Диагностика подвески самостоятельно: Я твой подвеска рычаг шатал: как проводят диагностику ходовой части

Ноя 07 1981

Содержание

Диагностика подвески своими руками — узнаем основные неисправности

Важность данного узла отрицать невозможно. Она соединяет кузов автомобиля с дорогой и входит в состав шасси. Подвеска отвечает за безопасность движения, что предполагает строгий контроль за ее исправностью и целостностью всех деталей конструкции. С целью поддержания исправности проводится диагностика подвески. Далее мы расскажем о том, как это происходит и можно ли осуществить ее самостоятельно.

Как проводится диагностика подвески?
Как проводится диагностика подвески: особенности процесса
Характерные признаки. Или когда необходима диагностика подвески?

Как проводится диагностика подвески?

Как уже было сказано, подвеска отвечает за безопасное движение по дороге. Любая неисправность может привести к аварийной ситуации, нанесению повреждений кузову автомобиля или невозможность дальнейшего движения. Поэтому сегодня существует несколько способов диагностики состояния подвески автомобиля.

Первый способ, которым пользовались несколько десятилетий назад –

диагностика подвески своими руками. Им пользовались владельцы «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», которые колесили по дорогам бывшего СССР. Для того чтобы проверить целостность и исправность амортизаторов необходимо раскачать машину. Она в свою очередь должна сделать 1,5 качка, также в те времена практиковалось определение поломок по характерным для них звукам в задней подвеске. Сегодня такие методы малоэффективны. Поэтому существует более современный метод – компьютерная диагностика подвески автомобиля. Данный метод требует особых навыков и умений, а так же не может осуществляться без специального современного оборудования. Данный вид диагностики применяется только для автомобилей с электронной системой управления, а для устаревших моделей не подходит. Данный вид диагностики подразумевает считывание данных с помощью датчиков, а результат выдается в процентном соотношении от заводских параметров.

Также сегодня проводится проверка исправности подвески на вибростенде. Этот способ приближает автомобиль к состоянию во время движения, что позволяет увидеть все неисправности и определить, откуда исходит стук или скрип. Однако данный способ диагностики подвески не всегда правдив, так как стенды различных компаний имеют разнообразные настройки, что может повлиять на правильность и адекватность результатов.

Если сравнивать результаты, полученные с различных стендов с результатами компьютерной диагностики, то результаты могут разительно отличать друг от друга, а такая информация теряет свою пользу. Тем не менее, существуют методы для самостоятельной оценки исправности подвески вашего автомобиля.

Как проводится диагностика подвески: особенности процесса

Дабы убедиться в том, что ваш железный друг прочно стоит на колесах, а движение по дороге принесет только положительные эмоции необходимо осмотреть все составляющие подвески передней и задней. Приподняв автомобиль над полом, или спустившись в яму гаража, можно приступать к обследованию всех частей ходовой части.

Первой и важной особенностью данного процесса является необходимость осмотра тормозной системы. Колодки, диски и прочие детали также отвечают за безопасность, а их расположение позволяет провести обследование одновременно с подвеской. Чаще всего проводится диагностика передней подвески в первую очередь. Это объясняется тем, что в ней сконцентрирована львиная доля всех важных узлов и механизмов, которые помогают управлять автомобилем. Также диагностика подвески, расположенной впереди, производится в первую очередь так как она принимает на себя все удары первой, а значит и повреждения могут быть во много раз сильнее, чем на задней.

Первый

визуальный контакт должен произойти с пыльниками и чехлами. Они должны быть целыми. Если же резиновая деталь порвана, то и узел, который она защищает, подвергается повреждениям. Именно он является первым кандидатом на замену. Вторым шагом будет проверка амортизаторов. Здесь важно убедиться в целостности деталей и в отсутствии протечек масла.

Допускается масляный налет на амортизаторах, а если вы заметили подтеки, то это уже первый признак неисправности. Далее третий шаг, это обследование пружин. Они должны быть целыми. Если вы заметили на их поверхности трещины или сколы, изменения в посадке кузова. Это означает, что замена данной части подвески не за горами.

Шаровые опоры, их осмотр и проверка – это четвертый шаг. Они проверяются в подвешенном состоянии при помощи монтировки. Покачивания вверх и вниз не должны давать ощутимого движения для руки проверяющего. В ином случае есть повреждение.

Пятый шаг – это обследование сайлент-блоков. Они не должны быть деформированы, на них не должно быть трещин или отслоений. С помощью монтировки можно нажать на него. При этом не должно быть ощутимых подвижек.

Шестой шаг состоит в проверке исправности опор стабилизаторов, подшипников верхних опор и тяг. Они не должны показывать люфт при раскачивании. Седьмой шаг заключается в проверке рулевой тяги. Данный процесс необходимо выполнять с напарником. Один человек крутит рулевое колесо, а другой под машиной проверяет целостность и прочности креплений и наконечника.

Если же один из данных узлов и механизмов дает люфт или заметны повреждения, то следует его заменить. Также замене подлежат износившиеся пыльники и чехлы. Диагностика подвески должна осуществляться регулярно, что позволяет вовремя заметить неисправности и заменить деталь. Не менее важную роль играет задняя подвеска. У переднеприводных легковых автомобилей данная часть ходовой является второстепенной. Однако это не исключает износа, поломок и трещин в ней. Задняя подвеска также страдает от плохого дорожного покрытия и препятствий на дороге. Поэтому после диагностики передней подвески необходимо приступить к осмотру и проверке целостности задней. Ее также можно проводить своими силами или же на автосервисе. Этот процесс занимает меньше времени благодаря тому, что на задней подвеске нет систем управления автомобилем.

Таким образом, соблюдая все пункты пошаговой инструкции, каждый автовладелец сможет определить неисправность вовремя, сэкономить средства и ответить на вопрос, как провести диагностику подвески своими руками, без дорогостоящих услуг автосервиса.

Характерные признаки. Или когда необходима диагностика подвески?

Большинство водителей ездят до тех пор, пока не услышат под днищем автомобиля неприятные звуки. Одними из самых частых признаков поломки или изношенности частей подвески является стук, хруст, скрип. Стук, как правило, свидетельствует о том, что износились резиновые детали, ослабли крепления узлов между собой. Причиной стука может быть любой узел подвески, поэтому для того чтобы узнать его источник и устранить его необходимо провести диагностику.

Хруст. Многие водители жалуются на хруст во время поворота рулевого колеса. В данном случае необходимо проверить все детали, участвующие в его креплении и участии в управлении автомобилем. Скрип может говорить о том, что изношены резиновые части системы. Однако на слух определить сложно, что конкретно неисправно и что нужно менять. Поэтому услышав один из этих звуков нужно провести диагностику подвески и приступить к замене неисправной детали. Кроме этих признаков, многие автовладельцы говорят о том, что машину начинает заносить во время движения, теряется устойчивость на поворотах.

Подводя итог можно сказать, что диагностика подвески передней и задней должна проводиться регулярно особенно учитывая состояние дорог, возможность перегрузки автомобиля и многие другие факторы. Этот процесс должен войти в привычку каждого автовладельца. Ведь в большинстве случаев от состояния подвески зависит ваша жизнь и жизнь ваших родных.

Самостоятельная диагностика подвески автомобиля

Из данного материала Вы узнаете как провести диагностику подвески авто своими руками.

Если выясняется, что в каком-либо из механизмов подвески есть неисправности, то, как минимум, мы ощутим дискомфорт, в ином случае – можем потерять контроль над управлением автомобиля при движении. Это может повлечь за собой тяжелые последствия (вероятность возникновения ДТП) не только для нас, но и для других участников движения.

Собственно, именно по этой причине все элементы подвески должны быть в исправном состоянии, что и будет гарантией безопасности на дороге, а так же эксплуатации автомобиля в целом.

Способы диагностики подвески автомобиля своими руками

Благодаря развитой автомобильной индустрии, мы имеем возможность выбирать. Первое, провести диагностику самостоятельно, старым и испробованным методом. Второе, воспользоваться услугами автосервиса, где для этих целей есть необходимое оборудование, позволяющее проанализировать все параметры каждого механизма подвески. Положительным является тот факт, что при необходимости ремонта какого-либо механизма подвески, в автосервисе бесплатно проведут диагностику подвески полностью.

Компьютерная диагностика подвески

Стоит отметить, что компьютерная диагностика содержит несколько видов оборудования. Особенности их функционирования различаются, однако наиболее важные характеристики работоспособности они определяют и показывают. Данный вид диагностики может осуществляться только при наличии электронных систем управления, и как следствие, различных датчиков. И тут встает вопрос, как быть автомобилистам, машины которые не имеют ЭБУ и различных систем управления механизмами подвески? В таком случае придется проводить диагностику самостоятельно, своими руками.
Вибростенд для диагностики подвески. Данный вид диагностики считается неблагоприятным, по той причине, что предполагается полностью исправное техническое состояние автомобиля. В таком случае возникает вопрос – зачем нам необходима стендовая диагностика? Для прохождения ГТО, и только.

Самостоятельная диагностика подвески автомобиля — особенности

Следует отметить, что не будет лишним проверить элементы тормозной системы, такие как колодки и тормозные диски, хоть они и не являются составляющими подвески. Какая вам разница, вы все равно уже под машиной, тем более что тормозная система отвечает за вашу же безопасность.
Как правило, сначала производится диагностика передней подвески, так как в ней сосредоточены основные элементы и механизмы управления автомобилем, это первое. Второе, она больше, чем задняя подвеска, подвержена повреждениям, так как все недостатки дорог принимает на себя первой.

— начать следует с осмотра чехлов и резиновых пыльников. Если пыльник разорван, тогда необходим ремонт или замена узла, который он закрывал;
— диагностика амортизаторов. Здесь следует проверить на корпусе утечку масла. Если на корпусе амортизаторов присутствует масляный налет, значит все в норме. А если присутствуют масляные подтеки, значит, есть неисправность;
— проверяем пружины на наличие трещин (на фотографии), и какова высота посадки кузова машины;

— с помощью монтировки, в подвешенном состоянии проверяются шаровые опоры. При покачивании вверх-вниз рукой не должен ощущаться люфт шаровой;
— на сайлент-блоках не должно быть трещин, отслоений, они не должны быть деформированы.

При нажатии монтировкой на сайлент-блок не должен появиться видимый люфт;
— при раскачивании не должны люфтовать тяги, подшипники верхних опор, опоры стабилизаторов;
— рулевая тяга проверяется с напарником. Один поворачивает руль влево — вправо, другой в этот момент проверяет, есть ли на наконечнике люфт.

Проведя диагностику подвески, вы будете представлять общее состояние ее основных механизмов. Полагаясь на полученные результаты диагностики, вы решите, какие детали требуют замены, а какие ремонта. Определившись с необходимостью проведения ремонтных работ — смело обращайтесь к нам. Мы сможем отремонтировать ходовую часть (подвеску) Вашего авто за разумные деньги — Вы останетесь довольны.

Желаем вам удачи при самостоятельном проведении диагностики подвески!

< Назад
Вперёд >

Как диагностировать проблемы с вашей системой подвески

Как диагностировать проблемы с вашей системой подвески | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Многие автовладельцы осознают, что пришло время исследовать компоненты подвески своего автомобиля, когда их автомобиль начинает вести себя ненормально. Это может включать такие случаи, когда слышны странные звуки, такие как лязг или стук при проезде неровностей. Постоянно поправлять рулевое колесо, чтобы помочь автомобилю двигаться прямо, — еще один ненормальный опыт. Это всего лишь два симптома, которые приводят к необходимости проверки системы подвески.

Обычно механик проводит визуальный осмотр шин и подвески, когда в автомобиле производится регулярная замена масла. Выполнение осмотра подвески может быть немного сложной задачей для новичка, поэтому знание большого количества информации обо всех компонентах и множестве причин, по которым они могут выйти из строя, полезно при диагностике проблемы с подвеской. Если вы не торопитесь, чтобы хорошо узнать свой автомобиль, то, возможно, вы сможете самостоятельно определить источник ваших проблем.

Система подвески состоит из множества компонентов. Стойки, опоры и пружины, рычаги управления и шаровые опоры, и это лишь некоторые из них. Наряду с деталями подвески на систему подвески влияют многие другие детали автомобиля, например шины. Все они работают вместе в гармонии, чтобы защитить как автомобиль, так и водителя от движения по пересеченной местности. Если одна часть выйдет из строя, другие компоненты также не смогут выполнять свою работу должным образом, что приведет к дальнейшему повреждению и необходимости ремонта.

Часть 1 из 1: Проверка системы подвески

Необходимые материалы

Фонарик
Домкрат напольный
Перчатки
Подставка домкрата
Защитные очки
Противооткатный упор

Шаг 1. Проведите тест-драйв автомобиля . Управляйте своим транспортным средством самостоятельно. Сделайте все возможное, чтобы удалить все возможные отвлекающие факторы и шумы для этого привода.

Опустите окна автомобиля и постарайтесь прислушаться к любым звукам, исходящим от вашего автомобиля во время вождения. Если вы все же слышите шум, обратите внимание на то, откуда он исходит, например, спереди или сзади автомобиля.

Обратите внимание, постоянны ли шумы или они зависят от того, что вы делаете в данный момент, например, проезжая лежачих полицейских или поворачивая руль.

Некоторые распространенные шумы, связанные с проблемами подвески, включают:

Шаг 2: Осмотрите автомобиль снаружи . После того, как во время тест-драйва будет собрана информация, поставьте автомобиль в положение «Парковка» и включите стояночный тормоз.

Перед началом работы обязательно дайте машине остыть в течение не менее 30 минут. Это гарантирует, что вы не обожжетесь во время осмотра. Наденьте перчатки и возьмите фонарик

Шаг 3: Подпрыгните на машине . Аккуратно положите руки на автомобиль в месте соединения капота и крыла. Сильно нажмите на подвеску автомобиля, отпустите и дайте ей подняться самостоятельно.

Если вы наблюдаете, как автомобиль подпрыгивает и останавливается, это хороший признак того, что амортизатор или стойка все еще исправны.

Если автомобиль продолжает подпрыгивать вверх и вниз, то это хороший признак того, что амортизатор лопнул. Попробуйте этот метод на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить каждую отдельную стойку.

Шаг 4: Поддомкратьте автомобиль . Далее идет тест на вымогательство. Используйте домкрат, чтобы поднять угол автомобиля. Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы оторвать шину от земли, и закрепите автомобиль с помощью подставки домкрата.

Этап 5: Шиномонтаж . Крепко держите шину обеими руками в положениях «9 часов» и «3 часа» и покачивайте шину вперед и назад.

Поместите руки на 12 часов и 6 часов и повторите то же действие. Если вы чувствуете какое-либо чрезмерное движение, очень вероятно, что у вас есть изношенный компонент.

Если вы чувствуете люфт на 9 и 3, значит, дело во внутренней или внешней рулевой тяге. Любая игра на двенадцати и шести может указывать на плохой шаровой шарнир.

Примечание : Чрезмерное движение не ограничивается только этими компонентами как виновниками. Другие детали могут допускать чрезмерное движение колеса в этих направлениях.
Совет : Возможно, будет лучше, если друг проведет с вами тест на вымогательство. С фонариком в руке загляните за руль, чтобы увидеть неисправный компонент. Хотя это может быть трудно определить визуально, прикладывание руки в перчатке к каждому компоненту подвески может помочь почувствовать чрезмерный люфт. Обращайте внимание на сломанные втулки или утечку масла из амортизатора или стойки.

Совет : Вам также следует тщательно проверять состояние шин вашего автомобиля. Ненормальный износ шин может вызвать шумы при вращении и привести к тому, что автомобиль не будет двигаться прямо. В этом может помочь проверка выравнивания.

Если вы считаете, что проблема связана с одним или несколькими компонентами подвески, обратитесь к сертифицированному механику за помощью в подтверждении проблемы, чтобы он или она могли помочь вам выполнить необходимый ремонт. Профессиональный механик, такой как один из YourMechanic, может осмотреть компоненты подвески вашего автомобиля и рулевое колесо, чтобы помочь вашему автомобилю снова двигаться прямо и безопасно.

Проверка

подвеска

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить модуль управления дорожным просветом

Ухабистая езда, неравномерный дорожный просвет или включение фонарей пневматической подвески могут означать, что модуль управления дорожным просветом неисправен.

Как устранить неполадки, когда автомобиль тянет в одну сторону

Если ваш автомобиль тянет влево или наклоняется в одну сторону, убедитесь, что все шины имеют одинаковый размер, детали подвески ровные и пружины не согнуты.

Риски дешевой замены масла

Магазины быстрой смазки обещают дешевую и быструю замену масла; их секрет в том, что они экономят на некачественной нефти и неквалифицированной рабочей силе.

Просмотрите другой контент

Города

Техническое обслуживание

Смета

Услуги

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Диагностика пневмоподвески: с использованием встроенной системной логики

обслуживание

Системы Air ride могут контролировать высоту дорожного просвета транспортного средства, комфорт пассажиров и улучшать управляемость. То, как они работают и взаимодействуют с остальными системами автомобиля, является частью встроенной логики их системы управления.

В этой программе записаны три основных указа: сохранить компрессор, сохранить уровень автомобиля и обеспечить безопасность автомобиля.

Сохранить компрессор, сохранить систему, сохранить драйвер

Как уже упоминалось, одна из задач, выполняемых встроенной логикой системы, заключается в спасении компрессора от самоуничтожения. Если в системе есть утечка, компрессору придется работать больше, чтобы удерживать автомобиль на той же высоте дорожного просвета. А когда компрессору приходится работать дольше, он нагревается сильнее. Избыточное тепло может вызвать преждевременный износ поршневых колец, а если утечку не остановить, это может привести к полному отказу компрессора. Когда насос выходит из строя, масло и металлические частицы могут попасть в клапаны, резервуары и камеры.

Большинство насосов не имеют термопары для точного измерения температуры. Компьютерный модуль, управляющий насосом, отслеживает, как долго работает компрессор и сколько времени должна занять коррекция. Если коррекция дорожного просвета занимает слишком много времени, система знает, что компрессор может перегреться, поэтому она может установить код, а затем отключить насос до того, как он выйдет из строя.

Почти каждый воздушный транспорт имеет процесс самодиагностики, который происходит во время запуска. На некоторых автомобилях, если самопроверка обнаружит проблему, она отключит систему или переведет ее в отказоустойчивый режим и предупредит водителя. Он также установит программный или ожидающий код неисправности «C» (шасси).

Проверка выполняет проверку напряжения смещения — быстрый сигнал напряжения, подаваемый на цепь, который должен возвращаться в определенном диапазоне. Если соленоид имеет поврежденную катушку, уменьшенное или увеличенное сопротивление вызовет код. Некоторые системы быстро включают подвеску, чтобы проверить, работают ли соленоиды и клапаны. Модуль также будет проверять давление в резервуаре или время работы компрессора, чтобы проверить целостность системы.

Логика выравнивания автомобиля

Когда пневматическая система обнаруживает существенное изменение положения из-за нагрузки, ее предварительно запрограммированная логика выполняет правильную коррекцию, принимая во внимание положение ключа автомобиля, количество перемещений и другую информацию.
Если ключ выключен, некоторые системы могут ждать 10 секунд, прежде чем выполнить коррекцию, а некоторые могут ждать, пока автомобиль не заведется. Большинство систем ограничивают время работы компрессора при выключенном ключе для сохранения заряда батареи. Если автомобиль движется, поправки к высоте дорожного просвета меньше и больше направлены на настройку положения автомобиля.

Обеспечение безопасности автомобиля

Большинство интеллектуальных пневматических систем используют информацию от ABS и системы электронного контроля устойчивости (ESC), такую как скорость автомобиля, рысканье и действия водителя. Если есть проблема с системой пневматической подвески, автомобиль знает, что отсутствие контроля над кузовом повлияет на устойчивость.

Системы пневматического привода последних моделей встроены в последовательную шину данных. Они могут использовать различные входные данные от других систем для определения правильного положения подвески, включая скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и другие PID. Аналогичным образом, модуль воздушной поездки обменивается данными с другими модулями по последовательной шине данных. Простой отказ дверного выключателя может помешать работе системы на некоторых автомобилях.

Вместо того, чтобы позволить автомобилю стоять на отбойниках с непрерывно работающим компрессором, система пневмоподвески отключит или установит безопасное давление в подвеске. Затем автомобиль предупредит водителя предупреждением на приборной панели. Некоторые пневматические системы даже ограничивают скорость транспортного средства до тех пор, пока проблема не будет решена.

В некоторых системах ESC модуль ESC может сохранять коды DTC в виде текущих или исторических кодов. В системе используется подход к диагностике циклов зажигания, чтобы уменьшить количество ложных или прерывистых кодов неисправности, которые не влияют на функциональность системы. Это позволяет выполнять действия по отказоустойчивости всякий раз, когда возникает неисправность. Но для этого требуется, чтобы неисправность сохранялась в течение определенного количества циклов зажигания, прежде чем соответствующий код неисправности и сообщение будут сохранены или отображены. Вот почему некоторые клиенты говорят, что они снова завели машину, и проблема исчезла.

Информация — это ключ

Ключом к пониманию встроенной логики систем воздушного транспорта является использование служебной информации в качестве справки. Для большинства автомобилей логика полета по воздуху включена в раздел «Описание и работа системы» служебной информации. Некоторые OEM-производители включают диагностические тесты в служебную информацию, которые могут выявить неисправности.