Экспертиза моторных масел: губительный застой

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика — 8 образцов.

1

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно (ЗР, 2012, № 10; 2012, № 12). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Сравнительный расход масла.

ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

Величина низкотемпературных отложений.

НЕОЖИДАННОСТИ

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

ГРЯЗНО? ЧИСТО!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Содержание продуктов износа.

ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

Высокотемпературные отложения.

ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

ТАК КОГДА ЖЕ МЕНЯТЬ

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

ИТОГИ

НЕБОЛЬШОЙ РЕСУРС

ESSO ULTRON 5W-40

ESSO ULTRON 5W-40

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

СРЕДНИЙ РЕСУРС

BP VISCO 5000 5W-40

BP VISCO 5000 5W-40

В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким. Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар.
БОЛЬШОЙ РЕСУРС

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.

SHELL HELIX HX8 5W-40

SHELL HELIX HX8 5W-40

Ранее оценено нами как одно из лучших. Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.

ZIC XQ 5W-40

ZIC XQ 5W-40

Когда-то, в «трансконтинентальном заезде», мы были готовы отправить это масло обратно, «из Владивостока в Лиссабон», без замены. Приятно, что сейчас тест подтвердил его высокие ресурсные характеристики. Так что на обратном пути можно еще и в московских пробках потолкаться.

КОММЕНТАРИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Свое мнение о сокращении интервала замены мы высказали. А что думают по этому поводу те, кто делает автомобили? «Хёндэ» «Современные масла прекрасно переносят городскую эксплуатацию на протяжении рекомендованного производителем межсервисного интервала (в нашем случае — 15 000 км). Обычная городская езда к тяжелым условиям не относится. Мы не считаем необходимым сокращать интервал при городской эксплуатации — в том числе и потому, что это влияет на стоимость владения». «Пежо» «На сегодняшний день периодичность регламентных работ для основной гаммы автомобилей следующая: — замена масла и масляного фильтра двигателя: 10 000 км; — полное ТО: 20 000 км или 1 год (что наступит раньше). Таким образом, мы сегодня регламентируем операцию замены масла двигателя каждые 10 000 км, и связано это с тяжелыми климатическими и дорожными условиями эксплуатации». «Рено» «В сервисных книжках „Рено“ уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно — в пробках. Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.

Тест-экспертиза 10 моторных масел. Какое лучше?

С января 2018 года открылась новая страница в сфере сертификации – была отменена государственная система сертификации УкрСЕПРО. Фактически, это значит, что она стала не обязательной, а добровольной.

С одной стороны, это европейская практика – когда не государство, а рынок регулирует качество продукции. Такой подход позволяет производителю/представителю акцентировать внимание потребителя на конкретных характеристиках своей продукции, а не загонять себя в рамки государственных норм и требований.

Как изменилось качество моторного масла и изменилось ли после отмены госсистемы сертификации в Украине, выяснил Институт потребительских экспертиз. Для испытаний в лабораторных условиях было выбрано 10 моторных масел 5W-40 различных брендов в разной ценовой категории.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на украинском рынке.

Какие масла проверяли

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. Если кратко, в таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы «А» и «В» определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.

Обратите внимание: нельзя использовать для новых автомобилей масла более раннего поколения, чем предусмотрено производителем. То же касается и использования масел нового поколения в старых авто. Перед покупкой, необходимо посмотреть руководство по эксплуатации и/или проконсультироваться со специалистами, чтобы требования и допуски соответствовали конкретному автомобилю.

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА» в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Подробнее о методике проведения экспериментов и стендовых испытаниях, смотрите видео:

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

Нормы согласно европейской классификации АСЕА:

Для категории А3/В4: Общее щелочное число не меньше 10,0 мг КОН/г, сульфатная зольность от 1,0 до 1,6 %.

Для категории С3: Общее щелочное число не меньше 6,0 мг КОН/г, сульфатная зольность не более 0,8 %.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим – предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

Коррозионность масел

* – отсутствие коррозионности до 5 г/м2.

Индукционный период осадкообразования

В данном случае – характеризует окисление масла в объеме, а именно если массовое содержание осадка меньше 0,5 %, то данное масло успешно прошло испытание и  характеризует его хорошие антиокислительные свойства.

Также, хорошие антиокислительные свойства характеризуются незначительными изменениями относительной вязкости и кислотного числа. По этим параметрам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам – у Xado.

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Эти испытания проводились на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

1.  Liqui Moly
2. Nanoprotec
3. Aral
4. Castrol
5. ZIC

Класс A3/B4  

1. Elf
2. Shell
3. Kroon-Oil
4. Mobil
5. Xado

Результаты проверки моторного масла

Какое масло самое лучшее, однозначно сказать сложно. Скорее, правильно сформулировать так – какое моторное масло лучше, а какое – хуже. При этом важно не забывать про ключевые характеристики, наиболее важные для моторного масло:

• Вязкость (реологические характеристики)
• Смазывающие свойства
• Антиокислительные
• Антикоррозионные
• Моющее-диспергирующие
• Энергосбережение (экономия топлива)

Для отечественного потребителя немаловажным фактором в пользу выбора того или иного масла является цена. Причем, как показывают результаты исследований, высокая стоимость не гарантирует соответствующее качество. Так, если посмотреть на итоги теста масел и цены, имеем парадоксальную картину – в Украине можно купить моторное масло среднего ценового сегмента, которое находится в высшей линейке качества.

Результаты исследований моторного масла

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

Материал предоставлен “Институтом потребительских экспертиз” (г. Киев)
Подробнее о результатах теста, методике проведения исследования, акредитации лаборатории, где проводились исследования, читайте на сайте Института потребительских экспертиз.

200 000 км безупречной работы: финальные итоги испытаний моторных масел Mobil 1™ в двигателях такси.

28 февраля 2020 г.

Самые первые тесты моторных масел Mobil 1 в двигателях такси компания ExxonMobil провела в 2004 году в Лас-Вегасе, США. Продолжением глобальной программы тестирования стал проект в Москве, который стартовал в 2014 году. Российские испытания имели свою специфику и были разбиты на три этапа, в ходе каждого из которых мы ставили перед нашими продуктами все более амбициозные задачи.

ИСПЫТАНИЯ МАСЕЛ MOBIL 1 В ДВИГАТЕЛЯХ ТАКСИ: ЭТАП ЗА ЭТАПОМ

Напомним, что на протяжении всех трех этапов, в испытаниях участвовали следующие продукты:

• Mobil 1 FS 5W-30;
• Mobil 1 FS 0W-40;
• Mobil 1 ESP 0W-30.

В ходе первого этапа (2014–2016 гг.)

было подтверждено, что масло Mobil 1 способно сохранять свои рабочие характеристики при увеличенном интервале замены до 15 000 км. Этот вывод мы сделали из результатов разбора двигателя Mercedes-Benz E200 в дилерском центре «Автофорум», анонсированных на специальной пресс-конференции.

Итоги второго этапа тестов в 2016–2018 гг.

не оставили сомнений: двигатель сохранился в чистоте и при интервалах в 20 000 км между заменами масла. Это было доказано в августе 2018 года в рамках масштабного мероприятия, на котором мотор Skoda Octavia разобрали в присутствии журналистов и представителей компании ExxonMobil и дистрибьюторов. Прямую трансляцию этого события проводила популярный блогер «Лиса Рулит» в социальной сети Instagram. Также мы осуществляли поддержку проекта в официальных аккаунтах Mobil в ВКонтакте и Facebook.

В ходе третьего и самого сложного этапа в 2018 – 2019 гг.

мы подтвердили, что масло Mobil 1 сохраняет рабочие характеристики двигателя на протяжении 200 000 км пробега и при интервале замены, увеличенном до 20 000 км. Об этом говорят результаты разбора двигателя

Самые первые тесты моторных масел Mobil 1 в двигателях такси компания ExxonMobil провела в 2004 году в Лас-Вегасе, США. Продолжением глобальной программы тестирования стал проект в Москве, который стартовал в 2014 году. Российские испытания имели свою специфику и были разбиты на три этапа, в ходе каждого из которых мы ставили перед нашими продуктами все более амбициозные задачи.

ИСПЫТАНИЯ МАСЕЛ MOBIL 1 В ДВИГАТЕЛЯХ ТАКСИ: ЭТАП ЗА ЭТАПОМ

Напомним, что на протяжении всех трех этапов, в испытаниях участвовали следующие продукты:

• Mobil 1 FS 5W-30;
• Mobil 1 FS 0W-40;
• Mobil 1 ESP 0W-30.

В ходе первого этапа (2014–2016 гг.)

было подтверждено, что масло Mobil 1 способно сохранять свои рабочие характеристики при увеличенном интервале замены до 15 000 км. Этот вывод мы сделали из результатов разбора двигателя Mercedes-Benz E200 в дилерском центре «Автофорум».

Итоги второго этапа тестов в 2016–2018 гг.

не оставили сомнений: двигатель сохранился в чистоте и при интервалах в 20 000 км между заменами масла. Это было доказано в августе 2018 года в рамках масштабного мероприятия, на котором мотор Skoda Octavia разобрали в присутствии журналистов и представителей компании ExxonMobil и дистрибьюторов. 

В ходе третьего и самого сложного этапа в 2018 – 2019 гг.

мы подтвердили, что масло Mobil 1 сохраняет рабочие характеристики двигателя на протяжении 200 000 км пробега и при интервале замены, увеличенном до 20 000 км. Об этом говорят результаты разбора двигателя Mercedes-Benz E200 и анализ проб отработанного масла. Дополнительным свидетельством рабочих качеств масел Mobil 1 стало вскрытие клапанной крышки двигателя Skoda Octavia. На всех четырех цилиндрах мотора чешского автомобиля после 215 000 км пробега не было видимых отложений, а следы износа оказались минимальными.

Символично, что финальный этап пятилетних испытаний Mobil 1 в двигателях московских такси завершился в самом конце 2019-го, в год 45-летнего юбилея со дня выпуска на мировой рынок первого полностью синтетического моторного масла.

Контроль качества нефтепродуктов в Ростове-на-Дону, испытания в области смазочных материалов в Ростове-на-Дону, испытания масла моторного, масла трансмиссионного, испытания смазок, охлаждающих жидкостей, эмульсолов, твердых и жидких нефтяных парафинов.

Испытательная лаборатория ООО «ВНПП» проводит испытания нефтепродуктов в Ростове-на-Дону на соответствие показателям качества.

Лаборатория предоставляет комплексы испытаний в Ростове-на-Дону по следующим видам продукции:

Отвечая на вопрос зачем Вам это нужно, следует отметить, что цели могут быть разные. Например, компании-импортеру в соответствии с российским законодательством для прохождения таможенного оформления необходимо предоставить декларацию соответствия на масло, получить которую возможно лишь при проведении независимых лабораторных испытаний на соответствие техническим характеристикам. Торговой компании мы можем быть полезны при отсеивании недобросовестных поставщиков, исходя из качества поставляемого ими товара и т.д.

Основная ценность обращения к нам — доверие к полученным данным. Лаборатория аккредитована на техническую компетентность и независимость Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии. Персонал имеет большой опыт работы  в области испытания нефтепродуктов, а лаборатория оборудована всеми необходимыми техническими ресурсами для определения технических характеристик продукции.

Работа лаборатории ориентирована на повышение уровня услуг, оказываемых при обслуживании оборудования во многих отраслях промышленности.  А полученные результаты — товар, который для клиентов может стать разницей между прибылью и убытком.

Испытательная лаборатория ООО «ВНПП» в Ростове-на-Дону аккредитована на техническую компетентность и независимость в системе ГОСТ Р Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии в 2009 году. В 2014 году лаборатория была аккредитована вновь в национальной системе аккредитации Федеральным агентством по аккредитации.

Все испытания в Ростове-на-Дону проводят высококвалифицированные специалисты, которые ответственны за полноту, правильность проведения испытаний и соблюдение требований нормативных документов на выполнение методик измерения. В составе лаборатории работает 2 кандидата химических наук, инженеры-химики со стажем работы 20-25 лет в области разработки, производства и применения смазочных материалов.

Лаборатория в Ростове-на-Дону оборудована всеми необходимыми техническими ресурсами, которые обеспечивают оптимальные условия для тестирований, точности определения характеристик продукции и воспроизведения воздействующих факторов. Оборудование для испытаний постоянно обновляется и пополняется новыми приборами, средствами измерений и ГСО. Согласно графикам поверки осуществляется их периодическая поверка.

Контроль качества нефтепродуктов является одним из условий, обеспечивающих надежную и безаварийную работу техники, повышает безопасность использования транспорта. Лаборатория проводит широкий спектр  испытаний в области испытаний смазочных материалов. Используются   гостированные методики.

Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.

Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.

Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки».  На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.

А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото: 

Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки». И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание.  Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?

В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает…  И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.

Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка. Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.

Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.

А как надо испытывать моторные масла? 

Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.

Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.   

Доп. Материалы:

http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000

https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/

Моторное масло Rosneft Revolux по итогам испытаний показало стабильность характеристик при увеличенном пробеге

Премиальное моторное масло Rosneft Revolux D4 10W-40 успешно прошло испытания в реальных условиях высоких температур в Краснодарском крае на грузовиках MAN с двигателем D20 и сохранило свои свойства при пробеге, увеличенном до 100 тыс. км.

Испытания проходили в течение года под контролем технических специалистов «Роснефть Смазочные материалы» c применением сервиса LUBEPRO Monitoring*. В процессе пробега каждые 10 000 км масло Rosneft Revolux D4 10W-40 тестировалось по основным параметрам: динамика изменения физико-химических свойств масла, состояние техники по количеству металлов износа, дополнительные примеси.

По результатам проведенных испытаний моторное масло Rosneft Revolux D4 10W-40, показало возможность стабильной эксплуатации при пробеге до 90 тыс. км, при том, что рекомендованный интервал замены масла для данного вида техники составляет 80 тыс. км. Более того, Rosneft Revolux сохраняло свои свойства и при перепробеге 100 тыс. км: физико-химические показатели масла оставались в пределах допустимых значений на всех трех единицах техники, участвующих в проведении полевых испытаний.

Испытания проводились и в автотранспортных предприятиях — партнёрах, заинтересованных в оптимизации эксплуатационных затрат. Результаты тестов помогут транспортным службам в выборе моторного масла по оптимальному соотношению цена-качество.

Премиальное моторное масло Rosneft Revolux D4 10W-40 одобрено для эксплуатации MAN по допуску 3377, который позволяет использовать масло на увеличенном интервале замены в двигателях до уровня экологических выбросов Евро 6.

Справка:

ООО «РН-Смазочные материалы» − дочернее предприятие НК «Роснефть», специализирующееся на разработке новых видов продукции, реализации и продвижении смазочных материалов Компании. Высококачественные смазочные материалы и присадки производятся на семи предприятиях НК «Роснефть».

Ассортимент смазочных материалов позволяет удовлетворить потребности как крупных промышленных предприятий, так и частных потребителей и включает более 1000 позиций.

* Программа LUBEPRO «РН-Смазочные материалы» предназначена для поддержки клиентов в течение всего цикла использования продукции компании. В числе её возможностей – планирование своевременного обслуживания оборудования и оптимизация интервалов замены смазочных материалов. Технические специалисты компании помогают заблаговременно выявить технические неисправности, предотвратить поломку и дорогостоящий внеплановый простой оборудования и транспорта.

Департамент информации и рекламы
ПАО «НК «Роснефть»
21 сентября 2021 г.

Тестирование моторных масел 5W-30 / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 09.09.2013 автором Александр Кононенко.

Вот что нужно для сравнительного теста моторного масла? Хм…наверное требуемое количество двигателей (исходя из количества тестируемых образцов) с одинаковыми характеристиками и состоянием, создать для них одинаковые условия (желательно в лаборатории) и заставить работать в определенном режиме. Так и поступают…в лабораториях. Ну а как провести тест, так сказать, в реалиях? Для этого нужно взять одинаковые автомобили, примерно одного уровня водителей, поставить конкретные задачи и выдвинуть одинаковые требования к режиму работы двигателей.

Так и поступили. Взяли Ford Focus 1.6 в кузове хэтчбек в количестве 8 штук. Тестировать решили моторные масла восьми различных фирм из числа наиболее популярных. После того, как укомплектовали состав, залили масло в двигатели и начался тест…для чего понадобился полигон и 10 000 км.

Тестируемое масло и Ford Focus 1.6

Выбор моторного масла для испытаний

А теперь подробней о подготовке и выборе моторных масел. Приобрели по 3 четырехлитровых канистры каждого из масел из расчета, что первые две пойдут на двойную замену после обкатки (таким образом снижается количество посторонних примесей), третья же нужна для долива. Чтобы получить наиболее объективные результаты, решили применить моторные масла только той вязкости, которая рекомендуется непосредственно фирмой Ford, то есть SAE 5W-30.

Во всех 8-ми Ford Focus был установлен двигатель Durаtec 1.6 мощностью 100 л.с. Он является типичным атмосферным мотором, который применяется в большинстве автомобилях бюджетного класса. Таким образом по результату теста можно  предполагать, что результаты окажутся близки при использовании такого же моторного масла в других атмосферниках аналогичной конструкции.

Вязкость определили. Теперь очередь за торговыми марками. Выбрали те, которые имеют допуск Ford WSS-M2C913-C. Поэтому были выбраны:

Для проверки моторных масел на предмет возможной подделки, был проведен первичный тест в лабораторных условиях. Благодаря которому было установлено, что все масла соответствуют тому, что написано на упаковке. Характерно, что уровень вязкости всех образцов при +100 градусов соответствовал требованиям SAE 30, но при этом отличался на 20%. Так, к примеру моторное масло G-Energy оказалось самым жидким (9,52 мм2/с), а Shell – наиболее густым (11,93 мм2/с).

Тестирование моторного масла в лаборатории

Что же касается присадок, то их содержание тоже различно. Масла Mobil, Motul, Castrol, Total и THK содержали более  2000 мг/кг кальция (для сравнения Shell – 1350 мг/кг), цинка и фосфора – больше 1000 мг/кг (в  G-Energy — меньше 750 мг/кг). Наибольшее щелочное число имело масло Castrol Magnatec (9,64 мг КОН/г) против наименьшего — Shell Helix Ultra Extra (5,42 мг КОН/г). Кстати, моторные масла Mobil и Castrol содержали молибден, что в теории должно давать больший противоизносный эффект.

Содержание элементов присадок

Содержание элементов присадок

Условия теста моторного масла

Для теста была выбрана следующая схема. Восемь автомобилей – четыре водителя. Это сделано для того, чтобы пока первая четверка автомобилей ездит, остальные остывали. Погодные условия одинаковы для всех, продолжительность цикла взяли в 1 час. Трассой выбран скоростной овал, скорость в районе 130 км/час, на третьей передаче с оборотами в 6000. Также учитывались торможения-ускорения. В таком режиме автомобиле катались 4 дня. Затем на 5 день двигатели работали на холостом ходу. Водитель брал автомобиль, проезжал 1,5 км, затем авто остывало в течении часа, а потом уже двигатель работал 3 часа на холостом ходу.

Двигатель Ford Focus

Всего испытание масел проходило 9 недель (примерно 10000 км) в таком режиме нагрузок. Так как условия для моторных масел явно тяжелые, соответственно и дистанция в сравнении со стандартным интервалом замены была снижено в два раза. Для того, чтобы исключить влияния человеческого фактора и погодных условий (испытания происходили в зимнее время), автомобили после каждого часа езды меняли свое место в колонне, водители также менялись. Каждый день перед испытаниями происходил технический осмотр каждого автомобиля, чтобы снизить риск аварии и влияния технических факторов на результаты исследований.

Результаты теста по испытанию автомасла

С учетом всех условий, результаты такого испытания моторного масла были весьма интересны. К примеру, после 2500 км все масла стали темнеть, это свидетельствует о том, что диспергирующие присадки эффективно удерживают загрязнения во взвешенном состоянии и не дают возможности образоваться отложениям различного вида.

Кстати, буквально сразу были понятны низкотемпературные свойства масел:

-20 градусов – все масла проявили хорошую текучесть кроме Castrol, который начал приобретать желейную структуру;

-24 и -27 – вязкость явно увеличилась, но все прошли проверку «холодным пуском» успешно.

Что же касается расхода на угар, то первый долив потребовался после 4800 км пробега автомобилю, в который было залито масло Mobil (618 грамм). Что характерно, то к 8000 км потребовалось повторить процедуру. Недалеко ушло по этому показателю и моторное масло Total. Оба масла полусинтетических. У синтетических моторных масел потери на угар оказались ниже.

На 10 000 км получились такие цифры расхода:

Mobil – 2096 г, Total – 1882 г, Castrol – 1396 г, ZIC — 1396 г, Shell — 1236 г, ТНК — 1050 г

Из этих данных отлично видно, что даже недорогая, но качественная синтетика имеет существенно меньший расход, чем полусинтетика более именитых брендов. А значит экономии средств при выборе  полусинтетики не наблюдается – то, что сэкономили при покупке, уйдет на доливку.

Всех интересовало, насколько сильно влияет моторное масло на расход топлива. И выяснили, что при одинаковом топливе (в данном случае бензин) расход был фактически одинаковый у всех автомобилей. Можно отметить лишь, что наименьший расход показал двигатель с моторным маслом G-Energy, а наибольшим расходом отличился мотор с маслом Shell. Впрочем, разница была всего в 250 г на 100 км.

Самое интересное показал тест на износостойкость. Как оказалось, все предоставленные образцы масел после 100 часов работы при 6000 об/мин имели содержание вредных примесей ниже предельного порога (30 мг/кг). Более того, концентрация хрома, которым покрыты поршневые кольца, была близка к нулю.

Содержание элементов износа

Содержание элементов износа

Относительно антиокислительных и моющих характеристик, то все 8 моторных масел поддерживали чистоту двигателей на протяжении всего времени испытания. Если же исходить из щелочного числа, то ТНК, Castrol и Motul под конец имели такие числа — 5,18, 5,03 и 4,97 мг КОН/г. Моторные масла G-Energy, ZIC и Shell — 2,72, 3,11 и 3,13 мг КОН/г., то есть у последних ресурс был ближе к исчерпанию.

Оценка состояния масел

Оценка состояния масел

По высокотемпературной вязкости у всех участников марафона тоже все в пределах нормы, в том числе и полусинтетических моторных масел. Хотя изначально предполагалось, что по этому критерию они должны уступить синтетическим собратьям.

Вязкость масел

Вязкость масел

Выводы исходя из результатов испытания моторных масел

По результатам испытаний можно с уверенностью сказать, что все масла его прошли. При этом показали тот результат, который анонсируется производителем. Что же до выбора моторного масла, то тут все зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Если используется некачественное топливо, то есть смысл применять моторное масло с высоким щелочным числом, такое как Castrol Magnatec и THK Magnum Professional F. Ближе к ним по этому критерию моторные масла Motul 8100 Eco-nergy и полусинтетика Mobil Super FE Special, которое по антиокислительным свойствам опережает Total Quartz 9000 Future. Впрочем, у последних двух масел высокий расход на угар. Моторное масло G-Energy F Synth EC из всех синтетических масел имеет наибольший угар и наименьшее щелочное число.

Что же касается элитных масел Shell Helix Ultra Extra и ZIC XQ LS, то по своим показателям они превосходят остальные моторные масла, но они максимально эффективны при низкосернистом топливе.

Надеемся, что этот тест и его результаты помогут Вам выбрать наиболее оптимальное моторное масло для вашего автомобиля.

источник: autoreview.ru

Должны ли вы сделать анализ моторного масла?

Регулярная замена масла является классической и постоянной частью технического обслуживания автомобиля. Тот, который с современными инженерными возможностями и распространением синтетического моторного масла несколько снизился в частоте. Однако некоторые люди не ограничиваются простой заменой моторного масла и отправляют его на анализ. Но почему они это делают? И стоит ли делать это тоже?

Зачем кому-то заказывать анализ моторного масла?

Ваш двигатель зависит от постоянной подачи масла для правильной работы, как ваше тело нуждается в крови.Он обеспечивает смазку движущихся частей, защищает и очищает внутренние компоненты, а также помогает регулировать температуру. А без него двигатели внутреннего сгорания сильно заклинили бы и вышли из строя. Вот почему его необходимо регулярно менять, чтобы поддерживать вашу трансмиссию в отличной форме.

Но в другой кровавой параллели ваше моторное масло также может служить индикатором потенциальных проблем, Эдмундс объясняет. В конце концов, мусор, который он собирает во время своих путешествий, не ограничивается сажей от сгорания.Масло собирает случайную грязь, металлическую стружку, частицы резиновых уплотнений и т. д., объясняет TruckTrend . Бензин, антифриз и другие химические вещества и жидкости также могут попасть в систему подачи масла, сообщает The Balance .

Неисправный подшипник Porsche IMS | RPM Specialist Cars

И если вы можете точно определить, что это за загрязняющие вещества и откуда они, вы теоретически можете диагностировать внутренние проблемы двигателя. Например, явным признаком того, что подшипник IMS 996 911 выходит из строя, является обнаружение металлических частиц в моторном масле и/или фильтре.

Вот почему распространенным методом диагностики является отправка моторного масла на анализ в сертифицированную лабораторию. И только не новые, а подержанные автомобили могут подвергаться анализу масла, сообщает Bankrate . Вы также можете анализировать масло с лодок, мотоциклов и самолетов. Можно даже отправить свежее масло и проверить его присадки, сообщает The Drive .

Как вы проводите анализ моторного масла?

СВЯЗАННЫЕ: Ваши топливные форсунки действительно нуждаются в чистке

Хотя существует несколько компаний, занимающихся анализом масла, Blackstone Laboratories, возможно, является одной из наиболее часто упоминаемых компаний. Autoblog и Road & Track в прошлом использовали Blackstone. И название компании всплывает на многочисленных форумах владельцев, в том числе Rennlist , Hagerty, Grassroots Motorsports и FocusST.org .

Получить анализ моторного масла от Blackstone Labs или аналогичной компании довольно просто. Свяжитесь с лабораторией, и вы получите комплект по почте, сообщает Tread Magazine . В комплект входит емкость для масла, а также заполняемая форма.В форме введите марку и модель вашего автомобиля, тип вашего двигателя, интервал замены масла, а также марку и вес вашего моторного масла, поясняет FCP Euro . Что касается контейнера для масла, попробуйте заполнить его маслом, взятым примерно в середине процесса слива, сообщает Autoblog .

Двое старшеклассников меняют моторное масло | Джерри Холт / Star Tribune через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Как узнать, что прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля взорвана?

Как только лаборатория получит ваше моторное масло, вы получите результаты анализа примерно через неделю, сообщает Riders Recycle . Отчет включает в себя разбивку содержимого вашего масла, включая металлические присадки, антифриз, воду и так далее. Лаборатория также обычно сообщает о некоторых физических свойствах масла, таких как вязкость и температура воспламенения. Кроме того, отчет дает интерпретацию результатов, например, есть ли чрезмерный износ или можно ли скорректировать интервал замены масла.

Стоит ли это делать?

СВЯЗАННЫЙ: Этот иск о двигателе Tigershark затронет бесчисленное количество водителей

Анализ масла стоит не очень дорого.Blackstone Laboratories берет 30 долларов за стандартный анализ моторного масла. Более подробный анализ или более специализированные тесты оплачиваются дополнительно. Но даже в этом случае самый дорогой тест Blackstone — анализ масляного фильтра целиком — стоит 150 долларов.

Но стоит ли анализировать собственное масло? В этом нет особой необходимости, если вы выполняете регулярное техническое обслуживание и не заметили каких-либо предупреждающих признаков, таких как странный выхлопной дым, сильный запах газа или странные звуки двигателя. Однако, если вы пытаетесь купить подержанный автомобиль, особенно классический, и хотите быть абсолютно уверены, что внутри все в порядке, это не повредит.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Как сделать анализ моторного масла

Итак, что конкретно вам скажет вся эта информация о моторном масле? И что это даст вам?

Если вы отправите образец масла в лабораторию для анализа, технические специалисты проверят его на множество вещей, в том числе на наличие металлов и других элементов, таких как алюминий, хром, железо, медь, свинец, кальций и т. д. Если в вашем масле аномально высокое содержание определенных материалов, это может указывать на чрезмерный износ определенной части двигателя.

Анализ также позволяет узнать вязкость масла по сравнению с тем, что должно быть. Общее щелочное число (TBN), которое позволяет узнать, сколько из присадок — химических веществ, повышающих эффективность масла, — осталось.

Предварительное знание этого может сэкономить вам много денег и нервов, так как это даст вам время выявить проблемы до того, как они приведут к катастрофической поломке вашего автомобиля (например, к заклиниванию двигателя).

Результаты также позволяют узнать, чрезмерно ли загрязнено масло топливом, водой или антифризом, что снижает способность масла эффективно смазывать двигатель.

Но есть еще как минимум два способа, которыми анализ моторного масла может сэкономить вам деньги.

Если вы планируете купить подержанный автомобиль, легковой автомобиль, грузовик, мотоцикл или даже часть дизельной строительной техники, можно быстро пройти тест на анализ масла, чтобы увидеть, в каком состоянии они находятся на самом деле. безукоризненно вымытые и вощеные экстерьеры. Анализ моторного масла может дать вам возможность заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его. Естественно, лабораторный отчет, который показывает много металлических частиц, может быть признаком того, что вам не следует брать этот автомобиль домой.

Еще один потенциальный способ сэкономить деньги, если анализ покажет, что вы можете увеличить интервал между заменами масла. Раньше рекомендовалось менять масло каждые 3000 миль (4828 километров) без исключений, если вы хотите, чтобы ваша машина прослужила долго. Но на современных автомобилях интервал между заменами может составлять 10 000 миль (16 093 километра) и даже больше. Это представляет собой большую экономию времени и денег, не говоря уже о защите окружающей среды за счет отсутствия необходимости производить, а затем утилизировать эти дополнительные кварты нефти.

Для получения дополнительной информации об анализе моторного масла обязательно перейдите по ссылкам на следующей странице.

Передовой опыт анализа моторного масла

Преимуществами анализа масла пользуются во всех отраслях, где эксплуатируется механическое оборудование. Но как насчет обычной машины, которую большинство из нас считает само собой разумеющейся за ее способность безошибочно доставлять нас из точки «А» в «Б»?

Да, я про наш личный легковой транспорт.

Большинство из нас были бы разочарованы и испытали бы неудобства, если бы наша машина внезапно перестала выполнять свою основную функцию. Вы, вероятно, сталкивались с этой проблемой в прошлом в течение как минимум дня или около того. Как и большинство других машин, наши автомобили требуют регулярного технического обслуживания.

Независимо от того, выполняете ли вы техническое обслуживание своего автомобиля или доверяете механику, в автомобиле есть несколько точек осмотра и зон концентрации. Исторически сложилось так, что отказы, связанные с шинами, являются основной причиной поломки.

При большинстве проблем с шинами стоимость ремонта и продолжительность простоя невелики, особенно если ремонт заключается в простом ремонте шины. С другой стороны, отказ двигателя встречается гораздо реже, но может быть очень дорогим и часто приводит к простою в течение нескольких дней или недель, в зависимости от наличия запасных частей.

Почему анализ масла в двигателе легкового автомобиля проводится редко

Есть много причин, по которым анализ масла обычно не проводится на легковых автомобилях. Владельцы автомобилей, как правило, не заинтересованы в продлении срока службы своего двигателя, потому что они не ожидают серьезных поломок в течение периода владения. Большинство не держится за новый автомобиль более пяти-десяти лет. Большинство автовладельцев также ожидают, что их страховой или гарантийный полис покроет любой потенциальный отказ двигателя.

Кроме того, многие люди считают, что простой регулярной замены масла и масляного фильтра достаточно для обслуживания двигателя их автомобиля. Они не считают, что стоимость анализа моторного масла может быть аналогична стоимости замены масла.Некоторые автомобили также имеют бортовой индикатор «срок службы масла», который в режиме реального времени предоставляет водителю обратную связь о состоянии моторного масла, что может дать ложное чувство безопасности.

Даже если вы понимаете преимущества анализа моторного масла, брать пробу на легковом автомобиле неудобно и неэффективно. Как правило, нет подходящего места для отбора репрезентативной пробы масла. Без модернизации двигателя проба обычно берется из отверстия для щупа с помощью капельной трубки или из сливного отверстия во время замены масла.

Это лишь некоторые из причин, по которым не существует большого рынка для анализа жидкостей в легковых автомобилях. Тем не менее, один из наиболее важных аспектов анализа масла часто упускается из виду, а именно возможность предоставить информацию о загрязнении и продуктах износа в масле.

Почему следует проводить анализ масла в легковых автомобилях

Анализ масла не только эффективен в качестве индикатора состояния масла, но также может идентифицировать различные формы загрязнения и продукты износа в качестве индикатора контроля состояния двигателя.Это должно иметь еще большее значение, поскольку целью любого анализа является долговечность двигателя и автомобиля, а не только качество и долговечность масла.

Основная часть анализа масла, проводимого в Северной Америке, относится к дизельному моторному маслу. Это связано с тем, что подавляющее большинство этих дизельных двигателей приводит в действие большегрузные автомобили для больших транспортных парков или отраслей промышленности с внедорожным оборудованием.

Эти владельцы автопарков и владельцы-операторы зависят от непрерывной работы своих грузовиков для получения дохода и дохода.Эта зависимость может быть рискованной, и, таким образом, анализ масла обеспечивает дополнительный уровень уверенности в повышении надежности.

Анализ моторного масла может быть столь же полезен большинству владельцев и водителей легковых автомобилей, если будет получена правильная информация. Среди ключевых вопросов, которые нужно задать о масле в вашем автомобиле, есть:

• Используется ли подходящее моторное масло?

• Не слишком ли быстро истощаются или ухудшаются свойства определенных присадок или базовых масел?

• Есть ли в моем масле внешние загрязнения, которых быть не должно?

• Имеются ли внутренние загрязнения, такие как топливо, сажа, охлаждающая жидкость и т. д.?

• Есть ли признаки того, что двигатель изнашивается ненормально?

• Является ли тип износа показателем зарождающегося отказа?

• Является ли причина возникшего износа уникальной для известного типа отказа?

Где и как часто проводить анализ масла

При большинстве анализов масла промышленного оборудования образец берется каждые «X» недель или месяцев и оценивается с использованием заранее определенного набора стандартных тестов.

Это практично, когда стоимость извлечения и пополнения масла является достаточной причиной для увеличения интервала замены масла до тех пор, пока оно не достигнет предела неприемлемости, и когда отбор проб во время работы не требует усилий благодаря установленному порту для проб. Даже если пополнение масла не требует больших затрат, может быть важно контролировать состояние машины с помощью анализа моторного масла просто потому, что машина критична.

Типичный легковой автомобиль не оборудован для надлежащего отбора проб масла во время работы. Идеальным местом для отбора проб будет напорная линия между насосом и фильтром в системе с мокрым картером.

Поскольку это неосуществимо, обычно лучше выбирать отбор проб на сливном отверстии во время слива и заполнения или методом вакуумного отбора проб с откидной трубкой. Имейте в виду, что существуют передовые процедуры для этих двух мест отбора проб, которые следует рассмотреть, прежде чем продолжать использовать эти подходы.

Частота отбора проб в первую очередь основана на способности анализа масла дать раннее указание на необычную проблему загрязнения, быструю деградацию масла или надвигающуюся неисправность машины.Анализ масла уникален тем, что он может обнаружить возможную проблему задолго до того, как сработают другие датчики или внешние симптомы.

Поскольку замена масла в легковых автомобилях обычно происходит чаще, чем в других машинах, наилучший интервал отбора проб для двигателя, скорее всего, будет непосредственно перед запланированным интервалом замены. Пока время интервала выборки нормализовано относительно предыдущей замены масла, человек, интерпретирующий данные, имеет возможность эффективно отслеживать точки данных.

Эта стратегия полезна, потому что она не только дает разнообразную информацию о состоянии двигателя, но и помогает определить, является ли текущий интервал замены слишком длинным или коротким.

Какие тесты масла использовать

Моторные масла можно анализировать, чтобы получить ценную информацию об их свойствах, загрязнениях или продуктах износа. Приборы в лаборатории анализа масла могут быть сосредоточены на одной конкретной части информации или могут быть предназначены для предоставления нескольких точек информации.Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных тестов моторного масла.

Вязкость

Этот тест измеряет сопротивление жидкости течению и сдвигу. Вязкость – важнейшее свойство масла. Он обеспечивает основную функцию создания толщины пленки между движущимися друг относительно друга механическими поверхностями. Моторное масло в вашем автомобиле разработано в соответствии с определенной вязкостью.

При изменении вязкости масла может оказаться недостаточно для защиты поверхностей двигателя.Это также может означать, что масло подверглось химическому разложению или подверглось воздействию загрязняющих веществ, таких как вода, топливо или гликоль. Когда это произойдет, необходимо будет дополнительно исследовать потенциальные первопричины с помощью других анализов масла.

Базовый номер

Определение щелочного числа используется для измерения запаса щелочности в масле. Эта характеристика моторных масел предназначена для нейтрализации кислотных соединений, воздействию которых может подвергаться масло из-за загрязняющих веществ, выделяемых картерными газами.Базовое число будет иметь тенденцию к снижению по мере старения масла, но быстрое изменение может быть индикатором повышенного содержания вредных примесей из-за неэффективности зоны сгорания, тяжелых условий эксплуатации или использования неподходящего масла.

Количество частиц

Тест на количество частиц определяет уровень общего загрязнения в виде трех чисел, представляющих количество загрязняющих веществ размером более 4, 6 и 14 микрон на миллилитр жидкости. Загрязнение моторного масла может быть вредным, но оно ожидается во время эксплуатации автомобиля.

Результаты подсчета частиц могут рассказать вам о нескольких вещах, таких как потенциальная неэффективность впускного воздушного фильтра или масляного фильтра. Например, если масляный фильтр лопнул, он может недостаточно удалять загрязняющие вещества, что позволяет им постоянно попадать в моторное масло.

Вода

Содержание воды обычно определяется с помощью теста Карла Фишера, который сообщает количество воды, присутствующей в нефти, в частях на миллион.Проба масла также может быть предварительно проверена с помощью теста на кракле. Вода в масле вызывает особую озабоченность, поскольку она может привести к быстрой деградации масла и коррозионной реакции на механических поверхностях из железа и стали.

При обнаружении аномальных количеств необходимо исследовать источник воды. Эти источники могут включать утечки из масляного радиатора, высокий уровень влажности в окружающей среде или неэффективные условия работы.

75%	специалистов по смазочным материалам не проводят анализ моторного масла своего автомобиля, согласно недавнему опросу, проведенному MachineryLubrication.ком

Плотность железа

Этот тест фокусируется на повышенном уровне железистых частиц износа, присутствующих в образце масла. Как только обломки износа обнаружены в аномальном количестве, необходимо серьезно отнестись к действиям по исправлению положения, поскольку вероятность отказа двигателя неизбежна. В отличие от твердых загрязняющих веществ и влаги, которые являются основными причинами, которые могут привести к отказу, повышенный уровень продуктов износа указывает на то, что в двигателе уже происходит механический износ.

Это может быть следствием бездействия к уровням загрязнения или плохой смазки из-за изменения свойств масла. Это также может быть результатом изменения условий эксплуатации или механической неэффективности.

Аналитическая феррография

Если остатки продуктов износа наблюдаются в аномальном количестве, можно использовать дополнительные методы для их более тщательного изучения, чтобы получить ключи к разгадке их серьезности и первопричины. Этот микроскопический анализ частиц остатков износа включает определение общей формы, размера, цвета, отражательной способности, деталей краев, маркировки и концентрации.

Результаты могут помочь установить, из каких компонентов образовалась частица износа и каким способом износа она была получена. Эти сведения могут быть полезны для понимания того, насколько серьезна проблема и требуются ли действия по исправлению.

Патч-тест представляет собой аналогичный метод, используемый для наблюдения за нерастворимыми отложениями на пористой мембране, через которую было пропущено масло. Он предлагает средства анализа концентрированных количеств загрязняющих веществ или побочных продуктов разложения масла.

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR)

FTIR предоставляет информацию не только о состоянии масла, но и о загрязняющих веществах, таких как сажа, вода, гликоль и топливо, а также о побочных продуктах разложения масла, таких как оксиды, нитраты и сульфаты. Он использует уникальную технологию, которая наблюдает за составляющими в образце на молекулярном уровне. Хотя тест превосходно подходит для анализа широкого спектра, его точность может быть несколько ограничена.

Элементарная спектроскопия

Элементарная спектроскопия похожа на ИК-Фурье, но вместо наблюдения за составляющими на молекулярном уровне она может сообщать подробности о масле на элементном уровне.Результаты становятся наиболее ценными после того, как они были сопоставлены с эталонным образцом или историей образцов из того же двигателя.

По мере того, как концентрации элементов увеличиваются или уменьшаются, тенденции могут быть соотнесены с конкретными моделями износа, увеличением уровня загрязнения или истощением присадок, входящих в состав масла.

Другие возможные тесты включают определение температуры воспламенения, разбавление топливом, кислотное число, оптические измерения сажи и точечное тестирование промокательной жидкостью. Точная комбинация тестов для выполнения будет зависеть от типов вопросов, на которые вам нужно ответить.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем хот-рода, который не может смириться с мыслью о поломке двигателя, или случайным владельцем транспортного средства, который не хочет испытывать неудобства из-за поломки, есть веские причины для проведения анализа моторного масла. Масло в вашем двигателе полно деталей, и оно просто ждет, чтобы дать вам обновленную информацию о том, как работает двигатель. Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять масло, подумайте о том, чтобы взять образец и протестировать его.

Ссылка

Фитч, Дж. К. (2012).Анализ автомобильных моторных масел, находящихся в эксплуатации. С. К. Тунг и Г. Э. Тоттен (ред.), Автомобильные смазочные материалы и испытания .

Что говорят нам анализы масла

В этой статье рассматриваются тесты, специфичные для различных типов тестовых классов, а также дополнительные тесты, запускаемые в чрезвычайных обстоятельствах.

Анализ мусора

Для подтверждения результатов определения плотности железа, обсуждавшихся в предыдущей статье, обычно проводятся два других теста для анализа продуктов износа. К ним относятся подсчет частиц и микроскопия пятен.

Подсчет частиц

Подсчет частиц на самом деле является тестом на уровень загрязнения частицами, а не на износ. Он не различает частицы износа и частицы грязи, но если можно определить, что загрязнение цветными металлами остается стабильным, то увеличение количества частиц должно быть связано с износом.

Магнит можно использовать для изменения количества частиц, чтобы подсчитывать только железные частицы. Существуют различные способы сделать это, но в основном магнит удерживает железные частицы, в то время как цветные частицы вымываются из образца, после чего выполняется подсчет частиц железных частиц.

Количество частиц всегда указывается в соответствии со стандартом ISO 4406:99. Существуют и другие стандарты, но они не так широко используются. ISO 4406:99 возвращает трехзначный код загрязнения твердыми частицами.

Метод подсчета частиц не так важен, как правильное выполнение теста. Важно отметить, что сравнивать следует только результаты одного и того же метода.

Подсчет частиц является простым тестом для интерпретации при условии, что тест был проведен правильно. (Это замечание связано с тем, что существует множество факторов, которые могут негативно повлиять на количество частиц.) Увеличение количества указывает на увеличение количества частиц в масле. Исключительные тесты, такие как аналитическая феррография или пятнистая микроскопия, затем будут использоваться для определения типа и источника загрязнения частицами.

Рис. 1. Рейтинг MPE 2111

Рис. 2. Рейтинг MPE 4111

Аналитическая микроскопия

Аналитическая микроскопия — это метод, используемый для определения наличия загрязняющих веществ, в том числе продуктов износа, в образце масла. Существует два широко применяемых варианта этой методики: аналитическая феррография и пятнистая микроскопия.

Аналитическая феррография использует магнитные поля для разделения железных обломков в зависимости от размера частиц.Как следует из названия, этот метод ориентирован на частицы черных металлов, но некоторые частицы цветных металлов обычно осаждаются на подложке либо за счет захвата, либо за счет магнитных эффектов, возникающих при столкновении с частицами черных металлов.

Патч-микроскопия, с другой стороны, не демонстрирует предвзятости к частицам железа. Все частицы, размеры которых превышают размер пор мембраны, представляют для исследования на листе фильтровальной бумаги (фильтрограмме). Тем не менее, патч-микроскопия не имеет атрибутов разделения по размерам феррографии, поэтому осаждение частиц является случайным.

Модификация патч-теста может быть выполнена для раздельного анализа как черных, так и цветных металлов. Магнит используется для удержания магнитных частиц, пока готовится фильтрограмма цветного мусора. Затем составляется фильтрограмма оставшегося магнитного мусора.

Таблица 1. Перегрев при регулярной доливке масла

Принимая решение о правильном проведении микроскопического исследования, необходимо сделать некоторое суждение о металлургии машины и природе искомого загрязнителя.Не рекомендуется проводить феррографию червячного редуктора, где большинство частиц износа, вероятно, имеют медное (а значит, немагнитное) происхождение. Точно так же, если подозревается износ редуктора с косозубыми зубчатыми передачами, то аналитическая феррография, вероятно, даст гораздо лучшее разрешение, чем заплата.

Следует отметить, что для фильтрованных масляных систем следует с подозрением относиться к феррограмме или пластырю, на которых не видно отклонений. Если предположить, что в первую очередь была причина приступить к аналитической микроскопии, то можно было бы ожидать появления проблем.Хороший подход к фильтрованным системам состоит в том, чтобы удалить часть фильтрующего материала, промыть его в растворителе и выполнить микроскопию экстракта.

Каждая лаборатория будет иметь свою собственную систему для количественной оценки и отчетности об износе и загрязнениях в каждом из этих испытаний. Интерпретация субъективна и может быть дорогостоящей из-за трудоемкости.

Аналитическая микроскопия является мощным методом, который следует использовать для подтверждения и квалификации ситуаций загрязнения и износа, выявленных в ходе обычных испытаний.

Рис. 3. Пример спектра FTIR

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR)

Инфракрасный анализ является вторым типом спектроскопии, обычно применяемым в лаборатории. В отличие от элементного анализа, FTIR предоставляет информацию о соединениях, а не об элементах, обнаруженных в масле. ИК-Фурье измеряет несколько полезных параметров деградации, поэтому он особенно полезен при анализе проб моторного масла. Инфракрасный анализ обнаруживает присутствие воды, а также может использоваться для определения базовых масел.

В то время как ICP-спектроскопия измеряет излучение с определенной длиной волны в видимой и ультрафиолетовой областях электромагнитного спектра, инфракрасный анализ измеряет излучение с определенной длиной волны в инфракрасной области.

Различные побочные продукты разложения и загрязняющие вещества, обнаруженные в масле, вызывают характерное поглощение в определенных областях инфракрасного спектра. Чем выше уровень загрязнения образца, тем выше степень поглощения в характерной области.

График зависимости поглощения, пропускания или концентрации от волнового числа создается во время анализа образца масла, который называется инфракрасным спектром. Затем этот спектр анализируется специализированным программным обеспечением для анализа масла, которое чаще всего дает измерения сажи, окисления, сульфатов, нитратов и воды.

Другие соединения, такие как присадки, топливо и гликоль, также могут быть измерены, но для них в качестве эталона необходим точный образец нового масла.Если такой эталонный образец не был предоставлен, показания последних параметров следует рассматривать с подозрением. Ниже рассмотрены наиболее часто измеряемые параметры.

Сажа

Индекс сажи представляет собой линейный показатель, измеряющий степень загрязнения масла топливной сажей, нежелательным побочным продуктом сгорания. Сообщаемые единицы зависят от производителя спектрометра. Измерение действительно применимо только к дизельным двигателям, поскольку ожидается, что измерение сажи на бензиновых двигателях будет очень низким.

В дизельных двигателях чрезмерное количество сажи может образовываться из-за избыточного количества топлива (соотношения воздуха и топлива), неправильной температуры сгорания, низких рабочих оборотов, ограниченных систем впуска и выпуска и неисправных турбонагнетателей.

Диспергирующие присадки добавляются в моторные масла для удерживания сажи во взвешенном состоянии. К сожалению, существует предел тому, сколько сажи может содержать смазка. При превышении максимального количества начинают образовываться отложения шлама, которые могут нанести вред двигателю.Последствия сильного шламования проявляются в увеличении вязкости масла. Обычно это происходит быстро до такой степени, что масло больше не может перекачиваться, и двигатель выходит из строя.

При интерпретации серьезности измерения индекса сажи следует учитывать показания сажи на предыдущих образцах из двигателя, а также величину изменения вязкости масла. Следует также отметить, что высокое содержание сажи может отрицательно сказаться на точности других инфракрасных измерений.

Окисление

По мере окисления масла снижается его смазывающая способность, а в случаях сильного окисления происходят заметные изменения: оно становится темнее и издает запах; образуются лаки, лаки и смолы; а на поздних стадиях вязкость увеличивается, часто быстро.

К счастью, химическая реакция между кислородом и молекулами смазки при комнатной температуре протекает медленно, и окислительная деградация в этих условиях не является проблемой. Ситуация меняется, когда условия реакции изменяются в пользу более высокой скорости реакции.

Смазочные материалы для двигателей разработаны с учетом агрессивной среды. В двигателе сосуществуют многие условия, способствующие ускоренному окислению, такие как высокие температуры, высокое давление, хорошая подача воздуха, перемешивание, наличие металлических катализаторов и воздействие тонкой пленки.

Наиболее важным из этих условий является рабочая температура, поскольку скорость окисления удваивается на каждые 10°C повышения температуры. Чрезмерно высокая рабочая температура (перегрев) обычно сопровождается повышенным износом (свинец, медь, олово и железо) и повышением базовой вязкости.

Иногда перегрев приводит к испарению летучих фракций масла, что требует регулярных доливок. В этом случае масло в картере будет иметь повышенный уровень присадок (концентрация нелетучих компонентов) и повышенную вязкость, что является прямым результатом потерь легких фракций. Поскольку это потерянное масло заменяется свежим маслом, антиоксиданты заменяются, и окисление часто не сразу проявляется. Это показано в таблице 1, причем образец № 3 является самым последним.

Окисление также используется с промышленными образцами масел.Результаты следует сравнить с кислотным числом и, возможно, вязкостью для подтверждения.

Сульфатация

Побочные продукты сгорания, образующиеся при сжигании дизельного топлива, оксидов серы и воды, легко объединяются с образованием кислот на основе серы. Основная часть этих коррозионно-активных кислот удаляется вместе с выхлопными газами двигателя, но некоторые остаются и попадают в полость двигателя с картерными газами, где они нейтрализуются присадками в масле или продолжают разрушать тонкие масляные пленки, обеспечивающие смазку двигателя. поршневые кольца и гильзы цилиндров.

Сульфатный индекс, полученный по результатам инфракрасного анализа, представляет собой измерение количества кислот на основе серы, прореагировавших с нефтью, и отражает количество произошедшего сульфатирования. Если уровень содержания серы в топливе остается постоянным, можно ожидать, что сульфатный индекс будет постоянно увеличиваться по мере использования масла до тех пор, пока не истечет срок службы масла, для которого уровень сульфатации или сульфатный индекс может быть важным определяющим фактором.

При нормальных рабочих температурах кислоты остаются в газообразном состоянии в картерных газах с минимальным контактом с реактивными поверхностями.Однако, когда температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры (например, сразу после запуска, при выключении или когда неисправная система охлаждения приводит к постоянному переохлаждению), кислоты конденсируются и вступают в контакт с маслом в поддоне. в результате чего масло образует пленку на открытых металлических поверхностях.

Это создает дополнительную нагрузку на смазку, поскольку она должна нейтрализовать больше кислоты, чем можно было бы ожидать при нормальной работе. Таким образом, высокая сульфатация в начале срока службы масла часто указывает на аномально низкие рабочие температуры.

Нитрование

Как и сульфатирование, нитрование представляет собой реакцию масла с побочными продуктами сгорания азота. Эти реакции, как правило, становятся более выраженными при более высоких температурах. Следовательно, повышенное нитрование часто является признаком повышенного прорыва газов, поскольку горячие газы сгорания вступают в реакцию с маслом. Нитрование упоминается редко, потому что в первую очередь проявятся другие проблемы, такие как высокий износ верхних частот, связанный с прорывом газов.

Нитрование в образцах индустриального масла является признаком термического разложения масла.Это может произойти, когда масло вступает в контакт с очень горячими поверхностями или когда чрезмерная аэрация, особенно в гидравлических системах, приводит к микродизелю. Хотя это нечасто наблюдается, к увеличению нитрации следует относиться серьезно.

Кислотное число (АН)

Измерение AN включает титрование, при котором общее содержание кислоты в масле, растворенном в смешанном растворителе, полностью нейтрализуется путем постепенного добавления спиртового раствора гидроксида калия (KOH).Колориметрический метод определения конечной точки осуществляется с помощью химического индикатора, который меняет цвет, как только кислота полностью нейтрализуется. В качестве альтернативы также может быть использован потенциометрический метод.

Тест AN проводится на образцах немоторных масел и используется для количественного определения накопления кислоты в этих маслах. Повышенный AN является результатом окисления масла, что может быть вызвано перегревом, длительной эксплуатацией масла или загрязнением водой или воздухом.

Компоненты холодильных систем особенно подвержены кислотному воздействию.Это может произойти, когда в систему поступает воздух, содержащий водяной пар, или, наоборот, когда система подвергается чрезмерному нагреву и осушитель хладагента выпускает оставшуюся воду.

Когда это происходит, кислоты, образующиеся в результате реакции воздуха, воды, хладагента и масла, приводят к тому, что железные компоненты в системе покрываются медью, что может привести к выходу подшипника из строя из-за меднения. В системах хладагента необходимо регулярно контролировать содержание кислоты в масле, содержание влаги и уровень меди, чтобы выявить зарождающиеся проблемы.

Пределы AN сильно различаются и зависят как от спецификаций OEM, так и от самого масла. В некоторых случаях AN, превышающий 0,05, неприемлем; в других AN 4,00 и выше остаются приемлемыми. Как и в случае со всеми другими показаниями, анализ тенденций является лучшим показателем состояния как масла, так и машины.

Базовый номер (БН)

Измерение BN включает сложное потенциометрическое титрование, при котором общий щелочной резерв одного грамма масла, растворенного в смешанном растворителе, взаимодействует с постепенным добавлением известного избытка раствора кислоты. Реакцию контролируют с помощью электрода сравнения и измерительного электрода, где затем строят график зависимости напряжения (мВ) от добавленной кислоты (мл). Конечная точка определяется по точке перегиба на графике или, в случае сильно разложившихся масел, по заданному показателю в милливольтах.

Это испытание применимо только к образцам моторного масла, поскольку состав этих смазочных материалов специально разработан таким образом, чтобы они содержали резервную щелочность, которая позволяет им нейтрализовать вызывающие коррозию кислотные побочные продукты процесса сгорания.Щелочное число масла является прямым показателем его щелочного резерва.

Каждое моторное масло имеет исходное щелочное число, которое постепенно снижается в процессе эксплуатации.

Типичные начальные значения для масел для дизельных двигателей составляют от 8 до 12. Однако судовым двигателям, работающим на мазуте, требуется гораздо более высокое щелочное число, возможно, до 80, чтобы выдерживать жесткие условия сгорания топлива, содержащего высокую концентрацию серы. Общее эмпирическое правило состоит в том, чтобы отказаться от масла, когда щелочное число падает ниже половины его начального значения.

Хотя может показаться логичным предположить, что наиболее желательны масла с высоким щелочным числом, это не всегда так, потому что в некоторых двигателях при использовании такого масла могут прогореть клапаны.

Это происходит из-за высокой зольности масла и высоких температур клапанов, вызывающих расплавление седел клапанов. Использование смазочного материала, специально разработанного для сжигания дизельного топлива в бензиновом двигателе, также может оказаться вредным, что подчеркивает важность соблюдения спецификаций смазочных материалов производителей оборудования.

Измерения BN выполняются только для образцов из результатов инфракрасного излучения, помеченных для анализа. BN можно предсказать с помощью инфракрасных данных, и, если этот прогноз ниже указанного предела, требуется испытание BN для подтверждения степени деградации, очевидной в инфракрасных данных. Все образцы, имеющие прогнозируемый BN, превышающий безопасный предел, сообщаются как имеющие BN +6, в то время как фактический результат сообщается для образцов, отобранных для теста.

AN и BN Единицы измерения

Единицы BN и AN могут сбивать с толку.Хотя это разные тесты, результаты обоих выражены в одних и тех же единицах: миллиграммы гидроксида калия на грамм масла, представленные в мг КОН/г.

AN масла определяется как количество миллиграммов KOH, необходимое для нейтрализации кислотных компонентов в одном грамме масла.

Щелочное число масла — это количество миллиграммов КОН, необходимое для нейтрализации кислоты, необходимой для нейтрализации основных компонентов в одном грамме масла.

Газохроматографический тест на разбавление топливом

Газовая хроматография (ГХ) — это метод разделения, используемый для анализа отработанных моторных масел на предмет разбавления топливом.Метод, применяемый к измерениям разбавления топлива, используется для выделения и измерения двух летучих фракций с заданными интервалами кипения из образцов отработанного моторного масла.

Первая интересующая летучая фракция имеет диапазон кипения, аналогичный указанному для бензина, в то время как диапазон кипения второй фракции аналогичен диапазону кипения дизельного топлива. Прибор калибруется, и результаты измерений представляются в виде процента загрязнения по массе.

Испытание на разбавление топливом обычно проводят либо при измерении значительного падения вязкости пробы, либо при неудовлетворительном результате испытания на температуру вспышки.Важно, чтобы марка и сорт масла были правильно описаны в вашей лаборатории, если необходимо обнаружить проблемные образцы. При интерпретации результатов требуется особая осторожность, поскольку на их интерпретацию могут влиять многие факторы.

Топлива представляют собой сложные смеси органических соединений, которые классифицируются на продукты в основном на основе диапазонов дистилляции, а не конкретных химических данных. Также существуют значительные совпадения между спецификациями различных продуктов, что иногда затрудняет точное разделение и количественный анализ топливных смесей.

Примечание редактора:
Эта статья была первоначально опубликована как Технический бюллетень, выпуск 20 компанией Wearcheck Africa, членом группы Set Point. Он был изменен с момента его первоначальной публикации.

Тест масла, который скажет вам, медленно ли ваша машина убивает себя

Как и кровь, циркулирующая в ваших венах, моторное масло в вашем автомобиле может многое рассказать о состоянии вашего двигателя.Вот почему я воспользовался моментом во время последней замены масла, чтобы взять образец крови из моего Pontiac Vibe 2007 года.

Внутри этого образца находятся контрольные визуальные признаки, указывающие на проблемы с вашей машиной. Молочный цвет масла означает, что охлаждающая жидкость смешивается с маслом, что указывает на утечку через прокладку или уплотнение. Металлические хлопья или «блестки» в масле указывают на ненормальный износ металлических компонентов внутри двигателя. К сожалению, если вы сами видите эти симптомы, проблема в лучшем случае в DEFCON 3.Чтобы выявить проблему на ранних стадиях, до того, как будет нанесен реальный ущерб, нужна лаборатория.

Лаборатории Blackstone в Форт-Уэйне, штат Индиана, анализируют моторное масло на молекулярном уровне с 1985 года. Они могут многое рассказать вам о вашем автомобиле по нескольким унциям масла, даже не открывая капот. За 30 долларов они проверят образец масла на наличие 20 различных металлов и элементов, а также влаги, охлаждающей жидкости и топлива. Используя спектрометр, они могут увидеть, сколько каждого из них плавает в масле вашего автомобиля, и они скажут вам, является ли это проблемой.

Я давно интересовался анализом масла, но только недавно сделал свой Pontiac Vibe 2007 года интересным объектом для испытаний. Интересно, потому что я не менял в нем масло два года, а проехал за это время всего 1500 миль. 90% этих миль были менее 5 минут езды. Такое ощущение, что масло должно что-то сказать об этом.

Полный набор образцов Blackstone

Так как же это работает? Blackstone отправляет вам бесплатный комплект образцов каждый раз, когда вы его запрашиваете.Это включает в себя бутылку с пробой, впитывающую ткань на случай утечек, повторно закрывающийся пластиковый пакет, листок для заполнения деталей (например, ваши контактные данные и информацию об автомобиле), некоторые правила и запреты для взятия проб, несколько странных рекламных наклеек и большая бутылка, чтобы отправить им все обратно.

С этой передачей вы будете сидеть спокойно до следующей замены масла. Сливая старое масло, вставьте бутыль с образцом в середину потока и заполните ее — это примерно одна полная секунда масла в середине потока. Или попросите вашего дружелюбного механика получить образец для вас.Скорее всего, они сделают это за вас, особенно если вы скажете им, для чего это нужно.

Получив образец, вы плотно закручиваете крышку, заворачиваете ее в абсорбирующую ткань, а затем кладете и то, и другое в закрывающийся пластиковый пакет. Вы заполняете бумажную форму своей контактной информацией и информацией о транспортном средстве (они имеют значение, как вы скоро увидите). После того, как вы запихнули все в большую черную бутылку и отправили ее по почте, самое сложное сделано! Теперь вы ждете. Примерно через две недели я получил результаты по электронной почте. Вот отчет во всей красе:

Итак, что здесь важно? Ну, проблема была не в двух годах без замены масла, а в том, что я почти не ездил на этой чертовой машине.Оказывается, это не очень хорошая идея, чтобы только совершали короткие поездки на вашей машине.

Двигателю вашего автомобиля требуется некоторое время, чтобы достичь оптимальной рабочей температуры, подобно тому, как спортсменам нужно сначала размяться и разогреться, прежде чем они смогут показать свои лучшие результаты. До тех пор холодный двигатель работает неоптимально. Масло недостаточно теплое, чтобы обеспечить наилучшую смазку, поэтому оно не проникает во все закоулки. Вот почему ваш механик может сказать вам, чтобы вы успокоились в первые несколько минут вождения — вы не хотите перекрашивать двигатель, который плохо смазан.

Более короткие и, следовательно, более прохладные поездки имеют и другие последствия. Если вы никогда не позволяете вашему автомобилю нагреться до идеальной рабочей температуры, конденсат накапливается внутри двигателя и никогда полностью не сгорает, накапливаясь и способствуя коррозии. Холодный двигатель также работает богаче, а это означает, что в двигатель заливается больше топлива, чтобы он работал, пока не станет теплее и эффективнее. Часть этого дополнительного топлива может просачиваться в масло, разжижая его и со временем снижая его эффективность.

И еще больше побочных эффектов. Свечи зажигания быстрее загрязняются из-за более богатой топливно-воздушной смеси. Аккумулятор не заряжается полностью, что приводит к необратимому повреждению аккумулятора, что влияет на его долговечность и увеличивает нагрузку на систему зарядки. И термостат может заклинить из-за того, что его никогда не использовали, и это еще несколько вещей.

Результаты Блэкстоуна количественно определили то, что я подозревал, что-то, клянусь, происходило, и это того стоило.В этом случае лаборатория говорит мне совершить несколько более длинных поездок, чтобы дать моему двигателю некоторое облегчение и защиту от более жестких коротких поездок. Иными словами, мы с женой можем продлить срок службы нашей старой машины, если поедем в Диснейленд. Трудно возразить против этого.

30 долларов за анализ масла может показаться большой суммой — занудная замена масла в два раза дороже, — но это выгодная сделка, учитывая информацию и понимание, которые вы получаете взамен. Это не то, что я буду делать для при каждой замене масла на при каждом автомобиле , которым я владею; может быть, ежегодно или раз в два года, на транспортных средствах, которые мне действительно небезразличны.Но это относительно дешевый способ собрать больше данных о проблемах, которые могут быть у вашего автомобиля, в любом случае дешевле, чем узнавать об этом позже.

Анализ масла в двигателе автомобиля | Best Oil Testing Lab UK

Анализ масла в вашем двигателе похож на отправку образца вашей крови в лабораторию — он показывает удивительное количество информации о внутренней работе без инвазивной хирургии. Читая результаты анализа, мы можем точно настроить интервалы между заменами масла и обнаружить такие проблемы, как негерметичная прокладка головки блока цилиндров или утечка топлива, до того, как они приведут к более дорогостоящему повреждению.

Вы можете рассмотреть возможность анализа масла перед покупкой нового комплекта. Это может быть лодка, автомобиль, грузовик или завод.

Анализ масла может определить четыре главных убийцы двигателя, пока не стало слишком поздно! Регулярное тестирование может сказать вам, откуда они берутся и что они могут сделать с вашим оборудованием.

Разжижение топлива — это количество сырого, несгоревшего топлива, которое попадает в картер. Снижает вязкость, почти сразу вызывая износ, связанный с трением. Уровни разбавления, превышающие 8%, могут привести к взрыву картера.

Копоть является признаком снижения эффективности сгорания топлива и возникает в результате перегрузки топливом, ограничения подачи воздуха, прорыва газов, чрезмерного использования торможения двигателем и/или чрезмерного противодавления выхлопных газов. Знание того, что конкретная конструкция двигателя создает и сохраняет больше, не делает более высокие уровни приемлемыми. Пределы аварийных сигналов должны остаться прежними — методы технического обслуживания должны измениться

Охлаждающая жидкость обычно попадает в двигатель через поврежденную прокладку головки блока цилиндров, треснутую головку блока цилиндров, треснувший блок, неисправный водяной насос или маслоохладитель и может вызвать износ подшипников, втулок, поршней, вкладышей , кулачки и клапаны.

Грязь определяется по наличию кремния и алюминия. Он вызывает наиболее быстрый износ компонентов из железа, свинца, меди и олова, таких как поршни, подшипники и вкладыши.

Масло с низким содержанием золы (SAPS)

Большинство производителей автомобилей, особенно европейских (Mercedes, VW, Porsche, Renault, Citroen и BMW), рекомендуют использовать масла с низким содержанием SAPS (сульфатированное содержание фосфора и серы). Эти масла специально разработаны для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами и бензиновых двигателей с трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Вы обнаружите, что большинство современных двигателей должны использовать этот тип масла, который имеет рейтинг ACEA от C1 до C3 и ACEA B1/B3.

В The Oil Lab мы можем разработать специальный тест, чтобы убедиться, что в двигателе используется правильный тип масла, учитывая, что отказ турбокомпрессора или механический отказ из-за неправильного использования масла может привести к дорогостоящему ремонту. Вот список некоторых производителей, которые вы увидите на некоторых наклейках:

Mercedes: MB 229.1, 229.3 и 229.5

Volkswagon: 500. 00, 501.00 и 505.00

BMW: LL008, LL090 и LL004 Анализ моторного масла — Боб — нефтяник

Понимание спектрального анализа моторного масла и его применения в реальных условияхSean C — Химия 101 DeVito — Вт/Чт 11:00

Что такое анализ моторного масла?

Анализ моторного масла — это процесс, который включает в себя образец моторного масла, нового или отработанного, и анализ его различных свойств и материалов для контроля износа металлов и загрязнения.Анализируя образец отработанного моторного масла, вы можете определить скорость износа и общее состояние двигателя, а также определить потенциальные проблемы и неизбежный отказ до того, как это произойдет. Это стало важным инструментом в определенных отраслях, таких как авиация, гонки и коммерческие перевозки, где простои из-за отказа двигателя могут быть дорогостоящими и потенциально опасными.

Как работает анализ моторного масла?

Анализы нефти предлагаются многими компаниями и выполняются с использованием спектрометрии, которая обычно определяется как «измерение интенсивности излучения как функции длины волны». Спектральное исследование проводится путем введения образца масла в индуктивно связанную аргоновую плазму, температура которой составляет около 10 000° по Цельсию. Свет, генерируемый при полном сгорании масла при его впрыскивании в плазму, направляется через призму, а затем разбивается на разные длины волн и интенсивности. Эти длины волн затем собираются на апертурной пластине, воспринимаются фотоумножителем и выводятся в виде цифровых показаний на дисплей компьютера. Каждый элемент и их концентрация имеют свою уникальную длину волны и интенсивность, которые можно сопоставить с калиброванным образцом, чтобы получить точные данные о каждом элементе и их концентрации.

Что представляет собой реальное приложение для анализа моторного масла?

Зная количество каждого элементарного металла в образце, вы можете сузить и контролировать характер износа конкретных компонентов двигателя, таких как подшипники или штоки клапанов. Анализ может не только обнаруживать эти элементарные металлы, но и различные типы загрязнений. Нерастворимые вещества (углерод, грязь и т. д.), топливо или охлаждающая жидкость могут быть обнаружены, что дает вам возможность обнаруживать любые отклонения до того, как они станут дорогостоящими или опасными проблемами.Это позволяет промышленным предприятиям увеличить срок службы двигателя, сократить расходы на ремонт, незапланированные простои и потенциальные катастрофические отказы.

Интерпретация и понимание отчета об анализе моторного масла:

Ниже приведен отчет об образце отработанного моторного масла, который я проанализировал из своего личного автомобиля, и источник каждого металла износа обычно указывает на внутреннюю часть двигателя.

Примечание: все универсальные средние значения сравниваются с образцом масла, которое использовалось примерно 4 100 миль в идентичном двигателе, в то время как мой образец использовался на протяжении 8 740 миль.

Алюминий

Алюминий чаще всего возникает из-за износа (задиров) юбок поршня, поскольку они многократно перемещаются по длине цилиндра. Другие источники часто включают алюминиевые блоки цилиндров, определенные типы подшипников и теплообменники (масляные радиаторы).

Хром

Источником износа металлов хрома почти всегда являются поршневые кольца, которые используются для образования герметичного уплотнения между движущимся поршнем и неподвижной стенкой цилиндра. Эти кольца должны надежно создавать герметичное уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра при движении со скоростью до 4000+ футов в секунду и при пиковом давлении более 2000 фунтов на квадратный дюйм (136 бар) в зависимости от конструкции двигателя и условий эксплуатации.

Железо

Это единственный металл износа, который точно и линейно увеличивается в зависимости от продолжительности эксплуатации масла. Он имеет много источников внутри двигателя, чаще всего из гильз цилиндров, кулачков распределительного вала, шеек коленчатого вала и масляных насосов.

Медь

Медь

широко используется благодаря ее высокой пластичности и теплопроводности. Он в основном используется во втулках и подшипниках, таких как: подшипники скольжения коленчатого вала, подшипники шатунов, втулки распределительных валов, втулки поршневых пальцев, упорные шайбы и даже теплообменники (масляные радиаторы).

Свинец

Свинец — это мягкий износостойкий металл, используемый на таких поверхностях, как подшипники. Баббитовые сплавы на основе свинца. Обычно встречается в коренных подшипниках коленчатого вала и загрязненном топливе. Другие источники включают этилированное топливо и присадки для улучшения октанового числа бензина.

Олово

Обычно легированный медью и свинцом, он обычно встречается в шейках коленчатого вала, шатунных и распределительных валах, а также в сердечниках теплообменников и упорных шайбах.

Молибден

Чаще всего используется в качестве противоизносной/противоистирающей присадки и имеет эффект, обычно называемый «молибденовым покрытием», при котором со временем тонкий и микроскопический слой молибдена имеет тенденцию образовываться между контактными поверхностями, тем самым создавая более низкий коэффициент трения между двумя частями. Уровни концентрации молибдена сильно различаются в зависимости от состава каждой конкретной марки масла и вязкости.

Никель

Хотя никель уже не очень широко используется, его можно найти в некоторых сплавах стали для внутренних деталей двигателя, а также в качестве покрытия подшипников.

Марганец

Марганец иногда используется в некоторых стальных сплавах и практически не имеет другого применения в этих приложениях.

Серебро

Из-за своей исключительной теплопроводности его иногда наносят в виде покрытия на подшипники, чтобы обеспечить минимальное трение.Однако он подвержен коррозии из-за добавок на основе цинка и обычно не используется в США

.

Титан

Titanium — это новая, более экологичная противоизносная присадка, которая внедряется в связи с более строгими нормами выбросов и поэтапным отказом от более старых и более вредных соединений фосфора, таких как ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка). ZDDP снижает эффективность катализаторов в каталитических нейтрализаторах, создавая эффект покрытия при сгорании и покрывая катализатор, а титан — нет. Титан химически связывается с изнашиваемыми поверхностями, образуя твердый оксидный слой на основе титана, который уменьшает трение, тем самым уменьшая износ. Уровни концентрации сильно различаются в зависимости от марки масла.

Калий

Наиболее часто встречается, если охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом и загрязняет его.

Бор

Используется в качестве ингибитора коррозии, противоизносной и антиоксидантной присадки. Уровни концентрации сильно различаются в зависимости от марки масла.

Кремний

Очень распространенное загрязняющее вещество, чаще всего встречающееся в очень абразивной твердой форме, которое вызывает повышенный износ металла (особенно железа) в пробах масла.. Его наиболее частая причина — недостаточная фильтрация воздуха. Однако в моем отчете об анализе масла оно на самом деле безвредно и из-за вымывания из силиконового герметика, который я использовал для герметизации протекающей прокладки крышки клапана. Концентрация кремния в таких случаях обычно снижается после каждой последующей замены масла

Натрий

Чаще всего используется в качестве присадки, замедляющей коррозию, и иногда может указывать на утечку охлаждающей жидкости в масло. Уровни концентрации сильно различаются в зависимости от марки масла.

Кальций

Используется в качестве моющей и диспергирующей добавки для поддержания взвешенности твердых частиц, а также для поддержания резервной щелочности. Уровни концентрации сильно различаются в зависимости от марки масла.

Магний

Также используется в качестве моющей и диспергирующей добавки для поддержания взвеси твердых частиц и иногда используется в некоторых сплавах стали. Уровни концентрации сильно различаются в зависимости от марки масла.

Фосфор

Используется в качестве противоизносной, антиоксидантной, противозадирной и ингибиторной присадки.Уровни концентрации сильно различаются в зависимости от марки масла.

Цинк

Еще одна противоизносная, антиоксидантная и ингибиторная присадка, также часто встречающаяся в подшипниковых сплавах. Уровни концентрации сильно различаются в зависимости от марки масла.

Барий

Моющее средство, которое также действует как еще один ингибитор коррозии и ржавчины, используемый в некоторых синтетических маслах. Уровни концентрации сильно различаются в зависимости от марки масла.

SUS Вязкость при 210°F

Вязкость в универсальной секунде Сейболта (SUS) — это измерение времени, за которое 60 см3 масла проходят через калиброванную трубку при контролируемой температуре (в данном случае 210°F).Каждый вес масла, такой как вес 30 (5w30/10w30/и т. д.), имеет приемлемый диапазон, в который он попадает, чтобы соответствовать этому классу. В этом случае образца отработанного моторного масла он должен быть между 56 и 63 SUS. Оно упало до 56,9, что немного менее вязко, чем чистый образец этого идентичного масла, который начинался с 58,3 SUS. Это означает, что образец имел потерю вязкости на 2,4% в течение срока службы в основном из-за сдвига и небольшого разбавления топливом. Такие масла, как Castrol Edge 5w30, находятся на более тонком конце спектра вязкости 30 и находятся на грани того, чтобы быть «густым» маслом вязкости 20 прямо из бутылки.

сСт Вязкость при 100°C

Вязкость при 100°C в сантистоксах. Используется реже, поэтому здесь особо нечего обсуждать. Извините, ребята.

Температура воспламенения в °F

Это температура, при которой образец масла начнет воспламеняться в °F. Более низкие температуры воспламенения, как правило, указывают на наличие топлива. Температура воспламенения этого образца составляла 410°F, в то время как исходный образец этого идентичного масла начинался с 420°F, поэтому содержание топлива в этом образце на самом деле довольно низкое и находится в пределах общепринятых диапазонов.

Топливо %

Это количество сырого топлива в вашей пробе масла в процентах от общего объема. Разжижение топлива является обычным явлением при холодном пуске с большим количеством работы на холостом ходу (ЭБУ двигателя обычно работают с обогащением на холодном холостом ходу) и коротких поездках. Это приводит к тому, что сырое топливо проходит через поршневые кольца в картер, разбавляя масло и действуя как растворитель, частично смывая критическую масляную пленку и увеличивая износ между деталями. Вот почему отработанное моторное масло, особенно на старых автомобилях с карбюратором, иногда сильно пахнет бензином.

Антифриз %

Процент антифриза, обнаруженного в образце, указан в процентах от общего объема. Антифриз будет обнаружен в пробе масла и укажет на утечку охлаждающей жидкости в масло из-за таких вещей, как трещины в блоках цилиндров или головках цилиндров, а также негерметичные прокладки головок цилиндров.

Вода %

Процентное содержание воды в образце, выраженное в процентах от общего объема. Влажность является обычным явлением в автомобилях для коротких поездок, в которых масло недостаточно долго полностью нагревается до рабочей температуры. Обычно масло достигает этой температуры за 10-15 минут, что достаточно для начала испарения влаги из образца. То же самое касается топлива в вашем образце. Время от времени длительные поездки по шоссе полезны для здоровья вашего масла.

Нерастворимые %

Количество нерастворимого материала в пробе масла, выраженное в процентах от общего объема. Наиболее распространенными нерастворимыми веществами являются углерод из камеры сгорания, окисление масла и грязь, которая всасывается через систему впуска двигателя.Это в основном то, что делает ваше масло темнее, чем дольше оно находится в эксплуатации. Более высокие проценты нерастворимых веществ часто указывают на недостаточную фильтрацию воздуха и масла.

ТБН

TBN (общее щелочное число) — это резервная щелочность смазочного материала, измеряемая в миллиграммах гидроксида калия или сульфоната кальция на грамм масла. Проще говоря, это количество оставшихся активных добавок. Это число важно, потому что побочные продукты сгорания склонны образовывать кислотные соединения, а общее щелочное число — это кислотонейтрализующая способность смазочного материала. TBN не уменьшается линейно со временем его использования. Пример: он может начать с TBN 10, упасть до 5 только после 1000 миль использования, а затем стабилизироваться около 3 на протяжении большей части оставшегося срока службы. Обычно считается, что TBN <1,0 указывает на почти полное отсутствие присадок и является безопасным моментом для замены масла. Как только присадки закончатся, может начать образовываться пресловутый шлам, о котором нас предупреждал сумасшедший шотландец из рекламы Castrol.Первый образец идентичного масла, которое я использовал здесь (Pennzoil Ultra 5w30), имеет общее щелочное число 11,7.

ТАН

TAN (общее кислотное число) представляет собой количество гидроксида калия, измеряемое в миллиграммах, необходимое для нейтрализации кислот в одном грамме масла. При нанесении на график с TBN точка, в которой две линии пересекаются, является оптимальной точкой для замены масла и указывает на приближение истощения присадок. Из соображений стоимости я не проводил тест TAN, поскольку TBN является более надежным методом определения оставшейся активной добавки.