Для дрифта что нужно: Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Для дрифта что нужно: Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

Июн 10 1972

Содержание

Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

Каждый поклонник автоспорта слышал про «дрифт» — стиль вождения, который завораживает и очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру представляемых специальных кузовов, колес, шин и многого другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift kings»!

Что такое дрифт?

В соревнованиях полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики, которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе, проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки за стиль от судей и зрителей. Чем выше стиль вождения, чем больше угол заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин, тем больше очков вы получите! Дрифт не предусматривает пересечение линии финиша первым, речь идет о демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши соперники!

Чтобы заставить автомобиль проехать поворот в заносе, водители, используя высокую мощность мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится практически боком и в таком положении проходит поворот.

Используя дроссель, филигранно манипулируя рулем и торможением, гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до следующего поворота. Чтобы узнать больше о дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши советы в статье Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

Дрифт — это не только прохождение трассы; внешний вид и подготовка дрифтового автомобиля приносят массу удовольствия причастным к образу жизни дрифтеров! Сказочный дизайн, широкие специальные колеса, множество хрома, дым выхлопа и уникальный стиль вождения являются частью шоу.

Для некоторых гонщиков очень важным является умение управлять машиной, демонстрируя экстремальные углы заноса, сжигая комплекты шин, и получать от этого удовольствие. По мнению других пилотов, главное, это чисто отполированная и максимально подготовленная машина, высокая степень тонких настроек. которой позволяют максимально точно контролировать свой автомобиль! Красота дрейфующих автомобилей на гоночной сцене завораживает идущими бампер в бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите удивительные ролики дрифта, доступные в разделе Видео!


Отличный дрифт на модели Sprint 2 Drift RTR	Удивительный дрифт на бюджетной E10 Drift	Посмотрите типичный дрифт супер машин HPI под управлением экспертов!	Смотрите CycloneSв действии на реальной гоночной трассе!

Пошаговый учебник

Если вы посмотрели ролики и видели, как дрифтуют машины на реальной скорости – давайте мы шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика инициирования дрифта

Для этого шага вам не нужно менять настройки дифференциала или подвески. Подойдут настройки для нормальных гонок. Единственное, что необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких шин для дрифта, например, для начала подойдут #4406 T-Drift или #34501 Stage-D 04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения к повороту на высокой скорости. Чем больше ускорение, тем стабильнее автомобиль. Перед входом в поворот оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос заднюю ось. Задняя часть машины должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы удержать машину на траектории. Когда пройдете поворот, верните руль в нейтральное положение и нажмите на газ. Вы только что завершили первый этап освоения дрифта! Когда вы будете в состоянии сделать это осознанно, вы можете перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг по входу в занос до автоматизма.

Шаг два: Дрифт по изогнутой траектории

Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами как в шаге один.

Управляйте машиной так же, как на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть заднюю часть машины в занос. Это положение машины называется «drift swing». Манипулируйте рулем и газом, чтобы удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль не пройдет поворот, затем верните руль в нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти связку поворотов используйте технику «drift swing» для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между поворотами, на мгновение отпустите газ, чтобы затем увеличить мощность и кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом, проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит автомобиль, тем больше очков вы заработаете от судей, выступая на каком-либо конкурсе или просто катаясь с вашими приятелями.

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

Прежде, чем приступить к освоению высокоэффективного дрифта, вам нужно сделать соответствующие настройки автомобиля. Если вы хотите увеличить управляемость, оставьте стандартные настройки переднего дифференциала, а задний дифференциал сделайте более жестким, затянув регулировочный винт или используя более густую смазку. Чтобы обеспечить максимальный угол заноса, используйте разность сопротивления вращения переднего и заднего дифференциала. Для этого типа дрифта, используйте гораздо более мягкие настройки подвески, чем на более ранних этапах. Для этого установите более мягкие пружины амортизаторов. Вы так же можете настроить тяги подвески, но на данный момент можно просто использовать более мягкие амортизаторы.

Для создания большого угол заноса, перед входом в поворот сбросьте газ и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа войдите в поворот с большим углом. Для машин с электроприводом используйте торможение и резкое ускорение с одновременным вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и не допустить разворота на месте. Будьте нежны при работе газом во время выхода из заноса

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

Шаг четыре: Парный дрифт

Главная задача мастеров дрифта — это синхронное парное вождение с другими автомобилями и называется это «twin drift». Обе машины скользят в повороте всего в нескольких миллиметрах друг от друга, а водители, деликатно балансируя тормозом и газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не опережать машину, которая едет первой. Это еще сложней, если у гонщиков совершенно различные стили вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно, необходимо много нервов и максимум мастерства!

Чтобы помочь вам развить свои навыки дрифта, посмотрите эти видео инструкции!


Высокоэффективный дрифт с системой D-Box Drift!	Уроки, практические приемы и многое другое от мастеров дрифта команды HPI!

HPI предлагает несколько готовых моделей, которые прекрасно подходят для дрифта и несколько комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят массу удовольствия! Модели HPI для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами для дрифта, копиями колес от реальных японских спортивных компаний, кузовами в стиле ведущих японских дрифтовых команд с их логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от HPI настроены для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro

3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro 3, ее обладатели могут использовать наш комплект для конверсии #33432 Stage D Conversion Kit, которыый содержит все необходимое, чтобы полностью преобразовать ваш автомобиль в настоящий аппарат для дрифта! Комплект для конверсии позволяет сдвинуть двигатель вперед, а выхлопную систему и топливный бак перемещает назад, чтобы обеспечить оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите здесь!

Дрифтовые опции для Вашего автомобиля
Вам не обязательно покупать конкретную модель специально для дрифта, хотя это самый простой способ сразу приступить к тренировкам! Тем не менее, чтобы преобразовать любой шоссейный автомобиль в машину для дрифта, используйте кузов от HPI, специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро или электрический автомобиль, HPI покажет вам, как адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые модели от HPI или Hot Bodies в чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
… и все более ранние шоссейные машины тоже!

Помните, ЛЮБОЙ шоссейный или микроавтомобиль можно превратить в настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от HPI, которые позволят взглянуть по-новому на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего подойдет для дрифта?
Так как в дрифтовом спорте изначально участвовали японские гонщики, самые популярные кузова — это копии японских машин, однако не следует забывать широкий спектр европейских и американских гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте сделали себе имя и являются грозными конкурентами.

Для копийности используют кузова заднеприводных машин, но в то же время для дрифта можно использовать кузова любого типа.

Ниже перечислены кузова HPI, которые идеально подходят для дрифта. В дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3 и импортируемые из японии Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие.

Дрифтовые кузовадля электрических автомобилей 190мм

#17214 — КУЗОВ TOYOTA LEVIN AE86 (190мм)
#17218 — КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (190мм)
#17209 — КУЗОВ TOYOTA TRUENO AE86 (190мм)
#7382 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (190мм / WB255мм)
#7385 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (190мм)
#7388 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 — КУЗОВ HONDA S2000 (190мм)
#7327 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190мм)
#7348 — КУЗОВ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC (190мм)

Дрифтовые кузовадля нитро или электрических автомобилей200мм

#17515 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 — КУЗОВ PROVA HPI IMPREZA CLEAR (200мм)
#17518 — КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (200мм)
#17506 — КУЗОВ 2004 HONDA S2000 (200мм / WB255мм)
#17505 — КУЗОВ SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Monte Carlo Rally Edition (200мм / WB255мм)
#7486 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (AU CERUMO / 200мм / WB255мм)
#7488 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (200мм)
#7482 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200мм)
#7479 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB140мм)
#7611 — КУЗОВ TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 (WB140мм)
#7616 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (WB140мм)
#7617 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (WB140мм)

Наклейки: Стиль вашей машины!

Естественно, вы захотите придать своему кузову эффектный внешний вид — наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров наклейки дизайна Art Factory и логотипы HPI / HB, это быстрый и простой способ получить незабываемый эффектный внешний вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do ‘Flower’ #HB66451
Art Factory Sha_do ‘Blue/White Thrust’ #HB66452
Art Factory Sha_do ‘Purple/White Thrust’ #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

Любой автолюбитель знает, что лучший способ придать машине спортивный вид — это набор легкосплавных дисков, а копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне ничем не отличаются от настоящих. Диски из линейки HPI отлично подходят для любого дрифтового кузова. Для максимального реализма попробуйте установить удивительные колеса Volk Racing TE37, которые имеют несколько вариантов окраски — или подберите свой собственный стиль из огромного спектра колес HPI, таких как знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие!

#3827 – КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм ХРОМ

#3835 – КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841 — КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847 — КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712 — КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770 – КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм БЕЛЫЕ
#3798 – КОЛЕСА SPLIT 6 26мм ЗОЛОТО
#3804 – КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО 26мм (СМЕЩЕНИЕ 3мм)

Микро колеса
#73410 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73412 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO RS4)
#73415 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO RS4)
#73460 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73462 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ / MICRO RS4)
#73465 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО / MICRO RS4)

Вылет колес (для автомобилей масштаба 1/10)
HPI предлагает разнообразные конструкции колес с различным вылетом. Использование значительного вылета колес (вылет больше, чем 0мм) эффективно раздвигает ширину автомобиля (измеряется по наружным кромкам шин, в месте, где они касаются земли). Это позволяет во многих случаях использовать «широкий» кузов 200мм на «узком» шасси 190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию кузовов с шасси различной ширины и различным смещением колес. Имейте в виду, что размер ширины кузова будет меняться, например, «узкий» кузов может иметь размер 185-195мм!

Для кузовов шириной 190мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

Для кузова шириной 200мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

Для кузова шириной 190мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси, иначе шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать нормально).

Для кузова шириной 200мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней панели оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок. Для кузовов, которые маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с вылетом 6мм.

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать колеса с различной конструкцией и раскраской! Сделайте свою машину уникальной при помощи цвета, используйте яркие колесные диски, с интересной конструкцией спиц и многое другое! Посмотрите доступные опции ниже!

Еще одна вещь, необходимая для дрифта — это классная обувь. Мы говорим не о стильных ботинках или ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины! Новый комплект колес заслуживает новый комплект шин, который вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие шины от HPI доступны в различных вариантах ширины и стиля, так что вы можете получить то, что вам нужно!

Подберите оригинальные шины от HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как настоящие!

#4406 – Шины T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ SUPER DRIFT 26мм RADIAL (ATYPE)
#34501 – ШИНЫ STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя предварительно смонтированные шины с дисками!
#4739 – ШИНА T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS 57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА MOUNTED SUPER DRIFT (ATYPE) НА ДИСКЕ TE37 ХРОМ

Микро колеса
#73416 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT (FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 36×14. 5мм (M COMPOUND) Эти передние шины используются в качестве опции, чтобы обеспечить различный уровень сцепления передней оси.

Жесткие пластиковые дрифтовые шины, такие как Stage-D 04S-26 или Т-Drift самые простые, чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие характеристики сцепления, что позволяет автомобилю со стандартным двигателем легко срываться в занос и ехать боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы с жестким шинами, попробуйте более продвинутые дрифтовые шины, такие как Super Drift A Type, которые помогут выполнять изящные и затяжные заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть мощность!

Теперь вы полностью снаряжены! У вас есть эффектный кузов, отличительные знаки, колеса и шины — теперь нужна «мощность»! Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал асфальт как злобный бандит? Для этого нужна мощность и в большинстве случаев это очень простой вопрос.

Нитро автомобили

Практически любой нитро автомобиль будет иметь достаточную мощность, которая необходима для дрифта. При использовании шин с низким коэффициентом сцепления, чтобы заставить автомобиль скользить в поворотах, вам не понадобится огромная мощность и высокая скорость! Даже полноразмерные автомобили для дрифта не используют огромное количество лошадиных сил. При использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте коробку, затянув регулировочный винт на нижней передаче. Используйте стандартный редуктор или колокол сцепления с шестерней на один-два зуба меньше, чем у стандартного колокола. Это обеспечит прирост ускорения при прохождении прямых между поворотами.

Электрические автомобили

Как и у нитро автомобилей, для дрифта вам не потребуется использовать супер мощный электромотор. Во многих случаях достаточно стандартного двигателя, который поставляется в стандартном комплекте электромоделей RTR, хотя, по мере приобретения опыта, можно попробовать слегка модифицированный двигатель 17 или 15 витков. Используйте правильный редуктор для двигателя (см.

инструкцию вашего автомобиля), а если вы сможете установить передаточное число 3:58 или сделать его выше, чем в стандартном варианте, вы получите дополнительное ускорение при выходе из виража

Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift System (#80588) Assist является конечным штрихом в комплектации дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой автомобиль супер стильным, но не всегда сможете заставить его изящно дрифтить, именно так, как вы хотите. Решить эту проблему поможет D-Box! Этот удивительный прибор подключается между приемником и серво руля любого нитро или электрического автомобиля и действует в качестве электронного помощника при вождении!

D-Box точно определяет скорость, угол поворота рулевого колеса и угол автомобиля, с которым он входит в поворот, и, если необходимо, исправляет ваши ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение руля, чтобы автомобиль шел в заносе с максимальным углом и минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы получить желаемую реакцию автомобиля! Это совершенная drive-by-wire система!

Настройте свой дрифтовый монстр!

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать более жесткие задние стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов. Пока вы не привыкнете к поведению автомобиля, оставьте стандартные амортизаторы. Вы можете настроить редуктор, подобрать густоту смазки и максимально затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков вождения в стандартной комплектации попробуйте применить блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать узлы трансмиссии или подвески. За один раз проводите регулировку или модификацию только одного узла, затем обратите внимание на то, как меняется поведение машины.

Подробные советы по вождению вы можете почерпнуть в статье HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео official HPI Drift Tuning video with HPI’s resident drift experts!

Что касается других вариантов, помните, дрифт, это экшн ишоу! Алюминиевые детали для тюнинга не занимают верхний ряд списка, как хромированные колеса или эффектные антикрылья. Вот список опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит действительно крутой автомобиль!

#75142 – КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 — КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 – КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ / 6шт)
#Z076 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP. FLATHEADSCREWM3x8мм (5шт)
#Z678 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679 – ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 – АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 – АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE (6мм / шт)
#7119 – АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 — АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм / не крашенное )
#85197 — АНТИКРЫЛО (2 TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 – КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

Детали для шасси Sprint 2
#73829 – ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 – ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2. 0мм (FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro 3 chassisparts
#33432 – КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO 3
#73914 — ПЛАСТИНА ШАССИ (3мм 7075)
#72215 – КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM. STIFF)
#73056 — ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73047 – ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048 – ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для Микро
#73419 – КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

BMW E36, Ford Sierra или ВАЗ — что взять для зимнего дрифта? Советы опытного гонщика

Февраль. Будний день. Термометр застыл на отметке -5 Сº, но по ощущениям воздух намного холоднее. Даже солнце в такой мороз не слишком радует. При этом на стадионе «Заря» кипит жизнь: люди приезжают сюда на помятых «корчах», чтобы начать тренировку. Ведь второе знаковое событие этой зимы — «Дрифт Люты» — уже не за горами.

Дрифт на «техничке»

Где-то здесь Илья Туревич — инструктор экстремального вождения и гонщик, который в особом представлении не нуждается. В его активе — много успешных курсантов, да и сам Илья отлично ездит: он одержал победу на недавних соревнованиях по зимнему дрифтингу «Дрифт Студень». Кому же, как не Илье, давать советы новичкам и делиться опытом с коллегами по автоспорту?

«Чтобы втянуться в дрифт, новичку желательно приобрести второй автомобиль, — начинает Илья с самого насущного вопроса. — Мы называем такие машины «техничками». Их активно используют для бытовых нужд: перевозят мешки с цементом, какую-то мебель, покупки различные, технику. Народ для этого предпочитает универсал, но подойдет и седан, и даже купе. На вторичном рынке подходящий экземпляр можно найти за разумные $500 — $4 000».

Главный плюс такого авто — в его ликвидности: если дрифт владельцу не пришелся по душе, машину легко можно продать. Такие модели, как BMW E30, Ford Sierra, «ВАЗ-2106», всегда пользуются спросом. При этом хобби ни в чем не ограничивает автомобилиста: он с комфортом передвигается по городу, используя дрифт-кар так, как ему вздумается. Все модификации, произведенные с ним, на эксплуатации почти не сказываются.

Прогуливаемся по автопарку. Среди полутора десятка машин больше половины — уставшие с виду иномарки. Но стоковых, нетронутых салонов немного: в основном пилоты ездят с единственным сидением внутри и ворохом проводов, торчащих из-под «приборки».

А вот некоторые «Жигули» переоборудованы более основательно: есть и силовые каркасы, и спортивные кресла-ковши. Но кузова помяты у всех, что тут же наводит на мысль: внешний лоск — это не самая сильная сторона данного вида спорта.

«Бэха» дешевле «Жигулей»

«Невероятно, но факт, — утверждает Туревич, чья фраза и стала подзаголовком. — Бытует мнение, что новичку проще учиться на «Жигулях», которые нынче стоят копейки. У меня в гараже сейчас стоит три таких машины, в разных кузовах: одна из них моя, остальные — друзей-дрифтеров. Поэтому я знаю, что, научившись ездить на «Жиге», потом не будет разницы, какую машину пилотировать. Она учит верно прогнозировать ситуацию, у нее меньше выворот, и она очень резкая на перехватах. Но в Беларуси мало людей, способных грамотно подготовить «Жигули» для дрифта. Все берутся, что-то делают, а потом бросают, потому что не хватает терпения. Ведь в эту машину надо вкладывать много денег. К тому же не каждая СТО возьмется за такие работы. Вся проблема в новых запчастях: ты их покупаешь, ставишь, но не факт, что все заработает. Товарищ собирал мотор из новых запчастей, но из-за бракованного маслонасоса он сломался в первый же день. Поэтому новичок такую машину однозначно не вытянет».

В самом деле, даже мне частенько приходилось слышать, что, купив «копейку» за $200, можно научиться лихо дрифтить. Опытный гонщик на это лишь улыбнулся в ответ: мол, за такие деньги можно купить только дуршлаг, на переварку которого уйдет не меньше $800. А по факту выходит, что дешевую машину себе может позволить только механик СТО, у которого есть все технические возможности, инструмент, навыки и время для восстановления и обслуживания старых «Жигулей». Если ты не такой, не стоит и пытаться.

«Ford Sierra — тоже автомобиль начального уровня, — продолжает ликбез дрифтер. — Машина легкая, дешевые запчасти на нее легко найти. На вторичке предложений полно. Но использовать ее можно только в зимний период, который в Беларуси короткий. Летом на ней конкурировать с кем-либо очень сложно».

«Поэтому я советую купить BMW с объемом мотора 2,5 литра и выше. Сейчас их стоимость на рынке колеблется от $2,5 до $4 тыс. Неважно, в каком кузове, главное, чтобы мотор был указанного объема. На этой машине вы сможете тренироваться круглогодично. Так называемый «липкий дрифт» (дрифт на мокром асфальте, который организует команда IceMatsuri на полигоне «Липки». — Прим. авт.) на мокром покрытии можно сделать и летом, и осенью. К тому же это комфортный транспорт для повседневных перемещений. И продать его при необходимости можно всегда, в отличие от тех же перестроенных “Жигулей”».

Все решают правильные колеса

Это золотое правило для каждого дрифтера. А зимой, на скользком покрытии, важность хорошего зацепа увеличивается в разы. И тяжелым машинам уровня BMW приходится туго: на сухом льду да при сильном морозе за легковесными «Жигами» да «Сиерами» им не угнаться. Но иные ситуации тоже случаются.

«Год назад я считал, что для зимнего дрифта нет лучшей машины, чем «Жигули», — кивает Илья Туревич в сторону своих коллег, готовящихся к заезду. — Так оно и было, пока в этом году не вышла новая покрышка Michelin X—Ice North 4, которая сделала конкурентоспособными тяжелые машины. Раньше все ездили на Nokian Hakkapeliitta 8 — она считалась топовой. Неожиданно бренд Nokian решил продлить жизнь своей покрышке для гражданской эксплуатации, посадив шип на протекторе ниже. В итоге новая резина 2018 года выпуска по своим характеристикам стала сильно уступать старым моделям покрышек».

«Многих это разочаровало, но Michelin неожиданно выручил новинкой. Оказалось, что шип установлен раллийный (обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой и усиливает тормозные характеристики) и их больше (порядка 250 штук). Это значит следующее: тяжелые машины на этой резине смогли конкурировать с легкими «Жигулями» и «Сиерами» на определенном покрытии. К примеру, вес BMW, на котором я выступал, — 1 300 кг, а вес «Жигулей», с которыми я соревновался в финале «Дрифт Студень», был почти на 400 кг меньше. Но так вышло, что на треке была снежная каша и разница в весе нивелировалась. В итоге я занял первое место», — резюмировал гонщик.

Та самая BMW E36, благодаря которой Илья Туревич месяц назад оказался на вершине подиума, и теперь с ним. Бюджет этой машины с 3-литровым 230-сильным двигателем М54В30 составил порядка $6 тыс. В эту сумму вошла стоимость покупки и все модификации, превратившие невзрачную «техничку» в добротный дрифт-кар.

«Рычаги передней подвески здесь алюминиевые, установлены от BMW E46. На эти рычаги надеты сайлентблоки от М-версии со смещением. У нее же заимствованы верхние опоры амортизаторов, что увеличило кастер (угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. — Прим. авт.). Спереди также установлены кастомные проставки между опорами амортизаторов и кузовом, чтобы увеличить клиренс. Передние и задние пружины амортизаторов от М-техник. Еще установлен гидроручник. И хорошо обслужен мотор», — перечисляет технические доработки дрифт-кара Илья.

Но какие из них больше всего нужны новичку, чтобы почувствовать себя за рулем уверенней, научиться контролировать плавность скольжения авто и сохранить угол вхождения в поворот?

Первым делом надо провести процедуры, которые следуют после покупки любой машины: замена масел, фильтров и прочих технических жидкостей. Тут спортивный автомобиль ничем не отличается от гражданского.

Заварка редуктора

«Первое, что мы делаем при подготовке машины для дрифта, — это завариваем редуктор, — говорит Туревич. — Никаких блокировок, только заварка. Это дешево и практично, не дороже $100. Многие боятся заваривать задний дифференциал из-за того, что это приведет к повышенному износу резины и нестабильному поведению авто на дороге. Отчасти это миф, и бороться с этим просто. Нужно лишь поставить хорошую зимнюю резину с высоким проектором (подойдет белорусского производства либо «бэушный» Nokian и др.) За счет мягкого протектора дискомфорт не чувствуется, например, при развороте на месте: протектор подламливает, и машина не клюет во время маневра».

«По поводу нестабильности в повороте: под газом машина пойдет в занос раньше. Но под сброс газа машина на «заварке» стабилизируется быстрее. Поэтому в непредвиденной ситуации достаточно уменьшить давление на педаль акселератора, чтобы выровнять машину. Это я понял еще на «Жигулях»: заводская подвеска у них по умолчанию мягкая, а с заваренным редуктором машина становится более предсказуемой. Для безопасности это плюс», — добавляет дрифтер.

Гидроручник

Кроме того, опытный дрифтер рекомендует установить гидроручник. Процедура эта не обязательная, но желательная. В зависимости от самой детали стоимость составит $100 — 150. Вся штука в том, что стандартный «ручник» не справляется с блокировкой задних колес, а модифицированный стояночный тормоз способен их заблокировать на любой скорости.

Резина

«Следующий важный этап — резина, — заявляет Илья. — Она решает практически все. Для зимнего дрифта необходимо использовать шипованные шины. Тот же Michelin стоит от $70 за колесо. Но эти покрышки обычно не комбинируют, используют комплектом. Шины дорогие, но и хватает их надолго: при правильном использовании — до четырех сезонов».

Конечно, можно использовать более дешевые шипованные покрышки: для обучения и получения удовольствия от вождения они подойдут отлично, просто вы будете медленнее ваших соперников на Michelin.

«Еще для дрифтера важно, чтобы хорошо вращался руль. Данный пункт я бы поставил даже перед «заваркой», потому что это — залог управляемости автомобиля и профессионального роста пилота. Настроенную «баранку» не надо грести руками; наоборот, ее можно отпускать в поворотах. На тяжесть руля влияет несколько узлов. Первое — это шаровые опоры, на которых установлены поворотные кулаки. Они должны свободно крутиться, легко ходить. Второе — верхние опоры амортизаторов. Если они с подшипниками, то должны вращаться без каких-либо усилий. Неважно, какой у вас автомобиль, но эти четыре точки должны быть отлажены, как часы», — продолжает дрифтер.

Кстати, в отличие от раллийных машин, менять эти узлы каждый сезон не надо. Важно лишь вовремя все смазывать, используя правильные техжидкости. Замена здесь не является гарантом мягкого хода, потому что новая деталь жесткая и нуждается в смазке.

«Рулевую рейку не должно закусывать. Гидроусилитель тоже должен работать четко. Уделив должное внимание рулевому управлению на гонке, ты борешься уже не с машиной, а с трассой», — добавляет Илья, глядя, как мимо нас по треку проносятся помятые «Жиги».

«К чему стремиться новичку? Смысл одиночного дрифта сводится к тому, чтобы сохранить угол, который ты сделал в самом начале поворота, до конца. Плавность хода кузова относительно дороги должна быть максимальной, чтобы машина не меняла угол в дуге. Это достигается большим количеством тренировок. Тогда и появляется то, что мы называем «попомер», то есть когда ты начинаешь чувствовать машину и ее реакцию на твои действия. И, конечно, всем начинающим пилотам необходимо выступать. Только так можно получить необходимые навыки и опыт», — резюмирует Илья Туревич.

Фото: Алиса Зацаринная, архив Ильи Туревича

Почему в зимнем дрифте конкурентов у ВАЗ-2102 просто нет?

«Нашли на чем «дрифтить», — скажет обыватель. И будет не прав. Сегодня вазовская «классика» переживает настоящий ренессанс, особенно в России: ее массово скупает молодежь, чтобы участвовать в зимнем дрифте.

Мы отправились на загородную трассу на тренировки, чтобы тоже хорошенько «дать угла» и понять, чем же так хороша эта машина в зимних виражах.

«Конкурентов у ВАЗ-2102 в зимнем дрифте просто нет, — рассказывает владелец автомобиля Илья Туревич, по совместительству гонщик и инструктор по контраварийному вождению. — Все современные машины банально тяжелые, даже старые BMW. Вазовская «классика» вообще ничего не весит, а вес — это очень важно. У универсала к тому же еще и лучше развесовка, на высоких скоростях за «сотню» при езде боком багажник создает аэродинамическое сопротивление, благодаря которому машину легче контролировать. В общем, для зимнего дрифта лучше машины не придумать. И в хозяйстве выручает чуть что».

Еще один нюанс — бензобак у универсала находится под днищем, а не в заднем крыле, как в седане. Это не только понижает центр тяжести, но и делает гонки немного безопаснее. Дело в том, что в парном дрифте нередки контакты между машинами. Столкновения, конечно, совсем небольшие (на льду машины после удара друг о друга просто вместе скользят, кузовные элементы сильно не гнутся), но наличие бензобака в крыле «копейки», куда обычно и приходится удар, немного смущает.

«Ничего себе она «валит»! Да еще и не на шипах! — к нам подсаживается владелец старого BMW. — Моя «тройка» так не «валит» даже на шипах, вес все-таки решает».

Вот и «жигули», а вы говорите. И стоят в объявлениях эти машины сущие копейки. Ту же «копейку», например, можно взять за 200-500 долларов. Правда, просят и 1000, а то и больше, видимо, спрос на эту машину среди молодежи повышает цену. «Двоек» практически нет — одна только в продаже.

«В автоспорте я давно, этой зимой решил активнее заняться дрифтом, — говорит Илья Туревич. — Для этого купил старую «двойку» за 500 долларов. Машина попалась в очень хорошем состоянии, причем уже с 1,5-литровым инжекторным мотором от ВАЗ-2107. Но для начала можно и не менять мотор, в зимнем дрифте его много не нужно, даже обычного карбюраторного 1,2-литрового хватит за глаза. Главная проблема этой машины — руль тяжело крутится. Поэтому сразу после покупки нужно поменять шаровые и перебрать рулевое — станет легче. Минимальный набор улучшений для начинающих — заваренный дифференциал, улучшенное рулевое и шипованные шины. И все, «пушка-гонка» готова».

Это рецепт «жигулей» для старта в зимнем дрифте, но Илья пошел дальше. В этом автомобиле изменен кастор, чтобы руль сам вращался в повороте, — такой «опции» в стандартном ВАЗ-2102 нет.

Аккумулятор был перенесен в багажник для лучшей развесовки, там же сделана удобная полка для хранения домкрата, который нужен, чтобы менять шины.

«Самое дорогое — это покрышки. Конечно, зимний дрифт хорош тем, что шины часто менять не надо, но на шины все же придется раскошелиться. Купил шипованные Nokian Hakkapeliitta 8. По дорогам езжу на недорогих покрышках, а Nokian ставлю перед тренировками или гонками, чтобы не стачивался шип. Ну и диски красивые за 300 долларов купил, два из четырех пока в гараже лежат. Также здесь стоит 5-ступенчатая коробка передач и «длинный» редуктор. Машина может разгоняться до 160 километров в час, на «сотне» едет боком легко».

В салоне установлен новый спортивный руль, набалдашник на рычаг коробки передач, обшит пол. Смотрится все это стильно. Также здесь появился гидравлический «ручник», но исчезло переднее пассажирское кресло.

Внешний вид — это ностальгическая оклейка и новые колесные диски. «Классика» должна быть на стиле — это самое главное, конечно же.

Больше работ проводилось по ходовой части. Выбирались элементы подвески качественных производителей. Оказывается, даже по Lemförder есть детали на эту машину. Как итог — руль стал легко вращаться. Перебиралась и тормозная система.

Казалось бы, изменений не так много, но проект обошелся в 2500 долларов. Мелочи там, мелочи тут — вот и набегает такая сумма.

«Если строить конкурентоспособные «жигули», то по деньгам это получается то же, что строить BMW Е30 или Ford Sierra. Но ВАЗ очень легкий, да и машина интересная, есть определенный шарм ездить боком на таком раритете».

Если строить «жигули» для дрифта проще и без особых эстетических изысков, легко можно вписаться в 1000-1500 долларов. Интересно, а как эта более конкурентоспособная «пушка-гонка» за 2500 ездит?

Вообще, для начала нужно самому научиться ездить. Зимний дрифт — это очень ювелирная работа с органами управления. Вначале тебя постоянно разворачивает, но постепенно начинает что-то получаться. Хотя все равно за один день этому не научишься, тренироваться нужно часто и много.

Больше всего работаешь педалями «газа» и сцепления. «Газом» увеличиваешь угол заноса, сцеплением — уменьшаешь, когда машину тянет на разворот. Самое главное — это направление взгляда. Машина едет туда, куда ты смотришь, поэтому смотреть нужно далеко вперед через боковые форточки. Посмотришь на фишку — тут же ее собьешь. Рулем в заносе лучше лишний раз не дергать, главное — грамотная работа педалями «газа» и сцепления. И периодически надо отдыхать: когда устанешь — начнешь совершать одну ошибку за другой.

Но в целом для зимнего дрифта машина очень хороша. Сидеть удобно, руль крутится легко, передачи переключатся четко, а мощность избыточная. И управлять ею боком несложно.

Мы были одни на «жигулях» во время этой тренировки, еще тренировались ребята в парном дрифте на BMW и двух Volvo. Получается у них весьма неплохо — тренируются.

«Зимний дрифт — это один из самых дешевых видов автоспорта, — рассказывает Илья Туревич. — Летом машины греются, ломаются, нужно постоянно покупать покрышки, все это очень дорого. Зимой можно ездить практически без остановки. На «жигулях» объем охлаждающей жидкости — около 8-9 литров. Это позволяет ездить целый день, пока не устанешь. Удовольствие получаешь ничем не хуже, чем от летнего дрифта».

Но есть у зимнего дрифта в Беларуси проблема — отсутствие площадок. Хоккей — это, конечно, хорошо, ледовые дворцы у нас построены практически в каждом районном центре. А вот с техническими видами спорта все не так здорово. Мы катались на одной большой замерзшей луже за городом. Она, правда, небольшая, поэтому быстро на ней не разгонишься. Где — не скажем, неофициальные были заезды.

«Площадки для тренировок ищем самостоятельно. С этим вообще всегда проблема. Достаточно одной жалобы какого-нибудь неравнодушного местного жителя — и приезжает ГАИ, после чего гонки заканчиваются. Да, бывало, что гоняли, особенно летом. Поэтому стараемся искать места как можно дальше от жилых домов, чтобы не мешать людям, хотя шума от нас зимой не особенно много. Если найдем такое место — с местными стараемся дружить. Важно, чтобы это не была природоохранная территория или заповедник, чтобы это не было озером с названием. В идеале — найти какую-нибудь большую лужу. Естественно, каждый раз сверлим лед в разных местах перед выездом на него, замеряем толщину».

Пока автоспортивная культура в Беларуси слабо развита, а заработать на этом вообще сложно, точнее, даже невозможно. Ребята ездят за идею, для удовольствия. Илья планирует выезды в Россию на крупные соревнования, сейчас готовится к ним. Спонсоры иногда находятся. Например, injector.by помогает Илье с запчастями. Нам даже приятно отметить эту компанию в материале. Если что, Илья не против и других спонсоров для поездки на соревнования в Россию. Там зимний дрифт на «жигах» сейчас набирает очень большую популярность, проводятся очень масштабные соревнования, особенно в Красноярске.

Главный вывод из увиденного — это очень интересное и полезное увлечение. В той же Финляндии автоспорт очень популярен, ездят на машинах боком с детства, чуть ли не с молоком матери впитывают спортивные приемы вождения. А это значит, что в стране не нужно высыпать тонны соли на дороги, никто не паникует и не жалуется на дорожников, когда начинает идти снег. И аварий меньше. Так что такое увлечение нужно поддерживать и как минимум не гонять молодых гонщиков с площадок.

— Танцуй, — сказал Человек-Овца. — Пока звучит музыка — продолжай танцевать. Понимаешь, нет? Танцуй и не останавливайся. Зачем танцуешь — не рассуждай. Какой в этом смысл — не задумывайся. Смысла все равно нет и не было никогда. Задумаешься — остановятся ноги. А если хоть раз остановятся ноги — мы уже ничем не сможем тебе помочь (Х.Мураками «Дэнс, дэнс, дэнс»).

Танцы — это вообще ни разу не наша тема. Но зимний дрифт ведь тоже в чем-то танец, не так ли? Работаешь там тоже больше ногами: «газ» — сцепление, «газ» — сцепление, ювелирная работа. Поймал баланс — и держишь его, пятая точка тут в помощь. Потеряешь — развернет или вылетишь в сугроб. Рулем там особенно и крутить не нужно, лишние движения руками только вредят. Но главное — не думать, чтобы не останавливались ноги.

В общем, танцуй и не останавливайся.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Артема БОРДОВСКОГО
ABW.BY

Основные приёмы в дрифте — Profess

Видео с основными стилями дрифта

Основные приёмы в дрифте

Yorin drift — Полное скольжение

Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

Kanteria (Feint Drift) — Ложный дрифт

Раскачка, или «Хлыст». Это техника приеняемая в ралли для двойного заноса (Scandinavian Flick), то есть авто с начало заносит в обратную сторону, а когда оно будет находиться с дрифте, надо изменить направление скольжения.

Когда вы приближаетесь к повороту, надо повернуть руль в сторону, противоположную повороту. Расчёт дистанции для этого манёвра необходимо рассчитывать исходя и скорости движения. При развороте машины, противоположная сторона загружается, разгружая другую. Пружина стой стороны, на которую пришлась нагрузка, разжимается, отбрасывая авто в сторону поворота. Это движение надо выполнять мягко и плавно, не обязательно на большой скорости. Очень быстрое изменение направления колёс, уменьшает нагрузку на переднюю подвеску, создавая опасность для отрыва передних колёс.

Pулевое управление следует выворачивать в момент перенесения веса на одну сторону.

При изменении направления, следует увеличить обороты. Избыточные обороты в сочетании с силой вращения, обеспечат поперечное скольжение автомобиля. (В авто 4*4, вместо увеличения оборотов, используйте ручной тормоз)

Braking Drift — Дрифт с торможением

Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижению точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Clutch Kick — Бросание сцепления

Это методика заноса, выполняется за счёт сцепления, которое необходимо выжимать перед приближением авто к повороту или в начале скольжения, потом его следует отпустить, что обеспечит последующий рывок привода и приведёт к нарушению сцепления с трассой задних колёс.

Bойдите в поворот на большой скорости при которой вы теряете управление автомобилем и занос единственный способ удержать авто на дороге.

Bывернуть колёса в крайнее положение и поддерживать обороты.

Педаль сцепления надо выжимать в момент потери сцепления передних колёс с трассой или пред наступлением этого момента, при этом надо поддерживать обороты.

По завершению этого манёвра обороты мотора вырастут. В этот момент, вам надо отпустить педаль сцепления, что приведёт к срыву задних колёс.

Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Во время этого нельзя снижать обороты мотора. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.

Для завершения этого манёвра (поперечное скольжение), необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.

Power over drift — Дрифт с перегазовкой

Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Выворачиваете колёса до упора, затем упираете педаль газа в пол, это обеспечит нарушение сцепления колёс с покрытием трассы. Избыточные обороты и угол поворота колёс обеспечат занос машине.

Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.

Hand braking drift (E-Brake) — Дрифт с ручным тормозом

Занос с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Обычно используется на слабых машинах, либо на небольших скоростях, либо там где нет места — к примеру на узком полотне надо резко поставить машину боком для входа на апекс. Все другие приёмы не помогут, т.к. просто не хватит места.

Также используется в длинных поворотах когда у машины просто не хватает мощность «протянуть» поворот до конца.

Можно пользоваться даже без дифференциала. Желателен гидравлический ручник, если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению троссов.

Side braking drift — Боковой срыв

Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

Choku Dori (Swaying Drift) — Дрифт с колебаниями

Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

Поворот осуществляется на большой скорости.

Kолёса развернуть в сторону противоположную повороту.

Pезко поднять и опустить ручной тормоз, не отпуская кнопу возврата, у авто с задним приводом во время использования ручного тормоза следует выжимать сцепление.

Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.

Aвто будет скользить из стороны в сторону, когда авто готово к вхождению в поворот, следует уменьшить обороты и отпустить педаль акселератора. В момент начала заноса, педаль акселератора стоит вновь нажать, что поможет машине продолжить дрифт.

Oтпустите рулевое управление для возврата в исходное положение.

Eсли при заносе идёт большая потеря скорости, выполните двойной выжим.

Для завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.

Manji — Дрифт в раскачку

Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос.

Shift Lock Drift — Занос с блокировкой переключения

Этот занос исполняется путём увеличения числа оборотов во время переключения на пониженную передачу при повороте, отпускания педали сцепления, для переноса нагрузки на покрытие дороги и замедления задних колёс, которое приводит к избыточной преворачиваемости. Этот манёвр очень похож по технике исполнения на выполнение аварийного тормоза во время поворота, и его надо выполнять на влажных поверхностях, для минимального повреждения дороги.

Перейдите на пониженную передачу с помощью двойного выжима, вы сможете повысить обороты, которые способны удержать машину по направлению скольжения (на второй передаче).

После того как вы это сделали, нажимайте педаль газа, чтобы заставить колёса потерять сцепление и начать занос машины.

Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.

Lift off (Kansei Drift) — Сброс газа

Этот дрифт осуществляется только на большой скорости, входя в поворот, водитель снимает ногу с педали газа, в это время, начиная входить в поворот для создания мягкой избыточной поворачиваемости и балансируя занос с помощью руля, тормоза и газа. (Обратите внимание, что авто для этого заноса, должно быть сбалансировано нейтрально, чтобы избыточная поворачиваемость возникала сама. Если авто с трудом проходит повороты, то этот манёвр не сработает).

Поворот осуществляется на большой скорости.

Pулевое управление очень резко поворачивается в сторону поворота и резко отпускается педаль газа. Потеря газа в сочетании с силой, которая появляется во время поворота, вызывает избыточную поворачиваемость авто.

При потере сцепления с трассой, резко жмите педаль газа. Это обеспечит хорошее сцепление с покрытием и осуществит занос.

Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.

Для завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.

Jump Drift — Дрифт с отрывом от поверхности

Эта методика основывается на использовании неровностей дороги для срыва задних колёс. В пиковой точке заноса или внутри поворота, внутреннее заднее колесо подбрасывает на кочке и авто идёт в занос.

Поворот осуществляется на большой скорости.

Cохраняя обороты выворачивайте колёса, наезжаете задним колесом, которое находится внутри поворота, на небольшую кочку.

Kогда колесо подскочит на кочке, следует сохранить обороты мотора. Во время приземления автомобиля на трассу, скорость вращения колеса будет больше той, когда сцепление с дорогой остаётся стабильным и соответственно и нарушится сцепление колёс с трассой.

Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.

Для завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.

Dirt Drop Drift — Грязевой дрифт

Методика управления, при которой водитель создаёт ситуацию схождения автомобиля с дороги задними колёсами и попадания их в грязь (это дорожное покрытие с довольно таким низким коэффициентом сцепления), что обеспечивает создание траектории движения автомобиля без потери скорости, и возможности подготовки вхождения в следующий поворот.

Поворот осуществляется на большой скорости.

Поворачиваем передние колёса и не сбавляем обороты мотора, в этот момент чуть-чуть сходим с трассы на обочину, тем колесом, которое ближе к внешнему радиусу поворота (например: во время поворота направо, на обочине должны быть левые колеса).

B момент схождения заднего колеса на обочину и соприкоснётся со скользким покрытием, нарушается сцепление с дорогой. Обороты мотора стоит поддерживать на прежнем уровне.

Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.

Для завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.

* * * * *

Подвеска для дрифта особенности производители настройкаПодвеска автомобиля

Экстремальная езда на автомобиле привлекает с каждым годом все большее количество водителей. Связанно это не только с тем, что она очень зрелищна, а и с тем, что такой стиль вождения повышает уровень адреналина и позволяет ощутить новые эмоции.

Возникший в Японии, дрифт распространился по всему миру, став официальным соревнованием и даже, в какой-то мере, спортом.

Что такое дрифт и какие автомобили для этого используют

Дрифт представляет собой особый стиль вождения, при котором водитель использует специальную технику прохождения поворотов, а также отличающийся от стандартного тип транспортного средства.

Таким образом, автомобилисту нужно совершать управляемые заносы на скоростях, которые являются максимально возможными на том отрезке трассы, на котором находится автомобиль. К тому же, существенную роль в виражах играет угол поворота транспортного средства относительно траектории движения.

Чаще всего для дрифта используют транспортные средства с задним приводом. Именно этот тип привода позволяет достичь лучшего заноса и выполнить все элементы данной техники движения. А некоторые трюки реально сделать в случае, когда у машины полный привод.

Особенности подвески для дрифта

Главной особенностью подвески для дрифта является ее жесткость. Все элементы системы должны быть достаточно устойчивы из-за того, что нагрузка на автомобиль во время заносов очень большая.

Лучше всего сам кузов усиливать распорками. Пружины также следует выбирать жесткими. Их можно заменить наборами койловеров. Они представляют собой единым механизм амортизатора и пружины, который можно регулировать, как по высоте, так и по жесткости.

Увеличения угла при заносе можно добиться, изменив систему рулевого управления. Очень важно увеличить выворот колес. Также стоит расширить колеи. При этом передняя колея должна быть такой же, как задняя, или же немного меньше. Угол Аккермана специалисты рекомендуют сводить к нулю. Это увеличит стабильность транспортного средства на поворотах. Если вам необходимы запчасти для иномарок, обратитесь в интернет — магазин https://inomarca.kz/.

Угол Акермана — принцип определения геометрии рулевого управления. Данный принцип применим для правильного и корректного угла поворачивания колес во время прохождения повторов или кривой.

Подвеска для дрифта – компоненты

Для того чтобы корректно выполнять все элементы управляемого заноса, необходимо, чтобы подвеска автомобиля была соответствующей. Для этого следует подобрать детали с оптимальными эксплуатационными характеристиками в условиях постоянных заносов и выполнении сложных трюков.

К ним специалисты относят:

Жесткие и укороченные пружины. Вместо них можно приобрести специальные комплекты койловеров – регулируемых стоек автомобильной подвески в виде пружины одетой на амортизатор.
Амортизаторы. Они предназначены для гашения колебаний, а также для поглощения толчков и ударов подвижных элементов подвески и колес автомобиля.
Стабилизаторы поперечной устойчивости. Этот элемент подвески используется для того чтобы уменьшить боковые крены в поворотах.
Распорки стоек подвески. Использование данных элементов оправдано тем, что они служат для уменьшения ударного воздействия на подвеску, а также предотвращают деформацию оснований нижних рычагов.
Рычаги. Эти элементы лучше всего выбрать регулируемые. Также важно, чтобы на шаровых соединениях сайлент-блоки были замененными. Хорошим материалом для них может стать полиуретан. Если возможности приобрести такие запчасти нет, их можно заменить менее жесткими новыми резиновыми сайлент-блоками.

Настройка и установка

Схождение сказывается на том, как автомобиль едет прямо и как он входит в повороты.

На данный параметр существенно влияют и погодные условия и само дорожное плотно. Если на передней оси выставить расхождение, то авто будет хорошо заезжать на начальной фазе в поворот. В случае, когда машина нестабильна на поворотах, лучше всего увеличить схождение на задних колесах.

Развал передних колес нужно делать отрицательным. Идеальным считается параметр в виде 2,8 градусов негативного развала. Это делается для более точного управления автомобилем в заносе. Развал и схождение колес задней лучше всего свести к нулю.

Кастер представляет собой угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Ели он увеличен, автомобилем легче управлять, что достаточно важно на больших скоростях. В случае, когда кастер слишком большой, руль утяжеляется. Связанно это с тем, что увеличивается отрицательный развал того колеса, которое является внешним при поворотах машины. Для начала следует использовать 1-2 градуса к норме.

Для того чтобы свершать дрифт необходимо учесть все особенности настройки подвески автомобиля, выбрать само транспортное средство и научиться корректно выполнять трюки.

Только после этого можно добиться действительно высоких результатов в данном виде вождения и обрести определенный статус среди других автомобилистов. Важно помнить, что любая мелочь в этом деле может существенно повлиять на конечный результат, поэтом не стоит игнорировать советы специалистов.

назад Именитая подвеска МакФерсон — надежна ли? Вперед Все что нужно знать о многорычажной подвеске автомобиля
Похожие статьи
Все Способы Дрифта На Переднем Приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.
Содержание:
Причины сложности
Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.
Природа заноса
В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.
Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.
Обучение
Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.
На 180 градусов
Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:
Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.
Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.
На 90 градусов
В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.
Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.
Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.
На 360 градусов
Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:
Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
Переключиться на пониженную передачу;
Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
После этого необходимо нажать на педаль газа.
Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.
Особенности заноса на асфальте
Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.
Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:
Подобрать улучшенные элементы подвески;
Затянуть трос ручника;
Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.
Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.
Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.
Итог
Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.
Вождение боком. Дрифт | Тюнинг ателье VC-TUNING
Вождение боком. Дрифт
Дрифтом принято называть езду на транспортном средстве в управляемом заносе. Всего различают несколько различных приемов дрифта, о которых ниже будет идти речь. Некоторые из них более простые, в то время как другие требуют от водителя больше мастерства. Поэтому на соревнованиях по дрифту судьями оценивается отдельно стиль вождения, который будет отличаться в зависимости от особенностей автомобиля или умений и предпочтений самого водителя.

Итак, к основным приемам техники дрифта относится Braking Drift. Этот прием предполагает дрифт с торможением перед входом в изгиб трассы или поворот. Торможение позволяет перенести вес автомобиля на переднюю ось, что снижает нагрузку на задние колеса. В свою очередь, это способствует более плавному и быстрому срыву автомобиля в занос, ведь в пятне контакта покрышки с дорожным покрытием сцепление уменьшается.
Swaying Drift относится к медленному дрифту и выполняется за счет раскачки относительно вектора направления движения автомобиля его задней оси. Преимуществом такой техники является возможность выполнения на небольшой скорости. Аналогом Swaying Drift может служить циклический занос, с которым часто сталкиваются водители во время вождения заднеприводного автомобиля на обледенелой трассе.
Техника Clutch Kick позволяет водителю создавать скольжение посредством резкого броска педали сцепления. Выполняется это непосредственно перед поворотом или во время поворота, для корректировки угла атаки или траектории. Резкое отпускание педали сцепления позволит создать на задней оси автомобиля избыточную мощность, которая будет срываться в занос после подобного приема.
Dirt Drop Drift предполагает вывод задней оси в процессе скольжения за пределы асфальтного покрытия. Это делается как для введения автомобиля в занос перед входом в поворот, так и для поддержания заноса.
Handbrake Drift, как понятно из названия, производит срыв оси за счет блокировки ручником, при этом, чтобы избежать остановки мотора, стоит выключить сцепление. Выравнивается такое скольжение посредством манипуляции с педалью акселератора и активного взаимодействия с рулевым колесом.
Чтобы выполнить Feint Drift нужно резко ускориться к внешней части поворота, но при входе в поворот, рулем нужно задать противоположное направление, которое будет аналогично траектории поворота.
Сорвать автомобиль в занос при помощи техники Heel Toe Shifting можно нажав одновременно одной ногой педаль газа и тормоза.
Техника Jump Drift предполагает выезд колесо с внутренней стороны поворота на бордюр и срыв авто в занос. Подобный дрифт весьма распространен на специализированных соревнованиях.
В случае Kansei Drift нужно сбросить газ, что ведет к снижению давления на заднюю ось, а следовательно, к срыву автомобиля в занос. Окончательного срыва в занос можно добиться за счет резкого увеличения мощности, а непосредственное управление производится при помощи рулевого колеса.
Когда выполняется техника Long Slide Drift, то автомобиль на большой скорости скользит по направлению к повороту, где ручником водитель увеличивает угол атаки и входит в поворот, продолжая скольжение.
Эти техники принято считать базовыми, и на достаточно большей площадке их без труда сможет разучить практически каждый водитель, который обладает хоть каким-то опытом вождения. Но перед тем, как приступать к изучению, стоит пройти курсы контраварийного вождения, которые позволят избежать неприятностей, поскольку водитель сможет вернуть автомобилю управляемость в случае возникновения непредвиденных ситуация. Это может сказаться плачевно в случае, если водитель не умеет выводить авто из скольжения.
10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара
Давайте с самого начала проясним: эти 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара ни в коем случае не предназначены для использования в качестве контрольного списка минимумов — вещей, которые каждый потребности, чтобы подготовить свой автомобиль к дрифту. Вам не нужно ничего из этого , на самом деле, Брайан Роджерс указывает, что сам Роджерс занимается сборкой автомобилей, бывшим профессиональным гонщиком (в первую очередь в Megan Racing в свое время) и руководителем DriftKnuckles.ком.
Просмотреть все 45 фотографий
Вообще говоря, помимо желания, Брайан говорит, что все, что действительно нужно для дрифта, — это передний двигатель и задний привод (или FR); заблокированный/блокируемый дифференциал; и пространство, достаточно большое, чтобы заехать на машине, не испортив ни себе, ни кому-либо еще день (то есть, в частности, пространство достаточно большое и пустое, чтобы вы ни во что не врезались). Вот и все.
Некоторые платформы с задним приводом больше подходят для дрифта, чем другие, и мы всегда рекомендуем обращаться к экспертам, чтобы изучить тонкости создания автомобиля и техники дрифта, но с такой низкой планкой почти любой достаточно серьезный может справиться с этим .Мы утверждаем, что настоящее обязательство начинается, когда вы начинаете чувствовать уверенность в том, что у вас снижается контроль над автомобилем, и начинаете искать еще более серьезные проблемы; именно в этот момент конкуренция может войти в картину, и если это произойдет, соответственно, вашему оборудованию потребуется модернизация, чтобы справиться с этой задачей. В произвольном порядке Роджерс излагает 10 советов, которые помогут улучшить игру вашего автомобиля в жестоком мире соревновательного дрифта.
Просмотреть все 45 фото
10 секретов создания конкурентоспособного дрифт-кара
Мощность
Блокируемый/блокируемый дифференциал
Сцепление
Регулируемая подвеска
Шины и сход-развал
Угол поворота
Распределение веса
Баш-бары
Жесткость шасси (и безопасность)
Удлиненный рычаг ручного тормоза
МОЩНОСТЬ
Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий
Он нужен для того, чтобы разорвать сцепление с дорогой, чтобы заставить вращаться задние ступицы. Вот почему на самых высоких уровнях профессионального дрифта нередко можно увидеть, как участники выбирают штаны с крутящим моментом и высокой мощностью, и действительно в таких сериях, как Formula DRIFT, которые превратились в тотальную войну двигателей. Роджерс говорит, что для того, чтобы учиться/просто развлекаться, вам нужно всего 100-150 л.с., но эта цифра значительно возрастает в разрядах про-любителей примерно до 500-600 л.с., а на профессиональных автомобилях от 800 до 1200 на задние колеса.
БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Просмотреть все 45 фотоПросмотреть все 45 фото
В дрифте задние колеса в идеале должны вращаться с одинаковой скоростью под нагрузкой ради предсказуемости, что обычно невозможно сделать с неизмененным заводским открытым дифференциалом .Если вы можете позволить себе дифференциал с ограниченным проскальзыванием (LSD), Роджерс советует выбрать дифференциал со сцеплением или с вязкостной муфтой; сплошная шпуля (аналогичная той, что используется в дрэг-рейсинге) — это немного более дешевый способ, но самый бюджетный метод блокировки дифференциала — это сварка крестовины, которую Роджерс рекомендует оставить экспертам.
СЦЕПЛЕНИЕ
Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий
Как и следовало ожидать, как только вы начнете нагружать части силовой передачи, вам нужно будет убедиться, что все, что с ними связано, может справиться с возросшей нагрузкой.Здесь Роджерс говорит, что улучшения зависят от уровня мощности вашего автомобиля и уровня сцепления с дорогой, а также от агрессивного стиля вождения водителя; на верхних уровнях все, от коробки передач автомобиля до его осей, рассчитано на экстремальные нагрузки. Как минимум, мощное сцепление, вероятно, предназначено для того, чтобы немного облегчить отрыв задней части во время удара сцепления, что является распространенным методом инициирования заноса.
РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДВЕСКА
Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий
Часть этого обновления включает в себя регулируемые койловеры, но Роджерс также добавил регулируемые рычаги и рычаги. Причины, по которым вам нужны эти детали, заключаются в том, чтобы понизить центр тяжести автомобиля, а также дать водителю некоторую гибкость для настройки дополнительного контроля над телом, а именно, чтобы заставить автомобиль приседать и вращаться.
ШИНЫ И СЦЕПКА
Посмотреть все 45 фотографийПосмотреть все 45 фотографий в тылу. Переднее сцепление имеет решающее значение, потому что, по сути, дрифт-кары вращаются вокруг своей передней части, поэтому вы, как правило, обнаружите большой отрицательный развал спереди (когда подвеска нагружается на поворотах) и гораздо меньший или даже положительный развал сзади.Также полезно иметь качественную липкую резину с хорошим, широким пятном контакта спереди.
УГОЛ ПОВОРОТА
Просмотреть все 45 фотоПросмотреть все 45 фото
Просто, чем больший угол можно выжать из рулевой рейки, тем лучше будет увести машину как можно боком – но, как правило, есть пределы связанные с зазором в колесной нише и с тем, чтобы рычаги / звенья подвески не заедали. Роджерс советует новичкам получить больший угол, установив прокладки на наконечники рулевых тяг, но более продвинутые комплекты стали полагаться на специальные передние поворотные кулаки или удлиненные нижние рычаги.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА
Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий
Здесь мы ищем способ использовать эффект маятника проще, но вместо того, чтобы нагружать крайнюю задницу автомобиля, большинство профессионалов склонны распределять вес, поэтому что он равен спереди и сзади, а шасси максимально нейтральное (предыдущая версия этой истории ошибочно предполагала, что вес был смещен вперед, что не совсем правильно). Именно по причинам распределения веса большинство водителей предпочитают обычные платформы FR для дрифта, а не машины со средним или задним расположением двигателя.
BASH BARS
Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий
Изготовленные на заказ трубчатые конструкции спереди и сзади дрифт-кара, обычно под обшивкой, предназначены больше для удобства, чем для чего-либо еще. Во-первых, они прочнее большинства цельных элементов, что делает их идеальными для защиты жизненно важных компонентов, таких как охладители/теплообменники и т.п. На профессиональном уровне заглушки также легче ремонтировать на месте, а также они обеспечивают монтажные решения не только для кулеров и радиаторов, но и для панелей кузова.
ЖЕСТКОСТЬ ШАССИ (и БЕЗОПАСНОСТЬ)
Просмотреть все 45 фотографийПросмотреть все 45 фотографий
Как и в других типах гоночных автомобилей, жесткость шасси вашего дрифт-кара с распорками делает автомобиль предсказуемым; Роджерс остроумно заметил, что деформация шасси не позволяет подвеске выполнять свою работу. Но вашим самым большим источником жесткости, вероятно, будет одна из основных функций безопасности большинства гонщиков: каркас безопасности. В общем, вы никогда не сможете потратить достаточно на безопасность, поэтому не экономьте (и это включает в себя ваше сиденье, ремни безопасности, пожарный костюм, шлем, средства пожаротушения и т. д.).
УДЛИНЕННЫЙ РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА
Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий
То, что мы впервые заметили на раллийных автомобилях, перешло в дрифт-кары и служит важной цели. Благодаря более длинной, более вертикальной рукоятке, расположенной рядом с другими элементами ручного управления, такими как рулевое колесо и рычаг переключения передач, она позволяет легко дотянуться до нее, в данном случае для остановки задних колес и начала скольжения (особенно полезно в узких местах). углы). Существует мнение, что установка гидравлического ручного тормоза необходима, но Роджерс говорит, что это не так. большинству может сойти с рук тросовый ручной тормоз и лучшие тормозные колодки.Однако на профессиональном уровне автомобили должны иметь двойную систему задних суппортов (по одному для ножного и ручного тормозов) в целях безопасности за счет избыточности.
5 предметов первой необходимости для дрифт-кара
5 соображений перед началом дрифта
4 лучших автомобиля для начинающих дрифтеров
10 вещей, которые нужно взять с собой в дрифт-день
5 простых шагов к идеальному пончику
Итак, вы решились на дрифт, вы пробуете. Перво-наперво: покупка дрифт-кара.Вам не нужно покупать что-то готовое к тому, чтобы упасть на рельсы, и есть свои преимущества и недостатки в покупке чего-то в наличии или чего-то, что люди потратили на вас время и усилия. Лично я прошел оба пути. Мой первый дрифт-кар (S13) был готов к работе без дифференциала. Я сэкономил кучу времени и денег на модификациях, но я вложил гораздо больше денег в машину, например, на сцепление, прокладки и устранение ржавчины. В то время как стандартный S14a, который я купил (даже поставлялся с блоком контроля тяги, так что я знал, что он не подвергался насилию), нуждался только в некоторых койловерах и сварке дифференциала.Койловеры обошлись мне в приличную сумму, но я определенно получил более солидную машину. Вы часто обнаружите, что люди переусердствуют, когда готовят машину к трассе или дрифту, и упускают некоторые из ключевых компонентов, поэтому я составил список из 5 предметов первой необходимости, которые, как я считаю, вам нужны для дрифт-кара.
Говард Фуллер
1.Задний привод
Да, мы все видели впечатляющий отрыв от избыточной поворачиваемости и примеры переднеприводного заноса, но если вы хотите сделать это правильно, это должен быть задний привод. Вы используете мощность, чтобы побудить заднюю часть автомобиля попытаться обогнать переднюю часть автомобиля, поэтому, если вы не хотите получить целую кучу подносов McDonalds, придерживайтесь RWD. Некоторые полноприводные автомобили можно переоборудовать, сняв передние карданные валы, но мне это кажется неправильным.
Настоящий Gran Turismo Atom
2.
Передний двигатель
Я колебался, когда писал это, потому что хорошо знаю, что автомобили со средним и задним расположением двигателя могут относительно легко дрейфовать. Кроме того, если мы придирчивы, RX7 является своего рода среднемоторным двигателем, поскольку двигатель находится за передней осью. Тем не менее, автомобили с передним расположением двигателя и задним приводом имеют хорошие настройки для обучения дрифту. Они не такие быстрые, как автомобили со средним расположением двигателя, и определенно намного проще, чем автомобили с двигателем в багажнике. Многие гонщики (в зависимости от правил каждого соревнования) пытаются сместить двигатель как можно дальше назад, чтобы перенести вес на середину автомобиля, что позволяет выполнять более быстрые переходы, что полезно для них, а не для обучения.
3.
Дешевые доступные детали
Мне нравится наблюдать за тем, как дрейфует что-то, что не должно дрейфовать, или что-то новое и захватывающее, что не является потрепанной E36. Но эти автомобили популярны не просто так. Автомобили дешевые, запчасти дешевые, а поскольку они популярны, для них есть тонны запчастей, как новых, так и бывших в употреблении.Вы получаете крутые очки за хороший дрифт на редкой машине. Но людям все равно, на чем вы ездите, когда учитесь.
4. Достойное сиденье
Когда вы бросаете свою машину набок, это не должно быть насильственным действием. Если посмотреть кадры салона профессионального дрифтера, то они выглядят очень расслабленно.Тем не менее, боковые силы имеют тенденцию немного бросать вас, со спортивным или ковшеобразным сиденьем вам не нужно беспокоиться о том, чтобы упасть со своего сиденья или ушибить колено о туннель трансмиссии (это случается). Вы также должны получить лучшую связь с автомобилем и почувствовать, что он делает, как можно раньше. Вы можете получить базовое ковшеобразное сиденье на популярном аукционе или форуме менее чем за 100 фунтов стерлингов. Просто убедитесь, что он достоин дорожного движения или одобрен FIA. В этой заметке привязь не является ужасной идеей, просто убедитесь, что она прикреплена правильно, распорка не является правильным креплением!
Дай курить…Только с одного колеса
5. LSD или сварной дифференциал
Я провел свой первый дрифт-день посуху с крайне изношенным LSD. Мой друг делал это примерно на такой же машине с заваренным дифференциалом. хотя машина не могла двигаться боком, ему было намного легче, особенно в переходах. Это потому, что когда автомобиль движется слева направо, есть точка, в которой все находится на прямой линии. Если вы не достигнете этого с достаточной скоростью, а ваш дифференциал открыт или ослаблен, одно колесо захочет зацепиться и отправить другое во вращение.Который может производить дым, но на него смущенно укажет кто-то гораздо более знающий. Заблокированные дифференциалы гораздо более предсказуемы, что является огромным преимуществом, особенно во время обучения, и задние колеса также будут вращаться намного легче.
Ну и наклейки. Если у вас есть дрифт-кар, вполне допустимо обклеить его какими угодно наклейками.Не уверен, почему это нормально, но это просто так, и это весело. Кроме того (вам нужно будет проверить это с помощью технических объяснений), но ходят слухи, что наклейки добавляют BHP.
В любом случае, пожалуйста, продолжайте и добавляйте все, что, по вашему мнению, я пропустил в комментариях ниже, и в следующий раз я буду рассматривать некоторые варианты первых дрифт-каров.
Вот что вам нужно учитывать, если вы хотите построить дрифт-кар
Если вы читаете эту статью, вы, скорее всего, думали о том, чтобы опустошить свой кошелек, чтобы построить какую-нибудь дрифт-машину, или, возможно, вы уже вовлечены в дрифт-сцену.Самое главное, что вам нужно знать, начиная дрифт-проект, это то, что вам понадобится машина с установкой FR — передний двигатель, задний привод.
Конечно, если вы не планируете выигрывать какие-либо чемпионаты, компоновка RR (заднемоторная, заднеприводная) тоже может пойти несколько боком, но с годами люди, которые пытались строить такие автомобили, не t удалось действительно пойти очень далеко с ними.
При поиске автомобиля для дрифт-проекта мы предлагаем вам пересмотреть свой бюджет на следующие 12 месяцев.Не просто пойти и потратить все это на покупку автомобиля. Вы должны учитывать стоимость сборки и стоимость фактического вождения автомобиля. Некоторые люди обычно совершают ошибку, тратя все, что у них есть, на настоящую машину, а затем не могут позволить себе менять 10 шин за выходные, чтобы действительно потренироваться. Чем больше времени вы получите, тем лучше. Сначала не беспокойтесь о том, сколько лошадиных сил у вас есть, просто сосредоточьтесь на вождении как можно больше.
На рынке есть множество вариантов, хотя они могут различаться по цене в зависимости от части мира, в которой вы находитесь.На протяжении многих лет японские автомобили определенно доминировали на дрифт-сцене, так как они зарекомендовали себя на профессиональных японских дрифт-турнирах.
Можно посмотреть Nissan (S-шасси, Skyline, Cefiro, 350z), Toyota (AE86, GT86, Supra, JZX, Soarer), Mazda (RX7, MX5) и даже такие автомобили, как Mitsubishi Evo и Subaru Impreza STI, который может быть преобразован в RWD относительно легко. Цены на эти автомобили немного выросли из-за растущего спроса и некоторой редкости автомобилей, но на рынке всегда есть более дешевые варианты.
Европейские автомобили, особенно BMW, также являются хорошей отправной точкой, и существует несколько поколений 3-й и 5-й серий, которые могут стать хорошей базой для дрифт-проекта. Очевидно, что если вы предпочитаете American Muscle, обратите внимание на Ford Mustang, Chevrolet Camaro или даже Corvette, или любой заднеприводной Dodge на ваш выбор. Существует большой выбор автомобилей от разных производителей, поэтому не стесняйтесь исследовать рынок, участвуя в подобном проекте.
Покупка автомобиля — это только первый шаг, и хотя вы можете рассчитывать заплатить за него от 1000 до 50 000 долларов, следующие платежи, которые вы будете делать, будут примерно одинаковыми, независимо от выбранной вами базовой модели.Модернизация подвески и трансмиссии должна стоять на первом месте, и в зависимости от того, как далеко вы хотите зайти, вы можете рассчитывать на то, что заплатите от 5000 до 10 000 долларов только за базовые модификации, необходимые для того, чтобы сделать автомобиль несколько конкурентоспособным при движении боком.
Большинство профессиональных спортсменов в дрифте рекомендуют начинать с более низкой мощности, и даже сам Король Дрифта, Кейичи Цутия, впервые начал дрифтовать на Toyota AE86 мощностью 120 лошадиных сил — таким образом вы научитесь эффективно управлять своей машиной и не нужно полагаться на лошадиные силы, чтобы сделать работу за вас.
Вы можете построить автомобиль самостоятельно, или вы можете выбрать полностью построенный автомобиль в соответствии с вашими спецификациями, в конце концов, все зависит от того, сколько вы готовы заплатить, чтобы пойти боком в вашем проекте. машина. Базовая сборка BMW E36 с 6-поршневым двигателем и общей стоимостью сборки менее 10 000 долларов может выполнить свою работу, но она не скоро выиграет ни одну гонку. С другой стороны, почему бы не заняться созданием профессионального дрифт-кара мощностью 1000 л. в 20 раз выше!
Дайте нам знать, если вы хотите получить более глубокие знания и советы о том, как начать дрифт-проект, и мы рассмотрим основы в серии статей в ближайшем будущем!
О нашем треке | Основы дрифта
Вы можете приехать на своей машине.Вы можете арендовать один из наших автомобилей (эй, вы можете арендовать более одного!). Вы можете дрейфовать на нашем одиночном курсе. Вы можете заниматься фристайлом. Вы могли бы просто раскрутиться, делайте пончики или выгорания, или практикуйте свою технику. …и наши инструкторы здесь для вас.
Вам необходимо пройти наш технический осмотр (если вы приезжаете на своей машине). Что еще нужно сказать?!
Спасибо за желание узнать немного о дрифте! Мы любим дрифтовать здесь, в U-Drift! Весело скользить на машине боком по длинным поворотам.
Когда вы дрифтите, вы учитесь управлять своей машиной, даже когда ваши колеса скользят и вращаются, а не цепляются за нее.
Дрифт — это не всегда самый быстрый способ пройти поворот или поворот, но это самый захватывающий способ!
Мы любим сухое. Мы любим погорячее. Нам нравится холодно. Нам нравится, когда мокро. Нам нравится ледяной. Нам нравится на снегу. Мы любим ездить боком!
Дрифтинг – это всепогодный вид спорта.
Чтобы получить максимальную отдачу от вашего опыта дрифта, у нас есть несколько советов ниже по выбору собственного дрифт-транспорта, а также некоторые базовые инструкции по основным навыкам, которые вы с удовольствием опробуете на нашей скидпаде. Откройте энергетический напиток и наслаждайтесь…

Автомобильные платформы
Если маленький автомобиль с задним приводом и рычагом переключения передач, то вы, вероятно, сможете научиться дрифтовать на нем! Из-за стоимости, веса, производительности, управляемости и долговечности большинство дрифтеров будут использовать автомобили, построенные с 1990 по 1999 год, в качестве своего первого дрифт-кара. Вообще говоря, автомобили, выпущенные до 1990 года, имеют проблемы с надежностью или производительностью, связанные с дрифт-нагрузкой, а автомобили, выпущенные после 2000 года, выходят за рамки бюджета для автомобиля, который будет регулярно подвергаться жестокому обращению и избиению.Конечно, есть исключения, поэтому сделайте домашнее задание, если вы наткнетесь на то, что может быть хорошей ценой / сделкой.
Переднеприводные Хонды, вероятно, не лучший выбор для первого дрифт-кара. Тем не менее, небольшие двигатели импортных автомобилей, таких как Nissan, в порядке. Американские мускулы обычно требуют мощности V8 для надежности; конечно, двигатели V6, используемые в Pontiac и Chevy той эпохи 1990-1999 годов, склонны к саморазрушению, тогда как двигатели V8 в Ford и Chevy имеют хорошую репутацию надежности и производительности.Опять же, есть исключения.
Сядьте в свою предполагаемую машину и посмотрите, нравится ли вам расположение педали/ощущение. Посмотрите, находится ли рычаг переключения передач там, где вам нравится. То же самое для размещения аварийного тормоза. Вы собираетесь использовать его!
Вам предстоит стучать крыльями по конусам/бочкам, поэтому внешний вид вашего первого дрифт-кара должен иметь меньший приоритет, чем основная механика, которую машина обеспечивает для дрифта. Кроме того, меньшие колеса / шины легче крутить новичку, что является важным компонентом дрифта.
Недорогой, задний привод, рычаг переключения передач, множество запчастей, стандартные размеры колес и шин. Получите все это в своем дрифт-каре, и ваш кошелек отблагодарит вас почти так же, как ваша улыбка вознаградит ваше удовольствие от шиномонтажа!
Также имейте в виду, что многие треки имеют ограничения по шуму (измеряется в децибелах, «дБ»). Было бы обидно, если бы вы потратили деньги на кастомный выхлоп только для того, чтобы узнать, что ваш новый выхлоп сделал вашу машину настолько громкой, что вам запретили использовать его на дрифт-треке. Насколько громкий выхлоп на вашем предполагаемом автомобиле?
Вы можете дрифтовать на большинстве автомобилей, но, поскольку вы *новичок* в дрифте, вам следует знать, что турбированные автомобили труднее удержать от разворота (зацикливания всей машины).Когда включается турбонаддув, вы получаете совсем другое поведение, чем то, что двигатель давал вам до турбонаддува. Это еще более верно для старых автомобилей с менее сложными компьютерами (или вообще без них). Однако автомобили с турбонаддувом тише. Переднеприводные и полноприводные автомобили еще труднее дрифтовать.
Если у вас сегодня нет машины для дрифта, но вы можете купить что угодно завтра и готовы начать дрифтовать, тогда зайдите на Craigslist и найдите дешевый, но работающий Nissan 240SX начала 1990-х годов.Получите нетурбо (также известный как без наддува) 240. Получите рычаг переключения передач. Опять же, если вы ищете свой *первый* бюджетный дрифт-кар.
Подготовка автомобиля
Купите хороший шлем. Дрифт неестественен для конструкции любого серийного автомобиля. Автомобили предназначены для сцепления, а не для скольжения. Вы будете скользить по ним, а это означает развороты, когда вы зацикливаете свою машину, различные скольжения на препятствия и другие ошибки, из-за которых ваша голова будет ударяться о боковое стекло, дверь, руль, пассажира или крышу / T- вершины.Ваш шлем смягчит часть этой опасности и/или ущерба.
Большинство дрифтеров убирают задние сиденья, если они есть, и вытаскивают внутренние детали из области заднего люка, чтобы уменьшить вес. Снимите запасное колесо, домкрат и задний ковер, особенно из багажника. Снимите динамики, усилитель и радио/проигрыватель компакт-дисков. Опять же, это для экономии веса. Чем легче ваша машина, тем легче будет управлять ею в заносе. Если у вас есть футболки, снимите их перед дрифтом.
ЧИСТЫЙ : Снимите свечи зажигания и осмотрите их.Свечи зажигания можно «прочитать», чтобы сообщить вам, работает ли ваш двигатель на богатой или обедненной смеси, есть ли у вас утечка масла, слишком горячие или слишком холодные свечи и т. д. Прочтите их, затем опустите свечи зажигания в стеклянную банку. заполнен очистителем тормозов. Очистите и высушите каждую свечу зажигания перед повторной установкой. В качестве альтернативы в это время установите новые свечи зажигания. Точно так же установите новый воздушный фильтр, чтобы ваш двигатель мог всасывать больше воздуха и легче.
Теперь приклейте толстой изолентой кнопку аварийного тормоза (также известную как «электронный тормоз»), чтобы вы могли поднять ее, чтобы включить, но она опустится и отпустит сама себя. Это позволяет вам хватать, дергать и отпускать электронный тормоз с меньшим количеством движений рук (вспомните: Taylor Scientific Management).
Ваш дрифт-кар должен быть проверен, чтобы убедиться, что у вас нет утечек топлива, масла или жидкости сцепления/тормозной жидкости, что у вас есть гайки, надежно удерживающие все колеса, что на ваших шинах есть протектор, а не видны стальные ремни (и что они проветрены и правильно установите колеса), что ваши колеса, рама и ветровое стекло не треснуты/не сломаны, что ваши тормоза (включая электронный тормоз) и ремни безопасности работают, что ваш рулевой механизм затянут и безопасен, что у вас нет незакрепленных предметов готов облетать кабину и т.д.
Если у вас есть деньги, чтобы прокопать дыру в кармане, то вы можете заранее сделать несколько умных вещей, которые на самом деле сделают дрифт менее дорогим (читай: менее напряженным и более увлекательным):
Например, купить запасной комплект колес для дрифт-шин. Тогда у вас может быть как уличный комплект колес/шин, так и собственные колеса/шины для дрифта. Меняйте колеса, когда приезжаете на мероприятие или на тренировочный курс. Купите дешевые задние шины для первых дней дрифта. На самом деле, в большинстве шиномонтажных мастерских есть куча выброшенных шин, которые вам дадут перебрать в поисках бесплатной резины.Вы собираетесь сжечь их; сопоставьте свой бюджет с имеющимися усилиями (в конце концов, проще купить новые шины и заплатить кому-нибудь, чтобы они установили их для вас) и времени. Тем не менее, вы не хотите застрять, возвращаясь домой с мероприятия на гладких дрифт-шинах. Будьте умнее этого.
Используйте для своего двигателя качественное гоночное масло, такое как ENEOS или Redline 5w40. Вы собираетесь раскручивать свой двигатель в течение длительного периода времени на увеличенных оборотах, не позволяйте вашему бедному двигателю страдать от стандартного дорожного моторного масла, такого как Mobil1, Castrol или Valvoline, которое может иметь проблемы с контролем качества при производстве и менее чистое. защита при высоких температурах и оборотах.
Трансмиссионное масло важнее моторного масла. Обязательно используйте гоночное трансмиссионное масло, такое как Lightweight Shockproof от Redline. Это не только поможет защитить вашу коробку передач от сильных ударов и нагрузок, которые вы собираетесь ей причинить, но и эта жидкость синего цвета быстро даст вам понять по цвету пятен на полу вашего гаража, что у вас есть коробка передач или утечки дифференциала вместо моторного масла, тормозной жидкости, жидкости сцепления или утечки бензина.
Промойте охлаждающую жидкость и залейте качественный премикс 50/50 (например,г. Prestone), затем добавьте Water Wetter от Redline (всего 1 бутылка, больше бутылок не поможет вашему темпу).
Мягкая настройка
Большинство серийных импортных автомобилей 1990–1995 годов выпуска имели относительно недорогие варианты тюнинга. Конечно, это та область, где легко потратить слишком много, но вот несколько умеренных модификаций, которые сравнительно недороги для бюджета, такие как модернизация стандартного Nissan 240sx с более крупным MAF N60, настроенные компьютерные чипы от e-mance и универсальные пары проставок передних колес (например,г. толщиной от 1/4″ до 10 мм) для колес с 4 или 5 выступами, чтобы дать вам немного больше контроля над рулевым управлением. Также рассмотрите бутылку очистителя топливных форсунок Techron. Тестовая труба также имеет смысл (меньше пожароопасности, больше здоровья). Craigslist.org, e-Bay и Google Shopping — ваши друзья. Прайс-шоп!
Хитрости производительности
Герметичные мешки со льдом, набитые вокруг воздухозаборника непосредственно перед дрифтом, а также чистые или новые свечи зажигания могут дать вам безопасное (хотя и временное) преимущество в производительности.Чуть менее безопасные края производительности могут быть получены при слегка избыточном давлении воздуха в шинах, снятии экранов массового расхода воздуха и удалении воздушного фильтра (не рекомендуется, просто отмечено для протокола).
Всегда прогревайте жидкости вашего автомобиля для дрифта (в частности, охлаждающую жидкость, моторное масло и масло для трансмиссии) при движении на низкой скорости и переключении на 2-ю передачу, прежде чем приступить к практике дрифта. Всегда! Если вы не прогреете свои жидкости перед тем, как увеличить обороты и включить сцепление, вы получите сильный механический износ и преждевременный выход из строя, что будет стоить вам времени и денег.
Прогрев снижает износ.
СОВЕТ : Чем выше число масла, тем больше время прогрева перед интенсивным вождением. Если вашему автомобилю требуется 5 минут медленной езды для прогрева 5W40, то вам может понадобиться 10 минут для прогрева 10w40, 20 минут для прогрева 20w40, полчаса для прогрева 20w50 и т. д.
Как правило, ваше моторное масло по совпадению будет теплым примерно в то же время, когда включаются вентиляторы охлаждения вашего радиатора охлаждающей жидкости. Если вы двигались на малой скорости (а не только на холостом ходу!) в течение всего времени прогрева, то трансмиссионное масло в то же время должно быть теплым.
Для автомобилей с турбонаддувом время охлаждения также важно вдвойне. Вот почему существуют турботаймеры; они поддерживают работу двигателя на холостом ходу после того, как вы выключили машину и вынули ключ из замка зажигания. Большинство турботаймеров программируются, так что вы можете легко установить время, например, 10 секунд или 2 минуты, после чего двигатель будет работать на холостом ходу после того, как вы покинете машину. После тяжелого дня дрифта это время охлаждения может иметь решающее значение в мире, помогая уменьшить выход деталей из строя из-за сильного замачивания.
НАВЫКИ
Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности или гоночной привязью. Новичкам также следует практиковаться в одиночку, а не в тандеме с другим автомобилем и не с пассажиром (заметным исключением является инструктор по дрифту). Надень свой шлем!
Используйте свой (см. выше) подготовленный дрифт-кар для простых пончиков вокруг конуса или бочки.

Посмотрите, насколько туго вы можете *поддерживать* многочисленные прогары вокруг ствола, двигаясь против часовой стрелки. Затем потренируйтесь делать те же самые пончики вокруг бочки по часовой стрелке.
«пончик» состоит из «сгорания» или раскручивания ваших шин, чтобы ваш дрифт-кар сам двигался по очень узкому кругу. Вы постепенно заметите, что ваши пончики делают более широкие круги вокруг бочки, когда вы используете меньше мощности газа, и что вы делаете очень узкие круги с вашей машиной, вращающей шины, когда вы включаете полный газ … вы даже можете «раскручиваться». зацикливая машину на месте (т. е. вообще не объезжая препятствие, как бочку, просто крутя колеса и заставляя нос машины гоняться за багажником, как собака за своим хвостом).Плотные пончики вокруг препятствия требуют модуляции дроссельной заслонки между любыми крайностями. Не слишком много газа; не слишком мало. Златовласка.
Теперь смойте тестовый участок водой и повторите описанное выше на мокрой поверхности. Не бойтесь воды! Практика на воде делает вас лучшим водителем.
Освойте свой дрифт-кар описанным выше способом. Затем сделайте восьмерку между двумя бочками. Держите бочки достаточно близко, чтобы вы могли поддерживать вращение шины по всей траектории в виде восьмерки вокруг каждой бочки.
Повторить на мокрой дороге. Да, цифра 8 проходит через пропитанную водой область.
Ознакомьтесь с приведенными ниже методами инициации. Теперь используйте конусы / бочки / точки, установленные на трассе, и начните настоящий дрифт на своей машине. Сухой. Потом мокрая трасса.
Не переходите на более мощную машину, пока не научитесь дрейфовать по трассе, не зацикливаясь на машине.

Для начинающего дрифтера хп — ваш враг.Чем больше у вас хп, тем больше силы воли и выдержки потребуется, чтобы избежать разворота вместо того, чтобы поддерживать долгое скольжение. Как и в случае с пончиками, вы обнаружите, что для поддержания длинной линии дрифта с вращением шин требуется модуляция дроссельной заслонки; Златовласка. Мощности не много и не мало. На самом деле, большинству дрифтеров нравится нажимать на педаль газа на передаче, чтобы машина могла раскрутить колеса, затем позволить оборотам падать, а затем снова и снова нажимать на педаль газа в танце модуляции, который повторяется до тех пор, пока требуется желаемое скольжение. продолжать.
При этом, если автомобиль без LSD с открытым дифференциалом просто не будет крутить шины в некоторых точках из-за нехватки мощности, приварите задний дифференциал. Это практически бесплатный мод, восполняющий недостаток хп. Сварите дифференциал, прежде чем платить за любые обновления л.с.
Техники инициации:
Начало «дрейфа» известно как «инициация». Сначала вы «начинаете» занос, затем поддерживаете это скольжение и, наконец, выходите из скольжения/заноса, чтобы двигаться прямо или припарковаться/остановиться. Существует шесть основных методов инициации: электротормоз, удар сцеплением, перехват мощности, финт, переключение на пониженную передачу и занос при торможении.
Электронный тормоз:
Двигайтесь вперед и сильно поверните рулевое колесо для первого поворота, выжмите сцепление (для автомобилей с автоматической коробкой передач: включите, а затем выключите «N»), дерните и быстро отпустите электронный тормоз ( заблокируйте задние колеса, не держите электронный тормоз дольше, чем вы впервые почувствовали, что задние колеса останавливают свое индивидуальное вращение), теперь отпустите сцепление, нажмите на педаль газа и отпустите руль. привести к скольжению задней части автомобиля.Педаль сцепления нажата, электронный тормоз включен и выключен, педаль сцепления отпущена, газ в пол. Позвольте рулевому колесу естественным образом вернуться к центру. Легкий.
Удар сцепления:
Подъезжая к точке поворота, полностью выжмите сцепление, нажмите на педаль газа, поверните руль в поворот и быстро отпустите сцепление. Между прочим, вы все это время остаетесь в одной и той же передаче! Просто нажмите и быстро отпустите педаль сцепления (отсюда и название: «удар сцепления»), не отпуская газ.Удар сцепления особенно полезен при длительном скольжении, когда вы обнаружите, что у вас недостаточно мощности, чтобы удержать автомобиль от недостаточной поворачиваемости. Если вы нажали на газ, а машина хочет вырваться из заноса, нажмите сцепление! Повторите с большим количеством ударов сцеплением, чтобы сохранить скольжение!
Power-Over:
Нажмите на газ и поверните руль. Это полезный способ начать дрифт на мокрой трассе, и он также хорошо работает для автомобилей с высокой мощностью на сухой трассе.
Уловка:
Подумайте о переносе веса и перекатывании тела из стороны в сторону (например,г. слева направо или справа налево). Используйте и то, и другое в своих интересах, делая финты в неправильном направлении, а затем поворачивая в правильном направлении, как если бы вы были профессионалом, бегущим назад, выбивая полузащитника. Итак, если вы едете в сторону левого поворота, то вы сначала немного поворачиваете машину вправо, затем быстро поворачиваете руль обратно влево в поворот, стоя на педали газа. Вы сделали финт. Большой внезапный перенос веса и крен кузова от вашей подвески преодолеют тягу задних колес и заставят ваш автомобиль начать дрейфовать.Чем быстрее вы сильно качаетесь вправо, а затем назад влево, тем сильнее будет ваше скольжение. Работает во всех направлениях, конечно!
Понижающая передача:
Это удар сцеплением, когда вы переключаете передачи. Войдите в поворот и выжмите сцепление при быстром переключении на пониженную передачу (например, с 3-й передачи на 2-ю), чтобы ударить задние колеса и трансмиссию (сбросьте газ, если вам нужно замедлить колеса или встать на педаль газа, чтобы ускориться). их вверх по мере необходимости). Это особенно полезно для новой линии дрифта после крутого поворота (или ошибки водителя), который замедлил общую скорость вашего автомобиля.
Тормозной дрейф:
Снова подумайте о переносе веса, но на этот раз с задней части на переднюю, а не из стороны в сторону. Перенос веса на передние колеса облегчает скольжение задних колес. Эта техника полезна, когда вы едете слишком быстро, чтобы обычно поворачивать.
Слегка нажмите на педаль тормоза при повороте в указанный угол.
*Правильное торможение требует практики. Слишком сильное торможение, и вы получите избыточную поворачиваемость, которая может зациклить (раскрутить) всю вашу машину.Опасный! Слишком малое торможение и перенос веса не будет происходить в достаточной степени, что приведет к недостаточной поворачиваемости, которая занесет вас достаточно широко, чтобы покинуть трассу (никогда не является хорошей или безопасной идеей).
Теперь переключитесь на пониженную передачу, но вместо того, чтобы нажать на педаль газа, слегка надавите на педаль тормоза на дополнительный момент, чтобы убедиться, что занос начался. Как только вы почувствуете, что скольжение началось, нажмите на газ и поддерживайте дрейф с помощью модуляции мощности дроссельной заслонки или выжимания сцепления (см. ниже)
Поддержание дрейфующей горки:
Запустить горку — это одно, но это будет недолгим, если вы не будете поддерживать дрейф.Counter-Steel, а также Power-Over, Clutch Kick и Down-Shift также полезны для поддержания скольжения.
ПРОТИВУПРАВЛЕНИЕ:
Чтобы начать поворот НАПРАВО, сначала поверните рулевое колесо по часовой стрелке, чтобы передние колеса повернулись вправо. Когда ваши задние колеса начинают скользить слишком далеко от вашего поворота (например, направляясь к петле вращения), вы можете повернуть рулевое колесо против часовой стрелки, чтобы повернуть передние колеса ВЛЕВО, чтобы либо задержать скольжение вправо (предотвратить автомобиль от зацикливания), выпрямите автомобиль так, чтобы нос и хвост были в одном направлении движения (завершение скольжения), или сдвиньте заднюю часть автомобиля назад в другую сторону (чрезмерная коррекция).
Чтобы удержать скольжение, когда вы едете вперед по длинным поворотам, используйте все 4 вышеперечисленных метода, пока ваша машина пытается восстановиться после первоначального скольжения, в которое вы ее загнали. Например, применение дополнительного газа поначалу заставит вас скользить. Таким образом, техника Power-Over, когда вы продолжаете поворачивать руль в повороте, сильнее нажимая на педаль газа, будет работать на короткое время, чтобы продлить скольжение, которое вы инициировали.
Если вы приложили слишком много усилий (или слишком далеко повернули передние колеса) в этот момент, вы можете контррулить, чтобы удержать скольжение.Тем не менее, в какой-то момент мощность, вероятно, иссякнет, и именно здесь техника удара сцепления снова заставит ваши колеса вращаться. Если ваша машина уходит далеко от курса дрифта, пришло время для вас Power-Over, или, если это не удается, Clutch-Kick, или, если вы все еще уходите далеко, DownShift.
В длинном скольжении вы, как правило, чувствуете, что каждый удар сцеплением длится все меньше и меньше времени/расстояния. В какой-то более медленный момент вам нужно будет нажать Down-Shift, чтобы продолжить скольжение. Переключение на более низкую передачу может даже начать весь процесс заново, когда вы сначала прикладываете больше мощности, а затем снова выжимаете сцепление, чтобы продлить занос.
Как при переключении на пониженную передачу, так и при перегрузке вам нужно быть осторожным при модуляции педали газа. Слишком много мощности/газа, и вы будете крутиться (зацикливать свою машину) вместо того, чтобы скользить по желаемому пути.
Поработайте над тем, чтобы нажать, а затем отпустить педаль газа в слайдах. Модуляция. Если вы постоянно зацикливаете свою машину, когда пытаетесь скользить по кривой, это потому, что вы применяли слишком большую мощность в течение слишком долгого времени. Отпустите газ! Газ включен, газ выключен. Это цикл.Это позволяет почувствовать скольжение. Это позволяет вам почувствовать, как автомобиль пытается сцепиться с дорогой (что происходит, когда вы прикладываете больше мощности, выжимаете сцепление или снова переключаете на пониженную передачу).
Вы никогда не станете опытным дрифтером, если не сможете освоить пол и несколько раз отпустить педаль газа на трассе дрифта. Овладение модуляцией дроссельной заслонки является ключевым моментом. Вам *всегда* нужно регулировать газ на каждом курсе дрифта.
Передовые методы
Рыбий хвост: Чтобы раскачивать заднюю часть автомобиля из стороны в сторону, как хвост быстро движущейся рыбы, сначала сделайте ложный маневр влево, затем отпустите газ, а затем совершите ложный маневр вправо.Повторите по желанию.
Рулон кузова:
Подвеска вашего дрифт-кара улавливает и перенаправляет энергию. В обычной ежедневной поездке на работу вы чувствуете, как эта энергия «подхватывается и высвобождается» в виде неровностей от проезда по выбоинам. Но дрифт – это не обычное вождение! В дрифте ваша подвеска будет поглощать энергию, когда вы входите в занос, обычно в виде половины или всего вашего автомобиля, изменяющего мгновенную высоту дорожного просвета. Изменение высоты накапливает энергию в ваших пружинах и амортизаторах, сжимая их.Тогда пружины приходят в норму! Этот «отскок» представляет собой высвобождение энергии, которая может изменить направление скольжения вашего автомобиля. Перекат тела «приходит в норму» также может уменьшить любую хватку, которую вы имели во время фазы накопления энергии.
Крен кузова
довольно мощный. Это легко перегрузит ваш руль; тем не менее, благодаря сочетанию рулевого управления, управления дроссельной заслонкой и прогнозирования крена, продвинутый дрифтер может использовать крен кузова для дрейфа там и тогда, где и когда более слабые водители потерпят неудачу. В общем, крен кузова будет наиболее заметен после того, как ваш дрифт-кар первоначально повернул нос на 90 градусов в сторону от линии движения вперед.Имейте в виду, что ваша подвеска также может накапливать энергию «отскока» после изменения высоты. Не все дрифт-парки ровные! Хороший дрифтер будет легче нажимать на газ и рулевое управление в тот короткий момент, когда запасенная энергия подвески, как ожидается, вернется обратно от амортизаторов / пружин, чтобы не раскручивать (петлить) автомобиль. Кстати, более жесткая подвеска снижает крены кузова.

Как дрейфовать на дорожном автомобиле: пошаговое видеоруководство
Однако большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как дрифтовать на специально построенном дрифт-каре или мощном дорожном автомобиле.Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я дрифтовал на стандартной 2-литровой Toyota GT86 мощностью 200 л.с.

Еще в нашем магазине автоспорта: Гоночная одежда | Шлемы | Гоночные костюмы |
Гоночные перчатки | Гоночные ботинки | Ганс Девайс | Огнеупорное нижнее белье | Костюмы для картинга | Ботинки для картинга | Перчатки для картинга | Подготовка автомобиля | Оборудование для настройки шасси | Регистрация данных гонки | Оборудование для ям и мастерских | Тележки для шин и загонов | Гоночные сиденья | Рули

ПОЛУЧИТЕ НАШЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО НАСТРОЙКЕ АВТОМОБИЛЯ В формате PDF И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНУЮ ИНФОРМАЦИЮ //
DRIVER61 УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КУРС ПО БЕСПЛАТНОЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЙ РАССЫЛКЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ…
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Как управлять автомобилем:
Тормозите, чтобы перенести часть веса на переднюю часть автомобиля, и поверните руль, чтобы начать занос.
Поддерживайте дрейф, убирая дроссельную заслонку, чтобы уменьшить угол сноса, и добавляя больше дроссельной заслонки, чтобы увеличить его.
Переходите в занос, слегка перекрутив автомобиль непосредственно перед тем, как захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль газа.
Чтобы выйти из заноса, вовремя отпустите дроссельную заслонку и уменьшите угол поворота руля.
Где научиться дрифту?
Позвольте мне начать с того, что вы никогда не должны дрейфовать на дороге общего пользования… будьте благоразумны с этим.Лучше всего арендовать участок асфальта, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и разложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.
Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть ничего, что можно было бы ударить… в то время как дрейфовать очень весело; это относительно сложно, и вы не получите это сразу.
Дрифт на дорожной машине — это сложно
Дрифтовать на дорожной машине сложнее, чем на специально построенной машине для дрифта, которая должна иметь большую мощность грузовика, специально созданный дифференциал и электронный тормоз.
Дорожные автомобили мягче, менее мощные и с большей вероятностью имеют недостаточную поворачиваемость. Следовательно, вам нужно быть довольно агрессивным с вашим дросселем и рулем — противоположность моему обычному совету по вождению на треке!
Чтобы уметь дрейфовать на дорожной машине, вам понадобится задний привод, немного мощности, ручная коробка и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.
Шаг 1: Начало дрейфа
Начать дрифт относительно легко. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладает слишком большой мощностью, нам придется использовать больше, чем просто дроссельную заслонку.
Подойдите к повороту на небольшой скорости, притормозите, чтобы перенести часть веса вперед и назад, и поверните руль, чтобы начать занос.
Вы спросите, что такое перенос веса? При торможении передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя немного приподнимается, как показано ниже:
На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает более высокий процент от общей массы автомобиля и, следовательно, общего сцепления с передними шинами.Это именно то, что нам нужно для дрифта – низкое сцепление задней части автомобиля.
Итак, перед поворотом тормозишь и пока передок машины опущен, а зад светлый, щелкаем рулем в поворот. Задняя часть при этом должна разорвать сцепление, и вам нужно будет быстро применить противоположную блокировку (подробнее см. в видео).
Если в этот момент вы будете действовать слишком мягко, у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость. Слишком грубо и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать все правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствуйте свое рулевое управление при следующей попытке.
Шаг 2: Поддержание дрейфа
Сохранение заноса — это самое интересное — так приятно держать машину полностью боком и под большим углом. Автомобиль чувствует себя чувствительным, но довольно устойчивым. Это будет хороший район, где, если вы отпустите газ, вы уменьшите угол сноса, а если вы нажмете педаль газа, вы увеличите его.
Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого дросселя. Удивительно, сколько газа вы можете дать машине, поэтому, когда вы тренируетесь играть с вводом газа, и не бойтесь использовать полный багажник!
На видео видно, что при поддержании заноса я играю и рулем, и газом.Это действительно уравновешивание, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. В противном случае вы не сможете продолжать дрейф.
Если вам не хватает газа при поддержании заноса, автомобиль начнет выпрямляться, так как задние шины будут иметь слишком сильное сцепление. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, выйдете из блокировки руля и закрутите.
Шаг 3: Переход в дрейф
Переход — самая сложная часть — часть, где вы переходите от дрейфа в одну сторону в другую.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужное количество силы, довольно маленькое.
Эта часть потребует много практики. Слишком резкий переход приведет к вращению, слишком мягкий переход приведет к недостаточной поворачиваемости. Что вам нужно сделать, так это осознать ошибки, которые вы совершаете, чтобы вы могли попытаться исправить их при следующей попытке.
Хитрость при переходе состоит в том, чтобы немного перекрутить автомобиль непосредственно перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем отпустить педаль газа.Это приведет к тому, что задние шины на мгновение сцепятся с дорогой и поведут автомобиль в противоположном направлении, гарантируя, что у вас не будет недостаточной поворачиваемости.
Поскольку направление движения автомобиля меняется, вам нужно позволить рулю вращаться в ваших руках. Как видно на видео, я отпустил руль, так как он вращается слишком быстро, чтобы удержать его. Вам нужно убедиться, что вы ловите руль в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть, как правило, происходит совершенно естественно.
После того, как машина дернулась в другую сторону, вам нужно будет быстро и основательно снова нажать на педаль газа.Если у вас правильный переход, вы сможете снова резко нажать на педаль газа и вернуться в режим обслуживания дрифта.
Шаг 4: Выход из дрифта
Если схема правильная, вы можете переходить от дрифта к переходу к заносу к переходу к заносу, пока не кончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти дрейф в какой-то момент.
Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно разгрузить весь этот груз.
В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрифту иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания, чтобы поддерживать большой угол заноса.
Навык гарантирует, что вы отпускаете угол поворота руля в нужное время. Если вы находитесь в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.
И, наконец,
Итак, это руководство Driver 61 о том, как дрифтить на дорожном автомобиле — пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.
Ответы на часто задаваемые вопросы о дрифте
Да, дрифтинг — самый быстрорастущий автоспорт в мире. Что мы можем сделать из этого, кроме того, что нам действительно нравится наблюдать, как профессиональные водители выходят за пределы возможностей своего автомобиля, сохраняя при этом полный контроль над его управлением.
Справедливо сказать, что мы просто думаем, что в дрифте есть что-то особенное, что заставляет нас возвращаться. Может быть, это простая элегантность наблюдения за тем, как машина движется боком по полосе, или оценка опыта и сбалансированного танца между автомобилем, водителем и дорогой, но в любом случае нам нравится смотреть, как профессионалы проходят эти повороты или проходят курс дрифта. .
На правильный дрифт влияет множество факторов. Спортсмены-автоспортсмены учитывают все возможные факторы своей машины, а также физику (как вы уже догадались, здесь задействована безумная наука) и район, где будет происходить занос, а затем тренируются вместе со своей командой, чтобы улучшить свои углы поворота. и предвидеть субъективное суждение, связанное с дрейфующими событиями.
Вот несколько часто задаваемых вопросов, которые помогут вам начать свое путешествие.
1. Дрейфует очень быстро?
Как повезет.За поворотом это не самый быстрый способ, так как прямая будет продвигать вас быстрее, так как нет прерываний, но дрейф может быть таким же быстрым, как за поворотом, как за поворотом традиционным способом.
Если рассматривать по-другому, поскольку вы можете дрифтовать на более высоких скоростях, то можно сказать, что да, дрифт действительно быстрый. Профессионал может довести автомобиль до предела, поскольку он всесторонне понимает его транспортное средство, его максимально безопасную максимальную скорость для успешного дрифта и может завершить свой дрифт в оптимальных условиях.
2. Можно ли дрифтить на машине с автоматической коробкой передач?
Да. Любая машина может дрейфовать, если удовлетворяются физические потребности. Водитель должен привести автомобиль в состояние, при котором колеса вращаются быстрее, чем может поддерживать тяга, таким образом, автомобиль движется вбок. После этого речь идет о навыках и контроле.
3. Какова цель дрифта?
Цель дрифта, и особенно профессионального дрифта спортсменов-автоспортсменов, состоит в том, чтобы успешно завершить дрифт-курс или гонку, при этом оценивая качество их навыков дрифта по пунктам.Вообще говоря, цель дрифта для водителя состоит в том, чтобы заставить автомобиль вращаться вбок, намеренно вызывая избыточную поворачиваемость, чтобы достичь состояния дрифта.
4. Какая машина лучше всего подходит для дрифта?
Для осуществления дрифта можно использовать любой автомобиль, но профессионалы будут либо использовать автомобили, которые имеют хорошие характеристики для дрифта (с задним или полным приводом), либо использовать местную модель, которую они понимают и с которой им удобно . Почти все дрифт-кары имеют низкий центр тяжести, поэтому они могут совершать заносы на более высоких скоростях и с большей скоростью на поворотах.
5. Что такое дрифт?
Дрифт — это любое соревнование по автоспорту, главным развлечением которого являются соревнования по дрифту. Обычно это означает либо дрифт-гонки, либо соревнования по дрифту.
Одним из крупных дрифт-событий является Red Bull Car Park Drift. Забавный факт: это ежегодное мероприятие предоставляет принимающей стране 3 бесплатных входа, что выходит за рамки стандартных квалификационных турниров.
Гонки по дрифту — это соревнование по автоспорту, в котором спортсмены оцениваются по качеству их заносов, включая, помимо прочего, углы, под которыми они подходят к поворотам (линия движения), непрерывность их заносов (линия движения, скорость и угол заноса). ), близость к линиям (угол дрейфа и исполнение) и их общая техника (исполнение).
7. Как работает дрифт?
Дрифтинг работает, преднамеренно переводя автомобиль в состояние избыточной поворачиваемости, когда он преодолевает естественное сцепление между колесами и дорогой. Затем водитель контролирует это состояние, заставляя машину продолжать дрейфовать до завершения поворота.
8. Почему дрифт так популярен?
Дрифт зародился в Японии в 1970-х годах и постепенно набирал популярность. Раньше он считался нишевым видом спорта, но со временем, когда о нем узнали все больше людей, его популярность выросла.Он стал популярным за пределами Японии в 1990-х годах, а теперь стал глобальным видом спорта.
Люди, которым нравится наблюдать за дрифт-гонками, говорят, что смотрят их из-за красоты дрифта, потрясающего отображения водителя и машины, а также потому, что им нравится смотреть, как дымятся шины, что является важной частью дрифта.
Лучшие модификации автомобилей для дрифта | Чемпионат Великобритании по дрифту

Дрифтинг — это наркотик.Любой, кто попробовал это, хочет попробовать это снова и тратит все больше и больше времени и денег на работу с этой целью. Автомобили для дрифта проходят через перчатку от почти стоковых до настолько далеких от оригинальной базовой машины, что остается только номер VIN. Глядя на сборки Formula Drift мощностью 1000 л. Не бойся! Мы здесь, чтобы помочь. Давайте пробежимся по некоторым из наиболее важных частей, чтобы построить себе качественную машину для копчения шин.
Давайте начнем с самого основного аспекта:

АВТОМОБИЛЬ
Здесь есть несколько очевидных параметров. Идеальной компоновкой автомобиля для дрифта будет переднемоторная, с механической коробкой передач и ведущими колесами сзади. Если вы хотите иметь возможность дрейфовать без помощи двух украденных лотков с фаст-фудом, RWD — это самая важная галочка.
Кроме того, если вы не Безумный Майк или Дайго Сайто, держитесь подальше от всего, что расположено посередине или сзади.Вес позади управляемой оси имеет эффект маятника, когда вы пытаетесь перенести вес на скольжение, и это очень затрудняет управление. Погуглите «мгновенная избыточная поворачиваемость», и вы поймете, о чем я говорю.
Легковые автомобили могут дрифтовать, но если ваша машина маломощная (менее 250 л. с.), без сцепления вам будет очень тяжело. «Выключение сцепления», как известно, — это простой способ увеличить обороты двигателя и передать мощность на колеса, чтобы либо начать занос, либо сохранить угол.
Что касается самого шасси, выбирайте любой автомобиль, который вам нравится, но убедитесь, что у него достаточно сильный рынок запчастей, чтобы его можно было модернизировать. Новички обычно выбирают старые BMW, особенно шасси E36 и E46, из-за их относительно низкой цены и доступности запчастей. Другие распространенные стартовые шасси включают в себя бестселлер Mazda MX5 и Lexus IS200. Люди с немного большим бюджетом могут купить Nissan 350Z. Nissan 200SX ранее был очень популярен, однако его стремительно растущая цена в последние годы вывела его из бюджетного диапазона большинства новичков.
Теперь, когда вы выбрали свой автомобиль, мы можем перейти к модификациям!
Как мы уже упоминали ранее, существует множество различных ситуаций, в которых можно использовать дрифт-кар, и вы должны создать свой автомобиль в соответствии с ними. Поэтому разобьем его на этапы.

ЭТАП ПЕРВЫЙ: НАЧАЛО
Улучшения, описанные здесь, помогут вам провести несколько дней в дрифте для новичков и получить некоторое время, чтобы обрести уверенность.
КОЙЛОВЕРЫ
Один из самых важных и, в идеале, один из первых модов, которые вы должны сделать на любой машине, на которой планируете дрифтить, — установить комплект койловеров. Хороший комплект койловеров может изменить правила игры для тех, кто только начинает заниматься дрифтом. В старые времена люди просто заставляли своих отцов подрезать штатные пружины в машине. Однако при этом возникает пара проблем. Во-первых, пружине намного легче сойти с места и сделать машину ужасной для вождения, а поскольку большинство автомобилей имеют прогрессивные пружины (витки расположены дальше друг от друга внизу, чем вверху), вы фактически меняете жесткость пружины, делая ее чрезвычайно упругой.
Качественные койловеры (такие как у Yellow Speed) позволяют настроить не только высоту (что снижает центр тяжести автомобиля и позволяет избежать нестабильности из-за кренов кузова), но и демпфирование, что позволяет придать автомобилю жесткость Что ж. Это помогает с соблюдением правил, когда автомобиль стоит под углом.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Есть много споров о том, какая настройка дифференциала лучше всего подходит для дрифта, но все они сходятся в том, что «открытый дифференциал» недопустим.Этот тип дифференциала передает мощность только на одно колесо, что не способствует увеличению мощности за счет скольжения, поскольку оно просто будет вращать ненагруженное колесо.
Некоторые «дифференциалы повышенного трения» более эффективны, чем другие. Следует избегать «винтовых» и «вязких» LSD, но разумным выбором будут дифференциалы Torsen, а также 1,5- или 2-ходовые дифференциалы. Некоторые VLSD могут быть оснащены «регулировочными шайбами», что эффективно блокирует оси вместе, что очень похоже на классический выбор для дрифт-кара…
Сварной дифференциал. Фаворит со времен грязного овала, сварка дифференциала эффективно соединяет все шестерни внутри дифференциала вместе, так что все, что делает одно колесо, делает и другое. Это бюджетный вариант, но его нужно делать правильно, так как неполная сварка может быть опасной. Это также технически незаконно для уличного использования, так что имейте это в виду.

СИДЕНЬЯ И РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
Часто упускаемый из виду компонент при сборке базовой машины для дрифта, качественное ковшеобразное сиденье с фиксированной спинкой предотвратит выбрасывание вас из машины при входе и переходе, а также позволит избежать потери контроля. Кроме того, переход на гоночный руль хорошего качества (в идеале такой, который сохраняет одинаковый радиус и толщину по всей окружности), позволит вам более комфортно управлять рулевым управлением и удерживать любую часть руля, чтобы поддерживать скольжение, в в дополнение к тому, чтобы выглядеть круто.
МОДЕЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Ковшеобразные сиденья и рулевое колесо без подушки безопасности не рекомендуются без вложений в качественный комплект гоночных ремней безопасности. Они крепятся к машине, обычно в четырех точках, и помогут удержать вас на месте во время дрифта или в случае аварии. Кроме того, надежно закрепленный огнетушитель является неотъемлемой частью сборки любого гоночного автомобиля, и важно, чтобы он находился в непосредственной близости от вас в салоне. Наблюдая за тем, как тысячи фунтов стерлингов сгорают дотла из-за того, что вы не подошли к огнетушителю за 20 фунтов стерлингов, вы испытываете невыносимое сожаление.Спроси меня, откуда я знаю.
Кроме того, если у вас автомобиль с откидным верхом, вы никогда не должны забывать установить дугу безопасности. Старые кабриолеты имеют защиту от опрокидывания в виде бумажного пакета. Несколько сотен фунтов могут спасти вам жизнь.
Никогда не забывайте об этом. Вам не нужно изо всех сил использовать полную клетку, если вы этого не хотите, но на некоторых трассах требуется полная клетка с дверными решетками, если вы хотите «сдвоиться» (дрейфовать бок о бок).
Независимо от того, сколько защитного снаряжения вы хотите установить, Simpson Europe — это универсальный магазин, в котором можно купить все ваше гоночное снаряжение и защитное оборудование, и когда вам придется его использовать, вы сочтете, что это лучшая сумма, которую вы когда-либо тратили.

МОДЕЛЬ УГЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Обычно штопор в дрифт-каре происходит из-за того, что у водителя выходит из строя блокировка руля или «угол». Таким образом, увеличение блокировки рулевого управления является обычной практикой, как только водители привыкли к своей машине. Его также предпочитают водители с меньшей мощностью, поскольку он позволяет им быстрее входить в поворот и легче поддерживать занос.
Абсолютно бесплатная мера по увеличению запирания – это удаление штатных замков, если они есть в вашем автомобиле.При реечном рулевом управлении они фактически выглядят как кольцо на зубчатой части рейки, и, сняв их, рулевые тяги могут перемещаться дальше внутрь.
Еще одним дешевым средством увеличения блокировки руля являются «проставки для реек». В основном это шайбы, которые входят внутрь рулевой рейки, где вкручивается внутренняя рулевая тяга, и обеспечивают более эффективный поворот на ступицах.
Следующим шагом по сравнению с этим является «резать костяшки пальцев». Это набор ступиц (для конкретного автомобиля), в которых точка крепления рулевой тяги была перемещена наружу.Это снова означает более эффективный поворот на ступицах и позволяет легче поддерживать больший угол скольжения. Имейте в виду, что в зависимости от настроек вашего колеса и шины, а также конструкции подвески автомобиля, у некоторых автомобилей могут возникнуть проблемы с тем, что колесо задевает нижний рычаг при максимальной блокировке. Кроме того, важно убедиться, что вы не будете полностью туго натягивать тормозной суппорт, пока не дойдете до полной блокировки. Лопнувшие тормозные магистрали никому не доставляют удовольствия.
Если вы совсем сошли с ума, вы можете приобрести комплект Wisefab, который заменяет все узлы рычагов и ступиц.Эти комплекты чрезвычайно дороги и гораздо больше ориентированы на гонщиков высшего уровня. Лучше держаться подальше от них на некоторое время.
ЭТАП 2: ПОДГОТОВКА
Теперь, когда мы рассмотрели основы подготовки автомобиля, и вы, надеюсь, обратили внимание на своего скакуна, теперь мы можем посмотреть, что еще вы можете добавить, чтобы сделать себя и свою машину счастливыми.

РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Ручной тормоз — спорный способ заставить машину скользить, но большинство дрифтеров используют его где-нибудь.Очевидно, что все автомобили имеют ручной тормоз с завода, из которых подавляющее большинство (по крайней мере, на старых автомобилях) с тросовым приводом. На большинстве автомобилей, где есть рычаг ручника, кнопку можно открутить, а пружину снять. Кнопку штатного ручного тормоза можно заменить на грибовидную кнопку, позволяющую водителю нажимать кнопку наружу, чтобы припарковать автомобиль, и в остальное время не задействовать храповик, чтобы избежать блокировки ручного тормоза при вытягивании рычага. . Это часто используемый способ включения ручного тормоза в дрифт-кар, но длительное использование может вызвать нагрузку на трос и привести к его чрезмерному растяжению или даже к разрыву, о чем вы, вероятно, не узнаете, пока не увидите, как катится ваша беспилотная машина. в забор.
В какой-то момент вы увидите дрифт-кар с чем-то вроде рычага второй передачи, прикрепленного болтами к тоннелю трансмиссии. Это «гидравлический ручной тормоз» и представляет собой педаль ручного тормоза, которая отдельно управляет задними суппортами. Для одного из них есть два способа установки. Его можно либо подключить к заводским тормозным блокам, либо можно использовать независимый набор задних суппортов, однако для этого потребуются специальные задние ступицы и второй главный цилиндр исключительно для ручного тормоза.Они удобны для затягивания вашей лески во время дрифта или для начала дрифта, если вы находитесь в большой машине или если вы просто немного ленивы. Имейте в виду, что перетаскивание ручного тормоза значительно снизит скорость вращения колес, поэтому это не идеально для маломощного автомобиля.

МОДЫ НАДЕЖНОСТИ
Хочешь знать, что отстой? Платить хорошие деньги за участие в дрифтовом дне только за то, чтобы ваша машина обкаталась на пол-круга. Особенно если ее нельзя починить в боксах. Не позволяйте этому случиться с вами! Единственное, что вы хотите от дрифт-кара, это чтобы он был надежным, поэтому мы рассмотрим несколько основ того, что вы можете сделать, чтобы помочь в этом.
Во-первых, это модернизация вашей системы охлаждения. Дрифтовые автомобили проводят много времени с их углом атаки вдали от передней решетки, а это означает, что радиаторы получают гораздо меньший воздушный поток над ними, чем если бы автомобиль просто ехал по прямой. Высококачественный двухъядерный радиатор и кожух вентилятора с мощными вентиляторами (такими, какие доступны в Turbozentrum) предотвратят перегрев автомобиля во время пробега и потенциально могут привести к серьезному повреждению вашего двигателя.

В дополнение к обновлению системы охлаждения также целесообразно принять некоторые меры по управлению теплом.Теплозащитная пленка вокруг коллекторов, турбоодеяла, теплозащитные экраны и термостойкие рукава вокруг резиновых шлангов и компонентов того стоят. Как человек, который в свое время расплавил пару змеевиков, вы не можете не заметить управление теплом. Funk Motorsport — один из крупнейших поставщиков оборудования для управления теплом в Великобритании, так что загляните к ним!

Масло
— источник жизненной силы вашего двигателя. И, как и человеческая кровь, может наступить время, когда она станет настолько горячей, что просто не сможет выполнить возложенную на нее задачу.Масло при нормальном использовании сильно нагревается, так что представьте себе, что оно в двигателе стучит ограничителем. Чтобы масло не нагревалось настолько, что больше не может обеспечивать смазку двигателя, стоит приобрести хороший масляный радиатор с термостатическим управлением. Кроме того, большое значение имеет качество масла. Ваше дешевое готовое моторное масло 5w30 будет обладать смазывающими свойствами свежего воздуха в условиях высоких нагрузок. Посетите Lucas Oil, чтобы выбрать высококачественные масла с высокой термостойкостью и прочностью толстой пленки, чтобы эти опорные подшипники были довольны.

МОДЕЛЬ ШАССИ
Многие дрифтеры предпочитают устанавливать на свои дрифт-кары домкратную штангу. Это обеспечивает удобную точку для подъема автомобиля для замены шин. Удобно, если вы пытаетесь не жертвовать временем на месте.
Кроме того, установка регулируемых рычагов управления может обеспечить большую гибкость настройки центровки. Это поможет вам увеличить или уменьшить развал и схождение, повысить или уменьшить уровень сцепления, особенно в сочетании с изменением давления в шинах.
Распорка также является обычной покупкой для большинства дрифт-каров. Распорки, которые связывают две половины автомобиля вместе, помогают уменьшить изгиб, что важно для современных автомобилей с цельным кузовом.
Слушая ветерана D1 и бога среди людей Наоки Накамура, он восклицал, что сварка переднего шасси бесценна для увеличения жесткости. Это включает в себя добавление небольших валиков сварного шва вокруг областей крепления подвески, где панели соединяются, чтобы избежать деформации самого металла.Это много работы, но кто-то, у кого уже есть сварочный аппарат MIG, может сделать это примерно за десяток сварочной проволоки.

ЭТАП 3: КОНКУРС
Итак, теперь у вас есть крепкая и надежная машина для дрифта, в которой можно повеселиться. Многие люди останавливаются на этом, и, честно говоря, никто не будет думать о вас хуже, если вы сохраните ее как «автомобиль для вечеринок». Однако, если вы хотите попробовать себя в соревновательном дрифте, вам могут потребоваться дополнительные моды.

МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Суровая правда заключается в том, что мощность большинства конкурентоспособных дрифт-каров превышает 500 л.с. Это многого требует от большинства движков, однако это выполнимо с правильными внутренними модами. Другой распространенной практикой является замена двигателя на другой агрегат с большей мощностью и крутящим моментом. В течение достаточно долгого времени каждая машина получает LS. «LS» — это общий термин для двигателей GM 3-го и 4-го поколений. Любимые дрифтерами, они обладают мощностью, крутящим моментом и надежностью, которых так жаждут люди.В зависимости от того, какую страну вы называете домом, это может оказаться для вас неприемлемым решением. Однако не бойтесь! Toyota прикрывает вас такими двигателями, как рядные шестерки JZ, или, если вы действительно мечтаете о 8-цилиндровом двигателе, UZ V8 также являются выносливыми и хорошо сложенными силовыми установками.
Заглядывая дальше, вы также можете обнаружить некоторые интересные возможности, такие как двигатель Ford Barra, серии Nissan SR и RB, BMW N54 и их различные двигатели V8, или, если вы действительно хотите покрасоваться, Mazda 13B Rotary.Просто выберите то, что находится в вашем бюджете и вам нравится.
Какой бы ни была силовая установка, первостепенное значение имеет правильная система управления, которая держит все под контролем. LINK Engine Management предлагает широкий выбор ЭБУ для всех сборок. Замена двигателей может быть кошмаром для подключения, поэтому избавьте себя от головной боли и приобретите качественный ЭБУ, который будет далеко в списке вещей, сдерживающих автомобиль, если вы выберете больше мощности.
Сварной дифференциал и большая мощность означают, что коробка передач ведет войну на два фронта, войну, которую она неизбежно проиграет, поэтому сделайте домашнее задание и убедитесь, что вы найдете коробку передач, которая достаточно прочна, чтобы удерживать мощность и действительно будет подходит позади вашего двигателя. Некоторые «известные прочные» коробки передач имеют стандартные адаптеры колокола, позволяющие устанавливать на них различные двигатели.

ТОРМОЗА

Обычной практикой среди дрифтеров является установка тормозов большего размера. Это помогает заблокировать передние колеса и вызвать скольжение. Большие тормозные комплекты вторичного рынка могут стоить немалых денег в зависимости от предпочитаемой вами марки, хотя есть некоторые автомобили, где тормоза от более высокой модели либо крепятся болтами, либо подходят с адаптерами. Выбор остается за вами.

ПЕРЕДНИЙ КОНЕЦ ТРУБЫ
Другая модификация, которая является банальной, это «трубная» передняя часть. Трубопровод переднего конца, по сути, включает в себя вырезание большей части опор колесных арок и ванн перед стойками передних амортизаторов, панели защиты, опор фар и решетки и замену их изогнутой трубой CDS с приваренными точками крепления для бамперов, фонарей. , радиаторы и прочее. Затем он прикручивается болтами к пластине с невыпадающей гайкой, которая приваривается. Это дает два основных преимущества.Во-первых, если автомобиль попадет в лобовое столкновение, передняя часть трубы должна принять на себя основной удар и теоретически легко заменяться, что не так просто сделать с прессованными стальными панелями, которые идут в комплекте с автомобилем. Кроме того, гораздо проще извлечь двигатель, если по какой-либо причине его необходимо снять.

РАЗНЫЕ ТОВАРЫ
Своды правил технического осмотра соревнований часто предписывают выбор дополнительных компонентов, прежде чем автомобиль будет допущен к вождению.Это может быть небольшой предмет, например, буксирная проушина, установленная на противоударной башне, или колесная спица другого цвета, или что-то серьезное, например встроенный огнетушитель или полное удаление салона.
Каким бы ни был чемпионат, следите за тем, чтобы любые изменения, внесенные в машину, соответствовали правилам и не вызывали у вас проблем с проверяющими.