Карбюраторы К-151 на ЗМЗ-402, К-151Д на ЗМЗ-406, К-151Т на УМЗ

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь. 

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

Карбюратор серии К-151 на «Газель» производится с широкой крышкой. Клапана у модификации способны выдержать большое давление. Среди особенностей важно упомянуть качественный насос, который установлен в устройстве. Также модель активно нахваливают за широкую камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Видео на эту тему нужно посмотреть перед разбором устройства. Во время регулировки важно четко придерживаться инструкции. Чтобы детально разобраться в указанном вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Общее устройство карбюратора

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает в себя диффузор и систему клапанов, находящихся в широкой камере. В нижней части модели имеется насос. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель фиксируется на резьбе. На боковой части модели размещен распылитель, который соединен с патрубком.

Ограничитель применяется с жиклером. В нижней части карбюратора располагается топливная система. Также схема карбюратора К-151 включает в себя штуцер, который применяется с малой иглой. Поплавковый механизм располагается под камерой. Отдельного внимания в устройстве заслуживает переходник. В данном случае он используется с дроссельной заслонкой. Подключение карбюратора К-151 происходит через нагнетатель.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм у карбюратора изготовлен с двумя подкладками. Стойки у него находятся только с одной стороны. Чтобы прочистить данный механизм, потребуется снять только верхнюю крышку модификации. Также надо отметить, что трубка отходит от центральной камеры. В нижней части механизма ставится блок на карбюратор К-151. Неисправности у него редко возникают, потому что используется две накладки. При холостом ходе они могут довольно сильно стираться. При необходимости накладку можно вырезать самостоятельно из небольшого куска резины.

Система клапанов

Система клапанов у карбюратора отвечает за впрыск топлива. На стойки оказывается большое давление. Первичная камера модификации выполнена с двумя опорами. В центральной части устройства имеется небольшая крышка. Чтобы ее отрегулировать, придется воспользоваться ключом. В боковой части системы клапаном подводится трубка на карбюратор К-151. Неисправности механизма при необходимости всегда можно устранить самостоятельно. Вставки у модели в данном случае используются из резины. Жиклер от клапанов находится сержу. Чтобы клапан заменить самостоятельно, потребуется специальное оборудование. Специалисты говорят, что трубку периодически необходимо прочищать. Для этого подойдет длинный шомпол. Воду целесообразнее подавать под большим давлением.

Регулировка держателя

За счет вращения держателя осуществляется регулировка карбюратора К-151. Видео в Интернете по этому поводу не всегда полностью раскрывают тему. У данной модификации держатель находится с боковой части от жиклера. Чтобы его прокрутить, потребуется короткий ключ Г-образной формы. Вращать его необходимо по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он отклоняется назад, значит, держатель необходимо больше проворачивать по часовой стрелке. В некоторых случаях заслонка при регулировке может западать. В данном случае винт необходимо постоянно держать в прижимном состоянии. Чтобы достать заслонку, ее необходимо поддеть острым предметом со стороны первичной камеры.

Вторичная камера модификации

Вторичная камера в данной модификации включает в себя мощный насос и набор дисков. Пропускной клапан в данном случае находится в нижней части камеры. Также надо отметить, что у этой модели имеется жиклер, который взаимодействует с топливной системой. При обнаружении неполадок рекомендуется сразу проверить работоспособность центрального штуцера. Если игла не двигается, значит, канал забит.

Прочистить камеру проще всего при помощи сопла. Дополнительно она продувается струей воздуха под давлением. При этом важно не повредить систему клапанов. Холостой ход карбюратора К-151 настраивается держателем. У некоторых людей возникают проблемы именно с регулятором, который находится в камере. В данной модификации он соединен с валиком.

Чтобы проверить регулятор, необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только после этого достается непосредственно стойка. В первую очередь отсоединяется валик. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. У данного карбюратора он выполнен с небольшой подставкой. Если она деформирована, значит, модель придется полностью заменить. Еще проблема может крыться в искривленной перегородке. Происходит это из-за перегруженности клапанов. Перегородку можно поменять отдельно. В данном случае нет необходимости полностью снимать регулятор.

Неисправности насоса

Насос у данного карбюратора применяется с малой стойкой. В верхней части модификации имеется ручка, которая соединяется с корпусом. Также там есть винт, который зажимает стойку. Основные поломки модели связаны именно с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в такой ситуации нужно начинать с осмотра основания насоса. После этого проверяется трубка от стойки. Внутри насоса имеется небольшой поршень. Чтобы до него добраться, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого удастся скрутить винт и осмотреть полностью внутренности модификации. При этом переходник не нужно трогать. При замене ручки особое внимание необходимо уделить жиклеру. В некоторых случаях он быстро западает. Стойку разрешается поменять без крышки. Во время этого самое главное — не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, то нужно отметить, что его в карбюратор К-151 Д устанавливают с двумя стойками. Накладки применяются только в верхней части устройства. При замене регулятора в первую очередь снимается крышка. Следующим шагом убирается перегородка. В последующем ее придется хорошо смазать. Заслонки в данном случае трогать не нужно.

Перегородка у этого карбюратора фиксируется только на одном зажиме. Фиксатор сидит довольно прочно, поэтому его необходимо поддеть. Особое внимание нужно уделить стойке. Держатель целесообразнее не отпускать при этом. Если зажимной винт выпадает, его надо сразу поставить на место. Иногда западает непосредственно регулятор. Происходит это из-за смещения опоры. В такой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую стойку и целостность камеры.

Как заменить штуцер в устройстве?

Штуцер, который имеет карбюратор К-151, играет роль держателя. Он необходим для нормальной работы клапанов. Если штуцер сбивается, то клапаны быстро изнашиваются. Еще данный процесс сопровождается перегревом первичной камеры. Смазка также нарушается. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть штуцер. Для этого не потребуется много времени. В первую очередь ставится блок для фиксации механизма. Также можно воспользоваться обычными тисками. После этого необходимо найти зажимные винты на верхней крышке. Они находятся по сторонам и скрыты накладками. После снятия крышки сдвигается в сторону центральный клапан. При этом насос полностью вынимается.

Затем придется внимательно осмотреть клапана. Если на них видны потемнения, значит, смазка карбюратора нарушена. Насос также может от этого пострадать. Далее достается непосредственно штуцер. У его основания имеется небольшая головка. Когда она деформируется, модель не может выдерживать давление, которое создается внутри камеры. Головка у данной модификации установлена съемного типа. Однако достать ее отдельно довольно проблематично. В данном случае придется полностью менять штуцер.

Замена прокладок

Прокладки у карбюратора отвечают за герметизацию камер. Если рассматривать нижние прокладки, можно заметить, что у них имеется узкая основа. Они зажимаются винтами на корпусе. Чтобы поменять накладки на вторичной камере, в первую очередь надо зафиксировать карбюратор К-151. После этого отвинчивается жиклер. Заслонки при этом не надо трогать. Многие допускают ошибку, когда сразу берутся за все винты. Откручивать их надо по одному. Таким образом, накладка никогда не прогнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то там все обстоит немного иначе. В первую очередь для ремонта фиксируется карбюратор. Следующим шагом зажимается клапан. При этом держатель должен находиться в неподвижном состоянии. Винты необходимо скручивать по одному. Дополнительно человек должен следить за положением стойки. Иногда накладка начинает сразу сползать.

Все это приводит к тому, что она может повредиться. Чтобы этого избежать, придется воспользоваться помощью товарища. Один человек должен следить только за держателем и при этом заниматься винтами. Товарищ обязан контролировать накладку. Если она начинает сильно прогибаться, значит, ее придется однозначно менять. Также стоит отметить, что прокладка имеется в первичной камере карбюратора. Располагается она сразу за крышкой. Фиксируется колпачок на четырех винтах. Перед тем как закручивать все обратно, особое внимание надо уделить смазке основных узлов. При этом края камер должны быть хорошо зачищены.

Запорный механизм

Запорный механизм, который имеет карбюратор К-151, отвечает за подачу топлива. Он включает в себя жиклер, а также насос малой мощности, от которого отходит трубка. Первичная камера модификации находится в нижней части. Основная проблема устройства кроется в неправильной работе расширителя. Он устанавливается на специальном переходнике.

Нужно сразу проверить переходник на наличие засора. Для этого придется отсоединить насос и осмотреть основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя зажимами, которые находятся с обеих сторон. Воздушный жиклер в данном случае не должен соприкасаться с держателем. При замене расширителя рекомендуется тщательно зачистить голову. При этом верхнюю крышку нельзя сильно затирать.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка, которую имеет карбюратор К-151, способна двигаться только в одном направлении. Она выходит из строя из-за большой перегруженности стойки. Происходит это из-за нарушения системы впрыскивания. Чтобы исправить эту ситуацию, в первую очередь рекомендуется осмотреть переходник, который находится под насосом. Самое простое — это поменять прокладку. Если на основании видны царапины, значит, возникает трение с клапаном.

Все это, в конечном счете, дает большую нагрузку на топливную систему и заслонку. Чтобы поменять клапан, достаточно отсоединить верхнюю крышку. При этом регулировочный винт нельзя трогать. В последующем его будет сложно настроить. Особое внимание при замене клапана надо уделять передней стойки. Винт на ней не должен зажиматься до упора. Если заниматься непосредственно заслонкой, то придется снять жиклер. При этом трубку не стоит отсоединять. Вынимается заслонка вручную, а фиксатор отодвигается в сторону.

Как заменить дренажную трубку?

Дренажная трубка у этого карбюратора находится под вторичной камерой. У нее малая длина, однако порой она сильно закручивается. В данном случае сказываются все механические повреждения корпуса и лишняя тряска. Чтобы свинтить трубку со стороны жиклера, необходимо иметь ключ небольшого размера. Выходные отверстия патрубка нужно сразу очистить от пыли. Для этого можно воспользоваться тряпкой. После этого патрубок отсоединяется со стороны камеры.

Карбюратор К-151

Карбюраторы серии К-151 выпускаются АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) взамен прежней серии К-126 и предназначены для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151) и УАЗ (модификация К-151В). По компоновке и конструкции они существенно отличаются от всех других карбюраторов отечественного производства, хотя отдельные узлы и системы выполнены по типовым схемам.
Как правило, полная разборка карбюратора в эксплуатации не требуется. Мы же попытались «объять необъятное», соединив отдельные операции в одну работу. Вам остается лишь выбрать нужную часть.
Специальный инструмент для работы не используется.

Литература, книги по Карбюраторам К-151

• Карбюратор К-151 устройство, ремонт, регулировка Книга А. С. Тюфяков изталельство За Рулем 2005 год
• Устройство, ремонт, регулировка, карбюратор К-151 Книга А.С. Тюфяков

1. Снятый с автомобиля карбюратор К-151 перед разборкой тщательно моем снаружи, используя кисть и любую растворяющую маслянистые отложения жидкость: бензин, керосин, дизтопливо, хотя для большей пожарной безопасности лучше предпочесть две последние. Наилучший эффект дает применение специальных химических препаратов.

2. Отворачиваем семь винтов, крепящих крышку карбюратора. Если эта операция проводится на двигателе, примите меры, чтобы пружинные шайбы не упали во впускной тракт. Чаще всего это происходит при извлечении болта, показанного на снимке.

3. Пассатижами с тонкими губками вынимаем шплинт

4. и выводим тягу пускового устройства из отверстия в рычаге.

5. Аккуратно снимаем крышку

6. и прокладку.

7. Сняв возвратную пружину воздушной заслонки

8. отворачиваем два винта крышки балансировочного канала поплавковой камеры

9. снимаем крышку вместе с прокладкой.

В нашем случае (мод. К-151) она не имеет каких-либо отверстий и служит заглушкой, закрывающей сверху канал. В модели К-151В под крышкой находится подпружиненный клапан, перекрывающий сообщение поплавковой камеры с атмосферой при включенном зажигании.

10. Отворачиваем винт-держатель

11. и снимаем распылитель эконостата вместе с прокладкой (наш распылитель почему-то не имеет сквозного отверстия для подачи топлива. Обратившись на завод «Пекар», выяснили, что это производственный брак).

12. Отверну три винта

13. снимаем крышку, пружину и диафрагму пускового устройства.

14. Отворачиваем пробку-заглушку оси поплавка.

15. Вынимаем из корпуса ось и поплавок с запорной иглой.

16. Чтобы топливо не подтекало через резьбу пробки оси поплавка, алюминиевую уплотнительную шайбу оси нужно обязательно вынуть из корпуса и впоследствии ставить на место одновременно с осью, обеспечив тем самым ее правильное положение в отверстии.

17. Торцевым ключом «на 12» выворачиваем седло игольчатого клапана поплавкового механизма.

18. Поплавковый механизм «в разборе»

19. После сборки регулировку уровня топлива в поплавковой камере удобно осуществить, используя штангенциркуль. Как только его заплечики упрутся в верхнюю плоскость корпуса карбюратора, хвостовик, выставленный на глубину 21,5 мм, должен коснуться топлива. Эта операция выполняется на автомобиле после стабилизации уровня. Для подкачки топлива используем ручной привод бензонасоса. Одновременно проверяем герметичность клапана.

20. Ключом «на 22» отворачиваем винт крепления топливных штуцеров поплавковой камеры

21. и вынимаем его из корпуса вместе с прокладками и топливным фильтром.

22. Ключом «на 12» отворачиваем пробку на стенке поплавковой камеры…

23. …и снимаем ее вместе с прокладкой.

24. Отворачиваем держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном…

25. …и вынимаем его вместе с распылителем.

26. Отворачиваем воздушные жиклеры главной дозирующей системы.

27. Извлекаем из отверстий эмульсионные трубки: длинную — первичной камеры и короткую — вторичной, используя, например, шило.

28. Отворачиваем и вынимаем блок воздушного и топливного холостого хода.

29. Отворачиваем второй воздушный жиклер холостого хода и симметрично расположенный воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры.

30. Ключом «на 12» отворачиваем пробку…

31. и выкручиваем расположенный под ней эмульсионный жиклер системы холостого хода.

Аналогично выкручиваем топливный жиклер переходной системы вторичной камеры, расположенной под пробкой с противоположной стороны корпуса.

32. Выворачиваем топливные жиклеры главной дозирующей системы.

33. Выворачиваем регулировочную иглу жиклера дренажного канала ускорительного насоса (на снимке справа) и ограничитель хода всасывающего шарикового клапана (не потеряйте расположенный под ним шарик!).

Внимание! Прежде, чем отвернуть регулировочную иглу, заверните ее до упора, считая полуобороты от исходного положения. Это позволит затем установить иглу в то же положение, сохранив тем самым исходную регулировку подачи ускорительного насоса.

34. «Семейный портрет» съемных элементов дозирующих систем.

35. Отворачиваем четыре винта…

36. …и достаем «начинку» ускорительного насоса.

37. Пассатижами с узкими губками вынимаем из корпуса малые диффузоры первичной и вторичной камер вместе с удерживающими их пружинами.

38. Перевернув карбюратор, отворачиваем два винта крепления блока дроссельных заслонок…

39. и отделяем его от корпуса.

Между блоком и корпусом находится теплоизолирующая подставка, состоящая из одной эбонитовой и двух бумажных прокладок.

40. Отворачиваем два винта крепления узла холостого хода

41. …и снимаем его вместе с прокладкой.

42. Отвернув два винта…

43. …отделяем клапан ЭПХХ.

44. Сняв крышку, ключом «на 6» отворачиваем гайку, крепящую запорный клапан…

45. И вынимаем его из диафрагмы.

46. Выворачиваем из корпуса узла холостого хода винты качества (справа) и количества.

Сборку проводим в обратной последовательности. К этому – несколько замечаний.
Для мойки внутренних полостей и деталей карбюратора обычно рекомендуют чистый бензин. Однако он не растворяет смолы и лаковые отложения. Для этой цели подходят растворители от 645 до 652 или ацетон. Но помните, что они могут повредить неметаллические детали (прокладки, диафрагмы). Последние надо мыть отдельно и только в бензине.

Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой (отлично подходят прочные шипы боярышника). При сборке и установке карбюратора не используйте герметик! Выдавленные во внутренние полости излишки разбегутся по каналам, блокируя работу различных систем.
Снятые жиклеры устанавливайте на место в соответствии с таблицей.

Производительность, см3/мин	К-151		К-151В
	I	II	I	II
Главного топливного жиклера	225	380	225	330
Главного воздушного жиклера	330	330	300	230
Топливных жиклеров холостого хода и переходной системы вторичной камеры	95	150	95	150
Первого воздушного жиклера холостого хода и воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры	85	270	85	270
Эмульсионного жиклера холостого хода	280	—	280	—
Второго воздушного жиклера холостого хода	330	—	330	—

Видео ремонт карбюратора К-151 и его настройка

Подробнее о ценах УАЗ Буханка на сайте дилера. Ремонт легковых и коммерческих автомобилей в Fly-auto здесь.

Регулировка карбюратора к151д на 406 двигатель

Поскольку до сих пор владельцами авто эксплуатируются транспортные средства, не оснащенные ЭБУ и инжекторами, установка карбюратора необходима при выработке ресурса этого узла или замене штатного варианта улучшенными модификациями, поэтому водителю следует понимать принцип действия, конструкцию и пошаговую технологию демонтажа и установки узла приготовления топливной смеси в заданных пропорциях компонентов.

Установка карбюратора

Карбюраторный узел

В силу экономического фактора при появлении высокотехнологичных систем изготовления топливной смеси и ее распределения по цилиндрам ДВС все пользователи не могут поголовно перейти на машины с инжекторными двигателями. Другими словами – до сих пор эксплуатируются транспортные средства с карбюраторными моторами, которые необходимо обслуживать, ремонтировать и заменять более совершенными модификациями.

Назначение

Чтобы поменять карбюратор своими силами, необходимо знать его назначение. В камерах сгорания двигателя в принципе невозможно сжечь бензин без воздуха, в котором содержится необходимый для воспламенения кислород. У мотора существует несколько основных режимов: пуск, холостой ход и работа под нагрузкой, для каждого из этих режимов требуется топливная смесь с не одинаковым количеством воздуха.

Назначение карбюратора

Именно для смешивания горючего и воздуха в определенных пропорциях создан карбюраторный узел. При идеальной настройке карбюратор не уступает инжектору в экономичности топлива, однако этот механический узел слишком зависит от износа прочих систем двигателя.

Расположение

При настройке, ремонте и замене «топливного смесителя» потребуется снятие карбюратора, поэтому пользователю важно знать, где находится карбюратор, и в какой последовательности снимать подведенные к нему топливопроводы. Горючее всегда подается в автомобилях электронасосом, а воздух можно отбирать из атмосферы без дополнительных приспособлений после предварительной очистки, поэтому расположен карбюратор непосредственно под воздушным фильтром, а подача горючего осуществляется к нему принудительно от насоса по топливопроводам. При движении поршня внутри цилиндра из верхней мертвой точки в нижнюю создается вакуум для всасывания очередной порции топливной смеси, поэтому проблем с дальнейшим перемещением приготовленной в карбюраторе смеси внутрь цилиндров не возникает в принципе безо всяких насосов.

Расположение карбюратора

В зависимости от компоновки механизмов под капотом карбюраторы могут располагаться неодинаково, но всегда находятся в непосредственной близости от блока цилиндров. Алгоритм поиска предельно простой:

• между бензонасосом и блоком цилиндров;
• под воздушным фильтром.

Если вместо морально устаревшего карбюратора устанавливаем «продвинутый» аналог, стоять он обязан на том же самом месте, независимо от конструкции. Топливопровод и воздушный фильтр должны быть подсоединены к новому узлу абсолютно герметично.

Конструкция

Существуют карбюраторы разных конструкций, однако состоят они из стандартных узлов:

• подогреватель;
• пусковое устройство;
• ускорительный насос;
• экономайзеры режимов и ХХ;
• перепускные системы;
• поплавковая камера;
• дозирующие системы;
• механизм блокировки;
• отсос газов картерных;
• система ХХ;
• корпус и крышка;
• дроссельные заслонки.

Конструкция карбюратора. Вид спереди

При первичном запуске ДВС в салоне вытягивается рукоятка подсоса, поворачивающая через рычаг воздушную заслонку в положение «Закрыто». В это же время дроссельная заслонка открывается в предварительно отрегулированное винтом положение. В момент запуска работает только одна камера, чтобы исключить провалы двигателя.

Конструкция карбюратора. Вид сзади

Затем вступает в действие система холостого хода:

• компоненты смеси (топливо и воздух) подаются через жиклеры ХХ;
• на малых оборотах дополнительно всасывается недостающее количество воздуха из диффузора;
• винтом качества регулируется зазор дроссельной заслонки;
• после нажатия акселератора начинает работать переходная система внутри камеры;
• смесь обогащается топливом из щели перепускной системы поверх заслонки, чтобы исключить провалы при изменении оборотов холостого хода в рабочий режим;
• во время движения смесь обогащается аналогичным образом, но уже из другой камеры через круглое отверстие перепускной системы;
• экономайзер мощности контролирует чрезмерное открытие заслонок и разряжение в коллекторе впуска, добавляет топливо в обход главного жиклера;
• ускорительный насос включается при разгоне;
• после выключения двигателя экономайзер ХХ принудительно перекрывает канал холостого хода, чтобы топливо не заливало свечи.

Перепускные системы

Экономайзер

Эконостат

Общая схема подключения карбюратора имеет вид:

• шланг вакуумного регулятора;
• шланг системы ЭПХХ;
• шланг вентиляции картера;
• шланг разряжения ЭПХХ клапана;
• шланги подачи и отвода топлива.

Подключение всасывающего шланга

Подсоединение ЭПХХ шланга

Присоединение картерного шланга

Подключение ЭПХХ вакуумного шланга

Присоединение микропереключателя

Последним подключается специальной колодкой микровыключатель.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

Основные функции карбюратора

Бензин в чистом виде нельзя использовать для работы карбюраторной системы двигателя. ДВС нуждается в горючей смеси, состоящей из топлива и воздуха, создание которой и является основной функцией карбюратора. Вторая, не менее важная функция карбюратора, заключается в регулировании расхода топлива.

Неправильная установка карбюратора может стать причиной повышенного расхода бензина, существенного увеличения токсичных выбросов в атмосферу и снижения срока службы ДВС.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем

Вопрос, какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем можно часто услышать, от владельцев данного авто. Наиболее популярные российские машины среднего класса, выпускаемые Горьковским заводом, имеют широкую степень унификации. На 406-й двигатель газели можно устанавливать карбюраторы: Солекс, Вебер, ДААЗ 4178, К-151. Чтобы подобрать наиболее эффективный карбюратор для газели с карбюраторным двигателем, следует изучить все их плюсы и минусы.

Общие характеристики

Двигатель zmz 406 представляет собой карбюратор, четырехцилиндровый, а также встроенный в микропроцессорную систему зажигания. Zmz 406 с карбюратором рассчитан на 110 литров. с., а с инжектором. 145 литров. из. Кроме того, модификации форсунок имеют различные экологические стандарты. Например, zmz 4062.10. 0-й класс и zmz 40621.10. класс Euro-2. Дополнительное масло в запасной части 406 является масляным радиатором, поскольку 6-й двигатель не нагревается. В zmz 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, и двигатель перегревается в жару и не запускается естественным образом.

Смотрите:

С карбюратором 406 не требует такой стоимости при оснащении газовым оборудованием. И это преимущество относится к пропану и метану, но с увеличением класса экологических стандартов стоимость газового оборудования также будет возрастать.

Стоимость бензинового карбюратора 406 напрямую зависит от условий и способа вождения, а также от поры года. Система зажигания карбюратора 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет достигать скорости до 500 тысяч километров, используя высококачественную нефть и бензин, а также осторожное обращение с педалью.

Какой «Солекс» подобрать

Агрегаты производства Димитровградского различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

Процесс установки

Демонтируется старый карбюратор вместе с прокладкой.

Посадочное место

Осуществляется визуальный осмотр фланца впускного коллектора на предмет наличия следов нагара. Если таковой будет обнаружен – его нужно обязательно удалить.

Новый карбюратор вместе с новой прокладкой устанавливается на посадочное место, тщательно закручиваются все элементы крепления.

Магистрали подачи топлива закрепляются на специальные штуцеры (подключение шлангов к карбюратору должно осуществляться только при помощи новых хомутов).

Подключение шлангов к карбюратору

Рычаг привода дроссельных заслонок соединяется с газовым тросом. Плотность закрытия дроссельных заслонок и полнота их открытия проверяется методом нажатия и отпускания педали газа.

Осуществляется крепление проводки к электропневмоклапану.

Вакуумный шланг соединяется с распределителем зажигания.

Установка тросика

Соединяются концевики устройства экономайзера принудительного холостого хода карбюратора.

Производится замена расходников (воздушный и топливный фильтр).

На последнем этапе выполняется регулировка работы ДВС. Для этого нужно запустить мотор, который должен работать на холостых оборотах до достижения своей рабочей температуры. Далее, при помощи винта качества и газоанализатора, осуществляется окончательная регулировка работы двигателя и состава смеси.

Регулировка

Во время установки карбюратора специалисты настоятельно рекомендуют отказаться от применения герметика. Объясняется это тем, что герметик легко может забить каналы карбюратора, после чего данный узел не сможет нормально справляться со своими функциями.

Не следует пренебрегать помощью специалистов, если по каким-либо причинам у вас не получается самостоятельно установить карбюратор.

Проверка клапана

Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

Способ проверки

Ваши действия

Базовый режим работы ЭПХХ

Режим торможения мотором

Отсечки топлива при отключении зажигания

Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

Проверка блока управления

Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

Новый или б/у?

Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива

на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

• Загруженность авто;
• Погодные условия;
• Дорожная обстановка;
• Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо.

Регулировка холостого хода

На нижнем рисунке указаны регулировочные винты карбюратора.

Элементы для настройки режимов карбюратора

Отечественные авто ВАЗ комплектовались карбюраторами Озон, Солекс и Вебер, регулирующимися по единому принципу. Однако прежде, чем настраивать режимы ХХ, необходимо предварительно прочистить этот узел без демонтажа корпуса:

1. топливный фильтр промывается бензином;
2. из поплавковой камеры содержимое откачивается грушей медицинской, затем полости высушиваются воздухом;
3. воздушные жиклеры продуваются компрессором;
4. запорный клапан промывается растворителем, просушивается воздухом.

Промывка и чистка карбюратора

Регулировка производится поэтапно:

1. открыть крышку камеры, немного сдвинуть поплавок, потянуть за кронштейн;
2. зазор между поплавком и прокладкой крышки должен быть 6 – 7 мм, при погружении иглы 1 – 2 мм, соответственно;
3. запустить ДВС, вытянуть подсос, открыть заслонку воздушную на треть рукой;
4. установить 3200 – 3600 об/мин;
5. отпустить заслонку, выставить 2900 – 3300 об/мин.

Регулировка ХХ карбюратора

Обороты ХХ выставляются на прогретом моторе, для этого винтом качества топливной смеси выставляются максимальные обороты. Затем винтом количества обороты снижаются на 100 единиц, ДВС запускается винтом качества.

Таким образом, зная, как установить карбюратор или заменить штатный «смеситель топливной смеси» более эффективной моделью, как подключить шланги и датчики, можно добиться режимов расхода топлива, не уступающих инжекторным двигателям.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Смотрите видео

Как подключить карбюратор?

Если в процессе эксплуатации автомобиля появляются такие отклонения в работе двигателя: повышенный расход топлива, вялый разгон, подергивания в процессе набирания скорости или неустойчивая работа на холостом ходу — то, скорее всего, причина этих неполадок кроется в неисправном карбюраторе. В этом случае необходимо произвести регулировку клапана холостого хода, привода дроссельных заслонок и уровня поднятия поплавка в поплавковой камере, прочистить жиклеры и промыть фильтр топливного насоса.

Если все эти меры не принесли ожидаемого результата, требуется полная замена вышедшего из строя карбюратора. О том, как это можно сделать самостоятельно, расскажем на примере снятия старого и подсоединению нового карбюратора в автомобиле ВАЗ 2106.

Принцип действия

Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

Выставление уровня горючего

Следующий этап подразумевает выставление уровня горючего в камере. Надо удостовериться в том, что игла и её сёдла в порядке, настройки не сбиты, после чего осуществить корректировку. Если на зеркале внутренних частей камеры имеются раковины и выработка, это приведёт к неполному закрытию и переполнению карба.

Уровень горючего определяется по трубке. Она прозрачного цвета, даёт возможность следить за количеством топлива извне. Подсоединение шланга осуществляется по такой вот схеме.

Уровень горючего

Чтобы сделать правильную настройку, следует разогнуть металлическую пластину поплавка, на которой стоит игла, запирающая поступление топлива. Затем выставить уровень, основываясь на максимально допустимом отклонении от штатных установок на плюс/минус 1 мм.

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

Диффузор на К-151 тоже съёмный

Винт сбоку держит ось с поплавком

Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Кто ставил карбюратор от 2108 поделитесь впечатлениями Оценка:

#1 zytex

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 31
• Регистрация: 08 Июнь 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Настоящее имя: Иван.
• Автомобиль: газ м-20. газ 21и.
• Телефон: 465 — 48 — 46.
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#2 Лаврик

• ..

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 867
• Регистрация: 20 Март 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Телефон: +79263049820
• Возраст: 40
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#3 Muxeika

• Постоянный участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 74
• Регистрация: 15 Март 12
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Воронеж
• Настоящее имя: Михаил
• Автомобиль: ГАЗ-ВАЗ
• Возраст: 29
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

#4 Mayor

• Верховный шаман

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

Установка карбюратора СОЛЕКС на ВАЗ классика

в этом видео рассказывается как правильно,при минимальных финансовых и временных затратах установить

…

Установка карбюратора Солекс на ваз классика (2106) ч.1

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки

53-ого
Карбюратора
на Классику! Всем…

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Неисправности прибора и их проявления

От исправности ЭПХХ зависит стабильность работы двигателя, и выход из строя данного прибора приводит к таким неприятным последствиям:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты оборотов. В отдельных случаях силовой агрегат просто глохнет.
2. Резкое увеличение расхода бензина в движении особенно в городском режиме.
3. Неисправный экономайзер блок, которого установлен на карбюраторе, не позволяет правильно отрегулировать холостой ход.
4. Эконометр не обеспечивает правильных показаний.

Штатная схема управления работой двигателя в этом режиме не допускает малейшего нарушения герметичности системы или ее засорения. Основными причинами отказа данного блока является трещины в мембране или засорение каналов твердыми отложениями, возникающими в результате использования некачественного топлива.

Неисправности электрооборудования автомобиля лада 2107, проверка приборов ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Диагностика электрооборудования лада 2105. Инструкции по ремонту электрооборудования: системы зажигания, стартера лада 2104. Эксплуатация генератора, аккумулятора, очистителя. Схема лада 2107.

Проверка работоспособности блока управления 25.3761

Схема системы управления пневмоклапаном карбюратора: 1 — микровыключатель в карбюраторе; 2 — пневмоклапан; 3 — монтажный блок; 4 — реле зажигания; 5 — выключатель зажигания; 6 — блок управления пневмоклапаном; 7 — катушка зажигания; А — к выводу «30» генератора; Б — порядок условной нумерации штекеров в блоке управления

Исправный блок управления 25.3761 должен отключать пневмоклапан 2 при частоте вращения коленчатого вала двигателя ваз 2107 более 1600 мин-1 и снова включать, когда обороты упадут до 1200 мин-1. Перед проверкой работоспособности блока необходимо убедиться в правильности подключения жгута проводов автомобиля ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 к блоку управления (см. вид «Б» на разъем блока управления ваз 2105).

Работоспособность блока управления проверяется с помощью тахометра и вольтметра (с пределами измерения 0–15 В) в следующем порядке:

— отсоедините провода от микровыключателя, установленного на карбюраторе лада классика;

Схема проверки блока управления пневмоклапаном: 1 — блок управления; 2 — переходной разъем с вольтметром; А — жгут проводов автомобиля

— подключите к блоку управления 1 вольтметр с помощью специального переходного разъема 2; — запустите двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения, следите за показаниями вольтметра: после запуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10 В, а в момент отключения пневмоклапана — скачкообразное снижение напряжения до величины не более 1,5 В; — после отключения пневмоклапана постепенно снижайте частоту вращения до включения пневмоклапана: вольтметр должен показать при этом скачкообразное увеличение напряжения не менее, чем до 10 В.

Допускается проверять блок без вольтметра по характерному стуку клапана при отключении и включении. Проверка блока управления электромагнитным клапаном Если двигатель имеет карбюратор 21053-1107010, то вместо блока управления 25.3761 пневмоклапаном устанавливается блок управления типа 501.3761 электромагнитным клапаном карбюратора. Блок управления 501.3761 должен отключать клапан при частоте вращения коленчатого вала выше 1900 мин-1, и включать при 1700 мин-1. Адреса выводных клемм блока управления указаны в таблице 8–9.

Работоспособность блока управления проверяется с помощью переходного разъема с вольтметром в следующем порядке:

— отсоедините провод от концевого выключателя карбюратора и соедините наконечник этого провода с массой; — подключите к блоку управления вольтметр с помощью переходного разъема; — запустите двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения, следите за показаниями вольтметра: после запуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10 В, а в момент отключения клапана — скачкообразное снижение напряжения до величины не более 0,5 В; — после отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения до включения клапана: вольтметр должен показать при этом скачкообразное увеличение напряжения не менее, чем до 10 В; — установите частоту вращения коленчатого вала ваз 2105 в пределах 2200–2300 мин-1, отсоедините от массы наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соедините его с массой. При отсоединении провода от массы клапан должен включаться, а при соединении с массой — отключаться.

Подключение шлангов к карбюратору 151

Карбюраторы К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильной эксплуатации могут функционировать продолжительное время, не требуя особого технического обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. От результативности процесса регулировки зависит и качество работоспособности всего силового агрегата, включая возможность повышения его мощности и увеличения КПД.

Содержание

• Как устроен карбюратор К-151
• Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151
• Как настроить карбюратор К-151
• Заключение
• Регулировка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе
• Устройство карбюратора К 151
• Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?
• Чистка карбюратора УАЗ
• Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере
• Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?
• Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе
• Схема снижения расхода на карбюраторе к-151
• Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151
• Устройство карбюратора К-151
• Модификации
• Клуб Газелистов
• подключение карбюратора к-151
• Нравится Не нравится ЙожыК 15 окт 2011
• Нравится Не нравится MetalVoice 15 окт 2011
• Нравится Не нравится шурик 60 15 окт 2011
• Нравится Не нравится MetalVoice 15 окт 2011
• Нравится Не нравится naumovse 30 окт 2011
• Нравится Не нравится andrey5555 30 окт 2011
• Нравится Не нравится тюкал 09 ноя 2011
• Нравится Не нравится Nikiton502 17 ноя 2011
• Нравится Не нравится Агент 17 ноя 2011
• Нравится Не нравится alexgop 17 ноя 2011
• Нравится Не нравится Nikiton502 17 ноя 2011
• Нравится Не нравится Агент 17 ноя 2011
• Нравится Не нравится Toyota007 17 ноя 2011
• Нравится Не нравится Сергей779 17 ноя 2011
• Нравится Не нравится pbormotov 23 окт 2013
• Нравится Не нравится MetalVoice 23 окт 2013
• Нравится Не нравится pbormotov 23 окт 2013
• Нравится Не нравится Степа 23 окт 2013
• Нравится Не нравится bumbox 24 авг 2014
• Нравится Не нравится notnik 07 мар 2018
• Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото
• Конструкция устройства
• Обслуживание
• Ремонт карбюратора К-151
• Заключение

Как устроен карбюратор К-151

В комплектацию автомобилей ГАЗ-3102 и Газель 2705 входит двигатель ЗМЗ-402 с дополнением карбюратором К-151, а на машинах Газель 3302 и ГАЗ-3110 интегрируется двигатель ЗМЗ-406 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в модификации «Д». Правда, этих агрегаты отличаются незначительно, так как конструктивно они выполнены одинаково, при этом отличия заключаются лишь в размерности некоторых калибровочных отверстий.

Воплощенное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя разъемными частями, которые соединены винтами через уплотняющие прокладки:

• верхняя часть представлена крышкой карбюратора, включая и воздушный патрубок, разделенный на пару каналов, с присутствующей в канале первичной секции воздушной заслонкой;
• в состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, входят поплавковая и две смесительные камеры;
• в нижней части размещен корпус дроссельных заслонок, включающий смесительные патрубки с обозначенными дроссельными заслонками. Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и уплотнительной.

Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151

Многими автовладельцами вышеобозначенных автомобилей тщательно изучаются устройство, ремонт и регулировка карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата связано может быть с неквалифицированной регулировкой, а также засорением калибровочных отверстий смолистыми твердыми отложениями или мелкими частицами.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

• нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу. Эта проблематика может быть сформирована состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы это точно диагностировать, нужно от устройства отсоединить провод, после чего на работающем двигателе подвигать дроссель вручную. При снижении оборотов проблема заключаться будет в проводе, а если этого не происходит, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие загрязнений и коррозии;
• при обнаружении протечки бензина причина этого явления может скрываться в неполадках поплавковой камеры, некорректном положении поплавка или повышенном давлении;
• нагар на свечах выступает признаком избыточной топливной подачи. Причиной этого могут выступать неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае осуществляется регулировка поплавка и проверка давления.

Как настроить карбюратор К-151

Чтобы двигатель ЗМЗ-406 оптимально функционировал, комплексную настройку карбюратора нужно осуществлять в три этапа, заключающихся в регулировке следующих узлов:

• поплавковой камеры;
• пускового устройства;
• системы холостого хода.

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора. Из камеры посредством резиновой груши отсасывается, как минимум, четверть топлива. Далее коленчатый вал мотора устанавливается в положение, блокирующее движения диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь подкачивается вручную до стабилизации уровня. При этом зеркало жидкости располагаться должно на 3-сантиметровой высоте относительно верхней кромки средней части агрегата.

Конечно же, чтобы полноценно осуществить рассматриваемый процесс, сформированная схема подключения шлангов должна быть тщательно изучена, иначе может потребоваться даже ремонт топливной системы силовой установки. Для увеличения топливного уровня до требуемых показателей посредством отвертки нужно немного вверх отогнуть язычок поплавка, при этом его не снимая. А для уменьшения уровня язычок необходимо вниз отогнуть, при этом придерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства осуществляться может на снятом карбюраторе или же на устройстве, которое находится на своем штатном месте в машине. Если агрегат был снят, то изначально слегка открывается дроссельная заслонка с проворачиванием до упора и фиксацией рычага управления пусковым устройством.

Далее отпускается дроссельная заслонка, и проверяется зазор между стенкой камеры и кромкой заслонки, размерность которого должна составлять 1,65±1,5мм. Корректировка этого зазора осуществляется отворачиванием контргайки и вращением винта до упора. После этого проводится регулировка тяги, соединяющей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии заслонки значение зазора должно составлять 0,5±0,3мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается мотор. Далее нужно на педаль газа аккуратно нажать и рычаг управления заслонкой вытянуть на себя насколько это возможно. При максимально открытой заслонке обороты мотора должны составлять 2600±1000 об/мин. Но если частота вращения находится за пределами указанного значения, то отворачивается контргайка, и крутится винт-упор рычага до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.

Регулировка холостого хода реализуется для обеспечения карбюратором устойчивой работы мотора при минимальных выбросах СО2. На предварительно прогретом моторе при фиксированном положении винта, которым регулируется количество топливной смеси, требуется вращать штуцер качества до достижения оборотами двигателя максимальных значений. Далее вращением винта количества частота вращения увеличивается на 110±10 об/мин относительно обычных оборотов силового агрегата на холостом ходу, затем вращением винта качества обороты снижаются на те же 110±10 об/мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 может самостоятельно практически любой автовладелец при наличии определенных навыков. Однако для осуществления этого процесса схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 406 двигателе должна быть предварительно изучена, чтобы избежать в результате проведенных работ различных неприятных последствий.

Почитайте ещё:

Автомобиль УАЗ производится Ульяновским автомобильным заводом и представляет собой один из лучших российских полноприводных внедорожников по универсальности и превосходным внедорожным характеристи .

Регулировка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Клуб Газелистов

подключение карбюратора к-151

• Нравится
• Не нравится

ЙожыК 15 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

MetalVoice 15 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

шурик 60 15 окт 2011

ЙожыК, Добро пожаловать на форум. Пользуйтесь поиском.
Книга по карбюратору http://www.gazellecl. st&p=261090
Там же много всяких инструкций по ремонту.

• Нравится
• Не нравится

MetalVoice 15 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

naumovse 30 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

andrey5555 30 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

тюкал 09 ноя 2011

• Нравится
• Не нравится

Nikiton502 17 ноя 2011

• Нравится
• Не нравится

Агент 17 ноя 2011

MetalVoice, на третьей фотке толстый шланг (на переднем плане) идет от штуцера куда-то наверх. К ДАД идет?

И не пойму зачем у тебя коллектор чем-то накрыт.

• Нравится
• Не нравится

alexgop 17 ноя 2011

Ребят а как можно заглушить трубку рециркуляции, та которая идет от выпускного коллектора к впускному? Столкнулся с проблемой при переделке на инжектор, выяснилось что в ресивере некуда вкрутить эту трубку.

а она и не нужна на ижектор. рециркуляция!! тупо заглуши её..

Агент,

И не пойму зачем у тебя коллектор чем-то накрыт.

это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

• Нравится
• Не нравится

Nikiton502 17 ноя 2011

• Нравится
• Не нравится

Агент 17 ноя 2011

Агент, это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

А. Ясно. На фото 402.

• Нравится
• Не нравится

Toyota007 17 ноя 2011

а есть фото подключения шлангов карбюратора на змз 406,нигде не могу найти.

• Нравится
• Не нравится

Сергей779 17 ноя 2011

а она и не нужна на ижектор. рециркуляция!! тупо заглуши её..

Агент, это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

ИМХО экран не особо то и нужен-текстолитовая прокладка и достаточно.Когда у меня 151 стоял ничего не кипело хотя у нас пожарче чем в культурной стАлице обычный трабл 151 заводить постоявший прогретый мотор-газ в пол и так заводить.

• Нравится
• Не нравится

pbormotov 23 окт 2013

Доброго времени суток Газелеводы!

Вопрос аналогичен предыдущему: купил, за не имением другого к-151 Д, не пойму как подключить шланги на змз-402. Поможете?

На к-151 С с торца (со стороны крышки клапанов) два штуцера, а на к-151 Д только один, вот в этом я и запарился.

Заранее всем спасибо!

• Нравится
• Не нравится

MetalVoice 23 окт 2013

Доброго времени суток Газелеводы!

Вопрос аналогичен предыдущему: купил, за не имением другого к-151 Д, не пойму как подключить шланги на змз-402. Поможете?

На к-151 С с торца (со стороны крышки клапанов) два штуцера, а на к-151 Д только один, вот в этом я и запарился.

Заранее всем спасибо!

• Нравится
• Не нравится

pbormotov 23 окт 2013

Установить можно , но нужно ставить тройник в «закольцовку» для вакуума ВК трамблёра.

Это ясно, а как именно и куда?

• Нравится
• Не нравится

Степа 23 окт 2013

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

• Нравится
• Не нравится

bumbox 24 авг 2014

Ну что , кто нибудь нашел схему подключения шлангов к151 на змз 406? Ато я второй день ищу результат пока ноль. .

• Нравится
• Не нравится

notnik 07 мар 2018

406.3 на бензине работает только на холостых. При нажатии на педаль пытается заглохнуть, при подгазовке набирает обороты и резко взлетают до 3000, а потом опять на 0 стремится. Ехать вообще не едет. На газу все нормально. На бензине на холостых тоже норм. Может это быть от неправильного подключения шлангов? Сейчас вот не заводится на холодную, чуть не хватает. На улице -18.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

«

Карбюратор ЗМЗ 402, 406 (виды и схемы) подключение шлангов

Карбюратор ЗМЗ 402, 406 (виды и схемы) подключение шлангов

Базовый карбюратор ЗМЗ 402, 406 это К-151. На 402 моторе применяется также модификация К-151 С.
К-151 Д предназначен для двигателей 406 серии: 4061.10 и 4063.10.

Схема работы базовой модели

Устройство прибора классическое. Он состоит из трех основных частей, расположенных одна на другой и соединенных через прокладки. Две верхних составляющих прочно стянуты сквозными вертикальными винтами. Через фланцы нижней и средней частей карбюратора проходят шпильки всасывающего коллектора, на которые наворачиваются гайки. Сверху прибора монтируется воздушный фильтр в корпусе.

Поплавковая камера с поплавком находится в средней части. Поплавок воздействует на запорный механизм, находящийся в верхней части — крышке. Устройство открывает и закрывает подачу топлива — поддерживает постоянный уровень в поплавковой камере.
Главная дозирующая система отвечает за дозирование рабочей смеси на установившемся режиме. Она включает в себя два топливных и два воздушных жиклера (по одному на первичную и вторичную камеры).
Все остальные системы устройства отвечают за частные режимы работы двигателя.
Система холостого хода находится в нижней части К-151. Винтом количества регулируют обороты, винтом качества обедняют или обогащают смесь.
Ускорительный насос подает дополнительное топливо для ускорения.
Эконостат обогащает смесь на больших нагрузках и высоких оборотах.
Переходная система обеспечивает плавность перехода двигателя в режим работы со вторичной камерой.

Подключение прибора и настройка холостого хода

Карбюратор довольно капризное устройство. Его грамотная настройка требует от мастера сервиса прочных знаний и опыта. Водителям, которым нет-нет, да приходится вооружаться отверткой, нужно знать порядок подключения прибора и элементарные настройки.

Подключение карбюратора на двигателе змз 402

В первую очередь к мотору карбюратор подключен опорным фланцем. Щель в соединении вызывает подсос воздуха и нарушает всю работу прибора.
Раскручивается крепеж от вибрации, а карбюраторная машина любит потрястись на холостых оборотах.

Проверьте затяжку крепежных гаек, стяжных винтов частей карбюратора.

Какое (моторное масло) лучше заливать в двигатель
Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)
Сколько литров масла в двигателе ЗМЗ 406, 405, 409
Отличие распредвалов змз
Метки грм змз 406

Подключение шлангов карбюратора

Питающий топливный шланг подключается к штуцеру ниже поплавковой камеры.
Шланг обратного слива подключается к тому же штуцеру, но к другому выходу — чуть ниже, и развернутого относительно первого примерно на 270 градусов против часовой стрелки, если смотреть сверху.
Электромагнитный клапан соединен одним шлангом с клапаном экономайзера хо/хо.
Другой его шланг надевается на трубочку в нижней части (корпусе дроссельных заслонок).
Трубка чуть выше соединяется с вакуумным регулятором трамблера.
Еще один шланг большего диаметра, чем последние, находится тоже на нижней части. Он чуть ниже, сбоку от поплавковой камеры. Его нужно протянуть к клапанной крышке, к системе вентиляции картера.
Последний тонкий выход (самый верхний) соединяется с термовакуумным выключателем. Он установлен только на моторах с рециркуляцией ОГ.

Модификация карбюратора К 151

На модели К 151 С ускорительный насос подает топливо в обе камеры. При этом первичная получила новую конструкцию диффузора. Бесступенчатая связь воздушной и дроссельной заслонки позволила включать режим подсоса без нажатия на педаль газа. Благодаря изменению параметров жиклеров различных систем удалось добиться соответствия экологическим нормам.
Жиклеры главной дозирующей системы изменили пропускную способность.
Подключение шлангов аналогично исходной модели.

Схема работы карбюратора змз 406 в основном повторяет базовую. Но К 151 Д оптимизирован для работы с электроникой, которая, кроме всего прочего, отвечает за угол опережения зажигания. Данные она получает от датчика абсолютного давления (ДАД). Он измеряет давление/разряжение во впускном коллекторе.а шланг на вакуумный регулятор УОЗ на трамблере упразднен. Функции клапана ЭПХХ тоже взял на себя ЭБУ. В остальном на ЗМЗ 406 подключение шлангов производится аналогично 402 двигателю.

Регулировка холостого хода

Проверяем установку угла опережения зажигания. Винтом количества выставляем номинальные обороты.
Вращаем винт качества, ищем максимальные обороты.
Снижаем их винтом количества снова до номинальных.
Максимально обедняем смесь, закручивая винт качества, до начала нестабильной работы. Немного выравниваем, обогащением.
Проверяем работу мотора при резком нажатии на газ. Обороты должны нарастать максимально динамично, но без детонации. При появлении ее характерного звука, зажигание нужно поставить позже.
Затем повторяем регулировки. Когда двигатель заработает нормально, устанавливаем воздушный фильтр и корректируем настройки.

Отличия главных дозирующих систем модификаций К-151

Модификация
Пропускная способность жиклеров мл./мин.

Первичная камера
Вторичная камера

Модификация К 151
Топливный жиклер — 225
Воздушный жиклер — 330
Топливный жиклер — 380
Воздушный жиклер — 330

Модификация К 151 С
Топливный жиклер — 205
Воздушный жиклер — 260
Топливный жиклер — 330
Воздушный жиклер — 330

Модификация К 151 Д
Топливный жиклер — 225
Воздушный жиклер — 330
Топливный жиклер — 340
Воздушный жиклер — 330

Какой еще карбюратор ставят на змз 402 и змз 406

Наиболее популярной альтернативой карбюратора змз К-151 является карбюратор Солекс различных модификаций. Противоречивые отзывы автолюбителей и профессионалов не дают возможности сделать какое-либо заключение о целесообразности замены.
Особенностью карбюраторной топливной системы является легкая взаимозаменяемость. Изготовив переходник на машину можно установить другой прибор. Так или иначе, мотор заработает. Ключевое слово здесь «так или иначе», потому что результат может отличаться от ожидаемого. В частности не стоит использовать прибор рассчитанный на другой объем и мощность двигателя. При изготовлении переходной пластины следует обратить внимание на возможное изменение сопротивления всасываемой бензо-воздушной смеси.

Двигатель змз

Замена карбюратора K151d 1107010 Ведущий китайский производитель

(Всего 24 продукта для замены карбюратора K151d 1107010)

• 21100-71070/80/81 АВТОМАТИЧЕСКИЙ КАРБЮРАТОР ДЛЯ TOYOTA

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес. Заказ: 1 шт./шт.

  автомобильный карбюратор OE 21100-71081 для двигателя Toyota 2y с карбюратором хорошего качества для Toyota, у нас есть много лет на карбюратор для продажи СПЕЦИФИКАЦИЯ 1) описание автоматического карбюратора автоматический карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания. вы знаете, что идея beh
  

  Свяжитесь сейчас

• k151D-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА Заказ: 1 Шт./Шт.

  k151D-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР НА ВОЛГУ У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный материал стандарта согласно оригинальной технологии ОЕМ
  

  Свяжитесь сейчас

• k151B-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА Заказ: 1 шт. /шт.

  k151B-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Стандарт качества премиум гарантирован 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длинный длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• k131A-1107011 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА Заказ: 1 Шт/Шт

  k131A-1107011 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР НА ВОЛГУ У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантия высшего стандарта качества 3) Бесплатно образец возможный приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5). ..
  

  Свяжитесь сейчас

• kl25A АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  kl25A АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Стандарт оригинального материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Долговечный и надежный срок службы 5) Положительный…
  

  Свяжитесь сейчас

• 0-4412EX АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт. /мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  0-4412EX АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Стандарт оригинального материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантия высшего качества 3) Бесплатно образец возможный приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• Ultra Street АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  Ultra Street АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Стандарт исходного материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Стандарт качества премиум-класса гарантирован 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длительный срок службы и надежный срок службы 5)
  

  Свяжитесь сейчас

• 0-80901HB АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт. /мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  0-80901HB АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Стандарт оригинального материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантия высшего качества 3) Бесплатно образец возможный приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы
  

  Свяжитесь сейчас

• Карбюратор 650 CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  Карбюратор 650 CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длинный длительный и надежный срок службы. ..
  

  Свяжитесь сейчас

• 600CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  600CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества высшего качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• Ultra 650CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт. /мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  Ultra 650CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Долговечный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• LADA 21073 -07010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 Шт./Шт.

  ВАЗ 21073 -07010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР НА ВАЗ У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала согласно оригинальному техническому чертежу ОЕМ 2) Гарантия высшего стандарта качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длительный и надежный срок службы. ..
  

  Свяжитесь сейчас

• LADA 2107-1107010-20 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА,ПАЛЛЕТ,ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000ШТ/МЕСЯЦ5 Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  LADA 2107-1107010-20 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA У нас есть много лет на карбюратор для продажи СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длительный и надежный срок службы…
  

  Свяжитесь сейчас

• LADA 21081-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА,ПАЛЛЕТ,ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 Шт./Шт.

  ВАЗ 21081-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР НА ВАЗ У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала согласно оригинальному техническому чертежу OEM 2) Гарантия высшего стандарта качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длительный и надежный срок службы…
  

  Свяжитесь сейчас

• LADA 21083-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА,ПАЛЛЕТ,ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  LADA 21083-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длительный и надежный срок службы. ..
  

  Свяжитесь сейчас

• LADA2108 07010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА,ПАЛЛЕТ,ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 Шт/Шт

  LADA2108 07010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантия высшего стандарта качества 3) Бесплатный образец возможно приемлемо 4) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• 2105-1107010-20 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА,ПАЛЛЕТ,ЦВЕТНАЯ КОРОБКА Заказ: 1 шт. /шт.

  2105-1107010-20 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA У нас есть много лет на карбюратор для продажи СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Стандарт качества премиум гарантирован 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4 ) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• FIATALCOOL АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 Штук/Штук

  FIATALCOOL АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантия высшего качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5). ..
  

  Свяжитесь сейчас

• FIAT-125-P АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  FIAT-125-P АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Стандарт оригинального материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Стандарт качества премиум-класса гарантирован 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4 ) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• 7339771 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт. /месяц
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  7339771 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт высшего качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• 34ADFA7/250 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  34ADFA7/250 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длинный длительный и надежный срок службы 5). ..
  

  Свяжитесь сейчас

• 7698303 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 ШТ./МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  7698303 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт высшего качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• 32/43TLDE АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт. /мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  32/43TLDE АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец 4) Длинный длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• 34ADFA7 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  34ADFA7 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества высшего качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5). ..
  

  Свяжитесь сейчас

• Дополнительная информация

Что касается конкурентоспособных сборов, мы считаем, что вы будете повсюду искать все, что может превзойти нас. Мы с абсолютной уверенностью заявляем, что за такие превосходные цены у нас были самые низкие цены на замену карбюратора K151d 1107010, замену карбюратора K151D-1107010, замену карбюратора 21081-1107010, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Категории

• Автомобильный карбюратор

Высококачественные продукты

• Свяжитесь сейчас

  2-1176-МИ МИЦУБИСИ СТАРТЕР 12В 1.4КВТ 8Т

• Свяжитесь сейчас

  66-8316 СОЛЕНОИД СТАРТЕРА

• Свяжитесь сейчас

  66-8314 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СТАРТЕР АВТОМАТИЧЕСКОГО СТАРТЕРА

• Свяжитесь сейчас

  61-9402 АРМАТУРА 12 В 19 СЛОТОВ

• Свяжитесь сейчас

  54022232B АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР LUCAS 70A 12V

• Свяжитесь сейчас

  439682 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР VALEO 180A 12V

• Свяжитесь сейчас

  2-2467-FD СТАРТЕР FORD 12V 19T/12T 2. 1KW

• Свяжитесь сейчас

  2-2460-FD СТАРТЕР ФОРД 12В 13Т 2.3КВТ

• Свяжитесь сейчас

  2-1121-MI СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 12V 1.4KW 9T

• Свяжитесь сейчас

  2-1922-DR СТАРТЕР ДЕЛКО 12В 1. 5КВТ 11T

• Свяжитесь сейчас

  28-2852-1 КОНТАКТНОЕ КОЛЬЦО ГЕНЕРАТОРА

• Свяжитесь сейчас

  Ил223 35-9209 РЕГУЛЯТОР ГЕНЕРАТОРА

• Свяжитесь сейчас

  ВЫПРЯМИТЕЛЬ ГЕНЕРАТОРА IBR844 ДЛЯ СЕРИИ BOSCH

• Свяжитесь сейчас

  1042106440 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР 210А 12В ДЭНСО

• Свяжитесь сейчас

  2-1174-MI СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 12V 1. 4KW 8T

• Свяжитесь сейчас

  2310097003 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР NISSAN 50A 24V

• Свяжитесь сейчас

  2310097004 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР НИССАН 50А 24В

• Свяжитесь сейчас

  66-8312 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СТАРТЕР ДЛЯ NISSAN

В результате нашей специальности и сознания обслуживания, наша компания завоевала хорошую репутацию среди клиентов во всем мире для замены карбюратора K151d 1107010, замены карбюратора K151D-1107010, замены карбюратора 21081-1107010, пожалуйста, свяжитесь с нами сейчас.

Отправьте нам сообщение

Мы не разместили все товары на сайте. Если вы не можете найти продукт, который ищете, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Предмет: Содержание:

Простая схема карбюратора от ведущего китайского производителя

(всего 24 продукта для простой схемы карбюратора)

• A800 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FORD

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  A800 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FORD У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Стандарт оригинального материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантия высшего качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5) Положительный. ..
  

  Свяжитесь сейчас

• 21100-71070/80/81 АВТОМАТИЧЕСКИЙ КАРБЮРАТОР ДЛЯ TOYOTA

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес. Заказ: 1 шт./шт.

  автомобильный карбюратор OE 21100-71081 для двигателя Toyota 2y с карбюратором хорошего качества для Toyota у нас есть много лет на карбюратор для продажи СПЕЦИФИКАЦИЯ 1) описание автоматического карбюратора автоматический карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания. вы знаете, что идея beh
  

  Свяжитесь сейчас

• k151D-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА Заказ: 1 Шт. /Шт.

  k151D-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР НА ВОЛГУ У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный материал стандарта согласно оригинальной технологии ОЕМ
  

  Свяжитесь сейчас

• k151B-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА Заказ: 1 шт./шт.

  k151B-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Стандарт качества премиум гарантирован 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длинный длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• k131A-1107011 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА Заказ: 1 Шт/Шт

  k131A-1107011 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР НА ВОЛГУ У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантия высшего стандарта качества 3) Бесплатно образец возможный приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5). ..
  

  Свяжитесь сейчас

• kl25A АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  kl25A АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Стандарт оригинального материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Долговечный и надежный срок службы 5) Положительный…
  

  Свяжитесь сейчас

• 0-4412EX АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт. /мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  0-4412EX АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Стандарт оригинального материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантия высшего качества 3) Бесплатно образец возможный приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• Ultra Street АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  Ultra Street АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Стандарт исходного материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Стандарт качества премиум-класса гарантирован 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длительный срок службы и надежный срок службы 5)
  

  Свяжитесь сейчас

• 0-80901HB АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт. /мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  0-80901HB АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Стандарт оригинального материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантия высшего качества 3) Бесплатно образец возможный приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы
  

  Свяжитесь сейчас

• Карбюратор 650 CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  Карбюратор 650 CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длинный длительный и надежный срок службы. ..
  

  Свяжитесь сейчас

• 600CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  600CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества высшего качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• Ultra 650CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт. /мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  Ultra 650CFM АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ HOLLEY У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Долговечный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• LADA 21073 -07010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 Шт./Шт.

  ВАЗ 21073 -07010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР НА ВАЗ У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала согласно оригинальному техническому чертежу ОЕМ 2) Гарантия высшего стандарта качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длительный и надежный срок службы. ..
  

  Свяжитесь сейчас

• LADA 2107-1107010-20 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА,ПАЛЛЕТ,ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000ШТ/МЕСЯЦ5 Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  LADA 2107-1107010-20 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA У нас есть много лет на карбюратор для продажи СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длительный и надежный срок службы…
  

  Свяжитесь сейчас

• LADA 21081-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА,ПАЛЛЕТ,ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 Шт./Шт.

  ВАЗ 21081-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР НА ВАЗ У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала согласно оригинальному техническому чертежу OEM 2) Гарантия высшего стандарта качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длительный и надежный срок службы…
  

  Свяжитесь сейчас

• LADA 21083-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА,ПАЛЛЕТ,ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  LADA 21083-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длительный и надежный срок службы. ..
  

  Свяжитесь сейчас

• LADA2108 07010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА,ПАЛЛЕТ,ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 Шт/Шт

  LADA2108 07010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантия высшего стандарта качества 3) Бесплатный образец возможно приемлемо 4) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• 2105-1107010-20 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА,ПАЛЛЕТ,ЦВЕТНАЯ КОРОБКА Заказ: 1 шт. /шт.

  2105-1107010-20 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA У нас есть много лет на карбюратор для продажи СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Стандарт качества премиум гарантирован 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4 ) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• FIATALCOOL АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 ШТ/МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 Штук/Штук

  FIATALCOOL АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантия высшего качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5). ..
  

  Свяжитесь сейчас

• FIAT-125-P АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  FIAT-125-P АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Стандарт оригинального материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Стандарт качества премиум-класса гарантирован 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4 ) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• 7339771 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Торговая марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт. /месяц
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  7339771 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт высшего качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• 34ADFA7/250 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт./мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  34ADFA7/250 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Длинный длительный и надежный срок службы 5). ..
  

  Свяжитесь сейчас

• 7698303 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Марка: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 ШТ./МЕСЯЦ
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  7698303 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас есть много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт высшего качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемый 4) Длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• 32/43TLDE АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT

  • Бренд: ZOWO
  • Упаковка: КОРОБКА, ПОДДОН, ЦВЕТНАЯ КОРОБКА
  • Возможность поставки: 10000 шт. /мес.
  • Мин. Заказ: 1 шт./шт.

  32/43TLDE АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР ДЛЯ FIAT У нас много лет на продажу карбюратора СПЕЦИФИКАЦИЯ Наше преимущество: 1) Оригинальный стандарт материала в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт качества премиум 3) Возможен бесплатный образец 4) Длинный длительный и надежный срок службы 5)…
  

  Свяжитесь сейчас

• Дополнительная информация

Добро пожаловать, покупатели со всего мира, чтобы поговорить с нами о простой схеме карбюратора, схеме карбюратора Nikki, схеме карбюратора B3, а также на Ближнем Востоке.

Категории

• Автомобильный карбюратор

Высококачественные продукты

• Свяжитесь сейчас

  66-8314 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СТАРТЕР АВТОМАТИЧЕСКОГО СТАРТЕРА

• Свяжитесь сейчас

  IM125 СТАРТЕР МОТОР АРМАТУРА 12V 10T

• Свяжитесь сейчас

  66021600 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР LUCAS 55А 24В

• Свяжитесь сейчас

  2-2467-FD СТАРТЕР FORD 12V 19T/12T 2. 1KW

• Свяжитесь сейчас

  2-2460-FD СТАРТЕР ФОРД 12В 13Т 2.3КВТ

• Свяжитесь сейчас

  2-1922-DR СТАРТЕР ДЕЛКО 12В 1.5КВТ 11T

• Свяжитесь сейчас

  2-1814-DR СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DELCO 12 В, 1,4 КВТ, 9 Т

• Свяжитесь сейчас

  АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОР 21100-73430 TOYOTA 3Y

• Свяжитесь сейчас

  28-2853-1 КОНТАКТНОЕ КОЛЬЦО ГЕНЕРАТОРА

• Свяжитесь сейчас

  IL223 35-9209 РЕГУЛЯТОР ГЕНЕРАТОРА

• Свяжитесь сейчас

  IBR850 IBR852 ВЫПРЯМИТЕЛЬ ГЕНЕРАТОРА

• Свяжитесь сейчас

  СТАРТЕР BOSCH 2-1534-BO 12V 1. 4KW 9T

• Свяжитесь сейчас

  0124325107 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР BOSCH 90A 12V

• Свяжитесь сейчас

  1042106440 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР 210А 12В ДЭНСО

• Свяжитесь сейчас

  2310097003 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР NISSAN 50A 24V

• Свяжитесь сейчас

  2310097004 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР NISSAN 50A 24V

• Свяжитесь сейчас

  66-8310 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СТАРТЕР MITSUBISHI STARTERS

• Свяжитесь сейчас

  66-8312 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СТАРТЕР ДЛЯ NISSAN

Мы знаем, что мы процветаем только в том случае, если мы можем легко гарантировать нашу комбинированную ценовую конкурентоспособность и в то же время отличные преимущества для простой схемы карбюратора, схемы карбюратора Nikki, схемы карбюратора B3. Мы надеемся, что сможем установить долгосрочное сотрудничество со всеми клиенты и надеемся, что мы можем улучшить конкурентоспособность и достичь беспроигрышной ситуации вместе с клиентами. Мы искренне приветствуем клиентов со всего мира, чтобы связаться с нами для всего, что вам нужно иметь! Приглашаем всех клиентов как дома, так и за рубежом посетить наш завод. Мы надеемся иметь взаимовыгодные деловые отношения с вами и создать лучшее будущее.

Отправьте нам сообщение

Мы не разместили все товары на сайте. Если вы не можете найти продукт, который ищете, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Предмет: Содержание:

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

Карбюратор серии К-151 на «Газель» выпускается из широкой крышки. Клапан у модификации способен выдерживать большое давление. Среди особенностей важно отметить качественную помпу, которая установлена ​​в устройстве. Также модель активно нахваливают за широкоугольную камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Видео на эту тему стоит посмотреть перед разбором устройства. Во время регулировки важно четко следовать инструкции. Для того, чтобы детально разобраться в этом вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Общее устройство карбюратора

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает в себя диффузор и систему клапанов, расположенных в широкой камере. В нижней части модели находится помпа. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель фиксируется на резьбе. Сбоку модели имеется распылитель, который подключается к патрубку.

Ограничитель используется с форсункой. Внизу карбюратора находится топливная система. Также в схему карбюратора К-151 входит штуцер, который используется с маленькой иглой. Поплавковый механизм расположен под камерой. Отдельного внимания в устройстве заслуживает переходник. В этом случае он используется с дросселем. Подключение карбюратора К-151 происходит через нагнетатель.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм у карбюратора выполнен с двумя накладками. Стойки только с одной стороны. Чтобы почистить этот механизм, нужно лишь снять верхнюю крышку модификации. Также следует отметить, что трубка отдаляется от центральной камеры. В нижней части механизма размещен блок от карбюратора К-151. Неполадки в нем возникают редко, поскольку используются две накладки. На холостом ходу они могут сильно размываться. При необходимости накладку можно вырезать из небольшого кусочка резины.

Система клапанов

Система клапанов карбюратора отвечает за впрыск топлива. На стойки оказывается большое давление. Камера первичной модификации выполнена с двумя опорами. В центральной части устройства находится небольшая крышка. Чтобы настроить его, вы должны использовать ключ. В боковой части системы к карбюратору К-151 подводится клапан с трубкой. Неисправности механизма всегда можно устранить при необходимости. Вставки модели в данном случае выполнены из резины. Струя идет от клапанов к сержанту. Чтобы заменить клапан самостоятельно, необходимо специальное оборудование. Специалисты говорят, что трубку нужно периодически чистить. Для этого подойдет длинный шомпол. Целесообразнее подавать воду под высоким давлением.

Регулировка держателя

За счет вращения держателя регулировка карбюратора К-151. Видео в интернете по этому поводу не всегда полностью раскрывает тему. В этой модификации держатель расположен сбоку от насадки. Для его прокрутки понадобится короткая Г-образная клавиша. Поверните его по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он отклоняется назад, то держатель нужно повернуть больше по часовой стрелке. В некоторых случаях дроссельная заслонка может отвалиться во время регулировки. В этом случае винт всегда должен находиться в зажатом положении. Чтобы добраться до заслонки, ее необходимо защемить острым предметом со стороны первичной камеры.

Вторичная камера модификации

Вторичная камера этой модификации включает мощный насос и комплект дисков. Проточный клапан в этом случае находится на дне камеры. Также следует отметить наличие у этой модели жиклера, взаимодействующего с топливной системой. При обнаружении неисправности рекомендуется немедленно привести в действие центральный сток. Если игла не двигается, канал заблокирован.

Проще всего чистить камеру насадкой. Кроме того, он продувается потоком воздуха под давлением. Важно не повредить клапанную систему. Холостой ход карбюратора К-151 регулируется держателем. У некоторых возникают проблемы с регулятором, который находится в камере. В этой модификации он связан с роликом.

Для проверки регулятора необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только после этого доходит непосредственно до стойки. Первым делом отсоединяется ролик. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. У данного карбюратора он выполнен с небольшой опорой. Если он деформирован, то модель придется полностью заменить. Еще одна проблема может крыться в изогнутой перегородке. Это связано с перегрузкой клапанов. Раздел можно изменить отдельно. В этом случае нет необходимости полностью снимать регулятор.

Неисправности насоса

Насос для этого карбюратора используется с небольшой рейкой. В верхней части модификации находится ручка, которая соединяется с корпусом. Также есть винт, который зажимает стойку. Основная поломка модели связана с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в этой ситуации следует начинать с осмотра основания насоса. После этого проверяется трубка из стойки. Внутри насоса находится небольшой поршень. Чтобы добраться до него, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого можно будет закрутить винт и осмотреть внутренности модификации. Адаптер трогать не нужно. При замене ручки особое внимание следует уделить жиклеру. В некоторых случаях он быстро тонет. Стойку допускается менять без крышки. При этом самое главное не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, то следует отметить, что он устанавливается в карбюратор К-151 Д с двумя стойками. Накладки применяются только в верхней части устройства. При замене регулятора сначала снимается крышка. Следующим шагом является удаление раздела. В дальнейшем его придется хорошо смазывать. Демпфер в этом случае трогать не нужно.

Перегородка у этого карбюратора фиксируется только на один раз. Фиксатор сидит достаточно прочно, поэтому его надо зажать. Особое внимание следует уделить стойке. Держатель целесообразнее не отпускать при этом. Если зажимной винт выпадет, его необходимо немедленно заменить. Иногда контроллер падает напрямую. Это связано со смещением опоры. В этой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую рамку и целостность камеры.

Как заменить фитинг в устройстве?

Вилка, которая есть у карбюратора К-151, играет роль держателя. Это необходимо для нормальной работы клапанов. Если штуцер сбит, клапана быстро изнашиваются. Другой процесс сопровождается перегревом первичной камеры. Смазка тоже сломана. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть дроссель. Это не займет много времени. В первую очередь ставится блок для фиксации механизма. Также можно использовать обычные тиски. После этого необходимо найти прижимные винты на верхней крышке. Они находятся по бокам и скрыты накладками. После снятия крышки центральный клапан сдвигается в сторону. Насос полностью снят.

Тогда вам придется внимательно осмотреть клапан. Если они видны на потемнениях, то нарушена смазка карбюратора. Помпа тоже может пострадать от этого. Далее идет непосредственно дроссель. У его основания имеется небольшая головка. При деформации модель не выдерживает давления, которое создается внутри камеры. Голова у этой модификации съемная. Однако достать его отдельно достаточно проблематично. В этом случае необходимо полностью менять союз.

Замена прокладок

Прокладки у карбюратора отвечают за герметизацию камеры. Если посмотреть на нижние прокладки, то видно, что у них узкое основание. Они зажимаются винтами на корпусе. Чтобы поменять накладки на вторичной камере, в первую очередь нужно починить карбюратор К-151. После этого жиклер откручивается. Не прикасайтесь к демпферам. Многие совершают ошибку, сразу берясь за все саморезы. Чтобы открутить их по одному. Таким образом, накладка никогда не прогнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то тут все немного иначе. В первую очередь карбюратор фиксируется на ремонт. Следующим шагом является пережатие клапана. При этом держатель должен быть неподвижен. Винты необходимо закручивать по одному. Кроме того, человек должен следить за положением стойки. Иногда патч начинает ползать сразу.

Все это приводит к тому, что она не может быть повреждена. Чтобы избежать этого, вам придется воспользоваться помощью друга. Один человек должен следить только за держателем и одновременно заниматься винтами. Компаньон обязан контролировать оверлей. Если он начнет сильно провисать, то его однозначно придется менять. Также стоит отметить, что прокладка находится в первичной камере карбюратора. Он расположен сразу за крышкой. Колпачок закреплен на четырех винтах. Прежде чем крутить все обратно, особое внимание следует уделить смазке основных узлов. При этом края камер необходимо хорошо зачистить.

Механизм блокировки

Механизм блокировки, который есть у карбюратора К-151, отвечает за подачу топлива. В него входит струя, а также насос малой мощности, от которого отходит трубка. Камера первичной модификации находится внизу. Основная проблема устройства кроется в неправильной работе расширителя. Он устанавливается на специальный переходник.

Нужно просто проверить адаптер на наличие засорения. Для этого отключите насос и осмотрите основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя хомутами, которые есть с двух сторон. Струя воздуха при этом не должна касаться держателя. При замене расширителя рекомендуется тщательно очистить головку. При этом верхнюю крышку нельзя сильно тереть.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка, которую имеет карбюратор К-151, может двигаться только в одну сторону. Ломается из-за большой загруженности стойки. Это происходит из-за нарушения системы впрыска. Чтобы исправить эту ситуацию, сначала рекомендуется осмотреть переходник, который находится под помпой. Самое простое — поменять прокладку. Если на основании есть царапины, значит есть трение с клапаном.

Все это в итоге дает большую нагрузку на топливную систему и демпфер. Чтобы поменять клапан, достаточно отсоединить верхнюю крышку. Не прикасайтесь к регулировочному винту. В дальнейшем будет сложно настроить. Особое внимание при замене клапана следует уделить передней рейке. Винт на нем не должен быть зажат до упора. Если вы имеете дело непосредственно с заслонкой, вам придется снять жиклер. При этом трубку отсоединять не следует. Заслонка выдвигается вручную, а замок отодвигается в сторону.

Как заменить дренажную трубу?

Сливной патрубок этого карбюратора находится под вторичной камерой. Имеет небольшую длину, но иногда сильно закручивается. При этом все механические повреждения корпуса и чрезмерная тряска. Чтобы вкрутить трубку со стороны патрубка, нужно иметь ключ небольшого размера. Выходные отверстия форсунки необходимо немедленно очистить от пыли. Для этого можно использовать тряпку. После этого патрубок отсоединяется со стороны камеры.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

Карбюратор серии К-151 на Газель выполнен с широкой крышкой. Клапаны модификации способны выдерживать большое давление. Среди особенностей важно отметить качественную помпу, которая установлена ​​в устройстве. Также модель активно хвалят за широкоугольную камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Перед разбором устройства нужно посмотреть видео на эту тему. Важно, чтобы вы тщательно следовали инструкциям во время регулировки. Чтобы детально разобраться в этом вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Общее устройство карбюратора

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, включающий диффузор и систему клапанов, расположенных в широкой камере. В нижней части модели находится насос. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель фиксируется на резьбе. Сбоку модели находится распылитель, который соединен с соплом.

Ограничитель используется с форсункой. Внизу карбюратора находится топливная система. Также в схему карбюратора К-151 входит штуцер, который используется с маленькой иглой. Поплавковый механизм расположен под камерой. Отдельного внимания в устройстве заслуживает переходник. В этом случае он используется с дросселем. Карбюратор К-151 подключается через нагнетатель.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм карбюратора выполнен с двумя вкладышами. Стойки расположены только с одной стороны. Для чистки этого механизма потребуется снять только верхнюю крышку модификации. Также следует отметить, что трубка отходит от центральной камеры. Внизу механизма размещен блок на карбюратор К-151. Неисправности случаются редко, потому что он использует две колодки. На холостом ходу они вполне могут стираться. При необходимости накладку можно вырезать самостоятельно из небольшого кусочка резины.

Клапанная система

Клапанная система карбюратора отвечает за впрыск топлива. Стойки находятся под большим давлением. Камера первичной модификации выполнена с двумя опорами. В центральной части устройства находится небольшая крышка. Чтобы настроить его, вы должны использовать ключ. В боковой части системы клапан питает трубку карбюратора К-151. Неисправности механизма при необходимости всегда можно устранить самостоятельно. Вставки модели в данном случае выполнены из резины. Жиклер от клапанов расположен Серж. Чтобы заменить клапан самостоятельно, вам понадобится специальное оборудование. Эксперты говорят, что телефон необходимо периодически чистить. Для этого подойдет длинный шомпол. Целесообразнее подавать воду под высоким давлением.

Регулировка держателя

За счет вращения держателя производится регулировка карбюратора К-151. Видео в интернете по этому поводу не всегда полностью раскрывает тему. У этой модификации держатель расположен сбоку от насадки. Для его прокрутки нужна короткая Г-образная клавиша. Его нужно вращать по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он откидывается назад, значит, держатель нужно повернуть больше по часовой стрелке. В некоторых случаях демпфер может заклинить во время регулировки. В этом случае винт всегда должен находиться в нижнем положении. Чтобы достать затвор, его необходимо поддеть острым предметом со стороны первичной камеры.

Вспомогательная камера модификации

Вспомогательная камера в этой модификации включает мощный насос и комплект дисков. Перепускной клапан в этом случае расположен на дне камеры. Также следует отметить наличие у этой модели жиклера, взаимодействующего с топливной системой. При обнаружении проблемы рекомендуется сразу же проверить работоспособность центрального штуцера. Если игла не двигается, канал заблокирован.

Проще всего чистить камеру с помощью насадки. Дополнительно он продувается потоком воздуха под давлением. Важно не повредить клапанную систему. Холостой ход карбюратора К-151 регулируется держателем. У некоторых возникают проблемы с регулятором, который находится в камере. В этой модификации он соединен с роликом.

Для проверки регулятора необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только тогда стойка идет прямо. Ролик сначала отсоединяется. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. Этот карбюратор имеет небольшую подставку. Если он деформирован, то модель придется полностью заменить. Еще одна проблема может заключаться в криволинейной перегородке. Это происходит из-за перегруженных клапанов. Раздел можно изменить отдельно. В этом случае нет необходимости полностью снимать регулятор.

Неисправности насоса

Насос для этого карбюратора используется с маленькой рейкой. В верхней части модификации находится ручка, которая соединяется с корпусом. Также есть винт, который зажимает стойку. Основные поломки модели связаны с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в этой ситуации следует начинать с осмотра основания насоса. После этого проверяется трубка из стойки. Внутри насоса находится небольшой поршень. Чтобы добраться до него, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого можно будет закрутить винт и полностью осмотреть внутренности модификации. При этом переходник трогать не нужно. При замене ручки особое внимание необходимо уделить насадке. В некоторых случаях он быстро тонет. Подставка может быть заменена без крышки. При этом самое главное не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, то следует отметить, что он устанавливается в карбюратор К-151 Д с двумя рейками. Накладки используются только в верхней части устройства. При замене регулятора сначала снимается крышка. Следующим шагом является удаление раздела. В дальнейшем его придется хорошо смазывать. При этом створки трогать не нужно.

Дефлектор этого карбюратора крепится только на одной клипсе. Защелка сидит довольно крепко, поэтому ее нужно поддеть. Особое внимание следует уделить стойке. Держатель желательно не отпускать. Если зажимной винт выпадет, его необходимо немедленно вернуть на место. Иногда регулятор прямо тонет. Происходит это из-за смещения опоры. В этой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую подставку и целостность камеры.

Как заменить фитинг в устройстве?

Штуцер, на котором стоит карбюратор К-151, играет роль держателя. Это необходимо для нормальной работы клапанов. Если штуцер застревает, то клапаны быстро изнашиваются. Еще этот процесс сопровождается перегревом первичной камеры. Смазка тоже нарушена. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть штуцер. Это не займет много времени. В первую очередь ставится блок для фиксации механизма. Также можно использовать обычные тиски. После этого необходимо найти прижимные винты на верхней крышке. Они находятся по бокам и скрыты накладками. После снятия крышки центральный клапан отодвигается в сторону. При этом помпа полностью съемная.

Затем внимательно осмотрите клапан. Если на них видны потемнения, значит нарушена смазка карбюратора. Помпа тоже может пострадать. Далее переходит непосредственно к примерке. У его основания имеется небольшая головка. При деформации модель не выдерживает давления, которое создается внутри камеры. Головка этой модификации имеет съемный тип. Однако достать его отдельно достаточно проблематично. В этом случае приходится полностью менять штуцер.

Замена прокладки

Прокладки рядом с карбюратором отвечают за герметизацию камер. Если рассматривать нижние прокладки, то можно заметить, что они имеют узкое основание. Они зажимаются винтами на корпусе. Чтобы поменять колодки на вторичной камере, в первую очередь необходимо починить карбюратор К-151. После этого откручивается патрубок. Заслонки трогать не нужно. Многие совершают ошибку, когда сразу берутся за все саморезы. Откручивайте их по одному. Таким образом, накладка никогда не прогнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то тут все немного иначе. В первую очередь карбюратор фиксируется для ремонта. Следующим шагом является зажим клапана. При этом держатель должен быть неподвижен. Винты нужно закручивать по одному. Дополнительно человек должен следить за положением стойки. Иногда подушка сразу начинает скользить.

Все это приводит к тому, что его можно повредить. Чтобы избежать этого, вам придется воспользоваться помощью друга. Один человек должен только следить за держателем и одновременно заниматься винтами. Товарищ обязан контролировать накладку. Если он начнет сильно гнуться, то его однозначно придется менять. Также стоит отметить, что прокладка находится в первичной камере карбюратора. Он расположен сразу за крышкой. Крышка крепится на четырех винтах. Прежде чем закручивать все обратно, особое внимание следует уделить смазке основных узлов. При этом края камер должны быть хорошо зачищены.

Запорный механизм

Запорный механизм, который есть у карбюратора К-151, отвечает за подачу топлива. В его состав входит насадка, а также маломощный насос, от которого отходит трубка. Камера первичной модификации расположена внизу. Основная проблема устройства кроется в неисправности расширителя. Он устанавливается на специальный переходник.

Необходимо немедленно проверить адаптер на засорение. Для этого придется отсоединить насос и осмотреть основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя хомутами, которые расположены с двух сторон. При этом воздушная форсунка не должна соприкасаться с держателем. При замене эспандера рекомендуется тщательно очистить голову. При этом верхнюю крышку нельзя затирать.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка карбюратора К-151 способна двигаться только в одном направлении. Вылетает из-за сильного перегруженности стойки. Это происходит из-за нарушения системы впрыска. Чтобы исправить эту ситуацию, в первую очередь рекомендуется осмотреть переходник, который находится под помпой. Самое простое — поменять прокладку. Если на основании видны царапины, значит, есть трение с клапаном.

Все это в итоге дает большую нагрузку на топливную систему и демпфер. Для замены клапана достаточно снять верхнюю крышку. При этом регулировочный винт трогать нельзя. В дальнейшем будет сложно настроить. При замене клапана особое внимание необходимо уделить передней стойке. Винт на нем не должен быть зажат до конца. Если вы имеете дело непосредственно с заслонкой, вам придется снять насадку. Не отключайте трубку. Затвор вручную выдвигается, а замок отодвигается в сторону.

Как заменить дренажную трубку?

Сливной патрубок этого карбюратора расположен под вторичной камерой. У нее небольшая длина, но иногда она сильно закручивается. При этом сказываются все механические повреждения кузова и излишняя тряска. Чтобы открутить трубку со стороны сопла, необходимо иметь маленький ключ. Выходные отверстия форсунки необходимо немедленно очистить от пыли. Для этого можно использовать тряпку. После этого труба отсоединяется со стороны камеры.

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей Газель производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года автомобиль комплектовался двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю Волга. На нем стоит инжекторный мотор, но для Газели он остается карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе Газель. Владельцам этих автомобилей с этим двигателем будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей Газель с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор. Отличается от элемента для Волги с 402 двигателем. Карбюраторы также имели разную маркировку. Для «Волги» маркировка была К-151 С, а для «Газели» — К-151 Д. Внешне обе карбюраторные модели не имели отличий. Есть небольшая разница в устройстве, штатных насадках и прочих технических нюансах.

В карбюраторе Газель форсунки ускорительного насоса подают топливо в две камеры, а у Волги ускорительный насос работает только в первой камере.

Каковы недостатки этого механизма? Проблема этого карбюратора с 406-м двигателем — огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что немаловажно для «Газели») и движется со скоростью более 60 километров в час. Эта проблема есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих автомобилей пытаются решить ее любыми возможными способами.

Среди владельцев бытует мнение, что эта модель очень капризная. Агрегат подходит не всем, часто многие от этого устройства отказываются в пользу других моделей.

Устройство К-151

Рассмотрим конструкцию этого механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 относительно простое. Блок состоит из нескольких элементов. Надо сказать, что карбюратор имеет две камеры.

Этот прибор состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в которой устроена поплавковая камера. Далее находится корпус, где установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, она имеет запорный механизм, позволяющий регулировать количество топлива в поплавковой камере. Также в крышке есть воздушная заслонка, с ее помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важную систему карбюратора Газели. Это основная система дозирования и система холостого хода. ГДС или основная дозирующая система очень важна, она является основной в процессе приготовления топливной смеси для основных режимов работы двигателя. ГРС представляют собой два топливных жиклера и два воздушных жиклера для первой и второй камеры.

Система холостого хода необходима для обеспечения работы двигателя в режиме ХХ, когда основная система дозирования не задействована и не работает. Эта система состоит из перепускного канала, жиклеров — топливной и воздушной, винтов регулировки — винтов количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оснащен ускорительным насосом. Это необходимо для того, чтобы двигатель мог работать без сбоев при необходимости резкого ускорения или при начале движения. Ускорительный насос представляет собой дополнительный канал в корпусе, шаровой кран и распылители.

Этот карбюратор также имеет экономостат. Эта система нужна для обогащения смеси при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостат – это дополнительные специальные каналы, по которым подается порция бензина за счет разрежения и открытых дросселей, что предназначено для обогащения смеси.

Существует также система перехода. Когда ГРС еще не вступила в работу, а дроссельная заслонка приоткрыта, двигатель питается от переходной системы, и он может плавно увеличивать обороты. Есть две системы переходов: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модной тенденцией стала установка в качестве карбюратора на Газель ДААЗ Солекс 21073. Агрегат можно было купить в автосалонах со специальным переходником для ГАЗелевского воздушного фильтра. Но эта тенденция длилась недолго. Солекс, который должен был снизить аппетит мотора, слишком быстро загрязнялся, и машину приходилось часто обслуживать, что для коммерческого автомобиля было большой проблемой.

На деле оказалось, что этот карбюратор на Газели с 406 двигателем потреблял даже больше топлива, чем заводской К-151. При этом машина не ехала. Типичная проблема для Солекса – засор форсунки холостого хода. Двигатель не хотел глохнуть. Приходилось чистить форсунку почти каждый день.

Соединение К-151

Солекс не подошел водителям. Единственным выходом был ремонт, регулировка и доработка К-151. Поэтому рассмотрим подключение карбюратора Газель.

Устройство имеет несколько фитингов для подключения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и слива излишков обратно в бак. Также имеется штуцер для шланга вентиляции картерных газов. Еще один нужен для подключения клапана экономайзера.

Первая и вторая арматура очень важны. Нельзя перепутать шланги при подключении. Обратный шланг имеет встроенный клапан, и газ из бака не пойдет. Двигатель не сможет запуститься. Далее важно подключить патрубок вентиляции картерных газов, если двигатель новый. Газы под действием вакуума будут попадать во впускной коллектор, там и сгорать.

Должны быть подсоединены шланги управления экономайзером холостого хода. Их нельзя глушить — мотор будет работать нестабильно, да и мощность тоже серьезно снизится.

Дополнительный фитинг рециркуляции и соответствующий клапан. Это сказывается только на экологичности выхлопных газов. И не всегда устройство можно установить на автомобиль.

Регулировка

Рассмотрим базовую регулировку карбюратора Газель. Как и в других карбюраторах, в этой модели можно регулировать обороты холостого хода, уровень топлива, а также настраивать работу пускового устройства.

Данная модель по своему устройству напоминает К-126, но 151 является усовершенствованной версией. Дизайн более капризный в плане кастомизации. Впрочем, отрегулировать холостой ход не так уж и сложно, а минимальные обороты двигателя легко выставить по тахометру.

Регулировка ХХ

Главной из всех доступных регулировок является установка холостого хода. Выполнять его необходимо на прогретом двигателе. При этом система зажигания и все остальные системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Необходимо запустить и прогреть двигатель. Далее откручиваем винт с пружинкой — это винт количества смеси. Открутить и закрутить качественно. Оборот должен увеличиться. Затем оба винта вкручиваются по очереди до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно.

Что дальше? Обороты добавляются винтом количества, затем мотор снова выравнивается винтом качества. А вот последний нужно стараться крутить минимально, хотя считается, что он влияет на расход топлива только на холостом ходу. Затем с помощью винта величины снижают обороты двигателя до нормы по тахометру. После настройки автомата лучше проверить в работе на нагрузках. При необходимости регулировка холостого хода проводится повторно.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации автомобиля на карбюраторе могут возникать самые разные неисправности. Опознать их можно по определенным признакам. О неисправности карбюратора Газели двигатель сообщит повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, неустойчивой работой на холостом ходу, плохой динамикой и провалами.

Двигатель может не развивать скорость. Часто в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.

Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить засорение форсунок, а также воздушных и топливных каналов внутри карбюратора. Сам карбюратор изготовлен из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпуса корпус может деформироваться, что может привести к подсосу в систему постороннего воздуха. Часто запорный механизм в поплавковой камере перестает нормально работать.