Датчик дмрв: Принцип работы датчиков массового расхода воздуха

Мар 22 1971

Содержание

датчик массового расхода воздуха (что это такое и как работает)

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха автомобиля. Расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что это такое

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя авто. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.

Как работает

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.

Обслуживание и ремонт

Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры.

При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления. Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалистам и если датчик расхода воздуха перестал работать — меняют на новый. Невозможность ремонта — минус ДМРВ, ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно — придется покупать новый.

Неисправность ДМРВ — датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Как мы знаем, двигатель автомобиля работает в разных режимах и индивидуально для каждого из этих режимов в камеру сгорания подается определенная топливовоздушная смесь. Одним из датчиков отвечающих за формирование этой смеси, является датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, он же MAF и он же MASS AIRFLOW.

Основная функция этого датчика заключается в определении количества воздуха подаваемого в двигатель и передачи этой информации на электронный блок управления т.е. «компьютер», а он, в свою очередь, определяет и корректирует соотношение топлива и воздуха.

Сам датчик находится на гофре воздуховода после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой. Он небольшого размера и является по своей сути термоанемометром с очень тонким проводом из платины. Который, кстати, самоочищается при каждом выключении двигателя путем нагрева до тысячи градусов на одну секунду.

При всем при этом, не корректная работа этого маленького датчика ДМРВ приводит к сбоям работы всего двигателя. Да и повредить его достаточно просто и при неправильной чистке или монтаже/демонтаже, так и из-за грязного или некачественного воздушного фильтра. И самое обидное, что датчик не пригоден для ремонта, только замена.

По пунктам рассмотрим, какие признаки у неисправного ДМРВ:

Загорается всеми не любимый CHECK ENGINE
Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах
Плохой пуск двигателя
Падение мощности, вялый разгон
Пониженные или повышенные обороты двигателя
Двигатель глохнет при переключении передач
Повышенный расход топлива

Помимо вышеизложенного, банальная трещина в гофре между датчиком и дроссельным узлом, неисправность электропроводки, грязный воздушный фильтр и т. п. могу повлиять на работу датчика и двигателя соответственно.

Как самостоятельно осуществить проверку датчика массового расхода воздуха:

Просто берем и отключаем ДМРВ. Заводим машину, которая начинает работать в аварийном режиме, обороты держаться в районе полутора тысяч, а за формирование смеси топлива и воздуха отвечает положение дроссельной заслонки и датчика ее положения (ДПДЗ). Далее пробуем проехать, и если машина на разгоне «поехала» тогда неисправность ДМРВ очевидна.

Сбой в работе может произойти после перепрошивки электронного блока управления. Проверить это можно так: на дроссельной заслонке принудительно сделать зазор в 1 мм. (можно подставить тонкую пластинку), соответственно обороты двигателя увеличатся, далее отключаем ДМРВ от питания и если нет никаких изменений в работе двигателя, то причина новая прошивка ЭБУ.
Если же имеется исправный датчик или есть возможность его «арендовать», то ставим его. Если все в порядке, следовательно, старый датчик не исправен.

Обычные визуальный осмотр системы от воздушного фильтра до дроссельного узла, естественно с осмотром самого датчика на наличие механических повреждений.

Проверка датчика с помощью мультиметра. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,02 Вольт. По мере его эксплуатации напряжение на нем будет увеличиваться

Нормальное рабочее напряжение 1,01-1,02В
На троечку 1,02-1,03В
Пора все работает надо задуматься о замене 1,03-1,04В
Не рабочий датчик 1,04-1,05В
Что касается самостоятельной чистки датчика ДМРВ, то лучше всего использовать спирт (водку), можно «калошу» они потом полностью испаряются и не оставляют следы как WD и ему подобные. Просто взяли, пролили и все, и ни в коем случае не лазать в него пальцами, палочками и тому подобными вещами т.к. очень легко повредить.

где находится, принцип работы датчика массового расхода воздуха, устройство и распиновка

ДМРВ — это такое устройство, которое определяет качество топливовоздушной смеси в автомобиле. Поломка датчика приведет к некорректной работе ДВС.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Для чего нужен ДМРВ и его устройство?

Расшифровка аббревиатуры ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.

ДМРВ — это контроллер распределения, предназначенный для предупреждения электронного модуля мотора об объеме воздушного потока, в определенный момент поступающего в камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективного функционирования инжекторных двигателей, поскольку в карбюраторных агрегатах данную функцию выполняет непосредственно карбюратор. Воздушный поток в авто всасывается в цилиндры посредством разрежения, а топливо впрыскивается форсунками.

Подача бензина всегда идет определенными объемами. Эту функцию выполняет система электроники в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем дозы горючего определяется положением коленчатого вала, датчика скорости его вращения. Также на это влияет расположение дроссельной заслонки и количество воздушного потока, поступающего в цилиндры ДВС. Контроллер массового расхода воздуха дает возможность микропроцессорному модулю сбалансировать топливовоздушную смесь и обеспечить качественное функционирование ДВС.

Конструктивные компоненты регулятора

ДМРВ, который влияет на работу силового агрегата, состоит из следующих элементов:

корпус, обычно выполнен из пластмассы;
основной дефлектор, через который проходит воздушный поток;
металлический экран;
MAF-плата или процессор АЦП, предназначенный для контроля объема воздуха и обработки информации перед ее отправкой на микропроцессорный блок;
разъем, использующийся для подключения электроцепи питания устройства.

В современных моделях транспортных средств данный регулятор дополнительно оснащается корректирующими температурными контроллерами. Также устройство может быть дополнено атмосферным датчиком воздуха. В соответствии с показаниями этих регуляторов обеспечивается возможность управления углом опережения зажигания. Слаженное функционирование датчиков обеспечивает более экономную работу ДВС.

Где находится датчик

Датчик располагается во впускном тракте двигателя, обычно сразу после корпуса воздушного фильтрующего устройства. К примеру, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстый шланг или гофрированная магистраль. Но независимо от модели авто, расходомер расположен возле фильтра.

Что будет, если отключить ДМРВ?

При отключении контроллера микропроцессорный модуль автоматически перейдет в аварийный режим функционирования. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением заслонки дроссельного узла. Это приведет к росту объема потребления топлива. Коленвал будет функционировать на повышенных оборотах, не менее 1500 в минуту.

Допускается использование машины при отключенном ДМРВ, но из-за этого увеличится расход горючего и загрязнение двигателя.

Принцип работы и виды

Действие контроллера зависит от его разновидности, сегодня различают три типа устройств:

проволочные;
пленочные.

Проволочные

Проволочный тип расходомера

Ранее этот тип устройств повсеместно устанавливался на все транспортные средства российского производства. Его особенность заключается в использовании дополнительных элементов в конструкции.

Речь идет о:

кольце и держателе для него;
устройстве для регулирования СО;
платиновой проволоки;
резисторном элементе для термокомпенсации.

Принцип действия такого механизма основан на термоанемометрическом методе. Здесь терморезисторный элемент нагревается посредством тока, который через него идет, поэтому он монтируется в месте, где проходит поток воздуха. В результате его воздействия происходит изменение теплоотдачи, а также величины сопротивления. Это дает возможность определить необходимый объем воздуха в соответствии со специальной формулой Кинга.

Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, происходит нагрев проволочного сопротивления до соответствующей температуры. Это позволяет мосту удерживаться в определенном состоянии. При усилении потока воздуха терморезисторный элемент охлаждается, из-за чего меняется величина внутреннего сопротивления. Соответственно, в мостовой схеме происходит нарушение равновесия. Это приводит к образованию тока на выходе усилительного устройства, который частично проходит через термокомпенсатор.

Данный процесс дает возможность расчета необходимого объема воздушной смеси с учетом проходящего напряжения через мост. Для того чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразовывается в цифровой сигнал либо аналоговый. В первом случае ЭБУ определяет расход в соответствии с частотой напряжения на выходе, а во втором — по уровню этого параметра.

ДМРВ проволочного типа характеризуются одним минусом — при их работе имеется высокая температурная погрешность.

Поэтому датчики комплектуются дополнительными терморезисторами. При функционировании на проволочных контроллерах собирается пыль и грязь. Для их удаления регулятор периодически нагревается до критически высоких температур, это происходит после выключения силового агрегата.

Пленочные

Расходомер воздуха пленочного типа

Принцип действия у таких устройств аналогичен с проволочными контроллерами. Но основное различие состоит в конструкции. Вместо проволоки из платины применяется кремневый металл. Этот материал покрывается платиновым напылением в несколько слоев. Каждый из них используется для выполнения конкретной роли.

В частности, на таких устройствах три слоя платинового напыления:

температурный;
нагревательный;
слой термосопротивления.

Сам кристалл монтируется на защитный кожух и устанавливается в специальную магистраль, через нее проходит горючая смесь. Устройство канала выполнено так, чтобы замер температуры производился не только с потока на входе, но и на выходе. Это позволяет обеспечить высокую скорость движения воздуха, но не дает грязи и пыли откладываться внутри самого датчика. При запуске двигателя нагревательный элемент прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается посредством воздушного потока, это позволяет правильно произвести замеры объема смеси.

Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразовываться посредством использования АЦП в цифровой. По сравнению с проволочными погрешность пленочных контроллеров составляет примерно 4%. Но популярность этих устройств высокая за счет низкой стоимости и более широкой функциональности микропроцессорных модулей.

Пользователь Иван К рассказал об использовании пленочных расходомеров.

Признаки и причины неисправностей

Необходимость проведения диагностики может возникнуть при следующих «симптомах»:

на контрольном щитке в салоне машины появился индикатор «Чек Энджин»;
появляется ошибка, связанная с пониженным уровнем сигнала контроллера расхода воздуха;
силовой агрегат стал плохо запускаться, заводится через раз;
двигатель медленно берет разгон, глохнет без причины, падение мощности ощущается при езде в гору и на ровной дороге;
повысился расход потребления горючего;
силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах;
мотор может произвольно остановиться при переключении передач;
обороты двигателя плавают — то увеличиваются, то падают.

Неисправность контроллера может быть обусловлена следующими причинами:

обрыв в электроцепи регулятора;
поломка самого датчика;
повреждение массы в проводке, наличие окисления на контакте;
засорение устройства грязью;
обрыв сигнальных проводников или их некорректное подключение.

Пользователь Demoin626 подробно рассказал о возможных причинах сбоев в работе расходомеров.

Проверка датчика

Проверять работу контроллера можно несколькими способами, для начала выполняется тестирование:

Открывается моторный отсек машины. От контроллера расхода воздуха отсоединяется проводка питания. Капот закрывается.
Производится запуск силового агрегата, в этот момент двигатель должен автоматически перейти в аварийный режим функционирования. На панели приборов может появиться индикатор, сообщающий о проблеме в работе ДВС. Объем воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением заслонки дросселя.
Выполняется поездка на машине, проверяется динамика авто по сравнению с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал двигаться более уверенно и увеличилась его мощность, это говорит о неисправности расходомера.

Проверка с использованием тестера

Процедура диагностики может осуществляться с применением мультиметра. Его черный щуп подключается к массе или заземлению, а красный — ко входу сигнала датчика. Подробнее уточнить распиновку можно в технической документации к расходомеру. В паспорте должны указываться и технические параметры, которые потребуются для тестирования.

Мультиметр или вольтметр настраивается в режим измерения в диапазоне двух вольт. Производится активация зажигания и выполняется замер технических параметров. Если в процессе диагностики тестер не показывает значений, надо удостовериться в правильности подключения щупов к заземлению и сигналу устройства.

В результате диагностики могут появиться такие параметры:

0,99-1,01 вольт — это свидетельствует об исправном функционировании контроллера;
1,01-1,02 В — расходомер работает, его состояние нормальное;
от 1,02 до 1,03 вольт — устройство рабочее, но скоро может потребоваться замена;
1,03-1,04 В — состояние расходомера близко к критическому;
1,04 — 1,05 — устройство практически вышло из строя;
показания боле 1,05 говорят о необходимости замены расходомера.

Канал «Автоэлектрика ВЧ» подробно рассказал о процедуре выполнения тестирования регулятора расхода воздуха с использованием мультиметра.

Визуальная диагностика

Внешний осмотр контроллера расхода воздуха — менее точный вариант, но наиболее простой в плане исполнения.

Для его выполнения надо демонтировать датчик и оценить его состояние. О неисправности устройства сообщат повреждения механического характера, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это свидетельствует о некорректной регулировке системы подачи масла в силовой агрегат. При сильном загрязнении устройства надо выполнить замену воздушного фильтрующего элемента или почистить его. При наличии исправного расходомера можно выполнить его установку вместо имеющегося ДМРВ.

Как устранить неисправности?

Избавиться от проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером, можно двумя способами — методом смены устройства либо его очистки.

Замена

Контроллер меняется так:

В автомобиле выключается зажигание, открывается капот.
Выполняется отключение колодки с кабелями, подключенными к расходомеру.
Производится отсоединение впускного шланга, который идет от воздушного фильтрующего элемента. Для этого заранее надо ослабить фиксирующий хомут, используя отвертку с крестовым наконечником, как показано на фото.
С помощью гаечного ключа на 10 производится откручивание двух винтов, которые крепят расходомер к корпусу фильтрующего устройства.
Выполняется демонтаж контроллера.
Производится диагностика плотности прилегания уплотнительного элемента в месте установки расходомера. Если кольцо износилось, оно меняется.
Выполняется установка нового контроллера и его надежная фиксация на фильтрующем устройстве. Обратно надевается шланг на корпус расходомера, затягивается хомут.

Очистка

Внутренняя часть контроллера может быть покрыта следами масла, при выполнении прочистки надо избавиться от этого слоя. Для осуществления задачи можно использовать очистительное средство карбюратора. Внутри расходомера расположена пленка, на ней имеется несколько датчиков, выполненных в виде проволоки. Они фиксируются на устройстве посредством специальной смолы. Надо взять средство и осторожно побрызгать на чувствительный компонент, чтобы не испортить его.

Затем надо подождать несколько минут, пока жидкость не высохнет. Процедура очистки повторяется столько раз, сколько потребуется для полного удаления загрязнений. Чтобы ускорить этот процесс, можно дополнительно воспользоваться баллоном со сжатым воздухом, он будет использоваться для просушки. При отсутствии очистителя для карбюратора допускается применение других средств, к примеру, спирта. Помимо самого расходомера, надо убрать загрязнения с внутренней поверхности, также удаляется мусор и грязь с патрубка устройства.

Как обмануть ДМРВ?

Чтобы обойти расходомер, можно вместо него установить диод, это — своего рода обманка. Чтобы данное устройство работало корректно, силовой агрегат машины должен функционировать без перебоев. Если в работе двигателя появятся неисправности, смысла от использования обманки не будет.

Для выполнения задачи потребуется диодный элемент, обладающий просадкой на 0,3 вольта. Суть его установки заключается в том, чтобы обмануть микропроцессорный модуль двигателя. Купить такую деталь можно в любом магазине радиоэлектроники. Устройство будет применяться для отправки с опорных пяти вольт на сигнальные 4,7 В. В результате этого микропроцессорный модуль посчитает, что расходомер фиксирует большой объем потока воздуха.

Загрузка …

Профилактика неисправностей ДМРВ

Меры, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации контроллера:

Воздушное фильтрующее устройство всегда должно меняться своевременно. Его забитость является одной из основных причин, по которым расходомер выходит из строя.
В ходе эксплуатации автомобиля надо следить, чтобы в воздушную магистраль не попадали следы масла. В частности, это актуально для более изношенных силовых агрегатов.
Периодически требуется диагностика патрубков на наличие возможных повреждений в виде щелей и трещин. Их образование станет причиной попадания загрязнений и пыли в расходомер.
Силовой агрегат нельзя запускать при отсутствии воздушного фильтрующего устройства, когда проводится ремонт мотора.
Не допускается применение средств наподобие «быстрый запуск» для упрощенного старта ДВС в целях профилактики. Их использование возможно только в крайних случаях. Применение подобных средств навредит работе расходомера.

Видео «Как обойти ЭБУ»

Канал «OMERTA Mario Puzo» рассказал об обмане ЭБУ на примере автомобиля ВАЗ.

Что такое датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – устройство для определения количества воздуха, который поступает в двигатель. Расходомер воздуха передает ЭБУ информацию о расходе воздуха, благодаря чему удается добиться стехиометрического соотношения компонентов топливно-воздушной смеси. Расходомер воздуха расположен во впускной системе ДВС. Местом установки является отрезок от воздушного фильтра до дроссельной заслонки.

Расход воздуха может измеряться:

механическим расходомером по объему;
тепловым расходомером по массе;

Датчик расхода воздуха по объему является механическим объемным воздухорасходомером, который измеряет объем воздуха путем оценки перемещения заслонки в пропорциональном отношении к той величине, которую имеет воздушный поток. На современных автомобилях не устанавливается.

Измерение расхода воздуха по массе выполняет ДМРВ (другие названия: термоанемометрический расходомер, датчик массового расхода воздуха). В основе таких устройств лежат терморезисторы. Терморезистор представляет собой чувствительный элемент, который подвержен нагреву. По этой причине устройство также получило название тепловой расходомер воздуха.

Тепловой расходомер конструктивно может являться устройством:

проволочного типа с платиновой нитью нагрева;
пленочного типа с кремниевым кристаллом, который покрыт слоями платины;

Принцип работы различных типов ДМРВ основан на поддержании постоянной температуры терморезистора в результате нагрева электрическим током. Главные отличия состоят в устройстве самого чувствительного элемента.

Прохождение воздуха через терморезистор вызывает охлаждение нагретого элемента. Массовый расход воздуха измеряется благодаря тому, что преобразователь напряжения осуществляет преобразование тока нагрева в напряжение на выходе. Такое напряжение и массовый расход воздуха имеют нелинейную зависимость. Полученные данные от датчика поступают в ЭБУ двигателем в виде аналогового или цифрового сигнала, что зависит от конструкции датчика. Наиболее широко сегодня применяются устройства пленочного типа.

В бензиновых силовых агрегатах ДМРВ в основном используется для определения момента топливного впрыска и количества подаваемого горючего, момента образования искры системой зажигания. В дизельных двигателях ДМРВ определяет время топливного впрыска, а также участвует в регулировании рабочих процессов системы EGR.

Замена датчика массового расхода воздуха

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24,(986) 726-84-33,(910) 790-23-52

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А

+7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20,(831) 410-11-21,(831) 410-14-32

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17,(831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Датчик массового расхода воздуха — как проверить? Датчик ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) крепится к воздушному фильтру и определяет количество проходящего через него воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу скажутся на двигателе.

Признаки поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и берите новый ДМРВ. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

• компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

• снизится мощность;

• увеличить расход топлива;

• двигатель плохо заводится;

• динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает неправильно? Как проверить его состояние?

Вариант 1.Отключение

При выключенном двигателе отсоединить разъем от ДМРВ. Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена с учетом текущего положения дроссельной заслонки. Двигатель снова сообщит о переходе в этот режим, он должен держать обороты более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности ДМРВ можно сделать, если во время движения вы поймете, что после выключения датчика улучшилась динамика.Примечание: ЭБУ модификаций И-7.2 и М-7. 9.7 не увеличивают обороты двигателя после отключения ДМРВ.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, компьютер уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании вышеуказанного варианта. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под ограничитель заслонки. После того, как обороты двигателя выросли, отключите клемму от ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причины неисправности в ЭБУ, а именно в шагах РХХ. Они не реагируют на аварийное срабатывание без датчика проникновения воздуха.

Вариант 3. Диагностика с помощью мультиметра

Этот вариант приемлем для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 02 280 218 116 и 0 280 218 037. На тестере установите пределы измерения до 2В, в режиме постоянного напряжения. Маркировка проводов (внутреннее ориентирование):

• Сигнальный вход — желтый;

• Мощность датчика — серо-белый;

• Заземление (минус) — зеленое;

• К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но смысл выводов одинаковый.

Порядок измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Подключаем красный щуп прибора к желтому проводу ДМРВ, а черный к зеленому. Так что измеряем напряжение и фиксируем. Сравнение показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, при отсутствии признаков неисправности можно эксплуатировать, но пора обзавестись новым;

1,05 и выше — неисправны, требуется замена.

Примечание:

Для проверки датчика массового расхода воздуха вы можете узнать на бортовом компьютере параметры «напряжение с датчиков».

Вариант 4. Визуальный осмотр

Откручиваем хомуты отверткой, освободив гофру, осматриваем датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязненный воздушный фильтр;

• уровень масла превышает норму;

• забит сетчатый фильтр, системы вентиляции.

Устранив причины загрязнения датчика расхода воздуха, необходимо также устранить последствия, а для этого необходимо будет произвести очистку датчика массового расхода воздуха.Используя ключ на 10, открутив болты крепления датчика, отсоедините его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо для предотвращения попадания неочищенного воздуха. Если он отсутствует или расположен не на своем месте, то входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может вызвать неисправность датчика.

Порядок установки:

• на прибор надевается резинка;

• проверена уплотнительная юбка;

• Датчик установлен в корпусе фильтра.

Процедура замены

Выключив зажигание, вынуть вилку из датчика. Ослабив зажимы, отсоедините впускной воздуховод. Далее откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценив состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новый.Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Загрязнения

Для того, чтобы правильно промыть ДМРВ, его необходимо удалить, процедура удаления уже описывалась ранее. Внутри устройства есть сетка. В нем установлено 2-3 датчика в виде небольших проводов. Во время работы детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора.Распыляя средство, смываем грязь изнутри ДМРВ. Полное устранение загрязнения может произойти не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие распыления следует проводить после высыхания средства. При чистке датчика стоит проверить состояние форсунок — если они загрязнены, снимите их. Использование средства для удаления загрязнений из карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме.Но в некоторых случаях приходится покупать новый датчик ДМРВ.

Заключение

Теперь проверку ДМРВ самостоятельно можно считать завершенной. А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, сможет ответить СТО со 100% гарантией, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

Основные характеристики и устройство ДМРВ. Что такое датчик массового расхода воздуха, его устройство и принцип работы

На отечественных авто очень частой причиной поездок на сотку является датчик массового расхода воздуха. Это устройство часто располагается возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, попадающего в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли проблемы в двигателе, а также контролирует качество камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто бывает, что именно ДМРВ становится самой главной проблемой в машине, портящей качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с этим узлом. Сегодня большинству владельцев этих автомобилей известно, как проверить ДМРВ и наладить его нормальную работу или заменить на новый. Если у вас более современная машина, проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работы на специализированной станции и получить гарантию высокого качества ваших предложений.

Каковы первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей станка управляют компьютерные системы, которые в большинстве случаев управляются автоматически. Поэтому так важна работа ДМРВ. Это влияет на качество работы силового агрегата и на подходящие для него режимы работы. Такие важные роли в автомобиле делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности неисправности датчика можно описать списком множественных признаков неисправности. Но стоит учесть, что в некоторых случаях невозможно определить происхождение симптомов проблемы.За качественную диагностику порой проще заплатить, чем самостоятельно искать причины той или иной проблемы. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такое поведение:

на панели приборов загорается заветная лампочка Check Engine и требует диагностики двигателя;
увеличивается, при этом увеличение может быть довольно большим и неприятным;
когда вы останавливаетесь возле магазина на несколько минут, машина становится настоящей проблемой;
динамика автомобиля снижается, ускорение становится медленнее, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
не ощущается особенно на горячем двигателе, на холоде поведение практически не меняется;
Все проблемы и неисправности возникают в автомобиле исключительно после прогрева двигателя.

Настоящая проблема в том, что воздуха слишком много или слишком мало, поэтому силовой агрегат не справляется со сжиганием топлива в штатных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя становятся невозможными. Двигатель в таких ситуациях падает довольно сложно. Если еще учесть повышенный расход, увеличивается износ силового агрегата.

Также при неправильной подаче воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива.Эта проблема — серьезный побочный эффект, который может привести к тяжелым последствиям. Если нелегальный бензин попадает в картер, где он смешивается с маслом, качество смазочного материала значительно снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Самостоятельная проверка датчика ДМРВ — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что именно массовый расход воздуха — это все ваши проблемы, стоит проверить свою теорию и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого достаточно провести диагностику одним из следующих методов. Но прежде чем рассказать о способах проверки датчика, приведем аргументы против самодиагностики и ухода за автомобилем.

Мастера на сотню проведут всю работу намного быстрее и без проблем, так как с ДМРВ им приходится иметь дело практически каждый день. Прилагая собственные усилия для устранения проблемы, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Однако такой вариант устранения проблемы намного дешевле и не требует выезда на СТО.Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

Отключить датчик от системы подачи воздуха . В этом случае компьютер дает команду рассчитать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика машина стала лучше ехать, но увеличились обороты, происходит поломка ДМРВ.
Переустановить прошивку в процессе диагностики датчика . Этот метод позволяет убедиться, что проблемы двигателя не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть первопричиной всех ваших проблем.
Проверьте DMRV с помощью измерительного прибора под названием Multimer . Вы можете проверить только некоторые датчики Bosch. Подробнее про регистрацию можно прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
Исследование и визуальная оценка состояния датчика . С помощью такой традиционной системы проверки часто можно определить наличие проблемы. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело ее менять и внимательно следить за положением всех уплотнительных резинок.
Выполнение замены датчика ДМРВ . Этот метод подойдет в том случае, если вы не хотите проводить диагностику и у вас есть новый датчик на складе. Достаточно просто заменить этот элемент и убедиться, что проблема скрыта именно в этом узле.

Эти простые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут определить наиболее важные моменты работы данного узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определения правильности работы датчиков и установления необходимых режимов работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Однако любые поломки датчика лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалистам известны прямые признаки плохой работы датчика, узла. Зачастую для решения проблемы даже не нужно запускать диагностику. Несмотря на описание методов самоопределения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в работу системы датчиков.Другой способ проверить с визуальным сопровождением Предлагаем посмотреть видео:

Подведем итоги

Удачным решением практически любой проблемы с автомобилем является поездка в профессиональный сервисный центр, профессиональная диагностика и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но оказывается не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести персональную диагностику автомобиля достаточно простыми и известными методами, не требующими специального оборудования.

При желании опробовать такие методы, можно проверить датчик расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Поэтому перед установкой прочтите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на желаемое расположение всей уплотнительной резины на устройстве. Вы когда-нибудь сами меняли датчик ДМРВ?

Точная работа инжектора или дизельного двигателя во многом зависит от точности обслуживающих его датчиков.Это один из датчиков, который дает сбой, вся система управления перестраивается до неузнаваемости, чтобы заставить двигатель работать в оптимальном режиме. И одним из самых важных датчиков является тот, который определяет количество воздуха, потребляемого двигателем в определенный момент.

В процессе работы двигатель потребляет не только дорогое топливо, но и свободный воздух. Причем по законам физико-химического процесса воспламенения топлива в камере сгорания двигателю необходимо около 12-14 литров воздуха для сгорания одного литра топлива.Только тогда КПД от сжигания будет максимальным, только тогда не будет пересчета топлива и тогда количество токсичных выбросов будет минимальным. С топливом проще. Сколько форсунки было подано в цилиндр, столько топлива и сгорело. Сколько бензина купил, столько его накачал в топливный каркас и прокачал. Воздух по-прежнему выпускается в одни руки в неограниченном количестве, если говорить о процессе сгорания топлива, то кислород нужно четко контролировать. Для этого в ДМРВ устанавливается датчик массового расхода воздуха.

ДМРВ измеряет точное количество воздуха, поступающего в цилиндр, и передает эту информацию в электронный блок управления двигателем. ЭБУ в свою очередь на основании этих данных делает выводы о том, сколько топлива нужно подать. ДМРВ, конечно, не последняя инстанция, влияющая на расход топлива, но ее показания в этом вопросе очень важны.

Принцип действия ДМРВ

Чтобы определить нагрузку на двигатель и количество смеси, которое необходимо для работы двигателя в этом режиме, блок управления двигателем каждую секунду выполняет вычисление для определения пропорции смеси.Нажимая на педаль акселератора, мы открываем воздушную заслонку, которая пропускает определенное количество воздуха, и его точное количество определяет датчик.

Сам датчик расположен перед дроссельной заслонкой и состоит из платинового напыляющего проводника толщиной около 70 микрон. В целом различают два типа датчиков:

Механический.
Тепловой.

Механический датчик просто определяет количество воздуха, выходящего из положения дроссельной заслонки.Сейчас такие датчики не используются в двигателях внутреннего сгорания. Термический метод измерения расхода воздуха происходит с учетом нагрева платинового элемента. Устанавливают датчики обычно между фильтром и штуцером на впускном тракте.

Неисправности ДМРВ в дизелях и инжекторных моторах

Поскольку показание ДМРВ основано на регулировке смесеобразования, то выходная мощность может заметно влиять на работу двигателя в целом. Иногда симптомы неисправности ДМРВ могут выражаться в полном отказе двигателя, казалось бы, без видимых причин. Однако есть менее тревожные, но более красноречивые симптомы того, что датчик работает неправильно или вообще отказал.

Поскольку в дизельных двигателях устанавливаются термодатчики, симптомы могут быть идентичными. К крайним симптомам дизельного двигателя относится характерный черный дым из выхлопной трубы, но они также не могут гарантировать точную диагностику.Симптомы знакомы тем, кто сталкивался с совершенно разными проблемами в работе мотора, поэтому только по ним нельзя судить о состоянии датчика. Если есть подозрения в правильности его показаний, датчик необходимо проверить.

Как проверить датчик расхода воздуха

Так как мы больше не используем механические датчики, а используем только термоэлектрические, мы измерим электрические параметры датчика, чтобы проверить его. Хотя самый детский способ проверить датчик — на холостых оборотах просто снимите колодку с разъема ДМРВ. Как только блок выключается, ЭБУ теряет датчик из поля зрения и дает сигнал аварийного срабатывания, а при этом фокусируется на считывании датчика угла положения клапана. На этом этапе можно узнать, работает ДМРВ или нет. После выключения колодки двигатель может начать работать с перебоями и холостой ход будет плавать. На прогретом двигателе можно проехать несколько километров с отключенным датчиком. Если появилась тяга и визуально увеличилась мощность, датчик непригоден для использования.

Также чек можно измерить по сигналу на крайнем правом проводе. Если датчик работает, то напряжение на ноге будет в пределах 1-1,5 В. Если показания выше, датчик неисправен и подлежит замене или промывке. Так простыми способами можно предварительно без диагностического оборудования определить неисправность ДМРВ. Не сваливайте датчик, и удачных всем дорог!

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов.Но самое главное из них — это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, за счет которого двигатель выполнен. При этом для каждого режима работы требуется особая смесь, добиться оптимального соотношения которой можно только за счет такого устройства, как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, оно по той или иной причине может выйти из строя. Поэтому очень важно постоянно следить за его работой, и в случае проявления признаков выхода из строя устройство выйдет из строя.

1.Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода, или, проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Вы можете найти это устройство рядом. Его основная задача — определять и регулировать объем воздушной смеси, поступающей в цилиндры.

В этом случае датчик не может точно измерить, какой объем воздуха проходит через двигатель автомобиля. С его помощью оценивается масса сжатого воздуха, попавшего в двигатель за определенную единицу времени, и результат такого контроля выражается в килограммах в секунду.Расходомеры используются как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Эти устройства применяются не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить это устройство на современных серийных автомобилях практически невозможно. Примерно с начала двухтысячных автомобилей практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их приборами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Поддержал конструкторов такое решение, что расходомер является довольно тонким устройством, из-за чего он часто выходит из строя.Причиной тому может служить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпки к поверхности сенсора. К сожалению, отремонтировать расходомер невозможно, приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает по привычному каждому со школы Ома. То есть с помощью нагретой проволоки рассчитывается массовый приток воздуха в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, с помощью которого измеряется скорость движения воздушных масс. Контакт датчика нагревается воздухом, что вызывает изменение сопротивления металла, из которого он сделан. Чем больше температура провода, чем выше показатель датчика, или чем больше масса воздушного потока, тем выше сопротивление.

Данные, полученные датчиком, передаются в электронный блок управления автомобиля, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, которые поступают от других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «усилиться».В результате возникнут неисправности и затруднения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, двигателя. Признаков, по которым можно определить наличие проблем в расходомере воздуха, довольно много. Назовем наиболее типичные из них:

1. Двигатель вообще перестал запускаться.

2. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

3. При работе двигателя на холостом ходу наблюдаются очень большие или очень маленькие обороты.

4. При разгоне «сбои» в работе двигателя машина вообще показывает плохую динамику работы.

5. Значительно увеличен расход топлива.

Стоит заметить, что такие знаки могут вообще не относиться к расходомеру. Такая реакция автомобиля может проявляться в неправильной работе системы подачи воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в хорошем состоянии, но с гофрированным шлангом, которым датчик соединяется с дроссельной заслонкой, можно полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно и в расходомере, можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в автомобиле — «лампочка» или «Проверить двигатель». «. Если эта лампочка загорелась, то правильнее будет провести полную диагностику двигателя. Ведь кроме расходомера можно оставить другие приборы.

2. Как самостоятельно проверить расходомер воздуха и что нужно проверять?

К счастью, провести диагностику расходомера воздуха можно не только на СТО, но и в домашних условиях. Сделать это можно очень просто, совершенно не применяя никаких средств защиты.

Попробуй выключить расходомер и сделать машину без его участия. В этом случае контроллер активирует автономный режим работы, и перемешивание топливной смеси для сжигания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме работы автомобиля должен подниматься выше 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать небольшое расстояние на машине.Если при этом машина будет работать полноценно и без сбоев и «сбоев» — ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ оценить эффективность расходомера воздуха. Это можно сделать даже при обычном визуальном осмотре. При этом основное внимание необходимо сосредоточить на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключается.

В идеале, все внутренние поверхности должны быть чистыми и сухими, без грязи и пятен от моторного масла. Поскольку расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может их вывести. Как масло может попасть на поверхность датчика? Это происходит, если уровень масла превышает допустимую норму, либо возникла система вентиляции.

После этого нужно попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого — противодействие внешней массе воздуха. Если вы обнаружите, что этого кольца нет на приборе, или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, значит, корпус расходомера безнадежно запылен.В результате срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его невозможно.

Если все вышеперечисленные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы не смогли убедиться, что на все 100% датчик расхода воздуха действительно неисправен, остается другой вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразующее напряжение в двоично-цифровой шифр (АЦП). Следуйте инструкциям ниже для проверки:

1. Переводим мультиметр в режим вольтметра, что позволит нам измерить напряжение. Установите напряжение 2В, которое позволит диагностировать исправный расходомер.

2. Откройте капот автомобиля и найдите расходомер, который находится прямо возле двигателя. К этому прибору подключены четыре провода:

— первый передает выходной сигнал;

Второй — выходное напряжение устройства;

Третий — заземляющий расходомер воздуха;

Благодаря четвертому устройству подключено к реле.

3. Не выключайте зажигание и при работе двигателя на холостом ходу подключен мультиметр к датчику воздуха.

4. Процесс проведения диагностики будет следующим: берем красный провод от мультиметра и подключаем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; Черный провод мультиметра необходимо подключить к зеленому проводу прибора. Чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения необходимо закрепить с помощью специальных зажимов.

5. Внимательно следите за стрелкой на шкале мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В — прибор неисправен.

Если вы обнаружите, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключите зажигание автомобиля.

2. Ключом на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.

3. Снимите устройство, отремонтируйте или замените новым.

Что касается обратной установки устройства, то она выполняется в обратной последовательности. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть уплотнительное кольцо на расходомер и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

На транспортных средствах используются расходомеры воздуха нескольких типов. Наряду с этим существуют и разные виды Неисправностей, которые могут проявлять себя. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя из-за износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропасть, и электронный блок управления получит искаженные данные с датчика.

Что касается поломок термоэнемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном соответствуют обрыву питания.То есть на расходомер просто может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный тип устройства не подлежит обслуживанию и ремонту. Единственно возможный вариант восстановления работы такого датчика — восстановление электрических контактных соединений, если таковые были нарушены. Если был загрязнен расходомер — можно попробовать продуть сжатым воздухом.

Подпишитесь на наши ленточки в

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) крепится к воздушному фильтру и определяет количество проходящего через него воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности сразу коснутся двигателя.