К 126 г: Устройство и регулировка карбюратора К126Г на УАЗ, ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор
Неисправности карбюратора К-126Г | Карбюратор
Рассмотрим характерные неисправности карбюратора К-126Г. Они связаны с уменьшением пропускных способностей воздушных и топливных жиклеров, с нарушениями в работе ускорительного насоса, с изменением уровня топлива, находящегося в поплавковой камере, с нарушением плотности прилегания дроссельных заслонок. Также следует отметить разбалансировку регулировки холостого хода, образование богатой или бедной горючей смеси.
Обслуживание и регулировка карбюратора К126Г обычно проводится раз в год. Снимите его с автомобиля и разберите. После этого его нужно очистить от загрязнений и тщательно промыть в растворителе все детали (кроме запорной иглы поплавковой камеры) разобранного карбюратора. После этого остов карбюратора, а также верхнюю и нижнюю его части необходимо протереть чистой ветошью и продуть сжатым воздухом.
Как и в любом другом карбюраторе, в карбюраторе К-126Г особое значение играют жиклеры. Жиклер — это пробка с калибровочным отверстием, которое обеспечивает протекание определенного количества воздуха или топлива в единицу времени.
Жиклеры карбюратора К126Г имеют следующие характеристики:
Элементы карбюратора | Пропускная способность жиклера. см3/мин | Диаметр отверстия жиклера, мм |
Первичная камера | ||
Главный топливный жиклер | 240 ±3 | 1,05 |
Главный воздушный жиклер | 195±4 | 0,94 |
Топливный жиклер холостого хода | 50 ±1,5 | 0,45 |
Воздушный жиклер холостого хода | 285±7 | 1,15 |
Распылитель ускорительного насоса | — | 0,6±0,06 |
Ускорительный насос производительностью за 10 ходов не менее | 5 | — |
Вторичная камера | ||
Главный топливный жиклер | 280 ±3,5 | 1,14 |
Главный воздушный жиклер | 390 ±9 | 1,36 |
Главный жиклер переходной системы | 95±2 | 0,64 |
Воздушный жиклер переходной системы | 285 ±7 | 1,15 |
Жиклер экономайзера | — | 1,7 ± 0,06 |
Распылитель экономайзера | — | 3±0,06 |
Главный топливный жиклер вторичной камеры, имеющий маркировку «280», необходимо заменить жиклером с маркировкой «240».
Уровень топлива определяют по положению поплавка в поплавковой камере. После этого нужно проверить состояние уплотнительной шайбы и герметичность запорной иглы. В случае повреждения уплотнительной шайбы, вместо нее можно использовать уплотнительное колечко из золотника от камеры.
Уменьшение производительности ускорительного насоса и нарушение его работы обычно связано с изношенностью его поршня. Если производительность насоса недостаточна или нарушена подача топлива, то в режиме разгона нельзя получить необходимое ускорение ни низких передачах, что ухудшает динамические характеристики автомобиля.
Проверить работу ускорительного насоса несложно. Когда карбюратор К-126Г открыт для осмотра сверху, то есть когда снята крышка воздушного фильтра, следует нажать рычаг привода акселератора. При этом вы должны наблюдать струйку бензина, поступающую вниз, в первичную смесительную камеру. Если подачи бензина нет, значит, ускорительный насос неисправен. Плохая подача бензина может вызываться засмолением или засорением распылителя.
Положение поршня ускорительного насоса регулируют изменением зазора между планкой привода и регулировочной гайкой поршня. Оптимальный зазор — 3+0,2 мм (при полностью открытых дроссельных заслонках).
Если нарушена плотность прилегания дроссельных заслонок, необходимо проверить, как совместно действуют дроссельные заслонки первичной и вторичной камер карбюратора, а также их взаимодействие с воздушной заслонкой. Для закрытого положения дроссельной заслонки первичной камеры допускается зазор величиной не более 0,06 мм. Для воздушной заслонки — 0,2мм. Что касается вторичной камеры, то в ней зазоры не допускаются.
Дроссельная заслонка первичной камеры имеет связь с воздушной заслонкой с помощью системы тяг и рычагов. При полностью закрытой воздушной заслонке между первичной камерой и кромкой дроссельной заслонки должен быть зазор 1,8 мм. Пуск холодного двигателя в таком случае осуществляется легко, что очень важно. Сразу после запуска холодного двигателя и полностью закрытой воздушной заслонке горючая смесь может чрезмерно обогатиться.
Нарушения в регулировке холостого хода можно обнаружить следующим образом. На заведомо исправном и проверенном по главным регулировочным параметрам (зазоры в клапанах, установочный угол зажигания) двигателе (он должен быть прогретым) сначала нужно установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала (это делается с помощью винта количества смеси), после чего немного прибавить обороты двигателя. Далее винтом качества нужно добиться, чтобы двигатель работал с максимальными оборотами при данном положении винта количества.
Для проверки регулировки карбюратора К-126Г нужно резко нажать на педаль дроссельной заслонки. Это не должно вызывать остановку двигателя. Далее нужно убедиться, что горючая смесь не обеднена — при резком торможении или закрытии дроссельной заслонки мотор не должен глохнуть. Если мотор глохнет, винт качества нужно немного отвернуть.
Рассмотрим образование богатой и бедной горючей смеси.
Общеизвестно, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 15 кг воздуха. Это соотношение нормальной смеси. Если есть избыток воздуха (до 17 кг и более), то смесь получается обедненной (бедной), а если имеется недостаток воздуха (до 13 кг или менее), то горючая смесь получается богатой или обогащенной. Соотношение 1 к 15 для воздуха определяется диаметром воздухозаборника, а для топлива — диаметром жиклера. Качество горючей смеси определяются шестью основными режимами работы карбюратора, которые должны сохранять это качество для различных режимов работы двигателя, обуславливаемые частотой вращения коленвала и величиной открытия дроссельных заслонок. Правда, соотношение горючей смеси для обеспечения нормальной работы двигателя может колебаться от 1 к 13 при полной нагрузке до 1 к 17 в режиме холостого хода.
О неисправности карбюратора и неправильной работе его дозирующих систем можно судить, зная внешние признаки богатой и бедной смеси. Если смесь бедная, то в карбюраторе можно наблюдать вспышки пламени, а двигатель может работать некоторое время после выключения зажигания. Если при движении на спуске в глушителе возникают хлопки, то это может свидетельствовать о низкой частоте вращения коленвала или о неисправности системы холостого хода. В таком случае необходимо произвести регулировку карбюратора винтами качества и количества. Если такие же дефекты наблюдаются при большой частоте вращения коленвала, то это говорит о том, что неисправна главная дозирующая система. Надо помнить, что в процессе эксплуатации дозирующие элементы этой системы не изнашиваются, может лишь произойти отложение нагара или засорение и осмоление жиклеров. Бедная горючая смесь может также образовываться при чрезмерно низком уровне топлива в поплавковой камере.
Богатая горючая смесь приводит к хлопкам и появлению темного дыма из выхлопной трубы. Богатая смесь может образовываться при повышенном уровне топлива в поплавковой камере, а также при нарушении регулировки длинны штока в приводе экономайзера.
Карбюратор К-126
Карбюратор К-126 устанавливается на двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.
Очень простой и надежный карбюратор
Особенностью карбюратора К-126Б является то, что все жиклеры можно промыть и продуть без разборки карбюратора
Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя.
Вторичная камера включается в работу пли большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса.
Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер.
Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава.
Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава.
Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.
В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6 и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки и, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.
Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер.
Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры, в корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.
Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора.
Топливный жиклер холостого хода, может быть, вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.
В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом.
Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холеного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя.
Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.
Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.
В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива.
Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм.
Клапан подачи топлива – разборный, состоит из корпуса и запорной иглы.
Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.
Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.
В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.
Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего).
Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси.
Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.
Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером.
Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.
Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров.
Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце.
Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.
Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.
Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19.
Система экономайзера включается в работу до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.
Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.
Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры.
Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.
На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза.
В первой из них перемещается поводок, а во втором – палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.
Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры.
Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры.
При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее.
Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.
Карбюратор необходимо промывать в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.
Состояние основных деталей и узлов, поступающих на сборку
Все каналы корпусных деталей должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом.
Допускается ремонт обломов фланцев крепления, не захватывающих внутренние полости и каналы, путем заварки.
Поверхности соединительных фланцев деталей корпуса должны быть плоскими без забоин и неровностей.
При проверке на плите неплоскостность не должна превышать 0,1 мм.
Производительность жиклеров перед установкой в карбюратор должна быть проверена на приборе модели НИИАТ-528 или ином приборе, позволяющем проверить производительность жиклеров:
- — жиклер воздушный главный Ø 0,8+0,06мм;
- — жиклер топливный холостого хода Ø 0,75+0,06мм;
- — жиклер воздушный холостого хода Ø 1,5+0,06мм;
- — распылитель экономайзера Ø 0,7+0,06мм;
- — распылитель ускорительного насоса Ø 0,6+0,05мм.
Величина производительности жиклеров карбюратора К-126Б должна быть в следующих пределах:
- — жиклер топливный главный — 340 ± 4,5 см3 /мин;
- — жиклер диафрагменного механизма — 75 ± 3 см3/мин;
- — жиклер диафрагменного механизма вакуумный — 310 ± 7 см3/мин.
Размер эмульсионных отверстий в смесительной камере:
- — верхнего Ø 1,0+0,06 ;
- — нижнего Ø 1,3+0,06мм.
Резьба жиклеров не должна иметь забоин.
Клапан экономайзера должен быть герметичен. Герметичность нужно проверять водой под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание воды под клапан не более 4 капель в минуту.
Шток клапана должен выступать из корпуса в пределах 1,1+0,3мм.
Корпус диффузора должен быть целым, без обломов и трещин.
Поплавок не должен иметь пробоин и вмятин. Он должен быть проверен на герметичность погружением в горячую воду. Появление пузырьков воздуха у исправного поплавка не допускается.
Вес поплавка должен быть в пределах 13,3 ± 0,7 г.
Клапан подачи топлива должен быть испытан на герметичность вакуумом, равным 100 мм рт. ст., через воду; при этом допускается просачивание не более 10 капель в минуту.
Разборка карбюратора
Карбюратор разбирают для очистки поплавковой камеры смены жиклеров и сопрягаемых деталей при нарушении их посадок.
Разборку карбюратора производить в следующем порядке:
- — расшплинтовать и вынуть из отверстия рычага один конец тяги малых оборотов;
- — отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку, стараясь не повредить картонную прокладку под ней;
- — вынуть, ось поплавка и снять поплавок. Вынуть иглу топливного клапана вместе с пружиной;
вывернуть корпус топливного клапана вместе с паронитовой прокладкой. Не рекомендуется без необходимости снимать воздушную заслонку.
Для снятия заслонки отвернуть два винта ее крепления, затем отвернуть винт крепления втулки рычага привода, снять рычаг вместе со втулкой и пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в сборе с рычагом и возвратной пружиной.
- — отвернуть пробку фильтра, освободить паронитовую прокладку и вынуть сетчатый фильтр;
- — далее приступают к разборке поплавковой камеры. Вынуть шплинт из серьги привода ускорительного насоса.
Осторожно придерживая рукой сверху привод ускорительного насоса, освободить шток привода от рычага, укрепленного на оси дросселя, вынуть серьгу.
Вынуть шток привода ускорительного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора.
Не рекомендуется разбирать привод ускорительного насоса. При необходимости замены поршня ускорительного насоса или по другим причинам следует отвернуть установочные гайки штоков ускорительного насоса и экономайзера и вынуть штоки, сняв пружины;
- — отвернуть пробки снаружи корпуса, вывернуть главные топливные жиклеры первичной и вторичной камер и воздушный жиклер холостого хода;
- — для доступа к эмульсионным трубкам следует отвернуть главные воздушные жиклеры первичной и вторичной камер.
- — вывернуть топливный жиклер холостого хода и клапан экономайзера. Вынуть нагнетательный клапан ускорительного насоса;
- — отвернуть большую гайку в передней части корпуса и осторожно, чтобы не повредить прокладку, вынуть смотровое стекло поплавковой камеры;
- — малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается;
- — отвернуть четыре винта крепления и отсоединить от поплавковой камеры смесительную. Вынуть два больших диффузора и прокладку между камерами.
- — Без необходимости не следует разбирать смесительную камеру. Если ось дросселей качается в бобышках или плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, а осевой люфт заслонки в открытом состоянии превышает 0,3 мм, то смесительную камеру следует разобрать.
- — для полной разборки смесительной камеры следует:
- — отвернуть гайку рычага оси дросселя первичной камеры и два винта крепления крышки механизма привода;
- — снять рычаг привода и рычаг малых оборотов с установочными шайбами, и крышку механизма;
- — снять кулису с пружиной с оси дросселя первичной камеры.
Отвернуть, по два винта и вынуть дроссели первичной и вторичной камер;
- — снять рычаг привода ускорительного насоса с оси дросселя первичной камеры и гайку с шайбой с оси вторичной камеры;
- — вынуть обе оси на корпуса, одновременно сняв возвратную пружину оси первичной камеры.
Сборка карбюратора
Поплавок должен свободно, без заеданий качаться на своей оси, обеспечивая при этом ход иглы не менее 1,5 мм.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18,5—21,5 мм ниже верхней плоскости корпуса и соответствовать меткам на корпусе карбюратора, которые видны через смотровые окна.
Для получения правильного уровня в поплавковой камере допускается подгибать кронштейн поплавка.
Диафрагменный механизм должен быть герметичен. Проверка производится на специальном стенде.
При вакууме 1500—1700 мм вод, ст. допускается пропуск воздуха не более трех пузырьков в секунду.
Крышку диафрагменного механизма и крышку рычажного механизма диафрагменного привода нужно пломбировать.
Ось дросселей должна свободно без заеданий вращаться в подшипниках. Зазоры по окружности между заслонками и корпусами не должны превышать:
- — для дроссельных заслонок—0,06 мм;
- — для воздушных заслонок — 0,2 мм.
При полностью закрытой воздушной заслонке дроссели заслонки должны открываться на 12° не менее от положения их полного открытия.
Полное включение клапана экономайзера должно быть при полностью открытых дросселях.
Испытание
Собранный карбюратор должен быть проверен на отсутствие подтеканий и высоту уровня топлива в поплавковой камере на приборе модели НИИАТ-355.
При избыточном давлении 0,3— 0,32 кГ/см2 для бензина удельного веса 0,720—0,750 г/см3 уровень топлива в поплавковой камере должен быть 20 ± 1 мм до плоскости разъема карбюратора.
Производительность ускорительного насоса должна быть не менее 10 см3 за 10 ходов поршня.
Проверка полного включения клапана экономайзера производится замером: зазора между планкой и гайкой привода экономайзера, расстояния между верхней плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки.
Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при положении верхней плоскости планки на расстоянии 13 ± 0,2 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры должен быть 3 ± 0,2 мм.
Расстояние между верхней разъемной плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки должно быть 21,5 ± 0,2 мм.
Проверка срабатывания диафрагменного механизма пиевмоцентробежного ограничителя оборотов производится на специальном стенде.
Ограничитель оборотов карбюратора при работе с эталонным датчиком должен обеспечивать автоматическое ограничение числа оборотов коленчатого вала двигателя при его работе с воздушным фильтром в пределах:
- — по скоростной характеристике — 3200—3400 об/мин;
- — на холостом ходу — 3450—3550 об/мин.
Все карбюраторы, выходящие из ремонта, должны быть проверены на двигателе с целью определения их основных рабочих качеств, обеспечивающих:
- — легкость пуска двигателя;
- — устойчивую работу двигателя на малых оборотах холостого хода;
- — отсутствие провалов в работе.
Минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу должны быть в пределах 400— 500 об/мин.
При проверке работы двигателя на различных режимах (с нагрузкой и без нагрузки) карбюратор должен обеспечивать плавный без провалов переход с одного режима работы двигателя на другой.
Регулировка карбюратора
Регулировку холостого хода выполняют упорным винтом 1 (рис. 3), ограничивающим закрытие дросселей, и двумя винтами 2, 2, изменяющими состав рабочей смеси, на хорошо прогретом двигателе и при исправной системе зажигания.
Особое внимание должно быть уделено исправности свечей зажигания и правильности зазора в их электродах.
При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав рабочей смеси в каждой камере регулируют самостоятельно.
Начиная регулировку, следует завернуть винты 2 до отказа, а затем отвернуть на два оборота каждый.
Пустить двигатель и установить винтом 1 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель работает вполне устойчиво.
Затем обеднять смесь одним из винтов 2, завертывая его при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями.
После этого обогащают смесь, вывернув винт 2 на ½ оборота. Проделать те же операции со вторым винтом 2.
Отрегулировав состав смеси, попробовать уменьшить число оборотов холостого хода, вывертывая упорный винт 1 дросселей, после чего снова обеднять смесь обоими винтами поочередно, как указано выше.
Для проверки регулировки холостого хода резко нажать на педаль управления дросселями и резко отпустить ее.
Если двигатель остановится, то число оборотов необходимо увеличить винтом упора дросселей.
Правильно отрегулированный двигатель должен устойчиво работать при 475 — 525 об/мин.
Перевести 126 граммов в фунты
Насколько тяжелы 126 граммов? Сколько весит 126 грамм в фунтах? Преобразование 126 г в фунты.
От ЗернаГраммыКилограммыДлинные тонныМетрические тонныМиллиграммыУнцииПеннивейтФунтыКаменьТонныТройские унцииТройские фунты
До ЗернаГраммыКилограммыДлинные тонныМетрические тонныМиллиграммыУнцииПеннивейтФунстыКаменные тонныТройские унцииТройские фунты
обменные единицы ↺
Сумма
126 грамм =
0,27778245 Фунтов
(округлено до 8 цифр)
Показать результат как NumberFraction (точное значение)
Грамм — единица веса, равная 1/1000 килограмма. Грамм – это примерный вес кубического сантиметра воды.
Фунт — единица веса, обычно используемая в Соединенных Штатах и странах Британского содружества. Фунт определяется как ровно 0,45359237 килограмма.
Перевод граммов в фунты
(некоторые результаты округлены)
| г | фунтов |
|---|---|
| 126,00 | 0,27778 |
| 126,01 | 0,27780 |
| 126,02 | 0,27783 |
| 126,03 | 0,27785 |
| 126,04 | 0,27787 |
| 126,05 | 0,27789 |
| 126,06 | 0,27791 |
| 126,07 | 0,27794 |
| 126,08 | 0,27796 |
| 126,09 | 0,27798 |
| 126,10 | 0,27800 |
| 126,11 | 0,27802 |
| 126,12 | 0,27805 |
| 126,13 | 0,27807 |
| 126,14 | 0,27809 |
| 126,15 | 0,27811 |
| 126,16 | 0,27814 |
| 126,17 | 0,27816 |
| 126,18 | 0,27818 |
| 126,19 | 0,27820 |
| 126,20 | 0,27822 |
| 126,21 | 0,27825 |
| 126,22 | 0,27827 |
| 126,23 | 0,27829 |
| 126,24 | 0,27831 |
| г | фунтов |
|---|---|
| 126,25 | 0,27833 |
| 126,26 | 0,27836 |
| 126,27 | 0,27838 |
| 126,28 | 0,27840 |
| 126,29 | 0,27842 |
| 126,30 | 0,27844 |
| 126,31 | 0,27847 |
| 126,32 | 0,27849 |
| 126,33 | 0,27851 |
| 126,34 | 0,27853 |
| 126,35 | 0,27855 |
| 126,36 | 0,27858 |
| 126,37 | 0,27860 |
| 126,38 | 0,27862 |
| 126,39 | 0,27864 |
| 126,40 | 0,27866 |
| 126,41 | 0,27869 |
| 126,42 | 0,27871 |
| 126,43 | 0,27873 |
| 126,44 | 0,27875 |
| 126,45 | 0,27877 |
| 126,46 | 0,27880 |
| 126,47 | 0,27882 |
| 126,48 | 0,27884 |
| 126,49 | 0,27886 |
| г | фунтов |
|---|---|
| 126,50 | 0,27888 |
| 126,51 | 0,27891 |
| 126,52 | 0,27893 |
| 126,53 | 0,27895 |
| 126,54 | 0,27897 |
| 126,55 | 0,27899 |
| 126,56 | 0,27902 |
| 126,57 | 0,27904 |
| 126,58 | 0,27906 |
| 126,59 | 0,27908 |
| 126,60 | 0,27911 |
| 126,61 | 0,27913 |
| 126,62 | 0,27915 |
| 126,63 | 0,27917 |
| 126,64 | 0,27919 |
| 126,65 | 0,27922 |
| 126,66 | 0,27924 |
| 126,67 | 0,27926 |
| 126,68 | 0,27928 |
| 126,69 | 0,27930 |
| 126,70 | 0,27933 |
| 126,71 | 0,27935 |
| 126,72 | 0,27937 |
| 126,73 | 0,27939 |
| 126,74 | 0,27941 |
| г | фунтов |
|---|---|
| 126,75 | 0,27944 |
| 126,76 | 0,27946 |
| 126,77 | 0,27948 |
| 126,78 | 0,27950 |
| 126,79 | 0,27952 |
| 126,80 | 0,27955 |
| 126,81 | 0,27957 |
| 126,82 | 0,27959 |
| 126,83 | 0,27961 |
| 126,84 | 0,27963 |
| 126,85 | 0,27966 |
| 126,86 | 0,27968 |
| 126,87 | 0,27970 |
| 126,88 | 0,27972 |
| 126,89 | 0,27974 |
| 126,90 | 0,27977 |
| 126,91 | 0,27979 |
| 126,92 | 0,27981 |
| 126,93 | 0,27983 |
| 126,94 | 0,27985 |
| 126,95 | 0,27988 |
| 126,96 | 0,27990 |
| 126,97 | 0,27992 |
| 126,98 | 0,27994 |
| 126,99 | 0,27997 |
126 Грамм в Столовые ложки — Easy Conversion Plus Calculator
Автор
Билли / 14 октября 2022 г. 14 октября 2022 г.
Узнайте, как быстро и легко преобразовать 126 граммов в столовые ложки.
Итак, сколько столовых ложек в 126 граммах?
126 Грамм в Столовые ложки (126г в столовые) Общий перевод0697 126 г = 8,4 столовых ложки
126 граммов. Калькулятор преобразования столовых ложек
Как преобразовать 126 г в столовые ложки
Преобразовать граммы в столовые ложки очень просто. Для общего уравнения просто разделите граммы на 15, чтобы преобразовать их в столовые ложки.
126 г в TBSP Расчет:
Коэффициент преобразования
TBSP = G ÷ 15
126 грамм до табличного0698
Обыкновенные граммы в столовые ложки
| Граммы | Столовые ложки | Грамм | Столовые ложки |
| 1 г | 0,067 или 1/15 ст.л. | 20 г | 1,333 ст.л. |
| 2 г | 0,133 или 2/15 ст.л. | 30 г | 2 столовые ложки |
| 3 г | 0,2 или 1/5 ст.л. | 40 г | 2,667 ст.л. |
| 4 г | 0,267 или 4/15 ст.л. | 50 г | 3,333 ст.л. |
| 5 г | 0,333 или 1/3 ст.л. | 60 г | 4 столовые ложки |
| 6 г | 0,4 или 2/5 ст.л. | 70 г | 4,667 столовых ложек |
| 7 г | 0,467 или 7/15 столовых ложек | 80 г | 5,333 столовых ложки |
| 8 г | 0,533 или 8/15 столовых ложек | 90 г | 5 столовых ложек |
| 9 г | 0,6 или 3/15 ст.л. | 100 г | 6,667 столовых ложек |
| 10 г | 0,667 или 2/3 ст.л. | 1000 г | 66,667 ст. л. |
Преобразование граммов ингредиентов в столовые ложки
Не все преобразования граммов в столовые ложки одинаковы и зависят от плотности конкретных ингредиентов. Это преобразование не всегда понятно, потому что грамм — это единица веса, а столовая ложка — единица объема.
Например, давайте посмотрим на столовую ложку сахара. 12,6 грамма сахара будут равны 1 столовой ложке вместо обычных 15 граммов на столовую ложку. Добавленный сахар менее плотный, поэтому требуется меньше граммов, чтобы получить столовую ложку.
Вот список распространенных ингредиентов с указанием объема и таблицами преобразования их граммов в столовые ложки:
| Ингредиент | 1 столовая ложка = |
| Вода | 14,79 г |
| Сахар | 12,6 г |
| Мед | 21 г |
| Мука | 7,83 г |
| Молоко | 15,3 г |
| Сливочное масло | 14,19 г |
| Разрыхлитель | 13,32 г |
Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать, как преобразовать кулинарные ингредиенты.
Преобразование столовых ложек в граммы
Также легко преобразовать столовые ложки в граммы. Для общего уравнения просто умножьте столовые ложки на 15, чтобы преобразовать их в граммы.
TBSP в G Расчет:
Коэффициент преобразования
15 G = 1 ст. Вы хотите преобразовать 126 граммов в другую единицу измерения? Вот полезная таблица для перевода 126 граммов в другие единицы измерения: Единица измерения 126 грамм (г) = Микрограммы (мкг) 126 000 000 мкг Миллиграмм (мг) 126 000 мг Килограмм (кг) 0,126 кг Унция (унция) 4,445 унции Фунт (фунт) 0,278 фунта Чайная ложка 25,2 ч.