Какой карбюратор лучше поставить на уаз 469: Какой карбюратор поставить на 417 двигатель уаз

Июл 08 1974

Содержание

4×4.tomsk.ru : ‹ На чем ‹ УАЗы и ГАЗы ‹ Двигатель и трансмиссия — Какой взять карбюратор на УАЗ?

Какой взять карбюратор на УАЗ?

pazievandr 18 янв 2012, 16:11

К-151 — Волга-змз-402 -2.5л; К-151В-умз-417 -2.5л; К-151Г-умз-417 -2.5л; К-151Д- змз-406 -2.3л; К151Е-умз421-2.9л; К-151И-змз410.10-2.9л; К-151-Л-умз-421.10-2.9л(Уаз-31601) К-151Н-1.5л(Москвич) К-151П-1.7л(Москвич ОДА) К-151С-змз-402.10-2.5л(Волга,Газель,Соболь) К-151Т-умз- 4215.10 — 2.5л(Газель) К-151Ц змз-4104.10-2.9л. С;Ц;-малые дифузоры новой конструкции меньшего диаметра для лучшего распыления смеси, ускорительный насос с подачей в 14 кубиков, остальные карбы 10-12 кубиков бензина. С;Ц;Д;Т; — имеют 2 носика распыления ускорительного насоса(двойная прыскалка, в две камеры сразу) Есть еще карбы К-151Р и К-151Ф по ним нет данных. Корпуса карбов 151 все одинаковые, взаимозаменяемые, только карб 151В имеет штуцер вентиляции поплавковой камеры, на него не обращать внимания.

Мы удаляем клапан, удаляем электороклапан и просто оставляем крышку клапана на месте. На всех новых карбах К-151 эта крышка клапана просто приклёпана, под ней нет ничего. Отлиция есть по расположению распылителя экономайзера( это сосок под воздушной заслонкой) К-151У,И,В-сосок горизонтально. К-151Л,Е,С,Ц,Т, -вниз, К-151Д-вверх. Карбы отличаются все воздушными, тапливными, эмульсионными жиклерами. Вопще карб К-151 проектирован под бедную смесь. Чистый и регулированный самый лучший для Уаз по сумме Тяга-расход. Если хотите тягу или расход отдельно, то выбирайте. Но все проверено и не раз. Под свой мотор, свой карб. Отличие при одном обёме двигателя(буква карба) под тросик или под тягу!!! ДААЗ 4178-30 под Уаз-2.9л: ДААЗ 4178-40 под Волгу 2.5л-трос. ДААЗ 4178 Уаз-2.5л-тяга. Карб хороший, простой, экономичный, но по тяге проигрывает К-151. К 126 со всеми буквами Г, ГУ,ГМ отличия под трос или тягу. Карб надежный, но старый по конструкции, ненадежный ускорительный насос и с малой подачей почему и провалы при старте и при ускорении.

Отличаются только жиклерами. Карб Жигулевский 07. Если увеличить большие дифузоры, заменить малые дифузоры и подобрать правильно жиклеры, дает хорошую тягу, экономию. Газ-69 с мостами Газ -21 при скорости в 100км/час расход 11литров. На 4-х ступой коробке, на 3 передаче легко едет 100км/час. На-4 передаче больше 135км/час не поехали больше(а зачем?) Карб Солекс 073 хороший пока новый, но не надолго, сложный, навороченный, экономичный, но по тяге проигрывает всем карбам. Беда всех карбов что из магазина, что с двигателя нет плоскостей нигде, все приходится выравнивать. Жиклеры таррировать, регулировать тяги, заслонки и тогда наступает СЧАСТЬЕ. Для карба 07 Жиги воздушного фильтра Жиги не хватает воздух для Уаз, необходимо ставить пирог из двух фильтров один над другим, иначе воздуха мало на оборотах двигатель начинает сосать хорошо бензин. Карб Жигулей проектировался под богатую смесь, и если жиклеры не подобрать правильно то он сосет бензин сколько хочет мотор.Карб Жиги 07 для Уаза можно ставить и с пневмоприводом 2 камеры, можно переделать в привод 2 камеры принудительно(т.

е одновременно с первой). Можно сделать чтобы 2 камера открывалась на 2/3. Проверено все работает и дает экономию топлива что в городе, что на трассе, но тяга под нагрузкое теряется.

Последний раз редактировалось pazievandr 18 янв 2012, 16:22, всего редактировалось 2 раз(а).

Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

Оригинал статьи: https://auto.mail.ru/article/65060-kak_iz_uaza_sdelat_sportkar_2_recepta
Автор: Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru

Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить «Хантер» и «Пикап» ездить быстро?

За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу «Арское» выруливают нарядные, разукрашенные наклейками «Хантер» и «Пикап» — настоящие «боевые» машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

«Хантер» — спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах. А «Пикап» — спортивный «дальнобойщик», участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования «национальных» классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип «не заменить, а улучшить».

Мотор: собрано вручную

Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже «горбатые» распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной «прошивки», заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам — получается, по сути, прямоток.

В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

Коробка и раздатка: пока без электроники

Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии — с управлением рычагом, машин с «электронной» шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью — упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

Напрашивается вывод — выходит, разница только в кузовах, и едут УАЗы одинаково? Вовсе нет. Первым индивидуальность проявил «Хантер». Начал я с него сознательно, поскольку трасса «Арское» коварная — проложена на склоне холма с заметным перепадом высот и закрытыми поворотами. Русские горки без страховки. Трагические случаи здесь уже бывали, о чем напоминают обелиски в память о погибших гонщиках… Поэтому для первого знакомства, по идее, лучше подходит автомобиль, предназначенный для кросса.

Внутри: одиночество и дуэт

Да и освоиться с «Хантером» проще. Внедорожник фактически раздели догола — убрали фары, стекла, обшивку, крышу, сиденья… В общем, всё, что разрешено удалить по правилам, страдает в контактной борьбе и не нужно для скорости или безопасности. В кабине — минимализм высшей пробы. «Парад планет» из пяти гражданских циферблатов остался, но мне нужнее другие вещи: флажок выключателя массы, тумблер зажигания и кнопка стартера. О раздатке можно сразу забыть. Виталий говорит, в кроссе всегда врубает передний мост и понижайку с целью исключить чрезмерную пробуксовку и сделать разгон эффективнее. Нашлось применение и для русской смекалки — пристегивать рычаг замком ремня безопасности, чтобы не выбило ненароком при тряске.

«Пикап» внутри заметно насыщеннее. В ралли-рейдах дорожные условия постоянно меняются, поэтому этот УАЗ сохранил фары, переднюю панель с климатической установкой, раздатка тут уже не блокируется, так как скорости выше и прямая передача также используется. С обширным гоночным хозяйством помогает справляться штурман («Хантер» пилотируешь в одиночку), на его же совести общение с навигационными приборами. Из необычных решений — рычаг коробки передач, сваренный из… накидного гаечного ключа! Такой вот гоночный юмор.

«Хантер» воспринимается более просторным — протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А «Пикап» мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади — глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон «Патриота» и его модификаций гораздо современнее. В «Хантере» тоже хороший гоночный «ковш» с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского «козлика» налицо.

Динамика: 600 кг форы

А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом. Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! «Хантер» лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости — только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

«Пикап» вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного «Хантера». Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

Причин тому много. Тут и растянутая колесная база (3000 мм против 2760 у «Патриота» и 2380 у «Хантера»), увеличенная колея, придающие «Пикапу» стабильность и устойчивость; и специальные породистые шины BF Goodrich против обычных отечественных Я-245 на «Хантере». .. Правда, уазовские спецы пользуются возможностью нарезать протектор на покрышках (рисунок индивидуален для каждой трассы и времени года), но, понятно, что это решение скорее кустарное.

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. «Арское» — не «паркетное» асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки «Хантера», за которые его однажды прозвали «козликом», не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

Подвески пробить, кажется, нереально — извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. «Хантер» подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы «длинным» рулем — не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения. Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по «цыганковской» школе — с перехватами и прочими старомодными премудростями.

«Пикап» в этом плане дружелюбнее — его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разрешено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.

Причем здесь «шишига»?

Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: «Да я уазик могу в поворот заправить!». Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил — даже с подключенным передком «Хантер» (он, разумеется, чуть более верткий) и «Пикап» без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от «шишиги» — грузовика ГАЗ-66 — в обоих мостах заставляют грести все колеса.

Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек «Хантер» облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного — продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую — внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости — заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

Поэтому вывод такой

Гоночные «Хантер» и «Пикап» отличаются примерно как их серийные версии. «Патриотовская» основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа — лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный «Хантер» очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую «копейку». У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов — иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

Сравнение Nissan Terrano и УАЗ 469 по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше


Показать только отличия
Рейтинг по отзывам

Характеристики
Основные
Объем двигателя 1.6 л	2.4 л
Тип двигателя Бензин	Бензин
Мощность двигателя 114 л.с.	75 л.с.
Коробка передач Механическая	Механическая
Количество передач 5	4
Привод Передний	Полный
Разгон до 100 км/ч 10.9 с	20.0 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 7. 4 л
Минимальный объем багажника 475 л	210 л
Максимальный объем багажника 475 л	650 л
Дорожный просвет 205 мм	300 мм
Снаряженная масса 1248 кг	1650 кг
Тип кузова Внедорожник 5 дв.	Внедорожник открытый
Класс автомобиля J	J
Страна марки Япония	Россия
Размеры
Длина 4315 мм	4025 мм
Ширина 1822 мм	1805 мм
Высота 1695 мм	2015 мм
Колесная база 2673 мм	2380 мм
Передняя колея 1560 мм	1442 мм
Задняя колея 1567 мм	1442 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 1248 кг	1650 кг
Полная масса 1700 кг	2450 кг
Минимальный объем багажника 475 л	210 л
Максимальный объем багажника 475 л	650 л
Объем топливного бака 50 л	78 л
Двигатель
Объем двигателя 1598 куб. см	2445 куб.см
Тип двигателя Бензин	Бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное	переднее, продольное
Тип наддува нет	нет
Мощность двигателя 114 л.с.	75 л.с.
Максимальный крутящий момент 156 Н*м	166 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 4	2
Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный)	карбюратор
Степень сжатия 10.7
Диаметр цилиндра и ход поршня 78.0×83.6
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная	зависимая, рессорная
Тип передней подвески независимая, пружинная	зависимая, пружинная
Задние тормоза барабанные	барабанные
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые
Прочее
Количество дверей 5	5
Количество мест 5	7
Максимальная скорость 167 км/ч	100 км/ч
Пробег на полном баке 676 км
Марка топлива АИ-95	АИ-76
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 5
Выбросы CO2 171 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

надежное сердце лучшего внедорожника. Ставить дизель на уаз какие моторы стоят на уаз

Современные автомобили Корпорации УАЗ выпускаются в не большом ассортименте, да и двигателей в системе их технических характеристик тоже не так уж и много. Тем не менее, довольно интересно рассказать о технической части современных отечественных автомобилей. В частности, имеет смысл рассказать о характеристиках и особенностях основных силовых агрегатов, используемых в конструкции автомобилей УАЗ.Многие ожидали, что транспорт нового поколения приобретет иные черты технических данных, получит дизельные двигатели от Cummins и бензиновые силовые агрегаты Toyota.

Но УАЗ предугадал ситуацию и остался полностью российской машиной без обилия иностранного оборудования. Сегодня это позволяет значительно снизить стоимость внедорожников компании.

В конструкции современных общедоступных автомобилей УАЗ используются российские двигатели ЗМЗ. Бензиновый вариант, как и дизельный силовой агрегат, отличается высоким потенциалом, неплохой и достаточной мощностью.Все это делает автомобили выносливыми, надежными, пусть и не самыми мощными в своем сегменте. И самым главным преимуществом использования именно отечественных силовых агрегатов является ценовая конкуренция на рынке. Купить внедорожник в России за полмиллиона рублей можно только в предложении Корпорации УАЗ. Сегодня мы рассмотрим модели двигателей, которые используются в конструкции автомобилей компании, а также поговорим о других технических аспектах моделей.

Бензиновый двигатель УАЗ — агрегат 2,7 л без турбины

Отсутствие турбин и совершенно простая конструкция 2. Преимуществом силового агрегата стал бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 7 литров. Он очень громоздкий и выносливый, но при этом расход топлива очень умеренный, как для автомобилей этого класса. Бензиновые преимущества силового агрегата обязательно присутствуют. Вы можете эксплуатировать этот двигатель в любые морозы, использовать его в самых экстремальных условиях. Немаловажно и то, что агрегат не слишком привлекает качество топлива, что становится большим преимуществом на бездорожье. На сегодняшний день модель двигателя ЗМЗ -40905 имеет следующие важные для автомобиля УАЗ особенности и технические характеристики:

2.7 литров объема хорошо сочетаются со скромной мощностью в 128 лошадиных сил;

максимальный крутящий момент 210 Н*м, достигается при 2500 оборотах;
коробка передач — механическая, 5 ступеней в активе вполне достаточно для поездок;
, соответствует степени экологичности по стандарту ЕВРО-4;
раздаточная коробка на автомобиле имеет 2 ступени, что дает свободу на бездорожье;
двигатель очень вынослив и может работать в самых разных условиях, вплоть до экстремальных;
обслуживание силового агрегата сводится к периодической замене масла и других расходников.

Такой двигатель стал не просто хорошей разработкой, практически неизмененным, он использовался в конструкции автомобилей УАЗ долгие годы. Несмотря на определенные ожидания покупателей, что в самой дорогой комплектации производитель применит как можно более эффективное оборудование, завод УАЗ остается верен своей оригинальной разработке. Не забывайте, что часть автомобиля уходит в сферу ВПК, где максимальная доля техники должна быть отечественной.Также нужно помнить о ценах на автомобили – в модельном ряду представлены весьма демократичные цифры. В коммерческом авто используется еще одна версия двигателя – ЗМЗ 4091 с потенциалом 112 лошадей при таком объеме.

Дизельный силовой агрегат УАЗ — 2,2 литра с хорошими технологиями

Качественные автомобили часто стоят дорого. УАЗ по качеству и выносливости может поспорить с самыми серьезными конкурентами, но цена автомобиля достигает невероятно низких значений. Именно поэтому в компании решили разработать дизельную версию машины, которая удовлетворит потребности многих людей и сможет увеличить продажи доступного отечественного внедорожника.Дизельный силовой агрегат должен был стать более совершенным, проданным любителям экономии топлива и других традиционных преимуществ дизеля. Основные технические характеристики выбранного двигателя Корпорации УАЗ следующие:

2,2 литра объема вполне приличная для дизеля тяга 114 лошадиных сил;

в 270 Н*М доступен в диапазоне от 1800 до 3800 оборотов;
к этому силовому агрегату подходит неизменная экологическая норма Евро-4;
система впрыска топлива Common Rail bosch улучшает качество автомобиля;
коробка передач механическая на 5 ступеней, крыльчатка имеет две функции;
полный привод реализован посредством постоянного заднего и жестко подключаемого переднего;
двигатель ЗМЗ был не таким дорогим и вполне надежным.

Модель силового агрегата УАЗ на дизельном топливе — ЗМЗ-51432. Использование немецкой системы подачи топлива значительно повышает качество работы всего силового агрегата и позволяет просто получить серьезные преимущества в эксплуатации автомобиля. Силовой агрегат этого типа используется только на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Эти два автомобиля нового поколения предлагают покупателям больший выбор и набор функций, чем это было раньше. Однако автомобили оставались достаточно простыми и не слишком замысловатыми по определенным причинам.

Модельный ряд УАЗ в современном автомобильном мире

О продукции компании УАЗ всегда помнят только те потенциальные покупатели, которые эксплуатируют автомобиль как средство для бездорожья. В таком амплуа этот автомобиль действительно предлагает отличные варианты проходимости, хороших техников и других немаловажных достоинств. Конкурентов у компании фактически нет, а других настоящих внедорожников за такие деньги просто не купить. На сегодняшний день производитель предлагает четыре основные модели автомобилей, на которых построен весь модельный ряд, все ответвления и версии техники.Среди всех выпускаемых автомобилей УАЗ особого внимания заслуживает следующая техника:

УАЗ Патриот, недавно сменивший поколение, автомобиль получил две версии двигателей, стал привлекательнее, обрел множество электронных систем и датчиков различного назначения;
УАЗ Пикап — Обновился Патриотом, получил много важных технических преимуществ, но по сути является копией Патриота в техническом смысле, автомобиль вполне современный;

УАЗ Хантер – классический внедорожник, обладающий массой технических преимуществ для покорения бездорожья, способный обеспечить покупателю высокий уровень проходимости и шикарные условия для сложной поездки;
УАЗ 2206 — Микроавтобус повышенной проходимости, обладающий высочайшим качеством и отличной проходимостью, получивший множество технических преимуществ и классический советский дизайн.

Приемы и охотничьи машины советского времени повторяются в классическом модельном ряду корпорации УАЗ. Многие считают, что это плохо, потому что компания не добивается слишком многого. С другой стороны, посмотрите на автомобили Land Rover Defender или Hummer. Все они являются военной техникой, не меняющей конструкции и очень хорошо продаваемой в гражданском исполнении. Все зависит от того, как мы воспринимаем собственную историю. В данном случае это славная история автомобилестроения, которая живет и по сей день.Так что в такой конструкции техники УАЗа нет ничего плохого. Транспорт получает максимум классических черт за определенный цвет и даже превосходство. Предлагаем посмотреть небольшой тест-драйв УАЗ Патриот:

Подведем итоги

Отличные эксплуатационные возможности Корпорация Корпорация УАЗ предлагает использование качественной техники с хорошей проходимостью и высоким потенциалом надежности. Ресурс ЗМЗ бензинового и дизельного типов достаточно высок. Силовые агрегаты не обладают огромной мощностью, поэтому достаточно долговечны и очень надежны.Важным признаком, позволяющим эксплуатировать технику в сложных условиях, становится объем и мощность. Внедорожники неплохи, несмотря на все особенности эксплуатации. Машины используются в совершенно разных сферах, но зачастую они используются в таких условиях, которые способны уничтожить любой иностранный внедорожник.

Многие современные автомобили реализованы для определенных целей. УАЗ Патриот и Хантер созданы для универсальной эксплуатации. Эти автомобили вполне адекватны в своей технической базе, а комфорт эксплуатации иногда оказывается весьма интересным.Многие владельцы классической старой УАЗовской техники часто используют самые замысловатые методы тюнинга, получая практически близнецов Mercedes G-Klasse. Так что у автомобилей УАЗ отличный потенциал, использовать автомобиль можно в самых непредсказуемых вариантах эксплуатации.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автомобильного завода — одна из серий полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также входили фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и вагонная модель (фермер).

Модель называют моделью более полувека, «буханкой» более полувека, а под капотом у нее эволюционирующие двигатели ГАЗ-21.Некоторые модификации силовых агрегатов теперь ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель UMP 417 / 4175/4178 2,45 л

Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, переделанным распределительным валом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позднее в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: у 417 нет ребер жесткости, гильзы более мягко посажены, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения инвертируется.

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера отражаются на мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрации и рывки возникают из-за расчетной кривой, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМС 417 устаревшим, как и другие агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но с большим объемом, увеличенными до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что увеличило прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а в поршнях пальцы смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в глобальном масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидравлических компонентов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам УМЗ 421 можно отнести кривую конструкцию, влияющую на возникновение веток, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распредвалов.

Перегрев мотора возникает из-за дефекта термостата, помпы или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409,10/4091,10/4092,10/4094,10 2,7

Базой для двигателя Обмз-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни, сдвинутые на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет подросших на 7 «лошадей» характеристик, а последние модификации двигателя соответствуют экостандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи ГРМ, но клапана не загнуты.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, требующего замены.

На обшивку двигателя влияют свечи, шатунные вкладыши и компрессия.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409.
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	1989	1993 дня	2001
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор / инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8.2 7 8,8
Объем двигателя, куб.см
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.
Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км — Город — Рус — Смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	— 11,5 —
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40. 20W-30 20W-40.	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40. 20W-40.	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40. 20W-40.
Сколько моторного масла
При замене лить, л
Замена масла проведена, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — По практике	Н.Д. ~150	250 250+
Двигатель установлен	УАЗ 469 Бобик УАЗ Буанка	Сообщить об ошибке Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter Полностью электрическая версия фургона ИД. Buzz прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов из Фольксваген. В первую очередь речь идет о грузовике Т6. Вслед за ним к 2021 году последует VOLKSWAGEN T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик. В немецком концерне говорят, что ходовые качества, управляемость и самое главное — грузоподъемность будут улучшены.Кроме того, будут соблюдены все европейские стандарты в части экологии. Рынок Volkswagen T7 будет представлен традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Его можно считать переходным этапом к электрической ИД. Гул. Также стоит отметить, что элементы автопилота будут присутствовать на VW T7. Это важно для качества управляемости автомобиля. Т7 должен одинаково хорошо подходить как для перевозки людей, так и для большегрузных автомобилей. Даже автомобилисты с небольшим уровнем опыта могут обратить внимание на большое количество камуфляжной пленки в передней части автомобиля. Цель его наложения – скрыть особенности модернизированного капота, усовершенствованных лазерных фар, в дизайн которых заложена графика дневных ходовых огней на светодиодах. Решетка радиатора кажется немного увеличенной, по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также перенесен в процессе модификации, которая включает в себя новые варианты воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку радиатора. Примерно то же самое сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях во внешнем виде задних фонарей. По сути, камуфляжное покрытие распространяется практически на весь задний бампер, что может означать полную модернизацию диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных труб не претерпел изменений по сравнению с нынешним набором М5.

Для автомобилей как пассажирского, так и грузового назначения, имеют длительный срок службы.Двигатель УАЗ 417 также считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным показателям мощности и другим техническим и эксплуатационным характеристикам карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью у автопроизводителей и автовладельцев.

Технические характеристики Двигатель УАЗ 417

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличия между ними очень небольшие, заключаются в следующем:

УМЗ 417 имеет повышенную степень сжатия: 7 вместо обычных 6.7.
Распредвал другой конструкции.
Впускные клапаны используются диаметром 47 мм вместо 44 и 36 мм.
Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
Карбюратор состоит из двух камер.
Используется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель UMP 417 Технические характеристики:

Марка двигателя	УМС-417
Материал головки GBC	алюминиевый сплав
Тип системы питания	карбюраттон
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	7 – 8,2
Диаметр цилиндра	92 мм
Длина хода поршня	92 мм
Объем двигателя	2445 см3
Мощность двигателя	92 лошадиных силы
Тип топлива	Бензин А-76
Масса двигателя	166 кг
Соответствие экологическим стандартам	Евро-1.
Расход моторного масла	До 100 г/1000 км пробега
Расход бензина	По городу — 14,5 по трассе — 8,4В смешанный режим — 10,6 л на 1000 км пробега
Моторное масло для вязкости	5W-30; 4010w-30; 4015W-30; 4020W-30; 40.
Объем моторного масла	5,8 л.
Для замены	5 л.
Интервал замены моторного масла	пробег 10 000 км
Рабочая температура двигателя	+ 90°С
Ресурс двигателя	150 000 км
Схема включения в работу цилиндров	1-3-4-2

Перечень основных модификаций Двигатель 417

Головка ГБЦ

УМС 417.10	Базовая модель	Степень сжатия 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность — 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобили УАЗ -3303, на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМС 4175.10	Аналог базовой модели	СС — 8,2; бензин А-92; Мощность равна 98 потерям; Предназначен для автомобилей Газель.
УМЗ 4178.10	«	Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора.Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и других автомобилей этой марки.
УМС 4178.10-10	Аналоговый УМЗ 4178.10	, позаимствованная у УМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо обычной набивки сюда вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для автомобилей УАЗ.

Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство данного агрегата началось с 1989 года и по сегодняшний день его продолжают изготавливать на Ульяновском моторостроительном заводе.Благодаря использованию алюминиевых сплавов для изготовления корпусных деталей двигатель УМЗ 417 имеет сравнительно небольшой вес. Его отличают следующие преимущества:

повышенная эффективность;
надежность;
хорошая выносливость;
достаточная мощность и т.д.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако, наряду с многочисленными достоинствами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

Возникновение перегрева двигателя при работе.
Незнакомые стуки.
Вибрация.
Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего встречаются такие элементы, как:

подшипники;
распредвалы распределительные валы;
пружины;
детали уплотнительные, сальники, прокладки;
шайбы и т.п.

Совет: Во избежание поломок, ведущих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются Моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто бывает так, что мастера производят замену вышедшего из строя двигателя УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным благодаря высокой унификации этих моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень похожи между собой, но есть и отличия:

При установке гильз цилиндров в блоке блока 417 используются кольца из резины, а у ЗМЗ 402 здесь медные прокладки, обеспечивающие лучшую фиксацию.
Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
Корпус блока ЗМЗ-402 снабжен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет оребрение только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
Фильтры масляные, выполненные в форме стакана, применяются в двигателе ЗМЗ. В УМС установлен фильтр, позаимствованный у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
Двигатели имеют различную подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром пластин. По сравнению с двигателем УАЗ 417 лучше подается топливно-воздушная смесь в камеру сгорания.
Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя выпускными коллекторами, отдельными друг от друга обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению силовой агрегат развивает мощность 100 л. от. При работе на бензине А-93 и 90 л. от. — на АИ-80 соответственно.

Что вызывает быстрый износ двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла несоответствующего качества или несоблюдение срока службы двигателя внутреннего сгорания.Несвоевременным обращением за квалифицированной помощью при возникновении мелких недочетов в работе силового агрегата считается следующая проблема. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 делится на виды:

Неотложная помощь.
Частичный ремонт.
Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются возникшие недостатки в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность.Такую помощь оказывает мотор, если поломка случилась в пути, чтобы автомобиль можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого выборочная разборка изношенных узлов, деталей с целью их замены новыми запчастями.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемким процедурам. Привлекаются высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капитальному ремонту силового агрегата выполняются в определенной последовательности:

диагностика машины с целью выявления дефекта;
снятие двигателя с автомобиля;
промывочно-очистительные детали, узлы;
анализ повреждений;
замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые детали;
Установка двигателя на прежнее место.

Диагностика относится к наиболее ответственным и трудоемким процессам. Чем точнее поставлена диагностика, тем быстрее и качественнее будет ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ в обязательном порядке проводятся регулировки следующих узлов:

Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
Количество оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателя УАЗ 417

В перечень технического обслуживания двигателя внутреннего сгорания входят следующие позиции:

Проверьте уровень и состояние моторного масла.
Замена смазочной жидкости.
Фильтрующие элементы.
Свечи зажигания.
Ремень ГРМ газораспределительного механизма.
Направляющие ролики роликов ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна производиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке автомобиля.Там написано, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10000 километров, для этого потребуется 5,8 литра рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных материалов:

М-8В SAE 15W-20;
М-6Z/12G SAE 20W-30;
М-5З/10Г1;
М-4Z/6B1 SAE 15W-30.

В двигателе УАЗ 417 штатный масляный фильтр называется НА-8-П-1. Вместе с заменой моторного масла рекомендуется менять фильтрующие элементы.Масляный фильтр не чистится, а заменяется на новый аналогичный или импортного образца. Замене также подлежат свечи на УАЗ 417 двигатель.

Важно: Перед заменой моторного масла проверяют его уровень и общее состояние. Это необходимо для определения степени износа металлических поверхностей рабочих органов двигателя внутреннего сгорания. При этом определяется целесообразность капитального ремонта силового агрегата.

Возможности Тюнинг двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль в плане дизайна дизайна, а также улучшения показателей мощности.Чаще всего тюнинг производится для изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены существующего силового агрегата на импортный аналог. Для апгрейда автомобилей УАЗ лучше всего подходит модель двигателя 2L-T от Toyota.

Двигатель УАЗ Патриот который устанавливался на модель в прошлом году, остался и на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015. Серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагается бензиновый и дизельный вариант мотора.Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензин Двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок.Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи, ввинченные вертикально в центр камер сгорания. В крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидроузлами клапанов. Деревянный цепной привод .В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть две гидравлические цепи со звездочками. Вся конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное напряжение, выход из строя гидрохлоратора, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных по расходу топлива бензинового патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть покупателям. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распределительными валами. ГРМ деревянная цепная, с гидравлическими бойцами.В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, алюминиевая головка блока, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (топливного насоса высокого давления), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым для бездорожья, плюс вполне умеренным расходом топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 113.5/83,5 при 3500 об/мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
Степень сжатия — 19
ГРМ ГРМ/ГРМ-DOHC/цепь
Марка топлива — Дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Расход топлива в городе — н/д
Расход топлива в смешанном цикле — н/д
Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Дизельный агрегат Патриот имеет проблему с 5-ступенчатой МКПП, которая не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеальный вариант. Кстати, коробка бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизельного — 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе начнутся проблемы с запуском этого мотора.

Если вы решили улучшить УАЗ-469 при замене двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких автомобилей, как Мерседес, Тойота, Ниссан.Более подробно о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

вроде движки мицубиси 3 литра ставил таблетку на уаз, так что думаю в 469 впихнуть можно без проблем. Я думаю там много чего на что будет потрачено время и деньги. Но, следовательно, будет что-то более мощное. Поскольку шасси рассчитано так правило на стандартном, заводском двигателе.

Из того, что я читал в сети, могу сказать, что люди писали о том, что двигатели от БМВ и Мерседес удалось поставить на УАЗ-469.Но вот конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

В целом, если на 469-й УАЗ поставить инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюраторного, то можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 литров на 100 км.).

ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

УМЗ-451м или УМЗ-451м — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

УМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2.445 см3.

* Двигатель на УАЗ — 469 *

Мнений по этому вопросу много. Владельцы УАЗ 469. Ставят и — 406 и 405. 406 В этом случае намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лес, на рыбалку и охоту, то самое лучшее для УАЗ коробка передач 4213 (Евро) .

Кстати по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409. . Еще на УАЗ -469 поставили двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi Но тут одно но двигатель боится перегрева.

Подходит для 469-го дизель TD27. . И по опыту многих владельцев неплохой ОМ616 или ОМ617 .

Если говорить о двигателе от иномарки, то они ведут себя хорошо: двигатель мерса объемом 2,3 (4х цилиндровый), расход топлива будет около 12 литров на сотню км. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

Устанавливать в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 лучше всего из японских внедорожников — они капризнее, надежнее, не такие капризные. Подойдет мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также им также придется перекладывать множество различных деталей.

Тема старая, но скажу мой как УАЗОД, идеальный ИКО на УАЗ 421 карбюратор. Что очень просто, через настроенный выпуск раскручивается до 115лс, имея сильнейшие низы и обороты как у инжектора, подходит для леса.Хотя для трассы с коробкой 5т с расходом, кстати, всего 10 на 100 по трассе при скорости не выше 110 км в час

Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на это — Nissan TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно делать владельцу, это вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любого отечественного, но если уж решили переделывать, то нужно экономить.

Насколько я знаю, на сёрфе есть 2LT без проблем на 3L.Тоже надо к УАЗ469 подходить???

На УАЗ-469. подходит для дизельного двигателя 2LT. От автомобиля Toyota Surf.

Двигатель как будто создан не для Тойоты, а для УАЗа.

Практически все точки крепления двигателя совпадают.

Кардан оставить УАЗ. Но только придется вывернуть проставку на 2 см.

Карданные болты лучше брать японского производства.

quot; лыжиquot; Его следует собирать из нескольких частей. Используем стандартную Тойотовскую, стандартный УАЗ с использованием дополнительных пар металлических деталей.

Радиатор придется придвинуть вплотную к лобовину, чтобы не мешал.

Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf — УАЗ-469 в самый раз.

На автомобиль УАЗ-469. Вы действительно можете установить другие двигатели, в том числе иномарки. Вс зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

Наиболее бюджетным и практичным вариантом является установка двигателей ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 С системой впрыска.

В этом случае придется решать следующие проблемы:

подушка двигателя;
переделка картера сцепления под КПП УАЗ;
ремиссии топливной системы двигателя;
работа с проводкой;
переделка выхлопной системы двигателя и др.

Пример данной установки показан ниже:

Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 возможна установка:

дизельный двигатель ОТ. Ниссан ТД-27 . Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Зато двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Ниссан, но и на УАЗ-469;

дизельные двигатели фирмы Мерседес Ом616. или Ом617 . Надежные двигатели, также проверенные временем;

Дизельный двигатель ОТ. Тойота 1KZ-TE ;

Также перечислены только некоторые варианты установки на УАЗ-469.Вс зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно рассмотреть установку и бензиновых двигателей.

Подготовка УАЗ к бездорожью своими руками. УАЗ для бездорожья. Обучение. Мостовой замок, система elmo, шноркель, уплотнение

Все хотят иметь «крутой» джип, но не всем удается на него заработать. Хорошим выходом из этой ситуации может стать тюнинг известного отечественного «армейца» — УАЗ-459. Подержанный автомобиль стоит относительно недорого, а советское качество изготовления гарантирует долгий срок службы.Осталось только взять в руки инструменты и превратить своими руками одну из легенд советского автопрома в «машину-всем-завидую».

С чего начать тюнинг УАЗ 469

Установка 35-дюймовых шин на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит «внедорожной» солидности вашему автомобилю. Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крылья, поэтому колесные арки придется расширить.Специалисты также рекомендуют заменить амортизаторы и установить более энергоемкие – это позволит автомобилю более мягко реагировать на дорожные неровности по сравнению с серийной версией.

Повышение безопасности автомобиля

Дисковые тормоза больше подходят для автомобиля, предназначенного для движения по грязи. Если вы задумали создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других конструктивных элементов автомобиля.В первую очередь следует поднять выше все электрооборудование и вывести воздухозаборник двигателя на крышу. Затем загерметизируйте коробку передач и раздаточную коробку. Качественно выполненная работа позволит вам спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не боясь заглохнуть посреди дороги.

Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительного усиления кузова и днища автомобиля. Усиление бампера и порогов предотвратит повреждение кузова ветками и прочим внедорожным «мусором».Установка дуг для защиты от опрокидывания поможет защитить вас от серьезных травм в случае опрокидывания. А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

Повышение комфорта и управляемости машины

Активный путешественник просто обязан оснастить свой вездеход самовытаскивающей лебедкой, компрессором для подкачки шин (как в армейских грузовиках и БТР) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет).Со всем этим оборудованием вы легко выйдете победителем из любой ситуации на бездорожье. Любители комфорта могут установить на УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Полезным элементом станет люк. И после всего этого можно будет заняться салоном. Замена заводских сидений обязательна, так как они мягко говоря неудобны, а по комфорту лишь немного превосходят обычную табуретку.

Видео как сделать тюнинг УАЗ 469 на бездорожье

Печка салона очень пригодится в холодные зимы.А демпфирующее устройство значительно облегчит управление автомобилем.

Оснащение рабочего места водителя навигатором пригодится в дальних поездках. Ну куда же без хорошего света. Джип без нескольких пар мощных фар — это вообще не джип, так что не тратьте деньги на ксеноновое освещение.

На этом тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, с которым не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.

Хотя УАЗ «буханка» в стандартной комплектации обладает хорошей проходимостью и вместимостью, он все же оставляет желать лучшего в исполнении салона и комфорта в целом.К счастью, он (буханка) стоит не так дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден. Если ваша цель — проехать на машине там, где повсюду непролазная глушь, приготовьтесь к модернизации своего автомобиля, в результате чего может получиться настоящий «танк», готовый проехать везде и всюду. Итак, давайте вместе разберемся, нужен ли УАЗ буханке внедорожный тюнинг?

Колеса

Итак, первое, без чего не обойтись на серьезном бездорожье — хорошие колеса и резина. Во-первых, нужны колесные диски большего радиуса, в этом случае клиренс автомобиля увеличится на несколько сантиметров просто так, без доработок подвески.Во-вторых, неплохо было бы «обуть» какую-нибудь широкую грязевую резину, ведь чем шире покрышка, тем равномернее каждое колесо давит на грунт, не давая машине «зарываться» в грязь или песок. Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем купить компрессор для накачки шин, чтобы не делать это вручную.

Изначально буханка имеет довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто ездить по трассам, например в дальние поездки, рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же Барс).Такой мост будет длиннее на 15 сантиметров, что положительно скажется на устойчивости автомобиля в поворотах. Также неплохо было бы поставить самоблокирующийся дифференциал, чтобы не было ситуаций, когда машина буксует на одно колесо (или в одну сторону). Кроме того, такой дифференциал убережет трансмиссию вашего автомобиля, за счет того, что крутящий момент от двигателя будет равномерно распределяться на все четыре колеса.

Вы только посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок

боди-лифт

А теперь немного о сложностях, с которыми вы столкнетесь при таком тюнинге.Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, шины Forward Safari или Simex Extreme), то придется немного приподнять (сделать лифт) кузов относительно колес, иначе потребуется подрезать колесные арки. Поднять его можно тремя способами: с помощью проставок между рессорой и осью, с помощью проставок между кузовом и рамой и за счет увеличения количества листов в рессорах. Вы можете комбинировать несколько вариантов. При последнем способе будьте готовы к тому, что плавность хода станет несколько хуже, а грузоподъемность и надежность, наоборот, повысятся.

В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), собрав их по 4 штуки на каждое крепление кузова к раме, можно поднять машину аж на 10 сантиметров! Только этого уже может быть достаточно, чтобы новые колеса не касались кузова автомобиля. Такие шайбы ходят лет 5-6, не больше, потом начинают трескаться, так что если есть деньги, то лучше купить специальный комплект проставок. Кроме того, необходимо будет удлинить тяги трансмиссии и раздаточной коробки, а также трубки усилителя тормозов.

Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как резко возрастает вероятность опрокидывания автомобиля

Подвеска

Серьезное бездорожье диктует свои условия, которым должен соответствовать автомобиль, например, передние и задние амортизаторы необходимо заменить на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить шансы опрокидывания автомобиля. Здесь главное не «переборщить», если вертикальный ход колес станет слишком маленьким, проходимость автомобиля может сильно упасть.Спереди можно поставить газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: Повышенная эффективность демпфера с большими ходами сжатия — то, что нужно для хорошего бездорожья. Сзади лучше поставить что-то вроде OLD MAN EMU N53.

У УАЗов

типа «буханка» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние рессоры. И здесь пригодятся пружины от классических ваз, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме.Для этого вам понадобятся: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5–6 мм. В итоге у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя это и не обязательно. Для надежности заменить все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

Двигатель

Если Вы владеете УАЗ 452 — «буханкой» в простонародье, скорее всего стоит двигатель ЗМЗ-402 или ЗМЗ-409. Последний, несомненно, лучше по всем параметрам, у него выше крутящий момент и больше мощность.Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92-й бензин. Примечательно, что хотя 409-й мотор имеет больший объем (2,7 против 2,5), однако расход на «сотню» не сильно превышает показатели ЗМЗ-402. В любом случае родного мотора хватает буханке для преодоления глубокой грязи и различных препятствий.

При желании в подкапотном пространстве после некоторых переделок встают зарубежные аналоги, сюда можно установить даже дизельные вариации. Конечно, если выбирать между бензиновым и дизельным мотором, то последний будет самым правильным вариантом, потому что у дизелей гораздо лучшая тяга в нижнем диапазоне рабочих оборотов.Вот лишь некоторые из тех, которые точно можно установить вместо родного агрегата: TD27 (Ниссан, 2,7 л), OM616 (Мерседес, 2,4 л), 1KZ (Тойота, 3,0 л).

Но не забывайте, что коробка передач, раздаточная коробка, кардан, а также мосты могут просто не выдержать слишком большую (по сравнению с заводской) мощность двигателя, т.к. они не рассчитаны на такие нагрузки. Поэтому вопрос о целесообразности таких переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной мотор именно по этой причине.

Защита

Средства защиты включают в себя: силовые бампера, обвесы. Обвесы на УАЗ можно купить в автомагазинах, а можно изготовить самостоятельно, при наличии соответствующих навыков сварки и покраски. Конечно, самодельный бампер выйдет значительно дешевле в денежном выражении, однако внешний вид и эксплуатационные характеристики, как правило, несколько хуже, чем у магазинного варианта. Одним из самых распространенных на рынке является продукция компании РИФ, на таких бамперах есть специальное крепление под механическую или электрическую лебедку, что может очень пригодиться в дальних вылазках, особенно когда едешь один и есть помощи ждать неоткуда.

Еще одним из вариантов защиты автомобиля на дороге является обшивка бортов автомобиля алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней. На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором прикрыты только самые уязвимые места кузова, но не редко алюминиевые листы закрывают все аж до самой середины, до самой ручки водительской двери. Такой дизайн автомобиля особенно хорошо сочетается с окраской под «камуфляж».

Неотъемлемым элементом настоящего внедорожника является багажник. Но не тот, который есть даже у обычного легкового автомобиля, речь идет о багажнике на крыше автомобиля. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами). Однако специальные экспедиционные багажники на крышу, купленные в автосалоне, точно способны выдержать нагрузку в 200-300 кг и не сломаться, плюс для установки предусмотрены специальные кронштейны. дополнительные источники Света.

Не мешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно залезать и выходить (а не спрыгивать) с машины.В такой багажник можно положить запаску, канистры с горючим, лопату. А еще, защитит крышу автомобиля от царапин, их неизбежно оставят ветки деревьев, через которые вы будете проезжать. В салоне лучше оборудовать удобный спальный мешок, на случай дальних поездок, ведь далеко не всегда есть возможность поставить палатку. Да, даже в лютый зимний мороз можно спокойно спать, включив печку.

Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗ не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих.По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует гораздо меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фото подготовленных УАЗиков…

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwacker . Для бездорожья лебедки не хватает…

Подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах

Хозяин этого автомобиля подошёл к его подготовке с душой.Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой лаковой краской, военные мосты с дисковыми тормозами и замками, 35-дюймовая резина Nokian Vatiiva MT, силовой обвес по кругу, две лебедки, эдакий силовой внешний каркас безопасности и многое другое.

Подготовленный УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья…

Мосты усилены, установлено сцепление НОСОВОЕ, главный тормозной цилиндр от газели, передний и задний замки — пневматические «СПРУТ», рулевой демпфер — «РАНЧ», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон (а-райд.ru), резина CL-18 (36/12,5/16), кованые разборные японские колеса «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса сдуваются до 0 атмосфер, лебедка «ВИНЧ» (6 тонн) с кевларовым тросом, силовые бампера передний и задний, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары — диодные, на крыше и по бокам установлены диодные люстры, шноркель, 2 новых аккумулятора повышенной емкости подключаются через систему развязки «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, насос ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительные под пассажирским сиденьем, лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

Даже жалко ездить на таком УАЗике по бездорожью. Но заводить только ради красоты и понты глупо. УАЗ должен пройти там, где другим нельзя.

Карбюратор УАЗ 31519 на военные мосты

УАЗ

из Брянска на вояках, с колесами Ф-Бел 160м, и качественным силовым обвесом от Ojeep.ru.

Подготовленный УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Салон отделан рифленым алюминием. Задний ряд сидений убрали, вместо него сделали откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные установили в багажнике Патриота).

УАЗ Брянский партизан — органайзер для оружия

УАЗ Ратибор — готов как снегоболотоход

Полностью переделанный УАЗ от Soliton. Разрабатывался как снегоболотоход с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. Оси оборудованы дисковыми тормозами. Высокое передаточное отношение главных пар мостов обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.

Для обеспечения плавности хода в подвеске каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47°.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля накрывают четыре мощных колеса.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость по бездорожью.

При движении по дорогам и в городе автомобили могут легко держаться в потоке, не создавая водителю ни малейшего дискомфорта.Динамика авто вполне приемлемая для городского и загородного движения.

Бюджет подготовлен УАЗ Дракон

Этот УАЗ прошел много сотен километров по бездорожью, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Сделан лифт кузова и подвески, установлены самодельные бампера и багажник, лебедка ComeUp, диски мудзилла 35 maxxiss. На УАЗе изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутятся намного легче, чем на других осях УАЗ.

Бюджетный подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный для Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

Мосты УАЗ заменены на военные, установлены 35 шины Simex Extreme Trekker, подвеска и переделан салон, установлен силовой обвес, печка, инвертор и прочее.Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ на самом деле является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный автомобиль повышенной проходимости.

В зависимости от умений владельца и наличия финансов можно подготовить УАЗ для абсолютно любых задач, будь то машина лесника или экспедиционная для дальних и дальних автономных поездок.

Автомобили УАЗ 469

– это надежные автомобили отечественного производства. Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий вождения.Многие владельцы тюнингуют УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выездов на природу и других нужд.

Некоторые автомобилисты тюнингуют УАЗ 469 самостоятельно. Есть ряд преимуществ самостоятельной модернизации автомобиля:

Качество работы. При выполнении работ своими руками владелец самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнять работы на высоком уровне;
Уникальность. После процесса модернизации автомобиль становится уникальным;
Адаптивность под конкретные задачи.Автовладелец может провести тюнинг автомобиля для необходимых целей;
Комфорт. Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому при самостоятельной работе удастся сделать автомобиль комфортным для конкретного человека.

Перед началом тюнинга необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. Собираясь путешествовать на дальние расстояния, наибольшее внимание следует уделить комфорту езды. При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других выездов на природу следует больше внимания уделять проходимости и универсальности.Возможно выполнение тюнинга УАЗ 469, подходящего как для поездок по асфальту, так и для поездок на природу.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько видов:

Модернизация салона. Позволяет сделать вождение комфортным;
Внешний тюнинг. Необходимо создать уникальный дизайн и монтаж защитных конструкций;
Тюнинг силового агрегата. Позволяет увеличить мощность стандартной силовой установки;
Модернизация подвески и трансмиссии.Позволяет увеличить производительность автомобиля.

Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации автомобиля для охоты необходимо обратить внимание на повышение проходимости автомобиля на сложных участках пересеченной местности. Автомобиль должен быть приспособлен для езды по бездорожью и соответствовать функциональным требованиям охотника.

Внешний тюнинг

При подготовке автомобиля к охоте необходимо сделать кузовные детали устойчивыми к ударам от веток или камней.Для этого нижняя часть кузова УАЗ обшивается металлическими листами. Подходят тонкие листы алюминия или нержавеющей стали. После того, как листы на месте, можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник. Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

При движении по лесу лобовое стекло УАЗ защищено от ударов ветками. Защита выполнена в виде двух металлических тросов.

С одной стороны устанавливаются на переднюю часть крыла, либо на «кенгурин» с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов крепится в районе верхней кромки боковой стойки лобового стекла. Тросы натягиваются и крепятся с помощью специальных скоб. Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло. Вы также можете прочитать о .

Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «кенгурин».Представляет собой каркас из металлических труб и прутьев. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.

Каркас можно сделать самому или купить готовый вариант. Есть два способа сделать рамку:

Своими руками. Для этого потребуется материал, сварочный аппарат и навыки сварщика;
Обратитесь к профессиональному сварщику. Рабочие изготовят изделие по предоставленному чертежу.

Лебедки для УАЗ 469

Внедорожный тюнинг УАЗ 469 предусматривает установку лебедок.Они устанавливаются на передний и задний бампер автомобиля.

ВАЖНО: На автомобиль УАЗ необходимо устанавливать лебедки с высокопрочным стальным тросом. Тяговое усилие устройства должно быть не менее 5 тонн.

Лебедка представляет собой устройство с электродвигателем и редуктором. Существуют разные модели лебедок. Некоторые из них имеют пульты дистанционного управления. Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.

Стандартный бампер не выдержит нагрузки при использовании лебедки.Поэтому владельцы устанавливают усиленные бампера. Их можно купить или сделать своими руками.

Окна распашные УАЗ 469

Производителем не предусмотрены электростеклоподъемники в дверях автомобиля УАЗ 469. Верхняя часть двери вместе со стеклом крепится на болтах. Это неудобно при эксплуатации автомобиля при высокой температуре окружающего воздуха. Некоторые автолюбители решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

Навесы устанавливаются с внешней стороны дверного полотна.Петли крепятся болтами. Петли позволяют откинуть дверную накладку наружу. Такая конструкция дает возможность быстро открывать окна при необходимости.

Люк УАЗ 469

Для обеспечения хорошей вентиляции в автомобиле крыша оборудована люком. Размеры люка зависят от той роли, которую он играет. Для вентиляции достаточно небольшого отверстия. Для того чтобы использовать проем для охоты, производители делают люк больших размеров. Размеры проема необходимо рассчитать так, чтобы в нем свободно помещался человек в теплой одежде.

Навесы устанавливаются в задней части крышки люка. Крышка может иметь три положения:

Полностью закрытый. Крышка полностью закрывает проем, предотвращая попадание воздуха в салон автомобиля снаружи;
Приоткрыт. Передняя часть крышки приподнята над уровнем проема. При движении автомобиля крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
Полностью открыт.Крышка люка откидывается назад до упора. Проем полностью свободный, что позволяет человеку стоять в машине в полный рост.

ВНИМАНИЕ: Для предотвращения попадания холода в салон, проем люка по периметру должен быть уплотнен. Для предотвращения образования конденсата на крышку люка нанесен слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Первичное и вторичное освещение

Для движения в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение.Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

Освещение устанавливается на «кенгурин», бампер или на крышу автомобиля. При установке фары монтируются с внутренней защитой. Это помогает предотвратить повреждение осветительных приборов при ударе ветками или камнями.

Для охоты фары на крыше установлены под углом. Это необходимо для освещения в боковых направлениях. Возможна установка фары искателя со стороны водителя или пассажира.Стекло фары искателя не имеет рассеивающей сетки. Это дает возможность группировать пучок света и светить на большое расстояние.

Фара поисковая крепится на подвижном кронштейне у нижнего края стойки ветрового стекла. Задняя часть фары оснащена ручкой. С помощью ручки можно направить луч света в нужном направлении.

Тюнинг салон УАЗ 469

Тюнинг УАЗ 469 Купол позволяет сделать автомобиль кабриолет.Он хорошо подходит для охоты в летнее время года. Зимой на автомобиль устанавливается тент, препятствующий попаданию холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготавливается и устанавливается на кузов автомобиля. Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании автомобиля. Для облегчения посадки в машину УАЗ оборудован ступеньками.

Модернизация салона

Изысканность салона позволяет сделать управление автомобилем комфортным.Каждый владелец модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению. Результат, полученный при модернизации, позволяет использовать автомобиль для дальних поездок.

Перед тюнингом салона необходимо убрать все лишние элементы. Стандартная обшивка демонтируется. С внутренней стороны на корпус наносится гидроизоляционный состав. После нанесения состава приклеивается звукоизоляция. Он позволяет снизить уровень шума, передаваемого от силового агрегата и ходовой части машины.

При использовании автомобиля на бездорожье внутренняя обшивка выполнена из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или пластиковые панели. Некоторые автовладельцы обшивают панели обшивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро очистить появившиеся загрязнения.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшит металлическими листами с шероховатой поверхностью. Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

Автомобилисты меняют сиденья на более эргономичные.Установка удобных сидений снижает утомляемость водителя при длительных поездках. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 позволяют устанавливать кресла разных производителей. Для удобства между передними сиденьями установлен подлокотник.

Для дополнительного комфорта передние сиденья оснащены электронной регулировкой. Это дает возможность задавать параметры для лица любой комплекции. задние сиденья устанавливаются в зависимости от применения машины. Если автомобиль используется для длительных поездок на природу, установите сиденья, которые можно раскладывать, образуя спальные места.

Сервировка стола

При использовании автомобиля в экспедициях задняя часть салона оборудована местом для приема пищи. Для этого на задней двери автомобиля монтируется столик. Он крепится на подвижных петлях и может складываться. В сложенном виде стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

При тюнинге салона УАЗ 469 своими руками многие автовладельцы модернизируют приборную панель и щиток приборов. Панели приборов обшиваются легко моющимися материалами, либо устанавливается изделие от автомобилей других марок.

Щит дополнен приборами. Это позволяет водителю контролировать работу узлов и механизмов во время движения автомобиля. Приборы оснащены подсветкой, для использования в темное время суток.

Рулевое колесо заменено на более удобное. Рулевая колонка оснащена пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В него входят стеклоочистители, ближний и дальний свет фар, указатели поворотов.

Нагреватель

Для комфортного использования машины в зимнее время года заменен штатный отопитель.Установите устройство с более чем мощным вентилятором двигателя. Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовой температуре окружающей среды.

СПРАВКА: В УАЗ установлен пульт управления печкой от других автомобилей. Это позволяет открывать кран отопителя и регулировать поток воздуха, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Панель крепится в верхней части лобового стекла. Он выполнен в виде коробки. В панель можно установить аудиомагнитолу, динамики, сделать отсеки для ручной клади.

Модернизация силового агрегата

Некоторые владельцы решают провести тюнинг двигателя УАЗ 469. Установленный заводом-изготовителем мотор надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Заводится хорошо при любой температуре окружающей среды.

Система охлаждения

Мотор

имеет жидкостную систему принудительного охлаждения. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется с поставленной задачей. Для улучшения системы охлаждения:

Установить радиатор большей пропускной способности.Это позволяет одновременно охлаждать большое количество жидкости;
Установите дополнительные вентиляторы охлаждения. Вентилятор может быть установлен как дополнительно, так и вместо штатного.

Центральная поршневая группа

Некоторые владельцы модернизируют двигатель заменой поршневой группы. Для этого подбирайте изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо расточить рабочие цилиндры.

Стартер и генератор

Двигатель запускается электростартером.Возможна установка более мощного стартера. Это позволит маховику силового агрегата быстрее раскручиваться при запуске.

Питание электрооборудования и заряд аккумуляторных батарей при работающем двигателе осуществляется от генератора постоянного тока. Имеет ременную передачу от шкива коленчатого вала. При установке дополнительного освещения необходимо установить более мощный генератор. Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо убрать преграды для забора воздуха и отвода газов из силового агрегата.В местах установки прокладок образуются препятствия. Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗов устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает внедорожные качества. Для повышения комфорта на автомобиль УАЗ 469 установлена рессорная передняя подвеска с дисковыми тормозами.

Для модернизации шасси стандартные мосты заменены на военные.Это позволяет увеличить дорожный просвет. Военные мосты имеют меньшее передаточное число, что положительно сказывается на проходимости. Вместо стандартных колес автомобиль оснащен шинами большего размера. Протектор шины должен быть рассчитан на движение по некачественному дорожному покрытию.

ВНИМАНИЕ: Установка колес увеличенного диаметра влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики автомобиля.Вы можете модернизировать автомобиль для охоты, рыбалки и дальних поездок. После модернизации автомобиль становится уникальным.

Автомобиль советского производства УАЗ-469 был изготовлен Ульяновским автомобильным заводом практически по республиканскому заказу. Планировалось, что такой внедорожник будет использоваться в армейских воинских частях и МВД. Также были планы обойти американский Wrangler, который США использовали дома.

В общем, внедорожник удался – четкие рубленые линии УАЗика привлекли внимание обывателей, а тех, кто не дружил с законом, бросили в бегство.Проходимость «козлика», как его до сих пор называют в народе, была на высоком уровне, простые автомобили не могли за ним угнаться на бездорожье.

Вскоре машина отправилась работать в предназначенные ведомства, в стране прошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на закономерный и желанный рестайлинг. Многие семьи смогли позволить себе покупку автомобиля для личного пользования, и многие владельцы задумались о том, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным.Именно здесь началось увлечение внедорожниками, покатушками и модификациями автомобилей.

Стоит задуматься сразу — если вы решите модифицировать стандартный УАЗ-469, то этим доработкам не будет конца. Лично я не знаю тех «Переделкиных», которые отказались от этой идеи. Наоборот, я знаю многих, кто купил УАЗ, доработал его, продал и купил новый. Абсолютно голая машина, и снова занялся ее рестайлингом. Подготовка автомобиля к бездорожью – это образ жизни, он затягивает и не отпускает.Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие приветствуется даже некоторыми дамами. Итак, начинаем готовить машину в первый раз. Идти!

Классификация тюнинга или на что обратить внимание в первую очередь

Тюнинг – это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит определить для себя, что именно хочет улучшить владелец и где он готовит свой автомобиль. Существует два вида тюнинга внедорожников, первый — это доработка автомобиля и создание экспедиционного, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях.Здесь есть принципиальные отличия, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных машин предпочитают не убивать свою машину, но те, кто ездит на соревнования понимают, что из машины надо выжимать все, иначе третьего места не увидишь в общем зачете. Соответственно монстра в полном смысле этого слова из УАЗа готовят к участию в гонках и шоу.

Так как до конкуренции при первом знакомстве с автомобилем еще далеко, то будем рассматривать экспедиционный тюнинг.

Внешний тюнинг

Покраска, или как спрятать машину среди бела дня

Первое, что бросается в глаза, это цвет машины, по крайней мере кажется, что этот цвет непрезентабелен, а если посмотреть на год выпуска автомобиля автомобиль, получаем совершенно не трендовый цвет. Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто закрашивают пятна на кузове машины. Как человек, испытавший такие улучшения на собственной шкуре, скажу, что это физически затратное дело.Если вы хотите получить качество, то здесь не стоит скупиться, ведь цвет вашей «козочки» — это ваше лицо.

Покраска начинается с того, что убираются все выступающие элементы автомобиля, фары и стекла заклеиваются старыми газетами, кузов автомобиля обрабатывается антикоррозийным покрытием. Затем основной цвет приводится в норму, их может быть три: УАЗ-469 выпускался в сером, светло-коричневом и цвете хаки; затем контуры пятен выкладываются скотчем и закрашиваются краской.

Есть три этапа покраски, так же камуфляж имеет три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки нужно выбирать коричневый, зеленый (темный) и черный плашечные цвета, к серой основе подходят белый, серый (темный) и черный оттенки, для серого цвета стоит покупать коричневые (темные), бледно-желтые и черные тона. светло-коричневая машина. Сначала окрашивание проводится светлыми красками, иначе будут просвечиваться черные пятна, идеально подойдут краски в баллончиках, для каждого цвета потребуется 2 баллончика определенной цветовой гаммы.

Времени на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, деньги в районе 5-8 тысяч, при условии самостоятельной работы, но нервов отнимите больше, ибо поначалу мало что получится. Зато потом, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит преимущества подобного тюнинга: в лесу машину не видно, а вот в городе все заметят. Машиной будут восхищаться все без исключения.

Силовые обвесы или что такое кенгурин

Комплекты кузова

Power представляют собой железные или металлические бамперы.Силовые комплекты нужны тем, кто ездит на охоту и рыбалку, они незаменимы в лесу, редколесье и снежных завалах. Конечно, чем толще сталь силового бампера, тем тяжелее автомобиль, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, утяжеленная машина легче идет по бездорожью.

Передний и задний бампер

изготавливаются в основном из куска швеллера, для его создания необходимо сделать соответствующие замеры и примерно представить, что вы хотите получить в итоге. Думаю этому разделу стоит посвятить отдельную тему и выложить рисунок.При покупке можно также порекомендовать купить бампер Reef или Hunter (на фото ниже).

Кенгурин представляют собой специальные дуги из металлических труб, которые привариваются поверх переднего бампера. Кенгурин служит отличной защитой от поломок оптики и передней части кузова. Да и при встрече с лосем на трассе машина останется целой, ну или лишь слегка помятой.

Стоимость силовых бамперов в магазинах в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты сократятся в 7-8 раз.При покупке обратите внимание на силовые передние бампера в сборе от компании Риф — классный и надежный силовой обвес.

Электрическая лебедка, или почему УАЗ лебеди

Бездорожье – это бездорожье, где водитель будет только встречать направление. Причем это направление водитель увидит только на карте, а не перед капотом машины. Лебедка – замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях. Это устройство с мотором и редуктором, оснащенное металлическим тросом, оно вытащит машину из засады, если ее туда посадить.

Принцип работы любой лебедки заключается в подтягивании или подтягивании автомобиля тросом. На УАЗ-469 устанавливались электрические лебедки усилием 5 тс. Меньше устанавливать не стоит, а то хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь таким образом волшебным образом вытащить машину.

В простонародье уазоводы называют своего помощника лебедем, а каждый уазовод хоть раз в жизни «лебедем». Лебедь — это песня! Водитель, выходя из машины, мудрым взглядом осматривает местность и то место, куда его занес нелегкий.С ненавязчивым свистом отпускает тормоз и разматывает трос лебедки. Водитель уже посмотрел на дерево или куст, где он будет поднимать этот кабель. Так же насвистывая, водитель пристегивает трос и возвращается к машине, не забыв по дороге вспомнить чью-то мать. Видимо, она притащила его сюда. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного натягивать трос, тогда усилие лебедки увеличивается. При этом стоит добавить газа, чтобы нагрузка от этих манипуляций не порвала ремень генератора.Пять-семь минут, и вот УАЗ снова попадает в колею или уезжает на небольшую полянку.

Какие модели электролебедок подходят на Уаз и сколько стоят -.

Электролебедки

устанавливаются как в передний, так и в задний бампер. Одной лебедки на УАЗ достаточно. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимальные вложения: покупка лебедки и ее установка выльется владельцу в сумму 20-25 тысяч рублей.

Экспедиционный багажник, или куда возить все необходимое

Экспедиционный багажник — необходимый атрибут любого здравомыслящего водителя. Только здесь водитель возит с собой запаску, хай-джек и кучу всего необходимого. Багажник визуально сделает машину выше, впрочем, как и ворота в гараж.

Багажник можно сварить самому или купить готовый, стоимость приобретения составит около 5-15 тысяч рублей.Но багажник нужен не только для перевозки груза, но и для установки люстры.

Дополнительное освещение, или зачем люстра на УАЗ

Люстра, которая висит в холле дома, вполне привычна и не вызывает вопросов. Понятно, что люстра необходима для освещения. Автомобиль класса SUV также использует дополнительный свет, с которым можно передвигаться в темное время суток.

Люстра в переводе со Старого Уазика означает установку на автомобиль четырех и более фар.Фары устанавливаются на багажник, установка осуществляется владельцем самостоятельно. Есть дополнительное освещение фар и световые полосы. Фара представляет собой 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса представляет собой продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук. А если фар на люстре требуется 4 — 2 с ближним направленным светом, их устанавливают посередине, а с дальним рассеянным световым потоком пару по краям, то достаточно одной световой полосы.

Стоимость такого освещения в среднем составит: фары, 4 шт — 8000 руб, и световая балка, 1 шт — от 8 до 16 тыс.Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае некорректный, т.к. установка бюджетного налобного фонаря, освещения не хуже, чем покупка лайтбара.

Что такое тапочки и зачем их менять

Уазоводы по натуре люди суровые, но очень добрые. Своей машине они дают ласковые прозвища и называют отдельные части своего стального коня непонятными словами.

— Пора менять тапочки, хочу на размер больше.

Наверняка многие непосвященные не поймут, что за тапочки и почему размер больше.Объясняем: тапочки – это колеса. Тапочки есть АТ и есть ГРЯЗИ. Эти слова образованы от класса резины: All Terrain и MUD Terrain. Резина АТеш имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и преимущественно на асфальте (70%), шина MUD имеет агрессивный рисунок протектора, массивные грунтозацепы, заходящие на плечевую поверхность колеса, славится своим отличная уборка, используется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро стирается и резины на всех не хватает, а учитывая что стоимость добротных МТ шин очень приличная , ездить под горку по асфальту экономически не выгодно.

Тапочки для стандартного УАЗика на простые мосты без бодилифта (бодилифта) входят в размер 31 дюйм. Для того, чтобы установить шины большего диаметра, потребуется поднять автомобиль и подрезать колесные арки. Если арки не вырезать, резину тоже будет рвать на больших кочках при максимальной подвеске.

Стоимость шины зависит от размера дисков, класса шин, производителя и марки. Например, BF Goodrich, самые трендовые в маленьком размере будут стоить 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — TSL Boggers, стоимость колеса в 35 размере может достигать 30-35 000 за штуку.

Учим нашу машину плавать или что такое трубка

Помните секцию лебедки? Так что посадить машину в грязь не самое страшное, как может показаться, самое страшное это попасть в воду на неподготовленной машине. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому дальновидные уазоводы устанавливают на автомобиль шноркель, специальную пластиковую трубу, всасывающую воздух с высоты крыши автомобиля. С правильно установленным шноркелем можно спокойно залезать в ручьи и заводи, вашему автомобилю не грозит «водная болезнь».

Сделать шноркель самостоятельно не получится, вернее, не стоит. Доверим эту задачу профессионалам, тем более, что они разработали не одну модель этого устройства для УАЗ. Установить шноркель можно самостоятельно, его стоимость варьируется в пределах 2500-4500 рублей.

Все, что узнал читатель в этой статье, это малая толика знаний, которыми владеет опытный уазовод. Учиться никогда не поздно, а тем более научиться создавать шедевры.

Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше и показать читателю, что такое УАЗ-469 как хороший хозяин. Научить правильно выбирать и устанавливать электролебедки, рассказать все хитрости и тонкости при выборе той или иной шины. А неопытным новичкам в этом деле пожелать терпения и уверенности в себе, помните, после доработки машина отблагодарит вас своей проходимостью и своей преданностью. И вы увидите много завистливых взглядов на дорогах, ведь прокачанный УАЗ выглядит внушительно.

какой подходит и как ставить. Какие дизеля ставят на УАЗ «козлик»

Это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу после покупки.Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самой главной проблемой этого автомобиля является отсутствие в линейке моторов самого мощного дизеля. И на что поменять? Отличным вариантом в этом случае считается турбированный дизель Cummins.

Как только железный занавес рухнул, и в нашу страну стали поступать поддержанные иномарки, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем-то, внедорожники, а точнее, на УАЗ V8.В то время от «патриотизма» в то время и не пахло, так как различные автомобили УАЗ были жертвами многих, порой глупых, покушений.

Их моторные отсеки были заняты различными двигателями, причем не только иностранными, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от модели ГАЗ 66 — это было естественно.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео специальную версию внедорожника УАЗ «Хантер» с двигателем V8. Он был подготовлен по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с. С участием.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд.Эти показатели давали ему возможность конкурировать даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый мотор от концерна «Тойота».

В ходе доработки автослесари установили на УАЗ оборотный двигатель по максимуму, решив тем самым проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть при высоких оборотах двигателя).И все же все препятствия устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что наряду с тойотовским двигателем в улучшенном Хантере была совмещена автоматическая коробка передач, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Предпринимались попытки установки V8 на автомобиль УАЗ, что представляется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗ можно ставить моторы от 53-го или 66-го ГАЗ или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

Один из основных это расход топлива. Много записей о том, что по трассе 10-12 литров.
Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов немного. Многие автолюбители говорят о применении на УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать, чтобы выполнить установку двигателя V8 на УАЗ 469?

Просверлите отверстия в крышке сцепления.
Снять колокола и просверлить в них отверстия для УАЗ V8.
Далее нарежьте резьбу для шпилек.
Желательно спилить передние опоры двигателя и состыковать мотор с коробкой передач.
Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и разберите старый двигатель.

Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (последний имеет 8 цилиндров) используется и в это время. Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗ, мощность которого 115 лошадиных сил, с хорошим Hm. И вдобавок ко всему, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, который способен преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗ автомобиль способен и на скоростное передвижение по бездорожью. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 свидетельствуют о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описываемый агрегат V8, можно совсем забыть о штатном УАЗовском двигателе, так как нет необходимости возвращать штатную установку.

Преимущества и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Доступные преимущества:

Мощность вместе с числом оборотов на снегу придает автомобилю гораздо лучшую управляемость.
Работает в сто раз приятнее штатной, при этом вибрации нет.
На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

Резонаторы от 52-го ГАЗ не подходят, поэтому обязательно надо ставить глушители.
Громкий звук на высоких оборотах.
Мост может удариться о поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

Вообще, отзывы автовладельцев, менявших двигатель, ратуют за установку V8 на УАЗ.

Варианты тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗ нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми обязанностями, его не нужно заставлять. Также мотор желательно оснастить иридиевыми заглушками – они улучшают его работу. А для большего эффекта цилиндры можно расточить. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работу мотора. Для его настройки следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается штатный мотор, после чего мощность достигает 130 л. С участием.

Также нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, установив большие колеса. В результате после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриот присутствует атмосферный бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об/мин. При этом пиковый крутящий момент оценивается в 217 ньютонов на метр при 3900 об/мин. Такой же двигатель устанавливается на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант дизель с наименьшей тягой тут несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с этим дизелем как-то едет на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально передвигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все-таки нашли – в моторный отсек Патриота поставили китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 л. Это турбированный дизель с хорошим объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. с. при 3200 об/мин), но у него отличный пиковый крутящий момент в 295 Нм, доступный по сравнению с дизелем ЗМЗ. от 1 600-2 700 об/мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого так и просился полный привод на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. считается, что это довольно распространено. Кроме «Соболей», он устанавливается на газели и газели, причем, может быть и без полного привода. Плюсом также считается недорогая стоимость нового двигателя, доступность запчастей у отечественных дилеров и, конечно же, возможность произвести ремонт.

Следующее: обычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, автолюбители уже прикончили большое количество самых простых и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не позволяет ввозить автомобили и двигатели.

Существующие проблемы с установкой и решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2.8L. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон этого двигателя. Во время длительных поездок подвеска Cummins ударяет поддоном о балку передней оси.Во избежание этого двигатель разместили на высоких подушках. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Сборка «правильного» дизельного агрегата – это только часть этого проекта. УАЗ Патриот, по задумке разработчиков, должен был стать универсальным внедорожником, который прекрасно приспособлен к различным условиям эксплуатации – от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес этого сделать нельзя, а потому подвеску доработали, чтобы можно было установить покрышки на тридцать пять дюймов.

Для этого подвеску также «подняли» до «лифта» кузова, поставив задний мост Патриота с рессор на амортизаторы, а также заменив барабанные тормоза сзади на дисковые.

Ну и в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь мастера поработали на славу, и в результате мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доделали просто на отлично.

Что получилось в итоге вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фотографии.

Некоторые автолюбители используют двигатель Nissan. Если финансы позволяют, конечно, можно поставить на УАЗ «Патриот» двигатель помощнее. Мощность этого агрегата составляет около 150 лошадиных сил – этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, который также устанавливается для установок с электронным управлением. А вот при ручном управлении мощность становится меньше – всего 135 л.с. С участием.

После смены штатного двигателя от Ниссан отечественный Патриот получает следующие характеристики:

Немного увеличивается мощность.Теперь российская машина способна самостоятельно выбраться из любого происшествия, и вытащить так же.
Расход топлива становится выше из-за увеличения мощности агрегата.

Практически каждому, кто предпочитает водить УАЗ, приходилось задумываться о том, как установить дизельный двигатель под капот своего внедорожника. Во-первых, установка на УАЗ дизельного двигателя позволила бы сэкономить на топливе.

Для двигателя на УАЗ, работающего на дизельном двигателе, потребуется меньший расход топлива за счет повышенного КПД.Кроме того, дизельный двигатель на УАЗе будет более приемистым, чем тот, что на бензине. Это устройства, которые обеспечивают большую мощность на низких оборотах.

Определиться с выбором двигателя на УАЗ теперь совсем несложно. Теоретически специалисты могут уместить под капотом этого автомобиля всевозможные мощные агрегаты. Любая сложность в этом процессе, безусловно, заключается в стоимости и доступности установки нового двигателя.

Подбирать двигатель на дизельном топливе для УАЗ необходимо в соответствии с определенными критериями.Например, нужно учитывать величину его крутящего момента. Для УАЗа могут подойти двигатели с малыми оборотами, такие как ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и им подобные. В обратном случае придется переделывать коробку передач и мосты.

Что поставить на УАЗ

Рекомендуется не заниматься экспериментами, выполняя установку не проверенного на практике двигателя, а использовать опыт специалистов. За весь период времени, в течение которого существуют УАЗы, на них пытались устанавливать различные двигатели, в том числе и дизельный.Из них есть такие, которые идеально подойдут на этот автомобиль без существенных изменений. Так, например, для Уаза типа «Буханка» вполне может подойти двигатель от Форда, а если быть точнее, то и от Сиеры. Золото этого агрегата составляет 2,4 литра, а их производство велось в течение 1984-1990 годов. Неоспоримым достоинством этих двигателей является состояние их надежности и длительной эксплуатации. Двигатели американского производства могут служить в три-четыре раза дольше отечественных.Еще более популярны для установки на УАЗы дизельные двигатели от Мерседес. Естественно, у кого нет желания сделать из своего скромного УАЗика мерседес?

При замене предпочтение отдается в основном двигателям, работающим на дизеле от 2 до 2,4 л. При этом по конструкции для замены подходят двигатели от Mercedes, которые выпускались в течение 1980-1984 годов. Но довольно часто двигатели Мерседес подобного типа имеют довольно серьезные уязвимые места, и обязательно наличие фильтра масляного типа.Он находится в двигателе снизу и может просто повредиться при прохождении сложных участков. Но это легко решается установкой дополнительной защиты.

Как установить дизель на УАЗ: особенности Установить дизель на автомобиль можно, как в специализированных автомастерских, или выполнить установку на УАЗ своими руками. Самое главное при установке нового двигателя – это соединение его с коробкой передач. Для этих целей нужны специальные переходники.

Когда с этим сложностей не возникло, то далее необходимо определить, как будет происходить прикручивание двигателя к раме автомобиля.Здесь нужно обратиться за помощью к сварщикам, ведь нужно переварить кронштейны или добавить новые. В дальнейшем нужно будет просто подключить все органы управления двигателем, и, конечно же, произвести его настройки. Когда двигатель с инжектором, вряд ли можно обойтись без советов специалистов электронного дела. При установке двигателя на УАЗ автомобиль необходимо перерегистрировать в полиции, там необходимо подтвердить смену двигателя. В противном случае машину могут просто конфисковать во время остановки Гая.Также необходимо выделить тот факт, что дизельный двигатель, не поставляемый на УАЗ самостоятельно, может вылиться в значительную доплату. В общем, по больше вариантов оно того стоит.

Сделав замену двигателя УАЗ своими руками, владельцы УАЗ могут и не вспомнить о провалах, чихании или отсутствии тяги на малых скоростях. Далее машина будет радовать не очень значительным расходом топлива за счет более высокого КПД дизеля иностранного производства.
Нюансы дизельного УАЗа УАЗы всегда были и останутся машинами, которые созданы для эксплуатации настоящими мужчинами. Они смогли получить рекомендацию на отличные внедорожники, относящиеся к бюджетному классу, не уступающие по проходимости себе подобным, выпущенным за рубежом. Запчасти на них стоят не очень дорого и их можно просто купить, но не все так просто, как может показаться сначала.

Еще Ричард Дизель утверждал, что для изготовления деталей для двигателей необходимо работать точно, но в России работа механиков не достигла высокого уровня.Его мысли превратились в своего рода карму.
Несмотря на колоссальный прогресс российских конструкторов, конечное состояние качества продукции остается лучшим. Это касается и автомобилей УАЗ. Без сомнения, сейчас можно встретить старые модели «таблеток» и «бобиков», проехавшие не одну сотню километров. Но технологии развиваются с прогрессом, дизельные двигатели регулярно совершенствуются и повышаются их характеристики. Сейчас на рынке запчастей для автомобилей можно увидеть продукцию разных производителей и даже купить дизельный двигатель с двумя цилиндрами, который не так давно был товаром, относившимся к разряду редких.
Не секрет, что, что касается УАЗов, используемых в коммерческих целях, в бюджетных целях и прочих, работа которых осуществляется в тяжелых условиях, то максимум будет дизельный двигатель. Он окажется надежнее, экономичнее, неприхотливее и долговечнее тех, что на бензине.
Поэтому тема смены двигателя с бензинового на дизельный не вызовет сомнений у большинства любителей автомобилей этой марки российского производства. Остается только выбрать и приобрести двигатель дизельного типа на Уаз, но тут могут начаться сложности, ведь точно нельзя знать, чему отдать предпочтение.
Стоимость новых дизелей УАЗ несколько выше аналогичных б/у двигателей автопрома из Азии.

Больше автолюбителей предпочтут выбирать японских производителей и это понятно.
Двигатели отечественного производства надежнее российских. Также из-за не очень больших размеров и схожести конструкции их можно просто «заточить» под дизайн УАЗа. А рынок предлагает большое количество зарубежных моделей, на любой вкус и цвет.
Автомобиль с таким двигателем будет существенно отличаться от того, на который ставится бензиновый двигатель. В нем появится какая-то паровозная тяга и темперамент, который трудно удержать. Что еще нужно работягам из Ульяновска? Понятно, когда от автомобиля требуется высокая скорость, то необходимо использовать бензиновый двигатель, а когда требуется внедорожник, не боящийся грязи и пересеченной местности, то дизельный двигатель окажется отличным покупка.

Преимущества дизельных двигателей Дизельный двигатель по сравнению с бензиновым будет иметь много преимуществ, которыми он обязан своей постоянно растущей популярности.Сейчас, в связи с тем, что средства с электронной диагностикой и специально разработанное оборудование получили повсеместное распространение, техническое обслуживание дизелей в соответствии с высоким качеством получило широкий доступ, что позволяет поддерживать дизельные двигатели в отличном рабочем состоянии длительное время без дорогостоящих капитальных ремонтов. Поэтому все большее количество автолюбителей отдают предпочтение дизельному двигателю.

Одним из основных преимуществ дизельного двигателя является его экономичность. Дизельный двигатель имеет коэффициент полезного действия примерно в два раза выше, чем у бензинового двигателя; естественно, он будет потреблять меньше топлива.Еще одним преимуществом дизельных двигателей является высокое значение крутящего момента даже при низких колесах. Это снизит маневренность автомобиля во время движения, позволит легко двигаться и преодолевать любые препятствия.

Благодаря наличию оптимального крутящего момента в значительном диапазоне оборотов мощность двигателя на дизеле используется с гораздо большим эффектом, чем мощность двигателя на бензине. Самые распространенные модели В автомобилях УАЗ и сейчас нет сносного и недизельного двигателя, который смог бы еще больше раскрыть прекрасное значение потенциала ульяновского вездехода.

На первом месте стоит агрегат на дизельном двигателе от Ford, а конкретно модель Siera объемом 2,4 литра, выпускавшаяся с 1984 по 1990 год. Еще одна модель Ford Scorpion, которая имеет объем два с половиной литра. , который выпускался с 1984 по 1990 год. К вашему сведению, двигатели от моделей автомобилей американского производства способны служить длительное время. Два предложенных дизеля идеально подходят для замены на штатный, работающий на бензине и имеющий УАЗовскую буханку.Настроить эти двигатели не составит труда, как специалистам с большим опытом, так и людям из народа.

Еще одна марка автомобилей, которая могла бы найти широкое распространение на УАЗ Буханка – это дизель от Мерседес. Мощные агрегаты объемом 2 и 2,4 литра, которые выпускались с 1980 по 1984 год. Завод, производящий моторы, входящий в состав концерна Sollers, начал поставлять первый двигатель на дизельном двигателе ЗМЗ-51432 Евро-4 на Ульяновский автозавод для отработки технологии сборки автомобиля на потоке, сообщает пресс-служба РИА.УАЗ с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 (2,2 л).

Двигатель малого объема нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2 литра) с системой подачи топлива Common Rail смог пройти квалификационные испытания с целью подтверждения заявленных характеристик.

На какие машины они будут установлены? Этот двигатель будет выпускаться в различных исполнениях для комплектации всей линейки автомобилей УАЗ для перевозки пассажиров и грузов. Дизельные двигатели ЗМЗ-514 «Евро-3», выпускаемые сейчас на территории завода, поставляются в комплектации «УАЗ-Хантер» и так называемой «буханке».

Новейшие разработки по дизельному двигателю Евро-4; использовано более сотни деталей и узлов в оригинальной конструкции.

Что характерно для дизельного двигателя?

Оптимальное значение мощности двигателя увеличено с девяноста семи лошадей при четырех тысячах оборотов в минуту до ста четырнадцати лошадей. При трех с половиной тысячах оборотов величина крутящего момента составляет от двадцати трех килограммов сил при 1,8 тысячах оборотов в течение минуты до двадцати семи килограммов сил на метр.Завод выпускает более восьмидесяти двигателей различных модификаций рабочим объемом от 2,2 л до 4,67 л, отвечающих экологическим нормам современности, для автомобилей с автобусами трех российских компаний — ОАО «Уаз», ОАО «Павловский автобус». и ОАО «ГАЗ».

Бензиновый УАЗ против дизельного суперкара. Автомобиль из Поволжья с шестнадцатью клапанами может тянуть быстрее, а рабочий интервал у него шире. Поэтому «шаги» между передачами не так ощущаются.Но любое переключение снова заставляет вспомнить об арзамасских специалистах, а развитие темпа при разгоне без надежды можно потерять, делая судорожные потуги при размещении нужной ступени в недрах вредоносной коробки.
К тому же Уаз — нечастый вариант, когда отсутствие динамических свойств идет только на пользу. После восьмидесяти километров в час Hunter будет находиться в «плавающем состоянии» на поверхности дороги, нуждаясь в постоянном выравнивании, и даже на не очень крупных неровностях будет прыгать в разные стороны.Автомобиль абсолютно не распознает незначительные отклонения руля, а в ответ на повороты руля, имеющие глубокий крен, будет уклоняться в сторону. Это не только окажется не совсем приятным, но и станет опасным. Так что раньше занос близок, и произойдет опрокидывание.

Дизельный образец УАЗ Патриот смог вызвать большой интерес. Вообще главным достоинством дизеля традиционно считается тяга паровоза на малых скоростях и малый расход топлива.
Для водителей, привыкших к езде на бензиновом двигателе, ощущение не совсем обычное. Они производят впечатление автомобиля с лучшей динамикой. Однако может ли это сказаться на состоянии ходовых качеств? На самом деле нет.

Вообще автолюбителям нужна величина крутящего момента на колесах от автомобиля, а сколько оборотов делает двигатель значения не имеет (помимо эмоционального состояния водителя).
Есть только условие: правильный выбор номеров передач коробки передач.Кроме того, дизельные двигатели имеют худший коэффициент адаптации, чем бензиновые двигатели.

Подробно описывать это понятие не стоит, можно лишь добавить, что для водителей это будет означать более часто осуществимое переключение передач (когда в коробке передач имеется устройство с ручным механизмом). Точно так же дизели, как обычно, имеют худшие массовые показатели габаритов. Например, мощность дизельного двигателя Ивеко ниже, чем у ЗМЗ-409, но при этом он тяжелее. Есть довольно существенный негативный момент: любой дизель с системой питания «Common rail» будет шуметь больше, чем бензиновые моторы.Каждый бензиновый двигатель будет трещать. Тот факт, что дизельные двигатели будут потреблять меньше топлива, не подлежит сомнению. Однако будут ли они тратить меньше финансов? Не каждый раз. Вы можете посчитать разницу в цене одного километра дороги для УАЗ Патриот с дизельным двигателем Iveco и бензиновым двигателем.

Патриот на дизеле израсходует десять литров топлива в черте города по девятнадцать рублей пятьдесят копеек за литр. То есть 1,95 рубля за километр. Бензиновый — тринадцать литров по двадцать два рубля.Итого 2,86 рубля за километр. Это значит, что на топливе дизель сэкономит девяносто одну копейку на километр. Вполне ощутимая экономия.

Вывод — преимуществ у дизельного двигателя УАЗ много, есть и недостатки, каждый автолюбитель должен выбирать на свое усмотрение!

Очень часто перед автовладельцами встает вопрос: стоит ли менять двигатель с бензинового на дизельный на автомобиле? Ответив на него «да», сразу возникает множество других вопросов: от какого дизеля лучше, до того, где взять запчасти.Попробуем разобраться в этих моментах.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главным преимуществом этого типа двигателя является, конечно же, экономичность. В современном мире, когда растут цены, в том числе и на бензин, поменять двигатель – значит выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда потребляет меньше топлива, чем бензиновый двигатель. В среднем этот показатель составляет около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это в среднем по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов, если двигатель не новый.А более мощные агрегаты, в которых есть промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще дают КПД больше пятидесяти процентов.

Срок службы дизельного двигателя почти в полтора раза больше, чем у бензиновых аналогов.

Это основные положительные стороны данного типа двигателя. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Конечно, дизель не идеален. При всех его положительных качествах можно найти такие же (если не больше) недостатки:

Во-первых, вес двигателя этого типа намного больше, чем у бензинового двигателя.В случае ремонта придется возиться с установкой, переноской и прочими неприятными вещами.
Во-вторых, машина с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такая же, но ездящая на бензине. Даже если вы решите купить двигатель отдельно, чтобы установить его на уже имеющийся автомобиль, это влетит вам в копеечку.
Третий пункт, кстати, очень актуален в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам.Существует даже специальное зимнее топливо, чтобы свести к минимуму риск замерзания топлива.

Собственно, это, пожалуй, основные недостатки этого топлива. А теперь конкретно поговорим о дизельном двигателе на УАЗ разных типов.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель экономии затрат на топливо. Дизель – это мощь, солидность, так сказать. Ведь первое, что приходит на ум, когда называют марку УАЗ, это проходимость.Действительно, какую машину мы чаще всего представляем себе, когда речь идет о передвижении по пересеченной местности, среди болот, лесов, ручьев? Какой двигатель толкает машину, позволяя преодолевать любые препятствия? Какой из агрегатов популярен, а какой уже устарел? Прежде чем автовладелец задастся вопросом, как поставить дизель на УАЗ, он сначала подумает, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся, какой дизель обычно устанавливается на УАЗ-452 («буханка» — в народе).Другое название такой машины – «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по мнению специалистов и автомобилистов, наиболее подходят для такого автомобиля.

Двигатель Peugeot Indenor очень ценится водителями – его устанавливали на Ford Sierra еще в далеких восьмидесятых годах. Но, несмотря на свой возраст, именно этот двигатель считается самым подходящим и надежным для «буханки». Объем двигателя 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но от автомобилей Форд Скорпио и Форд Транзит тех же годов — там объем больше на 0.2 литра, а если постараться, то можно найти даже двигатели с турбонаддувом. По весу они чуть крупнее своих «коллег», работающих на бензине, да и установить их знающему человеку не составит труда.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», объем которых: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обратить внимание на двигатели, выпущенные в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр очень неудачно сконструирован и расположен спереди и в самом низу.Если машина движется по пересеченной местности, все неровности и пни будут «втыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, чтобы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Очень рекомендуется дизельный двигатель для УАЗ от Isuzu, модель 4-JJ-2. Его объем составляет 3,1 литра, к тому же он турбированный. Основная проблема такого двигателя в том, что его практически невозможно достать, особенно в России.

И последней в этом списке будет Toyota Hiat, 2 л.с.По мнению многих, он самый надежный, качественный, абсолютно беспроблемный. Купить его довольно просто, без проблем можно установить и не напрягаясь — обслуживать, ведь запчастей к нему тоже достаточно. Советуют покупать только те двигатели, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, потому что там — все детали из чугуна, а на более поздних двигателях — часть деталей из алюминия.

УАЗ «Патриот» с дизелем

О «таблетке» поговорили, теперь о «Патриоте».Изначально автомобили комплектовались двигателем Iveco итальянского производства. Его показатели таковы: 2,3 литра – объем, 19-13 литров на сто километров – расход по трассе. Но ставили недолго: видимо, решили, что если «Патриот», то все комплектующие должны быть отечественными. Перешли на дизель ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» был явно не к месту, как считают многие автовладельцы. Двигатель для такой большой машины явно слабоват, местами откровенно не тянул с дороги, как говорят водители УАЗов.Конечно, дизель, например, ЗМЗ 51432, намного лучше своего «бензинового аналога», но все же – не то.

Решение было найдено сложное в исполнении, но надежное: установить такой же двигатель от «Ивеко», который когда-то был заводом для этого автомобиля. Опять же, больше всего хвалят F1A с объемом 2,3 литра и мощностью 116 литров. С участием. Если в паре с ним еще и корейская коробка передач Daimos, то получается просто отлично. Такие же двигатели спокойно устанавливаются на УАЗ «Хантер».Единственное, с чем придется повозиться и это тоже стоит немалых денег.

Какие дизеля устанавливаются на УАЗ «козлик»?

Для УАЗика «носатого» советуют наоборот — это дизель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выхлопной и топливной системах, нужно будет переделывать картер сцепления и менять схему проводки. Но это самый бюджетный и самый практичный вариант.

Если двигатель установлен от фирмы Мерседес, то наиболее подходящими для такой перестановки являются ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, проверенными временем и достаточно экономичными.

Если ставить двигатель от Toyota, то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1KZ-TE. При установке в автомобиль с ним непременно придется повозиться. Но нет необходимости прикасаться к телу. А вот дизель 2 LT от этой же фирмы называют самым простым в установке.Нужно только выточить проставку под передний кардан примерно на два сантиметра и немного выдвинуть радиатор вперед.

Особенности

При установке дизеля на УАЗ можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, при присоединении дизеля почти всегда приходится переделывать узлы крепления, поддон, нужно переваривать кронштейны или вообще добавлять новые. Во-вторых, нельзя игнорировать системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля.Все это тоже придется дорабатывать. Изменения коснутся и электрооборудования, которое придется подстраивать под новый двигатель. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите установить на свой автомобиль.

Еще одна проблема, с которой приходится сталкиваться при переборке автомобилей, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому стоит позаботиться о звукоизоляции, иначе придется ездить под не очень приятную музыку. В автомобиле также необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями «дизель» производит очень большую вибрацию.Это касается даже новых, несомненно доработанных моделей.

Конкретнее про ЗМЗ

Двигатели такого типа уже обсуждались выше. Многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют малую мощность. Ведь для автомобилей марки УАЗ, при довольно большом весе и высоких требованиях к проходимости, двигатель считается обузой. А его ресурс в среднем составляет 100 000-150 000 километров пробега, что немного. Несмотря на то, что запчасти на него в изобилии можно найти в любом магазине запчастей, все они не очень хорошего качества.Что тоже не делает хорошую рекламу двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают очень простую установку и ремонт в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без дури, которому подходит любой автомобиль УАЗ.

Вывод: плюсы и минусы УАЗика на дизеле

Обзаведясь дизелями, автомобили УАЗ с еще большей энергией стали бороздить просторы России. А если серьезно, качественно переделанный УАЗ просто не имеет конкуренции во всем мире как внедорожник.Под словами «качественно переделанный», разумеется, имеется в виду не заводская сборка, а уже прокачанный автомобиль — с новым двигателем, надежно затянутыми болтами и проверенной электроникой. К счастью, автовладельцы, как правило, опытные люди. Поэтому подведем итоги: поставить дизель на УАЗ — хорошая идея. Отзывы, во всяком случае, на любом форуме автолюбителей в основном положительные. Конечно, идут споры о том, какой двигатель лучше поставить на машину, но это дело практики.Будь то УАЗ «Хантер» или «козлик» — если машина в умелых руках, то хуже от доработок она явно не станет.

Есть и минусы — опять же со слов владельцев. Вес автомобиля увеличился – пусть совсем немного, но все же тяжелый двигатель дает о себе знать. А также цена. Все-таки поменять двигатель, особенно в нашей экономической ситуации, непросто.

ТРЕХЛИТРОВЫЕ «ВОЛГА МОТОРС» — ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

Появляющаяся в печати информация о двигателях ОАО «Волжские моторы» (Ульяновский моторный завод) с диаметром поршня 100 мм скудна и часто неточна.
Начальник конструкторского бюро завода Р. Гарафутдинов предоставил нам интересующий многих читателей материал.

Величина крутящего момента, развиваемого двигателем на низких оборотах, определяет способность автомобиля преодолевать труднопроходимые участки без переключения передач. Крутящий момент, в свою очередь, напрямую зависит от площади поверхности поршня (или от его диаметра). Именно поэтому ульяновские моторы с диаметром цилиндра 100 мм, самые большие среди отечественных легковых двигателей, пользуются заслуженным уважением у водителей внедорожников.Работы по созданию таких двигателей были завершены в 1993 году. Тогда же была выпущена опытная партия из сорока штук. В следующем году было начато их серийное производство.

Новый двигатель рабочим объемом 2,89 л получил обозначение ЮМЗ-4218.10 и предназначался для установки на весь модельный ряд автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Нельзя сказать, что разработка новинки прошла без трудностей. Например, много нареканий вызывало качество изготовления блока цилиндров.Образовавшиеся в процессе литья поры часто приводили к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Причем дефект мог проявиться не сразу. Только 60% отливок прошли приемочный контроль, но и такой контроль не всегда давал желаемый результат. Утечка охлаждающей жидкости в масло через поры могла начаться даже через 10 000 км пробега после начала эксплуатации. Владельцы, не ожидавшие такого подвоха, поменяли прокладки ГБЦ, но замена не помогла. Диагностировать такую неисправность было сложно.Избавиться от дефекта удалось, когда в технологический процесс включили пропитку алюминиевых отливок блока цилиндров специальным составом, закрывающим поры. Кстати, такая технологическая операция применяется и при изготовлении других двигателей, например, в самолетостроении.

Устранив детские болезни «трехлитрового» двигателя, моторостроители продолжили его усовершенствование. Новая модель получила обозначение УМЗ-421.10 и имел модифицированный выпускной коллектор, который вместе с выхлопной трубой, глушителем и резонатором образовывал настроенную выхлопную систему, предназначенную для автомобилей УАЗ. Напомним, что на УАЗе использовалась нестандартная система отвода выхлопных газов с резонатором, расположенным после глушителя. Возможно, увеличенный объем полости выпускного коллектора отчасти должен был выполнять роль резонатора. Нововведение позволило добиться дополнительного прироста крутящего момента на низких оборотах, что очень важно на бездорожье.Дальнейшее увеличение мощности было достигнуто за счет увеличения степени сжатия. Модернизированный мотор с повышенной степенью сжатия получил обозначение ЮМЗ-421.10-30. Кстати, ЮМЗ-4218.10 и ЮМЗ-421.10 отличаются только формой выпускного коллектора. Поэтому, установив новый коллектор и новые выхлопные патрубки на глушитель, вы сможете модернизировать имеющийся у вас автомобиль с двигателем УМЗ-4218.10.

Высокий крутящий момент двигателя со стомиллиметровыми поршнями (сначала их называли «зиловскими») вызвал интерес автопроизводителей в других городах.В частности, этот двигатель стали устанавливать на «Газель». Нижнее расположение радиатора на этом автомобиле по сравнению с УАЗом потребовало смещения вентилятора. Для этого мотор оснастили дополнительным приводом с помощью отдельного ремня. Кроме того, была изменена система выпуска картерных газов и система питания, а также внесены некоторые другие изменения. Адаптированный для «Газели» двигатель получил обозначение УМЗ-4215.10-30 и был рассчитан на бензин АИ-92. Покупая Газель с двигателем УМЗ, многие будущие владельцы рассчитывают эксплуатировать машину на бензине А-76.Как видите, в случае с УМЗ-4215.10-30 ошибаются. Для работы на бензине А-76 была создана модификация этого двигателя, получившая обозначение УМЗ-4215.10-10.

В производственные программы практически всех автозаводов входят инжекторные двигатели. ОАО «Волжские моторы» не исключение. Другая модель завода, УМЗ-4213.10, имеет систему распределенного впрыска с компонентами отечественного производства, аналогичную используемой в двигателе ЗМЗ-406.10, и предназначена для установки на автомобили УАЗ.Мотор имеет нижний распредвал со штоковым приводом, как на карбюраторных моделях. Сам распредвал тоже другой — он сделан не из стали, как на карбюраторном двигателе, а из чугуна. Чтобы избежать эффекта заедания клапанов, увеличение максимальных оборотов двигателя до 4500 об/мин потребовало удвоения жесткости клапанных пружин. Для установки на автомобили «Газель» выпускается аналогичный двигатель УМЗ-4216.10, основным отличием которого является доработанный привод вентилятора. Предвидя интерес читателей к возможности модернизации старых моделей трехлитровых двигателей, главный конструктор ОАО «Волжские моторы» Е.Березину задали этот вопрос. Ответ положительный. Установив систему впрыска, систему впуска и ГБЦ от двигателя УМЗ-4213.10, можно переоборудовать карбюраторный двигатель в инжекторный. Распределительный вал и пружины клапанов не требуют замены. Однако эта рекомендация касается только технической стороны вопроса. Возможно, такая переделка должна быть одобрена ГИБДД.

Дальнейшее совершенствование трехлитровых двигателей привело к созданию УМЗ-249.10 модель. Можно сказать, что этот мотор является родоначальником нового семейства высокооборотных двигателей. Максимальный крутящий момент развивает в диапазоне частот вращения коленчатого вала 3200-3500 об/мин против 2200-2500 об/мин у УМЗ-4218.10. Однако, несмотря на относительно высокие обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту, этот мотор уже при 1000 об/мин создает крутящий момент в 17 кгсм, что для внедорожника очень неплохо. В этом высокоскоростном двигателе не используется система фаз газораспределения с низким распредвалом и стержневым приводом. Распределительный вал переместился в головку блока цилиндров, а зазоры между кулачком распределительного вала и коромыслом регулируются с помощью гидрокомпенсаторов.Их использование обусловлено в первую очередь требованием оптимизации работы системы впрыска топлива и влечет за собой повышение надежности работы двигателя и снижение расхода топлива. Система впрыска аналогична той, что используется на УМЗ-4213.10.

Спешим разочаровать желающих произвести коренную модернизацию двигателя УМЗ-421.10 и его модификаций с переделкой его в УМЗ-249.10 — это невозможно.

Описываемый двигатель предназначен для установки на серийно выпускаемые и перспективные автомобили УАЗ.Разработана модификация для установки на автомобили Газель.

Перечень трехлитровых двигателей производства ОАО «Волжские моторы». Их конструкция постоянно совершенствуется, кроме того, ведутся работы по созданию новых моделей, в частности двигателя с наддувом.

Модели двигателей	4218.10	421.10	421.10-30	4215.10-30	4215.10-10	4213
Тип А	Карбюратор					Впрыск
Количество цилиндров	4
Порядок работы цил-ов	1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	92
Рабочий объем, л	2,89
Степень сжатия	7,0	7,0	8,2	8,2	7,0	8,2
Номинальная мощность (нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин, кВт (л.с.)	61,8(84)	66,9 (91)	72,1 (98)	70,5(96)	65,5 (89)	75 (102)
Максимальный крутящий момент (нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 об/мин, Нм (кгсм)	189(19,3)	199 (20,3)	209 (21,3)	206 (21)	196 (20)	211 (21,5)
Топливо (бензин)	А-76	А-76	АИ-92	АИ-92	А-76	АИ-92
Свеча зажигания	А-11	А-11	А-17В	А-17В	А-11	А-17В

ДВИГАТЕЛЬ

Дизайн и техническое обслуживание модели 421.10 (рис. 1) и его модификации аналогичны двигателю 4178, за исключением данных, приведенных ниже.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с литыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИСГ-ЗЗМ).

Головка блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров асимметричная.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни двигателя имеют камеру сгорания в нижней части.
Поршневые пальцы — с увеличенной толщиной стенки.
Шатуны увеличенной длины.
Кольца поршневые устанавливаются по три на каждый поршень: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом или имеет темное фосфатное покрытие.
Второе маслосъемное кольцо имеет на нижней торцевой поверхности кольцевую канавку, которая вместе с конической наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»).
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены канавки, благодаря которым кольца слегка закручиваются при движении поршня вниз, что способствует лучшему удалению излишков масла с поверхности вкладышей («скребковый эффект»).

Двигатель может комплектоваться двумя типами компрессионных колец.
Верхнее компрессионное кольцо одного из вариантов имеет бочкообразный профиль внешней поверхности.
При этом канавка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует, и положение при установке верхнего кольца в канавку поршня значения не имеет.

Нижнее компрессионное кольцо также может не иметь канавки на внутренней цилиндрической поверхности. однако его установку в канавку на поршне необходимо производить острой кромкой – «скребком» вниз.
Кольцо маслосъемное составное, по конструкции аналогично кольцу двигателя 4178.

Система питания.

Карбюратор К151Е двухкамерный, с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой.
Конструкция карбюратора К151Е полностью повторяет конструкцию карбюратора К 151 Б, описанную в инструкции к автомобилю, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Если вы решили улучшить УАЗ-469 заменой двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан. Подробнее о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

вроде мицубиси 3х литровые движки ставил таблетку на уазик, так что думаю на 469 можно поставить без проблем. Думаю много что будет работать на нее если только будет время и деньги. Но по ходу опять же придется что-то усиливать, если движок ставить на более мощный, так как шасси рассчитано так правило на стандартный, заводской движок.

Из того, что я читал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от БМВ и Мерседес. Но, к сожалению, конкретных моделей не нашел.

В целом, если на 469-й УАЗ вместо старого карбюраторного двигателя установить инжекторный двигатель ЗМЗ-409, то уже можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л. на 100 км.).

ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

ЮМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

*ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ — 469*

По этому вопросу существует множество мнений. Владельцы УАЗ 469 ставили и — 406 и 405.406 куда лучше в этом случае. Если вам важна езда по бездорожью, например, в лес, на рыбалку и охоту, то наиболее оптимальна коробка передач УАЗ 4213 (Евро) .

Кстати по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409 … Так же ставили двигатель на УАЗ-469 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но вот одно. Но двигатель боится перегрева.

Подходит для 469 дизель TD27 … И по опыту многих владельцев неплохой ОМ616 или ОМ617 .

Если говорить о двигателе от иномарки, то они ведут себя хорошо: Мерсовский двигатель объемом 2.3 (4-х цилиндровый) расход топлива составит около 12 литров на сто километров. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать на УАЗ-469 в процессе переделки — они тяговитее, надежнее, не такие капризные. Подходит двигатель от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также вам придется перекладывать множество различных деталей по пути.

Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный двс для карбюраторного УАЗ 421.что очень просто, с помощью тюнингованного выпуска раскручивается до 115 лс, имея сильнейшие низы и обороты как у инжектора, годится даже для леса. по крайней мере для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100 по трассе со скоростью не более 110 км в час

Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно делать владельцу, это вовремя менять масляный фильтр и масло.Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже решились на переделку, то нужно ли экономить.

Насколько я знаю, на серфах без проблем меняют 2LT на 3L. Значит 3л должен так же легко влезать на УАЗ469???

На УАЗ-469 подходит дизель мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

Двигатель как будто создан не для Тойоты, а для УАЗа.

Почти все точки крепления двигателя одинаковые.

Оставляем кардан УАЗ. Но надо просто подточить проставку 2см под перед.

Карданные болты лучше брать японского производства.

quot; Лыжа должна быть собрана из нескольких частей. Используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой железяк.

Радиатор придется придвинуть вплотную ко лбу, чтобы не мешал.

Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдет на УАЗ-469 в самый раз.

На автомобиль УАЗ-469 действительно можно устанавливать другие двигатели, в том числе и от иномарок.Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой питания форсунок.

В этом случае вам предстоит решить следующие задачи:

опоры двигателя;
переделка картера сцепления КПП УАЗ;
переделка топливной системы двигателя;
работа с проводкой;
переделка выхлопной системы двигателя и др.

Пример такой установки приведен ниже:

Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

дизель от Nissan TD-27 … Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Зато двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Ниссан, но и на УАЗ-469;

дизельные двигатели фирмы Мерседес ОМ616 или ОМ617 …Надежные двигатели, также проверенные временем;

дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE ;

двигатель от Isuzu 4JB1-T .

Выше приведены лишь некоторые варианты установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

Ставим дизель на УАЗ.Замена двигателя УАЗ на иностранный дизель Двигатель от Nissan

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль и модель автомобиля типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», более полувека колесит по просторам России, а под капотом у нее эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Силовые агрегаты некоторых модификаций сейчас ставят на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим шагом в совершенствовании двигателя ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распределительным валом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позднее в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, вкладыши более мягкие, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения инвертированный.

Различный впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера отражаются на мощности мотора.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и т.д.

Вибрации и рывки возникают из-за кривизны конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, и им не место под капотом современных автомобилей.один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапана увеличились до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи топлива.

Двигатель ЮМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что увеличило прочность блока, цилиндров на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры придется регулировать каждые 10 тыс. км пробега.

К недостаткам УМЗ 421 можно отнести кривую конструкцию, что влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распределительного вала.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, помпы или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если беречь двигатель и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409,10/4091,10/4092,10/4094,10 2,7

Основой для крупнообъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применены коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни, смещенные на 4 мм.В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми мостами и щелями охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет возросших на 7 «лошадок» характеристик, а последние модификации двигателя соответствуют экостандартам Евро-3.

К неисправностям относится заедание натяжителя цепи ГРМ, но клапана не гнет.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Провалы тяги — «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Тройка двигателя влияет на свечи, шатунные вкладыши и компрессию.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	1989-настоящее время	1993-настоящее время	2001-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор/инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8.2 7 8,8
Объем двигателя, куб.см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	— 11,5 —
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене заливки, л
Проведена замена масла, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	Н. д. ~150	250 250+
Двигатель установлен	УАЗ 469 Бобик УАЗ Буханка	Сообщить об ошибке Выберите его и нажмите Ctrl + Enter Полностью электрический фургон ИД. Buzz прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов из Фольксваген. В первую очередь речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик. В немецком концерне говорят, что ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность будут улучшены.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты. На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Его можно рассматривать как переходный этап к электрической идентификации. Гул. Также стоит отметить, что VW T7 будет иметь элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 должен быть одинаково хорош как для перевозки людей, так и для работы с тяжелыми грузами. Даже автолюбители невысокого уровня могут заметить большое количество малярного скотча в передней части автомобиля. Цель его накладки — скрыть черты модернизированного капота, усовершенствованных лазерных фар, в конструкцию которых заложен суточный график ходовых огней на светодиодах. Решетка выглядит немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, включающие новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю часть решетки. Примерно то же самое и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях во внешнем виде задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает почти весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не претерпел никаких изменений по сравнению с текущей комплектацией М5.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модель прошлого года, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015.Серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновый и дизельный вариант мотора. Оба двигателя ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, Газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , он 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинчена вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс два натяжителя цепи с звездочки. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных по расходу бензинового Патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна: достаточно высокий расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизельный УАЗ Патриот , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями.Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс достаточно умеренный расход топлива. Ниже приведены подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
Степень сжатия — 19
Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — дизельное топливо
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Расход топлива в городе — н/д
Расход топлива в смешанном цикле — н/д
Расход топлива по трассе — 9.5 литров

У дизельного агрегата Патриот есть проблемы с 5-ступенчатой механической коробкой передач, что не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя он идеален для условий бездорожья. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизельного 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой у этого мотора начнутся проблемы с запуском.

вроде мицубиси 3х литровые движки ставил таблетку на уазик, так что думаю на 469 можно поставить без проблем. Думаю много что влезет в нее, лишь бы было время и деньги. Но по ходу опять же придется что-то усиливать, если движок ставить на более мощный, так как шасси рассчитано так правило на стандартный, заводской движок.

В общем, если поставить на 469-й УАЗ инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюраторного, то уже можно будет получить прибавку Лошадиной силы ах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 литров на 100 км.).

ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

ЮМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

*ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ — 469*

По этому вопросу существует множество мнений. Владельцы УАЗ 469 ставили и — 406 и 405.406 в этом случае намного лучше. Если вам важна езда по бездорожью, например, в лес, на рыбалку и охоту, то наиболее оптимальна коробка передач УАЗ 4213 (Евро) .

Кстати по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409 … Так же ставили двигатель на УАЗ -469 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но вот одно. Но двигатель боится перегрева.

Подходит для 469 дизель TD27 … И по опыту многих владельцев неплохой ОМ616 или ОМ617 .

Лучше всего устанавливать моторы от японских внедорожников в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 — они тяговитее, надежнее, не такие капризные. Мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также вам придется перекладывать множество различных деталей по пути.

Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный двс для карбюраторного УАЗ 421.что очень просто, с помощью тюнингованного выпуска, раскручивается до 115 л.с., имея сильнейшие низы и обороты как инжектор, подходит даже для леса. по крайней мере для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100 по трассе со скоростью не более 110 км в час

Насколько я знаю, на серфах без проблем меняют 2LT на 3L. Значит 3л должен так же легко влезать на УАЗ469???

На УАЗ-469 подходит дизель мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

Двигатель как будто создан не для Тойоты, а для УАЗа.

Почти все точки крепления двигателя одинаковые.

Оставляем кардан УАЗ. Но под передние надо только подточить проставку 2см.

Карданные болты лучше брать японского производства.

Радиатор придется придвинуть вплотную ко лбу, чтобы не мешал.

Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдет на УАЗ-469 в самый раз.

Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 от системы впрыска питания.

В этом случае вам предстоит решить следующие задачи:

опоры двигателя;
переделка картера сцепления КПП УАЗ;
переделка топливной системы двигателя;
работа с проводкой;
переделка выхлопной системы двигателя и др.

Пример такой установки приведен ниже:

Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

дизель от Nissan TD-27 … двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Зато двигатель очень надежный и отлично зарекомендовал себя не только на автомобилях Ниссан, но и на УАЗ-469;

дизельные двигатели фирмы Мерседес ОМ616 или ОМ617 …Надежные двигатели, также проверенные временем;

дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE ;

двигатель от Isuzu 4JB1-T .

Выше приведены лишь некоторые варианты установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в состав дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» Группы ГАЗ, крупнейшего российского вагоностроительного холдинга.

УМЗ — одно из крупнейших предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различных модификаций для грузовых, легковых и многоцелевых автомобилей марок ГАЗ и УАЗ.

Основная продукция завода — бензиновые двигатели УМЗ-4216 и ЭвоТек 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — ГАЗели и УАЗы — оснащаются двигателями Ульяновского моторного завода — знаменитого УМЗ.

История Ульяновского моторного завода началась еще в 1944 году, но первый двигатель УМЗ был выпущен предприятием только в 1969 году (до этого завод выпускал различные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ-451.
С тех пор моторы марки ЮМЗ верой и правдой служат на легковых автомобилях повышенной проходимости, известных автомобилях УАЗ и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в Ульяновске начато с производства двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по улучшению энерготопливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной сила.

В связи с этим ОАО «Волжские моторы» разработало и в 1996 году начало серийное производство двигателя 421.10 рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс*м и 110- 112 л. от.

Новый двигатель полностью взаимозаменяемый с двигателями рабочим объемом 2,5 литра и без каких-либо переделок устанавливается на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 рабочим объемом 2,9 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков семейства «ГАЗель».

Для выполнения повышенных требований по снижению токсичности двигателей ОАО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. начат выпуск двигателей модели 4213.10 рабочим объемом 2,9 л, впрыском бензина и микропроцессорным управлением подачи топлива и зажигания, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели

УМЗ – это две линейки моторов, предназначенные для установки на автомобили ГАЗель, Соболь и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

УМП-421;
— УМЗ-4213;
— УМЗ-4218;
— УМЗ-4178.

Для автомобилей ГАЗель выпускаются следующие модели двигателей:

УМЗ-4215;
— УМЗ-4216;
— УМЗ-42161;
— УМЗ-42164 «Евро-4»;
— УМЗ-421647 «Евро-4»;
— УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, теперь бензиновые двигатели выпускаются на бензине АИ-92 и АИ-95, а также двухтопливные двигатели на бензине и газе.

Отдельно стоит сказать о каждом из двигателей.

УМЗ-421. Доступна только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., сцепление диафрагменное, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых автомобилей и грузовых УАЗ. Некоторые модификации оснащены шкивом ГУР, штуцером подогрева и клапаном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление.Работают на бензине АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке есть еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Сцепление мембранно-рычажное, работает на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178 … Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л.с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпускавшиеся до 2011 года).Рычажное сцепление. Работает на 92 и 95 бензине (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-96 л.с., класс Евро-0. Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Сцепление мембранное. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216 Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 107 л.с.класс «Евро-3». Выпускается 14 модификаций автомобилей ГАЗель и Соболь со старой и новой рамой. В линейке есть моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, со штуцерным предпусковым подогревателем, с комплектующими Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей ГАЗель Эконом. Для работы на бензине АИ-92.

ЮМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном ГУР, а также комплектуются зарубежными комплектующими Delphi.

УМЗ-421647. Новый газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе двух с компрессорами. Все двигатели оснащены ГБО, кронштейнами ГУР, поликлиновым приводом и комплектуются компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класс «Евро-3». Выпускаются три модификации: две для ГАЗели и одна для Соболя. Все моторы оснащены кронштейном для гидроусилителя руля, одна модификация имеет поликлиновый привод. Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95.

Базовой моделью двигателя рабочим объемом 2,9 л является двигатель 421.10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с тюнингованной системой выпуска, с карбюраторной системой подачи топлива, в общеклиматическом исполнении (эксплуатация условиях от минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С).

Производство двигателей рабочим объемом 2,9 л начато с модификации 4218.10, отличающейся от базовой модели только ненастроенной системой выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в частности, на легковые автомобили с кузовом типа вагон и ускорил их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод выпускает широкую гамму этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей, выпускаемых ОАО «Волжские моторы», а также информация об их применении на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация	Вариант исполнения	Отличительные признаки	Применимость
421.10	421.10-30, 42107.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта
4213.10		Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменное сцепление	Грузовые автомобили семейства УАЗ-3160
4215.10	4215.10-10, 42157.10-10	Степень сжатия 7,0, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта	Автомобили семейства ГАЗель
4215.10	4215.10-30, 42157.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта, клапан EGR	Автомобили семейства ГАЗель
4218.10	4218.10-01, 42187.10-01	Степень сжатия 7,0, неотрегулированная выхлопная система, шкив гидроусилителя	Автомобили следующих модификаций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
	4218.10-10, 42187.10-10	Степень сжатия 8,2, неотрегулированная система выпуска
	4218.10-05, 42187.10-05	Степень сжатия 7,0, неотрегулированная выхлопная система, шкив ГУР, диафрагменная муфта
4178.10	4178.10-01	Степень сжатия 7,0, неотрегулированная система выпуска	Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
4178.10	4178.10-32	Степень сжатия 7,0, неотрегулированная система выпуска, карбюратор ОАО «ДААЗ»

Технические характеристики двигателей

В таблице приведены краткие технические характеристики двигателей модификаций и исполнений, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и ГАЗель

Индикаторы	421.10-30	4218.10	4215.10-30 / 4215.10-10	4213.10	4178.10	420.10
Количество и расположение цилиндров	Четырехрядные
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л)	100×92 (2.9)				92×92 (2,5)
Степень сжатия	8,2	7,0	8,2 / 7,0	8,2	7,0	8,2
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Максимальная мощность в комплектации «BRUTTO» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л.с.)	82,4 (112)	72 (98)	81 (110) / 76 (103)	84,5 (115)	67,6 (92)	75 (102)
Максимальный крутящий момент в комплектации «Брутто», Нм (кгсм)	221 (22,5)	201 (20,5)	221 (22,5) / 201 (20,5)	221 (22,5)	171,6 (17,5)	186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	2200 — 2500			2000	2200 — 2500	2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г/кВт-ч (г/л.с.-з)	292 (215)	306 (225)	292 (215) / 299 (220)	279 (205)	292 (215)	278,8 (205)
Расход масла на угар в % от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более	0,3				0,35	0,3
Система подачи топлива	Карбюратор			Впрыск	Карб.	Впрыск
Система смазки	Комбинированный: под давлением и распылением
Объем системы смазки, без маслорадиатора емкости, л	5,8
Система вентиляции картера	Закрытый, принудительный, с регулятором вакуума в картере
Система охлаждения	Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Объем системы охлаждения без радиатора охлаждения, л	3,5
Выхлопная система	Индивидуальный	Не настроено	Индивидуальный	Не настроено	Не настроено	Настроено
Масса незаправленного двигателя в сборе с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг	165	165	172	170	166	170

Маркировка двигателя

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальную площадку, расположенную на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка включает две части, разделенные звездочкой: описательную, состоящую из шести знаков, и указательную, состоящую из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии ставится ноль) Пятый символ — цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 — общее климатическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквы (С — степень сжатия 8.2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропический вариант). На последнем месте ставят ноль или буквы, обозначающие: А — диафрагменная муфта, Р — клапан рециркуляции. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый символ (буква латинского алфавита или цифра) указывает на год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

1997 — В;
1998 — З;
1999 — Х;
2000 — Ы;
2001 — 1;
2001 — 2;
2003 — 3;
2009 — 9;
2010 — А;
2011 — Б и др.

Вторая и третья цифры индексной части обозначают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают серийный номер двигателя с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7,0, тропического исполнения, с диафрагменным сцеплением, декабрь 1999 г. выпуска.

это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самой главной проблемой этого автомобиля является отсутствие в линейке моторов мощного дизеля. И на что поменять? Отличным вариантом в этом случае считается турбированный дизель Cummins.

Как только рухнул железный занавес, и в нашу страну стали поступать поддержанные иномарки, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем-то, внедорожники, а точнее на УАЗ V8. В то время от «патриотизма» в то время и не пахло, так как различные автомобили УАЗ были жертвами многих, порой глупых, покушений.

Их моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от модели ГАЗ 66 — что было естественно.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео специальную версию внедорожника УАЗ Hunter с двигателем V8. Он был подготовлен по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с.от.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд. Эти показатели давали ему возможность конкурировать даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый мотор от концерна «Тойота».

В ходе доработки автослесари установили на УАЗ оборотный двигатель по максимуму, решив тем самым проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть при высоких оборотах мотора).И все же все препятствия были устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что наряду с тойотовским двигателем в улучшенном Хантере была совмещена автоматическая коробка передач, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Известны попытки установки V8 на автомобиль УАЗ, что представляется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗ можно ставить моторы от 53-го или 66-го ГАЗ или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

Один из основных это расход топлива. Много записей о том, что по трассе 10-12 литров.
Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов немного. Многие автолюбители говорят о применении на УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать, чтобы выполнить установку двигателя V8 на УАЗ 469?

Просверлите отверстия в крышке сцепления.
Снять колокола и просверлить в них отверстия для УАЗ V8.
Далее нарежьте резьбу для шпилек.
Желательно спилить передние опоры двигателя и состыковать мотор с коробкой передач.
Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и разберите старый двигатель.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

В данное время также используется всем известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (последний имеет 8 цилиндров). Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗ, мощность которого 115 лошадиных сил, с хорошим Hm. И, кроме того, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описываемый агрегат V8, можно совершенно забыть о штатном УАЗовском двигателе, так как возвращать штатную установку ни к чему не нужно.

Преимущества и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Мощность вкупе с оборотами на снегу делает автомобиль более маневренным.
Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

Резонаторы от 52-го ГАЗ не подходят, поэтому обязательно надо ставить глушители.
Громкий звук на высоких оборотах.
Мост может удариться о поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

Вообще, отзывы автовладельцев, менявших двигатель, ратуют за установку V8 на УАЗ.

Варианты тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗ нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми обязанностями, его не нужно заставлять. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они заставят его работать лучше. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работу мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается штатный мотор, после чего мощность достигает 130 л. от.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриот присутствует бензиновый двигатель.атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об/мин. При этом пиковый крутящий момент оценивается в 217 ньютонов на метр при 3900 об/мин. Такой же двигатель устанавливается на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все-таки нашли – поставили в моторный отсек «Патриота» китайский двигатель Cummins ISF 2,8 л. Это турбированный дизель с хорошим объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. с. при 3200 об/мин), но у него отличный пиковый крутящий момент в 295 Нм, доступный по сравнению с дизелем ЗМЗ. от 1 600-2 700 об/мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого на УАЗ попросили установить полный привод.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. считается, что это довольно распространено. Кроме «Соболей», он устанавливается на газели и газели, причем, может быть и без полного привода. Преимуществом также считается недорогая стоимость нового двигателя, доступность запчастей отечественного производства. дилеров и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Следующее: обычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, автолюбители уже прикончили большое количество простейших и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не пропускает ввоз автомобилей и двигатели.

Существующие проблемы установки и решения

Самая большая проблема установки Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон этого двигателя. Во время длительных поездок подвеска Cummins ударяет поддоном о балку передней оси.Чтобы этого не произошло, двигатель разместили на высоких подушках. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Сборка «правильного» дизельного агрегата – это только часть этого проекта. УАЗ Патриот, по задумке разработчиков, должен был стать универсальным внедорожником, который прекрасно приспособлен к различным условиям эксплуатации – от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес это сделать невозможно, и поэтому подвеска была доработана, чтобы можно было установить покрышки в тридцать пять дюймов.

Для этого к «лифту» кузова была также «поднята» подвеска путем перестановки заднего моста Патриота с рессор на амортизаторы, а также замены задних барабанных тормозов на дисковые.

Ну и в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь мастера поработали на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доделали просто на отлично.

Что получилось в итоге вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фотографии.

Некоторые автолюбители используют двигатель Nissan. Если, конечно, позволяют финансы, можно поставить на УАЗ «Патриот» и мотор помощнее. Мощность этого агрегата около 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, его же устанавливают для установки с электронным управлением. А вот с ручным управлением мощность становится меньше – всего 135 л.с. от.

После смены штатного двигателя от Ниссан отечественный Патриот получает следующие характеристики:

Немного увеличивается мощность.Теперь русская машина способна сама выбраться из любого происшествия и вытащить его же.
Расход топлива становится выше из-за увеличения мощности агрегата.

Подготовка к бездорожью УАЗ своими руками. УАЗ для бездорожья. Подготовка. Защита топливопровода

Не так давно мы задумались об УАЗике и нюансах его выбора и приобретения. Теперь обсудим следующий этап — доводку для эксплуатации по бездорожью. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

УАЗ — подготовка к бездорожью.
Как правильно модифицировать «козлика» для бездорожья.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗа, следует определиться с концепцией. Потому что невозможно построить одновременно экспедиционную машину, «проходимца» и гоночную машину. Разные марки и модели более или менее приспособлены к определенным условиям. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи.В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по значимости.

Без чего не обойтись

Первое, что нужно установить на внедорожник, это грязевые колеса и лебедку. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности купить сразу и колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, т.к. именно она способна убрать застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше заедают, но не исключают такой возможности, наоборот, провоцируют езду по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальном варианте нужна и лебедка и колеса. С лебедкой все просто – оптимальным для УАЗа будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 lbr. Колеса немного сложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда провернуть, составляет 33 дюйма; При установке занижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в наличии, а с понижающим рядом легко крутят колеса до 38 дюймов и даже больше.

33-дюймовые шины устанавливаются без разреза кузова, достаточно лифта кузова на 6 см или аналогичного лифта подвески. Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется также вырезать арки. На этом можно не ограничиваться и еще обрезать пороги (на половину высоты ступени), а штатные топливные баки демонтировать, заменив на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.

Также в список необходимого оборудования входит шноркель (выведенный воздухозаборник) — без него о мало серьезной езде не может быть и речи.Подробнее о выборе и установке шноркеля вы можете прочитать в разделе снаряжения и снаряжения.

Хорошо бы сделать

Использование электролебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, чтобы, сделав нехитрые крепления, второй аккумулятор можно было расположить рядом со штатным.

Чтобы при езде по бродам вода не попала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗ не выдерживает никакой критики, и при езде по бездорожью в темное время суток без хорошей светотехники все может закончиться плачевно. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией имеющихся.

Чтобы уберечь лобовое стекло от веток и сучков, и стремящихся разбить его при езде по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, между кенгурином и верхним багажником, можно натянуть рейлинги ( отводные кранцы) из металлического троса.Если автомобиль изначально не имеет гидроусилителя руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенной размерности, т.к. поворота на бездорожье на опущенных до минимального давления грязевых шинах нормальной физической прочности может не хватить. Рулевой демпфер тоже поможет. На потолке автомобиля можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, боящегося влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы фатально ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль получит радиосвязь и навигационную систему.

Еще одна полезная доработка — вывод на крышу выхлопного тракта. Днище УАЗа имеет множество технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мегакомфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели внушительные деньги, то вот список дополнительных переделок, которые точно не будет лишним в борьбе с бездорожьем.

Снять тормозные барабаны и заменить на дисковые тормоза — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянного лайнера. Штатные сиденья заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки обшить алюминиевым листом через шумо- и теплоизоляцию. Так в салоне будет гораздо комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется керхером.Машина может быть оборудована пневматической системой с подкачкой колес и возможностью использования пневмоинструмента. Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного дрожания лампочек и потери контакта — болезнь УАЗа.

Столько всего можно сделать, глаза разбегаются, но не спешите строить, начните ездить на стандартной машине… Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок, исходя из собственного опыта.

Чтобы добавить комментарий, необходимо зарегистрироваться.

Автомобили УАЗ 469 серии

– надежные автомобили отечественного производства. Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий вождения. Многие владельцы тюнингуют УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выездов на природу и других нужд.

Некоторые автомобилисты тюнингуют УАЗ 469 самостоятельно. Самостоятельная модернизация вашего автомобиля имеет ряд преимуществ:

Качество работы.При выполнении работ своими руками владелец самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнять работы на высоком уровне;
Уникальность. После процесса модернизации автомобиль становится уникальным;
Адаптация под конкретные задачи. Автовладелец может тюнинговать машину под нужные цели;
Комфорт. Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому, если вы выполните работу самостоятельно, вы сможете сделать автомобиль комфортным для конкретного человека.

Перед началом тюнинга необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. Собираясь путешествовать на дальние расстояния, наибольшее внимание следует уделить комфорту езды. При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других выездов на природу следует больше внимания уделить проходимости и универсальности. Есть возможность выполнить тюнинг УАЗ 469, подходящий для поездок по асфальтовому покрытию и поездок на природу одновременно.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько видов:

Модернизация салона.Позволяет сделать вождение комфортным;
Внешний тюнинг. Требуется создать уникальный дизайн и установить защитные конструкции;
Тюнинг силовой установки. Дает возможность увеличить мощность штатной силовой установки;
Модернизация подвески и трансмиссии. Позволяет увеличить производительность автомобиля.

Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации машины для охоты необходимо уделить внимание повышению проходимости машины на сложных участках пересеченной местности.Автомобиль должен быть приспособлен для передвижения по бездорожью и соответствовать функциональным требованиям охотника.

Внешний тюнинг

При подготовке автомобиля к охоте необходимо сделать кузовные детали устойчивыми к ударам ветками или камнями. Для этого нижняя часть кузова УАЗ обшивается металлическими листами. Подходят тонкие листы алюминия или нержавеющей стали. После установки листов можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник.Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

С одной стороны устанавливаются на переднюю часть крыла, либо на «кенгурин» с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов крепится в районе верхней кромки боковой стойки лобового стекла. Тросы натягиваются и крепятся с помощью специальных скоб.Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло. Вы также можете прочитать о .

Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «кенгурин». Представляет собой каркас из металлических труб и прутьев. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.

Каркас можно сделать самому или купить готовый вариант. Есть два способа сделать рамку:

Своими руками.Для этого потребуется материал, сварочный аппарат и навыки сварщика;
Обратитесь к профессиональному сварщику. Рабочие изготовят изделие по предоставленному чертежу.

Лебедки для УАЗ 469

Внедорожный тюнинг УАЗ 469 предусматривает установку лебедок. Они устанавливаются на передний и задний бампер автомобиля.

ВАЖНО: На автомобиль УАЗ необходимо устанавливать лебедки с тросом из высокопрочной стали. Тяговое усилие устройства должно быть не менее 5 тонн.

Лебедка представляет собой устройство, состоящее из электродвигателя и редуктора. Существуют разные модели лебедок. Некоторые из них имеют пульты дистанционного управления. Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.

Стандартный бампер не поддерживает нагрузку при использовании лебедки. Поэтому владельцы устанавливают усиленные бампера. Их можно купить или сделать своими руками.

Складывающиеся окна УАЗ 469

Электростеклоподъемники в дверях УАЗ 469 производителем не предусмотрены.Верхняя часть двери вместе со стеклом устанавливается на болты. Это неудобно при использовании автомобиля при высокой температуре окружающего воздуха. Некоторые автомобилисты решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

Маркизы устанавливаются с внешней стороны дверного полотна. Петли крепятся болтами. Петли позволяют откинуть дверную накладку наружу. Такая конструкция дает возможность быстро открывать окна при необходимости.

Люк УАЗ 469

Для обеспечения хорошей вентиляции салона крыша оборудована люком.Размеры люка зависят от той роли, которую он играет. Для вентиляции достаточно небольшого отверстия. Для того чтобы использовать проем для охоты, производители изготавливают люк больших размеров. Размеры проема необходимо рассчитать так, чтобы в него мог свободно поместиться человек в теплой одежде.

Маркизы устанавливаются сзади крышки люка. Крышка может иметь три положения:

Полностью закрытый. Крышка полностью закрывает проем, предотвращая попадание воздуха в автомобиль снаружи;
Приоткрыт.Передняя часть крышки приподнята над отверстием. При движении автомобиля крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
Полностью открыт. Крышка люка откидывается до упора. Проем полностью свободный, что позволяет человеку стоять в машине в полный рост.

ВНИМАНИЕ: Во избежание попадания холода в салон, проем люка должен иметь уплотнители по периметру.Для предотвращения образования конденсата на крышку люка наносится слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Первичное и вторичное освещение

Для движения в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение. Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

Освещение устанавливается на «кенгурин», бампер или на крышу автомобиля. При установке фары монтируются с внутренней стороны защиты.Это помогает предотвратить повреждение осветительных приборов из-за попадания в них веток или камней.

Для охоты фары на крыше установлены под углом. Это необходимо для бокового освещения. Возможна установка искателя фары со стороны водителя или пассажира. Линза фары искателя не имеет рассеивающей сетки. Это дает возможность группировать пучок света и светить на большое расстояние.

Фароискатель крепится на подвижном кронштейне в районе нижней кромки стойки лобового стекла.Задняя часть фары оснащена ручкой. С помощью ручки можно направить световой пучок в нужном направлении.

УАЗ 469 тюнинг салона

Тюнинг УАЗ 469 тент позволяет сделать автомобиль кабриолет. Он хорошо подходит для охоты летом. Зимой на автомобиль устанавливается тент для предотвращения попадания холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготавливается и устанавливается на кузов автомобиля. Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании автомобиля.Для облегчения посадки в автомобиль УАЗ он оборудован ступеньками.

Модернизация салона

Изысканность салона позволяет сделать управление автомобилем комфортным. Каждый владелец модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению. Результат, полученный в ходе модернизации, позволяет использовать автомобиль для дальних поездок.

Перед тюнингом салона необходимо убрать все лишние элементы. Стандартная обшивка демонтируется. С внутренней стороны на корпус наносится гидроизоляционный состав.После нанесения состава приклеивается шумоизоляция. Снижает уровень шума, передаваемого от силового агрегата и ходовой части машины.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшит металлическими листами с шероховатой поверхностью.Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

Автомобилисты меняют сиденья на более эргономичные. Удобные сиденья снижают утомляемость водителя во время длительных поездок. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 позволяют устанавливать сиденья различных производителей. Для удобства между передними сиденьями установлен подлокотник.

Для повышения комфорта установлены передние сиденья с электронной регулировкой.Это дает возможность задавать параметры для человека любой комплекции. Задние сиденья устанавливаются в зависимости от области применения машины. Если автомобиль используется для длительных поездок на природу, устанавливаются сиденья, которые можно раскладывать, образуя при этом спальные места.

Настройка стола

При использовании автомобиля в экспедициях задняя часть салона оборудована местом для приема пищи. Для этого на заднюю дверь автомобиля монтируют столик. Он крепится на подвижных петлях и может складываться. В сложенном виде стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

Выполняя тюнинг салона УАЗ 469 своими руками, многие автовладельцы модернизируют приборную панель и щиток приборов. Приборная панель обшивается легко моющимися материалами, либо устанавливается изделие от автомобилей других марок.

Щит дополнен приборами. Это дает возможность водителю контролировать работу узлов и механизмов во время движения автомобиля. Устройства оснащены подсветкой для использования в темное время суток.

Рулевое колесо заменено на более удобное.Рулевая колонка Оснащен пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В него входят стеклоочистители, ближний и дальний свет фар, указатели поворотов.

Нагреватель

Для комфортного использования автомобиля в зимнее время года заменен штатный отопитель. Установите устройство с более мощным двигателем вентилятора. Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовой температуре окружающего воздуха.

СПРАВКА: На УАЗ устанавливается панель управления печкой от других автомобилей.Это позволяет открывать кран отопителя и регулировать поток воздуха, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Панель крепится в верхней части лобового стекла. Он выполнен в виде коробки. В панель можно установить магнитолу, динамики, сделать отсеки для ручной клади.

Модернизация силового агрегата

Некоторые владельцы решают провести тюнинг двигателя УАЗ 469. Установленный производителем двигатель надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации.Заводится хорошо при любой температуре окружающей среды.

Система охлаждения

Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения принудительного типа. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется со своей задачей. Для улучшения системы охлаждения:

Установить радиатор большей пропускной способности. Это позволяет одновременно охлаждать большое количество жидкости;
Установлены дополнительные вентиляторы охлаждения. Вентилятор может быть установлен как дополнительно, так и вместо штатного.

Центральная поршневая группа

Некоторые владельцы модернизируют двигатель заменой поршневой группы. Для этого выбирают изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо расточить рабочие цилиндры.

Стартер и генератор

Двигатель запускается электростартером. Возможна установка более мощного стартера. Это позволит маховику силового агрегата вращаться быстрее при запуске.

Электропитание и заряд аккумуляторных батарей при работающем двигателе осуществляется от генератора постоянного тока. Приводится ременным приводом от шкива коленчатого вала. При установке дополнительного освещения необходимо устанавливать более мощный генератор. Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо устранить препятствия для забора воздуха и выхода выхлопных газов из силового агрегата. Препятствия образуются там, где установлены прокладки.Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗов устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Для модернизации ходовой части штатные мосты заменяются на военные.Это позволяет увеличить клиренс. Военные мосты имеют меньший коэффициент, что положительно сказывается на проходимости. Вместо стандартных колес автомобиль оснащен увеличенными шинами. Размер протектора шин должен быть рассчитан на работу с некачественными поверхностями.

ВНИМАНИЕ: Установка колес увеличенного диаметра влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики автомобиля.Вы можете улучшить свой автомобиль для охоты, рыбалки и дальних поездок. После модернизации автомобиль становится уникальным.

Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗик – это не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает внимание, заставляет оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ увеличивается с каждым годом.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ…

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки не хватает для бездорожья…

Подготовлено УАЗ 31519 на военных мостах

Хозяин этого автомобиля подошёл к его подготовке с душой. Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и замками, 35-дюймовая резина Nokian Vatiiva MT, силовой обвес по кругу, две лебедки, эдакий силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.

Подготовлено УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья…

Мосты усилены, установлено сцепление «ЛЮК», главный тормозной цилиндр от газели, замки передние и задние — пневматические «СПРУТ», рулевой демпфер — «РАНЧО», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон автомобиля (a-ride.ru), резина CL-18 (36/12,5/16), диски кованые разборные японские «EPSILON» с внутренним бэдлоком из трубы ПНД, внедорожные колеса можно продуть до 0 атмосфер, лебедка ВИНЧ (6 тонн) с кевларовым тросом, силовые бампера передний и задний, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новые батареи повышенной емкости подключены через систему развязки «УРА», передние сиденья заменены на более удобные, насос ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», доп под пассажирское сиденье , лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

Даже жалко ездить на таком УАЗике по бездорожью. Но заводить только ради красоты и понты глупо. УАЗ должен проехать там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военные мосты

УАЗ

из Брянска на вояках, с колесами Ф-Бел 160м, и качественным силовым обвесом от Ojeep.ru.

Подготовлено УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Салон отделан рифленым алюминием… Задний ряд сидений снят, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные установлены в багажнике Патриота).

УАЗ Брянский партизан — органайзер для вооружения

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Полностью переделанный УАЗ от Soliton. Разрабатывался как снегоболотоход с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число главных пар мостов обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.

Для обеспечения плавности хода в подвеске каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля обтянут четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость.

При движении по дорогам и в городе автомобили естественно держат поток, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлемая для городского и загородного движения.

Бюджет подготовлен УАЗ Дракон

Этот УАЗ проехал много сотен километров по бездорожью, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Сделан лифт кузова и подвески, установлены самодельные бампера и багажник, лебедка ComeUp, колеса мудзиллы 35 maxxiss. На УАЗ изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутить гораздо легче, чем на других мостах УАЗ.

Бюджетный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный для Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

Мосты УАЗ заменены на военные, установлены 35 шины Simex Extreme Trekker, подвеска и салона, установлен силовой обвес, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ фактически является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от умений владельца и наличия финансов можно подготовить УАЗ к абсолютно любой задаче, будь то машина лесника или экспедиционная для дальних и дальних автономных путешествий.

Как правильно модифицировать «козлика» для бездорожья

В прошлом номере нашего журнала (ОРД №11/2011) мы начали разговор об УАЗе и нюансах его выбора и покупки. Теперь обсудим следующий этап — доводку для эксплуатации по бездорожью.Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗа, следует определиться с концепцией. Потому что невозможно построить одновременно экспедиционную машину, «проходимца» и гоночную машину. Разные марки и модели более или менее приспособлены к определенным условиям. УАЗ 469 и его модификации — машины для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи.В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по значимости.

То, без чего не обойтись

Но в финальном варианте нужна и лебедка и колеса. С лебедкой все просто – оптимальным для УАЗа будет электродвигатель объемом 9,5 л. с участием. Колеса немного сложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда провернуть, составляет 33 дюйма; При установке занижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в наличии, а с понижающим рядом легко крутят колеса до 38 дюймов и даже больше.

Хорошо бы сделать

Штатный свет УАЗ не выдерживает никакой критики, а при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может закончиться плачевно. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией имеющихся.

Для защиты лобового стекла от веток и сучков, и тех, кто норовит разбить его при езде по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, могут быть установлены рейлинги (брызговики) из металлического троса тянут между кенгурином и верхней частью туловища.Если на автомобиле изначально отсутствует гидроусилитель руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенной размерности, ведь обычной физической силы может не хватить, чтобы вращать спущенные до минимального давления грязевые шины на бездорожье. Рулевой демпфер тоже поможет. На потолке автомобиля можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, боящегося влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы фатально ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль получит радиосвязь и навигационную систему.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мегакомфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели солидные деньги, то вот вам список дополнительных переделок, которые уж точно не будут лишними в борьбе с бездорожьем.

Снятие тормозных барабанов и замена их на дисковые тормоза — это поможет сохранить эффективность тормозной системы после прохождения водных преград и устранит постоянные прокладки колодок.Штатные сиденья заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки обшить алюминиевым листом через шумо- и теплоизоляцию. Так в салоне будет гораздо комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется керхером. Машина может быть оснащена пневматической системой с подкачкой колес и возможностью использования пневматических инструментов.Задние фонари и габаритные огни следует переделать на диодные — это поможет избежать постоянного дрожания лампочек и потери контакта — болезни УАЗа.

Столько всего можно сделать, глаза разбегаются, но не спешите строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки вождения по бездорожью, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок, исходя из собственного опыта.

Все разведаю, за сколько можно взять сразу подготовленный Уаз Хантер — очень симпатизирую этой машине, и после того как меня прогнали на ней по такой грязи, что я бы даже на Шевроле Ниве туда не сунулся, решил что в ближайшее время возьму Хантер.

Автомобиль всем хорош, неприхотливый, проходимый, много возможностей для доработок под условия бездорожья. Согласитесь, обычный неподготовленный Хантер какой-то бочкообразный, короткий. Но стоит только поднять его (сделать лифт кузова и подвески) и поставить нормальные серьезные колеса (не менее 33 дюймов) и внешний вид автомобиля преображается до неузнаваемости. В любом случае нужно ставить впритык к экстремальной резине, а она стоит ого-го. А все модификации, которые преобразят ваш УАЗ и придадут ему превосходство над другими автомобилями в реальном бездорожье, очень крепкие.А если взять, к примеру, б/у автомобиль за 300к и самому доработать, то в итоге по деньгам получится здоровая сумма, равная еще одной такой стоимости.

А вот если брать сразу уже модифицированный, то можно взять на сумму до 600 тысяч рублей, правда год уже будет не самый свежий, так что 2004-2005г. Но если все сделано по уму, старый хозяин делал машину не для соревнований, а чисто для рыбалки и охоты, то такую машину надо брать.

И самое главное, что есть как бензиновые, так и дизельные версии. Лично я склоняюсь к тому, что серьезный внедорожник должен быть дизельным. Дизельный двигатель- очень тяговитый на низах.

Что может быть Список переделок и доработок:

— Лифт кузова и подвески
— Резка арок и под широкие шины
— Нормальные крутые колеса от 33 дюймов и более
— Замки — либо самоблокирующиеся, либо принудительные
— Военные мосты могут быть установлены на все
— Основные пары больше резкие, чем штатные
— перед/зад с лебедками
— Демпфер установлен
— Пружины, рессоры, сцепление и т.д.
— Нормальные дисковые тормоза
— Шноркель
— Герметизация салона
— Багажник на крышу/лестницу
— Доп свет — баковые фары, люстры hella и другое
— Переработана система охлаждения (медный радиатор все дело)
— Выхлопная система тоже может сменный (часто изготавливается полностью из нержавеющей стали)

И это далеко не самый полный список переделок. Однако все это очень даже стоит, а если еще пользоваться услугами мастеров, а не делать это самому, то вообще сколько денег платить за установку всего этого оборудования.Реально проще найти на авито нормальную машину, съездить с рыщим мужиком и посмотреть его. И купить готовый вездеход.

Нашел несколько таких экземпляров в нашем городе, понравился этот за 550к 2005г:

Какой красавчик, а? Все при нем, высокие, статные, в классных туфлях. Просто загляденье, а список улучшений ничуть не меньше опубликованного выше. Плюс 2 комплекта дорогой резины.

Самое главное, что все модификации включены в ПТС и не надо возиться с органами.Все легально и готово к использованию. Я бы взял, если бы были деньги.

Теперь это обычный Хантер, а не серийная низкорамная машина. Именно так и должно быть в моем понимании.

Ах да, имейте в виду, что есть две модификации Хантера — внедорожник и кабриолет (когда вместо железа сзади тент), если на рыбалку осенью/зимой, то лучше брать цельнометаллический.

Нашел еще хороший вариант за 600к, но уже кабриолет, но 2012 года.Ценник тоже сильно зависит от города, в МСК все машины дешевле, а качество там такое же.

Тоже статный красавец на резине Cooper CTT — очень хорошие «тапки»

Ну и, конечно же, нужно посмотреть видео — как едут на подготовленном Хантере по лесным дорогам:

469 — легендарный русский внедорожник

УАЗ-469 — легендарный автомобиль, ласково именуемый «УАЗ» или «козлик», выпускался российским автопромом более 40 лет.Это надежный железный товарищ, легко покоряющий бездорожье, броды, кюветы, овраги, славящийся своей ремонтопригодностью, дешевизной запчастей.

За годы серийного производства УАЗ-469 практически не изменился. Он остался брутальным и угловатым, смелым и харизматичным.

Story

Изначально автомобиль создавался с целью перевозки как людей, так и различных грузов по любым типам дорог. Началом этапа проектирования стал 1950-й год. Изначально такая машина создавалась для Советской Армии.Через 8 лет был построен первый прототип УАЗ-469 — 460-й модели. Автомобиль изначально имел внешнее сходство с американским внедорожником, джипом.

Ульяновский автомобильный завод выпустил свой первый автомобиль в декабре 1972 года. И с этого года началось его серийное производство. До этого Ульяновский автомобильный завод выпускал автомобили ГАЗ-69.

В феврале 2010 года запущена в производство лимитированная серия с индексом УАЗ-315196, отличающаяся повышенной комфортностью. Данная модель имеет следующие отличия:

дисковые тормоза;
гидроусилитель руля;
металлическая крыша;
металлические бамперы;
подвеска передняя — пружинная;
двигатель ЗМЗ 4091 112 л.с.;
разъемные мостовидные протезы с суставами;
задняя дверь.

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталогов Ульяновского автозавода, и его место занял УАЗ-Хантер.

Технические характеристики автомобиля

Длина автомобиля 4025 мм, ширина 1805, высота 2015 мм, вес 1650 кг. Полезная нагрузка — 675 кг.

Объем двигателя 2,5 литра, мощность 75 л.с. Низкие обороты двигателя побеждали на бездорожье. Через некоторое время мощность двигателя увеличили до 80 лошадей, а максимальную скорость увеличили до 115 км/ч.

Каркас автомобиля. Есть тентовая версия, а есть версия автомобиля с металлической крышей.

УАЗ гражданской и военной модели

Ульяновский завод выпускал автомобили как для армии, так и просто гражданский вариант автомобиля.

Военный мост УАЗ-469 имеет дополнительные боковые передачи. Они предназначены для обеспечения лучшего распределения крутящего момента на колеса в сложных дорожных условиях, таких как глубокая колея, заболоченная местность, грязь и другие.

Вторым отличием являются другие передаточные числа и лучшая тяга автомобиля на пониженной передаче в условиях бездорожья.С подключенным передним приводом и на пониженной передаче военный УАЗик может ехать по любому дорожному покрытию, легко преодолевая такие участки дорог, где кажется, что уже не может пройти ни одна машина.

Так как военной версии больше нет с завода, то для таких целей разбирающиеся в этом деле люди ищут УАЗ -469 бу. Военные мосты дороже гражданских, но они надежнее и крепче, и часто можно встретить объявления о покупке таких деталей.Человек с гражданской версией автомобиля и разбирающийся в этой теме хочет купить военные мосты и заменить их на обычные гражданские.

Тюнинг

Этот автомобиль очень легко модифицировать и трансформировать. Люди, часто путешествующие по бездорожью или любящие рыбалку, охоту и путешествия на природе, знают, что для автомобиля, покоряющего бездорожье, очень важен дорожный просвет. Для этого увеличивается размерность колес. И в этом автомобили УАЗ имеют большое преимущество перед другими – это размер арок.Арки у машины большие, а потому поставить на машину колесо побольше не составит труда. Мосты надежны, а узлы прочны. Но если вы хотите такие «злые» колеса, арки легко подрезаются, а между рамой и кузовом нужно устанавливать специальные проставки.

На втором месте по тюнингу установка лебедки. Лучшим решением будет установка лебедки спереди и сзади. Если машина застряла в колее, то лучшим помощником станет лебедка.Если рядом с автомобилем есть дерево, то с помощью специальной защиты трос лебедки цепляется за него, и автомобиль освобождается из плена. Если поблизости нет деревьев, то лебедка цепляется за специальный якорь, который возится в багажнике автомобиля.

УАЗ также оснащен экспедиционным багажником на крыше и специальной лестницей на задней двери, с помощью которой можно легко обеспечить доступ в багажник.

Также многие водители занимаются украшением этих автомобилей. Это не дает плюса в проходимости автомобиля, но придает некую индивидуальность и оригинальность автомобилю.Покраска, аэрография, установка сидений от дорогих иномарок. Здесь уже можно свободно разгуливать, в зависимости от предпочтений и вкуса.

Рекорды

Практически сразу после начала серийного производства был установлен рекорд. В августе 1974 года три стандартных автомобиля УАЗ-469 поднялись на ледник Эльбруса на высоту 4200 метров. В машинах не было лебедок, не было даже цепей на колесах.

2 июня 2010 года был установлен мировой рекорд. УАЗ вмещал 32 человека.Согласно требованиям, машина проехала с этими людьми 10 метров, чтобы установить рекорд. Общий вес людей составил почти 2 тонны.

Фото УАЗ-469

Взгляните на фото выше. Похоже на УАЗ-469 с железной крышей. Здесь же можно увидеть экспедиционный багажник, кенгурин, дефлектор и большие колеса, также установлены силовые подножки, силовые бампера и хорошие внедорожные колеса.

А вот здесь можно увидеть подрезанные арки. Это модель тентованного УАЗика, впереди установлена лебедка.

Военная модель УАЗ представлена на другом фото.

Военный УАЗ с самого начала имел такой салон.

Наконец

Сегодня мы узнали о легендарном внедорожнике УАЗ-469. До сих пор эти машины ценятся. В первую очередь радует цена покупки. Подержанный УАЗ стоит реальных денег. Запчасти на эти машины тоже недорогие, ремонт несложный. Среди владельцев этих автомобилей бытует поговорка, что УАЗ можно отремонтировать прямо в поле, настолько это просто.С этим железным другом вам открыты любые дороги. Скорее всего в пути!

УАЗ 469 хотел быть похожим на Bronco, но потом передумал

Если вы видели кадры какого-либо военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469. Возможно, вы не знали, что вы смотрели, но вы видели его, потому что он был основным продуктом жизни 4×4 в Восточной Европе и Азии почти 50 лет и по сей день широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде Goldeneye.

Модель 469 мгновенно узнается по «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над круглыми фарами, создавая впечатление бровей. Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела каких-либо серьезных обновлений до тех пор, пока всего несколько лет назад завод УАЗ не предпринял некоторые шаги по обновлению давно выпускаемой модели 469, чтобы сделать ее более удобной для частных покупателей. Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы привлечь внимание своей целевой аудитории, а основная разработка, стоящая за ней, по-прежнему восходит к 1972 году.

Но когда-то в конце 1970-х он почти получил фейслифтинг с дизайном решетки радиатора, очень похожим на дизайн Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

УАЗ 469Б в том виде, в каком он был запущен в производство в 1972 году. Модель оставалась неизменной на протяжении десятилетий.

УАЗ

Идея УАЗ 469 была довольно проста: создать прочный четырехдверный полноприводной автомобиль с брезентовой крышей для использования в военных целях.В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли джипа Willys, но автомобиль, который он должен был заменить, был ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел. Пришедшая ему на смену модель 469 была запущена в производство после долгого периода разработки, длившегося большую часть 1960-х годов, и была оснащена 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач.

Но даже такой утилитарной, как 469-я, в конце 1970-х все еще требовалось обновление на фоне планов по созданию более плюшевых гражданских версий.

УАЗовские конструкторы познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных брошюрах, которые завод получил еще в 1960-е годы. На самом деле работы по фейслифтингу УАЗ 469 велись как раз в тот момент, когда Ford Bronco первого поколения должен был быть заменен полноразмерной моделью. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и у Bronco, у него были короткие горизонтальные планки на решетке радиатора, две круглые фары и контрастный белый цвет передней панели.

Очень хорошо вписался в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданской версии 4×4.

Один из кандидатов на модернизированный УАЗ 469 конца 1970-х отличался решеткой радиатора, похожей на решетку радиатора оригинального Ford Bronco.

УАЗ

Но это был не единственный потенциальный рестайлинг. Еще одна версия модернизированного 469, показанная ниже, могла бы иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочный 469 — модернизированная модель УАЗа будет использоваться и гражданскими владельцами, которые предпочитают более мягкую езду и некоторые дополнительные удобства. В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами были бы лесничие, геологи и директора колхозов, которым нужен был личный автомобиль 4х4.

Более радикальный рестайлинг 469 мог бы иметь более угловатый капот.

УАЗ

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

В итоге ни один из них не поступил в производство, т.к. УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469.

Только в 1990-х годах УАЗ предпринял ряд усилий по созданию более или менее современного внедорожника со значительно отличающимся стилем, решив оставить инженерную мысль модели 469 позади. Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжал выпускать старые модели.

Тем не менее, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, соперничая только с его версией минивэна с передним управлением по прозвищу «Буханка», показанной в телесериале Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана « Long Way Round ». 2000-х, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.

Этот прототип УАЗ 469М с жесткой крышей и передней панелью в стиле джипа также не был запущен в производство.

УАЗ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.