Как отрегулировать сцепление на ваз 2110 видео: Регулировка сцепления ВАЗ 2110 своими руками

Июн 12 2023

Содержание

Регулировка сцепления ВАЗ 2110 своими руками

В каких случаях становится необходимой регулировка сцепления на ВАЗ 2110, как ее правильно провести? На эти вопросы мы постараемся ответить в коротеньком руководстве по налаживанию четкой и правильной работы привода сцепления.

Схема привода сцепления

Когда это необходимо?

Как только вы замечаете какие-то отклонения в работе системы сцепления, нужно тут же принимать соответствующие меры, поскольку от этого комплекта зависит очень многое. Главное – что без сцепления вам не удастся включить ни одной скорости, соответственно, никуда вы не поедете. Бывает, что педаль проваливается, либо, наоборот, работает очень туго. В обоих случаях понадобится регулировка.

Правильная отладка

На самом деле, не так уж сложно заглянуть в неотъемлемую составляющую ВАЗ 2110 –библию и камасутру — руководство по эксплуатации. Там все довольно четко описано. Но попробуем и мы доступно, понятно, поэтапно рассказать о том, как проводится регулировка.

1 этап:

Проверка хода педали. Именно с этого пункта нужно начинать. Согласно заводской наладке, ее ход на ВАЗ 2110 считается нормальным, если составляет около 13 сантиметров. Но он становится больше по ходу изнашивания накладки ведомого диска, поскольку при таком раскладе происходит приподнимание педали. Замерить ее ход не составит никакого труда. Понадобится только линейка.

Замер хода педали сцепления

Итак, открываем дверку с боку водителя, наклоняемся к педали. Даже те, кто совершенно не разбирается в ремонте машины, знают ее местоположение – крайняя слева из трех, там имеющихся. Упираем линейку в коврик, перпендикулярно педали, внимательно смотрим, на каком расстоянии от пола она находится. Если видим на шкале 16 см, или более – нужна срочная регулировка.

2 этап:

Непосредственно регулировка. Собственно, ничего особо разбирать не понадобится, все происходит из подкапотного пространства, а также из салона. Понадобятся только два обычных ключа на 13. Открываем капот, находим наконечник троса сцепления, контргайку на нем. Одним из ключей ослабляем эту контргайку. Вторым таким же ключом поворачиваем регулировочную гайку. «Накатывая» ее на наконечник, мы увеличиваем полный ход педали, откручивая от нее подальше – уменьшаем.

Крутим гайку и контргайку на тросе сцепления

Так шаманим с гайкой, проверяя, поднялась педаль сцепления или опустилась. Когда расстояние хода станет примерно 13 см, раза 4-5 резко нажимаем на нее и отпускаем. Если результат нас не совсем удовлетворил (расстояние больше или меньше нужного), то еще раз проводим регулировку. Когда все устраивает, контргайку затягиваем, после чего до упора сдвигаем втулку-ограничитель (она резиновая).

Сдвигаем до упора втулку-ограничитель

Собственно, из этих нехитрых действий заключается регулировка сцепления на ВАЗ 2110. Единственное замечание – если тросик или другие составляющие части привода сцепления износились, лучше не тянуть с их заменой, а провести одновременно замену с регулировкой, в которой ничего сложного не наблюдается.

Автор: ratico19

Автомобили BAЗ 2110 в свое время пользовались огромной популярностью среди автомобилистов. Да и на сегодняшний день они сохранили те свои качества, благодаря которым машины еще держатся на плаву. Такие модели авто укомплектованы качественными деталями и узлами. Как известно, на автомобили BAЗ 2110 вмонтирована коробка передач механического типа, а для того чтобы ее отключить от силового агрегата нужно использовать крайнюю левую педаль, которая размещается под ногами водителя. Если нажать на педаль, будет произведено перемещение выжимного элемента вдоль вала КПП, после этого диафрагменная пружина будет поддаваться особому давлению, она же и сможет обеспечить отключение КПП. В некоторых случаях необходима регулировка педали сцепления ВАЗ 2110.

На автомобилях BAЗ 2110, чтобы происходила передача мускульной энергии к фрикционным механизмам, используется механическая установка, которая способна осуществлять передачу нагрузок на специальную вилку при помощи некоторого тросика. Когда автомобиль используют, то этот тросик может медленно вытягиваться, а это в свою очередь может привести к нарушениям работы механизмов сцепления и необходимости регулировки.

Итак, стоит отметить, что при изменении хода педали сцепления может нависнуть огромная угроза, которая в свою очередь приводит к появлению аварийной ситуации на дороге. Для регулировки педали сцепления, которая займет у водителя совсем мало времени, потребуется всего два несложных приспособления, в этом случае стоит проделать небольшую ювелирную работу. Этот процесс может производиться также как и на новых и старых моделях авто. Это семейство отечественных автомобилей включает в свой состав огромное количество похожих деталей, которые могли применяться в разных сериях этого бренда немало лет.

Основным сигналом, который свидетельствует о том, что необходимо провести юстировку является увеличение свободного хода педали сцепления, именно этот параметр может подтолкнуть водителя на определенные действия. Такую неполадку можно определить очень просто, так как педаль будет медленно подниматься.

Для поддержания авто в надлежащем состоянии стоит производить своевременную диагностику его основных элементов, в их число входит и сцепление. Стоит отметить, что на сегодняшний день нет определенных временных рамок или пробега автомобиля, после которого необходимо производить регулировку механизмов управления переключением скорости, так как степень износа может зависеть от водителя и того стиля, в каком он водит свой автомобиль. Главными признаками, которые свидетельствуют о необходимости выполнения подобной процедуры, могут выступать такие:

Главный элемент, который может отвечать за все эти функции – это трос сцепления. Это достаточно надежная деталь, но иногда случается так, что приходит время ее замены. Среди часто встречающихся причин выхода из строя троса сцепления принято считать нарушение правил использования авто, увеличенные нагрузки, деформация под действием агрессивной среды. Что же касается последнего варианта, то это своего рода последствия нарушения герметизации. Регулирование сцепления стоит осуществлять тогда, когда имеется крайняя необходимость, а также, если вы наблюдали изменения в особенностях управления.

Зачастую водители для регулировки сцепления могут иметь при себе два ключа на 13 и простую линейку. Безусловно, в качестве дополнительных приспособлений они могут использовать самые лучшие комплекты ключей, головок, отверток с различными типами наконечников.

Для полной безопасности необходимо затянуть стояночный тормоз и сбросить провод с минусовой клеммы аккумуляторов. В подкапотной области внизу стоит вытащить крепление специального троса, выполненного из метала. Там разместились две гайки. При помощи ключей водитель должен ослабить фиксацию главной гайки, она стоит под номером 1). Водителю также нужно осуществить регулирование хода педали сцепления до 120-130 мм в момент закручивания регулировочной гайки, ход педали после этого уменьшится, а в момент откручивания – увеличится.

После этого водитель возвращается в автомобиль, надавливает на педаль до упора. Затем снова старается замерять ее ход, а если есть необходимость, то подкорректировать.

После всех названых процедур корректировка не понадобиться. Водитель затянет контргайку и стянет до упора в вилку резиновый ограничительный элемент. В этот момент регулировка будет окончена.

Итак, как мы видим, для того чтобы содержать автомобиль в надлежащем состоянии, необходимо постоянно за ним ухаживать, проводить своевременные диагностические процедуры, менять нужные детали на более качественные и новые. Только в этом случае машина всегда будет выглядеть как новенькая, а все детали и узлы в ней буду идеально работать.

На автомобилях ВАЗ десятого семейства независимо от объема двигателя и типа газораспределительного механизма (8 или 16 клапанов) используется механический привод сцепления. В отличие от классических Жигулей, где установлен гидравлический привод механизма сцепления, тросовый привод проще в обслуживании и дешевле . … У него есть некоторые недостатки, но для двигателей такого размера и мощности эти недостатки практически не играют роли. Единственное, что может потребовать внимания при эксплуатации, это регулировка привода сцепления ВАЗ-2110.

При необходимости регулировки сцепления на ВАЗ-2110
По мере износа фрикционных накладок на диске сцепления увеличивается свободный и рабочий ход педали.
Это может привести к тому, что сцепление может не полностью выключаться при полностью выжатой педали. В результате сцепление будет «вести», могут быть трудности с включением первой и задней передач, при переключении передач на ходу. Такая ситуация создает дополнительную нагрузку на шестерни, валы и синхронизаторы коробки передач, что приводит к преждевременному износу коробки передач.
Заводом согласован допустимый люфт, свободный и рабочий ход педали сцепления, которого необходимо придерживаться при эксплуатации автомобиля .
Номинальный полный ход педали сцепления —

120 мм .
Максимально допустимый — 160 мм .
Полный ход педали сцепления (до упора) должен быть в пределах от 120 до 130 мм.
Однако до 160 мм лучше не дотягивать. , так как это грозит повышенным износом фрикционов и элементов коробки передач, а кроме того, в любой момент могут возникнуть трудности с переключением и включением передач. Для измерения хода педали сцепления нам понадобится линейка. Ставим на пол под педалью и замеряем расстояние до резиновой накладки.
Алгоритм регулировки сцепления
Для регулировки нам понадобится всего два рожковых ключа на 13 и такая же линейка для контроля хода педали. Если ход педали больше допустимых 150-160 мм, приступаем к работе:
Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, затягиваем ручник.
Ставим машину на ручник и открываем капот.
Открываем капот, находим на картере сцепления вилку выключения, в которую продет резьбовой конец троса.

Нужные нам гайки находятся за корпусом пневмосистемы над картером сцепления.
Трос крепится двумя гайками. Ослабьте контргайку, удерживая стопорную гайку ключом на 13.
Вот так выглядят гайки на новом двигателе и при хорошем освещении.
Отпускаем стопорную гайку на несколько оборотов. Идем в салон и проверяем ход педали, несколько раз нажимая на педаль.
Линейкой измеряем ход педали.
Затягивая стопорную гайку, увеличиваем свободный ход педали, отпуская — уменьшаем.
Продолжаем регулировку, пока не достигнем номинального хода 120 мм.
Затягиваем контргайку, удерживая стопорную гайку ключом.
Закручиваем гайки.
Попутно оцениваем состояние троса сцепления. Его замена будет необходима при наличии следов явных внешних повреждений.

Задвигаем защитный гофрированный кожух до упора в вилку.
Оценив состояние троса, сдергиваем резиновый кожух.
Заключение
Так отрегулировать сцепление на ВАЗ-2110 с 8 и 16-клапанным двигателем можно буквально за 15 минут. Всем удачной работы и удачи на дорогах!
Консультация. Закручивать гайки будет гораздо удобнее, если не полениться снять аккумулятор и отстегнуть корпус воздушного фильтра.

Основное назначение муфты – временно разъединить трансмиссию и двигатель, а затем плавно их соединить. Эти операции важны во время вождения, так как обеспечивают управление механической коробкой передач: трогание с места, торможение, остановку и переключение передач. При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали становится трудно управлять транспортным средством – машина плохо разгоняется и буксует, появляется хруст при переключении передач, трогаться с места становится невозможно. Как отрегулировать сцепление, и какие проблемы могут возникнуть при неправильной регулировке педали?

Механизм сцепления
Сцепление выполняет роль связующего звена между коробкой передач и двигателем и предназначено для отсоединения и соединения первичного вала коробки передач с маховиком коленчатого вала. Переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач возможно только при полностью выжатой педали сцепления. В этот момент передачи крутящего момента не наблюдается, так как отсутствует сообщение между коробкой передач и маховиком. Что касается структуры рассматриваемого узла, то она представлена следующими составляющими:
Маховик, воспринимающий крутящий момент и передающий его на коробку передач через корзину. Корзина, в свою очередь, закреплена на маховике.
Нажимной и ведомый диски тесно связаны друг с другом. На их контакт влияет положение педали сцепления, которая находится в салоне.
Разъединяющая заглушка обеспечивает разъединение приводов.
Первичный вал коробки передач, на который передается крутящий момент.
Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, демпферные пружины, предназначенные для смягчения вибрации, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают смягчение трения между корзиной и маховиком.
Маховик напрямую связан с нажимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевая муфта с расположенным внутри первичным валом редуктора обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач следующий:
передача давления на вилку выключения с помощью системы привода;
смещение выжимного подшипника вместе со сцеплением при помощи вилки в сторону выжимных пружин нажимного диска;
временное отсоединение корзины от маховика под действием давления подшипника;
опускание педали после переключения скоростей, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта маховика с корзиной.
Диагностика необходимости регулировки сцепления
Активная эксплуатация автомобиля приводит к тому, что со временем отключение происходит не полностью из-за увеличения хода педали. Валы не отключаются полностью при максимальном нажатии на педаль, а контакт с двигателем остается, что негативно сказывается на сроке службы агрегата и увеличении нагрузки на зубья.
При недостаточном ходе педали ведомый диск не включается полностью, поэтому при движении передается не весь крутящий момент и мощность автомобиля снижается. Также плавное отпускание педали сцепления в этом случае может привести к резкому включению диска, что сопровождается рывками автомобиля и шумом в трансмиссии. Достоверно определить необходимость регулировки позволят следующие признаки:
проваливание педали сцепления;
удары или рывки при попытке тронуться с места;
посторонний шум в момент переключения передач;
течь жидкости из системы привода;
недостаточный свободный ход педали сцепления.
Чтобы убедиться в необходимости 100% регулировки, измерьте расстояние между педалью и полом и сравните полученное значение с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.
Распространенные проблемы
Непринятие своевременных мер по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:
Пробуксовка сцепления подразумевает неполную передачу крутящего момента на ведущие колеса и передачу от коленчатого вала и маховика. Если педаль сцепления полностью выжата, машина может не двигаться или двигаться очень медленно. Во втором случае в салоне можно будет почувствовать запах гари в результате сгорания фрикционных накладок ведомого диска. Также возможно рывковое движение. Причиной рассматриваемой неисправности является отсутствие свободного хода педали сцепления, что легко устраняется регулировкой свободного хода. Эта мера не будет эффективной, если изношены сальники коленчатого вала, что приводит к замасливанию или износу фрикционных накладок ведомого диска.
Сцепление включено, при этом выключается не полностью или фрикционный диск не отделяется от поверхности маховика при отпускании педали. Подтверждающим фактором является переключение передач с некоторым затруднением, удары шестерен коробки передач и зубьев синхронизатора. В результате зубы могут сломаться. Причиной неисправности может быть превышение свободного хода педали сцепления, попадание воздуха в гидропривод или перекос ведомого диска, поломка фрикционных накладок. Обе неисправности нельзя игнорировать, иначе не только снижается управляемость автомобиля, но и увеличивается скорость износа фрикционного материала диска сцепления. Также изнашивается поверхность маховика и ведущего диска.
Сцепление включается слишком поздно или слишком рано. При позднем срабатывании автомобиль начнет трогаться с места при медленном отпускании педали только в момент ее пребывания в конце хода, когда она почти полностью отпущена. При раннем срабатывании движение автомобиля начинается в самом начале отпускания педали сцепления, то есть комбинированного хода педали нет. Перед регулировкой сцепления следует найти информацию о точном расстоянии от педали до пола и о ее свободном ходе.
Регулировка сцепления на разных марках автомобилей
Для разных автомобилей расстояние для комбинированного хода педали может быть разным и этот момент необходимо уточнять с помощью инструкции по эксплуатации. Рассмотрим пошаговую процедуру настройки для разных моделей.
ВАЗ-2108, 2109, 2199
Порядок регулировки сцепления следующий.
Измерьте расстояние между нижним краем педали и полом при полностью нажатой педали. Оптимальное расстояние для этих моделей 18 – 20 см.
Нажмите рукой на педаль до упора и измерьте расстояние от пола до нижнего края. Оптимальное значение 6 – 7 см.
Результат второго измерения вычесть из первого, в итоге должно получиться 13-14 см.
Ослабление или затягивание сцепления рекомендуется, если значение, полученное путем вычитания, неверно.
Удерживая регулировочную гайку одним ключом, ослабьте контргайку вторым. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход педали. Последний должен двигаться вниз.
Проведите контрольные замеры и затяните стопорную гайку, если вам удалось достичь необходимого расстояния.
«Лада Калина»
Регулировка следующая:
Откройте капот и отверните болты крепления корпуса воздушного фильтра, чтобы снять его.
Отсоедините датчик массового расхода воздуха и отверните хомут.
Втяните трос как можно дальше, удерживая его за выступ с резьбой. Приготовьтесь преодолеть сопротивление пружины, прикрепленной к педали сцепления.
Штангенциркулем измерьте расстояние между рычагом вилки и пластиковым приводом. Полученные мерки должны соответствовать 2,7 см.
Используйте рожковый ключ, чтобы ослабить или затянуть гайку, если вы получили другой результат.
Повторите измерение, нажав соответствующую педаль.
Установите на место воздушный фильтр.
ВАЗ-2107
Регулировка в этом случае требует использования эстакады или ямы. В крайнем случае можно установить автомобиль на опоры с помощью домкрата:
После регулировки свободного хода нужно добиться расстояния между верхним положением педали и упором 0,4-2 мм. Для регулировки при необходимости используйте ключ «на 10» и вращательными движениями слегка отверните стопорную гайку.
Необходимость снятия защитного экрана возникает, если в системе двигателя предусмотрен впрыск топлива.
Очистите резьбу толкателя от грязи перед нанесением смазочной смеси.
Проверьте ход толкателя, так как он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку до самого конца и измерьте ход толкателя (4 — 5 мм). Пружину с рычага лучше отсоединить заранее, иначе придется прикладывать усилие.
Ключом «17» отрегулируйте ход толкателя. При этом следите, чтобы регулировочная гайка не проворачивалась. Используйте ключ на 13, чтобы ослабить контргайку.
Ключом на «8» зафиксируйте толкатель и установите необходимое расстояние 4–5 мм с помощью ключа на «17».
Законтрить стопорную гайку и проверить ход педали. Расстояние между моментом выключения и его верхним положением должно быть 3 см.
«Лада Приора»
В случае с Лада Приора можно использовать два метода измерения положения троса. В первом случае ориентиром должен быть ход педали сцепления (123 — 125 мм). Во втором случае можно измерить длину кабеля, выходящего из кожуха. 2,7 см должно освободиться. В подавляющем большинстве случаев водители отдают предпочтение первому способу, поскольку он более надежен.
ВАЗ-2114, 2115
Для этих моделей регулировка сцепления авто осуществляется следующим образом.
В статье подробно и в пошаговом фотосопровождении написано как отрегулировать педаль сцепления на автомобилях ВАЗ 2110.
Причина большого хода привода сцепления:
Обычно причиной проверки хода педали сцепления является. После замены троса эта регулировка должна быть выполнена на 100%. Этому могут быть и другие причины: ведомая накладка со временем износилась и требует замены, а вместе с этим увеличился ход педали. Допускается ход привода сцепления на автомобиле ВАЗ 2110 не более 160 мм. Хорошие показатели, если ход педали находится в пределах 120-130 мм (расстояние от выжатой педали сцепления до вжатой в мат до упора). Измерил обычной длинной линейкой. Процедура не сложная и позволяет справиться одному автовладельцу без помощи других.
1. Перед началом работ поставьте автомобиль на ровную площадку и снимите одну клемму с минусового контакта с аккумуляторной батареи.
2. Чтобы проверить ход привода сцепления, приложите поверочную линейку перпендикулярно педали и полу. Его следует измерять от пола до начала прорезиненных накладок на педалях, и если оно составляет 160 мм и более, то следует отрегулировать расстояние до педали сцепления.
3. Для регулировки привода откройте капот автомобиля и найдите внизу крепления металлического троса сцепления с педалью. На конце троса есть две гайки (1,2) — первую контргайку необходимо значительно отвернуть, а вторую затянуть до необходимого свободного хода педали сцепления (в пределах 120 и 130 миллиметров).
Ход педали увеличивается при ослаблении гайки (2) и уменьшается при ее затягивании.
4. Теперь нажмите педаль сцепления 3-4 раза до упора и отпустите, затем снова проверьте линейкой величину хода педали от пола до резиновой накладки педали.
5. При необходимости снова отрегулировать ход привода с помощью гайки, а затем снова затянуть его до упора против второй регулировочной гайки — контргайки.
Все, регулировка педали сцепления своими руками закончена, удачи и больше никаких поломок!
Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и долговременную работу узлов и деталей автомобиля. Рекомендуется проверять правильность регулировки при каждом обслуживании автомобиля.
В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:
Пробуксовка сцепления — при полном отпускании педали диск пробуксовывает и не передает мощность двигателя на трансмиссию в полном объеме;
Сцепление ведет — при полном нажатии педали диск не отходит от маховика, что препятствует нормальному переключению передач и заставляет машину двигаться, когда это не нужно.
Кроме того, сцепление может включаться слишком рано или поздно, что затрудняет управление автомобилем.
Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, со смотровой ямы. Из инструментов вам понадобится:
Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
Рожковый ключ на 13;
Рожковый ключ на 17.
Первая регулировка заключается в настройке хода педали сцепления. Выполняется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода служит специальный регулировочный винт, фиксируемый контргайкой. Закручивая или откручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Регулировать полный ход обычно не нужно, он устанавливается с завода и меняется очень редко.
Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В обычном режиме она должна быть 30-35 мм. Однако некоторые автомобилисты подстраивают свободный ход под свои индивидуальные привычки и предпочтения. Такой подход вполне приемлем при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.
Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Зазор проверяют, оттягивая вилку от толкателя.
Свободный ход должен составлять 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от стандартного, его необходимо отрегулировать. Для этого:
Снимите пружину, отводя вилку сцепления в исходное положение;
Откручиваем контргайку на толкателе;
Удерживая толкатель ключом на 8 (10), навернуть или закрутить упорную гайку до достижения необходимого зазора;
Упорную гайку фиксируем контргайкой;
Проверка зазора;
Устанавливаем пружину на место.
На этом процедура настройки завершена. Однако, чтобы быть уверенным в правильности полученного результата, необходимо проверить адгезию в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен трогаться примерно с половины хода педали. Допускается регулировка, включение сцепления внизу или вверху, но недопустимо включение в самом верху или низу, так как есть риск появления вышеперечисленных неисправностей.
Сцепление является одним из основных компонентов трансмиссии автомобиля. Благодаря ему переключаются передачи, снимаются нагрузки с двигателя и гасятся колебания. Качество вождения автомобиля зависит от его правильной регулировки. В статье описано устройство узла, его функции, принцип работы, даны рекомендации по регулировке сцепления.
[Скрыть]
Конструкция и функция сцепления
Связующим звеном между двигателем и трансмиссией является сцепление. Его назначение – отсоединить и соединить первичный вал коробки передач с маховиком коленчатого вала. В автомобилях с МКПП передачи переключаются только при полностью выжатой педали сцепления (ПС). В этот момент между маховиком и коробкой передач нет связи и крутящий момент не передается.
Этот автомобильный узел состоит из следующих компонентов:
Маховик. Этот элемент принимает на себя крутящий момент и передает его через корзину коробки передач. Корзина крепится к маховику.
Ведомая и прижимная пластина. Эти детали тесно связаны. Их контакт зависит от положения автомобиля, находящегося в салоне.
Заглушка. С его помощью происходит отсоединение дисков.
Первичный вал коробки передач. На этот элемент передается крутящий момент.
Сборочная конструкция автомобиля
Это основные детали. Кроме них на сайте представлены:
Пружины виброгасителя;
корпус;
Фрикционные накладки, установленные на ведомом диске для смягчения трения между маховиком и корзиной.
Нажимной диск взаимосвязан с маховиком и постоянно вращается вместе с ним. Для передачи вращения в ведомом диске имеется шлицевая муфта, в которую вставлен первичный вал редуктора.
Переключение передач осуществляется педалью следующим образом:
давление передается на вилку выключения через систему привода;
вилка прижимает выжимной подшипник и его муфту к выжимным пружинам нажимного диска;
под давлением подшипника ножки (спусковые пружины) корзины отсоединяют ее на время от маховика;
после переключения скоростей педаль отпускается, подшипник перестает давить на пружины и корзина снова касается маховика.
Узлы могут быть однодисковыми или многодисковыми. Многодисковые агрегаты обычно устанавливаются на автоматические коробки передач.

Схема привода и регулировка
На автомобили могут устанавливаться следующие типы приводов:
механический;
гидравлический;
электрика.
Чтобы механическая коробка передач прослужила дольше, необходимо плавно отпускать педаль при переключении передач.
Когда нужно регулировать сцепление?
Регулировка сцепления проводится периодически. Со временем ход педали увеличивается и отключение полностью не происходит. Таким образом, при максимальном выдавливании ПС валы не разъединяются полностью, а остаются в контакте с двигателем, что увеличивает нагрузку на зубья и сокращает срок службы узла.
При недостаточном свободном ходе ПС ведомый диск не полностью включается. В результате при движении передается не весь крутящий момент, и в этом случае автомобиль теряет мощность. Кроме того, даже при плавном отпускании ПС ведомый диск может резко включиться, при этом будет слышен шум в трансмиссии, машина будет дергаться.
Определить необходимость регулировки можно по следующим признакам:
рывки или удары при начале движения;
мойки ПС;
PS имеет недостаточный свободный ход;
течь жидкости из системы привода;
посторонний шум при переключении передач.
Определить необходимость регулирования PS несложно. Нужно измерить расстояние от пола до педали, оно должно быть около 16 сантиметров.

Практическое руководство по регулировке
Механическая муфта регулируется с помощью привода. Для этого в моторном отсеке следует найти трос, на конце которого имеется болт с контргайкой. Поворачивая регулировочную гайку, необходимо добиться, чтобы свободный ход педали составлял 12-13 см. Для увеличения хода ПС следует подтянуть гайку; для уменьшения хода необходимо отвинтить гайку. Затем трижды нажмите PS и измерьте расстояние между педалью и полом. Сцепление регулируется до тех пор, пока не будет достигнуто необходимое расстояние.

Регулировка троса привода
Если процедура выполняется после замены узла, то необходимо проверить отсутствие воздуха в системе гидропривода. Если он присутствует, его необходимо удалить путем продувки системы.
Суть регламента заключается в установлении необходимых зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра агрегата. Кроме того, задаются необходимые расстояния между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником.
Для регулировки гидропривода необходимо снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки. Далее следует измерить зазоры между толкателем и вилкой выключения. Это расстояние должно быть примерно 5 мм. Откручивая или затягивая регулировочную гайку на штоке цилиндра, необходимо обеспечить свободный ход вилки 5 мм.
Эта процедура выполняется на простых системах и показана в качестве примера. Существуют и другие системы привода сцепления. Для правильной настройки блока лучше всего обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля. От правильности регулировки зависит качество движения автомобиля.
Continental Fan Manufacturing Inc.
Условия использования веб-сайта
1. Условия
Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать настоящие Условия использования веб-сайта и все применимые законы. и правила, и соглашаетесь с тем, что вы несете ответственность за соблюдение любых применимых местных законов. Если вы не согласны с каким-либо из этих условий, вам запрещено использовать или получать доступ к этому сайту. Материалы, содержащиеся на этом веб-сайте, защищены действующим законодательством об авторских правах и товарных знаках.

2. Лицензия на использование
Разрешается временно загружать материалы (информацию или программное обеспечение) с веб-сайта Continental Fan. Это предоставление лицензии, а не передача права собственности, и по этой лицензии вы не можете:

Изменять материалы;
Попытка декомпилировать или реконструировать любое программное обеспечение, содержащееся на веб-сайте Continental Fan;
«Отразить» материалы на любом другом сервере.

3. Отказ от ответственности
Материалы на веб-сайте Continental Fan предоставляются «как есть». Continental Fan не дает никаких гарантий, явных или подразумеваемых, и настоящим отказывается от всех других гарантий и отрицает их, включая, помимо прочего, подразумеваемые гарантии или условия товарной пригодности, пригодности для определенной цели, ненарушения прав интеллектуальной собственности или других нарушений прав. Кроме того, Continental Fan не гарантирует и не делает никаких заявлений относительно точности, вероятных результатов или надежности использования материалов на своем веб-сайте или иным образом связанных с такими материалами или на любых сайтах, связанных с этим сайтом.

4. Ограничения
Ни при каких обстоятельствах компания Continental Fan или ее поставщики не несут ответственности за какой-либо ущерб (включая, помимо прочего, ущерб в связи с потерей данных или прибыли или из-за перерыва в работе), возникающий в результате использования или невозможность использования материалов на веб-сайте Continental Fan, даже если Continental Fan или уполномоченный представитель Continental Fan был уведомлен устно или письменно о возможности такого ущерба. Поскольку в некоторых юрисдикциях не допускается ограничение подразумеваемых гарантий или ограничение ответственности за косвенные или случайные убытки, эти ограничения могут не применяться к вам.

5. Исправления и исправления
Материалы, размещенные на веб-сайте Continental Fan, могут содержать технические, типографские или фотографические ошибки. Continental Fan не гарантирует, что какие-либо материалы на ее веб-сайте являются точными, полными или актуальными. Continental Fan может вносить изменения в материалы, содержащиеся на своем веб-сайте, в любое время без предварительного уведомления. Однако Continental Fan не берет на себя никаких обязательств по обновлению материалов.

6. Ссылки
Continental Fan не просматривал все сайты, на которые есть ссылки на его веб-сайт, и не несет ответственности за содержание таких сайтов. Включение любой ссылки не означает одобрения Континентальным Поклонником сайта. Пользователь использует любой такой связанный веб-сайт на свой страх и риск.

7. Изменения условий использования сайта
Continental Fan может пересмотреть настоящие условия использования своего веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. Используя этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать текущую версию настоящих Условий использования.

8. Применимое законодательство
Любая претензия, касающаяся веб-сайта Continental Fan, регулируется и толкуется в соответствии с действующим законодательством Онтарио и законодательством Канады. Любые и все споры, возникающие в связи с настоящими Условиями использования, будь то толкование, исполнение или иное, подлежат исключительной юрисдикции судов провинции Онтарио, и каждая из сторон настоящим безоговорочно передает юрисдикцию суды такой провинции.
Политика конфиденциальности
Это уведомление о конфиденциальности раскрывает правила конфиденциальности для select.cfmfans.com. Это уведомление о конфиденциальности относится исключительно к информации, собираемой этим веб-сайтом. Он уведомит вас о следующем:

Какая личная информация собирается от вас через веб-сайт, как она используется и кому она может быть передана.
Какие варианты доступны вам в отношении использования ваших данных.
Действующие процедуры безопасности для защиты от неправомерного использования вашей информации.
Как можно исправить любые неточности в информации.

1. Сбор, использование и распространение информации
Мы являемся единственными владельцами информации, собранной на этом сайте. Мы имеем доступ или собираем только ту информацию, которую вы добровольно предоставляете нам по электронной почте или через другой прямой контакт с вами. Мы никому не будем продавать или сдавать в аренду эту информацию.
Мы будем использовать вашу информацию, чтобы ответить вам относительно причины, по которой вы связались с нами. Мы не будем передавать вашу информацию какой-либо третьей стороне за пределами нашей организации, за исключением случаев, когда это необходимо для выполнения вашего запроса, например. отправить заказ.
Если вы не попросите нас не делать этого, мы можем связаться с вами по электронной почте в будущем, чтобы сообщить вам о специальных предложениях, новых продуктах или услугах или об изменениях в этой политике конфиденциальности.

2. Ваш доступ к информации и контроль над ней
В любое время, связавшись с нами по адресу электронной почты или номеру телефона, указанному на нашем веб-сайте, вы можете:

Отказаться от любых будущих контактов с нами .
Проверьте, какие данные о вас могут быть у нас, если таковые имеются.
Изменить/исправить/удалить данные.
Выразите любую озабоченность по поводу использования нами ваших данных.

3. Безопасность
Мы принимаем меры для защиты вашей информации. Когда вы отправляете конфиденциальную информацию через наш веб-сайт, ваша информация защищена как онлайн, так и офлайн.
Хотя мы защищаем конфиденциальную информацию, передаваемую в Интернете, мы также защищаем вашу информацию в автономном режиме. Только сотрудники, которым эта информация нужна для выполнения определенной работы (например, для выставления счетов или обслуживания клиентов), имеют доступ к информации, позволяющей установить личность. Компьютеры/серверы, на которых мы храним личную информацию, хранятся в безопасной среде.

4. Регистрация
Чтобы использовать этот веб-сайт, вы должны заполнить регистрационную форму и предоставить определенную информацию. Эта информация используется для связи с вами по поводу продуктов/услуг на нашем сайте, к которым вы проявили интерес.

5. Заказы
Мы запрашиваем у вас информацию в нашей форме заказа. Чтобы купить у нас, вы должны предоставить заказ на покупку, который подлежит принятию. Пожалуйста, ознакомьтесь с Условиями продажи Continental Fan.

6. Файлы cookie
На этом сайте мы используем файлы cookie. Файл cookie — это часть данных, хранящихся на жестком диске посетителя сайта, чтобы помочь нам улучшить их доступ к нашему сайту и идентифицировать повторных посетителей нашего сайта. Файлы cookie также могут позволить нам отслеживать и нацеливать интересы наших пользователей, чтобы улучшить работу с нашим сайтом.