Какое масло заливать в акпп бмв е46: Масло для АКПП BMW E46 когда, сколько и какого заливать

Июл 01 1972

Содержание

Какое масло заливать в акпп (коробка автомат) бмв е46

Замена смазки в коробке передач — одна из обязательных процедур технического обслуживания автомобиля. При этом процедуру реально провести самостоятельно, без помощи специалистов. Касается это и БМВ Е39: здесь несложно заменить масло в АКПП своими руками. Правда, стоит учесть, что для замены потребуется определенный набор инструментов.

Какое масло лучше выбрать в АКПП на БМВ E39?

Использование неподходящего средства приведет к поломке АКПП и преждевременному ремонту. Поэтому рекомендуется заливать в коробку передач BMW E39 оригинальное масло BMW.

Это жидкость с маркировкой BMW ATF D2, спецификация Dextron II D, артикул 81229400272.

Оригинальное масло BMW ATF Detron II D

Использование других вариантов допустимо лишь тогда, когда оригинальная смазка недоступна. Выбрать подходящую жидкость надо исходя из официальных допусков. Всего имеется

четыре допуска: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B и LT 71141.

И купленная смазка должна соответствовать хотя бы одному из них. Из аналогов можно рекомендовать следующее:

Ravenol с артикулом 1213102.
SWAG с артикулом 99908971.
Mobil LT71141.

Еще надо запомнить — масло для АКПП используется и в гидроусилителе руля.

Поэтому рекомендуется проводить одновременную замену жидкостей, покупая смазку в объеме, достаточном для обоих агрегатов.

Но имеется проблема — производитель нередко не указывает требуемое количество масла для полной замены. Поэтому смазочную жидкость для BMW E39 приходится покупать с запасом, от 20 литров.

Когда нужно менять масло в АКПП на БМВ E39?

В вопросе периодичности замены масла в АКПП в BMW E39 имеется несколько мнений, не совпадающих друг с другом. Первое мнение — производителя авто.

Представители концерна BMW заявляют: смазка в АКПП рассчитана на весь срок службы коробки передач.

Замена не требуется, смазка не портится независимо от режима езды. Второе мнение — мнение многих опытных водителей. Владельцы авто утверждают, что первая замена должна проводиться после 100 тысяч км пробега. А все последующие — через каждые 60-70 тысяч км пробега.

Автослесари периодически поддерживают то одну, то другую сторону.

Но это верно лишь при соблюдении двух условий. Первое условие — ездить машина станет только по хорошим дорогам. И второе условие — водитель согласен менять коробку передач каждые 200 тысяч км пробега.

В этом случае можно и не менять смазку.

Но стоит учесть — BMW E39 выпускалась с 1995 по 2003 год. И на текущий момент не имеется практически ни одной машины этой серии с пробегом менее 200 тысяч км. Это значит — заменять масло надо в обязательном порядке. И вот какие здесь имеются рекомендации по смене жидкости:

Смазка заливается каждые 60-70 тысяч километров пробега. Рекомендуется дополнительно проверять АКПП на наличие протечек. Еще стоит обращать внимание на цвет масла и его консистенцию.
Масло приобретается с запасом. Оно потребуется для замены и для промывки коробки передач. Требуемый объем зависит от конкретной модели АКПП. Общая рекомендация — заливать смазку до нижней грани заливного отверстия. Автомобиль в процессе заливки обязан стоять на ровной поверхности, без наклонов.
Нельзя смешивать различные марки жидкостей. В процессе эксплуатации они вступают в реакцию.
А это приводит к весьма неприятным последствиям.
Не стоит проводить частичную замену масла. В подобном случае в коробке остается основная масса грязи и стружки, впоследствии затрудняющей работу узла.

При соблюдении всех перечисленных рекомендаций можно проводить самостоятельную замену смазки в АКПП.

Процесс замены

Количество жидкости, требуемое для чистки, зависит от степени загрязнения коробки передач. Цвет приобретаемой смазки значения не имеет.

Нельзя смешивать масла различного оттенка, но для полной замены подобных ограничений не имеется.

Список необходимых деталей и инструментов для замены масла в АКПП БМВ Е39:

Подъемник. Машина закрепляется в горизонтальном положении. При этом необходимо удерживать колеса в свободном, подвешенном состоянии. Поэтому яма или эстакада не подойдут — потребуется подъемник. В определенных случаях можно воспользоваться набором домкратов. Но они обязаны будут крепко удерживать машину, во избежание неприятных последствий.
Шестигранный гаечный ключ. Требуется для сливной пробки. Размер различается в зависимости от модели АКПП, и его приходится подбирать вручную. Ряд опытных водителей рекомендуют использовать разводной ключ для отвинчивания пробки. Но использовать его следует с осторожностью, дабы не деформировать деталь.
Накидной или рожковый ключ на 10, для отвинчивания защиты картера. Но рекомендуется подготовить и ключи на 8 и 12: размер головок болтов иногда отличается.
Отвертка с сечением торкс, на 27. Нужна для снятия масляного фильтра.

Новый масляный фильтр. При замене масла стоит проверить состояние этой запчасти. В большинстве случаев ей требуется замена. Строго рекомендуется приобретать оригинальные запчасти BMW, либо качественные аналоги, доступные в регионе.
Силиконовая прокладка поддона коробки передач. Резиновую прокладку приобретать не рекомендуется — она нередко протекает.
Силиконовый герметик. Требуется для установки новой прокладки после чистки поддона АКПП.
Накидной торцовый ключ (либо ключ-трещотка) для отвинчивания болтов, удерживающих поддон. Размер болтов различается в зависимости от модели коробки передач.
Средство WD-40. Используется для удаления грязи и ржавчины с болтов. Без WD-40 сложно снять защиту картера и поддон АКПП (болты прикипают и не отвинчиваются).
Шприц либо воронка и шланг для заливки нового масла. Рекомендуемый диаметр — до 8 миллиметров.

Чистая тряпочка для протирки поддона и магнитов.
Шланг, надевающийся на патрубок теплообменника.
Средство для промывки коробки поддона коробки передач (опционально).
Емкость для слива отработанной смазки.
USB-кабель K+DCAN и ноутбук с установленной программой BMW Standart Tools. Кабель лучше искать следующего формата: K+DCAN USB Interface (INPA Compatible).

Еще рекомендуется найти помощника. Его основная задача — вовремя заводить и глушить двигатель. Кстати, имеется один важный момент, касающийся промывки. Некоторые водители рекомендуют использовать для очистки поддона бензин или солярку. Делать это не стоит: подобные жидкости вступают в реакцию с маслом. Как итог — появляется осадок, смазка засоряется, срок службы АКПП уменьшается.

Последнее, что стоит запомнить — правила техники безопасности:

Не допускать попадания жидкостей в глаза, рот, нос или уши. Еще стоит внимательно работать с горячим маслом, оно способно оставлять весьма неприятные ожоги.
Необходимо подобрать подходящую, свободную одежду для работы. При этом стоит помнить — одежда обязательно запачкается. Не надо брать то, что жалко испортить.
Машина должна быть хорошо закреплена на подъемнике. Любая небрежность в этом вопросе может привести к серьезным травмам.
С инструментами и деталями следует обращаться бережно и аккуратно. Разлитое масло может стать причиной перелома, растяжения или иной травмы. Это же касается брошенного под ногами гаечного ключа.

Первый этап

К слову, отвинчивать их стоит аккуратно, чтобы не повредить силуминовые скобы. Пластиковый поддон тоже убирается. Следом чистится нижняя часть коробки передач.

Необходимо убрать грязь и ржавчину, равно как и почистить все болты и пробки. Здесь опять пригодится WD-40.

АКПП BMW E39 со снятым поддоном

Пробка отвинчивается, и жидкость сливается в заранее подготовленную емкость. Затем пробка завинчивается обратно. Но это еще не полный слив масла с АКПП на BMW E39 — еще надо снять поддон и заменить фильтр.

Выглядит процесс следующим образом:

Аккуратно отвинчиваются болты по периметру поддона. Поддон убирается в сторону, но стоит помнить — в нем еще осталось отработанное масло.
После удаления поддона с деталей в АКПП начнет стекать оставшееся масло. Здесь снова потребуется емкость для отработанной смазки.
Отверткой с сечением торкс снимается масляный фильтр. Его почистить невозможно, здесь обязательно требуется замена. Покупать запчасть стоит по рекомендациям из сервисной книжки. Один из вариантов, рекомендуемых водителями — масляные фильтры фирмы VAICO.

Но стоит учесть — если остановиться на этом этапе, из системы будет удалено лишь 40-50% отработанной смазки.

Второй этап

В запущенных случаях на магнитах образуются металлические «ежи». Их надо убрать, отработанное масло — вылить, и тщательно промыть поддон. Ряд опытных водителей рекомендуют промывать поддон бензином. Но это не лучшая идея.

Работники СТО считают, что следует использовать специальные чистящие средства.

Необходимо тщательно промыть от масла и поддон, и болты. Затем снимается изолирующая силиконовая прокладка и заменяется на новую.

Еще прокладку обязательно обрабатывают силиконовым герметиком! Теперь поддон устанавливается на место и тщательно закрепляется. После этого надо отвинтить заливную пробку и наполнить АКПП маслом.

Удобнее всего использовать для этих целей шприц. Заполнять коробку передач надо до нижней кромки заливного отверстия. Затем пробка завинчивается на место.

В этом же документе надо найти направление движения масла через теплообменник. Через один из патрубков в теплообменник поступает горячая смазка. А второй служит для вывода остывшей жидкости.

Именно он и нужен для дальнейшей промывки. Процесс выглядит так:

С патрубка снимается шланг подачи масла. Его надо аккуратно убрать в сторону, не повредив.
Затем на патрубок надевается другой шланг подходящего размера. Второй его конец направляется в пустую емкость для слива отработанного масла.
Помощнику подается сигнал завести двигатель. Рычаг переключения скоростей должен располагаться в нейтральном положении. Через 1-2 секунды из шланга пойдет грязное масло. Вытечь должно не менее 2-3 литров. Поток ослабевает — мотор глушится. Важно помнить: АКПП не должна работать в режиме масляного голодания! В подобном режиме повышается износ, детали перегреваются, что, в свою очередь, приведет к преждевременному ремонту.
Отвинчивается заливная пробка и АКПП наполняется маслом примерно до уровня нижней кромки заливного отверстия. Пробка завинчивается.
Повторяется процедура с запуском двигателя и прочисткой через теплообменник. Повторять следует до тех пор, пока не польется относительно чистое масло. Стоит помнить — смазка покупается с расчетом на подобную чистку коробки передач. Но слишком увлекаться промывкой не рекомендуется, иначе смазки не останется для заполнения коробки передач.
Последний этап — шланги теплообменника устанавливаются на место.

Теплообменник BMW E39 со шлангом для слива отработанной смазки

Теперь осталось лишь заполнить АКПП маслом и разобраться с настройками АКПП.

Третий этап

Процедура заливки масла уже была описана выше. Выглядит она так: открывается заливное отверстие, АКПП заполняется смазкой, отверстие закрывается. Заливать следует до нижней кромки. Стоит отметить: цвет жидкости не имеет значения. Подходящее для замены масло может быть зеленого, красного или желтого цвета. На качество состава это не влияет.

Но еще рано запускать двигатель и проверять работу коробки передач. Теперь нужно настроить электронику BMW E39 соответствующим образом, если коробка передач — адаптивная. Стоит отметить — некоторые водители считают, что настройка будет лишней. Но лучше ее все же провести. Процесс выглядит следующим образом:

На ноутбук устанавливается программа BMW Standart Tools. Подойдет версия 2.12. При необходимости установить можно и на компьютер, но маловероятно, что у владельца авто будет домашний ПК в гараже.
Ноутбук подключается к диагностическому разъему OBD2, расположенному в салоне. Определить наличие АКПП программа обязана по умолчанию.
Теперь в программе необходимо найти сброс адаптации. Здесь последовательность следующая:
- Найти BMW 5 series. В зависимости от локализации название меняется. Нужна группа машин пятой серии — именно к ним относится BMW E39.
- Следом нужно найти собственно E39.
- Теперь выбирается пункт Transmission — трансмиссия.
- Далее — Automatic transmission, gearbox. Либо только automatic transmission, здесь все зависит от версии программы.
- Последние пункты: Adaptations, и следом — Erase adaptations. Вариантов здесь может быть несколько: стереть адаптации, сброс настроек, обнулить адаптации. Смысл в том, что прежние настройки сбрасываются.

Для чего это требуется? Отработанное, слитое масло по консистенции отличается от новой жидкости. Но АКПП настроена на работу именно со старой жидкостью. И поэтому необходим сброс старых настроек. После этого коробка передач уже настроится для работы с используемым маслом.

А еще система завершит настройку, адаптировавшись под новую смазку. Строго рекомендуется прогреть масло до 60-65 градусов по Цельсию. Затем АКПП переводится в нейтралку (двигатель не глушится!), и смазка опять доливается в коробку. Принцип прежний — заполнять до нижней кромки заливного отверстия.

Теперь пробка завинчивается на место, мотор глушится и машина снимается с подъемника.

В целом, процесс завершен. Но имеется ряд рекомендаций, связанных со сменой масла. Сразу после замены желательно не менее 50 км проездить в мягком, обкаточном режиме.

Стоит помнить: жесткий режим эксплуатации способен спровоцировать аварийную остановку. Причем есть шанс, что сбрасывать аварийную программу придется уже в официальном сервисе.

Последняя рекомендация: проверять состояние масла стоит каждый год, в дополнение к замене жидкости раз в 60-70 тысяч км пробега.

Источник: https://fix-my-car.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-masla-akpp/zamena-masla-akpp-bmw-e39. html

Масло для коробки передач BMW — какое лить — интервал замены

Автомобили BMW оснащаются коробками передач различных типов, каждая из которых требует надлежащего обслуживания, рекомендованного производителем трансмиссии.

5-ступенчатая механическая

Если этикетка отсутствует, официальной рекомендацией является трансмиссионное масло GL-4. Однако некоторые трансмиссии будут иметь оранжевую метку ATF, и вам следует использовать жидкость Dexron III ATF.

Для некоторых моделей 1980-х годов, например для БМВ Е30 325e и БМВ Е28 525e на коробке передач может быть зеленая метка «Special Oil». В этих трансмиссиях используется специальная синтетическая жидкость Mobil SHC 630 (SAE 90).

В таких трансмиссиях рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

6-ступенчатая механическая

С середины 1990-х до конца 2000-х годов почти все механические коробки передач BMW, за исключением моделей М серии (M3 E46, E9X M3, Z4M) с 6-ю скоростями, используют масло Dexron III ATF, обозначенное меткой на коробке передач «ATF». Спецификацию Dexron III для МКПП возможно приобрести практически в каждом авто-магазине.

Как показывает практика, он превосходит даже заводскую жидкость, особенно в холодную погоду.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Коробка передач SMG

В эту эпоху BMW начала использовать жидкости «Lifetime», обозначенные на коробке передач меткой «MTF».

В 2000-2010-х годах формула жидкости изменилась — MTF-LT-1, LT-2, LT-3, LT-5 и FFL-4. Между ними есть заметные различия, и среди владельцев БМВ с 6-ступенчатой трансмиссией и SMG (не DCT), жидкость LT-2 отмечается наиболее оптимальной для автомобилей BMW того периода выпуска.

Жидкости LT приемлемы при обычной повседневной езде и при низких температурах, но постоянно подвержены воздействию высоких температур, например, на трассе.
В коробках передач SMG используется то же масло MTF, что и в механических КПП.
Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Коробка передач DCT

В трансмиссии с двойным сцеплением используется набор из двух сцеплений, которые являются «мокрыми» сцеплениями. Диски сцепления погружены в то же масло, которое использовалось для смазки внутренних частей коробки передач. Система мокрого сцепления обеспечивает плавную работу и надлежащее сцепление.

BMW для коробки DCT использует специальную жидкость обозначению как «Lifetime Fill», и не смотря на то, что компания указывает на «пожизненное» использование масла без замены, — не рекомендуем соглашаться с их пожизненной политикой.

Влияние свежего масла на работу трансмиссии пожалуй всем известно. К примеру, при большей мощности или более высокой температуре жидкость разжижается и разрушается, что приводит к проскальзыванию сцепления. Поэтому рекомендуем все же позаботиться и продлить срок службы трансмиссии.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Автоматическая коробка передач

Обратите внимание, что замена жидкости в автоматических коробках передач может быть сложным техническим процессом, требующим точной процедуры, специальных инструментов и/или диагностического программного обеспечения профессионального уровня.

Без сомнений, что новая трансмиссионная жидкость будет работать лучше, чем грязная и использованная. Однако большинство проблем, которые Вы возможно слышали, возникают из-за неправильной промывки коробки передач, когда мелкие частицы и мусор блокируют поток жидкости, или из-за невозможности установить правильный уровень жидкости после замена.

Желательно, чтобы обслуживание более современных автоматических трансмиссий проводилось соответствующими специалистами.

Если уровень жидкости регулярно проверяется и поддерживается, то обслуживание возможно проводить и после 70-80 000 км.

4-ступенчатая АКПП

ATF Dexron III — это стандарт жидкости для 4-ступенчатой автоматической трансмиссии BMW ZF 4HP. Это также самая распространенная жидкость ATF, которая доступна в магазинах автозапчастей (она совместима с большинством автомобильных коробок передач GM и Ford).

Рекомендуемый интервал замены: 60 000 км.

4-х и 5-ти ступенчатая коробка передач

4-х и 5-ти ступенчатые автоматические трансмиссии 1990-х и 2000-х годов для БМВ производились либо в ZF (4HP), либо в GM (5L40-E/A5S360R). Рекомендованная для них жидкость ATF — Dexron III (D4).

В этот период BMW переходит на новую спецификацию Dexron VI, которая совместима с Dexron III, и если автомобиль обслуживался или обслуживается у дилера, то скорее всего, заливается — D6.

При доливе уровня масла в коробке передач, BMW рекомендует использовать только такую же жидкость, которая находится в трансмиссии. Крайне не рекомендовано смешивать марки и характеристики масла ATF, поэтому следите за тем, какое масло залито в трансмиссию Вашего автомобиля.

Рекомендуемый интервал замены: 90 000 км.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Весь заднеприводный и полноприводный модельный ряд BMW, который производился с середины 2000-х годов, оснащался коробкой передач GM (6L45 / 6L50) и ZF (ZF GA6HP19, GA6HP26 и GA6HP28).

Для 6-АКПП предусмотрена трансмиссионная жидкость OEM ATF — ZF Lifeguard 6, которая соответствует Dexron VI (D6) (так же известная как «ATF 2»).

6- и 8-ступенчатые автоматические трансмиссии, которые первоначально использовали жидкость D6, не могут использовать D4, поэтому следите за тем, какое масло в Вашей трансмиссии

Рекомендуемый интервал замены: 120 000 км (BMW рекомендует менять масло через 160 000 км).

8-ступенчатая автоматическая коробка передач

С середины 2010-х годов автомобили БМВ комплектовались 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF (8HP45, 8HP50, 8HP70, 8HP75).
Для 8-АКПП рекомендованная трансмиссионная жидкость OEM ATF — ZF Lifeguard 8, которая соответствует Dexron VI (D6) (так же известная как «ATF 3»).
Рекомендуемый интервал замены: 120 000 км (BMW рекомендует менять масло каждые 160 000 км).

Раздаточная коробка (BMW xDrive)

Модели BMW xDrive используют центральную раздаточную коробку для распределения мощности на заднюю и переднюю оси. Это раздаточная коробка с цепным приводом, установленная на задней части трансмиссии с карданным валом, проходящим с передней и задней части корпуса. Передний дифференциал представляет собой традиционный гипоидный редуктор, очень похожий на задний, но меньшего размера.

На раздаточной коробке NV, устанавливаемой к примеру на BMW E46 (325xi/330xi) и BMW X5 E53 рекомендовано использовать трансмиссионную жидкость ATF Dexron III, с интервалом замены 75 000-90 000 км.

Для модельного ряда с полным приводом xDrive выпускаемые с 2003 года, и оснащенные раздаточной коробкой ATC рекомендуется использовать жидкость DTF-1 (ранее TF0870) 75W GL-4.

Для раздаточной коробки ATC разработана запатентованная жидкость, и в настоящее время альтернативы не предлагается. Рекомендуемый интервал замены: 75 000-90 000 км.

Передний дифференциал

Для всех передних дифференциалов BMW рекомендует SAF-XO, 75W90, GL-5 с интервалом замены: 65 000-80 000 км.

Задний дифференциал

Задние дифференциалы BMW либо открыты без функции ограниченного проскальзывания, либо с ограниченным проскальзыванием (положительное сцепление).

Почти во всех моделях, отличных от M Series, используется открытый дифференциал, и для ограничения вращения колеса используется система контроля тяги.

Более ранние модели и автомобили M серии используют некоторую форму с ограниченным проскальзыванием.

Для модельного ряда 90-х годов выпуска с открытым или ограниченным дифференциалом рекомендуется жидкость SAF-XJ, 75W140, GL-5 с интервалом замены: 65 000-80 000 км.

Синтетическая жидкость SAF-XJ заменяет предыдущую заводскую рекомендацию минерального масла SAF-XLS для дифференциалов с ограниченным проскальзыванием.

Это должно было стать частью больших усилий по переходу на полностью синтетические масла вместо минеральных масел. 75W140 — единственное трансмиссионное масло, указанное в официальном руководстве по жидкостям BMW для этих дифференциалов.

Трансмиссионное масло 75W110 (от других производителей) хорошо себя показало в жарком климате и в интенсивных нагрузках

Для заднего открытого дифференциала, автомобилей до 7/2011 года выпуска — рекомендуется: SAF-XO, 75W90, GL-5 с интервалом замены — 65 000–80 000 км.
Для заднего открытого дифференциала автомобилей после 7/2011 года выпуска — рекомендована: синтетическая жидкость G1, 75W85, GL-4 с интервалом замены: 65 000–80 000 км.
Задний дифференциал с ограничением проскальзывания M-Variable для модельного ряда 2001–2013 годов выпуска — рекомендуется: SAF-XJ + FM, 75W140, GL-5 с тем же интервалом замены.
Для более новых моделей с 2012 года выпуска, с задним дифференциалом M-Active Electronic с ограничением проскальзыванием — рекомендуется: MSP / A 75W140, GL-5 с интервал замены: 65 000-80 000 км.

Для дифференциала с ограничением проскальзывания в BMW F22, F30, F32 и т. д. компания BMW не оглашает жидкость для замены, но скорее всего это MSP / A 75W140 (такая же, как в M Active). Рекомендуемый интервал замены: 65 000-80 000 км.

Источник: https://www.bimmerfest.ru/oil-transmission-bmw/

Какое Масло Лить В Акпп Бмв Е39 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Смена смазки в коробке — одна из неотклонимых процедур технического обслуживания автомобиля. При всем этом функцию реально провести без помощи других, без помощи профессионалов. Касается это и БМВ Е39: тут нетрудно сменять масло в Коробка автомат своими руками. Правда, стоит учитывать, что для смены будет нужно определенный набор инструментов.

Верная смена масла в Коробка автомат на БМВ Е39 невозможна без выбора подходящей смазочной воды. И тут нужно уяснить: автоматические коробки очень требовательны к составу смазки.

Внедрение неподходящего средства приведет к поломке Коробка автомат и досрочному ремонту. Потому рекомендуется заливать в коробку Бмв E39 оригинальное масло Бмв.

Это жидкость с маркировкой Бмв ATF D2, спецификация Dextron II D, артикул 81229400272.

Оригинальное масло Бмв ATF Detron II D

Непременно нужно уяснить артикул — маркировка может несколько различаться, но числа артикула не изменяются. Предложенное масло употребляется концерном БМВ при заливке в Коробка автомат пятой серии, к которой и относится E39.

Внедрение других вариантов допустимо только тогда, когда уникальная смазка недосягаема. Избрать подходящую жидкость нужно исходя из официальных допусков. Всего имеется четыре допуска: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B и LT 71141.

И приобретенная смазка должна соответствовать хотя бы одному из их. Из аналогов можно советовать последующее:

Ravenol с артикулом 1213102.
SWAG с артикулом 99908971.
Mobil LT71141.

Еще нужно уяснить — масло для Коробка автомат употребляется и в гидроусилителе руля.

Потому рекомендуется проводить одновременную смену жидкостей, покупая смазку в объеме, достаточном для обоих агрегатов.

Но имеется неувязка — производитель часто не показывает требуемое количество масла для полной смены. Потому смазочную жидкость для Бмв E39 приходится брать с припасом, от 20 л.

В вопросе периодичности смены масла в Коробка автомат в Бмв E39 есть некоторое количество воззрений, не совпадающих вместе. 1-ое мировоззрение — производителя авто. Представители концерна Бмв утверждают: смазка в Коробка автомат рассчитана на весь срок службы коробки.

Смена не требуется, смазка не портится независимо от режима езды. 2-ое мировоззрение — мировоззрение многих опытнейших водителей. Обладатели авто говорят, что 1-ая смена должна проводиться после 100 тыщ км пробега. А все следующие — через каждые 60-70 тыщ км пробега.

Автослесари временами поддерживают то одну, то другую сторону.

Но как осознать, чье мировоззрение тут правильно? Как обычно, правда находится приблизительно в центре. Производитель прав — смена масла в Коробка автомат в БМВ Е39 не является неотклонимой процедурой.

Но это правильно только при соблюдении 2-ух критерий. 1-ое условие — ездить машина станет только по неплохим дорогам. И 2-ое условие — шофер согласен поменять коробку каждые 200 тыщ км пробега. В данном случае можно и не поменять смазку.

Но стоит учитывать — Бмв E39 выпускалась с 1995 по 2003 год. И на текущий момент не имеется фактически ни одной машины этой серии с пробегом наименее 200 тыщ км. Это означает — подменять масло нужно в неотклонимом порядке. И вот какие тут имеются советы по смене воды:

Смазка заливается каждые 60-70 тыщ км пробега. Рекомендуется дополнительно инспектировать Коробка автомат на наличие протечек. Еще стоит уделять свое внимание на цвет масла и его консистенцию.
Масло приобретается с припасом. Оно будет нужно для смены и для промывки коробки. Требуемый объем находится в зависимости от определенной модели Коробка автомат. Общая рекомендация — заливать смазку до нижней грани заливного отверстия. Автомобиль в процессе заливки должен стоять на ровненькой поверхности, без наклонов.
Нельзя соединять разные марки жидкостей. В процессе использования они вступают в реакцию. А это приводит к очень противным последствиям.
Не стоит проводить частичную смену масла. В схожем случае в коробке остается основная масса грязищи и стружки, потом затрудняющей работу узла.

При соблюдении всех перечисленных советов можно проводить самостоятельную смену смазки в Коробка автомат.

Процедура смены масла в Коробка автомат начинается с приобретения воды и подготовки инструментов. О выборе смазки уже было все сказано выше. Единственное дополнение — докупать масло нужно с припасом: определенное количество уйдет на промывку.

Количество воды, требуемое для очистки, находится в зависимости от степени загрязнения коробки. Цвет приобретаемой смазки значения не имеет.

Нельзя соединять масла различного колера, но для полной смены схожих ограничений не имеется.

Перечень нужных деталей и инструментов для смены масла в Коробка автомат БМВ Е39:

Подъемник. Машина закрепляется в горизонтальном положении. При всем этом нужно задерживать колеса в свободном, подвешенном состоянии. Потому яма либо эстакада не подходят — будет нужно подъемник. В определенных случаях можно пользоваться набором домкратов. Но они должны будут прочно задерживать машину, во избежание противных последствий.
Шестигранный гаечный ключ. Требуется для сливной пробки. Размер различается зависимо от модели Коробка автомат, и его приходится подбирать вручную. Ряд опытнейших водителей советуют использовать разводной ключ для отвинчивания пробки. Но использовать его следует с осторожностью, чтобы не деформировать деталь.
Накидной либо рожковый ключ на 10, для отвинчивания защиты картера. Но рекомендуется приготовить и ключи на 8 и 12: размер головок болтов время от времени отличается.
Отвертка с сечением торкс, на 27. Нужна для снятия масляного фильтра.
Новый масляный фильтр. При подмене масла стоит проверить состояние этой запчасти. Почти всегда ей требуется смена. Строго рекомендуется получать уникальные запчасти Бмв, или высококачественные аналоги, доступные в регионе.
Силиконовая прокладка поддона коробки. Резиновую прокладку получать не рекомендуется — она часто протекает.
Силиконовый герметик. Требуется для установки новейшей прокладки после очистки поддона Коробка автомат.
Накидной торцовый ключ (или ключ-трещотка) для отвинчивания болтов, удерживающих поддон. Размер болтов различается зависимо от модели коробки.
Средство WD-40. Употребляется для удаления грязищи и ржавчины с болтов. Без WD-40 трудно снять защиту картера и поддон Коробка автомат (болты прикипают и не отвинчиваются).
Шприц или воронка и шланг для заливки нового масла. Рекомендуемый поперечник — до 8 мм.
Незапятнанная тряпочка для протирки поддона и магнитов.
Шланг, надевающийся на патрубок теплообменника.
Средство для промывки коробки поддона коробки (опционально).
Емкость для слива отработанной смазки.
USB-кабель KDCAN и ноутбук с установленной программкой Бмв Standart Tools. Кабель лучше находить последующего формата: KDCAN USB Interface (INPA Compatible).

Еще рекомендуется отыскать ассистента. Его основная задачка — впору заводить и глушить движок. Кстати, имеется один принципиальный момент, касающийся промывки.

Некие водители советуют использовать для чистки поддона бензин либо солярку. Делать это не стоит: подобные воды вступают в реакцию с маслом.

Как результат — возникает осадок, смазка засоряется, срок службы Коробка автомат миниатюризируется.

Последнее, что стоит уяснить — правила техники безопасности:

Не допускать попадания жидкостей в глаза, рот, нос либо уши. Еще стоит пристально работать с жарким маслом, оно способно оставлять очень противные ожоги.
Нужно подобрать подходящую, свободную одежку для работы. При всем этом стоит держать в голове — одежка непременно замарается. Не нужно брать то, что жаль попортить.
Машина должна быть отлично закреплена на подъемнике. Неважно какая небрежность в этом вопросе может привести к суровым травмам.
С инструментами и деталями нужно обращаться заботливо и аккуратненько. Разлитое масло может стать предпосылкой перелома, растяжения либо другой травмы. Это касается брошенного под ногами гаечного ключа.

1-ый шаг — слив отработанного масла из самой коробки. Поначалу снимается защита картера. Рекомендуется помыть ее и обработать болты WD-40, для снятия ржавчины и накипи.

К слову, отвинчивать их стоит аккуратненько, чтоб не разрушить силуминовые скобы. Пластмассовый поддон тоже убирается. Следом чистится нижняя часть коробки.

Нужно убрать грязюка и ржавчину, равно как и почистить все болты и пробки. Тут снова понадобится WD-40.

Коробка автомат Бмв E39 со снятым поддоном

Менять масло в АКПП ? или НЕТ ! и как ПРАВИЛЬНО менять ?

Сейчас нужно отыскать сливную пробку. Ее положение обозначено в сервисной книге, которую рекомендуется всегда держать вблизи. Находить сливную пробку нужно снизу, на поддоне картера коробки.

Пробка отвинчивается, и жидкость соединяется в заблаговременно приготовленную емкость. Потом пробка завинчивается назад. Но это еще не полный слив масла с Коробка автомат на Бмв E39 — еще нужно снять поддон и сменять фильтр.

Смотрится процесс последующим образом:

Аккуратненько отвинчиваются болты по периметру поддона. Поддон убирается в сторону, но стоит держать в голове — в нем еще осталось отработанное масло.
После удаления поддона с деталей в Коробка автомат начнет стекать оставшееся масло. Тут опять будет нужно емкость для отработанной смазки.
Отверткой с сечением торкс снимается масляный фильтр. Его почистить нереально, тут непременно требуется смена. Брать запчасть стоит по советам из сервисной книги. Один из вариантов, рекомендуемых водителями — масляные фильтры конторы VAICO.

Но стоит учитывать — если тормознуть на этом шаге, из системы будет удалено только 40-50% отработанной смазки.

На втором шаге делается активная промывка Коробка автомат (с работающим движком) и очистка поддона. Начинать следует с удаления из поддона отработанного масла и железной стружки. Отыскать стружку нетрудно — она налипает на магниты, и смотрится как паста темного, черно-коричневого колера.

В запущенных случаях на магнитах образуются железные «ежи». Их нужно убрать, отработанное масло — вылить, и кропотливо помыть поддон. Ряд опытнейших водителей советуют промывать поддон бензином. Но это не наилучшая мысль. Работники 100 считают, что следует использовать особые чистящие средства.

Нужно кропотливо помыть от масла и поддон, и болты. Потом снимается изолирующая силиконовая прокладка и заменяется на новейшую.

Еще прокладку непременно обрабатывают силиконовым герметиком! Сейчас поддон устанавливается на место и кропотливо закрепляется. После чего нужно отвинтить заливную пробку и наполнить Коробка автомат маслом.

Удобнее всего использовать для этих целей шприц. Заполнять коробку нужно до нижней кромки заливного отверстия. Потом пробка завинчивается на место.

Дальше нужно отыскать теплообменник. Снаружи он смотрится как блок наподобие радиатора, с 2-мя патрубками, расположенными рядом. Четкое описание находится в сервисной книге автомобиля.

В этом же документе нужно отыскать направление движения масла через теплообменник. Через один из патрубков в теплообменник поступает жгучая смазка. А 2-ой служит для вывода остывшей воды.

Конкретно он и нужен для предстоящей промывки. Процесс смотрится так:

С патрубка снимается шланг подачи масла. Его нужно аккуратненько убрать в сторону, не повредив.
Потом на патрубок надевается другой шланг подходящего размера. 2-ой его конец направляется в пустую емкость для слива отработанного масла.
Ассистенту подается сигнал завести движок. Рычаг переключения скоростей должен размещаться в нейтральном положении. Через 1-2 секунды из шланга пойдет грязное масло. Вытечь должно более 2-3 л. Поток слабеет — мотор глушится. Принципиально держать в голове: Коробка автомат не должна работать в режиме масляного голодания! В схожем режиме увеличивается износ, детали перенагреваются, что, в свою очередь, приведет к досрочному ремонту.
Отвинчивается заливная пробка и Коробка автомат заполняется маслом приблизительно до уровня нижней кромки заливного отверстия. Пробка завинчивается.
Повторяется процедура с пуском мотора и прочисткой через теплообменник. Повторять следует до того времени, пока не польется относительно незапятнанное масло. Стоит держать в голове — смазка покупается с расчетом на схожую очистку коробки. Но очень увлекаться промывкой не рекомендуется, по другому смазки не остается для наполнения коробки.
Завершающий шаг — шланги теплообменника инсталлируются на место.

Теплообменник Бмв E39 со шлангом для слива отработанной смазки
Сейчас осталось только заполнить Коробка автомат маслом и разобраться с опциями Коробка автомат.

Процедура заливки масла уже была описана выше. Смотрится она так: раскрывается заливное отверстие, Коробка автомат заполняется смазкой, отверстие запирается. Заливать следует до нижней кромки. Необходимо отметить: цвет воды не имеет значения. Подходящее для смены масло может быть зеленоватого, красноватого либо желтоватого цвета. На качество состава это не оказывает влияние.

Но еще рано запускать движок и инспектировать работу коробки. Сейчас необходимо настроить электронику Бмв E39 подходящим образом, если коробка — адаптивная. Необходимо отметить — некие водители считают, что настройка будет излишней. Но лучше ее все таки провести. Процесс смотрится последующим образом:

На ноутбук устанавливается программка Бмв Standart Tools. Подойдет версия 2.12. По мере надобности установить можно и на компьютер, но маловероятно, что у обладателя авто будет домашний ПК в гараже.
Ноутбук подключается к диагностическому разъему OBD2, расположенному в салоне. Найти наличие Коробка автомат программка должна по дефлоту.
Сейчас в программке нужно отыскать сброс адаптации. Тут последовательность последующая:

Отыскать Бмв 5 series. Зависимо от локализации заглавие изменяется. Нужна группа машин пятой серии — конкретно к ним относится Бмв E39.
Следом необходимо отыскать фактически E39.
Сейчас выбирается пункт Transmission — коробка.
Дальше — Automatic transmission, gearbox. Или только automatic transmission, тут все находится в зависимости от версии программки.
Последние пункты: Adaptations, и следом — Erase adaptations. Вариантов тут может быть несколько: стереть адаптации, сброс опций, обнулить адаптации. Смысл в том, что прежние опции сбрасываются.

Зачем это требуется? Отработанное, слитое масло по смеси отличается от новейшей воды. Но Коробка автомат настроена на работу конкретно со старенькой жидкостью. И потому нужен сброс старенькых опций. После чего коробка уже настроится для работы с применяемым маслом.

Завершающий шаг: прогонка коробки на каждом из режимов. Машина с подъемника пока не снимается. Нужно завести движок и изгнать авто по полминуты в каждом доступном для Коробка автомат режиме. Это дозволит маслу пройти по всему контуру. А еще система окончит настройку, адаптировавшись под новейшую смазку.

Строго рекомендуется прогреть масло до 60-65 градусов по Цельсию. Потом Коробка автомат переводится в нейтралку (движок не глушится!), и смазка снова доливается в коробку. Принцип прежний — заполнять до нижней кромки заливного отверстия. Сейчас пробка завинчивается на место, мотор глушится и машина снимается с подъемника.

В целом, процесс завершен. Но имеется ряд советов, связанных со сменой масла. Сходу после смены лучше более 50 км проездить в мягеньком, обкаточном режиме.

Стоит держать в голове: жесткий режим эксплуатации способен спровоцировать аварийную остановку. При этом есть шанс, что сбрасывать аварийную программку придется уже в официальном сервисе.

Последняя рекомендация: инспектировать состояние масла стоит каждый год, в дополнение к подмене воды раз в 60-70 тыщ км пробега.

Источник: https://autotexnika.ru/kakoe-maslo-lit-v-akpp-bmv-e39/

Какое масло заливать в коробку автомат (АКПП) — Полезная информация

Менять моторное масло в автоматической коробке передач необходимо своевременно. Однако главная проблема состоит в выборе продукта. Ведь правильно подобранный смазочный материал защищает двигатель от износа и обеспечивает его работе максимальную эффективность. Мы расскажем, какое масло лучше заливать в АКПП.

Содержание:

Какой тип масла подойдет для АКПП

Для автомобилей с автоматической коробкой передач разработан специальный тип смазочных материалов – трансмиссионная жидкость. На этикетке таких продуктов всегда стоит обозначение ATF. Еще одно отличие – цвет масла.

Для того чтобы автолюбители не перепутали трансмиссионную жидкость с обычными смазочными материалами, производители делают ее яркого оттенка, обычно красного.

Однако важно не только разобраться с тем, какое масло лить в автомат, но и решить, как будет проводиться аппаратная замена и сколько жидкости потребуется.

Обычно используют два способа: метод вытеснения и «пролив». Для второго потребуется около 10–12 литров жидкости АТФ, а для вытеснения – еще больше. Некоторые автолюбители используют частичную замену. Тогда понадобится меньше масла – около 4–5 литров. Однако использовать разные типы смазочных материалов не рекомендуется.

Особые требования к трансмиссионной жидкости

Соответствие международным стандартам. Масла для автоматической трансмиссии не имеют жестких требований со стороны европейских и американских организаций. Однако они соответствуют стандартам автомобильных марок.
- У автоконцерна Toyota предусмотрены спецификации T, T-III, T-IV, WS.
- General Motors предусматривает группы жидкостей DEXRON II, DEXRON III, DEXRON IV.
- Mitsubishi и Hyundai Motor Group разделяют продукты для АКПП SP-II, SP-III, SP-IV, Red-1.
Требования к вязкости. В автомобилях с автоматической трансмиссией давление на плунжеры ниже, чем в машинах на механике. Поэтому вязкость масла должна быть ниже.
Требования к пенообразованию. Данный показатель также не должен быть высоким. Иначе пена может перекрыть управляющий клапан, и передачи просто не будут переключаться.
Температурный режим. Возможна эксплуатация транспорта на АКПП в любых погодных условиях. Показатель рекордного нагревания также будет выше – до 120 °C.

! Разумеется, для машин с автоматической коробкой требуется полусинтетические и синтетические продукты.

Какие масла «Шелл» подойдут для автомобилей с АКПП

Shell Spirax S5 ATF X. Трансмиссионная жидкость на базе синтетики для легковых и грузовых автомобилей c автоматической коробкой. Соответствует допускам: Aisin JWS 3309, Allison C-4, Dexron (I-III), Ford MERCON, Ford MERCON V, JASO 1-A, JASO 2A-02, Toyota T-III, Toyota T-IV.
Shell Spirax S6 ATF ZM. Синтетический продукт, разработанный для грузовой техники и автобусов. Получил одобрение компании ZM. Увеличивает интервал замены масла до 150 тыс. км.
Shell Spirax S6 ATF A295. Полностью синтетическая жидкость, подходящая для тяжелогрузной техники. Соответствует спецификации Allison TES-295.
Обладает стабильным классом вязкости на протяжении всего периода эксплуатации.
Shell Spirax S6 ATF VM Plus. Жидкость АТФ класса «премиум». Масло сохраняет приемлемую вязкость даже при крайне низких температурах. Соответствует ZF TE-ML 03D-09, MB 236.9, MB 238.22, Voith H 55.6336, Section 1.3 и другим.
Shell Spirax S4 ATF HDX.
Масло для грузовых и некоторых легковых автоматических трансмиссий. Преимуществами продукта являются: большой период эксплуатации между заменами и прекрасная текучесть при низких температурах.
Shell Spirax S2 ATF AX. Применяется в трансмиссиях и гидроусилителях. Обладает длительным сроком службы. Одобрен автоконцернами Mercedes, Ford, Renk, MAN.
Есть и другие масла из серии Shell Spirax для автомобилей с АКПП, с которыми можно ознакомиться на нашем сайте.

Где покупать смазочные материалы

Уже определились с трансмиссионной жидкостью? Заказать ее можно онлайн. Однако важно правильно выбрать поставщика. Интернет-магазин ООО «СТД» – официальный дистрибьютор «Шелл» в России. Поэтому на нашем сайте представлена оригинальная продукция и последние новинки компании.

Источник: https://opt.std-shell.ru/blog/article/kakoe-maslo-zalivat-v-akpp/

Масло для коробки передач BMW — какое лить

Содержание:

5-ступенчатая механическая
6-ступенчатая механическая
Коробка передач SMG
Коробка передач DCT
org/ListItem»> Автоматическая коробка передач
4-ступенчатая АКПП
4-х и 5-ти ступенчатая коробка передач
6-ступенчатая автоматическая коробка передач
8-ступенчатая автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка (BMW xDrive)
org/ListItem»> Передний дифференциал
Задний дифференциал

5-ступенчатая механическая

Большинство 5-ступенчатых механических коробок передач на ранних моделях БМВ не имеют маркировки жидкости на коробке передач, потому что почти во всех МКПП использовалась одна и та же жидкость – GL-4. Если этикетка отсутствует, официальной рекомендацией является трансмиссионное масло GL-4. Однако некоторые трансмиссии будут иметь оранжевую метку ATF, и вам следует использовать жидкость Dexron III ATF.

Для некоторых моделей 1980-х годов, например для БМВ Е30 325e и БМВ Е28 525e на коробке передач может быть зеленая метка “Special Oil”. В этих трансмиссиях используется специальная синтетическая жидкость Mobil SHC 630 (SAE 90).

В таких трансмиссиях рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

6-ступенчатая механическая

С середины 1990-х до конца 2000-х годов почти все механические коробки передач BMW, за исключением моделей М серии (M3 E46, E9X M3, Z4M) с 6-ю скоростями, используют масло Dexron III ATF, обозначенное меткой на коробке передач “ATF”. Спецификацию Dexron III для МКПП возможно приобрести практически в каждом авто-магазине.

Как показывает практика, он превосходит даже заводскую жидкость, особенно в холодную погоду.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Коробка передач SMG

В эту эпоху BMW начала использовать жидкости “Lifetime”, обозначенные на коробке передач меткой “MTF”.

В 2000-2010-х годах формула жидкости изменилась – MTF-LT-1, LT-2, LT-3, LT-5 и FFL-4. Между ними есть заметные различия, и среди владельцев БМВ с 6-ступенчатой трансмиссией и SMG (не DCT), жидкость LT-2 отмечается наиболее оптимальной для автомобилей BMW того периода выпуска.

Жидкости LT приемлемы при обычной повседневной езде и при низких температурах, но постоянно подвержены воздействию высоких температур, например, на трассе.

В коробках передач SMG используется то же масло MTF, что и в механических КПП.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Коробка передач DCT

В трансмиссии с двойным сцеплением используется набор из двух сцеплений, которые являются “мокрыми” сцеплениями. Диски сцепления погружены в то же масло, которое использовалось для смазки внутренних частей коробки передач. Система мокрого сцепления обеспечивает плавную работу и надлежащее сцепление.

BMW для коробки DCT использует специальную жидкость обозначению как “Lifetime Fill”, и не смотря на то, что компания указывает на “пожизненное” использование масла без замены, – не рекомендуем соглашаться с их пожизненной политикой.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Автоматическая коробка передач

Желательно, чтобы обслуживание более современных автоматических трансмиссий проводилось соответствующими специалистами.

4-ступенчатая АКПП

ATF Dexron III – это стандарт жидкости для 4-ступенчатой автоматической трансмиссии BMW ZF 4HP. Это также самая распространенная жидкость ATF, которая доступна в магазинах автозапчастей (она совместима с большинством автомобильных коробок передач GM и Ford).

Рекомендуемый интервал замены: 60 000 км.

4-х и 5-ти ступенчатая коробка передач

Рекомендуемый интервал замены: 90 000 км.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Для 6-АКПП предусмотрена трансмиссионная жидкость OEM ATF – ZF Lifeguard 6, которая соответствует Dexron VI (D6) (так же известная как “ATF 2”).

6- и 8-ступенчатые автоматические трансмиссии, которые первоначально использовали жидкость D6, не могут использовать D4, поэтому следите за тем, какое масло в Вашей трансмиссии

Рекомендуемый интервал замены: 120 000 км (BMW рекомендует менять масло через 160 000 км).

8-ступенчатая автоматическая коробка передач

С середины 2010-х годов автомобили БМВ комплектовались 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF (8HP45, 8HP50, 8HP70, 8HP75).

Для 8-АКПП рекомендованная трансмиссионная жидкость OEM ATF – ZF Lifeguard 8, которая соответствует Dexron VI (D6) (так же известная как “ATF 3”).

Рекомендуемый интервал замены: 120 000 км (BMW рекомендует менять масло каждые 160 000 км).

Раздаточная коробка (BMW xDrive)

Передний дифференциал

Для всех передних дифференциалов BMW рекомендует SAF-XO, 75W90, GL-5 с интервалом замены: 65 000-80 000 км.

Задний дифференциал

Задние дифференциалы BMW либо открыты без функции ограниченного проскальзывания, либо с ограниченным проскальзыванием (положительное сцепление). Почти во всех моделях, отличных от M Series, используется открытый дифференциал, и для ограничения вращения колеса используется система контроля тяги. Более ранние модели и автомобили M серии используют некоторую форму с ограниченным проскальзыванием.

Для модельного ряда 90-х годов выпуска с открытым или ограниченным дифференциалом рекомендуется жидкость SAF-XJ, 75W140, GL-5 с интервалом замены: 65 000-80 000 км.

Синтетическая жидкость SAF-XJ заменяет предыдущую заводскую рекомендацию минерального масла SAF-XLS для дифференциалов с ограниченным проскальзыванием. Это должно было стать частью больших усилий по переходу на полностью синтетические масла вместо минеральных масел. 75W140 – единственное трансмиссионное масло, указанное в официальном руководстве по жидкостям BMW для этих дифференциалов.
Трансмиссионное масло 75W110 (от других производителей) хорошо себя показало в жарком климате и в интенсивных нагрузках

Для заднего открытого дифференциала, автомобилей до 7/2011 года выпуска – рекомендуется: SAF-XO, 75W90, GL-5 с интервалом замены – 65 000–80 000 км.

Для заднего открытого дифференциала автомобилей после 7/2011 года выпуска – рекомендована: синтетическая жидкость G1, 75W85, GL-4 с интервалом замены: 65 000–80 000 км.

Задний дифференциал с ограничением проскальзывания M-Variable для модельного ряда 2001–2013 годов выпуска – рекомендуется: SAF-XJ + FM, 75W140, GL-5 с тем же интервалом замены.

Для более новых моделей с 2012 года выпуска, с задним дифференциалом M-Active Electronic с ограничением проскальзыванием – рекомендуется: MSP / A 75W140, GL-5 с интервал замены: 65 000-80 000 км.

Масло АКПП коробки автомат на BMW 3-series — E21, E30, E36, E46, E90, E91, E92, E93, F30, F80, F31, F34

315 (75 л.с.) M10 B16 (164VB)

316 (90 л.с.) M10 B16 (164VA)

316 (90 л. с.) M10 B18 (184VC)

318 (98 л.с.) M10 B18 (184VA)

318 i (105 л.с.) M10 B18 (184VA)

320 i (125 л.с.) M10 B20

320/6 (122 л.с.) M20 B20 (206VA)

323 i (143 л.с.) M20 B23 (236EA)

315 (75 л.с.) M10 B16

316 (90 л.с.) M10 B18 (184VC)

316 (Ecotronic) (90 л.с.) M10 B18 (184VD)

316 i (100 л.с.) M40 B16 (164E1)

316 i (102 л.с.) M10 B18 (184KA)

316 i (102 л.с.) M40 B16 (164E1)

316 i Baur TC (99 л.с.) M40 B16 (164E1)

318 i (102 л.с.) M10 B18 (184KA)

318 i (105 л.с.) M10 B18 (184EA)

318 i (113 л.с.) M40 B18 (184E1)

318 i (115 л.с.) M40 B18 (184E1)

318 is (136 л.с.) M42 B18 (184S1)

320 i (125 л.с.) M20 B20 (206EB)

320 i (129 л.с.) M20 B20 (206KA)

323 i (139 л.с.) M20 B23 (236EC)

323 i (150 л.с.) M20 B23 (236EC)

324 d (86 л.с.) M21 D24 (246DA)

324 td (115 л.с.) M21 D24 (246TB)

325 e 2.7 (122 л.с.) M20 B27 (276KA), M20 B27 (276KB)

325 e 2.7 (129 л.с.) M20 B27 (276KB)

325 i (170 л. с.) M20 B25 (256E1), M20 B25 (256E2), M20 B25 (256EX), M20 B25 (256K1)

325 i (170 л.с.) M20 B25 (256E2), M20 B25 (256EX), M20 B25 (256K1)

325 i (170 л.с.) M20 B25 (256K1)

325 i (171 л.с.) M20 B25 (256E2)

325 i X (170 л.с.) M20 B25 (256E1), M20 B25 (256E2), M20 B25 (256EX), M20 B25 (256K1)

325 i X (170 л.с.) M20 B25 (256K1)

325 i X (171 л.с.) M20 B25 (256E1), M20 B25 (256E2), M20 B25 (256EX), M20 B25 (256K1)

M3 2.3 (195 л.с.) S14 B23 (234EA)

M3 2.3 (195 л.с.) S14 B23 (234EA), S14 B23 (234S1), S14 B23 (234S2)

M3 2.3 (200 л.с.) S14 B23 (234S2)

M3 2.3 (215 л.с.) S14 B23 (234EA)

M3 EVO I 2.3 (220 л.с.) S14 B23 (234EA)

M3 EVO II 2.5 (238 л.с.) S14 B25 (254S1)

316 g (102 л.с.) M43 B16 (164E2)

316 i (100 л.с.) M40 B16 (164E1)

316 i (102 л.с.) M43 B16 (164E2)

316 i (105 л.с.) M43 B19 (194E1)

318 i (113 л.с.) M40 B18 (184E1)

318 i (115 л.с.) M43 B18 (184E2)

318 i (116 л.с.) M43 B18 (184E2)

318 is (140 л. с.) M42 B18 (184S1)

318 is (140 л.с.) M44 B19 (194S1)

318 tds (90 л.с.) M41 D17 (174T1)

318 ti (140 л.с.) M42 B18 (184S1)

318 ti (140 л.с.) M44 B19 (194S1)

320 i (150 л.с.) M50 B20 (206S1), M50 B20 (206S2), M52 B20 (206S3)

320 i (150 л.с.) M50 B20 (206S2), M52 B20 (206S3)

320 i (150 л.с.) M52 B20 (206S3)

323 i (170 л.с.) M52 B25 (256S3)

323 i 2.5 (170 л.с.) M52 B25 (256S3)

323 ti (170 л.с.) M52 B25 (256S3)

325 i (192 л.с.) M50 B25 (256S1), M50 B25 (256S2)

325 i (192 л.с.) M50 B25 (256S2)

325 td (115 л.с.) M51 D25 (256T1)

325 tds (143 л.с.) M51 D25 (256T1)

328 i (193 л.с.) M52 B28 (286S1)

M3 3.0 (286 л.с.) S50 B30 (306S1)

M3 3.0 (295 л.с.) S50 B30 (306S1)

M3 3.2 (321 л.с.) S50 B32 (326S1)

316 Ci (105 л.с.) M43 B16 (164E3)

316 Ci (115 л.с.) N45 B16 A

316 i (105 л.с.) M43 B16 (164E3)

316 i (105 л.с.) M43 B19 (194E1)

316 i (115 л.с.) N40 B16 A, N45 B16 A

316 i (115 л. с.) N45 B16 A

316 i (115 л.с.) N46 B18 A, N42 B18 A

316 ti (115 л.с.) N40 B16 A, N45 B16 A

316 ti (115 л.с.) N46 B18 A, N42 B18 A

318 Ci (118 л.с.) M43 B19 (194E1)

318 Ci (143 л.с.) N42 B20 A, N46 B20 A

318 Ci (143 л.с.) N42 B20 A, N46 B20 A, N46 B20 C

318 Ci (150 л.с.) N46 B20 A

318 Ci (150 л.с.) N46 B20 A, N46 B20 B

318 d (115 л.с.) M47 D20 (204D1)

318 d (116 л.с.) M47 D20 (204D1)

318 d (116 л.с.) M47 D20 (204D4)

318 i (118 л.с.) M43 B19 (194E1)

318 i (143 л.с.) N42 B20 A, N46 B20 A

318 td (115 л.с.) M47 D20 (204D4)

318 ti (143 л.с.) N42 B20 A, N46 B20 A

320 Cd (150 л.с.) M47 D20 (204D4)

320 Ci (150 л.с.) M52 B20 (206S4)

320 Ci (170 л.с.) M54 B22 (226S1)

320 d (136 л.с.) M47 D20 (204D1)

320 d (150 л.с.) M47 D20 (204D4)

320 i (150 л.с.) M52 B20 (206S4)

320 i (170 л.с.) M54 B22 (226S1)

320 td (150 л.с.) M47 D20 (204D4)

323 Ci (170 л.с.) M52 B25 (256S4)

323 i (170 л. с.) M52 B25 (256S4)

325 Ci (192 л.с.) M54 B25 (256S5)

325 i (192 л.с.) M54 B25 (256S5)

325 ti (192 л.с.) M54 B25 (256S5)

325 xi (192 л.с.) M54 B25 (256S5)

328 Ci (193 л.с.) M52 B28 (286S2)

328 i (193 л.с.) M52 B28 (286S2)

330 Cd (204 л.с.) M57 D30 (306D2)

330 Ci (231 л.с.) M54 B30 (306S3)

330 d (184 л.с.) M57 D30 (306D1)

330 d (204 л.с.) M57 D30 (306D2)

330 i (231 л.с.) M54 B30 (306S3)

330 xd (184 л.с.) M57 D30 (306D1)

330 xd (204 л.с.) M57 D30 (306D2)

330 xi (231 л.с.) M54 B30 (306S3)

M3 (343 л.с.) S54 B32 (326S4)

M3 (360 л.с.) S54 B32 (326S4)

M3 3.2 (343 л.с.) S54 B32 (326S4)

316 d (116 л.с.) N47 D20 C

316 i (115 л.с.) N45 B16 A

318 d (122 л.с.) M47 D20 (204D4)

318 d (136 л.с.) N47 D20 A

318 d (143 л.с.) N47 D20 A, N47 D20 C

318 i (129 л.с.) N46 B20 B

318 i (143 л.с.) N43 B20 A

320 d (150 л.с.) M47 D20 (204D4)

320 d (163 л.с.) N47 D20 C, M47 D20 (204D4)

320 d (177 л. с.) N47 D20 A, N47 D20 C

320 d (184 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (163 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (177 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (184 л.с.) N47 D20 C

320 i (150 л.с.) N46 B20 A, N46 B20 C, N46 B20 B

320 i (170 л.с.) N43 B20 A

320 si (173 л.с.) N45 B20 A

320 xd (177 л.с.) N47 D20 C

323 i (177 л.с.) N52 B25 A

325 d (197 л.с.) M57 D30 (306D3)

325 d (204 л.с.) N57 D30 A

325 i (218 л.с.) N52 B25 A

325 i (218 л.с.) N53 B30 A

325 i xDrive (218 л.с.) N53 B30 A

325 xi (218 л.с.) N52 B25 A

325 xi (218 л.с.) N53 B30 A

330 d (231 л.с.) M57 D30 (306D3)

330 d (245 л.с.) N57 D30 A

330 d xDrive (245 л.с.) N57 D30 A

330 i (258 л.с.) N52 B30 A, N52 B30 BF, N52 B30 B

330 i (272 л.с.) N52 B30 A, N52 B30 BF, N52 B30 B

330 i (272 л.с.) N53 B30 A

330 i xDrive (272 л.с.) N53 B30 A

330 xd (231 л.с.) M57 D30 (306D3)

330 xi (258 л.с.) N52 B30 A

330 xi (272 л. с.) N53 B30 A

335 d (286 л.с.) M57 D30 (306D5)

335 i (306 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 i (326 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 i xDrive (306 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 i xDrive (326 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 xi (306 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 xi (326 л.с.) N54 B30 A

M3 (420 л.с.) S65 B40 A

M3 CRT (450 л.с.) S65 B44 A

316 d (116 л.с.) N47 D20 C

318 d (122 л.с.) M47 D20 (204D4)

318 d (136 л.с.) N47 D20 C

318 d (143 л.с.) N47 D20 A, N47 D20 C

318 i (129 л.с.) N46 B20 B

318 i (136 л.с.) N46 B20 B

318 i (143 л.с.) N43 B20 A

320 d (150 л.с.) M47 D20 (204D4)

320 d (163 л.с.) M47 D20 (204D4)

320 d (177 л.с.) N47 D20 A, N47 D20 C

320 d (184 л.с.) N47 D20 C

320 d (197 л.с.) N47 D20 A, N47 D20 C

320 d (200 л.с.) N47 D20 C

320 d ed (163 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (163 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (177 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (184 л. с.) N47 D20 C

320 d xDrive (197 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (200 л.с.) N47 D20 C

320 i (150 л.с.) N46 B20 B

320 i (170 л.с.) N43 B20 A

323 i (177 л.с.) N52 B25 A

323 i (190 л.с.) N52 B25 A

325 d (197 л.с.) M57 D30 (306D3)

325 d (204 л.с.) N57 D30 A

325 i (211 л.с.) N53 B30 A

325 i (218 л.с.) N52 B25 A

325 i (218 л.с.) N53 B30 A

325 i xDrive (218 л.с.) N53 B30 A

325 xi (218 л.с.) N52 B25 A

325 xi (218 л.с.) N53 B30 A

330 d (231 л.с.) M57 D30 (306D3)

330 d (245 л.с.) N57 D30 A

330 d xDrive (245 л.с.) N57 D30 A

330 i (258 л.с.) N52 B30 A

330 i (272 л.с.) N53 B30 A

330 i xDrive (272 л.с.) N53 B30 A

330 xd (231 л.с.) M57 D30 (306D3)

330 xi (258 л.с.) N52 B30 A

330 xi (272 л.с.) N53 B30 A

335 d (286 л.с.) M57 D30 (306D5)

335 i (306 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 i (326 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 i xDrive (306 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 i xDrive (326 л. с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 xi (306 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 xi (326 л.с.) N54 B30 A

316 i (122 л.с.) N43 B16 A

318 i (143 л.с.) N43 B20 A

320 d (177 л.с.) N47 D20 A, N47 D20 C

320 d (184 л.с.) N47 D20 C

320 d (197 л.с.) N47 D20 A, N47 D20 C

320 d (200 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (177 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (184 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (197 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (200 л.с.) N47 D20 C

320 i (150 л.с.) N46 B20 A

320 i (163 л.с.) N43 B20 A

320 i (170 л.с.) N43 B20 A

320 xd (177 л.с.) N47 D20 A

320 xd (197 л.с.) N47 D20 C

325 d (197 л.с.) M57 D30 (306D3)

325 d (204 л.с.) N57 D30 A

325 i (218 л.с.) N52 B25 A

325 i (218 л.с.) N53 B30 A

325 i xDrive (204 л.с.) N52 B25 A

325 i xDrive (218 л.с.) N53 B30 A

325 xi (218 л.с.) N52 B25 A

325 xi (218 л.с.) N53 B30 A

330 d (231 л.с.) M57 D30 (306D3)

330 d (245 л.с.) N57 D30 A

330 d xDrive (245 л. с.) N57 D30 A

330 i (272 л.с.) N52 B30 A, N52 B30 BF, N52 B30 B, N52 B30 AF

330 i (272 л.с.) N53 B30 A

330 i xDrive (272 л.с.) N53 B30 A

330 xd (231 л.с.) M57 D30 (306D3)

330 xd (245 л.с.) N57 D30 A

330 xi (272 л.с.) N52 B30 A

335 d (286 л.с.) M57 D30 (306D5)

335 i (306 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 i (326 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 i xDrive (305 л.с.) N54 B30 A

335 i xDrive (306 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 i xDrive (326 л.с.) N55 B30 A

335 xi (306 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

335 xi (326 л.с.) N54 B30 A

M (420 л.с.) S65 B40 A

M GTS (450 л.с.) S65 B44 A

318 i (143 л.с.) N43 B20 A

320 d (177 л.с.) N47 D20 A, N47 D20 C

320 d (184 л.с.) N47 D20 C

320 d (197 л.с.) N47 D20 A, N47 D20 C

320 d (200 л.с.) N47 D20 C

320 i (156 л.с.) N46 B20 B

320 i (170 л.с.) N43 B20 A

323 i (190 л.с.) N52 B25 A

325 d (197 л.с.) M57 D30 (306D3)

325 d (204 л. с.) N57 D30 A

325 i (218 л.с.) N52 B25 A

325 i (218 л.с.) N53 B30 A

330 d (231 л.с.) M57 D30 (306D3)

330 d (245 л.с.) N57 D30 A

330 i (272 л.с.) N52 B30 A

330 i (272 л.с.) N53 B30 A

335 i (306 л.с.) N54 B30 A, N54 B30 B, N55 B30 A

335 i (326 л.с.) N54 B30 A, N55 B30 A

M3 (420 л.с.) S65 B40 A

316 d (116 л.с.) N47 D20 C, B47 D20 A

316 i (136 л.с.) N13 B16 A

318 d (143 л.с.) N47 D20 C

318 d (150 л.с.) B47 D20 A

318 d xDrive (143 л.с.) N47 D20 C

318 d xDrive (150 л.с.) B47 D20 A

318 i (136 л.с.) B38 B15 A

320 d (184 л.с.) N47 D20 C

320 d (190 л.с.) B47 D20 A

320 d (200 л.с.) N47 D20 C

320 d Efficient Dynamics (163 л.с.) N47 D20 C, B47 D20 A

320 d xDrive (184 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (190 л.с.) B47 D20 A

320 d xDrive (200 л.с.) N47 D20 C

320 i (184 л.с.) B48 B20 A

320 i (184 л.с.) N20 B20 A, N20 B20 D

320 i Efficient Dynamics (170 л.с. ) N13 B16 A

320 i xDrive (184 л.с.) B48 B20 A

320 i xDrive (184 л.с.) N20 B20 A, N20 B20 B

325 d (218 л.с.) N47 D20 D

325 d (224 л.с.) B47 D20 B

328 i (245 л.с.) N20 B20 A, N26 B20 A

328 i xDrive (245 л.с.) N20 B20 A

330 d (258 л.с.) N57 D30 A

330 d (286 л.с.) N57 D30 A

330 d xDrive (258 л.с.) N57 D30 A

330 d xDrive (286 л.с.) N57 D30 A

330 e (184 л.с.) B48 B20 A

330 e (252 л.с.) B48 B20 A

330 i (252 л.с.) B48 B20 A, B48 B20 B, B46 B20 B

330 i xDrive (252 л.с.) B48 B20 A, B48 B20 B

335 d xDrive (313 л.с.) N57 D30 B

335 i (306 л.с.) N55 B30 A

335 i (326 л.с.) N55 B30 A

335 i (340 л.с.) N55 B30 A

335 i xDrive (306 л.с.) N55 B30 A

335 i xDrive (326 л.с.) N55 B30 A

335 i xDrive (340 л.с.) N55 B30 A

340 i (326 л.с.) B58 B30 A

340 i (360 л.с.) B58 B30 A

340 i xDrive (326 л.с.) B58 B30 A

340 i xDrive (360 л.с.) B58 B30 A

ActiveHybrid (306 л. с.) N55 B30 A

ActiveHybrid (340 л.с.) N55 B30 A

M3 (431 л.с.) S55 B30 A

M3 Competition (450 л.с.) S55 B30 A

316 d (116 л.с.) N47 D20 C, B47 D20 A

316 i (136 л.с.) N13 B16 A

318 d (143 л.с.) N47 D20 C

318 d (150 л.с.) B47 D20 A

318 d xDrive (143 л.с.) N47 D20 C

318 d xDrive (150 л.с.) B47 D20 A

318 i (136 л.с.) B38 B15 A

320 d (184 л.с.) N47 D20 C

320 d (190 л.с.) B47 D20 A

320 d (200 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (184 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (190 л.с.) B47 D20 A

320 d xDrive (200 л.с.) N47 D20 C

320 i (184 л.с.) B48 B20 A

320 i (184 л.с.) N20 B20 B

320 i xDrive (184 л.с.) B48 B20 A

320 i xDrive (184 л.с.) N20 B20 B

325 d (218 л.с.) N47 D20 D

325 d (224 л.с.) B47 D20 B

328 i (245 л.с.) N20 B20 A

328 i xDrive (245 л.с.) N20 B20 A

330 d (258 л.с.) N57 D30 A

330 d (286 л.с.) N57 D30 A

330 d xDrive (258 л.с.) N57 D30 A

330 d xDrive (286 л. с.) N57 D30 A

330 i (252 л.с.) B48 B20 A

330 i xDrive (252 л.с.) B48 B20 A, B48 B20 B

335 i (306 л.с.) N55 B30 A

335 i (326 л.с.) N55 B30 A

335 i (340 л.с.) N55 B30 A

335 i xDrive (306 л.с.) N55 B30 A

335 i xDrive (326 л.с.) N55 B30 A

335 i xDrive (340 л.с.) N55 B30 A

340 i (326 л.с.) B58 B30 A

340 i (360 л.с.) B58 B30 A

340 i xDrive (326 л.с.) B58 B30 A

340 i xDrive (360 л.с.) B58 B30 A

318 d (143 л.с.) N47 D20 C

318 d (150 л.с.) B47 D20 A

320 d (184 л.с.) N47 D20 C

320 d (190 л.с.) B47 D20 A

320 d (200 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (184 л.с.) N47 D20 C

320 d xDrive (190 л.с.) B47 D20 A

320 d xDrive (200 л.с.) N47 D20 C

320 i (184 л.с.) B48 B20 A

320 i (184 л.с.) N20 B20 A, N20 B20 B

320 i xDrive (184 л.с.) B48 B20 A

320 i xDrive (184 л.с.) N20 B20 A, N20 B20 B

325 d (218 л.с.) N47 D20 D

325 d (224 л.с.) B47 D20 B

328 i (245 л. с.) N20 B20 A, N26 B20 A

328 i xDrive (245 л.с.) N20 B20 A, N26 B20 A

330 d (258 л.с.) N57 D30 A

330 d (286 л.с.) N57 D30 A

330 d xDrive (258 л.с.) N57 D30 A

330 d xDrive (286 л.с.) N57 D30 A

330 i (252 л.с.) B48 B20 B

330 i xDrive (252 л.с.) B48 B20 B

335 d xDrive (313 л.с.) N57 D30 B

335 i (306 л.с.) N55 B30 A

335 i (326 л.с.) N55 B30 A

335 i (340 л.с.) N55 B30 A

335 i xDrive (306 л.с.) N55 B30 A

335 i xDrive (326 л.с.) N55 B30 A

335 i xDrive (340 л.с.) N55 B30 A

340 i (326 л.с.) B58 B30 A

340 i (360 л.с.) B58 B30 A

340 i xDrive (326 л.с.) B58 B30 A

340 i xDrive (360 л.с.) B58 B30 A

Замена масла в АКПП на БМВ E39

Содержание

1 Какое масло лучше выбрать в АКПП на БМВ E39?
2 Когда нужно менять масло в АКПП на БМВ E39?
3 Процесс замены
- 3.1 Первый этап
- 3.2 Второй этап
- 3.3 Третий этап

Какое масло лучше выбрать в АКПП на БМВ E39?

Правильная замена масла в АКПП на БМВ Е39 невозможна без выбора подходящей смазочной жидкости. И здесь необходимо запомнить: автоматические коробки передач крайне требовательны к составу смазки. Использование неподходящего средства приведет к поломке АКПП и преждевременному ремонту. Поэтому рекомендуется заливать в коробку передач BMW E39 оригинальное масло BMW. Это жидкость с маркировкой BMW ATF D2, спецификация Dextron II D, артикул 81229400272.

Оригинальное масло BMW ATF Detron II D

Обязательно надо запомнить артикул — маркировка может несколько различаться, но цифры артикула не меняются. Предложенное масло используется концерном БМВ при заливке в АКПП пятой серии, к которой и относится E39. Использование других вариантов допустимо лишь тогда, когда оригинальная смазка недоступна. Выбрать подходящую жидкость надо исходя из официальных допусков. Всего имеется четыре допуска: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B и LT 71141. И купленная смазка должна соответствовать хотя бы одному из них. Из аналогов можно рекомендовать следующее:

Ravenol с артикулом 1213102.
SWAG с артикулом 99908971.
Mobil LT71141.

Еще надо запомнить — масло для АКПП используется и в гидроусилителе руля. Поэтому рекомендуется проводить одновременную замену жидкостей, покупая смазку в объеме, достаточном для обоих агрегатов. Но имеется проблема — производитель нередко не указывает требуемое количество масла для полной замены. Поэтому смазочную жидкость для BMW E39 приходится покупать с запасом, от 20 литров.

Когда нужно менять масло в АКПП на БМВ E39?

В вопросе периодичности замены масла в АКПП в BMW E39 имеется несколько мнений, не совпадающих друг с другом. Первое мнение — производителя авто. Представители концерна BMW заявляют: смазка в АКПП рассчитана на весь срок службы коробки передач. Замена не требуется, смазка не портится независимо от режима езды. Второе мнение — мнение многих опытных водителей. Владельцы авто утверждают, что первая замена должна проводиться после 100 тысяч км пробега. А все последующие — через каждые 60-70 тысяч км пробега. Автослесари периодически поддерживают то одну, то другую сторону.

Но как понять, чье мнение здесь верно? Как всегда, истина находится примерно посередине. Производитель прав — замена масла в АКПП в БМВ Е39 не является обязательной процедурой. Но это верно лишь при соблюдении двух условий. Первое условие — ездить машина станет только по хорошим дорогам. И второе условие — водитель согласен менять коробку передач каждые 200 тысяч км пробега. В этом случае можно и не менять смазку.

Смазка заливается каждые 60-70 тысяч километров пробега. Рекомендуется дополнительно проверять АКПП на наличие протечек. Еще стоит обращать внимание на цвет масла и его консистенцию.
Масло приобретается с запасом. Оно потребуется для замены и для промывки коробки передач. Требуемый объем зависит от конкретной модели АКПП. Общая рекомендация — заливать смазку до нижней грани заливного отверстия. Автомобиль в процессе заливки обязан стоять на ровной поверхности, без наклонов.
Нельзя смешивать различные марки жидкостей. В процессе эксплуатации они вступают в реакцию. А это приводит к весьма неприятным последствиям.
Не стоит проводить частичную замену масла. В подобном случае в коробке остается основная масса грязи и стружки, впоследствии затрудняющей работу узла.

При соблюдении всех перечисленных рекомендаций можно проводить самостоятельную замену смазки в АКПП.

Процесс замены

Процедура замены масла в АКПП начинается с приобретения жидкости и подготовки инструментов. О выборе смазки уже было все сказано выше. Единственное дополнение — докупать масло надо с запасом: определенное количество уйдет на промывку. Количество жидкости, требуемое для чистки, зависит от степени загрязнения коробки передач. Цвет приобретаемой смазки значения не имеет. Нельзя смешивать масла различного оттенка, но для полной замены подобных ограничений не имеется.

Список необходимых деталей и инструментов для замены масла в АКПП БМВ Е39:

Подъемник. Машина закрепляется в горизонтальном положении. При этом необходимо удерживать колеса в свободном, подвешенном состоянии. Поэтому яма или эстакада не подойдут — потребуется подъемник. В определенных случаях можно воспользоваться набором домкратов. Но они обязаны будут крепко удерживать машину, во избежание неприятных последствий.
Шестигранный гаечный ключ. Требуется для сливной пробки. Размер различается в зависимости от модели АКПП, и его приходится подбирать вручную. Ряд опытных водителей рекомендуют использовать разводной ключ для отвинчивания пробки. Но использовать его следует с осторожностью, дабы не деформировать деталь.
Накидной или рожковый ключ на 10, для отвинчивания защиты картера. Но рекомендуется подготовить и ключи на 8 и 12: размер головок болтов иногда отличается.
Отвертка с сечением торкс, на 27. Нужна для снятия масляного фильтра.
Новый масляный фильтр. При замене масла стоит проверить состояние этой запчасти. В большинстве случаев ей требуется замена. Строго рекомендуется приобретать оригинальные запчасти BMW, либо качественные аналоги, доступные в регионе.
Силиконовая прокладка поддона коробки передач. Резиновую прокладку приобретать не рекомендуется — она нередко протекает.
Силиконовый герметик. Требуется для установки новой прокладки после чистки поддона АКПП.
Накидной торцовый ключ (либо ключ-трещотка) для отвинчивания болтов, удерживающих поддон. Размер болтов различается в зависимости от модели коробки передач.
Средство WD-40. Используется для удаления грязи и ржавчины с болтов. Без WD-40 сложно снять защиту картера и поддон АКПП (болты прикипают и не отвинчиваются).
Шприц либо воронка и шланг для заливки нового масла. Рекомендуемый диаметр — до 8 миллиметров.
Чистая тряпочка для протирки поддона и магнитов.
Шланг, надевающийся на патрубок теплообменника.
Средство для промывки коробки поддона коробки передач (опционально).
Емкость для слива отработанной смазки.
USB-кабель K+DCAN и ноутбук с установленной программой BMW Standart Tools. Кабель лучше искать следующего формата: K+DCAN USB Interface (INPA Compatible).

Последнее, что стоит запомнить — правила техники безопасности:

Не допускать попадания жидкостей в глаза, рот, нос или уши. Еще стоит внимательно работать с горячим маслом, оно способно оставлять весьма неприятные ожоги.
Необходимо подобрать подходящую, свободную одежду для работы. При этом стоит помнить — одежда обязательно запачкается. Не надо брать то, что жалко испортить.
Машина должна быть хорошо закреплена на подъемнике. Любая небрежность в этом вопросе может привести к серьезным травмам.
С инструментами и деталями следует обращаться бережно и аккуратно. Разлитое масло может стать причиной перелома, растяжения или иной травмы. Это же касается брошенного под ногами гаечного ключа.

Первый этап

Первый этап — слив отработанного масла из самой коробки. Сначала снимается защита картера. Рекомендуется промыть ее и обработать болты WD-40, для снятия ржавчины и накипи. К слову, отвинчивать их стоит аккуратно, чтобы не повредить силуминовые скобы. Пластиковый поддон тоже убирается. Следом чистится нижняя часть коробки передач. Необходимо убрать грязь и ржавчину, равно как и почистить все болты и пробки. Здесь опять пригодится WD-40.

АКПП BMW E39 со снятым поддоном

Теперь надо найти сливную пробку. Ее местоположение указано в сервисной книжке, которую рекомендуется всегда держать поблизости. Искать сливную пробку надо снизу, на поддоне картера коробки передач. Пробка отвинчивается, и жидкость сливается в заранее подготовленную емкость. Затем пробка завинчивается обратно. Но это еще не полный слив масла с АКПП на BMW E39 — еще надо снять поддон и заменить фильтр. Выглядит процесс следующим образом:

Аккуратно отвинчиваются болты по периметру поддона. Поддон убирается в сторону, но стоит помнить — в нем еще осталось отработанное масло.
После удаления поддона с деталей в АКПП начнет стекать оставшееся масло. Здесь снова потребуется емкость для отработанной смазки.
Отверткой с сечением торкс снимается масляный фильтр. Его почистить невозможно, здесь обязательно требуется замена. Покупать запчасть стоит по рекомендациям из сервисной книжки. Один из вариантов, рекомендуемых водителями — масляные фильтры фирмы VAICO.

Но стоит учесть — если остановиться на этом этапе, из системы будет удалено лишь 40-50% отработанной смазки.

Второй этап

На втором этапе делается активная промывка АКПП (с работающим двигателем) и чистка поддона. Начинать следует с удаления из поддона отработанного масла и металлической стружки. Найти стружку несложно — она налипает на магниты, и выглядит как паста темного, черно-коричневого оттенка. В запущенных случаях на магнитах образуются металлические «ежи». Их надо убрать, отработанное масло — вылить, и тщательно промыть поддон. Ряд опытных водителей рекомендуют промывать поддон бензином. Но это не лучшая идея. Работники СТО считают, что следует использовать специальные чистящие средства.

Необходимо тщательно промыть от масла и поддон, и болты. Затем снимается изолирующая силиконовая прокладка и заменяется на новую. Еще прокладку обязательно обрабатывают силиконовым герметиком! Теперь поддон устанавливается на место и тщательно закрепляется. После этого надо отвинтить заливную пробку и наполнить АКПП маслом. Удобнее всего использовать для этих целей шприц. Заполнять коробку передач надо до нижней кромки заливного отверстия. Затем пробка завинчивается на место.

Далее надо найти теплообменник. Внешне он выглядит как блок наподобие радиатора, с двумя патрубками, расположенными рядом. Точное описание находится в сервисной книжке автомобиля. В этом же документе надо найти направление движения масла через теплообменник. Через один из патрубков в теплообменник поступает горячая смазка. А второй служит для вывода остывшей жидкости. Именно он и нужен для дальнейшей промывки. Процесс выглядит так:

С патрубка снимается шланг подачи масла. Его надо аккуратно убрать в сторону, не повредив.
Затем на патрубок надевается другой шланг подходящего размера. Второй его конец направляется в пустую емкость для слива отработанного масла.
Помощнику подается сигнал завести двигатель. Рычаг переключения скоростей должен располагаться в нейтральном положении. Через 1-2 секунды из шланга пойдет грязное масло. Вытечь должно не менее 2-3 литров. Поток ослабевает — мотор глушится. Важно помнить: АКПП не должна работать в режиме масляного голодания! В подобном режиме повышается износ, детали перегреваются, что, в свою очередь, приведет к преждевременному ремонту.
Отвинчивается заливная пробка и АКПП наполняется маслом примерно до уровня нижней кромки заливного отверстия. Пробка завинчивается.
Повторяется процедура с запуском двигателя и прочисткой через теплообменник. Повторять следует до тех пор, пока не польется относительно чистое масло. Стоит помнить — смазка покупается с расчетом на подобную чистку коробки передач. Но слишком увлекаться промывкой не рекомендуется, иначе смазки не останется для заполнения коробки передач.
Последний этап — шланги теплообменника устанавливаются на место.

Теплообменник BMW E39 со шлангом для слива отработанной смазки

Теперь осталось лишь заполнить АКПП маслом и разобраться с настройками АКПП.

Третий этап

На ноутбук устанавливается программа BMW Standart Tools. Подойдет версия 2.12. При необходимости установить можно и на компьютер, но маловероятно, что у владельца авто будет домашний ПК в гараже.
Ноутбук подключается к диагностическому разъему OBD2, расположенному в салоне. Определить наличие АКПП программа обязана по умолчанию.
Теперь в программе необходимо найти сброс адаптации. Здесь последовательность следующая:
- Найти BMW 5 series. В зависимости от локализации название меняется. Нужна группа машин пятой серии — именно к ним относится BMW E39.
- Следом нужно найти собственно E39.
- Теперь выбирается пункт Transmission — трансмиссия.
- Далее — Automatic transmission, gearbox. Либо только automatic transmission, здесь все зависит от версии программы.
- Последние пункты: Adaptations, и следом — Erase adaptations. Вариантов здесь может быть несколько: стереть адаптации, сброс настроек, обнулить адаптации. Смысл в том, что прежние настройки сбрасываются.

Последний этап: прогонка коробки передач на каждом из режимов. Машина с подъемника пока не снимается. Необходимо завести двигатель и прогнать авто по полминуты в каждом доступном для АКПП режиме. Это позволит маслу пройти по всему контуру. А еще система завершит настройку, адаптировавшись под новую смазку. Строго рекомендуется прогреть масло до 60-65 градусов по Цельсию. Затем АКПП переводится в нейтралку (двигатель не глушится!), и смазка опять доливается в коробку. Принцип прежний — заполнять до нижней кромки заливного отверстия. Теперь пробка завинчивается на место, мотор глушится и машина снимается с подъемника.

В целом, процесс завершен. Но имеется ряд рекомендаций, связанных со сменой масла. Сразу после замены желательно не менее 50 км проездить в мягком, обкаточном режиме. Стоит помнить: жесткий режим эксплуатации способен спровоцировать аварийную остановку. Причем есть шанс, что сбрасывать аварийную программу придется уже в официальном сервисе. Последняя рекомендация: проверять состояние масла стоит каждый год, в дополнение к замене жидкости раз в 60-70 тысяч км пробега.

Замена масла в АКПП на БМВ E39

Замена масла в коробке передач является одной из обязательных процедур технического обслуживания автомобиля. В этом случае процедуру действительно можно провести самостоятельно, без помощи специалистов. Это касается и БМВ Е39 – здесь легко заменить масло АКПП своими руками. Правда, стоит учесть, что для замены потребуется определенный набор инструментов.

Содержание

Какое масло лучше выбрать в АКПП на БМВ E39?
Когда нужно менять масло в АКПП на БМВ E39?
Процесс замены
Первый этап
Второй этап
Третий этап

Какое масло лучше выбрать в АКПП на БМВ E39?

Правильная замена масла в АКПП в БМВ Е39 невозможна без выбора подходящего смазочного материала. И здесь необходимо помнить: АКПП чрезвычайно требовательны к составу смазочного материала. Использование неподходящего инструмента приведет к повреждению автоматической коробки передач и преждевременному ремонту. Поэтому рекомендуется заливать в коробку передач BMW E39 оригинальное масло BMW. Эта жидкость имеет маркировку BMW ATF D2, спецификация Dextron II D, номер детали 81229400272.

Оригинальное масло BMW ATF Detron II D

Обязательно запомните артикул: название бренда может незначительно отличаться, а номера артикулов — нет. Предлагаемое масло используется концерном BMW при заливке АКПП пятой серии, к которой относится Е39. Использование других вариантов допускается только при отсутствии оригинальной смазки. Выберите подходящую жидкость на основе официальных допусков. Всего допусков четыре: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B и LT 71141. И приобретаемая смазка должна соответствовать хотя бы одному из них. Из аналогов можно порекомендовать следующие:

Равенол с артикулом 1213102.
SWAG с артикулом 99908971.
Мобильный LT71141.

Еще одна вещь, которую следует помнить: масло для автоматических коробок передач также используется в гидроусилителе руля. Поэтому рекомендуется проводить одновременную дозаправку жидкостей, покупая смазку в достаточном количестве для обоих агрегатов. Но есть проблема: производитель часто не указывает необходимое количество масла для полной замены. Поэтому смазку для БМВ Е39 нужно покупать с запасом, от 20 литров.

Когда нужно менять масло в АКПП на БМВ E39?

По поводу периодичности замены масла в АКПП на БМВ Е39 существует несколько не согласующихся между собой мнений. Первое мнение — производитель автомобиля. Представители компании БМВ говорят: смазка в АКПП рассчитана на весь срок службы коробки передач. Замена не требуется, смазка не портится вне зависимости от режима движения. Второе мнение – это мнение многих опытных водителей. Автовладельцы утверждают, что первую замену следует проводить через 100 тысяч километров пробега. А все последующие — каждые 60-70 тысяч километров. Автомеханики периодически поддерживают то одну, то другую сторону.

Но как понять, чье мнение здесь правильное? Как всегда, истина лежит где-то посередине. Производитель прав: замена масла в АКПП на БМВ Е39 не является обязательной процедурой. Но это верно только при соблюдении двух условий. Первое условие – машина ездит только по хорошим дорогам. И второе условие – водитель согласен менять коробку передач каждые 200 тысяч километров. В этом случае смазку менять нельзя.

Но стоит учесть: BMW E39 выпускалась с 1995 по 2003 год. И на данный момент практически нет автомобилей этой серии с пробегом менее 200 тыс км. Это означает, что масло необходимо менять в обязательном порядке. И вот несколько рекомендаций по замене жидкости:

Жир заливают каждые 60-70 тысяч километров. Рекомендуется дополнительно проверить АКПП на герметичность. Также следует обратить внимание на цвет масла и его консистенцию.
Нефть покупается с наценкой. Понадобится для замены и для промывки коробки передач. Требуемый объем зависит от конкретной модели АКПП. Общая рекомендация – заливать смазку до нижнего края заливного отверстия. Автомобиль в процессе заливки должен стоять на ровной поверхности, без уклонов.
Не смешивайте жидкости разных марок. Во время работы они реагируют. А это приводит к очень неприятным последствиям.
Не производите частичную замену масла. В таком случае основная масса грязи и стружки остается в коробке, что впоследствии препятствует работе узла.

При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций можно выполнить самостоятельную замену смазки в АКПП.

Процесс замены

Процедура замены масла в АКПП начинается с покупки жидкости и подготовки инструментов. О выборе смазки уже было сказано выше. Единственное дополнение – масло нужно покупать больше с запасом – на промывку уйдет определенная сумма. Количество жидкости, необходимой для очистки, зависит от степени загрязнения редуктора. Цвет купленной смазки значения не имеет. Нельзя смешивать масла разных оттенков, но для полной замены таких ограничений нет.

Список деталей и инструментов, необходимых для замены масла в АКПП БМВ Е39:

Поднимать. Станок фиксируется в горизонтальном положении. При этом необходимо удерживать колеса в свободно подвешенном состоянии. Так что ров или эстакада не подойдут; вам понадобится лифт. В определенных случаях можно использовать набор коннекторов. Но они потребуют крепко держать машину, чтобы избежать неприятных последствий.
Шестигранный ключ. Требуется для сливной пробки. Размер варьируется в зависимости от модели АКПП и должен подбираться вручную. Несколько опытных водителей рекомендуют для откручивания пробки использовать разводной ключ. Но использовать его нужно с осторожностью, чтобы не деформировать деталь.
10 или гаечный ключ, чтобы открутить картер. Но также рекомендуется подготовить ключи на 8 и 12 – размер головок винтов иногда отличается.
Отвертка с сечением Torx, 27. Нужна для снятия масляного фильтра.
Новый масляный фильтр. При замене масла стоит проверить состояние этой детали. В большинстве случаев его необходимо заменить. Настоятельно рекомендуется приобретать качественные оригинальные или аналогичные запчасти BMW, доступные в регионе.
Силиконовая прокладка картера коробки передач. Покупать резиновую прокладку не рекомендуется, так как она часто дает течь.
Силиконовый герметик Требуется установка новой прокладки после очистки поддона АКПП.
Торцевой ключ (или трещотка) для откручивания болтов, удерживающих поддон. Размер болта зависит от модели трансмиссии.
Это означает WD-40. Используется для удаления грязи и ржавчины с болтов. Без WD-40 сложно снять поддон АКПП и защиту поддона (болты застревают и не откручиваются).
Шприц или воронка и шланг для заливки нового масла. Рекомендуемый диаметр до 8 миллиметров.
Чистая ткань для очистки лотка и магнитов.
Шланг, который помещается в трубу теплообменника.
Средство для промывки поддона коробки передач (опционально).
Емкость для слива отработанного жира.
USB-кабель K+DCAN и ноутбук с установленными стандартными инструментами BMW. Кабель лучше искать в следующем формате: USB Interface K + DCAN (INPA Compliant).

Также рекомендуется найти помощника. Ваша главная задача — вовремя запускать и глушить двигатель. Кстати, есть важный момент, касающийся стирки. Некоторые водители рекомендуют для очистки поддона использовать бензин или дизельное топливо. Не стоит этого делать – такие жидкости вступают в реакцию с маслом. В результате появляется шлам, смазка забивается, снижается срок службы АКПП.

Последнее, что нужно помнить, это правила безопасности:

Не допускайте попадания жидкостей в глаза, рот, нос или уши. Также следует осторожно работать с горячим маслом, оно может оставить очень неприятные ожоги.
Для работы необходимо подобрать подходящую и свободную одежду. Стоит помнить, что одежда обязательно испачкается. Не нужно брать то, что жалко испортить.
Машина должна быть надежно закреплена на подъемнике. Любая неосторожность в этом вопросе может привести к серьезной травме.
С инструментами и деталями нужно обращаться бережно и бережно. Пролитое масло может вызвать перелом, растяжение связок или другую травму. То же самое относится и к гаечному ключу, брошенному вам под ноги.

Первый этап

Первым делом необходимо слить отработанное масло из самой коробки. Сначала снимается защита картера. Рекомендуется промыть его и обработать болты WD-40 для удаления ржавчины и накипи. Кстати, откручивать их стоит аккуратно, чтобы не повредить силуминовые крепления. Пластиковый лоток также снимается. Далее очищается днище редуктора. Необходимо удалить грязь и ржавчину, а также очистить все болты и заглушки. Здесь снова пригодится WD-40.

АКПП BMW E39 со снятым картером

Теперь нам нужно найти сливную пробку. Его местонахождение указано в сервисной книжке, которую рекомендуется всегда иметь под рукой. Искать сливную пробку следует снизу, в поддоне картера коробки передач. Пробка откручивается и жидкость сливается в заранее подготовленную емкость. Затем пробка закручивается обратно. Но это еще не полный слив масла АКПП на БМВ Е39 – нужно еще снять поддон и заменить фильтр. Процесс выглядит следующим образом:

Аккуратно откручиваем болты по периметру поддона. Поддон убирается в сторону, но стоит помнить, что в нем еще осталось отработанное масло.
После снятия поддона деталей АКПП остатки масла начнут стекать. Здесь снова понадобится емкость для отработанного жира.
Снимите масляный фильтр с помощью отвертки Torx. Его нельзя чистить, его необходимо заменить. Покупать запчасть стоит по рекомендациям в сервисной книжке. Одним из рекомендуемых водителями вариантов являются масляные фильтры VAICO.

Но стоит учесть: если остановиться на этом этапе, из системы будет удалено только 40-50% отработанной смазки.

Второй этап

На втором этапе происходит активная промывка АКПП (при работающем двигателе) и чистка поддона. Начать следует с удаления из поддона отработанного масла и металлической стружки. Найти чипсы несложно: они прилипают к магнитам и выглядят как темная, темно-коричневая паста. В запущенных случаях на магнитах образуются металлические «ежи». Их следует снять, вылить отработанное масло и тщательно промыть поддон. Несколько опытных водителей рекомендуют промывать поддон бензином. Но это не лучшая идея. Работники АЗС считают, что нужно использовать специальные чистящие средства.

Необходимо тщательно промыть и поддон, и болты от масла. Затем изолирующая силиконовая прокладка удаляется и заменяется новой. Стык также необходимо обработать силиконовым герметиком! Теперь платформа установлена на свое место и тщательно закреплена. После этого нужно открутить заливную пробку и залить масло в АКПП. Для этих целей удобнее использовать шприц. Заливать коробку передач необходимо до нижней кромки заливного отверстия. Затем пробка ввинчивается на место.

Далее нужно найти теплообменник. Внешне он выглядит как блок наподобие радиатора, с двумя расположенными рядом патрубками. Точное описание есть в сервисной книжке автомобиля. В этом же документе нужно найти направление движения масла через теплообменник. Горячий жир поступает в теплообменник через одну из форсунок. А второй служит для удаления остывшей жидкости. Именно он и нужен для дальнейшей стирки. Процесс выглядит следующим образом:

Шланг подачи масла снимается с форсунки. Его нужно аккуратно убрать в сторону, не повредив.
Затем к насадке присоединяют другой шланг подходящего размера. Второй ее конец направляют в пустую емкость для слива отработанного масла.
Помощник получает сигнал на запуск двигателя. Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Через 1-2 секунды из шланга пойдет грязное масло. Должно течь не менее 2-3 литров. Поток слабеет — мотор затухает. Важно помнить: АКПП не должна работать в режиме нехватки масла! В таком режиме увеличивается износ, перегреваются детали, что, в свою очередь, приведет к несвоевременному ремонту.
Крышка заливного отверстия откручивается и АКПП заливается маслом примерно до уровня нижней кромки заливного отверстия. Пробка закручена.
Процедуру повторяют, запуская двигатель и очищая теплообменник. Повторяйте до тех пор, пока не будет залито относительно чистое масло. Стоит помнить, что смазка приобретается с расчетом на такую чистоту коробки передач. Но увлекаться промывкой не рекомендуется, иначе не останется смазки для заливки коробки передач.
Последний этап – шланги теплообменника устанавливаются на свои места.

Теплообменник BMW E39 с бывшим в употреблении шлангом для слива жира

Теперь осталось только залить масло в АКПП и разобраться с настройками АКПП.

Третий этап

Процедура заливки масла уже была описана выше. Выглядит это так: заливное отверстие открывается, АКПП наполняется смазкой, отверстие закрывается. Заполнить до нижнего края. Стоит отметить: цвет жидкости не имеет значения. Подходящее масло для замены может быть зеленого, красного или желтого цвета. На качество состава это не влияет.

Но пока рано запускать двигатель и проверять работу коробки передач. Теперь вам предстоит соответствующим образом настроить электронику BMW E39, если коробка передач адаптивная. Стоит отметить: некоторые водители считают, что настройка будет лишней. Но лучше все же это сделать. Процесс выглядит следующим образом:

На ноутбуке установлена программа BMW Standard Tools. Версия 2.12 подойдет. При необходимости его можно установить на компьютер, но домашний ПК в гараже у автовладельца вряд ли есть.
Ноутбук подключается к диагностическому разъему OBD2, расположенному в салоне автомобиля. Программа необходима для определения наличия АКПП по умолчанию.
Теперь нужно найти в программе адаптивный сброс. Здесь последовательность такая:
- Найдите серию BMW 5. Название меняется в зависимости от местоположения. Нужна группа автомобилей пятой серии — к ним относится BMW E39.
- Далее вам нужно найти настоящий E39.
- Теперь выбран пункт Transmission — передача.
- Далее — АКПП, коробка передач. Или просто АКПП, все зависит от версии программы.
- Последними пулями являются: Фитинги, за которыми следуют прозрачные фитинги. Здесь может быть несколько вариантов: очистить аккомодацию, сбросить настройки, сбросить аккомодацию. Проблема в том, что восстанавливаются предыдущие настройки.

Почему это необходимо? Отработанное и слитое масло имеет другую консистенцию, чем новая жидкость. А вот АКПП настроена работать на старой жидкости. И тогда нужно восстановить прежние настройки. После этого коробка передач уже будет настроена на работу с отработанным маслом.

Последний этап — запустить коробку передач в каждом из режимов. Автомобиль еще не снят с подъемника. Необходимо запустить двигатель и погонять машину по полминуты в каждом режиме, доступном для АКПП. Это позволит маслу проходить через весь контур. И система завершит настройку, адаптируясь к новой смазке. Настоятельно рекомендуется нагревать масло до 60-65 градусов Цельсия. Затем АКПП переводится на нейтраль (двигатель не глушится!), а смазка доливается обратно в коробку. Принцип тот же: заливайте до нижнего края заливного отверстия. Теперь пробка вкручивается на место, двигатель глушится и автомобиль снимается с подъемника.

В общем, процесс завершен. Но есть ряд рекомендаций, связанных с заменой масла. Сразу после замены желательно проехать не менее 50 км в спокойном режиме. Стоит помнить: сложный режим работы может привести к аварийной остановке. И есть вероятность, что вам придется сбросить аварийную программу, которая уже есть в официальном сервисе. Последняя рекомендация: проверять состояние масла каждый год, помимо замены жидкости каждые 60-70 тысяч километров.

Бмв е46 сколько залить масла в двигатель

всесезон от +25 до -25 °C

зима от -35 до +5 °C

лето от -5 до +45 °C

БензинAPI ДизельAPI Тип Рекомендуемые производители 1997

10W-3010W-4015W-30

5W-30

20W-3025W-30

SG CE полусинтетика, минералка, гидрокрекинг Mobil, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol 1998

10W-4015W-3015W-40

5W-205W-30

20W-3025W-30

SG CE полусинтетика, минералка, гидрокрекинг Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL 1999

10W-3010W-405W-40

5W-30

20W-3025W-30

SH CF-4 полусинтетика, минералка Mobil, Valvoline, Kixx, G-Energy, CONSOL 2000

10W-3010W-40

5W-305W-40

20W-4025W-30

SH CF полусинтетика, минералка Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL 2001

10W-3010W-4015W-4015W-30

5W-305W-40

20W-4025W-30

SJ CF полусинтетика, минералка Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Mannol 2002

10W-3015W-4015W-30

5W-305W-40

20W-4025W-3025W-40

SJ CG полусинтетика, минералка Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx 2003

10W-4015W-4015W-30

5W-305W-40

20W-4020W-3025W-40

SJ CG полусинтетика, минералка ZIC, Лукойл, Valvoline, Select, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos 2004

10W-3010W-4015W-4015W-30

5W-305W-40

20W-4020W-3025W-3025W-40

SJ CG-4 полусинтетика, минералка Mobil, Роснефть, Select, Mannol, Lotos 2005

10W-3010W-4015W-4015W-30

5W-305W-40

20W-4020W-3025W-3025W-40

SJ CH полусинтетика, минералка Mobil, Select, Mannol, Lotos 2006

10W-405W-40

5W-400W-30

20W-4025W-3025W-40

SH CH-4 полусинтетика, минералка Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Select

Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).

С годами двигатель BMW 3 стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2021 году.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.

Например: для бензинового двигателя BMW 3 (E46) 1997 г.в. при эксплуатации в 2021 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-30 с качеством SG, а для моделей 2006 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — полусинтетика 5W-40 SH.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.
Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.
По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.
Состояние масла по капле

новое масло

допустимое состояние масла

масло в отработанном состоянии

отработанное масло с механическими примесями

отработанное масло в среднем состоянии

отработанное масло в плохом состоянии

очень плохое недопустимое состояние масла

масло с перегретого двигателя

Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.

Рено каптур чип тюнинг с вариатором

BMW E46 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0 масло в двигатель сколько и какого требуется?

BMW E46 – автомобиль компании БМВ, представленный в 1998 году. Версия в кузове Е46 представляет четвертое поколение семейства BMW 3-Series, пришедшее на смену устаревшей модели в кузове Е36 (третье поколение, г. в. – 1990-2000).

На первом этапе продаж была доступна только версия седан, а одноименные кабриолет и трехдверный хэтчбек появились в 2000 году. С 2001 года компания БМВ продавала «заряженную» модификацию М3.

Обратим внимание, что в процессе разработки преемника инженеры БМВ уделили большое внимание улучшению управляемости, увеличению жесткости кузова, а также повышению мощностных и скоростных показателей. В особенности это коснулось исполнения М3.

Автомобиль в кузове Е46 получил широкую моторную гамму, состоящую из 4-цилиндровых силовых установок. В первую очередь это бензиновые ДВС объемом 1,8, 1,9 и 2,0 л, с мощностью 115-143 л. с., а также более топовые V6 объемом 2.0 и 2,2 л, с мощностью 150 и 170 л. с. соответственно.

Самые мощные версии версии V6 – объемом 2.8 и 3,0 л (193 и 238 л. с. соответственно), а самые экономичные – дизельные объемом 2.0, 2,9 и 3,0 л (мощность 150 л. с., а также 184 и 204 л. с. соответственно).

Автомобиль получил не только задний, но и полный привод (в отличие от предшественника), однако последний предлагался только для модификаций 325xi и 330xi.

В 2002 году компания БМВ выпустила рестайлинговую версию, а в 2004 году объявлено о завершении производства модели в кузове Е46 из-за начала производства следующего поколения БМВ 3-й серии. Автомобиль выпускали в Германии, Китае, Мексике и России.

Какое масло заливать в двигатель BMW E46?

Если для Вас является актуальным вопрос о том, какое масло в BMW E46 необходимо заливать, сколько, какие интервалы, и конечно же, какие допуски предусмотрены — Вы попали на нужную страничку.

Актуальным считается LongLife 01, и, как правило люди, подыскивающие масло в бмв е46, ориентируются по нему, а если продукт отвечает стандартам данного допуска, то перекрывает и более старый. Тем более масла, которые одобрены к применению по допуску 01 «перекрывают» по своим свойствам устаревший 98.

Подходящее масло по допуску БМВ Е46

Оригинальное масло допуск BMW LL 98 и BMW LL 01
BMW Longlife 98
1 литр Артикул: 81229407547
Средняя цена: 600р.
BMW Longlife 01
1 литр Артикул: 83212365930
Средняя цена: 570р.
Масла для допуска BMW LL-01 (Выбор пользователей)

Shell Helix Ultra 5W-40
Артикул 4л: 550040755
Артикул 1л: 550040754

Средняя цена: 2.200р.

Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40
Артикул 5л: 8029
Артикул 1л: 8028

Средняя цена: 3.200р.

Addinol Super power MV 0537 SAE 5W-30
Adnoc Image SAE 5W-30
Agip Formula LL B 01 SAE 0W-30
Agip Sint 2000 Evolution SAE 5W-40
Agip TECSINT SL SAE 5W-40
Alpine RS SAE 0W-30
Alpine RS SAE 0W-40
Aral SuperSynth SAE 0W-40
Aral SuperTronic B SAE 5W-30
Aral SuperTronic G SAE 0W-30
Aviaticon Unique DC SAE 5W-30
AXCL S-Class Motor Oil SAE 5W-30
BP Visco 7000 SAE 0W-40
BP Visco 7000 M SAE 0W-30
BP Visco 7000 Turbo Diesel SAE 0W-40
Castrol DCO Top Up SAE 0W-30
Castrol Edge SAE 0W-30
Castrol Edge SAE 5W-30
Castrol Edge SAE 0W-40
Castrol Formula RS Power and Protection SAE 0W-40
Castrol Formula SLX SAE 0W-30
Castrol Formula SLX LL01 SAE 0W-30
Castrol Formula SLX Long Tec SAE 0W-30
Castrol SLX Longtec SAE 0W-30
Castrol SLX Professional Longtec SAE 0W-30
Castrol SLX Professional Longtec SAE 0W-40
Castrol SLX Professional Longtec BMW LL01 SAE 0W-30
Castrol SLX Professional Longtec BMW LL01 SAE 5W-30
Castrol Super Racing 0W-40 SAE 0W-40
Castrol Syntec European Formula SAE 0W-30
Castrol TXT Softec LL01 SAE 5W-30
Cepsa Star Mega Synthetic SAE 0W-30
Cepsa Star Mega Synthetic SAE 5W-30
Divinol Syntholight SAE 0W-40
Elf Excellium SAE 0W-30
Elf Excellium Full-Tech SAE 0W-30
Elf Excellium LDX SAE 0W-30
Elf Excellium XLL SAE 5W-40
Fina First 600 SAE 0W-30
Galp Formula XLD SAE 5W-30
Gulf Formula Extreme SAE 0W-30
Gulf Formula GX SAE 5W-30
Gulf Formula TLX SAE 0W-30
Havoline Synthetic BM SAE 0W-30
Havoline Ultra BM SAE 5W-30
Igol Process Compact P SAE 5W-30
INA Futura MB SAE 5W-30
IP Sintiax Motor Oil Excel SAE 5W-40
Labo RC SAE 0W-30
Liqui Moly Leichtlauf Special LL SAE 5W-30
Liqui Moly Pro-Engine M300 SAE 5W-30
Megol Motorenoel Quality SAE 5W-30
Meister-Oel Premium-Motorenoel SAE 0W-40
Mobil 1 SAE 0W-40
Mobil 1 Arctic SAE 0W-40
Mobil 1 Turbo Diesel SAE 0W-40
Mobil 1 Formula C SAE 0W-40
Mobil SHC Formula B SAE 5W-40
Mobil Super 3000 Formula B SAE 5W-40
Motorex Profile B-XL SAE 0W-30
Motorex Select SP-X SAE 5W-30
Motul Specific LL-01 SAE 5W-30
Motul 8100 X-max SAE 5W-30
OMV Bixxol special BM SAE 5W-30
OMV Bixxol special G SAE 5W-30
Opaljet Longlife SAE 5W-30
Orlen Platinum Vollsynthese SAE 0W-40
Panolin Exclusive BD SAE 5W-30
Pennzoil European Formula Ultra SAE 5W-30
Pennzoil Platinum European Formula Ultra SAE 5W-30
Pentospeed 0W-30 VS* SAE 0W-30
Petronas Syntium 3000 LL SAE 5W-30
Q8 Formula Special SAE 0W-30
Q European Engine Ultra SAE 5W-30
Ravenol HCL SAE 5W-30
Repsol Elite Common Rail SAE 5W-30
Shell Helix Diesel Ultra SAE 0W-40
Shell Helix Diesel Ultra SAE 5W-40
Shell Helix Ultec SAE 0W-40
Shell Helix Ultra SAE 0W-40
Shell Helix Ultra SAE 5W-40
Shell Helix Ultra AB SAE 5W-30
Shell Helix Ultra AL SAE 5W-30
Statoil LazerWay B SAE 5W-30
Tecar Motorenoel Supersyn SAE 0W-30
Titan Supersyn SAE 0W-30
Titan Supersyn Longlife SAE 5W-30
Tor Synthetic LL SAE 5W-30
Total Activa Energy 9000 SAE 0W-30
Total Quartz Energy 9000 SAE 0W-30
Valvoline SynPower SAE 5W-30
Valvoline SynPower MXL SAE 5W-30
Veedol Powertron LL01 SAE 5W-30
Veritas Syntolube SAE 0W-40
Wako’s Super Synthe SAE 0W-30
Westfalen Gigatron SAE 0W-40
Wintershall VIVA 1 Longlife SAE 5W-30
Yacco VX 1600 SAE 5W-30

Сколько масла в двигателе (объем)

1. 6 — 4 литра масла
BMW 316i (115 л.с.) 1.8 л.N46B18 — 4,25 л
BMW 318i (118 л.с.) 1.9 л. М43В19/M43TU — 4 л
BMW 318i (143 л.с.) 2.0 л. N42B20 — 4,25 л
BMW 318i (150 л.с.) 2.0 л. N46B20 — 4,25 л
BMW 320i (150 л.с.) 2.0 л. М52В20 — 6,5 л
BMW 320i (170 л.с.) 2.2 л. М54В22 — 6,5 л
BMW 325i (184 л.с.) 2.5 л М54В25 — 6,5 л
BMW 328i (193 л.с.) 2.8 л.М52В28 — 6,5 л
BMW 330i (231 л.с.) 3.0 л М54В30 — 6,5-7,0 л

Совет: запаситесь еще 1л.

масла, поскольку расход масла у автомобилей БМВ Е46 около 1л. на 10.000км., это абсолютно нормально.

Какое масло заливать в двигатель М54?

Мы рекомендуем лить в M54 БМВ Е46 масло с допуском BMW LL01, оригинальный номер 83212365930, с вязкостью 5W30 или 0W30/40.

Какой интервал замены?

Рекомендуем придерживаться интервала замены 1 раз в год, или каждые 10. 000км., в зависимости от того, что наступит раньше.

АКПП тоже требует обслуживания!

В России и других странах СНГ бытует ошибочное мнение, связанное с тем, что масло в АКПП менять не нужно, мол залито оно на весь период эксплуатации автомобиля. А какой срок службы у автоматической коробки? 100.000 километров? 200.000 километров? Кто ответит на этот вопрос. Все верно, никто.

Дилеры говорят одно («залито на весь срок», а срок чего — не уточняют), сосед другое (мол есть у него друг, который «поменял масло в коробке и она накрылась после этого», разумеется, если уже начались проблемы — они необратимы и масло — не решение).

Хотим обратить внимание, что регламентное обслуживание автоматической коробки передач продлевает жизнь трансмиссии в 2, а то и в 3 раза.

Большинство концернов автомобилей не производят АКПП, а устанавливают агрегаты от мировых производителей трансмиссий, таких как ZF, JATCO, AISIN WARNER, GETRAG и другие (в случае с БМВ — это ZF).

Так вот, сопроводительные записи к своим агрегатам от этих компаний гласят о том, что масло в коробке автомат требует замены каждые 60.000-100.000 километров. Существуют даже рем. комплекты (фильтр+болты) и специализированное масло, именуемое ATF, от тех же производителей.

Чтобы узнать подробней о том, какое масло заливать в АКПП БМВ 3 серии , а так же интервалы обслуживания, допуски и дополнительную информацию перейдите по ссылке.

Как самому заменить масло в двигателе БМВ Е46?

В данных видео расскажем о том, как самостоятельно произвести замену масла и фильтра в BMW E46

Motul 8100 X-cess 5W-40
Артикул 4л.: 104256
Артикул 1л: 102784

Средняя цена: 3.100р.

Mobil Super 3000 x1 5W-40
Артикул 4л: 152566
Артикул 1л: 152567

Средняя цена: 2. 000р.

Бмв е46 сколько залить масла в двигатель

Мощность л. N46B20U1 — г. N46B20O1 — г. Без системы подачи добавочного воздуха.

N46NB20 — г. Жор масла.

Причины явления, как и на N42, это использование некачественного, нерекомендованного BMW моторного масла и вышедшими из строя маслосъемными колпачками. Устанавливаем под сливное отверстие подходящую емкость объемом не менее 7 литров, окончательно выворачиваем пробку и сливаем масло.

Заменяем уплотнительное кольцо пробки на новое. Заворачиваем пробку сливного отверстия Важно не перетянуть. Заливаем в двигатель около 6 литров нового моторного масла.

Масло в двигатель BMW 3-Series. Нужное количество

Проверяем уровень по указателю. Уровень будет находиться на максимальной отметке или даже выше. Это нормально. Запускаем двигатель. Контрольная лампа аварийного давления масла будет гореть несколько дольше обычного. Во время работы двигателя проверяем отсутствие поддтекания масла из-под сливной пробки и крышки корпуса масляного фильтра.

Даем поработать двигателю около минуты и заглушаем. Через минут проверяем уровень моторного масла и доводим его до максимальной отметки по указателю. Устройство состоит из частей, отвечающих за попадание горючей консистенции к цилиндрам.

Сколько Масла В Двигателе Bmw E46 320d

Смена масла в коробке Ниссана Альмера Классик в большинстве случаев свзана с ремонтом самой Коробка автомат, или оно заменяется на новое в процессе работ для ликвидации протечек масла, потому что его нужно слить для проведения работ.

Масло в Коробка автомат заливается произодителем однократно целиком на сколько масла в двигателе бмв е46 службы авто. Смену масла в Коробка автом Не утилизируйте отработанное масло с бытовыми отходами или любым другим способом.

Это может привести к загрязнению окружающей среды.

При замене масла рекомендуется закрепить на двигателе метку с меткой масла и ее вязкостью.

Читать еще: Что показывает компьютерная диагностика двигателя автомобиля

Использование масел различных типов отрицательно сказывается на работе двигателя. Также не рекомендуется смешивать различные марки масел.

Моторные масла того же типа и марки, но с различной вязкостью, когда это необходимо, в частности в межсезонье, могут смешиваться. Для работы вам понадобятся: Смена масла на Х-Трейл — процедура, которая не просит особых принадлежностей и способностей; сменять масло в движке Ниссан Икстрейл сумеет самый ленивый автолюбитель.

Единственным желательным условием является наличие смотровой ямы, вдобавок то без нее сможете обойтись, необходимо будет только незначительно приподнять передок автомобиля, чтоб подле Регулятор Оборотов Асинхронного Двигателя в Сво Регулятор оборотов асинхронного мотора в самостоятельно Намного более подробную информацию по фразе Сколько масла в двигателе бмв е46 оборотов асинхронного двигателя в своими руками вы узнаете на данном ресурсе.
Неотклонимым условием допуска к производственной практике в масштабах значимые модуля Эксплуатация и техобслуживание сельскохозяйственных машин и оборудован Какой объём масла необходимо заливать в коробку Рено Логан Автомобиль: Рено Логан.

Замена масла БМВ Е46 в АКПП

БМВ утверждают, что масло в АКПП служит весь срок эксплуатации автомобиля. Только они не указывают какой именно срок.

Так же известно, что пратически на весь модельный ряд БМВ устанавливаются автоматические коробки передач компании ZF.

А что говорит производитель АКПП ZF? А говорит он следующее, Замена масла БМВ Е46 в коробке рекомендуется проводить каждые 80 000 — 100 000км пробега.

Существует определенная технология Замена масла БМВ Е46 в АКПП, нарушая которую можно вывести из строя весь агрегат, который стоит не малых денег.

Мы рекомендуем обращаться в специализированные сервисы БМВ, оснащенные специальным инструментом и квалифицированными мастерами БМВ, ко им и является наш автоцентр.

Читать еще: Что происходит с двигателем при неисправных форсунках

Отзыв BMW i ( г.)

Смазку необходимо менять и в том случае, если авто долго не эксплуатировалось. Двигатели у авто не самые мощные и современные.

Несмотря на это, охлаждающая жидкость имеет свой ресурс. Они окрашены в красный цвет. Могут быть розового или фиолетового оттенка. Менять каждые 2 года. Если тормоза все дисковые, то заливаем 0,52 литра.

А если задние тормоза барабанные и есть ABS, то заливает 0. Если у вас автомобиль с гидроусилителем, то жидкость с каталожным номером GM2.

Моторное масло для двигателя BMW E46

05.07.2020

БМВ Е46 – компактный автомобиль премиум-класса, выпускаемый с 1997 по 2006 год. Относится к четвертому поколению популярного семейства 3-Series, история которого ведется с 1975 года. Модель образца 1997-го оказалась весьма успешной в сравнении с предшественником в кузове Е39.

Так, за весь период производства было изготовлено свыше 3,2 млн экземпляров Е46 различных модификаций в кузовах седан, хэтчбек, универсал, купе и кабриолет. Именно на базе Е46 был создан М3 GTR специально для участия в гонках на выносливость (GTR).

Гоночный болид получил 4-литровый агрегат с алюминиевым блоком и мощностью 400 л. с.

Период замены масла в двигателе БМВ E46

Период замены масла в двигателе автомобиля БМВ Е46 составляет один год или каждые 10 тыс. км. Данная процедура может потребоваться значительно раньше, если выявлены следующие признаки некачественного масла: помутнение, запах гари, наличие продуктов износа (в виде осадка) или снижение уровня жидкости.

Как правило, масло быстрее приходит в негодность при резких стартах и торможениях в городских пробках, при частой езде по пыльной проселочной дороге и т. д. Необходимо иметь ввиду, что любой (даже оригинальный) смазочный материал начинает терять свои полезные свойства после 7-8 тыс. км, но в суровых условиях уже через 6 тыс.

км эти полезные присадки могут оказывать на двигатель скорее негативный, нежели положительный эффект.

Сколько масла заливать в двигатель БМВ E46

Четвертое поколение Е46 1997-2006

БМВ Е46 на момент начала продаж имел только кузов седан, а в период 1998-2000 гг. семейство BMW 3-Series 4-го поколения расширилось за счет купе, универсала, кабриолета и трехдверного хэтчбека. В 2001-м дебютировала «заряженная» версия М3. Машина получила более мощные моторы в сравнении с предшественником.

Вместе с тем, разработчики значительно улучшили безопасность за счет более жесткого кузова. Рулевое управление стало более «острым» и отзывчивым, уменьшились крены в поворотах. Базовым мотором для Е46 считался 1.8-литровый 115-сильный ДВС. Топовые версии оснащались шестицилиндровыми ДВС объемом 2.9 (184 л. с.) и 3.0 л (204 л. с.).

Привод мог быть задним или полным, а коробки передач – МКПП (пяти- и шестиступенчатая), АКПП (пятиступенчатый) и 6-ступенчатый «робот».

Также читайте: Моторное масло для двигателя Hyundai Terracan

Бензиновые двигатели 1997-2006

1.8 N46B18, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
1.9 M43B19/M43TU, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2. 0 N42B20, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.0 N46B20, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.0 M52B20, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.2 М54В22, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.5 М54В25, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.8 М52В28, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
3.0 М54В30, объем масла – 6,5-7.0 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30

Какое масло использовать для двигателя БМВ E46

Оригинальное

В годы производства БМВ Е46 производитель рекомендовал моторное масло с фирменным допуском BMW LongLife 98, который на сегодняшний день считается устаревшим. Однако его полностью заменяет более современный LongLife 01, введенный в 2001 году.

Что касается вязкости SAE, этот параметр следует подбирать исходя из климатических условий, в которых находится автомобиль большую часть времени. Например, для преимущественно летней эксплуатации рекомендуется вязкость 20W-40 или 25W-50, а для зимнего использования подойдет 0w-40, 0W-30 или 5W-30.

Если же автомобиль ездит круглый год, тогда можно заливать всесезонное масло 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Kia Mohave

Неоригинальное

При выборе моторного масла-аналога для BMW E46 следует ориентироваться в первую очередь на проверенные бренды: Kixx, Shell, Mannol, Valvoline, Mobil, Liqui Moly, Shell и др. Кроме того, важное значение имеет допуск API, который подбирается исходя из года выпуска автомобиля и типа двигателя.

Например, для бензиновых версий БМВ Е46 1997 г. в. (четвертое поколение) подойдет всесезонное масло на полусинтетической основе, имеющее параметры SAE 10W-40 и API-SG. Для моделей поздних лет (например, 2006 г. в.) рекомендуется допуск API-SJ.

Ниже представлены рекомендуемые неоригинальные моторные масла для BMW E46.

По допуску LL-01:

Motul 8100 X-Cess 5W-40 art 104256; 102784
Shell Helix Ultra 5W-40 art 55004754; 55004755
Mobil Super 3000 X1 5W-40 art 152666; 152567
Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40 art 8029; 8028

Сколько масла заливать в двигатель бмв е46?

Масло в мотор 2.0 N42B20 (версия 318i) – 4.25 л. Масло в мотор 2.0 N46B20 (версия 318i) – 4,25 л. Масло в мотор 2.0 M52B20 (версия 320i) – 6,5 л. Масло в мотор 2.2 M54B22 (версия 325i) – 6,5 л.

Какое масло лить бмв е46?

В двигатели BMW E46 лучше заливать синтетическое моторное масло со степенью вязкости 5W30, 5W40. В дизельные моторы допускается заливать 10W40 для дизелей. Менять с периодичностью — 10 000 км или раз в год.

Какое масло лить в бмв е46 м52?

Сколько масла лить в n47?

Характеристики двигателя N47D20

Производство Steyr Plant

Расход масла, гр. /1000 км	до 700
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.2
Замена масла проводится, км	7000-8000

Сколько масла лить в n46b20?

Характеристики двигателя N46B20

Производство BMW Plant Hams Hall

Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.25
При замене лить, л	4
Замена масла проводится, км	10000

Какое масло лить в бмв е46 n42?

Технические характеристики

Производство BMW Plant Hams Hall

Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.25
При замене лить, л	4
Замена масла проводится, км	10000

Какое масло лучше заливать в двигатель BMW?

Для дизельных BMW, эксплуатируемых в России Liqui Moly рекомендует масла LongLife `04: Top Tec 4100 5W-40, Top Tec 4200 5W-30, Top Tec 4600 5W-30, а также полностью синтетическое Synthoil High Tech 5W-30.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как отключить сигнализацию в машине без брелка?

Какое масло лить в двигатель BMW E39?

Какое масло использовать для двигателя BMW М52 (Е39)

Например, преимущественно в жаркое время года подходит «летняя» смазка 20W-40 или 25W-40, а зимой рекомендуется 0W-40, 0W-30 или 5W-30. Если же автомобиль подвергается всесезонным нагрузкам, тогда производитель рекомендует всесезонное масло 10W-30, 10W-40 или 5W-40.

Сколько масла в м47n?

Технические характеристики мотора BMW M47 2.0 литра

Особенности двс intercooler

Какое масло лить	5.0 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Сколько масла в двигателе BMW 320d?

Масло в мотор 2.0 M52B20 (версия 320i) – 6,5 л. Масло в мотор 2.2 M54B22 (версия 325i) – 6,5 л. Масло в мотор 2,5 М54В25 (версия 325i) – 6,5 л. Масло в мотор 2.8 M52B28 (версия 328i) – 6,5 л.

Какое масло заливать в бмв е90 2.0 бензин?

Производитель автомобиля БМВ Е90 рекомендует оригинальное моторное масло с фирменными допусками LongLife 01 или 04. При этом на сегодняшний день актуальным стандартом является LongLife 04, введенный в 2004 году.

Бмв е46 сколько залить масла в двигатель

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя BMW 3 E46. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в х, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

Какая вязкость подходит в двигатель BMW 3 E46? Подходит 5W-30, 5W-40, 0W-40, 10W-60, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
Какой объем масла в двигателе BMW 3 E46? 4-7 литра. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
Какой интервал замены масла в BMW 3 E46? 1 раз в год, или каждые 7. 500—10.000 км.

Критерии подбора масла BMW 3 E46

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE и ACEA. Допуски BMW по паспорту BMW LongLife 98 и BMW LongLife 01. Допуск с обозначением 98 немного устарел, тем не менее, может использоваться.

Актуальным считается LongLife 01, если продукт отвечает стандартам данного допуска, то перекрывает и более старый 98.

Вязкость подойдет 5W-30, 5W-40, 0W-40, 10W-60, 10W-40. Но чаще всего водители льют 5W-30 или 5W-40.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла для BMW 3 E46

BMW TwinPower Turbo Longlife-01 FE SAE 0W-30. Для бензиновых двигателей с 2002 г.в. В данный момент это N1x, N2x, N4x, N54, N55, N74 и другие.
BMW TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 5W-30. Для всех бензиновых двигателей BMW.

Сам производитель рекомендует для своих двигателей масло Castrol.

Объем масла в двигателе BMW 3 E46

BMW 316i (136 л.с.) 1.6 л N13B16 — 4 литра масла
BMW 316i (115 л.с.) 1.8 лN46B18 — 4,25 л
BMW 318i (118 л.с.) 1.9 л. М43В19/M43TU — 4 л
BMW 318i (143 л.с.) 2.0 л N42B20 — 4,25 л
BMW 318i (150 л.с.) 2.0 л N46B20 — 4,25 л
BMW 320i (150 л.с.) 2.0 л М52В20 — 6,5 л
BMW 320i (170 л.с.) 2.2 л М54В22 — 6,5 л
BMW 325i (184 л.с.) 2.5 л М54В25 — 6,5 л
BMW 328i (193 л.с.) 2.8 л.М52В28 — 6,5 л
BMW 330i (231 л.с.) 3.0 л М54В30 — 6,5-7,0 л

Совет: запаситесь еще 1л. масла, поскольку расход масла у автомобилей БМВ Е46 около 1л. на 10.

000км., это абсолютно нормально.

Популярные двигатели в РФ: 2.0 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для BMW 3 E46 1997-2006 г.в.

Год

Вязкость SAE

всесезон от +25 до -25 °C

зима от -35 до 0 °C

лето от 0 до +35 °C

Бензин API

Дизель API

Тип

Рекомендуемые производители

1997

10W-40 15W-30 15W-40

5W-20 5W-30

20W-30 25W-30

полусинтетика, минералка, гидрокрекинг

Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL

1998

10W-30 10W-40 5W-40

5W-30

20W-30 25W-30

CF-4

полусинтетика, минералка

Mobil, Valvoline, Kixx, G-Energy, CONSOL

1999

10W-30 10W-40

5W-30 5W-40

20W-40 25W-30

полусинтетика, минералка

Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL

2000

10W-30 10W-40 15W-40 15W-30

5W-30 5W-40

20W-40 25W-30

полусинтетика, минералка

Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Mannol

2001

10W-30 15W-40 15W-30

5W-30 5W-40

20W-40 25W-30 25W-40

полусинтетика, минералка

Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx

2002

10W-40 15W-40 15W-30

5W-30 5W-40

20W-40 20W-30 25W-40

полусинтетика, минералка

ZIC, Лукойл, Valvoline, Select, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos

2003

10W-30 10W-40 15W-40 15W-30

5W-30 5W-40

20W-40 20W-30 25W-30 25W-40

CG-4

полусинтетика, минералка

Mobil, Роснефть, Select, Mannol, Lotos

2004

10W-30 10W-40 15W-40 15W-30

5W-30 5W-40

20W-40 20W-30 25W-30 25W-40

полусинтетика, минералка

Mobil, Select, Mannol, Lotos

2005

10W-40 5W-40

5W-40 0W-30

20W-40 25W-30 25W-40

CH-4

полусинтетика, минералка

Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Select

2006

15W-40 10W-40 5W-40

0W-30 5W-40 5W-30

20W-30 20W-40 25W-30

CH-4

полусинтетика, минералка

Mobil, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL

Данные взяты с сайта autogener. ru. Они приближены к официальным, но такими не являются. По своему опыту скажу, что информацию применять можно, но с умом. Сильно доверять я бы ей не стал, но для ознакомления не помешает.

Подборка лучших масел для BMW 3 E46

Mobil

Mobil Super 3000 XE1 5W30
ZIC TOP 5W-30 ZIC TOP 0W-40 ZIC X9 LS 5W-30 ZIC X9 LS Diesel 5W-40 ZIC X9 5W-30 ZIC X9 5W-40 ZIC X7 5W-40
ZIC X7 LS 5W-30

Motul

8100 X-CLEAN EFE 5W-30 8100 X-CLEAN+ 5W-30 8100 X-CLEAN 5W-30 8100 X-CLEAN GEN2 5W-40 8100 X-CLEAN 5W-40 8100 X-MAX 0W-40 8100 X-CESS 5W-30 8100 X-CESS GEN2 5W-40 8100 X-CESS 5W-40 SPECIFIC LL-04 0W-30 SPECIFIC LL-04 5W-40 SPECIFIC LL-01 FE 5W-30 6100 SYN-CLEAN 5W-40

6100 SYN-NERGY 5W-40

Mannol

Energy 5W-30 Elite 5W-40 Classic 10W-40

Gasoil Extra 10W-40

IDEMITSU

ZEPRO EURO SPEC 5W-40 ZEPRO RACING 5W-40

ZEPRO DIESEL 5W-40

LUKOIL

LUKOIL GENESIS POLARTECH 0W-40(круглый год) LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40(круглый год) LUKOIL GENESIS ARMORTECH VN 5W-30(круглый год) LUKOIL GENESIS ARMORTECH 0W-40(круглый год)

LUKOIL GENESIS ARMORTECH GC 5W-30(круглый год)

TOTAL

QUARTZ 9000 5W-40 QUARTZ INEO MC3 5W-30

QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30

SHELL

Helix Ultra ECT C3 5W-30 Helix Ultra 5W-30
Helix Ultra 5W-40
EVOLUTION 900 FT 0W-30 EVOLUTION 900 NF 5W-40 EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W-30
EVOLUTION FULL-TECH MSX 5W-30

Castrol

EDGE 0W-40 A3/B4 EDGE 0W-30 A3/B4

Magnatec 5W-40 A3/B4

Liqui Moly

НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30 НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4600 5W-30 НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4100 5W-40 НС-синтетическое моторное масло Nachfull Oil 5W-40 НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30 НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation DPF 5W-30 НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40 НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40 НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech LL 5W-30 НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf HC 7 5W-30 НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf HC 7 5W-40 Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-30 Синтетическое моторное масло Synthoil Longtime 0W-30 Синтетическое моторное масло Synthoil Energy 0W-40 Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-40

НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30

Какой производитель лучше, что выбрать?

Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

Моторное масло для двигателя BMW E46

Гоночный болид получил 4-литровый агрегат с алюминиевым блоком и мощностью 400 л. с.

Период замены масла в двигателе БМВ E46

км эти полезные присадки могут оказывать на двигатель скорее негативный, нежели положительный эффект.

Сколько масла заливать в двигатель БМВ E46

Четвертое поколение Е46 1997-2006

Бензиновые двигатели 1997-2006

1.8 N46B18, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
1.9 M43B19/M43TU, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2. 0 N42B20, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.0 N46B20, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.0 M52B20, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.2 М54В22, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.5 М54В25, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.8 М52В28, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
3.0 М54В30, объем масла – 6,5-7.0 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30

Какое масло использовать для двигателя БМВ E46

Оригинальное

Если же автомобиль ездит круглый год, тогда можно заливать всесезонное масло 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Ниже представлены рекомендуемые неоригинальные моторные масла для BMW E46.

Источник

Вам также может понравиться

Обслуживание трансмиссии BMW E46 — АКПП 1998-2005 гг. 3-й серии

В этой статье приведены подробные инструкции по обслуживанию трансмиссии автомобиля BMW E46 3-й серии. Несмотря на то, что мы использовали 325ci 2004 года для выполнения этого ремонта, эта статья может быть применена к любому автомобилю 3-й серии 1998-2006 годов с небольшими изменениями в этапах ремонта.

Итак… слышали ли вы слухи о том, что все автомобили 3-й серии, выпущенные в период с 1998 по 2006 год (E46), имеют «пожизненную» заливку жидкости в свои автоматические коробки передач и их никогда не нужно обслуживать?

Хммм. Ну это не слух. На самом деле BMW был достаточно любезен, чтобы напугать нас до чертиков, наклеив зеленую предупреждающую наклейку на днище каждой коробки передач E46, подтверждая это. Но каково именно их определение «жизни»? Это время жизни владельца (yikes)? Срок службы автомобиля (не уверен, что это определяет)? Или это срок службы трансмиссии до того, как она сгорит и оставит вас в затруднительном положении из-за отсутствия обслуживания?

Термин «срок службы» на самом деле означает «срок службы» трансмиссии, который в случае BMW E46 составляет 100 000 миль. Другими словами, БМВ рекомендует , что трансмиссионную жидкость не нужно менять или доливать до тех пор, пока автомобиль не превысит 100 000 миль. Это просто рекомендация, а не закон. Как и любая другая механическая часть вашего автомобиля, трансмиссия нуждается в регулярном обслуживании, чтобы поддерживать ее правильную работу. Точка… конец истории.

Руководство по ремонту BMW рекомендует как минимум жидкость для обслуживания коробки передач E46 и замену фильтра каждые 60 000 миль. Эта рекомендация предназначена для «нормальных» условий вождения. Если вы отслеживаете/гоняете свой автомобиль или являетесь более агрессивным водителем, мы предлагаем обслуживание коробки передач BMW E46 еще чаще.

Table A — E46 Automatic Transmission Guide

Model	Year	Transmission
323i/Ci/iT	1999-2000	A5S360R (GM) (до 03/00) A5S325Z (ZF) (с 03/00)
325i (двигатель M54)	2001-2005	A5S325Z (ZF) (до 03/02R) A5S3 ) (с 02.03)
325i (двигатель M56)	2003-2005	A5S325Z (ZF)
325CI	2001-2005	A5S325Z (ZF) (до 03/03).
328i/ci	1999-2000	A5S360R (GM) (до 05/00)
330I/CI/CIC	2001 2009	5555555555551555555155595	. 03) A5S390R (GM) (с 03.03)
325xi/xiT 330xi/xiT	2001-2005	A5S390R (GM)
325IT	2001-2005	A5S390R (GM) (до 03/03) A5S325Z (ZF) (ZF) (от 03/03)

. и ссылки на покупку всех необходимых компонентов, необходимых для завершения этого ремонта.

Перед началом ремонта необходимо иметь следующие необходимые детали.

Подходит для всех моделей E46 с 5-ступенчатой коробкой передач GM.

Это фильтр коробки передач и прокладка OEM-качества по доступной цене. Пожалуйста, проверьте передачу перед покупкой. Это прямая замена трансмиссионного фильтра и прокладки.

Подходит для всех моделей BMW с коробкой передач ZF 5HP-19.

Для использования со всеми 5- и 6-ступенчатыми коробками передач BMW.

Red Line пользуется репутацией гонщиков и энтузиастов за создание продуктов, которые работают и защищают лучше, чем любые другие продукты на рынке. Redline D4 — полностью синтетическое масло, обеспечивающее правильное переключение передач и максимальную защиту от износа. Для использования во всех 5- и 6-ступенчатых коробках передач ZF и GM, соответствует спецификациям Shell M1375. 4.

A5S360R и A5S390R (5-ступенчатая коробка передач GM)

Заводская заливная пробка.

ZF 5HP19 (A5S325Z) 5-ступенчатая коробка передач

Это та же заводская сливная пробка, которая устанавливается у дилера BMW.

A5S360R и A5S390R (5-ступенчатая коробка передач GM)

Заводские болты масляного поддона.

Для трансмиссии 5HP19 (A5S325Z)

Известно, что головки болтов масляного поддона трансмиссии ZF 5HP19 срываются при снятии. Если вы обслуживаете старую коробку передач с оригинальными болтами, рекомендуется заменить их все, чтобы избежать будущих проблем при обслуживании.

Этапы ремонта

Раздел 1. Слив и снятие масляного поддона коробки передач

Поддомкратьте и поддержите автомобиль с обеих сторон. Нажмите здесь, чтобы узнать, как правильно поддомкрачивать и поддерживать автомобиль для ремонта.
Найдите масляный поддон коробки передач. Он расположен за двигателем под автомобилем.
В BMW E46 3-й серии использовались три разные коробки передач (см. Таблицу A выше, чтобы определить вашу). Перед началом ремонта очень важно проверить номера деталей, количество и расположение болтов на прокладке коробки передач. Мы не можем сказать вам, как неприятно получить неправильную прокладку, только чтобы узнать это после того, как мы слили и сняли масляный поддон коробки передач. Сэкономьте время и нервы и дважды проверьте, прежде чем начинать ремонт.
Перед опорожнением масляного поддона всегда сначала выкручивайте заливную пробку. Вы не хотите после обслуживания коробки передач обнаружить, что заливная пробка заклинила и жидкость нельзя долить.
Начните с lНахождение пробки заливного отверстия коробки передач на задней левой стороне коробки передач. Вы заметите, что между заглушкой и рамой автомобиля очень маленький зазор — невозможно достать шестигранную головку стандартной длины на 8 мм и ключ в заливной пробке. Решение состоит в том, чтобы просто вырезать шестигранную головку на 8 мм недорогого привода 3/8 дюйма с помощью инструмента Dremel, как показано ниже. Это даст вам специальную низкопрофильную шестигранную головку на 8 мм, которая будет работать как с обычной головкой привода 3/8 дюйма, так и Гаечный ключ. ***Не используйте шестигранную головку привода 1/2 дюйма… она будет слишком большой даже после модификации. скорее всего, потребуется ломающий стержень, чтобы первоначально ослабить пробку
Теперь вы можете слить воду из трансмиссии. Поместите сливной поддон емкостью 5 галлонов под сливную пробку коробки передач, расположенную перед масляным поддоном коробки передач. снимите сливную пробку трансмиссии. Дайте маслу полностью стечь из поддона. Сливная пробка трансмиссии печально известна тем, что ее зачищают при попытке снять. Некоторые модели трансмиссий (особенно A5S325Z) имеют высокое значение крутящего момента на сливных пробках, что делает их практически невозможными. удалите, не снимая головку torx.Если сливная пробка вашей коробки передач сорвалась при попытке снять, перейдите к следующему шагу 9.. Если нет, перейдите к шагу 10.
Если вы сорвете сливную пробку с звездообразным шлицем при попытке ее снять, вам придется просверлить и извлечь ее. Не расстраивайтесь, мы тоже раздели свои, когда писали эту статью. Используйте титановое сверло 5/16 дюйма, чтобы просверлить центр заглушки в поддоне. Убедитесь, что поддон для слива готов… как только вы просверлите пробку, поддон начнет сливаться.
Распылите на болты масляного поддона коробки передач PB Blaster и оставьте на 10 минут.
С помощью насадки Torx T27 открутите болты масляного поддона. Головки болтов масляного поддона имеют тенденцию сдираться на трансмиссии BMW E46. Если вы разденете одну, не расстраивайтесь… просто идите дальше. Сорванные головки болтов очень легко отламываются дрелью. Если во время снятия вы сорвете болт Torx, перейдите к шагу 12, чтобы получить инструкции по его удалению. Если вам удалось выкрутить весь болт масляного поддона, перейдите к шагу 13.
Если вы снимаете крепежный болт масляного поддона (что является нормальным явлением), используйте сверло ¼ дюйма, чтобы быстро снять его головку. Просто начните сверлить центр болта, как показано ниже, и головка быстро открутится. Оставшуюся часть болта можно легко извлечь пальцами после снятия поддона.
Снимите масляный поддон с нижней части коробки передач. Снимите старую прокладку.
С помощью насадки Torx T40 открутите два болта (передний и задний) , крепящие масляный фильтр коробки передач. Снимите фильтр с коробки передач.

Раздел 2. Установка масляного поддона и прокладки

Тщательно очистите масляный поддон внутри и снаружи. Используя CRC Brakleen, обильно смочите сковороду внутри и снаружи и протрите тряпкой. Снимите магниты и также тщательно очистите их. Когда вы закончите, сковорода должна выглядеть «новой» внутри. Цель состоит в том, чтобы удалить каждый кусочек металлической стружки и остатков, оставшихся внутри поддона, чтобы он не рециркулировал со свежей жидкостью, которую мы будем добавлять.
Если вам пришлось высверлить сливную пробку torx в секции 1, теперь вам нужно извлечь старую из поддона (если вы не перешли к следующему шагу). Смочите пробку изнутри и снаружи с помощью PB Blaster и оставьте на 5-10 минут. Затем вставьте экстрактор болтов в отверстие, просверленное в заглушке, и поверните ключ с открытым зевом, чтобы извлечь.
Установите новый масляный фильтр коробки передач, выполнив описанные выше действия в обратном порядке. Убедитесь, что на вашем фильтре есть резиновое уплотнительное кольцо, как показано ниже. Затяните два болта крепления фильтра моментом 9Нм (6,5 фут-фунт).
Используя высококачественный силиконовый герметик RTV, выдавите шесть маленьких точек по периметру масляного поддона, как показано ниже. Они помогают удерживать новую прокладку на месте во время установки. Положите новую прокладку поверх пятен герметика и дайте высохнуть примерно 10-15 минут. Поместите магниты обратно в поддон.
Установите масляный поддон на нижнюю часть коробки передач, используя новые болты масляного поддона. Не забудьте положить магниты обратно в поддон. Затяните болты поддона в последовательном порядке (не обязательно использовать перекрестную последовательность). Используйте один из следующих моментов затяжки болтов поддона в зависимости от номера модели трансмиссии (проверьте номер модели в таблице A в начале этой статьи): A5S360R / A5S390R (трансмиссия GM) — 10 Нм (7 фут-фунтов). A5S325Z (трансмиссия ZF) — 6 Нм (4 футо-фунта)
Установите новую сливную пробку в поддон и затяните до одного из следующих значений: A5S360R / A5S390R (трансмиссия GM) — 20 Нм (15 футо-фунтов) A5S325Z ( Трансмиссия ZF) — 35 Нм (26 футофунтов)

Раздел 3. Заправка коробки передач жидкостью

Заправка пятиступенчатой коробки передач BMW E46 выполняется в два этапа. Сначала необходимо заполнить масляный поддон коробки передач. После первоначальной заливки трансмиссию необходимо прогреть до конечной температуры заполнения (100F), прежде чем доливать жидкость. Согласно спецификациям производителя, автомобиль должен работать, а трансмиссия должна находиться в режиме парковки при доливке трансмиссии — доливка трансмиссии при выключенном двигателе может привести к недоливу трансмиссии.

Заполните насос для перекачки жидкости 6 литрами утвержденной трансмиссионной жидкости. Полностью заполните масляный поддон трансмиссионной жидкостью, пока она не начнет выливаться обратно через заливное отверстие.
Установите новую заливную пробку и затяните вручную. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ его пока. Вам нужно будет снять его, чтобы долить жидкость после доведения ее до конечной температуры заполнения (100F).
Заведите автомобиль, чтобы прогреть коробку передач. Используя диагностический сканер BMW, подключитесь к порту OBDII и перейдите к правильному экрану, на котором отображается температура коробки передач.
Удерживая ногу на педали тормоза , медленно переключайте передачи, делая 3-секундные паузы между переключениями. Повторите этот процесс примерно шесть раз. Это обеспечит циркуляцию трансмиссионной жидкости через корпус клапана и другие компоненты трансмиссии.
Когда трансмиссия достигает 100F, оставьте автомобиль включенным и на стоянке и двигайтесь прямо обратно к заливному отверстию трансмиссии.
Снимите заливную пробку и закачивайте жидкость в коробку передач до тех пор, пока она не начнет вытекать из отверстия. Теперь ваша передача правильно заполнена.
Замените новую заливную пробку и затяните до одного из следующих значений:
A5S360R / A5S390R — 20 Нм (15 фут-фунтов) проверьте наличие видимых утечек вокруг прокладки.
Теперь вы можете выключить двигатель.

Обслуживание коробки передач BMW E46 завершено
N42 и N46 Прокладка крышки коромысел двигателя
Опубликовано 9 февраля 2012 г. 15 марта 2022 г. by The Power Developments Team
Сегодня мы обслуживаем автоматическую коробку передач на этом E46 325ti Compact.
Автомобиль проехал всего 46000 миль и едет без нареканий. BMW утверждает, что ATF — это масло «на весь срок службы» и никогда не нуждается в замене, однако мы все знаем, что в реальном мире даже масла с лучшими характеристиками ухудшаются, и что именно означает «пожизненный срок службы»? Несмотря на то, что количество отказов автоматической коробки передач невелико, мы считаем, что срок службы можно продлить, если проводить техническое обслуживание автоматической коробки передач максимум каждые 30 000 миль. Некоторые автоспециалисты рекомендуют каждые 12 тыс., но это нереально, так как правильное масло стоит дорого.
Требуемые детали:
7 литров соответствующей ATF – в эту коробку требуется Esso LT71141 Синтетическая жидкость
Фильтр ATF
Новые болты или локтит при повторном использовании старых болтов
Новая прокладка поддона
работу необходимо снять поддон.

На поддоне будет наклейка, на которой указан номер детали BMW для масла, предназначенного для вашей трансмиссии. Если наклейка отсутствует, то вам нужно найти табличку, которая находится на самой коробке передач, и определить номер модели. Затем вы можете отследить, какое масло указано для вашей конкретной коробки передач.

А вот табличка коробки передач в данном случае ZF-5HP19.

Теперь пришло время слить масло из коробки передач. Делать это нужно с холода, чтобы большое количество масла вернулось в поддон. Рекомендуется температура ниже 30 градусов по Цельсию, что можно проверить на диагностическом приборе BMW. Если у вас нет к этому доступа, то просто убедитесь, что машина постояла на улице 3-4 часа, масло достаточно остынет. Некоторые автоматчики не дают ему остыть и сливают только горячим, но я видел разницу до 2 литров лишних при сливе холодного. Перед сливом рекомендуется убедиться, что пробка ЗАЛИВКИ ослабла. Если это не так по какой-либо причине, вам нужно остановить замену ATF, пока у вас не появится новая пробка. Сливная пробка на этой трансмиссии представляет собой шестигранник на 6 мм. Слейте масло в мерный кувшин, чтобы видеть, сколько масла выходит. Вам нужно будет знать это позже, когда будете заливать в трансмиссию новое масло.

Теперь эта передача проехала всего 46 тысяч миль. Масло должно быть прозрачным, но, как вы можете видеть выше, оно очень темное и грязное. Верный признак того, что масло на весь срок службы недостаточно хорошее. После того, как масло слилось, установите на место сливную пробку, и пришло время снять сам поддон. Отверните 22 болта Torx T27, которыми поддон картера крепится к коробке передач.

Как только они будут сняты, отстойник попытается упасть, так что поторопитесь его схватить. Я поместил его на домкрат коробки передач, чтобы поймать оставшуюся жидкость, которая все еще сливается. Имейте в виду, что в поддоне все еще находится 250 мл жидкости, поэтому не забудьте опрокинуть его в мерный кувшин, чтобы слить окончательное количество масла. См. снятый поддон ниже. Рекомендуется подождать еще несколько минут, пока оставшееся масло не стечет в поддон, прежде чем слить его в кувшин.

Теперь, когда поддон снят, вы можете увидеть прикрепленный фильтр. То, как BMW и другие производители могут рекомендовать, чтобы это никогда не нуждалось в замене, меня поражает.

Итак, давайте удалим фильтр. Он закреплен двумя болтами Torx T30, как вы видите ниже.

После того, как вы открутите 2 болта с шестигранной головкой, фильтр просто потянется вниз. Может вылиться немного лишнего масла, но не беспокойтесь об этом, так как масла немного, поэтому его не нужно экономить. Убедитесь, что уплотнение вышло вместе с фильтром, который вставляется в коробку передач, как показано ниже. Вам не нужно сохранять это уплотнение, так как новый фильтр поставляется с прикрепленным новым уплотнением.

На этот автомобиль мы собираемся установить новый поддон картера. Это не требуется, но владелец запросил новый поддон, потому что он выглядит красиво. 🙂 Вот и новый поддон и новый фильтр. Вы также можете увидеть новые болты. К ним прикреплена пружинная шайба, которая сжимается на фитинге, поэтому технически их следует использовать только один раз. Из-за расходов, хотя и около 45 фунтов стерлингов, люди могут предпочесть повторно использовать старые болты, что нормально, если использовать немного Loctite при установке.

Новый поддон с новой красивой наклейкой 🙂

Вот старый поддон. Обратите внимание на установленные небольшие магниты, которые удерживают любые металлические частицы из коробки передач, в том числе любые металлические частицы из дисков сцепления и лент, находящихся внутри автоматической коробки передач. Вы также можете увидеть шлам, который образовался из СТАРОГО масла, прошедшего много-много тепловых циклов. При повторном использовании старого поддона обязательно очистите ВЕСЬ шлам и остатки в поддоне и на магнитах.

Вот это грязное месиво. Замена масла каждые 30 тысяч сведет к минимуму образование шлама и обеспечит чистоту и хорошую смазку всей трансмиссии.

Теперь снимите старую прокладку и очистите поверхность трансмиссии чистой тканью и очистителем тормозов, это удалит всю ATF, которая находится на поверхности. Затем вы должны установить новый поддон и прокладку (на фото ниже).

Установите новый поддон с помощью болтов. Затяните болты в последовательном порядке и убедитесь, что сливная пробка затянута. Процедура заполнения подробно описана ниже и должна выполняться с помощью диагностического прибора BMW, контролирующего температуру ATF.
Измерьте общее количество масла, которое вы ранее слили в кувшин. В этом случае мы слили 5,5 л, но это может варьироваться. Залейте в трансмиссию через заливную горловину при выключенном двигателе такое же количество (в данном случае 5,5 л) нового масла — Esso LT71141 и есть эта трансмиссия. Теперь установите на место заливную пробку и запустите двигатель в режиме парковки. Крепко удерживайте ногу на педали тормоза и переключайте передачи R, N, D, затем ручные передачи 1,2,3. Удерживайте каждую передачу в течение 3 секунд. По показаниям диагностического прибора убедитесь, что температура масла достигает 40-50°C – включите автомобиль в положение P и снимите заливную пробку. Если масло выходит из заливного отверстия, значит, уровень в норме, если нет, то доливайте масло до тех пор, пока оно не выйдет.
Выключите двигатель. Работа выполнена. Проверьте наличие утечек и удалите остатки ATF из поддона/выхлопной трубы и т. д.

Электроэнергетика.

Масло для трансмиссии и дифференциала BMW
Масло для трансмиссии и дифференциала BMW
На этой странице содержится информация и рекомендации по жидкости для механических и автоматических трансмиссий BMW, задних и передних дифференциалов на моделях xDrive. Примечание: для целей этой страницы «Винтаж» относится ко всем автомобилям BMW, выпущенным до E30 3-й серии включительно.
Перейти к:
Масло для механической коробки передач
Масло для автоматической коробки передач
Масло для переднего моста или раздаточной коробки
Масло для заднего дифференциала старинные модели не имеют маркировки жидкости на коробке передач, потому что почти все коробки передач используют одну и ту же жидкость — универсальную GL-4. Если этикетки нет, официально рекомендуется использовать любое трансмиссионное масло GL-4. Наш фаворит — Red Line MTL. Однако некоторые трансмиссии будут иметь оранжевую этикетку ATF, и вам следует использовать жидкость Dexron III ATF. 1984-1986 325e/528e должны иметь зеленую этикетку «Специальное масло» на трансмиссии. В этих трансмиссиях используется специальная синтетическая жидкость Mobil SHC 630 (вязкость SAE 90). Из-за узкого применения у нас нет рекомендуемой альтернативы жидкости Mobil.
Рекомендуемый интервал замены: 30 000-40 000 миль
Магазин MTL для BMW МКПП:

Red Line MTL
1990-2000-е 5-ступенчатая и 6-ступенчатая ATF (кроме E46 M3, E9X M3, Z4M)
С середины 1990-х годов почти во всех механических коробках передач BMW, за исключением 6-ступенчатых моделей M, используется масло Dexron III ATF, обозначенное этикеткой «ATF» на коробке передач. Вы можете найти Dexron III со спецификацией практически везде, но мы впечатлены эффективностью Red Line ATF D4 в механических коробках передач. По нашему опыту, она превосходит даже свежую заводскую жидкость, особенно при более низких температурах. Для использования на треке ATF может стать слишком скользкой при высоких температурах, и в этом случае мы рекомендуем Red Line MT-LV, которая имеет немного больший вес и лучше держится.
Рекомендуемый интервал замены: 30 000-40 000 миль
Магазин ATF для BMW МКПП:

Red Line ATF D4
Фукс ATF D4
2000-2010-е 6-ступенчатая коробка передач M и SMG (не DCT) MTF
Это эпоха, когда BMW начала использовать жидкости «Lifetime», что обозначено этикеткой «MTF» на трансмиссии. «Срок службы» никогда полностью не объяснялся, и мы не верим в это, особенно когда свежая жидкость обычно значительно улучшает качество и плавность переключения передач. Формула жидкости менялась с годами — MTF-LT-1, LT-2, LT-3, LT-5 и FFL-4. Между ними есть заметные различия, и у LT-2 больше всего поклонников среди энтузиастов. По нашим наблюдениям, эти жидкости LT приемлемы при обычном повседневном вождении и при низких температурах, но на них постоянно влияют высокие температуры, например, на трассе. Мы обнаружили, что Red Line MT-LV превосходит ATF D4 и заводскую MTF для этих автомобилей во всех условиях. В трансмиссиях SMG используется то же масло MTF, что и в механических трансмиссиях, однако в гидравлическом насосе SMG используется гидравлическая жидкость Pentosin CHF 11S.
Рекомендуемый интервал замены: 30 000-40 000 км
Магазин MTF для BMW МКПП:

Red Line MT-LV
БМВ ЛТ-2
БМВ ЛТ-3
БМВ ЛТ-5
2000-2010-е годы DCT
В трансмиссии с двойным сцеплением используется комплект из двух «мокрых» сцеплений. Диски сцепления погружены в то же масло, которое используется для смазки внутренних частей трансмиссии. Система мокрого сцепления обеспечивает плавную работу и зацепление. BMW требует специальной жидкости для DCT, хотя они также маркируют ее как «Lifetime Fill». Мы не разделяем политики использования жидкости на весь срок службы и уже испытали на себе преимущества использования свежей жидкости в наших повседневных и гоночных автомобилях.
Жидкость OEM DCT производится Pentosin и отлично подходит для обычного уличного использования. Red Line DCTF — это усовершенствованная формула, которая работает на обычных уличных автомобилях и лучше выдерживает продолжительное время на треке. С большей мощностью или более высоким нагревом жидкость разжижается и разрушается, что приводит к проскальзыванию фрикционов. Более сильное масло, такое как жидкость Red Line, не будет так легко разрушаться при более высоких температурах.
Рекомендуемый интервал замены: 30 000-40 000 миль
Магазин DCTF для BMW:

Красная линия DCTF
Пентосин DCTF
Жидкость для автоматических трансмиссий BMW
Обратите внимание, что замена жидкости в автоматических коробках передач может быть очень техническим процессом, требующим точной процедуры, специальных инструментов и/или диагностического программного обеспечения профессионального уровня. Нет никаких сомнений в том, что свежая жидкость будет работать лучше, чем использованная и грязная. Тем не менее, большинство проблем, которые мы слышим, возникают из-за неправильной промывки трансмиссии, когда частицы и мусор блокируют поток жидкости, или из-за невозможности установить правильный уровень жидкости после этого. Мы считаем, что обслуживание жидкости для автоматических трансмиссий должно быть доверено профессиональному техническому специалисту BMW, и что продолжительное обслуживание жидкости (> 50 000 миль) приемлемо, если уровень жидкости регулярно проверяется и поддерживается.
Винтажная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
ATF Dexron III — стандартная жидкость для 4-ступенчатой автоматической коробки передач BMW (ZF 4HP). Это также наиболее распространенная ATF, которую вы найдете в магазинах автозапчастей (она совместима с большинством автоматических трансмиссий GM и Ford).
Рекомендуемый интервал замены: 40 000 миль
Магазин ATF для автоматических коробок передач BMW:

Red Line ATF D4
Фукс ATF D4
1990-2000-е 4- и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
4- и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач BMW производится ZF (4HP) или GM (5L40-E/A5S360R). Рекомендуемая ATF для любого из них — Dexron III (D4). Это также наиболее распространенная ATF, которую вы найдете в магазинах автозапчастей (она совместима с большинством автоматических трансмиссий GM и Ford). BMW перешла на более новую спецификацию Dexron VI, которая обратно совместима с Dexron III. Если ваш автомобиль обслуживается у дилера, они, скорее всего, установят D6. BMW рекомендует использовать только одну и ту же жидкость в трансмиссии при доливке масла. Они не рекомендуют смешивать марки и спецификации масла ATF, поэтому следите за тем, какое масло используется в вашей трансмиссии.
Рекомендуемый интервал замены: 60 000 миль
Магазин ATF для автоматических коробок передач BMW:

Red Line ATF D4
Фукс ATF D4
Все 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
6-ступенчатая автоматическая коробка передач BMW производится либо GM (6L45/6L50), либо ZF и использовалась в основном в моделях RWD и AWD середины 2000-х годов. BMW использовала ZF GA6HP19, GA6HP26 и GA6HP28 во всем модельном ряду. Вопреки тому, что написано в Интернете, ZF 6HP можно обслуживать с полным масляным поддоном и комплектом прокладок. Тем не менее, рекомендуется профессиональное обслуживание из-за требуемых точных процедур. OEM ATF — это ZF Lifeguard 6, имеющая рейтинг Dexron VI (D6). BMW называет это «ATF 2». Автомобили, которые изначально использовали D6, не могут использовать D4 (все 6- и 8-ступенчатые автоматы), поэтому следите за тем, какое масло находится в вашей трансмиссии.
Рекомендуемый интервал замены: 80 000 миль (оценка BMW — 100 000 миль)
Магазин ATF для 6-ступенчатых автоматических коробок передач BMW:

Red Line ATF D6
BMW ZF Lifeguard 6 ATF 2
Pentosin ATF D6
Все 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
8-ступенчатая автоматическая коробка передач BMW производится ZF и использовалась в основном в моделях RWD и AWD середины 2010-х годов. BMW использовала 8HP45, 8HP50, 8HP70, 8HP75 во всем модельном ряду. ZF 8HP можно обслуживать с полным масляным поддоном и комплектом прокладок. Тем не менее, рекомендуется профессиональное обслуживание из-за требуемых точных процедур. OEM ATF — это ZF Lifeguard 8, имеющая рейтинг Dexron VI (D6). BMW называет это «ATF 3». Автомобили, которые изначально использовали D6, не могут использовать D4 (все 6- и 8-ступенчатые автоматы), поэтому следите за тем, какое масло находится в вашей трансмиссии.
Рекомендуемый интервал замены: 80 000 миль (оценка BMW — 100 000 миль)
Магазин ATF для 8-ступенчатых автоматических трансмиссий BMW:

Red Line ATF D6
BMW ZF Lifeguard 8 ATF 3
Pentosin ATF D6
Жидкость для переднего дифференциала и раздаточной коробки BMW xDrive
В моделях BMW Xi и xDrive используется центральная раздаточная коробка для распределения мощности на заднюю и переднюю оси. Это раздаточная коробка с цепным приводом, установленная на задней части трансмиссии с карданным валом, выходящим из передней и задней частей корпуса. Передний дифференциал представляет собой традиционную гипоидную конструкцию, очень похожую на задний дифференциал, но меньшего размера.
Центральная раздаточная коробка
1999-2003 Модели 325Xi/330xi и X5 (раздаточная коробка NV)
Рекомендация BMW: ATF Dexron III rated
Наша рекомендация: Red Line D4 ATF
Рекомендуемый интервал замены: 50 000-60 000 миль
25 Магазин Масло раздаточной коробки ATF:

Red Line ATF D4
Фукс ATF D4
БМВ ДТФ-1
Модели xDrive с 2003 г. по настоящее время (раздаточная коробка ATC)
Рекомендация BMW: DTF-1 (ранее TF0870) 75W GL-4
Наша рекомендация: такая же, как у BMW. Раздаточная коробка ATC имеет запатентованную смесь, и в настоящее время мы не предлагаем альтернативу.
Рекомендуемый интервал замены: 50 000-60 000 миль
Масло в раздаточной коробке DTF Shop:

BMW DTF-1
Полностью передний дифференциал
Рекомендация BMW: SAF-XO, вес 75W90, рейтинг GL-5
Наша рекомендация: Red Line 75W90
Рекомендуемый интервал замены: 40 000–50 000 миль
Магазин Трансмиссионное масло переднего моста:

Red Line 75W90
БМВ САФ-ХО 75W90

Масло для заднего дифференциала BMW
Задние дифференциалы BMW либо открытые без функции повышенного трения, либо с функцией повышенного трения (позитивной тяги). Почти все модели, отличные от M, используют открытый дифференциал и полагаются на контроль тяги для ограничения пробуксовки колес. Винтажные модели и автомобили M используют ту или иную форму ограниченного проскальзывания — сцепление, вязкость или конструкции Torsen.
Идеальная рабочая температура для масла дифференциала составляет 150°F. Если вы превысите это значение на трассе, вы можете инвестировать в масляный радиатор дифференциала, который также увеличит мощность. Вы можете перейти к следующему максимальному весу (от 90 до 110), но понимаете, что могут быть и другие последствия, включая поведение с ограниченным проскальзыванием или недостижение оптимальной температуры.
Открытый или самоблокирующийся дифференциал 1990-х годов выпуска
Рекомендация BMW: SAF-XJ, 75W140, рейтинг GL-5*
Наша рекомендация: Red Line 75W90 или 75W110
Рекомендуемый интервал замены: 40 000–50 000 миль
* — Синтетическая жидкость SAF-XJ заменяет ранее рекомендованное заводом минеральное масло SAF-XLS для самоблокирующихся дифференциалов фрикционного типа. Должно быть, это было частью более масштабных усилий по переходу на полностью синтетические масла вместо масел на минеральной основе. Вес 75W140 для нас странный, но это единственное трансмиссионное масло, указанное в официальном руководстве BMW по жидкостям для этих дифференциалов. Мы использовали масло Red Line 75W90 практически во всем и добились отличных результатов, а новое масло 75W110 было принято для жаркого климата или использования на тяжелых гусеницах.
Shop 75W90 Редукторное масло заднего моста:

Red Line 75W90
Красная линия 75W110
БМВ МСП 75W140
Задний открытый дифференциал, до выпуска 7/2011
Рекомендация BMW: SAF-XO, вес 75W90, рейтинг GL-5 -XO Редукторное масло заднего моста:

Красная линия 75W90
Красная линия 75W110
БМВ САФ-ХО 75W90
Задний открытый дифференциал, после выпуска 7/2011*
Рекомендация BMW: синтетическое масло G1, вес 75W85, рейтинг GL-4
Наша рекомендация*: BMW G1 на гарантии, масло Red Line 75W85 GL-5 )
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 км
* — Любопытно BMW заменил трансмиссионные масла с 7/2011 без каких-либо изменений в самом дифференциале. Обычно масла GL-4 и GL-5 не следует смешивать. Они несовместимы с мягкими металлами, такими как латунь, используемыми в устройствах высокого давления, таких как трансмиссия. Дифференциал не выдерживает таких же высоких давлений, и Red Line одобрила их масло 75W85 GL-5 в качестве альтернативы заводскому GL-4. Полностью синтетическое базовое масло Red Line лучше сцепляется с металлическими поверхностями и обладает большей прочностью, особенно при повышении температуры.
Однако отказ от использования масла GL-4 может привести к проблемам с гарантией, если вы подадите заявку на ремонт дифференциала/заднего моста. Любая жидкость, кроме одобренной заводом, скорее всего, приведет к аннулированию гарантии на эту конкретную деталь. Если вы хотите соответствовать требованиям, заводской GL-4 — ваш единственный выбор. Red Line также производит масло GL-4 75W85 (MT-85), но их официальная рекомендация — GL-5 75W85, потому что его присадки и формула делают его лучшим маслом в целом.
Магазин G1 Трансмиссионное масло заднего моста:

BMW G1 75W85 GL-4
Красная линия 75W85 GL-4
Красная линия 75W85 GL-5
Задний дифференциал повышенного трения M 2001–2013 гг.
Рекомендация BMW: SAF-XJ+FM, 75W140, GL-5 rated
Shop M-Variable Diff Oil:

Red Line 75W140
БМВ САФ СДЖ+ФМ 75W140
Задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением M-Active с 2012 г. по настоящее время
Рекомендация BMW: MSP/A 75W140, GL-5 rated
Наша рекомендация: Red Line 75W140
Рекомендуемый интервал замены: 40 000–50 000 миль
3 90 Магазин 90 M-Active Diff Oil:

Red Line 75W140
БМВ МСП/А 75W140
Задний дифференциал повышенного трения M Performance (F22, F30, F32 и т. д.):
Рекомендация BMW: трудно сказать, потому что BMW не публикует замену жидкости. Мы думаем, что это MSP/A 75W140 (то же самое, что используется в дифференциалах M Active).
Наша рекомендация: Red Line 75W90 или 75W110
Рекомендуемый интервал замены: 40 000–50 000 миль
Shop M Performance Diff Gear Oil:
9 Red Line
Красная линия 75W110
БМВ МСП 75W140
Задний нестандартный дифференциал
Через наших друзей и экспертов по дифференциалам из Diffsonline мы предлагаем индивидуальные дифференциалы производительности. Эти дифференциалы обычно строятся с той или иной формой функции повышенного трения, с использованием традиционных дисков сцепления, вязкостного узла или косозубых шестерен. Ниже вы найдете рекомендации по жидкости для каждого из них.
Рекомендуемый интервал замены: 40 000–50 000 миль
Традиционный тип сцепления: Red Line 75W90 для умеренного использования на улице; Red Line 75W110 для агрессивной улицы и/или трека
Factory BMW M Variable: Castrol-BMW SAF XJ+FM или Red Line 75W140
Diffsonline Helical: Red Line 75W110
Quaife: Red Line 75W110
Wavetrac: Red Line 75W110
OS Giken: Propitary OS Giken-Brending 85W250
KAAZ: Propientary Fuid
02775.
KAAZ: Propientary Fuid
02775775 DIFF DIFF DIFF DIFF DIFF GEAL FIL Красная линия 75W90
Красная линия 75W110
Красная линия 75W140
БМВ САФ СДЖ+ФМ 75W140
Red Line «Нескользящее» трансмиссионное масло NS
Red Line производит нескользящую версию своего масла 75W9.0 и трансмиссионное масло 75W140. Эта жидкость не содержит присадок, модифицирующих трение, и ускоряет зацепление дисков сцепления в дифференциалах с ограниченным проскальзыванием. Это хорошо для использования на треке, но будет шумно для обычного использования на улице.
Типы автоматической передачи
5-ступенчатые
GM A5S360R
GM A5S390R , обнаруженные в моделях E46, включая AWD 325X/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI. Коробка передач GM имеет гладкий металлический масляный поддон с 20 винтами. Производство General Motors (GM).
5-ступенчатая
ZF A5S325Z Встречается в ранних моделях E46, а также в поздних моделях E39 и Z4. ZF не использовался в моделях AWD 325xi/330xi. Коробка передач ZF имеет сегментированный металлический масляный поддон с 22 винтами. Производитель ЗФ.
6-ступенчатая
ZF GA6HP19Z Используется в большинстве автомобилей E9X с двигателями N52 и N51 без турбонаддува. Такая же трансмиссия используется в моделях RWD и AWD xDrive. Предлагается как стандартный автомат или с опциональным спортивным режимом (кнопка Sport на центральной консоли). Производитель ЗФ.
6-ступенчатая
GM GA6L45R Встречается в некоторых автомобилях E82/E9X 2007–2010 годов выпуска с двигателями N52 и N51 без турбонаддува. Такая же трансмиссия используется в моделях RWD и AWD xDrive. Предлагается только в качестве стандартного автомата (без спортивного режима). Производство General Motors (GM).
Терминология и сокращения
Ниже приведены некоторые пояснения научной терминологии, профессионального жаргона и сокращений, обычно используемых при обсуждении трансмиссионной жидкости BMW и межосевого дифференциала.
Dexron Dexron на самом деле является торговой маркой, используемой General Motors (GM). GM и ZF являются оригинальными разработчиками и поставщиками автоматических коробок передач для BMW (и многих других). Dexron был их торговой маркой для ATF с 1960-х годов, но спецификации были приняты во всей отрасли. Химическая формула развивалась с годами, и BMW используют спецификацию Dexron-III.
Dexron VI обратно совместим с Dexron III, однако нельзя использовать III вместо VI.
GL «GL» — это рейтинг, используемый для дифференциации различных сортов и формул трансмиссионного масла. Американский институт нефти (API) присваивает рейтинги GL. Жидкость должна быть совместима с различными металлами, используемыми в коробках передач и дифференциалах. Таким образом, хотя более высокий рейтинг GL означает лучшее сопротивление сдвигу жидкости, он может быть вредным для определенных типов металлов (например, латунных синхронизирующих колец). Обратите особое внимание на этикетку бутылки, чтобы проверить рейтинг GL. BMW обычно используют GL-4 в трансмиссиях и GL-5 в дифференциалах, но есть исключения (см. выше).
Гипоидный Тип набора шестерен, в котором одна шестерня расположена под прямым углом к другой. Эти типы шестерен используются в дифференциалах BMW — первичный вал (шестерня) контактирует с коронным колесом, которое соединено с каждой полуосью. Шестерня и корона находятся под прямым углом друг к другу. Термин чаще всего используется в «гипоидном трансмиссионном масле».
MTL в сравнении с MTF Смазка для механической коробки передач и жидкость для механической коробки передач. Оба предназначены для механических коробок передач, но из-за различий в химическом составе необходимо различать автомобили, к которым они применяются. «Lube» — для старинных моделей, а «Fluid» — для новых автомобилей (конец 19-го века).90-х и новее).
Вязкость Оценка внутреннего трения жидкости в зависимости от температуры. SAE присваивает класс на основе двух температурных стандартов: холодный («W» в 75W90) и высокий 100°C (212°F). Это оценки, основанные на системе, разработанной SAE, а не на измеряемом значении (см. сСт ниже). Это означает, что характеристики масла соответствуют определенному сорту по системе SAE. Чем выше число, тем гуще масло и тем больше времени потребуется для достижения рабочей температуры. Однако это не означает, что МТ-80 в два раза толще 10W40. Это всего лишь присвоенный рейтинг.
Для фактических измеряемых значений вязкость выражается в сантистоксах (1 сСт = 1 мм2/с) и измеряется при двух разных температурах: 40°C и 100°C (212°F). Чем выше сСт, тем гуще масло, что обеспечивает большую защиту, но меньшую эффективность. Однако низкая вязкость не означает автоматически меньшую защиту (это определяется химическим составом масла). Значения CentiStoke не так часто используются для трансмиссионного масла, как для моторного масла.
Какие продукты Red Line мне нужны?
Как и бостонская компания Turner Motorsports, BimmerWorld из Вирджинии поддерживает свои продажи и подготовку к гонкам с гоночной командой, которая побеждает в национальном масштабе.
Энтузиасты BMW с самого начала питали симпатию к продуктам Red Line. Учитывая, что родной территорией Red Line является Северная Калифорния, одна из самых высоких концентраций автомобилей BMW за пределами Германии, популярность имеет смысл. То, что поддерживало это в течение почти 30 лет, — это способность продуктов Red Line помогать новым и старым автомобилям BMW работать с максимальным потенциалом.
Red Line тесно сотрудничает с некоторыми из лучших в стране служб доставки и тюнинга автомобилей BMW, включая Bavarian Autosport, Bimmerworld, BMP, Dinan и Turner Motorsports, и это лишь некоторые из них.
Наше общение с этими экспертами приводит к рекомендациям продуктов, основанным на заводских рекомендациях, отзывах технических специалистов и взаимодействии с энтузиастами производительности. Примечания в этой колонке должны служить общим обзором. Как всегда, мы сначала переходим к заводским спецификациям смазочных материалов, смотрим, в чем преимущества продукта Red Line заслуживают внимания, а затем оцениваем исходя из этого.
МОТОРНОЕ МАСЛО
Последние годы вызвали много споров на тему BMW и моторного масла; Учитывая беспрецедентные интервалы замены BMW и отношения Castrol на уровне дилеров. Мы с большим уважением относимся к BMW, и многие в Red Line являются энтузиастами BMW, но фотографии, которые вы видите в этой статье, подтверждают озабоченность потребителей. Для начала Red Line рекомендует наше моторное масло 10W40 для двигателей до 1998 года выпуска и наше моторное масло 5W30 для двигателей с 1999 года выпуска. Что касается автомобилей класса М, гоночных автомобилей и специальных приложений, многие выбирают моторные масла Red Line из-за их стабильности при температуре, поэтому увеличение веса масла может привести к снижению мощности и экономии топлива.
Моторное масло
Red Line 10W60 уже несколько лет присутствует на рынке, но в основном продавалось в Азии. Этот продукт теперь выпущен в США в качестве опции для энтузиастов BMW, которые строго следуют рекомендациям завода.
Большинство автомобилей E36 и E46 прекрасно работают на рекомендуемом 5W30 — даже со всеми модификациями, кроме самых драматических. Потребность в моторном масле 10W60 в автомобилях M сомнительна для многих (включая Red Line, поскольку мы видели, что клиенты без проблем используют масло 5W30 в двигателях E46 M3), но теперь мы предлагаем этот продукт для продажи в Северной Америке ( мы продаем этот продукт в Азии в течение многих лет). Такие люди, как Bavarian Autosport, разумно рекомендуют своим клиентам Red Line использовать самый легкий вес, подходящий для сезонных условий. Мы не спорим с этим.
Тюнинговые магазины, такие как BimmerWorld, перешли на продукты Red Line как для своих клиентов, так и для своих гоночных автомобилей. Владелец и гонщик Джеймс Клэй сообщил нам о серьезных проблемах с чрезмерным образованием отложений на автомобилях, которые следовали рекомендациям BMW по интервалам замены и маслу, поставляемому в дилерском центре.
Это НЕ двигатель, который работал на моторном масле Red Line. На этих фотографиях типичный двигатель M54, стандартный для автомобилей E46 и E39, отличных от M, с 1999 до 2005 года, который был залит стандартным маслом в дилерском центре. Этот неприятный осадок может вызвать нагар на поршневых кольцах, засорение подачи масла, проблемы с обратным сливом, износ и засорение шлангов вентиляции картера и маслоотделителей и даже проблемы с системой VANOS.
На этих фотографиях изображен типичный двигатель M54, который входил в стандартную комплектацию автомобилей E46 и E39, отличных от M, с 1999 по 2005 год. Клэй обнаружил, что устойчивость к сдвигу и моющие свойства моторных масел Red Line помогают контролировать подобные проблемы с отложениями. . Эксперт Bavarian Гордон Арнольд добавляет, что этот неприятный осадок может стать причиной нагара на поршневых кольцах, засорения подачи масла, проблем со сливом, износа и засорения шлангов вентиляции картера и маслоотделителей и даже проблем с системой VANOS.
Говоря о системе VANOS, ребята из BimmerWorld провели испытания моторного масла на своих автомобилях SCCA World Challenge. Они сообщили, что изменение веса масла не повлияло на управление регулируемым клапанным механизмом системы. Они не видят изменения времени из-за разной вязкости. Что касается интервала замены, Bavarian рекомендует менять масло через 7000 миль (из-за загрязнения, а не из-за поломки масла), и мы склонны согласиться с этим, хотя мы знаем, что клиенты пользуются нашими продуктами гораздо дольше на своих BMW.
ТРАНСМИССИИ
Этот ярлык является примером того, что вы ищете, когда залезаете под свой BMW, чтобы определить тип трансмиссии.
Как и в случае с моторным маслом, увеличенные интервалы замены (или отсутствие рекомендаций по замене) в автоматических коробках передач BMW являются серьезной проблемой для многих экспертов и техников в этой области. Многие из наших клиентов добились улучшения характеристик износа и производительности, заменив жидкости BMW с длительным сроком службы на Red Line D4 ATF. Red Line известна тем, что производит продукты, точно определяющие применение, но D4 ATF удовлетворяет потребности множества последних моделей BMW, включая многие автоматические и механические коробки передач. Независимые магазины часто продают этот продукт в 5-галлонных ведрах, чтобы раздавать их покупателям в качестве обновления.
Менять его каждые 50 000 миль звучит как хороший план. В противном случае вы можете обнаружить шлам, который нашел наш эксперт Гордон в этом масляном поддоне 5-й серии. Достаточно сказано.
Механические коробки передач раскрывают целую кучу тем, но отзывы подавляющие говорят о том, что наши жидкости помогают улучшить производительность и работу в холодном состоянии благодаря стабильной вязкости, сбалансированному трению (так что синхронизаторы могут замедляться достаточно, чтобы соответствовать) и более чем -достаточное количество противоизносных присадок.
Многие, кто вытаскивает поддон коробки передач на своих автоматических коробках передач BMW, находят эту жижу и получают удовлетворение от замены жидкости Longlife на правильный продукт Red Line.
В то время как уважаемый технический эксперт BMW Майк Миллер (а также баварец) уверенно и без нареканий рекомендует MTL для каждой механической коробки передач BMW, Red Line придерживается базовой линии ближе к заводским рекомендациям. Ранние коробки передач (до 1983 г.) используют нашу MTL, жидкость 70W80 GL-4.
С 1986 по 1992 год немного сложнее, поскольку есть три разные трансмиссии, обозначенные этикеткой на корпусе колокола со стороны пассажира. В модели с зеленой этикеткой и 17-миллиметровой шестигранной сливной пробкой используется MT-90, с красной этикеткой и 17-миллиметровой пробкой используется D4 ATF, а в модели без этикетки и 15-миллиметровой сливной пробкой используется MTL.
Начиная с 1993 года, мы рекомендуем D4 ATF (да, ATF в механической коробке передач). Единственным исключением для поздних моделей является коробка передач Xi 2006 года, в которой используется D6 ATF.
Ух ты, надо много помнить. По большей части эти трансмиссии потребляют менее 2 литров. Типичными исключениями являются автомобили 8-й серии до 2000 года (чуть менее 2,5 литров) и 7-ступенчатая M5 (с 2005 года), для которой требуется чуть меньше трех литров.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ
По сравнению с трансмиссией, дифференциалы BMW работают на одном из этих двух продуктов Red Line, в зависимости от марки и модели.
Там, где сложнее давать рекомендации по моторным маслам и трансмиссиям, относительно легко подобрать трансмиссионные масла Red Line GL-5+ для дифференциала BMW, поскольку многие из них работают на нашем 75W90.
Это трансмиссионное масло содержит противозадирные присадки, необходимые для защиты кольца и шестерни от экстремальных нагрузок, а также достаточное количество модификатора трения с ограниченным проскальзыванием, чтобы помочь LSD работать должным образом и избежать вибрации. Дифференциалы с многодисковыми LSD (1992-up) возьмем наше 75W140 (которое также поставляется с уже включенным модификатором трения).
ПРОЧИЕ ЖИДКОСТИ
Многие спрашивают, сколько использовать Water Wetter, но мы еще не нашли BMW с достаточно большой системой охлаждения, чтобы использовать более одной бутылки.
В течение многих лет наш комплексный очиститель топливной системы SI-1 был излюбленным средством дилеров BMW и независимых технических специалистов для текущего обслуживания топливных форсунок, камер сгорания и других связанных с ними участков, подверженных нагарообразованию. Полная бутылка каждые несколько месяцев делает свое дело, а также помогает проблемным автомобилям пройти скудные тесты на выбросы, сообщают наши клиенты.
WaterWetter также является полезным инструментом для контроля температуры BMW, так как этот продукт полностью совместим с гликолевым антифризом. Помните, что вам нужна только одна бутылка, так как две не обязательно лучше.
ОБЗОР
Мы надеемся, что эта простая лекция поможет вам лучше понять, какие продукты Red Line рекомендуются для вашего собственного BMW. В качестве прощания мы включили список, чтобы упростить перекрестные ссылки на то, о чем мы здесь говорили. Кроме того, не забудьте посетить сайты www.bavarianautosport.com и www.bimmerworld.com для получения более подробной технической информации.
Красная линия BMW Рекомендации жидкости
Двигатели: с
по 1998 год: 10W40
с 1999: 5W30
S54 (с 2001 по 2003 год) плюс другие, специально требующие кастроля RS или TWSPORTS Oil: 10W60
MANSISS MANSISS: : MTL
с 1986 по 1992 год: может иметь этикетку, прикрепленную к корпусу колокола со стороны пассажира заливные пробки.
Трансмиссии без маркировки имеют 17-миллиметровые внутренние шестигранные сливную и заливную пробки.
1993-on: D4ATF
2006 XI Transsisions: D6ATF
Автоматические трансмиссии: D4ATF
Дифференциалы: 75W90
2002 с многочисленным ограниченным скольжением: 75W140
Fluid Designation -LT-2 => D4ATF и MTL
MTF-LT-3 => D6ATF
Автоматическая коробка передач:
Esso LT71141, Shell LA2634 и M-1375.4, Texaco ETL7045 и ETL8072B => D4ATF
Дифференциал:
SAF-XO и SAFX-LS => 75W90
SAF-XJ => 75W140
Масло для BMW E46, типы, заправочные объемы и то, что вы можете не знать
BMW E46 имеет распространенное заблуждение о масле. Многие считают, что эти автомобили потребляют слишком много масла. По моему опыту, ухоженный автомобиль с большим пробегом (173 000+) сжигает такое же количество масла, как и в день, когда он покинул завод в Германии, — 1 литр на 1000 миль!
Мой первый и единственный BMW E46, которым я владел, — это седан 330i 2001 года выпуска с механической коробкой передач. Я купил его за пределами Сакраменто, Калифорния, с пробегом около 124 000 миль. Когда я начал ездить на машине, одной из первых вещей, на которые я обратил внимание, был уровень расхода масла. Я начал больше узнавать о двигателе 330i и делюсь тем, что узнал в процессе.
Пожалуйста, имейте в виду, что масло — это горячо обсуждаемая тема в Интернете, и информация в этой статье представляет собой исследование из 5 частей, мнение из 2 частей и, вероятно, не исчерпывающую информацию о маслах BMW. При этом я поддерживал свой двигатель с большим пробегом в хорошем рабочем состоянии, и у меня есть отчеты об анализе масла, подтверждающие это.
Поскольку у меня нет М3 (пока) и Дизеля, я не буду делиться своим опытом с маслами для этих двигателей, пока не приобрету и не поэксплуатирую какое-то время. Кроме того, в этой статье основное внимание уделяется автомобилям, предназначенным для США, но большая часть информации будет перенесена на автомобили остального мира, включая возможности и технические характеристики.
Обзоры рынка
Mitsubishi Montero (первое поколение)
BMW E46 M3 (включая SMG, МКПП, купе и кабриолет)
BMW E39 (включая M5, M Sport, универсал и механическую коробку передач)
BMW E30 (включая 325is, M3 и универсалы)
Мы прочесываем сеть и находим объявления о подержанных автомобилях по всей стране. Затем мы рассылаем тщательно подобранные новости и уведомления о найденных интересных транспортных средствах.
От универсалов BMW E30 до 996 GT3 или даже самых крутых моделей Land Rover.
Еженедельно получать электронные письма:
Вторник: Новые объявления
По пятницам: обновление цен
Получайте уведомления о предложениях и предложениях, подписавшись ниже.
Зарегистрирован, пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы подтвердить подписку. ~ Фил
Подписывайся
Какой тип моторного масла для замены масла BMW e46?
Для двигателей E46 рекомендуется масло, соответствующее спецификации BMW LL-01. Эти масла легко найти на Amazon. Это означает, что BMW указала определенные свойства масла для своих двигателей, и тогда производители масел будут соответствовать этим свойствам и, как правило, превосходить их.
Вы всегда должны проверять руководство по эксплуатации своего автомобиля, чтобы убедиться, что для вашего автомобиля требуется спецификация BMW LL-01, но я почти на 100% уверен, что для не-M E46 это требуется.
Кроме типа масла необходимо принять решение о вязкости масла. Например. 5w30 или 5w40. В общем, для более теплого климата лучше использовать 5w40. Если вы живете в климате с очень холодными зимами, 5w30 будет тем, что вам нужно. Обратитесь к местному механику BMW, чтобы узнать, что они рекомендуют для вашего региона. Мы всегда используем 5w30 просто потому, что машина редко видит температуру ниже 30 градусов по Фаренгейту.
Этот веб-сайт является партнерским. Если вы решите использовать эти ссылки, этот веб-сайт может получить часть продаж. Мы очень признательны, если вы решите использовать эти ссылки. Благодарю вас!
Какой объем масла в BMW E46?
Независимо от модели, у вас в США общее практическое правило заключается в том, что BMW E46 потребляет 6,9 литров масла из сухого.
Когда мы сами меняем масло, в двигателе обычно остается около 1/2 литра масла.
Будьте осторожны при доливке или замене масла, чтобы не перелить масло в двигатель. Если в вашем двигателе слишком много масла, вы можете повредить каталитические нейтрализаторы, потому что двигатель будет выбрасывать масло из выхлопных газов.
Годы выпуска 1998-2000 (до LCI)
Модель (код двигателя) Вместимость
323i, 323ci (M52TUB25) 6,9 кварт (6,5 литра)
328i, 328ci (M52TUB28) 6,9 кварт (6,5 литра)

Годы выпуска 2001–2006
Модель (код двигателя) Вместимость
325i, 325xi, 325Ci, 325ti (M54B25) 6,9 кварт (6,5 литра)
330i, 330xi, 330Ci (M54B30) 6,9 кварт (6,5 литра)
BMW E46 Горючее масло
Все автомобили BMW, которыми мы владели, потребляют 1 литр масла на 1000 миль независимо от возраста. У меня были как современные Z4, так и классические E12. Это просто то, что они делают. Фактически, насколько я помню, руководство пользователя Z4 даже упоминало об этом. По сей день я сжигаю 1 литр масла на каждую 1000 миль, как часы. Если вы потребляете больше, чем это, вам следует проверить двигатель у механика или провести анализ масла при следующей замене масла, чтобы определить причину.
Масляные фары приборной панели
В верхней центральной части приборной панели (приборная панель) находится сигнальная лампа. В зависимости от состояния вашего масла оно может быть красным, желтым или полностью отключенным. Когда вы поворачиваете ключ в положение «включено», вы должны увидеть красный свет. Как только вы заведете машину, она должна исчезнуть.
Желтый индикатор уровня масла BMW E46
Желтый индикатор уровня масла в вашем BMW E46 означает, что уровень масла составляет примерно 1 литр. Хорошей новостью является то, что в вашем двигателе все еще есть масло. Как удобно, вы должны добавить около 1 литра масла.

Красный индикатор масла BMW E46
Красный индикатор уровня масла в вашем BMW E46 означает, что в вашем автомобиле низкое давление масла. Причин тому много. В любом случае, вы должны немедленно заняться этим, так как вы не хотите запускать автомобиль с низким давлением масла.
В заключение
На протяжении многих лет BMW E46 был для нас отличным автомобилем. При постоянном обслуживании и уходе нам очень повезло, и мы проехали около 60 000 миль. Если вы рассматриваете BMW E46, будь то седан, купе, кабриолет или даже универсал, мы предлагаем купить автомобиль с долгой историей обслуживания и невротичным предыдущим владельцем.
Добро пожаловать в первую «Веб-версию» BRZO Motors! до этого момента у BRZO Motors была только электронная почта, но у меня была заминка с моим поставщиком информационных бюллетеней, и они думают, что я делаю плохие вещи! В любом случае, к счастью, я смог получить информационный бюллетень из системы и воспроизвести его. ..
Версия
TLDR (Too Long Don’t Read) автомобили, которые я не могу вспомнить…
Средний вес игрушечной машины Hot Wheels с пластиковыми колесами составляет 36,25 грамма (1,28 унции), но он варьируется от модели к модели. В нашем исследовании диапазон веса может варьироваться от 34 граммов (1,2 унции) до 82 граммов (2,9 унции). Чтобы убедиться в этом, я заказал выпечку…
Масло для АКПП Е46 330 D
Симкот
Новый участник
9 сентября 2013 г.

Кто-нибудь знает, какую жидкость для автоматической коробки передач следует использовать в автоматической коробке передач e46 330D 2002 года выпуска. Я пытался погуглить, но получил противоречивые ответы. Также любая идея, где я могу купить жидкость, кроме самой BMW.
На дне должна быть этикетка с указанием. Скорее всего это Texamatic 7045E . Вам будет трудно найти его где-либо, кроме дилера. Но прислушайтесь к моему совету, сэкономьте кучу и просто купите немного жидкости Dextron IIIg. Почитайте на других форумах, какую более дешевую жидкость можно использовать. (вам просто нужно заменить его каждые 40 км или около того.)
У вас должна быть этикетка на дне, которая говорит вам. Скорее всего это Texamatic 7045E . Вам будет трудно найти его где-либо, кроме дилера. Но прислушайтесь к моему совету, сэкономьте кучу и просто купите немного жидкости Dextron IIIg. Почитайте на других форумах, какую более дешевую жидкость можно использовать. (вам просто нужно заменять его каждые 40 км или около того.)
Еще раз спасибо за вашу помощь в этом. Нет, я не пытаюсь оживить мертвый, но парень, который устанавливает сменную коробку, хочет заменить жидкость перед ее установкой. Мы решили пойти дальше и установить коробку, которую я купил в Йобурге, так как есть большая вероятность, что она будет работать, в противном случае мне придется пройти маршрут восстановления на моей оригинальной коробке или посмотреть, смогу ли я продать машину как есть для скидка 30 тысяч рублей. Я возьму немного Dextron IIIg, поскольку он также указан в pdf-файле GM как правильная жидкость для использования в этих коробках.

Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Shell
Масло для M52 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	6,5 л

5-ступенчатые GM A5S360R GM A5S390R	, обнаруженные в моделях E46, включая AWD 325X/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI/330XI. Коробка передач GM имеет гладкий металлический масляный поддон с 20 винтами. Производство General Motors (GM).
5-ступенчатая ZF A5S325Z	Встречается в ранних моделях E46, а также в поздних моделях E39 и Z4. ZF не использовался в моделях AWD 325xi/330xi. Коробка передач ZF имеет сегментированный металлический масляный поддон с 22 винтами. Производитель ЗФ.
6-ступенчатая ZF GA6HP19Z	Используется в большинстве автомобилей E9X с двигателями N52 и N51 без турбонаддува. Такая же трансмиссия используется в моделях RWD и AWD xDrive. Предлагается как стандартный автомат или с опциональным спортивным режимом (кнопка Sport на центральной консоли). Производитель ЗФ.
6-ступенчатая GM GA6L45R	Встречается в некоторых автомобилях E82/E9X 2007–2010 годов выпуска с двигателями N52 и N51 без турбонаддува. Такая же трансмиссия используется в моделях RWD и AWD xDrive. Предлагается только в качестве стандартного автомата (без спортивного режима). Производство General Motors (GM).

Dexron	Dexron на самом деле является торговой маркой, используемой General Motors (GM). GM и ZF являются оригинальными разработчиками и поставщиками автоматических коробок передач для BMW (и многих других). Dexron был их торговой маркой для ATF с 1960-х годов, но спецификации были приняты во всей отрасли. Химическая формула развивалась с годами, и BMW используют спецификацию Dexron-III. Dexron VI обратно совместим с Dexron III, однако нельзя использовать III вместо VI.
GL	«GL» — это рейтинг, используемый для дифференциации различных сортов и формул трансмиссионного масла. Американский институт нефти (API) присваивает рейтинги GL. Жидкость должна быть совместима с различными металлами, используемыми в коробках передач и дифференциалах. Таким образом, хотя более высокий рейтинг GL означает лучшее сопротивление сдвигу жидкости, он может быть вредным для определенных типов металлов (например, латунных синхронизирующих колец). Обратите особое внимание на этикетку бутылки, чтобы проверить рейтинг GL. BMW обычно используют GL-4 в трансмиссиях и GL-5 в дифференциалах, но есть исключения (см. выше).
Гипоидный	Тип набора шестерен, в котором одна шестерня расположена под прямым углом к другой. Эти типы шестерен используются в дифференциалах BMW — первичный вал (шестерня) контактирует с коронным колесом, которое соединено с каждой полуосью. Шестерня и корона находятся под прямым углом друг к другу. Термин чаще всего используется в «гипоидном трансмиссионном масле».
MTL в сравнении с MTF	Смазка для механической коробки передач и жидкость для механической коробки передач. Оба предназначены для механических коробок передач, но из-за различий в химическом составе необходимо различать автомобили, к которым они применяются. «Lube» — для старинных моделей, а «Fluid» — для новых автомобилей (конец 19-го века).90-х и новее).
Вязкость	Оценка внутреннего трения жидкости в зависимости от температуры. SAE присваивает класс на основе двух температурных стандартов: холодный («W» в 75W90) и высокий 100°C (212°F). Это оценки, основанные на системе, разработанной SAE, а не на измеряемом значении (см. сСт ниже). Это означает, что характеристики масла соответствуют определенному сорту по системе SAE. Чем выше число, тем гуще масло и тем больше времени потребуется для достижения рабочей температуры. Однако это не означает, что МТ-80 в два раза толще 10W40. Это всего лишь присвоенный рейтинг. Для фактических измеряемых значений вязкость выражается в сантистоксах (1 сСт = 1 мм2/с) и измеряется при двух разных температурах: 40°C и 100°C (212°F). Чем выше сСт, тем гуще масло, что обеспечивает большую защиту, но меньшую эффективность. Однако низкая вязкость не означает автоматически меньшую защиту (это определяется химическим составом масла). Значения CentiStoke не так часто используются для трансмиссионного масла, как для моторного масла.

Модель (код двигателя)	Вместимость
323i, 323ci (M52TUB25)	6,9 кварт (6,5 литра)
328i, 328ci (M52TUB28)	6,9 кварт (6,5 литра)

Модель (код двигателя)	Вместимость
325i, 325xi, 325Ci, 325ti (M54B25)	6,9 кварт (6,5 литра)
330i, 330xi, 330Ci (M54B30)	6,9 кварт (6,5 литра)