Двигатель трясется на холостых ваз 2106: Как устранить вибрацию двигателя ваз 2106

Янв 01 1978

Разное

Содержание

Как устранить вибрацию двигателя ваз 2106

Содержание

Вибрация двигателя ВАЗ
Вибрация двигателя ВАЗ на холостых оборотах
Подушка двигателя, как одна из причин возникающей вибрации
Вибрация на холостых оборотах. Видео
Тема: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.
ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.
Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.
Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.
Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.
Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.
Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.
Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.
Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.
Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.
Ваз 2106 двигатель трясется на холостых
Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах
Двигатель трясет на холостом ходу
Полезные советы
Почему на холостых оборотах двигатель трясет: причины и способы устранения
Что в итоге
Вибрация двигателя ВАЗ на холостых оборотах
Мотор троит
Машина трясется на холостых
Проблемы с креплением мотора
Загрязнение топливной системы
Другие возможные причины
Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?
Видео

Вибрация двигателя ВАЗ

Почему возникает вибрация двигателя автомобиля? Таким вопросом задаются многие неопытнее автовладельцы отечественных ВАЗов. Вибрация двигателя может возникать на различных его режимах, но в большей степени она проявляется на холостых оборотах, так как в этом режиме мотор работает с минимальной мощностью, что благоприятно влияет на проявление различных мелких неисправностей. Однако, не смотря на это, вибрация двигателя ВАЗ может возникать, и на высоких оборотах. Почему это происходит, и что может являться причиной нестабильной работы силового агрегата, а также о том, как устранить вибрацию двигателя ВАЗ пойдет речь в данном материале.

Вибрация двигателя ВАЗ на холостых оборотах

У автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем, практически всегда после запуска на холодную появляется вибрация на холостых оборотах. Это связано с особенностью конструкции мотора и пока он не прогреется до оптимальной температуры, она не исчезнет. Причиной такого поведения исправного силового агрегата в большей мере является топливно-воздушная смесь, которую перед подачей в камеру сгорания готовит карбюратор. Из-за невысокой температуры возгорание в цилиндрах происходит неэффективно, что и приводит к вибрации двигателя. Как правило, при наборе оптимальной температуры, появляется стабильность в работе силового агрегата.

Подушка двигателя, как одна из причин возникающей вибрации

Как известно двигатель крепится на опорах, еще их называют подушками. Это, своего рода кронштейны, которые одной частью крепятся к кузову автомобиля, а вторая его часть изготовлена из твердой резины и к ней уже крепится одна из точек силового агрегата. Именно, резиновая основа опор гасит естественную вибрацию двигателя возникающего во время его работы. И в том случае, если подушки двигателя изношены или повреждены и возникает вибрация двигателя на автомобиле ВАЗ. В этом случае необходим замен поврежденных опор.

Вибрация двигателя может возникать во время некоторых неисправностях в системе зажигания, при которых нарушается искрообразование на электродах свечей зажигания. Пропуски зажигания, отказ свечи, повреждение высоковольтного провода, неисправность трамблера, неправильно отрегулировано зажигание приводит к тому, что двигатель начинает троить и как следствие этого возникает вибрация. Устранение всех вышеперечисленных причин поможет восстановить стабильную работу силового агрегата.

Вибрация двигателя после его капитального ремонта

Если после сборки двигателя после его ремонта ощущается вибрация на всех режимах, то здесь может быть ряд причин. Во-первых, коленвал не отбалансирован. Во время сборки, перед установкой коленчатый вал должен пройти балансировку на специальном стенде. Также балансировку необходимо провести и маховик двигателя. Во-вторых, не правильно выставленные метки газораспределительного механизма, приводят к нарушению фаз газообмена во время работы двигателя.

Вибрация на холостых оборотах. Видео

Источник

Тема: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.

Опции темы

ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.

Понимаю, что тема обсуждалась уже, но все советы которые были даны не помогают. Может кто-нибудь еще что-то подскажет.

Прошлым летом двигатель работал как часы. Зиму простояла в гараже. Сейчас на холостых холодный двигатель тряет аж смотреть страшно, с прогревом немного меньше. Причем как бы не троит, а как буд-то момент зажигания сбивается. И не периодически, а через разные промежутки времени.

Свечи новые, провода новые, прерыватель новый, карбюратор чистил(регулировка не помогает), клапана отрегулированы.

Компрессия во всех цилиндрах 0,8. Если залить масла, то в 1,2,3 поднимается до 8,5-9, а в 4 до 10.

Может ли быть из-за подшипника в трамблере?

Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.

Все верно. Только неплохо проверить и система ПХХ. Иногда она барахлить и получаеться токое

Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.

Двигло конечно может и дохлое но на этих машинах основная проблема подклинивания регулятора. Регулятор ХХ можно попробовать отремонтировать но проще новый купить. А ещё нужно убедится что потенциометр дроссельной заслонки в начальном положении держит 0.5 вольта иначе блок просто не переходит в режим ХХ.

Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.

Простите не по теме, до конца не дочитал.

Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.

А двигатель то какой и карбюратор?

Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.

Может ли быть из-за подшипника в трамблере?

Когда разбиваеться подшибник в трамлере, то колбасит и холодный и прогретый двигатель.
Скорее всего за зиму у тебя закоксовались поршневые кольца, так сказать залегли. Когда двигатель холодный низкая компресия, поэтому его колбасит, наверняка есть и разброс по цилиндрам. С прогревом зазоры уменьшаються, двигатель работает стабильнее.

Дедовский метод с заливкой масла в цилиндры покажет 100% покажет, либо кольца, либо клапана.

Ответ: ВАЗ 2106 колбасит на холостых, замучался уже.

Источник

Ваз 2106 двигатель трясется на холостых

Работает цилиндр или нет, можно определить, сняв наконечник со свечи зажигания, по снижению оборотов холостого хода. Способ очень «варварский», т. к. при этом есть вероятность выхода из строя коммутатора или пробоя бегунка, крышки трамблера. Чтобы уменьшить негативное воздействие этой проверки на двигатель, нужно как можно скорее надеть снятый наконечник на какой-нибудь болт, чтобы искра снова начала щелкать. Снимая наконечник, помните о правилах безопасности: если вы снимаете наконечник, держась за высоковольтный провод, вероятность удара током больше, чем когда вы держитесь за сам наконечник, так как у них разный слой изоляции. При этом свободной рукой не следует касаться корпуса автомобиля, зачем вам «заземляться». Перед снятием наконечников надо заглушить двигатель, снять их, а затем снова надеть, т. к. часто эти наконечники прилипают к свечам. Теперь, когда наконечники «расхожены», можно заводить двигатель.

Вообще-то, если вы взялись за наконечник, а вас «тряхнуло», значит, надо менять или свечу этого наконечника, или весь высоковольтный провод. У новых автомобилей, если у них все свечи исправные, при касании высоковольтных проводов удара током не происходит.

У дизельных двигателей принудительно отключить цилиндр можно, если приотдать рожковым ключом на 17 накидную гайку топливопровода высокого давления на форсунке. Топливо при этом будет брызгать во все стороны, в том числе и вам в лицо, но цилиндр работать не будет. Если обороты не снизились, значит, этот цилиндр не работает.

У карбюраторного двигателя, если его «трясет» на холостом ходу, надо прежде всего медленно-медленно, потянув рукой за тросик газа, поднять обороты примерно до 3000 об/мин. Воздушный фильтр при диагностике этой неисправности лучше снять, чтобы к карбюратору был более-менее свободный доступ, а все свободные вакуумные трубки заглушить; также заглушить пластмассовой ручкой отвертки трубу диаметром примерно 2 см, идущую от выпускного коллектора, иначе вам будут мешать выхлопные газы и шум выхлопа. После поднятия оборотов таким образом возможны два варианта реакции двигателя. Он может примерно после 1200-1300 об/мин прекратить тряску и дальше «стоять как вкопанный». Ни одного вздрагивания. Ёто говорит о том, что причиной тряски на XX является, скорее всего, система питания или система «дожига», а система зажигания в общем исправна, и ни одного сбоя не допускает, так как, повышая обороты двигателя, вы включаете в работу другие системы карбюратора, а их, как известно, в нем несколько, и сразу все они из строя выйти не могут. Если же происходит подсос воздуха через какое-нибудь отверстие или щель (при этом нарушается процентный состав топливной смеси и, следовательно, двигатель трясет), то при повышении оборотов, когда в цилиндры поступает больше топлива, влияние «лишнего» воздуха уменьшается (объем щели или отверстия ведь не увеличивается).

Второй вариант — это когда двигатель при повышении оборотов свыше 1500 об/мин при своей работе периодически «вздрагивает», т. е. какой-то один цилиндр периодически не работает (только один такт). Ёто говорит о неисправности в системе зажигания. На оборотах XX требования к искрообразованию выше, чем при высоких оборотах двигателя, и, если во всей системе зажигания имеется какой-нибудь дефект, на холостом ходу она будет давать еще больше сбоев, и, следовательно, двигатель будет трясти. Если в тряске двигателя виновата система питания, то возможны два варианта: либо смесь богатая (случается очень редко), либо смесь бедная (случается очень часто, обычно из-за подсоса «лишнего» воздуха). Впрочем, до конца в этом быть уверенным нельзя, на изношенных двигателях тряска обычно вызывается комплексом причин: там чуть не так, здесь не совсем хорошо и т.д. Для японских двигателей справедливо классическое утверждение, что хлопки в карбюратор (или во впускной коллектор у двигателей с впрыском) свидетельствуют о бедной топливной смеси, а хлопки в глушителе — о богатой.

Другая причина «тряски» — бедная смесь. Чтобы узнать, богатая ли у вас топливная смесь, надо проделать следующее. Возьмите медицинский шприц с толстой иглой, заполните его бензином и на холостом ходу влейте бензин в первичную камеру карбюратора. Если работа двигателя сразу выровняется, и он увеличит обороты XX, значит имеет место нештатный подсос воздуха. У некоторых двигателей состав смеси может сразу нормализоваться, если на несколько оборотов отвинтить, а потом снова завинтить винт регулировки топливной смеси на XX. Вообще-то любой небольшой подсос воздуха, например, через разбитые отверстия оси дроссельной заслонки карбюратора, можно нейтрализовать увеличением количества топлива, поворачивая винт количества топливной смеси. Обороты XX при этом увеличатся, но их можно уменьшить упорным винтом дроссельной заслонки. Беда в том, что небольшой подсос «лишнего» воздуха обычно просто не замечается, потому что он появляется постепенно, вы каждый день «общаетесь» только со своим двигателем, и вам просто не с чем сравнить работу своего двигателя на XX. Если при добавлении примерно одной чайной ложки бензина в карбюратор двигатель заработает нормально, а потом, после сжигания добавленного бензина опять начнет «трястись», то у вас просто слишком бедная топливная смесь, что вызвано, как правило, подсосом воздуха. Причиной подсоса лишнего воздуха может быть снятая резиновая трубка с вакуумной магистрали. Но этот такой простой случай встречается очень редко. Поэтому для начала возьмите пассатижи (лучше «утконосы») и по очереди пережмите ими все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки двигатель заработает нормально, надо разобраться, куда идет эта трубка и почему через нее поступает воздух. В конце концов трубку можно просто заглушить. Ёто может привести к ухудшению выхлопа автомобиля или к отказу какой-нибудь сервисной штучки, например, при включении кондиционера не произойдет увеличения оборотов. Многие вакуумные трубки подсоединены к вакуумным серводвигателям, у которых имеется диафрагма. Вот эти диафрагмы зачастую рвутся, и начинается внештатный подсос воздуха. Иногда барахлит клапан вентиляции картера, который достаточно снять и промыть. Ётот клапан расположен или на клапанной крышке, как у большинства автомобилей, или на впускном коллекторе, как у автомобилей и «Honda».

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.

Двигатель трясет на холостом ходу

Для того, чтобы конкретно определиться с причиной, необходимо открутить наконечник со свечи зажигания. Уменьшая до минимума количество оборотов холостого хода, вы сможете определить, в каком состоянии находится цилиндр: в рабочем или нерабочем. Но такая проверка, как правило, приводит к выходу из строя коммутатора, возможного пробоя бегунка или крышки трамблера. Для уменьшения отрицательного воздействия нестандартной проверки на двигатель, требуется снятый наконечник быстро надеть на любой болт, с подходящим размером диаметра, для того, чтобы снова появились щелчки искры. Соблюдайте элементарную безопасность при этой проверке: двигатель обязательно сначала глушиться, а потом снимается наконечник. Запускать двигатель, только после окончательной разработки наконечников.

Когда карбюраторный мотор трясет на холостом ходу, то медленно потянув за тросик газа, тем самым увеличивая обороты двигателя на холостом ходу до 3000 об/мин. Предварительно, обеспечения свободного доступа к карбюратору, надо снять воздушный фильтр. Не действующие вакуумные трубки глушатся. Для исключения неудобств от выхлопных газов, трубка, идущая от самого выпуска коллектора, должна быть закрыта обыкновенной пластмассовой ручкой отвертки. Реакции двигателя будут различны, рассмотрим их варианты.

Первое: обороты двигателя на уровне 1300 об/мин, может произойти возможное прекращение тряски двигателя. Причиной, когда трясет на холостом ходу, может стать, неудовлетворительная работа систем зажигания или питания топливом. Хотя вы наблюдаете, сама система зажигания работает и не вызывает никакого нарекания. Этот парадокс можно пояснить тем, что производя увеличение оборотов двигателя авто, в работу подключаются и другие системы карбюратора, ибо их несколько. Одновременный их выход из строя, просто, не возможен.

Просачивание воздуха через отверстие, при добавлении оборотов двигателя, не будет оказывать возможного пагубного влияния на работу системы. В этом случае, когда двигатель трясет, то это нерабочее состояние одного из цилиндров. И необходимо будет определить какого цилиндра.

Резюме о возможных дефектах в зажигании, тут можно сказать однозначно, что к появлению искры на холостых оборотах предъявляются высокие требования, чем при наличии оборотов свыше двух тысяч. И если такие неполадки в системе зажигания возникают, то когда двигатель работает на малых оборотах, то число сбоев в системе происходит большее количество. В конечном итоге мы получаем тряску двигателя.

Причиной появления тряски двигателя может быть неудовлетворительная работа самого карбюратора, конкретнее: системы питания. При поступлении чрезмерно обогащенной топливной смеси, либо наоборот – обеднение смеси. Если первая причина случается очень редко, то вторая, наоборот, возникает очень часто. Предпосылками для этой ситуации является – попадание лишнего воздуха в систему питания, а потом и в камеру сгорания. Но эта причина, в основном, возникает в новых двигателях.

Что касается подержанных двигателей

, то здесь причин появляется гораздо больше. При рассмотрении двигателей на моделях авто японских производителей, то появление хлопков в карбюраторе, говорит о бедной топливной смеси. Появление хлопков в глушителе, объяснятся чрезмерным обогащением топливной смеси. Наличие высокого уровня топлива в карбюраторе, только лишнее подтверждение того, что выводы были сделаны правильно об излишнем обогащении смеси.

Когда из выхлопной трубы появляется черным дым

— это еще раз подтверждает переполнение топливного уровня в карбюраторе. В этой ситуации запуск двигателя в горячем состоянии будет затруднен, а в холодном состоянии, наоборот, двигатель запуститься сразу.

Повышением топливного уровня в карбюраторе может стать банальная причина такая, как деформация наконечника на игле, которая перекрывает в необходимые моменты подачу топлива. Появление отверстия в поплавке карбюратора тоже может являться причиной превышения топливного уровня. С такой поломкой сталкивались на японских моделях «Honda» и «Mitsubishi». Регулирование топливного уровня в карбюраторе на японских моделях автомобилей производится точно так же, как на автомобилях российского производства. Но на авто марки «Honda» топливный уровень регулируется при помощи винта, специально установленного в углублении карбюратора и окрашенного в желтый цвет, чтобы русские автомобилисты долго не искали необходимый винт. Регулирование необходимо осуществлять медленным поворачиванием регулировочного винта, чтобы дать возможность произойти изменениям топливного уровня после очередного поворота винта. Причины появления обогащенной топливной смеси, приводят к появлению тряски двигателя на холостом ходу.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Почему на холостых оборотах двигатель трясет: причины и способы устранения

Это может происходить по следующим причинам:

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

В режиме холостых оборотов исправный двигатель должен работать достаточно спокойно. Но что делать, если он начинает вибрировать, трястись и дергаться?

В большинстве случаев, неполадки, сопровождаемые такими «симптомами», вполне можно устранить самостоятельно. Итак, вот несколько наиболее часто встречающихся причин.

Вибрация двигателя ВАЗ на холостых оборотах

Мотор троит

Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.

По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.

Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.

Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах. Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.

Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).

Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.

В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.

Машина трясется на холостых

Итак, машина трясется на холостых. Чаще всего это происходит из-за неэффективного сгорания топлива в одном из цилиндров или из-за выхода его из строя. Проблема может заключаться во многих системах:

Разумеется, для более детального разбора проблемы потребуется диагностика. Проводится она достаточно быстро и практически в любом сервисе.

Троение двигателя на холостых может происходить из-за самых разных неисправностей

Если автомобиль трясет на холостых оборотах, то вы можете провести визуальную проверку самостоятельно. Во-первых, осмотрите катушку зажигания и бронепровода на предмет искр. Возможно, искра где-то уходит наружу. Делать это лучше всего в темное время суток. Во-вторых, попробуйте на заведенном двигателе поочередно поснимать бронепровода со свечей. При снятии провода с исправного цилиндра машина начинает работать еще хуже. Если же при снятии провода с одной из свечей ничего не изменилось – проблема в этом цилиндре. Неисправности с форсунками диагностируются состоянием свечей.

Если двигатель троит на холостых, то большинстве случаев проблема с зажиганием топлива в одном из цилиндров

И помните, если машина трясется на холостом ходу, ремонт ДВСне нужен в большинстве случаев. Вероятнее всего, это будет менее затратный ремонт, хотя ситуации бывают разные.

Проблемы с креплением мотора

Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.

Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.

Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.

Загрязнение топливной системы

Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.

Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.

В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.

Другие возможные причины

Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.

Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.

Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?

Как уже писалось выше, если вовремя не устранить возникшую проблему, она может стать причиной других неполадок. Иногда, даже более серьезных.

Самый большой вред вибрация наносит кузову машины. Сначала страдают пластиковые элементы салона, далее раскручиваются крепления деталей. Из-за долгой тряски может отходить и лакокрасочное покрытие (вследствие чего металл начинает страдать еще и от коррозии).

Также повреждается сам двигатель: от сильной вибрации его детали изнашиваются гораздо быстрее, разрушается набивка коленвала (из-за этого возникают протечки масла). Вследствие этого обороты, не достигают нужных величин, набор скорости осуществляется гораздо медленнее, а мощность снижается.

Поэтому, устраняя причины вибрации, необходимо проверить детали, которые из-за нее могли повредиться (особое внимание следует уделить креплениям) и, при необходимости, провести их ремонт или замену.

Двигатель дергается на малых оборотах: порядок действий

Источник

Видео

Вибрация двигателя

ВАЗ2106.ТРЯСЕТ на ХОЛОСТОМ ХОДУ! Проблема в ОДНОЙ СВЕЧЕ!

Вибрация,еще одна причина.

Вибрация на Жигулях,три причины и три в точку.

вибрация двигателя ваз 2107, причины

Троит,трясет двигатель ВАЗ (одна из причин)

самая БЫСТРАЯ и ЛЁГКАЯ замена опор двигателя на классике

дикая ВИБРАЦИЯ кардана ВАЗ 2106

Замена опор (подушек) двигателя ВАЗ 2107_2101_2106_2104

Редкий случай! УЗСК в норме, а машину ТРЯСЕТ на МАЛЫХ ДРОССЕЛЯХ!

Троит двигатель ВАЗ 2106 — изучаем проблему

Многим автовладельцам приходилось сталкиваться с отказом работы одного из цилиндров авто. Именно это называется «миссингом», иначе говоря, двигатель «троит». Основными признаками неисправности является нестабильная работа двигателя, увеличение вибрации на холостых оборотах, утрата мощности, увеличенное потребление топлива.

Отказ работы одного из цилиндров зачастую вызывают такие факторы:

неисправность системы зажигания или подачи топлива;
появление «лишнего» воздуха во впускном коллекторе;
недостаточная компрессия.

Рассмотрим по порядку возможные причины подобного явления. Примером послужит «троящий» двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Причиной того, что двигатель «троит» может являться неверно установленный момент зажигания. При этом двигатель «дергается» на холостых оборотах, и это относится не только к ВАЗ 2106. Проблема решается точной регулировкой зажигания.

Если неисправность не устранена, ищем неработающий цилиндр. Обычно для этого запускается двигатель, и последовательно отсоединяются наконечники высоковольтных проводов от свечей. Отсоединение одного из наконечников, не повлиявшее на работу двигателя, указывает на неработающий цилиндр. Из него выкручивается свеча с целью проверки наличия искры.

Для этого используют тестер, обнаруживающий пропуски импульсов во вторичной цепи зажигания, но этот прибор – редкость у автовладельцев. Чаще выкрученная свеча с надетым наконечником высоковольтного провода прислоняется к «массе» авто и, проворачивая стартером коленчатый вал, искра определяется визуально. Не обеспечивающая искрообразования свеча заменяется исправной.

Если, несмотря на замену свечи, искра не появилась, нужно проверить:

высоковольтный провод и конденсатор трамблера на отсутствие повреждений изоляции и пробоя;

крышку, ротор распределителя зажигания, которые не должны иметь трещин, прогаров;
состояние контактов, вращение рычажка с подвижным контактом и жесткость пружины прерывателя распределителя зажигания;
герметичность мембраны регулятора опережения зажигания, если регулятор демонтирован, а в карбюраторе не заглушено сопло отбора разрежения – двигатель будет «троить», глохнуть, дергаться, обороты его будут нестабильны;
целостность проводов датчика-распределителя и исправную работу транзисторного коммутатора при бесконтактной системе зажигания;
соответствие табличным значениям сопротивления обмоток и наличие пробоев катушки зажигания (бобины).

Проверяя систему подачи топлива нужно убедиться в исправной работе бензонасоса, карбюратора. Бензонасос осматривается, обнаруженные подтекания топлива или масла устраняются затяжкой неплотно прилегающих соединений или заменой уплотнительных прокладок (диафрагм). Затем, отсоединив топливопровод у карбюратора, с помощью рычага подкачки проверяется сила подачи топлива. Струя бензина должна быть сильной, без содержания воздуха.

В преимущественном большинстве на двигатели ВАЗ 2106 устанавливался карбюратор «ОЗОН». Двигатель может «троить» и глохнуть при подаче в камеру сгорания обедненной или переобогащенной смеси, то есть неправильной регулировки карбюратора, засорения жиклеров. Обедненная смесь в этом случае характеризуется хлопками в карбюратор, переобогащенная – заливанием топливом одной или нескольких свечей.

Следующей причиной, из-за которой обороты двигателя ВАЗ 2106 могут «плавать», является подсос «лишнего» воздуха во впускной коллектор. Это может происходить через шланг, диафрагму или клапан усилителя тормозов, проставку между карбюратором и головкой блока цилиндров, неплотное соединение впускного коллектора с ГБЦ.

Следствием является образование «излишков» воздуха, которое ведет к обеднению смеси и пропускам зажигания. Для решения проблемы нужно ликвидировать подсос воздуха.

Самой серьезной в плане ремонта причиной, из-за которой может «троить» и глохнуть двигатель ВАЗ 2106, является отсутствующая или недостаточная компрессия в одном из цилиндров. Это может быть вызвано неисправностью в ГБЦ или поршневой системе. Чтобы определиться точнее, достаточно измерить компрессию в цилиндрах. Если она окажется низкой (для силового агрегата ВАЗ 2106 нормальной считается компрессия 1,1 МПа), нужно произвести замер еще раз, предварительно налив в цилиндры немного масла.

В случае увеличения показателей можно говорить о неисправности поршневой системы (прогар поршня, залегание или поломка колец). Если показания не изменились, это указывает на проблемы в ГБЦ (неправильная регулировка, прогар клапана или прокладки ГБЦ, износ рокера, маслосъемных колпачков).

Поршневая система достаточно надежна, она редко подводит, но если это случилось, придется заняться заменой поршня или колец. Устранение проблем с ГБЦ может заключаться в регулировке или замене клапанов, износившихся рокеров или маслосъемных колпачков, прокладки ГБЦ. На прокладку могут указывать дополнительные признаки: нестабильная работа двух соседних цилиндров, перегрев силового агрегата, уменьшение уровня охлаждающей жидкости.

Итог: некоторые проблемы, из-за которых двигатель ВАЗ 2106 «троит», по силам решить в гараже даже не особо подкованному в этих вопросах автолюбителю. Но с неисправностями поршневой системы, головки блока цилиндров, а в некоторых случаях и карбюратора, лучше обратиться к специалистам.

Если двигатель трясется | Пособие автомобилиста

Любой двигатель начинает «трясти», если топливная смесь в каждом отдельном цилиндре сгорает неодинаково.
Причина чаще всего одна из трех: нет сжатия, нет воспламенения или плохое качество смеси, и, следовательно, вам «прямая дорога» в грузовой автосервис, пока не поздно.

Рассмотрим случаи, когда все цилиндры работают. Когда по какой-либо причине (например, плохая свеча зажигания или прогорел клапан) не работают один или несколько цилиндров, двигатель «троит», т.е. также наблюдается тряска.

Уровень топлива выше нормы, при условии, что в карбюратор не «лазили», бывает или из-за «усталости» и деформации резинового наконечника на запорной игле, или из-за «дырки» в поплавке, в результате чего он заполняется бензином и тяжелеет. Плохие поплавки встречались на автомобилях фирмы «Honda» и «Mitsubishi». Регулировка уровня топлива в поплавковой камере делается точно так же, как и у отечественных автомобилей. Только в карбюраторах, которые устанавливает фирма «Honda», имеется регулировка уровня топлива снаружи: сверху над запорным клапаном в углублении имеется регулировочный болт, зафиксированный желтой краской. Вращать его надо очень аккуратно, учитывая, что после поворота болта уровень топлива изменится не сразу, так как расход бензина на XX очень маленький.

Встречается подсос воздуха через разъем между карбюратором и пластмассовой проставкой; между проставкой и впускным коллектором. Ётот подсос также легко определяется с помощью шприца с бензином.

Причиной тряски на холостом ходу может быть и исполнительный клапан системы дожига (EGR). Он крепится двумя гайками на 12 (реже — болтами) к впускному коллектору и представляет собой обычный серводвигатель, работающий от вакуума. Только с внутренней стороны на его корпусе (в корпусе крепится диафрагма) вырезаны отверстия, через которые можно увидеть шток, управляющий собственно клапаном. На XX этот клапан должен быть закрыт, а если этого нет, выхлопные газы сильно портят топливную смесь, поступающую в цилиндры, что в свою очередь вызывает тряску двигателя. Но на некоторых режимах работы двигателя часть выхлопных газов, обычно через канал в головке блока цилиндров, подается обратно во впускной коллектор. Ёта штука сделана исключительно по требованиям «зеленых», чтобы выхлопные газы были менее вредными для окружающей среды. Для двигателя она практически ничего не дает, кроме снижения надежности (когда-нибудь и она сломается). Мы обычно снимаем исполнительный механизм (открутив две гайки), ставим сплошную, без центрального отверстия, прокладку из паронита и устанавливаем все на место. «Тряска» двигателя прекращается. Но, к сожалению, в большинстве случаев клапан EGR начинает «травить» при избыточном давлении во впускном коллекторе, а это давление возрастает при забитой выхлопной трубе. Причиной всего этого, как правило, является разрушение катализатора. В японских двигателях катализаторы, как уже говорилось, керамические и после демонтажа части выпускной системы легко и без последствий выбиваются с помощью мощной отвертки и молотка. В современных автомобилях обычно два катализатора: один расположен в приемной трубе или в коллекторе (тогда имеется утолщение трубы или коллектора), другой — в резонаторе перед датчиком температуры выхлопных газов.

«Тряску» двигателя может вызывать неправильная работа системы зажигания. Во-первых, обратите внимание на зазор в контактах, если система зажигания контактная. Тут все, как у наших машин, и зазоры те же. Очень сильно на способность двигателя ровно работать влияет радиальный люфт валика в трамблере, на котором крепится кулачок, который при вращении размыкает и замыкает контакты. В бесконтактной системе зажигания люфт валика практически не портит работу системы зажигания. Если, на ваш взгляд, люфт большой, то сделайте следующее. Подведите кулачок так, чтобы можно было измерить зазор в контактах, и замерьте этот зазор, покачивая валик туда-сюда. Если величина зазора в контактах в каком-нибудь положении валика вышла из допустимых пределов, трамблер надо снять и разобрать для того, чтобы заменить бронзовую втулку, которая, собственно, и разбилась. С этой задачей справится любой токарь, только объясните ему, что втулка должна быть сделана из бронзы, а не из латуни. Во-вторых, замените все свечи зажигания на новые. Если свеча искрит на воздухе — это не значит, что она будет также искрить в цилиндре: тут и там в искровом промежутке будет разная диэлектрическая проницаемость, легче пробить просто воздух, чем воздух, когда он сжат и смешан с бензином. Но при покупке свечей помните некоторые правила. Дешевые свечи, как правило, плохие, надолго их не хватает, хотя по всем параметрам они, может быть, и соответствуют вашему двигателю. Например, российская свеча А17ДВ-10 очень хороша для иномарок, но каждая вторая через месяц после установки начинает барахлить. «Фирменные» свечи на упаковке обязательно должны иметь штрих-код. Свечи устанавливаются на двигатель, а не на машину, и если на упаковке написано, что свеча для автомобиля Mazda, например, то это, наверняка, дешевая подделка — автомобили Mazda выпускаются много лет, и есть автомобили этой фирмы с малофорсированными двигателями и с очень форсированными. Есть Mazda и с роторными двигателями. Неужели на них ставится одна и та же свеча зажигания — «для Mazda»? Тем более, что эта фирма сама свечи зажигания не производит, как, впрочем, и другие автомобильные фирмы японии. Если на упаковке свечей написано, например, Toyota, не рискуйте. Зачем уважающей себя фирме «NGK», например, рекламировать другую фирму? Кроме того, на упаковке фирменных свечей есть гарантийные обязательства, адрес фирмы-изготовителя (а не просто «Made in…») и даже бланк для рекламаций: заполняешь бланк (он расположен на внутренней стороне коробки), прилагаешь дефектные свечи и отправляешь на фирму.

Проверьте сопротивление высоковольтных проводов, оно должно быть 5+-1 кОм, Если сопротивление двух проводов отличается друг от друга более, чем на 1 кОм, то, по японским инструкциям, провода надо заменить. Хотя из опыта следует, что сопротивление проводов может быть до 10+-2 кОм. И к заметной тряске это не приводит.

Причиной неровной работы двигателя часто является плохое состояние крышки трамблера. В большинстве японских автомобилей используются крышки трамблеров, сделанные из полиэтилена, поэтому когда на внутренней стороне крышки образовались трещины, не пытайтесь их заклеить, не поможет, т. к. никакой клей к полиэтилену не пристанет. Ёти трещины можно попытаться запаять паяльником с чистым, без окалины жалом, так как полиэтилен является термопластом. Обычно это удается. Но трещины на крышке появляются только как следствие плохих свечей зажигания и высоковольтных проводов. Если причиной «тряски» двигателя является система зажигания, и на автомобиле с таким двигателем установлен тахометр, то стрелка этого тахометра будет дергаться. Не «плавать» туда-сюда, именно дергаться, так как тахометр, получающий сигнал от системы зажигания, также реагирует и на сбои в ее работе, и стрелка дернется чуть раньше, чем упадут обороты.

На многих современных двигателях установлены бесконтактные системы зажигания. В еще более современных двигателях в трамблерах отсутствуют центробежный автомат опережения угла зажигания и механизм вакуумного опережения зажигания. В трамблерах этих двигателей установлены только датчики, обычно это маленькие катушечки с выступающим магнитным сердечником. В таком, казалось бы, сверхнадежном, трамблере возможна следующая неисправность. Из-за «закусывания» валика трамблера разрушаются регулировочные металлические шайбы и сам валик. При этом образуется металлическая пыль, которая забивает зазор в датчике, и датчик начинает выдавать на компьютер такие импульсы, от которых последний просто «шалеет» и двигатель, соответственно, начинает «трясти». Стрелка тахометра, если она есть, также показывает, что с «электричеством» не все в порядке. Поэтому откройте крышку трамблера и посмотрите, нет ли в его глубине металлической пыли, которая выглядит, как черная или красная грязь. Если она есть, надо снять трамблер, выдуть сжатым воздухом всю грязь и смазать валик трамблера, если он не очень легко вращается.

Если ваш двигатель имеет гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, то причина «тряски», причем на всех оборотах (на больших оборотах «тряска» выглядит как «вздрагивание» двигателя), может быть связана с износом распредвала, роккеров и головок компенсаторов. Быстрому износу способствуют нарушения в системе смазки, которые заключаются в том, что к этим деталям подводится мало масла или плохое масло. При износе распредвала, роккеров и головок гидрокомпенсаторов плунжер в гидрокомпенсаторе выходит из «рабочей точки» и уже не выполняет свою роль, которая заключается в том, чтобы «стоять колом», когда набегает кулачок распредвала, и выбирать зазор между клапаном и рокером, когда кулачок развернулся. В результате клапан, управляемый роккером, полностью не закрывается, и вспышки не происходит. Цилиндр не работает. Но бывает так, что, обычно из-за грязного масла в «предыдущей жизни» автомобиля, компенсатор то срабатывает, то не срабатывает. Поэтому двигатель «троит» то по одному цилиндру, то по другому. Но если снять клапанную крышку у этого двигателя, сразу видна выработка по распредвалу, особенно на тыльной части его кулачков. Выход один — менять распредвал, он вроде бы и целый, но высота кулачков уменьшилась на несколько «десяток», и компенсаторы не работают.

Если у вас двигатель с электронным впрыском, то причиной «тряски» двигателя может быть засорение фильтрующей сетки на самом инжекторе (или инжекторах). Но это бывает редко, примерно два случая в год, и эта поломка — результат того, что порван фильтр тонкой очистки топлива (его порвать — пара пустяков, если продувать сжатым воздухом от компрессора, мы всегда говорим: «Попробуйте продуть промокательную бумагу, чтобы повторно ее использовать», — а ведь в фильтре тонкой очистки установлена та же «промокашка», только гофрированная). Инжекторы можно снять и осмотреть, ничего сложного в снятии их нет. Обдуть их сжатым воздухом также несложно. Можно на инжектор натянуть резиновую трубку с бензином, и ртом попробовать продуть этот бензин через него. С выхода инжектора ничего не должно капать, если он исправен. Если после этого на клеммы инжектора подать 12 вольт (полярность не важна), то, когда вы будете продувать через него бензин, бензин должен тонкой струйкой литься из него. Установить инжекторы на место также несложно, но нужно обязательно смазать «Литолом» резиновые торики на них, чтобы не повредить их при установке. Вообще все резиновые изделия на автомобиле надо перед установкой смазывать, по крайней мере, места их контакта с чем-либо (с патрубками, хомутами, валиками и т.д.). Ёто должно стать для вас чем-то вроде «правила хорошего тона».

Двигатель с впрыском, если у него давление в магистрали менее 2 кг/кв. см, на холостом ходу также будет трясти, при добавлении газа он заглохнет. Снижение давления может быть или из-за засорения топливных фильтров, в этом случае автомобиль будет сначала дергаться при больших оборотах двигателя, или из-за предельного износа бензонасоса: часть коллекторных пластин в электромоторе бензонасоса полностью стерлась, и этот электромотор просто не развивает обороты, и, соответственно, не создает требуемого давления топлива.

Трясёт машину на холостых. Почему двигатель вибрирует на холостых. И другие причины вибраций двигателя

В целом двигатель автомобиля работает на холостом ходу в том случае, когда сцепление выключено, и/или рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение. Хороший мотор при работе на холостом ходу практически бесшумен и не подвержен вибрациям. Вибрация двигателя на холостом ходу, появляющаяся во время работы, свидетельствует о его неисправности и требует проведения диагностических работ. Своевременная диагностика позволит избежать выхода силового агрегата и/или его дорогостоящего ремонта.

Причин вибрации

Причин, которые могут вызывать вибрацию работающего двигателя вообще, а в холостом режиме в частности, довольно много. Это связано с тем, что исправный силовой агрегат представляет собой сложную, механически сбалансированную конструкцию, и любая неисправность сразу же приводит к разбалансировке его взаимосвязанных частей и узлов.

Разбалансировка системы вызывает достаточно сильную вибрацию двигателя, которая моментально ощущается в салоне автомобиля. При этом определить его наличие на припаркованном автомобиле можно по таким признакам:

объекты, расположенные на приборной панели, могут двигаться самостоятельно;
изображение в зеркале заднего вида «размывается»;
при прикосновении к рулю чувствуется его гнет.

Среди причин, вызывающих вибрацию двигателя в режиме холостого хода, чаще всего встречаются:

Неисправность одного или нескольких цилиндров.
Нарушение целостности деталей крепления двигателя.
Использование некачественного топлива, загрязнение деталей и узлов топливной системы.
Износ деталей цилиндропоршневой группы.
Последствия некачественного ремонта двигателя.

Методы устранения причин, вызывающих вибрацию

Ощущение неприятной вибрации, исходящей из подтракторного пространства автомобиля, не следует сразу обвинять в этом силовой агрегат. Необходимо тщательно разобраться с причинами и найти единственную, из-за которой появилась вибрация двигателя.

Начинать диагностику рекомендуется с проверки элементов крепления двигателя. Автомобильный мотор при работе немного вибрирует, но эта вибрация не должна передаваться на кузов. Для этого двигатель крепится к кузову при помощи специальных резинометаллических подушек. Если хотя бы один из них поврежден, то в салоне автомобиля моментально начинает ощущаться зуд.
Найдя «убитую» подушку, меняют ее. Если причина кроется в неисправной подушке, исчезнет вибрация двигателя на холостых оборотах. По мнению специалистов автосервиса 9 из 10 обращений по поводу вибрации двигателя на холостом ходу связаны с «убитыми» подушками.

ВАЖНО! Необходимо проследить, чтобы мотор после окончания работы был правильно отбалансирован. Даже небольшой его перекос снова вызовет появление вибрации в салоне.

Довольно часто вибрация двигателя на холостых оборотах возникает из-за неравномерной работы цилиндров.

Это происходит в тех случаях, когда отказывает один из цилиндров. Топливо в нем не сгорает, нагрузка на коленчатый вал распределяется неравномерно, и двигатель начинает дергаться из стороны в сторону.

Кроме того, топливо поступает в цилиндр, смешивается с моторным маслом и попадает в картер. Разбавленное топливом масло перестает выполнять свои функции, что в итоге приводит к:

механические повреждения деталей цилиндропоршневой группы;
нарушения режима смазки других приводных частей двигателя;
перегрев двигателя, так как масло выполняет еще и функцию теплоотвода.

Наличие нерабочего цилиндра определяется «на слух», так как двигатель начинает «дифферентовать». Причин, по которым могут не работать один или два цилиндра, достаточно много. Чаще всего они кроются в системных неисправностях:

Зажигание

Подача топлива

Проверить работоспособность: форсунки; инжектор; Топливный насос.

Внимание: диагностика и чистка форсунок на специальном стенде.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Причины значений фаз газораспределения: неправильно установлен приводной ремень; изношенные элементы натяжителя приводного ремня; Разрыв прокладок ГБЦ; Провод распредвала и/или гидрокомпенсаторов.

Если проверка показала, что все системы, обеспечивающие штатную работу силового агрегата, функционируют нормально, переходим к поиску неисправного цилиндра. Для этого нужно измерить степень сжатия в каждом из них.

Величина компрессии в каждом цилиндре силового агрегата должна соответствовать нормам, указанным в технической документации на автомобиль. Если в каком-либо цилиндре наблюдается значительное отклонение от нормативного значения, это свидетельствует о наличии неисправности в этом цилиндре.

Холостой ход — это работа двигателя при выключенном сцеплении и нейтральной передаче. В процессе эксплуатации автомобиля может возникать такое явление, как вибрация мотора на холостом ходу. Определить холостой ход или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, а также при нейтральной передаче.

В это время крутящий момент двигателя не передается на карданный вал, поэтому холостой ход. Работающий двигатель при такой работе не должен давать повода для вибраций, хлопков и любых других звуков. Но если это и произойдет, то в моторе были какие-то изменения, которые не очень хорошо на это повлияют.

Чтобы не ждать дорогостоящего ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления. А о причинах появления вибраций на холостом ходу, устранении этих проблем вам расскажет наша статья.

Каковы причины вибраций двигателя в автомобиле

При нормальной эксплуатации стабильное количество холостых ходов колеблется от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того, какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы, то автомобиль просто глохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и узлы автомобиля будут быстро изнашиваться.

Существует несколько основных причин, из-за которых возникает вибрация двигателя на холостом ходу:

Первая причина — дифферентовка двигателя

Наиболее известная причина — неравномерная работа цилиндров двигателя, когда двигатель троит, или не работает один из цилиндров. При увеличении числа оборотов вибрации она может уменьшиться, но уменьшится мощность самого двигателя. При такой проблеме нагрузка на колено будет подниматься неравномерно. Из-за этого видно, как двигатель крутил из стороны в сторону.

Также при дифферентовании двигателя чувствуется вибрация руля. На холостом ходу все эти неисправности более выражены. При большем вращении вала вибрация становится менее ощутимой. Но вы сразу заметите больший расход топлива и снижение мощности автомобиля. Особенно это будет заметно при езде «под горку».

Решать такую проблему нужно немедленно, вам нужно отремонтировать нерабочий цилиндр, так как такой дефект создает не только неприятные для вас вибрации, но и занимает место деталей, из-за того, что внутри топливо не горит, а только смывает смазку, а также разгоняет двигатель.

Такую проблему можно решить и самому, но при этом нужно будет произвести много различных операций, но если вам срочно нужна хорошая машина, то лучше обратиться на СТО.

Вторая проблема — неправильно закрепленный движок

Еще одна не менее известная проблема — неправильно закрепленный движок. . Чаще всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях для предотвращения вибраций нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того, чтобы выяснить, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а за двигателем в это время должен следить другой человек.

Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, удерживающие двигатель. При каждом переключении передачи мотор будет отклоняться в разные стороны, в идеале это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какой-либо части возникает больший уклон, то стоит заменить подушку в этом месте, она может полностью разрушиться. Причиной вибрации двигателя могут быть какие-то подходящие к нему детали, а не сам мотор. Так вот, при его работе детали соприкасаются со стенками корпуса.

По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но во избежание постоянной тряски и лишних звуков стоит поменять опоры или отрегулировать их положение в нужном направлении.

И другие причины вибраций двигателя

Помимо основных причин вибраций двигателя существуют и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но обращать на них внимание нельзя.

Для начала нужно просмотреть все детали топливной системы. Если эти детали сильно загрязнены, топливовоздушная смесь не сгорит, как это необходимо. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может хлопок) и вибрация. Очень плохо, когда вода может попасть в топливо. Из-за попадания воды в воду может произойти не только большой расход бензина, но может произойти и с цилиндрами двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попадать нагар и масло, что тоже очень плохо сказывается на двигателе.

Еще одной причиной неважной работы мотора является различная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той, которая имеет пробег более двухсот тысяч, требуется повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена в нем некоторых элементов. Даже небольшая разница в весе между деталями может очень сильно повлиять на работу мотора в дальнейшем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так и шатуна или юбки.

На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления клапанами, может появиться вибрация в салоне на холостом ходу из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться зимой, когда одновременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке.

Когда водитель отпускает педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки на холостом ходу, а на двигателе появится сигнал, после чего произойдет сильная вибрация двигателя. Часто он исчезает через пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно заменой топлива на более качественное и заменой воздушного фильтра.

Надо сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно когда шестерня уравновешивающего вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения редко попадает на прежнее место. Именно из-за этого при замене ремня шестерню вала не нужно проворачивать, если только вы не хотите посмотреть, в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратным. Любое смещение деталей со своего места может потом создать неприятные вибрации, которые будут доставлять вам и пассажирам дискомфорт.

Балансировка коленвала

Возможно появление вибрации на холостом ходу при замене коленвала. Возникает из-за того, что такой предмет, как обычное колесо, перед процедурой установки обязательно должен пройти процесс калибровки. Балансировка происходит на специальном стенде с корзиной и маховиком.

При этой процедуре мастер удаляет все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если вы пренебрежете этой процедурой и не выполните калибровку, вы почувствуете сильную тряску.

Вибрация двигателя на холостом ходу — что можно отрегулировать?

Для регулировки холостых ходов необходимо использовать некоторые узлы и агрегаты, установленные в автомобиле. В первом случае это карбюратор или инжектор, который включается в топливную систему, производя смесь топлива и воздуха. Кроме того, нужно отрегулировать топливный насос, проверить все датчики, регулятор давления топлива и другие элементы мотора.

Необходимо знать, что количество оборотов зависит от степени открытия дроссельной заслонки дроссельной заслонки, регулировки подачи воздуха, а также работы клапана холостого хода, который будет подавать воздух независимо от подсоса. Увеличить количество оборотов холостого хода можно с помощью педали акселератора.

Любые вибрации вне зависимости от того, что они возникают, очень плохо сказываются на работе автомобиля. Вибрации доставляют дискомфорт и водителю, и пассажирам, а также плохо влияют на автомобиль. Со временем болты и гайки могут появиться на корпусе. Эти недостатки могут привести к любым последствиям и вызвать аварийную ситуацию.

Вибрация дизельного двигателя — предотвращение износа узлов

Если вибрации возникают постоянно, то двигатель очень быстро изнашивается, раскрутка станет намного медленнее и не будет достигнуто максимальное число оборотов. Разрушение колен коленчатого вала происходит очень быстро, из-за чего может возникнуть утечка масла. Важно знать, что устранение вибраций дело не последнее, необходимо будет устранять и повреждения, вызванные вибрациями.

Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или накладками. Даже самая сильно затянутая связь со временем ослабевает.

Иногда крепеж может поддерживаться только с помощью hoptes. Для того, чтобы соединения хорошо закручивались, рекомендуем использовать гайки, на которых есть капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблемы вибрации влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля.

Что такое утечка на низких оборотах холостого хода?

При работающем двигателе и движении автомобиля на очень малых оборотах и особенно при разгоне автомобиля может произойти выход из строя таких элементов как:

1. Поршни двигателя (блок цилиндров начинает разрушаться ).

2. Вкладыши коленвала.

3. Корзина сцепления.

4. Маховик.

5. Подшипники трансмиссии.

6. Цепи газораспределительного механизма. С маленькими роликами цепь вала начинает растягиваться.

7. Гильзы цилиндров. Из-за образования нагара начинают повреждаться стенки рукавов.

Как стало известно при постоянной вибрации детали двигателя быстро изнашиваются. Раскрутка двигателя становится значительно медленнее, а сальник коленчатого вала сильно разрушается. Из-за этого масло начнет течь.

Чем грозит особое занижение оборотов

Некоторые автовладельцы могут специально сделать обороты на холостом ходу меньше нормы. Делают это для экономии топлива. Но на практике мы видим, что это не совсем так. Необходимо помнить, что ремонт автомобиля и его сломанных частей может обойтись намного дороже, чем вы сэкономите на топливе. Именно из-за этого особо занижать мотор не стоит, так как ваш кошелек не экономит.

Как отрегулировать двигатель?

Итак, у вас проблема с вибрацией на холостом ходу. Что вы можете сделать в этом случае? Для начала нужно обратить внимание на некоторые узлы и агрегаты, входящие в топливную систему. Все зависит от типа используемого топлива, возможно это карбюратор, инжектор или какие-то датчики, количество которых больше в более современных автомобилях.

Помимо этих деталей, для регулировки необходим топливный насос. При выполнении регулировки необходимо знать, что количество оборотов зависит от степени сжатия дроссельной заслонки, которая регулируется подачей воздуха в цилиндр, а также работой клапана холостого хода, также подающего кислород независимо от дроссельной заслонки. Увеличение числа оборотов производится при использовании педали акселератора. С его помощью обороты холостого хода можно выровнять до 800-1000 оборотов.

Как сохранить ресурс деталей двигателя в разных режимах эксплуатации?

Для того, чтобы ваш двигатель работал намного больше, вам необходимо обратить внимание на работу коленчатого вала, то есть на количество его оборотов. Также нужно правильно управлять автомобилем. Специалисты говорят, что переход на высшую передачу нужен во время оборотов между пиковым крутящим моментом и наибольшей мощностью. Но при движении под большой нагрузкой (например, при подъезде к мосту) нельзя допускать падения момента вращения вала, до таких значений, которые близки к холостым.

Если вы чувствуете какую-то вибрацию, вам нужно немедленно переключиться на пониженную передачу. Если этого не сделать элементы двигателя будут находиться под большой нагрузкой. Из-за чего может произойти поломка всей цилиндро-поршневой группы. Необходимо помнить, что для мотора, а особенно бензинового, высокие обороты не так опасны, как низкие.

Если вы пользуетесь бензиновым автомобилем, то делайте так, чтобы количество оборотов мотора при движении было не ниже двух тысяч. При этом допустимая раскрутка вала может составлять от 6000 до 8000 оборотов в минуту. Если вы чувствуете, что машина перестала тянуть и уже кажется на исходе, необходимо перейти на пониженную передачу, но нельзя допускать снижения оборотов до вибрации.

В этом режиме автомобиля автомобиль позволит сохранить детали от раннего износа. При этом такая езда ни в коем случае не скажется на большем расходе топлива.

Итак, мы узнали, в чем причины вибраций на холостом ходу, но это может быть опасно и как устранить эту проблему. Следовательно, устранение этой проблемы гарантирует вам безопасное, надежное использование автомобиля в течение длительного времени.

Любые вибрации независимо от их причин негативно влияют на автомобиль. Вибрации доставляют неудобства не только вам, но и вашим пассажирам, а также наносят существенный вред двигателю. Дело может дойти до того, что болты и гайки могут открутить болты. И такие неисправности могут привести к непоправимым последствиям.

Режим холостого хода означает, что двигатель работает при включении нейтральной передачи. В таком состоянии крутящий момент от двигателя не передается с помощью ведущих колес. При этом довольно часто водители замечают, как вибрации двигателя на холостом ходу усиливаются и передаются на кузов. В нормальном состоянии двигатель практически не вибрирует, хотя здесь допускаются минимальные колебания, и их можно считать нормой для автомобиля. Нельзя забывать, что в холодный период года вибрации усиливаются по сравнению с работой мотора в теплое время. При прогреве двигателя через несколько минут колебания нормализуются. Если дополнительно обнаруживаются рывки, провалы и пропуски, с мотором все хорошо. Отсутствие посторонних шумов и звуков – приятный сигнал для автомобилиста.

Как устранить вибрации двигателя на холостом ходу.

Причины вибраций

Но в какой-то момент водитель замечает, что двигатель ведет себя нехарактерно, машину трясет, а вибрации исходят от самого силового агрегата. Наличие вибраций в салоне на холостых говорит о том, что с двигателем какие-то проблемы и его надо проверить на наличие неисправностей. Повышенная вибрация потенциально очень опасна для мотора, так как могут начаться разрушительные процессы. В связи с этим при первых же признаках нужно знать, почему ваша машина вибрирует на холостом ходу и устранять причины. Это требует диагностики с последующим ремонтом. Выделяют несколько основных причин, из-за которых возникают такие ситуации с колебаниями двигателя при работе на холостых оборотах:

двигатель неправильно закреплен;
топливная система загрязнена и т. д.

В нормальном состоянии двигатель на холостом ходу работает при 700-1000 об/мин. Это уже напрямую зависит от характеристик самого силового агрегата. Если обороты ниже, двигатель не сможет стабильно работать, что часто приводит к отключению мотора. То есть он глохнет. А при увеличении оборотов ЦПГ и ряд других важнейших элементов силовой установки перегружаются. Это негативно сказывается на ресурсе двигателя. Учитывая все эти нюансы, крайне важно соблюдать оптимальный баланс оборотов на холостом ходу, чтобы двигатель работал стабильно и не расходовал лишнее топливо. Основные причины такого поведения двигателя следует изучить подробнее.

Двигатель Троит

Специалисты отмечают, что чаще всего двигатель трясется на холостом ходу из-за дифферента. Помимо самой тряски, на холостом ходу проявляется ряд других проблем, которые сложно не заметить даже новичку. Уровень расхода топлива активно начинает расти, машина теряет мощность, мотор плохо заводится. Троей считается выход из строя или нарушение работы цилиндров. Причем отказать может как один, так и несколько из этих элементов силовой установки. Такие ситуации обычно возникают, когда не работают свечи зажигания, загрязнен воздушный фильтр, нарушена работа впускного клапана или поврежден высоковольтный провод. На самом деле дифферент – крайне нежелательное и потенциально очень опасное явление в работе любого двигателя. Вслед за этой неисправностью часто возникают другие проблемы. Это будет обязательно, если водитель вовремя не примет меры. Здесь основная угроза исходит от вибраций, как от чрезмерной нагрузки на коленчатый вал, так и на весь силовой агрегат.

Необходимо следить за поведением автомобиля. Когда автомобиль с большим трудом преодолевает небольшие подъемы, потребляет топливо в повышенном количестве, а обороты на холостом ходу (ХХ) плавают, скорее всего причина такого состояния в цилиндрах. Начать диагностику нужно с проверки свечей зажигания. Если они грязные, плохо закреплены, лучше сразу поменять свечи. При отсутствии новых свечей и необходимости быстрого восстановления работы двигателя попробуйте старые свечи. Для этого используйте сабвуферы как металлическую щетку. Если после замены свечей никаких положительных изменений не произошло и мотор по-прежнему трясется на холостых оборотах, попробуйте также проверить провода, которые подключены к свечам зажигания вашего автомобиля. При грамотном уходе за машиной, своевременной диагностике и при условии проведения планового техосмотра проблема с рысью возникать на вашем автомобиле не должна.

Опора двигателя

Также довольно часто сильные вибрации двигателя на холостом ходу возникают из-за неправильного крепления силовой установки или поломки специальных защитных подушек. Если ваш автомобиль трясет на холостых оборотах и при этом вибрации отдаются на весь кузов, необходимо проверить состояние опор двигателя. Сделать это несложно, хотя без помощи напарника не обойтись. Его задачей будет переключение передачи на коробку передач. Сначала включается нейтраль, потом задняя и передняя. Параллельно второй человек поднимает капот и смотрит, при каком положении коробки передач начинают проявляться проблемы с двигателем.

При правильно установленном креплении и не изношенных подушках каждый раз при включении двигателя должен отклоняться на одинаковый угол, тогда опоры будут выпадать по очереди. Обратите внимание, что в одну из сторон отклонение превышает норму. Это говорит о том, что проблема с креплением именно на этом участке, когда двигатель начинает трясти. В таких ситуациях, если машина трясется на холостых и есть отклонения, наверняка придется менять подушку. Даже после замены опор вибрация может продолжаться. Здесь проблема в том, что подушки не были должным образом отрегулированы. Поэтому заранее убедитесь, что все выставлено правильно. Всего на двигателе предусмотрено четыре подушки:

задний;
передний;
верх;
ниже.

Вообще поломки могут быть на любой опоре. Но статистика наглядно показывает, что чаще ломается передняя опорная подушка, поскольку на нее воздействует наибольшая динамическая и инерционная нагрузка при эксплуатации автомобиля. Когда одна из подушек сломается или лопнет, то почти наверняка побоится вырваться из других. Обычно поломки происходят попарно, то есть разрушаются передняя и задняя, либо верхняя и нижняя. Внимательно осмотрите состояние каждой подушки. Если вы видите на них дефекты, лучше сразу все поменять. Выйдет не дороже ликвидации последствий разрушенной опоры двигателя.

Обычно возникающие колебания мотора не очень беспокоят новичка. Но при появлении вибраций у водителя опытный водитель зачастую старается быстро решить проблему. Опытные автомобилисты понимают, что колебания в моторе никогда не появляются просто так. То есть его объективные причины, которые могут привести к достаточно серьезным негативным последствиям. Поскольку существует ряд причин, по которым вибрация способна на холостом ходу в автомобиле, необходимо проверить автомобиль. Многие для этого делают исключение, переходя от самых простых причин к самым сложным. При отсутствии должного опыта лучше обратиться в автосервис, где проведут комплексную диагностику и выявят причины появления этой неприятной вибрации.

Топливная система

Бывает, что водитель спокойно эксплуатирует свой автомобиль, никаких нехарактерных симптомов не замечает. Но в какой-то момент замечает, как возникает вибрация на холостых оборотах и отдает в руль. Такая ситуация возникает, даже если провода и свечи в отличном состоянии, все опорные подушки исправны, проблем с креплением силовой установки нет. Но двигатель продолжает упорно дергаться, стоит только запустить мотор на холостых оборотах. Здесь причину следует искать в топливной системе. Есть большая вероятность, что машина ведет себя так из-за загрязнения. Незначительное количество грязи не может привести к подобным симптомам. Но водители очень разные. Многие из них совершенно не следят за состоянием автомобиля, забывают проводить элементарные профилактические работы. Поэтому постепенно скапливается грязь, в результате чего серьезно загрязняется топливная система. Отсюда и вибрации на холостых.

Хуже всего, когда топливная система забита сажей, маслом и водой. Если система подачи топлива загрязнена, из-за этого топливовоздушная смесь не может быть сожжена в полном объеме. Это сразу же отражается на автомобиле в виде повышенного расхода топлива. Дополнительно мотор как бы чихает и его начинает трясти. У этой ситуации есть только один выход: автовладельцу необходимо проверить его состояние и убедиться, что все элементы связаны с системой подачи топлива. Не каждый может справиться с такой задачей самостоятельно. Поэтому рекомендуем обращаться в проверенный автосервис, где работают высококвалифицированные специалисты.

Прочие причины

Причин возникновения виброколебаний не так уж и мало. Они кратковременные, то есть проходят через несколько минут после запуска и прогрева силовой установки. В других ситуациях вибрация на холостом ходу продолжается постоянно, что не только раздражает водителя, но и является явным признаком серьезных проблем с машиной. В некоторых случаях автовладельцы сталкиваются с вибрациями при работе двигателя на холостом ходу, если недавно проводилась замена коленвала. Когда коленвал установлен, необходимо правильно его настроить. Если не производить балансировку, могут возникнуть неприятные симптомы в виде посторонних шумов и колебаний.

Балансировка заключается в сверлении лишних частей детали. Если на автомобиль поставить коленчатый вал, который ранее не был отрегулирован и откалиброван, возникают наиболее характерные вибрации. Также стоит отметить автомобили, прошедшие более 200 тысяч километров. Для машин с большим пробегом характерна одна неисправность, хотя и не так часто, как остальные. Речь идет о постепенном износе элементов цилиндрофонной группы. По этой причине происходят изменения взвешивания втулок, поршней, а также маслосъемных колец. От этого двигатель может начать трясти при запуске на холостом ходу.

Причины возникающих вибраций должны быть максимально устранены после появления первых признаков проблем. Объясняется это тем, что вслед за вибрациями часто развиваются другие проблемы, способные нанести колоссальный вред вашему транспортному средству. По словам самих специалистов, основной массе автомобиля наносятся наибольшие повреждения из-за вибраций. Сначала изнашиваются и ломаются пластиковые элементы, затем постепенно раскручиваются всевозможные насадки, расположенные иногда в очень серьезно доступных местах. Когда машину долго трясет, может начаться. Это уже повлечет за собой образование коррозии и распространение ржавчины по кузову.

Нельзя забывать о вреде, который наносит силовая установка. Двигатель также значительно страдает от ненужных колебаний. Вибрация провоцирует ускоренный износ деталей, разрушает пакет в коленчатом валу, начинает течь масло. В результате двигатель не может выдать нужное количество оборотов, машина медленнее разгоняется, значительно увеличивается расход топлива. А вместе с этим падает мощность двигателя, что негативно сказывается на управлении. Если вы заметили, что машина начала вибрировать, но удалось найти причины и устранить их, на этом работа еще не завершена. Помимо этого, обязательно проверьте все детали, которые так или иначе могли пострадать от возникающих колебаний. Можно устранить источник вибрации, но нельзя исключать того, что какие-то разрушительные процессы уже запущены. Крепление было откручено, лакокрасочное покрытие было повреждено, а значит и новые проблемы потенциально могут быть.

Правильная последовательность действий

Когда водитель обнаруживает, что двигатель его машины начинает дергаться на холостых оборотах и вибрировать, не нужно паниковать и разбирать полмашины. Действуйте последовательно от наиболее вероятных причин к наименее возможным.

Сначала проверьте состояние и работоспособность свечей зажигания. Если на поверхности нет больших количеств нагара, и образуется хорошая искра, можно переходить к следующему возможному источнику проблем с вибрацией на холостом ходу.
Место для подкастов. Здесь нужно убедиться, что все опорные подушки и опоры двигателя в исправном состоянии, нет разрушений. Здесь поможет зубчатый метод. Так вы отследите, в какую сторону есть перекос и действительно ли сломано крепление мотора.
Следующим этапом будет проверка топливной системы. Надо посмотреть, насколько чисто и не образовались ли там загрязнения. Обязательно проверьте состояние фильтров. Если они загрязнены и уже находятся в изрядно изношенном состоянии, их лучше поменять. Машине это точно не повредит.
ПО и насадки. Это актуально для инжекторных двигателей, где иногда просто необходимо обновить актуальное программное обеспечение электронного блока управления. Если в этом нет необходимости, просто скрутите патрубки. Не самая частая причина вибраций на холостом ходу, но исключать ее не стоит.
Когда все предыдущие пункты к вашей ситуации не относятся, стоит проверить лог ЦПГ и калибровку коленвала. Эти вопросы не рекомендуется задавать самостоятельно. Лучше посетить проверенный автосервис. Решение подобных задач предполагает обязательное наличие специального, сложного и дорогостоящего оборудования. Покупать его для личного пользования не особо выгодно. А если заниматься регулировкой коленчатого вала или калибровкой коленчатого вала будет человек без должного опыта и квалификации, то его ошибки могут привести к еще более серьезным последствиям.

Проблема возникновения вибраций на холостом ходу двигателя знакома большому количеству водителей. Только одни игнорируют нехарактерное поведение своего транспортного средства, а другие стараются как можно быстрее разобраться в причинах и устранить их. Нетрудно догадаться, какая из двух позиций правильная. Старайтесь прислушиваться к своему автомобилю, следить за его поведением и состоянием, вовремя принимать меры и устранять неисправности на ранних стадиях их возникновения. Поломку лучше предупредить, чем потом ремонтировать машину. Сейчас ремонт не такой дешевый.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 6,5%/Рассрочка/Трейд-ин/98% Одобрение/Подарки Салона

Мас Моторс

Характерная тряска двигателя может возникать как сразу после запуска, так и в прогретом состоянии. Например, при остановке в пробке или на светофоре.

Когда мотор дергается, похоже на рысью, однако симптомы несколько другие. ДВС качают неравномерно, не циклично. Часто это проявляется по причинам, не связанным со сгоранием топливной смеси. В первую очередь в таких случаях необходимо проверить состояние подушки двигателя. Возможно, тяжелый агрегат просто входит в резонанс на малых оборотах, а рваные подушки не способны гасить колебания.

Если с опорами все в порядке, начинайте поиск неисправностей в системах зажигания и подачи топлива в цилиндры. Кольца и клапан тоже могут стать виновниками вибрации, но это скорее относится к т.н. Троя.

Материал подготовлен сайтом Скрутити-Спидометр.ру, направлением деятельности которого является профессиональная настройка одометра в Москве без следов вмешательства в систему и с гарантией.

Почему на холостых трясет двигатель: причины и способы устранения

Это может произойти по следующим причинам:

Качество бензина. Если проблема возникла после очередной заправки, скорее всего, виновато плохое топливо. Горение происходит неравномерно, с разной интенсивностью. В отличие от триммера, мотор трясет только на холостом ходу, когда подача топливной смеси минимальна. На высокой скорости влияние некачественного топлива не так велико, и работа ДВС может нормализоваться.
Фильтр тонкой очистки топлива. Если он забит, в рампе не создается нужное давление. Детонация возникает, причем во всех цилиндрах одновременно.
Воздушный фильтр Также может быть причина вибрации. При поиске причины, от которой трясется двигатель, многие автолюбители пренебрегают инспекционным осмотром. Если вы регулярно передвигаетесь по грунтовым дорогам, или интенсивно эксплуатируете машину во время выпадения тополиного пуха, она может забиться задолго до наступления срока замены.
Общая проблема — свечи . Электроды забиваются, но искрообразование не всегда исчезает. Необходимо почистить (или заменить) проблемные элементы и проверить зазор.
Система вентиляции Carter. Помимо основной неисправности — нарушения циркуляции газов и разгерметизации двигателя, причина кроется и в том, что во впускной коллектор могут попасть куски сросшихся трубок и штуцеров.
Регулятор холостого хода (в системах впрыска). Часто забивается частицами из картера, и подача воздуха на холостом ходу происходит неравномерно.
Холостой ход (или электромагнитный клапан) в карбюраторных системах. Если эти узлы будут тщательно забиты, мотору будет сказано. А если есть мелкие осколки грязевых отложений — происходит такая же тряска. Устраняется простой чисткой.
Не будет лишним Датчик расхода воздуха . Осмотрите контакты разъема, измерьте напряжение.
Наконец, одна из основных причин — датчик детонации . Если он периодически выходит из строя, ЭБУ не получает информацию о неравномерном сгорании топлива, а продолжает формировать топливную смесь в штатном режиме. Параметры датчика проверяются диагностическим сканером. Работоспособность можно оценить примитивным способом: подключить омметр и легонько постучать по корпусу. От вибраций датчика стрелка вольтметра будет двигаться (показания должны расти, а затем падать до нуля).

Более серьезные причины, почему двигатель трясется на холостом ходу

Маркированные метки механизма ГРМ. Если не получается сразу устранить проблему, можно добиться встречи поршня с клапанами с последующим капитальным ремонтом мотора.

Компрессия в цилиндрах. Если износ во всей группе GBC, силовой агрегат трясет. Если в одном цилиндре — будет тримминг.

Исход. При появлении первых симптомов необходимо сразу выяснить причину, по которой дергается мотор. Даже при слабой вибрации дальнейшая эксплуатация (до ремонта) нежелательна.

Работа двигателя внутреннего сгорания при выключенном сцеплении или на нейтральной передаче называется режимом холостого хода. При этом крутящий момент силового агрегата не передается на трансмиссию автомобиля и далее на колеса. Со временем может стать заметной вибрация двигателя на холостых и малых оборотах. В зависимости от типа двигателя количество оборотов на холостом ходу, при которых он работает устойчиво, составляет 850 об/мин. Понижение оборотов на холостом ходу приводит к нестабильной работе двигателя, в том числе с вероятностью самопроизвольной остановки.

Почему возникают вибрации двигателя на холостом ходу

В нормальных условиях двигатель в режиме холостого хода вибрации отсутствуют. В этом режиме крутящий момент не передается через редуктор на карданный вал, поэтому он должен работать устойчиво и не создавать лишних колебаний. Если при работе двигателя на холостом ходу или малых оборотах появилась сильная вибрация, убедитесь, что причина в двигателе.

Для этого достаточно выжать педаль сцепления (отсоединить мотор от коробки передач). Если при выключении сцепления оно осталось, то это значит, что проблема в двигателе, если нет, то последствием поездки являются проблемы в сцеплении или коробке передач.

При нормальной работе ДВС допускается дисбаланс, который не сильно влияет на комфортность автоматического управления. В зимнее время года двигатель при запуске может вибрировать сильнее. Однако при нагреве (через 5-10 минут) уровень встряхивания возвращается к нормальному режиму. При этом рывки, провалы и посторонние звуки при работе мотора должны отсутствовать. Если характер поездки на холостых оборотах изменился, это свидетельствует об определенных неисправностях в двигателе.

Повышенные вибрации, возникающие при работе двигателя, негативно сказываются как на состоянии ОТ, так и на техническом состоянии других деталей и элементов автомобиля. Поэтому необходимо в короткие сроки диагностировать источник вибраций и устранить его.

Автомеханики выделяют следующие основные факторы, из-за которых увеличивается вибрация мотора в режиме ХХ:

1. Износ опоры силового агрегата.

2. Нарушение балансировки коленвала, в т.ч. После ремонта.

3. Двигатель Трой.

Причина №1 — Неисправность опорных подушек двигателя

Данные детали автомобиля выполняют две функции:

Крепление силового агрегата к кузову (раме) автомобиля;
Приглушает его колебания.

Опоры изготовлены из специальной резины, которая изнашивается в процессе эксплуатации. Поэтому при треске надзиратели и т.д. перестают устранять колебания, которые передаются на кузов и хорошо ощущаются в салоне. Если повреждения есть только у одного демпфера, то с большей вероятностью изношены и другие, только это еще не проявилось. В связи с этим необходимо осмотреть и поменять все опоры.

Рассмотрим, как определить, что источником повышенных колебаний является неисправность опоры двигателя.

Провести визуальный осмотр сайлентблоков двигателя. Они не должны иметь больших трещин, надрывов и отслоений от металлических частей.
Установив прочный домкрат с резиновой прокладкой, поднимите двигатель поочередно с каждой стороны, где находится подушка (место подъема должно быть максимально близко к опоре силового агрегата). Следите за работой двигателя после каждой смены положения домкрата. При подъеме двигателя на стороне неисправной подушки мощность вибраций, передаваемых на кузов автомобиля, будет уменьшаться.
Кроме того, диагностику можно проводить без использования домкрата. Для этого вам нужен еще один человек. Открывайте капот и раскачивайте машину, резко меняя направление движения. При этом помощник должен следить за углом крена мотора в разные стороны. С хорошими подушками силовая установка будет раскачиваться во все стороны ровно и одинаково. Двигатель будет обозначен больше в сторону неисправной опоры, которую необходимо заменить.

Причина № 2 — дисбаланс

Если после ремонта ФРОС появились повышенные колебания, то это низкое качество восстановительных работ. При заводской сборке силовой установки или ее ремонте на качественном автосервисе с демонтажем коленчатого вала перед установкой балансировка коленчатого вала производится в сборе с маховиком и сцеплением. Балансировочные работы проводятся на специальном балансировочном стенде, где фиксируются и устраняются все биения.

В целом процесс аналогичен процедуре балансировки колес на шиномонтажном терминале с той разницей, что специалист не вешает лишних грузов, а сверлит необходимые отверстия. При работе в «полевых условиях» балансировка не проводится и, как следствие, увеличивается сила вибраций. При капитальном ремонте силовой установки перед сборкой необходимо проводить вес частей ЦПГ. Неравномерность размещения веса деталей приводит к повышенным дерганьям и значительному сокращению срока службы мотора.

Дрожание обязательно увеличится, если маховик неоднократно перегревался и впоследствии не подвергался расточке и балансировке. Но даже при сильном уменьшении масс маховика его вес может быть ниже инерционного, сглаживая недостатки балансировки коленчатого вала и разницу в весе элементов ЦПГ. В результате наблюдается нестабильная работа ДВС на холостом ходу.

Некоторые автовладельцы для удешевления ремонта снимают балансировочные валы. Это неизбежно приводит к нарушению балансировки, увеличению вибраций и нагрузок на коленчатый вал, тем самым снижая ресурс двигателя в целом.

На автомобилях с механической КП сильные колебания на холостом ходу могут быть следствием установки некачественного сцепления.

Причина №3 — Двигатель Трой

Комбинация ДВС — это процесс, при котором один и более цилиндров не работают или функционируют с перебоями. Чаще всего это связано с вышедшими из строя свечами. Проверить эту неисправность можно, резко нажав на рычаг акселератора. Следствием действий будет выстрел в выхлопную систему.

Неопытным водителям сложно заметить неисправность свечи зажигания. Это связано с тем, что свеча редко выходит из строя одновременно. Этот процесс идет по следующей схеме: сначала искра образуется хорошая, затем со временем она ослабевает, затем возникают пропуски искрообразования и в конце искра не вырабатывается вообще.

Со временем проблема усугубляется переходом в сильные вибрации, которые могут отдаваться даже на руль и будут ощущаться в машине. Кроме того, наблюдается рыскание:

снижение тягово-силовых характеристик автомобиля;
провалы ускорения;
глохнет машина при движении в горку.

Для определения неисправной свечи необходимо попеременно снимать высоковольтные провода на двигателе. При отключении рабочей свечи мотор резко теряет обороты и может глохнуть. Если свеча не рабочая, то при ее отключении характер работы силовой установки не изменится.

Другой способ — выкрутить свечу из головки блока и ее осмотр. На нем не должно быть трещин, нагара, следов масла и он должен быть сухим. Если свеча не работает, то электрод мокрый, так как будет омываться топливной смесью, которая не воспламеняется из-за отсутствия искры.

Многочисленные и периодические пропуски говорят о проблемах в нескольких цилиндрах.

Помимо неисправных свечей зажигания, дифферентовка двигателя может происходить из-за:

перебоев в подаче топлива;
неправильно выставлены метки ГРМ;
Топливная смесь низкого качества;
клапан упражнения;
неисправности высоковольтных проводов;
ошибки ЭБУ;
Неисправности катушки зажигания.

Видео: Форд Фокус 2 Промывка форсунок / Вибрация на холостом ходу

По каким причинам может вибрировать другой мотор на холостом ходу

Рассмотрим причины, когда мотор работает в штатном режиме и детали внутренней цепи работают, а колебания кузова есть чувствовала.

Источником может быть двигатель внутреннего сгорания, а также навесные узлы или детали, контактирующие с кузовом. Поэтому необходимо изучать подкастовое пространство и диагностировать снизу. Удобнее для этого будет использование смотровой ямы, эстакады или подъемника.
Неисправность балансировочных валов также может вызвать усиление вибрации. Их устанавливают на некоторые силовые установки, склонные к высоким колебаниям, для уменьшения дерганий и установления баланса.
Частой причиной вибраций является низкое качество топлива и степень загрязнения топливной системы. Неправильная работа двигателя проявляется при попадании воды в бензин. Такие подергивания сопровождаются заметным снижением тяговых характеристик и увеличением расхода топлива. Проблема устраняется чисткой топливной системы и полной заменой топлива.
Загрязнение воздушного и топливного фильтров негативно влияет на качество горючей смеси, что приводит к неправильному смешиванию и нестабильной работе двигателя.
Проверяем исправность элементов системы зажигания (свечи, провода, катушка, в том числе угол опережения).
Повышенная нагрузка на генератор автомобиля вызывает увеличение силы вибрации. Например, разовое включение обогрева элементов кузова и салона, климатической установки и т.д. На автомобилях с плохим силовым агрегатом приводит к увеличению силы дергания. С увеличением оборотов колебания уменьшаются или исчезают. Кроме того, дрожь на холостом ходу может вызвать проблемы с генератором, который не выдает количество требуемого тока.
Значительные колебания, которые теряются на кузове, происходят по вине КПП, при этом тип коробки (автомат, механика, робот) значения не имеет. Причины могут быть в элементах трансмиссии (сцепление, ведомый вал).

Вибрации в дизельных двигателях

Помимо основных факторов усиление колебаний на холостом ходу в дизельных агрегатах определяется неисправностями в других деталях конструкции автомобиля. Стабильное функционирование данных ДВС сильно зависит от состояния деталей и узлов системы подачи, например, от степени их загрязнения. Загрязнение происходит за счет попадания частиц и примесей (в том числе воды) из топлива и воздуха в элементы топливной системы из-за плохой фильтрации.

Виновником усиления колебаний может быть неисправность узлов системы подачи топлива и в первую очередь ТНВД.

Если вибрация ощущается сначала после запуска холодного двигателя, а после прогрева — неисправна свеча накаливания. Кроме того, не стоит исключать из списка причин и исправность мотора – наличие соответствующей нормам степени сжатия.

Видео: Вибрация, другая причина

Распечатать

причины и способы устранения Прерывистая вибрация на холостом ходу

Двигатель трясется на холостом ходу, аналогичная ситуация может возникнуть если не происходит полного сгорания топливной смеси в одном из цилиндров, другими словами подается разное количество топлива сгорел в каждом из рабочих цилиндров. Предпосылок к такой работе цилиндров может быть три – это отсутствие зажигания, отсутствие компрессии и неудовлетворительное качество консистенции топлива.

Для того, чтобы непосредственно определить предпосылку, нужно открутить наконечник от свечи зажигания. Понизив обороты холостого хода до минимума, можно узнать, в рабочем или не рабочем состоянии цилиндр. Но такая проверка обычно приводит к выходу из строя переключателя, возможной поломке бегунка или крышки трамблера. Чтобы уменьшить негативное влияние необычной проверки на двигатель, требуется быстро надеть снятый наконечник на любой болт, подходящего диаметра, чтобы снова появились искровые щелчки. Соблюдайте простую технику безопасности при этой проверке: сначала нужно заглушить двигатель, а затем снять наконечник. Запускайте двигатель только после окончательной разработки наконечников.

При работающем двигателе поражение электрическим током при прикосновении к высоковольтным проводам не осуществимо, если снять кончик свечи плоскогубцами с изолированными ручками. Заземлите железные губки пассатижей на кузов автомобиля с помощью куска проволоки. При прикосновении к высоковольтным проводам в новеньком автомобиле нет удара током, если взяться за наконечник. Но, если произойдет удар током, то нужно менять наконечник, а точнее весь высоковольтный провод. Принудительное отключение 1-го из цилиндров дизеля производится с помощью семнадцатирожкового ключа, ослабляется гайка, закрывавшая топливопровод высокого давления на форсунке. Цилиндр перестает работать, солярка разбрызгивается в разные стороны, к этому нужно быть готовым. В этом случае, когда нет снижения скорости, то такой цилиндр работает неправильно.

Когда карбюраторный двигатель трясется на холостом ходу, то медленно дергаем тросик газа, тем самым увеличивая обороты двигателя на холостом ходу до 3000 об/мин. Для более раннего обеспечения свободного доступа к карбюратору необходимо снять воздушный фильтр. Неактивные вакуумные трубки забиты. Чтобы исключить неудобства от выхлопных газов, саму трубку, идущую от выхода коллектора, необходимо закрыть обычной пластиковой рукояткой отвертки. Реакции мотора будут разными, рассмотрим их варианты.

1-й: обороты двигателя при 1300 об/мин, возможно прекращение тряски двигателя. Обязательным условием при тряске на холостом ходу может быть неудовлетворительная работа систем зажигания или подачи топлива. Хотя вы наблюдаете, сама система зажигания работает и нареканий не вызывает. Это явление можно объяснить тем, что при увеличении оборотов двигателя автомобиля к работе подключаются и другие карбюраторные системы, ведь их несколько. Их одновременный выход из строя просто не вероятен.

Утечка воздуха через отверстие при добавлении оборотов двигателя, вероятно, не окажет пагубного влияния на работу системы. В этом случае когда двигатель трясет, то это нерабочее состояние 1-го из цилиндров. И вам нужно будет найти, какой цилиндр.

Резюме по возможным недостаткам в зажигании, тут можно точно сказать, что к появлению искры на холостом ходу предъявляются самые высокие требования, чем при оборотах выше 2 тысяч. И если такие проблемы возникают в системе зажигания, то при работе двигателя на малых оборотах количество отказов в системе возникает больше. В итоге получаем тряску мотора.

Предпосылкой возникновения тряски двигателя может быть неудовлетворительная работа самого карбюратора, точнее: системы питания. При получении горючего предельно обогащенная консистенция, или наоборот — обеднение консистенции. Если 1-я причина бывает очень редко, то 2-я, наоборот, появляется очень часто. Предпосылками такой ситуации является попадание лишнего воздуха в систему питания, а позже и в камеру сгорания. Но эта причина, в основном, появляется в новых двигателях.

Что касается старых двигателей , то тут обстоятельств еще больше. При рассмотрении двигателей на японских моделях автомобилей появление хлопков в карбюраторе свидетельствует о плохой консистенции топлива. Возникновение хлопков в глушителе объясняется чрезмерным обогащением топливной смеси. Наличие наивысшего уровня топлива в карбюраторе является лишь лишним свидетельством правильности сделанных выводов о избыточном обогащении консистенции.

Когда из выхлопной трубы идет черный дым — это еще раз подтверждает превышение уровня топлива в карбюраторе. В этой ситуации запуск двигателя в горячем состоянии будет затруднен, а в холодном, наоборот, двигатель запустится сразу.

Повышение уровня топлива в карбюраторе может быть очевидной причиной, такой как деформация наконечника на игле, перекрывающей подачу топлива в нужные моменты. Появление дырки в поплавке карбюратора также может быть предпосылкой превышения уровня топлива. Такая поломка встречалась на японских моделях «Хонда» и «Мицубиси». Регулировка уровня топлива в карбюраторе на японских моделях автомобилей производится точно так же, как и на автомобилях российского производства. А вот на автомобилях Хонда уровень топлива регулируется с помощью винта, специально установленного в нише карбюратора и выкрашенного в желтый цвет, чтобы российские автомобилисты долго не могли найти нужный винт. Регулировка должна производиться медленным поворотом регулировочного винта, чтобы изменения уровня топлива происходили после еще одного поворота винта. Предпосылки возникновения обогащенной консистенции топлива приводят к тряске двигателя на холостом ходу.

Холостой ход — это работа двигателя внутреннего сгорания при выключенном сцеплении и нейтральной передаче. В этом сценарии нет передачи крутящего момента двигателя на карданный вал, то есть двигатель работает на холостом ходу (отсюда и название). В этот период эксплуатации исправный двигатель не должен подавать характерных признаков в виде вибраций, хлопков и посторонних звуков. Но если есть вибрация на холостом ходу, значит, в двигателе произошли изменения, которые могут существенно повлиять на его работу не с той стороны. Чтобы не дойти до дорогостоящего ремонта, следует не медлить с устранением этой неисправности. А о том, почему возникает сильная вибрация на холостом ходу и как устранить эту проблему, расскажет наша сегодняшняя статья.

Какое нормальное количество витков?

В зависимости от типа двигателя при нормальном холостом ходу число оборотов коленчатого вала составляет от 800 до 1000 в минуту. Если значение ниже этой отметки, мотор просто глохнет. Ну а в случае увеличения мотор будет поглощать больше топлива. При этом все детали и узлы двигателя внутреннего сгорания выдерживают большие нагрузки, и, соответственно, сокращается срок их службы.

Причины

Почему возникает вибрация на холостом ходу? Чаще всего это происходит по следующим причинам:

Отключение двигателя. В этом случае может не работать один из цилиндров двигателя.
Неправильно установленный двигатель.
Прочие факторы. О них мы поговорим чуть позже.

срабатывание

Итак, первая причина, провоцирующая вибрации двигателя. Отключение двигателя – наиболее вероятная причина неисправности ДВС, так как при неработающем цилиндре возникает значительный дисбаланс и неправильное распределение нагрузки на коленчатый вал. В результате можно наблюдать, как мотор дергается из стороны в сторону. Также при трогании с места заметно ощущается вибрация руля. На холостом ходу все эти признаки заметны в большей степени. Чем больше вращается вал, тем меньше будет ощущаться странная вибрация. Но при этом вы заметите, как машина стала поглощать больше топлива и заметно терять мощность, особенно при движении под уклон.

Выход в этой ситуации только один — срочно ремонтировать нерабочий цилиндр. Если этого не сделать вовремя, вскоре произойдет закоксовывание деталей КШМ. При этом срок их службы заметно снизится, так как топливо в камере не сгорает, а только вымывает смазку.

Неправильно закрепленный мотор

Это тоже одна из частых причин появления вибрации на кузове на холостых оборотах. Чаще всего эта проблема связана с износом одной из подушек, на которой установлен двигатель.

Также вибрация по кузову на холостом ходу возникает из-за использования слишком жестких креплений. Но везде, где эта проблема скрыта, ее обязательно нужно решать. Конечно, неправильно отремонтированный двигатель не так страшен, как сломанный в нем цилиндр. Но все же во избежание постоянной тряски и звуков следует менять опоры, либо корректировать их положение в нужном направлении.

Как узнать дефекты опоры двигателя? Это очень легко сделать. Для этого нужно открыть капот и вызвать помощника для поочередного включения «нейтральной», задней и передней передач. В это время следует обратить внимание на положение двигателя на опорах. Таким образом, вы поочередно разгружаете подушки, удерживающие мотор. При каждом новом переключении передач двигатель будет отклоняться в разные стороны на одинаковые углы. Если она отклоняется больше обычного в одну из сторон, значит, подушку нужно заменить в этом месте.

Прочие факторы

Помимо пробитого цилиндра и неправильно закрепленного двигателя, вибрация на холостом ходу может быть вызвана рядом других факторов. Конечно, они встречаются гораздо реже, но все же их нельзя рассматривать как вариант.

В первую очередь необходимо отметить системы. Если они сильно загрязнены, воздушно-топливная смесь не сгорит должным образом. Из-за этого повышенный расход, посторонние звуки (возможно, даже хлопки) и вибрация. Еще хуже, если в бензин попадет вода. В этом случае, помимо большого перерасхода топлива, возникает риск закоксовывания цилиндров. В результате двигатель работает неправильно. Иногда моторное масло и копоть могут проникать в топливную систему, что также негативно влияет на такты ДВС.

Вторая причина — разный вес деталей. Эксплуатация автомобиля, особенно если его пробег более 200 тысяч километров, требует повышенного внимания к двигателю, а иногда и замены в нем деталей. Даже небольшая разница в весе может существенно повлиять на работу двигателя в будущем. И это касается всех деталей двигателя, будь то поршень, шатун или юбка.

На некоторых малолитражных автомобилях с электронной системой управления амортизаторами может возникать вибрация салона на холостом ходу из-за повышенной нагрузки на генератор. Особенно часто это происходит зимой, когда в машине одновременно работают фары, печка, подогрев стекол, сидений и зеркал. Часто на таких автомобилях возникает вибрация в момент остановки. Когда водитель отпускает педаль акселератора, бортовой компьютер подает сигнал на закрытие заслонки холостого хода, а двигатель получает нагрузку от генератора – именно в этот момент происходит сильная тряска двигателя. Как правило, он исчезает через 3-5 секунд. Такая вибрация на холостом ходу для малолитражных автомобилей, особенно с АКПП, считается нормой, и в большинстве случаев решается использованием более качественного топлива и заменой воздушного фильтра.

Стоит отметить, что при замене также может возникать тряска двигателя, особенно при вращении шестерни уравновешивающего вала со снятой деталью.

После смещения вряд ли встанет на прежнее место. Поэтому при замене ремня не вращайте пальцами шестерню вала, если только не хотите оценить состояние подшипников. Но и здесь нужно быть очень внимательным и осторожным. Любая несоосность детали может привести к вибрации, которая создает постоянный дискомфорт для вас и ваших пассажиров.

балансировка коленвала

Бывает и так, что после замены коленвала появляется вибрация на холостом ходу. Дело в том, что этот элемент, как и обычное колесо, перед установкой должен пройти процедуру калибровки. Балансируется на специальном стенде с маховиком и корзиной сцепления. При этом мастер высверливает излишки с его поверхности. Если эта процедура не производилась, а коленвал был установлен без предварительной калибровки, ждите сильной тряски.

Каковы последствия низкого холостого хода?

Вождение и работа двигателя на чрезмерно низких оборотах, особенно при попытке разогнаться, может привести к быстрому износу следующих компонентов:

(при этом разрушается блок цилиндров).
Подшипники коленчатого вала.
Корзины сцепления.
Маховик.
подшипники трансмиссии.
Цепи газораспределительные. При малых оборотах вала он просто растягивается.
Гильзы цилиндров. Из-за копоти их стенки повреждаются.

Таким образом, при постоянных вибрациях происходит быстрый износ деталей двигателя. При этом его раскрутка осуществляется гораздо медленнее, и сильно разрушается набивка коленчатого вала. В результате возникает риск утечки масла.

Умышленно занижены обороты

Некоторые автомобилисты умышленно делают так, чтобы обороты холостого хода были ниже нормы. Часто это делается для экономии топлива. Однако, как показала практика, такое решение не очень правильное. Следует помнить, что ремонт и замена изношенных деталей двигателя может стоить дороже, причем в десятки раз. Поэтому не стоит намеренно занижать обороты двигателя, думая, что это сбережет ваш кошелек.

Как отрегулировать двигатель?

Итак, имеем вибрацию на холостом ходу. Что здесь можно настроить? Для этого нужно обратить внимание на несколько узлов и агрегатов, входящих в состав топливной системы. В зависимости от типа блока питания автомобиля это может быть карбюратор, инжектор, а также масса различных электронных и механических датчиков, количество которых на современных автомобилях уже меняется десятками. Кроме этих элементов регулируется еще и топливный насос.

При регулировке нужно помнить, что количество оборотов напрямую зависит от степени сжатия дроссельной заслонки, регулирующей подачу воздуха в цилиндр, а также от работы клапана холостого хода, подающего кислород независимо первой части. Это значение увеличивается с помощью педали акселератора. Так можно выровнять холостые обороты до значений 800-1000 об/мин.

Как сохранить ресурс деталей двигателя в разных режимах работы?

Чтобы продлить жизнь мотору, нужно не только следить за нормальным числом оборотов коленчатого вала. Также он сможет правильно эксплуатировать автомобиль, выбирая оптимальный диапазон работы. Эксперты рекомендуют повышать передачу в диапазоне оборотов между пиковым крутящим моментом и максимальной мощностью. В то же время при движении под большой нагрузкой (например, при движении в горку) не следует допускать падения момента вращения вала до значений, близких к холостому ходу.

Как только почувствуете характерную вибрацию перегруженного двигателя, сразу переключайтесь на . В противном случае детали двигателя будут подвергаться высоким нагрузкам. Это может привести к выходу из строя всей цилиндро-поршневой группы. Помните, что высокие обороты для двигателя (особенно бензинового) не так страшны, как низкие. Если у вас бензиновый автомобиль, измените стиль вождения, чтобы обороты двигателя при езде не падали до 2 тысяч и меньше. При этом коленчатый вал допускается раскручивать до 6000-8000 об/мин. Как только вы почувствуете, что ваша машина перестала тянуть и вот-вот уедет, переключитесь на более низкую передачу и ни в коем случае не допускайте падения скорости до уровня вибраций, особенно если вы едете под уклон. Эксплуатация автомобиля в таком режиме убережет детали от преждевременного износа. При этом такой «скоростной» стиль вождения никак не отражается на повышенном расходе топлива.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему возникает вибрация на холостом ходу, с чем она может быть связана и как ее устранить. Таким образом, борьба с тряской двигателя играет решающую роль в обеспечении безопасной, надежной и долговечной эксплуатации автомобиля на протяжении сотен тысяч километров. Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Он не только доставляет дискомфорт вам и вашим пассажирам, но и значительно вредит двигателю. Ситуация может доходить до несанкционированного откручивания болтов и гаек. Уже эти неисправности могут привести к самым непредсказуемым последствиям.

Слаженная работа всех систем и механизмов автомобильного двигателя – залог его долговечности. Появление вибрационных процессов в моторе свидетельствует о том, что в его работе произошел сбой. Любая вибрация оказывает пагубное воздействие на подвижные элементы агрегата. Он также может передаваться на тело и салон, что еще хуже. Поэтому при появлении вибраций стоит как можно скорее выявить и устранить проблему. В этой статье вы узнаете, от чего возникает вибрация в машине на холостом ходу, и как с этим бороться.

Основные причины

При преобразовании тепловой энергии в механическую, что происходит в силовом агрегате автомобиля, неизбежно возникновение вибрации. Тем не менее, водитель и пассажиры этого не чувствуют, благодаря особой конструкции кривошипно-шатунного механизма. Иногда двигатель начинает так сильно вибрировать, что это чувствуется даже в салоне. На холостом ходу, как правило, это наиболее ярко выражено. Такая вибрация свидетельствует о том, что с мотором что-то не так.

Очень много проблем, вызывающих вибрацию силового агрегата. Мы рассмотрим наиболее типичные из них:

Сбой фаз газораспределения.
Неисправности системы зажигания.
Неисправности системы питания.
Нарушение герметизации вакуумного усилителя тормозов.
Неисправности датчиков контроля ЭБУ (электронного блока управления) двигателем.
Неисправность опоры двигателя.

Неисправность фаз газораспределения

При возникновении вибрации в салоне на холостом ходу в первую очередь необходимо проверить, совпадают ли метки на звезде распределительного вала с метками на крышке двигателя. Если они не совпадают, то сместились фазы газораспределения. В результате, попадая в цилиндры, топливная смесь воспламеняется неравномерно. Кроме того, он может не успеть полностью сгореть. Это приводит к тому, что двигатель теряет мощность, начинает потреблять больше топлива, дымит, а иногда и вовсе глохнет.

Непреднамеренное смещение метки. Основные причины этого – растяжение ремня ГРМ, неправильное натяжение, неправильная маркировка при ремонте. Та же проблема может возникнуть и в двигателе с цепным приводом, например, в двигателе Z22SE. Вибрация в салоне на холостом ходу у автомобиля с этой силовой установкой возникает из-за неудачной конструкции цепи и масляной форсунки в приводе ГРМ. В результате заедания гидронатяжителя он перестает выполнять свои функции, и цепь начинает деформироваться.

В моторе с ремнем ГРМ проблема решается совмещением вышеуказанных меток, чего нельзя сказать о двигателях Z22SE. Вибрация в салоне на холостом ходу в таких силовых установках устраняется, как правило, только заменой гидронатяжителя, а иногда и всего комплекта ГРМ.

Проблемы с системой зажигания

Основной задачей системы зажигания является своевременное воспламенение топливной смеси в цилиндрах. Когда электрическая искра появляется раньше или позже, чем необходимо, или вообще отсутствует, происходит отказ. Проявляется примерно так же, как и в предыдущем случае: мотор троит, глохнет и вибрирует.

Возможны следующие проблемы в системе зажигания:

Неисправность свечей или увеличение зазора между электродами.
Обрыв высоковольтного провода.
Неисправность распределителя зажигания (распределителя).

Проверка свечей

Проверку системы лучше начинать со свечей. Первым делом нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. Затем нужно установить минимальные обороты холостого хода (от 800 до 1000 в зависимости от типа двигателя). Если мотор троит и появляются вибрации, то нужно проверить свечи. Делается это довольно просто – нужно по очереди снимать колпачки со свечей. Если при снятии колпачка моторчик начинает еще больше вибрировать или вообще глохнет, то эта свеча и ее высоковольтный провод исправны. Вернув все на место, нужно проверить остальные свечи. Если при снятой крышке режим работы двигателя остается неизменным, то цилиндр, за который отвечает эта свеча, не работает, то есть топливо в нем не воспламеняется.

Для решения этого вопроса необходимо осмотреть саму свечу, ее высоковольтный провод и трамблер. Распространенной проблемой свечей зажигания и проводов является пробой, при котором часть электричества просто уходит на землю. Обычно это сопровождается тонкой искрой.

Для проверки исправности свечи необходимо:

Снять все колпачки.
Снимите сломанную свечу зажигания.
Наденьте на него колпачок.
Поместите свечу зажигания на поверхность, соприкасающуюся с землей автомобиля (например, на клапанную крышку).
Попросите помощника включить зажигание и прокрутить стартер на холостом ходу.
Проверить наличие искры на свече зажигания.

При вращении стартера между электродами исправной свечи зажигания возникает устойчивая голубоватая искра. Если он отсутствует, или имеет желтый оттенок, значит, свеча пришла в негодность. Проверка свечи зажигания происходит только в том случае, если заведомо исправны провод и трамблер.

При наличии вибрации в салоне на холостом ходу желательно проверить исправность всех свечей. Помимо целостности последних, важно обращать внимание на наличие отложений и нагара на их электродах. Они также могут вызвать слабую искру. Обязательно нужно убедиться, что зазор между электродами свечей равен показателю, предусмотренному производителем автомата.

Проверка высоковольтного провода

Высоковольтный провод проверяется мультиметром. Для этого включите прибор в режим омметра и установите диапазон измерения 20 кОм. Провод следует отсоединить от крышки распределителя и снять с него колпачок. Щупы прибора необходимо подключить к двум концам проводника, по которому проходит ток. Если провод хороший, то сопротивление 3-10 кОм в зависимости от его типа. Разница сопротивлений всех высоковольтных проводов системы не должна превышать 4 кОм. Владельцы автомобилей Рено часто сталкиваются с окислением высоковольтных проводов. Вибрация в салоне на холостых, как правило, пропадает после замены проводов.

Проверка распределителя

Теперь поговорим о распределителе зажигания. Если есть сомнения в исправности трамблера, в первую очередь нужно проверить, правильно ли подсоединены провода к его крышке. Как правило, на проводах и трамблере есть номера, соответствующие номеру цилиндра. Если их перепутать, то может возникнуть вибрация в салоне на холостом ходу, троение и другие проблемы. Окисление контактов крышки трамблера также часто приводит к подобному эффекту. Проверить их состояние можно простым осмотром. Параллельно стоит обратить внимание на целостность контактного карбона, расположенного по центру крышки. Если он изнашивается, мощность искры может снизиться. Сама крышка тоже заслуживает внимания. Дело в том, что он может пробиться, что приводит к потере части тока.

Помимо вышеперечисленных причин, вибрация может возникать из-за чрезмерной нагрузки на генератор. Это происходит, когда водитель включает одновременно много электроприборов (печку, фары, обогрев заднего стекла, обогрев сидений и так далее). При увеличении нагрузки генератор, который рассчитан на выработку определенного количества электрического тока, просто не справляется с поставленной задачей. В результате искра на электродах свечей бракованная.

Неисправности системы питания

Как показывают отзывы, вибрация в салоне на холостом ходу часто связана с неисправностью системы питания. Все они сводятся к неравномерной подаче топлива во впускной коллектор, что приводит к неправильному формированию топливной смеси. В большинстве случаев вибрация двигателя на холостом ходу появляется из-за обеднения поступающей в цилиндры смеси.

Провести точную диагностику данной системы можно только при наличии специальных приборов. Это касается не только карбюраторных, но и инжекторных двигателей.

Основные неисправности топливной системы, которые приводят к вибрационным процессам в двигателе:

Отказ насоса.
Засорение магистрали и топливного фильтра.
Забиты жиклеры (для карбюраторных двигателей) и фильтр грубой очистки.
Забитые форсунки (для инжекторных двигателей).
Неправильная регулировка карбюратора.

Все это может привести к вибрации в салоне на холостом ходу. Причины неисправности следует искать в топливной системе только тогда, когда есть 100% уверенность в том, что система зажигания исправна. Начинать проверку рекомендуется с ТНВД и магистрали, а затем переходить к диагностике карбюратора или форсунок.

Повреждение вакуумного усилителя тормозов

Как показывает практика, не все автовладельцы могут связать работу тормозной системы с вибрациями двигателя. На самом деле отказ тормозов часто вызывает вибрационные процессы. Прежде чем мы узнаем, как диагностируется такая поломка, давайте разберемся с ее происхождением.

Вакуумный усилитель тормозов соединяется с впускным коллектором двигателя при помощи обратного клапана и шланга. Последние два элемента предназначены для создания вакуума в усилителе. Это связано со сбросом воздуха, образующегося во впускном коллекторе при движении поршней. Проще говоря, обратный клапан отсасывает воздух из усилителя. Если нарушена герметичность клапана или шланга, то в коллектор поступает больше воздуха, чем необходимо. Это приводит к обеднению топливной смеси.

Диагностика вакуумного усилителя тормозов

Проверить герметичность системы достаточно просто. Для начала при выключенном двигателе нужно нажать на педаль тормоза 4-5 раз с интервалом в одну секунду. Сначала будет сбой, но через несколько кликов остановится. Затем нужно нажать на педаль и, не отпуская ее, запустить двигатель. При запуске двигателя тормоз должен медленно двигаться вперед. Если он этого не сделал, то в системе есть подсос воздуха.

Убедившись, что вибрации возникают именно из-за усилителя тормозов, нужно осмотреть воздушный шланг. Для этого рекомендуется снять его, ослабив хомуты, крепящие его к впускному коллектору и клапану. Лучший способ проверить целостность шланга — продуть. При обнаружении малейшей утечки воздуха его необходимо заменить новым.

Если со шлангом все в порядке, то нужно проверить исправность обратного клапана, сняв его с корпуса вакуумного усилителя. Для этого рекомендуется использовать резиновую грушу, надетую на штуцер, входящий в корпус пылесоса. Нажав на нее, нужно выпустить воздух через клапан. Если с клапаном все в порядке, воздух будет свободно выходить, а обратно не течь. При отсутствии груши можно просто дуть в широкий штуцер, а потом в узкий. В первом случае воздух должен проходить свободно, а во втором — вообще не проходить. При обнаружении неисправного обратного клапана его следует заменить.

Неисправности датчиков управления ЭБУ

Из-за выхода из строя одного из датчиков, отвечающих за подачу сигналов на электронный блок управления, мотор может начать работать нестабильно. При поломке лямбда-зонда, датчика расхода топлива, регулятора холостого хода, датчика дроссельной заслонки и других элементов ЭБУ работает в аварийном режиме, неправильно формируя топливную смесь. Чтобы определить, какой из датчиков неисправен, нужно считать и расшифровать код ошибки, который определяется с помощью электронного контроллера.

Неисправность опоры двигателя

Причины вибрации в салоне на холостом ходу могут касаться совершенно разных частей моторного отсека. Иногда проблема кроется в подвеске мотора. Как правило, опускают передние опоры. Из-за высыхания, проседания или даже полной деформации подушек масса двигателя распределяется между опорами неравномерно. Иногда причина кроется в ослаблении креплений подвески. Диагностика этой проблемы производится внешним осмотром опор и проверкой состояния их затяжек.

Вибрация в дизельном двигателе

Как показывает практика и отзывы владельцев, вибрация в салоне на холостом ходу может возникать и на дизельных автомобилях. С одной стороны, здесь все гораздо проще – никаких проводов, свечей и распределителей. Однако, с другой стороны, вибрация дизеля связана с более серьезными неисправностями. Первая и самая распространенная из них – это поломка топливного насоса высокого давления. Проверить его пригодность к работе можно только на специальном стенде, а ремонтировать агрегат возьмется далеко не каждый автослесарь. Вторая распространенная проблема – забитые топливные форсунки. Устраняется чисткой на специальном оборудовании.

Если дизельный автомобиль испытывает вибрации в салоне на холостом ходу, рекомендуется начать диагностику с проверки компрессии в цилиндрах. Это залог нормальной и стабильной работы силовой установки. Из-за недостаточного давления в цилиндрах топливная смесь либо вообще не воспламеняется, либо сгорает не полностью.

Кроме всего прочего, при диагностике дизеля с целью выявления причин вибрации не помешает проверить метки на крышке двигателя и шкиве распредвала. Зачастую нестабильная работа дизеля связана именно с неправильным углом впрыска.

Не забудьте про подушку двигателя. Как и в случае с бензиновым силовым агрегатом, из-за растянутых креплений и сухих подушек могут начаться неисправности двигателя. Кстати, под нагрузкой они проявляются даже сильнее, чем на холостом ходу.

Заключение

Сегодня мы рассмотрели основные причины вибрации в салоне на холостом ходу. Напоследок стоит отметить, что автомобиль состоит из огромного количества механизмов, выход из строя которых может прямо или косвенно повлиять на работу мотора. Иногда водители, перепроверив работоспособность всех рассмотренных выше систем, не избавляются от проблемы. Особенно часто это происходит с владельцами автомобиля Шевроле Лачетти. Вибрация в салоне на холостом ходу в данном случае является более серьезной проблемой и требует вмешательства профессионалов.

Профессиональные водители хорошо знают, что вибрация двигателя на холостом ходу передается на кузов в каждом автомобиле. Это рабочая вибрация, новичку бывает очень сложно определить ее допустимые параметры. Современные автомобили показывают детонацию узлов на 70% ниже, чем, например, автомобиль ВАЗ 2106, но она все же есть.

Если в автомобиле стала появляться заметная вибрация руля, кузова на малых оборотах, при торможении, разгоне, скорости, это всегда свидетельствует о поломке или износе деталей. Правильно и быстро найти причину можно, наблюдая за ситуацией, при которой появляется нехарактерная тряска.

Частые причины вибрации двигателя на холостом ходу связаны с неправильной работой узлов силового агрегата, реже с поломками деталей трансмиссии. Тряска на холостых чувствуется сразу после запуска автомобиля, и при остановке. Причинами тряски кузова могут быть:

выход из строя подушки (опоры) двигателя;
забит топливный насос, изношен фильтр;
неисправна свеча зажигания;
износ ЦПГ (детали цилиндро-поршневой группы ДВС).

Опора двигателя представляет собой резинометаллическую или гидравлическую прокладку между двигателем и деталями кузова автомобиля. Основное назначение подушки – смягчать вибрации и детонацию от работающего двигателя, передающего вибрацию на кузов.

Чаще всего двигатель крепится на четырех или пяти опорах, выход из строя одной из них вызывает вибрацию кузова за пределами коробки.

В 90% случаев выход из строя опоры происходит из-за поломки резиновой части металлической опоры. Средний ресурс опоры двигателя составляет 100 000 км.

При неисправности топливной системы в автомобиле тряска может стать заметной при работе двигателя на холостом ходу, высокой скорости, ускорении. Бывают перебои с подачей топлива, что проявляется резким снижением скорости или резким ее увеличением.

При диагностике требуется не только проверка фильтров, но и проверка форсунок. Проверка работы форсунок осуществляется на специальном стенде с помощью гидравлического оборудования.

Тряска автомобиля на холостом ходу возникает при неисправности электропроводки в автомобиле. Мотор троит, создается легкое колебание кузова. Это свидетельствует о неисправности свечи зажигания, возможной трещине.

Во время движения

Если ваш автомобиль вибрирует на скоростях, которые увеличиваются при ускорении и не останавливаются во время движения, проблема может заключаться в дисбалансе колес. Кроме того, тряска при движении связана с неисправностью деталей подвески, электрики:

амортизаторов, стоек;
упорный подшипник;
наконечник рулевой тяги;
петли;
обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышен характерный треск. Найти место поломки достаточно просто, искра заметна при работе двигателя на холостых оборотах. Но если проводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

При разгоне

Если тряска кузова наблюдается только при разгоне и прекращается при разгоне до 80–90 км, проблему следует искать в работе ДВС и топливной системы. Проверяется чистота топливных фильтров, правильность работы форсунок. Некоторые другие причины выхода из строя:

При разбалансировке колес вибрация при разгоне автомобиля появляется на скорости 30 км, не прекращается и становится сильнее.
Неравномерное давление в шинах вызывает вибрацию автомобиля при ускорении и торможении.
Низкий уровень масла может снизить динамику и привести к вибрации кузова, рывкам на малых оборотах.
Поломка крестовины карданного вала.
Засорился фильтр АКПП.
Износ шаров, обоймы внутреннего штруса.

В 30% случаев причиной капитального ремонта является игнорирование вибраций кузова, связанных с износом карданного шарнира.

На определенной скорости

Если автомобиль вибрирует на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

трансмиссия;
рулевая система;
.

При появлении вибрации по кузову на скорости 100-120 км проверяются сайлентблоки на рычагах подвески, шаровые опоры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к раскачиванию автомобиля при движении по неровностям на скорости выше 80 км в час.

Дисбаланс колес — первая причина тряски руля от 50 до 100 км/ч. На высоких скоростях езда с такой неисправностью невозможна и опасна.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст дисбаланс передних колес, приведет к раскачиванию автомобиля на скорости 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, это легко проверить. На МКПП необходимо выжать сцепление во время движения, на АКПП установить ручку в положение «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в коробке передач в сборе.

При торможении

Вибрация кузова при торможении может возникать из-за износа элементов тормозной системы, дисбаланса колес, из-за плохой, «лысой» резины. Причины вибрации автомобиля могут быть связаны с поломкой или износом следующих деталей тормозной системы: ступиц

;
тормозные диски;
барабаны.

Если на холостом ходу двигатель работает ровно, разгон, езда проходят без заметной тряски, но при торможении автомобиль «кидает» — необходимо проверить разболтовку колесных дисков и протяжку всех винтов.

Всем привет! В процессе эксплуатации автомобиля неизбежно возникают проблемы и трудности. Это связано с естественным износом металла, расшатыванием креплений, сомнительным качеством дорожного полотна. При этом сам двигатель должен быть надежно закреплен во избежание неисправностей. Одним из неприятных симптомов, с которым вы можете столкнуться, является то, что вибрация двигателя на холостом ходу передается на кузов, заставляя его трястись. Далее мы более подробно рассмотрим, что это за явление и как его можно избежать.

Опытные водители легко поймут, что такое «холостой ход». В этом режиме крутящий момент, создаваемый двигателем, не передается на ведущие колеса. Но повышенная вибрация двигателя, как оказалось, может наблюдаться и в этом режиме работы. Чаще всего это происходит в тот период времени, пока он достаточно прогреется, хотя не исключена вибрация на горячем двигателе.

Несмотря на тему сегодняшнего обсуждения, минимально допустимый уровень вибрации все же присутствует, и от него никуда не деться. Наиболее ярко это проявляется в холодные месяцы и на непрогретом силовом агрегате. Как правило, после повышения рабочей температуры эти явления становятся незаметными. Но речь идет о том, чтобы не было рывков и прочих посторонних звуков.

Опытные автомобилисты опасаются такого явления, как сильная вибрация. Они прекрасно понимают, что ничего хорошего мотору это не принесет. Именно поэтому своевременная диагностика должна быть первым шагом в случае подозрения. Именно поэтому так важно разобраться в причинах, по которым мотор начинает вибрировать. Среди основных отметим следующие:

, что чаще всего связано с неисправностью одного из цилиндров;
ослаблены крепления подушек (опор) двигателя;
Дисбаланс коленвала.

Взаимосвязь вибрации и холостого хода

Нормальное значение оборотов, которые двигатель должен выдавать на холостом ходу, находится в пределах 650-900 в минуту. Если это значение ниже, то он просто будет глохнуть, демонстрируя при этом нестабильную работу. Если скорость слишком высокая, то неизбежно и , а также повышенная нагрузка на ряд узлов двигателя.

Итак, основные признаки того, что во время работы появилась вибрация, выглядят как дрожание и вибрация руля. В некоторых случаях их можно перенести на кузов автомобиля. На малых и холостых оборотах это обычно ощущается более заметно, а с их увеличением явление исчезает. Это означает, что топливо не сгорает полностью внутри камер цилиндров, откладывается больше налета и нагара. Все чаще в таких случаях топливо проникает в систему смазки, разрушая ее качество. Словом, моторесурс только уменьшается и уменьшается.

Как проверить подушки

Но чаще всего причина вибрации в том, что какая-то опора двигателя потеряла свои фиксирующие характеристики. Эти крепления играют роль своеобразного амортизатора — гасят вибрации и удерживают мотор в посадочном месте. Бывает, водители меняют какую-либо из опор на более жесткую и неподходящую для этого. Чтобы убедиться в этом, нужно вызвать помощника и сделать несколько простых действий:

Для начала откройте капот.
Качаем машину вперед-назад рывками.
Второй человек в это время измеряет градус и угол раскачки мотора.
Если в какую-либо сторону качается сильнее, чем в другие, то одна из подушек (опор) не выполняет своих функций.
Меняем неисправную опору и регулируем ее фиксацию.

Другие возможные причины

Может возникнуть ситуация, когда опора двигателя устойчива, но явление вибрации сохраняется. Дело может быть не в самом двигателе, а в одном из элементов, соприкасающихся с кузовом. Для поиска виновника проводится тщательная диагностика моторного отсека сверху и снизу. Делать это нужно на яме в гараже или на эстакаде.

Балансировочные валы, которые устанавливаются на некоторые модели автомобилей, могут выйти из строя. Они размещаются на двигателях и предназначены для достижения определенного баланса, а также для сведения вибраций к минимуму. Впрочем, причины могут быть и более банальными – например, заправка некачественным топливом. Если бензин содержит воду, то двигатель будет работать нестабильно, терять мощность и потреблять больше топлива, чем ему нужно. Для устранения явления следует откачать из бака некачественное топливо и залить нормальное топливо.

В этом материале мы постарались разобрать основные причины того, что силовой агрегат автомобиля издает повышенную вибрацию. Теперь вы знаете, почему это может произойти и что нужно делать. Вы узнаете, заряжается ли аккумулятор при работе двигателя на холостом ходу. На этом мы закончим диалог, но обязательно услышим в следующих выпусках. Пока!

Автомобиль трясется на холостом ходу или при остановке — почему это происходит?

Раскачивание в кресле вперед-назад может быть веселым и расслабляющим. Но это раздражает, когда вы сидите в машине, и ее трясет, по-видимому, без всякой причины. Пришло время для тщательного осмотра и диагностики, если вы нашли свой машина трясется на холостом ходу.

Что такое грубый холостой ход?

Когда вы запускаете двигатель автомобиля и просто оставляете его там, не нажимаете на газ, не ускоряетесь и не включаете передачу, это называется холостым ходом. Работающий на холостом ходу двигатель сможет поддерживать стабильную скорость вращения около 1000 об/мин. При этом ваш тахометр должен держаться ровно и не прыгать. Плавно работающий на холостом ходу двигатель может обеспечить достаточную мощность для работы основных систем автомобиля, таких как гидроусилитель руля, электрические системы или системы охлаждения. Это могут быть состояния, указывающие на то, что ваш двигатель получает непревзойденное количество топлива и топлива для сжигания при плавной работе двигателя на холостом ходу.

Вы когда-нибудь сталкивались с трудной ситуацией бездействия? Давайте выясним причины (источник фото: Shutterstock)

И на тот случай, когда вы спросите: Почему мою машину трясет на холостом ходу? Это время, когда у вашего автомобиля возникают проблемы с . Автомобиль трясется на холостом ходу , например, при подъеме и опускании или при попытках поддерживать постоянную скорость. Настало время разобраться в причинах и устранении. Когда мы знаем, что для поддержания ровной работы двигателя на холостом ходу требуется достаточное количество топлива и воздуха, иначе транспортное средство будет испытывать это состояние. Давайте выясним некоторые из причин ниже, чтобы узнать, почему машина трясется при остановке.

Автомобиль трясется на холостом ходу – в чем причины?

В отличие от вибрации автомобиля при разгоне, шины в данном случае не являются очевидными виновниками. Это скорее указывает на проблему в двигателе — сломанная или поврежденная деталь. Проблемы в топливной системе также могут быть причиной тряски автомобиля при остановке .

1. Свечи зажигания Поврежденные свечи зажигания могут вызвать тряску автомобиля на холостом ходу (источник фото: Carolus)

Это компоненты, которые вы должны проверить в первую очередь тряска автомобиля на холостом ходу . Грязные или изношенные свечи не могут зажечься должным образом, а это означает, что они не воспламеняют топливо в цилиндре с поршнем при включении зажигания. Это приводит к перебоям в работе двигателя и вибрации.

Очистка или замена неисправной вилки решит эту проблему. Это недорогой ремонт, но механик должен правильно его откалибровать.

2. Вакуумные шланги Порванный шланг может быть причиной того, что автомобиль трясется при остановке (источник фото: wikihow)

В каждом автомобиле есть несколько таких шлангов, подключенных к разным точкам двигателя. Их работа заключается в транспортировке и сбросе побочных газов из разных частей. Ослабленный, поврежденный, протекающий или сломанный шланг может создать несколько проблем, и одна из них — тряска автомобиля на холостом ходу . Некоторыми другими проблемами могут быть пропуски зажигания, остановка или даже остановка двигателя! Однако это незначительная проблема, и любой автомобильный специалист может устранить ее в короткие сроки. Так что не беспокойтесь, имея это машина дергается на холостом ходу проблема.

>> Купите высококачественный подержанный автомобиль по лучшей цене у официальных дилеров Японии здесь <<

3. Подвеска двигателя Подвеска двигателя также является деталью, на которую стоит обратить внимание

Что делает этот компонент делать? Он удерживает двигатель на месте во время движения. Сломанная или отсоединенная опора двигателя вызывает тряску автомобиля или дрожание двигателя при стоянке на холостом ходу или остановке на светофоре. Чтобы выяснить, является ли крепление источником проблемы, переключите передачу в нейтральный режим, чтобы увидеть, уменьшается ли дрожание. Это верный признак того, что с креплением что-то не так.

ПОДРОБНЕЕ:

Почему автомобиль трясет при ускорении?
Вибрация педали тормоза – общие причины

4. Система впуска топлива Другой причиной является загрязнение системы впуска топлива. (источник фото: Shutterstock)

Еще одна причина Моя машина трясется, когда я останавливаюсь Проблема, вероятно, в системе впуска топлива. Со временем он может загрязниться. Новый тоже может быть проблемой, если он не отрегулирован правильно. В обоих случаях это заставит двигатель вздрогнуть, что приведет к машина трясется на холостом ходу . Топливозаборник накапливает шлам и мусор после пробега в тысячи миль. Перегруженная или неправильно установленная система не может подавать в двигатель необходимое количество чистого топлива. Это приводит к встряхиваниям автомобиля на холостом ходу .

Помните, что подобные симптомы также могут быть результатом треснувшего или изношенного топливного насоса. Так что не забудьте также включить это в свой контрольный список, когда ваша машина трясется на холостом ходу .

5. Ремень ГРМ Автомобиль трясется на холостом ходу также из-за этой автомобильной детали (источник фото: Автомобильная дроссельная заслонка)

Этот ремень вместе с другими типами ремней, такими как клиновые ремни и поликлиновые ремни, может создать эту досадную проблему.