Ауди ку3 тест драйв видео: Тест-драйвы Audi Q3 (Ауди Ауди Ку3) от «За рулем»
Тест-драйв Audi Q3 Sportback: «спортсменка и просто красавица»
Первый в Украине тест-драйв новинки Audi Q3 Sportback! Стильный купе-кроссовер интересен и своим форматом, и возможностью знакомства с семейством Audi Q3 второго поколения вообще. Почему цена тестового Audi Q3 Sportback перевалила за 60 тыс. евро? Насколько просторнее обычный кроссовер Audi Q3? Что с расходом топлива и динамикой разгона? Кто в конкурентах? Ответы на все вопросы найдете в данном обзоре. Поехали!
Зміст
- 1 Позиционирование Audi Q3 и Audi Q3 Sportback
- 2 Как едет кроссовер Audi Q3 Sportback?
- 3 Есть ли инновации в Audi Q3 Sportback?
- 4 Цена Audi Q3/Q3 Sportback и его конкуренты
- 5 Расход топлива Audi Q3 Sportback и содержание автомобиля
- 6 Безопасность Audi Q3/Audi Q3 Sportback
- 7 В итоге
- 7.1 Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi
Позиционирование Audi Q3 и Audi Q3 Sportback
Во время своего дебюта в 2011 году, Audi Q3 стал самым компактным кроссовером марки Audi (позже появился «малыш» Audi Q2).
Автомобиль Audi Q3 второго поколения, который дебютировал летом 2018 года, вырос и в размерах, и в своем позиционировании – визуально он стал более «взрослым» и теперь напоминает старшую модель Audi Q5. А для тех клиентов, кто хотел получить больше динамики и спортивности в облике, но не согласен на компактность Audi Q2, было приготовлено особенное блюдо – купе-кроссовер Audi Q3 Sportback. Данная модель появилась летом 2019-го и стала первым кроссовером Audi в кузове Sportback.
Компактный кроссовер Audi Q3 со сменой поколений стал не таким уж и компактным – почти 4,5-метровый кузов. А купеобразный «стиляга» Audi Q3 Sportback и того больше: +16 мм к длине. Именно такой автомобиль в исполнении 40 TFSI quattro стал героем обзора.
Как едет кроссовер Audi Q3 Sportback?
Хорошо едет, только чуть жестковат на неровных дорогах. Однако нужно держать в голове, что тестовый автомобиль Audi Q3 Sportback был оснащен спортивной подвеской и «дизайнерскими» 20-дюймовыми колесами с низкопрофильными шинами.
Но даже в таком варианте все оказалось достаточно приемлемо: жестковато на ходу, но не более того – откровенных ударов или тряски от подвески не было ни на отдельных ямах с острыми краями, не было и раскачки на волнах дорожного покрытия. Зато была легковая управляемость и в меру острый руль. Минимум кренов в каждом повороте, четкие и однозначные реакции, отменно подобранное ответное усилие на руле в стандартных ездовых режимах (а вот в «спорте» руль уже немного перетяжелен). При этом в автомобиле нет нервозности: рулевая рейка имеет прогрессивную нарезку и в около-нулевой зоне рулевое управление ведет себя привычно – можно спокойно носится по прямикам, не боясь лишний раз чихнуть и шелохнутся. В тоже время: чем больше угол поворота руля – тем острее реагирует автомобиль, тем больше угол поворота колес, и тем больше интереса в резких поворотах. Думаю, прогрессивное рулевое управление в комбинации с обычной подвеской и 17- или 18-дюймовыми колесами будет и вовсе идеальным вариантом для наших дорог.
Курс
Розробка на Python
Опануйте популярну мову програмування, щоб заробляти від $1300 через рік
РЕЄСТРУЙТЕСЯ!
А вот настройка мотора и «автомата» близки к идеалу уже сейчас. Кажется, кроссовер Audi Q3 Sportback в исполнении 40 TFSI с 2-литровым 180-сильным мотором напрочь забывает о соответствии своему экологическому классу «Евро 6»: минимум заминок и эко-задержек – что при старте с места, что при ускорениях на ходу. Вспомните дизельный Audi Q8 или Audi A7 Sportback: каждый из автомобилей имел заминку на старте. Вдруг, но Audi Q3 Sportback может научить «старших братьев» тому, как выполнять динамичные старты. За последний год-полтора в моей личной табели о рангах есть лишь один автомобиль Audi, который стартует лучше и реагирует на педаль акселератора острее – это электрический кроссовер e-tron (расскажу чуть позже). Единственное замечание касается «автомата»-робота S tronic, который при езде в «полпедали» тяготеет к высоким передачам – но все лечится переводом коробки в S-режим.
Зато при динамичном разгоне мотор награждает довольно громким и сухим рыком, старт дается с легким ударом и впечатыванием в спинку, а коробка меняет передачи с небольшими толчками: так, чтобы придать ощущение динамики, но не терять ни малейший долей секунды. Бодрит!
Красив (или красива?), чего уж там – некоторые мои друзья видели в Audi Q3 Sportback мини-версию Lamborghini Urus. Отличий от обычного Audi Q3 хватает: помимо динамичного наклона задних стоек, также появилась оригинальная решетка радиатора (выполнена в виде сот) и задний бампер-диффузор. В целом – автомобиль выглядит динамичным и подтянутым (это ожидаемо), а также крупным и высоким (а вот это неожиданно). За ощущение высоты нужно сказать «спасибо» роскошным колесным дискам. Бензиновый 2-литровый мотор о 180 «лошадях» гарантировал для Audi Q3 Sportback разгон 0-100 км/ч за 7,9-8 секунд.
И хотя паспорт обещал на полсекунды быстрее, но винить Audi Q3 Sportback не стану (автомобиль попал ко мне едва обкатанным, на одометре было порядка 1000 км), да и в обычной езде я никогда не чувствовал недостатка динамики.
Кроссовер Audi Q3 Sportback показывает, как можно создать высококлассный, современный, «дорогой» интерьер без повального засилья дисплеев и глянца. Нет, конечно, все это есть: ЖК-экран перед водителем, сенсорный дисплей по центру передней панели, глянцевая отделка вокруг последнего, да немного глянца вокруг дефлекторов вентиляции. Однако снизу нашлось место для привычного блока «климата», а еще ниже – и для обычных кнопок-клавиш. Причем все детали органично вписаны в общий дизайн салона, не раздражают и не оттягивает на себя внимание, но выполнены с максимальным качеством.
Сзади радует хороший запас для ног, да и по ширине места достаточно. Автомобиль очень продуман в мелочах: есть подлокотник с подстаканниками, дефлекторы вентиляции с отдельной регулировкой температуры, пара портов для зарядки гаджетов.
Однако не обошлось без оговорок: прижатая купе-образная крыша позволяет комфортно разместиться людям с ростом 180-185 см, не больше. Или вот еще: задний диван регулируется вперед/назад и по углу наклона. Но диапазоны регулировок таковы, что вы всегда будете сдвигать диван максимально назад и отклонять спинку в крайнее положение, иначе не получите описанный выше хороший простор. Поэтому регулировку заднего дивана следует рассматривать скорее не как возможность изменения посадки для пассажиров, а как возможность немного увеличить багажник, при этом сохранив 5-местный салон. Хотя и без того багажник хорош – и правильной прямоугольной формой, и наличием полочек-ниш, и присутствием электропривода крышки.
Салон буквально дышит качеством, при этом выглядит современно и «свежо». Сиденья серии S line имеют широкий диапазон регулировок и обеспечивают удобную посадку, боковые валики не жмут, но хорошо держат тело в повороте. Сзади довольно просторно, замечания будут лишь у рослых пассажиров.
В качестве компенсации – много удобств «по мелочам»: дефлекторы вентиляции, регулировка температуры, подлокотник, кармашки для вещей. Купе-кроссовер Audi Q3 Sportback практичен: багажник большой, загрузочный проем огромен, имеются ниши под мелочевку и крючки для пакетов.
Есть ли инновации в Audi Q3 Sportback?
В целом Audi Q3 Sportback – это «конструктор» из элементов, которые уже хорошо знакомы. Автомобиль построен на известной платформе MQB: независимые подвески спереди и сзади, дисковые тормоза «в круг», электрический усилитель руля. Под капотом тестового автомобиль расположен 2-литровый бензиновый турбо-мотор мощностью 180 л.с. – похожий мотор описывал на примере Volkswagen Tiguan. Причем все 2-литровые версии по умолчанию получают 7-ступенчатый «робот»-АКПП S tronic и полный привод quattro на основе многодисковой фрикционной муфты. Имеется ряд технических отличий Audi Q3 Sportback от основной модели Audi Q3: к примеру, прогрессивное рулевое управление (переменное передаточное отношение рейки и два оборота руля от упора до упора) здесь включено в стандартное оснащение, также автомобиль «по умолчанию» получает систему Audi drive select (выбор режима езды – auto, comfort, dynamic, offroad, efficiency, individual).
Основа Audi Q3 и Audi Q3 Sportback – платформа MQB, несущий кузов, полностью независимые подвески. Система Audi drive select влияет на поведение мотора, трансмиссии, рулевого управления – и, в итоге, заметно влияет на поведение автомобиля в целом. К примеру, спортивный режим отключает «старт-стоп», делает руль тяжелее, муфта полно привода превентивно зажата, а переключения «автомата» происходят на более высоких оборотах двигателя. Еще пример: «внедорожный» режим также означает более затянутые переключения «автомата» вверх и контроль работы полного привода, но меняется реакция мотора на нажатие педали акселератора – теперь двигатель мягко и неспешно набирает обороты, чтобы избежать пробуксовок в грязи. Мой оптимум – «авто»-режим настроек с приятным легким рулем и S-режим «автомата», чтобы убрать его постоянную тягу к высоким передачам.
Имеется разница и в комплектации. Так, купе-кроссовер Audi Q3 Sportback в обязательном порядке получает 10,25-дюймовый дисплей вместо традиционных приборов, а за доплату – может быть оснащен даже 12,3-дюймовым дисплеем Audi virtual cockpit plus. Аналогично и с центральным сенсорным дисплеем: в стандартной комплектации автомобилю положен 8,8-дюймовый дисплей, но за доплату можно получить и 10,1-дюймовый тач-скрин. Кстати, логика управления последнего напоминает старшие модели – к примеру, Audi A7 Sportback: пять основных разделов, управление аудиосистемой радио, подключение смартфона, навигация, круговой обзор, настройки автомобиля. Только вместо нижнего дисплея, отвечающего за управление «климатом», здесь установлен привычный блок управления: традиционалисты будут рады! Удивительно, но конкретно в этом тестовом автомобиле Audi Q3 Sportback различным вспомогательных систем для водителя было не так уж и много. Зато из опций присутствовали адаптивные матричные светодиодные фары LED Audi Matrix (подстраиваются под тип трассы, затеняют другие автомобили, авто-переключение «ближний/дальний») и премиальная аудиосистема Bang & Olufsen (объемный 3D-звук, 15 динамиков включая сабвуфер, усилитель на 680 Вт).
Среди интересного техно-оснащения обязательно назову матричные светодиодные фары, а также 12,3-дюймовый дисплей Audi virtual cockpit: несколько видов подачи информации и широчайшие возможности настройки. Меню центрального 10,1-дюймовгого дисплея мультимедийной системы MMI Natigation plus выглядит просто, но реально – картинка и функциональность хороша: спасибо разрешению 1540х720 точек, разному цветовому оформлению пунктов меню, продуманной логике управления. Круговой обзор – опция.
Цена Audi Q3/Q3 Sportback и его конкуренты
Автомобиль Audi Q3 Sportback предлагается в Украине с одним из двух бензиновых моторов (версия 35 TFSI 1,4 л на 150 л.с. или версия 40 TFSI 2,0 л на 180 л.с.), причем 150-сильная модификация предлагает передний привод, а 180-сильная модификация оснащена полным приводом quattro. Обе версии «по умолчанию» комплектуются «автоматом»-роботом S tronic. Кроме того, покупатель может выбрать комплектацию «basis» или «S line».
Итого – четыре варианта плюс можно добавить различные опции поштучно за отдельную плату.
Гамму модели открывает Audi Q3 Sportback basis: светодиодные фары, многофункциональный руль «в коже», хром-молдинги окон, черные глянцевые накладки на стойках, регулировка заднего дивана вперед/назад и по углу наклона спинки, система Audi drive select, фронтальные и боковые подушки безопасности, мультимедиа MMI Radio plus (8,8-дюймовый сенсорный дисплей, шесть динамиков, Bluetooth), цифровая панель приборов с 10,25-дюймовым дисплеем, система стабилизации ESP, 17-дюймовые колесные диски. Цена Audi Q3 Sportback 35 TFSI basis – от 968 тыс. грн. (31 тыс. евро или $34,5 тыс.); цена Audi Q3 Sportback 40 TFSI quattro basis – от 1,146 млн грн.
(37 тыс. евро или $41 тыс.).
Следующий уровень – исполнение S line, которое дополнительно предлагает: бамперы S line оригинального дизайна, черную решетку радиатора, диффузор с матовой отделкой, 18-дюймовые колесные диски, накладки S line на пороги и накладка на задний бампер, пр. Цена Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line – от 1,047 млн грн. (34 тыс. евро или $37 тыс.); цена Audi Q3 Sportback 40 TFSI quattro S line – от 1,21 млн грн.
(39 тыс. евро или $43 тыс.).
Тестовый автомобиль был оснащен многочисленными дополнительными опциями. Отмечу лишь наиболее интересные и дорогие: цифровая панель приборов Audi virtual cockpit plus с 12,3-дюймовым дисплеем (402 евро), аудио Bang & Olufsen Premium Sound System 3D (757 евро), 20-дюймовые колесные диски Audi Sport Modul (2109 евро), система кругового обзора на четыре камеры (767 евро), 3-зонный «климат» (848 евро), мультимедиа MMI Navigation plus с 10,1-дюймовым дисплеем (2080 евро), матричные фары Audi Matrix LED (1542 евро), пакет Interior S line со спортивными сиденьями и комбинированной обивкой «кожа/ткань» (1467 евро), пр. В итоге цена тестового автомобиля составила около 61,3 тыс. евро.
Что показать дополнительно в статье про Audi Q3 Sportback? Конечно, основную модель Audi Q3! Кроссовер отличается традиционной задней частью, что обеспечило чуть больше простора: больше «воздуха» над головой, больше диапазон регулировки заднего дивана.
Да и багажник при сложенных задних сидениях оказывается больше: 1525 л против 1400 л у модели Q3 Sportback (хотя в стандартном 5-местном варианте объем багажника одинаковый). Кроссовер Audi Q3 предлагает аналогичные моторы/трансмиссии, но выбор доступных комплектаций шире – дополнительно к версиям «basis» и «S line» добавлена промежуточная версия «advanced». При идентичном моторе и уровне исполнения, ценник Audi Q3 оказывает ниже примерно на 60 тыс. грн., но автомобиль немного уступает в деталях оснащения – к примеру, за прогрессивное рулевое управление нужно отдать 10 тыс. грн., а система Audi drive select обойдется еще в 7 тыс. грн.
Прямыми конкурентами Audi Q3 Sportback назову, к примеру, купе-кроссоверы BMW X2 и Infiniti QX30. Оба намного теснее в салоне, чем Audi, но также жестковаты на ходу.
Плюс BMW предлагает шире выбор версий и моторов, но хорошая машина обойдется в немалые деньги. Вариант от Infiniti привлекательнее по соотношению цены и комплектации, но предлагается лишь в одной бензиновой версии (пусть и довольно высокой мощности).
Среди других компактных кроссоверов со стильной и динамичной внешностью, можно отметить Range Rover Evoque, Jaguar E-Pace, MINI Counrtyman. А если говорить о семействе Audi Q3 вообще, то конкурентов становится еще больше: Volvo XC40 (мягкий, просторный, качественный, но дорогой), DS 7 Crossback (оригинальный премиум-кросс «не для всех»), Lexus UX (экономичный и комфортный на ходу, но тесноват в салоне и с маленьким багажником). Да вот еще подоспело и новое поколение Mercedes-Benz GLA.
Если говорить не только о модели Audi Q3 Sportback, но также о семействе Audi Q3 в целом, то конкурентов наберется немало. На фоне практически всех соперников, семейство Audi Q3/Q3 Sportback выглядит самым современным в дизайне и универсальным в ездовых повадках, однако не самым доступным.
А еще жду дизельных версий.
Расход топлива Audi Q3 Sportback и содержание автомобиля
Мой городской расход топлива постоянно находился у отметки 10 л на 100 км или чуть выше. Если ездить динамично и с частыми разгонами «от души» – то расход возрастает до 12-13 литров, если поехать максимально плавно и в экономичном режиме – то можно получить около 7-8 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 8-8,5 л на 100 км пути. Плюс учтите небольшой пробег и крупные колеса: думаю, от вышеназванных цифр можно сбросить 0,5-1 л.
Общая гарантия на автомобиль – два года без ограничения пробега, за доплату предлагается увеличенная гарантия: четыре года или 120 тыс. км пробега. Периодичность сервисного обслуживания составляет 15 тыс. км или раз в год. В среднем стандартное ТО обойдется в 4,7 тыс. грн. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на конец марта, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность Audi Q3/Audi Q3 Sportback
Цикл краш-тестов Euro NCAP проходил кроссовер Audi Q3 со стандартным типом кузова, однако допускается зачисление результатов для родственных автомобилей. Тем паче, что Audi Q3 Sportback отличается только задней частью, а вот «передок» идентичен. Результат – максимальная «5-звездочная» оценка. Причем автомобиль имеет очень равномерный и высокий уровень защита: силуэты полностью окрашены в «зеленые» (хороший уровень) или «желтые» зоны (достаточный уровень) безопасности, нет ни одного проваленного испытания или зоны со слабой безопасностью.
В итоге
Как видите, в этом обзоре уже слишком много оговорок: максимальная (и дорогая) комплектация, большие колеса, малая «обкатка» машины, знакомство изначально с жестковатой «купе»-версией… Но все-таки скажу, что компактный кроссовер Audi понравился – ведь сама базис-основа оказывается хороша, даже с учетом оговорок.
Плюсы:
+ Яркий, динамичный, оригинальный стиль
+ Гибкий и всесторонне развитый ездовой характер
+ Хорошее качество отделки интерьера
Минусы:
— Цена – «автомобиль мечты» на основе Audi Q3 или Q3 Sportback может стоить, как Audi Q5
— Нужно больше вариантов выбора мотора и трансмиссий
Технические характеристики
Audi Q3 Sportback 40 TFSI quattroКузов – кроссовер-купе, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,48 х 1,85 х 1,62 м
Колесная база – 2,68 м
Клиренс – стандартно 170 мм
Багажник – от 530 л (5 мест) до 1400 л (2 места)
Грузоподъемность – 505 кг
Минимальная снаряженная масса – 1695 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,0л
Мощность – 180 л.
с. при 4200-6700 об/мин.
Крутящий момент – 320 Нм при 1500-4100 об/мин.
Удельная мощность и момент – 112 л.с. на 1 т; 189 Нм на 1 т
Привод – постоянный полный привод quattro, режим езды по бездорожью («offroad»)
Трансмиссия – 7-ст. «автомат» S tronic (роботизированная преселективная АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 7,4 с
Максимальная скорость – 200 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл) – 7,2-7,5 л на 100 км
Страна производства – Венгрия
Шины тестового автомобиля – Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV K117A 255/40R20
Минимальная цена автомобиля – от 968 тыс. грн. или около 31 тыс. евро. ($34,5 тыс.)
Цена тестового автомобиля – около 1,89 млн. грн. или 61 тыс. евро. ($67 тыс.)
Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi
Впрочем, ничего нового. Новая Audi Q3: обзор и видео
- Главная
- Статьи
- Впрочем, ничего нового.
Новая Audi Q3: обзор и видео
Новая Audi Q3: обзор и видеоАвтор: Максим Берёзкин
Обновления одних машин ждут зрители, других – покупатели. Первые генерируют эстетическое удовольствие, вторые излучают коммерческий успех. Audi Q3 – явно из вторых: здесь много характерных фирменных черт, но глазу зацепиться практически не за что. Но несмотря на это, и даже на то, что с новым поколением некоторые преимущества остались под вопросом, за ее будущее не приходится волноваться.
Некоторые автопроизводители взращивают своих «малышей» по образу и подобию старших моделей. Другие напротив, придают им дерзкие и смелые черты. В Audi пошли третьим путем: закинули Q3 в один стилистический котел со своей технологической новинкой – электрическим кроссовером e-tron. В результате получился маленький кроссовер с замашками большого: самой яркой чертой внешности стали даже не фары и не здоровенная решетка радиатора в фирменном восьмиугольном стиле с продольными ребрами, а гипертрофированные обводы колесных арок, явно претендующие на лавры Bentley Bentayga.
Впрочем, небольшой реальный прирост здесь действительно есть: переезд Q3 на платформу MQB с древней PQ35, которая формально роднила кроссовер аж с пятым Golf, принес дополнительные 77 миллиметров колесной базы и 97 мм общей длины. А вот новых технических решений, напротив, не так много – в общих чертах все практически так же, как и было.
По моторам указана лишь вилка мощности — от 150 до 230 л.с. Предполагая, что если бы двигатели были принципиально новыми, об этом громко бы сообщили в релизе, мы делаем вывод, что речь идёт о хорошо известных агрегатах. Младшим будет либо 1.4 TSI EA211 от Тигуана, либо (что даже более вероятно) 1.5 TSI EA211 Evo от Skoda Karoq, отличающийся повышенной топливной экономичностью в силу увеличенной степени сжатия и работы по циклу Миллера c ранним закрытием впускных клапанов. По мощности эти моторы одинаковые (150 л.с.), но логично предположить, что Ауди получит более продвинутое решение. На вершине же, судя по всему, окажутся хорошо знакомые 2.
Трансмиссия – разумеется, полноприводная, подвески – Макферсон спереди и многорычажка сзади. Заднюю подвеску слегка переработали, изменив схему расположения стабилизатора поперечной устойчивости, но в целом это все та же четырехрычажная конструкция.
В рассказе о вариантах коробок передач новинки упомянули лишь два варианта: шестиступенчатую механику и преселективный семиступенчатый робот – очевидно, «мокрый» DQ500, который ставится на Tiguan. А вот классический гидромеханический автомат Aisin TF-60SN, похоже, исключили из списка не случайно – впрочем, для нас эта потеря не очень актуальна, поскольку автомобили с этой коробкой предлагались на рынке Северной Америки.
Как и внешность, интерьер новой Q3 – подтверждение тезиса о том, что кроссовер серьезно переориентировали. Раньше именно Q3 был «младшеньким», тем, кто открывал кроссоверную линейку и старался угодить всем – и молодым, и пожилым, и тем, кто покупал первую машину, и тем, кто впервые пересаживался в премиум… Сегодня эту роль у него перенял Q2 – а Q3 стал серьезнее.
На что был похож Q3 раньше по мнению господина Финка, любопытно, но уже неважно. Главное, что новый автомобиль – не чета прежнему, простому и округлому. Граней здесь, конечно, не так много, как у Skoda, но вживую количество мелких и не очень стилевых штрихов ощутимо бросается в глаза. Причем упомянутые выше колесные арки не постеснялись дополнить еще и повторяющим обводы ребром. Здесь было видео, оно скоро появится!Покупатели первого Q3 повзрослели – но и сам Q3 тоже возмужал. Пока Q2 играет роль «молодого», в разработке дизайна нового Q3 мы сместили баланс, так что теперь он больше похож на SUV.
Зато интерьер, несмотря на весь свой хай-тековый лоск, вполне дружелюбный. Здесь дизайнеры не побоялись смешения фактур и дополнили пластики еще и тканевыми вставками на передней панели – а еще они заодно оживляют своим цветом общие ощущения.
Жаль только, что глянца здесь многовато: панель слева от руля так и вовсе целиком выполнили «зеркальной», и кнопки посреди этой площадки непременно будут притягивать не только пальцы, но и их отпечатки на окружающей поверхности.
С функциональной точки зрения хай-тек принес как хорошие новости, так и двоякие мысли. Ко второму отнесем полный отказ от аналоговых приборов: в Audi решили, что со стрелочками и кружочками покончено, и установили уже в базе дисплей на 10,25 дюйма с возможностью увеличения диагонали за доплату до 12,3 дюйма. Причем, как и в новой «трешке» BMW, это больше, чем у тачскрина мультимедийки на передней панели: тот насчитывает лишь от 8,8 до 10,1 дюйма. А вот с привычным джойстиком системы MMI покончено – теперь общение с системой происходит исключительно через экран. Ну и ладно – зато «виртуальный кокпит» гораздо информативнее, а отклики на касание не вызывают сомнений в профпригодности железа и софта.
Здесь было видео, оно скоро появится!
На втором ряду произошла маленькая революция: если раньше второй ряд, в отличие от соплатформенного Тигуана, был жестко закрепленным, чтобы сделать его ниже в угоду высокорослым седокам, то теперь его смогли «вернуть к жизни».
Диапазон продольной регулировки – 150 миллиметров: правда, даже с учетом прироста колесной базы почти на 8 сантиметров переднее положение отдает приоритет багажу, а не ногам задних пассажиров. Зато объем багажника с учетом этого варьируется от 530 до 675 литров.
Описания вспомогательной электроники и систем безопасности оставим для полноценного тест-драйва – там же и выясним, насколько все это умное добро приспособлено к нашим разметкам. Пока же резюмируем: в новой Q3 – как бы ничего нового. Но если присмотреться…
Опрос
Прежняя начинка в новой оболочке — это хорошо?
Ваш голос
Всего голосов:
премьеры авто с пробегом новые авто Audi Audi Q3
Новые статьи
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги.
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 12599 10 41 13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!
Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з.
..
9623
25
30
10.08.2022
больших отказов двигателя и на удивление человеческий DSG. Audi Q3 это хорошая инвестиция для тех кто хочет больше комфорта от автомобиля Audi q3 проблемы с коробкой
Форсунки?! Где это находится? Электрик? Нет, не слышал. ДСГ слабая? Давай, посмеемся над тобой! Об этом на интернет-форумах говорят многие владельцы даже уже опытных кроссоверов Q3. Однако он не лишен недостатков. Точнее, деликатные места, которые не помешает осмотреть перед покупкой этого транспорта.
Странно, Audi Q3 не дешевая машина, но стоимость расходников для нее остается гуманной. Если, конечно, речь не идет о турбине двигателя TFSI или ремонте роботизированной коробки S-Tronic — по сути, той же DSG-7 с двумя сцеплениями, плавающими в масляной ванне. Сразу после своего появления кроссовер быстро завоевал популярность, хотя и был одним из самых дорогих в сегменте.
Возможно, это была положительная репутация, на чьей платформе PQ35 он создан.
После 50 тыс. км могут появиться претензии к отделке салона. Например, пластиковая облицовка рулевой колонки может скрипеть. К тому же пластиковые панели в районе ног быстро царапаются и стираются. В плане эргономики салона единственная претензия к неудачно расположенному селектору MMI на центральной консоли
Поначалу автомобиль комплектовался четырьмя турбированными 2-литровыми двигателями — парой бензиновых двигателей TFSI (170 и 211 л.с.) и парой дизелей (140 и 177 л.с.). Чуть позже к ним присоединился 1.4 TFSI, который устанавливался на базовую версию с передним приводом. Коробок было две: 6-ступенчатая механика и 7-ступенчатый «робот» S-Tronic.
В 2014 году Audi представила, а в 2015 году начались продажи рестайлинговой версии кроссовера. Внешний вид не сильно изменился. Изменения коснулись оптики, переднего и заднего бамперов и традиционно решетки радиатора. Но главным нововведением стала линейка более экономичных бензиновых и дизельных двигателей.
Кроме того, базовая комплектация теперь доступна с передним приводом.
Тем не менее, это будет дороговато
Бензиновые двигатели экономичны и экологичны, но не лишены присущих им проблем. Главный из них – «масложор». Как еще назвать расход масла до 1,5 литров на 1000 км? Грешат в основном на плоские поршни и тонкие кольца. Но есть подозрения, что VW сэкономил на материале стенок цилиндров. После 100 тыс. км там можно обнаружить царапины. Ну и нагар на поршнях, на клапанах. Отказы датчиков детонации, катализатора и кислородных датчиков не редкость.
Не ищите простора Тигуана в салоне Q3. На заднем диване с комфортом могут расположиться только два седока. Багажник тоже не гигантский, хотя складывающиеся сиденья как-то спасают положение. Да и не стоит думать, что вы покупаете внедорожник. От настоящего «бездорожья» на этом автомобиле с дорожным просветом 170 мм лучше держаться подальше
Цепь ГРМ на 2-литровом TFSI позволяет реже посещать сервис, чем «масло». Но при этом у цепи умеренный ресурс, и второму-третьему владельцу ее все равно придется менять. Бюджет процедуры (с работой) может достигать 60 000 рублей. Не так уж и мало, так что натяжение цепи обязательно стоит трогать при покупке автомобиля. Также можно получить свои «прелести» при замене турбины. Эта история стоит минимум сто тысяч рублей. Так что дизельные агрегаты, которые к тому же более экономичны, по надежности выглядят предпочтительнее бензиновых. Хотя дизель немного дороже в обслуживании.
Audi RS Q3 2015 года. Отличие RS Q3 от «гражданской» версии не в увеличенной на 25 мм длине кузова и лишних килограммах. Главное — 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый турбомотор, известный по спорткару TT RS. На RS Q3 он выдавал 310 «лошадок» и выдавал 420 Нм крутящего момента. Разгон до сотни – 5,5 секунды. На вторичном рынке такая покупка выглядит не очень перспективно.
Предыстория этого испытания начинается как обычно не в редакции известного немецкого автомобильного издания «Auto Bild», а в городе Баунаталь.
Именно там, на заводе концерна Volkswagen, робота «обучили» сборке автоматических коробок передач. «Машина» заработала как молодой студент — плохо и с ошибками. Задача робота — вставить в указанное место небольшую металлическую прокладку. В первый день робот уронил кольцо восемь раз: несколько раз на пол и несколько раз в коробку. Рядом с «бездушным сборщиком» находился опытный механик, которому приходилось исправлять ошибки вручную. Похоже, он не заметил ошибок «железного слесаря». Именно такой коробкой комплектовался Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, протестированный изданием Auto Bild. Как вы уже догадались, прокладка находилась внутри коробки, пока ее не «укусил» шестеренчатый механизм.
Но обо всем по порядку. Тестовый Audi Q3 был окрашен в новый цвет «Оранжевый Самоа». Автомобиль был щедро напичкан опциями, включая MMI с навигацией, пакет Comfort, ксенон. В результате стоимость кроссовера увеличилась до 51 115 евро. Столько же просят за статные седаны Audi A6 и Mercedes E-Class.
Высокая стоимость породила большие ожидания.
Но после того, как села за руль, возникло разочарование. Внутри очень тесно, да так, что одолевает депрессия. Посадка слишком высокая, а крыша низкая. Вы должны сидеть сгорбившись, как вопросительный знак. Сзади тоже тесновато, а багажник всего 460 литров (1365 литров при сложенных сиденьях). Эту машину придумали маркетологи. Однако Audi Q3 пользуется спросом в Европе. Только в Германии продано уже 75 000 кроссоверов. Для тех, кто ценит практичность, а не стильные вещи, лучше потратиться на конструктивно идентичный Volkswagen Tiguan.
После 66000 км были претензии к салону. Пластик начал шуметь, особенно облицовка рулевой колонки. Пластиковые панели в районе ног царапаются и протираются, а процесс чистки не проще, чем у японца. Поворотная ручка MMI располагалась не в привычном месте на центральной консоли, а на передней панели. Раздражает и необычная логика управления: чтобы спуститься по меню, нужно повернуть ручку влево. Звуковой сигнал парковки слишком истерично сигнализирует о сокращении дистанции.
Помощник по удержанию полосы движения вежлив и корректен, но слишком нервничает, когда дорога сужается из-за дорожных работ.
Что действительно впечатляет, так это сочетание двигателя, коробки передач и шасси. Удивительно, насколько быстро и маневренно компактный кроссовер проходит повороты, подгоняемый 2,0-литровым дизелем. TDI мощностью 177 л.с. разгоняется быстрее прежнего и потребляет в среднем 8,2 л/100 км. В отличие от многих кроссоверов Audi Q3 очень устойчив на высоких скоростях. Подвеска обеспечивает идеальный баланс между упругостью и амортизацией. Неудивительно, что Q3 преодолел 100 000 км всего за 17 месяцев.
На загородных трассах коробка S-Tronic работает мягко и плавно, но в городском потоке мешает, особенно при маневрировании. При небольшом нажатии на газ сначала ничего не происходит, а если прибавить больше, то и происходит рывок, как у начинающего водителя. Проблема известна. Одна из рекомендаций производителя – менять масло каждые 60 000 км.
51 935 км — неисправность охладителя EGR. С осени 2014 года установлен модернизированный агрегат.
Во время испытаний Audi Q3 несколько раз побывал в мастерской. На 27 000 км сломался лямбда-зонд. Гарантийный случай, а так же дефект охладителя системы рециркуляции отработавших газов. С осени 2014 года агрегат был модифицирован производителем. Есть у элегантных ксеноновых фар и недостатки. В обоих агрегатах отказали газоразрядные лампы, которые без гарантии стоили бы 256 евро.
В Audi Q3 используется ксенон трех компаний: Hella, Philips и Mitsubishi Electric. Механики Audi знают, что лампы Philips очень быстро перегорают.
Ближе к концу деревни села батарейка в ключе. Но это мелочи по сравнению с досадной неприятностью, случившейся с коробкой передач. После 96 025 км стало буксовать сцепление, а при разгоне стал слышен металлический звон. Специалисты Baunatal произвели две замены масла, что облегчило ситуацию, но не устранило неисправность.
В итоге было принято решение вскрывать коробку. Результат? Внутри были обнаружены остатки помятого металлического регулировочного кольца, того самого, что устанавливает робот под чутким контролем мастера.
Причина поломки S-Tronic — лишняя деталь в коробке. Audi уверяет, что эта проблема не может повториться.
Комментарий Audi: «Пробуксовка произошла из-за наличия в масле большого количества металлических опилок и загрязнения ими фрикционных накладок на диске сцепления.
Расследование подтвердило попадание инородного металлического тела в ящик при сборке на конвейерной ленте. Инцидент связан с не так давно внедренным процессом автоматизации. Металлическое кольцо должно быть поднято одним из роботов и вставлено в нужное место. Журнал ошибок содержит 8 записей о сбоях в день изготовления данной коробки.
Фрикционные диски сильно изношены. Причина — металлическая стружка в масле из-за разрушения инородного тела.
Все возникшие неисправности дорого обойдутся владельцу и без того недешевого Audi Q3.
Audi следует серьезно поработать над ошибками и более тщательно подготовиться к выпуску новых моделей, чтобы хоть как-то оправдать высокие цены.
Технические характеристики Audi Q3 2.0 TDI
Тип | турбодизель R4/16 |
Рабочий объем | 1968 см3 |
Диаметр x ход | 81,0 х 95,5 мм |
Привод распределительного вала | ремень |
Максимальная мощность | 177 л.с. / 4200 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 380 Нм / 1750 об/мин |
Максимальная скорость | 212 км/ч |
Трансмиссия | ДСГ 7 |
Блок привода | |
Длина Ширина Высота | 4385/1831/1608 мм |
Колесная база | 2603 мм |
Ширина колеи (перед/зад) | 1571/1575 мм |
Снаряженная масса | 1650 кг |
535 кг | |
Тормоза (передние/задние) | Вентилируемый диск. |
Допустимая масса прицепа с тормозами | 2000 кг |
Допустимая масса прицепа без тормозов | 750 кг |
Объем багажника | 460-1365 л |
/ диск.Контрольные измерения
Опции | Тестовый запуск | Конец теста |
Разгон 0-50 км/ч | 2,8 с | 2,5 с |
Разгон 0-100 км/ч | 8,3 с | 7,6 с |
Разгон 0-130 км/ч | 13,9 с | 13,4 с |
Эластичность 60-100 км/ч | 4,7 с | 4,3 с |
Эластичность 80-120 км/ч | 5,8 с | 5,8 с |
Тормозной путь со 100 км/ч (холодные тормоза) | 36,0 м | 36,6 м |
Тормозной путь со 100 км/ч (горячие тормоза) | 38,8 м | 36,2 м |
Шум в салоне при 100 км/ч | 61 дБА | 60 дБА |
Шум в салоне при 130 км/ч | 70 дБА | 70 дБА |
В полостях кузова коррозии не обнаружено.
В первом цилиндре видны царапины — вероятно результат нагара (нагара). В остальных цилиндрах картина лучше.
Ремень ГРМ армированный кевларом — заявленный ресурс 210000 км.
Год выпуска: 2015
Двигатель: 2.0 (180 л.с.) КПП: R7
Мучений выбора как таковых не было. Просто хотелось надежный, именитый немецкий кроссовер. К тому же нужна была компактная машина. Сначала склонялся к BMW X1, но Q3 меня больше зацепил внешне, а внутри он как-то интереснее «баварца».
Особенно стильно выглядит, конечно, передняя часть кроссовера. Стильные фары головного света, светодиодные «подводки» ДХО. В целом Audi выглядит породисто.
Как только садишься внутрь машины, сразу понимаешь, что это хоть и начальный, но все же премиум-класс. Это подтверждается окантовкой из настоящего металла. Порадовало качество кожи и алькантары.
Радует и полноценный монитор, вылезающий из «недр» торпеды, а все манипуляции производятся с помощью металлического джойстика.
На мой взгляд, руль слишком обременен огромным количеством кнопок, с помощью которых можно управлять и бортовым компьютером, и музыкой, и круизом. Вроде все просто, но я все еще в замешательстве.
Теперь о технической начинке. Audi Q3 комплектуется преселективной роботизированной коробкой передач, такой же с двумя сцеплениями. И называется он S-tronic. Ох и читал я много всякой гадости про эту трансмиссию. Ведь по сути S-tronic — это такая же страшная и страшная «фольцевая» DSG. Этот «робот», во-первых, 7-ступенчатый, во-вторых, оснащен «мокрым» сцеплением (диски «купаются в масляной ванне»). Так что, думаю, проблем это мне не доставит, нужно только вовремя менять масло, по регламенту. А все страшилки рассказывали про другую, «сухую» коробку DQ200. С ней действительно были большие проблемы. Но эта трансмиссия использовалась для бюджетных Ваговских автомобилей.
Если сравнивать «робот» с обычным «автоматом», то он намного быстрее разгоняет машину, а щелчки передач совершенно незаметны. Это происходит очень быстро и плавно.
Теперь о полном приводе. С самого начала меня не ввел в заблуждение громкий шильдик QUATTRO. Понятно, что Q3 — это просто городской кроссовер. Поэтому система полного привода уместна. Это реализуется за счет многодискового сцепления под названием HALDEX. На заднюю ось постоянно поступает 10% момента, а при необходимости процент повышается до 50. Но это происходит очень мягко, поэтому, подключив заднюю ось, это трудно заметить. Кроссовер просто едет и проезжает там, где нужно. Все-таки дело не только в том, что HALDEX считается чуть ли не самым оптимальным решением в полноприводной технике. В целом система QUATTRO работает, главное не увлекаться. К тому же дорожный просвет в 17 сантиметров не очень располагает к покорению бездорожья.
Серьезным плюсом автомобиля является его управляемость. Руль очень чувствительный, моментально реагирует на манипуляции.
Сначала мне это показалось не очень удобным, но постепенно я привык. Главное, чтобы меню было понятным и простым.
Подвеска комфортная, особенно если дорожное покрытие надлежащего качества. На лето поставил колеса 18-го радиуса, машина сразу стала намного жестче. Чувствуются мельчайшие несовершенства асфальта.С момента запуска Q7 Audi продала более полумиллиона внедорожников. После серийного выпуска Q5, отличавшегося средними размерами, произошел очередной всплеск продаж.
Всем было интересно, что будет с маленьким и недорогим собратом — Audi Q3. Не покажется ли он слишком маленьким по сравнению с другими автомобилями?
Новая модель была очень важна для Audi. Но ожидания компании оправдались. Хотя эта модель стоит почти вдвое дешевле самого навороченного внедорожника компании, объем продаж в третьем квартале сильно удивил абсолютно всех маркетологов. Это, пожалуй, самая прибыльная концепция кроссовера.
Audi Q3 из премиум-сегмента, поэтому мы решили провести тест-драйв в необычном месте — самом богатом квартале Цюриха. Помимо серийных автомобилей, наша небольшая команда журналистов получила доступ к прототипам, появившимся на рынке намного позже.
Но обо всем по порядку.
Дизайн Audi Q3
И снова можно вспомнить размер. Сидя за рулем и глядя снаружи на машину, даже не представляешь, сколько места внутри. Пожалуй, самое эффективное распределение и расположение всех частей, необходимых для машины.
Отличается от аналогов серии Q сильно скошенными стойками Именно из-за стоек кроссовер так напоминает хэтчбек. Первое впечатление от машины не меняется. Это еще один клон из семейства Q. Audi Q3, фото которого есть в открытом доступе, отлично выдает экстерьер хэтчбека, но заставляет неправильно понять габариты автомобиля изнутри.
К разработке автомобиля был привлечен самый известный дизайнер современного автомобилестроения Де Сильва. Но не только он приложил руку к дизайну, возможно, поэтому дизайн вышел несколько недосказанным. Такие же ощущения возникают и в салоне автомобиля. Фотографии Audi Q3 в натуральную величину передают это неловкое ощущение. Конечно, к стилю и интерьеру придраться очень сложно, но все же изюминки нет.
От премиум-класса ожидаешь большего, но с Q3 ожидания не всегда оправдываются. Можно сколько угодно рассматривать фотографии Audi Q3 и не найти чего-то интересного и захватывающего. Эту машину можно полюбить, только посидев в ней. Ощущения от поездки будут незабываемыми.
Интерьер Audi Q3
В новом Q3 все продумано и практично. Здесь нет ничего лишнего, даже рычага тормоза — он давно стал электромеханическим и приводится в действие ключом. Подобная система реализована начиная с самых базовых версий кроссовера.
Садиться в машину удобно, передние сиденья жесткие и удобные, надежно фиксирующие тело. Если вы хотите что-то новое, вы можете заказать спортивные кресла. Имеют регулируемую высоту подушки за счет выдвижного ролика. Все за ваши деньги: за дополнительную плату вы можете приобрести темную обивку потолка, чтобы придать вашему автомобилю еще больше спортивности.
Самый узнаваемый элемент интерьера — рулевое колесо с двумя спицами, расположенными внизу.
Этот дизайн рулевого колеса можно найти и на других автомобилях серии Q.
Традиционные круглые циферблаты и небольшой монохромный дисплей вместо информационных датчиков. На дисплей выводится вся необходимая водителю информация. В центральной панели спрятан экран, который можно открыть, нажав на крышку. Он имеет разрешение 7 дюймов, может отображать карты, погоду, управлять музыкой. Карты России не очень подробные, а вот исполнение карт Европы отличное.
Стиль интерьера довольно простой, но качество сборки выше всяких похвал. Высококачественные материалы сразу отличают его от других кроссоверов. Но есть еще сбережения. Ниже к полу все гораздо хуже: дверные ручки, консоль обработаны не самыми дорогими материалами.
На задних сиденьях много места, хотя со стороны совсем другое впечатление. Передние сиденья достаточно компактны, а все три задних сиденья имеют подголовники, но все же комфортно могут разместиться только два пассажира. Не слишком много места. Зато есть полноценные подлокотники, с небольшим ящиком внутри и выдвижными подстаканниками.
А вот под голову места сзади не так много — сказывается покатая крыша. Сиденья второго ряда при необходимости складываются в ровный пол, организуя просто огромное пространство для поклажи.
Багажник Q3 имеет объем 460 литров. Но при осмотре багажника был обнаружен изъян — полка. Его никуда не убрать, а если вы собираетесь перевозить объемный и высокий груз, то это доставит небольшие неудобства. Ради перевозки длинномерных грузов инженеры сделали переднее сиденье складным. Хоть и опционально, но можно заказать конфигурацию без складывающегося переднего сиденья.
Audi Q3: технические данные
Базовая версия доступна с тремя двигателями. Все двухлитровые, два бензиновых и один турбодизельный. Самый слабый из бензиновых двигателей – 170 л.с. Только для него доступна механическая коробка передач и передний привод. Но также можно заказать семиступенчатую коробку и полный привод. Более мощная версия бензинового двигателя мощностью 211 л.с., а также турбодизель в стандартной комплектации идет с автоматической коробкой передач.
Комплектация может быть изменена в зависимости от предпочтений, вы сможете подобрать автомобиль под себя и свои потребности.
Кроме того, совсем недавно стали выпускать Q3 с лучшим бензиновым двигателем в 300 л.с., а также модель с небольшим, но экономичным турбодизелем. Купить Audi Q3 с моноприводной механикой можно за 1 300 000 рублей. Неплохо для такой машины.
Полный привод использует многодисковую муфту в качестве межосевого дифференциала. Он имеет электронное управление и в «стандартном» режиме отдает всю мощность на переднюю пару. Если колеса начинают проскальзывать, тяга мгновенно передается на колесо с лучшим сцеплением. В этом случае юзовое колесо будет даже тормозить, так как на него не передается крутящий момент.
Колесная база почти на 10 см меньше, чем у соперника тройки — BMW X1, о котором мы упоминали вскользь, когда разбирали его. Внешне конкуренты также различаются размерами. А вот в салоне, как ни странно, места даже чуть больше! В чем секрет?
А секрет Audi скрывался в двигателе, точнее в его компоновке.
Он расположен поперечно и занимает значительно меньший объем. Это касается и размеров основания, детали подогнаны компактно и не занимают много места.
Audi Q3: тест-драйв.
Тестируемая нами версия имела двигатель мощностью 211 лошадиных сил. Двигатель одновременно достаточно мощный и тихий. Также в комплектацию входила семиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями. Коробка вышла очень маленькой по размеру, ее поставили рядом с мотором, который расположен поперечно. Машина имеет настройку эффективности, которая автоматически отключает сцепление. Эффективность этого решения спорна, мало того, что скорость закрытия очень высока, так еще и система стабилизации и устойчивости входит в базовую комплектацию.
Q3 оснащен полным приводом, но для бездорожья автомобиль вряд ли подходит. Есть только система помощи при движении под горку. Большего и не надо — Q3 изначально позиционировался как кроссовер для города, поэтому у разработчиков даже не было цели создать что-то более внедорожное.
Об этом говорит и низкий дорожный просвет – 170 мм. Но машина по-прежнему способна ездить по пересеченной местности с небольшими углами свеса кузова.
Подвеска порадовала — резких гонок и движений из стороны в сторону нет. Хотя все это характерно для хороших дорожных покрытий, на которых проходил тест-драйв. Видео тест-драйва, снятое после тестирования Audi Q3, демонстрирует потрясающую динамику Q3 и отличную управляемость.
Работа мотора и редуктора сразу отличается от качественной машины. Педаль очень чувствительная и отзывается на любые манипуляции. Это провоцирует на активную езду и азарт, чего от кроссовера ожидать не приходится. Самый большой разгон до сотни — 6,5 секунд при максимальной комплектации! Но как всегда не без недостатков. При нажатии на кикдаун возникает небольшая пауза. Довольно часто это раздражает, но к этому можно привыкнуть. Audi демонстрирует отличные качества дорожного автомобиля. В базовую комплектацию входит система, активно экономящая топливо в пробках.
В городе можно добиться экономии до 12 литров на сотню.
Заключение
Цена Ауди Ку3 зависит в основном от комплектации двигателя. Они начинаются от 1 240 000 рублей, а самая навороченная модель стоит 1 700 000 рублей. Многим потенциальным покупателям Audi Q3 цена покажется завышенной, но платить есть за что. Подогрев задних сидений, лучшая динамика среди одноклассников, отличный дизайн салона. Также стоит отметить удивительную надежность автомобиля. В связи с этим подержанный Audi Q3 намного дешевле своих новых собратьев, но именно надежность автомобиля компенсирует все недостатки.
Есть много видео про автомобиль Audi Q3. Вот одно из лучших видео:
Спортивный компактный кроссовер Audi RS Q3, на наш взгляд, одно из лучших предложений в своем сегменте. Этот автомобиль имеет яркую и запоминающуюся внешность, которая отличается от стандартного Q3 наличием легкосплавных дисков большего диаметра, раздутыми колесными арками, наличием обвеса, а также окрашенными в другой цвет деталями кузова, такими как решетка радиатора, нижняя губа, наружные зеркала и т.
д.
По техническим характеристикам кроссовер Audi RS Q3 оснащен полным приводом, 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 340 л.с. который работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Примечательно, что у робота два мокрых сцепления и индекс DQ500; многие путают трансмиссию с DQ200, ведь у нее тоже семь ступеней. Однако, хотя DQ500 является самым надежным роботом, доступным на сегодняшний день, сухое сцепление DQ200, к сожалению, заслужило репутацию самой ненадежной трансмиссии. DQ 500 в сочетании с 2,5-литровым двигателем и полным приводом позволяют кроссоверу разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч.
Часто задают вопрос, устанавливается ли на Audi DSG или S-tronic? Как таковой разницы нет, это одна и та же трансмиссия, просто у Audi она называется S-Tronic, а у Vokswagen DSG. О том, на какие автомобили установлен этот робот, вы можете прочитать, нажав на .
Audi RS Q3 — характеристики, фото, видео, обзор, цена
На автосалоне в Пекине в 2012 году компания Audi представила концепт «заряженного» кроссовера RS Q3 на платформе автомобиля Audi Q3.
Позже компания рассекретила версию с серийным выпуском этой модели, увидевшей свет на автосалоне в Женеве в 2013 году. Несмотря на недавнее появление, она уже подверглась значительным доработкам, как и другие машины Audi Q3. серии. Весь модельный ряд Audi.
Содержание: [SHOW]
- Экстерьер
- Интерьер
- Спецификации
- Полные наборы и цена
- . чуть более высокая оконная линия, небольшие свесы кузова, а передняя и задняя стойки крыши имеют большой угол наклона. После рестайлинга марка обзавелась более крупной решеткой радиатора, которая украшена кольченгом. Небольшое узкое переднее освещение было дополнено светодиодами дневного света. 3 амортизатора расположены по центру, украшены названием Quattro, и пара по бокам, а также небольшой спойлер в переднем бампере.
Установленные на крыше Audi RS Q3 «лыжи» и зеркала заднего вида имеют серебристую окраску, которую нельзя изменить опционально. Задняя дверь большая, а задний бампер под ней украшает широкая выхлопная труба.
Для повышения маневренности разработчикам пришлось уменьшить дорожный просвет на 25 мм и установить на колеса легкосплавные диски диаметром 19 дюймов. Опционально, конечно же, можно установить и 20-дюймовые колесные диски.
Интерьер
Салон уже обновленного немецкого автомобиля может похвастаться креслами со спортивным характером, которые обтянуты черной кожей и алькантарой, алюминиевыми накладками, видоизмененной приборной панелью и рулевым колесом с урезанным ободом, что придает снова спортивный вид. персонаж. Словом, в салоне пятиместной Audi отличий немного больше, но они не кардинальные.
Педали отличаются железными накладками, а в салоне увеличилось количество наклеек RS. Машина имеет специфическую комбинацию приборов — например, обратив внимание на спидометр, можно сразу увидеть количество остатка топлива в баке, а возле датчика оборотов двигателя отображается температура силового агрегата. Дисплей бортового компьютера красочный и отображает всю необходимую информацию.
Дисплей, работающий с мультимедийной системой, выезжает за центральную панель.Клавиши климат-контроля очень просты в использовании, так как расположены очень грамотно и понятно, а также имеют достаточно большие размеры. Кресла водителя и пассажира имеют хорошую спортивную боковую поддержку. Более того, они регулируются методами поясничного подпора и подогрева.
Опционально доступен электрический привод сиденья. Втроем на заднем диване может быть не очень удобно, но для пары человек места предостаточно. Свободного места для ног предостаточно даже для 3 пассажиров. Объем багажного отделения составляет 356 литров, а если сложить задний ряд сидений, то он увеличится до 1261 литра.
Технические характеристики
Что касается технической начинки Audi RS Ku3, то под капотом модернизированного кроссовера можно обнаружить рядный пятицилиндровый турбинный силовой агрегат объемом 2,5 литра, который после модификации увеличил свою мощность на 30 лошадей и сейчас выдает 340 л.
с.Синхронная работа турбомотора с семиступенчатым «роботом» S Tronic, который идет с функцией постоянного полного привода «Quattro». Для ощущения спортивного автомобиля предусмотрена специальная заслонка, придающая двигателю «более объемный и спортивный звук».
Комплектации и цены
Новинка продается с первого квартала 2015 года по цене $47400 . За машину без рестайлинга просят $38523. В стандартную комплектацию входят легкосплавные диски диаметром 18 дюймов со спортивным внешним видом, биксеноновая головная оптика со светодиодными ходовыми огнями, салон в отделке алькантра/кожа, полный электропакет, климат-контроль и новая аудиосистема. Ауди концерт с 10 динамиками. Также активирована функция стабилизации ESP и 6 подушек безопасности.
Подведение итогов
В общем рестайлинг удался. Вот основные улучшения:
- Audi RS Q3 стал более спортивным как снаружи, так и внутри.
- Рулевое колесо может похвастаться хорошей информацией.
Дисплей, работающий с мультимедийной системой, выезжает за центральную панель.
с..jpg)