Дизель не заводится после простоя: Как заводить двигатель после долгого простоя, запуск дизеля

Май 28 2023

Разное

Содержание

Не заводится после простоя пока не качнешь грушей

Maniac82

Пользователь

26 Сен 2021

Дизель 2л. Появилась проблемка — стал не заводиться после простоя.
Ошибок нет. Выяснил, что практически пустая топливная трубка. Пришлось качать грушей. Раз 10 качнул, всё стало отлично. Ни разу раньше не приходилось качать.
Собственно вопрос. Есть ли где-то обратный клапан?
Какая еще может причина утекания топлива? Вакуум в баке может?

Обратный клапан в самой груше стоит. Форсунки не ремонтировали недавно? У меня после ремонта форсунок начало топливо уходить через обратку за ночь,машина заводилась со второй попытки. Решилось перетяжкой корпуса форсунок на фиксатор резьбы. Но этот вариант стоит рассматривать если ремонтировались форсунки. Чтобы исключить попробуйте на ночь заглушить обратку. Но возможно в вашем случае проблема именно с грушей.

Проверил обратку форсунок шприцом. Герметичные.
За одно провел тест на обратку. За минуту 3,5-4 мл по всем. Вроде живые.
Клапан в груше вроде тоже держит. Не выдувается по крайней мере если в нее подуть.
Буду ставить обратный клапан перед грушей.
Кто знает диаметр трубки? На 8 или 10 мм клапан надо?

крышку на баке проверь.
у товарища было. что забилось в крышке отверстие, приехал в ТЦ а назад уехать не смог, не заводилась вообще, потом крышку открыл и завелась.
маловероятно конечно, что у тебя в этом причина, но всё же я бы проверил.

Кроме трубки у горловины бак больше никак не связан с атмосферой?
Нифига. Сегодня утром открыл крышку бензобака — пшика (то есть вакуума) нет вообще. Значит дело не в этом. Топливная трубка полная, но не заводится. Грушей качнул целых 4 раза. Тогда сразу завелась.
А на обратке после насоса (или в насосе) есть какой-то клапан? Может он тупо сливает?

Последнее редактирование: 15 Ноя 2021
gosaB
Пользователь

15 Ноя 2021

Да, была такая мысль.
Кроме трубки у горловины бак больше никак не связан с атмосферой?
Нифига. Сегодня утром открыл крышку бензобака — пшика (то есть вакуума) нет вообще. Значит дело не в этом. Топливная трубка полная, но не заводится. Грушей качнул целых 4 раза. Тогда сразу завелась.
У меня был подсос по датчику , который на крышке фильтра … Не знаю , что это за датчик , но разъем и контакты подплавились . Контакты залил герметиком , разъем не одевал . Прошло месяца 3 … Ошибок нет , работает нормально . Что это за ненужный датчик ?…

Rom80K
Постоянный пользователь
17 Ноя 2021

наверное датчик воды в топливе

Сержик
Новичок
17 Ноя 2021

У меня был подсос по датчику , который на крышке фильтра … Не знаю , что это за датчик , но разъем и контакты подплавились . Контакты залил герметиком , разъем не одевал . Прошло месяца 3 … Ошибок нет , работает нормально . Что это за ненужный датчик ?…
Сегодня выскочила антиполюшшн после езды и закглохла пока по двору кружила.
В ошибках ничего криминального:
P0087 : управление регулятором давления топлива
: Давление ниже номинального
P1207 : управление регулятором давления топлива
: давление в топливной рампе слишком низкое при запуске двигателя
P0087 : управление регулятором давления топлива
: Давление ниже номинального
: прерывистый
: местный
Режим работы двигателя : 1696 об/мин
напряжение аккумуляторной батареи : 14.46 Вольт
Состояние двигателя : При работающем двигателе
температура охлаждающей жидкости : 74 °C
температура топлива : 11 °C
давление топлива, измеренное без обработки : 176 бар
измеренное давление топлива : 196 бар
сила тока регулятора расхода топливного насоса высокого давления : 284 мА
P0215 : цепь реле питания системы впрыска топлива (1 ступень)
: обрыв цепи или короткое замыкание на плюс или короткое замыкание на «массу»
: прерывистый
: местный
Режим работы двигателя : 0 об/мин
напряжение аккумуляторной батареи : 11. 24 Вольт
Состояние двигателя : остановлен или заглох
температура охлаждающей жидкости : -10 °C
измеренное давление топлива : 0 бар
положение педали акселератора : 0 %
напряжение питания 1 : 4.99 Вольт
напряжение питания 2 : 4.99 Вольт
P1471 : Заслонка EGR
: открытая цепь
: Неустранимая ошибка
: местный
Режим работы двигателя : 3008 об/мин
напряжение аккумуляторной батареи : 14.26 Вольт
заданное положение электромагнитного клапана системы EGR : 0 %
информация о положении клапана системы EGR : 0 %
Давление во впускной системе : 2.38 бар
сигнал RCO открытия электромагнитного клапана EGR : -100 %
измеренный расход воздуха : 1129 мг/цикл
заданное значение подачи воздуха : 1047 мг/цикл
P1207 : управление регулятором давления топлива
: давление в топливной рампе слишком низкое при запуске двигателя
: прерывистый
: местный
Режим работы двигателя : 192 об/мин
напряжение аккумуляторной батареи : 9. 24 Вольт
Состояние двигателя : стартер приводится
температура охлаждающей жидкости : 4 °C
температура топлива : 2 °C
давление топлива, измеренное без обработки : 0 бар
измеренное давление топлива : 0 бар
сила тока регулятора расхода топливного насоса высокого давления : 98 мА
Поменял на всякий случай резинку на топливном фильтре.
Попробовать новый корпус фильтра чтоль поменять на всякий случай.
Не верю я что проблема в регуляторе давления — менял его 2 года назад.
И кстати еще вопрос — когда грушей качаешь на стоячем двигателе после того как полностью накачал она должа перестать качать? В обратку должно грушей продавливаться или где-то клапан не должен давать больше качать и в обратку не должно сливаться ничего? Просто у меня если обратку скинуть после накачки струйка бежит
А когда начинаешь качать — пузырьки видно в трубке ? У меня были . .. А груша после нескольких качков тугая становится . Обратку я не проверял . Заборник из бака доставал — думал может сеточка забилась … Но она оказалась в приличном состоянии , хотя грязь в баке присутствует … Почистить бы …
Это нагрев топлива в фильтре. Включается автоматически когда температура опускается ниже приблизительно нуля градусов, точнее не помню.
Фишка обычно болтается там, контакты плохие, нагреваются и пластик плавится. Я что то подкладывал что бы фишка не болталась.
Наконец пришедшие под конец зимы морозы преподнесли сюрпризы многим автовладельцам, которые считали свои машины исправными. Некоторые автомобили не завелись в мороз – замерзший двигатель не удалось раскрутить до оборотов, достаточных для запуска. “Сел аккумулятор”, — решили владельцы.
Когда из-за вяло вращающегося стартера в конце концов приговор получает все-таки аккумулятор – согласитесь, это несправедливо. Даже если подзарядка АКБ на время все-таки помогла, на самом деле есть несколько причин, о которых не сразу догадываются даже опытные автоэлектрики.
На многих автомобилях с более-менее значительным пробегом установлены уже неродные аккумуляторные клеммы, поскольку родные или потрескались, или “разбились” так, что не позволяют плотно обжать штырь батареи. На авторынках в ассортименте предлагаются симпатичные с виду клеммы, которые на самом деле часто оказываются виновником плохого запуска двигателя в морозы.
Тонкость в том, что чаще всего при покупке мы обращаем внимание на собственно клемму, не понимая, что впаянный в нее кабель не менее важен. Дело в том, что для питания стартера бензиновой легковушки в режиме максимальной нагрузки по этому кабелю нужно пропустить ток порядка 100 – 200 ампер. При напряжении 12 вольт это означает, что площадь сечения медной жилы силового провода должна быть около 20 – 30 мм². В то время как провод, идущий в паре с клеммой с авторынка, не всегда насчитывает и 10 “квадратов”! При том что за счет толстой изоляции такая поделка выглядит как настоящий кабель – толстый и внушительный.
Самое интересное, что в теплое время года, да на теплом двигателе, и такого провода для запуска мотора хватает. Но недостаточную толщину медной жилы иногда выдает необычно поведение стартера: в первую секунду после поворота ключа (или нажатия кнопки старта) его вращение очень медленное, а потом он как будто раскручивается. Имейте в виду – при севшем аккумуляторе все выглядит как раз наоборот – стартер крутится все медленнее и медленнее.
Причиной ленивого вращения может быть и сам стартер. Одна из причин “лени” – износ подшипников. Эта неприятность также проявляется прежде всего под большой нагрузкой, т.е. при холодном пуске. В принципе, стартер как будто работает неплохо, но под воздействием магнитного поля якорь перекашивается, из-за чего нарушаются контакт в щетках и магнитный зазор, а при сильном износе якорь начинает задевать за статор. Из-за этого падет мощность и замедляется вращение коленвала ДВС. В принципе, опытные электрики с этой неисправностью знакомы, но для ее устранения нужна полная разборка узла.
Похожие симптомы – нечеткие, то пропадающие, то возникающие вновь — демонстрирует и такая относительно редкая неисправность, как отпаявшаяся шина (провод) в электродвигателе стартера. При некоторых условиях такой дефектный стык пропускает ток нормально, при иных – чаще всего под нагрузкой – нагревается и стартер частично теряет мощность.
Интересно, что подобная неисправность может быть врожденной, из-за скрытого заводского брака. И не проявляться довольно долго, вплоть до зимы с настоящими морозами, когда от стартера потребуется максимальный крутящий момент, а соответственно, и большой ток в обмотках. Которого не удастся выдать из-за плохого контакта в цепи в месте стыка. Для устранения проблемы стартер нужно демонтировать и полностью разобрать.
Решение покупать только качественные запчасти не всегда решает проблему, как сделать автомобиль безотказным. Ведь некоторые мало популярные детали порой продаются без альтернативы – только в одном-единственном исполнении, зачастую самого низкого качества. В особенности это касается небольших и небогатых населенных пунктов, где малы и спрос, и предложение. Поэтому старайтесь перед покупкой запчастей посоветоваться с профессионалами автосервиса, которые наверняка видели нужный вам автокомпонент в изношенном, сломанном состоянии. Именно они могут подсказать вам, на какие места обратить внимание при выборе той или иной запчасти.
В этом отчете действительно не так много подробностей. По большей части давно существующая информация и процедуры по работе с дизельным двигателем, испытывающим недостаток топлива, по-прежнему вполне жизнеспособны. А благодаря достижениям в области дизельных технологий примерно с 2000 года по настоящее время многие физические процедуры, которые применялись для перезапуска сухой жидкотопливной горелки, такие как ручная заливка топливной системы, сегодня выполняются самими грузовиками.
Однако это не означает, что знать, что делать, когда в вашем дизельном пикапе заканчивается топливо, не важно. Вы всегда должны помнить о том, сколько топлива находится в баке грузовика, следя за датчиком. Пока передающие устройства, насосы и другие элементы топливной системы функционируют должным образом, датчик уровня топлива — лучший способ узнать свой приблизительный пробег.
Итак, если (или когда) у вашей буровой установки закончится топливо, что вы будете делать? Ну то что надо , а не , попробуйте запустить двигатель без топлива , так как форсунки и другие детали могут быть повреждены из-за отсутствия смазки. Давайте начнем с более старых установок: грузовики, такие как Ford в старом стиле с дизельными двигателями IDI объемом 6,9 л, Dodge Ram первого поколения и тому подобное, которые требуют физического воздействия, чтобы их двигатели снова запустились. Как известно, дизельные двигатели работают при чрезвычайно высоком давлении топлива. Когда топливо заканчивается, воздух засасывается в систему, и его необходимо стравить. Добавление топлива — это первый шаг, за которым сразу же следует прокачка трубопроводов и форсунок. Хотя эта работа чем-то похожа на прокачку тормозной системы и может быть грязной в зависимости от того, где в моторном отсеке расположен болт для прокачки топлива, обычно она выполняется с помощью гаечного ключа (размеры различаются), бутылки или другого сосуда для сбора залитого топлива. — дизельная «кровь» и несколько тряпок, чтобы убрать беспорядок.
Для некоторых механических двигателей лучше всего ослаблять накидные гайки топливопровода (по одной) на ТНВД. Или найдите расположение винта для выпуска воздуха (на самом деле это скорее болт), который обычно находится на корпусе топливного фильтра. Это также может быть клапан Шредера в линии или в случае двигателей Ford Power Stroke объемом 6,4 л с 2008 по 2010 год требуется инструмент для выпуска топлива через охладитель топлива.
С помощью компрессора накачать воздух в топливную систему через заливную горловину или провернуть двигатель, не запуская его, пока из штуцера для удаления воздуха не потекут пузырьки топлива и воздуха. Не крутите слишком сильно, так как это может привести к перегреву стартера или разрядке аккумулятора.
Опять же, новые буровые установки, скажем, начиная с 2000 года выпуска, гораздо более корыстны, когда дело доходит до процесса заливки. После добавления свежего дизельного топлива вывести его на передний план можно всего за несколько минут и даже не вставая с места водителя. Практические задачи после добавления топлива:
Выключите зажигание и проверните его на 15 секунд. Если не запускается, повторяйте первое задание и это до тех пор, пока не запустится (прокрутите клавишу). Если двигатель не запускается после нескольких попыток прокачки, сделайте перерыв, а затем повторяйте процесс, пока он не заведется.
Если двигатель запускается, но сразу глохнет, снова подождите одну минуту, прежде чем предпринимать новую попытку. Как только силовая установка запустится, дайте ей поработать несколько минут на холостом ходу и перед поездкой проверьте ее на наличие утечек.
..
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Бет С
на 02 января 2017 г.
Работал на холостом ходу. Потом умер, теперь не заводится и не заводится.
Мой грузовик 2009 f250 дизель 6,4 л имеет пробег 125000 миль.
Мой грузовик оснащен автоматической коробкой передач.
Замена клапана рециркуляции отработавших газов/EGR $160,41 — $965,47 Получить предложение
Или для любого другого авторемонта Получить предложение
Марвин Сандерленд
Автомеханик
23 года опыта
Привет. Похоже, что клапан рециркуляции газов двигателя (EGR) срабатывает, когда двигатель работает на холостом ходу. Проверьте EGR и убедитесь, что он подключен и работает. Если это так, то снимите клапан рециркуляции отработавших газов, очистите его и вставьте клапан внутрь него и убедитесь, что он может свободно двигаться. Затем установите клапан обратно и посмотрите, заглохнет ли двигатель или продолжит работать. Если двигатель все равно продолжает глохнуть, то рекомендую заменить клапан EGR. Если двигатель все еще продолжает глохнуть после замены клапана рециркуляции отработавших газов, я рекомендую обратиться к профессионалу, например, к вашему механику, который поможет вам диагностировать проблему с остановкой двигателя.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену

Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Не горит стоп-сигнал
Многие автомобили обычно имеют 3 стоп-сигнала сзади. Один из левого, правого и высоко установленного центрального фонаря. Если все стоп-сигналы погасли, вы можете подумать о предохранителе или электрическом выключателе. С одним выключенным светом…
Автомобиль дергается при разгоне только на первой передаче.
Возможно, у вас проблема с датчиком массового расхода воздуха, из-за чего двигатель работает на обедненной смеси и вызывает колебания или скачки при ускорении с места. Возможно, вам придется проверить компьютерную систему, чтобы…
Автомобиль не переключается и глохнет — Subaru WRX 2016
Привет. Судя по запаху гари, проблема может быть в гидравлическом контуре системы сцепления. Неисправный главный (https://www.yourmechanic.com/services/clutch-master-cylinder-replacement) или рабочий цилиндр сцепления (https://www.yourmechanic.com/services/clutch-slave-cylinder-replacement) может причиной проблем, которые у вас есть. Для диагностики подробнее. ..
Горит лампочка ABS, дребезжащий звук из двигателя — Chevrolet Suburban 9 2005 г.0003
В связи с тем, что это может представлять угрозу безопасности, вам следует рассмотреть эту проблему как можно скорее. У GM есть несколько TSB для решения различных проблем с ABS и системой стабилизации. Все эти TSB имеют определенные…
Мой автомобиль имеет коды OBD-II P0030 и P0135 для цепи управления нагревателем и датчика. Где находится этот датчик?
Это код, относящийся к стороне нагревателя вашего кислородного датчика (https://www.yourmechanic.com/services/oxygen-sensor-replacement). Нагреватель необходим для повышения температуры датчика, чтобы он мог нормально работать. Простое отключение реле/предохранителей не сохранит код…
Тормоза с АБС блокируются
Привет. Похоже, ваша система АБС непреднамеренно включается, в результате чего тормозные суппорты блокируются тормозными дисками. Ваш автомобиль оснащен датчиками скорости вращения колес (https://www.yourmechanic.com/services/abs-speed-sensor-replacement) на каждом из четырех колес, которые контролируют…
У меня Honda Pilot 2010 года выпуска, и когда Завожу двигатель на морозе, глохнет. Я провел небольшое исследование и увидел этот номер
Привет, Джон. Спасибо, что связались с нами сегодня вечером. Поврежденные уплотнительные кольца насоса рулевого управления или низкий уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления действительно являются причиной описанного вами симптома. Хотя может и не время промывать гидроусилитель руля…
способность сдвинуть переднее пассажирское колесо на несколько градусов, когда оно поднято домкратом, как будто я поворачиваю втулки стойки на износ или плохие втулки.
Проводное радио во время вождения автомобиля выключается
Причина этой неисправности, несомненно, носит электрический характер и, возможно, включает перегоревшие предохранители.