Реле стартера камаз 4310

Техническая характеристика стартера

Марка —СТ142Б Исполнение— герметичное Номинальное напряжение, В — 24 Номинальная мощность, кВт (л.с.) —7,7 (10,5) Передаточное число— 11,3

Хорошо загерметизированный стартер может безотказно работать при кратковременном погружении в воду на глубину до 1 м (при преодолении глубокого брода).

Закреплен стартер на картере маховика с левой стороны двигателя.

Электродвигатель стартера постоянного тока последовательного возбуждения. Шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика принудительно с помощью электромагнитного реле. Выход из зацепления шестерни осуществляется при отключении электромагнитного тягового реле после пуска двигателя. На стартере применен привод с храповым механизмом свободного хода.

Для дистанционного включения стартера применяются реле включения, выключатель электроприборов и стартера с замочным устройством, находящийся на панели приборов (для включения стартера ключ в замке поворачивают во второе нефиксированное положение). Кроме того, для запуска двигателя при опрокинутой кабине используется дублирующий выключатель стартера, расположенный в моторном отсеке.

В системе электрического пуска двигателя на левом крыле имеется также розетка внешнего запуска, с помощью которой можно запустить двигатель от постороннего источника тока (другого автомобиля).

При эксплуатации соблюдать следующие правила пользования стартером:
– продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 15…20 с;
– если двигатель после первой попытки не пустился, то повторно производить его включение разрешается только через;
– 1…2 мин. После двух-трех попыток пуска найти и устранить неисправность;
– после пуска двигателя быстро отпустить ключ выключателя приборов и стартера;
– запрещается включать стартер при работающем двигателе; при стоянке автомобиля цепь «стартер—АКБ» отключить, пользуясь выключателем «массы» АКБ .

Рис. 1. Схема системы пуска двигателя

Рис. 2. Стартер:
1 — крышка со стороны коллектора, 2, 14, 17 — подшипники; 3 — траверса; 4 — перемычка; 5— болт контактный; 6 — крышка реле; 7 — диск контактный; в — шток; 9 — ярмо реле с катушкой; 16 — крышка со стороны привода; 11 — ось рычага; 12 — привод; 13 — шестерня призода; 15 — втулка привода; 16 — шайбы замкозые; 18 — катушки; 19 — щетка изолированная; 20 — щетка неизолированная; 21 — фланец оси рычага

Система пуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, цепи стартера и средств облегчения пуска.

Особенностью системы пуска автомобильных двигателей является то, что мощность аккумуляторной батареи и стартера близки между собой. Поэтому при пуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи значительно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В таких условиях на пуск двигателя большое влияние оказывают состояние аккумуляторной батареи (ее температура, степень заряженности, износ) и состояние цепи стартера.

Под цепью стартера понимают путь, по которому проходит ток от аккумуляторной батареи к стартеру. В цепь стартера входит провод, соединяющий аккумуляторную батарею со стартером, «масса» автомобиля и все клеммы выключателей на пути тока стартера.

В качестве стартера применяют электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Реже применяют стартеры со смешанным возбуждением (для двигателей легковых автомобилей). Это делается с целью снизить частоту вращения якоря стартера на холостом ходу.

На рис. 3 изображены электромеханические характеристики стартера в функции силы тока. С ростом тока, потребляемого стартером, его крутящий момент растет, а частота вращения якоря уменьшается. Кривая мощности стартера имеет вид параболы. Якорь стартера при холостом ходе будет иметь максимальную частоту вращения. Крутящий момент стартера в этот момент будет равен нулю. При снижении напряжения аккумуляторной батареи снижается частота вращения якоря стартера и его мощность (штриховые линии на рис. 3).

Чтобы пустить двигатель, стартер должен преодолеть его момент сопротивления, который представляет собой сумму моментов: момента сил трения, момента от сжатия, момента для привода вспомогательных механизмов, установленных на двигателе (воздушный компрессор, масляный насос, топливный насос на дизелях и т. д.), а также момента на преодоление сил инерции вращающихся и поступательно движущихся масс двигателя.

На рис. 4 показана зависимость минимальных пусковых оборотов карбюраторных и дизельных двигателей от температуры двигателя при пуске.

Для всех двигателей характерно увеличение минимальных пусковых оборотов с понижением температуры пуска. Чем больше число цилиндров, тем ниже пусковые обороты двигателя. У дизельных двигателей пусковые обороты значительно выше, чем у карбюраторных двигателей.

Применение пусковых жидкостей (вводимых во всасывающий коллектор) значительно снижает минимальные пусковые обороты и облегчает пуск холодных двигателей. Для пуска двигателя необходимо не только сообщить коленчатому валу скорость, превышающую минимальные пусковые обороты, но и повернуть вал определенное число раз (2—3), чтобы в цилиндрах двигателя образовалась рабочая смесь, которую может воспламенить искра.

Если совместить механическую характеристику двигателя (зависимость момента сопротивления от частоты прокручивания) и механическую характеристику стартера, то точка их пересечения определит частоту, с которой будет прокручиваться вал двигателя при пуске (рис. 5). Чем ниже температура двигателя, тем больше момент сопротивления двигателя прокручиванию и хуже механическая характеристика стартера за счет снижения температуры аккумуляторной батареи, а следовательно, и меньше частота прокручивания вала двигателя.

Система пуска двигателя автомобиля КамАЗ может находиться в трех альтернативных состояниях: исправном, работоспособном и неисправном (отказ)

При исправном состоянии система пуска обеспечивает пуск двигателя, а состояние всех приборов отвечает требованиям, предъявляемым техническими условиями.

При работоспособном состоянии система обеспечивает уверенный пуск двигателя, но техническое состояние некоторых приборов не соответствует техническим условиям.

При неисправном состоянии (отказе) пуск двигателя невозможен из-за неисправности одного или нескольких приборов системы.

Исправное состояние системы рассматривать не будем, так как перед нами не ставится задача определить срок безотказной работы системы по числу пусков или по пробегу автомобиля.

Для выполнения большинства задач достаточно иметь систему в работоспособном состоянии, когда система обеспечивает уверенный пуск двигателя.

Поэтому в первую очередь рассмотрим отказ системы и возможные неисправности, укажем способы их быстрого определения и устранения.

Система состоит из семи приборов, каждый из которых влияет на работу всей системы.

Следовательно, для того чтобы оптимизировать процесс поиска неисправности, необходимо прохронометрировать каждую проверку и оценить ее влияние на работоспособность системы пуска:

Проверка аккумуляторных батарей

Снять крышку с гнезда аккумуляторных батарей. Путем внешнего осмотра проверить состояние выводов наконечников и плотность их крепления на полюсных выводах (рис. 1).

По плотности электролита следует определить степень разряженности батареи. Время проверки — около 5 мин;

Проверка наличия напряжения на амперметре

Отвернуть болты крепления щитка приоров и наклонить щиток на себя или положить на рулевую колонку.

В этом случае открывается свободный доступ к выводам амперметра.

Подключить контрольную лампочку последовательно на вход и выход амперметра.

Если на “+“ амперметра лампочка горит, то цепь до амперметра исправна, и наоборот.

Затем проверить «-» амперметра. Если контрольная лампа горит, значит, через амперметр проходит ток, и неисправности следует искать дальше по цепи.

Если лампочка не горит, значит, неисправность в амперметре. На данную проверку без замены амперметра уходит до 2 мин;

Проверка выключателя приборов и стартера

Перед проверкой данного прибора необходимо провести подготовительные работы, обеспечивающие доступ к выводам.

Для этого надо снять щиток ограждения электродвигателей системы обогрева кабины, отвернуть гайку крепления выключателя приборов и стартера и снять прибор с панели, оставив его на проводах (рис. 2).

Снять провод красного цвета с вывода “АМ” и проверить контрольной лампой наличие напряжения.

Если лампа горит, значит, цепь до выключателя приборов и стартера исправна.

Затем нужно присоединить провод красного цвета к выводу «АМ», повернуть ключ в выключателе приборов и стартера во второе положение и проверить лампочкой вывод «СТ» (провод зеленого цвета).

Если лампа горит, значит, выключатель приборов и стартера исправен.

Реле блокировки стартера

Данное реле установлено под откидной панелью предохранителей.

Реле собрано на полупроводниковых приборах и проверить контрольной лампой его невозможно.

Для проверки применяют специальный прибор.

Неисправность реле блокировки стартера не обязательно ведет к потере работоспособности системы пуска, поэтому данную проверку не всегда следует проводить при поиске неисправности;

Проверка реле включения стартера

Данное реле расположено под откидной панелью предохранителей. Проводом подвести “+“ от амперметра к выводу “К” реле. При этом должен быть слышен щелчок включения контактов.

Для того чтобы убедиться в замыкании контактов и реле, необходимо контрольную лампу подсоединить к выводу “С” реле включения стартера (провод черного цвета). Если лампа горит, значит, контакты реле замыкаются.

Проверка тягового реле стартера

Проводом подвести “+“ от аккумуляторных батарей к выводу, втягивающему обмотки реле стартера.

Если слышен щелчок, то реле срабатывает. Электродвигатель при этом должен вращаться.

Если электродвигатель стартера не вращается, то контрольной лампой проверяют наличие напряжения на контактном болту, связанном с электродвигателем.

Если лампа горит, значит, тяговое реле стартера работает нормально.

Проверка электродвигателя стартера

Эта проверка является самой трудоемкой, так как проводится (как правило) при снятом стартере. Для снятия стартера требуется 30 мин и 25 мин для диагностирования.

Поскольку система электропуска имеет небольшое число элементов (всего семь), то применяют метод поэлементной проверки, или последовательного деления системы на две подсистемы.

Как проверить, подсоединить реле сигнала,зажигания,стартера.

Электрооборудование автомобиля КАМАЗ 4310.

Проводка на КАМАЗе. Часть 2. В кабине.

Установка реле дворников в обычный камаз.

Реле стартера Камаз

Как завести Камаз без ключа зажигания.

Ремонт Камаза 2

3. Система зарядки – 2

Втягивающее реле стартера СТ142 Камаз.Ремонт.

Стартер камаз: схема устройства, ремонт неисправностей

Поиск неисправностей в системе электропуска КамАЗ

Система пуска двигателя автомобиля КамАЗ может находиться в трех альтернативных состояниях: исправном, работоспособном и неисправном (отказ).
При исправном состоянии система пуска обеспечивает пуск двигателя, а состояние всех приборов отвечает требованиям, предъявляемым техническими условиями.

При работоспособном состоянии система обеспечивает уверенный пуск двигателя, но техническое состояние некоторых приборов не соответствует техническим условиям.

При неисправном состоянии (отказе) пуск двигателя невозможен из-за неисправности одного или нескольких приборов системы.

Исправное состояние системы рассматривать не будем, так как перед нами не ставится задача определить срок безотказной работы системы по числу пусков или по пробегу автомобиля. Для выполнения большинства задач достаточно иметь систему в работоспособном состоянии, когда система обеспечивает уверенный пуск двигателя. Поэтому в первую очередь рассмотрим отказ системы и возможные неисправности, укажем способы их быстрого определения и устранения.

Система состоит из семи приборов, каждый из которых влияет на работу всей системы. Следовательно, для того чтобы оптимизировать процесс поиска неисправности, необходимо прохронометрировать каждую проверку и оценить ее влияние на работоспособность системы пуска:

Проверка аккумуляторных батарей

Снять крышку с гнезда аккумуляторных батарей. Путем внешнего осмотра проверить состояние выводов наконечников и плотность их крепления на полюсных выводах (рис. 1). По плотности электролита следует определить степень разряженности батареи. Время проверки — около 5 мин;

Проверка наличия напряжения на амперметре

Отвернуть болты крепления щитка приоров и наклонить щиток на себя или положить на рулевую колонку. В этом случае открывается свободный доступ к выводам амперметра. Подключить контрольную лампочку последовательно на вход и выход амперметра. Если на “+“ амперметра лампочка горит, то цепь до амперметра исправна, и наоборот. Затем проверить «-» амперметра. Если контрольная лампа горит, значит, через амперметр проходит ток, и неисправности следует искать дальше по цепи. Если лампочка не горит, значит, неисправность в амперметре. На данную проверку без замены амперметра уходит до 2 мин;

Проверка выключателя приборов и стартера

Перед проверкой данного прибора необходимо провести подготовительные работы, обеспечивающие доступ к выводам. Для этого надо снять щиток ограждения электродвигателей системы обогрева кабины, отвернуть гайку крепления выключателя приборов и стартера и снять прибор с панели, оставив его на проводах (рис. 2). Снять провод красного цвета с вывода “АМ” и проверить контрольной лампой наличие напряжения. Если лампа горит, значит, цепь до выключателя приборов и стартера исправна. Затем нужно присоединить провод красного цвета к выводу «АМ», повернуть ключ в выключателе приборов и стартера во второе положение и проверить лампочкой вывод «СТ» (провод зеленого цвета). Если лампа горит, значит, выключатель приборов и стартера исправен.

Реле блокировки стартера

Данное реле установлено под откидной панелью предохранителей. Реле собрано на полупроводниковых приборах и проверить контрольной лампой его невозможно. Для проверки применяют специальный прибор. Неисправность реле блокировки стартера не обязательно ведет к потере работоспособности системы пуска, поэтому данную проверку не всегда следует проводить при поиске неисправности;

Проверка реле включения стартера

Данное реле расположено под откидной панелью предохранителей. Проводом подвести “+“ от амперметра к выводу “К” реле. При этом должен быть слышен щелчок включения контактов. Для того чтобы убедиться в замыкании контактов и реле, необходимо контрольную лампу подсоединить к выводу “С” реле включения стартера (провод черного цвета). Если лампа горит, значит, контакты реле замыкаются.

Проверка тягового реле стартера

Проводом подвести “+“ от аккумуляторных батарей к выводу, втягивающему обмотки реле стартера. Если слышен щелчок, то реле срабатывает. Электродвигатель при этом должен вращаться. Если электродвигатель стартера не вращается, то контрольной лампой проверяют наличие напряжения на контактном болту, связанном с электродвигателем. Если лампа горит, значит, тяговое реле стартера работает нормально.

Проверка электродвигателя стартера

Эта проверка является самой трудоемкой, так как проводится (как правило) при снятом стартере. Для снятия стартера требуется 30 мин и 25 мин для диагностирования.

Поскольку система электропуска имеет небольшое число элементов (всего семь), то применяют метод поэлементной проверки, или последовательного деления системы на две подсистемы.

autoruk.ru

Устройство

Конструктивно стартер КамАЗа представляет собой электрический двигатель с тяговым реле и механическим приводом. Устанавливается данный механизм на картере маховика (находится с левой стороны двигателя). Крепится он на трех болтах со шпильками.

В основе механизма лежит 4-полюсный электродвигатель с последовательным возбуждением. Также в конструкцию стартера входят следующие элементы:

• Вал привода.
• Якорь.
• Задняя и передняя крышка.
• Коллектор.
• Щеточный узел.
• Втягивающее реле стартера КамАЗа.
• Обмотка возбуждения.

Все это объединено в металлический корпус. Внешне стартер КамАЗа выглядит так, как показано на фото ниже.

Корпус делается из малоуглеродистой стали. Она служит магнитопроводом, где крепятся сердечники. Корпус закрывается крышками. Задняя скрывает щеточный узел. Передняя — механизм привода. Возбуждающая обмотка разделяется на параллельные ветви, в которых используются последовательно-соединенные катушки. В качестве обмотки используется медный провод с прямоугольным сечением. Один его конец подключается к положительным щеткам, а второй – к изолированному выводу корпуса.

Все катушки пропитываются специальным лаком и дополнительно оплетаются хлопчатобумажной лентой. Витки изолируются кабельной бумагой.

Где находиться реле стартера на КАМАЗе

Ремонт Камаза

Как проверить, подсоединить реле сигнала,зажигания,стартера……

Ремонт Камаза 2

Дальнобой. Заводим КамАЗ после 6 месяцев простоя. Ремонт реле. Плохая масса

Камаз. Ремонт.

Реле стартера

Как подключить Реле 4-х,5-и контактное.Для чего ну

Как снять стартер на автомобиле Камаз (Теория)

Не срабатывает стартер. Не крутит стартер. Не втягивается реле стартера.

Схема включения стартера

Также смотрите:

• Мощность КАМАЗа 740
• Где свеча у КАМАЗа
• Ремонт вал евро КАМАЗа
• Вместимость бака КАМАЗ 55102
• Контрольный расход топлива автомобиля КАМАЗ 6520
• Демонтаж компрессора КАМАЗ
• Предпусковое устройство на КАМАЗ
• КАМАЗ дни простоя
• Амортизаторы КАМАЗ на уаз
• Ряд моделей КАМАЗ
• Как перебрать двигатель КАМАЗ видео
• КАМАЗы с гос хранения
• Автокран кс 35714 КАМАЗ
• Топливная аппаратура bosch КАМАЗ евро 4
• Диод полупроводниковый КАМАЗ

Главная » Клипы » Где находиться реле стартера на КАМАЗе

kamaz136. ru

Неисправности и ремонт стартера

КамАЗ – весьма ремонтопригодный грузовик. При возникновении неисправностей устранить поломку можно самостоятельно. Рассмотрим типичные проблемы со стартером Ст-142б:

1. При включении зажигания устройство не срабатывает. В данном случае необходимо проверить обмотку тягового реле. Возможно, произошло короткое замыкание или обрыв цепи. В зависимости от характера поломки требуется заменить втягивающее. Также причиной поломок может послужить отсутствие контакта между щетками и коллектором. В данном случае проверяют давление щеточных пружин. Если оно составляет меньше 1,8 кгс, элемент меняют на новый.
2. Не срабатывает тяговое реле. Необходимо проверить обмотку дополнительного реле и убедится в целостности втягивающей обмотки. Также проверяют надежность контакта в цепи и все соединения.
3. При включении стартера появляются характерные щелчки дополнительного реле. Приводная шестерня заедает о венец маховика. Возможно, причина скрывается в неправильно настроенном моменте замыкания контактов тягового реле. Как исправить это? Зазор выставляют между шестерней и упорной шайбой. Далее, проверяют работу механизма. Если симптомы повторяются, возможно, была забита торцевая часть привода стартера или зубьев венца маховика. Устранить неисправность можно несколькими способами. Первый – восстановить зубья при помощи наплавки. Второй – заменить венец маховика либо шестерню привода. Третий способ подразумевает зачистку неровностей на зубьях.
4. Во время работы якорь проворачивается, но не взаимодействует с маховиком. Коленчатый вал не прокручивается. В этой ситуации требуется проверить целостность зубьев маховика, а также приводной шестерни. Также производят повторную регулировку стартера.

Принцип работы реле блокировки стартера на КАМАЗ

Как подключить Реле 4-х,5-и контактное.Для чего ну

Ремонт Камаза 2

Реле блокировки стартера

Втягивающее реле стартера

Установка дополнительного реле стартера на Ваз 2112

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ.

Установка сигнализации Pantera CL 500 на ВАЗ 2104, 2105, 2107 (часть3)

3. Система зарядки – 2

12 в 24 в тракторе мтз. Штатная проводка 12.

Пусковой модифицированный двигатель ПДМ на Т 150, ДТ 75 со стартером от КАМАЗа

Также смотрите:

• Передаточное число лебедки КАМАЗ
• Вид КАМАЗа сбоку
• Держатель заднего крыла КАМАЗ
• Блок сальников подкачки КАМАЗ
• Как определить модель КАМАЗа
• КАМАЗ бортовой 65117 с кму fassi f 155 0 22
• КАМАЗ 6520 средний мост люфт
• Топливный бак 175 л на КАМАЗ
• Давление в шинах КАМАЗа 5350
• Двигатель КАМАЗ 740 мощность
• Как менять шкворня КАМАЗ
• КАМАЗ 53229 задней редуктор
• Как снять стартер КАМАЗ 740
• Зеркало бокового обзора КАМАЗ 65115
• Назначение системы питания дизельного двигателя КАМАЗ 740

Главная » Новое » Принцип работы реле блокировки стартера на КАМАЗ

kamaz136.ru

Как работает

После оборота ключа зажигания напряжение поступает на дополнительное (РС-530) реле стартера. КамАЗ пока остается стоять на месте. После того как напряжение превысит планку 8 В, в работу включается тяговое реле.

Механизм принудительно соединяет шестерню привода с зубчатым венцом маховика. Также в этом время замыкаются контакты питания стартера. Якорь начинает вращаться. Крутящий момент передается на маховик. После того как двигатель запустился, шестерня автоматически выходит из зацепления.

Снятие стартера: последовательные шаги

Перед тем, как перейти к демонтажу, сначала необходимо отключить массу. Далее поднимается кабина и отсоединяется проводка, подходящая к реле стартера.
Далее необходимо выполнить следующие действия.

Шаг 1. Открутите гайки, расположенные на корпусе стартера и крышке реле. Снимите перемычки, которые соединяют обмотку возбудителя и выводной болт.

Шаг 2. Отвинтите гайки, которые крепят траверсу. Они расположены со стороны коллектора. Также необходимо открутить замковые шайбы.

Шаг 3. Снимите крышку со стороны коллектора и выкрутите винты, при помощи которых щетки крепятся к траверсе.

Шаг 4. Снимите щетки и выкрутите винт регулировочного фланца. Ось рычага необходимо демонтировать, а винт, который держит крышку привода – выкрутить.

Шаг 5. Вместе с якорем снимите реле. Отогните замковые шайбы и выкрутите болты.

Шаг 6. Демонтируйте крышку привода вместе с приводом и рычагом. Снимите упорную шайбу и извлеките якорь стартера.

Итак, стартер снят и готов к ремонту. В случае необходимости его можно заменить на новый. Как видите, провести демонтаж не так уж и сложно – достаточно иметь под рукой все необходимые инструменты.

При возникновении проблем, связанных со снятием стартера на КАМАЗе, обращайтесь к опытным специалистам «Альфа Авто». Мы поможем подобрать подходящую комплектующую и наладить работу транспортного средства.

Источник

Технические характеристики

Технические показатели стартера:

Номинальное напряжение, В	26
Мощность механизма	10,5 л. с.
Напряжение, которое необходимо для включения реле тягового механизма, В	Втягивающей обмотки — 8 Удерживающей обмотки — 5
Наименьшая высота щетки, см	1,3
Давление пружин щеток, кгс	От 1,75 до 2,06
Максимальное количество оборотов якоря	6400
Наибольшая сила тока холостого хода, А	150
Емкость аккумуляторной батареи	190 А*ч
Направление вращения механизмов	Правое
Шестерня приводов	Есть
Количество зубьев	10
Модуль шестерни, мм	3,75
Угол, под которым расположены зубья	20°
Масса, кг	24,7 тыс.
Сила натяжения щеток, Н	От 10 до 14
Напряжение во время включения холостого хода, В	12
Сечение провода, мм	2,26*3,53
Количество полюсов	4
Количество витков на катушках	8
Частота вращения вала	Не менее 4 тыс. оборотов в минуту

Стартер камаз: схема устройства, ремонт неисправностей

Не работает стартер камаз 43118. Нужная схема электропроводки камаз при ремонте стартера своими руками с видео и фото материалами и инструкцией по поиску неисправностей • сам автоэлектрик. Реле стартера камаз

Поиск неисправностей в системе электропуска КамАЗ

Система пуска двигателя автомобиля КамАЗ может находиться в трех альтернативных состояниях: исправном, работоспособном и неисправном (отказ).

При исправном состоянии система пуска обеспечивает пуск двигателя, а состояние всех приборов отвечает требованиям, предъявляемым техническими условиями.

При работоспособном состоянии система обеспечивает уверенный пуск двигателя, но техническое состояние некоторых приборов не соответствует техническим условиям.

При неисправном состоянии (отказе) пуск двигателя невозможен из-за неисправности одного или нескольких приборов системы.

Исправное состояние системы рассматривать не будем, так как перед нами не ставится задача определить срок безотказной работы системы по числу пусков или по пробегу автомобиля. Для выполнения большинства задач достаточно иметь систему в работоспособном состоянии, когда система обеспечивает уверенный пуск двигателя. Поэтому в первую очередь рассмотрим отказ системы и возможные неисправности, укажем способы их быстрого определения и устранения.

Система состоит из семи приборов, каждый из которых влияет на работу всей системы. Следовательно, для того чтобы оптимизировать процесс поиска неисправности, необходимо прохронометрировать каждую проверку и оценить ее влияние на работоспособность системы пуска:

Проверка аккумуляторных батарей

Снять крышку с гнезда аккумуляторных батарей. Путем внешнего осмотра проверить состояние выводов наконечников и плотность их крепления на полюсных выводах (рис. 1). По плотности электролита следует определить степень разряженности батареи. Время проверки — около 5 мин;

Проверка наличия напряжения на амперметре

Отвернуть болты крепления щитка приоров и наклонить щиток на себя или положить на рулевую колонку. В этом случае открывается свободный доступ к выводам амперметра. Подключить контрольную лампочку последовательно на вход и выход амперметра. Если на “+“ амперметра лампочка горит, то цепь до амперметра исправна, и наоборот. Затем проверить «-» амперметра. Если контрольная лампа горит, значит, через амперметр проходит ток, и неисправности следует искать дальше по цепи. Если лампочка не горит, значит, неисправность в амперметре. На данную проверку без замены амперметра уходит до 2 мин;

Проверка выключателя приборов и стартера

Перед проверкой данного прибора необходимо провести подготовительные работы, обеспечивающие доступ к выводам. Для этого надо снять щиток ограждения электродвигателей системы обогрева кабины, отвернуть гайку крепления выключателя приборов и стартера и снять прибор с панели, оставив его на проводах (рис. 2). Снять провод красного цвета с вывода “АМ” и проверить контрольной лампой наличие напряжения. Если лампа горит, значит, цепь до выключателя приборов и стартера исправна. Затем нужно присоединить провод красного цвета к выводу «АМ», повернуть ключ в выключателе приборов и стартера во второе положение и проверить лампочкой вывод «СТ» (провод зеленого цвета). Если лампа горит, значит, выключатель приборов и стартера исправен.

Реле блокировки стартера

Данное реле установлено под откидной панелью предохранителей. Реле собрано на полупроводниковых приборах и проверить контрольной лампой его невозможно. Для проверки применяют специальный прибор. Неисправность реле блокировки стартера не обязательно ведет к потере работоспособности системы пуска, поэтому данную проверку не всегда следует проводить при поиске неисправности;

Проверка реле включения стартера

Данное реле расположено под откидной панелью предохранителей. Проводом подвести “+“ от амперметра к выводу “К” реле. При этом должен быть слышен щелчок включения контактов. Для того чтобы убедиться в замыкании контактов и реле, необходимо контрольную лампу подсоединить к выводу “С” реле включения стартера (провод черного цвета). Если лампа горит, значит, контакты реле замыкаются.

Проверка тягового реле стартера

Проводом подвести “+“ от аккумуляторных батарей к выводу, втягивающему обмотки реле стартера. Если слышен щелчок, то реле срабатывает. Электродвигатель при этом должен вращаться. Если электродвигатель стартера не вращается, то контрольной лампой проверяют наличие напряжения на контактном болту, связанном с электродвигателем. Если лампа горит, значит, тяговое реле стартера работает нормально.

Проверка электродвигателя стартера

Эта проверка является самой трудоемкой, так как проводится (как правило) при снятом стартере. Для снятия стартера требуется 30 мин и 25 мин для диагностирования.

Поскольку система электропуска имеет небольшое число элементов (всего семь), то применяют метод поэлементной проверки, или последовательного деления системы на две подсистемы.

autoruk.ru

Не работает стартер камаз 43118. Нужная схема электропроводки камаз при ремонте стартера своими руками с видео и фото материалами и инструкцией по поиску неисправностей • сам автоэлектрик

Что привести двигатель в действие, его нужно запустить. Для этого в устройстве автомобиля предусмотрен стартер. КамАЗ Евро-3 тоже им оснащается. Механизм бывает разных типов. Что же, давайте рассмотрим, как устроен стартер КамАЗа, как работает и какие имеет технические характеристики.

Разновидности

Существует несколько типов данных механизмов:

• Редукторный.
• Безредукторный.

Стартер КамАЗа относится к первому типу устройств. Данный механизм является наиболее мощным, поскольку здесь передачу крутящего момента с якоря на шестерню осуществляет редуктор. Такие стартеры обладают не только высокой мощностью, но и хорошим пусковым моментом. Также они имеют большой срок эксплуатации. Данные виды стартеров используются на 90 процентах современных автомобилей.

Что касается безредукторных элементов, они действуют следующим образом. После поступления напряжения на электромагнитный включатель, шестерня бендикса перемещается и зацепляет венец маховика. Ток поступает на якорь. Происходит вращение. Шестерня с валом совмещаются благодаря муфте свободного хода. После успешного запуска двигателя данное соединение ослабляется. Подача тока прекращается, и шестерня возвращается в свое исходное положение. Ввиду низкого КПД и малой ремонтопригодности, безредукторные элементы практически не используются в автомобильной отрасли.

Устройство

Конструктивно стартер КамАЗа представляет собой электрический двигатель с тяговым реле и механическим приводом. Устанавливается данный механизм на картере маховика (находится с левой стороны двигателя). Крепится он на трех болтах со шпильками.

В основе механизма лежит 4-полюсный электродвигатель с последовательным возбуждением. Также в конструкцию стартера входят следующие элементы:

• Вал привода.
• Якорь.
• Задняя и передняя крышка.
• Коллектор.
• Щеточный узел.
• стартера КамАЗа.
• Обмотка возбуждения.

Все это объединено в металлический корпус. Внешне стартер КамАЗа выглядит так, как показано на фото ниже.

Корпус делается из малоуглеродистой стали. Она служит магнитопроводом, где крепятся сердечники. Корпус закрывается крышками. Задняя скрывает щеточный узел. Передняя — механизм привода. Возбуждающая обмотка разделяется на параллельные ветви, в которых используются последовательно-соединенные катушки. В качестве обмотки используется медный провод с прямоугольным сечением. Один его конец подключается к положительным щеткам, а второй — к изолированному выводу корпуса.

Все катушки пропитываются специальным лаком и дополнительно оплетаются хлопчатобумажной лентой. Витки изолируются кабельной бумагой.

Якорь

Что касается якоря, в него входят следующие элементы:

• Вал с корректором.
• Обмотка.
• Сердечник.

Последний изготавливается из листов электротехнической стали. Коллектор предназначен для поддержания постоянного крутящего момента. Обмотка — волнового типа. В пазы сердечником укладывают по 2 провода.

Причем их витки изолированы от сердечника. Конец проводов укладывается в прорезь медной пластины коллектора и припаивается.

Щетки

Данный узел обеспечивает подачу напряжения на коллекторные пластины. Щеткодержатели представляют собой диэлектрическую обойму с металлическими вставками. Последние находятся внутри щеток. Контакты привариваются к полюсным пластинам при помощи точечной сварки. Данный элемент является хвостовой частью обмотки возбуждения. Сами щетки изготавливаются из сплава свинца, меди и графита. Дополнительно в состав добавляют олово. Такой сплав препятствует падению напряжения в обмотке и снижает износ коллектора.

Как работает

После оборота ключа зажигания напряжение поступает на дополнительное (РС-530) реле стартера. КамАЗ пока остается стоять на месте. После того как напряжение превысит планку 8 В, в работу включается тяговое реле.

Механизм принудительно соединяет шестерню привода с зубчатым венцом маховика. Также в этом время замыкаются контакты питания стартера. Якорь начинает вращаться. Крутящий момент передается на маховик. После того как двигатель запустился, шестерня автоматически выходит из зацепления.

Технические характеристики

На грузовые устанавливается стартер Ст-142б. Он имеет следующие характеристики:

• Напряжение — 24 Вольта.
• Номинальная мощность — 7,7 кВт или 10,5 лошадиных сил.
• Напряжение для включения втягивающего реле — 8 Вольт.
• Давление щеточных пружин — 2 кгс.
• Высота щеток — 19-20 миллиметров.
• Сила тока — 130 Ампер.
• Обороты якоря на холостом ходу — 5,5 тысяч в минуту.

Стартер (КамАЗ): цена

На рынке предлагается масса как новых, так и восстанов

levevg.ru

Схема подключения стартера камаз.

Нужная схема электропроводки камаз при ремонте стартера своими руками с видео и фото материалами и инструкцией по поиску неисправностей • сам автоэлектрик

К атегория:

Устройство эксплуатация камаз 4310

Система электрического пуска двигателя Камаз 4310

Предназначена для обеспечения пуска двигателя и предварительной подготовки двигателя к принятию нагрузки.

Система состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС ), выключателя приборов и стартера с замочным устройством, дублирующего выключателя стартера, розетки внешнего пуска и электрофакельного устройства.

Стартер служит для прокрутки коленчатого вала с частотой, обеспечивающей надежный пуск двигателя.

Техническая характеристика стартера

Марка -СТ142Б Исполнение- герметичное Номинальное напряжение, В — 24 Номинальная мощность, кВт (л.с.) -7,7 (10,5) Передаточное число- 11,3

Хорошо загерметизированный стартер может безотказно работать при кратковременном погружении в воду на глубину до 1 м (при преодолении глубокого брода).

Закреплен стартер на картере маховика с левой стороны двигателя.

Электродвигатель стартера постоянного тока последовательного возбуждения. Шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика принудительно с помощью электромагнитного реле. Выход из зацепления шестерни осуществляется при отключении электромагнитного тягового реле после пуска двигателя. На стартере применен привод с храповым механизмом свободного хода.

Для дистанционного включения стартера применяются реле включения, выключатель электроприборов и стартера с замочным устройством, находящийся на панели приборов (для включения стартера ключ в замке поворачивают во второе нефиксированное положение). Кроме того, для запуска двигателя при опрокинутой кабине используется дублирующий выключатель стартера, расположенный в моторном отсеке.

В системе электрического пуска двигателя на левом крыле имеется также розетка внешнего запуска, с помощью которой можно запустить двигатель от постороннего источника тока (другого автомобиля).

При эксплуатации соблюдать следующие правила пользования стартером:- продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 15…20 с;- если двигатель после первой попытки не пустился, то повторно производить его включение разрешается только через;- 1…2 мин. После двух-трех попыток пуска найти и устранить неисправность;- после пуска двигателя быстро отпустить ключ выключателя приборов и стартера;- запрещается включать стартер при работающем двигателе; при стоянке автомобиля цепь «стартер-АКБ» отключить, пользуясь выключателем «массы» АКБ .

Рис. 1. Схема системы пуска двигателя

Рис. 2. Стартер:1 — крышка со стороны коллектора, 2, 14, 17 — подшипники; 3 — траверса; 4 — перемычка; 5- болт контактный; 6 — крышка реле; 7 — диск контактный; в — шток; 9 — ярмо реле с катушкой; 16 — крышка со стороны привода; 11 — ось рычага; 12 — привод; 13 — шестерня призода; 15 — втулка привода; 16 — шайбы замкозые; 18 — катушки; 19 — щетка изолированная; 20 — щетка неизолированная; 21 — фланец оси рычага

Система пуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, цепи стартера и средств облегчения пуска.

Особенностью системы пуска автомобильных двигателей является то, что мощность аккумуляторной батареи и стартера близки между собой. Поэтому при пуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи значительно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В таких условиях на пуск двигателя большое влияние оказывают состояние аккумуляторной батареи (ее температура, степень заряженности, износ) и состояние цепи стартера.

Под цепью стартера понимают путь, по которому проходит ток от аккумуляторной батареи к стартеру. В цепь стартера входит провод, соединяющий аккумуляторную батарею со стартером, «масса» автомобиля и все клеммы выключателей на пути тока стартера.

В качестве стартера применяют электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Реже применяют стартеры со смешанным возбуждением (для двигателей легковых автомобилей). Это делается с целью снизить частоту вращения якоря стартера на холостом ходу.

На рис. 3 изображены электромеханические характеристики стартера в функции силы тока. С ростом тока, потребляемого стартером, его крутящий момент растет, а частота вращения якоря уменьшается. Кривая мощности стартера имеет вид параболы. Якорь стартера при холостом ходе будет иметь максимальную частоту вращения. Крутящий момент стартера в этот момент будет равен нулю. При снижении напряжения аккумуляторной батареи снижается частот

levevg.ru

Где находиться реле стартера на КАМАЗе

Ремонт Камаза

Как проверить, подсоединить реле сигнала,зажигания,стартера……

Ремонт Камаза 2

Дальнобой. Заводим КамАЗ после 6 месяцев простоя. Ремонт реле. Плохая масса

Камаз. Ремонт.

Реле стартера

Как подключить Реле 4-х,5-и контактное.Для чего ну

Как снять стартер на автомобиле Камаз (Теория)

Не срабатывает стартер. Не крутит стартер. Не втягивается реле стартера.

Схема включения стартера

Также смотрите:

• Мощность КАМАЗа 740
• Где свеча у КАМАЗа
• Ремонт вал евро КАМАЗа
• Вместимость бака КАМАЗ 55102
• Контрольный расход топлива автомобиля КАМАЗ 6520
• Демонтаж компрессора КАМАЗ
• Предпусковое устройство на КАМАЗ
• КАМАЗ дни простоя
• Амортизаторы КАМАЗ на уаз
• Ряд моделей КАМАЗ
• Как перебрать двигатель КАМАЗ видео
• КАМАЗы с гос хранения
• Автокран кс 35714 КАМАЗ
• Топливная аппаратура bosch КАМАЗ евро 4
• Диод полупроводниковый КАМАЗ

Главная » Клипы » Где находиться реле стартера на КАМАЗе

kamaz136. ru

Принцип работы реле блокировки стартера на КАМАЗ

Как подключить Реле 4-х,5-и контактное.Для чего ну

Ремонт Камаза 2

Реле блокировки стартера

Втягивающее реле стартера

Установка дополнительного реле стартера на Ваз 2112

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ.

Установка сигнализации Pantera CL 500 на ВАЗ 2104, 2105, 2107 (часть3)

3. Система зарядки — 2

12 в 24 в тракторе мтз. Штатная проводка 12.

Пусковой модифицированный двигатель ПДМ на Т 150, ДТ 75 со стартером от КАМАЗа

Также смотрите:

• Передаточное число лебедки КАМАЗ
• Вид КАМАЗа сбоку
• Держатель заднего крыла КАМАЗ
• Блок сальников подкачки КАМАЗ
• Как определить модель КАМАЗа
• КАМАЗ бортовой 65117 с кму fassi f 155 0 22
• КАМАЗ 6520 средний мост люфт
• Топливный бак 175 л на КАМАЗ
• Давление в шинах КАМАЗа 5350
• Двигатель КАМАЗ 740 мощность
• Как менять шкворня КАМАЗ
• КАМАЗ 53229 задней редуктор
• Как снять стартер КАМАЗ 740
• Зеркало бокового обзора КАМАЗ 65115
• Назначение системы питания дизельного двигателя КАМАЗ 740

Главная » Новое » Принцип работы реле блокировки стартера на КАМАЗ

kamaz136. ru

Подключение реле стартера КАМАЗ 4310

Ремонт Камаза

Камаз. Ремонт.

Ремонт стартера СТ 142 КАМАЗ

Как проверить реле стартера на скутере

Схема включения стартера

Урал 4320 . Ремонт часть 27 , ревизия стартера камаз 740

заводим камаз с проводов

Электрооборудование автомобиля КАМАЗ 4310.

Будни камазиста : начинаем делать подсветку и проводку

Автоэлектрика. Читаем электросхему автомобиля. Часть 1.

Также смотрите:

• КАМАЗ и его отрасли
• КАМАЗ бортовой 4 оси
• Задние рессоры КАМАЗ 44108
• Автостраховка на КАМАЗ
• Противооткатный брус на КАМАЗ
• Ремонт гидравлики КАМАЗа
• Пао КАМАЗ e mail
• Принцип работы блокировки межосевого дифференциала КАМАЗ
• Абс на КАМАЗе 9 кубов
• Кардан КАМАЗ с двс ямз
• Меняем вкладыши на КАМАЗе
• Самосвалы КАМАЗы китайцы
• КАМАЗ 54115 кабина для ets 2
• Схема намотчика спидометра на КАМАЗ
• Руль от КАМАЗа 53212

Главная » Подборки » Подключение реле стартера КАМАЗ 4310

kamaz136. ru

Стартер Камаз

Стартер представляет собой гер­метичный электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле и при­водом с храповым механизмом свободного хода.

Включение стартера дистанционное.

Шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика принудительно с помо­щью электромагнитного тягового реле.

Стартер выполнен для работы в однопроводной схеме, где вторым проводом служит масса двигателя.

На двигателях КамАЗ установлен стар­тер СТ142Б (рис.1), номинальное напря­жение которого 24 В, номинальная мощ­ность 7,7 кВт, ток холостого хода при на­пряжении 24 В должен быть не более 130 А. Передаточное число двигатель — стартер равно 11,3.

В крышке 5 помещены на четырех по­люсах обмотки возбуждения 15 из медного прямоугольного провода. Обмотки соеди­нены параллельно-последовательно, в. этом случае сопротивление четырех катушек (на четырех полюсах) равно сопротивле­нию одной катушки.

 Щеткодержатели укреплены на травер­се, которая крепится к крышке 12 четырьмя болтами.

В каждом щеткодержателе находятся две щетки, прижимаемые к коллек­тору пружинами. Якорь 14 вращается в трех скользящих подшипниках, вкладыши которых смазываются турбинным мас­лом 22 (можно применять моторное мас­ло) .

В крышках стартера и промежуточной опоре имеются масляные резервуары с фальцами, закрытыми герметично.

Гер­метизация стартера осуществляется с помощью уплотнительных колец круглого поперечного сечения.

Выводные болты стартера и тягового реле уплотнены рези­новыми шайбами, а якорь тягового реле защищен резиновым сильфоном.

Вал стартера у промежуточной опоры со стороны привода защищен резиновой армированной манжетой. Крышка со сто­роны коллектора выполнена без смотровых окон. При разборке и сборке стартера необходимо тщательно следить за состоя­нием прокладок и мест их прилегания, с тем чтобы не нарушить герметизацию старте­ра. Тяговое реле стартера установлено на его корпусе, при перемещении якоря замыкаются контакты тягового реле та­рельчатым диском 8 и шестерня 2 муфты привода 3 принудительно вводится в зацеп­ление с венцом маховика. Перемещение механизма привода происходит по прямым шлицам вала якоря.

Тяговое реле имеет контакты и две обмотки: втягивающую и удерживающую. Обмотки намотаны на латунную втулку, причем вначале намотана втягивающая, а затем удерживающая. Сопротивление удерживающей обмотки больше, чем со­противление втягивающей. Начала обеих обмоток соединены с выводом, закреплен­ным на пластмассовой крышке. Конец втягивающей обмотки соединены с вывод­ным болтом, а конец удерживающей — с корпусом. Ход якоря тягового реле при включении   стартера   составляет   около 20 мм. При таком воздушном зазоре необ­ходим большой магнитный поток для пере­мещения якоря (усилие притяжения про­порционально квадрату магнитного пото­ка). Поэтому в момент включения стар­тера магнитный поток создается одновре­менно втягивающей и удерживающей об­мотками, а как только в конце перемеще­ния якоря тягового реле контакты его замкнутся и стартер включится, магнитный поток втягивающей обмотки (ток в обмот­ке) исчезнет, так как контакты тягового реле при замыкании шунтируют цепь пита­ния и втягивающей обмотки.

На стартере применен храповой меха­низм привода, показанный на рис. Де­тали привода расположены на направляю­щей втулке 1, имеющей прямые внутрен­ние шлицы и многозаходную ленточную на­ружную резьбу. Втулка вместе с приводом может перемещаться по шлицам вала стартера. На наружной резьбе втулки 1 расположена ведущая полумуфта 8. Ведо­мая полумуфта 13 выполнена за одно целое с шестерней и может свободно вращаться на втулке 1 в бронзовых графитизированных подшипниках. Торцы полумуфт снаб­жены зубцами и прижимаются один к дру­гому пружиной 7. Ведомая полумуфта 13 заперта в корпусе 5 замковым кольцом 10. Замковое кольцо 2 удерживает корпус 5 от перемещения на втулке 1. Для аморти­зации ударов при включении стартера под пружиной 7 размещены стальная шай­ба 6 и резиновое кольцо 4.

Для предотвращения изнашивания зубьев храповой муфты и снижения шума в момент, когда двигатель пущен, а стартер еще не выключен, предусмотрен механизм блокировки. Внутри ведомой полумуфты 13 находятся три пластмассовых сухаря 12 с радиальными отверстиями, в которые входят направляющие штифты 11. Наруж­ная поверхность сухарей имеет коническую фаску, прилегающую к выточке стального кольца 9, установленного в ведущей полу­муфте 8. Кольцо 9 прижимает сухари 12 к направляющей втулке 1. При передаче крутящего момента маховику двигателя возникает осевое усилие, прижимающее ведущую полумуфту к ведомой. Как только двигатель будет пущен, произойдет про­буксовка храповой муфты. Во время про­буксовки ведущая полумуфта 8 отодвига­ется от ведомой полумуфты 13, сжимая пружину 7. Вместе с ведущей полумуфтой 8 отодвигается кольцо 9, освобождая суха­ри 12, которые под действием центробеж­ных сил перемещаются вдоль штифтов 11 и блокируют муфту в расцепленном состоя­нии. После выключения стартера ведущая полумуфта 8 под действием пружины 7 прижимается к ведомой полумуфте 13 и кольцо 9 установит сухари 12 в исходное положение.

autoruk.ru

Схема включения стартера КАМАЗ. Необходимая схема электропроводки КАМАЗ при ремонте стартера своими руками с видео и фото материалами и инструкциями по устранению неисправности • сам автоэлектрик

ТО Категория:

Устройство эксплуатации КАМАЗ 4310

Система электрозапуска двигателя КамАЗ 4310

Предназначена для обеспечения запуска двигателя и предварительной подготовки двигателя к приему нагрузки.

Система состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС), выключателя приборов и стартера с блокировкой, резервного выключателя стартера, выносной пусковой розетки и электрофакельного устройства.

Стартер предназначен для прокручивания коленчатого вала с частотой, обеспечивающей надежный запуск двигателя.

Технические характеристики пускателя

Марка — СТ142Б Исполнение — герметичное Номинальное напряжение, В — 24 Номинальная мощность, кВт (л.с.) -7,7 (10,5) Передаточное число — 11,3

Хорошо загерметизированный стартер может безотказно работать при кратковременном погружении в воду на глубину до 1 м (при преодолении глубокого брода).

Стартер крепится на кожухе маховика с левой стороны двигателя.

Стартер двигателя постоянного тока последовательного возбуждения. Ведущая шестерня входит в зацепление с венцом маховика принудительно с помощью электромагнитного реле. Выключение передач осуществляется при выключении электромагнитного тягового реле после пуска двигателя. Стартер имеет храповой привод свободного хода.

Для дистанционного пуска используются стартер, реле включения, выключатель электроприборов и стартер с блокировочным устройством, расположенным на щитке приборов (для включения стартера ключ в замке поворачивается на вторую нефиксированное положение). Кроме того, дублирующий выключатель стартера, расположенный в моторном отсеке, используется для запуска двигателя при опрокинутой кабине.

Система электрического запуска на левом крыле также имеет внешний пусковой разъем, с помощью которого можно запустить двигатель от внешнего источника питания (другого автомобиля).

При эксплуатации соблюдать следующие правила пользования стартером:
— продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 15…20 с;
— если двигатель не заводится с первой попытки, то перезапустить его разрешается только после;
— 1…2 мин. После двух-трех попыток запуска найти и устранить неисправность;
— после запуска двигателя быстро отпустить ключ выключателя приборов и стартера;
— запрещается включать стартер при работающем двигателе; при стоянке автомобиля отключить цепь «стартер-аккумулятор» с помощью выключателя «массы» аккумулятора.

Рис. 1. Схема системы запуска двигателя

Рис. 2. Стартер:
1 — крышка со стороны коллектора, 2, 14, 17 — подшипники; 3 — траверса; 4 — перемычка; 5- штифтовой болт; 6 — крышка реле; 7 — контактный диск; в наличии; 9 — ярмо реле с катушкой; 16 — крышка со стороны привода; 11 — ось рычага; 12 — привод; 13 — призовая шестерня; 15 — втулка привода; 16 — стопорные шайбы; 18 — катушки; 19 — щетка изолированная; 20 — щетка неизолированная; 21 — фланец оси рычага

Система запуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, цепи стартера и средств запуска.

Особенностью системы запуска двигателя автомобиля является то, что мощность аккумулятора и стартера близки друг к другу. Поэтому при запуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи существенно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В таких условиях на запуск двигателя большое влияние оказывает состояние аккумуляторной батареи (ее температура, степень заряженности, износ) и состояние цепи стартера.

Цепь стартера — это путь, по которому ток течет от аккумулятора к стартеру. Цепь стартера включает в себя провод, соединяющий аккумуляторную батарею со стартером, массой автомобиля и всеми клеммами выключателя на пути тока стартера.

В качестве стартера применяют электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Реже применяются стартеры со смешанным возбуждением (для двигателей легковых автомобилей). Это делается для того, чтобы уменьшить холостые обороты якоря стартера.

На рис. 3 показаны электромеханические характеристики пускателя в зависимости от тока. С увеличением тока, потребляемого пускателем, увеличивается его крутящий момент, а скорость якоря уменьшается. Кривая мощности стартера имеет форму параболы. Якорь стартера на холостом ходу будет иметь максимальные обороты. Стартерный момент в этот момент будет равен нулю. При уменьшении напряжения аккумуляторной батареи скорость якоря стартера и его мощность уменьшаются (штриховые линии на рис. 3).

Для запуска двигателя стартер должен преодолеть свой момент сопротивления, представляющий собой сумму моментов: момента сил трения, момента от сжатия, момента привода вспомогательных механизмов, установленных на двигателе (воздушный компрессор, масляный насос, топливный насос на дизельных двигателях и др.). ), а также момент на преодоление сил инерции вращающихся и поступательно движущихся масс двигателя.

Рис. Рис. 3. Электромеханические характеристики стартера СТ130-А1 с 6СТ-9Аккумулятор 0ПМС (сплошные линии соответствуют температуре плюс 20°С, штриховые линии соответствуют температуре минус 20°С): N — мощность стартера, I — момент стартера, n — частота вращения якоря, Ug — напряжение аккумуляторной батареи, Uc-напряжение в пускателе, Uф — напряжение торможения (падение напряжения в пускателе с заторможенным якорем UT = Rc I)

На рис. 4 представлена ​​зависимость минимальной пусковой скорости карбюраторных и дизельных двигателей от температуры двигателя при пуске.

Для всех двигателей характерно увеличение минимальной пусковой скорости при снижении пусковой температуры. Чем больше число цилиндров, тем ниже пусковая скорость двигателя. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую пусковую скорость, чем карбюраторные двигатели.

Рис. 4. Зависимость минимальной пусковой частоты вращения двигателя от температуры пуска: 1- дизель V-образный 8-цилиндровый. 2 — дизель V-образный 8-цилиндровый с пусковой жидкостью «холодная 40», 3 — карбюраторный двигатель 4-цилиндровый, 4 — карбюраторный двигатель V-образный 8-цилиндровый, 5 — карбюраторный двигатель V-образный 8-цилиндровый с пусковой жидкостью «Арктика»

Рис. 5. Механические характеристики двигателя Me=f(nfl) и стартера Mc=f(ne) при различных пусковых температурах

Использование пусковых жидкостей (вводимых во впускной коллектор) значительно снижает минимальную пусковую скорость и облегчает запуск холодных двигателей. Для запуска двигателя необходимо не только сообщить коленчатому валу обороты, превышающие минимальную пусковую скорость, но и провернуть вал определенное количество раз (2-3), чтобы в двигателе образовалась рабочая смесь цилиндры, которые могут воспламенить искру.

Если объединить механическую характеристику двигателя (зависимость момента сопротивления от частоты проворачивания) и механическую характеристику стартера, то точка их пересечения будет определять частоту, с которой будет вращаться вал двигателя при запуск (рис. 5). Чем ниже температура двигателя, тем больше момент сопротивления двигателя проворачиванию и тем хуже механические характеристики стартера из-за снижения температуры аккумуляторной батареи, а, следовательно, и меньше частота проворачивания вала двигателя. .

ТО Категория: — Устройство управления КАМАЗ 4310

Система запуска двигателя автомобиля КамАЗ может находиться в трех альтернативных состояниях: исправное, исправное и неисправное (отказ).

В исправном состоянии, пусковая система обеспечивает запуск двигателя, состояние всех устройств соответствует требованиям технических условий.

В рабочем состоянии система обеспечивает уверенный запуск двигателя, но техническое состояние некоторых устройств не соответствует техническим требованиям.

В случае неисправности (отказа) запуск двигателя невозможен из-за неисправности одного или нескольких системных устройств.

Правильное состояние системы рассматривать не будем, так как перед нами не стоит задача определения периода безотказной работы системы по количеству запусков или по пробегу автомобиля. Для выполнения большинства задач достаточно иметь систему в рабочем состоянии, когда система обеспечивает уверенный запуск двигателя. Поэтому сначала рассмотрим отказ системы и возможные неисправности, укажем пути их быстрого выявления и устранения.

Система состоит из семи устройств, каждое из которых влияет на работу всей системы. Поэтому для оптимизации процесса устранения неполадок необходимо засечь время каждого теста и оценить его влияние на работоспособность системы запуска:

рис. один

Батарейки для осмотра

Снимите крышку батарейного отсека. Внешним осмотром проверяют состояние выводов наконечников и плотность их крепления на полюсных выводах (рис. 1). Плотность электролита должна определять степень разрядки аккумулятора. Время проверки — около 5 минут;

Проверка напряжения на амперметре

Открутить болты крепления щитка приоры и наклонить щиток на себя или поставить на рулевую колонку. В этом случае открывается свободный доступ к клеммам амперметра. Подключите контрольную лампу последовательно к входу и выходу амперметра. Если горит лампочка на «+» амперметра, то цепь к амперметру исправна, и наоборот. Затем проверьте «-» амперметр. Если контрольная лампа горит, то через амперметр проходит ток, и следует искать неисправности дальше по цепи. Если лампочка не загорается, то неисправность в амперметре. Эта проверка без замены амперметра занимает до 2 минут;

Проверка выключателя приборов и стартера

Перед проверкой данного устройства необходимо провести подготовительные работы, обеспечивающие доступ к выводам. Для этого снимите щиток электродвигателей системы отопления салона, отверните гайку крепления выключателя приборов и стартера и снимите прибор с панели, оставив его на проводах (рис. 2). Снимите красный провод с клеммы «АМ» и проверьте наличие напряжения контрольной лампой. Если лампа горит, то цепь к выключателю приборов и стартеру исправна. Затем нужно подключить красный провод к клемме «АМ», повернуть ключ в приборе и включателе стартера во второе положение и проверить лампочкой клемму «СТ» (зеленый провод). Если лампа горит, то прибор и выключатель стартера исправны.

Реле блокировки стартера

Это реле расположено под панелью предохранителей. Реле собрано на полупроводниковых приборах и проверить его контрольной лампой невозможно. Для проверки используйте специальное устройство. Неисправность реле блокировки стартера не обязательно приводит к потере работоспособности системы запуска, поэтому не всегда следует проводить эту проверку при устранении неисправности;

Проверка реле включения стартера

Это реле находится под панелью предохранителей. Провод «+» от амперметра к выводу «К» реле. При этом должен быть слышен щелчок включения контактов. Для того, чтобы убедиться, что контакты и реле замкнуты, необходимо подключить контрольную лампу к выводу «С» реле включения стартера (черный провод). Если лампа горит, то контакты реле замкнуты.

Проверка тягового реле стартера

Проведите «+» от аккумуляторов к клемме, втягивающей обмотки реле стартера. Если слышен щелчок, реле срабатывает. После этого двигатель должен вращаться. Если стартер не вращается, то контрольная лампа проверяет наличие напряжения на контактном болте, связанном с двигателем. Если лампа горит, значит, тяговое реле стартера исправно.

Проверка стартера

Данная проверка является наиболее трудоемкой, так как проводится (как правило) при снятом стартере. На снятие стартера уходит 30 минут, на диагностику 25 минут.

Поскольку система электрозапуска имеет небольшое количество элементов (всего семь), применяется поэлементный метод проверки, или последовательное разделение системы на две подсистемы.

Для питания двигателя его необходимо запустить. Для этого в устройстве автомобиля предусмотрен стартер. Им оснащается и КамАЗ Евро-3. Механизм бывает разных типов. Что ж, давайте посмотрим, как устроен стартер КамАЗ, как он устроен и какие у него технические характеристики.

Разновидности

Существует несколько типов этих механизмов:

• Редукторный.
• Безредукторный.

Стартер КамАЗ относится к первому типу устройств. Этот механизм самый мощный, так как здесь передача крутящего момента от якоря к шестерне осуществляется редуктором. Такие стартеры обладают не только высокой мощностью, но и хорошим пусковым моментом. Они также имеют длительный срок службы. Эти типы стартеров используются в 90 процентах современных автомобилей.

Безредукторные элементы работают следующим образом. После подачи напряжения на электромагнитный выключатель шестерня Bendix перемещается и входит в зацепление с кольцом маховика. Ток идет на якорь. Есть ротация. Шестерня и вал объединены благодаря муфте свободного хода. После успешного запуска двигателя это соединение ослабляется. Подача тока прекращается, и шестерня возвращается в исходное положение. Из-за низкого КПД и низкой ремонтопригодности безредукторные элементы практически не используются в автомобилестроении.

Устройство

Конструктивно стартер КамАЗ представляет собой электродвигатель с тяговым реле и механическим приводом. Этот механизм установлен на картере маховика (расположен с левой стороны двигателя). Он крепится тремя шпильками.

Механизм основан на 4-х полюсном электродвигателе с последовательным возбуждением. Также в конструкцию стартера входят следующие элементы:

• карданный вал.
• Анкер.
• Задняя и передняя крышка.
• Коллектор.
• Щеточный узел.
• Стартер КамАЗ.
• Обмотка возбуждения.

Все это объединено в металлическом корпусе. Внешне стартер КамАЗ выглядит так, как показано на фото ниже.

Корпус изготовлен из мягкой стали. Он служит магнитной цепью, к которой присоединены сердечники. Корпус закрывается крышками. Задняя часть скрывает узел щетки. Передний — приводной механизм. Обмотка возбуждения разделена на параллельные ветви, в которых используются последовательно соединенные катушки. В качестве обмоточной используется медный провод прямоугольного сечения. Один конец подключается к положительным щеткам, а другой конец подключается к изолированной клемме корпуса.

Все катушки пропитаны специальным лаком и дополнительно оплетены хлопковой лентой. Витки изолированы кабельной бумагой.

Анкер

Что касается анкера, то он включает в себя следующие элементы:

• Вал с корректором.
• Обмотка.
• Ядро.

Последний изготавливается из листов электротехнической стали. Коллектор предназначен для поддержания постоянного крутящего момента. Намотка — волнового типа. 2 провода укладываются в пазы с жилой.

Причем их витки изолированы от сердечника. Конец проводов вставляется в паз коллекторной медной пластины и припаивается.

Щетки

Этот узел подает напряжение на коллекторные пластины. Щеткодержатели представляют собой диэлектрическую скобу с металлическими вставками. Последние находятся внутри кистей. Контакты приварены к полюсным пластинам точечной сваркой. Этот элемент является хвостовой частью обмотки возбуждения. Сами щетки изготовлены из сплава свинца, меди и графита. Дополнительно в состав добавляется олово. Этот сплав предотвращает падение напряжения в обмотке и снижает износ коллектора.

Принцип работы

После поворота ключа зажигания подается напряжение на дополнительное (RS-530) реле стартера. КамАЗ до сих пор стоит на месте. После того, как напряжение превысит планку 8 В, включается тяговое реле.

Механизм принудительно соединяет ведущую шестерню с зубчатым венцом маховика. Также в это время замыкаются силовые контакты стартера. Якорь начинает вращаться. Крутящий момент передается на маховик. После запуска двигателя передача автоматически выключается.

Технические характеристики

Стартер Ст-142б устанавливается на грузовые автомобили. Имеет следующие характеристики:

• Напряжение — 24 Вольта.
• Номинальная мощность — 7,7 кВт или 10,5 л.с.
• Напряжение для включения электромагнитного реле составляет 8 вольт.
• Давление пружины щетки — 2 кгс.
• Высота щеток 19-20 миллиметров.
• Сила тока — 130 Ампер.
• Холостые обороты якоря 5,5 тыс. в минуту.

Стартер (КамАЗ): цена

На рынке много предложений как новых, так и восстановленных стартеров.

Сколько стоит стартер (КамАЗ)? Прибор марки Ст-142б можно приобрести по цене от 4,5 до 13 тысяч рублей.

Неисправности и ремонт стартера

КамАЗ очень ремонтопригодный грузовик. В случае неисправности можно устранить поломку самостоятельно. Рассмотрим типовые проблемы со стартером Ст-142б:

1. При включении зажигания устройство не работает. В этом случае необходимо проверить обмотку тягового реле. Возможно, произошло короткое замыкание или обрыв цепи. В зависимости от характера поломки втягивающее необходимо заменить. Также причиной поломок может быть отсутствие контакта между щетками и коллектором. В этом случае проверьте давление пружин щеток. Если оно меньше 1,8 кгс, элемент заменяют новым.
2. Не работает тяговое реле. Необходимо проверить обмотку дополнительного реле и убедиться в целостности втягивающей обмотки. Также проверьте надежность контакта в цепи и все соединения.
3. При включении стартера появляются характерные щелчки дополнительного реле. Ведущая шестерня застряла на венце маховика. Возможно, причина кроется в неправильно настроенном моменте замыкания контактов тягового реле. Как это исправить? Зазор устанавливается между шестерней и упорной шайбой. Далее проверьте работу механизма. Если симптомы повторяются, возможно, засорился конец привода стартера или зубья венца маховика. Есть несколько способов устранения неполадок. Первый – восстановление зубов наплавкой. Второй – заменить венец маховика или ведущую шестерню. Третий способ предполагает очистку неровностей на зубах.
4. В процессе работы якорь вращается, но не взаимодействует с маховиком. Коленвал не прокручивается. В этой ситуации требуется проверить целостность зубьев маховика, а также ведущей шестерни. Также отрегулировать стартер.

Заключение

Итак, мы выяснили, что из себя представляет стартер КамАЗ, какие у него технические характеристики и неисправности. Как видите, это очень сложный механизм. При возникновении неисправности (или просто симптомов) требуется срочный ремонт. В противном случае вы не сможете запустить двигатель.

КАМАЗ представил новый магистральный тягач КАМАЗ-54901 на международной выставке «Комтранс-2017». Автомобиль КАМАЗ-54901 оснащен новой большой кабиной (К5), новым рядным двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 380-550 л.с. и 12-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF Traxon. Это более современная магистральная машина, которая придет на смену нынешнему поколению семейства КАМАЗ-5490. Новая кабина основана на каркасе кабины Mercedes-Benz Actros MP4 последнего поколения, но отличается оригинальной конструкцией и оформлением интерьера. Она шире, чем кабина КАМАЗ-549.0 (2500 против 2300 мм), выше и просторнее. Каркас автомобиля изготовлен из легких высокопрочных сталей, передний мост с повышенной грузоподъемностью до 9 тонн и необслуживаемой ступичной частью, установлены экономичные и тихие гипоидные мосты с передаточным числом от 2,5 до 3,07. , также увеличена емкость топливных баков (один бак на 700 л или 2 бака на 1200 л). КАМАЗ-54901 получит новейшие функции и системы: -мониторинг усталости водителя -ассистент поворота и движения в пробках -активное рулевое управление -автономное движение в пробках Контролировать состояние систем автомобиля можно будет дистанционно, из мобильный телефон. Кабина имеет оригинальный дизайн, с горизонтальными линиями на лобовом щитке и хищно раскосыми фарами. В целом такое решение выглядит вполне современно. Вверху кабины надпись КАМАЗ, а внизу — крупный фирменный шильдик, выполненный на синем фоне. Если обратить внимание на фару, то она состоит из нескольких секций: ближний свет реализован обычной галогеновой лампой, в дальнем свете работает линзованная оптика, а дневные ходовые огни выполнены на прочных и ярких светодиодах. За счет высоты внутри кабины сделан ровный пол, моторного тоннеля нет, высота от пола до потолка 1980 мм. В кабине можно передвигаться, встав в полный рост. Рычага коробки передач на полу нет. Поскольку автомобиль оснащен автоматизированной коробкой передач, управление режимами движения осуществляется с правого подрулевого джойстика. Разъемы USB распределены по всей кабине. Кабина получилась достаточно высокой, поэтому в нее ведут 4 ступеньки. Три верхних закрываются дверцей, которая защищает их от грязи и воды. Учитывая, что многие водители оставляют уличную обувь на верхних ступеньках, а сменную надевают в кабине, это удобное решение. Кабина КАМАЗ-54901 отличается наличием огромного количества ящиков и отсеков для хранения. Так, с потолка свисают три запирающихся ящика и две открытые полки, полки также установлены по обеим сторонам спальника, под спальником есть отсеки. Также под спальником есть два ящика: в одном холодильник, второй можно использовать как выдвижной столик для еды. На центральной консоли есть «полка», на которой есть подстаканники, ниши для бутылок, мелочей, а также несколько выдвижных ящиков. Сиденье водителя установлено на воздушной подушке, имеет множество регулировок. Комбинация приборов классическая, с двумя большими циферблатами для тахометра и спидометра. Показания других приборов отображаются на этих шкалах, а также на экране бортового компьютера. Привычного ключа зажигания здесь нет — двигатель запускается кнопкой. Центральная консоль повернута к водителю, главное место в ней занимает экран мультимедийной системы с 10-дюймовым сенсорным дисплеем. Под ним находятся ручки климат-контроля и музыки. КАМАЗ-54901 имеет два спальных места, верхнее откидное. В спальнике есть подсветка, полочки для вещей. КАМАЗ-54901 будет оснащаться кабинами, которые будет выпускать строящийся завод каркасов кабин в Набережных Челнах (СП ПАО «КАМАЗ» и Daimler), а также новым рядным двигателем R6 серии КАМАЗ-910, производство из которых также скоро начнется в Набережных Челнах.

Техническое обслуживание электрики КАМАЗ

При техническом обслуживании электрооборудования проверяют состояние предохранителей и термопредохранителей, электропроводку, соединительные колодки выключателя массы, привода спидометра, передних и задних фонарей, выключателя сигнализации блокировки межосевого дифференциала лампа

Проверить электрическую цепь выключателя лампы засорения масляного фильтра, замкнув вывод выключателя на массу, при этом контрольная лампа на панели приборов должна загореться. Отрегулируйте направление светового потока фар с помощью экрана.

При эксплуатации аккумуляторов необходимо периодически очищать аккумуляторы, зажимы и наконечники проводов от пыли и грязи.

Для этого поверхности аккумуляторов необходимо протереть чистой ветошью, смоченной содой или 10% водным раствором нашатырного спирта. Кроме того, необходимо проверить крепление аккумуляторов в ящике, плотность крепления хомутов аккумуляторов к наконечникам проводов, прочистить вентиляционные отверстия и проверить уровень электролита.

В аккумуляторы следует добавлять только дистиллированную воду

В холодное время года, во избежание замерзания, воду в аккумуляторы необходимо заливать непосредственно перед запуском двигателя, так как при подзарядке аккумуляторов вода будет быстрее смешиваться с электролитом.

Не добавляйте электролит или кислоту в батарею, если точно не известно, что низкий уровень электролита вызван утечкой электролита. При этом плотность добавляемого электролита должна быть такой же, как у электролита в аккумуляторе. Раз в год осенью с двигателя снимают генератор и стартер для испытаний на стенде.

На генераторной установке Г273В со встроенным регулятором напряжения винт сезонной регулировки устанавливается в положение, соответствующее предстоящему сезону: «Л» — лето, «3» — зима.

При установке винта в положение «3» напряжение, поддерживаемое регулятором, на 1,5…3,0 В выше, чем в положении «L», что необходимо для улучшения заряда аккумуляторов при увеличении их внутреннее сопротивление в холодное время года.

При нормальной эксплуатации автомобиля аккумулятор заряжается автоматически. Если аккумуляторы постепенно разряжаются или перезаряжаются и электролит начинает «кипеть», необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора.

Для поддержания электропроводки в исправном состоянии и предотвращения перетирания и обрыва проводов необходимо очищать провода от грязи и пыли и проверять надежность их крепления.

Не рекомендуется без надобности отсоединять штекерные соединения во избежание ослабления и разрыва контактов.

Незначительные неисправности в электрической системе могут быть устранены водителем. Неисправности герметичных и сложных устройств устраняются персоналом, допущенным к этим работам.

Чтобы найти неисправность, нужно знать работу всей электросистемы , ее схему и уметь разбираться в электрических цепях как на схеме, так и на автомобиле.

Прежде чем найти неисправность, нужно по внешним признакам определить, в какой именно цепи она возникла.

Только после определения цепи можно приступать к устранению неполадок. При поиске неисправности обычно руководствуются схемой и следуют определенной последовательности, начиная с проверки соответствующего предохранителя.

При проверке группового предохранителя поочередно включаются потребители, питаемые через предохранитель. Для экономии времени рекомендуется искать неисправность цепи, в том числе параллельно работающих потребителей.

При срабатывании биметаллического предохранителя КЗ отключить защищаемую этим предохранителем цепь потребителя , найти и устранить неисправность, вызвавшую короткое замыкание, после чего включить предохранитель типа ПР310, нажав кнопку до щелчка.

Запрещается принудительно удерживать кнопку во включенном состоянии. Предохранитель типа 13.3722 включается автоматически после остывания биметаллической пластины.

Если после пуска двигателя при его работе на средних оборотах коленвала с исправными аккумуляторными батареями и отключенными потребителями отсутствует зарядный ток генератора, то проверьте исправность предохранителя на 60 А, затем проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора.

Правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 40 Н должен иметь прогиб 15…22 мм.

Причина сбоев в работе генераторной установки также может быть нарушением электрического контакта в цепях системы питания.

Поэтому в первую очередь следует убедиться в надежности электрического контакта проводов на клеммах генератора, в соединительных колодках между жгутами проводов и в и исправности реле отключения обмотки возбуждения генератора ; с помощью контрольной лампы проверьте наличие напряжения на выводе «В» генератора.

Место обрыва цепи можно определить путем их шунтирования путем присоединения дополнительного провода одним концом к клемме «+» неработающего потребителя, а другим концом к разъемам цепи, двигаясь в сторону источников тока; неисправным участком считается участок, параллельно которому подключается дополнительный провод, если при этом начинает работать потребитель.

Если потребитель не работает при шунтировании всего участка цепи, проверьте надежность его соединения с землей.

Замыкание на землю возможно в местах крепления проводов скобами, на острых металлических кромках, на оголенных наконечниках проводов.

При перегорании предохранителя определяется место короткого замыкания в цепи от предохранителя к потребителю.

При обрыве проводов их соединяют путем скрутки и последующей пайки жил проводов, либо заменяя их новыми соответствующих сечений и длин; затем изолируйте провода изоляционными трубками или изоляционной лентой.

Одной из неисправностей стартера является «люфт» зубьев шестерни привода свободного хода. В основном это связано с неправильной регулировкой момента замыкания контактов тягового реле стартера. В этом случае стартер включается до зацепления шестерни с венцом маховика.

Еще одна неисправность — подгорание контактного диска тягового реле.

Причиной интенсивного подгорания контактов может быть нестабильная работа тягового реле, когда при включении стартера слышны его повторные щелчки из-за разряженных аккумуляторов, обрыв удерживающей обмотки тягового реле , либо подгорание контактов переключающего реле.

Если при попытке запуска двигателя не слышен характерный щелчок реле стартера, то неисправность надо искать в цепи управления системы пуска: амперметр — выключатель приборов и стартер (клеммы «АМ» и «СТ») — реле стартера — реле блокировки стартера.

Реле блокировки стартера можно проверить на исправность, замкнув на массу коричневый провод, идущий от вывода «К» реле стартера к реле блокировки, предварительно отсоединив его от последнего.

Срабатывание реле стартера при нахождении ключа блокировки во втором нефиксированном положении свидетельствует о неисправности реле блокировки стартера.

При выходе из строя цепей указателей поворотов и аварийной сигнализации , в первую очередь, проверяют предохранители и выключатели, подавая напряжение на приборы в обход коммутационной аппаратуры.

Для проверки переключателя аварийной сигнализации установите прибор и ключ выключателя стартера в первое фиксированное положение и соедините клеммы «+» аккумуляторов и «+» реле поворота, затем включите указатели поворота комбинированным переключателем .

Если указатели поворота работают, то неисправен выключатель аварийной сигнализации.

Работа приборов (датчиков давления масла, указателей температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива) основана на принципе логометра.

Изменение сопротивления датчика в зависимости от значения контролируемого параметра определяет силу тока, протекающего по обмоткам указателя, что, в свою очередь, влияет на отклонение стрелки на шкале прибора.

Неисправности, возникающие в устройствах данного типа , в основном вызваны либо выходом из строя датчика, либо обрывом контакта в цепи датчик-указатель.

Если стрелка указателя температуры или давления отклоняется влево за пределы шкалы, а у указателя топлива зашкаливает вправо, то это свидетельствует об обрыве провода, соединяющего датчик и датчик, либо о том, что клеммы «В» и «D» на указателе.

В результате короткого замыкания в цепи датчик-указатель стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости и давления масла может зашкаливать вправо, а указателя топлива — влево.

Неисправность определяется по отклонению стрелки прибора. Если при отключении провода от датчика стрелка прибора не меняет своего положения, то это свидетельствует о коротком замыкании в цепи.

Отметим одну особенность тахометра, которая может быть ошибочно признана неисправностью. Это связано с колебаниями стрелки при отключении потребителей электроэнергии.

При включении фар или других потребителей показания прибора нормализуются.

Это объясняется периодическим отключением обмотки возбуждения генератора, когда аккумуляторы не требуют подзарядки. При этом импульсы фазы генератора не поступают на вход стрелки тахометра.

описание, устройство, виды и отзывы

Что приводит в движение двигатель, его нужно заводить. Для этого в автомобиле предусмотрен стартер. Им комплектуется и КамАЗ Евро-3. Механизм бывает разный. Что ж, давайте посмотрим, как устроен стартер КамАЗ, как он устроен и каковы его технические характеристики.

Разновидности

Существует несколько типов этих механизмов:

• Редуктор.
• Прямой привод.

Стартер КамАЗ относится к первому типу устройств. Этот механизм самый мощный, так как здесь передача крутящего момента от якоря к шестерне осуществляется редуктором. Такие стартеры обладают не только высокой мощностью, но и хорошим пусковым моментом. Они также имеют длительный срок службы. Такие стартеры используются на 90 процентах современных автомобилей.

Безредукторные элементы работают следующим образом. После подачи напряжения на электромагнитный выключатель шестерня бендикса перемещается и входит в зацепление с маховиком. Течение подходит к якорю. Происходит вращение. Шестерни с валом объединены муфтой свободного хода. После успешного запуска двигателя эта связь ослабевает. Подача тока прекращается, и шестерня возвращается в исходное положение. Из-за низкого КПД и низкой ремонтопригодности безредукторные элементы практически не используются в автомобилестроении.

Устройство

Конструктивно стартер КамАЗ представляет собой электродвигатель с тяговым реле и механическим приводом. Этот механизм установлен на картере маховика (расположен с левой стороны двигателя). Он закреплен на трех болтах со шпильками.

Механизм основан на 4-х полюсном двигателе с последовательным возбуждением. Также в конструкцию стартера входят следующие элементы:

• Приводной вал.
• Анкер.
• Задняя и передняя крышки.
• Коллектор.
• Щетка в сборе.
• Втягивающее реле стартера КамАЗ.
• Обмотка возбуждения.

Все это объединено в металлический корпус. Внешне стартер КамАЗа выглядит так, как показано на фото ниже.

Корпус изготовлен из мягкой стали. Он служит магнитопроводом, куда крепятся сердечники. Корпус закрывается крышками. Задняя часть скрывает узел щетки. Передний — приводной механизм. Обмотка возбуждения разделена на параллельные ветви, в которых используются последовательно соединенные катушки. В качестве обмотки используется медный провод прямоугольного сечения. Один его конец соединен с плюсовыми щетками, а второй — с изолированным выводом корпуса.

Все катушки пропитаны специальным лаком и дополнительно оплетены хлопчатобумажной лентой. Витки изолированы кабельной бумагой.

Анкер

Что касается анкера, то он включает в себя следующие элементы:

• Вал с корректором.
• Обмотка.
• Ядро.

Последний изготовлен из листов электротехнической стали. Коллектор предназначен для поддержания постоянного крутящего момента. Намотка — волнового типа. В пазах сердечник укладывается по 2 провода.

И их витки изолированы от ядра. Конец проводов помещается в паз медной пластины коллектора и припаивается.

Щетки

Этот узел подает напряжение на коллекторные пластины. Щетки представляют собой диэлектрический держатель с металлическими вставками. Последние находятся внутри кистей. Контакты приварены к полюсным пластинам точечной сваркой. Этот элемент является хвостовой частью обмотки возбуждения. Сами щетки изготовлены из сплава свинца, меди и графита. Дополнительно в рецептуру добавляют олово. Этот сплав предотвращает падение напряжения в обмотке и снижает износ коллектора.

Принцип работы

После поворота ключа зажигания напряжение поступает на вспомогательное (РС-530) реле стартера. КамАЗ стоит на месте. После того, как напряжение превысит планку 8В, сработает тяговое реле.

Механизм принудительного соединения ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика. Также в это время замыкаются силовые контакты стартера. Якорь начинает вращаться. Крутящий момент передается на маховик. После запуска двигателя передача автоматически выключается.

Технические характеристики

Автомобили КамАЗ комплектуются стартером Стар-142б. Имеет следующие характеристики:

• Напряжение 24 Вольта.
• Номинальная мощность 7,7 кВт или 10,5 л.с.
• Напряжение включения втягивающего реле 8 Вольт.
• Давление пружин щеток 2 кгс.
• Высота щеток 19-20 миллиметров.
• Сила тока 130 ампер.
• Поворот якоря на холостом ходу — 5,5 тыс. в минуту.

Стартер (КамАЗ): цена

На рынке предлагается множество новых и восстановленных стартеров.

Сколько стоит стартер (КамАЗ)? Прибор марки Ст-142б можно приобрести по цене от 4,5 до 13 тысяч рублей.

Неисправности и ремонт стартера

КамАЗ очень ремонтопригодный грузовик. В случае возникновения неполадок, вы можете устранить неисправность самостоятельно. Рассмотрим типичные проблемы со стартером Стар-142б:

1. При включении зажигания устройство не срабатывает. В этом случае необходимо проверить обмотку тягового реле. Возможно короткое замыкание или обрыв цепи. В зависимости от характера неисправности втягивающее необходимо заменить. Также причиной поломок может быть отсутствие контакта между щетками и коллектором. В этом случае проверьте давление пружин щеток. Если оно меньше 1,8 кгс, элемент меняют на новый.
2. Тяговое реле не работает. Необходимо проверить обмотку дополнительного реле и убедиться в целостности втягивающей обмотки. Также проверьте надежность контакта в цепи и всех соединений.
3. При включении стартера появляются характерные щелчки дополнительного реле. Ведущая шестерня заклинивает на венце маховика. Вероятно, причина кроется в неправильно настроенном моменте замыкания контактов тягового реле. Как это исправить? Зазор устанавливается между шестерней и упорной шайбой. Далее проверьте работу механизма. Если симптомы повторяются, возможно, была засорена концевая часть стартера или зубья венца маховика. Устранить неполадки можно несколькими способами. Первый заключается в восстановлении зубов с помощью наплавки. Второй – заменить венец маховика или ведущую шестерню. Третий способ предполагает очистку неровностей на зубах.
4. Во время работы рычаг вращается, но не взаимодействует с маховиком. Коленчатый вал не прокручивается.