Карбюратор на мотоцикл Урал — плюсы и минусы монокарбюратора

Можно ли установить один карбюратор на мотоцикл Урал? Этот вопрос задают многие владельцы популярной в нашей стране мототехники. Причина такого интереса очевидна. На мотоциклы Урал, вне зависимости от года выпуска, штатно устанавливается один карбюратор на каждый цилиндр. Это обеспечивает лучшее наполнение горючей смесью, но создаёт немало проблем при регулировке.

Ведь синхронизировать работу цилиндров – непростая задача даже для опытного специалиста!

Это знают все, кто хоть раз настраивал подачу топливной смеси на Урале. Ни новейшая отечественная модель К-68, ни японские аналоги от Микуни не в состоянии решить эту проблему. Тем более что влияние оказывает и общее состояние двигателя.

Содержание

1. Что предстоит сделать для установки монокарбюратора
2. Неподходящий вариант установки
3. Муки выбора
4. Нужен впускной коллектор
5. Менять или оставить, что предпочесть?
6. На заметку

Что предстоит сделать для установки монокарбюратора

Если установить один карбюратор на мотоцикл Урал, то это в значительной степени решит эту проблему. Это возможное, хотя и не идеальное, решение. Воплощая замысел в жизнь, придётся преодолеть определённые трудности. Необходимо:

• Освободить пространство над картером двигателя. Именно сюда удобнее всего закрепить впускной тракт и присоединительный фланец.
• Изготовить впускной коллектор.
• Подобрать подходящий по параметрам карбюратор.

Всё это потребует значительных затрат времени и средств.

Неподходящий вариант установки

Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько:

• Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна.
• Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов.
• Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться.

Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы!

Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться.

Муки выбора

Советов, какой установить карбюратор для мотоцикла Урал, в сети более чем достаточно. Но не всем им стоит доверять безоглядно. Ведь в процессе реализации ваших замыслов вы столкнётесь с немалыми трудностями. Приведём примеры:

• Доступным по цене вариантом можно считать отечественный карбюратор К28Г, которым комплектовался выпускавшийся во времена СССР мотороллер Тула-200. Но новых в продаже нет, а найти подержанный в приличном состоянии очень непросто. Не выявленные дефекты сведут на нет все ожидаемые преимущества.
• Модели Mikuni или Keihin, позаимствованные с моделей японских мотоциклов с близким числом аспираций, стоят немалых денег и всё равно потребуют дополнительной доработки. Придётся вытачивать новые жиклёры и менять заводскую настройку.

Просто установить один карбюратор вместо двух без переделки не получится!

Какой бы вариант вы ни предпочли, просто взять и поставить один карбюратор вместо двух не получится. Потребуется серьёзная переделка.

Нужен впускной коллектор

Отдельную проблему представляет изготовление впускного коллектора. Поскольку отливка детали в домашних условиях не представляется возможной, придётся использовать толстостенные трубы из нержавеющей стали. Важно соблюсти следующие условия:

• Внутренний диаметр трубы обязан соответствовать диаметру входных отверстий на цилиндрах.
• Диаметр, проходное сечение и изгиб обеих ветвей коллектора должны быть одинаковыми.
• Присоединительные площадки следует изготавливать из толстого, не менее 5 мм, и ровного листа. Хорошо, если все операции удастся выполнить на фрезерном станке. За неимением такового придётся вооружиться хорошим слесарным инструментом, набраться терпения и делать всё своими руками.
• Внутренние сварные швы, если таковые имеются, тщательно зашлифовываются. Неровности и выступы на внутренней поверхности впускного тракта недопустимы.

Менять или оставить, что предпочесть?

Если не сделать всё как положено, то подбор и установка карбюратора для мотоцикла Урал окажется лишь напрасной тратой времени, сил и средств. Но и когда все условия соблюдены, следует помнить, что такая переделка хотя и позволит легко отрегулировать подачу топливной смеси, но создаст иные проблемы:

• Во впускном коллекторе, необходимом для перехода на один карбюратор, в холодное время будет скапливаться конденсат. Это усложнит запуск двигателя.
• Переделанный Урал с одним карбюратором несколько потеряет в мощности и будет расходовать больше топлива. Ведь наполнение цилиндров ухудшится.
• Потребуется решить, куда пристроить новый, подходящий по параметрам, воздушный фильтр, который теперь тоже будет только один.

После изучения вопроса многие оставляют вариант с двумя карбюраторами

Исходя из вышесказанного, многие предпочитают оставлять на мотоцикле Урал, как и прежде, два карбюратора, заменив их на более совершенные. Лучше для этого подходят модели не с переменным, а с постоянным разряжением в диффузорах. Они позволяют избавиться от провала при разгоне – болезни многих двухцилиндровых четырёхтактных двигателей.

На заметку

Нельзя забывать и о том, что прежде, чем устанавливать новый карбюратор на Урал, следует провести диагностику силового агрегата, подвергнув его компоненты самой тщательной ревизии. Лишь убедившись в исправности всех деталей, следует приступать к дальнейшей работе. Ведь если с мотором что-то не так, то уже не важно, сколько карбюраторов на мотоцикле – 1 или 2.

Перед установкой нового карбюратора необходима диагностика двигателя

Работа предстоит непростая. Если вы чувствуете, что не готовы справиться с ней самостоятельно, лучше доверить дело специалистам, уже имеющим опыт подобных переделок. Но смотрите, не отдайте своего любимца в руки дилетантов. Помните, что весьма непросто подобрать подходящий карбюратор на мотоцикл, а на Урал – в особенности!

Установка одного карбюратора на мотоцикл Урал

Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал.

Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда.

В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку.

Ревизия мотора

Первый этап это не планировка будущих действий и даже не закупка деталей, а проверка мотора. Если у вас неполадки с коробкой, есть подозрение на изношенность цилиндропоршневой группы или неправильно настроены клапана, начинать переделку – запрещено. Первым делом приведите движок в порядок и только тогда переходите к дальнейшим действиям.

Выбор карбюратора на Урал, Днепр

Заранее ответим на самый распространенный вопрос – нет, ни один из старых карбюраторов для этого дела не подойдет. Можно очень долго объяснять, почему в целом, эта модель предназначена для одного цилиндра, а «прокормить» придется два, поэтому идем дальше. Второй вопрос, – « какой карбюратор Солекс или от Москвича выбрать?».

Ответ – никакой. Мы сразу отметаем все автомобильные карбюраторы за их ненадежность и сложность обслуживания. Есть множество статей, в которых описывается переделка Урала на карб от различных отечественных авто или иномарок, но все они заканчиваются тем, что владелец постоянно мучается с его неправильной работой и тд.

Из вышесказанного делаем вывод, что нам нужен мотоциклетный карбюратор, способный прокормить объем нашего мотора. Например, советский К28Г или от японских двухцилиндровых моторов, аналогичного объема.

Создание впускного коллектора

Выбрав какой установить карбюратор преступаем к следующему шагу – созданию впуска. Сначала убираем все лишнее – старые карбы, фильтр, освобождая площадку. Теперь нужно сделать три установочных пластины. Для этого нужно использовать металл, не тоньше, чем 5 мм. Пластина будет выступать в роли наконечника, который фиксируется к цилиндру (по аналогии с пластинами на коленах выпуска). Со стороны цилиндра она должна сохранить крепежные точки и иметь внутренний диаметр, соответствующий диаметру впускного отверстия. Пластину со стороны карбюратора можно использовать старую, отрезав часть посадочного места с оригинальной детали (если позволяет конструкция).  Детали можно заказать у токаря или изготовить из на ЧПУ оборудовании. Крайний случай – сделать все самому, с помощью дрели, напильника и горы терпения. Теперь нужно все выставить. Пластины прикручиваются в свои посадочные места, а карбюратор жестко закрепляется на своем будущем месте.

Важно! Выставляя карбюратор, обратите внимание, что он должен быть приподнят относительно коробки передач минимум на несколько сантиметров.

Следующий этап – подбор труб и сварочного аппарата. Лучше всего использовать нержавеющие трубы, черновой крепеж «по месту» выполнять ручной электродной или полуавтоматической сваркой, а окончательно сварить запчасти – аргоном или газовой сваркой.

Такой качественный финишный сварной шов нужен, чтобы обеспечить внутренность коллектора в идеально гладком состоянии, иначе могут появляться завихрения или неровности, препятствующие нормальному впуску. Если есть только грубая сварка, то стоит приваривать коллектор поэтапно, каждый раз полируя сварное соединение. Обратите внимание! Из-за особенностей расположения цилиндров в оппозитном двигателе, созданный таким образом коллектор не может быть равнодлинным, поэтому старайтесь делать впускные патрубки максимально одинаковыми. С другой стороны, если поставить карбюратор не симметрично, относительно других деталей, проблемы можно избежать.Решение проблемы с воздушным фильтром. Как вы уже поняли, старый воздушный фильтр больше не подходит для установки. Некоторые изощряются, устанавливая один карбюратор за фильтром, делая немыслимо длинный впуск. У этого варианта есть масса недостатков, но самый явный – неспособность системы адекватно реагировать на газ и они не работают при низких температурах. Выход из сложившейся ситуации – новый фильтр. Его можно изготовить самостоятельно, многие подходят к вопросу творчески, помещая фильтр внутрь фляги, кожаной сумки, аптечки и др. Такой новый элемент выглядит достаточно оригинально и может хорошо вписаться в общий стиль мотоцикла.

С другой стороны рынок просто переполнен короткими фильтрами нулевого сопротивления, который идеально встанет на новое место.

Настройка

Последний этап — запуск мотора Урала и настройка. Некоторые импортные модели карбюраторов не имеют обогатителя, что нужно учесть при покупке. В остальном же идея простая, когда мотор заведется, делаем пробный заезд, с максимальной раскруткой на низких передачах и попытке достичь скоростей больше 100 км/час. Если мотор не тянет, возможно, более производительный жиклер решит проблему, нужно поколдовать и с настройкой холостого хода.

Обратите внимание! У всей такой системы есть один весомый недостаток – проблемы с работой при низких температурах. В длинном коллекторе в холод образуется конденсат, который неизбежно приводит к ухудшению работы мотора.

Можно попытаться изолировать впуск резиновыми накладками или другими изоляционными материалами. Плюс не стоит делать пробные пуски и настройку в холодное время года.

Заключение

Теперь вы знаете, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Днепр или Урал. Прежде, чем приступить к работам взвесьте все за и против, правильно оцените свои способности, ведь если у вас не больших средств, чтобы поручить эту работу мастерским, то придется применить навыки сварщика, проектировщика, механика и другие. С другой стороны, правильно выполнив все описанные пункты вы облегчите себе груз владения советской техникой и сможете без проблем передвигаться на мотоцикле даже в повседневном режиме.

регулировка, какие поставить вместо родного, установка одного

Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал.

Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда. В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку.

Что предстоит сделать для установки монокарбюратора

Если установить один карбюратор на мотоцикл Урал, то это в значительной степени решит эту проблему. Это возможное, хотя и не идеальное, решение. Воплощая замысел в жизнь, придётся преодолеть определённые трудности. Необходимо:

• Освободить пространство над картером двигателя. Именно сюда удобнее всего закрепить впускной тракт и присоединительный фланец.
• Изготовить впускной коллектор.
• Подобрать подходящий по параметрам карбюратор.

Всё это потребует значительных затрат времени и средств.

Один Карбюратор к68 на к750

Изготовление переходника на 1 карбюратор

В этой статье я не буду спорить, почему именно один, лично я катался на монокарбе до того, и именно такая поездка заставила переделать собственный мотоцикл, не знаю как это повлияет на ваше мнение, но я результатом доволен.

И так на мотоцикл к750 устанавливал карбюратор к-68, по причине доступности, и по той же причине что тот нормально зарекомендовал себя для этого.

Процесс изготовления

Сперва занялся изготовлением фланцев, есть небольшой токарный станок, выточил из пластины толщиной 3мм, как показал опыт, они оказались не пригодны (слишком тонкие, деформируются) после чего били выточены новые с пластины толщиной 10 мм.

Трубу подобрал по внутреннему диаметру впускного коллектора,

Благо, был старый картер и пара цилиндров, коробка тоже нашлась, как не как работать на макете удобнее,

Чтоб не делать все не коленке, взял жесткий резиновый шланг и вставил в впускные отверстия

Под него подложил кусок фанеры

Перенес на него внутренний контур будущего коллектора

Вырезал с дуба заготовку на циркулярной пиле,

Прошелся в ней фрезой с ножом, что повторяет внешний диаметр трубы

Выточил две пробки для трубы,

Также изготовил внешний шаблон прямой брусок выбором под трубу

Набил трубу песком, и заколотил пробками. Как оказалось нагревание паяльной лампой не столь эффективное, обычная печка за 5-7 минут раскаляет метал до красна, при нормальном жаре.

Деревянные шаблоны перед сгибанием хорошо полил водой,

Сгибал в 2 захода, для каждого цилиндра, при помощи трубы рычага большего диаметра.

Прикрутил фланцы к цилиндрам и прихватил точками снял, проварил в тесках, проверил герметичность с помощью старых 3х мм фланцев и велосипедной камеры, устранил дефекты, Привинтил уже на мотоцикл, посмотрел как станет карбюратор, так как хотел добиться горизонтальности коллектора то пришлось использовать колено из такой же трубы.

Приварил, проверил герметичность.

Почистил, промыл бензином.

Поставил на мотоцикл, мотоцикл завелся сразу и без проблем, регулировка холостого хода, сразу порадовала, обороты мотора можно опустить до чудовищно низких, со старыми к302 это было проблематично, я выставил более мене разумные обороты.

После чего тест-драйв, Динамика мотоцикла изменилась в лучшую сторону, при езде было впечатление что у мотоцикла другой мотор, мотор раскручивается быстрее, что порадовало, нет задышек, пчихов, и пропусков, ощущается что цилиндры в самом деле работают слаженнее .

Миф о том что мотоцикл плохо заводится в холод, столкнулся с этим, проблема не велика так как решается просто, при выключенном зажигании и перекрытом бензине несколько раз качнуть киком, после чего открыть бензин подкачать карбюратор, и подкачать киком, включить зажигание и запустить двигатель, как только двигатель делает несколько тактов повернуть немножко гашетку в течении секунд 10 удерживать стабильные обороты, повторюсь стабильные (без фанатизма) чуть выше холостых, после чего дать двигателю прогреться на холостых.

Можно ли установить один карбюратор на мотоцикл Урал? Этот вопрос задают многие владельцы популярной в нашей стране мототехники. Причина такого интереса очевидна. На мотоциклы Урал, вне зависимости от года выпуска, штатно устанавливается один карбюратор на каждый цилиндр. Это обеспечивает лучшее наполнение горючей смесью, но создаёт немало проблем при регулировке.

Неподходящий вариант установки

Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько:

• Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна.
• Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов.
• Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться.

Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы!

Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться.

Как на мотоцикл «Урал» поставить один карбюратор | Жизнь в стиле RGV

Одним из недостатков тяжелых и больших мотоциклов является постоянная необходимость в регулировке карбюратора ради их синхронной работы.

В такой ситуации можно установить вместо 2-х обычных карбюраторов один, но очень мощный. Для этого необходимо создать точное подобие нижней карбюраторной части, используя для этого металлическую пластину. Потом надо сделать резьбу, надеть гайки и приварить их к самой пластине.

На торцовых частях пластины необходимо вырезать отверстия в виде эллипса, вставить в них металлические полоски и приварить. Толщина такой полоски должна быть не более 1 мм. После сварки всех деталей, место прикручивания карбюратора надо выровнять и определить подходят ли размеры для будущей установки.

Муки выбора

Советов, какой установить карбюратор для мотоцикла Урал, в сети более чем достаточно. Но не всем им стоит доверять безоглядно. Ведь в процессе реализации ваших замыслов вы столкнётесь с немалыми трудностями. Приведём примеры:

• Доступным по цене вариантом можно считать отечественный карбюратор К28Г, которым комплектовался выпускавшийся во времена СССР мотороллер Тула-200. Но новых в продаже нет, а найти подержанный в приличном состоянии очень непросто. Не выявленные дефекты сведут на нет все ожидаемые преимущества.
• Модели Mikuni или Keihin, позаимствованные с моделей японских мотоциклов с близким числом аспираций, стоят немалых денег и всё равно потребуют дополнительной доработки. Придётся вытачивать новые жиклёры и менять заводскую настройку.

Просто установить один карбюратор вместо двух без переделки не получится!

Какой бы вариант вы ни предпочли, просто взять и поставить один карбюратор вместо двух не получится. Потребуется серьёзная переделка.

На заметку

Нельзя забывать и о том, что прежде, чем устанавливать новый карбюратор на Урал, следует провести диагностику силового агрегата, подвергнув его компоненты самой тщательной ревизии. Лишь убедившись в исправности всех деталей, следует приступать к дальнейшей работе. Ведь если с мотором что-то не так, то уже не важно, сколько карбюраторов на мотоцикле – 1 или 2.

Перед установкой нового карбюратора необходима диагностика двигателя

Работа предстоит непростая. Если вы чувствуете, что не готовы справиться с ней самостоятельно, лучше доверить дело специалистам, уже имеющим опыт подобных переделок. Но смотрите, не отдайте своего любимца в руки дилетантов. Помните, что весьма непросто подобрать подходящий карбюратор на мотоцикл, а на Урал – в особенности!

Со времен царя Гopoxa отечественные оппозиты оснащались карбюраторами, сделанными в городе на Неве. Все,что могло поменяться — это то расположение поплавковой камеры, то диаметры жиклеров и форма дроссельной заслонки. Как и все в процессе эволюции меняется, так и для приготовления топливной смеси потребители получили новейший прибор — К-68. Хотя и он уже морально устарел в наше время. Но это не меняет темы разговора.

Понятно, что он лучше своих предшественников, но насколько? Вот в чем вопрос! У меня на К-750 стоят еще К-63 и неплохо себя показывают! Вообще хвалят карбюраторы К-65, даже китайского происхождения. Лично покупал в Харькове пацанам, то показали себя отлично! Какие же ставят сейчас в Ирбите но новые Уралы я не знаю.У нас на Днепры вообще ничего не ставят, потому что не производят уже))))))))

Но это все рассуждения в процессе которых возникает вопрос: какой карбюратор лучше всего подходит для четырехтактного двигателя? Вот и попробуем разобраться немного.

Вначале выясним, какие типы карбюраторов устанавливаются на двигателях мотоциклов и почему. Их отличает способ перемещения дроссельной заслонки. Отсюда все современные карбюраторы (массового, естественно, применения) делятся на два типа с непосредственным приводом и с вакуумным.

1. Карбюратор переменного разрешения: 1 — дроссельная заслонка; 2 — трос газа.
2. Карбюратор постоянного разрежения: 1-дроссельная заслонка: 2 — воздушная заслонка; 3 — поршень; 4 -возвратная пружина; 5 — вакуумный канал.

В технической литературе называются они иначе — с переменным разрежением в диффузора карбюратора и с постоянным разрежением (раньше они назывались SU) соответственно. К-62-68 — представитель племени карбюраторов с переменным разрежением. В них есть дроссельная заслонка с закрепленной на ней дозирующей иглой. К заслонке присоединен трос от ручки газа. Все просто; хотите поехать быстрее — поворачиваете на себя ручку газа, тянете тросик, он приподнимает дроссельную заслонку в диффузоре карбюратора. Дроссель, приподнявшись, освобождает проход в цилиндр большему количеству воздуха. Большее количество воздуха, смешиваясь с топливом в диффузоре, создает большее количество топливо-воздушной смеси Обороты двигателя возрастают — ваш аппарат ускоряется. Все предельно просто. Но в этой простоте и кроется причина провалов, неустранимых в принципе. Воздух, проходя через сужающееся сечение диффузора, в полном соответствии с законом Бернулли, имеет давление ниже атмосферного — происходит разрежение. Именно разрежение и заставляет топливо подниматься из поплавковой камеры вверх к диффузору и смешиваться с воздухом. Грубо говоря, воздух в диффузоре высасывает топливо из карбюратора. Наличие разрежения и его величина (не менее 9 мм рт.ст.) есть необходимое условие работоспособности карбюратора.

Вернемся к провалу. Вы быстро открываете газ, при этом сечение диффузора так же быстро увеличивается. Но обороты двигателя не могут вырасти мгновенно и в первый момент остаются неизменными. Проходное сечение диффузора увеличилось, а расход воздуха пока не изменился, поэтому, в соответствии с упомянутым законом Бернулли, разрежение уменьшилось, и топливо перестало высасываться из карбюратора — оттого и наступает классический провал. Чтобы его избежать, надо или медленно открывать газ, и тогда мотор успевает «раскручиваться» вслед за движением дросселя, или отказаться от карбюратора с переменным разрежением. Нынче «Урал» едва ли не единственный в мире мотоцикл с четырехтактным двигателем большого объема, оснащенный карбюраторами с переменным разрежением.Но опять же это касается мотоциклов немного старее. Ранее компанию ему составляли мотоциклы , но сегодня даже американцы ушли от архаичной конструкции. Все остальные фирмы ставят на четырехтактные двигатели своих мотоциклов карбюраторы с постоянным разрежением. (см. фото ниже — один из вариантов)

Нужен впускной коллектор

Отдельную проблему представляет изготовление впускного коллектора. Поскольку отливка детали в домашних условиях не представляется возможной, придётся использовать толстостенные трубы из нержавеющей стали. Важно соблюсти следующие условия:

• Внутренний диаметр трубы обязан соответствовать диаметру входных отверстий на цилиндрах.
• Диаметр, проходное сечение и изгиб обеих ветвей коллектора должны быть одинаковыми.
• Присоединительные площадки следует изготавливать из толстого, не менее 5 мм, и ровного листа. Хорошо, если все операции удастся выполнить на фрезерном станке. За неимением такового придётся вооружиться хорошим слесарным инструментом, набраться терпения и делать всё своими руками.
• Внутренние сварные швы, если таковые имеются, тщательно зашлифовываются. Неровности и выступы на внутренней поверхности впускного тракта недопустимы.

Приготовление воздушно-топливной смеси

От устройства пуска в карбюратор на мотоцикл Урал топливная смесь направляется по каналу 17 до смесительной камеры.

В не разборном плунжере 34 встроены детали:

• игла конусная 36;
• пружина 33, предотвращающая заедание иглы 36;
• наконечник, к которому подсоединяется шток.

Распылитель главной системы дозировки 12 запрессован в корпусе 11, где выполнены 4 радиальные отверстия. Дроссель, имеющий П-образное сечение, изготовлен из листа латуни. Стенка дросселя имеет вырезанный полукруглый сегмент. Он обращен к воздухоочистителю. Данная проточка способствует тому, чтобы карбюратор на Урал получал заданное разрежение над распылителем во время работы двигателя малыми нагрузками холостого хода.

Материалы, из которых выполнена игла дозировки – нержавеющая сталь либо латунь. Сверху находится резьба, служащая для перемещения относительно распылителя. При значительных перепадах температурных режимов, преодолении высокогорных участков, повышенных нагрузочных режимах работы это предоставляет возможность изменять состав смеси.

Запуская холодный двигатель при внешней температуре — 15°С и ниже, необходимо обеспечить строго контролируемый состав смеси. Для этого карбюратор на Урал мотоцикл снабжен утолителем поплавка 35. Корпус механизма, наконечник плунжера пускового устройства, крышка, сопловая, поплавковая камеры отлиты из нержавеющего цинкового сплава.

Чтобы облегчить старт непрогретого двигателя, плунжер 34 поднимается с помощью рычага 31 до крайнего верхнего положения. Проворачивая коленчатый вал кик-стартером, создают разрежение за дросселем. Благодаря этому, топливо поступает через жиклер 37 к полости под плунжером.

Проникая в карбюратор на Урал, бензин смешивается с воздухом, поступающим по каналу из входного патрубка. Далее богатая эмульсия следует вдоль канала 17 до смесительной камеры, а оттуда к цилиндру двигателя. Если плунжер полностью поднят, смесь максимально обогащается, ограничиваясь только пропускной способностью жиклера 37.

Когда плунжер начинает опускаться, смесь постепенно обедняется. Подачу топлива регулирует зазор между стенками канала и дозирующей иглой. Если опустить плунжер полностью, игла запрет топливный канал, карбюратор для мотоцикла Урал прекратит подачу воздушно-топливной смеси до камеры сгорания двигателя, транспортное средство заглохнет.

Менять или оставить, что предпочесть?

Если не сделать всё как положено, то подбор и установка карбюратора для мотоцикла Урал окажется лишь напрасной тратой времени, сил и средств. Но и когда все условия соблюдены, следует помнить, что такая переделка хотя и позволит легко отрегулировать подачу топливной смеси, но создаст иные проблемы:

• Во впускном коллекторе, необходимом для перехода на один карбюратор, в холодное время будет скапливаться конденсат. Это усложнит запуск двигателя.
• Переделанный Урал с одним карбюратором несколько потеряет в мощности и будет расходовать больше топлива. Ведь наполнение цилиндров ухудшится.
• Потребуется решить, куда пристроить новый, подходящий по параметрам, воздушный фильтр, который теперь тоже будет только один.

После изучения вопроса многие оставляют вариант с двумя карбюраторами

Исходя из вышесказанного, многие предпочитают оставлять на мотоцикле Урал, как и прежде, два карбюратора, заменив их на более совершенные. Лучше для этого подходят модели не с переменным, а с постоянным разряжением в диффузорах. Они позволяют избавиться от провала при разгоне – болезни многих двухцилиндровых четырёхтактных двигателей.

Переделка мотоцикла Днепр на один карбюратор К65Д

Здравствуйте Уважаемые Единомышленники! Значит, задумался я об установке одного карбюратора, вместо старых К301. Т.к. очень сложно было настроить синхронность, расход был велик, и вообще они устарели. Думал долго, какой же выбрать, вариантов было много — Солексы, ДАЗ, К133, с тракторного пускача и т.п. Прочитал пост на этом ресурсе, что можно поставить один карбюратор К65Д с Юпитера. Здесь была моя тема про один К65Д, по логике лучше было поставить К65И с Планеты, но вышло, так как вышло. К65Д (Пекар, Россия). Диаметр смесительной камеры, мм – 32; Диаметр диффузора, мм – 30; Пропускная способность, млмин — ГТЖ – 260 — трубки дозирующей холостого хода – 50 — жиклера топливного корректора – 255 Диапазон температур окружающего воздуха, при которых осуществляется запуск двигателя и обеспечивается устойчивая работа на всех эксплуатационных режимах – от -20С до +50С.

Была найдена нержавеющая труба диаметром 28мм, и куплены уголки трубопроводные в количестве 4 шт диаметром 25-28мм, диаметр уголков плавал. Фланцы были сделаны из металла толщиной 5мм, было, еще два варианта метала – 3-3,5мм, 10мм. 3мм – на мой взгляд, слишком тонкие, скорее всего их бы начало выгибать при затяжке, а 10мм – это слишком, да и работать с таким материалом сложнее.

Вот уже готовый фланец.

Самое сложное было сделать конструкцию с фланцем, которая крепилась к карбюратору, а точнее проделать отверстие в трубе, мучались долго. Т.к сверла такого диаметра не, оказалось, было решено пойти на хитрость, а именно – взять поршневой палец диаметром 30мм, нарезали на нем болгаркой продольные лини, получилась, что то вроде фрезы. Отверстие мы это не просверлили, а выдавили, палец был накаленный до красна.

Сложно было прихватывать на месте коллектор к фланцам. Благо были куплены четыре трубопроводных колена, без них вряд ли что получилось, пришлось бы наверное гнуть трубу. А так мы поставили одно колено, на другое получилось, что-то вроде английской буквы «S». Тем самым сделали не такой резкий переход.

Сварки конечно налеплено много, сварщик предлагал мне снять все болгаркой, я отказался. Все равно коллектор надо чем-то закрывать, утеплять. Есть мысль, закрыть его уличной изоляцией для проводов. Всю переделку делали достаточно долго, начали с 13:00 и в 21:30 все закончили. Т.к было темно, коллектор плохо проварили, осталось много маленьких отверстий. Это я заметил уже дома, так что к сварщику ездил еще раз. Во второй раз проварили хорошо, проверили, опускали в воду и дули в коллектор, все четко.

Первый запуск прошел на удивление отлично. Нечего, не меняв в карбюраторе, положение иглы посередине. Поставил его, вместо воздушного фильтра подошел носок, подкачал, первый кик схватил, но заглох, а со второго завелся. Холостые подрегулировал и все. Четкая работа обеих котлов приятно удивила. После откручивания ручки газа последовал выстрел, он был первым и последним. Больше этого не происходило. Тяга на низах бешеная, на первой хоть в стену карабкаться можно. Верха, скорее всего, срезало, до 70 кмч разгон был нормальный, дальше не знаю. Коллектор охлаждается сильно, даже в жару под 30С, покрывался росой. Расход, мне кажется все равно большой, об этом говорят свечи, уж больно они черные. Опустил иглу на самое последнее деление, вроде не такие черные, как раньше. Может это, потому что езжу в основном на холостых… Вот такой вот опыт переделки на один карбюратор, я доволен, к двум точно не вернусь. Прошу извинения за фотографии т.к фотографировал на телефон!

Спасибо за внимание!

Что лучше К65Т, К68У, К68Т Пекари для Днепр11?

Вопрос для знающих людей. У меня на Днепр11 стоят 302 карбы отрегулировать их не могу из за их неисправимого износа, решил купить новые.

Понял что у меня в городе (Одесса) в магазине продают какието залипухи а не Пекари. Так вот хочу заказать с сайта: https://www.tdpekar.ru Пекари только вот один вопрос, какие взять есть К65Т с прямоугольным дросселем, диаметыр дефузора 26 мм, пропускная способность топливного жиклёра 165 мл/мин. Потом есть К68У с цылиндрическим дросселем, диаметыр дефузора 28 мм, пропускная способность топливного жиклёра 190 мл/мин. И есть К68Т с цылиндрическим дросселем, диаметыр дефузора 28 мм, пропускная способность топливного жиклёра 220 мл/мин.

На сайте написано что 65-й идёт на Днепр11, а 68-е на Уралы. Из опыта у меня когда-то на Днепре стояли К68 и наверное с индексом У. и ездили они хуже чем старые К65 непомню с каким индексом. Так вот не мала ли пропускная способность К65Т Пекарь так как мне даже К68У нехватало. Может имеет смысл взять К68Т. Я так понимаю что К68Т идут под новые Урали обёмом 750 кубиков. Но раньше я также ставил К301 на Днепр11 и моцу это не вредило, вредило моему кошельку так как жрал он бензинчик как бобик, но зато очущение супер при троганьи с места на третей передаче с коляской моц буксовал.

Так вот может всё таки заказать К68Т темболее что расход меня не сильно беспокоит.

oppozit.ru

Немного истории

Новый карбюратор понадобился, когда разрабатывался проект ВАЗ с передним приводом. Поперечное расположение двигателя не давало возможности ставить старый карбюратор ОЗОН, который шел на «классику». Зато разработка французской компании Solex после небольшой «доработки напильником» встала просто на ура. Выпуск новых карбюраторов начался на Димитровградском заводе (ДААЗ), на котором было установлено французское оборудование и запущен производственный процесс по лицензии Solex.

Конструкция карбюраторов солекс позволила устанавливать их на разные по типу и мощности двигатели, слегка меняя некоторые параметры. Так, самым распространенным стал Солекс модели 21083, который ставился на двигатель 1,5 л. ВАЗ 2108, 2109. Для «классики» с двигателем 1,45-1,6 л. была разработана модификация 21053, конструктивно схожая с солекс 21073, рассчитанным на Ваз 21213 Нива с мощным двигателем 1,7 л. И даже на Москвич с двигателем 1,5 л. ставился солекс 21041, а на 1,8 л. – модификация 21041-10, подходящая и для Волги, и для УАЗа.

Преимущества и недостатки

У Солекс есть определенные неизбежные недостатки, но есть и положительные качества, за которые их любят владельцы отечественных автомобилей:

1. Качественная сборка. Сюда можно отнести всё, что касается материалов и точности изготовления всех деталей. Нет необходимости «дорабатывать напильником» то, что и так добротно сделано;
2. Лучший показатель смешивания топлива. Поскольку конструкция диффузоров продумана намного лучше, чем в карбюраторах ОЗОН, при грамотной настройке можно добиться лучшей отдачи мощности при меньших затратах топлива;
3. Возможность дорабатывать и настраивать карбюратор, добиваясь оптимальных параметров работы;
4. Ремонтопригодность и низкая стоимость запчастей. По сравнению с современными инжекторными двигателями, ремонт карбюратора солекс делается на порядок легче и дешевле;

Ну а главный недостаток – чувствительность к засорам, неизбежная для любого точно подогнанного устройства. Грязь попадает из бензина, который у нас, как известно, не самого высокого качества. И пыль может закачиваться из воздуха минуя воздушный фильтр, если есть деформация и щели в корпусе, а также через отверстия в поплавковой камере.

Сегодня можно слышать, что карбюраторные автомобили – давно уже прошлый век. Отчасти так и есть, ведь новые стандарты, в том числе экологические, да и достижения прогресса давно диктуют и новое восприятие удобства и комфорта. Инжекторы работают экономичней, более точно подстраиваются под внешние условия, отвечают новым требованиям. Но невозможно просто так перечеркнуть огромное количество вполне нормальных автомобилей, работающих хоть и с морально устаревшей, но весьма эффективной топливной системой.

Как долго карбюратор солекс (solex) останется актуальным? Учитывая его надежность и удобство, автомобили с этой системой подачи топлива еще долго будут использоваться. Пока что интресс к обслуживанию и ремонту солекс не угасает, поскольку машин с ним достаточно много.

Как установить один карбюратор на мотоцикл урал

Урал, Днепр под один карбюратор (с подогревом). | Автор темы: Egmond

Владельцам тяжелых мотоциклов непременно приходится регулировать карбюраторы, чтобы обеспечить синхронность работы цилиндров.

Nazar (Hiwa) я це бачив на якомусь сайті, правда карбюратора такого найти неможу.

Roma (Singh) НАЗАР, Карбюратор від російської машини «Ока» підходить добре.

Nazar (Hiwa) а який розхід палива?

Roma (Singh) НАЗАР, В середньому 3, 5 — 4 літра на 100 км

Nazar (Hiwa) о це добре.

Nazar (Hiwa) оптимальна температура становить 45-65 °C.

Oleg (Sheldon) А летом подогрев ненадо?

Vladimir (Mhonum) У меня стоит карбюратор от Оки, заводится с первого раза, бензина меньше уходит, работает офигенно, проходимость повысилась, а также максимальная скорость, разгоняется мотоцикл быстрее, а также его регулировать легче, нежели два карбюратора.

Yury (Shahjahan) один карб лучше двух, доказанно. я с мото карбом гоняю, подобрал жиклер и все норм. динамика хорошая до 110 кмч дальше не разгонял, подогрева нет. коллектор обмотан теплоизоляционной пленкой, но с подогревом было бы лучше. по синхронности работы и простоте регулировки с друмя карбами не сравнить

Nikolay (Anabelle) Владимир, как карб от оки примандить, расскажите по подробнее пож-ста.

Vladimir (Mhonum) Николай, попозже фото пришлю.

Nikolay (Anabelle) Владимир, в личку пожалуйста.

Kirill (Osher) Я с Володькой гоняю все его слова чистая правда (кроме проходимости, от карбюратора проходимость не зависит :)))

Elena (Ahuv) мт с одним карбюратором. покрывается конденсатом впускной патрубок проезжаешь 1км глохнет греешь карб заводим, едем 1км (пока карб неостыл) опять умирает. ЧЕ ДЕЛАТЬ.

Oleg (Sheldon) Вот бы четкое фото с установленным крбюратором от ОКИ. Если один карбюратор оставить с тех что стоя т на сколько меньше ест топлива?

Yury (Shahjahan) Да патрубки конденсатом беруться. Если можно вышлите фото с карбом от оки как сделать и куда тулить фильтер. зараннее благодарен.

Anatoly (Maegan) Я езжу уже 17 лет на одном крабе (самодельный, цельнометаллический), но есть ПРОБЛЕМА — уровень масла в картере постоянно УВЕЛИЧИВАЕТСЯ!? !? [email protected]

Stanislav (Jakayla) Елена, Надо делать подогрев.

Установка одного карбюратора на оппозит решает серьезную проблему — синхронность работы цилиндров. Как.

Сказочный мир | Автор темы: Мотоцикл

Привет всем! ) ребят подскажите пожалуйста, как лучше сделать на Урале один карбюратор? Пока мотоцикл на ремонте)

женя (Aheahe) У МЕНЯ ТАК ЖЕ КОЛЛЕКТОР СВАРЕН И КАРБ С КРУГЛОИ ЗАСЛОНКОИ СТОИТ. РАНЬШЕ ОТ 6 ВОЛТОВОИ ЯВЫ СТОЯЛ ЕМУ ХАНА ПРИШЛА СТОЧИЛСЯ ВНУТРИ И ГАЗОВАЛ.ПРОКЛАДКИ С РЕЗИНЫ БЕНЗОСТОИКОИ К ЦИЛИНДРАМ С ПОЖАРНОИ ТЕХНИКИ КОРЕШ С РАБОТЫ ПРИВЕЗ. ТОЛЬКО С КПП ДЮРАЛЬ ПИЛИТЬ ХРЕНОВО ПРИ ЗАМЕНЕ.

СЕРЁГА (Crista) не майся дурью ставь как есть 2 карба

Алексей (Fawz) У меня батя брал дуги от пружинной кровати (те что из нержавейки), на концы приваривал большие шайбы, чтобы таким образом получился фланец. Далее трубы сваривались воедино в месте крепления воздухана (место стачивалось), и ставился обычный карб, только с более широким главным жиклёром. Извиняюсь если криво объяснил

Алексей (Fawz) хотя советуют ставить карб от Оки, но честно, не в курсе

Макс (Mahabahu) СОВЕТУЮ 2 КАРБА

Геннадий (Lora) Даже осенью, в сырую погоду карбюратор будет обмерзать. делай сразу подогрев от выхлопной трубы. Или электроподогреватель на 12 вольт.

Кирилл (Reanne) присоединяюсь к последним постам, я тоже делал на один карбюратор (ураловский) тоже из душек кровати, экономии особо не заметил, но тяга упала и карбюратор даже летом если дать коксу по трассе покрывался инием, не говоря уж если погода прохладная с пуском двигателя возникает масса проблем, в итоге переделал всё как было изначально.

ivan (Quantay) поставь родные только хорошо отрегулируй и всё будет тип топ

Димон (Jewell) Стоит карб от Оки ( ДААЗ 1111 ) осенью гоняли при ( 0 ) только только потеть начинал. Льдом покрылся при (-5), но ехал.

Димон (Jewell) Потом замутили подогрев от выхлопа. ИТОГ: пуск двиготеля зимой в- 20 со 2- го раза, пока прогревается работает не устойчиво, после прогрева мурлычет как котёнок.

Димон (Jewell) Расход замеряли (6, 2) литра. И это при том что квадрик весит 427 кг. Постоянный полный привод на все 4 колёса, скоростные редуктора от ваз 2107. Думаю что урал в штатной компоновке уложился бы литра в 4.

Димон (Jewell) И последнее, летом с Днепром 11 гонялись. На 1- км. отстал от него на корпус. Вот такой вот опыт установки карба от ОКИ. К 2- м не вернусь точно.

Геннадий (Lora) Я тоже мутил. результат не столь впечатляющий. Может на квадрике двигатель прикрыт и не так обдувается ветром.

Макс (Mahabahu) расход с2 карбами на урале смостом 10 на одиночке с пассажиром и много багажа 4 с половиной литра при110 км ч проверено при пробеге 2500 км

Димон (Jewell) В полне возможно. Ведь на 10- ке мотор совершает ту же работу, что и на 8- ке, а мотоцикл проходит больший путь. Но не всем подходит такая компановка, а вообще чем и как заморочиться это личное дело каждого и это надо уважать.

Димон (Jewell) Если ты про обмерзание, то суть не в этом. А вообще если ставить монокарб, то только автомобильный или мотоциклетный с ускорительным насосом или мотоциклетный с постоянным разрежением.

Димон (Jewell) Однако последние шипко дорогие, а ОКОВСКИЙ у нас б/у в оч. хорошем состоянии 1000 р.

Геннадий (Lora) Я ставил от 2108 Подогрев нужен. Стоит коробка от Днепра, немного пришлось подпиливать, крепление воздухана, сам фильтр стоит у правого цилиндра, засасывает теплый воздух Подогрев — маслом по медной трубке вокруг карбюратора. Но слабоват прогрев.

Димон (Jewell) Подогрев реализован выхлопом, вокруг коллектора и раздающей коробочки сварена рубашка. В неё из колен подведены трубки сечением 10 мм. Зимой карб в процессе работы даже не мокреет, а после того как заглушен двиготель не много покрывается испариной.

В 94 году купил новый ИМЗ 8.103-10. Через неделю переделал под один карбюратор.С тех пор урал прошол 25500км.8000 из них в деревне жесткой эксплуатации.
Это мой вариант.

А это вариант сына.Он соберает себе днепр.

Это мой воздухан и его конструкция.

В перегородке между средним и задним отсеком в низу вырезано окно и на дно налито масло, 5-7мм. Между средним и передним сверху сразана перегородка на 3см, чтобы увеличить место под леску.


Решотка одевается на перегородку и недаёт проваливатся леске.

мало того что один карб
так еще и контактно-малсянный фильтр.

Всё по взрослому. В 94 выбора небыло,пришлось думать.Первую неделю гонял с фильтром от противогаза,пока на глаза не попался аккумулятор от ижа.Вот тогда и пришла мысля.

У меня почти такая же схема. И как он у тебя работает, хорошо.

Хорошо. С 94 года езжу с одним карбюратором, меня устраивает.До урала был К750 64 года(в долбаный девяностовосьмой продал его ,теперь жалею), его я первым переделал на один. А урал максимум неделю походил на двух пока токарь точил флянци.Если ставить родной карб, винт холостого хода заворачивай до упора ,он больше не понадобится.Главный жиклёр ставь меньше. иж,восход,минск,муравей или как уменя от газовой плиты,запаеваеш припоем и делаеш иглой нужного диаметра отверстие.Бежит мой сотню свободно, средний расход 5 литров. Езжу с коляской и частенько таскаю прицеп.

Не совсем понятна инструкция.А почему винт хх не понадобится?И какое зажигание совместимо с такой топливной системой?

Виноват,исправлюсь! Винт не холостого хода, а винт качества смеси.(иначе будет дымить) А зажигание конечно лучше электронное.Только цена у него заоблачная,а качество сомнительное.

Чего за карбюратор? Что дорабатывал в нём? Менял ли жиклёры? На Днепре сделано капитально,вот как себя будет вести при нагреве или охлаждении. А на Урале в месте стыка трубки и шланга не тормозит.

На счёт доработки надтвоим каментарием всё написано. На днепре сын решил попробывать не разрезной, посмотрим как поведёт себя. Если что разрезать не долга, можно только с одной стороны.
Уже проверено и не раз.В стыках ничего не тормазит.
Если обратил внимание патрубки разного деаметра, делать проще как у сына чем у меня,а разници яне почювствовал.Первый у меня был как у сына, только разрезаный. А этот сделал из любопытства, а вдруг лучше.Но разници не почувствовал.

Начиная с 1985 г. завод ИМЗ, г. Ирбит Свердловской области, начал оснащать производимые серийно мотоциклы Урал карбюраторами новой модели К63. Карбюратор К63 сменил К301, К302, использовавшиеся ранее. Этот карбюратор на мотоцикл Урал устанавливается до наших дней. Машина оснащена двухцилиндровым двигателем, который комплектуется двумя моделями К63 одинаковой конструкции.

Рис. 1. Карбюратор к63 на мотоцикл Урал

Устройство карбюратора

Карбюратор на мотоцикл Урал представляет собой горизонтальный прибор, предназначенный для подготовки воздушно-топливной смеси. Поплавковая камера расположена по центру узла. Механизм оснащен плоской дроссельной заслонкой с вертикальным ходом, двумя системами дозировки – главной, холостого хода. Они формируют объем, качество смеси.

Отдельно расположено устройство пуска, состоящее из трех главных блоков, рис. 2:

• корпус 8;
• камера с поплавком 38;
• крышка 4.

Рис. 2. Схематичное изображение карбюратора к 63. 1 — Штуцер с контргайкой; 2 — Пружина дросселя; 3 — Ограничитель подъема дросселя; 4 — Крышка корпуса; 5 — Контргайка; 6 — Планка дозирующей иглы; 7 — Дроссель; 8 — Корпус; 9-Воздушный канал распылителя; 10 — Ось рычага поплавка; 11 — Корпус распылителя; 12 — Распылитель; 13 — Крышка поплавковой камеры; 14 — Главный топливный жиклёр; 15 — Топливный жиклёр холостого хода; 16 — Стопорная шайба; 17 — Канал подвода топливной смеси из пускового устройства; 18 — Поплавок; 19 — Упор для регулировки уровня топлива; 20 — Топливный клапан; 21 — Дренажное отверстие; 22 — Эмульсионное отверстие: 23 — Переходное отверстие; 24 — Воздушный канал жиклёра холост, хода; 25 Дозирующая игла; 26 — Воздушный канал поплавковой камеры; 27 — Топливо приёмный штуцер; 28 — Винт регулировки холостого хода; 29 — Винт регулировки качества смеси; 30 -Воздушный канал; 31 — Рычаг пускового устройства; 32 — Шток; 33 — Пружина; 34 — Плунжер пускового устройства; 35 — Утопитель поплавка; 36 — Игла плунжера; 37 — Топливный жиклёр пускового устройства; 38 — Поплавковая камера.

Поплавковая камера сообщается с атмосферой через вертикальный наружный канал корпуса 26. Верхняя крышка камеры имеет дренажное отверстие 21. Карбюратор мотоцикла Урал оснащен рычажным поплавковым механизмом, состоящим из двух поплавков 18. Оба изделия имеют форму прямоугольников, соединяясь вместе общим рычагом, изготовленным из инновационного материала капролактам как единая деталь.

Ось 10, запрессованная в рычаг, прижимает конструкцию с поплавками к двум колонкам корпуса. Латунный клапан топлива 20 визуально напоминает иглу. Сверху конуса расположена эластичная шайба. Она практически вечная, почти не подлежит износу. Благодаря ей карбюратор Урал имеет всегда стабильный уровень бензина поплавковой камеры. Снизу клапан имеет проточку, которой он соединяется с поплавком. Поэтому он никогда не зависает в направляющем канале.

Приготовление воздушно-топливной смеси

От устройства пуска в карбюратор на мотоцикл Урал топливная смесь направляется по каналу 17 до смесительной камеры.

В не разборном плунжере 34 встроены детали:

• игла конусная 36;
• пружина 33, предотвращающая заедание иглы 36;
• наконечник, к которому подсоединяется шток.

Распылитель главной системы дозировки 12 запрессован в корпусе 11, где выполнены 4 радиальные отверстия. Дроссель, имеющий П-образное сечение, изготовлен из листа латуни. Стенка дросселя имеет вырезанный полукруглый сегмент. Он обращен к воздухоочистителю. Данная проточка способствует тому, чтобы карбюратор на Урал получал заданное разрежение над распылителем во время работы двигателя малыми нагрузками холостого хода.

Материалы, из которых выполнена игла дозировки – нержавеющая сталь либо латунь. Сверху находится резьба, служащая для перемещения относительно распылителя. При значительных перепадах температурных режимов, преодолении высокогорных участков, повышенных нагрузочных режимах работы это предоставляет возможность изменять состав смеси.

Запуская холодный двигатель при внешней температуре — 15°С и ниже, необходимо обеспечить строго контролируемый состав смеси. Для этого карбюратор на Урал мотоцикл снабжен утолителем поплавка 35. Корпус механизма, наконечник плунжера пускового устройства, крышка, сопловая, поплавковая камеры отлиты из нержавеющего цинкового сплава.

Чтобы облегчить старт непрогретого двигателя, плунжер 34 поднимается с помощью рычага 31 до крайнего верхнего положения. Проворачивая коленчатый вал кик-стартером, создают разрежение за дросселем. Благодаря этому, топливо поступает через жиклер 37 к полости под плунжером.

Проникая в карбюратор на Урал, бензин смешивается с воздухом, поступающим по каналу из входного патрубка. Далее богатая эмульсия следует вдоль канала 17 до смесительной камеры, а оттуда к цилиндру двигателя. Если плунжер полностью поднят, смесь максимально обогащается, ограничиваясь только пропускной способностью жиклера 37.

Когда плунжер начинает опускаться, смесь постепенно обедняется. Подачу топлива регулирует зазор между стенками канала и дозирующей иглой. Если опустить плунжер полностью, игла запрет топливный канал, карбюратор для мотоцикла Урал прекратит подачу воздушно-топливной смеси до камеры сгорания двигателя, транспортное средство заглохнет.

Регулировка основных систем карбюратора на урале

Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал осуществляется после проверки, настройки зазоров между электродами свечи зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, торцами коромысел. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно. Начинать регулировать карбюратор на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть величиной 2-3 мм.

Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 — главным воздушный тракт: 2 — дроссельный золотник; 3 — дотирующая мгла; 4 — воздушная насадка; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).

Рис. 3б. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал: 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер: 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — трос управления корректором.

Если зазор не соответствует указанному размеру, ослабляется контргайка штуцера. Поворотом вправо либо влево устанавливается требуемый зазор. После этого штуцер заново стопорится контргайкой и осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель при минимальном числе оборотов двигателя без нагрузки, осуществляются основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов по отдельности. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.

Настройка холостого хода

Вращением винта 28 устанавливается частота вращения коленчатого вала с минимально устойчивыми оборотами двигателя. Винт 29 медленно постепенно откручивается, пока не начнутся перебои работы мотора. Он также постепенно, медленно закручивается до достижения спокойных устойчивых оборотов. Еще раз винтом 28 добиваются уменьшения угла открывания заслонки дросселя , пока не добьются минимальных оборотов.

Вместе с тем винтом 29 регулируется насыщенность смеси. Такие операции повторяются до получения минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Аналогично осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дросселя. Ручку газа при этом необходимо резко прокрутить к себе и отпустить к исходному положению.

Эксплуатационные режимы

Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется выбором ее наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при изменении сезонных условий зима-лето, во время обкатки нового транспорта, с целью повышения мощности двигателя. При этом дозирующая игла 25 перемещается по резьбе относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.

При вкручивании в планку, игла по отношению к отверстию распылителя поднимается. Смесь обогащается. При выкручивании смесь обедняется. Одним оборотом иглы осуществляется перемещение на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом ручки газа. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на Урал мотоцикл, свидетельствуют о том, что смесь необходимо обогатить. Для этого игла поднимается.

Эксплуатируя мотоциклы, владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урал. Среди них бывают неплохие образцы. Хорошо себя показали при эксплуатации модели зарубежного производства Solex и Weber. Однако их цены выше отечественных.

Какие карбюраторы поставить на мотоцикл Урал ИМЗ? По моему мнению, хорошо подойдет на урал карбюратор российского производства К63. Это безотказный механизм, профессиональная регулировка которого позволяет прослужить несколько десятков лет. Через каждые 5 тысяч км его рекомендуется чистить, продувать, промывать.

Жиклеры необходимо мыть ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Устанавливать дроссель после обслуживания следует вырезом к воздушному фильтру. Регулярный уход обеспечит длительную безотказную работу модели К63.

Модель карбюратора и применяемость к мотоциклам Урал и Днепр

Основные денные
	К63Ф	К63Т	К63У
	«Днепр—12», К750МО1	«Днепр—11» «Днепр—1 6»
Диаметр диффузоре, мм Диаметр смесительной камеры, мм Пропускная способность главного топливного жик­лера, см 3 /мин Диаметр отверстия распылителя, мм Пропускная способность топливного жиклера хо­лостого хода, см 3 /мин Пропускная способность топливного жиклера кор­ректора, см /мин

Как мотоцикл урал переделать на один карбюратор

Диаметр диффузоре, мм Диаметр смесительной камеры, мм Пропускная способность главного топливного жик­лера, см 3 /мин Диаметр отверстия распылителя, мм Пропускная способность топливного жиклера хо­лостого хода, см 3 /мин Пропускная способность топливного жиклера кор­ректора, см /мин Установка одного карбюратора на мотоцикл Урал В этой статье мы решили рассмотреть в подробностях, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал. Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал. Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда. В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку. Ревизия мотора Первый этап это не планировка будущих действий и даже не закупка деталей, а проверка мотора. Если у вас неполадки с коробкой, есть подозрение на изношенность цилиндропоршневой группы или неправильно настроены клапана, начинать переделку – запрещено. Первым делом приведите движок в порядок и только тогда переходите к дальнейшим действиям. Выбор карбюратора на Урал, Днепр Заранее ответим на самый распространенный вопрос – нет, ни один из старых карбюраторов для этого дела не подойдет. Можно очень долго объяснять, почему в целом, эта модель предназначена для одного цилиндра, а «прокормить» придется два, поэтому идем дальше. Второй вопрос, – « какой карбюратор Солекс или от Москвича выбрать?». Ответ – никакой. Мы сразу отметаем все автомобильные карбюраторы за их ненадежность и сложность обслуживания. Есть множество статей, в которых описывается переделка Урала на карб от различных отечественных авто или иномарок, но все они заканчиваются тем, что владелец постоянно мучается с его неправильной работой и тд. Из вышесказанного делаем вывод, что нам нужен мотоциклетный карбюратор, способный прокормить объем нашего мотора. Например, советский К28Г или от японских двухцилиндровых моторов, аналогичного объема. Создание впускного коллектора Выбрав какой установить карбюратор преступаем к следующему шагу – созданию впуска. Сначала убираем все лишнее – старые карбы, фильтр, освобождая площадку. Теперь нужно сделать три установочных пластины. Для этого нужно использовать металл, не тоньше, чем 5 мм. Пластина будет выступать в роли наконечника, который фиксируется к цилиндру (по аналогии с пластинами на коленах выпуска). Со стороны цилиндра она должна сохранить крепежные точки и иметь внутренний диаметр, соответствующий диаметру впускного отверстия. Пластину со стороны карбюратора можно использовать старую, отрезав часть посадочного места с оригинальной детали (если позволяет конструкция). Детали можно заказать у токаря или изготовить из на ЧПУ оборудовании. Крайний случай – сделать все самому, с помощью дрели, напильника и горы терпения. Теперь нужно все выставить. Пластины прикручиваются в свои посадочные места, а карбюратор жестко закрепляется на своем будущем месте. Важно! Выставляя карбюратор, обратите внимание, что он должен быть приподнят относительно коробки передач минимум на несколько сантиметров. Следующий этап – подбор труб и сварочного аппарата. Лучше всего использовать нержавеющие трубы, черновой крепеж «по месту» выполнять ручной электродной или полуавтоматической сваркой, а окончательно сварить запчасти – аргоном или газовой сваркой. Такой качественный финишный сварной шов нужен, чтобы обеспечить внутренность коллектора в идеально гладком состоянии, иначе могут появляться завихрения или неровности, препятствующие нормальному впуску. Если есть только грубая сварка, то стоит приваривать коллектор поэтапно, каждый раз полируя сварное соединение. Обратите внимание! Из-за особенностей расположения цилиндров в оппозитном двигателе, созданный таким образом коллектор не может быть равнодлинным, поэтому старайтесь делать впускные патрубки максимально одинаковыми. С другой стороны, если поставить карбюратор не симметрично, относительно других деталей, проблемы можно избежать.Решение проблемы с воздушным фильтром. Как вы уже поняли, старый воздушный фильтр больше не подходит для установки. Некоторые изощряются, устанавливая один карбюратор за фильтром, делая немыслимо длинный впуск. У этого варианта есть масса недостатков, но самый явный – неспособность системы адекватно реагировать на газ и они не работают при низких температурах. Выход из сложившейся ситуации – новый фильтр. Его можно изготовить самостоятельно, многие подходят к вопросу творчески, помещая фильтр внутрь фляги, кожаной сумки, аптечки и др. Такой новый элемент выглядит достаточно оригинально и может хорошо вписаться в общий стиль мотоцикла. С другой стороны рынок просто переполнен короткими фильтрами нулевого сопротивления, который идеально встанет на новое место. Настройка Последний этап – запуск мотора Урала и настройка. Некоторые импортные модели карбюраторов не имеют обогатителя, что нужно учесть при покупке. В остальном же идея простая, когда мотор заведется, делаем пробный заезд, с максимальной раскруткой на низких передачах и попытке достичь скоростей больше 100 км/час. Если мотор не тянет, возможно, более производительный жиклер решит проблему, нужно поколдовать и с настройкой холостого хода. Обратите внимание! У всей такой системы есть один весомый недостаток – проблемы с работой при низких температурах. В длинном коллекторе в холод образуется конденсат, который неизбежно приводит к ухудшению работы мотора. Можно попытаться изолировать впуск резиновыми накладками или другими изоляционными материалами. Плюс не стоит делать пробные пуски и настройку в холодное время года. Заключение Теперь вы знаете, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Днепр или Урал. Прежде, чем приступить к работам взвесьте все за и против, правильно оцените свои способности, ведь если у вас не больших средств, чтобы поручить эту работу мастерским, то придется применить навыки сварщика, проектировщика, механика и другие. С другой стороны, правильно выполнив все описанные пункты вы облегчите себе груз владения советской техникой и сможете без проблем передвигаться на мотоцикле даже в повседневном режиме. Установка одного карбюратора на мотоцикл Урал Можно ли установить один карбюратор на мотоцикл Урал? Этот вопрос задают многие владельцы популярной в нашей стране мототехники. Причина такого интереса очевидна. На мотоциклы Урал, вне зависимости от года выпуска, штатно устанавливается один карбюратор на каждый цилиндр. Это обеспечивает лучшее наполнение горючей смесью, но создаёт немало проблем при регулировке. Ведь синхронизировать работу цилиндров – непростая задача даже для опытного специалиста! Это знают все, кто хоть раз настраивал подачу топливной смеси на Урале. Ни новейшая отечественная модель К-68, ни японские аналоги от Микуни не в состоянии решить эту проблему. Тем более что влияние оказывает и общее состояние двигателя. Что предстоит сделать для установки монокарбюратора Если установить один карбюратор на мотоцикл Урал, то это в значительной степени решит эту проблему. Это возможное, хотя и не идеальное, решение. Воплощая замысел в жизнь, придётся преодолеть определённые трудности. Необходимо: Освободить пространство над картером двигателя. Именно сюда удобнее всего закрепить впускной тракт и присоединительный фланец. Изготовить впускной коллектор. Подобрать подходящий по параметрам карбюратор. Всё это потребует значительных затрат времени и средств. Неподходящий вариант установки Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько: Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна. Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов. Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться. Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы! Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться. Муки выбора Советов, какой установить карбюратор для мотоцикла Урал, в сети более чем достаточно. Но не всем им стоит доверять безоглядно. Ведь в процессе реализации ваших замыслов вы столкнётесь с немалыми трудностями. Приведём примеры: Доступным по цене вариантом можно считать отечественный карбюратор К28Г, которым комплектовался выпускавшийся во времена СССР мотороллер Тула-200. Но новых в продаже нет, а найти подержанный в приличном состоянии очень непросто. Не выявленные дефекты сведут на нет все ожидаемые преимущества. Модели Mikuni или Keihin, позаимствованные с моделей японских мотоциклов с близким числом аспираций, стоят немалых денег и всё равно потребуют дополнительной доработки. Придётся вытачивать новые жиклёры и менять заводскую настройку. Просто установить один карбюратор вместо двух без переделки не получится! Какой бы вариант вы ни предпочли, просто взять и поставить один карбюратор вместо двух не получится. Потребуется серьёзная переделка. Нужен впускной коллектор Отдельную проблему представляет изготовление впускного коллектора. Поскольку отливка детали в домашних условиях не представляется возможной, придётся использовать толстостенные трубы из нержавеющей стали. Важно соблюсти следующие условия: Внутренний диаметр трубы обязан соответствовать диаметру входных отверстий на цилиндрах. Диаметр, проходное сечение и изгиб обеих ветвей коллектора должны быть одинаковыми. Присоединительные площадки следует изготавливать из толстого, не менее 5 мм, и ровного листа. Хорошо, если все операции удастся выполнить на фрезерном станке. За неимением такового придётся вооружиться хорошим слесарным инструментом, набраться терпения и делать всё своими руками. Внутренние сварные швы, если таковые имеются, тщательно зашлифовываются. Неровности и выступы на внутренней поверхности впускного тракта недопустимы. Менять или оставить, что предпочесть? Если не сделать всё как положено, то подбор и установка карбюратора для мотоцикла Урал окажется лишь напрасной тратой времени, сил и средств. Но и когда все условия соблюдены, следует помнить, что такая переделка хотя и позволит легко отрегулировать подачу топливной смеси, но создаст иные проблемы: Во впускном коллекторе, необходимом для перехода на один карбюратор, в холодное время будет скапливаться конденсат. Это усложнит запуск двигателя. Переделанный Урал с одним карбюратором несколько потеряет в мощности и будет расходовать больше топлива. Ведь наполнение цилиндров ухудшится. Потребуется решить, куда пристроить новый, подходящий по параметрам, воздушный фильтр, который теперь тоже будет только один. После изучения вопроса многие оставляют вариант с двумя карбюраторами Исходя из вышесказанного, многие предпочитают оставлять на мотоцикле Урал, как и прежде, два карбюратора, заменив их на более совершенные. Лучше для этого подходят модели не с переменным, а с постоянным разряжением в диффузорах. Они позволяют избавиться от провала при разгоне – болезни многих двухцилиндровых четырёхтактных двигателей. На заметку Нельзя забывать и о том, что прежде, чем устанавливать новый карбюратор на Урал, следует провести диагностику силового агрегата, подвергнув его компоненты самой тщательной ревизии. Лишь убедившись в исправности всех деталей, следует приступать к дальнейшей работе. Ведь если с мотором что-то не так, то уже не важно, сколько карбюраторов на мотоцикле – 1 или 2. Перед установкой нового карбюратора необходима диагностика двигателя Работа предстоит непростая. Если вы чувствуете, что не готовы справиться с ней самостоятельно, лучше доверить дело специалистам, уже имеющим опыт подобных переделок. Но смотрите, не отдайте своего любимца в руки дилетантов. Помните, что весьма непросто подобрать подходящий карбюратор на мотоцикл, а на Урал – в особенности! один вместо двух (Страница 1 из 4) Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация Сообщений [ с 1 по 20 из 65 ] 1↑ Тема от Коляныч 03-03-2011 21:22:08 Коляныч Помощник Неактивен Откуда: Украина Зарегистрирован: 25-01-2011 Сообщений: 170 Репутация: 2 Тема: один вместо двух КАРБЮРАТОР ВЫБРОСЬ. НО-ОДИН Синхронизация работы цилиндров в оппозитах Владельцы «Уралов» и «Днепров» до последнего времени слыли техноэлитой среди мотоциклистов. И то верно – ведь оппозит четырехтактный. Все в нем, как у автомобиля: трамблер, клапаны и прочие сложности, которых как черт ладана боялись хозяева простецких двухтактников. Вершиной мастерства бывалого оппозитчика считается умение настраивать оба цилиндра двигателя на синхронную работу. Теоретически это просто. Но на практике всегда обнаруживается нечто, что превращает операцию в поиск черной кошки в темной комнате. Которой в ней иногда не бывает. Но не будем о неприятном. Посмотрим, как со сложностями боролись немцы – знатные оппозитостроители. Самый простой, но и радикальный способ – оставить один карбюратор. Просто и сердито! Результат – абсолютная синхронность работы цилиндров. Вместе с тем появляется проблема с запуском и работой двигателя в холодное время года. На довоенном «BMW R-11» от нее избавились, когда «организовали» отвод части отработавших газов для подогрева впускного коллектора. «Цюндапп» и вовсе с успехом обходился без подогрева на модели «KS600». Но в дальнейшем немцы вернулись к схеме с двумя карбюраторами. Устав от безнадеги, мужики хватаются за «железо» и инструмент, чтобы заменить два карбюратора одним. Многочисленные примеры такой самодельщины дают только положительные результаты: мотор не узнать – работает как швейцарские часы. Единственный недостаток — незначительно ухудшается динамика мотоцикла. Но нужна ли она всем без исключения оппозитчикам? Тем, кому нужна, дальше не читайте. Для остальных даю информацию. 1. полоска стеклотекстолита 2. спираль из проволоки 3. токопроводящие провода Впускной коллектор я изготовил из алюминиевой трубы внутренним диаметром 30 мм и толщиной стенки 1,5 мм. Фланцы коллектора крепятся к головкам цилиндра через паронитовые прокладки минимальной толщины. Высокая теплопроводность алюминиевой трубы способствует ускоренному испарению рабочей смеси. В зимнее время, чтобы утеплить впускной коллектор, достаточно обмотать его обычным бельевым шнуром. По собственному опыту эксплуатации, на оппозите лучше других зарекомендовали себя карбюраторы «Mikuni», когда-то применявшиеся на «Планете Спорт». Но неплохо будет работать и любой другой с диаметром диффузора не менее 30 мм. Для уверенного запуска двигателя зимой использую самодельную систему подачи в карбюратор подогретого воздуха. Из специальной проволоки диаметром 0,8 мм навиваю спираль. Ее сопротивление составляет около 1,5 Ом. Вырезаю полоску тонкого (0,5 мм) фольгированного стеклотекстолита. На обеих ее концах оставляю пятачки фольги. К ним припаиваю концы спирали и токоподводящие провода (рис. 1). В согнутом виде вставляю пластину с припаянной спиралью во входное отверстие главного воздушного канала карбюратора. «Система» подогрева держится в диффузоре за счет собственной упругости (рис. 2). Эта конструкция исправно работает уже не первую зиму. Несколько слов о технологии изготовления. Заготовка для впускного коллектора – отрезок трубы внутренним диаметром 25-32 мм и длиной 650 мм. Загибаю ее по радиусу 230 мм. Для этого, как нельзя кстати, подходит 19-дюймовый обод «уральского» колеса. Самая трудоемкая и кропотливая операция – подгонка торцов трубы к плоскости фланцев крепления коллектора к головкам цилиндров. Когда фланцы приварены, выпиливаю центральное окно и прямо на двигателе подгоняю к нему патрубок с фланцем крепления карбюратора. Производя эту оперцию, важно закрепить карбюратор так, чтобы корпус поплавковой камеры не касался картера коробки передач. Карбюратор пришлось передвинуть на место воздушного фильтра. Я изготовил самодельный корпус фильтра с бумажным элементом, соединил его с карбюратором жестким резиновым патрубком и закрепил на раме мотоцикла. 1. впускной коллектор 2. карбюратор После установки одного карбюратора двигатель всегда работает четко и ритмично. Он стал слегка «задумчивым» при разгоне, но появилась отменная тяга на низких оборотах – это как раз то, что особенно высоко ценится поклонниками оппозитов. От редакции: интересно узнать мнение читателей по поводу применения на оппозитах автомобильных карбюраторов, например, от «Оки», у которой такой же, как и у оппозитов, рабочий объем мотора. Ведь все знают, что отечественные мотоциклетные карбюраторы слишком примитивны, чтобы обеспечить качественное смесеобразование во всех режимах работы двигателя. К тому же хотелось бы, чтобы движку помогал и ускорительный насос, обеспечивающий разгон аппарата без провалов, и чтобы он бензина много не расходовал. Может, кто-то уже сделал что-то подобное? Сообщите в редакцию. Как сделать один карбюратор на мотоцикл Урал Урал, Днепр под один карбюратор (с подогревом). | Автор темы: Egmond Владельцам тяжелых мотоциклов непременно приходится регулировать карбюраторы, чтобы обеспечить синхронность работы цилиндров. Nazar (Hiwa) я це бачив на якомусь сайті, правда карбюратора такого найти неможу. Roma (Singh) НАЗАР, Карбюратор від російської машини “Ока” підходить добре. Nazar (Hiwa) а який розхід палива? Roma (Singh) НАЗАР, В середньому 3, 5 – 4 літра на 100 км Nazar (Hiwa) о це добре. Nazar (Hiwa) оптимальна температура становить 45-65 °C. Oleg (Sheldon) А летом подогрев ненадо? Vladimir (Mhonum) У меня стоит карбюратор от Оки, заводится с первого раза, бензина меньше уходит, работает офигенно, проходимость повысилась, а также максимальная скорость, разгоняется мотоцикл быстрее, а также его регулировать легче, нежели два карбюратора. Yury (Shahjahan) один карб лучше двух, доказанно. я с мото карбом гоняю, подобрал жиклер и все норм. динамика хорошая до 110 кмч дальше не разгонял, подогрева нет. коллектор обмотан теплоизоляционной пленкой, но с подогревом было бы лучше. по синхронности работы и простоте регулировки с друмя карбами не сравнить Nikolay (Anabelle) Владимир, как карб от оки примандить, расскажите по подробнее пож-ста. Vladimir (Mhonum) Николай, попозже фото пришлю. Nikolay (Anabelle) Владимир, в личку пожалуйста. Kirill (Osher) Я с Володькой гоняю все его слова чистая правда (кроме проходимости, от карбюратора проходимость не зависит :))) Elena (Ahuv) мт с одним карбюратором. покрывается конденсатом впускной патрубок проезжаешь 1км глохнет греешь карб заводим, едем 1км (пока карб неостыл) опять умирает. ЧЕ ДЕЛАТЬ. Oleg (Sheldon) Вот бы четкое фото с установленным крбюратором от ОКИ. Если один карбюратор оставить с тех что стоя т на сколько меньше ест топлива? Yury (Shahjahan) Да патрубки конденсатом беруться. Если можно вышлите фото с карбом от оки как сделать и куда тулить фильтер. зараннее благодарен. Anatoly (Maegan) Я езжу уже 17 лет на одном крабе (самодельный, цельнометаллический), но есть ПРОБЛЕМА – уровень масла в картере постоянно УВЕЛИЧИВАЕТСЯ!? !? [email protected] Stanislav (Jakayla) Елена, Надо делать подогрев. Установка одного карбюратора на оппозит решает серьезную проблему – синхронность работы цилиндров. Как. Сказочный мир | Автор темы: Мотоцикл Привет всем! ) ребят подскажите пожалуйста, как лучше сделать на Урале один карбюратор? Пока мотоцикл на ремонте) женя (Aheahe) У МЕНЯ ТАК ЖЕ КОЛЛЕКТОР СВАРЕН И КАРБ С КРУГЛОИ ЗАСЛОНКОИ СТОИТ. РАНЬШЕ ОТ 6 ВОЛТОВОИ ЯВЫ СТОЯЛ ЕМУ ХАНА ПРИШЛА СТОЧИЛСЯ ВНУТРИ И ГАЗОВАЛ.ПРОКЛАДКИ С РЕЗИНЫ БЕНЗОСТОИКОИ К ЦИЛИНДРАМ С ПОЖАРНОИ ТЕХНИКИ КОРЕШ С РАБОТЫ ПРИВЕЗ. ТОЛЬКО С КПП ДЮРАЛЬ ПИЛИТЬ ХРЕНОВО ПРИ ЗАМЕНЕ. СЕРЁГА (Crista) не майся дурью ставь как есть 2 карба Алексей (Fawz) У меня батя брал дуги от пружинной кровати (те что из нержавейки), на концы приваривал большие шайбы, чтобы таким образом получился фланец. Далее трубы сваривались воедино в месте крепления воздухана (место стачивалось), и ставился обычный карб, только с более широким главным жиклёром. Извиняюсь если криво объяснил Алексей (Fawz) хотя советуют ставить карб от Оки, но честно, не в курсе Макс (Mahabahu) СОВЕТУЮ 2 КАРБА Геннадий (Lora) Даже осенью, в сырую погоду карбюратор будет обмерзать. делай сразу подогрев от выхлопной трубы. Или электроподогреватель на 12 вольт. Кирилл (Reanne) присоединяюсь к последним постам, я тоже делал на один карбюратор (ураловский) тоже из душек кровати, экономии особо не заметил, но тяга упала и карбюратор даже летом если дать коксу по трассе покрывался инием, не говоря уж если погода прохладная с пуском двигателя возникает масса проблем, в итоге переделал всё как было изначально. ivan (Quantay) поставь родные только хорошо отрегулируй и всё будет тип топ Димон (Jewell) Стоит карб от Оки ( ДААЗ 1111 ) осенью гоняли при ( 0 ) только только потеть начинал. Льдом покрылся при (-5), но ехал. Димон (Jewell) Потом замутили подогрев от выхлопа. ИТОГ: пуск двиготеля зимой в- 20 со 2- го раза, пока прогревается работает не устойчиво, после прогрева мурлычет как котёнок. Димон (Jewell) Расход замеряли (6, 2) литра. И это при том что квадрик весит 427 кг. Постоянный полный привод на все 4 колёса, скоростные редуктора от ваз 2107. Думаю что урал в штатной компоновке уложился бы литра в 4. Димон (Jewell) И последнее, летом с Днепром 11 гонялись. На 1- км. отстал от него на корпус. Вот такой вот опыт установки карба от ОКИ. К 2- м не вернусь точно. Геннадий (Lora) Я тоже мутил. результат не столь впечатляющий. Может на квадрике двигатель прикрыт и не так обдувается ветром. Макс (Mahabahu) расход с2 карбами на урале смостом 10 на одиночке с пассажиром и много багажа 4 с половиной литра при110 км ч проверено при пробеге 2500 км Димон (Jewell) В полне возможно. Ведь на 10- ке мотор совершает ту же работу, что и на 8- ке, а мотоцикл проходит больший путь. Но не всем подходит такая компановка, а вообще чем и как заморочиться это личное дело каждого и это надо уважать. Димон (Jewell) Если ты про обмерзание, то суть не в этом. А вообще если ставить монокарб, то только автомобильный или мотоциклетный с ускорительным насосом или мотоциклетный с постоянным разрежением. Димон (Jewell) Однако последние шипко дорогие, а ОКОВСКИЙ у нас б/у в оч. хорошем состоянии 1000 р. Геннадий (Lora) Я ставил от 2108 Подогрев нужен. Стоит коробка от Днепра, немного пришлось подпиливать, крепление воздухана, сам фильтр стоит у правого цилиндра, засасывает теплый воздух Подогрев – маслом по медной трубке вокруг карбюратора. Но слабоват прогрев. Димон (Jewell) Подогрев реализован выхлопом, вокруг коллектора и раздающей коробочки сварена рубашка. В неё из колен подведены трубки сечением 10 мм. Зимой карб в процессе работы даже не мокреет, а после того как заглушен двиготель не много покрывается испариной. Оценка статьи: Загрузка. .. Сохранить себе в: Adblock detector

Переделка урала на один карбюратор

Переделка мотоцикла Днепр на один карбюратор К65Д

Здравствуйте Уважаемые Единомышленники! Значит, задумался я об установке одного карбюратора, вместо старых К301. Т.к. очень сложно было настроить синхронность, расход был велик, и вообще они устарели. Думал долго, какой же выбрать, вариантов было много — Солексы, ДАЗ, К133, с тракторного пускача и т.п. Прочитал пост на этом ресурсе, что можно поставить один карбюратор К65Д с Юпитера. Здесь была моя тема про один К65Д, по логике лучше было поставить К65И с Планеты, но вышло, так как вышло. К65Д (Пекар, Россия). Диаметр смесительной камеры, мм – 32; Диаметр диффузора, мм – 30; Пропускная способность, млмин — ГТЖ – 260 — трубки дозирующей холостого хода – 50 — жиклера топливного корректора – 255 Диапазон температур окружающего воздуха, при которых осуществляется запуск двигателя и обеспечивается устойчивая работа на всех эксплуатационных режимах – от -20С до +50С.

Была найдена нержавеющая труба диаметром 28мм, и куплены уголки трубопроводные в количестве 4 шт диаметром 25-28мм, диаметр уголков плавал. Фланцы были сделаны из металла толщиной 5мм, было, еще два варианта метала – 3-3,5мм, 10мм. 3мм – на мой взгляд, слишком тонкие, скорее всего их бы начало выгибать при затяжке, а 10мм – это слишком, да и работать с таким материалом сложнее.

Вот уже готовый фланец.

Самое сложное было сделать конструкцию с фланцем, которая крепилась к карбюратору, а точнее проделать отверстие в трубе, мучались долго. Т.к сверла такого диаметра не, оказалось, было решено пойти на хитрость, а именно – взять поршневой палец диаметром 30мм, нарезали на нем болгаркой продольные лини, получилась, что то вроде фрезы. Отверстие мы это не просверлили, а выдавили, палец был накаленный до красна.

Сложно было прихватывать на месте коллектор к фланцам. Благо были куплены четыре трубопроводных колена, без них вряд ли что получилось, пришлось бы наверное гнуть трубу. А так мы поставили одно колено, на другое получилось, что-то вроде английской буквы «S». Тем самым сделали не такой резкий переход.

Сварки конечно налеплено много, сварщик предлагал мне снять все болгаркой, я отказался. Все равно коллектор надо чем-то закрывать, утеплять. Есть мысль, закрыть его уличной изоляцией для проводов. Всю переделку делали достаточно долго, начали с 13:00 и в 21:30 все закончили. Т.к было темно, коллектор плохо проварили, осталось много маленьких отверстий. Это я заметил уже дома, так что к сварщику ездил еще раз. Во второй раз проварили хорошо, проверили, опускали в воду и дули в коллектор, все четко.

Первый запуск прошел на удивление отлично. Нечего, не меняв в карбюраторе, положение иглы посередине. Поставил его, вместо воздушного фильтра подошел носок, подкачал, первый кик схватил, но заглох, а со второго завелся. Холостые подрегулировал и все. Четкая работа обеих котлов приятно удивила. После откручивания ручки газа последовал выстрел, он был первым и последним. Больше этого не происходило. Тяга на низах бешеная, на первой хоть в стену карабкаться можно. Верха, скорее всего, срезало, до 70 кмч разгон был нормальный, дальше не знаю. Коллектор охлаждается сильно, даже в жару под 30С, покрывался росой. Расход, мне кажется все равно большой, об этом говорят свечи, уж больно они черные. Опустил иглу на самое последнее деление, вроде не такие черные, как раньше. Может это, потому что езжу в основном на холостых… Вот такой вот опыт переделки на один карбюратор, я доволен, к двум точно не вернусь. Прошу извинения за фотографии т.к фотографировал на телефон!

Спасибо за внимание!

Изготовление вп. коллектора под один карбюратор (двиг. УРАЛа) (часть 1) — бортжурнал Проект ДОЛГОСТОЙ 2015 года на DRIVE2

Ну расписывать особо нечего. Попросил знакомого токаря выточить мне наконечники как на фото. Часть размеров взял с интернета, а часть с головы))) Так же по моей просьбе мне согнули на трубагибе кусок трубы. Наружный диаметр 38, а внутренний 34 (как и заказывал))) но более волновал внутренний диаметр) Гнули по заранее сделанной мною заготовке. Сделал её из маленькой трубки прямо на двигателе. Естественно всё делалось приблизительно. )) т.к. знал что трубу точно мне не согнут и всё равно надо будет её подгонять.После того как всё это оказалось у меня, и выдалась свободная минутка. Решил я всё таки заняться этим коллектором. Поставил наконечники (изготовленные токарем) на их законное место. Немного подрезал кончики, т.к. заказывал с запасом. Подогнал согнутую в трубу. Соединил всё это вместо как оно должно стоять и проварил места соединения сваркой.Саму площадку под карбюратор ещё не делал. Его у меня ещё нету(( обещали подогнать в понедельник))) ну вот тогда и начнем. Карбюратор буду ставить ЗАЗовский. Скорее всего К133, а там видно будет.Ну а в целом, вроде и не плохой коллектор получается.

Цена вопроса: $10

Как на мотоцикл «Урал» поставить один карбюратор | Жизнь в стиле RGV

Одним из недостатков тяжелых и больших мотоциклов является постоянная необходимость в регулировке карбюратора ради их синхронной работы.

В такой ситуации можно установить вместо 2-х обычных карбюраторов один, но очень мощный. Для этого необходимо создать точное подобие нижней карбюраторной части, используя для этого металлическую пластину. Потом надо сделать резьбу, надеть гайки и приварить их к самой пластине.

На торцовых частях пластины необходимо вырезать отверстия в виде эллипса, вставить в них металлические полоски и приварить. Толщина такой полоски должна быть не более 1 мм. После сварки всех деталей, место прикручивания карбюратора надо выровнять и определить подходят ли размеры для будущей установки.

В металлической коробке надо пропилить паз, а патрубки лучше оставить те, что есть. Необходимо, также, изготовить специальные шайбы с дырочками, предназначенные для головок, в которые следует вставить согнутый треугольник и все это хорошенько приварить. Рекомендуется использовать резиновый шланг и хомуты для его закрепления, чтобы переход от широкой штатной трубы к диаметру головки был плавным.

Коробка переключения передач фиксируется к коробу винтами М6, шляпки которых лучше надежно закрепить, чтобы не произошло выворачивания пластины. Усовершенствовать карбюратор можно заменив деталь, к которой подсоединен трос подсоса, на более широкую. После чего модернизировать болт, который используется для крепления сектора. Для этого надо просверлить отверстие ровно по его оси, надеть пружину, втулку и шайбу.

Также, необходимо спаять корпус воздушного фильтра, сделать короче карбюраторные шпильки и прикрутить кастрюлю с помощью ниппелей от мотоцикла типа «Урал». Для крепления фильтра следует припаять 4 пластины в виде буквы «Г», а для того, чтобы данная конструкция поместилась в нужном месте, можно немного подпилить нижнюю часть рамной трубы. Это завершающая стадия перед монтажом карбюратора.

Hotorel + Один карбюратор на мотоцикл Урал

Один Карбюратор к68 на к750

Изготовление переходника на 1 карбюратор

В этой статье я не буду спорить, почему именно один, лично я катался на монокарбе до того, и именно такая поездка заставила переделать собственный мотоцикл, не знаю как это повлияет на ваше мнение, но я результатом доволен.

И так на мотоцикл к750 устанавливал карбюратор к-68, по причине доступности, и по той же причине что тот нормально зарекомендовал себя для этого.

Процесс изготовления

Сперва занялся изготовлением фланцев, есть небольшой токарный станок, выточил из пластины толщиной 3мм, как показал опыт, они оказались не пригодны (слишком тонкие, деформируются) после чего били выточены новые с пластины толщиной 10 мм.

Трубу подобрал по внутреннему диаметру впускного коллектора,

Благо, был старый картер и пара цилиндров, коробка тоже нашлась, как не как работать на макете удобнее,

Чтоб не делать все не коленке, взял жесткий резиновый шланг и вставил в впускные отверстия

Под него подложил кусок фанеры

Перенес на него внутренний контур будущего коллектора

Вырезал с дуба заготовку на циркулярной пиле,

Прошелся в ней фрезой с ножом, что повторяет внешний диаметр трубы

Выточил две пробки для трубы,

Также изготовил внешний шаблон прямой брусок выбором под трубу

Набил трубу песком, и заколотил пробками. Как оказалось нагревание паяльной лампой не столь эффективное, обычная печка за 5-7 минут раскаляет метал до красна, при нормальном жаре.

Деревянные шаблоны перед сгибанием хорошо полил водой,

Сгибал в 2 захода, для каждого цилиндра, при помощи трубы рычага большего диаметра.

Прикрутил фланцы к цилиндрам и прихватил точками снял, проварил в тесках, проверил герметичность с помощью старых 3х мм фланцев и велосипедной камеры, устранил дефекты, Привинтил уже на мотоцикл, посмотрел как станет карбюратор, так как хотел добиться горизонтальности коллектора то пришлось использовать колено из такой же трубы.

Приварил, проверил герметичность.

Почистил, промыл бензином.

Поставил на мотоцикл, мотоцикл завелся сразу и без проблем, регулировка холостого хода, сразу порадовала, обороты мотора можно опустить до чудовищно низких, со старыми к302 это было проблематично, я выставил более мене разумные обороты.

После чего тест-драйв, Динамика мотоцикла изменилась в лучшую сторону, при езде было впечатление что у мотоцикла другой мотор, мотор раскручивается быстрее, что порадовало, нет задышек, пчихов, и пропусков, ощущается что цилиндры в самом деле работают слаженнее .

Миф о том что мотоцикл плохо заводится в холод, столкнулся с этим, проблема не велика так как решается просто, при выключенном зажигании и перекрытом бензине несколько раз качнуть киком, после чего открыть бензин подкачать карбюратор, и подкачать киком, включить зажигание и запустить двигатель, как только двигатель делает несколько тактов повернуть немножко гашетку в течении секунд 10 удерживать стабильные обороты, повторюсь стабильные (без фанатизма) чуть выше холостых, после чего дать двигателю прогреться на холостых.

как ставить один карбюратор на урал и от чего брать карбюратор?

Ранее в этой же рубрике:

• Турбовый Урал // 2nd Ноябрь 2012 // 6
• Вопрос по шатунам по поводу выработки // 25th Сентябрь 2012 // 6
• 5-я передача на днепр!возмо ли это? // 9th Сентябрь 2012 // 12
• куплю раму урала м66/63 без доков естественно не за 3 касаря(в екб) // 3rd Сентябрь 2012 // 8
• переделка касика на 12 вольт // 11th Август 2012 // 20

К записи оставлено 58 коммент.

да да мне тоже интересно

от Оки (2 цилиндра кубов столько же) или другие с изменёнными жиклёрами, если на вскидку…

обычный К62, 63, 65. с жиклёром от муравья.

Ставил карби К-63,К-65,К-68, РАСО — с последним проблем небыло как зимой так и летом, остальние работали кое как (даже с заменой жиклеров): холостие в норме, высоких оборотов нет, или не тянет вобще. Если и ставить карб нужно брать или от оки или солекс… разница в расходе 1-1,8 л. Мотоцикл становится тугим. Зимой завести проблематично — бензин замерзает в патрубках. Решение есть — поставить бензонасос от печки заз и с медной трубки зделать спиральку и надеть на глушитель (не на колена) глушитель нагреется и нагреет топливо которое потом попадает в карб. Но проблему 1 запуска при -20 ето не решает(((( короче игра не стоит свеч!

от горбатого зазика. К-123! Сам ищу такой

Лучше пусть будет всё родное,и головняка меньше!

Я бы не сказал с двумя карбами не мог добиться синхроности очень долго мучился в конце концов поставил один от оки раздница очень сильная обороты стал быстрее набирать и холостой лутше стал

да да мне тоже интересно

карбюратор от минска, к-62. У самого стоит, работает отлично. Как ставить не знаю, когда купил урал там уже 1 карб стоял)))

от Оки (2 цилиндра кубов столько же) или другие с изменёнными жиклёрами, если на вскидку…

обычный К62, 63, 65. с жиклёром от муравья.

Ставил карби К-63,К-65,К-68, РАСО — с последним проблем небыло как зимой так и летом, остальние работали кое как (даже с заменой жиклеров): холостие в норме, высоких оборотов нет, или не тянет вобще. Если и ставить карб нужно брать или от оки или солекс… разница в расходе 1-1,8 л. Мотоцикл становится тугим. Зимой завести проблематично — бензин замерзает в патрубках. Решение есть — поставить бензонасос от печки заз и с медной трубки зделать спиральку и надеть на глушитель (не на колена) глушитель нагреется и нагреет топливо которое потом попадает в карб. Но проблему 1 запуска при -20 ето не решает(((( короче игра не стоит свеч!

Вопрос к тем, у кого стоит 1 карб, как с мощностью, не упала?

У меня наоборот возросла и обороты лучше набираеть

Юра, она не может возрости, на уралах стоит 2 карба с завода для увелечения мощности только синхронность возростает

Ну смотри карб от оки более современный а значит производительность лучше ну если конечно поставить импортные карбы и соеденить их между собой то это другое дело а так лучше один хороший карб и хорошо сделаный коллектор

Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал.

Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда. В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку.

Ревизия мотора

Первый этап это не планировка будущих действий и даже не закупка деталей, а проверка мотора. Если у вас неполадки с коробкой, есть подозрение на изношенность цилиндропоршневой группы или неправильно настроены клапана, начинать переделку – запрещено. Первым делом приведите движок в порядок и только тогда переходите к дальнейшим действиям.

Выбор карбюратора на Урал, Днепр

Заранее ответим на самый распространенный вопрос – нет, ни один из старых карбюраторов для этого дела не подойдет. Можно очень долго объяснять, почему в целом, эта модель предназначена для одного цилиндра, а «прокормить» придется два, поэтому идем дальше. Второй вопрос, – « какой карбюратор Солекс или от Москвича выбрать?». Ответ – никакой. Мы сразу отметаем все автомобильные карбюраторы за их ненадежность и сложность обслуживания. Есть множество статей, в которых описывается переделка Урала на карб от различных отечественных авто или иномарок, но все они заканчиваются тем, что владелец постоянно мучается с его неправильной работой и тд.

Из вышесказанного делаем вывод, что нам нужен мотоциклетный карбюратор, способный прокормить объем нашего мотора. Например, советский К28Г или от японских двухцилиндровых моторов, аналогичного объема.

Создание впускного коллектора

Выбрав какой установить карбюратор преступаем к следующему шагу – созданию впуска. Сначала убираем все лишнее – старые карбы, фильтр, освобождая площадку. Теперь нужно сделать три установочных пластины. Для этого нужно использовать металл, не тоньше, чем 5 мм. Пластина будет выступать в роли наконечника, который фиксируется к цилиндру (по аналогии с пластинами на коленах выпуска). Со стороны цилиндра она должна сохранить крепежные точки и иметь внутренний диаметр, соответствующий диаметру впускного отверстия. Пластину со стороны карбюратора можно использовать старую, отрезав часть посадочного места с оригинальной детали (если позволяет конструкция). Детали можно заказать у токаря или изготовить из на ЧПУ оборудовании. Крайний случай – сделать все самому, с помощью дрели, напильника и горы терпения. Теперь нужно все выставить. Пластины прикручиваются в свои посадочные места, а карбюратор жестко закрепляется на своем будущем месте.

Важно! Выставляя карбюратор, обратите внимание, что он должен быть приподнят относительно коробки передач минимум на несколько сантиметров.

Следующий этап – подбор труб и сварочного аппарата. Лучше всего использовать нержавеющие трубы, черновой крепеж «по месту» выполнять ручной электродной или полуавтоматической сваркой, а окончательно сварить запчасти – аргоном или газовой сваркой.

Такой качественный финишный сварной шов нужен, чтобы обеспечить внутренность коллектора в идеально гладком состоянии, иначе могут появляться завихрения или неровности, препятствующие нормальному впуску. Если есть только грубая сварка, то стоит приваривать коллектор поэтапно, каждый раз полируя сварное соединение. Обратите внимание! Из-за особенностей расположения цилиндров в оппозитном двигателе, созданный таким образом коллектор не может быть равнодлинным, поэтому старайтесь делать впускные патрубки максимально одинаковыми. С другой стороны, если поставить карбюратор не симметрично, относительно других деталей, проблемы можно избежать.Решение проблемы с воздушным фильтром. Как вы уже поняли, старый воздушный фильтр больше не подходит для установки. Некоторые изощряются, устанавливая один карбюратор за фильтром, делая немыслимо длинный впуск. У этого варианта есть масса недостатков, но самый явный – неспособность системы адекватно реагировать на газ и они не работают при низких температурах. Выход из сложившейся ситуации – новый фильтр. Его можно изготовить самостоятельно, многие подходят к вопросу творчески, помещая фильтр внутрь фляги, кожаной сумки, аптечки и др. Такой новый элемент выглядит достаточно оригинально и может хорошо вписаться в общий стиль мотоцикла. С другой стороны рынок просто переполнен короткими фильтрами нулевого сопротивления, который идеально встанет на новое место.

Настройка

Последний этап — запуск мотора Урала и настройка. Некоторые импортные модели карбюраторов не имеют обогатителя, что нужно учесть при покупке. В остальном же идея простая, когда мотор заведется, делаем пробный заезд, с максимальной раскруткой на низких передачах и попытке достичь скоростей больше 100 км/час. Если мотор не тянет, возможно, более производительный жиклер решит проблему, нужно поколдовать и с настройкой холостого хода.

Обратите внимание! У всей такой системы есть один весомый недостаток – проблемы с работой при низких температурах. В длинном коллекторе в холод образуется конденсат, который неизбежно приводит к ухудшению работы мотора.

Можно попытаться изолировать впуск резиновыми накладками или другими изоляционными материалами. Плюс не стоит делать пробные пуски и настройку в холодное время года.

Заключение

Теперь вы знаете, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Днепр или Урал. Прежде, чем приступить к работам взвесьте все за и против, правильно оцените свои способности, ведь если у вас не больших средств, чтобы поручить эту работу мастерским, то придется применить навыки сварщика, проектировщика, механика и другие. С другой стороны, правильно выполнив все описанные пункты вы облегчите себе груз владения советской техникой и сможете без проблем передвигаться на мотоцикле даже в повседневном режиме.

Установка карбюраторов постоянного вакуума на мотоциклы Казак

Привет всем! Сегодня я хочу поделиться с вами простым способом увеличить мощность вашего любимого мотоцикла запорожца! Все, что вам нужно сделать, это заменить стандартные карбюраторы на карбюраторы с постоянным вакуумом. Да, это так просто!

Зачем устанавливать карбюраторы на мотоцикл Казак

Установка карбюраторов на:

• Днепр МТ, Урал, К-750
• Ява 350 (тип 634)
• ИЖ Планета и Юпитер

Карбюраторы с постоянным вакуумом (также известные как карбюраторы с постоянной скоростью, CV и постоянным давлением) являются самыми сложными карбюраторами, которые удалось создать до сих пор, и установка таких карбюраторов на ваш мотоцикл принесет много преимуществ:

• Увеличенная мощность
• Улучшенные характеристики двигателя
• Экономия топлива
• Плавная работа двигателя

Только электронный впрыск топлива может быть лучше карбюратора CV. Кстати, некоторые люди даже говорят, что предпочитают спортивные мотоциклы с карбюраторами CV, а не с системами впрыска топлива, но это уже другая история. В любом случае, преимущества такого тюнинга (я имею в виду установку карбюраторов CV) однозначно стоят того, чтобы потратить на это некоторые усилия. Посмотрим, как это можно сделать на разных казачьих байках.

Установка карбюраторов постоянного вакуума на Днепр МТ, Урал и К-750

Несмотря на то, что заменить стандартные карбюраторы на карбюраторы постоянного вакуума кажется проще простого, на самом деле бывает сложно найти подходящие карбюраторы и установить их на Днепр , двигатель Урал или К-750, специально для людей, которые раньше такими вещами не занимались. Вообще тут я думаю три варианта:

Вариант №1: Купить комплект карбюраторов от нового Урала (Волк, Соло)

Некоторые поздние модели мотоциклов Урал, по крайней мере те, которые должны были быть ввезены в США и, таким образом, соответствовали требованиям EPA, были оснащены Keihin CVK32 (до того, как была внедрена система EFI). Поэтому вы можете купить комплект этих новых карбюраторов от не слишком старой модели Урал и установить на свой Урал, Днепр МТ или К-750. Я не уверен, но думаю, вы сможете найти такие наборы на Ebay или в некоторых местных мотомагазинах.

Вариант №2: Купить комплект готовых карбюраторов CV у какого-нибудь мотоциклетного гуру. карбюраторы от разных мотоциклов (в основном японских), чинить их, если нужно, создавать специальные переходники для этих карбюраторов на двигатели Днепр и Урал, делать все необходимые регулировки (например, замена жиклеров и т. и играй» (или лучше сказать «устанавливай и катайся») наборы. Лично я рекомендую этот вариант всем своим друзьям с велосипедами Днепр МТ, так как это не требует особых знаний и установка таких карбюраторов занимает всего несколько минут. И еще одно преимущество этого варианта – цена. Пара таких готовых к использованию углеводов CV стоит около 100 долларов. Кстати, если вы хотите купить такой набор, свяжитесь со мной, и я мог бы помочь вам с этим.

Вариант №3: Купите два подержанных карбюратора CV и отрегулируйте их самостоятельно.

Это самый дешевый вариант, но он требует определенных знаний и умения крафтить разные вещи. Есть шанс найти подержанные карбюраторы CV за 50 долларов или даже меньше. Конечно, в бывших в употреблении карбюраторах может потребоваться замена некоторых деталей (мембран, игл, форсунок) из-за их износа. Никогда не знаешь, сколько это будет стоить: несколько баксов или 50 долларов.

После того, как вы восстановите рабочее состояние карбюраторов, вам нужно будет установить их на свой двигатель. Пожалуйста, взгляните на фотографии, чтобы увидеть, как выглядят подходящие адаптеры. Их можно изготовить из маленьких трубочек и металлических пластин с 2 маленькими и 1 большим отверстиями с помощью сварочного аппарата. Когда адаптеры будут готовы, вы можете соединить их с карбюраторами с помощью резиновых трубок. Вам также нужно будет подключить тросы дроссельной заслонки к карбюраторам. Посмотрите фотографии, которые я предоставил, чтобы увидеть, как это можно сделать.

Теперь, когда вы установили карбюраторы на двигатель, вам нужно их отрегулировать. Если у вас есть карбюраторы Keihin CVK32 или аналогичные (такие карбюраторы раньше устанавливались на некоторые Уралы, мотоциклы Kawasaki Vulcan 500 и т.д.), вам не нужно будет тратить время на поиск нужных форсунок, а можно будет произвести лишь незначительную регулировку с помощью игольчатого зажима. положения и винты смеси (их можно найти в нижней части ваших углеводов). Если у вас есть другие карбюраторы CV, скорее всего, вам придется попробовать несколько разных жиклеров, прежде чем вы найдете подходящие для своего двигателя.

Третий вариант, очевидно, самый дешевый, но он может быть настоящей головной болью, особенно если вы делаете это в первый раз. Поэтому мой личный выбор — второй вариант. Тем не менее, если вы не любите устанавливать бывшие в употреблении детали или не знаете, где купить набор готовых к использованию карбюраторов (я могу вам в этом помочь), то вам остается только купить пару новых карбюраторов от какой-нибудь поздней Уральской модели.

Установка карбюратора постоянного вакуума на Jawa 350 (тип

634 )

Если вы являетесь счастливым обладателем легендарной Jawa 350 (тип 634), хорошая новость для вас заключается в том, что вы также можете установить на свой мотоцикл карбюратор CV. Мой друг сделал это прошлым летом, вот его опыт.

Идеальным карбюратором для этого случая будет Mikuni VM-26. Могут быть и другие карбюраторы постоянного вакуума (производства Keihin, Bing и т.д.), подходящие для двухтактных двигателей, но я о них не знаю. Что же касается Mikuni VM-26, то он может работать как с двухтактными, так и с четырехтактными двигателями, а его технические характеристики для этого мотоцикла близки к идеальным.

Первое, что вам понадобится для установки этого карбюратора, это переходник для его подключения к двигателю. К счастью, такие переходники существуют и их можно купить. Переходник, о котором я говорю, вообще-то для установки карбюратора от Jawa 350 (тип 638) на Jawa 350 (тип 634), но для наших нужд подходит идеально.

После того, как вы купите такой переходник (или создадите свой), вам нужно будет немного укоротить резиновую трубку воздуховода, т.к. ваш новый карбюратор немного больше штатного.

И последнее, но не менее важное: вам необходимо заменить главный жиклер вашего нового карбюратора CV. Дело в том, что стандартный главный жиклер Mikuni VM26 (на нем маркировка «190») — это многовато для вашего мотоцикла Jawa, т. обеспеченной топливно-воздушной смеси будет слишком много для двигателя. Попробовав разные форсунки, мой друг нашел правильный — тот, что с пометкой «130». Теперь, когда у вас есть все необходимое, все, что вам нужно, это заменить главный жиклер, установить карбюратор на велосипед и отправиться в путь. Обещаю, вам понравится, как ваш мотоцикл ведет себя с новым карбюратором :).

Подводя итог, если вы хотите, чтобы ваша Jawa 350 (тип 634) обладала более высокими характеристиками и большей мощностью, установка карбюратора Mikuni VM-26 с главным жиклером «130» будет мудрым решением.

Установка карбюратора на ИЖ Планета и Юпитер

Личного опыта установки карбюраторов на мотоциклы ИЖ у меня нет, поэтому могу только теоретизировать на эту тему. Был период, когда мотоциклы ИЖ Планета Спорт (ПС) комплектовались карбюраторами Mikuni, но я не уверен, какая маркировка у этих карбюраторов и есть ли они еще на рынке. Все мотоциклы ИЖ имеют 2-тактные двигатели и единственные карбюраторы CV для 2-тактных двигателей, о которых я знаю, это карбюраторы Mikuni серии VM. Итак, я считаю, что лучшим вариантом будет взять карбюратор из этой серии и потратить некоторое время на то, чтобы попробовать разные форсунки, чтобы найти правильный. В случае Jawa 634 с диффузором 26 мм я предложил поставить карбюратор Mikuni VM26. Мотоциклы ИЖ имеют разные диффузоры, поэтому следует учитывать этот факт при поиске подходящего карбюратора.

• ИЖ Планета 3, 4, 5 и Планета Спорт – диффузор 32мм – Микуни ВМ32-33 и Микуни ВМ32-193 (оба карбюратора практически идентичны)
• ИЖ Юпитер 1, 2 – диффузор 24мм – Микуни ВМ24
• ИЖ 3 – диффузор 28 мм – Mikuni VM30
• ИЖ Юпитер 4 – диффузор 30 мм – Mikuni VM30

Обратите внимание, что диаметры диффузоров могут быть не на 100% правильными, поэтому вам следует перепроверить эту информацию, чтобы быть абсолютно уверенным в нужном углевод К слову о карбюраторах, ничего страшного, если использовать, например, Микуни ВМ32 для ИЖ Юпитер 4, у которого диффузор 30мм, он даже сделает двигатель мощнее на высоких оборотах, но немного потеряет в производительности на низких оборотах.

В любом случае, как только вы подберете правильный карбюратор, вам нужно будет попробовать покататься на мотоцикле с различными главными форсунками и решить, какой из них лучше подходит для вашего двигателя.

Если я когда-нибудь получу соответствующую информацию, я обновлю статью, и если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужны дополнительные пояснения, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять свои комментарии в разделе ниже.

А пока наслаждайтесь каждым моментом, который вы можете провести за рулем своего велосипеда, потому что это свобода, которую мы все ищем!

P.S. Если вы считаете эту статью полезной, поделитесь ею в социальных сетях, чтобы другие байкеры могли ее найти!

Alex White

Я просто парень, который ценит в жизни 3 вещи: девушек, велосипеды и свободу. Я получаю их все с моим кастомным Dnipro MT. Мотоциклы Cossack действительно уникальны и надежны, если с ними правильно обращаться, и я решил создать этот блог и поделиться своим огромным опытом и любовью к мотоциклам Cossack с другими байкерами со всего мира. Нужна моя помощь или совет? Свяжитесь со мной по скайпу или электронной почте.

урал — Блог — Мотоциклы Урал

22 мая 2020 22 мая 2020 г. / Уральские мотоциклы

Видео этой недели от Дэвида, как обычно, по многочисленным просьбам. Как запрограммировать электронный спидометр. Как отрегулировать гидроусилитель руля.

22 мая 2020 г. / Мотоциклы Урал/ 2 комментария

урал, мотоцикл урал, спидометр, рулевой демпфер, техподсказки

Мотоциклы Урал

16 мая 2020 г. 16 мая 2020 г. / Уральские мотоциклы

Завод в Ирбите вновь откроется в этом месяце  и возобновит производство с первоначальными поставками в Европу и Японию.

Для наращивания объемов потребуется время, и первые партии товаров, направляющиеся в США, прибудут где-то в середине-конце июля. Дилеры в США и Канаде в настоящее время имеют хороший уровень запасов, но к середине июня мы ожидаем некоторых случаев предварительного заказа. Чем раньше вы сообщите своему дилеру, что вам нужно, тем точнее мы сможем спланировать производство и быстрее доставить ваш велосипед. Пожалуйста, планируйте заранее. Дилеры никогда не были настроены лучше для дистанционных заказов и безопасных поставок!

Майские розничные регистрации в США были очень сильными, почти на том же уровне, что и в прошлом году. Это отличная новость! Здорово, что люди настроены оптимистично и планируют кататься. В результате наш склад велосипедов в Нью-Джерси быстро сокращается. У нас есть приблизительно 15-20-дневный запас, чтобы поддержать нормальный уровень продаж, если тенденция к росту продолжится. Сейчас мы сосредоточены на выяснении того, как пополнить запасы как можно быстрее. Следите за дальнейшими обновлениями!

Наш отдел запасных частей был очень занят и работал быстро, чтобы вы были в дороге и/или были заняты в вашем гараже. Новая услуга прямой доставки запчастей и отмена сборов за прямую доставку пользовались огромной популярностью.

И последнее, но не менее важное…  Продление гарантии на 90 дней* 

Все мотоциклы Урал, находящиеся на гарантии, автоматически продлеваются на три месяца (90 дней) заводской гарантии. Все продажи новых мотоциклов, зарегистрированные в период с 25 марта по 30 июня 2020 года, также будут иметь автоматический 9Продление гарантии на 0 дней в дополнение к стандартной 2-летней гарантии производителя.

* Для рынков США, Канады и Австралии.

16 мая 2020 г. / Мотоциклы Урал/ 2 Комментария

Урал, завод, Ирбит, Уральское производство

Мотоциклы Урал

15 мая 2020 г. 15 мая 2020 г. / Уральские мотоциклы

Продолжение технических видеоуроков от Дэвида из штаб-квартиры Урал. Проверьте центральную подставку один — урок нестандартного мышления. Ежедневный ритм отдела запчастей Ника — что на самом деле означает выносливости . Подписывайтесь на наш канал YouTube !

Берегите себя и катайтесь, если можете!

Команда на Урале

Как поменять воздушный фильтр на мотоциклах EFI УРАЛ включая обсуждение карбюраторных моделей до 2014 года.

PS: Как насчет зеленого?

Ник Хейс () руководит нашим отделом запасных частей в этот непростой период, когда всем нам приходится делать гораздо больше с гораздо меньшими затратами. Вы понимаете, что это серьезный процесс, когда он выглядит легким. У нас лучшая команда. Всегда.

Наш отдел запасных частей в Редмонде обслуживает дилеров в Северной Америке, международных дистрибьюторов, и мы предлагаем услугу прямой поставки запчастей в розничную продажу . Это работает так просто: вы заказываете запчасти в местном или (если он закрыт) в любом открытом уральском дилерском центре, и запчасти доставляются прямой доставкой прямо к вам домой. И (!), мы приняли решение временно отказаться от платы за доставку деталей, чтобы помочь нам всем пройти через это. Если вы можете выйти и покататься, мы здесь, чтобы помочь вам сделать это.

Найдите дилеров здесь: https://www.imz-ural.com/dealer-locator или позвоните по телефону (425) 702-8484 x 100 или отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected]. Мы поможем вам найти ближайшего открытого дилера, чтобы предоставить вам запасные части и консультации по обслуживанию.

НАЙТИ рычаги. мыслить творчески.

Лопата всегда найдется.

15 мая 2020 г. / Мотоциклы Урал/ Комментарий

урал, мотоцикл урал, коляска, сервис урал, качество урал, надежность урал, запчасти урал

Мотоциклы Урал

20 апреля 2020 г. 20 апреля 2020 г. / Уральские мотоциклы

Часть первая: Объяснение основных цен

Мы получаем довольно много запросов о различиях в моделях и ценах на новые модели Urals. Возможно, это стало немного сложнее из-за растущего числа пользовательских опций, которые мы сейчас предлагаем. Поясним и немного упростим. Мы надеемся, что это поможет ответить на некоторые вопросы. Вы также можете всегда звонить нам по адресу [email protected].

Будьте в безопасности и будьте здоровы. Покатайтесь, если можете!

Команда на Урале

В линейке 2020 года две модели: Урал

Gear Up и Урал cT

.

Легендарный Ural Gear Up

Рекомендованная производителем розничная цена в США: 17 549 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена в Канаде: 21 999 канадских долларов

The Ural cT

Рекомендованная производителем розничная цена в США: 15 549 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена в Канаде: 19,9 долл. США99 кад

Принципиальная разница между ними заключается в том, что cT — 1WD , а Gear Up — 2WD . Думайте об этом так: Gear Up — это ваш полноприводной Subaru Forester, а cT — это Subaru Impreza — ниже к земле, более спортивная. Мы единственная мотоциклетная компания, которая сравнивает свои мотоциклы с автомобилями. В официальном блоге компании. Почему бы и нет? 🙂

Вы можете сравнить технические характеристики cT и Gear Up , нажав на кнопку ниже.

Мы напишем более подробное сравнение производительности и управляемости cT и Gear Up в другом посте.

А пока начнем с основной информации:

Стандартные цвета Gear Up:

Сланцево-серый,

Бордовый,

Зеленый OD

Стандартные аксессуары Gear Up включают:

• Светодиодные противотуманные фары для коляски

• Розетка для коляски

• Крышка багажника коляски (Cordura)

• Jerry Can

• Folding Utility Shovel

• Universal Spare Wheel — Fits All 3 Positions

• Spare Tire Luggage Rack

• Enduro Bench Seat

• Passenger Handles + Footpegs

cT

Стандартные цвета:

Сланцево-серый,

Бордовый,

Внешний диаметр Зеленый

CT Стандартные аксессуары включают в себя:

• Sidecar Windshield+Фартук (винил)

• Sidecar Power Outlet

• Sidecar Tonneau Cover (Vinyl)

• 2/3 2/3 2/3 2/34 2/34 2/34 2/34 2/34 2/34 2/34 2/34 2/3 2/34 2/34 2/3 2/3 2/3 2/3.

  

  MSRP – рекомендованная производителем розничная цена. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, лицензию, регистрацию, доставку, настройку и опции, устанавливаемые дилером. Цены у дилеров могут отличаться.

  Доставка — есть фиксированная стоимость доставки , иногда также называемая сбором назначения . Все дилеры должны платить этот сбор, потому что мы должны доставлять велосипеды со склада в Нью-Джерси каждому отдельному дилеру. Эта плата составляет 695 долларов США. Дилеры не могут забирать велосипеды со склада, все, включая дилеров Нью-Джерси, должны заплатить 695 долларов США. Дилеры на Аляске и Гавайях должны платить больше. То же правило и стоимость применяются в Канаде — фиксированная плата в размере 695 канадских долларов от порта до дилеров (в некоторых удаленных местах есть дополнительная плата за пункт назначения, уточните у местного дилера). Если вы заставите своего дилера снизить эту комиссию — знайте, что она идет из его кармана.

  CARB Fee — за дополнительное оборудование для мотоциклов, зарегистрированных в Калифорнии, взимается плата в размере 300 долларов США. Это необходимо для удовлетворения экологических требований государства.

  Сборка (иногда называемая «установка») оплата — Урал поставляется в ящике с отсоединенной коляской для экономии места. Дилеры получают эти ящики и должны выполнить сборку и настроить в соответствии с определенным контрольным списком. В среднем установка занимает 6,5 часов. Обычно на настройку Урала у дилера уходит около суток. Дилеры платят своим механикам за сборку велосипедов. Эта стоимость обычно перекладывается на клиентов.

  Прочие — есть налоги, регистрация, иногда документы и другие дилерские и государственные/провинциальные сборы. Каждый дилерский центр и штат/провинция отличаются друг от друга. Пожалуйста, обратитесь к местному дилеру.

  Рекомендуемая производителем розничная цена + доставка + сборка + налоги + регистрационные, документальные или любые другие сборы, которые зависят от дилера и штата/провинции.

  Только для Калифорнии — добавьте CARB Fee.

  Вот и все. В следующем посте (часть вторая) мы поговорим о Специальные выпуски , Пакеты и Персонализация .

  Вы можете зайти в блог в любое время, чтобы найти обновления. Или вы можете получать обновления блога прямо на свой почтовый ящик, подписавшись ниже. Ваше здоровье!

  ПОДПИСЫВАТЬСЯ

  20 апреля 2020 г. / Мотоциклы Урал/ 13 Комментариев

  урал, урал коляска, урал запаска, урал мотоцикл, урал снаряжения, урал цт, урал полный, урал 2WD, урал цена, урал сколько стоит, урал стоимость, урал доставка, урал сборка, урал комплектация

  Мотоциклы Урал

  08 сентября 2016 г. 08 сентября 2016 г. / Мэтт Триго

  На этой неделе Михай и его семья посещают Каппадокию в центральной части Турции. Благодаря идеальному климату и обширным ландшафтам это одно из самых популярных мест в мире для полетов на воздушном шаре.

  Сын Михая, Влад, с прекрасным видом на Турцию с высоты 2000 футов.

  Каппадокия является домом для турецких «волшебных дымоходов», заостренных скал, образованных из вулканического пепла, который миллионы лет назад пролился на регион дождем. Сегодня многие считают, что эти камни приносят удачу, некоторые из них достигают высоты более 130 футов!

  После полета на воздушном шаре они отправились навестить друзей и отправиться на разведку завтрашних приключений!

  08 сентября 2016 г. / Мэтт Триго/ 1 комментарий

  Домашняя страница, Приключения владельца

  2wd, gear up, ural

  Matt Trigaux

  Полная форма разговора — это то, чем мы занимаемся 🙂 Уральская история в любом случае — это длинная форма, мы приглашаем вас остаться и присоединиться к нам в поездке.

  Урал) — Днепр (Днепр) Российские Мотоциклетные Карбюраторы. Карбюратор

  1 Урал (Урал( Урал) — Днепр (Днепр) Российские мотоциклетные карбюраторы Часть 7: Карбюратор К-63 К (см. также Часть 7А- Pekar K-63 K Carbs и Часть 7B- Настройка K-63 K Carbs) Эрни Франке 09/2012

  2 Карбюратор К-63 Распространенные карбюраторы Установлены на Урале и Днепре К-63Ф (К-63Ф на английском языке) Представлен Днепру К-750М и позже МТ-12 К-63Т (самый популярный) Представлен в 1985 г. на Днепре МТ-11 и МТ-12 К-63У (К-63У на английском языке) Внедрены в современный (8.101) Урал в 1998 г. Значительное улучшение по сравнению с предшественником К-301 / К-302 Аналогичен К-62 Карбюратор Обогатитель добавлен для холодного пуска Prime (поверните на ¼ оборота, чтобы зафиксировать) Очень надежен, но нуждается в частой настройке, чтобы оставаться в пиковом состоянии Левая и правая версии Идентичные фланцевые болты непосредственно на головке цилиндра Позже заменены на ремонтные комплекты K-65. 63 карбюратор преимущественно появился в конце 1980-х, на Днепр МТ-16 и МТ-11 и современный Урал (650 куб.см).

  3 Русский Карбюратор Time-Line (09/2012) К-37 (М-72) К-38 (К750, М-61, М-62, М-63) К-301Б (М-63, М-66, К-650/МТ-8/МТ-9) К-301В (М-63, МТ-10) CVK32 Keihin (8.103 (650&75 0 куб.см), 8.107) К-301Г (М-63, М-66, М- 67, М-67,36) К-301Д (МТ-10, МТ-10,36, МБ-650М, К-650/МТ-8/МТ-9, МТ-16) К-37 К-37А К-63/К- 65 (К-750, МБ-650, МТ-11, МТ-12, МТ-16) К-37А (М-72, М-72К, М-72М, М-72Н, К-750, МБ-750) К-38 К-302 К-62 К-63/К-65 К-68 К-301 К-302 (К-750, МБ-750,К-650/МТ-9, МТ-10, МТ-11, МТ-12, ИМЗ-8.103) К-62 (М-63, МБ-650, МТ-11,МТ-16) 28 мм Микуни (8.103) К-68 (МБ-650, МТ-11, МТ-16) Жиков 2928CE (Urals, экспортированный в Великобританию) 1975 г. Урал Последний из Днепра Мы видели постепенный переход от К-37 к К-37А, а затем к К-38. K-301 претерпел несколько итераций, прежде чем появился K-302, за которым последовали карбюраторы серии K.

  4 Таблица I: КМЗ (КМ(КМЗ) — Днепр (Днепр(Днепр)) Модель коляски/год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) Год использования модели Объем двигателя ( см 3 / дюйм 3 ) Степень сжатия Мощность, л. с. (л.с./кВт) Максимальная мощность (об/мин) Напряжение Карбюратор М-72 Военный / 45,3 SV 5,5:1 22 / ,500-4800 К-37А (1950) М-72Н Военный / 45,3 СВ 5,5:1 22 / ,500-4800 К-37А (1950 г.) К-750 Военный / 45,3 СВ 6,0:1 26 / ,600-4800 К-37А (1950 г.), К-38 К-750М Военный / 45,3 СВ 6,0:1 26 / ,500-4,800 К-37А, К-302, К-63Ф МБ-750 Военный 2WD / 45,3 СВ 6,0:1 26 / ,600-4,900 К-37А, К- 302 К-650/МТ-8 Гражданский :1 32/,000-5,200 К-301Б, К-301Д К-650/МТ-9 Гражданский:1 32/,800-5,200 К-301, К-301Б, К- 301Д, К-302 МБ-750М Военный 2WD / 45,9 SV 6,0:1 26 / ,500-4900 К-302 МТ-10 Гражданский :1 (7,5:1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 5600-5, Вольт К -301В, К-301Д МБ-650М Военный 2WD :1 36 / 000-5, Вольт К-301Д МТ Гражданский :1 (7,5:1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 5600-5, Вольт К-301Д МТ -12 Гражданский 2WD / 45,3 СВ 6,0:1 26 / 000-5800 К-302, К-63Ф МБ-650 Гражданский 2WD :1 32 / 000-5, Вольт К-301, К-62, К-63Т ( 1985), К-65Т, К-68. :1) 32/23,5 (36/26,5) 5600-5, Вольт К-301Д, К-62, К-63Т (1985), К-65Т, К-68 МТ-11 (Днепр-11) Гражданский :1 ( 7,5:1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 4800-5, Вольт К-301Д, К-302, К-62, К-63Т (1985 г. ), К-65Т, К-68 Днепр в основном использовал К-63Т карбюратор в МТ-11 и МТ-16.

  5 Таблица II: ИМЗ (ИМЗ(ИМЗ) — Урал (Урал(Урал)) Модель коляски/год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) Модель Год использования Объем двигателя (см 3 / дюйм 3 ) Степень сжатия Мощность, л.с. (л.с./кВт) Максимальная мощность (об/мин) Напряжение Карбюратор M-72 Military / 45,3 SV 5,5:1 22 / ,500-4,800 K- 37, К-37А после 1950 г. М-72К Военный / 45,3 СВ 5,5:1 22 / ,500-4800 К-37А (1950 г.) М-72М Военный / 45,3 СВ 5,5:1 22 / ,500-4800 К-37А (1950 г.) ) М-61 Гражданский:1 28/, К-38 М-62 Гражданский:1 28/,800-5,200 К-38 М-63 (Урал-2) Гражданский:1 32/,200-5,800 К-38, К -301, К-301Б, К-301Б, К-301Г, К-301Д, К-62 М-66 (Урал-3) Гражданский :1 32/,600-5,900 К-301, К-301Б, К-301Г М-67 Гражданский:1 32/,000-5, Вольт К-301Г М Гражданский:1 36/,600-4, Вольт К-301Г 8.103, Серия 650 Гражданский: 1 36/,000-5, Вольт К-302, К-63Y, 28 мм Микуни (1994), Keihin CVK32 (2000) Серия Civilian присутствует 745/45,2 OHV 8,6:1 45/29 5, Вольт Keihin CVK32 (2000) Урал использовал карбюратор К-63У (К-63У на английском языке) в ранних версиях своей серии 650 куб.

  6 1. Винт регулировки установившегося режима (регулировка холостого хода) 5. Крышка дроссельной заслонки 6. Пружина дроссельной заслонки Горизонтальный фланец Крепление коллектора K-63 Схема деталей Рисунок Направляющая троса дроссельной заслонки 25. Нижний предел хода дроссельной заслонки (утилизируется после поломки двигателя) -in) 10. Дроссельный клапан с плоским шибером 24. Игольчатый стержень дроссельной заслонки (заглушка) Tickler 23. Обогатитель (холодный пуск) 28. Поплавки 29. Поплавковая ось 11. Штуцер подачи топлива 16. Винт регулировки смеси холостого хода 17. Пружина регулировки смеси холостого хода Патрубок воздухозаборника 21. Жиклер стартера 30. Поплавковый клапан 31. Прокладка 32. Поплавковая камера 18. Жиклер холостого хода 19. Игольчатый жиклер в сборе

  7 Топливо Подающий фитинг Карбюраторы K-63 Винт регулировки установившегося состояния (регулировка холостого хода) Обогатитель (холодный пуск) Фланец к цилиндру Патрубок подкачки Поплавковая камера воздухозаборника Винт регулировки смеси холостого хода Обогатитель (также известный как воздушная заслонка) Потяните вверх и поверните 90 для включения. Отключить (развернуть и отпустить) вскоре после прогрева!

  8 Характеристики: Круглошиберные, плоскошиберные и дисковые дроссельные заслонки Круглошиберные дроссельные заслонки К-37 / К-38 / ПЗ-28Д К-68 Kaptex VDC-RAM (украинская копия Пекар К-68) Микуни ВМ-28 Жиков 2928 Плоскошиберный дроссельный клапан K-301 / K-302 K-62 / K-63 / K-65 Поворотный дроссельный клапан Keihin CVK32 Одним из терминов, описывающих карбюраторы, является дроссельный клапан с круглым шибером, плоским шибером или дроссельный клапан.

  9 Характеристики: Фланец по сравнению с втулкой Крепление впускного коллектора Болты крепления фланца непосредственно к головке блока цилиндров или адаптеру K-37 / K-38 / PZ-28D K-301 / K-302 K-62 / K-63 / K- 65 / K-68 Kaptex VDC-RAM (украинская копия Pekar K-68) Крепление на втулку Резиновое крепление к головке цилиндров Mikuni VM-28 Jikov 2928CE Keihin CVK32 Другой термин, описывающий карбюраторы, — крепление на фланце или на втулке.

  10 Характеристики: вертикальное и горизонтальное фланцевое крепление Вертикальные монтажные отверстия K-37 / K-38 / PZ-28D, K-301 / K-302 Горизонтальные монтажные отверстия K-62 / K-63 / K-65 / K -68 Kaptex VDC-RAM (Украинская копия Пекар К-68) Переход с Вертикального на Горизонтальный Используется для Перехода со Старых К-37/38 и К-301/302 Карбов на Современные К-62/К-63/К Адаптерные пластины для карбюраторов -65 / K-68 Переходная пластина необходима для модернизации старых мотоциклов до современной горизонтальной схемы для карбюраторов типа K-63 / K-65 / K-68.

  11 Карбюратор К-63Т на Днепр МТ-11 и МТ-16 У К-63Т, в отличие от некоторых карбюраторов, одинаковый левый и правый. Примечание. Дополнительные теплоизоляционные прокладки рядом с фланцевыми адаптерами. Вертикально-горизонтальный переходник К-63Т: В руководствах по техническому обслуживанию МТ-11 и МТ-16 показаны переходные пластины, необходимые для преобразования схемы вертикальной установки, используемой карбюраторами К-37/К-301, в схему горизонтальной установки К-63. .

  12 Характеристики: линейное и внеосевое крепление поплавковой камеры Более старая поплавковая камера (стакан) смещена относительно корпуса карбюратора по вертикали по сравнению с наклонной поплавковой камерой (стакан) с вертикальным креплением: K-37 / K-37A / K-38 / PZ -28Д, К-301 / К-302 К-37 К-37А ПЗ-28Д К-38 К-301 К-302 Современная поплавковая камера (стакан) на одной линии с центром корпуса карбюратора К-62 / К-63 / К-65 / К-68, Mikuni VM-28, Jikov 2928CE, Keihin CVK32 K-63 K-65 K-68 Mikuni VM-28 Keihin CVK32 Старые российские карбюраторы имели внешние поплавковые камеры, некоторые из них были построены под наклоном, с большей вспенивание топлива при вибрации.

  13 Характеристики: Левостороннее или правостороннее исполнение по сравнению с аналогичной конструкцией Левостороннее или правостороннее исполнение (регулировка смеси на противоположных сторонах) К-37 / ПЗ-28Д, К-301 / К-302, К-68 , Kaptex VDC-RAM (украинская копия Пекар К-68) ПЗ-28Д К-301 К-302 К-68 Идентичная конструкция (смесь-регулировка с одной стороны, сверху или снизу) К-62/К-63/К- 65, Mikuni VM-28, Keihin CVK32 (L22A) K-63 K-65 Mikuni VM-28 Keihin CVK32 Некоторые российские карбюраторы (L/R) были сконструированы таким образом, что винт регулировки смеси всегда находился снаружи.

  14 Конструкция карбюратора К-63 (рис. 2) Конструкция карбюратора К-63 аналогична карбюратору К-62. Состоит из трех основных частей (литой цинковый сплав); Корпус (8), поплавковая камера (чаша) (38) и крышка дроссельной заслонки (4) Поплавковая камера (38) Дыхательное отверстие, соединенное с внешней средой через отверстие (26) Поплавковый механизм состоит из двух прямоугольных рычажных поплавков (18) , соединены общим валом (осью) (10) Поплавок и рычаг выполнены из цельного пластика Уровень топлива в поплавковой камере примерно такой же, как у К-62. При перевернутом карбюраторе формовочная линия со стороны поплавка должна быть Параллельно и на расстоянии 13 ± 1 мм плоскости сливного отверстия (21) В крышке поплавковой камеры Топливный кран (20) выполнен в виде латунной иглы, которая упирается в дно поплавковой пластины Верх закрывает канал подачи топлива Диск из эластичного материала в верхней части Конус топливного клапана (20) Уровень поплавков в камере (стакане) Контролируется сгибанием язычка опорной пластины Система обогащения смеси (стартер) Перед запуском холодного двигателя рычаг (31) или изогнутая рукоять поднимает поршень (34) Топливная смесь из обогатитель (стартер) в смесительную камеру поступает через канал (17) под воздействием o f Вакуум, образующийся при вращении кик-стартера, топливо проходит через жиклер стартера (37) Пружина (33) Предотвращает заедание конической иглы (36) дроссельной заслонки (11) Вертикальное, плоское, U-образное поперечное сечение листовой латуни в стене , обращенная к воздухоочистителю, дно срезано по полукруглому радиусу для обеспечения воздушно-топливной смеси при работе на холостом ходу Жиклер дроссельной заслонки (дозирующий) Игла (25) Изготовлена ​​из латуни или нержавеющей стали Верхняя часть имеет резьбу для перемещения для изменения количества Игла дозатора распыления может быть поднята или опущена путем ослабления стопорной гайки (5) и вкручивания или поворота иглы дросселя (25) в игловодителе (6). Необходимость в таких регулировках может возникнуть при сезонной эксплуатации, периоде обкатки, или В условиях высокой температуры или высокогорья (горы) Каждый полный оборот перемещает стрелку на 0,5 мм

  15 Конструкция карбюратора К-63 (рисунок 2) При тихоходных цилиндрах требуется богатая смесь, при слабом вкручивании винта дроссельной заслонки (28) холостого хода происходит смешение в смесительной камере через эмульсионное отверстие (22), от выхода топлива Жиклер холостого хода (15) и воздух, поступающий по воздушному каналу (30) В первой четверти дроссельной заслонки (при поднятой дроссельной заслонке) При подъеме дроссельной заслонки до четверти состав смеси определяется работой системы на холостом ходу Жиклер (15) Подача топлива непосредственно из поплавковой камеры через эмульсионное (22) и переходное (23) отверстия Вакуум в воздушной трубке (12) Увеличивает выброс топлива из поплавковой камеры через главный жиклер (14) в кольцевую полость между Жиклерная игла (25) и стенки воздуховода в поток воздуха главного воздуховода Здесь происходит распыление топлива, частичное испарение и поступление в цилиндр Состав смеси регулируется винтом холостого хода (29) и винт регулировки холостого хода (28) С вывернутым винтом смеси (против часовой стрелки) (29) Смесь обеднена (беднее) Ввернута (по часовой стрелке) Смесь обогащена (богаче) Наилучший состав топливно-воздушной смеси зависит от положения конического жиклера Игла (25), пропускная способность главного жиклера (14) и системы холостого хода Игла жиклера (25) обеспечивает необходимую подачу топлива в большей части диапазона открытия дроссельной заслонки, что соответствует примерно от ¼ до 3/4 диапазона, поскольку перемещение иглы жиклера вверх увеличивает Площадь кольцевого сечения между иглой жиклера и воздушной трубкой, а следовательно, и расход топлива в последней четверти дросселя Площадь проходного сечения воздушного канала в зоне распыления изменяется относительно мало, поэтому расход воздуха остается практически неизменным Количество подаваемого топлива Определяется В основном по диаметру главного жиклера (14) Воздух, поступающий через канал (9) основной форсунки (12) в кольцевом зазоре между форсункой и корпусом, что существенно улучшает перемешивание

  16 K-63F,T,Y F,T,Y (Ф, Т, У) Конструкция карбюратора (рис. 2) 1. Штуцер с контргайкой 20. Топливный клапан 2. Пружина дроссельной заслонки 21. Сливное отверстие 3. Ограничитель максимального хода дроссельной заслонки 22. Отверстие для эмульсии (удалить после обкатки двигателя) 4. Крышка корпуса дроссельной заслонки 23. Переходное отверстие 5. Контргайка иглы жиклера 24. Жиклер холостого хода воздушного канала 6. Шток дозирующей иглы (заглушка) 25. Коническая игла дроссельной заслонки (дозирующая) 7. Дроссельный клапан 26. Вентиляционное отверстие поплавковой камеры 8. Основной корпус (блок) 27. Штуцер подачи топлива 9. Распределитель воздушного канала 28. Винт регулировки холостого хода 10. Ось рычага поплавка 29. Винт регулировки смеси топлива и воздуха на холостом ходу 11. Корпус 30. Воздушный канал 12. Основное сопло (воздушная трубка) 31. Рычаг обогатителя (стартер) 13. Крышка поплавковой камеры 32. Шток обогатителя 14. Главный жиклер 33. Пружина 15. Жиклер холостого хода (пилотный) 34. Поршень обогатителя (стартера) 16. Стопорная шайба 35. Поплавок 17. Канал подачи топливной смеси от обогатителя 36. Игольчатый плунжер 18. Поплавок 37 Жиклер стартера 19. Стопор топливного клапана (ссылка на регулировку уровня топлива) 38. Поплавковая камера (стакан) 26. Дыхательное отверстие Узел жиклера иглы 25. Игла жиклера 35. Щекотка 21. Дренажное отверстие поплавковой камеры 17. Канал смеси обогатителя 18. Двойной Поплавки

  17 Конструкция карбюратора K-63 (рис. 2) Щекотка (холодный пуск) (35) Обеспечивает желаемую смесь при запуске холодного двигателя (<-15 C) Мгновенно перекрывает поплавковый клапан (20) для дополнительной подачи топлива в холодном состоянии - Во избежание попадания избыточного топлива в цилиндр, что может привести к компрессии с разрушительными последствиями, в поплавковой камере предусмотрено сливное отверстие (21) Максимальный ограничитель дроссельной заслонки (3) Шток (3) Формованная внутренняя крышка карбюратора ограничивает высоту хода дроссельной заслонки, таким образом ограничивая максимальную скорость во время новой обкатки двигателя, которая должна быть удалена после периода обкатки двигателя Винт регулировки холостого хода (28) Верхний конец штока дроссельной заслонки регулировки холостого хода (28) фиксируется винтом, прикручен в крышку Поверните, чтобы ограничить наименьшее значение оборотов холостого хода двигателя дроссельной заслонки Регулируется винтом (28) Если отвинтить: скорость увеличивается; если ввернута: скорость снижается Винт регулировки смеси на холостом ходу (29) Винт (29) Регулирует состав горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу. Если выкрутить (против часовой стрелки): смесь обедняется; При закручивании (по часовой стрелке): Обогащенный

  18 Щекотка и обогатитель (холодный пуск) для пускового устройства карбюратора К-63 К Обогатитель или дроссель): 1. Шток 2. Направляющая 3. Пружина 4. Трубка плунжера 5. Поршень 6 7. Шайба стопорная 7. Шайба уплотнительная 8. Игла 17. Канал подвода топливной смеси от обогатителя 18. Поплавок 21. Сливное отверстие 22. Отверстие для эмульсии 31. Рычаг стартера 32. Шток 33. Пружина обогатителя 34. Плунжерная пусковая установка 35. Щекотка 36. Игольчатый плунжер 37. Обогатитель запуска топливной форсунки (он же дроссель) Потяните вверх и поверните 90 для включения. Отключить (развернуть и отпустить) вскоре после прогрева! 35. Щекотка 17. Канал смеси обогатителя Перед запуском холодного двигателя рычаг (31) поднимает поршень (34). Под действием разрежения, образующегося за дроссельной заслонкой при повороте кик-стартера, топливо поступает через форсунку (37) в полость под плунжером. Здесь он смешивается с воздухом, который по каналу поступает во впускной патрубок карбюратора, затем в виде богатой эмульсии направляется по каналу (17) в смесительную камеру и далее в цилиндр двигателя. При полном подъеме плунжер достигает максимального обогащения смеси, исходя из ограниченной пропускной способности форсунки (37). При полном втягивании игла плунжера перекрывает подачу топлива, и подача топлива прекращается. Тиклер (35) на мгновение нажимается, чтобы обойти поплавковый клапан и обеспечить подачу богатой топливной смеси из поплавковой камеры.

  19 Пружина дроссельной заслонки К-63У (У) Карбюратор в МТ-11/МТ-16 Кабелепровод троса управления Плоская заслонка дроссельной заслонки Поплавковая камера Воздухозаборник Прокладка поплавковой камеры Обогатитель (холодный пуск) 4 9 Прокладка дроссельной камеры Воздух/топливо Выхлоп к цилиндру 14 Поплавковый элемент # Н/Д Номер детали K63T K63У K K63У K63У K K K63У K63У K63У Н/Д К К К К K K63T K34Б K63У К К К К Н/Д Н/Д К К К К К К K Описание детали Карбюратор Винт регулировки холостого хода в установившемся режиме Шайба Пружина Крышка дроссельной заслонки Пружина дроссельной заслонки Прокладка дроссельной заслонки Игольчатый ремешок (бар) Дроссельный клапан Входной фитинг подачи топлива Депрессор (Tickler) Ручка Депрессора (Tickler) Шток Депрессор (Tickler) Винт пружины, M5-6gx20 Винт холостого хода Винт холостого хода Пружина холостого хода Жиклер основного топлива Главный топливный жиклер Основная система Распылитель Обогатитель Распылитель обогатителя Направляющая пружины Корректор-обогатитель пружины Блокировка иглы дроссельной заслонки Нижний предел Ход дроссельной заслонки (снимите после обкатки двигателя) Направляющий трос в сборе Крышка Поплавок в сборе Ось Игольчатый клапан в сборе Прокладка поплавковой камеры Поплавковая камера Разборка карбюратора К-63 показывает дроссельную заслонку с плоской стороной и фланцевое крепление. Номера деталей ясно показывают наследие К-62.

  20 К-63Ф, Т, У (F,T,Y на английском языке) Эволюция и параметры Параметр Объем двигателя Год внедрения Диаметр конуса Диаметр камеры смешения Объем главного топливного жиклера Диаметр отверстия жиклера Мощность холостого (пилотного) жиклера Мощность Обогатитель (корректор) Жиклер Диаметр холостого отверстия Диаметр переходного отверстия Номер детали карбюратора Двигатель Мощность К-63Ф Днепр: МТ-12, К-750М куб.см Конец 70 с 26 мм 28 мм 135 см 3 / мин 2,78 мм 50 см 3 /мин 55 см 3 /мин 0,7 мм 1,2 мм 32 л.с. Модель карбюратор К-63Т Модель мотоцикла Днепр: МТ-11, МТ куб.см мм 28 мм 165 см 3 /мин 2,78 мм 50 см 3 /мин 55 см 3 /мин 0,7 мм 1,2 мм К ВД К-63У Русский: (К-63У) Урал : Модерн 650 куб.см 650 куб.см мм 30 мм от 170 до 175 см 3 /мин 2,78 мм 50 см 3 /мин 55 см 3 /мин 0,7 мм 1,2 мм л.с. Карбюратор К-63 преимущественно появился в конце 1980-х годов, на Днепре МТ-16 и МТ-11 и Урале современном (650 куб.см).

  21 Регулировка карбюратора К-63 К (moto4you. ru) (см. рис. 2) Первоначальные проверки и регулировки перед проверкой карбюратора Проверить/отрегулировать зазоры электродов свечи зажигания Проверить/отрегулировать точки прерывателя зажигания Проверить/отрегулировать зазоры между штоками клапанов и торцами коромысел Регулировка оборотов холостого хода Сначала убедитесь, что между концевой частью оболочки троса и штуцером есть зазор (зазор) 2-3 мм. Если нет, ослабьте контргайку муфты (1) и поверните ее по часовой стрелке или против часовой стрелки, отрегулировав надлежащий зазор и затем закрепите контргайку (5) Регулировка карбюратора для холостого хода (низкая скорость) 1. Регулятор синхронизации 29. Регулятор смеси холостого хода 28. Регулятор холостого хода Если теплый двигатель останавливается на минимальной скорости холостого хода без нагрузки, необходимо отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Отрегулируйте каждый карбюратор отдельно, отключив другой цилиндр. Процедура регулировки холостого хода Отрегулируйте винт холостого хода (28), чтобы установить минимальную поддерживаемую скорость, затем Медленно откручивайте (против часовой стрелки) винт смеси холостого хода (29) до тех пор, пока он не выйдет из строя (пропуски зажигания), затем медленно закручивайте винт (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет устойчиво работать, затем снова завинтите (28), чтобы уменьшить дроссельную заслонку и получить минимальную устойчивую скорость при Винт регулировки смеси в то же время (29) Эти операции повторяются три или четыре раза до тех пор, пока не будет достигнута минимальная устойчивая скорость. Аналогичным образом отрегулируйте карбюратор другого цилиндра. Синхронизируйте обороты холостого хода двигателя после регулировки, обороты холостого хода при использовании левого или правого цилиндров должны быть одинаковыми. и правый цилиндры. Сняв колпачок со свечи зажигания или замкнув свечу зажигания на массу. Если частота вращения двигателя меняется при переключении между левым и правым цилиндрами, регулируйте винт (28) до тех пор, пока они не станут одинаковыми. Стабильность двигателя проверяется резким открыванием и Закрытие дроссельной заслонки (поворот рукоятки управления дроссельной заслонкой) Если двигатель стабильно работает на малых оборотах, но останавливается при резком открытии дроссельной заслонки, обогатите смесь, ввернув (по часовой стрелке) регулировку смеси (29).) от 1/4 до ½ оборота Если двигатель останавливается при резком закрытии дроссельной заслонки, обедните смесь, отвинтив (против часовой стрелки) винт регулировки смеси (29) на ¼–½ оборота

  22 Регулировка карбюратора К-63 К (moto4you. ru) (см. рис. 2) Регулировка топливовоздушной смеси в условиях работы двигателя. Работа двигателя при средней нагрузке. Условия зависят от положения иглы жиклера (25) в главном жиклере (14). Следовательно, регулировка — это выбор правильного положения иглы. Необходимость регулировки появляется, когда Смена сезонов (с лета на зиму) или для увеличения мощности двигателя для экономичной работы Регулировка положения иглы Отрегулируйте иглу жиклера (25) С помощью резьбы на игловодителе (шипе) (6) с помощью ослабляющей гайки (5) Когда игла ввинчена в шип , Игла поднимается относительно отверстия распылителя, и смесь обогащается, игла вывинчивается, игла опускается, и смесь обедняется (обедняется) Один оборот иглы форсунки приводит к ее перемещению на 0,6 мм. Затяните контргайку (5) до контрольная регулировка, резкое увеличение двигателя Скорость Если слышны стуки в карбюраторе, необходимо обогатить смесь путем поднятия иглы Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Если уровень топлива в поплавковой камере слишком высокий, повышен расход топлива или недостаточный подхват двигателя после замены топливного клапана или поплавка, необходимо проверить нормальный уровень топлива Снимите карбюратор, снимите крышку поплавковой камеры и прокладку Держите карбюратор вертикально поплавковой камерой вверх Линия разъема формы поплавка должна быть параллельна корпусу карбюратора Расстояние между линией разъема поплавка и плоскостью должно быть Be 13±1 мм Регулировка путем сгибания упора топливного клапана (16) Металлический язычок Утечка топлива через сливное отверстие (21) Указывает на негерметичность топливного клапана. Промойте или замените эластичную шайбу, устраняющую задиры на седле клапана. Уход за карбюратором через каждые 5000 км пробега ( 3000 миль) Промойте и продуйте карбюраторы Ацетоном или аналогичными растворителями, используемыми для очистки форсунок Не используйте стальную проволоку для очистки форсунок, это может изменить поперечное сечение отверстий и повредить карбюратор Эксплуатация при длительном использовании в жарком климате (>35-40°C) и на высоте 2000 метров (6500 футов): Опустите иглу жиклера (25) При температуре <-15 C: Поднимите иглу жиклера (25)

  23 Регулировка карбюратора К-63 К (moto4you.ru) (см. рис. 2) Регулировка средней скорости: от 1/3 до 3/4 диапазона дроссельной заслонки Наибольшее влияние в этом диапазоне оказывает положение иглы жиклера дроссельной заслонки (25) Чтобы определить правильное положение иглы жиклера, нужно пробежать не менее километров (15-20 миль), остановиться и посмотреть на цвет свечей зажигания Цвет изолятора центрального электрода — единственная подсказка. Если черный цвет с признаками сажи: указывает на богатую смесь — пониженное (обеднение смеси) Если слишком светлое, бледно-серое: указывает на бедную смесь — необходимо поднять иглу форсунки (обогатить смесь) Нормальным следует считать светло-коричневый или темный цвет серая Регулировка высокой скорости: выбор основного топливного жиклера (14) Самый простой метод — замена Сформируйте очередь из форсунок с различными характеристиками и определите, какие из них показывают наилучшие результаты.

  24 Настройка карбюратора K-63/KK 63/K-6565 (Техническое обслуживание FoilHeadz) Инструкции основаны на пересмотре типового K-301 / K-302 / K Прогрейте двигатель (убедитесь, что обе стороны нагреваются, потому что велосипеды часто работает только один цилиндр). Если установлен, отсоедините шланг нагнетателя и заткните карбюраторные отверстия или пережмите трубку тисками, чтобы абсолютно НУЛЕВОЙ проход воздуха с одной стороны на другую. Затем заглушить или зашлифовать один цилиндр; мы установим карбюратор на другом цилиндре. 2. Ослабьте винты горловины карбюратора так, чтобы между концом кожуха троса и горловиной карбюратора оставался зазор. 3. Обратите внимание, что обе регулировки являются вертикальными винтами. Теперь это НИЖНЯЯ (смесь) и ВЕРХНЯЯ (слайд-стоп) регулировки. 4. Вкрутите НИЖНИЙ винт на 1,5 оборота из мягкого положения до упора. Если он уже работает нормально, нет необходимости «предварительно устанавливать» этот винт, просто отрегулируйте его в шаге Установите ВЕРХНИЙ винт для минимальной устойчивой работы. 6. Отрегулируйте НИЖНИЙ винт на максимальную скорость двигателя. 7. Снова установите ВЕРХНИЙ винт на минимальную устойчивую работу. 8. Повторите для другой стороны. 9. Обратите внимание на разницу в частоте вращения двигателя при работе на одном цилиндре. Подсоедините кабели свечей зажигания обоих цилиндров. Отрегулируйте ВЕРХНИЕ винты одинаково на 1/8 оборота для окончательной работы на холостом ходу на низких оборотах. 10. Ставим на центральную подставку (или поддомкрачиваем ведущие колеса на МТ-16). 11. Зажгите его. 12. Включите 4-ю передачу (может захотеть заблокировать). 13. Увеличьте скорость до 20-30 км/ч. 14. Зажать/удерживать дроссельную заслонку на месте, И НЕ МЕНЯТЬ ДО ЗАВЕРШЕНИЯ ПРОЦЕДУРЫ. 15. Отсоединить (или заземлить) один провод цилиндра. 16. Отметить точное положение спидометра через 10 секунд. 17. Теперь быстро снова подключите эту сторону, отсоедините другую (не двигайте дроссельную заслонку, даже если она немного увеличится). 18. Отрегулируйте наконечник троса карбюратора на рабочей стороне, чтобы он точно соответствовал скорости, которую вы отметили во время работы первой стороны. 19. Теперь отпустите дроссельную заслонку и снова подключите нагнетатель (если он есть). Примечание. Верхний винт составляет (1) мин. Скорость холостого хода и нижний винт (16) Регулировка смеси холостого хода, оба с рисунка 1.

  25 комплектов для капитального ремонта K-63 / K-65 K (2012 долл. США) Деталь карбюратора №: Номер детали поставщика: Прейскурантная цена: ( K- 65 Ремкомплект карбюратора Цена по прейскуранту: ( Деталь № поставщика: Комплект карбюратора K-63/K-65: Включает верхнюю часть карбюратора, эмульсионную трубку и держатель форсунки, а также полный дроссельный плунжер Номер детали поставщика: F24010/K65 x1, прейскурантная цена: Деталь поставщика №: F24010/K65 x2, прейскурантная цена: ( K-63 Жиклер холостого хода (вверху) и узел главного жиклера (внизу) Поскольку левосторонняя и правосторонняя модели K-63 и K-65 идентичны, один комплект Это необходимо для каждой переборки карбюратора. Детали для карбюратора К-63 очень похожи на детали К-65.

  26 K-62 / K-63 / K-65 Детали карбюратора с плоской заслонкой K Прокладка поплавковой камеры Деталь №: K Номер детали поставщика: 825 Цена по прейскуранту: 1,36 ( Номер детали поставщика: S119 Цена по прейскуранту: 1,49 ( Цена по прейскуранту: 2,05 ( K-63 / K-65 Верхняя прокладка смесительной камеры Артикул №: K Артикул поставщика №: 826 Цена по прейскуранту: 1,00 ( Артикул поставщика №: S2120 Прейскурантная цена: 0,99 ( Цена по прейскуранту: 1,02 ( Комплект прокладок Артикул поставщика №: /141 Артикул поставщика №: 813 Старая цена: 3,53 ( Жиклер холостого хода 0,7 мм Артикул №: K Артикул поставщика №: S119-D Жиклер карбюратора из латуни Для всех моделей Pekar K- 63 / K-65 / K-68 Рекомендуется точная регулировка с помощью развертки. Цена по прейскуранту: 1,79 ( Набор из 12 разверток с держателем для форсунок с диаметром отверстия от 0,6 до 2 мм Номер детали поставщика: S7005 Идеально подходит для точной настройки карбюраторов. Список Цена: ( Карбюратор K-63 / K-65 Жиклер дроссельной заслонки с зажимом Номер детали: K63U Номер детали поставщика: 148 Цена по прейскуранту: 2,95 ( Карбюратор К-62 / К-63 / К-65 имеет две прокладки: прокладку поплавковой камеры и прокладку смесительной камеры.

  27 Карбюратор К-63 К / К-65 К / К-68 К Запчасти ($2012 ) Поплавковая игла, с силиконовым уплотнением Артикул №: K Артикул поставщика №: 149Прейскурантная цена: 1,89 (Поплавковая игла, с силиконовым уплотнением № по каталогу поставщика: S374 Прейскурантная цена: 1,99 ( Поплавковая игла по каталогу № по каталогу: K126N Артикул № по каталогу: 1994 Прейскурантная цена: 1,00 ( Набор из 10 поплавковых игольчатых уплотнений, подходит для игольчатого клапана K -63/K-65/K-68 Артикул поставщика №: S388 Цена по прейскуранту: 7,99 (Резиновый чехол для уплотнения троса дроссельной заслонки для всех карбюраторов Длина: 20 мм, диаметр: 5 мм (эластичный) Артикул поставщика №: S4537 Старая цена: 0,99 ( Резиновый чехол для герметизации троса дроссельной заслонки и воздушной заслонки на крышке карбюратора Размер: 8 x 13 мм, длина: 11 мм Артикул поставщика: S4538 Цена по прейскуранту: 0,99 ( Карбюратор K-63/K-65/K-68 Резиновый защитный колпачок Артикул №: K Старая цена: 3,07 Артикул поставщика №: 671 ( Резиновые трубки воздухозаборника, 38 мм для K-301, K-63/K- 65/K-68 Carbs Номер детали поставщика: Прейскурантная цена: 7,00 за пару (

  28 Переходник карбюратора со старого вертикального (K-37/K-301/K-302) на горизонтальный тип установки (K-62 / K- 63 / K-65 / K-68) 1. K-63 Карбюратор 2. Прокладки Болт к карбюратору 3. Прокладки 4. Прокладка 5. Прокладка 6. Головка блока цилиндров 7. Прикрутите прокладки к головке блока цилиндров Переходник с вертикального на горизонтальное положение Для адаптации вертикального (К-37/К-37/К-38/К-301/К-302) 302) к горизонтальному типу установки (К-62/К-63/К-65) необходим простой комплект для переоборудования. К/К-68).К

  29 Теплозащитные экраны карбюратора для K-62 / K-63 / K-65 / K-68 Номер детали поставщика: S119-SB Старая цена: 7,49 ( Теплозащитный экран карбюратора эффективно защищает карбюратор от тепла цилиндра .подходит для обеих сторон, должен быть огнут вокруг карбюратора.Зазор до карбюратора должен быть не менее 5 мм.Использовать прокладку перед и за экраном, при необходимости использовать более длинные шпильки.

  F.A.Q.- Приключения начинается здесь…

  Можно ли перевести мой Урал до 2014 года на инжекторный?
  Нет, мотоцикл нельзя переоборудовать на EFI без замены картера двигателя, головок цилиндров, рамы и жгута проводов в дополнение к компонентам EFI.
  

  Можно ли настроить новую систему EFI на изменение высоты или система будет самокомпенсироваться?
  Система EFI автоматически компенсирует изменения высоты.
  

  Каковы основные различия между Урал-Т 2014 года и КТ 2015 года?
  Все шасси коляски стало ниже, и мы использовали 18-дюймовые колеса и диагональную шину Heidenau для улучшения управляемости cT. CT был разработан как «чистый холст», лишенный дополнительных аксессуаров, чтобы помочь клиентам создать велосипед, соответствующий их потребностям. Добавление OEM-аксессуаров не повлияет на управление cT.
  

  Как поставить центральную подножку на коляску Урал?
  Чтобы установить мотоцикл на центральную подставку, выполните следующие действия:

  1. Убедитесь, что двигатель полностью остыл, чтобы избежать ожогов горячими выхлопными трубами.
  2. Сначала рукой опустите подставку, а затем поставьте ногу на подставку.
  3. Поднимите заднюю часть мотоцикла, потянув назад, чтобы поставить мотоцикл на подставку.
  ПРИМЕЧАНИЕ
  Мотоцикл очень тяжелый, и мы настоятельно рекомендуем привлекать к помощи другого человека для подъема задней части мотоцикла.
  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
  Горячие выхлопные трубы могут вызвать серьезные ожоги.
  

  Велосипед переставлен на левую или правую ногу?
  Слева.
  

  Габаритные размеры велосипеда?
  2580 мм X 1700 (Ural cT), все остальные модели примерно 2580X 1100.

  Какова ширина колеи от внешнего края шины до внешнего края шины?
  Около 1700 мм большинство моделей

  Каковы габаритные размеры коляски?
  Длина 1905 мм, ширина 558 мм, высота 508 мм.
  

  Каков сухой вес Урала?
  С 318 кг для Урал Т до 331 кг для Gear-Up.
  

  Какой максимально допустимый вес Урала?
  Максимально допустимый вес для моделей Retro и M70 составляет 517 кг, а для всех остальных моделей с коляской — 601 кг.
  

  Какой минимальный размер прицепа необходим для перевозки Урала?
  3050 мм x 1830 мм, (10 футов x 6 футов)
  

  Какой вес может выдержать Урал, включая водителя?
  Модели с коляской могут выдержать около 272 кг, включая водителя и пассажиров. *Обратите внимание*  Не превышайте максимально допустимый вес (указанный в спецификациях вашей модели в руководстве пользователя) при полной загрузке.
  

  На какую экономию топлива я могу рассчитывать с моим Уралом?
  Карбюраторный Урал в хорошем состоянии должен потреблять в среднем около 9,0 л/100 км. Конечно, чем больше интересных вещей вы добавите к своему Уралу, чтобы персонализировать его, или чем больше припасов вы возьмете с собой, путешествуя по стране, это отрицательно скажется на топливной экономичности вашего мотоцикла. Урал EFI (2014 модельного года и позже) имеет значительно лучшую экономию топлива, где-то в диапазоне 7-9. литров/100км в зависимости от условий езды.
  

  Какие шины купить на Урал?
  Зависит от условий вождения. Стандартные Duro HF 308 отлично подходят для большинства дорожных и легких внедорожных применений. Для более жесткого бездорожья и более долговечных шин есть Duro HF 307 и Heidenau K 37. Для строго уличной езды есть много вариантов, таких как Avon. Главное помнить, что шина должна иметь жесткую боковину с нагрузкой 650 фунтов. или лучший рейтинг веса.
  

  Где найти список запчастей для моего Урала?
  ОНЛАЙН-КАТАЛОГ

  Я видел небольшой прицеп, который можно буксировать за Уралом, есть ли они в наличии?
  Нет, мы не предлагаем такой прицеп здесь, в Новой Зеландии, но мы построили его сами и можем дать совет, как это сделать.
  

  Приводит ли буксировка прицепа к аннулированию моей гарантии?
  Да.
  

  На шинный насос распространяется гарантия?
  Да, при необходимости обратитесь к дилеру Урал, чтобы заказать новый и подать гарантийный иск.
  

  Поставляется ли мой велосипед с краской для подкрашивания?
  Да, ваш Урал поставляется с краской для подкрашивания, если только это не модель с порошковым покрытием (например, Урал Т).
  

  Могу ли я заказать краску для подкрашивания?
  Да — при наличии — у любого официального дилера Урал.
  

  Как узнать код краски для моего Урала?
  Уралы до 2013 года окрашивались в соответствии с европейскими кодами RAL, не все коды RAL имеют перекрестную ссылку на код краски США. В любой качественной мастерской по покраске автомобилей должна быть возможность покрасить в цвет вашего велосипеда.
  Начиная с 2013 года мы используем краску Sikkens™. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером, чтобы получить код карты цветов для краски вашего Урала.
  

  Какой правильный номер запасной батареи?
  Interstate Аккумулятор № YTX20L-BS
  Wal-Mart Аккумулятор № ES20L-BS
  Odyssey Аккумулятор № PC545
  

  8 Где находится аккумулятор 20125
  2 на Урале?
  Под сиденьем.
  

  Где я могу найти руководство по эксплуатации коляски?
  Мы рекомендуем Driving a Sidecar Outfit David Hough
  

  Какие запасные части вы бы порекомендовали иметь при себе в длительной поездке на моем Урале?
  Минимум:  пара свечей зажигания, трос сцепления, ПОЛНЫЙ комплект тросов дроссельной заслонки и разветвителя, как минимум один резиновый карбюраторный коллектор, 1 резиновая внутренняя трубка, комплект для заплаты трубки, ручной или электрический насос для шин, маленький домкрат, рулон изоленты, рулон клейкой ленты, куча проволочных стяжек, ПОЛНЫЙ набор инструментов, немного электрического провода 14 калибра (10 футов), предохранители, кредитная карта и страховой полис буксировки никогда не помешают.
  

  Владельцы Урала всегда упоминают УДФ, что это?
  UDF: Уральский коэффициент задержки. Фактор задержки Урала — это задержка, с которой вы столкнетесь, когда будете выносить свой Урал на публику. Независимо от ваших намерений, куда вы направляетесь или сколько у вас есть времени, вы научитесь добавлять минимум 10-15 минут, чтобы справиться с UDF.
  

  Я узнал об Уральской эмиссарской программе. Как присоединиться?
  Программа эмиссара:  Программа эмиссара возникла из-за необходимости иметь дело с UDF вашим товарищем или вскоре станет товарищем, Уралистасом. Имея под рукой брошюры или карточки, предоставленные программой Emissary Program, вы можете ускорить процесс, заинтересовать людей и свести к минимуму UDF.
  Пожалуйста, используйте контактную форму, чтобы отправить нам свой почтовый адрес, и мы вышлем вам стопку листовок, чтобы вы могли более эффективно работать с UDF, когда вам это нужно.

  Могу ли я заказать коляску, даже если у меня нет Урала?
  Да, можно заказать у любого официального дилера Урал.
  

  Есть ли у вас соответствующий адаптер для коляски, чтобы прикрепить его к моему велосипеду не Урал?
  Нет. В этой ситуации вам придется заказать комплект адаптера у специалиста по коляске.
  

  Могу ли я переоборудовать свой 1WD Урал в 2WD?
  Только если коляска с правой стороны и это будет довольно дорого, наверное лучше продать обмундирование и купить новое. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

  Можно ли отцепить коляску от моего Урала и ездить на ней?
  Технически снять коляску с Урала вполне возможно. Но вы должны понимать, что динамика управления двухколесным и трехколесным транспортным средством совершенно различна, и каждый требует различных конструкций. Модели с коляской «Урал» специально разработаны для обеспечения наилучшего управления коляской.

  Solo ST еще доступен?
  Нет, Solo sT больше не продается.
  

  Можно ли установить коляску на Урал Соло СТ?
  Урал соло предназначен для одиночной езды, и мы не рекомендуем добавлять коляску. Вы не можете прикрепить нашу коляску без значительных модификаций к одиночному устройству. Например, мы предлагаем заменить телескопические вилки на вилки ведущих звеньев. Металлические выступы, которые удерживают стойки коляски, должны быть приварены к раме, должны быть изготовлены переходники, задний тормоз должен быть заменен обратно на барабанный, поскольку дисковый тормоз не рассчитан на то, чтобы выдерживать нагрузки от добавления с коляской — и у него нет стояночного тормоза, который требуется по закону.
  

  Какое правильное размещение балласта и вес для моего Урала 2010 года?
  Обычно мы рекомендуем размещать 80-100 фунтов в пространстве для ног пассажира коляски.
  

  Можно ли заказать Урал и забрать с завода в России?
  В настоящее время мы не предоставляем такую ​​помощь из-за сложности правил и процессов экспорта/импорта в каждой стране.
  

  Как узнать какого года мой Урал?
  В VIN, начинающемся с *X8J*, 10-я цифра указывает год. Если 10-я цифра — буква, то: A=2010, B=2011, C=2012 и т. д.
  

  Вы еще делаете пулеметную установку?
  Нет, пулеметы становилось невероятно трудно импортировать, и установка стала ненужной.
  

  Я слышал, что кроссбайк находится в разработке, где я могу его купить?
  Строить заводской Кроссбайк не планируется, однако наши европейские коллеги придумали коляску типа Кросс, которую можно установить на любой Урал, кроме моделей Ретро и М70. Вы можете заказать эту коляску у своего дилера, но ожидайте довольно длительного времени выполнения заказа и довольно высокой цены.
  

  Есть ли в наличии Уральская рабочая лошадка?
  Больше не производятся.
  

  Почему Урал так дорого стоит?
  Это один из вопросов, на который мы любим отвечать. Как обычно дьявол кроется в деталях. Например, цена модели Tourist увеличилась с 5 995 долларов США в 1993 году до 11 799 долларов США в 2012 году. Вооружившись калькулятором, вы легко обнаружите, что рост цен не превышал 3,5% в год. С поправкой на инфляцию это совсем не шокирует. Лучше всего то, что мотоциклы Урал имеют лучшую стоимость при перепродаже среди всех других брендов, поэтому вы можете быть уверены, что если вы когда-нибудь придете продавать свою одежду, вы сможете получить за нее действительно хорошую цену. Это потому, что большинство людей, которые покупают эти наряды, никогда их не продают, они просто становятся частью семьи!

  Инструкция по установке и эксплуатации карбюраторов К68У, К68Т

  Карбюраторы с индексом «Т» устанавливаются на двигатели 750 куб.см, а с индексом «У» — 650 куб.см.

  Двигатель оборудован 2-мя карбюраторами. На левом цилиндре установлен карбюратор, у которого винт 11 подъема дроссельной заслонки расположен со стороны топливной форсунки 12 (левое исполнение), на правом — карбюратор, у которого винт 11 расположен со стороны топливной форсунки пусковое устройство.

  
  

  1.

  Установка карбюратора на двигатель.

  Карбюратор устанавливается на двигатель в следующей последовательности:

  • Открутить крышку 2, снять ее в сборе с дроссельной заслонкой 3 в сборе, отсоединить заглушку троса 17.
  • Пропустить трос газа через направляющую трубку 18, пружину 4 и стопор 5. С помощью ограничителя 5 сжать пружину 4 и вставить бобышку троса в паз муфты 6.
  • Установить дроссель 3 так, чтобы паз, выполненный на его боковой поверхности, скользил по штифту 7, запрессованному в корпус 1. Опустив дроссель в колодец, направить иглу 8 в отверстие краскопульта 10.
  • Завинтить крышку.
  • Используйте дроссельную заслонку для подъема и опускания дроссельной заслонки 3. Убедитесь, что она полностью открывает и закрывает диффузор.
  • С помощью винта 11 приподнять дроссель 3 так, чтобы расстояние между его нижним краем и образующей диффузора было 1-2 мм.
  • Установите карбюратор в сборе на двигатель через штатную прокладку и закрепите гайками, равномерно затянув их во избежание деформации фланца.
  • Отрегулируйте положение стопора оболочки троса 25 так, чтобы осевой зазор оболочки троса составлял 2–3 мм. Закрыть стопор 25 колпачком 26.
  • С небольшим усилием полностью ввинтить винт 15, а затем вывернуть на 1 оборот.
  • Подсоедините топливный шланг к штуцеру 12.

  2. Подготовка карбюратора к запуску двигателя.

  • После открытия топливного крана убедитесь в отсутствии утечки топлива из карбюратора.
  • Открыть стартер 16.
    
  • Для облегчения пуска холодного двигателя при температуре ниже +5°С переполнить поплавковую камеру, нажав на заслонку 13 и удерживая ее до появления топлива из сливного отверстия 14.
  • Провернуть коленчатый вал двигателя, нажав на кик-стартер 1-2 раза, включив зажигание.
  • После запуска и прогрева двигателя закрыть пусковое устройство 16.

  3. Регулировка карбюратора на прогретом двигателе.

  • Перед началом регулировки необходимо проверить техническое состояние двигателя.
    
  • Отсоедините один из цилиндров, сняв и замкнув наконечник свечи зажигания на массу.
    
  • С помощью винта подъема дроссельной заслонки 11 снизить скорость рабочего цилиндра до минимальной стабильной скорости.
  • Отрегулируйте скорость винтом качества смеси 15 до максимума.
  • Повторите эту операцию 2-3 раза, постепенно уменьшая обороты двигателя. Медленно поднимая дроссель, следите за тем, чтобы двигатель постоянно, без «провалов», увеличивал обороты. Если наблюдается «провал», необходимо обогатить смесь, повернув винт 15 на 1/4-1/3 оборота.
  • Таким же образом отрегулируйте второй карбюратор.
  • Включить оба цилиндра. Отвернуть винты подъема дроссельной заслонки 11 каждого карбюратора на один и тот же угол, снизить обороты двигателя до минимально устойчивых оборотов.
  • Определить на слух падение оборотов двигателя при кратковременном поочередном отключении цилиндров.
  • Винтами 11 отрегулировать подъем дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения двигателя при попеременной работе правого и левого цилиндров была одинаковой.
  • Включите оба цилиндра и увеличьте газ с помощью ручки газа, а затем резко уменьшите обороты двигателя. При этом двигатель должен выйти на режим малых оборотов и не заглохнуть. Если двигатель заглохнет, необходимо немного увеличить обороты двигателя, затянув винты 11 обоих карбюраторов на один и тот же угол.

  4. Регулировка синхронизации цилиндров.

  • Обеспечить свободное вращение заднего колеса мотоцикла.
  • Включите высшую передачу.
  • Отключив один из цилиндров, увеличить обороты двигателя так, чтобы спидометр показывал 40-50 км/ч.
  • Зафиксировать положение ручки газа и, не меняя ее, определить показание спидометра при работе второго цилиндра.
  • Отрегулировать положение упоров оболочки троса 25 обоих карбюраторов так, чтобы показания спидометра были одинаковыми при попеременной работе каждого из цилиндров.

  5. Регулировать качество смеси на режимах работы двигателя в зависимости от климатических условий и технического состояния двигателя перемещением дозирующей иглы 8 относительно фиксатора 9.

  

  Номинальное положение замок — средний паз иглы. При движении замка иглы вверх смесь обедняется, при движении вниз (в сторону конусной части иглы) – обогащается. Смещение иглы достигается изменением положения замка 9на ближайшую канавку (грубая регулировка) и перестановка регулировочной шайбы 19 (точная регулировка).
  

  6. Специальные инструкции по применению.

  Эксплуатация запрещена при утечке топлива.

  Карбюратор должен эксплуатироваться с установленным на заводе герметичным воздушным фильтром. Изменение конструкции фильтра, а также установка фильтра с других транспортных средств не допускается. Топливо, поступающее в карбюратор, должно быть без механических примесей. Детали карбюратора необходимо промывать только топливом. Промывка растворителем не допускается. После промывки продуйте сжатым воздухом или высушите.

  Чистка калиброванных отверстий 20, 21, а также отверстий форсунок 22, 23, 24 металлическими предметами (проволокой, иглами и т. п.) не допускается.

  Главная | Колорадо Мото Сервис

  Главная | Колорадо Мото Сервис

  Инвентарь

  Готов к следующему Уралу?

  Наши новые модели 2022 года в наличии и доступны.

  Мы также специализируемся на производстве Уралов по индивидуальному заказу с бесконечным выбором цветов окраски, аксессуаров и заводских модернизаций.

  2022 URAL Gear Up — Sahara

  • КОНФИГУРАЦИЯ: 2-колесный привод с задней передачей
  • ЦВЕТ КРАСКИ: Sahara Tan / Black Engine
  • КОМПЛЕКТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ: Пакет Sahara / Custom
  • СТАТУС ЗАПАСА: ДОСТУПЕН
  • СОСТОЯНИЕ: НОВАЯ

  Учить больше

  2022 URAL Gear Up — Лесной туман

  • КОНФИГУРАЦИЯ: Полный привод с задней передачей
  • ЦВЕТ КРАСКИ: Лесной туман Металлик / Черный Двигатель
  • ПАКЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ: Индивидуальная сборка
  • СТАТУС ЗАПАСА: ДОСТУПЕН
  • СОСТОЯНИЕ: НОВЫЙ

  Учить больше

  2020 Ural Gear Up — Terracotta Satin Metallic

  • КОНФИГУРАЦИЯ: Привод на 2 колеса с задней передачей
  • ЦВЕТ КРАСКИ: Terracotta Satin Metallic
  • ПАКЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ: Пакет Adventure/Индивидуальный
  • СТАТУС ЗАПАСА: ДОСТУПЕН
  • СОСТОЯНИЕ: Б/У

  Учить больше

  2020 Ural Gear up — Бордовый Сатин

  • КОНФИГУРАЦИЯ: Привод на 2 колеса с задней передачей
  • ЦВЕТ КРАСКИ: Бордовый Сатин
  • ПАКЕТ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ: Custom
  • СТАТУС ЗАПАСА: ДОСТУПЕН
  • СОСТОЯНИЕ: Используется

  Учить больше

  Индивидуальные заказы

  • КОНФИГУРАЦИЯ: 2-колесный привод с задней передачей
  • ЦВЕТ КРАСКИ: доступны различные варианты
  • ПАКЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ: Индивидуальная сборка
  • СТАТУС ЗАПАСОВ: сейчас размещаются заказы на модели 2022 года

  Учить больше

  В ПОЛЕ

  • СЛАЙД-ШОУ: Наш демонстрационный полноприводной автомобиль в дикой природе.

  Учить больше

  Полный сервисный центр

  Являясь авторизованной сервисной станцией Урал, мы полностью оборудованы для обеспечения наилучшего ухода за вашим новым (или винтажным) мотоциклом с коляской. Совместно с нашей дочерней компанией Colorado Moto Service, наша независимая сертифицированная сервисная команда имеет инструменты и опыт, чтобы ваша коляска работала как новая.

  • Плановое техническое обслуживание

    Замена масла и фильтров, обслуживание трансмиссии и главной передачи, промывка и ремонт тормозов, регулировка клапанов, настройка и многое другое.

  • Шины и колеса

    Профессиональная установка шин и компьютерная балансировка, ремонт и модернизация колес, шины, камеры и многое другое, чтобы резина оставалась на дороге.

  • Установка аксессуаров

    От багажников и лобовых стекол до внедорожных выхлопных систем и эвакуационных лебедок — у нас есть навыки, чтобы настроить ваш Урал для следующего большого приключения.

  • Гарантийный ремонт

    Авторизованная СТО Урал для гарантийного обслуживания, замены запчастей, отзыва и ремонта.