Как поменять шаровую на дэу матиз: Как поменять шаровую опору на Дэу Матиз

Авг 10 1974

Разное

Содержание

Daewoo Matiz | Замена нижней шаровой опоры

Замена нижней шаровой опоры

На заводе-изготовителе шаровые опоры приклепываются к рычагу. Для крепления сменных опор используются болты.

Снимите нижний рычаг подвески (см. Снятие, восстановительный ремонт и установка нижнего рычага передней подвески).

Если установленная шаровая опора привернута болтами, необходимость в снятии рычага отпадает, — достаточно просто высвободить палец опоры из хомута на поворотном кулаке.

Зажмите нижний рычаг в тиски с мягкими губками и высверлите заклепки крепления опоры сверлом диаметром 12 мм.

Удалите остатки заклепок и снимите опору.
Очистите поверхность рычага от следов развития коррозии и смажьте ее преобразователем ржавчины.
Сменная опора крепится к рычагу тремя болтами с гайками и пружинными шайбами, — требуемый крепеж всегда можно приобрести в фирменных магазинах автомобильных аксессуаров.

При установке крепежа проследите, чтобы гайки располагались снизу. Затяните гайки с требуемым усилием.
Установите рычаг на свое штатное место (см. Снятие, восстановительный ремонт и установка нижнего рычага передней подвески).

Стук шаровой опоры, диагностика рычага Дэу Матиз

Одним из важных элементов ходовой части Дэу Матиз является шаровая опора. Данная деталь отвечает за надежное соединение рычага подвески со ступицей автомобиля.

Также одной из важных функций данного шарнира является обеспечение вращения колеса в горизонтальной плоскости и ограничение его перемещений в вертикальной.

Конструктивно шаровая опора состоит из таких основных элементов:

Конусообразный палец с резьбой на одной из сторон.
Металлический шарик на втором конце пальца.
Металлический корпус с антикоррозийным покрытием.
Пыльник, который предотвращает попадание влаги, пыли и грязи во внутреннюю часть детали.
Пластиковые или полимерные вставки.

Одной из особенностей шаровой опоры Дэу Матиз можно назвать тот факт, что она приварена к рычагу, и при ее выходе из строя приходится менять и его.

Срок службы шаровой опоры может составлять более 100 тысяч км пробега, в зависимости от манеры вождения каждого водителя и состояния дорожного покрытия.

Повышение ударных нагрузок при преодолении неровностей может существенно сказаться на сроке эксплуатации детали.

Также необходимо обращать внимание на состояние пыльника. В случае его разрыва срок эксплуатации шаровой может сократиться на порядок, особенно, если не была проведена замена.

Среди факторов, которые могут указывать на поломку шаровой опоры Дэу Матиз, можно выделить такие:

Стук в районе колеса при движении автомобиля, особенно в момент преодоления неровностей, резкого старта или торможения.
Изменение ранее выставленных параметров развал-схождения.
Машина начинает вилять на дороге, что связано с шатанием колеса.
Появление скрипа при повороте автомобиля.
Неравномерный износ протекторов передних шин.
При торможении происходит изменение траектории движения авто.

Стоит заметить, что проблемы в шаровой опоре редко проявляются одномоментно, и при регулярной диагностике обнаружить проблему можно еще на начальных стадиях, что позволит провести своевременную замену.

Диагностика рычага Дэу Матиз – проблемы с шаровой и возможные последствия

Поскольку шаровая и рычаг в Дэу Матиз имеют неразборное крепление, то при проблемах с опорой приходится диагностировать весь рычаг. При обнаружении поломки проводится замена всего блока, а не шарнира, как на большинстве современных авто.

Зачастую стук может проявляться при старте или торможении, в виде единичного удара. Также такая проблема может всплыть при преодолении неровностей.

Для проведения диагностики выполняем такие действия:

Находим шаровую опору, которая в данной модели вварена в рычаг.

Пробуем расшатать ступицу.

В данном случае заметен люфт шаровой опоры Дэу Матиз и слышен стук.
Также можно завести ключ или другой рычаг между шаровой и ступицей и несколько раз быстро нажать.

Можно будет заметить люфт и стук.

В таком случае шаровую следует как можно быстрее заменить. Иначе опору может вырвать, после чего вырвет и колесо. Это приведет к потере управляемости и аварии.

При возможности лучше проводить регулярную проверку шаровой опоры, что позволит своевременно заметить проблему и устранить ее.

Цены на ремонт и сервис автомобилей Daewoo Matiz

Двигатель
1.	Замена двигателя в сборе	7000
2.	Диагностика двигателя (сканер)	800
3.	Капремонт двигателя	18000
4.	Замена прокладки ГБЦ	4500
5.	Замена прокладки клапанной крышки	800
6.	Замена прокладки поддона	1700
7.	Замена колец поршневых	8500
8.	Замена сальника коленвала переднего	3000
9.	Замена сальника коленвала заднего	4500
10.	Замена масла и масляного фильтра	600
11.	Замена ремня ГРМ	2500
12.	Замена свечей	400
13.	Замена фильтра салона	*
14.	Замена фильтра воздушного	150
15.	Замена гидрокомпенсаторов	*
Подвеска передняя
1.	Замена поворотного переднего кулака 1 сторона	1800
2.	Замена передней ступицы колеса (подшипник) — 1 сторона	1500
3.	Замена приводного вала (Мех КПП) — 1 сторона	1000
4.	Замена приводного вала (АКПП) — 1 сторона	*
5.	Замена пыльника ШРУСа (мех. КПП) — 1 сторона	1400
6.	Замена пыльника ШРУСа (АКПП) — 1 сторона	*
7.	Замена рычага переднего нижнего — 1 сторона	1000
8.	Замена пружины амортизатора — 1 сторона	1300
9.	Замена амортизатора переднего — 1 сторона	1300
10.	Замена стойки стабилизатора переднего — 1 сторона	*
11.	Замена опоры шаровой	1000
Подвеска задняя
1.	Замена подшипника ступицы задней — 1 сторона	600
2.	Замена пружины задней — 1 сторона	800
3.	Замена амортизатора заднего — 1 сторона	600
4.	Замена задней балки	4000
Сцепление и КПП
1.	Замена сцепления в сборе	4000
2.	Замена цилиндра сцепления рабочего	600
3.	Замена масла в КПП (механич.)	600
4.	Замена масла в АКПП	*
Рулевое управление
1.	Замена рейки рулевой	*
2.	Замена насоса гидроусилителя	*
3.	Замена ремня гидроусилителя	500
4.	Замена тяги рулевой	1500
5.	Замена наконечника рулевого	500
Тормозная система
1.	Замена тормозной жидкости	700
2.	Замена диска тормозного переднего — 1 сторона	1500
3.	Замена суппорта переднего — 1 сторона	700
4.	Замена колодок тормозных передних	500
5.	Замена колодок тормозных задних (барабанных)	1200
6.	Замена диска тормозного заднего — 1 сторона	*
7.	Замена суппорта заднего — 1 сторона	*
8.	Замена колодок тормозных задних (дисковых)	*
9.	Замена шланга тормозного переднего — 1 сторона	500
10.	Замена троса ручного тормоза	2100
Выхлопная система
1.	Замена резонатора	850
2.	Замена глушителя	400
3.	Замена трубы приемной	850
Топливная система
1.	Замена форсунок топливных (всех)	1000
2.	Замена бака топливного	1500
3.	Замена фильтра топливного	400
Электрика
1.	Замена генератора	1200
2.	Замена ремня генератора	400
3.	Замена стартера	1800
4.	Замена крышки трамблера	300
5.	Замена трапеции стеклоочистителя	1000
Системы охлаждения и отопления
1.	Замена помпы водяной	3500
2.	Замена термостата	1500
3.	Замена радиатора охлаждения	1000
4.	Замена радиатора отопителя	8000
5.	Замена радиатора кондиционера	2000
6.	Замена охлаждающей жидкости	600

Замена переднего нижнего рычага подвески Дэу Матиз (Daewoo Matiz), фото и видео инструкция

На ремонте у нас находится автомобиль Дэу Матиз (Daewoo Matiz), 2011 года выпуска, с двигателем 0.8 литра, механической коробкой передач, на котором необходимо заменить передний нижний рычаг подвески. Покажем вам подробную фото и видео инструкцию как это сделать своими руками.

Также будут замене втулки стабилизатора, которые стоят со стороны рычага. Работу удобнее всего производить на смотровой яме или подъёмнике, но при желании можно обойтись и домкратом. Поднимаем машину, скидываем колесо. Вытаскиваем шплинт:

Сделать это можно при помощи отвёртки и пассатижей. Головкой на 17 отворачиваем гайку крепления:

При помощи головкой на 14 выкручиваем болт шаровой опоры:

При помощи головок на 14 и 10 откручиваем крепления траверсы:

Головкой на 14 откручиваем передний болт крепления шаровой опоры:

С этим болтом у нас возникла проблема он прокручивается вместо со втулкой сайлентблока. Открутить его не получилось, только разрезать, при помощи сабельной пилы и дрели. Проблема закисших намертво болтов в Дэу Матиз довольно распространена, будьте к ней готовы, запаситесь запасными болтами и специальными инструментам.

Берём новый рычаг, у нас он фирмы CTR артикул CQD-1, номер нового болта рычага 96318940, болт шаровой 94500853. Рекомендую сразу запастись медной смазкой, чтобы смазать всю резьбу, болты, и сайлентблоки, чтобы в дальнейшем у вас не возникало проблем с откручиванием и прикипанием. Производим установку рычага:

Вот этот болт затягиваем на опущенной машине или как в нашем случае пожимаем шаровую гидро-опорой:

Заодно ставим новые втулки, они у нас фирмы CTR, артикул детали CVKD-13.

Видео замена переднего нижнего рычага подвески в Дэу Матиз:

Резервное видео как заменить передний нижний рычаг в Daewoo Matiz:

Прочитано раз: 2 858; За сегодня: 1

Замена наружного и внутреннего ШРУСа Дэу Матиз

Автомобиль Дэу Матиз использует только передний привод. Для передачи вращательного движения от силового агрегата к колесам используется так называемый ШРУС (шарнир равных угловых скоростей). Со временем ШРУС изнашивается, что создает заметные проблемы при маневрировании авто.

ШРУС создан в качестве альтернативы карданному валу, который физически не в состоянии передавать вращательное движение под углом выше 15˚.

Daewoo Matiz использует 2 типа ШРУСа:

Внутренний (трипоид)
Наружный (граната)

Внутренний ШРУС соединяет дифференциал КПП с осью колесного привода. Наружный же ШРУС соединяет колесную ось со ступицей, которая в свою очередь находится в поворотном кулаке.

Средний срок службы ШРУСа составляет 120 000 – 150 000 (км) пробега. Долговечность шарнирных соединений может заметно уменьшиться, если автомобилю приходится колесить по дорогам плохого качества. Подверженность ШРУСа износу зависит и от целостности пыльника. Попавшие в ШРУС, через порванный пыльник, влага и засоры очень быстро приводят шарнир в негодность.

Как определить износ ШРУСа Daewoo Matiz

Изношенный ШРУС начинает люфтить. Достаточно загнать машину на яму и подергать за ось на колесных приводах. Если оси шатаются, то ШРУСа требуют замены.
При выворачивании руля наружный ШРУС начинает издавать посторонние звуки.
Коробка скоростей начинает вибрировать, что свидетельствует о прокручивании подшипников внутреннего ШРУСа.

Специалисты настоятельно рекомендуют регулярно отслеживать техсостояние пыльников. Будет хорошо, если порванный пыльник был заменен практически сразу после повреждения. В этом случае проникших под защитную оболочку засоров может быть недостаточно, чтобы быстро повредить шарнир.

Демонтаж колесных осей

Как внутренний, так и наружный ШРУС рекомендуется обслуживать на демонтированной оси. Обратите внимание, запрещается извлекать из КПП две оси одновременно. Если правая и левая оси выведены из коробки скоростей, то сразу же смещается шестерня дифференциала. По этой причине колесные оси нужно обслуживать поочередно.

Либо же на место извлеченных осей нужно вставлять заглушки, каждая из которых представлена старым стаканом (ответной частью) трипоида.

Перед непосредственным отсоединением колесных осей нужно слить масло из КПП. Если масло не сливать, то коробочная смазка начнет течь через отверстия внутренних ШРУСов. Для слива трансмиссионной смазки в КПП Дэу Матиз предусмотрена специальная сливная пробка.

Заезжаем на смотровую яму и ослабляем колесный крепеж. Дополнительно следует ослабить и гайку ступицы.
Вывешиваем передние колеса на домкратах. Обязательно под машину следует подложить что-нибудь в качестве страхующего упора.
Снимаем передние колеса.
Размыкаем соединение шаровой опоры.

Выводим поворотный кулак из зацепления с наружной частью ШРУСа.
Извлекаем внутренний ШРУС из КПП. Это сделать весьма непросто, так как на самом кончике пальца стакана трипоида находится стопорное кольцо, которое и не дает колесной оси самопроизвольно выпадать из коробки скоростей. Чтобы извлечь ШРУС из коробки, необходимо монтировкой вклиниться между ШРУСом и корпусом КПП, выжимая таким образом шарнир.

Переносим колесную ось на слесарный верстак и зажимаем ее в тисках.

Все, можно приступать к непосредственной замене шарниров.

Как заменить наружный ШРУС Дэу Матиз

Отсоединяем от ШРУСа пыльник. Он держится на хомуте. На пыльниках колесных осей Daewoo Matiz используются одноразовые хомуты, поэтому с ними можно не церемонится. Крайне желательно заменить и сам пыльник.

Новый ШРУС должен комплектоваться и новым пыльником, и новыми хомутами. Исключение может составлять разве что самая бюджетная продукция.

Сбиваем наружный ШРУС. Для этого понадобится молоток и металлическая наставка. Наружный ШРУС снимется только после преодоления сопротивления стопорного кольца, на котором и сидит шарнир.

Вытираем ось и контролируем износ шлицевой поверхности. Если шлицы имеют повреждения или прочие следы износа, то колесную ось следует заменить на полностью новый аналог. Дополнительно колесная ось меняется и в случае ее деформации.
Одеваем новый пыльник, предварительно сняв старый.
Набиваем наружный ШРУС смазкой. Для смазки шарниров следует использовать специальное средство. Обычно смазка поставляется вместе со ШРУСом. Если смазки в комплекте нет, то следует пользоваться специальным средством «ШРУС-4». Литол, графитовые и силиконовые смазки не подходят для ШРУСа! Наружный ШРУС смазывается из расчета 70 (г) в сам шарнир и 60 (г) в пыльник.

Иногда производители наружных ШРУСов сами набивают шарнир смазкой. В этом случае мастеру нужно добавить смазки лишь в пыльник.

Вставляем стопорное колечко в шарнир и одеваем ШРУС на ось. Одевать шарнир нужно до появления характерного щелчка, который свидетельствует о фиксации стопора.
Стягиваем хомуты пыльника и разрабатываем шарнир вручную, чтобы хорошо разошлась смазка.

Как заменить внутренний ШРУС Дэу Матиз

Отсоединяем пыльник от стакана и колесной оси.
Снимаем стакан. Он просто вынимается, его кроме хомута с пыльником ничего не держит.
Извлекаем стопорное кольцо. Мастеру потребуется специальный съемник для отсоединения стопорных колец. В данном случае нужен съемник, который работает на расжим.

Снимаем трипоид. Он просто извлекается, без стопорного кольца его ничего не держит.

Тщательно чистим шлицевую поверхность. Недопустимо дальше использовать колесную ось с забитыми шлицами!
Меняем старый пыльник на новый.
Устанавливаем новый трипоид и стопорим его положение колечком.
Набиваем смазкой внутренний ШРУС из расчета 100 (г) в стакан и 50 (г) в пыльник.

Одеваем стакан на трипоид и стягиваем пыльник хомутами.

Все, колесную ось с обслуженными ШРУСами можно ставить на место.

Повторяем все вышеописанные операции на противоположной оси.

Дополнительная информация

Замена ШРУСов Daewoo Matiz позволяет сделать передвижение авто более комфортным, надежным и безопасным. Новые ШРУСа заметно увеличивают угол поворота колес, что делает транспорт неимоверно маневренным.

Обслуживание колесных осей дает возможность выполнить ряд сопутствующих сервисных работ. В частности можно:

Заменить коробочное масло
Поменять сальники полуосей
Заменить шаровые опоры и рулевые наконечники

Опытные водители Дэу Матиз контролируют техсостояние шарниров на колесных осях минимум раз в квартал.

Инструкция по самостоятельной замене масла в двигателе Дэу Матиз.

Распространенные неисправности головного устройства DaewooMatiz

Daewoo Matiz считается женским автомобилем и в основном его приобретают для городских поездок. Выгодно купить б/у Матиз, когда небольшой бюджет , но средство передвижения крайне необходимо. Миниатюрная, юркая машина легко маневрирует в городском потоке, легко паркуется на обочинах.

Внешний вид корейского автомобиля обманчив — несмотря на кажущуюся компактность, салон автомобиля довольно просторный.Автовладельцы находят в «Матизе» множество достоинств, и важным его достоинством является надежность марки. В целом машинка неплохая, но о ней тоже стоит сказать. недостатки .

История появления модели

Первые автомобили под маркой Daewoo Matiz появились в 1998 году, предшественником модели является Daewoo Tico, который выпускался южнокорейской компанией с 1988 по 2004 год. Экстерьер и интерьер Матиза разрабатывались ателье ItalDesign Giugiaro , а с 2001 года хэтчбек выпускается на заводе Uz-Daewoo.

Автомобиль прошел рестайлинг 2002 года, изменения коснулись:

Передняя оптика;

Фонари задние;

В 2003 году на автомобиль стали устанавливать четырехцилиндровый двигатель объемом 1 литр и мощностью 64 л. с., была автоматическая коробка передач, а для некоторых стран «Матизы» комплектовались вариаторами. В 2004 году Daewoo стала частью General Motors, и автомобиль также выпускался под маркой Chevrolet.

В то время у модели Daewoo Matiz был брат-близнец Chevrolet Spark, который имел практически такие же агрегаты и шасси, и лишь внешне мало отличался от Matiz.Автомобиль практически считался двойником, поэтому имеет те же недостатки, что и Матиз. В 2008 году производство компактных хэтчбеков с автоматической коробкой передач было прекращено.

Силовые установки и связанные с ними болячки

Основным силовым агрегатом, устанавливаемым на Daewoo Matiz, является трехцилиндровый двигатель объемом 0,8 л мощностью 51 или 52 л. С участием. Мотор работает с характерным стрекотанием, но дефект или «болячка» такого звука нет, на ходовые качества автомобиля он не влияет.

Менять ремень ГРМ на моторе рекомендуется через 50 тысяч километров пробега, но этого регламента необходимо придерживаться при условии, что сам ремень оригинального производства. Неоригинальные детали газораспределительного механизма не всегда качественные, и это необходимо учитывать при проведении ремонта автомобиля. Обрыв ремня ГРМ на «Матизе» допускать нельзя, при такой поломке клапана гнутся при ударе о поршни, ремонт мотора дорог.

В среднем двигатель 0,8 л имеет хороший ресурс, и при нормальной эксплуатации может прослужить 200-250 тыс. км. Для продления срока службы силового агрегата важно вовремя менять моторное масло (каждые 10 тыс. км), не допускать перегрева ДВС.

Слабые места в электрооборудовании

Самое слабое место в электрике Матиза — генератор , его характерная неисправность — пробой диодного моста. Но плюс тут в том, что вся сборка стоит недорого, а ремонт не сильно бьет по карману.

Свечи зажигания и топливные форсунки плохо переносят российский бензин , поэтому Матиз следует заправлять только качественным топливом. Аккумулятор в машине маленький; при пуске двигателя в холодную погоду все потребители должны быть отключены, чтобы преждевременно не разрядить аккумуляторную батарею. Электропроводка на Матизе не сложная, и проблемы с ней возникают редко, самый характерный дефект здесь — перегоревшие предохранители.

Коробка передач и принадлежности

Главная трансмиссия, устанавливаемая на Daewoo Matiz первого поколения, — МКПП, АКПП шли только в паре с литровым 4-цилиндровым двигателем. Особых нареканий на механику у автовладельцев нет, разве что передачи включаются не всегда четко.

Трансмиссионное масло следует менять примерно каждые 60 тысяч километров пробега, такой же порядок следует соблюдать и для АКПП.Диск и корзина сцепления на Матизе миниатюра , тем не менее, при нормальном обращении с машиной сцепление может потребовать замены не ранее, чем через 50-60 тыс. км.

Интерьер, кузов и лакокрасочное покрытие

Сверчков в салоне Daewoo Matiz предостаточно, но от бюджетного корейского автомобиля не стоит ждать качества на уровне мерседеса. Кузов автомобиля подвержен коррозии, ржавеет почти все элементы кузова — крылья, днища дверей, колесные арки, пороги, днище, капот.Чтобы Матиз не ржавел так быстро, необходимо сразу после покупки автомобиля сделать антикоррозийную обработку.

Шасси и подвеска

Передняя подвеска Матиза типа МакФерсон; на задней оси установлена поворотная балка. Все детали ходовой части такие же крошечные, как и сам автомобиль, поэтому при движении по неровным дорогам рычаги гнутся, амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора быстро выходят из строя. Несомненным преимуществом подвески является то, что ее детали стоят очень недорого, в том числе и оригинальные запчасти.

Элементы выхлопной системы долго не живут на Матизе , глушитель и резонатор быстро ржавеют, а банки приваривать нет смысла — железо слабое, не слишком качественное.

В целом автомобиль Daewoo Matiz достаточно надежен, непредвиденные поломки с ним случаются редко. Если машину бережно эксплуатировать, она прослужит долго, но автовладельцам нужно помнить, что машина начинает быстро ломаться на плохой дороге, особенно если ехать по ней с приличной скоростью.

У нас в ремонте автомобиль Daewoo Matiz, 2011 года выпуска, с двигателем 0,8 л, МКПП, на котором необходима замена переднего нижнего рычага подвески. Мы покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как это сделать своими руками.

Так же будет замена втулок стабилизатора, которые со стороны рычага. Удобнее всего работать на смотровой яме или подъемнике, но при желании можно обойтись и домкратом. Поднимаем машину, скидываем колесо.Вынимаем шплинт:

Это можно сделать с помощью отвертки и плоскогубцев. Отвернуть гайку крепления головкой на 17:

Головкой на 14 открутить болт шаровой опоры:

Головками 14 и 10 открутить крепления траверсы:

Головкой на 14 открутить передний болт шаровой опоры:

С этим болтом у нас была проблема, он прокручивается вместо втулки сайлентблока. Открутить не получилось, только спилил сабельной пилой и дрелью. Проблема намертво закисших болтов в Daewoo Matiz довольно распространенная, будьте к ней готовы, запаситесь запасными болтами и специнструментом.

Берем новый рычаг, он у нас от CTR, артикул CQD-1, номер нового болта рычага 96318940, болта шаровой 94500853. Рекомендую сразу запастись медной смазкой для смазывания всей резьбы , болты, и сайлентблоки, чтобы в дальнейшем у вас не было проблем с откручиванием и залипанием.Устанавливаем рычаг:

Закручиваем этот болт на опущенной машине, или как в нашем случае качаем шаровую гидроопору:

Заодно ставим новые втулки, они от CTR, артикул CVKD-13.

Видео замены переднего нижнего рычага подвески в Daewoo Matiz:

Бэкап видео как заменить передний нижний рычаг в Daewoo Matiz:

Обслуживание автомобиля требует периодической замены ремня ГРМ.На автомобиле Daewoo Matiz производитель рекомендует делать эту операцию каждые 60 тысяч километров пробега или каждые 6 лет эксплуатации. Однако не все водители придерживаются этих рекомендаций, ожидая момента, когда ремень просто порвется.

Чаще всего износ ремня ГРМ проявляется в наличии подозрительных звуков из подкапотного пространства, либо когда двигатель глохнет и не заводится. Помимо физического повреждения ремня, он может замаслиться с теми же «симптомами».

Перед началом работы необходимо подготовить набор рожковых ключей, а также несколько соответствующих головок, отвертку с прямым жалом и крестовую (Phillips) отвертку. Автомобиль, лучше всего, заедет на эстакаду или яму.

Доступ к ремню

Перед заменой изношенной детали необходимо получить к ней доступ. Итак, после постановки автомобиля на эстакаду демонтируем подкрылок, относящийся к арке правого переднего колеса. Далее можем поработать с верхней крышкой, доступ к которой открывается из-под капота.Он удерживается на месте четырьмя винтами, которые необходимо открутить гаечным ключом на десять размеров. Три винта находятся в поле зрения, а до четвертого можно дотянуться с противоположной стороны корпуса.

Теперь можно снять верхнюю крышку ГРМ. Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Таким образом, мы можем осмотреть ремень и выяснить, нет ли на нем дефектов. Обнаружив любые потертости (это могут быть небольшие трещинки, которые легко обнаружить при проворачивании ремня), приступаем к его замене.Если все в порядке и на ремне нет масла, можно переустановить крышку ГРМ.

Так выглядит натянутый и неповрежденный ремень ГРМ.

Демонтировать старый ремень

Поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Далее извлекаем щуп уровня масла. После этого необходимо снять приводной ремень с помпы в автомобилях с гидроусилителем руля, если он есть (характерно только для некоторых комплектаций). Теперь мы уже можем снять приводной ремень, относящийся к генератору.

Осторожно отвернуть болт крепления шкива коленчатого вала. Важно помнить, что для фиксации коленчатого вала от возможного проворачивания используется отвертка или другой подходящий предмет. Он вставляется в подходящее место в задней части картера сцепления.

После этого нам нужно будет снять шкив, а также открутить болт, с помощью которого он крепится. Он удерживает кронштейн направляющей трубки маслоизмерительного щупа. Теперь эту самую трубку нужно будет подобрать. Усилие, необходимое для этого, невелико, так как можно перестараться и повредить его.

Откручиваем 3 болта крепления нижней крышки ГРМ. В результате мы можем демонтировать заднюю крышку ГРМ, открывая полный доступ к газораспределительному механизму.

Слегка открутить болт крепления, удерживающий натяжной ролик, чтобы потом можно было снять ремень ГРМ. Поверните этот натяжной ролик против монтажного болта. Будьте готовы к тому, что сделать это будет достаточно сложно из-за небольшого сопротивления подсоединенной к нему пружины.

Удерживая ролики, хорошо затяните болт.После этого можно будет легко снять ремень, как с зубчатого шкива, так и с соседнего натяжного ролика. Просто потяните его немного на себя и поднимите вверх. Старый ремень снят.

Установка нового ремня

Для установки нового ремня потребуется полностью снять зубчатый шкив с носка коленчатого вала. Теперь можно также снять пружину натяжного ролика, которая находится на головке винта помпы, перекачивающей охлаждающую жидкость.Откручиваем болт крепления, удерживающий натяжной ролик, и вынимаем указанный ролик в сборе с его пружиной.

Обратите внимание, что если вы слышите шум при прокручивании ролика, его тоже нужно будет заменить. Кроме того, найдите уплотнительное кольцо в отверстии корпуса маслонасоса, которое относится к направляющей трубке (указывает на уровень масла). Внимательно осмотрите его на наличие дефектов. Если вы заметили какие-то проблемы с ним, то кольцо тоже нужно будет заменить.

Далее проверяем метки на шкиве распредвала и в задней крышке ремня ГРМ.Они должны совпадать. Также потребуется установить зубчатый шкив коленчатого вала с корпусом масляного насоса по своим меткам.

После завершения калибровки начинаем сборку, которая является точной копией разборки, только в обратном порядке. Все вышеперечисленное относится к такому действию, как замена ремня ГРМ на автомобиле Матиз с объемом двигателя 0,8 л.

Важные примечания

При работе не допускайте проворачивания коленчатого вала и механизма газораспределения. Дело только в значительном скручивании при снятом ремне ГРМ. В противном случае это может привести к повреждению времени. В характеристиках ремня ГРМ указано, что он имеет ширину 25 мм, а количество зубьев на нем равно 107. Менять его нужно только при наличии повреждений или по истечении срока, указанного производителем.

Видео о самостоятельной замене на модификации 0,8 л

[

Daewoo Matiz 2 Подвеска

DAEWOO M-150 BL2

РАЗДЕЛ 2A

ПОДВЕСКА ДИАГНОСТИКА СОДЕРЖАНИЯ

Диагностическая информация и процедуры 2A-1.. . . . Общий диагноз 2А-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Диагностика ступичных подшипников 2A-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА

Проблемы с рулевым управлением, подвеской, шинами и колесами связаны с несколькими системами. При диагностике жалобы учитывайте все системы. Некоторые проблемы, такие как ненормальный или чрезмерный износ шин и потертости на шинах, могут быть результатом жесткого вождения. Всегда сначала проводите дорожные испытания

автомобиля.Если возможно, проведите это дорожное испытание вместе с покупателем. Выполните следующие предварительные проверки. Исправление любых нестандартных условий.

Применение

Проверки

Исправление Предварительные проверки Осмотрите шины на предмет несоответствующего давления

и неравномерного износа. Накачайте шины до надлежащего давления.

Осмотрите соединение рулевой колонки с промежуточным валом на наличие ослабленных соединений или износа.

Осмотрите соединение промежуточного вала с рулевым механизмом на наличие ослабленных соединений или износа.

Затяните стяжные болты соединительного фланца.

При необходимости замените промежуточный вал.

Осмотрите переднюю и заднюю подвеску, рулевой механизм и рычажный механизм на наличие ослабленных или поврежденных деталей.

Затянуть переднюю и заднюю подвеску.

Затяните болты кронштейна крепления рулевого механизма.

При необходимости замените переднюю и заднюю подвеску.

При необходимости заменить рулевой механизм. При необходимости замените соединительный фланец

.Осмотрите шины на наличие внекруглых шин. Выполните тест свободного биения.

Установите шины. Проверьте наличие дисбаланса шин, погнутых колес

и изношенных или ослабленных колесных подшипников.

Балансировка колес. Замените колеса. Замените колесные подшипники.

Проверить натяжение ремня привода насоса гидроусилителя руля.

Натяните ремень привода насоса гидроусилителя руля.

Осмотрите систему гидроусилителя руля. Также проверьте уровень жидкости гидроусилителя руля.

Устранить все утечки.Выполните проверку рулевого механизма с усилителем. Добавьте жидкость гидроусилителя руля.

2A 2 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ

DAEWOO M-150 BL2

Состояние

Вероятная причина

Исправление Ведение/тяга автомобиля Несоответствие или неровность шин. Замените шины.

Сломанная или просевшая спиральная пружина. Замените цилиндрическую пружину. Неправильно радиальная боковая сила шины. Проверьте сход-развал колес.

Поменяйте местами шины и колеса в сборе. Замените шины по мере необходимости.

Несоосность передних колес.

Выровняйте передние колеса.

Смещенный от центра рулевой механизм. Переустановите узел шестеренчатого клапана. При необходимости замените шестерню клапана в сборе

. Пробуксовка переднего тормоза. Отрегулировать передние тормоза.

Ненормальный или чрезмерный износ шин

Несоосность передних и задних колес.

Выровняйте передние и задние колеса.

Чрезмерное схождение. Отрегулируйте носок. Сломанная или просевшая спиральная пружина.Замените цилиндрическую пружину. Разбалансированные шины. Отбалансируйте шины. Изношенные амортизаторы стоек. Замените амортизаторы стоек. Невозможность вращения шин. Поверните шины.

При необходимости замените шины. Перегруженный автомобиль. Поддерживайте правильный вес груза. Низкая накачка шин. Накачайте шины до надлежащего давления.

Потертости Шины Неправильное схождение. Отрегулируйте носок. Скрученный или изогнутый рычаг подвески. Замените рычаг подвески.

Бродяга колеса Разбалансированная шина или колесо.Отбалансируйте шину или колесо. Неправильная работа амортизатора стойки. Замените амортизаторы стоек.

Шимми, тряска или Разбалансировка шины или колеса. Отбалансируйте шину или колесо. Вибрация

Чрезмерное биение ступицы колеса. Измерьте биение фланца ступицы. Замените ступицу по мере необходимости.

Чрезмерный дисбаланс тормозного барабана или тормозного диска.

Отрегулировать тормоза. При необходимости замените тормозной диск или тормозной барабан

. Изношены наконечники рулевых тяг. Замените наконечники рулевых тяг.Дисбаланс колёс. Сбалансируйте колесо. Изношенная шаровая опора. Замените рычаг подвески и шаровой шарнир

в сборе. Чрезмерное биение колеса. Измерьте биение колеса.

При необходимости замените колесо. Чрезмерное радиальное биение под нагрузкой на шине

в сборе с колесом. Смонтируйте шину и колесо

в сборе.

Диагностика суспензии 2A 3

Daewoo M-150 BL2

Состояние

Вероятная причина

Корректируемое рулевое управление (Руководство) Отсутствие смазки шариковых соединений,

рулевые стержни и рулевое снаряжение.Смажьте шаровые шарниры, рулевые тяги,

и рулевой механизм. При необходимости замените рычаг управления и шаровой шарнир

, рулевые тяги и рулевой механизм.

Несоосность передних колес.

Выровняйте передние колеса.

Регулировка рулевого механизма не отрегулирована.

Отрегулировать рулевой механизм.

Жесткое рулевое управление (усилитель) Регулировка предварительной нагрузки рулевого управления не отрегулирована.

Выполните регулировку предварительной нагрузки подшипника рейки на автомобиле.

Негерметичная гидравлическая система. Проверьте давление в системе рулевого управления с усилителем с помощью манометра.

При необходимости замените уплотнения и шланги.

Незакрепленное крепление рулевого механизма. Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма.

Слишком большой люфт в рулевом управлении.

Изношенные или ослабленные подшипники колес. Затяните гайку ведущей оси. При необходимости замените ступичный подшипник.

Незакрепленное крепление рулевого механизма. Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма.

Регулировка преднатяга рулевого управления не отрегулирована.

Выполните регулировку предварительной нагрузки подшипника рейки на автомобиле.

Ослабление соединений или износ соединения рулевой колонки с промежуточным валом.

Ослабление соединений или износ соединения промежуточного вала с рулевым механизмом.

Затяните стяжные болты муфты. Замените промежуточный вал при необходимости

Плохая возвратность Заедание в шаровых опорах. Замените рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе.

Крепление в рулевой колонке.Смажьте рулевую колонку. Заменить рулевую колонку по мере необходимости

. Схождение передних колес

несоосно. Выровняйте передние колеса.

Регулировка преднатяга рулевого управления не отрегулирована.

Выполните регулировку предварительной нагрузки подшипника рейки на автомобиле.

Запорный клапан. Смажьте шестерню клапана в сборе. При необходимости замените шестерню клапана в сборе

. Завязка в муфте

на промежуточном валу

. Замените промежуточный вал.

Ненормальный шум, передняя подвеска

Поврежденные компоненты подвески. Замените поврежденные компоненты подвески.

Изношенные втулки рычагов или наконечники рулевых тяг.

Замените втулки рычагов подвески или рулевые тяги.

2A 4 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ

DAEWOO M-150 BL2

Состояние

Вероятная причина

Исправление Ненормальный шум, передний Ослабление соединения вала стабилизатора. Затяните тягу вала стабилизатора. Подвеска

Ослабьте гайки крепления колеса.Затяните гайки колеса. Ослаблены подвесные болты или гайки. Затяните болты подвески или гайки

Свободные колесные колпаки. Затяните колпаки колес. Изношены амортизаторы стоек или крепления стоек

. Замените амортизаторы стоек. Затяните гайки крепления стойки.

Неправильно расположенная пружина стойки. Отрегулируйте пружину стойки в правильное положение.

Wander or Poor Несоответствие или неровность шин. Замените шины. Способность рулевого управления

Изношенные амортизаторы стоек.Замените амортизаторы стоек. Ослабленная тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Затяните тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Сломанная или просевшая спиральная пружина. Замените цилиндрическую пружину. Регулировка преднатяга рулевого управления

разрегулирована. Выполните предварительную регулировку подшипника рейки

на автомобиле. Переднее и заднее колеса

не выровнены. Выровняйте передние и задние колеса

. Неустойчивое рулевое управление при износе или ослаблении подшипников колес. Замените подшипники колес. Тормозная система

Сломанная или просевшая спиральная пружина.Замените цилиндрическую пружину. Подтекающий суппорт. Замените суппорт. Деформированные роторы. Замените роторы. Неправильный или неровный кастер. Если ролик не соответствует спецификациям,

проверьте раму и при необходимости отремонтируйте ее.

Низкая или неровная отделка Сломанная или провисшая винтовая пружина. Замените спиральную пружину. Высота

Перегруженный автомобиль. Поддерживайте правильный вес груза. Неправильная или слабая винтовая пружина. Замените цилиндрическую пружину.

Поездка слишком мягкая Изношены амортизаторы стоек.Замените амортизаторы стоек. Сломанная или просевшая спиральная пружина. Замените цилиндрическую пружину.

Слишком жесткая езда Неправильные амортизаторы стоек. Замените амортизаторы стоек. Неправильная винтовая пружина. Замените цилиндрическую пружину.

Кузов наклоняется или раскачивается Ослабленное звено вала стабилизатора. Затяните тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Уголки

Изношены амортизаторы стоек или опоры стоек.

Заменить амортизаторы стоек. Затяните гайки крепления узла стойки

перегруженный автомобиль.Поддерживайте правильный вес груза. Сломанная или просевшая спиральная пружина. Замените цилиндрическую пружину.

Нижняя часть подвески Изношенные амортизаторы стоек. Замените амортизаторы стоек. Перегруженный автомобиль. Поддерживайте правильный вес груза. Сломанная или просевшая спиральная пружина. Замените цилиндрическую пружину.

ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ 2A 5

DAEWOO M-150 BL2

Состояние

Возможная причина

Исправление Рулевое колесо Воздух в системе рулевого управления с усилителем.Прокачайте систему рулевого управления с усилителем. Отдача (усилитель)

Ослабленное крепление рулевого механизма. Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма.

Ослабление соединений или износ соединения рулевой колонки с промежуточным валом.

Ослабление соединений или износ соединения промежуточного вала с рулевым механизмом.

Затяните стяжные болты муфты. Замените промежуточный вал при необходимости

Ослабленные наконечники рулевых тяг. Затяните концы рулевых тяг.Замените рулевые тяги по мере необходимости.

Ослабленные или изношенные подшипники колес. Затяните гайку ведущей оси. При необходимости замените ступичный подшипник.

Рывки рулевого колеса (Power)

Низкое давление в гидроусилителе

Daewoo-Matiz. Ремонт механической коробки передач

Схема коробки передач Матиз

Одним из важнейших элементов любого транспортного средства является коробка передач. Эта деталь позволяет изменять направление движения машины, скорость движения, позволяет на длительное время отключить двигатель от трансмиссии.

Для комфортных поездок необходимо регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, заменять изношенные детали

Каждый водитель знает, что для того, чтобы автомобиль обеспечивал безопасность, нужно постоянно следить за его состоянием.

Трансмиссия разомкнута

Автомобиль Daewoo Matiz производится в Узбекистане, производитель учитывает местные климатические условия, рассчитан на экономичное и практичное передвижение. Семейный автомобиль имеет кузов хэтчбек.

Этот автомобиль отличается повышенной выносливостью, предназначен для длительных поездок.При езде в городском цикле большое скопление машин, приходится постоянно останавливаться. В таких условиях страдает коробка передач, водитель слышит хруст, возникают трудности при переключении передач.

Требуется срочная замена всего элемента, необходимого для безопасной эксплуатации автомобиля Daewoo. Автолюбителей пугают масштабы ремонта и его стоимость. Однако все не так страшно, как кажется.

Опции коробки передач

Автомобили марки Матиз являются достаточно популярными моделями, поэтому сложностей с приобретением запчастей, как правило, не возникает.Доступно несколько вариантов:

Автомастерская. В наличии большой ассортимент запчастей для автомобилей Daewoo. Вам нужно прийти в такой центр, купить или заказать деталь.
Авторазборка предлагает приобрести бывшие в употреблении детали, снятые со списанного автомобиля. Возможна договоренность об установке купленного изделия, предназначенного для переключения передач.
Покупка в интернет-магазине. Вы можете сделать заказ, находясь дома или на работе. На сайте постоянно присутствуют менеджеры со специальным образованием.Они готовы проконсультировать, объяснить отличия той или иной модели.

С покупкой спецдетали для переключения передач проблем нет. Вы можете выбрать наиболее удобный вариант. Безопасность должна быть превыше всего, поэтому специалисты рекомендуют покупать модели, демонстрирующие высокое качество.

Что лучше: новая или бывшая в употреблении деталь

Каждый автомобилист мечтает о том, чтобы транспортное средство служило долго и надежно. Приобретая новые запчасти, вы получаете гарантию качества.Однако стоят такие детали достаточно дорого.

Имеет смысл приобрести предмет для переключения передач в интернет-магазине. В каталогах представлены модели известных производителей. Консультант всегда готов помочь в выборе.

Продажа коробки на разборе

Для того, чтобы заказать основной элемент трансмиссии Матиз, Вам необходимо будет указать точные технические параметры Вашего автомобиля. Весь комплект предлагается в виде комплекта, предназначенного для легкой замены.

Покупка в интернете сэкономит время, вам не придется отпрашиваться с работы, стоять в очереди.Если данной запчасти нет в наличии, то есть возможность заказать необходимый механизм Матиз … Доставка осуществляется в кратчайшие сроки.

Объявление на популярном сайте

Б/у деталь тоже имеет свои преимущества. Элемент снят с рабочей машины, поэтому в хорошем состоянии. У авторазборки обычно есть своя служба, поэтому вы можете договориться об установке снятой детали на свой автомобиль Daewoo.

Конечно, бывшая в употреблении деталь имеет меньший срок службы, но при этом имеет низкую стоимость, качество и надежность.

Варианты замены коробки передач

Автомобиль Матиз легко ремонтируется, поэтому заменить коробку можно самостоятельно. Для такого ремонта не нужно приобретать специальный набор инструментов. Однако лучше доверить этот вид монтажа профессионалам.

В специализированных автосервисах работают специалисты с соответствующим образованием. Они знают все нюансы и особенности замены важного механизма, предназначенного для переключения передач.

Преимущества обращения к специалистам:

Качественный монтаж, обеспечивающий долгий срок службы.
Оперативные сроки выполнения работ.
Профессиональное оборудование, будет проверено и протестировано компетентными работниками.
Фиксированная стоимость работ, доступная любому автолюбителю.

Автосервис несет ответственность за свои действия, каждый этап ремонта подлежит строгому контролю. Вы можете быть уверены в правильности установки купленного механизма.

Обновленный автомобиль позволит совершать комфортные семейные поездки, подарит радость и свободу передвижения.

Симптомы: хруст при переключении передач, переключение передач происходит с затруднениями.

Возможная причина: неисправен редуктор.

Инструменты: набор ключей , набор торцевых головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка Phillips.

Примечание. Работы ведутся на смотровой яме или эстакаде. Также рекомендуется обратиться за помощью к другому человеку.

2. Извлеките аккумулятор.

3. Слейте охлаждающую жидкость.

4. Установите регулируемый упор под картер редуктора.

5. Головкой с удлинителем отвернуть два болта крепления левой опоры силового агрегата к кузову.

6. Снимите стопор, оставив блок питания прикрепленным к оставшимся трем ножкам.

7. Отвинтите четыре болта крепления пластины аккумуляторной батареи ключом «на 12».

8. Снимите пластину аккумулятора.

9. Нажмите на фиксатор провода жгута проводов системы управления двигателем.

10. Отсоедините разъем жгута и разъем датчика положения коленчатого вала.

11. Снимите разъем датчика положения коленчатого вала с пружинной скобы, расположенной на картере коробки передач.

12. Разрежьте пластиковый хомут, фиксирующий жгуты проводов датчика положения коленчатого вала и концентрации кислорода.

13. Отвернуть болт крепления датчика положения коленчатого вала головкой «на 10» с удлинителем.

14.Снимите датчик положения коленчатого вала с гнезда в картере сцепления.

Примечание. Соединение между датчиком и картером сцепления уплотнено резиновым кольцом.

15. Отсоедините колодку проводов от выключателя света заднего хода.

16. Отсоедините колодку от датчика скорости.

17. Открутите датчик скорости ключом «на 27».

18. Снимите датчик скорости.

Примечание. Для автомобиля с гибким валом привода спидометра вместо пунктов 9–18 сделать 19–20.

19. Отверните пассатижами накидную гайку гибкого вала привода спидометра.

20. Выньте гибкий вал привода спидометра.

21. Отвернуть гайку крепления наконечника кабеля питания стартера с помощью головки «на 12» с удлинителем.

22. Отсоедините наконечник провода от клеммы тягового реле.

23. Отвернуть гайку крепления наконечника провода управления тягового реле с помощью головки «на 10» с удлинителем.

24. Отсоедините наконечник провода от клеммы тягового реле.

25. Открутите нижний болт крепления стартера ключом «на 12».

26. Снимите болт и монтажный кронштейн жгута проводов.

27. Отвернуть болт верхнего крепления стартера ключом «на 12» с удлинителем.

28. Снимите стартер.

29. Отсоедините разъем датчика концентрации кислорода.

30. Снимите разъем датчика концентрации кислорода с кронштейна.

31. Удалите масло из коробки передач.

32. Снимите колодку проводов с датчика датчика температуры хладагента.

33. Снимите разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости.

34. Сожмите хомут выпускного шланга радиатора и соединительной трубки плоскогубцами.

35. Отсоедините шланг и соединительную трубку.

36. Сожмите пассатижами хомут крепления шланга подвода рабочей жидкости к радиатору отопителя.

37. Отсоедините шланг и патрубок, расположенный на корпусе термостата.

38. Снимите тросы выбора и включения передач с рычагов механизма переключения передач.

39. Снимите оболочку троса переключения с кронштейна троса на коробке переключения передач.

40. Открутите два верхних болта крепления коробки передач к БК с помощью головки «на 14» с удлинителем.

41. Отодвиньте соединительную трубку со шлангом.

42. Открутите два болта крепления кронштейна тросов выбора и переключения с помощью 12-дюймовой головки с удлинителем.

43. Отодвиньте скобу с кабелями в сторону.

44. Отверните болт крепления удлинителя левого лонжерона с помощью ключа на «10».

45. Отверните гайку крепления удлинителя заднего лонжерона головкой «на 14».

46. Отверните два болта крепления удлинителя переднего левого лонжерона головкой «на 14».

47. Отогните шплинт крепления гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к левому рычагу с помощью отвертки.

48. Снимите шплинт.

49. Отверните гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости ключом «на 17».

50.Снимите наружную сферическую шайбу.

51. Снимите наружную резиновую втулку с отверстия в рычаге передней подвески.

52. Повторите шаги 44-51 для правой стороны автомобиля.

53. Демонтируйте стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля вместе с удлинителями лонжеронов, предварительно сняв оба конца стабилизатора поперечной устойчивости с рычагов подвески.

54. Отверните гайку подшипника ступицы переднего колеса.

55. Снимите колесо со стороны разбираемого привода.

56. Ослабьте контргайку наружного конца рулевой тяги, используя ключ «на 17»; удерживайте конец рулевой тяги от проворачивания вторым ключом того же размера.

57. Выпрямите концы шплинта плоскогубцами.

58. Снимите шплинт контргайки пальца шарового шарнира.

59. Отвинтите гайку крепления штифта к рычагу.

60. Не откручивайте гайку пальца полностью.

61. Вставьте монтажную пластину между внешним концом и нижней частью амортизаторной стойки.

62. Отжать рулевую тягу вниз, ударив молотком по концу рычага поворотного кулака (это должно привести к выдавливанию оси шарнира).

63. Полностью отверните контргайку.

64. Извлеките штифт из отверстия в рычаге поворотного кулака.

65. Отвинтить наконечник рулевой тяги ключом «на 17»; предотвратить проворачивание рулевой тяги, удерживая ее за шестигранник гаечным ключом на 12 дюймов.

66.Демонтируйте наружный конец рулевой тяги, считая количество оборотов откручивания.

67. Отсоедините шаровой шарнир рычага передней подвески и поворотный кулак.

68. Переместите в сторону поворотный кулак и стойку амортизатора.

69. Снимите шлицевой хвостовик корпуса наружной петли со ступицы колеса; если извлечение хвостовика вручную вызывает осложнения — слегка постучать молотком с пластиковым наконечником по торцу хвостовика.

Примечание. Избегайте значительных осевых и угловых смещений приводного вала относительно корпуса внешней петли.

70. Удерживайте приводной вал.

71. Вытолкнуть хвостовик корпуса внутреннего ШРУСа из шлицевого отверстия ведущей шестерни, для чего следует упереть монтажную лопатку в картер коробки передач.

72. Снимите привод колеса.

73. С помощью ключа отверните три болта крепления защиты картера коробки передач.

74. Снимите защиту картера коробки передач.

75. Отвернуть гайку стяжного болта рычага выключения сцепления с помощью ключа; чтобы болт не проворачивался вместе с головкой.

76. Отсоедините рычаг от вала.

77. Отвинтите два болта крепления кронштейна с помощью торцевой головки.

78. Отведите в сторону от картера сцепления трос выключения сцепления.

79. Отвернуть с помощью ключа верхний болт крепления левого опорного кронштейна силового агрегата к картеру коробки передач.

80. С помощью торцевой головки открутите три болта крепления нижнего опорного кронштейна.

81. Сожмите концы хомута шланга и ниппеля крышки термостата, затем наденьте хомут на шланг (используйте плоскогубцы с длинными губками).

82. Отсоедините шланг от ниппеля крышки термостата.

83. Демонтируйте левую опору силового агрегата вместе с кронштейном.

84. Головкой отвернуть болт на редукторе (под этим болтом закреплен наконечник провода «массы»).

85. Снимите три болта крепления брызговика картера сцепления, используя удлинительную головку.

86. Снимите щиток.

87. Подоприте картер редуктора снизу регулируемым упором.

88. Головкой отвернуть нижний болт крепления коробки передач к блоку двигателя.

89. Снимите первичный вал с маховика и диска сцепления, переместив коробку передач влево от двигателя.

Примечание. При снятии и установке первичного вала не допускайте его воздействия на лепестки нажимной пружины кожуха сцепления.

90. Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки на шлицы первичного вала.

91. Установите КПП в обратном порядке.

92. При установке рычага привода выключения сцепления на вал совместите метку на конце вала с меткой на рычаге.

94.Заполните систему охлаждения двигателя жидкостью.

Отсоединение тросов выбора и переключения передач: 1 — штифт троса; 2 — шайбы; 3 — трос выбора и переключения передач; 4 — Е-образный фиксатор.

Механизм управления переключением передач Daewoo Matiz

Расположение болта крепления рычага переключения передач Daewoo Matiz

Выверните болты и снимите рычаг выбора. Снимите болт блокировки переключения передач. Обязательно снимите болт блокировки переключения передач. В противном случае механизм управления переключением не может быть удален.

Расположение болта крепления механизма переключения передач в сборе и прокладки

Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Выверните болты и снимите узел механизма переключения передач и прокладку.Снимите рычаг переключения передач в следующем порядке: зафиксируйте механизм управления переключением передач в сборе в тисках с мягкими губками;

С помощью пробойника и молотка снять палец рычага переключения передач Матиз, рычага переключения передач и пыльника

С помощью выколотки и молотка снимите штифт рычага; снимите рычаг переключения передач; снять ботинок.

Расположение направляющего болта и направление выбора / снятия вала переключения.

Выверните направляющий болт и снимите вал переключения передач Daewoo Matiz.

Расположение болтов пластины выбора передач

Выверните болты и снимите пластину с механизма переключения передач.

Контрольные точки на предмет износа или повреждения кулачка пятой передачи/передачи заднего хода, пластины блокировки переключения, рычага выбора/переключения и вала выбора/переключения

Проверьте на предмет износа или повреждения кулачок пятой передачи/переключения передач, стопорную пластину переключения, рычаг выбора/переключения и вал выбора/переключения.

Установите механизм управления переключением передач на Daewoo Matiz в порядке, обратном снятию.Вверните болт направляющей переключения передач и затяните его моментом 18-28 Нм. Установите механизм управления переключением передач и рычаг выбора передач и затяните болты моментом 18-28 Н·м. Вверните болт блокировки переключения передач и затяните его моментом 18-28 Нм.

Шестерня и трос привода спидометра Daewoo Matiz снятие и установка

Снимите шестерню привода спидометра в следующем порядке:

Снятие шестерни привода спидометра в сборе Матиз: 1 — гайка; 2 — кабель; 3 — болт; 4 — шестерня привода спидометра в сборе.

Ослабьте гайку; отсоедините кабель; отверните болт и снимите узел шестерни привода спидометра.

Расположение разъема датчика скорости автомобиля Daewoo Matiz.

Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля и снимите аккумулятор. Отсоедините боковой кабель панели приборов.

Расположение уплотнительной втулки и направление извлечения троса спидометра Матиз.

Снимите втулку троса спидометра и отсоедините трос спидометра от панели приборов.Снимите уплотнительное кольцо с корпуса шестерни привода спидометра.

Снятие штифта ведущей шестерни спидометра и места проверки уплотнительного кольца и зубьев ведущей шестерни.

Снимите штифт ведущей шестерни и отсоедините ведомую шестерню. Проверьте на предмет повреждения или разрыва уплотнительного кольца. Проверьте зубья ведущей шестерни на наличие износа или повреждений.

Установите трос привода спидометра Matiz в порядке, обратном снятию. Установите ведущую шестерню спидометра в картер коробки передач.Затяните болт крепления шестерни привода спидометра моментом 4-7 Нм.

Трос управления переключением передач Daewoo Matiz снятие и установка

Элементы управления переключением передач Матиз: 1 — ручка рычага переключения передач; 2 — кронштейн троса переключения передач; 3 — трос выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — коромысло переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — направляющая скоба рычага переключения передач.

Снимите воздушную трубку, соединяющую корпус воздушного фильтра с узлом дроссельной заслонки.Снимите аккумулятор и опору аккумулятора. Отсоедините трос выбора и переключения передач в следующем порядке: снимите штифт троса; снимите шайбы; отсоедините трос выбора и переключения передач; снимите Е-образный кабельный зажим; отсоедините кабели от монтажного кронштейна кабеля. Снимите центральную консоль в салоне. Отодвиньте напольный коврик, чтобы осмотреть трос переключения передач. Отсоедините тросы выбора и переключения передач от рычага в следующем порядке:

Отсоединение тросов выбора и переключения передач от рычага Daewoo Matiz: 1 — зажим троса; 2 — серьга; 3 — Е-образный замок троса выбора передач; 4 — трос выбора передач; 5 — штифт троса переключения передач; 6 — Е-образный фиксатор троса переключения передач; 7 — трос переключения передач.

Снимите хомут троса переключения передач; снимите серьгу; снимите Е-образный фиксатор троса переключения передач; отсоедините трос выбора передач; снимите штифт троса переключения передач; снимите Е-образный фиксатор троса переключения передач; снимите трос переключения передач.

Расположение гаек и протяжка троса из салона матиза

Открутить гайки и вытянуть трос из салона. Установите тросы управления переключением передач на Daewoo Matiz в порядке, обратном снятию.Осторожно вставьте кабели вперед в отверстие в ящике для инструментов. Поместите тросы на рычаг выбора передач. Подсоедините тросы выбора и переключения передач к коробке передач. Подсоедините трос переключения к рычагу в следующем порядке:

Соединение троса переключения передач с рычагом Матиза: 1 — скоба троса выбора передач; 2 — хомут; 3 — отвертка, установленная в регулировочном отверстии рычага переключения передач.

Вставьте скобу троса переключения передач в палец рычага переключения передач; установить хомут оболочки троса управления рычагом переключения передач; закрепите трос управления выбором передач к кронштейну рычага переключения передач с помощью Е-образного зажима; Вставьте отвертку в регулировочное отверстие рычага переключения передач, чтобы предотвратить перемещение рычага переключения передач в нейтральное положение. Затяните регулировочную гайку троса переключения передач моментом 8-12 Нм.

Рычаг управления переключением передач Daewoo Matiz снятие и установка

Для замены рычага переключения передач на Матизе снимите центральную консоль и отсоедините тросы выбора и переключения передач.

Расположение болтов крепления рычага управления КПП

Выверните болты и снимите узел рычага управления переключением передач. Установите рычаг переключения передач в порядке, обратном снятию.Затяните болты крепления рычага моментом 4-7 Нм. Отрегулируйте длину троса выбора передач на Матизе.

Хозяину можно сказать «повезло», вовремя заметили, что из-под машины течет масло…. Подняли машину на подъемнике, снизу, в районе дифференциала, сразу заметили трещину. И не от внешнего удара, а от внутреннего. Владелец утверждал, что предпосылок (шумов, стуков…) неисправности МКПП за период эксплуатации не было…просто отремонтировали стартер…

Двигатель 0,8 литра, процесс снятия МКПП не вызвал затруднений — откручиваем все что мешает. ..

Разобрать коробку немного сложнее, чем ВАЗ-2110, главное не торопиться и помнить последовательность действий. Снимаем крышку 5-й скорости, штифт, фиксирующий вилку трансмиссии, выбивается подходящей выколоткой, посадка плотная, поэтому нужно несколько точных ударов молотком потяжелее….. стопорный штифт …

Откручиваем механизм выбора передач… и фиксаторы штока переключения…

Половина КПП….

Очищаем сломанную половину картера, от валов, вилок…..

Трещина в одной половине картера длиной 6 см…..

Но — «виновник торжества» — болт…

После сравнительного анализа всех креплений МКПП подкапотного пространства стало ясно, что этот болт крепил стартер, и открутить его можно только при снятом механизме выбора передач… желаем электрику приятного разговора с автовладельцем…

От ЮЗ. технический центр Омега — Авто Тула.

РЕМОНТ коробки передач Daewoo Matiz
МЕХАН ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЭУ Матиз
установка замена купить все модификации
Ремонт и восстановление валов Аргонная сварка корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП, и собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех видов МКПП на автомобиль ДЭУ Матиз.Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП ДЭУ Матиз:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач ДЭУ Матиз:

консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
сдача автомобиля в ремонт/в пределах г. Москвы 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ — по договоренности /
комплексная диагностика автомобиля/определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / — при ремонте бесплатно
визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой стружки
открывание поддона / при необходимости /
снятие с автомобиля
разборка, промывка деталей и узлов
устранение неисправности / присутствие владельца автомобиля — обязательно /
согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
Поступление со склада запчастей/рем. комплект, расходные материалы, узлы /
ремонт/аргонная сварка/корпус коробки передач при необходимости
в сборе
/ по желанию автовладельца /
установка на автомобиль
заправка трансмиссионным маслом
выходная диагностика и тест-драйв автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

У нас есть фонд восстановленные и б/у коробки передач коробки передач МКПП Daewoo Matiz / см. замену артикула / … При желании автовладельца мы можем заменить неисправный на разобранный из обменного фонда, что зачастую экономически более целесообразно.

Цены на дополнительные работы

Запчасти для ремонта МКПП:

эконом — от 3000 до 8000 руб. /использование по желанию автовладельца только бывших в употреблении деталей для снижения стоимости ремонта/
бизнес — от 8 000 до 28 000 руб. / замена только непосредственно поврежденных деталей в агрегате /
— от 28 000 до 60 000 руб./замена независимо от повреждений комплектом: сальники, опорные подшипники, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступицы муфты — плюс непосредственно затронутые детали /

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, картеры МКПП в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

На фото ниже показана разборка — сборка коробки передач Daewoo Matiz.Владелец автомобиля жаловался на характерный шум подшипников и неработающий спидометр. Меняем комплект подшипников подшипников КПП, сальников и привода спидометра КПП:

Вторая коробка передач Daewoo Matiz. Аналогичная проблема по характерному шуму опорных подшипников коробки передач. Меняем три опорных подшипника, сальники, новое трансмиссионное масло, моем корпус маслом от стальной стружки:

Небольшое видео с канала www. youtube.com, дабы отвлечь вас от проблемы ремонта автомобиля:

Мастерская по ремонту коробок передач готова к выполнению следующих работ:

Замена и ремонт коробки передач ДЭУ Матиз
Замена и ремонт МКПП ДЭУ Матиз
Замена и ремонт коробки передач ДЭУ Матиз
замена трансмиссионного масла ДЭУ Матиз
замена сцепления ДЭУ Матиз
замена выжимного подшипника ДЭУ Матиз
замена заднего сальника и подшипника коленвала ДЭУ Матиз
замена сальника первичного вала и сальников ДЭУ дисков Matiz
замена первичного вала МКПП ДЭУ Матиз
замена вторичного вала МКПП ДЭУ Матиз
ремонт кулисы КПП ДЭУ Матиз
ремонт (аргонная сварка) корпуса КПП ДЭУ Матиз
ремонт вторичного вала КПП ДЭУ Матиз
замена пятой передачи МКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) ДЭУ Матиз
ремонт 1 и 2 передачи ДЭУ Матиз
ремонт 3 и 4 передачи ДЭУ Матиз
ремонт 5 передачи ДЭУ Матиз
купить КПП ДЭУ Матиз
купить МКПП ДЭУ Матиз
купить КПП ДЭУ Матиз

Позвоните нам, чтобы выбрать время для диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту КПП. Предварительная запись позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту коробок передач механических коробок передач ДЭУ Матиз проводится качественное техническое обслуживание, диагностика и ремонт всех типов коробок передач. Мы предлагаем честный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач ДЭУ Матиз; все работы и аксессуары согласованы.Срок капитального ремонта трансмиссии от 0,5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Мы работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультации по ремонту МКПП кпп (8 965 126 13 83) и доставка в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте коробки передач ДЭУ Матиз 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится с обязательным присутствием владельца автомобиля в течение 30 — 40 минут после снятия коробки передач с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего картера коробки передач от металлической стружки, разборка коробки передач). валы).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения в ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач МКПП ДЭУ Матиз от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Очередная МКПП от Daewoo Matiz поступила в сервис с характерными шумами. От нехватки масла сгорели два подшипника на валах, плюс замена сальников, промывка картера МКПП ДЭУ Матиз нефрасом (промышленный растворитель) от старого масла и стальной стружки.

Инструкция по самостоятельной замене моторного масла в Дэу Матиз. Обзор Деу Матиз

Давно не публиковал статей по ремонту автомобилей Daewoo Matiz (Дэу Матиз) . … И это не порядок! Пришло время снова вспомнить об этом ребенке. Более того, к этой машине я испытываю теплые чувства))). На этот раз речь пойдет о замене охлаждающей жидкости! Сразу могу сказать, что в работе по замене охлаждающей жидкости в автомобиле Daewoo Matiz нет ничего сложного. Все достаточно просто и доступно. Конечно, если знать, что делать. Поэтому, прежде чем брать в руки инструмент и лезть под капот своего железного друга, рекомендую дочитать этот текст до конца))). Америка, я вам ее не открою, но все же надеюсь, что статья будет для вас полезной!

И начну пожалуй с перечня причин почему надо менять охлаждающую жидкость : регламент (рекомендуется менять охлаждающую жидкость каждые 80000 км или через 4 года эксплуатации ), масло попало в охлаждающую системе охлаждающая жидкость изменила цвет (стала намного светлее, почернела, превратилась в красную смесь с песчаным осадком).Последняя причина напрямую связана с соблюдением регламента замены охлаждающей жидкости и применением некачественной продукции. И часто бывает, что забыл вовремя заменить охлаждающую жидкость или залил систему антифризом «местного» разлива и через месяц обнаружил ржавую жидкость с песчаным осадком на стенках и дне бачка в расширительном бачке. И это достаточно серьезная проблема. Потому что «такая» жидкость может за очень короткое время вывести из строя не только помпу, но и радиаторы охлаждения и отопления вашего автомобиля.А так как в Матизе конструкторы не предусмотрели сливные пробки на блоке двигателя и радиаторе охлаждения, слив охлаждающей

Итак, вперед… После того, как вы приняли решение самостоятельно заменить охлаждающую жидкость в своем любимом Матизе, вам следует определиться с «качеством и количеством» этой самой жидкости. То есть ответить на самые распространенные вопросы — « Сколько литров охлаждающей жидкости входит в систему охлаждения Daewoo Matiz? «, « Что заливать в Матиз — антифриз или антифриз? «, « Что (цвет , производитель, классификация) какой антифриз лучше заливать в Daewoo Matiz?»

По первому вопросу — система охлаждения автомобиля Daewoo Matiz (Дэу Матиз) с 0. 8 включает 3,8 л охлаждающей жидкости, а Матиз с двигателем 1,0 – 4,2 л.

По второму вопросу. Я знаю, что многие будут повторять снова и снова, что между антифризом и антифризом нет никакой разницы, кроме названия. А в Матиз можно смело заливать антифриз и не морочить себе голову. Но я с этим не согласен. Думаю правильный ответ только антифриз … А сейчас нет времени вспоминать историю создания и появления тосола и тосола, разбираться чем они отличаются друг от друга и перечислять присадки и компоненты того и другого .Для этого лучше создать отдельную тему. А теперь мой ответ — тосол лучше заливать хотя бы потому, что шансов купить «липовый» антифриз гораздо больше, чем некачественный антифриз.

И, конечно же, ответ на третий вопрос. В Daewoo Matiz (Дэу Матиз) рекомендуется заливать антифриз на основе этиленгликоля, класс G12, красного (оранжевого) цвета. Что касается производителя, то сложно что-то посоветовать, вернее не хочется кого-то выделять.Перечисляя такие известные компании, как HEPU, Shell Zone, Liquid Moli и т. д., никого не удивлю. Могу только посоветовать, при покупке любого антифриза не стесняйтесь спрашивать у продавца сертификат качества на этот товар. Как говорится, доверяй, но проверяй.

В результате. Для замены охлаждающей жидкости на Daewoo Matiz необходимо купить — 2 литра антифриза и 2 литра дистиллированной воды. Если система охлаждения загрязнена (черная или коричневая жидкость, песчаный осадок) или вы решили залить охлаждающую жидкость другого цвета, то в этом случае вам придется промыть систему.А для этого придется купить 10 литров дистиллированной воды. Почему 10 литров? Потому что обычно этого количества хватает при смене «цвета» антифриза или промывке не очень грязной системы охлаждения. Для промывки системы не рекомендуется использовать обычную воду или промывочные жидкости. Почему не желательно? Отвечу, повторяясь и немного забегая вперед. В двигателе и радиаторе охлаждения автомобиля Daewoo Matiz не предусмотрены сливные пробки, что значительно усложняет полный слив антифриза. И даже сняв радиатор охлаждения (об этом ниже), вы не сможете полностью слить жидкость из системы охлаждения. Даже если снять расширительный бачок, или даже дунуть в патрубки, в системе все равно останется пол-литра жидкости, и если эта жидкость, то простая дистиллированная вода (в блоке двигателя и радиаторе печки). Проверено. Поэтому лучше промыть систему дистиллированной водой, один, два, три раза, до того момента, пока из системы не начнет выходить чистая вода.Используя промывочную жидкость, вы на 100% удвоите количество циклов промывки (кроме грязи, все равно придется промывать систему от спецжидкости), плюс есть шанс, что промывочная жидкость, пусть и в небольшом количестве, останется в система. И вряд ли это положительно скажется на сроке службы деталей антифриза и системы охлаждения. Поэтому я считаю, что лучше промывать систему дистиллированной водой и очень серьезно отнестись к выбору и срокам замены антифриза.

По инструменту и месту работы … Подъемник или смотровая яма для замены антифриза на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз) не нужно. Достаточно будет легко найти ровную площадку. С инструментами тоже все просто: широкая емкость для слива старой охлаждающей жидкости (объемом не менее 5 литров), отвертки плоская и крестовая, пассатижи, торцевой ключ на 10.

После покупки антифриза и подготовки инструмента переходим к главному — к замене охлаждающей жидкости на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз) :

1.Заменяйте антифриз на холодном двигателе! Если такой возможности нет, то поставьте автомобиль на ровную поверхность и дайте двигателю немного остыть (минут 20-30). Это позволит избежать нежелательных травм, таких как ожоги рук.

2. А пока двигатель остывает, можно приступить к снятию корпуса воздушного фильтра. Ослабляем затяжку хомута воздушной гофры (фото 1), отсоединяем гофру от корпуса воздушного фильтра, снимаем колодку проводки с датчика массового расхода воздуха, откручиваем три болта крепления корпуса воздушного фильтра к корпусу (фото 2 и 3).Поднимаем корпус воздушного фильтра, вынимаем упорные штифты из резиновых втулок на корпусе (фото 4). И снимите корпус воздушного фильтра в сборе.

3. Далее беремся за электровентилятор охлаждения. С левой стороны отсоединяем колодку проводки (фото 5). И ключом на 10 откручиваем два болта крепления диффузора вентилятора охлаждения от радиатора (фото 6 и 7). Снимаем электровентилятор с корпусом (фото 8).

4.Ставим емкость для слива жидкости под правую часть радиатора охлаждения, находим патрубок выхода пара, сжимаем пассатижами хомут и опускаем его вниз. Снимаем патрубок с радиатора и сливаем жидкость (фото 9 и 10). Откручиваем пробку расширительного бачка.

5. Там же с правой стороны находим выход пара и снимаем его (фото 11).

6. После этого переходим к левой стороне радиатора охлаждения и снимаем впускной патрубок (фото 12).

8. Все. Осталось только снять радиатор охлаждения и слить, остатки жидкости вытряхнуть (не разбрасывать резиновые подушки направляющих ножек радиатора охлаждения — две вверху и две внизу). И собираем все в обратном порядке, заливаем через заливную горловину расширительного бачка первые 2 литра концентрата антифриза и после этого доливаем дистиллированную воду до метки «МАХ» на расширительном бачке. Запустите двигатель и прогрейте его перед включением вентилятора.Во время работы двигателя следите за уровнем жидкости в расширительном бачке. Система будет самоаэрироваться, поэтому придется периодически доливать воду в расширительный бачок. После работы вентилятора охлаждения можно заглушить двигатель и дать ему остыть. На «холодном» уровне уровень антифриза в расширительном бачке должен быть чуть ниже метки «МАХ» (между меткой и сварным швом).

Готов. Можно сказать, что замена антифриза на верном Матизе прошла успешно…Если же система грязная или вы меняете «цвет» охлаждающей жидкости, то придется промыть систему охлаждения. Для этого придется действовать по той же схеме, что описана выше – слить жидкость, снять радиатор, запаниковать, собрать все в кучу, залить воду, прогреть двигатель до включения вентилятора, включить глушим, даем немного остыть, сливаем жидкость, снимаем радиатор и снова все собираем. И так до того момента, пока из системы охлаждения не будет слита чистая жидкость.

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Daewoo Matiz считается женским автомобилем, и его в основном приобретают для городских поездок. Выгодно купить б/у Матиз, когда небольшой бюджет , но средство передвижения крайне необходимо. Миниатюрная, юркая машина легко маневрирует в городском потоке, легко паркуется на обочинах.

История появления модели

Первые автомобили под маркой Daewoo Matiz появились в 1998 году, предшественником модели является Daewoo Tico, который выпускался южнокорейской компанией с 1988 по 2004 год. Giugiaro, с 2001 года хэтчбек выпускается на заводе Uz-Daewoo.

Автомобиль прошел рестайлинг 2002 года, изменения коснулись:

Передняя оптика;

Фонари задние;

В то время у модели Daewoo Matiz был брат-близнец Chevrolet Spark, который имел практически такие же агрегаты и шасси и лишь внешне мало отличался от Matiz.Автомобиль практически считался двойником, поэтому имеет те же недостатки, что и Матиз. В 2008 году производство компактных хэтчбеков с автоматической коробкой передач было прекращено.

Силовые установки и связанные с ними болячки

Основным силовым агрегатом, устанавливаемым на Daewoo Matiz, является трехцилиндровый двигатель объемом 0,8 л мощностью 51 или 52 л. с участием. Мотор работает с характерным чириканьем, но дефект или «болячка» такого звука нет, на ходовые качества автомобиля он не влияет.

Слабые места в электрооборудовании

Свечи зажигания и топливные форсунки плохо переносят российский бензин , поэтому Матиз следует заправлять только качественным топливом. Аккумулятор в машине маленький; при пуске двигателя в холодную погоду все потребители должны быть отключены, чтобы преждевременно не разрядить аккумуляторную батарею. Проводка на Матизе не сложная, и проблемы с ней возникают редко, самый характерный дефект здесь — перегоревшие предохранители.

Коробка передач и принадлежности

Трансмиссионное масло следует менять примерно каждые 60 тысяч километров пробега, такой же порядок следует соблюдать и для АКПП.Диск и корзина сцепления на «Матизе» миниатюра , тем не менее, при нормальном обращении с машиной сцепление может потребовать замены не ранее, чем через 50-60 тыс. км.

Интерьер, кузов и лакокрасочное покрытие

Сверчков в салоне Daewoo Matiz предостаточно, но от бюджетного корейского автомобиля не стоит ждать качества на уровне мерседеса. Кузов автомобиля в коррозии, ржавеет почти все элементы кузова — крылья, днища дверей, колесные арки, пороги, днище, капот.Чтобы Матиз не ржавел так быстро, необходимо сразу после покупки автомобиля сделать антикоррозийную обработку.

Шасси и подвеска

Передняя подвеска Матиза — типа МакФерсон, с витой балкой, установленной на задней оси. Все детали ходовой части такие же крошечные, как и сам автомобиль, поэтому при движении по неровным дорогам рычаги гнутся, амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора быстро выходят из строя. Несомненным преимуществом подвески является то, что ее детали стоят очень недорого, в том числе и оригинальные запчасти.

Элементы выхлопной системы долго не живут на Матизе , глушитель и резонатор быстро ржавеют, а приваривать банки бессмысленно — железо слабое, не слишком качественное.

Обслуживание автомобиля требует периодической замены ремня ГРМ. На автомобиле Daewoo Matiz производитель рекомендует делать эту операцию каждые 60 тысяч километров пробега или каждые 6 лет эксплуатации. Однако не все водители придерживаются этих рекомендаций, ожидая момента, когда ремень просто порвется.

Доступ к ремню

Теперь можно снять верхнюю крышку ГРМ. Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Таким образом, мы можем осмотреть ремень и выяснить, нет ли на нем дефектов. Обнаружив любые потертости (это могут быть мелкие трещинки, которые легко обнаружить при прокручивании ремня), приступаем к его замене.Если все в порядке и на ремне нет масла, можно установить на место крышку ГРМ.

Похоже на натянутый и неповрежденный ремень ГРМ

Демонтировать старый ремень

Поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Далее извлекаем щуп уровня масла. После этого необходимо снять приводной ремень с помпы в автомобилях с ГУР, если он есть (характерно только для некоторых комплектаций). Теперь мы уже можем снять приводной ремень, относящийся к генератору.

Слегка открутите болт крепления, удерживающий натяжной ролик, чтобы потом можно было снять ремень ГРМ. Поверните этот натяжной ролик против монтажного болта. Будьте готовы к тому, что это будет довольно сложно из-за небольшого сопротивления подсоединенной к нему пружины.

Установка нового ремня

Обратите внимание, если при прокрутке видео будет шум, то его тоже нужно будет заменить. Кроме того, найдите уплотнительное кольцо в отверстии корпуса масляного насоса, которое относится к направляющей трубке (оно указывает на уровень масла). Внимательно осмотрите его на наличие дефектов. Если вы заметили какие-то проблемы с ним, то кольцо тоже нужно будет заменить.

Важные примечания

Видео о самостоятельной замене на модификации 0,8 л

[

У нас в ремонте автомобиль Daewoo Matiz 2011 года выпуска с 0.Двигатель 8 литров, механическая коробка передач, на которой необходимо заменить передний нижний рычаг подвески. Мы покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как это сделать своими руками.

Это можно сделать с помощью отвертки и плоскогубцев.Отвернуть гайку крепления головкой на 17:

Головкой на 14 открутить болт шаровой опоры:

Головками 14 и 10 открутить крепления траверсы:

Головкой на 14 открутить болт передней шаровой опоры:

Берем новый рычаг, он у нас от CTR, артикул CQD-1, номер нового болта рычага 96318940, болта шаровой 94500853. Рекомендую сразу запастись медной смазкой для смазывания всей резьбы , болты, и сайлентблоки, чтобы в дальнейшем у вас не возникало проблем с откручиванием и приклеиванием. Устанавливаем рычаг:

Закручиваем этот болт на опущенной машине, или как в нашем случае качаем шаровую гидроопору:

Заодно ставим новые втулки, они от CTR, артикул CVKD-13.

Видео замены переднего нижнего рычага подвески в Daewoo Matiz:

Бэкап видео как заменить передний нижний рычаг в Daewoo Matiz:

Старые клиенты, которые пару лет назад делали капитальный ремонт двигателя Оки в Мастерской K-POWER, решили обновить свой автомобиль и пересесть на иномарку. Результатом этого решения стал Daewoo matiz , купленный на б/у стоянке, 2005 г. Год выпуска. Машина куплена за 65 тысяч рублей, с пробегом 92 тысячи км (насколько это реально — судить затрудняемся).В процессе оформления выяснилось, что машина из Москвы. Состояние кузова оставим за кадром этой статьи.
После покупки начал «ходить в муках» — Матиз на морозе практически не заводился. Клиенты отгоняли машину на стороннюю диагностику, где с них сняли 900 рублей за замену крышки трамблера, после чего проблема с запуском не решалась. В итоге машину притащили на веревке к нам и оставили «на полном присмотре».

Эта статья стала результатом такой «заботы».Первичный осмотр показал, что у машины очень проблемный кузов, не работали задние тормоза и ручник, замер компрессии в цилиндрах показал 5-11-12 атмосферы. Двигатель с трудом заводится только после шаманства со свечами и заливки масла в цилиндры. После запуска мотор работает на двух цилиндрах, третий включается намного позже. При горячем сжатии поднимается до 8-12-12 атмосферы. Во время работы мотор конвульсивно трясется на опорах и очень плохо реагирует на открытие дроссельной заслонки.После остывания двигатель больше не запускается. Ест ли двигатель масло неизвестно, так как после покупки машина практически не ездила. Клиенты были приглашены на консультацию. Показав все недостатки, клиенты смело приняли решение — «делать машину». Даже первичный осмотр дал повод утверждать, что двигатель работает и либо его надо делать «от и до», либо не делать вообще, ведь долго машина не будет ездить, мотая нервы хозяину бесконечными поломками и неудачи.

Особых иллюзий по поводу ресурса двигателя не было — даже если после шаманства и регулировки зазоров клапанов он и начал бы заводиться, то ненадолго — максимальный ресурс двигателя 0,8 л в городских условиях 100-130 тысяч километров. Ока примерно так же едет по городу. Не зря машину сдали на стоянку б/у. Вернуть его обратно покупателям невозможно, а значит, придется заниматься ремонтом.

До сих пор Матизы обходили Мастерскую стороной — и без них было много работы с Вазиками и прочими иномарками. Тем интереснее будет вникнуть в двигатель Матиза, понять устройство этого зверя и качественно отремонтировать его. Машина у нас в ремонте самая простая — ни кондиционера, ни даже гидроусилителя руля. В общем, обычный трехцилиндровый двигатель объемом 0,8 л. Ранее мне довелось убедиться, что машины после соленых московских зим очень сложно разобрать.Фурнитура ржавая, все застряло. Этот автомобиль не исключение. Под капотом грязно — из-под клапанной крышки сочится масло. Снять его для проверки и регулировки зазора клапанов не представляется возможным — из 6 болтов 3 из них просто проворачиваются гнездом под шестигранник в головке болта. Этот автомобиль давно не обслуживался должным образом. Масло тоже сочится из-под ГРМ, плохо работает сцепление… Ну что, разбираем!

Многие болты поддаются ключам с большим трудом — все заедает.Еще немного и края начинают ломаться… Открутить выхлоп — большая проблема. Выясняем, что катализатора давно нет — банка пуста. После откручивания и демонтажа ресивера впускного воздуха появляется больше простора для маневра. Поначалу в тесном отсеке работать неудобно, но проползти можно. Многие болты и гайки находятся в очень неудобных местах, например, болты крепления стартера. Однако работа потихоньку движется:

Так как часть болтов открутить было невозможно, мотор пришлось вынуть из отсека вместе с головкой и приводом ГРМ.Коробку не снимали, оставили в купе. Несмотря на тесноту, сделать это можно легко — мотор очень компактный.

После демонтажа блока цилиндров Daewoo Matiz в сборе с ГБЦ сцепление можно снять. Причина его плохой работы проста – сильно изношено сцепление. Подушечки тонкие, на корзине есть места перегрева и проскальзывания, лепестки корзины перекошены. Задний коренной сальник коленвала в хорошем состоянии.

Маховик довольно тяжелый, по центру запрессован подшипник, поддерживающий переднюю часть первичного вала коробки передач. Подшипник давно высох и изношен. Венец маховика Дэу Матиз в плохом состоянии — зубья съедены стартером. Плоскость маховика с пятнами перегрева, но износа по плоскости контакта накладок нет, проточка не требуется.

Привод ГРМ на Daewoo Matiz 0.8 самый простой. Имеются метки для центровки шкивов, ремень натягивается роликом с пружиной.

А вот и первые сюрпризы. Потек сальник распредвала, а передний сальник коленвала выдавлен из посадочного места. Только небольшой шкив ГРМ не дал ему полностью выпасть. Оба сальника сухие и треснувшие от времени.

Головка блока цилиндров Daewoo Matiz 0.8 не так проста, как может показаться. Мотор хоть и древний, но уходит корнями в Японию. Следовательно, уровень его конструкции и технологии гораздо выше, чем у двигателя Оки, вырубленного топором «из того, что было».
Чтобы снять клапанную крышку, мне пришлось стамеской срубить головки у 3-х болтов крышки, так как внутренние гнезда болтов с шестигранной головкой просто проворачивались.
Так, вход-выход в головке разнесены в разные стороны, что благоприятно для продувки и наполнения цилиндров. Камера сгорания практически идеальна и не нуждается в настройке. Распределительный вал только один, но клапаны приводятся в движение коромыслами, сидящими на двух осях. Никаких бронзовых вставок внутри коромысла нет — фактически работает металл по металлу.Это не очень хорошо и износ заметен на осях под коромыслами. Стоимость каждой оси под 600 рублей, каждого коромысла тоже под 500-600 рублей. Менять их не будем, ибо состояние нормальное — до следующего ремонта двигателя (если он вообще потребуется на этой машине) эти детали вполне поддаются доработке.
Клапаны крошечные! Диаметр шатунов 5,5 мм … И, в отличие от коромысла и шатунов, они в плачевном состоянии. Кто-то уже протер клапана и фактически убил фаски на пластинах — они превратились в вогнутую дугу.На стержнях клапанов износ от коромысла — там появились отверстия износа. Клапана надо менять, а сёдла править — предыдущая притирка не помогла и по следам притирки на сёдлах хорошо видно, что клапана были не герметичны.
Втулки клапанов Матиз изготовлены из чугуна, но из-за тонких клапанов имеют небольшой износ. Люфт выпускных клапанов по отношению к впускным увеличен, что свидетельствует о большем тепловом зазоре. В целом люфты не очень большие, что позволяет отказаться от замены направляющих.
Маслосъемные колпачки давно закалены, но на втулках сидят крепко благодаря замкам — японцы грамотно подошли к конструкции узла!
Гидравлики здесь нет, а регулировка зазоров клапанов осуществляется контргайками на коромыслах — просто и удобно.

Блок цилиндров Daewoo Matiz 0.8 не имеет балансировочных увлс. Японцы пошли по пути максимального облегчения подвижных масс. Все сделано максимально легко и деликатно.Такое впечатление, что разбираешь не мотор, а детскую игрушку. Блок цилиндров очень компактный, чуть длиннее блока Оковского. Легкий коленвал. Вот он идеальная «противофаза» от японцев — три шатунные шейки на коленчатом валу разнесены друг относительно друга на 120 градусов , все облегчено до предела и не нужны ни противовесы, ни балансиры.
Двигатель ранее не ремонтировался, цилиндры в норме, коленвал тоже.Но общее состояние неудовлетворительное — мотор запачкан масляными отложениями, на шейках есть потертости (хотя износа не было — диаметры шеек в пределах допуска!). Цилиндры имеют износ до 5-7 га, следов хонингования уже нет, поршень болтается.
Цилиндры необходимо расточить до ремонтного размера +0,25 мм, а так же выполним платохонингование на станке SUNNEN. Коленчатый вал придется отшлифовать до первого ремонтного размера -0.25 мм, т.к. недопустимы заеды на шейках. Помимо шлифовки шеек, будет производиться шлифовка шеек под сальники (для удаления канавок износа), а также полировка шеек, что снижает механические потери на трение, сокращает время приработки вкладышей и коленчатого вала, а также увеличивает мощность двигателя.

Поршни и шатуны Матиза ажурные. Двигатель не имеет масляных форсунок для охлаждения поршней, но в шатунах имеются отверстия для смазки поршневых пальцев.Давление масла от них появляется только при совмещении шатунного отверстия с отверстием в шейке коленчатого вала и поэтому не может считаться полноценной форсункой.
Поршневые кольца Матиза инкрустированы («лапша»), а сами поршни выполнены очень грамотно — с большим количеством маслоподводящих отверстий у штифта и в канавке маслосъемного кольца.

Так как Матизы производятся в Корее, как и запчасти к ним, почти все запчасти для ремонта двигателя заказываем оригинал.Дело в том, что цены на оригинальные запчасти низкие, поэтому китайцы и другие производители вторичного рынка финансово не заинтересованы в производстве неоригинальных запчастей.
Обязательно заменить поршневые пальцы на новые. В шатунах Матиза палец плавает, но бронзовой вставки в верхней головке шатуна нет. Те. стальной штифт вращается в головке стального шатуна. Видимо, с облегчением массы ШПГ необходимость во вкладыше отпадает, узел стал дешевле, но износ пальца в месте вращения в шатуне все же есть — и он заметен.

Мотор начинает собираться. Блок расточен и промыт, цилиндры после платохонингования очень гладкие на ощупь, коленвал тоже отшлифован и отполирован.

Мы обращаем внимание на мельчайшие детали. Заказываем болты с закатанными шляпками и заменяем их на новые. Обновляем все сальники. Обязательно вскрыть масляный насос и убедиться, что он не изношен, промыть все его детали. Кольцо на маслоприемник также установлено новое. После этого блок цилиндров собирается.

С маховиком Daewoo Matiz была небольшая беда. Отдельно венец маховика Матиза не найти — только маховик в сборе, по цене почти 3 тысячи рублей. Коронку просто перепрессовали, перевернув вверх дном, а изношенный подшипник заменили новым. Это сэкономило деньги клиента на замене маховика.
Сцепление заменено на новое, установлен бюджетный крафт.

Двигатель Daewoo Matiz 0.8 в моторном отсеке висит на 4 резинометаллических опорах.Опоры отработали свой срок — резина покрылась трещинами и надрывами. С такими опорами на корпус может передаваться повышенная вибрация. Поэтому при капитальном ремонте проще всего поменять все опоры по кругу и забыть о них надолго. Каждая опора стоит 450-600 рублей за штуку. При замене передней опоры передний стабилизатор необходимо открутить и опустить вниз.

Блок цилиндров Daewoo Matiz 0.8 собран и установлен в моторном отсеке.Попутно ставим новую водяную помпу, так как пробег старой нам неизвестен и рисковать с ней нет желания.

Daewoo Matiz 0.8 ремонт ГБЦ не так прост. Седла клапанов изготовлены из очень прочного материала с высокой твердостью, а фаски седел очень трудно поддаются механической обработке. Тем не менее, это было сделано на импортной машине, были установлены новые маслосъемные колпачки и новые клапана были сухими.

Корпус вспомогательных агрегатов крепится к головке блока цилиндров с торца.На нем висят два датчика температуры. Один оказался приклеен на эпоксидку — кто-то его уже сломал и приклеил обратно. Обломыш открутили, а вместо него установили новый датчик. Наученный горьким опытом старых автомобилей, автор решил проверить состояние термостата, для чего необходимо открутить штуцер. И не зря — термостат заклинил в открытом положении! Вкладыш термостата заменили на новый — теперь двигатель будет нормально прогреваться и в салоне будет тепло.
Крепление корпуса к головке очень странное — нижнюю гайку (см. фото ниже) можно открутить только при снятой ГБЦ. На моторе доступ к нему практически невозможен (разве что каким-нибудь очень коротким срезом рожкового ключа). Поэтому ГБЦ лучше снимать и ставить в сборе с корпусом доп агрегатов, если только вы не сенсей-автомеханик 80-го уровня с самыми маленькими ручками.

Радиатор охлаждения двигателя за 10 лет стал полным маразмом.Соты забиты грязью и промывать их бесполезно — ячейки в нижних рядах радиатора полностью забиты камнями и песком, попадающими на радиатор с дороги.
Неоригинальный радиатор стоит дешево — всего 1 тыс. руб , поэтому ставим.

Деформировался нижний картер ГРМ и протерся ремень генератора, пришлось заменить на новый. Ролик ГРМ и ремень были установлены новые. Ремень генератора тоже был обновлен (треснул).
Дроссельный узел отмыт до блеска. Обновляем все резиновые прокладки новыми (старые уже обжаты и могут привести к протечкам во впускном тракте).

Генератор Матиза — уязвимое место, поэтому на него было обращено внимание. Подшипники уже сухие, а щетки изношены. Щеточный узел выполнен полностью с регулятором напряжения и стоит около 1,5 тыс. руб. Токосъемные кольца вообще не нашлись, но они уже изношены. Учитывая стоимость диодного моста (около 0.6 тыс. руб.) и стоимость работ по переборке генератора, ремонт признан нецелесообразным, генератор собран обратно и отдан клиенту на склад, а вместо старого генератора установлен новый, стоимостью 2,8 тыс. руб.

Работа двигателя почти завершена. Отрегулированы зазоры клапанов, натяжение ремней ГРМ и генератора, снята «ограничитель-газовая камера» с коробки воздушного фильтра, заменена треснувшая трубка на коробке фильтра.Воздушный и топливный фильтры также были заменены на новые, а топливные форсунки промыты ультразвуком и проверены на стенде (и не зря форсунки были забиты).
Двигатель завелся без проблем, для 3-х цилиндрового двигателя работал довольно ровно. Двигатель стал реагировать на педаль газа без провалов.
В обязательном порядке отрегулировали зажигание. На Матизе с трамблером начальный угол 10 градусов выставляется стробоскопом, с предварительным замыканием двух контактов (А и С) в диагностической колодке.По желанию клиентов мы также установили металлическую защиту картера.

Daewoo Matiz 2 Подвеска

DAEWOO M-150 BL2

РАЗДЕЛ 2A

ПОДВЕСКА ДИАГНОСТИКА СОДЕРЖАНИЯ

Диагностическая информация и процедуры 2A-1. . . . . Общий диагноз 2А-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Диагностика ступичных подшипников 2A-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА

Проблемы с рулевым управлением, подвеской, шинами и колесами связаны с несколькими системами.При диагностике жалобы учитывайте все системы. Некоторые проблемы, такие как ненормальный или чрезмерный износ шин и потертости на шинах, могут быть результатом жесткого вождения. Всегда сначала проводите дорожные испытания

автомобиля. Если возможно, проведите это дорожное испытание вместе с покупателем. Выполните следующие предварительные проверки. Исправление любых нестандартных условий.

Применение

Проверки

Исправление Предварительные проверки Осмотрите шины на предмет несоответствующего давления

и неравномерного износа. Накачайте шины до надлежащего давления.

Осмотрите соединение рулевой колонки с промежуточным валом на наличие ослабленных соединений или износа.

Затяните стяжные болты соединительного фланца.

При необходимости замените промежуточный вал.

Затянуть переднюю и заднюю подвеску.

Затяните болты кронштейна крепления рулевого механизма.

При необходимости замените переднюю и заднюю подвеску.

При необходимости заменить рулевой механизм. При необходимости замените соединительный фланец

. Осмотрите шины на наличие внекруглых шин. Выполните тест свободного биения.

Установите шины. Проверьте наличие дисбаланса шин, погнутых колес

и изношенных или ослабленных колесных подшипников.

Балансировка колес. Замените колеса. Замените колесные подшипники.

Проверить натяжение ремня привода насоса гидроусилителя руля.

Натяните ремень привода насоса гидроусилителя руля.

Осмотрите систему гидроусилителя руля. Также проверьте уровень жидкости гидроусилителя руля.

Устранить все утечки. Выполните проверку рулевого механизма с усилителем. Добавьте жидкость гидроусилителя руля.

2A 2 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ

DAEWOO M-150 BL2

Состояние

Вероятная причина

Исправление Ведение/тяга автомобиля Несоответствие или неровность шин. Замените шины.

Сломанная или просевшая спиральная пружина.Замените цилиндрическую пружину. Неправильно радиальная боковая сила шины. Проверьте сход-развал колес.

Поменяйте местами шины и колеса в сборе. Замените шины по мере необходимости.

Несоосность передних колес.

Выровняйте передние колеса.

. Пробуксовка переднего тормоза. Отрегулировать передние тормоза.

Ненормальный или чрезмерный износ шин

Несоосность передних и задних колес.

Выровняйте передние и задние колеса.

Чрезмерное схождение. Отрегулируйте носок. Сломанная или просевшая спиральная пружина. Замените цилиндрическую пружину. Разбалансированные шины. Отбалансируйте шины. Изношенные амортизаторы стоек. Замените амортизаторы стоек. Невозможность вращения шин. Поверните шины.

Потертости Шины Неправильное схождение. Отрегулируйте носок.Скрученный или изогнутый рычаг подвески. Замените рычаг подвески.

Бродяга колеса Разбалансированная шина или колесо. Отбалансируйте шину или колесо. Неправильная работа амортизатора стойки. Замените амортизаторы стоек.

Шимми, тряска или Разбалансировка шины или колеса. Отбалансируйте шину или колесо. Вибрация

Чрезмерное биение ступицы колеса. Измерьте биение фланца ступицы. Замените ступицу по мере необходимости.

Чрезмерный дисбаланс тормозного барабана или тормозного диска.

Отрегулировать тормоза.При необходимости замените тормозной диск или тормозной барабан

. Изношены наконечники рулевых тяг. Замените наконечники рулевых тяг. Дисбаланс колёс. Сбалансируйте колесо. Изношенная шаровая опора. Замените рычаг подвески и шаровой шарнир