Audi A4- что-то изменилось, а что-то осталось прежним

Рестайлинговый седан из Ингольштадта сочетает решения из миров моды, безопасности и автоспорта

После работы хочется поскорее домой, и борьба за место на дороге разгорается не на шутку. Вот и сейчас водитель большого внедорожника решает выжать меня с курса, чтобы первым проскочить на мигающий «зеленый». Оно и понятно, у него брутальный «полноразмерник», у меня – интеллигентный премиум-седан. Вот только мачо не в курсе, что у моего подопечного под капотом 249 «лошадок», которые ой какие резвые! Особенно если качнуть селектор 7-ступенчатого робота с двумя сцеплениями на себя (режим Sport) или «поручкаться» с левым подрулевым «лепестком» смены передач (ручное переключение «вниз»). В общем, вдавливаю посильнее газ, и мужик на внедорожнике остается за «кормой».

В центре внимания

Еду потом и думаю: что это за езда на выживание? Качусь ведь спокойно, никого не трогаю. И тут понимаю – дело в моем автомобиле! Своим карбоновым обвесом и черным стайлинг-пакетом он провоцирует на соревнование. А может, тот парень просто хотел познакомиться? Поди пойми этих джиперов! Ясно одно – рестайлинговый А4 выглядит потрясающе и так же отлично едет. При этом в сравнении с предшественником «немец» внешне немного сдержаннее. Так, светодиодные фары теперь более традиционной формы, без прежних заострений.

Из компоновочных решений, заточенных на женщин, выделю широкие дверные проемы – заносить на задний ряд, к примеру, детское кресло сподручно. Или, скажем, крышка багажника здесь почти невесомая, захлопывается без малейшего усилия, а в самом отсеке на 460 л я обнаружила потайной двойной крючок для сумок, можно легко навесить две пары пакетов, чтобы не болтались.

А вот заложенная в конструктив спортивность понравится не каждой даме. Посадка низкая, пороги же, напротив, высокие в угоду безопасности, а кресла линейки S-line – с высокими бортиками боковой поддержки. Так что садиться и выходить тут удобно каким-нибудь гимнасткам, а вот вальяжным дамам в длинных шубах и юбках – не очень. Для таких предпочтительнее высокий Audi Q5.

Водительская зона – рай для гаджетоманок. У меня, например, стал быстро садиться смартфон. Но в А4 эта проблема решилась моментально: закинула девайс под крышку подлокотника, и индукционная зарядка пошла. На цифровую приборку можно вывести море информации, включая карты навигации. Камера заднего вида выдает внятную и сочную картинку. По ветровому стеклу бегут спроецированные обозначения скорости. А вместо привычной шайбы управления мультимедиа теперь используется тачскрин на 10,1 дюйма, причем об утрате удобной «крутилки», как я знаю, скорбят рабы привычек. По мне же стало только удобнее – управление привычное, как на моем планшете. К тому же любителям «классики» оставлено достаточно кнопок и тумблеров, усилие на которых настолько выверено, что пальцы радуются. Хватает USB-слотов и розеток на 12 В, а на просторном и подогреваемом заднем ряду есть своя зона «климата». Словом, запросы даже самых требовательных клиенток учтены.

От винта!

О задорном характере 249-сильной «четверки» я уже упомянула, но в большей степени меня впечатлило то, как этот «немец» слушается руля. Тебе остается лишь выбрать усилие на ободе, поиграв настройками системы Audi Drive Select. И в самом гражданском режиме Comfort седан остается собранным и чутким, а в Dynamic реакции на руление и газ становятся еще резче. Машина живо занырнет в поворот, даже если скорость гораздо выше, чем требуется. Да и тормозит седан очень мощно и при этом плавно, девочкам понравится.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Audi A6
(седан 4-дв.)

Поколение

C8

Тест-драйвов

22

KIA K5

(седан 5-дв.)

Поколение

VI

Тест-драйвов

4

Volvo S60 Cross Country

(седан)

Поколение

I

Тест-драйвов

0

Подвеска настроена чуть жестче, чем я привыкла, по ямам гонять не будешь, да и перед «лежачими полицейскими» нужно сбавлять темп. Но с дорожной «мелочевкой» ходовая справляется отлично, так что и для удаленных от столицы городов А4 вполне походит. Следовательно, с чис­той совестью рекомендую эту четырех­дверку дамам, которые ищут кайф от драйва и ценят быструю езду. Версия 45 TFSI подходит для такой повестки на все сто.

По полной!

Полный привод quattro ultra – это и страховка на скользких покрытиях, и уверенность, что машина вывезет, к примеру, из плохо очищенного от снега двора, и в то же время такая трансмиссия практична. Ведь когда все четыре ведущих не нужны, «умная» электроника делает седан переднеприводным – ради экономии бензина. В моем случае расход при достаточно активном движении по городу составил порядка 10 л/100 км, что, согласитесь, для 249-сильного «полноприводника» весьма неплохо.

Хотите узнать, сколько все это стоит? Для версии с топовым бензиновым мотором и трансмиссией 4х4 диапазон цен составляет 3 480 000–3 750 000 руб­лей. Конечно, это не 2 770 000, которые просят за начальный переднеприводный вариант с 2-литровым 150-сильным бензиновым мотором и 7-ступенчатым «преселективом». Однако именно в «нафаршированном» седане ощущаешь всю полноту жизни. Отделка не менее шикарна, чем в более крупных Audi А6 и даже А8, градус удовольствия за рулем по-настоящему высок, а такие функции, как, скажем, системы контроля слепых зон и рядности, имеются по умолчанию.

Впрочем, нет предела совершенству. Можно докупить, к примеру, обалденную акустику Bang & Olufsen, передние сиденья с функцией массажа, автопарковщик и адаптивную подвеску. Словом, каждая может выбрать именно то, что ей нужно, и это замечательно.

• a4
• audi

Автор

Ева Моторная

Издание

Автопанорама №5 2021

Фото

Кирилл Калапов

Вам понравился этот тест-драйв?

Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

ИЛИ

Комментировать

---

Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Audi A4:

Сравнительный тест

14 августа 2019

Audi A4

«Птица-тройка по-немецки: драйверский BMW 3 Series, комфортабельный Mercedes-Benz C-Class или рассудительный Audi A4?»

Тест драйв

22 июня 2018

Audi A4

«Audi A4 quattro. Инструмент немецкого мастера»

Сравнительный тест

12 августа 2016

Audi A4

«Триколор»

Все тест-драйвы Audi A4

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Audi A4:

Audi A6

(седан 4-дв.)

Тест-драйвов

22

Двигателей

4

Комлектаций

4

Поколение

C8

KIA K5

(седан 5-дв.)

Тест-драйвов

4

Двигателей

1

Комлектаций

1

Поколение

VI

Цены

от 1 763 900
до 1 763 900

Volvo S60 Cross Country

(седан)

Тест-драйвов

0

Двигателей

1

Комлектаций

1

Поколение

I

Цены

от 2 240 000
до 2 240 000

Infiniti Q50

(седан 4-дв.)

Тест-драйвов

5

Двигателей

2

Комлектаций

2

Поколение

II

Цены

от 1 700 000
до 2 359 000

Все одноклассники и конкуренты

---

Оставить комментарий

Сделано тест-драйвов:

2 9 2 8

Тест-драйв Audi A4 S Line 2022

Audi A4 последнего поколения была представлена в 2017 году и получила обновление для среднего цикла к 2020 году, в этом году спортивный седан немецкого автопроизводителя, занявший первое место, довольно хорош, но не исключителен.  Мы протестировали Audi A4 S Line 2022 года, чтобы разобраться во всех тонкостях.

Не среднестатистический Audi

Audi это тонкий, незаметный выбор в сегменте роскошных компактных автомобилей по сравнению с более показными вариантами, такими как экстравагантно оформленная Alfa Romeo Giulia или BMW 3-й серии. Наш тестовый автомобиль не был темно-серой Audi с черным интерьером, которая обычно приходит на ум.

Вместо банкермобиля в оттенках серого, Audi A4 S Line 2022 года, поступивший в наш тестовый парк, был окрашен в красный металлик Tango и оснащен черным пакетом Optic Plus. Последний украсил эмблему, боковые зеркала, решетку радиатора, детали поворотной панели, а также отделку переднего и заднего бамперов глянцевым черным цветом. В комплект поставки также входят красные тормозные суппорты, уникальная внутренняя отделка и потрясающий набор 19-дюймовых колес с пятью спицами, которые выглядят как Audi S4 предыдущего поколения. Если хочется роскошный автомобиль, который вписывается в интерьер, эта версия A4 не подойдет.

Не нужно думать, что дизайн слишком перегружен: его достаточно, чтобы соответствовать автомобилю. Наш тестовый Audi A4 S Line был оснащен более мощным 2,0-литровым двигателем A4 с турбонаддувом I-4 (обозначается A4 45 TFSI), мощностью 261 л.с. (подробнее об этом позже) и крутящим моментом 370 Нм, передаваемым на все четыре колеса с помощью семиступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением и полного привода Quattro.

Выбор в пользу более мощного двигателя позволяет приобрести комплектацию Audi S Line, аналогичную той, которую BMW поставила бы со своими предложениями M Sport. В A4 это означает спортивную подвеску на 0,9 дюйма ниже, вентилируемые дисковые тормоза с увеличенными роторами, большие и широкие колеса и алюминиевые пороги с подсветкой. Можно подумать о A4 S-Line как о потенциальном четырехцилиндровом S4.

Насколько быстр Audi A4?

Для спортивного седана, не имеющего значков M, RS или AMG, Audi A4 S Line 2022 года является заслуженно быстрым.  В ходе наших испытаний A4 S-Line разогнался до 100 км/ч за 5,2 секунды, преодолев дистанцию 400 метров за 14,0-секунд со скоростью 157 км/ч.

Основываясь на результатах испытаний и наших впечатлениях от вождения на дороге, мы можем поспорить, что мощность этого двигателя превышает заявленные 261 л.с. Два прямых конкурента, Alfa Romeo Giulia Ti и Cadillac CT4-V, разгонялись до 100 км/ч за 5,2 и 5,1 секунды, но эти автомобили выдавали 280 и 325 л.с. соответственно. Оба они весят в пределах 50 кг от A4 S Line.

Этот Audi явно выделяется, но, тем не менее, наши пилоты сказали, что двигатель A4 не такой мощный, как 300-сильный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen Arteon, который мы тестировали в тот же день.

Однако тестовый автомобиль вел себя не так, как стандартный A4. Большие вентилируемые тормозные диски S Line и летние шины, поставляемые с дополнительными 19-дюймовыми колесами, также оправдали себя, сохранив устойчивость шасси при резком торможении. Авто останавливается со скорости 100 км в час за 33,8 м — на удивление хорошо для не-S4.

Коробка передач неохотно переключалась на пониженную передачу при движении восьмеркой, даже при использовании подрулевых переключателей, что значительно снижало тягу автомобиля. Тормоза легко регулировались, а рулевое управление было особенно точным, хотя и слегка онемевшим.

Что касается цифр, A4 S Line преодолел восьмерку за 25,9 секунды при средней боковой перегрузке 0,70 g. Эти показатели немного отстают от 25,7-секундного круга Alfa при средней перегрузке 0,71 g, но A4 одержал небольшую победу на дрифт-площадке при 0,92 g по сравнению с 0,91 у Giulia.

Жизнь с Audi A4

Рассматривая Audi A4 S так, как мог бы владелец, автомобиль обладает заметными преимуществами и возможностями для улучшений. Во-первых, интерьер. Этот салон выдающийся, полный технологий, минималистичный, но не пустой, и демонстрирует качество сборки, которым славится Audi.

Среди наших любимых деталей — рычаг переключения передач, массивная штука, которая идеально подходит для ладони. Мы также хвалим расположение элементов управления.  Если более дорогие Audi используют дополнительный сенсорный экран для климат-контроля, A4 предлагает элегантные физические кнопки и переключатели, которыми легко управлять, не отрывая глаз от дороги. Такие мелочи, как безрамное зеркало заднего вида, поднимают A4 выше, чем другие бренды класса люкс.

Особое внимание уделяется кнопке регулировки громкости справа от рычага переключения передач: Audi заменила эту настройку на сенсорную панель размером в сантиметр, к которой нужно подходить, как диджей, ставящий крошечную пластинку, особенно если она управляет выдающимся звуком Bang & Olufsen A4 с 19 динамиками. Система настолько богата и мощна, насколько о ней мечтают покупатели, когда обсуждают возможность покупки дополнительной установки премиум-класса. Низкие частоты при высокой громкости вызвали легкое дребезжание панели двери со стороны водителя, но мы списываем это скорее на мощность, передаваемую на эти динамики, чем на кажущееся звездным качество сборки A4.

Заднее сиденье тоже не так уж плохо.  Качество материалов не ухудшилось, то есть кожаная обивка соответствует роскошному седану. Конструкция подстаканника в откидном центральном подлокотнике продумана, но с трудом вмещает безалкогольные напитки среднего размера.

Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 10,1 дюйма — это то же самое устройство, которое можно обнаружить в шестизначном Audi S8, и хотя компоновка интуитивно понятна, а дисплей быстро реагирует, это одна из областей, где A4 мог бы поработать. Для более точного сенсорного ввода нет точки привязки большого пальца, но это была наименьшая из наших проблем.

Много раз при запуске экран появлялся в основном пустым, как будто он был отключен при загрузке. Нажатие на один из значков меню слева вернуло систему к нормальной работе. У нас также были проблемы с Bluetooth и беспроводным подключением Apple CarPlay: для каждого устройства потребовалось несколько попыток подключения. Информационно-развлекательная система A4 выглядит не так впечатляюще, особенно по сравнению с мультимедийными системами в Tesla Model 3 и новом Mercedes-Benz C-Class.

Вождение Audi A4 S Line 2022 года было приятным. Этот силовой агрегат более чем способен быстро передвигать A4, и, как мы уже упоминали, мы не удивимся, обнаружив, что он выдает дополнительные 50 л.с. или около того. Рулевое управление имеет достаточный вес, хотя и не чувствуется, и хотя тормоза немного дребезжат, после периода настройки водителем их легко регулировать и они надежны в экстренной ситуации.

Еще два замечания. Во-первых, это более старая версия 2,0-литрового турбомотора Audi, и хотя в 2021 модельном году он получил мягкую гибридную систему, это 12-вольтовая система, а не 48-вольтовая установка в новых Audi. (Помните, что последний редизайн A4 был выполнен для 2017 модельного года.) Если новая система — халапеньо, то у A4 — болгарский перец.

Несовершенный, но все же фантастический

Audi A4 S Line 2022 не может быть нашим всем. Он слишком жесткий и шумный, чтобы сойти за автомобиль класса люкс, трансмиссия может стать неуклюжей для вождения, а технологии не совсем подходят для 2022 года.  Скорее, линейка A4 S предназначена для покупателей, которые ставят стиль и спортивность на первое место, но которые с радостью обменяют дополнительную мощность S4 или M340i на лучшую экономию топлива и больше возможностей по аналогичной цене.

Больше фото смотрите здесь

Технические характеристики Audi A4 Quattro S-Line

БАЗОВАЯ ЦЕНА	$43,095
ЦЕНА, КАК ПРОВЕРЕНО	$55,665
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	16-клапанный двигатель I-4 с прямым впрыском DOHC объемом 2,0 л с турбонаддувом
МОЩНОСТЬ	261 л.с. при 5250 об / мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	370 Нм при 1600 оборотах в минуту
ТРАНСМИССИЯ	7-ступенчатая автоматическая
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (F / R DIST)	1683 кг (56/44%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	111,0 дюймов
ДЛИНА х ШИРИНА х ВЫСОТА	187,5 x 72,7 x 55,3 дюймов
РАЗГОН 0-100 КМ/Ч	5,2 сек.
0-400 МЕТРОВ	14,0 сек
ТОРМОЖЕНИЕ,100-0 КМ/Ч	33,8 метров
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,92 g (среднее значение)
«ВОСЬМЕРКА»	25,9 секунды при 0,70 g (среднее значение)
РАСХОД ТОПЛИВА (Г/Т/С)	9,8/7,5/8,7 л/100 км
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Что расскажут о Ауди А4 видео тест-драйв и отзывы обладателей исполнения B8 FL

Ауди а4 тест драйв в

Дебютировать новому поколению баварской «трешки» в одиночку компания Audi не позволила. В начале 2012 года BMW F30 была противопоставлена обновленная версия достойного конкурента – A4.
Что полезного найдем в этой статье:

Короткий видео тест-драйв седана Ауди А4: о чем нашептали эксперты

Внешний вид

Присваивать новый индекс кузову «четверки» ингольштадцы не стали. Документально автомобиль не получил нового обозначения кузова. Но все модели серии с 2012 года рядом с маркировкой B8 имеют индекс «FL», холодно разъясняющий, что машина прошла всего лишь легкий фейслифтинг. Однако, по мнению экспертов, характер доработок претендует на куда большую награду.

В экстерьере Ауди А4 видео тест драйв подчеркивает появление следующих Новых элементов:

передний бампер; капот; решетка в новом фирменном стиле с верхними огранками; светодиодные полосы в передней и задней оптике.

Проведенные изменения не нарушили былой картины – седан остался в привычном деловом стиле. А вот философия компании окончательно утвердилась: обновленный А4 теперь и вовсе можно спутать со старшей Audi A6.

Рабочее место

Электронная часть транспортного средства претерпела небольшие изменения:

алгоритм управления блоком климат-контроля стал более упрощенным; командный пульт мультимедийной системы теперь предрасполагает к интуитивному освоению методики управления; дублирующий дисплей в комбинации приборов формирует более качественную картинку.

В салоне появился новый Руль, который по отзывам владельцев фейслифтинговой серии Ауди А4 изменил не только свою конфигурацию на трехспицевую, а и стал более удобным. Комфортное сцепление с «баранкой» достигнуто путем применения более качественной кожи. На двух спицах расположены эргономичные элементы управления мультимедийным интерфейсом. За плоскостью рулевого колеса – новая конфигурация переключателей поворотов, режимов работы стеклоочистителей и прочих жизненно важных функций.

Мультимедиа

Доработки коснулись информационно-развлекательного оборудования и программного обеспечения:

в меню Audi Drive Select появился новый режим Efficiency, значительно притупляющий реакции не только всех систем, а и климат-контроля: периодически отключающийся кондиционер здесь нормальное явление; развлекательная система имеет возможность выхода в Интернет и одновременно служит точкой доступа Wi-Fi для 8 прочих устройств; меню навигационной системы пополнила функция Google Map, которая позволяет вместо стандартной схематической карты вывести спутниковую картинку.

Стандартный вариант может побаловать будущего владельца более качественным звуком – самая бюджетная аудиосистема chorus раздает звук теперь на 8 динамиков.

Двигатель

Отмечены в видео тест-драйва изменения и в силовой части Ауди А4 B8 FL. Модернизация коснулась самого популярного бензинового двигателя на отечественных просторах – 1,8 TFSI:

мощность выросла с 160 л. с. до 170 л. с.; в диапазоне 1 400-3 700 об/мин двигатель гарантирует на 70 Нм больший крутящий момент – 320 Нм; время «выстрела» до 100 км/ч сокращено до 8,1 с.

Приток мощности и тяги связан с изменениями в схеме впрыска топлива. К форсункам, впрыскивающим топливо непосредственно в камеру сгорания, поставлены в пару инжекторы, расположенные во впускном коллекторе. Результат – качественно подготовленная топливно-воздушная смесь, обладающая еще большей тяговооруженностью.

Прежние системы остались при моторе:

турбонаддув; интеллектуальное регулирование фаз газораспределения Valvelift System; автоматизированная система терморегулирования, обеспечивающая быстрый прогрев двигателя и приток тепла в салон.

Как оценили Ауди А4 в новой модификации отзывы владельцев прежней и новой версий

Действительно качественные изменения были восприняты народными экспертами с положительной стороны. Несмотря на переходную стадию, обладателями бывших поколений отмечается, что снаружи это совершенно иной, идущий в ногу со временем автомобиль.

По ключевым изменениям в ответственных механизмах Ауди А4 отзывы владельцев носят характер исключительно положительный. Один из обладателей простой B8 оценил незаметный переход от гидроусилителя рулевого управления к электрическому аналогу:

«Реакции теперь еще и более удобного руля все также точны. В режиме Dynamic баранка становится невероятно острой и тяжелой, а комфортная настройка позволяет без затруднений рулить в городе».

В отношении новой программы Efficiency, по сути невостребованной в кругу владельцев автомобиля, оставлена такая характеристика:

«В целом настройки копируются из пункта Comfort, только лишь педаль акселератора становится вялой настолько, что сотню авто набирает наверное около 20 секунд».

Любители четвертой серии по-прежнему стремятся купить комплектацию с шестиступенчатой механической коробкой передач или на крайний случай с вариатором Multitronic. Робот S-Tronic пользуется куда более низким спросом, поскольку его надежность оставляет желать лучшего, да и поставляется он в более дорогих исполнениях с двигателями объемом 2,0 л. и 3,0 л.

Упомянутый в видео тест-драйва стартовый мотор для Ауди А4 (1,8 TFSI) – продолжает оставаться самым популярным среди отечественных владельцев. Обладатель A4 в самом дешевом исполнении (двигатель 1,8 TFSI + механическая коробка передач) так отписался о динамических качествах:

«У обновленного двигателя потрясающая тяга с самых низов. Турбояма отсутствует полностью. Разгон динамичен. Запаса мощности хватает для активного передвижения по городу и совершения мгновенных обгонов при любой скорости.»

Клиента с экономическими амбициями «стартовая связка» также порадовала:

«Компьютер удовлетворил своим отчетом о первой моей поездке на расстояние около 300 км. При полностью загруженном автомобиле, получается масса около двух тонн, в цифру 6,3 л/100 км при средней скорости 118 км/ч сперва трудно было поверить.»

Согласно отзывам владельцев автомобиля Ауди А4, в настройках подвески соблюдается традиционно компромиссный подход инженеров из Ингольштадта. Режим комфорт здесь действительно отмечается мягкостью и плавностью хода. Тормозная система настроена по привычному ювелирно.

Напоследок

1. Поставленная на конвейер в 2012 году фейслифтинговая серия кузова B8 отличается от предшественницы прежде всего новым обликом. Гирлянды в головной оптике заменены взрослыми представительскими светодиодными трубками, и решетка по новой традиции получила две дополнительных грани.

2. Новый трехспицевый руль, более качественный приборный дисплей, слегка обновленный блок климат контроля – наиболее заметные изменения в эргономической части автомобиля. Листая обновленной шайбой мультимедийный интерфейс MMI можно заметить изменения в меню Audi Drive Select, навигации и слегка измененную структуру отображения данных.

3. Изменения затронули и силовую установку 1,8 TFSI. Потенциал увеличен на 10 л. с. и 70 Нм. Этот двигатель с шестиступенчатой механикой – наиболее популярное исполнение.

В салоне появился новый Руль, который по отзывам владельцев фейслифтинговой серии Ауди А4 изменил не только свою конфигурацию на трехспицевую, а и стал более удобным. Комфортное сцепление с «баранкой» достигнуто путем применения более качественной кожи. На двух спицах расположены эргономичные элементы управления мультимедийным интерфейсом. За плоскостью рулевого колеса – новая конфигурация переключателей поворотов, режимов работы стеклоочистителей и прочих жизненно важных функций.

«Реакции теперь еще и более удобного руля все также точны. В режиме Dynamic баранка становится невероятно острой и тяжелой, а комфортная настройка позволяет без затруднений рулить в городе».

Новый трехспицевый руль, более качественный приборный дисплей, слегка обновленный блок климат контроля наиболее заметные изменения в эргономической части автомобиля.

Autoclub. su

02.05.2018 8:25:09

2018-05-02 08:25:09

Источники:

Https://autoclub. su/audi-a4-video-test-drajv/

След в след: тест-драйв новой Audi A4 B9 — – автомобильный журнал » /> » /> .keyword { color: red; }

Ауди а4 тест драйв в

К Audi A4 у меня отношение особое. Без малого четырнадцать лет назад именно А-четвертая поколения B6 стала первой машиной, которую мне дали для тест-драйва. Как и в случае с первой любовью, в душе она осталась для меня незабываемой. К слову, спустя 6 лет я таки купил аналогичное, но уже подержанное авто, причем того же цвета. И, похоже, теперь у меня есть новая цель…

Знакомство

Как ни ходи вокруг, A4 почти не изменилась – маркетологи еще давно утвердились во мнении, что Ауди любят за классические пропорции. Но чтобы мы с вами не подумали, что все дело в творческом кризисе, или не обвинили дизайнеров в безделье, на пресс-конференции заявляют: В9 от В8 отличается на 90%, и весь кузов сделан с нуля на модульной платформе MLB Evo, которую новинка делит в том числе с новым Q7.

Уж не знаю, хорошо это или плохо, но о дизайне А4 сложно говорить. То ли дело Volvo S90, Исполненный противоречий, – вот там можно или поругать, или восхвалить дизайнеров. А тут – «еще одна Ауди». Те, кому чужд консерватизм, зевнут и отвернутся. Фанаты примутся обсасывать более крупную и «агрессивную» радиаторную решетку, резко очерченные фары, будто бы подсмотренные у Volvo “молоты Тора” по углам переднего бампера.

Но ходьба «след в след» с дизайнерами прошлого поколения все равно слишком очевидна. Доходит до того, что все «ребра» и линии на кузове здесь такие же, как у предшественника, только немного другие. Более выпуклые, более резкие, более крупные.

Что внутри?

Прошлым летом я тестировал новый VW Passat, который очень впечатлил меня. Еще тогда я подумал, что разработчикам родственной Audi того же класса придется хорошенько попотеть, дабы предложить нечто большее. И мне кажется, что они даже перестарались. По своим габаритам и месту в салоне новая А4 получилась одной из самых крупных в классе. Более того, она на считанные миллиметры меньше Audi A6 C5, а по колесной базе – даже длиннее! Если сравнивать с предшественником, новинка выросла на 25 мм по длине, на 11 мм по ширине и на 12 мм по уровню колесной базы. Увеличился у седана и объем багажника – с 480 до 505 л. При этом всем общий вес автомобиля уменьшился – на 30-120 кг, в зависимости от версии и комплектации. Стартовая А4 с мотором 1,4 весит «всухую», без технических жидкостей и людей, 1 320 килограммов. Кроме того, сравнению с ярыми соперниками (Mercedes C-класса и BMW 3-й серии) новая А4 – самая длинная, правда, у Мерседеса колесная база больше – на 20 мм.

Внутри тоже сплошные плюсы по всем параметрам. Места стало больше и спереди, и сзади. По сравнению с прошлым поколением, над головой прибавилось 24 мм, а для коленок сидящих позади – 23 мм. Конечно, сзади не рассядешься как в А8, но даже при росте выше среднего водитель без проблем сядет «сам за собой». Еще и ребенка на руки можно взять.

По умолчанию А4 оснащена ксеноновыми фарами и почти тремя десятками систем безопасности. Чтобы было понятнее – у этой модели есть все то же, что У кроссовера Q7. Что касается тестов Euro NCAP, то среди моделей, испытанных в 2015 году в D-классе, Audi A4 обошла Renault Talisman, Kia Optima и Skoda Superb и лишь немного уступила Toyota Avensis и Jaguar XE.

Салон Audi A4 – это как самая доступная ручка Parker. Пускай без золота и гравировки, зато сама «ложится» в руку и глаз радует. Так и здесь – ни кожи, не дерева нет, но чувствуется зажиточная немецкая добротность. Правда, однозонный климат-контроль в базовой комплектации звучит как оскорбление. Однако одно дело – «база» и совсем другое – опции. По немецкой традиции, машину можно «нафаршировать» под себя как угодно. Но – за деньги. Как результат – стоимость машины «под себя» может в полтора, два, а то и три раза превысить цену базовой версии. Всевозможных «деликатесов» в меню Ауди куда больше, чем в самых элитных ресторанах. Хотите аудиосистему Bang & Olufsen – не вопрос. Желаете адаптивные фары Matrix LED с автоматической регулировкой яркости? А может, вам подать самый «продвинутый» адаптивный круиз-контроль? Он способен не только соблюдать дистанцию, но и в паре системой Audi pre sense city самостоятельно остановить машину в случае опасности (на скорости до 40 км/ч) и даже «подруливать» в потоке (до 65 км/ч).

А ведь еще есть уже знакомая по нескольким моделям электронная панель приборов, позволяющая «обустраивать» щиток по собственному желанию. Как и у Q7, можно расширять/сужать приборы, выводить карту на весь экран или играть в эконом-езду, следуя советам машины. На этом фоне архаизмом выглядит стационарный «планшет» центрального дисплея без сенсоров. Мультимедиа поддерживает Android Auto и Apple Car Play и позволяет выводить на центральный монитор карту со смартфона, а на приборке оставить картографию Audi – кому как удобно.

Двоякое впечатление осталось от голосового управления. Система способна понимать естественные фразы вроде «хочу пообедать в ресторане» или «хочу заехать на заправку». Насколько корректно работает управление голосом? По-английски понимает хорошо, а вот с русским языком пока не «дружит» – до конца не обучили ее, видимо, разбираться в падежах. Хотя, может, прибывшие в Россию автомобили уже способны слушать по-русски. И еще немного об опциях. Имеются весьма удобные экраны для задних пассажиров. По сути, это планшеты (Pegatron, Тайвань), и в данном случае – о чудо – съемные. Они имеют Android-платформу и память на 32 Гб, а с мультимедийкой MMI plus сопряжены при помощи беспроводной связи. Предусмотрена и беспроводная зарядка для смартфонов – в подлокотнике между водителем и пассажиром.

Техника

В России новая Audi А4 предлагается с пятью моторами – тремя бензиновыми и двумя дизельными. Все – турбированные рядные «четверки», причем мощность у бензиновых и дизельных одинакова, что вызывает поначалу путаницу в конфигураторе. По 150 сил имеют 1,4 TFSI и 2,0 TDI. По 190 имеют 2,0 TFSI и еще один 2,0 TDI. На вершине российской линейки находится 249-сильный бензиновый двухлитровик. Базовый мотор доступен с «механикой» и 7-ступенчатым «роботом» S-Tronic, а все остальные оснащаются роботизированной коробкой безальтернативно. Дизельный трехлитровый V6 о 272 силах, сочетающийся с 8-ступенчатой «гидромеханикой», у нас не представлен – во всяком случае пока.

Как утверждают немцы, все моторы стали на 21% экономичнее. Это обусловлено не только техническими новшествами, но также и снижением веса автомобиля, за счет еще более широкого применения алюминия, и аэродинамикой. В Ауди заявляют про лучший в классе коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,23. Так и есть, но только в случае со 190-сильной модификацией 2,0 TDI ultra, которая имеет спрятанные за решеткой активные жалюзи и аэродинамически эффективную защиту днища. Для других версий справедливо значение в 0,26. Как и раньше, передняя подвеска имеет сдвоенные поперечные рычаги, но с конструктивными изменениями – рычаги крепятся к кузову, а не к подрамникам. Сзади – пятирычажная подвеска с четырьмя верхними рычагами.

Как едет?

Для А4 предлагается два типа шасси – обычное и адаптивное, причем каждый из них имеет «спортивные» и «комфортные» предустановки, отличающиеся и клиренсом, и жесткостью. Принципиальной разницы в поведении я не ощутил. Вероятно, нужны были дороги без скоростных лимитов да с поворотами поострее. На дорогах же общего пользования вокруг Венеции толку от спортивной подвески по моим ощущениям нет никакого. Полагаю, что в Москве или тем более в регионах это тоже довольно-таки бессмысленная опция, если только владелец не планирует визиты на трек-дни. «Комфортная» адаптивная подвеска – просто прекрасна. Компромисс настроек практически идеален для дорог средней «убитости». Езда по «стиральной доске», прохождение поворотов с избыточной скоростью – она простит всё. Это не лодка на воздушной подушке, хотя «стелет» она так же тихо.

Не устану повторять – шумоизоляция просто фантастическая. Настолько, что не понимаешь, дизель у тебя под капотом или бензиновый мотор, едешь ты по асфальту на 200 км/ч или крадешься по щебенке. Секрет не только в добротном шумоизолирующем слое на кузове, но в том числе и в двойном остеклении – оно, правда, опциональное. Традиционно мало для выездных тест-драйвов времени было на знакомство с автомобилем, поэтому попробовать в деле все версии не получилось – пришлось выбирать. Жертвой пали все дизели, которые в D-классе у нас традиционно не очень жалуют. Зато бензиновые опробовал почти все, хоть и понемногу. Базовая версия предлагается с бензиновым мотором 1,4 TFSI на 150 сил, агрегатированным с шестиступенчатой «механикой». Бодрый разгон, великолепная избирательность «механики» – совершенно разумно-достаточный автомобиль, который наверняка приглянется служебным паркам и такси. Кстати, до 100 км/ч он разгоняется за 8,7 секунды, так что при необходимости можно и немного «зажечь».

Понравилась и новая версия S-Tronic на 190-сильной машине. В спокойном темпе он готов воткнуть ради экономии седьмую передачу уже чуть ли не на 50 км/ч, зато под нагрузкой достаточно резко скидывает «лишнее» и готов помогать рвать вперед. Больше всего эмоций, конечно же, на 249-сильной версии 2,0 TFSI, который вырывается из «сотни» менее чем за 6 секунд. Для неискушенного спорткарами потребителя этой мощи будет хватать везде и всегда. При этом в реальных условиях средний расход у меня составил 9,4 литра.

Что в итоге?

Все больше новых машин (и А4 в их числе) так укомплектованы электроникой и гаджетами, что не сразу обращаешь внимание на параметры, которые еще вчера тебе казались ключевыми при выборе автомобиля. И это логично, ведь нас с вами активно готовят к появлению беспилотных машин, покупатели которых, прежде всего, будут смотреть на наличие планшетов и обилие развлекательных систем. Сейчас это может казаться чем-то далеким и лично для каждого неприемлемым, но давайте вспомним, как половина «плевалась» на сенсорные телефоны. А что теперь? Многие из таких уже забыли, когда пользовались кнопочными…

Есть подозрение, что еще лет семь – и к выходу следующего поколения А4 «виртуальный кокпит» на этом будет смотреться столь же мило-нелепо, как кнопочные автомобильные телефоны в старых S-Class. Что ж, для техноскептиков есть базовые версии A4 B9, которые прекрасны в своем минимализме. Ну а для желающих быть на острие прогресса и при этом имеющих для этого финансовые ресурсы у «четверки» есть все атрибуты «шестого айфона» на колесах.

Кроме того, сравнению с ярыми соперниками Mercedes C-класса и BMW 3-й серии новая А4 самая длинная, правда, у Мерседеса колесная база больше на 20 мм.

Www. kolesa. ru

27.12.2017 14:25:17

2017-12-27 14:25:17

Источники:

Https://www. kolesa. ru/test-drive/sled-v-sled-testdrajv-novoj-audi-a4-b9-2016-01-18

Тест-драйв Audi A4 (Ауди А4) олроуд 2008-2016 года Видео » /> » /> .keyword { color: red; }

Ауди а4 тест драйв в

AUDI A4 уже долгое время является одной из наиболее популярных машин в модельной линейке немецкого производителя. С выхода в 1972 году AUDI 80 В1 поменялось уже немало платформ, на которых основана «четверка», но неизменным остается высокий интерес потребителей к этому автомобилю. Именно предшественник современной четвертой серии ознаменовал широкое распространение среднеразмерных, но не слишком дорогих автомобилей с современными на тот момент четырехтактными двигателями, заменившим окончательно устаревшие к середине шестидесятых годов прошлого века двухтактные. Еще одной важной тенденцией автомобильного рынка, которую ознаменовал собой выпуск этого автомобиля, был переход к практике разработки достаточно широкой линейки двигателей, предназначенных для установки на единую платформу.

Ведь цифра 80 в названии далекого предка ауди а4 тест драйв видео которой будет приложением к данной статье, означает ни что иное, как мощность двигателя в лошадиных силах. Выпускались также модели Ауди 60, 62, 70 и 75, основное различие которых как раз и было заключено в двигателе. А модель Ауди 90 позиционировалась, как предложение для наиболее состоятельных поклонников автомобилей из Ингольштадта. Все модели предлагались в вариантах кузова седан и универсал, часть получила двухдверные купе, но неизменным оставался отличный уровень комфорта, хорошая динамика и высокие скоростные показатели.

База базе рознь.

Современная AUDI A4 базируется на девятом поколении платформы В, под названием MLB evo.

Фундаментальное отличие новой платформы – «продольная матрица», позволяющая размещать двигатели новых автомобилей продольно, а также великолепная вариативность – можно установить бензиновый, дизельный или гибридный силовой агрегат, использовать различные комбинации материалов при производстве кузова.

Это является отличным доказательством того, что проходит «тест драйв ауди а4» нового поколения, а не просто рестайлинговая версия, как можно подумать, глядя на фото. На самом деле, от предыдущего поколения новая AUDI отличается более чем 90% применяемых деталей! Визуально модель практически не прибавила в размерах, 10-20 мм «расширение» в районе задних сидений, разумеется, незаметны для глаза. Машина по-прежнему слегка длиннее и чуть шире своих конкурентов-одноклассников от BMW и Mercedes, хотя колесная база последнего несколько больше.

Внутри и снаружи.

Прежде всего, стоит отметить наличие двух вариантов исполнения приборной панели. Для бюджетных версий А4 характерно использование аналоговых приборов и центрального экрана с диагональю семь дюймов. Нельзя сказать, что салон от этого выглядит бедным или навевающим скуку – все, как всегда у Ауди, стильно, дорого на вид и приятно на ощупь. А центральный экран, с разрешением 1024 x 480 точек, служит не столько развлечениям, сколько весьма полезным функциям – помимо карты GPS-навигатора на него выводится изображение с камеры заднего вида, незаменимой при парковке и сложных маневрах в условиях большого города.

Более дорогие комплектации вместо аналоговых циферблатов получили интерактивный дисплей, на который можно выводить виртуальные шкалы с показаниями приборов и другую важную информацию в различных комбинациях, в зависимости от предпочтений водителя. Разумеется, ретрограды могут не оценить новшество, но изображение на виртуальной приборной доске с диагональю в 12,3 дюйма и солидным разрешением 1440 x 550 пикселей выглядит ярко, приятно для глаз и весьма информативно. На бюджетные версии устанавливается однозонный климат-контроль. За доплату доступна установка трехзонного, с умным кнопочным управлением, подсказывающим пользователю нюансы различных режимов, «климата». Интересно также наличие двух USB-разъемов, позволяющих синхронизировать смартфон с автомобильной электроникой. Один из этих разъемов разработан для использования с андроид-устройствами, а второй призван удовлетворить потребности поклонников девайсов со стилизованным изображением яблока на корпусе. Разумеется, электроника, доступная смартфону, отделена от основной, так что взломы и DDoS-атаки электронным «мозгам» автомобиля не грозят.

Передние кресла выполнены в спортивном стиле – перфорированными, с развитой боковой поддержкой и отличными подголовниками. Среди множества регулировок передних кресел существует также возможность настройки высоты и вылета подголовника, а за дополнительную плату возможна установка вентиляции кресел. Задние кресла теперь еще более удобны, за счет увеличившегося пространства для ног, да и поднявшаяся на 24 мм крыша не может не порадовать высокорослых задних пассажиров. С дизайном и формой, как всегда, полный порядок – на всех сиденьях люди разных габаритов чувствуют себя отлично.

Стоит сказать буквально пару слов и о подборе материалов, использованных в салоне проходившей тест драйв ауди а4 2016 года выпуска. Коротко и емко его можно охарактеризовать одним выражением – недешевая классика. Отнюдь не скучно, скорее, сдержанно и выверено. Ни одной резкой, аляповой детали, ни одного негармонирующего с основной стилевой направленностью уголка, ни одной неуместной линии. Лучшее подтверждение законченности и отточенности дизайна – ни одной детали не хочется добавить, но и убирать тоже нечего.

Внешне новая AUDI A4 радует своей утонченностью и гармоничностью. Отлично сочетаются максимально плавный верх автомобиля, довольно округлые формы боковых стекол, крылообразный капот, и достаточно резкие линии бампера, почти треугольная передняя оптика, выраженные пороги и намек на антикрыло на крышке багажника. Облик автомобиля как бы говорит наблюдателю — обладая далеко неспорткаровской внешностью и повадками, на трассе автомобиль не будет «глотать пыль» и вальяжно раскачиваться на поворотах.

При этом создатели А4 не забыли, что автомобилем будут пользоваться люди семейные – объем багажника новой версии знаменитой «четверки» не стали уменьшать в угоду псевдоспортивности.

Он, как и прежде, составляет достаточные для комфортного размещения багажа 480 литров. Фальшпанель дна багажника скрывает аккумулятор и нишу для докатки – в условиях повсеместного, и не только в Европе, распространения автосервисов, обязательное наличие полноразмерного запасного колеса давно уже стало уделом внедорожников.

Дело техники.

Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на новую AUDI, представлена тремя двигателями – двумя бензиновыми и дизельным. Все варианты двигателей устанавливаются продольно, имеют четыре рядно расположенных цилиндра и турбонаддув.

Устанавливаемый на базовую версию бензиновый двигатель объемом 1,4 литра звезд с неба не хватает, но и недостаточно резвым его назвать нельзя. Наличие турбины сказывается положительно – 150 лошадиных сил вполне хватает, чтобы разогнать «четверку» до сотни менее, за девять секунд, да и максимальной скорости в 210 километров в час вполне хватает, если только не быть любителем экстремальных скоростей и запаха жженой резины. Единственное, что может несколько расстроить – это звук двигателя. При работе на полную мощность он начинает «подвывать» — видимо, сказывается не вполне достаточная мощность. В то же время, мотор радует своей экономичностью, потребляя всего 5,2 литра 95-го бензина в смешанном режиме. А по трассе, при условии езды не на предельных скоростях, расход и вовсе составляет 4,4 литра на сотню.

Двухлитровые двигатели – и бензиновый, и дизельный, проблемы недостатка мощности не испытывают совсем. Бензиновый 2.0 TFSI – с непосредственным впрыском, турбиной и рабочим объемом в 1984 см³ выдает 252 лошадиные силы и шесть тысяч оборотов, да и крутящий момент в 370 ньютон-метров впечатляет. По сравнению с «младшей» версией максимальная скорость выросла на 40 км/ч и составляет 250 километров в час, а время разгона автомобиля до первой сотни составляет не более 5,8 секунд. Это при том, что ставится такой двигатель на гораздо более тяжелую версию Audi A4 quattro, отличающуюся наличием фирменного полного привода.

Разумеется, несколько больше и расход топлива – до 5,9 литров в смешанном цикле, и 5 литров на сто километров – при движении по трассе. Достаточная экономичность двигателя объясняется применением цикла, именуемого инженерами Ауди«Циклом В», и являющего собой усовершенствованный цикл Миллера. При нем укорачивается впускной такт и значительно, с 9,6:1 до 11,7:1, увеличивается степень сжатия. Это позволяет сделать двигатель на 12-15 процентов экономичнее предыдущих версий.

Устанавливаемый на Audi A4 2.0 TDI четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный турбодизель имеет объем в 1968 кубических сантиметров. Применение турбины позволяет снять с этого объема 150 лошадиных сил уже при 1500 оборотах в минуту, и весьма достойный крутящий момент в 320 ньютон-метра. Показатель максимальной скорости дизеля, разумеется, не дотягивает до «максималки», которую развивает 2.0 TFSI, но составляет весьма достойные 219 км/ч. При этом разгон до 100 км/ч занимает 8,7 секунд, а топливо турбодизельный двигатель расходует еще более экономично, чем 1,4-литровый бензиновый мотор. Всего лишь 3,6 литра на сто километров пути в загородном цикле, и не более четырех литров – в смешанном. Перенастройка двигателя и система впрыска мочевины позволяет поднять мощность «дизеля» до ста девяноста лошадиных сил, однако в нашей стране такие версии официально продаваться не будут. Не пойдут дизельные Ауди и за океан – в связи с недавним скандалом относительно занижения показателей содержания вредных веществ в выхлопах дизельных агрегатов, прозванным «дизельгейтом» по аналогии со знаменитым политическим делом, приведшим к отставке Никсона. В нашем случае скандал привел к тому, что дизельных Audi A4 на дорогах США не будет.

Новая Ауди получила две коробки передач – механическую и роботизированную. Механика ставится на версии с 1,4-литровым мотором. Остальные двигатели работают только в паре с роботизированной коробкой передач S tronic. Механическая КПП представляет собой классическую шестиступенчатую коробку, обеспечивающую достаточную четкость переключения передач и отличающуюся надежностью работы. На «старшие» версии ставится только доработанная роботизированная коробка, в которой «мокрые» пакеты сцеплений расположены друг за другом. Семь скоростей, по замыслу создателей коробки, должны обеспечивать высокую вариативность работы, а новая конструкция – исключить задержки в переключении и проблемы с надежностью, на которые указывали владельцы автомобилей с «роботом» прошлого поколения.

Кузовные работы.

Внешние отличия новой Ауди от предшественницы не слишком бросаются в глаза — просматривая тест драйв ауди а4 2008 года видео которое доступно в сети, особых отличий не находишь. А вот устройство ходовой части и кузова претерпели весьма значительные изменения, не меньшие, чем двигательные установки.

«Скелет» автомобиля выполнен с широким применением алюминия и стали холодной штамповки, что позволило облегчить его на 15 килограммов, не уменьшая жесткости конструкции. Часть деталей, в предыдущей модели сделанных их термоупрочненной стали, выполнены из литого либо листового алюминия. В результате автомобиль в сборе весит на 30-120 килограммов легче своего предшественника, не больше, чем Мерседес С-класса с крышей, изготовленной целиком из алюминия, и на целых 80 кг легче новой «тройки» BMW.

Линии нового кузова имеют весьма высокие аэродинамические показатели. Версия с легкосплавной накладкой, размещенной на днище, и автоматически регулируемыми жалюзи радиатора имеет коэффициент сопротивления, равный 0,23 единицы, что даже меньше, чем показатель конкурирующего «Мерседеса».

Значительно изменилась и подвеска новой Audi A4. Во-первых, появился активный дифференциал, корпус которого стал значительно шире, чем у предыдущей версии. Верхние рычаги передней подвески теперь крепятся без двух мини-подрамников, которым в новой конструкции не нашлось места, а напрямую. Разделенный надвое основной подрамник выполнен частично из стали, частично-из алюминия. К стальной части прикреплены нижние рычаги, а к легкосплавной – рулевая рейка.

Задняя подвеска отличается наличием двух дополнительных верхних рычагов, в остальном конструкционно это-все та же многорычажка.

В деле.

На дороге новая Ауди ведет себя очень ровно. Даже версия с 1,4-литровым бензиновым турбомоторомбез проблем набирает необходимую скорость, выдавая свои небогатырские объемы разве что несколько надсадным звуком работы. К механике ожидаемо никаких претензий нет, да и что с ней может быть не так? Несколько длинноходный рычаг КПП нельзя безоговорочно отнести к минусам – перед нами не «заряженный» родстер и не мощное спорткупе, от которых ожидаешь резкости, натянутость и острых ощущений, а семейный автомобиль, решающий задачу комфортной, безопасной и относительно быстрой доставки пассажиров из пункта А в пункт Б.

Двухлитровая бензиновая версия, в общем-то, также ни разу не является спорткаром, хотя дополнительная сотня лошадиных сил весьма и весьма заметна – можно лихо, с ощущением «вдавливания» в сидение, взять старт с места, модно весьма резво разогнать немаленький автомобиль до первой сотни, да и после двухсот километров в час управляемость остается на приемлемом уровне.

И все же, то, что предназначение автомобиля – не заезды на соревнованиях по стрит-рейсингу, заметно и на двухлитровой версии. Да, реакции автомобиля предсказуемые, руль– четкий, а повороты проходятся достаточно плавно и охотно. Лишь иногда, при слишком высокой скорости, возникает некоторое скольжение передней части «А четвертой». Однако, отсутствие активного заднего дифференциала и некоторый излишек мягкости руля и подвески даже в режиме «Dynamic» заставляют отказаться от планов нажать на газ еще и еще сильнее.

Дизель ожидаемо менее «взрывной», но зато более тяговитый. Audi A4 2.0 TDI не хочется раскручивать до больших оборотов, впрочем, это и не нужно – запаса мощности хватает для того, чтобы достаточно активно разгоняться и держать весьма достойную скорость. Не способствует резким разгонам и работа семиступенчатого «автомата» . S tronic отлично справляется при относительно спокойной езде, мягко, плавно и своевременно переключая передачи – в этом режиме вопросов к КПП не возникает. А вот при активном ускорении, особенно при старте, создается ощущение легкого запаздывания в работе коробки передач. Нет, никаких особых рывков или неуместной работы, но давить педаль газа на дизеле, оснащенном «атоматом», в пол по ощущениям точно не стоит.

Усовершенствованная подвеска новой Ауди А4 особых нареканий также не вызывает, хотя и не оставляет исключительно восторженных впечатлений. Пневмоподвеска отсутствует даже в виде опции, но и стандартные пружинные амортизаторы на нормальной дороге делают передвижение мягким и комфортным. Три режима настроек – для комфортной, динамичной и смешанной езды, а для России – еще и пакет «плохие дороги» за отдельную плату, позволяют весьма комфортно подстроить автомобиль под разные стили вождения и состояние дорожного покрытия. Мелкие недочеты дорожного полотна при езде незаметны вовсе, а вот крупные стыки и неровности при проезде в режиме «Dynamic» достаточно ощутимо отдаются в салоне.

Дорогу автомобиль держит отлично, ему не нужно «помогать» — нет ни рысканий, ни неожиданных реакций на действия водителя. Четкое управление, внятные тормоза, ожидаемая разгонная динамика, достаточно емкая подвеска – в новом Audi A4 сбалансированно смешаны все эти качества, необходимые для комфортной ежедневной городской езды либо достаточно далеких путешествий.

Нелишней при таком характере автомобиля выглядит и умная электроника, которая считывает состояние водителя и может «растормошить» начинающего засыпать человека.

Вообще, автомобиль до предела наполнен различной электроникой, помогающей в управлении.

Разнообразных электронных систем, связанных между собой, тут более девяноста! Пожалуй.

Единственное, чего не может этот автомобиль – ехать полностью автономно, без вмешательства со стороны водителя. Все остальное ему под силу – и за дорожной разметкой следит, и за действиями водителя, и припарковаться поможет, и даже остановит неспешно едущую в городском потоке «Ауди» при возникновении неожиданного препятствия вроде выбежавшего на проезжую часть ребенка. О наличии разнообразных антиблокировочных систем, системы курсовой устойчивости и подобных, довольно давно устанавливаемых на современные автомобили приспособлениях, и говорить не приходится. Инженеры Ауди делают все, чтобы процесс управления отнимал у водителя как можно меньше сил.

Гораздо интереснее было бы провести тест драйв ауди а4 олроуд. Машина отличается мощнейшим шестицилиндровым двигателем и наличие полного привода. Три литра рабочего объема выдают 354 лошадиных силы и 500 Н•м, разгоняя тяжелый автомобиль до ста километров в час всего лишь за 4,7 секунды, а наличие межосевого дифференциала Torsen, обеспечивающего после модернизации распределение тяги 40:60, должно добавить новомй версии управляемости и спортивного характера.

Думается, что полноприводную «заряженную» Audi A4 будет значительно интереснее эксплуатировать на высоких скоростях, чем ее переднеприводных собратьев. К тому же, в качестве опции в полноприводной версии может быть установлен активный задний дифференциал.

В общем, новая AUDI A4 является отличным автомобилем для людей, которые уже обзавелись семьей, но ценят стиль, отличную управляемость и возможность «задать жару» на трассе. Идеально сбалансированный по своим характеристикам автомобиль позволит и наслаждаться комфортом во время неспешной поездки, и максимально экономично передвигаться по городу, а версии с двухлитровым бензиновым турбомотором могут приглянуться любителям высоких скоростей. При этом достаточно простая, но весьма неплохая подвеска обеспечивает разумный баланс управляемости и спортивной остроты, а объем и качество оформления салона не вызовут нареканий даже у весьма притязательного покупателя. Можно сказать, что Ауди А4, при всей его семейности и утилитарности, избежал вызывающей скуку усредненности и посредственности.

Вместо эпилога. Интересная история.

Интерес европейцев к практичным и комфортабельным семейным автомобилям привел к тому, что в 1966 году АУДИ выпустила первую свою семейную модель под названием AUDI 60. В этом автомобиле, как и во всех последующих, лейтмотивом была сбалансированность удобства, скорости, практичности и экономичности. Переднеприводный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем предлагался в вариантах седан, купе и универсал. В 1973 году была разработана новая платформа для Audi 80.

Новая версия уже ставшего популярным в Западной Европе семейного автомобиля отличалась новым кузовом, усовершенствованным салоном, передней подвеской типа МакФерсон и балкой с цилиндрическими пружинами сзади. Разнообразная гамма двигателей позволяла выбрать между 1.3, 1.5 и 1.6-литровыми моторами, наиболее мощный из которых мог развить предостаточные для тех времен 110 лошадиных сил. Этот Ауди получил титул «автомобиль года», опередив популярные модели от Опеля и Форда.

В 1976 году произошел рестайлинг, коснувшийся, в основном, внешнего облика автомобиля – он стал более современным и роскошным, под стать новому Audi-100. Последний подобный автомобиль был выпущен в 1978 году, когда началось производство основанного на новой базе Audi. Эти автомобили получили такие же двигатели, но абсолютно новый кузов и подвеску, причем основной стала считаться версия с кузовом «седан».Тремя годами позже был разработан и новый двигатель – оригинальный пятицилиндровый атмосферник объемом 1,9 литра. Этот мотор выдавал сто пятнадцать лошадиных сил и работал в паре с четырехступенчатой трансмиссией. Максимальная скорость Ауди-80 достигла 181 километра в час, а разгон до первой сотни занимал немногим больше десяти секунд, что для тех лет было весьма неплохим результатом. Да и расход в 9,7 литров на сто пройденных километров в те времена считался весьма приемлемым для семейного автомобиля.

Впрочем, через год объем двигателя довели до 2144 см³, а мощность – до 136 лошадиных сил. И, что самое главное, на этот автомобиль стали устанавливать фирменную систему полного привода — знаменитую quattro, ранее устанавливавшуюся только на версии с кузовом купе.

Автомобиль стал весьма популярен в Европе – за десять лет, с 1976 по 1986 годы, было произведено более полутора миллионов Audi 80. Этому способствовал и очередной рестайлинг, изменивший внешний вид автомобиля и принесший некоторые технические усовершенствования, в частности, новый межосевой дифференциал Torsen, отличавшийся наличием автоматической блокировки.

В 1986 году появилась очередная «новая восьмидесятка», базировавшаяся на абсолютно новой платформе под индексом В3, с предыдущими разработками не имевшей ничего общего. Знаменитая впоследствии «бочка» получила большую гамму двигателей, развивавших от 70 до 137 лошадиных сил, с дизельными и бензиновыми агрегатам, с полноприводными и переднеприводными версиями.

Наиболее дорогие, «люксовые» версии оснащались четырьмя стойками МакФерсон, и мощными моторами объемом 2,3 литра, отличавшимися самыми передовыми на тот момент двадцатиклапанными головками блока.

Новая платформа, получившая название В4, отличалась от предыдущей, прежде всего, размерами.

Появившаяся в 1991 году новая Ауди стала длиннее, колесная база достигла 2611 миллиметров, а в производстве по прежнему широко использовалась оцинкованная сталь.

Абсолютно новая линейка двигателей стала мощнее, надежнее и экологичнее. Теперь базовым считался 1,6-литровый четырехцилиндровый мотор, развивавший 101 лошадиную силу. Впервые появились шестицилиндровые моторы солидного объема — 2,6 и 2,8 литров, развивавшие до 180 «лошадей». В комплектации автомобиля появились подушки безопасности, причем водительская была установлена уже в базовой версии.

Через год в линейке после долгого перерыва вновь появились автомобили с кузовом универсал, а еще через год появились первые Ауди с индексом «S», отличавшиеся от прочих модификаций более мощными двигателями, полным приводом, доработанными тормозами и перенастроенными подвесками и рулевым управлением. Шесть секунд до сотни и 242 километра в час максималки — такие параметры не смотрятся убого даже сейчас, по прошествии двадцати с лишним лет, а уж тогда они и вовсе будоражили воображение всех без исключения автолюбителей!

В 1994 году перестали выпускать рядные пятицилиндровые двигатели, и ввели современную маркировку — с того времени Audi в кузове седан и универсал получили использующийся и сейчас индекс А4. Кроме того, была значительно осовременена внешность, появился абсолютно новый, также более современный, дизайн салона, а старшим автомобилем серии стал автомобиль, имеющий шестицилиндровый битурбированный бензиновый двигатель мощностью целых 267 лошадиных сил.

Новую модернизацию модель пережила в рубежном, двухтысячном году. Помимо введения нового дизайна и легкого увеличения колесной базы, модернизация привела к появлению мощного, оснащенного двигателем V6, развивавшим двести двадцать лошадиных сил, варианта. Таким образом, стандартные, не отмеченные литерой «S» модификации AUDI впервые стали мощнее двухсот «лошадей».

«Заряженные» Ауди образца 2000 года получили мощнейший мотор объемом 4200 кубических сантиметров, являвшийся перенастроенным двигателем седана представительского класса под маркировкой А8. Триста сорок четыре лошадиные силы, 250км/ч — максимальная скорость, 5,6 секунд разгона до первой сотни.

Следующую модификацию, основанную на базе третьего поколения, отличало обили дизельных вариантов. Впервые на пять бензиновых версий приходилось пять дизелей, разработанных с учетом новых требований экологической безопасности и ориентированных на экономичную, но весьма резвую езду. Двести тридцать три лошадиных силы и максимальная скорость в 245 км/ч, при разгоне до сотни всего за 6,8 секунд — такого дизельного двигателя прежде не было, во всяком случае, на машинах марки Audi.

Новая Ауди, базирующаяся на современной платформе MLB, появилась в 2008 году. Ее база стала больше, а свесы — меньше. Большим плюсом модели стал и самый просторный в своем классе салон, и отличный выбор силовых агрегатов, мощность которых колебалась от 120 л/с в базовом варианте, до 333 «лошадей» для трехлитрового бензинового турбонаддувника. А специальная версия с индексом R и вовсе выжимала из своего четырехлитрового восьмицилиндрового агрегата 450 лошадиных сил, разгоняясь от нуля до ста километров в час всего за 4,7 секунд. Опциями для всех моделей линейки был полный привод quattro, работавший в паре с практически совершенным дифференциалом Torsen, при своих настройках распределения тяги делавшим поведение полноприводных AUDI A4 похожим на поведение автомобилей с задним приводом, однако обеспечивавшим лучшую управляемость, более предсказуемое поведение на дороге и немалую экономию топлива. Эти особенности пришлись потребителям по вкусу, и в 2012 году модель пережила фейлифтинг, при котором конструктивных изменений внесено не было — машина по прежнем оставалась современной, стильной, интересной и очень востребованной на рынке, успешно отвоевывая «жизненное» пространство у других немецких марок — Мерседеса и BMW. Это было естественно в силу превосходства Audi A4 в объеме салона и багажника, стильному дизайну и отличным ходовым качествам.

Устанавливаемый на Audi A4 2.

Rulikolesa. ru

01.06.2018 7:22:38

2018-06-01 07:22:38

Источники:

Https://rulikolesa. ru/test-draiv-audi-a4/

Обзор Audi A4 2023 года, цены и характеристики полный привод на каждой модели, быстрые турбочетвёрки.

Минусы Никакой шестиступенчатой ​​механики, консервативный стиль, конкурирующие спортивные седаны предлагают больше драмы.

Вердикт A4 исключительно всесторонне развит и легок в управлении, но не привлекателен.

Дрю Дориан

Обзор

Audi A4 2023 модельного года, как и его собратья-седаны A3, A6 и A8, одет в костюм Brooks Brothers: его дизайн консервативен, он тщательно скроен и выглядит дорого, что так и есть. Он в равной степени производит впечатление стильного и спортивного, и именно так он и едет — роскошь, уравновешенная маневренностью. Его четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом управляют автомобилем уверенно и экономично. Его стандартный полный привод и жесткая настройка подвески обеспечивают сбалансированную управляемость и хорошее сцепление с дорогой в плохую погоду. Интерьер тщательно собран с использованием материалов премиум-класса и с вниманием к деталям, которого мы ожидаем от производителя премиум-класса, такого как Audi, но дизайну не помешало бы больше изящества. Действительно, то же самое можно сказать и о несколько уравновешенном внешнем стиле. Конкуренты, такие как Alfa Romeo Giulia, Genesis G70 и Mercedes-Benz C-класса, предлагают больше внимания или больше вовлеченности водителя — или и то, и другое. Но A4 превосходен тем, что представляет собственный бренд с неброским выражением качества, что делает его таким же неотразимым роскошным седаном.

, где этот автомобиль занимает

1

BMW 3-й серии

, начиная с: 43 295 долл. США

2

Genesis G70

Начало с: 38 870 долл. C-класс ОТ 44 600 долл. США

5

BMW 4-й серии Gran Coupe

ОТ 46 895 долл. США

11

Audi A4

ОТ 40 995 долл. США

2 Что нового для 2s3?

Все модели A4 стандартно поставляются со светодиодными фарами 2023 года, а в комплектации Premium Plus среднего класса теперь есть стереосистема Bang and Olufsen. Пакет Black Optics Plus теперь доступен для 45 моделей и включает в себя черные насадки на выхлопные трубы и черный задний спойлер. Доступный пакет Convenience теперь включает адаптивный круиз-контроль; Chronos Grey и District Green дополняют палитру доступных цветов.

Pricing and Which One to Buy

Premium 40

$40,995

Premium 45

$43,095

Premium Plus 40

$46,095

Premium Plus 45

$47,695

Prestige 40

$51,295

Prestige 45

51 995 долл. США

Комплектация Premium Plus среднего класса представляет собой лучшее соотношение цены и качества в линейке A4, поскольку она добавляет множество функций, которые делают автомобиль высококлассным. Среди них реконфигурируемый дисплей цифровой шкалы, беспроводная зарядная панель, память настроек сиденья водителя, мониторинг слепых зон и вход без ключа с запуском с кнопки. Мы бы предложили более мощную трансмиссию 45 — она дает на 60 лошадиных сил больше, чем 40 — и это относительно недорогое обновление за 1600 долларов.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Audi предлагает A4 в двух модификациях: 40 и 45. Оба оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, 12-вольтовой гибридной системой и полным приводом; 40-я модель выдает 201 лошадиную силу, а 45-я – 261 лошадиную силу. Хотя нам бы хотелось шестиступенчатую механическую коробку передач, единственной трансмиссией является семиступенчатый автомат. Хорошо оборудованный A4 45, на котором мы ездили, разгонялся до 60 миль в час за 4,8 секунды, а его автомат быстро и плавно переключал передачи. Точное рулевое управление, хорошо контролируемые движения кузова и сильное сцепление с дорогой делают A4 отлично управляемым. Обычно автомобили с такой ловкой реакцией требуют жертв в качестве езды, но A4 удается с апломбом поглощать ухабистые дороги. Ощущение руля, столь важное для седана со спортивным подтекстом, приглушается на низких скоростях и на шоссе. Однако, как по волшебству, рулевое управление становится приятно коммуникативным, когда вы ведете машину по извилистым дорогам.

Экономия топлива и реальные MPG

Ожидается, что седан A4 будет расходовать до 25 миль на галлон в городе и 34 на трассе. Модель, которую мы использовали на нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний , показала 33 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива A4 посетите веб-сайт EPA .

Интерьер, комфорт и багажник

В современном салоне A4 удачно сочетаются форма и функциональность, высококачественные материалы и легкодоступные технологические функции. Как и в большинстве автомобилей Audi, приборная панель имеет лаконичный и лаконичный дизайн — произведение современного искусства. Большинство кнопок и переключателей A4 находятся именно там, где вы хотите, и при их использовании ощущаются существенными. Заднее сиденье является одним из самых просторных в своем классе и имеет подушки красивой формы. Как и многие седаны начального класса роскоши, A4 вместителен, но не вместителен; выбрать A4 Allroad Wagon , если вам нужно больше грузового пространства. Заднее сиденье A4 складывается в соотношении 40/20/40, что позволяет легко разместить более длинные предметы, например, лыжи. Нам удалось втиснуть в багажник пять чемоданов ручной клади, но нас разочаровали маленькие ящики и ящики для хранения А4.

Разница между автомобилем и водителем

• Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
• Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система A4 состоит из 10,1-дюймового сенсорного экрана. Функции щедры и включают Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB и голосовое управление. Навигация, спутниковое радио SiriusXM и автомобильный Wi-Fi включены в различные пакеты опций, как и более мощная аудиосистема Bang & Olufsen с 19 динамиками. Крутой цифровой дисплей, который Audi называет Virtual Cockpit, не является обязательным, и мы настоятельно рекомендуем его.

Как купить и обслуживать автомобиль

• Как купить или взять в аренду новый автомобиль
• Как купить подержанный автомобиль
• Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

Функции безопасности и помощи водителю

У A4 много функции помощи водителю , но они ограничены дорогостоящими верхними уровнями отделки салона. Например, такие функции, как мониторинг слепых зон, помощь в поддержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, доступны только в более дорогих комплектациях Premium Plus и Prestige. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов A4 посетите сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и веб-сайты Страхового института безопасности дорожного движения ( IIHS ). Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о столкновении
• Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
• Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и техническое обслуживание

, и не предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание, в отличие от BMW .

• Ограниченные гарантийные покрытия четырех лет или 50 000 миль
• Гарантийные покрытия. ТИП
  переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

  ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
  53 840 долл. США (базовая цена: 41 945 долл. США)

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ
  с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, рядный, 4, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем
  121 дюйм ³ , 1984 см ³
  Мощность
  261 л. с. при 6500 об/мин
  Крутящий момент
  273 фунт-фут при 1600 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

  ШАССИ
  Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
  Тормоза (F/R): 13,3-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый вентилируемый диск
  Шины: Continental SportContact 6, 245/35R-19 93Y RO2

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 111,0 в
  Длина: 187,5 дюйма
  Ширина: 72,7 дюйма
  Рост: 56,2 дюйма 90 189 Объем пассажиров: 92 фута ³
  Объем багажника: 12 футов ³
  Снаряженная масса: 3705 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  60 миль/ч: 4,8 сек
  100 миль в час: 12,9 сек
  120 миль в час: 20,7 сек
  Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,6 с 90 189 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,8 с 90 189 Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,7 с 90 189 1/4 мили: 13,5 с при скорости 102 мили в час 90 189 Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 126 миль в час 90 189 Торможение, 70–0 миль в час: 149 футов 90 189 Торможение, 100–0 миль в час: 304 фута 90 189 Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,97 г
  Время разгона с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,3 с.

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  Наблюдаемый: 26 миль на галлон
  Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 33 мили на галлон
  Дальность действия по шоссе: 500 миль

  EPA FUEL ECONOMY
  Комбинированный/город/шоссе: 27/24/31 миль на галлон

  C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

  Дополнительные характеристики и характеристики

  Audi

  2023 Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback 3 930903

  2 Рейтинг C/D

  8/10

  Audi

  2023 R8

  Начиная с 161 395 долл. США

  C/D Рейтинг

  7,5/10

  Audi

  2022 Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback

  Запуск с 51,095

  C/D-Tron

  $ 51,095

  C/D RATBACK

  $ 51,095

  C/D RATECK

  $ 51,095

  C/D-Tron

  $ 51,095

  C/D-Tron

  .

  8/10

  Audi

  2022 RS3

  Начиная с 59 995 долл. 995

  C/D Rating

  8/10

  Audi

  2023 RS Q8

  Starting at $123,995

  C/D Rating

  9/10

  Audi

  2023 S5

  Starting at $56,395

  C/D Rating

  7/10

  Audi

  2023 Q5 / Q5 Sportback

  Starting at $44,695

  C/D Rating

  8/10

  Audi

  2023 Q3

  Starting at $37,595

  C /D Рейтинг

  8. 5/10

  Audi

  2023 A5

  Starting at $47,295

  C/D Rating

  7.5/10

  Audi

  2023 SQ7

  Starting at $90,990

  C/D Rating

  8/ 10

  Audi

  2023 S8

  Начиная с 118 595 долл. США

  C/D Рейтинг

  8,5/10

  Реклама — Продолжить чтение ниже

  2021 Audi A4 Обзор, цена и спецификации

  7.5/10 C/D D. D. РЕЙТИНГ

  Марк Урбано|Автомобиль и водитель

  7.5/10 C/D RATING

  Выберите год

  • Высокое качество Полный привод и другие желаемые функции входят в стандартную комплектацию, богато оформленный салон и экстерьер, улучшенное качество езды и ловкое управление.
  • Минусы Стиль граничит со слишком сдержанным, неудобным входом и выходом для высоких людей, нам не хватает поворотного контроллера информационно-развлекательной системы.
  • Вердикт Audi A4 не сияет так ярко, как лучшие роскошные автомобили начального уровня, но в целом это привлекательный седан.
  Автор: Дрю Дориан

  Обзор

  Как компактный роскошный спортивный седан, Audi A4 2021 года легко полюбить и сложно винить: он красиво оформлен, хорошо сложен и наполнен множеством вкусностей. Как будто этого недостаточно, он управляется как спортивный седан и обеспечивает приятную езду. Технологии занимают центральное место в A4, благодаря классному цифровому приборному дисплею Virtual Cockpit от Audi, новой 12-вольтовой гибридной системе и множеству функций помощи водителю. 3-й серии, Genesis G70 и Mercedes-Benz C-класса. Полноприводная система Audi Quattro является стандартной для всех моделей, за которую основные конкуренты берут дополнительную плату.

  Что нового в 2021 году?

  В то время как A4 претерпел фейслифтинг для модели 2020 года, в этом году Audi устанавливает 12-вольтовую гибридную систему в оба четырехцилиндровых силовых агрегата автомобиля. Система добавляет дополнительно 13 л.с. каждому двигателю. От переднеприводной модели Ultra отказались, поэтому полноприводная версия теперь является стандартной для всей линейки. Беспроводная возможность Apple CarPlay является новой для 2021 года, как и встроенный транспондер платных дорог; предупреждение о выходе из полосы движения теперь является стандартным. Дополнительный пакет удобства базовой комплектации Premium дополнен подогревом рулевого колеса и передними и задними датчиками парковки. Комплектация Premium Plus среднего класса теперь оснащена адаптивным круиз-контролем, системой помощи при движении по полосе и системой наружных камер с обзором на 360 градусов. Топовая модель Prestige в стандартной комплектации оснащена подогревом задних сидений.

  Pricing and Which One to Buy

  Premium 40

  $40,145

  Premium 45

  $41,945

  Premium Plus 40

  $44,845

  Premium Plus 45

  $46,145

  Prestige 40

  $50,445

  Prestige 45

  $50 845

  Комплектация Premium Plus среднего класса представляет собой лучшее соотношение цены и качества в линейке A4, поскольку она добавляет множество функций, которые делают автомобиль высококлассным. Среди них реконфигурируемый дисплей цифровой шкалы, беспроводная зарядная панель, память настроек сиденья водителя, мониторинг слепых зон и вход без ключа с запуском с кнопки. Мы бы предложили более мощную трансмиссию 45 — она дает на 60 лошадиных сил больше, чем 40 — и это относительно недорогое обновление за 1300 долларов.

  Двигатель, трансмиссия и производительность

  Audi предлагает A4 в двух модификациях: 40 и 45. Оба оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, 12-вольтовой гибридной системой и полным приводом; 40-я модель выдает 201 л.с., а 45-я – 261 л.с. Хотя нам бы хотелось шестиступенчатую механическую коробку передач, единственной трансмиссией является семиступенчатая автоматическая. A4 45, на котором мы ездили, разогнался до 60 миль в час за 4,8 секунды, а его автомат быстро и плавно переключал передачи. Точное рулевое управление, хорошо контролируемые движения кузова и сильное сцепление с дорогой делают A4 отлично управляемым. Обычно автомобили с такой ловкой реакцией требуют жертв в качестве езды, но A4 удается с апломбом поглощать ухабистые дороги. Ощущение руля, столь важное для седана со спортивным подтекстом, приглушается на низких скоростях и на шоссе. Однако, как по волшебству, рулевое управление становится приятно коммуникативным, когда вы ведете машину по извилистым дорогам.

  Экономия топлива и реальный MPG

  По оценкам Агентства по охране окружающей среды седан A4 2021 года будет зарабатывать до 25 миль на галлон в городе и 34 на шоссе. Модель, которую мы использовали на нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, вернула 33 мили на галлон.
  

  Интерьер, комфорт и багаж

  В современном салоне A4 удачно сочетаются форма и функциональность, высококачественные материалы и легкодоступные технологические функции. Как и в большинстве автомобилей Audi, приборная панель имеет лаконичный и лаконичный дизайн — произведение современного искусства. Большинство кнопок и переключателей A4 находятся именно там, где вы хотите, и при их использовании ощущаются существенными. Заднее сиденье является одним из самых просторных в своем классе и имеет подушки красивой формы. Как и многие седаны начального класса роскоши, A4 вместителен, но не вместителен; выберите универсал A4 Allroad, если вам нужно больше грузового пространства. Заднее сиденье A4 складывается в соотношении 40/20/40, что позволяет легко разместить более длинные предметы, например, лыжи. Нам удалось втиснуть в багажник пять чемоданов ручной клади, но нас разочаровали маленькие ящики и ящики для хранения А4.
  

  Разница между автомобилем и водителем

  • Объяснение результатов комплексного тестирования автомобилей
  • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения поворотная ручка на центральной консоли. Функции щедры и включают интеграцию Apple CarPlay / Android Auto, Bluetooth, два порта USB и голосовое управление. Навигация, спутниковое радио SiriusXM и автомобильный Wi-Fi включены в различные пакеты опций, как и более мощная аудиосистема Bang & Olufsen с 19компьютерные колонки.

  Крутой цифровой дисплей, который Audi называет Virtual Cockpit, не является обязательным, и мы настоятельно рекомендуем его.

  Как купить и обслуживать автомобиль

  • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
  • Как купить подержанный автомобиль
  • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

  Функции безопасности и помощи водителю

  Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

  Посмотреть результаты краш-тестов

  Автомобиль A4 получил высшие оценки в краш-тестах — пять звезд от Национального управления безопасности дорожного движения и награду Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения — но многие функции помощи водителю ограничены дорогостоящими верхними уровнями отделки салона. Однако такие функции, как мониторинг слепых зон, помощь в поддержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, доступны только в более дорогих комплектациях Premium Plus и Prestige. Основные функции безопасности включают в себя:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о столкновении
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения

  Гарантия и техническое обслуживание

  он не предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание, как BMW.

  • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль пробега
  • Powertrain warranty covers four years or 50,000 miles
  • No complimentary scheduled maintenance

  Specifications

  Specifications

  2021 Audi A4 45 TFSI Quattro

  VEHICLE TYPE
  переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

  ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
  53 840 долл. США (базовая цена: 41 945 долл. США)

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ
  с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, рядный 4, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем
  121 дюйм ³ , 1984 см ³
  Мощность
  261 л.с. при 6500 об/мин
  Крутящий момент
  273 фунт-фут при 1600 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

  ШАССИ
  Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
  Тормоза (F/R): 13,3-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый вентилируемый диск
  Шины: Continental SportContact 6, 245/35R-19 93Y RO2

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 111,0 в
  Длина: 187,5 дюйма
  Ширина: 72,7 дюйма
  Рост: 56,2 дюйма 90 189 Объем пассажиров: 92 фута ³
  Объем багажника: 12 футов ³
  Снаряженная масса: 3705 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  60 миль/ч: 4,8 сек
  100 миль в час: 12,9 сек
  120 миль в час: 20,7 сек
  Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,6 с 90 189 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,8 с
  Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,7 с 90 189 1/4 мили: 13,5 с при скорости 102 мили в час 90 189 Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 126 миль в час 90 189 Торможение, 70–0 миль в час: 149 футов 90 189 Торможение, 100–0 миль в час: 304 фута 90 189 Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,97 г
  Время разгона с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,3 с.

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  Наблюдаемый: 26 миль на галлон
  Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 33 мили на галлон
  Диапазон шоссе: 500 миль

  EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
  Комбинированный/город/шоссе: 27/24/31 миль на галлон

  C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

  Дополнительные характеристики и характеристики

  Audi

  2023 Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback 3 930903

  2 C/D Рейтинг

  8/10

  Audi

  2023 R8

  , начиная с 161 395

  C/D Rating

  7,5/10

  Audi

  2022 Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback

  2022 Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback

  2022 Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback

  2022 Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback

  2022.0003

  , начиная с 51 095 долл. США

  C/D Rating

  8/10

  Audi

  2022 RS3

  Начиная с 59,995

  C/D Рейтинг

  8/10

  Реклама.

  2023 SQ5/SQ5 Sportback

  Начиная с 56 995 долл. США

  C/D Рейтинг

  8/10

  Audi

  2023 RS Q8

  Начиная с $ 123,995

  C/D RATING

  .10.10.10.109999

  C/D RATE0003

  2023 S5

  Starting at $56,395

  C/D Rating

  7/10

  Audi

  2023 Q5 / Q5 Sportback

  Starting at $44,695

  C/D Rating

  8/10

  Audi

  2023 Q3

  Начиная с 37 595 долл. США

  C/D Rating

  8,5/10

  Audi

  2023 A5

  Начиная с $ 47,295

  C/D.

  , начиная с 90 990 долл. США

  C/D Rating

  8/10

  Audi

  2023 S8

  Начиная с 118 595 долл. Обзор, цены и характеристики

  7.5/10 C/D RATING

  Audi

  7.5/10 C/D RATING

  Выберите год выпуска

  • Highs Стандартный полный привод Quattro, плавная езда, спортивное управление.
  • Минусы Уравновешенный стиль, мы хотели бы механическую коробку передач, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном не так интуитивно понятна, как старая версия, управляемая колесиком.
  • Вердикт Некоторые конкуренты могут доставлять больше удовольствия от вождения или предлагать больше роскошных функций, но A4 остается неотразимым благодаря своему всестороннему характеру.
  Автор: Дрю Дориан

  Обзор

  Audi A4 2022 года — типичный компактный роскошный спортивный седан с богато оборудованным салоном, отличной управляемостью, высококлассным стилем и множеством технических функций. Все модели поставляются с фирменной системой полного привода Quattro, и покупатели могут выбирать между двумя четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, мощность более мощного из которых составляет 261 л.с. A4 умело сочетает в себе удовольствие от вождения и щадящую езду, поэтому покупатели, которым нужны как движения спортивного седана, так и поведение роскошного автомобиля, найдут его здесь. Как и в других моделях Audi, салон A4 усеян цифровыми дисплеями, в том числе дополнительным приборным блоком Virtual Cockpit. У конкурентов, таких как Genesis G70 и Mercedes-Benz C-класса, больше стиля, но A4 — это хорошо продуманный пакет, предназначенный для удовлетворения широкого круга покупателей.

  Что нового в 2022 году?

  Популярный пакет Audi Black Optic, который заменяет хромированную внешнюю отделку A4 на глянцевые черные детали, теперь доступен для базовых 40 моделей. Более мощные модели 45 теперь стандартно поставляются со спортивной подвеской. В противном случае A4 переносится на 2022 год без существенных изменений.

  Цены и какой из них купить

  Премиум 40

  40 995 долл. США

  Премиум 45

  43 095 долл. США

  Премиум Плюс 40

  $ 45 695

  Премиум плюс 45

  $ 47 295

  Prestige 40

  $ 51 295

  Prestige 45

  $ 51,995

  . функций, которые делают автомобиль высококлассным. Среди них реконфигурируемый дисплей цифровой шкалы, беспроводная зарядная панель, память настроек сиденья водителя, мониторинг слепых зон и вход без ключа с запуском с кнопки. Мы бы предложили более мощную трансмиссию 45 — она дает на 60 лошадиных сил больше, чем 40 — и это относительно недорогое обновление за 1300 долларов.

  Двигатель, трансмиссия и производительность

  Audi предлагает A4 в двух модификациях: 40 и 45. Оба оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, 12-вольтовой гибридной системой и полным приводом; 40-я модель выдает 201 лошадиную силу, а 45-я – 261 лошадиную силу. Хотя нам бы хотелось шестиступенчатую механическую коробку передач, единственной трансмиссией является семиступенчатый автомат. A4 45, на котором мы ездили, разогнался до 60 миль в час за 4,8 секунды, а его автомат быстро и плавно переключал передачи. Точное рулевое управление, хорошо контролируемые движения кузова и сильное сцепление с дорогой делают A4 отлично управляемым. Обычно автомобили с такой ловкой реакцией требуют жертв в качестве езды, но A4 удается с апломбом поглощать ухабистые дороги. Ощущение руля, столь важное для седана со спортивным подтекстом, приглушается на низких скоростях и на шоссе. Однако, как по волшебству, рулевое управление становится приятно коммуникативным, когда вы ведете машину по извилистым дорогам.

  Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

  Расход седана A4 ожидается до 25 миль на галлон в городе и 34 миль на галлон на шоссе. Модель, которую мы использовали на нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, вернула 33 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива A4 посетите веб-сайт EPA.

  Интерьер, комфорт и груз

  В современном салоне A4 удачно сочетаются форма и функциональность, высококачественные материалы и легкодоступные технологические функции. Как и в большинстве автомобилей Audi, приборная панель имеет лаконичный и лаконичный дизайн — произведение современного искусства. Большинство кнопок и переключателей A4 находятся именно там, где вы хотите, и при их использовании ощущаются существенными. Заднее сиденье является одним из самых просторных в своем классе и имеет подушки красивой формы. Как и многие седаны начального класса роскоши, A4 вместителен, но не вместителен; выберите универсал A4 Allroad, если вам нужно больше грузового пространства. Заднее сиденье A4 складывается в соотношении 40/20/40, что позволяет легко разместить более длинные предметы, например, лыжи. Нам удалось втиснуть в багажник пять чемоданов ручной клади, но нас разочаровали маленькие ящики и ящики для хранения А4.

  Разница между автомобилем и водителем

  • Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
  • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения

  Информационно-развлекательная система A4 состоит из 10,1-дюймового сенсорного экрана. Функции щедры и включают Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB и голосовое управление. Навигация, спутниковое радио SiriusXM и автомобильный Wi-Fi включены в различные пакеты опций, как и более мощная аудиосистема Bang & Olufsen с 19компьютерные колонки. Крутой цифровой дисплей, который Audi называет Virtual Cockpit, не является обязательным, и мы настоятельно рекомендуем его.

  Как купить и обслуживать автомобиль

  • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
  • Как купить подержанный автомобиль
  • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

  Функции безопасности и помощи водителю

  Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

  Просмотр результатов краш-тестов

  A4 имеет множество функций помощи водителю, но они ограничены дорогостоящими верхними уровнями отделки салона. Например, такие функции, как мониторинг слепых зон, помощь в поддержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, доступны только в более дорогих комплектациях Premium Plus и Prestige. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов A4 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о столкновении
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

  Гарантия и техническое обслуживание техническое обслуживание, в отличие от BMW.

  • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

  Технические характеристики

  Технические характеристики

  Audi A4 45 TFSI Quattro 2021

  9 ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

  ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
  53 840 долл. США (базовая цена: 41 945 долл. США)

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ
  с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, рядный 4, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем
  121 дюйм ³ , 1984 см ³
  Мощность
  261 л.с. при 6500 об/мин
  Крутящий момент
  273 фунт-фут при 1600 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

  ШАССИ
  Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
  Тормоза (F/R): 13,3-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый вентилируемый диск
  Шины: Continental SportContact 6, 245/35R-19 93Y RO2

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 111,0 в
  Длина: 187,5 дюйма
  Ширина: 72,7 дюйма
  Рост: 56,2 дюйма 90 189 Объем пассажиров: 92 фута ³
  Объем багажника: 12 футов ³
  Снаряженная масса: 3705 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  60 миль/ч: 4,8 сек
  100 миль в час: 12,9 сек
  120 миль в час: 20,7 сек
  Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,6 с 90 189 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,8 с
  Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,7 с 90 189 1/4 мили: 13,5 с при скорости 102 мили в час 90 189 Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 126 миль в час 90 189 Торможение, 70–0 миль в час: 149 футов 90 189 Торможение, 100–0 миль в час: 304 фута 90 189 Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,97 г
  Время разгона с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,3 с.

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  Наблюдаемый: 26 миль на галлон
  Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 33 мили на галлон
  Диапазон шоссе: 500 миль

  EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
  Комбинированный/город/шоссе: 27/24/31 миль на галлон

  C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

  Дополнительные характеристики и характеристики

  Audi

  2023 Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback 3 930903

  2 C/D Rating

  8/10

  Audi

  2023 R8

  Starting at $161,395

  C/D Rating

  7.5/10

  Audi

  2022 Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback

  , начиная с 51 095 долл. США

  C/D Rating

  8/10

  Audi

  2022 RS3

  Начиная с 59,995

  C/D Рейтинг

  8/10

  Реклама.

  2023 SQ5/SQ5 Sportback

  Начиная с 56 995 долл. США

  C/D Рейтинг

  8/10

  Audi

  2023 RS Q8

  Начиная с $ 123,995

  C/D RATING

  .