ТОП-10 самых дорогих машин мира 2019

Их цена исчисляется миллионами долларов, а тираж не превышает нескольких экземпляров. Их сложно найти на стандартных площадках по продажам автомобилей так как варианты штучные и сделаны в основном на заказ. Но некоторые варианты можно встретить достаточно часто на аукционах https://autosender.ru , где торгуются до ста тысяч автомобилей ежедневно.

10. Одна из машин вынесена за рамки рейтинга. Она не может занимать какую-то позицию в иерархии, потому как любая из 36 выпущенных Ferrari 250 GTO — мечта коллекционеров. Цена этих гоночных «Феррари» неуклонно растет и за звание самого дорогого автомобиля в мире эти ретрокары соревнуются только сами с собой.

250 GTO

Если в 2014 году подобная машина (шасси № 3851GT) была продана на торгах за 38 млн долларов, в 2018 году цена продажи шасси № 3413GT составила уже 48,4 млн долларов! Мало того: в частной сделке по покупке аналогичной машины c номером 4153GT зафиксирована и вовсе астрономическая сумма в 70 млн долларов. Даже самые дорогие из ныне мелкосерийно выпускаемых автомобилей обойдутся покупателю в разы дешевле. Ну а теперь перейдем непосредственно к рейтингу.

9. W Motors Lykan Hypersport — 3,4 млн долларов

Первый в мире ближневосточный производитель суперкаров W Motors представил свой дебютный проект Lykan Hypersport в 2013 году. За ценой не постояли: каждый из семи построенных автомобилей оценили в 3,4 млн долларов!

Lykan Hypersport

Техническая начинка не подкачала: оппозитный 3,7-литровый двигатель отличался мощностью в 750 л.с., что вкупе с небольшим весом в 1,3 тонны обеспечивает завидную динамику — первую сотню новинка набирает за 2,8 секунды, а заявленная максимальная скорость 385 км/ч. Арабские партнеры приняли эксклюзивные машины с выдающимися характеристиками тепло — тираж мгновенно раскупили, причем один из суперкаров приобрели для нужд полиции ОАЭ.

8. Lamborghini Veneno Roadster — 4,5 млн долларов

Футуристичный Lamborghini Veneno Roadster увидел свет пять лет назад. Производитель объявил тираж в девять экземпляров, которые были мгновенно раскуплены, несмотря на цену в 4,5 млн долларов.

Lamborghini Veneno Roadster

В основе автомобиля полноприводное шасси и двигатель от «Авентадора»: суперкар приводит в движение 6,5-литровый 740-сильный V12, однако за счет углепластикового кузова оригинального дизайна Veneno Roadster на 135 кг легче Aventador с тем же типом кузова.

7. Koenigsegg CCXR Trevita — 4,8 млн долларов

В момент дебюта в 2009 году Koenigsegg CCXR Trevita был самым дорогим серийным суперкаром, допущенным для дорог общего пользования. Впрочем «серия» понятие очень относительное, ведь было выпущено всего два экземпляра.

Koenigsegg CCXR Trevita

Технологии впечатляют даже спустя 10 лет: карбоновый кузов с уникальным алмазным покрытием, 4,8-литровый V8 мощностью в 1018 л.с. и максимальная скорость более чем в 410 км/ч! Производитель оценил свои машины в 4,8 млн долларов и на сегодняшний момент цена по меньшей мере не упала, так что покупку Koenigsegg можно рассматривать не только как роскошь, но и как вложение денег.

6. McLaren X-1 — 5 млн долларов

За свою недолгую историю в качестве производителя дорожных суперкаров McLaren успела отличиться, выпустив единственную в своем роде модель X-1. На разработку эксклюзива ушло три года: хотя за основу и взяли шасси MP4−12C, готовый экземпляр Х-1 попал к клиенту из Бахрейна до выхода массовой модели.

McLaren X-

Под капотом 3,8-литровый V8 Biturbo мощностью в 625 лошадиных сил, что позволяет набирать первую сотню за 3,2 секунды. Хотя для столь уникального прототипа McLaren динамика явно не на первом месте: по слухам заказчик заплатил за Х-1 5 млн долларов и в дальнейшем цена на суперкар будет только расти.

5. Maybach Exelero — 8 млн долларов

Произведенный в единственном экземпляре Maybach Exelero увидел свет в 2005 году благодаря заказу шинной компании Fulda. С помощью суперкара немецкий производитель покрышек продемонстрировал технологии создания шин, позволяющих разгоняться до 370 км/ч.

Maybach Exelero

В основе Exelero шасси Maybach 57, под капотом 6,0-литровый V12 мощностью в 700 л. с. и крутящим моментом в 1022 Нм. Рекламная кампания обошлась Fulda в несколько миллионов, однако затраты окупились: Exelero обосновался в частной коллекции музыканта Брайана Вилльямса, и рэпер заплатил за творение Daimler 8 млн долларов.

4. Ford GT40 из фильма «Ле-Ман» — 11 млн долларов

Ford GT40 1968 года обладатель сразу двух неофициальных титулов. Это самый дорогой американский автомобиль и самая дорогая вещь, связанная с историей кинематографа. За исторический Ford GT, который был первым болидом гоночной команды J.W.A./Gulf и снимался в культовом фильме «Ле-Ман» выручили 11 млн долларов.

Ford GT40

3. Mercedes-Benz SLR McLaren Red Gold Dream — 11 млн долларов

Швейцарский дизайнер Ули Анликир не пожалел времени на доработку суперкара Mercedes-Benz SLR McLaren. По заказу дубайского шейха немецкий автомобиль украсили золотом 999 пробы, 600 рубинами, переделали кузов и салон. На работу ушло 4,35 млн долларов и 30 тысяч часов труда.

Mercedes-Benz SLR McLaren Red Gold Dream

Итоговый результат не оставит равнодушным: более эпатажной машины себе представить сложно. Цена тюнинг-проекта под стать — 11 млн долларов. Дороже только автомобили, построенные на заказ заводом-изготовителем.

2. Rolls-Royce Sweptail — 12,8 млн долларов

Изготовленный по индивидуальному заказу в 2017 году Rolls-Royce Sweptail — плод совместного творчества заказчика и дизайнеров британской марки. По задумке клиента автомобиль должен был напоминать Rolls-Royce 1930-х годов, но обладать роскошью современной яхты.

Rolls-Royce Sweptail

Технически Sweptail повторят Phantom Coupe, который использовали в качестве донора, но кузовные детали и отделка салона у модели оригинальная. Свою работу Rolls-Royce оценил в 10 млн фунтов стерлингов: по тогдашнему курсу 12,8 млн долларов.

1. Bugatti La Voiture Noire — 18,7 млн долларов

Уникальный Bugatti La Voiture Noire (фр. «черный автомобиль») стал одной из сенсаций Женевского автосалона-2019.

Bugatti La Voiture Noire

Французский гиперкар, выпущенный в единственном экземпляре для Фердинанда Пиха, внука основателя Porsche, оценили в 16,5 млн евро (18,7 млн долларов). Технически «черный автомобиль» идентичен Bugatti Chiron: под капотом 8,0-литровый W16 с четырьмя турбинами, развивающий 1500 л.с. и 1600 Нм.

А какой автомобиль возглавил рейтинг самых дорогих в 2022 году?

Чтобы не платить налог за автомобиль…

Самородов Ярослав

Старший партнер адвокатского бюро «Яблоков и партнеры»

22 Ноября 2019

Советы

…который продан, утилизирован после аварии или реализован на торгах за долги – подайте заявление об уточнении сведений о своем имуществе в налоговую инспекцию

Когда с автовладельца снимается обязанность по уплате налога за автомобиль?

Идея проста: перестал быть собственником автомобиля – перестаешь платить налог. А возможно это по разным причинам: продал машину сам или ее продали на торгах за долги, утилизировали после аварии. Важно не ставить знак равенства между «перестал быть собственником» и регистрацией перехода права собственности после продажи автомобиля или реализации его на торгах либо регистрацией прекращения права собственности после утилизации. Первое всегда раньше второго. Налог не уплачивается с даты первого события, а не регистрации в ГИБДД.

Почему уведомления об уплате налога приходят после продажи машины?

Транспортный налог всегда уплачивается за прошлый год. Если в ноябре 2019 г. вы продали машину, это не означает, что у вас купили и обязанность по уплате налога за тот период, когда автомобилем вы еще пользовались. В 2020-м вам будет нужно уплатить транспортный налог за неполный 2019 г. Таков закон.

Спустя месяц-другой после продажи машины есть смысл зайти в свой личный кабинет налогоплательщика на портале ФНС – можно с помощью приложения «Налоги ФЛ» – и убедиться, что авто за вами более не числится.

Ну а если все же числится? Такое бывает, когда данные из ГИБДД еще не попали в ФНС либо переданы они были, но пока не обработаны налоговым органом из-за их большого объема, болезни или отпуска сотрудника, отвечающего за это. В таком случае через приложение «Налоги ФЛ» можно подать заявление об уточнении сведений о своем имуществе. К нему нужно приложить фото документов, подтверждающих продажу машины, – договор и акт передачи автомобиля. Это делается за несколько минут. Получив такое заявление, ФНС проверит данные и исключит автомобиль из списка вашего имущества. Налог платить не придется.

Что делать, чтобы не пришлось платить налог за уничтоженное или проданное на торгах за долги авто?

¹

Если машина была уничтожена, понадобится документ о ее утилизации. Его нужно будет приложить к заявлению об уточнении информации об имуществе, которое можно подать через приложение «Налоги ФЛ».

Продажу автомобиля в рамках исполнительного производства также нужно будет подтвердить. Информация о торгах и их организаторе доступна на сайте ФССП. Результаты электронных торгов публикуются и доступны всем желающим за пару кликов. При подаче заявления об уточнении сведений об имуществе нужно будет указать площадку, на которой проводились торги, и номер лота.

Обязательно ли предоставлять документы, подтверждающие продажу или уничтожение авто?

Если документов не оказалось, можно без них подать заявление об уточнении информации об имуществе. Налоговый орган сам запросит нужные сведения. Однако в заявлении нужно указать, где следует «копать»: автомобиль уничтожен или продан с торгов приставами. Это сэкономит всем время.

Из-за чего чаще спорят автовладельцы и налоговики?

Все споры сводятся к двум моментам: начислили налог за то, чего нет, либо начислили больше, чем было нужно.

Важно понимать, что чаще такое случается из-за нашего же нежелания проявить осмотрительность. Не зарегистрировались на Портале госуслуг. Не завели личный кабинет налогоплательщика. Не хотим раз в год проверять список имущества, на который ориентируется ФНС. Не сверили данные, например об автомобиле, который недавно приобрели. Стоит ли потом удивляться, что с ошибкой указана мощность, VIN чужой или за вами все еще числится автомобиль, собственником которого вы уже не являетесь, а отсюда и сумма налога больше?

Что делать, если требуют уплатить большую сумму налога?

В этом случае нужно подать жалобу на требование об уплате налога. Использовать можно тот же личный кабинет налогоплательщика. Чаще этого достаточно. Ведь когда проблема очевидна и возникла она по вине налогового органа, ему нет смысла доводить дело до суда.

Если это не сработало, то придется все же идти в суд. Причем в суде обычно к первому заседанию проблему решают. Ведь ни один руководитель не захочет портить статистику своего подразделения – получить решение суда, в котором указано на наличие нерешенной проблемы гражданина. Это неблагоприятно отразится на премии и движении по службе.

---

¹ Письмо Федеральной налоговой службы от 25 октября 2019 г. № БС-4-21/21862@ «Об исчислении транспортного налога в случае уничтожения транспортного средства или реализации арестованного транспортного средства в рамках исполнительного производства до снятия его с регистрационного учета предыдущим владельцем».

Франкфуртский автосалон-2019: машины класса «люкс» уже не в моде

Германия

12 сентября во Франкфурте-на-Майне для широкой публики открылся международный автосалон IAA. В отличие от предыдущих лет, на нем представлены главным образом компактные модели и электрокары.

Презентация на автосалоне новой машины всегда сопровождается неким шоу. Но в последнее время в его зрелищность инвестируют куда меньше, чем раньше, — гораздо больше внимания уделяется экологичности новой модели. На Франкфуртском автосалоне 2019 повсюду только и слышны разговоры о защите окружающей среды, изменении климата, устойчивости и климатически нейтральном производстве. И это — не единственное отличие от автомобильных выставок прошлых лет.

Взять, к примеру, Mercedes-Benz. Раньше концерн презентовал свои автомобили на двух этажах в выставочном комплексе Франкфуртской ярмарки. В этом году площадка Mercedes-Benz на треть меньше. Более того: там практически нет машин — их заменили огромные мультимедийные экраны для демонстрации различных концепций мобильности. А сами машины припаркованы в вестибюле павильона.

Презентация на автосалоне новых моделей Mercedes-BenzФото: picture-alliance/dpa/B. Roessler

Еще более радикальные изменения претерпел павильон BMW: баварскому автопроизводителю, еще два года назад занимавшему целый выставочный зал, на этот раз понадобилось не только в три раза меньше территории — он еще и делит ее с Jaguar, Land Rover, Hyundai и другими фирмами.

Автосалон IAA выходит из моды?

В этом году от участия в международном автосалоне IAA решили отказаться более 30 крупных автомобильных концернов. На выставке отсутствуют практически все автомобили класса люкс. Peugeot уступил сцену своему немецкому филиалу Opel, а единственным японским автопроизводителем на Франкфуртской выставке стала Honda. Значит ли это, что идея классического автосалона изжила себя? Неужели IAA постигнет та же участь, что и некогда крупнейшую выставку информационных технологий CeBIT, которая в прошлом году проводилась в последний раз?

«Концепция автосалона и презентации автопроизводителей должны измениться. Я думаю, что дни ярмарки IAA в ее нынешнем виде действительно подходят к концу», — говорит в беседе с DW Юрген Пипер (Jürgen Pieper), автомобильный эксперт банка Metzler.

Электромобиль BMW Vision iNEXTФото: Reuters/W. Rattay

Автосалону нужен новый формат и новые идеи, уверен Пипер. «Честно говоря, меня всегда раздражало то, что автопроизводители представляют в выставочных залах всю линейку своей продукции, которая совсем необязательно интересует посетителей выставки. Те, кто приходят на автосалон, прежде всего, хотят узнать о новых веяниях и новых трендах — и именно на этом, прежде всего, следует сконцентрироваться автоконцернам», — уверен эксперт.

Вместо машины — велосипед и электросамокат

В Объединении немецкой автомобильной промышленности (VDA), организующем автосалон IAA, похоже, осознали эту проблему и ищут пути ее решения. Разумеется, в VDA не хотят, чтобы Франкфурт-на-Майне постигла судьба Детройта. От участия в некогда ведущем автошоу Северной Америки в последние годы отказались немало ведущих автомобильных производителей: в поисках новых форматов они предпочли демонстрировать свои новинки на проходящей в то же время выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе. В 2020 году Детройтский автосалон предпримет последнюю попытку вернуть былые позиции и перенесет выставку с января на июнь.

На Франкфуртском автосалоне-2019Фото: DW/H. Böhme

«Автосалона как такового, состоящего лишь из презентации продукции и демонстрации технологий, сегодня уже недостаточно, чтобы дать ответы на вызовы будущего», — говорит глава VDA Бернхард Маттес (Bernhard Mattes), бывший шеф немецкого филиала автоконцерна Ford. Ведь автомобиль — это лишь один из видов мобильности будущего.

«Сегодня совсем не обязательно передвигаться по городу на машине: велосипед, электросамокат или даже автобус зачастую могут стать куда более удобным средством передвижения», — говорит Маттес в беседе c DW. Поэтому задача автопроизводителей — существенно повысить эффективность своей продукции, и, по словам Маттеса, именно над этим они сейчас и работают. Автосалон IAA, где, по его мнению, должны быть представлены последние достижения и разработки автопроизводителей, он называет «платформой для мероприятий по презентации мобильности будущего» и надеется, что этот формат станет темой для самого широкого обсуждения в обществе. «Я уверен, что эта концепция окажется жизнеспособной», — говорит Маттес.

Электрокар ID.3 от Volkswagen — начало новой эры?

Электрокар ID.3 от VolkswagenФото: Volkswagen AG

Если в прошлом масштаб и престиж автосалона определялись количеством представленных на нем новинок, то сегодня таким показателем является число электромобилей. В данный момент эта отрасль переживает не лучшие времена — не в последнюю очередь из-за замедления темпов роста мировой экономики. По прогнозам экспертов, в 2019 году продажи «зеленых» автомобилей по всему миру упадут как минимум на 4 процента, а в Китае, который является мировым лидером рынка электрокаров, — на целых 7 процентов.

В Volkswagen, однако, не хотят мириться с этой тенденцией. Накануне открытия Франкфуртского автосалона немецкий концерн презентовал свою первую серийную модель электрокара ID.3. Ее появление должно ознаменовать начало новой эры, как это некогда произошло с такими популярными моделями, как «Жук» и Golf.

Электрокроссовер M-ByteФото: DW/H. Böhme

На новую модель VW уже поступило 30 000 предзаказов, не без гордости отмечает глава концерна Херберт Дис (Herbert Diess): «Уверен, что многие клиенты сделают свой выбор в пользу ID.3. Это наилучший вариант для всех тех, кто не проезжает каждый день по нескольку сотен километров, чей годовой пробег составляет менее 50-60 тысяч км и кому не нужен громадный автомобиль».

«Зеленые» авто вместо дизельных двигателей

Делая ставку на «зеленые» авто, Volkswagen, помимо прочего, пытается преодолеть последствия «дизельного скандала», разразившегося в 2015 году. Тогда власти США выяснили, что немецкий концерн сознательно занижал данные о содержании вредных веществ в выхлопных газах дизельных двигателей. 

Херберт Дис подчеркивает, что скандал стал серьезным ударом не только для самого Volkswagen, но и для автомобильной промышленности в целом. «Своими действиями мы нанесли огромный ущерб (клиентам — Ред. ) во всем  мире  — не только в Америке, но и в Европе. Последние четыре года мы делаем все возможное, чтобы это исправить», — заверяет он.

В данный момент Volkswagen инвестирует в разработку электромобилей миллиарды евро и строит целые заводы по их производству. К примеру, в ноябре 2019 года один из них откроется в саксонском городе Цвиккау.

А вот у китайского стартапа Byton, основанного бывшими менеджерами BMW, всего один завод и капитал в пределах 500 млн евро. Несмотря на это, Byton планирует составить конкуренцию традиционным производителям. По словам президента компании Даниэля Кирхерта (Daniel Kirchert), новый завод в городе Нанкине уже практически построен, а в ноябре должно быть запущено производство первой серийной модели — электрокроссовера M-Byte. Летом 2020 года ее можно будет приобрести в Китае, а еще через год — в Европе и США.

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram 

Смотрите также:

IAA: экологичные электромобили и прожорливые внедорожники

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Самые дорогие машины в 2019 году – “Открытый журнал”

Разное17 января 2020 в 18:00951

Эксклюзивные автомобили как объект выгодных инвестиций

С возникновением серийного производства автомобилей появились и коллекционеры дорогих машин. Время показало, что покупка роскошного авто иногда может принести больше прибыли, чем инвестирование в золото или предметы искусства. Примером служит самая дорогая машина в мире по данным на 2019 г., цена которой достигла 70 млн долл. При этом первоначальная стоимость автомобиля составляла 18,5 тыс. долл. Менее чем за 50 лет цена актива выросла в 3783 раза. Поэтому существует вероятность, что и современные суперкары в качестве объектов для инвестирования в долгосрочной перспективе окажутся выгоднее драгоценных металлов и криптовалюты.

1. Ferrari 250 GTO, 1963 г. выпуска, 70 млн долл.

Этот итальянский спорткар с номером шасси 4153GT — самая дорогая машина в мире в 2019 г. Его приобрёл неизвестный американский коллекционер. Автомобиль по праву можно назвать легендарным. Он несколько раз участвовал в гонках и даже становился победителем. Так, в 1963 г. пилот, управлявший им, выиграл десятидневные автогонки «Тур де Франс». Машина неоднократно переходила из рук в руки, каждый раз заметно прибавляя в цене.

Мощность двигателя раритетного спорткара составляет 300 л. с., что позволяет развивать максимальную скорость — 254 км/ч.

Рис. 1. Ferrari 250 GTO. Источник: edition.cnn.com

2. McLaren F1 LM-Specification, 19,8 млн долл.

Спорткар был произведён в 1994 г. За рекордную цену продан в августе 2019 г. на торгах в Калифорнии, проведённых аукционным домом Sotheby«s. Пробег автомобиля составляет около 21,5 тыс. километров.

Базовая модель — McLaren F1 LM сама по себе являлась уникальной разработкой, опередившей время. Её экстерьер стал иконой стиля для спорткаров. Максимальная скорость автомобиля составляла 386 км/ч, что позволяло ему в течение двенадцати лет удерживать звание самого быстрого серийного спорткара в мире. Такую скорость обеспечивал двигатель мощностью 680 л. с. Всего было выпущено 106 экземпляров McLaren F1, а в комплектации LM-Specification — только два автомобиля. Примечательно, что лишь 64 гиперкара McLaren F1 предназначены для дорог общего пользования, остальные создавались исключительно для гоночных трасс.

Рис. 2. McLaren F1 LM-Specification. Источник: rmsothebys.com

3. Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, 18,56 млн долл.

Довоенный автомобиль 1939 г. выпуска продан почти за 19 млн долл. в феврале 2019 г. в Париже. Торги провёл аукционный дом Artcurial в рамках 44-й ежегодной выставки Retromobile. История машины полностью известна, несмотря на её солидный возраст. Модель Alfa Romeo 8C выпускалась в период с 1931 г. по 1939 г. Всего было произведено 50 автомобилей, предназначавшихся для участия в автогонках. Не стала исключением и серия 8C 2900B — автомобили в данной комплектации должны были участвовать в гонке Mille Miglia. Компания выпустила всего четыре таких спорткара. Три из них получили форсированный двигатель мощностью 228 л. с., а один — в 300 л. с. В 1938 г. два призовых места в гонке Mille Miglia взяли именно пилоты на Alfa Romeo 8C 2900B. Экземпляр, проданный на аукционе в Париже, в 1940 г. попал в Англию, где сменил трёх собственников. У последнего владельца автомобиль хранился в течение 42 лет.

Рис. 3. Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta. Источник: retromobile.com

4. Купе Rolls Royce Sweptail, 13 млн долл.

В 2017 г. на конкурсе элегантности Concorso d’Eleganza Villa d’Este концерн BMW представил один из самых дорогих автомобилей в мире — купе Rolls Royce Sweptail. Скорее всего, данное мероприятие специально было выбрано для презентации столь роскошной машины. Villa d’Este является одним из старейших автомобильных мероприятий Европы, на котором с 1929 г. встречаются коллекционеры и реставраторы со всего мира. Согласно информации, представленной производителем, Rolls Royce Sweptail разрабатывался по инициативе анонимного заказчика, который пожелал, чтобы автомобиль одновременно напоминал роскошные модели машин 20–30-х гг. ХХ в. и современные яхты. Создатели справились с этой задачей. Автомобиль разработан на основе серийного купе Rolls-Royce Phantom Coupe, производство которого уже прекращено.

На Rolls Royce Sweptail установлен двигатель мощностью 460 л. с., позволяющий развивать скорость до 250 км/ч.

Рис. 4. Купе Rolls Royce Sweptail. Источник: rolls-roycemotorcars.com

5. Mercedes-Benz Maybach Exelero, 8 млн долл.

Эта модель имеет необычное для суперкаров происхождение. Данный автомобиль был заказан компанией Fulda для испытания шин собственного производства. За основу производитель взял серийный седан Maybach 57. К работе привлекли специалистов Mercedes-Benz, а также преподавателей и студентов Школы транспортного дизайна Пфорцгеймского университета прикладных наук. Так в 2005 г. был создан концепт-кар массой 2660 кг, оснащённый двигателем мощностью в 700 л. с. На полигоне Nardo в Италии автомобиль смог разогнаться до 351 км/ч. При испытании использовались покрышки Fulda Carat Exelero, продемонстрировавшие свою надёжность.

По информации ряда специализированных изданий, после многочисленных испытаний автомобильной резины Mercedes-Benz Maybach Exelero был продан частному лицу.

Рис. 5 Mercedes-Benz Maybach Exelero. Источник: maybach.com

6. Ford GT40 Roadster Prototype, 7,65 млн долл.

Данный спорткар 1965 г. выпуска стал восьмым из двенадцати прототипов модели Ford GT40. Автомобиль разрабатывался для участия в многодневной гонке «Ле-Ман». Всего было выпущено восемь модификаций GT40. В первые два года пилоты на Ford GT40 не добились каких-либо значительных успехов, но потом в течение четырёх лет подряд становились победителями. Всего компания произвела 107 экземпляров данной модели.

Выпуск GT40 был обусловлен тем, что Ford объявила гонки одним из основных способов рекламы своей продукции. Фактически родстер стал первым серийным спорткаром Ford, а также самым быстрым автомобилем этой марки. Ford GT40 Roadster Prototype оснащён двигателем мощностью 385 л. с. Максимальная скорость автомобиля составляет 320 км/ч. Раритетный спорткар был продан в августе 2019 г. за рекордные для машин от Ford 7,65 млн долл.

Рис. 6. Ford GT40. Источник: topgear.com

7. Pagani Zonda Aether, 6,81 млн долл.

Автомобиль был продан в ноябре 2019 г. на аукционе в Абу-Даби. Примечательно, что это единственная Pagani Zonda, которую выставили на торги за последние семь лет. Итальянский суперкар построен на базе Pagani Zonda в 2017 г. От других серий модель Aether отличается отсутствием крыши, механической коробкой передач, а также своеобразным «капюшоном» в задней части кузова.

Корпус родстера выполнен из углеродного полотна. Двенадцатицилиндровый двигатель развивает мощность 760 л. с. Максимальная скорость — 400 км/ч.

Рис. 7. Pagani Zonda Aether. Источник: thesupercarblog.com

8. Родстер Ferrari Pininfarina Sergio, 5,06 млн долл.

Совместное детище кузовного ателье Pininfarina и Ferrari. Автомобиль выпущен как дань памяти дизайнеру Серджио Пининфарине, свыше 40 лет руководившему работой ателье. Суперкар создан на базе Ferrari 458 Spider. Впервые прототип Ferrari Pininfarina Sergio был представлен общественности в 2013 г. на Женевском автосалоне. И только спустя два года начался серийный выпуск родстера.

Автомобиль оснащён форсированным двигателем мощностью 605 л. с. Максимальная скорость составляет 330 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает всего три секунды.

Было выпущено только шесть экземпляров Ferrari Pininfarina Sergio. Последний из них продан в августе 2019 г. на торгах в США, организованных аукционным домом Gooding & Company. Сумма сделки превысила 5 млн долл.

Рис. 8. Ferrari Pininfarina Sergio. Источник: goodingco.com

9. Гиперкар Koenigsegg’s CXXR Trevita, 4,85 млн долл.

В переводе со шведского языка trevita означает «три белых». Первоначально планировалось выпустить три автомобиля данной модели. Но в итоге было произведено только два экземпляра. Эти уникальные машины создавались в 2009–2010 гг. Их корпуса сделаны из углепластика с напылением из алмазной крошки. Именно сложность технологии заставила шведского производителя отказаться от выпуска третьего экземпляра.

Благодаря двигателю мощностью в 1032 л. с. максимальная скорость спорткара составляет 410 км/ч. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 2,9 секунды. Одним из двух Koenigsegg CCXR Trevita владел известный боксёр Флойд Мейвезер-младший. В 2017 г. он выставил гиперкар на продажу. Позже машина появилась в автосалоне iLusso в Калифорнии. Её можно было купить или взять в лизинг.

Рис. 9. Koenigsegg’s CXXR Trevita. Источник: koenigsegg.com

10. Lamborghini Veneno Roadster, 4,5 млн долл.

Итальянский суперкар был создан в 2014 г. на базе Lamborghini Veneno, выпущенного годом ранее. Своё имя, Veneno, он получил в честь одного из самых агрессивных быков в истории корриды, убившего в 1914 г. тореадора.

Дизайн Lamborghini Veneno отличается экстремальными пропорциями с доминирующей стреловидной передней частью, а также резко очерченными ломаными линиями. Мощность двигателя составляет 750 л. с. Этого достаточно, чтобы развивать максимальную скорость 355 км/ч и разгоняться до 100 км/ч всего за 2,9 секунд.

Рис. 10. Lamborghini Veneno Roadster. Источник: lamborghini.com

В приведённом списке присутствуют как новые автомобили, так и машины с небольшим пробегом, а также суперкары, чей возраст насчитывает десятки лет. Очевидно, что на стоимость машин влияет их история, а также особенности продажи на торгах, организованных с помощью известных аукционных домов. Это делает суперкары во многом похожими на произведения искусства, цена которых зависит от уникальности, имени их создателя и грамотного пиара.

Разное

Дмитрий Протасов

Частный инвестор, автор статей «Открытого журнала» об инвестициях и экономике

#разное

Больше интересных материалов

13 советов, как выбрать б/у автомобиль в 2019 году

Приобретение верного «железного коня» – всегда долгожданное и радостное событие, даже если речь идет о покупке б/у авто.  В 2019 году рост цен на новые автомобили варьировался в пределах 3-20%. На подобный скачок повлияло увеличение акцизов, размера утилизационного сбора и стремление дилеров компенсировать разницу курсов валют. Поэтому наблюдается явная тенденция активного развития вторичного рынка автомобилей.

В недавнем прошлом покупатели, выбирая подержанное транспортное средство, действовали почти вслепую. Сегодня повсеместно реализуются машины, тщательно проверенные с юридической точки зрения, с гарантией официального дилера и диагностической картой, прошедшие полный технический осмотр у профессионалов. 

Сделки стали безопаснее, и при грамотном подходе купить б/у автомобиль – практически то же самое, что и приобрести новое авто. Такая «прозрачность» – ключевой тренд современного вторичного рынка.

Как выбрать б/у авто – основа основ

Если вы решили купить б/у авто в Украине, необходимо знать и понимать все важные нюансы выбора. Первоочередная задача для потенциального покупателя состоит в том, чтобы определится с правильным местом продажи авто. Это могут быть аукционы, рынки и интернет-ресурсы. 

Одним из крупнейших автобазаров Украины является специализированная площадка Reono. На портале в каталоге собрана актуальная и достоверная информация о колоссальном количестве продаваемых авто с пробегом.  Здесь каждый желающий может выгодно продать или приобрести автомобиль практически любой марки и модели.

Выбираем автомобиль с пробегом – 13 лайфхаков

При выборе авто на вторичном рынке стоит обращать внимание на значение следующего ключевого баланса:

• стоимость;
• пробег;
• техническое состояние.

Также стоит придерживаться простых, но эффективных рекомендаций.

Покупка б/у авто – цена вопроса

Первоначально следует определиться с суммой, которую запланировано потратить на то, чтобы купить б/у авто. Не покупайте машину на последние деньги, рекомендуется оставлять на непредвиденные расходы примерно 10% от цены б/у авто – к сожалению, не исключены неприятные сюрпризы. 

И помните, что на рынке подержанных автомобилей можно и нужно торговаться.

Возраст и километраж

Целесообразнее купить авто постарше, но с меньшим пробегом. Если почти новая машина наматывала километры в такси, то лучше исключить вариант такой покупки. Нормой считается километраж до 60 000 км.

Условия эксплуатации 

От обращения бывшего хозяина с б/у машиной зависит ее последующее «долголетие». Стоит проверить сервисную книжку. Если ее предъявление вызывает у владельца затруднение, то лучше отказаться от сомнительного варианта, даже по очень низкой стоимости. 

Качество дорожного покрытия

От типа дорог, по которым передвигался автомобиль, и состояния их покрытия зависит ресурс подвески. Прежде чем оформлять покупку, уточните у владельца, где, в основном, ездила машина. 

Уровень эксплуатационных расходов

Расходы на автомобиль с пробегом могут превосходить аналогичные затраты на новое авто. Поэтому логично поинтересоваться стоимостью обслуживания. Причем не стоит ориентироваться только на отзыв самого продавца. В идеале стоит поговорить с человеком, являющимся владельцем такого же автомобиля. Информацию можно получить на форумах и в тематических группах в соцсетях.

Технические характеристики 

Внимательное изучение технических характеристик является ключевым фактором выбора. Продажа б/у авто в Украине – динамично развивающийся рынок. Здесь масса предложений на любой вкус и кошелек. 

Если не хотите тратить много денег на ремонт – приобретайте авто с максимально простой конструкцией деталей. Но, в то же время, не забывайте о безопасности и комфорте, которые обеспечиваются за счет новейших систем помощи водителю.

Безопасность и надежность

Если речь идет о б/у автомобиле, это не значит, что он не должен быть надежным. Мы говорим не только о ремнях и подушках безопасности. Обратите внимание на наличие антиблокировочной и антипробуксовочной систем, парктроник, систему помощи при подъеме и спуске, а также ESP и EBD. Чем новее и богаче система активной безопасности автомобиля, тем лучше.

Доступный сервис

Активные продажи б/у авто наводнили рынок Украины разнообразными моделями – от признанной классики до экстравагантного эксклюзива. Каждый покупатель способен выбрать средство передвижения себе по душе и финансовым возможностям. Но не стоит забывать при этом, что срок жизни автомобиля зависит от возможности сервисного обслуживания. Решая купить б/у авто, изучите информацию о наличии официальных сервисных центров для этой марки.

Проверка авто перед покупкой

Объявления о продаже б/у машин – это та же реклама, никто сразу не расскажет обо всех недостатках. Если продавец отказывается от дополнительной профессиональной проверки авто, от возможной покупки нужно сразу отказываться. Напротив, продавец, готовый провести проверку машины на выбранном покупателем СТО, заслуживает внимания.

Пакет документов

Перед тем как купить б/у машину, необходимо, чтобы по требованию покупателя были предоставлены все оригинальные документы на авто.

Не забывайте про VIN-код 

Продажа авто с пробегом подразумевает то, что владелец машины по запросу покупателя высылает VIN-код, позволяющий проверить автомобиль. Такая практика особенно распространена для машин, привезенных из других стран.

Рейтинги помогут определиться с выбором

Купить в Украине б/у авто – не проблема, поскольку предложений всегда очень много. Поэтому эксперты постоянно составляют рейтинги надежности машин. Будет нелишним с ними ознакомиться. Обращайте внимание на специализированные издания, пользующиеся доверием у аудитории.

Отзывы бывших владельцев 

В эпоху интернета можно просто и быстро найти любую информацию. Советуем перед покупкой почитать отзывы автолюбителей, к примеру, на тематических форумах о марках и моделях.

Продажа б/у авто в Украине, благодаря работе таких автобазаров как Reono.ua, вышла на новый уровень. Гости сайта, желающие купить автомобиль, могут воспользоваться особой поисковой системой, которая по заданным параметрам быстро найдет подходящие варианты, ориентируясь на марку (к примеру, BMW) и цены б/у авто. Также не забывайте заглядывать в раздел «Спецпредложения от автосалонов» на главной странице сайта – возможно, вы найдете выгодное предложение, которое позволит вам приобрести новое авто желаемой модели по цене б/у.  

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины

– Сань, ну совсем другая машина!

Это первое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя из-за руля модернизированного Патриота. А ведь на первый взгляд два наших Патриота словно близнецы-братья — даже цвет совпадает. Разнится лишь рисунок колесных дисков. Главные изменения скрыты от глаз.

Про-качка
Патриот уже немолод — четырнадцатый год на конвейере! Изрядно даже по российским меркам, хотя на фоне заслуженных ветеранов марки — Хантера и тем более «буханки» — наш Патриот еще зеленый салага. А вот по части модернизаций и рестайлингов он многим даст фору. Последнее обновление пришлось на конец прошлого года и привнесло главное — двигатель ЗМЗ-Про, известный по грузовичку УАЗ Профи.

С тех же 2,7 бензиновых литров, что и у 409‑го двигателя, сняли 150 л. с. и 235 Н·м. Не бог весть какие показатели. Важнее то, что пик крутящего момента съехал почти на 1500 оборотов. И это отличная новость, ведь раньше крутящий момент достигался почти на 4000 об/мин. Прежде-то на первой половине шкалы тахометра мотор был откровенно дохлым, а теперь — другое дело!

Обновленный Патриот с уверенностью отрывается от старой машины во всем диапазоне скоростей. Конечно, ждать спринтерских талантов от двухтонного внедорожника со 150‑сильным мотором было бы наивно. Но впервые за полтора десятилетия под педалью появился хоть какой-то запас тяги!

Новая характеристика крутящего момента со съехавшим к средним оборотам «горбом» в наибольшей мере проявляется на старте. Врубаю первую и бросаю педаль сцепления. Патриот и не думает глохнуть — срывается с места! Прежде такой номер не проходил, Патриот позорно глох. Теперь же спокойно можно трогаться со второй передачи. И педаль сцепления «полегчала».

Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора ЗМЗ-Про падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. На старом Патриоте пришлось бы подо­ткнуть третью передачу — иначе никак.

Механизм переключения передач тоже подшаманили. Об эталонной избирательности речь не идет, но на фоне предшественника ход рычага короче, а находить нужную передачу стало проще. Конечно, третью и пятую передачи нужно было развести подальше — пару раз я ошибался.

А что с экономичностью? На трассе — не меньше 12 литров 92‑го бензина на сотню, вне зависимости от мотора. На пересеченке — раза в два больше. Может, поэтому данных о среднем расходе топлива нет в меню трип-компьютера — чтобы не расстраивать клиента?

Не зуди!

Асфальт УАЗ не любил никогда — шасси у него ни разу не городское. И в кои-то веки его радикально модернизировали!

Передние и задние амортизаторы обрели новые калибровки. Задний стабилизатор уменьшили в диаметре, рессоры стали двухлистовыми (на лист меньше) и менее жесткими. В рулевое управление внедрили демпфер, а заодно избавили баранку от вибрации, что особенно заметно на грейдере и разбитом асфальте. Вот только демпфер открыт всем ветрам и камням. Это мы отмечали еще в ходе теста опытного образца модернизированного Патриота (ЗР, № 10, 2018). Ульяновцы обещали установить защиту демпфера, но в предпраздничной суете про нее, видать, забыли.

Шумовой и вибрационный фон в салоне стал на порядок слабее — во многом благодаря новой изоляции моторного отсека и демпферу рычага коробки, который отсёк трансмиссионный зуд. Не скажу, что наступила блаженная тишина, но разница ощутима.

На поперечных швах и стыках модернизированный УАЗ явно жестче. Не последнюю роль в этом играют 18‑дюймовые шины против 16‑дюймовых у старой машины. Но энергоемкость подвески — на прежнем заоблачном уровне: можно гнать во весь опор вне зависимости от степени убитости дороги.

Повышенная жесткость на мелочевке — смешная плата за асфальтовую покладистость. Понятно, что рамный внедорожник с неразрезными мостами не в состоянии держаться в поворотах, как легковой кроссовер, но улучшения в части управляемости есть. Новый Патриот хоть как-то проходит поворот, а для «дореформенного» автомобиля извилистая дорога сродни криптониту для Супермена.

Еще больше новичок понравился на прямой. Я не поверил своим рукам: больше не нужно судорожно сучить руль, дабы удержать Патриот в полосе. Быстро пересаживаюсь в старую машину — и… Прóпасть! Чтобы комфортно ехать на дорестайлинговом Патриоте, ширина полосы должна быть метров десять — с ростом скорости динамический коридор достигает пугающих значений.

На парковке выяснилось, что новый Патриот маневреннее. С открытыми поворотными кулаками диаметр разворота сократился почти на метр. Разворот, который дался легко новому УАЗу, от старого потребовал на два маневра больше! И вновь мы нашли конструктивный недостаток: резиновые пыльники ШРУСов переднего моста ничем не прикрыты, как и рулевой демпфер, — их можно повредить на жестком бездорожье.

Операция «Глубокий снег»

Зима — не осень с раскисшими грунтовками. Но снежная целина по пояс — тоже отличный полигон для любого вездехода. Тут разницы между двумя Патриотами практически нет. Внедорожный арсенал у обоих автомобилей одинаков: трансмиссия по схеме «парт-тайм» с жестко подключаемым передним мостом, понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала.

Предварительно задействовав весь инвентарь наших героев, отправляемся в лес. Порой слой снега доходит до полуметра, а то и больше! А под белым покрывалом скрывается основательно изъезженная Уралами грунтовка с преглубокой колеей. То, что надо!

Оба УАЗа уверенно пробивают себе дорогу там, где еще не ступала гусеница снегохода. Что-что, а бездорожье по-прежнему родная стихия Патриота. Модернизированная машина и тут оказалась чуть лучше — двигатель ЗМЗ-Про с «беспровальной» характеристикой позволяет увереннее двигаться внатяг. На старом Патриоте приходится активнее играть газом и сцеплением.

На фоне невиданного улучшайзинга шасси я чуть не забыл про обновления интерьера. Точнее — одно обновление, но какое! На передних и средних стойках кузова наконец-то появились удобные поручни. Забираться в высоченный внедорожник стало проще. Это еще одна причина, по которой пересаживаться в старый автомобиль совсем не хотелось.

В остальном салон тот же. Подогнанный местами абы как жесткий пластик, автобусная посадка, просторный задний ряд и бездонный багажник. И по-прежнему гектары неосвоенного пластика по всему салону — ни карманов, ни крючков, ни тайников. Столько места пропадает зря!

Еще послушник

Парадокс! Получив в наследство от грузовика мотор и некоторые настройки, Патриот стал менее «грузовым». Он по-прежнему нуждается в твердой руке, но теперь этой руке повинуется!

Конечно, Патриот безнадежно далек от современных внедорожников. Проблем масса — от грубо отесанных петель двери багажника и глюков мультимедийной системы до более серьезных, связанных с пассивной безопасностью. Но в ездовых манерах Патриота появилась какая-никакая гармония — вот почему такая модернизация гораздо важнее бесконечных обновлений салона.

Данные производителя

	УАЗ Патриот	УАЗ Патриот 2019
Снаряженная / полная масса	2125 / 2650 кг	2125 / 2650 кг
Время разгона 0–100 км/ч	19 с	н.д.
Максимальная скорость	150 км/ч	н.д.
Топливо / запас топлива	АИ-92 / 68 л	АИ-92 / 68 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	14,0 / 11,5 / н.д. л / 100 км	14,0 / 11,5 / н.д. л / 100 км
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем	2693 см³	2693 см³
Мощность	99 кВт / 135 л. с. при 4600 об/мин	110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин
Корутящий момент	217 Н·м при 3900 об/мин	235 Н·м при 2650 об/мин
Трансмиссия
Тип привода	полный	полный
Коробка передач	М5	М5
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / з.х.	4,16 / 2,27 / 1,43 / 1,00 / 0,88 / 3,83	4,16 / 2,27 / 1,43 / 1,00 / 0,88 / 3,83
Главная передача	4,11	4,11
Ходовая часть
Подвеска: спереди / сзади	зависимая, пружинная / зависимая, рессорная	зависимая, пружинная / зависимая, рессорная
Рулевое управление	винт-шариковая гайка, с гидроусилителем	винт-шариковая гайка, с гидроусилителем
Тормоза: спереди / сзади	дисковые / барабанные	дисковые / барабанные
Шины	245/70 R16	245/60 R18

Факты о смертельных случаях, 2020 г.

, по штатам

Обзор

Количество и типы смертей в автокатастрофах сильно различаются между 50 штатами и округом Колумбия. Население штата оказывает очевидное влияние на количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Показатели смертности на душу населения и на пройденное транспортное средство расстояние позволяют оценить количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в зависимости от численности населения и интенсивности вождения. Однако на эти показатели могут влиять многие факторы, в том числе типы управляемых транспортных средств, скорость движения, уровень лицензирования, законы штата о дорожном движении, возможности оказания неотложной помощи, погода и топография.

Следующие факты основаны на анализе данных Системы отчетности по анализу смертельных исходов Министерства транспорта США (FARS).

Опубликовано в мае 2022 г.

ДТП со смертельным исходом

В 2020 году в США произошло 35 766 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, в которых погибло 38 824 человека. Это привело к 11,7 смертям на 100 000 человек и 1,34 смертям на 100 миллионов пройденных миль. Смертность на 100 000 человек колебалась от 4,9в Массачусетсе до 25,4 в Миссисипи. Уровень смертности на 100 миллионов пройденных миль колеблется от 0,63 в Массачусетсе до 1,97 в Южной Каролине. Федеральное управление автомобильных дорог. (2021). Автодорожная статистика, 2020 . Министерство транспорта США.

Население, автокатастрофы со смертельным исходом, смертность в автокатастрофах и показатели смертности в автокатастрофах по штатам, 2020 г.
Состояние	Население	Пробег транспортных средств (млн)	Катастрофы со смертельным исходом	Смерти	Смертность на 100 000 населения	смертей на 100 миллионов пройденных миль
Алабама	5 024 803	67 921	852	934	18,6	1,38
Аляска	732 441	5 306	53	64	8,7	1,21
Аризона	7 177 986	65 758	967	1 054	14,7	1,60
Арканзас	3 012 232	33 919	585	638	21,2	1,88
Калифорния	39 499 738	299 812	3 558	3 847	9,7	1,28
Колорадо	5 784 308	48 642	574	622	10,8	1,28
Коннектикут	3 600 260	29 845	279	295	8,2	0,99
Делавэр	991 886	8 345	104	116	11,7	1,39
округ Колумбия	690 093	3 030	34	36	5,2	1,19
Флорида	21 569 932	208 076	3 098	3 331	15,4	1,60
Грузия	10 725 800	115 967	1 522	1 664	15,5	1,43
Гавайи	1 451 911	8 785	81	85	5,9	0,97
Айдахо	1 847 772	17 406	188	214	11,6	1,23
Иллинойс	12 785 245	94 121	1 087	1 194	9,3	1,27
Индиана	6 785 644	76 608	815	897	13,2	1,17
Айова	3 188 669	29 751	304	337	10,6	1,13
Канзас	2 935 880	27 854	382	426	14,5	1,53
Кентукки	4 503 958	46 536	709	780	17,3	1,68
Луизиана	4 651 203	48 374	762	828	17,8	1,71
Мэн	1 362 280	13 086	151	164	12,0	1,25
Мэриленд	6 172 679	50 885	540	567	9,2	1. 11
Массачусетс	7 022 220	54 127	327	343	4,9	0,63
Мичиган	10 067 664	86 547	1 011	1 084	10,8	1,25
Миннесота	5 707 165	51 619	369	394	6,9	0,76
Миссисипи	2 956 870	39 665	687	752	25,4	1,90
Миссури	6 154 481	72 797	914	987	16,0	1,36
Монтана	1 086 193	12 104	190	213	19,6	1,76
Небраска	1 961 455	19 432	217	233	11,9	1,20
Невада	3 114 071	25 231	293	317	10,2	1,26
Нью-Гэмпшир	1 377 848	11 956	98	104	7,5	0,87
Нью-Джерси	9 279 743	66 341	547	584	6,3	0,88
Нью-Мексико	2 117 566	23 756	365	398	18,8	1,68
Нью-Йорк	20 154 933	102 477	963	1 046	5,2	1,02
Северная Каролина	10 457 177	106 342	1 412	1 538	14,7	1,45
Северная Дакота	778 962	8 768	96	100	12,8	1,14
Огайо	11 790 587	103 115	1 154	1 230	10,4	1,19
Оклахома	3 962 031	42 000	599	652	16,5	1,55
Орегон	4 241 544	32 298	461	508	12,0	1,57
Пенсильвания	12 989 625	87,982	1060	1 129	8,7	1,28
Род-Айленд	1 096 229	6 864	66	67	6. 1	0,98
Южная Каролина	5 130 729	53 972	962	1 064	20,7	1,97
Южная Дакота	887 099	9 743	132	141	15,9	1,45
Теннесси	6 920 119	76 392	1 119	1 217	17,6	1,59
Техас	29 217 653	260 582	3 520	3 874	13,3	1,49
Юта	3 281 684	30 251	256	276	8,4	0,91
Вермонт	642 495	6 007	58	62	9,6	1,03
Вирджиния	8 632 044	76 110	796	850	9,8	1,12
Вашингтон	7 718 785	53 658	525	560	7,3	1,04
Западная Вирджиния	1 789 798	16 054	249	267	14,9	1,66
Висконсин	5 892 323	57 600	561	614	10,4	1,07
Вайоминг	577 267	9 800	114	127	22,0	1,30
Всего в США	331 501 080	2 903 617	35 766	38 824	11,7	1,34

Смерти от участников дорожного движения

В 2020 году типы смертей в результате дорожно-транспортных происшествий различались в разных штатах. Например, в Вайоминге был самый высокий процент смертей среди пассажиров внедорожников и пикапов (48 процентов) и самый низкий процент смертей среди пассажиров автомобилей (21 процент). Напротив, в Вермонте был самый высокий процент смертей среди пассажиров автомобилей (44 процента) и относительно низкий процент смертей среди пассажиров внедорожников и пикапов (16 процентов). Гавайи сообщили об относительно низкой доле смертельных случаев как для автомобилей (28 процентов), так и для внедорожников и пикапов (20 процентов), но относительно высокий процент смертей пешеходов (25 процентов). Флорида и Гавайи имеют самый высокий процент смертей в результате аварий с участием велосипедистов (5 процентов), а в Нью-Джерси самый высокий процент смертельных случаев с участием пешеходов (30 процентов).

Смертность от дорожно-транспортных происшествий в разбивке по типу участников дорожного движения и штатам, 2020 г.
Государственный	Пассажиры автомобиля		Пикап и внедорожник		Пассажиры большого грузовика		Мотоциклисты		Пешеходы		Велосипедисты		Итого*
	Номер	%	Номер	%	Номер	%	Номер	%	Номер	%	Номер	%	Номер	%
Алабама	393	42	311	33	25	3	78	8	101	11	10	1	934	100
Аляска	14	22	25	39	2	3	4	6	13	20	2	3	64	100
Аризона	307	29	194	18	15	1	161	15	222	21	33	3	1 054	100
Арканзас	194	30	233	37	18	3	80	13	81	13	6	1	638	100
Калифорния	1 378	36	674	18	25	1	539	14	986	26	129	3	3 847	100
Колорадо	165	27	187	30	17	3	140	23	87	14	15	2	622	100
Коннектикут	113	38	54	18	3	1	58	20	56	19	5	2	295	100
Делавэр	40	34	33	28	0	0	15	13	25	22	3	3	116	100
округ Колумбия	13	36	4	11	0	0	7	19	10	28	1	3	36	100
Флорида	1049	31	691	21	30	1	600	18	696	21	167	5	3 331	100
Грузия	581	35	483	29	29	2	192	12	279	17	32	2	1 664	100
Гавайи	24	28	17	20	1	1	18	21	21	25	4	5	85	100
Айдахо	85	40	71	33	6	3	27	13	14	7	3	1	214	100
Иллинойс	479	40	297	25	20	2	153	13	176	15	30	3	1 194	100
Индиана	348	39	236	26	19	2	151	17	93	10	20	2	897	100
Айова	117	35	85	25	13	4	64	19	27	8	10	3	337	100
Канзас	138	32	139	33	12	3	65	15	46	11	4	1	426	100
Кентукки	322	41	218	28	17	2	92	12	91	12	5	1	780	100
Луизиана	263	32	267	32	10	1	78	9	144	17	34	4	828	100
Мэн	55	34	61	37	3	2	29	18	9	5	2	1	164	100
Мэриленд	219	39	102	18	5	1	85	15	130	23	14	2	567	100
Массачусетс	139	41	73	21	2	1	52	15	52	15	10	3	343	100
Мичиган	342	32	320	30	7	1	170	16	171	16	38	4	1 084	100
Миннесота	130	33	115	29	8	2	66	17	45	11	10	3	394	100
Миссисипи	299	40	231	31	8	1	62	8	106	14	9	1	752	100
Миссури	395	40	283	29	17	2	123	12	128	13	8	1	987	100
Монтана	76	36	77	36	6	3	29	14	17	8	0	0	213	100
Небраска	84	36	79	34	8	3	34	15	18	8	1	0	233	100
Невада	88	28	68	21	7	2	58	18	79	25	11	3	317	100
Нью-Гэмпшир	39	38	20	19	1	1	25	24	16	15	2	2	104	100
Нью-Джерси	201	34	95	16	6	1	78	13	173	30	18	3	584	100
Нью-Мексико	103	26	137	34	10	3	46	12	79	20	8	2	398	100
Нью-Йорк	332	32	168	16	16	2	200	19	231	22	47	4	1 046	100
Северная Каролина	648	42	387	25	18	1	192	12	228	15	26	2	1 538	100
Северная Дакота	22	22	40	40	1	1	17	17	8	8	1	1	100	100
Огайо	466	38	326	27	15	1	211	17	159	13	18	1	1 230	100
Оклахома	198	30	254	39	8	1	63	10	85	13	12	2	652	100
Орегон	167	33	128	25	6	1	68	13	71	14	14	3	508	100
Пенсильвания	429	38	236	21	19	2	219	19	143	13	20	2	1 129	100
Род-Айленд	29	43	5	7	1	1	13	19	17	25	2	3	67	100
Южная Каролина	406	38	281	26	16	2	137	13	187	18	14	1	1064	100
Южная Дакота	33	23	58	41	2	1	27	19	14	10	0	0	141	100
Теннесси	469	39	343	28	28	2	151	12	172	14	13	1	1 217	100
Техас	1 209	31	1 232	32	80	2	483	12	687	18	79	2	3 874	100
Юта	99	36	76	28	3	1	44	16	33	12	8	3	276	100
Вермонт	27	44	10	16	1	2	10	16	8	13	1	2	62	100
Вирджиния	324	38	253	30	24	3	101	12	111	13	7	1	850	100
Вашингтон	202	36	131	23	1	0	91	16	97	17	11	2	560	100
Западная Вирджиния	77	29	100	37	8	3	38	14	18	7	2	1	267	100
Висконсин	221	36	178	29	4	1	116	19	50	8	12	2	614	100
Вайоминг	27	21	61	48	7	6	19	15	6	5	1	1	127	100
Всего в США	13 578	35	10 147	26	608	2	5 579	14	6 516	17	932	2	38 824	100

Типы аварий

По всей стране 55 процентов смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2020 году произошло в результате ДТП с участием одного транспортного средства. В Монтане и Род-Айленде самый высокий процент смертей в авариях с участием одного транспортного средства (70 процентов), в то время как в Делавэре самый высокий процент смертей в авариях с участием нескольких транспортных средств (53 процента).

Смертность по типу ДТП и состоянию, 2020 г.
Государственный	Одноместный автомобиль		Многоцелевой автомобиль		Все сбои
	Номер	%	Номер	%	Номер	%
Алабама	489	52	445	48	934	100
Аляска	33	52	31	48	64	100
Аризона	578	55	476	45	1 054	100
Арканзас	366	57	272	43	638	100
Калифорния	2 260	59	1 587	41	3 847	100
Колорадо	355	57	267	43	622	100
Коннектикут	169	57	126	43	295	100
Делавэр	54	47	62	53	116	100
округ Колумбия	18	50	18	50	36	100
Флорида	1 714	51	1 617	49	3 331	100
Грузия	854	51	810	49	1 664	100
Гавайи	52	61	33	39	85	100
Айдахо	111	52	103	48	214	100
Иллинойс	631	53	563	47	1 194	100
Индиана	455	51	442	49	897	100
Айова	166	49	171	51	337	100
Канзас	215	50	211	50	426	100
Кентукки	436	56	344	44	780	100
Луизиана	480	58	348	42	828	100
Мэн	109	66	55	34	164	100
Мэриленд	310	55	257	45	567	100
Массачусетс	193	56	150	44	343	100
Мичиган	558	51	526	49	1 084	100
Миннесота	225	57	169	43	394	100
Миссисипи	455	61	297	39	752	100
Миссури	560	57	427	43	987	100
Монтана	149	70	64	30	213	100
Небраска	116	50	117	50	233	100
Невада	181	57	136	43	317	100
Нью-Гэмпшир	61	59	43	41	104	100
Нью-Джерси	341	58	243	42	584	100
Нью-Мексико	237	60	161	40	398	100
Нью-Йорк	588	56	458	44	1 046	100
Северная Каролина	818	53	720	47	1 538	100
Северная Дакота	61	61	39	39	100	100
Огайо	655	53	575	47	1 230	100
Оклахома	342	52	310	48	652	100
Орегон	292	57	216	43	508	100
Пенсильвания	623	55	506	45	1 129	100
Род-Айленд	47	70	20	30	67	100
Южная Каролина	592	56	472	44	1 064	100
Южная Дакота	77	55	64	45	141	100
Теннесси	622	51	595	49	1 217	100
Техас	2 017	52	1 857	48	3 874	100
Юта	148	54	128	46	276	100
Вермонт	41	66	21	34	62	100
Вирджиния	472	56	378	44	850	100
Вашингтон	310	55	250	45	560	100
Западная Вирджиния	146	55	121	45	267	100
Висконсин	341	56	273	44	614	100
Вайоминг	76	60	51	40	127	100
Всего в США	21 199	55	17 625	45	38 824	100

Пристрастие к алкоголю

Некоторые штаты сообщают о концентрации алкоголя в крови (BAC) только у небольшого процента водителей легковых автомобилей. Если BAC отсутствует у водителя, он оценивается с помощью модели множественного вменения Министерства транспорта США. Субраманиан, Р. (2002). Переход на множественное вменение — новый метод вменения отсутствующих значений концентрации алкоголя в крови (BAC) в FARS  (Отчет № DOT HS-809-403). Национальная администрация безопасности дорожного движения. Однако информация о BAC является наиболее точной в штатах, которые сообщают о высоком проценте аварий, где сообщается информация о BAC. В следующей таблице оценочный процент водителей легковых автомобилей со смертельными травмами с BAC на уровне 0,08 процента или выше показан только для штатов, в которых отчетность BAC для водителей со смертельными травмами составляла 70 процентов или выше. Оценочные проценты основаны на известном BAC, когда он доступен, и предполагаемом BAC для остальных водителей.

Для страны в 2020 году BAC был зарегистрирован у 58 процентов водителей легковых автомобилей со смертельными травмами. Показатели отчетности существенно различались: от 97 % (Гавайи) до 9 % (Миссисипи). В 29 штатах уровень отчетности BAC составлял не менее 70 процентов. Среди этих штатов в Род-Айленде был самый высокий расчетный процент водителей со смертельными травмами с BAC 0,08 процента или выше (50 процентов), а в Юте — самый низкий (18 процентов).

Расчетное количество и процент водителей легковых автомобилей со смертельными травмами с уровнем алкоголя в крови ≥ 0,08 процента по штатам, 2020 г.
Государственный	Всего водителей погибло	Водители убиты с известными результатами BAC		По оценкам, водители погибли с BAC ≥ 0,08
	Номер	Номер	%	Номер	%
Алабама	546	274	50	‡	‡
Аляска	26	25	96	5	19
Аризона	374	135	36	‡	‡
Арканзас	337	250	74	89	27
Калифорния	1 550	880	57	‡	‡
Колорадо	254	222	87	84	33
Коннектикут	131	86	66	‡	‡
Делавэр	61	49	80	17	28
округ Колумбия	12	11	92	3	28
Флорида	1 301	747	57	‡	‡
Грузия	807	349	43	‡	‡
Гавайи	30	29	97	9	30
Айдахо	121	82	68	‡	‡
Иллинойс	586	283	48	‡	‡
Индиана	441	178	40	‡	‡
Айова	158	89	56	‡	‡
Канзас	221	67	30	‡	‡
Кентукки	417	317	76	104	25
Луизиана	425	338	80	127	30
Мэн	97	80	82	41	42
Мэриленд	260	209	80	99	38
Массачусетс	181	151	83	58	32
Мичиган	498	174	35	‡	‡
Миннесота	192	144	75	48	25
Миссисипи	405	35	9	‡	‡
Миссури	535	359	67	‡	‡
Монтана	114	90	79	55	48
Небраска	134	103	77	50	37
Невада	121	91	75	34	28
Нью-Гэмпшир	47	37	79	19	40
Нью-Джерси	217	180	83	59	27
Нью-Мексико	185	143	77	69	37
Нью-Йорк	368	215	58	‡	‡
Северная Каролина	821	195	24	‡	‡
Северная Дакота	52	42	81	21	41
Огайо	612	515	84	201	33
Оклахома	341	310	91	100	29
Орегон	229	64	28	‡	‡
Пенсильвания	535	326	61	‡	‡
Род-Айленд	29	23	79	14	50
Южная Каролина	547	413	76	182	33
Южная Дакота	75	65	87	25	33
Теннесси	626	320	51	‡	‡
Техас	1 841	842	46	‡	‡
Юта	129	108	84	24	18
Вермонт	29	23	79	8	29
Вирджиния	476	404	85	168	35
Вашингтон	259	207	80	92	36
Западная Вирджиния	144	124	86	34	24
Висконсин	295	98	33	‡	‡
Вайоминг	69	42	61	‡	‡
Всего в США	18 261	10 543	58	5 550	30

Ограничение использования

На основании дневных наблюдательных опросов общенациональный уровень использования ремней безопасности пассажирами передних сидений в 2020 году составил 90 процентов. В округе Колумбия самый высокий показатель использования ремней безопасности для пассажиров на передних сиденьях – 96 %, а в Южной Дакоте – самый низкий – 68 %. Национальный центр статистики и анализа. (2021). Использование ремней безопасности в 2020 году — Показатели использования в штатах и ​​территориях (отчет № DOT HS-813-109). Национальное управление безопасности дорожного движения.

Показатели использования удерживающих устройств пассажирами транспортных средств, получившими смертельные травмы, будут ниже, чем общий наблюдаемый показатель использования удерживающих устройств, поскольку незакрепленные пассажиры с большей вероятностью получат смертельные травмы в результате аварии, чем пристегнутые. Пристегнутые пассажиры со смертельными травмами включают пассажиров в детских креслах безопасности и пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности. В 2020 году только 44 процента пассажиров, получивших смертельные травмы, были пристегнуты. В Нью-Йорке был самый высокий процент использования удерживающих устройств среди пассажиров со смертельными травмами — 55 процентов. В Небраске был самый низкий уровень использования удерживающих устройств среди пассажиров со смертельными травмами — всего 23 процента.

Показатели наблюдаемого использования ремней безопасности на передних сиденьях в дневное время, а также количество и процент смертельно травмированных пассажиров пассажирских транспортных средств в разбивке по использованию и состоянию удерживающих устройств, 2020 г.
Состояние и процент наблюдаемого использования ремней безопасности		Пристегнутые пассажиры со смертельными травмами		Непристегнутые пассажиры со смертельными травмами		Неизвестный статус сдерживания пассажиров со смертельными травмами		Всего пассажиров легковых автомобилей со смертельными травмами
		Номер	%	Номер	%	Номер	%	Номер
Алабама	нет данных	264	37	384	54	58	8	706
Аляска	нет данных	18	46	14	36	7	18	39
Аризона	нет данных	208	41	236	46	67	13	511
Арканзас	нет данных	175	40	207	48	51	12	433
Калифорния	нет данных	1 111	54	761	37	203	10	2 075
Колорадо	86	142	40	193	55	19	5	354
Коннектикут	нет данных	65	39	65	39	38	23	168
Делавэр	нет данных	32	44	34	47	7	10	73
округ Колумбия	96	7	39	6	33	5	28	18
Флорида	нет данных	901	51	824	47	35	2	1 760
Грузия	нет данных	512	47	468	43	102	9	1 082
Гавайи	нет данных	12	29	13	32	16	39	41
Айдахо	нет данных	59	37	84	53	15	9	158
Иллинойс	н/д	304	39	298	38	184	23	786
Индиана	нет данных	273	46	227	38	93	16	593
Айова	95	90	44	92	45	24	12	206
Канзас	85	125	44	132	46	29	10	286
Кентукки	нет данных	246	45	297	54	2	<1	545
Луизиана	нет данных	200	37	300	56	36	7	536
Мэн	нет данных	50	42	68	58	0	0	118
Мэриленд	90	134	41	134	41	55	17	323
Массачусетс	н/д	60	28	98	46	56	26	214
Мичиган	нет данных	294	44	221	33	155	23	670
Миннесота	нет данных	109	44	102	41	37	15	248
Миссисипи	79	223	41	229	42	87	16	539
Миссури	86	201	29	428	62	57	8	686
Монтана	90	57	37	96	62	1	<1	154
Небраска	81	37	23	105	64	21	13	163
Невада	нет данных	64	41	74	47	18	12	156
Нью-Гэмпшир	72	15	25	40	67	5	8	60
Нью-Джерси	нет данных	147	49	126	42	29	10	302
Нью-Мексико	нет данных	99	41	131	54	11	5	241
Нью-Йорк	нет данных	285	55	178	34	55	11	518
Северная Каролина	87	502	48	503	48	37	4	1 042
Северная Дакота	84	17	27	39	63	6	10	62
Огайо	нет данных	305	38	398	50	96	12	799
Оклахома	нет данных	189	41	224	49	44	10	457
Орегон	95	162	54	94	31	44	15	300
Пенсильвания	89	220	33	342	51	114	17	676
Род-Айленд	нет данных	11	32	17	50	6	18	34
Южная Каролина	нет данных	295	42	372	53	32	5	699
Южная Дакота	68	29	31	58	62	6	6	93
Теннесси	нет данных	354	43	395	48	72	9	821
Техас	нет данных	1 173	48	1 032	42	260	11	2 465
Юта	нет данных	85	48	66	37	26	15	177
Вермонт	89	14	37	23	61	1	3	38
Вирджиния	нет данных	238	40	343	58	7	1	588
Вашингтон	93	168	50	113	34	55	16	336
Западная Вирджиния	нет данных	65	37	83	47	30	17	178
Висконсин	89	151	38	179	45	71	18	401
Вайоминг	83	43	47	45	49	3	3	91
Всего в США	90	10 540	44	10 991	46	2 488	10	24 019

Сельская местность против городской

По всей стране 43 процента смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2020 году произошли в сельской местности. Штатами с самым высоким процентом смертей в результате аварий на сельских дорогах были Монтана (89 процентов), Мэн (80 процентов) и Вайоминг (80 процентов). Штатами с самым низким процентом были Массачусетс (8%), Нью-Джерси (9%).процентов) и Гавайи (11 процентов). В округе Колумбия не было смертей в результате ДТП в сельской местности, потому что вся его территория кодируется как городская.

Число и процент смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в разбивке по землепользованию и штатам, 2020 г.
Государственный	Городской		Сельская местность		Неизвестно		Всего
	Номер	%	Номер	%	Номер	%	Номер
Алабама	415	44	518	55	1	<1	934
Аляска	26	41	38	59	0	0	64
Аризона	652	62	343	33	59	6	1 054
Арканзас	193	30	445	70	0	0	638
Калифорния	2 666	69	1 175	31	6	<1	3 847
Колорадо	385	62	236	38	1	<1	622
Коннектикут	248	84	46	16	1	<1	295
Делавэр	69	59	47	41	0	0	116
округ Колумбия	36	100	0	0	0	0	36
Флорида	2 265	68	741	22	325	10	3 331
Грузия	1 014	61	647	39	3	<1	1 664
Гавайи	76	89	9	11	0	0	85
Айдахо	47	22	167	78	0	0	214
Иллинойс	812	68	355	30	27	2	1 194
Индиана	373	42	524	58	0	0	897
Айова	98	29	239	71	0	0	337
Канзас	164	38	262	62	0	0	426
Кентукки	279	36	501	64	0	0	780
Луизиана	443	54	383	46	2	<1	828
Мэн	32	20	131	80	1	1	164
Мэриленд	478	84	87	15	2	<1	567
Массачусетс	315	92	28	8	0	0	343
Мичиган	651	60	430	40	3	<1	1 084
Миннесота	153	39	240	61	1	<1	394
Миссисипи	237	32	515	68	0	0	752
Миссури	494	50	493	50	0	0	987
Монтана	22	10	190	89	1	<1	213
Небраска	68	29	165	71	0	0	233
Невада	224	71	93	29	0	0	317
Нью-Гэмпшир	43	41	59	57	2	2	104
Нью-Джерси	518	89	54	9	12	2	584
Нью-Мексико	184	46	211	53	3	1	398
Нью-Йорк	759	73	287	27	0	0	1046
Северная Каролина	713	46	819	53	6	<1	1 538
Северная Дакота	24	24	76	76	0	0	100
Огайо	727	59	471	38	32	3	1 230
Оклахома	262	40	390	60	0	0	652
Орегон	223	44	285	56	0	0	508
Пенсильвания	626	55	498	44	5	<1	1 129
Род-Айленд	55	82	12	18	0	0	67
Южная Каролина	282	27	782	73	0	0	1 064
Южная Дакота	32	23	109	77	0	0	141
Теннесси	704	58	513	42	0	0	1 217
Техас	2 368	61	1 503	39	3	<1	3 874
Юта	165	60	111	40	0	0	276
Вермонт	13	21	49	79	0	0	62
Вирджиния	360	42	490	58	0	0	850
Вашингтон	315	56	243	43	2	<1	560
Западная Вирджиния	89	33	171	64	7	3	267
Висконсин	228	37	382	62	4	1	614
Вайоминг	25	20	102	80	0	0	127
Всего в США	21 650	56	16 665	43	509	1	38 824

Была ли автомобильная эра ужасной ошибкой?

Приключенческая часть, по его мнению, объясняет, почему электрика в конце концов отпала. Поскольку производство электродвигателей было дорогим, была создана коалиция под названием Electric Vehicle Company, которая сдавала их в аренду операторам в качестве такси или, возможно, сдавала их в аренду, как Zipcar. Бизнес был прибыльным, но в стиле Uber компания решила, что уязвима для конкуренции, если не сможет захватить сразу всю страну. Эта попытка расширения вызвала тревогу по поводу монополии, и после того, как журналисты обнаружили, что один из кредитов компании был мошенническим, бизнес электромобилей общего пользования рухнул.

Помогло то, что к тому времени электромобили столкнулись с культурными проблемами по причинам, которые мы сейчас назвали бы гендерными. «Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который нужно было оживить и оживить, с его смазками, взрывами и толкающими поршнями, должен был стать автомобилем для мужчин», — пишет Альберт. Электрика — тихая, практичная и, по оценке одного инженера, «прирученная» — вызывала женские ассоциации. Не в последний раз производители газовых автомобилей не столько завоевывали рынок, сколько создавали рынок, который они могли бы завоевать. Триумф газовых двигателей повлек за собой сдвиг во всей транспортной модели — от общих автомобилей к частным автомобилям, от расширения городской сети к транспортному средству, требующему собственной инфраструктуры. «Если бы этот период случайной технологической мутации был выбран для электричества, социальная история Америки была бы неузнаваема», — отмечает Альберт.

В 1909 году в Соединенных Штатах было произведено два миллиона конных экипажей и восемьдесят тысяч автомобилей. К 1923 году было произведено десять тысяч вагонов и четыре миллиона автомобилей; к 1930 году более половины семей в США были автовладельцами, а лошади ходили на пастбище. Ключевым фактором взрыва рынка стал выпуск модели Т, созданной Генри Фордом в 1908 году. Форд был невоспитанным, интеллектуально ограниченным чокнутым из тех, кого мы теперь можем ассоциировать с Силиконовой долиной. В начале своей карьеры он обвинял дойных коров в низкой продуктивности и стремился разработать соевое молоко, чтобы заменить их. Позже он присоединился к Джорджу Вашингтону Карверу в приготовлении бутербродов с травой из зелени, которую он нашел у себя во дворе, пытаясь максимально увеличить количество питательных веществ с минимальными потерями. Форд подавал отвратительные сэндвичи своим коллегам и не понимал, почему они так и не прижились.

Модель T, тем не менее, ознаменовала соответствие сдержанного стиля Форда спросу. Автомобиль, выпущенный более пятнадцати миллионов экземпляров, был дешевым, легким, достаточно надежным и настолько урезанным, что поддерживал целую индустрию сторонних надстроек. (Альберт называет это «автомобилем с открытым исходным кодом»; в стандартной модели не было ни спидометра, ни зеркала, ни указателя уровня топлива.) В те дни автомобили считались экологически чистыми: в отличие от лошадей, они не загрязняли улицы, и они перевозили пассажиров ближе к отдаленному миру природы, чем любой другой транспорт. По словам Альберта, универсальная модель «Т» еще больше деурбанизировала автомобиль, сделав его частным, популистским и сельским. В то время, когда города строили свои транспортные системы, места между местами в Америке были заполнены автомобилями среднего класса.

«Духовными потомками Model T являются пикапы Ford F-Series, — пишет Альберт. «Эти автомобили с кузовом на раме не поддаются изменениям и модернизации. Пусть еврофилы в Бостоне ездят на своих шведских Volvo, а лос-анджелесская элита ездит на своих богобоязненных Tesla; пусть ньюйоркцы полагаются на услуги такси и «мобильность как услугу». Мы, водители F150, будем придерживаться прочного американского автомобиля дома в самом сердце страны». Появившись быстро, повсеместно и на годы раньше, чем пригородная инфраструктура, Model T помогла определить различные судоходные регионы идентичности, теперь известные как красная и синяя Америка.

Известная кинолента, снятая на Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году, показывает кареты, ранние автомобили, трамваи, канатные дороги и пешеходов, объезжающих друг друга в обоих направлениях в ужасающей бездорожье. городская дорога. К межвоенным годам территория частных автомобилей стала настолько неуправляемой, что ее хаос стал метафорой. «Великий Гэтсби» достигает своего апогея в автокатастрофе, и многие реальные истории также заканчивались именно так. (Фицджеральд умер в те же выходные, когда Натаниэль Уэст, его товарищ по бродяжничеству в Южной Калифорнии, протаранил «форд» через остановку бульвара и врезался в двухдверный седан, убив себя и свою жену — совпадение, которое либо богато литературной иронией, либо просто доказательство о том, насколько плохи шансы на дорогах.) Когда Джордан Бейкер в романе Фицджеральда заметила: «Чтобы попасть в аварию, нужны двое», она говорила не только о мужчинах и женщинах.

Здоровые, порядочные пешеходы не убивали друг друга, бегая по городу по делам. Здоровые, порядочные водители сделали или могли сделать это в любой момент, и поэтому требовался новый стиль полицейской деятельности. «Как может демократическое общество, основанное на самоуправлении, зависеть от полицейского управления и при этом быть свободным?» Сара А. Сео, профессор права Университета Айовы, пишет в своей замечательной новой книге «Охрана открытых дорог: как автомобили изменили американскую свободу». «Как можно было бы разработать законы, позволяющие проводить расследования в отношении потенциальных подозреваемых в совершении преступлений, не беспокоя при этом законопослушных граждан, когда за рулем ездят все?»

Идея Сео состоит в том, что проблема охраны автомобилей, далеко не отдаленная область закона, занимает центральное место в том, как формировалась юриспруденция Четвертой поправки (обыски и конфискации) в течение последних ста лет. Автомобили, после того как Модель Т расширила личную собственность, смешали параметры поправки: машина, казалось бы, была частной собственностью, но дороги были общественными, а поведение автомобилей — движение, транспорт — было предметом общественного беспокойства. Проблема стала актуальной с юридической точки зрения во время сухого закона, когда контрабандисты начали использовать частные автомобили для перевозки самогона.

Поворотный момент наступил в деле о контрабанде Кэрролл против Соединенных Штатов, рассмотренном в 1925 году. Председатель Верховного суда Уильям Ховард Тафт писал: «У офицера, производящего арест, должны быть разумные или вероятные основания полагать, что автомобиль, который он останавливает и конфискует, содержит контрабандный спиртной напиток». По мнению Сео, мнение Тафта «сместило судебную практику Четвертой поправки от категорического анализа — является ли автомобиль как категория государственным или частным? — к индивидуальному определению разумности — был ли этот конкретный обыск разумным? — чтобы определить вопрос об ордере». Согласно этому новому стандарту, лицо, которое принимало решение, было должностным лицом закона.

Это ядро ​​полномочий полиции росло, чтобы соответствовать контурам и задачам каждой последующей эпохи. «В середине века проблема заключалась в том, что полиция могла действовать без законных оснований, — говорит нам Сео. «В конце века проблемой стали действия полиции в отношении того, что имело ли основание в законе, но это отклонялось от обычной практики», — в частности, то, как полиция обращалась с цветными водителями. Вариант этого дела был представлен в Верховный суд в 1996 году по делу Урен против Соединенных Штатов об остановке движения из-за слишком быстрого поворота и без сигнала, которое закончилось осуждением за наркотики. Заявитель утверждал, что автомобилиста действительно остановили из-за расового профилирования, а нарушение правил дорожного движения было предлогом. Может быть, и так, единогласно постановил суд, но такие остановки были прекрасны, пока для них были объективные основания» что бы то ни было субъективное намерение». Решения, подобные этим, могут гораздо более широко информировать о нормах обыска и конфискации, потенциально затрагивая все, от поисковых поисков K-9 до использования данных, собранных со смартфонов.

Есть два веских аргумента в пользу того, что наше вековое приключение по владению бензиновыми автомобилями и их крушениям было, хотя и не совершенным, шагом вперед. Первый — инфраструктурный: автомобили позволяют американцам пересекать города, штаты, леса, горы, пустыни и, в конечном счете, всю страну за разумное время. Города и поселки процветали вместе с течением. Второй — культурный: идея о том, что автомобильные путешествия соединяют американскую жизнь в ее самых здоровых и самобытных формах. Оба аргумента укоренились в течение двух десятилетий после Второй мировой войны.

Альберт считает, что война опустила занавес над зловещей, аварийной, гэтсбиевской идеей дороги. В период с 1941 по 1943 год количество поездок на американских автомобилях сократилось почти вдвое, в основном из-за нехватки резины и бензина во время войны. Компании перестали производить автомобили и вместо этого производили самолеты, пушки и боевые транспортные средства — работа, которая, как предполагает Альберт, придала этим компаниям патриотический накал, когда производство возобновилось после войны. К тому времени Запад уже ввязывался в конфликт с Востоком, и новый проект шел полным ходом. Мир нужно было убедить в свободе американской жизни. Машины могут помочь. В 1956 декабря президент Эйзенхауэр подписал Закон о национальных межштатных и оборонных автомагистралях, открывающий федеральные автомагистрали как крупнейший проект общественных работ в истории США. (Альберт изо всех сил старается заявить о системе для администрации Рузвельта, которая первой набросала ее.) Автомагистрали между штатами были стратегически универсальными: они могли перевозить пассажиров и товары в мирное время и солдат и эвакуированных в чрезвычайной ситуации. Они также были более гладкими, безопасными и вместительными, чем предыдущие шоссе, что повышало привлекательность открытой дороги.

Самый большой бюджет на автострады ушел в Калифорнию. Популярная версия гласит, что в сороковых годах консорциум автомобильных компаний скупил системы трамвая в Лос-Анджелесе и других местах, чтобы заменить поезда автобусами — заговор против городских железных дорог. Сегодня эта версия оспаривается многими историками, которые предполагают, что автомобильные компании способствовали, а не руководили переходом на автобусы, который уже начался, но ранняя телевизионная реклама автомобилей действительно отдавала предпочтение изображениям жизни Золотого штата, а поп-культура следовала за ними. . В книге «Это звук иронии: музыка, политика и популярная культура» Кэтрин Л. Тернер отмечает, что Beach Boys приукрасили песни автомобильным техно-языком — так же, как в прошлом Том Клэнси увлекся ядерной техноболтовней. («У нее есть соревновательный клатч с четырьмя на полу / И она мурлычет, как котенок, пока не заревут озерные трубы».)

Фетишизм The Beach Boys актуален и по сей день, возможно, потому, что автомобили той эпохи остаются непохожими на автомобили своей крутостью и привлекательностью. В одном из опросов военного времени треть американцев заявили, что хотят иметь самолет, поэтому производители автомобилей строили автомобили с крыльями, широкими и обтекаемыми, с отделкой реактивным двигателем. Телевизионная реклама линии Dodge от 1956 года показывала трех пилотов, проезжающих строем по мосту Золотые Ворота, паркующихся в ангаре и садящихся в свои самолеты. В рекламном ролике Chrysler в том же году была изображена молодая жена, которой с продуктами помогал посыльный. «Ух ты!» — восклицает молодой человек. «Эта задняя часть выглядит как реактивный самолет!» Так называемый золотой век дорог ясно показывает, что не автомобили создали американскую культуру; Американская культура сконструировала автомобили. Автопроизводителям нужно было оживить рынок, который остыл во время Второй мировой войны.

Странно, что мы все еще обращаемся к середине века в поисках доказательств того, что автомобили доказали свою необходимость и ценность. Скажите кому-нибудь, что вы не умеете водить машину, и он отреагирует так, как будто вы признались в интимной эксцентричности, например, в том, что вам нужно ходить на высоких каблуках перед сном. “ Р-е-е-е-ет!  », — следует ответ. «Как ты . . . ?» Ответ: самолеты, поезда, автобусы, паромы, такси, велосипеды, ноги и время от времени совместные поездки: почти в любую точку мира можно добраться таким образом дешевле, чем амортизированная стоимость автомобиля и связанные с ним расходы.

Тем не менее, я часто задаюсь вопросом, какой опыт я упустил из-за того, что никогда не сидел за рулем. В моем воображении такие города, как Лос-Анджелес, полны детей, которые путешествуют по вечерам со светящимися приборными панелями и мягкой поп-музыкой, звучащей из их динамиков. Хотя я никогда не был водителем, у меня есть представления о вещах, которых я не знаю. Однажды, несколько лет назад, женщина в новом взятом напрокат кабриолете везла меня по Малхолланд Драйв около полуночи при сильном ветре, дующем с Тихого океана. Наши волосы были мокрыми от воздействия, и потоковый канал играл «Есть свет, который никогда не гаснет» в звуковом шлейфе, который мы, казалось, оставили позади нас на дороге. Воздух был грубым — листья и ветки, оборвавшиеся от порывов ветра, хлестали нас по лицам и коже открытых сидений. Она сильно приняла изгибы Малхолланда, словно пытаясь рассказать мне о ней что-то, чего я не понял. В этом подвешенном состоянии между отправной точкой и неизбежным возвращением я на долгий миг почувствовал себя успокоенным, как будто достиг той жизни, за которой гнался своей собственной. Потом мы прибыли; через несколько дней мы вернули машину. Это путешествие закончилось, и мы больше не разговариваем.

В конце 60-х и 70-х годах потери снова пошли в гору, отчасти в результате коллапса промышленной сферы; отчасти из-за контркультурного недоверия к корпоративным мотивам; отчасти из-за книги Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости» (1965), в которой предполагалось, что ваша красивая американская машина пыталась вас убить; и отчасти из-за притока более дешевых автомобилей меньшего размера из-за рубежа, популярность которых росла по мере роста цен на бензин.

Повествование Альберта, как и многие ностальгические автомобильные страсти, теряет смысл на этом спуске. Его политика очень похожа на очертания бэби-бумеров, то есть они глубоко прочувствованы, геральдически голубы и в значительной степени бессвязны только под поверхностью. Он думает, что у Джимми Картера поначалу было хорошее настроение, но он превратился в некрутого, «церковную скамью», когда геополитика вынудила его настаивать на энергетической независимости. Он отождествляет себя с группой, которую называет «Водолеями» — молодыми, экологически настроенными людьми, которые борются с Человеком, такими, как, по его словам, Джони Митчелл, — но водят минивэн и большой пикап. Это противоречие толкает его к поэтическому состоянию; он описывает себя как «отчаянно нуждающегося в восстановлении Эдема, но наслаждающегося своим автомобильным яблоком».

Решимость Альберта судить об этих поворотах скорее чувственно, чем разумно, может запутать его анализ. Он подбадривает Водолеев за восстание против истеблишмента. Он настороженно относится к дальнобойщикам, которые в 1973 году боролись с налогами на бензин и снижением скорости, восставая против истеблишмента. Решающее отличие, по его мнению, в том, что Водолеи синие, а дальнобойщики по большей части красные. Не является ли более показательным тот факт, что к семидесятым годам настроения против истеблишмента стали настолько всеобщим рефлексом, что все, из всех частей идеологического спектра, вышли на марш?

The Car: Road to Revenge (2019)

• Cast & crew
• User reviews
• Trivia

IMDbPro

• 201
• 1h 29m

IMDb RATING

4. 0/10

1.1K

ВАША ОЦЕНКА

Воспроизвести трейлер0:33

1 Видео

28 Фото

ActionAdventureHorror

Беспринципный окружной прокурор жестоко убит и выброшен из здания на новенькую машину. Таинственным образом окружной прокурор и его машина возвращаются к жизни как единое целое… Читать полностьюНедобросовестный окружной прокурор жестоко убит и выброшен из здания на своей новенькой машине. Таинственным образом окружной прокурор и его машина возвращаются к жизни как единое существо, жаждущее мести. Беспринципный окружной прокурор жестоко убит и выброшен из здания на своей новенькой машине. Таинственным образом окружной прокурор и его машина возвращаются к жизни как единое существо, жаждущее мести.

РЕЙТИНГ IMDb

4.0/10

1.1K

ВАШ РЕЙТИНГ

• Директор
  • Г.Дж. Эхтеркамп
• Сценаристы
  • Майкл Табб (сценарий)
  • Г. Дж. Echternkamp(screenplay by)
  • Matt Yamashita(screenplay by)
• Stars
  • Grant Bowler
  • Kathleen Munroe
  • Jamie Bamber

• Director
  • G.J. Эхтеркамп
• Сценаристы
  • Майкл Табб (сценарий)
  • Г.Дж. Echternkamp(screenplay by)
  • Matt Yamashita(screenplay by)
• Stars
  • Grant Bowler
  • Kathleen Munroe
  • Jamie Bamber

See production, box office & company info

• 79User reviews
• 14 Критические обзоры

Смотрите больше на IMDbPro

Видео1

Трейлер 0:33

Watch The Car: Road to Revenge

Photos28

Top cast

Grant Bowler

• Rainer

Kathleen Munroe

Jamie Bamber

• Caddock

Martin Hancock

Micah Balfour

• Greyvenstein

Берт Гринстед

Нина Бергман

Ронни Кокс

Кейт-Ли Кастл

Иван Илиев

Катрина Наре

Джеймс Брэдшоу

Порязов Антон

• Петров

Натан Купер

• Рокабилли

• Директор
  • Г. Дж. Эхтеркамп
• Сценаристы
  • Майкл Табб (сценарий) (рассказ)
  • Г.Дж. Эхтеркамп (автор сценария)
  • Мэтт Ямасита (автор сценария)
• Все актеры и съемочная группа
• Производство, кассовые сборы и многое другое на IMDbPro

Больше похоже на это

The Car

Return to Horror High

The Seed

Trading Paint

Assimilate

Act of Valor

Fear Pharm

Tremors: Shrieker Island

Backdraft 2

Benchwarmers 2: Breaking Balls

Marionette

Cruiser

Сюжетная линия

Знаете ли вы

• Connections

  Follows The Car (1977)

Отзывы пользователей79

Обзор

Избранный обзор

1/

10

Разочарование!!!!

Поклонникам оригинальной культовой классики 1970-х годов «Автомобиль» не стоит смотреть этот фильм.

helpful•19

8

• Moviereeeels12
• Feb 1, 2019

Details

• Release date
  • January 8, 2019 (United States)
• Country of origin
  • United States
• Официальный сайт
  • Official Facebook
• Language
  • English
• Also known as
  • The Car 2
• Filming locations
  • Bulgaria
• Production companies
  • Universal 1440 Entertainment
  • BUFO
• См. другие кредиты компании на IMDbPro

Технические характеристики

• Время работы

  1 час 29 минут

• Цвет
• Соотношение сторон
  • 1,78: 1

Связанные новости

Внесли свой вклад в эту страницу

. официально выпущен в Канаде на английском языке?

Ответить

Еще для изучения

Недавно просмотренные

У вас нет недавно просмотренных страниц

CAR T-клеток после рака: надежда на иммуномодулирующую терапию инфекционных заболеваний

Введение

Вирусные и условно-патогенные грибковые инфекции представляют серьезную угрозу для хронически инфицированных лиц и пациентов с ослабленным иммунитетом. Несмотря на доступность противогрибковых и противовирусных препаратов, уровень смертности среди пациентов с высоким риском по-прежнему значителен (1–3). Существующие противовирусные препараты не способны вылечить хронические вирусные инфекции (вызванные, например, ВИЧ, ВГВ и ВГС) из-за вирусного резервуара, состоящего из инфицированных клеток, которые могут оставаться латентными в течение нескольких лет и в любой момент могут возобновить производство инфекционного вируса. (4, 5) и возникновение резистентности (6, 7). Необходимы методы лечения, обеспечивающие долгосрочный контроль или способные уничтожить вирусный резервуар.

Патоген-специфические эффекторные Т-клетки играют решающую роль в контроле острых вирусных и грибковых инфекций у иммунокомпетентных лиц (8–12), что делает адоптивную Т-клеточную терапию привлекательной альтернативой используемым в настоящее время противоинфекционным методам лечения. Патоген-специфические Т-клетки редко встречаются в крови пациента, что затрудняет их выделение и размножение. Более того, они имеют исчерпанные фенотипы и могут стать неэффективными из-за механизмов вирусных ускользающих мутаций, снижающих главный комплекс гистосовместимости (MHC) или мутирующих эпитоп-мишень (10, 13–15). Таким образом, Т-клетки с химерными антигенными рецепторами (CARs) представляют собой привлекательную альтернативу.

Т-клетки CAR считаются крупным научным прорывом и важным поворотным моментом в иммунотерапии рака (16), особенно в лечении В-клеточных злокачественных новообразований. Недавно Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA), а затем Европейская комиссия одобрили два продукта CAR T-клеток, Kymriah ^® (Novartis) и Yescarta ^® (Kite Pharma/Gilead) для лечения предшественников B-клеток. острый лимфобластный лейкоз и агрессивная В-клеточная лимфома соответственно. CAR Т-клетки обладают специфичностью нацеливания моноклонального антитела в сочетании с эффекторными функциями цитотоксических Т-клеток (17). Они обладают потенциальными преимуществами по сравнению с патоген-специфическими Т-клетками, CAR позволяет распознавать антиген независимо от главного комплекса гистосовместимости и может быть разработан для специфического нацеливания на консервативные и основные эпитопы антигена, что позволяет им преодолевать механизмы ускользания от патогенов.

До сих пор в литературе было описано несколько противоинфекционных CAR, большинство из которых были нацелены на ВИЧ. Здесь мы рассмотрим прогресс и обсудим оставшиеся проблемы, связанные с тем, чтобы сделать CAR-Т-клеточную терапию реальностью для людей, страдающих инфекционными заболеваниями. Основные противоинфекционные конструкции CAR представлены в таблице 1.

Таблица 1 . CAR-дизайн наиболее перспективных антиинфекционных CAR Т-клеток.

CAR Т-клетки

CAR представляют собой синтетические рецепторы, состоящие из целевого элемента, соединенного спейсером с трансмембранным доменом, за которым следует внутриклеточный сигнальный домен. Элемент-мишень обычно, но не исключительно, состоит из одноцепочечного вариабельного фрагмента (scFv) (17). Спейсер состоит в основном из полноразмерного Fc-рецептора IgG (Hinge-CH ₂ -CH ₃ ) или более короткие части, такие как только область шарнира или шарнир-CH ₂ (37–40). Кроме того, части внеклеточных доменов CD28 и CD8α использовали в качестве спейсеров (41, 42). Для закрепления рецептора на поверхности Т-клетки использовали несколько трансмембранных доменов, в основном полученных из CD28, CD8α или CD4 (42–44). Сигнальный домен состоит из внутриклеточной части CD3ζ из комплекса TCR (45). За прошедшие годы, чтобы улучшить функциональность и устойчивость CAR, было установлено несколько поколений CAR, различающихся по своей внутриклеточной передаче сигналов (17). CAR первого поколения опосредовали активацию Т-клеток только через комплекс CD3ζ (45, 46). CAR второго поколения включают внутриклеточный костимулирующий домен, в основном CD28 или 4-1BB, что приводит к усилению экспансии и функциональности (43, 47-52). Эти рецепторы второго поколения являются источником недавно одобренных CAR T-клеточных терапий (53). CAR третьего поколения объединяют два костимулирующих домена, в основном CD28 и 4-1BB (54). Наконец, появились CAR четвертого поколения, также называемые TRUCK (T-клетки, перенаправленные на универсальное опосредованное цитокинами уничтожение), включая дополнительный трансген для индуцируемой секреции цитокинов при активации CAR [в основном IL-12 (55)]. Некоторые другие стратегии для минимизации токсичности и повышения универсальности и контроля CAR Т-клеток были рассмотрены другими (17, 56).

CAR T-клетки, специфичные для вируса иммунодефицита человека (ВИЧ)

Исследования по разработке CAR T-клеточной терапии для лечения ВИЧ-инфекции продолжаются с начала 90-х годов. Первые результаты уже были рассмотрены другими (57–60). Здесь мы кратко суммируем историю Т-клеток против ВИЧ CAR и сосредоточимся на самых последних достижениях.

CAR на основе CD4

Концепция CAR Т-клеток впервые была описана в 90-х годах, когда специфичность цитотоксических Т-клеток была перенаправлена ​​на ВИЧ-инфицированные клетки. Первый CAR был специфичен для белка оболочки ВИЧ (Env) с использованием рецептора CD4 в качестве элемента-мишени, слитого с цепью CD3ζ для внутриклеточной передачи сигналов (CD4ζCAR) (61, 62). Клинические испытания с CD4ζCAR показали, что эта концепция осуществима и безопасна, но не смогла навсегда снизить вирусную нагрузку ВИЧ (63–66).

Для улучшения активности и стойкости CAR Т-клеток CD4ζCAR был реконструирован в CAR второго и третьего поколения. В то время как CAR Т-клетки, содержащие костимулирующий домен CD28, способствовали более высокой продукции цитокинов и лучшему контролю над репликацией ВИЧ in vitro , 4-1BB, содержащие CAR, были более эффективными в борьбе с ВИЧ-инфекцией in vivo . По сравнению с CAR T-клетками первого поколения, CAR T-клетки второго поколения были более эффективны в подавлении репликации ВИЧ in vitro . Кроме того, в модели ВИЧ-инфекции на гуманизированных мышах они сохранили количество Т-клеток CD4 ⁺ , снизили бремя ВИЧ и размножились в большей степени, чем Т-клетки CAR первого поколения (20).

Однако было показано, что CAR на основе CD4 делают Т-клетки CAR восприимчивыми к ВИЧ-инфекции (18, 25). Чтобы преодолеть это ограничение, CD4ζCAR был снабжен либо вирусным ингибитором слияния (пептид C46) (18), либо небольшими шпилечными РНК для нокдауна корецептора ВИЧ-1 CC-хемокинового рецептора 5 (CCR5) и деградации вирусной РНК (19).). Оба метода успешно сделали CD4ζCAR T устойчивыми к ВИЧ-инфекции и обеспечили им длительную персистенцию и надлежащий контроль ВИЧ-инфекции in vivo (18, 19).

Кроме того, было использовано несколько методов редактирования генома, чтобы нокаутировать CCR5 в Т-клетках, чтобы придать им постоянную устойчивость к ВИЧ-инфекции (67). К ним относятся использование ZFN (нуклеаз с цинковыми пальцами) (68), которые показали многообещающие результаты в клинических испытаниях (NCT00842634, NCT01044654, NCT01252641), TALEN (нуклеазы, подобные активаторам транскрипции) (69, 70) и CRISPR-CAS 9 (71) в доклинических исследованиях. Эти эндонуклеазы уже использовались для получения универсальных Т-клеток CAR путем нокдауна TCR (72–77). Было бы полезно протестировать их, чтобы сбить CCR5 в Т-клетках HIV-CAR.

CAR на основе scFv

Чтобы избежать использования CD4 в качестве элемента-мишени, были разработаны новые CAR нескольких поколений с использованием одноцепочечных вариабельных фрагментов (scFv), полученных из широко нейтрализующих антител (bNAbs), нацеленных на Env.

Мишени включали сайт связывания CD4, несколько антигенов гликопротеина 120 (gp120), проксимальную к мембране область gp41, область, богатую маннозой, и вариабельные области гликанов (20, 21, 24, 78).

CAR второго поколения для различных мишеней позволили CAR T-клеткам убивать ВИЧ-1-инфицированные клетки. Однако их противовирусная активность варьировала в зависимости от штамма вируса (78). Антигликановые CAR второго поколения в сочетании с абляцией CCR5 обеспечивали лучший контроль репликации вируса, чем один CAR (24).

CAR первого поколения против gp120 индуцировали эффективную активацию и секрецию цитокинов геномодифицированными Т-клетками и опосредовали лизис клеток, экспрессирующих оболочку, и ВИЧ-1-инфицированных CD4 ⁺ Т-лимфоциты in vitro (22). CAR-T-клетки третьего поколения против gp120 были более эффективны, чем CAR на основе CD4, в лизисе экспрессирующих gp120 клеток in vitro . Более того, их взаимодействие с бесклеточным ВИЧ не приводило к их инфицированию. Что еще более важно, они эффективно индуцировали цитолиз реактивированного резервуара ВИЧ, выделенного от инфицированных людей. Таким образом, Т-клетки CAR третьего поколения против gp120 могут быть подходящим кандидатом для терапевтических подходов, направленных на уничтожение резервуара ВИЧ (21).

Однако одним из основных недостатков разработки CAR-Т-клеточной терапии на основе scFvs является механизм ускользающей мутации вируса ВИЧ, который может аннулировать сайт связывания антител и сделать CAR-Т-клеточную терапию неэффективной.

Би- и триспецифические CAR

Чтобы преодолеть механизм ускользания ВИЧ-мутации, были разработаны би- и триспецифичные CAR-экспрессирующие Т-клетки, нацеленные на три антигена ВИЧ, для повышения специфичности и аффинности.

Сегмент CD4 сливали с scFv, специфичным в отношении CD4-индуцированного эпитопа на gp120 (25) или домена распознавания углеводов (CRD) человеческого лектина С-типа, связывающегося с консервативными гликанами на Env (23). Биспецифический CAR CD4-анти-gp120 scFv обладал лучшей супрессорной активностью против ВИЧ, чем только CD4. CD4-маннозо-связывающий лектин (MBL) CAR продемонстрировал наилучшую эффективность по сравнению как с одним CD4, так и с CD4-анти-gp120 (23). Однако, поскольку лектины С-типа могут связывать гликаны, которые не специфичны для ВИЧ-инфицированных клеток и могут быть связаны со здоровыми клетками, нельзя исключать нецелевые гликаны.

Совсем недавно Т-клетки были сконструированы с тремя функционально различными доменами, связывающими оболочку ВИЧ, для формирования биспецифических и триспецифических нацеливающих анти-ВИЧ CAR-T-клеток. Эти клетки несут два различных CAR, экспрессируемых на одной Т-клетке, или один CAR, содержащий два связанных вместе элемента-мишени. Мишени включали сайт связывания CD4 на gp120 ВИЧ и CD4-индуцированный (CD4i) эпитоп на gp120 рядом с сайтом связывания корецептора. Триспецифические CAR экспрессируют пептид C46, ​​который ингибирует слияние с вирусом ВИЧ и, таким образом, может предотвратить заражение CAR Т-клеток. Би- и триспецифические Т-клетки CAR продемонстрировали активность in vitro и in vivo анти-ВИЧ эффекты, они эффективно уничтожали ВИЧ-инфицированные клетки в модели гуманизированных мышей, одновременно защищая CAR-T-клетки от инфекции (26).

Несмотря на все трудности, терапия анти-ВИЧ CAR Т-клетками добилась значительного прогресса в усилении противовирусной активности CAR Т-клеток, защите CAR Т-клеток от ВИЧ-инфекции и преодолении механизмов ускользания ВИЧ. В настоящее время проводятся как минимум два клинических испытания эрадикации латентного резервуара: одно с использованием модифицированной терапии CAR-T-клетками на основе bNAb (NCT03240328), а другое с использованием терапии CAR-T-клеток на основе CD4 с абляцией CCR5 (NCT0361719). 8).

CAR T-клетки, специфичные для вируса гепатита B (HBV)

Некоторые доклинические исследования сосредоточены на разработке CAR T-клеток второго поколения для лечения хронического гепатита B и предотвращения развития гепатоцеллюлярной карциномы (ГЦК). Цитотоксические Т-клетки были перенаправлены на поверхность HBV и секретируемые антигены.

CAR T-клетки второго поколения были созданы для нацеливания на поверхностные белки HBV S и L, которые непрерывно экспрессируются на поверхности клеток, реплицирующихся HBV. S- и L-специфические CAR Т-клетки были способны распознавать растворимый HBsAg и HBsAg-положительные гепатоциты in vitro и впоследствии секретируют IFNγ и IL-2. Т-клетки S-CAR активировались быстрее и секретировали более высокие уровни цитокинов, чем Т-клетки L-CAR. Это может быть связано с более высокой экспрессией S-белка на поверхности вирусных и субвирусных частиц по сравнению с L-белком (27).

Кроме того, обе CAR Т-клетки были способны лизировать клетки, трансфицированные HBV, а также селективно уничтожать инфицированные HBV первичные гепатоциты. Однако даже после элиминации HBV-инфицированных гепатоцитов коровый белок HBV и ркДНК HBV оставались определяемыми. Скорее всего, это связано с тем, что ркДНК HBV локализована в вирусных капсидах и, таким образом, защищена от ДНКаз, активируемых каспазой (27). Конструкция S-CAR протестирована in vivo в иммунокомпетентной модели трансгенных мышей HBV. Т-клетки мыши CD8 ⁺ , экспрессирующие человеческий S-CAR, локализованы в печени и эффективно снижают репликацию HBV, вызывая только временное повреждение печени. Кроме того, контакт CAR Т-клеток с циркулирующим вирусным антигеном не приводил к их функциональному истощению или чрезмерному повреждению печени. Однако выживание Т-клеток CAR было ограничено из-за иммунного ответа, вызванного CAR человека (28). В модели иммунокомпетентных мышей, толерантных к S-CAR с дефицитом передачи сигналов, T-клетки S-CAR сохранялись и демонстрировали длительную противовирусную эффекторную функцию (29).). Однако использование трансгена вместо кзкДНК для транскрипции HBV делает эти мышиные модели непригодными для оценки того, могут ли Т-клетки S-CAR лечить инфекцию HBV (28, 29).

Совсем недавно были разработаны другие новые CAR второго поколения, нацеленные на HBsAg, с другой длиной спейсера. Только HBs-CAR Т-клетки, оснащенные длинным спейсером (HBs-G4m-CAR), распознавали HBV-положительные клеточные линии и частицы HBsAg in vitro и впоследствии продуцировали значительные количества IFN-γ, IL-2 и TNF-α . Однако Т-клетки HBs-G4m-CAR не были способны убивать HBV-положительные клеточные линии in vitro . Это может быть связано с частицами HBsAg, продуцируемыми HBV-позитивными клетками, которые могут связываться с Т-клетками HBs-G4m-CAR и потенциально ингибировать нацеливание CAR-T или уничтожение инфицированных клеток. В гуманизированной мышиной модели, инфицированной HBV, адоптивный перенос Т-клеток HBsAg-CAR приводил к накоплению клеток в печени и значительному снижению уровней HBsAg и HBV-ДНК в плазме. Кроме того, отсутствие основной экспрессии HBV в части гепатоцитов человека и неизмененные уровни человеческого альбумина в плазме указывают на клиренс HBV без разрушения инфицированных гепатоцитов. Однако полной элиминации ВГВ не наблюдалось. Несмотря на это ограничение, Т-клетки HBs-G4m-CAR обладали более высокой активностью против HBV, чем ингибиторы проникновения HBV (30).

Эти исследования показали многообещающие результаты; было бы интересно проверить прямое сравнение Т-клеток S-CAR и Т-клеток HBsAg-CAR. Кроме того, для оценки активности CAR in vivo следует использовать лучшую модель мыши, более репрезентативную для реальной инфекции. Наконец, может потребоваться комбинированная терапия с использованием CAR Т-клеток с ингибиторами обратной транскриптазы или иммуноглобулином гепатита В для лучшего контроля над инфекцией ВГВ.

CAR Т-клетки, специфичные к вирусу гепатита С (ВГС)

Совсем недавно первые два CAR, нацеленных на ВГС, были разработаны на основе широко перекрестно-реактивного и перекрестно-нейтрализующего человеческого моноклонального антитела, специфичного к консервативному эпитопу гликопротеина Е2 ВГС (ВГС/Е2). Анти-HCV CAR Т-клетки показали хорошую противовирусную активность и лизировали HCV/E2-трансфицированные, а также HCV-инфицированные клетки-мишени (31).

Это исследование показало, что концепция Т-клеток CAR может также подходить для лечения ВГС. Описанный CAR должен быть оценен in vivo в подходящей животной модели. Кроме того, поскольку HCV/E2 является основной мишенью иммунного ответа хозяина и, следовательно, очень восприимчив к мутациям (32), также может представлять интерес нацеливание на другие консервативные и эссенциальные антигены.

CAR Т-клетки, специфичные к цитомегаловирусу человека (ЦМВ)

Первый CAR, нацеленный на ЦМВ, был описан в 2010 году на основе антитела против gB. Т-клетки gB CAR второго поколения активировались при совместном культивировании с инфицированными ЦМВ клетками и секретировали TNF α и IFN γ, а затем ингибировали репликацию CMV в инфицированных клетках (33–35). Более того, они элиминировали клетки, трансфицированные gB (33), но не всегда были способны лизировать инфицированные клетки, особенно на более поздних стадиях цикла репликации. Это может быть связано с кодируемыми HCMV антиапоптотическими белками, которые, как известно, предотвращают самоубийство инфицированных клеток-хозяев (34, 35). Эта терапия CAR Т-клетками не тестировалась in vivo из-за небольшого сходства последовательностей между мышиным белком gB CMV и человеческим. Должна быть разработана соответствующая мышиная модель с использованием рекомбинантного MCMV, экспрессирующего HCMV-gB (33).

В более позднем исследовании было показано, что длинный спейсер (Fc-домен Ch3–Ch4 из IgG1), обычно используемый в препарате CAR, может связываться с Fc-связывающими рецепторами, кодируемыми вирусом, на поверхности инфицированных клеток и действовать как рецептор для ЦМВ. Мутированная форма спейсера распознается только вирусными FcR, но не человеческими. Таким образом, длинный спейсер может действовать как рецептор для инфицированных ЦМВ клеток (35).

gB-CAR с длинным и коротким спейсером должен быть дополнительно протестирован in vivo на подходящей модели животных. Следует протестировать больше элементов таргетинга. Наконец, комбинация новых нацеливающих элементов с длинным спейсером может обеспечить биспецифическое нацеливание на инфицированные ЦМВ клетки.

CAR Т-клетки, специфичные к вирусу Эпштейна-Барр (EBV)

Для нацеливания на злокачественные новообразования, связанные с вирусом Эпштейна-Барр (EBV), был описан CAR второго поколения, специфичный к латентному мембранному белку 1 (LMP1) EBV. Т-клетки EBV-CAR были активированы in vitro при совместном культивировании с клетками карциномы носоглотки, сверхэкспрессирующими LMP1 и впоследствии продуцирующими IFNɤ и IL-2. Внутриопухолевая инъекция Т-клеток EBV-CAR в мышиной модели с ксенотрансплантатом, имеющей опухоли со сверхэкспрессией LMP1, уменьшала рост опухоли (79).

Терапия CAR-T-клетками солидных опухолей по-прежнему сталкивается со многими проблемами, такими как неспособность достичь опухоли и выжить в микроокружении опухоли. Эти проблемы и разработанные стратегии их преодоления были рассмотрены другими (80).

CAR Т-клетки, специфичные для

Aspergillus fumigatus

CAR второго поколения, использующий внеклеточный домен Dectin-1 в качестве элемента-мишени, называемый D-CAR, был разработан для нацеливания на Aspergillus fumigatus . Dectin 1 представляет собой лектиновый рецептор C-типа, специфичный для β-глюкана, мотив, экспрессируемый на поверхности многих грибов (81). D-CAR Т-клетки были активированы β-глюканом и впоследствии секретировали IFNγ и индуцировали повреждение гиф in vitro . В мышиной модели инвазивного аспергиллеза с ослабленным иммунитетом Т-клетки D-CAR уменьшали грибковую нагрузку (36).

Это исследование показало, что применение CAR Т-клеток может распространяться не только на рак и хронические вирусные инфекции, но и на острые грибковые инфекции. Хотя многообещающие результаты были показаны для D-CAR T-клеток, Dectin 1 может быть не лучшим элементом-мишенью для перенаправления специфичности T-клеток в сторону Aspergillus fumigatus . Поскольку ß-глюканы специфичны не для Aspergillus fumigatus , а скорее для широкого круга комменсальных и патогенных микроорганизмов, нельзя исключить нецелевую активность CAR Т-клеток (82). Использование scFv, полученных из грибковых специфических антител, может обеспечить лучшую специфичность и активность CAR. Более того, стратегии, позволяющие значительно сократить время подготовки CAR Т-клеток [в настоящее время время от лейкафереза ​​до инфузии продукта CART может занимать до 3–4 недель (83)], будут иметь важное значение для их клинического использования при острых инфекциях.

Заключение и перспективы

Терапия CAR Т-клетками вызвала большой интерес, так как ее клиническое применение было одобрено для иммунотерапии рака. Опираясь на знания, накопленные в области инженерии CAR-Т-клеток в исследованиях рака, предпринимается много усилий для разработки аналогичных методов лечения пациентов, страдающих хроническими вирусными и острыми инвазивными грибковыми инфекциями. В то время как цели более точны и уникальны для патогена, что упрощает предотвращение нецелевых целей, механизмы побега патогена и резервуары по-прежнему являются основными препятствиями.

Описано несколько CAR, нацеленных на инфекционные заболевания; наиболее важные из них представлены на Рисунке 1 и в Таблице 1. Огромный прогресс был достигнут в терапии анти-HIV CAR T-клетками, которая дошла до клинических испытаний. CAR Т-клетки, нацеленные на другие вирусы, такие как HBV, HCV, CMV и условно-патогенные грибки, все еще находятся на ранних доклинических испытаниях. До сих пор наблюдались многообещающие данные, подтверждающие концепцию применения CAR Т-клеток. Тем не менее, по-прежнему требуется значительная работа по оптимизации в отношении безопасности и эффективности конструкций. Следует оценить больше целей in vitro и in vivo на соответствующих животных моделях.

Рисунок 1 . CAR Т-клетки, нацеленные на инфекционные заболевания. (A) Т-клетки перенаправляются против ВИЧ за счет экспрессии Env-специфических CAR на их поверхности. Кроме того, они становятся устойчивыми к ВИЧ-инфекции за счет экспрессии антигибридного пептида. Т-клетки против ВИЧ CAR могут успешно уничтожать ВИЧ-инфицированные клетки и контролировать ВИЧ-инфекцию. (B–D) CAR Т-клетки, специфичные к белку S HBV, HCV/E2 или gB, могут распознавать клетки, инфицированные HBV, HCV и CMV соответственно. Они могут избирательно убивать инфицированные клетки эпителия. (E) Т-клетки Dectin 1-CAR могут напрямую связываться с проростками Aspergillus fumigatus и вызывать повреждение гиф. Env, белок оболочки ВИЧ; Gp, гликопротеин; ТМ, трансмембранный; V _H , вариабельная тяжелая цепь; gB, Glycoprotein B. Некоторые иллюстрации были получены и изменены из Servier Medical Art by Servier под лицензией Creative Commons Attribution 3.0 Unported License.

Вклад автора

MS написала рукопись. JL и HE просмотрели и отредактировали рукопись. Все авторы одобрили рукопись к публикации.

Финансирование

Эта работа финансировалась Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) (Infect Control 2020 — консорциум ART4Fun; подпроект 2 к HE), Deutsche Forschungsgemeinschaft (Центр совместных исследований/Transregio 124 Патогенные грибы и их человек-хозяин: Сети взаимодействия — FungiNet; проект A2 для HE и JL) и Deutsche Forschungsgemeinschaft (Forschergruppe 2830, Advanced Concepts in Cellular Immuno Control of Cytomegalovirus, проект 09 для HE).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Ссылки

1. Heinz WJ, Vehreschild JJ, Buchheidt D. Диагностическая работа по оценке показателей раннего ответа при инвазивном легочном аспергиллезе у взрослых пациентов с гематологическими злокачественными новообразованиями. Микозы. (2019) 62:486–93. doi: 10.1111/myc.12860

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

2. Зеленый ML. Вирусная нагрузка ЦМВ и смертность после трансплантации гемопоэтических клеток: когортное исследование в эпоху превентивной терапии. Ланцет Гематол. (2016) 3:e119–27. doi: 10.1016/S2352-3026(15)00289-6

CrossRef Полный текст | Google Scholar

3. Teira P, Battiwalla M, Ramanathan M, Barrett AJ, Ahn KW, Chen M, et al. Ранняя реактивация цитомегаловируса по-прежнему связана с повышенной смертностью, связанной с трансплантацией, в нынешнюю эпоху: анализ CIBMTR. Кровь. (2016) 127:2427–38. doi: 10.1182/blood-2015-11-679639

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

4. Bongiovanni M, Adorni F, Casana M, Tordato F, Tincati C, Cicconi P, et al. Субклинический гипотиреоз у ВИЧ-инфицированных. J Антимикробная химиотерапия. (2006) 58:1086–9. doi: 10.1093/jac/dkl360

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

5. Wong JK, Hezareh M, Günthard HF, Havlir DV, Ignacio CC, Spina CA, et al. Восстановление репликативно-способного ВИЧ, несмотря на длительное подавление виремии в плазме. Наука. (1997) 278:1291–5. doi: 10.1126/science.278.5341.1291

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

6. Paydary K, Khaghani P, Emamzadeh-Fard S, Alinaghi SAS, Baesi K. Появление лекарственно-устойчивых вариантов ВИЧ и новая антиретровирусная терапия. Asian Pac J Trop Biomed. (2013) 3:515–22. doi: 10.1016/S2221-1691(13)60106-9

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

7. Маргеридон-Термет С., Шафер Р.В. Сравнение механизмов лекарственной устойчивости ВИЧ, гепатита В и гепатита С. Вирусы. (2010) 2:2696–739. doi: 10.3390/v2122696

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

8. Neumann-Haefelin C, Thimme R. Адаптивный иммунный ответ при инфекции вирусом гепатита C. Curr Top Microbiol Immunol. (2013) 369: 243–62. doi: 10.1007/978-3-642-27340-7_10

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

9. Кленерман П., Оксениус А. Реакция Т-клеток на цитомегаловирус. Nat Rev Immunol. (2016) 16:367–77. doi: 10.1038/nri.2016.38

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

10. Джонс Р.Б., Уокер Б.Д. Джонс, Уокер, ВИЧ-специфические Т-клетки CD8 и эрадикация ВИЧ. Дж Клин Инвест. (2016) 126:455–63. doi: 10.1172/JCI80566

Полный текст CrossRef | Google Scholar

11. Maini MK, Boni C, Ogg GS, King AS, Reignat S, Chun Kyon Lee, et al. Прямой анализ ex vivo специфичных к вирусу гепатита В CD8+ Т-клеток, связанный с контролем инфекции. Гастроэнтерология. (1999) 117:1386–96. doi: 10.1016/S0016-5085(99)70289-1

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

12. Kumaresan PR, da Silva TA, Kontoyiannis DP. Методы борьбы с инвазивными грибковыми инфекциями с использованием CD8+ Т-клеток. Фронт Иммунол. (2018) 8:1–14. doi: 10.3389/fimmu.2017.01939

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

13. Iijima S, Lee YJ, Ode H, Arold ST, Kimura N, Yokoyama M, et al. Неканонический mu-1A-связывающий мотив на N-конце nef ВИЧ-1 определяет его способность подавлять главный комплекс гистосовместимости класса I в Т-лимфоцитах. Дж Вирол. (2012) 86:3944–51. doi: 10.1128/ОВИ.06257-11

CrossRef Full Text | Google Scholar

14. Boni C, Fisicaro P, Valdatta C, Amadei B, Di Vincenzo P, Giuberti T, et al. Характеристика специфической дисфункции Т-клеток вируса гепатита В (HBV) при хронической инфекции HBV. Дж Вирол. (2007) 81:4215–25. doi: 10.1128/ОВИ.02844-06

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

15. Kurktschiev PD, Raziorrouh B, Schraut W, Backmund M, Wächtler M, Wendtner CM, et al. Дисфункциональный CD8 ⁺ Т-клетки при гепатитах В и С характеризуются отсутствием антиген-специфической индукции Т-бет. J Exp Med. (2014) 211:2047–59. doi: 10.1084/jem.20131333

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

16. Кузен-Франкель Дж. Иммунотерапия рака. Crit Rev Clin Lab Sci. (2016) 8363: 167–89. doi: 10.1080/104083607809

CrossRef Full Text | Google Scholar

17. Subklewe M, Von Bergwelt-Baildon M, Humpe A. Т-клетки с химерным антигенным рецептором: гонка за революцию в терапии рака. Трансфус Мед Гемотерапия. (2019) 46:15–24. doi: 10.1159/0004

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

18. Zhen A, Peterson CW, Carrillo MA, Reddy SS, Youn CS, Lam BB, et al. Долгосрочная персистенция и функция химерных Т-клеток рецептора антигена, полученных из гемопоэтических стволовых клеток, в модели ВИЧ / СПИДа приматов, отличных от человека. PLoS Pathog. (2017) 13:e1006753. doi: 10.1371/journal.ppat.1006753

CrossRef Full Text | Академия Google

19. Жень А., Камата М., Резек В., Рик Дж., Левин Б., Каспарян С. и соавт. ВИЧ-специфический иммунитет, полученный из стволовых клеток, сконструированных с использованием химерных антигенных рецепторов. Мол Тер. (2015) 23:1358–67. doi: 10.1038/mt.2015.102

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

20. Leibman RS, Richardson MW, Ellebrecht CT, Maldini CR, Glover JA, Secreto AJ, et al. Супрафизиологический контроль над репликацией ВИЧ-1, опосредованный Т-клетками CD8, экспрессирующими реконструированный химерный антигенный рецептор на основе CD4. PLoS Pathog. (2017) 13:1–30. doi: 10.1371/journal.ppat.1006613

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

21. Liu B, Zou F, Lu L, Chen C, He D, Zhang X и другие. Т-клетки с химерным антигенным рецептором, управляемые одноцепочечным Fv широко нейтрализующего антитела, специфически и эффективно уничтожают реактивированный вирус из латентного состояния в Т-лимфоцитах CD4, выделенных от ВИЧ-1-инфицированных лиц, получающих супрессивную комбинированную антиретровирусную терапию. Дж Вирол. (2016) 90:9712–24. doi: 10.1128/ОВИ.00852-16

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

22. Masiero S, Del Vecchio C, Gavioli R, Mattiuzzo G, Cusi MG, Micheli L, et al. Т-клеточная инженерия с помощью химерного Т-клеточного рецептора со специфичностью типа антитела к gp120 ВИЧ-1. Джин Тер. (2005) 12: 299–310. doi: 10.1038/sj.gt.3302413

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

23. Ghanem MH, Bolivar-Wagers S, Dey B, Hajduczki A, Vargas-Inchaustegui DA, Danielson DT, et al. Биспецифические химерные антигенные рецепторы, нацеленные на сайт связывания CD4 и гликаны gp120 с высоким содержанием маннозы, оптимизированы для защиты от вируса иммунодефицита человека с минимальной иммуногенностью. Цитотерапия. (2018) 20:407–19. doi: 10.1016/j.jcyt.2017.11.001

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

24. Hale M, Mesojednik T, Ibarra GSR, Sahni J, Bernard A, Sommer K, et al. Разработка устойчивых к ВИЧ Т-клеток с химерным антигенным рецептором против ВИЧ. Мол Тер. (2017) 25:570–9. doi: 10.1016/j.ymthe.2016.12.023

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

25. Liu L, Patel B, Ghanem MH, Bundoc V, Zheng Z, Morgan RA, et al. Новый биспецифический химерный антигенный рецептор на основе CD4, разработанный для повышения активности против ВИЧ и отсутствия активности рецептора проникновения ВИЧ. Дж Вирол. (2015) 89:6685–94. doi: 10.1128/ОВИ.00474-15

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

26. Anthony-Gonda K, Bardhi A, Ray A, Flerin N, Li M, Chen W, et al. Мультиспецифические анти-ВИЧ клетки duoCAR-T проявляют широкую in vitro противовирусную активность и мощную in vivo элиминацию ВИЧ-инфицированных клеток в модели гуманизированных мышей. Sci Transl Med. (2019) 11:eaav5685. doi: 10.1126/scitranslmed.aav5685

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

27. Bohne F, Chmielewski M, Ebert G, Wiegmann K, Kürschner T, Schulze A, et al. Т-клетки, перенаправленные против поверхностных белков вируса гепатита В, элиминируют инфицированные гепатоциты. Гастроэнтерология. (2008) 134:239–47. doi: 10.1053/j.gastro.2007.11.002

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

28. Krebs K, Böttinger N, Huang LR, Chmielewski M, Arzberger S, Gasteiger G, et al. Т-клетки, экспрессирующие химерный антигенный рецептор, который связывает белки оболочки вируса гепатита В, контролируют репликацию вируса у мышей. Гастроэнтерология. (2013) 145:456–65. doi: 10.1053/j.gastro.2013.04.047

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

29. Festag MM, Festag J, Fräßle SP, Asen T, Sacherl J, Schreiber S, et al. Оценка полностью человеческого специфического химерного антигенного рецептора вируса гепатита В на модели иммунокомпетентных мышей. Мол Тер. (2019) 27:947–59. doi: 10.1016/j.ymthe.2019.02.001

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

30. Kruse RL, Shum T, Tashiro H, Barzi M, Yi Z, Whitten-Bauer C, et al. HBsAg-перенаправленные Т-клетки проявляют противовирусную активность у мышей с химерной печенью человека, инфицированных HBV. Цитотерапия. (2018) 20: 697–705. doi: 10.1016/j.jcyt.2018.02.002

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

31. Саутто Г.А., Висскирхен К., Клементи Н., Кастелли М., Диотти Р.А., Граф Дж. и соавт. Т-клетки, сконструированные с помощью химерного антигенного рецептора (CAR), перенаправлены против гликопротеина Е2 вируса гепатита С (ВГС). Гут. (2016) 65:512–23. doi: 10.1136/gutjnl-2014-308316

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

32. Саутто Г., Тарр А.В., Манчини Н., Клементи М. Структурное и антигенное определение эпитопов гликопротеина Е2 вируса гепатита С, на которые нацелены моноклональные антитела. Клин Дев Иммунол. (2013) 2013:450963. doi: 10.1155/2013/450963

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

33. Full F, Lehner M, Thonn V, Goetz G, Scholz B, Kaufmann KB, et al. Т-клетки, сконструированные с цитомегаловирус-специфическим химерным иммунорецептором. Дж Вирол. (2010) 84:4083–8. doi: 10.1128/ОВИ.02117-09

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

34. Proff J, Walterskirchen C, Brey C, Geyeregger R, Full F, Ensser A, et al. Клетки, инфицированные цитомегаловирусом, сопротивляются гибели, опосредованной Т-клетками, независимо от HLA-распознавания. Передняя микробиол. (2016) 7:1–15. doi: 10.3389/fmicb.2016.00844

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

35. Proff J, Brey CU, Ensser A, Holter W, Lehner M. Меняя ситуацию с цитомегаловирусом: нацеливание вирусных Fc-рецепторов с помощью CAR, содержащих мутированные спейсерные домены Ch3-Ch4 IgG. J Transl Med. (2018) 1–12. doi: 10.1186/s12967-018-1394-x

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

36. Kumaresan PR, Manuri PR, Albert ND, Maiti S, Singh H, Mi T, et al. Биоинженерные Т-клетки для нацеливания на углеводы для лечения условно-патогенной грибковой инфекции. Proc Natl Acad Sci USA. (2014) 111:10660–5. doi: 10.1073/pnas.1312789111

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

37. Hudecek M, Lupo-Stanghellini MT, Kosasih PL, Sommermeyer D, Jensen MC, Rader C, et al. Аффинность рецептора и модификации внеклеточного домена влияют на распознавание опухоли ROR1-специфическими Т-клетками химерного антигенного рецептора. Clin Cancer Res. (2013) 19:3153–64. doi: 10.1158/1078-0432.CCR-13-0330

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

38. Hudecek M, Sommermeyer D, Kosasih PL, Silva-Benedict A, Liu L, Rader C, et al. Несигнальный внеклеточный спейсерный домен химерных антигенных рецепторов имеет решающее значение для противоопухолевой активности in vivo. Рак Иммунол Рез. (2015) 3:125–35. doi: 10.1158/2326-6066.CIR-14-0127

CrossRef Full Text | Академия Google

39. James SE, Greenberg PD, Jensen MC, Lin Y, Wang J, Till BG, et al. Антигенная чувствительность CD22-специфических химерных TCR модулируется расстоянием эпитопа-мишени от клеточной мембраны. Дж. Иммунол. (2008) 180:7028–38. doi: 10.4049/jimmunol.180.10.7028

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

40. Гест Р.Д., Хокинс Р.Э., Кириллова Н., Чидл Э.Дж., Арнольд Дж., О’Нил А. и соавт. Роль внеклеточных спейсерных областей в оптимальном дизайне химерных иммунных рецепторов. J Иммунопрот. (2005) 28:203–11. doi: 10.1097/01.cji.0000161397.

.59

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

41. Milone MC, Fish JD, Carpenito C, Carroll RG, Binder GK, Teachey D, et al. Химерные рецепторы, содержащие домены передачи сигнала CD137, опосредуют повышенную выживаемость Т-клеток и повышенную противолейкемическую эффективность in vivo . Мол Тер. (2009) 17:1453–64. doi: 10.1038/mt.2009.83

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

42. Kochenderfer JN, Feldman SA, Zhao Y, Xu H, Black MA, Morgan RA, et al. Конструирование и доклиническая оценка химерного антигенного рецептора против CD19. J Иммунопрот. (2009) 32:689–702. doi: 10.1097/CJI.0b013e3181ac6138

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

43. Imai C, Mihara K, Andreansky M, Nicholson IC, Pui CH, Geiger TL, et al. Химерные рецепторы с сигнальной способностью 4-1BB вызывают мощную цитотоксичность против острого лимфобластного лейкоза. Лейкемия. (2004) 18:676–84. doi: 10.1038/sj.leu.2403302

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

44. Jensen M, Tan G, Forman S, Wu AM, Raubitschek A. CD20 является молекулярной мишенью для Т-клеток, перенаправляемых рецептором scFvFc:ζ: последствия для клеточной иммунотерапии злокачественных новообразований CD10+. Трансплантация костного мозга Биол. (1998) 4:75–83. doi: 10.1053/bbmt.1998.v4.pm10

CrossRef Full Text | Google Scholar

45. Gong MC, Latouche JB, Krause A, Heston WDW, Bander NH, Sadelain M. Т-клетки больных раком, генетически нацеленные на специфичный для простаты мембранный антиген, специфически лизируют клетки рака простаты и высвобождают цитокины в ответ на специфичный для простаты антиген. мембранный антиген. Неоплазия. (1999) 1:123–7. doi: 10.1038/sj.neo.78

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

46. Brocker T, Karjalainen K. Сигналы только через ζ-цепь Т-клеточного рецептора недостаточны для примирования покоящихся Т-лимфоцитов. J Exp Med. (1995) 181:1653–9. doi: 10.1084/jem.181.5.1653

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

47. Maher J, Brentjens RJ, Gunset G, Rivière I, Sadelain M. Цитотоксичность и пролиферация Т-лимфоцитов человека, управляемая одним химерным рецептором TCRζ/CD28. Нац биотехнолог. (2002) 20:70–5. doi: 10.1038/nbt0102-70

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

48. Krause A, Guo HF, Latouche JB, Tan C, Cheung NKV, Sadelain M. Антиген-зависимая передача сигналов CD28 избирательно повышает выживаемость и пролиферацию генетически модифицированных активированных первичных Т-лимфоцитов человека. J Exp Med. (1998) 188:619–26. doi: 10.1084/jem.188.4.619

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

49. Finney HM, Lawson AD, Bebbington CR, Weir AN. Химерные рецепторы, обеспечивающие как первичную, так и костимулирующую передачу сигналов в Т-клетках из продукта одного гена. Дж. Иммунол. (1998) 161:2791–7.

Реферат PubMed | Google Scholar

50. Финни Х.М., Акбар А.Н., Лоусон А.Д. Активация покоящихся первичных Т-клеток человека химерными рецепторами: костимуляция от CD28, индуцибельного костимулятора, CD134 и CD137 последовательно с сигналами от цепи TCRζ. Дж. Иммунол. (2004) 172:104–13. doi: 10.4049/jimmunol.172.1.104

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

51. Porter D, Levine BL, Kalos M, Bagg A, June CH. Т-клетки, модифицированные химерным антигенным рецептором, при хроническом лимфоидном лейкозе. N Engl J Med. (2011) 365:725–33. doi: 10.1056/NEJMoa1103849

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

52. ван дер Стеген SJC, Hamieh M, Sadelain M. Фармакология химерных антигенных рецепторов второго поколения. Nat Rev Drug Discov. (2015) 14:499–509. doi: 10.1038/nrd4597

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

53. Салмикангас П., Кинселла Н., Чемберлен П. Т-клетки с химерным антигенным рецептором (CAR Т-клетки) для иммунотерапии рака – движущаяся цель для промышленности? Фарм Рез . (2018) 35:1–8. doi: 10.1007/s11095-018-2436-z

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

54. Wang J, Jensen M, Lin Y, Sui X, Chen E, Lindgren CG, et al. Оптимизация адоптивной поликлональной Т-клеточной иммунотерапии лимфом с использованием химерного Т-клеточного рецептора, обладающего костимулирующими доменами CD28 и CD137. Гул Джин Тер. (2007) 18:712–25. doi: 10.1089/hum.2007.028

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

55. Chmielewski M, Abken H. CAR T-клетки превращаются в грузовики: Т-клетки, перенаправленные на химерный антигенный рецептор, сконструированы для доставки индуцируемого IL-12, модулирующего строму опухоли для борьбы с раком. Рак Иммунол Иммунотер. (2012) 61:1269–77. doi: 10.1007/s00262-012-1202-z

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

56. Феснак А.Д., Джун Ч., Левин Б.Л. Сконструированные Т-клетки: перспективы и проблемы иммунотерапии рака. Nat Rev Рак. (2016) 16: 566–81. doi: 10.1038/nrc.2016.97

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

57. Мальдини Ч.Р., Эллис Г.И., Райли Дж.Л. CAR T-клетки для инфекции, аутоиммунитета и аллотрансплантации. Nat Rev Immunol. (2018) 18:605–16. doi: 10.1038/s41577-018-0042-2

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

58. Вагнер Т.А. Четверть века Т-клеток Anti-HIV CAR. (2015) 344:1173–8. doi: 10.1007/s11904-018-0388-x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

59. Liu B, Zhang W, Zhang H. Разработка CAR-T-клеток для долгосрочной эрадикации и наблюдения за резервуаром ВИЧ-1. Curr Opin Virol. (2019) 38:21–30. doi: 10.1016/j.coviro.2019.04.004

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

60. Кульманн А.С., Петерсон К.В., Кием Х.П. Т-клетки с химерным антигенным рецептором подходят к лечению ВИЧ. Curr Мнение о ВИЧ СПИДе. (2018) 13:446–53. doi: 10.1097/COH.0000000000000485

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

61. Romeo C, Seed B. Клеточный иммунитет к ВИЧ активируется CD4, слитым с полипептидами T-клеток или Fc-рецепторов. Сотовый. (1991) 64:1037–46. doi: 10.1016/0092-8674(91)-U

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

62. Roberts MR, Qin L, Zhang D, Smith DH, Tran AC, Dull TJ, et al. Таргетирование клеток, инфицированных вирусом иммунодефицита человека, CD8+ Т-лимфоцитами, вооруженными универсальными Т-клеточными рецепторами. Кровь. (1994) 84:2878–89. doi: 10.1182/blood.V84.9.2878.bloodjournal84

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

63. Scholler J, Brady TL, Binder-Scholl G, Hwang WT, Plesa G, Hege K, et al. Десятилетняя безопасность и функция Т-клеток с химерным антигенным рецептором, модифицированных ретровирусом. Sci Transl Med. (2012) 4:132ra53. doi: 10.1126/scitranslmed.3003761

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

64. Walker RE, Bechtel CM, Natarajan V, Baseler M, Hege KM, Metcalf JA, et al. Долгосрочные in vivo выживаемость модифицированных рецептором сингенных Т-клеток у пациентов с инфекцией, вызванной вирусом иммунодефицита человека. Кровь. (2000) 96:467–74. doi: 10.1182/blood.V96.2.467.014k34_467_474

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

65. Mitsuyasu RT, Anton PA, Deeks SG, Scadden DT, Connick E, Downs MT, et al. Продленное выживание и перемещение тканей после адоптивного переноса аутологичных CD4+ и CD8+ Т-клеток с модифицированным геном CD4ζ у субъектов, инфицированных вирусом иммунодефицита человека. Кровь. (2000) 96:785–93. doi: 10.1182/blood.V96.3.785.015k10_785_793

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

66. Deeks SG, Wagner B, Anton PA, Mitsuyasu RT, Scadden DT, Huang C, et al. Рандомизированное исследование фазы II генной терапии ВИЧ-специфических Т-клеток у субъектов с неопределяемой виремией в плазме, получающих комбинированную антиретровирусную терапию. Мол Тер. (2002) 5:788–97. doi: 10.1006/mthe.2002.0611

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

67. Квартенг А., Ахуно С.Т., Квакье-Нуако Г. Терапевтический ландшафт ВИЧ-1 с помощью редактирования генома. Служба борьбы со СПИДом Ther. (2017) 14:1–16. doi: 10.1186/s12981-017-0157-8

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

68. Perez EE, Wang J, Miller JC, Jouvenot Y, Kim KA, Liu O, et al. Установление устойчивости к ВИЧ-1 в CD4+ Т-клетках путем редактирования генома с использованием нуклеаз с цинковыми пальцами. Национальная биотехнология. (2008) 26:808–16. дои: 10.1038/nbt1410

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

69. Mock U, MacHowicz R, Hauber I, Horn S, Abramowski P, Berdien B, et al. Трансфекция мРНК новой эффекторной нуклеазы TAL (TALEN) способствует эффективному нокауту корецептора ВИЧ CCR5. Рез. нуклеиновых кислот. (2015) 43:5560–71. doi: 10.1093/nar/gkv469

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

70. Shi B, Li J, Shi X, Jia W, Wen Y, Hu X и ​​др. Нокаут CCR5, опосредованный TALEN, обеспечивает защиту от заражения вирусом иммунодефицита человека. J Приобретенный иммунодефицитный синдром. (2017) 74: 229–41. doi: 10.1097/QAI.0000000000001190

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

71. Wang W, Ye C, Liu J, Zhang D, Kimata JT, Zhou P. Нарушение гена CCR5 с помощью лентивирусных векторов, экспрессирующих Cas9, и однонаправленной РНК делает клетки устойчивыми к инфекции ВИЧ-1. ПЛОС ОДИН. (2014) 9:1–26. doi: 10.1371/journal.pone.0115987

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

72. Torikai H, Reik A, Liu PQ, Zhou Y, Zhang L, Maiti S, et al. Основа для универсальной иммунотерапии на основе Т-клеток: Т-клетки, сконструированные для экспрессии CD19-специфического химерного антиген-рецептора и устранения экспрессии эндогенного TCR. Кровь. (2012) 119:5697–705. doi: 10.1182/blood-2012-01-405365

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

73. Qasim W, Zhan H, Samarasinghe S, Adams S, Amrolia P, Stafford S, et al. Молекулярная ремиссия B-ALL у младенцев после инфузии универсальных Т-клеток CAR с отредактированным геном TALEN. Sci Transl Med. (2017) 9:1–9. doi: 10.1126/scitranslmed.aaj2013

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

74. Philip LPB, Schiffer-Mannioui C, Le Clerre D, Chion-Sotinel I, Derniame S, Potrel P, et al. Мультиплексная платформа для производства Т-клеток с отредактированным геномом для «готовой» адоптивной Т-клеточной иммунотерапии. Рак Res. (2015) 75:3853–64. doi: 10.1158/0008-5472.CAN-14-3321

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

75. Berdien B, Mock U, Atanackovic D, Fehse B. Опосредованное TALEN редактирование эндогенных рецепторов Т-клеток способствует эффективному перепрограммированию Т-лимфоцитов путем переноса лентивирусного гена. Джин Тер. (2014) 21:539–48. doi: 10.1038/gt.2014.26

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

76. Ren J, Liu X, Fang C, Jiang S, June CH, Zhao Y. Мультиплексное редактирование генома для создания универсальных CAR Т-клеток, устойчивых к ингибированию PD1. Clin Cancer Res. (2017) 23:2255–66. doi: 10.1158/1078-0432.CCR-16-1300

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

77. Ren J, Zhang X, Liu X, Fang C, Jiang S, June CH и др. Универсальная система для быстрого мультиплексного создания Т-клеток CAR с отредактированным геномом. Онкотаргет. (2017) 8:17002–11. doi: 10.18632/oncotarget.15218

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

78. Али А., Китчен С.Г., Чен Иси, Нг Х.Л., Зак Дж.А., Ян О.О. ВИЧ-1-специфические химерные антигенные рецепторы на основе широко нейтрализующих антител. Дж Вирол. (2016) 90:6999–7006. doi: 10.1128/ОВИ. 00805-16

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

79. Tang X, Zhou Y, Li W, Tang Q, Chen R, Zhu J и др. Т-клетки, экспрессирующие LMP1-специфический химерный антигенный рецептор, опосредуют противоопухолевое действие против LMP1-положительных клеток карциномы носоглотки in vitro и in vivo . J Биомед Рез. (2014) 28:468–75. doi: 10.7555/JBR.28.20140066

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

80. D’Aloia MM, Zizzari IG, Sacchetti B, Pierelli L, Alimandi M. CAR-T клетки: долгий и извилистый путь к твердым опухолям, обзорная статья. Дис. клеточной смерти. (2018) 9:282. doi: 10.1038/s41419-018-0278-6

CrossRef Полный текст | Google Scholar

81. Боуман С.М., Free SJ. Строение и синтез клеточной стенки грибов. Биоэссе. (2006) 28:799–808. doi: 10.1002/bies.20441

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

82. Илиев И.Д., Фунари В.А., Тейлор К.Д., Нгуен К., Рейес С.Н., Стром С.П., и соавт. Взаимодействия между комменсальными грибами и рецептором лектина С-типа дектин-1 влияют на колит. Наука. (2012) 336:1314–7. doi: 10.1126/science.1221789

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

83. Buechner J, Kersten MJ, Fuchs M, Salmon F, Jäger U. Т-клеточная терапия химерными антигенными рецепторами: практические соображения для внедрения в Европе. Гемасфера. (2018) 2:e18. дои: 10.1097/HS9.0000000000000018

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

Продажи автомобилей в Великобритании в 2019 году упали до семилетнего минимума: кто лучше, кто хуже?

Просмотреть все отзывы о Ford Fiesta

►  Полные данные о продажах новых автомобилей в Великобритании
► Кто что купил в 2019 году
► Анализ данных SMMT

Британцы покупали меньше новых автомобилей, чем после кризиса в любой момент 2019 года 2013 года, как показывают новые данные сегодня. По данным Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), продажи новых автомобилей упали на -2,3% до 2,3 млн единиц, поскольку покупатели держались подальше от автосалонов.

Это третий год спада на рыси после двух рекордных лет продаж в 2015 и 2016 годах. С тех пор экономическая неопределенность, беспокойство по поводу Brexit и замешательство общественности в отношении дизельной политики, налогообложения и глобальных перспектив сговорились снизились продажи новых автомобилей, которые упали до одного из самых низких показателей с мрачных дней финансового кризиса десятилетие назад.

«Это был еще один неспокойный год, — признал Майк Хоуз, глава SMMT. «Доверие потребителей слабое, и люди предпочитают дольше держаться за свои существующие автомобили» 9.0005

Прежде чем станет лучше, может стать хуже; аналитики SMMT прогнозируют, что в 2020 году количество регистраций сократится еще на -1,6% до примерно 2,27 млн. Этот прогноз может еще больше ухудшиться в случае хаотичного Brexit, но Хоуз надеется, что автомобильные перспективы улучшатся, если после выхода Великобритании из Европейского Союза будет заключена беспошлинная и благоприятная для автомобилей сделка.

Автопром и Brexit

Тренд-споттинг: какие автомобили мы купили в 2019 году

Полные данные SMMT, опубликованные журналом CAR, показывают, что продажи частных автомобилей физическим лицам пострадали от прошлогоднего спада, упав на -3% (продажи служебных автомобилей фактически выросли на +1%). Самыми продаваемыми автомобилями 2019 года стали:

1. Ford Fiesta 77 833
2. Фольксваген Гольф 58 994
3. Форд Фокус 56 619
4. Воксхолл Корса 54 239
5. Мерседес А-класса 53 724
6. Ниссан Кашкай 55 532
7. Форд Куга 41 671
8. Мини-хэтчбек 41 188
9. Фольксваген Поло 37 453
10. Киа Спортейдж 34 502

Это точно такая же топ-10, что и в прошлом году, только в немного перемешанном порядке. Снимаю шляпу, в частности, перед сильными характеристиками Golf и Corsa, как на исходе, так и на замене в ближайшее время.

Когда вы копаетесь глубже, вы видите некоторые интересные изменения в типе автомобилей, которые люди покупают. Все сегменты сократились, кроме двух: британцы купили больше внедорожников (+12%), чем годом ранее, и больше спортивных автомобилей (+19%).%). Для сравнения, два сегмента небольших автомобилей, на долю которых приходится 57% от общего объема продаж, упали на -6% для супермини (например, Ford Fiesta, Vauxhall Corsa) и -4% для небольших хэтчбеков (например, VW Golf, Renault Megane). Кажется, маленькие автомобили теряют популярность.

По иронии судьбы, британцы покупают меньше автомобилей, которые по своей сути являются более чистыми, и при этом стремятся к более крупным, тяжелым и более загрязняющим окружающую среду автомобилям. Средний парк всех новых автомобилей, проданных в 2019 году, вырос третий год подряд: +2,7% до 127,9. г/км CO2. SMMT винит в этом более жесткий режим тестирования WLTP, падение продаж дизельного топлива и сдвиг в сегменте, поскольку покупатели предпочитают более крупные и прожорливые автомобили.

Это означает, что мы находимся на пути к столкновению с жестким общеевропейским целевым показателем выбросов CO2 в 95 г/км и сопутствующими драконовскими штрафами, которые должны вступить в силу к 2021 году. придерживаться этой цели даже после выхода из ЕС.

Дизельное топливо сократилось, бензиновые и электрические автомобили увеличились

Скандал с мошенничеством с дизельными двигателями Volkswagen нарушил свод правил для очень многих автопроизводителей; продажи дизельных автомобилей в Великобритании в прошлом году рухнули еще на -21,8% по сравнению с 2018 годом, и за весь год было зарегистрировано всего 583 000 автомобилей с дизельными двигателями. Рыночная доля дизелей едва превышала четверть всех продаж; не так давно более половины всех автомобилей, проданных в Великобритании, пили из черного насоса.

Стоит ли покупать дизельный автомобиль?

Для сравнения: британцы купили 1,49 млн автомобилей с бензиновым двигателем, что на 2,3% больше, чем в прошлом году. Большим победителем стало то, что SMMT называет транспортными средствами на альтернативном топливе (ББМ), популярность которых в прошлом году выросла на 20 %: +144% до 37 850 единиц (доля рынка 1,6%)

Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) -17,8% до 34 734 единиц (1,5% рынка)

Бензиновый «мягкий гибрид» +172% до 26 361 (1,1% рынка)

Дизельный двигатель с мягким гибридом +740% до 32 217 (доля рынка 1,4%)

Падение популярности PHEV было вызвано отменой программы Plug In Car Grant для подключаемых автомобилей, предупреждает SMMT. Спрос достиг пика в 1,8% от общего объема рынка в 2018 году, но их дополнительная стоимость, похоже, отпугивает покупателей.

Наш гид по лучшим подключаемым и гибридным автомобилям

«Сегодня на выбор предлагается около 50 моделей с подключаемыми модулями, но в 2020 году их число увеличится на 34, — сказал Хоуз, — и еще примерно на 160 в 2021 году. Поскольку срок действия гранта на подключаемые автомобили истекает в марте этого года, Крайне важно, чтобы правительство вмешалось и субсидировало эти новые технологии для стимулирования потребительского спроса». Залов заседаний празднования включено:

• Alpine   Надлежащая поставка A110 увеличила продажи на 20%
• Dacia   Постоянная популярность автомобилей эконом-класса привела к росту на +28%
• Lexus Гибридная стратегия окупается, плюс новый кроссовер UX помог увеличить скачок на 27%
• MG   Еще одно выгодное предложение и популярный внедорожник продемонстрировали рост на +44%
• Porsche   Неудовлетворенный спрос на новый 992 способствовал резкому скачку на +23%
• Сиденье   Внедорожники, новый продукт, цены ниже, чем у VW, — все это помогло повысить производительность на 9%
• Volvo   Продажи стильных и стильных скандинавских внедорожников увеличились на 12% 

Бренды, чей процент падения выражается двузначным числом, включают:

• Abarth   Аппетит к маленьким карманным ракетам упал на -39% в прошлом году
• Alfa Romeo   Fiat Chrysler вообще был неудачным годом; Более спортивные предложения Alfa упали на 18%
• DS   Продажи французских брендов класса люкс в прошлом году сократились почти вдвое, а в 2019 году упали еще на 15%
• Fiat   Итальянский базовый корабль упал на 16% из-за чрезмерной зависимости от диапазона 500 бит
• Honda   Узкий ассортимент продукции японского бренда привел к падению продаж на 17%
• Infiniti   Неудивительный обвал на 61% после того, как бренд объявил о выходе из продаж в Европе
• Maserati   Продажи упали более чем на четверть из-за сокращения продаж элитных итальянских автомобилей и внедорожников
• Mitsubishi   Тревожно -23%-ное падение, так как устаревающая продуктовая линейка не смогла привлечь покупателей
• Смарт   Модельный ряд миниатюрных городских автомобилей столкнулся с трудностями: продажи сократились почти вдвое из-за перехода на электромобили
• Ssangyong Продажи упали на треть: в 2019 году было зарегистрировано всего 1930 автомобилей

Полная разбивка эффективности брендов представлена ​​ниже. Совет для пользователей смартфонов: поверните устройство горизонтально, чтобы оно поместилось на весь стол!

МАРКА	ПРОДАЖИ 2019	% ДОЛЯ РЫНКА	2018 ПРОДАЖИ	% ДОЛЯ РЫНКА	ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ?
Абарт	3448	0,15%	5631	0,24%	-38,8%
Альфа Ромео	3413	0,15%	4161	0,18%	-18,0%
Альпийский	171	0,01%	142	0,01%	+20,4%
Ауди	138 924	6,01%	143 739	6,07%	-3,4%
Бентли	1595	0,07%	1542	0,07%	+3,4%
БМВ	169 753	7,34%	172 048	7,27%	-1,3%
Шевроле	62	0,00%	41	0,00%	+51,2%
Ситроен	50 806	2,20%	49 618	2,10%	+2,4%
Дачия	30 951	1,34%	24 169	1,02%	+28,1%
ДС	4299	0,19%	5074	0,21%	-15,3%
Фиат	29 890	1,29%	35 652	1,51%	-16,2%
Форд	236 137	10,22%	254 082	10,73%	-7,1%
Хонда	43 913	1,90%	52 570	2,22%	-16,5%
Хендай	83 284	3,60%	89 925	3,80%	-7,4%
Инфинити	292	0,01%	750	0,03%	-61,1%
Ягуар	36 069	1,56%	37 019	1,56%	-2,6%
Джип	6193	0,27%	6114	0,26%	+1,3%
Киа	97 323	4,21%	95 764	4,05%	+1,6%
Ленд Ровер	76 546	3,31%	77 906	3,29%	-1,8%
Лексус	15 713	0,68%	12 405	0,52%	+26,7%
Лотос	225	0,01%	247	0,01%	-8,9%
Мазерати	933	0,04%	1297	0,05%	-28,1%
Мазда	40 148	1,74%	39 602	1,67%	+1,4%
Мерседес-Бенц	171 823	7,43%	172 238	7,28%	-0,2%
МГ	13 075	0,57%	9049	0,38%	+44,5%
Мини	64 884	2,81%	67 021	2,83%	-3,2%
Мицубиси	16 199	0,70%	21 156	0,89%	-23,4%
Ниссан	92 372	4,00%	102 637	4,34%	-10,0%
Пежо	80 851	3,50%	81 043	3,42%	-0,2%
Порше	15 257	0,66%	12 437	0,53%	+22,7%
Рено	59 132	2,56%	62 168	2,63%	-4,9%
Сиденье	68 798	2,98%	62 863	2,66%	+9,4%
Шкода	75 053	3,25%	74 724	3,16%	+0,4%
Смарт	4022	0,17%	7631	0,32%	-47,3%
Ссангйонг	1930	0,08%	2754	0,12%	-29,9%
Субару	2997	0,13%	3141	0,13%	-4,6%
Сузуки	35 065	1,52%	38 519	1,63%	-9,0%
Тойота	105 192	4,55%	101 922	4,31%	+3,2%
Воксхолл	159,830	6,92%	177 298	7,49%	-9,9%
Фольксваген	200 771	8,69%	203 133	8,58%	-1,2%
Вольво	56 208	2,43%	50 319	2,13%	+11,7%
Другие британские	2958	0,13%	2804	0,12%	+5,5%
Прочий импорт	14 635	0,63%	4792	0,20%	+205,4%
Итого	2 311 140	100%	2 367 147	100%	-2,4%

 

Меняющиеся тенденции: анализ продаж новых автомобилей в Великобритании за последние несколько лет

Продажи автомобилей в Великобритании в 2018 году

Продажи автомобилей в Великобритании в 2017 году

Награды CarGurus за лучший подержанный автомобиль 2019 года

ехать на лучшем автомобиле для вас. Мы здесь, чтобы облегчить этот процесс.

Мы определили победителей конкурса «Подержанный автомобиль» этого года, проанализировав множество данных, таких как амортизация автомобиля, мнения наших экспертов-обозревателей-тест-драйвов и отзывы миллионов покупателей автомобилей, использующих наш сайт. Мы также позаботились о том, чтобы каждый победитель был популярен среди покупателей и широко доступен, чтобы вы могли провести пробную поездку вместо поиска автомобиля.

Эти победители 2019 года заслуживают тест-драйва, от малолитражных автомобилей для города до роскошных внедорожников и спортивных автомобилей для поездок на выходные.

Малолитражный седан/хэтчбек

1-е место: Honda Fit 2015–2018 гг. Крошечные внешние размеры Honda Fit долгое время противоречили его просторному салону — сложите задние сиденья, и Fit обнаружит лучший в своем классе грузовой отсек объемом 52,7 кубических фута. После редизайна модели Fit 2015 модельного года обозреватели CarGurus не только продолжали любить его форму и функциональность, но и самая маленькая Honda оказалась выдающейся в сохранении стоимости. Honda Fit 2015–2018 годов получает отличные оценки от экспертов CarGurus, а также имеет самую медленную амортизацию среди всех рассмотренных субкомпактных седанов или хэтчбеков, что дает ему высшие награды в этом году.

2nd Place: 2014 — 2018 Mini Cooper
3 -е место: 2011 — 2018 Ford Fiesta

Compact Sedan/Hatchback

9000

13073333013. 2018. 2018. 2018301330133. 2018. 2014 1 -й площад. Мазда 3 — машина, на которой приятно ездить. Независимо от того, едете ли вы по извилистым проселочным дорогам или едете по автостраде во время ежедневных поездок на работу, пользователи CarGurus и наша команда опытных водителей-испытателей согласны с тем, что Mazda3 не оставит вас равнодушным. Добавьте к этому сохранение конкурентоспособности среди компактных седанов и хэтчбеков, и Mazda3 третьего поколения поднимется на вершину конкурентной борьбы, заняв первое место в этом году.

2nd Place: 2011 — 2016 Hyundai Elantra
3 -е место: 2012 — 2018 Toyota Corolla

Mid -Sedan

9000 9000 1000

— 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013 — 2013. уже стало именем нарицательным, но покупатели на рынке седана среднего размера преуспели бы, чтобы еще больше познакомиться с этим универсальным великолепным исполнителем. Пользователи CarGurus, знакомые с Accord девятого поколения, ценят его надежность и топливную экономичность, а наши эксперты-рецензенты хвалят его качество сборки и точное рулевое управление. Узнаваемость имени Accord, безусловно, способствует росту его популярности среди покупателей, а его широкая доступность помогла ему занять первое место в категории седанов среднего размера CarGurus.

2nd Place: 2013 – 2018 Ford Fusion
3rd Place: 2012 – 2017 Toyota Camry

Full-Size Sedan

1st Place: 2011 – 2018 Dodge Charger
Among среди полноразмерных седанов в этом году ни один из них не приблизился к Dodge Charger седьмого поколения с точки зрения популярности, доступности или сохранения стоимости. Команда экспертов CarGurus также хвалит этого многолетнего соперника за его характерный стиль и впечатляющие характеристики. Пользователи CarGurus также рекомендуют Charger, высоко оценивая его способность быть невероятно быстрым, а также удобным и любезным. Покупателям на рынке подержанных полноразмерных седанов было бы разумно рассмотреть этот автомобиль, занявший первое место.

2nd Place: 2011 — 2018 Chrysler 300
3 -е место: 2014 — 2018 Chevrolet Impala

Wagon

9000 9000

Wagon

9000 9000

.

универсал почти наверняка рассмотрит Subaru Outback в тот или иной момент, поэтому неудивительно, что этот фаворит фанатов занял первое место среди универсалов в этом году в номинации «Лучший подержанный автомобиль». Хотя этот сегмент рынка, возможно, не охватывает столько моделей, как когда-то, конкуренция не менее жесткая. Subaru Outback пятого поколения лидирует среди других универсалов как по популярности, так и по доступности. И ни одному другому универсалу в этом году не удается сохранить свою стоимость лучше или получить более высокие оценки экспертов, чем Outback.

2nd Place: 2015 – 2018 Volkswagen Golf Sportwagen
3rd Place: 2016 – 2018 MINI Cooper Clubman

Small Crossover/SUV

1st Place: 2007 – 2017 Jeep Wrangler
Опять же, Jeep Wrangler занял первое место в категории малых кроссоверов/внедорожников на церемонии вручения награды Best Used Car Awards 2019. Теперь, 3-кратный победитель, Wrangler сохраняет свою популярность, получая больше интереса покупателей на CarGurus, чем любой другой номинант. Wrangler не славится комфортом и, возможно, не получит никаких наград за дорожные характеристики (покупатели могут выбрать CR-V, занявший второе место, если для них важнее всего удобство вождения), но Wrangler уже давно известен как внедорожник. чемпион дороги. Его дизайн придает ему такую ​​уникальность, что обычно нет другой замены Wrangler, поэтому ожидается, что его стоимость обесценится менее чем на 33% в течение следующих 12 лет.

2nd Place: 2012-2016 Honda CR-V
3-е место: 2013-2016 Subaru Crosstrek

Mid-Crossover/Suv

5

-Mid-Crossover/SUV

5

.

3305

-MIDSize Crossover/SUV

53305

.

Jeep Wrangler Unlimited вобрал в себя большую часть привлекательности 2-дверного Wrangler и применил ее к удлиненному кузову, достаточно большому для растущей семьи. Выигрывая в этой категории второй год подряд, Wrangler Unlimited остается безопасной покупкой, поскольку прогнозируется сохранение более 62% своей стоимости в течение 12 лет. У владельцев не возникнет проблем с его продажей, так как в настоящее время это самый популярный кроссовер/внедорожник среднего размера на CarGurus.

2nd Place: 2011 – 2018 Jeep Grand Cherokee
3rd Place: 2013 – 2018 Hyundai Santa Fe Sport

Full-Size Crossover/SUV

1st Place: 2011 – 2018 Ford Explorer
Ford Explorer помог создать сегмент полноразмерных внедорожников в 1991 году, поэтому неудивительно, что в этом году он занял первое место в номинации «Лучший подержанный автомобиль». Ford Explorer пятого поколения, рассчитанный на семь человек и оснащенный рядом мощных двигателей, оказался популярным и широко доступным. Несмотря на то, что рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) в новом состоянии выше, чем у большинства конкурентов, инвестиции не останутся незамеченными — эксперты CarGurus хвалят Explorer за его высококлассный внешний вид и впечатляющий набор технологий.

2nd Place: 2013 — 2018 Hyundai Santa FE
3 -е место: 2009 — 2017 Chevrolet Traverse

Minivan

9000 9000 9000

Minivan

9000 9000 9000

31

7

1

. рецензенты оценивают Honda Odyssey четвертого поколения со средним баллом выше 8 из 10, и Odyssey также лидирует среди конкурентов в обзорах пользователей CarGurus. Хотя Toyota Sienna, занявшая второе место, с ее эксклюзивным в своем классе полным приводом сумела обойти Odyssey с точки зрения удержания стоимости, она не имела равных в общих оценках. Огромное количество места для хранения и отличные рейтинги безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) делают этот автомобиль, занявший первое место, отличным выбором для семей.

2nd Place: 2011 – 2018 Toyota Sienna
3rd Place: 2014 – 2018 Kia Sedona

Midsize Pickup Truck

1st Place: 2005 – 2015 Toyota Tacoma
A midsize пикап имеет большой смысл для тех, кто хочет грузовик, но не хочет, чтобы массивный полноразмерный автомобиль был припаркован перед домом. Tacoma второго поколения приобрела лояльных поклонников за свой 10-летний срок службы: это одновременно самый популярный пикап среднего размера среди покупателей CarGurus и самый доступный по всей стране. Конкурентоспособные модели Chevrolet Colorado и GMC Canyon получают положительные оценки от наших экспертов и пользователей, но ни один из них не уступает по своей ценности надежному грузовику Toyota. Поскольку Tacoma, по прогнозам, сохранит почти две трети своей первоначальной рекомендованной розничной цены в течение 12 лет, он легко занял первое место в категории пикапов среднего размера в этом году.

2nd Place: 2015-2018 Chevrolet Colorado
3-е место: 2015-2018 GMC Canyon

Полный грузовик для полноразмерного грузовика

: Полный грузовик.

Решение Ford перейти на алюминиевые панели кузова для F-150 тринадцатого поколения не уменьшило его в глазах экспертов CarGurus и не повредило сохранению стоимости полноразмерного пикапа. Ожидается, что за первые 12 лет эксплуатации грузовика F-150 обесценятся чуть более чем на 50%, что неплохо для автомобиля, предназначенного для тяжелой работы изо дня в день. Переход в 2015 году на алюминий также уменьшил снаряженную массу F-150 примерно на 750 фунтов, что в сочетании с линейкой двигателей грузовика с турбонаддувом привело к улучшению топливной экономичности. Благодаря обилию F-150, ограниченному износу и отличным результатам на тест-драйвах CarGurus, он уверенно занял первое место среди полноразмерных пикапов.

2nd Place: 2011 — 2018 Ram 1500
3 -е место: 2014 — 2018 Chevrolet Silverado 1500

Luxury Compact Sedan

9000 9000 9000

Luxury Compact 9000

9000 9000

Luxury Compact 9000 9000 9000 9000 9000

313131313133133131313 гг. Lexus IS третьего поколения выпускается в нескольких вариантах: от спортивного, но эффективного IS 200t до 300-сильного IS 350. Независимо от комплектации, обозреватели CarGurus высоко оценили лучший в сегменте компактный седан класса люкс IS за его производительность и впечатляющие характеристики. функции безопасности. Благодаря родословной надежности Toyota, заложенной в механической основе IS, этот роскошный седан вряд ли ударит по вашему кошельку затратами на техническое обслуживание. Помимо того, что Lexus не ходит в магазин, он может похвастаться впечатляющим сохранением стоимости IS. Немногие автомобили обесцениваются так благоприятно, как этот роскошный компакт.

2nd Place: 2011 — 2018 Volvo S60
3 -е место: 2013 — 2018 Audi A3

Luxury Midsize Sedan

9000 9000

333313330 9000

1 -й. ES занял первое место по многим из тех же причин, что и меньший, отмеченный наградами Lexus IS: впечатляющие оценки экспертов, сохранение стоимости и популярность. Несмотря на то, что в этой последней категории он отстает от Mercedes E-Class, ES уверенно лидирует среди рассматриваемых роскошных седанов среднего размера по остаточной стоимости и превосходит занявших второе и третье места в обзорах нашей команды экспертов.

Для покупателей, которые ищут плавную, комфортную и расслабляющую езду, ES шестого поколения заслуживает тест-драйва.

2nd Place: 2013 – 2018 Lincoln MKZ
3rd Place: 2015 – 2018 Acura TLX

Luxury Small Crossover/SUV

1st Place: 2015 – 2018 Lexus NX
Lexus продолжает доминировать в сегменте роскошных автомобилей с первым поколением NX. Автомобиль, занявший первое место в этом году в сегменте роскошных малых кроссоверов, получил хорошие оценки, когда наши эксперты изучили доступные технологии безопасности, а также впечатлил их высококачественным внешним видом. В то время как все модели NX хорошо сохраняют свою стоимость для сегмента, амортизация NX Hybrid была особенно сильной: по прогнозам, она сохранит почти 46% своей стоимости, когда ей исполнится 12 лет. Маленькие кроссоверы невероятно конкурентоспособны, но Lexus NX (в своем первом поколении, не меньше) сумел в этом году выйти на первое место.

2nd Place: 2013 – 2018 Acura RDX
3rd Place: 2015 — 2018 BMX X1

Luxury Midsize Crossover/SUV

1st Place: 2014 – 2018 Volvo XC90
На протяжении десятилетий Volvo славилась своей безопасностью, но, возможно, пришло время добавить к списку атрибутов шведского бренда «сохранение стоимости». Роскошные автомобили обычно теряют большую часть своей стоимости за относительно короткий период времени, но XC9 второго поколения0 сохранит более 40% своей стоимости через 12 лет, что намного выше среднего показателя по сегменту. Добавьте к этому лучшую в сегменте среднюю оценку экспертов, и XC90 с небольшими трудностями занял первое место в сегменте роскошных среднеразмерных кроссоверов/внедорожников.

2nd Place: 2015 — 2018 Lincoln MKC
3 -е место: 2014 — 2018 г. Infiniti QX60

Sports Car

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000

131331

.

313331313131310 гг.6731

Второй год подряд Dodge Challenger остается фаворитом болельщиков. Двукратный победитель в нашей категории «Спортивный автомобиль» вызывает больший интерес у покупателей CarGurus, чем любой другой рассматриваемый спортивный автомобиль, и он также более широко доступен, чем остальные модели. В течение 12 лет он будет удерживать более половины своей начальной рекомендованной розничной цены, а это означает, что покупатели могут чувствовать себя хорошо, покупая подержанный автомобиль. Кроме того, ни один другой автомобиль на дороге не выглядит и не ощущается так же, как Challenger, что делает этот спортивный автомобиль особенным для его владельцев.

2nd Place: 2014-2018 Chevrolet Corvette
3-е место: 2015-2018.