Как ездить на вариаторе — советы по правильной эксплуатации

Как ездить на вариаторе — советы по правильной эксплуатации

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79.

000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Вариатор или CVT, что это за магическая коробка передач? Мы уже рассказывали Вам в наших статьях об устройстве, проблемах и болячках вариаторов, но сегодня хотим поднять важную тему, как же правильно ездить на вариаторе чтобы его не «убить»? Многие автовладельцы боятся вариаторов как класс, оправданы ли их страхи на сегодняшний день, постараемся сегодня на это ответить!

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Как ездить на вариаторе

Содержание

• Правила вариаторной езды
  • Подробно о плюсах
  • Дело в масле
• Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)
  • Резко нагружать не стоит
  • Бездорожье не рулит
  • Нет буксировке
  • Внимание, датчики!
• Заключение

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

особенности, советы, фото и видео

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов». Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП. Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Содержание

• 1 Как пользоваться вариатором?
  • 1.1 Трансмиссионное масло
  • 1.2 Резкие нагрузки
  • 1.3 Езда по бездорожью
  • 1.4 Функционирование датчиков
  • 1.5 Ремонт
• 2 Причины поломок
• 3 Видео от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Бесступенчатая коробка переключения скоростей в разрезе

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу — разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

• оперативный набор скорости;
• экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
• оптимизация нагрузки на мотор;
• сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
• вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», — пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции. В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить. Учтите — залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания. Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

 Загрузка …

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых. То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки — это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

Функционирование датчиков

Датчики — это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости. Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариаторная коробка передач в разрезе — на фото показан работающий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Далее рассмотрим наиболее распространенные причины неисправностей CVT.

Вариаторная КПП в разобранном виде

Признаки	Поломки
Езда на машине на нейтральной скорости: невозможность включить какую-либо передачу.	вышел из строя рычаг переключения скоростей; в электропроводке могут быть механические повреждения, то же самое касается разъемов; вышел из строя блок управления.
Во время переключения селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения авто может идти рывками.	вышел из строя электромагнитный клапан давления в основной магистрали трансмиссионной системы; вышел из строя блок управления авто.
Во время езды водитель чувствует, что значительно снизилась динамика авто. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка муфты переднего хода;вышел из строя гидротрансформатор;зафиксированы неисправности в работе вариаторной передачи;вышел из строя электрогидравлический модуль;произошла поломка в работу блока управления.
Не получается переключить скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: поломка электроразъемов системы трансмиссии либо обрыв проводов цепи; выход из строя блока управления; поломка рычага переключения скоростей.

Вариаторная КПП в демонтированном виде

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь — а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

Видео от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

В этом видео автор рассказывает о принципе работы CVT и о ее особенностях.

Вариатор и сцепление скутера — AvtoTachki

Характерной особенностью скутеров является их главная передача через вариатор, гениально простая система непрерывной передачи мощности. Его техническое обслуживание и оптимальная регулировка позволяет добиться наилучших ходовых качеств скутера.

Обслуживание вариатора и сцепления скутера

Скутер оснащен главной передачей CVT, также известной как преобразователь, гениально простой многокомпонентной бесступенчатой ​​трансмиссией, которая передает мощность от двигателя на заднее колесо. Легкий вариатор идеально подходит для небольших двигателей и недорого заменяет механическую коробку передач и трансмиссию или цепной привод, доступный на большинстве мотоциклов. Вариатор впервые был использован на мотороллерах немецкого производителя DKW в конце 19 века.50-х годов на модели DKW Hobby с двухтактным двигателем объемом 75 куб. См; эта система позволила увеличить максимальную скорость автомобиля до 60 км/ч ок.

Когда дело доходит до обслуживания и настройки вашего скутера, мы быстро переходим к теме вариатора. Это связано с тем, что, с одной стороны, компоненты подвержены некоторому износу, а с другой стороны, неправильно подобранный вариатор может привести к падению мощности двигателя.

Эксплуатация

Чтобы понять, как работает вариатор, давайте начнем с запоминания передаточного числа на велосипеде с несколькими передачами (например, на горном велосипеде), как многие из нас уже видели: мы используем маленькую цепную звездочку спереди для начиная здесь. и большой сзади. По мере увеличения скорости и уменьшения сопротивления кормы (например, при спуске) мы пропускаем цепь через большую переднюю звезду и меньшую переднюю звезду сзади.

Работа вариатора такая же, за исключением того, что он работает непрерывно с клиновым ремнем вместо цепи и автоматически настраивается («меняется») в зависимости от скорости путем регулировки центробежной силы.

Клиновой ремень фактически поворачивается спереди и сзади в прорези между двумя клиновидными коническими шкивами, расстояние между которыми на коленчатом валу может варьироваться. На переднем внутреннем шкиве также расположены центробежные массы роликов вариатора, которые вращаются по точно рассчитанным кривым траекториям.

Пружина сжатия прижимает конические шкивы друг к другу сзади. При запуске клиновой ремень вращается спереди рядом с валом и сзади на внешней кромке конических шестерен. Если вы ускоряетесь, инвертор достигает своей рабочей скорости; затем ролики вариатора движутся по своим внешним дорожкам. Центробежная сила отталкивает подвижный шкив от вала. Зазор между шкивами сужается и клиновой ремень вынужден двигаться на больший радиус, то есть двигаться наружу.

Клиновой ремень слегка эластичный. Вот почему он толкает пружины с другой стороны и движется внутрь. В конечном положении условия обратны начальным условиям. Передаточное отношение меняется на передаточное число. Скутеры с вариатором, разумеется, тоже требуют холостого хода. Автоматическая центробежная муфта отвечает за отделение мощности двигателя от заднего колеса при низких оборотах и ​​повторное включение их, как только вы ускоряетесь и превышаете определенные обороты двигателя. Для этого к заднему приводу крепится колокол. В задней части вариатора в этом колоколе вращаются центробежные грузы с фрикционными накладками, управляемые пружинами.

Замедленный ход

а = двигатель, б = главная передача

Обороты двигателя низкие, ролики вариатора вращаются близко к оси, зазор между передними коническими шкивами большой.

Увеличение скорости

a = двигатель, b = главная передача

Ролики вариатора перемещаются наружу, прижимая передние конические шкивы друг к другу; ремень достигает большего радиуса

Синхронизация центробежных грузов с их фрикционными накладками, примыкающими к колоколу, зависит от жесткости пружин — пружины с малой жесткостью слипаются при меньших оборотах двигателя, а пружины с высокой жесткостью обеспечивают лучшее сопротивление центробежным сила; сцепление происходит только при более высокой скорости. Если вы хотите, чтобы скутер работал на оптимальных оборотах двигателя, пружины должны соответствовать спецификациям двигателя. Если жесткость слишком низкая, двигатель глохнет; если он слишком громкий, двигатель громко гудит при запуске.

Техническое обслуживание — Какие элементы подлежат обслуживанию?

Клиновой ремень

Клиновой ремень является изнашиваемой частью скутеров. Его следует регулярно заменять. При превышении межсервисных интервалов возможен «неожиданный» обрыв ремня, что в любом случае приведет к полной остановке автомобиля. К сожалению, ремень может застрять в картере, что приведет к косвенным повреждениям. Информацию об интервалах обслуживания см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Они зависят в том числе от мощности двигателя и, как правило, должны проходить от 10 000 до 10 000 км.

Конические шкивы и конические колеса

Со временем движение ремня приводит к образованию следов качения на конических шкивах, которые могут мешать работе вариатора и сокращать срок службы клинового ремня. Следовательно, конические шкивы должны быть заменены, если на них имеются канавки.

Ролики CVT

Ролики CVT также со временем изнашиваются. Их форма становится угловатой; то их необходимо заменить. Изношенные ролики приводят к потере мощности. Разгон становится неравномерным, рывковым. Частые щелчки являются признаком износа роликов.

Пружины колокола и сцепления

Накладки сцепления регулярно подвергаются фрикционному износу. Со временем это вызывает выемку и канавку в картере сцепления; детали должны быть заменены самое позднее, когда сцепление пробуксовывает и, следовательно, больше не держит должным образом. Пружины сцепления расслабляются из-за расширения. Тогда колодки сцепления ломаются и скутер заводится при слишком низких оборотах двигателя. Замените пружины в специализированном сервисе сцепления.

Обучение

Прежде чем разбирать инвертор, убедитесь, что рабочее место чистое и сухое. Если возможно, выберите место, где вы сможете оставить самокат, если вам понадобятся другие детали. Для работы вам понадобится хорошая трещотка, большой и малый динамометрический ключ (приводная гайка должна быть затянута с моментом 40-50 Нм), резиновый молоток, плоскогубцы для стопорных колец, немного смазки, очиститель тормозов, тряпка или набор рулоны бумажных полотенец и обязательно держите и закрепляйте инструменты, описанные ниже. На пол желательно постелить большую тряпку или картон, чтобы можно было аккуратно разместить снятые детали.

Совет: Перед разборкой сфотографируйте детали с помощью смартфона, чтобы избежать стресса при повторной сборке.

Осмотр, техническое обслуживание и сборка – приступим

Создание доступа к диску

01 — Ослабление корпуса воздушного фильтра

Шаг 1 Фото 1. Начните с ослабления корпуса воздушного фильтра …

Чтобы получить доступ к диску , необходимо сначала снять его крышку. Для этого очистите снаружи, проверив, какие компоненты нужно снять, чтобы получить доступ к накопителю. Возможно, что задний тормозной шланг прикреплен к нижней части крышки или что спусковой крючок расположен спереди. Как и в нашем примере, на некоторых моделях необходимо снять всасывающую трубку с вентилятора системы охлаждения или с корпуса воздушного фильтра.

Шаг 1, фото 2: … затем поднимите его, чтобы получить доступ к винтам

Шаг 1, фото 3: Снимите резиновую втулку.

02 — Снимите брызговик

Крышки, препятствующие снятию крышки привода, конечно, также должны быть удалены.

03 — Ослабьте гайку заднего вала

В некоторых случаях задний ведущий вал входит в крышку и фиксируется гайкой, которую необходимо ослабить в первую очередь. Маленькая крышка, которую нужно снимать отдельно, находится на большой крышке дисковода. Вы должны удалить это. Чтобы ослабить данную гайку, заблокируйте вариатор с помощью специального стопорного инструмента.

04 — Ослабьте крышку сцепления

Шаг 4, фото 1: Ослабьте крышку вариометра.

Убедившись, что никакие другие компоненты не блокируют крышку дисковода, постепенно ослабьте крепежные винты крест-накрест снаружи внутрь. Если винты разного размера, обратите внимание на их положение и не потеряйте плоские шайбы.

Несколько ударов резиновым молотком помогут ослабить его.

Шаг 4, фото 2: Затем снимите крышку дисковода.

Теперь вы можете снять крышку. Если его невозможно отсоединить, внимательно проверьте, где он держится. Возможно, вы забыли винт, не применяйте силу. Не используйте резиновый молоток, чтобы прочно ослабить крышку дисковода в ее гнезде, пока вы не будете полностью уверены, что ослабили все винты.

Шаг 4 Фото 3: Не потеряйте крышки регулировочных втулок.

После снятия крышки убедитесь, что все доступные регулировочные втулки остаются на месте; не теряйте их.

В большинстве случаев, если задний карданный вал выступает в кожух, втулка ослаблена. Вы не должны его потерять. Тщательно очистите внутреннюю часть крышки от пыли и грязи. Если в картере вариатора есть масло, то негерметична прокладка двигателя или привода. Тогда вы должны заменить его. Теперь диммер перед вами.

Проверка и техническое обслуживание клинового ремня и роликов вариатора.

05 — Снимите крышку вариометра

Шаг 5 Фото 1: Заблокируйте вариатор и ослабьте центральную гайку …

Чтобы установить новый клиновой ремень или новые шкивы вариатора, сначала ослабьте гайку, крепящую передние конические шкивы к шейке коленчатого вала. Для этого привод необходимо заблокировать специальным замком.

Шаг 5, фото 2:… снимите металлическое кольцо для лучшей работы

06 — Снимите передний конический шкив средство передвижения. Если спереди есть сплошные отверстия или ребра, можно установить скобу.

Умелые мастера своими руками также могут самостоятельно сконструировать храповой механизм или плоский стальной кронштейн. Если вы застряли в ребрах охлаждения, работайте осторожно, чтобы они не сломались.

Примечание: Поскольку гайка очень тугая, важно использовать подходящий инструмент, чтобы надежно удерживать вариатор. В противном случае вы рискуете повредить его. Получите помощь в случае необходимости. Затем ваш помощник должен удерживать инструмент на месте, прикладывая силу, когда вы ослабляете гайку.

После ослабления и снятия гайки можно снять передний конический шкив. Если ведущее колесо стартера находится за гайкой на валу, обратите внимание на его монтажное положение.

07 — Клиновой ремень

Теперь доступен клиновой ремень. На нем не должно быть трещин, изломов, стертых или сломанных зубов, а также на нем не должно быть масляных пятен. Его ширина не должна быть меньше определенного значения (предел износа уточняйте у дилера). Большое количество резины в картере может означать, что ремень в приводе вращается неправильно (выясните причину!) или что истек межсервисный интервал. Преждевременный износ клинового ремня может быть вызван неправильно установленными или изношенными коническими шкивами.

Если конические шкивы имеют канавки, их необходимо заменить (см. выше). Если они тускнеют под воздействием тепла, значит, они деформированы или неправильно подогнаны. Если клиновой ремень еще не заменен, очистите его очистителем тормозов и обратите внимание на направление вращения, прежде чем продолжить.

08 — Ролики вариатора

Шаг 8, фото 1:… и снять весь блок вариатора с вала

Для проверки или замены роликов сцепления снимите передний внутренний конический шкив с картером сцепления с вала.

Корпус можно прикрепить к шкиву или оставить незакрепленным. Чтобы не выпали все компоненты и вес инвертора остался на месте, необходимо прочно и надежно удерживать весь блок.

Затем снимите кожух ролика сцепления – точно отметьте монтажные положения различных деталей. Очистите их очистителем тормозов.

Этап 8 Фото 2: Внутренняя часть привода

Проверьте ролики вариатора на предмет износа – если они утоплены, сплющены, имеют острые края или имеют неправильный диаметр, зазор необходимо заменить.

Шаг 8 Фото 3: Замена старых изношенных роликов вариатора

09 — Установка вариатора на вал

При сборке корпуса вариатора слегка смажьте ролики и ступени вариатора в зависимости от модели скутера, смазкой или устанавливайте их всухую (обратитесь к своему дилеру).

Если в корпусе вариатора есть уплотнительное кольцо, замените его. При установке блока на вал следите за тем, чтобы ролики вариатора оставались на месте в корпусе. Если нет, снова снимите кожух сцепления, чтобы заменить ролики.

10 — Переместите конические шкивы

Разведите задние конические шкивы так, чтобы ремень мог проходить глубоко между шкивами; таким образом, у ремня больше места спереди.

11 — Установите распорную шайбу.

Затем установите внешний передний конический ведущий шкив со всеми соответствующими компонентами — перед установкой втулки слегка смажьте вал небольшим количеством смазки. Убедитесь, что путь клинового ремня проходит прямо между шкивами и не заедает.

12 — Установите все шкивы и центральную гайку…

Шаг 12 Фото 1. Установите все шкивы и центральную гайку…

Перед установкой гайки дважды проверьте, чтобы все компоненты находились в исходном положении и нанесите на гайку фиксатор резьбы.

Затем возьмите в помощь стопорный инструмент и затяните гайку динамометрическим ключом с моментом, указанным производителем. При необходимости попросите помощника удерживать фиксирующий инструмент на месте! Еще раз убедитесь, что конические шкивы муфты находятся в непосредственном контакте с уплотняющей поверхностью корпуса, когда вы поворачиваете муфту.

Если они покороблены, проверьте сборку еще раз! Убедитесь, что клиновой ремень натянут, слегка натянув его из пространства между коническими шкивами.

Шаг 12 Фото 2:… и надежно затяните гайку. При необходимости обратитесь за помощью

Проверка и техническое обслуживание сцепления

13 — Разборка сцепления

Снимите корпус сцепления с вала, чтобы можно было проверить их внутреннюю рабочую поверхность и накладки центробежного груза. Уточните у своего дилера предельное значение износа. Очень важно заменить колодки толщиной менее 2 мм или износостойкие.

Адгезию можно проверить, даже когда клиновой ремень все еще на месте.

Лучший способ замены накладок и пружин сцепления — это снять задний конический шкив/сцепление в сборе с вала. Действительно, блок необходимо прикрутить и эта операция осложняется наличием внутри пружины. Для этого сначала снимите клиновой ремень. Крепко удерживайте картер сцепления, чтобы ослабить гайку центрального вала. Для этого возьмитесь за отверстия под развальцовку инструментом или прочно удерживайте развальцовку снаружи с помощью ленточного ключа. Для этой операции полезно иметь помощника, который надежно удерживает удерживающий инструмент на месте, пока вы ослабляете гайку.

Если гайка находится снаружи, ослабьте ее перед снятием крышки привода; таким образом, этот шаг уже завершен, как и в нашем примере. Открутив гайку, можно поднять картер сцепления и проверить его внутреннее состояние на предмет износа (метки подшипников), как указано выше. Если колодки сцепления изношены или центробежная пружина ослаблена, конический шкив/муфта в сборе должны быть сняты с вала, как описано выше. Устройство удерживается на месте большой центральной гайкой.

Чтобы отпустить его, удерживайте, например, сцепление. металлический ленточный ключ и подходящий специальный ключ; Клещи для водяных насосов для этого не подходят!

СОВЕТ! Изготовить шпиндель с резьбовым стержнем

При проталкивании конических шкивов пружиной внутрь устройство подпрыгивает после ослабления гайки; вы должны учитывать это и затягивать устройство, чтобы контролируемым образом снять гайку с вала.

Для двигателей объемом более 100 см3 жесткость пружины очень высока. Поэтому, чтобы сохранить сжатие пружины, мы настоятельно рекомендуем удерживать узел наружу шпинделем, который медленно расслабляется после снятия гайки.

Изготовить шпиндель с резьбовым стержнем →

Установить шпиндель … →

… Снять гайку … →

… Затем ослабить узел муфты шпинделя →

Теперь видна ослабленная пружина →

Снимите сцепление с конического шкива →

14 — Установите новые накладки сцепления.

Во время повторной сборки этот штифт также помогает сжимать пружину, чтобы можно было легко установить гайку.

После отсоединения муфты от конических шкивов можно заменить пружины и накладки. При замене прокладок используйте новые стопорные кольца и убедитесь, что они на месте.

Техническое обслуживание подшипников сцепления

Внутри гильзы цилиндра конического шкива обычно находится игольчатый подшипник; Убедитесь, что в подшипник не попала грязь, и убедитесь, что он легко вращается. При необходимости очистите их распылением очистителя тормозов PROCYCLE и снова смажьте консистентной смазкой. Также проверьте подшипник на наличие утечек; если например. смазка выходит из подшипника и растекается по клиновому ремню, он может проскальзывать.

Сцепление в сборе

Сцепление в сборе выполняется в обратном порядке. Чтобы затянуть внешнюю центральную гайку, используйте динамометрический ключ (3/8 дюйма, от 19 до 110 Нм) и обратитесь к своему дилеру за моментами затяжки. Прежде чем закрыть крышку дисковода, еще раз проверьте правильность сборки всех компонентов, а затем верните все внешние компоненты в исходное положение.

вариатор | черный betty

сцепление modz yo

2010/06/17, 00:08
Рубрики: сцепление, общее, вариатор

начинаем перенастраивать бб под заново переделанные вариаторы! начало ремня в нижней части его хода на переднем вариаторе приводит к тому, что промежуточный вал изначально расходует гораздо более низкую скорость, чем раньше, заставляя двигатель набирать сумасшедшие обороты до того, как шкив сцепления хоббита когда-либо срабатывает! поэтому я заменил синие дио-пружины на стандартные пружины сцепления хоббита.

Я всегда считал, что стандартных пружин будет достаточно, потому что на моем велосипеде сцепление должно срабатывать гораздо раньше, чем это нужно даже стандартному хоббиту, поэтому в этой ситуации стандартные пружины должны работать как рабочие пружины.
Я сделал замену в конце дня, и у меня не было возможности опробовать более легкие пружины, надеюсь, завтра!

на этой неделе много людей в мотоматике настраивают велосипеды. в пятницу у нас довольно хорошая поездка в колузу, где мы будем в кемпинге и тубине до воскресенья! захватывающе! но на бб к сожалению времени не остается.
, не беспокойтесь, хотя… со следующей гонкой на следующих выходных я скоро примусь за нее.
также, Вестсиэтл Райан присылает мне милую посылку из Сиэтла, так как он не смог добраться до кемпинга, и в этой посылке будет его цифровая видеокамера gopro hd! это означает, что в следующей гонке и за ее пределами будет много крутых кадров! так в восторге!

кадры последней гонки и несколько фотографий sss

09.06.2010, 20:50
Рубрики: карбюратор, сцепление, головка, двигатель, вариатор, видео, вес сосиски

Майк наконец нашел время, чтобы закончить кадры с майской гонки онлайн!

это меня очень воодушевило на следующую гонку! теперь, когда у меня есть вариаторы, начинающиеся в нижней части их диапазона, у меня должно быть гораздо больше низких и максимальной скорости! наконец-то гонна, чтобы дать этим дерби шанс заработать свои деньги! ну, если предположить, что я могу чувствовать себя комфортно на байке… в этом видео можно сказать, что я пока не очень уверен в поворотах на нем, не так, как на чао… но с каждым кругом становится все лучше!

в любом случае, вот несколько картинок. это «после» моей головы гила после того, как мы ее выточили. Я не уверен, что мы сделали неправильно, мы либо забыли учесть толщину прокладки головки блока цилиндров, которую я использовал при взятии образца хлюпанья, либо что-то в этом роде, потому что мой хлюпанье на 0,5 мм выше, чем я хотел … что было 1 мм. так что похоже, что я все равно буду использовать прокладку головки блока цилиндров, пока мы не соберемся снова ее починить. по крайней мере, хлюп теперь правильный для поршня, и поршень не бьет по головке!


: модифицированная голова слева и стандартная голова Puch Gila справа.

, а вот стандартный колокол/шкив сцепления Hobbit и тот, что у нас получился. Щека штатного шкива 15 градусов, новая щека 12,5.


Как я уже говорил, Тони также обточил колокол сцепления на 1 мм, чтобы уменьшить вес.

Я бы сказал, что мы значительно уменьшили вес этой штуки!

Я также воспользовался возможностью, чтобы проверить сцепление.

все три колодки имеют равномерный износ по всей поверхности сцепления, так что это здорово! они были изрядно застеклены, так что я их отшлифовал. я полагаю, что, вероятно, буду шлифовать их после каждой гонки или около того … если бы я мог достать электрический ударный пистолет, я бы шлифовал их между заездами! наличие свежей поверхности на сцеплении имеет огромное значение!

единственное, что удерживает меня от езды на нем по магазину прямо сейчас, это отсутствие прокладки головки блока цилиндров. как только я смогу получить его в свои руки, я соберу его обратно и сниму несколько видео о нем в действии! взволнованный? ты, а!

о, и я протянул трос дроссельной заслонки и вернул карбюратор туда, где он и должен быть. каждый раз, когда я фотографирую эту область на велосипеде, картинка становится довольно запутанной для просмотра.. надеюсь, вы можете сказать, что происходит, хорошо..

ну, на сегодня это все. больше позже!

ps, если этот блог внезапно стал выглядеть странно, значит, я пробую новые темы. Кажется, что у каждого мопедного блога WordPress одна и та же тема, и я хочу найти что-то другое, КРОМЕ ВСЕХ ТЕМ WORDPRESS СОСУКА! раздражающий.

токарный станок токарный станок

08.06.2010, 23:30
Рубрики: сцепление, головка, вариатор, весовая сосиска

сегодня вечером добрался до Тони и сделал головку и колокол сцепления! у меня даже есть пара фото с мероприятия! не так много, как хотелось бы, но обычно так и есть, не так ли?

Особенность работы на токарном станке в том, что установка детали занимает ВСЕГДА, а резка обычно занимает всего пару минут. на то, чтобы сделать головку идеальной, ушло, наверное, 45 минут, что совсем не много времени (домкратный вал занял пару часов), и, может быть, 10 минут, чтобы сделать все разрезы.
Я не сделал ни одной фотографии фактической обшивки головы, извините за это.

, если вы помните, мне нужно было снять щеку шкива на колокольчике сцепления хоббита, чтобы вместить более широкий ремень. пока мы этим занимались, мы изменили конусность на 12,5 градусов (я думаю, что на складе было 15), чтобы поднять ремень выше и лучше соответствовать вариатору Дерби, который я использую. но прежде чем даже начать это, Тони снял 1 мм с внешней стороны колокола сцепления, чтобы немного облегчить его. это также сделало колокол более круглым, что должно уменьшить вибрацию.
после этого он приступил к работе со щекой шкива.

Завтра я сделаю несколько фотографий головы и колокола сцепления «после», чтобы вы, ребята, могли увидеть, что мы сделали. Освещение в магазине Тони не очень хорошее, поэтому я не делал этого сегодня вечером.
мотоцикл должен быть снова собран завтра, если я найду время, так что, надеюсь, скоро будет больше видео с ним в действии! с полной вариацией на обоих вариаторах теперь должно получиться несколько впечатляющих видео! Я надеюсь! посмотрим!

лаггин на обновлениях

24.05.2010, 00:22
Рубрика: пьяный, рама, вариатор, видео

извините за долгий срок между обновлениями в эти дни. у меня руки заняты работой с клиентами! тем не менее, я кое-что сделал на мотоцикле … мне нужно пересверлить отверстие в подрамнике для троса дроссельной заслонки, а затем я могу переместить двигатель вперед, чтобы натянуть ремень на моем переднем вариаторе! Вчера просверлил отверстия под двигатель, осталось сделать одно отверстие.
Мне еще нужно починить голову. как только это будет сделано, я смогу снова покататься на нем и посмотреть, что я получил от полностью меняющегося первого вариатора! затем идет фиксация второго для окончательного powaa!
фото пока нет.
вот видео стропила потребовалось некоторое время назад от меня, чтобы запустить его педалью (когда я еще мог) и немного разорвать склад вверх и вниз. видео на самом деле не показывает вам ничего, что вы еще не видели, я не думаю, но это все равно весело!

Кроме того, сегодня начинается мой последний год в мои 20. когда я должен начать чувствовать себя старым?

НОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ и прочее

15.05.2010, 00:44
Рубрики: ремни, выхлопная труба, рама, двигатель, новые детали!, сиденье, амортизаторы, вариатор

сегодня я забрал свои амортизаторы из магазина ИБП. получил эти потрясающие амортизаторы Motomatic Team Color с прогрессивным регулируемым предварительным натягом и закисью азота от Trail buddy Inc, и я думаю, что они являются ответом на мой супер-бодрый супер-мопед! ура!


они даже идеально вписываются в вырезы, которые я уже сделал в поддоне сиденья с канистрами, направленными вперед. Я собирался покрасить канистры в черный цвет, но на мне как-то выросло дрянное золото. плюс я чувствовал себя ленивым.
Мне пришлось немного накрутить гайку предварительной нагрузки, чтобы они вообще чувствовались жесткими, но осталось еще более половины резьбовой части, плюс вы можете добавить к ним больше газа, если у вас есть для этого нужное дерьмо. хотя не думаю, что придется. тот факт, что они демпфированы, а не только пружины, означает, что я могу управлять ими немного менее жестко, чем я мог бы управлять амортизаторами без демпфирования. отскок контролируется, так что червяк больше не шевелится! милый.

Я также снял свое сиденье, чтобы починить заднюю часть жука, и заметил, что я погнул и сломал часть стойки пегой лошади на опоре сиденья. wuuuut


это случилось, когда я упал во время последней квалификации, та же авария, которая погнула мои руль и шатуны.
У меня была запасная стойка для пинто, которую я уже укоротил для своей сборки класса polini, поэтому я просто накинул ее.

, что оставляет меня без сиденья для велосипеда polini, но в любом случае сейчас это проект на второй план … плюс в магазине есть несколько других стоек для пинто, которые никому не нужны, так что это не должно быть проблемой, когда пора полини.

, так что причина, по которой близнецы дерби могут прямо сейчас обойти меня на трассе, заключается в том, что оба моих вариатора начинают работать уже наполовину вариаторно, поэтому мой диапазон передачи фактически сокращается примерно наполовину. я думаю, что если бы я мог исправить хотя бы один из двух вариаторов, это дало бы мне дополнительный запас хода, который мне нужен, чтобы уничтожить эти рывки на взлете и на верхнем конце. надеюсь исправить хотя бы одну из них к следующей гонке!

проблема с передним вариатором в том, что мой ремень слишком ослаблен и у меня нет никакой возможности его отрегулировать. вариатор наполовину меняет обороты на холостом ходу, чтобы компенсировать слабину.

, чтобы исправить это, я должен удлинить все отверстия крепления двигателя, чтобы сдвинуть двигатель вперед до упора. это будет немного трудоемко, так как я приварил гайки к подрамнику на двух из шести крепежных болтов.. плюс я также должен удлинить отверстие, которое я сделал для троса дроссельной заслонки, что также будет сукой. последнее отверстие, которое нужно растянуть, — это отверстие в креплении задней трубы, но это должно быть тортом.
, как только все это будет сделано, передний вариатор должен быть идеальным.

проблема заднего вариатора в том, что ремень немного широковат, поэтому не садится в вариатор как надо.

, чтобы починить эту сторону, мне нужно отшлифовать немного мяса со щеки на стороне шкива сцепления, чтобы ремень сел там настолько, насколько он должен. он также корректирует угол конусности шкива, чтобы он лучше соответствовал внешней щеке дерби с шестью весами, и облегчает сам колокол сцепления.

с обоими вариаторами, установленными так, чтобы я мог воспользоваться их полной яростью, я думаю, что этим мотоциклом может быть немного сложно управлять . .. поэтому я подумываю о том, чтобы использовать один вариатор за раз, чтобы лучше привыкнуть к нему. Я, вероятно, сначала починю передний, и если Тони сделает мой задний, я возьму его с собой на трассу и заменю на неизмененный после того, как привыкну к новой силе иметь один исправно работающий вариатор.

у меня впереди много работы, прежде чем я буду готов к следующей гонке, но у меня также много работы по обслуживанию, и, очевидно, оплачиваемая работа сейчас имеет более высокий приоритет..
но я должен есть больше для вас в ближайшее время!

спасибо, Крис Паз, за ​​наводку, приятель!

рули и прочее

08.05.2010, 20:48
Рубрики: ремни, доплер, вилки, руль, новые запчасти!, вариатор, видео мои бары. я смог согнуть их прямо и сварить их, чтобы закончить день, но стержни готовы. даже после того, как согнул их обратно, они все еще скручены и все барахло. Итак, время новых баров!
Я начал делать несколько странных, узких стержней в виде буквы «z», когда собирался сделать так, чтобы трубки вилки торчали сверху, но в итоге я не запустил вилку таким образом и использовал другие стержни. Я решил пойти дальше и закончить бары, которые я начал, и использовать их сейчас.

они немного шире, потому что я переключаюсь на концы руля в виде колпачков, а не на вставные, которые были у меня раньше, плюс теперь я могу управлять рычагом переднего тормоза с внутренней стороны, а не с конца, как на моих старых рулях.

Тони сегодня вечером взял мой дополнительный звонок сцепления, чтобы опоздать на щеку шкива. второй вариатор тоже заводится с половинчатым вариатором, потому что шкивы не раздвигаются достаточно широко для ремня. как только он это сделает, мне, возможно, придется расширить прорези для заднего колеса, чтобы оно отклонялось дальше, но это не будет иметь большого значения. ТОГДА Я МОГУ БЫСТРО!

oooh и я получил пару электронных писем о том, как я добавил предварительную загрузку в свои вилки ebr. Я решил сделать небольшое руководство с картинками, чтобы объяснить это. это очень просто, но я думаю, что это будет менее сложно для тех, кто никогда не делал этого раньше, после того, как они прочитают, как и увидят несколько картинок, так что вот оно. слева есть ссылка.

хорошо, пока все!

все виды пружин. и начинать это дело БЫЛО сукой!

29/04/2010, 23:14
Рубрики: сцепление, доплер, домкрат, мотор, новые детали!, амортизаторы, вариатор был в тылу. эти амортизаторы Sebac отлично подходят для вашей более типичной установки, но мой странный подрамник полностью превращает их в пару пого-стиков.
правильное решение — это пара амортизаторов с более высокой жесткостью пружины, но, осмотрев магазин некоторое время, единственная пара, которую я смог найти, — это эти длинные, уродливые хромированные детали.


эти разряды тоже страшные.. это просто какие-то наконечники разрядов, которые вкручиваются в трубки, очень странные, их трудно объяснить. и они длиннее примерно на 50 мм, что является своего рода обломом. НО, они жестче, чем мои старые, это точно, и это гоночный байк. функция над модой. поэтому я беру эти амортизаторы с собой на гонки на случай, если другая моя идея не сработает.

, что подводит меня к другой идее. Вы знаете эти бесполезные резиновые вставки для плавников, которые идут в комплекте с Gila? нет? ой. Хорошо нажмите здесь и посмотрите вправо. маленькие странные резиновые полоски с резиновыми штучками, свисающими с них. по-видимому, вы запихиваете их в плавники, чтобы нос двигателя был опущен, за исключением того, что они вообще не вписываются в гилу..
так или иначе, у грача были те из его комплекта, так что я украл их, разрезал и вбил в пружины на своих себаках. конечным результатом стала более жесткая езда благодаря моим импровизированным усилителям пружин!

они хорошо делают свою работу, я просто надеюсь, что у меня их там достаточно. в конце концов я получу амортизаторы, которые работают так, как они и должны быть, а не просто хромированные трубы с пружиной внутри!

в любом случае, я также выровнял пружины сцепления. Тони дал мне выбор пружин, я поставил самые легкие из них, и моему велосипеду они очень нравятся! мой запуск довольно сумасшедший прямо сейчас!

blues — это пружины с высокими эксплуатационными характеристиками, остальные, очевидно, стандартные. это было очевидно? не знаю.
вот коробка, из которой они вышли.

tony дал мне еще более тугие, но я не думаю, что они мне понадобятся. вероятно.

все крутые штуки в мире не будут стоить и выеденного яйца, если вы не сможете завести свой мотоцикл. ТАК РАЗОЧАРОВАНО! Хоббитская пусковая муфта — это кусок хлама, и я ничего не мог сделать, чтобы заставить ее работать лучше. назовите что-нибудь, я, наверное, пробовал. домкратный вал — это круто для переключения передач во время езды, но сука, когда пытаешься крутить педали или толкать старт . .. так что мне и Нейту пришла в голову лучшая идея! Ну, это умное быстрое решение, которое будет отлично работать на трассе, пока я не найду лучший способ запустить эту мать.
Вы знаете, как у доплеровских вариаторов есть такая длинная гайка, на которой она держится? нет? ой. хорошо, они делают. и только треть гайки на самом деле находится на коленчатом валу, поэтому у вас остается красивое резьбовое отверстие на конце коленчатого вала. если вы попытаетесь просверлить, запустите велосипед на этой гайке, как только двигатель запустится и взлетит, он будет вращаться быстрее, чем может двигаться дрель, и открутит гайку. также расстраивает.
, поэтому мы взяли 11-миллиметровую ось колеса (того же размера и шага резьбы, что и вариометрическая сторона кривошипа Moby) и вкрутили ее в гайку до упора в кривошип, наденьте гайку на ось так, чтобы она села на 1 мм. от гайки вариатора отрежьте ось за этой гайкой и сварите гайку и кусок оси вместе, сделав этот нестандартный болт;

так выглядит при вкручивании в мотор;

мы используем его для запуска двигателя. дрель пытается вкрутить болт при запуске, но болт упирается в гайку дном. мотор проворачивается, стреляет, и рукоятка, вращающаяся быстрее, чем дрель, очень быстро выкручивает болт, пока тот не падает на пол. тада!
извините, если все это действительно сбивает с толку. Я хотел снять видео в действии, но полностью разнес его. Я получу один как-нибудь в эти выходные, чтобы показать всем вам, детишки.

в любом случае, это то, что я получил. байк снова потрясающе рвется, хотя мне нужно еще немного настроить его на трассе. надеюсь, никто не сгонит меня с трассы и снова не заставит меня врезаться в них, а затем потребует, чтобы я купил им новое сиденье для дерби, ПОТОМУ ЧТО Я НЕ БУДУ, ТЫ ДУРАК!

увидимся на скачках! или нет!

ЧЕТЫРЕ ДНЯ!

26.04.2010, 21:22
Рубрики: рама, новые детали!, краска, шины, вариатор

кое-где заворачиваем мелочи, пытаемся подготовить его к предгоночной настройке!
Я сделал распорку для вилки, но мне нужно сделать еще 3 для других парней!
я тоже переставил заднюю 2. 5 кенду на перед, а сзади поставил 2.75 гейденау. У меня никогда не было таких больших шин на мопеде, но я терял сцепление с дорогой с этими 2,5 сзади, а эти хайденау — супер-радиальные шины, поэтому я думаю, что это должно сработать, пока я не получу шины, которые хочу.
, мотоцикл теперь выглядит намного лучше для меня. Большие шины как бы заполнили его, плюс краска изменила мир!
Мне все еще нужно проволочной щеткой покрасить раму вокруг рулевого упора, я забыл исправить это, прежде чем задыхался. Вот почему я погремурил его, а не покрасил порошком! как только я подойду к концу сезона и буду уверен, что всем доволен и больше не сварю дерьмо, я разберу все это на части и хорошо поработаю в порошке. а пока проволока руль и крылон флэт черный! 9В любом случае, 0284, вот несколько фотографий того, где он сейчас находится.




не уверен, что вы можете хорошо видеть это на фотографиях, но я добавил выключатель rad cev от какого-то старого мопеда. он большой и громоздкий, и мне это нравится! хаха.
также, дерббитная сторона трансмиссии немного заедала. вариатор сам по себе не закрывался полностью в невариативном режиме, отнимая немного от моего нижнего предела. Оказывается, виноваты пластиковые втулки, которые были у меня на пластине рампы! Я удалил их на данный момент, но мне не нравится идея работать с пластиком, поэтому я собираюсь изменить некоторые другие, чтобы они работали хорошо.
Я должен все затянуть, заменить конец боковой тяги дроссельной заслонки, починить упор рулевого управления и НАСТРОЙКА НАСТРОЙКА НАСТРОЙКА!

tl;dr

14.04.2010, 10:21
Рубрики: авария, выхлопная труба, отказ!, вилки, рама, система зажигания, новые детали!, педали, сиденье, вариатор, видео, колеса

Итак, после ЕЩЕ ОДНОЙ недели без интернета, парень из комкаста вышел и снова все «исправил». он только что ушел, и все восстановилось, но посмотрим, как долго это продлится.

это будет довольно длинное обновление, мне нужно многое наверстать здесь.

ты помнишь трубку, которую я сделал, да? Что ж, пришло время его приспособить, и, будучи трубным n00b, я попросил Нейта помочь мне. он настолько профессионал, насколько это возможно, когда дело доходит до создания и маршрутизации этих вещей, поэтому я был в восторге, что у него было время, чтобы помочь мне!

cutweldcutweldcutweld

я прикрепил заднее крепление, пока Нейт работал над трубой



как только мы решили, что размещение было удачным, я приварил заднее крепление для упоров

и готово! за исключением того, что у меня нет законченной картины. что за хрень, я, должно быть, забыл .. черт возьми.
, но в любом случае, как только он был включен, и все остальное было подключено и готово к работе, я сделал насадку для дрели, чтобы запустить ее. у него еще не было педалей или чего-то еще, а стартовые колодки сцепления на данный момент в довольно плохом состоянии.

В ту ночь я работал над велосипедом до 4 утра и спал в магазине, чтобы встать в 8 утра и вернуться к работе.
, как только у меня была труба и все такое, мне нужно было доделать педали, поэтому я снял карбюратор и приклеил этот металлический сердечный щит, чтобы защитить газовые биты от мигающего шлака. это сработало отлично!

Я использовал вал педали от batavus, потому что это самый длинный вал. Единственная проблема в том, что звездочка находится не в том месте для меня, и они используют цепь меньшего размера, чем ваша стандартная велосипедная цепь … поэтому я обрезал звездочку летучей мыши, чтобы она поместилась внутри 18-тонной односкоростной велосипедной шестерни, которую дал мне Нейт.

Я использовал кусок старой вилки bravo, которая была у меня на ciaociao, вместе с парой переработанных втулок вала педали в качестве корпуса вала педали.

Я также подумал, что было бы неплохо сделать сверхкороткие шатуны, вроде как для имитации колков, но при этом позволить этому быть законным мопедом, но как только я оказался на трассе, я понял, что это плохая идея. этот велосипед и вернулся к нормальной длины.
вот корешки!

именно тогда я заснул на одном из рабочих столов.
На следующий день я был слишком занят, работая над своим велосипедом и пытаясь помочь Томми с его, что я забыл сделать фотографии … но все, что я сделал, это попытался немного настроить его и поездить на нем много.
Я не мог держать переднюю часть опущенной, а багажник и сиденье были не очень удобными, поэтому Нейт уговорил меня взять это старое ржавое сиденье Moby из мусора и использовать поддон сиденья.
Мне пришлось разделить заднюю часть сиденья, чтобы поместиться на стойку пегой лошади, и соорудить крепление для передней части сиденья, но возможность положить свою задницу на переднюю часть сиденья при взлете очень помогает. !


Сначала мне не понравилось, как это выглядело, совсем нет, но это была функция, а не мода. я 9У 0063 есть , чтобы держать переднюю часть внизу, чтобы взлететь, как я хочу. через некоторое время сиденье начало расти на мне, и теперь оно мне действительно очень нравится! я закончу его (залатаю трещину сзади) и нанесу немного пены на него, но в остальном он останется! ладно, пожалуй тоже покрашу.

, так что мы поехали на Кубок Полини, и ни мои велосипеды, ни мотоциклы Томми не были к этому готовы. во время пятничной практики мне удалось сжечь катушку на моем HPI CDI. без понятия как и почему. после получения кредитной катушки я вернулся к ней в пятницу утром.
Я пытался настроить вариаторы, но со всеми отвлекающими факторами я совершенно не справился. бедный велосипед все больше и больше превращался в собаку. если мне вообще посчастливилось попасть на пайп, то это было далеко в конце прямой, когда в любом случае пришло время притормозить.. так что я провел некоторое время в своей палатке, думая об этом, и понял, что, должно быть, настраиваю его задом наперед. , вышел и попробовал одну вещь, и внезапно мотоцикл снова стал монстром!
я думаю, что проехал один круг на следующей тренировке, прежде чем худший гонщик выбил меня с трассы на самом слабом повороте, из-за чего мое заднее колесо подтормаживало и ушло в сторону, а затем, когда я ударился о тротуар, я поймал воздуха и врезался в парня.
разрушил мою вилку и заднее колесо, а также другие мелкие повреждения, такие как лопание верхнего болта заднего амортизатора и оттормаживание рычага заднего тормоза. Я хорошо построил раму и подрамник, хотя .. двигатель и промежуточный вал не трогали, и все получилось отлично.
, к счастью, велосипед Асстарда тоже был выведен из строя, и он отправился домой в девственнице, поклявшись никогда не возвращаться. по крайней мере теперь на трассе безопаснее!

У ладьи есть заднее колесо для меня, и, надеюсь, я смогу разработать вилку.

также, louie of polini usa говорит, что у него может быть авария на видео. . если выяснится, что это так, вы знаете, я опубликую это здесь!

ЕЩЕ ЧЕТЫРЕ ДНЯ!

05.04.2010, 23:47
Рубрики: карбюратор, доплер, сбой!, система зажигания, впуск, двигатель, амортизаторы, вариатор Думаю, я получил достаточно для быстрого небольшого обновления. я исправлюсь завтра, обещаю.

я установил cdi HPI, все, кроме ротора. все еще нужно отрегулировать конусность на этом, чтобы соответствовать кривошипу Moby.
Первое, что я сделал, это вырезал пластину статора хоббита, чтобы она подходила для хоббита, а затем установил катушку.


все супер! опускание статора в подобные корпуса также должно хорошо работать с регулировкой конусности, так как маховик будет сидеть дальше, чем в оригинале.

затем я смонтировал остальную часть HPI. я думаю, что мне придется переместить катушку высокого напряжения, хотя … я думаю, что она слишком близко к тому месту, где будет проходить моя труба. катушку плавить не хочу.

, и Томми покрыл мой воздухозаборник порошком, пока я занимался другим барахлом с велосипедом.

Я сделал кучу других вещей, но, как я уже сказал, не смог сделать много снимков. Мне пришлось отрезать правый амортизатор от поворотного рычага, потому что он был недостаточно длинным, но это не имело большого значения … и я проделал кучу работы с вариатором er3, чтобы он правильно работал с дерби ремень. в значительной степени, я просто сдвинул синюю полосу, чтобы она могла открываться дальше.
и я застегнул верхнюю часть. сам мотор собран и готов к работе!
о, и я установил свой номерной знак.

Завтра я собираюсь установить карбюратор и все это разместить, надеюсь, заменить муфту свободного хода на новую 16-тонную, чтобы очистить тормозную рукоятку … это или просто изменить рукоятку. Кроме того, как только карбюратор установлен, я могу разобраться с ситуацией с педалью.

после того, как я окончательно включил амортизаторы, я толкал мотоцикл, наблюдая, как сцепление стартера схватывает и переворачивает двигатель. это так здорово наблюдать за тем, как весь домкрат в движении.. я не могу дождаться, когда увижу, как он работает!

« Предыдущие сообщения

peugeot 103 | Мопеды Tomahawk

Нет ничего лучше звука и запаха нового двигателя.

Велосипед завелся сразу, что всегда приносит облегчение и хороший знак. Сегодня был очень жаркий день с трехзначной температурой. Я подожду более низких температур, чтобы настроить и протестировать мотоцикл. Я держал высокие холостые обороты, потому что нет сцепления. С большим главным жиклером для безопасности и обкатки, мотоцикл немного богат на низких оборотах. Двигатель чувствует себя хорошо, хотя и с большой мощностью, и должен сделать этот легкий мотоцикл для мотобекана другим 50-кубовым рыхлителем. Мы скажем людям, что это 70-кубовый двигатель, шшш… 😉 Цепь издает странный звук из-за этих новых неоригинальных передних звездочек с зубьями, которые не всегда идеально совпадают. Мне нужно поработать над этим или просто позволить этому изнашиваться.

Осталось подключить фары, настроить карбюратор и вариатор + пусковой рычаг. Затем мы отправим мотоцикл в кузовной цех для новой покраски и обивки сидений. Вероятно, это последний раз, когда вы видите оригинальную оранжевую краску. Как только байк будет полностью готов, я, вероятно, опубликую несколько фотографий и видео тестовых заездов со счастливым обладателем.

Комплектация двигателя:

Чехлы для приклада, доплеровский коленчатый вал, доплеровский комплект 50cc, доплеровская головка, доплеровский приклад с 2 лепестками, доплеровский впускной коллектор, 19карбюратор dell’orto мм, стоковый cdi, доплеровский выхлоп, доплеровский вариатор er3, стоковая пружина двигателя, доплеровский ремень, доплеровский шкив, трансмиссия 11×56 на данный момент.

Конфигурация Moteur:

Carters origine, vilebrequin doppler, kit 50cc doppler, culasse doppler, clapets 2 lamelles origine doppler, допплер входа трубы, карбюратор 19mm dell’orto, allumage origine, pot doppler, variateur doppler er3, источник, допплер Курруа, допплер Пули, передача 11 × 56 для мгновенного.

Электропроводка выполнена с фарой, задним фонарем, стоп-сигналом, регулятором и аварийным выключателем. Я буду использовать термоусадочную трубку, чтобы спрятать и защитить провода. Велосипед готов к разборке и покраске.

Эксклюзивные фотографии свежеокрашенной рамы в кузовном цехе Мелвина, осталось нанести еще 2 слоя.

Видео первого старта и тестовых заездов:

Утренний перерыв в сессии 1/2 газа вверх и вниз по склону с периодом охлаждения между каждым раундом. После покраски мотоцикл получит окончательный тюнинг.

Пробный запуск:

После 2 лет оттачивания навыков тюнинга я, наконец, получаю удовольствие, катаясь на этих французских мопедах объемом 50 куб. Я думаю, что как только вы изучите основы настройки двухтактных двигателей и у вас будет хорошая формула для создания быстрых двигателей с использованием как можно большего количества дешевых запасных частей для мопедов объемом 50 куб. См, пришло время придерживаться основ и перестать искать, тратя время на эксперименты. сумасшедшие 70cc или даже части скутера. Зачем пытаться изобретать велосипед, ездить веселее. «Gonflage des cyclomoteurs» — это хорошая старинная книга, которая возвращает вас к основам настройки мопедов объемом 50 куб. см, написанная мастером настройки 80-х годов Дидье Тома, который сейчас работает в Doppler, но, к сожалению, она на французском языке.

Модифицировал вариатор Ер3 и заменил ремень доплера 13,2 мм на более широкий ремень малосси 14,3 мм. Велосипед должен иметь лучший низ + лучшую максимальную скорость, используя полный 100-миллиметровый диапазон вариатора. Нажав на пусковой рычаг, мы сможем запустить мотоцикл и компенсировать более скользкий ремень, который плотно прилегает к валу вариатора. Как только мы сможем получить на рынке настоящий сверхмощный шкив сцепления, ничто не сравнится с этими быстрыми мотоциклетными 50-кубовыми стоковыми коробками или станет более веселым и экономичным, особенно если мы начнем использовать комплекты 50cc h30.

Быстрый совет:

Я рекомендую всегда разбирать новый вариатор Doppler Er3 перед установкой, чтобы проверить и смазать штифты рычагов грузов, смазать головку рычагов и желтые пластины демпфера, затянуть 2 направляющих пальца каплей синего Loctite ( а то слетят на высоких оборотах) и смажь их.

Двигатель объемом 50 куб.0002

Бонусные фото и видео:

Я совершаю ежемесячную езду сегодня вечером с мотобеканом AV10 50cc BIDALOT, чтобы протестировать пояс Малосси с модифицированным Dopller ER3 Variator и 11 X. 54 передачи.

Совет:

Если вы нечасто ездите на скоростном мопеде, важно перед каждой поездкой всегда проверять тормоза, давление в шинах, натяжение цепи и, возможно, смазывать подшипники шкива и 2 направляющих штифта вариатора + проверять ослабленные болты из-за вибраций на этих французских вариаторах. Как правило, используйте обычную густую смазку для медленно движущихся частей, таких как направляющие штифты вариатора, и жидкую смазку для быстро движущихся частей, таких как подшипники шкивов. Кроме того, всегда имейте при себе набор инструментов, дополнительную свечу зажигания, ремень, выхлопные пружины или аварийный провод.

Вернулись из ночной поездки с мопедной бандой Latebirds и потрясающим видом на огни Лос-Анджелеса с Малхолланд Драйв.

Перед поездкой проверил ремень малосси. По сравнению с допплеровским ремнем вариатор казался более тяжелым, и им было труднее управлять с помощью пускового рычага. Такое ощущение, что я потерял рывок и 10% ускорения, вероятно, из-за другой формы поперечного сечения ремня, я могу снова протестировать этот ремень с меньшими весами. Я не мог разогнать байк до полной скорости из-за пробок, но мне кажется, что ремень малосси тянет немного больше, чем ремень Доплера, и увеличивает максимальную скорость. В этот момент с максимальной скоростью 65+ миль в час мотоцикл достаточно быстр, чтобы ездить по улицам Лос-Анджелеса, и я, вероятно, выбрал бы лучший ремень для быстрого ускорения на максимальной скорости 70+ миль в час.

Преимущество этих стандартных корпусов 50cc Gr1 с карбюратором 19 мм при максимальной скорости вращения 12000 об/мин заключается в том, что вы можете почти весь сезон участвовать в гонках, не разбирая двигатель для проверки. Это не относится к более быстрому двигателю объемом 50 куб. После 3-х или 4-х гоночных уик-эндов этот байк уже давно пора разобрать двигатель и провести полную проверку в поисках следов детонации в камере сгорания, износа никасила верхнего цилиндра, поршня+кольцо+поршневой палец, шатунные и коленчатые подшипники, уплотнения, направляющие штифты вариатора + демпферы грузовых рычагов и т.