Почему дизель дорожает быстрее бензина – Топливо, масла и автохимия – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

В ряде регионов резко подорожал дизель — на один-три рубля. По данным Росстата, на середину октября бензин подорожал на шесть копеек, а дизель в два раза больше — на 12. Получается, что машина на тяжёлом топливе уже не такая выгодная, как это было раньше.

Тем более учитывая более высокую изначальную цену по сравнению с бензиновым вариантом, дорогой ремонт и обслуживание.  Почему темпы роста цен на дизель в разы опережают бензин, как долго сохранится эта тенденция и как она может отразиться на авторынке?

В 2018 году в России выросли продажи автомобилей на дизельном топливе. Так, по данным агентства «Автостат», общая доля продаж машин на тяжёлом топливе составила 8%. Притом что в последние годы спрос на них, наоборот, падал: в 2017-м — 7%, в 2016-м — 7,3%, в 2015-м — 7,7%.

Всего за первые шесть месяцев этого года было продано 62,5 тысячи машин на дизельном топливе.

Рост интереса к не самому популярному в России топливу совпал с резким скачком цен на бензин. Рачительные автомобилисты стали считать свои расходы и присматриваться к дизельным двигателям — расход топлива у них меньше.

Осенью цены на заправках нанесли новый удар по автомобилистам. Дизель стал дорожать опережающими темпами.

— Тут играет роль сезонный фактор, 

— объясняет трейдер-аналитик компании «ФинИст» Денис Лисицын. — В северных регионах уже наступает зима, температура опускается ниже нуля градусов. На АЗС начинают продавать специальное зимнее дизельное топливо, которое дороже летнего. Скоро оно появится на заправках практически по всей территории страны. Сейчас появился очередной повод взвинтить цены на солярку в преддверии зимы, когда спрос на энергоносители увеличивается. При этом на АЗС понимают: спрос на дизель сохранится в любом случае.

По его словам, сам по себе принцип работы дизельного двигателя позволяет расходовать меньше топлива. Поэтому такие машины всегда будут иметь больший спрос у потребителей. Также вся строительная техника — тракторы, бульдозеры, экскаваторы, самосвалы — работает на солярке. Кроме того, зимой повышается спрос на дизель из-за печей и систем отопления. Соответственно, и цена на него будет расти быстрее, чем на бензин.

Кстати, дизельное топливо дорожает быстрее бензина не только в России. Это общемировая тенденция. Дело в том, что цены на дизельное топливо связаны с биржевыми котировками. На международных рынках дизель котируется выше, чем бензин.

Как отмечает эксперт Международного финансового центра Гайдар Гасанов, сейчас российские компании повышают экспортные цены на фоне роста мировых цен на топливо. Им выгоднее поставлять дизель за границу, чем продавать внутри страны. В результате на внутреннем рынке образуется дефицит топлива. Причём запасы его в стране распределены неравномерно. Доходит до того, что потребители вынуждены обращаться за соляркой в отдалённые районы страны.

Растут затраты на транспортировку, что ещё больше влияет на цену. Причём экспорт дизеля зимой тоже выше — за счёт повышения спроса.

Ещё один фактор роста цен на дизель — это рост объёма грузоперевозок, который связан с сезоном сбора урожая, в первую очередь — овощей и фруктов. 

К такому выводу приходит аналитик ГК TeleTrade Александр Егоров. И это обусловлено именно спецификой использования дизеля преимущественно на грузовых машинах и спецтехнике. Для грузовиков с большим объёмом двигателя дизель всё равно использовать выгоднее, чем бензин. Даже при возросших ценах.

— Рост цен продолжится, поэтому сейчас владеть автомобилями с дизельным двигателем выгодно только тем, кто часто и много ездит, — поясняет заместитель директора аналитического департамента ГК «Альпари» Наталья Мильчакова. — Например, по производственной необходимости. А у тех, кто собирался приобрести легковую машину с дизельным двигателем только чтобы сэкономить, такие мотивы могут исчезнуть.

И это негативно скажется на продажах машин с дизельным двигателем. Хотя обвала этого сегмента рынка ждать не стоит. Просто не будет ажиотажного спроса.

Если тенденция к росту цен на дизель сохранится, то в первую очередь продажи упадут в сегменте малолитражных машин. Как отмечает ведущий аналитик Forex Optimum Иван Капустянский, по затратам на топливо сейчас они уже сравнялись с аналогичными моделями с бензиновыми двигателями. При этом для внедорожников, которые требуют больших объёмов двигателя и большой мощности, ситуация не изменится. Дизель по-прежнему будет незаменим. Впрочем, если присмотреться внимательнее к динамике роста цен, то окажется, что в среднем по году бензин и дизель дорожали примерно одинаково.

— Если оценить динамику цен на бензин и дизельное топливо с начала года, то они выросли примерно одинаково, — объясняет ведущий аналитик ООО «Эксперт плюс» Мария Сальникова. — АИ-95 — плюс 19%, с 41,69 до 45,78 рубля, а дизель — плюс 17,9%, с 40,07 до 44,72 рубля. Причиной скачка цен на дизель является тот факт, что летом оптовые цены падали, а сейчас выросли. Именно это и отразилось на конечной розничной цене для потребителя.

Нина Важдаева

советы, нюансы, правила :: Autonews

Современные дизельные двигатели разбивают старые мифы о том, что топливо для них является уделом медленных и чадящих грузовиков. Даже в России, где культура использования дизеля развита не так хорошо, как в Европе, в отдельных сегментах его доля оказывается очень высокой.

По данным аналитического агентства «Автостат», за девять месяцев 2019 г. в России было продано почти 100 тыс. дизельных легковушек, что составляет более 8% парка, а в сегменте внедорожников и больших кроссоверов она превышает 50%. При этом доля дизельных машин у бренда BMW в России составляет 70,6%, а Land Rover продает 79% таких автомобилей — хороший дизель обходит бензиновые моторы даже в сегменте автомобилей для водителя.

Чем технически отличается дизельный двигатель

Если в бензиновом двигателе горючая смесь воздуха и топлива формируется во впускном коллекторе, подается в цилиндр и там воспламеняется с помощью свечи зажигания, то в дизельном смесь самовоспламеняется от сжатия после того, как впрыскивается под высоким давлением в цилиндр с уже сжатым и нагретым воздухом, мгновенно образуя горючую смесь.

В дизельном двигателе свечи зажигания не используются вовсе, а само топливо испаряется медленнее, поэтому вероятность возгорания минимальна. Благодаря использованию более жесткого и прочного блока цилиндров и элементов цилиндропоршневой группы дизельные моторы в целом долговечнее бензиновых, а сама конструкция менее требовательная к обслуживанию.

За что любят дизель

Главное преимущество дизеля — экономичность: при примерно равных мощностных характеристиках дизельный двигатель потребляет на треть меньше топлива, чем бензиновый. Даже те, кто не считает затраты на топливо, ценят большие пробеги без необходимости тратить время на заправках. Но важно при этом выбирать качественное топливо вроде «Дизель Опти» c улучшенными характеристиками от АЗС «Газпромнефть» — оно напрямую влияет на экономичность.

Дизельные моторы отличаются более высокой тяговитостью и большим крутящим моментом на низких оборотах. Это значит, что автомобиль с таким двигателем быстрее реагирует на акселератор и легко ускоряется в городском потоке, не тратя время на переключения передач. Эта легкость с лихвой компенсирует более спокойное поведение на высоких оборотах, так как 99% времени автомобиль проводит в потоке транспорта, а не на треке. Кроме того, характеристики дизеля удобнее на бездорожье, где требуется крепкая и легко контролируемая тяга.

Что с зимним пуском и прогревом машины

Проблема зимнего пуска дизельного двигателя напрямую связана со свойствами самого топлива. Если летний дизель густеет при -5 градусах и не прокачивается через фильтры и трубопроводы топливной системы, то зимний может работать и при -45 градусах. В итоге любой исправный дизельный автомобиль с сезонным топливом и качественным моторным маслом пускается так же легко, как бензиновый.

Высокая эффективность дизельных двигателей обуславливает более медленный прогрев силовой установки, поэтому считается, что зимой они не могут нормально прогреть салон машины. На самом деле, любой современный мотор, включая бензиновый, не спешит отдавать тепло, но эта проблема легко решается двумя способами. Во-первых, термостаты эффективно перераспределяют тепло двигателя, а во-вторых, почти все дизельные машины комплектуются дополнительными электрическими обогревателям салона, благодаря которым тепло начинает поступать в первые минуты после пуска.

Тем, кто любит садиться в уже теплый автомобиль, можно посоветовать систему дистанционного пуска, но лучше поставить более экологичный и экономичный предпусковой подогреватель, который работает на том же дизеле, но тратит его только на обогрев салона и прогрев охлаждающей жидкости двигателя. Такую опцию можно установить на все дизельные автомобили штатно или в специализированных мастерских.

Как правильно запускать двигатель

Для облегчения зимнего пуска дизель использует свечи накаливания — устройства, которые быстро прогревают камеру сгорания в течение нескольких секунд. После поворота ключа зажигания на панели приборов зажжется символ работы свечей (обычно спираль), который гаснет через две-пять секунд в зависимости от температуры двигателя — можно включать стартер. На автомобилях с кнопкой пуска двигателя все еще проще: после нажатия клавиши система сама выдержит нужную паузу до включения стартера.

В особенно холодных условиях можно несколько раз подряд включить свечи накаливания, поворачивая ключ зажигания, но не включая стартер, либо нажимая кнопку пуска без удержания педали тормоза (стартер в этом случае не включится). Но это уже избыточные меры для очень холодных зим, потому что современные дизели при использовании зимней солярки и правильных масел легко пускаются с первого раза после ночной стоянки даже в -30 градусов.

Каким топливом заправляться

Зимой дизель следует заправлять исключительно зимним дизтопливом, поэтому на крупных сетевых АЗС всегда тщательно соблюдают сезонность. Современные двигатели очень требовательны к качеству топлива, поэтому оно должно соответствовать всем действующим стандартам. Хорошее топливо не только обеспечивает надежный пуск, но и чистит топливную систему от нагара и отложений, заметно повышает экономичность машины и уменьшает стоимость ее содержания. Именно так работает «Дизель Опти», который реализуется на заправках сети «Газпромнефть».

Еще одним преимуществом фирменного топлива является стабильность его характеристик на любой заправки сети. Так, во время испытаний топлива «Дизель Опти» подопытный Toyota Land Cruiser 200 заправлялся в разных регионах страны при температурах от -5° до +25° и демонстрировал абсолютную стабильность характеристик динамики, расхода и легкости пуска. После 7000 км пробега топливная система была разобрана, и инженеры отметили ее идеальное состояние, а некоторые характеристики даже улучшились благодаря очищающим свойствам топлива.

Кроме того, топливо «Опти» из года в год подтверждает свое высокое качество в экстремальном ралли-марафоне «Шелковый путь», который проходит по территории России, Монголии и Китая. Сеть АЗС «Газпромнефть» заправляет автомобили организаторов и участников ралли, заодно тестируя твое топливо в жесточайших условиях песчаных пустынь, безлюдных степей и крепких утренних морозов.

Бензин и дизель: преимущества и недостатки

Большинство людей при покупке автомобиля очень тщательно подходят к выбору. Причем смотрят не только компанию-производителя и модель, но и комплектацию машины. И не удивительно, ведь нередко два одинаковых внешне автомобиля абсолютно по-разному ведут себя в эксплуатации, а разница между ними заключается лишь в деталях. Самая главная «деталь» — силовой агрегат. И тут у многих автомобилистов возникает принципиальный вопрос: какой тип двигателя — бензиновый или дизельный — предпочесть. Бензин вроде бы привычнее и стоит автомобиль с ним значительно (на 15-30%) дешевле. С другой стороны, цены на стелах АЗС на дизтопливо выглядят привлекательнее — почти всегда на 50-60 копеек дешевле. Да и производители в теххарактеристиках заявляют большую экономичность автомобиля с дизельным «сердцем». Еще один аргумент — европейцы ценят дизеля больше. Не просто же так! 

Советы же автомобилистов из числа «бывалых» кардинально разнятся. С одной стороны, многие рассказывают ужасы о том, что зимой «дизеля» не заводятся, что одна заправка некачественным топливом выведет из строя топливную аппаратуру, а ремонт каждой мелочи обходится в сумасшедшие суммы (несколько тысяч долларов). С другой стороны, владельцы «дизелей» называют все эти доводы надуманными слухами, а поломки связывают исключительно с ошибками водителей. 

Эксперты выяснили главные преимущества и слабые места дизельных моторов, а также то, как избежать поломок владельцам автомобилей с таким типом двигателя.  

Главное отличие бензина и дизеля

Этот вопрос часто мастера задают механикам во время собеседования при приеме на работу. Странное дело, но опрошенные нами специалисты грузовых станций (почти все грузовики ездят на дизеле) не могут объяснить главное отличие. А ответ довольно простой. 

В первом случае бензиновые пары, перемешанные с воздухом, поджигаются электрической искрой. А во втором самовоспламенение паров дизельного топлива происходит под действием высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Это обусловливает и различный подход к конструкции деталей и узлов моторов: в дизельном двигателе свечи зажигания заменены на свечи накала, а основные детали и узлы дизеля отличаются большей массивностью и запасом прочности (при воспламенении каждый раз происходит вспышка с детонацией и дизель рассчитан выдерживать такие «взрывы»). 

Аргументы «за» и «против» покупки машины с дизельным двигателем 

Такой автомобиль экономичнее бензина, но капризен в эксплуатации.  

Преимущества

• Экономичность. Потребляет на 30-40% меньше топлива 
• Срок службы. Выхаживают в двое больше бензинового (до миллиона км без капремонта) 
• Цена топлива. Дизтопливо на 10-15% дешевле 
• Проще конструкция. Отсутствует система зажигания, а значит, надежность выше 
• Экологичность. Уровень CO2 очень мал, а сажа и дым вылетают только на неисправных моторах 

Недостатки

• Надежность. Плохое топливо быстро выводит форсунки из строя 
• Обслуживание. Стоит на 15-20% дороже бензинового мотора 
• Комфорт. «Стучит» вначале движения и долго прогревается 
• Практичность. Зимой могут возникнуть проблемы при заправке летним топливом 
• Удобство. В случае с ручной КПП передачи приходится переключать чаще 
• Источник данных: эксперты газеты Сегодня 

Почему дизель набирает популярность?

По данным исследования консалтингового агентства J. D. Power Asia Pacific, около 25% всех новых автомобилей в мире оснащены именно дизельными моторами, причем популярность этого вида топлива с каждым годом растет. Так, еще 10 лет назад дизельным был лишь каждый 10-й легковой автомобиль. Согласно прогнозам экспертов, до 2018 года доля таких машин будет ежегодно увеличиваться на полтора-два процентных пункта. Причины — рост цен на топливо и ужесточение экологических норм по выбросу автомобилями вредных веществ (во многих странах мира по этой причине водителям авто с дизельными моторами дают скидки на транспортный сбор). Еще один плюс — возможность заправки биодизелем (рапс), который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным. 

В Украине же легковые авто на дизтопливе только сейчас начинают приобретать популярность. По данным информационно-аналитического агентства Автоконсалтинг, за последних 10 лет популярность дизеля выросла вдвое, но число таких автомобилей составляет до 10%, да и то, речь идет в основном о внедорожниках, для которых вопрос экономичности является приоритетом (бензиновые моторы на таких авто расходуют 14—15 л на 100 км, против 9-10 л на дизеле).  

Главная причина — авто, оснащенное таким мотором, стоит дороже — в среднем, на 30%. Например, разница в цене Ford Focus в двух модификациях двигателей составляет 50 тыс. гривен. Для нашего человека такое удорожание — серьезный аргумент в пользу выбора автомобиля на бензине. 

Проблемы зимой

Абсолютно все опрошенные нами эксперты говорят, что проблемы с дизельным двигателем могут возникнуть зимой в случае заправки несоответствующим сезону топливом. Дело в том, что по физическим свойствам дизтопливо разделяется на летнее и зимнее. Первое при производстве дешевле на 30%, однако и застывает оно уже при -5 градусах Цельсия (этот процесс называется парафинизацией). Зимнее же дизтопливо не застывает до -35 градусов. По идее, с наступлением первых холодов на АЗС должны завозить только сезонное топливо, однако, во-первых, делают это не всегда, во-вторых, заправщики стараются перед завозом распродать остатки летнего. Для автомобилиста результат заправки не соответствующим сезону топливом может быть плачевен.  

«У меня автомобиль стал уже через 3-4 км, — говорит киевлянка Зоряна. — Когда его дотянули до СТО, выяснилось, что топливная система забита светлыми хлопьями — ремонт обошелся в 2 тыс. грн.». 

Чтобы избежать конфликта с клиентами, на многих заправках химичат — добавляют депрессорные присадки. Однако на некоторых АЗС вместо них льют керосин или, еще хуже, бензин — заправка такой бодягой может привести к преждевременному капремонту (от $3 тыс.). Увы, распознать подделку можно лишь в лаборатории. 

Особенности дизеля

1. Эксплуатация

Сразу после запуска двигателя на многих автомобилях слышен характерный «тракторный» звук, который проходит лишь после достижения мотором рабочей температуры (правда, на многих современных автомобилях за счет конструктивных особенностей его уже не слышно). При этом двигатель медленно прогревается — если вы живете в 10 минутах от работы, то двигатель не будет успевать прогреваться и в салоне будет холодно. Зато тронуться с места не составляет труда — момент на низких оборотах у дизелей близок к максимальному, машина поедет на оборотах, чуть выше холостых: для внедорожника такая особенность хорошо помогает в преодолении препятствий. 
Еще одно качество, за что дизельные двигатели так любят устанавливать на внедорожники — такой двигатель может нормально работать полностью погруженный в воду, главное, чтобы она не попала внутрь (поэтому для забора воздуха джиперы часто устанавливают трубку-перископ, который возвышается над водой. А вот бензиновый двигатель повышенной влажности может и не простить — выходит из строя электрика, если, конечно, ее тщательным образом не загерметизировать. 

2. Обслуживание

Топливная система требует более дорогостоящего постпродажного обслуживания: нужно чаще менять масла и фильтры. А для диагностики и ремонта современных дизелей необходимо дорогостоящее оборудование. Следовательно, стоимость этих операций тоже будет высокая. Cтандартное ТО стоит порядка 1—1,3 тыс. грн. (против 700-1000 у бензинового аналога). При этом в Украине есть дефицит хороших специалистов по дизелям. 
Отметим, что топливная система даже при правильной эксплуатации может потребовать капремонта (порядка $700) уже после пробега в двести пятьдесят — триста тысяч километров (6—7 лет). На автомобилях, оснащенных турбиной, к этому сразу также наступает «смерть» турбины, правда, ее можно отремонтировать ($150-300). 

3. Установка ГБО

Как и в случае с бензиновым двигателем, на автомобиль можно дополнительно установить газобалонное оборудование (ГБО). Но, как мы уже говорили, дизтопливо самовоспламеняется под давлением, а бензин и газ нужно поджечь. Спецы решают проблему, организовав процесс так, что вначале в цилиндры подается некоторое количество солярки, которая, воспламеняясь, поджигает газо-воздушную смесь, поступающую в цилиндры на такте выпуска. Есть ли смысл? Такое переоборудование стоит недешево (10—15 тыс. грн.), а в связи с тем, что дизель дешевле и экономичнее бензина изначально, отбивает себя такое переоборудование в 1,5—2 раза дольше, чем в случае с бензином. 

4. Враги дизеля

Топливо несоответствующего качества способно вывести дизельный двигатель из строя даже после одной заправки у знакомого тракториста или дальнобойщика. Дело в том, что старая техника, например, советский трактор, спокойно переносит некачественное сернистое топливо, а вот если им заправить современный автомобиль, поломка гарантирована, особенно если топливо наливали в бак при влажной погоде либо в канистру попало немного воды. 

Помните школьные уроки химии? Высокая температура (при сгорании), сера и вода приводят к возникновению серной кислоты, а она действует на все детали двигателя и топливной системы крайне агрессивно. 

Но даже если в топливе не было воды, но превышено содержание серы, она при попадании картерных газов в масло сокращает срок его службы. Кроме того, сера сокращает срок службы катализатора и сажевого фильтра. Поэтому, если вам по каким-то причинам приходится (или пришлось) заправляться сомнительным топливом, рекомендованный производителем срок службы замены масла необходимо сократить вдвое. Отметим, что ремонт последствий некачественного топлива обойдется в серьезную сумму — $500-1000, а отличить на глаз сернистое топливо от бессернистого невозможно. 

Итоги

Как видим, проблем у автовладельца с дизельным двигателем может возникнуть немало — понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономичности, вполне можно. Однако все мои знакомые, которые ездят на автомобилях с дизельным двигателем, утверждают, что при грамотной эксплуатации дизель работает очень долго. Так, известно немало случаев, когда автомобили с таким типом мотора даже на украинском топливе невысокого качества пробегали по 1-1,2 млн км (в течение 20-ти лет), тогда как срок службы их бензиновых собратьев на точно такой же модели не превышал и 400-500 тысяч километров. То есть, дорогие автомобили, рассчитанные на долгие годы жизни, есть смысл брать именно в дизельном варианте.  

Второй аспект — экономичность. На каждых 100 километрах можно выгадать порядка 30% топлива (например, 3 литра), что оправдывает более высокую первоначальную стоимость авто уже через 2 года (при годовом пробеге около 30 тыс. км экономия составляет порядка 25 тыс. грн. в год, правда, из этой цифры нужно вычесть 2—2,5 тыс. грн. лишних затрат на сервис). Стоят ли эти преимущества описанных выше проблем — решайте сами. Но подумать однозначно нужно.

Автор: Владислав Бовсуновский 

---

---

Что будет, если случайно залить масло для бензиновых моторов в дизель? | Обслуживание | Авто

При выборе масла не все водители подходят к менеджерам и просят выписать подходящую бутылку по VIN-коду машины. Они просто берут похожую канистру с подходящей вязкостью и идут на кассу. Затем масло заливается в двигатель и эксплуатируется, как ни в чем не бывало. Однако иногда при ближайшем рассмотрении оказывается, что кодировка на банке говорит о том, что масло предназначено для дизельных моторов. Повредит ли оно машине?

Универсальные масла

Современные сорта синтетического масла предназначены для работы на нескольких типах двигателей. Оно подходят атмосферным агрегатам с обычной степенью форсировки и степенью сжатия 7-10 единиц. Это же масло можно заливать в моторы с более высокой степенью сжатия в 11-14 единиц, а также в турбированные агрегаты с нагруженной системой наддува. Такая универсальность достигается за счет разнообразных пакетов присадок.

Если взять канистру в руки и внимательно прочитать описание, то можно увидеть фразу, что масло подходит, как к бензиновым, так и к дизельным моторам. Современная «синтетика» хорошо справляется со многими режимами силового агрегата, в том числе и дизельного.

Однако заливать ее можно не во все моторы без разбора. В этом случае необходимо сверить по кодировке, какие производители допускают использование сортов «синтетики» на своих автомобилях. Сделать это можно по VIN-коду машины и через информационные базы поставщика продукции.

Специальное дизельное масло

Если автомобиль старый и производители рекомендовали заливать сорта масла, которых сейчас не выпускают, то тут действовать необходимо более взвешенно. Для старых дизельных машин и грузовиков изготавливались специальные сорта масла. Основная проблема, которую они решали помимо основных свойств, — это повышенная загрязненность сажей и окисление смазывающей жидкости.

Дизели имеют степень сжатия, достигающую 17-22 единиц, и мощный турбонаддув, который вкачивает в камеры сгорания сотни литров воздуха ежеминутно. В цилиндрах сжимается не топливная смесь, как в бензиновых агрегатах, а килограммы воздуха. Затем в камеры сгорания впрыскивается солярка, благодаря чему происходит подрыв взвеси с образованием окислов серы.

Настройка системы впуска напрямую сказывается на процессах сгорания. Они протекают значительно быстрее, благодаря чему дизель более экономичен, чем бензиновый агрегат, и его КПД выше. Но если есть нарушения в настройках, то солярка в цилиндрах сгорает не полностью и выбрасывается в выхлопную трубу. В запущенных случаях из нее идет сизый или даже черный дым, переполненный сажей. Эта сажа улавливается в трубах выпуска сажевыми фильтрами, а вот внутри мотора спасение от нее зависит от масла.

Нагар скапливается на рабочих поверхностях и попадает в смазывающую жидкость. Он приводит к ее окислению и засорению. У грузовиков или старых внедорожников такое бывает часто. Поэтому масло им нужно более защищенное от окисления продуктами неполного сгорания топлива.

Производители для дизельных высоконагруженных моторов вводят в масла присадки для нейтрализации продуктов окисления, они имеют большее щелочное число и устойчивы к загрязнению.

Перепутал масло

Если залить дизельное масло в бензиновый мотор, то оно тоже будет работать. Однако его присадки начнут очищать его от нагара более активно, чем бензиновые сорта. Для некоторых моделей это даже полезно, а вот для старых агрегатов, привыкших ездить только на минеральных маслах, подобная промывка может вызвать засорение фильтра.

В общем, если машина новая, то дизельное масло вреда не нанесет, но долго ездить на нем все же не рекомендуется. Лучше через несколько тысяч километров поменять его на бензиновое.

А вот если в дизельный внедорожник залить старое минеральное масло для бензиновой «копейки», то здесь вреда будет больше. Оно не сможет работать в дизеле с высокой степенью сжатия и не обеспечит его безопасную работоспособность, что приведет к снижению ресурса силового агрегата.

Солярка пошла в рост. Почему дизель дорожает быстрее бензина

В 2018 году в России выросли продажи автомобилей на дизельном топливе. Так, по данным агентства «Автостат», общая доля продаж машин на тяжёлом топливе составила 8%. Притом что в последние годы спрос на них, наоборот, падал: в 2017-м — 7%, в 2016-м — 7,3%, в 2015-м — 7,7%. Всего за первые шесть месяцев этого года было продано 62,5 тысячи машин на дизельном топливе.

Рост интереса к не самому популярному в России топливу совпал с резким скачком цен на бензин. Рачительные автомобилисты стали считать свои расходы и присматриваться к дизельным двигателям — расход топлива у них меньше.

Осенью цены на заправках нанесли новый удар по автомобилистам. Дизель стал дорожать опережающими темпами.

— Тут играет роль сезонный фактор, — объясняет трейдер-аналитик компании «ФинИст» Денис Лисицын. — В северных регионах уже наступает зима, температура опускается ниже нуля градусов. На АЗС начинают продавать специальное зимнее дизельное топливо, которое дороже летнего. Скоро оно появится на заправках практически по всей территории страны. Сейчас появился очередной повод взвинтить цены на солярку в преддверии зимы, когда спрос на энергоносители увеличивается. При этом на АЗС понимают: спрос на дизель сохранится в любом случае.

По его словам, сам по себе принцип работы дизельного двигателя позволяет расходовать меньше топлива. Поэтому такие машины всегда будут иметь больший спрос у потребителей. Также вся строительная техника — тракторы, бульдозеры, экскаваторы, самосвалы — работает на солярке. Кроме того, зимой повышается спрос на дизель из-за печей и систем отопления. Соответственно, и цена на него будет расти быстрее, чем на бензин.

Фото: © РИА Новости / Максим Богодвид

Кстати, дизельное топливо дорожает быстрее бензина не только в России. Это общемировая тенденция. Дело в том, что цены на дизельное топливо связаны с биржевыми котировками. На международных рынках дизель котируется выше, чем бензин.

Как отмечает эксперт Международного финансового центра Гайдар Гасанов, сейчас российские компании повышают экспортные цены на фоне роста мировых цен на топливо. Им выгоднее поставлять дизель за границу, чем продавать внутри страны. В результате на внутреннем рынке образуется дефицит топлива. Причём запасы его в стране распределены неравномерно. Доходит до того, что потребители вынуждены обращаться за соляркой в отдалённые районы страны. Растут затраты на транспортировку, что ещё больше влияет на цену. Причём экспорт дизеля зимой тоже выше — за счёт повышения спроса.

Ещё один фактор роста цен на дизель — это рост объёма грузоперевозок, который связан с сезоном сбора урожая, в первую очередь — овощей и фруктов. К такому выводу приходит аналитик ГК TeleTrade Александр Егоров. И это обусловлено именно спецификой использования дизеля преимущественно на грузовых машинах и спецтехнике. Для грузовиков с большим объёмом двигателя дизель всё равно использовать выгоднее, чем бензин. Даже при возросших ценах.

— Рост цен продолжится, поэтому сейчас владеть автомобилями с дизельным двигателем выгодно только тем, кто часто и много ездит, — поясняет заместитель директора аналитического департамента ГК «Альпари» Наталья Мильчакова. — Например, по производственной необходимости. А у тех, кто собирался приобрести легковую машину с дизельным двигателем только чтобы сэкономить, такие мотивы могут исчезнуть. И это негативно скажется на продажах машин с дизельным двигателем. Хотя обвала этого сегмента рынка ждать не стоит. Просто не будет ажиотажного спроса.

Фото: © РИА Новости / Евгений Одиноков

Если тенденция к росту цен на дизель сохранится, то в первую очередь продажи упадут в сегменте малолитражных машин. Как отмечает ведущий аналитик Forex Optimum Иван Капустянский, по затратам на топливо сейчас они уже сравнялись с аналогичными моделями с бензиновыми двигателями. При этом для внедорожников, которые требуют больших объёмов двигателя и большой мощности, ситуация не изменится. Дизель по-прежнему будет незаменим. Впрочем, если присмотреться внимательнее к динамике роста цен, то окажется, что в среднем по году бензин и дизель дорожали примерно одинаково.

— Если оценить динамику цен на бензин и дизельное топливо с начала года, то они выросли примерно одинаково, — объясняет ведущий аналитик ООО «Эксперт плюс» Мария Сальникова. — АИ-95 — плюс 19%, с 41,69 до 45,78 рубля, а дизель — плюс 17,9%, с 40,07 до 44,72 рубля. Причиной скачка цен на дизель является тот факт, что летом оптовые цены падали, а сейчас выросли. Именно это и отразилось на конечной розничной цене для потребителя.

Чем отличаются бензиновые двигатели от дизельных с точки зрения мощности, крутящего момента и ускорения?

By Philipp Meister

Последнее обновление 02 февраля 2021 г.

0 комментариев

Бензиновый или дизельный двигатель всегда вызывал противоречивую озабоченность у каждого водителя. Оба двигателя обладают определенными характеристиками, такими как мощность, крутящий момент и ускорение, на основе которых можно измерить эффективность. Вы узнаете об основной причине, по которой бензиновые двигатели имеют более низкий крутящий момент и более высокое ускорение и мощность, чем дизельный двигатель.

Итак, исследуйте каждый фактор прямо сейчас.

Три фактора отличия дизельных и бензиновых двигателей

Возможно, вы изучали различные законы физики, чтобы оценить работу дизельного и бензинового двигателя, но основные факторы вам еще предстоит открыть. Мы перечислили три аспекта, которые измеряют производительность обоих двигателей. Итак, давайте проверим это!

1. Повышенная мощность бензиновых двигателей

Чем быстрее вращается двигатель, тем большую мощность он приобретает.Чтобы лучше понять, давайте возьмем пример с двумя ослами. Один толстый, а другой средний. Оба ослика должны нести три пакета по 20 кг, как вы думаете, кто справится быстрее? Толстый осел может нести все три пакета, но будет двигаться медленнее. С другой стороны, средний осел сможет нести два пакета и быстро доставить их к месту назначения. То же самое и с бензиновыми двигателями . Бензин обладает самой быстрой скоростью движения, что приводит к тому, что он имеет более высокую мощность, чем дизельный двигатель.

          ПОДРОБНЕЕ:

Получите подробные сведения о бензиновых двигателях (Источник фото: bmwgroup)

2. Более высокий крутящий момент дизельного двигателя

Более высокая плотность дизельного топлива является одним из многих факторов, обеспечивающих более высокий крутящий момент, чем у бензинового двигателя. Кроме того, соотношение и давление в конце сжатия являются еще одними причинами, по которым дизельный двигатель имеет более высокий крутящий момент. Кроме того, бензиновый двигатель сгорает быстро, буквально за доли секунды. Ключевые факторы, указывающие на повышенный крутящий момент, включают лучшую степень сжатия, плотность топлива, плотное сгорание и давление.Следовательно, дизельный двигатель имеет все эти особенности, а бензиновый двигатель полностью противоположен им. Вот почему бензиновый двигатель имеет меньший крутящий момент во всех отношениях.

3. Более быстрое ускорение бензинового двигателя

Как мы уже знаем, дизельное топливо более густое, чем бензин, и поэтому для его работы потребуется надежное оборудование. В результате дизельный двигатель имеет более тяжелые детали, чем бензиновый двигатель. Поэтому для противодействия дизельному двигателю требуется много энергии.Бензиновый двигатель наоборот легче; поэтому будут включать более легкие детали, которые, следовательно, легче вращать. Вот почему бензиновый двигатель разгоняется быстрее, чем дизельный. Бензин подвергается тонкой очистке, что приводит к быстрому сгоранию. Кроме того, из-за линейной кривой крутящего момента бензиновый двигатель увеличивает крутящий момент по мере увеличения скорости.

Пять секретов экспертов по бензиновым двигателям (Источник фото: keypartner)

>> Поиск подходящей дешевой подержанной машины из Японии для себя? Нажмите здесь <<

Так бензиновый двигатель быстрее совершает возвратно-поступательные движения своих частей и имеет более высокую мощность.Но дизельный двигатель, с другой стороны, имеет более высокий крутящий момент, что делает его эффективным для многих водителей. Отличное отраслевое знание может помочь вам стать отличным водителем. Имейте в виду эти факторы о дизельных двигателях и бензиновых двигателях при покупке автомобиля.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть разницу между бензиновыми и дизельными двигателями:

Надеюсь, вы получите полезную информацию из нашей статьи. Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с этой темой, не стесняйтесь оставлять их в разделе комментариев, мы всегда рады вашему вкладу.

Бензин против дизельного топлива: производительность против экономичности

Вопрос о бензине или дизеле почти так же стар, как и сам автомобиль. Это важное решение, которое требует небольшого исследования, потому что здесь задействовано больше факторов, чем вы думаете.

В этой статье мы рассмотрим связанные с этим вопросы и завершим рассмотрением конкретного случая, чтобы показать вам факторы, которые следует учитывать при выборе нового служебного автомобиля.

Что звучит лучше — бензин, дизель или гибрид? Смотрите наше видео ниже и слушайте!

Экономия топлива

Исторически дизельные автомобили были более экономичными, чем бензиновые. Они просто сжигают топливо более эффективно, что означает меньшее потребление на милю.

Тем не менее, с внедрением высокотехнологичных систем турбонаддува мир бензиновых двигателей наверстывает упущенное.

В общем, вы обнаружите, что бензин более эффективен, чем дизель, при средне- и долгосрочном сроке владения, если вы преимущественно совершаете короткие поездки.Если вы больше путешествуете по автомагистралям на большие расстояния, дизель — это путь вперед.

На заправках вы обнаружите, что дизельное топливо также дороже бензина (хотя в последние месяцы это было довольно неустойчиво, а не в сегодняшних средних показателях), что сокращает разрыв между ними и снова означает сокращение некоторых цифр.

Налогообложение

С экономией топлива связан выброс CO2 рассматриваемого автомобиля, что, конечно же, оказывает прямое влияние на налог на служебный автомобиль.Дизели обычно выделяют меньше углекислого газа и, следовательно, облагаются меньшими налогами. С 2002 года эта разница была компенсирована правительством посредством 3-процентного налога на дизельное топливо с налога на льготы в натуральной форме, поскольку дизельные двигатели выбрасывают другие вредные вещества, которые необходимо учитывать. Надбавка должна была быть отменена в апреле 2016 года, однако из-за прошлогоднего скандала с выбросами Volkswagen она была продлена как минимум до 2021 года.

Другим фактором является то, что цены P11D на дизельные автомобили, как правило, выше, чем на бензиновые автомобили, так что это также повлияет на ваши налоговые расчеты.

Вождение

Традиционалисты могут возразить, что бензиновые автомобили лучше управляются, чем дизели. Основная причина этого заключается в том, что дизельные автомобили имеют гораздо меньший диапазон мощности, поэтому вы обычно получаете больший крутящий момент, но распределяете его по меньшему диапазону оборотов. Эта проблема усугубляется турбонаддувом, который в наши дни используется в большинстве дизельных двигателей для повышения эффективности.

В результате вам часто приходится ждать, пока турбокомпрессор «проснется», прежде чем производительность автомобиля высвободится.После скачка пора снова переключать передачу, так как крутящий момент уменьшается.

В типичном бензиновом автомобиле мощность увеличивается в зависимости от числа оборотов, что означает более полезную производительность в большинстве случаев. Гоняться за стрелкой до красной линии на бензиновом автомобиле чрезвычайно приятно, но другие могут предпочесть более ленивый стиль вождения на низких оборотах дизельного двигателя с крутящим моментом.

Бензиновые двигатели, как правило, более плавные, чем дизельные, хотя производители премиум-класса, такие как Jaguar и Audi, в настоящее время производят дизельные двигатели большего объема, которые имеют почти шелковистую гладкость.

Тематическое исследование

Ауди А4

 

Что это?

Одна из самых популярных служебных машин в Великобритании, новейшая модель Audi A4, выпущенная в 2015 году, принесла с собой новые передовые бортовые технологии, непревзойденное качество салона и ряд бензиновых и дизельных двигателей с впечатляющими показателями.

Два двигателя, которые мы здесь сравниваем, следующие:

Бензин: 2-литровый TFSI 187 л.с. S-Tronic – P11D: 30 125 фунтов стерлингов

Дизель: 2-литровый TDI Ultra мощностью 187 л.с. с механической коробкой передач — P11D 30 945 фунтов стерлингов  

Текущие расходы

Бензин: 55.4 мили на галлон, 116 г/км CO2, BIK на следующие три года для налогоплательщика 20%*: 3 976,50 фунтов стерлингов

Расходы на топливо при пробеге более 10 000 миль в год в течение следующих трех лет: 2 589 фунтов стерлингов**

Дизель: 72,4 миль на галлон, 102 г/км CO2, BIK на следующие три года для 20-процентного налогоплательщика*: 4 084,74 фунтов стерлингов

Расходы на топливо при пробеге более 10 000 миль в год в течение следующих трех лет:  1 982,64 фунта стерлингов**

Разница в налогах: бензин дешевле на 108,24 фунтов стерлингов

Разница в топливе: дизель дешевле на 606,36 фунтов стерлингов

Производительность

Бензин: 187 л. с., 320 Нм крутящего момента, 0-62 миль в час за 7.3 секунды, максимальная скорость 149 миль в час

Дизель: 187 л.с., 400 Нм крутящего момента, 0-62 миль в час за 7,7 секунды, максимальная скорость 130 миль в час

Оплаченный пробег

Это основано на среднем пробеге 10 000 миль в год. Если вы значительно сократите пробег, вы также сократите разницу между расходами на бензин и дизельное топливо. Это также предполагает, что вы платите за все свое топливо самостоятельно — у большинства водителей автопарка по крайней мере часть их топлива покрывается их компанией, что опять же значительно снизит разницу.

Заключение

Вы можете видеть, что оба Audi A4 очень близки по налоговым расходам за трехлетний период, что ясно демонстрирует, насколько чище стали бензиновые двигатели, плюс, учитывая продолжающуюся надбавку за дизельное топливо, бензин иногда может быть более дешевой альтернативой каждый месяц.

В этом случае дизель является гораздо лучшим выбором, когда речь идет об экономии топлива — просто помните, что это действительно зависит от того, сколько миль вы должны заплатить за топливо, типы поездок, которые вы совершаете, и насколько вы цените более полезный двигатель в бензиновая модель.

*Общая сумма налога BIK рассчитывается на основе цены P11D и налоговых диапазонов на следующие три года (2016/17, 2017/18, 2018/19). Все расходы верны на момент публикации

**На основе официальных данных о среднем расходе топлива и средних ценах на топливо в Великобритании, предоставленных Petroprices.com 31 ^st от марта 2016 г. — 105,25 пенсов за дизель, 105,26 пенсов за бензин

Почему дизельные двигатели развивают такой большой крутящий момент?

Автомобили с дизельным двигателем

обычно изо всех сил пытаются конкурировать со своими бензиновыми аналогами в спецификации, но почему они производят гораздо больший крутящий момент?

Ни для кого не секрет, что дизельные двигатели постоянно развивают более высокий крутящий момент, чем бензиновые двигатели. Разница между мощностью и крутящим моментом также обычно намного меньше в дизельных двигателях (если измерять в фунтах на фут), так как же они создают все это дополнительное ворчание по сравнению с бензином?

Высокая степень сжатия

Первая причина — гораздо более высокая степень сжатия.Это соотношение максимального и минимального объема в цилиндре двигателя. В дизельном двигателе он больше из-за более длинного хода, что означает, что поршень движется вверх и вниз по большему внутреннему объему цилиндра. Дизельные двигатели никогда не вращаются так же высоко, как бензиновые двигатели, потому что поршень должен двигаться дальше для полного оборота, в то время как бензиновый двигатель использует более короткий ход, чтобы поршень перемещался более быстрыми импульсами, а это означает, что скорость двигателя может быть выше.

Высшая теплотворная способность

Другим фактором, влияющим на выходной крутящий момент, является давление, оказываемое на поршень со стороны сгоревшего топлива.Теплотворная способность дизельного топлива (45 500 кДж/кг) немного ниже, чем у бензина (45 800 кДж/кг), что означает, что в бензине фактически содержится больше тепла для данного объема, чем в дизельном топливе. Однако дизельное топливо намного плотнее бензина и может хранить до 15% больше энергии на заданный объем. Это означает, что каждый раз, когда дизельное топливо сгорает, больше энергии передается давлению на поршень, увеличивая крутящий момент, действующий на коленчатый вал.

Более высокий наддув

9 МБ

Многие дизельные двигатели также оснащены турбонаддувом, чтобы компенсировать нехватку предельной мощности и частоты вращения двигателя.Затем это создает более высокое давление в цилиндре для рабочего такта, что, в свою очередь, создает увеличение крутящего момента. По сравнению с турбокомпрессорами на бензиновых двигателях, дизельные турбины обычно настроены на гораздо более высокое давление наддува, что снижает насосные потери во время такта впуска двигателя, позволяя двигателю более эффективно преобразовывать энергию через коленчатый вал.

Самый сонный из спящих

Главный вывод из всего этого заключается в том, что лошадиные силы, безусловно, не являются решающими и решающими, но они, безусловно, имеют свое применение.Гоночный двигатель с бензиновым двигателем может производить небольшой крутящий момент, но широкий диапазон оборотов может означать высокую мощность. С другой стороны, дизельный двигатель с низким числом оборотов всегда будет бороться за достижение того же значения мощности, но может извлечь выгоду из увеличения крутящего момента. Вот почему вы никогда не найдете дизельные двигатели ни в одном суперкаре или гиперкаре; если у вас есть два двигателя с одинаковым крутящим моментом, но один из них вращает коленчатый вал быстрее и, следовательно, создает большую мощность, вы бы поддержали его.

Вы должны помнить, что дизельные двигатели изначально были разработаны, чтобы конкурировать с паровыми двигателями; двигатели, предназначенные для перемещения очень тяжелых грузов, поэтому необходимы высокий крутящий момент и постоянная скорость. Бензиновые двигатели, с другой стороны, были разработаны для тех функций, где требовалось высокое отношение мощности к весу (ранние самолеты и мотоциклы), и, таким образом, они обеспечивали ту высокую скорость вращения, которую большинство автолюбителей жаждут по сравнению с дизельным двигателем с крутящим моментом.

На дизеля можно смотреть по аналогии с загрузкой чем-нибудь багажника: давай с тротуарной плиткой.Бензиновый двигатель похож на максимально быстрое перемещение каждой отдельной тротуарной плитки, в то время как дизельный двигатель больше похож на медленное перемещение четырех плит за раз. Дизельный двигатель выполняет больше работы за один оборот двигателя.

Кто-нибудь помнит это?

Высокопроизводительные дизели также, безусловно, находятся на подъеме – возьмем, к примеру, Alpina. D3 Bi-Turbo производит 345 л.с. и (как и ожидалось) 516 фунт-фут крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4,6 секунды. Это ставит его на территорию BMW M2, впечатляющее достижение для большого универсала, работающего на бензине. И кто может забыть дорожный Audi R8 V12 TDI 2008 года, который развил максимальную скорость до 202 миль в час благодаря обширной разработке гоночных автомобилей R18 Le Mans компании. Таким образом, дизельная мощность может быть эффективно использована для высокопроизводительных машин, но переход от бензина еще не произошел, отчасти благодаря внезапному росту гибридизации и различным скандалам с выбросами дизельных двигателей.

Вы, вероятно, не увидите, как Ferrari или Koenigsegg пытаются разработать дизельные силовые агрегаты в ближайшее время, но если требуется невероятный крутящий момент, уголь — это то, что вам нужно.

Бензиновые машины разгоняются быстрее дизельных? – СидмартинБио

Бензиновые автомобили разгоняются быстрее дизельных?

Хотя дизельный вариант имеет более высокий крутящий момент, чем бензиновый, он делает это при более низких оборотах, из-за чего переключение передач необходимо раньше, чем на бензине. Таким образом, бензин производит больше мощности и быстрее разгоняется от 0 до 100.

При какой температуре включать дизель?

Общее эмпирическое правило заключается в том, чтобы включать нагреватель блока цилиндров двигателя, когда температура достигает -15°C или ниже, на всякий случай. Если вы водите автомобиль с дизельным двигателем, вам может потребоваться подключить нагреватель блока цилиндров до того, как температура упадет до такого низкого уровня.

Работают ли дизельные двигатели при более высоких температурах, чем бензиновые двигатели?

Напротив, тяжелая молекулярная структура дизельного топлива требует большего количества тепла для запуска сгорания в камере двигателя.В результате температура выхлопных газов особенно выше, чем у бензина, от 1000 до 1200 градусов по Фаренгейту.

Почему бензиновые двигатели мощнее дизельных?

Мощность=Момент*Скорость. Дизель использует воспламенение от сжатия, его степень сжатия (например, 16:1) намного выше, чем у бензинового двигателя (например, 10:1). В результате бензиновый двигатель работает на гораздо более высоких оборотах, чем дизельный. Основная причина заключается в более высоких оборотах бензинового двигателя по сравнению с дизельным двигателем.

Следует ли прогревать дизельный двигатель?

Дайте двигателю прогреться, как вы прогреваетесь утром. Горячие и холодные детали двигателя расширяются с разной скоростью, поэтому могут образовываться зазоры, которые могут привести к утечкам или выходу из строя прокладок. Подождите, пока датчики температуры моторного масла и охлаждающей жидкости не покажут, что вы находитесь в правильном рабочем диапазоне.

Должен ли я дать моему дизелю поработать на холостом ходу или выключить его?

Большинство производителей двигателей рекомендуют, чтобы новые дизельные двигатели работали на холостом ходу не более 3 минут перед началом движения.Гелеобразование дизельного топлива раньше было проблемой. Работа двигателя на холостом ходу на самом деле наносит больше вреда двигателю, чем запуск и остановка.

Можно ли запустить дизель, когда он подключен к сети?

Ничего не помешает запустить его от сети.

Почему дизельные двигатели холоднее бензиновых?

Более обедненное соотношение воздух-топливо Уменьшите количество топлива, и двигатель станет холоднее. Вот почему дизельные двигатели имеют более бедное соотношение воздух-топливо, чем бензиновые двигатели. Фактически, некоторые дизели используют соотношение воздух-топливо до 90:1 или 100:1 на холостом ходу.

Дизельные моторы лучше бензиновых?

Дизельные двигатели

по-прежнему более эффективны, чем бензиновые, но менее эффективны для тех, кто в основном занимается ездой по городу. Дизельные автомобили также имеют больший крутящий момент, что приводит к лучшей экономии топлива и более впечатляющему ускорению. Для большинства потребителей в США дизельное топливо и газовое топливо стоят примерно одинаково.

Почему степень сжатия у дизельных двигателей выше, чем у бензиновых?

Степень сжатия дизельных двигателей намного выше, чем у бензиновых двигателей, поскольку температура воспламенения дизельного топлива выше, чем у бензина. Степень сжатия, соотношение между наибольшей и наименьшей емкостью камеры сгорания, необходимая для дизельных двигателей составляет около 22:1, тогда как для бензиновых двигателей она составляет 8:1-9:1.

Как дизельные двигатели влияют на работу автомобиля?

Это имеет два очень заметных последствия для характеристик автомобиля, особенно для крутящего момента и тормозной мощности (BHP). Вследствие более высокой степени сжатия (более длинного хода) дизельные двигатели производят больший крутящий момент, что означает, что вы получаете большее ускорение на старте.

Каковы плюсы и минусы дизельного автомобиля?

Управляемость: Дизельные двигатели обеспечивают лучшее ускорение, в то время как бензиновые двигатели обеспечивают лучшую максимальную скорость. Техническое обслуживание: Из-за характера сгорания дизельные двигатели требуют более высоких затрат на техническое обслуживание по сравнению с бензиновыми двигателями. Сомневаетесь, окупится ли премия, уплаченная за этот дизельный автомобиль, или нет?

7 фактов о дизельном топливе, которые вы могли не знать

1. Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые.

Газовый двигатель имеет КПД всего около 20%. Это означает, что только 20% топлива фактически приводит автомобиль в движение, а остальное теряется на трение, шум или работу двигателя или уходит в виде тепла в выхлопных газах. А вот дизельные двигатели могут достигать КПД 40% и выше. Вот почему они так популярны для перевозки тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, где дополнительное топливо действительно начинает дорожать.

2. Если бросить зажженную спичку в лужу дизельного топлива, она погаснет.

Это потому, что дизель гораздо менее воспламеняем, чем бензин.В автомобиле для воспламенения дизельного топлива требуется сильное давление или постоянное пламя. С другой стороны, если вы бросите спичку в лужу с бензином, она даже не коснется поверхности — воспламенит пары над поверхностью. (Пожалуйста, не делайте этого дома!)

3. Сейчас мы производим примерно в 100 раз больше биодизельного топлива, чем 10 лет назад.

В 2002 году в США было произведено около 10 миллионов галлонов биодизеля. В 2012 году это число составляло 969 миллионов.

4. На больших высотах дизельные двигатели развивают большую мощность, чем бензиновые.

Бензиновые двигатели работают при особом соотношении топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — в буквальном смысле: меньше молекул воздуха на кубический фут. Это означает, что в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы сохранить идеальное соотношение, что влияет на производительность. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели, которые на больших высотах нагнетают больше воздуха в камеры сгорания, что помогает им работать лучше.

5. Дизель не такой грязный.

У.S. EPA теперь требует, чтобы дизельные двигатели соответствовали тем же критериям загрязнения, что и бензиновые двигатели. Автопроизводители добавили устройство, называемое сажевым фильтром, которое удаляет видимый дым. «Если вы покупаете дизельный автомобиль 2007 года выпуска или позже, он не грязнее, чем автомобиль с бензиновым двигателем», — говорит инженер-механик из Аргонны Стив Чиатти.

6. Дизельные двигатели имеют максимальную производительность при скорости ниже 65 миль в час.

Они получают пиковую мощность, когда число оборотов двигателя в минуту (RPM) низкое, как правило, при скорости ниже 65 миль в час.Бензиновые двигатели, напротив, достигают пиковой мощности, работая быстро и на высоких оборотах при 5000 об/мин (т. е. с педалью до упора).

7. Дизель — интересный вариант для тех, кто заботится об окружающей среде.

Поскольку они производят меньше углекислого газа, работают более эффективно, имеют большой пробег на галлон и очищают свои выбросы, автомобили с дизельным двигателем являются альтернативой для тех, кто хочет уменьшить свой углеродный след. Поскольку технология уже хорошо развита, они, как правило, относительно дешевы.

Что, если бы вы могли объединить лучшие черты бензиновых и дизельных двигателей? Аргоннский инженер Стив Чиатти занимается именно этим.

Почему дизельные двигатели расходуют больше бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели

Почему дизельные двигатели расходуют больше бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели, потому что дизельное топливо является более чистым и энергоемким топливом. Дизельный двигатель на 25-35 процентов более экономичен, чем бензиновый автомобиль сопоставимого размера. С дизельным двигателем ездишь на заправку гораздо реже, чем с бензиновым. Как объясняет BusinessInsider.com, «Дизельное топливо может стоить дороже обычного бензина (примерно на 0,24 доллара за галлон больше, согласно текущим цифрам AAA), но оно намного богаче энергией — на 25–30% больше. [Например], новый BMW 328d (d — дизель) расходует больше, чем бензиновый Smart Fortwo Coupe. И он производит 180 лошадиных сил, по сравнению с ничтожными 70 у Smart».

Еще больше разница между топливной экономичностью дизельного двигателя и двигателя на «чистом» или «альтернативном» топливе.Разница в экономии топлива между дизельными двигателями и двигателями, работающими на альтернативном топливе, настолько велика, что использование альтернативных видов топлива невозможно без государственных субсидий.

Причины, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем бензиновые двигатели, по тем же причинам, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем двигатели, работающие на альтернативном топливе.

Плотность энергии дизельного топлива

Есть две причины, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем все другие двигатели внутреннего сгорания. Во-первых, дизель имеет более высокую плотность энергии, чем бензин и альтернативные виды топлива.Дизель обладает такой же или даже большей энергоемкостью, чем почти все другие ископаемые виды топлива, используемые в двигателях внутреннего сгорания. Только судовое жидкое топливо имеет более высокую плотность энергии.

На самом деле, из всех ископаемых видов топлива только мазут для морского использования и остаточный мазут — бункерное топливо — имеют более высокую плотность топлива, чем дизельное топливо. Дизель имеет более высокую плотность энергии, чем все альтернативные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания. У него более высокая плотность энергии, чем у бензина, керосина и реактивного топлива. Дизель имеет более высокую плотность энергии, чем уголь.А плотность энергии дизельного топлива экспоненциально выше, чем у ископаемого топлива в газообразном состоянии, такого как природный газ (метан) и пропан.

Плотность топлива — не единственная причина, по которой дизельный двигатель более экономичен, чем бензиновый двигатель.

Тепловой КПД дизельных двигателей

Дизельные двигатели лучше бензиновых двигателей с точки зрения полноты сгорания. Причина, по которой дизельные двигатели имеют более высокую эффективность сгорания, чем бензиновые двигатели, заключается в том, что дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД.И причина, по которой дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем другие двигатели внутреннего сгорания, заключается в том, что дизель имеет более высокое сопротивление сжатию, чем другие виды ископаемого топлива.

Тепловой КПД дизельных двигателей из-за сопротивления сжатию дизельного топлива

Чем выше сопротивление сжатию топлива, тем большую степень сжатия может выдержать топливо. Например, бензин может выдерживать степень сжатия от 8:1 до 10:1 в зависимости от октанового числа бензина.Дизель, с другой стороны, может выдерживать сильное сжатие. Работа дизельного двигателя со степенью сжатия 18:1 и выше. И чем выше степень сжатия двигателя, тем выше тепловой КПД этого двигателя.

Тепловая эффективность и экономия топлива

Тепловой КПД, технически, представляет собой отношение затрат труда к результату работы. Это разница между тем, сколько энергии — топлива — уходит в двигатель, и тем, сколько этой энергии превращается в механическую работу.Измерить тепловой КПД так же просто, как измерить разницу между температурой цилиндра перед впрыском топлива и температурой сгорания.

Опять же, чем больше тепловой КПД, тем больше экономия топлива. И чем больше степень сжатия двигателя, тем больше тепловой КПД. Это связано с тем, что более высокие степени сжатия генерируют больше тепла. Причина в том, что когда газы сжимаются, они выделяют тепло. Чем больше сжатие газа, тем больше выделяется тепла.

Поскольку дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, они выделяют больше тепла. Поскольку дизельные двигатели выделяют больше тепла, чем другие двигатели внутреннего сгорания, они имеют более высокий тепловой КПД. И, поскольку дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, они вкладывают в них больше энергии для работы. Опять же, причина, по которой дизельные двигатели могут работать при более высоких степенях сжатия, чем другие двигатели внутреннего сгорания, заключается в том, что дизельное топливо имеет большее сопротивление сжатию, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Дизельные двигатели лучше, чем другие двигатели внутреннего сгорания, потому что дизельное топливо является лучшим топливом, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Дизель и дизельные двигатели также меньше загрязняют окружающую среду

Дизельные двигатели

чище, чем бензиновые двигатели, а также двигатели, работающие на альтернативном топливе. Дизельные двигатели не производят столько углекислого газа, сколько бензиновые. Они могут производить больше углекислого газа, чем альтернативные виды топлива. Однако на протяжении всего жизненного цикла ископаемого и альтернативного топлива дизель производит меньше углекислого газа.Кроме того, как альтернативные виды топлива, так и бензин производят более токсичные выбросы, чем, например, дизельное топливо, угарный газ и закиси азота.

Национальная академия наук, инженерии и медицины объясняет,

«В объемном отношении дизель имеет более высокое содержание энергии, называемое теплотой сгорания, и более высокое содержание углерода, чем бензин; таким образом, дизельное топливо из расчета на галлон производит почти на 15 процентов больше [энергии]. Однако по весу теплота сгорания дизельного топлива и бензина примерно одинакова, равно как и содержание углерода.Следует иметь в виду, что эта разница в содержании энергии является одной из причин, по которой двигатели CI имеют более низкий расход топлива, если измерять его в галлонах, а не в весе».

И дело не только в том, что дизели и дизельные двигатели производят меньше углекислого газа. Бензин и альтернативные виды топлива производят много выбросов, которых нет у дизельного топлива. Например, при сгорании бензина образуется большое количество угарного газа. Дизеля почти не производит. Альтернативные виды топлива производят большое количество оксидов азота, намного больше, чем дизельное топливо. Да и дизелю они не нужны.

Общее беспокойство по поводу дизельного топлива вызывает сумма оксидов серы, которые оно образует при сгорании. Однако топливо с низким содержанием серы снижает выбросы серы более чем на 97 процентов. Кроме того,

Почему дизель и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду меньше, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания

Дизельные двигатели не только более экономичны, но и меньше загрязняют окружающую среду, чем бензиновые двигатели и двигатели, работающие на альтернативном топливе. По тем же причинам дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые двигатели, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду.Дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду по двум причинам. Во-первых, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду из-за самого дизеля. Во-вторых, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду, потому что дизельные двигатели сжигают дизельное топливо более эффективно, чем бензиновые, а двигатели, работающие на альтернативном топливе, сжигают топливо. Это две причины, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели, потому что дизельное топливо является более чистым и энергоемким топливом.

Различия в плотности: удельная энергия и плотность топлива

Дизель

значительно более плотный, чем бензин, и гораздо более энергоемкий, чем альтернативные виды топлива.Есть две меры плотности, которые относятся к количеству энергии в ископаемом топливе. Во-первых, это удельная энергия. Удельная энергия – это количество энергии в ископаемом топливе на весовой шкале. Второй показатель плотности, относящийся к сравнению дизельного топлива и бензина, — это плотность энергии. Плотность топлива — это количество энергии в ископаемом топливе, измеренное в масштабе объема.

Neutrium.net объясняет, почему разница между удельной энергией и плотностью топлива важна при определении эффективности использования топлива: «Удельная энергия и плотность энергии топлива обеспечивают практические измерения содержания энергии в топливе в единицах, которые чаще используются при хранении и обращении с топливом. этих веществ (энергия на вес и объем).

Различие между плотностью энергии и удельной энергией существенно. Существуют соответствующие различия между количеством энергии в ископаемом топливе при измерении по весу и количеством энергии при измерении по шкале объема.

Плотность энергии бензина и дизельного топлива в зависимости от удельной энергии

Удельная энергия бензина и дизельного топлива примерно одинакова. Удельная энергия бензина составляет 47,3 мегаджоуля на килограмм. Удельная энергия дизеля 44.8 мг/кг. Однако удельная энергия бензина по сравнению с дизельным топливом не имеет отношения к экономии топлива. Удельная энергия ископаемого топлива также не имеет отношения к личному или коммерческому учету.

Бензин и дизельное топливо продаются в единицах объема: галлоны, литры, кубические метры, кубические футы. Бензин и дизельное топливо не оцениваются за фунт или килограмм. В результате сравнение удельной энергии бензина и дизеля не имеет значения при определении экономии топлива и затрат на топливо. При расчете эффективности использования топлива и затрат на топливо значение имеет энергия, содержащаяся в топливе на литр или галлон.

Роль плотности топлива в расчете плотности энергии

Плотность топлива — это вес топлива на шкале объема, сколько весит галлон или литр топлива.

Дизельное топливо является более тяжелым топливом, чем бензин, в пересчете на единицу объема. Галлон дизельного топлива весит около семи (7) фунтов на галлон. Бензин весит около шести (6) фунтов на галлон. Точный вес обоих различается, потому что существуют разные типы бензина и дизельного топлива.

Грубо говоря, дизельное топливо на 11–14 процентов плотнее бензина.

В результате разницы в плотности топлива плотность энергии дизельного топлива и бензина отличается. Плотность энергии обычного бензина составляет примерно 124 340 БТЕ на галлон. БТЕ высокооктанового бензина ниже, чем у обычного дизеля. То есть, чем выше октановое число бензина, тем меньше в нем энергии на единицу измерения.

БТЕ на галлон дизельного топлива составляет около 137 380. А дизельное топливо с низким содержанием серы имеет плотность энергии 138 490 единиц. Таким образом, плотность энергии дизельного топлива находится в пределах 9.5 и 15 процентов больше, чем бензин.

Тем не менее, плотность топлива составляет примерно половину разницы в экономии топлива между бензиновыми и дизельными двигателями. Оставшаяся разница между 25-35-процентным превосходством дизельных двигателей над бензиновыми двигателями в отношении «газового» пробега заключается в том, почему дизельные двигатели имеют лучший расход бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели, потому что дизель является более чистым и более энергоемким топливом.

Искровые двигатели по сравнению с двигателями, работающими от сжатия

Бензиновые двигатели и дизельные двигатели принципиально разные.Бензиновые двигатели — это двигатели с искровым зажиганием. Топливо внутри цилиндра двигателя, которое воспламеняется и при сгорании толкает поршень вниз, воспламеняется в результате воздействия пламени, искры.

Дизельные двигатели

работают на сжатии. Дизель внутри цилиндра двигателя воспламеняется в результате воздействия чрезвычайно высоких температур. Температуры являются побочным продуктом сжатия воздуха в поршневом цилиндре. Все газы при сжатии выделяют тепло. Тепло, выделяемое в двигателе сжатия, воспламеняет топливо в цилиндрах.Дизельные двигатели являются двигателями сжатия.

Объясняет новости о транспортных темах: «Самое существенное различие [между двигателями с искровым и компрессионным двигателями] заключается в способе воспламенения топлива в камере сгорания. Либо двигатель предназначен для работы исключительно на природном газе, что требует от него, в отличие от дизеля, использования свечей зажигания для зажигания, либо он работает на двух видах топлива, сочетая природный газ с небольшим количеством дизельного топлива, которое сжимается в камеру сгорания до тех пор, пока она не воспламенится, процесс, известный как прямой впрыск под высоким давлением или HPDI.

Дизельные двигатели

более экономичны, чем бензиновые, по нескольким причинам. Однако все причины сводятся к качествам дизельного топлива. Поскольку дизельное топливо имеет высокую плотность энергии и поскольку дизельное топливо имеет высокое сопротивление сжатию, дизельные двигатели более экономичны, чем двигатели других типов. А поскольку дизельное топливо сгорает более эффективно и полно, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду.

Разница между бензиновыми и дизельными двигателями

Бензиновые двигатели

и дизельные двигатели

Одним из заблуждений, преобладающих среди покупателей автомобилей, является разница между бензиновым (бензиновым) двигателем и дизельным двигателем.Возможно, общеизвестно или принято считать, что дизельные двигатели более шумные и их вибрация невыносима, тогда как бензиновые двигатели работают плавно. Хотя это недалеко от истины. Но с современными технологиями двигателей дизельные двигатели более конкурентоспособны, чем раньше, поэтому наши автомобили работают эффективно, а наша популярность и спрос растут.

Бензиновые и дизельные двигатели являются наиболее популярными двигателями внутреннего сгорания, которые используются преимущественно в современных транспортных средствах, при этом дизель также широко используется в строительной отрасли для управления тяжелыми грузами.Раскроем отличия этих двигателей. Начнем с того, как они работают.

Как работают бензиновые и дизельные двигатели?

Эти двигатели, по-видимому, работают одинаково, разница видна в способе воспламенения топлива. Они используют тот же 4-тактный двигатель — последовательность ступеней, включающих впуск, сжатие, сгорание/мощность и выпуск. Основная цель состоит в том, чтобы преобразовать химическую энергию соответствующего топлива в механическую энергию для приведения в действие автомобильного колеса.

Бензиновый двигатель

Немного истории: бензиновый двигатель был изобретен в 1876 году Николаусом Августом Отто . Это объясняет, почему говорят, что бензиновый двигатель работает по циклу Отто, который представляет собой 4-тактный цикл сгорания. После этого изобретения появились другие двигатели, направленные на повышение его эффективности. Дальнейшая оценка бензинового двигателя показала, что используется около 10% топлива, а остальное просто теряется при производстве ненужного тепла. Но с тех пор современные технологии сыграли ключевую роль в революционном изменении принципа действия бензина.

Бензиновые двигатели используют электрическую искру для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Поршень находится в прямолинейном движении; это идет вниз и вверх, когда будет предложено. Когда он опускается, он всасывает воздух, и в то же время добавляется топливо, чтобы создать однородную смесь в карбюраторе, прежде чем она попадет в цилиндр. Бензин более летуч и испаряется, чем дизель. Поэтому легко смешивается с воздухом.

Затем поршень поднимется, чтобы сжать смесь воздуха и бензина в цилиндре. Это сжатие сделает смесь более теплой, но недостаточно теплой для самовоспламенения, как в случае с дизелем. В этом случае смесь может самопроизвольно вступить в реакцию и вызвать детонацию двигателя, что затем приведет к повреждению компонентов двигателя.

Для воспламенения смеси при движении поршня используется свеча зажигания. Смесь будет гореть очень быстро, превращая жидкую смесь в газ. Рабочий ход приводит к тому, что увеличение объема позволяет поршню с силой опускаться.Когда он поднимается, открывающиеся клапаны освобождают место для выхлопных газов. Процесс продолжается так же, как и для бензиновых двигателей, в том числе с технологией непосредственного впрыска бензина в цилиндр. Цикл сгорания 4-тактного бензинового двигателя описан ниже:

• Такт впуска – топливо смешивается с воздухом в карбюраторе

• Такт сжатия – топливовоздушная смесь сжимается при движении поршня в цилиндре вверх

• Ход зажигания – свеча зажигания используется для воспламенения топливно-воздушной смеси

• Такт выпуска – поршень будет выталкивать выхлоп через выпускной клапан

Дизельный двигатель

Через два года после изобретения бензинового двигателя Рудольф Дизель, учась в инженерном колледже в Германии в 1878 году, узнал о низком КПД бензинового двигателя, а затем вдохновился на изобретение мощного конкурента – дизельного двигателя, обеспечивающего более высокую КПД по отношению к мощности сгорания. Дизельный двигатель был запатентован в 1892 году.

В отличие от бензинового двигателя, в дизельном двигателе воспламенение топлива не зависит от свечи зажигания. Что он делает, так это полагаться на сжатие под высоким давлением, чтобы произвести взрыв. В двигателе все еще происходит движение пистолета, при котором он всасывает сжимаемый воздух. Когда он поднимается, поршень сжимает воздух, используя более высокую степень сжатия в диапазоне от 14:1 до 25:1 по сравнению со степенью сжатия от 8:1 до 12:1 в бензиновом двигателе.

Если двигатель оснащен турбокомпрессором, он будет сильнее всасывать воздух в цилиндр и оказывать большее давление. Тепло в цилиндре может достигать очень высоких температур. Топливная форсунка вовремя впрыскивает дизельное топливо, и оно начинает гореть из-за высокой температуры и давления воздуха в цилиндре. Это сгорание будет производить огромное количество газа, который будет поддерживать вращение колес. Дизельный двигатель также использует 4-тактный цикл сгорания, как указано ниже:

• Ход впуска – впускной клапан пропускает воздух при опускании поршня

• Такт сжатия – поскольку поршень продолжает движение вверх и вниз, это приведет к такту сжатия, когда он пойдет вверх

• Такт сгорания – топливо впрыскивается для воспламенения при высокой температуре и давлении, что также заставляет поршень снова опускаться

• Такт выпуска – когда поршень снова поднимается, он выпускает выхлоп через выпускной клапан

Основные отличия этих двух двигателей

Чтобы лучше понять эти различия, мы должны принять во внимание определенные аспекты, такие как сгорание, эффективность использования топлива, экологичность, мощность/скорость двигателя и стоимость. Бензин, а не двигатель, неизбежно дорог, но заядлые автолюбители продолжают покупать бензиновые двигатели. Это почему? Это связано с преимуществами бензинового двигателя перед дизелем. Точно так же дизель считается медленным и шумным, но некоторые люди, особенно в строительной и сельскохозяйственной отраслях, продолжают полагаться на него. При этом также учитываются преимущества, которые перевешивают недостатки.

Горение

Первое различие видно в том, как происходит сгорание между этими двумя двигателями.Как уже отмечалось, в бензиновом двигателе воспламеняется свеча зажигания, тогда как в дизельном двигателе воспламеняется сжатый воздух. Дизель, как правило, имеет более высокую степень сжатия, что дает ему больший крутящий момент и способность буксировать тяжелые грузы.

Из-за более высокой степени сжатия дизельному двигателю требуются более прочные компоненты двигателя. Поэтому в нем есть тяжелые компоненты. Это объясняет, почему он не используется в самолетах и ​​гоночных автомобилях, потому что это может снизить их предполагаемую скорость.Тем не менее, дизельный двигатель широко используется в автобусах, поездах, лодках и грузовиках из-за необходимости в этих транспортных средствах большой мощности.

С другой стороны, бензиновый двигатель имеет низкую степень сжатия. Это может быть связано с летучестью бензинового топлива при смешивании с воздухом, поскольку это может вызвать детонацию двигателя, что в конечном итоге может привести к его повреждению. Низкая степень сжатия не требует тяжелых компонентов двигателя. В результате этого бензиновый двигатель часто используется в легковых автомобилях из-за его высокой мощности и скорости.

Топливная эффективность

Что касается топливной экономичности, то автомобили с дизельным двигателем более экономичны. Бензин больше испаряется и быстрее высвобождает энергию. По этой причине у вас будет много поездок на заправку, да и бензин дорогой.

В целом дизельные двигатели имеют больший пробег, чем бензиновые, особенно при дальних поездках. Кроме того, его топливо дешевле, поэтому вы сэкономите больше, хотя дизельные автомобили относительно дороже, чем бензиновые.

Техническое обслуживание

Бензиновые двигатели не часто обслуживаются, но недолговечны. Бензин уменьшает смазку, поэтому детали двигателя изнашиваются быстрее. Срок службы дизельного двигателя почти в два раза больше, чем у бензинового двигателя. Дизельные двигатели также не нуждаются в частом обслуживании, но вы должны часто менять масла и фильтры; в противном случае двигатель может быть поврежден. Обслуживание дизельного двигателя дороже, чем бензинового.

Производительность и скорость

Дизельный двигатель

лучше работает там, где требуется мощность, благодаря большему крутящему моменту.Таким образом, для погрузки тяжелой техники на ваш автомобиль вам нужен дизельный двигатель. Но этого не хватает при наборе скорости. Бензиновые двигатели превосходят дизельные двигатели по скорости из-за их повышенной мощности. Они легкие, поэтому бензиновые автомобили будут работать быстрее. Но бензиновые двигатели не идеальны для загрузки подъемной техники на ваш автомобиль.

Дизельные двигатели могут иметь проблемы с запуском, когда двигатель слишком холодный для воспламенения топлива. В таких случаях свеча накаливания используется в качестве провода с электрическим нагревом для нагрева камеры сгорания, чтобы самовоспламенение могло инициироваться при более высоких температурах.Но современные технологии принесли компьютерное управление, в котором двигателем управляет ECM, который связывается с датчиками, которые нацелены на решение проблемы температуры окружающей среды для улучшения самовоспламенения двигателя. Но небольшие двигатели по-прежнему полагаются в основном на свечи накаливания.

Экологичность

В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели выбрасывают в окружающую среду меньше моноксида/двуокиси углерода, хотя горение дизельного топлива более заметно, чем сжигание бензина. Но недостатком дизельного топлива является выброс большого количества соединений азота, которые могут повлиять на ваше здоровье.

Цена имеет значение

Дизельное топливо (C ₁₄ H ₃₀ ) медленно испаряется, поскольку оно нелетучее. Он также легче очищается, чем бензин (C ₉ H ₂₀ ). Это объясняет, почему дизель намного дешевле бензина. Однако этого нельзя сказать о дизельном двигателе и бензиновом двигателе. Дизельный двигатель дороже покупать и обслуживать по сравнению с бензиновым двигателем.Даже при покупке дизельного автомобиля вы сломаете свой банк. Тем не менее, разницу можно окупить заправкой, так как дизтопливо не расходуется быстрее и дешевле.

Можно ли заливать дизельное топливо в бензиновый двигатель и наоборот?

Это может быть распространенный вопрос, который задают многие люди, интересующиеся различием между этими двигателями. Дизель менее летуч, поэтому он не будет реагировать с воздухом так сильно, как бензин. Искра, поданная на бедную смесь, не сможет даже вызвать возгорание.

Бензин в дизельном двигателе может вызвать детонацию из-за его высокой летучести при высокой степени сжатия дизеля. Двигатель может быть серьезно поврежден. Кроме того, бензин не обладает смазочными свойствами, поэтому компоненты двигателя могут изнашиваться, что приводит к дорогостоящему обслуживанию.

Табличное сравнение дизельного двигателя и бензинового двигателя

Дизельный двигатель	Бензиновый двигатель
Работы по дизельному циклу	Работает по циклу Отто
Воздух сжимается, а топливная форсунка используется для распыления топлива для самовоспламенения	Топливно-воздушная смесь в карбюраторе и воспламенение от свечи зажигания
Высокая степень сжатия и высокий крутящий момент	Низкая степень сжатия и низкий крутящий момент
Более экономичный	Менее экономичный
Нелетучий, испаряется медленнее и имеет высокую температуру вспышки	Летучее вещество, быстрее испаряется и имеет низкую температуру воспламенения
Тяжелый вес, используемый в тяжелых машинах и большегрузных транспортных средствах, таких как автобусы, лодки и грузовики	Легкий, поэтому используется в легких автомобилях, таких как спортивные автомобили, мотоциклы и самолеты
Дорогой в обслуживании, но надежный	Менее дорогие в обслуживании, но недолговечные
Может перевозить тяжелые грузы благодаря высокой удельной мощности	Не подходит для перевозки тяжелых грузов из-за меньшей удельной мощности
Дизельное топливо дешевле	Дорогое бензиновое топливо
Дизельные автомобили дорогие	Доступные бензиновые автомобили

Вердикт

Выбор двигателя внутреннего сгорания между бензиновым и дизельным двигателем является сугубо личным предпочтением. Это зависит от использования автомобиля. Если вы хотите заниматься гонками, выбирайте бензиновые двигатели. Он очень легкий и высокоскоростной. Машина недорогая по сравнению с дизельной машиной. Но дизельный автомобиль мощнее, особенно при больших нагрузках. Дизельное топливо и дизельный двигатель незаменимы в народном хозяйстве, ведь от их отсутствия строительная и сельскохозяйственная промышленность могут сильно пострадать.

Заканчивай!

Дизельный двигатель и бензиновые двигатели часто называют CI-двигателями с зажиганием от внутреннего сгорания и SI-двигателями с искровым зажиганием.Это популярные двигатели внутреннего сгорания. Мы увидели, насколько они разные, особенно в воспламенении топлива, а также в других аспектах, таких как экономия топлива, воздействие на окружающую среду, скорость и мощность, а также затраты на техническое обслуживание.

Несмотря на разницу, они используют один и тот же 4-тактный цикл сгорания с бензиновым двигателем, обозначенным циклом Отто, и дизельным двигателем, дизельным циклом.