Хендай санта фе 2019 дизель тест драйв: Анонс видео-теста Hyundai Santa Fe — Hyundai Santa Fe 2019 ДИЗЕЛЬ
Пакеты дополнительного оборудования на Hyundai Santa Fe 2019 года в автосалоне дилера в Москве
Автосалон официального дилера Hyundai «Автоцентр Сити Юг» продает новые внедорожники Хёндэ Santa Fe 2019 модельного года по специальным ценам. Звоните и оставляйте заявки прямо сейчас!
Получить спецпредложение на новый Hyundai SantaFe от дилера
Оцените опции пакетов дополнительного оборудования для комплектаций нового внедорожника Hyundai Santa Fe, доступного к продаже в автосалоне официального дилера в Москве «Автоцентр Сити Юг» в 2019 году.
| Опциональные пакеты SantaFe 2019 модельного года / Цена* | Family | Lifestyle | Premier | High-Tech |
|---|---|---|---|---|
| 2.4л 6AT 4WD, 188 л.с., бензин | 2 099 000₽* | 2 259 000₽* | 2 429 000₽* | |
| 2.2л CRDi 8AT 4WD, 200 л.с., дизель | 2 429 000₽* | 2 599 000₽* | 2 799 000₽* | |
| Пакет Smart Sense™ | 90000₽* | 90000₽* | ||
| Система автоматического торможения перед препятствием Интеллектуальный круиз-контроль Система автоматического управления дальним светом Система мониторинга слепых зон Система предотвращения столкновения сбоку при выезде с парковки задним ходом Ассистент удержания автомобиля в полосе движения (LKA) Система слежения за состоянием водителя Система безопасного выхода, электропривод «детского замка» | ||||
| Пакет «Третий ряд сидений» | 50000₽* | 50000₽* | ||
| Складные сиденья третьего ряда (7-местный салон) Отдельный блок управления микроклиматом для пассажиров третьего ряда сидений Функция легкого доступа к сиденьям третьего ряда | ||||
| Сочетание пакетов Smart Sense™ + «Третий ряд сидений» | 140000₽* | |||
| Пакет Exclusive | 80000₽* | |||
| Проекция показаний приборов на лобовое стекло Панорамная крыша с люком | ||||
| Сочетание пакетов Exclusive + «Третий ряд сидений» | 130000₽* |
Заявка на тест-драйв автомобиля Hyundai SantaFe
Важно! Представленная выше информация носит ознакомительный характер.
Актуальную информацию о Хундай Санта Фе уточняйте в отделе продаж автосалона официального дилера «Автоцентр Сити Юг» по +7 495 6-600-400.
*Представлены рекомендованные розничные цены на автомобили Santa Fe производства 2019 года на 06 июня 2019 года. Актуальную стоимость уточняйте в отделе продаж автосалона по т.+7 495 6-600-400.
Hyundai Santa Fe: когда корейцы прогрессируют
«Сотовая» тема в дизайне Santa Fe начинается с решетки радиатораВ профиль автомобиль – такой же, как на ходу: динамичный и устойчивыйЗадний бампер вроде практичный, из некрашеного пластика – если бы не размеры серебристой накладкиПодводка задних фонарей, планка между ними – хром, во вполне умеренном количествеПередняя оптика, разнесенная на три «этажа» – модное современное решениеПередняя панель – сложносочиненная и многоуровневаяКаждый ее фрагмент достоин отдельного изученияВокруг кулисы АКПП сгруппированы многие полезные клавиши: от выбора режимов до включения автопарковкиЕрзать на сиденье можно легко, а вот спина водителя фиксируется надежнееА вот снова уже знакомые нам «соты»«Сотовая» тема продолжается и в рельефе дверного динамика…… и даже внутри дверного кармана«Нарисованная» панель приборов дает широкие возможности индикации режимов движения.
Smart – самый умный, как ясно из названияПанорамный люк Santa Fe особенно пригодится в путешествияхИнтерьер салона красив и с точки зрения пассажираНа заднем ряду будет просторно и ногам пассажиров…… и для их рук тоже найдётся опораДве USB-зарядки, персональные воздуховоды, но управление климатом – только с переднего рядаСолнцезащитные шторки выдвигаются вручнуюЭто – если сесть на задний диван, сдвинутый назад до пределаА если понажимать эти клавиши на боковине спинки переднего ряда…… результат получится еще более впечатляющимПри разложенных сиденьях третьего ряда от багажника остаются символические 130 литров объемаТретьему ряду с регулировками климата повезло больше……чего не скажешь о пространстве для ногМаксимальный грузовой объем Santa Fe впечатляетВ паспортные 185 мм дорожного просвета не очень верится при взгляде на передний свес……да и на заднийНет, в принципе-то навигатор должен быть…… как видно из надписи на кнопках центрального дисплея. Что ж, зато к камере вопросов нет Вся фотосессияВ Hyundai, кажется, научились делать эмоциональные автомобили.
Что удивительно, не в сегменте спорткупе или горячих хэтчбеков, а в категории «семейный кроссовер»
Что удивительно, не в сегменте спорткупе или горячих хэтчбеков, а в категории «семейный кроссовер»Когда Hyundai выводила на российский рынок третье поколение Santa Fe, тест-драйв проходил в Армении. Вечером за ужином известный радиожурналист, с которым мы были в одном экипаже, сказал, что на автомобиле ездить будет опасно: не подвеска, а бланманже, раскачка на неровностях такая, что теряется связь колес с дорогой, его выбросило на встречную полосу. Представители Hyundai были, мягко говоря, недовольны.
Как говорится, прошли годы. И вот я, найдя в Подмосковье подходящую по профилю трассу, повторяю тогдашние Гошины маневры за рулем Santa Fe – но уже четвертого поколения. Прохожу на тех же 110 км/ч подъемы и спуски с одновременными поворотами. Никаких признаков раскачки, автомобиль стоит на траектории как приклеенный. Но главное даже не это. Если оценивать автомобиль как источник радости и удовольствия (а только так и надо его оценивать), то Santa Fe – пример того, что Hyundai научился извлекать из своих автомобилей настроение.
Красота на панели
Трудно представить, что было время, когда в России кроссоверы считали недоразумением, «недоджипом». Сегодня этот жанр не просто реабилитирован, но и просто – хит продаж. Хотя Santa Fe, скорее, выступает в какой-то смешанной дисциплине. Формально он – просто кроссовер с невысоким (190 мм) клиренсом и подключаемым полным приводом. При этом «походка» у него внедорожная, интерьер – люксового седана, а вместимость – как у семейного универсала.
Черно-коричневый салон Santa Fe (комплектация так и называется Black&Brown) задает уровень премиумности топовых внедорожников Lexus. Да и архитектура передней панели, похоже, навеяна теми же японскими мотивами. Перед глазами водителя – настоящая театральная сцена, музейная панорама, уступами восходящая к «заднику» – лобовому стеклу. Многосоставная, многоуровневая, интересная, ее хочется рассматривать в подробностях. По-азиатски затейливо, много деталей, но в глазах при этом не рябит и не раздражает.
Перфорированная кожа передних кресел с подогревом и вентиляцией, с ромбовидным рельефом на спинках – с ним рифмуется дизайн динамиков в передних дверях и вставки на дне дверных карманов.
Боковая поддержка у спинки очень хороша, у подушки выражена меньше. Сама подушка немножко коротковата, но положение улучшает регулируемый подколенный валик, выдвинутый до предела. На фоне той эргономической катастрофы, которая сейчас разразилась в некоторых моделях немецкого премиума, заточенных под азиатскую фигуру, здесь – рай просто земной. Есть какая-то ирония в этом встречном движении: европейские бренды смещаются к азиатскому потребителю, с его особенностям телосложения, а бренды азиатские хотят «забрать» европейского и американского покупателя – и делают сиденья, близкие к идеальным для европейцев.
Второй ряд сидений в семиместной версии, которая у нас на тесте, ездит по рельсам вперед-назад. В крайнем заднем положении пассажир второго ряда сможет закинуть ногу на ногу, а если он сидит на «месте босса», справа, а перед ним никого – еще и сдвинуть вперед переднее кресло, «уронить» его спинку на торпедо и закинуть ноги в положение «американец из советских карикатур 1950-х».
В крайнем переднем положении дивана второго ряда у населения третьего, откидного, появится хоть какое-то пространство для жизни. Седан бизнес-класса встречается с семейным кроссовером.
Но мы же обещали эмоции?
Двигатель прогресса. Ну и коробка
Главный их источник в Santa Fe – работа связки «двигатель – коробка». Обычно хочется, чтобы мощность под педалью акселератора ощущалась с запасом, чтобы двигатель был автомобилю «навырост». 200-сильный дизель сидит в Santa Fe, скорее, как влитой, его 440 Нм крутящего момента по паспорту выдаются с 1750 об/мин, а по ощущению – чуть ли не мгновенно. И это дает мощный и ровный старт и очень уверенный разгон, причем, во всех диапазонах, на любой скорости сохраняется мощный и ровный подхват. И вот парадокс: паспортная цифра разгона до сотни вроде бы совершенно не впечатляет: 9,4 секунды. Но глаза отказываются ей верить.
Нынешняя 8-скоростная коробка Santa Fe прекрасна. Благодаря ей двигатель не напрягается, все время работает в оптимальном диапазоне.
И при крейсерских 90 км/ч держит максимум полторы тысячи оборотов, а коробка, когда надо ускориться или замедлиться, перебирает передачи совершенно незаметно. По плавности – как вариатор, по скорострельности – как суперпродвинутый «робот». Результат – отклик на педаль акселератора почти электромоторный (говорю, только что отъездив на «электричке» Jaguar).
Ускорение на Santa Fe не ощущается, аэродинамических шумов ноль, просто на HUD-дисплее на лобовом стекле 110 сменяется на 140, словно в компьютерной игре, даже шелест шин по асфальту не слишком усиливается. Лишь при кикдауне рокот дизеля становится громче. Максимальные 19-е диски, низкопрофильная резина – но вибрации от неровностей на руль не добираются, как почти не добавляет звука и прохождение неровностей – лишь породистый глухой «тыдым». Только когда в повороте случайно прихватываешь обочину, слышно, как то ли в арках, то ли по порогам «пробегают» камешки.
А «походка» у кроссовера Santa Fe тяжелая, скорее, рамная и внедорожная, но без валкости.
Отсюда – повышенное ощущение безопасности: я легко и без сомнений разогнал автомобиль до 150 км/ч там, где точно не стал бы это делать на других кроссоверах. На нем бы в путешествие, на трассе это – лайнер, круизер, яхта.
Есть люди, тоскующие по ушедшему от нас гидроусилителю руля. Говорящие, что с приходом усилителя электрического потеряна физическая связь руля с колесами, пропало «теплое, ламповое». Но во-первых, гидроусилитель унес с собой и потери мощности двигателя, а во-вторых, вот я рулю сейчас Santa Fe, хорошо понимаю в каждый момент, в каком положении находятся передние колеса – и зачем мне эта физическая связь?
И еще и еще раз – испытываешь буквально физическую радость от того, как работает подвеска, как автомобиль проходит неровности – и дорожные, и внедорожные. Браво, Hyundai.
Кстати, о внедорожности: включенный принудительный полный привод здесь работает и на дорожных скоростях. Обычно при превышении определенной скорости муфта разблокируется, а в Santa Fe значок полного привода на панели продолжает гореть и при 60, и при 70 км/ч.
Есть четыре режима вождения: Eco, Sport, Comfort и Smart. Eco «тормозит», Sport «шустрит», Comfort – ну понятно. А вот Smart автоматически подстраивается под твой стиль вождения. Едешь агрессивно – включает Sport, едешь экологично – переходит в Eco. Если среднее – показывает Comfort.
Система удержания в полосе и активный круиз-контроль позволяют ехать по загородному маршруту, не нажимая на педаль акселератора. Разве что в поворотах надо вмешиваться в управление. Впрочем, совсем руль отпускать нельзя – звучит зуммер и на приборной панели появляется предупреждение: система удержания в полосе будет отключена. Если снова положить руки на руль, Santa Fe продолжит движение в режиме автопилота. Он вообще умный: при запуске двигателя, когда за бортом +24, а климат-контроль установлен на +21, автомобиль автоматически включает не только кондиционер, но и вентиляцию водительского сиденья в предельном режиме, на три деления.
Что напоминает нам внутренняя жаба? Что расход топлива при выборе автомобиля становится важным фактором – не только экономическим, но и психологическим.
Когда на приборной панели высвечивается средний расход в 7,2 литра и половины 71-литрового бака хватает на весь тестовый пробег, это впечатляет. Потому что при, например, 12 литрах бензина на сотню лишний раз подумаешь, сесть ли за руль. А при 7 литрах дизеля – легко, бешеной собаке семь верст не крюк, что называется. Поведение становится менее «зажатым», меняется образ и стиль жизни. Говорят, в Подмосковье есть магазины белорусских продуктов – сыр, сметана, мороженое. Проверим?
Навигатор не найден
А пресс-парку хочется сказать отдельное спасибо. Во-первых, за автомобиль, выданный без ковриков. Во-вторых, друзья: мы уже почти привыкли, что в некоторых пресс-парках по максимуму не снимают транспортировочные пленки и другие защитные наклейки, на порогах, панелях и даже иногда на кузове снаружи. Все понятно: вам автомобиль потом еще продавать. Но вот защитную полиэтиленовую пленку с третьего ряда сидений лучше все-таки снимать. Объясняю: журналист важен не сам по себе, он – полпред покупателя, помогающий сделать выбор за или против. И когда он раскладывает третий ряд сидений и видит, что все они укутаны в транспортировочную пленку, и еще сверху что-то набросано, – честно говоря, не хочется эту пленку снимать и пробовать забираться на третий ряд. Потому что тем самым ему как бы дают понять: ты тут временный, слазь, не для тебя эту ягодку растили. Сразу ничего не хочется пробовать, лишний раз садиться в хорошую дорогую машину, на чистый пол, в не совсем чистых ботинках – да, вы потом пропылесосите, но… Третье: при попытке включить навигацию экран выдавал надпись: карта памяти не найдена. Поэтому про навигацию в Santa Fe ничего не могу сказать, кроме того, что, если судить по меню дисплея, она в нем должна быть. Резюме: автомобиль лучше выдавать в состоянии полной готовности к употреблению, как клиенту.
Самый верный признак того, что автомобиль, как говорит молодежь, тебе «зашел» – если вернув его в пресс-парк, идешь на сайты дилеров и начинаешь изучать цены и комплектации. Сдав Santa Fe, я сходил и посмотрел: 2,9 млн в максимальной комплектации.
При этом есть спецпредложения – 2,1 млн с копейками за пятиместную версию. За большой вместительный кроссвер, с тем же 200-сильным дизелем и 8-ступенчатой коробкой, что были на тестовом Santa Fe. Вроде бы немало, но столько же сейчас стоит, например, седан Skoda Superb в не самой верхней комплектации. А возможности их даже сравнивать не стоит. В общем задумался.
Технические характеристики Hyundai Santa Fe | |
|---|---|
ГАБАРИТЫ, ММ | 4770x1890x1703 |
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2765 |
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 185 |
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л | 1625/547/130 |
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1945-2070 |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ | R4, турбодизель |
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. | 2199 |
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 200 при 3800 об/мин |
МАКС. МОМЕНТ, НМ | 440 при 1750-2750 об/мин |
ПРИВОД | Полный |
ТРАНСМИССИЯ | 8-ст., автомат |
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 203 |
РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | 9,4 |
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 7,5 |
СМ- Автор
- Зотиков Александр, обозреватель портала «MotorPage»
- Издание
- MotorPage.Ru
- Фото
- фото автора
Большие гонки. Peugeot 5008 против Hyundai Santa Fe :: Autonews
Стильный салон и легкость управления или мощный мотор и объемный багажник? Выбрать большой семейный кроссовер, оказывается, не так просто.
Особенно, если речь идет о классике жанра с одной стороны и совершенно новой модели, которую знают разве что фанаты марки — с другой.
Новый Peugeot 5008 очень напоминает младшего брата 3008 — внешним исполнением передней базы автомобили почти идентичны. Светодиодные фары-рогатки, пышные круглые формы и широкая решетка радиатора сделали автомобиль выделяющимся в толпе. Его рассматривают в пробках, расспрашивают о характеристиках и цене, но почему-то не заглядывают в салон. А зря, потому что внутри машина еще интереснее. Вдохновившись авиацией, дизайнеры Peugeot построили приборную панель истребителя со всеми вытекающими: джойстиком коробки, кнопками-рычагами и рулем-штурвалом.
Цветовые решения салона 5008 яркие, но ненавязчивые. Оформление цифровой приборной панели можно менять по наполнению (больше/меньше данных), а также по цвету (на агрессивное красное или экономичное белое). В меню есть настройки массажа, «ароматизатор» (три запаха на выбор) и «подсветка салона», когда под центральной консолью, в подстаканниках и по бокам дверей стелется мягкий голубой свет.
Солидному Hyundai Santa Fe игры со светом чужды. Здесь все заточено под практичность: например, кроссовер порадует настройкам по наклону спинки и вылету сиденья даже пассажиров заднего ряда. Кожа мягкая, с красивой прострочкой и анатомическими линиями под спину. В отличие от француза, кореец умеет не только согревать подушки переднего ряда, но и охлаждать. Причем вентиляция и подогрев включаются сами, исходя из температуры за бортом — нужно всего лишь поставить галочку в настройках. Удобно!
Массаж, электрические регулировки и память положений водительского кресла, настройки руля по углу наклона и вылету — все это в машине тоже есть. Сиденья выглядят богато, но это не делает их комфортными — спинка жесткая. Тут все как при покупке статусного офисного кресла: либо удобно, либо красиво. Зато электрорегулировки есть и у пассажирского кресла, а управлять ими может как водитель, так и пассажир заднего ряда, потому что располагаются они сбоку над центральным подлокотником.
Широкие дверные ниши, объемный ящик подлокотника — в этой машине есть где разместиться. Пассажирам заднего ряда будет очень просторно, при желании можно опустить широкий подлокотник с двумя подстаканниками.
С багажниками — другая история. У Hyundai Santa Fe он большой даже с разложенным третьим рядом сидений (328 литров). При максимально сложенных сиденьях второго и третьего ряда освобождается 2019 литров. А вот у Peugeot 5008 багажника почти что нет — вместо него ровно уложен третий ряд сидений. И если его поднять, то сложить что-то более-менее объемное будет некуда. За креслами остается 165 л и поместится там разве что пара обувных коробок. Наверное, в том числе поэтому французы установили крепления Isofix на все подушки второго ряда. То есть если детей в семье трое, то все автокресла или бустеры встают на втором ряду, а багажник остается объемом 952 литра.
Минусы на двоих
Приборка Santa Fe наполовину аналоговая (по бокам тахометр и показатель уровня топлива), наполовину цифровая (борткомпьютер и спидометр по центру). Как у конкурента, она тоже меняет цвет в зависимости от выбора стиля вождения: эко-зеленый, спортивно-красный или стандартно-синий. На лобовом стекле дублируется цифра скорости движения. Santa Fe умеет считывает знаки ограничения скорости, но на проекцию их не выводит — увидеть ограничения можно только на главном экране медиасистемы.
У Peugeot цветовые решения более мягкие. Расположение водительской приборки непривычное — над рулем, но к этому легко привыкнуть. Туда выводятся знаки ограничения скорости, которые автомобиль тоже считывает. Видеть их перед собой удобнее, чем коситься на карту.
Медийка у Hyundai встроена отдельным экраном, ее как будто в последний момент воткнули в торпедо.
Экран сенсорный, но дублирующие кнопки и маховики по бокам тоже есть. Графически система не дотягивает до европейских стандартов, пиксельное изображение навигации хочется заменить на Google-карты из телефона, который подключается через соответствующий USB-разъем рядом с боксом для беспроводной зарядки. Качество изображения на большом экране настроек 5008 получше, беспроводная зарядка тоже есть.
Корейцам непросто конкурировать с европейскими медиасистемами, но в случае с Peugeot шансы все же есть. Потому что тот же CarPlay у Hyundai настроен лучше. В Peugeot нет базовой навигации, карты работают только с телефона, и на медиасистеме изображение с телефона растягивается до пикселей. Камера заднего вида у француза откровенно плохого качества. Что удивительно, гораздо более четкое изображение было у прошлого поколения 5008, которое в России не продавалось. Камера заднего вида у Hyundai тоже нечеткая, в пиксельных полосках. Поэтому в этом вопросе победителя вообще нет.
По разным дорогам
Руль у Santa Fe легкий только в статике, а во время движения на скорости он становится тяжелым, наполняется усилием настолько, что даже легкое маневрирование в полосе дается с трудом — баранку всегда приходится держать двумя руками.
Педаль газа тугая, разгоняется кореец лениво, зато после 80 км/ч чувствуется вся тяжесть этой машины — притормаживает она с неохотой.
Все агрегаты хорошо изолированы, а стекла в нашей версии Santa Fe стоят двойные, поэтому посторонних шумов в машине нет. Даже бурчания турбодизельного 200-сильного мотора внутри не слышно. В паре с восьмиступенчатым «автоматом» машина едет плавно, шустро переключается на повышенную передачу, экономя солярку. Если есть желание придать автомобилю больше жизни, можно перевести его в спортивный режим кнопкой «Спорт» — тогда передачи задерживаются чуть дольше. Азартной езды от Santa Fe ждать не стоит, он скорее стабильный, сделан с упором на благоразумие водителя.
Техническое обслуживание и ремонт Hyundai SantaFe
Соблюдение требований регламента обслуживания автомобиля — это залог его надёжности и
стабильности работы.
Однако важную роль играет как соблюдение межсервисного интервала, так и привлечение к проведению
ТО опытного
персонала.
| Основные работы | Пробег, км | ||||||||
| 15000 | 30000 | 45000 | 60000 | 75000 | 90000 | 105000 | 120000 | ||
| Месяцы | |||||||||
| 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | ||
| Воздушный фильтр | R | R | R | R | R | R | R | R | |
| Система климат-контроля и кондиционирования воздуха | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Состояние АКБ | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Тормозные магистрали, шланги и соединения | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Тормозная жидкость/жидкость привода сцепления | I | R | I | R | I | R | I | R | |
| Воздушный фильтр топливного бака (при наличии) | R | R | |||||||
| Тормозные диски и колодки | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Приводные ремни *1, *2 | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Приводные валы и пыльники | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Выхлопная система | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Шаровые соединения передней подвески | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Топливный фильтр *3 | Бензин | I | R | I | R | ||||
| Дизель | R | R | R | R | |||||
| Топливные магистрали, шланги и соединения | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Стояночный тормоз | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Рулевая рейка | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Шины (износ и давление воздуха) | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Уровень рабочей жидкости АКПП | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Уровень масла МКПП | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Задний дифференциал *4 | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Раздаточная коробка *4 | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Карданный вал | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Паровой шланг и крышка горловины топливного бака | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Моторное масло и масляный фильтр *4 | R | R | R | R | R | R | R | R | |
| Свечи зажигания | Никелевые *5 | R | R | R | R | ||||
| Иридиевые/платиновые | R | ||||||||
| Салонный фильтр | R | R | R | R | R | R | R | R | |
| Система охлаждения двигателя | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Жидкость системы охлаждения двигателя *6 | Первая замена после 210000 км или 120 месяцев, затем замена каждые 30000 км или 24 месяца | ||||||||
| Все электрические системы и проводка *7 | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Замки, петли и направляющие дверей | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Форсунки омывателя и щётки стеклоочистителей | I | I | I | I | I | I | I | I | |
| Добавить топливные присадки *8 | Каждые 5000 км или 6 месяцев | ||||||||
Пояснение:
I — Проверка и, при необходимости, замена, очистка, смазка и/или регулировка (работы «при необходимости» не включены в базовый список)
R — Замена
Примечания:
* 1 Отрегулировать (при необходимости — заменить) и проверить состояние ремня привода генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления, водяной помпы и кондиционера воздуха (при наличии)..jpg)
* 2 Проверка натяжения приводных ремней, успокоителей и ремня привода генератора; при необходимости отремонтировать или заменить.
* 3 Топливный фильтр рассчитан на весь срок службы автомобиля, и не требует замены, но тем не менее, рекомендуется его периодическая проверка. Регламент обслуживания зависит от качества используемого топлива. При появлении серьёзных проблем (таких, как ограничение подачи топлива, неконтролируемое увеличение подачи топлива, потеря мощности, затруднённый запуск двигателя) необходимо немедленно заменить топливный фильтр, независимо от регламента обслуживания. Для получения более подробной информации свяжитесь с ближайшим авторизованным сервисным партнёром Hyundai.
* 4 Масло в раздаточной коробке и дифференциале необходимо заменять после каждого погружения в воду. Проверяйте уровень моторного масла и наличие утечек каждые 500 км или перед дальней поездкой.
* 5 Кроме автомобилей с двигателями V6, V8 и GDI
* 6 Когда добавляется охлаждающая жидкость, нужно применять в вашем автомобиле только деионизированную или мягкую воду и никогда не добавлять жёсткую воду в охлаждающую жидкость, залитую на заводе.
Неподходящая охлаждающая жидкость может привести к серьёзным неисправностям или поломкам двигателя.
* 7 Проверка проводов и соединений, которые есть в прямом доступе
* 8 В случае, если высококачественный бензин, соответствующий требованиям Европейского Топливного Стандарта (EN228) или аналогичных стандартов отсутствует в продаже, рекомендуется использовать присадки к топливу. Бутылку присадки на бак топлива рекомендуется добавлять через каждые 5000 км пробега. Присадки можно приобрести у авторизованного дилера компании Hyundai; там же можно получить инструкции по использованию присадок. Нельзя смешивать присадки разных марок.
Скачать PDF
Зачем регулярно проходить ТО Hyundai
Регламент техобслуживания Hyundai продиктован жёсткой необходимостью.
Только регулярный осмотр
автомобиля
специалистами авторизованного сервиса позволяет:
- своевременно выявить неисправность отдельного узла или агрегата Санта Фе, не дожидаясь его полного выхода из строя. Это позволяет сократить затраты на ремонт;
- продлить срок службы всех систем автомобиля за счёт регулярной замены технических жидкостей и изношенных расходных материалов;
- быть полностью уверенным стабильности работы и надёжности Hyundai Santa Fe. Это важно при постоянной интенсивной эксплуатации Hyundai, в том числе при частных длительных поездках.
Техническое обслуживание Санта Фе можно разделить на регламентное (плановое), внеплановое
(возникающее
при необходимости) и сезонное — проводимое при смене сезонов.
Технический регламент обязывает
владельцев
модели выполнять плановые виды работ каждые 10–15 тысяч километров пробега, остальные ТО — при
необходимости.
Преимущества посещения дилерского центра
Проведение технического обслуживания Hyundai в условиях официального дилера — лучший вариант для владельцев Santa Fe. Причин этому несколько:
- мастера автосервиса превосходно знают регламент ТО машин этой марки и модели;
- для сервисной замены используются оригинальные запасные части и расходники Hyundai;
- персонал сервиса обладает квалификацией и знанием всех нюансов конструкции Santa Fe;
- стоимость и порядок ТО строго регламентированы: узнать цены обслуживания, а также что в него
входит,
владелец машины может заранее.
Чтобы записаться на техобслуживание, текущий или агрегатный ремонт Hyundai, позвоните нам по телефону или оставьте заявку на обратный звонок специалиста сервиса.
Джон Хьюз | Обзор нового Hyundai Santa Fe 2019 года
Hyundai Santa Fe 2019 года — это компактный кроссовер четвертого поколения, который будет конкурировать с Nissan Rogue и Honda CR-V. Он может похвастаться более новым стилем в более крупной упаковке с несколькими вариантами трансмиссии по сравнению с другими автомобилями в этой категории.
Эта совершенно новая модель Santa Fe заменит существующую модель Santa Fe Sport. Нынешняя модель представляет собой более крупный трехрядный автомобиль, который будет называться Santa Fe XL и в следующем году будет заменен еще более крупным внедорожником с новым именем.
В модели 2019 года будет представлен дизельный вариант, который также предлагает 3-рядный вариант.
Этот 2,2-литровый турбодизель будет иметь расчетную мощность около 190 л.с. и 322 фунт-фут крутящего момента. Это, однако, не будет предлагаться до начала 2019 календарного года. При выпуске обычный 2-рядный Santa Fe будет предлагать покупателям выбор из обычного 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 185 лошадиных сил, который превратится в 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 235 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-футов. .Однако все эти модели будут иметь новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Отличительные черты Santa Fe 2019
Увеличенная площадь основания Новый Hyundai Santa Fe 2019 будет базироваться на новой платформе с колесной базой около 108 дюймов, что на 2,6 дюйма больше, чем у Santa Fe Sport. Его общая длина больше на 2,8 дюйма до 187,8, а автомобиль стал примерно на полдюйма шире и составляет 74,4 дюйма. Этот новый Santa Fe не только немного больше, но и выглядит так, как будто его полировали, поскольку он имеет более традиционный внешний вид внедорожника по сравнению с более гладкой линией крыши Hyundai Santa Fe 2018.
Новый Hyundai будет иметь новую каскадную решетку радиатора с передней панелью, увенчанной хромированной полосой и текстурой сетки. Его противотуманные фары и фары расположены по обеим сторонам основного воздухозаборника.
Он будет иметь более мускулистый профиль, похожий на внедорожник, с четко очерченными колесными арками и более низкими порогами. Его теплица будет более вертикальной, и он будет иметь больший проем для дневного света с матовой хромированной текстурой, а дополнительные рейлинги на крыше добавят суровый вид внедорожнику.Обычные модели будут оснащены 17-дюймовыми шинами и дисками, а модели с дизельным двигателем и турбонаддувом будут оснащены 19-дюймовыми легкосплавными дисками.
Кабина Deluxe Этот новый Hyundai также будет иметь новую кабину с двойной кабиной, которая изготовлена из высококачественных материалов, что придает ей роскошный вид. Его центральная приборная панель стандартных моделей будет оснащена 7-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном, который является отдельно стоящим, в то время как 8-дюймовые устройства установлены на моделях более высокой отделки салона.
Прямо под его центральными вентиляционными отверстиями находятся органы ручного управления для управления HVAC и переключатели для управления подогревом/охлаждением сидений вместе с обогревателем рулевого колеса.Его центральная консоль будет иметь традиционный рычаг переключения передач вместе с парой подстаканников и переключателями режимов движения и электрического стояночного тормоза. Он также будет иметь кнопку отключения системы запуска / остановки двигателя.
Комбинация приборов водителя, расположенная перед ним, будет иметь большой центральный спидометр вместе с тахометром и указателями уровня топлива и температуры. Доступной опцией будет полноцветный 8,5-дюймовый проекционный дисплей, на котором будут отображаться настройки интеллектуального круиз-контроля, скорость, слепая зона, навигационные направления и вспомогательные предупреждения о прямом столкновении.
Модель Santa Fe 2019 года также будет оснащена информационно-развлекательной системой, которая включает в себя пакет Blue Link от Hyundai с функциями блокировки дверей, дистанционного запуска, помощи на дороге и приложений для поиска автомобилей. Он совместим с Android Auto и Apple CarPlay, а модель также будет иметь дополнительную аудиосистему Krell. Крутой особенностью этого высококлассного варианта являются крышки динамиков с ромбовидной текстурой, которые будут соответствовать рисунку ромбовидного одеяла его передних сидений.
Как и во всех современных компактных кроссоверах, сиденье нового Hyundai обеспечивает водителю хороший круговой обзор.Это особенно верно, если смотреть сзади, где увеличенное остекление и площадь остекления обеспечивают улучшенный обзор пассажиров второго и третьего ряда. Что касается второго ряда автомобиля, здесь много места для ног, что еще больше улучшается за счет возможности наклона спинок передних и задних сидений. Это функция, которая будет иметь решающее значение для трехрядных дизельных моделей, которые выйдут.
Что касается передних ковшей, то они достаточно удобны и удобны для сидения, а все элементы управления и дисплеи расположены так, чтобы быть ориентированными на водителя.
Хотя 2,0-литровый турбодизель немного меньше, чем вы ожидаете, он все же может обеспечить большую крутизну, благодаря которой новый Santa Fe будет чувствовать себя легче на ногах при движении. Его рулевое управление также было улучшено, и в целом поездка стала довольно мягкой.
8-ступенчатая автоматическая коробка передач автомобиля обеспечивает надежное и незаметное переключение передач, а другие его функции, такие как активный круиз-контроль и система помощи при удержании в полосе, будут хорошо работать как при поездках на работу, так и при движении по шоссе.
Между тем, полноприводная версия нового Hyundai оснащена системой HTRAC от производителя, которая использует муфту с переменным крутящим моментом и активным управлением крутящим моментом для задней и передней осей.При вождении водители смогут выбирать из режимов Normal, Sport и Smart. Смарт-режим сам выбирает, переходить ли ему в обычный или спортивный режим, в зависимости от проскальзывания колес, дроссельной заслонки и других факторов.
В спортивном режиме на задние колеса будет передаваться больший крутящий момент, что сделает Santa Fe более динамичным.
Функции безопасности и производительность
Новый Hyundai Santa Fe будет поставляться с набором функций активной безопасности Smart Sense, а также другими интересными функциями, с которыми мы раньше не сталкивались.Одной из заслуживающих внимания является система контроля и напоминания на заднем сиденье, которая способна обнаруживать движение внутри автомобиля после того, как водитель покинул его. В таких случаях система подаст звуковой сигнал, замигает огнями и отправит уведомление на смартфон владельца Santa Fe через Blue Link. Это значительно улучшенная версия по сравнению с аналогичной системой, предлагаемой General Motors.
Еще одна довольно интересная функция безопасности — это система помощи при безопасном выходе, которая не позволит водителю открыть дверь, если система обнаружит велосипед, мотоцикл или автомобиль, приближающийся к автомобилю Санта-Фе. Это может помочь предотвратить множество несчастных случаев, которые могут произойти, особенно если вы не обращаете внимания на водителей, приближающихся к вам сзади.
Кроме того, есть телематическая система Blue Link от Hyundai, которая предоставляет три бесплатных года услуг, включая экстренный вызов, автоматическое уведомление о столкновении, функцию поиска автомобиля и предупреждения для водителей-подростков, которые могут превысить согласованные ограничения скорости, географические границы. и время комендантского часа.
Модель Santa Fe 2019 модельного года обладает многими характеристиками двигателя своего предшественника.Он будет иметь три силовых агрегата, а базовым двигателем будет 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 185 лошадиных сил. Те, кто хочет большего для своих поездок, могут проверить 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который может вместить 232 лошадиных силы. Эта новая модель также будет предлагать 2,2-литровый турбодизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил и предполагаемым крутящим моментом 320 фунт-футов.
Все эти двигатели сочетаются с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает лучшую топливную экономичность.Кроме того, Hyundai также может похвастаться тем, что этот новый Santa Fe будет чувствовать себя намного лучше, езда и управляемость будут намного лучше, что также будет предлагать самовыравнивающуюся подвеску для управления более тяжелыми полезными нагрузками и обеспечения лучшей буксировки.
Заключение
По сравнению с моделью 2018 года новый Santa Fe 2019 года можно легко отличить визуально, так как этот преемник имеет новый внешний вид от Hyundai. Водители заметят, что у него гораздо более смелый вид и решетка радиатора, которая стала более вертикальной и даже подчеркнута хромированной полосой со светодиодными прорезями на концах.Боковые стороны автомобиля гораздо менее плоские и более изогнутые, а задняя часть имеет вогнутую заднюю дверь с более острыми светодиодными задними фонарями, выступающими наружу. Многие могут сказать, что эта новая модель более привлекательна визуально по сравнению с Hyundai Santa Fe 2018 года.
При взгляде на салон двух автомобилей их легче отличить изнутри. Hyundai действительно кардинально изменил дизайн салона своей модели 2019 года. Его приборная панель значительно опущена, что придает салону более просторный вид.У него также есть нактоуз с сенсорным экраном, который выступает из него, чтобы хорошо видеть многие функции, которые предоставляет его информационно-развлекательная система. Как правило, он больше похож на автомобиль, чем на то, что мы привыкли видеть в стандартных моделях внедорожников.
Что касается внутреннего пространства, то у Santa Fe 2019 года на втором ряду больше места для ног на 1,5 дюйма по сравнению с Santa Fe Sport. Это может иметь огромное значение при касании коленями взрослого к переднему сиденью или при установке детского сиденья, которое легко повернуто лицом назад.Хотя в Santa Fe 2019 года предусмотрено сиденье третьего ряда, ему не хватает размеров, которые сделали бы его совместимым со взрослыми.
Таким образом, если говорить об общем дизайне, пассажирском пространстве, производительности и наборе функций, модель Santa Fe 2019 года имеет множество преимуществ по сравнению со своим предшественником 2018 года. Мы также можем предположить, что он будет более эффективным и обеспечит более отзывчивое и превосходное вождение.
Для тех из вас, кто заинтересован в тест-драйве Santa Fe 2019 года, вы попали по адресу.Помимо предоставления вам обзора Hyundai для этой будущей модели, мы также проводим тест-драйвы, чтобы дать людям почувствовать, каково это — управлять одним из этих новых автомобилей сегодня.
Отправьте нам сообщение по адресу John Hughes, и мы настроим вас, чтобы вы сами увидели, как эта новая модель Santa Fe будет сочетаться с вашим выбором.
2019 Hyundai Santa Fe First Drive: недостатки и фантастика
Для любителей спорта Парк-Сити, штат Юта, является синонимом всего зимнего: много снега, много склонов, много гор, много горнолыжных подъемников.Но здесь я наслаждаюсь олимпийскими видами с высоты 7000 футов в августе. В этот 72-градусный день по Фаренгейту не видно падающих хлопьев. Итак, куда же вписывается новый Hyundai Santa Fe 2019 года? Что ж, в нем есть острые ощущения и азарт курортного отдыха, но в межсезонье.
Все товары остались на месте, но часть лучших вещей неизменно закрыта для истинных энтузиастов.
Это не значит, что Santa Fe четвертого поколения — плохой автомобиль. Построенный в Алабаме, обновленный кроссовер на самом деле неплох, и потребители останутся довольны своей покупкой.Он просто не создан для авантюрных экскурсий, кроме, скажем, случайных семейных походов. Например, новая система полного привода HTRAC.
Впервые в автомобиле Hyundai система полного привода оптимизирована за счет прямой связи с режимами вождения, которых в новом Santa Fe предусмотрено три: Normal, Sport и Smart. И они имеют соответствующую цветовую маркировку (например, красная рамка спидометра для режима «Спорт»), так что вам никогда не придется угадывать, в каком режиме вождения вы находитесь. почувствовал разницу при переключении между драйвами.Возможно, это было связано с разной степенью дорожного покрытия в гористой местности Юты. Потому что мы ездили по всему, от шелковистой гладкости до резкого гравия, без каких-либо различий в динамике.
Однако именно на этих извилистых, извилистых, грязных тропах через национальные леса региона я почувствовал нечто иное, чем уверенность за рулем. И на маршруте таких дорог было предостаточно. Было достаточно «внедорожных» миль, чтобы заставить владельцев джипов и субару хихикать, но другим хочется плакать «дядя.
Santa Fe не предназначен для участия в ралли, но вел себя так, как будто был способен на такие подвиги, обладая странным рвением дрейфовать в глухих поворотах. Но вместо вектора крутящего момента, как это должно быть, хвостовая часть Santa Fe будет выскальзывать чуть ли не до предела неконтролируемого. Конечно, автомобиль всегда восстанавливался с помощью какого-то стратегического противодействия, но даже когда я следил за нашим торопливым фотографом для какого-то видео с автомобилями, я решил играть медленно и безопасно за его, казалось бы, более стабильным арендованным парком Nissan Pathfinder.
А мне очень хотелось чувствовать себя уверенно в тот день.
Вздох.
Но я полагаю, что Санта-Фе — это не обязательно удовольствие от вождения. Я имею в виду, именно поэтому Porsche 911 и Mazda MX-5 Miata до сих пор существуют. Нет, Санта-Фе — это удовольствие от вождения. Независимо от динамического режима или системы привода, Hyundai модернизировал свой кроссовер среднего размера в соответствии с современной мантрой: легче, сильнее и плавнее. Я имею в виду, помимо зависимого от слайдов HTRAC.
Hyundai модернизировал свой среднеразмерный кроссовер в соответствии с современной мантрой «легче, прочнее и плавнее».
Теперь, хотя Santa Fe не может выйти на ринг с Range Rover мира, обновленный CUV дает веские аргументы против автомобилей, которые Hyundai называет своими конкурентами — Ford Edge, Jeep Cherokee, Kia Sorento. , Ниссан Мурано и Субару Аутбэк. Это все кроссоверы среднего размера, но довольно мускулистые.
Новый Santa Fe заметно более мужественный, чем Santa Fe Sport, который он заменяет в модельном ряду Hyundai.
С рамой 187,8 дюйма на 108.9-дюймовая колесная база, версия 2019 года почти на два дюйма длиннее, чем предыдущее поколение. Потеряв 0,4 дюйма в высоту, но получив 0,4 дюйма в обхвате, профиль автомобиля кажется неуклюжим, но новые характерные линии в сочетании с обновленными передней и задней панелями создают красивый общий вид.
В задней части кузова дизайнеры сгладили некогда изящный листовой металл, создав массивную форму, мало чем отличающуюся от новейших трехрядных кроссоверов, появившихся на рынке, таких как Subaru Ascent и Volkswagen Atlas.Тем не менее, обновленные светодиодные задние фонари вместе с выдающимися серебристыми элементами отделки и большими многослойными фонарями заднего хода и отражателями представляют собой премиальную позу.
В передней части доминирует фирменная «каскадная» решетка радиатора Hyundai, подкрепленная блоком противотуманных фар. Окрашенная колесная арка и боковая панель кузова имеют серебристые вставки, придающие более высокий уровень отделки салона.
Наружные зеркала также были перемещены на верхнюю часть двери, а не в оконном блоке.Это незначительное изменение создает еще одну открытую линию обзора для улучшения видимости при повороте.
Цены начинаются от 26 480 долларов США за комплектацию SE и поднимаются до 36 430 долларов за модель Ultimate. Новый восьмиступенчатый автомат заменяет предыдущую шестиступенчатую коробку передач. Но, как и в Санта-Фе предыдущего поколения, мощность представлена в виде четырехцилиндровых двигателей в вариантах с турбонаддувом и без него. Стандартной силовой установкой для всех автомобилей Santa Fe является 2,4-литровый двигатель мощностью 185 лошадиных сил и 178 фунт-фут крутящего момента, а 2.0-литровый турбодвигатель доступен в комплектациях верхнего уровня — Limited и Ultimate. Более крупный двигатель предлагает более мощные 235 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента. Оба оснащены технологией остановки и движения на холостом ходу.
Более крупный двигатель имеет мощность 235 л.
с. и крутящий момент 260 фунт-фут.Несмотря на то, что оба двигателя не совсем новые, они были обновлены для модели 2019 года и теперь оснащены бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения с электрическим приводом. Говорят, что эта технология E-CVVT улучшает экономию топлива и производительность, но, судя по цифрам, экономия топлива по рейтингу EPA неожиданно снизилась для 2.0-литровый турбо.
Даже при снижении веса благодаря архитектурным усовершенствованиям, таким как 14-процентное увеличение высокопрочной стали и 45-процентное увеличение конструкционного клея, экономия топлива падает до 20 по городу, 25 по шоссе и 22 для переднеприводных моделей и 19/24/21 для полноприводных версий. Уходящий Santa Fe Sport записал 20/28/23 и 19/26/22 соответственно.
Хорошие новости для 2,4-литрового двигателя, который дает некоторую экономию топлива. В прошлом году цифры были 20/26/22 для переднего привода и 21/27/24 для полного привода.На 2019 год двигатель рассчитан на 22/29/25 (FWD) и 21/27/23 (AWD).
На горных высотах — например, на различных ландшафтах высотой от 7 000 до 10 000 футов на нашем маршруте в северно-центральной части Юты — турбонаддув сумел выстоять, маневрируя достаточно легко и с небольшим намеком на отставание. Но это если подъемы и спуски медленные и устойчивые.
Что-либо большее, чем постепенный подъем, заставит двигатель проклинать богов хребта Уосатч. Тем не менее, 2,0-литровая модель с турбонаддувом была тихой и послушной на протяжении остальной части пути, с управляемостью и динамикой на одном уровне с жесткостью жалоб, демонстрируемой автомобилями этого класса.
Однако по пути к упражнению по восхождению на холм, расположенному недалеко от вершины Эмпайр-Пасс в Оленьей долине высотой 9700 футов, 2,0-литровый двигатель стал маленьким двигателем, который не смог. Турбина пыхтела и пыхтела. И этот первый признак удушья был столь же удивительным, сколь и обескураживающим. Борьба была буквально реальной для Санта-Фе.
Борьба за Санта-Фе была буквально настоящей.
Еще более разочаровывающим оказался автомобиль с двигателем объемом 2,4 литра.Всего лишь короткая прогулка по центру Парк-Сити, и стало очевидно, что у меньшего двигателя будут большие проблемы, чем выше он смеет мечтать. Возвращаясь в район горнолыжных курортов Дир-Вэлли, базовый двигатель чувствовал себя недостаточно мощным, завывая на скромном холме впереди.
Несмотря на трудности при лазании по горам, Santa Fe преуспевает практически во всех остальных отношениях. Кабина удобна, а обивка потолка в комплектации Ultimate, на которой я ездил, сделана из какого-то фантастически мягкого материала, подходящего для вашей любимой толстовки с капюшоном.Элементы управления и функции просты в освоении, сиденья удобны, а текстуры совсем не скучны.
Даже ценовая структура пяти комплектаций упрощена: что видишь, то и получаешь. Нет пакетов или обязательных пар. Хотите бесключевой доступ и запуск с кнопки? Выберите любую модель, кроме базовой SE. Если вам нужна кожа, это будет Santa Fe Limited или выше.
Но настоящая жемчужина этого совершенно нового Санта-Фе — его безопасность.
Система безопасности Hyundai SmartSense превосходит многие автомобили независимо от сегмента.Например, все модели оснащены восемью технологиями помощи водителю и пассажирам. К ним относятся впечатляющие многофункциональные функции, такие как мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль с функцией старт-стоп.
Особых похвал заслуживают система помощи при выходе из салона и система предупреждения о пассажирах сзади. В первом случае радар обнаруживает автомобили, приближающиеся сзади. Если задний пассажир потянет за ручку двери, звуковые и визуальные предупреждения в центральной панели предупредят водителя.Система делает еще один шаг вперед в своем автоматическом механизме блокировки, игнорируя функцию блокировки от детей. Даже если водитель отключит систему безопасности детей, система помощи при безопасном выходе будет держать двери запертыми до тех пор, пока приближающийся автомобиль не проедет мимо.
Система безопасности Hyundai SmartSense превосходит многие автомобили независимо от сегмента.
Оповещение о пассажирах сзади решает неприятную, но все более актуальную проблему: в автомобилях забывают детей и домашних животных.Некоторые автопроизводители уже внедряют напоминания на задних сиденьях, которые активируются, если задние двери открываются при запуске автомобиля, но не открываются повторно при выключении двигателя, или же они используют датчики веса внутри сидений.
Система Hyundai примечательна тем, что включает в себя ультразвуковые датчики, которые обнаруживают движение, что предполагает нечто большее, чем забытый пакет с продуктами. В системе также используется многоуровневая система оповещения. Сначала на информационном кластере водителя появляется сообщение с напоминанием.Если водитель выходит из автомобиля, а двери заперты, система активирует звуковой сигнал автомобиля, а также отправляет текстовое предупреждение через Blue Link, телематический пакет Hyundai, если в автомобиле все еще обнаружено движение, побуждая водителя вернуться.
Я лично ненавижу существование такой системы, чтобы напоминать людям о живых и дышащих людях и домашних животных, о которых они заботятся. Честно говоря, меня это злит. Но я также благодарен за то, что такие компании, как Hyundai, прилагают усилия, чтобы помочь спасти жизни и семьи, даже когда их автомобили не находятся в движении или не эксплуатируются.Для этого рев двигателя на высотах, ограниченных небольшими участками страны, является желанным звуком по сравнению с криком любимого человека, оказавшегося в ловушке в запертой машине. Обзор Hyundai Santa Fe
: многолетний тест
► Стоимость до 45 000 фунтов стерлингов
► Оригинальный семиместный автомобиль
► Мы также используем один как долгосрочный
Санта-Фе появится в начале этого года. В преддверии публичного раздевания в Женеве в марте мы проехали на D-SUV Hyundai по его родному городу Сеулу, Южная Корея, чтобы рассказать вам все подробности.
Мы также сейчас запускаем один из них как долгосрочный, и вы можете перейти к нему в нижней части статьи.
Первый диск
На самом деле, наша поездка настолько предыдущая, что мы практически не имеем ни малейшего представления о спецификациях, которые можно ожидать для британского рынка, когда он будет конкурировать с корейской сестрой Kia Sorento, Skoda Kodiaq и Nissan X-Trail.
Что мы действительно знаем, так это то, что Hyundai набрасывается на роскошь здесь. Цены и характеристики еще не объявлены, но справедливо предположить, что вы сможете заказать Santa Fe за 45 000 фунтов стерлингов, что, кстати, также является приличными деньгами Land Rover Discovery Sport и хорошо вписывается в VW Tiguan Allspace. (бигуанская) территория.
Это было оправдано широким использованием кожи и мягкого на ощупь пластика в, по общему признанию, более умном салоне, хотя вы все равно заметите более дешевую отделку, если немного поковыряетесь.
Внешний вид был изменен, чтобы сделать Santa Fe более мускулистым, сохранив каскадную решетку радиатора Hyundai спереди, а увеличенная колесная база с более короткими передним и задним свесами означает, что его размеры остались прежними, но внутреннее пространство было увеличено.
Звучит здорово, но каково управлять Hyundai Santa Fe 2018 года?
Для этого рынка? Трудно сказать.Мы ездили на 2,0-литровом дизеле, который был достаточно впечатляющим, но и близко не подходил к Великобритании с правым рулем. Нас угостят более крутящим 2,2-литровым дизелем с турбонаддувом с изменяемой геометрией и мощностью 194 л.с., но из-за большого снаряженного веса его рабочие характеристики выглядят несколько скучно: 0-62 миль в час за 9,3 секунды и 126 миль в час в полном объеме. Однако он должен буксировать приличную сумму…
Мы сделали образец новейшей трансмиссии Hyundai, которая представляет собой восьмиступенчатый преобразователь крутящего момента с автоматической подачей на усовершенствованную систему полного привода с неполным рабочим днем.Это работает в переднеприводном режиме только в том случае, если вы переключили автомобиль в режим Eco, но отправляет 35% назад в настройках Comfort для поддержания оптимальной устойчивости на поворотах.
Если вы чувствуете себя резво, выберите режим «Спорт» для разделения крутящего момента до 50:50 в зависимости от условий, но не ожидайте здесь уровня вовлеченности Stelvio, несмотря на слегка резкое качество езды на самых больших доступных 19-дюймовых легкосплавных дисках.
. Санта-Фе скорее влажный, чем ослепительный; неинтересное рулевое управление, предлагающее не более чем половинку разгадки кроссворда намека на то, что происходит под передней резиной.
И в любом случае, вот научная оценка числа реальных покупателей, которые включат спортивный режим более одного раза: ни одного.
Это не идея. Вместо этого Санта-Фе является образцом практичности, подходящим для семей с безопасностью на синапсах. И в этом отношении все выглядит гораздо радужнее. Колесная база была увеличена до 2765 мм, и это открыло огромное пространство внутри.
Это настоящий семиместный автомобиль?
На самом деле, в отличие от многих современных моделей, а именно Skodaq и Biguan, заднее сиденье можно использовать для людей нормального роста.Мы протестировали его в семиместном режиме и нашли реальное пространство для шести больших уродливых парней, которые могли бы комфортно сидеть вместе. Только среднее сиденье во втором ряду немного тесновато, но даже в этом случае это доблестное усилие, с акрами пространства над головой даже с панорамной раздвижной стеклянной крышей. Эта вторая скамья скользит по рельсам довольно далеко вперед и назад, поэтому есть достойная регулировка, чтобы удовлетворить большинство требований.
Багажник варьируется от размера сумочки в семиместном режиме до пропорций Гинденбурга со всеми пятью задними насестами, полностью сложенными.
Что касается подушек безопасности, среди шести есть шторки, защищающие пассажиров третьего ряда в случае наихудшего случая.
Но этого не должно быть, потому что (сюрприз-сюрприз) на борту есть множество автономных комплектов, которые не дадут вам напасть. Это не совсем впечатляющие уровни Nexo, но работает более плавно, чем многие другие текущие усилия других фирм. Удержание полосы движения, адаптивный круиз и автоматическое торможение составляют ядро, и только система Subaru Eyesight чувствует себя впереди кривой.
Вердикт
Santa Fe не является для Hyundai смелым шагом в неизвестность. Вместо этого это итеративное улучшение того, что уже было впечатляющим пакетом.
Он стал более практичным, чем когда-либо, с гораздо более умным внешним видом, со всеми комплектами безопасности, которые могут понадобиться современным семейным покупателям, и при этом неплохо ездит.
В общем, неплохая работа, хотя и не особо запоминающаяся.
Длительный тест
Месяц 1: Жаль, что забыли сделать их памятными
«Помните тот большой внедорожник, который мы наняли в Америке пару лет назад», — сказал я своему партнеру, когда узнал, что у нас будет Санта-Фе.«Это новая версия этого».
За исключением того, что это не так. На самом деле автомобиль, взятый напрокат в США, был Kia Sorento. Упс. Но это часто было проблемой с корейскими автомобилями. Техника надежная, соотношение цены и качества неоспоримое. Но они часто так же запоминаются, как музыка.
По крайней мере, были. Kia Soul, Hyundai i30N и Kia Stinger продемонстрировали, что они могут быть солидными и стильными, а также имеют длительные гарантии.
Эта уверенность распространяется на этот новый Santa Fe четвертого поколения, гигантский джип со стартовой ценой не за горами 35 000 фунтов стерлингов.
Нацеленный на такие автомобили, как Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail, Peugeot 5008 и двоюродный брат Santa Fe, Kia Sorento, Hyundai на первый взгляд выглядит дорого. Вы заплатите около 26 тысяч фунтов, чтобы сесть в базовый Kodiaq или 5008, но самый компактный Santa Fe обойдется вам в 33 425 фунтов.
Копните глубже в спецификацию, и вы легко объясните разницу. 5008 начального уровня и Kodiaq поставляются с тщедушными двигателями, небольшим комплектом и бесконечными списками опций.
Это не в духе Hyundai.Есть только три комплектации Santa Fe (SE, Premium и Premium SE), только один двигатель (2,2-литровый дизель), и все они семиместные.
Игрушки включают в себя адаптивный круиз, автоматическое торможение и предупреждение о выходе из полосы движения.
Премиум добавляет кожу, увеличенный сенсорный экран, подогрев передних и задних сидений, вход без ключа и высококачественную аудиосистему, а наш Премиум SE дополняет его панорамной крышей, поворотными огнями, проекционным дисплеем и парковочными камерами на 360º.
На самом деле в Premium SE доступно только два варианта.Во-первых, это ваш выбор краски, если вам не нравится стандартная жемчужная отделка Horizon Red. Второй — полноприводная трансмиссия вместо стандартного переднего привода.
Средний ряд двигается вперед и назад, а последний ряд аккуратно складывается под пол, когда он не используется. Вы также можете сложить по одной секции каждого из двух задних рядов вниз, чтобы создать длинный грузовой отсек, и при этом останется место для троих, а это значит, что я смогу взять своих детей на серфинг, не раскошелившись на новый комплект Kia- специальные ножки для поперечин на крыше и крепления для бортов Thule.Я сказал Киа? Только шучу. Но у Санта-Фе есть шесть месяцев, чтобы убедить нас, что стоит приложить усилия, чтобы запомнить его.
Крис Чилтон
Бортовой журнал
Цена £ 43 £ 43,985
Производительность 2199CC Turbodiesel 4-Cyl, 197BHP, 9.4SEC 0-62mph, 127mph
Эффективность 38,7mpg (официальный), 35,8 мпг (проверено), 164G / км CO
Energy Comply 16,5 пенсов за милю
Мили в этом месяце 3001
Всего миль 3378
Hyundai Santa Fe 2019 Bush Bush Experience
АвтомобилиОпубликовано 11 июля 2019 г. | Дэниел Шерман Фернандес
Hyundai Santa Fe четвертого поколения прибывает в Малайзию с лучшей в своем классе комплектацией салона, отличным пакетом безопасности и лучшим в отрасли качеством сборки.Нам предоставляется возможность принять участие в этом новом блестящем Санта-Фе, избивая кусты в Негери-Сембилан, с командой хорошо обученных экспертов 4 × 4, чтобы гарантировать, что мы вернем этот новый Санта-Фе в одном «не таком блестящем» куске.
Избиение кустов
Наш тест-драйв начался рано утром с 89-километрового заезда по асфальту через Улу-Лангат в лесной заповедник Негери-Сембилан. Как только мы достигли ворот заповедника, нам пришлось медленно ползти/ехать к тестовой трассе, которая включала в себя пересечение рек, грязные тропы и несколько медленных движений в кустах.С экспертами по полноприводным автомобилям, которые помогали нам, мы почувствовали, что этот новый Санта-Фе был готов предложить в суровых условиях (куда почти 99,9% покупателей никогда не поедут), что внушает уверенность на дороге и при поиске стабильности на высокой скорости. . Это то, над чем инженеры Hyundai работали в каждом автомобиле Santa Fe.
Этот Санта-Фе отлично показал себя на асфальте и на пересеченной местности, как вы можете видеть на фотографиях, опубликованных здесь.
Наш дизельный двигатель 2.2 был оснащен системой полного привода Hyundai HTRAC (AWD).Система полного привода HTRAC представляет собой многорежимную систему, обеспечивающую электронную муфту с переменным крутящим моментом и активным управлением крутящим моментом между передней и задней осями. Выбираемые водителем режимы HTRAC Normal, Sport и Smart обеспечивают уверенное управление в любых погодных условиях. Эта система также имеет более широкий диапазон вариабельности распределения крутящего момента, чем многие системы конкурентов, и была настроена на такие условия, как прямолинейное ускорение, прохождение поворотов на средней и высокой скорости и старт в гору.
Дизайн экстерьера
Передняя часть Santa Fe выполнена в стиле нового семейства внедорожников Hyundai, что подчеркивает выразительность и взрослость автомобиля, а также его сильный и крепкий характер.На лицевой стороне Hyundai Santa Fe представлена каскадная решетка радиатора, дополненная композитным светом — дизайном, состоящим из тонких светодиодных дневных ходовых огней (ДХО), расположенных поверх светодиодных фар. Кроме того, скульптурная отделка, соединяющая ДХО с передней решеткой, подчеркивает ширину и мощную осанку. Таким образом, он добавляет характер передней части автомобиля, делая его более внушительным, чем его предшественник, Санта-Фе третьего поколения.
Чтобы подчеркнуть величественный вид, передняя стойка была отодвинута назад, чтобы сделать капот более длинным.
Чтобы создать уверенный, мускулистый вид сбоку от автомобиля, Santa Fe оснащен ярко выраженными крыльями, окружающими динамичные колесные арки. Его более тонкое синтетическое окружение, а также богатые поверхности и объемы способствуют высококачественному внешнему виду. Динамичный характер кузова автомобиля еще больше подчеркивает гладкая линия крыши, создающая впечатление устойчивости. Характерная линия во всю длину, идущая от фар к задним фонарям, образует плавный дизайн и снова добавляет стабильности и элегантности.
Задняя часть создает уверенную посадку благодаря яркому дизайну бампера и уникальным задним фонарям. Для простой и чистой конструкции задних фонарей верхний задний фонарь сделан из светодиодов, а индикатор заднего хода и противотуманные фары встроены в задний бампер. Характерная линия, обозначающая заднее крыло, прямо перетекает в угол заднего фонаря, придавая автомобилю максимальную ширину.
Хромированный элемент в нижней части дверей продолжается на заднем бампере, подчеркивая более четкий профиль внедорожника Hyundai Santa Fe.
Внешние размеры делают новый Santa Fe еще более заметным. Благодаря длине 4 770 мм, ширине 1 890 мм и удлиненной колесной базе 2 765 мм Hyundai Santa Fe еще более уверенно ведет себя на дороге и обеспечивает больше комфорта для своих пассажиров.
Дизайн интерьера
Интерьер выполнен в премиальном стиле Santa Fe. Нам понравился бордовый цвет салона с отделкой из искусственного дерева, кожей и черным замшевым потолком.Это, конечно же, доступно в версии с высокими техническими характеристиками этого совершенно нового Санта-Фе и перемещает цели качества интерьера прямо в середину своих европейских конкурентов, которые берут как минимум на 50 000 ринггитов за свой базовый внедорожник.
Салон Santa Fe отличается изысканной и эргономичной архитектурой. Поскольку все больше высокотехнологичных компонентов стало частью внутренней среды, дизайн интерьера впечатляет теплыми цветами и природными узорами, которые прекрасно балансируют между комфортом и удобством.
В результате получается почти двойная компоновка кокпита, обеспечивающая максимальную функциональность и эстетику. Узкая верхняя часть выходит на плавную и мягкую среднюю часть, подчеркнутую декоративной строчкой. В нижней части есть дополнительное место для хранения в открытом слоте, вдохновленном формой разбивающейся волны.
Рельефная текстура дверных динамиков и вышивка сидений напоминают стилизованный горный массив. Чтобы создать уникальный и первоклассный опыт внутри нового Hyundai Santa Fe, технический рисунок контрастирует с ручным стеганием, богатым по форме и текстуре.
Для оптимальной видимости плавающий сенсорный экран установлен высоко. Потрясающее сочетание дизайна и функциональности сочетает в себе высокое качество с горизонтальной и просторной планировкой и улучшенной обзорностью. Обзорность назад улучшена за счет увеличенного заднего бокового стекла (плюс 41 процент) и большей открытости второго и третьего ряда.
Абсолютно новый Santa Fe также повышает комфорт в коротких и дальних поездках для пассажиров второго и третьего ряда, даже для взрослых. Во втором ряду пространство для ног увеличено на 38 мм, а сиденье выше на 18 мм.Новый проход в одно касание на третьем ряду облегчает пассажирам доступ к сиденьям третьего ряда. Высота над головой в третьем ряду увеличена на 22 мм.
Вместимость багажника увеличена на 40 литров до 625 литров (VDA), что обеспечивает гибкость для повседневных нужд.
Дизельный двигатель с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач
2,2-литровый CRDi с полным приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач имеет мощность 193 л. 6,3 л/100 км, выбросы CO2 в сочетании с преобразованием NEDC: 150 – 165 г/км).T
Этот недавно разработанный 8-ступенчатый автомат недоступен для бензинового Santa Fe. Этот 8-скоростной автомобиль имеет поперечную компоновку. Он отличается более компактной компоновкой и увеличенным диапазоном передач для повышения производительности и снижения расхода топлива. Передаточное отношение увеличено на 18,3%, что привело к улучшению реакции двигателя при запуске и ускорении.
При торможении приемистость двигателя улучшается благодаря более высокой точке переключения на более низкую передачу. Большая ширина передаточного числа обеспечивает большую дифференциацию режимов привода.
Реечный рулевой механизм (R-MDPS) является первым для Santa Fe и сочетается с 8AT. R-MDPS означает, что модуль электродвигателя крепится непосредственно к рулевой рейке, что обеспечивает высокую устойчивость рулевого управления на высоких скоростях, а также повышенную точность и быструю реакцию рулевого управления на низких скоростях. Передаточное число рулевого механизма увеличено до 60 мм/об, что обеспечивает более высокую общую реакцию рулевого управления. Новая R-MDPS также легче предыдущей системы.
What Do You Get
Нашей тестовой моделью была дизельная версия Premium за 211 888 ринггитов.00, и этот автомобиль оснащен системой оповещения о присутствии сзади; Предупреждение о столкновении в слепых зонах; Предупреждение о столкновении сзади, двухфункциональная светодиодная проекция, динамический поворотный свет, сиденье с электроприводом по 8 параметрам для переднего пассажира и сиденье с электроприводом по 10 параметрам для водителя, устройство Walk-in на пассажирском сиденье, кожаная отделка приборной панели; Роскошная ткань или замша на стойке; солнцезащитный козырек и обшивка крыши; 7-дюймовый ЖК-дисплей Supervision TFT, плавающий 7-дюймовый дисплей с Apple CarPlay и Android Auto, дверь багажника с электроприводом, беспроводное зарядное устройство для телефона, датчик дождя, 19-дюймовые колеса и светодиодные фонари.
Функции безопасности
Стандартные функции безопасности, перенесенные из предыдущего поколения, включают систему с 6 подушками безопасности, электронный контроль устойчивости (ESC), систему контроля устойчивости автомобиля (VSM), систему помощи при старте на подъеме (HAC), систему управления торможением на спуске (DBC). ), антиблокировочная система тормозов (ABS), система экстренного торможения (BAS), система контроля тяги (TCS) и иммобилайзер.
Стандартные удобные функции
Во всех вариантах, продаваемых в Малайзии, вы получите сиденье водителя с электроприводом, регулировку по 12 параметрам, функцию Smart One Touch Walk-in, плавающий 7-дюймовый дисплей, дополнительный порт и порт USB, а также возможность подключения по Bluetooth. с распознаванием голоса, безопасным стеклоподъемником, камерой заднего предупреждения, предупреждением о расстоянии при парковке (спереди и сзади), автоматическим управлением освещением, автоматическим круиз-контролем и багажником на крыше.
Лучшая гарантия в бизнесе
Совершенно новый Santa Fe имеет право на бесплатное обслуживание на 50 000 км со сроком действия 3 года и пятилетнюю или 300 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) гарантию.
Hyundai Santa Fe diesel Технические характеристики
Двигатель: CRDI 4-цилиндр
Емкость: 2199CC
Мощность: 2199CC
Мощность: 193HP @ 3,800RUPM
Крутящий момент: 440nm @ 1,750-2,750рпм
Трансмиссия: 8-скорость AUTO
Скорость: 190 км/ч согласно испытаниям
0–100 км/ч: нет данных
Цена: 211 888 ринггитов.00
Об авторе
Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникающий в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.
my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной.www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание информации, содержащейся внутри.
2019 Hyundai Santa Fe First Drive Review %%sep%% %%sitename%%
Hyundai Santa Fe Полный обзорСЕУЛ, Южная Корея — Воздух холодный, небо серое и облачное, но с внешний вид совершенно нового Hyundai Santa Fe 2019 года, в цехах автопроизводителя все ярко и солнечно. Это четвертое поколение внедорожника, впервые зарекомендовавшего себя в качестве основного продукта бренда еще в 2000 году.В 2019 году Hyundai пытается вторгнуться на карту более дорогих покупателей, внедрив сильно переработанный интерьер и более гладкий внешний дизайн.
С новым лицом и свежим интерьером также переработано соглашение об именах. На данный момент новый Santa Fe будет поставляться только в двухрядной конфигурации, как и уходящий Santa Fe Sport.
Hyundai признает, что предыдущая структура именования сбила с толку некоторых клиентов, поэтому теперь обычный внедорожник с пятью пассажирами будет называться просто Santa Fe.Если вы отчаянно нуждаетесь в дополнительном пространстве для детей, выделите его новым дизельным двигателем (подробнее об этом позже), и он поставляется со складывающимся третьим рядом «случайного использования».
Если вы перевозите в офисе полноразмерных взрослых людей, Hyundai продолжит выпускать старый трехрядный Santa Fe, который теперь называется Santa Fe XL, только в 2019 году (по аналогии с 2017 GMC Acadia Limited.) XL является заполнителем, поскольку Hyundai признает, что на подходе совершенно новый полноразмерный трехрядный внедорожник.
Уходящий Santa Fe вряд ли можно назвать оскорбительным дизайном, но новый внедорожник избавлен от жира и представляет чистые, гладкие линии кузова, нацеленные на переманивание клиентов из более высоких ценовых категорий.
Новая каскадная решетка радиатора Hyundai, впервые представленная в прошлом году на обновленной Sonata 2018 года, дебютирует на модели Santa Fe 2019 года. По словам автопроизводителя, элемент отделки призван вызывать образ расплавленного металла, выливающегося из литейного ковша. Я не уверен в последней части, но она определенно обостряет шноц. Помимо новой решетки радиатора, спереди есть некоторые хитрости, связанные с установкой сдвоенных фар.Эти тонкие лопасти наверху — это дневные ходовые огни, а большие блоки, утопленные в нижней части передней панели, — это полнофункциональные фары.
Несмотря на то, что новый Santa Fe выглядит компактнее, он крупнее предыдущего Santa Fe Sport. Он на 2,7 дюйма длиннее, на 0,4 дюйма шире, а колесная база увеличена еще на 2,5 дюйма. Это приносит дивиденды внутри, где высота, пространство для ног, пространство для плеч и грузоподъемность улучшены благодаря дополнительному пассажирскому объему на 2,7 кубических фута.Для хранения новые размеры добавили 1,2 кубических фута грузового пространства за вторым рядом.
Внутри переработанная кабина, одна из лучших в Hyundai. Материалы, подгонка, отделка и эргономика стали лучше благодаря небольшим изменениям, повышающим комфорт водителя. Некоторые из них тонкие, в том числе небольшой наклон информационно-развлекательного экрана для уменьшения бликов, изменение положения элементов управления окнами и дверьми, а также более четкий двухуровневый дизайн приборной панели, чем у Sport. Начните отмечать опции в форме заказа, и Santa Fe включает в себя необходимые технологии и излишества, которые можно найти в более высоком сегменте проекционного дисплея, аудиосистему премиум-класса и «умные» сиденья с подогревом, которые постепенно отключаются и включаются. по времени и температуре.Новый кластер цифровых датчиков особенно чист, присоединяясь к отраслевой тенденции виртуальных дисплеев.
Под этими новыми резьбами находится три силовых агрегата, начиная со знакомого 2,4-литрового безнаддувного четырехцилиндрового двигателя мощностью 185 л.
с. и 178 фунт-фут крутящего момента. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом также возвращается, теперь у него на пять пони меньше, мощность 235 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут. Для тех, кто надеется на буксировку средней грузоподъемности, Santa Fe четвертого поколения впервые в США предлагает дизельный вариант.S. 2,2-литровый турбодизель с четырьмя цилиндрами развивает мощность 197 л.с. и крутящий момент в 322 фунт-фут. В США все двигатели и конфигурации привода управляются новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Hyundai.
На гладких прибрежных дорогах к югу от Сеула Santa Fe был плавным, удобным и тихим, как и ожидалось от этого сегмента, с нейтральным, легким рулевым управлением и тормозами. Я ездил только на 2,0-литровом дизельном двигателе RoW, но его крутящего момента было более чем достаточно для обычной езды. Наш 2.2-литровый двигатель обладает большей мощностью и крутящим моментом, так что ожидайте, что это будет один из лучших вариантов двигателя.
Восьмиступенчатая коробка переключалась быстро, плавно и умно — когда я переключался в спортивный режим, трансмиссия удерживала передачи дольше, чем я ожидал.
Неудивительно, что он также безопасен, предлагая набор технологий помощи водителю, которые мы видели в других автомобилях Hyundai. Предотвращение и помощь в прямом столкновении, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и слепая зона — все это часть пакета Smart Sense.Также есть отличная функция Safe Exit Assist, которая временно блокирует задние пассажирские двери, когда обнаруживает приближающийся автомобиль, когда Santa Fe припаркован, работая в сочетании с предупреждением о задних пассажирах.
Данные о ценах и эффективности использования топлива пока недоступны, но поищите новый Santa Fe, который будет приклеен где-то к северу от уходящего Sport, который стоил 25 930 долларов на базовом уровне.
Hyundai Santa Fe 2019 Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Лето 2018 |
| ЦЕНА | 25 000 долларов США (базовый) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.4-литровый DOHC, 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель / 185 л.с. при 6000 об/мин, 178 фунт-фут при 4400 об/мин; 2,0 л DOHC, 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом / 235 л.с. при 6000 об/мин, 260 фунт-фут при 1450–3500 об/мин; 2,2 л DOHC, 16-клапанный дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом / 190 л.с. при 3800 об/мин, крутящий момент 322 фунт-фут при 1750–2500 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая |
| МАКЕТ | 4-дверный, 5-местный, переднемоторный, переднеприводной/полноприводный внедорожник |
| ПРОБЕГ EPA | н/д |
| Д х Ш х В | 187. 8 х 74,4 х 66,1 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 108,9 в |
| ВЕС | 3591 фунт |
| 0-60 миль в час | н/д |
| МАКС. СКОРОСТЬ | н/д |
Обзор Hyundai Santa Fe Elite 2019 (видео)
Hyundai продолжает нарушать тенденцию к автомобилям корейского производства с Hyundai Santa Fe 2019 года.Это последняя модель, появившаяся на оживленном рынке больших внедорожников, которая предлагает привлекательный европейский стиль, роскошь и качественные материалы, а также надежную трансмиссию.
Новый Santa Fe, представленный на местном рынке в июле, действительно превосходит конкурентов за свои деньги. Большинство 7-местных внедорожников обойдутся вам в более чем 70 тысяч долларов, если вы добавите все функции и технологии безопасности, которыми они оснащены.
Базовая модель Active начинается всего с 43 000 долларов. Затем, если вам нужно больше, выберите удивительно роскошную Elite, как это было в тестах, или Highlander верхней части диапазона.
Все модели доступны с 2,2-литровым турбодизельным двигателем, приводящим в движение все четыре колеса, и новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Базовая версия Active также может быть оснащена 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 138 кВт с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Здесь мы тестируем Elite, которая продается по цене от 54 000 долларов США (без учета дорожных расходов)
.2019 Hyundai Santa Fe Elite – ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 2,2-литровый турбодизельный двигатель
Мощность: 147 кВт при 3800 об/мин / 440 Нм при 1750-2750 об/мин дифференциал
Колеса: Передние и задние колеса: 18×7.5, 235/60
ANCAP: Еще не проверено (предыдущая модель 5 звезд)
Собственная масса: 1944 кг
Мощность-масса: 13,22:1 (кг:кВт)
Официальный : 7.
5L / 100 км
Экономика во время теста: 8.1L / 100 км
емкость топлива / Тип: 71L / Diesel
Эффективность мощности: 19,6 кВт: L / 100KM
0-60 км / ч: 4,55 секунды*
0–100 км/ч: 9,82 секунды*
60–110 км/ч: 6.97 секунд*
1/8 мили: 11,19 секунды при 108,3 км/ч*
1/4 мили: 17,18 секунды при 132,6 км/ч*
Максимальное ускорение: 0,611 г
км/ч* Торможение: 2,93 секунды на 37,39 метра *
MAX замедление: -1.209G
Decibel на холостом ходу: 46 *
пик децибел в 60-100 км / час: 78 *
по цене: $ 54 000
* Цифры, проверенные PerformanceDrive в течение дня. Заводские заявления могут отличаться
Hyundai Santa Fe Elite 2019 – ПАКЕТ
Одна из самых захватывающих черт нового Hyundai Santa Fe — его дизайн и внешний вид.
Он догнал многие из недавно обновленных моделей Hyundai, демонстрируя очень элегантный и современный стиль. Передняя панель состоит из большой «каскадной» решетки радиатора и хромированной полосы, уравновешивающей ширину автомобиля. Он также имеет фирменные большие фары Hyundai на полпути вниз по бамперу, которые отделены от остальных фар. Очертания гладкие и острые, плавно переходящие в заднюю часть, что придает автомобилю атлетическую привлекательность. Задняя часть во многом повторяет переднюю, где блоки задних фонарей разделены на две части (нижние вниз), а верхние блоки соединяются хромированной полосой.Серебряные накладки на пороги спереди и сзади придают солидный вид. В целом, нам нравится, что вам не нужно мириться с избыточно выглядящей формой коробки на колесах, чтобы получить один из самых доступных больших внедорожников на рынке.
Интерьер также заслуживает похвалы. Есть только несколько твердых пластиков, которые кажутся немного хуже, но в целом кабина имеет высокое качество, не причудливый вид и элегантную компоновку, соответствующую внешнему виду.
На дверях используется отделка, похожая на углеродное волокно, и альтернативные пузырчатые текстуры.Навигация по всем кнопкам и элементам управления невероятно проста, особенно с учетом того, что элементы управления кондиционером отделены от экрана информационно-развлекательной системы — это предпочтет любой пассажир старой школы. Отличительной чертой является комбинация приборов, которая ночью выглядит очень изысканно. Принимая чистое расположение и мягкое голубое свечение, циферблаты особенно легко захватываются во время вождения.
Сиденья прекрасно поддерживают и подходят для дальних поездок — независимо от того, сидите ли вы спереди или сзади.Существует множество корректировок, которые можно сделать для всех форм. Нам нравятся дополнительные органы управления с правой стороны сиденья переднего пассажира, так что водитель может легко отрегулировать положение без необходимости протягивать руку и напрягать мышцы спины. Во втором и третьем ряду о пассажирах заботятся с помощью специальных вентиляционных отверстий и даже контроля температуры по сравнению со стандартным для третьего ряда в этом Elite среднего класса.
Santa Fe использует ту же платформу, что и недавно обновленный Kia Sorrento. Приятно видеть, что даже самая дешевая модель в стандартной комплектации имеет 7 мест.Некоторые конкуренты взимают за это надбавку. Независимо от того, находитесь ли вы в первом ряду или во втором, места для большой семьи предостаточно. Как и следовало ожидать, третий ряд немного теснее, но его можно сделать более удобным благодаря регулируемому слайдером второму ряду. Аналогичным образом, в багажнике, если вам нужно перевозить много багажа, его объем составляет 547 литров при поднятом втором ряду или 1625 литров при сложенном втором ряду. Это хорошо по сравнению с 529L Toyota Kluger, но не так хорошо, как 810L Mazda CX-9 (со сложенными третьими рядами).
Говоря о пространстве, Hyundai проделал первоклассную работу по оптимальному использованию пространства и дизайна, создав множество мест для хранения вещей в салоне. Мини-полка с противоскользящим покрытием над перчаточным ящиком — это удобное место, которое не часто можно увидеть в других автомобилях, во всех рядах есть множество подстаканников и большой ящик на центральной консоли посередине.
Несмотря на то, что Santa Fe Elite является моделью среднего класса, он по-прежнему обладает впечатляющим набором технологий и роскоши. Вы получаете 18-дюймовые легкосплавные диски с полноразмерной запаской, датчики слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, очень удобное предупреждение о выходе из боковой двери, которое сканирует автомобили, проезжающие мимо вас, когда вы припаркованы (новая функция, которую мы не даже в автомобилях премиум-класса), предупреждение о выезде из полосы движения с вводом помощи для удержания в полосе движения, смягчение последствий столкновений вперед и назад, выбираемые режимы вождения, круиз-контроль с дистанционным управлением, электрические сиденья в переднем ряду, электрическое и автоматическое открытие задней двери, жалюзи заднего стекла и 10 -звуковая система с динамиками, интегрированная с 8.0-дюймовый сенсорный экран с Android Auto, Apple CarPlay и цифровым радио DAB+.
Сенсорный экран прост в использовании и понятен.
Этому способствует размещение физических кнопок по бокам экрана для быстрого доступа к различным меню. Быть таким большим автомобилем означает, что экран не находится в пределах легкой досягаемости во время вождения. Что касается развлечения, звуковая система с 10 динамиками состоит из отдельного усилителя, который помогает воспроизводить звук хорошего качества с любого из предлагаемых аудиоразъемов.
Hyundai Santa Fe Elite 2019 года — НА ДВИЖЕНИИ
Тот факт, что бензиновый двигатель доступен только в базовой модели, должен быть достаточным, чтобы сказать вам, что он уступает дизельному двигателю. У него также не самый большой расход топлива, официальный средний показатель составляет 9,3 л/100 км. Обладая мощностью 147 кВт и крутящим моментом 440 Нм, дизель обеспечивает мощный прием в городе и впечатляющую тягу на открытых автомагистралях. Всегда может быть больше мощности, но, учитывая его конкурентоспособную цену и сегмент рынка, в котором он находится, это более чем разумно.
Мы тестировали 0-100 км / ч за 9,82 секунды, что немного меньше, чем у предыдущей модели, и прилично быстрее, чем у любого из тяжелых внедорожников на базе ute в этом классе.
По сравнению с другими дизельный агрегат имеет свободный оборот и очень тихий. Это также очень экономично. Мы смогли достичь 7,4 л / 100 км в основном в условиях шоссе. Официально средний расход составляет 7,5 л/100 км, но ожидайте, что в смешанных условиях он вырастет до 8–8,5 л. Топливный бак на 71 л означает, что вы сможете проехать 1000 км без дозаправки, что очень удобно для путешествующих семей, которые хотят исследовать каждые выходные.
Новинка 2019 года — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным ходом. Он отлично работает с этим двигателем, что делает его похожим на европейское предложение премиум-класса. Переключение передач настолько плавное, что на легковом автомобиле его почти не чувствуешь — при легком или резком ускорении. И это тоже кажется очень интуитивным. При движении по пригороду он поддерживает правильную передачу для нагрузки, сопротивляясь раннему переключению на повышенную передачу, как некоторые новые автомобили, а за городом он гудит на высшей передаче, используя 440 Нм крутящего момента.
Здесь Hyundai создал выдающуюся трансмиссию.
Динамика вождения также впечатляет для доступного 7-местного внедорожника. Вы можете почувствовать, что это большой автомобиль на полосе шириной 1890 мм, но помощь в удержании полосы движения помогает с этим. Его также можно легко отключить, и он останется выключенным при следующем вождении.
Кочки преодолеваются уверенно и возвращают очень небольшую отдачу в рулевое управление, делая длинные стремительные повороты спокойными и расслабляющими. Увеличив скорость, вы заметите, как и следовало ожидать, некоторый крен кузова, а рулевое управление не обеспечивает того чистого общения, которое вы могли бы получить в более дорогих европейских соперниках.Тем не менее, уровень дорожного шума и вибрации сведен к минимуму — очевидно, что Hyundai Australia усердно работала над усовершенствованием этой области в соответствии с местными условиями.
Все модели теперь полноприводные, с внедорожным режимом и блокировкой центрального дифференциала.
Это здорово, если вы планируете выполнять какие-то легкие обязанности. На грязи они чувствуют себя солидно, но вам не захочется перебарщивать, так как шины лучше подходят для битума.
Технологии безопасности находятся на одном уровне с самыми престижными брендами на рынке.И большинство систем столь же совершенны и продвинуты. Мы думаем, что только радарный круиз-контроль мог бы быть немного более интеллектуальным и отзывчивым, когда дело доходит до обгона других автомобилей. Тем не менее, Hyundai приводит веские доводы в пользу более дорогих брендов. Нам нравится новая функция предупреждения о выходе пассажиров, которая обнаруживает приближающиеся автомобили, когда вы выходите на дорогу, и удобная электронная задняя дверь, которая открывается автоматически, когда брелок находится в задней части автомобиля — здесь не нужны ирландские танцы.
Стоимость при перепродаже никогда не была сильной стороной южнокорейских автомобилей. Но бренд предлагает щедрую пятилетнюю гарантию без ограничения пробега и обслуживание по ограниченной цене, чтобы привлечь покупателей или покупателей подержанных автомобилей.
Техническое обслуживание требуется каждые 15 000 км или 12 месяцев.
Hyundai Santa Fe Elite 2019 – ВИДЕО
Hyundai Santa Fe Elite 2019 – ПРИГОВОР
Hyundai, несомненно, догнал премиальные бренды с Santa Fe 2019 года.Он предлагает множество технологий и безопасности; включая кое-что, чего раньше не было в этом сегменте. Мы считаем, что Hyundai стала технологическим лидером в этом классе.
Новый Santa Fe не скупится на премиальный дизайн и качество. Внутри и снаружи. Все основные приспособления кажутся прочными и хорошо сложенными, а внешний вид можно легко спутать с более дорогим пакетом. Добавьте к этому, что есть много места для семи мест, с удобствами для всех и отличным соотношением цены и качества, особенно с этим вариантом Elite. Новый Santa Fe — еще один пример, который доказывает, что Hyundai действительно избавился от плохой репутации с первых дней своего существования.
ПЛЮСЫ:
– Большой шаг вперед в премиальном внешнем виде
– Обширный список стандартного оборудования для обеспечения безопасности
– Полноразмерная запасная часть из сплава
– Впечатляющий набор инноваций, ориентированных на удобство; новое предупреждение о выходе пассажиров обнаруживает проезжающие автомобили
– Изысканный, тихий и экономичный дизель
МИНУСЫ:
– Сомнительная стоимость при перепродаже
– Сенсорный экран немного натянут
Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.
Марк Дэвис
Марк — участник дорожных испытаний в PerformanceDrive.
Обладая душой и опытом работы в области информационных технологий, Марк особенно ценит технологические достижения, безопасность и внимание к деталям. Его первой машиной был ржавый темно-синий седан Volvo 144 1972 года выпуска.Когда он не проводит дорожные испытания автомобилей, его ежедневная поездка по-прежнему — это Volvo, только теперь он может управлять и тормозить сам по себе.
Тест-драйв: Hyundai Santa Fe 2019 | Обзоры экспертов
Введение
Даже Hyundai говорит, что уходящее семейство Santa Fe больше похоже на минивэн, чем на внедорожник. От их чистого, сдержанного стиля до того, как они управляются и чувствуют себя за рулем, 5-местный Santa Fe Sport и 7-местный Santa Fe просто не были достаточно прочными, чтобы понравиться покупателям внедорожников.Но автопроизводитель стремится изменить это с помощью двухсторонней стратегии замены.
Во-первых, обновленный 5-местный Hyundai Santa Fe 2019 пришел на смену старому Santa Fe Sport.
2019 Hyundai Santa FeВо-вторых, грядущий 8-местный внедорожник заменит старый Santa Fe в 2020 модельном году. (В 2019 году старая 7-местная модель переносится и переименовывается в Santa Fe XL до тех пор, пока не будет готов новый 8-местный автомобиль.)
Запутались? Не беспокойтесь. Это временно.
Что вам нужно знать, так это то, что после дня, проведенного за рулем модернизированного Santa Fe в горах Уосатч в штате Юта к югу и востоку от Парк-Сити, новый 5-местный кроссовер Hyundai не будет ошибочно принят за минивэн.
Заинтересованы в этой модели?
Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты поиска по своему вкусу и предпочтениям.
Найдите свой Hyundai Santa Fe
Стиль и дизайн
Hyundai называет новый Santa Fe компактным внедорожником, но с точки зрения его внешних размеров и внутреннего пространства для пассажиров это модель среднего размера.
Однако размеры грузового отсека соответствуют более крупным компактным автомобилям, таким как Honda CR-V и Toyota RAV4.
Внешний стиль придает более суровый вид: от металлической решетки радиатора и имитации передних и задних защитных пластин до более заметной темно-серой облицовки кузова и более броских крыльев.Более высокий и плоский капот, большие окна, а также дополнительные складки и складки ясно показывают, что новый Santa Fe — это внедорожник.
Внутри приборная панель принимает широкую горизонтальную ориентацию, которая, кажется, «парит» перед водителем и передним пассажиром, избавляя Santa Fe от прежнего высокого и узкого ощущения из-за рулевого колеса. Теперь популярный кроссовер Hyundai создает ощущение широкого, просторного и просторного салона.
Тематическое оформление интерьера направлено на придание индивидуального, высококлассного вида.Hyundai, возможно, зашел слишком далеко с потолком, который, как ковровое покрытие 1970-х годов, может не состариться.
В моем тестовом автомобиле Santa Fe Ultimate с бежевым салоном он напоминал смешанный и пенистый замороженный кофейный напиток с кусочками шоколадной крошки.
Высокий уровень комфорта обеспечивается передними сиденьями с электрорегулировкой в 8 направлениях, подогревом и вентиляцией, подогревом рулевого колеса, подогревом задних сидений и двухзонной автоматической системой климат-контроля с задними вентиляционными отверстиями.Задние пассажиры извлекают выгоду из уровня пространства, скрещенного ногами, на раздвижном и откидывающемся многоместном сиденье.
Объем грузового отсека за задним сиденьем составляет 35,9 кубических футов, а под полом имеется место для хранения вещей. Сложите заднее сиденье с разделением 60/40 вниз, чтобы получить доступ к 71,3 куб. Футам. места для хранения.
Функции и элементы управления
Hyundai не будет предлагать заводские опции для нового Santa Fe. Вместо этого покупатели будут выбирать между уровнями отделки салона SE, SEL, SEL Plus, Limited и Ultimate, каждый из которых может быть оснащен дополнительными функциями из каталога аксессуаров, установленных дилером. Все пять версий могут быть оснащены полным приводом, а мощность с турбонаддувом доступна только в комплектациях Limited и Ultimate.
Цены начинаются от 26 480 долларов США (включая 980 долларов США за доставку в пункт назначения). Моим тестовым автомобилем был Santa Fe Ultimate с полным приводом, двигателем с турбонаддувом и напольными ковриками, установленными дилером. Он составил 39 905 долларов.
Ключевые особенности нового Santa Fe включают в себя его впечатляющую гарантию и программы помощи на дороге, уникальную программу обслуживания клиентов автопроизводителя Shopper Assurance (которая включает в себя 3-дневную политику обмена) и три бесплатных года подписки на услуги Blue Link в комплекте с умными часами и интеграция домашнего голосового помощника.
Кроме того, ключевыми отличиями Santa Fe 2019 года являются стандартный пакет Smart Sense с системами помощи водителю и предотвращения столкновений, новая технология оповещения о пассажирах сзади и дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, для открытия которой не требуется танцевать одной ногой.
который можно запрограммировать на рост быстрее, чем обычно.
В моем загруженном тестовом автомобиле Santa Fe Ultimate было все, что Hyundai предлагает для своего нового внедорожника, но компоновка салона упростила сложность.Традиционные кнопки и ручки упрощают настройку часто используемых функций, а элементы управления на рулевом колесе с информационным дисплеем для водителя обеспечивают быстрый доступ к различным настройкам автомобиля. Легко сесть в Санта-Фе, найти и использовать то, что вам нужно, и отправиться в путь.
Безопасность и технологии
Smart Sense входит в стандартную комплектацию каждого Santa Fe 2019 года и включает в себя длинный список систем помощи водителю и предотвращения столкновений.
Они включают в себя адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, предупреждение о столкновении вперед с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью системы удержания в полосе движения, систему мониторинга слепых зон с предотвращением выхода из полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади.
.Во время испытаний на автомагистралях и переулках северо-центральной части штата Юта они выполняли свои задачи с точностью и отточенностью.
Кроме того, Smart Sense оснащает Santa Fe системой мониторинга водителя, которая может обнаружить сонливого, рассеянного или недееспособного водителя. Система Safe Exit Assist не позволяет пассажирам случайно открыть боковую дверь, когда сзади приближается транспортное средство, что особенно полезно при параллельной парковке.
Новая технология оповещения о пассажирах сзади включена во все уровни отделки салона, кроме SE и SEL.Он устанавливает датчики обнаружения движения, которые отслеживают активность на заднем сиденье. Когда водитель паркуется и покидает Santa Fe, предупреждение предупредит его или ее о ребенке или домашнем животном, которые могут находиться на заднем сиденье. Если водитель игнорирует это предупреждение, датчики работают в течение 24 часов, чтобы обнаружить движение, неоднократно активируя фары и звуковой сигнал Santa Fe, отправляя владельцу текстовое сообщение и предупреждения приложения для смартфона Blue Link, чтобы проверить заднее сиденье внедорожника.
Кроме того, с бесплатной 3-летней подпиской на Blue Link каждый Santa Fe (кроме базовой комплектации SE) включает автоматическое уведомление о столкновении, экстренную помощь SOS, программируемую скорость, комендантский час и оповещения о географических границах, что особенно полезно для родителей. подростков водителей.
Теперь перейдем к информационно-развлекательной системе Santa Fe. Она расположена на приборной панели и напоминает планшетный компьютер, но с удобными кнопками быстрого доступа и ручками питания/громкости и настройки. Он включает Apple CarPlay и Android Auto со всеми уровнями отделки салона, а также оснащен Blue Link и спутниковым радио с отделкой SEL. Santa Fe Ultimate добавляет 8-дюймовый дисплей, навигацию, монитор с круговым обзором на 360 градусов и Qi-совместимую беспроводную зарядку устройств.
Комплектация Ultimate также включает систему объемного звучания Infinity с 12 динамиками и технологию восстановления музыки Clari-Fi.Основываясь на кратком тестировании с использованием различных музыкальных стилей, аудиосистема обеспечивает богатое, глубокое и удовлетворительное качество звука для этой ценовой категории.
Проекционный дисплей также входит в стандартную комплектацию комплектации Ultimate, но он полностью невидим, если вы носите поляризованные солнцезащитные очки.
Впечатления от вождения
Для Santa Fe предлагаются два двигателя, каждый из которых оснащен стандартной автоматической системой запуска/остановки для экономии топлива.
Стандартная силовая установка — 185-сильный 2.4-литровый 4-цилиндровый двигатель, а комплектация Limited и Ultimate может быть дополнена 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 235 л.с. Оба сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним или полным приводом. Все, кроме комплектации SE, включают режимы вождения Comfort, Smart и Sport.
Мой тестовый автомобиль Ultimate имел двигатель с турбонаддувом и систему полного привода Hyundai HTRAC, которая может передавать до половины мощности двигателя на задние колеса и, используя векторизацию крутящего момента на основе торможения, может распределять мощность между колесами на каждой оси по порядку.
чтобы максимизировать тягу.Режим блокировки 50:50 предназначен для тяжелых условий бездорожья, но, поскольку Santa Fe обеспечивает всего 7,2 дюйма дорожного просвета, вам не захочется отклоняться далеко от проторенной дороги.
При движении на высоте 9000 футов над уровнем моря трансмиссия Santa Fe Ultimate с турбонаддувом продемонстрировала несколько неподобающих характеристик. Во-первых, было кратковременное, но ощутимое отставание перед всеми 260 фунтами-футами. крутящего момента достиг низких 1450 оборотов в минуту. Во-вторых, независимо от режима вождения, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач регулярно показывала задержку при переключении на более низкую передачу, когда я хотел получить максимальную проходную мощность.Будут ли эти черты так же заметны на более низкой высоте, где живет большинство людей, еще неизвестно.
В любом случае, Santa Fe демонстрировал достаточно удовлетворительные характеристики даже в более разреженной атмосфере, особенно при движении на частично открытой дроссельной заслонке в обычных условиях.
Более того, его средний расход составлял 21,2 мили на галлон, что чуть меньше официального рейтинга EPA в 22 мили на галлон в комбинированном режиме.
Что я больше всего заметил в впечатлениях от вождения Santa Fe, так это ощущение надежности и безопасности внедорожника.Конечно, за это ощущение отвечает заявленное улучшение структурной жесткости на 15,4%, но, несомненно, этому способствуют улучшенная конструкция и настройка рулевого управления и подвески Santa Fe. Внедорожник также удивительно тихий внутри, что является предполагаемым результатом многочисленных усилий по снижению шума, вибрации и резкости.
Качество езды твердое и коммуникативное, но не слишком неудобное. Управляемость впечатляет, но не вдохновляет водителей-энтузиастов раздвигать границы на асфальте. Возможности для бездорожья более впечатляющие, чем вы можете предположить, но вы все равно захотите проявить осторожность и осторожность.
Заключение
Учитывая целевую аудиторию и конкурентный набор, который включает в себя 5-местные кроссоверы, начиная от нового Chevy Blazer и заканчивая легендарным Subaru Outback, новый Hyundai Santa Fe 2019 года является убедительным выбором в своем сегменте.