Форд эксплорер тест драйв: Тест-драйвы Ford Explorer (Форд Форд Эксплорер) от «За рулем»

Сен 13 1973

Содержание

Тест-драйв Ford Explorer — AvtoTachki

Главный плюс топовой модификации обновленного кроссовера – невероятный голос. Если в обычной версии как ни раскручивай двигатель, в салоне стоит тишина, то эта звучит очень породисто, в стиле американских маслкаров

Обновленный Ford Explorer. За самую доступную версию внедорожника, который не слишком сильно поменялся, просят на 4 672$. больше, чем до рестайлинга. Впрочем, нам с Explorer повезло дважды.

Во-первых, горные дороги в Чечне основательно почистили, так что мы, в отличие от первой группы, не опоздали на самолет и не остались без сотовой связи на пять часов. Во-вторых, со мной в машине был владелец дорестайлингового Explorer — с его помощью увидеть мелкие изменения в SUV было проще.

Внешне отличить обновленный кроссовер от предыдущей версии несложно. Explorer сменил старую оптику на диодную, и это очень важно, ведь в предыдущей версии, даже заплатив за новый автомобиль две цены, покупатель не мог получить ничего, кроме галогенных ламп. Еще SUV обзавелся другими бамперами и стильной решеткой радиатора, получил огромные противотуманки, которые переместились ближе к капоту, новые фонари и иную форму пятой двери. Меньше всего изменения видны, если смотреть на Explorer в профиль: рестайлинг выдают только иные молдинги и рисунок колесных дисков.

По езде от предшественника Explorer вообще практически не отличается. Моторы здесь такие же: 3,5-литровый мощностью 249 л.с. – у обычных версий, 3,5-литровый, но с отдачей в 345 л.с. – у вариантов Sport. Главный плюс этой модификации – невероятный «голос». Если в обычной версии как ни раскручивай двигатель, в салоне стоит тишина, то эта звучит очень породисто, в стиле американских маслкаров.

При этом именно спортивная модификация внедорожника оказалась более тихой — шумоизоляция обеих версий была улучшена в рамках адаптации автомобиля к России. Вместе с дополнительной изоляцией пола и зоны запаски Explorer, к слову, получил очень эффективные омыватели передней и задней камеры, электрообогрев зеркал, ветрового стекла, рулевого колеса, передних сидений и кресел второго ряда, металлическую защиту бампера, возможность заправляться АИ-92 и 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. И все же идеальной тишины в салоне нет. В обычном Explorer были сильнее слышны шумы от дороги. Впрочем, разгадка проста: Sport, в отличие от 249-сильного собрата, был на нешипованной резине.

А еще у «спорта» более жесткая подвеска, за счет которой он увереннее чувствует себя при маневрах на скорости. Но в целом даже несмотря на то, что он намного быстрее (6,4 против 8,7 с до 100 км/ч), характер у обеих версий похожий — такой же, как был у внедорожника до рестайлинга. Explorer невозмутим, хорошо цепляется за дорогу и очень резво для автомобиля таких габаритов реагирует на руль. Кстати, «баранка» – единственное, что заметно изменилось в Explorer с точки зрения управляемости. Она стала острее и информативнее, чем раньше. Еще стало удобнее ехать ночью по трассе: автомобиль сам переключает свет с ближнего на дальний, заодно напоминая, что галогенный свет здесь не исчез – дальний свет не диодный и не ксеноновый.

На первый взгляд, это все изменения. По крайней мере, так можно было подумать до посещения премьерной пресс-конференции Ford. Хорошо, что с нами в машине был владелец предыдущего Explorer: «О, два новых USB-порта сзади и, кстати, тут гораздо просторнее». Пространство для ног задних пассажиров, согласно паспортным характеристикам, увеличилось на 36 миллиметров. При этом сама машина прибавила в длину только 13 мм, стала уже на 16 мм и ниже на 15 миллиметров. Вырос, кстати, и объем багажного отделения (со сложенными вторым и третьим рядами сидений) – на 28 литров. Пятая дверь теперь открывается, как на Kuga — достаточно провести ногой под задним бампером при условии, что у вас в кармане лежит ключ.

Отдельного упоминания заслуживают и новые мультиконтурные сиденья с функцией массажа. По какой-то причине они недоступны в топовой версии Sport, и это ее большой минус. Массаж – это скорее игрушка: он не расслабляет спину и надоедает через 10 минут, но сами кресла невероятно удобные, даже несмотря на не самую длинную подушку. Они имеют 11 регулируемых по давлению сегментов, которые можно надувать через мультимедийную систему. По сравнению с неудобными сиденьями на прошлом Explorer, эти просто великолепны.

Но самый заметный шаг в сторону удобства – это, конечно, замена сенсорных кнопок на физические. На предыдущем Explorer просто невозможно было управлять, например, климат-контролем зимой в перчатках. Теперь все просто: не надо водить пальцем по дисплею, а достаточно нажать на настоящую клавишу. Вопрос с сенсорами, по словам представителей Ford, пока закрыт. Вернуться они могут только после значительного усовершенствования технологии.

В целом же система SYNC от предшественника практически не отличается: графика приятная, разобраться в меню по-прежнему сложно, работает без «тормозов», но, кажется, они исчезли еще после предыдущей прошивки.

Внутри внедорожника есть мелочи, которые замечаешь не сразу. Например, другой пластик в отделке. На ощупь и визуально он гораздо приятнее, чем раньше. На панели приборов цифры теперь считываются лучше, а вот на изменившуюся форму передних стоек снова обратил внимание наш пассажир. Позже на пресс-конференции представители Ford подтвердили, что она поменялась. Сделано это было для улучшения обзорности. Она действительно стала лучше, но стойки все еще массивные и из-за них можно не увидеть пешехода, переходящего улицу, да и при маневрах обзорности не хватает.

Одна наша удача наложилась на другую и дала небольшой минус: мы не застряли в горных снегах и не дали повода проявить себя системе полного привода. Она имеет пять режимов работы: «грязь», «песок», «снег», «спуск с холма», «нормальный». В зависимости от выбранного, система регулирует распределение крутящего момента на колеса, задерживает или ускоряет переключение на повышенные передачи.

Стоят ли все изменения, которые получил Explorer, 4 672$. (5 339$. в случае с версией Sport)? Внедорожник обновился с оглядкой на мнение хозяев дорестайлинговой версии. Они будут довольны и, скорее всего, купят себе обновленный SUV. Однако в Ford хотят привлечь новых клиентов. В Америке Explorer – самый продаваемый внедорожник, а в России до этого показателя ему пока далеко. Здесь правит бал Toyota Highlander – один из основных конкурентов Explorer. Равно как и Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder и Toyota Prado. Основных аргументов за SUV от Ford, по мнению представителей компании, как минимум два. Первый — это низкая стоимость ТО до 100 000 километров. Она равна 1 401$ а ниже в классе только у Pathfinder – 1 015$. Второй — богатая комплектация, наличие уникальных для сегмента опций вроде надувных ремней безопасности второго ряда и автоматической перпендикулярной парковки.

Всего у Explorer четыре комплектации: XLT за 37 366$ Limited за 40 703$ Limited Plus за 42 439$. и Sport за 45 376$. В каждой есть полный набор из предыдущей, плюс еще какие-то опции: 20-дюймовые диски, адаптивный круиз-контроль, датчики дождя и так далее. Исключение только с вариантом Sport — у него нет мультиконтурных сидений, которые доступны в варианте Limited Plus. И все же новинке, скорее всего, придется тяжело в борьбе за новых клиентов. Explorer действительно поменялся серьезнее, чем кажется сначала, устранил большинство своих недостатков, но теперь он дороже почти всех конкурентов.

Фото: Ford

Альфа-самец. Тест-драйв Ford Explorer VI

Шестое поколение Ford Explorer дебютировало в 2019 году – совсем скоро эта машина станет «проходной» и актуальной для пригона. Сможет ли «Исследователь» заинтересовать белорусских покупателей и стать альтернативой более привычным по сегменту полноразмерным моделям SUV? Чтобы понять это, мы взяли кроссовер на тест.

Танк

– Господи! Что это за дура?!

– Это не дура! Это лошадь!

Цитата из мультфильма про Масяню так и просится на язык при первом взгляде на Explorer. Он огромен: 5050 мм в длину, 2004 мм в ширину, а высота машины составляет 1783 мм. Т.е. ростом этот автомобиль со среднестатистического человека.

Размер колесной базы – 3025 мм, клиренс – 201 мм, снаряженная масса – 2040 кг. Танк, не иначе! Здоровенная машина, при взгляде на которую ни у кого кроме водителя КАМАЗа не возникнет вопроса, кто на дороге главный.

Внешне Explorer VI монументален как мавзолей Ленина. Четкие и простые формы, никаких муси-пуси и корейских обводов. Типично американский SUV, способный на все: хочешь – едешь в ресторан, не хочешь – возишь в нем стройматериалы. Или в прицепе, ведь эта машина способна тащить за собой почти 2,5 тонны.

При клиренсе в 20 сантиметров машина много где проедет, а чтобы при этом не повреждалось кузовное железо, создатели автомобиля опоясали его снизу черным матовым пластиком. Портит внедорожные возможности только довольно внушительный задний свес.

Облику шестого поколения добавили немного стремительности, в результате чего машина перестала выглядеть совсем уж утилитарной. Впрочем, и пятое поколение смотрелось неплохо, а в шестом Explorer превратился в эдакого накачанного альфа-самца.

Совсем не премиум

Проблема Explorer VI в том, что в салоне он выглядит примерно так же, как и снаружи. Но если его внешняя брутальность привлекательна, то внутренний мир простоват. Открываешь дверь, смотришь в салон – и не очень-то понимаешь, за что платить немалые деньги.

Кожа на креслах грубая и не впечатляющая даже визуально, никаких дизайнерских изысков нет и в помине. Т.е. садишься в дорогую машину и понимаешь, что сел в Ford: вроде все неплохо, но как-то совсем уж простовато. Не спасает даже деревянная вставка на торпедо.

А окончательно портит впечатление ужасный глянцевый блок управления климат-контролем. Это блестящее нечто полностью дисгармонирует с окружением, мозоля глаза. Впрочем, в других вариантах отделки глянца на центральной консоли поменьше, но именно рамка блока «климы» все равно останется блестящей.

Но если абстрагироваться от интерьера и начать воспринимать его как данность, то, сев в водительское кресло, понимаешь, что все вокруг очень даже удобно.

Сиденье комфортное, по части эргономики вопросов минимум, «приборка» хорошо читается, мест для хранения хватает – можно даже выбирать, куда положить смартфон.

Современная оболочка медиасистемы SYNC выглядит симпатично.

Второй ряд в этой комплектации двухместный. Зачем – непонятно. Диван тоже способен к движению по частям вперед-назад и изменению угла наклона спинки, но самое важное – на него можно посадить третьего пассажира, которому будет явно удобнее, чем на сиденьях в багажнике.

Но как есть так есть. Двое усаживаются с комфортом, получая в свое распоряжение отдельный блок управления климатом, розетки, шторки на окнах и лоток между креслами, которому каждый наверняка найдет свое применение. Кстати, несмотря на внушительные размеры автомобиля, места для ног на втором ряду не так уж много, ведь есть еще ряд третий.

Спинки сидений галерки складываются и раскладываются при помощи электромоторов и управляются кнопками в багажнике. Проверять, как сидится на третьем ряду, мы не стали – и так очевидно, что взрослые там далеко не уедут, а детей с собой не было.

Багажник при поднятых спинках третьего ряда получается небольшим, но даже в таком виде в него поместится парочка среднего размера спортивных сумок. Производитель говорит о 515 литрах минимальной вместимости багажника, но при разложенных задних сиденьях в такой объем не верится, если, конечно, не измеряли до потолка.

Убрав в пол третий ряд, получим 1356 литров грузового пространства, а сложив два «средних» сиденья, увеличим его до без 14 литров 2,5 кубометров. При этом в подполье скрываются несколько вместительных ниш, а под ними спрятана докатка.

Из удобств в багажнике есть пара крючков для пакетов, розетка на 12 В, а крышка снабжена электроприводом. Очевидное неудобство – багажное отделение никак не отделено от салона, и все движения груза в нем будут отчетливо слышны пассажирам.

Требовательно, но надежно

Explorer приводится в движение 2,3-литровым бензиновым турбомотором Ecoboost мощностью 300 л.с., выдающим 420 Нм крутящего момента. Он требователен к качеству масла и октановому числу бензина – ничего ниже 95-го не стоит даже пытаться заливать, а лучше 98-й. Двигатель имеет цепной привод ГРМ, но это не тот случай, когда приходится писать о низком или «лотерейном» ресурсе цепи. Здесь она весьма живучая.

Отметился этот мотор разве что «капризным» соленоидом управления байпасным клапаном турбины, да рядом встречающихся случаев пробивания прокладки ГБЦ между третьим и четвертым цилиндрами.

Коробка передач – десятиступенчатый «автомат» совместной разработки Ford и GM, который выпускается с 2017 года. На проблемы с этой трансмиссией можно найти немало жалоб от владельцев «Мустангов», но встает вопрос о том, при каких нагрузках у них работает АКПП.

Тем не менее, нарекания есть: связаны они и с недостатком охлаждения, и с ранним износом фрикционов, и с пластиковым поддоном, который можно легко пробить. В нашей стране опыт эксплуатации автомобилей концерна Ford с 10-ступенчатой АКПП как такового пока нет, поэтому и статистика неисправностей этой «коробки» у мастеров отсутствует.

Если надо заглянуть под капот – изволь воспользоваться «палкой», пневмоупоров нет

В подвеске «Исследователя» спереди классический McPherson, сзади многорычажная схема. Привод в побывавшей на тесте модификации задний, но само собой есть и полноприводные версии, где крутящий момент на передние колеса передается через многодисковую муфту.

Турбированная сущность

Ощущения огромной машины усиливаются при посадке и высадке из нее. Опущенная с водительского сиденья нога не достает до земли – приходится практически спрыгивать. Как и запрыгивать внутрь.

Под стать размерам автомобиля и просторное кресло – сидится в нем удобно даже в куртке, но боковой поддержки хотелось бы чуть больше. Посадка высокая сколько ни опускай сиденье, но в целом комфортно, если закрыть глаза на низковато расположенный подлокотник на двери.

Как только начинаешь движение – ощущения грузовика пропадают напрочь. Габариты хорошо ощущаются, выворот колес большой, поэтому с маневрированием проблем не возникает.

Но особенно впечатляет динамика: подсознательно не ожидаешь такого подхвата от мотора объемом 2,3 литра, даже памятуя про его турбированную сущность. «Валит» Explorer будь здоров! Паспортные 6,1 секунды до 100 км/ч очень похожи на правду. Если у водителя КАМАЗа еще и оставались сомнения по поводу того, кто главный на дороге, то после старта со светофора они развеются навсегда.

В общем, едет эта машина на 4,5 литра, но звучит, увы, на 2,3. Поэтому отличная шумоизоляция безусловно радует. Не самая ласкающая слух тональность раскручиваемого мотора – это проблема тех, кто снаружи.

К десятиступенчатой АКПП за время теста вопросов не возникло – переключается своевременно, быстро, на ее работу просто не обращаешь внимания.

Порадовала плавностью хода подвеска. Вкупе с высокими 20-дюймовыми шинами ям на дороге практически не замечаешь, они передаются в салон лишь в виде легких покачиваний. При этом удивительно, но Explorer еще и неплохо управляется. Крены в поворотах высокой пятиметровой машины ожидаемы, но в рамках приличия и не пугают. Руль легкий, при этом достаточно острый. Вполне достойная настройка.

Единственное, что напоминает о размере и весе машины – ее тормоза. По сути у педали два положения: «Выкл» и «Вкл». Чтобы получить нормальное замедление, нужно жать от души. А если лишь слегка прижимать педаль – ничего не происходит.

Наш вердикт

Кто полюбит «шестой» Explorer? Внешне он определенно понравится любителям больших и солидных внедорожников. Порадует он и тех, кто за динамичную езду, ведь ускоряется машина очень резво и при этом вполне достойно управляется. Наверняка оценят Explorer и люди, которым от автомобиля нужна универсальность с расширенными грузовыми возможностями и повышенная проходимость. Но если вам нужны премиальные ощущения в салоне – Explorer не для вас.

Редакция благодарит AUTOAMERIKA.BY за предоставленный для теста автомобиль

Тест-драйв Форд Эксплорер (Ford Explorer): фото, видео

Особенностями американских автомобилей являются большие габариты, простор, объемные двигатели, не особенно экономящие топливо. Среди отечественных автолюбителей есть немало ценителей именно таких черт в машине. Это именно та целевая аудитория, которая действительно сможет оценить тест-драйв Форд Эксплорер (Ford Explorer).

Мощный и большой Ford Explorer весит больше чем две тонны. Его длина составляет 5 метров, ширина – 2 метра. Не самые удобные габариты для городских проулков и парковок. Но, это настоящий внедорожник и в тесном городе ему делать нечего. Мощный 3,5-литровый мотор, выдающий 294 л. с. в сочетании с умным полным приводом сможет доставить пассажиров или груз в труднодоступные места.

Обновленный автомобиль стал достойным продолжением модели, которой как раз исполнилось 25 лет. Форд Эксплорер 2021 пришелся по вкусу как зарубежным, так и местным экспертам. За короткое время его присутствия на рынке он успел заслужить ряд наград и лидирующие позиции в рейтингах. Не менее положительные отзывы о нем оставляют и владельцы.

Но чтобы по-настоящему оценить все достоинства Ford Explorer 2021 обязательно стоит попробовать проехаться в нем самому. Именно тест-драйв позволит реально прочувствовать силу и размеры внедорожника.

Для того чтобы провести тест-драйв нами был выбран классический вариант модели с 3,5-литровым мотором.

Внешность

Первое впечатление получаешь от габаритов Ford Explorer 2021 еще до того, как тест-драйв начат. На самом деле, оценить его пропорции, глядя на картинку, практически невозможно. Их чувствуешь, лишь приблизившись к машине. Сложно не согласиться с производителем, сравнивающим этот внедорожник с яхтой.

Стремительная и агрессивная внешность достигается скошенными фарами с огромными поворотниками, большой и массивной радиаторной решеткой. Всем своим видом Форд Эксплорер 2021 показывает, кто хозяин дороги. Настоящее воплощение американской автомобильной мечты.

Внутри

Попадая внутрь, оказываешься в будущем, где все автоматизировано и компьютеризировано. По уровню компьютеризации Форд Эксплорер 2021 – самая прогрессивная модель, которая нам попадалась на тест-драйв.

Единственным аналоговым устройством на приборной панели является спидометр. Небольшим недостатком прибора выступает «перегруженность» указанных параметров. Хочется также отметить, что не мешало бы при разметке использовать более крупный шрифт основной шкалы, чтоб не присматриваться к индикатору. Несколько мешает в принципе бесполезная на наших дорогах шкала с милями. По обеим сторонам спидометра расположены два дисплея, позволяющие выводить любую информацию с помощью кнопок на руле. На эти же мониторы выводятся тахометр и индикатор остатка горючего, отдельно на панели их нет.

Главное место на центральной консоли занимает большой цветной сенсорный экран, с помощью которого можно управлять всеми системами Ford Explorer 2021. Система автоматически синхронизируется со смартфоном, позволяя проигрывать мультимедиа из него.

При всей универсальности SYNC, обнаружить в ней навигатор не удалось. Что как минимум странно. Несколько неудобно управление климат-контролем, основные кнопки которого выведены на сенсорную панель под экраном. Очевидно, что при всей прогрессивности, во время движения проще «нащупать» нужную кнопку или ткнуть в нее привычным движением. Чтоб попадать в сенсорную панель, нужно как следует прицелиться.

Простор в салоне поразительный. Кресла очень эргономичны, регулируются электроникой во всех возможных направлениях. Предусмотрена вентиляция и подогрев сидений и рулевого колеса. При сложенных задних сидениях третьего ряда появляется огромный по своим размерам багажник – почти 600 л.

Большой туризм. Наш тест-драйв нового Ford Explorer

Большой семиместный кроссовер Ford Explorer мы уже неоднократно тестировали и нам он хорошо знаком. А теперь в продаже появилась рестайлинговая версия, которую мы и взяли на тест. Вновь подробно изучать автомобиль нет смысла, технически он изменился не кардинально, так что коснемся только обновленных частей, посмотрим, чем рестайлинговый Explorer отличается от предшественника. И поделимся новыми впечатлениями.

На самом деле, изменения коснулись как внешности, так и техники. Новые фары и решетка радиатора преобразили автомобиль, но в консервативном духе, Explorer стал больше похож на предшественника, на тот внедорожник, который был отправлен в отставку еще в 2010 году. И новыми выглядят только противотуманные фары в виде опрокинутых букв С и зигзаги светодиодных ходовых огней. Этими деталями Explorer теперь роднится с новейшим американским алюминиевым пикапом Ford F-150, который в Штатах стал отныне настоящим модником и диктует общий стиль всех фордовских автомобилей класса SUV. В прямоугольных фарах – светодиодный ближний свет уже в стандарте. Появилась и фронтальная видеокамера.

А в целом, изменений довольно много, прежней осталась только центральная часть кузова – двери и крыша. Кузов стал длиннее не 13 мм за счет новых бамперов. Аэродинамика улучшена на 5%, а благодаря более тонким стойкам лучше стала обзорность, это действительно актуальное изменение для Эксплорера. Появилась более роскошная отделка салона, улучшена комплектация, а подвеска стала мягче и комфортнее. В Америке кроме прежних моторов, предлагается и новый, место 2-литрового 240-сильного двигателя из семейства EcoBoost, который шел только в сочетании с переднеприводной трансмиссией, занял 270-сильный агрегат объемом 2,3 л. Он может быть и с полным приводом. Но в российской гамме изменений силовых агрегатов не произошло, по-прежнему, только «шестерка» 3,5 л, ее лишь адаптировали под наше налоговое законодательство и теперь атмосферник – это 249 л.с., а турбомотор – 345 л.с.

Повторяться по поводу архитектуры, планировки и общей эргономики интерьера нет смысла, каждый может поднять в архиве предыдущие тесты, кардинально ничего не поменялось. Но, все же, есть небольшие новшества и в салоне. Касается это, прежде всего, отделочных материалов. Новая обшивка передних кресел и сидений второго ряда стала рельефнее, чуть удобнее и выглядит богаче. Передние кресла теперь с подогревом, вентиляцией и даже массажером, и с регулировкой в десяти направлениях. Вот за что, в том числе, платятся дополнительные и немалые деньги, ведь некоторые версии Эксплорера подорожали почти на полмиллиона! Если приглядеться, то можно заметить, что и руль тоже новый, хотя он практически полностью повторяет по форме предшественника. Немного удобнее стала пластика обода в зоне хвата, а также расположение и оформление кнопок на спицах. Теперь предлагается и бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, чего раньше не было. Серебристые пластиковые накладки окантовок и молдингов на передней панели, дверях и руле, сменили оттенок на более приглушенный «темное серебро». А сами окантовки воздуховодов и полоски на дверях стали тоньше. И выглядит все это теперь благороднее. В приборном блоке поменялся циферблат спидометра, занимающий центральное место, он информативнее и правильнее по архитектуре. А вертикальный столбец индикации выбора режимов трансмиссии поменял вертикальное расположение на горизонтальное. Но самое важное новшество в том, что сенсорные кнопки на центральной консоли уступили место обычным, и теперь, ощущая тактильное прикосновение, ими гораздо удобнее пользоваться.

Просторный салон и огромный багажник, все в интерьере по-прежнему радует пользователя, по этому – скорее за руль за ездовыми впечатлениями. По мотору и трансмиссии нового сказать нечего. Наша тестовая машина с атмосферным двигателем и это, как мы уже говорили, оптимальный вариант для автомобиля с точки зрения разумной достаточности и совокупности динамики, экономичности, стоимости эксплуатации и владения. А трансмиссия — 6-ступенчатый «автомат», покладистый и вполне расторопный. Словом, Explorer, как и раньше, демонстрирует отменные задатки дальнобойного шоссейного экспресса. И рулится при этом достойно, учитывая его массогабаритные показатели. Подвеска, как будто, действительно, стала мягче и комфортнее, так что даже на 20-дюймовых колесах нет особых проблем с тряской, как бывало ранее. Так что производитель ставит теперь такие колеса на все версии кроссовера, за исключением начальной. А раньше 20-дюймовые колеса шли под заказ, а штатно ими комплектовали только версию Sport.

Внедорожник Explorer, как показали и предыдущие тесты, весьма условный. Так что система интеллектуального полного привода Terrain Management с четырьмя режимами движения, по большей части, лишь игрушка. Подтверждение этому мы еще раз получили и в ходе нынешнего теста. Режим «Снег» для движения по снегу не годится. Нет, по укатанному снегу или только что выпавшему легкому снежку – еще куда ни шло. Но в конце зимы снег становится очень коварным, он глубокий, смерзшийся или, напротив, подтаявший, вязкий. А режим «Снег» отчаянно «душит» мотор, пытаясь избежать проскальзывания колес, и вялое перераспределение крутящего момента ничего не дает. Автомобиль не едет. И в режиме «Грязь» примерно то же самое. Так что, единственный выход – режим «Песок»! Только он позволяет хоть как-то передвигаться по снегу. Электроника направляет на колеса максимальный крутящий момент, дольше удерживая трансмиссию на низких передачах. А главное, противобуксовочная система и система стабилизации автоматически отключаются, что дает возможность дозировать тягу, как того требует ситуация. Вот так еще более-менее. Но предел, на самом деле, не велик. Когда «лыжа» переднего бампера начинает скрести по насту, а уровень снега еще не дошел до ступиц колеса (см. фото) – вот это и есть предел. Глубже соваться не стоит, иначе автомобиль неминуемо сядет на брюхо и никакая раскачка не поможет. Пока еще можно, сдаем назад и ретируемся. В режиме «песок» можно еще и поездить в силовом скольжении, пара кругов по расчищенной площадке. Explorer неплохо управляется рулем и тягой с поправкой на инерцию массивного кузова.

Останавливаемся, чтобы еще раз попробовать другие режимы. Оп-па! Шайба вращается, но система Terrain Management автоматически перешла в исходный режим Auto и отказывается переключаться. А на экране борткомпьютера появилась надпись с рекомендацией посетить сервисную станцию, чтобы устранить неполадки. Сбой электроники! Хорошо хоть возможность езды сохранилась, но только в автоматическом режиме полного привода. И на том спасибо. Вот такая неженка эта Terrain Management, и это без особых нагрузок, мы даже побуксовать, как следует, не успели. И машина-то практически новая – пробег менее 2000 км. Словом, на бездорожье доверия к электронике – никакого! Эх, где вы аналоговые, честные вездеходы, неприхотливые и живучие с настоящими дифференциалами и механическими блокировками? К сожалению, век их заканчивается. Справедливости ради, скажем, что за многие годы и сотни проведенных тестов, не впервые приходится сталкиваться со сбоем или некорректной работой электроники. И все это на машинах именитых, известных брэндов. Поверьте, от этого не застрахован никто. Тут последовательность прямо пропорциональная: чем больше в автомобиле электроники и чем она сложнее, тем больше вероятность всевозможных неполадок. Так что это, можно сказать, неизбежная дань прогрессу.

Что касается Эксплорера, то он остался превосходным туристическим автомобилем, и новая генерация только упрочила эти позиции, но маршрут путешествия необходимо прокладывать неподалеку от центров цивилизации, где есть фирменный или хоть какой-нибудь современный сервис. И очень кстати может оказаться специальная фордовская программа «Помощь на дорогах». Круглосуточный эвакуатор – это сильный аргумент в современной конкурентной борьбе. Недаром, очень многие элитные брэнды предлагают своим клиентам подобные программы. Уж не потому ли, что надежды на электронику – никакой?

Технические характеристики Ford Explorer (Данные производителя)

Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
Число мест — 7
Габариты, мм
Длина — 5019
Ширина — 2004
Высота — 1788
База — 2860
Клиренс – 200
Снаряженная масса, кг — 2235
Полная масса, кг — 2809
Объем багажника, л — 595/1243/2285
Двигатель – бензиновый с двойным турбонаддувом
Число и расположение цилиндров — 6, V-образно
Объем, л — 3,5
Мощность — 249 л. с. при 6500 об/мин
Крутящий момент — 346 Нм при 4000 об/мин
КПП — 6-ступенчатая автоматическая
Привод — полный с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная
Максимальная скорость, км/ч — 175 (ограничена)
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 8,7
Расход топлива на 100 км, л
Городской цикл — 14,9
Загородный цикл — 8,8
Смешанный цикл — 11,0
Бензин – Аи-92-95
Шины – 255/50 R20

Фотографии с тест-драйва

Тест-драйв Ford Explorer 2021 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Ford Explorer 2021 — позашляховик середнього розміру. Автомобіль володіє надзвичайно хорошим балансом та врівноваженістю для трирядного позашляховика. Він пропонує лінійку потужних двигунів з турбонаддувом, відрізняється економною витратою палива та забезпечує плавну поїздку. Новий Форд Експлорер 2021 має багато вантажного простору і довгий список стандартних функцій, серед яких кілька технологій активної безпеки та інтуїтивно зрозуміла інформаційно-розважальна система.

Однак сидіння другого та третього ряду у Explorer менш просторі та зручні, ніж у багатьох конкурентів, а якість салону залишає бажати кращого через велику кількість недорогих матеріалів.

Нове в 2021 році

новий пакет Sport Appearance доступний з обробкою XLT;
дебютує версія Explorer ST;
новий позашляховий Timberline буде представлений в середині модельного року.

Всі б/у Ford Explorer , знайдено на AutoMoto.ua

від 1 517 $ до 40 599 $

Кому варто купити?

Explorer — трирядний позашляховик, який варто вибрати, якщо для вас в пріоритеті збалансована керованість та сильне прискорення. На відміну від багатьох інших авто цього класу, він веде себе енергійно і легко на поворотах. Цей Ford — те, що вам потрібно, якщо ваші щоденні поїздки складаються з постійних маневрів або проходять гірськими дорогами.

Нове або б/у авто?

Ford модернізував свій Explorer в минулому році, але представив для цього средньорозмірного трирядного позашляховика ще кілька оновлень в 2021. Автомобіль Ford Explorer отримав новий пакет оформлення салону King Ranch, який відрізняється унікальною шкіряною оббивкою кольору червоного дерева. Також з’явиться варіант Timberline. Він зробить Ford Explorer готовим підкорити будь-яке бездоріжжя, так як додасть збільшений дорожній просвіт, всюдихідні шини, задній диференціал підвищеного тертя та сталеві захисні пластини.

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі авто Ford Explorer

(60)

Якщо вам подобається Ford Explorer, а оновлення 2021 року не приваблюють, сміливо вибирайте торішню модель. Ford Explorer отримав повний редизайн в 2020, тому ви легко знайдете актуальний позашляховик та заощадите.

Ford Explorer або Ford Edge

Edge — середньорозмірний SUV, як і Explorer, але має тільки два ряди сидінь і вміщає п’ять людей. Він коштує дешевше, ніж Explorer, але також оснащений сучасними інформаційно-розважальними системами та технологіями активної безпеки. Однак у Explorer більше вантажного простору і потужніший двигун. Який Форд вибрати? Визначтеся зі своїми пріоритетами і бюджетом.

Ford Explorer або Chevrolet Traverse

Chevrolet Traverse йде поруч з Ford Explorer в рейтингах середніх позашляховиків. Авто від Шевроле дешевше, але пропонує більше вантажного простору, просторі задні сидіння та можливість перевозити до восьми пасажирів (Explorer сім). Однак у Explorer є потужніші двигуни та трохи краща буксирувальна здатність. Вибирайте Шевроле, якщо возите багато пасажирів та багажу, або Форд, якщо шукаєте потужний позашляховик.

Читайте також

Огляд тест-драйву: Ford Explorer 2020

Салон

Explorer вміщує сім осіб або шість, якщо виберете капітанські крісла другого ряду. Передні сидіння просторі й зручні, а водій отримує хорошу оглядовість попереду. Але про пасажирів на середніх та задніх сидіннях не так добре піклуються. Простір для ніг в середньому ряду не відповідає стандартам, встановленим іншими учасниками цього класу, а третій ряд навряд чи сподобається дорослим.

Новий Ford Explorer 2021 пропонує м’який, але не найпривабливіший інтер’єр. Якість матеріалів залишає бажати кращого, так як в цьому Ford набагато більше твердого пластика, ніж в його конкурентів. Ще один недолік в тому, що салон Explorer не такий тихий, як має бути. Звук двигуна погано маскується і заважає пасажирам.

Багато позашляховиків середнього розміру не дотягують до вантажопідйомності цього Ford. Якщо ви вирішите купити Форд Експлорер 2021, отримаєте 515 л за третім рядом. Зі складеним третім рядом у вас в розпорядженні буде 1355 л простору, а зі складеними другим і третім рядами — до 2486 л.

Незважаючи на недоліки інтер’єру цього Форд, система мультимедіа варта похвали. Стандартний інтерфейс SYNC 3 і 8-дюймовий сенсорний екран Explorer простий в освоєнні і використанні. Опціональна система не така приємна в роботі, оскільки її 10,1-дюймовий вертикальний сенсорний екран мало покращує зручність. Базова система також має практичний відсік для смартфона під дисплеєм, який зникне, якщо ви оберете сенсорний екран більшого розміру.

Для роботи автоматичного клімат-контролю може знадобитися більше ручних регулювань, ніж очікувалося.

Відео тест-драйв Ford Explorer 2021 року

Технічні характеристики

Для Explorer є три варіанти двигунів: чотирициліндровий базовий з турбонаддувом потужністю 300 к.с. і два доступних V6 з подвійним турбонаддувом потужністю 365 і 400 л. с. Всі вони пов’язані з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Ford також випускає Explorer Hybrid, але ця модель вимагає окремого огляду.

Базовий двигун справляється з переміщенням цього позашляховика та ніколи не відчуває нестачі в потужності. Варіанти V6 додають автомобілю авторитетності. Мало кому з конкурентів є що протиставити 400-сильному двигуну в Explorer ST. З ним позашляховик розганяється до 100 км/год за 5.3 с.

Задньопривідний Explorer з базовим двигуном витрачає 9.4 л/100 км. Моделі з подвійним турбонаддувом V6 витрачають ще більше — 10.7 л/100 км.

Незважаючи на те, що Ford Explorer відрізняється великим розміром та величезною масою, він добре управляється. Його “гостре” кермо допомагає вести себе більш спортивно, ніж більшості конкурентів в цьому класі. У нього комфортна поїздка, хоча його м’яка підвіска означає, що ви відчуєте неприємну тряску на розбитих і звивистих дорогах.

За умови правильного оснащення Explorer може буксирувати до 2540 кг.

Безпека

Explorer в 2021 році отримав п’ятизірковий рейтинг безпеки від NHTSA. Ford оснащує кожен позашляховик безліччю стандартних технологій допомоги водієві та пропонує такі покращення, як допомога при паркуванні.

Розміри і вага

Ford Explorer має такі габаритні розміри:

довжина — 5 м,
висота — 1. 78 м,
ширина — 2.0 м.

Споряджена маса Ford Explorer коливається від 1970 до 2235 кг.

Можливі комплектації

Ford Explorer 2021 року випускається в шести комплектаціях: Basic, XLT, Limited, ST, King Ranch і Platinum. Більшість моделей Форд Експлорер мають однакові технічні характеристики. У них під капотом чотирициліндровий двигун, а в топових комплектаціях — більш потужний V6. 10-ступінчаста автоматична коробка передач — єдина пропонована трансмісія, яка приводить в рух задні колеса. Ви можете додати Ford Explorer повний привід за додаткову плату.

Попередній огляд Огляд тест-драйву: Dodge Challenger 2021

Наступний огляд Огляд тест-драйву: Dodge Charger 2021

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Огляд Nissan Murano 2023: вартий уваги позашляховик

30. 09.2022

Огляд Land Rover Discovery 2023: люкс для бездоріжжя

28.09.2022

Електричний Toyota bZ4X 2023: огляд авто

26.09.2022

Огляд Mazda CX-50 2023: яскрава новинка

23.09.2022

Електричний Subaru Solterra 2023: огляд авто

19.09.2022

Огляд Acura Integra 2023: відродження легенди

16.09.2022

Огляд Ford EcoSport 2022: неоднозначний вибір

13.09.2022

Огляд Audi Q5 2022: золота середина

14. 09.2022

BMW X7 2022: люкс для сім’ї

08.09.2022

Огляд Jeep Compass 2022: позашляховий характер

05.09.2022

Тест-драйв Ford Explorer / Форд Эксплорер. Вольный странник

Ford Explorer, уже неплохо растиражированный, в третьем поколении сохранил лучшее, что было у предшественников, но в то же время заметно изменился.

Есть среди внедорожников и «пролетарии», и «мидлы» (работяги, но с комфортными условиями), и откровенные «белоручки». Новый Explorer трудно отнести к какой-то конкретной группе или разновидности, если угодно. Его непосредственный предок, появившийся в 1990-м, вроде бы принадлежал к касте «мидлов», то бишь неплохо бегал по относительному бездорожью, был доступен (особенно за океаном) среднему классу и обеспечивал хозяину ровно столько комфорта, сколько нужно «простому американцу».

Новый Explorer — это максимум удобств на минимуме пространства. Салон автомобиля не оставляет сомнений в том, что при перемещении по дорогам «различной степени тяжести» водитель и пассажиры будут находиться в достаточно удобных условиях. Не суперкомфорт, разумеется, но, по крайней мере, нет ни опасности побить голову о выступающие углы и ручки, ни вероятности обострения какой-нибудь «морской болезни».

АVтомобиль вмещает приличное — как по весу, так и по объему — количество груза и, самое важное, хорошо справляется с крупными прицепами. Несмотря на относительно небольшой вес машины, к фаркопу можно смело прицепить трейлер — как жилой, так и с катером, снегоходом, квадро- или гидроциклом. Общий вес прицепа, оснащенного механизмом торможения, — до 1600 кг. В принципе, 200-сильный Explorer Limited, имеющий снаряженную массу около 1900 кг, запросто утянет и больше, но, по мнению американцев, езда перестанет быть комфортной и безопасной.

Это мнение довольно странно: в США, при ограничении скорости на дорогах общего пользования в 60 миль/ч, с таким весом без проблем справится средненький, по американским меркам, седан или универсал. Причина, скорее всего, кроется не в мощности и массе, а в том, что по критериям безопасности Explorer условно относится к разряду «валких» автомобилей, о чем, кстати, есть особое предупреждение на специальной табличке-памятке в салоне.

Действительно, внедорожник без проблем разгоняется, даже в очень активном режиме движения, но весьма не любит резких поворотов. До «криминала» дело не доходит, однако на приличной скорости можно пережить множество неприятных моментов, особенно если вираж крутой. Сразу даже не поймешь, что делать, когда начинаешь чувствовать, как автомобиль в режиме автоматического подключения переднего моста «не лезет в поворот». По ощущениям — должен. Но не хочет. Такое впечатление, что в этом режиме движения у Explorer проявляется недостаточная поворачиваемость. До сноса колес еще далеко, но крен наружу поворота настолько велик, что и доворачивать руль боязно, и, бросив газ, давить на тормоз ноги не поворачиваются — рискованно. Словом, надо привыкать, как, впрочем, и к другим «джипам».

Валкость — отчасти обратная сторона комфорта в салоне. Подвеска Explorer достаточно мягкая для автомобиля этого класса и длинноходная. Это необходимо для преодоления бездорожья, где автомобиль ведет себя почти образцово, если ехать медленно и вдумчиво. Независимая подвеска всех колес позволяет сравнительно легко преодолевать препятствия, которые первой и второй версиям давались с трудом — мешали мосты. Теперь же риск посадки на мосты значительно уменьшился, что особенно актуально на мягких и сыпучих грунтах. Проще стало жить и на неровных дорожках.

Проходимость версии с приводом только на заднюю ось (наиболее популярной в некоторых районах Северной Америки) значительно улучшилась. Как правило, эту модификацию покупают на роль тягача.

Полный привод в основном интересует тех, кто по долгу службы проводит много времени вне цивилизации или, по велению души, забирается в дебри. Не помешает он и тем, кто своим ходом спускает с прицепа катера и водные мотоциклы.

Полноприводная модификация имеет три режима работы трансмиссии: первый — автоматическое подключение переднего привода, второй — постоянный полный привод, третий — постоянный полный привод с понижающими передачами. Первые два можно переключать прямо на ходу, не опасаясь за состояние элементов трансмиссии. Последний — лишь при полной остановке.

Коробка передач, разумеется, автоматическая, с классическим расположением рычага переключения режимов на рулевой колонке. Некоторые «джиперы» отечественного р€озлива, естественно, заявят, что приличный вездеход может быть только со «стиком», но окажутся не совсем правы. Если привыкнуть к алгоритму работы АКП нового Explorer (это нетрудно), можно совершенно безбоязненно отправляться в странствие по бездорожью — «автомат» в данном случае окажется более удобным, чем «механика».

Без включения «ползучего» режима 4-литровый мотор позволит плавно и аккуратно выдавить из себя почти все его ньютонометры, не сорвав колеса даже на сравнительно скользком покрытии. Тяга у двигателя, несмотря на скромный (вновь по американским меркам) рабочий объем, отменная. Проверено в жидкой грязи, на мягком песке и морском побережье. Главное — не усадить машину на пузо и вовремя включить правильный режим работы трансмиссии.

При достаточно большом внутреннем объеме и возможности разложить дополнительный ряд сидений, рассчитанный на две персоны, немного озадачивает багажный отсек. Убрав дополнительные сиденья, вы обнаружите, что плоскость, на которой размещается багаж, сильно наклонена в сторону грузовой двери. Из-за этого мелкие вещи, не нашедшие места в кармашках и бардачках салона, медленно, но уверенно сползают к заднему проему и скапливаются там. А при открывании двери вываливаются наружу.

Если из частностей, выяснившихся в ходе драйв-теста, сложить общую картину, получится, что Ford Explorer в версии Limited достоин денег, которые за него просят. В Штатах цена новой версии — $34290.

АVтомобиль представляет собой очень комфортабельное для своего класса средство передвижения по асфальту, проселку и твердому грунту.

Для России цена «Исследователя» на момент нашего знакомства с ним не была точно определена, но, по предварительным данным, отпускная стоимость Ford Explorer 2002 года будет составлять около сорока пяти тысяч долларов или чуть меньше.

Технические характеристики Ford Explorer Limited

Кузов – универсал

Число мест, чел. – 5

Снаряженная масса, кг – 1850

Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4813/1831/1837

База, мм – 2888

Максимальная скорость, км/ч – 180

Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км – 13,8

Двигатель:

тип – V6

— рабочий объем, см3 – 3996

— мощность, л.с. при мин-1 – 210/5100

— крутящий момент, Н·м при мин-1 – 290/3700

— система питания – многоточечный впрыск

Трансмиссия – автомат., 5-ступенчатая

Привод – Trac Control III 4×4

Размер шин – 235/70R16

Подвеска колес:

— передних – независимая

— задних – многорычажная

Тормоза:

— передние – дисковые

— задние – дисковые

Рулевое управление – типа «шестерня-рейка», с усилителем

Цена, $ ~ 45000

Текст: Игорь Владимиров

//») + «bitrix.info/ba.js»;var s = document.getElementsByTagName(«script»)[0];s.

parentNode.insertBefore(ba, s);})();

Спецпредложения
Сервис
Тест-Драйв
+7 496 642-31-55 МО, г. Ступино, ул. Загородная, вл. 15

Fiesta

от 566 000.-

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Focus

от 699 000.-

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Mondeo

от

1 149 000.-

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Посмотреть спецпредложения

EcoSport

от 799 000. —

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Посмотреть спецпредложения

Kuga

от 1 129 000.-

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Новый Kuga

от 1 149 000.-

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Посмотреть спецпредложения

Новый Explorer

от 2 499 000.-

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Посмотреть спецпредложения

Легковые
Кроссоверы
Внедорожники

Подбор модели
Автомобили с пробегом в наличии

Fiesta

от 566 000. —

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Focus

от 699 000.-

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Mondeo

от 1 149 000.-

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Посмотреть спецпредложения

EcoSport

от 799 000.-

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Посмотреть спецпредложения

Kuga

от 1 129 000.-

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Новый Kuga

от 1 149 000. —

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Посмотреть спецпредложения

Новый Explorer

от

2 499 000.-

ОНЛАЙН-ЗАКАЗ ЦЕНЫ

Посмотреть спецпредложения

Легковые
Кроссоверы
Внедорожники

Подбор модели
Автомобили с пробегом в наличии

Explorer Скачать брошюру

6,4-8,7 с
8,8-17,3 л
7 мест

Специальные предложения Ford Credit

Данный автомобиль более не доступен для заказа, ознакомьтесь, пожалуйста, с актуальным модельным рядом

Обзор систем безопасности

Безопасность Explorer технологии и инновации

В новом Explorer реализованы инновационные технологии активной и пассивной безопасности, начиная от силовой структуры переднего бампера, выполненного из ультрапрочного бористого сплава, до гидроформинговой передней части рамы и особо прочных стальных боковых балок. Структура кузова Explorer спроектирована так, чтобы обеспечить надежную защиту для пассажиров. В случае столкновения эти элементы образуют прочный каркас безопасности, защищая водителя и пассажиров подобно капсуле в гоночных автомобилях. Благодаря этому Новый Ford Explorer впервые удостоился награды «Top Safety Pick» Страхового института дорожной безопасности (IIHS) США.

Прочный и легкий кузов

Взгляду открываются далеко не все из множества инновационных функций Нового Ford Explorer 2013-го модельного года.

Благодаря использованию современных материалов и технологий производства кузов Нового Ford Explorer одновременно и легкий, и прочный. В частности, передняя и средняя стойки изготовлены из высокопрочной борсодержащей стали, обеспечивая надежную опору для крыши автомобиля. В передней части силового каркаса кузова впервые применяется легкий композитный материал, который не уступает в поперечной жесткости магниевому сплаву, однако обладает меньшим весом.

Помощь водителю

Система мониторинга «слепых» зон BLIS®

Инновационная система информирования о наличии автомобиля в «слепой» зоне будет особенно полезна при смене полосы движения или при выезде с парковки задним ходом.

Эта система постоянно контролирует все происходящее в «слепых» зонах и выводит на соответствующее зеркало заднего вида предупреждение о наличии там транспортного средства. Функция Cross Traffic Alert помогает обнаружить приближающиеся автомобили при медленной езде задним ходом.

Камера заднего вида

Поможет увидеть все происходящее позади автомобиля.

Камера заднего вида выводит изображение области позади автомобиля на зеркало заднего вида или на 8″ центральный ЖК-дисплей My Ford Touch™.Осевая линия, накладываясь на изображение, окажет неоценимую помощь при соединении автомобиля с прицепом. Ее дополняют задние датчики парковки с ультразвуковыми сенсорами для обнаружения не видимых глазу препятствий.

Система активной помощи при парковке

Система способна не только запарковать Ваш Новый Ford Explorer, но и поможет отыскать подходящее парковочное место для него.

В отличие от аналогов, использующих видеокамеры, система активной помощи при парковке использует ультразвуковые сенсоры, и это – одна из многих революционных инноваций, реализованных в Новом Ford Explorer. Достаточно нажать на кнопку, и датчики этой системы найдут подходящее для параллельной парковки место. После активации системы активной помощи при парковке Новый Ford Explorer аккуратно припаркуется, практически без участия водителя, примерно втрое быстрее, чем с альтернативными системами.

Легковые автомобили

Fiesta
Focus
Mondeo
EcoSport
Kuga
Новый Kuga
Новый Explorer
Подбор модели
Автомобили в наличии
Автомобили с пробегом

Услуги

Спецпредложения
Заказать новый автомобиль
Записаться на тест-драйв
FORD CREDIT
Лизинг
Страхование
Корпоративная программа

С пробегом

Сервис

Сервисные акции
Техническое обслуживание
Акции FordMotorcraft
Запись на сервис
Задать вопрос специалисту
Кузовной ремонт
Аксессуары
Программа Ford Сервис Контракт
Ford — помощь на дорогах
Гарантия
Оригинальные запасные части Ford
Аксессуары

О компании

О дилерском центре
Контакты
Сотрудники
Вакансии
Новости

Мир Ford

Ford в России. Хронология деятельности
История Ford
Технологии Ford
Новости Ford
Пресса о Ford

Будущие модели

Ford Mustang

СПЕЦТРАНСАВТО

Официальный дилер Ford
+7 496 642-31-55
МО, г. Ступино, ул. Загородная, вл. 15

Ford в соцсетях

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, изображений, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости автомобилей, пожалуйста, обращайтесь в Отдел продаж. Указаны рекомендованные розничные цены в рублях, включая НДС. «Форд Соллерс Холдинг» ООО сохраняет за собой право вносить любые изменения в цены, технические характеристики и оснащения комплектаций.

Мобильная версия сайта Карта сайта Политика безопасности

Тест-драйв: Ford Explorer 2021 года показывает, почему он пользуется большим спросом

Приблизительное время прочтения: 6-7 минут

Этот архив новостей доступен только для вашего личного некоммерческого использования. Информация в истории может быть устаревшей или замененной дополнительной информацией. Чтение или воспроизведение истории в ее заархивированном виде не является переизданием истории.

Мой первый опыт использования Ford Explorer был примерно в 2005 году. Это был красивый двухцветный зелено-коричневый цвет. Моя семья уменьшалась, так как дети уезжали из дома, и мы перешли от Suburban к Explorer. У нас он был всего пару лет, прежде чем мы снова уменьшили его до Pontiac G6.

Explorer ST 2021 года, который я недавно тестировал, мало похож на тот, что был у меня раньше. Единственное, что их объединяет, это то, что они оба относились к классу внедорожников среднего размера, и оба были стильными и удобными.

Исследователи существуют уже более трех десятилетий, с чем могут сравниться немногие другие внедорожники.

«Новый Ford Explorer, похоже, закрепил свой прежний успех и стал одним из самых популярных внедорожников. Непосредственные улучшения включают опциональную гибридную трансмиссию, 8-дюймовый сенсорный экран со стандартами Apple CarPlay и Android Auto, а также новый механизм, облегчающий пассажирам доступ к третьему ряду», — сообщает Car and Driver.

Мой тест-драйв длился четыре дня, и я наслаждался всеми возможностями, которые были у меня в Ford Explorer ST. Я ездил по городу и по трассе. У меня не было возможности прокатиться по гравию или грязи. Вот некоторые из основных моментов.

Сиденья

С возрастом комфорт салона приобретает все большее значение. Новый Explorer ST не может сравниться с Ford F-150 по удобству сидения и пространству для ног, но модель, которую я тестировал, имела сиденья с подогревом и охлаждением с массажем. Это одна из тех функций, о которых вы не подозреваете, пока не испытаете ее.

У меня не было возможности взять Explorer с собой в поездку на целый день, но эта функция была бы полезна, когда вы проводите за рулем долгие часы. Функция массажа предлагает несколько режимов в соответствии с вашими личными предпочтениями. Сначала я задавался вопросом, не будет ли массажное сиденье отвлекать во время вождения. Это не так. На самом деле, в долгой и скучной поездке, я думаю, это может взбодрить и помочь водителю оставаться внимательным.

Второй ряд

Explorer ST был оборудован капитанскими креслами, то есть общее количество сидячих мест в этой модели составляло шесть человек. У меня не было возможности их протестировать, но моя внучка сказала, что они «в порядке». В 16-летней девушке говорят, что это громкое одобрение.

Сиденья третьего ряда

В рейтинге внедорожников с сиденьями третьего ряда Explorer обогнал Chevrolet Traverse, Subaru Ascent и Honda Pilot. На самом деле сиденья третьего ряда в любом внедорожнике среднего размера будут тесными. На самом деле у меня есть внедорожник среднего размера с третьим рядом, и я могу засвидетельствовать, что это было бы неудобно практически любому взрослому в течение длительного периода времени. Но в тех редких случаях, когда необходим третий ряд, приятно иметь такую возможность, а третий ряд Explorer просторнее и имеет лучший доступ, чем мой.

Если бы мне нужно было регулярно пользоваться третьим рядом, я бы выбрал полноразмерный внедорожник.

Элементы управления, безопасность и дисплей

Модель ST оснащалась дополнительным 10,1-дюймовым вертикальным сенсорным экраном (8-дюймовый горизонтальный экран входит в стандартную комплектацию). Большой экран действительно сияет в сочетании с функциями безопасности автомобиля. Например, система 360-градусных камер упрощает въезд на тесные парковочные места, а большой экран делает все четким и четким.

Другие функции безопасности Explorer включают обнаружение перекрестного движения сзади, передние датчики парковки, автоматическое торможение задним ходом и автоматическое включение дальнего света фар. Другие функции помощи водителю включают центрирование полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Функции безопасности прошли долгий путь всего за последние пару лет. После вождения многих различных марок и моделей автомобилей с множеством функций безопасности я убежден, что они предотвратят несчастные случаи и, возможно, даже спасут жизни. Они обязательны для любой машины, которую я куплю в будущем.

Органы управления в кабине легко найти и до них добраться. Мне нравится маленькая круглая ручка для переключения передач, а не ручка или рычаг переключения передач. Единственное, что мне не понравилось, это единственный порт USB между передними сиденьями. Разве они не знают, что довольно часто (всегда) два человека хотят подключить свои телефоны одновременно?

Мощность, производительность и управляемость

Подобно Ford Ranger и F-150, которые я тестировал ранее, Explorer выглядит крепким и мощным. Я ездил на модели ST с 3,0-литровым турбированным двигателем V-6 мощностью 400 лошадиных сил. Таким образом, даже несмотря на свою мощь, Explorer ST обладал спортивным ускорением и управляемостью.

В статье Forbes отмечается, что Explorer ST генерирует достаточную мощность, «чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за пять секунд, что не так давно было характерно для экзотических автомобилей, таких как Acura NSX. Двигатели Ford EcoBoost имеют отчетливую звук турбо, но турбины Explorer ST производят более удовлетворительный свист, когда они раскручиваются».

Внутри Explorer чувствуешь себя так, как будто сидишь высоко, как в грузовике. Это ощущение, которое я предпочитаю из-за его более высокой линии обзора и улучшенной видимости. Но Explorer ST управляется и маневрирует намного лучше, чем пикап. Я был впечатлен коротким радиусом поворота. Мне пришлось резко развернуться посреди оживленной двухполосной дороги, когда моей жене показалось, что она заметила бабочку-монарх возле зарослей молочая. Бабочку больше не видели, но Explorer ST сделал поворот с запасом места.

Что касается пробега, производительность зависит от модели и конфигурации двигателя. Согласно данным федерального правительства, комбинированные городские и шоссейные мили на галлон колеблются от подростков до 29 миль на галлон. Пробег за четыре дня испытаний составил чуть более 18 миль на галлон.

Стоимость и прочее

Большинство автомобилей, которые я тестирую, совершенно новые, обычно с пробегом менее 100 миль. Если вы следили за недавними новостными сообщениями, вы знаете, что пандемия нарушила запасы новых автомобилей, поэтому Explorer ST, на котором я ездил, проехал около 4500 миль и не имел наклейки на окна. Поэтому я не могу сказать вам его точную цену.

По словам Форда, цена на Explorer ST 2021 года начинается с 49 000 долларов. Самая низкая цена базовой модели составляет 32 925 долларов, а топовая версия Explorer Platinum начинается с 52 730 долларов.

В дополнение к уже перечисленным вещам, Explorer 2021 года имел множество продуманных опций, таких как складывающиеся сиденья, множество мест для хранения в стратегически важных местах, выдвижные оконные сетки, защищающие от яркого солнца, и т. д.

I’ Я был впечатлен каждым из трех Ford 2021 года, которые я протестировал до сих пор. Я не ищу новую машину прямо сейчас, но если бы я был, я могу честно сказать, что одна из новых моделей Форда, безусловно, была бы в списке.

Фотографии

Ford Explorer | Тест-драйв

FORD EXPLORER

Words Tommaso Mogge / Photos Jay Tomei

С 1995 года Explorer сопровождает американские семьи во всех 50 штатах и за их пределами. Недавно в своем шестом поколении пришло время расширить горизонты и покорить старый континент с тем, что в Штатах определяется как внедорожник среднего размера, подходящий для типичной семьи с таунхаусом, идеально подстриженным двором с белый забор и все, что мы когда-либо видели в тысячах фильмов и сериалов. Но как насчет узких улочек и географического положения, которое мы имеем здесь, в Европе, особенно в Италии, где автомобиль длиной 5 и шириной 2 метра может показаться совсем не практичным для мирного повседневного сосуществования. Последнее воплощение Explorer, однако, стремится перетасовать карты, приземлившись с одним двигателем, что подтверждает, насколько синий овал намерен предложить альтернативу XL более традиционным европейским внедорожникам.

Оснащенный щедрым двигателем V6 с двойным турбонаддувом в сочетании с электродвигателем с перезаряжаемыми батареями, также от розетки в гостиной, общая мощность этого подключаемого гибрида достигает 457 лошадиных сил и 825 Нм крутящего момента. . Это впечатляющие значения, которые, однако, не должны вводить в заблуждение, предполагая, что это 4X4 с выраженными динамическими качествами. Фактически перед нами огромная коляска на пять-семь человек, где при последнем сценарии и, следовательно, использовании двух откидных сидений, полученных за пределы заднего ряда сидений, у нас все равно будет приличная грузоподъемность, чтобы устроить какой-нибудь рюкзак и оставить на выходные за город. Форма автомобиля безошибочно узнаваема и повторяет стиль предыдущей серии, обновляет оптические группы и решетку радиатора, что делает новый Explorer сразу узнаваемым, особенно спереди благодаря большой решетке, которая утопает овальный значок и делает образ массовый, как и следовало ожидать.

Полный привод в паре с отличной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, еще одна деталь, которая положительно влияет на управление оборотами двигателя, позволяя этому колоссу весом почти в две с половиной тонны двигаться не слишком жадно и демонстрируя реальную юзабилити модели, которую вы, вероятно, еще не рассматривали. В идеальном американском стиле у нас есть прочность, практичность и содержание, с интерьером с бесконечным количеством отсеков для хранения вещей, которые можно найти почти везде, и мы собираемся воспользоваться большой вместительностью на борту, где мы также находим полное оборудование и 12,3-дюймовый сенсорный экран. ориентирован вертикально, решение, на которое я несколько раз жаловался, особенно при подключении смартфона к бортовой системе, замечая, что часть его остается неиспользованной. С этим микроскопическим недостатком у нас все еще есть точный спутниковый навигатор, физический климат-контроль и круговой селектор, расположенный в середине туннеля, с помощью которого можно выбрать предпочтительный режим вождения среди многих в вашем распоряжении.

В режиме Sport вы можете в полной мере оценить мощный запас крутящего момента гибридного двигателя V6, который никогда не вмешивается. в грубой или нервной манере, подчеркивая расслабленное ощущение вождения, обеспечиваемое всегда довольно мягкой подвеской и рулевым управлением, которое, хотя и не занижено, как у пикапа, никогда не бывает таким прямым, как в традиционном внедорожнике. Педали тормоза и газа при этом имеют довольно долгий ход, с обратной связью, к которой нужно привыкнуть и которая в подходящих условиях позволяет восстанавливать энергию для аккумуляторов. Именно в этом контексте у нас есть 4 различных и дополнительных режима вождения: 100% электрический режим, который гарантирует до 40 км пути с нулевым уровнем выбросов, или тот, который позволяет сохранить определенное количество заряда, чтобы использовать его позже, или предпочитают перезаряжать одни и те же аккумуляторы. Тебе решать.

Explorer — невероятно зрелый автомобиль, который, несмотря на свои толстокожие размеры — по крайней мере, по европейским стандартам — оказывается маневренным благодаря своим плоским стеклянным поверхностям, которые, помимо того, что делают пассажира купе светлее, позволяют держать под контролем габаритные размеры даже в городе. Сидя в удобных больших кожаных креслах, 3,0-литровый двигатель всегда хитрит и готов, когда его просят заземлить его 457 гибридных лошадей. Мы по-прежнему говорим о таких цифрах, как 6 секунд ровного времени для разгона от 0 до 100 км/ч и максимальной скорости 230 км/ч. Что еще тогда? Вы получаете почти все. Сиденья с подогревом и охлаждением, подогрев руля, спуск по склону, режим парковки, датчики маневрирования и спецификация ST-Line, которая обостряет края и мускулы, подчеркивая все благодаря двум парам выхлопных труб, демонстрирующихся сзади.

Безупречное поведение на трассе, а также умение ездить по б-дорогам – независимо от размера – и это желание сойти с асфальта в поисках вершины какой-нибудь отдаленной горы (возможно, не сражаясь с метель из снега и льда, как видно из приключения, опубликованного в выпуске 94). Ford Explorer — американский внедорожник, нацеленный на старый континент именно потому, что ему удается нарушать строгие правила, которые, кажется, обязывают рынок производить десятки вариантов модели, не делая их по-настоящему отличными друг от друга. В этом случае у нас есть большой внедорожник, который благодаря интеллектуальной гибридной технологии способен сочетать мощные значения мощности и крутящего момента со средним расходом топлива, который намного выше приемлемого и который реально останавливается на отметке 10 км/л. Размеры — это то, что можно было бы ожидать от продукта со звездами и полосами, и, учитывая, что европейская тенденция по-прежнему заключается в увеличении фунтов на весах и сантиметрах в любом направлении, почему бы не сделать немного больше? Единственная доступная спецификация включает в себя все, что вы можете себе представить, и идет с вами домой примерно за 82,9 евро.00.

FORD EXPLORER

Engine V6 cylinder Twin-Turbo Hybrid, 2.956 cc Power 457 hp Torque 825 Nm

Traction All -Wheel-Drive Трансмиссия 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Вес 2,391 кг

0-100 км/ч 6 сек Максимальная скорость 230 км/ч Цена 82,900 €

2022 Ford Explorer Review

Найти CAR

Buy New
Найдите

Long Long Asment, ARVELRERER. Обладая просторным салоном, вмещающим до восьми пассажиров, хорошими результатами краш-тестов и впечатляющей способностью буксировки, Explorer является универсальным инструментом.

Изменения на 2022 год включают новую версию ST-Line, которая сочетает в себе колоритный стиль Explorer ST с более экономичным турбодвигателем 4, а также добавление Explorer ST с задним приводом и большую мощность для топовых моделей под названием Королевское ранчо и Платина. Модельный ряд Explorer теперь простирается от примерно 35 000 до почти 60 000 долларов.

300-сильный 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом 4 используется в большинстве моделей Explorer, которые стандартно поставляются с задним приводом и предлагают полный привод в качестве опции. 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом мощностью 400 л.с. приводит в действие Explorer ST, а также внедорожники Platinum и King Ranch, а гибрид мощностью 318 л.с. является необязательным для некоторых комплектаций.

Расход топлива для базового 4-цилиндрового двигателя составляет от 20 миль на галлон по городу, 27 по трассе, 23 в сочетании для турбо-4 с полным приводом до 21/28/23 с задним приводом. Гибриды набирают 27/28/27 миль на галлон с задним приводом или 23/26/25 миль на галлон с полным приводом, в то время как V-6 потребляет бензин со скоростью 18/24/20 миль на галлон с полным приводом.

Последний Explorer получил награду Top Safety Pick+ от IIHS и пять звезд от NHTSA. Все модели поставляются с автоматическим экстренным торможением, а дополнительная система под названием CoPilot360 Assist+ добавляет активный контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль, а также «помощь при уклонении от рулевого управления», которая может помочь избежать ударов.

Модельный ряд

Ford выпускает множество вариантов Explorer: базовый, XLT, ST-Line и Limited, а также Timberline для активного отдыха, спортивный ST и декадентский King Ranch (с западным колоритом) и Platinum (с утонченным стилем). обрезки.

Линейка начинается с 34 345 долларов за базовую модель, которая оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, возможностью подключения к Wi-Fi и двумя портами USB, а также легкосплавными дисками и тканевыми сиденьями. XLT имеет большие колеса, улучшенную внутреннюю отделку, подогрев передних сидений, капитанские кресла второго ряда и еще несколько приятных мелочей, которые увеличивают его цену на 2900 долларов.

Лимитированные модели стоят на 10 000 долларов больше, хотя они имеют кожаную обивку, адаптивный круиз-контроль, охлаждаемые передние сиденья, подогрев сидений второго ряда, подогрев рулевого колеса и многое другое.

Модельный ряд ST начинается с мощного внешнего вида ST-Line за 46 000 долларов, а затем добавляется более мощный двигатель ST за 48 500 долларов.

Модели Timberline имеют внедорожный стиль, сочетающийся с вездеходными шинами и слегка приподнятой подвеской примерно за 47 500 долларов.

При цене около 53 500 долларов за Platinum или еще 1000 долларов за King Ranch Explorer ступает на территорию роскошных внедорожников, особенно с его 10,1-дюймовым вертикальным сенсорным экраном для информационно-развлекательных и массажных сидений, а также 9Аудиосистема мощностью 80 Вт.

Внешний вид

Explorer немного отличается стилем, но его четкие линии неподвластны времени. Он отбрасывает модные штрихи относительно консервативного подхода, но каждый уровень отделки салона имеет свой собственный стиль, особенно чем больше вы тратите.

Версии ST-Line и ST сидят немного ниже к земле и лишены яркой отделки, которую возвращают King Ranch и Platinum. С его красными и черными штрихами Explorer Timberline, возможно, является самой выразительной моделью в линейке. .

Размер колес варьируется от 17 до 21 дюйма в зависимости от уровня отделки салона.

Интерьер

Внутри Explorer имеет формы и дизайн, похожие на автомобиль, с относительно ограниченными переключателями и ручками. Взгляд резкий, но не перегруженный, даже с большим вертикальным сенсорным экраном.

Низкая приборная панель улучшает обзор, а водители на передних сиденьях получат потрясающую поддержку от ковшеобразных сидений, обитых тканью или кожей одного из нескольких сортов. Второй ряд входит в стандартную комплектацию в виде скамейки для трех человек, хотя большинство из них покидают завод с двумя капитанскими креслами, которые обеспечивают доступ детей к третьему ряду. Оказавшись там, пассажиры обнаружат несколько тесные 32,2 дюйма пространства для ног и низкую посадку.

Тем не менее, Explorer отлично справляется с перевозкой груза. За третьим рядом он может проглотить более 18 кубических футов багажа, который увеличивается до 47,9 кубов при опущенном третьем ряду и достигает почти 88 кубических футов при опущенном втором ряду.

Впечатления от вождения

Большинство Explorer используют мощный 2,3-литровый турбодвигатель 4, который хорошо сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Плавно и быстро разгоняется с любой скорости.

Менее плавный, но значительно бодрее 400-сильный 3,0-литровый турбированный V-6, который входит в стандартную комплектацию версий Explorer ST, Platinum и King Ranch. Это быстро, но 10-ступенчатая автоматическая коробка передач может немного жадно переключаться на более высокие передачи на более низких скоростях, что означает больше ударов по дроссельной заслонке для движения вперед.

Гибридные версии сочетают в себе безнаддувный 3,3-литровый двигатель V-6 с электродвигателем и аккумуляторной батареей, общая мощность которых составляет 318 л.с. В то время как трансмиссия может работать только на электроэнергии в легких условиях, ее переход на бензин-электричество может показаться грубым.

Управляемость является высшим показателем независимо от модели, отчасти благодаря заднеприводной архитектуре, которая придает этим внедорожникам спортивный вид независимо от уровня отделки салона. Модели ST и ST-Line еще острее благодаря подвеске с более низким клиренсом. Качество езды также очень хорошее, хотя с дополнительными 21-дюймовыми колесами оно становится менее впитывающим.

Заключительное слово

Обладая мощной турбонаддувом или довольно экономичным гибридом, а также широким выбором комплектаций для любого семейного бюджета, Ford Explorer остается лучшим выбором для покупателей, которым нужен удобный самосвал.

– Эндрю Ганц, впечатления от вождения от The Car Connection

ТЕСТ-ДРАЙВ | Ford Explorer устарел, но популярен среди потребителей

Вождение Ford Explorer шестого поколения заставляет задуматься, как долго Ford может откладывать выпуск седьмой версии самого продаваемого в Америке внедорожника.

С момента появления в выставочных залах в 1990 году Explorer был в авангарде движения, которое заставило американские семьи пересесть с автомобилей на внедорожники. Первоначально созданный на базе компактного пикапа Ford Ranger, Explorer дебютировал с лучшим в своем классе салоном и вместимостью до шести посадочных мест.

Действительно, во многих отношениях история Explorer является символом того, как рос и развивался этот рынок. За первые три года Ford продал почти три четверти миллиона автомобилей. Больше мощности, больше роскоши — версия Эдди Бауэра — и больше возможностей, таких как постоянный полный привод. Увидев восторженный прием публики, Форд быстро разработал более крупную и мощную версию на базе пикапа F-150.

В 2011 году Explorer отказался от конструкции кузова на раме, похожей на грузовик, в пользу цельной платформы, более похожей на легковой автомобиль, тем самым поставив Explorer в центр рынка кроссоверов-внедорожников, который сейчас доминирует на американском рынке.

Проблемное прошлое

С другой стороны, Explorer является лидером в области инноваций и безопасности семьи. Это был первый автомобиль с задним фонарем по центру и стандартными задними антиблокировочными тормозами. С другой стороны, у Explorer был ряд затруднений. Наиболее примечательным было фиаско с Firestone из-за выхода из строя шин, в результате которого 148 человек погибли и 525 получили ранения примерно в 3000 авариях с опрокидыванием.

Список механических поломок кажется бесконечным. Проблемы с трансмиссией, дефекты покраски и кузова, а также множество пугалок под капотом продолжали создавать Explorer паршивую репутацию долговечности. Действительно, на прошлой неделе было отозвано 253 000 моделей 2020–2022 годов, потому что недостаток конструкции может привести к тому, что автомобиль укатится даже в парковке.

Это был второй отзыв Explorer последнего поколения, нового в 2020 году. В феврале Национальная администрация безопасности дорожного движения отозвала 18 366 Explorer и Lincoln Aviator, поскольку трубка заливной горловины могла отсоединиться и вызвать пожар.

Критики осуждают его

Действительно, проблемы с надежностью упоминаются практически всеми крупными рейтинговыми службами, ни одна из которых не ставит Explorer на первое место в переполненной рыночной нише. Consumer Reports, например, ставит Explorer на 13-е место среди 14 внедорожников среднего размера, давая ему 47 баллов. Kia Telluride с самым высоким рейтингом, который продается на тысячи долларов дешевле, набрал 97 баллов. Самый продаваемый Toyota Highlander оценил 88.

Замыкают первую пятерку Hyundai Palisade (87), Mazda CX-9 (84) и Chevrolet Traverse (83). Траверс, ЧР? Серьезно? Не Toyota Venza, Honda Pilot или Nissan Murano?

Автомобиль и водитель поставили Explorer на 12-е место из 24 среднеразмерных внедорожников. В отдельной оценке C&D отметили, что Explorer финишировал последним в заносе и в слаломе. Хорошие новости для всех тех полицейских, которые работают в Эксплорере каждый день: у него лучшие тормоза.

U.S. News and World Report, который объединяет обзоры десятков автомобильных журналистов, ставит Explorer на 16-е место из 22 автомобилей в своем классе.

Вы можете проверить их все — я также рекомендую Kelly Blue Book и Edmunds.com — и вы увидите некоторые реальные различия во мнениях. Большинство автописателей — это мужчины, которые упорно цепляются за свою подростковую идентичность и без ума от мощных двигателей с большими блоками; таким образом, безнадежно устаревший, прожорливый Dodge Durango иногда попадает в первую десятку, а заезженный, консервативный Highlander иногда нет.

Нет, там, там

Но Исследователь никогда этого не делает, и по этому поводу все согласны, кроме покупателей.

Когда я впервые сел за руль нашего тестера, XLT с премиальной группой опций и пакетом спортивного внешнего вида, я обратил внимание на дешевые материалы салона (давно я не видел крысиного пуха на потолке), скучную управляемость, поездка ниже среднего, жесткие плоские сиденья и общее отсутствие изысканности.

Я также отметил рычащий двигатель и неуверенную трансмиссию. Я инстинктивно хочу быть справедливым, и я подумал: «Ну, ладно. Возможно, это бюджетная модель».

Затем я открыл наклейку окна. 45 305 долларов. Как говорят дети, ОМГ!

Позвольте мне внимательно, шаг за шагом и со всем вниманием оценить ценностное предложение. №

Наш тестер проехал на нем 13 000 миль. Даже при умеренном ускорении он ощущался и звучал как трехлетняя арендованная машина.

Конечно, автокритики вряд ли являются окончательным судьей в этих вещах. Исследователи продолжают фиксировать высокие продажи. В первом квартале 2022 года, несмотря на проблемы с цепочкой поставок, которые на время остановили производство, Explorer уступал по продажам только Highlander.

По данным goodcarbadcar, продажи Explorer в количестве 63 537 единиц превзошли Telluride с разницей более чем 2:1.

Грядут перемены

Полное раскрытие информации: я владею несколькими акциями Ford, но я не говорю об этом, потому что я в бешенстве из-за того, что потерял так много денег на прошлой неделе. Наоборот, я думаю, что Ford — это умная долгосрочная игра, и я впечатлен тем, что в краткосрочной перспективе генеральный директор Джим Фарли максимизирует прибыль от запасов двигателей внутреннего сгорания, превращая Ford в производителя электромобилей.

Не совсем электрический, спешим добавить. В марте Фарли разделил Ford на две части: «Ford Blue» для работы с обычными трансмиссиями и «Ford Model e» для электрической части. Не похоже, что он хеджирует свои ставки. Ford также занимается обширным бизнесом по производству коммерческих грузовиков, а также продает тяжелые пикапы. Масса и загруженность более крупных транспортных средств затрудняют создание электрических версий с приемлемым запасом хода.

Преобразование компании, которая может делать и то и другое, болезненно. В то время как Ford вкладывает миллиарды в строительство заводов и создание партнерств для производства микросхем и аккумуляторов, он также сокращает инвестиции и численность персонала в других областях. На прошлой неделе компания объявила об увольнении более 500 инженеров. А пока именно в Силиконовой долине набираются новые таланты.

«Я как бы наблюдал за тем, как руководство борется с этой трансформацией, — сказал Фарли в публичном выступлении в марте. «С 7 до 8 они работали над поставкой микросхем, с 9 до 10 пытались найти литий и никель, с 10 до 11 работали над контролем выбросов для Super Duty», — сказал он. «Вы просто не можете просить людей делать так много разных вещей».

Новый Исследователь — это не то, что нужно придумывать новичкам. У Ford есть электрические Explorer и Lincoln Aviator, почти готовые к производству. Однако в декабре компания отложила эти планы, заявив, что ей нужны мощности на заводе в Куаутитлане в Мексике, где производится проданный Mustang Mach-E. В апреле Mach-E установил новый рекорд продаж, и Ford заявил, что к 2023 году планирует продавать 200 000 единиц в год9.0003

Производство Explorer и Aviator должно начаться в декабре 2024 года в месте, которое еще не определено, говорится в служебной записке Ford для поставщиков. Ford также недавно начал производство Mach-E в Китае.

Возможно, к тому времени, когда, наконец, выйдет новый проводник, общественность будет готова принять электронную версию.

Ford выполняет свое обещание предложить более прочные, внедорожные внедорожники и грузовики, представляя новый Explorer Timberline; первый внедорожник Ford серии Timberline предлагает покупателям более мощные внедорожные возможности для незабываемых приключений на выходных с семьей и друзьями. Фото Ford Motor Co.

Тест-драйв нового Ford Online в Appel Ford

Скрыть Показать

Обслуживает Бренхем, Навасоту и Колледж-Стейшн, Техас.

2022 модели Форд

Правильная машина делает жизнь лучше. Нет ничего лучше ощущения, когда ты вступаешь в нечто продвинутое, удобное и надежное, идеально подходящее для твоего образа жизни. Но со всеми вариантами неудивительно, что люди проводят несколько выходных, бродя по дилерскому центру, тестируя дюжину автомобилей.

Есть ли более быстрый способ пройти тест-драйв? Что, если бы вы могли провести тест-драйв из дома прямо на том же устройстве, с которого вы это читаете?

Тестируя автомобили из дома, вы можете сидеть за приборной панелью дюжины автомобилей за то же время, что и один автомобиль в автосалоне.

Найдите идеальный автомобиль за день, а не за месяц.

Часто задаваемые вопросы о тест-драйве онлайн

Можно ли тест-драйв Ford онлайн?

Наш захватывающий виртуальный тест-драйв позволяет вам испытать Ford 2022, 2021 и 2020 годов прямо на вашем телефоне, планшете или ноутбуке. Вы сможете получить представление о салоне Ford, пока эксперт объясняет особенности, характеристики и ходовые качества.

Как провести тест-драйв дома?

Мы создали иммерсивные 360-градусные видеоролики, которые позволяют вам совершить тест-драйв из дома, сидя на пассажирском сиденье автомобиля, в то время как опытный водитель объясняет все различные характеристики и особенности вашего автомобиля.

Чему я могу научиться на домашнем тест-драйве?

Попробуйте и посмотрите! Вы узнаете о безопасности, производительности и особенностях автомобиля. С помощью интерактивного видео вы также сможете почувствовать, каково это сидеть на пассажирском сиденье. Но самое удивительное, то, как движется видео, многому учит о том, как машина чувствует себя за рулем. 360-градусное видео — это тест-драйв с полным погружением, который действительно позволяет вам ощутить разницу в том, как разные модели Ford 2022, 2021 и 2020 года ездят, двигаются и скользят по асфальту.

Можно ли тест-драйвить машину в одиночку?

Смотри, мы поняли. Мы любим продавать людям новые автомобили, но иногда вам нужен тест-драйв рядом со мной, в котором вы можете протестировать автомобиль в одиночку. Вам нужно время, чтобы сосредоточиться на автомобиле, ощутить его интерьер и представить, что вы каждый день берете его на работу. Виртуальные тест-драйвы идеально подходят для этого.

Как провести тест-драйв автомобиля?

Просто найдите автомобиль с красной кнопкой воспроизведения и нажмите «Пройти виртуальный тест-драйв», и вы за рулем. Физически поверните свой телефон влево, вправо, вверх или вниз, чтобы полностью изучить автомобиль с экспертным советом, руководством и наблюдением. С помощью виртуальных тест-драйвов вы можете испытать полный модельный ряд Ford 2022, 2021 и 2020 годов за 15 минут. Вы возглавите дилерский центр, зная, какой автомобиль подходит именно вам.

Сколько длится тест-драйв?

В этом прелесть тест-драйва из дома. Во время реального тест-драйва вы можете за 60 секунд решить, что эта машина вам не подходит. С тест-драйвом дома вы можете оставить опыт и эффективно сесть в другой автомобиль, что позволит вам протестировать десятки автомобилей за то же время.

Покупка автомобиля онлайн: от тест-драйва до оплаты

Appel Ford по-прежнему остается самым быстрым и лучшим способом получить новую машину. Но с онлайн-тест-драйвом вы можете купить автомобиль онлайн или купить автомобиль в автосалоне за меньшее время. Попробуйте наш онлайн-тест-драйв, чтобы вернуть себе выходные и найти идеальный автомобиль для следующего этапа жизни!

истинный

; ;

виртуальных тест-драйвов Ford дома

Закажите свой новый Ford прямо сейчас и сэкономьте!

Служит Колумбусу, Огайо

Модели Ford 2022 года

Как провести тест-драйв дома?

Чему я могу научиться на домашнем тест-драйве?

Попробуйте и посмотрите! Вы узнаете о безопасности, производительности и особенностях автомобиля. С помощью интерактивного видео вы также сможете почувствовать, каково это сидеть на пассажирском сиденье. Но самое удивительное, то, как движется видео, многому учит о том, как машина чувствует себя за рулем. 360-градусное видео — это тест-драйв с полным погружением, который действительно позволяет вам ощутить разницу в том, как разные Ford 2022 и 2021 года ездят, двигаются и скользят по асфальту.

Можно ли тест-драйвить машину в одиночку?

Как провести тест-драйв автомобиля?

Просто найдите автомобиль с красной кнопкой воспроизведения и нажмите «Пройти виртуальный тест-драйв», и вы за рулем. Физически поверните свой телефон влево, вправо, вверх или вниз, чтобы полностью изучить автомобиль с экспертным советом, руководством и наблюдением. С помощью виртуальных тест-драйвов вы можете испытать полный модельный ряд Ford 2022 и 2021 годов за 15 минут. Вы возглавите дилерский центр, зная, какой автомобиль подходит именно вам.

Сколько длится тест-драйв?

Покупка автомобиля онлайн: от тест-драйва до оплаты

Krieger Ford по-прежнему остается самым быстрым и лучшим способом получить новую машину. Но с онлайн-тест-драйвом вы можете купить автомобиль онлайн или купить автомобиль в автосалоне за меньшее время. Попробуйте наш онлайн-тест-драйв, чтобы вернуть себе выходные и найти идеальный автомобиль для следующего этапа жизни!

Несмотря на то, что были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, размещенные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (нет на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в течение разумной даты с момента вашего запроса, но не более одной недели.