Дастер джип или кроссовер: Renault Duster — это внедорожник или кроссовер? — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Дастер джип или кроссовер: Renault Duster — это внедорожник или кроссовер?

Авг 31 1971

Содержание

Renault Duster 2022 — новый Рено Дастер в наличии от официального дилера в Москве

Обновленный дизайн, современные опции и дух истинного внедорожника делают Duster таким сбалансированным. Его надежная и проверенная временем технология полного привода дополнилась новыми опциями, которые будут полезны как на бездорожье, так и во время ежедневных поездок. И по-прежнему, Duster максимально подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям.

Легендарный внедорожник в новом исполнении

Renault Duster — это абсолютно новый кузов, который тем не менее сохранил ключевые черты внедорожного наследия от прошлого поколения, получив в итоге сбалансированный дизайн с современными элементами.

Технические характеристики RENAULT Duster NEW

ДВИГАТЕЛЬ
_{Рабочий объем, л}	_1.5	_1.6		₂	_1.3	_{1. 6}	_все	_1.3
_{Рабочий объем, см3}	₁₄₆₁	₁₅₉₈		₁₉₉₈	₁₃₃₂	₁₅₉₈	_все	₁₃₃₂
_{Диаметр цилиндра}	₇₆	₇₈		_82.7	_72.2	₇₈	_—	_72.2
_{Количество клапанов}	₈	₁₆				₁₆	_—	₁₆
_{Количество цилиндров}	₄					₄
_{Максимальная мощность, кВт}	₈₀	₈₄		₁₀₅	₁₁₀	₈₄	_—	₁₁₀
_{Максимальная мощность, л. с.}	₁₀₉	₁₁₄	₁₁₇	₁₄₃	₁₅₀	₁₁₄	_—	₁₅₀
_{Номинальный крутящий момент, Н•м}	₂₄₀	₁₅₆		₁₉₅	₂₅₀	₁₅₆	_—	₂₅₀
_{Об/мин КВТ}	₄₀₀₀	₅₅₀₀		₅₇₅₀	₅₂₅₀	₅₅₀₀	_—	₅₂₅₀
_{Об/мин ЛС}	₄₀₀₀	₅₅₀₀		₅₇₅₀	₅₂₅₀	₅₅₀₀	_—	₅₂₅₀
_{Об/мин НМ}	₁₇₅₀	₄₀₀₀			₁₇₀₀	₄₀₀₀	_—	₁₇₀₀
_{Расположение двигателя}	_{переднее, поперечное}					_{переднее, поперечное}
_{Расположение цилиндров}	_{в ряд}					_{в ряд}
_{Степень сжатия}	_{15. 2}	_10.7		_11.1	_10.5	_10.7	_—	_10.5
_{Тип топлива}	_{Дизельный}	_{Бензиновый}				_{Бензиновый}	_{Бензиновый/ Дизельный}	_{Бензиновый}
_{Требования к топливу}	_ДТ	_АИ-95				_АИ-95	_{АИ-95/ ДТ}	_АИ-95
_{Ход поршня}	_80.5	_83.6		₉₃	_81.4	_83.6	_—	_81.4
_{Тип наддува}	_{С наддувом}					_{С наддувом}
_{Экологический класс}	_EURO5					_EURO5
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
_{Тип трансмиссии}	_{Механика (MT6)}	_{Механика (MT5)}	_{Механика (MT6)}	_{Механика (MT6)}	_{Механика (MT6) / Вариатор (CVT)}	_{Механика (MT5)}	_{Механика (MT6)}	_{Вариатор (CVT)}
_{Тип привода}	_Полный					_{Передний}	_Полный
_{Количество передач}	₆	₅	₆	₆	_{6 / 0}	₅	₆	₀
КУЗОВ
_{Тип кузова}	_{Внедорожник}					_{Внедорожник}
_{Тип ТС}	_{Легковой}					_{Легковой}
_{Длина кузова}	₄₃₄₁					₄₃₄₁
_{Ширина кузова}	₂₀₅₂				_{2052 / 2051}	₂₀₅₂		_2051/2052
_{Высота кузова}	₁₆₉₃					₁₆₉₃
_{Колесная база}	₂₆₇₃					₂₆₇₃
_{Передняя колея}	₁₅₅₇					₁₅₅₇
_{Задняя колея}	₁₅₆₀					₁₅₆₀
_{Дорожный просвет}	₂₁₀					₂₁₀
РАЗМЕРЫ САЛОНА
_{Количество дверей}	₅					₅
_{Количество мест}	₅					₅
ПОДВЕСКА
_{Передняя подвеска}	_{Независимая, «Мак-Ферсон», винтовые пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости}					_{Независимая, «Мак-Ферсон», винтовые пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости}
_{Задняя подвеска}	_{Независимая, многорычажная, винтовые пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости}					_{Независимая, многорычажная, винтовые пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости}
_{Передний амортизатор}	_{Гидравлические}					_{Гидравлические}
_{Задний амортизатор}	_{Гидравлические}					_{Гидравлические}
ВЕС И ДОПУСТИМЫЕ НАГРУЗКИ
_{Максимальная масса, кг}	₁₉₅₆	₁₇₆₇	₁₈₆₅	₁₉₄₅	_{1927 / 1958}	₁₇₆₇	_—	₁₉₅₈
_{Минимальная масса, кг}	₁₄₀₆	₁₂₁₇	₁₃₁₅	₁₃₉₅	_{1377 / 1408}	₁₂₁₇	_—	₁₄₀₈
ДИНАМИКА
_{Разгон 0-100 км/ч, c}	_{13. 3}	_12.1	_13.1	_10.9	_{10,7 / 10,4}	_12.1	_—	_10.4
_{Максимальная скорость, км/ч}	₁₆₇	₁₇₂	₁₇₄	₁₈₂	_{194 / 185}	₁₇₂	_—	₁₈₅
РАСХОД ТОПЛИВА
_{Город, л/100 км}	_5.6	_9.1	_9.1	_10.1	_9.3	_9.1	_—	_9.3
_{Смешанный, л/100 км}	_5.3	_7.2	_7.2	₈	_7.2	_7.2	_—	_7.2
_{Трасса, л/100 км}	_{5. 2}	₆	₆	_6.7	₆	₆	_—	₆
ГАРАНТИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
_{Пробег, км}	_{100 000}					_{100 000}
_{Срок владения, мес}	₃₆					₃₆
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
_{Передний тормоз}	_{Дисковые вентилируемые}					_{Дисковые вентилируемые}
_{Задний тормоз}	_{барабанные}					_{барабанные}
ВМЕСТИМОСТЬ
_{Объём багажного отделения (л) (VDA)}	₄₆₈					₄₆₈
_{Объём топливного бака, л}	₅₀					₅₀

Экстерьер

Дизайнеры автомобиля Renault Duster отлично поработали над экстерьером внедорожника – кузов приобрел новый облик за счет некоторых особенностей:

черная решетка радиатора с хромированной линией;
серебристая накладка на бампере;
черные легкосплавные диски;
массивные колесные арки;
квадратные габаритные огни на светодиодах;

боковые молдинги с брендовой надписью Duster;
серебристые рейлинги для грузов до 80 кг с возможностью установки фирменного багажного бокса.

Интерьер

Дизайн интерьера Renault Duster разработан с учетом новейших требований эргономики. Особенности пространства внутри салона:

обновленные кресла с поясничной поддержкой;
комбинированная отделка текстилем и экокожей с яркой прострочкой и фирменной вышивкой;
центральный подлокотник;
интуитивно понятная панель управления для управления основными функциями;
подогрев передних сидений;
мультимедийная система Easy Link с сенсорным дисплеем 8″.

Безопасность

Геометрия кузова Renault Duster и увеличенный дорожный просвет позволяют чувствовать себя уверенно на бездорожье. Эта модель оснащена всеми необходимыми системами безопасности:

Система ESP, рассчитанная на сложные условия эксплуатации внедорожников, обеспечивает курсовую устойчивость, помогает без усилий преодолевать препятствия и поддерживать заданное направление.
Ассистент спуска с горы Hill Descent Control позволяет безопасно спускаться на небольшой скорости без применения педали тормоза.
Четыре камеры кругового обзора расположены на багажнике, решетке радиатора и боковых зеркалах заднего вида.
Для сохранения управляемости при торможении предусмотрены антиблокировочная система ABS и система экстренной помощи при торможении AFU.

Преимущества покупки автомобиля Renault Duster в «АвтоГЕРМЕС»

АвтоГЕРМЕС предлагает купить новый Renault Duster в Москве по выгодной цене. Компания занимается продажей автомобилей на правах официального дилера. Преимущества покупки у нас:

Дисконтная программа для постоянных клиентов;
Программы кредита и лизинга;
Бесплатный тест-драйв в удобное время;
Гарантийное и постгарантийное обслуживание в официальном сервисном центре;
Обмен автомобиля по программе Трейд-ин;
Помощь в страховании авто;
Специальные программы для корпоративных клиентов;
Выгодные акции и спецпредложения.

В автосалонах сети представлен широкий выбор моделей в наличии и под заказ в любой комплектации. Свяжитесь с нами – мы предоставим детальную консультацию по выбору и покупке авто на самых выгодных условиях.

Узнайте больше о Renault DUSTER

ЮРИДИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

* Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault Duster 2022 года производства в комплектации Life (Лайф 1,6 л., 114 л.с., 4×2 МКП5. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01.07.2022 по 30.09.2022. Подробности – на renault.ru.

Какой кроссовер лучше выбрать: Renault Duster или Kaptur? — Автомобили

Автомобили
Тест-драйв

Фото производителя.

Сделать абсолютно разные блюда из почти одинаковых ингредиентов —тонкое искусство. Построенные на одной платформе кроссоверы Duster и Kaptur выступают в одном и том же классе и к тому же, имеют общую начинку, однако отличия между этими моделями на уровне концепции при внимательном изучении кажутся весьма серьезными.

Мирон Горин

Жизненный путь Каптюра делится на две важные вехи: до обновления, которое состоялось год тому назад, и после него. Стилисты Renault не стали кардинально менять удачный дизайн машины, изменили решетку радиатора и добавили хрома, в боковых зеркалах теперь светодиодные повторители сигнала поворота, добавили новые цвета в палитру и подогнали новые колесные диски.

Салон изменился более радикально. Появился руль от флагманской модели Arkana, причём теперь он регулируется не только по высоте, но по вылету. Материалы отделки салона изменились — передняя панель стала мягкой, а интерьер преображает восьмицветная атмосферная подсветка. Эргономика теперь не вызывает вопросов: все кнопки на своих местах, появились удобные подстаканники, также есть много отделений для хранения.

Фото производителя.

В топ-версиях дебютировала новая мультимедийка EasyLink с 8-дюймовым тачскрином. А еще появилась ручка регулировки громкости и кнопка быстрого выхода в головное меню. Головное устройство отлично взаимодействует со смартфонами через все существующие интерфейсы — и это действительно важное нововведение.

Приятным дополнением является ключ-карта с функцией «свободные руки», а это бесключевой доступ и автоматическое складывание боковых зеркал. А еще двери Kaptur весьма удачно прикрывают пороги, защищая от грязи и салон, и брюки водителя. Радует и вместительный багажный отсек, готовый принять 387 л поклажи, а при сложенных креслах –все 1200 л.

Однако самые существенные изменения произошли по части техники. Базовые моторы 1.6 остались прежними. А вот вместо двухлитрового атмосферника теперь предлагается турбомотор мощностью 150 сил, который дебютировал на Аркане. Вот за это инженерам —особое спасибо! Турбонаддув в сочетании с вариатором наконец-то подарил кроссоверу приличную динамику разгона при умеренном расходе топлива. Наконец, укороченная рейка и электроусилитель вместо ГУР сделали рулевое управление Каптюра более легким и отзывчивым — и при этом избавили его от неприятной особенности дореформенной версии, когда при езде по плохой дороге все неровности отдавали в руль.

Duster опробовал обновленную модульную SUV платформу, которая сначала легла в основу Arkana, а затем и нового Kaptur. Стоит добавить, что Дастер оказался по сути обособленным проектом Renault, глубоко адаптированным под суровые условия эксплуатации в России. В отличие от прочих рынков, у нас представлены и иное оборудование, и другая линейка силовых агрегатов, и отличия в дизайне и компоновке салона. Причем перед запуском модели в нашей стране была проведена широкая программа испытаний, включая тщательную подготовку к локализации.

Линейки силовых агрегатов нашей «сладкой парочки» отличаются. Например, базовый мотор 1.6 (117 л. с.) у Дастера сочетается только с механической коробкой, в то время как у Каптюра этот двигатель может образовать тандем с вариатором. Топовый турбомотор TCe 150 для Каптюра всегда идет в связке CVT, а самый мощный Duster предлагает выбор между бесступенчатой и механической трансмиссией. Кроме того, у Дастера есть и два эксклюзивных двигателя: двухлитровый бензиновый мощностью 143 л. с. и дизель 1.5 с отдачей 109 сил.

Такие отличия неслучайны. Щеголеватый Kaptur, скорее, приглянется горожанину, возможно, человеку семейному с активной жизненной позицией. Полный привод в мегаполисе особо не нужен, да и на «механике» кататься по пробкам неудобно. Поэтому большинство покупателей выбирают переднеприводные модификации, но зато — с вариатором. Яркая внешность для городского кроссовера важна еще и потому, что целевая аудитория рассматривает автомобиль не просто как средство передвижения, но и стильный аксессуар. Неудивительно, что значительная часть каптюроводов отдает предпочтение дорогим комплектациям, а выбирая «наряд» для кузова останавливается на двухцветных вариантах окраски.

К слову, о комплектациях. В ходе обновления у Каптюра ощутимо расширился список опций: так, например, в нем появились системы кругового обзора и мониторинга слепых зон, а также акустика Bose с сабвуфером в багажнике.

Фото производителя.

Дастеру все эти усложнения ни к чему. Его дизайн подчеркнуто брутален в своей утилитарности. Отделка салона немного скромнее, чем у Каптюра, но при этом более чем соответствует нарочитой простоте машины. С вариатором сочетается только топовый турбомотор —все остальные двигатели идут с механической коробкой.

Покупатели Дастера склонны видеть в своей машине если и не вездеход, то как минимум автомобиль, способный раскованно чувствовать себя за пределами дорог с твердым покрытием. Поэтому «механика» здесь в самую масть. И полноприводная трансмиссия лишней не будет, что подтверждает и статистика: девять из десяти проданных Дастеров имеют привод на все четыре колеса.

Фото производителя.

А все потому, что портрет покупателя Дастера принципиально иной, нежели у Каптюра. Как правило, это рациональные граждане, у которых в жизни все сложилось хорошо. Есть крепкая семья, достаточно времени для хобби вроде рыбалки и охоты. Поэтому и машина нужна соответствующая: чтобы и на работу съездить не стыдно, и на разбитом проселке не застрять.

Еще один существенный фактор — привлекательная стоимость владения: содержание автомобиля не должно наносить урона семейному бюджету. Можно сказать, что Duster стремиться потакать подобным консерваторам — отчасти поэтому в Renault решили сохранить в линейке двигателей проверенный временем двухлитровый атмосферник. А дизель — так и вовсе уникальное предложение в классе: недорогих кроссоверов с двигателем на тяжелом топливе сейчас на рынке нет.

А ведь есть еще и турбомотор, который существенно расширил функциональные возможности Дастера, сделав его универсальнее! Крутящий момент у нового силового агрегата даже выше, чем у дизеля, да и расход топлива вполне сопоставим. Но с места «турбодастер» стартует гораздо резвее, и к тому же легче выходит на обгон на трассе. Отличное орудие дальнего боя без оглядки на качество дорог!

Фото производителя.

Здесь будет уместно вспомнить о том, что Duster, равно как и Kaptur, прекрасно адаптированы для наших условий эксплуатации, где вместо дорог зачастую только направления, да и то не самые очевидные. Сложно найти в их конкурентном окружении одноклассников, которые могут похвастаться схожей плавностью хода и энергоемкостью подвески.

Правда, у Дастера куда более внедорожная геометрия: дорожный просвет составляет 210мм, угол въезда −31 градус, а съезда — 33 градуса. К тому же, для покорения бездорожья у него есть специальные опции: ассистент спуска с горы и монитор 4х4 — на экране мультимедиа можно следить за углами продольного поперечного положения автомобиля. Согласитесь, лишним не будет.

Кстати, о конкуренции. На самом деле они прекрасно дополняют друг друга: будучи максимально унифицированными, Duster и Kaptur окучивают разную аудиторию, совместными усилиями делая кассу Renault. В результате довольны все: люди покупают то, что им действительно нужно, а французы получают благодарную армию лояльных поклонников.

А на вопрос, какой же из кроссоверов выбрать, проще всего ответить так: если нужен максимально функциональный кроссовер на все случаи жизни, но переплачивать за ништяки и плюшки желания нет, то правильным выбором станет недорогой и практичный Duster. Но если вы большую часть времени передвигаетесь по городу и нужен автомобиль с яркой наружностью и современными опциями, то есть смысл смотреть в сторону обновленного Каптюра — уж больно удачным он получился.

Лайфхак
Вождение

12 простых правил быстрой, но безопасной езды

49310

Лайфхак
Вождение

12 простых правил быстрой, но безопасной езды

49310

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

Telegram
Яндекс.Дзен

автопродажи, авторынок, бюджетные авто, кроссоверы, технология, купить машину

Рено Дастер обзор и описание модели, обзор нового Renault Duster года

Главная
Легковые и кроссоверы
DUSTER
Описание

Обзор
Комплектации и цены
Характеристики
Технологии

Представляем долгожданную премьеру — новый внедорожник Renault Duster. Лидер в сегменте внедорожников, Duster сохранил впечатляющие внедорожные характеристики в сочетании с надежностью, практичностью, комфортом и приобрел более мощные двигатели, современное инновационное оборудование и новый дизайн. Renault Duster готов к испытаниям в любом климате и на любых дорогах!

Если автомобили Renault Duster, Logan и Sandero поставить рядом, то Вы без труда заметите, что все три модели имеют как схожий дизайн, так и много общих узлов и деталей. И это неслучайно, ведь они построены на базе платформы B0.

Сегодня у нас на обзоре внедорожный представитель этой линейки — Renault Duster, обладающий характерными для этого класса автомобилей мощными колесными арками, скрывающими высокопрофильные шины и высоким клиренсом и бампером, готовым к преодолению препятствий.

Отечественный рекламный слоган «Скандально доступный внедорожник» точно отражает замысел разработчиков, создавших доступный кроссовер обладающим простым, но притягательным дизайном, более детально об этом и многом другом расскажет рено дастер обзор.

Внешний вид

По заявлению разработчиков, в салоне нового Dusterа нет ни одной кузовной панели от предыдущей модели и это действительно так!

Перед командой дизайнеров, возглавляемой Лоренсом ван ден Актером стояла непростая задача: сохранить узнаваемые черты старой модели, но остаться в рамках концепции бюджетного автомобиля. С этой непростой задачей команда успешно справилась, создав автомобиль с характерными чертами и силуэтом, и сохранив всё то, чем привлекает Duster — простоту, доступность и универсальность.

Изменениям подверглась линия остекления, капот и крылья. Стилисты полностью изменили решетку радиатора и бамперы. Благодаря этим изменениям автомобиль приобрел более богатый и серьёзный вид. Обсуждения разгорелись лишь вокруг одной детали — задних фонарей, хотя большинство автолюбителей сходятся во мнении, что новые фонари привлекательнее прежних!

Внутреннее пространство

Дизайн сидений также был обновлён, но их профиль остался прежним, он всё так же недостаточно комфортен для людей обладающих крупной комплекцией и в дальних поездках может доставить некоторые неудобства. Остальные элементы салона подверглись более серьезным изменениям: полностью переработаны передняя панель, приборы и кондиционер.

Новые горизонтальные клавиши-тумблеры и панель регулировок кондиционера, конечно, не являются новым словом в дизайне, но в сравнении с предыдущей версией автомобиля вызывают искренний восторг.

В топовой комплектации, устанавливается не просто кондиционер, а уже полноценный климат-контроль, справляющийся с любыми капризами погоды. Разработчики смогли избежать прошлых ошибок, допущенных при проведении рестайлингов прошлой модели.

Теперь салон выдержан в едином лаконичном стиле. Были учтены и мелкие недочёты, например, мультимедийная система, получившая название Media Evolution, оснащена семидюймовым цветным сенсорным экраном, имеет прежний интерфейс и функционал. Разработчики повысили удобство работы с ней — теперь система расположена выше и повернута к водителю.

Приборная панель подверглась радикальным изменениям, на смену трём «колодцам» пришли два циферблата и большой экран бортового компьютера. Остаток топлива отображает точный цифровой дисплей. Климат контроль управляется с помощью стильных вращающихся «шайб» со встроенными внутрь дисплеями. Пиктограммы на них отлично разбираются даже в солнечную погоду. Подобным образом оформлен и рычаг КПП. Как и в предыдущей модели, салон оформлен жестким пластиком

Новый Renault Duster может поразить своим оснащением. Это сразу положительно влияет на ощущение новинки. Доступ без ключа, запуск простым нажатием кнопки и четыре наружные камеры, которые обеспечивают полный наружный обзор вокруг автомобиля.

Хорошее качество картинки даёт возможность контроля за ситуацией в любое время. Место водителя для некоторых любителей комфорта вызывает некоторые нарекания, зато задние пассажирские места вне критики.

Улучшен центральный тоннель, что позволяет даже среднему пассажиру заднего сидения спокойно вытянуть ноги. Дефицита места и для переднего, и для задних пассажиров нет. В общем, салон стал значительно дружелюбнее для обитателей

Теперь о движении

Мотор бензиновый и того же объёма, что и в прежней модели, но мощность выдаёт выше на 10 л. с., а это позволяет сократить время разгона до «первой сотни». Теперь это 12,9 секунд.

Автомобиль Renault Duster с этим мотором уже никак не назовёшь тихоходом, но чтобы держать динамику движения в потоке, требуется активное участие водителя. Приходится заставлять работать двигатель быстрее.

Постоянная работа акселератором не только «подстёгивает» мотор кроссовера, но также заставляет чаще работать коробкой передач. Шесть передач для динамики машина оказываются несколько короткими, чем хотелось бы. Переключаться приходиться довольно часто. Более всего обращают этим на себя внимание первые передачи. Это имеет и своё оправдание – первая передача на неасфальтированных дорогах, а также по неудобицам, играет роль пониженной. Но само инженерное решение коробки оставляет хорошее впечатление чёткостью включения и короткой кулисой, так что, переключения не вызывают неудобства.

По бездорожью Renault Duster показал себя с наилучшей стороны, может как раз в виду этих особенностей коробки. Дорожный просвет в 210 мм и традиционно небольшие обвесы позволяют уверенно передвигаться по бездорожью даже на шоссейной резине.

Даже полный привод можно не включать без крайней необходимости, возможности трансмиссии прекрасно справляются с нагрузками без него. Управление включением полного привода остались прежними, он всегда под рукой в нужных случаях. Правда, «шайба» чуть изменила своё расположение. Далее идет рено дастер описание подвески.

В новой модели она стала чуть жёстче, утратила универсальность, но нет и досадной «валкости» прежних авто. Хорошо ровняет и продольные неровности, и волны дорожного покрытия трасс. А казалось бы, схема подвески конструктивно оставлена прежней. Электроусилитель рулевого управления очень удобен как на парковках, так и на скоростных трассах.

Дизельный вариант Renault Duster несколько экономичнее. Расход по городу дизеля — 7 литров в отличие от расхода бензинового — 10 литров. Это полностью соответствует заявленным техническим характеристикам. Сами создатели объясняют эти цифры тем, что замер проводился по более строгому европейскому стандарту экологичности. Турбина помогает дизелю быть чуть шустрее. К коробке-автомату претензий вообще никаких, а вот уровень шума чуть повышенный. Он буквально просачивается из моторного отсека на ускорениях.

Выбор между дизелем с турбиной, автоматической коробкой передач и бензиновой моделью с шестиступенчатой коробкой с полным приводом заставляет задуматься. Тут берётся во внимание и резвость, и полный привод, и экономичность, да и сама цена. Выбор за вами.

Кроссовер Рено Дастер. Та же Дачия, только в профиль | Рено: Дастер, кроссовер | 2010, 2015, 2020 года выпуска

Компактный кроссовер — настолько многочисленное племя, что сложно представить более «многонаселенный» сегмент. Очень хорошие позиции в классе занимает простой и крепкий автомобиль по имени Рено Дастер, известный в Израиле как Дачия Дастер. Он создан для езды по улицам города, по плохим дорогам за его пределами и пользуется любовью с 2009-го года.

1 / 12

Dacia Duster 2017. SUV 5-door, 2 generation.

Справка

В Израиле пока представлен Дачия Дастер 2 поколения 2017 модельного года, но мы с нетерпением ждём появления обновлённого Дастера после рестайлинга 2021 года. Нам предлагаются бензиновые модификации с моторами 1,3 литра мощностью 131 или 150 л. с. Есть и дизельный мотор — 1,5-литровый 116-сильный. Все дополняются 6-ступенчатой механикой. Можно выбрать передний или полный привод. Стоимость начальной комплектации — от 96 225 ₪ (включая лицензионный сбор) — данные на 2021 год.

Бестселлер Рено Дастер буквально изменил рынок кроссоверов, быстро забравшись на верхние строчки статистики продаж многих стран, и долгие годы удерживал лидирующие позиции. Миллионного тиража Дастер достиг менее чем за пять лет производства. Дастер стал первой моделью Renault, получившей систему дистанционного пуска двигателя — Renault Start. Она позволяет не выходя из дома или офиса пустить двигатель на прогрев, установить определенное время пуска или запрограммировать на 10‑минутные пуски через равные промежутки времени. Кроме этого, Дастер — знатный спортсмен. Он участвовал в марафоне «Дакар» и в соревнованиях по скоростному подъему на холм Пайкс-Пик. В серии ледовых гонок Andros Trophée на специально подготовленном Дастере с 850‑сильным мотором выступал легендарный чемпион Ален Прост.

Первое поколение

Выпускалось с 2010 по 2017 годы, рестайлинг состоялся в 2013-м. Первый Рено Дастер базировался на платформе Nissan B0 (на ней построены Рено Логан, Сандеро и Ниссан Джук). Для реализации полного привода платформу пришлось существенно доработать, и там поселилась ниссановская система All Mode 4×4-i. Впрочем, выпускались версии и с передним приводом. Габаритные размеры: длина 4315 мм, ширина 1822 мм, высота 1625 мм, масса полноприводных версий: 1390 (с дизелем), 1370 кг (бензин 2 л). Автомобиль сразу стал очень популярным.

1 / 11

Рено Дастер буквально изменил рынок кроссоверов, быстро забравшись на верхние строчки статистики продаж многих стран

Двигатели устанавливались бензиновые объемом 1,6 (102 л. с.) и 2 л (135 л. с.), а также турбодизель 1,5 л (86 или 90 л. с.). Младший бензиновый агрегат и дизель комплектовались 5-ступенчатой механикой, а 2-литровый мотор мог иметь и 4-ступенчатый автомат. Привод на все колеса предлагался за доплату на всех моторах. Ходовая часть была простой и надежной: независимые подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости — спереди стойка Макферсона, сзади — многорычажная схема у полноприводных машин или полузависимая у переднеприводных.

Объем багажника составлял 475 л и увеличивался до 1636 л при сложенном заднем ряде сидений. Кроссовер имел стальную защиту картера двигателя в базовой комплектации, дорожный просвет 21 см и короткие свесы (угол въезда 30°, съезда 35°). В базе машина оборудовалась АБС с электронным распределением тормозных усилий и электронной системой экстренного торможения. В опциях: система стабилизации и антипробуксовочная система. Первый Дастер комплектовался двумя фронтальными подушками безопасности, в опциях — боковые подушки.

1 / 15

В ноябре 2013 года представлен модернизированный кроссовер (в продаже с 2015-го). Автомобиль пережил некоторые внешние изменения, переработана передняя панель салона, расширился список оборудования. В 2014-м произведен миллионный Дастер и появилась его версия под именем Ниссан Террано, отличающаяся слегка «облагороженным» экстерьером, другими материалами отделки салона и более жесткой подвеской.

Второе поколение

Выпускается с 2020 года. Новый Рено Дастер очень похож на старый, но все кузовные детали новые, кузов стал прочнее и жестче примерно на 10%, а передняя стойка относительно предшественника отнесена на 100 мм вперед — в угоду объему салона. Длина, ширина и высота автомобиля теперь составляют 4341, 1804 и 1682 мм соответственно, колесная база — 2676 мм. Относительно первого поколения длина увеличена на 26 мм, ширина уменьшена на 18 мм, колесная база растянута на 3 мм. Дорожный просвет автомобиля сохранен на уровне предшественника — 210 мм, углы въезда и съезда также не хуже, чем у первого Дастера: 31 и 33 градуса соответственно.

Рено Дастер 2020/2021 года построен на модернизированной версии платформы B0. Сохранив архитектуру подвески, разработчики Renault создали иную настройку шасси. Например, спереди подвеска стала на 35% жестче, сзади — на 50%. Стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают точность реакций и уменьшенные крены кузова в поворотах, при этом сохраняя фирменную для всех моделей Renault энергоемкость шасси. Проходимость машины по-прежнему на высоком уровне. Полностью переделано рулевое управление, теперь это электроусилитель переменной производительности, уменьшенное передаточное число рулевого механизма. Новый рулевой механизм обеспечивает не только регулировку по высоте и вылету, но и обеспечивает чистую обратную связь и изоляцию руля от вибраций и ударов при проезде неровностей как на прямой, так и в поворотах.

1 / 10

Новый Рено Дастер — это полностью новый кузов, полностью новый интерьер и самые современные опции

В зависимости от рынка, Рено Дастер 2021/2022 года комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 115 л. с., который сочетается с передним приводом и 5-ступенчатой механикой либо с 6-ступенчатой механикой и приводом на все колеса. 2-литровый мотор (143 л. с.) доступен с механической КПП. Новый 1,3-литровый турбомотор (130 л. с. и 240 Нм либо 150 л. с. и 250 Нм) с непосредственным впрыском, разработанный альянсом Renault-Nissan совместно с концерном Daimler, агрегатируется с механикой либо вариатором Jatco. И наконец, турбодизель 1,5 л (110 л. с.) устанавливается только с механической коробкой и обоими вариантами привода.

1 / 10

Интерьер по-прежнему выглядит просто и скромно, материалы недорогие, но есть мелкие улучшения: появились карманы в дверях, центральный подлокотник получил регулировку по высоте. Глубокий объемный бардачок сохранен. Улучшена посадка, прежде не самая удобная для рослых водителей. В списке опций — продвинутая медиасистема с функциями Apple CarPlay и Android Auto, шесть подушек безопасности, подогрев всех сидений, камера заднего вида, круиз-контроль, системы распознавания пешеходов и дорожных знаков и др.

Как вам Рено/Дачия Дастер?

Renault Duster кроссовер 5 дв 2020 года Renault с фото и ценами — CARobka.ru

Бюджетный кроссовер Renault Duster обновился. Машина теперь выглядит современнее и свежее. «Дастер», естественно, сохранил узнаваемость: маленький французский паркетник все еще напоминает маленькую экспедиционную машину из фантастического фильма про динозавров.

В передней части «Дастера» появились новые фары головного света с хитроумной «начинкой» и иная фальшрадиаторная решетка, изменился стиль бампера и защиты кузова. Задние фонари, скорее всего, получат светодиодные секции или газонаполненные светящиеся трубки. Задний бампер тоже немного преобразился. На боковых частях появились выштамповки иной формы, которые делают профиль «Дастера» еще более мускулистым, чем прежде. Появятся и заводские литые диски нового дизайна.

В салоне «Дастер» также изменился. Он получил новое, более солидно выглядящее рулевое колесо, переднюю панель, как у «Рено Логан» второго поколения, и немного иную центральную консоль. Изменились материалы отделки салона. Обещается, что новые материалы будет гораздо проще чистить.

На машину будут устанавливаться новые движки и коробки передач.

Посвежевший «Дастер» производят в Москве. В шоу-румах дилеров он появится в середине лета.

Renault Duster отлично подойдет тем, кому по душе простой, крепкий и утилитарный «Логан», но нужен автомобиль с большим клиренсом и сносной проходимостью. Duster пользуется стабильным спросом у дачников. Обновленная версия, несомненно, подогреет интерес к модели. Как и прежде, покупателям предложат как переднеприводную, так и полноприводную версию.

Друзья, спасибо за репост

Комплектация	Привод	Двигатель л.	Л.с.	КПП	Цена
1,6, 4×2, МКПП, Access	Передний	Бензин 1.6	114	Механическая	714 000 Рассчитать кредит
1,6, 4×2, МКПП, Life	Передний				864 990 Рассчитать кредит
1.6, 4х4, МКПП, Access	Полный				834 990 Рассчитать кредит
1.6, 4х4, МКПП, Life					926 990 Рассчитать кредит
1. 6, 4х4, МКПП, Drive					992 990 Рассчитать кредит
1.6, 4х4, МКПП, Adventure					1 039 990 Рассчитать кредит
2.0, 4х4, МКПП, Life		Бензин 2.0	143		982 990 Рассчитать кредит
2.0, 4х4, МКПП, Drive					1 032 990 Рассчитать кредит
2.0, 4х4, МКПП, Adventure					1 079 990 Рассчитать кредит
2. 0, 4х4, МКПП, Drive Plus					1 087 990 Рассчитать кредит
2.0, 4х4, АКПП, Life				Автоматическая	1 032 990 Рассчитать кредит
2.0, 4х4, АКПП, Drive					1 082 990 Рассчитать кредит

Показать остальные комплектации

Предыдущие поколения Renault Duster

Duster кроссовер 5 дв2011 — 2015

Где купить Renault Duster кроссовер 5 дв в России?

Смотреть все

Похожие автомобили

Chevrolet Niva кроссовер 5 двот 680 000Mitsubishi Motors ASX кроссовер 5 двот 749 000Nissan Qashqai кроссовер 5 двот 789 000Nissan Juke кроссовер 5 двот 675 000Renault Duster кроссовер 5 двот 584 000SKODA Yeti кроссовер 5 двот 756 000LADA (ВАЗ) 4х4 кроссовер 5 двот 557 900UAZ Patriot кроссовер 5 двот 599 990UAZ Hunter кроссовер 5 двот 742 000Lifan X60 кроссовер 5 двот 529 900Chery Tiggo кроссовер 5 двот 535 900Chery Tiggo FL кроссовер 5 двот 689 900

Тест-драйвы Renault Duster

Renault Duster — хороший примерТест-драйв26 июня 2015

Duster — безусловно, является локомотивом продаж Renault, причем не только в России. За последние 5 лет «Дастер» разошелся в Европе, Африке и Южной Америке суммарным тиражом более 1 430 000 экземпляров, 323 000 из которых «осели» в России. Duster и сейчас, даже в пору кризиса, входит в пятерку самых популярных в России новых автомобилей, а если учитывать только иномарки — то в тройку. Когда приходит время рестайлинга, большинство производителей предпочитают не вкладываться в радикальное изменение своих бестселлеров и обычно лишь немного подправляют им внешность и добавляют пару-тройку новых опций. Некоторые идут еще дальше и откровенно экономят на доработках, причем иногда это ни капли не влияет на продажи. Пример не совсем автомобильный, и все же — самый узнаваемый туристический мотоцикл в мире Honda Gold Wing в последней своей модификации GL1800 выпускается без заметных изменений вот уже 14 лет! И его все также разбирают как горячие пирожки.

Бездорожное приключение: тест-драйв Renault Duster 4×4 ATТест-драйв5 мая 2014, ibodrikov

Когда Jeep Cherokee застрял в непролазной грязи, Ford Explorer чуть не увяз в мелкой луже, а Opel Antara даже не попытался проехать дальше, легкий и отважный Renault Duster осторожно пробрался по топкому грунту на помощь нерадивым джипам. После получасовых стараний «внедорожники» были вытянуты, а маленький кроссовер сразу показал себя во всей красе.

Рено Дастер. Путешествие из зимы в летоТест-драйв18 апреля 2012, Кишкурно Иннокентий

Не так давно мы выдали Дастеру неплохой аванс перед холиваром с Chevrolet Niva. Теперь у нас появилась возможность на нём поездить. И сейчас мы вам всё расскажем. И даже, чего уж там стесняться, покажем

Публикации Renault Duster кроссовер 5 дв

Последние отзывы на Renault Duster

Смотреть все

Отзыв о Renault Duster «ОТЗЫВ О ДАСТЕРЕ»

Машина в эксплуатации очень не плохая. Езжу на ней с 2013 года, и ни разу ничего не ломалось. Динамика разгона полностью удовлетворяет. Мощность двигателя и передаточное число коробки передач позволяет …

Отзыв о Renault Duster «Взвешенный выбор»

Внешность автомобиля вызывает весьма положительные эмоции. Мускулистые округлые формы отражают готовность к преодолению препятствий. Салон как-бы погружает водителя в себя, окружая уютом и вызывая ощущение защищённости. Динамика разгона не вызывает …

Отзыв о Renault Duster «О Рено Дастер»

Автомобиль аскетичен в экстерьере и интерьере. Салон просторный, в салон помещаются доски длиной 3 метра или 14 рулонов сетки-рабицы длиной 1.8 метра. Динамика разгона для города слабовата, для загородной езды …

Dacia Duster (2010 — 2017) | Рейтинг экспертов

Резюме

Dacia Duster — это небольшой внедорожник/кроссовер по цене бюджетного сегмента рынка. Эта модель была первым поколением, которое было выпущено в конце 2010 года и закончилось в 2017 году. Первая версия Duster получила довольно неоднозначные оценки в обзорах, пока она была в продаже.

Как просторный и практичный семейный автомобиль, цена на который ниже, чем у конкурентов, на несколько тысяч, Duster был отмечен британскими СМИ за его серьезное соотношение цены и качества, но у этой бюджетной сделки было несколько компромиссов.

«У него настоящие внедорожные качества», Carwow прокомментировал, «но он едет так, как будто был разработан в 1990-х годах». Несколько обозревателей согласились с этим мнением: Duster с легкостью поглощал выбоины, но не был слишком маневренным в поворотах и был довольно шумным на трассе. Ряд журналистов также отметили, что не могут рекомендовать Duster из-за его низкого рейтинга безопасности Euro NCAP.

Самым большим компромиссом, с которым пришлось столкнуться покупателям, был салон автомобиля, который What Car? сказал, что это «не особенно приятное место». Рецензенты не согласились с хрупким пластиком салона внедорожника, устаревшей бортовой техникой и довольно простым списком оборудования начального уровня, в который не входили современные предметы первой необходимости, такие как кондиционер.

Тем не менее, если не обращать внимания на его недостатки, Duster был вариантом без излишеств по привлекательной цене. «Для малообеспеченных семей» Какая машина? заключил: «Duster предлагает непревзойденный выбор».

Снятый с производства Dacia Duster первого поколения имеет рейтинг экспертов 60% , основанный на 28 обзорах, опубликованных британскими СМИ.

Dacia Duster (2017 г.в.) – рейтинг экспертов
Другие рейтинги, обзоры, новости и особенности Dacia

Особенности Duster

Серьезное соотношение цены и качества
5 Просторный и практичный салон
5 035
Большой багажник
Предлагаются полноприводные и полноприводные модели

Нижние фары Duster

Хрупкий пластик салона
Средний расход топлива
Датированная динамика вождения

Основные характеристики

Тип кузова: Малый внедорожник/кроссовер
Двигатели: бензин, дизель

007 от 9 290 фунтов стерлингов на дороге

Запущен: Осень 2010
Последнее обновление: Зима 2013/14
Заменен: Лето 2018

Галерея изображений

Обзоры СМИ

. сравнения автомобильных СМИ Великобритании. Щелкните любое из полей для просмотра.

Auto Express

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 8 / 10
«Dacia Duster предлагает пространство и практичность Nissan Qashqai, но по цене Micra».
Прочитать обзор

Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
«Сохраняя относительно низкотехнологичные вещи, Dacia обеспечила Duster достойную надежность, а качество сборки также лучше, чем ожидалось».
Прочитать отзыв

Auto Trader

Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
Оценка: 6,4 / 10
их за еще меньшие деньги. Если, однако, вам нужны настоящие способности 4×4, а также достаточно места для семьи и честный, серьезный образ, Duster будет прямо на вашей улице. Доказательство того, что любая машина хороша, если она достаточно дешевая».
Прочитать отзыв

Autocar

Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
Оценка: 8 / 10
«Dacia Duster — это серьезная машина, которая носит свою выгодную цену как знак чести. И мы не можем не любить его за это».
Прочитать отзыв

Рассмотренная модель: 1.5 dCi 85 4×2
«Компактный внедорожник Dacia Duster обладает крепким характером и представляет собой чертовски выгодную покупку».
Прочитать отзыв

Business Car

Рассмотренная модель: 4×4
Оценка: 7 / 10
«Dacia Duster предлагается по низкой цене, но вы получаете то, за что платите».
Прочитать отзыв

Рассмотренная модель: 1,5-литровый дизельный двигатель 110 EDC Prestige
Оценка: 8 / 10
«Это приятная вещь, обновленная для Dacia Duster 2017 года. У него есть олдскульная жесткость и честный подход к всегда популярному классу внедорожников / кроссоверов, и это освежает водить что-то без какой-либо грации».
Прочитать обзор

Рассмотренная модель: 1.5 dCi 2wd (2010 г.)
Оценка: 8 / 10
«Dacia Duster — это восхитительно сфокусированное устройство».
Читать обзор

Ключи от машины

Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
Оценка: 7 / 10
немного боюсь выезжать на бездорожье».
Прочитать отзыв

Просмотрено моделей: 1.6 Access 4×2
«Внедорожник Dacia Duster стоимостью менее 9 тысяч фунтов стерлингов — почти невероятное соотношение цены и качества».
Прочитать отзыв

Carbuyer

Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
Оценка: 8,4 / 10
«Dacia Duster — лучший внедорожник на рынке сегодня. Это надежная, практичная и простая машина, управлять которой на удивление интересно».
Читать обзор

Carwow

Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
Оценка: 5 / 10
«Dacia Duster предлагает удивительное соотношение цены и качества, много места за такую цену и подлинные внедорожные способности, но он выглядит как бюджетная модель и едет так, как будто он был разработан в 1990-х годах».
Читать обзор

Daily Mail

Рассмотренная модель:
Оценка: 7 / 10

Прочитать отзыв

Просмотрено моделей: Laureate dCi 110
Оценка: 10 / 10
«Dacia Duster восхитительно непритязателен».
Прочитать отзыв

Daily Mirror

Рассмотренная модель: 4×4
«Dacia Duster — отличный внедорожник по соотношению цена/качество. набора, который вам на самом деле не нужен».
Прочитать отзыв

Eurekar

Рассмотренная модель:
Оценка: 8 / 10
«Новая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением для Dacia Duster — достойный выбор благодаря плавному и быстрому переключению».
Прочитать отзыв

Green Car Guide

Рассмотренная модель: 1,5-литровый дизельный двигатель 4×4
Оценка: 7 / 10
Если вы являетесь поклонником престижных, технологичных интерьеров, то Dacia Duster может не подойти вам, но если вы хотите получить пакет с хорошим соотношением цены и качества, который может справиться со средними требованиями сельской жизни в Великобритании, вам следует рассмотреть Duster».
Прочитать обзор

Heycar

Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
Оценка: 6 / 10
Немногие автомобили предлагают столько места и практичности по такой низкой цене».
Прочитать отзыв

Честный Джон

Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
Оценка: 6 / 10
«В целом Duster представляет собой насмешку над ценами, запрашиваемыми на конкурирующие внедорожники. Это не идеально, но вы получите самодовольное чувство удовлетворения от того, что у вас в кошельке больше денег».
Прочитать обзор

Parkers

Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
Оценка: 7 / 10

Прочитать отзыв

The Sun

Рассмотренная модель: Ambiance 4×2
«Dacia Duster предлагает плавную и комфортную езду, но в поворотах кузов кренится. Но это не будет беспокоить владельцев, которым просто нравится цена».
Прочитать отзыв

The Sunday Times

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 6 / 10
Это.»
Прочитать обзор

Рассмотренная модель:
Оценка: 8 / 10
«Суть в том, что Dacia Duster — это недорогой и достойный внедорожник, который делает все, что вам нужно».
Прочитать отзыв

The Telegraph

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 5 / 10
«Dacia Duster дает вам много места за небольшие деньги. Тем не менее, легко понять, почему он намного дешевле, чем Skoda Yeti или Nissan Qashqai, потому что у него бюджетный интерьер, сельскохозяйственные манеры вождения и плохой рейтинг краш-тестов».
Прочитать обзор

Рассмотренная модель:
Оценка: 3 / 10
«Предложение Dacia для спортивных внедорожников — это ретро-пакет без излишеств, который не впечатляет».
Прочитать отзыв

Какая машина?

Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
Оценка: 4 / 10
«Покупка Dacia Duster требует некоторых компромиссов. Его интерьер немного груб и готов, и, хотя внутри много места, это не особенно приятное место. Он не так хорош в динамике, как почти все его более дорогие конкуренты, но ни один из них не может сравниться с его одноразовой ценой. Для малообеспеченных семей Duster предлагает непревзойденный выбор».
Прочитать отзыв

Рассмотренная модель: 1.6 Access 4×2
«Главная сила Duster заключается в том, что он предлагает место для внедорожника за супермини-деньги. Однако мы бы не выбрали эту версию, потому что она плохо оснащена».
Прочитать отзыв

Какой?

Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
«Низкий рейтинг безопасности Dacia Duster ясно указывает на то, что? Модель «Не покупайте», и ее следует избегать».
Читать отзыв

Класс безопасности

Нет рейтинга безопасности

Dacia Duster впервые прошел краш-тесты Euro NCAP еще в 2011 году и получил три звезды. Однако срок действия этого рейтинга истек в январе 2017 года и больше не действует , так как автомобиль больше не соответствует стандартам, необходимым для такого рейтинга.

Экологический рейтинг

Без экологического рейтинга

Dacia Duster первого поколения больше не продается, не проходил лабораторные испытания Green NCAP. Производство внедорожника было прекращено до того, как в 2018 году появился этот кузов для испытаний на выбросы.0010

Рейтинг надежности

По состоянию на август 2022 года у нас недостаточно данных о надежности Dacia Duster для создания рейтинга надежности.

Информация о надежности Car Expert предоставляется исключительно нам с использованием данных расширенной гарантии от нашего партнера, MotorEasy. Как только у MotorEasy будет достаточно данных о Duster, мы опубликуем оценку здесь.

Награды

Трофеи, призы и награды, полученные Dacia Duster

2017

Carbuyer Awards – Best Cheap Car + Best Winter Car

2016

Carbuyer Awards – Best Winter Car

2015

The Green Apple Awards – Лучший малый внедорожник

2013

Tow Car Awards – Лучший бюджетный внедорожник 4×4

2012

Top Gear Awards — Лучший автомобиль с выгодой

Аналогичные автомобили

Dacia Duster (2017 г. в.) – рейтинг экспертов
Другие оценки, обзоры, новости и характеристики Dacia

Купить подержанный Dacia Duster

Если вы хотите купить Dacia Duster, партнеры Car Expert могут помочь вам найти правильный автомобиль

Купите автомобиль онлайн, не вставая с дивана. Мы доставим это. Узнайте больше

Узнайте о выгодных предложениях как на новые, так и на подержанные автомобили. Узнайте больше

Меньше ищите, больше живите. Мы делаем поиск подходящего автомобиля простым. Узнать больше

В Motorpoint легко найти подходящий автомобиль. Узнать больше

Подписка на автомобиль

Если вы заинтересованы в подписке на автомобиль, партнеры The Car Expert могут вам помочь (PS: Что такое подписка на автомобиль? )

Подписка на автомобиль от Mycardirect.
Подробнее

Подписка на автомобили от Wagonex.
Подробнее

Подписка на электромобили от Elmo.
Подробнее

Финансирование подержанных автомобилей

Ищете альтернативу дилерскому финансированию? Партнеры Car Expert могут помочь

Финансирование подержанного автомобиля от We Finance Any Car.
Подробнее

Финансирование подержанных автомобилей от Motorly.
Узнать больше

Продать машину

У вас есть машина на продажу? Партнеры Car Expert могут предложить вам отличную цену

Получите бесплатную оценку в считанные секунды от Motorway.
Узнать больше

Получите мгновенное бесплатное предложение для вашего автомобиля от Cazoo.
Подробнее

Получите мгновенную оценку вашего автомобиля от Exchange My Car.
Узнать больше

Бесплатный и простой способ привлечь более 3000 дилеров по всей Великобритании к участию в торгах на ваш автомобиль.
Узнать больше

На этой странице есть ссылки на некоторых наших коммерческих партнеров. Если вы нажмете на любую из этих ссылок, мы можем получить комиссию.

Каждое модное слово концепта сразу

Ben Wojdyla

Комментарии (12)

Это концепт Dacia Duster, и он представляет собой совершенно оригинальный, беспрецедентный спортивный кроссовер для молодежного рынка с дверью-самоубийцей и широкими фарами. двери в Женеву. Да, это клише современного дизайна.

Концепт Duster воплощает в себе все самое лучшее, что было в конце 90-х, облеченное в плавно пассивно-агрессивную форму. Он сочетает в себе большую оболочку кузова и неоспоримую эффективность внедорожника с потворствующей «X-treme» маркетинговой мантрой образа жизни другой эпохи. У кого-нибудь еще есть ощущение, что у Dacia была эта концепция, которая собирала пыль на складе и думала: «Эй, мы никогда не использовали этот шоу-кар, как насчет сейчас?» Он настолько выходит за рамки нынешней моды на экогазовые концепты, окрашенные в зеленый цвет, что будет выглядеть очень неуклюже на трибунах.

DUSTER: КОНЦЕПТ-КРОССОВЕР ОТ DACIA, ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ НА АВТОШОУ В ЖЕНЕВЕ
• Dacia открывает новые горизонты и преподносит еще один сюрприз, представив в Женеве
Duster, футуристический, имиджевый кроссовер, который продвигает те же ценности для которых марка
стояла с самого начала.
• Duster — первый концепт-кар Dacia, плод тесного сотрудничества между Renault Design
Central Europe в Бухаресте, Румыния, и Renault Design Technocentre в Guyancourt, 9.0076 Франция.

• Атлетичная осанка Duster придает бесспорно спортивный вид характерной для бренда прочности. №
• Использование цвета внутри, просторный салон и оригинальная модульная компоновка
создают особенно приятную атмосферу для пассажиров.
НАДЕЖНЫЙ И СПОРТИВНЫЙ
Duster – первый концептуальный кроссовер Dacia – гордится тем, что отличается от других. Если смотреть со стороны водителя, то это спортивное купе
, однако пассажиры, въезжающие с другой стороны, увидят в нем MPV (многоцелевой автомобиль) с
: традиционно открывающаяся передняя дверь и задняя дверь с задними петлями, которые подчеркивают роскошную утонченность во время путешествий.
Высота Duster 1,49 м, короткие передний и задний свесы (65 см и 80 см соответственно), большая колесная база
(2,80 м) и компактные размеры (4,25 м в длину, 1,64 м в ширину) излучают непреодолимое ощущение надежности и спортивной привлекательности.
Передняя часть отличается широким бампером с двумя горизонтальными воздухозаборными прорезями, которые указывают на мощность. Решетка радиатора
имеет очевидные черты стиля Dacia и окружена фарами, которые огибают передние крылья, образуя 9-дюймовую решетку.0076 сужающаяся линия света, тянущаяся назад к дверям.
При взгляде сбоку четкие линии колесных арок и высокие двери усиливают впечатление, что Duster
стоит на дороге ровно. Цвет кузова цвета «Серый антрацит» и широкое цельное остекление –
стало возможным благодаря отсутствию центральной стойки – подчеркивают стиль боковых сторон, которые безошибочно напоминают графическую индивидуальность Duster.
Выгравированный логотип Dacia сзади еще больше подчеркивает прочность и надежность концепт-кара.
Как и Логан, Duster имеет длину всего 4,25 метра, а присущая ему маневренность гарантирует, что он чувствует себя как дома в городских джунглях
. Между тем, его 21-дюймовые колеса из алюминиевого сплава с пятью спицами, наружные зеркала заднего вида, расположенные на окантовке окна
, и трапециевидные алюминиевые выхлопные трубы являются явными признаками его спортивной родословной.
Особое внимание было уделено аэродинамической эффективности Duster (Cd: 0,30), а плавные линии боковых сторон кузова
позволяют воздуху свободно проходить по бокам автомобиля, прежде чем он выбрасывается через задние фонари.
аэродинамические, крыловидные формы указателей поворота на крыше также направляют поток воздуха назад.
Сумма всей этой работы, естественно, положительно сказалась на расходе топлива, и Duster выделяется как кроссовер
, особенно экологически безопасный. Несмотря на свой потенциал производительности, двигатель 1,5 dCi мощностью 105 л.с. (77 кВт), оснащенный сажевым фильтром
, выбрасывает в атмосферу всего 139 г CO2/км, что эквивалентно расходу топлива 5,3
л/100 км.
КРОССОВЕР С ПРИЗНАКАМИ DACIA
Этот футуристический кроссовер демонстрирует основные ценности бренда, а именно простоту, надежность и аутентичность –
в удивительной форме, однако характерная изобретательность и щедрость Dacia сразу же проявляются в том, как дизайнеры
подошли к салону Duster.
Двухцветный шоколадно-синий интерьер концепт-кара излучает ощущение благополучия и веселья. Полностью остекленная крыша
наполняет салон светом, а обволакивающие формы передних сидений, расположенных в шахматном порядке,
обеспечивают первоклассный комфорт и поддержку. Сиденье водителя встроено в конструкцию, которая простирается на всем протяжении
от порога до центральной консоли, образуя скульптурный цельный ансамбль, который повторяет
спортивную привлекательность экстерьера.
Удобная приборная панель с плавными выразительными линиями и простыми материалами. Боковая передняя подушка безопасности водителя
размещена в нижней части рулевого колеса, что позволило расположить экран
по центру и освободить значительное место для хранения на приборной панели. Отступающие линии последнего также
обеспечивает рекордное пространство для коленей в 280 мм для переднего пассажира, который пользуется исключительно удобной посадкой
. Сильфонная форма оригинальной двухцветной приборной панели включает в себя 20-литровый перчаточный ящик,
, а дверные вставки включают в себя восьмилитровые вещевые ящики. Еще одна корзина была искусно спрятана в спинке заднего правого сиденья
. Простое нажатие заставляет ящик выдвигаться вперед из багажника, который сам по себе в
полностью соответствует духу Dacia, с вертикальной задней дверью, обеспечивающей грузоподъемность 470 дм3 (VDA),
Замечательное достижение для автомобиля компактных габаритов Duster.

Duster — адаптируемый модульный концепт-кар. Четырехместная компоновка «ежедневный водитель» может быть быстро преобразована в конфигурацию
для отдыха за считанные секунды. Пассажирское сиденье перемещается под сиденьем водителя по направляющим
, скрытым в полу, оставляя только одно переднее сиденье и, следовательно, освобождая общий грузовой объем в два
кубических метров. Благодаря углублению в полу и лямке, расположенной под приборной панелью, в этом пространстве может разместиться 9 человек.0076 использовался для перевозки горного велосипеда для испытаний.

джипы 4×4. Топ лучших представителей внедорожников с полным приводом. Dacia Duster

Нужна помощь в выборе товара из раздела «Радиоуправляемые джипы, внедорожники, автомобили 4х4»?

Оставьте свое имя и телефон в форме ниже, нажмите кнопку «Отправить» и мы перезвоним вам в ближайшее время.

Радиоуправляемые внедорожники и джипы — эти машины не знают преград!

Мощные внедорожники, серьезные джипы — эти автомобили вызывают уважение и привлекают внимание на любой дороге! И если купить настоящий джип под силу не каждому, то купить джип на радиоуправлении может каждый!

Достоинство

Радиоуправляемые внедорожники Не заставляйте владельца искать подходящую трассу. Они одинаково хорошо идут и по новому асфальту, и по пересеченной местности. Земля, песок, гравий, камни – радиоуправляемым моделям внедорожников не страшны трудности. А это значит, что такую машинку можно взять на дачу и в парк, и в лес, и на пляж — и везде будет весело и интересно!

Особенности конструкции

Все внедорожники I. радиоуправляемые джипы имеют полный привод и мощные широко распространенные колеса, благодаря чему никогда не теряют устойчивости, и не проваливаются в «грязь». Их прочный корпус выдерживает любые удары и столкновения. Купить радиоуправляемый внедорожник – значит приобрести надежную и стоящую вещь.

Радиоуправляемые джипы для грязи могут ездить по лужам и вязкой глине. Вы можете наслаждаться их ездой даже под проливным дождем. Грязные радиоуправляемые автомобили внедорожники можно мыть под обычным душем. Особая конструкция корпуса надежно защищает механизм, не позволяя влаге проникнуть внутрь.

Радиоуправляемые машины-внедорожники не теряют управляемость даже на высоких скоростях, а специальные шины помогают им уверенно чувствовать себя на скользком покрытии.

Мощный двигатель делает радиоуправляемые модели джипов очень реалистичными. А если учесть, что многие из этих моделей являются копиями настоящих автомобилей, то с ними вы вполне сможете ощутить руль большого солидного автомобиля!

Все пацаны имеют непреодолимую тягу к огромному и мощному внедорожнику. И недоступно, сколько лет мальчику будет: 6 или 16, тяга к мощным машинам И к реву мотора в его крови. Кроме того, крошечный автомобиль ничто по сравнению с внедорожным джипом, особенно когда речь идет о гонках. Если вы очень любите внедорожники, но, к сожалению, управлять настоящим джипом не представляется возможным, или не хватает общения с этим классом, вы можете поучаствовать в виртуальных гонках, показать себя профессиональным гонщиком на самых сложных и опасных треки. Чтобы получить массу положительных впечатлений и дозу адреналина от вождения такого мощного автомобиля, как джип, достаточно войти в игру и получить удовольствие от управления внедорожником.

Король дорогой

Езда на малолитражках кажется довольно скучным и обыденным делом, по сравнению с большим джипом с агрессивно ревущим мотором, который способен вызвать мурашки по коже. Езда на огромных внедорожниках, пожалуй, самое увлекательное занятие для настоящих мужчин. Ведь сидеть за рулем красивого быстрого и мощного внедорожника не просто круто, это еще вызывает уверенность и эйфорию от вождения.

Почувствовать себя настоящим королем дорог можно исключительно на огромном автомобиле. Ведь для внедорожника любое препятствие становится преодоленным. Например, джип способен форсировать водные преграды, ездить по пересеченной местности с большим количеством грязи и непредсказуемым рельефом. Много у такого вездесущего автомобиля лошадиных сил Под капотом характер неукротимого хищного зверя, присущий настоящему покорителю дорог.

Таким мощным автомобилем хотя бы раз в жизни должен управлять каждый мужчина, ведь это одна из главных потребностей мужчины. Однако, если вы станете обладателем такого огромного и модного зверя, как джип не позволяют средства или возраст мал, вы всегда можете погонять их в виртуальном мире. Великолепные онлайн игры Они позволят ощутить драйв и много других положительных эмоций от вождения внедорожника.

Реалистичные гонки на внедорожниках

Раньше первые игры про джипы и внедорожники 4х4 создавались однообразно и без особых отличий по болезненности и впечатлениям. Однако сегодня игры создаются с использованием современных программ и технологий, что делает флеш-игры более увлекательными, чем их предшественники. За основу гонки берутся более правдоподобные игры, достаточно популярные в реальности. То есть в разнообразных гонках на внедорожниках появляется возможность производить визуальный тюнинг и улучшать ходовые качества машины, а также выбирать гонщика для своего джипа.

Кроме того, в некоторых играх вводятся трассы, очень похожие на настоящие автодромы. В таких виртуальных гонках правила могут сильно напоминать настоящие, что делает гонки на мощных внедорожниках более интересными. Также во флеш играх про гонки на внедорожниках уже не новинка менять внешний вид камеры во время вождения. То есть управлять джипом можно от первого лица, а можно и от третьего, одновременно поднося камеру подносить или убирать камеру.

Управление также стало более совершенным. Теперь не нужно «подгонять» клавиатуру к поверхности стола, чтобы повернуть джип в ту или иную сторону. Также для таких игр добавляются повреждения и другие эффекты, что только делает игру более интересной, накаляется азартом, при заезде против соперников. Также для повышения интереса игрока к флеш играм довольно часто реализуются задания для игрока. Например, сбор монет, звездочек или любых других предметов, помогающих игроку получить определенные преимущества перед противниками.

Виды гонок для мальчиков

Основные виды гонок на внедорожниках:

Классическая гонка. В этом виде необходимо преодолеть несколько кругов и прийти к финишу первым. В него также входит спринт, смысл которого очень похож, но не обязательно пройти несколько кругов, а нужно преодолеть отрезок, то есть от старта до финиша.
Кольцевые гонки. Смысл, как и у классики, только ехать по кольцевой трассе с крутыми поворотами.
Гонки на утилизацию. Необходимо проехать несколько кругов и при этом не занимать каждый раз последнее место, так как в этом случае гонка будет завершена.
Митинг. В этом виде гонки вам необходимо преодолеть сложную трассу от точки до пункта.
Дерби. Пожалуй, один из самых популярных видов гонок на мощных внедорожниках. Задача предельно проста, нужно уничтожить противника, Тарана его джип.
Экстремальные гонки. Им нужно преодолевать опасные преграды, заодно сражаясь с противником на грязи.
Трофи рейд. Гоняйте по бездорожью, в отдельных грязевых играх.

Флэш-гонки на джипах, несомненно, увлекательное занятие для мальчишек. Однако не стоит считать Flash-игру примитивной и скучной. Конечно, они не так хороши, как клиентские или те, что устанавливаются на компьютер, но флеш игры про джипы и внедорожники 4х4 не менее увлекательны и имеют современный интерфейс.

Выбор гонок на джипах

Зайдя на сайт, вы сможете выбрать тип гонок и играть совершенно бесплатно. И для этого вам не нужно скачивать и устанавливать игру на свой компьютер, а достаточно выбрать участок гонки на внедорожниках, на свой манер и играть онлайн. Например, если вы больше любите ездить по бездорожью, то вам подойдет Трофи Рейд.

На внедорожниках можно ездить как по простым трассам, но такой тип игры совершенно отличается от классического вида. Возможно трофи-рейд, это лучший испытательный внедорожник на джипе. В этом типе гонок скорость относительно небольшая, так как это не совсем обычная гонка, где нужно просто добраться до финиша. На пути игрока будет множество препятствий, затрудняющих путь и возможность на джипе добраться до финиша. А некоторые препятствия могут оказаться достаточно сложными даже для самых опытных игроков. Подготовка к таким гонкам достаточно серьезная. Этот вид гонок только для тех игроков, кто не боится трудностей и готов с ними справляться.

Самое простое улучшение для таких гонок — колеса большего размера, которые позволяют лучше смыкаться с трассой, что дает игроку преимущество перед соперниками. Помимо скольжения при заезде на возвышенность игрока, препятствия в виде грязи и покореженных машин будет значительно сложнее обнаружить при заезде внедорожника на финиш.

Для любителей экстрима больше подойдет раллийный тип гонок на джипах. Вид трофи-рейда очень увлекательный, однако его достаточно сложно назвать гонкой, так как для того, чтобы преодолеть трассу, нужно очень сильно попотеть.

А вот для тех, кто хочет более быстрой езды, и при этом получения неповторимого экстрима, подойдет ралли. Такой вид гонок просто находка для многих мальчишек, ведь управлять суровым внедорожником, наблюдать за тем, как он входит в крутые повороты или прыгает по огромным песчаным горкам, довольно увлекательно. Игроку предстоит испытать на себе, на что способна подвеска внедорожного монстра, а также научиться выполнять головокружительные трюки.

Азарт от скоростной езды в сочетании с бездорожным экстримом, пожалуй, лучший урок для мужчин. Гоночные заезды так же увлекательны, как и настоящие гонки, и дарят приятные ощущения от скорости и преодоления трудностей.

Также для получения Азарта подойдет гонка на джипах с умопомрачительными стилями. Разогрейте своего четырехколесного зверя, приготовьтесь к выходу на трамплин, а затем выполняйте различные ольхи в воздухе. Это непередаваемое чувство, когда джип с четырьмя огромными колесами совершает сальто или просто давит под собой как летающие машины.

Пожалуй, одним из самых захватывающих видов гонок на джипах является дерби. Такой вид, как Дерби, дает в полной мере почувствовать мощь джипа и почувствовать себя настоящим гладиатором среди внедорожников. Суть этого вида в том, что необходимо побеждать соперников, добиваясь при этом, чтобы джип был полностью разбит. Вы можете обрабатывать своих противников, тем самым повреждая их автомобиль. Кроме того, чтобы сыграть в Дерби на джипах, достаточно зайти на сайт и запустить приложение. А играть можно онлайн и главное — бесплатно.

Для любителей более острых ощущений подойдет гонка на мощном джипе с применением оружия. Гонка с опасными препятствиями, конечно, впечатляет, но раскалить ее может разве что тяжелое вооружение. Только представьте, как вы находитесь на опасной дороге с кучей разных опасностей и вдруг у вас появляется крутой соперник, и резко едете к финишу. В такой ситуации естественно хочется сдержать соперника, а мы вооружены для того, чтобы помочь. Открытие огня из пулемета, установленного на капоте или на крыше вашего мощного джипа, сразу даст результат и позволит добраться до финиша первым. Однако будьте осторожны, ведь у противников тоже есть оружие, и при удобном случае они еще и угостят вас порцией боеприпасов, тем самым навредив и замедлив ваш внедорожник. Такая игра идеально подойдет мальчикам, у которых в крови тяжелое оружие, мощный джип и хорошая порция адреналина.

Real Drive for Mud

Как не странно, скорость и драйв это две вещи, которые постоянно подсаживают человека, с момента появления первых автомобилей. И до появления такой альтернативы люди тоже соревновались, только вместо Железного коня был настоящий. Однако сегодня человек способен передвигаться на аппаратах со сверхзвуковой скоростью, а также на агрессивных и мощных джипах. Джип — это универсальный боец, которому хоть вода, огонь или грязь, и не надо.

Большинство людей просто мечтают побывать в шкуре настоящих гонок экстремального вождения, испытать свои нервы и возможности силы. Постоянной тяге к скорости, адреналину и испытанию себя в основном подвержены именно представители сильного пола, так как это заложено в крови, а представительницы женского пола чаще относятся к таким видам развлечений. Именно поэтому мальчишки по-прежнему стремятся к гонкам на высоких скоростях или по бездорожью и грязи на мощном и агрессивном джипе. Причем такое желание проявляется с постоянной периодичностью.

Однако даже в подавляющем большинстве к гонкам и мощным автомобилям тянет мужчин, тем не менее, некоторые женщины тоже дышат такой необузданной мощью агрессивного внедорожника. и самый настоящий железный друг.

Приобретение такого мощного железного коня, как джип, удовольствие весьма недешевое. Это связано с тем, что на джипе нужно не только накапливать средства, но и регулярно его обсуждать и заправлять, так как такой мощный автомобиль, как внедорожник, потребляет достаточно большое количество топлива. Руководствуясь этими знаниями, многие люди предпочитают выбирать альтернативу, то есть управлять мощным внедорожником в совершенно бесплатном онлайн-режиме. Исходя из этого, покупать дорогой джип совершенно необязательно, а просто можно зайти в подобные бесплатные флеш игры.

Увлекательные гонки Гонки по бездорожью очень актуальны и сегодня. И даже не всем любителям больших доз адреналина и скорости требуются мощные игры про гонки, достаточно насладиться бездорожьем, грязью и мощными внедорожниками, играя во флеш игру. Мало кто знает, но именно расы принадлежат одной из самых первых созданных игр. На момент создания игра про гонки приобрела значительную популярность, а сегодня она только возросла.

Современная графика, синхронизация и детализация, а также уникальные комплексы для любителей, все это позволило добиться популярности флеш-играм про гонки по бездорожью. А непредсказуемые препятствия и крутые повороты сюжета не дадут заморачиваться даже самому опытному игроку. Возможно, это и делает эти игры популярными по сей день.

Отличный транспорт — это автомобили с полным приводом и всеми привилегиями внедорожников. Можно приобрести российские внедорожники 4х4 или Иностранные машины, но только полный привод является важным атрибутом машины с повышенной проходимостью. Если у автомобиля нет полноприводной трансмиссии, его нельзя назвать джипом.

На сегодняшний день представлен модельный ряд разных производителей Предлагается в качестве опций до 1 млн руб. для покупателей Б. бюджетного класса и дорогих премиальных автомобилей с невероятными возможностями. Современные внедорожники и кроссоверы обладают прекрасными техническими возможностями, которые часто зависят от стоимости, но иногда стоит обратить внимание и на другие критерии. давайте рассмотрим лучших представителей внедорожников класса 4х4.

Toyota Land Cruiser Prado — Джип с огромными возможностями

Многочисленные видео и обзоры хвалят эту модель за ее возможности. Это не только полноприводный внедорожник, но и один из самых уважаемых представителей класса в мире. Toyota Prado пользуется большой популярностью во всем мире, поставляется практически во все страны, где есть представительства марки.

Сегодня LC Prado представлен в новом облике, но его техническая часть осталась прежней. Вы сможете не только посмотреть видео новинки, но и взять Prado в новом поколении на тест-драйв. Автомобиль предлагает полноценные возможности джипа и продается от 2 000 000 рублей.

Jeep Grand Cherokee — король американского внедорожника

Американский джип стал одним из самых продаваемых в последнем поколении. Особенно интересует покупателей версия SRT8, оснащенная двигателем более чем на пятьсот лошадей и стильным дизайном. Но в базовых версиях этого джипа есть все, что нужно для комфорта и уверенности.

В классе полноприводных внедорожников Этот представитель американского рынка сегодня занимает поистине лидирующие позиции. Несмотря на элитный статус, вы можете приобрести разработку за весьма демократичную стоимость в 2,4 миллиона рублей.

ВАЗ 2121 или LADA 4×4 — Российский внедорожник с историей

Это глубокая машина за 1 миллион рублей, а также предлагает покупателю короткую базу, отличный двигатель, проверенный временем, и очень эффективную систему полного привода. Если вы планируете модифицировать джип своими руками, именно для этих целей стоит купить Ниву.

Lada 4×4 — российский внедорожник не только с хорошей техникой, но и с отличной историей становления. Машина в современном модельном ряду представлена в нескольких модификациях. В частности, можно купить городскую версию 4×4 или пятидверный удлиненный внедорожник с огромным пространством в салоне.

TagAZ Road Partner — Успешный проект и простой внедорожник

Рассматривая полноприводные внедорожники в бюджетном сегменте, вы можете открыть для себя Tagaz Road Partner.. Это джип родом из Кореи от разработок Daewoo и SsangYong. Двигатели и коробки передач у машины не менялись, поле полноприводной трансмиссии также осталось невредимым и получило определенное продолжение в партнере ROAD.

На сегодняшний день внедорожник не производится, но на вторичном рынке Вы без проблем можете приобрести этот джип 4х4. Надо сказать, что хвалебных роликов, которые бы рассказывали о невероятных возможностях и высочайшем качестве сборки этой модели, в сети опубликовано не так много. Но для тех, кто хочет купить проходимый автомобиль, это один из немногих недорогих вариантов.

Dacia Duster — Б/у или Новый Румынский Кроссовер

Вы можете приобрести полноприводный кроссовер со всеми прелестями его эксплуатации в румынском исполнении. В нашей стране мало представителей автомобильного рынка с именем Dacia Duster. Действительно, Renault выпускается с одноименным названием модели. Но Dacia несколько отличается от Renault, в частности качеством сборки и некоторыми технологическими особенностями.

Dacha Duster — один из самых популярных кроссоверов в Европе, где он продается по цене около 12 000 евро и является самым дешевым предложением в сегменте. Автомобиль получил заслуженное распространение, ведь у него очень надежная и выносливая техника.

ТагАЗ С190 — еще одна копия китайского автомобиля

В российском производстве Копии китайских автомобилей стали появляться массово. В частности, полноприводный кроссовер под названием ТагАЗ С190 выпускается на базе китайского Jac Rein 4×4. Учитывая тот факт, что автомобиль как основа был неплох, Тагаз тоже получил определенное распространение и стал успешным проектом корпорации.

Несмотря на все особенности сборки, не вызывающие восторга, автомобиль был куплен и остается одним из распространенных представителей класса на вторичном рынке. Главным его достоинством неизменно остается цена – только комплектация стоила чуть больше 600 000, а для кроссовера это очень интересно.

Подведем итоги

Хорошие кроссоверы и огромные производительные джипы – сегодня авторынок предлагает огромное количество интересных возможностей для каждого покупателя. Выбор настолько велик, что порой потенциальные владельцы тратят неделю на поиски оптимального варианта транспорта. Если вы уважаете класс полноприводных кроссоверов и джипов, стоит поискать среди всех марок наиболее подходящий вариант.

Подумайте, какие характеристики и особенности автомобиля на самом деле важны для вас. С помощью таких факторов и критериев оценки можно выбрать лучший автомобиль 4х4 среди огромного представленного ассортимента.

Все, что нужно знать о Dacia Duster 2022 года

Автор Врушали Падиа

Опубликовано 31 декабря 2021 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Dacia Duster 2022 года отличается красивой просторной кабиной, отличной топливной экономичностью, великолепной динамикой вождения и уверенным поведением на дороге.

Через CarsNetShow.com

Новый Dacia Duster 2022 года будет больше, чем просто фейслифтинг для автомобиля предыдущего поколения. Duster — полноценный внедорожник по доступной цене. Dacia, принадлежащая Renault, оснастила Duster современными технологиями, чтобы привести его в соответствие с современными требованиями. Duster по-прежнему будет поставляться с многообещающей системой полного привода в качестве опции.

Dacia Duster — компактный семейный внедорожник, ядро модельного ряда Dacia. Известно, что он обеспечивает уровень комфорта и практичности внедорожника по цене хэтчбека премиум-класса.

СВЯЗАННЫЙ: Dacia Duster станет гибридом к 2024 году

Намного больше, чем несколько изменений стиля

Via CarsNetShow.com

Спереди новый Dacia Duster 2022 года оснащен новыми светодиодными фарами переработанного дизайна с фирменными ДХО Dacia, которые впервые были замечены на Dacia Sandero. Противотуманные фары, однако, остаются галогенными. Нижний бампер имеет большое количество пластиковой облицовки, которая будет полезна в условиях бездорожья. Все указатели поворота светодиодные, что делает Dacia первой со светодиодными индикаторами. Форма решетки осталась прежней, но с некоторыми добавленными хромированными вставками. Цвет Orange Arizona выглядит особенно потрясающе и является новым для Dacia Duster 2022 года.

Форма сзади остается очень знакомой, но с новыми элементами, такими как совершенно новые задние фонари. Они имеют ту же форму, что и передние ДХО. Также добавлен новый спойлер сзади, который создает меньшее сопротивление сзади. Задний бампер остался без изменений и обеспечивает хорошую защиту в условиях бездорожья. Колеса также совершенно новые, размером 17 дюймов, которые были разработаны в аэродинамической трубе, чтобы уменьшить общее сопротивление автомобиля, что может повысить эффективность использования топлива. Вариант 4WD, доступный в качестве опции, предлагает достойную проходимость по бездорожью с углом въезда 30 градусов и углом съезда 34 градуса, с дорожным просветом 214 мм.

Новый Duster получил функциональный интерьер

Via CarsNetShow.com

Интерьер простой, но функциональный и практичный. Dacia Duster 2022 года поставляется с большим количеством стандартного оборудования. ABS, EBD, TCS, четыре подушки безопасности, органы управления на рулевом колесе и датчики давления в шинах входят в стандартную комплектацию. Приборная панель относительно проста, с аналоговыми циферблатами и небольшим средним индикатором между ними. Рулевое колесо с четырьмя спицами также приятно и удобно лежит в руке.

Система с сенсорным экраном представляет собой 8-дюймовый блок с возможностью подключения Android Auto и Apple Car Play, меню хорошо продуманы, а шрифты приятны и хорошо видны. Интерьер, как правило, сделан из ткани хорошего качества, прямо от сидений до приборной панели и дверных ящиков. Единственным исключением для кожи является ручка переключения передач и рулевое колесо, которые являются двумя основными точками соприкосновения с автомобилем. Места для ног сзади достаточно, но места над головой может быть немного тесно, если человек ростом более 6 футов. Багажное отделение по-прежнему составляет 478 литров для стандартной версии и 467 литров для версии 4WD.

СВЯЗАННЫЙ: Dacia Jogger — мускулистый кроссовер, который также является просторным фургоном

Производительность, цена и безопасность нового Duster

Via CarsNetShow.

com

Поскольку Duster разделяет все варианты двигателей от Renault, есть выбор между двумя бензиновыми двигателями с турбонаддувом. Бывает, что есть 1,0-литровый трехцилиндровый и 1,3-литровый четырехцилиндровый агрегаты. Существует также вариант с другим бензиновым двигателем объемом 1,3 л, а еще одним вариантом двигателя является дизельный двигатель объемом 1,5 л. Двигатель объемом 1,0 л производит 90 л.с. и 160 Нм крутящего момента, а 1.3 турбо выдает значительно больше 130 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Дизель выдает 115 л.с. и 260 Нм крутящего момента.

Duster впервые будет предлагаться на сжиженном газе в качестве топлива. Он будет предлагаться с трехцилиндровым двигателем объемом 1,0 л. Топливная эффективность варьируется от 37,5 миль на галлон для 1,3-литрового двигателя до 65,7 миль на галлон для 1,5-литрового дизеля. Для дизельной версии предлагается только механическая коробка передач, а для бензиновых моделей предлагается выбор между 6-ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Примечательно, что скорость от 0 до 60 миль в час достигается за 90,7 секунды для самого быстрого 1,3-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, а также стоит упомянуть, что дополнительный 4WD ограничен только дизельным двигателем с ручным управлением.

Новый Dacia Duster 2022 года предлагает множество комплектов безопасности в более высоких комплектациях. Список включает в себя помощь при трогании с места, предупреждение о слепых зонах, круиз-контроль, электронный ограничитель скорости, камеру Multiview, систему контроля спуска, задний парктроник и другое стандартное оборудование. Ожидается, что автомобиль будет стоить около 25 000 долларов. Это очень многообещающее ценовое предложение, учитывая новый внешний вид, обновленный салон и абсолютную универсальность Duster. Duster — революционный внедорожник от Dacia. Автомобиль остается доступным по цене и приносит дуновение изысканности и современности.

Авторевю тест ресурса пыльника. Отличился ли кроссовер Renault Duster во время наших испытаний на выносливость? И как! Новые кроссоверы Land Rover, Porsche и Jeep побеждают в EuroNCAP

Из полноприводных автомобилей, прошедших ресурсные испытания Авторевю, Шевроле нива выделилась самым недорогим обслуживанием, Лада 4х4 — смешной стоимостью восстановления после «страховой» краш-тест, а УАЗ Патриот — нескромный аппетит на топливо и дорогой «послеударный» ремонт с заменой рамы. Рено Дастер чем-то выделялся? И как!

Renault Duster провел текущий сезон ускоренных ресурсных испытаний в компании Chevy Niva, о достижениях которой мы рассказывали совсем недавно. Пара автомобилей накатала тысячи километров, пара машин засоли в коррозионной камере и вместе заморозили в климатической камере. Кстати, напомним: как и Шевроле Нива, Дастер с 16-клапанным 1.6 брал приличный «стартовый» рубеж в 33 градуса мороза, при этом лучше прогревая салон, а также сдавался при минус 36°С.

Но главное, что и Дастер, и Нива пробивались к финишу той же трассы, которую два года назад первыми пробежали Лада 4х4 и УАЗ Патриот. Пробег в 28 100 км имитирует 100 000 километров нормального использования среднего автомобиля. Но обычно — для внедорожников!

Общий пробег составил 28 100 километров. Он был разделен на десять этапов, пять из которых автомобили проходят легко, а пять почти с полной и полной загрузкой.

По сравнению с программой ускоренных ресурсных испытаний легковых автомобилей (протяженностью 32 000 км) уменьшился общий пробег — меньше скоростных упражнений. Но это совсем не значит, что мы балуемся внедорожниками — наоборот, нагрузка увеличилась! Во-первых, горный маршрут усложнен, дополнен преодолением крутых подъемов, да еще и с остановками посередине склона. А во-вторых, более чем в шесть раз увеличен пробег по различным грунтам, в том числе и по так называемым тяжелым грунтам — на них порой чувствуешь себя участником трофи-рейда.

А вот и первые сюрпризы.

После обычной полевой грунтовки Duster впору было переименовать из «пылесоса» в «пылесоса» — он мигом, и по уши, покрывается пылью и грязью из луж, при этом особо щедрые слои ложатся на широкий вальмы задних арок, здоровенные пороги оседают и в подкапотном пространстве лишаются уплотнителя в совокупности с капотом, а дворники оставляют нечистые участки на стекле невероятных размеров. Не машина, а мечта владельцев автомоек!

Вместо концевиков в проеме задних дверей стоят заглушки, поэтому при открытии дверей свет в салоне не включается, а система запирания не понимает, что дверь открыта

Острые выступающие углы механизма складывания спинки продырявили обивку заднего сиденья

Уплотнители дверей, слава богу, не дали нам задохнуться от пыли в салоне, но их долговечность вызывала сомнения: резина интенсивно прилипает к прилегающим частям дверей, из-за чего на самих уплотнителях вырастают язвы. Странно: подобные проблемы когда-то были на ранних Логанах, после чего поменяли материал уплотнителей, а сейчас — те же грабли.

Есть вопросы по местам. Оставив из салона три 70-килограммовых наполненных водой манекена (с ними и 50 кг балласта в багажнике проходит половина испытаний), мы заметили два симметричных зазора на обивке спинки заднего сиденья, а под ними были острые углы металлического каркаса механизма складывания спинки, которые пробивали тонкую обивку!

Удивительно, но уязвимая проводка кислородного датчика при небрежной изоляции ничуть не пострадала

Кронштейн запаски, отвалившийся в обоих местах точечной сварки, мы спешно прикрутили болтами

0 / 0

Мы сами попробовали покатать пассажиров-бездорожников на заднем сидении вместо манекенов — и были неприятно удивлены, что рама иногда чувствуется спиной на кочках! Как оказалось, мы далеко не единственные, кто столкнулся с зазорами, и внедорожная раскачка для их появления вовсе не обязательна: такие же были замечены в обивке таких же унифицированных сидений на Renault Sandero, которые после завершения прошлогодних испытаний остался с одним из сотрудников редакции. В компании Renault проблему признали и сейчас ищут варианты улучшения дизайна — в новом поколении семейства Logan он точно будет другим, а пока обивку можно поменять по гарантии. А сотрудники Renault пообещали решить еще один, на этот раз любопытный вопрос. Дело в том, что доработанные блоки управления стеклоподъемниками (на Дастерах для России они переехали с центральной консоли на привычные места на дверях) в темноте можно найти только на ощупь: они не подсвечиваются. Но при этом внутри блоков есть лампочки! Неважно, кто именно забыл поставить галочку в ТЗ при разработке новых дверных полотен, да будет свет! То есть в ближайшее время проводка Дастера будет доработана.

В колее «тяжелых грунтов», надо признать, поначалу мы ехали осторожно — под присмотром «Шеви-Нивы» и с тросом наперевес. Все-таки Дастер больше кроссовер, чем полноценный внедорожник с понижающими передачами и блокировками дифференциалов. Зря боялись: трос не пришлось разматывать ни разу!

Внутренние пластиковые дверные ручки окрашены — покрытие легко повредить

Ерунда — в стеклоподъемниках отсутствовал один провод для подключения уже установленной в них лампочки (показан стрелкой) . Фабрика должна исправить это в ближайшее время

0 / 0

Пусть не такой храбрый, как Нива, но Дастер проехал везде. Правда, из-за более широкой колеи и длинной колесной базы он заработал шрамы на днище и на защите моторного отсека, потерявшей от напряжения несколько болтов крепления, а заодно и разошлись экраны защиты сайлентблоков передние рычаги. Выяснилось, что в таких условиях даже «сверхкороткая» первая передача не могла сохранить сцепление с дорогой без понижающего ряда трансмиссии: на бездорожье и при трогании с нагрузкой на крутых подъемах она «подгорала». и при закрытии стал работать с заметными подергиваниями.

Но самым слабым местом оказался кузов — точнее его недостаточная жесткость. От перекосов на лобовом стекле под герметиком была небольшая трещина, а по задней части обоих водосточных желобов краска потрескалась аж на 10 сантиметров в длину!

Мы в недоумении обратились в Renault — и снова были услышаны. Для повышения жесткости кузова завод решил внести изменения в технологию его изготовления — и в июле было усилено соединение боковины и крыши: наружный сварной шов в проеме двери багажника удлинили вдвое! Кстати, сейчас это один из правильных признаков, по которым Дастеры, ныне сходящие с конвейера Автофрамос, можно отличить от румынских собратьев.

Нам и машинам пора отдохнуть от бездорожья, но ускоренными эти испытания называются неспроста: в промежутках между «тяжелыми грунтами» нас ждали булыжные дороги. Это не менее, если не самая сложная часть теста — в первую очередь для водителей. Сказать, что ездить на «Булыге» было чуть ли не в радость, раньше можно было говорить только об УАЗ Патриот. А теперь о Дастере! Недаром мы два года назад хвалили Дастер, лазая на нем по горам во время экспедиции в Грузию! В отличие от Шеви Нивы и Лады 4х4, в Дастере почти не трясет и не шумит, насколько это возможно, когда под колесами камни.

Но, напомним, УАЗ расплатился за комфорт на брусчатке износом креплений задних амортизаторов, шарниров тяги Панара в передней подвеске и наконечников рулевых тяг, у Лады 4х4 мы обновили все четыре амортизатора, и На Шеви Ниве полностью перебрали заднюю подвеску и, то и дело меняя и передние, и задние амортизаторы, собрали коллекцию из десяти штук.

Тросы ручника перетерлись о кронштейн (показано стрелкой), но с июля форма отверстия в кронштейне изменилась, и его положение на рычаге (на фото справа)

0 / 0

А Дастер? Впервые в истории наших жизненных испытаний подвеска не потребовала замены ни одного элемента!

Но, увы, подвеску Duster нельзя назвать безупречной. То, что он нас всего через 4000 км напугал сильным грохотом, не проблема — дядя Ваня не забыл навыков послепродажной протяжки ходовой части, привитых нашими марками, быстро разобрался и подкрутил гайку крепления сайлентблока. не затянутый на заводе блок переднего рычага. Потом нам показалось, что уже загрохотала задняя подвеска… Но тревога оказалась ложной — в нише багажника на кочках прыгала вырвавшаяся на свободу запаска: обе точки сварки с кузовом разрушились в Кронштейн его крепления. Вероятно, та же тряска не выдержала и резиновый упор-упор, приклеенный к петле лючка бензобака, отвалился, из-за чего открытый люк ударил по крылу, сколов краску.

Но самое печальное, что наши тесты длились чуть дольше — и подвеска действительно загрохотала. К концу пробега амортизаторы сохранили 65-70% своего ресурса, но заменены по большей части вместе с дорогими рычагами, все сайлентблоки как передней, так и задней подвески стали «уставать» раньше наших проушины, причем при максимальных ходах подвески проушины рычага все чаще доставали до своих скоб. крепление. Напомним, что с износом задних сайлентблоков Рено Сандеро год назад также завершил свои ресурсные испытания. Не лучшая родовая черта.

Концы уплотнителей дверей не застегнуты и еле держатся за порог — их легко сбить ногой при высадке

Для повышения жесткости кузова внешний шов стыка между боковиной и крышей (показано стрелкой) с июля увеличено вдвое: с 20 мм до 40 мм

0 / 0

Кстати, есть еще один повод для замены задних продольных рычагов Дастера: в самом начале испытаний, в мае, мы заметили, что оболочка тросов ручника терлась о собственные кронштейны, приваренные к рычагам . Об этом сообщили на завод — и уже в июле на конвейер пошли новые рычаги с доработанной и иначе закрепленной скобой. Похвальная эффективность!

А как себя чувствует 1,6-литровый шестнадцатиклапанный двигатель К4М? Напомним, что его восьмиклапанный родственник в Renault Sandero порадовал завидным здоровьем, с чем согласились и специалисты французской лаборатории ANAC, куда мы отправляем через московский офис Total моторное масло образцы, которые каждые три тысячи километров мы забираем из » ресурсные» машины. В масле Сандеро содержание продуктов износа не превышало норму, а коэффициент износа, показывающий, насколько интенсивнее двигатель «состарился» по сравнению с нормальной работой, составил 1,44.

У шестнадцатиклапанного Дастера картина не такая радужная. Помните грязь в моторном отсеке? В образцах изрядно отработанного масла (тех, что мы брали накануне ТО) зашкаливало содержание кремния, а если проще — дорожной грязи и пыли. Воздушный фильтр перестал справляться со своими обязанностями, и грязный воздух окольными путями попадал в двигатель. В результате в масле повышенное содержание железа и алюминия, что означает абразивный износ цилиндров и поверхности поршней и колец.

Компрессия к концу испытаний еще не вышла из нормы, но расход масла вырос до 0,3-0,4 л на 1000 км, а после упражнений с движением на максимальной скорости масло выплескивалось в корпус воздушного фильтра, что является признаком прорыва газа в картер мимо поршневых колец.

Потеряв резиновый упор-упор (место его приклеивания показано стрелкой), лючок бензобака стал бить о крыло

Хлипкие уплотнители дверей не вытирают краску в проемах, как в Шеви Ниве, а изнашиваются сами (черные метки по периметру двери — налипшие частички уплотнителя)

0 / 0

В итоге максимальная скорость износа составила 1,74 — такого высокого показателя за все время наших тестов мы еще не видели. Мотор нуждается в лучшей защите от грязи, а тем владельцам Дастеров, которые часто и быстро ездят по пыльным дорогам, советуем чаще менять воздушный фильтр, не дожидаясь очередного ТО.

Кстати, сервисные пробеги мы, как всегда, сократили на 20% (в случае Дастера — до 12 000 км), а расходники, купленные у дилера, составили 7 660 руб. — помимо обязательной смены воздушный фильтр, фильтр салона надо менять при каждом ТО. а через время — свечи. До рекордсмена, которым стал седан Hyundai solaris с его скромными 4 320 руб. за обслуживание, Дастеру далеко, но по затратам на регламентные работы он сравним с тольяттинскими внедорожниками — стоил меньше, чем за Lada 4×4 (8 300 руб.), и лишь немногим дороже, чем за «Шеви-Ниву» (6 760 руб.). А к стоимости ремонта можно причислить только затраты на передние тормозные колодки и обильную доливку масла в конце пробега. Итого вышло 5170 рублей, а это…

Это новый абсолютный рекорд наших испытаний на выносливость, сместивший на вторую позицию Volkswagen polo! Даже если добавить стоимость не самого дешевого планового ТО, Дастер все равно остается в лидерах: каждый из 28 100 км ресурсных испытаний обошелся нам всего в 46 копеек (для теперь уже «серебристого» Polo — 49 копеек/км) — это 2 , в 5 раз меньше, чем у Lada 4×4 и Chevy Niva. Не обременительно!

Сайлентблоки в обеих подвесках еще не развалились, но почти полностью изношены.

Корпус единственной свечи зажигания (второй цилиндр) из комплекта, установленного на заводе, оказался неустойчивым к коррозии — качество изготовления «плавает»

0 / 0

А если добавить цену дорогих шин (только «злые» шины Dunlop Grandtrek для условий бездорожья обошлись нам в 21 940 рублей) и 3740 литров 92 бензина (расход 13,3 л/100 км не скромный — ровно как у Лады 4х4 и Волга Кибер), то по итоговым результатам за весь пробег Дастер опускается на седьмое место в «абсолюте». Хотя среди «жуликов» она продолжает занимать призовое, второе место, уступая всего 12 копеек за километр Lada 4×4, сохранившей свое лидерство только благодаря дешевым шинам.

Все наружные панели выполнены из качественной оцинкованной стали (в месте без покраски виден серый защитный слой), поэтому в калиброванных срезах следов коррозии нет

0 / 0

Да, чуть не забыл рассказать о результатах 60-часовых испытаний с открытым капотом в теплой, влажной и соленой камере коррозии — это потому, что этих результатов, то есть коррозии, Дастеру почти некуда! Как и в случае с Сандеро, ржавчину можно наблюдать только на некоторых деталях под капотом (среди которых, увы, был и блок цилиндров) и аналогах дверных замков, а главное отличие в том, что диски из индийской стали, которые были ранними «подкрашенный» коррозией как снаружи, так и внутри. Полоски Колеса. А вот выверенные насечки на всех кузовных панелях Дастера лишь покрыты легким белым налетом окисленного цинка. А после нескольких недель нахождения под открытым небом не осталось следов коррозии даже на большом деформированном участке капота, потерявшем краску.

Почему капот помят? Потому что так было задумано! Как всегда, точку в наших испытаниях на выносливость поставил метод RCAR, результаты которого можно прочитать на следующей странице.

Результаты измерений Авторевю Рено Дастер
Размеры		Пробный запуск	Средний тест	Завершение испытаний
Максимальная скорость, км/ч		153,3	158,8	153,3
Разгонный динамик	0-50 км/ч	4,6	4,5	4,3
	0-100 км/ч	15,3	15,3	15,1
	На расстоянии 400 м	19,5	19,6	19,3
	На расстоянии 1000 м	36,6	36,5	36,2
Эластичность	60-100 км/ч, (4)	9,2	10,3	10,7
	60-100 км/ч, (5)	14,1	13,5	14,3
	80-120 км/ч (6)	22,0	23,1	25,5
Биение	50-0 км/ч, м	547	765	667
Биение	130-80 км/ч, м	801	952	841
Торможение 100-0 км/ч	Тормозной путь, м	45,9	46,2	46,9
Торможение 100-0 км/ч	Торможение, м/с2	8,75	8,82	8,95

Иван Шадричев

Спасибо, Дастер не заморачивался с отказами, как ни пытались его угробить (в рамках методики, само собой). Даже подвески пришли в негодность ровно к концу «ресурса» — точный расчет, однако! Площадь воздушного фильтра также была точно рассчитана: ни одной лишней гофры. И магазин вроде нужен. Пока занавес нетронутый, вакуум на впуске в норме. Но даже при незначительном его загрязнении нарушается хрупкое равновесие. Согласен, что режим длительной езды на «максималке» не характерен для нормальной эксплуатации, но все же позволяет выявить слабые места в конструкции, в частности, системы вентиляции. Кроме лабиринта, не впору ли в нем сделать сеточку, чтобы ограничить расход масла? К сожалению, на нашей машине имело место наложение упомянутых неблагоприятных факторов, что привело к запредельному наполнению ресивера впускной системы маслом. Я был бы очень рад, если бы этот случай остался уникальным. Кстати, допустимый расход масла — пол-литра на тысячу километров пробега — неприлично высок для нефорсированного двигателя: при таком масло менять не надо!

И даже на Дастере лучше не попадать даже в мелкие аварии. Кроме обычного букета разрушений в таких случаях страдает подрамник, что очень плохо. Но что еще хуже, участок под левой петлей капота деформировался, потянув за собой рамку лобового стекла, из-за чего он разрушился. Ни с одним другим автомобилем такого не случалось при «страховых» ударах!

Честно говоря, я не особо удивлен: вижу в этом следствие характерной для компании маржинальной экономии при разработке дизайна. И именно поэтому желание владеть Дастером как-то сошло на нет.

Петр Грибачев

Честно говоря, с самого начала ресурсной проверки у меня был не только профессиональный, но и личный интерес к Дастеру — думал о его покупке. Кроссовер за такие деньги – это не мечта горожанина, периодически выезжающего на грунтовку?

Но время шло, машина наматывала свой ресурс километров, и я сомневался все больше и больше.

Первый звоночек — это трещины краски в водосточных желобах. Это не мелочь, слегка портящая внешний вид: Если на свежем автомобиле краска потрескается, сварные швы через несколько лет тоже «пойдут»?

Еще более настораживало «поедание» масла двигателем. Скорее всего, если бы мы ехали только по асфальту, проблем бы не было. Но Дастер — кроссовер и должен терпеть грунтовые дороги. И хотя его называют «пыльником», на самом деле он плохо переносит пыль.

Но что окончательно разбило мои прежние мечты, так это стоимость восстановления после «маленького» краш-теста — считайте треть цены нового автомобиля!

Гл@ с народом

Сообщения с интернет-форумов renault-duster.com и dusterclubs.ru

Сегодня дважды самопроизвольно отключился режим 4WD LOCK на первой и второй передачах: при маневрировании на стоянке и при движении со скоростью 20 км по заснеженной трассе. Для повторного включения режима полного привода необходимо было заглушить машину, завести и снова включить этот режим.

Недавно на лобовом стекле в районе зеркала появилась трещина, длина уже сантиметров 40 и растет. Я в шоке.

Сегодня снял кардан, чтобы добраться до сливного отверстия кондиционера, и мне удалось руками открутить болты подвесного подшипника.

После покупки моего Дастера были подтянуты болты кардана, подвесной подшипник и гайки наконечников рулевых тяг.

На кочках при раскачивании автомобиля пружина в спинке водительского сиденья очень противно скрипит.

В одном месте на пассажирской двери отходит резиновый уплотнитель (толстый, который идет вдоль кузова), кстати сверху тоже немного провисает. Нажимаю обратно, но при открытии двери он снова постепенно выползает из паза и в одном месте уже начал протирать.

Через пару дней после покупки вылез уплотнитель передней двери в месте соединения, при посадке-высадке цепляешь ногами.

Наследственность

По затратам на ТО Renault Duster оказался лучшим среди всех автомобилей, прошедших испытания на выносливость Авторевю. Но не разорится ли владелец кузовным ремонтом, например, после аварии, смоделированной краш-тестом RCAR?

Наиболее неприятные последствия удара — деформация лонжерона (стрелкой показан наибольший изгиб) и подрамника силового агрегата

Удар лобом с перекрытием 40% о жесткое ограждение, расположенное под углом 80 градусов к продольной оси автомобиля, осуществляется на скорости 15 км/ч. Это имитация «попутной» аварии, то есть наезда на впереди идущую машину. А если машина не застрахована по КАСКО, ремонтировать ее владельцу придется за свой счет. Причем счет этот может быть всего в два-три десятка тысяч рублей, как в случае с почти нетронутой Ладой 4х4, а может измеряться сотнями тысяч — это уже про УАЗ Патриот с его официально не ремонтируемой рамой.

Следующий на очереди Renault Duster. Короткий пробег прервал шлагбаум — и из-под порядком вздернутого капюшона вылетела куча сухих листьев. Вид порванного бампера, разбросанной решетки радиатора и разбитой фары после такого удара для нас не новость, а вот лобовое стекло за всю историю наших испытаний страдает лишь второй раз. Но если манекен Fiat Albea «влетел» в стекло, которое по недосмотру операторов, проводивших эксперимент, не было пристегнуто ремнем безопасности, то стекло Duster добило проем, который «играл» на момент удара — снова появилась недостаточная жесткость кузова!

Водительская дверь начала задевать отодвинутое назад левое переднее крыло. Изгибая петли своего крепления, перекошенный капот наехал на правое крыло, а то, в свою очередь, сместилось наружу по отношению к плоскости боковины. Насторожило такое смещение в правую сторону, в которую непосредственно не попали, и в дальнейшем, уже на подъемнике в техцентре Авторевю, опасения подтвердились: деформировался подрамник, начала трескаться передняя часть левого лонжерона. напоминают букву «С». Поперечина, соединяющая лонжероны, прогнулась настолько, что, смяв «по дороге» направляющий воздушный кожух, ударила по обоим радиаторам — они шли винтом, причем не только нижнее крепление, но и удлинитель крепления вентилятора треснул радиатор системы охлаждения. Верхняя поперечина и левый брызговик моторного отсека помяты, буксировочная петля выгнута в обратную сторону, а довершали безрадостную картину пережатые трубки ГУРа.

Сначала мы отправились в автосалон Мосрентсервис на Краснобогатырской улице. Редкий случай, но денег за детальный осмотр на подъемнике не взяли, хотя смотреть пришлось долго. Одних только новых запчастей насчитали три десятка, почти 120 тысяч рублей! Из поврежденных элементов можно было бы спасти только правое крыло, забитое капотом, а все остальное — под замену, включая дорогой конденсатор кондиционера (19 100 руб.) и треснувший кронштейн вентилятора охлаждения, причем вместе с самим вентилятором (9650 руб.). Работу оценили в 65 тысяч рублей: помимо снятия двигателя и коробки передач перед установкой на стапеле потребуется «болгарка» и сварка, т. к. соединения силовых элементов в Рено выполнены неразъемными в по старинке (в отличие, например, от более современного и технологичного дизайна седана Volkswagen Polo). Итого на ремонт — внушительные 185 тысяч рублей!

Специалисты мастерских на улице Бухвостова предложили точно такие же услуги, но оценили их старания дороже — аж на 70 тысяч рублей. При том же перечне запчастей на 60 тысяч рублей «за круг» вышло 130 тысяч.

В сервисе на улице Наримановской предложили поменять лонжерон (хотя готовы были взяться за его ремонт), оценив всю работу в 45 тысяч рублей, то есть все вместе обойдется в 110 тысяч рублей.

Получается, что даже если использовать любой шанс не заменить детали, а восстановить их, привести Дастер в божеский вид будет очень дорого — большие суммы на ремонт в универсальных службах после той же «аварии» были требуются только Fiat Albea и Geely MK с запредельными затратами на запчасти, а вот Renault Sandero за те же деньги можно отремонтировать дважды!

Если идти «официальным» путем, то ремонт Сандеро обойдется почти в полтора раза дешевле. Рекордно высокие цены на восстановление Fiat Albea и Geely MK здесь недосягаемы, но прибавив к сумме на ремонт Дастера всего 19 тысяч рублей, вы сможете отремонтировать УАЗ Патриот у дилеров с заменой рамы!

Печальный результат. И это повод серьезно задуматься о страховке КАСКО, которая в зависимости от страховой компании и условий стоит от 40 до 80 тысяч рублей. Дешевле всего починить Дастер даже после небольшого городского ДТП!

Проверив едва появившийся русифицированный Renault Duster, мы пришли к выводу, что надежность у него неплохая. Подтверждено ли это годами реальной эксплуатации?

Предсказав еще пять лет назад похвальную коррозионную стойкость кузова Дастера, мы не ошиблись: оцинковка всех наружных панелей и щедрый слой мастики снизу успешно справляются со своими обязанностями даже на самых первых экземплярах. Ржавчина не спешит оседать даже в местах сколов – которые, впрочем, легко заводятся, особенно на торцах капота и передних крыльях.

Дверные уплотнители протирают краску на порогах

Наиболее уязвима обычная акриловая краска, кроме того, она заметно мутнеет в два раза быстрее, чем «металлизированная» краска — через пару лет. Кстати, первую коррозию надо искать там, где накладка на двери багажника соприкасается с краской. Взгляните на внутренние части порогов: такими «диверсиями» активно занимаются уплотнители боковых дверей. Добавляет хлопот и пластик: слабо прилипшие передние обтекатели (25 евро по курсу 62 рубля за евро), рейлинги на скорости могут испариться в неизвестном направлении, а облупившиеся серебристые пороги и оба бампера часто меняли по гарантии.

От пескоструя, как мы и предполагали, страдают выпирающие боковины перед задними арками — есть смысл защитить их антигравийной пленкой, а мизерные передние брызговики заменить на более крупные.

Чипсы «прилипают» к краю крыши над лобовым стеклом — к счастью, даже голый металл не ржавеет быстро

И не ошиблись с критикой недостаточной жесткости кузова: бывает, что трещины распространяются по лобовое стекло от сильных перекосов на бездорожье. А экземпляры первого года выпуска, считай, были поголовно отмечены лопнувшей краской, закрывающей мастикой заднюю часть стыков крыши с боковинами. Проблемные места перекрасили по гарантии, но застарелые трещины не замедлили снова появиться. В июле 2012 года для повышения жесткости конструкции длина сварного шва в проеме багажника была увеличена вдвое, но панацеей от бед это не стало — так как дефект чисто косметический и к дальнейшим разрушениям не приводит.

Трещины в краске на стыках тыльной стороны панели крыши и боковин – почти всеобщая эпидемия

Не удивляйтесь, если обнаружите протекающий аквариум в плафоне внутреннего освещения: там любит скапливаться конденсат с крыши . Еще капля, под ноги переднему пассажиру, родовая болячка всего семейства Логанов: отходит дренажная улитка климатического блока.

Изначально тихий салон новыми звуками почти не обрастает со временем. Ткань обивки сидений не самая прочная, а полимерное покрытие руля после 140-160 тысяч километров пробега может изнашиваться «до мяса»

Сырость часто повреждает плохо загерметизированные фонари заднего номерного знака и датчики парковки в бампере. А вообще в простенькой электрике проблемы редкость — разве что отключат датчик топлива или бортовой компьютер, а звуковой сигнал онемеет из-за проводки в подрулевом рычаге (100 евро) на дорестайлинге версии старше 2015 года (позже кнопка клаксона переместилась на руль). А проблема с бьющим электрофеном у дизельных экземпляров старше 2013 года решается перепрошивкой ЭБУ.

Фары склонны к запотеванию, а их пластик легко царапается и быстро мутнеет. Выступающий из-под крыла бампер не является признаком аварии: он плохо держится даже на свежих экземплярах. Закрытие сеткой огромных прорезей в решетках бампера — полезный элемент самонастройки

Мокрое дело не прочь продолжить бачок омывателя: подводит элементарный сальник помпы (70 евро). Бывает и засуха – если выходит из строя клапан, переключающий подачу омывателя между передним и задним стеклом. Но еще хуже, если в дорестайлинговых экземплярах вода начинает просачиваться мимо форсунок, лишенных резиновых прокладок на капоте, или подтекает омывающая жидкость в месте посадки трубки: снайперская сырость попадает на свечи и катушки зажигания бензиновых двигателей. Чтобы не доводить дело до пропусков зажигания и выпадения катушек (65 евро оригинальные и в три раза дешевле аналогов), форсунки лучше поставить на герметик или заменить на трехструйные от более поздних модификаций. А если дело дошло до крайности, не медлите с заменой элементов системы зажигания: даже моторная электроника, сигнализирующая о неисправности лампочкой check engine, и не думает отключать форсунки в проблемных цилиндрах, подвергая опасности здоровье нейтрализатор с избытком топлива (850 евро).

Помимо катушек и свечей чаще всего виновником проблем с бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0 в дорестайлинговых Дастерах становится датчик положения коленвала (55 евро фирменный и 15 и более аналогов). И помните, что ситуацию с не очень эффективной системой вентиляции картерных газов у обоих двигателей отягощает слишком скромный воздушный фильтр. Менять его лучше каждые 10 тысяч километров, а при обнаружении нагара моторного масла в корпусе ресивера (чем больше ездишь с большими оборотами, тем жирнее нагар) — и чаще. В обоих подразделениях после 60-90 тыс. км может заклинить термостат (15 евро), а со стороны привода ГРМ при холодных пусках появляется скрип и скрежет. Паниковать не стоит, так как, как правило, воют слабоватые ролики ремня навесного оборудования.

Через три-пять лет у обоих моторов могут выйти из строя элементарные прокладки дроссельной заслонки — с негерметичными трудно заводится в мороз. А после пробега в 60-80 тысяч километров приносятся и другие сальники — появляются масляные потеки по стыку и возле болтов крепления клапанной крышки.

Двигатель х5М производства Тольятти имеет общие черты не только с десятком Nissan (включая модели Tiida, Qashqai и Juke), но и с Lada Vesta» >

Для двигателей K4M и F4R (на иллюстрации), при обрыв ремня ГРМ, поршни почти гарантированно гнут клапана
Двигатель х5М производства Тольятти роднит Дастер не только с десяткой Nissan (включая модели Tiida, Qashqai, Sentra и Juke), но и с Lada

Двух- литровый двигатель F4R хоть и самый популярный (половина автомобилей на рынке), но не самый удачный.Этот агрегат, в частности, отличается от своего младшего брата K4M объемом 1,6 литра (при таком объеме треть автомобилей ) в наличии фазорегуляторов (с рестайлингом 2015 года обзавелся одним на впуске, увеличив мощность со 135 до 143 л.с.) А заодно и проблемы с ними! Муфты (по 150 евро) иногда не выдерживают даже 60-80 тыс км.нужна т o проверить горячий: «дизельный» грохот извещает о неисправности только на прогретом двигателе. Откладывать ремонт на неопределенный срок рискованно: продукты износа фазовращателей сначала забьют регулирующий клапан, а потом разлетятся по системе смазки.

Слабое место двухлитрового мотора — муфты фазовращателя

Чаще у 2.0 сюрпризы подкидывает и поршневая группа: после 140-170 тыс. км пробега, из-за залегания или износа колец, расход масла может зашкаливать за три литра на десять тысяч километров. Да и вообще двигатель большего размера на удивление оказался менее живучим: до капитального ремонта с расточкой чугунного блока цилиндров он обычно выдерживает около 300 тысяч километров пробега против 350-400 тысяч, которые способен пахать 1,6.

В 2015 году заслуженный агрегат серии К4М, прописавшийся на многих моделях Renault с 90-х годов, уступил место 1,6-литровому двигателю Nissan h5M (он же HR16DE) тольяттинского производства. И это тоже вряд ли повод для особого торжества. С одной стороны, фазовращатели (на впуске) этого агрегата надежнее, чем у двухлитрового агрегата. Но до капитального ремонта двигатель выхаживает те же 300 тысяч километров, и единственное, что может уберечь от покупки нового алюминиевого блока цилиндров, — это гильза от народных умельцев. Обслуживание кажется проще: нет необходимости замены ремня ГРМ из-за его отсутствия в цепном приводе ГРМ, не требующем внимания годами, а электронная дроссельная заслонка медленнее зарастает отложениями. Но зазорами клапанов командуют не гидрокомпенсаторы, как в К4М — механизму, который начинает стучать каждые 80-100 тысяч километров, приходится подбирать толкатели новой толщины.

Небольшая мощность h5M компенсируется меньшей устойчивостью к перегреву. Как и его французские коллеги, этот агрегат не всегда с энтузиазмом заводится в морозы, любит посвистывать генератором с ременным приводом. Кроме того, звуковую картину нередко обогащает рычание выхлопной системы с разрушенным кольцом-прокладкой (35 евро) впускной трубы, а нервные толчки после 100 тысяч километров приходится снимать заменой порванной подушки правой поддержка (110 евро).

Более слабые версии турбодизеля имеют «турбину» постоянной геометрии, производительность которой регулируется перепускным клапаном. А 109-сильная версия имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией

Дебютировавший еще в 2001 году 1,5-литровый дизельный двигатель K9K испанского производства Nissan, в числе прочих роднит скромный Дастер с… автомобилями Mercedes! И примечательна она не только этим. Ибо к моменту его появления на нашем Дастере (с 10% автомобилей) он избавился от своей главной беды — износа шатунных подшипников после несерьезных 100-150 тысяч километров. Только масляное голодание или абсолютно необоснованная экономия на качестве масла, которое лучше обновлять каждые 10 тысяч километров, может довести усиленные вкладыши (по 60 евро) до проворачивания. Кстати, это тоже поможет не сбрасывать турбокомпрессор (1000-1300 евро) раньше 150 тысяч километров.

Таблица двигателей автомобилей Renault Duster
Серия двигателей	Рабочий объем, см³	Мощность, л.с./кВт/об/мин	Тип впрыска	Годы выпуска	Особенности модели
Бензин
Х5Ф *	1197	125/92/5250	ТСе	2013-настоящее время
К4М	1598	102/75/5750	ИМБ	2012-2015 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
h5M	1598	114/84/5500	ИМБ	2015-настоящее время	R4, DOHC, 16 клапанов
Ф4Р	1998 г.	135/99/5700	ИМБ	2012-2015 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
Ф4Р	1998 г.	143/105/5750	МПИ	2015-настоящее время	R4, DOHC, 16 клапанов
Дизель
К9К	1461	86/63/3750	общая магистраль	2012-2015 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
К9К	1461	90/66/4000	общая магистраль	2012-2015 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
К9К	1461	109/80/4000	общая магистраль	2015-настоящее время	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
ТСе — непосредственный впрыск топлива, МРИ — распределенный впрыск топлива, common rail — аккумуляторная система впрыска, R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель, DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров
* В Россию не поставляется

Чувствителен к диетическому и топливному оборудованию. Если заправляться где угодно, пьезоэлектрические форсунки Delphi (по 500 евро!) на 90-сильная версия не протянет и 10-12 тысяч километров. И не медлите с заменой хлопающих форсунок: затраты еще могут подскочить из-за последующего прогара поршней.

С рестайлингом 2015 года изменился дизайн оптики, бампера и решетки радиатора. Список опций расширился, двухлитровый мотор и дизель прибавили мощности, а двигатель 1.6 стал другим. (Фото Дмитрия Питерского)

С рестайлингом 2015 года другая, более мощная версия К9Двигатель К (109 л.с.) стали устанавливать на Дастер. Помимо системы изменения геометрии турбокомпрессора, этот отличается наличием сажевого фильтра (750 евро), который даже в городе выдерживает похвальные 150-200 тысяч километров. А также другая топливная аппаратура — марки Сименс. С более простыми и неприхотливыми форсунками (по 300 евро), но с более требовательным насосом высокого давления (1200 евро), который может изнашиваться через 120-170 тысяч километров.

У любого из дизелей после 100-120 тысяч километров может выйти из строя система рециркуляции отработавших газов EGR (250 евро за новый клапанный узел), и более мощная версия, обремененная двухмассовым маховиком при том же пробеге может потребоваться его замена (800 евро).

Не все ладится со сцеплением (150-200 евро) в паре с любой из коробок передач — шестиступенчатой TL8 и пятиступенчатой JR5 для переднеприводных версий. Накладки ведомого диска держат 130-160 тысяч километров, но из-за усталости от повышенных нагрузок (обычно при покорении бездорожья) пластинчатых или демпферных пружин вскоре после 100 тысяч километров пробега может начаться дерготность.

Рабочий цилиндр сцепления в сборе с выжимным подшипником (110 евро): часто приходится менять после пробега 50-70 тыс. км. И будьте осторожны при прокачке: причиной покупки нового агрегата запросто может стать хрупкая пластиковая трубка под гидромагистралью, на которой находится штуцер.

В основу конструкции положена платформа Вселоганова В0. А полноприводная трансмиссия позаимствована у родственных автомобилей Nissan.

Вот сами механические коробки передач похвально надежны и редко огорчаются чем-то более серьезным, чем течи сальников. Хотя в первые годы потери масла были столь стремительны, что приводили к гарантийным заменам неудачно собранных и заклинивших агрегатов. Простоте и неприхотливости под стать электромагнитной многодисковой муфте подключения заднего моста, сидящего впереди главной передачи. Если прыгает, то виновата управляющая электрика: проводку легко повредить на бездорожье, а экземпляры первых двух лет выпуска могли произвольно превратиться в чисто переднеприводные в начале движения или повороте руль в крайние положения — дисциплину вернула сервисная кампания по «начинке» исправленной программы управления.

Родственный Nissan Terrano отличается внешним видом и интерьером, но не надежностью. (Фото Романа Тарасенко)

Удивительно, но даже известная своими капризами французская четырехступенчатая автоматическая коробка передач ведет себя вполне неплохо для компании. Урожденная DP0, а после модернизации в 2013 году именуемая DP8 в полноприводных Дастерах (и DP2 с передним приводом), коробка в 2015 году успела пережить сервисную кампанию по замене маслораспределительного блока и уплотнительных колец. А вот агрегат с измененной конструкцией гидротрансформатора и гидроблоком ZF, а также с более эффективным увеличенным теплообменником и дополнительным контуром охлаждения масла стал меньше страдать от своей основной проблемы — перегрева. А если не скупиться и официально поменять «вечное» масло, гидравлика управления прослужит без ремонта 100-150 тысяч километров, а само «железо» — 250 тысяч километров. Но коробка все же не любит холода, поэтому лучше потратить время на ее прогрев перед поездкой, чем преждевременно возиться с заменой клапанов.

Даже в морозы заевшие загустевшей смазкой ШРУСы могут хрустеть, но раньше 150-180 тысяч километров редко изнашиваются — что избавляет от покупки приводов исключительно в сборе (по 400-480 евро). А вот карданный вал безотказностью похвастаться не может: крестовины (в первую очередь передняя) часто начинают люфтить, не дождавшись и 100 тысяч километров, а у экземпляров, часто попадающих в бездорожье, в два раза раньше. Это чревато затягиванием ремонта: разлом вала сломает соседние подшипники, а при сильном износе крестовины могут развалиться. Пикантность ситуации в том, что кардан в запчастях идет в сборе с фиксированными крестовинами и стоит нескромных по меркам Дастера 570 евро, и единственная альтернатива, позволяющая сэкономить в два раза, это найти сервис, который сможет подобрать и внедрить подходящие крестовины и отбалансировать вал.

Чтобы вдруг не остаться без помощи ГУР у экземпляров старше четырех-пяти лет, не забывайте следить за его магистралью высокого давления (250 евро): она часто протирается насквозь в месте крепления к подрамнику. Конструкция, кстати, одинаково неудачная и у гидроусилителя, и у ЭГУР на дизельных версиях. А у экземпляров, выпущенных ранее середины 2012 года, следите за тросами стояночного тормоза: их собственные кронштейны крепления продирают корпус на протяжении нескольких лет.

И все же в целом шасси даже прочнее, чем мы думали! Да и цены на оригинальные запчасти не огорчают: они порой ниже, чем на аналоги. Чтобы сломать рулевую рейку, нужно очень постараться, а новая фирменная обойдется всего в 250 евро. Роль слабого звена в подвеске можно отвести лишь копеечным втулкам переднего стабилизатора (евро девять оригинал и два-три аналога), которые приходится обновлять каждые 30-50 тысяч километров. После 50-70 тысяч приходит очередь передних стоек стабилизатора (по 20 евро каждая). Выход из строя задних стоек стабилизатора (те же 20 евро) наступает позже, после 80-110 тыс. км пробега. При этом подходит ресурс задних амортизаторов (по 45 евро), ступичных подшипников (по 40 евро) и шаровых опор — хоть они и продаются в комплекте с рычагами, но стоят «в оригинале» всего 45 евро. . Спереди амортизаторы (по 45 евро) обычно служат до 100-120 тысяч километров, сайлентблоки — до 110-140 тысяч, а подшипники (40 евро) редко начинают гудеть раньше 140-160 тысяч километров. Не раньше внимания требует и задняя подвеска – что McPherson в полноприводных версиях, что с полузависимой балкой в переднеприводных версиях.

Итак, Duster — яркое подтверждение того, что простота — залог здоровья. С ним хлопот меньше, чем с большинством его одноклассников, а несколько ремонтов не испортят стоимость запчастей. Да и сама покупка не особо бьет по карману: чтобы стать обладателем трех-пятилетнего экземпляра, может хватить и полумиллиона рублей — из импортных кроссоверов доступнее только «китайцы». И даже на совсем свежие рестайлинговые двухлетки может хватить 600-700 тысяч, а миллионных ценников и вовсе не существует.

Расшифровка VIN автомобилей Renault Duster
Заполнение	С7Л	Х	СР	Д	Г	Н	12345678
Позиция	1-3	4	5-6	7	8	9	10-17
1-3	Международный идентификационный код производителя			X7L — ЗАО Рено Россия
4	Тип кузова			Н — универсал
5-6	Обозначение семейства			SR — Логан/Сандеро/Дастер
7	Вариант конфигурации			А, Г, Г, Н
8	Двигатель			А — h5M
				Т, 8 — К4М
				Г, Дж-Ф4Р
				Д, В — К9К
9	Тип коробки передач			4, 5, H, K, G — механические, пятиступенчатые
				Н, Г — механическая, шестиступенчатая
				Б, Г, 6 — автоматический
10-17	Заводской номер автомобиля

Топливная система дизеля дорогая в ремонте, поэтому настоятельно рекомендую не экономить на топливном фильтре, менять его каждые 30 тысяч километров и не ставить дешевые аналоги. В сильные морозы некачественный фильтр пропускает частицы парафина дальше по системе, выводя из строя ТНВД и форсунки. В запущенном случае ориентировочная стоимость ремонта составит не менее 70 тысяч рублей. Недавно привезли такой Дастер на эвакуаторе: в морозы перестал заводиться. Сканер обнаружил слабое для запуска двигателя рабочее давление, выдаваемое топливным насосом высокого давления, — к счастью, дело ограничилось заменой забитого парафиновыми сгустками топливного фильтра.

Появившийся после рестайлинга бензиновый двигатель х5М, в отличие от своих предшественников, плохо уживается с газовым оборудованием: высок риск прогара клапанов. И не верьте заводской инструкции по эксплуатации, в которой не указана замена масла в АКПП. Настоятельно рекомендуем менять рабочую жидкость не реже одного раза в 100 тысяч километров. Замена масла в раздаточной коробке и заднем редукторе также не входит ни в одно плановое ТО, но мы советуем обновлять его каждые 75 тысяч километров. Кстати, часто при проверке «заводского» уровня масла в редукторе и раздаточной коробке мы наблюдаем недостачу, что недопустимо. И имейте в виду, что в раздаточной коробке используется другое трансмиссионное масло, чем в других агрегатах.

Что касается «нестандартных» модификаций, то в первую очередь советую установить сетку в прорезь бампера, особенно в дорестайлинговых автомобилях: окно там такое большое, что не только грязь и пух, но и камни может легко попасть в радиатор. Если планируются выезды на бездорожье, металлическая защита топливного бака, редуктор заднего моста и нейтрализатор на бензиновых версиях… А вот подлокотник, который идет как дополнительная опция, если и ставить, то только оригинальный: аналоги очень хлипкий. Мы вообще отказываемся связываться с неоригинальными экстендерами: в отличие от брендовых, они часто начинают отклеиваться уже на следующий день.

Полноприводный Рено Дастер с двигателем 1.6 купил в мае 2012 года и недавно продал с пробегом 160 тысяч километров, часть которых пришлась на бездорожье.

После первой зимы были многочисленные сколы и вздутия краски на задних дверях и колесных арках, а также трещины краски на стыке боковины и крыши — все устранили по гарантии. При пробеге около 100 тысяч километров нижние уплотнители дверей стерли до земли краску на порогах, а на нижней части средней стойки даже появилась глубокая коррозия. Кроме того, хромированная отделка задней двери стирает краску до металла.

Незащищенность моторного отсека от грязи победила установка уплотнителя двери от ВАЗ-2109. Устранил попадание воды в колодцы катушек зажигания, установив нестандартные веерные форсунки омывателя лобового стекла и посадив их на герметик, а на пробеге 140 тысяч километров заменил треснувшие резиновые наконечники катушек.

Через 70 тысяч километров появился люфт крестовин карданного вала- дороговизна нового узла побудила обратиться в мастерскую по ремонту карданов, где заменили обе крестовины и подвесной подшипник. На 150 тысячах километров правый застучал наружный шрус, и вскоре попросили заменить левый. Думаю, это было вызвано лифтом подвески на три сантиметра и частыми выездами на бездорожье.

При пробеге 30 тыс км по гарантии поменял правый рычаг передней подвески: выбил шаровой подшипник. .. В последствии еще раз поменял правый рычаг при пробеге 140 тыс км (износились сайлентблоки) а левый через 100 тыс км (стукнула шаровая опора). При этом задние амортизаторы потеряли свою функциональность, зато передние прошли без проблем весь период. А главный расходник в подвеске — втулки переднего стабилизатора, которых хватало на 20-25 тысяч километров. Втулки заднего стабилизатора менялись всего один раз на 150 тысячах километров. Стойки стабилизатора менялись один раз по кругу.

При пробеге 90 тысяч километров обнаружил течь сливной магистрали ГУРа — в мастерской изготовили новую деталь. Далее начали выходить из строя ступичные подшипники: сначала загудел задний правый, а потом левый. Передний правый сдался на 140 тысячах километров, а левый держится. При замене передних пришлось столкнуться и с намертво закисшим в поворотном кулаке датчиком ABS.

На 75-й тысяче километров внезапно перестал работать звуковой сигнал: перетерся провод, идущий к кнопке в левой рулевой колонке (проблема решилась паяльником). За третью зиму эксплуатации окислились и сгнили контакты в плафонах подсветки. К 140 тысячам километров накладка на руль износилась настолько, что рулевое колесо пришлось заменить. А в обивке сидений сзади появились две маленькие дырочки в месте установки ТЭНов.

А в целом Дастер оправдал мои ожидания, порадовал своей универсальностью, вместительностью и приличной проходимостью даже на серьезном бездорожье (кстати, перегреть муфту заднего привода мне ни разу не удалось). Так что проблемы выбора новой машины передо мной не стояло: это был опять же полноприводный Дастер, только двухлитровый.

Простой Renault Duster редко попадает в криминальные сводки. Но это не значит, что вообще не стоит утруждать себя проверкой маркировки: проблемы с номером кузова могут возникнуть в результате ДТП и, как следствие, кузовного ремонта.

Идентификационный номер VIN (он же номер кузова) расположен спереди справа по ходу движения на опоре амортизационной стойки. А при ударе в переднюю правую четверть это место у Дастера часто повреждается. При обнаружении следов ремонта, не заводской сварки и неоригинального герметика автомобиль будет отправлен на экспертизу при постановке на учет в ГИБДД, а если выяснится, что в ходе ремонта опора полностью отделилась от кузова, постановка на учет будет отказано.

Идентификационная табличка прикреплена к проему двери переднего пассажира на средней стойке. Отсутствие вывески не является основанием для отказа в регистрации, но это должно насторожить потенциального покупателя. Косвенно отсутствие налета обычно может свидетельствовать о криминальном следе, но в случае с Дастерами также чаще является признаком кузовного ремонта, в котором была задействована средняя стойка, что само по себе не сулит ничего хорошего.

Ну а если при осмотре VIN-номера и маркировочной таблички вы не увидели следов постороннего вмешательства, просто не забудьте сравнить регистрационные данные, указанные в госномерах ТС, с реальными цифрами на автомобиле.

Хотя Renault Duster популярен и является самым продаваемым кроссовером, найти действительно хороший кроссовер было непросто.

Например, автомобилей с дизельным двигателем во всей столице и ее окрестностях насчитывалось не более двух десятков, хотя мы искали автомобиль как у официальных дилеров, так и у частных лиц. Первые же переговоры и проверки выявили, что официальные дилеры сильно завышают цены на автомобили даже в плохом состоянии, а частные продавцы вдобавок стараются скрыть их реальное состояние во время звонка по объявлению.

В итоге, прежде чем найти автомобиль для Авторевю, мы осмотрели шестнадцать (!) автомобилей, половина из которых не розничного качества. Что это значит? Слишком много окрашенных (и не лучшим образом) деталей, были экземпляры после серьезных аварий, с отсутствующими маркировочными табличками и, конечно же, со скрученным пробегом. Предполагаю, что показания одометра купленного нами экземпляра (85 тысяч километров) тоже занижены, хотя по всем остальным параметрам машина нас вполне устраивала. Этот дизельный Дастер 2012 года полностью рабочий, с чистой юридической историей, единственным владельцем и небольшими типичными «городскими» дефектами кузова в виде крашеного переднего крыла, царапин на порогах и притирки на правом заднем расширителе. Конечно, Дастер с дизелем и «ручкой» продать не так просто, как популярный бензиновый с двухлитровым мотором и «автоматом». Однако есть и покупатели, знающие об экономичности, тяговитости и долгом ресурсе этого дизеля, так что надеемся выручить за наш экземпляр 530-550 тысяч рублей.

Euro NCAP — европейский комитет, который проводит независимые комплексные краш-тесты различных автомобилей. А в прошлом 2016 году этот же комитет провел исследование популярного в России, и не только французского автомобиля, бюджетного Renault Duster, как для пассивных и активная полная безопасность, и получила эта модель всего 3 звезды, что на самом деле не полный, а провал. Требования комитета чрезвычайно высоки. Например, с 2010 года встроенная система так называемой круговой устойчивости непременно должна присутствовать в базовой новой комплектации автомобиля.

Краш-тест, который проводился неоднократно вышеуказанной организацией, наглядно показал всем, что для всех пассажиров данного автомобиля, включая детей, во время поездки безопасность в данном случае находится на среднем уровне 3- 4 балла по 5-бальной шкале, а для пешеходов вообще на уровне 1 балла. Получается, что пешеходы должны держаться подальше от Renault Duster.

Оценка краш-теста показала, что разработчикам «француза» необходимо внести некоторые доработки, а владельцы автомобилей узнали о всевозможных потенциальных опасностях и негативных последствиях, которых следует избегать.

Общая безопасность в автомобиле

Безопасность всех взрослых пассажиров модели Рено Дастер составляет 74 процента. Фронтальные удары, так сказать, очень опасны для пассажиров, ну и, конечно же, для самого водителя. Огромное давление на грудную клетку человека, даже несмотря на ремни безопасности и, конечно же, подушки безопасности. С другой стороны, области ног испытуемых манекенов никак не пострадали. А при сильном ударе задняя дверь открылась, что является плохим показателем. Хотя в целом в этом тесте автомобиль набрал 11 баллов, что соответствует твердой тройке по 5-бальной шкале. При симуляции сильного наезда автомобиля на столб, та же история с грудью человека, получена оценка 6 баллов — и это совсем плохо.

Чуть хуже машина прошла еще один тест, в котором имитировалось боковое столкновение. При ударе со стороны пассажира открывается дверь водителя, а это значительно увеличивает риск получения травм. Итоговая оценка составляет всего 7,2 балла.

Все гораздо неприятнее и хуже при наезде сзади. В этом случае повышается вероятность тяжелой травмы шейных позвонков. Итоговая оценка составляет всего 5,2 балла.

Несколько лучше защищены дети-пассажиры. В этой категории бюджетный автомобиль-кроссовер Renault Duster получил 78 процентов. Для модели это был максимальный балл.

Далее по отдельным возрастным группам наивысшую оценку получили автомобильные перевозки юных пассажиров испытуемого автомобиля в возрасте до 1,5 лет — набрано 18 баллов. Краш-тест проводился с использованием детского манекена, находящегося в специальном автомобильном (для определенного возраста) детском кресле, которое располагается на заднем сиденье. При лобовом ударе манекен удерживался в исходном положении на своем месте. В свою очередь, манекен, имитировавший ребенка в возрасте 3 лет, также оставался в кресле, но тело сильно двигалось вперед, поэтому оценка краш-теста снизилась до 17 баллов.

Функцию срабатывания подушки безопасности можно отключить в автомобиле, поэтому детское автокресло можно установить даже на переднее сиденье автомобиля, но только против хода автомобиля.

Есть одно но — невозможно определить состояние, так сказать, активности подушки безопасности, так как информация об этом не отображается на приборной панели Дастера.

Безопасность пешеходов

Видео краш-теста, сделанное не так давно, а точнее в 2016 году, доказывает, что Рено Дастер «не любит» и легко может покалечить пешеходов, поэтому и оценка 28 процентов, и полный провал в этом тесте. Передняя кромка капота и, соответственно, бампер сильно травмируют ноги попавших под колеса пешеходов. Хотя, интересно, какая легковушка не покалечит. Но, судя по всему, наша тестовая модель очень жестока в этом плане. Тело также может вызвать чрезвычайно серьезные травмы головы. И на этот раз результат теста составил 10 баллов.

Все без исключения средства активной повышенной безопасности, протестированные на автомобилях Renault Duster, являются целенаправленными и состоят из одной службы, информирующей о том, что ремень безопасности не пристегнут. И тогда машина получила едва ли не самую низкую оценку – всего 2 балла. И вполне заслуженно. Общая оценка по активной и эффективной безопасности составила 29 баллов. Немного подняли оценку встроенные подушки безопасности, которые предназначены для водителя и даже для всех пассажиров. Но следует отметить, что в базовую новую комплектацию они просто не входят, а отдельно, как опция, стоят очень дорого.

Однако специалисты говорят, что паниковать не стоит, так как у нас на некоторых машинах, которые ездят по России, на торпеде установлен небольшой значок. Точно такой же рейтинг у Mercedes Benz Citan Combi, а модель Jeep Compass получила всего 2 звезды.

Какие результаты

Интересный факт, что модель Renault Clio в прошлом году была официально признана самой безопасной в своем сегменте. Недаром «француз» Renault Duster вообще не продается в Европе, а Clio не продается в России.

Учитывая, что наша машина бюджетная, то по совокупности баллов удовлетворительно, на троечку, не так уж и плохо. Плюс разработчики модели по итогам просмотра видео краш-теста получили урок, и уже официально объявили, что автомобиль 2017 модельного года будет продаваться оснащенным самыми современными системами безопасности, а также с несколько компьютерных помощников для самого водителя.

Самый важный тест-драйв Renault Duster от Авторевю мы собрали в этой статье, где эксперты журнала высказали свое мнение о новом кроссовере.

То, что Renault Duster стал всенародным любимцем, понятно уже всем. Об этом свидетельствует очередь — иногда до года — на покупку этой машины. И все же, что еще из импортных кроссоверов можно купить за 449 000 рублей в базовой комплектации? Что, кроме цены, привлекает потенциальных покупателей Duster?

Салон российского Дастера в целом неплох. По сравнению с первыми автомобилями, произведенными в Румынии, улучшено многое. Кнопки управления стеклоподъемниками вернулись на привычное место. При включении омывателя дворники тоже работают. Приборная панель стала более элегантной. Есть и неудобства. Подсветка блока управления микроклиматом работает только при включенных габаритах, да и расположена она слишком низко. Пользоваться подъемником неудобно — для этого нужно прыгать. Встал в нужное положение — ну не попал — попытка №2. Но звуковой сигнал кнопки вскоре вернется на свое обычное место — на руль. Все таки французы учли пожелания.

К динамике претензий нет — трогаться можно легко со второй передачи, а на скорости 100 км/ч обороты всего 3000 об/мин у мотора 1,6 л, и 2500 об/мин у двойки -литровый двигатель, на таких оборотах его практически не слышно. Подвеска для российского Дастера специально не дорабатывалась, поэтому от европейского аналога машина отличается только шинами. В это сложно поверить, ведь Дастер на российских дорогах чувствует себя как рыба в воде. Duster также очень хорош на бездорожье. Подвеска прекрасно сглаживает неровности, а межосевая муфта в замкнутом состоянии позволяет двигаться со скоростью до 80 км/ч, что недоступно даже более дорогим одноклассникам.

Таким образом, по мнению корреспондентов Авторевю, Дастер – это недорогой, качественный кроссовер, которого давно ждут российские автолюбители.

Рено Дастер. Цена: от 584 000 руб. В продаже: с 2015 г.
В технологическом центре Renault, расположенном в городке Титу, нам предложили на пробу вот такой Duster. После процедуры сертификации он будет предложен румынским вооруженным силам
.
Ведь если бы с самого начала было известно, что Румыния будет выбрана для испытаний определенного автомобиля, то, по сути, можно было бы вычислить имя виновника торжества. Но место и автомобиль были озвучены одновременно: обновленный Дастер предлагалось опробовать на дорогах Трансильвании. Мы говорим Трансильвания и подразумеваем… Нет, бренд Dacia в данном случае был бы второстепенным. Сначала на ум приходят истории о Дракуле. Но вот загвоздка. Настоящий граф Дракула не имел никакого отношения к категории кровососущих, а такое имя литературный герой получил благодаря фантазии автора романа, писателя Брэма Стокера. Правда, настоящий Влад III Дракула был еще плодом, и расправлялся со своими врагами не самым гуманным образом, за что и получил прозвище Цепиш, то есть «пронзающий». Так что и сам литературный вымысел, и место посеяли сомнения: не получится ли обновленный Renault Duster не более чем тень уже существующего персонажа? И забегая вперед, хочу отметить, что сомнения не оправдались.
Опционально устанавливаемая мультимедийная навигационная система MEDIA NAV с широким набором функций
Нет, я не сомневался, что модель Duster достаточно удачна. А в Renault он считается одним из основных продуктов. Дастер выпускается на четырех заводах компании, а евразийский рынок является одним из первых по объему продаж. Региональным лидером здесь является Россия, где модель была запущена в 2012 году. Одним из ключевых моментов популярности Дастера в сегменте внедорожников стала цена, поэтому к дизайну экстерьера и интерьера особых претензий быть не могло. А вот новый Дастер явно симпатичнее, хотя этот глагол не очень подходит к облику, который дизайнеры постарались сделать мужественным. Проще говоря, стало интереснее. Передний и задний бамперы, передние решетки стали более прочными и получили меньшие соты (что улучшило их защитные свойства), фары стали более эффектными с дневными ходовыми огнями (они есть в «базе» любой из версий), и изящные задние фонари создают иллюзию использования в них светодиодов.
Интерьер выполнен в том же ключе, что и у новых Sandero и Logan
.
А вообще красиво. Но самое главное, новая конструкция не изменила геометрические параметры: не уменьшился угол наклона переднего и заднего свесов и дорожный просвет. И это было одним из главных требований к разработчикам с российской стороны. В ходе рестайлинга дизайнеры также предложили более эффектные решения бамперов, но за счет небольшого изменения геометрии. В ответ россияне сказали решительное «нет». Мол, Дастер — настоящий внедорожник, а потому здесь невозможны никакие компромиссы. «Никакого маркетингового трюка здесь нет, — поясняют представители Renault Россия. «80% покупателей приобретают полноприводную версию Duster. Это значит, что бездорожье им не чуждо. При этом особое внимание было уделено комфорту, функциональности систем и эргономике. Прежде всего, это новые сиденья. Их спинки выше, подушка длиннее, а боковая поддержка более развита. Регулировки позволяют Вам удобно устроиться за рулем вне зависимости от роста и размера, хотя рулевая колонка по-прежнему регулируется только по высоте.Конструкторы поработали и над мелочами: пробка бензобака теперь не требует отпирания ключом, а люк открывается из салона на новой центральной консоли рядом с кнопкой сигнализации появилась кнопка блокировки — функцию можно запрограммировать на блокировку дверей на скорости выше 7 км/ч, кнопка звукового сигнала перенесена с подрулевого рычага на привычное место на руле… Также есть круиз-контроль с функцией ограничения скорости, индикатор переключения передач, система помощи при трогании с места в горку, временно блокирующая задние колеса через канал ESP, функция полного обогрева лобового стекла. .. А для любителей экономичной езды есть кнопка Eco — функция, помогающая сгладить пики при нажатии на педаль акселератора. Панель приборов обновилась, теперь она унифицирована с новыми моделями Logan и Sandero, а подсветка сменила цвет с желтого на белый. Из всех этих приятных мелочей лично мне понравилась новая система дистанционного запуска двигателя Renault Start, которая действует на расстоянии до 200 метров и доступна исключительно для российского рынка. Теперь двигатель можно запустить для прогрева или охлаждения салона кнопкой на ключе зажигания, а сама система функционирует в связке со штатной защитой от угона. Кроме того, вы можете запрограммировать систему Renault Start на определенное время через навигационную систему (тоже новую, с более быстрым процессором и, при наличии в регионе канала RDS-TMS, возможностью получения информации о камерах и пробках) , в режимах которого также предусмотрена возможность нескольких последовательных прогревов. Но все это не главное!
В модельном ряду Duster линейка силовых агрегатов была реорганизована. Во-первых, это новый 1,6-литровый 114-сильный бензиновый двигатель. с., собранный на АвтоВАЗе и пришедший на смену 102-сильному агрегату того же литража. Мотор в переднеприводной версии агрегатируется с 5-ступенчатой коробкой передач, а в полноприводной — с «шестиступенчатой». К сожалению, к моменту румынских испытаний машину в такой комплектации подготовить не успели, но, по идее, этот двигатель экономичнее предшественника, да и стоимость владения автомобилем с таким агрегатом ниже . Например, цепной привод газораспределительного механизма, в отличие от ременного, не требует замены в течение всего периода эксплуатации. Этим же двигателем оснащается широкая линейка моделей Nissan и новая Lada Vesta от Волжского автозавода. Существующий двухлитровый агрегат, оснащенный фазовращателями на впуске и выпуске, также был модернизирован. Мотор не только прибавил в мощности 12 л.с. из. но также демонстрирует лучшую эластичность. Оба двигателя соответствуют нормам Евро 5. В ходе испытаний автомобили с этим двигателем были представлены как с «механикой», так и с АКПП. Что касается четырехступенчатой АКПП, то она явно разочаровала владельцев и Дастера предыдущего поколения. Правда, в большей степени те, кто использует это транспортное средство исключительно на асфальте. А вот любителям более-менее тяжелого бездорожья эта АКПП наверняка понравилась. И проверено это непростым бездорожьем, которое организаторы теста застали в полях и лесах Трансильвании. Предвижу вопрос: а как с надежностью АКПП в условиях бездорожья? Об этом конструкторы тоже подумали: дополнительная система охлаждения защищает агрегат от перегрева. Действительно, ни у одного из автомобилей, участвовавших в тесте, не было никаких проблем. И когда в наших беседах мы затронули этот вопрос, представители Renault Россия только пожали плечами, мол, иначе и быть не могло – это же внедорожник. Подарок. К механической 6-ступенчатой коробке особых претензий нет: близкие передачи, удачно подобранные передаточные числа. Вот если бы еще избирательность была получше… А вот версия с 1,5-литровым турбодизелем и механической коробкой передач — всего пять баллов! Кроме того, по сравнению с предшественником нынешний мотор прибавил около 20% как в мощности, так и в крутящем моменте. А Дастер с этим двигателем хорош и на трассе, и на проселке, и там, где дорог почти нет.
Во внедорожных качествах Дастер смог убедиться в полной мере
И далее. Организаторы теста не стали играть с душой, заявив, что все обновления Дастера в его версии для российского рынка были тщательно обсуждены. Автомобиль был действительно тщательно адаптирован к нашим непростым условиям. Отсюда и аккумулятор повышенной емкости, и генератор повышенной мощности, и соответствующая калибровка блока управления двигателем, и дополнительная защита днища… Можно перечислять дальше. Знаете, какой вопрос мне тут же задавали все, кому я рассказывал об обновленном Дастере? Правильно: сколько это будет стоить? И эту тайну организаторы открыли нам только в середине теста: Duster не подорожал! Правда, одним предложением стало меньше – было решено отказаться от версии с двухлитровым двигателем, автоматической коробкой передач и приводом на переднюю ось, которую склонялись к покупке всего 3% покупателей. Одноприводный Duster с мотором 1,6 л и «механикой» в комплектации Authentique стоит 584 000 рублей, а с полным приводом — 669.,000. Если выбирать двухлитровый двигатель, то цена с «механикой» начинается от 768 000 рублей, а если с «автоматом» — от 806 000. Цена варианта с турбодизелем начинается от 793 000 рублей. Все по-настоящему!
Над конструкцией и дизайном сидений серьезно поработали. Получилось хорошо
Вместо хлипкой шторки в багажнике теперь жесткая полка
ПОДРОБНОЕ
УДОБНО. Люк бензобака не изменился, но теперь открывается из салона. И пробка без замка.
ДЕЙСТВУЕТ. ЗАДНИЕ фонари создают впечатление использования в них светодиодов.
Вождение
Универсален. Хорош как на асфальте, так и на бездорожье
Салон
руб.
Технические характеристики
Размеры (редактирование) 4315x1822x1625 мм
Основание 2673 мм
Снаряженная масса 1400 кг
Полная масса 1900 кг
Зазор 210 мм
Объем багажника 408/1570 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель дизель, 4-цилиндр. , 1461 см3, 109/4000 л.с./мин-1, 240/1750 Нм/мин-1
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, полный привод
Размер шин 215/65R16
Динамика 167 км/ч; 13,2 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный) 5,9/5,0/5,3 литра на 100 км
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог 3488 стр.
ТО-1/ТО-2 8100/11 100 руб.
ОСАГО/Каско 4200/38 000
* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет.
Вердикт
Неудивительно, что Duster получил ряд обновлений – модель имела настоящий успех на рынках, и Renault вполне логично решила этот успех развить. И все, что задумано и сделано разработчиками Renault, обязательно привлечет в ряды поклонников Duster новых клиентов.

15 автомобилей, которые нельзя купить в США, но которые можно увидеть во время отпуска в Европе

Volkswagen, Honda, Ford и Nissan не просто продают автомобили в США. увидеть автомобили со знакомой маркировкой, но с незнакомым стилем кузова. Добавьте к этому множество компаний, которые продают автомобили в Европе, а не в Северной Америке, и модельный ряд автомобилей станет более разнообразным.

Вот список некоторых транспортных средств, которые вы можете увидеть и даже взять напрокат во время отпуска в Европе. Хотя ни один из перечисленных автомобилей не доступен в США, некоторые из них могут когда-нибудь оказаться на рынке Северной Америки, даже в качестве коллекционных автомобилей.

Дачия Дастер

Dacia Duster 2021 года стоит примерно 19 180 долларов. Группа Рено

Dacia Duster также продается как Renault Duster на различных рынках. Это субкомпактный кроссовер, сравнимый по размерам с Nissan Rogue Sport, который может предложить довольно много по низкой цене. Dacia Duster 2021 года стоит примерно 19 долларов.,180 долларов США.

Рено Клио

Стоимость Renault Clio 2021 года начинается примерно с 22 200 долларов США. Группа Рено

Renault Clio — один из самых безопасных автомобилей в своей категории благодаря системе автоматического экстренного торможения с датчиками пешеходов, помощи при парковке и другим технологиям. Этот супермини находится на дорогах с 1990 года, начиная с пятого поколения французского автопроизводителя. Renault Clio 2021 года начинается примерно с эквивалента 22 300 долларов США в Великобритании.

Ford Kuga

Ford Kuga — самый продаваемый внедорожник компании в Европе. Форд Мотор Компани

Ford Kuga — небольшой хэтчбек, который продается в трех электрифицированных вариантах, а также бензиновых и дизельных версиях. Это самый продаваемый внедорожник Ford в Европе. Как и модели Ford в США, Kuga может быть оснащен большим сенсорным экраном информационно-развлекательной системы и высококачественной аудиосистемой. Kuga является одним из самых популярных автомобилей в Европе и стоит в Великобритании примерно 36 871 доллар США.

Дачия Сандеро

Стоимость Dacia Sandero 2021 года начинается примерно от 12 330 долларов США. Группа Рено

Dacia Sandero — самый дешевый автомобиль в этом списке, но компактный автомобиль оснащен несколькими ключевыми функциями, несмотря на его низкую цену, включая регулируемое рулевое колесо, светодиодные фары и информационно-развлекательную систему для среднего и высшего класса. уровни отделки салона. Цена остается низкой, так как в ней используются детали от предыдущего поколения Renault Clio. Стоимость Dacia Sandero 2021 года начинается примерно с британского эквивалента в 13 500 долларов США.

Пежо 208

Стоимость Peugeot 208 2021 года начинается от 36,9 долларов.20 долларов США. Стеллантис

Peugeot 208 — универсальный хэтчбек и один из самых популярных автомобилей в Европе. В 2020 году Peugeot 208 был назван автомобилем года группой из 60 автомобильных экспертов из европейских изданий. Стоимость Peugeot 208 2021 года в Великобритании начинается примерно от 22 100 долларов США.

Volkswagen T-Roc

Volkswagen T-Roc 2021 года стоит примерно 33 990 долларов США. Группа Фольксваген

Volkswagen T-Roc — малолитражный кроссовер, похожий на Volkswagen Taos. T-Roc дебютировал во всем мире в августе 2017 года как четвертый внедорожник Volkswagen на европейском рынке. Volkswagen T-Roc 2021 года стоит примерно 31 800 долларов США в Великобритании.0010

Ситроен С3

Стоимость Citreon C3 2021 года начинается примерно с 28 990 долларов США. Стеллантис

Citroën C3 — супермини-автомобиль, который существует уже несколько десятилетий. Citroën — французский бренд, принадлежащий материнской компании Stellantis, которой также принадлежат Jeep, Dodge и Chrysler. C3 пришел на смену Saxo в 2002 году и в настоящее время находится в третьем поколении. Стоимость Citroën C3 2021 года начинается примерно от 19 500 долларов США в Великобритании.

Fiat Panda

Стоимость Fiat Panda 2021 года начинается примерно от 16 300 долларов США.

Стеллантис

Fiat Panda — это городской автомобиль, который когда-то устанавливал стандарты дизайна малолитражных автомобилей. Итальянский бренд разработал маленький Fiat в конце 1970-х годов и продолжает идти по тому же пути сегодня. Fiat Panda City Cross Hybrid — это новейшая версия модели третьего поколения, отвечающая требованиям по выбросам. Стоимость Fiat Panda 2021 года начинается примерно от 16 300 долларов США.

Опель Корса

Стоимость Opel Corsa 2021 года начинается от 23 315 долларов США. Дженерал Моторс

Opel Corsa — это супермини-автомобиль испанского производства, который в прошлом продавался под значками множества других брендов, включая Chevrolet, а также породил множество других производных. В 1998 Corsa была самым продаваемым автомобилем в мире, было продано 910 839 автомобилей на четырех континентах. Сейчас это одна из самых популярных четырехдверок в Южной Африке. Opel Corsa 2021 года, продаваемый под значком Vauxhall в Великобритании, стоит примерно от 20 400 долларов США.

Шкода Октавия

Стоимость Skoda Octavia 2021 года начинается от 30 680 долларов США. Группа Фольксваген

Octavia — это компактный семейный автомобиль, производимый чешским производителем автомобилей Škoda Auto. Это одна из самых популярных моделей бренда, продано более пяти миллионов автомобилей с момента ее появления на рынке в конце девяностых годов. Этот пятиместный седан представляет собой вместительную модель с компактными размерами и комфортом для пригородных поездок. Стоимость Skoda Octavia 2021 года в Великобритании начинается от 34 700 долларов США.0010

Ниссан Микра

Стоимость Nissan Micra 2021 года начинается примерно от 10 488 долларов США. Ниссан Интернэшнл СА

Nissan Micra — пятиместный хэтчбек, производимый и продаваемый по всему миру компанией Nissan. Недорогие переднеприводные Micra S, SV и SR доступны с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на небольшой внешний вид, расположение шин дает малолитражному хэтчбеку место для удивительно большого салона. Стоимость Nissan Micra 2021 года начинается примерно с британского эквивалента в 19 долларов.252 доллара США.

Дачия Джоггер

Стоимость Dacia Jogger 2021 года начинается от 17 530 долларов США. Группа Рено

Dacia Jogger — самый длинный автомобиль марки. В нем находится третий ряд, вмещающий до семи человек. Комбинация кроссоверов и фургонов популярного румынского бренда предлагает «лучшее соотношение цены и пригодности» на европейском рынке. Имя Jogger означает «спорт, природа и положительная энергия». Стоимость Dacia Jogger 2021 года начинается с британского эквивалента около 17 800 долларов США.

Фиат 500

Стоимость Fiat new 500 2021 года начинается примерно с 27 870 долларов США. Стеллантис

Аккумуляторно-электрический городской автомобиль Fiat 500 был представлен в марте 2020 года в Милане, Италия. Благодаря своей технологии новый 500 безопаснее и удобнее для вождения по городу, чем когда-либо, с системой помощи в пробках. Технология контролирует ускорение, торможение и удерживает вас в середине полосы движения на любой скорости или в любых условиях движения. Стоимость Fiat 500 2021 года начинается примерно с британского эквивалента в 32 300 долларов США.

Фольксваген Поло

Volkswagen Polo 2021 года стоит примерно 36 615 долларов США. Группа Фольксваген

Volkswagen Polo — один из самых популярных автомобилей в списке. Ежедневный водитель может похвастаться отличными манерами на дороге и комфортом, а также лучшими в своем классе технологиями и эффективным использованием пространства. Ожидается, что обновленная версия автомобиля Volkswagen Polo 2022 года будет стоить около 25 000 долларов США в британском эквиваленте, когда он поступит в продажу в конце этого года.

Купра Леон

Стоимость Cupra Leon 2021 года начинается примерно от 43 250 долларов США. СЕАТ С.А.

Cupra Leon — это хэтчбек испанского производства, который называют семейным спортивным автомобилем. Leon — самый быстрый в линейке, разгоняющийся до 60 миль в час всего за 4,8 секунды. Стоимость Cupra Leon 2021 года начинается с британского эквивалента примерно в 43 200 долларов США.