Дизель плохо заводится утром: Почему дизель плохо заводится на холодную?

Дек 09 1978

Разное

Содержание

На холодную плохо заводится сиерра 2.3 дизель — Sierra

24.11.2014, 19:25 #1

Доброго времени суток. прочитал очень много, перепробовал практически все, но результат тот же.утром на холодную плохо заводится, а именно, пытаеться схватить на двух -3 цилиндрах около 30 секунд, безрезультатно, повторно прогреваю свечами запуск, и тот же результат. если на улице хотябы +5 все намного проще, секунд 10 и запуск свершился.
на гарячую проблем нет, если ток заглушил и сразу заводиш то с полоборота, минут 10-30 постояла свечи и также с полоборота запуск.
Свечи проверял все рабочие, хотя время накала всех четырех свечей одновременно примерно секунд 15 чтоб наколились кончики, довольно долго.
На ТНВД (лукас)на тяжке «холодного двигателя» датчика нет, она бездействует. На ней же есть винт регулировка холостых если его закрутить чтоб холостые были примерно 1000-1500, то ни на холодную ни на горячую не заведешся, если в пределах 600 оборотов то есть шанс завести на холодную, ну а на гарячую вообще гуд. Каким образом эта тяжка относиться к запуску ума не приложу.
Компрессия 20 20 19 20, мерял ток в одном СТО.
в чем может быть проблема ?
зажигание как только не крутил, и чуть раньше и чуть позже, только хуже получаеться….
дым при запуске немного белый, прогреваеться и бывает по разному то вообще пропадает, то слегка дымит ели заметно.
куда лезть ? что делать ? Отогнать на ремонт спецам не вариант. мне с горем поменяли резинки на топливной, с подтяжки газа саляра просачивалась, три месяца ездил просил чтоб сделали, то потом то некогда…
27.11.2014, 23:14 #2

Я у себя грею сечи 2 а то и 3 раза подряд, а только потом кручу стартером. До небольшого минуса заводится. Правда мотор уже старенький. Ну и газку чуть придавить педалькой при зауске.
28.11.2014, 23:30 #3

маловата компресия
29.11.2014, 17:19 #4

тоесть про езду зимой вообще забыть можно ? с такой компрессией не заведеться ?
30.11.2014, 01:27 #5

Нормальная компрессия для такого двигателя 30кг . минимальная 25 если меньше можешь разбирать . Еще бывает плохо заводиться если стартер не достаточно хорошо крутит. Факторов может быть много различных но твоя компрессия говорит сама за себя .
30.11.2014, 04:16 #6

доброй ночи .Уменя 2.3D капиталил в Одессе ездию 8лет компресия 32 ивсё харашо.Тут какие мастер и запчасти.
30.11.2014, 04:20 #7

А про езду зимой можно с эфиром есть такой «холодный запуск» в воздухан брызгаеш.
30. 11.2014, 11:14 #8

Сообщение от holy00
тоесть про езду зимой вообще забыть можно ? с такой компрессией не заведеться ?
Кроме того, что у всех состояние мотора разное, так и ЗИМА тоже РАЗНАЯ…
26.10.2015, 20:16 #9

много в данном случае зависит от стартера. скорость вращения стартера значительно влияет на процесс заводки двигателя. Еще маленькая хитрость многие знают. если есть возможность то один заводит машину а другой человек рукой перекрывает процентов на 70 -80 доступ воздуха и машина быстрее заводится. Еще сам пробовал в мороз. снимал воздухан (он у меня от М2141) и легко снимается с всасывающего коллектора. и подносил к всасывающему коллектору факел. Пламя засасывает в коллектор и машина заводится. но естественно способ опасный (сами понимаете. тут все не маленькие), но много раз помогало особенно когда аккумулятор слабый.

Почему машина с утра плохо заводится

Содержание

Если машина не заводится, нужно сразу определить причины, которые негативно сказываются на запуске двигателя. А для этого необходимо систематизировать и сократить количество вариантов проблем работы двигателя. Мотор проблемно работает «на холодную» или «на горячую»? Двигатель работает на бензиновом или дизельном топливе? Ответы на эти вопросы помогут сократить количество причин плохой работы двигателя.

Почему плохо заводится двигатель? Нужно понять ключевую причину!

С пол-оборота возможно завести лишь идеально отстроенные типы двигателей с карбюратором или механическим впрыском первых поколений, не имеющие в составе никакой электроники. Во всех остальных случаях блок управления двигателем должен опросить датчики и, проанализировав их сигналы, дать команду на подачу искры.

На это уходит несколько оборотов мотора стартером. При неисправностях процесс затягивается, что сильно нервирует хозяина авто. В таких случаях имеет место проблема с запуском транспортного средства. Следует разделить факторы, негативно влияющие на запуск бензинового и дизельного двигателя.

Плохо заводится бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель отличается от дизельного, прежде всего, наличием свечей зажигания. Не путать со свечами накала. То есть, для того чтобы бензиновый движок работал как положено, необходимо поджигать топливно-воздушную смесь искрой от свечи зажигания.

Почему машина не заводится «на холодную».

Главными причинами, по которым машина плохо заводится на холодную, являются:

Слабый подсевший аккумулятор

Данный фактор плохого запуска двигателя широко распространен! Мороз приводит к ускоренной разрядке аккумуляторных батарей.

транспортное средство возможно завести, заменив аккумулятор на заряженный, или зарядить имеющийся;
если это допускает автопроизводитель, то можно «прикурить авто». При этом обязательно учитывать последовательность действий, указанную в инструкции по эксплуатации.

Совет! Если вы сомневаетесь, заведется ли ТС в мороз по причине «подсевшего» аккумулятора, то следует понимать, что наиболее сильный заряд у аккумулятора будет только при первой попытке запустить движок. С момента открытия машины «брелоком» в системе запускаются процессы, потребляющие электричество, поэтому важно действовать быстро!

Наибольшей вероятностью завести ТС с подсевшим аккумулятором является:

Стоя рядом с машиной, открыть её и тут же сесть на водительское сидение, включив зажигание.
Подождать 2-4 секунды для активации всех систем ТС.
Повернуть ключ зажигания дальше, активировав стартер и запустив мотор.

Низкий уровень искрообразования

Второй, частый случай — это низкий уровень искрообразования.

Это может происходить по следующим причинам:

при выходе из строя свечей зажигания;
при нарушении электрических соединений системы зажигания;
при выходе из строя катушек зажигания

В этом случае необходимо выявить причины и устранить источник неисправности, мешающей ТС запускаться при холодном моторе.

Достаточно заменить свечи и проверить все соединения системы зажигания.

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Для начинающего автолюбителя затрудненный старт на горячую выглядит как нечто сверхъестественное. Почему двигатель плохо заводится? Буквально полчаса назад заводил машину с полтычка, горячий двигатель обеспечен, а сейчас машина не заводится! Чудеса, да и только. Никакой магии – банальная механика и физика. Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков. Некорректная их работа часто является проблемой, из-за которой двигатель плохо заводится на горячую. При проведении процедуры замены использовать средства для монтажа электрических контактов, они позволяют уменьшить риск выхода из строя.

Можно использовать спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Низкое качество бензина

Не существует обывательского метода оценки качества топлива. Приходится использовать косвенные признаки, например, плохой завод после заправки на непроверенной АЗС. При этом пока ваша машина не заводится, есть большой шанс посадить аккумулятор, «убить свечи», засорить инжектор и даже разрушить движок в случае неправильной детонации.

Если плохо заводится на горячую движок, причина наверняка в неудачной заправке. Решение данной проблемы – использование присадок в бензобак, улучшающих основные показатели бензина.

Чтобы обезопасить себя от последствий заправки некачественным топливом и сохранить инжектор в хорошем состоянии, рекомендуем всегда держать под рукой долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger для бензиновых моторов и долговременную дизельную присадку Langzeit Diesel Additiv для дизельных.

Рекомендуется использовать данные присадки в топливо при заправках на непроверенных АЗС, а также на трассах.

Проблемы с воздушным фильтром

В зимний период при большом перепаде температур возможная причина таких проблем, как обледенение воздушного фильтра. Недостаток воздуха тоже является причиной, не позволяющей машине завестись. В этом случае рекомендуется при первых признаках неисправностей сразу заменить воздушный фильтр. Процедура достаточно простая и не требует специальных навыков.

ВАЖНО! Одним из ключевых факторов, провоцирующих плохой запуск транспортного средства на холодную, может являться неправильно подобранное масло для мотора. Если вы залили масло вязкостью 10W-ХХ и выше, а стукнули серьезные морозы, то масло загустевает и его прокачиваемость в холодной системе резко падает, что приводит к существенному износу движка при старте; как итог – машина не заводится.

Зимой важно выбирать только качественные масла проверенных производителей, так как это гарантирует соответствие масел заявленным параметрам «поведения» на морозе.

Причины, по которым движок дизельного класса не хочет заводиться

Дизельный движок отличает отсутствие свечей зажигания и принцип воспламенения от сжатия. Часто машина не заводится, потому что дизельный мотор очень требователен к качеству топлива, особенно во время езды зимой.

Вот почему обезопасить себя можно, используя специальные присадки депрессоры, в простонародье – антигели. Такие присадки предотвращают замерзание дизельного топлива в холодный период. Ассортимент таких присадок широкий, рекомендуется выбирать продукцию известных производителей, доказавших свою эффективность и безопасность. Одним из лидеров по тестам и отзывам потребителей является продукт известного немецкого бренда, компании LIQUI MOLY Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit. Продукт отличает высокая степень модификации топлива и абсолютная безопасность для топливной аппаратуры дизельного движка.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Второй существенной проблемой является низкая компрессия в дизельном моторе. Низкая компрессия может быть вызвана:

износом цилиндропоршневой группы;
закоксованностью колец.

Если с первой проблемой поможет только капитальный ремонт, то вторая проблема решается качественной профилактикой. В процессе эксплуатации внутри движка образуется нагар, шламы и лаковые загрязнения. Процесс неизбежен, со временем возникает ситуация, когда нагар не позволяет компрессионным кольцам работать правильно. Падает компрессия, давления становится недостаточно для воспламенения топливной смеси.

Профилактика подобных проблем заключается в применении специальных промывок масляной системы, позволяющих удалить нагарообразование. Одним из лучших средств для этого является очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Diesel. Состав промывки разработан с учетом применения именно в дизельном двигателе, что позволяет добиться максимального эффекта от применения.

3 ПРОСТЫХ ШАГА ИЗБЕЖАТЬ БОЛЬШИНСТВА ПРОБЛЕМ С ЗАПУСКОМ ТС

Одной из основных проблем в российских условиях, вызывающих плохой запуск ТС, является качество российского топлива и последствия его использования: отложения в топливной системе, засорение форсунок, инжектора и т. д.

Для превентивного избегания подобных проблем транспортного средства рекомендуем:

Проверять аккумулятор перед зимним сезоном, производя его замену раз в 3 года.
Использовать очищающие и смазывающие топливные присадки.

Использовать присадки в топливо, позволяющие удалить влагу из бака. Одной из лучших присадок является присадка в топливо «Антилед» Fuel Protect компании LIQUI MOLY.
Почистить форсунки. Рекомендуем использовать присадки в топливо также компании LIQUI MOLY.

Обязательно при проведении ТО инспектировать состояние электрических цепей автомобиля, своевременно проводить их очистку и использовать специальные защитные средства. Для очистки: безопасный очиститель контактов Kontaktreiniger. Для защиты: спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Для моторов дизельного класса рекомендуем при каждой заправке зимой, особенно в теплую (!) погоду, заливать антигель. Это связано с тем, что некоторые АЗС в теплую зимнюю погоду могут продавать дизельное топливо без достаточного количества дорогостоящих «зимних» присадок, а потом приходят холода и двигатель не заводится.

Самое главное правило правильной эксплуатации любого автомобиля – правильная и качественная профилактика. Как и в медицине – легче предотвратить болезнь, нежели заниматься ее лечением.

В статье мы рассмотрели только малую часть причин, которые могут вызвать сбои в работе как отдельно движка, так и ТС в целом. Но даже эта краткая статья, надеемся, поможет избежать многих проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

подскажите почему машина стала плохо заводится по утрам на холодную? свечи почистишь прогреешь заводится с пол оборота. ставить либо обогрев или что делать?

Комментарии 20

Если карбюратор к151 и его модификации. отрегулируй пусковой механизм. сначала проверь -при вытянутом подсосе, посмотри закрыта ли заслонка воздушная? если да то нажми на кулачок пневмо клапана там же рядом-при этом заслонка должна открыться на 6мм, при этом нижняя заслонка в блоке дроссельных заслонок приоткрыта на 1.5мм. после пуска пневмо клапан должен открыть автоматически воздушную заслонку. а вообще в нете есть инфа как настроить пусковое устройства карба.там все просто!

такая же проблема
не буду новую тему создавать.

Ночь постоит и нужно стартером сек 5 покрутить пока заведётся
и с выжатым сцеплением тяжко первые пол минуты работает. Потом всё нормально

в чём причина? может масло густеет?
10в40
406

а то что газ еще стоит из за него ничего не может? просто первая машина на газу…может газ тоже чему то мешает?

змз 402?
Зависит от:
— качества масла в двигателе
— состояния АКБ (пусковой ток низок)
— состояния карбюратора
— зазора клапанов (я выставлял грамотно и с полпинка схватывала)
— состояния бензонасоса (если мебрана не в порядке и бенз за ночь стекает обратно, то пока бенз не дойдет до карба заводиться не будет)
— при сильном морозе надо выжимать сцепление.
— состояние зажигания (от этого зависит качество искры, угол зажигания)

и т.д. и т.п.
и повторюсь: все фильтра должны быть новыми.

дак все путем было…щас -15 на улице начинаю заводить она как будто схватит газу поддашь ключ отпускаешь она типо как глохнет и не завялась и ничего…незнаю как обьяснить

у меня тоже глохнет на холодную если гашетку придавлю. запускаю с подсосом и выжатой сцепой. минута и все норм. свечи чистые. думаю что все-таки масло — собираюсь поменять

У меня было с бывшей тачкой так. Только хуже: при +10 она уже не заводилась))
Когда выставил клапана она с полпинка схватывала, но глохла, после чего секунд 30-60 не заводилась (бенз не поступал, подкачивание его ни к чему не приводило)

Что могу посоветовать:
1 регулировка клапанов (до 60 минут)
2 регулировка карбюратора (либо в сервис либо сам по книжке)
3 продуть жиклеры карба, побрызкать отчистителя
4 убедиться, что воздух в карб поступает через шлангу, которая прикреплена к штанам ибо без теплого воздуха плохо 🙁
5 глянуть трамблер: бегунок и прочее, заменить если износ

Если это не поможет, то надо копать дальше.

Почему не заводится машина. Как завести машину в мороз.

Каждую зиму многие автовладельцы сталкиваются с проблемой запуска замерзшей машины. Причин тому много, и хондаводы, к сожалению, не исключение. Среди многих автолюбителей вообще гуляет страшная байка, о том, что Хонда в мороз вообще капризничает и не заводится. Казалось бы, в век сигнализаций с автоматическим запуском двигателя, со всякими возможными предпусковыми нагревателями, все эти проблемы с утренними плясками вокруг замерзшей машины уже должны уйти в прошлое, ан нет. Каждое утро обязательно кто-нибудь, да “не заведется”.

Чаще всего, это происходит когда ночью резко падает температура (допустим, вечером еще было -5, а утром уже все -30 (привет тем, кто живет в Сибири!). Иногда, встречаются такие владельцы, которые на несколько дней оставляют свой автомобиль на стабильном морозе в -15 (в общем-то не очень критичном для автомобиля, если только он не промерз “насквозь”), а потом искренне удивляются, почему же машина не хочет запускаться.

Сегодня мы рассмотрим главные причины, “почему может не заводиться машина в мороз” и дадим описание нескольких приемов, которые значительно повышают шанс запуска двигателя, и которые можно выполнить самостоятельно, не обращаясь в автосервисы.

Итак, “почему машина не заводится в сильный мороз”?

На самом деле, однозначного ответа на этот вопрос не существует. Даже в самом обобщенном виде, ключевых причин может быть две, — либо нечему гореть, либо нечему поджечь. А вот дальше, каждая из этих двух причин разбиваются на множество “подпричин” иногда никак не связанных (на первый взгляд) друг с другом. Перечислим только часть из них.

Когда “нечему гореть”.

Под ситуацией “нечему гореть” мы подразумеваем некорректное поступление бензина в камеру сгорания. Заметим, что слово “некорректное” подразумевает, и когда бензина слишком мало, и когда бензина слишком много (в этой ситуации он гасит искру, вместо того, чтобы воспламеняться). Причины ситуации когда “нечему гореть”:

1. Бензин плохого качества.

2. Грязные топливные инжекторы (форсунки).

4. Забитый топливный фильтр грубой очистки (сетка на бензонасосе).

5. Отсутствие давления в топливной магистрали (что можно разбить на две причины):

а. Некорректно работает топливный насос.

б. Не работает регулятор давления топлива.

Также, к ситуации, когда неправильно формируется топливная смесь, можно отнести:

3. Замерзшая грязь в клапане холостого хода (в этой ситуации машина может даже заводиться, но тут же будет глохнуть).

4. Очень низкая температура, при которой производится запуск (-30 и ниже).

Оригинальный топливный насос Хонда, не переживший качества отечественного бензина.

Итого, на вскидку, десять (!) причин, только по пункту “нечему гореть”. Симптомы у всех этих пунктов будут примерно одинаковые, — стартер хорошо крутит машину, но при этом она не заводится. Выкрученная свеча зажигания (после попыток запуска) либо совсем сухая (бензин не подается или его вообще нет), либо залитая бензином. Обратите внимание на запах бензина. Если он совсем “не бензиновый”, то возможно проблема в топливе, если же свеча просто мокрая и запах стандартный, то тогда причину надо искать дальше.

Когда “нечем поджечь”.

В этом случае, мы будем говорить об обстоятельствах, которые мешают запустить двигатель, даже если с формированием топливной смеси все отлично. Итак, “нечем поджечь”, это когда:

1. Аккумулятор сильно разряжен, или старый, или не способен произвести достаточно сильный пусковой ток. Симптомы — стартер почти не крутит двигатель, или крутит нестабильно.

2. Проблема с крышкой или бегунком трамблера (распределителя зажигания) (это касается только трамблерных автомобилей Хонда, чей массовый выпуск прекращен после 2001 года). Cимптомы, — стартер крутит хорошо, бодро, но машина не может “схватиться” хотя пытается. Выкрученные свечи мокрые и пахнут бензином.

3. Проблема с бронепроводами (пробой). Касается только трамблерных автомобилей. Симптомы — идентичны пункту 2. Проблема проводов хорошо “ловится” в темное время суток, — при вращении стартером они начинают буквально “светиться”. Это значит, что пришло время их менять.

4. Проблема с катушкой (катушками) зажигания. Симптомы такие же как и в предыдущих двух пунктах. Если катушка зажигания одна, то ее можно продиагностировать тестером (как это сделать, мы писали в отдельной статье). Если катушек больше чем одна, — продиагностировать уже почти невозможно, но на практике, смерть сразу ВСЕХ катушек зажигания не была встречена ни разу. Машина заведется даже на одной катушке и будет работать на одном цилиндре, при условии, что остальные элементы исправны.

5. Проблемы со свечами зажигания. Симптомы — хорошо крутит, но не заводится. Вывинченные свечи грязные, покрыты налетом, пахнут бензином, мокрые и так далее.

6. Отсутствует компрессия в цилиндрах. Симптомы абсолютно идентичны всем пунктам со 2-го по 5-й в этом разделе. Мерить компрессию каждый день перед запуском, — дело неблагодарное и глупое, однако причиной отказа эта самая компрессия (точнее ее нехватка) вполне может быть. Причин тому также несколько:

а. Износ двигателя. У многих автомобилей с большим пробегом хорошие показатели компрессии держатся именно за счет масла, которое заполняет собой пространство между залегшими кольцами и стенкой цилиндра. На морозе, когда густое масло стекает вниз, и не самым бодрым образом подается вверх масляным насосом при попытке запуска, сверху на это масло льется бензин, который растворяет его и смывает со стенок цилиндра. Таким образом компрессия резко падает и машина отказывается заводиться.

б. Некорректно отрегулированные тепловые зазоры клапанов. Такая ситуация встречается редко, но тоже вполне вероятна, когда “пережатые” зазоры в клапанах в мороз просто не дают создать нормальную ситуацию для пуска двигателя.

в. Проблемы с фазами ГРМ. К сожалению, самый сложноустранимый вариант в “полевых условиях”. Встречается крайне редко и возникает в результате несвоевременного обслуживания автомобиля.

Итого, в случае с “нечем поджечь” мы можем добавить еще восемь пунктов, что в сумме с первой частью дает восемнадцать (. ) причин, по которым может не заводиться автомобиль.

К этому (для круглого счета, разумеется) стоит добавить и такие моменты, которые напрямую к двигателю не относятся, — например, проблемы со стартером, или замерзший в выхлопной трубе конденсат. Есть и еще варианты, которые сейчас почти не встречаются, — например, замерзшее моторное масло, или кристаллизовавшийся антифриз. Все-таки, и масло, и антифриз хондаводы вовремя менять научились.

На самом деле, бороться со всеми сразу причинами смысла нет, в следующих частях статьи мы расскажем, что нужно предпринять, чтобы запустить двигатель практически в любой мороз, если проблемы с его запуском сидят не очень глубоко. К счастью, такие беды, как “ушедшие” фазы ГРМ или сам по себе умерший топливный насос, встречаются редко, поэтому в абсолютном большинстве случаев запустить автомобиль удается. Но следует помнить, что каждый такой запуск, для машины примерно также полезен, как электрошокер вместо будильника для человека.

Старайтесь в сильные морозы прогревать автомобиль через какие-то интервалы по времени, или установите себе хорошую сигнализацию с автоматическим запуском по температуре двигателя. В конечном итоге, это выйдет дешевле.

Во второй и третьей части статьи мы рассмотрим примеры действий, которые можно произвести самостоятельно, без обращения в сервис, если Вам нужно «вернуть к жизни» замерзший автомобиль.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Плохо заводится на холодную

09.11.2009, 16:09 #1

Плохо заводится на холодную
Машина А4 дизель 1.9 Проблема в следующем очень плохо заводится на холодную. В результате поиска обнаружилось, что нет напряжения на свечах накаливания. вернее оно подается при включении зажигания, но на очень короткое время, меньше секунды. При снятии разъема с датчика температуры свечи включаются на секунд 15-20. и машина нормально заводится. только прибор температуру не показывает. датчик температуры стоит 3 по счету при замене ничего не меняется. Подскажите может у кого нибуть была такая бяка.

Ответить с цитированием
09.11.2009, 20:48 #2

Сообщение от kewa1
Машина А4 дизель 1.9 Проблема в следующем очень плохо заводится на холодную. В результате поиска обнаружилось, что нет напряжения на свечах накаливания. вернее оно подается при включении зажигания, но на очень короткое время, меньше секунды. При снятии разъема с датчика температуры свечи включаются на секунд 15-20. и машина нормально заводится. только прибор температуру не показывает. датчик температуры стоит 3 по счету при замене ничего не меняется. Подскажите может у кого нибуть была такая бяка.
Приветствую еще одного обладателя дизеля! 🙂 На форуме пока мало обладателей дизельных модификаций. Или они скрываются. 🙂
Поэтому вряд ли кто с ходу сможет помочь. Но попробуем покумекать вместе. У меня пока такой ситуации не было, но лучше разобраться в ней заранее.
Сначала несколько вопросов:
— какой у тебя тип двигателя (AGR или ALH)?
— какой пробег и менялись ли свечи ранее?
— с какого датчика температуры снимался разъем? Если я правильно понимаю — с датчика температуры охлаждающей жидкости?
— как и чем измерялось напряжение на свечах накаливания? Прибором, или по свечению контрольной спиральки на панели приборов?
— по какой причине менялись датчики температуры?

Ответить с цитированием
10.11.2009, 00:59 #3

Ого, как много у дизеля приблудов.
Был бы бензин — сказал бы, что надо менять насос))))))

Ответить с цитированием
10.11.2009, 07:48 #4

Добрый день, спасибо за отклик, машина не моя, а знакомого, тип двигателя 1.9 TDI ALH. свечи насколько я знаю ранее не менялись. Менялся датчик температуры охлаждающей жидкости, т.к по его сопротивлению, которое меняется в зависимости от температуры комп меняет длительность накала свечей и поскольку накала нет, логично было бы предположить, что неисправен именно он. Датчик двойной один идет на комп, а другой на прибор температуры на панели. Напряжение на свечах проверялось обыкновенной цешкой. Свечение контрольной спиральки на панели приборов не зависит от длительности накала, она просто показывает (когда спиралька тухнет), что можно заводить, но накал может продолжаться.
Последний раз редактировалось kewa1; 10.11.2009 в 14:25.

Ответить с цитированием
10.11.2009, 20:06 #5

Сообщение от Садык
Ого, как много у дизеля приблудов.
Был бы бензин — сказал бы, что надо менять насос))))))
Интересно, сколько это «приблудов» ты увидел у дизеля? 🙂
А кроме неисправного насоса бензиновый двигатель может не заводится из-за:
неисправности катушек зажигания, свечей, высоковольтных проводов, блока управления зажиганием, датчика положения коленвала, датчика детонации, лямбда-зонда, датчика массового расхода воздуха. ..
Не находишь, что «приблудов» здесь гораздо больше? :)))))

Ответить с цитированием
10.11.2009, 20:33 #6

Сообщение от kewa1
Добрый день, спасибо за отклик, машина не моя, а знакомого, тип двигателя 1.9 TDI ALH. свечи насколько я знаю ранее не менялись. Менялся датчик температуры охлаждающей жидкости, т.к по его сопротивлению, которое меняется в зависимости от температуры комп меняет длительность накала свечей и поскольку накала нет, логично было бы предположить, что неисправен именно он. Датчик двойной один идет на комп, а другой на прибор температуры на панели. Напряжение на свечах проверялось обыкновенной цешкой. Свечение контрольной спиральки на панели приборов не зависит от длительности накала, она просто показывает (когда спиралька тухнет), что можно заводить, но накал может продолжаться.
Добрый вечер! У меня тоже двигатель ALH, и я с ним достаточно хорошо знаком. Датчик температуры там не двойной, он один, просто его данные используются и для показаний панели приборов и для компа, который ведает длительностью накала свечей.
Свечение спиральки на панели все-таки зависит от длительности накала. Эта лампа гаснет тогда, когда свечи достигли требуемой температуры разогрева. Но питание на них продолжает еще некоторое время подаваться (это время всегда фиксировано и обычно составляет около 5-10 секунд). Затем, если попытки запуска двигателя не было, питание накала отключается. Это очень хорошо слышно из салона — щелкает реле управления накалом.
Если снять разъем с датчика температуры, бортовой комп воспринимает это как неисправность и переключается в аварийный режим работы, который всегда подразумевает, что двигатель очень холодный (как зимой). Поэтому и время накала при этом длительное.
Что я могу предположить в вашей ситуации. При условии, конечно, что машина всю ночь стояла на улице и отстыла как следует.
1. Проблема все-таки в датчике температуры. То, что он показывает на панели приборов 50,60 и 90 градусов, еще не означает, что он тарирован как следует. При низких температурах он может подвирать и бортовой комп может воспринимать это как информацию о том, что двигатель теплый. Поэтому и ограничивает время накала до минимума. Проверить датчик можно омметром, но нужна градуировочная таблица.
2. Проблема в самом бортовом компе. Не сам блок управления двигателем, а именно блок управления предпусковым подогревом. По какой-то причине он «заглючил». Можно попробовать его обнулить скидыванием клеммы аккумулятора.
3. Проблема в самих свечах (или свече). Не исключено, что одна из них может быть неисправна. Ток через нее может увеличится в несколько раз (норма 5-7 Ампер). Бортовой комп воспринимает это как аварийную ситуацию и ограничивает время накала.
4. Неплохо было бы проверить и реле управления накалом.
Это пока все, что приходит в голову. Но будем думать еще.

Ответить с цитированием
12.11.2009, 16:18 #7

Порыл по форумам. оказывается такая неисправность довольно часто встречается на дизелях но решения проблемы не нашел. Реле управления накалом работает когда снимаю разъем. значит оно исправно. клемма аккума снималась ничего не дает. сканер ошибок не показывает. Кое где проскакивала информация что свечи накала включаются только ниже какойто температуры к примеру +5 а выше они не работают. Датчик померял при 20 градусах сунул в воду сопротивление уменьшается. учитывая что это уже 3 датчик думаю проблема не в нем. На одном сайте нашел что в программах компа можно менять температуру включения свечей. но с другой стороны настройки не могли изменится. т.е есть какаято причина другая. вы не могли бы проверить цешкой при включении зажигания на теплом двигателе включаются ли свечи желательно в диапозоне температуры ОЖ +5-+10

Ответить с цитированием
13.11.2009, 01:44 #8

Сообщение от kewa1
Порыл по форумам. оказывается такая неисправность довольно часто встречается на дизелях но решения проблемы не нашел. Реле управления накалом работает когда снимаю разъем. значит оно исправно. клемма аккума снималась ничего не дает. сканер ошибок не показывает. Кое где проскакивала информация что свечи накала включаются только ниже какойто температуры к примеру +5 а выше они не работают. Датчик померял при 20 градусах сунул в воду сопротивление уменьшается. учитывая что это уже 3 датчик думаю проблема не в нем. На одном сайте нашел что в программах компа можно менять температуру включения свечей. но с другой стороны настройки не могли изменится. т.е есть какаято причина другая. вы не могли бы проверить цешкой при включении зажигания на теплом двигателе включаются ли свечи желательно в диапозоне температуры ОЖ +5-+10
Честно говоря, я не слышал о том, что это распространенная проблема. Я одно время довольно долго сидел на форуме Фольксваген-Джетта, я тогда только приобрел свою машину и у меня случилась небольшая проблема с турбиной. На их форуме очень много машин с дизелями, в том числе и с ALH. И тогда там я не встретил описания подобной проблемы. Но, в принципе, можно попробовать пообщаться, там много полезных тем обсуждается, вдруг встретится.
У меня, тьфу-тьфу, за 6 лет пока не было такого.
Прибором я пока не проверял подачу напряжения на свечи при температуре 5-10 градусов. Но могу сказать следующее, что и при 5, и при 10, и даже при 25 и выше, у меня отчетливо слышно, как щелкает реле накала. Только при этом, естественно, длительность его работы разная. Для уверенности попробую прибором померить, у меня в гараже как раз градусов 8-10 сейчас.
Я тоже встречал мнение, что свечи включаются только ниже какой-то определенной температуры. Но я уверен, что это не так, даже судя по моему двигателю.
Дело в том, что свечи нужны не только для запуска двигателя, но и для стабилизации процесса горения рабочей смеси, что дает уменьшение вибрации и шума пока двигатель немного не прогреется. Поэтому напряждение на свечи продолжает подаваться еще некоторое время и после запуска двигателя. Так написано в моем «Руководстве по эксплуатации и ремонту». Кроме того, там ни слова о том, что выше какой-то температуры свечи не включаются.
Но это все проверяемо. Я измерю и отпишусь, а пока подумаю еще. Может, надумаем еще что умное. :)

Ответить с цитированием
13.11.2009, 12:46 #9

Да вот я в основном по фольксвагенам и рыл, http://www.vwts.ru/forum/index.php?showtopic=113642 http://www.vwts.ru/forum/index.php?showtopic=122062 вот ссылки ну и там много если поиском поискать, хочу только уточнить, что включение форсунок по температуре ОЖ, а не по температуре воздуха. Уезжаю на пару недель в командировку, так что ответить не смогу.
Последний раз редактировалось kewa1; 13.11.2009 в 15:44.

Ответить с цитированием
14. 11.2009, 04:08 #10

Сообщение от kewa1
хочу только уточнить, что включение форсунок по температуре ОЖ, а не по температуре воздуха. Уезжаю на пару недель в командировку, так что ответить не смогу.
Видимо, тут опечатка — вместо «включение форсунок» подразумевалось «включение свечей накала»?
Я имею в виду температуру именно охлаждающей жидкости, а не воздуха! Вас, видимо, смутили цифры 10, 25 и т.д., когда я говорил о температуре? Я имел в виду летнюю температуру воздуха. Если на улице +25, то двигатель и ОЖ именно до этой температуры и остывают. Мы семьей в этом году в Сочи ездили. Там до +35 было. Разумеется, и температура ОЖ, если мотор сутки не пускался, тоже была такой же. Так вот при этом все равно было слышно как щелкает реле накала! Спиралька на панели загоралась секунды на 1,5, потом гасла. А еще секунд через 5-7, если двигатель не пускался, слышно было как щелкает реле накала, отключая подачу питания к свечам.

Ответить с цитированием

Моя машина заводится утром, но не заводится в …

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Хуан Х

на 29 июля 2017 г.

В течение предыдущих 3 дней моя машина не заводится утром, а днем не заводится. Стартер крутит, но машина не заводится полностью. Я заметил, что он хочет начать в самую первую секунду, а затем гаснет. После этого просто крутит, не заводясь. Я без проблем завел машину в 5:45 и снова в 11:30. К полудню (15:00) проблема с автомобилем описана выше. Я смог запустить машину, дав ей разбег. Двигатель запускается очень низко. Я нажимаю на педаль акселератора, чтобы он продолжал двигаться, и он медленно возвращается к нормальному состоянию. Как только машина начинает работать как обычно, я могу выключить ее и перезапустить машину без проблем.

Пробег моей машины 152000 миль.
У моей машины механическая коробка передач.

Замена топливного насоса	$145,32 — $1299,70	Получить предложение
Замена топливного фильтра	$98,50 — $325,56	Получить предложение
Автомобиль плохо заводится Осмотр	$94,99 — $114,99	Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Эндрю Куинн

Автомеханик

11 лет опыта

Судя по вашему описанию, у вас может быть проблема с топливной системой. Я бы порекомендовал проверить давление топлива, чтобы определить, правильно ли работает топливный насос. Я бы порекомендовал провести этот тест во второй половине дня, так как именно в это время обычно возникает проблема. Если давление топлива низкое, это также может быть связано с топливным фильтром. Однако топливные фильтры все равно рекомендуется менять вместе с топливным насосом. Может быть очень полезно проверить давление топлива непосредственно перед топливным фильтром, чтобы получить точное указание фактического давления от насоса без какого-либо вмешательства со стороны фильтра. Подумайте о YourMechanic, так как топливные насосы и топливные фильтры можно заменить у вас дома или в офисе.

Тим Шарле

Автомеханик

30 лет опыта

Привет. В некоторых случаях подобная проблема связана с изношенными или плохо закрепленными компонентами системы зажигания, а в других случаях это связано с пониженным давлением топлива. Обычно это происходит в холодном климате, но в летнее время это маловероятно. Я бы порекомендовал, чтобы профессиональный мобильный механик приехал к вам и завершил осмотр автомобиля, который трудно начать, чтобы он мог изолировать источник вашей проблемы и порекомендовать правильный ремонт.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как снять подголовник?

Все подголовники можно снять. Для этого сначала поднимите подголовник в самое верхнее положение. Затем нажмите и удерживайте кнопку освобождения на опоре подголовника, потянув подголовник вверх, пока он не будет снят. Совет Всегда…

Двери не запираются

Похоже, у вас проблемы с электричеством. Я бы порекомендовал, чтобы техник вышел и осмотрел электрические компоненты (https://www.yourmechanic.com/services/electrical-components-are-not-working-inspection) на четырех замках и поискал закороченный провод или плохой переключатель…

При резком торможении руль трясется

Возможно, вы правы. Я здесь, чтобы помочь и, надеюсь, решить вашу проблему. Найдите дорогу, где вы можете разогнаться до 30-40 миль в час, и слегка нажмите на тормоза. Нажмите на них…

Тряска двигателя — 2007 Dodge Caliber

Подушки двигателя (https://www.yourmechanic.com/services/engine-mount-replacement) возможны и должны быть проверены, но вибрация двигателя также может может быть вызвано неравномерной компрессией в цилиндре (т. е. слишком большой разброс от цилиндра к цилиндру) и различными неисправностями зажигания и топливной системы. Зажигание двигателя…

Могу ли я ездить на машине с поврежденным бачком охлаждающей жидкости

Привет. Вы уверены, что можете управлять своим автомобилем с разбитой бутылкой из резервуара. Однако, если система охлаждения работает на низком уровне, и баллон не может обеспечить охлаждающую жидкость, необходимую для поддержания ее на рабочем уровне, двигатель может начать…

Мощность отсутствует, двигатель трясется на разгоне.

Датчик массового расхода воздуха (https://www.yourmechanic.com/services/mass-airflow-sensor-replacement) (MAF) может быть загрязнен и вызывать срабатывание датчика положения дроссельной заслонки. Снимите MAF и очистите его с помощью электрического очистителя, а затем установите его обратно. Проверьте все соединения хомутов…

Привет, Джерел, У моего GMC Acadia 2010 года течь радиатора, и мне посоветовали заменить радиатор. Но у меня проблемы с поиском

Привет. Что касается замены компонентов, всегда лучше приобрести компонент производителя оригинального оборудования (OEM), а не модернизацию или замену на вторичном рынке. Возможно, вам будет проще вызвать одного из наших мобильных механиков…

Riviera 3800 Series II, 1995 г., проверьте, горит ли индикатор двигателя, и он не переключается на OD. на всех, но двигатель работает холоднее, чем обычно.

Если двигатель не прогреется до рабочей температуры за определенное время, компьютер перейдет в разомкнутый цикл и может даже заблокировать повышающую передачу, если проблема не исчезнет. Вам нужно будет проверить коды двигателя, чтобы точно определить…

почему моя машина не включает передачу?

Вы должны проверить и посмотреть при выключенном двигателе, перемещает ли ведомое сцепление сцепление при нажатии на педаль. Если он не двигается или для его перемещения требуется пара насосов, то либо воздух в системе, либо. ..

Статьи по Теме

Руководство покупателя Acura TSX 2012 года

Acura TSX 2012 года — это роскошный седан среднего размера, отличающийся непревзойденным комфортом и удобством. Этот автомобиль предлагает отличную экономию топлива, надежность и простую структуру ценообразования для различных бюджетов. Он легко едет по…

Лучшие подержанные автомобили для нерегулярных водителей

Не все не каждый день полагаются на свой автомобиль. Возможно, вы не из тех, кто ежедневно ездит на работу и постоянно мотается туда-сюда. Если это так, возможно, вы ищете машину…

Программа сертифицированных подержанных автомобилей Acura (CPO)

Водители Водители, покупающие подержанные автомобили Acura, могут захотеть проверить автомобили в рамках своей сертифицированной программы подержанных автомобилей. У многих производителей есть сертифицированная программа подержанных автомобилей (CPO), и каждая из них настроена по-своему. Читайте дальше, чтобы узнать…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Города

Оценки

Холодный дизель утром не заводится. Почему дизель не заводится на морозе?

Перечисленные причины снижают герметичность цилиндропоршневой группы. Если в цилиндре мотора снижена компрессия, это не значит, что он не рабочий, бывает, что работает.

Что делать, если васолар замерз

Если дизель не заводится или после становится сразу глохнет, то причина может быть в дизельной заселенности. В зависимости от географического положения и сезонности дизельное топливо классифицируют на летнее, зимнее и арктическое.

Если в холодное время года к дисбаку подливать летнюю солярку, то она густеет в виде киселя или образует ледяные частицы.

Топливный насос высокого давления ТНВД Не способен погонять гелеобразную густую солярку, из-за чего двигатель автомобиля глохнет.

В первую очередь засоряет топливный фильтр от кристаллического дизельного топлива.

Если был залит летний вариант Дизельное топливо, а на Морозное, проблемы можно решить следующими способами:

Тепловое топливо.
Замените топливный фильтр.
Добавить специальную добавку Антигель, которая переведет жидкость из загустевшего в жидкое состояние.
Промывка топливной системы Дизель.
Добавить керосин и минеральное моторное масло в дизель Бак. Пропорция для приготовления 100 литров незамерзающей летней солярки потребуется 89 литров летнего диендерия, не более 10 литров керосина и 1 литр минерального масла (например, автоланта).

Что будет если ездить зимой на летнем диэлэре

Эксплуатация дизеля зимой на летнем салоаре Стоит дорого, а именно привет поломке или выходу из строя топливной системы дизельной техники.

Вода в топливной системе дизеля, что делать.

Причин, по которым вода может попасть в топливную систему дизеля, несколько:

Появление воды в топливном баке возникает из-за образования конденсата, который больше образуется в холодное время года.
Появление воды из дизельного топлива, если оно некачественное. В этом случае вода оседает на дне бака.

Последствия наличия воды в топливной системе дизеля

Из-за того, что дизельное топливо и вода не смешиваются, вода может выводить воду или, что еще хуже, гидравлику. Чтобы топливная аппаратура и детали двигателя не были испорчены, установите топливный фильтр грубой очистки, который задерживает воду и другие различные механические примеси.

Для защиты от появления воды в топливном баке добавляется немного спирта или дегидратора (специального, например, присадки отстойника для дизельного топлива).

Лучшее моторное масло для дизельных двигателей.

Классификация масел для дизельных двигателей:

СС — для атмосферных дизелей и для двигателей с умеренным превосходством;
ЦД — для высокосернистых двигателей большой мощности;
СЕ — для двигателей с высоким наддувом, год выпуска которых позже 1983;
CF — для 4-контактных двигателей после 1990 г. в.;
CG-4 — требования повышенной токсичности, с 1994 г.;
CA, CB — эти масла не продаются;
CD-11, CF-2 — Такие масла предназначены для двухтактных двигателей.

Основной принцип правильной эксплуатации дизельных I. бензиновых агрегатов В том, что всегда заливайте масло одной марки (Мобил, Кастрол, Шелл, Лукойл). В основном для эксплуатации в зимний период заливают масло с параметрами 15W-40. Тема подробно разобрана. Там много тонкостей, есть масла не подходящие для такого года выпуска двигателя.

Качество масла для дизельных двигателей

Дизельные агрегаты известны тем, что зимой они нервничают. Благо сейчас существуют специальные обогреватели разных принципов действия. Одна из причин нехватки – загустевшее масло в картере мотора. Заливка специального масла, которое не густеет даже в сильные морозы, плавит запуск двигателя.

Для определения вязкости масла необходимо на холодном двигателе вытащить щуп и проверить текучесть масла. Если масло не ест, значит оно загустело. Значит нужно переходить на синтетическое масло малой вязкости.

Реле свечей накаливания и блок управления.

Аккумулятор заряжен идеально, стартер крутит, а дизель не заводится. Могут быть проблемы со свечами накаливания, которые выполняют важную функцию — нагревают рабочую камеру цилиндра, что способствует быстрому самовоспламенению дизельного топлива. Но, если дело может быть в электрической или механической части стартера проблема, или в контактах на аккумуляторе.

В этом случае, если вам нужно зарядить аккумулятор, вы должны знать. Дело в том, что при плотности больше 1,27 происходит отделение кислоты от воды, а нагревание воды приводит к взрыву АКБ.

Силовые свечи питаются через реле, имеют бу (блок управления) с таймером. Таймер блока управления включает свечи накаливания с заданным периодом времени. После прогрева двигателя до рабочей температуры реле перестает питать свечи. Кстати, удобно, особенно для автомобилей с дизельными двигателями, ставить, которые значительно упрощают запуск и эксплуатируют мотор в щадящем режиме.

При выходе из строя одной-двух свечей двигатель легко заводится и летом на мороз и на горячую.

При наличии даже одной неработающей свечи накаливания в зимний период автомобиль перестает заводиться или с трудом заводится на морозе.

Для проверки работоспособности свечей накаливания их нужно снять и измерить сопротивление мелометром или мультиметром. Величина сопротивления, ориентировочно, должна быть одинаковой.

Реле или блок электронных газовых свечей

Щелкает рабочее реле при повороте ключа зажигания. Электронный блок управления задает работу свечей накаливания. Если перед запуском дизеля, при повороте ключа зажигания, реле не щелкает, значит, вышло из строя либо реле, либо электронный блок.

Воздух в топливной системе дизеля.

Отличие дизельного двигателя от бензинового еще и в том, что воздух и топливо в дизельный аппарат подаются раздельно. Если воздух в топливной системе, то дизель будет плохой. Наличие воздуха в ТНАД также препятствует нормальному запуску и работе мотора.

В топливной магистрали воздух не может пройти через насос. При повреждении топливопровода воздух будет попадать в систему питания дизеля. Воздушная сублимация возникает из-за незатянутых хомутов, трещин.

Прокачка ТНВД и топливной магистрали удаляет воздух из системы.

Не работают ТНВД.

Бывает и так, что дизель хорошо заводится и работает на морозе. И на горячую не способен согреться. Причина такого явления – плунжерная пара топливного насоса высокого давления работает недостаточно эффективно. ТНВД подлежит ремонту или замене.

Дизельная форсунка не работает.

Основная проблема дизельных форсунок В том, что они быстро загрязняются. Засорение происходит из-за лакокрасочных отложений, серы, механических примесей выбитого топлива. Даже если всегда заливать качественную чистую солярку, форсунки изнашиваются естественным образом.

Дизельные форсунки пропускают через себя впрыскиваемое насосом высокого давления дизельное топливо. Если пропускная способность забита, передаваемое давление будет уменьшено. Допустимое минимальное давление после форсунок должно быть 300 psi (1 psi = 4,6 атм.). Если значение меньше минимально допустимого, то требуется ремонт или замена форсунок.

Работоспособность дизельных форсунок проверяется на специальном стенде. Определить качество распыления жидкости. Форма распылителя факела не должна нарушаться, иначе форсунки будут заливать цилиндры, при этом дизельное топливо не сгорит полностью. Если форсунки забиты, то холодный дизель, как правило, не заводится. Во время движения автомобиль не сможет развивать высокую скорость и цвет выхлопных газов будет черным.

Если топливо в цилиндрах не будет сгорать полностью, оно быстро забьет молочный фильтр Оба впускных элемента, а также нагар на стенках камеры сгорания, клапанах и поршнях. Вам придется сделать тогда.

Цветной выхлоп.

Цвет выхлопных газов помогает диагностировать работу дизельного двигателя. Часто мы видим, что дизельные двигатели дымят, причем разными цветами.

Синий цвет выхлопа говорит о том, что в камере сгорания не происходит полного сгорания. Останки выходят не сгоревшими.

Темно-серый цвет с голубовато-белой точкой сколов свидетельствует о том, что топливо также не сгорает полностью в камере сгорания, а испаряется на выходе из горячего глушителя. В современной выхлопной системе автомобиля есть такая деталь — которая тоже влияет на качество работы двигателя.

Стандартный цвет выхлопных газов дизеля — серый.

Причины ненормального цвета дизельного выхлопа:

Низкая компрессия Компрессия.
Проблемы с топливным насосом.
Проблемы с форсунками.
Установленный угол позднего впрыска.
Малтаки с греющими свечами.
Частицы свечи накаливания.
Моты электронного блока управления.

Проблемы выхлопа черного дыма дизеля:

1. Форсунки переливают топливо.
2. Подается агрессивный воздух. Отсутствие воздуха свидетельствует о загрязнении воздушного фильтра.

Хотя дизельный двигатель намного легче бензинового, проблем возникающих при эксплуатации появляется много.

Воспламенение топлива в дизеле осуществляется не от искры свечей зажигания, а от нагрева и сильного сжатия. В этом основное отличие от бензина и газа.

Победителям с дизельными двигателями необходимо знать ряд правил для успешной эксплуатации зимой. Следите за сжатием, так как при низкой степени сжатия дизельное топливо труднее сжимается и воспламеняется.

Низкая компрессия Временное решение — залить моторное масло в цилиндр насквозь, закручивая свечу накаливания. Вязкое масло создаст герметичность и запустить мотор будет намного легче. Но, надо понимать, что этот способ только временный, добраться до дома или службы.

2608 просмотров

Дизельные силовые агрегаты уже много лет используются на легковых автомобилях. Будучи экономичными и надежными, они стали довольно популярны у всех автомобилистов. Этот мотор достаточно требователен к своевременному обслуживанию По замене масла и качеству дизельного топлива, несоблюдение этих условий может вывести его из строя. Характерной неисправностью агрегата является его невозможность запуска после проведения технических работ Либо в силу других причин.

Нередки случаи, когда владелец автомобиля с этим двигателем нещадно эксплуатирует его без должного обслуживания, после чего дизель не заводится. Само устройство этого силового агрегата достаточно простое, а причины, по которым не заводится дизель, можно определить быстро и точно. Для этого стоит разобраться в принципе его работы.

Принцип работы дизельного двигателя

Основное отличие дизельного силового агрегата от бензинового заключается в том, что дизельное топливо, поступающее в камеру сгорания, не смешивается предварительно с воздухом. В его цилиндры сначала поступает воздух, нагревающийся от повышенной компрессии, и только после этого подается дизельное топливо, которое в результате сильного нагревания воздуха легко воспламеняется. В бензиновом двигателе воздух смешивается с топливом перед поступлением в цилиндры, и там эта смесь воспламеняется с помощью свечей зажигания.

Обеспечивают подачу дизельного топлива в камеру сгорания устройства, которые называются форсунками. Впрыскивают топливо под высоким давлением, это позволяет равномерно распределиться в камере сгорания и полностью воспламениться. Для облегчения запуска силового агрегата в головке блока цилиндров предварительно размещены свечи накаливания. При включении зажигания они нагреваются в течение нескольких секунд и способствуют воспламенению холодного топлива.

На правильную работу данного мотора влияют два фактора:

подача топлива;
повышенная компрессия в цилиндрах.

При нарушении любого из этих факторов мотор плохо заводится или вообще перестает работать.

Проблемы с подачей топлива

Определить, подается васол в камеру сгорания или нет, достаточно просто. Для этого нужно посмотреть, не идет ли из выхлопной трубы Дым цвета SIZY при прокручивании стартера двигателя.

Если он есть, значит, солярка исправно поступает, и проблема не в подаче, а если нет, значит, вся беда в топливной системе.

Основными элементами данной системы являются:

ТНВД — насос высокого давления;
;
;
Насос низкого давления.

Каждый из этих узлов выполняет важную функцию, и поломки любого из них будут способствовать тому, что двигатель не работает. На качество дизельного топлива большое влияние оказывает их состояние, которое помимо основной функции несет нагрузку в виде смазочной жидкости для всех частей системы топливоподачи. Плохое качество приведет к быстрой блокировке фильтрующих элементов, форсунок и износу плунжерного клапана ПТВД.

Эти проблемы заключаются в следующем:

засорение фильтра приведет к недостаточной пропускной способности, при которой мотору будет не хватать количества солярки, и ему, соответственно, станет плохо;
будут плохо распыляться топливом, что приведет к перебоям в работе мотора, а выхлоп патрубка будет густо-черным;
полученный ТНВД не сможет создать должное давление в системе, что приведет к невозможности работы силового агрегата.

Причины, по которым не поступает топливо в силовой агрегат, довольно разнообразны, и провести самостоятельную диагностику практически невозможно, многие узлы подлежат проверке исключительно на специально оборудованных стендах.

Во избежание проблем с подачей топлива стоит постоянно проверять все элементы, в том числе и топливопровод, состояние которого может привести к утечке дизельного топлива или посадке воздуха. Образование воздушной пробки не позволит запустить двигатель.

Неисправности силового агрегата

Дизельные моторы очень требовательны к своевременной замене Масла, это связано со спецификой их работы. В нем заключено большое количество серы, которая оседает в нефти.

При несоблюдении данного Регламента масло потеряет смазывающие свойства и выведет из строя многие внутренние детали. Он станет главным виновником причин почему.

Основная неисправность дизельного двигателя — низкая компрессия. Образуется в результате чрезмерного износа компрессионных колец и стенок поршневой группы цилиндров. Причины этого кроются в плохо смазывающем масле, которое не обеспечивает образования пленки на стенках сталкивающихся друг с другом металлических деталей.

Измерение компрессии с помощью специального Прибора на нагретом до 80°С моторе, который называется компрессометром. Для измерения нужно открутить патрубки или свечи накаливания и подключить к их месту компрессометр. Далее отключите подачу дизельного топлива, это делается нажатием на специальный рычаг, расположенный на ТНВД. После этого нужно десять секунд прокрутить двигатель, дождавшись максимального показателя компрессометра. Оно должно быть в минимальном значении 28 атмосфер, если двигатель старого образца, то на современном должно быть 45 атмосфер. Проверьте последовательно все цилиндры, которые должны показывать одинаковое значение. Отсутствие должной компрессии будет означать большие цилиндры или засорение поршневых колец, что приведет к капитальному ремонту агрегата.

Когда эта поломка случилась в дороге, и нет возможности отбуксировать машину в ремонтный пункт, можно залить масло в цилиндры, что на некоторое время поднимет компрессию и позволит проехать еще несколько десятков км до ближайшей станции технического обслуживания.

Другие виды неисправностей

Проблемы при плохом запуске мотора, а также в накаливаниях свечей. Их ненадлежащее качество не позволит завести автомобиль в морозное время года или после длительной затяжки. Для проверки их нужно открутить и с помощью проводов подключить к аккумуляторной батарее автомобиля. Минусовой провод расположен на корпусе свечи, а плюсовой — на ее контакте. Свеча должна быстро нагреться. Поэтому проверьте все свечи накаливания. Эта поломка плохо влияет на запуск холодного двигателя при его рабочей температуре, никакого влияния на него она не оказывает.

Другая частая причина того, что машина плохо заводится, является использование неразумного дизельного топлива.

В зимнее время необходимо заливать морозостойкое дизельное топливо, иначе оно просто замерзнет и загустеет.

Любой автовладелец с дизельным двигателем может столкнуться с проблемой, что мотор не заводится. Или заводится, но сразу глохнет. Или работает явно не в том режиме, в котором должен функционировать. Причины таких проблем с дизелем могут быть самые разные.

Разобраться, почему не заводится дизель, и устранить причины такого поведения мотора, порой достаточно сложно без соответствующей квалификации и опыта. Но сегодня мы постараемся ответить на вопрос, почему не заводится дизель.

Как работает дизельный двигатель?

В отличие от бензиновых двигателей, где в цилиндры попадает уже готовая смесь бензина и воздуха, в дизелях топливо отдельно, а воздух отдельно. Топливо, попадая в цилиндры дизеля, воспламеняется в результате повышенного давления, что является основной причиной взрыва дизельного топлива.

Топливо подается внутрь цилиндра с помощью форсунок, распыляющих топливо в мельчайшую пыль. И за счет этого происходит равномерное воспламенение топлива.

Кроме того, топливо, поступающее в цилиндры, дополнительно нагревается за счет свечей накаливания, которыми оснащены дизельные двигатели.

Однако следует понимать, что при определенных условиях дизельный двигатель может запуститься даже при неисправной свече накаливания или выходе из строя реле, управляющего нагревом свечей. Свечи, по сути, облегчают процесс запуска двигателя, а в некоторых моделях дизелей продолжают прогревать топливо до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определенного уровня.

Таким образом, видно, что в дизелях очень много различных систем, и причины, по которым не заводится дизель, достаточно разнообразны.

Причины, по которым дизель может не запускаться

Компрессия в цилиндрах

Самая частая причина не запуска дизельного двигателя — падение компрессии в цилиндрах мотора. В этом случае топливная смесь недостаточно прогревается, и ее воспламенения не происходит.

В некоторых случаях причиной отсутствия нужной компрессии в цилиндрах является износ цилиндров и уплотнительных колец на цилиндрах. Такая поломка устраняется только в результате капитального ремонта двигателя.

Иногда проблемы возникают только в одном цилиндре. В этом случае двигатель может запуститься, но после этого начинаются ударные нагрузки и тряска двигателя и всего автомобиля. Те. Один цилиндр либо не работает вообще, либо вспышки внутри цилиндра происходят нерегулярно.

Свечи накаливания

Следующая причина, по которой не заводится дизель, может затухать при определенных поломках В системе накаливания свечей. Причем интересно, если двигатель предварительно прогрет, или на улице стоит теплая погода, проблема с накальными свечами может пройти незамеченной. Если свечи не работают, то не происходит внутреннего пространства в цилиндре.

Если двигатель все же заводится при неработающих свечах, могут появиться проблемы по включению, так как двигатель будет работать с перебоями. Сложнее получается, если вышли две и более свечи накаливания. Шансов у двигателя практически нет.

Но дело может не только прямо в свечах. Проблема может возникнуть с реле силового реле. Если реле работает нормально, то при запуске слышны характерные щелчки, если, конечно, прислушаться. Может выйти из строя и электронный блок управления свечами. При этом щелчки не слышны. Но если двигатель прогрет, то его еще можно завести. Но если температура воздуха на улице низкая, когда проблемы с накаливающими свечами или другими узлами этой системы, как ни крути, пуск возможен.

Топливная система

Еще одна проблема при запуске дизеля может возникнуть при наличии проблем в топливной системе. Например, произошли форсунки подачи топлива. Однако, если стартер крутит все детали у стартера, но из выхлопной трубы идет обильный дым, это должно означать, что подача топлива в цилиндры есть. Но воспламенения топлива не происходит ни из-за проблем с компрессией, ни из-за проблем со свечами.

Компрессию можно попробовать подправить, если залить немного масла в цилиндры. Но это всего лишь временная мера. И как только масло выдавится или сгорит, проблема проявит новые силы.

Проверка форсунок на засорение — процедура, требующая откручивания всех форсунок и последующей проверки их на стенде. Может получиться так, что форсунка не полностью забита, а частично разбрызгивает топливо. При этом двигатель при запуске может чихать и пыхтеть. А в выхлопе будет наблюдаться темный дым от несгоревшего топлива. Те. Получается, что распыление топлива происходит неправильно и при этом часть топлива просто не сгорает.

Если стартер крутит, но вспышек в двигателе нет, т.е. двигателя мало, и дыма нет, это означает, что топливо в цилиндры не поступает. И тут нужно проверить всю систему подачи топлива, начиная от ТНВД и заканчивая каждой форсункой в отдельности. Однако может банально слететь ремень с привода ТНВД или просто оборваться.

Проблемы в холодную погоду

Если дизель не заводится в холодную погоду, то здесь могут сказаться причины, связанные с парафинизацией дизельного топлива. Парафины, содержащиеся в дизельопливе в растворенном состоянии, под действием низких температур начинают густеть и забивать топливный фильтр. В результате подача топлива полностью прекращается.

Другие причины

Кроме того, проблема с подачей топлива может быть вызвана проблемами с топливной промышленностью. Он не только может замерзнуть в морозы, но и потерять герметик где-нибудь на стыках. Или трещина в топливопроводе.

Следует понимать один момент — дым из выхлопной трубы в момент запуска есть, значит топливо поступает. Нет дыма — проблема с подачей топлива в цилиндры. Уже этот факт позволяет определить хотя бы направление поиска поломки двигателя.

Кроме того, могут быть проблемы со стартером, которые проявляются характерным молчанием после поворота ключа в стартере. Или только кодовое реле. Так что вариантов поломки масса.

Существует множество разнообразных причин, по которым не запускается дизельный двигатель. Конечно, рядовой автомобилист вряд ли сможет предусмотреть все варианты, но многие распространенные поломки можно не только определить, но и устранить за короткое время. Поэтому ниже будут представлены основные неисправности двигателя, приводящие к проблемам.

Дизель не заводится «на холодную»

В большинстве случаев проблемы с запуском возникают после того, как двигатель уже успел остыть (запуск «на холодную»). Для этого может быть несколько причин.

Неправильно подобранное топливо

Первое, на что следует обратить внимание, это какое топливо было залито в машину. Дело в том, что васоляр, в отличие от бензина, имеет достаточно высокую температуру кристаллизации. Летнее топливо Замерзает уже при -5°С. Если зимой залить его в машину — оно начнет превращаться в желеобразную массу, которая при запуске забьет топливный фильтр.

Выход в этой ситуации один — прогрев топливной системы. В крайнем случае может потребоваться замена фильтров, а то и проведение дорогостоящего ремонта.

Для предотвращения возникновения такой ситуации необходимо использовать дизельное топливо в соответствии со временем года: в теплый период — летнее (Л), в холодный — зимнее (с) или арктическое (а). Два последних варианта отличаются меньшей плотностью, вследствие чего температура их замерзания -25°С и -50°С соответственно.

Низкая компрессия

Следующая причина плохого запуска дизеля — низкая компрессия. В этом случае может плохо запускаться и уже прогретый двигатель. Среди прочих симптомов выделяют обороты при движении, движки и перебои в работе двигателя. Чаще всего при пониженной компрессии, работая на холостом ходу, двигатель глохнет.

Пониженная компрессия проявляется в основном на старых автомобилях. Вызван износом цилиндра, в результате чего теряется герметичность (при этом, если износ не очень значительный, на прогретом двигателе зазоры масляной пленки закрываются, и проблем в работе не возникает) .

Итак, если дизель плохо запускается, и проявляются вышеперечисленные «симптомы», есть смысл измерить компрессию. Если она не достигает нужного уровня — возможен серьезный ремонт.

Попадание воды в систему

Третья причина, по которой плохо заводится дизель — попадание воды в систему. Здесь это может быть по разным причинам. Чаще всего – это появление конденсата (обычно происходит в холодную погоду), а также низкое качество топлива. Дело в том, что вода и солнечное вещество имеют разную плотность, а значит, не смешиваются. В результате вода оседает на дно бака.

Из-за падения в водную систему водоток может выйти или возникнуть в системе. Также жидкость может замерзнуть в фильтре, из-за чего заводится дизель.

Чтобы предотвратить эту неисправность, в топливо можно добавить небольшое количество спирта или дегидратор (специальная добавка к топливу).

Проблемы с аккумулятором

Наверное, все автолюбители, которые ездили зимой на автомобиле по северной полосе, знают, как сложно его завести после длительного мороза. Это связано с тем, что при пониженной температуре плотность масла увеличивается, вследствие чего от коленчатого вала требуется большее усилие. При этом значительно теряется заряд аккумулятора (в том числе из-за мороза). Все это вызывает проблемы с запуском.

Примерно такая же ситуация возникает при неисправном стартере. Помимо того, что дизель не заводится на морозе, деталь издает посторонние звуки и крутит.

Поиск воздуха в систему

В дизеле топливо и воздух подаются в цилиндры раздельно. Поэтому при попадании газа в топливную систему давление падает, и дизельное топливо не подается в достаточном количестве. Из-за этого двигатель плохо заводится или вообще не заводится. Причина этой проблемы кроется в разгерметизации топливной системы (появление трещин и плохое уплотнение компаундов).

Дизель плохо заводится на горячую

Если мотор хорошо заводился после длительного простоя, но уже прогретый, плохо заводится — большинство описанных выше проблем (низкая компрессия, неправильно подобранное топливо, разряженный или слабый аккумулятор) могут быть Исключенный. Поэтому искать неисправности следует в другом направлении.

Износ плунжерной пары

Довольно частая причина, по которой дизель не заводится на горячую, это сильный износ плунжерной пары. Чтобы убедиться, что неисправность возникла именно из-за этого, достаточно остудить заднюю часть ТНЛД (облить ее водой или накрыть влажной тканью). Если проблемы с работой исчезнут — причина поломки кроется в поврежденной плунжерной паре.

Толстые форсунки

Еще одна причина плохого запуска дизеля — проблема с герметичностью форсунок. В этом случае после остановки мотора форсунка еще некоторое время продолжает подавать топливо в камеру сгорания. Из-за этого возникают последующие сложности с запуском.

Чтобы убедиться в наличии (или отсутствии) данной неисправности, достаточно открутить форсунки от блока цилиндров. Если на них присутствует бензин — значит они не герметичны. Аналогично можно поступить и со свечами накаливания (они тоже будут мокрыми). Для устранения данной неисправности требуется ремонт или полная замена форсунок.

Проблемы с датчиком температуры

Если дизель не запускается, причины могут крыться в неисправностях датчика температуры в системе охлаждения. Если он поврежден или выходит из строя — на блок управления передаются неверные данные, из-за чего неправильно регулируется подача топлива. Кроме того, стоит проверить датчик давления в топливной рампе.

Выше были описаны основные причины. плохой запуск дизеля «на холодную» и «на горячую». Стоит отметить, что это далеко не полный список возможных неисправностей. Также очень похожи «симптомы» некоторых поломок. Поэтому, прежде чем принимать меры, необходимо тщательно убедиться, что причина плохого запуска кроется именно в найденной неисправности.

Итак, если дизель не заводится, последовательность действий будет следующая:

Посмотреть на цвет выхлопных газов автомобиля. Если идет дым СИЗОЕ цвета значит из-за нагрева деталей топливо частично испаряется, но не сгорает. Такая проблема может возникнуть из-за пониженной компрессии, неисправности свечей накаливания, неисправных неполадках или форсунках. Черный цвет выхлопа говорит о том, что в камеру сгорания подается избыточное количество топлива или, наоборот, не хватает воздуха. Устраните эту неисправность. Можно проверить инжектор и воздушный фильтр.
Убедитесь, что двигатель был прогрет перед пуском или запущен холодным.
Если дизель не заводится на морозе, причины могут быть кроются в неправильно подобранном топливе, низкой компрессии, в топливной системе вода или воздух, проблема с аккумулятором.
Если мотор не может завестись на горячую — стоит проверить форсунки, датчик температуры, а также убедиться в исправности плунжерной пары.
При обнаружении причин плохого запуска их необходимо устранить. В некоторых случаях это можно сделать самостоятельно, а иногда (например, при слабой компрессии) — лучше обратиться к профессионалам.

Перед владельцами автомобиля с соответствующим мотором часто возникает вопрос: «Причины, почему не заводится дизель». Обычно их может быть много, но в данной статье мы рассмотрим только те из них, которые имеют прямое отношение к специфике дизельных двигателей.

Для этого будут подвергнуты жидкости их антиподы, подвергнуты бензиновые аналоги, даны характеристики режима работы. В общем, понимание причин — на потребительском уровне — гарантировано.

Что же касается их грамотного обнаружения, а тем более устранения, то тут все гораздо сложнее: как показывает практика, полностью решить эти вопросы любители не в состоянии.

Список причин

Причины, по которым не заводится дизель. Перечислим только основные :

недостаточный нагрев топливной смеси и как следствие отсутствие ее возгорания;
чрезмерный износ цилиндров (или соответствующих уплотнительных колец). Устранить можно только при капитальном ремонте двигателя;
проблемы с топливной системой;
климатические проблемы . Сезонные перепады температур напрямую влияют на запуск двигателя – в первую очередь это касается зимних холодов. Парафин, в известных концентрациях содержащийся в дизельном топливе в качестве обязательного компонента, при низких температурах загустевает. Логично и естественно есть проблемы с запуском двигателя;
продавливание топливопровода (Наличие механических повреждений, неплотностей и т. п.).

Каждой из перечисленных причин достаточно, чтобы двигатель не запускался.

Вопрос о том, как нивелировать причины отказов при запуске двигателя, слишком обширен — в каждом конкретном случае предполагается определенный комплекс мероприятий, направленных на устранение недостатков. Для рядового пользователя они, видимо, будут адресованы профессионалам — в большинстве случаев самостоятельное устранение Поломка связана с излишними трудностями, борьба с которыми — удел специалистов.

Полезная информация

Специфика дизельных двигателей точнее, их отличие от бензиновых «собратов» — подача топлива и воздуха раздельная (в силу конструктивных особенностей), у бензиновых цилиндры насыщаются воздухом- бензиновая смесь.

Топливо подвергается дополнительному нагреву от накальных свечей. Таким образом, свечи исключают запуск двигателя Но их работа регулируется специальным реле, которое также подвержено поломкам.

Сказанное дает некоторое представление о многообразии причин, по которым двигатель либо вообще не запускается, либо запускается «с одного раза», либо работает некорректно.

Исходя из вышеперечисленных причин отказов в процессе запуска, необходимо проверить соответствующие узлы — блок цилиндров, системы накаливания свечей, форсунки и другие элементы топливной системы, а также стартер. Пожалуй, единственный компонент из этого списка, доступный автовладельцу — проверить, не является ли цепь топливной магистралью, т.е. подается ли топливо. В положительном случае констатируем наличие дыма из выхлопной трубы. Значит, причина в другом.

Вы можете попытаться провести диагностику

Повреждение дизельного топлива в холодную погоду│Двигатель и транспортное средство Дональдсона

Где купить Магазин Контакт

Фильтры захватывают не только грязь

Работа в холодную погоду может стать серьезной проблемой. Оборудование не запускается утром, а если и запускается, то может внезапно остановиться посреди работы. Эти проблемы обычно вызваны твердыми частицами, образующимися в топливе при понижении температуры.

Двигатели и фильтры не различают частицы. Твердые или мягкие, загрязняющие или чистые углеводороды, твердые частицы в топливе вызовут проблемы. Эти проблемы усугубляются топливом нового поколения, чувствительностью современных двигателей и высокой эффективностью, необходимой для фильтров, предназначенных для их защиты.

Лед

Когда погода станет холодной, свободная вода в топливе замерзнет. Ледяные кристаллы будут вести себя как любые другие твердые частицы, забивая фильтры или вызывая абразивный износ топливных систем. В большом количестве лед может полностью заблокировать фильтры или трубы, препятствуя поступлению топлива. Антиобледенители могут помочь вам бежать в экстренной ситуации, но добавление спирта в дизельное топливо, как правило, не рекомендуется. Предотвращение попадания свободной воды в топливо — безусловно, лучшее решение. Узнайте больше, ознакомившись с решениями проблем с водой.

Гелеобразование

Как и вода, углеводороды становятся твердыми, когда достигают точки «замерзания». Однако, в отличие от воды, они не превращаются в лед. Вместо этого они превращаются в густую воскообразную субстанцию, которая не может проходить через фильтры. Это то, что называется «желированием». Это характерно как для бензинового, так и для биодизельного топлива. Дизельное топливо — это не одна «вещь». Наоборот, это сложная смесь тысяч потенциальных соединений, каждое из которых обладает различными химическими и физическими свойствами. Конкретная формула определяется нефтеперерабатывающим заводом во время производства. Обычно включают около 250 различных химических веществ, в основном углеводороды. Точная температура замерзания сильно варьируется от одного углеводорода к другому, что напрямую связано с проблемами зимней эксплуатации. «Зимнее дизельное топливо» содержит смесь углеводородов с более низкой температурой замерзания, чем «летнее дизельное топливо».

Температура замерзания типичных углеводородов

Соединение	Класс	Точка замерзания
Антрацен	Ароматический	419°F / 215°C
Нафталин	Ароматический	176°F / 80°C
Эйкосна	N-парафин	97°F / 36°C
2-метилнонадекан	Изопарафин	64°F / 18°C
Декан	N-парафин	-22°F / -30°C
N-пентилциклопентан	Нафтен	-117°F / -83°C
1,3-диэтилбензол	Ароматический	-119°F / -84°C

В некоторых странах существует классификация топлива под названием «Арктическое дизельное топливо» для особо тяжелых условий эксплуатации до -40°F/C и ниже. Простой способ представить себе «замораживание» топлива — сравнить растительное масло с растительным маслом. И то и другое, по сути, одно и то же, но шортенинг затвердевает при комнатной температуре, а масло — в жидком состоянии. То же самое и с углеводородами. При данной температуре некоторые из них могут быть жидкими, в то время как другие принимают мягкое воскообразное состояние, которое является «замороженной» или твердой фазой углеводородов. Это обычно называют гелеобразованием.

Зимнее топливо

Когда угрожают холода, нефтеперерабатывающие заводы и дистрибьюторы могут улучшить эксплуатационные характеристики дизельного топлива в холодную погоду несколькими способами. Они могут:

Выбрать сырую нефть с меньшим содержанием парафинов на входе в нефтеперерабатывающий завод
Расширение процесса рафинирования для устранения парафинистых элементов с более высокими температурами плавления (т. е. они замерзают при более низких температурах)
Разбавить топливо дизельным топливом №1-D или керосином, имеющим более низкое содержание парафина
Обработка дизельного топлива низкотемпературными присадками (улучшителями текучести на холоде)

Вам может понравиться.

Техническая статья

Обеспечение безотказной работы современных дизельных двигателей в холодную погоду

Дональдсон рекомендует важные стратегии эксплуатации современных дизельных двигателей в холодную погоду.

Поставщики топлива управляют углеводородными смесями во время и в месте продажи, но не могут контролировать необычные погодные колебания или топливо, которое хранится на складе или транспортируется в более холодный климат. НЕ добавляйте печное топливо в топливо, чтобы снизить температуру помутнения. Эта практика строго запрещена большинством производителей оборудования и может привести к аннулированию гарантии.

Прогнозирование работоспособности в холодную погоду

Существует ряд тестов, предназначенных для прогнозирования характеристик определенного топлива в холодную погоду. Их относительные достоинства являются предметом некоторых дискуссий. С момента появления топливных систем HPCR, высокоэффективных топливных фильтров, ULSD и широко распространенного биодизеля не публиковалось никаких независимых данных испытаний относительно их полезности.

Точка помутнения: При охлаждении дизельного топлива начинают формироваться кристаллы парафина и появляется заметный белый туман (или «облако»). Парафин выпадает из раствора и начинает скапливаться в топливных фильтрах и подкачивающих насосах. Фактическая температура облака зависит от характеристик топлива. Некоторые топлива низкого качества могут иметь точку помутнения до 40°F/4°C, но большинство видов топлива хорошего качества имеют точку помутнения около 32°F/0°C (без обработки). Как правило, присадки, улучшающие хладотекучесть, мало снижают температуру помутнения. Существуют некоторые депрессорные присадки, которые могут значительно снизить температуру помутнения топлива, но их использование, как правило, не рекомендуется, поскольку они могут фактически работать против антигелей, которые предназначены для поддержания текучести топлива. Лучший способ снизить температуру помутнения – добавить углеводород с более низким содержанием парафинов, например дизельное топливо №№ 1-D.

Точка забивания холодного фильтра CFPP: Это температура, при которой кристаллы парафина быстро забивают топливные фильтры, лишая двигатель топлива, не позволяя запустить или остановить его в холодном состоянии (обычно в наименее удобном случае). Присадки для улучшения текучести на холоде могут снизить CFPP на несколько градусов. На самом деле они не снижают температуру парафинирования, а воздействуют на сам кристалл воска. Они изменяют размер и форму кристаллов, чтобы топливо лучше текло и проходило через поры фильтра при более низких температурах.

* Предостережение: большинство присадок для улучшения текучести на холоде не работают так хорошо в ULSD, как в топливе с более высоким содержанием серы. Убедитесь, что заявления о производительности основаны на результатах испытаний с использованием ULSD. Если нет, то они неактуальны. Обычным методом измерения CFPP является ASTM D6371. Он был разработан в 1965 году и использует методы быстрого охлаждения для определения температуры, при которой 20 см3 дизельного топлива больше не будут течь через проволочную сетку 45 микрон за 60 секунд или меньше. Исследование CRC (Координационный исследовательский совет) в 1981 определили, что CFPP не является точным предиктором реальной производительности. Он имеет тенденцию завышать минимальные рабочие температуры (т.е. производительность в холодную погоду в реальном мире не так хороша, как показал тест).

Тест на текучесть при низких температурах LTFT: Этот тест (ASTM D4539) считается несколько более точным для прогнозирования характеристик топлива с добавками и часто рекомендуется для североамериканских грузовиков большой грузоподъемности. Вместо того, чтобы использовать нереальный метод быстрого охлаждения, этот метод испытаний позволяет дизельному топливу охлаждаться медленно (1°C в час), что намного лучше отражает реальные условия. В этом испытании образцы объемом 200 куб. см протягиваются через сито с размером ячеек 17 микрон с использованием вакуума 20 кПа. Точка LTFT определяется, когда 90% образца больше не проходит через экран за 60 секунд или меньше. Хотя LTFT считается более точным, чем тест CFPP для прогнозирования характеристик в холодную погоду в Северной Америке, для определения приемлемого потока используется сито с размером ячеек 17 микрон. Это мельче, чем 45-микронная сетка, используемая для CFPP, но все еще можно разумно усомниться в ее способности прогнозировать расход топлива через высокоэффективные 2-микронные фильтры, используемые для защиты современных двигателей HPCR.

Температура застывания: Температура замерзания дизельного топлива называется температурой застывания. При этой температуре топливо замерзает в магистралях. Температура застывания не имеет значения для прогнозирования работоспособности в холодную погоду, поскольку она ниже температуры забивания холодного фильтра. Если топливо не может пройти через фильтры в двигатель, автомобиль не заведется. При отсутствии других осложнений загущенное или мутное дизельное топливо должно очищаться при нагревании. Кристаллы парафина снова растворятся в растворе, и топливо снова станет идеально жидким. Если топливо не осветляется при нагревании, то помимо низких температур действует еще один фактор. Скорее всего, присутствует дополнительная химия, и произошла реакция с образованием мягких твердых частиц, которые не плавятся при нормальных рабочих температурах.

Глицерин

Загущенное топливо и твердый глицерин часто путают друг с другом. Но в то время как загущенное топливо является естественным явлением, вызванным только холодом, глицерин представляет собой совершенно другой химический состав, который присутствует только в биодизельном топливе. Глицерин и другие родственные вещества (глицерины) являются побочными продуктами производства биодизеля и не содержатся в дизельном топливе. Правила требуют удаления практически всех этих материалов, но даже на очень низком уровне они могут обездвижить флот. Пока глицерин остается теплым и жидким, он обычно не вызывает немедленных проблем. Однако при низких температурах глицерин переходит в твердое воскообразное состояние. Он падает на дно баков, попадает в топливные фильтры и образует липкие коррозионные отложения в двигателе.

Глицерин может затвердевать при относительно высоких температурах, иногда достигающих 55°F/13°C или выше. В отличие от стандартного гелеобразного топлива, глицерин обычно не сжижается при повышении температуры. После затвердевания глицерин имеет тенденцию оставаться твердым даже при высоких температурах окружающей среды. Этот контейнер B100, соответствующий спецификации, был полностью жидким, пока его не охладили в холодильнике при температуре 40°F/4°C. При этой температуре образовывался твердый комок глицерина, который оседал на дно. Это твердое вещество не сжижалось, даже когда его нагревали намного выше нормальной температуры топлива на оборудовании. Хотя происхождение несколько отличается, многие последствия глицерина и гелеобразования одинаковы. Холодная погода вызывает образование мягких твердых частиц, небольшие количества которых забивают топливные фильтры и препятствуют потоку топлива. Это предотвращает запуск двигателей или останавливает их из-за нехватки топлива. В странах с холодным климатом строится все больше и больше крытых гаражей, чтобы автопарки можно было припарковать внутри на ночь, чтобы убедиться, что автомобили заведутся утром.

Последствия мягких твердых частиц

Мягкие парафинистые твердые частицы быстро выводят из строя фильтры, независимо от возраста фильтра. Где будут образовываться эти твердые тела? Если топливо доставляется холодным, то поставщик может закачать в ваш бак твердые частицы. Если топливо остывает в наливном баке, то в этот момент могут выпасть твердые частицы. Если ваш дизель не остынет, пока не окажется в бортовом топливном баке, то именно там он может затвердеть. Где бы они ни образовывались, мягкие твердые частицы быстро забивают первый встречный фильтр.

Изображение справа (внизу) представляет собой крайний случай засорения фильтра глицерином. Обычно вы не увидите ничего столь драматичного. Вместо этого ваш фильтр, скорее всего, будет выглядеть чистым, только с легким восковым блеском на носителе или небольшим количеством отложений на дне банки фильтра. Здесь вы видите изображения целлюлозного фильтрующего материала средней эффективности под сканирующим электронным микроскопом.

Чистый целлюлозный носитель

Это первое изображение чистого целлюлозного носителя. Обратите внимание на свободные, более темные участки между волокнами.

Целлюлозные и стеклянные среды

Целлюлозные и стеклянные наполнители, используемые в первичных бортовых топливных фильтрах. Участки между волокнами были полностью забиты глицерином. Всего несколько ложек затвердевшего глицерина или других мягких твердых веществ могут полностью вывести топливный фильтр из строя.

Низкоэффективный целлюлозный носитель

Относительно низкоэффективный целлюлозный материал, который иногда используется в ТРК.