Эксперты развеяли мифы о дизельных двигателях

Увы, ответ на него не так прост. Дизель имеет массу преимуществ перед бензиновым двигателем. Он также имеет массу недостатков. Шумный, очень шумный… Ленивый — с большим трудом заведешь при температуре ниже +5 градусов. Ленивый еще и потому, что не разгонишь его в горку. И вообще, зимой он не заводится, холодно в салоне, а еще он фыркает.

Этот перечень недостатков можно было бы продолжать. Но все они относятся к двигателям предыдущего поколения.

Современные дизели — другие.

Развеем мифы вокруг дизеля

Главный миф: зимой в лютые морозы двигатели не заводятся. Но это касается двигателей 20-летней давности.

Новые дизели работают с другим топливом, с другими системами подогрева и вообще по-другому. В новых автомобилях, ориентированных на северные регионы, предусмотрена система «Вебасто». Именно она подогревает в дороге двигатель и форсунки, через которые впрыскивается топливо. А еще производители устанавливают в них свечи накаливания, которые не дают искры, но нагревают саму камеру сгорания.

Дизель внутри двигателя не воспламеняется за счет искры, как в бензиновых двигателях. Он взрывается за счет очень высокой компрессии, то есть давления на него. Но если двигатель холодный, то старта не будет. Двигатель заработает, если топливо разогрето до нужной температуры, если свечи подогрева раскалены до красного состояния и если топливо соответствует сезону.

25 лет назад дизель получил те изменения, благодаря которым может конкурировать с бензиновыми двигателями сегодня. Он был вонючим потому, что не полностью перерабатывал топливо, громким потому, что перерабатывал топливо рывками. И это — его особенность.

Современные технологии позволили произвести в дизеле буквально революцию, которую заметили лишь специалисты. Теперь дизель заводится с пол-оборота, причем при любой погоде. В отличие от бензинового двигателя, никогда не требовал прогрева. Не требует и сейчас. Завел и поехал (Но про прогрев поговорим отдельно.)

Да, дизель не сможет стартануть с ревом и визгом на светофоре. Это тоже его особенность. Он довольно резво тронется с места, еще резвее наберет скорость и никогда не подведет вас на обгоне. Но ускоряться резво он будет только после набора определенного количества оборотов двигателя.

О плюсах дизеля детально

В последнее время дизель лишился таких неприятных моментов, как предварительный подогрев и выключение после остывания турбины. Все это за вас сделает техника.

То есть остались те же функции, что и у обычного бензинового двигателя: повернул ключ, завел, включил скорость, нажал на газ, поехал.

Я не даром разделил два понятия — выключил зажигание и заглушил машину. Дело в том, что на дизелях зажигание как таковое не предусмотрено. Поэтому старые модели могут завестись только потому, что поехали.

Разогрев дизеля, как это выглядит на машине с бензиновым двигателем, абсолютно бесполезен. На холостом ходу он не прогреется ни на йоту. Только в движении. Именно потому на него в наших климатических условиях необходимо ставить «Вебасто» — подогрев двигателя. Иначе вы зимой в пробке начнете мерзнуть. Двигатель работает, но при этом его рабочая температура сравнима с комнатной. А в салон автомобиля поступает воздух от охладительной системы.

Что касается запуска дизеля при температурах ниже нуля. Большой прогресс в последнее время случился в подготовке топлива. То есть зимняя солярка вполне обеспечит вам нормальный старт двигателя даже при минус 20. Еще 10 лет назад такого топлива на наших российских просторах было не отыскать днем с огнем. Теперь почти каждая заправка зимой готова предоставить его вам, но за несколько завышенную цену. И все равно соглашайтесь. Залить дизель неправильным топливом гораздо опаснее, чем обычный бензиновый двигатель. Если вы вместо 95-го зальете 80-й, то почувствуете это только при резком нажатии на педаль газа: машина не захочет двигаться дальше. Залив бензин в дизель, вы, во-первых, почувствуете почти взрыв, во-вторых, ваш автомобиль больше не заведется.

Обратная сторона медали

Именно дороговизна ремонта и обслуживания дизелей становится преградой на их пути к потребителю. А у нас в стране — еще и нехватка качественного топлива. Но серьезный и дорогой ремонт, при соблюдении ряда требований, может понадобиться только лет через 5. При этом надо внимательно отнестись к тому, что вам предложат отремонтировать.

Замена форсунок — самая дешевая часть ремонта, если бы не стоила в разы дороже, чем на бензиновых двигателях. У вас понизилась отдача двигателя, он стал вялым? Проблема в снабжении топливом. Но кто вам сказал, что форсунки в этом виноваты? Вы их заменили, ощутили улучшение ситуации. Но через пару тысяч км пробега все вернулось обратно. Опять форсунки менять? Проблема в насосах, которые качают дизель в эти форсунки. Они износились и гонят металлическую стружку по бензопроводу. А через форсунки эта стружка не пролезает. Итог: замена насосов и форсунок. А это уже очень дорогое удовольствие.

Стоит отметить еще несколько больших плюсов дизельных двигателей. Главный из них — высокая мощность при низких оборотах. Представим на примере. Чтобы выжать более-менее приемлемую мощность из бензинового двигателя «Жигулей», требуется раскрутить его до 3 тыс. оборотов. Дизель выдаст вам эту приемлемую мощность уже на 1,5 тысячи. Вы сможете тронуться на скользком льду, выехать из сугроба, просто пролезть по глубокой грязи только за счет двигателя, не включая пониженных передач и прочего. Вы почувствуете себя водителем внедорожника, несмотря на то что клиренс вашей переднеприводной машинки только при прыжке с бордюра составит 15 см.

Однако при таком преимуществе в грязи и на льду дизель проиграет высокооборотистым моторам на старте. То есть на светофоре он никого и никогда не сделает, если не будет особенным образом подготовлен к подобным стартам. Сколько цилиндров в него ни напихай, сколько турбин ни подключи, возможности быстро набрать высокие обороты ему это не прибавит. Тут однозначно преимущество за бензином. Дизель — не для резких водителей.

В последнее время даже цены на бензин и дизель почти сравнялись. 95-й стоит лишь на 50 копеек дешевле. Однако потребление топлива — это преимущество дизеля. Он ест в 1,3-1,5 раза меньше. Все зависит от двигателя и машины, на которой он установлен. И это довольно серьезная экономия в бюджете.

Однако стоит иметь в виду, что дизельные автомобили стоят заметно дороже своих бензиновых собратьев. Хотя в последнее время цена нивелируется.

Экологичность современных дизелей гораздо выше бензиновых двигателей. Это обусловлено самим топливом. Оно менее летучее.

Дизель и бензин: дизель или бензин?!: bmwservice — LiveJournal

Немного поговорим о сравнительной эволюции развития моторостроения на примере дизельных двигателей BMW — они наглядно иллюстрируют практически все известные тенденции в этой области. Для простоты изложения — на примере общепринятых штампов.

«Тянет как дизель», «Момент как у дизеля» и так далее…
Субъективные впечатления от «тяговитости»  современных дизельных моторов связаны с наличием системы турбонаддува. Атмосферные дизельные моторы практически вышли из употребления — заметный сдвиг пика моментной характеристики в область низких оборотов не был бы так заметен в их случае, как в случае сравнения современного турбодизельного двигателя с атмосферным бензиновым. В абсолютных же цифрах, сравнимые по объемам конструкции зримой разницы не демонстрируют, как в турбо так и в «атмосферном» варианте.

Для понимания этого факта, сравним первый «механический» «атмо»-дизель BMW M21 с его прямым родственником — бензиновым «M20». При почти идентичном рабочем объеме, мощностные показатели не в пользу дизеля: 86/4600 и 171/5800. Момент 152/2500 против 226/4000! Два простых вывода: дизель имеет попросту меньший рабочий диапазон, от чего ранее достигает максимума мощности и момента, но имеет более низкую удельную мощность и момент. Любой мотор это «конструктор» — добавляем турбину — получаем версию M21 «турбо» — момент теперь легко догоняет бензиновый мотор по абсолютной величине и почти с ним сравнивается. Добавим еще дополнительно охлаждение воздуха — и обгоним бензин по удельному моменту. Все это можно наблюдать по эволюции дизелей следующего поколения — M51. Там была и чисто турбированная версия и версия с интеркулером. Зависимости те же самые — момент около (турбина) или чуть больше (турбина + интеркулер), ну а мощность ощутимо меньше современной ему бензиновой версии M50. Никаких чудес.

Однако турбина инструмент гибкий — эволюционное развитие дизельного мотора BMW N57 вскоре уверенно обогнало атмосферник — 286 л.с. и 580 Нм! Никакой атмосферный BMW M54 рядом уже не стоял со своими 231 л.с. и 300 Нм.

Хорошо, казалось бы, параллельное развитие разных технологий должно все дальше разводить дизель и бензин.

Ничего подобного! Современный бензиновый мотор теперь оснащается непосредственным впрыском и турбиной, а звук современного дизеля уже сложно отличить от бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

В движении, выраженно «бензиновые» моторы типа M50, M52 и S54 было невозможно спутать с дизельными современниками — M51 и M57 — их моментные характеристики были почти зеркальны, а рабочий диапазон мог отличаться почти вдвое. Бензин ехал пропорционально оборотам — чем больше жмешь, тем быстрее едешь, дизель же начинал тянуть почти сразу, но быстро «увядал».

Сегодня современный турбированный вариант бензинового мотора типа N54 или N55 отличим от дизельного N57 только по ощущениям от более короткого рабочего диапазона.

Сравнение моментных характеристик на первый взгляд демонстрирует заметные отличия от моторов первых поколений —  у бензинового мотора появилась длинная полка момента 1400-5000 — практически на всю рабочую характеристику. У сравнимого по характеристикам дизеля тоже вроде бы есть полка, но несравненно более узкая — не более 1000 оборотов. Форсированные версии «полку» сужают, причем у дизеля до ширины всего 225 оборотов!

Зависимость очень простая — чем дальше движемся в сторону форсировки характеристик мотора, тем больше выгибается моментная характеристика — у дизеля в сторону низких оборотов, у бензина — в сторону высоких… с чего тридцать лет назад началось, к тому, как ни странно, и пришли. Еще один вывод: современный «полочный» бензиновый агрегат явно менее форсирован, чем его дизельный аналог.

В абсолюте, новые дизели даже немного обгоняют бензиновых коллег по моменту, но интегральный момент (характеристика момента в зависимости от оборотов) у бензиновых ДВС заметно шире.

Дизель экономичнее
Сам принцип дизельного ДВС (воспламенение сжатием) ничуть не экономичнее — дизтопливо даже несколько уступает в калорийности сгорания. Казалось бы, все решает степень сжатия (избыток наддува) — она выше примерно в полтора-два раза. Выше сжатие — выше КПД. Выше КПД — ниже удельный расход. Около 30% реальной экономии по среднему расходу топлива — вполне достижимы. На самом же деле, куда бОльшую роль играет возможность работы дизельного двигателя на крайне бедных смесях в области частичных нагрузок и холостого хода — самых востребованных в городе режимах. Городской расход современного дизеля от BMW — 11-12 литров. Бензин сравнимой мощности в том же ритме движения — ну никак не меньше 15-16.

В трассовом режиме, при равной скорости, расходы двигателей разных типов почти неразличимы. Заметная разница только в более выгодных дизелю городских условиях.

Дизель экологичнее
Дизель действительно относительно экологичнее, но при современных методах нейтрализации (термические нейтрализаторы на основе редкоземельных элементов) бензиновый мотор предпочительнее — он имеет более низкий КПД, следовательно и более высокую температуру выхлопных газов. Система нейтрализации дизелей на практике более сложная и дорогая. А вот тема экологии уже давно перетекла из русла практического природолюбия в русло политики.

Дизель надежнее и имеет больший ресурс
Проблема надежности и ресурса состоит из большого количества компонент. Однозначного ответа нет. Если же говорить о практической стороне дела, применительно к московской эксплуатации, то в общем это утверждение верно. При ближайшем рассмотрении конкретных случаев дефектов и поломок можно заметить, что бензиновый мотор более дешев и технологичен в ремонте. Однако, чем современнее модель, тем менее заметна разница в технологиях и стоимости ремонта. Времена примитивных конструкций бензиновых моторов, когда разница между ними и дизелями исчерпывалась действительно дорогой топливной аппаратурой, уже прошли. Разница в принципе исчерпывается уже почти только тепловым режимом эксплуатации — а вот тут дизель выигрывает — он заметно холоднее. Чем современнее становилась «практика», тем ближе оказывалась «теория».  Ранее, дизельный мотор-миллионник был атмосферным и дефорсированным. Сейчас — просто холодным. Но и этого оказалось достаточно, чтобы иметь заметно больший ресурс при соблюдении правил эксплуатации.

как он устроен, его плюсы и минусы :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www.

adv.rbc.ru

Фото: Shutterstock

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Почему дизельные двигатели стали столь популярными, особенно в Европе, а потом резко впали в немилость? Какие у них главные преимущества и недостатки? Разбираемся во всех подробностях и отвечаем на основные вопросы, возникающие при выборе между бензиновыми и дизельными ДВС.

• Что это
• Отличия от бензинового
• Системы дизеля
• Плюсы
• Минусы
• ТО и ремонт

www.adv.rbc.ru

Что такое дизельный двигатель

Дизельный двигатель — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, в цилиндрах которого топливо воспламеняется при взаимодействии с воздухом, нагретым в результате сжатия. Назван этот тип мотора в честь своего создателя: немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который получил на него патент в 1892 году (а первый образец, пригодный к практическому использованию, появился в 1897 году). По сравнению с паровыми двигателями того времени, дизельный был больше и тяжелее, но зато имел более высокий КПД.

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового

И в бензиновом моторе, и в дизельном, происходит примерно следующее. Внутри цилиндра сгорает топливо, образующиеся при этом газы толкают поршень, который через специальный механизм крутит коленвал. Чтобы горение было возможным, в цилиндр подается не только топливо, но и воздух.

В бензиновом двигателе горючее в нужный момент поджигается искрой. А вот в дизеле никаких искр нет — солярка воспламеняется за счет высокой температуры, которая получается при сильном сжатии воздуха в цилиндре. Согласно физическим законам, давление и температура газа — взаимосвязаны.

Упрощенно схему работу дизеля можно описать так. При запуске в цилиндре сжимается воздух, при этом его температура возрастает примерно до 700°C. Далее в цилиндр распыляется дизельное топливо. При такой температуре оно начинает быстро испаряться, после чего его пары воспламеняются. Двигатель начинает работу. Цикл повторяется снова и снова.

В дизельных моторах воздух и горючее подаются в цилиндры раздельно, «по очереди». В бензиновом же необходимо сначала смешать их в определенной пропорции. Кроме того, в бензиновом моторе нужны электрические свечи, которые дают искру, поджигающую смесь бензина с воздухом.

Дизельный двигатель на первый взгляд проще бензинового. Но солярку приходится впрыскивать в цилиндр под очень высоким давлением. Да и сам мотор должен это давление выдерживать, и тут требуются качественные детали и высокое качество сборки.

Почему в дизельных двигателях не используется бензин

Дизельные двигатели работают не на бензине, а на одноименном дизельном топливе, которое часто называют «соляркой». Почему для двух типов двигателей применяется различное топливо? Дело в том, что требования к горючему у бензинового двигателя и дизельного — противоположны.

В первом случае необходима достаточная стойкость к воспламенению, иначе в цилиндрах начнутся «лишние» вспышки, которые приведут к неустойчивой работе движка. Во втором горючее должно воспламеняться легко.

В обычных условиях поджечь бензин факелом легче, чем дизель. Но это связано с более интенсивным выделением у него паров при нагреве. В цилиндрах двигателя быстро испаряются и бензин, и солярка. А вот уже готовые пары солярки воспламеняются быстрее. Поэтому именно солярку нужно использовать в моторах, где горючее поджигается высокой температурой, а не искрой.

👉 Форсунки двигателя: основные виды и частые неисправности

Что будет, если залить в бак неподходящее топливо? Сначала машина заведется как обычно, так как некоторое количество правильного горючего осталось в фильтрах и магистралях системы. Потом, по мере смешивания жидкостей, двигатель будет работать хуже и хуже, упадет мощность, появятся стуки и вибрация. Если неподходящего топлива немного, и оно лишь разбавило правильное, то какое-то время мотор проработает, но после этого потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.

Если неподходящего топлива много, то двигатель заглохнет быстро, и тут есть шанс отделаться сменой фильтров и промывкой топливной системы.

Фото: Shutterstock

В отличие от бензина, солярка быстрее начинает застывать и терять текучесть на морозе. «Обычное», летнее дизельное топливо становится вязким уже при –5°C. Поэтому существует зимнее топливо, которое остается жидким дольше: до –35°C, а для холодной местности придумали арктическое топливо (до –50°C). На практике это означает, что осенью в дизельный автомобиль нужно заливать только зимнюю или арктическую солярку, и это еще один повод заправлять дизельные машины лишь на проверенных заправках.

Системы, необходимые для работы дизельного двигателя

Для работы дизельного мотора необходима система, которая обеспечит подачу горючего и воздуха. Рассмотрим их вкратце.

• Топливный бак.
• Топливный насос. Он качает солярку из бака и подает ее в магистраль.
• Топливные фильтры. Очищают горючее от различного мусора.
• Топливный насос высокого давления (ТНВД). Закачивает солярку в цилиндры двигателя, создает большое давление (от нескольких сотен до нескольких тысяч атмосфер).
• Форсунка. Осуществляет распыление горючего в цилиндр.
• Турбокомпрессор. Нагнетает в цилиндры воздух, необходимый для сгорания.
• Воздушный фильтр. Очищает подаваемый в двигатель воздух от пыли.
• Свечи накаливания. Нужны для подогрева холодного двигателя. Без дополнительного подогрева запустить дизель на морозе было бы проблематично. У современных автомобилей свечи при необходимости включаются автоматически после поворота ключа зажигания. Нагрев происходит очень быстро.

Плюсы дизельного двигателя

Из плюсов дизеля с технической точки зрения можно назвать заметно больший — процентов на 15 — КПД. Кроме того, есть и другие достоинства.

• Экономичность. Для многих автолюбителей — это одно из важнейших преимуществ. Дизель может оказаться на 10-20% экономичнее, чем аналогичный бензиновый мотор. Конкретный пример. Рассмотрим два похожих двигателя разных типов, которые ставятся на внедорожник Toyota Land Cruiser Prado.
  Расход дизеля объемом 2,8 л составляет согласно паспортным данным 7,7 л на 100 км пути (в смешанном цикле). 2,7-литровый бензиновый мотор потребляет уже 9,3 л на 100 км.
• Высокий крутящий момент. Тяга у дизеля намного выше, чем у аналогичного бензинового двигателя. Это связано с более высокой степенью сжатия в цилиндрах, а точнее, меньшим объемом сильно сжатого топлива. При таких условиях энергия при сгорании выделяется сразу из всего вещества, что и увеличивает тягу мотора. Причем достигается высокая тяга практически сразу же, на низких оборотах. Для грузовиков и внедорожников тяга на «низах» вообще может быть жизненно необходима: первым нужно начинать движение с грузом, вторым — ползти по грязи, не срывая колеса в пробуксовку.

Фото: Shutterstock

Минусы дизельного двигателя

Теперь рассмотрим недостатки дизеля.

• Меньший рабочий диапазон. На «низах» дизель тянет лучше, но максимальные обороты у него гораздо ниже. Поэтому там, где бензиновый мотор продолжает раскручиваться, дизель требует перехода на высшую передачу.
• Более высокая стоимость. Обычно дизельные автомобили дороже бензиновых (при сравнимой мощности, комплектации и пр). Это обусловлено другой системой питания и наличием такого дорогостоящего узла как ТНВД. Кроме того, сам мотор из-за высокого давления в цилиндрах требует использования более дорогих деталей. Считается, что разница в цене впоследствии окупится благодаря экономичности дизеля, но для этого потребуется время.
• Требования к топливу. Дизель требует качественное горючее. Особенно в зимнее время.

ТО и ремонт дизельного двигателя

Дизельный двигатель обладает рядом особенностей, которые обуславливают специфические неисправности и нюансы при проведении ТО.

• Замена свечей накаливания. Обычно делается каждые 40-80 тыс. км пробега.
• Обслуживание и ремонт ТНВД. Насос высокого давления и даже его ремонт может стоить дорого. В бензиновых машинах отсутствует в принципе.
• Обслуживание и ремонт компрессора. Далеко не все бензиновые автомобили имеют компрессор, повышающий давление подаваемого в цилиндры воздуха. А вот для дизельных он необходим почти всегда.
• Более частая замена масла и фильтров в двигателе. 

Учитывая более высокую стоимость ремонта дизеля, при выборе поддержанного автомобиля с таким двигателем следует обратить внимание на следующие признаки. Они могут указывать на необходимость выполнения капитального ремонта мотора.

• Плавающие обороты на холостом ходе.
• Снижение мощности двигателя.
• Повышенный расход топлива.
• Повышенный расход масла.
• Дымление (черный дым из выхлопной трубы).

👉 На воздухе и отходах: чем придется заправлять машины в будущем

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Дизельное топливо или бензин: эксперты разоблачают 6 мифов о дизеле

Рост Дата публикации: 22. 11.2018

Смена времен года и связанная с этим смена погодных условий касается и автопарков предприятий. С наступлением мороза головы предпринимателей нередко занимает вопрос – будут ли их транспортные средства, работающие на дизельном топливе, с утра в порядке. В обществе царит ряд мифов о дизельном топливе, а как обстоит дело в действительности?

Эксперт технологического центра ведущего мирового производителя возобновляемого дизельного топлива Neste Сеппо Микконен (Seppo Mikkonen) и физик, эксперт по дизельным моторам Улдис Ролис вносят ясность в шесть самых популярных мифов о дизеле и дизельном двигателе.

Миф № 1. Дизельное топливо замерзает при первом морозе

Это один из самых популярных мифов, который связан с дизелем в зимний сезон и морозную пору. Проблем с дизельным двигателем точно не будет, если будете проводить его регулярное обслуживание, содержать его в хорошем техническом состоянии, менять топливный фильтр, проверять свечи и форсунки и использовать подходящее для зимних условий топливо. Neste весьма заблаговременно на свои автозаправочные станции (АЗС) начал поставлять зимнее дизельное топливо, чтобы с наступлением холодной погоды в баках транспортных средств клиентов уже было топливо, соответствующее погодным условиям. С начала осени на АЗС поставляется дизельное топливо для арктической зимы A0 с морозостойкостью до -20° C, а с приближением зимы уже топливо классов A1 и A2, которое замерзает только при температуре -32° C. Зимнее топливо Neste Pro Diesel может выдержать мороз вплоть до -37° C.

Класс	Температура помутнения	Температура замерзания
Futura D A0	-10° C	-20° C
Futura D A1	-16° C	-26° C
Futura D A2	-22° C	-32° C
Futura D A2	-32° C	-37° C

Улдис Ролис указывает, что любая техническая жидкость, используемая в автомобиле, имеет свои отличительные свойства, и при использовании технической жидкости, не соответствующей климатической зоне, может нарушаться нормальная работа автомобиля. Важно выбирать такой автомобиль, который соответствует и климатическим условиям, и его применению в них, а также регулярно проводить обслуживание в сроки, соответствующие условиям эксплуатации.

 

Миф № 2. Выброс CO₂у автомобилей с дизельным топливом больше, чем у автомобилей на бензине

Как рассказывает Улдис Ролис, современные двигатели компрессионного зажигания (дизельные) работают на топливе, химические и физические свойства которого, а также конструктивные решения самих двигателей позволяют им выбрасывать меньший объем CO₂, чем двигателям искрового зажигания (бензиновым) с такой же мощностью, а потребление дизельного топлива соответственно меньше. Чем меньше потребление топлива, тем меньше выбросов CO

2.

Мировая тенденция – расходовать как можно меньше топлива на один километр, чтобы уменьшить количество выбрасываемого в атмосферу CO₂.

Сеппо Микконен указывает, что дизелю приписываются проблемы с выбросом NOx. Кроме того, в обществе иногда принято ссылаться на устаревшую информацию о пылевых частицах эмиссии, хотя уже с 2008/2009 года автомобили с дизельным двигателем оборудованы фильтрами пылевой эмиссии, а автомобили с бензиновым двигателем нередко приводят даже к большему выбросу пылевых частиц, чем дизельные двигатели.

Миф № 3. Дизель менее мощный

Улдис Роллис поясняет, что сегодня дизельные двигатели работают на высококачественном топливе, что делает их серьезным конкурентом автомобилям с бензиновыми двигателями.

Среди преимуществ дизельных автомобилей обязательно надо упомянуть низкий расход топлива и низкий выброс CO₂, CO, HC и частиц. Отличным примером можно считать новые дизельные автомобили Euro 6, у которых очень низкий уровень выброса NOx. Расход топлива, количество выброса CO₂ и цены на топливо были бы намного выше, если бы крупные автомобили – например, грузовики – были оснащены бензиновым двигателем. К этому моменту дизель играл важную роль в снижении среднего уровня выброса CO₂ в Европе, рассказывает Сеппо Микконен.

Миф № 4. Дизельный двигатель – старая исчезающая технология

Сегодня новые дизельные двигатели – прогрессивная технология, которая в повседневной жизни владельцам автомобилей гарантирует четыре вещи: мощное, надежное, эффективное и дружественное к окружающей среде передвижение. В дополнение к этому при комбинировании новых дизельных автомобилей с возобновляемым топливом окружающей среде наносится еще меньше ущерба. Это отличная инновация, которой удалось достичь благодаря работе ученых, тестам и инвестициям в развитие дизеля.

Если говорить о том, какой тип двигателя в будущем окажется самым предпочтительным для автомобиля, который мы выбрали для повседневного перемещения, Сеппо Микконен считает, что все зависит от того, что в данном конкретном случае необходимо. Если в будущем вы планируете приобрести крупногабаритный автомобиль, бензиновый двигатель для него не подойдет, поскольку он экономически невыгоден и неблагоприятен для окружающей среды.

Миф № 5. Сажевый фильтравтомобиля (DPF) приводит к дополнительным рискам и расходам для владельцев дизельных автомобилей

Если пользоваться качественным и сертифицированным топливом, осуществлять  дополнительный уход и содержать автомобиль в хорошем состоянии, сажевый фильтр сберегается еще лучше и непременно прослужит дольше. Следует иметь в виду, что высококачественное дизельное топливе сгорает чище, приводя к меньшим осадкам DPF. Например, в Neste Pro Diesel содержание золы в 10 раз меньше, чем в простом дизельном топливе, поэтому  сажевый фильтр засоряется меньше. Тем самым улучшается производительность автомобиля и в краткосрочной, и в долгосрочной перспективе.

Как указывает Улдис Ролис, автоводители должны иметь в виду, что сегодня каждое транспортное средство оснащено всем необходимым оборудованием, чтобы максимально беречь окружающую среду.

Миф № 6. При пользовании возобновляемым дизельным топливом теряется заводская сервисная гарантия

Эксперты считают, что высококачественное возобновляемое дизельное топливо, или гидрогенизированное растительное масло (HVO), и традиционное биодизельное топливо, или  метиловые эфиры жирных кислот (FAME) – это не одно и то же. При пользовании сертифицированным возобновляемым топливом – HVO – сервисная гарантия автомобиля не теряется. Улдис Ролис указывает, что автомобили, прежде чем пойти в производство, тестируются, кроме того, проверяется их соответствие многим нормам, в том числе по пользованию сертифицированным топливом.

Почему дизель дорожает быстрее бензина – Топливо, масла и автохимия – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

РИА Новости/Валерий Мельников

В ряде регионов резко подорожал дизель — на один-три рубля. По данным Росстата, на середину октября бензин подорожал на шесть копеек, а дизель в два раза больше — на 12. Получается, что машина на тяжёлом топливе уже не такая выгодная, как это было раньше.

Тем более учитывая более высокую изначальную цену по сравнению с бензиновым вариантом, дорогой ремонт и обслуживание.  Почему темпы роста цен на дизель в разы опережают бензин, как долго сохранится эта тенденция и как она может отразиться на авторынке?

В 2018 году в России выросли продажи автомобилей на дизельном топливе. Так, по данным агентства «Автостат», общая доля продаж машин на тяжёлом топливе составила 8%. Притом что в последние годы спрос на них, наоборот, падал: в 2017-м — 7%, в 2016-м — 7,3%, в 2015-м — 7,7%. Всего за первые шесть месяцев этого года было продано 62,5 тысячи машин на дизельном топливе.

Рост интереса к не самому популярному в России топливу совпал с резким скачком цен на бензин. Рачительные автомобилисты стали считать свои расходы и присматриваться к дизельным двигателям — расход топлива у них меньше.

Осенью цены на заправках нанесли новый удар по автомобилистам. Дизель стал дорожать опережающими темпами.

— Тут играет роль сезонный фактор, 

— объясняет трейдер-аналитик компании «ФинИст» Денис Лисицын. — В северных регионах уже наступает зима, температура опускается ниже нуля градусов. На АЗС начинают продавать специальное зимнее дизельное топливо, которое дороже летнего. Скоро оно появится на заправках практически по всей территории страны. Сейчас появился очередной повод взвинтить цены на солярку в преддверии зимы, когда спрос на энергоносители увеличивается. При этом на АЗС понимают: спрос на дизель сохранится в любом случае.

По его словам, сам по себе принцип работы дизельного двигателя позволяет расходовать меньше топлива. Поэтому такие машины всегда будут иметь больший спрос у потребителей. Также вся строительная техника — тракторы, бульдозеры, экскаваторы, самосвалы — работает на солярке. Кроме того, зимой повышается спрос на дизель из-за печей и систем отопления. Соответственно, и цена на него будет расти быстрее, чем на бензин.

Кстати, дизельное топливо дорожает быстрее бензина не только в России. Это общемировая тенденция. Дело в том, что цены на дизельное топливо связаны с биржевыми котировками. На международных рынках дизель котируется выше, чем бензин.

Как отмечает эксперт Международного финансового центра Гайдар Гасанов, сейчас российские компании повышают экспортные цены на фоне роста мировых цен на топливо. Им выгоднее поставлять дизель за границу, чем продавать внутри страны. В результате на внутреннем рынке образуется дефицит топлива. Причём запасы его в стране распределены неравномерно. Доходит до того, что потребители вынуждены обращаться за соляркой в отдалённые районы страны. Растут затраты на транспортировку, что ещё больше влияет на цену. Причём экспорт дизеля зимой тоже выше — за счёт повышения спроса.

Ещё один фактор роста цен на дизель — это рост объёма грузоперевозок, который связан с сезоном сбора урожая, в первую очередь — овощей и фруктов.  

К такому выводу приходит аналитик ГК TeleTrade Александр Егоров. И это обусловлено именно спецификой использования дизеля преимущественно на грузовых машинах и спецтехнике. Для грузовиков с большим объёмом двигателя дизель всё равно использовать выгоднее, чем бензин. Даже при возросших ценах.

— Рост цен продолжится, поэтому сейчас владеть автомобилями с дизельным двигателем выгодно только тем, кто часто и много ездит, — поясняет заместитель директора аналитического департамента ГК «Альпари» Наталья Мильчакова. — Например, по производственной необходимости. А у тех, кто собирался приобрести легковую машину с дизельным двигателем только чтобы сэкономить, такие мотивы могут исчезнуть. И это негативно скажется на продажах машин с дизельным двигателем. Хотя обвала этого сегмента рынка ждать не стоит. Просто не будет ажиотажного спроса.

Если тенденция к росту цен на дизель сохранится, то в первую очередь продажи упадут в сегменте малолитражных машин. Как отмечает ведущий аналитик Forex Optimum Иван Капустянский, по затратам на топливо сейчас они уже сравнялись с аналогичными моделями с бензиновыми двигателями. При этом для внедорожников, которые требуют больших объёмов двигателя и большой мощности, ситуация не изменится. Дизель по-прежнему будет незаменим. Впрочем, если присмотреться внимательнее к динамике роста цен, то окажется, что в среднем по году бензин и дизель дорожали примерно одинаково.

— Если оценить динамику цен на бензин и дизельное топливо с начала года, то они выросли примерно одинаково, — объясняет ведущий аналитик ООО «Эксперт плюс» Мария Сальникова. — АИ-95 — плюс 19%, с 41,69 до 45,78 рубля, а дизель — плюс 17,9%, с 40,07 до 44,72 рубля. Причиной скачка цен на дизель является тот факт, что летом оптовые цены падали, а сейчас выросли. Именно это и отразилось на конечной розничной цене для потребителя.

Нина Важдаева

life.ru

Бензин иль не бензин? Вот в чем вопрос

Бензин иль не бензин? Вот в чем вопрос

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2017_01_17_93222/
Время распечатки: 28.09.2022 06:33:51
Источник информации: http://transport-gazeta. by/

В мороз в зоне риска традиционно оказываются владельцы автомобилей с двигателем, работающим на дизельном топливе. Но означает ли это бесспорное преимущество бензинового мотора? И что все-таки лучше, надежнее, экономичнее в условиях Беларуси, особенно в зимний период: бензин или дизель?

Профессиональную консультацию по этим вопросам читателям нашей газеты дает технический тренер компании Bosch из Санкт-Петербурга Михаил АРХИПОВ.

Рынок меняется

Еще совсем недавно белорусский потребитель делал выбор в пользу дизельных автомобилей. И чаще всего это были автомобили возрастные, сильно изношенные, разумеется, оснащенные традиционными дизельными системами, простыми в обслуживании, надежными, довольно неприхотливыми, с большим ресурсом и без особо жестких требований по качеству топлива в том числе. При прочих равных условиях дизель был более выигрышным в сравнении с бензиновыми моторами, которые пользовались меньшей популярностью.

Но рынок год за годом меняется. И сегодня в Беларуси бензиновые и дизельные автомобили представлены приблизительно одинаково.

Глубоко убежден: если бензиновые и дизельные автомобили грамотно обслуживаются, проходят полноценное техническое обслуживание согласно рекомендациям производителя, большой разницы в их эксплуатации в сложных погодных условиях нет. Потому что современные дизельные моторы очень сильно подтянулись в способности заводиться с утра в морозы. А стабильно суровые морозы бывают в Беларуси нечасто.

Поэтому меня поразило, что в этом году уже при первых заморозках возникли проблемы с запуском дизельных двигателей и минские сервисы были завалены работой. Это говорит не о преимуществах того или иного типа двигателя, а о том, что пока все еще страдает качество эксплуатации автомобилей потребителями. Причина – не в технических проблемах или особенностях транспортных средств, а в головах их владельцев, которые относятся к ним потребительски. Современной культуры обслуживания автомобиля пока нет.

Более современные машины требуют более тщательного ухода. А люди все еще живут старыми представлениями о традиционных дизельных системах. И сломать стереотипное мышление дизеля очень тяжело.

Но многие молодые водители тянутся уже к более цивилизованным способам содержания автомобилей. Они общаются друг с другом в сообществах и очень аккуратно пользуются тем опытом, который передавали отцы, деды. Они читают инструкцию к автомобилю не тогда, когда он сломается, а еще до этого, чтобы узнать его свойства, особенности, возможности. И делают необходимые технические работы заранее, а не после того, как что-то случилось. Потому что не хотят испытывать неудобства при запуске автомобиля. Я считаю, что это – большой прогресс. То есть потихоньку рынок меняется, пусть и не так быстро, как хотелось бы.

Различия и сходства

У дизельного и бензинового моторов много общего. Тот и другой представляют собой тепловые машины. Схож и технический принцип работы: если немного утрированно, то в обоих двигателях происходит сгорание углеводородов и окислителя, то есть кислорода. Моторное масло, фильтры (масляный, топливный, воздушный) – это тоже схожие компоненты, которые влияют на работу каждого из типов мотора и его ресурс.

Дальше начинаются различия. Один двигатель работает по избытку воздуха, второй – по избытку топлива.

Топливная аппаратура традиционно считается слабым звеном дизельных машин. А еще свечи накаливания – элемент, который испытывает на себе огромные тепловые нагрузки, а потому изнашивается довольно быстро. Именно свечи накаливания зачастую преподносят автовладельцам неприятные сюрпризы. Летом их повреждения бывают абсолютно незаметными, а вот при понижении температуры они начинают себя выдавать. Случается, что дизельный двигатель теряет одну свечу, вторую, автомобиль при этом начинает заводиться рывками, но владелец не может видеть достаточно резкого провала в качестве запуска двигателя и продолжает пребывать в заблуждении, что у него все хорошо. И вдруг при резком понижении температуры мотор не заводится. У потребителя это вызывает удивление. Но на сервисе выясняется, что в исправном состоянии – всего одна-две свечи.

На старых моторах эта проблема проявилась бы скорее. Но блоки управления современных автомобилей благодаря электронике стали прощать водителям многие ошибки.

Незапуск мотора – это, пожалуй, самое безобидное, что может произойти из-за неисправной свечи накаливания. Она может стать причиной и более глобальных проблем.

Подтверждением этих слов служат реальные случаи, когда неправильно установленные, причем совершенно новые свечи накала разваливались и повреждали камеру сгорания двигателя. Стремление клиента экономить на полноценном качественном ремонте приводило к тому, что копеечное изделие уничтожало дорогостоящий мотор.

В этом плане дизель обходится клиенту гораздо дороже, чем любой бензиновый мотор – более простой и надежный в эксплуатации. Повредить дизельный двигатель при халатном отношении легче. А поэтому работы по его содержанию при нормальной эксплуатации должны проводиться чаще, чем бензинового. Вместе с тем дизель изначально обладает неким механическим ресурсом, то есть сделан как бы с большим запасом.

Не исключена возможность повреждения свечей и в бензиновом автомобиле (в этом случае – зажигания). Именно в Беларуси ударно выявлялись случаи, когда новые просто разваливались на части. Клиенты пытались предъявлять претензии производителю, но на самом деле в 90% случаев причиной повреждения этих свечей была их неправильная установка.

Курьезность момента заключается в том, что свечам зажигания более 100 лет. Но чаще всего проблемы возникают из-за того, что их не научились правильно устанавливать. В этом нет ничего сложного. Просто культура обслуживания автомобиля – местами плачевная. Неправильные установка, очистка резьбовых соединений, затяжка приводят к тому, что свеча даже при прогреве мотора может сама себя сломать.

Бывали случаи, когда часть свечи зажигания попадала в камеру сгорания. Результат – аналогичный тому, что происходило со свечами накаливания в дизельных машинах.

Расплата за безопасность

В современном автомобиле стало слишком много систем. Люди хотят тепла в салоне, хотят сидеть на удобных креслах, хотят, чтобы стекла сами открывались и закрывались, чтобы двигатель легко запускался в холод.

Но замечаем ли мы, что машина в целом стала более безопасной? Она  прощает водителю многие безумные ошибки, халатное отношение и безобразный ремонт.

Когда мы пересаживались с «Москвичей» на «Жигули», то есть с заднего привода на передний, стало ясно, что переднеприводной автомобиль более совершенный. Он позволяет ехать быстрее, лучше контролировать процесс управления. То же самое происходит и при переходе на более современные машины – как дизельные, так и бензиновые.

Очень хороший пример – зимняя резина, которая существенно  облегчает нам жизнь. Если раньше все водители умели ловить авто в заносе, то современные обладатели водительских прав в большинстве своем машину не чувствуют. Я помню, как отец ездил по снегу на «Жигулях». Разве тогда были зимние шины? У него была постоянная практика за рулем. Он держал себя в жестком тонусе. Раза два что-то сносил в заносе. Это нормально. Через это все проходили.

Сегодня резина стала нивелировать некоторые ошибки, которые допускает в управлении автомобилем человек. Мы уже не хотим так ездить и попадать в аварии.

В последнее время все жалуются, как быстро изнашивается резина. Раньше она служила по 10–15 лет, сейчас спустя два-три года уже лысая. А все потому, что зимняя резина в сравнении с летней более мягкая, иначе будет замерзать на морозе, а ведь она должна легко цепляться за снег или лед. А коль состав резины мягче, тем быстрее она изнашивается. То есть хочешь, чтобы колесо лучше держалось за дорогу зимой, будь готов к тому, что резина будет быстро изнашиваться на асфальте. Быстрый износ стал нормой. Это и есть расплата за безопасность движения.

Чтобы добиться от резины выдающихся фрикционных свойств, чтобы она могла держать автомобиль и на асфальте, и на снегу, хотя это почти нереально, проводятся непрекращающиеся эксперименты с составом и рисунком протектора. Но не бывает ничего универсального. Как невозможно изобрести надежный мотор с сумасшедшим КПД и безумным ресурсом. Такого не бывает в принципе.

К слову, езда по неправильно подобранной резине увеличивает износ и колес, и подвески, и всего прочего. Владельцы автомобилей этого не до конца понимают. Давление накачивают, как получится. Развал-схождение ставят, как придется.

Есть страны, где проблемы с культурой владения автомобилем компенсируются культурой его обслуживания. К примеру, автовладелец приходит на сервис и спрашивает: «Какую вы мне посоветуете резину?» Сервисмен уточняет: «А по каким дорогам вы чаще ездите? Если по заснеженным, то вам нужна резина вот с таким-то протектором такого-то состава. А если совершаете больше поездок по городу, то вам потребуется совсем другая, с лучшими сцепными свойствами с асфальтом. Можно выбрать средний вариант, но тогда вам надо быть осторожным в определенных условиях».

На сколько «лошадей»?

Если говорить о дизельных моторах на большегрузах, то они всегда будут более экономичными, чем бензиновые. При тех же самых затратах дизельный двигатель, работающий на избытке воздуха, способен давать большую мощность, особенно в низком диапазоне скорости вращения мотора. В условиях больших пробегов, которые выполняют грузовики и спецтехника, расход топлива очень важен. Разница в удельных суммарных расходах порой достигает 30%. При больших пробегах это выливается в серьезные деньги. Поэтому на коммерческом транспорте – спецтехнике, автобусах, грузовиках, паромах – доминирует дизель. Грузовикам не нужны большие скорости вращения двигателя. Важнее при минимальной нагрузке на все компоненты автомобиля, в том числе на мотор, трогаться с места и ехать.  

Некоторые отдают предпочтение дизелю из-за пресловутой паровозной тяги. Прямо с холостого хода мотор готов тянуть. У бензинового двигателя добиться такой тяги сложнее.

Чаще всего автомобилисты обсуждают в моторе количество лошадиных сил. Если утрированно, то именно лошадиные силы определяют, насколько быстро может происходить преобразование энергии. Количество лошадиных сил может повлиять и на легкость запуска двигателя.

Но если вы хотите получить хорошую динамику и удобство в управлении автомобилем, надо смотреть на другую характеристику – крутящий момент. Эту величину многие покупатели вообще не замечают, но именно она является самой важной. Это – способность двигателя проворачивать коленчатый вал, коробку передач, собственно говоря, трогать автомобиль с места. Чем выше крутящий момент, тем легче и мягче машина начинает движение.

Небольшой грузовик в принципе может иметь двигатель такой же мощности, как и спортивный мотоцикл, который весит всего 150 кг, то есть около 150 л. с. Но попробуйте этим мотоциклом утащить даже небольшой грузовик. Не получится. Потому как крутящий момент на схожих оборотах у грузовика – около 300–400 ньютонов на метр, а у мотоцикла – около 10–25.

Таким образом, грузовики обладают большим крутящим моментом, легковушки – большим количеством лошадиных сил.

Если же сравнивать крутящий момент дизельных и бензиновых моторов, то с двухлитровым надувным дизелем может быть примерно сопоставим лишь четырехлитровый атмосферный бензиновый мотор. При этом дизельный двигатель более тяжелый, то есть его подвижные детали имеют большую инерцию и раскрутить его тяжелее.

Кстати, многими подмечено: дети лучше спят в дизельных машинах. Специфичное дизельное «тых-тых-тых» действует расслабляюще. Для меня эти колебания приятны, как урчание кошки.

На своих шинах проверено

В моей семье – половина дизельных и половина бензиновых автомобилей.

У сестры – дизельный автомобиль. Перед ней стоял выбор: бензин или дизель. Бензиновый двигатель имел более 150 лошадиных сил, дизельный – более 170. Но все решил крутящий момент. У дизельного он оказался 340, у бензинового – 210. Сестра выбрала дизель. Расход топлива оказался смешной: в среднем 7 литров на 100 км в городском режиме.

И вот тут я готов всем сказать: если вы выбираете дизельный двигатель, то будьте готовы к тому, что он потребует действительно тщательного обслуживания. Сестра несколько раз просрочила процедуры по техническому обслуживанию автомобиля. Это современный автомобиль, который ей сам говорил, что пора ехать на ТО. В итоге два инжектора умерли сразу и ремонту не подлежат. Ей это обошлось почти в 600 евро за штуку и стало уроком для всей семьи.

Я выбираю автомобили по критериям, которые устраивают лично меня. Я не вижу большой разницы в том, дизель это или бензин. Сейчас у меня в постоянной эксплуатации два автомобиля. Это старенькие Opel и BMW. Марки не принципиальны. Обе машины бензиновые. И обе мне нравятся, несмотря на то, что они абсолютно разные. «Опель» – простой, надежный, дешевый, доступный. У него по большому счету ничего не ломается, хотя ему уже 20 лет. Я сам его качественно и вовремя обслуживаю.

В свое время вся семья на нем училась ездить. Его убивали и в хвост, и в гриву. Когда я его забрал себе, пришлось все переделывать. Самое интересное, что в ходе эксплуатации у машины возникало много проблем, но когда я вернул «родные» детали, те, что должны были стоять в машине, или их качественные аналоги, то проблемы ушли. В итоге автомобиль, который обходился очень дорого в эксплуатации, пока его пытались ремонтировать все подряд и как-нибудь, оказался надежным и почти вечным.

Это – ответ на вопрос, можно ли сделать, чтобы автомобиль, даже старый, не требовал много денег? Легко. Надо один раз, грубо говоря, нормально его обслужить, и потом он будет вам служить верой и правдой. Это проверено сотнями лет существования автомобильного бизнеса.

И я буду поддерживать эту машину живой до тех пор, пока она меня будет устраивать. И для меня не очень важно, бензиновая она или дизельная.

Во сколько обходится халатность

В последнее время частенько приходится слышать, что моторы стали ненадежные, одноразовые. Пять лет эксплуатации, а потом требуется замена. «Вот раньше были машины!»

Сейчас действительно много моторов, которые после пробега 20–50 тысяч требуют ремонта. Но чаще всего связано с недобросовестной эксплуатацией.

Законы физики работают одинаково во всех странах, но культура владения и облуживания автомобилей отличается в корне. Германия лет «дцать» назад прошла все этапы развития и владения автомобилем. То есть немцы уже давно осознали, во сколько им обходится некачественное ТО. Мы же только сейчас начинаем мыслить на этом уровне.

Есть некие прописные истины, что необходимо делать вовремя. И тем самым экономить кучу денег, уже хотя бы на том, что машина всегда заведется в нужный момент. Чаще всего автомобили ведь ломаются именно потому, что мы чего-то не заметили, на что-то махнули рукой в надежде, что ничего не случится. А в сервис едем лишь тогда, когда машина уже неисправна.

К сожалению, пока в сфере автомобильного сервиса профессионалов недостаточно, несмотря на то, что автосервисов появляется все больше.

Моя работа как раз заключается в том, что я обучаю технический персонал. Эти специалисты приходят ко мне не с улицы – учились в профильных учебных заведениях, даже в вузах. Но порой диву даешься, как они рассуждают. Рассказываешь им какие-то базовые вещи, а у них это вызывает шок: неужели это так работает?

 В России – схожая ситуация. В Китае, других странах тоже. Самое печальное, что и в Германии уже становится так. Машин стало больше, требуется много хороших механиков, но процесс обучения длительный и непростой. И если в Германии, Англии и прочих автомобилизированных странах процессы обучения механиков не прерываются, то у нас – просто буксуют на месте. В позапрошлом году спрос на обучение по всему миру рос, в этом году, к сожалению, замер. Причина – экономическая нестабильность в мире.

Каждый должен подметать

Экология – это то, что все обсуждают, но что никто не может проверить. Самых ядовитых газов, отработанных двигателем, меньше 1%. Они зачастую без запаха и вкуса. Определить их невозможно.

В наших странах экология – очень сложная тема для обсуждения еще и по той причине, что отработанное моторное масло, «тормозуху», все остальное выливают просто в мусорный бак.

Лет 10 назад дизель сам по себе считался более экологичным. Меньший расход топлива – значит, меньше выбрасывается несгоревших углеводородов. Да и дожигаются они эффективнее. С бензином – наоборот: передозировали топливо, получили больший расход, а это уже удар по экологии.

Но благодаря применению современных систем нейтрализации отработавших газов сегодня бензиновые и дизельные двигатели по экологичности уравнялись.

Это говорит о том, что автомобили стали гораздо экологичнее. Электромобиль будет еще более экологичным видом транспорта. Но пока человечество не готово переходить на газовые, электрические двигатели. Поэтому надо делать экологичными те автомобили, которые у нас есть. А машина экологична и безопасна тогда, когда исправна. И здесь уже неважно, бензиновая она или дизельная. Все это отступает на второй план, когда дело касается более серьезных моментов.

У меня растут дети, и мой подход прост. Либо я выбираю свою жизнь, и мне наплевать на детей, это будут уже их проблемы. Либо я уже сейчас начинаю вносить свой вклад в то, чтобы продлить кому-то жизнь. Ведь сказано: если каждый станет подметать свой двор, в мире станет чище.

Кому-то, может быть, это покажется смешным, но я вернул на свой Opel катализатор. Надо было видеть глаза сервисменов, когда попросил их это сделать. Мне говорили: «Да вы вообще вменяемы? Вы знаете, сколько это будет стоить? У нас все его вырезают и выбрасывают».

Моя позиция в сфере экологии достаточно жесткая. Если у вас нет денег на обслуживание автомобиля, нечего вам делать на дорогах общего пользования, потому что вы небезопасны и неэкологичны, рискуете не своей жизнью, а жизнью и здоровьем окружающих. Если вы спасаете людей – скорая медицинская помощь, пожарные, ваше присутствие на дорогах общего пользования оправданно. Но если вы обычный человек и можете воспользоваться велосипедом, метро, автобусом (который переведен на газ), сделайте это.

Так дизель или бензин?

Ответа на этот вопрос, наверное, не будет никогда. Человек просто выбирает авто под свои потребности.

Да, в дизельных двигателях лучшая тяга, больший ресурс, меньший расход топлива, но пока более дорогостоящий ремонт и обслуживание, плюс проблемы запуска зимой. Да, бензиновые (при прочих равных) легче заводятся зимой, дешевле при ремонте и эксплуатации, надежнее, но ресурс поменьше, тяговые характеристики похуже, расход топлива больше.

Однако радикальной разницы в современных дизельных и бензиновых моторах нет. Она начала нивелироваться.

Поэтому я бы порекомендовал больше внимания уделять не выбору между дизелем и бензином, а правильному и своевременному обслуживанию автомобиля. Именно это поможет минимизировать расходы и экономить деньги.

Сейчас появилось много современных дорогих машин. Потерять такой автомобиль владелец боится. Поэтому он заинтересован в его качественном ремонте и техническом обслуживании. Он начинает тормошить автосервисы. И те вынуждены совершенствовать свою работу. Сервисмены начинают ходить на все семинары, разбираться в аспектах. Беларусь в этом плане начинает уже опережать некоторые страны. Это очень хорошая динамика. Не потерять бы ее!

© 2022 БАМАП
[email protected]

Дизайн и программирование:
Abiatec

Бензин против дизеля – производительность против экономичности

Вопрос о том, что выбрать – бензин или дизель, почти так же стар, как и сам автомобиль. Это важное решение, которое требует небольшого исследования, потому что здесь задействовано больше факторов, чем вы думаете.

В этой статье мы расскажем вам о связанных с этим проблемах и завершим рассмотрением конкретного случая, чтобы показать вам факторы, которые вы должны учитывать при выборе нового служебного автомобиля.

Что звучит лучше – бензин, дизель или гибрид? Смотрите наше видео ниже и слушайте!

Экономия топлива

Исторически дизельные автомобили были более экономичными, чем бензиновые. Они просто сжигают топливо более эффективно, что означает меньшее потребление на милю.

Тем не менее, с внедрением высокотехнологичных систем турбонаддува мир бензиновых двигателей наверстывает упущенное.

В общем, вы обнаружите, что бензин более эффективен, чем дизель, при средне- и долгосрочном сроке владения, если вы преимущественно совершаете короткие поездки. Если вы больше путешествуете по автомагистралям на большие расстояния, дизель — это путь вперед.

На заправках вы обнаружите, что дизельное топливо также дороже бензина (хотя в последние месяцы это было довольно неустойчиво, а не в сегодняшних средних показателях), что сокращает разрыв между ними и снова означает хруст некоторых цифр.

Налогообложение

С экономией топлива связан выброс CO2 рассматриваемого автомобиля, что, конечно же, оказывает прямое влияние на налог на служебный автомобиль. Дизели обычно выделяют меньше углекислого газа и, следовательно, облагаются меньшими налогами. С 2002 года эта разница была компенсирована правительством посредством 3-процентного налога на дизельное топливо с налога на льготы в натуральной форме, поскольку дизельные двигатели выбрасывают другие вредные вещества, которые необходимо учитывать. Надбавка должна была быть отменена в апреле 2016 года, однако из-за прошлогоднего скандала с выбросами Volkswagen она была продлена как минимум до 2021 года9.0003

Другим фактором является то, что цены P11D на дизельные автомобили обычно выше, чем на бензиновые, так что это также повлияет на ваши налоговые расчеты.

Вождение

Традиционалисты могут возразить, что бензиновые автомобили лучше управляются, чем дизельные. Основная причина этого заключается в том, что дизельные автомобили имеют гораздо меньший диапазон мощности, поэтому вы обычно получаете больший крутящий момент, но распределяете его по меньшему диапазону оборотов. Эта проблема усугубляется турбонаддувом, который в наши дни используется в большинстве дизельных двигателей для повышения эффективности.

В результате вам часто приходится ждать, пока турбокомпрессор «проснется», прежде чем производительность автомобиля высвободится. После скачка пора снова переключать передачу, так как крутящий момент уменьшается.

В типичном автомобиле с бензиновым двигателем мощность увеличивается в зависимости от числа оборотов, что означает более полезную производительность в большинстве случаев. Гоняться за стрелкой до красной линии на бензиновом автомобиле чрезвычайно приятно, но другие могут предпочесть более ленивый стиль вождения на низких оборотах дизельного двигателя с крутящим моментом.

Бензиновые двигатели, как правило, более плавные, чем дизельные, хотя производители премиум-класса, такие как Jaguar и Audi, в настоящее время производят дизельные двигатели большей мощности, которые имеют почти шелковистую гладкость.

Практический пример

Audi A4

 

Что это?

Одна из самых популярных служебных машин здесь, в Великобритании, новейшая Audi A4 была выпущена в 2015 году и принесла с собой новые передовые бортовые технологии, непревзойденное качество салона и набор бензиновых и дизельных двигателей с впечатляющими показателями.

Здесь мы сравниваем два двигателя:

Бензин: 2-литровый TFSI 187 л.с. S-Tronic – P11D: 30 125 фунтов стерлингов

Дизель: 2-литровый TDI Ultra 187 л.с., механическая коробка передач — P11D 30 945 фунтов стерлингов  

Эксплуатационные расходы 3 976,50

Стоимость топлива при пробеге более 10 000 миль в год в течение следующих трех лет: 2 589 фунтов стерлингов**

Дизельное топливо: 72,4 мили на галлон, 102 г/км CO2, BIK в течение следующих трех лет для налогоплательщика 20%*: 4 084,74 фунтов стерлингов

Стоимость в топливо более 10 000 миль в год в течение следующих трех лет:  1,9 фунта стерлингов.82,64**

Разница в налогах: бензин дешевле на 108,24 фунтов стерлингов

Разница в топливе: дизель дешевле на 606,36 фунтов стерлингов

Производительность

Бензин: 187 л.

Дизель: 187 л.с., 400 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч за 7,7 секунды, максимальная скорость 130 миль/ч. Если вы значительно сократите пробег, вы также сократите разницу между расходами на бензин и дизельное топливо. Это также предполагает, что вы платите за все свое топливо самостоятельно — у большинства водителей автопарка по крайней мере часть их топлива покрывается их компанией, что опять же значительно снизит разницу.

Заключение

Вы можете видеть, что обе модели Audi A4 очень близки по налоговым расходам за трехлетний период, что наглядно демонстрирует, насколько чище стали бензиновые двигатели. более дешевая альтернатива каждый месяц.

В этом случае дизель является лучшим выбором, когда речь идет об экономии топлива. Просто помните, что это действительно зависит от того, сколько миль вы должны заплатить за топливо, типы поездок, которые вы совершаете, и насколько вы цените более выгодный двигатель. в бензиновой модели.

*Общая сумма налога в BIK рассчитывается на основе цены P11D и налоговых диапазонов на следующие три года (2016/17, 2017/18, 2018/19). Все цены указаны правильно на момент публикации

**На основании официальных данных о среднем расходе топлива и средних цен на топливо в Великобритании на сайте Petroprices.com 31 ^st от марта 2016 г. – 105,25 пенсов за дизель, 105,26 пенсов за бензин

Дизель быстрее обычного газа?

By Kijiji Autos 13 мая 2020 г.

Многие люди считают, что обычные бензиновые автомобили не обладают такой же мощностью, как их дизельные аналоги, но означает ли это, что дизельные автомобили быстрее? Ответ не так прост, как вы думаете.

Ваше благополучие остается нашим главным приоритетом. Пожалуйста, серьезно подумайте, нужны ли личные встречи, и позвоните по телефону для получения дополнительной информации.

Дизельные автомобили быстрее, чем традиционные газовые автомобили?

Если бы мы сравнили ускорение дизельного автомобиля мощностью 150 л.с. с бензиновым автомобилем аналогичной мощности, то обычный газовый автомобиль, как правило, будет быстрее в диапазоне от 0 до 100 км/ч. Но почему кажется, что это не так? Чтобы получить ответ, почему дизель кажется быстрее, чем обычные бензиновые автомобили, мы должны понять крутящий момент каждого варианта.

Что такое крутящий момент и почему он важен?

Крутящий момент относится к количеству мощности, передаваемой двигателю при любых заданных оборотах в минуту (оборотов в минуту). Газовый двигатель без турбонаддува будет вращаться много раз подряд, чтобы достичь желаемых оборотов. В качестве альтернативы вы можете представить себе дизель как медленно-устойчивый тип с точки зрения крутящего момента — он достигает оборотов, аналогичных оборотам обычного бензинового автомобиля, но для его достижения требуется больше времени.

При движении с максимальным ускорением от 0 до 100 км/ч обычный бензиновый автомобиль быстро увеличивает обороты и достигает оптимальной тяги в диапазоне от 3 до 6000 об/мин. Напротив, дизельный автомобиль обычно достигает оптимальной тяги в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Эта разница доказывает, что дизельные автомобили имеют более широкий диапазон контакта для создания тяги, в результате чего кажется, что мощность длится дольше, несмотря на то, что максимальное ускорение не достигается так быстро.

Для обычных водителей разгон от 0 до 100 км/ч — это не то, чем они занимаются изо дня в день. Поддерживая чрезмерные обороты, вы можете сэкономить бензин и деньги. Когда обороты остаются низкими, дизельный двигатель превосходит своего обычного бензинового конкурента, особенно когда это двигатель без турбонаддува.

Что делать, если мой обычный бензиновый автомобиль оснащен турбонаддувом?

Ситуация начинает немного меняться, когда вы сравниваете дизельный автомобиль с обычным двигателем с турбонаддувом, в зависимости от уровня настройки автомобиля. Турбокомпрессоры способны выжать гораздо больше лошадиных сил из обычных двигателей, даже когда обороты остаются низкими. Несмотря на это, многие водители по-прежнему считают, что их обычный автомобиль с турбонаддувом не будет соответствовать мощности их дизеля, но чаще всего это больше связано с объемом двигателя, чем с чем-либо еще.

Турбокомпрессоры могут увеличить крутящий момент двигателей на низких оборотах. Если вы сравните 150-сильный бензиновый автомобиль с турбонаддувом и 150-сильный турбодизельный автомобиль, последний, вероятно, все равно будет чувствовать себя быстрее. Это связано с тем, что обычные двигатели обычно имеют меньший рабочий объем цилиндров (150 л.с.) по сравнению с дизельными двигателями. В то время как современный дизельный двигатель может быть 2,0-литровым, турбогазовый двигатель мощностью 150 л.с. может иметь только 1,4-литровый. Чем больше поршни, тем больший крутящий момент может развить двигатель при более низких оборотах.

Дизельные и газовые двигатели

Дизельные двигатели кажутся быстрее, потому что они на самом деле быстрее работают на более низких оборотах, что часто случается с пассажирами. Однако, если ваш двигатель не слишком мал или неправильно настроен, вы можете легко получить такой же уровень крутящего момента от обычного бензинового автомобиля, если хотите.

Это не значит, что дизельные двигатели на самом деле мощнее обычных бензиновых. Эта разница, в частности, связана с турбокомпрессором (или объемом цилиндров), а не с типом топлива.

Выбор между обычным газом или дизельным топливом в конечном итоге зависит от личных предпочтений. В зависимости от ваших собственных привычек вождения, один из них, вероятно, будет более эффективным вариантом для вас. Kijiji Autos предлагает широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей, которые удовлетворят ваши потребности вождения.

Легко найти следующую поездку на Kijiji Autos

Искать сейчас

Статьи по теме

• Как COVID-19 повлиял на покупку автомобилей?

  Как и многое другое, покупки автомобилей в Канаде изменились во время пандемии. Слышали ли вы о нехватке автомобильных чипов в новостях или замечали, как выглядят пустые участки у дилеров, вам может быть интересно, как мы сюда попали и как вы можете быстро получить в свои руки новый или подержанный автомобиль.

• 10 популярных полноприводных седанов

  Нет ничего лучше, чем управлять мощным автомобилем и полностью контролировать дорогу. В то время как большие внедорожники и скромные хэтчбеки, похоже, захватывают дороги, есть что сказать о классическом стиле кузова седанов с полным приводом.

• 10 самых крутых минивэнов

  Не так давно казалось, что каждая семья ездит на минивэне. Однако популярность просторных и практичных автомобилей резко пошла на убыль с пика популярности минивэнов в 19-м веке.90-е. Хотите услышать о некоторых отличных моделях минивэнов, которые все еще производятся? Давайте посмотрим на 10 самых крутых брендов минивэнов.

• 10 электромобилей, прибывающих в Канаду

  В Канаде больше возможностей для электромобилей, чем когда-либо прежде. Какое лучшее время может быть, чтобы посмотреть на некоторые из будущих электромобилей, отправляющихся на Великий Белый Север? В произвольном порядке представлены 10 электромобилей в Канаде в 2022 году.

• 10 популярных 8-местных автомобилей в Канаде

  Есть один вариант транспортного средства, который семьям, несомненно, следует рассмотреть: сидячие места. Семьям требуется достаточно места, чтобы возить свою группу по городу. К счастью, на рынке есть много автомобилей для восьми человек.

• 10 Популярные роскошные внедорожники

  Внедорожник/кроссовер стал самым популярным типом продаваемых автомобилей благодаря своей универсальности и практичности. Это означает, что появление роскошных внедорожников наравне с высокопроизводительными автомобилями было лишь вопросом времени.

• 10 лучших подержанных автомобилей для подростков

  В Kijiji Autos мы хотим, чтобы вам было легко найти надежный подержанный автомобиль для вашего молодого водителя. Чтобы помочь вам начать поиск автомобилей, мы выбрали 10 хороших первых автомобилей для подростков, которые вы можете найти менее чем за 7000 долларов на Kijiji Autos.

• 10 популярных автомобилей, произведенных в Канаде

  От компактных автомобилей до внедорожников, маслкаров и минивэнов — на Kijiji Autos вы найдете большой выбор автомобилей, произведенных в Канаде.

• 10 самых популярных 7-местных внедорожников в Канаде

  В последние годы внедорожники и кроссоверы заменили минивэны и универсалы в качестве предпочтительного семейного автомобиля в Канаде. И это неудивительно — благодаря своей спортивной привлекательности, большому грузовому пространству и передовым функциям безопасности 7-местные внедорожники доставят канадские семьи туда, где им нужно безопасно, комфортно и стильно.

• Отличный выбор автомобилей для дорожных поездок

  Ничто не сравнится со старым добрым путешествием, и иногда лучше подумать о поиске лучших автомобилей для поездок на дальние расстояния. Если вы планируете много путешествовать или хотите что-то, в чем будет комфортно всей семье, ниже, в произвольном порядке, приведены несколько моделей и вариантов, которые следует обдумать перед следующей крупной покупкой.

Почему бензиновые двигатели быстрее дизельных?

Почему бензиновые двигатели быстрее дизельных? Вот все, что вам нужно знать:

Почему бензиновые двигатели быстрее дизельных?

С другой стороны, в бензиновых двигателях мощность увеличивается в зависимости от числа оборотов. Следовательно, больше полезной мощности доступно в течение более длительного периода времени. … Таким образом, бензин производит больше мощности и быстрее разгоняется от 0 до 100. В дизельном автомобиле максимальный крутящий момент доступен на более низких оборотах, поэтому вы можете переключаться раньше.

Почему бензиновые двигатели мощнее дизельных?  Мощность=крутящий момент*скорость. Дизель использует воспламенение от сжатия, его степень сжатия (например, 16:1) намного выше, чем у бензинового двигателя (например, 10:1). В результате бензиновый двигатель работает на гораздо более высоких оборотах, чем дизельный. … Хотя дизельные двигатели производят больший крутящий момент, частота вращения двигателя имеет большее значение, чем крутящий момент.

Почему дизельные двигатели такие медленные?  Дизельные двигатели из-за веса и степени сжатия, как правило, имеют более низкие максимальные диапазоны оборотов, чем бензиновые двигатели (подробности см. в Вопросе 381). Это дает дизельным двигателям высокий крутящий момент, а не высокую мощность, и это, как правило, замедляет ускорение дизельных автомобилей.

Почему дизельные двигатели имеют меньшую мощность?  По сути, дизельные двигатели работают менее интенсивно, поэтому у них меньше лошадиных сил. У обычного бензинового двигателя больше оборотов, поэтому он работает тяжелее и, следовательно, имеет большую мощность. С другой стороны, у газовых двигателей меньше ход поршня, поэтому у них меньше крутящий момент.

Дополнительные вопросы по теме:

Почему бензин быстрее дизельного топлива?

Дизельное топливо имеет более низкую теплотворную способность и большую плотность, чем бензин. Дизель также горит стабильно и быстрее, чем бензин. Таким образом, на литр топлива у вас больше энергии в дизельном топливе.

В чем недостаток дизельных автомобилей?

Минусы дизельных автомобилей. . Дизельные автомобили, как правило, стоят дороже, чем аналогичные бензиновые модели. Дизельное топливо обычно стоит дороже. Обслуживание может быть дороже, хотя вам не нужно делать это так часто. Дизельные автомобили производят намного больше NO2.

Что мощнее, дизель или бензин?

На литр дизельного топлива приходится больше энергии, чем на бензин, а процесс сгорания в двигателе автомобиля более эффективен, что способствует более высокой эффективности использования топлива и снижению выбросов CO2 при использовании дизельного топлива.

Почему у большинства дизелей есть турбины?

Турбокомпрессор увеличивает степень сжатия двигателя, нагнетая дополнительный воздух в камеру сгорания. Большая масса воздуха позволяет сжечь больше впрыскиваемого топлива. Это имеет два эффекта: повышение эффективности двигателя и увеличение воздушной массы. Это улучшает выходной крутящий момент.

Почему у дизельных двигателей больше крутящий момент?

В дизельном двигателе поршень перемещается к самому верху цилиндра, поэтому длина хода больше, а поскольку крутящий момент равен силе, умноженной на расстояние, мы получаем больший крутящий момент. Для сжигания топлива в дизельных двигателях используется сжатие воздуха, и при более высокой степени сжатия топливо сгорает быстрее, что увеличивает крутящий момент.

Насколько высоки обороты дизельного двигателя?

Дизель горит медленнее по сравнению с бензином, и для большинства дизельных двигателей ограничение составляет от 4800 до 5000 об/мин.

Можете ли вы увеличить обороты дизельного двигателя?

Если вам удастся увеличить обороты двигателя, спроектированного таким образом, возникнут те же проблемы, что и при превышении оборотов бензинового двигателя. Вы, вероятно, правы насчет любых двигателей с электронным управлением и отключения подачи топлива, по сути, это будет состояние перерасхода, и именно так отреагирует ЭБУ бензинового двигателя.

Почему дизельные двигатели имеют тенденцию работать на более низких оборотах?

Поскольку частота вращения двигателя меньше, дизельные двигатели по своей природе рассчитаны на создание более высокого выходного крутящего момента при более низких оборотах. Эффективное давление в цилиндре: … Поскольку воспламенение происходит при попадании дизельного топлива в цилиндр, сгорание может продолжаться до тех пор, пока поршень не достигнет дна цилиндра.

Почему двигатели с турбонаддувом имеют больший крутящий момент?

Наряду с увеличением мощности, турбонаддув увеличивает крутящий момент мощность двигателя особенно на низких оборотах. Это полезно в небольших бензиновых двигателях, которые, как правило, не создают большого крутящего момента на высоких оборотах без турбонаддува. Дизельные двигатели без наддува, напротив, развивают большой крутящий момент на низких оборотах.

Как долго дизельный двигатель будет работать на бензине?

Почему дизельные двигатели работают так хорошо и служат так долго? Бензиновый двигатель вашего автомобиля может проехать около 200 000 миль, прежде чем он потребует серьезного ремонта или вам понадобится новый автомобиль. Но дизельные двигатели могут непрерывно работать в течение впечатляющих 1 000 000-1 500 000 миль, прежде чем потребуется какой-либо серьезный ремонт.

Каковы плюсы и минусы дизельных автомобилей?

Плюсы: более низкая стоимость топлива, более высокая стоимость при перепродаже, более долговечный двигатель. Минусы: Дизельные автомобили дороже, дизельные механики дороже.

Почему не все автомобили используют дизель?

Но поскольку ставка налога на дизельное топливо выше, чем на бензин, нормы выбросов для дизельных двигателей значительно выше, чем для бензиновых двигателей. Это делает производство дизельных двигателей дорогим. … Американские производители автомобилей могли бы производить дизельные двигатели и перекладывать расходы на покупателя.

Что лучше: дизель или бензин?

Дизели развивают большую мощность при более низких оборотах двигателя, чем их бензиновые эквиваленты. Это заставляет дизели чувствовать себя более подходящими для длительных поездок по автомагистралям, потому что они не работают так усердно, как бензиновые двигатели, чтобы обеспечить такую ​​​​же производительность. Это также помогает сделать дизельные автомобили более подходящими для буксировки.

Может ли малый пробег повредить дизельный автомобиль?

Короткие поездки на малых скоростях являются основной причиной засорения сажевых фильтров. … Другие вещи, которые вредны для DPF, включают плохое обслуживание. Дизельный сажевый фильтр на плохо обслуживаемом автомобиле может выйти из строя раньше, чем на хорошо обслуживаемом, как правило, они должны прослужить не менее 100 000 миль.

Дизельные автомобили облагаются налогом больше?

Если вы покупаете новый дизель, который не соответствует новому стандарту Real Driving Emissions 2 (RDE2), вам придется платить больше налога в первый год. … В дополнение к этим изменениям налог на служебные автомобили, взимаемый с дизельных автомобилей, увеличился с 3% до 4%.

Будут ли запрещены дизельные автомобили?

В 2020 году правительство объявило, что к 2030 году будет запрещена продажа новых бензиновых и дизельных автомобилей, а также большинства гибридных автомобилей, использующих существующие технологии. Хотя это звучит как крайняя мера, на самом деле эта политика может не иметь очень сильного влияния на отрасль.

Какое процентное содержание бензина в дизельном топливе допустимо?

В качестве безопасного количества некоторые производители автомобилей говорят, что ничего не указано, хотя в отрасли обычно считается, что 7,5% или менее бензина в дизельном топливе является безопасным. Когда вы подсчитаете объем своего бака, вы скоро поймете, что это не то, что неправильного топлива, а то, что его слишком много.

Что не так с дизелем?

Дизельное топливо (очищенное от сырой нефти) производит много вредных выбросов при сжигании, а автомобили, работающие на дизельном топливе, являются основными источниками вредных загрязнителей, таких как приземный озон и твердые частицы.

Можно ли работать на холостом ходу?

Двигателю хорошо работать на холостом ходу. Дизельные двигатели не сжигают много топлива на холостом ходу. Дизельные двигатели выделяют больше тепла на холостом ходу. Дизельные двигатели должны работать на холостом ходу, иначе они не запустятся.

Дизель против бензина: все, что вам нужно знать

Изображение предоставлено Custom Truck One Source

Дизель и бензин являются нефтепродуктами. Несмотря на одинаковое происхождение, они имеют существенные различия в использовании. Дизель — это топливо для крупной техники, требующей большего крутящего момента, чем лошадиных сил. Для сравнения, бензин — это более легкое топливо, которое используется для транспортных средств, которым нужна скорость, а не грубая сила.

Однако разница между ними намного больше, чем просто показатели мощности и крутящего момента. Читайте дальше, пока мы обсуждаем разницу между дизельным топливом и бензином, включая такие факторы, как долговечность, топливная экономичность и надежность.

Дизель и бензин: принципиальная разница Изображение от Reader’s Digest

Дизель и бензин перерабатываются из сырой нефти. Однако бензин более очищен, чем дизель. Это делает бензин более тонким по плотности и более летучим. Таким образом, при практическом использовании бензин сгорает быстрее, что позволяет ему производить больше мощности или лошадиных сил.

В то время как дизельное топливо имеет большую плотность, оно испаряется медленнее. Он имеет более высокую плотность энергии, а это означает, что из дизельного топлива вырабатывается на 20% больше энергии, чем из того же количества бензина.

Вот почему дизельным двигателям отдают предпочтение в больших машинах, поскольку они могут производить больше энергии при более низких оборотах и ​​обеспечивать больший крутящий момент. Напротив, бензиновые двигатели используются в легких транспортных средствах, которым требуется меньший крутящий момент и большая мощность, чтобы двигаться быстрее.

Дизельный двигатель и бензиновый двигатель  Изображение предоставлено TheNewsWheel

И дизельное топливо, и бензин представляют собой виды топлива, в которых для производства энергии используется внутреннее сгорание. В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает, вызывая взрыв в замкнутом пространстве (камере сгорания). Поскольку сгорание происходит внутри двигателя, оно толкает поршень вниз, который затем приводит в движение коленчатый вал, а затем, в конечном итоге, приводит в движение колеса.

Хотя оба двигателя используют одинаковую концепцию, разница заключается в процессе сгорания.

В бензиновых двигателях топливо сначала смешивается с воздухом, а затем сжимается поршнем. Затем свеча зажигания создает искру, вызывающую взрыв (воспламенение). Затем взрыв снова перемещает поршень, который приводит в движение коленчатый вал и, в конечном итоге, приводит в движение колесо.

Дизельному двигателю, однако, не нужны свечи зажигания для сгорания.

Дизельные двигатели работают по системе, называемой впрыском с воспламенением от сжатия. В отличие от газовых двигателей, где для воспламенения требуется простая искра, дизельное топливо сначала необходимо испарить. Затем его направляют в камеру сгорания, где он воспламеняется при высокой температуре.

Сжатый воздух используется для повышения температуры камеры сгорания. Когда поршень сжимает воздух, он становится горячее из-за давления. Горячий воздух при смешивании с испаряющимся дизельным топливом воспламеняется, и происходит возгорание. Свечи накаливания используются в некоторых двигателях для повышения температуры.

Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия, что делает их более эффективными, чем бензиновые. Это означает, что они могут производить больше энергии по сравнению с газом.

Дизельный и бензиновый двигатель: долговечность Изображение Diesel Power Gear

В общем, дизельные двигатели считаются более долговечными, чем бензиновые электростанции. Это одна из причин, почему часто можно увидеть так много дизельных рабочих грузовиков. Для сравнения, дизель может проехать гораздо больше миль, чем бензиновый двигатель, прежде чем потребуется техническое обслуживание и ремонт.

Кроме того, ожидаемый срок службы дизельного двигателя составляет около 250 000–300 000 миль. Сколько автомобилей с бензиновым двигателем вы встречаете с таким пробегом? Причина огромной разницы в долговечности заключается как в 9Двигатель 0009 конструкции и тип топлива .

Конструкция двигателя:

Дизели — это большие двигатели с большими цилиндрами, большими коленчатыми валами, прочными поршнями и несколькими передачами. Эти силовые установки просты и работают за счет основных операций с шестернями. Кроме того, дизельные двигатели изготавливаются из сверхпрочных материалов, обеспечивающих непрерывную работу. Поскольку шестерни двигателя в основном фиксируются в заданном месте, их движение ограничено, а износ снижается.

Бензиновые двигатели, однако, представляют собой сложные технические устройства. Работая в основном с цепями и ремнями, они используют сотни мелких деталей, требующих большей точности. Регулярные операции с частыми остановками увеличивают нагрузку на двигатель, что увеличивает его износ.

Тип топлива:

Несмотря на то, что это более плотное топливо, дизель имеет консистенцию светлого масла. Это означает, что он непрерывно смазывает цилиндр снова и снова, когда он движется. Кроме того, из-за большего размера двигателя масло может более свободно перемещаться внутри, что облегчает смазывание компонентов.

Вязкость дизельного топлива также уменьшается с температурой; он становится менее плотным при высоких температурах. А поскольку его также легче сжечь, он снижает общий износ дизельного двигателя.

С другой стороны, бензин скорее растворитель; он более кислый по сравнению с дизелем. Так как бензин сгорает внутри, это вызывает коррозию, делая поверхности двигателя более шероховатыми. Это увеличивает износ внутри бензинового двигателя.

Дизель и бензин: топливная экономичность

Еще одно существенное различие между дизелем и бензином — топливная экономичность. Дизельные автомобили, как правило, более экономичны, чем автомобили с бензиновым двигателем, из-за большей плотности, производительности на низких оборотах и ​​более высокой степени сжатия.

Как упоминалось ранее, дизель на 20% эффективнее бензина. Его более толстая плотность позволяет ему производить больше энергии с меньшим количеством топлива. Кроме того, дизельный двигатель может иметь ту же мощность, что и бензиновый, но при более низких оборотах. Другими словами, более медленная скорость сжигания топлива при той же мощности.

Более высокая степень сжатия напрямую связана с тепловым КПД. Чем она выше, тем лучше будет гореть топливо. Это означает, что произойдет больше насыщенных взрывов и будет произведено больше энергии.

Однако бензиновый двигатель никогда не сможет достичь такой высокой степени сжатия. Если бы это действительно произошло, избыточное тепло могло бы воспламенить топливо, что привело бы к неконтролируемому взрыву, повреждающему двигатель. Таким образом, газовые двигатели требуют низкой степени сжатия, что приводит к менее эффективному сгоранию.

Использование каждого типа двигателя также влияет на экономию топлива. Дизельные двигатели часто используются в больших буровых установках, которые обычно передвигаются по автомагистралям. Бензиновые двигатели используются ежедневными водителями, которые путешествуют по городу. Это использование с остановкой и движением сжигает больше топлива.

Дизель против бензина: стоимость владения

Стоимость владения автомобилем с дизельным двигателем изначально кажется ниже. Дизельные автомобили более экономичны, долговечны и требуют меньше обслуживания. Дизельные двигатели трудно сломать. На самом деле дизельный двигатель легко может прослужить 20-30 лет, прежде чем потребуется капитальный ремонт.

С другой стороны, бензиновый двигатель потребляет больше топлива, требует более частого обслуживания и может потребовать большего внимания после 150 000 миль пробега.

Бензиновый двигатель может показаться неразумным выбором. Но в долгосрочной перспективе видно, что газовые двигатели могут принести больше пользы, чем дизельные, в зависимости от их использования. Потому что, несмотря на то, что дизель более надежен, он также и дороже.

Для сравнения, автомобиль с дизельным двигателем будет стоить на момент покупки дороже, чем точно такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Кроме того, затраты на техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя выше, чем у бензинового двигателя. Например, замена масла в газовом двигателе будет стоить около 20-40 долларов, тогда как замена дизельного масла стоит 50-70 долларов. Дизельные двигатели больше, поэтому им нужно больше моторного масла.

Кроме того, дизельные двигатели обычно имеют более высокие цены на топливо. В настоящее время дизельное топливо стоит в среднем 3,27 доллара за галлон. У Chevrolet Silverado городской пробег составляет 22 мили на галлон для дизельного топлива и 19 миль на галлон для бензина. При пробеге более 10 000 миль средняя стоимость топлива составит около 1500 долларов за дизельное топливо и 1400 долларов за бензин (из расчета 3 доллара за галлон).

Таким образом, учитывая дополнительную цену на автомобиль с дизельным двигателем, более высокие затраты на топливо и более дорогое обслуживание, стоимость владения дизельным двигателем выше, чем у бензинового, в течение десяти лет при пробеге 10 000 миль в год.

Какой тип двигателя лучше для меня?

Дизельные и бензиновые двигатели имеют свои уникальные преимущества. В общем, если вы проезжаете менее 12 000 миль в год при регулярном использовании, то газовый двигатель удовлетворит ваши потребности. Кроме того, если вы предпочитаете водить машину по принципу «вставай и иди», то вам, скорее всего, лучше отказаться от дизеля.

Однако, если вы много ездите (более 15 000 миль в год), перевозите более тяжелые грузы или буксируете большие грузы, тогда вам подойдет дизель. Да, дизель будет иметь более высокие авансовые платежи и затраты на топливо, но его общая эффективность компенсирует это. Дизель также идеален, если вам нужно, чтобы двигатель работал на холостом ходу в течение нескольких часов подряд.

Ознакомьтесь с нашей обширной коллекцией подержанных дизельных автомобилей, грузовиков и внедорожников. Обратите внимание, что наши запасы часто меняются и подлежат предварительной продаже. Обязательно спрашивайте нас о поступлении подержанных моделей дизельных двигателей.

Купите подержанный автомобиль или грузовик в Trust Auto

Позвольте профессионалам Trust Auto в Сайксвилле помочь вам выбрать правильный автомобиль для ваших нужд. Ищете ли вы надежный рабочий грузовик или комфортабельный семейный круизер, мы рассмотрим все детали.

Покупаете подержанный грузовик в Вирджинии? Покупка подержанного автомобиля в Вашингтоне, округ Колумбия? Тогда лучшие подержанные автомобили находятся всего в нескольких минутах езды. Покупка подержанного автомобиля в Пенсильвании? Покупаете подержанный внедорожник в Нью-Йорке? Затем узнайте, как наши услуги удаленной покупки помогут вам найти идеальный автомобиль, не выходя из дома.

Не ищите ничего, кроме Trust Auto, если вы ищете «ближайшего ко мне дилера подержанных автомобилей». Откройте для себя наш широкий выбор высококачественных подержанных автомобилей с небольшим пробегом из Балтимора и за его пределами.

Почему дизельные двигатели расходуют больше бензина и горят чище, чем бензиновые

Почему дизельные двигатели расходуют больше бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели, потому что дизельное топливо является более чистым и энергоемким топливом. Дизельный двигатель на 25-35 процентов более экономичен, чем бензиновый автомобиль сопоставимого размера. С дизельным двигателем ездишь на заправку гораздо реже, чем с бензиновым. Как объясняет BusinessInsider.com, «Дизельное топливо может стоить дороже обычного бензина (примерно на 0,24 доллара за галлон больше, согласно текущим цифрам AAA), но оно намного богаче энергией — на 25–30% больше. [Например], новый BMW 328d (d — дизель) расходует больше, чем бензиновый Smart Fortwo Coupe. И он производит 180 лошадиных сил, по сравнению с ничтожными 70 у Smart».

Еще больше разница между топливной экономичностью дизельного двигателя и двигателя на «чистом» или «альтернативном» топливе. Разница в экономии топлива между дизельными двигателями и двигателями, работающими на альтернативном топливе, настолько велика, что использование альтернативных видов топлива невозможно без государственных субсидий.

Причины, по которым дизельные двигатели расходуют меньше бензина, чем бензиновые двигатели, по тем же причинам, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем двигатели, работающие на альтернативном топливе.

Плотность энергии дизельного топлива

Есть две причины, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем все другие двигатели внутреннего сгорания. Во-первых, дизель имеет более высокую плотность энергии, чем бензин и альтернативные виды топлива. Дизель обладает такой же или даже большей энергоемкостью, чем почти все другие ископаемые виды топлива, используемые в двигателях внутреннего сгорания. Только судовое жидкое топливо имеет более высокую плотность энергии.

Фактически, из всех видов ископаемого топлива только мазут для судового использования и мазут — бункерное топливо — имеют более высокую плотность топлива, чем дизельное топливо. Дизель имеет более высокую плотность энергии, чем все альтернативные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания. У него более высокая плотность энергии, чем у бензина, керосина и реактивного топлива. Дизель имеет более высокую плотность энергии, чем уголь. А плотность энергии дизельного топлива экспоненциально выше, чем у ископаемого топлива в газообразном состоянии, такого как природный газ (метан) и пропан.

Плотность топлива — не единственная причина, по которой дизельный двигатель более экономичен, чем бензиновый.

Тепловой КПД дизельных двигателей

Дизельные двигатели лучше бензиновых двигателей с точки зрения эффективности сгорания. Причина, по которой дизельные двигатели имеют более высокую эффективность сгорания, чем бензиновые двигатели, заключается в том, что дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД. И причина, по которой дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем другие двигатели внутреннего сгорания, заключается в том, что дизель имеет более высокое сопротивление сжатию, чем другие виды ископаемого топлива.

Тепловой КПД дизельных двигателей из-за сопротивления сжатию дизеля

Чем выше сопротивление сжатию топлива, тем большую степень сжатия может выдержать топливо. Например, бензин может выдерживать степень сжатия от 8:1 до 10:1 в зависимости от октанового числа бензина. Дизель, с другой стороны, может выдерживать сильное сжатие. Работа дизельного двигателя со степенью сжатия 18:1 и выше. И чем выше степень сжатия двигателя, тем выше тепловой КПД этого двигателя.

Тепловой КПД и экономия топлива

Технически тепловой КПД представляет собой отношение затрат труда к результату труда. Это разница между тем, сколько энергии — топлива — уходит в двигатель, и тем, сколько этой энергии превращается в механическую работу. Измерить тепловой КПД так же просто, как измерить разницу между температурой цилиндра перед впрыском топлива и температурой сгорания.

Опять же, чем выше тепловой КПД, тем выше экономия топлива. И чем больше степень сжатия двигателя, тем больше тепловой КПД. Это связано с тем, что более высокие степени сжатия генерируют больше тепла. Причина в том, что когда газы сжимаются, они выделяют тепло. Чем больше сжатие газа, тем больше выделяется тепла.

Поскольку дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, они выделяют больше тепла. Поскольку дизельные двигатели выделяют больше тепла, чем другие двигатели внутреннего сгорания, они имеют более высокий тепловой КПД. И, поскольку дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, они вкладывают в них больше энергии для работы. Опять же, причина, по которой дизельные двигатели могут работать при более высоких степенях сжатия, чем другие двигатели внутреннего сгорания, заключается в том, что дизельное топливо имеет большее сопротивление сжатию, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Дизельные двигатели лучше, чем другие двигатели внутреннего сгорания, потому что дизельное топливо является лучшим топливом, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Дизель и дизельные двигатели также меньше загрязняют окружающую среду

Дизельные двигатели чище, чем бензиновые двигатели, а также двигатели, работающие на альтернативном топливе. Дизельные двигатели не производят столько углекислого газа, сколько бензиновые. Они могут производить больше углекислого газа, чем альтернативные виды топлива. Однако на протяжении всего жизненного цикла ископаемого и альтернативного топлива дизель производит меньше углекислого газа. Кроме того, как альтернативные виды топлива, так и бензин производят более токсичные выбросы, чем, например, дизельное топливо, угарный газ и закиси азота.

Национальная академия наук, инженерии и медицины поясняет: 

«В объемном отношении дизельное топливо имеет более высокое содержание энергии, называемое теплотой сгорания, и более высокое содержание углерода, чем бензин; таким образом, дизельное топливо из расчета на галлон производит почти на 15 процентов больше [энергии]. Однако по весу теплота сгорания дизельного топлива и бензина примерно одинакова, равно как и содержание углерода. Следует иметь в виду, что эта разница в содержании энергии является одной из причин, по которой двигатели CI имеют более низкий расход топлива, если измерять его в галлонах, а не в весе».

И дело не только в том, что дизели и дизельные двигатели производят меньше углекислого газа. Бензин и альтернативные виды топлива производят много выбросов, которых нет у дизельного топлива. Например, при сгорании бензина образуется большое количество угарного газа. Дизеля почти не производит. Альтернативные виды топлива производят большое количество оксидов азота, намного больше, чем дизельное топливо. Да и дизелю они не нужны.

Общее беспокойство по поводу дизельного топлива вызывает сумма оксидов серы, которые оно образует при сгорании. Однако топливо с низким содержанием серы снижает выбросы серы более чем в 9 раз.7 процентов. Кроме того, 

Почему дизельные и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду меньше, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания

Помимо того, что они более экономичны, дизельные двигатели загрязняют окружающую среду меньше, чем бензиновые двигатели и двигатели, работающие на альтернативном топливе. По тем же причинам дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые двигатели, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду. Дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду по двум причинам. Во-первых, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду из-за самого дизеля. Во-вторых, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду, потому что дизельные двигатели сжигают дизельное топливо более эффективно, чем бензиновые, а двигатели, работающие на альтернативном топливе, сжигают топливо. Это две причины, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели, потому что дизельное топливо является более чистым и энергоемким топливом.

Различия в плотности: удельная энергия и плотность топлива

Дизельное топливо значительно более плотное, чем бензин, и гораздо более энергоемкое, чем альтернативные виды топлива. Есть две меры плотности, которые относятся к количеству энергии в ископаемом топливе. Во-первых, это удельная энергия. Удельная энергия – это количество энергии в ископаемом топливе на весовой шкале. Второй показатель плотности, относящийся к сравнению дизельного топлива и бензина, — это плотность энергии. Плотность топлива — это количество энергии в ископаемом топливе, измеренное в масштабе объема.

Neutrium.net объясняет, почему разница между удельной энергией и плотностью топлива важна при определении эффективности использования топлива: «Удельная энергия и плотность энергии топлива обеспечивают практические измерения содержания энергии в топливе в единицах, которые чаще используются при хранении и обработке этих веществ (энергия на вес и объем)».

Различие между плотностью энергии и удельной энергией существенно. Существуют соответствующие различия между количеством энергии в ископаемом топливе при измерении по весу и количеством энергии при измерении по шкале объема.

Плотность энергии бензина и дизельного топлива в сравнении с удельной энергией

Удельная энергия бензина и дизельного топлива примерно одинакова. Удельная энергия бензина составляет 47,3 мегаджоуля на килограмм. Удельная энергия дизеля 44,8 мг/кг. Однако удельная энергия бензина по сравнению с дизельным топливом не имеет отношения к экономии топлива. Удельная энергия ископаемого топлива также не имеет отношения к личному или коммерческому учету.

Бензин и дизельное топливо продаются в единицах объема: галлоны, литры, кубические метры, кубические футы. Бензин и дизельное топливо не оцениваются за фунт или килограмм. В результате сравнение удельной энергии бензина и дизеля не имеет значения при определении экономии топлива и затрат на топливо. При расчете эффективности использования топлива и затрат на топливо значение имеет энергия, содержащаяся в топливе на литр или галлон.

Роль плотности топлива в расчете плотности энергии

Плотность топлива — это вес топлива на объемной шкале, сколько весит галлон или литр топлива.

Дизельное топливо является более тяжелым топливом, чем бензин, в пересчете на единицу объема. Галлон дизельного топлива весит около семи (7) фунтов на галлон. Бензин весит около шести (6) фунтов на галлон. Точный вес обоих различается, потому что существуют разные типы бензина и дизельного топлива.

Грубо говоря, дизельное топливо на 11-14 процентов плотнее бензина.

В результате разницы в плотности топлива плотность энергии дизельного топлива и бензина различна. Плотность энергии обычного бензина составляет примерно 124 340 БТЕ на галлон. БТЕ высокооктанового бензина ниже, чем у обычного дизеля. То есть, чем выше октановое число бензина, тем меньше в нем энергии на единицу измерения.

БТЕ на галлон дизельного топлива составляет около 137 380. А низкосернистое дизельное топливо имеет плотность энергии 138,49.0. Таким образом, плотность энергии дизельного топлива на 9,5–15 процентов выше, чем у бензина.

Тем не менее, плотность топлива составляет примерно половину разницы в экономии топлива между бензиновыми и дизельными двигателями. Оставшаяся разница между 25-35-процентным превосходством дизельных двигателей над бензиновыми двигателями в отношении «газового» пробега заключается в том, почему дизельные двигатели имеют лучший расход бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели, потому что дизель является более чистым и более энергоемким топливом.

Двигатели с искровым зажиганием и двигатели с зажиганием от сжатия

Бензиновые и дизельные двигатели существенно отличаются друг от друга. Бензиновые двигатели — это двигатели с искровым зажиганием. Топливо внутри цилиндра двигателя, которое воспламеняется и при сгорании толкает поршень вниз, воспламеняется в результате воздействия пламени, искры.

Дизельные двигатели с воспламенением от сжатия. Дизель внутри цилиндра двигателя воспламеняется в результате воздействия чрезвычайно высоких температур. Температуры являются побочным продуктом сжатия воздуха в поршневом цилиндре. Все газы при сжатии выделяют тепло. Тепло, выделяемое в двигателе сжатия, воспламеняет топливо в цилиндрах. Дизельные двигатели являются двигателями сжатия.

Объясняет Transport Topics News: «Самое существенное различие [между двигателями с искровым и компрессионным двигателями] заключается в способе воспламенения топлива в камере сгорания. Либо двигатель предназначен для работы исключительно на природном газе, что требует от него, в отличие от дизеля, использования свечей зажигания для зажигания, либо он работает на двух видах топлива, сочетая природный газ с небольшим количеством дизельного топлива, которое сжимается в камера сгорания до тех пор, пока она не воспламенится, процесс, известный как прямой впрыск под высоким давлением или HPDI».

Дизельные двигатели экономичнее бензиновых по нескольким причинам. Однако все причины сводятся к качествам дизельного топлива. Поскольку дизельное топливо имеет высокую плотность энергии и поскольку дизельное топливо имеет высокое сопротивление сжатию, дизельные двигатели более экономичны, чем другие типы двигателей. А поскольку дизельное топливо сгорает более эффективно и полно, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду.

Какой автомобиль лучше, бензиновый или дизельный?

Какой автомобиль лучше, бензиновый или дизельный?

Это очень сложный вопрос, так как на него нет однозначного ответа. Нужно учитывать несколько факторов, чтобы положить конец путанице между дизельными и бензиновыми автомобилями. Однако знание основных различий между бензиновыми и дизельными автомобилями облегчит вашу работу по выбору автомобиля, соответствующего вашим требованиям. И это то, что мы собираемся рассмотреть в следующих разделах этой статьи.

Разница между бензиновыми и дизельными автомобилями

Когда речь идет о бензиновых и дизельных автомобилях, топливо не является единственным отличительным фактором. Есть несколько факторов, которые вам нужно понять, чтобы понять общую разницу между обеими категориями транспортных средств. Приведенные ниже параметры помогут вам лучше понять разницу между дизельными и бензиновыми автомобилями.

Бензиновый автомобиль и дизельный автомобиль

Ниже приведены основные различия между бензиновым и дизельным автомобилями.

Параметры	Бензиновый автомобиль	Дизельный автомобиль
Цена	Бензиновые автомобили более доступны, чем дизельные.	Дизельные варианты дороже своих бензиновых аналогов.
Сервис и техническое обслуживание	Стоимость сервисного обслуживания ниже, чем у дизельных автомобилей.	Стоимость обслуживания/обслуживания выше.
Топливная эффективность/пробег	Более низкая топливная экономичность, чем у дизельного варианта.	Возвращает высокую эффективность использования топлива.
Уточнение	Уровни NVH (шум, вибрация и резкость) низкие.	Уровни NVH (шум, вибрация и жесткость) высокие.
Мощность	Хорошее начальное ускорение с линейной подачей мощности.	Лучшее тяговое усилие, чем у автомобилей с бензиновым двигателем, благодаря увеличенному крутящему моменту.
Экологичность	Бензиновые двигатели производят меньше загрязняющих твердых частиц. Следовательно, они менее вредны для окружающей среды.	Дизельные двигатели производят больше загрязняющих твердых частиц. Следовательно, они более вредны для окружающей среды.
Срок службы двигателя	Бензиновые двигатели имеют более короткий срок службы из-за свойства топлива, которое быстрее изнашивает компоненты двигателя.	Дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые, так как износ менее выражен из-за свойств топлива.
Цена на топливо	Бензин дороже дизельного топлива.	Дизель сравнительно дешевле бензина.
Стоимость при перепродаже	Низкая стоимость при перепродаже.	Цена при перепродаже выше, чем у бензиновых автомобилей.

Пример: Чтобы дать вам лучшее представление о бензиновых и дизельных автомобилях, давайте рассмотрим пример из Tata Nexon , который доступен как в бензиновом, так и в дизельном вариантах.

• Разница в цене

5 рупий 7,29 лакха (бывший выставочный зал Дели)

Tata Nexon Petrol (базовый вариант XE)	Tata Nexon Diesel (базовый вариант XE)
рупий. 8,59 лакха (бывший выставочный зал Дели)

Разница в цене составляет рупий. 1,3 лакха между бензиновым и дизельным вариантами Tata Nexon. Более высокая начальная стоимость может повлиять на выбор модели. Обратите внимание, что разница в цене может варьироваться от одного производителя к другому. Приведенный выше пример показывает только разницу в цене.

• Производительность

Tata Nexon Petrol (базовый вариант XE)	Tata Nexon Diesel (базовый вариант XE)
Мощность: 118 л.с.	Мощность: 108 л.с.
Крутящий момент: 170 Нм	Крутящий момент: 260 Нм

Бензиновый вариант производит больше мощности, чем дизельный аналог, когда речь идет о характеристиках бензинового и дизельного автомобилей. Это означает быстрое начальное ускорение. С другой стороны, дизельная модель развивает больший крутящий момент, обеспечивая большую тяговую мощность, чем бензиновая модель. Следовательно, начальное ускорение может быть не таким быстрым, как у бензинового двигателя, но оно дает мощный толчок на верхнем пределе оборотов в минуту (оборотов в минуту).

• Экономия топлива

Tata Nexon Petrol (базовый вариант XE)	Tata Nexon Diesel (базовый вариант XE)
4 17 км/ч (по ARAI)	21,5 км/ч (по ARAI)

Дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые. Этот фактор может сыграть важную роль при выборе между бензиновым и дизельным вариантом автомобиля. Однако помните, что дизельный двигатель требует более тщательного обслуживания, чем бензиновый.

Разница между бензиновым и дизельным двигателем

Двигатель — это сердце автомобиля. Как правило, это первое, что вы ищете, просматривая технические характеристики автомобиля. Тип топлива является первым решающим фактором перед тем, как выбрать транспортное средство при покупке нового автомобиля.

Бензиновый и дизельный двигатель

В таблице ниже указаны основные различия между бензиновым и дизельным двигателем.

Параметры	Бензиновый двигатель	Дизельный двигатель
Принцип работы	Цикл Отто	Цикл Дизеля
Топливно-воздушная смесь	Воздух и топливо смешиваются перед сжатием.	Воздух и топливо смешиваются внутри камеры сгорания.
Воспламенение топлива	Топливо воспламеняется искрой от свечи зажигания.	Топливо воспламеняется горячим сжатым воздухом.
Степень сжатия	Низкая	Высокая
Мощность	Ниже, чем у дизельного двигателя.	Выше бензинового двигателя.
Топливо	Высоколетучие виды топлива, такие как бензин.	Топливо с низким содержанием летучих веществ, такое как дизельное топливо.
Заявка	Легкие транспортные средства, такие как двухколесные транспортные средства и автомобили.	Внедорожники и тяжелые транспортные средства, такие как грузовики и автобусы.
Экономия топлива	Низкая	Высокая
Стоимость обслуживания	Низкая	Высокая

Как бензиновые, так и дизельные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, есть несколько различий, когда речь идет о рабочем механизме обоих двигателей. Ниже приведены детали обоих двигателей.

Читайте также: Электромобиль против бензинового автомобиля

Бензиновый двигатель

Обратитесь к пунктам ниже, чтобы понять принцип работы бензинового двигателя.

• Бензиновый двигатель работает по циклу Отто.

• Оснащен системой искрового зажигания для воспламенения топлива.

• Работает на летучем топливе, таком как бензин.

• Бензиновый двигатель имеет четырехтактный цикл: впуск, сжатие, сгорание и выпуск.

• Во время такта впуска топливовоздушная смесь всасывается в камеру сгорания через впускной клапан.

• Поршень сжимает топливовоздушную смесь во время такта сжатия.

• В такте сгорания воздушно-топливная смесь воспламеняется от искры, создаваемой свечой зажигания. Сгорание генерирует энергию. Поэтому его также называют силовым ударом.

• Выхлопные газы выталкиваются из камеры сгорания через выпускной клапан во время такта выпуска.

Дизельный двигатель

В следующих пунктах поясняется рабочий механизм дизельного двигателя.

• Дизельный двигатель работает по дизельному циклу.

• Работает на системе воспламенения от сжатия.

• Четырехтактный цикл: впуск/всасывание, сжатие, мощность и выпуск.

• На такте всасывания воздух всасывается в камеру сгорания через впускной клапан.

• В такте сжатия воздух сжимается поршнем. Из-за сжатия температура воздуха повышается.

• Затем, в рабочем такте, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунки. Топливо воспламеняется за счет горячего сжатого воздуха и толкает поршень.

• Выхлопные газы выбрасываются из камеры сгорания через выпускной клапан. Это называется тактом выхлопа.

Плюсы и минусы бензинового автомобиля

Ниже приведены преимущества бензиновых автомобилей.

• Они более доступны по цене, чем их дизельные аналоги.

• Многие варианты доступны в бензиновых версиях, от небольших хэтчбеков до внедорожников (Sports Utility Vehicles).

• Бензиновые двигатели обеспечивают лучшее начальное ускорение. Следовательно, они более отзывчивы, чем дизельные двигатели.

• Уровни NVH хорошо сдерживаются.

• Стоимость обслуживания ниже, чем у дизельных автомобилей.

• Бензиновые автомобили лучше работают в экстремальных погодных условиях.

Вот некоторые недостатки бензиновых автомобилей.

• Более низкая топливная экономичность по сравнению с дизельными автомобилями.

• Бензиновые двигатели нельзя использовать в большегрузных автомобилях.

• Низкая стоимость при перепродаже на рынке подержанных автомобилей.

• Стоимость бензина выше по сравнению с дизельным топливом.

Плюсы и минусы дизельного автомобиля

Вот некоторые преимущества дизельных автомобилей.

• Низкие эксплуатационные расходы из-за более высокой экономии топлива, чем у бензиновых автомобилей.

• Дизельные автомобили развивают больший крутящий момент.

• Увеличенный срок службы двигателя.

• Обладает высокой стоимостью при перепродаже на рынке подержанных автомобилей.

• Полноразмерные внедорожники доступны только с дизельными двигателями из-за высокого крутящего момента, который они производят.

• Лучше работает в высокогорных регионах, так как нет требований к определенному соотношению воздух-топливо.

Ниже приведены недостатки дизельных автомобилей.

• Дороже бензиновых автомобилей.

• Маленькие автомобили, такие как хэтчбеки, могут быть недоступны в дизельных вариантах.

• Высокий уровень NVH.

• Стоимость обслуживания выше, чем у бензиновых автомобилей. Кроме того, запчасти для дизельного двигателя имеют более высокую цену.

• Дизельные двигатели развивают меньшую мощность и немного медленнее, чем бензиновые двигатели.

• Дизельные двигатели выделяют больше вредных газов, чем бензиновые.

• Трудно запустить дизельный автомобиль в очень холодную погоду.

Бензин против дизельного топлива: цена топлива

Одним из решающих факторов, который следует учитывать при выборе между дизельным и бензиновым автомобилем, является цена топлива. Дизель относительно дешевле бензина. Следовательно, если вы посмотрите на стоимость топлива, дизель — лучший выбор. Тем не менее, дизельный автомобиль имеет высокую цену, и затраты на техническое обслуживание также высоки. Таким образом, вы должны принять обоснованное решение, основанное на ваших требованиях.

Цена на дизельное топливо по сравнению с бензином

В таблице ниже представлены цены на дизельное топливо по сравнению с бензином.

Дизель	Бензин
рупий 88,62 за литр (Дели)	рупий. 101,19 за литр (Дели)

Примечание: Цены согласно Индийской нефтяной корпорации на 21 сентября 2021 г. машина довольно простая. Тем не менее, необходимо учитывать несколько факторов, таких как расстояние вождения, эффективность использования топлива и цена топлива.

Вот пример расчета эксплуатационных расходов для внедорожника Tata Nexon, доступного как в бензиновом, так и в дизельном вариантах. Обратите внимание, что мы рассмотрели гипотетическое расстояние вождения и показатели экономии топлива ARAI.

Цена Tata Nexon XE (бывший выставочный зал Дели)

Бензин: рупий. 7,29 лакха

Дизель: рупий. 8,59 лакха

Расход топлива Tata Nexon XE вариант

Бензин: 17 kmpl Дизель: 21,5 kmpl

Цена бензина и дизельного топлива в Дели по состоянию на 21 сентября 2021 года

Бензин: рупий. 101,19/литр

Дизель: рупий. 88,62/литр

При условии, что автомобиль проезжает 1000 км в месяц, ниже приведены эксплуатационные расходы для бензиновых и дизельных вариантов.

Бензиновый вариант (расстояние/экономия топлива x цена топлива): рупий. 5 952

Вариант с дизельным двигателем (пробег/экономия топлива x цена топлива): рупий. 4,121

Разница в цене: рупий. 1,831

Теперь, если вы покупаете дизельную модель, время, необходимое для возврата дополнительных рупий. 1,30 лакха за дизельный вариант — это почти шесть лет. Однако расчет меняется с увеличением месячного пробега. Этот расчет даст вам представление о том, какой вариант лучше подходит для ваших требований к вождению. Дизельный вариант имеет больше смысла, если расстояние вождения находится на более высокой стороне.

Самые продаваемые бензиновые и дизельные автомобили в Индии

Вот список самых продаваемых бензиновых автомобилей в Индии.

• Maruti Alto

• Maruti Swift

• Maruti Baleno

• Maruti WagonR

• Maruti Dzire

Below is the list of best -продажа дизельных автомобилей в Индии

Вердикт

Итак, какая машина лучше, бензиновая или дизельная? Выбор между бензиновым и дизельным автомобилем может оказаться непростой задачей. Но при четком понимании ваших требований вы сможете сделать правильный выбор. Дизельные автомобили имеют преимущество из-за высокой топливной экономичности и низкой стоимости топлива. Однако обслуживание и обслуживание дизельных автомобилей может обойтись вам дорого.

Следовательно, не делайте свой выбор, ориентируясь только на топливную экономичность автомобиля. Вместо этого покупайте автомобиль после расчета приблизительных эксплуатационных расходов и с учетом срока владения. Если вы хотите владеть транспортным средством в течение длительного времени и ваш средний ежедневный пробег составляет около 80-100 км, дизельный автомобиль — лучший выбор. Наоборот, если пробег меньше и вы не собираетесь владеть автомобилем более 3-4 лет, бензиновый автомобиль имеет больше смысла.

Часто задаваемые вопросы

Вот некоторые из наиболее распространенных вопросов и ответы на них, связанные с бензиновыми и дизельными автомобилями.

Вот некоторые из наиболее распространенных вопросов и ответы на них, связанные с бензиновыми и дизельными автомобилями.

Бензиновые автомобили мощнее дизельных?

Да, бензиновые автомобили мощнее дизельных из-за более высоких оборотов и начального ускорения. Однако дизельные автомобили имеют лучшую тяговую мощность из-за более высокого крутящего момента, создаваемого дизельным двигателем.

Являются ли бензиновые автомобили более надежными, чем их дизельные аналоги?

Да, бензиновые автомобили более надежны, чем дизельные. Дизельные автомобили ломаются чаще, чем бензиновые. Ремонтные работы также усложняются из-за сложной механики дизельного двигателя.

Почему дизельный двигатель служит дольше бензинового?

Благодаря свойствам топлива дизельный двигатель служит дольше бензинового. Дизель — это легколетучее топливо, которое также смазывает детали двигателя, когда сгорает внутри двигателя. Это приводит к уменьшению износа, и, следовательно, дизельный двигатель работает дольше, чем бензиновый двигатель.