Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Шаровая опора на фото

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Простой пример, к чему может привести поломка шаровой.

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1.

Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

Устройство

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

Проверка

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

Порванный пыльник шаровой Лада Ларгус

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

Смазка на шаровой

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Лопнул палец шаровой опоры

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса.

Подойдут даже кирпичи.

— поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

назначение, устройство, неполадки и ремонт

Шаровая опора (шаровый шарнир) —  элемент подвески, который используется на оси, где расположены управляемые колеса автомобиля и способен обеспечить надежное и жесткое крепление рычага к ступице колеса.

Основная задача сводится к тому, чтобы обеспечить возможность поворота ступицы без изменения положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном перемещении. 

При этом в процессе эксплуатации автомобиля на данный элемент приходятся большие нагрузки, что может стать причиной преждевременного выхода  такой детали из строя. Далее мы подробно рассмотрим, как устроены и работают шаровые, а также какие признаки указывают на неисправности данного элемента.

Содержание статьи

Опора шаровая: как устроена и работает

Начнем с того, что есть определенный набор жестких требований касательно положения колес относительно дорожного покрытия. Что касается управляемых колес, также предельно важно обеспечить возможность маневрирования.

Если просто, колеса должны быть надежно закреплены и одновременно должна быть реализована легкость и эффективность рулевого управления. При этом именно шаровая опора позволяет поворачивать колеса и соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

Если рассматривать историю создания,  шаровые опоры были созданы в качестве альтернативного решения в целях замены шкворневого механизма. Изначально  такие опоры стали элементами передней подвески для обеспечения поворота колеса вокруг вертикальной оси.

• При этом конструкция шаровой опоры после ряда доработок достаточно давно остается неизменной. Если первые версии были двумя штампованными частями корпуса, которые соединялись точечной сваркой, далее была разработана литая опора с резьбовой крышкой. Также шаровые бывают обслуживаемыми и не обслуживаемыми.

Сегодня  наиболее распространена конструкция не обслуживаемой шаровой опоры. Такое решение включает в себя:

• палец с шаром;
• резьба;
• корпуса со сферической выемкой;
• пыльник;

Пыльник создан для защиты от влаги и грязи,  надевается на палец и предотвращает попадание воды и абразива внутрь корпуса шаровой, который заполнен специальной смазкой. Функционально шаровые шарниры обеспечивают в момент вертикального перемещения колеса фиксированное положение в горизонтальной плоскости.  

Это возможно благодаря тому, что шаровой палец может вращаться в корпусе и раскачиваться на определенные углы. Получается, шаровая это деталь,  которая в плоскости крепления обеспечивает как линейные, так и вращательные перемещения пальца.

С учетом нагрузки и особенностей работы, шаровые изготавливаются из стали. Также для снижения трения рабочих поверхностей сферическое углубление корпуса имеет особое покрытие из пластика или полимера.

Однако есть шаровые опоры, где такого покрытия нет (преимущественно на старых импортных авто, а также отечественный автопром). Причина – если на модели стоят разборные шаровые опоры, люфты в них можно устранить путем подтяжки крышки.

По способу крепления шаровых можно выделить два типа:

• шаровая крепится болтами к рычагу;
• шаровая запрессована в рычаг или является единым целым с узлом;

В первом случае если шаровая выйдет из строя, деталь, закрепленная болтами, меняется на новую. При этом фиксация осуществляется все теми же болтами. Во втором случае необходима замена рычага подвески с шаровой опорой в сборе.

Само собой, второй вариант более дорогой, так как кроме шаровых, которые быстро выходят из строя, приходится менять и сам рычаг (зачастую, находящийся в хорошем состоянии). Такая конструкция в большей степени характерна для немецких и японских авто. 

На практике, запрессованные в рычаг шаровые служат дольше съемных, однако о существенном увеличении срока службы говорить нельзя.  Дело в том, что шаровая находится под большими нагрузками (масса авто опирается на небольшую площадь поверхности шара).

Если к этому добавить пассажиров, грузы и удары при езде, нагрузка увеличивается значительно. По этой причине, если нужна шаровая опора на ту или иную модель машины,  при выборе лучше отдавать предпочтение только дорогому оригиналу или решениям, близким по качеству.  Это значит, что следует сразу отбрасывать дешевые предложения и аналоги.

Сколько шаровых опор установлено в подвеске машины

Отметим, что сегодня  в конструкции передней подвески зачастую используют два шаровых шарнира, то есть по одной шаровой на колесо. Однако еще есть вариант, когда имеется сразу две шаровые на одном колесе:

• верхняя шаровая опора;
• нижняя шаровая опора;

Во втором случае использование сразу двух шаровых часто практикуется в конструкции внедорожников и авто повышенной проходимости.  Еще добавим, что изредка встречаются автомобили, где шаровых шесть, то есть по три на каждом колесе.

Также следует отметить, что на авто с независимой многорычажной задней подвеской шаровые опоры задних колес также могут быть применены в конструкции. С одной стороны, чем больше шаровых шарниров использовано, тем лучше. Увеличение количества опор автоматически увеличивает срок их службы, так как нагрузка равномерно распределяется между элементами.

Однако это также может затруднить поиск неисправности в подвеске, а также делает ремонт более сложным и дорогим, так как приходится приобретать больше дорогих запчастей и выполнять много дополнительных работ в рамках диагностики, замены и последующей обратной сборки.

Замена шаровых опор: когда нужна

Итак, замена шаровой опоры является обязательной процедурой при появлении малейших признаков неисправности данной детали.  При этом замена шаровых опор должна начинаться с диагностики и проверки. Как правило, проблемы с данным узлом можно выявить самостоятельно.

На неполадки укажет необходимость прикладывать больше усилий для поворота руля, скрипы, стук в подвеске  на высокой скорости и при поезде неровностей и т.д. Еще на разбитых шаровых машина начинает «вилять» по прямой, не держит дорогу, передние колеса «плавают».

Также можно заметить, что резину начинает «подъедать» (неравномерный износ протектора), при попытке сделать сход-развал углы установки колес выставить не удается.   

Само собой, в подобной ситуации  нужна срочная замена шаровой, так как игнорирование проблемы приведет к более серьезным последствиям для автомобиля, а также влияет на устойчивость и управляемость ТС.  С учетом того, что купить шаровую опору на подавляющее большинство марок и моделей не составит труда, замена вполне может быть выполнена в кратчайшие сроки как своими силами, так и на СТО.

Подведем итоги

Как видно, шаровая опора является относительно простым в плане конструкции, однако важным элементом в устройство подвески автомобиля. По этой причине важно следить за тем, чтобы постоянно нагруженные шаровые всегда были в исправном состоянии.

Помните, надежность шаровых опор и исправное состояние напрямую влияет не только на комфорт, но и на безопасность. Напоследок отметим, что на территории СНГ, где дороги не самого лучшего качества, замена шаровых является рядовой и достаточно частой процедурой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как устроена и работает опора стойки, какие неисправности возникают с опорным подшипником амортизатора, а также в каких случаях нужна диагностика и замена опор амортизаторов. По этой причине нужно проводить регулярную диагностику и ремонт ходовой части, отдельно проверять и менять при необходимости шаровые опоры, сайлентблоки, рычаги, амортизаторы и т.д.

Также следует своевременно делать сход-развал и следить за состоянием покрышек. Только такой подход позволит получить желаемый комфорт, а также лучшую управляемость и устойчивость на любых скоростях.

  

Читайте также

• Как проверить подушку двигателя

  Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Что такое шаровая опора

Шаровая опора: для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

• долговечность;
• лёгкость;
• отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
• наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

• стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
• металлический корпус цилиндрической формы;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
• пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

• повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
• высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
• разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

• стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
• скрипы при повороте руля;
• неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
• увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Шаровая опора на фото

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Простой пример, к чему может привести поломка шаровой.

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

Устройство

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

Проверка

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

Порванный пыльник шаровой Лада Ларгус

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

Смазка на шаровой

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Лопнул палец шаровой опоры

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

— поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начнем с определения

Шаровая опора (или шаровое крепление) – соединительная часть, которая позволяет закрепленным на ней элементам вращаться в нескольких плоскостях. Обычно одна часть крепится жестко, а вот вторая часть крепится подвижно. Обычно применяется в передней подвески, их может быть как одна, так и до 4 штук.

Ребята это неотъемлемая часть, которая просто обязана выполнять сложные, нагруженные работы, сейчас шаровые в своей технологии шагнули далеко вперед, поэтому могут ходить долгие сотни тысяч километров без замены.

Устройство шаровой опоры

Устройство достаточно простое. Есть несколько конструктивных элементов:

• Металлический стержень или «палец» с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
• Пыльник. Резиновый эластичный элемент, который делает работу стержня герметичной.
• Металлический цилиндрический корпус, с одной стороны узкое отверстие, с другой широкое
• Полимерный вкладыш, обычно состоящий из двух частей – нижнюю (чашка) и верхнюю (упор).
• Прижимная шайба. Закрепляет полимерный вкладыш.
• Завальцовка прижим шайбы. По сути, это дно шаровой опоры.

Вот такое вот простое устройство. В корпус устанавливается полимерный вкладыш, после чего в него погружается палец, шарообразный упор остается в полимере. Дальше закрываем второй частью полимера металлический шар – он оказывается, прижат с двух сторон. Затем закрываем прижимной шайбой и запечатываем дно. Нужно отметить что шар «пальца» находится очень плотно закрытым в пластиковых (полимерных) корпусах, настолько плотно – что нет даже малейшего люфта (он отсутствует как класс). Также обязателен пыльник сверху, он значительно продлевает срок службы опоры.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Выход из строя и ресурс

Ресурс напрямую зависит от полимерного вкладыша внутри, если он разбивается, то металлический палец начинает ходить и добивает пластик. Появляются стуки и щелчки на кочках и поворотах. Однако с развитием полимерных технологий ресурс этой детали возрос в разы, помню на наших заднепривоных ВАЗ, это было одно из слабых место, «шаровые» меняли через 20 – 30 000 километров. НА переднем приводе, на среднестатистической иномарке, эти элементы могут ходить и по 150 000 километров, конечно, все зависит от дорожного покрытия и манеры езды водителя. Но прогресс что говориться на лицо, ресурс намного повысили. Рекомендуется проверять шаровую и рулевые опоры в 75000 километров или на пятом ТО.

Основной причиной выхода из строя является прорыв пыльника, как только он выходит из строя (банально рвется), то сразу же в шарнирное соединение попадает песок, грязь и прочие «прелести» наших дорог – они действуют на полимер внутри, как абразив, а металлическая шаровая часть только усугубляет ситуацию, растирая частички песка и грязи с усилием.

Таким образом, полимерная вставка изнашивается, «палец» начинает ходить вверх-вниз и в другие стороны, то есть появляется люфт, что просто «убивает» опору изнутри. Как раз стуки и скрипы – характеризуют износ внутренней полимерной части.

Нужна замена или ремонт – кстати, он также возможет.

Замена или ремонт

Диагностировать выход из строя достаточно легко – во-первых, появляются стуки и скрипы при поворотах руля и передвижении по плохому дорожному покрытию. Во-вторых, заезжаем на СТО, где мастер берет «монтажку» или лом, вставляет между опорой или «рулевой», и рычагом (корпусом суппорта) начинает легкие движения. Если «шаровая» рабочая то она стучать не будет, если разбита, проявится люфт – нужна замена.

Конечно, можно просто заменить опору, это самый легкий способ и как я считаю – правильный. Стоит она не такие великие деньги, так что один раз в 100000 можно разориться. Менять лучше сразу парами, то есть ели застучала одна «шаровая», то стоит заменить сразу две, так правильно. Причем после их замены желательно сделать развал-схождение.

Однако самые экономные ищут решения по ремонту — и находят. Помню во времена СССР, когда был дефицит на запчасти, шаровые благополучно ремонтировались. Причем они уже продавались с возможностью ремонта.

Ремонтные работы сводятся к замене полимерной вставки и установки новой на ее место.

Еще раз подчеркну — старые опоры ремонтировались, однако новые зачастую не разборные! Хотя «народные умельцы», вырезают дно, нарезают резьбу – ставят новые полимерные прокладки, собирают все обратно в корпус и используют дальше. Нужно отметить что смысл вроде как есть, получается такая опора чуть ли не вечная, меняй через определенный пробег полимерный наполнитель – и ВСЕ! Однако сделать качественно получается далеко не у всех. А вот опасность от неправильно восстановленной шаровой опоры куда более реальна – поэтому покупайте лучше оригинальные новые и «не парьтесь»! Все же от их исправной работы зависит ваша безопасность и жизни ваших близких.

Сейчас видео версия, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

(8 голосов, средний: 5,00 из 5)

Что такое шаровая опора и зачем она нужна. Автолюбителю на заметку

В подвеске современного автомобиля одним из важных элементов является шаровая опора, которая пришла на смену конструкции соединяющую ступицу колеса и рычаг подвески под названием шкворень. Назначением шаровой опоры является сохранение колеса в горизонтальном положении во время вертикального перемещения, т.е. когда происходит его поворот.

Как работает шаровая опора

Благодаря конструкции шаровой опоры, которая состоит из конусообразного вращающегося и перемещающегося на небольшие углы пальца, вставленного в корпус с сферическим или грибообразным наконечником. Важно помнить, что на эту деталь приходится основная масса автомобиля, поэтому необходимо уделять особое внимание шаровой опоре во время проведения очередного технического осмотра вашего автомобиля. Также стоит знать, если на мелких неровностях дорого вы слышите слабое постукивание подвески в районе передних колес, скорей всего причиной этого стука является увеличившийся зазор между наконечником и внутренней части корпуса шаровой опоры, что свидетельствует о недопустимом ее износе. Эксплуатация автомобиля с разбитой шаровой опорой недопустима, так как при определенных положениях пальца и существующих нагрузках рычаг может отсоединиться от ступицы, с последующим отрывом колеса.

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

1. При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
2. Избегайте быстрой езды по неровной дороге
3. Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Шаровые опоры в процессе эксплуатации испытывают серьезные нагрузки, так как в зависимости от места установки и конструкции подвески они могут нести на себе значительную часть массы автомобиля и выдерживают систематические удары при проезде неровностей. Основной причиной нарушения нормальной работы шаровой опоры является износ трущихся поверхностей, приводящий к увеличению зазора между корпусом и пальцем. В результате этого палец не только вращается, но и начинает перемещаться поступательно (по-простому – «болтаться» в корпусе). При чрезмерном износе шаровой ударные нагрузки способны привести к вырыванию пальца из корпуса. Как следствие – опора не удерживает колесо, и автомобиль «падает» на асфальт.

У вопроса, что делать с застучавшей шаровой опорой, мог бы быть однозначный ответ — менять на новую. Однако не всякую опору заменишь отдельно от рычага. Есть опоры, которые крепятся к рычагам болтами или заклепками, есть опоры, которые «вживлены» в рычаг, что при выходе опоры из строя предполагает замену рычага вместе с ней. Если стоимость отдельно меняющихся шаровых опор в зависимости от марки производителя, подразумевающей качество изделия, для распространенных у нас легковых автомобилей укладывается в среднем в ценовой диапазон от 10 до 50 у.е., то стоимость рычага в не самом лучшем с точки зрения качества с 50 у.е. только начинается. Это наряду с тем, что по прогнозному сроку службы 30-100 тыс. км шаровая опора не относится к самым долговечным узлам, делает востребованной услугу восстановления опор и реставрации рычагов, практикуемую некоторыми СТО, специализирующимися на ремонте подвески.



Шаровая опора. Назначение, устройство, диагностика

В статье:

Мы уже писали о возможных причинах и признаках неполадок ходовой части автомобиля. Теперь поговорим о том, что такое шаровая опора и какие функции выполняет эта небольшая, неприметная деталь подвески. Неопытный взгляд заметит ее не сразу, но она играет очень важную роль, без нее управление автомобилем просто невозможно.

Шаровая опора. Что это и как она устроена

Шаровые опоры устанавливаются в передней подвеске для соединения ступицы управляемого колеса с рычагом. По сути это шарнир, позволяющий колесу поворачиваться в горизонтальной плоскости и не дающий ему смещаться по вертикали. В свое время данная деталь пришла на смену шкворневому шарниру, который имел ряд конструктивных недостатков.

Устройство данной детали очень простое.

Основной элемент конструкции — конусообразный стальной палец 1. С одной стороны он, как правило, имеет резьбу для крепления к рычагу, с другой — наконечник в виде шара, отчего деталь и получила свое название. В некоторых опорах наконечник может иметь форму шляпки гриба.

На палец плотно одевается резиновый пыльник 2, который предотвращает попадание грязи, песка и воды внутрь опоры.

Сферический наконечник размещен в металлическом корпусе с антикоррозийным покрытием. Между сферой и корпусом имеются вставки 3 из износоустойчивого полимера (пластика), которые играют роль подшипника скольжения.

Такая конструкция позволяет пальцу вращаться и наклоняться подобно рукоятке джойстика, но не дает возможности смещаться в продольном направлении.

Первое время шаровые опоры делали разборными и снабжали масленкой для смазки. Но такая конструкция осталась в прошлом и теперь почти не встречается. Современные шаровые опоры не разбираются и не обслуживаются. Вышедшие из строя детали просто меняют, хотя в некоторых случаях имеется возможность ремонта.

Способы крепления и замена

В простейшем случае шаровая опора крепится к рычагу с помощью резьбового соединения (болт— гайка), реже используются заклепки. В этом случае замена отработавшей свое детали не представляет большой сложности.

Иногда опора запрессовывается в рычаг и фиксируется стопорным кольцом. Тогда для снятия ее придется выколачивать или выдавливать с помощью пресса.

В последнее время все чаще шаровая опора интегрируется в конструкцию рычага и составляет с ним одно целое. Такое решение продиктовано соображениями уменьшения массы, однако если опора выйдет из строя, менять ее придется в сборе с рычагом, что, естественно обойдется значительно дороже.

На поворотном кулаке палец опоры закрепляется при помощи гайки, которая фиксируется шплинтом.

Встречаются также подвески, в которых шаровая опора размещается на поворотном кулаке, где закрепляется болтовым соединением или путем запрессовки. Во втором случае для демонтажа опоры не достаточно отсоединить ее от рычагов, придется также снимать суппорт, диск и поворотный кулак.

Замена данной детали обычно доступна автолюбителю среднего уровня подготовленности, но в некоторых случаях может потребоваться специфический инструмент и серьезные усилия для откручивания закисших болтов. Если не уверены, лучше сразу обращайтесь в автосервис, где заодно проверят и отрегулируют развал-схождение.

Причины изнашивания шаровых опор

Первый фактор — это время. Постоянное вращение сферического наконечника внутри опоры приводит к постепенному истиранию полимерного вкладыша. В результате появляется люфт, палец начинает болтаться.

Второй фактор — частые ударные нагрузки во время езды по неровностям дороги, особенно на большой скорости.

И наконец, главный фактор — поврежденный пыльник. Обычно это происходит из-за естественного старения резины, реже встречается повреждение механического происхождения. Если резина пыльника треснула или порвалась, внутрь шаровой опоры быстро проникнет грязь, из-за которой трение усилится, а разрушение пойдет ускоренными темпами. Если повреждение пыльника заметить вовремя и сразу заменить его, возможно, выход детали из строя удастся предотвратить. Но, к сожалению, мало кто регулярно осматривает свою машину снизу, а потому проблема обнаруживается обычно уже тогда, когда дело зашло слишком далеко.

Диагностика

О наличии люфта шаровая опора может заявлять глухим постукиванием, который ощущается в районе передних колес при езде по неровной дороге.

Зимой может быть слышен скрип, если внутрь попала вода и замерзла при минусовой температуре.

Во время движения по прямой машина может вилять.

Еще один симптом проблемы с шаровой опорой — для поворота руля приходится прилагать больше усилий, чем прежде.

В большинстве случаев наилучшее место для проведения диагностики автомобиля — сервисный центр. Особенно это касается осмотра и ремонта ходовой, для чего требуется подъемник или смотровая яма. Но если соответствующие условия имеются в собственном гараже, то кое-что можно сделать и там.

Во-первых, проверить состояние пыльников. Даже небольшие трещины на них — повод для их немедленной замены. Если пыльник поврежден серьезно, значит внутрь опоры уже наверняка попала грязь и скорее всего успела сделать свое черное дело. А потому заменой одного лишь пыльника не обойтись, шаровую также необходимо заменить.

Для верности следует проверить наличие или отсутствие люфта. При помощи домкрата или другим способом вывесите колесо и попробуйте пошевелить, взявшись за него сверху и снизу. Если обнаружится люфт, пусть ваш ассистент выжмет тормоз, и попробуйте покачать снова. Если люфт остался, значит виновата шаровая опора, в противном случае имеется проблема в ступичном подшипнике.

Разболтанность опоры можно также выявить, пошевелив ее с помощью монтировки.

При наличии люфта деталь подлежит замене. Причем сделать это нужно незамедлительно.

Что будет, если ездить с разболтанной шаровой опорой

Даже небольшой люфт в опоре увеличит нагрузку на рычаги и подшипник в ступице и ускорит их износ.

Дальнейшее игнорирование проблемы может привести к другим серьезным неисправностям подвески. Наихудший сценарий — вырывание опоры в процессе движения автомобиля. Машина становится почти неуправляемой, колесо выворачивается, повреждая крыло. Если такое случится на высокой скорости, серьезной аварии избежать вряд ли удастся, последствия будут зависеть от опыта и хладнокровия водителя и, конечно, от везения.

Заключение

Конечно, от неисправностей или аварийных ситуаций никто не застрахован, но если хотя бы время от времени делать осмотр и диагностику ходовой части, многие проблемы можно вовремя заметить и предотвратить. В частности, это касается состояния шаровых опор и их пыльников.

Если деталь разболтана, можно попытаться найти мастера, способного ее отремонтировать, и таким образом сэкономить немного денег. Наиболее грамотный способ ремонта заключается в заливке внутрь корпуса опоры расплавленной при температуре около 900 °C полимерной массы. Заливаемый под давлением полимер заполняет зазоры и устраняет таким образом люфт.

Если такой возможности нет или кустарный ремонт вызывает сомнения, то остается единственный путь — покупка новой детали. Но остерегайтесь низкокачественных подделок, коих немало, особенно если покупать на рынке.

В интернет-магазине Китаец имеется широкий выбор запчастей для автомобилей, произведенных в Китае и не только. В том числе вы можете подобрать здесь и шаровые опоры — как оригиналы, так и качественные аналоги.

Что такое шаровая молния? | МИР НАУКИ: интересное вокруг

Шаровая молния – одно из самых загадочных и неизученных явлений в природе. Несмотря на множество сообщений очевидцев, его не удаётся нормально изучить и воспроизвести в лабораторных условиях. Что учёным известно о шаровых молниях и как они возникают?

Встреча с шаровой молнией

С XVII века зафиксированы тысячи свидетельств появления шаровых молний. Лучше всего описаны современные встречи с этим феноменом. В 1978 году шаровая молния атаковала 5 советских альпинистов, заночевавших у кавказской горы Трапеция.

По словам руководителя группы Кавуненко, сверкающая желтая сфера залетела прямо в палатку, металась от одного альпиниста к другому и врезалась в одного из спортсменов. Один из участников команды Олег Коровин, поймавший молнию своим телом, погиб на месте. Остальные выжили, но получили сильнейшие ожоги.

В 2008 году с феноменом встретились пассажиры троллейбуса в Казани. Тогда кондуктор отбил молнию валидатором в пустой конец салона. Сфера громко разорвалась, однако никто из 20 пассажиров не пострадал.

Тем не менее, не всем рассказам о встречах с шаровой молнией можно верить. Например, это фото – ненастоящее и было сделано с помощью монтажа

Тем не менее, не всем рассказам о встречах с шаровой молнией можно верить. Например, это фото – ненастоящее и было сделано с помощью монтажа

В 2012 году китайским учёным удалось получить спектр излучения шаровой молнии. Исследователи подробно изучили химический состав в светящейся области. В отличие от обычного разряда в атмосфере, силовые линии шаровой молнии шли от почвы.

Что же такое шаровая молния?

Большинство ученых склоняется к тому, что шаровая молния имеет электрическое происхождение и возникает в момент сильной грозы. Само явление способно «прожить» от нескольких секунд до получаса и представляет собой небольшой светящийся шар.

Один из настоящих снимков шаровой молнии. Фото сделано в Нидерландах 28 июня 2011 года. Автор фото – Джо Томиссен

Один из настоящих снимков шаровой молнии. Фото сделано в Нидерландах 28 июня 2011 года. Автор фото – Джо Томиссен

Шаровая молния проходить сквозь стены и притягиваться к металлическим предметам. При нарушении целостности она мощно разрывается, оставляя после себя запах серы.

Существует более сотни теорий, пытающихся объяснить возникновение явления. Наиболее правдоподобной звучит теория советских физиков Курдюмова, Капицы и Широносова.

По их мнению, шаровая молния представляет собой устойчивое электрическое образование, которое возникло в условиях рассеивания энергии. Она рождается из обычной молнии в результате возникновения стоячей электромагнитной волны между облаком и землей.

В определенный момент на одном из участков волны возникает пробой воздуха – критическое электрическое напряжение, которое провоцирует появление газового заряда. При этом шаровая молния имеет собственное магнитное поле, которое удерживает плазму внутри сферы.

Есть и другие теории происхождения шаровой молнии. Некоторые исследователи видят в ней водяной пузырь с положительно и отрицательно заряженными ионами воздуха внутри, которые притягиваются друг к другу после электрического разряда.

Ещё одна версия – термохимическая реакция молекул воды. А кто-то сравнивает электрическую сферу с аэрогелем, только вместо твердого каркаса молния сформирована из нитей плазмы.

Учёные до конца не понимают природу шаровой молнии, но сходятся в одном: её происхождение связано с прохождением газов сквозь область с разными электрическими потенциалами. Это провоцирует ионизацию газов и их сжатие в шар.

Можно ли создать искусственную шаровую молнию? Исследователям из разных стран удаётся создать это явление в лаборатории, причём разными способами. Однако все версии существовали менее нескольких секунд. Стабильную шаровую молнию никто не смог воспроизвести.

Вероятно, главные научные открытия, объясняющие природу этого явления, ждут нас впереди. А что думаете вы? Чем может быть шаровая молния? Встречали ли вы её когда-либо? Расскажите об этом в комментариях!

Изношены шаровые опоры? Узнайте, как их проверить

Среди них:

• Стук или скрип
• Смещение автомобиля вбок при движении
• Неустойчивое рулевое управление
• Неравномерный износ шин

Как можно проверить износ шаровых опор?

Признаки износа шаровых опор могут проявляться не сразу, поэтому какое-то время вы их не замечаете. Но если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных признаков или просто хотите проверить исправность шаровых опор, лучше сначала протестировать их во время движения, а затем проводить визуальный осмотр.

Как проверять шаровые опоры во время движения

Проверить шаровые опоры во время движения просто:

1.

Выполните поездку на автомобиле.

Двигайтесь по дороге общего пользования с скоростью, близкой к максимально разрешенной, и обращайте внимание на двигатель, рулевое управление и общее поведение автомобиля.

Что искать

Вибрации – когда шаровой шарнир изнашивается, он расшатывается, что может создавать вибрацию, которую вы чувствуете через пол или рулевое колесо во время движения.

Рулевое колесо отклоняется влево или вправо – при износе шаровых опор рулевое колесо отклоняется влево или вправо само по себе. Также это может быть причиной неравномерного износа шин.

2. Двигайтесь по лежачим полицейским

После движения на максимально разрешенной скорости найдите место с лежачими полицейскими и переедьте его на небольшой скорости. Несколько раз остановитесь и возобновите движение. Сделайте несколько поворотов.

Что искать

Шум – это может быть стук или скрип. Причина стука – смещение изношенных шаровых опор при движении подвески вверх и вниз. Скрип возникает из-за того, что резиновый пыльник, защищающий смазку внутри шарового шарнира, поврежден, и шаровая опора начинает скрипеть. По мере износа шаровых опор эти звуки становятся громче.

3. Поверните рулевое колесо

Завершающий шаг — припаркуйте автомобиль и несколько раз поверните колеса влево и вправо, при этом прислушиваясь к звуку шаровых шарниров.

Как проверять шаровые шарниры визуально

После проверки шаровых опор во время движения перейдите к визуальному и физическому осмотру. Перед тем, как начать, приготовьте следующие инструменты:

• Домкрат
• Подставки под домкрат
• Фонарик
• Монтировка
• Баллонный ключ
• Деревянные бруски или противооткатные упоры

Визуальный и физический осмотр включает следующие шаги:

1. Проверьте износ шин

Шаровые опоры с люфтом не могут удерживать подвеску ровно во время движения. Это ускоряет износ шин – протектор неравномерно контактирует с дорожным покрытием. Если вы заметили пятна неравномерного износа на шине или что передняя часть колес направлена наружу (т. е. обратное схождение), есть большая вероятность, что шаровые опоры требуют дальнейшей диагностики. Однако, если износ шин одинаков с обеих сторон, проблема, вероятно, в шаровых опорах, а в недостаточном давлении в шинах.

2. Ослабьте зажимные гайки

Ослабьте зажимные гайки настолько, насколько их можно закрутить рукой. Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси, не снимая его полностью.

3. Поднимите автомобиль домкратом и положите деревянные упоры за колеса

Поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и закрепите его на стойках домкрата. Подложите деревянные блоки или упоры за задними колесами, чтобы автомобиль не откатился. Так будет удобнее проверять шаровые опоры.

4. Покачайте колесо на оси

Возьмитесь за верхнюю и нижнюю части шины и покачайте колесо вдоль оси автомобиля. Если шаровые опоры в порядке, при таком смещении люфта не будет или он будет небольшим.

Что искать

Звуки и люфт сверху – это указывает на неисправность верхней шаровой опоры.

Звуки и люфт снизу – это предполагает неисправность нижней шаровой опоры.

5. Снимите колесо

Снимите колесо и, подсвечивая фонариком, визуально осмотрите верхнюю и нижнюю шаровые опоры.

Что искать

Вы видите какие-либо признаки ржавчины, повреждения пыльника, утечки смазки или других возможных проблем? Если да, вероятно, шаровую опору пора заменить.

6. Монтировкой отодвиньте шаровую опору

Монтировкой попытайтесь поддеть нижний рычаг подвески и поворотный кулак (два компонента, соединенные шаровым шарниром).

Что искать

Чрезмерный люфт, смещение или щелчки — признак того, что шаровые опоры слишком ослаблены.

7. Установите колесо на место

После того, как вы закончили визуальный осмотр и испытание шарового шарнира, замените колесо, опустите автомобиль и затяните зажимные гайки.

8. Повторите с другими колесами

После окончания проверки первого колеса осмотрите остальные три, выполнив шаги с 2 по 7.

Шаровая что такое

Шаровая опора: для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

• долговечность;
• лёгкость;
• отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
• наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

• стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
• металлический корпус цилиндрической формы;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
• пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

• повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
• высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
• разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

• стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
• скрипы при повороте руля;
• неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
• увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Чем является шаровая опора и зачем она нужна в подвеске авто

Механические узлы современного автомобиля насыщены всевозможными узлами, обеспечивающими комфортную и безопасную езду. От старых к новым моделям машин большинство деталей модернизируется, подвергается усовершенствованию. Используются прогрессивные материалы и технологии изготовления. Одним из важных элементов в подвеске, которым конструкторы и инженеры уделяют значительное внимание при проектировании автомобиля, является шаровая опора. От качества её изготовления, особенностей конструкции и возможных неисправностей зависит безопасность водителя с пассажирами и окружающих участников дорожного движения.

Предназначение шаровой опоры в автомобиле.

Зачем нужна шаровая опора

Обычно, что такое шаровая опора в машине, начинающие автомобилисты узнают у более опытных коллег, когда проявляются косвенные признаки неисправности подвески. Могут в области колеса возникать посторонние шумы или имеются другие факторы. У автомобиля такой элемент как шаровая опора располагается не только ближе к колесу. Аналогичные соединения могут встречаться в разных частях легковушки:

• в рулевой трапеции;
• на рычагах развала;
• в области крепления газовых упоров капота и пр.

Фактически по смыслу более правильное название блока – шаровый шарнир. Когда узел так называется, то понятна его суть.

Важно! Основной задачей шаровых опор является обеспечение свободы перемещения каждому из колес в горизонтальной плоскости, блокируя одновременно свободы в вертикальной плоскости.

Чтобы понять, какое количество опор установлено, необходимо учитывать тип подвески. Фактор влияет на то, сколько шаровых инженеры внедрили в свое детище. Наиболее простые MacPherson подвески обходятся двумя штуками, которые расположены снизу. Увеличение количества рычагов влечет за собой рост числа шарниров. В двухрычажных системах предусмотрена установка узла как снизу, так и сверху. В таких немецких марках как Audi или Volkswagen с одной стороны на колесо может приходиться до пяти шаровых опор. Ещё несколько десятилетий назад предшественниками сферических элементов являлись шкворневые аналоги. Это были более тяжёлые изделия, нуждающиеся в регулярной смазке. Принцип работы их предполагал возможность поворота лишь в одной оси, что отрицательно было для управляемости. Работают в процессе эксплуатации шаровые опоры таким образом, что принимают на себя воздействие от ударов неровностей дороги. Это создаёт огромную нагрузку на металлическое изделие. Однако инженеры не стремятся делать шаровую с максимальной прочностью, придав ей такую форму, чтобы при необходимости её было легко заменить, отвинтив несколько болтов. Узел превратился в расходник.

Классическая конструкция шаровых

Стандартное устройство шаровой опоры предполагает наличие основных составных частей:

• металлический корпус;
• палец с шаровой головкой;
• поджимная пружина;
• гофрированный прорезиненный пыльник.

Внутрь на заводе-изготовителе набивали достаточное количество смазочного материала. Качественной смазки хватало на длительный пробег. При каждом ТО механики должны проверять сохранность пыльника и качество/объем смазочного материала, а по необходимости с помощью масленки нужное количество допрессовывается. В поздних моделях часть металлических изделий заменена была на пластиковые аналоги. Также внутри теперь не находятся пружины (от них избавились за ненадобностью). Сферическая головка пальца теперь обкатывается в полусфере из вкладышей. В современных моделях последние изготавливают уже не из пластика, а более выносливого и прочного нейлона. Производители стали выпускать два типа шаровых, поэтому опоры бывают обслуживаемые и необслуживаемые. На большинстве новых машин находится второй тип узла. В нем отсутствует возможность разборки и встроена масленка для добавки смазки. Иногда встречаются промежуточные типы, относящиеся к неразборным вариантам конструкции, но обладающие масленкой.

Способы крепления

Основные отличия между современными сферическими шарнирами заключаются не столько в конструкции, сколько в способах крепления. Это связано с затратами трудоемкости при обслуживании, замене. Наиболее оптимальным вариантом, приемлемым для автовладельца, принято считать фиксацию корпуса шарнира к рычагу подвески за счет резьбового или заклепочного соединения. Способ позволяет при необходимости быстро демонтировать изношенный узел.

Позже от подобного способа производители стали отказываться в пользу интеграции рычага в подвеску. Данная конструкция имела недостаток, так как приходилось менять рычаг в сборе, даже если он не изношен. Преимущество заключалось в облегчении конструкции. Хотя есть мнение, что подобную систему пролоббировали маркетологи в угоду увеличения прибыли от продажи запчастей, ведь требуется менять рычаг в сборе. Некоторые автопроизводители пошли на компромисс и отказались от жесткой фиксации к рычагу. Альтернативой выступило стопорное кольцо. Опору лишь впрессовывали в рычаг. Примерами служат автомобили Jeep Patriot либо Opel Zafira C. В таком случае для замены потребуется пресс или иной тип силового воздействия.

Фиксация на поворотном кулаке

Если опора располагается на рычаге, то ее могут крепить к поворотному кулаку. Такие особенности характерны для шаровой на рычаге. Конструкция может иметь три варианта:

• резьбовой палец соединяется и крепится гайкой, которую необходимо шплинтовать;
• для крепежа используется самоконтрящаяся гайка, в которой имеется внутреннее стопорное кольцо;
• установлен стяжной болт, который встречается редко, например, на Hyundai Santa Fe с 2006 г.

Последний пункт является менее приемлемым, так как при поломке и необходимости в замене, может оказаться, что резьбы закисли. Негативным фактором служит необходимость в специальном клине, применяемом для разжатия концов кронштейна кулака, где зафиксирован палец шаровой.  Порой даже в замечательных конструкциях подвески немецких машин прикипевшие болты создают много трудностей во время разборки. Спасти ситуацию не удается нагревом кулака или заморозкой болта. Даже десятитонное усилие от гидравлического пресса не позволяет выпрессовать болт. Приходится расставаться, например, владельцам Audi A6 с суммами эквивалентными 400-500 долларам. В отдельных случаях инженеры переносят шарнир на поворотный кулак от рычага. Хотя подобное решение не добавляет ремонтопригодности. Тогда есть несколько способов фиксации:

• крепеж болтами;
• запрессовывание;
• в кронштейне кулака применение стяжного болта.

В каждом случае имеются как достоинства, так и недостатки.

Пыльник

Обязательным атрибутом главного шарнира подвески является пыльник. Используется он как на съемных, так и на несъемных конструкциях. Деталь относится к заменяемым. Контролировать его состояние специалисты рекомендуют не реже, чем через 10-15 тыс. км. пробега. Своевременная замена износившегося пыльника поможет сэкономить на ремонте/замене всей шаровой. В его задачу входит блокирование проникновения к трущимся поверхностям влаги, пыли и грязи, способствующим быстрому износу металлических деталей.

Возможные неисправности шаровой опоры

Выявить самостоятельно признаки износа шаровой опоры сможет даже начинающий автомобилист по косвенным признакам. Необходимо обращать внимание ан поведение автомобиля во время поворота. Когда водителю приходится прилагать особые усилия либо проявляется характерный звук (скрип), то высока вероятность поломки шаровой. Дополнительным негативным признаком служит проявление стука во время езды машины с небольшой скоростью по неровной поверхности. Рекомендуем провести диагностику, когда заметны такие симптомы износа, как неустойчивость передних колес и их виляние в стороны в процессе прямолинейного перемещения. К признакам выработки шаровой опоры многие специалисты относят неравномерность износа шин автомобиля.

Как самому на автомобиле проверить шаровую опору

Продлить рабочий ресурс для шаровых опор помогает правильная их эксплуатация и своевременный уход. Обычно ресурс современных сферических шарниров у машин в зависимости от марки достигает 30-100 тыс. км. пробега. В зону риска с преждевременными поломками могут попадать автомобили, обладающие критериями:

• на шаровой разорван пыльник;
• машина часто ездить по некачественной дороге;
• узел имеет недостаточный объем смазки;
• пальцы шарнира стерлись, появился зазор, приводящий к разбалтыванию.

Для проверки состояния шаровых опор потребуется подъемник либо домкрат. После поднятия авто тестируемое колесо должно иметь возможность свободно вращаться. Автомобилист берется за верхний и нижний край колеса и слегка покачивает в вертикальной плоскости. Можно просить помощника, чтобы он слегка проворачивал руль. Выработку удастся услышать при определенном положении колеса. Однако люфт в некоторых случаях является следствием недостаточного затягивания либо поломки подшипника ступицы. Также зазор возникает и из-за повреждения сайлентблоков рычага. Потребуется провести дополнительный тест. Используя плоскую часть монтировки, выявляем, необходимо ли менять шаровые. Вставляем ее в просвет между рычагом и поворотной цапфой. Создаем небольшое усилие на рукоятку и следим за узлом. При наличии исправного шарнира люфт будет отсутствовать. Негативными факторами окажутся постукивание и щелчки, возникающие в процессе нажатия на ручку.

Вывод

Научившись самостоятельно диагностировать неисправности шаровой опоры, автовладелец обезопасит себя в пути. Также по возможности требуется своевременно добавлять смазку под пыльник или проводить полную замену узла.

Для чего нужна шаровая опора в автомобиле

Главная › Ремонт автомобилей

30.08.2018

Любой автомобиль – это сочетание достаточно большого количества различных узлов и систем. При этом если о самых основных узлах, таких как мотор или трансмиссия, знают все, то более мелкие элементы, наподобие шаровой опоры, остаются незамеченными многими автовладельцами. С другой стороны, это совершенно не значит, что данный узел менее важен для функционирования транспортного средства.

Наоборот, при выходе элемента из строя, езда на машине станет затрудненной и небезопасной. Как результат, возникает необходимость узнать о том, что такое шаровая в автомобиле, для чего она нужна, а также как понять, что она вышла из строя. Все это мы и обсудим в статье.

Что такое шаровые в машине

Прежде чем решать, для чего нужны шаровые опоры на автомобиле, необходимо разобраться, что же собой данный элемент представляет вообще. Сразу стоит сказать, что шаровые опоры – это один из наиболее важных составляющих элементов подвески транспортного средства. Более древним аналогом этого узла выступает шкворневая конструкция, которая соединяла подвеску и ступицу.

В ходе своего функционирования, устройство отталкивается от принципа вращения и раскачивания пальца в форме конуса по корпусу. Это позволяет поглощать основную нагрузку, которой подвержено транспортное средство. При этом именно данный элемент отвечает за то, чтобы подвеска функционировала должным образом, то есть обеспечивала нормальное управление машиной, ровность колес, а также комфорт пассажиров и водителя.

Как и любой другой элемент трансмиссии, со временем шаровая опора выйдет из строя. К этому может привести естественный износ, механические повреждения и, что самое важное, неправильная эксплуатация транспортного средства.

Видео-обзор для чего нужна шаровая опора в автомобиле:

Признаки поломки элемента

Итак, мы ответили на вопрос о том: «Шаровая автомобиля: что это такое?». Теперь же необходимо определить, когда этот элемент приходит в непригодность. Среди основных симптомов тут следует выделить:

• шум из подвески на низкой скорости во время преодоления различных дорожных препятствий (углубления, лежачие полицейские и пр.). При этом звуки доносятся именно из передней части машины. Как правило, к этому приводят механические поломки и сниженный уровень смазки. Кроме того, часто звук проявляется в зимнее время даже при нормальном рабочем режиме узла;
• колеса раскачиваются по сторонам во время прямолинейного движения. Это говорит о наличии в опоре люфта. Подобная неполадка является очень серьезной, поскольку сильный наклон может привести к полному выворачиванию колеса;

Обнаружив подобную неисправность, следует максимально быстро приступить к ремонтным работам.

Методы диагностики

Есть также два способа, которые помогут более точно определить наличие или отсутствие поломки:

• на слух. Попросите товарища раскачать ваше авто при выключенном моторе. Если опоры начнут стучать, требуется их снятие и ремонт;
• с помощью раскачивания колес. Машину поднимаем на домкрате, после чего просим помощника до упора выжать тормоз. Немножко раскачиваем колеса руками. В случае наличия люфта, необходима замена опор.

Что приводит к поломке системе

Как правило, замена системы требуется в случае:

В среднем, срок службы опоры достигает 30-100 тыс. км пробега, так что долговечным элемент назвать трудно.

Что нужно знать о замене элемента

Итак, шаровая в машине – это важная деталь, которая требует немедленного ремонта при определении неполадки.

Стоит отметить, что в ряде случаев менять опору придется вместе с рычагом, а это существенно увеличивает стоимость ремонта. Немножко сэкономить можно, занявшись ремонтом самостоятельно.

В то же время, если вы не знаете, что такое шаровая опора автомобиля, то, возможно, есть смысл доверить ремонтные работы в руки профессиональных мастеров.

Как продлить срок службы элемента

Мало знать, за что отвечает шаровая опора в машине. Для автолюбителей более важно помнить правила, которые позволят продлить срок службы данного приспособления:

• если возникла необходимость заменить неисправную опору, следует выбирать модели от проверенных производителей;
• не следует ездить по неровным дорогам, а если возникла такая необходимость, избегайте езды на высоких скоростях;
• контролируйте состояние пыльника шаровой опоры. В случае наличие на нем трещин, грязи и пыли, это приведет к ускоренному износу узла.

Таким образом, придерживаясь этих простых советов, вопрос о том, что такое шаровая опора в машине, а также как ее отремонтировать, не будет возникать вообще.

Итог

Мы узнали, ответ на вопрос: «Что это – шаровая в машине?». Подобный элемент является одним из важнейших для функционирования подвески современных автомобилей. Таким образом, при обнаружении определенной неисправности, следует как можно быстрее заняться ремонтом узла.

В то же время, если у вас отсутствуют необходимые знания и умения, есть смысл доверить все в руки профессионалов – они станут гарантией того, что работа системы будет выполняться надлежащим образом.

Видеосовет шаровая опора для чего нужна и как отремонтировать:

Для чего нужна шаровая опора в автомобиле Ссылка на основную публикацию

Что такое Шаровая опора и для чего она нужна. — DRIVE2

Продолжаем познавательную страничку.

Шаровая опора

Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески автомобиля, критический износ которого может привести к весьма плачевным последствиям.

Шаровая опора пришла на смену шкворневой конструкции соединения рычага подвески и ступицы управляемого колеса. Этот узел обеспечивает сохранение горизонтального положения колеса при его вертикальном перемещении во время поворота ступицы. Конструкция шаровой опоры предполагает вращение и раскачивание конусообразного пальца на небольшие углы в корпусе опоры благодаря грибообразномому или сферическому наконечнику. Шаровая опора, как правило, имеет неразборную конструкцию.

В процессе эксплуатации автомашины опора подвергается серьезным нагрузкам. Это связано в том числе и с тем, что на этот элемент может приходиться значительная часть массы автомобиля. Постоянное трение приводит к износу опоры – т.е. увеличивается зазор между наконечником и корпусом, и палец начинает в нем попросту болтаться.

Происходит это по нескольким причинам. Во-первых, в результате естественного процесс старения и износа.Во-вторых, на износ серьезно влияет быстрая езда по неровным дорогам, увеличивающая динамические нагрузки на опору.

Наконец, в-третьих, при разрыве резинового пыльника в зазор попадает грязь, усиливающая абразивный износ и коррозию.

Чрезмерный износ опоры может привести к тому, что шарообразный наконечник пальца вырывается из корпуса и колесо в буквальном смысле падает на асфальт.

В случае обнаружения износа шаровой опоры она подлежит немедленной замене. Однако, в некоторых моделях автомобилей, где шаровая меняется вместе с рычагом, целесообразнее с финансовой точки зрения воспользоваться услугами реставраторов.

Благодарю за внимание!

источник: vk.com/drivingacar

жмём кнопочки

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Шаровая опора на фото

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Простой пример, к чему может привести поломка шаровой.

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

Устройство

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

Проверка

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

Порванный пыльник шаровой Лада Ларгус

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

Смазка на шаровой

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Лопнул палец шаровой опоры

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

— поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.



мяч | спорт | Britannica

мяч , сферический или яйцевидный объект для метания, удара или удара ногой в различных видах спорта и играх. Мяч упоминается в самых ранних письменных источниках и находит место в некоторых из старейших графических изображений игры. Это одна из самых первых известных детских игрушек.

Мяч может быть сделан из самых разных материалов, среди которых кожа, резина и синтетика являются наиболее распространенными в наше время. Однако шары, сделанные из местных материалов, особенно из частей животных, когда-то были нормой.Например, у яганов (или яманов) в Южной Америке мяч, называемый калака , был сделан из паутины (ступни) альбатроса, которая была взорвана, набита гусиными перьями и сшита. Яхган также использовал в качестве мяча надутый живот тюленя. У навахо в Северной Америке мячи делали из мешков из оленьей кожи, наполненных семенами и скрепляемых шнурком.

Британская викторина

Спортивная викторина

Вы в игре? Выйдите за рамки баскетбола, бейсбола и футбола, чтобы узнать, что вы знаете о чукках, арнисах и игроках с битой.

Игра в мяч изображена на ранних египетских памятниках. Даже среди римлян, которые не любили спортивные состязания, игра с мячом была чрезвычайно популярна. Римские бани отводили квартиры для игры в мяч, и многие джентльмены имели площадки для игры в мяч на своих частных виллах. Древнеримский мяч обычно делался из сшитых вместе кожаных полос и наполненных различными материалами. Самый маленький, harpastum, был твердым шаром, набитым перьями. Самый большой, фоллис, , содержал наполненный воздухом мочевой пузырь, похожий на современный футбол (футбольный мяч) или баскетбол.

Современный футбол (футбольный мяч).

© Comstock / Thinkstock

Во многих ранних играх мяч просто перебрасывался вперед и назад между отдельными людьми в группе, но среди древних греков также были настоящие командные игры и соревнования. Особой популярностью в Спарте пользовались игры с мячом. В одной ранней греческой игре, известной как Episkyros , участвовали две равные команды. Между ними проводилась белая линия, а на некотором расстоянии позади каждой команды отмечалась другая линия. Игра заключалась в перебрасывании мяча вперед и назад до тех пор, пока одна из команд, участвовавших в обмене, не была вынуждена вернуться за свою тыловую линию. Игра в мяч также имеет большую древность в Западной Европе.

Ранняя форма лакросса была хорошо известна среди американских индейцев в доколумбовые времена. Игры с мячом, такие как лакросс, носили в основном религиозный характер, посвящались богам и игрались для обеспечения благополучия сообщества. Среди детей коренных американцев взрослые поощряли кикбол.В Джайне, Мексика, была найдена глиняная фигурка майя из 8-го века, изображающая игрока в мяч в защитных перчатках и набедренной подкладке. Игры с мячом были важны для древних майя и других народов Средней Америки, и почти во всех городах майя были площадки для игры в мяч — прямоугольные площадки, окруженные рядами сидений для зрителей. На высоте от 20 до 30 футов (от 6 до 9 метров) каменное кольцо, через которое должен был быть брошен мяч, было вставлено в стену в игре, известной как pok-a-tok или tlachtli . Мяч был сделан из резины и имел диаметр примерно 6 дюймов (15,2 см). Длинный мяч, традиционная игра с мячом, в которую до сих пор играют ирокезы онондага в северной части штата Нью-Йорк, представляет собой разновидность бирки, в которой используются бита и мяч. Среди игбо Нигерии мальчики играют окпаса , игру, в которой три мальчика, один сзади и два впереди, должны избегать касания мяча. В деревнях Вьетнама дети играют в традиционную игру с мячом и палочками для еды.

По мере развития и совершенствования навыков, необходимых в играх с использованием одного только мяча, и, в частности, в играх, предполагающих использование различных орудий для ударов по нему, мячи стали специализированными и производились во множестве типов.Вес и окружность мячей изменились с годами, так как другое оборудование и правила отдельных видов спорта изменились, чтобы повысить интерес зрителей. Примером этого является изменение, сделанное в американском футболе с популяризацией передачи вперед, от мяча для регби в форме яйца к более вытянутой форме, которую было легче бросать с точностью. Этот вариант изменил вид спорта с беговой игры на игру, в которой пас вперед играл захватывающую роль.

Определение для изучающих английский язык из словаря учащихся Merriam-Webster

множественное число мячи

множественное число мячи

МЯЧ, как его понимают учащиеся

1 [считать] : обычно круглый предмет, который используется в игре, спорте или в качестве игрушки 2 [считать] : то, что имеет круглую форму 3

[считать] : круглая пуля, выпущенная из старинного ружья

4 [считать] : закругленная часть стопы человека, которая находится в нижней части стопы и за пальцами ног — обычно множественное число — увидеть картину у ног 5

неформальный + часто оскорбительный

а [считать] : яичко — обычно множественное число б мячи [множественное число] : мужество, необходимое, чтобы что-то сделать с мячи [множественное число] Британский : бред какой то — часто используется как междометие для выражения неодобрения или раздражения 6

[считать]

б бейсбол : поле, которое не проходит через надлежащую зону, и что тесто не раскачивается на

нести мяч

США, неформальный

: нести ответственность за что-то

уронить мяч

США, неформальный

: совершить ошибку, особенно не делая чего-то важного

получить / установить / запустить мяч

неофициальный

: начать деятельность или процесс

держать мяч в движении

неофициальный

: чтобы заставить действие или процесс продолжаться

следите за мячом

неофициальный

: продолжать думать или уделять внимание чему-то важному, что вы хотите сделать или достичь

на шаре

неофициальный

: морально подготовлен : осведомлен о происходящем и готов сделать то, что нужно или нужно

• При таком большом количестве умных учеников учитель всегда должен быть на высоте .

• Их адвокат действительно был на высоте .

игровой мяч

1 : начать или продолжить игру с мячом (например, бейсбол) 2 : делать то, что другие люди хотят, чтобы вы делали : сотрудничать или работать с другими людьми

мяч на твоей площадке

◊ Если , то мяч находится на вашей площадке , значит, вы должны или должны что-то делать.

² мяч / ˈBɑːl / глагол

мячи; скомканный; шарик

мячи; скомканный; шарик

МЯЧ, как его понимают учащиеся

[+ объект]

: сформировать (что-то) в шар — часто + до

• Он скомкал письмо и выбросил в мусорное ведро.

• Его одежда была скомкана на полу.

• Она лежала в постели скомканная [= свернувшаяся ] под одеялами.

³ мяч / ˈBɑːl / имя существительное

множественное число мячи

множественное число мячи

МЯЧ, как его понимают учащиеся

[считать]

: большая формальная вечеринка для танцев

есть мяч

неофициальный

: веселиться : провести время очень весело

определение мяча по The Free Dictionary

мяч

¹ (bôl) n. 1.

а. Сферический объект или сущность: стальной шар.

г. Сферическое или почти сферическое тело: огненный шар.

2. Спорт

а. Любой из различных подвижных и круглых или продолговатых предметов, используемых в различных спортивных мероприятиях и играх.

г. Такой объект, который движется, бросается, ударяется или ударяется ногой определенным образом: низкий мяч; честный мяч.

г. Игра, особенно в бейсбол или баскетбол, с таким предметом.

г. Поданный бейсбольный мяч, который не проходит через зону удара и по нему не отбивает отбивающий.

3.

а. Сплошной сферический или заостренный снаряд, такой как один выстрел из пушки.

г. снарядов этого типа считаются группой.

4. Закругленная часть или выступ, особенно тела: подушечка стопы.

5. Вульгарный сленг

a. Яичко.

г. мячей Смелость, особенно когда безрассудно.

г. мячей Самонадеянность большая.

v. шарик , шарик , шарик

v. tr.

1. Сформировать шар.

2. Вульгарный сленг Для полового акта с.

v. внутр.

1. Сформироваться в шар.

2. Вульгарный сленг Для полового акта.

Фразовый глагол: мяч вверх

Запутать; халтура.

Идиомы: иметь (кто-то) за яйца Вульгарный сленг

Чтобы иметь контроль над кем-то; иметь кого-то в своей власти.

на шаре Неформальный

1. Бдительный, компетентный или эффективный: учитель, который действительно на высоте.

2. Относительно качеств, таких как компетентность, умение или знания, которые необходимы для успеха: менеджер, который многое умеет; Студент, у которого все в порядке.

---

---

шар

² (бол) n.

1. Официальное собрание для танцев.

2. Неформально Чрезвычайно приятное времяпрепровождение или впечатления: во время отпуска мы повеселились.

---

[французский бал, от старофранцузского, от балерин, до танца , от позднего латинского балларе, от греческого ballizein; см. g ^w elə- индоевропейские корни.]

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

мяч

(bɔːl) n

1. сферическое или почти сферическое тело или масса: клубок шерсти.

2. (Игры с мячом, кроме указанных) круглый или округлый корпус, цельный или полый, размером и составом, подходящим для любых различных игр: футбол, гольф, бильярд и т. Д.

3. (Игры с мячом, кроме указанных) мяч, который забивается определенным образом в виде спорта: высокий мяч.

4. (Игры с мячом, кроме указанных) любая из различных элементарных игр с мячом: играть в мяч.

5. (Крикет) крикет одиночная доставка мяча игроком с битой

6. (бейсбол) бейсбол однократная подача мяча питчером за пределами определенных ограничений и без удара отбивающим

7. (огнестрельное оружие, артиллерийское дело, боеприпасы и артиллерия) a. твердый невзрывной снаряд для огнестрельного оружия. Сравните оболочку ⁶

b. таких снарядов вместе

8. любая более или менее закругленная часть или выступ: подушечка стопы.

9. (Анатомия) сленг яичко.См. Мячи 10. vet science другое слово для болюса 11. (крашение) vet science другое слово для болюса 12. (фармакология) vet science другое слово для болюса

13. ( Садоводство) садоводство твердая масса корней и земли, удаленная вместе с остальной частью растения во время пересадки

14. мускульный шар Austral очень сильный, подтянутый или энергичный человек

15.

неофициальное оповещение ; проинформирован

18. играть в мяч неформально сотрудничать

19. установить качение мяча начать качение мяча открыть или инициировать (действие, обсуждение, движение и т. д.)

20. мяч на вашей площадке вы обязаны сделать следующий ход

vb

21. ( tr ), чтобы сделать, сформировать, намотать и т. Д. В шар или шары: в мяч из шерсти.

22. ( intr ), чтобы собрать в шар или шары

23. табу сленг в основном US для совокупления (с)

[C13: от древнескандинавского böllr ; относится к староверхненемецкому balla , итальянскому palla французскому balle ]

Использование: смысл 9 этого слова ранее считался табу, и он был обозначен как таковой в более старых изданиях Collins English Dictionary . Однако теперь это стало приемлемым в речи, хотя некоторые пожилые или более консервативные люди могут возражать против его использования. формальный

2. неформальный очень приятное время (особенно во фразе есть мяч )

[C17: от французского bal (n), от старофранцузского baller (vb), от Поздняя латынь ballāre танцевать, от греческого ballizein ]

---

Ball

(bɔːl) n

(Биография) Иоанн .умер в 1381 г., английский священник: казнен как один из лидеров крестьянского восстания (1381)

Словарь английского языка Коллинза — полный и полный, 12-е издание 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

мяч

¹ (bɔl)
н.

1. сферическое или приблизительно сферическое тело; сфера.

2. круглый или округлый корпус, различных размеров и материалов, полый или цельный, для использования в играх, таких как бейсбол, футбол или гольф.

3. игра с мячом, особенно. бейсбол или софтбол.

4. забитый мяч в бейсболе, который не отбрасывает отбивающий и не проходит через зону удара.

5.

а. твердый сферический снаряд для оружия.

г. снарядов вместе.

6. часть, особ. округлой или выпуклой формы человеческого тела: подушечка большого пальца.

7. Вульгарный сленг. яичко.

8. мячей, Сленг: Усу. Вульгарный.

а. смелости; храбрость.

г. чушь (часто используется как междометие).

9. планетарное или небесное тело, особенно Земля.

в.т.

10. превратить в шар или шары.

11. Вульгарный сленг. для полового акта.

в.и.

12. , чтобы сформировать или собрать в шар.

13. Вульгарный сленг. на половой акт.

14. мяч вверх, в беспорядок; запутать.

Идиомы:

1. нести мяч, взять на себя ответственность; нести бремя.

2. получить или начать (или продолжать) работу, начать (или продолжить) действие.

3. на шаре,

а. тревога или жизненно важна: быть на высоте.

г. в состояние бдительности и работоспособности: попасть в ловушку.

г. указывает на интеллект и способности: много владеть мячом.

4. играть в мяч, работать вместе; сотрудничать.

[1175–1225; <Старофранцузский <германский * баллаз; ср. Древневерхненемецкий bal, древнескандинавский bǫllr ]

ball′er, n.

мяч

² (bɔl)

n.

1. большой, ус. пышная формальная вечеринка с участием социальных танцев, которую иногда устраивают для представления дебютанток или благотворительной организации.

2. Неофициально. полностью хорошо провести время.

[1625–35; <Французский bal, n. производная от bal (l) er to dance ballāre <греческий ballízein ]

Ball

(bɔl)

n.

1. Джон, умер 1381, английский священник: один из лидеров крестьянского восстания Уот Тайлера в 1381 году.

2. Люсиль, 1911–89, американская актриса.

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

Значение имени мяча, Семейная история, Фамильный герб и гербы

Древняя англосаксонская культура Англии произвела имя Болла.Его давали человеку, который был лысым, что произошло от древнеанглийского слова Bealla, , что означало лысый. Фамилия может также относиться к кому-то, у кого был полный или коренастый рост. ^[1]

Хотя многие исследователи разделяют это «прозвище» происхождение имени, Генри Брум Гуппи в 1890 году писал: «Идея о том, что эти имена произошли от лысых предков, я считаю абсурдной. его замечания о фамилиях, написанные около 300 лет назад, информируют нас о том, что Баул и Лысый тогда были прозвищами или няньскими именами Болдуина, и, очевидно, из этого источника г-н.Лоуэр заимствовал предположение, что Болл был прозвищем Болдуина. » Стаффордшир, Уорикшир и Глостершир. Эту фамилию следует отличать по распространению от Боллс, которая ограничена противоположной или восточной частью Англии, в графствах Норфолк, Саффолк и Эссекс. Примечательно, что по прошествии шести веков Боллс упорно остается в одной и той же части Англии, в то время как Болл и Болдуин, кажется, расширили свои владения на запад.В Норфолке три столетия назад Balls иногда писали как Balles или Ballis. « ^[2]

Самая ранняя запись о семье была найдена в Свитках Соторума 1273 года, которые отражают разрозненные упоминания о семействе и ранние записи написания: Кастанс Балд, Кембриджшир; Ричард Болд, Оксфордшир; Джон Балл, Норфолк; и Альбред Балл, Хантингдоншир ^[1]

В Kirby’s Quest было несколько записей: John Balde, Somerset, 1 Edward III (записано во время первого года правления Эдварда III. ) Джон Атте Балле, Сомерсет, 1 Эдвард III; и Генри Атте Балле, Сомерсет, 1 Эдвард III. ^[3]

Джон Болл (ум. 1381), один из первых английских священников, спровоцировавший восстание Уот Тайлер. В результате своих действий он «предстал перед королем в Сент-Олбансе, где был приговорен к повешению, вытаскиванию и расквартированию как предатель. Приговор, кажется, был незамедлительно приведен в исполнение, и сам король засвидетельствовал его выполнение в Сент-Олбансе 15 июля ». ^[4]

Ранняя история семьи Болла

На этой веб-странице показан лишь небольшой фрагмент нашего исследования Болла.Еще 161 слово (12 строк текста), охватывающие 1381, 1887, 1585, 1640, 1585, 1590, 1659, 1631, 1690, 1623, 1681, 1665, 1745, 1680, 1626, 1640, 1675, 1664, 1637, 1530, 1553, 1992 и включены в раздел «История раннего бала» во все наши продукты и печатную продукцию в формате PDF «Расширенная история», где это возможно.

Варианты написания с помощью шарика

Печатный станок был одним относительно недавним изобретением, сделавшим многое для стандартизации орфографии английского языка. Однако до его изобретения даже самые грамотные люди записывали свои имена по звуку, а не по орфографии.Варианты написания названия Ball включают Ball, Balle, Balls, Balders и другие.

Ранние знатные люди семьи Болл (до 1700 г.)

К знатным представителям семьи того времени относятся Джон Болл (1585-1640), английский пуританский богослов, родившийся в Кассингтоне, Оксфордшир, в октябре 1585 года. Томас Болл (1590–1659), английский богослов, родился в Абербери в Шропшире. «Его родители имели« хорошую и честную репутацию », не имея« ни лишнего, ни нужды ». « ^[4] Уильям Болл или Балле (ок.1631-1690), был одним из первых английских астрономов, одним из членов-основателей Королевского общества. Он был старшим из семнадцати детей, рожденных сэром Питером Боллом, рыцарем, регистратором Эксетера и генеральным прокурором королевы во времена правления Чарльза …
Еще 93 слова (7 строк текста) включены в тему Early Ball Примечательны во всех наших продуктах с расширенной историей PDF и печатной продукции, где это возможно.

Мировой рейтинг Ball

Во Франции имя Болл занимает 6,104 ^{-е место среди} самой популярной фамилии, и это имя носит примерно 1000–1500 человек. ^[5] Тем не менее, в Австралии имя Болл занимает 297 ^{-е место среди} самых популярных фамилий. По оценкам, это имя носит 11 906 человек. ^[6] А в Новой Зеландии имя Болл является 299 ^-й популярной фамилией, которую примерно 2031 человек носят с таким именем. ^[7] Великобритания оценивает Болла как 134 ^{-е место} с 37 504 людьми. ^[8] Канада оценивает Болла как 484 ^-е с 10 023 человеками. ^[9] Ньюфаундленд, Канада, оценивает Болла как 302 ^nd с 150 людьми. ^[10] США оценивают Болла как 320, ^, с 84,558 человек. ^[11]

Миграция семьи Болл в Ирландию

Некоторые члены семьи Болл переехали в Ирландию, но эта тема не рассматривается в этом отрывке.
Еще 181 слово (13 строк текста) об их жизни в Ирландии, по возможности, включено во все наши продукты PDF Extended History и печатную продукцию.

---

Миграция Болла в Соединенные Штаты +

В то время берега Нового Света манили многие английские семьи, которые считали социальный климат в Англии угнетающим и лишенным возможности для изменений.Тысячи людей покинули Англию с большими затратами на переполненных и зараженных болезнями кораблях. Большая часть этих поселенцев так и не выжила в путешествии, и еще большее их количество прибыло больными, голодными и без гроша. Однако выживших часто встречали с большими возможностями, чем они могли бы получить дома. Эти английские поселенцы внесли значительный вклад в те колонии, которые в конечном итоге стали Соединенными Штатами и Канадой. Изучение ранних иммиграционных записей и списков пассажирских судов показало, что люди с именем Болл прибыли в Северную Америку очень рано:

Ball Settlers в Соединенных Штатах в 17 веке

• Джеймс Болл, прибывший в Бостон, штат Массачусетс, в 1622 году ^[12]
• ГоспожаРоберт Болл, прибывший в Вирджинию в 1622 году ^[12]
• Гудвайф Болл, поселившийся в Вирджинии в 1623 году
• Миссис Болл, которая высадилась в Вирджинии в 1623 году ^[12]
• Ричард Болл, поселившийся в Вирджиния в 1624 г.
• … (Больше информации доступно во всех наших продуктах PDF Extended History и печатной продукции, где это возможно.) ^[12]
• Уилл Болл, который приземлился в Вирджинии в 1705 году ^[12]
• Сэмюэл Болл, прибывший в Вирджинию в 1705 году ^[12]
• Катарина Болл, которая приземлилась в Нью-Йорке в 1709 году ^[12]
• Ричард Болл, который приземлился в Вирджинии в 1714 году ^[12]
• … (Больше информации доступно во всех наших продуктах и ​​печатной продукции в формате PDF «Расширенная история».)
• Пруденс Болл, 30 лет, прибывшая в Балтимор, штат Мэриленд, в 1804 году ^[12]
• Джеймс Болл, прибывший в Чарльстон, Южная Каролина в 1807 году ^[12]
• Люк Болл, прибывший в Америку в 1810 году ^[12]
• Абрахам Болл, 45 лет, прибывший в Нью-Йорк в 1812 году ^[12]
• … (Больше информации доступно во всех наших продуктах и ​​печатной продукции в формате PDF Extended History. )

Ball Settlers в Соединенных Штатах в 20-м веке

• Г-н Альберт Болл, (1878 г.р.), 22 года, Корнуолл рабочий из Сент-Остелла, Корнуолл, путешествующий на борту корабля «Маджестик», прибывшего на остров Эллис, штат Нью-Йорк, 20 сентября 1900 года по пути в Калумет, штат Мичиган, UCA ^[13]
• Мистер Уильям Болл, (1863 г.р.) , 38 лет, шахтер из Корнуолла, из Лискерда, Корнуолл, путешествующий на борту корабля «Oceanic», прибывшего на остров Эллис, штат Нью-Йорк, 11 сентября 1901 года по пути в Уайтсборо, штат Нью-Йорк, США ^[13]
• Mr.Джеймс Болл (р. 1880), 24 года, шахтер из Корнуолла, путешествующий на борту корабля «Сент-Луис», прибывшего на остров Эллис, штат Нью-Йорк 18 июля 1904 года, по пути в Лос-Анджелес, Калифорния, США ^[13]
• Мисс Лилиан Болл, (р. 1894), 11 лет, корнуоллский сеттер, из Сент-Остелла, Корнуолл, путешествует на борту корабля «Лукания», прибывшего на остров Эллис, Нью-Йорк в 1905 году по пути в Индианаполис, Индиана, США ^[13]

---

Миграция Болла в Канаду +

Некоторыми из первых поселенцев этой фамилии были:

Поселенцы Болла в Канаде в 18 веке

• Уильям Болл, рыбак из Св. Джонс или Петти-Харбор, Ньюфаундленд в 1740 году ^[14]
• Ричард Болл, судья из округа Ферриленд, Ньюфаундленд, в 1750 году ^[14]
• Мэри Болл, которая приземлилась в Галифаксе, Новая Шотландия в 1778 году
• Рядовой Джейкоб Болл UE (р. 1764) родился в Нью-Фейне, Вермонт, США, из Вермонта, США, поселился в Саттоне, региональное графство Бром-Миссиской, Квебек ок. В 1783 году входил в состав лояльных рейнджеров королевы, 4-й роты с ротой капитана Юстуса Шервуда, он женился на Элизабет Х.В 1785 году у Стоуна было 5 детей, он умер в 1831 году в Ноултоне, Квебек ^[15]
• Миссис Элизабет Болл У. Э. (урожденная Стоун) (р. 1771), которая поселилась в Саттоне, региональное графство Бром-Миссиской, Квебек. c. 1783 г. она вышла замуж за рядового Джейкоба Болла в 1785 г., умерла в 1865 г. ^[15]
• … (Больше информации доступно во всех наших продуктах и ​​печатной продукции в формате PDF.) Century
  • Джордж Болл, плантатор из бухты Куколд, Ньюфаундленд, в 1824 году ^[14]
  • Эдвард Болл, 30 лет, рабочий, прибывший в Сент-Джон, Нью-Брансуик в 1834 году на корабле «Эдвин» из Дублина. , Ирландия
  • Генри Болл из графства Уотерфорд, Ирландия, женился в Св.Джонс, Ньюфаундленд в 1838 году ^[14]
  • Стивен Болл, прибывший в Канаду в 1841 году
  • Абрахам Болл, рыбак из Рекконтре в 1850 году; есть Болл-Айленд и Капитан Болл Рок в Ньюфаундленде ^[14]

  Ball Settlers в Канаде в 20-м веке

  • Мистер Джеймс Болл (род. 1872), 31 год, канцелярский работник Корнуолла, из Сент-Остелла , Корнуолл путешествует на борту корабля «Седрик», прибывшего на остров Эллис, Нью-Йорк 20 февраля 1903 года по пути в Торонто, Канада ^[13]
  • Mrs.Лилли Болл (р. 1873 г.), 30 лет, корнуоллская домохозяйка, из Сент-Остелла, Корнуолл, путешествующая на борту корабля «Седрик», прибывшего на остров Эллис, Нью-Йорк 20 февраля 1903 года по пути в Торонто, Канада ^[13]

  ---

  Миграция Болла в Австралию +

  Эмиграция в Австралию последовала за Первыми Флотами заключенных, торговцев и первых поселенцев. Среди первых иммигрантов:

  переселенцев в Австралии в XIX веке

  • Мистер Джон Болл, английский осужденный, пожизненно осужденный в Кенте, Англия, перевезен на борту «Дромадера» 11 сентября 1819 года, прибыв в Тасманию (Ван Дименс). Земельный участок) ^[16]
  • г.Джон Болл, британский осужденный, пожизненно осужденный в Беркшире, Англия, перевезен на борт «Эрла Сент-Винсента» 6 апреля 1820 года и прибыл в Новый Южный Уэльс, Австралия. ^[17]
  • Г-н Томас Болл, британский осужденный, который был осужден на всю жизнь в Беркшире, Англия, перевезен на борту «Граф Сент-Винсент» 6 апреля 1820 года и прибыл в Новый Южный Уэльс, Австралия ^[17]
  • Г-н Артур Болл, осужденный в Стаффорде, Стаффордшир, Англия, за 7 лет, перевезен на борту «Дика» 2 октября 1820 г., прибыл в Новый Южный Уэльс, Австралия ^[18]
  • Mr.Джеймс Болл, пожизненно осужденный в Вустере, Вустершир, Англия, перевезен на борту «Дика» 2 октября 1820 года и прибыл в Новый Южный Уэльс, Австралия ^[18]
  • . .. (Более подробная информация доступна во всех наших PDF-файлах. Продукты с расширенной историей и печатная продукция везде, где это возможно.)

  ---

  Миграция мяча в Новую Зеландию +

  Эмиграция в Новую Зеландию пошла по стопам европейских исследователей, таких как капитан Кук (1769-70): сначала пришли тюленщики, китобои и т. Д. миссионеры и торговцы.К 1838 году Британская новозеландская компания начала покупать землю у племен маори и продавать ее поселенцам, а после Договора Вайтанги в 1840 году многие британские семьи отправились в трудное шестимесячное путешествие из Великобритании в Аотеароа, чтобы начать свое путешествие. новая жизнь. Среди первых иммигрантов:

  переселенца в Новой Зеландии в XIX веке

  • г-н Томас Болл, австралийский поселенец, путешествующий из порта Хобарт, Тасмания, Австралия на борту корабля «Дэвид Оуэн», прибывшего в Новую Зеландию в 1832 году ^{[19 ]}
  • Альфред Болл, который приземлился в Веллингтоне, Новая Зеландия в 1840 году
  • Ричард Болл, который приземлился в Веллингтоне и Вангануи, Новая Зеландия в 1841 году
  • Томас Т. Болл, который приземлился в Уонгануи, Новая Зеландия в 1843 году
  • Филлип Болл, 40 лет, прибыл в Веллингтон, Новая Зеландия на борту корабля «Серингапатам» в 1856 г.
  • … (Больше доступно во всех наших продуктах с расширенной историей в формате PDF и печатной продукции, где это возможно.)

  ---

  Миграция Болла в Вест-Индию +

  Британцы впервые заселили Британскую Вест-Индию около 1604 года. Они предприняли много попыток, но в некоторых из них ничего не вышло. для создания поселений на островах, включая Сент-Люсию и Гренаду. К 1627 году им удалось основать поселения на Сент-Китсе (Сент-Кристофер) и Барбадосе, но к 1641 году испанцы вторглись и разрушили некоторые из них, в том числе на острове Провиденс.Британцы продолжали расширять поселения, включая создание Первой Федерации в Британской Вест-Индии к 1674 году; некоторые из островов включают Барбадос, Бермуды, Каймановы острова, Теркс и Кайкос, Ямайку и Белиз, тогда известный как Британский Гондурас. К 1960-м годам многие острова стали независимыми после того, как Федерация Вест-Индии, существовавшая с 1958 по 1962 год, потерпела крах из-за внутренних политических конфликтов. После этого ряд восточно-карибских островов образовали свободную ассоциацию. ^[20]

  Поселенцы Болла в Вест-Индии в XVII веке

  • Джордж Болл, поселившийся в Сент-Луисе.Кристофер (Сент-Китс) в 1635 году
  • Гео Болл, 51 год, прибывший на Сент-Кристофер в 1635 году ^[12]
  • Мистер Джордж Болл (род. 1584), 51 год, британский поселенец, путешествующий на борту корабля » Мэтью »прибывает в Сент-Кристофер (Сент-Китс) в 1635 году ^[21]
  • Элизабет Болл, которая поселилась на Барбадосе в 1674 году
  • Хамфри Болл, его жена Элизабет и дочь Мэри поселились на Барбадосе в 1678 году

  ---

  Contemporary Знаменитости с именем Болл (пост 1700) +

  • Люсиль Дезире Болл (1911-1989), американская актриса, комедийная актриса, телезвезда и обладательница Президентской медали свободы
  • Бобби Болл (1944-2020), сценическое имя Роберт Харпер, английский комик, актер и певец, наиболее известный как участник двойного действия Cannon and Ball
  • Кеннет Дэниел «Кенни» Болл (1930-2013), английский джазовый музыкант, ведущий трубач и основатель Kenny Ball and его Jazzmen
  • Captai n Альберт Болл VC, DSO & Two Bars, MC (1896-1917), английский пилот-истребитель времен Первой мировой войны награжден крестом Виктории
  • маршал авиации сэр Альфред Генри Винн Болл KCB, DSO, DFC (род. 1921), английский бывший заместитель командующего ВВС Великобритании
  • Вице-маршал авиации сэр Бенджамин Болл (1912-1977), английский офицер авиации ВВС Великобритании, командующий войсками связи
  • сэр Джон М. Болл FRSE, FRS (р. 1948), английский математик
  • Г-н Фредерик Болл (1861-1915), LRIBA, британский архитектор, занимал должность шерифа Ноттингема, Англия с 1906 по 1907 год, он был лорд-мэром с 1913 по 1914 год
  • Мистер Т. Болл, британский шериф, занимавший должность шерифа Ноттингема, Англия, с 1851 по 1852 год.Уильям Болл, британский шериф, занимал совместную должность шерифа Ноттингема, Англия, с 1562 по 1563 год.
  • … (Еще 133 известных имени доступны во всех наших продуктах PDF Extended History и печатной продукции, где это возможно.)

  ---

  Historic События для семьи Болл +

  Катастрофа в Хиллсборо

  • Кестер Роджер Маркус Болл (1972–1989), английский школьник, присутствовавший на полуфинале Кубка Англии на стадионе Хиллсборо в Шеффилде, Йоркшир, когда выделенная трибуна была переполнена и 96 человек были раздавлены в результате того, что стало известно как катастрофа в Хиллсборо, и он скончался от полученных травм. Его школа назвала его шестой класс «Kester Ball House» в его память ^[22]

  HMS Hood

  • Mr.Уильям Болл (род. 1923), английский ведущий кочегар, служивший в Королевском флоте из Ливерпуля, Англия, который вышел в бой и погиб в тонущем ^[23]
  • Мистер Филип А. Болл (р. 1922), английский Стокер 1-го класса служил в Королевском флоте из Солсбери, Уилтшир, Англия, который вышел в бой и погиб в тонущем ^[23]
  • Мистер Чарльз Ф.Д. Болл (род. 1920), английский способный моряк, служивший в Королевском флоте из Кемп Таун, Брайтон, Англия, который вышел в бой и погиб в тонущем ^[23]

  HMS Prince of Wales

  HMS Royal Oak

  • Раймонд Джон Ньюолл Болл (1920-1939), родился в Портсмуте, Хэмпшир, Англия, британский машиностроитель 5-го класса с Королевским флотом на борту HMS Royal Oak, когда он был торпедирован U-47 и затонул; он погиб в тонущем ^[25]
  • C. У. Болл, британский старшина Королевского флота на борту HMS Royal Oak, когда он был торпедирован U-47 и затонул; он выжил при затоплении ^[25]

  RMS Titanic

  • Мистер Перси Болл, 19 лет, английский стюард первого класса из Саутгемптона, Хэмпшир, работал на борту «Титаника» и пережил затопление, спасаясь на спасательной шлюпке 13 ^[26]
  • Г-жа Ада Э. Болл (урожденная Холл), 36 лет, английская пассажирка второго класса из Бристоля, Эйвон, которая плыла на борту «Титаника» и пережила затонувшую спасательную шлюпку 10 ^[26]

  USS Arizona

  • Mr.Мастен А. Болл, американский пожарный первого класса, работающий на борту корабля «USS Arizona», когда он затонул во время японской атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Он выжил при затоплении ^[27]
  • Мистер Уильям В. Болл, Американский моряк первого класса из штата Айова, США, работающий на борту корабля «USS Arizona», когда он затонул во время японской атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Он погиб в тонущем корабле ^[27]

  ---

  Истории по теме +

  ---

  Девиз бала +

  Первоначально девиз был боевым кличем или лозунгом.Девизы впервые начали показывать с оружием в 14-15 веках, но не были широко распространены до 17 века. Таким образом, самые старые гербы обычно не содержат девиза. Девизы редко являются частью выдачи оружия: согласно большинству геральдических органов, девиз является необязательным компонентом герба и может быть добавлен или изменен по желанию; многие семьи предпочли не показывать девиз.

  Девиз: Fulcrum dignitatis virtus
  Перевод девиза: Добродетель — это поддержка достоинства

  ---

  Рекомендуемая литература для имени Болл +

  • Кузены Болла: потомки Джона и Сары Болл, а также Уильяма и Элизабет Ричардс Колониальное графство Филадельфия, Пенсильвания, , Маргарет Б. Перл-Харбор: Список потерь USS Arizona Pearl Harbor 7 декабря 1941 г. (Проверено 31 июля 2018 г.). Получено с http://pearl-harbor.com/arizona/casualtylist.html

  ---

  
  

  Что это за слово? Используйте Word Type, чтобы узнать!

  К сожалению, с текущей базой данных, в которой работает этот сайт, у меня нет данных о том, какие значения термина ~ используются чаще всего. У меня есть идеи, как это исправить, но мне нужно найти источник «чувственных» частот.Надеюсь, что приведенной выше информации достаточно, чтобы помочь вам понять часть речи ~ term ~ и угадать его наиболее распространенное использование.

  Тип слова

  Для тех, кто интересуется небольшой информацией об этом сайте: это побочный проект, который я разработал во время работы над описанием слов и связанных слов. Оба этих проекта основаны на словах, но преследуют гораздо более грандиозные цели. У меня была идея для веб-сайта, который просто объясняет типы слов в словах, которые вы ищете — точно так же, как словарь, но сосредоточенный на части речи слов. И так как у меня уже была большая часть инфраструктуры с двух других сайтов, я подумал, что для ее запуска и работы не потребуется слишком много работы.

  Словарь основан на замечательном проекте Wiktionary от Викимедиа. Сначала я начал с WordNet, но затем понял, что в нем отсутствуют многие типы слов / лемм (определители, местоимения, сокращения и многое другое). Это заставило меня исследовать словарь Вебстера издания 1913 года, который сейчас находится в открытом доступе.Однако после целого дня работы над его преобразованием в базу данных я понял, что было слишком много ошибок (особенно с тегами части речи), чтобы это было жизнеспособным для Word Type.

  Наконец, я вернулся к Викисловарь, о котором я уже знал, но избегал, потому что он неправильно структурирован для синтаксического анализа. Именно тогда я наткнулся на проект UBY — удивительный проект, который требует большего признания. Исследователи проанализировали весь Викисловарь и другие источники и собрали все в один унифицированный ресурс. Я просто извлек записи из Викисловаря и закинул их в этот интерфейс! Так что работы потребовалось немного больше, чем ожидалось, но я счастлив, что продолжил работать после пары первых промахов.

  Особая благодарность разработчикам открытого исходного кода, который использовался в этом проекте: проекту UBY (упомянутому выше), @mongodb и express.js.

  В настоящее время это основано на версии викисловаря, которой несколько лет. Я планирую в ближайшее время обновить его до более новой версии, и это обновление должно внести множество новых смысловых значений для многих слов (или, точнее, леммы).

  Что такое шаровой кран? Детали, приводы, схемы и многое другое

  Что общего между домашними водопроводами, фритюрницами быстрого приготовления и химической обработкой? Шаровые краны! Эти компактные и мощные клапаны являются катализатором многих важных процессов. Читайте наши схемы шаровых кранов и обзор различных доступных деталей и типов.

  Что такое шаровой кран?

  Шаровые краны — это устройства с поворотом на четверть поворота. Поворотный шар в центре клапана регулирует поток жидких или газовых сред.

  Поворотный шар известен как вращающийся шар, и он имеет отверстие (отверстие) в центре. Шток в верхней части шара вращает шар, чтобы открыть или закрыть клапан. Шток можно повернуть с помощью ручных рычагов или автоматики.

  Шаровые краны чаще всего изготавливаются из таких материалов, как сталь, железо, латунь, бронза или ПВХ.

  Как работает шаровой кран?

  Шаровые краны могут иметь несколько портов, которые представляют собой отверстия в клапане.Двухходовые шаровые краны имеют два порта и используются для традиционного двухпозиционного управления. Многопортовые клапаны (3-ходовые, 4-ходовые и т. Д.) Используются в приложениях, где требуется более одного источника среды или когда необходимо отводить среду в разных направлениях.

  Порт шарового крана можно открывать или закрывать для управления средой вручную или посредством приведения в действие. Для ручного варианта требуются ручки или рычаги и оператор для управления клапаном. Электрический, гидравлический и пневматический привод не требует, чтобы оператор управлял клапаном.Приведение в действие идеально подходит для сложных систем управления или систем, находящихся в удаленных местах, к которым оператор не может легко получить доступ.

  Преимущества шаровых кранов

  По сравнению с другими типами клапанов шаровые краны обладают рядом заметных преимуществ:

  • Компактный, экономичный дизайн
  • Быстрая скорость отключения
  • Долговечность в условиях высокого давления, больших объемов и высоких температур
  • Менее подвержен коррозии и повреждениям
  • Длительный срок службы
  • Универсальность и идеальное решение для различных промышленных применений
  Применения, в которых используются шаровые краны

  Шаровые краны используются повсюду, от дома до специализированных отраслей. Вот несколько примеров:

  Домашних приложений:

  • Стиральные машины
  • Наружные шланги
  • Посудомоечные машины

  Специализированные отрасли:

  • Нефть и газ
  • Оборудование для пищевых продуктов и напитков
  • Автомобильная промышленность
  • Системы мойки автомобилей
  • Обработка мощности
  • Фармацевтическая
  • Химические добавки и обработка
  • Оборудование для орошения и очистки воды
  • Производственные мощности
  Детали шарового клапана

  Шаровые краны состоят из нескольких важнейших компонентов:

  • Корпус клапана
    Это основная часть клапана, содержащая все компоненты для управления включением / выключением.
  • Поворотный шар
    Шарик имеет центральное отверстие (отверстие), через которое протекает среда. Направление мяча контролируется поворотом стержня.
  • Шток
    Он соединяет шар с внешним механизмом управления. Например, в ручном шаровом кране шток соединен с ручкой или рычагом.
  • Сиденья
    Это диски, которые находятся между корпусом и мячом. Сиденья обеспечивают уплотнение между ними, а также поддерживают мяч.
  • Источник питания
    Шток шарового крана вращается с помощью ручного или управляемого источника энергии. Ручное срабатывание включает рычаги и ручки, которыми управляет оператор. Также доступны автоматизированные источники питания, такие как электрический, пневматический и гидравлический привод.
  • Уплотнение
    Это уплотнение вокруг штока, предотвращающее выход материала.
  • Крышка
    Крышка — это часть корпуса, которая содержит шток и набивку.
  Конструкция корпуса клапана
  • Цельные шаровые краны
    Данная конструкция имеет цельный литой корпус. Поскольку цельные шаровые краны не предназначены для легкого ремонта, их часто считают «одноразовыми» клапанами.
  • Шаровые краны, состоящие из двух частей Эта конструкция состоит из основного корпуса и одного торцевого соединения. Двухсекционные шаровые краны можно отремонтировать при снятии с эксплуатации. Однако ремонт может быть затруднен, поскольку при снятии торцевой заглушки с корпуса клапана может возникнуть истирание резьбы.
  • Шаровые краны, состоящие из трех частей
    Шаровой кран, состоящий из трех частей, состоит из основного корпуса и двух трубных соединителей, которые нарезаны резьбой или приварены к трубе. Основной корпус можно легко снять для очистки или ремонта, не снимая соединителей труб.
  Типы корпуса клапана

  Существует три различных типа корпусов клапана, как определено в Руководстве по трубопроводам:

  • Шаровой кран с разъемным корпусом
    Эта конструкция состоит из двух частей, которые удерживаются вместе с помощью фланцевого соединения. Одна часть тела меньше другой, и мяч вставляется в большую часть.
  • Шаровой кран с верхним входом
    Конструкции с верхним входом позволяют снимать верхнюю часть клапана, чтобы получить доступ к внутренней части для сборки, разборки, ремонта и обслуживания.
  • Шаровые краны с торцевым входом
    Эти шаровые краны имеют один основной корпус, а шар вставляется через один конец.
  Шаровые конструкции

  Существует два основных типа конструкции шара: плавающий и цапфовый.Плавающая конструкция — наиболее распространенная конструкция, а шаровые опоры зачастую дороже.

  Плавающие шары поддерживаются чашевидными седлами для создания плотного уплотнения между корпусом и шаром. Шаровые опоры работают аналогично плавающим шарам, только седла подпружинены, а шар вращается только вокруг своей оси. Рабочий крутящий момент обычно ниже для цапфовых клапанов.

  Конструкции отверстий для шарового клапана

  Отверстие в шаре может быть выполнено с использованием трех различных профилей:

  • Полнопроходная
    Полнопроходная конструкция также называется полнопроходной. Диаметр отверстия такой же, как у трубы, что снижает потери на трение и упрощает очистку клапана.
  • Уменьшенное отверстие
    Конструкция с уменьшенным внутренним диаметром — это то, что вы найдете в большинстве шаровых кранов. Эта конструкция имеет меньший диаметр, чем полнопроходной, и может приводить к небольшим потерям на трение.
  • V-образная
    Отверстие в шаре или седле клапана также может иметь V-образную форму. V-образные отверстия позволяют более точно контролировать расход при вращении шара.
  • Вентилируемый
    Шаровой клапан с вентилируемым отверстием имеет небольшое отверстие, просверленное на стороне входа. Это отверстие устраняет нежелательное давление внутри клапана.
  Торцевые соединения

  Существует три распространенных способа подключения шарового крана к системе трубопроводов:

  • Резьбовые
    Резьбовые торцевые соединения могут быть внутренними или внутренними. Торцевое соединение с внутренней резьбой на шаровом кране подходит к трубе с наружной резьбой, и наоборот.Существуют также шаровые краны с одним охватываемым и одним охватываемым торцевым соединением.
  • Фланцевые
    Фланцевые шаровые краны имеют отверстия под болты на концевых соединителях для присоединения к соответствующим фланцам на трубе.

  Типы срабатывания

  Шаровые краны приводятся в действие вручную или от автоматизированных источников энергии.

  • Ручные шаровые краны
    Они разработаны с ручками или рычагами, которыми должен управлять оператор. Этот вариант не предназначен для приложений с большим циклом.
  • Пневматический привод
    Пневматические шаровые краны требуют сжатого воздуха в качестве источника энергии. Этот вариант лучше всего подходит для приложений, требующих высокой прочности и короткого времени цикла.
  • Электрический привод
    Приложения без доступа к сжатому воздуху полагаются на электрические приводы, которые также известны как шаровые краны с электроприводом. Этот вариант лучше всего подходит для низких скоростей цикла.
  • Гидравлический привод
    Гидравлические приводы аналогичны пневматическим, но в них используется жидкость под давлением (вода или масло) вместо воздуха.Этот вариант обеспечивает больший выходной крутящий момент, чем другие.

  Ball vs bawl Homophones Spelling & Definition — Grammarist

  Мяч — это круглая сфера, полая или цельная. Мяч — это объект, который бросают, пинают или ударяют в такой игре, как футбол, футбол, бейсбол или регби. В Северной Америке любая игра, в которой используется мяч , может называться мяч , но особенно бейсбол . Любое вещество, имеющее форму круглой сферы, полой или твердой, может называться шаром . Другое определение мяч — это в высшей степени формальный танец или общественное мероприятие. Ball может использоваться как глагол для описания процесса придания чему-либо круглой формы. Ball происходит от древнескандинавского bolr , что означает мяч. Первое упоминание о ball как о предмете в игре относится к 1200.

  Bawl — это глагол, который означает кричать, издавать безудержно громкие крики. Bawl также означает громко плакать, форма прилагательного — рыдать.Bawl вошел в обиход в середине пятнадцатого века, первоначально означая вой, как собака, от древнескандинавского baula , что означает низкий, как корова, и средневекового латинского baulare , лаять, как собака. Первое использование bawl для обозначения громкого выговора появилось в 1908 году в американском английском.

  Примеры

  Именно тогда, с двумя аутами в девятом иннинге, шорт-стоп «Хьюстон Астрос» Карлос Корреа отправил мяч со скоростью 111 миль в час за один прыжок в сторону дальней части поля.(The Los Angeles Times)

  В этом коротком, но запоминающемся ролике 11-летний мальчик показывает, что он достаточно опытен, чтобы не только исполнять одно из самых известных саксофонных соло в популярной музыке, но и жонглировать футбольным мячом.