Как подготовить машину к дальней дороге

Как правильно подготовить автомобиль к путешествию?

Перед тем как отправиться в дальнюю дорогу, очень важно уделить время осмотру и подготовке транспортного средства. Насколько качественно и досконально мы проверили работоспособность всех механизмов и систем, настолько безопаснее будет наше путешествие. Далее более подробно остановимся на том, каким образом необходимо готовить автомобиль к поездке, и на какие моменты следует обратить особое внимание.

Подробнее…

Плюсы и минусы автокредита

Одним из основных источников доходов любого банка являются проценты по кредитам. Поэтому все они предлагают потребителям самые разнообразные пакеты займов для удовлетворения любых потребностей, в том ч

Какие амортизаторы лучше поставить

Представить себе подвеску без амортизаторов трудно – уже первые рессорные кареты столкнулись с явлением резонанса, когда удары от неровностей, попадая в такт с колебаниями самого кузова на рессорах, приводили к резкому росту амплитуды раскачки. Но на тогдашних скоростях это было еще терпимо. Кроме того, внутреннее трение между листами рессоры по сути работало примитивным фрикционным амортизатором, какие и в XX веке еще были на мотоциклах. На современных же скоростях амортизатор – это и элемент комфорта, и необходимый для безопасности узел.

Конструкции амортизаторов

Конструкция газового амортизатора

В основе амортизатора лежит поршень с калиброванными клапанами, перемещающийся в масле. Жидкости несжимаемы, поэтому проходное сечение отверстий и вязкость масла прямо определяют зависимость сопротивления движению поршня от его скорости. Если поршень перемещается медленно, то практически без сопротивления, так как масло успевает перетекать через отверстия, а при росте скорости под поршнем возникает давление, противодействующее его ходу.

Газовые, масляные или газомасляные?

Поэтому распространенное деление на «масляные» и «газовые» амортизаторы в корне неверно – масло присутствует во всех амортизаторах. Разница только в конструкции: поскольку амортизатор герметичен, со строго определенным внутренним объемом, то при движении штока вниз этот объем уменьшается. А так как масло, повторим еще раз, несжимаемо, то полностью залитый им амортизатор был бы неработоспособен.

В масляных амортизаторах классического типа часть объема в верхней части заполнена воздухом. При движении штока вниз давление воздуха незначительно растет. Если же движения штока в обе стороны происходят часто, то масло в таком амортизаторе вспенивается, амортизатор теряет эффективность.

Поэтому появились газонаполненные амортизаторы – в них либо увеличено внутреннее давление при той же конструкции (такие амортизаторы называют «газомасляными»), либо объем с газом, отделен от масла разделительным поршнем внизу трубы или в отдельном выносном бачке – это уже «газовые» амортизаторы. В первом случае повышенное давление не дает маслу вспениваться, во втором вспенивание и вовсе невозможно, так как газа в рабочем объеме амортизатора нет.

При одинаковых вязкости масла и сечении отверстий в клапане «газомасляный» или «газовый» амортизатор кажется жестче «масляного». Сжать их сложнее, так как повышенное давление внутри (у «газовых» давление в компенсационном объеме составляет десятков атмосфер) противодействует движению штока. Однако ничто не мешает сделать отверстия в клапанной системе «газового» амортизатора больше, чем у «масляного», так что распространенное мнение, что «газ жестче масла», на самом деле легко опровергается практикой.

Выбор амортизаторов

Выбирая новые амортизаторы, нужно четко понимать, что масса автомобиля (точнее – нагрузка на конкретную ось), упругость пружин и демпферные характеристики амортизатора должны быть соразмерены, подвеска представляет собой единую систему.

Распространенные ошибки:

1. Поставить более жесткие амортизаторы на штатные пружины – усилятся удары, передаваемые на кузов, на ходу сжатия, а на ходу отбоя пружина не в состоянии с нужной скоростью разжаться. В итоге на разбитой дороге подвеска не работает как должна, а о комфорте можно забыть. Роста управляемости же это не даст, напротив, усилится склонность к вывешиванию разгруженных колес.
2. Поставить слишком мягкие амортизаторы на жесткие пружины – кузов пойдет в раскачку на неровностях.

Какие амортизаторы лучше ставить

С подвеской экспериментируют многие – кто-то улучшает управляемость, кто-то лифтует внедорожник, кому-то нужно возить больший груз. При этом нужный амортизатор под конкретную массу можно выбрать среди линеек любого типа, если понимать особенности каждой конструкции:

1. Классические «масляные» двухтрубные амортизаторы не переносят ни больших углов наклона (например, в задней подвеске Renault Megane не смогут нормально работать, шток буквально начнет «взбивать пену» внутри), ни быстрой езды по разбитым дорогам. Поэтому для городского автомобиля они подойдут (и то, если стоят близко к вертикали), а для спортивных машин или внедорожников (в раллийном духе) определенно противопоказаны. «Гряземесу» же они вполне подойдут.
2. «Газомасляные», как наиболее простые по конструкции (фактически это те же двухтрубники, только задутые азотом с завода),считаются компромиссным вариантом по цене. Быстрая езда по пересеченке – их стихия. Но стоит помнить, что газ из них, в зависимости от качества, с той или иной скоростью стравливается, и в итоге они превратятся в обычные.
3. «Газовые» однотрубники – это спортивные амортизаторы, особенно модели с обилием регулировок. Они дороже в производстве и, стоит отметить, в силу конструкции чувствительны к ударам по корпусу. Если у двухтрубного амортизатора этот удар не достанет до внутренней трубы, где и движется поршень, то у однотрубного забоина поршень неизбежно повредит. Поэтому для внедорожников лучше подходят двухтрубные амортизаторы – они хорошо переносят «сюрпризы» езды по бездорожью.

Лучшие фирмы-производители амортизаторов на российском рынке

Kayaba

Рейтинг производителей начнем с Kayaba. Японская компания, которая в 2019 году отметит вековой юбилей, является одним из крупнейших производителей амортизаторов, элементов рулевого управления (включая ЭБУ электроусилителей), поставщиком многих конвейеров. В производственной линейке фирмы представлены три серии хороших амортизаторов для «гражданского» применения:

1. Premium – классические двухтрубные амортизаторы, комфортные при размеренной езде, но имеющие озвученные выше ограничения по применимости.
2. Excel-G – популярная серия газомасляных амортизаторов, удачно сочетающих приемлемые цены с комфортом: их характеристики подбираются под конкретный автомобиль с учетом особенностей эксплуатации и отзывов о штатных амортизаторах. Если «родная» подвеска автомобиля кажется Вам излишне жесткой на сжатие, то установка амортизаторов Excel-G для автомобиля станет хорошим решением.
3. Gas-A-Just – мощные газовые однотрубники, которые еще можно использовать в стандартной подвеске.

Если же подвеска серьезно тюнингуется, то Kayaba может предложить как регулируемые амортизаторы AGX и Extreme, так и специальные усиленные серии для внедорожников. Однотрубные Monomax и двухтрубные Scorched4’S разработаны для лифтованных подвесок и жесткого оффроуда.

Увы, качество «гражданских» версий амортизаторов у Kayaba – вопрос спорный. Хотя в России трудно обвинять в этом компанию: сказывается и качество дорог, и огромные объемы ввозимого контрафакта. Здесь популярность показывает обратную сторону: подделывать бренд выгоднее (пример свечей NGK здесь показателен).

Bilstein

Один из крупнейших поставщиков европейских автоконцернов – уже более 60 лет их амортизаторы использует Mercedes-Benz, BMW или Ferrari. Так что, меняя заводской «оригинал» на элементы Bilstein, Вы по сути установите те же амортизаторы.
Для замены штатных амортизаторов предназначены три качественные серии:

1. B1 – те самые амортизаторы заводской комплектации.
2. B2 – доступные по цене масляные двухтрубники.
3. B4 – газонаполненные амортизаторы однотрубной или двухтрубной конструкции, предназначены для умеренного увеличения жесткости подвески. Производитель гарантирует, что характеристики этих амортизаторов позволяют им работать со стандартными пружинами.

Вариантов же для тюнинга подвески у компании огромное количество: доступны и специальные серии для занижения, и регулируемые амортизаторы (включая электронно-регулируемые), и оффроудные, и спортивные, и койловеры. Перечислить все предложения в рамках данной статьи невозможно по объему. Из предложений Bilstein интересны газомасляные варианты – в наших условиях их газовые амортизаторы кажутся многим все же излишне жесткими.

Monroe

Американская компания, уже перешагнувшая вековой юбилей. Первыми выпустили на массовый автомобильный рынок газовые амортизаторы Monroe Gas-Matic.
В модельном ряду фирмы огромное количество амортизаторов для любой техники – от «Смарта» до тяжелого грузовика «Скания». В каталоге Monroe найдется замена амортизаторам практически любого автомобиля, за исключением разве что моделей для внутренних рынков. Как вариант для замены штатных амортизаторов на аналогичные по характеристикам продукция Monroe интересна благодаря приемлемым ценам. А вот любителям тюнинга лучше выбрать Kayaba или Bilstein.

Компания предельно облегчила выбор амортизаторов: если Вам нужна качественная замена штатному, то выбирайте соответствующий автомобилю из серии Special, если же хочется большего, то смотрите каталог Koni Sport. При этом можно не задумываться, по какой конструкции выполнен конкретный амортизатор: инженеры компании выбрали ту, которая ему лучше подходит в данном случае.
Однако и цена у амортизаторов Koni выше, чем у конкурентов, а это зачастую определяет выбор покупателей не в их пользу.

Видео: Какие амортизаторы лучше и надежнее — газовые, масляные или газомаслянные. Просто о сложном

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Поделитесь с друзьями:

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Какие амортизаторы для машины лучше?

Представить себе подвеску без амортизаторов трудно – уже первые рессорные кареты столкнулись с явлением резонанса, когда удары от неровностей, попадая в такт с колебаниями самого кузова на рессорах, приводили к резкому росту амплитуды раскачки. Но на тогдашних скоростях это было еще терпимо. Кроме того, внутреннее трение между листами рессоры по сути работало примитивным фрикционным амортизатором, какие и в XX веке еще были на мотоциклах. На современных же скоростях амортизатор – это и элемент комфорта, и необходимый для безопасности узел.

КОНСТРУКЦИИ АМОРТИЗАТОРОВ

Конструкция газового амортизатора

В основе амортизатора лежит поршень с калиброванными клапанами, перемещающийся в масле. Жидкости несжимаемы, поэтому проходное сечение отверстий и вязкость масла прямо определяют зависимость сопротивления движению поршня от его скорости. Если поршень перемещается медленно, то практически без сопротивления, так как масло успевает перетекать через отверстия, а при росте скорости под поршнем возникает давление, противодействующее его ходу.

ГАЗОВЫЕ, МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ?

Поэтому распространенное деление на «масляные» и «газовые» амортизаторы в корне неверно – масло присутствует во всех амортизаторах. Разница только в конструкции: поскольку амортизатор герметичен, со строго определенным внутренним объемом, то при движении штока вниз этот объем уменьшается. А так как масло, повторим еще раз, несжимаемо, то полностью залитый им амортизатор был бы неработоспособен.

В масляных амортизаторах классического типа часть объема в верхней части заполнена воздухом. При движении штока вниз давление воздуха незначительно растет. Если же движения штока в обе стороны происходят часто, то масло в таком амортизаторе вспенивается, амортизатор теряет эффективность.

Поэтому появились газонаполненные амортизаторы – в них либо увеличено внутреннее давление при той же конструкции (такие амортизаторы называют «газомасляными»), либо объем с газом, отделен от масла разделительным поршнем внизу трубы или в отдельном выносном бачке – это уже «газовые» амортизаторы. В первом случае повышенное давление не дает маслу вспениваться, во втором вспенивание и вовсе невозможно, так как газа в рабочем объеме амортизатора нет.

При одинаковых вязкости масла и сечении отверстий в клапане «газомасляный» или «газовый» амортизатор кажется жестче «масляного». Сжать их сложнее, так как повышенное давление внутри (у «газовых» давление в компенсационном объеме составляет десятков атмосфер) противодействует движению штока. Однако ничто не мешает сделать отверстия в клапанной системе «газового» амортизатора больше, чем у «масляного», так что распространенное мнение, что «газ жестче масла», на самом деле легко опровергается практикой.

ВЫБОР АМОРТИЗАТОРОВ

Выбирая новые амортизаторы, нужно четко понимать, что масса автомобиля (точнее – нагрузка на конкретную ось), упругость пружин и демпферные характеристики амортизатора должны быть соразмерены, подвеска представляет собой единую систему.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ОШИБКИ:

1. Поставить более жесткие амортизаторы на штатные пружины – усилятся удары, передаваемые на кузов, на ходу сжатия, а на ходу отбоя пружина не в состоянии с нужной скоростью разжаться. В итоге на разбитой дороге подвеска не работает как должна, а о комфорте можно забыть. Роста управляемости же это не даст, напротив, усилится склонность к вывешиванию разгруженных колес.
2. Поставить слишком мягкие амортизаторы на жесткие пружины – кузов пойдет в раскачку на неровностях.

КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ СТАВИТЬ

С подвеской экспериментируют многие – кто-то улучшает управляемость, кто-то лифтует внедорожник, кому-то нужно возить больший груз. При этом нужный амортизатор под конкретную массу можно выбрать среди линеек любого типа, если понимать особенности каждой конструкции:

1. Классические «масляные» двухтрубные амортизаторы не переносят ни больших углов наклона (например, в задней подвеске Renault Megane не смогут нормально работать, шток буквально начнет «взбивать пену» внутри), ни быстрой езды по разбитым дорогам. Поэтому для городского автомобиля они подойдут (и то, если стоят близко к вертикали), а для спортивных машин или внедорожников (в раллийном духе) определенно противопоказаны. «Гряземесу» же они вполне подойдут.
2. «Газомасляные», как наиболее простые по конструкции (фактически это те же двухтрубники, только задутые азотом с завода),считаются компромиссным вариантом по цене. Быстрая езда по пересеченке – их стихия. Но стоит помнить, что газ из них, в зависимости от качества, с той или иной скоростью стравливается, и в итоге они превратятся в обычные.
3. «Газовые» однотрубники – это спортивные амортизаторы, особенно модели с обилием регулировок. Они дороже в производстве и, стоит отметить, в силу конструкции чувствительны к ударам по корпусу. Если у двухтрубного амортизатора этот удар не достанет до внутренней трубы, где и движется поршень, то у однотрубного забоина поршень неизбежно повредит. Поэтому для внедорожников лучше подходят двухтрубные амортизаторы – они хорошо переносят «сюрпризы» езды по бездорожью.

ЛУЧШИЕ ФИРМЫ-ПРОИЗВОДИТЕЛИ АМОРТИЗАТОРОВ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ

KAYABA

Рейтинг производителей начнем с Kayaba. Японская компания, которая в 2019 году отметит вековой юбилей, является одним из крупнейших производителей амортизаторов, элементов рулевого управления (включая ЭБУ электроусилителей), поставщиком многих конвейеров.

В производственной линейке фирмы представлены три серии хороших амортизаторов для «гражданского» применения:

1. Premium – классические двухтрубные амортизаторы, комфортные при размеренной езде, но имеющие озвученные выше ограничения по применимости.
2. Excel-G – популярная серия газомасляных амортизаторов, удачно сочетающих приемлемые цены с комфортом: их характеристики подбираются под конкретный автомобиль с учетом особенностей эксплуатации и отзывов о штатных амортизаторах. Если «родная» подвеска автомобиля кажется Вам излишне жесткой на сжатие, то установка амортизаторов Excel-G для автомобиля станет хорошим решением.
3. Gas-A-Just – мощные газовые однотрубники, которые еще можно использовать в стандартной подвеске.

Если же подвеска серьезно тюнингуется, то Kayaba может предложить как регулируемые амортизаторы AGX и Extreme, так и специальные усиленные серии для внедорожников. Однотрубные Monomax и двухтрубные Scorched4’S разработаны для лифтованных подвесок и жесткого оффроуда.

Увы, качество «гражданских» версий амортизаторов у Kayaba – вопрос спорный. Хотя в России трудно обвинять в этом компанию: сказывается и качество дорог, и огромные объемы ввозимого контрафакта. Здесь популярность показывает обратную сторону: подделывать бренд выгоднее (пример свечей NGK здесь показателен).

BILSTEIN

Один из крупнейших поставщиков европейских автоконцернов – уже более 60 лет их амортизаторы использует Mercedes-Benz, BMW или Ferrari. Так что, меняя заводской «оригинал» на элементы Bilstein, Вы по сути установите те же амортизаторы.

Для замены штатных амортизаторов предназначены три качественные серии:

1. B1 – те самые амортизаторы заводской комплектации.
2. B2 – доступные по цене масляные двухтрубники.
3. B4 – газонаполненные амортизаторы однотрубной или двухтрубной конструкции, предназначены для умеренного увеличения жесткости подвески. Производитель гарантирует, что характеристики этих амортизаторов позволяют им работать со стандартными пружинами.

Вариантов же для тюнинга подвески у компании огромное количество: доступны и специальные серии для занижения, и регулируемые амортизаторы (включая электронно-регулируемые), и оффроудные, и спортивные, и койловеры. Перечислить все предложения в рамках данной статьи невозможно по объему. Из предложений Bilstein интересны газомасляные варианты – в наших условиях их газовые амортизаторы кажутся многим все же излишне жесткими.

MONROE

Американская компания, уже перешагнувшая вековой юбилей. Первыми выпустили на массовый автомобильный рынок газовые амортизаторы Monroe Gas-Matic.
В модельном ряду фирмы огромное количество амортизаторов для любой техники – от «Смарта» до тяжелого грузовика «Скания». В каталоге Monroe найдется замена амортизаторам практически любого автомобиля, за исключением разве что моделей для внутренних рынков. Как вариант для замены штатных амортизаторов на аналогичные по характеристикам продукция Monroe интересна благодаря приемлемым ценам. А вот любителям тюнинга лучше выбрать Kayaba или Bilstein.

Амортизаторы

Какие амортизаторы лучше

Амортизаторы по своей конструкции бывают:
1 двухтрубные гидравлические
2 двухтрубные газогидравлические с газом низкого давления
3 однотрубные газогидравлические с газом высокого давления
A — воздух под атмосферным давлением
B — газ
C — масло

Разница между 1 и 2 в том, что у вторых пространство между цилиндрами заполнено газом под относительно небольшим давлением.

Зачем газ? В принципе, конструкция 2 имеет большее сопротивление к вспениванию, что позволяет получить довольно стабильные характеристики во всем диапазоне температур и ходов подвески, но само возникновение вспенивания зависит от ряда причин. Например, от качества масла. Некоторые производители дешевых амортизаторов используют низкокачественное масло, а для препятствования вспенивания подпирают газом — клапана не разрушаются от кавитации, но и амортизатор работает не особо — масло то низкокачественным осталось. Поэтому ни наличие, ни отсутствие газа в двухтрубном амортизаторе ни о чем не говорит.

Поэтому когда стоит вопрос: газогидравлика или гидравлика — вопрос некорректен. Все зависит от того, что предлагает та, или иная фирма для конкретного автомобиля, и чем она это объясняет. И когда одна и та же фирма на один и тот же автомобиль предлагает амортизаторы РАЗНЫЕ ПО КОНСТРУКЦИИ, ничем это не мотивируя — я НЕ ВЕРЮ! А мысль я веду к одному: неважно какой амортизатор по конструкции, важен производитель, его репутация и качество продукции. А уж эти компоненты определяют и цену, и долговечность амортизаторов, и ощущения от езды.

Например, кажется благоразумным подход производителей амортизаторов KONI, выпускающих две серии амортизаторов: KONI Sport и KONI Special — клиента не должно волновать, какая у него конструкция амортизаторов — ему предлагается на выбор: для комфортной езды Special, для активной — Sport. Причем в обоих сериях встречаются все три конструктивных схемы. Хотя однотрубники у KONI больше используются на внедорожниках, тяжелых машинах или на особых подвесках (например, торсионы на французах).

Хит-парад дорожных амортизаторов

(для настоящего спорта — по-другому. т.к. здесь все уже зависит от амбиций и возможностей)

Хочу также отметить, что амортизаторы, стоящие в серии на довольно массовых машинах, составляют несколько другой сектор рынка. Например, амортизаторы Sachs, установленные в фирменных дилерских центрах BMW, имеет меньшую ходимость, чем Sachs, установленный на заводе.

1-2. Амортизаторы KONI и амортизаторы Bilstein

Сразу оговорюсь, почему эти фирмы поделили 1-2 места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму (Monroe, Boge, Kayaba) — брезгливо морщатся (эти нам не конкуренты), при упоминании кого-то из них (KONI or Bilstein), напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут.

Амортизаторы KONI — эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают, как правило, вместе с автомобилем).

Подход к производству:

KONI — сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально (с завода).

Преимущество — возможность регулировки жесткости как для компенсации износа, так и для «прохватить» с регулировкой без снятия. Производятся KONI в небольших количествах. Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам (в Германии на них дают пожизненную гарантию на одном автомобиле при одном хозяине.

Bilstein — сделать по-своему.

Я имею в виду немецкие амортизаторы Bilstein, желтого цвета серии Спорт, а не Стандарт синий или черный.

Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход — Спорт значит жестко. Если на KONI Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка (особенно если передний патрон — перевертыш McPherson) самая настоящая (собственные ощущения от поездок на Е34).

3. Boge

Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов. Сейчас принадлежит Sachs. Добротные амортизаторы, не более того.

Принцип производства: сделать, пусть будут. Амортизаторы Boge не дорогие, характеристики подвески иномарок они меняют не особо заметно, кроме, пожалуй, «дубовой» серии TurboGas.

4. Sachs

Амортизаторы Sachs чуть похуже, чем Boge, еще дешевле, еще менее надежны.

Подход — унификация, дешевизна. На «Ниву»и «Классику» один и тот же амортизатор по каталогу — непорядок. (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции, и по жесткости, что, в принципе, правильно — ведь одна машина легковая, а вторая внедорожник).

5. KYB, Tokico

Японские дешевые амортизаторы, в серии на всех японках. Относительно ненадежные (качество — как датчик случайных чисел, где по 300 тысяч ходят, а где в течение месяца кончаются). Особенно слаб шток при попадании на него московской солевой каши — ржавеет в течение недели.

Выпускаются газ, гидравлика и «усиленный газ» Очень мне понравилось их решение для Лексуса — комбинация однотрубного и двутрубного амортизаторов в одном. Правда я не знаю чья это была идея: Toyota или KYB.

6. Monroe

Подход один — aftermarket. Кончился амортизатор, пошел купил, дешево и сердито. Надежность, в среднем, как в рекламе — 20’000 км. При установке амортизаторов Monroe в подвеску советских авто, по сравнению со стандартом разница чувствуется. C иномарками по-другому.

По поводу их «новейшей разработки» сенса-трак. Если внимательно посмотреть на то место, где у него проточка невольно задумываешься: а правильно ли это сделано?

Согласен, на булыжнике, хода подвески небольшие, скорости перемещения штока амортизатора большие, для лучшего перетекания сделаем там проточку. Хорошо, комфортно, мягко. Едем дальше. Закладываем поворот и, машина валится как американец 80х годов. Что это? А это масло, беспрепятственно перетекая через проточку не обеспечило нужного гашения крена. KONI и Bilstein упираются, чтобы получить максимальный прирост усилия сопротивления амортизатора при небольшом приросте скорости на скоростях перемещения штока до 0.33м/с, что обеспечивает автомобилю лучшую курсовую устойчивость и более предсказуемое поведение в повороте (валится машина медленнее). Кроме того, при изменении клиренса автомобиля (3-4 человека в салоне), поршень перемещается в «жесткую зону», на малых ходах обеспечивая «табуретку», а при больших нагрузках увеличивается амплитуда ходов подвески за счет легкого проскакивания поршнем «мягкой зоны».

Итого

5 и 6 понимающим людям обычно не нравятся. 3 и 4 так себе, а от 1 и 2 только положительные эмоции (кроме перевернутых McPhersonов у Bilstein — это на любителя).

Мои мнения, кстати, сильно совпадают с мнением немцев, которые являются основными потребителями амортизаторной продукции. Но предпочитают они ставить все это хозяйство (как, впрочем, и диски с резиной) на новые авто, чтобы погонять от души. Поэтому на Монро там почти никто не ездит, а в основном попадаются KONI, Bilstein, плюс комбинации из этих амортизаторов с пружинами Eibach, H&R, просто комплекты подвески.

Естественно, возникает вопрос о целесообразности установки тех или иных амортизаторов — но это все вопрос денег. Если авто — умирающая иномарка, которой елозить не долго осталось, то на нее KONI и Bilstein ставить явно нецелесообразно, хотя энтузиасты попадаются. Если машина только куплена и человек предпочитает не возиться с амортизаторами в дальнейшем, получать удовольствие от езды, то тут явно надо обратить внимание на позиции 1 и 2 хит-парада.

Какие амортизаторы лучше поставить

Итак, диагностика показала, что амортизаторы автомобиля нуждаются в замене: либо они уже выработали свой ресурс, либо гарантийный срок с момента ремонта уже истек, а ремонтировать их второй раз уже бессмысленно – слишком изношены. Какие же амортизаторы лучше поставить, чтобы они обеспечили безопасность и служили долго?

Чтобы не ошибиться в качестве, при выборе амортизаторов, рекомендуется отдавать предпочтение общеизвестным в области производства этой продукции мировым брендам – это Kayba, Boge, Sachs или Monroe. Это основной гарант надежности, но существуют и другие критерии выбора, которые обязательно нужно учитывать при покупке амортизаторов для своего автомобиля.

Что учитывать при выборе амортизаторов?

1. Поставить стандартные амортизаторы, которые уже стояли – только новые, или лучше выбрать амортизаторы другой марки?

Здесь вы должны оценить: а долго ли служили вам предыдущие амортизаторы, и насколько стабильной была работа автомобиля с ними? Ведь амортизаторы от производителя всегда рассчитаны на некие усредненные условия эксплуатации, и если в реальности эти условия отличаются, то, может, имеет смысл выбрать амортизаторы от другого бренда.

2. Какой тип амортизаторов поставить: масляный или газовый?

Нет смысла сравнивать преимущества и недостатки этих двух типов, так как каждый тип амортизаторов, пусть даже и от одного производителя, рассчитан на эксплуатацию в определенных условиях. У разных моделей амортизаторов – разное предназначение.

Выбрать масляный или газомасляный амортизатор – зависит от особенностей конструкции автомобиля и вашего стиля езды. Кроме того, если вы намерены поменять амортизаторы только передней оси, то очень желательно, чтобы они были того же типа, что и амортизаторы задней оси.

3. Какие амортизаторы больше подходят к вашему стилю езды?

Для агрессивного стиля больше подойдут амортизаторы, у которых увеличены усилия отбоя и сжатия, но, в этом случае, комфорта от езды ждать не приходится. Если же для вас характерен спокойный тип езды, то лучше выбирайте обычные масляные амортизаторы. Они стоят дешевле современных продвинутых амортизаторов, но работу свою выполняют отнюдь не хуже.

4. Замена амортизаторов.

Как уже было сказано выше, при замене нужно следить за тем, чтобы все 4 амортизатора были одного типа – масляные или газомасляные. Если на автомобиле стоят масляные амортизаторы, и два из них вы хотите поменять на газовые, то тогда и два других амортизатора тоже придется поменять на газовые. Если не поменять два других, то управляемость автомобиля заметно пострадает.

И наконец, еще один совет. Даже современные дорогие амортизаторы от известного бренда не прослужат вам долго, если вы не будете соблюдать осторожность при езде. Не сильно надейтесь на бренд – лучше объезжайте ямы и водите аккуратно.

Какую стойку амортизатора поставить в автомобиль

Амортизаторы – это элементы подвески автомобиля, функция которых предполагает сокращение количества и амплитуды колебания пружин, обеспечивающих поддержку кузова. Гашение колебаний необходимо для стабилизации, нормального, безопасного движения машины. Также исключаются неконтролируемые колебания авто, сопровождающиеся плохим сцеплением с покрытием.

Тонкости выбора амортизаторов

Помимо безопасности передвижения, амортизаторы влияют на комфортабельность, характеристики транспорта. Поэтому, задумываясь, какую стойку амортизатора поставить, стоит проанализировать условия эксплуатации.

Рекомендуется учесть:

• качество дорожного покрытия;
• стиль езды;
• скорость, с которой чаще двигается авто. Выбирая подходящие элементы, изучают особенности конструкции:

1. Количество трубок – бывает разным. Двухтрубные системы используются для масляных и газо-масляных моделей. Однотрубные применяют для газовых.
2. Рабочая жидкость – требует внимания, так как состав отличается. Выделяют масляные, газо-масляные, есть и газовые модели. Но в любой конструкции есть масло.

Спортивные исполнения выделяются в отдельную группу. Они позволяют менять уровень жесткости.

Сколько служат амортизаторы?

Исправные узлы определяют безопасность движения. Рекомендуется контролировать их состояние, проводя регулярный осмотр. При необходимости замены, меняют сразу 2 узла, что исключает вероятность заносов, ухудшения управляемости.

Часто автовладельцы интересуются – какой срок службы амортизаторов автомобиля? Средний показатель варьируется в пределах 3–4 лет при умеренных нагрузках.

Факторы, влияющие на длительность эксплуатации:

• состояние подвески;
• качество дорожного покрытия;
• стиль езды;

Ситуации, позволяющие понять, что пришло время провести замену элемента:

• увеличивается тормозной путь;
• появляется необходимость максимально сокращать скорость для безопасного вхождения в повороты, выполнения маневров;
• когда идет дождь, приходится ездить на меньшей скорости, чтобы исключить аквапланирование.

Как работает амортизатор?

Также не помешает понять, как работает амортизатор автомобиля.

Принцип работы узла напоминает схему функционирования масляного насоса:

1. Колебания ходовой заставляют двигаться шток амортизатора.
2. Здесь жестко установленный поршень начинает сдавливать рабочую жидкость в цилиндре.
3. Это способствует продавливанию масла через специальные, едва заметные отверстия — жиклеры. Так, масло попадает в углубление, располагающееся за поршнем.
4. Поскольку через отверстия просачиваются небольшие объемы масла, происходит замедление поршня, что и дает требуемый результат.

В случае резкой, внезапной нагрузки или удара, пропускная способность отверстий получается недостаточной. Тогда происходит открытие специальных клапанов, пропускающих большее количество рабочей жидкости.

Виды амортизаторов, их свойства

Исправные, качественные амортизаторы повышают безопасность движения. Неисправности приводят к тому, что увеличивается тормозной путь, сокращается скорость вхождения в повороты, что требует предельной аккуратности от водителя. Поэтому рекомендуется регулярно контролировать состояние узлов. А выбирая детали для замены, стоит предварительно узнать, какие амортизаторы надежней.

Масляные модели:

• устанавливаются на бюджетные машины;
• привлекают доступной стоимостью, простой, надежной конструкцией;
• подходят для водителей, предпочитающих размеренный стиль езды, не превышая скорости 80 км/час;

Гашение колебаний достигается благодаря перетеканию масла из одного цилиндра в другой. Отмечается и низкая сжимаемость рабочей жидкости. Система действует только при небольших скоростях.

В противном случае происходит вспенивание масла, потеря полезных свойств. Важно, энергия, которая гасится, превращается в тепло. Сильное повышение температуры сказывается на характеристиках, работоспособности.

Газо-масляные экземпляры:

• лучше амортизируют, обеспечивают необходимый комфорт;
• подходят для скоростного движения, в том числе за городской чертой;
• вероятность пенообразования минимальна;
• подвеска становится жестче.

Такие модели дороже, но заметно производительнее при активной езде. Результат достигается благодаря применению азота, находящегося в верхней части резервного цилиндра. Создается давление, не более 5 бар, но это и повышает эффективность системы.

Газовые модели:

• делают подвеску наиболее жесткой;
• улучшают управляемость на больших скоростях;
• предупреждают развитие эффекта аквапланирования;
• температурные показатели не влияют на характеристики;
• возрастает ресурс.

Рассматривая газовые амортизаторы для автомобиля, стоит учесть, что здесь компенсационная камера наполняется газом под высоким давлением. Это повышает стоимость, характеристики, но возрастает и износ при эксплуатации на плохом покрытии. Снижается уровень комфорта на плохих дорогах.

Надежные производители амортизаторов

На рынке работает много компаний, предлагающих амортизаторы. Для поиска подходящего варианта потребуется изучить предложения, учитывая характеристики, стоимость, долговечность доступных узлов. Не помешает консультация мастеров, выполняющих замену узлов.

Модели Koni

Задумываясь, какой фирмы амортизаторы лучше, можно не сомневаться в характеристиках продукции Koni. Амортизаторы отличаются высокой стоимостью, но и работают на протяжении всего эксплуатационного периода авто.

1. Устанавливаются на любые машины.
2. Справляются с любым покрытием.
3. Отличаются возможностью регулировки, настройки оптимальных характеристик.
4. Действует длительная гарантия.
5. Разработаны группы для определенных условий эксплуатации.

Бренд Bilstein

Предлагаются надежные, производительные модели. Используются для комплектации дорогих авто – Ferrari, Lamborghini, Jaguar. Разработаны группы моделей для быстрой езды, спорткаров, автомобилей с короткими пружинами.

Boge

Амортизаторы привлекают доступной ценой, устанавливаются многими производителями на такие машины – Volvo, BMW, Volkswagen.

1. Модели не меняют изначальных характеристик транспорта.
2. Представлена широкая линейка модификаций для эксплуатации в разных условиях.

Monroe

Американская компания, предлагающая недорогие, выносливые амортизаторы. Используются на большинстве новых машин Америки и Европы. Разработано несколько линеек продукции, где выделяется серия Reflex.

Tokico, KYB

Японские компании, предлагающие надежные амортизаторы. Представлены разные модификации, подбирающиеся в зависимости от условий движения.

1. Модели используются в Японии и Америке.
2. Применяются для комплектации серийных машин.
3. Выделяется доступная ценовая политика, большой ресурс.

Sachs

Производятся модели для спортивного или комфортного вождения. Отличаются привлекательной ценой, хорошей выносливостью, подходят для любых машин.
Среди разных предложений, моделей сложно выбрать, какой фирмы поставить амортизаторы. Здесь учитывают возраст машины, условия, в которых она эксплуатируется, стиль езды и желаемый результат.

«

Отличная статья 0

Как правильно выбрать амортизатор для автомобиля?

Представить себе подвеску без амортизаторов трудно – уже первые рессорные кареты столкнулись с явлением резонанса, когда удары от неровностей, попадая в такт с колебаниями самого кузова на рессорах, приводили к резкому росту амплитуды раскачки. Но на тогдашних скоростях это было еще терпимо. Кроме того, внутреннее трение между листами рессоры по сути работало примитивным фрикционным амортизатором, какие и в XX веке еще были на мотоциклах. На современных же скоростях амортизатор – это  и элемент комфорта, и необходимый для безопасности узел.

КОНСТРУКЦИИ АМОРТИЗАТОРОВ

Конструкция газового амортизатора

В основе амортизатора лежит поршень с калиброванными клапанами, перемещающийся в масле. Жидкости несжимаемы, поэтому проходное сечение отверстий и вязкость масла прямо определяют зависимость сопротивления движению поршня от его скорости. Если поршень перемещается медленно, то практически без сопротивления, так как масло успевает перетекать через отверстия, а при росте скорости под поршнем возникает давление, противодействующее его ходу.

ГАЗОВЫЕ, МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ?

Поэтому распространенное деление на «масляные» и «газовые» амортизаторы в корне неверно – масло присутствует во всех амортизаторах. Разница только в конструкции: поскольку амортизатор герметичен, со строго определенным внутренним  объемом, то при движении штока вниз этот объем уменьшается. А так как масло, повторим еще раз, несжимаемо, то полностью залитый им амортизатор был бы неработоспособен.

Типы амортизаторов

В масляных амортизаторах классического  типа часть объема в верхней части заполнена воздухом. При движении штока вниз давление воздуха незначительно растет. Если же движения штока в обе стороны происходят часто, то масло в таком амортизаторе вспенивается, амортизатор теряет эффективность.

Поэтому появились газонаполненные амортизаторы – в них либо увеличено внутреннее давление при той же конструкции (такие амортизаторы называют «газомасляными»), либо объем с газом, отделен от масла разделительным поршнем внизу трубы или в отдельном выносном бачке – это уже «газовые» амортизаторы. В первом случае повышенное давление не дает маслу вспениваться, во втором вспенивание и вовсе невозможно, так как газа в рабочем объеме амортизатора нет.

При одинаковых вязкости масла и сечении отверстий в клапане «газомасляный» или «газовый» амортизатор кажется жестче «масляного». Сжать их сложнее, так как повышенное давление внутри (у «газовых» давление в компенсационном объеме составляет десятков атмосфер) противодействует движению штока. Однако ничто не мешает сделать отверстия в клапанной системе «газового» амортизатора больше, чем у «масляного», так что распространенное мнение, что «газ жестче масла», на самом деле легко опровергается практикой.

ВЫБОР АМОРТИЗАТОРОВ

Выбирая новые амортизаторы, нужно четко понимать, что масса автомобиля (точнее – нагрузка на конкретную ось), упругость пружин и демпферные характеристики амортизатора должны быть соразмерены, подвеска представляет собой единую систему.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ОШИБКИ:

1. Поставить более жесткие амортизаторы на штатные пружины – усилятся удары, передаваемые на кузов, на ходу сжатия, а на ходу отбоя пружина не в состоянии с нужной скоростью разжаться. В итоге на разбитой дороге подвеска  не работает как должна, а о комфорте можно забыть. Роста управляемости же это не даст, напротив, усилится склонность к вывешиванию разгруженных колес.
2. Поставить слишком мягкие амортизаторы на жесткие пружины – кузов пойдет в раскачку на неровностях.

КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ СТАВИТЬ

С подвеской экспериментируют многие – кто-то улучшает управляемость, кто-то лифтует внедорожник, кому-то нужно возить больший груз. При этом нужный амортизатор под конкретную массу можно выбрать среди линеек любого типа, если понимать особенности каждой конструкции:

1. Классические «масляные» двухтрубные амортизаторы не переносят ни больших углов наклона (например, в задней подвеске Renault Megane не смогут нормально работать, шток буквально начнет «взбивать пену» внутри), ни быстрой езды по разбитым дорогам. Поэтому для городского автомобиля они подойдут (и то, если стоят близко к вертикали), а для спортивных машин или внедорожников (в раллийном духе) определенно противопоказаны. «Гряземесу» же они вполне подойдут.
2. «Газомасляные», как наиболее простые по конструкции (фактически это те же двухтрубники, только задутые азотом с завода),считаются компромиссным вариантом по цене. Быстрая езда по пересеченке – их стихия. Но стоит помнить, что газ из них, в зависимости от качества, с той или иной скоростью стравливается, и в итоге они превратятся в обычные.
3. «Газовые» однотрубники – это спортивные амортизаторы, особенно модели с обилием регулировок. Они дороже в производстве и, стоит отметить, в силу конструкции чувствительны к ударам по корпусу. Если у двухтрубного амортизатора этот удар не достанет до внутренней трубы, где и движется поршень, то у однотрубного забоина поршень неизбежно повредит. Поэтому для  внедорожников лучше подходят двухтрубные амортизаторы – они хорошо переносят «сюрпризы» езды по бездорожью.

ЛУЧШИЕ ФИРМЫ-ПРОИЗВОДИТЕЛИ АМОРТИЗАТОРОВ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ

KAYABA

Рейтинг производителей начнем с Kayaba. Японская компания, которая в 2019 году отметит вековой юбилей, является одним из крупнейших производителей амортизаторов, элементов рулевого управления (включая ЭБУ электроусилителей), поставщиком многих конвейеров.

В производственной линейке фирмы представлены три серии хороших амортизаторов для «гражданского» применения:

1. Premium – классические двухтрубные амортизаторы, комфортные при размеренной езде, но имеющие озвученные выше ограничения по применимости.
2. Excel-G – популярная серия газомасляных амортизаторов, удачно сочетающих приемлемые цены с комфортом: их характеристики подбираются под конкретный автомобиль с учетом особенностей эксплуатации и отзывов о штатных амортизаторах. Если «родная» подвеска автомобиля кажется Вам излишне жесткой на сжатие, то установка амортизаторов Excel-G для автомобиля станет хорошим решением.
3. Gas-A-Just – мощные газовые однотрубники, которые еще можно использовать в стандартной подвеске.

Если же подвеска серьезно тюнингуется, то Kayaba может предложить как регулируемые амортизаторы AGX и Extreme, так и специальные усиленные серии для внедорожников. Однотрубные Monomax и двухтрубные Scorched4’S разработаны для лифтованных подвесок и жесткого оффроуда.

Увы, качество «гражданских» версий амортизаторов у Kayaba – вопрос спорный. Хотя в России трудно обвинять в этом компанию: сказывается и качество дорог, и огромные объемы ввозимого контрафакта. Здесь популярность показывает обратную сторону: подделывать бренд выгоднее (пример свечей NGK здесь показателен).

BILSTEIN

Один из крупнейших поставщиков европейских автоконцернов – уже более 60 лет их амортизаторы использует Mercedes-Benz, BMW или Ferrari. Так что, меняя заводской «оригинал» на элементы Bilstein, Вы по сути установите те же амортизаторы.

Для замены штатных амортизаторов предназначены три качественные серии:

1.         B1 – те самые амортизаторы заводской комплектации.
2.         B2 – доступные по цене масляные двухтрубники.
3.          B4 – газонаполненные амортизаторы однотрубной или двухтрубной конструкции, предназначены для умеренного увеличения жесткости подвески. Производитель гарантирует, что характеристики этих амортизаторов позволяют им работать со стандартными пружинами.

Вариантов же для тюнинга подвески у компании огромное количество: доступны и специальные серии для занижения, и регулируемые амортизаторы (включая электронно-регулируемые), и оффроудные, и спортивные, и койловеры. Перечислить все предложения в рамках данной статьи невозможно по объему. Из предложений Bilstein интересны  газомасляные варианты – в наших условиях их газовые амортизаторы кажутся многим все же излишне жесткими.

MONROE

Американская компания, уже перешагнувшая вековой юбилей. Первыми выпустили на массовый автомобильный рынок газовые амортизаторы Monroe Gas-Matic.
В модельном ряду фирмы огромное количество амортизаторов для любой техники – от «Смарта» до тяжелого грузовика «Скания». В каталоге Monroe найдется замена амортизаторам практически любого автомобиля, за исключением разве что моделей для внутренних рынков. Как вариант для замены штатных амортизаторов на аналогичные по характеристикам продукция Monroe интересна благодаря приемлемым ценам. А вот любителям тюнинга лучше выбрать Kayaba или Bilstein.

KONI

Компания предельно облегчила выбор амортизаторов: если Вам нужна качественная замена штатному, то выбирайте соответствующий автомобилю из серии Special, если же хочется большего, то смотрите каталог Koni Sport. При этом можно не задумываться, по какой конструкции выполнен конкретный амортизатор: инженеры компании выбрали ту, которая ему лучше подходит в данном случае.
Однако и цена у амортизаторов Koni выше, чем у конкурентов, а это зачастую определяет выбор покупателей не в их пользу.

Какие амортизаторы лучше Газовые или Масляные — отличия

Выбирая амортизаторы, в первую очередь следует разобраться с их основным функционалом. Какие задачи выполняют амортизаторы в процессе движения транспортного средства? Многие автовладельцы уверены, что основная функция амортизаторов в «железном коне» – поддерживать транспорт во время движения по некачественному дорожному покрытию, а также по грунтовой дороге, хотя это вовсе не так.

Кузов поддерживается за счет давления на пружины, амортизаторы же ориентированы на максимальное сокращение амплитуды их колебания, а также минимизацию раскачивания корпуса автомобиля при столкновении с кочкой или ямой. При полном отсутствии амортизаторов езда даже по идеально ровной дороге была бы крайне опасной для рядового водителя.

В данной статье рассмотрим принцип работы амортизаторов, чем отличаются газовые от масляных и какие из них лучше. Как сделать правильный выбор. Итак, поехали!

Как работают амортизаторы

Принцип работы амортизаторов завязан на движение штока с поршнем и выталкивание последним некоторого количества масла во внешнюю полость через небольшие специальные отверстия (именуемые жиклерами). Шток приводится в движение во время каких-либо колебаний подвески.

Нетрудно догадаться, что подобные колебания провоцируются взаимодействием с неровностями на дороге. Чем «мягче» выполнит свою задачу амортизатор, тем комфортнее будут ощущать себя пассажиры транспортного средства. Через жиклеры амортизирующее вещество проходит в крайне малых количествах. Именно этим и обеспечено плавное и равномерное затухание колебаний подвески транспортного средства. Выбор амортизаторов хорошего качества и своевременная их замена гарантируют вам максимальный комфорт при езде, а также хороший уровень управляемости.

Классификация амортизаторов

Грубо говоря, амортизаторы различных производителей можно поделить на пару обобщенных групп:

• тип действующего вещества;
• число амортизаторных полостей.

В качестве основного действующего вещества выступает масло или газ. При этом кое-что неизменно: в амортизаторах различных типов всегда будет содержаться некоторое количество масла. Это касается и газовых устройств (там масло выполняет вспомогательные функции).

Отличие газовых амортизаторов от масляных (помимо рабочего вещества) также заключается в количестве трубок. Газовые амортизаторы являются однотрубными. Их масляные и газо-масляные аналоги относят к двухтрубным амортизаторам. Также существует ряд специализированных спортивных моделей, используемых на автомобилях с крайне высокими требованиями к управляемости. Такие модели амортизаторов снабжены возможностью регулирования степени жесткости. Рассмотрим каждый тип амортизаторов детально.

Газовые амортизаторы 

Этот тип амортизаторов представлен однотрубными устройствами. Внутри единственного цилиндра такого амортизатора находится специальный газ под достаточно высоким давлением (порядка 20-25 бар). Также используется и масло, однако оно надежно отделено от газа движущимся поршнем, что абсолютно исключает вероятность смешивания этих двух составляющих.

Высокий уровень давления, под которым находится газ в амортизаторе такого типа, также позволяет минимизировать вероятность вспенивания масла, что довольно часто встречается у масляных моделей амортизаторов. Газовые амортизаторы молниеносно реагируют на любые изменения в динамике движения автомобиля, что гарантирует высокий уровень управляемости практически в любых ситуациях на дороге.

Однако это влечет за собой и некоторые неудобства. К примеру, при использовании газовых амортизаторов чувствительность автомобиля к неровностям на дороге будет проявляться значительно сильнее, чем при эксплуатации газо-масляных или масляных аналогов. Есть риск, что пассажиры авто будут очень хорошо ощущать каждую кочку и яму.

Для городских автомобилей, предназначенных для повседневной езды по относительно качественным дорогам, газовые амортизаторы – не лучший выбор. Если вы цените стопроцентную управляемость авто при любых условиях, при этом готовы в пользу этого жертвовать собственным комфортом и комфортом пассажиров, вам вполне подойдут газовые модели амортизаторов.

Масляные амортизаторы

Эти устройства могут похвастаться предельной простотой, а также надежностью. Именно этот тип устройств можно порекомендовать неопытным пользователям и всем тем, кто использует городские автомобили, не злоупотребляя при этом высокими скоростями и ездой по бездорожью.

При «жесткой» эксплуатации транспортного средства масляные амортизаторы бывают не настолько эффективны. Их основной изъян сводится к возникновению пузырьков в рабочем веществе во время быстрой езды по неровному дорожному полотну. Здесь масло попросту вспенивается, снижая пропускную способность клапанов и жиклеров. При длительной езде в таком режиме, естественно, амортизаторы практически полностью теряют свои рабочие качества, т. е. становятся бесполезными.

Газо-масляные амортизаторы

Пожалуй, именно этот подвид можно считать универсальным с точки зрения как сохранения управляемости автомобиля, так и поддержания комфорта пассажиров во время движения. Газовые или масляные амортизаторы, считаются более специализированными. Газо-масляные амортизаторы относятся к подвиду двухцилиндровых (один цилиндр находится внутри другого). 

Для наполнения резервного цилиндра используется азот. Давление здесь применяется крайне невысокое: приблизительно 2-5,5 бар. Согласитесь, разница в 5-10 раз по сравнению с газовыми амортизаторами весьма существенна. Чем выше уровень давления внутри амортизатора подобного типа, тем быстрее происходит реакция газа и масла на различные неровности на дороге. Стоит помнить, что применение устройств с высоким давлением дает также и более «жесткую» подвеску.

Что же выбрать? 

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? Ответ для каждого индивидуален. Отталкивайтесь от своей манеры, темпов вождения и сферы применения вашего автомобиля. Здесь можно выделить универсальный принцип выбора амортизатора:

• езда в основном по городу – масляный амортизатор;
• езда по бездорожью, плохим дорогам на высокой скорости – газовый или газо-масляный амортизатор;
• стопроцентная управляемость автомобиля, иногда даже пренебрегая удобством пассажиров, – газовый амортизатор.

Также при выборе амортизатора (помимо его целевой направленности) стоит уделить особое внимание производителю устройства. Доверяйте только проверенным фирмам-изготовителям. Разница в первоначальной стоимости практически всегда компенсируется дальнейшей минимизацией расходов на обслуживание и замену детали. Если речь идет об амортизаторах, высокая стоимость зачастую пересекается с высокой надёжностью в эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные?

+7 (495) 151 09-90 

+7 (499) 229 55-11

• Главная
  • О компании
  • Партнёры
    • Страховые компании
    • Банки
    • Автодилеры
    • Автоклубы
    • Пункты ТО и СТОА
    • Такси
    • Автотранспортные предприятия
    • Аренда и прокат авто
    • НИИ и Автолаборатории
    • Поставщики автозапчастей
  • Новости
  • Статьи
• Кузовной Центр
  • Кузовной ремонт автомобиля
    • Стапельные работы
    • Локальный кузовной ремонт
    • Ремонт бамперов
    • Замена автостекол
  • Покраска автомобиля
    • Полная покраска автомобиля
    • Локальная покраска автомобиля
    • Покраска колесных дисков
  • Полировка кузова автомобиля
    • Абразивная полировка автомобиля
    • Защитная полировка автомобиля
    • Полировка фар автомобиля
  • Примеры работ
  • Отзывы
• Технический Центр
  • Шиномонтаж
  • Сход-развал 3D
  • Сервисные работы
    • Замена салонного фильтра
    • Замена масла и масляного фильтра
    • Замена воздушного фильтра
    • Замена топливного фильтра
    • Замена охлаждающей жидкости
    • Замена тормозной жидкости
    • Замена тормозных колодок
    • Замена тормозных дисков
    • Замена масла в АКПП
    • Замена масла в раздатке, редукторе и мостах
    • Замена свечей зажигания
    • Регулировка CO CH
  • Компьютерная диагностика автомобиля
    • Комплексная диагностика автомобиля
  • Ремонт автоэлектрики
    • Ремонт генераторов
    • Ремонт стартеров
    • Ремонт блоков управления
    • Регулировка фар
  • Ремонт двигателя автомобиля
    • Диагностика двигателя автомобиля
    • Капитальный ремонт двигателя автомобиля
    • Диагностика и ремонт автомобильных турбин
  • Ремонт ходовой части автомобиля
    • Диагностика подвески
    • Ремонт пневмоподвески
    • Ремонт рулевой рейки
    • Ремонт гидроусилителя руля
  • Ремонт коробок передач
    • Ремонт АКПП
    • Ремонт роботизированных коробок передач
    • Ремонт изитроника Опель
    • Ремонт мультитроника Ауди
    • Ремонт МКПП
    • Замена сцепления
  • Ремонт топливной системы
    • Промывка инжектора Wynns
    • Промывка форсунок ультразвуком
    • Диагностика топливной системы
    • Ремонт ТНВД
    • Ремонт форсунок
  • Ремонт глушителей
  • Обслуживание автокондиционеров
    • Диагностика и ремонт автокондиционеров
    • Заправка автокондиционеров
  • Установка дополнительного оборудования на автомобиль
    • Установка автосигнализаций
    • Установка ксенона
    • Установка парктроников
    • Установка магнитол
    • Установка автозвука
    • Установка противоугонных систем
  • Шумоизоляция автомобиля
    • Примеры шумоизоляции автомобилей
  • Ремонт коммерческого транспорта
    • Ремонт Хендай Портер
  • Эвакуатор в Зеленограде
  • Автозапчасти
  • Отзывы
• Марки авто
  • Немецкие
    • Ремонт Audi
      • Диагностика Audi
      • Сход-развал Audi
      • Замена масла Audi
      • Ремонт двигателей Audi
      • Ремонт подвески Audi
      • Покраска Audi
      • Запчасти Audi
      • Замена стекол Audi
      • Шумоизоляция Audi
      • Кузовной ремонт Audi
    • Ремонт BMW
      • Диагностика BMW
      • Сход-развал BMW
      • Замена масла BMW
      • Ремонт двигателей BMW
      • Ремонт подвески BMW
      • Покраска BMW
      • Запчасти BMW
      • Замена стекол BMW
      • Шумоизоляция BMW
    • Ремонт Mercedes
      • Диагностика Mercedes
      • Сход-развал Mercedes
      • Замена масла Mercedes
      • Ремонт двигателей Mercedes
      • Ремонт подвески Mercedes
      • Покраска Mercedes
      • Запчасти Mercedes
      • Замена стекол Mercedes
      • Шумоизоляция Mercedes
    • Ремонт Opel
      • Диагностика Opel
      • Сход-развал Opel
      • Замена масла Opel
      • Ремонт двигателей Opel
      • Ремонт подвески Opel
      • Покраска Opel
      • Запчасти Opel
      • Замена стекол Opel
      • Шумоизоляция Opel
    • Ремонт Porsche
      • Диагностика Porsche
      • Сход-развал Porsche
      • Замена масла Porsche
      • Ремонт двигателей Porsche
      • Ремонт подвески Porsche
      • Покраска Porsche
      • Запчасти Porsche
      • Замена стекол Porsche
      • Шумоизоляция Porsche
    • Ремонт Volkswagen
      • Диагностика Volkswagen
      • Сход-развал Volkswagen
      • Замена масла Volkswagen
      • Ремонт двигателей Volkswagen
      • Ремонт подвески Volkswagen
      • Покраска Volkswagen
      • Запчасти Volkswagen
      • Замена стекол Volkswagen
      • Шумоизоляция Volkswagen
  • Японские
    • Ремонт Acura
      • Диагностика Acura
      • Сход-развал Acura
      • Замена масла Acura
      • Ремонт двигателей Acura
      • Ремонт подвески Acura
      • Покраска Acura
      • Запчасти Acura
      • Замена стекол Acura
      • Шумоизоляция Acura
    • Ремонт Honda
      • Диагностика Honda
      • Сход-развал Honda
      • Замена масла Honda
      • Ремонт двигателей Honda
      • Ремонт подвески Honda
      • Покраска Honda
      • Запчасти Honda
      • Замена стекол Honda
      • Шумоизоляция Honda
    • Ремонт Infiniti
      • Диагностика Infiniti
      • Сход-развал Infiniti
      • Замена масла Infiniti
      • Ремонт двигателей Infiniti
      • Ремонт подвески Infiniti
      • Покраска Infiniti
      • Запчасти Infiniti
      • Замена стекол Infiniti
      • Шумоизоляция Infiniti
    • Ремонт Lexus
      • Диагностика Lexus
      • Сход-развал Lexus
      • Замена масла Lexus
      • Ремонт двигателей Lexus
      • Ремонт подвески Lexus
      • Покраска Lexus
      • Запчасти Lexus
      • Замена стекол Lexus
      • Шумоизоляция Lexus
    • Ремонт Mazda
      • Диагностика Mazda
      • Сход-развал Mazda
      • Замена масла Mazda
      • Ремонт двигателей Mazda
      • Ремонт подвески Mazda
      • Покраска Mazda
      • Запчасти Mazda
      • Замена стекол Mazda
      • Шумоизоляция Mazda
      • Кузовной ремонт Mazda
    • Ремонт Mitsubishi
      • Диагностика Mitsubishi
      • Сход-развал Mitsubishi
      • Замена масла Mitsubishi
      • Ремонт двигателей Mitsubishi
      • Ремонт подвески Mitsubishi
      • Покраска Mitsubishi
      • Запчасти Mitsubishi
      • Замена стекол Mitsubishi
      • Шумоизоляция Mitsubishi
    • Ремонт Nissan
      • Диагностика Nissan
      • Сход-развал Nissan
      • Замена масла Nissan
      • Ремонт двигателей Nissan
      • Ремонт подвески Nissan
      • Покраска Nissan
      • Запчасти Nissan
      • Замена стекол Nissan
      • Шумоизоляция Nissan
    • Ремонт Subaru
      • Диагностика Subaru
      • Сход-развал Subaru
      • Замена масла Subaru
      • Ремонт двигателей Subaru
      • Ремонт подвески Subaru
      • Покраска Subaru
      • Запчасти Subaru
      • Замена стекол Subaru
      • Шумоизоляция Subaru
    • Ремонт Suzuki
      • Диагностика Suzuki
      • Сход-развал Suzuki
      • Замена масла Suzuki
      • Ремонт двигателей Suzuki
      • Ремонт подвески Suzuki
      • Покраска Suzuki
      • Запчасти Suzuki
      • Замена стекол Suzuki
      • Шумоизоляция Suzuki
    • Ремонт Toyota
      • Диагностика Toyota
      • Сход-развал Toyota
      • Замена масла Toyota
      • Ремонт двигателей Toyota
      • Ремонт подвески Toyota
      • Покраска Toyota
      • Запчасти Toyota
      • Замена стекол Toyota
      • Шумоизоляция Toyota
    • Ремонт Datsun
      • Диагностика Datsun
      • Сход-развал Datsun
      • Замена масла Datsun
      • Ремонт двигателей Datsun
      • Ремонт подвески Datsun
      • Покраска Datsun
      • Запчасти Datsun
      • Замена стекол Datsun
      • Шумоизоляция Datsun
    • Ремонт Isuzu
      • Диагностика Isuzu
      • Сход-развал Isuzu
      • Замена масла Isuzu
      • Ремонт двигателей Isuzu
      • Ремонт подвески Isuzu
      • Покраска Isuzu
      • Запчасти Isuzu
      • Замена стекол Isuzu
      • Шумоизоляция Isuzu
  • Европейские
    • Ремонт Alfa Romeo
      • Диагностика Alfa Romeo
      • Сход-развал Alfa Romeo
      • Замена масла Alfa Romeo
      • Ремонт двигателей Alfa Romeo
      • Ремонт подвески Alfa Romeo
      • Покраска Alfa Romeo
      • Запчасти Alfa Romeo
      • Замена стекол Alfa Romeo
      • Шумоизоляция Alfa Romeo
    • Ремонт Citroen
      • Диагностика Citroen
      • Сход-развал Citroen
      • Замена масла Citroen
      • Ремонт двигателей Citroen
      • Ремонт подвески Citroen
      • Покраска Citroen
      • Запчасти Citroen
      • Замена стекол Citroen
      • Шумоизоляция Citroen
    • Ремонт Fiat
      • Диагностика Fiat
      • Сход-развал Fiat
      • Замена масла Fiat
      • Ремонт двигателей Fiat
      • Ремонт подвески Fiat
      • Покраска Fiat
      • Запчасти Fiat
      • Замена стекол Fiat
      • Шумоизоляция Fiat
    • Ремонт Jaguar
      • Диагностика Jaguar

Амортизаторы: какие лучше?

Каждый водитель ценит комфорт во время езды. И большую роль, когда вы проезжаете через «лежачих полицейских», ямы и просто путешествуете по суровым российским дорогам, играют амортизаторы. Именно от них зависит, будете ли вы чувствовать каждый камень на дороге, или сможете без ущерба и тряски проезжать любой ухаб. Давайте поговорим о том, какие амортизаторы лучше поставить на ваш автомобиль.

Как это работает?

Амортизаторы необходимы для того, чтобы ваша машина не вела себя, как игрушка и после каждой кочки не раскачивалась из стороны в сторону. Благодаря амортизаторам значительно снижается амплитуда колебаний пружин автомобиля. Амортизаторы могут быть масляные, газовые и газо-масляные. Ближе всего по конструкции амортизаторы к насосам. Каждый раз, когда на него оказывается давление, амортизатор сжимается, но масло внутри него задерживает это движение и через специальные отверстия жидкость маленькими порциями выходит в специальный резервуар. Это позволяет значительно уменьшить колебания и обеспечить безопасность и комфорт при движении. Масло присутствует во всех моделях и типах амортизаторов, но в некоторых для улучшения свойств амортизаторах находится сжатый газ. Выбирать амортизатор нужно исходя из потребностей при езде, а также качества трасс в вашей местности и длительности поездок в целом.

Масляные амортизаторы

Это самый простой и недорогой вид амортизаторов, которые можно встретить на рынке. Но при этом, несмотря на то, что многим покажется привлекательной цена, такие амортизаторы имеют существенные недостатки.

Если вы любите ездить на больших скоростях, то вам необходимо знать, что при больших нагрузках масло в таком амортизаторе имеет тенденцию к вспениванию. Из-за образовавшихся пузырьков воздуха может снизиться способность амортизатора пропускать масло, что сделает его менее эффективным. При этом, такие амортизаторы являются самыми «мягкими» и комфортными для езды, при условии, что дорожное полотно высокого качества.

Также, если вы едете по дороге, где много мелких неровностей, эффективность такого амортизатора будет низкой, поскольку недостаточная скорость движения поршня позволит маслу спокойно перемещаться через отверстия.

Ответом на проблемы масляных амортизаторов могут стать калибровки отверстий и тонкая настройка, которая позволит точнее и эффективнее работать и выравнивать положение кузова автомобиля. К тому же, если вы не любитель высоких скоростей и резких поворотов, то также такие амортизаторы прослужат вам долго, а обойдутся дешевле, чем газовые и газо-масляные.

Газо-масляные амортизаторы

Это самый оптимальный выбор, если выбирать между ценой и качеством. Цена на эти амортизаторы не кусается, при этом они достаточно универсальны для любой дороги и долговечны. Конструкция газо-масляных моделей практически ничем не отличается от масляных. Единственным отличием является азот, который заполняет часть пустоты в резервном цилиндре под давлением. Это позволяет сделать работу цилиндров эффективнее, а давление газа увеличивает чувствительность амортизатора к колебаниям. С другой стороны, амортизатор становится более жестким, по сравнению с масляными моделями.

Плюсом моделей использующих газ можно считать и меньшее образование пузырьков в масле, что делает такие амортизаторы очень эффективными в любых условиях. Благодаря давлению газа амортизатор чувствительнее к мелким неровностям и тряске, поэтому кузов приходит в исходное состояние быстрее.

Если вы думаете над тем, какие амортизаторы лучше поставить, при этом не хотите выкладывать лишних денег, но желаете обеспечить свой автомобиль качественными деталями, то газо-масляный амортизатор отличный выбор. Покупайте амортизаторы только известных брендов и в специализированных магазинах.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы имеют один цилиндр, в котором находится газ под давлением. Более сильным давлением, чем в газо-масляной конструкции. Газ отделен от масла специальным поршнем. Такая конструкция сводит вспенивание масла к минимуму. Соответственно, это позволяет считать, что газовые амортизаторы самые лучшие.

Но и минусы у такой конструкции есть. Каждый камешек на дороге вы прочувствуете своей пятой точкой. Именно поэтому, такие амортизаторы используются во время гонок, а также их приобретают те, кому важно сохранять на дороге всё под контролем в любой ситуации. Такой амортизатор улучшит контроль над автомобилем и сцепление, поскольку мгновенно реагирует на любую неровность. Конечно, за качество приходится платить. И вы должны быть готовы выложить за чудо техники соответствующую сумму.

Проблемы выбора и установки

Помните, что если вы собрались менять амортизаторы, то делать это следует попарно на обоих колесах передней или задней оси. Иначе, наличие амортизаторов разной степени износа или конструкции может повлечь за собой аварийную ситуацию из-за разного поведения на дороге. Вы легко можете потерять контроль над автомобилем в опасной ситуации, поэтому лучше не рисковать.

Если вы хотите купить амортизаторы, какие лучше вам не скажет никто, поскольку это зависит от ваших предпочтений, ресурса вашего кошелька и качества дорог. Если вам нужен комфорт, вы не ездите на больших скоростях и не хотите много платить, то выбирайте масляные модели. Если вам нужен компромисс, то газо-масляные не сильно ударят по кошельку и порадуют качеством. Если вы любите контроль и готовы ездить с ощущением, что вас везут на табуретке, то газовые, несмотря на цену, несомненно, самые продвинутые из всех типов амортизаторов. Таким образом, в конечном счете, решать, какие амортизаторы лучше поставить, придется именно вам.

3 важных преимущества, о которых вам нужно знать

Когда мы думаем о плавном движении, мы обычно думаем о лошадиных силах и высокопроизводительном двигателе. Однако немногие из нас знают, что мощный двигатель бесполезен без способности водителя управлять автомобилем. Вот где на сцену выходят амортизаторы. Как следует из их названия, амортизаторы буквально поглощают неприятные последствия неровностей дороги и неизбежных ям, тем самым повышая контроль водителя над автомобилем, а также повышая общий комфорт всех пассажиров.Читайте дальше, чтобы узнать о некоторых преимуществах амортизаторов и о том, почему вы должны принимать их во внимание.

Каковы преимущества амортизаторов?

1. Безопасность

Для большинства из нас безопасность транспортного средства означает пристегивание ремня безопасности и недопущение превышения скорости. Однако для лицензированных механиков и производителей автомобилей безопасность автомобиля равна безупречной подвеске. Основным элементом подвески являются амортизаторы. Таким образом, их основная роль в безопасности транспортного средства заключается в обеспечении устойчивости рулевого управления и полной безопасности транспортного средства.Благодаря им наши машины не разворачиваются в стороны в ветреную погоду и без проблем останавливаются.

Нажмите для недорогих амортизаторов

Однако, если вы столкнулись с подобными проблемами, вы должны отремонтировать или заменить существующие амортизаторы вашего автомобиля. Изношенным амортизаторам не хватает мощности, необходимой для управления автомобилем, и они могут увеличить тормозной путь вашего автомобиля на двадцать процентов.

2. Стабильность

Еще одна важная роль амортизаторов — устойчивость.Они увеличивают трение между шинами автомобиля и грунтом, обеспечивая устойчивость автомобиля на дороге. Если бы улицы, шоссе и проселочные дороги были идеально ровными, в амортизаторах не было бы необходимости. Но даже на недавно заасфальтированных дорогах есть небольшие изъяны, которые воздействуют на колесо с силой, заставляя его двигаться вверх и вниз.

Нажмите для недорогих амортизаторов

Без амортизаторов вся вертикальная энергия колес передавалась бы на раму транспортного средства. Таким образом, это может привести к тому, что колеса на мгновение потеряют контакт с поверхностью дороги, а затем, благодаря силе тяжести Ньютона, снова упадут на дорогу и, возможно, вызовут повреждение транспортного средства или пассажиров внутри.

3. Комфорт

Комфорт — это самое обычное, что ассоциируется с амортизаторами. С момента изобретения первого автомобиля задача повышения комфорта пассажиров была важной частью производственного процесса. Поэтому были изобретены поглотители. Их задача, помимо обеспечения устойчивости автомобиля, заключается в обеспечении комфорта всех пассажиров. Они уменьшают величину вибрационных движений из-за различных неровностей дороги, чтобы обеспечить плавную и комфортную езду.

Нажмите для недорогих амортизаторов

Надеюсь, мы помогли вам понять важность и преимущества амортизаторов, а также почему они так важны для плавного движения.Они являются неотъемлемой частью не только общего комфорта, но и безопасности и устойчивости автомобиля, поэтому их необходимо регулярно обслуживать и проверять.

Как распознать неисправные амортизаторы

В зависимости от результатов испытаний на отскок и утечки масла в вашем местном ремонтном гараже вам нужно будет принять решение о том, разрешите ли вы техническому специалисту заменить необходимые детали или заменить все это целиком. Однако почти всегда доставка автомобиля к механику может быть дорогостоящей и во многих случаях ненужной, если владелец транспортного средства может диагностировать проблему.Понимание разницы между амортизаторами и стойками помогает автовладельцу найти эти детали на автомобиле.

Нажмите для недорогих амортизаторов

Не только следует заменять амортизаторы и стойки для большего удовольствия от вождения, но также важно распознавать проблемы с амортизаторами и стойками до того, как они станут настолько плохими, что вождение автомобиля станет небезопасным. Знание признаков удара и отказа стойки, а также того, как проверить автомобиль на эти проблемы, помогает упростить диагностику проблемы.В идеале рекомендуется заменять амортизаторы вашего автомобиля каждые 80 000 км для обеспечения надлежащей безопасности.

Хотите заменить амортизаторы вашего автомобиля? BE FORWARD Автозапчасти имеют тысячи запасных частей для удовлетворения ваших потребностей. Нажмите кнопку ниже, чтобы перейти прямо в категорию компонентов подвески.

Нажмите, чтобы узнать о недорогих компонентах подвески

Амортизаторы Tokunbo против новых амортизаторов — что лучше в контексте 9ja? — Автомобильный разговор (3)

Руководство по настройке подвески Traxxas: Часть 2 Амортизаторы

Как добиться максимальной производительности от вашего Traxxas Vehicle

Как работают амортизаторы

Все знают, что делает «амортизатор» — это прямо в названии. Но как он на самом деле поглощает удары? Любой амортизатор состоит из двух основных частей:

Пружина
Практически в каждом легковом и грузовом автомобилях с дистанционным управлением используются традиционные винтовые пружины в качестве компонента подвески, который поглощает толчки, накапливает энергию, а затем высвобождает ее, чтобы вернуть подвеску в исходное положение.В полномасштабном мире листовые рессоры также распространены, и даже сжатый воздух иногда используется в качестве пружины. Но в автомобилях с радиоуправлением все дело в винтовых пружинах. Жесткость пружины называется ее жесткостью, и доступны дополнительные пружины с более высокой (более жесткой) и более низкой (более мягкой) жесткостью.

Амортизатор
Если бы легковые и грузовые автомобили были оснащены только рессорами, они бы постоянно подпрыгивали вверх и вниз при каждой неровности и валялись на каждом повороте.Научный термин для этого раскачивания и валяния — колебание, а термин для уменьшения или ограничения колебаний — демпфирование. Итак, часть системы подвески, которая предотвращает колебания пружин, называется демпфером. Для каждой модели Traxxas демпфирующая сила создается поршнем, вытесняющим масло в цилиндре — классическое устройство, которое большинство из нас представляет себе, когда слышит «амортизатор».

Когда жесткость пружины и демпфирующая сила правильно согласованы с автомобилем или грузовиком, подвеска будет поддерживать транспортное средство, не будучи слишком жесткой (приводящей к неровной дороге и снижением тяги) или слишком мягкой (приводящей к чрезмерному крену шасси и «опусканию- out »слишком легко). Когда подвеска должна поглотить неровность или приземление в прыжке, правильно настроенные амортизаторы будут быстро сжиматься, чтобы поглотить толчок, расширяться, чтобы вернуть подвеску в нормальное положение, и сопротивляться любым дальнейшим колебаниям до тех пор, пока не появится следующий толчок.Traxxas тщательно выбирает пружины и настройки демпфирования специально для каждой модели, оптимизированные для универсальной работы на всех типах местности. Но, если вы чувствуете необходимость (или любите экспериментировать), вы можете изменить демпфирование и жесткость пружины в соответствии с вашим рельефом и стилем вождения.

Как отрегулировать демпфирование

Если вы удалите пружину из амортизатора и сдвинете вал наружу, вы почувствуете демпфирующую силу, создаваемую поршнем и маслом внутри амортизатора. Чтобы изменить величину демпфирующей силы, мы можем изменить две вещи:

Поршневые отверстия
В поршне амортизатора есть отверстия, через которые проходит масло.Установка поршней с большим или большим количеством отверстий позволит маслу легче проходить через поршень, уменьшая демпфирующую силу амортизатора. Меньшее или меньшее количество отверстий увеличит демпфирующую силу. Амортизаторы Traxxas Ultra могут быть оснащены поршнями с 2 или 3 отверстиями для настройки демпфирования. Поршни амортизаторов GTR имеют два отверстия, и вы можете выбрать поршни с отверстиями 1,5 мм или 1,6 мм.

Вязкость масла
«Вязкость» означает сопротивление жидкости течению.Чем выше вязкость жидкости, тем медленнее она течет. Например, патока — это жидкость с высокой вязкостью, а вода — с низкой вязкостью. Заправка амортизатора маслом с более высокой вязкостью увеличит демпфирующую силу, и наоборот, если вы выберете масло с более низкой вязкостью. Все модели Traxxas имеют в своих амортизаторах силиконовое масло 30 масел и поршни, выбранные специально для каждой модели, чтобы обеспечить оптимальное демпфирование.

Демпфирование больше или меньше?
Как и все настройки подвески, демпфирование — это компромисс. Оптимальная настройка находится где-то между легким демпфированием, которое позволяет подвеске реагировать быстрее и обеспечивает более плавную езду, но также увеличивает крен кузова и облегчает переход подвески на нижнюю границу, и тяжелое демпфирование, которое снижает крен шасси и может улучшить управляемость в более гладких условиях, но дает менее стабильную езду на пересеченной местности. Заводские настройки вашей модели всегда являются лучшим началом, и вы можете экспериментировать с ними.Если вы чувствуете, что вам нужно изменить размер поршня больше, чем на один шаг, или разница в вязкости масла более 10 мас.%, Вероятно, вам также потребуется заменить пружины. Подробнее об этом дальше.

Пружина

Жесткость пружины — это мера жесткости пружины. Чем больше значение коэффициента, тем жестче пружина. Вы также можете услышать, что жесткость пружины называется фунтами; например, «4-фунтовая» пружина. Это также ссылка на жесткость пружины, поскольку жесткость — это мера того, сколько фунтов силы требуется для сжатия пружины на один дюйм.«4-фунтовая» пружина сжалась бы на один дюйм, если бы вы поместили на нее 4-фунтовый груз. Чем больше веса требуется для сжатия пружины на один дюйм, тем она должна быть жестче. Но все, что вам нужно запомнить, это «большее значение нормы = более жесткая пружина».

Какая скорость пружины самая лучшая?
Жесткость пружины и демпфирование идут рука об руку. Если вы увеличили демпфирование ваших амортизаторов сверх того, что пружины могут быстро преодолеть, амортизаторы будут «накапливаться» на неровной местности и ограничивать ход подвески, если вы не установите более жесткие пружины для компенсации.Или, если вы предпочитаете настолько легкое демпфирование, что подвеска подпрыгивает при каждой неровности, вам необходимо установить более мягкие пружины, чтобы восстановить контроль. Наилучшая комбинация пружин и демпфирования зависит от трассы и условий, поэтому выбор пружин и масел для амортизаторов является неотъемлемой частью пит-бокса любого гонщика. Но стандартные настройки вашей модели Traxxas будут близкими, и это хорошая отправная точка.

Клиренс и предварительная нагрузка пружины

Клиренс модели — это расстояние между шасси и беговой поверхностью, когда модель находится в состоянии покоя.Все модели Traxxas позволяют регулировать высоту дорожного просвета с помощью амортизаторов, размещая проставки над держателем пружины или продвигая держатель пружины вверх и вниз по корпусу амортизатора. Вы также можете услышать эту регулировку, называемую «предварительным натягом пружины», потому что пружины должны быть сжаты или «предварительно нагружены» на несколько миллиметров, чтобы выдержать вес модели. Кроме того, добавление проставок или продевание манжеты дальше по корпусу амортизатора служит только для подъема шасси по отношению к рабочей поверхности.

Как отрегулировать высоту посадки
Многие начинающие водители предполагают, что система подвески должна только позволять колесам подниматься, чтобы поглощать неровности, и будут «поднимать» подвеску до максимальной высоты дорожного просвета, полагая, что это обеспечит «максимальную подвеску». ” И это действительно даст подвеске наибольший «ход вверх», но подвеска также должна иметь «ход вниз». В дополнение к тому, чтобы колеса могли двигаться вверх, когда модель ударяется о неровность, подвеска также должна позволять колесам опускаться, когда модель попадает в выбоину, перекатывается по провалу или падает с уступа.Таким образом, дорожный просвет лучше всего устанавливать ближе к середине хода подвески.

Для максимальной производительности в гладких условиях и / или в условиях сильного сцепления, более низкие настройки дорожного просвета снизят центр тяжести модели и улучшат прохождение поворотов.Для пересеченной местности и более рыхлых условий на трассе или вне ее более высокие настройки дорожного просвета улучшат дорожный просвет, обеспечат больший подъем для больших ударов и прыжков с трамплина, а также перенесут больший вес на внешние колеса при поворотах. Большинство водителей внедорожников устанавливают высоту дорожного просвета на глаз, относительно угла рычага подвески или угла карданного вала, а не измеряют расстояние между шасси и беговой поверхностью. Как и во всех вариантах настройки подвески, эксперименты и испытания являются ключевыми. Отрегулируйте, проверьте и повторите.

Это знаменует конец второй части нашей серии Руководств по настройке подвески.Загляните в следующий раз, где мы займемся ударной позицией и центром крена.