Бмв х5 тест: Тест-драйвы BMW X5 (БМВ БМВ Х5) от «За рулем»
Зимний тест-драйв BMW X5 xDrive 40e: Баварский подзаряжаемый
Шел 12-й час зарядки. Машина была воткнута в 220-вольтовую розетку и подключена к электросети исключительно медными 2,5-квадратными проводами: такие без проблем пропускают ток в 30 ампер и более 6 киловатт. Если верить BMW, внедорожник X5 должен был полностью зарядиться таким током за 4 часа и проехать после этого до 30 километров исключительно на электротяге.
Но что-то пошло не так. Когда я тронулся с места, заряд тяговой батареи был лишь 80%. Еще при маневрировании на парковке включился бензиновый мотор. В итоге средний расход топлива за неспешную 25-километровую поездку по провинциальному городу и его окрестностям в тот день составил существенные 14 литров на 100 километров. А ведь за бортом было всего -3 градуса по Цельсию…
Чтобы не было обвинений в том, что я не умею экономично водить электромобили, скажу сразу: три года назад я смог проехать на электрокаре Mitsubishi i-MiEV 152 километра (согласно одометру) при том, что по паспорту максимальный запас хода этой машины не превышает 150 километров.
Дело, правда, было прохладным летним утром и я не включал ни печки, ни кондиционера.
И давайте сразу оговоримся: BMW X5 — отличная машина. В текущем поколении это кроссовер с повадками хорошего спортивного седана, который по качеству внутренней отделки и числу опций готов спорить с лучшими автомобилями представительского класса. Эдакая «Семерка» BMW, только сделанная для автомобилистов, которые предпочитают водить сами и, к тому же, рассадив по креслам семью. При этом не разбирая дорог.
Но для кого нужен подзаряжаемый гибрид xDrive 40e? В теории — как раз для нас. Для такой страны, где расстояния между городами велики, а климат суров. Покуда вы ежедневно ездите за 10-15 километров от дома на работу, вы водите электрокар. Если оборудовать рабочую парковку простой 220-вольтовой розеткой, то расстояние от дома до работы можно увеличить и до 25-30 километров. Большинству из нас этого хватит.
Но если друзья позвали вас на Новый год в Великий Устюг — тоже не беда. Бензиновый мотор заведется в мороз и легко прокатит вас по трассе различной степени ровности хоть 500, хоть 5000 километров, радуя при этом умеренным потреблением топлива.
Звучит прекрасно, не так ли? Но так ли это в действительности?
Особенность российского офиса BMW в том, что машины журналистам они дают на стандартной, всесезонной резине — таковы правила компании. Зимой польза от этого правила сомнительна: мне доводилось застревать и на X6 M, и на X4. Еще больше огорчило то, что гибрид с по-китайски длинным именем X5 xDrive 40e нам выдали с зарядом тяговой батареи всего 6%.
Первые же часы езды по Москве убедили: для того, чтобы этот BMW функционировал именно как гибрид, ему достаточно 10% от полного заряда батареи. Это обеспечивает пробег на электротяге в 3 км, экономит топливо на светофорах, сохраняет энергию при торможении — в общем, делает все, на что способен обычный гибрид, вроде Lexus RX 450h.
Есть, правда, волшебный режим Save. Он превращает xDrive 40e в обычный бензиновый BMW X5 с той лишь разницей, что энергия в аккумуляторе продолжает накапливаться. То есть вы тратите бензин и со временем можете зарядить тяговую батарею аж до 100%.
Я, по крайней мере, так думал.
Вышло не совсем так. Во-первых, при низком заряде аккумулятора на его наполнение тратится не только энергия торможения, но и попросту бензин: ДВС по сути работает электростанцией, неумеренно расходуя топливо. Где-то к 20-процентному уровню заряда батареи это прекращается, и внедорожник превращается в обычный недогибрид: в разгоне электропривод не помогает, но на остановках ДВС глушится и заводится при старте. Когда же уровень заряда батареи переваливает за 50%, его рост замирает вовсе.
К слову, в чисто гибридном режиме BMW в московских условиях расходует где-то 12 литров на 100 километров при экономной езде без резких разгонов и торможений. На трассе расход не опускается ниже 9,5 литров на 100 километров, как ни старайся. Для сравнения, гибридный Lexus RX 450h хоть и лишен опции подзарядки батареи, тратит на трассе менее 8 литров бензина в экономном режиме.
Ладно, у меня же есть волшебный провод! План был таким: провести в частном доме за городом несколько дней, совершая короткие поездки в ближайший городок, находящийся в 7 километрах от места базирования.
В теории дневные пробеги не должны были превышать 25 километров, а значит, я рассчитывал обойтись без бензина.
Что же, хорошо, что я заранее заправился. Проблема тут вот в чем. Батарея в BMW заряжается током силой в 3,5 киловатта и никак не больше. И этого тока категорически не хватает на то, чтобы прогреть автомобиль. Да-да, 40e оснащен электрическим обогревом салона. Работает такой электрофен неплохо, но на то, чтобы прогреть машину, он тратит сразу 20% заряда батареи. Напомню — речь идет об автомобиле, который при этом воткнут в розетку!
Более того, даже в режиме Max eDrive (так в Баварии называют EV Mode), который по идее гарантирует движение на электротяге, бензиновый мотор все равно при малейшем замешательстве со стороны водителя стремится завестись, чтобы, как минимум, прогреть себя. Справедливости ради отмечу, что зимой, даже при -10°C, батарея действительно обеспечивает хороший запас хода — до 20 километров с включенной печкой. Но бензиновый мотор прогреть вам все равно придется.
Уже после тест-драйва я разбирался с документацией к новому подзаряжаемому гибриду Toyota Prius PHV. Похоже, японские инженеры тоже поняли, что традиционная конструкция «как у BMW» в холодном климате приводит к жалкому результату. И придумали энергоэффективную печку, которая меня настолько вдохновила, что я написал о ней отдельную статью.
Под конец все же стоит описать, как X5 едет на электротяге. В целом — неплохо. Даже 111-сильный электромотор — не пара бензиновому двигателю той же мощности. Он легко трогает с места 2,3-тонный кроссовер, позволяет не отставать от потока и разгоняться до 120 км/ч. И все же размещение электродвигателя не «на колесах», а между ДВС и автоматической коробкой передач, кажется компромиссным решением: «автомат» электромотору не нужен, он лишь снижает эффективность.
Я убежден, что X5 xDrive 40e — это лишь разминка баварцев перед тем, чтобы создать по-настоящему достойный электрический кроссовер. Пусть даже в нем найдется место резервному ДВС, такой EV все же будет больше электрокаром, нежели привычным X5.
Вы знаете, существует поговорка эпохи ДВС: настоящий BMW начинается с шести цилиндров. Так вот, судя по подзаряжаемому гибриду X5, данная мудрость не утратила актуальности. Настоящий электрокар BMW еще впереди.
Технические характеристики BMW X5 xDrive 40e
| Технические характеристики | BMW X5 xDrive 40e |
|---|---|
| Длина, мм | 4907 |
| Ширина, мм | 1938 |
| Высота, мм | 1762 |
| Снаряженная масса, кг | 2367 |
| Тип силовой установки | Гибридная |
| Тип ДВС | Бензиновый L4 с турбонаддувом |
| Объем ДВС, см3 | 2000 |
| Мощность ДВС, л.с. | 240 |
| Мощность электродвигателя, л.с. | 111 |
| Суммарная мощность силовой установки, л.с. | 308 |
| Суммарный крутящий момент, Нм | 450 |
| Разгон 0-100 км/ч, секунд | 6,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Расход топлива в смешанном цикле л на 100 км | 8,3 |
| Привод | Полный с автоматически подключаемым передним |
| Тип трансмиссии | 8 АТ |
| Число мест | 5 |
| Дорожный просвет, мм | 208 |
| Объем багажника, л | 968 |
| Выбросы СО2 грамм на 1 км | 78 |
| Запас хода на электротяге, км | 30 |
разбираемся, чем новый BMW Х5 отличается от предшественников
Тест-драйв: разбираемся, чем новый BMW Х5 отличается от предшественниковВидео
Сразу после рассекречивания нового BMW X5 поклонники баварских вседорожников запаниковали: «Икс-пятый уже не тот!» Машина стала более «сглаженной» и уже практически лишилась мужественности и брутальности предшественников.
Весьма рискованный ход, учитывая, что продажи E70 в последние годы производства только возросли. Для того чтобы разобраться в особенностях третьего поколения Х5, мы пригласили на тест-драйв владельцев предыдущих версий модели. Компанию нам составил новенький BMW X5 xDrive50i, предоставленный официальным дилером «Байернкрафт». Автомобиль был оборудован 4,4-литровым битурбомотором V8, который теперь развивает 450 л. с.
Армия поклонников предыдущих X5 любила машину именно за брутальный, «чисто мужской» стиль. Баварцы даже были вынуждены выпустить Х6 для удовлетворения спроса со стороны женской аудитории. В третьем поколении все изменилось. Машина стала более «сглаженной» и типичной для сегмента SUV. Габаритные размеры Х5 почти не изменились: самое заметное прибавление — в переднем свесе (плюс 3 см). Остальные показатели варьируются на считанные миллиметры. Колесная база и вовсе осталась прежней, что немудрено — платформа-то от рестайлингового Е70 с передней двухрычажкой и задней многорычажной подвеской.
Внутри автомобиль стал гораздо интересней. Утопленный в недрах передней панели дисплей мультимедийной системы теперь торчит из центральной консоли. Модное нынче решение. Картинка на экране — превосходного качества. Меню не «тормозит». Все интуитивно понятно. Шайба iDrive заметно увеличилась. Теперь она имеет функцию распознавания рукописного текста. Удобно при пользовании штатной навигацией, которая по-прежнему работает в Беларуси не в полной мере.
Салон BMW X5 второго поколенияСалон BMW X5 первого поколения
В меню мультимедийной системы можно настроить работу обогрева сидений (спинки и подушки отдельно), угол открытия крышки багажника, работу режимов двигателя и подвески и др. Система iDrive интуитивно понятна, и даже люди, никогда не владевшие BMW, смогут за несколько минут найти необходимый пункт меню. Здесь же настраивается дисплей, проецирующий картинку на лобовое стекло (Head-up display), который в тестовом автомобиле отсутствовал.
Рядом с джойстиком 8-ступенчатого ZF — клавиши переключения режимов работы двигателя и подвески. Здесь же можно отключить систему стабилизации и активировать электронного помощника для спуска с горы. Передние кресла имеют огромный диапазон регулировок, которые позволят разместиться с максимальным удобством любому человеку. Водительское сиденье может «запомнить» два профиля настроек.
Для нового X5 предлагается большое количество различных систем, улучшающих управляемость. Кроме базовой подвески можно заказать ходовую с регулируемыми амортизаторами, задней пневмоподвеской (7-местные версии имеют ее в «базе»), активную систему подавления кренов и задний дифференциал Dynamic Performance Control. К сожалению, все эти достижения немецких инженеров не достались машине, которая была доступна для тест-драйва (на нее была установлена адаптивная подвеска Comfort). Именно поэтому его участникам автомобиль показался слишком мягким и даже «расхлябанным».
К тому же X5 изрядно кренится без соответствующей системы.
К мотору претензий нет. Мощности и момента для хорошего разгона хватает. Звук приятный. 8-ступенчатый «автомат» работает быстрее 6-ступенчатого предшественника. В зависимости от режима он либо крутит мотор до красной зоны и почти с рывком переключает передачи (Sport+), либо экономит топливо, переходя в нейтраль при отпущенной педали газа (Eco Pro). Дорогие модификации оборудованы подрулевыми «лепестками», которые находятся в оптимальном месте — их не задеваешь при активной рулежке. Производитель уверяет, что средний расход топлива Х5 xDrive50i снизился на 16% по сравнению с предыдущим поколением.
В дилерском центре «Байернкрафт» цены на новый Х5 начинаются от 52 тыс. евро. Хотя вряд ли кто-нибудь возьмет себе такую модификацию. Судите сами: 2-литровая дизельная «четверка», задний привод, стандартные опции. Аналогичная полноприводная версия стоит на 3 тыс. евро дороже. Хотя и она вряд ли станет бестселлером.
Куда интересней X5 xDrive 30d с 3-литровой дизельной «шестеркой» мощностью 258 л. с. Цена такого автомобиля — от 60,6 тыс. евро. Модель, доступная для тест-драйва, стоит 102 тыс. евро.
Александр (владелец BMW X5 первого поколения)
Я думаю, конструкторы ставили своей целью еще дальше уйти от образа танка, с которым у многих ассоциируется Х5 первого поколения. Мне показалось, что F15 несколько ниже, чем Е53, и больше похож на кроссовер, чем на внедорожник. Возможно, именно из-за непривычных пропорций я принял установленные на тестируемом экземпляре диски R18 за R20. При этом, проехав в автомобиле как на месте заднего пассажира, так и на месте водителя, я субъективно оценил салон как более высокий, чем в Е53. Вероятно, этот эффект достигается за счет более низкого расположения сидений в салоне. Вынужден признать, что мне дизайн F15 показался слишком «нереволюционным»: это лишь ожидаемая эволюция кузова Е70, который в свое время показался мне просто «скачком в будущее» по сравнению с Е53.
В потоке F15 не так узнаваем и эффектен, как некогда Е70.
Машина имеет менее массивные наружные дверные ручки, которые открываются предсказуемым движением «на себя», в отличие от Е53, где каждый новый пассажир норовит тянуть к себе то, что, согласно дизайнерской задумке, должно подниматься вверх. Думаю, владельцу F15 не придется зимой бегать вокруг автомобиля в поисках незамерзшей ручки (водители Е53-х поймут). Удивило, что, в отличие от Е53, верхняя часть багажника имеет электропривод, плавно закрывающий крышку. При этом нижняя часть открывается и запирается механически — при помощи специальной ручки, а не электрическим замком с кнопочным приводом, как в моей машине.
Смешанные чувства вызвало наличие в передних крыльях сквозных прорезей за колесными арками. Наверняка они имеют какое-то аэродинамическое или иное хорошо продуманное конструкторами назначение, но мне, как простому водителю, такое решение кажется спорным как минимум с эстетической точки зрения: летящая от переднего колеса грязь оседает на наружной поверхности переднего крыла.
За рулем автомобиля я почувствовал себя водителем из прошлого века. Когда я впервые сел в Е53 после того, как 10 лет отъездил на Е30, впечатление было куда более скромным, чем при знакомстве с F15 после Е53. Из известного мне остались разве что панель приборов, руль и подлокотник со встроенным отделением для всякой мелочи. Все остальное — как танк Т-90 для водителя броневика «Остин-Путиловец». Другая эпоха: большущий экран в центре, кнопки-рычажки-крутелки какие-то… Успокоило одно — освоить это все будет куда легче, чем сдать экзамен по вождению в ГАИ.
Очень понравился руль: оптимальная толщина плюс наличие утолщений в верхней трети — в руках сидит идеально. «Лепестки» переключения передач под рулем абсолютно не мешают при езде в автоматическом режиме, при этом очень удобны при желании изобразить из себя «гонщика». Понравилась цветная электронная индикация под тахометром. Отдельную проблему вызвал нефиксирующийся рычажок включения указателей поворота.
Что касается ходовых качеств F15, то здесь все оказалось предсказуемо: отличная управляемость, стремительное ускорение, отменное торможение. Чуть более жесткая подвеска, чем в моем Е53 «на пружинах». Жаль, не хватило времени, чтобы оценить внедорожные качества F15. Я много слышал о системе xDrive, поэтому очень хотел ее опробовать. Значит — в другой раз.
Так сложилось, что со стоянки, на которой начинался этот тест-драйв, я уезжал последним. Понаблюдав за эффектно удаляющимся по заснеженной гравийке F15, я подошел к своему Е53. Вспомнилась фраза Адама Казимировича Козлевича: «…мой „Лорен-Дитрих“ — добрая машина». Двигаясь по еще свежим следам F15, я подумал, что мой «Лорен-Дитрих» и вправду идет почти так же бодро, как и его молодой преемник. Может, в салоне чуть более шумно, и таких ускорений нам не видать, да и к тому же у F15 по сравнению с нами, как у того «Студера» из «Места встречи», мотор — втрое.
Василий (владелец BMW X5 второго поколения)
По сравнению с предыдущим поколением новый X5 стал выглядеть более агрессивно и визуально стал более обтекаемым. Прорези в передних крыльях добавили спортивности, но на деле из этих конструктивных отверстий вся грязь из под колес попадает на кузов. Светотехника F15 — это, наверно, единственный внешний элемент, который позволяет издалека отличить F15 от предыдущего E70. Задние фонари на расстоянии напоминают X1 или X3.
Визуальное пространство в салоне увеличилось во многом благодаря новой передней панели. Сразу ее форма кажется достаточно непривычной, но после непродолжительной эксплуатации понимаешь, что именно этого и не хватало в предыдущем поколении.
Экран новой мультимедийной системы значительно прибавил в размере и выполнен в виде планшета, что добавляет интерьеру современности. Шумоизоляция, по моим ощущениям, не изменилась по сравнению с предыдущим поколением.
Новая мультимедийная система BMW NBT удивляет в первую очередь скоростью работы. Функциональность перешла в основном из предыдущего поколения BMW CIC. Новый экран с еще большим разрешением дает понять, что ты находишься в действительно новом поколении автомобиля. Появилась возможность установки приложений, и стала более глубокой интеграция с современными смартфонами. Новый джойстик iDrive с сенсорной панелью очень удобен, хотя после использования предыдущего поколения сразу непривычен. Звуком насладиться не удалось, т. к. тестируемый экземпляр был оборудован штатной звуковой системой.
Тестируемый двигатель с индексом 5,0i, имеющий объем 4,4 литра и два турбонагнетателя, порадовал отличной динамикой. Работа 8-ступенчатой АКП нареканий не вызывает.
По сравнению с предыдущей 6-ступенчатой коробкой она работает более ровно. Работа подвески немного «расхлябанная», вероятно сказывается отсутствие пневматической подвески и системы Adaptive Drive.
Визуально автомобиль стал выглядеть действительно по-новому, но технически ничего революционного не получил, как это было при появлении E70. По техническим характеристикам и начинке машина очень похожа на BMW E70 LCI. Качество исполнения деталей кузова, на мой взгляд, стало лучше, чем в E70.
Поскольку у меня уже было несколько автомобилей BMW разных серий, которые были собраны в Германии, сложилось ощущение, что американская сборка отличается от немецкой как подгонкой деталей, так и исполнением кузовных элементов. Но это мое субъективное мнение, возможно я ошибаюсь. Многие утверждают, мол, «это не внедорожник», но, как мне кажется, он на это и не претендует. На данной машине комфортно и динамично можно перемещаться как по городу, так и по легкому бездорожью. Наверно, именно в этом ее предназначение.
Виталий (владелец Mercedes ML63 AMG)
Мне, как владельцу текущего поколения Mercedes ML, было очень интересно посмотреть на ближайшего конкурента в лице BMW X5. Предыдущее поколение X5 (Е70) откровенно не дотягивало до уровня ML в 166-м кузове по качеству отделки салона, шумоизоляции, внедорожным свойствам и многим другим деталям. Это вполне закономерно, учитывая, что ML вышел на рынок многими годами позже.
Новый X5 порадовал целым рядом вещей, которых так не хватало предыдущему поколению, и в итоге во многом опередил ML. Теперь можно заказать качественный салон из гладкой кожи, включая отделку торпедо. Внедорожник получил великолепную приборную панель от 5-й серии, проектор на стекло третьего поколения, быструю систему iDrive с тач-панелью на контроллере и широким экраном высокого разрешения. Отличные сиденья с фирменной ломающейся спинкой имеют более чем достаточный диапазон регулировок и чрезвычайно комфортны. Новые доводчики дверей работают тихо и мягко и имеют защиту от защемления пальцев.
Активные светодиодные фары помимо шикарного дизайна отлично выполняют свою работу.
С точки зрения ходовой части, X5 по-прежнему не имеет полноценной пневмоподвески всех колес, пониженной передачи и возможности регулировки дорожного просвета. Поэтому, несмотря на полный привод и грозный вид, с дороги лучше особо не съезжать.
На ходу автомобиль не произвел на меня особого впечатления, поскольку, во-первых, его некорректно сравнивать с AMG-версией ML (нужно подождать X5M), а во-вторых, в тестовой машине отсутствовали практически все активные системы, такие как стабилизация кренов или активное рулевое управление. Кроме того, шины имели максимально возможный для данной модели профиль. Крены кузова, мягкость, «задумчивые» реакции на газ в такой комплектации… Это никак не «боевой автомобиль», а, скорее, очень комфортный и рассчитанный на неспешную езду. С другой стороны, твин-турбодвигатель обеспечивает пушечное ускорение по прямой, что, безусловно, радует. Есть подозрение, что в полной комплектации и на 20-дюймовых колесах модель будет намного интереснее.
На мой взгляд, новый Х5 с таким мотором имеет смысл покупать в комплектации, близкой к максимальной. Особенно это касается системы подавления кренов и других активных систем. BMW — высокотехнологичный бренд, и грех не воспользоваться достижениями научно-технического прогресса, если есть такая возможность. Вы не найдете ничего подобного в списке опций более дешевых кроссоверов и внедорожников. С другой стороны, при покупке подержанного автомобиля без гарантии этот прогресс может стоить серьезных денег в обслуживании и ремонте.
МL или X5? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Сейчас выбор сложнее, чем когда-либо, обе машины очень хороши. X5 однозначно выигрывает в плане электроники и сидений, к тому же имеет проектор на стекло и светодиодные фары. ML, в свою очередь, предлагает полноценную пневмоподвеску с возможностью изменения дорожного просвета и внедорожный пакет, позволяющий существенно расширить внедорожные качества, сохранив при этом фирменный комфорт повседневной езды.
Важно также помнить, что цена «от» как в случае с ML, так и в случае с X5 имеет слабое отношение к реальности. Оба автомобиля в базовой комплектации будут, мягко говоря, не лучшим выбором, а цены на хорошо укомплектованные экземпляры улетают в небеса.
| КУЗОВ | |
| Тип | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4886 мм |
| Ширина | 1938 мм |
| Высота | 1762 мм |
| Колесная база | 2933 мм |
| Объем багажника | 650 / 1870 л |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом |
| Объем | 4395 куб. см |
| Мощность | 450 л. с. |
| При оборотах | 5500-6000 |
| Крутящий момент | 650 Н·м при 2000-4500 об/мин |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Бензин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Полный |
| Кол-во передач (мех. коробка) | – |
| Кол-во передач (автомат. коробка) | 8 |
| ПОДВЕСКА | |
| Спереди | Независимая, пружинная, двухрычажная |
| Сзади | Независимая, пружинная, многорычажная |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5 c |
| Расход топлива в смешанном цикле | 10,4 л / 100 км |
Первым поколением сегодня очень популярного авто x5 стал автомобиль e53.
Его выпуск относится к 1999-му, а окончание производства &ndash- к 2006-му. Некоторые, между тем, до сих пор говорят о стилистической схожести двух авто немецкой автомобилестроительной компании. И хотя x5 на 15 см короче, а также несколько выше и шире, специалисты говорят о явном родстве модели с е39.
Технический обзор авто
В момент создания авто рынок был переполнен заурядными моделями, мир требовал большего, мир требовал индивидуальности и оригинальности. БМВ дал миру то, чего тот жаждал &ndash- тест драйв бмв х5. Тогда в свет вышел непохожий на другие SUV от немецкой компании.
Тест драйв бмв х5 доказал верность вектора движения компании. На выбор потребителю было предложено 2 типа двигателей: это рядный 6-тицилиндровый мотор на 3 литра с мощностью 231 л.с. и V8 M62 на 4,4 литра с мощностью 286 л.с. Прошла пара лет, и ассортимент силовых агрегатов пополнили ещё 2 мотора: Common Rail на 3 литра с мощностью 184 л.с. и V8 на 4,6 литра с мощностью 347 л.с.
Сразу после рассекречивания нового BMW X5 поклонники баварских вседорожников запаниковали: «Икс-пятый уже не тот!» Машина стала более «сглаженной» и уже практически лишилась мужественности и брутальности предшественников.
Весьма рискованный ход, учитывая, что продажи E70 в последние годы производства только возросли. Для того чтобы разобраться в особенностях третьего поколения Х5, мы пригласили на тест-драйв владельцев предыдущих версий модели. Компанию нам составил новенький BMW X5 xDrive50i, предоставленный официальным дилером «Байернкрафт». Автомобиль был оборудован 4,4-литровым битурбомотором V8, который теперь развивает 450 л. с.
Армия поклонников предыдущих X5 любила машину именно за брутальный, «чисто мужской» стиль. Баварцы даже были вынуждены выпустить Х6 для удовлетворения спроса со стороны женской аудитории. В третьем поколении все изменилось. Машина стала более «сглаженной» и типичной для сегмента SUV. Габаритные размеры Х5 почти не изменились: самое заметное прибавление — в переднем свесе (плюс 3 см). Остальные показатели варьируются на считанные миллиметры. Колесная база и вовсе осталась прежней, что немудрено — платформа-то от рестайлингового Е70 с передней двухрычажкой и задней многорычажной подвеской.
Внутри автомобиль стал гораздо интересней. Бывший утопленным в недрах передней панели дисплей мультимедийной системы теперь торчит из центральной консоли. Модное нынче решение. Картинка на экране — превосходного качества. Меню не «тормозит». Все интуитивно понятно. Шайба iDrive заметно увеличилась. Теперь она имеет функцию распознавания рукописного текста. Удобно при пользовании штатной навигацией, которая по-прежнему работает в Беларуси не в полной мере.
В меню мультимедийной системы можно настроить работу обогрева сидений (спинки и подушки отдельно), угол открытия крышки багажника, работу режимов двигателя и подвески и др. Система iDrive интуитивно понятна, и даже люди, никогда не владевшие BMW, смогут за несколько минут найти необходимый пункт меню. Здесь же настраивается дисплей, проецирующий картинку на лобовое стекло (Head-up display), который в тестовом автомобиле отсутствовал.
Рядом с джойстиком 8-ступенчатого ZF — клавиши переключения режимов работы двигателя и подвески.
Здесь же можно отключить систему стабилизации и активировать электронного помощника для спуска с горы. Передние кресла имеют огромный диапазон регулировок, которые позволят разместиться с максимальным удобством любому человеку. Водительское сиденье может «запомнить» два профиля настроек.
Для нового X5 предлагается большое количество различных систем, улучшающих управляемость. Кроме базовой подвески можно заказать ходовую с регулируемыми амортизаторами, задней пневмоподвеской (7-местные версии имеют ее в «базе»), активную систему подавления кренов и задний дифференциал Dynamic Performance Control. К сожалению, все эти достижения немецких инженеров не достались машине, которая была доступна для тест-драйва (на нее была установлена адаптивная подвеска Comfort). Именно поэтому его участникам автомобиль показался слишком мягким и даже «расхлябанным». К тому же X5 изрядно кренится без соответствующей системы.
К мотору претензий нет. Мощности и момента для хорошего разгона хватает.
Звук приятный. 8-ступенчатый «автомат» работает быстрее 6-ступенчатого предшественника. В зависимости от режима он либо крутит мотор до красной зоны и почти с рывком переключает передачи (Sport+), либо экономит топливо, переходя в нейтраль при отпущенной педали газа (Eco Pro). Дорогие модификации оборудованы подрулевыми «лепестками», которые находятся в оптимальном месте — их не задеваешь при активной рулежке. Производитель уверяет, что средний расход топлива Х5 xDrive50i снизился на 16% по сравнению с предыдущим поколением.
В дилерском центре «Байернкрафт» цены на новый Х5 начинаются от 52 тыс. евро. Хотя вряд ли кто-нибудь возьмет себе такую модификацию. Судите сами: 2-литровая дизельная «четверка», задний привод, стандартные опции. Аналогичная полноприводная версия стоит на 3 тыс. евро дороже. Хотя и она вряд ли станет бестселлером. Куда интересней X5 xDrive 30d с 3-литровой дизельной «шестеркой» мощностью 258 л. с. Цена такого автомобиля — от 60,6 тыс. евро. Модель, доступная для тест-драйва, стоит 102 тыс.
евро.
Александр (владелец BMW X5 первого поколения)
Я думаю, конструкторы ставили своей целью еще дальше уйти от образа танка, с которым у многих ассоциируется Х5 первого поколения. Мне показалось, что F15 несколько ниже, чем Е53, и больше похож на кроссовер, чем на внедорожник. Возможно, именно из-за непривычных пропорций я принял установленные на тестируемом экземпляре диски R18 за R20. При этом, проехав в автомобиле как на месте заднего пассажира, так и на месте водителя, я субъективно оценил салон как более высокий, чем в Е53. Вероятно, этот эффект достигается за счет более низкого расположения сидений в салоне. Вынужден признать, что мне дизайн F15 показался слишком «нереволюционным»: это лишь ожидаемая эволюция кузова Е70, который в свое время показался мне просто «скачком в будущее» по сравнению с Е53. В потоке F15 не так узнаваем и эффектен, как некогда Е70.
Машина имеет менее массивные наружные дверные ручки, которые открываются предсказуемым движением «на себя», в отличие от Е53, где каждый новый пассажир норовит тянуть к себе то, что, согласно дизайнерской задумке, должно подниматься вверх.
Думаю, владельцу F15 не придется зимой бегать вокруг автомобиля в поисках незамерзшей ручки (водители Е53-х поймут). Удивило, что, в отличие от Е53, верхняя часть багажника имеет электропривод, плавно закрывающий крышку. При этом нижняя часть открывается и запирается механически — при помощи специальной ручки, а не электрическим замком с кнопочным приводом, как в моей машине.
Смешанные чувства вызвало наличие в передних крыльях сквозных прорезей за колесными арками. Наверняка они имеют какое-то аэродинамическое или иное хорошо продуманное конструкторами назначение, но мне, как простому водителю, такое решение кажется спорным как минимум с эстетической точки зрения: летящая от переднего колеса грязь оседает на наружной поверхности переднего крыла. В результате передние крылья за колесными арками практически всегда будут грязными.
За рулем автомобиля я почувствовал себя водителем из прошлого века. Когда я впервые сел в Е53 после того, как 10 лет отъездил на Е30, впечатление было куда более скромным, чем при знакомстве с F15 после Е53.
Из известного мне остались разве что панель приборов, руль и подлокотник со встроенным отделением для всякой мелочи. Все остальное — как танк Т-90 для водителя броневика «Остин-Путиловец». Другая эпоха: большущий экран в центре, кнопки-рычажки-крутелки какие-то… Успокоило одно — освоить это все будет куда легче, чем сдать экзамен по вождению в ГАИ.
Очень понравился руль: оптимальная толщина плюс наличие утолщений в верхней трети — в руках сидит идеально. «Лепестки» переключения передач под рулем абсолютно не мешают при езде в автоматическом режиме, при этом очень удобны при желании изобразить из себя «гонщика». Понравилась цветная электронная индикация под тахометром. Отдельную проблему вызвал нефиксирующийся рычажок включения указателей поворота. За время нахождения за рулем я так и не научился им пользоваться и половину поворотов выполнял с выключенными «поворотниками», хоть был уверен, что они включены.
Что касается ходовых качеств F15, то здесь все оказалось предсказуемо: отличная управляемость, стремительное ускорение, отменное торможение.
Чуть более жесткая подвеска, чем в моем Е53 «на пружинах». Жаль, не хватило времени, чтобы оценить внедорожные качества F15. Я много слышал о системе xDrive, поэтому очень хотел ее опробовать. Значит — в другой раз.
Так сложилось, что со стоянки, на которой начинался этот тест-драйв, я уезжал последним. Понаблюдав за эффектно удаляющимся по заснеженной гравийке F15, я подошел к своему Е53. Вспомнилась фраза Адама Казимировича Козлевича: «…мой „Лорен-Дитрих“ — добрая машина». Двигаясь по еще свежим следам F15, я подумал, что мой «Лорен-Дитрих» и вправду идет почти так же бодро, как и его молодой преемник. Может, в салоне чуть более шумно, и таких ускорений нам не видать, да и к тому же у F15 по сравнению с нами, как у того «Студера» из «Места встречи», мотор — втрое. Конструкторы BMW настолько плотно приблизились к совершенству, что шаги в его направлении становятся все меньше и меньше. Но, тем не менее, прогресс разработчиков очевиден. А я, как твердый приверженец марки, желаю им дальнейших успехов и революционных идей.
Василий (владелец BMW X5 второго поколения)
По сравнению с предыдущим поколением новый X5 стал выглядеть более агрессивно и визуально стал более обтекаемым. Прорези в передних крыльях добавили спортивности, но на деле из этих конструктивных отверстий вся грязь из под колес попадает на кузов. Светотехника F15 — это, наверно, единственный внешний элемент, который позволяет издалека отличить F15 от предыдущего E70. Задние фонари на расстоянии напоминают X1 или X3.
Визуальное пространство в салоне увеличилось во многом благодаря новой передней панели. Сразу ее форма кажется достаточно непривычной, но после непродолжительной эксплуатации понимаешь, что именно этого и не хватало в предыдущем поколении. Экран новой мультимедийной системы значительно прибавил в размере и выполнен в виде планшета, что добавляет интерьеру современности. Шумоизоляция, по моим ощущениям, не изменилась по сравнению с предыдущим поколением.
Новая мультимедийная система BMW NBT удивляет в первую очередь скоростью работы.
Функциональность перешла в основном из предыдущего поколения BMW CIC. Новый экран с еще большим разрешением дает понять, что ты находишься в действительно новом поколении автомобиля. Появилась возможность установки приложений, и стала более глубокой интеграция с современными смартфонами. Новый джойстик iDrive с сенсорной панелью очень удобен, хотя после использования предыдущего поколения сразу непривычен. Звуком насладиться не удалось, т. к. тестируемый экземпляр был оборудован штатной звуковой системой.
Тестируемый двигатель с индексом 5,0i, имеющий объем 4,4 литра и два турбонагнетателя, порадовал отличной динамикой. Работа 8-ступенчатой АКП нареканий не вызывает. По сравнению с предыдущей 6-ступенчатой коробкой она работает более ровно. Работа подвески немного «расхлябанная», вероятно сказывается отсутствие пневматической подвески и системы Adaptive Drive.
Визуально автомобиль стал выглядеть действительно по-новому, но технически ничего революционного не получил, как это было при появлении E70.
По техническим характеристикам и начинке машина очень похожа на BMW E70 LCI. Качество исполнения деталей кузова, на мой взгляд, стало лучше, чем в E70.
Поскольку у меня уже было несколько автомобилей BMW разных серий, которые были собраны в Германии, сложилось ощущение, что американская сборка отличается от немецкой как подгонкой деталей, так и исполнением кузовных элементов. Но это мое субъективное мнение, возможно я ошибаюсь. Многие утверждают, мол, «это не внедорожник», но, как мне кажется, он на это и не претендует. На данной машине комфортно и динамично можно перемещаться как по городу, так и по легкому бездорожью. Наверно, именно в этом ее предназначение.
Виталий (владелец Mercedes ML63 AMG)
Мне, как владельцу текущего поколения Mercedes ML, было очень интересно посмотреть на ближайшего конкурента в лице BMW X5. Предыдущее поколение X5 (Е70) откровенно не дотягивало до уровня ML в 166-м кузове по качеству отделки салона, шумоизоляции, внедорожным свойствам и многим другим деталям.
Это вполне закономерно, учитывая, что ML вышел на рынок многими годами позже.
Новый X5 порадовал целым рядом вещей, которых так не хватало предыдущему поколению, и в итоге во многом опередил ML. Теперь можно заказать качественный салон из гладкой кожи, включая отделку торпедо. Внедорожник получил великолепную приборную панель от 5-й серии, проектор на стекло третьего поколения, быструю систему iDrive с тач-панелью на контроллере и широким экраном высокого разрешения. Отличные сиденья с фирменной ломающейся спинкой имеют более чем достаточный диапазон регулировок и чрезвычайно комфортны. Новые доводчики дверей работают тихо и мягко и имеют защиту от защемления пальцев. Активные светодиодные фары помимо шикарного дизайна отлично выполняют свою работу.
МL или X5? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Сейчас выбор сложнее, чем когда-либо, обе машины очень хороши. X5 однозначно выигрывает в плане электроники и сидений, к тому же имеет проектор на стекло и светодиодные фары.
ML, в свою очередь, предлагает полноценную пневмоподвеску с возможностью изменения дорожного просвета и внедорожный пакет, позволяющий существенно расширить внедорожные качества, сохранив при этом фирменный комфорт повседневной езды. Важно также помнить, что цена «от» как в случае с ML, так и в случае с X5 имеет слабое отношение к реальности. Оба автомобиля в базовой комплектации будут, мягко говоря, не лучшим выбором, а цены на хорошо укомплектованные экземпляры улетают в небеса.
| КУЗОВ | |
| Тип | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4886 мм |
| Ширина | 1938 мм |
| Высота | 1762 мм |
| Колесная база | 2933 мм |
| Объем багажника | 650 / 1870 л |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом |
| Объем | 4395 куб. см |
| Мощность | 450 л. с. |
| При оборотах | 5500-6000 |
| Крутящий момент | 650 Н·м при 2000-4500 об/мин |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Бензин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Полный |
| Кол-во передач (мех. коробка) | – |
| Кол-во передач (автомат. коробка) | 8 |
| ПОДВЕСКА | |
| Спереди | Независимая, пружинная, двухрычажная |
| Сзади | Независимая, пружинная, многорычажная |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5 c |
| Расход топлива в смешанном цикле | 10,4 л / 100 км |
Перепечатка текста и фотографий Onliner.
by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Когда немецкий концерн БМВ в 1999 году впервые выпустила свою «пятерку», она существенно отличалась от аналогов других производителей и открыла новый рыночный сегмент. Спустя один десяток с лишним лет автомобиль практически не претерпел изменений – это все тот же кроссовер, упор в котором сделан на дорожные качества и комфортное вождение.
Видео Тест-драйва:
Первое впечатление о БМВ Х5
Первое впечатление о БМВ х5 создается еще в салоне . Тут все сделано так, как положено автомобилю соответствующего класса. Прекрасно подобраны материалы, удобно располагаются управляющие элементы, достаточно просторно.
Перед тем как повернуть ключ зажигания и завести мотор, автомобиль необходимо настроить под себя, но не всегда в первый раз находятся все рычажки, кнопки и переключатели, которыми регулируются зеркала, руль, сидения и т. д.
Повернув ключ, автомобиль радует слух – в салоне максимально тихо и не ощущается никакой посторонней вибрации.
Нащупав ногами педали и удобно взявшись за руль, можно плавно нажимать газ и начинать движение.
Нащупав ногами педали и удобно взявшись за руль, можно плавно нажимать газ и начинать движение.Технические характеристики молодого баварца
В Европе БМВ х5 представлен, как правило, 3-х литровым дизельным турбированным двигателем с гибридной коробкой передач. Инженеры уже давно заявили о том, что классической механической коробки в данной серии больше не встретится.
BMW x5 – один из самых мощных внедорожников в своем классе. Автомобиль массой 2.2 тонны и мощностью 235 л. с. быстро набирает скорость. До 100 км/ч он способен разогнаться за непродолжительные 7.9-8 секунды. Мощность двигателя широко распределяется по диапазону оборотов.
Свою пиковую мощность автомобиль показывает в тот момент, когда стрелка тахометра начинает заходить за 2000 оборотов, таким образом даже на небольших оборотах автомобиль будет отлично реагировать на нажатую педаль газа и быстро набирать скорость.
Тормоза Х5 прекрасно реагируют на нажатую педаль и предоставляют хорошую останавливающую силу — можно не волноваться о том, что на высокой скорости автомобиль не остановится в предполагаемой точке .
Коробка передач – 6-ти ступенчатая, переключения плавные. Нерешительность может почувствоваться лишь в том случае, когда водитель решит задать жару и резко нажмет на газ.
Имеется новый электронный рычаг для переключения передач – однако он не очень удобен. Существенный недостаток – можно легко переключиться на нейтральную во время движения. К тому же, он кажется разболтанным. И пускай производитель объясняет это улучшенными эргономическими качествами – выглядит не убедительно.
Ход и управляемость
Несмотря на то, что старый BMW x5 прекрасно себя чувствовал практически на любой дороге – ему чего-то не хватало. Новые модели едут по дорогам еще лучше и чувствуют себя намного увереннее. По любому покрытию автомобиль бежит уверенно и плавно – пропала старая «грубость» и неустойчивость на песке – и это даже на спортивной опциональной подвеске.
Сказать, что новая модель БМВ Х5 – настоящий гоночный болид – это небольшое преувеличение. Мешает ему сравнительно большой вес – 2.
2 тонны, и высота – 1.85 метра. Тем не менее, в своем классе внедорожник является одним из лучших по управляемости, он легко входит в серию поворотов на умеренной скорости.Инженеры решили не экспериментировать и отдали предпочтение двойным поперечным рычагам, благодаря чему машина приобрела дополнительную уверенность и устойчивость. Она быстро реагирует на сигналы, подаваемые водителем, плавно проходит виражи, поведение кузова полностью контролируемо. Дополняется все это системой курсовой устойчивости Adaptive Drive.
Несмотря на преимущества, у нового БМВ Х5 осталась «болезнь» старой версии – он также не способен забраться по бездорожью настолько глубоко, насколько способны это сделать многие его соперники . Производитель никогда не скрывал, что машина предназначена ездить не по пустыням и болотам – а классическим дорожным покрытиям. И это показывают угловые характеристики, которые остались такими же, как у старой модели:
- Угол схода – 23 градуса
- Угол атаки – 25 градусов
- Угол скрещивания осей – 19 градусов
Кроссовер способен преодолевать водные преграды глубиной до 500 метров.
Днище автомобиля плоское, выхлопная труба спрятана в специальной шине, машина также оснащена системой спуска с гор.
В качестве заключения
БМВ х5 – это современный кроссовер, который является одним из лучших в своем классе по таким критериям, как удобство, комфорт и надежность . Но это не совсем внедорожник, а больше повседневный «паркетник» – крутые склоны со сложным покрытием, сильно размытая грязь и глубокие лужи не предназначены для такого автомобиля.
Продолжай читать,иначе ОН тебя остановит:
Скачать видео и вырезать мп3 — у нас это просто!
Наш сайт — это отличный инструмент для развлечений и отдыха! Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео приколы, видео скрытой камеры, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео про футбол, спорт, аварии и катастрофы, юмор, музыка, мультфильмы, аниме, сериалы и многие другие видео совершенно бесплатно и без регистрации. Конвертировать это видео в mp3 и другие форматы: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg и wmv.
Онлайн Радио — это радиостанции на выбор по странам, стилям и качеству. Онлайн Анекдоты — это популярные анекдоты на выбор по стилям. Порезка mp3 на рингтоны онлайн. Конвертер видео в мп3 и другие форматы. Онлайн Телевидение — это популярные TV каналы на выбор. Вещание телеканалов производится абсолютно бесплатно в режиме реального времени — эфир онлайн.
AUTO.RIA – БМВ Х5 2000 тест драйв и обзор BMW X5 с фото
Справка о BMW X5
Первый SUV от BMV, а точнее, SAV (Sport Activity Vehicle) поступил в продажу под конец 1999 года в США, а с 2000 года стал продаваться и в Европе. «Икс» от баварцев появился благодаря Mercedes ML, поскольку потребовалось срочно занять новую нишу на рынке, в сегменте, который сулил неплохие перспективы. В 53-м кузове модель выпускалась до 2006 года, пережив фейслифт в 2003. Изначально машина комплектовалась только одним бензиновым двигателем V8 объемом 4,4 л и мощностью 286 л.с. Позже добавились: 6-цилиндровый 3-литровый дизель и три бензиновых мотора, объемом 3.
0, 4.6 и 4.8 л. Коробки передач в большинстве автомобилей — 5 или 6-ступенчатые автоматы, намного реже — «механика» на 5 или 6 передач, привод — полный.
Комплектация BMW X5
Абсолютно оправданно можно предполагать, что если автомобиль «приписан» к 5 серии, то он «автоматом» попадает в «бизнес-класс». Так оно и на самом деле – комплектация ничем не хуже «пятерки»-седана, плюс – добавляется много пространства и немножко клиренса. Весь набор систем комфорта и безопасности, пускай, чуток странно реализованный в отдельных местах (об этом далее), который можно встретить в «классических» седанах от БМВ, присутствует и здесь. «Есть все» или «полный фарш», как любят писать в объявлениях перекупщики, и многое из этого «фарша» еще остается в рабочем состоянии даже спустя 16 лет от момента выпуска первых экземпляров Х5.
Эксплуатация BMW X5
Этот раздел, подобно предыдущему, можно также описать двумя словами «есть все»… Шасси, позаимствованное у седана с трудом выдерживает нагрузку более тяжелого «паркетника», отчего быстро выходят из строя передние (нижние) рычаги подвески, да и не только они.%202560x1600.jpg)
В версиях без замков с «автодотяжкой» любит постукивать задняя дверь, одновременно напуская пыли в салон и тоски на пассажиров. Электрооборудование – отдельная тема. Машина (это, впрочем, семейная черта, характерная не только для «икса») разряжает аккумулятор постоянно, что в последствии может обернуться для хозяина сюрпризом. Х5, оставленный надолго в одиночестве, может «не проснуться» после включения зажигания. Розетка и зарядное устройство, причем, желательно хорошего качества, будут очень кстати в такой ситуации.
Множество блоков управления расположены в нише под полом багажника, и если попытаться «нырнуть» на Х5 в достаточно глубокую воду, эти блоки может затопить, что приводит к их отказу. А еще… Да, об электрике и электронике есть еще, но совсем мало места остается для двигателей: датчики распредвалов, термостат, вентиляция картера, водяная помпа, механизм VANOS – все это часто радует владельцев автосервисов, но никак не тешит хозяев Х5. Коробка-автомат в целом надежная, но не вечная – все зависит от стиля езды предыдущих хозяев, и, что самое досадное – просто во время тестовой поездки вы не сможете почувствовать, изношена ли АКП на 90%, или в ней еще остается 90% ресурса. Узнать правду здесь поможет только вскрытие, для чего надо снять мотор с коробкой и подрамником, то есть, практически разобрать полмашины.
Если вы еще до сих пор читаете этот текст, то перейдем к вопросу о расходе топлива: у самой популярной версии 4,4i в городе он фактически около 20л, при езде по трассе – 11-15л/100км. Дизели «вписываются» в средние 10-12 л/100км.
BMW X5 в движении
Самое время добавить немного позитива: ускорение – отличное с любым агрегатом, управляемость — на уровне. Органы управления все на своем месте, обзорность с высокого водительского места дает оправданные преимущества в городском трафике. Коробка-автомат работает логично и незаметно. Автомобиль достаточно комфортен и позволяет водителю чувствовать себя уверенно в любых условиях, кроме, разве что, настоящего бездорожья.
Цены BMW X5
Предложение о продажеРезюме BMW X5
Пускай раздел об эксплуатации БМВ Х5 и способен насторожить даже самых бывалых «автоводов», но не следует думать так, будто весь перечень неисправностей обязательно случится в конкретно взятом экземпляре.
Конечно, если машина, извините, из категории «отполированный хлам» — тогда наш список «болячек» может оказаться даже слишком коротким. А если же не гнаться за самой низкой ценой и потратить необходимое время и ресурсы на подбор автомобиля, есть шансы заполучить вполне нормальный «Икс 5» в более-менее «добром здравии». Одним словом, покупка Х5 сравнима с хорошим квестом. Ремонты здесь не обходятся в копейки, поэтому часто серьезная скидка от продавца свидетельствует о том, что вскоре, возможно, придется не менее серьезно раскошелиться. Из альтернативы – Mercedes ML, но он едет, будто все 4 амортизатора заклинили а колеса у него из бетона. VW Touareg в первую очередь вас также привяжет к частому посещению электронщика, да и в остальном он чем-то похож на Х5, только «веселого» ускорения на некоторых моторах нет. Toyota LC100 – пускай ощущения с места водителя такие, словно вы едете на ЗиЛ-130, зато машина обладает реальными качествами внедорожника. А вообще, поговаривают, среди SUV тех лет выпуска неплох Lexus RX…
Тест-драйв BMW X5 2019 — AvtoTachki
Какой кроссовер можно назвать самым знаковым в истории? Безусловно, это BMW X5.
Его феноменальный успех на рынках Европы и США во многом определил судьбу всего сегмента премиальных SUV.
Если говорить о комфорте езды, то новый «икс» просто ошеломляет. Ускорение происходит так, будто играешь в старый-добрый NeedForSpeed — бесшумно и мгновенно, а скорость перестраивается как если бы это делала незримая рука свыше.
Ценник на X5 полностью соответствует премиальному сегменту, но стоит ли авто этих денег в действительности и какие новые «фишки» реализовали создатели? Ответы на все вопросы вы найдете в этом обзоре.
📌Как выглядит?
К моменту выхода в свет предыдущего поколения BMW X5 (F15, 2013-2018), у многих поклонников автомобиля возникли вопросы. Дело в том, что его внешний вид почти ничем не отличался от более ранних версий. Создатели прислушались к волне негодования, и не оставили ее без внимания. Разрабатывая дизайн первого представителя «иксов» в поколении G05, они постарались сделать его максимально отличным от предшественников. По крайней мере, об этом баварцы сказали в ходе статической презентации.
Главные изменения в экстерьере X5 2019 года коснулись передней части автомобиля, а именно — решетки радиатора. Она очень выросла в размере, сделав «взгляд» машины еще более агрессивным.
Собственно, увеличение размера коснулось всего автомобиля. Он стал на 3,6 сантиметров длиннее, на 6,6 шире и на 1,9 выше. Казалось бы, новые «иксы» выросли совсем немного, однако машина стала восприниматься совершенно по-другому.
Если говорить конкретно о дизайне, то баварцы вновь продемонстрировали свою приверженность к минимализму и простым линиям, что очень ценят приверженцы BMW. Изгибы кузова выглядят гармонично, и создают ощущение, будто из под «кожи» авто проступают мышцы. В то же время, внешний вид машины не стал помпезным.
📌Как едет?
Баварцы сделали приятный сюрприз своим фанатам — в машине есть Launch, который позволяет водителю абсолютно легально газовать с двух педалей, если перевести коробку в спорт-режим и отключить ESP.
Еще один интересный момент — создатели оснастили эту модель пневмоподвеской, с возможностью регулировки клиренса.
Стандартные 214 мм, которые и без того выглядят весьма солидно, можно трансформировать в целых 254 мм! Фактически, «икс» может преобразиться в полноценный джип.
Неоднозначная система рулевого управления Active Steering, которая подверглась жесткой критике со стороны хейтеров, стала доступна водителю опционально. То есть, вы сами решаете использовать ее или нет.
Собственно, негодование по поводу Active Steering вполне логично, так как данная система превращает процесс вождения в некое подобие видеоигры. В этом есть свои плюсы: руль получает ювелирную точность и становится более четким на высоких скоростях, а радиус разворота заметно сокращается. Но и минусы имеются, а точнее один серьезный минус — полностью теряется обратная связь между колесами и рулем. Разумеется, это не нравится многим водителям.
Габаритный и тяжелый кроссовер буквально скользит по трассе, беспрекословно и мгновенно слушаясь руля. Разгон не ощущается, равно как и скорость.
Очень радует энергоемкость подвески, которая почти не пробивается даже на плохой дороге.
Удары ощущаются лишь на больших крупных ямах и стыках асфальта — то что нужно на отечественных трассах.
Интересно, что в спорт-режиме автомобиль ведет себя гораздо жестче, так что хочется вновь переключится на гладкий и плавный comfort. Видно, что баварцы постепенно уходят от драйва и двигаются в сторону комфорта, расширяя пропасть между собой и главным конкурентом — Porsche Cayenne.
На данный момент для X5 «выкатили» всего четыре двигателя: 2 бензиновых и два дизельных. В более мощном — целых 4 турбины. Впервые этот мотор ставили еще на на «семерку».
Движок M-series стал настоящей диковинкой для X5. Кроссовер получил «сердце» M40i на 340 л.с., как на новом на новом X3.
Разумеется, никуда не делся V8, объемом 4,4 версии 50i. Что интересно — в Германии он больше не предлагается.
📌Салон
Интерьер «икса» заметно изменился, однако сохранил общую стилистику, что отлично видно по фото.
Первое что стоит отметить — это появление двух 12-дюймовых экранов.
Первый заменил традиционную приборную панель, а второй создатели разместили на центральной консоли. По сути, все инструменты по управлению автомобилем были оцифрованы и перенесены в мультимедийную систему. Таким образом, баварцы избавили водителя от привычных кнопок, которые имеют свойство затираться со временем. Посредством обновленной приборной панели, разработчики явно попытались бросить вызов Audi и Volkswagen, которые уже давно делают акцент на многообразии. У BMW тоже появилась масса настроек, как говорится: «на любой вкус», однако «конфетка» не удалась с первого раза. К примеру, приборка Audi Q8 выглядит гораздо уверенней и красивее — в ней больше настроек, меню гораздо проще и понятнее, а шрифты радуют глаз. А вот что понравилось, так это система управления жестами. Она предназначена для того, чтобы не отвлекать водителя от дороги. С ее помощью можно прибавлять и убавлять звук, переключать треки, принимать или отклонять звонки. Очень крутая и удобная опция.
Говоря о салоне, невозможно не упомянуть шикарную шумоизоляцию.
Все внешние звуки буквально «обрезаются» на входе, радуя людей в салоне приятной тишиной. Даже на скорости 130 км/час, вы сможете разговаривать шепотом, благодаря чему ехать становится еще комфортнее.
Просторность салона заслуживает отдельного внимания. X5 обеспечивает достаточным местом как передних, так и задних пассажиров. В целом, ощущение, будто летишь в бизнес-классе приличной авиакомпании.
Огромный багажник превращает «икс» в многофункциональное семейное авто. 645 литров пространства позволят вместить туда буквально все. Есть в салоне и серьезные минусы — широкие и незащищенные пороги. В непогоду, выйти из машины и не запачкать штаны просто невозможно. Было бы очень неплохо, если бы создатели предусмотрели резиновые накладки.
📌Стоимость содержания
X5 вполне экономичен, что непременно порадует его обладателей. Дизельный кроссовер с 3-литровым мотором в эко-режиме потребляет всего 9 литров на сотню. Но, это при условии «ласкового» обращения с педалью газа.
Для такого крупногабаритного авто как «икс», этот показатель вполне достойный.
Если вы захотите показать всем «какая у меня бэха», то заплатить за топливо придется в полтора раза больше — от 13 до 14 литров на сотню. Как говорится: «понты стоят денег», а в случае с BMW X5 2019 года — немалых.
📌Безопасность
Американский Институт безопасности на дорогах (IIHS) гордится своей жесткой процедурой тестирования, тем не менее новому «иксу» удалось получить высшую оценку безопасности — Top Safety Pick +.
Во всех тестовых ситуациях, БМВ G05 Х5 2019 получил оценки «хорошо», а в особом отделе по предотвращению столкновений и смягчению последствий, автомобиль удостоился оценки «Превосходный».
Серия краш-тестов IIHS продемонстрировала высокую защищенность людей в салоне. Риск получить серьезные травмы — минимален.
📌Цены на BMW X5 2019
BMW X5 2019 в самой доступной модификации обойдется в 66500 долларов. Это версия xDrive 30d, оснащенная 3-литровым дизельным мотором на 258 л.
с. Официально, машина разгоняется до сотни за 6,5 секунд.
3-литровый бензин на 306 лошадок (xDrive 40i), будет стоить почти на 4 тысяч дороже — $70200. Но и разгон до вожделенной «сотни» займет всего 5,7 секунд.
За 79500 долларов вы сможете пробраться в клуб «меньше 5», с «иксом» xDrive 50i, оснащенным 4,4-литровым бензином на 462 л.с. Разогнаться на нем до сотни можно за каких-то 4,7 секунды. xDrive m50d — это модификация для истинных ценителей драйва. Самый дорогой из Х5 2019 года балует водителя 3-литровым дизельным движком на 400 лошадей. Его цена $90800. «Сотню» автомобиль набирает за 5,2 с.
БМВ Х5 2019 года — это уверенный премиум-сегмент, и цена у него соответствующая. При этом важно, что характеристики авто полностью соответствуют столь высокому прайсу.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Тест драйв БМВ в Автопорт |
Условия предоставления автомобиля для тест-драйва в салоне BMW Автопорт
- наличие водительского удостоверения категории «В»;
- стаж вождения более 2 лет;
- наличие оригинала паспорта.
Автомобиль BMW не предоставляется для тест-драйва лицам, не достигшим 21 года, а также находящимся в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения.
Записаться на тест-драйв BMW можно также по телефону +7 (495) 129-75-94
.
Тест-драйв по моделям:
Прохождение тест-драйва BMW
Какой BMW выбрать для прохождения тест-драйва? Определиться проще, если вы четко представляете, для каких целей вам нужен автомобиль:
- купе рассчитан на интенсивную эксплуатацию в городских условиях;
- седан подходит для поездок по городу и путешествий на дальние расстояния с небольшим количеством багажа;
- хэтчбек – семейный автомобиль, также подходящий для перевозки объемных вещей;
- кроссоверы хороши для эксплуатации в условиях города, периодических выездов на природу и перевозки довольно крупных грузов.
Выбрать конкретную модель помогут сотрудники дилерского центра BMW Автопорт.
Для записи на тест-драйв БМВ введите в поля онлайн-формы соответствующую информацию.
Галочка в строке «Согласие на использование информации» означает, что вы разрешаете произвести обработку ваших персональных данных. На сайте вы можете ознакомиться с политикой обработки и хранения информации.
В согласованное время посетите дилерский центр BMW Автопорт в Москве.
Как проходит тест-драйв
Тестирование BMW проходит в сопровождении сотрудника «Автопорт». Первый круг на тестируемом автомобиле выполняет наш сотрудник, после чего уступает вам водительское кресло, пересаживаясь на переднее пассажирское.
Вы можете задавать сопровождающему специалисту возникшие во время теста вопросы. Протестируйте БМВ в обычных режимах движения. Чтобы проверить поведение автомобиля на высокой скорости или при резком торможении, заранее предупредите консультанта.
По окончании тест-драйва сообщите менеджеру о своих ощущениях. Если что-то не понравилось или показалось неудобным, например, контроль показаний приборов, не скрывайте этого. Возможно, стоит протестировать другую модель, которая позволит вам испытать настоящее удовольствие от поездки за рулем премиум-автомобиля.
Краш-тест Bmw X5 e53 2003
Защита водителя и пассажира
Лобовой удар, водитель | Лобовой удар, пассажир | Боковой удар, водитель |
Детские удерживающие устройства
| Ребёнок до 18 месяцев | BMW Junior, лицом вперед |
| Ребёнок старше 3-х лет | BMW Junior, лицом вперед |
Безопасность пешеходов
|
Комментарии:
С июня 2003 года на Х5 начали устанавливать интеллектуальную сигнализацию о непристегнутых ремнях безопасности водителя и переднего пассажира.
В результате автомобиль получил дополнительные баллы, позволившие ему войти в когорту «пятизвездочных» автомобилей. После лобового удара все двери открылись нормально, а уровень деформации оказался низким. Системы пассивной безопасности передали на грудную клетку водителя относительно высокую нагрузку. Детские кресла относительно хорошо выполнили свои функции, однако защита пешеходов была очень плохой.Лобовой удар:
Кузова хорошо перенес удар, допустив минимальные деформации ниши для ног и дверного проема. Смещение педального узла также было незначительным. Нагрузка на грудную клетку водителя и, в меньшей степени, пассажира, из-за ремня безопасности оказалась высокой. Оба передних седока рисковали получить травму коленей из-за удара о жесткие элементы торпедо. Центральное место заднего рядя сидений было оборудовано трехточечным ремнем безопасности, обеспечивающим лучшую защиту по сравнению с поясным. Стоит отметить, что конструкция сделана таким образом, что нельзя пристегнуть ремень, если спинка сиденья не находится под приемлемым углом наклона.
Безопасность детей-пассажиров:
Специальные кресла ISOFIX, установленные «по направлению движения», применялись для обоих детей. При лобовом ударе головы обоих были защищены хорошо, однако при боковом ударе такой защиты не обнаружено. При лобовом ударе на шею 18-месячного ребенка воздействовала большая нагрузка, что является обычным делом для такой конструкции кресел этой возрастной группы. Предупреждения о недопустимости установки детского кресла «против направления движения» напротив подушки безопасности не соответствовали требованиям Euro NCAP.Боковой удар:
Как и подобает такому высокому автомобилю, Х5 хорошо перенес удар сбоку, а подушки безопасности головы доказали свою эффективность при ударе о столб. Они были трубчатого типа и оказались более чувствительны к положению водителя в момент удара, чем шторки. Такой тип подушек не оберегает пассажиров второго ряда.
Шторки же можно было заказать за дополнительную плату.Безопасность пешеходов:
Высокие автомобили обычно создают проблемы пешеходам, особенно малолетним, и Х5 не стал исключением. Передняя часть очень травмоопасна, и поверхность капота немногим лучше. Что говорит о плохом результате.Общая информация об автомобиле
| Расположение руля | Слева |
| Протестированная модель | BMW X5 3.0 |
| Тип кузова | 5-дверный внедорожник |
| Год публикации данных | 2003 |
| Снаряженная масса | 2090 |
| Результаты действительны для VIN, начиная с … | Для всех X5 |
Комплектация системами безопасности:
| Преднатяжители передних ремней безопасности | Есть |
| Ограничители нагрузки передних ремней безопасности | Есть |
| Передняя подушка безопасности водителя | Есть |
| Передняя подушка безопасности пассажира | Есть |
| Боковые подушки безопасности | Есть |
| Боковые подушки безопасности головы | Есть |
| Подушка безопасности коленей и ног водителя | Нет |
BMW X5 2022 года.
Обзор, цены и характеристики Обзор BMW X5 2022 года — универсальный игрок в сегменте роскошных внедорожников среднего размера, сочетающий в себе хорошо оборудованный интерьер и удовольствие от вождения в одном красивом корпусе. Даже модели начального уровня богато оснащены современными технологиями и удобными функциями, не говоря уже о гладком, как шелк, рядном шестицилиндровом двигателе.Модернизация до подключаемой гибридной модели дает X5 возможность двигаться исключительно на электроэнергии для коротких поездок, в то время как дополнительный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом обеспечивает серьезное резкое ускорение. Он может быть не таким роскошным внутри, как Genesis GV80, и не таким спортивным, как Porsche Cayenne, но по сравнению с внедорожниками, такими как Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE-класса, всесторонность X5 просвечивает.
Что нового в 2022 году? Модель Black Vermilion, выпущенная ограниченным тиражом, является новинкой в линейке 2022 года.
Эта черно-красная красавица отличается уникальным стилем, а также множеством высококачественных функций, таких как обивка из кожи Merino Black с красной окантовкой, стеклянная ручка переключения передач, обивка потолка из искусственной замши, кожаная приборная панель и Стереосистема Harman/Kardon, и это лишь некоторые из них. Он основан на модели xDrive40i, и в США будет предлагаться только 350 экземпляров, так что, если он вам понравится, действуйте быстро. В других частях линейки беспроводная зарядная панель для смартфонов больше не предлагается, а пакет Convenience (дистанционный запуск, четырехзонный автоматический климат-контроль, точка доступа Wi-Fi) был исключен из спецификаций для моделей 40i.Эти модели начального уровня также больше не предлагаются с дополнительной пневматической подвеской. На 2022 год доступны два новых цвета — Sparkling Brown Metallic и Dravit Grey Metallic — теперь покупатели могут заказать причудливую стеклянную ручку переключения передач и кнопки управления в качестве отдельной опции.
Мы любим экономить деньги почти так же сильно, как и высокую производительность, поэтому мы считаем, что xDrive40i — это X5, который стоит купить. С разгона от нуля до 60 миль в час всего за 4.8 секунд , ускорение спортивного седана, полный привод и относительно выгодная покупка в этом дорогом классе. Мы рекомендуем добавить пакет Premium для его проекционного дисплея, четырехзонного автоматического климат-контроля, возможности дистанционного запуска двигателя и стереосистемы Harman/Kardon.
Двигатель, трансмиссия и характеристики X5 2022 года предлагается с одной из трех различных силовых установок, каждая из которых связана с отдельной моделью. X5 со значком sDrive40i или xDrive40i оснащены рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л.с.Подключаемый гибрид xDrive45e поставляется с рядной шестеркой с турбонаддувом и электродвигателем, которые в сумме развивают мощность 389 лошадиных сил.
На нашем тестовом треке эта трансмиссия разогнала X5 до 60 миль в час всего за 4,7 секунды . ( Мы также протестировали модель модели 40i — она быстро разогналась до 60 миль в час за 4,8 секунды.) И последнее, но не менее важное: двигатель M50i с двойным турбонаддувом V-8 мощностью 523 л. менее четырех секунд. Все три силовых агрегата работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, и ни один из них не оставит водителей без мощности практически в любой дорожной ситуации.Утонченная езда и стабильная управляемость X5 являются большим улучшением по сравнению с моделью предыдущего поколения, как и его рулевое управление, которое кажется более связным и прямым, но все же не совсем то, что мы считаем спортивным. Q7 по-прежнему превосходит X5 в этой области, но это близкое совпадение. Подайте X5 в быстрый поворот, и он надежно держится и вознаграждает водителя предсказуемостью, которой не хватает в классе GLE. И если вам нужно буксировать, знайте, что максимальная буксировочная способность X5 составляет 7200 фунтов, независимо от того, какой у него двигатель.
Модель xDrive45e в стандартной комплектации поставляется с аккумуляторной батареей емкостью 24,0 кВтч, которой, как утверждает BMW , достаточно для движения на расстоянии до 30 миль только на электричестве. X5 может использовать батарею, чтобы разогнаться до 84 миль в час, не используя бензиновый двигатель. Аккумулятор можно заряжать дома от розеток на 110 или 220 В или на общественных зарядных станциях.
Экономия топлива и реальный MPG Благодаря рядной шестерке X5 так же экономичен, как и четырехцилиндровая версия GLE-класса, и чуть более экономичен, чем четырехцилиндровый. цилиндр Q7, согласно EPA.С двигателем V-8 его рейтинги EPA резко падают. Тем не менее, во время наших реальных испытаний на экономию топлива на шоссе только модель 40i превзошла свой рейтинг шоссе с результатом 28 миль на галлон; M50i записал 20 миль на галлон, что на 2 мили на галлон меньше, чем ожидалось.
Подключаемый гибрид 45e выдавал 46 миль на галлон при работе только от батареи и 26 миль на галлон в целом. Для получения дополнительной информации об экономии топлива X5 посетите веб-сайт EPA .
Внутреннее пространство достаточно для взрослых как в первом, так и во втором ряду, но опциональный третий ряд X5 предназначен только для детей.Оказавшись внутри, пассажиры получают доступ к кабине, отделанной высококачественными материалами, множеству точек зарядки для устройств и, в зависимости от выбранных опций, множеству роскошных функций. Передние сиденья с электрорегулировкой и памятью для водителя входят в стандартную комплектацию. Все модели оснащены регулируемой рулевой колонкой с электроприводом, подогревом передних сидений, панорамным люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, задней дверью с электроприводом, стеклоочистителями с датчиками дождя и настраиваемой внешней подсветкой. Массажные сиденья, дистанционный запуск, двери с плавным закрыванием, акустическое стекло, кожаная приборная панель, подогрев передних подлокотников и рулевого колеса могут заставить X5 чувствовать себя как роскошный внедорожник высокого класса, но добавить много денег в итоговую прибыль.
Говоря о дорогих вариантах, покупатели могут добавить аудиосистему объемного звучания Bowers & Wilkins с твитерами с ромбовидными куполами. X5 предлагает много грузового пространства. При использовании задних сидений нам удалось разместить 11 наших чемоданов за вторым рядом сидений. Со сложенными задними сиденьями — операция, которую можно выполнить как сбоку, так и сзади внедорожника — мы нашли место для 26 ящиков. Mercedes GLE показал результат X5 в этом тесте, случай за случаем, но его задние сиденья не так легко убрать.
Двойные 12,3-дюймовые дисплеи придают современный вид сдержанной кабине. Один служит цифровым индикатором — функция, которая становится все более распространенной среди автопроизводителей класса люкс, — а другой обеспечивает доступ к информационно-развлекательной системе, в которой установлена последняя версия программного обеспечения BMW iDrive. Пользователи могут управлять системой, используя различные методы, включая управление жестами, которое менее интуитивно понятно, чем просто прикосновение к экрану или использование вращающейся ручки на центральной консоли.
Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.
BMW предлагает базовые функции помощи водителю в стандартной комплектации, включая автоматическое экстренное торможение, но более продвинутые функции, такие как полуавтономный режим вождения, являются дополнительными. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов X5 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и Страхового института безопасности дорожного движения ( IIHS ).Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
- Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
Покупатели Volvo также получают такое преимущество, в то время как Buick Enclave предлагает более продолжительное покрытие трансмиссии.- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50 000 миль
- Бесплатное плановое техническое обслуживание распространяется на 3 года или 36 000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
БМВ Х5 xDrive45e 2021
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, среднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
81 695
(базовая цена: 66 395 долларов США)
ТРАНСМИССИЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 282 л.
с., 331 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 111 л.с., 77 фунт-футов; комбинированная мощность, 389 л.с., 443 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор на 17,1 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат
ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
Тормоза (F/R): 0,8-дюймовый вентилируемый диск/14,7-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 275/40R-21 107Y ★ R: 315/35R-21 111Y ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117.1 из
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма 90 120
Высота: 68,7 дюйма 90 120
Объем пассажиров: 103 фута 3
Объем груза: 33 фута 3
Снаряженная масса: 5627 фунтов
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 4,7 сек
100 миль в час: 12,8 сек
1/4 мили: 13,4 с при скорости 102 мили в час
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,8 с 90 120
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3.0 сек
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,0 с 90 120
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 129 миль в час 90 120
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час, EV / гибридный режим: 46 миль на галлон / 26 миль на галлон
Запас хода по шоссе, EV/гибридный режим: 25/470 миль
EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 19/22/20 миль на галлон
Комбинированный бензин+электричество: 50 MPGe
Диапазон EV: 31 миля
БМВ Х5 2019
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5- или 7-местный, 4-дверный хэтчбек
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
xDrive40i, 61 695 долл. США;
xDrive50i, 76 745 долларов США
ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный 3.
0-литровый рядный-6, 335 л.с., 330 фунт-фут; 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 456 л.с., 479 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,1 дюйма
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма
Высота: 69,0 дюйма
Объем пассажира: 105–133 куб. футов
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 19–22/17–20/22–26 миль на галлон
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
BMW X5 xDrive50i 2019 г.
• 456-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 5253 фунта, базовая/тестовая цена: 61 695 долл. США/92 405 долл. США
От нуля до 60 миль в час: 4.2 с
¼ мили стоя: 12,7 с при 109 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 158 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,87 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 14 миль на галлон
BMW X5 xDrive40i 2019
• рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, 335 л.
с., 8-ступенчатый автомат, 4872 фунта, базовая/тестовая цена: 61 695 долл. США/72 530 долл. США
Разгон до 60 миль в час: 4,9 с
¼ мили стоя: 13,6 с при 101 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов .89 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Дополнительные функции и характеристики
BMW X5 Особенности и характеристики
Спортивные сиденья
Передние сиденья с электроприводом
Подогрев передних сидений
Сиденье водителя с регулировкой по 12 параметрам
12-позиционное пассажирское сиденье
40-20-40 Складная скамья, обращенная вперед, складывающаяся вперед спинка сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с электроприводом наклона/телескопирования
Приборы — вкл. : спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень заряда тяговой батареи, мощность/регенерация, одометр и бортовой компьютер.
Задние окна с электроприводом и фиксированные окна 3-го ряда
Спортивный кожаный/металлический руль с автоматическим наклоном
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки
Блокировка салона отключена
Функция парковщика
Тип блокировки топливного люка с электроприводом
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, 4-дверный бордюр / вежливость, вход с подсветкой и кнопка паники
Remote Releases-Inc: Power Cargo Access
Передатчик двери гаража
Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе
Двухзонный передний автоматический кондиционер
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьем, рециркуляция остаточного тепла и консольные воздуховоды
Перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка — вкл.
: металлические акценты интерьера и приборная панель с обивкой из кожзаменителя
Тканевый хедлайнер
Вставка из кожзаменителя в обивку двери
Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла
Обивка SensaTec
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь
Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 4 розетками постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое напольное покрытие — вкл.: Коврики передние и задние коврики
Отделка коврового покрытия
Автоматическая защелка багажника/люка
Скрытое хранение в грузовом отсеке
Сворачивающаяся крышка багажника
Огни грузового пространства
Настройки памяти — вкл.
: сиденье водителя, дверные зеркала, руль и подголовники
FOB Controls -inc: доступ к грузовому отсеку, окна и люк на крыше/складная крыша
Трекерная система
Ящики для водителя/пассажира и задней двери
Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down
Отложенная мощность аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Маршрутный компьютер
Датчик наружной температуры
Цифровой/аналоговый внешний вид
Электропривод с передними подголовниками с наклоном и регулируемыми вручную задними подголовниками
Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник
2 кармана для хранения в спинке сиденья
Поясничная поддержка
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
4 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
BMW X5 xDrive45e 2021 года отдает предпочтение скорости и запасу хода
Термин «гибридный электромобиль с подключаемым модулем» является универсальным и применяется к автомобилям с совершенно разными задачами и конструкциями.
Porsche 918 Spyder — это PHEV, как и поздний Chevrolet Volt и Polestar 1. Большинство покупателей PHEV, вероятно, ищут улучшенную экономию топлива и возможное снижение косых взглядов на местной стоянке Whole Foods, но электрифицированный BMW 2021 года BMW X5, xDrive45e, на самом деле зарабатывает худшие комбинированные показатели EPA, чем негибридный xDrive40i. Тем не менее, плагин обеспечивает запас хода на электротяге в 31 милю по рейтингу EPA, а также федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов. Обещание этого конкретного PHEV заключается в том, что вы получаете нормальную производительность и возможности X5 в пакете, который может подрабатывать в качестве электромобиля.
Быстрее и мягче газоэлектрический тандем
3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 282 л. В паре с одним электродвигателем, который зажат между двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, новая рядная шестерка помогает генерировать в сумме 389 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента (на 81 и 111 соответственно больше).
В то время как скептики PHEV могут беспокоиться о том, что электрификация нарушит шелковистую подачу мощности шестерки, бензиновый двигатель, электродвигатель и трансмиссия так же гармоничны, как Bee Gees, поющие «Stayin ‘Alive».«Рядная шестерка на восемь децибел тише на холостом ходу, чем четырехпоршневая, и, хотя она производит дополнительные четыре децибела при полностью открытой дроссельной заслонке, саундтрек скорее насыщенный, чем грубый».
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
ПРЕИМУЩЕСТВА: Быстрая и плавная газоэлектрическая трансмиссия, заметный запас хода только на электричестве, федеральные льготы обеспечивают скрытую ценность.
Благодаря тяге опциональных летних шин Pirelli P Zero PZ4 нашего примера и стандартной системе полного привода, которая полностью работоспособна даже в электрическом режиме, X5 xDrive45e разогнался до 60 миль в час за 4 часа.7 секунд. Это на 1,4 секунды быстрее, чем у протестированного нами x540e 2016 года.
Большой Bimmer также быстрее разгоняется до 60 миль в час и преодолевает четверть мили, чем некоторые электрифицированные соперники, включая Lincoln Aviator Grand Touring, Range Rover Sport 400e и Volvo XC90 T8. Однако, если водитель Porsche Cayenne E-Hybrid хочет промчаться до следующего светофора, мы рекомендуем притвориться, что ничего не заметили. Даже подключаемый модуль Cayenne без значка Turbo — это одна быстрая машина, которая разгоняется до 60 миль в час за 4,2 секунды и преодолевает четверть мили за 12.8 кликов (на 0,6 секунды больше, чем у X5 45e).
Несмотря на вес 5627 фунтов (на 755 фунтов больше, чем у негибридного X5 xDrive40i), версия с подключаемым модулем на удивление собрана и проворна. Его рулевое управление кажется естественным и точным, а отсутствие обратной связи является нормой для роскошных внедорожников. Адаптивные амортизаторы и регулируемая пневматическая подвеска, которую можно поднять или опустить на 1,6 дюйма, входят в стандартную комплектацию. Наша версия имела пакет M Sport за 5500 долларов, который в основном представляет собой просто косметическое обновление, но он также включал 21-дюймовые колеса размером 950 долларов, расположенные в шахматном порядке, размером 275/45R-21 спереди и 315/45R-21 сзади.
Хотя у них более короткая боковина, чем у стандартных 19-дюймовых (или 20-дюймовых, поставляемых с пакетом M Sport), они оказали незначительное влияние на ходовые качества и положительно повлияли на производительность. В сочетании со спортивными тормозами стоимостью 650 миллионов долларов подключаемый модуль X5 останавливался со скорости 70 миль в час на расстоянии 156 футов, похожем на спортивный автомобиль. К сожалению, педаль тормоза страдает от гибридной регенеративной настройки, она слишком мягкая и неудобная для работы в пробках.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Увеличенный запас хода полностью на электротяге, но меньший расход топлива
По сравнению со старым X5 40e, xDrive45e получил литий-ионный аккумулятор большей емкости, полезная емкость которого увеличилась с 6.от 8 кВтч до 17,1 кВтч. Это дает ему запас хода на электротяге, оцененный EPA, в 31 милю (по сравнению с 14). Это примечательно, потому что это как минимум на восемь миль больше, чем у любого другого BMW с подключаемым гибридом, а также как минимум на 10 миль больше, чем у любого другого роскошного внедорожника среднего размера с подключаемым модулем. Для всех них хорошо, что Toyota RAV4 Prime с запасом хода в 42 мили играет на другом рынке.
МИНУСЫ: Шестицилиндровый аналог потребляет меньше топлива, педаль тормоза мягкая, всего 111 лошадиных сил в режиме EV.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
В нашем 200-мильном тесте на экономию топлива по шоссе полностью заряженный X5 xDrive45e проехал 25 миль от батареи и показал 46 миль на галлон, что близко к его совокупному рейтингу EPA 50 миль на галлон. Это число MPGe важно, учитывая, что традиционные рейтинги EPA Bimmer в 19 миль на галлон по городу и 22 по шоссе на самом деле ниже, чем у негибридного X5 xDrive40i (21 миля на галлон по городу и 25 по шоссе). 45e также не дает преимущества в производительности, поскольку оба X5 показывают одинаковое время ускорения.Однако подключаемая гибридная версия может быть уникальным значением. xDrive45e стоит от 66 395 долларов, но это единственный PHEV в своем классе, который имеет право на полную федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов. Это снижает его цену (без учета опций) до 58 895 долларов, что на 1500 долларов дешевле, чем у заднеприводного X5 40i, и на 3800 долларов меньше, чем у xDrive40i.
Наш щедро опционированный Artic Grey xDrive45e продавался по проверенной цене 81 695 долларов США без налогового кредита. Уберите лишние надстройки M Sport (7100 долларов в совокупности) и пакет Driver Assistance Professional за 1700 долларов, и цена станет более приемлемой.Тем не менее, мы бы порекомендовали вариант кожаной обивки Vernasca, поскольку стандартная синтетическая кожа противоречит высококлассному салону. Наряду с красиво оформленным 12,3-дюймовым цифровым приборным блоком имеется 12,3-дюймовый сенсорный экран с поддержкой беспроводной связи Android Auto и Apple CarPlay. Пассажиры на заднем сиденье имеют достаточно места для головы, но сиденья не регулируются, а пространство для растяжки ограничено. В этом классе только у Aviator и XC90 есть третий ряд. Удивительно, но батарея BMW, расположенная под грузовым полом, крадет всего 1 кубический фут объема груза по сравнению с негибридной версией, и эти 33 куба вмещают девять ручной клади.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Итак, если xDrive45e выглядит как негибридный X5 и работает так же, является ли все это продуманным подходом Руба Голдберга к налоговой льготе? Нет, если вы можете использовать этот диапазон EV. Если ваш ежедневный распорядок дня составляет менее 31 мили, и у вас есть доступ к зарядному устройству, электрифицированный X5 может служить электромобилем в будние дни и мощным роскошным гибридом в более длительных поездках на выходные. Предупреждение здесь заключается в том, что электродвигатель выдает всего 111 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента, в результате чего отношение мощности к весу в режиме EV делает Geo Metro 1998 года похожим на Bugatti.К счастью, расположение двигателя перед трансмиссией означает, что он может использовать все восемь передач в своих интересах, обеспечивая максимальную скорость 84 мили в час и достаточно хорошее ускорение в городских условиях. Тем не менее, переключатель кикдауна означает, что достаточно глубокое нажатие на педаль акселератора запустит рядную шестерку даже в режиме EV, что может раздражать любителей гипермикродинамики, но является благом, когда вы пытаетесь выехать на шоссе с видом сзади, заполненным автомобилями. Питербилт.
Некоторые PHEV явно оптимизированы для повышения производительности.Другие стремятся к максимальной эффективности. X5 xDrive 45e на самом деле не вписывается ни в одну из категорий — это не флагман производительности в своей линейке, а в гибридном режиме он не может сравниться с негибридной экономией топлива. Где он делает свое дело, так это в качестве электромобиля на неполный рабочий день, бесшумно курсирующего по пригородам и школьным линиям, пока не придет время зажечь предохранитель на 389 лошадиных силах и управлять им, как BMW.
Технические характеристики
Технические характеристики
БМВ Х5 xDrive45e 2021
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, среднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
81 695 долларов США (базовая цена: 66 395 долларов США)
ТРАНСМИССИЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 282 л.с., 331 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 111 л.с., 195 фунт-футов; комбинированная мощность, 389 л.с., 443 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор на 17,1 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат
ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
Тормоза (F/R): 0,8-дюймовый вентилируемый диск/14,7-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 275/40R-21 107Y ★ R: 315/35R-21 111Y ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117.1 из
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма 90 120
Высота: 68,7 дюйма 90 120
Объем пассажиров: 103 фута 3
Объем груза: 33 фута 3
Снаряженная масса: 5627 фунтов
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 4,7 сек
100 миль в час: 12,8 сек
1/4 мили: 13,4 с при скорости 102 мили в час
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,8 с 90 120
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3.0 сек
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,0 с 90 120
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 129 миль в час 90 120
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час, EV / гибридный режим: 46 миль на галлон / 26 миль на галлон
Запас хода по шоссе, EV/гибридный режим: 25/470 миль
EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 19/22/20 миль на галлон
Комбинированный бензин+электричество: 50 MPGe
Диапазон EV: 31 миля
C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
БМВ Х5 2022
Малый нахлест спереди: со стороны водителя
Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов
Протестированный автомобиль: BMW X5 xDrive40i 2019 г., 4-дверный, 4WD
BMW X5 был переработан для модели 2019 года.
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | Г |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Г |
| Сундук | Г |
| Бедро/бедро | Г |
| Голень/ступня | Г |
| Сиденья водителя и кинематика манекена | Г |
Технические измерения для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
| Идентификатор теста | CEN1902 |
|---|---|
| Нижняя часть салона | |
| Макс. нижняя стойка петли (см) | 1 |
| Подножка (см) | 12 |
| Носок левый (см) | 9 |
| Педаль тормоза (см) | 5 |
| Стояночный тормоз (см) | |
| Клапан бокового среднего (см) | 0 |
| Верхний пассажирский отсек | |
| Рулевая колонка | 1 |
| Макс. верхняя стойка петли (см) | 1 |
| Верхняя черта (см) | 1 |
| Нижняя приборная панель (см) | 1 |
Меры по травматизму водителя
| Идентификатор теста | CEN1902 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 114 |
| Пик gs при жестком контакте | нет контакта |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 1.0 |
| Удлиняющий изгибающий момент (Нм) | 8 |
| Максимум Нидж | 0,22 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 26 |
| Бедро (кН) | |
| Левый | 1,4 |
| Справа | 1.3 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 5 |
| Справа | 5 |
| Риск травм колена бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Справа | 0 |
| Индекс максимальной голени | |
| Левый | 0.41 |
| Справа | 0,52 |
| Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН) | |
| Левый | 2,3 |
| Справа | 0,8 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 94 |
| Справа | 38 |
Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя
Малый нахлест спереди: со стороны пассажира
Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов
Протестированный автомобиль: BMW X5 xDrive40i 2019 г., 4-дверный, 4WD
BMW X5 был переработан для модели 2019 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки лобового краш-теста.
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | Г |
| Меры по травмам пассажиров | |
| Головка/шейка | Г |
| Сундук | Г |
| Бедро/бедро | Г |
| Голень/ступня | Г |
| Пассажирские удерживающие устройства и макет кинематики | Г |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Г |
| Сундук | Г |
| Бедро/бедро | Г |
| Голень/ступня | Г |
| Сиденья водителя и кинематика манекена | Г |
Технические измерения для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны пассажира
| Идентификатор теста | ВТП1910 |
|---|---|
| Нижняя часть салона | |
| Макс. нижняя стойка петли (см) | 2 |
| Подножка (см) | 20 |
| Носок правый (см) | 16 |
| Центральный носок (см) | 3 |
| Клапан бокового среднего (см) | 0 |
| Верхний пассажирский отсек | |
| Центральная панель (см) | 1 |
| Макс. верхняя стойка петли (см) | 2 |
| Верхняя черта (см) | 3 |
| Правая нижняя панель (см) | 3 |
Меры по травмам пассажиров
| Идентификатор теста | ВТП1910 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 114 |
| Пик gs при жестком контакте | нет контакта |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 1.4 |
| Удлиняющий изгибающий момент (Нм) | 14 |
| Максимум Нидж | 0,19 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 26 |
| Бедро (кН) | |
| Левый | 2,0 |
| Справа | 2.1 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 3 |
| Справа | 5 |
| Риск травм колена бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Справа | 0 |
| Индекс максимальной голени | |
| Левый | 0.64 |
| Справа | 0,40 |
| Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН) | |
| Левый | 2,1 |
| Справа | 2,5 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 55 |
| Справа | 85 |
Меры по травматизму водителя
| Идентификатор теста | ВТП1910 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 49 |
| Пик gs при жестком контакте | нет контакта |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 0.7 |
| Удлиняющий изгибающий момент (Нм) | 9 |
| Максимум Нидж | 0,17 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 28 |
| Бедро (кН) | |
| Левый | 1,2 |
| Справа | 0.6 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 3 |
| Справа | 2 |
| Риск травм колена бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Справа | 0 |
| Индекс максимальной голени | |
| Левый | 0.43 |
| Справа | 0,48 |
| Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН) | |
| Левый | 1,3 |
| Справа | 0,9 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 71 |
| Справа | 67 |
Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов
Протестированный автомобиль: BMW X5 xDrive40i 2019 г., 4-дверный, 4WD
BMW X5 был переработан для модели 2019 года.Оценки лобового столкновения с умеренным перекрытием присваиваются Институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки лобового краш-теста.
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | Г |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Г |
| Сундук | Г |
| Нога/стопа, левая | Г |
| Нога/стопа, правая | Г |
| Сиденья водителя и кинематика манекена | Г |
Технические измерения для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
Меры по травматизму водителя
Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием
Сторона: оригинальный тест
Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов
Протестированный автомобиль: BMW X5 xDrive40i 2019 года, 4-дверный, 4WD
BMW X5 был переработан для модели 2019 года.Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки бокового краш-теста.
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | Г |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Г |
| Туловище | Г |
| Таз/нога | Г |
| Защита головы водителя | Г |
| Меры по травмам заднего пассажира | |
| Головка/шейка | Г |
| Туловище | Г |
| Таз/нога | Г |
| Защита головы заднего пассажира | Г |
Технические измерения для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
Меры по травматизму водителя
Меры по травмам пассажиров
Как проводится боковой краш-тест
Прочность крыши
Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов
Протестированный автомобиль: BMW X5 xDrive40i 2019 г., 4-дверный, 4WD
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Снаряженная масса | 4825 фунтов |
| Пиковое усилие | 25 368 фунтов |
| Отношение прочности к весу | 5.26 |
Как проводится испытание крыши на прочность
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом AHR
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Динамический рейтинг | Г |
| Геометрия сиденья/подголовника | Г |
Технические измерения для этого теста
Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.
Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль
Рейтинги даны для 2 различных вариантов отделки салона , доступных на этом автомобиле.
Детали системы
- Стандартный активный помощник вождения
Общая оценка
Применимо к моделям 2020–22 годов
- Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
- Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Детали системы
- Дополнительный активный ассистент вождения Professional
Название упаковки
- Дополнительный профессиональный пакет систем помощи при вождении
Общая оценка
Применимо к моделям 2020–22 годов
Улучшенный
Улучшенный
с дополнительным оборудованием
- Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
- Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 23 мили в час.
Оценка предотвращения лобового столкновения
Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом
Уровень отделки салона
Детали системы
Общая оценка
Относится к моделям 2022 года
Переход ребенка
- Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 21 милю в час.
Переход для взрослых
- Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
- Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- Во время теста IIHS на скорости 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выдано за 1,8 секунды до удара.
Оценка предотвращения лобового столкновения
Фары
Рейтинги даны для 2 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.
Уровень отделки салона
Комплектация xDrive40i с адаптивными фарами Icon с пакетом Laser Light
Комплектация xDrive40i Comfort с адаптивными фарами Icon с пакетом Laser Light
Комплектация xDrive40i Premium с адаптивными фарами Icon с пакетом Laser Light
Комплектация xDrive40i Executive
Комплектация xDrive50i с адаптивными фарами Icon с пакетом Laser Light
Комплектация xDrive50i Premium с адаптивными фарами Icon с пакетом Laser Light
Комплектация xDrive50i Executive
| Фара ближнего света, тип | Светодиодный проектор |
|---|---|
| Фара дальнего света, тип | Светодиодный отражатель |
| Кривая адаптивная? | Да |
| Ассистент дальнего света? | Да |
| Общий рейтинг | Г |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.
Ближний свет создавал блики.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на плавном левом повороте.
Технические измерения для этого теста
Уровень отделки салона
| Фара ближнего света, тип | Светодиодный проектор |
|---|---|
| Фара дальнего света, тип | Светодиодный проектор |
| Кривая адаптивная? | Да |
| Ассистент дальнего света? | Да |
| Общий рейтинг | Р |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.
Ближний свет создавал чрезмерное ослепление.
Дальний свет
На прямой видимость была плохой с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.
Технические измерения для этого теста
Как оцениваются фары
Крепления для детских сидений
Относится к моделям 2019-22 гг.
| Общая оценка | |
| Отделка автомобиля | xDrive40i |
| Тип сиденья | кожа |
Этот автомобиль имеет 2 места для задних сидений с полным комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).
Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.
| Общая оценка | |
| Отделка автомобиля | xDrive40i |
| Тип сиденья | кожа |
| Г | Хорошо |
| А | Приемлемо |
| М | Маргинальный номер |
| Р | Бедный |
| Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются. | |
символ якоря | Фиксатор |
символ нижнего анкера | Анкеры нижние |
символ общих нижних анкеров | Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций |
| Аппаратное обеспечение отсутствует |
Детали по положению сиденья
| 1 | |
|---|---|
| Фиксатор | |
| удобное местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| не слишком глубоко в седле | |
| для крепления требуется не слишком много усилий | |
| легко маневрировать вокруг анкеров | |
| 2 | |
| Фиксатор | |
| удобное местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| нет в наличии | |
| 3 | |
| Фиксатор | |
| удобное местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| не слишком глубоко в седле | |
| для крепления требуется не слишком много усилий | |
| легко маневрировать вокруг анкеров |
Технические измерения для этого теста
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Рейтинг открытого доступа | Да |
| Глубина | Видимый |
| Усилие (фунты) | 1 |
| Задний угол (градусы) | 62 |
| Анкер нижний B | |
| Рейтинг открытого доступа | № |
| Глубина (см) | -2-0 |
| Усилие (фунты) | 2 |
| Задний угол (градусы) | 73 |
| Фиксатор | |
| Местоположение | Спинка среднего сиденья |
| Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения | Да |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера | Да |
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Нет нижней защелки для этого положения сиденья | |
| Анкер нижний B | |
| Нет нижней защелки для этого положения сиденья | |
| Фиксатор | |
| Местоположение | Спинка среднего сиденья |
| Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения | Да |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера | Да |
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Рейтинг открытого доступа | № |
| Глубина (см) | -2-0 |
| Усилие (фунты) | 4 |
| Задний угол (градусы) | 61 |
| Анкер нижний B | |
| Рейтинг открытого доступа | Да |
| Глубина | Видимый |
| Усилие (фунты) | 1 |
| Задний угол (градусы) | 63 |
| Фиксатор | |
| Местоположение | Спинка среднего сиденья |
| Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения | Да |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера | Да |
Как оцениваются крепления для детских сидений
2021 BMW X5 xDrive45e Plug-in Hybrid Обзор и тест-драйв: Automotive Addicts
В настоящее время существует много путаницы, поскольку мы погружаемся в неизведанные воды в мире электромобилей (EV), гибридов и подключаемых гибридов.В то время как американская общественность топчется на месте с потоком новой информации по мере того, как производители переходят на электромобили, мы все должны приготовиться к неизбежному шторму электромобилей, который охватит рынок в ближайшие годы. В затишье перед бурей мы получаем гибриды и гибридные автомобили с подключаемыми модулями, которые берут небольшую страницу как от будущих электромобилей, так и от нынешних автомобилей с газовым двигателем, таких как последний BMW X5 xDrive45e, который мне довелось испытать на этой неделе.
Новый BMW X5 уже стал долгожданным автомобилем, который я стал уважать за его довольно высокий рост, что делает его удобным для высоких людей, а также обеспечивает замечательные показатели производительности во всей линейке.Попав в новую гибридную комплектацию с подключаемым модулем, xDrive45e, он занимает промежуточное положение между 335-сильным турбодвигателем xDrive40i с рядным 6-цилиндровым двигателем X5 и 523-сильным двигателем V8 M50i с турбонаддувом. В то время как был уходящий гибрид X5 xDrive40e с подключаемым модулем, к которому у меня были смешанные чувства, новый гибрид с подключаемым модулем xDrive45e кажется более приятным в области производительности.
Удивительно, но новый подключаемый гибрид X5 имеет примерно те же показатели производительности, что и его родной брат xDrive40i, работающий на бензине, что является прямым отражением того, что подключаемому гибриду приходится нести дополнительный вес, несмотря на то, что он имеет несколько большие показатели мощности при в общей сложности 389 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента по сравнению с 335 лошадиными силами нынешнего бензинового двигателя xDrive40i и 331 фунт-фут крутящего момента, который оснащен мягкой гибридной системой.Разница в весе огромна: X5 45e весит 5 672 фунта, а 40i весит 4 863 фунта, что составляет разницу в 809 фунтов.
Двигатель подключаемого гибрида X5 45e сам по себе развивает мощность 282 л.с., но имеет довольно надежный электродвигатель, обеспечивающий общую мощность 389 л.с. и крутящий момент 443 фунт-фут, который передается на все четыре колеса через усовершенствованную систему xDrive. Электродвигатель сам по себе имеет мощность 111 лошадиных сил и крутящий момент 192 фунт-фут, который вы испытываете в режиме полностью электрического привода, который чувствует себя «хорошо» сразу после остановки, но требует некоторого планирования, чтобы не отставать. на дороге.В электрическом режиме X5 45e разгоняется до 60 миль в час примерно за 17 секунд — здесь не совсем быстро. Тем не менее, эта мощность управляема и может легко перемещать вас по городу по местным дорогам и даже не отставать от шоссе, пока вы не достигнете максимальной скорости в электрическом режиме 84 миль в час. Преимущество того, что электродвигатель не отстает, заключается в 8-ступенчатой автоматической коробке передач, которую он и газовый двигатель будут использовать, чтобы наилучшим образом использовать инерцию вращения электродвигателя или газового двигателя и двигателя, работающих синхронно.Торможение несколько агрессивно при сбросе газа для рекуперации энергии и начале рекуперативного торможения, что позволяет использовать его почти как тормоз, но не так агрессивно, как у любой новой Tesla. Торможение на удивление хорошее и имеет плавный переход от рекуперативного торможения к использованию больших фрикционных тормозов M Sport Package.
При включенном режиме гибридного привода по умолчанию X5 xDrive45e разгоняется до 60 миль в час почти так же быстро, как xDrive40i 4.7 секунд, что, кстати, быстрее, чем у большинства конкурентов подключаемого гибрида X5. Мне удалось неоднократно превзойти оценку BMW в 5,3 секунды до 60 миль в час, достигнув лучшего времени в 4,9 секунды.
Уменьшение запаса хода, и где X5 45e превосходит подключаемый гибрид, так это его запас хода на электротяге в 31 милю, оцененный EPA, что также я считаю недооцененным, учитывая, что я смог проехать около 34 миль на электротяге. только диапазон. Полная зарядка нового более крупного 24 кВтч (17.1 кВтч) литий-ионный аккумулятор от полного разряда занимает «полный день», если вы используете домашнюю розетку на 110 вольт, что составляет более 10 часов по сравнению с тем, что я наблюдал. Если у вас есть быстрое зарядное устройство 2-го уровня, вам потребуется от четырех до пяти с половиной часов для зарядки, используя встроенное зарядное устройство на 3,7 кВт.
Преимущества подключаемого гибрида X5 xDrive45e не ощущаются до тех пор, пока вы не подключите его и не зарядите аккумулятор. Если вы оставите аккумулятор разряженным и поедете по городу, вы не должны ожидать, что показатели экономии топлива будут лучше, чем у бензинового X5 xDrive40i, который расходует 25 миль на галлон.Зарядите аккумулятор в моем X5 45e, и вы легко получите цифру в 50 миль на галлон, рассчитанную EPA, для полного бака бензина и общей дальности около 400 миль. Если вы едете на газу только с разряженной батареей, ожидайте, что средний возврат составит около 20 миль на галлон.
В подключаемом гибриде X5 есть функция, которая позволяет газовому двигателю заряжать аккумулятор или поддерживать определенный уровень заряда аккумулятора в те моменты, когда вы, возможно, захотите использовать электроэнергию только тогда, когда достигнете определенного пункта назначения. Использование этой функции полезно, когда вы чувствуете, что можете лучше использовать мощность электродвигателя, например, на проселочной дороге или в районе поселка, где нет такого нетерпеливого движения, задаваясь вопросом, почему вы не ускоряетесь быстро, чтобы выйти из их способ.
Подключаемый гибрид X5 xDrive45e, оснащенный пакетом M Sport с 21-дюймовыми колесами и чрезвычайно широкими задними шинами 315/45R-21, поначалу казался оксюмороном для «гибрида», но чем больше времени проводилось с загруженным- до испытания автомобиля я лучше понял его назначение. Гибрид X5 — это скорее сознательное решение воспользоваться преимуществами его передовой гибридной технологии с подключаемыми модулями и фактически зарядить его ночью для полных 30 с лишним миль электрического диапазона. Более того, обладая респектабельной производительностью, которую можно использовать, если вы когда-нибудь нажмете на газ, чтобы включить кик-даун и запустить газовый двигатель, если вы едете в электрическом режиме, есть что оценить в 5600-фунтовом баварском внедорожнике. автомобиль выходит из пути сам по себе и работает довольно энергично.По сути, подключаемый гибрид X5 не дурак и иногда может удивить небольшим мгновенным крутящим моментом, который создает электродвигатель. В целом, X5 45e — один из самых тайных гибридов, которые вы найдете за пределами чего-то вроде Porsche 918 или McLaren P1, которые являются суперкарами, использующими гибридную технологию plug-in. С регулируемой по высоте пневматической подвеской и 21-дюймовыми колесами X5 45e выглядит подходящей частью спортивного кроссовера, и в некотором смысле так оно и есть.
В значительной степени новый BMW X5 45e ценят за то, как системы управления и передовые технологии делают процесс вождения максимально комфортным.По сути, трансмиссия плавная и ничуть не прерывистая при переходе от электродвигателя к газовому двигателю. Кроме того, общее ощущение X5 45e не уступает своим бензиновым собратьям, но дает приводу немного больше информации о том, насколько сильно вы можете использовать электрический режим или гибридные режимы привода, чтобы в полной мере использовать оставшийся заряд батареи. Показания на 12,3-дюймовом приборном кластере являются инновационными и имеют смысл после небольшого обучения. Все остальное в интерьере — это то, что мне понравилось в моих предыдущих обзорах BMW X5, приветствуя последнюю итерацию системы iDrive и ее избыточность элементов управления до 12.3-дюймовый сенсорный экран и контроллер iDrive. Беспроводной Apple CarPlay вместе с настраиваемыми элементами управления жестами также по-прежнему приветствуется, когда управление жестами не принимает движения рук за смену станций SiriusXM. К счастью, вы можете легко отключить дополнительную функцию управления жестами.
Хотя новый подключаемый гибрид BMW X5 xDrive45e 2021 года не собирается побеждать ни в одной войне за расход топлива, он позволит немного сэкономить на заправке, если вы намеренно используете заряженный аккумулятор, наслаждаясь всем, что хвалят в X5 среднего размера по цене моего почти загруженного тестового автомобиля в 81 695 долларов, но большинство может заплатить намного меньше с учетом федерального налогового кредита в размере до 7 500 долларов, что потенциально делает его самым дешевым полноприводным X5, который вы можете получить, если вы покупаете автомобиль, а не арендуете его.
Тест-драйв нового автомобиля BMW X5 2021 года
Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.Введение
Роскошный внедорожник среднего размера BMW X5 2020 года устанавливает стандарты для своего класса.
В своем нынешнем виде X5 больше своего предшественника, что обеспечивает больше внутреннего пространства. Более тихий и безмятежный внутри BMW X5 2020 года отличается жестким кузовом.
Новая модель M50i пополнила модельный ряд 2020 модельного года, производя на 67 лошадиных сил больше, чем 50i.В остальном мало что изменилось, кроме совместимости со смартфонами. Беспроводная зарядка теперь является стандартной для 50i и M50i, как и точка доступа Wi-Fi. Особенно мощный X5 M также присоединился к группе 2020 года, за которым последует новый 6-цилиндровый подключаемый гибрид 45e.
На 2020 год предлагается четыре уровня отделки салона: базовый 40i, 50i, более мощный M50i и еще более горячий X5 M. В 40i чудесный турбо-6 развивает мощность 340 лошадиных сил и крутящий момент 330 фунт-фут. 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом приводит в движение 50i, развивая 456 л.с. и 479 фунт-футов.
Несмотря на свой вес, базовая модель способна разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды, а 50i — всего за 4,6 секунды. Каждый двигатель сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. 40i — единственная версия, доступная как с задним, так и с полным приводом (названная BMW xDrive).
Под капотом M50i мощность двигателя V-8 увеличена до 523 лошадиных сил. Возглавляет группу производительности новый X5 M, оснащенный обновленным двигателем V-8, который генерирует колоссальные 600 или 617 лошадиных сил.
Каждый X5 включает в себя автоматическое экстренное торможение, предупреждения о лобовом столкновении и выходе из полосы движения, а также мониторы слепых зон.Результаты краш-тестов неоднозначны. IIHS назвал X5 Top Safety Pick +, когда он оснащен адаптивными фарами. X5 получил высшую оценку «Хорошо»? баллы во всех краш-тестах IIHS и получил оценку «Superior»? для предотвращения фронтальных столкновений.
X5 получил только четыре звезды в общем рейтинге и за лобовое столкновение от NHTSA, но пять звезд за боковой удар.
Внешнее видение — это вызов, типичный для больших внедорожников. Датчики парковки и система камер кругового обзора могут значительно помочь.
Модельный ряд
Цены включают плату за доставку в размере 995 долларов США.
X5 40i (59 895 долларов с задним приводом sDrive, 62 195 долларов с полным приводом xDrive) получает 19-дюймовые колеса, обивку из синтетической кожи, подогрев передних сидений и 12,3-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Обновление до двигателя V-8, X5 xDrive50i (77 145 долларов США) имеет стандартный полный привод и двигатель V-8 мощностью 456 л.с., а также обивку из натуральной кожи.
X5 M50i (83 145 долларов США) поставляется с задним приводом, модернизированными тормозами, спортивным рулевым колесом M, адаптивной подвеской, аэродинамическим обвесом, многоконтурными сиденьями, беспроводной зарядкой для смартфона и 20-дюймовыми колесами.На вершине спектра производительности новый технологичный X5 M (105 100 долларов) получает шумную версию V-8 мощностью 600 лошадиных сил (617 в версии для соревнований).
BMW X5 2021 Обзор
BMW X5 2021 года — это высокопроизводительный роскошный кроссовер-внедорожник, вмещающий до семи человек, который является исключительным даже среди автомобилей BMW. В 2021 году он представляет полноприводный подключаемый гибрид под названием xDrive45e, а базовые модели 40i получают новую мягкую гибридную систему. Другие обновления 2021 года включают стандартное спутниковое радио и совместимость с Android Auto.
Внешний вид X5 красив и эффектно демонстрирует образ роскоши и практичности. Дизайнеры приберегают драму для просторного салона, который отполирован до матового блеска панелями из дерева с открытыми порами, металлической отделкой и кожей, которая варьируется от базового черного до ярко-красного. Доступен третий ряд сидений, но, честно говоря, мы бы его пропустили и использовали место для груза вместо того, чтобы втискивать больше людей. Загрузить груз очень легко благодаря низкому полу и двухстворчатому заднему борту.Нужно перевезти семь пассажиров? Именно для этого создан BMW X7.
X5 имеет длину 194,3 дюйма и ширину 78,9 дюйма с колесной базой 117,1 дюйма.
Базовый двигатель Turbo-6 разгоняет заднеприводный sDrive40i, полноприводный xDrive40i и новый гибридный xDrive45e с подключаемым модулем от 0 до 60 миль в час примерно за 5,3 секунды, дополненный невозмутимой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В M50i есть гулкий V-8 и взрывной M Competition, который развивает потрясающие 617 лошадиных сил.Обе модели M полноприводные, с очень тяжелым рулевым управлением и очень жесткой ездой.
Агентство по охране окружающей среды оценивает полноприводный xDrive40i в 21 милю на галлон по городу, 26 на трассу, 23 в смешанном цикле, что всего лишь на ус выше, чем у заднеприводного sDrive 40i (21/25/23 мили на галлон).
Их двигатели имеют больший пробег, чем подключаемый гибрид xDrive45e, который расходует 20 миль на галлон без аккумуляторов. Но когда электроэнергия используется полностью и исключительно, гибрид может проехать 31 милю; в сочетании с двигателем turbo-6 получает рейтинг эффективности 50 миль на галлон от EPA.
Неудивительно, что пробег с двигателем V-8 в M50i снижается до 16/22/18 миль на галлон, а в M еще ниже – 13/18/15 миль на галлон.
IIHS называет X5 Top Safety Pick+, но NHTSA дает ему четыре звезды за безопасность при столкновении. Стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя автоматическое экстренное торможение, а дополнительное оборудование включает функции помощи водителю, датчики парковки и систему камер кругового обзора.
Модельный ряд
Сделано в Южной Каролине, X5 выпускается в пяти моделях: sDrive40i, xDrive40i, xDrive45e, M50i и M.Все модели полноприводные, кроме sDrive40i.
sDrive40i стоимостью 60 395 долларов поставляется с задним приводом, спутниковым радио, передними сиденьями с электроприводом и подогревом, обивкой из синтетической кожи, навигацией, 12,3-дюймовым сенсорным экраном с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto и 19-дюймовыми колесами.
xDrive40i добавляет полный привод и стоит на 1700 долларов дороже.
Подключаемый гибрид xDrive45e стоит 66 395 долларов и оснащен аналогично.
X5 M50i стоит 83 795 долларов США, с дистанционным запуском, спортивным дифференциалом, улучшенными тормозами, адаптивной подвеской, аудиосистемой премиум-класса, многоконтурными сиденьями, беспроводной зарядкой для смартфона и 20-дюймовыми колесами.
X5 M стоит от 106 095 долларов.
Каждый X5 поставляется с 4-летней гарантией/50 000 миль с 3 годами/36 000 миль бесплатного планового технического обслуживания.
Внешний вид
Благодаря своим массивным воздухозаборникам, широкой решетке радиатора и светодиодным фарам X5 ни в коем случае не стесняется. Тем не менее, он нарисован консервативно, с заниженным профилем, включая линию крыши, которая не изменилась на протяжении поколений, плавный подъем к бедрам и небольшой щелчок по задним колесам.
Почти каждая деталь аккуратна.Некоторые модели получили металлическую отделку и затемненные колесные арки, в то время как другие получили элементы в цвет кузова и более глубокий передний спойлер.
Интерьер
Прекрасная кабина хорошо отделана, со стандартной черной синтетической кожей и большим количеством дерева спереди. Но это дополнительные отделки, которые повышают уровень роскоши, а также, конечно же, цену. Эти отделки включают обивку из натуральной кожи приятных цветов, таких как кофе, коньяк, трюфель и апельсин. Также доступны варианты с большими сенсорными дисплеями высокой четкости, органами управления со стеклянными наконечниками, металлическими или глянцевыми элементами отделки и деревянными порами.
Если бы мы были богаты, мы бы выбрали передние сиденья с несколькими регулировками и охлаждением из натуральной кожи. Стандартные сиденья из искусственной кожи оснащены подогревом и имеют достаточную регулировку, чтобы подойти большинству людей, но причудливые ковши более удобны на дальних расстояниях.
Заднее сиденье имеет вертикальную посадку, которая по-прежнему обеспечивает достаточно места для головы и более 37 дюймов пространства для ног. На самом деле он может вместить трех взрослых, не сжимая среднего человека. Сиденья третьего ряда опциональны, но не очень практичны.
Плоский и низкий грузовой пол с объемом 33,9 кубических фута; со сложенным вторым рядом сидений получается 72,3 кубических фута. Благодаря откидывающейся вверх раздельной задней двери X5 может превратиться в идеальный грузовой автомобиль.
Внешний обзор может быть проблемой в X5, так как над плечом водителя есть большие слепые зоны. Опциональная система камер кругового обзора и датчики парковки решают эту проблему. Также есть дополнительная автоматическая парковка, скрытая в меню камеры BMW.
Впечатления от вождения
Скорость X5 варьируется от довольно быстрой до неприлично быстрой.3,0-литровый турбо-6 в 40i развивает мощность 335 л. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,3 секунды, доставляя звуковое и механическое удовольствие, не имеющее себе равных в других роскошных внедорожниках.
По данным BMW, новый xDrive45e объединяет рядный 6-цилиндровый двигатель с батареями и электродвигателем, чтобы проехать 31 милю на полностью электрическом без потери ускорения.
4,4-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом в M50i заставляет вас забыть, что это внедорожник, поскольку его 523 л.с. разгоняют его до 60 миль в час за 4 часа.1 секунда, с такими же легкими быстрыми переключениями от 8-ступенчатого автомата.
BMW не оставляет его там, поскольку X5 M имеет мощность 600 л.с. и время разгона от 0 до 60 миль в час за 3,8 секунды; пакет Competition Package для M увеличивает его до 617 л.с. У обеих M полноприводная система, которая сохраняет сцепление с дорогой, несмотря на эту героическую мощность, и каждая оснащена спортивным дифференциалом, который может распределять мощность между задними колесами для еще лучшего сцепления и реакции на поворотах.
Независимая подвеска в стандартной комплектации оснащена адаптивными амортизаторами, обеспечивающими устойчивую и управляемую езду; мы пропустим дополнительную подвеску M Sport с ее большими колесами.Лучшая поездка, которую вы можете получить с X5, — это xDrive40i с дополнительными пневматическими рессорами, которые смягчают вещи, не уменьшая остроту управления. Пневматические рессоры также поднимают или опускают подвеску в зависимости от ситуации, скользя по асфальту для аэродинамики и расхода бензина, или поднимая дорожный просвет до 8,7 дюймов при движении вне дорожного покрытия.
В 2021 году пакет для бездорожья был исключен, но X5 по-прежнему может буксировать до 7 209 фунтов.
X5 M может стать совершенным спортивным кроссовером.Он полностью уравновешен в поворотах, с небольшим наклоном кузова благодаря активным дугам безопасности, но с регулируемыми амортизаторами и летними шинами Michelin Pilot Sport 4S его жесткая и неумолимая езда привлекает ваше нежелательное внимание из-за выбоин на шоссе, не говоря уже о небольших выбоинах. Есть то, что кажется бесконечной комбинацией программ режима движения для переключения передач и реакции дроссельной заслонки, и на бумаге это звучит оптимально, но погоня за идеальной программой превращает вождение X5 M в работу.
Последнее слово
BMW X5 2021 года стремится к динамичному совершенству и семейной полезности одновременно.