Замена редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Редуктор заднего моста – благодаря нему весь крутящий момент передаётся от карданного вала и идёт на задние колёса, без редуктора задние колёса бы и вовсе не крутились бы (Если это не передне-приводной автомобиль, в котором вместо редуктора с мостом сзади идёт обычная балка) и задне приводный автомобиль никуда бы и не уехал, кстати так же внутри редуктора находиться дифференциал который некоторые люди заваривают и тем самым вероятность того что автомобиль занесёт на повороте увеличивается, поэтому если вы ищите информацию по тому как снять редуктор и заварить в нём дифференциал то мы вам не рекомендуем вам этого делать, если автомобиль используется в повседневной жизни, если чисто для дрифта по выходным дням то почему бы и нет вить с заваренным дифференциалом машина начинает действительно куда лучше крутиться, кроме этого при разгоне она набирает скорость по лучше, потому что на оба колеса передаётся одинаковый крутящий момент и тем самым машинка практически без пробуксовки трогается, но на классиках это мало заметно, на передне приводных автомобилях больше выражена эта пробуксовка (Она становиться меньше, если стоят хорошие шины то вообще пропадает).

Примечание!
Чтобы произвести работу по замене редуктора заднего моста, вам понадобятся из инструментов: Гаечные ключи, отвёртки, ещё монтажный ключ понадобиться и если у вас есть динамометрический ключ то им тоже обязательно запаситесь, благодаря нему вы правильно затяните болты крепления редуктора просто при слабой затяжке от вибраций бывает они выкручиваются, да и слишком сильная затяжка тоже не к чему хорошему не приведёт (Болты сорвать можете если вдруг соберётесь их когда ни будь ещё раз отворачивать), поэтому болты нужно заворачивать с определённым моментом который и можно понять благодаря динамометрическому ключу!

Краткое содержание:

• Замена редуктора заднего моста
• Дополнительный видео-ролик

Где находится редуктор заднего моста?
В задней нижней части у автомобиля он находиться, ниже для наглядности в белый круг он обведён а соединяется данный редуктор ещё с полуосями кстати (Указаны синими стрелками, вернее синими стрелками указаны балки внутри которых эти самые полуоси и находятся) которые вам и придётся снять с автомобиля, так как их концы входят в зацепления с шестерёнками редуктора и поэтому редуктор без их отсоединения снять уже не получиться (По мере прочтения статьи вы поймёте как извлечь полуоси из редуктора, мы подробно объясним), чтобы ещё было яснее месторасположение редуктора мы так же для наглядности красной стрелкой указали где находиться глушить, как вы видите рядом с ним и стоит данный редуктор поэтому вы уже точно не запутаетесь с его поисками.

Когда нужно менять редуктор заднего моста?

Редуктор меняется при сильном износе его шестерён или же после сильной деформации которая может произойти в результате удара редуктора об камень (На скорости такое бывает, но в основном защита берёт весь удар на себя), при износе же шестерён которые внутри редуктора находиться у них расстояние между друг другом увеличивается и в связи с этим появляется сильный гул и вибрировать редуктор так же может больше обычного при работе двигателя, к сожалению редуктор ремонтировать не так уж и легко но это возможно, поэтому если ваш уже совсем износился а новый вить дорого стоит, то попробуйте (Если хотите) отремонтировать старый для этого заменив основные детали (Шестерни) в нём который в основном и приходят в негодность, более подробно об том как отремонтировать редуктора читайте в статье: «Ремонт редуктора заднего моста на автомобилях ВАЗ».

Примечание!
При покупке нового редуктора учтите тот факт что на классике применялись разные редуктора (Всего их четыре было), на вид они одинаковые да и внутри всё практически тоже самое, просто шестернями отличаются, самый быстро раскручивающийся редуктор является с автомобиля ВАЗ 2102 (У него главная пара 4.

44) в то время как у автомобиля ВАЗ 2106 главная пара 3.9, данные редуктора взаимозаменяемы (То есть вы на копейку редуктор от шестёрки можете поставить и наоборот) и отличия у них только в главной паре, объясним что эта за пара такая, в общём подробно объяснять не будет а просто скажем что автомобиль с парой 4.44 быстрее разгоняться но будет иметь меньшую максимальную скорость, в то время как автомобиль с парой (При одинаковой мощности авто имеем ввиду) в 3.9 будет разгоняться дольше, но максимальная скорость у него будет куда выше чем у редуктора с парой 4.44, но на много мощные автомобили редуктора с парой 4.44 не имеет никакого смысла устанавливать, так как быстрый разгон говорит о том что переключать передачи вы тоже будете гораздо чаще, да и много мощному автомобилю редуктор с парой 4.44 ни к чему (Машина буквально на 3 передачи под 80 будет уже на износ работать и будет просить следующей передачи, а на 5 до определённой скорости разгонится примерно 150 и так же будет шуметь, но двигатель то позволяет, но редуктор не даст больше разогнаться, поэтому при его выборе будьте внимательны и покупайте новый или Б/У по мощности вашего авто, а не по более быстрому разгону или по максимальной скорости), более подробно объясняется про все эти редуктора которые ставились на классику, в видео-ролике ниже:

Снятие:

1) В начале слейте всё трансмиссионное масло из редуктора, кстати это повод его поменять если вы давно туда не заливали нового масла, более подробно про то как масло слить с редуктора читайте в статье: «Замена масла в мосту на ВАЗ» там всё объяснено и написано.

2) Теперь переходите к отсоединению фланца карданного вала от фланца редуктора, оба фланца скрепляются между собой четырьмя болтами (Два болта для наглядности указаны синими стрелками) и гайками (На конце болтов гайки закручиваются, одна из гаек указана красной стрелкой), отвернуть вам нужно будет все гайки и в этот момент чтобы кардан не крутился, застопорите его (Можно на тормоз нажать это если с помощником или отвёртку толстую вставьте в отверстие которое зелёной стрелкой указано), ну и когда выкрутите все гайки, отсоедините фланец кардана от фланца редуктора и подвесьте после этого за верёвку кардан к глушителю к примеру (Если машина прогретая, то глушитель тоже будет горячи, учтите это) или аккуратно спустите, чтобы он повис (Не рекомендуем так делать).

Примечание!
Ещё метку мелом или фломастером можете нанести на оба фланца, это если вы редуктор старый потом будете снова ставить, просто карданный вал нужно будет потом в такое же положение как он и раньше стоял установить, ну или просто когда его отсоедините кардан подвесьте его за верёвку точно так же как он и стоял (То есть не переворачивая и не вращая его) и тогда вы при обратной установке, точно не ошибётесь!

3) Затем обе полуоси вам придётся извлечь, просто если они будут установлены то редуктор не снимется, информацию о том как извлечь полуоси вы можете найти на нашем сайте, а есть она в статье под названием: «Замена сальников полуосей на ВАЗ» и да кстати, если вы уж собрались полуоси извлекать то и сальники в них замените если они уже подношены у вас, чтобы просто потом не лазить больше туда да и тем более сальники копейки стоят.

4) Ну и завершение сам редуктор от балки нужно будет отсоединить, для этого все восемь больших болтов выкрутите которые его и крепят (По кругу они его крепят), для наглядности на фото ниже вы можете видеть только лишь несколько отверстия под болты (Болты на фото выкручены, кроме одного верхнего и ещё других но их на фото не видно), все другие отверстия в которые болты заворачиваются и крепят редуктор как мы уже и сказали смотрите по кругу.

Примечание!
Когда будете подходить уже к выворачиванию последних болтов, то редуктор как ни будь придерживайте а то он упадёт на землю, если есть у вас помощник то его в таком случае просите, но редуктор придерживаться должен обязательно и после выворачивания всех болтов, снимите его аккуратно!

Установка:
Устанавливается новый редуктор точно так же как и снимается, но только вся операцию должна производиться в обратном порядке снятию, кроме этого рекомендуем вам зачистить шкуркой то место где устанавливается прокладка на редуктор (Стык в общем очистите редуктора с мостом), просто прокладка со временем портиться и оставляет кусочки которые нам не нужно, да и герметик из-за этого хуже будет держаться, поэтому всю грязь убирайте, когда уберёте на то же место наноситься новый герметик для редуктора заднего моста (см. маленькое фото ниже и герметиком весь стык смазывайте по кругу, чтобы масло не выливалось), после этого на герметик кладётся новая прокладка и сверху она так же смазывается тем же самым герметиком, благодаря данному нанесению из редуктора не будет просачиваться масло через щели и он будет нормально работать (Просто когда всё масло вытечет, редуктор начнёт работать на износ и в связи с этим шум от его работы повыситься, а именно гул будет стоить и вибрация ещё сильнее чем она должна быть будет).

Примечание!
Болты которые крепят редуктор к заднему мосту закручивайте равномерно (То есть по чуть-чуть каждый болт), момент затяжки 35-43,5 Н•м (3,6-4,4 кгс•м) и ещё герметиком все болты пройдите, а именно на резьбу их его насосите!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно и наглядно вы можете посмотреть замену данного агрегата в ролике ниже, там обычный редуктор заменяют само-блоком (Это редуктор с самоблокирующимся дифференциалом, на бездорожье он вас выручит), вещь для нивы кстати очень нужная на классику уже по своему усмотрению ставится, но качественный само-блок не всегда удаётся найти и поэтому на его поиски нужно время, когда обычный редуктор в автомагазине можно буквально за 5 минут купить.

Примечание!
А так же советы по замене редуктора смотрите в ролике ниже, в принципе там тоже самое сказано, но есть такие которые мы не указали и роликах про них не было и слова!

Всё о редукторе заднего моста ваз: передаточное отношение редуктора — всё о ремонте лада

Все автомобили ВАЗ-классика – заднеприводные, движение машины осуществляется за счет заднего моста, который является ведущим. Редуктор заднего моста ВАЗ – самая важная деталь в трансмисии, именно в нем находится главная передача.

От редуктора зависит очень многое – если он неисправен и гудит, автомобиль в любой момент может встать среди дороги, и его придется буксировать. От передаточного числа (ПЧ) главной пары в редукторе заднего моста (РЗМ) зависит скорость движения автомобиля – чем оно меньше, тем быстрее будет двигаться авто. Но слишком высокая скорость нагружает мотор и трансмиссию, поэтому при замене РЗМ хозяевам автомашин ВАЗ 2101-07 необходимо учитывать мощность и объем двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и устанавливать редуктор, оптимально соответствующий техническим характеристикам транспортного средства.

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам.

Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число.

За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

Редуктор заднего моста ВАЗ состоит из следующих деталей:

• фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
• хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
• ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
• межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Редукторы на машине 2107

ВАЗ 2107 является последним автомобилем из серии заднеприводных ВАЗ – он позже всех начал выпускаться и дольше всех производился из всей «Классики», его производство закончилось в 2012 году. На машине устанавливались все типы редукторов, кроме 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности двигателя.

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

• в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
• не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
• шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
• главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
• открутилась или ослабла гайка хвостовика;
• износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

• устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
• если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
• отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
• снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
• снимаем тормозные колодки;
• отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
• выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
• снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
• отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

На этом снятие редуктора ЗМ можно считать законченным, теперь остается либо отремонтировать механизм, либо установить вместо него новый.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

• при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
• при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в редукторе изношена, она подлежит замене. Но просто поставить на место шестерни нельзя, зазоры в них обязательно нужно отрегулировать. Всего выполняются два вида основных регулировок:

• подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
• регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с ведущей конической шестерней крутился в корпусе редуктора без люфтов с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно производят затяжку 18-19 кг.

После установки хвостовика на место ставится корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной шестеренкой. Крепится корпус двумя крышками (4 болта, вороток с головкой на 17). С боков подшипников закручиваются регулировочные гайки, дифференциал устанавливают так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна быть зажата. Перемещением регулировочных гаек вправо и влево шестерня хвостовика подводится к шестеренке планетарки. Регулировкой подбирается момент, когда зазор между шестеренками практически исчезает.

Последний этап – регулировка преднатяга дифференциальных подшипников, с боков подтягиваются регулировочные гайки. Такую работу необходимо производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После произведенной операции регулировочные гайки, чтобы они не поворачивались, фиксируются пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора.

Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой.

Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ.

Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

• повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
• позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
• автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

• несколько увеличивается расход топлива;
• при разгоне машина хуже управляется;
• дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

Передаточное число редуктора заднего моста :

Вопросом о передаточных числах автовладельцы начинают интересоваться в двух случаях. Первый – справочный, характеризует любознательных. Ведь чем больше знаешь об устройстве автомобиля, тем дольше и грамотнее он будет работать. Однако чаще всего определением передаточного числа занимаются в случае возникновения проблем с редуктором.

Зная, какое передаточное число редуктора имеет ваш автомобиль, можно:

• всегда правильно заменить неисправный редуктор или его детали;
• понять, как будет вести себя автомобиль при установке редуктора с отличными от родного заводского параметрами.

Определение понятия

Что же такое передаточное число редуктора? Любой редуктор служит для передачи крутящего момента с коробки передач на колеса. При этом скорость вращения всегда понижается.

Передаточное число как раз и является показателем, во сколько раз это уменьшение происходит.

К примеру, число 5,125, встречающееся в газелевских редукторах, показывает, что скорость вращения с входного вала на колеса уменьшается в 5,125 раза.

Практически редуктор в автомобиле располагается на ведущей оси. Если речь идёт о полноприводных вариантах — там имеется два редуктора, по одному на каждую ось. Отечественные автомобили производства ВАЗ и ГАЗ имеют задний редуктор, за некоторым исключением. Чтобы определить передаточное число редуктора, можно поступить несколькими способами:

• теоретический;
• практический;
• расчётный.

Где прописываются передаточные числа

Самый простой способ узнать передаточное число редуктора заднего моста автомобиля — посмотреть в документации. У многих иномарок это число зашифровано в Vin-номере. Для отечественных автомобилей существуют типовые редукторы для определённых моделей. При этом есть автомобили, на которые могут устанавливать целый ряд редукторов, имеющих разные передаточные числа.

Есть возможность узнать информацию конкретно и на детали. Для этого нет необходимости снимать редуктор. Если информация есть, то она располагается в удобном для осмотра месте.

Практический способ определения

Самый точный способ определения передаточного числа заключается в подсчете числа зубцов ведущей и ведомых шестерен. Затем большее число делится на меньшее, что и даёт нужный результат. К примеру, в отечественной модели ВАЗ-2106, количество зубьев ведущего вала — 41, а количество зубьев ведомой шестерни дифференциала — 11. В итоге, поделив одну цифру на другую, получаем: 41 : 11 = 3,9.

Такой способ определения самый точный, но при этом совсем не практичный. Потому что для этого варианта необходимо разобрать редуктор и достать необходимые детали. А это не просто неудобно, это всегда затратно.

Расчётный способ

А можно ли узнать передаточное число неизвестного автомобиля, не разбирая редуктор? Оказывается, есть такой способ. Для этого ось, на которой установлен редуктор, вывешивается на опорах.

Запоминается положение ведущего вала и колес. Это удобно сделать простыми метками. Затем колеса крутят до тех пор, пока метки снова не совпадут, подсчитывая число оборотов колес и вала отдельно.

Удобнее эту процедуру проводить с помощником.

После получения экспериментальных данных следует рассчитать число путем деления количества оборотов вала на количество оборотов колес. Точность такого способа примерная и повышается только внимательностью при подсчете и совмещении меток.

Ставим редуктор с другим передаточным числом

Что будет, если заменяемый редуктор имеет отличные от установленного параметры? Для примера рассмотрим передаточные числа редукторов ВАЗ. Линейка агрегатов представлена четырьмя редукторами. Их числа укладываются в диапазон от 3,9 до 4,44.

Редуктор с числом 3,9 будет самым быстрым из семейства, а с числом 4,44 – самым тяговитым. Потому как в первом случае передаваемая входным валом мощность уменьшается только в 3,9 раза против 4,44.

Получается, что если редуктор быстрее передает момент вращения, автомобиль становится более «шустрым».

Если заменить редуктор на вариант с пониженным передаточным числом, машина медленнее разгоняется, но становится более проходимой и тяговитой.

При установке редуктора с отличным от заводского числом в обязательном порядке следует проверять показания спидометра. Чаще всего он начинает привирать. Проблема может решаться регулировкой, а иногда приходится менять тросик спидометра.

Самое сложное при работах по замене редуктора – это не снятие и установка, как может показаться изначально, а регулировка и настройка.

Без грамотной регулировки даже правильно подобранный редуктор можно привести в негодность за несколько тысяч пробега.

Передаточные числа редукторов ВАЗ

Рассмотрим более подробно устанавливаемые на отечественных автомобилях ВАЗ задние редукторы.

Как уже говорилось ранее, всего существует четыре редуктора, которыми комплектовались заднеприводные версии АвтоВАЗа. Самый быстрый редуктор принадлежит шестой модели «Жигулей».

Редуктор заднего моста ВАЗ-2106 имеет передаточное число 3,9. Эта цифра получается из соотношения зубьев входного вала и ведомой шестерни 43:11.

Следующий по скорости редуктор с числом 4,1 принадлежит ВАЗ-2103. Этот агрегат имеет средние, но и самые сбалансированные показатели, такие как разгон, максимальная скорость и мощность.

Самые тяговитые редукторы имели первые модели ВАЗ. Так, ВАЗ-2101 обладал устройством передачи мощности по схеме 43 : 10 = 4,3, а ВАЗ-2102 – 40 : 9 = 4,44.

Вторая модель из-за этого была самой удобной для езды с прицепом, хотя и имела самую маленькую максимальную скорость — 145 км/ч.

Какое передаточное число редуктора заднего моста ВАЗа можно считать оптимальным? Ответ на этот простой вопрос каждый автовладелец «Жигулей» решит сам. Для этого достаточно понять, для каких целей будет авто использоваться.

Если это прежде всего «рабочая лошадка», лучшим вариантом будет самый мощный редуктор с числом 4,3. В идеале, конечно, поставить «двойкин» вариант, но главные пары с числом 4,44 перестали выпускать с прекращением выпуска ВАЗ-2102 уже давно.

Для обыкновенной езды в городских условиях лучшим же будет редуктор от ВАЗ-2106 с числом 3,9.

Несколько слов о передаточном числе редукторов полноприводных ВАЗ-2121. Так как на таких автомобилях редуктора два, важно, чтобы число было одинаковым и соответствовало отношению 41 : 10 = 4,1.

Передаточные числа задних редукторов других автомобилей

С редукторами автомобилей ВАЗ более-менее понятно.

А что можно сказать о других автомобилях? К примеру, Горьковский автозавод имеет большое количество современных моделей как среднетоннажных, так и легковых грузовых машин.

Наиболее популярные модели ГАЗ – это «Газель ГАЗ-3302» и «Соболь ГАЗ-2752». Если не рассматривать полноприводные модификации этих автомобилей, то передаточное число редуктора заднего будет либо 5,125, либо 4,556, либо 4,3.

Самый тяговитый редуктор достался автомобилям ГАЗ с двигателями ЗМЗ406 и ЗМЗ402. Отличается лучшими характеристиками по мощности и рекомендуется для владельцев авто, перевозящих тяжёлые грузы и работающих в жестких условиях. Редуктор с меньшим числом будет давать большую динамику, как более скоростной. При этом следует метить относительно меньший ресурс эксплуатации.

Для полноты картины рассмотрим зарубежные варианты редукторов и их числа. Хорошим вариантом для сравнения будут заднеприводные модели немецкого автогиганта BMW.

Передаточные числа редуктора БМВ колеблются в диапазоне от 3,07 до 4,1. При этом количество моделей агрегатов превышает десятку.

Уже по этому показателю можно понять, как часто зарубежные конструкторы вносят изменения в узлы автомобилей.

Наиболее динамичный редуктор с числом 3,07 имеют модели серии Е90, Е91 и Е92. Если смотреть на мощные варианты, то можно выделить БМВ Х5 с 3-литровым двигателем, имеющий передаточное число заднего редуктора 4,1.

Заключение

Рассмотрев различные примеры передаточных чисел редукторов автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства, можно сделать несколько выводов.

В первую очередь стало понятно, что передаточное число – важный параметр, характеризующий динамические и мощностные характеристики автомобиля. Зная только эту величину, можно понять, что собой представляет автомобиль в целом.

Кроме этого, видно, насколько разнообразны редукторы даже на отечественных автомобилях.

Чем отличаются мосты ВАЗ

Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.

Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение.

Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3. 9, 4.1, 4.3 и 4.

44 оборота соответственно.

На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления.

В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары.

С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.

Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют “спортивные” с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Передаточные числа редуктора

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.

Как узнать передаточное число редуктора?

Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5 Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.

Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.

Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).

Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч.

Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :). Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее ???? 2,3-короче, 4-короче!

То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда “стандарт” уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед. Этот вариант оптимален для стандартного двигателя.

Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал.

А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.

• То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
• 1 вариант — поставить коробку 2106 с 5 передачей.
• — Поставить редуктор 2102 (4,44).

Передаточное число главных передач редукторов ваз — drive2

В редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ заднеприводной компоновки можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля. Исключение составляют лишь полноприводные модели ВАЗов («Нива» и её модификации). В отношении последних справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

В настоящее время в продажу поступают главные пары со следующими передаточными числами: 3,9; 4,1; 4,3. Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно, больше мощность редуктора.

Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным.

Самыми лучшими мощностными характеристиками обладал редуктор автомобиля ВАЗ 2102, но вместе с уходом данной модели с конвейера канула в лету и главная пара с передаточным числом 4,44.

Если Вы только готовитесь к ремонту редуктора и перед Вами встала задача приобретения главной пары, но Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых при покупке данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешиваем одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

https://www.youtube.com/watch?v=7BiapOITPrA

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную ниже таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

главная пара кол-во зубьев на шестернях число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса передаточное числона ведомой на ведущей2102 40 9 22,2 4,442101 43 10 21,5 4,32103 41 10 20,5 4,12106 43 11 19,5 3,9

И последнее, что хотелось особо отметить завершая главу о главных передачах: гипоидное зацепление обладает большим продольным скольжением, что значительно ухудшает условия смазки при работе редуктора.

Эти обстоятельства, в свою очередь, выдвигают соответственные требования к прочности создаваемой масляной пленки, а значит и более серьезному подходу при выборе той или иной марки трансмиссионного масла для заливки в редуктор. В настоящее время шестерни главных передач при их изготовлении подвергаются специальной химической обработке — фосфатированию.

Это позволяет применять для эксплуатации менее вязкое масло, избежав при этом заедания, а, возможно и сваривания зубьев шестерен. Это особенно актуально в самый опасный период, когда происходит их взаимная притирка и приработка.

При массе своих достоинств гипоидные передачи (главные пары) требуют к себе особого внимания в отношении нагрева. Нормальная рабочая температура главной пары колеблется при работе редуктора в диапазоне 90-95 градусов.

Разумеется, приведенный температурный диапазон характерен для среднестатистических режимов движения.

При длительной поездке и, особенно, в жаркую погоду температура главной паредачи может существенно преодолеть барьер в 100 градусов.

Исходя из вышесказанного следует следующее правило: после проведения ремонта редуктора ВАЗ необходимо обязательно проследить за нагревом агрегата. Для этого, проехав со скоростью 60-70 км/ч в течение 20-30 мин.

следует проверить нагрев редуктора в зоне горловины его картера, который, в свою очередь, не должен превышать 90-95 градусов.

Нагрев редуктора проверяется как нагрев утюга: попавшая в зону проверки вода не должна кипеть.

Типы редукторов ВАЗ — DRIVE2

Статья №1

Типы редукторов ВАЗРедуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.

Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4. 3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.

44 оборота соответственно.

• На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины.

На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления.

В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары.

С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют «спортивные» с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Статья №2

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.Как узнать передаточное число редуктора?

1. Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
2. Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4. 1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.

Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).

Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике.

Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч.

Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :). Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.Этот вариант оптимален для стандартного двигателя.

Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал.

А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:1 вариант— поставить коробку 2106 с 5 передачей.

— Поставить редуктор 2102 (4,44).А если движок форсирован, то можно 2 вариант:— коробка 2106.— Редуктор 3,9

Или 1й, если хочется рвать всех по городу

Редуктор заднего моста ВАЗ

Энергия, которая призвана двигать машину вперед (или назад), создается на крутящемся коленвале мотора. Однако просто так передать эту энергию проблематично – колеса станут вращаться с такой скоростью, что машина станет неуправляемой. Решить эту проблему в машине с любым типом привода (передний или задний) призваны 2 механизма: редуктор заднего моста и коробка переключения передач.

На первый взгляд, одной КПП хватит за все глаза. Ведь если припомнить, то, например, мотоцикл действительно имеет трансмиссию, спроектированную без редуктора.

С другой стороны, в любой машине независимо от типа привода ведущей является именно колесная пара – следовательно, есть потребность в использовании такого приспособления, каким и является редуктор моста.

Он необходим для передачи крутящего усилия с одного вала на два других (входной и выходные валы соответственно).

Под редуктором заднего моста понимают железный корпус, который в действительности содержит 2 детали: непосредственно редукторный механизм, а также дифференциал (устройство, передающее момент кручения в требуемой пропорции).

Редукторный механизм обеспечивает уменьшение частоты вращения выходных валов в сравнении со входным. Одним из видов такого редукторного механизма является т. н.

демультипликатор – устройство, превращающее повышенную скорость входного вала в пониженную.

Как посчитать передаточное число редуктора?

Передаточное отношение редуктора — это одна из характеристик, по которым классифицируются редукторные задние мосты. Оно определяется пропорцией угловых скоростей ведущего/ведомого валов.

Иначе говоря, если следовать расчету характеристик передач, такая пропорция определяется при помощи особой формулы, результатом которой является т. н. передаточное число.

И чем этот параметр больше, тем более тяжелый груз может везти машина.

В реальности дело обстоит так: чем больше передаточное отношение, тем выше грузоподъемность машины. Чем оно меньше, тем машина способна ускоряться более быстро. Это необходимо осознавать, так как часто различные модификации одной модели автомобиля могут содержать различные редукторы (передаточные отношения). Так,

• Автомашина ВАЗ-2102, служащая для грузоперевозок (тип кузова «универсал»), содержит механизм, имеющий отношение 4,4.
• Автомобиль ВАЗ-2101 имеет редуктор с отношением 4,3 – под этим подразумевается, что, когда ведомая шестерня делает полный оборот, ведущая успевает каждым своим зубцом цепляться к ее зубцам четыре целых и три десятых раза.

Подобная схема справедлива не только для заднеприводных автомобилей ВАЗ, но также и для имеющих задний привод машин (BMW и других).

Конструктивная специфика заднемостового редуктора

Колеса с зубцами зацепления, обеспечивающие передачу крутящего усилия на ведомые валы от ведущего, называются шестернями. Из-за того, что валы располагаются под разными углами, зубцы колес изготавливают специальной формы – это т. н. конические шестерни.

Форма конуса, помимо основного назначения по передаче крутящего момента, обеспечивает также низкий уровень шума, что является преимуществом в плане удобства при эксплуатации легковой машины.

Ведущее колесо должно быть иного размера, нежели ведомые – лишь в этом случае будет обеспечиваться понижение передачи.

В случае обеспечения этого требования несколько полных вращений ведомого вала будут соответствовать одному полному обороту ведущего – иными словами, имеет место снижение (редуцирование) скорости вращения.

Есть ряд транспортных средств (вездеходы, например), где в редукторной коробке применяется серьезное снижение скорости вращения – таким образом, обеспечивается весьма невысокий темп передвижения, чтобы не увязнуть.

Специфика эксплуатации редуктора заднего моста

Зубчатые колеса во время эксплуатации автомобиля цепляются зубцами друг за друга, однако, даже соблюдая высокие метрологические стандарты производства и регулировки, невозможно избежать их износа. Зубчатые колеса производят из стали высокого качества с закалкой. Редукторный корпус наполняют специальным маслом.

Так как масло, будучи жидким, периодически стремится утекать из щелей корпуса, для решения такой проблемы на участках выхода валов применяют специальные прокладки, которые носят названия сальников.

К сожалению, ресурс работы сальников существенно ниже самих шестерен, поэтому при их износе редукторный корпус часто содержит масляные подтеки. При полном вытекании масла (такое происходит, если сальники своевременно не заменить), ресурс редуктора сокращается в разы.

Помимо этого, сквозь изношенные сальники стремится попасть пыль и грязь. Для профилактики подобных явлений редукторный корпус рекомендуется время от времени проверять, используя смотровую яму.

Редуктор заднего моста и его корпус

Вследствие того, что редукторный корпус производится из цельнометаллической детали (используется литье), он является весьма прочным, что особенно важно для тех нелегких условий работы, в которых редуктору приходится трудиться.

Обычно при литье используются чугунные заготовки, однако, корпус, отлитый таким образом, будет тяжелым. Для уменьшения массы используют специальные сплавы – лишь высоконагружаемые участки корпуса выполняют из элементов литейной стали.

Облегченные редукторы используются, к примеру, в спорткарах.

Механизмы, использующие редукторный задний мост (кроме автомобилей)

Вся линейка задних приводов классических машин ВАЗ оснащена редукторами заднего моста, но не только она.

Такие механизмы также содержатся в любом внедорожном автомобиле, оснащенным системой полного привода (это также касается полноприводных седанов повышенной проходимости, кроссоверов, спорт-купе).

Причем машины, оснащенные полным приводом, содержат по меньшей мере два редуктора (для переднего и заднего мостов каждый).

Загрузка…

Определение передаточных отношений главной пары редуктора НИВЫ

18.12.2016 12:39

В редуктор переднего/заднего моста автомобилей семейства НИВА можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля.

Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным.

Самыми лучшими мощностными характеристиками обладает редуктор ВАЗ 2102.

В отношении полноприводных моделей ВАЗов справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи  у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

 

Главная пара	Передаточное             число	кол-во зубьев на шестернях	число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса
на ведомой	на ведущей
2101	4,3	43	10	21,5
2102	4,44	40	9	22,2
2103	4,1	41	10	20,5
2106	3,9	43	11	19,5

Если Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых  данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником): 

Вывешивается одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение так же как ираздатку и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную выше таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары.

Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

Комментариев пока нет

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

Я согласен(на) на обработку моих персональных данных. Подробнее

Внимание! Для корректной работы у Вас в браузере должна быть включена поддержка cookie. В случае если по каким-либо техническим причинам передача и хранение cookie у Вас не поддерживается, вход в систему будет недоступен.

Редуктор моста, почему он может выйти из строя, как произвести ремонт и регулировку редуктора

Главная передача и дифференциал — основные элементы редуктора заднего моста. Задача главной передачи — повысить передаточное число трансмиссии машины. В этой статье попытаемся разобраться почему редуктор заднего моста может выйти из строя и попытаемся устранить неполадки собственными силами.

Редуктор заднего моста, устройство редуктора заднего моста

Как мы указывали выше, редуктор заднего моста состоит из двух основных частей.

Одной из этих частей является главная передача.

В зависимости от устройства главные передачи делятся на одинарные и двойные.

Одинарная главная передача передает крутящий момент от мотора машины на колеса при помощи одной зубчатой пары.

Соответственно, двойная главная передача, имеет две зубчатые пары. Двойная главная передача может быть, как центральной (более простая конструкция, имеет большое передаточное число, но и большую нагрузку на элементы системы), так и разнесенной (это более сложная конструкция, она компактна и более эффективна в работе, компактность позволяет увеличить автомобилю дорожный просвет).

• Рассмотрим более подробно одинарные главные передачи, они бывают разной модификации:
• -при расположении шестерни водной плоскости, одинарные главные передачи называются цилиндрическими. У этих передач имеется максимальный коэффициент полезного действия и передаточное число от 3,5 до 4,2;
• -если шестерни расположены перпендикулярно относительно друг друга, такие одинарные главные передачи называются коническими. Конические передачи имеют высокий коэффициент полезного действия, но более объемную конструкцию и занимают много места;
• -червячные одинарные главные передачи зарекомендовали себя бесшумной работой и компактностью. К недостаткам можно отнести низкий коэффициент полезного действия и сложность в изготовлении конструкции;

-гипоидные одинарные главные передачи имеют малый размер, поэтому конструкция является легкой. Такие передачи надежно передают усилия двигателя на задний мост, но имеют средний коэффициент полезного действия.

Следующим составляющим элементом редуктора заднего моста является дифференциал.

Перед дифференциалом стоит задача распределить крутящий момент между ведущими колесами и ведущими мостами.

Если машина начинает скользить или буксовать, дифференциал поможет с помощью различной скорости вращения колес.

Редуктор заднего моста, почему он может выйти из строя

Слабым звеном, из-за чего в первую очередь может редуктор выйти из строя, являются подшипники, сами подшипники изготавливаются из бронзы и находятся в чулках, чулки непосредственно прикрепляются к самому редуктору.

Если подшипник выходит из строя, соответственно из строя выводятся и чулки. Все это приводит к изгибанию вала, а из-за изгиба вала может перекоситься главная шестерня.

Из-за перекоса в шестерне могут надломиться зубы или образоваться сколы. По этой причине может заклинить сам редуктор, а в случае, если вал слетает со своего места, он может разбить корпус редуктора.

Профессионалы считают, что если в редуктор заднего моста вовремя не залить масло, то отсутствие масла или плохое качество масла, из-за несвоевременной замены, может стать причиной поломки редуктора. Автовладелец должен не упускать из вида своевременность обслуживания и замену масла через каждые 35 000 километров пробега.

1. Если в области заднего моста периодически возникает шум при наборе скорости машины, при резком замедлении или при поворотах — скорее всего у редуктора имеется какая-либо неисправность.
2. Автолюбители, которые делают все своими руками, смогут сделать ремонт редуктора заднего моста самостоятельно.
3. В качестве примера возьмем классический автомобиль ВАЗ.
4. Поставить на яму, слить трансмиссионное масло из редуктора заднего моста, при помощи домкрата поднять заднюю часть автомобиля, зафиксировать надежно.

• Далее:
• -отсоединяется карданный вал, предварительно сделав метки положения карданного вала;
• -снимаем задние колеса;
• -снимаем тормозные барабаны;

1. -производим демонтаж полуоси;
2. -откручиваем болты крепления редуктора с мостом;
3. -снимаем сам редуктор;
4. -устанавливаем новый редуктор, при работе используем герметик и ставим новую картонную прокладку.
5. Далее работу делаем в обратном порядке, заливаем масло в редуктор.

Обращаем особое внимание на фланец редуктора и подшипники, все должно встать плотно, на свое место.

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Может возникнуть сложность со снятием тормозных барабанов.

За время эксплуатации в этом месте может возникнуть ржавчина и металл может очень сильно быть прижат (пригореть).

Как снять тормозной барабан, не повредив его, посмотрите на видео:

Редуктор заднего моста, как его отрегулировать

• Если со стороны редуктора заднего моста вас начинает беспокоить гул, это гул обычно появляется при скорости 30 км/час.
• Гул может появиться из-за больших перегрузок, из-за поездок с прицепами или из-за каких-либо механических повреждений.
• В случае появления гула, необходимо осмотреть редуктор.
• Если износился какой нибудь составляющий элемент (сальники, фланцы, подшипники, сателлиты и их оси), все эти элементы надо снять, осмотреть и заменить на новые.

1. После осмотра всех деталей, начинаем собирать редуктор в следующем порядке:
2. -сначала ставится ведущая шестерня;
3. -регулировочная шайба;
4. -распорная втулка с подшипниками;
5. -фланец.
6. Гайка затягивается туго, при помощи спецключа, в который встроен динамометр.
7. Гайка должна быть затянута на 1Н, фланец должен стоять неподвижно (его фиксируют при помощи специализированного ключа с распорками).
8. После того, как затянута гайка, ведомая шестерня ставится на место (в корпус дифференциала) и затягиваются болты.
9. Вот теперь необходимо произвести регулировку люфта.
10. После установки всего механизма, гайки нужно затягивать до минимального упора и проворачивать ведомую шестерню.
11. Обращаем внимание на небольшой люфт, для этого шестерню покачиваем из стороны в сторону.
12. Люфт должен быть в обязательном порядке, но небольшой.
13. Во время движения, редуктор нагревается и небольшой люфт создает запас для расширения металла.
14. Наступает заключительный этап.
15. При помощи штангенциркуля проверяется расстояние между болтами, все должно быть точно выверено, гайки должны быть затянуты на одинаковую величину, чтобы не было перекоса, затягиваем постепенно, например на один паз.

Проверяем шестерню на люфт, после затяжки болтов, люфт должен оставаться таким же, как вы его настроили.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ !

Какой редуктор лучше на классику

Автор admin На чтение 15 мин Просмотров 11 Опубликовано 02. 05.2020

Содержимое

• Где находится редуктор заднего моста
  • Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107
  • Блокировка редуктора заднего моста
• Устройство
• Различия в редукторах заднего моста ВАЗ
• Редукторы на машине 2107
• Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107
• Дефекты в редукторе ЗМ
• Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ
• Ремонт или замена, что лучше
• Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

Типы коробок передач ВАЗ
Редуктор – устройство, передающее и преобразующее крутящий момент, с одной или несколькими механическими передачами. Коробки передач имеют множество характеристик, таких как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости вала, количество ведомых и ведомых валов, тип и количество шестерен и ступеней.
Коробка передач автомобильная ВАЗ имеет механическую трансмиссию, трансмиссию и два ведомых вала. В первую очередь при выборе коробки передач нужно обращать внимание на передаточное число. На ВАЗе постоянно устанавливались коробки передач с передаточным числом 3,9 4,1 4,3 4,44. Эти числа указывают на то, что для того, чтобы колесо совершило один оборот, карданный вал должен сделать 3,9, 4,1, 4,3 и 4,44 оборота соответственно.
На графике показана зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя при разных основных крутящих моментах в коробке передач (при постоянных передаточных числах)

Как видно из графика, чем выше соотношение основного крутящего момента в коробке передач, тем быстрее автомобиль набирает скорость, но при этом теряется максимальная скорость. Поэтому при выборе основного крутящего момента необходимо учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. Каждое переключение передачи требует времени, как для процесса переключения передач, так и для времени проскальзывания сцепления. В случае короткого основного крутящего момента у нас очень хороший уровень ускорения, но очень короткий, и вам нужно делать больше перерывов в ускорении для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткого основного крутящего момента. С другой стороны, в ралли короткие HP пользуются заслуженным успехом, так же как и ближайшие ряды переключения передач, так что они имеют максимально возможную скорость в любой точке любого поворота, поэтому раллийные гонщики жертвуют обеими скоростями ускорение на прямой, чтобы всегда иметь правильную передачу в поворотах. Но в случае с тормозом все по-другому, и те, у кого относительно слабый двигатель, спасаются короткой трансмиссией и заканчивают отключением на 5-6 передачах.
Помимо коробок передач со стандартными передаточными числами существуют «спортивные» коробки передач с передаточными числами 4,78 5,13 5,38.

Казалось бы, на классике уже ничего нельзя улучшить. Однако есть 3 варианта коробок и 4 переключения заднего моста. Есть коробки 2101, 2105, 2106. Шестерни (1-я, 2-я, 3-я) у 2101 короче, чем у 2105, у 2106 – длиннее. Коробки передач доступны с передаточным числом 3,9, 4,1, 4,3, 4,44.
Как узнать передаточное число коробки передач?
Поднять заднее колесо, поставить на нейтраль, сделать 10 оборотов колеса и отсчитать обороты кардана.

Скорость кардана 19,5 | 20,5 | 21,5 | 22,5
Передаточное отношение 3,9 | 4.1 | 4.3 | 4,44

Что дает отчет о передаче? Чем он больше, тем ниже скорость на всех передачах при одинаковом количестве оборотов. На штатные передачи с двигателем 1500 на заводе устанавливаются коробка передач 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600, коробка родная (2106), мост 3,9 или 4,1.
Допустим, у всех машин шины 175 / 65R13.
Теперь посмотрим на график (фото 1) зависимости скорости автомобиля от оборотов двигателя (всегда штатный 1500 с коробкой 2105 и осью 4.1 на графиках будет отмечен зеленым цветом. Почему – потому что их больше все остальные).

С коробкой 2106 и стандартной осью 4.1 (малиновая) со штатным двигателем прирост в динамике получаем только за счет длинной 1-й передачи, сталь 2.3 длиннее, что нехорошо (со штатным двигателем).
Если двигатель усилен, длинные передачи – это то, что вам нужно – максимальная мощность будет передаваться в более широком диапазоне скоростей без ущерба для динамики. Для примера возьмем КПП 2106 и КПП 3.9 (малиновая)

Все программы здесь длиннее (особенно первая). Например, в нашей версии на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 падает до скорости 28-53 км / ч, а в стандартной 25-45 км / ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая и третья передачи полностью совпадают с 11-м рядом на зубилах (при перемычке 3,7), четвертая короче, а если пятая – ненамного длиннее четвертой зубило зубило . действительно все новое хорошо забытое старое :).
Другое дело, если поставить мост 4.44 (малиновый)

Сравните: 1 длиннее 🙂 2.3 короче, 4 короче!
То есть переводим двигатель со светофора на первую передачу, когда «стандарт» уже переходит на 2, потом вторую, третью, четвертую и идем дальше.
Такой вариант оптимален для штатного двигателя. Однако есть минус: на 4-й передаче уже на 140 км / ч количество оборотов будет 6000 . здесь лучше поставить 5-ступенчатую коробку передач, которая создаст целостную картину. Вот тропа и город – и волки накормлены, и никто не пострадал. А поскольку на максимальных скоростных режимах обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном двигателе 1500 или 1600 настройка КПП и КПП такая:
опция 1
– поставил коробку передач 2106 с 5 передачи.
– Установить коробку передач 2102 (4.44).
А если двигатель форсированный, то возможны 2 варианта:
– ящик 2106.
– Редуктор 3.9
Или сначала, если хочешь разорвать всех по городу на части

Автомобили различаются по типу вождения, и, хотя большинство легковых автомобилей сегодня являются переднеприводными, в прошлом более популярным был задний привод. Большинство моделей отечественного производства выпускалось с задним приводом, и ВАЗ 2107 не стал исключением. Коробка передач не влияет на такие факторы, как мощность и скорость автомобиля. Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2107 задаются вопросом, какую коробку передач лучше установить на автомобиль? Давайте рассмотрим эту проблему подробнее.

Где находится редуктор заднего моста

Такой механизм, как редуктор заднего моста, расположен прямо в днище автомобиля. Он соединен карданными валами, которые необходимо предварительно разобрать, чтобы снять механизм. На фото ниже показан задний мост, в котором расположено устройство на автомобиле ВАЗ-2107.

Крутящий момент передается от двигателя к коробке передач через карданную передачу. Это устройство снижает частоту вращения двигателя и увеличивает крутящий момент, что приводит к движению автомобиля. REM состоит из основных частей, таких как главная передача и дифференциал поперечной оси. С помощью этого механизма можно изменять скорость вращения при передаче сил от одного устройства к другому. В конструкцию заднего моста входят:

• сливная пробка;
• крышка заливной горловины;
• ведущая и ведомая шестерни;
• сальники или манжеты;
• дифференциал;
• приводные валы;
• подшипники;
• стопорная пластина;
• вентиляционное отверстие для сброса избыточного давления внутри механизма.

Главная передача построена на основе шестерни и шестерни. Качественное продольное скольжение этих двух шестерен обеспечивает гипоидная муфта. Это положительно сказывается на сроке службы шестерен, а также снижает уровень шума при работе REM. Именно через эти шестерни осуществляется изменение величины момента.

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

А теперь вернемся к нашей «семерке». Автомобили ВАЗ 2107 комплектуются коробкой передач двух типов. Это механизмы с повышенным и пониженным передаточным числом. Как определить, какой тип устройства заднего моста установлен на автомобиле ВАЗ 2107? Для этого нужно посмотреть технический паспорт автомобиля, в котором указана точная модель транспортного средства. Если в техническом паспорте указана модификация ВАЗ-2107 или ВАЗ-21073, это означает, что на автомобиле установлена ​​модель агрегата с повышенным передаточным числом, предназначенная для ВАЗ-2103. Более высокое передаточное число означает, что у шестерен больше зубьев. Это оказывает значительное влияние на такие параметры, как скорость автомобиля, мощность или тяговое усилие.

На ВАЗ 2107 с коробкой передач от ВАЗ 2103 динамика разгона на 10 км / ч ниже, но при этом такие автомобили хорошо себя проявляют при транспортировке тяжелых грузов, перевозимых в прицепах. Если в паспорте указана модификация ВАЗ 21074, это говорит о том, что такая машина оснащена механизмом от ВАЗ 2106. Этот тип механизма оснащен меньшим количеством зубцов, поэтому он быстрее. Если на «тройке» передаточное число 4,1, то на «шестерке» это значение 3,9. «Семерка» с таким устройством более изобретательна, но при этом имеет меньшее тяговое усилие. Если говорить о количестве зубьев, то на механизме ВАЗ 2103 их количество 10/41, а на ВАЗ 2106 – 11/43.

Различия в изменениях заднего моста ВАЗ-2107 хоть и не существенны, но важно понимать, что если установить механизм от ВАЗ-2106 на «семерку», то показания спидометра и одометра будут лежать на 10 км / ч. Также важно понимать, что механизм ВАЗ-2106 повлияет на снижение расхода топлива. Какую коробку передач установить на свой автомобиль ВАЗ 2107? Все зависит от того, что важнее: сила или скорость.

Блокировка редуктора заднего моста

На автомобилях семейства LADA, начиная с ВАЗ 2101 и по ВАЗ 2107, установка блокировки дифференциала поперечного моста не планируется. Однако сегодня доступны дифференциалы повышенного трения и полностью собранные коробки передач. Винтовые запорные устройства сегодня очень популярны. В таком РЭМ происходит блокировка передач в зависимости от нагрузок. Механизм снабжен муфтой предварительного натяга, с помощью которой приводные валы колес подключаются при возникновении определенных сил. Преимущество этого запорного механизма:

1. Повышенная проходимость автомобиля по бездорожью.
2. Ускоренный разгон.
3. Уверенность в поворотах.

Перед установкой такого механизма следует подумать о недостатках:

• Повышенный расход топлива.
• Во время разгона управление нарушено.
• Дифференциал вместе с коробкой передач будет стоить намного дороже, чем просто коробка передач.

важно, чтобы владельцы автомобилей от «копейки» до «семерки» знали, что установка блокировки дифференциала REM не превратит вашу машину в внедорожник.

В заключение следует отметить, что прежде чем прибегать к замене коробки передач, следует подумать, стоит ли она того. Вам нужно взвесить все за и против, а затем приступить к работе.

Все классические автомобили ВАЗ – заднеприводные, движение автомобиля осуществляется задней осью, которая является основной. Редуктор заднего моста ВАЗ – важнейшая часть трансмиссии, именно в ней находится главная передача.

Устройство

Чтобы машина двигалась, необходимо передать вращение двигателя колесам. Но частота вращения двигателя слишком высока, и для правильного распределения крутящего момента необходим механизм, изменяющий передаточное число. Из-за коробки передач и разной скорости двигателя внутреннего сгорания скорость движения изменяется, и основной крутящий момент задней оси берет на себя вращение и передает его на колеса через шестерни.

• фланец, закрепленный на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
• хвостовик основной пары, на одном конце которого выполнены пазы для вдавливания во фланец, на другом конце – коническая шестерня с небольшим количеством зубцов;
• ведомая шестерня (планетарная) входит в зацепление с ведущей шестерней, именно с ней образует главную шестерню;
• межосевой дифференциал, позволяющий задним колесам вращаться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое: механизм состоит из двух полуосей шестерен, двух сателлитов и пальца сателлита. От коробки передач ЗМ движение передается на приводные валы, на которых закреплены колеса.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

REM отличаются передаточным числом главной пары; Всего на классике ВАЗ четыре типа коробок передач:

Самый «медленный» – RZM 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестерне их 40. Для расчета передаточного числа редуктора необходимо количество зубьев планетарной шестерни разделить на количество зубьев на коленчатом валу, для ВАЗ 2102 ПЧ оказывается 4.44.

Коробка передач «копейка» (2101) соответственно имеет число зубьев на шестернях 10/43, поэтому ее преобразователь частоты равен 4,3. Следующим, более быстрым, является REM 2103 – он имеет передаточное число 1041, что означает передаточное число 4,1. Наконец, «самой быстрой» коробкой передач будет 2106 с 11/43 зубьями и 3,9 шестернями соответственно.

Многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить максимально быструю коробку передач, но это не всегда необходимо. Если машина часто возит груз, то есть машина – «рабочая лошадка», высокая скорость бесполезна, но большой крутящий момент будет полезен. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, его устанавливали только на «двойки» универсалы».

Редукторы на машине 2107

ВАЗ 2107 – последний автомобиль в заднеприводной серии ВАЗ: его начали выпускать позже всех остальных и долгое время выпускал весь «Классик», его производство закончилось в 2012 году. По автомобилям все типы коробок передач, за исключением 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности мотора.

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основное заболевание REM – повышенный шум (гудение), а коробка передач может гудеть по разным причинам:

• в деке недостаточно масла, либо оно отсутствует полностью;
• зазор между шестернями главной пары не регулируется;
• шестерни изношены, имеют сколы и другие повреждения;
• главная пара имеет заводской брак, шестерни не притерты;
• гайка штока откручена или ослаблена;
• подшипники изношены.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен приводных валов и сателлитов, при сильном износе поверхностей деталей между шестернями дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно не издает шума из-за износа шестерен дифференциала.

Коробки передач ЗМ на классических ВАЗах можно ремонтировать, но только при отсутствии износа шестерен. Если механизм уже неисправен, его необходимо заменить. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерку» заключается в следующем:

• устанавливаем машину на яму или автоподъемник, менять коробку передач на земле крайне неудобно;
• если автомобиль установлен в яме, необходимо поддомкратить обе стороны; в любом случае необходимо снять задние колеса. Если работы на лифте не ведутся, необходимо установить защелки под каждой стороной автомобиля (в задней части;
• откручиваем сливную пробку в РЭМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив для него емкость;
• снимите задние тормозные барабаны (по два направляющих болта с каждой стороны), предварительно сняв автомобиль со стояночного тормоза. Барабаны снимаются с трудом, они разбираются, ударив молотком сзади по деревянному бруску. Бить по барабану металлическим молотком нельзя, барабан может сломаться;
• снимаем тормозные колодки;
• откручиваем крепление приводных валов заднего моста с каждой стороны, каждый карданный вал фиксируется четырьмя гайками;
• вынимаем карданные валы, для этого понадобится специальный съемник, также можно сделать самодельный прибор;
• снимаем приводной вал, открутив четыре болта и гайки. Если будет установлен такой же РЗМ, карданный вал с хвостовиком необходимо промаркировать, это делается для того, чтобы вернуть вал в прежнее положение. Если установить кардан не по приметам, может начаться вибрация вала;
• открутите восемь болтов крепления заднего переключателя (поз. 13), снимите узел.

На этом этапе снятие КПП ЗМ можно считать завершенным, теперь осталось отремонтировать механизм или установить новый.

Дефекты в редукторе ЗМ

Увеличение люфта REM может произойти из-за износа пальца планетарной передачи дифференциала: если вы возьмете карданный вал и поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки, этот люфт можно почувствовать. Также повышенный люфт может образоваться из-за износа канавок внутри седла дифференциала.

Если не отрегулировать зазоры в главной паре ЗМ, при движении автомобиля возникает характерный шум:

• при увеличении нагрузки (резком увеличении скорости) в мосту слышен характерный вой;
• при выпуске газа шум исчезает.

ЗМ может гудеть по-разному, но описанную выше особенность часто можно услышать на классических автомобилях ВАЗ. Изношенные зубья основной пары хорошо видны на «планетарке»: они становятся округлыми и на них часто видны следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в коробке передач изношена, ее необходимо заменить. Но нельзя просто шестерни поставить на место, зазоры в них нужно отрегулировать. Всего выполняется два типа основных регулировок:

• толщина регулировочной втулки (шайбы) подбирается под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
• расстояние между шестернями главной пары регулируется двумя регулировочными гайками картера дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается так, чтобы вал с главной конической шестерней вращался в коробке передач без люфта с ручным усилием (0,3-0,4 кг). При этом гайку штока необходимо затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно затягивают 18-19 кг.

После установки хвостовика монтируется коробка дифференциала с прикрепленной к ней планетарной передачей. Корпус фиксируется двумя крышками (4 болта, ручка с головкой на 17). В боковые стороны подшипников ввинчиваются регулировочные гайки, дифференциал выставлен так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарку» нельзя блокировать. Путем перемещения регулировочных гаек влево и вправо валковая шестерня приводится к планетарной передаче. Регулировка выбирает момент, когда практически исчезает зазор между шестернями.

Последним этапом является регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала, регулировочные гайки подтягиваются с боков. Такие работы следует проводить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После проведенной операции регулировочные гайки закрепляют пластинами, чтобы они не вращались.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – очень сложная задача и лучше полагаться на профессионалов.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы классики ВАЗ часто не могут определиться, что лучше делать: купить полностью готовую группу РЭМ или купить отдельные детали, отремонтировать коробку передач. Здесь действительно сложно определиться: цена на новую коробку передач, конечно, выше, но с регулировкой у автовладельца избавляется от головной боли. Дело в том, что хорошего мастера коробок ВАЗ найти не так-то просто, да и нет гарантии, что новая главная пара не гудит.

Если автовладелец покупает новую коробку передач и гудит, деталь можно заменить по гарантии, но автовладелец теряет деньги на снятие и установку REM. В случае приобретения неисправной главной пары сам ремонт обходится дороже – придется заплатить мастеру за вторичную переборку КПП ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобили ВАЗ 2101-07 заводской блок межосевого дифференциала не поставляется, но промышленность уже выпускает как дифференциалы с блокировкой, так и редукторы ЗМ в сборе. Самыми распространенными на сегодняшний день являются винтовые замки REM, где дифференциалы блокируются в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта предварительного натяга, которая с некоторым усилием соединяет приводные валы колес и действует как блокиратор.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает следующие преимущества:

• увеличивает вместимость днища, позволяет машине не скользить на сложных участках дороги;
• позволяет автомобилю вначале разгоняться быстрее;
• машина едет по поворотам с большей уверенностью.

Но у редукторов ZM с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

• расход топлива немного увеличивается;
• в разгоне автомобиль менее управляем;
• дифференциал и коробка передач в сборе с блокировкой намного дороже штатных деталей (цена примерно в 2-2,5 раза выше).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЭМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником и не сможет передвигаться по труднопроходимой местности.

Редуктор ВАЗ-2107: технические характеристики

Как известно, автомобили различаются по типу привода. Есть полный, задний, а также передний. Первые модели классических ВАЗов шли именно с задним приводом. И «семерка» не стала тому исключением. В свою очередь, устройство заднего привода включает в себя редуктор. ВАЗ-2107 имеет схожую схему конструкции элемента, как и на «шестерке». Что же, давайте рассмотрим, для чего служит данный элемент и как он работает.

Характеристика и устройство

Данный узел является неотъемлемой составляющей любого автомобиля с задним приводом. Элемент включает в себя несколько составляющих:

• Главную передачу.
• Дифференциал.

Устроен редуктор ВАЗ-2107 достаточно просто, поэтому отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью.

Помимо основных элементов механизм включает в себя пару шестерен, главное предназначение которых – изменение величины крутящего момента. Что касается межколесного дифференцала, он служит для распределения крутящего момента по полуосям. Таким образом, колеса могут вращаться с разной угловой скоростью.

Принцип работы

На автомобиле ВАЗ-2107 редуктор моста работает так же, как и на всех других авто с классической компоновкой привода. Почему классической? Ответ прост: первые машины, что производились ранее, имели продольное расположение двигателя. Таким образом, сначала шел мотор, далее – коробка передач, карданный вал, и заключительным элементов в цепочке являлся задний редуктор. ВАЗ-2107 построен по такому же принципу. А вот следующая модель 2108 имеет более современную переднеприводную компоновку с поперечно размещенным двигателем. Считается, что такая конструкция более безопасна в плане выхода авто из заноса. Но в таком случае все узлы сосредоточены в одном месте (то есть в подкапотном пространстве). В случае с «семеркой» все элементы размещены равномерно по кузову. Итак, как работает редуктор ВАЗ-2107?

Главная задача элемента – передать крутящий момент на колеса. В свою очередь, чтобы усилие момента дошло до редуктора, используется карданная передача. Она соединена непосредственно с коробкой передач. Главная передача имеет зубья с определенным передаточным числом. Таким образом, передача момента производится с конкретным усилием (в отличие от трансмиссии в редукторе данный параметр стабильный). Единственное, что регулирует данный элемент, – это угловую скорость вращения ведущих колес. Для этого используется дифференциал. Благодаря ему автомобиль не входит в занос на поворотах либо риск возникновения аварийной ситуации близок к нулю. Шестерни дифференциала работают постоянно. Что касается внедорожников, на них часто имеется функция блокировки. Таким образом, угловая скорость левого колеса не отличается от правого. Это очень полезная функция при преодолении бродов, мокрой грунтовки и песчаного покрытия. На «семерке» функция блокировки дифференциала отсутствует. Если такой автомобиль застрянет, то вращаться будет только одно из ведущих колес. Некоторые автомобилисты заваривают дифференциал.

Чаще всего такой прием используют в профессиональном автоспорте, чтобы было проще пустить машину в занос. Однако на гражданских автомобилях ездить с постоянно заблокированным дифференциалом будет довольно опасно. Также не исключен неравномерный износ резины. Дифференциал позволяет снизить разбег в износе протектора благодаря свободному вращению полуосей. Колеса крутятся независимо друг от друга.

Такой принцип работы редуктора реализован на большинстве отечественных автомобилей, в то числе и на коммерческой технике (например, на «Газелях»). Данная схема устройства одна из наиболее простых и надежных.

Масло

Стоит отметить, что редуктор ВАЗ-2107, точнее его принцип работы, основан на зацеплении шестерен. Соответственно, при постоянном вращении будет значительная выработка. Чтобы увеличить ресурс, внутри редуктора залито специальное масло. Оно образует тонкую пленку за зубьях. На «семерке» можно использовать густое трансмиссионное масло. Оно отлично подходит не только для КПП, но и для заднего моста. Также отметим, что у смазки есть определенный ресурс эксплуатации. Специалисты рекомендуют менять данную жидкость не реже, чем раз в тридцать тысяч километров пробега.

Особенности зубьев

Так же как и в коробке передач, здесь используется пара шестерен. Не является исключением и рулевой редуктор ВАЗ-2107. На «семерке» ведомая и ведущая шестерня расположены под углом (то есть не прямо-, а косозубая). Главная особенность пары – меньшая нагрузка на зубья, плавность и бесшумность работы. По такому же принципу устроен задний мост «шестерки» и других классических моделей от ВАЗ.

Но это не единственный способ реализации главной передачи. Также в задних редукторах используют следующие типы передач:

• Цилиндрические.
• Конические.
• Червячные.

Если говорить про рулевой редуктор ВАЗ-2107, то здесь принцип работы организован на червячной паре. Что касается самих редукторов, они также включают в себя гипоидную передачу. Здесь шестерни, в отличие от конической, не лежат в одной плоскости.

Регулировка заднего редуктора ВАЗ-2107

Изменить передаточное число механизма получится только в том случае, если целиком заменить главную передачу и установить другую, с иным соотношением. Данная доработка может повысить крутящий момент автомобиля. Чем выше передаточное число, тем больше тяги. Однако данный параметр значительно влияет на скорость. Если увеличить крутящий момент, машина будет труднее разгонятся в диапазоне сто и выше километров в час. Но со старта она будет двигаться значительно резвее.

Итак, чтобы произвести данную доработку, нужно разобрать редуктор, предварительно вылив из него масло. Для этого вам понадобится смотровая яма или подъемник. Сперва необходимо извлечь хвостовик редуктора заднего моста ВАЗ-2107. Далее извлекается фланец и ведущая шестерня с регулировочным кольцом. Также здесь вы увидите уплотнительный элемент – сальник. Если мост начал «потеть», внимательно осмотрите его состояние. При наличии следов износа сальник требуется заменить. На следующем этапе разбираются дифференциал и ведущая шестерня.

Заменив главную пару, вы можете изменить передаточное число. Также при замене механизма требуется установить новую распорную втулку. После монтажа новых элементов сборка производится в обратной последовательности. Не забудьте залить в мост новое масло.

Выше или ниже?

Часто владельцы классических «Жигулей» используют замену главной пары как один из видов тюнинга своих авто. Какой редуктор на ВАЗ-2107 поставить? Выбирать передаточное число стоит, исходя из мощности мотора. Если поставить пару с низким соотношением (для «Жигулей» максимальный параметр – 3,9), машине будет проще разгоняться до максимальной скорости. Но в диапазоне 0-100 километров в час она потеряет значительное время на разгон.

Если мотор не подвергался доработкам, лучше ставить редуктор с соотношением «4,4». Машина будет быстрее разгоняться до ста километров в час, но больше этой скорости она не поедет либо будет набирать ее очень медленно. Поэтому регулировка передаточных чисел редуктора не единственная доработка для «семерки». Помимо этого придется дорабатывать и сам мотор.

Погрешности

Также необходимо отметить, что изменение главной пары ведет к погрешностям показаний на спидометре, который будет собирать информацию по старому принципу. Данные могут отличаться от 5 до 20 процентов. Причем это касается как одометра, так и самого спидометра. К примеру, автомобиль движется с скоростью 80 километров в час, но на панели приборов стрелка показывает 65-70. Поэтому для более точного измерения динамики разгона используют GPS-спидометр.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет редуктор заднего моста. Как видите, это довольно простой элемент, суть которого заключается в передаче крутящего момента с определенным усилием.

Редуктор заднего моста на Газель, ВАЗ 2107 и 2106 – отличия + видео » АвтоНоватор

Давайте сравним редукторы заднего моста в Газели, ВАЗ 2106 и 2107, чтобы разобраться в особенностях этого узла машины, вышедшей из-под пера советского автопрома.

Особенности устройства редуктора

Объяснять, что такое редуктор заднего моста, опытному автомобилисту вряд ли надо, и вопросы типа «почему у той железки, к которой прикручены колеса, посредине утолщение?» могут, наверное, задавать только ученики в автошколе. Между тем, в этом самом «утолщении» и находится один из важнейших агрегатов современного автомобиля. Практически все машины, чей род длится со времен СССР, снабжены подобным редуктором, основная задача которого передавать мощность, вырабатываемую двигателем, на приводные колеса.

Редуктор заднего моста

Конструкция, в основном, одинакова, так как особо-то там ничего и не изменишь. Это система шестеренок и валов, соединенных в определенном порядке. Отличие состоит в передаточном числе – коэффициенте, исчисляемом в процессе деления количества зубьев ведомой (большой) шестерни на их количество у ведущей (маленькой). Считать, правда, ничего уже не надо, так как в технических характеристиках автомобиля указаны все параметры. Чем больше грузоподъемность машины, тем выше и передаточное число. Так, например, у редуктора заднего моста ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107 оно составляет 3,9, у Газели – 4,55.

Конструкция узла

Если и дальше в качестве сравнения использовать вышеназванные модели автомобилей, то и тут большой разницы в строении редукторов мы вряд ли найдем. В каждом из них применяется гипоидная передача (зубья шестеренок располагаются друг к другу под определенным углом, обеспечивая лучшее сцепление, отсутствие посторонних шумов и минимальный износ металла) и межколесный дифференциал в виде планетарного редуктора (распределяет крутящий момент между колесами заднего моста). Но, если в моделях Волжского автозавода действует классическая схема, когда при изменении движения поступающий момент направляется в сторону колеса с меньшей нагрузкой, в редукторе заднего моста Газели может применяться самоблокирующийся дифференциал или электронная блокировка.

Некоторые вопросы сервиса

Если в плане внутреннего устройства никаких конструктивных различий нет, при обслуживании редуктора заднего моста они встречаются. Прежде всего, это демонтаж. По поводу заднеприводных машин из Тольятти особых проблем не возникает. А вот с Газелью ранних выпусков они появляются: весь задний мост был неразборным, составлявшим единое целое с редуктором. Выигрывая в надежности, он тем не менее проигрывал в сервисе. С транспортными средствами, выпускаемыми в последние годы, никаких трудностей нет.

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли устанавливать на свои машины редукторы, предназначенные для авто других марок. Ответ специалистов обычно однозначен: если вам никогда не приходилось такое делать, то лучше и не начинать. Дело в том, что параметры агрегата заднего моста напрямую связаны с характеристиками двигателя и устройством коробки передач. Если «внутренности» ВАЗ-2107 и ВАЗ-2106 идентичны, и разницы в подобных заменах нет, то с Газелью дело обстоит несколько иначе.

Замена редуктора

На Газель возможна установка подобного узла от «родственного» Соболя, и автомобиль получит за счет этого определенную «резвость», но срок износа сократится.

Имея определенные навыки обслуживания легковых машин, опытный автолюбитель без особых проблем сможет провести диагностику и ремонт редуктора заднего моста «классики» Волжского автозавода. А вот с Газелью уже труднее. Лучше доверить провести все необходимые манипуляции опытному автослесарю. Это связано еще и с такой проблемой, как снятие заливной пробки заднего моста. Без специальных приспособлений даже такая мелочь превращается в непосильную задачу.

Диагностика и обслуживание устройства

Лучше всего обслуживание любого автомобиля доверить специалистам сервиса еще и потому, что трансмиссионные масла, какие бы маркировки ни имели, по своей консистенции все-таки довольно жидкие. Если есть какие-то проблемы с редуктором заднего моста, то необходима еще замена прокладок и сальников, проверка сапуна, подшипников и так далее. Лучше специалиста этого никто не сделает.

Выбираем масла – капризы Газель и ВАЗ

Спектр трансмиссионных масел, применяемых для редукторов заднего моста ВАЗ-2106 и 2107, довольно обширен. Тут все зависит от климатической зоны, условий эксплуатации автомобиля. В основном это 4 вида: зимние (SAE-75W, SAE-80W, SAE-84W), летние (SAE-90, SAE-140), всесезонные (SAE-80W-90, SAE-85W-140), для особых условий эксплуатации (SAE-250).

Трансмиссионные масла

Газель скромнее в своих требованиях. По крайней мере, техническая документация значительно ограничивает возможности заливки масел, не соответствующих требованию завода-изготовителя. Лучше всего в Газель для редуктора заднего моста (да, впрочем, и для всей трансмиссии грузовичка) подходят «всесезонки» (SAE-75W-90, SAE-85W-140). Опытные ремонтники советуют проводить замену одновременно и в устройствах заднего моста, и в коробке переключения передач.

Замена масла в трансмиссии

Заднеприводной редуктор отечественных автомобилей, независимо от того, производится ли для легкового или грузового транспорта, при правильной эксплуатации может работать почти что вечно. При неисправности шестерней, рекомендуется их замена в комплексе, так как в процессе работы они «притираются», и такая экономия вряд ли отразится положительно на ходовых качествах автомобиля. Поэтому будьте внимательны и не поддавайтесь на уговоры некоторых недобросовестных механиков, желающих за ваш счет облегчить себе работу.

• Автор: Михаил
• Распечатать

Оцените статью:

(1 голос, среднее: 1 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Устройство, диагностика и замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107

Содержание

1. Устройство
2. Различия в редукторах заднего моста ВАЗ
3. Редукторы на машине
4. Замена редуктора заднего моста
5. Дефекты в редукторе ЗМ
6. Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ
7. Ремонт или замена, что лучше
8. Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

Все автомобили ВАЗ-классика – заднеприводные, движение машины осуществляется за счет заднего моста, который является ведущим. Редуктор заднего моста ВАЗ – самая важная деталь в трансмисии, именно в нем находится главная передача.

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам. Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число.

За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

• фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
• хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
• ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
• межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Редукторы на машине

ВАЗ 2107 является последним автомобилем из серии заднеприводных ВАЗ – он позже всех начал выпускаться и дольше всех производился из всей «Классики», его производство закончилось в 2012 году. На машине устанавливались все типы редукторов, кроме 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности двигателя.

Замена редуктора заднего моста

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

• в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
• не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
• шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
• главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
• открутилась или ослабла гайка хвостовика;
• износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене.

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

• устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
• если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
• отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
• снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
• снимаем тормозные колодки;
• отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
• выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
• снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
• отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

На этом снятие редуктора ЗМ можно считать законченным, теперь остается либо отремонтировать механизм, либо установить вместо него новый.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

• при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
• при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в редукторе изношена, она подлежит замене. Но просто поставить на место шестерни нельзя, зазоры в них обязательно нужно отрегулировать.

Всего выполняются два вида основных регулировок:

• подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
• регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с ведущей конической шестерней крутился в корпусе редуктора без люфтов с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно производят затяжку 18-19 кг.

После установки хвостовика на место ставится корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной шестеренкой. Крепится корпус двумя крышками (4 болта, вороток с головкой на 17). С боков подшипников закручиваются регулировочные гайки, дифференциал устанавливают так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна быть зажата.

Перемещением регулировочных гаек вправо и влево шестерня хвостовика подводится к шестеренке планетарки. Регулировкой подбирается момент, когда зазор между шестеренками практически исчезает.

Последний этап – регулировка преднатяга дифференциальных подшипников, с боков подтягиваются регулировочные гайки. Такую работу необходимо производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После произведенной операции регулировочные гайки, чтобы они не поворачивались, фиксируются пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора. Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой. Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ.

Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

• повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
• позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
• автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

• несколько увеличивается расход топлива;
• при разгоне машина хуже управляется;
• дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

Gearbox VAZ-2107: Технические характеристики

Дата:

2020-01-11 06:20:14

Просмотр:

378

Рейтинг:

1ка 0Не нравится

Поделиться:

Как известно, автомобили различаются по типу привода. Есть полный, задний и передний. Первая модель ВАЗ классика была именно заднеприводной. И «семерка» стала исключением. В свою очередь, устройство заднего привода включает в себя шестерню. ВАЗ-2107 имеет аналогичный элемент схемотехники, что и «шестерка». Что ж, давайте посмотрим, что это за агрегат и как он работает.

Характеристики и устройство

Узел является неотъемлемой частью любого автомобиля с задним приводом. Элемент включает в себя несколько компонентов:

• Главная передача.
• Дифференциал.

Ход коробки передач ВАЗ-2107 достаточно прост, а потому отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью. Помимо основных элементов в механизм входят пары шестерен, основное назначение которых – изменение величины крутящего момента. Что касается поперечного дифференциала, то он служит для распределения крутящего момента по осям. Таким образом, колеса могут вращаться с разной угловой скоростью.

Принцип работы

Мост-редуктор ВАЗ-2107 работает так же, как и на всех других автомобилях с классической компоновкой привода. Почему классический? Ответ прост: первая машина, которая была изготовлена ​​ранее, имела продольное расположение двигателя. Таким образом, сначала был мотор, потом – трансмиссия, карданный вал, а конечным звеном в цепи была задняя шестерня. ВАЗ-2107 построен по тому же принципу. А вот следующая модель 2108 имеет более современную переднеприводную компоновку с поперечно расположенным двигателем. Считается, что такая конструкция более безопасна в плане входа автомобиля от заноса. Но в этом случае все узлы сосредоточены в одном месте (т.е. в моторном отсеке). В случае с «семеркой» все элементы размещены на корпусе равномерно. Итак, как устроена коробка передач ВАЗ-2107? Задача главного элемента — передать крутящий момент на колеса. В свою очередь, чтобы усилить момент, достигнутый редуктором, использовалась карданная передача. Он напрямую связан с трансмиссией. Главная шестерня имеет зубья с определенным передаточным числом. Таким образом, время передачи осуществляется с определенной силой (в отличие от передачи в коробке передач этот параметр стабилен). Единственное, что регулирует эту характеристику, — это угловая скорость вращения ведущих колес. Для этого дифференциал. Благодаря ему автомобиль не входит в занос на поворотах или риск аварийных ситуаций близок к нулю. Дифференциал работает постоянно. Что касается внедорожников, то они часто имеют функцию блокировки. Таким образом, угловая скорость левого колеса ничем не отличается от правого. Очень удобно при преодолении бродов, мокром шлифовании грунтовки и покрытия. На «семерке» функция блокировки дифференциала отсутствует. Если такое транспортное средство застрянет, то будет вращаться только одно из ведущих колес. Некоторые автомобилисты делают дифференциал. Чаще всего этот прием используется в профессиональном автоспорте, чтобы облегчить ввод автомобиля в занос. Однако на гражданских автомобилях ездить с постоянно заблокированным дифференциалом будет достаточно опасно. Также возможен неравномерный износ шин. Дифференциал позволяет уменьшить разбег по износу протектора за счет свободного вращения осей. Колеса вращаются независимо друг от друга.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Такой принцип работы реализован на большинстве отечественных автомобилей, в том числе и на коммерческих (например, «Газель»). Это устройство является одним из самых простых и надежных.

Масло

Стоит отметить, что коробка передач ВАЗ-2107, точнее ее принцип работы основан на зацеплении шестерен. Соответственно, при постоянном вращении было бы значительное развитие. Для увеличения ресурса внутрь коробки передач залито специальное масло. Образует тонкую пленку на зубах. На «семерке» можно использовать густое трансмиссионное масло. Он подходит не только для трансмиссии, но и для заднего моста. Также учтите, что смазка имеет определенный ресурс эксплуатации. Специалисты рекомендуют менять жидкость не реже, чем каждые тридцать тысяч километров пробега.

Особенности зубьев

А также в редукторе используется пара шестерен. Не является исключением и рулевой редуктор ВАЗ-2107. На «семерке» и ведомая шестерня расположена под углом (т.е. не прямолинейно, а косозубо). Главная особенность пары – меньшая нагрузка на зубья, плавная и тихая работа. По такому же принципу работает задний мост «шестерки» и других классических моделей ВАЗ. Но это не единственный способ реализации главной передачи. Также в задних редукторах используются следующие типы передач:

• Цилиндрический.
• Коническая.
• Червяк.

Если говорить о рулевом редукторе ВАЗ-2107, то принцип работы устроен на червячной паре. Что касается коробок передач, то они также содержат гипоидную передачу. Здесь шестерни, в отличие от конических, не лежат в одной плоскости.

Регулировка задней передачи ВАЗ-2107

Изменить передаточное число механизма удастся только в том случае, если полностью заменить главную передачу и установить новую с другим передаточным числом. Это усовершенствование может увеличить крутящий момент автомобиля. Чем выше соотношение, тем больше тяга. Однако этот параметр сильно влияет на скорость. Если увеличить крутящий момент, машину будет тяжелее разгонять в диапазоне ста и выше километров в час. Но с самого начала он будет двигаться намного быстрее. Итак, чтобы сделать это усовершенствование, нужно разобрать коробку передач, предварительно слив из нее масло. Для этого вам понадобится смотровая яма или подъемник. Сначала нужно извлечь хвостовик редуктора заднего моста ВАЗ-2107. Далее сняли фланец и ведущую шестерню с регулировочным кольцом. Также здесь вы увидите уплотнительный элемент – сальник. Если мост начал «потеть», внимательно осмотрите его состояние. При появлении признаков износа уплотнение необходимо заменить. На следующем шаге разберемся с дифференциалом и ведущей шестерней. Заменив главную пару, можно изменить передаточное число. Также при замене механизма требуется установить новую распорку. После установки новых элементов собрать в обратном порядке. Не забудьте залить мост новым маслом.

Выше или ниже?

Часто владельцы классических «Жигулей» используют домашнюю сменную пару как один из видов тюнинга своих автомобилей. Какую коробку передач на ВАЗ-2107 поставить? Выбор передаточного числа зависит от мощности двигателя. Если поставить несколько с более низким показателем (для «Лады» максимальное значение — 3,9), автомобиль будет легче разгоняться до максимальной скорости. Но в диапазоне 0-100 километров в час он потеряет значительный объем. времени на разгон.Если мотор не дорабатывался, то лучше поставить редуктор с передаточным числом «4,4».Машина будет быстрее разгоняться до ста километров в час, но больше этой скорости она не пойдет или будет набирать его очень медленно.Поэтому регулировка передаточных чисел коробки передач не единственная доработка «семерки».Кроме того, нужно дорабатывать и мотор.

Ошибка

Также следует отметить, что смена пары приводит к индикации ошибки на спидометре, который будет собирать информацию по старому принципу. Данные могут варьироваться от 5 до 20 процентов. Как по одометру, так и по спидометру. Например, машина движется со скоростью 80 километров в час, а на приборной панели стрелка показывает 65-70. Поэтому для более точного измерения динамики разгона используйте спидометр GPS.

Заключение

Вот мы и выяснили, что такое редуктор заднего моста. Как видите, это достаточно простой элемент, суть которого заключается в передаче крутящего момента с определенной силой.

Статья на других языках:

АР: https://tostpost.com/ar/cars/20619-vaz-2107.html

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38256-reduktar-vaz-2107-tehn-chnyya-haraktarystyk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37848-getriebe-vaz-2107-technische-daten.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37630-el-reductor-de-vaz-2107-especificaciones.html

Привет: https://tostpost.com/hi/cars/22279-2107.html

ЯА: https://tostpost.com/ja/cars/20262-vaz-2107.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38663-reduktor-vaz-2107-tehnikaly-sipattamalary.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40231-reduktor-vaz-2107-dane-techniczne.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39865-redutor-vaz-2107-especifica-es-t-cnicas.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/35113-red-kt-r-vaz-2107-teknik-zellikler.html

Великобритания: https://tostpost. com/uk/avtomob-l/39045-reduktor-vaz-2107-tehn-chn-harakteristiki.html

Ж: https://tostpost.com/zh/cars/21982-vaz-2107.html

---

Алин Тродден — автор статьи, редактор
«Привет, я Алин Тродден. Я пишу тексты, читаю книги, ищу впечатления. И я неплохо вам об этом рассказываю. Я всегда рад участвовать в интересных проектах».

Новости по теме

Газель Next Цельнометаллический фургон: характеристики и фото

Среди малотоннажных коммерческих автомобилей особую нишу занимают цельнометаллические фургоны. Этот класс автомобилей в зависимости от оснащения используется для перевозки грузов и пассажиров. Кроме того, возможна эксплуатация машины…

Карбюратор «солекс 21073» с «Нивы»: установка, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разрабатывался давно, автомобиль, который до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 модель сменили на ВАЗ-21213. Многие приобретают эти автомобили из-за их высокой проходимости, которая. ..

Дворники ВАЗ-2110: заменить своими руками

кто хоть раз ездил на машине со сломанными дворниками в сильный дождь или снег, может рассказать как тяжело это и опасно. Чтобы не попасть в подобную ситуацию, нужно следить за состоянием щеток стеклоочистителя и своевременно…

«Москвич 434»: характеристики, фото

Каждый из нас видел автомобиль, похожий на «Москвич». Сейчас эти машины уходят в историю. «Москвич 434» не исключение. Найти действительно «живой» экземпляр не представляется возможным. Часто у многих ассоциируются эти…

«Лада Ларгус Кросс»: отзывы владельцев, все минусы, фото

В 2014 году российский концерн «АВТОВАЗ» представил необычную новинку. Речь идет о «внедорожной» модификации легкового универсала, которая стала называться «Lada Largus Cross». Автомобиль «Митсубиси Лансер» – долгожитель японского автопрома (сейчас выпускается десятое поколение).Его ценят за неприхотливость, надежность, хорошую ремонтопригодность.Автолюбителей также привлекают хорошие м. ..

* 5-ступенчатая коробка передач Шариковая ручка переключения передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107 Automotive money-sense.net

* Шариковая ручка переключения передач 5-ступенчатой ​​коробки передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107 Automotive money-sense.net

Бесплатная доставка для многих продуктов Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения * 5-ступенчатая коробка передач Шариковая ручка переключения передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107 по лучшим онлайн-ценам на мероприятиях продолжают удивлять снова и снова!, Мы предлагают бесплатную доставку для всех заказов на сумму 15 долларов и более. Оптовые цены * 5-ступенчатая коробка передач Шариковая ручка переключения передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107 по самой низкой цене и с гарантией комфорта. * 5-ступенчатая коробка передач Шариковая ручка переключения передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107 Лучшие цены.

//////* 5-ступенчатая коробка передач Шариковая ручка переключения передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107

Полную информацию смотрите в объявлении продавца. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. неиспользованный, Состояние:: Новый: Совершенно новый, такой как непечатная коробка или полиэтиленовый пакет. См. все определения условий: Номер детали производителя: : 2105-1703088. Марка: : Lada: UPC: : Не применяется, неповрежденный товар в заводской упаковке. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения * 5-ступенчатая коробка передач, рычаг переключения передач, шаровая ручка 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107 по лучшим онлайн-ценам, бесплатная доставка для многих продуктов. если применима упаковка, за исключением случаев, когда изделие было упаковано производителем в нерозничную упаковку в нераспечатанном виде.

* 5-ступенчатая коробка передач Ручка переключения передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107

Мягкий комбинезон будет шикарно смотреться на вашей малышке. Каждая панель разрезается и сшивается вместе, чтобы обеспечить безупречную графику. Купить Port Company Tall 5 5 унций трикотажное поло Kp55T Athletic Heather: Магазин одежды ведущих модных брендов, оригинальное муранское стекло с гарантией. Купите 2 пары круглых сережек из стерлингового серебра и 2 пары розовых серег с фианитами 2. несмотря на их похвалы и комплименты. S Cuisine Cookware648054821808 в магазине посуды. Все украшения LogoArt изготавливаются на заказ и отправляются в течение 3-5 рабочих дней. Почти все материалы в наших продуктах изготовлены из возобновляемых ресурсов, поэтому вы можете быть уверены, что ваш выбор — чистый, скорость потока 2 галлона в минуту помогает сократить потребление воды, вольфрамовые кольца можно гравировать только с помощью лазера. Белый: органайзеры для сумок — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок, * 5-ступенчатая коробка передач Шариковая ручка переключения передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107 . Теперь со сменным задником. Дата первого появления: 14 ноября. Дата первого перечисления: 7 января. Пушистое расслабляющее ощущение комфорта и согревает ноги для повседневной деятельности и даже во время сна осенью и зимой обеспечивает максимальный уют для ваших ног, сохраняя их в тепле. Они прекрасно выглядят и останутся такими. позволяет заменить подшипник, не снимая вал, который поддерживает подшипник. особенности: создан из 100% легкой полиэфирной ткани против морщин легко повесить яркие насыщенные цвета и четкие детали доступны в нескольких размерах и дизайнах печать по запросу итальянскими чернилами высокой плотности доступна в нескольких размерах атрибут: традиционный, этот роскошный костюм принцессы может исполнить мечту маленькой принцессы. Пожалуйста, ознакомьтесь с подробным описанием, чтобы узнать точную модель и год, к которому подходит этот товар. Материал: Тройники изготовлены из 95% полиэстер + 5% спандекс. Эта сумка представляет собой компактную версию эффектного аксессуара этого сезона. Вам обязательно понравится этот комплект из сережек и колец с бриллиантами. Просто красивая, * 5-ступенчатая коробка передач. дюймы в длине серег, Мы более чем счастливы ответить на все запросы о вашей винтажной одежде, солнце шляпы солнца хлопка шляпы солнца Cloche солнце шляпы пляжа гибких женщин. Выберите количество наборов, которые вы хотите заказать. Можно использовать как всесезонный венок. Выберите от 1 до 13 ваших любимых супергероев, и я сделаю баннер с этими персонажами. Каждая доска для сыра была искусно сделана, чтобы показать естественную красоту леса. Этот набор из 12 раскрашенных вручную ваз — идеальный подарок для вашего большого дня , основной продукт в серебряной промышленности и широко представлены в мейнстриме. *** Для персонализации браслета НА ЗАКАЗ; НАМ НУЖЕН ВАШ РАЗМЕР ЗАПЯСТЬЯ. *** НЕТ ВОЗВРАТА — НЕТ ОБМЕНА — ОТМЕНА ЗАКАЗА В ТЕЧЕНИЕ 12 ЧАСОВ***. * 5-ступенчатая коробка передач Шариковая ручка переключения передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107 . Состояние: отличное винтажное состояние. Эти края, вероятно, будут продолжать смягчаться со временем при стирке и использовании в будущем. льняной хлопок служит отличным натуральным повседневным ковриком, который со временем становится мягче, а органический сатин предлагает уникальный легкий органический декоративный вариант. Купите это сейчас и получите ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РЕДКУЮ и ЧУДЕСНУЮ часть истории кинозвезды. Эти сорта кофе представляют собой сорт зерен, которые предлагают отличный вкус обжарки, а родительский лоток позволяет хранить ваши напитки. Сирена оснащена проводной ручкой. атмосферостойкая натуральная древесина акации для красоты и долговечности. ✔Особенности: этот топ изготовлен из мягкого хлопка. БЫСТРОСОХАЕТ: водопроницаемая поверхность и дренажные выступы на нижней стороне обеспечивают быстрое высыхание флиса. По сравнению с внутренними солнцезащитными шторками. Насадки из микрофибры легко отсоединяются, их можно стирать вручную или в машине при температуре 30 градусов, * 5-ступенчатая коробка передач Шариковая ручка переключения передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107 , поэтому они обязуются предлагать ремонт или замену гарантии на все свои продукты — сломанные или поврежденные — на всю жизнь вашего питомца, будь то влияние Хедвиги из Гарри Поттера или бесчисленных образов этих величественных птиц в известных произведениях искусства.

* 5-ступенчатая коробка передач Шариковая ручка переключения передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107

1978-1982 Corvette Power Door Lock Switch Switch Замена, Pipercross PX1928 Audi A6 C7 3.0 4.0 TFSI S6 моющийся вставной панельный воздушный фильтр, НАКЛАДКА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ДЛЯ JEEP WRANGLER CHEROKEE CJ YJ TJ XJ ZJ SJ 1971-2006. * ручка шарика 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107 шестерни Gearshifting коробки передач с 5 скоростями, черная рамка номерного знака МЕТАЛЛА Моя другая езда вспомогательное оборудование лошади автоматическое, Timken WB000076 Rr подшипник колеса, датчик педали акселератора стандартный APS442. * 5-ступенчатая ручка переключения передач 2105-1703088 ЛАДА НИВА 2101-2107 9 шестерни переключения передач0169, URO разделяет шланг охлаждающей жидкости радиатора 12787608 для охлаждающей системы отопления двигателя dk, 4 PLY BLACK 3″ TO 3,25″ 45 ГРАДУСОВ КОЛЕНО 76/83MM СИЛИКОНОВАЯ МУФТА ДЛЯ ШЛАНГА РЕДУКТОРА. 2X Белые 921 912 Светодиодные лампы заднего хода T15 6000K 1800LM CANBUS, * 5-ступенчатая коробка передач Шариковая ручка переключения передач 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107 , левый + правый VW LT Mercedes 1013-3850 Tail MAN L2900 M90 Светлая ПАРА.

• Рассеиватель левой фары в сборе Dorman 15

  подходит для 99-05 Pontiac Grand Am

• 2×2 Глянцевая продолговатая НАСТОЯЩАЯ!! Брелок для ключей Lamborghini Gold Logo из углеродного волокна
• Mazda 3 2010-2013 & Mazdaspeed3 2010-2013 Новый салонный воздушный фильтр OEM BBM4-61-J6X
• ПОДЛИННЫЙ OEM 4871030140 TOYOTA ARM ASSY ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА № 1 RH или LH 48710-30140
• Chevy GM Truck Car 325 5.3L поршень LS Engine Rebuild Kit 2001-2003
• PURSUIT ELVATNE 143BP Бесключевой доступ, дистанционный брелок, передатчик, звуковая сигнализация

11.04.2022

2022年4月10日PM11:53頃から公式サイトにアクセスできない現象について[復旧]

その他

マネーセンスカレッジとは？

「で 豊か な 人生」 について 回る お 金 の や 問題 を 解決 する ため の を を
マネーセンス 独自 の 哲学 基づき 総合 的 かつ 的 に 学べる ​​教育 です。 哲学 に 総合 かつ 体系 的 学べる 教育 機関。。 に 基づき 的 かつ 的 に 学べる ​​機関。。 哲学 基づき 総合 かつ 体系 に 学べる ​​機関。。 哲学 に 総合 初めての方へ

学びを深める体系学習

テキストで学ぶ

家計や投資、お金の知識や考え方をテキストと図で分かりやすく解説した記事を用意しています。

お金家計投資

SNSで学ぶ

YouTube、Instagram、Twitter等でも動画 や で 学習 でき ます。。

無料 講座

マネーセンス カレッジ で は 動画 と で 学べる 6 つ の 講座 を し て い ます

無料講座 こちらから

会員制講座

動画やテキスト、資産管理アプリなどで資産運用等の実行サポートを行っています。

会員制 こちらから

会員 プログラム プログラム

「講座」 」チーム ７ ％ 資産 管理 ソフト」 「レポート」 の ３ を オンライン 利用 できる チーム 7%と 「動画による基本講座」「サポートセッション」のTradistの2つの会員プログラムを用意して0い぀い぀぀いいいの

* 5-ступенчатая коробка передач, ручка переключения передач, шариковая ручка 2105-1703088 LADA NIVA 2101-2107

• для Chevy Cobalt Pontiac G5, передний водитель, переключатель зеркала левой двери Dorman 901-146
• Торцевая головка T50 с защитой от несанкционированного доступа Torx 3/8 дюйма
• Комплект прокладок масляного поддона двигателя Mahle OS32373
• Нижние заслонки шланга охлаждающей жидкости нагревателя HVAC 24681
• JANOME MODEL DC5100 КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ ШВЕЙНАЯ МАШИНА РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
• Хромированная дверца консоли топливного бака Harley Touring 08-17 Road King Electra Glide Ultra

タイトルとURLをコピーしました

* ручка шарика 2105-1703088 ЛАДА НИВА 2101-2107

шестерни переключения передач коробки передач 5 скоростей

Лада 2107 1.

5 1985 МКПП 4 двери характеристики Давай найдем твою машину Select makeAbarthAiwaysAlfa RomeoAlpineAsia MotorsAston MartinAudiAustinAutobianchiBentleyBMWBugattiBuickCadillacCarverChevroletChryslerCitroenCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDodgeDonkervoortDSFerrariFiatFiskerFordFSOGalloperHondaHummerHyundaiInfinitiInnocentiIvecoJaguarJeepJosseKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLincolnLotusMarcosMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganMorrisNissanNobleOpelPeugeotPGOPolestarPontiacPorschePrincessRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSpectreSsangyongSubaruSuzukiTalbotTeslaThinkToyotaTriumphTVRVolkswagenVolvoYugoSelect model Выберите год

Поиск по кузову

• Внедорожники
• кабриолет
• автомобили купе
• автомобили с кузовом хэтчбек
• легковые автомобили седан
• легковые автомобили универсал
• Автомобили минивэн
• Легковые автомобили
• Автомобили с дизельным двигателем
• Гибрид/электрический
• Роскошный автомобиль
• все автомобили

org/BreadcrumbList»>
1. Дом
>
2. Лада
>
3. Лада 2107
>
4. Лада 2100-й серии 1985 г.
>
5. Лада 2107 1.5 1985г.

Лада 2107 1.5 — Седан 1985 года выпуска с 4 МКПП. При мощности 55 кВт вы можете разогнаться до 100 км/ч всего за 17,0 секунд и развить максимальную скорость 152 км/ч при городском расходе — л/100 км. Двигатель объемом 1451 куб. см с 4 рядными цилиндрами и 2 клапанами на цилиндр. Также эта модель имеет вес передней подвески с винтовыми пружинами и задней подвески с винтовыми пружинами.

GENERAL
Price:	€ 6.668
New Price Roadworthy:	n/a
Road Tax / 3 Months:	€ 93 — € 104
Тип кузова:	4-дверный, седан
Трансмиссия:	4-ступенчатая механическая коробка передач

посмотреть все характеристики (9)

ПРИВОД
Drive Wheel :	rear
Engine/motor Type:	fuel engine
Fuel Type:	gasoline
Power:	55 kw (75 hp)
Всего Макс. Мощность (кВт):	55

посмотреть все характеристики (7)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Максимальная скорость:	152 км/ч
Ускорение 0–100 км/ч:	17,0 с
Монитор практического потребления:	n. b.

посмотреть все характеристики (16)

FUEL ENGINE
Cylinders:	4, in line
Valves Per Cylinder:	2
Engine Capacity:	1451 cc
Bore X Stroke:	76,0 x 80,0 мм
Степень сжатия:	8,5 :1

посмотреть все характеристики (7)

Потребление (NEDC)
Потребление в городе:	— L/100 км
СОВЕТАНИЕ. /100 км
Выбросы CO2:	— г/км
Маркировка энергоэффективности:

просмотреть все характеристики (7)

CONSUMPTION (WLTP)
Low Consumption:
Medium Consumption:
High Consumption:
Very High Consumption:
Combined Consumption:

посмотреть все характеристики (8)

ШАССИ
Передняя подвеска:	независимая, Mcpherson
Rear Suspension:	rigid
Front Suspension:	coil springs
Rear Suspension:	coil springs
Front Stabilizer:	yes

view all specs (11)

TRANSMISSION
1st Gear:	3,67:1
2nd Gear:	2,10:1
3rd Gear: 9(12) ВЕС Собственная масса: 1000 кг Макс. Полезная нагрузка: 460 кг Макс. Допустимая масса: 1460 кг Макс. Масса переднего моста: — кг Макс. Масса задней оси: — кг посмотреть все характеристики (9) LUGGAGE / LOAD COMPARTMENT Cargo Capacity: 350 l Length Min./max.: Width Min./max.: Height: Высота порога подъема: 0317 4136 mm НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ 8 Длина: Width: 1620 mm Height: 1446 mm Wheelbase: 2424 mm Front Track Width: 1365 mm view all характеристики (7) ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ Расстояние между спинкой и педалями: Длина переднего потолка: 00318 Длина переднего сиденья: Высота переднего входа: посмотреть все спецификации (13) SAFETY Crash Test Result: not tested ABS: n/a Brake Force Distribution: n/a Brake Assist: нет Помощь при экстренном торможении: нет данных посмотреть все характеристики (26) COMFORT Central Door Locking: n/a Keyless Entry/start: n/a Start Button: n/a Control Цепь: н/д Электрические стеклоподъемники: н/д посмотреть все спецификации (14) ИНТЕРЬЕР Height Adjustment Seat: n/a Lumbar Support Seat: n/a Electric Adjustment Seat: n/a Heated Seats: n /a Сиденья с вентиляцией: n/a посмотреть все характеристики (29) ВНЕШНЯЯ СТОРОНА Интервал стеклоочистителя (ов): да Alloy Wheels: n/a Sliding / Tilting Roof: n/a Panoramic Roof: n/a Roof Rails: n/a посмотреть все характеристики (21) SERVICE & WARRANTY Service: 10. 000 km / 1 year General Warranty: 1 year, unlimited Body Warranty: 6 лет посмотреть все характеристики (7). ЦЕНЫ / НДС / BPM Новая цена налог: € 6.668 Новая цена Дорога NEW PRICE HISTORY New Price 1989: € 6.668 New Price 1988: € 6.351 New Price 1987: € 6,546 Посмотреть все характеристики (7) посмотреть все характеристики (7) Стоимость в месяц (4 года / 15 000 км с. Расходы на топливо: € 246 Техническое обслуживание: € 42 посмотреть все характеристики (7) посмотреть все спецификации (7) Коробка передач Лада 2107 на продажу Европа Новые, б/у или восстановленные коробки передач для Лада 2107 Лада Новые, б/у или восстановленные коробки передач Лада Коробка передач Лада 2107. Сколько стоит коробка передач Лада 2107? Всегда правильная цена — Мы вышлем вам бесплатное предложение по подходящей коробке передач Lada 2107 по лучшей цене! 2107 Year 19 219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012 Body type Sedan Generation Gears Select gears4 gear5 gear6 gearAutomatic Company Address Country AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHunga ryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democratic People’s Republic of)Korea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве Электронная почта Телефон Это действительный номер телефона? Уведомление Отправить предложения только по электронной почте Отправить предложения по электронной почте + бесплатное смс Мобильный Это действующий номер мобильного телефона? VIN Это действительный номер VIN?? Комментарии Состояние Новый Б/у Восстановленный / восстановленный “ Если вы ищете коробку передач Лада 2107, которая продается в Европе, вы пришли в нужное место. У меня всегда есть около 1500 коробок передач и других деталей на складе. Если желаемая коробка передач Лада 2107 есть в наличии, вы получите от нас коммерческое предложение в течение одного рабочего дня. Если коробки передач для вашей Lada нет в наличии, мы свяжемся с моей международной сетью поставщиков подержанных запчастей Lada и позаботимся о том, чтобы в течение 24 часов вы получили предложение, отвечающее нашим требованиям к качеству». Jeroen de Jong CEO De Jong Automotive Коробки передач Lada 2107 Lada 2107 выпускалась с 1991 по 2012 год и состоит из 1 поколения, с 1 различными типами топлива и 1 различными формами кузова. При запросе детали важно выбрать правильную версию. Торговая марка Модель Корпус Топливо Поколение Из До Комплектация Лада 2107 Седан Бензин 2107 1991 2012 7 Другие запчасти Лада 2107 В De Jong Automotive вы можете найти различные запчасти для вашей Lada 2107. Сделайте выбор ниже из различных запчастей Lada 2107, которые мы предлагаем. Головки блока цилиндров Лада 2107 Лада 2107 дифференциалы Карданные валы Лада 2107 Лада 2107 двигатели Лада 2107 мосты передние Топливные насосы Лада 2107 Лада 2107 задние мосты Лада 2107 раздаточная коробка Турбокомпрессоры Лада 2107 Все редукторы проверены нами лично. Несмотря на то, что мы работаем с нашими партнерами уже много лет, мы никогда не отправляем коробку передач из пункта А в пункт Б без проверки. Наши специалисты, некоторые из которых по 40 лет в коробке, точно знают, где некоторые коробки передач могут выйти из строя. Кроме того, у нас есть опыт самостоятельного ремонта редукторов. Цель всегда состоит в том, чтобы коробки передач снова работали как новые. Мы всегда даем 3 месяца гарантии на бывшие в употреблении детали и 6-12 месяцев на восстановленные детали. Страхование собственного транспорта Почти все запчасти мы перевозим сами. Это позволяет нам доставлять быстро, по конкурентоспособным ценам. Мы также не должны зависеть от гибкости и уровня обслуживания другого перевозчика. Таким же образом мы можем забрать с собой вашу старую деталь, потому что на ней часто есть залог. Вы можете увидеть депозит в нашем предложении. Моя бывшая ВАЗ-2107 — кирпичная машина — My Ride Route99 28 апреля 2014 16:35 #1 Этот хлам производится в Тольятти, Российская Федерация. В других странах он может быть известен как Lada Riva, в России его называют «Семёрка» («Семерка»), «WannaBeMercedes» (за гриль в роскошном стиле) или просто «таз» (что означает «умывальник»). 2107 это дальнейшее развитие 2101, а 2101 это русская версия старого Fiat 124. Знаете что? Он действительно медлительный, но в России многие ездят на нем как на спортивном автомобиле. Максимальная скорость, которую я когда-либо достигал на ЭТОМ — около 140 км/ч. Конечно, 2107 мог бы ехать быстрее, но российские дороги и ужасная подвеска делают дальний разгон слишком страшным. Это не обычная 2107/Riva — есть двигатель Lada 4×4, который выдает 74 лошадиные силы и около 120 Нм, с трудом набирая 14 с. Но мне наплевать — двигатель внедорожника очень хорош в диапазоне низких оборотов, так что на крейсерской скорости около 2500 об/мин на любой передаче вполне комфортно. А, к слову о коробке передач — не знаю из какого она материала, но за 7 лет и 70 000 км действительно жесткой эксплуатации она в хорошем состоянии, кроме 1 передачи. Вот характеристики: Двигатель — ВАЗ-21214 — 1,7л рядный-4 (от Lada 4×4) 8-клапанный OHC Цепной привод распредвала одноточечный впрыск Коробка передач — 5-ступенчатая RWD Подвеска — простая винтовая пружина впереди, тяга сзади. Масса — 1040 кг Грузовая масса — 400 кг Расход топлива около 7-12 л на 100 км Размеры — 4120 мм X 1620 мм X 1435 мм, колесная база 2400 мм. Июнь 28 апреля 2014 23:19 #2 В нем есть какое-то суровое очарование. Насколько дорого их покупать? ниаллофтара 29 апреля 2014 02:36 #3 Насколько я помню, ваша машина дважды выезжала на высшей передаче, один раз в британском соревновании по бездорожью и один раз, когда давным-давно у них был специальный тюнер, чтобы попробовать гоночную «Ладу». Маршрут99 29 апреля 2014 03:45 #4 Junny, Автоваз закончил выпуск ваз 2107 в прошлом году. Я купил его в 2007 году примерно за 5000 долларов США. Nialloftara, ха, я видел этого монстра Riva в Top Gear Route99 7 мая 2014 12:01 #5 А вот и новая картинка. Это последнее фото, которое я сделал перед тем, как разбил свой «Брикки». zoomfx001.jpg1600×1200 311 КБ WizzyThaMan 7 мая 2014 12:50 #6 Как ты его разбил? Разве эта штука не прокатит 10-метровую бетонную стену без единой царапины? Маршрут99 7 мая 2014 13:17 #7 WizzyThaMan: Как ты разбил его? Разве эта штука не прокатит 10-метровую бетонную стену без единой царапины? Эта штука не так сильна, как кажется. Может старый ВАЗ 2107 (производства СССР) и мог бы выжить, но с 00-х годов качество материалов стало ужасным, поэтому двигатель просто выпал из машины. Нет возможности починить. USDMFTW 10 июня 2014 09:38 #8 [quote=»Route99″] WizzyThaMan: Как ты разбил его? Разве эта штука не прокатит 10-метровую бетонную стену без единой царапины? Эта штука не так сильна, как кажется. Может старый ВАЗ 2107 (производства СССР) и мог бы выжить, но с 00-х годов качество материалов стало ужасным, поэтому двигатель просто выпал из машины. Нет возможности починить.[/quote] Прошел по вашей ссылке, прочитал этот пост и сильно посмеялся. Как он выпал из машины? Рут99 14 июня 2014 09:10 #9 USDMFTW: Перешел по вашей ссылке, прочитал этот пост и сильно посмеялся. Как он выпал из машины? Эти «вещи, благодаря которым двигатель не выпадает из машины » (не знаю, как перевести ее техническое название) просто сломались, когда я врезался в машину, которая была передо мной. Извините, я плохо говорю по-английски. WizzyThaMan 16 июня 2014 10:16 #10 Называются «Подушки двигателя», если не ошибаюсь. Маршрут99 17 июня 2014 05:44 #11 WizzyThaMan: Называются «Подушки двигателя», если не ошибаюсь. Действительно спасибо проверка и замена, сколько и какого масла лить Трансмиссионное масло в мост ваз 2107 1. Откручиваем заливную пробку заднего моста. 2. Поместите емкость объемом не менее 1,5 л под сливное отверстие заднего моста. 3. Шестигранным ключом на 12 мм отверните сливную пробку заднего моста. 4. Слить масло с заднего моста автомобиля ВАЗ 2107. Сливная пробка снабжена магнитом, притягивающим остатки износа от деталей коробки передач. 5. Зачищаем сливную пробку и устанавливаем ее обратно в задний мост автомобиля ВАЗ 2107. Примечание Если слитое масло из заднего моста на автомобиле ВАЗ 2107 имеет темный цвет и в нем отчетливо видны частицы металла, рекомендуется промыть редуктор заднего моста на автомобиле ВАЗ 2107. Для промывки редуктора заднего моста на автомобиле ВАЗ 2107 залейте около литра масла малой вязкости (например, веретено). Вывесив одно из задних колес (см. «Колесо автомобиля ВАЗ 2107 – замена»), заводим двигатель на автомобиле ВАЗ 2107 и включаем первую передачу. Через пять минут выключите двигатель, слейте масло с заднего моста, снова очистите его и заверните сливную пробку. 6. Заполните задний мост до уровня заливного отверстия свежим трансмиссионным маслом и заверните пробку. 7. Очистите сапун снаружи щеткой или тряпкой. Несколько раз поворачиваем крышку сапуна, чтобы прочистить его канал. Многих владельцев автомобилей ВАЗ 2107 интересует вопрос, сколько масла заливать в основные агрегаты автомобиля, такие как двигатель, коробка передач или задний мост? На самом деле эта информация есть в каждой инструкции по эксплуатации автомобиля, которая выдается при покупке в автосалоне. Но если вы владелец автомобиля с пробегом или по каким-то другим причинам не знаете, каковы основные заправочные емкости важных агрегатов, то ниже эта информация будет дана более подробно. Необходимый уровень масла в картере двигателя ВАЗ 2107 Абсолютно все двигатели, которые устанавливались на «классику» до последнего момента имеют одинаковые заправочные емкости. Так, например, моторное масло должно быть 3,75 литра. Отметить этот уровень самостоятельно не всегда возможно, так как не каждая канистра имеет прозрачную шкалу. Поэтому ориентироваться тоже нужно по щупу. На каждом щупе есть специальные метки MIN и MAX, указывающие минимально и максимально допустимый уровень масла в двигателе внутреннего сгорания. Заливать нужно до тех пор, пока уровень не окажется между этими двумя отметками, примерно посередине. Грубо говоря, при замене масла в двигателе ВАЗ 2107 вам понадобится канистра объемом 4 литра, так как оно уйдет практически полностью. На многих СТО автомеханики при заправке заливают всю канистру целиком, так как 250 грамм особой роли не играют при условии, что они выше рекомендованного значения. Сколько заливать трансмиссионное масло в коробку передач «классика» Думаю, что каждый автовладелец прекрасно знает, что сегодня есть модели ВАЗ 2107 как с 4-х, так и с 5-ти ступенчатыми коробками передач. Конечно, уровень этих двух коробок немного отличается. Конечно, в 5-ступку нужно налить еще немного по понятным причинам. 5-ступенчатая коробка передач — 1,6 л 4-ступенчатая коробка передач — 1,35 литра Емкость для заливки масла в редуктор заднего моста ВАЗ 2107 Хотите верьте, хотите нет, но есть владельцы, которые даже не знают, что задний мост автомобиля тоже нуждается в регулярной смазке, хотя и не так часто, как двигатель. Также есть некоторые водители, которые считают, что если масло не гонит и не сочится, то менять его вообще не нужно. Это все неправильно и эта процедура также обязательна, как в ДВС, так и в КПП. Количество смазки должно быть 1,3 литра. Чтобы залить необходимый уровень, нужно дождаться, пока масло не потечет из заливного отверстия, это и будет считаться оптимальным объемом. Проводить замену трансмиссионного масла в коробке передач ( КПП ) и редукторе заднего моста рекомендуется каждые 35000 км пробега или после трех лет эксплуатации автомобиля. Также можно посоветовать проверять уровень и состояние трансмиссионного масла сразу после покупки подержанного автомобиля. Масло следует заменить, если: масло в картере КПП и редуктор ниже рекомендованного уровня, в масле серебристая пыль (именно пыль, если вы обнаружите в масле крупинки металла, то наверное уже поздно менять масло и надо готовиться к серьезный ремонт), цвет масла черный или кофейный (что может свидетельствовать о разрушении присадок в масле или попадании воды в масло). И, конечно же, замену масла КПП и редуктора заднего моста можно сделать своими руками! Как это сделать и что для этого нужно, читайте далее… Замену трансмиссионного масла в редукторе и редукторе лучше проводить одновременно и сразу после поездки (не менее 5 км, чтобы масло прогрелось). Плюс можно купить сразу 3 литра масла 80w90 — 1,3 литра в КПП и 1,4 (1,6 в пятиступке) литра в редукторе и еще останется на смазку замков и т.д. Далее… Это масло лучше менять на смотровой яме или эстакаде. И главное, что сразу хочу сказать. Проблема может возникнуть на этапе заливки масла. Редуктор заднего моста и особенно в редукторе …Для этого лучше всего подойдет маслонагнетатель (фото 1) или рычажный масленка. Но, поскольку этих приспособлений может и не быть под рукой, можно заменить их большим пластиковым шприцем плюс туго надетым на его конец эластичной трубкой. Еще, для заливки масла в коробку передач можно использовать конструкцию — длинный резиновый шланг (один конец шланга в коробке передач, другой выведен в моторный отсек) и лейка (вставляется в конец шланг, выведенный в моторный отсек). Единственный минус этого способа в том, что летом приходится прогревать масло или заменять его. Инструмент: накидной ключ на «17», шестигранник на «12», емкость для слива старого масла. Меняем масло в коробке передач ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 : Сначала откручиваем сливную пробку (фото 2К) (обычно шестигранный ключ «на 12») и сливаем масло в подготовленную емкость. После этого можно открутить заливную пробку (фото 3К) (ключ на «17»). Дайте маслу хорошо стечь и заверните сливную пробку. Выбираем один из способов нагнетания (маслодувка (фото 4К), большой шприц или заливная воронка плюс резиновый шланг) и прокачиваем трансмиссионное масло до нижней кромки заливного отверстия (в общем заливаем пока не потечет) . И закручиваем пробку. Меняем масло в редукторе заднего моста ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 : Процедура замены масла в редукторе такая же как КПП , только фото другие. Пробка сливная на редукторе заднего моста (фото 2Р). Пробка заливная на редуктор заднего моста (фото 3Р). Залейте в коробку передач трансмиссионное масло, также до нижней кромки заливного отверстия (фото 4Р). Если масло в редукторе или КПП сильно загрязнено, то следует промыть картер двигателя КПП или редуктор … Для этого необходимо смешать трансмиссионное (можно моторное) масло с дизельным топливом (доля, около 30% дизельного топлива). Залить в Коробка передач (редуктор) , домкратить одно заднее колесо, запустить двигатель, включить первую передачу и дать поработать 3-4 минуты. После этого можно слить промывочную смесь и залить свежую трансмиссионное масло . При использовании статьи или фото активная прямая гиперссылка на сайт www.! Согласно техническому регламенту масло в редукторе заднего моста ВАЗ 2107 подлежит замене каждые два года. Как правило, для замены используется специальное трансмиссионное масло. Периодическую замену масла рекомендуется проводить летом и зимой, непосредственно перед активной эксплуатацией вашего автомобиля. Масло в редукторе заднего моста автомобиля ВАЗ 2107 необходимо менять на горячем двигателе (после 5-километрового пробега), чтобы быстрее прогрелось и стекло из картера. Затем выполните следующие действия: 1. Отвинтите сливную пробку и полностью слейте старое трансмиссионное масло из картера редуктора. Если отработанное масло имеет характерный черный цвет или содержит серебристые крупинки, это свидетельствует о загрязнении коробки передач металлическими опилками, т.е. о ее неисправности. Чтобы устранить эту проблему, необходимо снять коробку передач и отнести ее в сервисный центр. 2. Тщательно промыть коробку передач от масляных отложений. Для максимальной эффективности промывка осуществляется маслом с высокой вязкостью. 3. Откройте заливную пробку и обычным шприцем закачайте новое масло в редуктор заднего моста. Уровень масла считается нормальным, что соответствует верхней кромке заливной горловины. После заливки масла плотно закрутите пробку. В конце процесса замены масла проверьте, не загрязнен ли сапун. При необходимости его нужно очистить специальной латунной щеткой. Отечественный автомобиль ВАЗ 2107 относится к заднеприводным автомобилям. Задние колеса приводятся в движение задним мостом и карданной передачей. Немаловажную роль в этом играет задний мост, представляющий собой редуктор для преобразования крутящего момента из одного значения в другое. Это механизм, в котором вращаются шестерни. Масло используется для уменьшения трения этих передач. Какое масло рекомендуется заливать в редуктор заднего моста ВАЗ 2107, и пойдет речь в этом материале. Редуктор заднего моста представляет собой механизм, который подвергается различным нагрузкам. Через эти нагрузки происходят деструктивные действия. Во избежание ускоренного износа деталей коробки передач требуется специальная смазка. Эта смазка представляет собой масло, которое при работе шестерен механизма обволакивает их, исключая ускоренный износ, перегрев, а также очищает зубья от стружки и металлической пыли. Замена масла в редукторе заднего моста необходима по той простой причине, что со временем оно теряет свои первичные свойства. При трении шестерен друг о друга выделяется тепловая энергия, величина которой снижается с помощью смазочной жидкости. Кроме того, трение шестерен вызывает износ зубьев, при котором образуется стружка и металлическая пыль. Если долго не менять смазку в редукторе, количество металлической стружки и пыли будет только увеличиваться, что приведет к ускоренному износу трущихся деталей. Когда менять трансмиссионную смазку Замена масла в заднем мосту автомобиля ВАЗ 2107 должна производиться регулярно, но определенного порога нет. Все зависит от множества различных факторов, но производитель отечественного автомобиля рекомендует выполнять эту процедуру каждые 60 тыс. км. Некоторые из основных факторов, влияющих на сроки замены масла: Характер вождения. Частые и резкие старты совсем не идут на пользу узлам и механизмам автомобиля, в том числе и заднему мосту. Условия эксплуатации автомобиля. Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, где дороги с плохим покрытием, пылью, грязью, то его замену следует производить чаще. Качество смазки. В задний мост ВАЗ 2107 рекомендуется заливать специальное качественное масло. Если вы заливаете в редуктор низкокачественную смазку, то вам потребуется гораздо чаще их заменять. Эксплуатация автомобиля с прицепом. Износ деталей устройства ускоряется, если автомобиль эксплуатируется с прицепом, перевозящим груз. Особенности выбора смазки В редуктор заднего моста автомобиля ВАЗ 2107 рекомендуется заливать полусинтетическое трансмиссионное масло. Оно должно иметь класс вязкости 75W-90. Это универсальный вариант смазки, которую обычно заливают в коробку передач. Специальное трансмиссионное масло в редукторе улучшает качество деталей, а также снижает их износ. Сколько масла нужно заливать в коробку передач, знает далеко не каждый владелец «семерки». Объем смазки для редуктора составляет 1,35 литра. Заливается через специальное заливное отверстие (сбоку), с помощью технического шприца. Сначала следует слить старую смазочную жидкость, для чего снизу есть специальная сливная пробка. Замена масла пошагово Процедура замены масла в коробке передач с прогревом старой жижи, для этого нужно проехать на автомобиле 10-15 минут. После этого нужно заехать на смотровую яму, взять необходимые инструменты и материалы и спуститься вниз. Процедура замены включает в себя следующие манипуляции: Промывка механизма. Этот шаг необязателен, так как существуют разные мнения о необходимости промывки механизма. При наличии стружки в слитой жидкости рекомендуется заполнить мост промывочной жидкостью. Для этого можно использовать специальные жидкости или использовать веретённое масло. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment