лет, а IT — 2 года, — сравнил Панков и высказал мнение, что эта разница будет стремительно сокращаться.

По мнению экспертов, автопроизводители перестанут заниматься цифровизацией, доверив ее IT-компаниям, которые получат доступ к нейросети автомобиля извне. Инвестиции в инновации до 2025 года составят $170 млрд, из которых 30% — в развитие Automotive 4.0, 10% — в технологии Connected Cars и 7% — в развитие систем безопасности.

В России рынок Connected Cars будет расти менее стремительно: к 2025 году доля автомобилей, подключенных к «Эра-ГЛОНАСС», составит 30%, к другим телематическим системам — 2,5%. В основном, это будут автомобили среднего и премиального сегментов. Мало кто будет устанавливать дополнительное телематическое оборудование на автомобили эконом-сегмента.

Дарья Турцева

Татарстан

Stellantis приостанавливает производство в России, а Continental возобновляет работу

22 апр 2022

Галерея12

ОБНОВЛЕНИЕ

, 22 апреля: Stellantis приостанавливает производство в России, Continental возобновляет работу

Продолжающееся вторжение России в Украину привело к тому, что все больше производителей автомобилей покидают страну, и Stellantis объявила о приостановке операций в России.

Stellantis, которой принадлежат Peugeot, Citroёn, Jeep, Fiat и Opel, приостанавливает производство и продажу каждой марки в России, стране, в которой ей принадлежит всего один процент рынка новых автомобилей.

«Учитывая быстрое ежедневное увеличение перекрестных санкций и логистические трудности, Stellantis приостановил свою производственную деятельность в Калуге [Россия], чтобы обеспечить полное соблюдение всех перекрестных санкций и защитить своих сотрудников», — сказал производитель.

«Стеллантис осуждает насилие и поддерживает все действия, способные восстановить мир».

12

Тем временем производитель шин Continental возобновил производство в России с номером Automotive News Europe сообщает, что немецкий бренд утверждает, что это решение направлено на защиту местных рабочих.

«Наши сотрудники и менеджеры в России столкнутся с серьезными уголовными последствиями, если мы воздержимся от обслуживания местного спроса», — сообщила Continental изданию.

«В целях защиты наших сотрудников в России от судебного преследования мы временно возобновляем производство легковых шин для местного рынка на нашем шинном заводе в Калуге в случае необходимости.

наших сотрудников в России».

Предполагается, что производимые ею шины будут производиться только для использования в гражданских легковых автомобилях.

Историю сюда

12

24 марта: Renault уходит из России после международной негативной реакции

Renault объявила о приостановке своей деятельности в России через неделю после возобновления производства в стране.

Несмотря на трудности с цепочкой поставок, компания с прошлой среды пыталась возобновить работу на своих заводах Renault и Автоваз, очевидно, оставаясь единственным автомобильным гигантом, который упорно продолжал свои операции в России.

Однако на этой неделе Renault совершила сальто назад после того, как президент Украины Владимир Зеленский назвал бренд, 15% которого принадлежит Франции, в обращении к французским законодателям.

«Французские компании должны уйти с российского рынка», — заявил Зеленский в видеообращении, передает Politico , критикуя Renault и другие компании за «спонсорство российской военной машины».

В последние дни многие комментаторы в Интернете призывали к бойкоту продукции Renault по всему миру в ответ на предполагаемое бездействие со стороны французского автопроизводителя.

Renault возобновляет производство в России. Пришло время прекратить покупать их в Великобритании.

— Крис Брайант (@RhonddaBryant) 23 марта 2022 г.

«Деятельность Renault Group на своем заводе в Москве с сегодняшнего дня приостановлена», — говорится в заявлении компании, опубликованном накануне.

«Renault Group напоминает, что уже принимает необходимые меры для соблюдения международных санкций».

Компания заявила, что оценивает свою 67-процентную долю в российском бренде «АвтоВАЗ», «принимая во внимание текущую ситуацию и действуя ответственно по отношению к своим 45 000 сотрудников в России».

Как сообщал WhichCar ранее в этом месяце, независимо от позиции, которую она займет, Группа Renault может в конечном итоге потерять свой контрольный пакет акций в пользу миноритарного акционера Ростеха, поскольку страна вводит законы, которые позволят ей конфисковывать активы, принадлежащие иностранцам, у компаний. происходящие из «недружественных государств».

Ростех — государственная оборонная компания, которой руководит Сергей Чемезов — известный соратник президента России Владимира Путина.

12

14 марта: Suzuki и Infiniti покидают Россию

Японские производители Suzuki и Infiniti присоединились к списку автомобильных брендов, покидающих Россию из-за продолжающегося конфликта с Украиной.

Как сообщает Reuters , венгерский завод Suzuki приостановил экспорт в Россию и Украину, что повлияло на рынок, на который приходится около 10 000 поставок ежегодно.

Компания Suzuki заявила, что продолжит производство в Венгрии, поставив перед собой новую цель — перенести затронутые заказы на другие рынки, что позволит заводу не отставать от запланированных объемов производства.

12

Infiniti последовала примеру материнской компании Nissan, приостановив поставки автомобилей на российский рынок на неопределенный срок, хотя запасы у дилеров по-прежнему остаются согласно Колеса.

Представитель российского подразделения бренда заявил, что Infiniti не сможет уйти с одного из самых важных рынков, заявив, что «уход с рынка не обсуждается».

Другие производители, которые приостановят свою деятельность в России, включают Nissan, Mercedes-Benz, Volkswagen, Porsche, Bentley, Honda, Mazda, Toyota, BMW, Ford, General Motors, Volvo и Jaguar Land Rover.

12

4 марта: Nissan, Mercedes-Benz и Volkswagen покидают Россию из-за санкций

После широкомасштабных международных санкций против страны бренды Nissan, Mercedes-Benz и Volkswagen Group стали последними производителями автомобилей, объявляющими о приостановке операций в России.

Volkswagen, Porsche и Bentley прекратили экспорт автомобилей в страну, а производство на российских заводах компании, производящих модели Volkswagen и Skoda, было остановлено «с немедленным вступлением в силу».

По данным исследовательской компании Focus2Move, в 2021 г. в России было продано 1,57 млн ​​автомобилей, что немного больше, чем в 2020 г., но все же ниже продаж до пандемии, составивших 1,76 млн в 2019 г.

Из 1,57 млн ​​зарегистрированных продаж в 2021 г. Nissan продал 53 000 автомобилей, Automotive News Europe сообщает , в то время как продажи Volkswagen в России за год составили 216 000 автомобилей, что составляет 2,4% его мировых продаж.

12

Несмотря на то, что было потрачено 250 миллионов евро (375 миллионов австралийских долларов) на новый российский завод, открытый в 2019 году., Mercedes-Benz также приостановил производство, а также прекратил экспорт в страну.

Honda, которая должна была уйти из России в этом году, также объявила о прекращении экспорта автомобилей — местное издание Kolesa сообщило, что компания закрыла свой бизнес раньше, чем планировалось.

Согласно Nikkei Asia , Mazda также планирует прекратить экспорт запчастей, хотя в Kolesa указано, что в настоящее время завод компании во Владивостоке все еще работает.

В то время как многие автомобильные компании ссылались на действия России в Украине как на причину прекращения продаж и производства, некоторые инсайдеры сообщают, что этим объявлениям способствовали трудности с доставкой и получением платежей.

12

3 марта: Toyota останавливает производство в России

Компания Toyota объявила о прекращении производства на своем российском заводе в конце этой недели, а также импорт автомобилей в страну до дальнейшего уведомления.

Toyota присоединяется к BMW, Ford, General Motors, Volvo и Jaguar Land Rover, которые также объявили о приостановке операций в России на этой неделе.

В то время как некоторые автопроизводители открыто критиковали Россию, Toyota сослалась на сбои в цепочке поставок.

«Как и все во всем мире, Toyota наблюдает за происходящим в Украине с большой заботой о безопасности людей и надеется на скорейшее безопасное возвращение к миру», — говорится в заявлении компании.

12

2 марта: Автопроизводители начинают исход из России

Все больше автопроизводителей приостанавливают свою деятельность в России в связи с продолжающимся конфликтом на Украине.

BMW, Ford, General Motors, Volvo и Jaguar Land Rover входят в число компаний, приостанавливающих продажи новых автомобилей в России из-за широкомасштабных международных санкций в отношении страны.

«GM обязуется соблюдать законы и правила рынков, на которых мы ведем бизнес, включая применимые экономические санкции США и законы и правила экспортного контроля», — говорится в заявлении General Motors, CNN сообщает, что приостановит экспорт в Россию до дальнейшего уведомления.

Другие автопроизводители не были столь сдержанны: «BMW Group осуждает агрессию против Украины и следит за развитием событий с большой тревогой и тревогой», — говорится в переводе заявления с немецкого сайта Bimmer Today .

«Мы однозначно поддерживаем санкции, принятые политиками. В связи с текущей геополитической ситуацией мы остановим наше местное производство и экспорт на российский рынок до дальнейшего уведомления».

В то время как другие компании, такие как Harley-Davidson и Daimler Trucks, также объявили об аналогичных мерах, нефтяные компании Shell и BP пошли еще дальше, отказавшись от совместных предприятий со своими российскими коллегами.

12

Решение о приостановке продаж в России может быть проще для таких производителей, как Volvo и Ford, которые не имеют большого присутствия в стране, но более болезненно для Группы Renault, которая считает Россию вторым по величине рынком сбыта после Франция.

Toyota также закрыла свои японские заводы на 24 часа, когда крупный производитель запчастей стал жертвой разрушительной кибератаки после публичного заявления правительства Японии о поддержке Украины и объявления санкций против центрального банка России.

Ранее на этой неделе Volkswagen объявил, что будет вынужден временно закрыть производство на двух своих немецких заводах из-за проблем с поставками запчастей у поставщиков, расположенных в Украине.