механическая или автоматическая коробка передач и количество передач у Лада Kalina

Технические характеристики модельного ряда автомобиля LADA. Характеристики и описание комплектаций, габариты LADA: от 1500 x 1700 x 3850 до 1504 x 1700 x 4084, вес автомобиля: 1560 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Тип трансмиссии LADA Kalina 2015 – н.в., I, хэтчбек

Комплектация	Коробка передач	Количество передач

Тип трансмиссии LADA Kalina 2013 – 2018, II, хэтчбек

Комплектация	Коробка передач	Количество передач
Classic	Механическая	5
Classic Glonass	Механическая	5
Comfort	Механическая	5
Comfort Glonass	Механическая	5
Comfort Optima	Механическая	5
Comfort Optima Glonass	Механическая	5
Luxe	Механическая	5
Luxe Glonass	Механическая	5
Luxe Navi	Механическая	5
Luxe Navi Glonass	Механическая	5
Norma Classic	Механическая	5
Norma Comfort	Механическая	5
Norma Comfort+	Механическая	5
Standard	Механическая	5
Standard Glonass	Механическая	5

Тип трансмиссии LADA Kalina 2013 – 2018, II, универсал

Комплектация	Коробка передач	Количество передач
Classic	Механическая	5
Classic Glonass	Механическая	5
Comfort	Механическая	5
Comfort Glonass	Механическая	5
Comfort Optima	Механическая	5
Comfort Optima Glonass	Механическая	5
Luxe	Механическая	5
Luxe Glonass	Механическая	5
Luxe Navi	Механическая	5
Luxe Navi Glonass	Механическая	5
Norma Classic	Механическая	5
Norma Comfort	Механическая	5
Norma Comfort+	Механическая	5
Standard	Механическая	5
Standard Glonass	Механическая	5

Тип трансмиссии LADA Kalina 2013 – 2018, II, хэтчбек

Комплектация	Коробка передач	Количество передач

Другие характеристики LADA Kalina

коробка передач лада калина » Лада.

Онлайн

Установка указателя уровня масла в КПП автомобилей LADA

16 февраля 2022

	В зависимости от года выпуска и комплектации на коробки ВАЗ автомобилей LADA с завода может быть установлен указатель уровня масла (масляный щуп). Если на вашей Ладе в КПП стоит заглушка, вы можете самостоятельно доработать конструкцию, установив масляный щуп самостоятельно. Масляный щуп КПП на… Подробнее
	10 934      0Есть опрос

Проблемы с АМТ в пробках, нестандартный способ решения проблемы

05 октября 2021

	В летнее время некоторые владельцы автомобилей LADA с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ или «робот») сталкиваются с проблемой, когда на комбинации приборов загорается шестеренка (коробка переходит в аварийный режим работы). Часто такая неисправность случается в городских пробках…. Подробнее
	11 257      2Есть опрос

Помогают ли присадки уменьшить вой коробки передач ВАЗ?

30 апреля 2021

	Про вой и гул коробок передач (МКП и АМТ) ВАЗ мы писали не однократно. Причина в вибрациях шестерен. Кардинально решить проблему можно только обновив заводское оборудование, что в ближайшее время не планируется. А можно ли снизить повышенный шум КПП при помощи присадок трансмиссионного масла? Мы… Подробнее
	34 686      13Есть опрос

Как АВТОВАЗ доработал КПП ВАЗ в 2016 году (снизил вой)

26 апреля 2021

	На автомобилях Lada Vesta, XRAY, Granta, Kalina и Priora используется несколько типов трансмиссий, среди которых КПП с индексами ВАЗ 2180, ВАЗ 2181 и ВАЗ 2182. С 22 июня 2016 года на АВТОВАЗе при изготовлении этих переднеприводных коробок передач был внедрен профиль зубчатого зацепления профиль ф…. Подробнее
	13 530      12Есть опрос

Инструкция АВТОВАЗа по устранению хруста при включении 2-ой передачи КПП ВАЗ 2180-2182

22 января 2021

	В ходе эксплуатации автомобилей LADA с коробкой передач ВАЗ 2180, 2181 или 2182, может проявляться хруст при включении второй передачи. На АВТОВАЗе была разработана специальная методика, которая позволяет оценить наличие несоответствия. Также в инструкции завода рассказывается, как решить данную… Подробнее
	61 377      4Есть опрос

Вой коробки передач и вибрации рычага МКПП — это гарантийный случай?

09 января 2021

	В ходе эксплуатации автомобилей LADA владельцы могут замечать шум (вой или гул), идущий от коробки передач, а также вибрацию и дребезг ручки переключения передач. Разбираемся, в каких случаях это является неисправностью и дефект устраняется по гарантии, а когда это нормальная работа трансмиссии…. Подробнее
	38 495      8Есть опрос

Замена масла в КПП ВАЗ автомобилей Lada Granta, Kalina, Priora, Vesta и XRAY

18 декабря 2020

	Автомобили Лада Гранта, Лада Приора и Лада Калина 2 поколения комплектуются однотипными коробками передач. Если речь идет о «механике» (МКПП 2180 и 2181). На этой базе построена и автоматизированная трансмиссия (АМТ или «робот»). Рассмотрим процесс замены масла в КПП в деталях. Модель… Подробнее
	180 305      28Есть опрос

Как заменить и проверить масло в АКПП Jatco на Lada Granta, Kalina 2

16 декабря 2020

	Рабочая жидкость в автоматической коробке передач Jatco заправляется заводом-изготовителем на весь срок ресурса автомобиля. То есть меняем масло в АКПП Лада Калина 2 или Гранта только при ремонте коробки передач, замене сальников и прокладок, снятии приводов колес и т.д. Проверку уровня и замену… Подробнее
	11 555      0Есть опрос

Как устранить течь масла через сквозные отверстия в узлах/агрегатах на автомобилях LADA

28 ноября 2020

	Методика применяется для устранения течи масла через технологические отверстия с резьбой (сквозные) или с установленными в них болтами/шпильками. Детали для сквозных отверстий: Болт М10х1,25, М8 или с другим необходимым диаметром, L = 10…20 мм, в соответствии с глубиной резьбового отверстия…. Подробнее
	6 564      1Есть опрос

Моменты затяжки основных резьбовых соединений узлов и агрегатов Lada Granta, Kalina

02 ноября 2020

	Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями,… Подробнее
	13 857      0Есть опрос

Какой комплект сцепления для Lada Granta, Kalina, Priora лучше выбрать

22 сентября 2020

	В зависимости от года выпуска и места производства на автомобилях LADA Granta, Kalina и Priora с завода могут быть установлены комплекты сцепления разных производителей. В статье представлены артикулы этих деталей. В конце статьи опрос, в каком определяем лучший комплект сцепления, а в… Подробнее
	31 933      3Есть опрос

Когда менять масло в коробке передач автомобилей LADA (МКП и АМТ)

14 сентября 2020

	Рано или поздно владельцы автомобилей LADA с механической коробке передач (или автоматизированной трансмиссии, АМТ или «робот») задаются вопросом «Когда нужно менять трансмиссионное масло?». Разбираемся, какая периодичность замены масла в МКПП и АМТ, какие рекомендации дает АВТОВАЗ и стоит ли к… Подробнее
	96 756      15Есть опрос

Расшифровка кодов ошибок АКПП Jatco

03 сентября 2020

	В ходе эксплуатации автомобилей Lada Granta и Lada Kalina в работе автоматической коробки передач могут возникнуть неисправности. В этом случае следует выполнить диагностику и определить коды ошибок в системе управления АКПП JATCO (21902-1700010). Далее представлена расшифровка этих кодов. Совет:… Подробнее
	5 648      3Есть опрос

Расшифровка кодов ошибок АМТ (робот) на автомобилях LADA

25 июля 2020

	Контроллер управления роботизированной коробкой передач (КУРКП) входит в состав системы управления автоматизированной механической трансмиссией (АМТ или «робот») автомобилей Lada Vesta, XRAY. Granta, Kalina, Priora. При появлении неисправностей в работе АМТ на комбинации приборов загорается… Подробнее
	55 133      27Есть опрос

Как заменить наружный ШРУС на Lada Granta, Kalina, Priora

07 июля 2020

	Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС или в народе «граната»). Признаки его неисправности — появление хруста. В инструкции завода, а также в книгах по ремонту автомобилей Lada Granta, Kalina, Priora описывается метод замены ШРУСа со снятием привода передних колес. Однако все можно выполнить проще…. Подробнее
	26 639      0Есть опрос

Плюсы и минусы АМТ (робота) и вариатора LADA

26 июня 2020

	В настоящее время АВТОВАЗ предлагает две автоматические трансмиссии: роботизированную коробку ВАЗ (АМТ или «робот») и вариатор Jatco. Эксперты журнала «За Рулем» рассказали про основные преимущества и недостатки автомобилей LADA с этими автоматическими трансмиссиями. АМТ или «робот» ВАЗ Плюсы :… Подробнее
	11 085      8Есть опрос

Как установить ручку КПП с подсветкой на LADA своими руками

19 июня 2020

	Есть желание сделать атмосферную подсветку интерьера? Это комплексная доработка салона, которая включает в себя установку подсветки пола, ручек дверей, ниши тоннеля, подстаканников и даже ручки МКПП. На последнем остановимся более подробно. Установка подсветки ручки КПП показана на примере Lada… Подробнее
	21 906      4Есть опрос

Установка чехла от МКПП на АМТ автомобилей LADA

17 июня 2020

	На автомобилях Lada Vesta, Granta, Kalina и Priora центральный тоннель отличается в зависимости от типа установленной трансмиссии. Например, на версиях с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ или «робот») у рычага нет чехла, как на комплектациях с механической трансмиссией. А вы знали,… Подробнее
	11 437      6Есть опрос

Какая коробка передач стоит на Lada Granta, Kalina, Priora

06 апреля 2020

	Выпуск Lada Kalina начался в 2004 году, Lada Priora — в 2007 году, Lada Granta — 2011 году. На протяжении всего периода производства этих автомобилей АВТОВАЗ дорабатывал их конструкцию, внедрял новые комплектации, добавлял новые двигатели и трансмиссии. А вы знаете, какие коробки передач ставят на… Подробнее
	37 693      8Есть опрос

Как избавиться от шума КПП на LADA, причины в шестернях и подшипниках

02 апреля 2020

	Почему шумит (воет, гудит) КПП на LADA? Посторонние шумы могут быть вызваны плохой обработкой зубьев шестерен передач и главной пары. Специалисты АВТОВАЗа сообщали, что заводское оборудование не позволяет обрабатывать шестерни КПП с более высокой точностью, поэтому без существенных инвестиций в… Подробнее
	39 812      5Есть опрос

Вариатор или робот, что лучше? Большой отзыв владельца

12 марта 2020

	Владелец demptd автомобиля Lada Vesta SW Cross с вариатором был вынужден оставить свой автомобиль на сервисе на несколько дней (для замены бензонасоса и бака в связи с использованием некачественного бензина ). Пока машина находилась в ремонте, ему был выдан подменный автомобиль Lada Vesta седан… Подробнее
	22 011      17Есть опрос

Какая коробка лучше: автомат робот, вариатор или DSG

09 января 2020

	Журнал «Авторевю» решил выяснить, какая коробка передач лучше? Для тестов с полным циклом замеров они выбрали следующие двухпедальные автомобили: универсал Лада Гранта Кросс 1. 6 (106 л.с.) с «роботом» АМТ-2, лифтбек Skoda Rapid 1.4 TSI (125 л.с.) с преселективом DSG, седаны Hyundai Solaris 1.6… Подробнее
	19 933      4Есть опрос

Как разобрать и перетянуть ручку КПП на LADA своими руками

22 ноября 2019

	На некоторых комплектациях автомобилей Lada Vesta, XRAY, Granta, Kalina, Priora используются однотипные ручки КПП (механической трансмиссии и АМТ «робот»). Далее представлена инструкция по снятию, разборке и перетяжке этих ручек КПП своими руками. Как снять для АМТ — тянем сильно ручку вверх. для… Подробнее
	15 897      0Есть опрос

Как установить ручку КПП от иномарки на автомобили LADA

26 сентября 2019

	Среди владельцев автомобилей LADA пользуются популярностью доработки, связанные с заменой штатных деталей отечественного автомобиля на детали от иномарок. Например, от иномарки заимствуют сиденья, подлокотник, воздушный фильтр или рычаг КПП. На последнем мы остановимся более детально. Ручка от BMW… Подробнее
	29 338      4Есть опрос

АВТОВАЗ рассказал, как избавиться от дробного стука КПП на автомобилях LADA

02 сентября 2019

	Дефект «дробный стук» проявляется в районе коробки передач на холостом ходу на нейтральной передаче, при выжимании сцепления стук пропадает. Для устранения этой проблемы КПП на АВТОВАЗе была составлена специальная методика, которую прислал сайту Лада.Онлайн один из читателей сайта. Для устранения… Подробнее
	63 975      27Есть опрос

Предписание о диагностике КПП по разрушению дифференциала на LADA

30 августа 2019

	В ходе эксплуатации автомобилей LADA владельцы могут столкнуться с проблемами в работе коробки передач. При обращении с этой неисправностью в дилерский центр, ремонт КПП может быть выполнен по гарантии. Является ли случай гарантийным определяется на основании предписания №71-14 от 05.09.2014 года… Подробнее
	14 923      9Есть опрос

Самые ненадежные АКП, в рейтинг попала АМТ LADA

17 июля 2019

	Совсем уж плохих автоматических коробок передач нет. Просто при создании некоторых агрегатов не полностью учли определенные особенности эксплуатации. Эксперты «За рулем» рассмотрели самые распространенные на нашем рынке автоматические трансмиссии и составили рейтинг самых ломучих АКП. В… Подробнее
	6 473      8Есть опрос

Как определить причину постороннего шума в КПП своими руками

29 июня 2019

	Определить неисправность узлов трансмиссии по шумам, которые они издают, довольно трудно. На автомобилях LADA вой или гул во время движения может быть вызван плохой обработкой зубьев шестерен передач и главной пары. Однако есть случаи, когда посторонние шумы вызваны другими причинами. Расскажем об… Подробнее
	13 350      0Есть опрос

Как укоротить ручку КПП автомобиля своими руками

25 июня 2019

	Считаете, что штатный рычаг переключения передач слишком длинный, и у вас он ассоциируется с Газелью? В этом случае владельцы укорачивают ручку коробки передач. Это делает ход рычага заметно меньше и меняет внешний вид интерьера. А вы готовы сделать такой тюнинг? Процесс доработки показан на… Подробнее
	28 837      6Есть опрос

Буксировка автомобилей LADA с МКПП, АМТ (робот), АКПП или вариатором

23 июня 2019

	В некоторых случаях автомобиль не может своим ходом добраться до станции технического обслуживания. В этом случае приходится прибегнуть к буксировке. В зависимости от типа трансмиссии на буксировку автомобиля накладываются ограничения, которые следует придерживаться. В противном случае это может… Подробнее
	12 432      2Есть опрос

АВТОВАЗ рассказал, почему не может справиться с воем МКПП на LADA

11 июня 2019

	Вой и гул механической коробки передач — характерная черта автомобилей Lada Granta и Lada Kalina. На АВТОВАЗа в курсе этой проблемы, они проводили исследования и выяснили, что вой коробки возникает из-за плохой обработки зубьев шестерен передач и главной пары. В 2014 году на заводе ВАЗовскую… Подробнее
	14 670      12Есть опрос

Как убрать дребезг ручки КПП (тросовой МКПП 2181) Lada Granta и Lada Kalina

04 июня 2019

	С 2013 года АВТОВАЗ начал устанавливать на автомобили Лада Калина и Гранта модернизированную механическую тросовая коробку передач с индексом МКПП-2181. По мнению автогиганта доработки коробки позволили уменьшить люфты и сделать переключения передач четче. Но на практике автолюбители стали… Подробнее
	83 091      5Есть опрос

Как сделать адаптацию АМТ («робота») LADA своими руками

30 апреля 2019

	Адаптация автоматизированной трансмиссии (АМТ) нужна для правильной работы актуатора выжима сцепления. Если эта операция не выполнена, то возможны появления неисправностей в работе трансмиссии (рывки, толчки во время движения, а также повышенный износ сцепления). Выполнять адаптацию АМТ следует по… Подробнее
	181 711      124Есть опрос

Про установку магнитной пробки в картер двигателя и КПП на LADA

31 июля 2018

	В процессе работы двигателя и коробки передач в масло попадают мельчайшие частицы металла, которые появляются из-за притирания деталей друг к другу. Сливная пробка картера с неодимовым магнитом способствует сбору металлической крошки и продлевает срок службы агрегатов, позволяя им работать в… Подробнее
	55 522      7Есть опрос

Как смазать актуатор сцепления АМТ и избавиться от скрипа на LADA

21 июня 2018

	Владельцы автомобилей Lada Vesta, XRAY, Granta, Priora и Kalina с автоматизированной трансмиссией (АМТ или «робот») могут столкнуться со скрипом актуатора (особенно в жаркую погоду), который выжимает вилку сцепления. Решить проблему можно при помощи его смазки. Расскажем, как выполнить эту… Подробнее
	46 497      12Есть опрос

Расходы на обслуживание Лада Калина за 60 000 км пробега

26 марта 2018

	С сентября 2013 года в эксплуатации «За рулем» находится автомобиль Лада Калина. За три с лишним года спортивной карьеры пробег машины составил 57 000 км. Эксперты журнала решили подвести промежуточные итоги, рассказать про поломки, а также расходы на эксплуатацию и обслуживание данного… Подробнее
	13 383      0Есть опрос

Назад 1 2 Вперед

Конструкция КПП Лада Калина

Коробка передач — механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1.

При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик – прокладку.

В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, удерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода.

Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), до съемной ведущей шестерни главной передачи 17.

На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода.

Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые.

Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,04 мм. Под передним подшипником 18 вторичного вала расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал — двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27. Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги управления, штока переключателя передач и механизма переключения передач.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач.

Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к картеру сцепления. В корпусе механизма переключения передач имеются три оси.

На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы.

Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания.

Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим — передачу заднего хода. На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.

Во избежание случайного включения передачи заднего хода в коробке передач установлен соленоид блокировки включения передачи заднего хода.

Выступающая часть сердечника соленоида не дает перемещаться блокировочным скобам по осям до положения включения передачи заднего хода.

На рычаге переключения передач установлен выключатель соленоида.

При поднятии кольца под рукояткой контакты выключателя замыкаются, и на соленоид подается напряжение.

Сердечник соленоида втягивается и дает возможность включить передачу заднего хода.

В случае выхода из строя соленоида или обрыва его электрической цепи включить передачу заднего хода становится невозможно.

Для того чтобы включить передачу заднего хода и доехать до гаража или СТО, где можно будет устранить неисправность, следует вывернуть соленоид из картера коробки передач и на его место ввернуть пробку фиксатора штока вилки переключения передач, которую рекомендуем возить с собой.

При этом во время движения автомобиля следует соблюдать осторожность, чтобы случайно не включить передачу заднего хода вместо первой.

После устранения неисправности следует долить масло в коробку передач, поскольку часть его вытечет при выворачивании соленоида.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Моменты затяжки резьбовых соединений КПП

Наименование узлов и деталей – Резьба — Момент затяжки, Нм (кгс.м)

Резьбовая пробка сливного отверстия М22х1,5 — 28,7—46,3 (2,9—47)

Выключатель света заднего хода М14х1,5 — 28,4—45,3 (259—4,6)

Гайка крепления корпуса привода датчика скорости М6 — 4,5—7,2 (11,7—18,6)

Гайки крепления коробки передач к картеру сцепления М8 — 15,7—25,5(1,6—2,6)

Болт с конической частью шарнира тяги привода переключения передач М8 — 16,3—20,1 (1,7—2,1)

Болты крепления корпуса рычага переключения передач М8 — 15,7—25,5 (1,6—2,6)

Болты крепления механизма переключения передач М6 — 6,4—10,3 (0,7—1,1)

Гайки хомутов тяги привода переключения передач М8 — 15,7—25,5 (1,6—2,6)

Болт крепления ограничителя рычага переключения передач  М6 — 11,7—18,6(1,2—1,9)

Болты крепления кронштейна реактивной тяги М8 — 14,0—32,0 (1,4—3,2)

Пробка фиксатора вилки заднего хода М16х1,5 — 28,4—35,0 (2,8—3,6)

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75000 км пробега.

Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Трансмиссионное масло (группа по API) — GL—4 или GL—4/5

Рекомендуемый класс вязкости трансмиссионного масла по SAE:

—40 ˚C— +35 ˚C — 75W80, 75W85

—40 ˚C— +45 ˚C — 75W90

—26 ˚C— +35 ˚C — 80W85

—26 ˚C— +45 ˚C — 80W90

Заправочный объем 3,1 л

Размеры сальников приводов (правый *2110-2301034, 2110-2301034-01; левый* — 2110-2301035, 2110-2301035-01), мм:

Внешний диаметр 57

Внутренний диаметр 35

Ширина 9 

Размеры сальника первичного вала (2110-1701043), мм:

Внешний диаметр 45

Внутренний диаметр 25

Ширина 9

Размеры сальника штока выбора передач (2108-1703042-01), мм:

Внешний диаметр 30

Внутренний диаметр 16

Ширина 7

* сальники левого и правого приводов не взаимозаменяемы, так как имеют разное направление маслосгонных канавок

— Причина неисправности

Методы устранения

Шум в коробке передач (Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление):

— Недостаточный уровень масла в картере коробки передач

Проверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун

— Низкое качество масла. В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белого цвета, ее можно увидеть на щупе)

Замените масло. Броды и глубокие лужи переезжайте осторожно.

Установите брызговик двигателя, наденьте трубку на сапун коробки передач и выведите ее наверх, в защищенное от брызг место

— Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен

Замените изношенные подшипники, шестерни

Передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют:

— Деформирована тяга привода механизма переключения передач

Выправьте или замените тягу

— Ослабли болты крепления шарнира или рычага штока выбора передач

Затяните болты (нанесите на их резьбовую часть анаэробный герметик)

— Поломка пластмассовых деталей привода управления

Замените детали

— Неправильная регулировка привода

Отрегулируйте привод

— Сломаны пружины механизма переключения передач, деформированы его детали

Замените пружины, выправьте деформированные детали или замените механизм в сборе

— Ослабление посадок вилок переключения передач на штоках

Подтяните фиксаторы вилок на штоках

— Не затянуты гайки валов коробки передач

Затяните гайки

— Не полностью выключается сцепление

Смотрите неисправность «Сцепление ведет»

Передачи самопроизвольно выключаются:

— Повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора

Замените дефектные детали

— Неправильная регулировка привода

Отрегулируйте привод

— Ослабли пружины в механизме переключения передач, изношены штоки

Замените изношенные детали

— Не затянуты гайки валов коробки передач

Затяните гайки

— Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата

Замените опоры

Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи:

— Сцепление выключается не полностью

См. диагностику неисправностей сцепления

— Нет масла в картере коробки передач

Долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун

— Повреждены подшипники, зубья шестерен

Замените подшипники, шестерни

— Износ кольца синхронизатора включаемой передачи

Замените кольцо

Шум главной передачи (Шум со стороны коробки передач только при движении автомобиля):

— Износ или разрушение подшипников

Замените разрушенные и изношенные подшипники вторичного вала и дифференциала (даже при минимальном износе).

Отрегулируйте предварительный натяг подшипников коробки дифференциала

Не включается передача заднего хода:

— Неисправен соленоид

Замените соленоид или снимите его и заглушите отверстие в КП

— Неисправна цепь включения соленоида           

Можно подать питание на соленоид напрямую с аккумулятора

Утечка масла:

— Износ сальников: первичного вала, приводов, штока выбора передач, износ уплотнения датчика скорости

Замените сальники. Продуйте сапун коробки передач

— Сильный износ, забоины на поверхности валов, по которым работают сальники

Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте.

Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала (при этом во избежание перекоса можно подложить под сальник дистанционные прокладки толщиной до 1 мм).

При значительных повреждениях замените валы и сальники

— Большой люфт первичного вала коробки передач

Проверьте состояние подшипников вала, их посадочных поверхностей, затяжку гайки. Изношенные детали замените

— Ослабло крепление картера сцепления и крышки коробки передач

Подтяните резьбовые соединения

— Неплотно завернуты сливная пробка, выключатель фонарей заднего хода, соленоид блокировки включения заднего хода, пробки фиксаторов штоков вилок

Подтяните сливную пробку, выключатель фонарей, соленоид, пробки фиксаторов

Коробка передач Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Трансмиссионное масло: группа по API класс вязкости по SAE	GL-4 75W90, 80W85, 85W90
Рекомендуемые марки масла	ЛДЦА ТРАНС КП, ЛУКОЙЛ ТМ 4-12, НОВОЙЛ ТРАНС КП, НОРДИКС СУНЕРТРАНС, РХС ТРАНС КН, СЛАВНЕФТЬ ТМ-4, ТНК ТРАНС КП, ТНК ТРАНС КП СУПЕР, ТРАНС КН-2, ЮТЕК ФОРВАРД, VALVOLINE DURABLEND GEAR OIL
Заправочный объем, л	3,1
Размеры сальников приводов (правый* — 2110-2301034, 2110-2301034-01; левый* — 2110-2301035, 2110-2301035-01), мм: внешний диаметр внутренний диаметр ширина	57 35 9
Размеры сальника первичного вала (2110-1701043), мм: внешний диаметр внутренний диаметр ширина	45 25 9
Размеры сальника штока выбора передач (2108-1703042-01), мм: внешний диаметр внутренний диаметр ширина	30 16 7

* Сальники левого и правого приводов не взаимозаменяемы, так как имеют разное направление маслосгонных канавок.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование узлов и деталей	Резьба	Момент затяжки,
		н-м (КГС-М)
Резьбовая пробка сливного отверстия	М22х1,5	28,7-46,3 (2,9-47)
Выключатель света заднего хода	М14х1,5	28,4-45,3 (2,9-4,6)
Гайка крепления корпуса привода датчика скорости	Мб	4,5-7,2 (11,7-18,6)
Гайки крепления коробки передач к картеру сцепления	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болт с конической частью шарнира тяги привода переключения передач	М8	16,3-20,1 (1,7-2,1)
Болты крепления корпуса рычага переключения передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болты крепления механизма переключения передач	Мб	6,4-10,3 (0,7-1,1)
Гайки хомутов тяги привода переключения передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болт крепления оси рычага переключения передач	Мб	11,7-18,6 (1,2-1,9)
Болты крепления кронштейна реактивной тяги	М8	14,0-32,0 (1,4-3,2)
Пробка фиксатора вилки заднего хода	М1бх1,5	28,4-35,0 (2,8-3,6)
Соленоид	М1бх1,5	28,4-35,0 (2,8-3,6)

На автомобиле установлена механическая пятиступенчатая двухвальная коробка передач. Она смонтирована вместе с главной передачей и дифференциалом в единый агрегат, корпус которого состоит из трех частей — картера сцепления, картера коробки и задней крышки. Места соединений картеров и крышки уплотнены бензомаслостойким герметиком.

Первичный вал коробки передач выполнен в виде блока шестерен. Шестерни первичного вала — ведущие, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач переднего хода, установленными на вторичном валу. Все элементы вторичного вала съемные. Вторичный вал — полый, с радиальными отверстиями в местах установки шестерен для смазки наружной поверхности вала. Шестерня пятой передачи вращается на втулке. Ведущая шестерня главной передачи и ступицы синхронизаторов установлены на шлицах вала. Передние концы валов опираются на роликовые подшипники, а задние — на шариковые.

Дифференциал — двухсателлитный, предварительный натяг его подшипников регулируется подбором толщины регулировочного кольца, установленного под наружным кольцом подшипника дифференциала. Па корпусе дифференциала установлено задающее кольцо датчика скорости автомобиля.

Датчик установлен на картере коробки передач.

Для контроля уровня масла в картере коробки передач установлен указатель уровня (измерительный щуп).

Механизм переключения передач оборудован устройством с электрическим приводом, исключающим ошибочное включение передачи заднего хода вместо первой передачи. Исполнительный элемент этого устройства — соленоид.

Он установлен в нижней части картера коробки передач, слева.

Выключатель блокировки заднего хода установлен на рычаге переключения передач, под рукояткой.

Коробка передач: 1 — задняя крышка картера коробки передач; 2, 44 — гайка; 3 — ведущая шестерня пятой передачи; 4 — упорная пластина; 5, 40 — стопорные кольца подшипника; 6 — шариковый подшипник первичного вала; 7 — ведущая шестерня четвертой передачи; 8 — картер коробки передач; 9 первичный вал; 10 — ведущая шестерня третьей передачи; 11 — ведущая шестерня второй передачи; 12 — шестерня заднего хода; 13 — ведущая шестерня первой передачи; 14 — роликовый подшипник; 15 сапун; 16 — сальник первичного вала; 17 — картер сцепления; 18 — роликовый подшипник вторичного вала; 19 — маслосборник; 20 — ведущая шестерня главной передачи; 21 — кольцо датчика скорости автомобиля; 22, 32 — сальники привода; 23, 30 — роликовые конические подшипник дифференциала; 24 — датчик скорости автомобиля; 25 — коробка дифференциала; 26 — сателлит дифференциала; 27 — ось сателлитов; 28 — полуосевая шестерня; 29 — ведомая шестерня главной передачи; 31 — регулировочное кольцо; 33 ведомая шестерня первой передачи; 34 — синхронизатор первой и второй передач; 35 — ведомая шестерня второй передачи; 36 — ведомая шестерня третьей передачи; 37 — синхронизатор третьей и четвертой передач; 38 — ведомая шестерня четвертой передачи; 39 — шариковый подшипник вторичного вала; 41 — втулка; 42 — ведомая шестерня пятой передачи; 43 — синхронизатор пятой передачи

🚘 Обзор коробок передач на автомобилях Лада

Ранее мы уже рассказывали Вам о том многообразии моторной линейки, которую использует АвтоВАЗ в своей продукции, однако и в плане трансмиссий у Волжского завода есть не плохой выбор. Сегодня поговорим о коробках передач и внесем ясность отличия одной от другой, надеюсь, наш материал поможет вам определиться с выбором подходящей трансмиссии.

МКПП 2190

Механическая коробка, стартовавшая свой путь на конвейере совместно с выходом Lada Granta. По своей идеологии почти полный клон предыдущих механических КПП от Лада, однако есть отличия от старый моделей и КПП в сборе от десятки или девятки не подойдет. Во-первых, у Гранты идет свой корпус КПП, который некоторые мастера называют «колокол». Во-вторых,  иной принцип размещения датчика скорости, в старых КПП для указателя скорости шел вал, но поскольку с приходом на конвейер Лада Гранта АвтоВАЗ стал переходить на иную шину управления автомобилем и датчик скорости 2190 уже встроен в КПП и наружу выходит лишь электрический контакт.

В остальном в плане своих внутренних частей полностью идентичный механизм. При своей отличной надежности имеет ряд неустранимых недостатков: низкий виброкомфорт, плохая избирательность выбора передач, большие ходы рычага.

На данный момент на автомобилях марки Лада не применяется, на смену ей пришла МКПП 2181, о которой речь пойдет дальше.

МКПП 2181

В отличие от своего предшественника новая коробка передач получила массу нововведений. Эта коробка стала первой для АвтоВАЗа которая прошла компьютерное моделирование, подобный подход к производству и инжинирингу позволил оптимизировать конструкцию и сделать ее надежнее. Изменился масляный картер новой КПП с 3.3 литров до 2.2 литров и в качестве используемого масла стали использовать не устаревшую «минералку», а хорошую «полусинтетику» срок службы которой рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля, а именно на 5 лет или на 200 тысяч километров пробега.

Но, несомненно, самым важным и знаковым изменением стало внедрение тросов включения передач вместо металлических тяг. Такое решение позволило полностью убрать вибрацию с рычага КПП, качественно увеличить четкость включения передач и их избирательность, уменьшить ходы рычага.

Изменению подверглась и начинка новой коробки. Редукторная часть, а именно первичный и вторичный валы остались без изменений, были внедрены новые многоконусные синхронизаторы на первой и второй передачи. В отличии от классических синхронизаторов синхронизаторы нового типа значительно надежнее, и поскольку по статистике первая и вторая передачи являются самыми нагруженными такое решение позволило повысить параметр надежности нового агрегата. Так же синхронизаторы подобной конструкции упрощают включение передачи, делая его еще более плавным. Помимо этого в планах автозавода значится установка этой КПП на более мощные двигатели, а значит необходимо сцепление с большим диаметром. В отличие от предшественника новое сцепление имеет размер 215мм (прим. Было 200мм), это повлекло изменение картера сцепления и переноса стартера.

Следующее изменение будет особенно заметно при отрицательных температурах. В коробках старого типа механизм выбора передачи был расположен внизу и находился в масле. При падении температуры ниже нуля масло загустевало и включение передач до момента прогрева масла было затруднительным. В коробке нового образца механизм выбора передач это отдельный модуль стоящий снаружи КПП – это решение позволило уйти от проблемы тугих переключений в мороз при первых километрах пути, а так же в перспективе в значительной степени упрощает процесс ремонта и обслуживания КПП. Предусмотрена защита от ошибочного включения заднего хода, который можно включить только на нейтрали.

Путем комплексного подхода к разработке новой КПП инженерам удалось достичь уровня эксплуатации коробки передач ничем не хуже, чем у конкурентов по ценовому сегменту. В планах АвтоВАЗа внедрение многоконусных синхронизаторов на третьей передаче, а так же переход на гидравлический привод сцепления.

АМТ 2182

Стремясь сделать свой «автомат» и при этом не выбиваться из рамок не высокого бюджета АвтоВАЗ запустил в серию автоматизированную механическую трансмиссию. Образно говоря – это механическая коробка передач, роль переключения передач в которой отдана исполнительному механизму. Но так ли все просто, давайте разберемся.

Основные узлы и агрегаты были взяты от модернизированной механической КПП о которой мы говорили ранее, ее характеристики полностью подходят под те задачи, которые АвтоВАЗ ставит перед своими автомобилями. Механизм переключения разрабатывала компания ZF, которая славится своими качественными решениями в мире разработке трансмиссий. По заверениям производителя срок службы узла переключений составляет минимум десять лет, вся проводка, клеммы и плата управления надежна защищена от попадания пыли, влаги и воздействий низких температур, что позволило расширить температурный диапазон использования коробки передач.

С первого взгляда кажется, что подобное решение имеет точно такие же свойства, как и классический гидромеханический автомат, о котором мы поговорим позднее. У автомобиля две педали, акселератор и тормоз, рычаг КПП имеет режимы N – нейтраль, А- автоматическое переключение, R – режим движения задним ходом и M – мануальный или ручной режим. Однако эксплуатация роботизированной коробки имеет свои отличия и преимущества. Основным отличием для водителя является то, что роботизированную КПП нельзя долго держать на тормозе в автоматическом режиме, это чревато перегревом сцепления, о чем сообщит индикатор на приборной панели. В затяжных пробках лучше переводить селектор КПП в положение нейтрали. РКПП так же не имеет «ползущего» режима, когда при отпускании педали тормоза автомобиль самостоятельно катится вперед. Инженеры АвтоВАЗа не предусмотрели подобную функцию, чтобы продлить срок службы для сцепления, поскольку режим, когда автомобиль начинает трогаться при отпускании педали сцепления, пагубным образом влияет на механизм.

Кроме этих особенностей все остальное является преимуществом роботизированных КПП – они проще и дешевле в обслуживании, помогают экономить топливо в виду отсутствия потерь в гидромеханическом исполнительном механизме, их можно перемещать на буксире и выезжать из затруднительных мест применяя раскачку вперед и назад.

Помимо прочего конструкторами и инженерами принимавшими участие в разработке новой конструкции была заложена программа обучения. Автомобиль, анализируя стиль езды владельца, подстраивает работу роботизированной коробки передач. Всего в блоке управления заложено двенадцать различных программ управления, достаточных для обеспечения комфорта эксплуатации в любых режимах работы: в городском или спортивном.

В перспективе все узлы и агрегаты новой коробки передач должны иметь больший срок службы, в отличие от механического собрата. Причина тому – электрические механизмы включения передач, которые проделывают все операции плавно и всегда максимально точно и корректно под имеющиеся задачи. В то время как на механической коробке передач возможны излишние нагрузки в случае не опытного владельца или при не правильном выборе нужной передачи и ее излишне резком включении.

Новая коробка от АвтоВАЗа будет отличным выбором для водителя новичка, она значительно упросит процесс управления автомобилем за счет отсутствия необходимости выжимать сцепление и переключать передачи, при этом автомобиль с АМТ изначально дешевле, чем аналогичный с автоматом и в случае ремонта он будет не значительно дороже обычной механической трансмиссии.

→ Получите полезные материалы по Ладе

Спасибо за подписку!

Автомат Jatco

Впервые коробки подобного типа дебютировали на автомобиле Лада Гранта, позднее ее получила и Лада Калина. В отличие от всех иных коробок передач, автоматическая трансмиссия Jatco не имеет к разработкам АвтоВАЗа никакого отношения, производитель этой КПП – Япония, компания, которая является давним поставщиком коробок для автомобилей Ниссан. Так вышло и в этот раз, автоматическая трансмиссия, которая подошла Гранте устанавливалась на Ниссан Микра, однако стоит отметить, что при установке ее на Гранту инженеры произвели многочисленные доработки и калибровки как самой коробки передач, так и автомобиля. Поскольку эта КПП намного тяжелее механики, потребовалось изменить картер двигателя автомобиля, элементы подвески и крепления силового агрегата. Клиренс автомобиля при этом снизился со 160мм до 145мм. Установили радиатор охлаждения нового образца с блоком для охлаждения масла КПП, позднее радиатор такого типа стали устанавливать и на остальные Гранты, блок маслоохладителя в которых был отдан под работу системы кондиционирования. В общем и целом автомат Jatco – это классический представитель гидротрансформаторных автоматических коробок передач. В его основе четыре полноценные ступени и имитация пятой, которая достигается путем блокировки гидротрансформатора. Отличительными чертами этой трансмиссии является то, что она обеспечивает плавность хода автомобилей уровнем выше и лишена фирменного шума работы ВАЗовских коробок передач.

Доводкой программной части новой коробки занималась австрийская компания AVL, задачей которой было оптимальным образом подобрать режимы работы под требования АвтоВАЗа. А требования были простыми, автомобиль должен сохранить динамичный характер, который обеспечивает двигатель ВАЗ 21126 и получить такую плавность переключения передач, при которой водитель и вовсе не заметит переход на ступень выше. Исходя из отзывов владельцев автомобилей с подобной трансмиссией можно с уверенностью сказать, что работа была выполнена ровно так, как того требовал авто завод.

Однако у такого решения есть и минусы. Во-первых, коробки передач такого типа по определению расходуют больше топлива за счет конструктивных особенностей. Во-вторых, коробка тупиковая, она переваривает ровно столько крутящего момента, сколько выдает двигатель ВАЗ 21126, и установить его на более мощный мотор ВАЗ 21127 не представилось возможным. В-третьих, автомобили с автоматом подобного типа значительно дороже версий с механической или роботизированной коробкой передач.

Коробка передач рассчитана на неопытного владельца, в ее программе управления внедрено большое количество систем защиты. Например, если при прямолинейном движении вперед перевести селектор выбора передач в положение R, подразумевающее движение задним ходом, то коробка передач проигнорирует это действие ровно до тех пор, пока не произойдет изменение условий работы позволяющих включить задний ход.

Приятным бонусом для владельца в гарантийный период так же будет подход к обслуживанию таких коробок. Из-за отсутствия агрегатных баз, обеспечивающих качественный ремонт, в случае неполадок автоматической трансмиссии автозавод не будет ремонтировать узел, его поменяют в сборе, а поврежденную коробку отправят в Японию, где ее разберут и выяснят причину поломки.

Хотя сервисная статистика на данный момент времени говорит о том, что японские коробки передач узел достаточно надежный и рекламаций по поводу выхода ее из строя приходит минимальное количество.

Со временем количество комплектаций, оснащенных подобной трансмиссией снижалось ввиду повышения курса валюты и, как следствие, рост стоимости автоматической коробки передач. Было время, когда АвтоВАЗ и вовсе убрал из линейки моделей Лада Гранта с подобной коробкой. Однако сейчас автозавод предлагает Лада Гранта и Лада Калина с коробкой Jatco, хотя и в очень ограниченных комплектациях.

Вой коробки передач лада калина

Автор admin На чтение 13 мин. Опубликовано 14.09.2021

Содержание

1. Вой и гул от МКПП на Lada Granta, Kalina, Vesta: разбираемся в чём проблема и способы устранения
2. Какие коробки воют?
3. Причины воя коробок на Лада Гранта, Калина и Веста
4. Как устранить вой коробки ВАЗ
5. Доработка троса сцепления
6. Шумоизоляция салона
7. Нужно ли доливать масло?
8. Влияет ли качество масла на шумность коробки?
9. Поможет ли разборка МКПП устранить вой
10. Менять ли коробку?
11. Что же делать?
12. От чего шумит КПП на «Калине», что делать, если звенит рычаг КПП на «Ладе Калине» 1 и 2
13. Как устроена КПП на «Калине»
14. Почему шумит коробка
15. Слишком густое масло
16. Низкий уровень масла
17. Изношенные подшипники
18. Поврежден корпус
19. В масло попала грязь
20. Заключение

Вой и гул от МКПП на Lada Granta, Kalina, Vesta: разбираемся в чём проблема и способы устранения

Одна из неприятностей, с которой приходится сталкиваться владельцам автомобилей ВАЗ — это вой механической коробки передач. Этот гул не влияет на функциональность трансмиссии, но вызывает раздражение у многих водителей, ведь от нового автомобиля ожидают тишины и комфорта! Особенно эта проблема актуальна для автомобилей Lada Granta, Kalina и Vesta. Разберемся, какие МКПП гудят, почему возникают сторонние звуки и что с этим делать.

Какие коробки воют?

Проблема шума появилась после внедрения Авто ВАЗом МКПП собственного производства с тросовым приводом. Эти коробки порадовали более четким переключением передач, но расстроили довольно громким воем, особенно на 2 и 3 передаче. Трансмиссия, имеющая такую проблему — МКПП 2181.

Коробка 2181 — это усовершенствованная предыдущая модель 2180. Вместо жестких тяг она приводится в работу с помощью тросового привода. Благодаря уменьшению скоса зубьев синхронизаторов передачи стали включаться более четко. На 1-2 передаче обычные синхронизаторы заменили на многоконусные. Казалось бы, все должно быть к лучшему, но в качестве неприятного бонуса к легкому переключению скоростей покупатели получили неприятное звуковое сопровождение.

На завод поступило большое количество жалоб от автовладельцев, поэтому в 2014 году производитель провел модернизацию трансмиссии. Как заверяет АвтоВАЗ, обновленная версия стала тише на 25%, но все равно до идеала ей далеко.

Причины воя коробок на Лада Гранта, Калина и Веста

Вой коробки появляется обычно уже на первой тысяче пробега, на появление шума не влияют условия эксплуатации автомобиля. Из этого следует вывод, что проблема связана с конструктивными особенностями этого узла.

Производитель заверяет, что причина сторонних звуков — несовершенная обработка шестерней, а также главной пары. Незначительные шероховатости приводят к появлению характерных звуков при движении. В доработанной версии МКПП эта проблема частично устранена, но полностью избавиться от гула невозможно, поскольку имеющееся на заводе оборудование не позволяет довести детали до идеального состояния.

Возможно, завод все-таки обновит оборудование и порадует своих покупателей обновленной, более тихой трансмиссией, когда это произойдет, неизвестно. Поэтому пока остается мириться с гулом коробки или пробовать в действии способы, позволяющие уменьшить звуковое сопровождение во время езды.

Как устранить вой коробки ВАЗ

Первое, что можно сделать, обратиться в сервисный центр и потребовать устранить шум в рамках гарантийного ремонта. Этот процесс долгий, кропотливый, требует терпения и не всегда заканчивается победой. В большинстве случаев производитель утверждает, что звук при работе трансмиссии — это норма, транспортное средство не подлежит гарантийному ремонту. Но если звук очень громкий или покупатель сильно настойчивый, производитель предлагает заменить коробку. Но, судя по отзывам водителей, которым удалось заменить МКПП по гарантии, это далеко не всегда решает проблему. Дело в том, что воющая коробка — это особенность производства, а не брак, поэтому стоит ли менять ее на точно такую же — решать вам.

Доработка троса сцепления

Иногда шум связан с передачей вибрации между вилкой и тросом сцепления. Эту проблему можно решить простой доработкой, которая не требует финансовых вложений. Нужно снять трос сцепления с вилки, стандартную резиновую вставку заменить шайбой из более мягкой резины, которая хорошо гасит вибрацию. Элемент приклеивают к пластиковой детали, которая служит упором для троса.

Этот способ помогает не всем и не позволит добиться идеальной тишины, но делает неприятный звук намного тише. В любом случае попробовать реализовать эту простую доработку не помешает.

Шумоизоляция салона

Еще один вариант — это хорошая шумоизоляция салона. Безусловно, вой коробки в этом случае никуда не денется, но слышен будет меньше. Это мероприятие дорогостоящее, но оно позволит сделать автомобиль более комфортным. Если работоспособность трансмиссии не вызывает сомнений, а напрягает только шум, вполне можно воспользоваться этим вариантом.

Нужно ли доливать масло?

Проверить уровень масла в коробке с тросовым приводом сложно, у этой модели нет щупа. Единственный способ это сделать — открутить пробку маслозаливной горловины. Если при этом масло начинает медленно вытекать, то уровень в норме, если нет — лучше долить его. При этом нужно обязательно использовать точно такую же техническую жидкость, как уже залитая в коробке.

Чтобы долить масло до максимального уровня, нужно поддомкратить автомобиль со стороны расположения маслозаливной горловины и доливать масло, пока оно не начнет вытекать. Для удобства лучше использовать шприц. Как только жидкость потекла наружу, пробку нужно быстро закрутить. Если не приподнять нужную сторону машины, уровень трансмиссионной жидкости будет низким.

В некоторых случаях эта процедура помогает избавиться от воя или делает работу коробки немного тише. Некоторые автолюбители отмечали, что им пришлось долить в МКПП около 0,5 литра масла. Но в большинстве случаев процедура не избавляет от проблемы воя.

Влияет ли качество масла на шумность коробки?

На заводе в МКПП 2181 заливают бюджетное масло сомнительного качества. Многие предпочитают сразу заменить его. Это не только делает трансмиссию тише, но и позволяет продлить срок ее службы. Устраняет ли шум замена масла? В некоторых случаях эта процедура позволяет несколько улучшить ситуацию, но это не панацея. В большинстве случаев коробка продолжает выть.

Поможет ли разборка МКПП устранить вой

Большинство владельцев автомобилей Лада, испробовав способы, перечисленные выше, успокаиваются, успевают привыкнуть к шуму и продолжают ездить на своем автомобиле. Но некоторые готовы идти до конца, поэтому решают самостоятельно разобрать коробку или обратиться в сервис за этой услугой. Можно ли добиться желаемого результата с помощью этой сложной процедуры?

Иногда при вскрытии коробки выявляются значимые дефекты отдельных шестеренок. В таком случае трансмиссия обычно сильно воет при включении конкретной передачи. Также могут быть выявиться проблемы со сцеплением, выжимным подшипником. Иногда замена этих деталей решает проблему.

В большинстве случаев установка новых деталей не делает коробку тихой, ведь все шестерни изготавливаются на одном и том же оборудовании, которое, как уже говорилось, не позволяет сделать их конфигурацию идеальной.

Процедура снятия и разбора КПП длительная и дорогостоящая, но может не дать результата, поэтому вряд ли стоит перебирать коробку, если вой — единственная проблема.

Менять ли коробку?

Замена коробки на Lada Granta, Kalina и Vesta — это лотерея. Трансмиссия претерпела несколько доработок, поэтому МКПП, выпущенные в разное время, могут гудеть по-разному. Но не факт, что вам повезет: новая коробка может оказаться еще более шумной. Хорошо, если вам заменили ее бесплатно по гарантии, но покупать агрегат за свои деньги точно не имеет смысла.

Нужно понимать, что вой ВАЗовской коробки с тросовым приводом — это не проблема конкретного экземпляра, а конструктивная особенность.

Что же делать?

К сожалению, однозначного решения проблемы на сегодняшний день нет. Остается только ждать, что АвтоВАЗ найдет возможность обновить оборудование и усовершенствовать технологии. Если вы планируете приобретать отечественный автомобиль и тишина в салоне для вас принципиальна, откажитесь от механики в пользу, например, роботизированной трансмиссии, которой оснащены некоторые модели.

На самом деле вой МКПП не настолько критичен, чтобы вызвать серьезный дискомфорт у водителя и пассажиров. Просто многие, услышав сторонний звук, начинают сомневаться в исправности агрегата, а узнав, что это всего лишь особенность конкретной модели, успокаиваются.

Если вы планируете покупку Гранты, Калины или Весты с МКПП, то должны знать о том, что воющая коробка — это не миф, а реальность, с которой сталкиваются многие владельцы этих автомобилей. Делать покупку, или присмотреть автомобиль другой марки — решать вам.

МКПП 2181 с тросовым приводом

Расположение троса привода сцепления на МКПП 2181

Источник

От чего шумит КПП на «Калине», что делать, если звенит рычаг КПП на «Ладе Калине» 1 и 2

Шум КПП на «Калине» начинается, как правило, с завода. Эту проблему порождает недостаточно точная обработка шестерней – с допуском 0,2 мм. При этом шум или вой слышится только на определенной передаче. Поэтому полностью сделать коробку бесшумной невозможно, можно только уменьшить звуковые колебания.

На «Лада Калина» 1-го и 2-го поколений установлены как механические, так и автоматические КПП. Модель коробки зависит от объема двигателя и количества его клапанов. Обычная проблема – шумит КПП на «Калине» (а также на многих других автомобилей ВАЗа).

Как устроена КПП на «Калине»

КПП на «Лада Калина» – сложная конструкция, элементы которой отличаются в зависимости от модели и типа коробки.

На «Калинах» вплоть до 2013 года (первое поколение «Калина Спорт», хэтчбек, универсал, седан) устанавливалась 5–ступенчатая МКПП 1118, хотя в последний год (2013) можно было встретить автомобили с коробками 2181, имеющими тросовый привод. КПП 1118 — переходная модель, рассчитанная на крутящий момент до 145 Ньютон/метр (Нм).

Коробка передач «Лада калина», валы коробки

Второе поколение («Калина Спорт», хэтчбек, универсал, кросс) имеет коробку 2180 (16–клапанные двигатели) и 2181 (8–клапанные двигатели).

Коробка 2181 состоит из следующих элементов:

• валов первичного и вторичного;
• шестеренок и муфт включения каждой скорости;
• понижающего редуктора;
• вилок включения передач и механизма их переключения;
• датчика задней передачи, включающего соответствующий фонарь;
• картера сцепления;
• вместо тяги используются два троса.

Первые две передачи оснащены многоконусными синхронизаторами.

Конструкция роботизированной трансмиссии «Лада» (2182) основана на трансмиссии 2180, однако управление осуществляется в данном случае системой.

Рычаг переключения передач на «Лада Калина»

Механизм представлен следующими узлами:

• актуаторами сцепления и передач;
• вилкой включения сцепления;
• датчиком скорости.

Включение передач осуществляется электромоторами, приводом выбора и включения передач.

Особенность АМТ состоит в электрическом приводе диска сцепления.

АКПП, или автоматическая коробка переключения передач, устанавливается на «Лада Калина» 2-го поколения с 16–клапанным двигателем объемом 1,6 литра. Упрощенно механизм коробки можно представить как:

• переключатель диапазонов коробки передач;
• разъем АКП;
• блок клапанов управления;
• датчик числа оборотов вторичного вала (скорости автомобиля).

АКПП имеет четыре ступени, изготавливается японской компанией Jatco JF414E (AY-K3). Управление — электронное. Режим работы коробки выбирается посредством переключения рычага в нужное положение — P, R, D и N (паркинг, реверс, драйв, нейтраль).

Корпус коробки с внутренними элементами

Несмотря на то, что многие водители пользуются режимом “нейтралки” для движения накатом при длительном спуске, либо задерживают рычаг на этом положении при переключении режимов, инструкцией к АПП это делать не рекомендовано. Это связано с тем, что двигатель отсоединяется от трансмиссии в этом режиме, что позволяет транспортировать автомобиль на небольшой скорости, а движение на высоких скоростях может привести к поломке коробки, как и постоянные процессы отсоединения/присоединения двигателя к коробке.

Особенностью конструкции является уменьшенный клиренс, а также алюминиевый поддон, который закрывает двигатель. Во избежание механического повреждения поддона рекомендуется сразу после покупки автомобиля заменить его на более прочный, например, на стальной.

Почему шумит коробка

Шум коробки передач – это один из неприятных моментов в эксплуатации, который связан с особенностями конструкции. Владельцы отмечают шум в КПП «Калины Кросс», «Спорт», хэтчбек, универсал при использовании коробки 2181. Однако шум «Калины» может появиться и на автоматической трансмиссии.

Слишком густое масло

Если шумит коробка на «Ладе Калине» сразу после запуска двигателя, а во время движения шум уменьшается, причина может быть в слишком густом масле. Однако такие жидкости, как, например, 85w90, могут быть лучше 75w80 именно по причине повышенной вязкости, поскольку лучше заполняют зазоры между деталями.

Густота масла влияет на возникновение шумов в коробке

Между тем, слишком густое масло затрудняет работу коробки, особенно при запуске двигателя.

Низкий уровень масла

Одной из причин шума в КПП «Калины Кросс», «Спорт», хэтчбек, универсал как на механической, так и на автоматической трансмиссии, является низкий уровень масла. При этом на АКПП при переключении передач происходят «пинки».

Для устранения можно попробовать долить масло в коробку. Однако проверить его уровень сложно, так как в некоторых моделях нет щупа (на 2181). Открутив пробку маслозаливной горловины, можно примерно определить достаточность масла в трансмиссии – если подтекает, то масла достаточно, если нет – то лучше долить.

В других моделях (2180, “Робот”, АКПП) уровень масла можно проверить с щупом и долить до нужной отметки, при этом только на первых двух процедура проводится на “холодную”.

Изношенные подшипники

На «Калине» 1-го и 2-го поколения шум в коробке может быть от изношенных подшипников первичного и вторичного валов. При замене деталей шум может уменьшиться.

Проверка подшипников коробки

Определить, что причиной шума является подшипник, можно и без диагностики, особенно если речь идет о подшипнике первичного вала. Если шумит универсальная коробка на «Калине» (2180) или другая МКПП при нейтральном положении селектора, то с большей вероятностью это подшипник первичного вала.

Но на нейтралке может шуметь и выжимной подшипник. Если это так, то при выжиме педали сцепления (на МКПП) начинает стучать, греметь или появляются другие подобные звуки. При неисправности подшипника первичного вала, если выжимать педаль сцепления, шум КПП исчезает, а при движении на скорости (1 и 2 передача), то есть при увеличенных оборотах, наоборот, – шум превращается в вой.

Поврежден корпус

Гул в коробке появляется по причине повреждения корпуса. Если шумит коробка на «Калине» 1-го и 2-го поколения при свободном переключении скоростей (но при вероятности выпадения некоторых передач) и практическом отсутствии масла в коробке, то вероятность повреждений на корпусе увеличивается. А в случае езды с «сухой» коробкой повышается риск повреждения узла, появления дребезга (от неисправных подшипников).

В масло попала грязь

Шум АКПП на «Калине» может появляться и при попадании грязи в масло коробки. Когда включаются передачи, происходит пробуксовка муфт. Это в большинстве случаев означает засорение сетки фильтра или недостаточный уровень масла.

Если в масло попадает вода, то шум АКПП связан с пробуксовкой. Это происходит по причине вспенивания масла с водой, и образовавшаяся эмульсия забивает фильтр. Исправить это можно устранением протечки (выявить, откуда подтекает вода), промывкой разобранной КПП и новым маслом.

Заключение

Шум КПП на «Калине» начинается, как правило, с завода. Эту проблему порождает недостаточно точная обработка шестерней – с допуском 0,2 мм. При этом шум или вой слышится только на определенной передаче. Поэтому полностью сделать коробку бесшумной невозможно, можно только уменьшить звуковые колебания. Например, шумоизоляция арок, моторного щитка и пола позволит снизить его до приемлемого уровня.

Доливка или замена масла (на более жидкое или наоборот, густое, на чистое) в трансмиссии может помочь, если шумит коробка передач «Калины».

Износ подшипников первичного или вторичного валов позволит определить характерные шумы и дребезжание при нейтральном положении рычага на низких и высоких передачах.

Повреждения корпуса коробки также дают тарахтение при переключении с выпадением передач (не всегда), отсутствием масла в КПП.

Владельцы также сталкиваются с тем, что звенит рычаг КПП на «Калине». Это связано с тем, что в вилке тяги между деталями появляется люфт из–за слишком большой длины металлической втулки. Проблему можно решить выточкой новой втулки или подтачиванием старой, однако при этом появляется расстояние между пластиковыми втулками и упорными шайбами.

Если шумит или воет коробка передач «Калины» с автоматической трансмиссией, то, кроме диагностики уровня масла, стоит обратиться в сервисный центр или просто СТО для проведения компьютерной диагностики.

Шум в АКПП может быть по причине низкого уровня масла (или плохого его качества), а также износа подшипников, из–за чего появляется люфт. Если шум появляется при непрогретой коробке на холостых оборотах, то причиной может быть заклинивание муфты генераторного шкива. Шум только на первой передаче чаще всего означает неисправность планетарной передачи. Рассыпание передачи приводит к тому, что вой коробки усиливается.

Источник

Сравнение Датсуна и Лады Калины. LADA XRAY или Datsun mi-DO

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между ми-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престижности

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера одного завода. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и склоняется при выборе автомобиля к иномаркам. Следовательно, при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кроссовая версии, но этот вопрос дискуссионный, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Отличия во внешности

Агрессивный воздухозаборник Калины занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и продолговатые ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит эффектнее.

Датсун шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно подобрано сочетание шестиугольного воздухозаборника у решетки радиатора. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощностей

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом отношении. У машины вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При наличии инжектора и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно различаться.

Datsun mi-DO имеет двигатели в 82 и 87 лошадей, при этом первый вариант восьмиклапанный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом силовая тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-ух сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители — двигатель в 98 лошадиных сил имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, что выигрывает у конкурента с преимуществом в мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют одинаковую ходовую часть. Спереди установлены знаменитые стойки McPherson, а сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный для автомобилей B-класса дизайн. Устойчивость на дороге и управляемость на должном уровне. Высокий клиренс чувствуется при крутых поворотах, но это не спорткары сравнивают.

Что касается коробки передач в подвеске, у машин паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья правильной формы, но боковая поддержка откровенно хромает в обоих вариантах. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, что позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Пакеты в одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, передние электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка) за те же деньги японец комплектуется:

• антиблокировочная система ABS,
• EBD распределение тормозных усилий,
• EBA Система экстренного торможения.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые),
• системой стабилизации ESP,
• пятнадцатидюймовыми колесами
• противотуманные фары,
• электропакет,
• кондиционер (у mi-DO есть климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
• аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

В сравнении цен Datsun mi-DO немного выигрывает у Lada Kalina.

Каков результат?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона. Вкусовых прихотей больше нет. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных черт.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и «Кроссом» больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на конвейере в Тольятти. Хотя формально седан лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под моторным отсеком «Жигулей» под стальным листом мы намерили почти 19см, то под такой же силовой защитой on-DO клиренс всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пухляк, грунтовки не боится.

Даже усилим: он любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость его подвесок выше, чем у Креста! И это серьезная претензия, ведь Калина еще не так давно удивила нас равнодушием к разбитым поверхностям. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками на торце, то «Датсун» пинки дороги сдувает бесшумно, сколько ни гони. Разве что начнет трясти пассажиров с ростом скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один бьет по рукам, другой жрет больше

На асфальте седан тоже ведет себя по-разному. Datsun более устойчив на прямой и не так сильно уклоняется от бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает руки водителя, а вот о положении передних колес, наверное, можно догадаться — информативность вискомуфты руля невысока.

Ожидается, что Калина Кросс превзойдет on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный 1,6-литровый двигатель (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а пределом Датсуна является древний вазовский 8-клапанник мощностью всего лишь 87 л.с. и «длинная» трансмиссия. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не ощущается «овощом». Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А благодаря упругому двигателю Датсун не сдается на трассе, не напрягаясь, чтобы поддерживать темп Калины. При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, у обеих моделей прописан 95-й.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1s на on-DO более слышны. Колесные арки Калины лучше приглушены, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистом ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в интерьерах родственные узы вылезают из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для Datsun доступна мультимедийная система с навигацией и сенсорным экраном, а Kalina отвечает веселыми оранжевыми вставками отделки и бардачком в верхней части торпедо. Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» находится на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только на втором ряду Креста по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше. А крепления Isofix сделаны поумнее: установить детский стульчик on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же впереди «Жигулей» за счет недоступных «Кроссу» боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Лада Калина КроссDatsun on-DO

Грузовые возможности Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355). Такой огромный «пенал» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более законченный продукт! Его двери закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под дроссельной заслонкой, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустящим рулем. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдавала букет мелких болячек и расстраивала беспокоивший в сырую погоду двигатель. С другой стороны, длительные испытания седана on-DO также давали повод для беспокойства. Итак, похоже, нам снова предлагают сыграть в лотерею – попадется хороший экземпляр или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит ли игра свеч? Если вы любите рулить сами, хотите ездить по любым дорогам и слово Lada поворачивает вас вспять — покупайте Datsun, хотя иномарка от него чисто формальная. А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде ездит, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или калина 2 — Датсун Гон перед или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла вопрос перед Datsun Gon или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? задано автором Григорий Коваленко лучший ответ лада

Ответ из 2 ответов[гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Датсун Гон до или Лада Калина II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163[гуру] Калина конечно. Разница в шильдике, и в цене обслуживания. Кузов полностью от гранты/калины. Да и у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши в … у калины по крайней мере есть двигатели на выбор помощнее 16 клапанный

Ответ от 137[гуру] Конечно есть — on-DO это седан, а Калина хэтчбек и универсал. Datsun mi-DO — это конкурент Калины (ее копия). ссылка

Ответ от Denis[guru] Конечно ВАЗ. В Датсуне то же самое, вообще один в один… только кузов дороже будет и железо тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора kovaleff[гуру] «Собираюсь» Вобщем машина очень нужна, но денег не хватает! Не для Мерседеса. Возьми Калину. Там хоть с запчастями меньше мороки. Все таки его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с Датсун-Гондонами. У «гондона» могут встречаться такие «мелкие нюансы», о которых он сам даже не подозревал при покупке. . С Калиной проще, если сломается, то починят точно, с мин затратами.

Ответ от Александра Куликова[гуру] Одного я уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Удаленного кп.сс [гуру] Датсун Шумак лучше

Ответ от Ѐоман[гуру] тот же на самом деле разница во внешнем виде. узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше. технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~([email protected])~[гуру] см. отзыв от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. был как бы тест между лажой грант датсун он до и фод фиеста, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов[гуру]

Эй! Вот еще несколько веток с соответствующими ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru

тест-драйв на Женском автопортале Careta.info

Возрожденный бренд Datsun в России если не бьет рекорды, то уж точно бьет не выглядят бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря на все скептические высказывания о них и сравнении с Lada. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и оставалась почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, впоследствии известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели поездить в начале девяностых по дорогам России. Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хороший знак: это означает, что Renault-Nissan готов использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но Datsun не следует рассматривать просто как еще одну его модификацию. Современные машины отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в mi-Do немного другая атмосфера, попытка сделать машину «другой», в первую очередь, более японской. И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид менялся вовсе не за показать и «освоение новой модели к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркнуть — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. отзывы тех, кто занимался доводкой этого автомобиля, цель была иная — максимально изменить подход к качеству изготовления, повысить надежность и придать автомобилю более породистые ездовые повадки.

Что касается надежности, то явно решили пройти через перестраховку. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанник 11186 мощностью 87 л.с., японская автоматическая коробка передач Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимального качества производительность. Я бы сказал, что для дешевой машины получилось неплохо, единственные серьезные раздражители в салоне — недорогие сиденья, звук поворотника и несколько странные тормоза, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра.

, салон даже приятный, приборная панель не хрипит, но опять же, собрана . Он не слишком сильно отличается от платформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Datsun будут реализованы на Kalina, а значит, все приятные изменения появятся и на Lada в самое ближайшее время. И главное из изменений, которых стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисотой» и даже далеко не какой-нибудь Октавии, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, салонных скрипов и стуков убраны, даже задний дворник теперь работает тихо. Мотор звучит как обычно, может быть, немного глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, вместе с ней исчезают столь привычные всем вазоводам тихие завывания, особенно раздражающие при торможении двигателем. . В остальном стоит надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и улучшению процесса покраски, изменение номенклатуры сталей, используемых для изготовления кузова, и другие тонкие изменения. В отличие от продуктов гаражного тюнинга, учитываются удобство эксплуатации и масса автомобиля.

Корни, однако, чувствуются: высокая калиновская посадка никуда не делась, сиденья изменились минимально, и я надеюсь, что вскоре их сменят на что-то гораздо более продвинутое в с точки зрения удобства посадки. Глаз натыкается на знакомые всем водившим «Жигули» технические решения, такие как тонкая ножка ручника, торчащая прямо из пола, коврики в салон с «перехлёстом» через центральный тоннель сзади, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимые пятна старой платформы. Наверное, нет смысла их прятать и отказываться от фундамента. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и надо будет ее использовать, а не делать косметические доработки на старой, пока задача не будет достигнута. Минимальные доработки изменили качество исполнения и ходовые качества.

Пока размеры салона остаются минимально достаточными для размещения четырех человек, пятерым уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и возить что-то весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела. Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее вальяжно и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на вездеходность и легкое равнодушие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, кроме того, немного изменены жесткостные характеристики кузова и некоторых других элементов подвески. По сравнению с прошлым поколением Калин это небо и земля, по сравнению с нынешним просто машина приятнее на ходу, но сразу не понимаешь почему. К сожалению, электроусилитель здесь не установлен в качестве «драйвера», только модель, которая снижает «ощущение руля», делая его легче и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве Гранта-лифтбек ощущение от руля было гораздо приятнее, хотя иногда руль оказывался даже тяжеловат в поворотах. Но, судя по тому, что Датсуны принципиально не оснащены самым мощным из имеющихся двигателей, к спортивности они вообще не стремились.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, ведущего свою родословную от 1300-кубового 2108 разработки Porsche и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем такая же АКПП с 98-сильным ВАЗовским двигателем. Восьмиклапанник заметно лучше тянет низкие обороты, и машина не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги. В городе этой парочке везет даже очень бодро, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, да и шестнадцатиклапанник с механикой не тянет машину с полным салоном. Некоторое достоинство в смысле динамики нужно отдать шумоизоляции, она делает вращение мотора «звенящим» не слишком утомительным для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в глубь экрана на приборной панели, а выводится постоянно, заставляя лишний раз вспомнить, что прогревом нельзя пренебрегать для долгой и счастливой жизни двигателя. Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом машина ничем не выделяется, крайне тщательно убраны недостатки платформы, и это ее главное достоинство. Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, высокий дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Датсун, никак не Жигули, с его катковостью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а mi-Do выступает в роли пробного шара, и если он будет популярен, то станет символ того, что люди хотят изменений именно в этом направлении.

Официальный дилер Datsun он до в Вологде

Наш тест Datsun mi Do с гидромеханическим японским автоматом показал, что переодевание Калины в Датсун становится модным. Поговорим о вкусах.

ВИДЕО и тех. характеристики по окончании теста Datsun mi Do .

Сколько стоит машина для народа

Доступных автомобилей с АКПП ни в том, ни в другом виде сегодня нет. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но еще не понятые водителями роботы. Но Датсун, я уверен, угадал с автоматом.

Вместе с городской моделью Datsun mi-Do появился пакет Dream с гидромеханическим автоматом — мечта пенсионеров. И пусть у него всего 4 передачи, а корейцы уже вовсю используют 6-ступенчатые, зато сборка агрегата японская, а значит, с качеством проблем возникнуть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-mi-Do собирается в цехах, построенных для Калины на АвтоВАЗе. Бензиновый двигатель 1.6 (87 л.с.), коробка передач — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механическая. Машинка тише, но ест на 1-2 литра больше топлива. Цена базовых версий: 415 – 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как и АКПП, проживет долго, потому что имеет оцинкованные детали, и гарантию от сквозной коррозии 6 лет. Мы знаем автомат по моделям Ниссана малого класса, а кузов соответственно, пусть теперь соревнуются в долговечности.

Навигации в нашем Datsun mi нет, можно заказать, но я бы не стал, гораздо дешевле просто купить навигатор. Кондиционер работает хорошо. Купите себе подогрев лобового стекла. Вход USB спрятан за перчаточным ящиком. Жаль, что избавились от верхнего ящика на центральной консоли, который есть у Калины. А вот от царапающих заусенцев взрывчатого пластика избавиться не удалось.

Еще нет конкурентов?

Представители Datsun говорят, что их основными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но какие бы Лады ни были, а все-таки родные.

Проводим визуальный тест Datsun mi Do с тридцати шагов: даже несмотря на японские мотивы штамповки на пятой двери, отличить Datsun mi Do от не так просто. В профиль они выглядят как близнецы.

Грантовская панель приборов хорошо читается. В комплектации Dream температура антифриза отображается на дополнительном дисплее. Рулевое колесо регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но много общих с Ладой деталей, да и сама посадка до боли знакома по восьмерам. Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не впиваются в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — внимание! — Спереди появился микролифт регулировки сидений по высоте. И это действительно заслуга японцев, они настояли на использовании другого наполнителя сидений, чем в «ладах».

Сзади и в багажнике все как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — приходится нажимать сразу на две тугие защелки. Под ковром лежит полноразмерная запаска. По замерам За рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях сюда можно поставить ящик размером 940х640х1300 мм

Формально на задние сиденья помещаются два человека, но ехать долго — это совершенно некомфортно, как и в любой машине B-сегмента. Для третьего предусмотрен только ремень, а места едва хватает.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличии от седана его можно совместить с салоном и получить почти ровный пол. Дверь багажника открывается тяжело, но поднимается высоко, головой не цепляешься, отпереть можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что ширины внутри заметно не хватает – сказывается древняя попытка сделать его на ступеньку ниже традиционной вазовской классики.

Отличия спереди от японского брата on-Do — агрессивные фары, иная форма нижнего воздухозаборника. Зона очистки лобового стекла доходит почти до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тестовый Datsun mi Do порадовал парой автоматических моторов. Формально 1,6-литровый мотор с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмиклапанный двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты заставляет переживать за самую нижнюю точку в районе моторного щита — картер машины.

Быстрее

Даже Логаны с механикой легко остаются позади при бодром старте со светофора, а в заявленные 14,3 секунды разгона до сотни я вполне верю. Да и я верю в максимальную скорость 165 км/ч. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость на 1 км/ч выше заявленной по GPS. При этом расход топлива в 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах. Про шипы на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от дорожного полотна передаются так, как будто мы тестируем Datsun mi Do с широко открытыми окнами.

Datsun-mi-Do охотнее откликается на команды руля Гранты, но в околонулевой зоне все равно непонятно.

Шасси Datsun-mi-Do, в отличие от калиновского, имеет разные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Машина на прямой чувствует себя заметно лучше Гранты.

Открывать капот все равно грустно. И нас пугает даже не архаичный мотор, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступность обслуживания и внешний вид. Масло уже подтекает, а чугунный блок ржавеет. Но мы провели тест Datsun mi Do с показаниями одометра всего в несколько тысяч.

Но, как ни крути, но среди новых автомобилей Datsun mi Do был совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог бы стать только седан тольяттинской сборки, но у него архаичный салон, а цены все же выше. Поэтому тем, кто хочет новенький народный автомобиль, готов смело рекомендовать Datsun mi Do. Станции технического обслуживания для него созданы на базе салонов Nissan.

Среди достоинств — клиренс 170 мм в сочетании с короткими свесами и энергоемкой подвеской. Как ею управлять, решайте сами. Если ваши понятия о комфорте совпадают с Mi Do, а в гараже есть запас комплектующих от Lada, можно задуматься о покупке. Но все же откройте капот в автосалоне.

И на разный вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а за свои кровные, да еще и имеете в виду качественный частный сервис, то мой категорический совет смотреть не на переодетую Калину с ценник от Datsun mi Do за 539 тысяч рублей, но на иномарки в возрасте 2-3 лет. Они предложат более высокое качество и комфорт, а внимания им придется уделять не больше, чем Datsun mi Do.

DATSUN mi-DO

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: длина/ширина/высота/основание	3950/1700/1500/2476
гусеница передняя / задняя	1430 / 1410
Объем багажника, л	240
Радиус поворота, м	4,5
Снаряженная/полная масса, кг	1160/1560
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	14,3
Максимальная скорость, км/ч	165
Топливо / запас топлива, л	А95/50
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км	10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов	R4 / 8
Рабочий объем, куб. см	1596
Степень сжатия	10,3
Мощность, кВт/л.с.	64/87 при 5100 об/мин.
Крутящий момент, Нм	140 при 3800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	передний привод
Коробка передач	A4
Передаточные числа: I/II/III/IV/з.х.	2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
Главная передача	4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя	McPherson/эластичная балка
Рулевое управление	Реечная передача с электроусилителем
Тормоза: передние/задние	вентилируемые дисковые/барабанные
Размер шин	185/60R14

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между ми-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престижности

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера одного завода. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и склоняется при выборе автомобиля к иномаркам. Следовательно, при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кроссовая версии, но этот вопрос дискуссионный, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Отличия во внешности

Агрессивный воздухозаборник Калины занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и продолговатые ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит эффектнее.

Датсун шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно подобрано сочетание шестиугольного воздухозаборника у решетки радиатора. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощностей

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом отношении. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При наличии инжектора и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно различаться.

Datsun mi-DO имеет двигатели в 82 и 87 лошадей, при этом первый вариант восьмиклапанный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом силовая тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, чем конкурент, и выигрывает по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди установлены знаменитые стойки McPherson, а сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный для автомобилей B-класса дизайн. Устойчивость на дороге и управляемость на должном уровне. Высокий клиренс чувствуется при крутых поворотах, но это не спорткары сравнивают.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья правильной формы, но боковая поддержка откровенно хромает в обоих вариантах. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, что позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Пакеты в одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепления ISOFIX, передние электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), за те же деньги японец оснащен:

• антиблокировочная система ABS,
• Распределение тормозных усилий EBD,
• EBA Система экстренного торможения.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
• Система стабилизации ESP,
• пятнадцатидюймовые колеса
• противотуманные фары,
• электропакет,
• кондиционер (у mi-DO есть климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
Аудиосистемы
• с дисплеями и другими опциями.

В сравнении цен Datsun mi-DO немного выигрывает у Lada Kalina.

Каков результат?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

Представитель отечественного автопрома Lada Kalina является прямым конкурентом японского аналога Datsun mi-DO. Схожие технические характеристики, конструкция кузова и одна ценовая категория сбивают с толку при выборе подходящей модели. Отличия кроются в деталях и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы и поговорим в этой статье.

Внешние особенности и расположение

Оба автомобиля отличаются изящными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений в случае с Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а у отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного автомобиля – универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями в Калине занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-версию. Японский конкурент имеет версию седана и выглядит более солидно. Оба автомобиля позиционируются для юной аудитории.

Внутренний дизайн

Внутренний стиль сравниваемых хэтчбеков во многом идентичен. Впрочем, отличия кроются в мелких деталях – у Датсуна матовый пластик, выполненный в приятных тактильных ощущениях темно-серых тонах. Пластиковые элементы Российская модель Изготовлена ​​из фактурного материала с матовым покрытием. В кроссовой версии центральная часть обивки сидений, рулевая ось и дверные вставки отличаются ярко-оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика. Конструкция и расположение других элементов аналогичны. Рулевое колесо с 3 спицами, варианты панелей, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия выглядят одинаково.

Силовые агрегаты — сравнительная характеристика

Что касается двигателей, то отечественная марка заметно превосходит зарубежный аналог — как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Lada имеет в своем распоряжении 3 вариации двигателя, включая спортивную версию, у Datsun всего 2 варианта. Преимущество Калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой(инжектор), а объем обеих вариаций двигателя один -1,6 литра . Lada преодолевает отметку в 100 км/ч за 12,5 секунды, а ее конкурент за 12,9.секунды. Уровень шума российской модели идентичен и сравним с дизельными аналогами. Если в приоритете мощность и скоростные характеристики автомобиля, выбор за Калиной.

Элементы подвески Lada Kalina и Datsun

Системы подвески обеих марок идентичны. Переднее шасси представляет собой классическую амортизирующую подвеску МакФерсон, задняя подвеска торсионной конструкции. Структура подвесок типична для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента В. На практике модели показали хорошие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и лишь в крутых поворотах наблюдается небольшое снижение управляемости. У Лады чуть выше дорожный просвет.

Коробка передач — отличия

Отечественная марка комплектуется механическим или автоматическим типом ККП. Японский аналог имеет только 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Комплектация и цена Датсун ми-ДО и Лада Калина

Базовая комплектация Датсун ми-ДО богаче, несмотря на одинаковую ценовую категорию. В распоряжении японской марки доступны версии «Trust», а также вариация «Dream». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система ABS, EBD Brake Load Distribution и EBA Emergency Brake Assist. Из достоинств Datsun также обогрев стекол и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Комплектация Kalina скромная: магнитола, фронтальная подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Разброс цен на Kalina стандартной версии — 370-540 тысяч рублей, Datsun mi-DO — 490-539 тысяч рублей.

Итоговое сравнение: плюсы и минусы

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Достоинства Lada Kalina:

• вместительный салон и багажник;
• отличная оптика;
• наличие запчастей;
• умеренный расход топлива;
• мощность.

Недостатки Калины:

• комплектация скромная;
• не самое удобное расположение органов управления.

Преимущество Datsun mi-DO:

• маневренность и вместительность;
• удобство салона;
• богатая комплектация.
• Недостатки:
• менее мощный;
запчасти
• не всегда есть в наличии;

Видео обзор сравнение Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками. Модели находятся в одной ценовой категории, а основные отличия заключаются в комплектации, мощности двигателя и вариативности доступных версий.

Datsun держит свои обещания: вслед за представленным около года назад седаном On-Do на рынок вышла вторая модель — компактный городской хэтч mi-Do. Помимо типа кузова, есть и технические отличия от on-Do, например, возможность установки «автомата». Чем еще попытается очаровать россиян ми-До?

Обыкновенное чудо

Даже с одной моделью марка Datsun творит чудеса в охваченной валютным кризисом России. Так, в январе модель on-Do заняла седьмое место в рейтинге популярности, и это пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первое расширение модельного ряда. Донора для модели mi-Do угадать еще проще — на виде спереди безошибочно узнаваема Lada Kalina, лицо которой было слегка нахмурено, а задние фонари были по-другому окрашены и добавлена ​​пара морщин к пятой двери. Внешне, если угодно, это просто рейсталинг модели ВАЗ. А внутренне?

Способ изготовления люка mi-Do во многом напоминает рецепт превращения Lada Granta в Datsun on Do. Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба Датсуна максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, коробки передач, электрика практически идентичны. Отличия стали результатом тщательной работы интернациональной команды инженеров по поиску и устранению досадных мелочей, которые обычно достаются владельцам Lada.

Например, тормоза. В Datsun используются другие, более «липкие» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные противошумные пластины, уменьшающие скрип тормозов. Забегая вперед, скажем, что полностью заглушить песню тормозов не удалось: на очень малой скорости они ни-ни, да и свистят.

Полностью изменены настройки подвески: у Datsun свои сайлентблоки, упругие элементы (включая стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, mi-Do получает собственную калибровку безредукторного электроусилителя руля, а также новые настройки двигателя и трансмиссии, включая четырехступенчатую автоматическую коробку передач Jatco.

Наконец-то у машины новый салон, который совпадает с таковым у on-Do, и усиленная шумоизоляция пола, арок и моторного отсека.

О, я поеду!

Салон mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик категорически жесткий, но замысловатая шероховатая фактура визуально делает его отнюдь не дешевым, да и дизайн салона не испортил бы карму машине этак в полтора раза дороже. Эргономика «Калины» ощущается в основном за счет несколько сутулой посадки, но расположение основных органов управления вполне современное. Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новым каркасом и регулировкой по высоте. Признаться, базовая комплектация сиденья Хотя в Trust отсутствует регулировка по высоте, оно показалось более удобным — оно лучше держит верхнюю часть туловища. Впрочем, возможно, это зависит от телосложения и роста всадника.

В движении mi-Do, несмотря на повышенную шумоизоляцию, показался не очень тихим: на малой скорости слышен вой трансмиссии, на скорости выше 90 км/ч шины и аэродинамика откашливаются. По меркам бюджетного сегмента — нормально, но заочно установить ее преимущество перед Калиной сложно. Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие раздражающего стука в колесных арках, которые Датсун прикрыл войлочными крыльями.

А вот настройка подвески близка к идеалу. Нет никакого «калиновского» раскачивания, раздражающих кренов, машина хорошо слушается руля. Но при этом подвеска сохранила комфортные настройки и с удовольствием отражает удары неважных дорог. Ощущению комфорта способствует отсутствие вторичных вибраций, да и в целом ходовая часть производит впечатление прочно сбитой, но шаткой.

Добавьте к этому хороший клиренс «Датсуна» — 174 мм в снаряженном состоянии и до 160 мм при полной загрузке. Правда, если для машин с механикой это расстояние измеряется до защиты картера, то для «автомата» оно недопустимо и нижняя точка — картер. В любом случае, по проходимости Датсун сравним с вазами старой закалки, а это, согласитесь, хорошая мера.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо вышеупомянутого свиста на малых скоростях, «калиновскую» упертость сохранила педальная установка автомобиля с механической коробкой. В начале хода педаль будет упрямо тугой, что создаст иллюзию неработающих тормозов. Почему-то тормоза автомобиля с «автоматом» работали более прогрессивно и особых вопросов не вызывали.

В целом управляемость Datsun понравилась. Никаких водительских откровений он не сделает, но, главное, вы не напрягаетесь за рулем. Даже на высоких скоростях, которые нам удалось опробовать на участках автомагистрали, машина хорошо держит прямую и уверенно, без амбиций, перестраивается из ряда в ряд. Зимняя резина немного смазала ощущение «нуля», но в остальном для бюджетной машины он очень разговорчив.

Помогает, кстати, и хорошая настройка механизма выбора передач. Он, конечно, кабельный, плюс с уменьшенными ходами. Передачи включаются четко и без усилий, даже когда вы включаете пониженную передачу после хорошего торможения. В итоге, если Datsun mi-Do станет первым автомобилем молодого человека, ему не избежать участи быть чем-то вроде хот-хэтча. И он, кажется, не против.

На все деньги

Сомнения вызывает только выбор двигателей, а точнее его отсутствие. Datsun mi-Do, как и седан, может комплектоваться только 87-сильным 8-клапанником, и причины такого выбора представители компании объясняют просто: такого мотора достаточно. Отмечают его тяговитость, а недостаток «лошадей» следует замаскировать тщательной подгонкой двигателя к коробкам, как механике, так и автомату.

Datsun mi-Do с «механикой» действительно не разочаровывает. Ну да ладно, садясь в 87-сильный автомобиль, опускаешь планку ожиданий и не ждешь, что mi-Do оставит за собой два огненных шлейфа. Но для рутинной езды мотора хватает, чтобы не обращать на него внимания. В городе, как таковом, недостатка в лошадях совершенно не ощущается; на трассе при обгоне чувствуется необходимость включить максимально низшую передачу. При этом чувствуется и его тяга: например, поленившись иногда переключаться с четвертой на вторую в повороте, не ставишь машину в неудобное положение. Рычит двигатель и идет дальше.

А автомат? Уместно напомнить, что on-Do вообще не оснащается «двухпедальными» трансмиссиями, а более городскому и молодежному mi-Do прописывался тот же автомат Jatco, что ставится на Калину и Гранту (хотя АвтоВАЗ постепенно вытесняет это с «роботом» собственной разработки).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе Datsun я был совершенно удивлен: логика и скорость переключения на пониженную передачу такова, что взаимопонимание с коробкой устанавливается очень быстро, помогая выжать из скудного поголовья лошадей максимум возможного. И хотя этот максимум невелик, но он всегда под рукой. То есть под педалью.

По размеру салона mi-Do и Kalina абсолютно равны, поэтому задний ряд противопоказан высоким людям: сиденья спинка к спине. Багажник тоже скромный, разве что щеголяет полноразмерной запаской и возможностью складывания сидений в любой конфигурации. Но если практичность — это то, что вы ищете, обратите внимание на on-Do, который имеет беспрецедентный в своем классе и довольно простой в использовании багажник.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе две подушки, ABS, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнитолу — 10 тысяч. Суммарно при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489тысяча рублей.

В топовой комплектации Dream датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки безопасности, цветной дисплей с навигацией, парктроник, обогрев лобового стекла. Цена самого оснащенного Ми-До — 539 тысяч.

Автомобиль производится на Тольяттинском заводе АвтоВАЗ бок о бок со своим донором Калиной. В целом между ними сложно провести четкую грань, просто потому, что инженеры ВАЗ имеют право использовать любые разработки Datsun на собственных автомобилях. А поскольку многие решения Datsun действительно выглядят хорошо, неудивительно, что Калина после него «поправляется».

Тем не менее, Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, чтобы контроль качества, дилерское обслуживание и реализация гарантии соответствовали стандартам Nissan. Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом компания планирует сохранить умеренную стоимость как самих автомобилей, так и дилерских услуг: сейчас плановое ТО стоит около пяти тысяч рублей и проводится каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с показателями ВАЗа.

Чем же ми-До лучше Калины? Подводя итог, прежде всего, отношением его создателей к произведению. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: mi-Do оставляет впечатление «выращенной» машины, которая делалась не для галочки, а под личную ответственность. Чувствуется наследие, увы, не новой платформы, но то, что можно было улучшить малой кровью, было улучшено. Достаточно ли этого для признания в России, покажет время. Но хорошее начало положено, а валютный кризис играет только на руку машине с 80% локализацией.

обороты холостого хода плавают Холостой ход увеличивается на калине

Холостой ход — это режим работы двигателя, при котором коробка передач изолирована от него. При этом дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Этот режим предназначен для прогрева двигателя до рабочей температуры работы всех систем двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Когда педаль газа отпущена, обороты двигателя поддерживаются регулятором холостого хода (IAC). Именно это устройство на «Ладе Калине» обеспечивает подачу в цилиндры минимального количества топливовоздушной смеси.

Где находится IAC и как он работает?

Датчик холостого хода Калины выполняет четыре основные функции:

1. Поддержание определенного количества оборотов двигателя.
2. Обеспечение условий пуска двигателя зимой при отрицательных температурах. Это означает, что РХХ может увеличить обороты, чтобы двигатель быстрее прогрелся. По мере достижения рабочей температуры скорость постепенно снижается.
3. Поддержание минимальных оборотов двигателя при отпущенной педали газа. Многие автолюбители недооценивают эту особенность до тех пор, пока не начинаются проблемы с запуском и нестабильность двигателя.
4. Создание воздушно-топливной смеси с нужным процентным соотношением топлива и воздуха. Это обеспечивает оптимальный расход топлива и стабильную работу силовой установки.

Поскольку РХХ отвечает за подачу воздуха в цилиндры, он расположен на дроссельном узле. Регулятор практически на всех атмосферных бензиновых моторах находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки, и Калина не исключение.

Принцип работы РХХ

При работе двигателя без увеличения оборотов, то есть на холостом ходу, в камеры сгорания цилиндров поступает минимальное количество воздуха. Это происходит независимо от того, находится ли дроссельная заслонка в закрытом положении. Объем всасываемого воздуха контролируется и измеряется MAF (датчиком массового расхода воздуха), который отправляет данные в ECU.

На основании полученной информации блок управления подает необходимое количество топлива в цилиндры через форсунки. При этом контроллер следит за частотой вращения коленчатого вала с помощью его датчика положения (ДПКВ). По полученным данным игла РХХ открывается или закрывается, контролируя подачу воздуха мимо дроссельной заслонки, которая на данном этапе не участвует в работе мотора.

Если двигатель еще не достиг заданной температуры, контроллер с помощью РХХ увеличивает подачу воздуха, повышая частоту вращения коленчатого вала для более быстрого прогрева силового агрегата. Благодаря этому режиму автомобиль может начать движение практически сразу, без необходимости достижения рабочих температур.

Технически РХХ не датчик, это исполнительный инструмент, поэтому контроллер не может диагностировать его неисправность. Это означает, что при поломке регулятора на панели приборов не загорится значок «Check Engine». По своим симптомам проблемы РХХ аналогичны неисправностям ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Но в случае с последним значок обязательно загорится, сигнализируя о проблемах с двигателем.

Признаки неисправности РХХ

Среди признаков, прямо или косвенно указывающих на некорректную работу датчика холостого хода, можно выделить следующие:

• двигатель плохо заводится — невозможно запустить двигатель без нажатия на педаль газа;
• при переключении на нейтральную передачу наблюдаются «провалы» оборотов и их нестабильность;
• при переключении передач скорость падает или двигатель вообще глохнет;
• мотор плохо прогревается при низких температурах, так как не достигаются повышенные обороты (1500 об/мин);
• после включения потребителей энергии (дальний свет, отопитель, кондиционер) обороты начинают «проседать» или «плавать»;
• Двигатель самопроизвольно увеличивает и уменьшает скорость.

РХХ ремонту не подлежит, устройство подлежит замене. Перед заменой регулятора холостого хода желательно промыть дроссельный узел.

Как проверить регулятор

Существует множество методов диагностики РВГ. Самые эффективные и простые методы проверки регулятора холостого хода Калины:

1. Регламентная проверка работоспособности РХХ. Для этого необходимо снять устройство с дроссельного узла и подключить клеммную колодку, если она была отсоединена для демонтажа. После этого нужно запустить двигатель. В момент запуска игла работающего устройства должна выдвигаться. Если этого не соблюдается, регулятор сломан.
2. Проверка подачи необходимого напряжения на датчик. Необходимо отключить клеммную колодку от РХХ и подключить к клеммам вольтметр. После этого один человек включает зажигание, а второй измеряет сопротивление на всех клеммах колодки. При отсутствии неисправностей показание вольтметра должно быть примерно 50 Ом. Напряжение должно быть на уровне 12 В. Если оно значительно меньше, это говорит о неисправности аккумулятора или обрыве цепи на одном из участков.
3. Измерение сопротивления внутренней и внешней обмоток регулятора. Для этого нужно использовать мультиметр. Результаты измерений не должны быть ниже 40 Ом и выше 80 Ом. Если он выходит за пределы указанного диапазона, необходимо заменить регулятор холостого хода.

Зная признаки проблем, можно своевременно диагностировать неисправности РХХ и принять меры по их устранению. Хотя регулятор ремонту не подлежит, попытаться его почистить стоит. В некоторых случаях этого достаточно.

Чистка РХХ

Устранение неисправности регулятора холостого хода своими руками заключается в его банальной промывке от нагара. Для этого следуйте инструкции:

• отсоедините фишку провода от датчика;
• маленькой фигурной отверткой открутите два фиксирующих винта и извлеките датчик из монтажного гнезда;
• Используйте WD-40 или очиститель карбюратора, чтобы очистить конус иглы.

Этими же средствами можно протереть контакты регулятора и весь дроссельный узел.

дроссельная заслонка

Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, пропуская больше воздуха в камеры сгорания. Кислород смешивается с топливом, после чего смесь сжигается. Чем сильнее водитель давит на педаль газа, тем шире открывается заслонка и тем больше воздуха поступает. Но часто на стенках заслонки скапливается сажа, а ее неплотное закрытие вызывает нарушения в работе силовой установки.

Узел дроссельной заслонки расположен за воздушным фильтром двигателя. Такая компоновка характерна не только для Lada Kalina, но и для многих других автомобилей. В зависимости от типа двигателя работа заслонки может управляться электронной педалью газа или тросовым приводом.

Многие автомобилисты сталкивались с понятием плавающих оборотов холостого хода двигателя. Для Лада Калина, как показывает практика, это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда необходимо воспользоваться услугами автосервиса.

Плавающие обороты холостого хода

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а так же с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле явление достаточно распространенное. Как результат . Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется еще во время гарантийного обслуживания.

Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

• Неисправность топливной системы .

  Неисправность элементов топливной системы

• Проблемы с зажиганием .

  Проблемы с замком зажигания или проводкой

• Ошибки ЭБУ .

  Поиск и устранение неисправностей ЭБУ

• Топливо низкого качества .

  Некачественный бензин напрямую влияет на работу силового агрегата

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Наиболее частая причина – проблемы с впрыском.

Методы лечения

Перед тем, как приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты – это только начало, так как несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту «старт-глох».

Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания, либо постоянного изменения количества топливной смеси.

Очистка снятой форсунки

В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть загрязнены. При этом при езде этого может и не ощущаться, а вот на холостых тахометр это сразу покажет. Поэтому приходится разбирать и проверять форсунки на специальном стенде.

Сетка топливного насоса

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или забит. топливный фильтр. При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

Очистка корпуса дроссельной заслонки

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или изношенным воздушным фильтром. Поэтому фильтрующий элемент меняется, и .

Снятая дроссельная заслонка до и после чистки

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за некорректной работы системы зажигания. А именно, это может быть из-за замка или проводки. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, и прозвонить провода, идущие от него, на предмет работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с , а также неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

ЭБУ снят с автомобиля

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Lada Kalina Sport K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

Некачественное топливо

Во многих случаях некачественная заливка может стать причиной засорения топливопровода и системы впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

Следует понимать, что от качества топлива зависит не только работа двигателя, но и его долговечность.

Плавающие обороты на Lada Kalina с «Е-газом»

выводы

Плавающие холостые обороты двигателя Lada Kalina могут вызвать другие, более серьезные проблемы. Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта плавающей скорости, автовладельцам приходилось использовать электронный блок управления.

Многие автомобилисты сталкивались с понятием плавающих оборотов холостого хода двигателя. Для Лада Калина, как показывает практика, это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда необходимо воспользоваться услугами автосервиса.

Возможные неисправности

Плавающий холостой ход

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а так же с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — достаточно распространенное явление. В результате автомобиль может начать дергаться при трогании с места. Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется еще во время гарантийного обслуживания.

Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

• Неисправность топливной системы.

  Неисправность элементов топливной системы

• Проблемы с зажиганием.

  Проблемы с замком зажигания или проводкой

• Ошибки ЭБУ.

  Поиск и устранение неисправностей ЭБУ

• Топливо низкого качества.

  Некачественный бензин напрямую влияет на работу силового агрегата

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Наиболее частая причина – проблемы с впрыском.

Методы лечения

Перед тем, как приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты — это только начало, так как несвоевременное устранение неполадки может привести к эффекту «старт-глох».

Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются при неравномерной подаче топлива в камеры сгорания, или

Чистка снятой форсунки

В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть загрязнены . При этом при езде этого может и не ощущаться, а вот на холостых тахометр это сразу покажет. Поэтому приходится разбирать и проверять форсунки на специальном стенде.

Сеть топливного насоса

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или засорением топливного фильтра. При необходимости заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Очистка корпуса дроссельной заслонки

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или изношенным воздушным фильтром. Поэтому фильтрующий элемент меняют, а дроссельную заслонку надо чистить.

Снятый дроссель до и после чистки

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать из-за некорректной работы системы зажигания. А именно, это может быть из-за замка или проводки. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, и прозвонить провода, идущие от него, на предмет работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

ЭБУ снят с автомобиля

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Lada Kalina Sport K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

Некачественное топливо

Во многих случаях некачественное топливо, заливаемое в бак автомобиля, может стать причиной засорения топливопровода и системы впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

Следует понимать, что от качества топлива зависит не только работа двигателя, но и его долговечность.

Плавающие обороты на Lada Kalina с «Е-газом»

выводы

Плавающие холостые обороты двигателя Lada Kalina могут вызвать другие, более серьезные проблемы. Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающей скорости автовладельцам приходилось менять электронный блок управления.

чем «японская калина» отличается от отечественной. Сходства и различия ми-до и калины Ми-до или калина 2 что лучше

Представитель отечественного автопрома Лада Калина является прямым конкурентом японского аналога Datsun mi-DO. Схожие технические характеристики, конструкция кузова и одна ценовая категория сбивают с толку при выборе подходящей модели. Отличия кроются в деталях и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы и поговорим в этой статье.

Внешний вид и расположение

Оба автомобиля отличаются изящными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений в случае с Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а у отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного автомобиля – универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями в Калине занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в своем арсенале спортивную версию с более жесткой подвеской, а также кросс-версию. Японский конкурент имеет версию седана и выглядит более солидно. Оба автомобиля позиционируются для юной аудитории.

Дизайн салона

Стиль салона сравниваемых хэтчбеков во многом идентичен. Впрочем, отличия кроются в мелких деталях – у Datsun пластик матовый, выполненный в темно-серых тонах с приятными тактильными ощущениями. Пластиковые элементы российской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кроссовой версии центральная часть обивки сидений, рулевая ось и дверные вставки отличаются ярко-оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика. Конструкция и расположение других элементов аналогичны. Рулевое колесо с 3 спицами, варианты панелей, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия выглядят одинаково.

Силовые агрегаты — сравнительная характеристика

Что касается двигателей, то отечественная марка заметно превосходит зарубежный аналог — как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Lada имеет в своем распоряжении 3 вариации двигателя, включая спортивную версию, у Datsun всего 2 варианта. Преимущество Калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой (инжектором), а объем у обеих вариаций двигателя один- 1,6 литра. Lada преодолевает отметку в 100 км/ч за 12,5 секунды, а ее конкурент за 12,9.секунды. Уровень шума российской модели идентичен и сравним с дизельными аналогами. Если в приоритете мощность и скоростные характеристики автомобиля, выбор за Калиной.

Элементы подвески Lada Kalina и Datsun

Системы подвески обеих марок идентичны. Передняя подвеска — классическая подвеска МакФерсон, задняя подвеска торсионного типа. Структура подвесок типична для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента В. На практике модели показали хорошие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и лишь в крутых поворотах наблюдается небольшое снижение управляемости. У Лады чуть выше дорожный просвет.

Коробка передач — отличия

Отечественная марка комплектуется механической или автоматической типа ККП. Японский аналог имеет только 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Комплектация и цена Датсун ми-ДО и Лада Калина

Базовая комплектация Датсун ми-ДО богаче, несмотря на одинаковую ценовую категорию. Доступны версии Trust японского бренда, а также версия Dream. В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система ABS, функция распределения тормозных усилий EBD и ассистент экстренного торможения EBA. Из плюсов Datsun также обогрев стекол и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Комплектация Kalina скромная: магнитола, фронтальная подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Разброс цен на Kalina стандартной версии — 370-540 тысяч рублей, Datsun mi-DO — 490-539 тысяч рублей.

Итоговое сравнение: плюсы и минусы

Подытожим сильные и слабые стороны авто.

Достоинства Lada Kalina:

• вместительный салон и багажник;
• отличная оптика;
• наличие запчастей;
• умеренный расход топлива;
• мощность.

Недостатки Калины:

• комплектация скромная;
• не самое удобное расположение органов управления.

Преимущество Datsun mi-DO:

• маневренность и вместительность;
• удобство салона;
• богатая комплектация.
• Недостатки:
• менее мощный;
запчасти
• не всегда есть в наличии;

Видео обзор сравнение Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO достойные автомобили среднего класса с близкими техническими характеристиками. Модели находятся в одной ценовой категории, а основные отличия заключаются в комплектации, мощности двигателя и вариативности доступных версий.

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между ми-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престижности

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера одного завода. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и склоняется при выборе автомобиля к иномаркам. Поэтому при выборе более престижного транспорта между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кроссовая версии, но этот вопрос дискуссионный, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Отличия во внешности

Агрессивный воздухозаборник Калины занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и продолговатые ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит эффектнее.

Датсун шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно подобрано сочетание шестиугольного воздухозаборника у решетки радиатора. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощностей

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом отношении. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При наличии инжектора и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно различаться.

Datsun mi-DO имеет двигатели в 82 и 87 лошадей, при этом первый вариант восьмиклапанный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом силовая тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-ух сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители — двигатель в 98 лошадиных сил имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Также доступна спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и имеет крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели, что выигрывает у конкурента с преимуществом в мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди установлены знаменитые стойки McPherson, а сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный для автомобилей B-класса дизайн. Устойчивость на дороге и управляемость на должном уровне. Высокий клиренс чувствуется при крутых поворотах, но это не спорткары сравнивают.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья правильной формы, но боковая поддержка откровенно хромает в обоих вариантах. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, что позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Пакеты в одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей B-класса функций (крепления ISOFIX, электростеклоподъемники, центральный замок, радиообучение) за те же деньги японец комплектуется:

• антиблокировочная система ABS,
• Распределение тормозных усилий EBD,
• EBA Система экстренного торможения.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
• Система стабилизации ESP,
• пятнадцатидюймовые колеса
• противотуманные фары,
• электропакет,
• кондиционер (у mi-DO есть климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
Аудиосистемы
• с дисплеями и другими опциями.

В сравнении цен Datsun mi-DO немного выигрывает у Lada Kalina.

Каков результат?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

Наш тест Datsun mi Do с гидромеханическим японским автоматом показал, что наряжать Kalina в Datsun становится модно. Поговорим о вкусах.

ВИДЕО и тех. характеристики по окончании теста Datsun mi Do .

Сколько стоит машина для народа

Доступных автомобилей с АКПП ни по форме, ни по форме сегодня не делают. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но еще не понятые водителями роботы. Но Датсун, я уверен, угадал с автоматом.

Вместе с городской моделью Datsun mi-Do появился пакет Dream с гидромеханическим автоматом — мечта пенсионеров. И пусть у него всего 4 передачи, а корейцы уже вовсю используют 6-ступенчатые, зато сборка агрегата японская, а значит, с качеством проблем возникнуть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-mi-Do собирал в мастерских, которые строили для Калины на АвтоВАЗе. Бензиновый двигатель 1.6 (87 л.с.), коробка передач — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механическая. Машинка тише, но ест на 1-2 литра больше топлива. Цена базовых версий: 415 – 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как и АКПП, проживет долго, потому что имеет оцинкованные детали, и гарантию от сквозной коррозии 6 лет. Мы знаем автомат по моделям Ниссана малого класса, а кузов соответственно, пусть теперь соревнуются в долговечности.

Навигации в нашем Datsun mi нет, можно заказать, но я бы не стал, гораздо дешевле просто купить навигатор. Кондиционер работает хорошо. Купите себе лобовое стекло с подогревом. Вход USB спрятан за перчаточным ящиком. Жаль, что избавились от верхнего ящика на центральной консоли, который есть у Калины. А вот от царапающих заусенцев взрывчатого пластика избавиться не удалось.

Еще нет конкурентов?

Представители Datsun говорят, что их основными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но какие бы Лады ни были, а все-таки родные.

Проводим визуальный тест Datsun mi Do с тридцати шагов: даже несмотря на японские мотивы штамповки на пятой двери, отличить Datsun mi Do от не так просто. В профиль они выглядят как близнецы.

Грантовская панель приборов хорошо читается. В комплектации Dream температура антифриза отображается на дополнительном дисплее. Рулевое колесо регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но много общих с Ладой деталей, да и сама посадка до боли знакома по восьмерам. Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не впиваются в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — внимание! — Спереди появился микролифт регулировки сидений по высоте. И это действительно заслуга японцев, они настояли на использовании другого наполнителя сидений, чем в «ладах».

Сзади и в багажнике все как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — приходится нажимать сразу на две тугие защелки. Под ковром лежит полноразмерная запаска. По замерам За рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях сюда можно поставить ящик размером 940х640х1300 мм

Формально на задние сиденья помещаются два человека, но ехать долго — это совершенно некомфортно, как и в любой машине B-сегмента. Для третьего предусмотрен только ремень, а места едва хватает.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличии от седана его можно совместить с салоном и получить почти ровный пол. Дверь багажника открывается тяжело, но поднимается высоко, головой не цепляешься, отпереть можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что ширины внутри заметно не хватает – сказывается древняя попытка сделать его на ступеньку ниже традиционной вазовской классики.

Отличия спереди от японского брата on-Do — агрессивные фары, иная форма нижнего воздухозаборника. Зона очистки лобового стекла доходит почти до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тестовый Datsun mi Do порадовал парой автоматических моторов. Формально 1,6-литровый мотор с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмиклапанный двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты заставляет переживать за самую нижнюю точку в районе моторного щита — картер машины.

Быстрее

Даже Логаны с механикой легко остаются позади при бодром старте со светофора, а в заявленные 14,3 секунды разгона до сотни я вполне верю. Да и я верю в максимальную скорость 165 км/ч. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость на 1 км/ч выше заявленной по GPS. При этом расход топлива в 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах. Про шипы на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от дорожного полотна передаются так, как будто мы тестируем Datsun mi Do с широко открытыми окнами.

Datsun-mi-Do охотнее откликается на команды руля Гранты, но в околонулевой зоне все равно непонятно.

Шасси Datsun-mi-Do, в отличие от калиновского, имеет разные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Машина на прямой чувствует себя заметно лучше Гранты.

Открывать капот все равно грустно. И пугает нас даже не архаичный мотор, к которому мы привыкли и любим его за надежность и доступное обслуживание, а его внешний вид. Масло уже подтекает, а чугунный блок ржавеет. Но мы провели тест Datsun mi Do с показаниями одометра всего в несколько тысяч.

Но, как ни крути, но среди новых автомобилей Datsun mi Do был совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог бы стать только седан тольяттинской сборки, но у него архаичный салон, а цены все же выше. Поэтому тем, кто хочет новенький народный автомобиль, готов смело рекомендовать Datsun mi Do. Станции технического обслуживания для него созданы на базе салонов Nissan.

Среди достоинств — клиренс 170 мм в сочетании с короткими свесами и энергоемкой подвеской. Как ею управлять, решайте сами. Если ваши понятия о комфорте совпадают с Mi Do, а в гараже есть запас комплектующих от Lada, можно задуматься о покупке. Но все же откройте капот в автосалоне.

И на разный вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а за свои кровные, да еще и имеете в виду качественный частный сервис, то мой категорический совет смотреть не на переодетую Калину с ценник от Datsun mi Do за 539 тысяч рублей, но на иномарки в возрасте 2-3 лет. Они предложат более высокое качество и комфорт, а внимания им придется уделять не больше, чем Datsun mi Do.

DATSUN mi-DO

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: длина/ширина/высота/основание	3950/1700/1500/2476
гусеница передняя / задняя	1430 / 1410
Объем багажника, л	240
Радиус поворота, м	4,5
Снаряженная/полная масса, кг	1160/1560
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	14,3
Максимальная скорость, км/ч	165
Топливо / запас топлива, л	А95/50
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км	10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов	R4 / 8
Рабочий объем, куб. см	1596
Степень сжатия	10,3
Мощность, кВт/л.с.	64/87 при 5100 об/мин.
Крутящий момент, Нм	140 при 3800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	передний привод
Коробка передач	A4
Передаточные числа: I/II/III/IV/з.х.	2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
Главная передача	4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя	McPherson/эластичная балка
Рулевое управление	Реечная передача с электроусилителем
Тормоза: передние/задние	вентилируемые дисковые/барабанные
Размер шин	185/60R14

13 сентября 2017 г.

В сравнении LADA XRAY и Datsun mi-DO крайне важно понимать собственные потребности. Что вам абсолютно необходимо, а от чего вы можете отказаться.

Автомобильный рынок полон сюрпризов и конкуренции, а потому не стоит удивляться тому, что даже моделям одной компании приходится конкурировать за покупателя, даже если они принадлежат разным брендам. Именно такая ситуация сложилась, когда на рынок вышел новый отечественный хэтчбек Lada X Ray. Ведь ему пришлось конкурировать за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком Datsun mi-Do.

Противник LADA XRAY оказался очень и очень грозным, в первую очередь потому, что он дешевле. Поэтому выяснить, что лучше, Lada X Ray или Datsun mi-Do, крайне важно для понимания, стоит ли переплачивать?

престиж и размер

В данном случае пора говорить о равенстве машин. Конечно, Datsun — это японский бренд (принадлежит Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что модель mi-Do имеет самое отдаленное отношение к Японии. Именно поэтому эмблема Datsun — не более чем пиар-ход со стороны Nissan.

Рентген, как и Веста, оказались эпохальными автомобилями, так как заметно лучше Приоры, Калины и прочих творений АвтоВАЗа. Однако многие до сих пор не решаются до конца поверить в исправление российского концерна. Однако сдвиги в положительную сторону определенно есть, и это самое главное!

Размеры хэтчбека Lada X Ray

Размеры	ЛАДА XRAY	Датсун Ми-ДО
	4165 мм	3950 мм
Ширина	1764 мм
	1570 мм	1500 мм
Колесная база	2592 мм
передняя гусеница	1492 мм	–
задняя гусеница	1532 мм
	195 мм	174 мм
Объем багажника	361 л (1207 л)
	1190 кг (1650 кг)	1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни. Сразу видно, что Datsun mi-Do хуже Lada X Ray по всем параметрам. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли переплачивать при покупке за дополнительную площадь.

Параметры Датсун Ми-До

Экстерьер

Заметно, что конструкторы при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это и неудивительно, ведь XRAY создавался с нуля, а mi-DO — перелицованная копия Lada Kalina.

X-Ray внешне выглядит очень броско, а фирменные выштамповки на боковинах, автором которых является Стив Маттин, уже стали визитной карточкой новых моделей ВАЗ, в том числе и хэтчбека. Та же буква «Х» видна и в передней части кузова, но здесь она образована хромированными молдингами, обрамляющими решетку радиатора и воздухозаборник, которые слились воедино.

По сравнению с концептом подача вышла намного проще, однако не лишенной собственного шарма. Особенно впечатляют Г-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие светоотражатели и аккуратная накладка над стеклом пятой двери.

Datsun mi-DO, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако во внешности этой модели произошли серьезные изменения. Прежде всего, они касаются передней части. Японцы решили отказаться от псевдоспортивного стиля Калины, а потому убрали огромную «пасть» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампер, фары и капот. И надо признать, так машина выглядит намного выгоднее.

Сзади изменения есть, хоть и не такие кардинальные. Удлиненные ступни остаются, но их цвет другой. Заднее стекло снизу с изгибом, в отличие от гладкого на Калине. Номер с пятой двери «перекочевал» на бампер Ми-До, и катафоты другие. Словом, изменений много, хотя все они частные.

И все же, большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считает, что Lada X Ray лучше, чем Datsun mi-Do. Российский хэтчбек выглядит намного агрессивнее и оригинальнее.

Технические характеристики

Есть и подавляющее преимущество LADA XRAY, в первую очередь, по силовым агрегатам, хотя по коробкам передач все не так однозначно.

Двигатели

У Datsun только один двигатель. Это отработанный годами ВАЗовский 1,6-литровый 8-клапанник мощностью 87 л.с. из. и тягой 140 Нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где динамика в почете.

Впрочем, ситуацию несколько сглаживает довольно низкий пик мощности при 5100 об/мин, а крутящего момента при 3800 об/мин. Субъективно автомобиль достаточно резво разгоняется и набирает сотню за 12 секунд. (14,3 сек. с автоматом). Максимальная скорость, правда, невысокая – 170 км/ч. Но расход великоват и по городу он составляет 9 литров (10,4 литра с АКПП) — причина кроется в устаревшей конструкции мотора, хотя, стоит признать, его надежность в какой-то мере компенсирует недостаток технологичность.

Mi-Do 8-клапанный двигатель

Lada X Ray имеет два двигателя, и каждый из них мощнее, чем у конкурента. Линейку открывает 106-сильный 16-клапанник, который разработан на базе агрегата типа ВАЗ-21129. Пиковая мощность этого 1,6-литрового двигателя LADA XRAY приходится на 5800 об/мин, а максимальный крутящий момент — 148 Н при 4200 об/мин.

Несмотря на преимущество в 19 л. из. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень небольшое — 0,6 сек. Размен до сотни занимает 11,4 секунды, а максимальная скорость в 174 км/ч недалеко от таковой у ми-до. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Ray

Однако следующий двигатель Lada X Ray намного лучше! Это уже самостоятельная разработка АвтоВАЗа – 1,8-литровый атмосферный двигатель мощностью 122 л.с. из. Имеет рядную компоновку и инжектор, что позволяет выдавать 170 Нм крутящего момента. Увеличение «кубатуры» наилучшим образом сказалось на динамических показателях — разгон за 10,4 секунды, при максимальной скорости 185 км/ч, обеспечивает комфортную езду и уверенные обгоны как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9.3 литра, что очень неплохо для такого объема.

122-сильная, 1,8-литровая версия

В общем, из сравнения двигателей видно, что Икс-Рей лучше ми-До. Его силовые агрегаты совершеннее, мощнее и тяговее, при том, что аппетит примерно такой же. На самом деле Дастун может конкурировать с Ладой, но только с базовым двигателем — по динамике он от нее не сильно отстает.

трансмиссии

А вот при сравнении коробок передач LADA XRAY vs Datsun mi-DO все гораздо сложнее, чем с двигателями. Что касается механических компонентов, тут все понятно. Обе модели имеют 5-ступенчатую коробку передач. Единственное принципиальное отличие в том, что для mi-Do взята отечественная трансмиссия, а для X-Ray — французская.

X Ray комплектуется французской МКПП

Как бы то ни было, к обоим узлам серьезных претензий нет. Хотя нарекания к МКПП mi-DO все же есть — не всегда четкое переключение передач, особенно на задней скорости, кроме того, коробка иногда подвывает при езде, что диссонирует с гордостью Ниссана, представители которого хвалят коробку передач , подчеркнув наличие в нем тросового привода. Поэтому механика X Ray все же лучше.

Datsun МКПП

Что касается автоматических узлов, то тут все гораздо сложнее. У XRAY 5-диапазонная АМТ – это роботизированная коробка, созданная на базе МКПП 21826. Выбор именно такой трансмиссии, а не классического автомата, был обусловлен экономическими соображениями. Коробка сама по себе в целом неплохая, и в обслуживании проще и дешевле автомата, хотя при переключениях без заминок иногда никуда.

5-ступенчатая АМТ Лада

Что касается mi-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от Jatco. Автомат чувствует себя очень комфортно, особенно с учетом ценового сегмента, а еще у него есть режим удержания пониженной передачи. Однако есть и большой недостаток – с такой АКПП динамика хэтчбека, и без того несовершенная, становится совсем «ничем», а расход топлива существенно возрастает.

4-ступенчатая автоматическая коробка передач mi-Do

Поэтому трудно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada X Ray или Datsun mi-Do с АКПП. С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не лишенная огрехов при переключениях. С другой стороны, у Datsun 4-диапазонная автоматическая коробка передач, которая хоть и комфортна, но совершенно не блещет динамикой, что превращается в большую проблему при обгоне.

Шасси

Шасси Datsun mi-DO и LADA XRAY конструктивно одинаковы, в общих чертах, конечно. Обе модели оснащены стойками МакФерсон на передней оси, а также полунезависимой схемой на задней. Особенностью соперников является энергоемкость, однако, как оказалось, энергоемкость может быть разной…

На X Ray можно спокойно ездить по разбитой трассе не опасаясь поломок стоек до ограничителя. А на каждую мелочь или лежачих полицейских можно и вовсе не обращать внимания. Однако обратной стороной этих преимуществ является высокая парусность и заметные крены в поворотах, из-за чего в повороты нужно входить осторожно.

Схема подвески X Ray

У mi-Do подвеска вроде тоже энергоемкая и поломок не боится, только все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях. В результате машину сильно трясет на ямах, а если ехать слишком быстро, заднюю ось может даже унести в сторону, выбивая из колеи, особенно зимой.

Схема шасси Datsun

Отдельный разговор о проходимости. Здесь XRAY лучше, чем mi-DO, и многое другое. Все объясняется двумя основными факторами – высоким дорожным просветом и наличием отключаемой системы ESC, благодаря которой модель ВАЗ может уверенно ездить даже по раскисшей грунтовке. Что же касается ми-До, то этот хэтчбек, благодаря большому, как для этого класса, дорожному просвету, наряду с небольшими свесами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако X Ray явно не на высоте.

И все реальные возможности LADA XRAY с отключенными ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Хорошей механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно разный, но это не отменяет того факта, что внутри Lada X Ray выглядит лучше, чем Datsun mi-Do.

Интерьер вазовского хэтчбека создавался с нуля, хотя многие считают, что с заметной оглядкой на корейские модели. Как бы то ни было, но интерьер получился очень красивым и оригинальным. Особенно выделяется приборная панель с подсветкой и стильными колодцами, а перед ней возвышается спортивный руль. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли идеально сочетаются с остальными элементами.

Сзади вполне комфортно, хотя дуэт седоков все равно проедет там с максимальным комфортом. Передние сиденья тоже солидные, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничный подпор расположен чрезмерно низко. В остальном проблем нет. Багажник XRAY почти в 1,5 раза больше, чем у соперника.

Салон mi-Do полностью скопирован с седана he-Do, который, в свою очередь, получил его от Гранты, хотя и доработанный. Однако у японцев не было возможности создать полностью оригинальную конструкцию, и поэтому они попытались переработать существующую. Результат, как видите, оказался неплохим. Салон mi-Do более строгий, по сравнению с Грантой, и менее броский.

Черный пластик гармонично разбавлен металлическими вставками, а также хромом (но только в топовых комплектациях). Руль вполне удобный, а сиденья очень радуют, как с каркасом, так и с наполнителем, а также боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка сидений по высоте.

Комплектация и цены

LADA XRAY имеет в списке 3 комплектации — Optima, Luxe и Exclusive. А вот версии Datsun mi-DO 2 имеют Trust и Dream, но у первой 3 степени оснащения, а у второй 2. Таким образом, у японского хэтчбека 5 комплектаций. Что касается цен, то Datsun заметно дешевле. Его стоимость начинается от 515 000 рублей против 599900 рублей за LADA. В топе цифры такие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

ЛАДА Х РЕЙ

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ	629 900
Оптима / Кондиционер	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ	690 900
Оптима / Кондиционер
Оптима / Кондиционер	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ	739 900
люкс	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ	740 900
Люкс/Престиж	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ	775 900
люкс	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ	825 900
Люкс/Престиж	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ	860 900
Люкс/Престиж	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ

Подробнее с ценами и комплектациями LADA XRAY вы можете ознакомиться по ссылке

DATSUN MI-DO

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
	1,6 л 87 л. из. 5МТ	536 000
Траст I	1,6 л 87 л. из. 4АТ
	1,6 л 87 л. из. 5МТ	560 000
Траст II	1,6 л 87 л. из. 4АТ
	1,6 л 87 л. из. 5МТ	570 000
Траст III	1,6 л 106 л. из. 5МТ
	1,6 л 87 л. из. 4АТ	620 000
Мечта I	1,6 л 87 л. из. 5МТ
	1,6 л 106 л. из. 5МТ	609 000
Мечта I	1,6 л 87 л. из. 4АТ
	1,6 л 87 л. из. 5МТ	623 000
Мечта II	1,6 л 106 л. из. 5МТ
	1,6 л 87 л. из. 4АТ

Подробнее о ценах и комплектациях Datsun mi-DO можно узнать по ссылке.

Если сравнивать комплектации, то станет заметна общая тенденция – и Lada, и Datsun пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить водителю и пассажирам достойный уровень безопасности. В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD. Однако у X Ray дополнительно есть ESC, TCS и HSA. Автомобили также имеют минимальный пакет оборудования, включающий бортовой компьютер, подогрев зеркал, складывающееся заднее сиденье 60/40 и так далее.

Один из вариантов комплектации Lada

Естественно, с ростом цены автомобиля комплектация становится все богаче. Появляется мультимедийная система с дисплеем, полный электропакет, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование. В целом X Ray богаче по оснащению, но не на порядок.

Мультимедиа в ми-до есть только в дорогих версиях

А это значит, что переплата за вазовский хэтчбек обусловлена, в первую очередь, его техническими характеристиками, в частности, более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, маневренности и оснащению. Поэтому, если вам просто нужен честный автомобиль, без лишних наворотов, смело берите Датсун Ми-До. Но если вы хотите чего-то большего, то Lada X Ray — ваш выбор!

Как можно сравнивать такие разные машины? Ситуация, между тем, реальная, если нужно. новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане — чуть больше полумиллиона. Вкусовых прихотей больше нет. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных черт.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и «Кроссом» больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на конвейере в Тольятти. Хотя формально седан лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека Лады мы намерили почти 19см, то под такой же силовой защитой on-DO клиренс всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — отнюдь не не пузер, не боится грунтовки .

Даже усилим: он любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость его подвесок выше, чем у Креста! И это серьезная претензия, ведь Калина равнодушна к разбитому покрытию. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками на торце, то «Датсун» пинки дороги сдувает бесшумно, сколько ни гони. Разве что начнет трясти пассажиров с ростом скорости.

Лада Калина Кросс

Датсун он-ДО

Один бьет по рукам, другой жрет больше

На асфальте седан тоже ведет себя по другому. Datsun более устойчив на прямой и не так сильно уклоняется от бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает руки водителя, а вот о положении передних колес, наверное, можно догадаться — информативность вискомуфты руля невысока.

Калина Кросс предположительно обыграет on-DO по динамике разгона . Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный 1,6-литровый двигатель (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а пределом Датсуна является древний вазовский 8-клапанник мощностью всего лишь 87 л.с. и «длинная» трансмиссия. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Лада Калина Кросс

Датсун он-ДО

Однако on-DO совсем не похож на «овощ». Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А благодаря упругому двигателю Датсун не сдается на трассе, не напрягаясь, чтобы поддерживать темп Калины. При этом on-DO оказался чуть экономичнее , показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у Жигулей. Бензин, кстати, у обеих моделей прописан 95-й.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 более слышны на on-DO. Колесные арки Калины лучше приглушены, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистом ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Машины ездят по разному, но в салонах родственные узы вылезают из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для Datsun доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а Kalina отвечает жизнерадостными оранжевыми вставками отделки и бардачком в верхней части торпедо. Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» находится на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один с . Только на втором ряду Креста по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше. А крепления Isofix умнее: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же впереди «Жигулей» за счет недоступных «Кроссу» боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Лада Калина Кросс

сравните «робот» и «автомат»

Еще совсем недавно автомобили Лада сложно было даже представить с трансмиссией отличной от оригинальной «механики». Сегодня у нас на тест-драйве две тумбы, и обе с двумя педалями! Сравните автомобили ВАЗ с АМТ и с «автоматом».

Две силы Калины — Вроде похожи, но такие разные! Одна машина с японским АКП Jatco, в «Фитушке» — наследство «комаровских» времен с их «золотым автоматом» в багажнике и вообще «полным фаршем». Он вышел в конце 2013 года и наши постоянные читатели уже знакомы с «Оранжевый дневник Валины» под фамилией Рыжик. А второй — совсем новый, 2015 года выпуска, с коробкой АМТ и в комплектации «Норма». Она уже «Андерсонская», с сегодняшнего дня, когда на заводе оптимизируют все, начиная от качества сборки и заканчивая списком поставщиков и составом упаковок.

Пара мелочей, бросающихся в глаза практически сразу — штатные динамики в неисправностях за последние полтора года стали звучать явно лучше, да и задние двери теперь открываются с нормальным усилием. Ну а если большой — какая все-таки самая правильная Калина, что лучше? Для этого мы здесь сегодня и собрались.

Если говорить о комплектации, то такой автомобиль, как наш Рыжик, на сайте Лады вы уже не найдете: Калины с «Автоматом» Jatco теперь предлагаются только в комплектации «Норма», без опций. А вот с трансмиссией АМТ — что хочешь: и «норма», и «люкс», и каждая из версий может комплектоваться пакетами опций. Хотя совсем недавно было ровно наоборот: можно было взять машину от АМТ в «норме», а если хотелось «люкс» и чтоб с двумя педалями, то будь добр, бери «автомат». Но такие автомобили в посткризисное время стали слишком дорогими — на ценнике люксового универсала с японской импортной коробкой речь шла о цифрах 562 700 рублей.

Конечно, авторынок в целом и цены на продукцию LADA в частности уже не те, что год-два назад, и к этому печальному обстоятельству нельзя привыкнуть. Зато сейчас «немеханическая» Калина в люксовом исполнении дешевле, от 539 000 рублей (на момент написания данного материала акция действует, а цена еще на «десятку» ниже) — с Разница только в том, что теперь эта машина не с японским «автоматом», а с российско-немецким АМТ. Доплатив еще 20 000, вы получаете пакет опций, в который «переехала» мультимедийная система с семиалюминиевым тачскрином (раньше он был собственностью «Люкс» по умолчанию), а также включает в себя помимо ABS, BAS трех электронных помощников. и EBD (антиблокировка, помощь при экстренном торможении, распределение тормозного усилия) — это система курсовой устойчивости ESC, система антитеста TCS и, что особенно важно в контексте передачи разговора, система ориентации при подходе HSA.

На нашем тестовом автомобиле такой системы не было — эта Калина оснащена по варианту «норма». По большому счету, это отличное оснащение, недаром самое шасси – для полного счастья в нашей машине не хватало разве что того обогрева лобового стекла, который, впрочем, имеется в списке опций. Но что до помощника, стартующего в горку, то его появление на роскошных тканях стало для нас неожиданностью — мы считали, что это все-таки прерогатива модели «Веста», и в наших роликах речь идет о HSA на Lada Kalina в отношение к «безутешному будущему». Что сказать, приятный сюрприз – в нашем тест-драйве машине с АМТ не хватало этой функции, и если Калина с «автоматом» в режиме «Драйв» при трогании в занос уверенно ползла вперед, то машина с АМТ беспомощно откатилась назад. Нельзя сказать, что мы были к этому не готовы — ранее мы знакомились с такой трансмиссией на моделях 9.2122 Приора. и GRANTA, — Как и нельзя сказать, что мы считаем это серьезным минусом: в конце концов, это просто дело привычки. И вот в этой привычке и кроется ответ на главный вопрос – какая двухдверная Калина лучше?

Все зависит от того, на какую именно машину пересаживается машина C amm. Если раньше у него была Лада с «Механикой», ему будет приятно. Выкинут от самого факта ненужных, извините, дерганий для Коха (чемпионов по «спортивности» в условиях городских пробок — отдельный случай, который мы не рассматриваем). Особо напрягать не будет проседания передач (он чуть меньше за счет оптимизированной автоматики режимов работы, но у меня нигде не работало), ибо привык к этому звуку. Он спокойно доходит до отсутствия режимов Drive и Parking. Он понимает, что машину нужно заводить на «нейтралке» и быстро разберется в простом алгоритме запуска двигателя. И его не смутит отсутствие «контртипа», ведь ранее он регулярно поддерживал навык дифферентовки в занос на автомобиле с обычной МКПП, полученный в автошколе. Но если вы давно ездили на машине с классическим «автоматом», ко всем этим моментам как раз и придется привыкать.

Есть ли момент, который будет одинаковым для тех и для других? Да есть, и именно за это новую вазовскую коробку часто ругают многочисленные «обозреватели» — время переключения. Действительно, АМТ, как бы ни обветшали от этого термина Вазовцы, самый что ни на есть «робот», а в простом исполнении — не продвинутый и дорогой «преселектив», а обычный с одним сцеплением. В управлении коробка ручная, вместо рычага переключения два исполнительных механизма (нажатие и передачи) и электронный блок добивающийся своей работы. Эти комплектующие предоставила немецкая компания ZF, а трансмиссию испытали совместно с инженерами Porsche, как когда-то давно 9. 2122 ВАЗ-2108. . Ведь обе компании являются давним партнером АвтоВАЗа, и их продукт получился достойным — наконец-то совпал с желаниями инженеров, мнением маркетологов и направлениями финансовых потоков.

Этот пятиступенчатый «робот» один из самых удачных среди тех, на которых мне приходилось ездить. Работает деликатнее, чем большинство французских или японских аналогов. Но в силу сдвига он действительно заметен, и сильнее всего проявляется при интенсивных ускорениях. В наших сравнительных заездах мы пришли к выводу, что машина с «роботом» как раз быстрее ровно столько же с «автоматом», но совсем незначительно («по паспорту» — 12,9с до «сотни» против 13,1), и разгон на «Автомате» происходит меньше, да и по ощущениям приятнее. Момент переключения в классической АКПП более «размазан», есть фактор сглаживания за счет работы масла в гидротрансформаторе, а в «роботе» этого фактора как раз и брать.

А вот по делу: в качестве эксперимента мы посадили за руль автомобиля с АМТ девушку. В обычной жизни Наталья ездит на машине с «автоматом» — как раз на Томе Райди, который был у нас на тесте в качестве автомобиля для сравнения. И знаешь, что? Она многое заметила — и то, что Робот ведет себя чуть резче на старте, и то, что он более шумный, и то, что нет режима «вылетающая передача»… единственное, что она сделала не замечаю моментов переключения. Почему? Все дело в том, что в режиме «газ в пол» девушки обычно не разгоняются. Так же, как это не делает это и большинство мужчин в 99% ситуации, возникающей в реальности — лишь бы не нужно было «испытывать» машину и непременно выявлять ее минусы. Да-да, если ездить на этой коробке так, как обычно передвигаетесь, перемещаясь между домом, работой и магазином, вряд ли можно зарекаться о медленных переключениях. Поначалу можно быть не готовым к особенностям работы коробки в моменты «шпор» — например, при выезде на нерегулируемый ринг, — но в итоге к этому привыкаешь.

«Почему я должен привыкать к Pentium II, когда у всех нормальных людей уже есть MacBook Pro?!» — по-прежнему недовольна часть читателей. Но мы с вами понимаем, что «Автомат» Jatco — это вовсе не MacBook. Наоборот, если вдруг кто промахнулся — он медленнее более современного АМТ, просто переключается мягче. Но намного дороже — это полностью импортный узел, при установке которого на LADA требуется дополнительная система охлаждения, и оригинальные приводы колес (АМТ — российские на 80%, из оригинальных импортных комплектующих только исполнительные механизмы и управление ед.), а машины с автоматом Таким образом, дороже штатного «робота» порядка на 25 000 руб. И ведь это только часть проблемы. Основная проблема АКПП Jatco – расход топлива. При езде по городу в межсезонье, когда машина регулярно стоит в пробках, поднимается и греется, у вас будет от 11,5 до 12,5 литров на сто километров пробега, в зависимости от аккуратности водителя. А машина с АМТ в тех же условиях потребляет около 8,4 — 8,5 литров. По трассе, если особо не «топтать», легко выходит на 5,6 л/100 км.

Однажды, возвращая такую ​​же дорогую, на которой эта цифра была получена при проверке, я сбросил показания и попытался «растоптать» — обогнал всех, кто мог, явился раньше бегущей строки, фары погасли, обогнал снова (короче продемонстрировал явно девиантное поведение) — И получил на финише. .. 5,8 л/100 км. Цифры абсолютно недостижимые для владельца Калины с японским «автоматом». С ним Калина съедает около 8,5 литров АИ-95 на каждый «сотовый» путь. Как отмечают в полях, стоит указать, что разницы в стоимостном выражении (по крайней мере, в первых трех поступивших к военным) между машинами с разными трансмиссиями нет, но она есть между 8- и 16- клапанные моторы. ТО-1, ТО-2 и ТО-3 на 8-клапанном стоит соответственно 1300, 5800 и 6600 рублей, а на 16-клапанном ТО-1 отсутствует (регулировка клапанов не нужна), 2 тяги на 5500, а затем-3 — на 6400 руб. Цены взяты максимальные, с расходными материалами и дорогим маслом. Таким образом, 16-клапанные моторы несколько дешевле в плане обслуживания. Ах, да — во время нашего теста мы забыли провести еще одно упражнение — торможение двигателем. Жаль, что забыли, а само торможение пробовали на обеих машинах, и есть кое о чем. Бог с ними, с затяжными спусками, для которых у Jatco есть фиксированные 2 и 1 передачи. А что быть на подъездах к заложенным и разрушенным до состояния катка переправам? Актуальная проблема, верно?

Попасть в фиксированные программы на «Автомате» в такой ситуации — потом даже удовольствие, причем включает их с таким опозданием, что уже потерял надежду, нажал на тормоз и остановился в миллиметрах от заднего бампера Porsche Cayenne Turbo, от имени Abaeski, Ebedesca And Hague Hakkapelitta, аминь. У «робота» АМТ все проще — перевел рычаг в «ручную», качнул пару раз и пару раз, и вместо четвертого уже переходишь на второй, причем на «механике «Вряд ли вы могли бы сделать это намного быстрее. Мы только что потеряли последнюю блондинку, читая этот материал, стоило прекратить это старческое маразм на торможении двигателем чуть раньше. Две педали, пресс, шипы максимальной зубоустойчивости — вот и весь расклад, дедушка, иди спать. Ну да ладно, ровной вам дороги, как говорится. Интересно, кстати, что страховщики думают по-другому, и по удобству управления вазовский «робот» хуже «Автомата»: по данным РСА (Российский союз автогечардов) ОСАГО для молодого водителя на машине с АМТ в среднем 9636,97 р., а 8833,73 р. По мере уменьшения стажа водителя и увеличения стажа водительского стажа и повышения стажа трансмиссии — для водителей старше 22 лет и со стажем более 3 лет взносы на ОСАГО составляют соответственно, 5353,92 и 4907,76. Но разница все равно остается – то есть страховщики уверены, что даже у опытного водителя на машине с АМТ больше шансов совершить роковую ошибку!

Но готовы ли люди реально переплачивать за калину с японским «автоматом», да еще весь срок службы переплачивать за бензин? В нынешних экономических реалиях не готовы. Это подтверждает наш опрос в материале о «роботизированном» гранте , где свое мнение высказали более 5000 человек. Почти 58% предпочли коробку АМТ, а «автомат» хотели меньше 20%, остальные остановились на МКПП или выбрали вариант «не понял в чем разница». На это указывает и инфографика, представленная в данном материале – в 2015 году автомобилей Лада Калина в кузове универсал с АКПП было продано гораздо меньше, чем годом ранее.

Инфографика подготовлена ​​по данным Аналитического агентства Автостат

А о актуальном списке комплектаций Калины свидетельствует следующее: АМТ предлагается в четырех модификациях, а Jatco только в одном, в исполнении «норма». Кстати, на Гранте доступна АКПП — после старта продаж автомобилей от АМТ «Автомат» Гранты вообще брали, но потом возвращали, но тоже только в одной комплектации «Норма». А в конце 2014 — начале 2015 года была выпущена пробная партия Lada Kalina с «автоматом», но в сочетании с базовым 87-сильным 8-клапанником — такая версия вазоватов предлагалась вслед за партнерами по альянсу. , комплектующие таких агрегатов моделей DATSUN, Lada Ratilant. Эксперимент не удался, теперь и эта версия исчезла с официального сайта Lada, дилеры продают последние экземпляры. Тенденция такова, что АКПП Jatco в ближайшее время все равно будет стоять на Datsun (очевидно, что эта коробка стоит Nissan гораздо дешевле, чем АвтоВАЗ), а на Lada может остаться только АМТ. Конкуренция между «родственниками» обостряется?

Инфографика подготовлена ​​по данным Аналитического агентства Автостат

Обо всем этом мы узнали не сегодня, как и не новость, о том, что Lada Vesta и Lada Xray «классических автоматов» не предвидится, только адаптируется для этих моделей АМТ, к которым впоследствии может добавиться ниссановский вариатор. По поводу АМТ, если судить по последним публикациям в корпоративном издании АвтоВАЗа «Волжский Автострой», над этой коробкой идет плотная работа — над калибровками, какие-то «новинки»… Будет ли «робот» на Ладе полноценным? полноценная замена «Автомату»? Нет, не будет, каких новых функций не науге, — просто в силу своей природы. Это просто другая коробка, со своими плюсами и минусами, и это нынешние «оптимизированные» жигули, подходящие гораздо более дорогим и прожорливым японским АКПП. И все же немного жаль, что топовой Lada Kalina с такими коробками в модельном ряду LADA больше нет, и что «породистый» характер динамиков в сочетании с люксовыми опциями получился у нынешних потребительских LADA не по карману.

Инфографика подготовлена ​​по данным Аналитического агентства Автостат

Андрей Чепелев Выпущенный редактор Колеса.ру

Коллега Иннокентий разложил все по полочкам, а мне осталось добавить лишь немного. Четырехступенчатый «автомат» Jatco JF414E — вещь надежная, не поспоришь. И, кстати, ошибаются те, кто называет ее «проверенной годами», «архаичной» и чуть ли не списанной со старой правопорядковой Тойоты 90-х годов. Неправда ни то, ни другое. Эту коробку Jatco разработала непосредственно перед внедрением на модели LADA, и кроме Калины, Гранты и Вазовской Nissan Almera, она есть только на нескольких достаточно современных моделях Nissan для внутреннего японского рынка. Но это так, чтобы восстановить справедливость. Здесь мы разбираем отличия между «роботом» и «машиной». Так что по статистике по АКПП коробка действительно удачная по ресурсу. Но в обслуживании машина с «автоматом» будет дороже! Хотя бы потому, что на коробке автомат надо менять масло со снятием поддона и чистить магниты от стружки на коробке автомат. А тысяч 200 скорее всего капремонт с заменой хотя бы фрикционов, сальников и колодок, а скорее всего — еще и с ремонтом Трансформатор подводный . Замена масла тянет, наверное, тысяч на 15-20, а капитальный ремонт — на все 40. На АМТ, судя по всему, вполне надежный блок управления (массовых отказов не наблюдается), а значит обслуживание сведется к периодической замене схватить. Конечно, сегодняшние покупатели, обслуживая коробку через какие-то 100 и более 200 тысяч километров, почти не беспокоятся… а 40 тысяч — деньги, в общем-то, не космические. Но еще один загрузчик на чашах весов в пользу АМТ, как ни крути, это меньшие затраты на обслуживание.

Лада 2115 сине-зеленая. Как узнать точный цвет кузова автомобиля? Как узнать цвет

На Ваз цвета кузова создают первое впечатление о машине. Только после этого, как заметили рыночные продавцы и дилеры, большинство покупателей обращают внимание на салон, комплектацию и другие показатели. Из статьи узнаем, какие цвета кузова Lada Granta, Priora и других моделей ВАЗ наиболее востребованы у потребителя, какую роль играет цвет с точки зрения безопасности и многое другое.

Немного общей информации о цвете автомобиля

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

По окрасу «железного коня» можно судить о характере его владельца. Считается, что если автомобиль имеет благородный цвет, это придает ему более стильный и богатый вид. И отсюда его стоимость возрастает прямо пропорционально, так как чем оригинальнее автомобиль, тем он дороже.

Если иметь в виду иномарки, то черный цвет для них выглядит намного предпочтительнее, чем остальные. По большей части это касается автомобилей представительского и бизнес-класса. А вот в линейке ВАЗ все немного иначе.

Выбор цвета, конечно, сугубо личное решение каждого. Однако следует понимать, что от цвета автомобиля напрямую зависит безопасность движения. Как это ни парадоксально, но именно цвет в большей степени способен воздействовать на эмоциональное и подсознательное состояние водителя, что в конечном итоге влияет на дорожную обстановку в целом.

Итак, самый популярный, так сказать, в автомобильном мире черный цвет является символом солидности и уверенности в себе. Все это, конечно, хорошо. Только в туманную погоду и по вечерам, когда видимость на дороге плохая, черный автомобиль представляет опасность. В большинстве случаев в ненастную погоду черные автомобили сливаются с окружающей средой, они незаметны.

Белый цвет идеально передает формы и линии дизайна кузова. Любимый цвет конструкторов. Владельцы таких автомобилей, по наблюдениям, люди спокойные и уравновешенные, отлично соблюдающие правила дорожного движения. К тому же, по статистике, такие машины реже угоняют. Что касается опасности, то этот цвет, приятный в ясную погоду, может представлять угрозу зимой, когда на обочине дороги сугробы. Опять же, как и черные автомобили, они сливаются с окружающей средой.

Сине-голубые цвета автомобилей тоже не очень безопасны в плане безопасности. Они мешают реально оценивать ситуацию, отвлекают водителей встречных транспортных средств. А вот зеленый, наоборот, символизирует гармонию и спокойствие, но почему-то не пользуется большой популярностью у покупателя. Но владельцы этих автомобилей всегда рассудительны и уравновешены.

Примечание. Как-то зеленый цвет может смешаться с летним пейзажем, если выехать в поле, но там нет интенсивного движения, так что с безопасностью все в порядке.

Красный цвет называют оттенком страсти к автомобилям. Собственники и владельцы таких автомобилей всегда люди с волевым характером и общительные, но вспыльчивые. С точки зрения безопасности красная машина самая безопасная, так как ее достаточно сложно не заметить даже издалека.

Желтые автомобили также указывают на легкость, спокойствие и общительность. В некотором роде этот цвет может активировать деятельность мозга, и этот факт легко объясняет тот факт, что эти машины запоминаются надолго. Почему такси окрашены именно в этот цвет? Он также относится к самым безопасным.

Автомобили серебристого цвета символизируют гармонию, счастье и уверенность. Этот цвет обычно предпочитают люди, желающие показать свое превосходство над окружающими и свою яркую индивидуальность. Он также считается хорошим цветом с точки зрения безопасности дорожного движения.

Цвета автомобилей Ваз

Примечательно, что раньше у нашего человека не было проблем с выбором цвета. Тона машин ограничивались всего несколькими, не было такого богатого разнообразия, как сегодня. Кроме того, советский человек после долгого стояния в очереди был готов взять все, что ему предложат.

Сегодня, когда научно-технический прогресс шагнул далеко вперед, значительно усовершенствовались технологии покраски, изменился химический состав лакокрасочных смесей. В большей степени теперь лакокрасочное покрытие выполняет функцию защиты кузова от ржавчины, и машины стали внешне привлекательнее и ярче, но очереди за популярными цветами по-прежнему большие.

Примечание. Дело в том, что цвет автомобиля символизирует не только эстетику, но и дороговизну, надежность и практичность.

Lada Granta

Первое впечатление о кузове популярной среди россиян Lada Granta создает цвет. Вариантов окраски ВАЗ 2190 действительно очень много. Все зависит от конкретного типа кузова этого автомобиля: спорт, лифтбек и седан.

Лифтбек – одна из версий этого автомобиля, отличающаяся вместительным салоном и багажным отделением. Стремительность дизайна лифтбека Granta в первую очередь подчеркивается цветом выбранной модели. Как известно, покупателям доступны пять основных цветов этой версии.

Спортивный характер и динамика, отличная управляемость и безопасность, невероятно стильный дизайн и, конечно же, огромная цветовая гамма отличают Гранту спорт. Покупателю этой версии Гранты доступны 12 оттенков цвета.

Надежность и безопасность седана никогда не подвергались сомнению. Седан Granta может похвастаться большим багажным отделением и очень комфортным салоном. Внешний вид кузова во многом определяется цветовой гаммой, представленной в 13 вариантах.

В таблице ниже представлены все популярные цвета этого отечественного автомобиля.

Цвета по каталогу	Код	Дополнительно
Портвейн	192	Темно-вишневый металлик, версия седан. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Белое облако	240	Популярный цвет Lada Granta sport, седан и лифтбек. Окраска и толщина корпуса — 0,8 мм.
Лед	413	Синий металлик Гранта седан. Популярный цвет. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Рислинг	610	Серебристо-серый металлик. Доступен для всех 3-х типов кузова Гранты. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Пантера	672	Черный металлик Гранта седан. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Грант	682	Темно-синий, в каталоге значится как Гранта. Цвет доступен в версии седан. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Платина	691	Темно-серебристый металлик Гранты Седан. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Ледниковый	221	Типичный «седан» Белый цвет. Применимо к Grant Sport и Sedan. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Черный трюфель	651	Черный, популярный для лифтбэка и седана Grant. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Космос	665	Темно-синий цвет Гранта седан. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Кориандр	790	Золотисто-коричневый цвет. Цвет Гранта седан. Толщина покраски на АвтоВАЗ — 0,8 мм.
Магма	119	Оранжевый металлик. Популярны гранды цвета седан, спорт и лифтбек. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Одиссей	497	Серо-синий металлик. Популярный у покупателей цвет Гранты Спорт, Седан и Лифтбэк. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.

Лада Калина

Популярная у россиян Калина выпускается в 3-х типах кузова: универсал, кросс и хэтчбек. Второе поколение Калины выбирают не только за надежность и привлекательность дизайна, но и за богатый ассортимент цветов.

Универсал — многофункциональный автомобиль, достаточно вместительный и отвечающий последним стандартам безопасности. Для потребителя компактного универсала Калина доступно 12 цветов.

Хэтчбек Kalina – идеальный автомобиль для мегаполиса. Длина кузова не более 4 метров, стильный интерьер и экстерьер, а также богатый ассортимент цветов делают автомобиль не менее популярным, чем универсал. Доступно 12 цветовых вариаций.

Kalina cross — компактный кроссовер, отличающийся высоким дорожным просветом и хорошей защитой днища. Собран на платформе универсала Калина 2. Доступно только 2 цвета.

Цвет по каталогу	Код	Дополнительно
Белое облако	240	Толщина покраски АвтоВАЗ 0,8 мм. Популярные цвета универсал, кросс и хэтчбек.
Грант	682	Темно-синий цвет кузова универсал и хэтчбек Kalina. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Кориандр	790	Толщина покраски АвтоВАЗ 0,8 мм. Золотисто-коричневый цвет Калины универсал и хэтчбек.
Космос	665	Синий цвет кузова универсал и хэтчбек Kalina.
Лед	413	Синий металлик доступен для универсала и хэтчбека Kalina.
Ледниковый	221	Белый цвет доступен для автомобилей Kalina универсал и хэтчбек.
Магма	119	Оранжевый цвет. Доступно для Калины универсал и хэтчбек.
Одиссей	497	Серо-голубой цвет кузова универсал и хэтчбек Kalina. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Пантера	672	Черный цвет универсал и хэтчбек Kalina.
Платина	691	Темно-серебристый металлик универсал, кросс и хэтчбек Kalina.
Портвейн	192	Темно-красный цвет универсал и хэтчбек Kalina.
Рислинг	610	Серый металлик универсал и хэтчбек Kalina.

Лада Ларгус

Автомобиль выпускается в 3-х типах кузова: универсал, кросс и фургон. Конечно, большей популярностью пользуются универсалы с большим багажником и просторным салоном.

Типичный универсал Largus представляет собой компактный минивэн для повседневного использования. Покупателю предоставляется небольшой выбор среди 5 основных цветовых оттенков.

Фургон Ларгус назван надежным помощником в реализации бизнес-идей. Действительно, этот автомобиль с высоким клиренсом имеет вместительный грузовой отсек. Что касается цветовой гаммы, то она также состоит из 5 основных видов.

Тоже универсал, но с большим дорожным просветом, называется Ларгус кросс. Продается на 5 и 7 человек. Доступны те же цвета, но производитель обещает, что вскоре появятся оранжевые кроссы Largus под названием «Оранжевый».

Цвет по каталогу	Код	Дополнительно
Дипломат	424	Синий цвет кузова универсал, кросс и фургон Ларгус. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Ледниковый	221	Белый цвет доступен для универсалов, кроссов и фургонов Largus.
Платина	691	Серебристый цвет доступен для всех типов кузова Largus.
Базальт серый	224	Бежевый цвет доступен для универсалов, кроссов и фургонов Ларгус. Толщина покраски для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Венера	191	Темно-красный цвет доступен для всех типов кузова Largus.
Оранжевый	ожидается	ожидается

Лада Приора

Лада Приора, также доступна в 3-х вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал.

Начнем с хэтчбека, который в последнее время продается лучше других версий. Новый салон, стремительные линии кузова, сияющий отдельными штрихами экстерьер – это не единственные его достоинства. Цветовая гамма хэтчбека составляет 10 основных тонов.

Приоровский универсал – идеальный автомобиль для семейных выездов на природу. Доступны те же 10 цветов, что и для хэтчбека.

И, конечно же, седан, известный как 2170. Цвета кузова те же.

Цвет по каталогу	Код	Дополнительно
Пантера	672	Черный цвет доступен для хэтчбеков, седанов и универсалов Priora. Толщина лакокрасочного покрытия для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Белое облако	240	Белый цвет доступен для всех типов кузова Priora.
Борнео	633	Темно-серый цвет доступен для хэтчбека, седана и универсала Priora.
Кориандр	790	Золотисто-коричневый цвет доступен для всех типов кузова Priora.
Персей	429	Синий цвет доступен для хэтчбека, седана и универсала Priora.
Портвейн	192	Темно-красный цвет Priora хэтчбек, седан и универсал. Толщина лакокрасочного покрытия для АвтоВАЗа 0,8 мм.
Снежная Королева	690	Серебристый цвет, седан и универсал Priora.
Одиссей	497	Серо-голубой цвет доступен для всех типов кузова Priora.
Лед	413	Синий металлик доступен для хэтчбека, седана и универсала Priora.
Ницца		Зеленый цвет всех типов кузова Priora.

«Семерка»

Еще один популярный автомобиль, эксплуатируемый сегодня. ВАЗ 2107 – типичный седан, но цветовая гамма автомобиля настолько широка, что даже иномарки могут позавидовать. Мы не будем приводить все названия цветов и названия цветов, так как их очень много (почти на каждую букву алфавита приходится несколько цветов).

Как определить цвет модели вашего автомобиля

Определить в какой цвет окрашен автомобиль необходимо, как правило, по одной причине. Если сошла краска на каком-то участке кузова, и надо закрасить это место, но так, чтобы оно не отличалось.

Узнать цвет модели ВАЗ легко. Достаточно будет взглянуть на крышку багажника, если это седан, или найти ее в бардачке или нише запасного колеса, если это хэтчбек. В некоторых случаях код указывается под стоп-сигналом на спойлере.

Примечание. Номер с кодом представляет собой обычную незатейливую бумажку, которую производитель называет Форма 3347.

.

Опытные водители рекомендуют: если вы нашли на кузове бумажку, обязательно запишите куда-нибудь номер и название лакокрасочного покрытия, так как бумажку легко потерять или забыть ее место. Ведь со временем его можно стереть. Понятно, что найти код на подержанных Вазах гораздо сложнее.

Во многих случаях цвет кузова прописывается и в гарантийном талоне на автомобиль.

Если все же не удалось найти цветовой код модели Ваз, рекомендуется обратиться к дилеру, продавшему автомобиль, или к предыдущему владельцу.

Есть еще пара способов подходящих тем, кто купил машину у какого-то Валеры, но он либо не знает кода, либо сам не выходит на связь.

Что делать:

• Использовать заводской план покраски Лады. Это легко сделать, если знать точную дату выпуска модели. Но у этой методики есть один недостаток: машина должна быть не старше 2005 года;
• Обратитесь к профессиональному колористу. Достаточно показать специалисту лючок бензобака, чтобы он точно определил цвет. И это еще не все: в услуги колориста также входит изготовление точно такой же краски на специальном оборудовании, в необходимом владельцу количестве.

Перекраска украшения

Как известно, полная или частичная перекраска автомобиля должна быть официально зарегистрирована. В первом случае это сделать достаточно просто, а во втором – сложно.

В наше время практически каждый автомобилист, управляющий подержанным автомобилем, сталкивается с желанием его обновить. Идеальный вариант: продать старую модель и получить новую, но это не всегда возможно по разным причинам. Как раз в этом конкретном случае можно обновить «имидж» своего автомобиля, перекрасив кузов или его отдельные, выцветшие участки.

Внимание. Вам не нужно сразу бежать в ГИБДД за разрешением на покраску. Автомобиль представлен органам в новом цвете.

Как было сказано выше, часто владельцы просто узнают заводской цвет автомобиля, а затем окрашивают отдельные участки. Все хорошо, ничего делать не надо. Однако есть один нюанс: со временем краска выгорает на солнце, и тогда приходится либо красить всю машину в новый цвет (тот же самый), либо менять оттенок с помощью колориста.

Что бы вы ни говорили, вы должны считаться с законом. А новые правила, введенные по неизвестной причине, только портят всю картину. Если раньше было четко указано, что можно делать, а что нельзя, то сегодня царит какой-то бюрократический бардак. Одно можно сказать наверняка: оформить документы на полностью перекрашенный автомобиль проще, чем на частично перекрашенный.

Остается только надеяться, что в скором времени косяки в уставе будут исправлены. Для владельцев, намеревающихся перекрасить свой автомобиль, лучше всего обновить старый цвет, применяя правильные рекомендации по цвету, приведенные выше.

Пошаговые инструкции, как покрасить автомобиль своими руками, приведены в различных статьях на нашем сайте. Фото – материалы, размещенные здесь, помогут будущим автолюбителям определиться с цветом модели. Если вас интересует профессиональная покраска, то цена на модели ваз в СТО начинается от 5 тысяч рублей за один элемент кузова. Это очень дорого, проще научиться делать все самому.

Как узнать правильный цвет кузова своего автомобиля, такой вопрос задают все перед покупкой окрашенной в цвет кузова детали тюнинга?
На нашем сайте огромный выбор внешнего тюнинга и как правило у нас эти товары заказываются в цвет своего автомобиля, но при заказе возникает вопрос. Какой у меня точный цвет тела? Наша прямая обязанность — помочь вам подобрать цвет вашего автомобиля, и в этом вам поможет данная статья, а также таблица и таблица с кодами и названиями цветов. Имейте в виду, что вся информация по цветам представлена ​​только для автомобилей Ваз, Лада.
Узнать цвет своего автомобиля очень просто:
1. Первый и самый быстрый способ — заглянуть в эти паспорта. На лицевой стороне тех паспортов указаны все основные данные об автомобиле, в том числе и цвет.

2. Если автомобиль новый и у вас есть гарантийный талон, то в нем можно увидеть цвет автомобиля и код краски.

3. Посмотрите на этикетку с номером цвета кузова, как правило, этикетка находится на крышке багажника.

4. Таблица цветов ВАЗ, вам в помощь!

Триумф	100		вишневый металлик.
Кардинал	101		ярко-красный
Абрикос	102		серебристо-светло-оранжевый.
Калина	104		ярко-красный металлик.
Баклажан	107		темно-фиолетовый.
Золотисто-бежевый	109		(ИЖ) золотисто-бежевый металлик.
Рубин	110		красный неметаллический.
Коралловый	116		яркий красно-сиреневый металлик.
Бордовый	117		красный металлик.
Кармен	118		в зависимости от освещения, вишнево-красный или малиново-красный неметаллик.
Майя	120		розово-сиреневый металлик.
Мальборо	121		красный металлик.
Антарес	125		темно-вишневый металлик.
Вишня	127		темно-красный неметаллический.
Искра	128		вишнево-красный металлик.
Виктория	129		ярко-красный металлик.
Вишневый сад	132		темно-серебристо-красный неметаллик.
Магия	133		темно-фиолетовый металлик.
Аметист	145		сиреневый металлик.
Дефиле	150		серебристо-серо-коричневый.
Торнадо	170		красный неметаллический.
Чашка	171		Красный.
Гранат	180		темно-красный неметаллик с легким пурпурным оттенком.
Кал. мак	190		золотисто-красный металлик.
Белый	201		чисто-белый неметаллик. Он ярко-белый.
Жасмин	203		белый неметаллик с легким желто-зеленым оттенком.
Айсберг	204		белый неметаллик.
Альпийский	205		белый металлик.
Талая вода	206		бело-зеленый металлик.
Слоновая кость	207		бежево-желтый неметаллик.
Примула	210		выцветший желтый неметаллик.
Капучино	212		светло-серый бежевый неметаллик.
Сафари	215		светло-бежевый неметаллик.
Светло-серый	215		Светло-серый.
Миндаль	217		бежево-розовый металлик.
Аэлита	218		бежевый металлик.
Нарцисс	223		яркий насыщенно-желтый неметаллик.
Чайная роза	228		светло-бежево-розовый неметаллик.
Жемчуг	230		серебристо-бело-молочный.
Белый	233		серо-белый неметаллик.
Бежевый	235		это бежевый неметаллик.
Белое облако	240		белый неметаллик. Он ярко-белый.
Акапулько	243		ярко-желтый.
Золотая нива	245		пронзительный золотисто-лимонный металлик.
звездная пыль	257		Бежево-лиловый металлик.
Бронзовый век	262		бежево-коричневый металлик..
Викинг	262		темно-серый металлик.
Бархан	273		бежевый неметаллик.
Премия	276		металлик цвета платина.
Антилопа	277		золотисто-бежевый металлик.
Мираж	280		серебристый металлик с легким бледно-желтым или голубым оттенком в зависимости от освещения.
Кристалл	281		серебристо-желтый металлик.
Варенье	285		оранжево-коричневый металлик.
Опатия	286		металлик цвета охра.
Кремово-белый	295		бежево-белый неметаллик.
Ива серебристая	301		светло-бежевый неметаллик.
Бергамот	302		серебристо-зеленый металлик.
Моцарт	302
Спаржа	305		серебристо-зеленый металлик.
Защитный	307		Зеленый. Неметаллических.
Зеленый сад	307		темно-зеленый неметаллический, похожий по цвету на хвою ели.
Валюта	310		светло-серый металлик со слабым зеленым оттенком или «долларовый» металлик
Игуана	311		зеленый металлик цвета бутылочное стекло.
Герцогиня	321		желто-зеленый металлик
Колумбус. зелень	322		золотисто-оливковый металлик.
Листовое золото	331
Олива	340		олива неметаллическая.
Оливин	345		оливковый металлик.
Золото инков	347		золотисто-темно-зеленый металлик.
Кедр	352		серо-зеленый неметаллический
Бальзам	353		зеленый.
Амазонка	355		ярко-зеленый.
Кайман	358		темно-зеленый металлик.
Корсика	370		серо-зеленый металлик.
Амулет	371		темно-зеленый.
Мурена	377		темно-сине-зеленый неметаллик.
Кентавр	381		темно-зеленый металлик
Изумруд	385		темно-зеленый металлик.
Папирус	387		серый металлик с легким желтым оттенком.
Вавилон	388		серый металлик бежевый.
Табак	399		зелено-коричневый металлик.
Монте-Карло	403		ярко-синий неметаллик.
Ирис	406		бледно-фиолетовый неметаллик.
Чароит	408		темно-серо-фиолетовый металлик.
Электрон	415		темно-серый металлик.
Фея	416		синий металлик с легким сиреневым отливом.
Пицунда	417		зелено-синий неметаллический.
Опал	419		серебристый металлик с легким голубым оттенком.
Балтика	420		сине-зеленый неметаллик с характерным глубоким оттенком.
Афалина	421		светло-зеленый бирюзовый металлик.
Сирень	422		светло-фиолетовый неметаллик.
Адриатика	425		синий неметаллик.
Серо-голубой	427		серо-голубой.
Медео	428		синий неметаллик.
Атлантика	440		голубой.
Индиго	441		темно-синий неметаллик.
Лазурит	445		сине-фиолетовый металлик.
Сапфир	446		синий металлик.
Голубая полночь	447		сине-фиолетовый неметаллик.
Рапсодия	448		сине-фиолетовый металлик.
Океан	449		сине-фиолетовый неметаллик.
Боровница	451
Капри	453		темно-сине-зеленый металлик.
Темно-синий	456		Темно-синий.
Мулен Руж	458		ярко-фиолетовый неметаллик.
Аквамарин	460		металлик цвета морская волна зелено-голубой с преобладающим голубым оттенком.
Валентина	464		серо-фиолетовый неметаллик.
Бриз	480		светло-зеленый неметаллический бирюзовый оттенок.
Синий	481		одним словом неметаллический
Лагуна	487		сине-синий металлик.
Лазурный	489		синий неметаллик.
Астероид	490		темно-сине-зеленый металлик.
Лазурно-голубой	498		а по сути — сине-черный металлик.
Дыня	502		серебристо-желтый.
Хорд	503		серебристо-коричневый металлик.
Темно-бежевый	509		темно-бежевый.
Изабель	515		темно-фиолетовый металлик.
Ламинария	560		зеленый неметаллический.
Черный	601, 603		черный неметаллик цвета , едва различимые оттенки.
Авантюрин	602		черный металлик.
Мокрый асфальт	626		отдаленно похожий серый металлик цвета .
Жимолость	627		серо-голубой металлик.
Нептун	628		темно-серый металлик с синим оттенком.
Кварц	630		темно-серый металлик
Борнео	633		серебристый темно-серый металлик.
Серебро	640		серебро.
Базальт	645		серо-черный металлик.
Альтаир	660		серебристый светло-серый металлик.
Космос	665		черный металлик.
Сандал	670		розовый металлик.
Грант	682		серо-голубой металлик.
Снежная королева	690		серебристый металлик без оттенка.
Кориандр	790		золотисто-коричневый металлик.
Темно-коричневый	793		темно-коричневый.
Пирано	795		красновато-коричневый металлик.
Корица	798		коричневый металлик.
Зеленый	963		просто зеленый. Неметаллических.
Зеленый авокадо	1012		(ИЛ) темно-зеленый.
Красный перец	1017		(IL) серебристо-вишневый металлик.
Красный порт	1017		(ИЖ) вишня.
Алмаз. серебро	1018		(IL) серебристый металлик.
Остер	1158		(GM) светло-серый металлик.
Золотая Звезда	1901		(GM) бежево-золотой металлик.

Самостоятельно подобрать цвета ваз 2114 очень сложно, ведь только в группе зеленых цветов насчитывается около 50 оттенков цвета. Помимо вышеперечисленной проблемы, даже при наличии цвета в технической документации автомобиля, часто спрашивают такие названия, как: «Робин Гуд», «Меридиан», «Золотой цвет инка автомобиля 2114» и другие.

ВАЗ очень любит не давать намека на реальный цвет в названиях цветов покраски. Поэтому узнать истинный цвет помогут только их номера, которые будут приведены в таблице в конце статьи.

Как узнать цвет

Стандартным способом определения цвета автомобиля является его шильдик. Может располагаться в бардачке, багажнике, на запасном колесе или под ним, иногда под стоп-сигналом. Документ, который легко потерять. Сама карта называется «Форма 3347». В наименовании цветов ваз 2114, как было сказано, полно наименований, не связанных с цветом, поэтому в данном документе указан номер цвета.

Если гарантийный талон автомобиля сохранился, там также есть информация о цвете автомобиля. В левом верхнем углу под VIN написан номер и фактический цвет по форме: *347 Inca Gold*.

Дополнительные методы

Цвета ВАЗ 2114 менялись много раз за годы выпуска, поэтому определить правильный цвет очень сложно, но есть несколько дополнительных методов:

1. План окраски — Изменения прослеживаются с 2005 года, когда завод начал публиковать планы окраски. Зная точную дату выпуска автомобиля, вы можете использовать план покраски в качестве ориентира и найти в нем оригинальный цвет вашего железного коня.
2. Официальный дилер — профессионалы официального СТО, благодаря своему опыту работы, без проблем разберутся с цветом. Дополнительный бонус в том, что у них скорее всего есть цвет, а при его отсутствии они смогут его заказать.
3. Колорист — это специальные устройства для компьютерного подбора краски, совмещенные с линиями ее смешивания и производства. Хорошая фирма, занимающаяся покраской лючка бензобака, сможет воссоздать лакокрасочное покрытие всего автомобиля.

Цветовая палитра

В таблицах ниже представлены все заводские цвета ВАЗ 2114 в алфавитном порядке с указанием номеров и примеров цветов:

Lada Priora или Lada Granta? Выбор между доступностью и практичностью Какая лада лучше приора гранта или калина

Своих новых клиентов они привлекают прежде всего дешевизной и недорогим обслуживанием. Так уж сложилось, что автомобили АвтоВАЗа славятся репутацией проверенных рабочих машин, которые верой и правдой будут служить на благо семьи и малого бизнеса. Продукция Волжского автозавода востребована и на службе у государственных органов.

Примерно в одной нише среди автомобилей Lada есть две модели: Priora и относительно свежая Granta. Далеко не каждый любитель этих моделей сможет ответить на вопрос, что лучше: . Поэтому, чтобы сделать акцент на каждом автомобиле и выявить те или иные положительные преимущества обеих моделей, необходимо их детально изучить.

Исходные позиции, характеристики

Напомню, что Лада Приора, модель семейного автомобиля, выпускается давно. Если быть точнее, Приора вышла на рынок в 2007 году. Она появилась после ухода с производства своего предшественника, модели ВАЗ 2110. Лада Приора пережила 2013 год и обзавелась целой линейкой автомобилей с различными типами кузова.

1. Модель Седан выпускается с 2007 года.
2. Хэтчбек запущен в производство в 2008 году.
3. Универсал Priora выпущен в середине 2009 года.
Приора
4. с кузовом купе, появившаяся в 2010 году, довольно популярна.

Когда дело доходит до возраста автомобиля, внезапно появляется одно большое преимущество. Автомобиль в конце своей жизни на конвейере предстает перед будущим владельцем в уже зрелом возрасте. Если сравнивать свежую модель с автомобилем, стоящим на конвейере более 5-6 лет, то у «старожилов» наверняка не так много «детских» недугов.

Технически автомобиль в процессе выпуска проходит модернизацию, определенные модификации. Поэтому вероятность покупки транспортного средства, которое вызовет проблемы в техническом плане, практически сведена к минимуму. Кроме того, машина будет идти в ногу со временем в плане оснащения различными опциями или системами безопасности. В связи с этим Приора или любой другой автомобиль тоже со временем претерпевает модернизацию.

Lada Granta вышла на рынок как альтернатива устаревшей жигулевской классике – моделям ВАЗ-2105 и 2107. В 2011 году появился автомобиль, внесший свежую струю в линейку АвтоВАЗа. В процессе производства автомобиль получил сразу несколько типов кузова:

1. В начале 2011 года появилась версия автомобиля в кузове седан.
2. В середине 2012 года был выпущен первый автомобиль с кузовом хэтчбек, а точнее лифтбек.

Обновленный внешний вид и популярность модели в удачном типе кузова (лифтбек) позволяют потенциальным автовладельцам более уверенно делать свой выбор. В то же время самые бюджетные версии автомобиля не пользуются большим спросом, поскольку выглядят простовато.

Сравнительный тест-драйв Lada

Чтобы провести полное сравнение этих двух автомобилей и посмотреть, что может противопоставить свежая Гранта машине Лада Приора, нужно сравнить их по всем позициям. Среди основных можно назвать такие параметры, как длина, колесная база и ширина автомобиля. Здесь явным фаворитом является Lada Priora, которая при общей длине 4350 мм имеет колесную базу 2492 мм. Против Приоры модель Гранта выставляет следующее – 4260 мм, а колесная база равна 2476.

Можно отметить, что при меньшей длине Lada Granta готова предоставить своим задним пассажирам почти равное со старшей моделью свободное пространство . С учетом более современного архитектурного строения у автомобиля больше возможностей для перевозки грузов. Автомобиль с кузовом седан может предложить 480 литров багажного отделения против 430 литров у Priora. Аналогичная ситуация у автомобилей с 5-дверным кузовом хэтчбек с учетом того, что колесная база не изменилась:

• длина — 4210 мм;
• багажное отделение — 360 л.

• длина — 4246 мм;
• багажное отделение — 440мм.

Таким образом, если учитывать технические показатели в области геометрических параметров, то в споре «что лучше» более современный автомобиль Lada Granta опередил соперника по основным потребительским показателям. Учитывая более оригинальный внешний вид, вероятность купить Гранту седан или Гранту с кузовом лифтбэк еще больше возрастает.

Однако Lada Priora так просто не сдает своих позиций. В ее арсенале есть просто неоспоримый козырь в виде универсала. Объем багажника здесь может варьироваться от 444 литров в обычном состоянии до возрастать до 777 литров при сложенных задних сиденьях. Универсал Priora не упустит своего покупателя, который озабочен перевозкой негабаритных грузов, часто выезжает на дачу, рыбалку или просто путешествует.

Автомобиль с 3-дверным кузовом хетбек (или купе) благодаря привлекательному внешнему виду имеет свою целевую аудиторию, например, активную молодежь, которая не будет покупать автомобиль исходя из показателя вместимости багажника. Такой автомобиль обычно выбирают сердцем.

Силовой аспект и эстетическая составляющая

В последнее время линейка двигателей АвтоВАЗа существенно обновилась. Сложно сказать, что у компании большое разнообразие в оснащении различных моделей. Можно отметить, что для оснащения модели Гранта используется линейка 1,6-литровых бензиновых двигателей, которые имеют 2 и 4 клапана на цилиндр, а мощность варьируется от 81 до 120 л. С. Хэтчбеку не хватает самой мощной версии двигателя. Для работы в паре с мотором предлагается не только МКПП, но и АКПП.

Динамика разгона автомобиля находится в пределах от 9,5 секунд на каждую «сотню», до 13,5 секунд для двигателя, мощность которого 81 л. С. В отличие от Гранты, более тяжелая Приора не так давно получила другой двигатель. Более мощный агрегат объемом 1,8 л способен разогнать 5-дверный хэтчбек или универсал до 100 км/ч за 10 секунд. При этом у мотора достаточно солидный показатель крутящего момента – 165 Нм, что позволяет 123-сильному двигателю груженой машины не терять своей резвости. Это был небольшой запас тяги, которого иногда не хватало машине на затяжном подъеме или при обгоне.

Можно согласиться, что автомобиль выбирается исходя из целостного восприятия. И здесь можно положиться как на собственное ощущение, так и на многочисленные отзывы автомобильных экспертов.

Тем не менее, выглядит немного грубовато. По большей части это касается кормы, где багажник выглядит несколько инородно. А вот Granta Liftback — настоящая красавица. С учетом современного дизайна салона, а также при условии выбора богатого варианта оснащения автомобиль легко может составить конкуренцию любой иномарке.

Что касается салона, то после модернизации старшая модель не имеет больших расхождений в функциональности и эргономике водительского места, в качестве материалов отделки, в обеспечении безопасности водителя и пассажиров. Поэтому однозначно сказать, что лучше: Приора или Лада Гранта, здесь нельзя. Если салон младшей модели все же выглядит немного современнее, то старшей можно противопоставить лучшую шумоизоляцию.

При этом универсал и хэтчбек Priora можно отнести к тем автомобилям, внешний вид которых актуален всегда. Понятие «красивый универсал» не существует в такой категоричной форме, как для других модификаций. Поэтому машину можно смело выбирать за ее практичность. А трехдверный хэтчбек можно брать как симпатичную первую машину или вторую машину для семьи.

Стоимость модификации

Прежде чем подводить некоторые итоги в попытке определить, какой модели отдать предпочтение: Lada Priora или Granta, следует обратить внимание на такой показатель, как стоимость автомобиля.

1. Лада Приора. В качестве рабочей лошадки можно купить автомобиль по следующей цене для разных типов кузова:

• хэтчбек — от 350 тысяч рублей;
седан
• – от 335 тысяч рублей;
Универсал
• – от 375 тыс. руб.

Соответственно, автомобили в богатых версиях будут стоить 452, 447 и 458 тысяч рублей.

2. Granta, более современная модель класса В, оценивается следующим образом:

• бюджетная версия с двигателем 1,6 л (82 л.с.) — 289тысяча рублей;
• топовая версия автомобиля стоит около 420 тысяч рублей;
• спортивная версия оценивается в 482 тысячи рублей.

Можно предположить, что многие выберут Приору как единственный семейный автомобиль. Существенной разницы в качестве рабочей машины нет, и, как показывает практика, Гранта и Приора универсал пользуются большим спросом. Если оценивать, что лучше купить для души, то тут вряд ли купе Приора сможет противопоставить много веских аргументов спортивной версии лифтбека Гранта.

Можно признать, что российский автопром поднял планку не только для своих автомобилей. Машины стали более современными: от начала создания платформы до их технического оснащения, внешне привлекательного вида. АвтоВАЗ научился делать автомобили для разных целевых аудиторий. А покупатель вправе самостоятельно выбрать автомобиль по его функциональному назначению с учетом своих финансовых возможностей.

Часто люди, решившие купить автомобиль, сталкиваются со сложным выбором. Какой автомобиль лучше отечественный или зарубежный? Новый или б/у? Какой автомобиль лидирует или, наоборот, не очень популярен? Попробуем разобраться в этой непростой ситуации и дать начинающим автовладельцам несколько дельных советов.

К сожалению, очередной виток экономического кризиса привел к тому, что ведущие популярные марки иномарок стали практически недоступны рядовому российскому покупателю. И он все чаще стал обращать свой взор в сторону отечественной автопродукции.

В результате интерес к нашим автомобилям возрос, и продажи стали неуклонно расти. Более того, как раз вовремя лидер российского автопрома АВТОВАЗ вывел на рынок несколько новых моделей и произвел серьезные обновления существующих.

Можно смело сказать, что самыми покупаемыми автомобилями 2015 года стали модели Lada Granta и Lada Priora. Давайте внимательно посмотрим на эти машины, сравним их цены и характеристики. Определите, что лучше Приора или Гранта?

По каким параметрам будем сравнивать Гранту и Приору?

По большому счету, каждая из этих моделей занимает свою нишу на рынке автомобилей и сравнивать их, наверное, недостаточно этично. Но именно этот вопрос постоянно волнует нашу аудиторию.

Итак, Лада Приора является логическим продолжением уже снятой с производства десятой модели. Его логичная модификация, очертания которой хорошо видны в силуэте Priora. А Lada Granta задумывалась и выполнялась как совершенно новый автомобиль, призванный заменить на рынке морально устаревшую «классику». Пойдем навстречу покупательскому спросу и будем искать ответ на вопрос: «Что лучше Гранта или Приора?» просто сравниваю эти машины.

Сравнение внешнего вида

Начнем, как и принято, с внешнего вида автомобилей. Посмотрим, какие варианты интерьера и экстерьера нам предлагают. Priora имеет очертания классического седана, немного напоминающего своего предшественника. Форму его корпуса, к сожалению, уже нельзя назвать современной, она скорее традиционна.

Несмотря на рестайлинг модели в 2014 году, кузов не претерпел серьезных изменений. Приора получила новые фары, новый бампер и задние габариты. Машина выглядит лучше, но ненамного. А вот внутри произошли более кардинальные изменения.

Применены новые материалы линейки «soft-look» и салон стал выглядеть намного богаче. Хотя старые проблемы остались – если у вас внушительные габариты, то вам будет немного тесновато на водительском месте.

А вот в Гранте

места хоть отбавляй, салон просторный и комфортный. Картину портит дешевый пластик, из которого сделана приборная панель.

О внешнем виде хочу сказать отдельно. Это современно, стильно и интересно. Автомобиль имеет стремительные очертания, оригинальные фары и бампера, новые ходовые огни. А Lada Granta, выпускаемая в кузове лифтбек, практически неотличима от хорошей иномарки. Сравнение Гранты или Приоры, которая выглядит лучше, безусловно выигрывает у Лады Гранты.

Сравнение комплектаций и цен Гранты и Приоры

Теперь о комплектациях и ценах. Lada Priora – единственный автомобиль в нашей стране, который выпускается в четырех вариантах кузова – седан, хэтчбек, универсал и купе. Если вы любитель универсалов, то конкурентов у Приоры нет.

Грант в этом кузове не выдается. Он продается как седан, лифтбек и спорткар. Если у Приоры две комплектации для всех моделей, Норма и Люкс, то Гранта добавила третью (самую дешевую) Стандарт.

Интересно, что недорогие комплектации Приоры оснащены гораздо лучше, чем аналогичные комплектации Гранты. Но и стоят они значительно дороже. А вот в комплектациях Люкс отличия в выпуске от Приоры или Гранты практически исчезают.

Тот же набор дорогих опций предполагает наличие электроусилителя руля, передних подушек безопасности, подогрев сидений, современной мультимедийной системы, бортового компьютера с множеством функций и многого другого.

И снова Лада Гранта в самой дорогой комплектации Люкс на 10-15% дешевле той же Приоры. Это достигается за счет того, что в конструкции Лада Гранта значительно уменьшено количество мелких деталей, используемых при сборке кузова.

Отсюда и снижение уровня шума, и устранение всяких стуков и скрипов, которые так раздражали предыдущих владельцев ваз. Наличие самых разнообразных комплектаций является огромным плюсом Lada Granta, так как автомобиль становится доступным практически всем, основным слоям населения.

Мы намеренно не приводим конкретных цен на ту или иную модель, но стараемся показать основные тенденции, ведь ценовой разрыв у разных продавцов может сильно отличаться друг от друга. Делаем вывод, что сравнение Гранты и Приоры, что касается ценовой политики, опять остается за Грантой.

Сравнение по техническим характеристикам

На вопрос, что лучше Лада Гранта или Приора по техническим характеристикам, мнения автовладельцев практически совпадают. Принципиальных отличий между автомобилями не так уж и много – они оснащены одинаковыми моторами и практически одинаковыми коробками передач.

Модельный ряд Priora представлен двумя двигателями мощностью 98 и 106 л.с. с механической коробкой передач, а моторов у Granta четыре – добавлены 82 и 87 л.с., а коробка представлена ​​механикой, роботом и автоматом.

Гораздо больше внимания уделяется рассуждениям о том, как устранить извечные недостатки Приоры — ремонт стоек и ГУР. Хотя, по заверениям производителя, в рестайлинговой версии Приоры они устранены.

Действительно серьезная техническая проблема Приоры заключается в том, что при обрыве ремня генератора гнет клапана. И решить эту проблему в новом двигателе 21127, который разрабатывался для обновленной Приоры, не удалось. Похоже, проблема не решится, так как ходят упорные слухи о том, что Приора выпускается за последний год.

Три года эксплуатации Лады Гранта не выявили столь серьезных проблем (общих), решение которых надо искать всем миром. Исключением является подшипник генератора, который часто выходит из строя. Решая для себя Лада Гранта или Приора, что лучше, вы должны иметь в голове все вышеперечисленное. И наши симпатии снова на стороне Гранты – она свежее и технологичнее.

Мнение владельцев об автомобилях

Отдельной строкой хотелось бы остановиться на сравнении, что лучше Приора или Гранта лифтбек (хэтчбек). Потому что этот вопрос очень часто встречается на различных автомобильных форумах. Лифтбек — это просто разновидность Гранты, еще одна ее модификация, а не другая машина. Естественно, внешне он полностью превосходит Приору, а по техническим характеристикам они довольно схожи.

Изучая мнения пользователей в сети, что лучше Приора или Гранта, отзывы можно разделить на несколько категорий. Большинство предпочитают Гранту, хотя и опасаются ее новизны. Другие стоят на позициях Приоры, мотивируя их жизненной надежностью. А есть еще и другие, чье мнение сводится к одному — автомобиль ВАЗ это как жребий в лотерее, тебе повезет и проблем не узнаешь. А если не повезет, никакая модель не поможет.

Сравнение спортивных модификаций Гранты и Приоры

Сравнивая Приоры и Гранты нельзя не упомянуть спортивные модели. Если спортивная Priora является логическим продолжением классической модели, то Granta Sport может претендовать на звание автомобиля, имеющего свое новое лицо.

Тут и новая спортивная подвеска, и улучшенная коробка передач, и регулируемый развал. Экстерьер автомобиля отличается агрессивным характером, стремительными современными обводами. Многочисленные тест-драйвы Приоры против Гранты показали, что если обычная Гранта проигрывает Приоре в динамике, то в спортивной версии Гранта намного быстрее.

Исходы

Подводя итоги, что выбрать Гранту или Приору, можно сказать, что в нашем сравнении Лада Гранта все же выглядит предпочтительнее. Он свежее и современнее и имеет более широкий диапазон комплектаций. Но, в конечном счете, Priora или Lada Granta решать вам. Читайте, думайте, выбирайте.

Если вы обратите пристальное внимание на то, какие автомобили ездят по нашим дорогам, то заметите, что большинство из них — Lada Granta или Priora (кроме Москвы, конечно). Эти автомобили отличаются как по цене, так и по внешнему виду и у каждого есть свои плюсы и минусы. Цель сегодняшней статьи помочь покупателю выбрать между ними и ответить на вопрос «что лучше, гранта или приора?»

Прототипом этого автомобиля стала устаревшая Lada Kalina. Новый автомобиль получил двигатель, оснащенный шумоизоляцией, а также более современный дизайн, отвечающий всем европейским стандартам. Кроме всего прочего, Гранта содержит достаточно вместительный багажник, объем которого достигает 500 литров. Тем не менее, если сложить задний диван на Приоре, то можно получить не 400, а 700 литров, но уже с ущербом для задних пассажиров.

Этот автомобиль больше всего подходит для людей среднего возраста или пенсионеров, так как не может похвастаться впечатляющими скоростными характеристиками. Кроме того, среди водителей были замечены жалобы на слишком чувствительное управление, к которому нужно долго привыкать.

Тем не менее, Granta может комплектоваться и 16-клапанным двигателем, который так известен среди автомобилистов. Такая техника намного дороже, а также неудобна в эксплуатации, так как объем моторного отсека этого автомобиля очень мал.

Приора является продолжением автомобиля ВАЗ 2110, и соответственно создан полностью на его базе. Естественно, автомобиль унаследовал многие качества от своего предшественника. Приора обладает хорошей управляемостью и достаточно мощным мотором, что позволяет ей хорошо вести себя на трассе.

Из недостатков автомобиля можно отметить очень плохую проходимость и, как и у десятой модели, очень сомнительное качество сборки. Приора пользуется хорошим спросом у молодежи.

Дизайн

Пожалуй, по внешнему виду выигрывает Гранта, которая имеет более современные черты кузова и делает эту модель ВАЗ революционной, что ставит ее на один уровень со всеми иномарками. Priora же не обладает необходимой обтекаемостью и имеет такой же примитивный дизайн. Хотя если речь идет о новой Приоре, то тут можно поспорить, так как она получила новый передок. В общем, это, конечно, дело вкуса.

Если судить по удобству, то гранта тоже выигрывает, так как имеет меньшие габариты, что удобно в тесных городских условиях.

Если говорить о современности салона, то «Приора» гораздо привычнее большинству российских водителей, так как в ней гораздо больше места и такая же привычная торпеда с необходимым функционалом. Granta собрана с упором на европейский дизайн, о чем свидетельствует особая форма приборной панели и другая эргономика приборов. Кроме того, салон Гранты проработан гораздо более грамотно, в плане появления «посторонних» звуков.

Power point

Granta больше подходит для езды по городу, так как расход топлива у нее на трассе заметно выше … Это интересная и необъяснимая особенность, так как двигатели у этих автомобилей совершенно одинаковые. Приора выигрывает на трассе, как по динамическим характеристикам, так и по расходу.

Коробка передач Гранты значительно превосходит своего конкурента, так как в ней используются короткоходные крылья, которые снижают вероятность хруста и сокращают время переключения передач. Кроме того, есть комплектация, в которой он оснащен автоматической коробкой передач, чем Лада Приора явно похвастаться не может.

Lada Granta оснащена более современной подвеской, что делает автомобиль намного мягче и комфортнее, но принцип ее действия остается прежним.

Как вы уже поняли, у Гранты гораздо больше преимуществ, чем у Приоры. Однако в данном случае «новинка» ВАЗ может стать неожиданностью, поскольку все ее заводские дефекты еще не обнаружены, а «Приора» стала проверенной временем, что делает ее весьма предсказуемой.

Надеемся, что эта статья поможет вам сделать правильный выбор и вы без труда определитесь, что лучше, гранта или приора.

Похожие видео

Тем, кто ищет недорогой и новый автомобиль, первое, что приходит на ум, это творения АвтоВАЗа. Хотя отечественный автоконцерн постепенно переходит на выпуск более комфортных и дорогих моделей, способных конкурировать с иномарками, выбор бюджетных вариантов по-прежнему широк. В принципе, это вполне разумно — цена на них невысокая, с запчастями тоже проблем нет, технические характеристики в целом на уровне, по сравнению с китайскими машинами не сильно проседают, а то и превосходят их.

Однако между двумя моделями часто возникает дилемма. Так что же лучше — Гранта или Приора? Это вопрос, который необходимо решить.

Престиж

Конечно, немного странно говорить об этом в свете такого сравнения, но следует признать, что среди молодежи (особенно парней) Priora котируется намного выше, чем Гранта. Она даже заслужила статус своего рода «мальчиковой» машины. Все-таки Lada Granta ориентирована в первую очередь на старшее поколение, представителям которого мало платят. Это значит, что в этом туре победа остается за Priora.

Видео: Лада Гранта Люкс 2013 года. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель)

Модельный ряд и размеры кузова

И в этом отношении Granta явный фаворит, ведь ее можно выбрать и как седан, и как лифтбек, тогда как покупателю Priora придется довольствоваться безальтернативным 5-дверным седаном.

Если сравнивать параметры конкурентов, то заметно, что Priora превосходит своего собрата по длине, а вот Granta отыгрывает по ширине и высоте. У «Приоры» колесная база длиннее, однако передняя и задняя колея уже, а багажник заметно меньше. Наглядное сравнение параметров представлено в таблице:

Размеры/модель	Лада Приора (седан)	LADA Granta (седан)
Длина	4350 мм	4 260 мм
Высота	1 420 мм	1500 мм
Ширина	1680 мм	1700 мм
Колесная база	2 492 мм	2476 мм
Колея передних колес	1410 мм	1430 мм
Гусеница заднего колеса	1 380 мм	1414 мм
Зазор	165 мм	160 (145) мм
Объем багажника	430 л	520 л

Отдельно стоит сказать о дорожном просвете. .. На первый взгляд машины практически равны, ведь разница всего 5 мм в пользу Priora. Однако это справедливо только при сравнении обоих соперников с механической коробкой передач и роботом. Если Granta оснащена классической автоматической коробкой передач, то она заметно проседает, так как ее дорожный просвет уменьшен всего до 145 мм. В свете этого можно признать, что по габаритам есть боевая ничья.

Внешний вид

Здесь все субъективно. Примечательно, что Priora создавалась еще в первом десятилетии 21 века, когда за пример брались Lancer IX, KIA Ceed и другие. Это оставило свой след.

Приора имеет выпуклую оптику фар, массивный покатый капот и незатейливый бампер. Кроме того, передок украшают крошечные круглые противотуманки и трапециевидная решетка радиатора с хромированной окантовкой.

В профиль сразу заметны большие двери и длинные свесы кузова, да и площадь остекления впечатляет. Кроме того, всю боковину пересекает длинная линия выштамповки. Но пластиковых молдингов нет. Корма неплохая – ровный бампер, высокие ножки, массивная крышка багажника с блестящей накладкой. Не слишком пресный, но и ничего кричащего.

Лада Гранта

выполнена в более современном стиле, но внешний вид у нее откровенно скучный. Заметно, что конструкторы ставили перед собой цель создать этакую ​​«универсальную» модель. Спереди его отличают большие фары, решетка радиатора и воздухозаборник, которые, по сути, занимают весь вид спереди. А завершают композицию большой капот и круглые противотуманки.

Сбоку аналогичные свесы кузова, а также пластиковые накладки дверей, окрашенные в черный цвет. А боковые стекла не меньше, чем у Приоры. Сзади в глаза бросается огромная крышка багажника с парой «когтевидных» недорезов. А то, что номерной знак установлен в задний бампер, только усиливает впечатление.

Видео: Лада Приора Люкс 2014 года. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Технические характеристики

Двигатели

Лада Приора

может похвастаться парой двигателей, в то время как ее собрат имеет 3 мотора. Во многом эти силовые агрегаты похожи – у них атмосферная конструкция, инжектор, рядное расположение 4-х цилиндров и поперечное расположение в подкапотном пространстве.

Для Priora и Granta список открывает 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Мощность откровенно мала и составляет 87 л. с., которые достигаются на отметке 5100 оборотов. Однако выручает хороший крутящий момент, который составляет не только 140 Нм, но и доступен уже при 3800 об/мин. Расход у моделей идентичен и вполне приемлем — 9.0/7,0/5,8 л. С такими характеристиками «Приора» разгоняется до сотни за вполне приличные 12,5 секунды, выдавая максимальные 176 км/ч. Максимальная скорость у Гранты заметно меньше (167 км/ч), но динамика чуть лучше — 12,2 сек.

Есть еще один общий мотор. Это уже стал 16-клапанный мотор, тоже объемом 1,6 литра. Его мощность заметно выше и достигает 106 лошадей при 5800 об/мин, а вот тяга немного увеличилась, остановившись на отметке 148 «ньютонов» при 4200 об/мин. Расход топлива почти одинаковый. Для Приоры это 8,9/6,8/5,6, а у Гранты — 8,6/6,7/5,6. Что касается динамики, то Priora разменивает сотню за 11,5 секунд, развивая максимальную скорость 183 км/ч. Результаты Гранты — 10,9 сек. и 183 км/ч. Однако это актуально для версий с МКПП5. С AMT5 показатели Granta хуже — 12,3 сек. и 180 км/ч, дополненный аппетитом в 9,0/6,6/5,2 литра.

Но раунд остается за Грантой, так как у нее в запасе есть еще один агрегат — 1,6-литровый, 98-сильный 16-клапанный. Его пиковая отдача приходится на 5600 об/мин, а максимальный крутящий момент в 145 Нм достигается при 4000 об/мин. Однако за счет агрегации исключительно с АТ4 результаты средние — 13,3 сек. до сотни, максималка 173 км/ч и аппетит 9.9/7,6/6,1 литра.

Коробки передач

Полная победа Грантов. Ведь Приора может предложить только 5-ступенчатую «механику», которая есть и у соперника. В целом коробка неплохая. Однако во время движения многие замечают дискомфорт – рычаг вибрирует, передачи включаются не всегда четко, вплоть до того, что их ручку КПП приходится буквально загонять в паз. Да и вылеты скоростей, порой, случаются.

Тем не менее, помимо «ручки», LADA Granta имеет еще и классическую 4-диапазонку от JATCO (модель JF414E) для 98-сильный двигатель, а также 5-ступенчатый робот АМТ 2182 отечественного производства. Конечно, с такими трансмиссиями динамика немного хуже, а расход выше, однако эти коробки вполне на уровне конкурентов, которые продаются примерно по той же цене, а главное, дают возможность забыть про постоянные переключения, что в мегаполисах более чем актуально.

Шасси

Компоновка ходовой части у моделей одинаковая. Это стандартная, как для такого сегмента, полузависимая схема, с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон на передней. спереди диск, сзади барабан. Конечно, подвеску обеих моделей нельзя назвать водительской, но ее энергоемкость на высоте, что вкупе с хорошим дорожным просветом (как у некоторых кроссоверов) делает обе машины идеальными для проселочных (и не только) дорог.

Интерьер

Конечно, дизайн салона дело субъективное, но большинство в пользу Priora. После рестайлинга салон седана заметно посвежел. Он выполнен в классическом стиле с нотками спортивности.

Перед водителем возвышается широкий 3-х спицевый руль, за которым находится элегантная приборная панель с удобными циферблатами, утопленными в небольшие ниши. Все клавиши управления опциями сосредоточены на прямоугольной центральной консоли, хотя их откровенно мало, особенно регуляторы температуры дисков и потоков воздуха. Впрочем, это следствие большого дисплея и вентиляционных отверстий, которые занимали чуть ли не половину всего пространства. Вся приборная панель выполнена из твердого темного пластика.

Сиденья неплохие, но им явно не хватает боковой поддержки, что затрудняет управление машиной в крутых поворотах. Обзорность на уровне, хотя широкие передние стойки ограничивают сектор. Сзади просторно, да и багажник не самый маленький.

В Гранте все немного иначе. Приборная панель отлично читается, но выглядит намного проще, да и закругленная внизу центральная консоль не такая изящная, а сверху торпедо размещены круглые вентиляционные отверстия, как сопла ракеты. С другой стороны, на ней лучше продумана эргономика и нижние органы управления не заблокированы рычагом КПП, как на «Приоре». Вместительная ниша над бардачком. Рулевое колесо почти такое же, как у Приоры, и черный отделочный пластик тоже.

С обзорностью дела обстоят примерно так же, как и с сиденьями. Сзади вполне комфортно, а вот багажник у Гранты гораздо больше – на 90 литров.

Оборудование

Комплектация моделей примерно одинаковая. Разница лишь в том, что в базовой комплектации Гранта Стандарт имеет только одну подушку безопасности, системы EBD, ABS и BAS, ДХО и аудиоподготовку. Приора в версии Standard дополнительно имеет очечник, бортовой компьютер, подлокотник, электроусилитель руля и ручки, окрашенные в цвет кузова. И цена почти такая же — Гранта стоит 383,900 рублей, а Приору отдают за 389 000 рублей. Такую комплектацию, как Приора (чуть лучше) в Гранте можно получить только в версии Normal/Classic, которая стоит 419 600 рублей.

По мере роста стоимости увеличиваются технические показатели, а комплектация становится богаче – есть кондиционер, подогрев сидений, зеркала с подогревом и электрорегулировкой, подлокотник в заднем диване и другие опции.

В топе цена Приоры достигает 491 000 рублей, тогда как на Гранту она равна 541 400 рублей. Впрочем, разница в 50 000 рублей с учетом примерно одинаковых технических данных вполне оправдана, так как LADA Granta имеет совершенно недоступный конкуренту с 7-дюймовым дисплеем мультимедийный комплекс типа TouchScreen, Bluetooth, парктроник, пассажирский подушка безопасности, датчики света и дождя и другие опции.

Как видите, выбор между Lada Priora и Lada Granta не так прост, но и не слишком сложен. Учитывая практически идентичные характеристики моторов (кроме 98-сильного), остается только вопрос трансмиссии, так как любителям автоматов придется выбирать только Гранту. Его цена несколько выше, однако с учетом наличия АКПП, робота и более щедрого оснащения разница вполне оправдана.

Выбор лучшего варианта

Автомобили Lada

сегодня очень популярны среди наших соотечественников. Это связано с относительно низкой стоимостью автомобилей, доступностью автозапчастей и комплектующих. На пике продаж находятся две модели: Priora и Grant. Если вы окончательно решили приобрести «Жигули», выбрать между этими двумя моделями будет достаточно сложно.

Выбор осложняется тем, что у Гранты и Приоры много общего, хотя они и находятся в разных ценовых категориях. Задуматься над вопросом, что лучше, следует после внимательного изучения характеристик обеих моделей. Поэтому представляем вам сравнительный анализ, который поможет сделать выбор: Гранта или ее старший брат Приора.

Характеристики Лада Приора

Этот автомобиль знаком большому количеству автомобилистов под индексом 2170. Модель впервые появилась на рынке 5 лет назад, поэтому достаточно известна и уже обзавелась поклонниками. Приора собрана на базе ВАЗ 110 и со стороны очень напоминает «десятку». Специалисты производителя утверждают, что в сборке этой модели более 1000 доработанных деталей.

Знакомая Приора

Капот, багажник, крылья и оптика Priora весьма эффектны, особенно если учесть год выпуска. Все выглядит гармонично и современно. Шины 185-65-P14 отлично подходят для спокойной и комфортной езды. Салон Priora создавался для АвтоВАЗа в Италии, он удобен и продуман практически до мелочей. Обивка дверей имеет огромное количество деталей, однако через некоторое время появляется характерный для отечественных автомобилей скрип дверей.

Объем двигателя — 1,6 л, мощность — 98 л. С. Благодаря этим характеристикам скорость 100 км/ч достигается за 11,5 секунд. На данный момент существует 2 комплектации модели: «норма» и «люкс». В «норме»: гидроусилитель руля, центральный замок, компьютер, корректор фар, электростеклоподъемники и т.д. В «люксе» дополнительно есть кондиционер, ABC, EBD, подушка безопасности. Отличаются эти 2 комплектации и внешне: в «люксе» есть парктроник, противотуманки и легкосплавные диски.

Можно сделать вывод, что Lada Priora – эргономичный автомобиль, достойный внимания. В нем есть все, что может понравиться опытному автолюбителю. Отзывы о модели больше положительные, чем отрицательные.

Особенности автомобиля

Заранее хочу сказать, что сравнение этих двух автомобилей будет не совсем корректным: они выпущены с разницей аж в 4 года.

Модель Гранты 2014 гармонично продолжает классическую линейку. Многие аналитики считают, что дизайн автомобиля заметно близок к европейским стандартам автомобилестроения. Хоть Гранта и сделана на базе Калины, но отличается она существенно. Новые детали, которых в машине более 2000, изготовлены из легированной стали.

Granta комплектуется 3 типами двигателей: 80, 90 и 98 л. С. Разгон до 100 километров осуществляется за 12 секунд. Этот показатель несколько выше, чем у Приоры, однако преимуществом считается тихая работа мотора, что отчасти обеспечивается отличной шумоизоляцией.

Дизайн салона полностью европейский, комфорт и тишина — несомненный плюс. Совсем недавно появилась информация, что АвтоВАЗ планирует оснастить Гранту АКП, а это говорит о серьезном подходе к машине. Автоматическую коробку передач на Приору устанавливать не собираются, так как модель не подготовлена ​​к таким доработкам.