Хендай ix35 тест драйв: Тест-драйвы Hyundai ix35 (Хендай Хендай Ай Икс 35) от «За рулем»

Фев 07 1974

Содержание

Hyundai ix35: тест-драйв на автодроме | ufa1.ru

Редакция 102km.ru решила проверить на практике, так ли хорош на городской трассе яркий представитель кроссоверов Hyundai ix35. Что скрывается за привлекательным «струящимся» дизайном модели? По традиции, для участия в очередном тест-драйве мы пригласили руководителя Школы безопасного вождения Салавата Шафикова.

Над площадкой для проведения тест-драйва долго думать не пришлось: выбор пал на автодром БРУКК, где смоделированы практически все возможные варианты, которые ждут автомобилистов на дороге. От автоцентра Hyundai компании «ТрансТехСервис», что на улице Пархоменко, мы за считанные минуты добрались до пункта назначения, где сразу же приступили к делу.

«Автомобиль очень хорошо ведет себя на дороге, у него хорошая динамика разгона и торможения, – поделился первыми впечатлениями Салават Шафиков. – Я не заметил в ix35 никаких изъянов: напротив, он очень хорошо ведет себя и на неровной дороге, и на поворотах. Мы убедились, что он великолепно разворачивается даже на узких пространствах: за один-два приема его можно развернуть практически с той же легкостью, что и малолитражку классом пониже».

Нам достался экземпляр с с двухлитровым дизельный двигатель R2.0 CRDi мощностью 184 лошадиные силы, работающий в связке с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. В семействе ix35 существуют также версии с бензиновым (149,6 л.с.) и менее мощным дизельным (136 л.с.) моторами. Коробку передач можно выбрать как пяти- или шестиступенчатую механическую, так и автомат, о котором мы упомянули выше.

«Дизель приемистый, – продолжает пилот нашего тест-драйва. – Несмотря на то, что он двухлитровый, при весе машины в полторы тонны он хорошо вытягивает ее на любых оборотах. Инженеры хорошо продумали коробку передач: сцепление срабатывает практически мгновенно, автомобиль не думает, а сразу срывается с места».

Стоит отметить, что для своей мощности ix35 весьма экономичен. Так, бензиновые двигатели в городском цикле потребляют от 9,8 литра топлива на 100 километров пробега, а дизельные – и того меньше: 6,7 литра в 136-сильной версии и 9,1 литра – в 184-сильной.

«Для города я бы порекомендовал включать режим экономии топлива, – рекомендует Салават Шафиков. – Хотя в случае с дизельным двигателем вы вряд ли заметите большой расход горючего даже в активном режиме: в городском цикле он требует около семи литров солярки на 100 километров. В экономичном режиме автомобиль немного задумывается, но его резвость и динамика по-прежнему чувствуются».

В автомобиле нашлось применение множеству электронных помощников – от ABS до системы помощи при парковке. В ходе тест-драйва мы проверили и эти функции. Стоит отметить, что эти системы действительно помогают в вождении, а не раздражают водителя своей настойчивостью.

«Здесь в меру электроники, – отмечает руководитель Школы безопасного вождения. – Нельзя сказать, что ix35 ей нашпигован, но при езде чувствуется электронная начинка, которая помогает водителю и делает это незаметно. Мы проверили, как она работает – и надо сказать, она не мешает. К примеру, система помощи при спуске включается в нужный момент, то есть4, не начинает преждевременно пищать или заранее отрабатывать торможение. Она дожидается реакции водителя, и если таковой не последует, система начинает действовать сама. Остальные системы, в том числе и ABS, также отдают преимущество водителю. Это немаловажно, поскольку люди часто ругают электронных помощников за преждевременное включение».

Впрочем, эргономика ix35 разработана так, что во многих случаях водитель вполне может обойтись и без помощи компьютера.

«Хорошо выполнены боковые зеркала, они дают приличный обзор сзади, – отмечает Салават Шафиков. – В принципе, здесь есть интерактивный монитор, передающий картинку с камеры заднего вида, но он, в принципе, и не нужен: картинка в зеркалах достаточно информативна».

В общем, ix35 оказался отличным партнером на дороге: удобным, мощным и динамичным. Автомобиль имеет достаточно преимуществ перед конкурентами в своем классе – начиная с особенностей дизельного двигателя и заканчивая привлекательной ценой.

«Мы тестируем довольно большое количество машин, и ix35 – один из выдающихся представителей в своем классе, – подводит итог пилот тест-драйва. – Что немаловажно – этот автомобиль полюбится как мужчинам, так и женщинам. Иными словами, ix35 – автомобиль достойный».

Автосалоны Hyundai компании «ТрансТехСервис»:
адрес: г. Уфа, ул. Пархоменко, 156/3;
тел. (347) 292-44-11,
адрес: г. Уфа, ул. Жукова, 34;
тел. (347) 293-63-63;
адрес: г. Стерлитамак, ул. Ленина, 2a;
тел. (3473) 43-00-51,
Hyundai-tts.ru.

На правах рекламы.

Фото: Фото автора, видео Рустема ВАЛИДОВА

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ0

Новости СМИ2

Тест драйв Hyundai Ix35 New

Новый кроссовер Hyundai ix35 — воплощение наиболее ярких разработок корейских конструкторов, инженеров и дизайнеров последнего времени. Этот компактный, элегантный и мощный автомобиль может смело конкурировать с самыми концептуальными, современными машинами ведущих производителей автомобильной промышленности — к такому заключению пришел журнал LiS после проведения тест-драйва.

Мы тестировали бензиновый, полноприводной, с коробкой 6AT Hyundai ix35 в максимальной комплектации, предоставленный АвтоСпецЦентром Hyundai, в течение нескольких дней, в разных условиях, режимах, на разных дорогах. А помогал нам в этом в прошлом автогонщик, победитель множества соревнований класса ралли, а ныне Генеральный директор ОАО «Agat group» Сергей Сачков.

Глобальных изменений во внешности кроссовера не произошло, и это не удивительно — менять облик успешно продающегося автомобиля раньше времени смысла нет. Дизайнеры Hyundai лишь слегка подкорректировали контуры бамперов, немного обновили решетку радиатора, предложили новый дизайн 17-ти и 18-дюймовых колесных дисков и поменяли оптику — как спереди, так и сзади.

На фарах головного света отныне красуется стильная светодиодная полоса дневных ходовых огней, подчеркивающая верхний контур оптики, которая в топовых комплектациях может быть и биксеноновой. На задних фонарях также появились светодиоды, без которых современный автомобиль представить уже невозможно.

Кроссовер ix35 NEW получил новый бензиновый 16-клапанный мотор 2.0 л. серии Nu, с непосредственным впрыском топлива вместо двухлитрового атмосферного агрегата семейства Theta II. Мощность мотора для российского рынка составляет 149.6 л. с.

В пару к двигателю 2.0 Nu положены пятиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «автомат». Не обошли вниманием и 184-сильный турбодизель R-серии: он удостоился модернизированной системы рециркуляции отработавших газов, что сделало агрегат ещё экономичнее.

А теперь результаты тест-драйва Hyundai ix35 — рассказывает Сергей Сачков.

Салон в целом комфортный, очень просторный по сравнению с Mercedes Gelandewagen. Расстояние между первым и задним рядом сидений достаточное для удобного передвижения в машине на дальние расстояния.

Не очень эргономична дверь и подлокотник. Как сзади, так и спереди рука плохо и неудобно ложится на подлокотник в двери. А серединный подлокотник не имеет возможности перемещения, расположен слишком далеко, так, что локоть с него соскальзывает.

У кресел есть боковая поддержка, она удерживает на поворотах, это очень удобно. Спинки имеют регулируемый поясничный валик.

Со своим ростом 198 я максимально отодвинул сидение и опустил до конца вниз, вытянул до упора руль, но есть желание отодвинуться еще. Для высоких людей на водительском сидении не хватает места, но весьма комфортно будет людям со средним ростом. Минус — отсутствие перфорации в сиденьях (прим. ред. — имеется ввиду салон с кожаной обивкой кресел), при долгой езде спина потеет.

Руль очень приятный на ощупь. И вообще, в целом очень хорошее впечатление от салона, кроме области в районе рычага коробки передач. Там можно было бы использовать пластик получше. Но в остальном все прекрасно. Современный дизайн, хорошее качество обивки.

Удобная панель приборов Supervision с 4.2″ экраном. По центру, на торпеде находится экран «тач скрин». До него легко дотянуться рукой, это безусловный плюс.

Во встроенной мультимедийной системе все хорошо, кроме одного — навигатора. На карте нет номеров домов и отсутствует возможность подключения пробок. Неудобный поиск, не интуитивное управление. Не прокручивает карту. Одним словом, я бы выбрал другую систему.

Музыка для такой машины неплохая, но могло бы быть и лучше.

Звукоизоляция не на высоком уровне. Но надо учитывать, что на нашей машине стояла шипованная зимняя резина. Я бы сделал дополнительную звукоизоляцию арок.

Кроссовер оснащен двухзонным климат-контролем. Вы можете настроить температуру в салоне так, чтобы было удобно и вам, и пассажирам. Двухзонная климатическая система автоматически поддержит заданный температурный режим в передней и задней частях салона.

Hyundai ix35 оснащен большим количеством полезных опций. Например, подогрев не только передних, но и задних сидений — важная функция для тех, у кого есть дети. Безусловно, в наших погодных условиях шикарная опция — подогрев руля. Руль нагревается быстро, до комфортной температуры, и эта опция, если вы ее не выключили, при запуске машины возобновит работу автоматически.

Машина оснащена датчиками дождя и света. Удобно — они отрабатывает прекрасно. Только зачем-то включаются дворники при запуске автомобиля. Зато есть регулировка интенсивности работы дворников, и при любом дожде можно выбрать комфортную скорость.

Еще один плюс — сразу с завода идут бескаркасные дворники, они намного лучше каркасных. Они лучше чистят, зимой не замерзают. Всем рекомендую.

Очень удобна функция затемнения зеркала заднего вида. Если сзади кто-то едет с дальним светом, вы этого не почувствуете. Зеркало моментально потемнеет, и фары позади идущей машины не ослепят вас.

Автоматическая блокировка дверей. Есть возможность выбора вариантов закрытия дверей. Предлагаются 3 варианта: при переводе рычага коробки передач в положение паркинг, при выключении/выключении зажигания, в момент начала движения/остановки и, конечно же, отключение этой функции (например, если я припарковался, выключил зажигание и хочу посидеть с закрытыми дверями). Единственный минус — пассажиру, оставшемуся одному в салоне, закрыться можно только помощью брелока. Кнопка блокировки находится на водительской двери, и дотянуться до нее проблематично.

Доступ в салон без ключа. Зато мне удалось оценить функцию запуска двигателя без ключа. У автомобиля нет как такового ключа, есть брелок, который должен быть с вами, если вы хотите уехать на машине. Заводится она с кнопки около руля. Но больше всего меня порадовала возможность доступа в салон без ключа. Представим ситуацию: вы идете с пакетами из магазина, брелок у вас в кармане, и, чтобы попасть в салон, вам нужно только нажать кнопочку на ручке двери. Это действительно очень удобно!

Управление на руле. Одним пальцем вы можете управлять аудиосистемой, телефонным разговором, бортовым компьютером, круиз-контролем. Вам не надо отвлекаться от дороги. Это повышает безопасность. При езде это безусловно очень важно.

Высокому человеку мешает боковая стойка около спинки сидения. Лично я всегда боюсь бокового удара, потому как шторка уже не поможет.

Что касается общего обзора, в Hyundai ix35 он хороший. Передняя стойка не мешает, она выпуклая, что позволяет увеличить обзорность. Достаточно большая высота окна в области боковых зеркал, это уменьшает количество мертвых зон, увеличивает видимую зону и положительно влияет на безопасность движения.

Зеркала не имеют зону дополнительного обзора и не очень большие, что ухудшает видимость. Но для тех, кто имеет навык вождения, этот аспект не будет большой проблемой.

Проактивная 6-ти ступенчатая коробка передач. Переключается плавно, незаметно и быстро.

Управляя Hyundai ix35, вы почувствуете себя настоящим хозяином дороги. Машина очень устойчивая на поворотах, ей не страшны бордюры, лежачие полицейские и ямы. Слабовата динамика разгона, но для водителей со спокойной манерой езды мощности двигателя будет достаточно. Не хватает тяги после скорости в 100 км./ч. Это плохо, если вам нужно обогнать машину на трассе. Но для города вполне достаточно, учитывая пробки.

Больше всего меня удивили внедорожные качества Hyundai ix35.

Мы прокатились по ледяной трассе. Автоматическое подключение полного привода дает большую уверенность на скользкой дороге. Автоматика не позволяет машине уйти в занос. Решив остановиться на середине подъема ледяной горки, я понял, что в этом кроссовере не страшно отправляться по бездорожью — без каких-либо проблем я смог снова тронуться.

Прекрасно отработала система управления торможением на спуске (Downhill Brake Control, DBC). Она помогает сохранить постоянную скорость на спуске, предотвращая занос задней части машины.

Hyundai ix35 отлично преодолевает уклоны. Машина не увязла и тогда, когда мы заехали в рыхлый песок.

Электро-усилитель руля дает возможность выбора режима тугости руля. Есть 3 режима: спорт — руль становится тяжелее, нормальный и комфорт — руль совсем легкий. По правде говоря, мне последний режим не очень понравился.

Нас всегда волнует, сколько топлива будет «кушать» машина на самом деле. Заявленный расход производителем: городской цикл — 10,6, загородный цикл — 6,8, смешанный — 8,2. На самом же деле, по городу с пробками — до 15 л. на 100 км, по трассе со средней скоростью до 90 км./ч. — 12 л. на 100 км. Если вам захотелось надавить педальку акселератора или прокатиться по грязи на полном приводе, машинка «скушает» 17 л.

Машина, представленная нам на тест-драйв АвтоСпецЦентром Hyundai, была совсем новой, не прошедшей периода обкатки, и, по моему опыту эксплуатации автомобилей, расход в дальнейшем немного снизится.

На мой взгляд, эта машина больше подходит для девушек. У нее современный дизайн, комфортный салон и прекрасные внедорожные характеристики — для любителей дач и поездок за город. Если выбирать из одноклассников — это прекрасный вариант. Она обходит по многим показателям своих конкурентов.

Главное, всегда помните: безопасность на дороге превыше всего! Будьте бдительны на дороге и соблюдайте правила дорожного движения!

Тест-драйв hyundai ix35 — Автомобили и люди — сайт для любознательных…

Сегмент компактных кроссоверов на русском рынке в почете – ну обожают отечественные соотечественники такие автомобили! А Hyundai ix35 есть его броским представителем, благодаря чего и занимает одну из лидирующих позиций по продажам. Как же оптимален автомобиль?

Давайте разберемся.

Что касается внешнего вида, то кроссовер фактически с любого ракурса ухитряется смотреться стильно. Автомобиль имеет красивый и занимательный вид, что подчеркивает ясная оптика, рельефная боковая линия, прекрасные противотуманные фары и колёсные диски, заключенные в футуристические хромированные рамки. Но куда более ключевую роль играется не наружность, а эргономика внутреннего пространства, ходовые качества и технические характеристики.

Интерьер Hyundai ix35 смотрится здорово. Главный массив отделки выполнен из мягких на ощупь и приятных на вид пластиков. В преобладают чёрные тона, но из серебристой разновидности пластика сделан трапецевидный блок управления мультимедийным комплексом, он же использован в оформлении вентиляционных решёток и рулевого колеса.

Сиденья и руль со своей стороны облачены в качественную кожу.

Приборная панель прекрасна и эргономична – тахометр и спидометр утоплены в глубокие колодцы. Между ними отведено место цветному дисплею маршрутного компьютера, что предоставляет водителю кучу нужной информации. Подсветка густого светло синий цвета приятна глазу и вызывает только хорошие чувства.

На передней консоли базируются два дисплея. Один из них с диагональю и сенсорным управлением 6.5 дюймов. Он несёт ответственность за навигацию, делает мультимедийные функции, и разрешает приобретать картину с камеры заднего вида и воспроизводить музыку. Второй монитор мелкий и монохромный.

На нем отображаются настройки двухзонной климатической совокупности. В общем, все симпатично и ясно, главные органы управления базируются на эргономичных местах, к эргономике придраться сложно.

В чем Hyundai ix35 не упрекнешь – так это числом внутреннего пространства. Передние сиденья достаточно эргономичные и владеют выраженной боковой помощью, единственный их недочёт – неоптимальный профиль спинки. В остальном все превосходно – широкие диапазоны настроек, громадный запас места для людей любого телосложения и роста, действенный подогрев.

Задний диван корейского кроссовера – один из лучших в собственном классе. Он легко вместит троих взрослых пассажиров, предоставив им большое количество пространства во всех направлениях. Более того – позади отсутствует трансмиссионный тоннель, имеется подлокотник с подстаканниками в спинке и подогрев.

Багажник у Hyundai ix35 огромен – 591 литр! И наряду с этим под фальшполом находится полноразмерное запасное колесо.

Грузовой отсек имеет эргономичную форму, колесные арки фактически не съедают его количество. Заднее сиденье складывается вровень с полом, что дает возможность приобрести 1436 литров нужного количества. Наряду с этим дешёв солидная высота и широкий проём, благодаря чему возможно легко перевозить крупногабаритные предметы.

А вот отсутствие органайзеров либо дополнительных ящичков у таковой автомобили пара разочаровало – имеется лишь пластмассовые крючки, да да и то, не в базисной версии.

Для Hyundai ix35 предлагаются один бензиновый и два дизельных двигателя. Но вот ни один из них не произвел очень сильного впечатления.

Для начала о бензиновом агрегате – при количестве 2.0 литра он выдает 150 лошадиных сил и 191 Нм тяги. Лишь ему надеется «механика» и «автомат» (по шесть передач и в том и другом случае), передний и полный привод. В случае если трудится двигатель негромко и равномерно, то вот тянет машину не через чур прекрасно.

Не обращая внимания на приличную мощность, бензиновый Hyundai ix35 едет уныло, а все по причине того, что большая отдача достигается чуть ли не в красной территории тахометра (6 200 об/мин). Да и на «низах» он практически не тянет кроссовер. В городе это не заметно, но вот при затяжном подъеме в гору делается очевидным. В этот самый момент не выручает ни прекрасно настроенный «автомат», ни механическая коробка передач, которая, кстати, не отличается четкостью переключения.

Передвигаясь по автостраде, постоянно стоит заблаговременно просчитывать обгоны, а идти на них лишь при наличии солидного просвета на полосе встречного перемещения.

На полноприводном кроссовере ощущаешь себя увереннее, чем на варианте с передним приводом. При необходимости электроника сама активирует заднюю ось, кроме этого ее возможно подключить вручную. До сорока километров/ч деятельно трудятся все колеса.

А вот на более высокой скорости задняя ось переходит в непроизвольный режим, но в том направлении все время направляется пятипроцентное упрочнение.

Дизельные агрегаты – это совсем другое дело, в особенности 184-сильный вариант. Таковой автомобиль не просто едет более динамично, но и подхват у него происходит значительно раньше. А идеально откалиброванная под него автоматическая коробка передач лишь додаёт наслаждения от вождения.

С таким тандемом не только не выбьешься из неспециализированного муниципального трафика, но и на загородной автостраде будешь ощущать себя комфортно.

Не спасовал и 136-сильный турбодизель, от которого аналогичной прыти точно не ожидаешь. Само собой разумеется, на бумаге разгон до много у него больше, чем у бензиновой версии, но вот настоящие ощущения пара иные. Большая тяга дешева в достаточно узком диапазоне – 2000-2500 об/мин, исходя из этого от него изначально ожидаешь провалы в разгонах.

Но для того чтобы не происходит – заслуга этому коробки передач работы и грамотная согласованность мотора, которая своевременно подбирает нужную ступень, выводя дизель на пик отдачи.

Да и на шоссе с таким сочетанием не ощущаешь себя неполноценным. При скорости 100 км/ч стрелка тахометра расположена в зоне 2000 об/мин, исходя из этого лишь стоит надавить педаль газа, как кроссовер начинает деятельно ускоряться, разрешая безопасно создавать обгоны. Только по окончании 120-130 км/ч дизель раскручивается выше 2500 об/мин, пик тяги исчерпывается, исходя из этого исчезает и динамика.

При активной езде с самой лучшей стороны показывает себя настройка подвески. В поворотах нет никакой раскачки либо валкости, шасси безупречно отрабатывает небольшие и средние неровности. Именно поэтому Hyundai ix35 воспринимается как сугубо автомобиль .

На гравийной дороге кроссовер разрешает ехать довольно быстро без ущерба для комфорта пассажиров. Ну а не самый большой клиренс (175 мм) компенсирует успешная геометрическая проходимость. На полноприводных предположениях задние колеса подключаются машинально при пробуксовки передних.

Результат таков – Hyundai ix35 подходит для покорения легкого «офф-роуда», но доходить до фанатизма не следует, поскольку это все-таки кроссовер, а не полноценный джип.

Управляется автомобиль хорошо, но не более того. Электроусилитель мало зажимает «ноль» на баранке – это не совсем комфортно на шоссе, где ix35 требует постоянной, хоть и небольшой «доводки» на курс. Руль достаточно «острый», реактивное упрочнение в поворотах имеется, но не самое настоящее.

Какой же вывод возможно сделать касаемо Hyundai ix35? Это стильный кроссовер с хорошо скроенным интерьером, что, само собой разумеется, не пригоден для важного распутья, но прекрасно подходит для передвижения по городу и набегов на природу. Пожалуй, «кореец» по праву занимает собственный положение среди соперников.

Корейские кроссоверы Hyundai Hyundai Tucson кроссоверы Compact SUV

Ближайшие записи:

Infiniti q70 – важный седан
Тест-драйв volkswagen polo sedan
«Шикарный гигант» шевроле tahoe

Hyundai IX35. Честный тест-драйв корейского кроссовера

Статьи по теме:

Hyundai ix35 – «2й tucson»
Рестайлинговый вариант собственного компактного кроссовера Hyundai ix35 корейцы показали еще весной 2013 года, в рамках автосалона в Женеве. До…
Тест-драйв седана hyundai solaris
В Российской Федерации Hyundai Solaris представлен В первую очередь 2011 года, и за это время полюбился русским автовладельцам. Выведя данную модель на рынок, южнокорейской…
Hyundai ix35 сейчас и на украинском рынке
Совсем сравнительно не так давно украинский филиал компании Hyundai привезла на Украину новый джип Hyundai ix35. Данный автомобиль стал продолжением концепции Hyundai…

Тест-драйв Hyundai ix35. Наследник славы Tucson

02.02.2010

Концептуальный Hyundai ix-onic, заинтересовавший публику на прошлогоднем
автосалоне в Женеве, уже обрел реальный вид. Теперь он называется ix35 и вот-вот появится в продаже. С серийным автомобилем знакомился Виталий НОВАК.

Вторую пятилетку Hyundai Tucson уверенно входит в список самых популярных кроссоверов. Успех вполне заслужен, но его развитие настоятельно требует обновления модели. Преемник уже есть, и с апреля он будет доступен в Украине. Но нам, чтобы заранее детально познакомиться с новинкой, пришлось отправиться
в далекий Оман.

И нашим, и вашим

Выстроившиеся в аэропорту Маската в ожидании журналистов кроссоверы строго через один имели шильдики «ix35» и «Tucson». Первые предназначены для рынка Европы, вторые уедут в Америку и страны Азии. Разницы между ними абсолютно никакой, только в комплектациях и частично в моторах, но сменив в Европе имя на «ix», Hyundai желает еще раз подчеркнуть, что новая модель создавалась с прицелом именно на Старый Свет: она, как и все новые «айки», должна впечатлять в первую очередь урбанистичного европейца. И оттолкнуть многочисленную когорту поклонни-
ков в Америке и Азии?

Отнюдь! Да, ix35 разрабатывался в дизайнерском центре Hyundai в Рюссельсхайме, но кто сказал, что среди сотрудников оного нет выходцев из Азии? Если не корейские, то японские (Toyota? Nissan?) веяния в дизайне ix35 прослеживаются явно.

Впрочем, это отнюдь не портит автомобиль: конеч-но, он не так ярок, как концепт ix-onix, но по сравнению с прежним Tucsan — просто произведение искусства. В профиль ix35 выглядит легким и стремительным (насколько это применимо к кроссоверу), анфас — плотно сбитым и немного хищным. Капот слегка тяжеловат, а задняя часть кажется усеченной из-за амбразур вместо окон задних дверей, но главная задача решена — нарочитое отрицание прямых линий придает облику новинки свежесть, цельность и оригинальность.

Простор и уют

Вполне логично, что ix35 получился крупнее своего предшественника. Он на 20 мм шире и на 85 длиннее Tucson. База тоже выросла (на 10 мм). Выиграли от этого в первую очередь задние пассажиры — втроем на втором ряду кресел ix35 не тесно. В максимальной комплектации Top автомобиль не по чину богат. Здесь есть почти все: навигация, камера заднего вида, hands-free, круиз- и двухзонный климат-контроль, полный электропакет (включая регулировки водительского и подогрев всех сидений) и даже огромный панорамный люк. На отделочных материалах тоже не экономили — кожа, хром, вставки под металл, хороший пластик.

Первая своя

Все автомобили, представленные на тесте в Омане, были оснащены 2,4-литровыми бензиновыми моторами семейства Theta II. В пару к нему мы выбрали новую шестиступенчатую коробку передач и не прогадали: сочетание получилось очень недурственное. 177-сильный двигатель пусть и не отличается особым темпераментом, но достаточно тяговит и отзывчив, его ровный гул не досаждает пассажирам даже на активных разгонах, при этом он легко справляется с полуторатонным автомобилем.

«Автомат» же — предмет отдельной гордости Hyundai. Это первая полностью собственная АКПП компании, и надо признать, получилось у корейцев неплохо. Мало того, что он компактнее и легче, чем любой другой 6-ступенчатый автомат, но еще и весьма адекватен, работает четко, быстро и плавно. К тому же этот агрегат не требует обслуживания — еще один весомый плюс.

По ровному

Прежде чем приступить к обещанному внедорожному тесту в горах, мы проходим марш-бросок по изумительно ровному оманскому автобану. Автомобиль комфортен, присутствуют небольшие динамические крены — но без криминала, руль чуть запаздывающий, но с достаточной обратной связью. На высоких скоростях точности управления хватает. В общем, на трассе преемник Tucson чувствует себя гораздо увереннее предшественника, а вот внедорожный тест слегкаразочаровал.

Клиренс автомбиля уменьшился на 25 мм и теперь составляет всего 170 мм, так что о форсировании каких-то серьезных преград не может быть и речи. Да, пока ix35 всеми колесами держится за грунт, он упорно ползет вперед, но беда в том, что теперь у iх35 подвеска жесткая и очень короткоходная — «вывесить» машину на горных изломах проще простого. А стоит колесам повиснуть в воздухе — и все, приехали! Так что iх35 сейчас настоящий универсал: неплох на бездорожье, хорош и на трассе — хотя ни там, ни там чемпионом ему не быть: не хватает узкой специализации.

Выбор невелик

Увы, в Украину ix35 с испытанным мотором пока поставляться не будет. Как, впрочем, «не светят» нам и очень интересные новые дизельные агрегаты Hyundai линейки R — Может быть, они и появятся на нашем рынке, но когда — вопрос пока открыт. Так что у нас в товарной номенклатуре только ix35 со скучным двухлитровым бензиновым мотором мощностью 165 л.с. Зато можно выбрать моноприводный вариант — от 213 000 грн., а можно — полноприводный, с пятиступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом — от 228 200 до 276 800 грн. Дороговато? Что делать, красота требует жертв.

Підтримайте «АвтоСвіт», підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Тест-драйв Hyundai ix35: другое измерение (видео), mport.ua bigmir)net

Технологии

7 апреля 2011

Внешность и салон

После длительного периода забвения в плане дизайна корейцы, похоже, нащупали свой стиль. Последние модели марки Hyundai безошибочно узнаются в дорожном потоке. И, если в случае с новым поколением Sonata дизайн может показаться слишком «азиатским», то кроссовер Hyundai ix35 уже симбиоз корейского и европейского взгляда на автомобиль, объединенный общей философией под названием «жидкая скульптура».

Фото: Анатолий Степанов, Tochka.netНесмотря на сравнимые габариты, Hyundai ix35 выглядит внушительнее на фоне ближайших одноклассников

Несмотря на сравнимые габариты, Hyundai ix35 выглядит внушительнее на фоне ближайших одноклассников. При этом, в отличие от Tucson, который можно с натяжкой назвать любимчиком молодежи, новый кроссовер может смело заглядываться и в эту сторону. С другой стороны, к нам с вопросами по поводу автомобиля обращались люди совершенно разных возрастов, поэтому с уверенностью можно сказать, что внешность новинки получилась практически оптимальной.

Очень необычно на машине выглядят симметричные выштамповки по бокам кузова, которые идут от крыльев и сходятся по направлению к центральной стойке и «просверленные» повторители поворотников на внешних зеркалах заднего вида. Новый кроссовер не имеет четко выраженной гендерной принадлежности, но нам кажется, что внешне ix35 придется больше по нраву мужчинам.

Фото: Анатолий Степанов, Tochka.netСзади ix35 выглядит даже лучше, чем спереди

В салоне ix 35 также чувствуется собственный стиль Hyundai. Руль с большими проушинами и два больших «колодца» на приборной панели с крупными шайбами в середине и монохромным монитором бортового компьютера по центру — уже фирменные черты последних моделей корейской марки. Но центральный тоннель и центральная консоль у кроссовера свои — место по средине в нашей комплектации Express здесь занимают монитор мультимедийной системы, под которым расположился блок управления климат-контролем, а также кнопки активации подогрева передних сидений, заднего стекла, передних дворников и разъемы под USB-носители и iPod.

Фото: Анатолий Степанов, Tochka.netПередняя панель и дверные карты отделаны твердым пластиком, который, впрочем, не вызывает ощущения дешевизны

Передняя панель и дверные карты отделаны твердым пластиком, который, впрочем, не вызывает ощущения дешевизны, а вот руль и дверные ручки обшиты мягкой и приятной на ощупь кожей. При этом само рулевое колесо регулируется по вылету и наклону. Кроме того, на нем расположены элементы управления аудио-системой, голосовыми командами и мобильным телефоном (начать и закончить разговор).

Довольно неудобно в Hyundai ix35 расположена кнопка управления бортовым компьютером. С первого взгляда ее можно вообще не заметить, поскольку она находится по левую сторону от рулевого колеса и визуально полностью им перекрывается. Во время движения до кнопки нужно тянуться и искать ее на ощупь, что также не совсем удобно. Уже традиционно, внизу слева от водительского сидения расположился рычаг открывания лючка бензобака.

Бардачок в автомобиле небольшой — стандартные листы формата А4 в нем помещаются, но только, если их немного изогнуть.

Оценка: 8,5 из 10

Габариты и оснащение

У нас на тесте оказался Hyundai ix35 в средней комплектации Express с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 165 л.с. и 6-скоростной автоматической коробкой передач. Даже в не самой богатой версии кроссовер наделен функциями, которым позавидует любой бизнес-класс.

Похоже, учитывая суровость наших зим, в Hyundai оснастили автомобиль подогревом не только передних, но и задних сидений. Причем, такая полезность предлагается и в самой недорогой версии. Кроме того, в кроссовере предусмотрены всяческие другие подогревы — дворников, заднего стекла, зеркал заднего вида (с электрорегулировкой).

В нашей версии для Hyundai ix35 также предлагаются климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники, Bluetooth и камера заднего вида. Информация с последней выводится в левой части салонного зеркала заднего вида после перевода рычага АКПП в положение «R». Такой полезный девайс в паре с задними парктрониками и электроусилителем руля делают проблему парковки практически решенной.

Фото: Анатолий Степанов, Tochka.netПосадка в машине, как и у всех кроссоверов, довольно высокая

Посадка в машине, как и у всех кроссоверов, довольно высокая, но именно так можно четко контролировать габариты автомобиля, а передняя стойка не мешает обзору. Устроиться можно удобно, благодаря регулировкам водительского сидения по высоте и горизонтали, а также наклону спинки. Работать придется руками, поскольку электрорегулировки не предусмотрены даже для самой дорогой версии. При этом, во время посадки в авто приходится постоянно следить за тем, чтобы не запачкать о пороги одежду, а представительницам прекрасного пола этот процесс и вовсе кажется чем-то сродни подвигу.

Фото: Анатолий Степанов, Tochka.netНа заднем ряду легко поместятся трое пассажиров

На заднем ряду легко поместятся трое пассажиров, а места над головой им будет предостаточно, несмотря на то, что сама посадка на задний ряд может принести некоторые неудобства рослым пассажирам из-за покатой линии крыши. В дверных панелях и центральном тоннеле предусмотрены подстаканники, а прямо под блоком климат-контроля корейцы разместили удобный бокс, в который органично ложится мобильный телефон, плеер или другой полезный девайс.

Оценка: 8,5 из 10

На ходу

auto.tochka.net посчастливилось одной из первых протестировать Hyundai ix35 в переднеприводной версии. Мы попробовали оценить все достоинства и недостатки моноприводного кроссовера в условиях городских джунглей и на умеренном бездорожье.

В городе автомобиль чувствует себя, как рыба в воде. Тандем 2-литрового бензинового мотора и 6-скоростного «автомата» обеспечивают автомобилю необходимый баланс в большинстве дорожных ситуаций. Только при активном перестроении и интенсивном обгоне ощущается пауза в работе АКПП, которая, впрочем, с лихвой компенсируется спустя пару мгновений. Тормозная система кроссовера, благодаря дисковым тормозам спереди и сзади, обеспечивает автомобилю эффективное торможение даже при небольшом усилии на педаль тормоза.

Фото: Анатолий Степанов, Tochka.netСтихия моноприводного Hyundai ix35 — городские джунгли, но легкое бездорожье ему тоже по зубам

Отсутствие полного привода в городских условиях, возможно, отразится на управляемости автомобиля только на скользком покрытии, которого, к сожалению или к счастью, нам в городе уже застать не удалось. В львиной доле других дорожных ситуаций монопривода хватает с головой, а если прибавить сюда экономию топлива, то приобретение переднеприводного автомобиля становится даже более приоритетным — в городе Hyundai ix35 в среднем расходовал около 9,5 литров. На трассе расход топлива снижается до 6,9 литров, что вполне соответствует заявленным паспортным данным.

Отдельно мы решили протестировать способность кроссовера преодолевать главные городские препятствия — бордюры. Несмотря на клиренс в 170 мм, Hyundai ix35 сначала легко взобрался на бровку высотой 200 мм, а затем и 230 мм. Дальше экспериментировать мы не стали, поскольку бордюров большей высоты в городе не найти днем с огнем. Да и взбираться на них — удел тех, кто не жалеет свой автомобиль. При этом, показательно, что, несмотря на вывешенное во время проверки заднее колесо, у автомобиля без проблем открывалась и закрывалась задняя дверь, что говорит о достаточной жесткости кузова на кручении.

Умеренное бездорожье, которое в нашем случае было не самой простой лесной дорогой и рыхлым песком, Hyundai ix35 в переднеприводной модификации преодолевает не без вопросов. И, если с проселком все более-менее понятно и преодолеваемо, то выезд на песок для машины не желателен — под собственным весом кроссовер легко закапывается, особенно, если в ваших руках автомобиль с автоматической коробкой передач.

Багажник Hyundai ix35 обладает солидным объемом 465 л. Со сложенными задними сидениями объем полезного пространства увеличивается до 1580 л. И в первом и во втором случаях — это больше, чем у ближайших одноклассников.

Оценка: 8 из 10

Резюме

Переднеприводный Hyundai ix35 в условиях города не выглядит «младшим братом» по сравнению с полноприводником, а в плане экономии топлива только выигрывает.

Теперь о цене. В нашей комплектации, которую язык не поворачивается назвать средней, кроссовер стоит 229500 грн. Автомобиль с полным приводом будет стоить уже 244200 грн., а если вы хотите автомобиль с дизельным мотором, то придется приготовить уже 299100 грн.

Общая оценка: 8,3 из 10

Одноклассники:

Nissan Qashqai — 222227 грн.

Subaru Impreza XV — 220000 грн.

Kia Sportage — 214400 грн.

Технические характеристики

Кузов	5-ти дв. хетчбек
Двигатель	2.0 DOHC
объем	1998
количество клапанов	16
макс.мощность (к.с./об.мин.)	166 / 6 200
макс.крут.момент (Нм/об.мин. )	201 / 4600
Привод	передний
Коробка передач	6 АКПП
Тормоза
передние	диск
задние	диск
Подвеска
передняя	независимая, пружинная, типа McPherson
задняя	независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Варианты размеров дисков та покрышек	225/60 R17
Расход топлива на 100км. АКПП
смешанный цикл	7,9
трасса	6,4
городской цикл	10,4
Макс.скорость, км/ч	180
Разгон до 100 км, сек	10,6
Топливный бак л.	58
Размеры, мм
длина	4410
ширина	1820
высота	1655
колесная база	2640
Минимальный клиренс, мм	170

Выражаем благодарность компании «Хюндай Мотор Украина» за помощь в организации тест-драйва.

Это интересно

Гаджеты

Kolibri: самый маленький пистолет в мире

30 сентября | 2022

Стиль

Мужские куртки: энциклопедический справочник по поиску идеального стиля

30 сентября | 2022

Kolibri: самый маленький пистолет в мире

30 сентября 2022

Стиль

Мужские куртки: энциклопедический справочник по поиску идеального стиля

30 сентября 2022

Еда

20 способов сделать жизнь вкусной и здоровой

29 сентября 2022

Авто

12 самых культовых Harley-Davidson за всю историю бренда

29 сентября 2022

Тест-драйв кроссовера Hyundai ix35 — Городские вести

Hyundai ix35 — близкий или уже дальний родственник Hyundai Tucson

Первое, на что я обратил внимание, еще даже не сев в автомобиль, это ключи от него, а точнее ключ. Он представляет собой брелок с несколькими кнопками и выкидным жалом. Что ж, сажусь в машину и жду еще сюрпризов. Признаюсь честно, данный автомобиль я невольно сравнивал с Hyundai Tucson и имел на то полное право, ведь ix35 является преемником «Тушканчика». Но различий у этих двух автомобилей гораздо больше, нежели сходств.

Первые вопросы

Приборная панель здесь уже не такая скучная, как у предшественника. Тут правит оптитрон, который загорается в колодцах, срезанных под углом в 45 градусов, сразу же после поворота ключа в замке зажигания. В левом колодце расположен тахометр, со шкалой, размеченной до 8000 оборотов и красной зоной — с 6500. Внутри него спрятались указатели температуры охлаждающей жидкости и температуры за бортом.

В правом колодце приютился спидометр с интегрированными в него указателями топлива и включенной передачи. Что касается последнего девайса, то он нужен для ориентации, в случае, если вы решили перейти в ручной режим управления автоматической коробкой передач. Да, в отличие от Tucson, на ix35 устанавливается шестиступенчатый «автомат» с функцией ручного переключения. Но об этом чуть позже.

Венчает же сие творение гениальной корейской инженерной мысли трип-компьютер, дисплей которого расположился посередине консоли и обучен отображать показания по расходу топлива, суточный пробег, общий пробег и километраж, который можно проехать на топливе, оставшемся в баке. В нижней части информационной панели традиционно разместили различные тест-указатели, сигнализирующие об открытом багажнике, садящемся аккумуляторе, убывающем масле, непристегнутых ремнях и, что немаловажно, открытых дверях. Последняя информация дублируется на панели дважды: тест значком и изображением под температурным указателем. Только вот для чего это сделано, я так и не понял.

Благозвучие обеспечено

С приборной доской разобрались — взглядом идем дальше по жесткому пластику передней панели и натыкаемся на самое, пожалуй, необходимое в современном автомобиле — блок управления климатом и музыкальную установку.

Пробегаюсь пальцами по кнопочкам и не встречаю с их стороны никакого сопротивления. Все нажимается мягко, приятно и без лишней расхлябанности. Что касается работы раздельного климата, то его алгоритм становится понятен буквально с первого прикосновения. То же самое и с магнитолой — никакого запутанного меню, все просто и понятно.

Имеются здесь и дополнительные разъемы для подключения внешних устройств. А как она звучит! Такого высокого качества воспроизведения я, признаться честно, не ожидал от штатной системы. В тестовой машине, комплектации «комфорт», было установлено шесть динамиков, мощность и качество работы которых вполне удовлетворит большую часть покупателей ix35. Те же, кто выберет максимальную (style, prestige) комплектацию данного автомобиля, получат в нагрузку инсталлированный в багажник сабвуфер + усилитель + navi.

Управлять автооркестром можно с руля. На его левой спице имеются кнопки, нажимая которые, можно переключать радиостанции, менять треки и уровень громкости. А вот на правой спице расположены кнопки управления круиз-контролем.

Если перевести взгляд с кожаной баранки, которая регулируется по вылету и высоте, в район левого колена, то на нижней части панели увидим еще три дополнительные кнопочки. Одна отвечает за уровень подсветки приборки, вторая включает электронного помощника при спуске и третья заведует работой системы курсовой устойчивости, отключать которую я вам не советую, так как машина обладает высоким центром тяжести, что вносит определенные коррективы в ее управление.

Мужикам и сзади хорошо

Следующим, на что я обратил внимание, стали кресла. Несмотря на довольно богатую комплектацию представленного автомобиля — это всего лишь вторая комплектация «комфорт», стульчики имели лишь механические регулировки, ну, да и бог с ними, главное, что сидеть в них удобно. Может, именно поэтому я не сразу их решил оценить. А ведь далеко не в каждом автомобиле я могу так легко и быстро подогнать под себя кресло. Зачастую на это жалуются высокие водители, но обладателям небольшого роста, коим являюсь и я (170 см), поверьте, гораздо хуже приходится. Иногда, подогнав под себя кресло, обнаруживаешь, что не видишь части дороги или не чувствуешь габариты авто. Приходится что-то придумывать, в результате чего о комфортной посадке речи уже не идет. В данном же случае, ни с какими трудностями я не столкнулся, что меня сильно порадовало. Не возникло проблем и с передним пассажирским креслом. А вот про задний диван стоит рассказать поподробнее.

На первый взгляд, там с комфортом могут расположиться лишь два пассажира — об этом красноречиво говорят профильные выштамповки на подушке дивана. Но при попытке разместить там троих здоровых мужиков все действия проходят на удивление легко. Ни в плечах, ни, тем более, в ногах им не тесно. Единственное неудобство — это серединный валик на сиденье. Сидя на нем, далеко не уедешь, максимум километров 100. После чего «пятая точка» может не то чтобы заныть, а скорее завопить, потому что середина на заднем диване очень жесткая.

Что касается трансформации дивана, то тут все просто. Как и в Tucson, здесь опускается только спинка в соотношении 60:40. Но если у «Тушкана» в результате этих манипуляций получался ровный пол, то здесь вы этого не добьетесь из-за профиля боковой поддержки на складываемых спинках.

Поехали

Первое впечатление — положительное. Но ведь мы еще на нем не ездили.

Поворачиваю ключ в замке зажигания, и под капотом неслышно оживает двухлитровый бензиновый движок мощностью 150 лошадок.

— Кстати, а привод-то здесь какой? — задаю вопрос менеджеру автосалона, который вместе со мной отправился на тест-драйв. И получаю совсем не тот ответ, на который рассчитывал. Оказывается, тестовый автомобиль имеет лишь передний привод.

— Какая жалость,— промелькнуло в голове. — Ну да ладно, дареному коню в зубы не смотрят.

С этой мыслью я перевожу рычаг коробки передач в режим «D». Нажимаю на газ, и «тридцать пятый» неспешно покатил по улицам города. Еще раз осматриваюсь в процессе езды и понимаю, что здесь все на своем месте. Как будто это не новый автомобиль, а машина, на которой я езжу уже много лет. Руки на подсознательном уровне находят нужные рычажки и клавиши. Но, стоп, а вот и первое неудобство. Рычаг включения указателей поворота расположен под острым углом, и создается впечатление, что включен в правом положении. На это приходится отвлекаться и проверять, не мигает ли указатель на панели.

С педалью тормоза не все ясно. Хочу плавно затормозить, вместо этого машина встает как вкопанная. Информативности педали не хватает, да и мягкая она какая-то. На то, чтобы к ней привыкнуть, потребуется немало времени, я за время теста так и не понял, как она работает.

То же самое касается и работы нового «автомата». В обычном режиме он долго думает. После резкого нажатия на газ проходит некоторое время, прежде чем авто начинает реагировать. Это пропадает, если перевести коробку в ручной режим, но ведь не все готовы в нем ездить. Хотя «автомат» перещелкивает передачи сам и в ручном режиме, правда, происходит это, когда стрелка тахометра оказывается в красной зоне.

Что касается рулевого управления, то здесь все на высоте. Есть четкий ноль, машину не надо ловить, и есть четкая реакция на действия водителя. Так рулится далеко не всякая легковушка, не говоря уж громоздких кроссоверах, к коим и относится наш «тридцать пятый». С набором скорости руль наливается приятной тяжестью — заслуга электроусилителя. При движении же со скоростью 20-30 км/ч он, напротив, становится легким, что заметно упрощает парковку. Облегчает парковку и камера заднего вида, которая включается при переведении рычага коробки в режим «R», при этом проекция с камеры передается на внутрисалонное зеркало заднего вида. Признаюсь честно, к камере нужно привыкать, первые несколько раз я автоматически пытался сдать задним ходом по боковым зеркалам, но позже, немного привыкнув, оценил все преимущества этой полезной опции.

Родство определено

Раз уж автомобиль мне достался переднеприводный, значит, испытывать его буду в тепличных условиях. Самым сложным испытанием станет лесная дорожка. Пока добирался до леса, прогнал с ветерком по трассе. Вот она, истинная стихия «тридцать пятого». Он здесь как рыба в воде. Большие наружные зеркала позволяют делать уверенные перестроения, да и остальные участники движения всегда информированы о твоих действиях, с помощью диодных повторителей поворотов, расположенных на этих самых зеркалах.

Как известно, асфальт на Урале далек от идеала, подтвердила это и подвеска испытуемого, которая во всех подробностях докладывала водителю о встречавшихся неровностях. На пробой стойки ни разу не сработали, показав свой жесткий характер. Благодаря этому автомобиль имеет минимальные крены в поворотах, но на ухабах трясет безбожно.

Добравшись до леса, понадеялся на высокий клиренс, но не тут-то было. При встрече с колеей «тридцать пятый» спасовал и начал скрести брюхом по глине.

Все-таки под днищем у приемника Tucson сантиметров меньше, но при аккуратной езде он даст фору многим легковушкам. А вот и заветная лесная дорожка, правда, не такая сухая, как я рассчитывал, но и фатального на ней ничего не оказалось. Глубокую лужу, которую мы встретили на пути, «тридцать пятый» преодолел играючи, показав тем самым, что гены предка в нем все-таки есть.

Сожаление о том, что машина без полного привода, в ходе теста растворилось без остатка, поскольку с таким клиренсом он на этом автомобиле просто ни к чему. Разве чтобы уверенней чувствовать себя зимой, но так для этого у «тридцать пятого» есть электронные помощники, которые помогут избежать зимнего заноса. А вот по сугробам и по грязи на нем не полазишь.

Обзор и дорожные испытания Hyundai ix35

Двери и сиденья
5 дверей, 5 мест
Двигатель
2.0i, 4 цил.
Двигатель Power
122 кВт, 197NM
Топливо
Бензин (91) 8,5 л/100 км
Производитель
FWD
. Безопасность
Нет данных

Надин Армстронг

05:0004 Апрель 2010 г.

Если бы существовала награда за «самый улучшенный автомобиль», Hyundai был бы выдающимся претендентом.

Что мы любим

Высокий уровень безопасности
просторный и универсальный
грамотное обращение

Чего нет

Нет регулировки вылета руля
вентиляция второго ряда
суровая поездка

Протестированные модели:

Hyundai ix35 Active 2010 года выпуска; 2,0-литровый, четырехцилиндровый, бензиновый; 2WD; шестиступенчатый автомат; внедорожник: $28,990*
Hyundai ix35 Elite 2010 г.; 2,4-литровый, четырехцилиндровый, бензиновый; полный привод; шестиступенчатый автомат; Внедорожник: 31 990 долларов США*

Рейтинг CarAdvice — ix35 Активен:

Рейтинг CarAdvice — ix35 Elite:

Words by Надин Армстронг | Фотографии Надин Армстонг и Hyundai Australia

Корейский производитель, европейский стиль, австралийский рынок — это рецепт смешанных эмоций, который обязательно вызовет укоренившуюся предвзятость и иррациональные комментарии. Hyundai ix35 заслуживает некоторого внимания и призван укрепить расцветающую репутацию этого производителя.

К сожалению, остается много покупателей, которые насмехаются над простым предложением купить Hyundai. Те же люди с удовольствием критикуют Hyundai, основываясь, ну, на небольшом количестве фактов. Если вы в последнее время не водили Hyundai, воздержитесь от суждений, пока не сделаете этого. Если бы была автомобильная награда за «самый улучшенный», Hyundai был бы выдающимся претендентом.

Я был рад сесть за руль нового компактного внедорожника Hyundai, и после пары недель жизни с ix35 я стал фанатом… но купил бы я его?

Доступный в трех комплектациях — Active, Elite и Highlander — ix35 предлагает ряд вариантов двигателей и уровней спецификации, а также широкий диапазон цен.

Точкой входа является ix35 Active (на фото ниже), полноприводный 2,0-литровый бензиновый двигатель с пятиступенчатой механической коробкой передач по цене 26 990 долларов США* или шестиступенчатой автоматической коробкой передач за 28 990 долларов США*.

Elite средней комплектации поставляется с 2,4-литровым шестиступенчатым автоматическим бензиновым двигателем по цене 31 990 долларов США*. Он также доступен с 2,0-литровым турбодизелем R-серии с шестиступенчатой автоматической коробкой передач за 34,9 доллара.90*.

Топовая модель Highlander поставляется с 2,0-литровым турбодизелем R-серии в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач по цене от 37 990 долларов США*.

Мастера слов сошли с ума, ix35 был отмечен многими красочными дескрипторами — спортивный, спортивный, мускулистый, утонченный и плавная скульптура. Очевидно, он охватывает все основания, полы, покупателей. У него, безусловно, широкие линии и спортивный вид. Он также, кажется, соблюдает хороший гендерный баланс — не слишком коренастый, но и не слишком девчачий.

Окрашенный в цвет Eco Green металлик, Elite ix35 получил множество отзывов — любознательных и положительных — и на улицах он привлекает внимание. Решетка шестиугольной формы на ix35 — это «новое лицо» Hyundai, которое можно будет увидеть на будущих моделях.

Я протестировал бензиновые модели Active и Elite, обе с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с последовательным ручным переключением передач.

Самый дешевый — как по цене, так и по внешнему виду — ix35 Active — это отличное соотношение цены и качества, если вы изучите, что предлагается. Функции безопасности включают в себя шесть подушек безопасности и активные передние подголовники, систему контроля устойчивости с контролем тяги и антиблокировочную систему тормозов с электронным распределением тормозного усилия. Управление торможением на спуске и помощь при трогании на подъеме также входят в стандартную комплектацию. Бесключевой доступ и сигнализация, 17-дюймовые стальные колеса и полноразмерная запаска, водительское сиденье с электроприводом, вспомогательное оборудование, совместимость с USB и iPod/iPhone, а также многофункциональное рулевое колесо дополняют хороший набор функций — все это входит в стандартную комплектацию ix35. Активен, причем во всем диапазоне. Так что на бумаге все выглядит хорошо. Скользните внутрь ix35 Active, и вы обнаружите современный комфортабельный салон, в котором легко могут разместиться пять пассажиров и достаточное количество багажа.

2,0-литровый двигатель ix35 Active хоть и не имеет силового агрегата, но обеспечивает достаточную мощность благодаря шестиступенчатой коробке передач. Вырабатывая 122 кВт при 6200 об/мин и 197 Нм при 4600 об/мин, двигатель Active работает удовлетворительно, но немного медленно реагирует, когда вы требуете дополнительной скорости. Помогает переход в режим ручного переключения.

Загрузите ix35 Active с пятью пассажирами и грузом снаряжения, и вы почувствуете и услышите некоторую нагрузку на двигатель, но, тем не менее, вы прибудете в пункт назначения с комфортом.

Приборная панель и центральный дисплей ix35 имеют несколько разрозненный дизайн. Разнообразие текстурированных, матовых и блестящих пластиков сочетается с искусственным хромом в оживленном угловатом дисплее кнопок и циферблатов, обрамляющих цифровой аудиодисплей.

При замене на ix35 Elite различия в стиле незначительны, но они усиливают его там, где это необходимо. Кожаный переключатель передач и рулевое колесо приятнее лежат в руке, а комбинированные кожаные и тканевые сиденья и отделка значительно поднимают тон салона. А кнопка «Старт/Стоп» — приятный штрих к зрелости этой кабины.

Хромированная передняя решетка Elite, черная внешняя боковая отделка, противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски и рейлинги на крыше делают этот автомобиль намного более привлекательным, чем Active.

Эстетические улучшения хороши, но настоящими звездами являются 2,4-литровый бензиновый двигатель Elite и полный привод. Он обеспечивает гораздо более спокойную, мощную и приятную езду по сравнению с базовой моделью Active. 2,4-литровый двигатель развивает максимальную мощность 130 кВт при 6000 об/мин и 227 Нм при 4000 об/мин. Несмотря на то, что мощность и крутящий момент Active не превышают огромного запаса мощности и крутящего момента, Elite обеспечивает их намного лучше.

ix35 очень уверенно чувствует себя на дороге, тем более в полноприводной Elite. Но даже в этом случае Active хорошо держится на трассе. Рулевое управление и крутые повороты не требуют усилий, но, опять же, у Elite гораздо больше уравновешенности, чем у Active. Тем не менее, держите Active в пределах его возможностей, а именно в поворотах на низких скоростях, и это будет очень грамотное вождение.

У ix35 жесткая конструкция кузова, обеспечивающая хорошую управляемость при минимальном раскачивании кузова, но жесткая подвеска, граничащая с жесткостью, несколько портит впечатления от поездки.

Полный привод Elite и система управления тормозами на спуске позволяют этому автомобилю преодолевать бездорожье, но с дорожным просветом всего 170 мм это не лучший вариант.

Все модели ix35 оснащены трехточечными ремнями безопасности по всему периметру, регулируемыми по высоте подголовниками и тремя точками крепления детских сидений во втором ряду.

Сиденье водителя на всех моделях имеет электрическую регулировку в шести направлениях, включая регулировку поясничного упора.

Активные подголовники водителя и переднего пассажира расположены под очень раздражающим углом. Я обнаружил, что регулирую подголовник далеко за его естественное (и я подозреваю, наиболее безопасное) положение, чтобы чувствовать себя комфортно. С конским хвостом мне было просто неудобно (и если у вас нет волос, чтобы носить хвост, вы действительно не поймете).

Мне понравился размер ix35. Это компактный внедорожник с управляемыми и функциональными пропорциями. Высота посадки позволяет легко входить и выходить. Мои пожилые родственники прокомментировали это — это буквально горизонтальное скольжение на сиденье.

Обзор вперед и сбоку у ix35 хороший. Обзор назад немного затруднен из-за больших задних стоек и маленького заднего окна. Прибавьте к этому три головы задних пассажиров, и вам будет сложно вообще получить вид сзади. Передние и задние датчики парковки являются опцией для всего модельного ряда.

Объем багажника Hyundai ix35 составляет 730 литров с поднятыми сиденьями и увеличивается до 1579 литров со сложенными сиденьями. Погрузочная высота багажника мала, что позволяет легко загружать большие тяжелые предметы. Выдвижная крышка скроет ваш товар из виду. Крышка также фиксируется на месте, когда вы максимально используете весь объем багажника — в отличие от некоторых автомобилей, которые оставляют вас с большой выдвижной шторкой и некуда ее убрать. В багажнике также есть хорошие крючки для багажа, а версия Elite поставляется с багажной сеткой. Никому не нравится слушать звук спелых фруктов, катящихся по багажнику.

Моя единственная критика багажника заключается в том, что сама крышка багажника тяжелая. Было усилие, чтобы закрыть его. А при моем росте — около 162 см — дотянуться до ботинка, чтобы его стянуть, не составляет труда. Один из тех резиновых рычажков ботинка сделает свое дело.

Небольшие разочарования ix35, нет направленных дефлекторов во втором ряду, от этого пассажирам будет грязно. ix35, как взрослый брат Санта-Фе, автоматически открывает двери, когда вы включаете стояночный тормоз. Мне это не нравится. Также отсутствует регулировка вылета руля. Расстройство из-за этого упущения кажется непропорциональным в схеме вещей, но это затрудняет получение действительно хорошей посадки за рулем, особенно когда одно транспортное средство должно удовлетворить потребности целого ряда водителей.

В салоне ix35 предусмотрено множество мест для хранения вещей, в том числе двойные подстаканники в передней части центральной консоли и в откидном подлокотнике в задней части салона.

Второй ряд предлагает всем трем пассажирам хороший комфорт. Пространство для головы, ног и плеч очень хорошее. Трое взрослых могут разместиться достаточно комфортно; легко помещаются трое детей. Обзорность с этого ряда тоже хорошая, так что пассажиры не будут чувствовать себя оттесненными на задние места.

Данные о расходе топлива для бензиновых двигателей следующие:

Расход топлива, л/100 км	2,0-литровый бензиновый привод 2WD с механической коробкой передач	2,0-литровый бензиновый 2WD автомат	2,4-литровый бензиновый полноприводной автомат
Комбинированный	8,5	8,5	9,2
Городской	11,4	11,4	12,4
Дополнительный	6,8	6,8	7,3

ix35, без сомнения, будет стремиться переманить покупателей у такого сильного и надежного производителя, как Nissan Dualis.

Так действительно ли «наиболее совершенный» является поводом для гордости или сама награда просто отражает низкую стартовую базу? Тем не менее, ix35 предлагает очень аккуратное предложение, а такие включения, как шесть подушек безопасности, контроль устойчивости, возможность подключения iPod и электрическая регулировка сиденья в шести направлениях в стандартной комплектации базовой модели, редки и достойны похвалы. Я бы порекомендовал вам добавить Hyundai ix35 в свой список. Я предполагаю, что дизель Elite может быть лучшим выбором с точки зрения цены и производительности.

CarAdvice в настоящее время проводит испытания Hyundai ix35 Highlander с дизельным двигателем.

Рейтинги:

CarAdvice Общий рейтинг — Активный:

Как это ездит:

Как это выглядит:

How do it Go:

CarAdvice Общий рейтинг — Elite:

Как это ездит:

Как это выглядит:

Как это происходит:

28 изображений

Разбивка рейтингов

2010 Hyundai ix35 Active Wagon

7,0/ 10

Performance

Driver Technology

Комфорт салона и комплектация

Соотношение цены и качества

Узнать цену сейчас

Подробнее о Надин Армстронг

Обзор Hyundai Tucson 2020 года Тест-драйв

Hyundai Tucson

Мы проводим подробный обзор дорожных испытаний Hyundai Tucson 2020 года.

по Parth Gohil 23 октября 2020 г. 23 октября 2020 г.

Ответ

CAR STEDED: 2020 Hyundai Tucson Tucson Tucson Tucson Tucson Tucson; Дорожные испытания № 1242; Место проведения испытаний: Мумбаи

Цена OTR Мумбаи: 26,48 рупий – 32,57 лакха

Красивый дизайн, многофункциональный салон и улучшенный дизельный двигатель делают Hyundai Tucson способным универсалом

Внешний вид – Нынешнее поколение Hyundai Tucson всегда производило впечатление стильного внедорожника. Стиль привлекательный, более европейский и не производит впечатление чего-то очень кричащего. Tucson пахнет утонченностью, и то же самое было перенесено в эту модель с фейслифтингом, которая претерпевает очень небольшие изменения, которые улучшают характер автомобиля и даже делают его более острым. Вы получаете новую каскадную хромированную решетку, светодиодные фары, светодиодные ДХО, измененные бамперы и светодиодные задние фонари. 18-дюймовые легкосплавные диски также получили новый дизайн. Tucson сохраняет свой соблазнительный дизайн и сильно отличается от других новых предложений Hyundai, таких как Verna, Creta и грядущий i20. Конечно, Tucson следующего поколения был представлен во всем мире и, вероятно, появится и в Индии.

Вердикт — Tucson — один из лучших автомобилей Hyundai. Он может похвастаться очень стильным дизайном, хорошо оборудованным салоном и хорошим двигателем. Бензиновый двигатель может быть не таким мощным, как дизельный, но я полагаю, что большинство покупателей внедорожников склонны искать масляную горелку. Tucson — комфортабельный автомобиль, обладающий полномочиями внедорожника с системой полного привода. Топовый вариант стоит рупий. 32 лакха (на дороге), что не совсем дешево, но Tucson — хороший универсал, и, учитывая другие внедорожники, которые вы получаете в этой ценовой категории, Hyundai на самом деле является одним из лучших предложений.

What’s Cool

Изысканный и красивый дизайн
Многофункциональный салон с большим пространством
Изысканный и мощный дизельный двигатель
В комплекте с полным приводом и отличными ходовыми качествами

Что не так круто

Не хватает вентилируемых сидений
Рулевое управление без обратной связи

Альтернативы — Honda CR-V, Skoda Karoq, Tata Harrier, Jeep Compass

Обзор

2017 Hyundai Tucson Обзор

2017 Hyundai Tucson Видео Обзор

Hyundai Tucson AWD Плюсы и минусы – Видео

Hyundai Tucson Плюсы и минусы на хинди [Видео]

Тест Kratek: Hyundai ix35 2.

Содержание

Основные данные
Техническая информация
Наши измерения

Такая этикетка используется конкурирующей маркой Ford, но если мы посмотрим, как они подошли дизайн автомобилей этого крупнейшего корейского бренда в последнее время, кажется, что Форд в некотором роде также является для них хорошим примером. В конце концов, это относится и к ix35, который почти со всех сторон кажется прямым родственником Ford Plague.

В остальном Внешний вид Больше внимания уделяем ix35, замечаем много отличий по сравнению с Кугой, но в основном они кажутся очень похожими. И нет ничего плохого ни в Ford, ни в Hyundai. Конечно, Kuga и ix35 — это «мягкие» внедорожники, как некоторые любят называть чуть меньшие по размеру, более динамичные фургоны, предназначенные для езды по дорогам с твердым покрытием и установленные высоко над землей. Когда я добавляю к этому рекорду конкурента, Куго, у меня заканчивается память на полгода назад, когда мы тестировали самую оснащенную и моторизованную версию этой модели. Мощный турбодизель и практически полная комплектация, даже с автоматической коробкой передач, являются общими чертами обоих.

Hyundai немного превзошел Ford как минимум в трех примечательных случаях: с двигателем, который на 15 киловатт мощнее, с коробкой передач, которая выглядит убедительнее (хотя у корейцев обычно автомат, а у Ford двухдисковое сцепление). технологическое решение). и с тонированной стеклянной крышей, которая к тому же сдвижная. Вместе мы также вычитаем немного меньше денег за Hyundai, что, вероятно, в основном связано с отдельными аксессуарами в Kuga.

Мы могли бы быть полностью удовлетворены ix35, если бы аксессуары лишь незначительно влияли на эстетическое благополучие, когда мы сидели в нем. Красновато-коричневая кожа, обтянутая сиденьями, — это понятно из другой истории… Но во всем остальном ix35 убедителен. Да 9Внешний вид кузова 0070 привлекателен для , и хотя ослепительно белый цвет придает автомобилю красивый вид, он определенно не способствует вождению по бездорожью. То же самое касается больших велосипедов с привлекательным дизайном колесных дисков. Вид из-за руля одинаково убедителен, датчики и центральная консоль четкие и отрегулированы так, что каждое движение пальца по направлению к рулю очевидно.

Вместительность у ix35 тоже хорошая, для машины 4,4 метра. Сидеть за рулем тоже немного сложно. кожаная основа , так как сцепление (бедра и спина) не такое хорошее, как с текстильными чехлами. Зимние проблемы решаются за счет эффективного обогрева обоих передних сидений. Под почти 600-литровым багажником находится настоящая запаска, что в наши дни скорее исключение, чем правило. Увеличение до более чем 1400 литров кажется достаточным для большинства обычных транспортных нужд.

XNUMX-литровый турбодизель вызывает у руководителей Hyundai много седых волос. Не из-за качества, долговечности, хорошей мощности и еще большей гибкости, а из-за того, что мощности корейского завода, поставляющего эти автомобили на европейский завод в Носовице в Чехии, слишком малы, чтобы удовлетворить потребности всех клиентов Hyundai!

Самая мощная версия, которая устанавливалась на нашу тестовую модель с современной шестиступенчатой автоматической коробкой передач, убеждает в первую очередь своими возможностями и гибкостью . .. Поэтому звуковой фон работающего двигателя не всегда убедителен, на низких обороты вроде тиховаты, если водитель нетерпелив и хочет ехать быстрее, то на высоких оборотах двигатель работает быстро и слишком громко. Этого еще можно избежать в случае с механической коробкой передач (путем раннего переключения на более высокую передачу), но это упражнение невозможно выполнить автоматически, хотя электроника довольно хорошо адаптируется к другому стилю вождения.

Автоматическая коробка передач также значительно портит весьма солидную топливную экономичность очень мощного турбодизеля. Особого хэширования (читай: снижения потребления) от кнопки с пометкой ECO ждать не стоит, а вот производительность значительно снижается.

Хюндаев полноприводный автомобиль довольно простой. При необходимости его можно плавно изменить на передаточное число 50:50 на обеих ведущих парах колес, также могут помочь две блокировки. Первый подключается и «блокирует» равное распределение мощности (половину) на обе пары колес и автоматически отключается на более высоких скоростях (свыше 38 км/ч), второй является автоматическим и отвечает за поперечную регулировку силовой передачи в задний привод.

В этот раз не будем намеренно зацикливаться на перечислении всего оборудования, которое было с нами в тестируемом Hyundai. Это было бы для нескольких абзацев и почти идеально подходит для обычных нужд. Тому, кто решит купить этот полугородской внедорожник, все же придется серьезно вникнуть в прайс-лист и список оснащения ix35. Еще и потому, что, как и в случае с Hyundai, автомобиль максимальной стоимости можно найти за чуть меньшую сумму в евро, если в списке есть менее необходимое оборудование, мы сдаемся.

текст: Томаш Порекар фото: Алеш Павлетич

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Basic data

(0-100178
Sales:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Base model price:	29.490 €
Test model cost:	32.890 €
Рассчитайте стоимость автострахования
Питание:	135 кВт (184 км)
(0-100 / HH)
(0-100 / H)
(0-100178
(0-100178
. 0178
Maximum speed:	195 km / h
Mixed flow ECE:	7,1l / 100km

Technical information

engine:	Engine: 4-cylinder — 4-тактный, рядный, турбодизель, рабочий объем 1995 см3, полная мощность 3 кВт (135 л.с.) при 184 об/мин, полный крутящий момент 4000 Нм при 392–1800 об/мин.
Передача энергии:	двигатель приводит все четыре колеса — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач — шины 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
Емкость:	Максимальная скорость 195 км/ч — Разгон 0-100 км/ч 10,1 с — Расход топлива (ЕЭК) 9,1 / 6,0 / 7,1 л / 100 км, выбросы CO2 187 г/км.
Масса:	пустой автомобиль 1,676 кг — разрешенная полная масса 2,140 кг.
Внешние размеры:	длина 4.410 мм — ширина 1.820 мм — высота 1. 670 мм — колесная база 2.640 мм — багажник 465-1.436 58 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = -8 °C/p = 930 мбар/отн. вл. = 65% / Состояние одометра: 2,111 км
Ускорение 0-100 км:	10,3S
402 м. Из города:	7 18,10104338 402M.	Максимальная скорость:	195км/ч (XNUMX-я передача)
Тестовый расход:	9,8 л/100км
Тормозной путь на 1 000 км0439	40,8M
AM Таблица:	40M

Мы восхваляем и упрек

эффективный полный привод

«платим» за автоматику и мощность двигателя повышенным средним расходом

некоторые материалы внутри неубедительны (даже в багажнике)

езда по ровной дороге (ощущение «слишком мягкого» руля)

громкий звук двигателя на высоких оборотах

Главная » Тест-драйв » Краткий тест: Hyundai ix35 2. 0 CRDi HP Premium

Hyundai ix35 б/у (2009-2015) Обзор

Обзоры автомобилей
Hyundai
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ IX35 (2009-2015) Обзор

Написано

Phil Hall

1/8

00/10

HEICAR FRAUING

00/10

HEICAR FRAING 9000

«NO» NO «NO».

Год выпуска: 2009
Внедорожник
Бензин, Дизель

Просмотр автомобилей на heycar:

Посмотреть автомобили на продажу

Краткий обзор

Отлично

Тихий и удобный за свою цену
Доступен с полным приводом

Минусы

Не совсем вдохновляет смотреть на
Или особенно памятно водить
Пластиковый салон тусклый

Общий вердикт

Внутри

Вождение

Стоимость эксплуатации

Цены и характеристики

Общий вердикт по Hyundai ix35

автомобиль во всех отношениях. Это огромное улучшение дизайна, качества и комфорта, но при этом сохранены типичные сильные стороны Hyundai, такие как щедрый уровень оснащения и соотношение цены и качества».

Он может выглядеть как внедорожник, но большинство людей выбирают полноприводные версии ix35. Однако даже если вы выберете полноприводный автомобиль, выбросы CO2 и расход топлива будут низкими, что поможет снизить эксплуатационные расходы. Это действительно хорошая альтернатива «кроссоверам», таким как Nissan Qashqai или Ford Kuga, и она отлично справляется с дорогой.

Сядьте за руль, и вы можете быть прощены за то, что думаете, что вы находитесь в Volkswagen, с первоклассными, хорошо обработанными материалами и элегантным дизайном. Он невероятно хорошо оснащен кондиционером, Bluetooth и подогревом сидений спереди и сзади. И если этого было недостаточно, он даже поставляется с пятилетней гарантией без ограничения пробега.

Добавьте к этому большой выбор двигателей, в том числе изысканный и мощный 2,0-литровый дизель CRDi, расход топлива которого составляет 51,4 мили на галлон, и ix35 начинает выделяться на фоне более дорогих конкурентов. На самом деле мало что можно критиковать. Красивый, простой в управлении и дешевый в эксплуатации, Hyundai ix35 — один из лучших семейных автомобилей на дорогах.

Если вы ищете более новую версию, вам нужен наш обзор Hyundai Tucson.

Управляемость и ходовые качества: каково управлять Hyundai ix35?

«Большинство покупателей выбирают превосходный 2,0-литровый дизель мощностью 134 л. с впечатляюще низким уровнем шума».

Базовый режим 2WD на шинах 225/60 R17 заметно совершеннее, чем модель 4WD Premium на 225/55 R18. Штраф в том, что он немного рано уходит вперед на мокрых от дождя кольцевых развязках. На ухабистых, колейных, выбоинах проселочных дорог это лучше, но это не та машина, которую вы толкаете в поворотах. В качестве полноприводного автомобиля он разгоняется до 60 миль в час менее чем за 10 секунд 9.0226 .

Напротив, 4WD держится лучше за счет большего шума, особенно при 2000 об/мин и 60 милях в час на 6-й передаче. Полезный крутящий момент двигателя появляется довольно поздно, около 1750 об/мин. Вы можете снизить скорость примерно до 1250 об / мин, но не ниже, или она начинает дергаться, и индикатор переключения передач мигает, чтобы вы переключились на пониженную. На самом деле это означает, что вы не можете использовать 6-ю передачу на скорости ниже 45 миль в час, и вы не можете использовать 5-ю передачу на скорости ниже 30 миль в час. Режим полного привода активируется кнопкой на приборной панели. Это блокирует автомобиль в режиме постоянного полного привода и работает на скорости до 25 миль в час, распределяя мощность поровну между передними и задними колесами.

Бензиновому двигателю мощностью 161 л.с. не хватает тяги на низких оборотах, как у 2,0-литрового, но это живой и хороший двигатель для покупателей, которые не ездят на мега-мильометрах. Бензин доступен только с полным приводом и имеет пятиступенчатую коробку передач, а 2,0-литровый дизель — шестиступенчатую.

1,6-литровый бензиновый и 1,7-литровый дизельный двигатели начального уровня стали доступны позже в 2010 году.

«2,0-литровый дизель мощностью 136 л.

Бензиновый двигатель мощностью 163 л.с. предлагает приличную экономичность с предлагаемым 38 милями на галлон, если он не слишком сильно набирает обороты.

Выбросы CO2 варьируются от 135 г/км (1,7-литровый полноприводный дизельный двигатель) до 189 г/км (2,0-литровый полноприводный дизельный двигатель с автоматической коробкой передач), что означает, что вы заплатите от 150 до 305 фунтов стерлингов в качестве налога. икс35.

Сколько вы должны платить за подержанный Hyundai ix35?

«Hyundai i35 был доступен в двух комплектациях — Style и Premium».

Модели Style имеют 17-дюймовые легкосплавные диски, ESP, кондиционер, активные подголовники, подключение Bluetooth с распознаванием голоса, подогрев передних и задних сидений, управление тормозами на спуске, передние и задние электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида с подогревом и встроенной светодиодной подсветкой. боковые повторители, шесть подушек безопасности, перчаточный ящик с функцией охлаждения, функция «Следуй за мной домой», система помощи при трогании на подъеме, кожаный руль и ручка переключения передач, дистанционный центральный замок с сигнализацией, управление аудиосистемой на рулевом колесе, стерео-радио CD с Возможность подключения MP3 и iPod, датчики парковки задним ходом и маршрутный компьютер.

Премиум-модели предлагают добавить 18-дюймовые легкосплавные диски, панорамный стеклянный люк во всю длину, автоматические фары, хромированные дверные ручки, хромированную внутреннюю отделку, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль с датчиком влажности и ионизатором, электрические складывающиеся зеркала заднего вида, лобовое стекло. антиобледенитель стеклоочистителя, вход без ключа с кнопкой остановки и запуска двигателя, заднее защитное стекло, дворники с датчиком дождя, частично кожаная обивка и умные рейлинги на крыше.

Вы можете приобрести 1,6-литровый бензиновый Hyundai ix35 Style 2011 года менее чем за 6000 фунтов стерлингов с пробегом 50 000 миль. На другом конце шкалы 2,0-литровый дизельный автомат 2015 года с полным приводом и в шикарной комплектации Premium будет стоить около 12 000 фунтов стерлингов при пробеге менее 20 000 миль.

Hyundai ix35 cars for sale on heycar

Other popular reviews

00/10
Nissan Qashqai
Pioneering family SUV still appeals
00/10
Kia Sportage
Deservedly popular and недорогой внедорожник
00/10
Ford Kuga
Семейный внедорожник со спортивным акцентом

Similar models

Nissan Qashqai
Kia Sportage
Ford Kuga

Test Drive Hyundai IX35

Segment of compact crossovers in the Russian рынок в честь — ну любят же наши соотечественники такие машины! И Hyundai IX35 является его ярким представителем, в результате чего занимает одну из лидирующих позиций по продажам. Насколько хороша машина? Попробуем разобраться.

Что касается внешнего вида, то кроссовер практически с любого ракурса выглядит стильно. Автомобиль имеет элегантный и интересный внешний вид, который подчеркивает выразительная оптика, рельефная боковая линия, красивые колеса и противотуманные фары, заключенные в футуристические хромированные рамки. Но куда более важную роль играет не внешний вид, а эргономика внутреннего пространства, технические характеристики и ходовые качества.

Интерьер Hyundai IX35 выглядит великолепно. Основной массив отделки выполнен из мягкого на ощупь и приятного пластика. Внутри преобладают темные тона, однако трапециевидный блок управления мультимедийным комплексом выполнен из пластика серебристого цвета, он же использован в оформлении руля и вентиляционных решеток. Сиденья и руль в свою очередь обтянуты качественной кожей.

Приборная панель красивая и удобная — спидометр и тахометр утоплены в глубокие ниши. Между ними место отведено цветному дисплею маршрутного компьютера, который выдает водителю кучу полезной информации. Подсветка густого синего цвета приятна для глаз и вызывает исключительно положительные эмоции.

Два дисплея на передней консоли. Один из них с сенсорным управлением и диагональю 6,5 дюймов. Он отвечает за навигацию, выполняет мультимедийные функции, а также позволяет получать картинку с камеры заднего вида и воспроизводить музыку. Второй монитор маленький и монохромный. На нем отображаются настройки двухзонной климатической системы. В целом все красиво и понятно, основные органы управления расположены на удобных местах, к эргономике придраться сложно.

В чем Hyundai iX35 не упрекнешь — так это в количестве внутреннего пространства. Передние сиденья достаточно удобны и имеют ярко выраженную боковую поддержку, единственный недостаток – неоптимальный профиль спинки. В остальном все отлично – широкие диапазоны настроек, большое место для людей любого роста и комплекции, эффективный нагрев.

Задний диван корейского кроссовера — один из лучших в своем классе. В нем легко могут разместиться три взрослых пассажира, предоставляя им много места во всех направлениях. Тем более что сзади нет трансмиссионного тоннеля, сзади есть подлокотник с подстаканниками и подогревом.

Багажник у Hyundai IX35 огромен — 591 литр! И в то же время под фальфолом находится полноразмерная запаска.

Багажное отделение имеет удобную форму, колесные арки почти не съедают его объема. Заднее сиденье складывается вместе с полом, что позволяет получить 1436 литров полезного объема. При этом в наличии широкий проем и солидная высота, благодаря чему можно перевозить крупногабаритные предметы переплета.

А вот отсутствие органайзеров или дополнительных ящиков у такой машины несколько огорчило — там только пластиковые крючки, да и то не в базовой версии.

Для Hyundai IX35 предлагается один бензиновый и два дизельных двигателя. Но ни один из них не произвел особо яркого впечатления.

Для начала о бензиновом агрегате — при объеме 2,0 литра он выдает 150 лошадиных сил и 191 Нм тяги. Только ему полагается «механика» и «автомат» (шесть передач в обоих случаях), передний и полный привод. Если двигатель работает тихо и ровно, то тянет он машину не слишком хорошо.

Несмотря на приличную мощность, бензиновый Hyundai IX35 едет вяло, а все из-за того, что максимальная отдача достигается почти в красной зоне тахометра (6200 об/мин). А на «Низах» он кроссовер почти не тянет. В городе это не заметно, но когда подъем в гору становится очевидным. И не спасает ни хорошо настроенный «автомат», ни механическая коробка передач, которая, кстати, не отличается четкостью переключения. Двигаясь по трассе, всегда стоит заранее рассчитывать обгон, и только при наличии сплошного просвета на полосе встречного движения.

На полноприводном кроссовере чувствуешь себя увереннее, чем в варианте с передним приводом. При необходимости электроника сама активирует задний мост, также его можно подключить вручную. До 40 км/ч активно работают все колеса. А вот на большей скорости задняя ось переходит в автоматический режим, но там все время идет пятипроцентное усилие.

Дизельные агрегаты — совсем другое дело, особенно 184-сильный вариант. Такой автомобиль не просто едет динамичнее, но и пикап стал намного раньше. А идеально откалиброванная под него АКПП только добавляет удовольствия от вождения. С таким тандемом не только не получится вырваться из общего городского трафика, но и на загородной трассе вы будете чувствовать себя комфортно.

Не спас 136-сильный турбодизель, от которого подобных прыщей не жду. Конечно, разгона на бумаге больше, чем у бензиновой версии, но реальные ощущения несколько иные. Максимальная тяга доступна в довольно узком диапазоне — 2000-2500 об/мин, поэтому поначалу ждут провалы в разгонах. Но этого не происходит — заслуга в этом грамотной согласованности мотора и коробки передач, которая вовремя выбирает нужную ступень, выводя дизель на пик обратки.

Да и на трассе с таким сочетанием себя не чувствуешь. На скорости 100 км/ч стрелка тахометра находится в зоне 2000 об/мин, поэтому стоит только нажать на педаль газа, как кроссовер начинает активно разгоняться, позволяя спокойно производить. Только после 120-130 км/ч дизель крутится выше 2500 об/мин, пик тяги исчерпывается, поэтому динамика пропадает.

При активной езде с лучшей стороны показывает себя настройка подвески. Нет ни кренов, ни клапана, ходовая отлично отрабатывает мелкие и средние неровности. Благодаря этому Hyundai IX35 воспринимается как чисто легковой автомобиль.

По Гравийной дороге кроссовер позволяет ехать относительно быстро без ущерба для комфорта пассажиров. Ну а не самый высокий клиренс (175 мм) компенсирует удачную геометрическую проходимость. На полноприводных версиях задние колеса подключаются автоматически в случае передних.

Результат был такой — Hyundai IX35 подходит для покорения легкого «Внедорожника», но до фанатизма доходить не стоит, ведь это все-таки кроссовер, а не полноценный внедорожник.

Машина управляется неплохо, но не более того. Электромощные затычки немного «ноль» на таран — не совсем удобно на трассе, где IX35 требует постоянной, хоть и небольшой «доводки» до хода. Руль довольно «острый», реактивная сила в поворотах имеется, но не самая настоящая.

Какой вывод можно сделать по Hyundai IX35? Это стильный кроссовер с неплохим пошивом салона, который, конечно, не подходит для серьезного бездорожья, но вполне подходит для передвижения по городу и рыбалки. Пожалуй, «Кореец» по праву занимает свою позицию среди конкурентов.

Hyundai ix35 2.0 Flex — AUTO&TÉCNICA

8 июля 2016 г. РИКАРДО КАРУЗО 2016, авто и техника, Auto&Técnica, avaliacao, Destaque, hyundai ix35, Ricardo Caruso, test drive, Teste

Compartilhe!

O primeiro contato com o Hyundai ix35 deixa claro uma coisa: os sul-coreanos fazem carros no mesmo nível –ou acima- de marcas mais tradicionais e centenárias do mercado. Evoluíram rapido, como está acontecendo com os chineses. Ou seja, não ficam devendo nada para ninguém.

E como a moda são os SUVs, nesse quesito em especial não fazem feio. O ix35 é seu репрезентанте nessa category, de porte médio, com 4.410 mm de comprimento, 2.640 mm de entre-eixos, 1.685 mm de altura e 170 mm de vão livre para o solo. Praticamente как mesmas dimensões де ум sedã médio. Para completar, мотор flex 2.0 de 1967 cv e câmbio automático de seis Marchas. Essa é a receita do grande sucesso do modelo.

O ix35 является преемником Tucson, который работает в 2010 г. (например, mercados esse SUV se chama Tucson, e em outros ix35). Como ix35 создан в 2013 году в городе Каоа, в Анаполисе (GO). Доступен в трех вариантах: базовый (100 млн реалов), посредник (110 млн реалов) и высший уровень (126 млн реалов). Não é a mesma geração produzida hoje na Coreia do Sul, mas isso em nada compromete o carro. Já nos primeiros quilômetros você tem certeza de que está ao volante de um modelo atual e de boa qualidade.

INTERIOR

Версия AUTO&TÉCNICA Доступна верхняя часть серии «Launch Edition», пинтада с номером vistoso laranja metalico. Por dentro, bom espaço, acabamento primoroso и multimídia с сенсорным экраном, включая GPS и камеру де ré. O система де сом é де де qualidade, Há Bluetooth и ар-condicionado bizone ком saída пункт о banco traseiro. Aliás, о banco de trás é bipartido e tem о encosto regulável em duas posições. Aqui dois detalhes que podem ser facilmente corrigidos: opassiro que vai ao centro não tem cinto de três pontos, só o subabdominal (mas tem encosto de cabeça), e faz falta fixacão Isofix para bancos infantis, lembrando que esse é um carro tipicamente фамильярный , objeto de desejo de muitas mulheres.

O computador de bordo conta com as funções autonomia, velocidade media e distância percorrida. O comando dele é feito por meio de um botão identificado como «Trip», na esquerda do painel.. Entre os toolsos principais, mostrador com Temperature da água do motor, nível de combustível, Marcha selecionada e hodômetro, além dos dados do computador de бордо.

Encontrar a posição mais adequada para dirigir é fácil, e logo o motorista está perfeitamente acomodado. Há ajustes elétricos de altura, dist6ancia e apoio lombar no banco do motorista, de altura do volante (диаметром 370 мм) и dos cintos de segurança dianteiros. O carro avaliado ainda trazia o hoje inútil extintor de incêndio.

Nesta versão Top, или ix35 conta com teto солнечная панорама де acionamento elétrico e cortina manual. Outro detalhe que agrada são os espelhos retrovisores rebatíveis eletricamente, com repetidores de pisca. O espelho interno é manual, e o carro conta com датчик сумеречный для фар, ativado pelo прерыватель де фароис на алаванка-ду-писка на позиции «Авто».

ДВИГАТЕЛЬ

O двигатель 2.0 é flex, temp duplo-comando de válvulas acionado por corrente, variador de fase na admissão e quatro válvulas por cilindros. С бензином 157 л.с. максимальной мощности и этанолом 167 л.с., постоянно до 6200 об/мин. Com бензин или максимальный крутящий момент é де 192 мкгс при 4700 об/мин, расход этанола 20,6 мкгс при вращении. O sistema de partida frio dispensa a injeção de gasolina. Bom para o peso de cerca de 1400 кг.

O câmbio automático é фабрика Pela Pela Hyundai, e tem funcionamento без возврата. Permite trocas manuais pela alavanca. Mas nada é tão manual assim: nos engates para cima as Marchas trocam Automaticamente a 6.000 rpm. Двигатель со скоростью 120 км/ч развивает скорость до 2650 об/мин, работает плавно и с минимальными усилиями.

A marca não divulga Dados de desempenho e consumo. Mas dá para projetar aceleração de Zero a 100 km/h em pouco menos de 11 segundos. O melhor número de consumo que conseguimos em estrada foi de 13 км/литро, e na cidade rodamos na faixa dos 6/7 км/литро этанола. Максимальная скорость составляет 160 км/ч.

COMO ANDA

Rodar com ele é um grande prazer, pois tudo funciona de forma perfeita As suspensões são bem alignadas e transferem conforto e segurança. Há controle eletronico де estabilidade, direção com Assência elétrica bem ajustada, controle de descida e круиз-контроль com acionamento junto ao volante де 370 мм де диаметр.