iPhone 11 – Спецификации – Apple (RU)

Поддерживаемые языки

Английский (Австралия, Великобритания, США), арабский, венгерский, вьетнамский, греческий, датский, иврит, индонезийский, испанский (Испания, Латинская Америка), итальянский, каталанский, китайский (традиционный, традиционный гонконгский, упрощённый), корейский, малайский, немецкий, нидерландский, норвежский, польский, португальский (Бразилия, Португалия), румынский, русский, словацкий, тайский, турецкий, украинский, финский, французский (Канада, Франция), хинди, хорватский, чешский, шведский, японский

Поддержка клавиатуры QuickType

Азербайджанский, айнский, албанский, амхарский, английский (Австралия, Великобритания, Индия, Канада, Сингапур, США), арабский (недждийский, стандартный современный), армянский, ассамский, ассирийский, белорусский, бенгальский, бирманский, бодо, болгарский, валлийский, венгерский, вьетнамский, гавайский, греческий, грузинский, гуджарати, датский, догри, иврит, игбо, индонезийский, ирландский (гэльский), исландский, испанский (Испания, Латинская Америка, Мексика), итальянский, казахский, каннада, кантонский традиционный (иероглифы, сучэн, убихуа, цанцзе), каталанский, кашмирский (арабский, деванагари), киргизский, китайский традиционный (иероглифы, пиньинь QWERTY, пиньинь 10 клавиш, сучэн, убихуа, цанцзе, чжуинь, шуанпинь), китайский упрощённый (иероглифы, пиньинь QWERTY, пиньинь 10 клавиш, убихуа, шуанпинь), конкани (деванагари), корейский (2-Set, 10 клавиш), курдский (арабский, латиница), кхмерский, лаосский, латышский, литовский, майтхили, македонский, малайский (арабский, латиница), малаялам, мальдивский, мальтийский, манипури (бенгальский, мейтей‑маек), маори, маратхи, монгольский, навахо, немецкий (Австрия, Германия, Швейцария), непальский, нидерландский, норвежский (букмол, нюнорск), ория, панджаби, персидский, персидский (Афганистан), польский, португальский (Бразилия, Португалия), пушту, рохинджа, румынский, русский, санскрит, сантали (деванагари, ол‑чики), сербский (кириллица, латиница), сингальский, синдхи (арабский, деванагари), словацкий, словенский, суахили, таджикский, тайский, тамильский (Anjal, Tamil 99), телугу, тибетский, тонганский, турецкий, туркменский, узбекский (арабский, кириллица, латиница), уйгурский, украинский, урду, фарерский, филиппинский, финский, фламандский, французский (Бельгия, Канада, Франция, Швейцария), фула (адлам), хинди (деванагари, латиница, транслитерация), хорватский, чероки, чешский, шведский, эмодзи, эстонский, японский (кана, ромадзи)

Поддержка клавиатуры QuickType с автокоррекцией

Английский (Австралия), английский (Великобритания), английский (Индия), английский (Канада), английский (Сингапур), английский (США), английский (Япония), арабский (недждийский), арабский (стандартный современный), бенгальский, болгарский, венгерский, вьетнамский, гавайский, греческий, гуджарати, датский, иврит, индонезийский, ирландский (гэльский), исландский, испанский (Испания), испанский (Латинская Америка), испанский (Мексика), итальянский, каталанский, китайский традиционный (пиньинь QWERTY), китайский традиционный (чжуинь), китайский упрощённый (пиньинь QWERTY), корейский (2‑Set), латышский, литовский, македонский, малайский, маратхи, немецкий (Австрия), немецкий (Германия), немецкий (Швейцария), нидерландский, нидерландский (Бельгия), норвежский (букмол), норвежский (нюнорск), панджаби, персидский, персидский (Афганистан), польский, португальский (Бразилия), португальский (Португалия), румынский, русский, сербский (кириллица), сербский (латиница), словацкий, словенский, тайский, тамильский (аньяльский), тамильский (тамильский 99), телугу, турецкий, украинский, урду, филиппинский, финский, французский (Бельгия), французский (Канада), французский (Франция), французский (Швейцария), хинди (деванагари), хинди (транслитерация), хорватский, чероки, чешский, шведский, эстонский, японский (кана), японский (ромадзи)

Поддержка клавиатуры QuickType
с предиктивным вводом текста

Английский (Австралия, Великобритания, Индия, Канада, Сингапур, США), арабский (недждийский, стандартный современный), вьетнамский, испанский (Испания, Латинская Америка, Мексика), итальянский, кантонский (традиционный), китайский (традиционный, упрощённый), корейский, немецкий (Австрия, Германия, Швейцария), нидерландский, португальский (Бразилия, Португалия), русский, тайский, турецкий, французский (Бельгия, Канада, Франция, Швейцария), хинди (деванагари, латиница), шведский, японский

Поддержка клавиатуры QuickType
с многоязычным вводом текста

Английский (Австралия), английский (Великобритания), английский (Индия), английский (Канада), английский (Сингапур), английский (США), испанский (Испания), испанский (Латинская Америка), испанский (Мексика), итальянский, китайский традиционный (пиньинь), китайский упрощённый (пиньинь), немецкий (Австрия), немецкий (Германия), немецкий (Швейцария), нидерландский (Бельгия), нидерландский (Нидерланды), португальский (Бразилия), португальский (Португалия), французский (Бельгия), французский (Канада), французский (Франция), французский (Швейцария), хинди (латиница), японский (ромадзи)

Поддержка клавиатуры QuickType
с контекстными подсказками

Английский (Австралия), английский (Великобритания), английский (Индия), английский (Канада), английский (Сингапур), английский (США), арабский (недждийский), арабский (стандартный современный), вьетнамский, испанский (Испания), испанский (Латинская Америка), испанский (Мексика), итальянский, китайский (упрощённый), немецкий (Австрия), немецкий (Германия), немецкий (Швейцария), нидерландский (Бельгия), нидерландский (Нидерланды), португальский (Бразилия), русский, турецкий, французский (Бельгия), французский (Канада), французский (Франция), французский (Швейцария), хинди (деванагари), хинди (латиница), шведский

Поддержка клавиатуры QuickPath

Английский (Австралия), английский (Великобритания), английский (Индия), английский (Канада), английский (Сингапур), английский (США), вьетнамский, испанский (Испания), испанский (Латинская Америка), испанский (Мексика), итальянский, китайский (упрощённый), немецкий (Австрия), немецкий (Германия), немецкий (Швейцария), нидерландский (Бельгия), нидерландский (Нидерланды), португальский (Бразилия), португальский (Португалия), французский (Канада), французский (Франция), французский (Швейцария), шведский

Языки Siri

Английский (Австралия, Великобритания, Индия, Ирландия, Канада, Новая Зеландия, Сингапур, США, ЮАР), арабский (ОАЭ, Саудовская Аравия), датский (Дания), иврит (Израиль), испанский (Испания, Мексика, США, Чили), итальянский (Италия, Швейцария), кантонский (Гонконг, материковый Китай), китайский (материковый Китай, Тайвань), корейский (Республика Корея), малайский (Малайзия), немецкий (Австрия, Германия, Швейцария), нидерландский (Бельгия, Нидерланды), норвежский (Норвегия), португальский (Бразилия), русский (Россия), тайский (Таиланд), турецкий (Турция), финский (Финляндия), французский (Бельгия, Канада, Франция, Швейцария), шведский (Швеция), японский (Япония)

Языки диктовки

Английский (Австралия, Великобритания, Индия, Индонезия, Ирландия, Канада, Малайзия, Новая Зеландия, ОАЭ, Саудовская Аравия, Сингапур, США, Филиппины, ЮАР), арабский (Катар, Кувейт, ОАЭ, Саудовская Аравия), венгерский, вьетнамский, греческий, датский, иврит, индонезийский, испанский (Аргентина, Гватемала, Гондурас, Доминиканская Республика, Испания, Колумбия, Коста-Рика, Мексика, Панама, Парагвай, Перу, Сальвадор, США, Уругвай, Чили, Эквадор), итальянский (Италия, Швейцария), кантонский (Гонконг, материковый Китай, Макао), каталанский, китайский (материковый Китай, Тайвань), корейский, малайский, немецкий (Австрия, Германия, Люксембург, Швейцария), нидерландский (Бельгия, Нидерланды), норвежский, польский, португальский (Бразилия, Португалия), румынский, русский, словацкий, тайский, турецкий, украинский, финский, французский (Бельгия, Канада, Люксембург, Франция, Швейцария), хинди (Индия), хорватский, чешский, шанхайский диалект китайского языка (материковый Китай), шведский, японский

Поддержка толкового словаря

Английский (Великобритания, США), датский, иврит, испанский, итальянский, китайский (традиционный, упрощённый), корейский, немецкий, нидерландский, норвежский, португальский, русский, тайский, турецкий, французский, хинди, шведский, японский

Поддержка двуязычных словарей

Арабский — английский, вьетнамский — английский, гуджарати — английский, индонезийский — английский, испанский — английский, итальянский — английский, китайский (традиционный) — английский, китайский (упрощённый) — английский, корейский — английский, немецкий — английский, нидерландский — английский, польский — английский, португальский — английский, русский — английский, тайский — английский, тамильский — английский, телугу — английский, урду — английский, французский — английский, французский — немецкий, хинди — английский, японский — английский, японский — китайский (упрощённый)

Тезаурус

Английский (Великобритания, США), китайский (упрощённый)

Проверка орфографии

Английский, арабский, арабский (недждийский), датский, испанский, итальянский, корейский, немецкий, нидерландский, норвежский, польский, португальский, русский, турецкий, финский, французский, шведский

Регионы, где поддерживается Apple Pay

Австралия, Австрия, Беларусь, Бельгия, Болгария, Бразилия, Ватикан, Великобритания, Венгрия, Германия, Гернси, Гонконг, Гренландия, Греция, Грузия, Дания, Джерси, Израиль, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Казахстан, Канада, Катар, Кипр, Латвия, Литва, Лихтенштейн, Люксембург, Макао, Мальта, материковый Китай, Мексика, Монако, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, ОАЭ, остров Мэн, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Сан‑Марино, Саудовская Аравия, Сербия, Сингапур, Словакия, Словения, США, Тайвань, Украина, Фарерские острова, Финляндия, Франция, Хорватия, Черногория, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония, ЮАР, Япония

Ford — все модели Форд 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ford 2022 года: модельный ряд автомобилей Форд, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ford, история марки Форд, обзор моделей Ford, архив моделей Форд. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ford.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ford. Если Вы хотите приобрести определенную модель Форд из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ford в вашем городе или регионе.

От 1 116 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2017

От 2 511 000 ₽

Микроавтобус

Турция

Год: 2018

От 2 121 000 ₽

Микроавтобус

Россия

Год: 2015

От 1 736 000 ₽

Шасси

Россия

Год: 2015

От 1 974 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 1 901 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015

Архив моделей марки Ford

История марки Ford / Форд

Талантливый инженер и знаменитый бизнесмен Генри Форд (1863-1947) создал свою компанию Ford Motor Company (Форд Мотор) в 1903 году. Первоначально фирма располагалась на территории маленькой фабрики, выпускавшей кареты. В 1908 году появляется серийный автомобиль «Т». За надежность и не высокую цену эта модель получила в народе название «Лиззи». В этом же году фирма реализовала 10660 автомобилей «Лиззи», установив рекорд по продажам. В 1913 году Форд сделал свой знаменитый организационный ход — внедрил конвейерную сборку автомобилей на своем заводе. Рабочий не покидает своего места и делает одну операцию, а машина движется по конвейеру, обрастая деталями и узлами. В 1917 году фирма Форд осваивает производство грузовых автомобилей и тракторов. В 1927 году вступает в строй завод в Японии, в 1928 году — обслуживающий центр в Шанхае, в 1929 году начинается сборка автомобилей Форд в Австрии.

В конце 1920-х американская фирма подписывает соглашение с СССР о разворачивании производства грузовых автомобилей в Нижнем Новгороде. Первые грузовики советского предприятия – ГАЗ А и ГАЗ АА использовали техническую базу Ford. В 1932 году компания впервые налаживает выпуск V-образных двигателей с восемью цилиндрами. Марка Форд становится самой популярной в США. В этом же году открывается завод по сборке автомобилей в Германии. В 1949 году компания Ford владела 44 заводами по производству автомобилей, 18 заводами по сборке машин, двумя испытательными полигонами и 13 научно-исследовательскими лабораториями на территории Соединенных Штатов. В послевоенное время Ford стремительно развивается, постепенно наращивая объемы производства своих автомобилей и расширяя рынки сбыта. В 1964-м году компания выпустила свой самый узнаваемый автомобиль Mustang – за первые сто дней Ford получил заказы на 100 тысяч «Мустангов». Это был большой коммерческий успех. В 1970-х американская фирма впервые в мире устанавливает на автомобиль передние дисковые тормоза. Новый Ford Taurus, появившийся в 1985 году, стал бестселлером на рынке США.

В 1993 году выпускается автомобиль Ford Mondeo, в котором были установлены оригинальные стандарты безопасности. В 1994 году эта модель была в Европе признана «Автомобилем года» и стала популярной среди покупателей. В 1996 году компания Ford выпускает свой 250-ти миллионный автомобиль. В 1998 году фирма занимает второе место в мире по производству легковых авто и грузовиков. В 2000-м на конкурсе «Автомобиль века» лучшим был признан Ford Т. Tin Lizzie. В 2002 году в России запущено новое предприятие «ЗАО Форд Мотор Компани», расположенное в г. Всеволжск (Ленинградская обл.). На заводе компания производит легковые модели семейства Focus, Mondeo. В 2011-м основано предприятие «Ford Sollers», владеющее заводами во Всеволжске, Набережных Челнах и Елабуге. В настоящее время СП Ford Sollers занимается сборкой легковых и коммерческих моделей Ford. Все автомобили, выпущенные предприятием, проходят строгий контроль качества и соответствуют мировым стандартам компании Ford.

Тест премиальной компактной Sony RX100 VII. Лучшая камера для тревел-фото

Весь мир в кармане

Юрий Афанасьев

С каждым годом фотокамеры становятся все более совершенными и универсальными. Не стала исключением и новая модель премиального класса Sony Cyber-shot DSC-RX100 VII (DSC-RX100M7), выпущенная в июле 2019 года. При компактных габаритах она оказалась настолько мощной по своему функционалу, что эксперты сравнивают ее с полнокадровой беззеркальной камерой Sony A9.

По функциональным возможностям компактную камеру Sony RX100 VII сравнивают с полнокадровой беззеркальной моделью Sony A9

Безусловно, камера сможет удовлетворить потребности различных категорий фотографов. Однако по моему мнению, RX100 VII прежде всего отличная тревел-камера. Судите сами. зум-объектив экв. f=24-200 мм (8,3х), унаследованный от предыдущей версии, способен заменить сразу два объектива — 24-70 мм и 70-200 мм. Если покупка первого проходит как необходимое приобретение штатного зума (либо оптика сразу идет в комплекте), то, например, телезум Sony FE 70-200 мм F4 G OSS может оказаться не всем по карману. А в этом компакте диапазон фокусов покрывается одним объективом.

При покупке любой камеры человек должен ответить для себя на один вопрос: какого размера изображения ему нужны. Если он планирует заниматься выставочной деятельностью и ориентируется на форматы печати, превышающие А0 (примерно 90х120 мм), то камера RX100 VII не для него. Но сколько человек печатает работы такого размера?

Камера RX100 VII с разрешением в 20 Мпикс. позволяет получать качественные отпечатки формата А0. Этого вполне достаточно как для квартиры, так и для небольших выставочных залов. Возможности камеры вполне подходят для «скромной» экспозиции тревел-фотографа.

И еще. Спросите себя честно, как часто вы печатаете свои работы такого формата? А если вы все же решитесь, то мощностей камеры RX100 VII будет более, чем достаточно.

 

Эргономика

Основное в камере, помимо матрицы с огромным динамическим диапазоном, это, конечно, компактный и мощный зум-объектив. Некоторые фотографы, которым я показывал камеру, не могли поверить, что в таком компактном теле, скрыто такое мощное приближение. Около 80 процентов снимков, сделанных в Италии во время тестирования камеры, было снято именно на длинном фокусе. 

Мощный и компактный зум-объектив экв. f=24-200 мм умещается в миниатюрном корпусе  

Размеры камеры чрезвычайно компактны. Всю тестовую съемку я проносил её в боковом кармане брюк. Фоторюкзак остался дома. Подобное решение оказалось очень комфортным. Увидел сюжет — быстро достал камеру и сделал снимок.

Включение камеры реализовано очень разумно. Конструктивно кнопка Power расположена таким образом, что случайное её нажатие практически невозможно. У меня в кармане брюк камера никогда не включалась. Это означает, что объектив ни разу случайно не выдвинулся из транспортного положения, хотя условия эксплуатации были достаточно агрессивными.

После нажатия на кнопку Power, камера делает секундную задержку, чтобы избежать случайных нажатий. Затем в течение 1,5 секунды выдвигается объектив. Таким образом, спустя 2,5 секунды после обнаружения сюжета фотограф может начинать съемку.

Кнопка включения/выключения камеры реализована очень удачно. Случайно включить ее не получится.

На мой взгляд, это абсолютно нормальные временнЫе рамки. Камеру не позиционируют как репортажную, хотя скорость наводки на резкость и скорость съёмки у неё фантастически высокие. Модель позиционируется как для блогеров, так и для тревел-фотографов, хотя, на мой взгляд, стрит-фотографы смогли бы также оценить её по достоинству.

Благодаря компактным размерам камеры, мне удавалось сделать снимки в труднодоступных местах. Например, в Италии, снимая сквозь бойницы старой крепости, я получил очень красивые виды города. Очевидно, что с габаритной камерой, мне бы чисто физически не удалось добиться подобного результата. 

Один из примеров дистанционной съемки с помощью смартфона. Я стоял в толпе, и снять салют даже с рук было проблематично. Мне помог штатив высотой 3,5 м. Я поднял камеру и управлял съемкой с помощью смартфона. Параметры съемки: 1,6 c, f/6.3, ISO 100, экв. f=36 мм.

Если снимать камерой в бесшумном режиме, используя только электронный затвор, то перед фотографом открываются новые творческие горизонты. Например, для стрит-фотографии, особенно когда требуется сделать съемку незаметно.

К слову, на съемку в бесшумном режиме, на функционирование объектива, вообще на какую-либо работу едва заметных механических узлов, не реагируют ни кошки, ни собаки. Если птицы оказались рядом и привыкли к вашему присутствию, то они никак не отреагируют на процесс съемки.

Компактные габариты камеры, бесшумная съемка в режиме электронного затвора и малошумные механические узлы — все это позволяет снимать птиц и животных с минимальной дистанции. На камеру они просто не обращают внимания. Параметры съемки: 1/400 c, f/4. 5, ISO 4000, экв. f=72 мм.

Однако несмотря на детально продуманную эргономику, в камере отсутствует «горячий башмак» (многофункциональный разъем), и приходится мириться с тем, что в студии невозможно произвести синхронизацию с внешними источниками импульсного света.

Штативное гнездо расположено в неудобном для фотографа месте. Как правило, все продвинутые фотографы и блогеры закрепляют на камере быстросъемный адаптер, чтобы её можно было быстро устанавливать на штатив, монопод или селфи-палку. В нынешней модификации любой установленный на камеру быстросъёмный адаптер будет мешать открытию крышки батарейного отсека, в котором расположен аккумулятор и карта памяти.

 

Видоискатель и ЖК-дисплей

Очень важно отметить, что камера помимо сенсорного дисплея, оснащена встроенным видоискателем. В нерабочем положении он утоплен в корпус, и, чтобы его активировать, достаточно нажать на переключатель. Разрешение видоискателя XGA OLED Tru-Finder составляет около 2,35 млн. точек. По субъективным ощущениям, изображение без изъянов, придраться не к чему.

Высокую полезность видоискателя, любой фотограф обнаружит на ярком солнце, а для тревел-фотографии это вполне реальная ситуация. В моем случае таких солнечных сюжетов было множество, поэтому для визирования я чаще использовал видоискатель, чем ЖК-дисплей.

Электронный видоискатель окажется очень полезным в условиях сильного солнечного освещения. Когда он не нужен, его можно задвинуть вовнутрь корпуса. 

В то же время нельзя умалять достоинства трехдюймового ЖК-дисплея, в котором реализовано много передовых технологий. Будучи сенсорным, он позволяет осуществлять спуск затвора (Touch Shutter), фокусироваться касанием (Touch Focus), перемещать точку фокусировки (Touch Pad ), следить за объектом (Touch Tracking).

Поскольку дисплей поворотный (вверх на 180 градусов и вниз на 90 градусов), наверняка, он понравится любителям селфи и видеоблогинга. Лично мне это конструктивное решение помогло, когда я снимал с низкой точки, почти с уровня земли.

В некоторых случаях за моей спиной совсем не оставалось места. И тогда я поворачивал дисплей на 180 градусов, плотно прислонял камеру к препятствию, проводил кадрирование по дисплею, приседал, чтобы стать невидимым, и делал снимок.

ЖК-дисплей не имеет защитной пленки, однако он пережил все приключения недели эксплуатации в весьма жестких условиях. Да и сама камера по завершении тестирования выглядела почти как новая.

 

 

Практическая съемка

Автофокус работает отлично, к нему никаких претензией нет. Камера фокусируется очень точно и быстро. В процессе тестовой съемки мне удалось поснимать очень много воды (фонтаны) и облака. Это как раз те сложные сюжеты, в которых отсутствует устойчивая фактура для наводки на резкость. Камера справилась. Иногда я снимал архитектуру на широком угле экв. f=24 мм. Отметил, что объектив резкий по краям на открытой диафрагме (f/2.8).

Автофокус по глазам был успешно протестирован на пленэре. Жаль не хватило времени детально протестировать фокусировку по правому и левому глазу модели. Особенно актуальной эта функция может оказаться при съёмке телевиком на полностью открытой диафрагме, когда один глаз может оказаться в нерезкости из-за поворота головы. 

Камера позволяет снять хороший портрет даже на улице в вечернее время. Обратите внимание, как хорошо отделена модель от нерезкого фона. Параметры съемки: 1,2 c, f/5.6, ISO 160, экв. f=175 мм.

Как правило, все путешественники любят фотографировать через стекло иллюминатора. Я не стал исключением. Но если мои соседи мучались и недовольно пыхтели, потому что им было сложно обмануть автофокус, который все время норовил навестись на поверхность стекла иллюминатора, то я спокойно вручную фокусировался на далеких пейзажах на максимальном зуме экв. f=200 мм.

Что касается уровня шумов, то на 800-1200 ед. ISO камера дает вполне качественное малошумное изображение, и этот результат я считаю очень успешным.

Камера на штативе, длинная выдержка, управление со смартфона. Глубокие сумерки, а изображение получилось очень чистым. Параметры съемки: 3,2 c, f/9, ISO 160, экв. f=31 мм.

Автоэкспозиция работает отлично, однако лично я иногда применял коррекцию в ступень-полторы, в плюс или минус, в зависимости от сюжета.     

У камеры мощный режим серийной съемки, и я часто им пользовался. При скорости 20 кадров/c не происходит  затемнения в видоискателе, и фотограф может отслеживать все изменения в сюжете. Для меня было очень комфортным что съемку можно было проводить в формате RAW.

Этот сюжет демонстрирует эффективность режима AF-С. Камера непрерывно следила за единственным движущимся в кадре объектом — мальчиком, а мне оставалось только нажимать на спусковую кнопку. Из всех отснятых кадров я выбрал самый удачный — по композиции. По резкости и экспозиции сбоев не было ни в одном кадре. Резкость все время удерживалась в зоне движения объекта. Параметры съемки: 1/400 c, f/4.5, ISO 4000, экв. f=100 мм.

Считаю очень перспективным режим непрерывной съемки Single Burst Shooting. Серия из 7 кадров (JPEG или RAW), снимается со скоростью 90, 60 и 30 кадров/c. Режим идеален для съемки спорта, например, гольфиста или теннисиста, которые ударяют по мячу, бегуна, пересекающего финишную ленточку и проч. Везде, где необходима высокая скорострельность, эта малышка сможет помочь.

Чтобы снять эту каплю, я переключился в серийный режим съемки 20 кадров/c. Кроме того, использовал нижний ракурс, для чего развернул ЖК-дисплей почти на 90 градусов. Условия съемки осложнялись тем, что было неясно, в какой момент сформируется капля и вылетит из самовара. Но камера не подвела. Параметры съемки: 1/125 c, f/8, ISO 200, экв. f=24 мм.

Стабилизатор изображения работает очень хорошо. В видеорежиме используется стабилизатор 4K Active SteadyShot, который комбинирует возможности оптического и цифрового стабилизаторов. На практике он очень эффективен, потому что даже при ходьбе ему удается качественно компенсировать колебания камеры.

Динамичный сюжет в условиях недостаточной освещенности. Съемка в режиме 20 кадров/c в формате RAW. Камера справилась на отлично. В итоге получилось фактически высококачественный видео, снятое в RAW-формате. Параметры съемки: 1/400 c, f/6.3, ISO 400, экв. f=24 мм.

Аккумулятор, к сожалению, не обновился — остался прежний, а его ресурс небольшой. В моем случае уходило около двух аккумуляторов в день (третий оставался не тронутым.)

В темное время суток можно снимать с длительной выдержкой Bulb. Во время таких съемок я устанавливал камеру на штатив и управлял съемочным процессом через смартфон. К слову, во время теста я довольно часто использовал смартфон для дистанционного управления камерой, и у меня ни разу не было обрыва соединения.

Видеоролик демонстрирует возможности камеры RX100M7 в различных режимах серийной съемки.

Заключение

Камера Sony RX100 VII представляет собой отличный инструмент для фотографа и видеографа. Даже сложно сказать, какой составляющей здесь больше. Скорее два-в-одном. Камера оснащена компактным, резким длиннофокусным объективом, который способен значительно приблизить удалённый объект. Гарантированный и предсказуемый результат обеспечивается быстрым и точным автофокусом и бесшумным режимом съемки на скорости 20 кад/сек.

 

Плюсы: компактный и эргономичный корпус, длиннофокусный объектив, управление с помощью сенсорного экрана, автофокус по глазам людей и животных, слежение за объектом, различные режимы серийной съемки, диапазон перфектного качества изображения на уровнях ISO от 100 до 1200 ед. , усовершенствованный стабилизатор изображения в видеорежиме, микрофонный вход, режим интервальной съемки

Минусы: отсутствие мультифункционального разъема, неудобное расположение штативного гнезда, малый ресурс аккумулятора

 

Узнать больше про камеру Sony RX100 VII: https://www.sony.ru/electronics/cyber-shot-compact-cameras/dsc-rx100m7

 

Спецификации

Размер матрицы 13,2х8,8 мм (тип 1.0)

Разрешение 20,1 Мпикс. (макс. 5472X3648)

Зум-объектив Carl Zeiss Vario-Sonnar T* 24–200 мм f/2.8–4.5 (указано экв. фокусное расстояние)

Автофокус гибридный, 357 точек фазовой фокусировки, 425 точек контрастной

Стабилизация  SteadyShot и 4K Active SteadyShot (в видеорежиме)

Чувствительность 100–12800 ед. ISO, (в фоторежиме расширяется до 64-25600 ед. ISO)

Выдержка 1/2000-30 с (1/32000-30 c в режиме электронного затвора)

Режим непрерывной съемки 20 кадров/с; 90/60/30 кадров/c (до 7 кадров).

Фото JPEG, RAW

Видео 4K 30 кадров/c, Full HD 120 кадров/c

Профили изображения S-Log 2/3, HLG (Hybrid Log-Gamma), проч.

Сменная память SD/SDXC/SDHC, Memory Stick Duo, Memory Stick PRO Duo, Memory Stick PRO-HG Duo, Memory Stick Micro, Memory Stick Micro Mark2, SDXC/SDHC/SD

ЖК-дисплей наклонный, сенсорный, 7,5 см, 921,6 тыс.точек; до 180 градусов вверх и до 90 градусов вниз

Видоискатель XGA OLED Tru-Finder, 0,39 дюйма, 2,35 млн. точек, сенсорный

Интерфейсы USB 2.0, Wi-Fi, NFC, Bluetooth, micro HDMI, разъем (mini-jack 3,5 мм) для подключения микрофона

Питание литиево-ионный аккумулятор NP-BX1, 2240 мАч, 4,5 Вт*ч

Габариты 101,6х58,1х42,8 мм

Масса 301 г (с батареей и картой памяти)

 

Примечания:

Single Burst Shooting — режим непрерывной съемки «Сингл Бёст Шутинг»

4K Active SteadyShot — система стабилизации изображения «ФоКей Эктив СтедиШот»

XGA OLED Tru-Finder — тип видоискателя «ЭксДжиЭй ОЛЕД ТруФайнде»

 

Октябрь 2019

похожие статьи

Ford Focus 1.

0 EcoBoost: наддувный пакет сока

С момента появления первого «Фокуса» в 1998 году компания Ford продала в Европе больше 7 млн автомобилей этой модели. Поскольку рецепт создания бестселлера гольф-класса за 20 лет не претерпел особых изменений, то с выходом в минувшем 2018 году очередного четвёртого поколения Focus история его успеха должна продолжиться. «Голубой овал» по-прежнему стремится предлагать покупателям довольно сбалансированные автомобили с хорошим уровнем оснащения и конкурентной ценой, зачастую ниже, чем у одноклассников.

Ранее нам уже довелось поездить на показавшейся весьма убедительной 184-сильной версии новичка, на долю которой во Европе, к сожалению, придётся не такая уж большая часть продаж. А вот взятый на тест-драйв в этот раз Focus c младшим 3-цилиндровым бензиновым турбомотором 1.0 Ecoboost должен заинтересовать многих.

Дизайн прагматичный, интерьер прогрессивный

Если первое поколение Ford Focus выделялось на фоне конкурентов благодаря довольно яркому дизайну, то нынешний уже четвёртый по счёту броским точно не назовёшь. Он предельно гармоничный и сбалансированный, чем наверняка приглянётся большинству покупателей. Со сменой поколений и переходом на новую платформу Focus немного подрос. Длина хэтчбека теперь составляет 4,38 м, ширина 1,82 м, а высота 1,47 м. Колёсная база вытянулась на 53 мм и теперь составляет 2,7 м. Это положительным образом сказалось на вместимости машины. Минимальный объём багажника по сравнению с предшественником подрос на 12 л (с 363 до 375 л). Правда, модель по-прежнему уступает по этому параметру своим основным конкурентам Peugeot 308 (420 л) и Renault Megane (384 л).

Концепция интерьера здорово изменилась. Он стал намного приятнее и эргономичнее. Салон нового «Фокуса» напоминает внутреннее убранство младшей Fiesta. Качество материалов отделки варьируется в разных частях салона, но в целом соответствует классу автомобиля. По используемым в этом поколении модели технологиям Focus середнячок. Одним из его явных минусов стало отсутствие полностью цифровой приборной панели. Перед глазами водителя только обычные аналоговые шкалы.

Следует признать, что Peugeot 308 и Renault Megane этим новшеством тоже не могут похвастать, однако, они всё же старше «Фокуса». А вот что по-настоящему радует, так это изобилие отображаемых на 8-дюймовом цветном сенсорном дисплее функций бортовой мультимедиа. Тут вам и коммуникация со смартфонами, и доступ через них к функционалу системы, и даже 4G модем, позволяющий организовать в машине собственную точку доступа WiFi.

Убедителен в движении

Наш тестовый Focus оснащён самой мощной версией компактного 3-цилиндрового 1,0-литрового турбомотора из семейства EcoBoost. Его отдача составляет 125 сил и 170 Нм крутящего момента. В сочетании с новым 8-ступенчатым автоматом этот двигатель наделяет хэтчбек довольно приличной динамикой, несмотря на массу в 1371 кг. При всех своих положительных качествах маленькая «турботройка» эффективна в довольно узком диапазоне оборотов. Машина хорошо едет с низов, но ей решительно не хватает тяги на 4500 об/мин. В результате ускорение линейное, но в целом удовлетворительное. Большинству покупателей спокойный характер этого мотора придётся по душе и с поставленными задачами он справится. Сам по себе 8-ступенчатый автомат тоже не плох, но недостаточно расторопен в переключениях на небольших скоростях и при этом иногда «пинается», нарушая гармонию комфортного передвижения.

Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

Новый Focus получился легче своего предшественника примерно на 80 кг. И эта небольшая потеря веса ощущается в движении. Он едет собранно, ход приятен даже без опциональных адаптивных амортизаторов (предлагаются за 1000 евро для машин с независимой задней подвеской, недоступной на нашей 125-сильной бензиновой версии и 120-сильной дизельной), а крены при быстрой езде незначительны. Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

За рулём нового «Фокуса» даже с таким маленьким моторчиком получаешь удовольствие от вождения и при этом ощущаешь достаточно высокий уровень безопасности. Подвеска добросовестно отрабатывает неровности дорожного полотна, допуская минимум пробоев и стараясь обеспечить максимум комфорта для водителя и пассажиров. Управляемость нового «Фокуса» на выском для машин этого класса уровне, а с включением режима Sport он становится ещё послушнее. Модель также располагает двумя другими режимами движения, которые можно выбрать: Eco и Normal. Первый настроен на максимальную экономичность и при его включении автомобиль заметно «тупеет», медленнее реагируя на нажатие педали акселератора. А второй оптимален для каждодневного использования. Sport же имеет смысл активировать, отправляясь на извилистый серпантин с быстрыми виражами и поворотами.

Как именно он прописывает эти крутые повороты? В целом довольно неплохо, но с независимыми передней и задней подвесками, а также с адаптивными амортизаторами крены кузова были бы поменьше. Впрочем и наша версия с торсионной балкой сзади способна вознаградить водителя определённым драйвом. Хэтч ощущается хорошо сбалансированным и в поворотах едет «как по рельсам».

После нескольких сотен километров тест-драйва выяснилось, что указанный производителем средний расход топлива 5,6 л/100 км в смешанном цикле излишне оптимистичен. В реальности при относительно спокойной езде не ждите, что он опустится ниже 7 л/100 км. Впрочем, для моделей гольф-класса эти значения не катастрофичны. Зато как и старший 1,5-литровый двигатель наш маленький турбомотор обладает системой дезактивации цилиндров, позволяющей при движении с постоянной скоростью дополнительно сэкономить несколько капель бензина.

Но каким бы был современный автомобиль без ассистирующих систем помощи водителю? Ford оснастил свой Focus комплексом Co-Pilot 360, включающим в себя функцию автоматического экстренного торможения с возможностью обнаружения пешеходов и велосипедистов, помощь в аварийной ситуации, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, слежение за рядностью и контроль слепых зон. Ну и с выезжающим из передней панели поликарбонатным проекционным экраном (опция за 450 евро) новый Focus становится всё ближе к будущему.

Сколько стоит?

В сегменте компактных легковушек жёсткая конкуренция. Например, во Франции довольно трудно соперничать с такими хитами местного рынка, как Renault Mégane и Peugeot 308. Но и помимо «французов» есть кому вставлять спицы в колёса новому «Фокусу». Мы имеем в виду SEAT Leon, Hyundai i30, Volkswagen Golf и Kia Ceed. Тем не менее, Ford предлагает свою модель по относительно низким ценам и с неплохим списком стандартного оснащения. Наш тестовый автомобиль в более дорогом исполнении Titanium стоимостью 26 350 евро может похвастать светодиодной оптикой по умолчанию, духзонным климат-контролем, 8-дюймовым сенсорным экраном, а также парктрониками спереди и сзади.

«Четвёртый» Focus – интересный автомобиль. Конечно, он не идеален, но, как и новый Kia Ceed, его можно купить по привлекательной цене с приличным списком оснащения. По сравнению с предшественником новичок – это гигантский прыжок вперёд. Хотя нам всё же хотелось бы чтобы внешне он не был таким нарочито идеальным, безупречно выверенным, старающимся понравится и угодить всем сразу. Впрочем, для целевой аудитории этот автомобиль оптимален таким какой есть.

Форд Фокус Обзор 2022 | машина вау

Ford Focus превосходен в управлении, предлагает много места и оснащен новейшими технологиями вождения. Информационно-развлекательная система и качество интерьера — единственные недостатки.

Купите или возьмите в аренду Ford Focus по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 22 965 фунтов стерлингов — 29 815 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 2395 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Денежные средства

20 898 фунтов стерлингов

Ежемесячно

£208*

Использовал

12 998 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

• Отличное развлечение для семейного хэтчбека
• Большинство двигателей дешевы в эксплуатации
• Конкурентоспособная цена по сравнению с альтернативами

Что не так хорошо

• Местами дешевый салон
• Есть лучшие информационно-развлекательные системы
• Загрузочное пространство только среднее

Форд Фокус хорошая машина?

Мир сошел с ума от внедорожников, толпы людей притягиваются видом с высоты и кажущейся безопасностью их огромных размеров. Но нужен ли вам псевдо-внедорожник?

Что ж, одна поездка на семейном хэтчбеке Ford Focus может показать вам, что это не так, потому что, пока все остальные ходят в автомобильном эквиваленте походных ботинок, вы можете наслаждаться преимуществами автомобильной Adidas Gazelle. Он также должен быть хорош, чтобы выделяться, потому что у него есть сильный список прямых альтернатив, включая Audi A3, BMW 1 Series, Mercedes A-Class, Skoda Octavia и Vauxhall Astra.

По размеру Ford Focus занимает промежуточное положение между меньшим Ford Fiesta и большим Ford Mondeo.Существует также версия Ford Focus в кузове универсал, если вам нужно еще больше места и практичности, а любителям хот-хэтча подойдет спортивная модель Focus ST.

Интерьер нового Ford Focus приятен на вид: центральная полоса блестящей отделки на приборной панели увенчана мягкой на ощупь секцией, которая доходит до верхней части дверных карт. Кнопки климат-контроля и других функций Focus большие и хорошо промаркированы, поэтому их легко нажать.

Модели Ford Focus Zetec начального уровня оснащены 8-дюймовым сенсорным экраном, технологией распознавания голоса, зеркалированием телефона Apple CarPlay и Android Auto.Сенсорный экран отзывчивый и яркий, но экранная графика не такая четкая, как, скажем, в Audi или Mercedes, и общая структура меню тоже не такая интуитивно понятная.

От моделей ST-Line X до флагманского Vignale вы получаете спутниковую навигацию. Также от ST-Line X добавлен 4,3-дюймовый цветной экран комбинации приборов для более четкой информации о вождении в движении. Беспроводная зарядная панель для смартфона может быть добавлена ​​ко всем моделям, кроме моделей начального уровня, за относительно небольшие деньги.

У двух высоких взрослых не будет проблем с пространством для ног и головой вокруг передних сидений Ford Focus, в то время как водитель получает приличную ручную регулировку сиденья и рулевого колеса, а также ручную регулировку поясничной опоры в стандартной комплектации. С точки зрения практичности Focus превосходит почти все альтернативы по пространству сзади — за исключением Octavia. Двое взрослых с удовольствием сядут позади двоих впереди.

Ford снова сделал это: Focus превосходно управляется, теперь оснащен впечатляющим уровнем технологий и комплектом безопасности и предлагает хорошее пространство для семей.

Сюрприз, багажник Форда Фокуса мельче багажника Шкоды Октавии, но багажник любого другого семейного автомобиля тоже.Однако есть и хорошие новости. Объем багажника Focus составляет 375 литров, что на самом деле немного больше, чем у Audi A3 или Mercedes A-Class.

Когда дело доходит до выбора двигателя для вашего Focus, у вас есть выбор: например, 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель доступен не менее чем в трех вариантах мощности (85, 100 и 120 л.с.).

Несмотря на широкий ассортимент, 1,0-литровый бензиновый двигатель Ecoboost Ford Focus мощностью 125 л. Он никогда не будет терять темп, и его можно будет купить и запустить.Тем не менее, если вы постоянно едете вверх и вниз по автомагистрали, то один из дизелей будет гораздо лучшим выбором в долгосрочной перспективе. В частности, дизель 1,5 мощностью 120 л.с. будет иметь всю необходимую вам мощность и комфортно достигать 60 миль на галлон.

Управлять Focus — одно удовольствие, особенно с более совершенной задней подвеской. На самом деле, мы думаем, что это лучший семейный автомобиль для полной остановки. Его рулевое управление кажется естественным, контроль над кузовом автомобиля великолепен, и автомобилю удается оставаться собранным в поворотах, независимо от того, что вы на него бросаете.Автомобили ST-Line также выигрывают от более спортивной подвески, которая была немного занижена для еще лучшего контроля в крутых поворотах, но без ущерба для комфортной езды Focus.

В целом, Ford Focus делает очень мало ошибок и должен быть в верхней части вашего списка при покупке семейного хэтчбека.

Следующий шаг? Ознакомьтесь с последними предложениями Ford Focus.

Насколько это практично?

Не самый вместительный семейный автомобиль в продаже, но Focus с его более длинной колесной базой с радостью перевезет четырех взрослых и их багаж выходного дня.

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

273 литра

Багажник (сиденья опущены)

1250 литров

Пассажирское пространство

Ford Focus не такой вместительный, как очень просторная Skoda Octavia, но он хорошо работает, если сравнивать его с такими автомобилями, как VW Golf, Audi A3 и Mercedes A-Class.

У высоких взрослых не будет проблем с количеством места для ног и над головой на передних сиденьях, и вы получите множество регулировок сиденья и рулевого колеса, чтобы помочь вам найти идеальное положение для сидения.Даже автомобили начального уровня оснащены регулируемой поясничной опорой, которая помогает уменьшить боль в спине при длительных поездках.

Вы также можете доплатить за улучшенные передние сиденья с ручной регулировкой по 18 параметрам за относительно небольшую плату. К сожалению, только в отделке ST-Line X передний пассажир также получит регулировку высоты и поясничную поддержку. Эти модели также поставляются с электрической регулировкой для водителя.

Сзади Ford Focus превосходит практически все альтернативы по пространству — за исключением Octavia.Двое взрослых будут вполне счастливо сидеть позади двоих впереди, не касаясь головой крыши. Сидеть рядом с тремя взрослыми будет неудобно в дальних поездках, но у ваших пассажиров будет больше места для головы и плеч, чем в VW Golf или Kia Ceed. Спинка среднего сиденья также довольно удобная, и на практически плоском заднем полу Focus есть место для ног каждого.

В Ford Focus относительно легко установить громоздкое детское кресло. Задние двери открываются хорошо и широко, а стандартные точки крепления Isofix снабжены легко снимаемыми пластиковыми крышками.Но вам придется немного наклониться, чтобы пристегнуть ребенка, особенно если вы высокого роста.

Загрузочное пространство

Сюрприз-сюрприз, багажник Ford Focus мельче багажника Skoda Octavia, но и багажник почти любого другого маленького семейного автомобиля такой же.

Однако есть и хорошие новости. Багажное отделение Focus объемом 375 литров на самом деле немного больше, чем у Mercedes A-Class, и, несмотря на небольшую кромку на входе, доступ к нему хороший. Также хорош тот факт, что багажник имеет неизменно квадратную форму без выступающих колесных арок.

На боку есть место для большого чемодана рядом с маленьким чемоданом, и еще остается место для пары мягких сумок. Набор клюшек для гольфа помещается легко, но вы не можете поместить детскую коляску под крышку багажника.

Когда предстоит поездка на свалку, а одного багажника недостаточно, все модели Ford Focus поставляются с раздельно складывающимися задними сиденьями, которые ложатся почти горизонтально. Спинки задних сидений также разделены в пропорции 60:40, так что вы все еще можете взять с собой заднего пассажира для поездки, а также более длинные предметы, выходящие за пределы длины багажника.

Со сложенными задними сиденьями объем багажника Ford Focus увеличивается до 1320 литров — это больше, чем у Golf, Astra или Ceed, и вполне достаточно для перевозки велосипеда с обоими колесами. Вы также получаете пару крючков для покупок, чтобы красиво и надежно держать вещи, и большое количество точек привязи, если вам нужно привязать багаж.

Каково это водить?

Focus продолжает оставаться одним из лучших семейных автомобилей в продаже.

Производительность и экономичность

Когда речь идет о двигателях Ford Focus, следует учитывать три типоразмера: 1.0, 1,5 или 2,0 литра.

1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель Ford мощностью 125 или 155 л.с. Затем идет четырехцилиндровый 1,5-литровый дизель мощностью 120 л.с. и, наконец, 2,0-литровый дизель мощностью 150 л.с. Все еще с нами?

Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а вот восьмиступенчатая автоматическая коробка может работать в паре с дизелями 1.0 125, а также 1.5 120 и 2.0.

Мы также пробовали 1,5-литровый дизель мощностью 120 л.Он немного ворчлив при запуске, но сглаживается при ускорении и успокаивается в круизе. Он также должен вернуться близко к 60 миль на галлон.

Однако наш опыт использования 1,0-литрового бензинового двигателя Ford мощностью 125 л.

Вождение

Все просто: Ford Focus в течение многих лет является эталоном, на основе которого другие производители семейных автомобилей разрабатывают свои автомобили с точки зрения плавности хода и управляемости.Возможно, он никогда не был самым дорогим или премиальным семейным автомобилем, но Focus в течение многих лет демонстрировал более серьезную конкуренцию на дорогах.

То же самое по-прежнему звучит правдоподобно, но есть версии Focus лучше, чем другие. Было время, когда все модели Focus имели усовершенствованную независимую заднюю подвеску, но теперь бензиновый 1.0 и дизельный 1.5 получают немного более дешевую настройку.

Усовершенствованная подвеска делает управление Focus одно удовольствие. На самом деле, это лучший семейный автомобиль для полной остановки.Его рулевое управление кажется естественным, контроль над кузовом автомобиля великолепен, и автомобилю удается оставаться собранным в поворотах, независимо от того, что вы на него бросаете.

Автомобили

ST-Line также выигрывают от подвески, которая была немного занижена для еще лучшего контроля в крутых поворотах, но без ущерба для комфортной езды Ford Focus.

Вероятно, еще лучше то, что более дешевая подвеска Focus ничего не портит — совсем нет. Он по-прежнему очень удобен на кочках и колеях и чувствует себя превосходно маневренным для семейного хэтчбека.

Модели

Vignale в стандартной комплектации имеют проекционный дисплей, в то время как для некоторых младших моделей это дешевый вариант. Он не проецируется на лобовое стекло, как в некоторых автомобилях, а проецируется на пластиковый экран над комбинацией приборов, но он четкий и хорошо работает, поэтому его стоит добавить, если вы можете его растянуть.

Пакет помощи водителю по разумной цене может быть добавлен к комплектациям ST-Line X и выше и обеспечивает распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль с системой, которая также будет управлять, чтобы удерживать вас в своей полосе движения. Тем не менее, мы нашли это немного раздражающим, так как машина время от времени «подпрыгивает» между линиями, а не удерживает вас на постоянном пути.

И, если вы действительно не любите парковаться, Ford предлагает систему помощи при парковке, которая возьмет на себя управление и направит вас в нужное место.

Как там внутри?

Ford Focus никогда не отличался роскошным интерьером, но эта последняя модель сделала его ближе, чем когда-либо, к семейным автомобилям премиум-класса.

Форд Фокус цвета

Премиум краска — Морозный белый

От 275 фунтов стерлингов

Премиум краска — Агат черный

От 575 фунтов стерлингов

Премиум краска — Хром синий

От 575 фунтов стерлингов

Премиум краска — Лунная пыль серебристая

От 575 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Синий необитаемый остров

От 725 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Магнитная

От 725 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Фантастический красный

От 825 фунтов стерлингов

Следующий Читать полный обзор интерьера

Абсолютно новый Ford Focus 2019 Обзор — Кавана

Это, вероятно, самый важный новый автомобиль, который будет выпущен в этом году, и для Ford прибытие в Ирландию в следующем месяце новой линейки Focus является долгожданной возможностью вернуть то, что компания считает потерянными для таких конкурентов, как VW, Toyota. и Хендай.

В связи с тем, что показатели продаж Ford снизились примерно на 7,9% в годовом исчислении, появление нового Focus, который обеспечивает больше стиля, простора и передовых технологий вождения, чем когда-либо прежде, станет серьезным стимулом для Blue Oval. — не только в Ирландии, но и во всем мире.

При цене от 24 900 евро, когда автомобиль поступит в продажу здесь в следующем месяце, стойкие клиенты, которых очень много, несомненно, будут очень рады заполучить четвертое поколение автомобиля, который был на вершине сегмент рынка с тех пор, как мы впервые увидели его в 1998 году.

Focus, конечно, произвел революцию на рынке семейных автомобилей среднего размера, когда он впервые появился, и цель нового автомобиля — держать нос впереди конкурирующего отряда с такими преимуществами, как широкий спектр передовых технологий вождения.

Само собой разумеется, что характеристики, которые отличали Focus с самого начала, — независимая всесторонняя подвеска, сверхлегкая управляемость, вместительность и практичность — все это по-прежнему является частью пакета.

Ford заявляет, что его инженеры тесно сотрудничали с покупателями автомобилей при разработке совершенно нового пятидверного хэтчбека Focus и еще более практичных моделей универсалов Focus в различных версиях, каждая из которых имеет свою индивидуальность, включая стильный Focus Titanium, спортивный Focus ST-Line. и высококлассный Focus Vignale.

Абсолютно новая модель кроссовера Focus Active, поступившая в продажу в начале 2019 года, отличается прочным стилем, вдохновленным спортивным внедорожником, который включает в себя увеличенный клиренс, рейлинги на крыше и дополнительную облицовку, чтобы обеспечить присутствие Ford в растущей рыночной нише.

Выступая на презентации во Франции на этой неделе, Джо Бакай, вице-президент Ford Europe по разработке продуктов, дал торжественное обещание, что новый Focus — это вершина технологий и привлекательности в своем сегменте.

«Шанс построить совершенно новый автомобиль из чистого листа бумаги выпадает не часто. Мы ухватились за него обеими руками, чтобы разработать лучший семейный автомобиль среднего размера, который можно купить за деньги», — прокомментировал Бакай.

А что сама новая машина? Что ж, у него самый аэродинамический силуэт в своем классе.

Новая атлетичная и динамичная форма с длинным капотом и мускулистыми задними крыльями. Каждая модель отличается уникальными элементами, включая детали из сатинированного алюминия для экстерьера Vignale; большой спойлер и открытые передние проемы для ST-Line; и контрастные серебристые передние и задние защитные пластины для Active.

 

В салоне простые, четкие линии — в порядке вещей, и Ford также повысил привлекательность с помощью мягких на ощупь материалов, направленных на создание более премиального ощущения.

Дизайн высококачественных потребительских товаров отражается в полированном стекле и матовой отделке. Уникальные особенности и материалы включают мелкозернистую отделку под дерево и кожу премиум-класса для Vignale, спортивную отделку с эффектом углеродного волокна и красную строчку для ST-Line, а также более прочные текстурированные материалы и поверхности для Active.

Новый автомобиль также предлагает больше места внутри для пассажиров и багажа.

Дополнительная длина более 5 см между передними и задними колесами обеспечивает лучший в своем классе зазор между коленями для пассажиров задних сидений, а пассажиры получают выгоду от более широкого салона — сзади на 6 см больше места для плеч.

Впечатление простора усиливается благодаря дизайну задней двери с окнами, которые простираются дальше назад, создавая ощущение большей открытости, и открываемой панорамной крыше, пропускающей свет.

Модель универсал позволяет легко получить доступ к багажному отделению: достаточно просто толкнуть ногой под задним бампером, чтобы открыть заднюю дверь без помощи рук.

С технической точки зрения новый Focus может похвастаться множеством передовых технологий помощи водителю, упрощающих вождение, а также призванных сделать вождение более комфортным, менее требовательным и безопасным.

Будут доступны такие функции, как адаптивный круиз-контроль, система остановки и движения, распознавание знаков, центрирование полосы движения, а также адаптивные передние фары (в которых также используется прогнозирующая кривая освещения Ford и технологии освещения на основе знаков) с дальним светом без бликов, в то время как Также будет предложена система отображения на лобовом стекле. Системы безопасности также многочисленны и разнообразны.

Среди доступных двигателей будет отмеченный многими наградами 1,0-литровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost мощностью 125 л. двигатель будет обеспечивать от 3,6 л/100 км топливной экономичности и 94 г/км CO2.

Также будет на выбор механическая шестиступенчатая коробка передач или новый восьмиступенчатый автомат.

Новая линейка также лучше подключена, и отдельные автомобили могут быть преобразованы в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств.

Новая беспроводная зарядная панель для совместимых смартфонов также является частью пакета, как и впечатляющая коммуникационная и развлекательная система Ford SYNC 3, которая совместима с Apple CarPlay и Android Auto, а также позволяет водителям управлять функциями аудиосистемы, навигации и климат-контроля, а также подключенными смартфонами. .

Более полная информация о ценах будет опубликована, когда автомобиль прибудет в Ирландию, но пока будьте уверены, что Ford снова в игре с этим автомобилем, и его конкуренты, безусловно, будут оглядываться через их плечо.

Форд Фокус: поломка

Двигатели 1-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. или 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с.

Цены  От 24 900 евро

Поступление август 2018 г. (активные версии появятся в следующем году)

Обзор

воспроизведен с разрешения Деклана Колли, Irish Examiner

.

Ford Focus Active Estate — лучший семейный хэтч никто не купит

В то время как Джереми Кларксон является большим поклонником оригинального Ford Focus, мысли критиков о новых версиях семейного хэтчбека не всегда были добрыми.В 2011 году он сказал, что 1,6-литровый бензиновый двигатель был единственной яркой изюминкой этого автомобиля, и считал, что хот-хэтч Focus ST предыдущего поколения был не той машиной, которую вы хотели бы купить.

Тем не менее, после грубой переделки пятидверный автомобиль Ford, кажется, снова в хороших книгах спорного критика, поскольку он дал восторженный обзор Ford Focus Active Estate в сегодняшней газете Sunday Times. Хозяин Гранд-тура был настолько впечатлен своим тестовым автомобилем, что наградил его четырьмя звездами из пяти, что сделало его одним из моторов с самым высоким рейтингом, которые он тестировал в этом году.

По словам Кларксона, большая часть этой похвалы связана с тем, как Focus Active Estate чувствует себя за рулем, что, по его мнению, возвращает суть управляемости, которая делала Focus первого поколения таким удовольствием от вождения. Несмотря на то, что увеличенный дорожный просвет Active означает, что он примерно на 3 см выше, чем обычный Focus Estate, Кларксон говорит, что вы все равно можете «мчаться на нем, и все никогда не станет беспокойным или неуправляемым». Далее он говорит, что отличные дорожные манеры автомобиля делают его «спокойным, как артист балета» на открытой дороге.

Кларксону также понравился двигатель, установленный на его тестовом автомобиле, что, возможно, удивительно, учитывая, что это 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, выдающий скромные 148 л. с. Несмотря на то, что он в три раза менее резвый, чем кабриолет Ford Mustang, который он оценил две недели назад, у него более чем достаточно мощности, чтобы успокоить одержимого мощностью ведущего: Кларксон говорит, что трехцилиндровый двигатель — это «прекрасный двигатель», который «действительно работает», когда ты опустил ногу.

Фактор хорошего уровня стандартного оборудования, достойного соотношения цены и качества (в спецификации «Active X» тестового автомобиля JC стоимость универсала начинается от 24 645 фунтов стерлингов) и багажника, который был достаточно большим, чтобы сожрать все коробки для IKEA. мебель, которую он построил вместе со своим сыном, обозреватель Sunday Times сказал о Ford Focus Active следующее: «Если вам нужен просторный пятиместный универсал, который делает то, что вы хотите, дешево и эффективно, вам будет сложно найти что-то лучше». ».

Это не значит, что критик не мог найти что-то, что ему не нравилось в Форде. Например, он не в восторге от того, как он выглядит, говоря: «Даже с опциональным шикарным синим лакокрасочным покрытием на моей тестовой машине это не особо привлекало внимание», а тот факт, что это Ford, означает «ты». Вы не собираетесь останавливать вечеринку с напитками, когда рассказываете другим гостям, что вы только что купили».

Имейте в виду, Кларксон считает, что Focus Active Estate даже не будет на вашем радаре: «Вы не хотите его, потому что вам нужен внедорожник с высокой посадкой, или спортивный автомобиль, или что-то еще со значком BMW.

Однако он придумал способ, который, по его мнению, является возможным решением этой головоломки: вдохновленный своим опытом сборки плоского дивана своего сына, Джей Си задается вопросом, будет ли больше людей покупать Focus Active, если Ford снизит цену и продаст его. это как самодельный комплект автомобиля.

Излишне говорить, что, вероятно, будет лучше, если Джереми отложит эту идею вместе со многими другими «амбициозными, но вздорными» планами, которые он придумывал на протяжении многих лет.

Прочтите полный обзор Ford Focus Active Estate от Джереми Кларксона 2019 года на веб-сайте The Sunday Times.

Твит на @ST_DrivingПодпишитесь на @ST_Driving

Форд Фокус 2018 обзор (видео)

Ford Focus Vignale 2018 обзор

Ford Focus 1.

5 Ecoblue ST-Line 2019 обзор автомобиля

Дата: 18 января 2019 г. | Автор: Ричард Буш.

Ричард Буш проводит тест-драйв любимого автопарка Ford Focus и выясняет, должен ли он быть в списке автомобилей вашей компании.

Другие автомобили могут быть более привлекательными для водителей служебных автомобилей, но Ford Focus уже давно удерживает звание самого продаваемого семейного хэтчбека. Таким образом, с новым Focus 2018 года перед Ford стоит сложная задача обеспечить внесение изменений, чтобы поддерживать его в актуальном состоянии, но в то же время не ставить под угрозу уже проверенную формулу успеха.

На бумаге наиболее значительным изменением модели mk4 2018 года является новая платформа, которая обеспечивает более длинную колесную базу, чем у предыдущей модели, что обеспечивает большую практичность, но мы вернемся к этому позже.

Самым очевидным изменением, на первый взгляд, является новый дизайн экстерьера, который с его слегка удлиненным носом, выступающими косыми линиями по бокам и более угловатой передней частью был описан как «грязный» до «консервативный».

Обтекаемый, но скучный интерьер

Интерьер mk3 Focus стал несколько печально известным из-за своего устаревшего вида, с упором на загроможденную компоновку приборной панели и интенсивное использование жесткого пластика. К счастью, Ford взял это на вооружение и полностью переработал интерьер Focus с новой, урезанной, логичной компоновкой, отделанной некоторыми более качественными, мягкими на ощупь материалами.

В то время как интерьер значительно улучшен по сравнению с Focus предыдущего поколения, он все еще довольно темный, с единственной отсрочкой — вставками из искусственного углеродного волокна над перчаточным ящиком. Это чисто эстетический аспект, хотя конкуренты VW-group с их темными хромированными полосками, исключающими пластик, могут предложить более округлый пакет.

Когда речь заходит об уровнях оснащения, вам в первую очередь следует подумать о том, выбираете ли вы Zetec или выше, поскольку Zetec значительно увеличивает комплектацию, в основном сенсорный экран с поддержкой Sync 3, установленный на приборной панели.К этой системе действительно нужно привыкнуть, в основном из-за необходимых голосовых команд, но в целом это удобная система, которая почти мгновенно реагирует на прикосновение.

Другие уровни комплектации включают в себя популярные комплектации Ford Titanium, Titanium X и ST-Line, причем последний предлагает немного более спортивный обвес, а также доступен с роскошной отделкой Titanium X в форме ST-Line X. Учитывая, что обрезки могут быть немного запутанными, но предлагают большую гибкость.

Больше места для ног, чем раньше

Как и в большинстве других хэтчбеков, пространство для ног в Focus раньше было так себе, но благодаря более длинной колесной базе он теперь больше соответствует седанам конкурентов. Дополнительные 50 мм, добавленные к колесной базе, окупились с лихвой, а в сочетании с большим пространством над головой Focus представляет собой всесторонний пакет, когда дело доходит до практичности сзади. Трое взрослых могут комфортно сидеть бок о бок, и, хотя среднее сиденье немного приподнято, отсутствие большого трансмиссионного туннеля означает, что между каждым пассажиром достаточно места для ног.

К сожалению, новая колесная база не приводит к значительному увеличению объема багажника. Но Focus по-прежнему предлагает 375 литров с сиденьями на месте и 1354 литра со сложенными сиденьями, причем последняя цифра больше, чем соответствующий размер багажника VW Golf.

Дома на проселочных дорогах

Не секрет, что ходят слухи, что Ford немного потерял свое очарование, когда дело доходит до веселья за рулем, с большим упором, по-видимому, на комфорт и эффективность.Но как выглядит новый Focus?

Во время движения по городу Focus ведет себя соответствующим образом благодаря гибкой подвеске (хотя у модели ST-Line она немного жестче), которая с легкостью справляется с большинством неровностей, а отзывчивое рулевое управление позволяет легко маневрировать.

Однако разгонитесь на извилистой дороге, и Focus почти мгновенно потеряет свой ортодоксальный характер. Рулевое управление острое, сцепление отличное, а шасси ловко справляется с каждым наклоном, ударом и поворотом.Это может быть семейный хэтчбек, но если управлять им с должным энтузиазмом, он становится намного больше.

Есть несколько бензиновых и дизельных двигателей на выбор, но протестированный нами 1,5-литровый EcoBlue мощностью 120 л.с. в равной степени обеспечивает впечатляющую экономию топлива и достойную производительность. Если вы, вероятно, много ездите по автомагистралям, то 50-60 миль на галлон должны быть вполне достижимыми. Доступная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач также является отличным компаньоном для подсчета миль по автомагистралям.

Ford Focus 1.5 Ecoblue ST-Line AUTO
P11D £ 25 140004 / км CO2 116G / км
MPG 67. 074 MPG 67.00 / 60K) 41.13PPM
ключевых соперников Vauxhall Astra, Фольксваген Гольф, Хонда Цивик

Данные правильные на момент оценки.

---

Подписаться

---

Краткий обзор производительности Ford Focus ST-Line 2019 года

Новый Ford Focus ST был представлен миру в середине февраля, а его появление в Австралии ожидается в начале 2020 года.

Поэтому логично, что до того, как он прибудет, мы хотели бы получить представление о том, откуда взялся автомобиль, а именно от его менее ориентированных на производительность членов семьи. Введите Ford Focus ST-Line 2019 года.

Обладая тем же трехцилиндровым турбодвигателем мощностью 134 кВт/240 Нм, что и другие представители линейки Focus, ST-Line не должен быть намного более мощным, чем его братья и сестры.

Но благодаря множеству деталей, специфичных для ST-Line, самый спортивный хэтчбек новой линейки Focus обладает достаточным характером, чтобы удовлетворить даже настоящего энтузиаста горячих хэтчбеков, если не развлечься.

Двойной выпускной патрубок, решетка радиатора в виде сот, задний спойлер и некоторые элементы кузова отличают ST-Line от менее спортивных моделей, в то время как интерьер в основном такой же, как и у других моделей, довольно утилитарный, но ни в коем случае не оскорбительный.

Заниженная на 10 мм стойка – результат замены стандартной подвески спортивной.

Эта подвеска делает автомобиль немного более жестким для езды, она не регулируется, и ее может быть даже достаточно, чтобы отпугнуть некоторых более чувствительных к неровностям покупателей, но при оживленной езде она помогает сообщать поверхность дороги через рулевое колесо. .

5

Комплект шин Continental SportContact 5 обеспечивает отличное сцепление с дорогой, в то время как относительно резвое шасси ощущается как присутствие ДНК Focus ST и обеспечивает достаточную регулировку в середине поворота, чтобы повысить резкость, если вы обнаружите, что едете широко.

Его трехпоршневой двигатель также звучит довольно забавно, и хотя кажется, что вы выходите из диапазона крутящего момента на верхних частотах, он подбадривает вас на средних оборотах удивительно живым звуком выхлопа.

Единственная претензия к его трансмиссии, когда дела идут на ура, — это коробка передач. Это не самый задорный агрегат с теми же передачами и передаточными числами, что и у его собратьев.

5

Он поставляется с переключением весла и «ручным режимом», хотя его готовность выполнять приказы невелика. Он также переключается задолго до красной линии, по общему признанию, удерживая стрелку в самой крутящей части тахогенератора, но это не всегда цель.

К счастью, когда предоставлено самому себе, коробка в порядке, и остальная часть автомобиля компенсирует это.Ручной переключатель недоступен, по крайней мере, до тех пор, пока не появится Focus ST. Если ST-Line — это «теплый хэтчбек», мы не можем ждать, пока все станет как следует горячим.

2019 Ford Focus ST-Line Specs:
Двигатель: 1,5-литровый INLINE-3, TURBO
Power: 134KW @ 6000RPM
Крутящий момент: 240 нм @ 1750-5000rpm
Трансмиссия: 8 скоростей автоматическая с подрулевыми лепестками
Привод:  FWD
Вес:  1388 кг
Цена:  28 990 долл. США

Новый хэтч Ford Focus: примите это или оставьте, но не принимайте как должное

Все мы знаем, что значит быть само собой разумеющимся.И все мы знаем, как мы можем сделать то же самое с другими. Я думаю, что многих неприятностей можно было бы избежать, если бы мы уделяли хотя бы минуту в день осознанию этого. Извините, я не вдруг стал мучительным дядей, но я подчеркиваю, потому что это может быть хорошим новогодним решением.

s так часто бывает у людей, подобные настроения могут превалировать и в мире автомобилей.

Я не говорю, что мотор, представленный на обзоре на этой неделе, является воплощением технологий или мировым лидером, но после того, как он несколько раз забился под завязку (машина, а не я) в течение лучшей части двух недель, я думаю, что мы берем многое в новом Форд Фокус как должное.

У меня был такой со спецификацией ST Line и 1.5-литровый дизельный двигатель.

Конечно, они не сделали себе никакой пользы, не сделав свою превосходную новую подвеску более доступной для большего количества моделей. Я мог бы спросить: кому нужна такая яркость в маленьком люке? Ну я для начала. И я подозреваю, что многие другие тоже так делают в мире, где тонкие поля определяют, что привлекает людей.

Помимо этого нытья (и я не преуменьшаю его), в Focus многое можно принять как должное.

Думаю, я знаю, почему его строгий дизайн, низкий, просторный салон, хорошие ходовые качества, соответствующие технологии и распространение бензиновых и дизельных двигателей не получили должного признания.

Это «вина» этих мигающих внедорожников и кроссоверов.Как небольшой семейный хэтчбек может конкурировать с неумолимым спросом на что-то более высокое, отличающееся внешним видом и имеющее гораздо больше трендов? Это невозможно. Неудивительно, что некоторые представители автомобильного бизнеса, включая Ford, обеспокоены падением продаж так называемых традиционных семейных двигателей.

Я, например, пожалел бы об их уходе (это точно не произойдет), потому что большинство внедорожников/кроссоверов, несмотря на их многогранную модернистскую привлекательность, не могут конкурировать с точки зрения управляемости и управляемости хорошо настроенного шасси. Более того: трудно ощутить остроту драйва по сравнению с Фокусом или, надо отдать ему должное, новым KIA Ceed.

Когда я ездил на этих машинах, я считал само собой разумеющимся, что они такие, какие они есть. Только когда я сел во что-то более высокое и большое, я понял, насколько они были хороши.

«Фокус» гораздо крепче и вместительнее, чем я помнил по предыдущим поездкам, и со сложенными задними сиденьями он вмещал в себя огромное количество вещей, в которые, честно говоря, я бы никогда не поверил, если бы мой хороший друг не «гарантировал» меня. все влезет.Мы говорим о прикроватных шкафчиках, просто чтобы дать вам представление о том, о чем идет речь.

Единственным настоящим недостатком была довольно ненужная хрипотца нового дизельного двигателя. Я бы дал ему девять баллов из 10 за проходимость по бездорожью, но вдвое меньше за запуск и взлет. Почему? Так не должно быть, и это испортило общее впечатление о том, что (как я доказывал) прекрасная машина.

Я подозреваю, что бензиновые двигатели будут становиться все более и более популярными среди покупателей таких автомобилей, как Focus. Но превзойдут ли они 6 литров на 100 км, которые я получил в тяжелых поездках с полной доверху машиной? Я готов поспорить на полный бак дизельного топлива, что они не будут.

Это одна из причин, почему дизель остается таким очевидным вариантом для многих людей.

Мне не очень нравится, как Ford подходит к своим уровням отделки салона. Я чувствую, что этот материал ST Line немного претенциозный, но он соответствует тому, как многие соперники украшают свои машины.Акцент делается на декоративных и технических деталях, которые создают впечатление спортивности. Мне? Я бы предпочел иметь более сложную подвеску на большем количестве моделей и позволить инженерам говорить за них. Мне не нравится, когда считается само собой разумеющимся, что большинство людей соглашаются на притворное представление. Кстати, стоимость опций на моей тестовой машине ST Line довела ее до смешного.

В целом, однако, мое время в дизельном Фокусе было плодотворным, сложным и главным образом веселым.

У него есть свои недостатки, но потенциально это отличный автомобиль для вождения, который вкладывает в свое движение немного тяги, в отличие от педантичного характера некоторых соперников-внедорожников, в частности.

Так что, пока они у нас есть, давайте не будем воспринимать Фокус как должное.

Факты и цифры

Ford Focus 1.5 дизель ST Модельный ряд:

8-ступенчатый автомобиль, 120 л. с., налог 200 евро.

Спецификация

включала систему помощи при столкновении, круиз-контроль, спортивные сиденья / подвеску, кондиционер, стиль ST-Line, автоматические фары / дворники, передние светодиодные противотуманки.Дополнения включены: 8-дюймовая синхронизация 3 / навигация, адаптивный круиз, панорамная крыша, беспроводная зарядка, проекционный дисплей.

Диапазон от 22 513 евро; Протестированный автомобиль (+ опции): 35 078 евро.

Facebook добавил аккумулятор в новый Portal Go

за 199 долларов

Facebook во вторник анонсировала два новых устройства для видеовызовов Portal, первое крупное обновление аппаратной линейки с 2019 года.

Новые устройства, Portal Go и обновленный Portal Plus, продаются по розничной цене 199 и 349 долларов соответственно. 10-дюймовый Portal Go — это совершенно новый портативный форм-фактор, завернутый в ткань, с автономной батареей, а последний Portal Plus представляет собой более элегантный дизайн самого дорогого 14-дюймового Portal, впервые представленного три года назад. Оба устройства уже доступны для предварительного заказа, а поставки начнутся 19 октября.

Как и остальная часть линейки, Portal Go оснащена широкоугольной камерой, которая автоматически следует за тем, кто находится в фокусе, масштабируя и панорамируя, когда они перемещаются в центр кадра и выходят из него.Это первый портал, который не требует постоянного подключения к источнику питания, и Facebook также позиционирует его как портативную колонку Bluetooth с поддержкой Spotify и Pandora. Новый Portal Plus работает так же, как и его предшественник, но Facebook избавился от поворотного дисплея, который мог поворачиваться из портретного режима в альбомный. Оба портала имеют физическую шторку, закрывающую камеру, как и в предыдущих версиях.

«Мы действительно смотрим в будущее гибридной работы».

В отличие от линейки умных домашних устройств Echo от Amazon, портал Facebook почти полностью предназначен для видеозвонков.В последних обновлениях программного обеспечения интерфейса Portal на базе Android еще больше внимания уделяется видеозвонкам в условиях удаленной работы. Новое приложение календаря синхронизируется с Outlook или Google, чтобы показывать предстоящие встречи и позволяет быстро переходить к звонкам с главного экрана портала.

Помимо принадлежащих Facebook Messenger и WhatsApp, все устройства Portal теперь поддерживают Zoom, Cisco Webex, BlueJeans и GoToMeeting. А в декабре в Portal добавится поддержка Microsoft Teams, потенциально открывая его для использования более широким кругом компаний среднего и крупного размера.

Интеграция с Teams является примером того, как, по мнению Facebook, Portal будет все чаще использоваться в качестве автономного устройства для видеоконференций для удаленных сотрудников. В следующем году компания запустит программу, позволяющую предприятиям делать массовые заказы и управлять порталами, которые впервые можно будет использовать без учетной записи Facebook или WhatsApp.

«Мы действительно смотрим в будущее гибридной работы», — сказал Мика Коллинз, директор Facebook по управлению продуктами для портала, The Verge во время виртуального брифинга на прошлой неделе. Он сказал, что Portal в основном используется между семьями, но компания заметила заметный всплеск использования для рабочих встреч с начала пандемии в прошлом году.

Портал Плюс (вверху слева и вверху) и портал Portal Go (вверху справа).

Facebook не раскрывает данные о продажах порталов, но, по данным исследовательской компании IDC, в прошлом году было поставлено более 600 000 порталов, что более чем на 28 % больше, чем в 2019 году. В первой половине этого года было поставлено около 400 000 устройств. сигнал о том, что продажи снова будут расти из года в год.Эти цифры бледнеют по сравнению с успехом линейки Echo от Amazon, хотя Amazon не раскрывает объемы продаж своего самого прямого конкурента Portal — Echo Show с видеосвязью. (Ходят слухи, что Apple работает над специальным устройством для видеозвонков.)

В то время как Facebook демонстрирует устойчивый рост продаж Portal, его «рост сдерживается негативным восприятием бренда», — сказал Адам Райт, старший аналитик IDC по устройствам для умного дома, The Verge. Тем не менее, он отметил, что «некоторый агрессивный маркетинг на ранних стадиях пандемии Covid-19» помог увеличить продажи, позиционируя Portal «как хороший способ минимизировать последствия блокировок и социального дистанцирования.

В нашем обзоре линейки Portal за 2019 год мы поставили устройствам плохие оценки из-за отсутствия потоковых сервисов и приложений, плохого качества звука для воспроизведения музыки и необходимости наличия учетной записи Facebook. Хотя интеграция приложений, безусловно, улучшилась, Portal по-прежнему не поддерживает большинство основных сервисов потокового видео. И учетная запись Facebook или WhatsApp по-прежнему необходима, если Портал не приобретен через новую бизнес-программу.

Исправление 21 сентября, 18:22 по восточному времени: В более ранней версии этой истории неверно говорилось, что для работы Portal требуется учетная запись Facebook.Вы также можете настроить портал с учетной записью WhatsApp.