LADA Vesta CNG — – Цены и комплектации, обзор, фото –

LADA Vesta создана на универсальной платформе, которая предусматривает применение самых разных энергоустановок – этот потенциал закладывался сразу в процессе проектирования автомобиля.

LADA Vesta CNG

Новая энергия

Vesta CNG – модификация, которая позволяет использовать два вида топлива: сжатый природный газ (метан) и бензин.

• Соответствие перспективным европейским требованиям по токсичности.
• Снижение затрат на топливо более чем в 3 раза – при работе на сжатом природном газе.
• Увеличение пробега полностью заправленного автомобиля (более 1000 км без дозаправки).
• Природный газ (метан) менее взрывоопасен, чем пропан и бензин.
• Работа на природном газе увеличивает ресурс мотора.

Заявка на кредит

Заявка на покупку

Узнать об акциях

Аксессуары

Интерьер: удобство
в каждой детали

LADA Vesta CNG — модификация, которая позволяет использовать два вида топлива: сжатый природный газ (метан) и бензин, что значительно повышает коммерческую эффективность автомобиля.

Компоненты

Металлокомпозитный газовый баллон для сжатого природного газа расположен за спинкой заднего сиденья и снабжен встроенным предохранителем и скоростными клапанами, исключающими возможность разрыва баллона и неконтролируемый выход газа при неисправности газопроводов.

Заправочное устройство для заполнения газом расположено с правой стороны автомобиля в лючке рядом с горловиной бензобака.

Заявка на кредит

Заявка на покупку

Узнать об акциях

Аксессуары

Безопасность

Благодаря проработанной силовой структуре кузова и современным системам безопасности LADA Vesta CNG выполняет российские и европейские требования по защите водителя, пассажиров и пешеходов.

1000 км без дозаправки

Система топливоподачи использует фазированный впрыск топлива с регулируемой системой впуска четырьмя газовыми и четырьмя бензиновыми форсунками.
Запуск двигателя происходит на бензине с последующим автоматическим переключением на газ.
В случае, когда газ в баллонах заканчивается, происходит автоматический перевод питания двигателя на бензин (при установке газобаллонного оборудования сохранен штатный 55-литровый бензобак). Также возможен перевод при помощи переключателя «газ/бензин».

Современный экономичный

двигатель

Мотор оснащен облегченной шатунно-поршневой группой, что улучшает характеристики и повышает ресурс.

Рабочий объем
1596 см
Мощность
106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Момент крутящий
148 Нм при 4200 об/мин
Топливо
Бензин, min 92

Цветовая гамма

Узнайте больше интересной и полезной информации о модели LADA Vesta CNG

Скачать брошюру

Придайте своему автомобилю индивидуальность с оригинальными аксессуарами

Скачать брошюру

Технические характеристики

• Кузов

• Объем багажного отделения, л

• Двигатель
• с.) / об. мин.» shorttxt=»Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.»>

  Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

• Рекомендуемое топливо

• Динамические характеристики

• Максимальная скорость, км/ч

• Время разгона 0-100 км/ч, с

• Трансмиссия

• Тип трансмиссии

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Битопливная Лада Веста CNG — газ метан или бензин, технические характеристики, фото, видео

Содержание статьи

1. Дата выхода CNG
2. Особенности битопливной Весты
3. Принципиальные преимущества и недостатки
4. Плюсы и минусы
5. Безопасность
6. Стоимость модели CNG

Автомобильный концерн «АвтоВАЗ» объявил о начале работ над проектом битопливной Лады Весты. Лада Веста на газу должна стать очередной удачной новинкой, представленной в ряду уникальных возможностей, собранных под этим заводским названием. Существует распространенное в кругах автолюбителей мнение, что Лада Веста на метане станет очень удобным и практичным новшеством на российских автомобильных дорогах. Причины этому стоит обозначить подробнее.

Дата выхода CNG

Обещанный концерном ВАЗ концепт CNG уже выпущен в виде прототипа. На данный момент времени этот прототип изготовлен в кузове «седан» (который уже серийно выпускается с 25 сентября 2015 года). Планируется также выполнить битопливную версию Весты в кузове хэтчбек (либо – лифтбек), однако руководство концерна «ВАЗ» заявило, что данная разработка вряд ли начнется раньше осени 2016 года, так как Лада Х-Рей имеет более высокий приоритет.

Когда Лада Веста CNG поступит в свободную продажу и станет очередным украшением отечественных автомобильных дорог – пока неясно. Сроки выхода Весты в других типах кузова уже были перенесены в более отдаленное будущее по некоторым причинам, о которых руководитель концерна распространяться не пожелал. Дата же выхода в серийное производство Лады Весты на газу еще даже не была обозначена – так что вряд ли стоит ожидать ее в ближайший год.

Особенности битопливной Весты

Что же касается технических характеристик этого двухтопливного автомобиля, здесь все становится более-менее ясно. Концепт модели представлен с несколько переоборудованным стандартным вазовским двигателем – шестнадцатиклапанным 1.6-литровым мотором с номинальной мощностью 106 лошадиных сил. Благодаря некоторым особенностям конструкции, силовой агрегат может использовать как стандартное топливо (бензин), так и сжиженный газ.

Сама конструкция была подвержена нескольким значительным изменениям. Во-первых, был значительно увеличен заправочный лючок: конструкторы решили разместить горловину бензобака и устройство заполнения баллонов газом в одном месте для удобства эксплуатации. Во-вторых, вместо запасного колеса в нише под полом багажника будут размещены два газовых баллона (можно увидеть на фото), используемых для подачи сжиженного метана в двигатель.

Несколько изменен и функциональный интерфейс приборной панели. Учитывая наличие двух видов топлива, необходимо было сделать и возможность переключения их подачи. Данное условие было успешно выполнено в конструкции Лады Весты CNG – водитель может свободно переключать используемый тип топлива с помощью размещенного на приборной панели переключателя непосредственно по ходу движения.

Принципиальные преимущества и недостатки

Ценителям простых решений наверняка будет интересно, зачем так усложнять конструкцию Лады Весты. Основной причиной подобного усовершенствования стоит назвать значительное увеличение возможной длительности поездки без необходимости дозаправки. По словам конструкторов, полного бака Лады Весты на газу и двух наполненных баллонов хватит на 1000 километров пути – а это очень немалое расстояние.

Стоит также отметить, что новая Лада Веста CNG будет дешевле в эксплуатации. Сжиженный газ на сегодняшний день стоит дешевле бензина, и даже его более высокий расход позволяет в целом сократить затраты на горючее. Этот вариант достаточно экономен: именно в связи с этим некоторые автовладельцы используют услуги автомастерских для перевода своих авто на ГБО.

Плюсы и минусы

Недостатки в предложенной конструкции тоже имеются. Стоит отметить, что сгорание газа на выходе дает несколько меньшую тягу – поэтому автомобиль на таком топливе становится менее динамичным и более «тяжелым» (особенно на разгоне). Тем не менее, возможность переключения типа топлива по ходу движения позволяет минимизировать последствия: при необходимости ускорения или на подъеме по склону можно использовать привычный бензин, получая при этом полную мощность двигателя. В иных же ситуациях, как правило, газовой тяги будет более, чем достаточно.

Безопасность

Еще один нюанс, на который часто обращают внимание интересующиеся системой ГБО водители – это безопасность машины. Газ, в отличие от бензина, находится в системе под высоким давлением, поэтому малейшая неисправность может послужить причиной возникновения мощной утечки топлива и его воспламенения, которое приведет к взрыву баллонов. Конструкторы «АвтоВАЗ», занимавшиеся этой разработкой, заверяют журналистов, что модель Лада Веста CNG уже прошла полноценные краш-тесты, в ходе которых подтвердилось, что подобный исход маловероятен даже во время ДТП. Как заявилb инженеры, отвечающие за безопасность — “композитные газовые баллоны снабжены встроенными предохранителями и скоростными клапанами, исключающими возможность разрыва баллона и неконтролируемого выхода газа при повреждении газопроводов в случае ДТП”.

Стоимость модели CNG

Цена битопливной Лады Весты, конечно, будет несколько выше, чем у бензиновой модели в той же комплектации – это объясняется более высокой технологической сложностью изготовления. Тем не менее, учитывая рост цен на бензин и сравнительную дешевизну газа, можно с уверенностью сказать, что это приобретение окупит себя уже в первый год активной эксплуатации – еще до первого планового ТО.

В целом, прототип Лады Весты на метане произвел на общественность и экспертов достаточно приятное впечатление. Наличие готовых прототипов и готовых результатов основных проверок безопасности указывает на то, что «АвтоВАЗ» все-таки займется серийным производством данной модели. Когда – точно неизвестно, однако CNG с ГБО, безо всяких сомнений, сможет занять на отечественном автомобильном рынке достойное место.

Почему Lada Vesta CNG идеально подходит для работы в такси

+7 (4822) 36 36 36

Модельный ряд Покупателям Сервис Авто в наличии Контакты

Максимальная выгода

Рассчитать кредит

Оценить автомобиль

Записаться на тест-драйв

Модельный ряд

Максимальная выгода

Рассчитать кредит

Оценить автомобиль

Записаться на тест-драйв

Покупателям

• Акции
• Новости
• Дисконтные программы
• Online покупка LADA

• Пройти тест-драйв
• Trade-In
• Кредит
• Страхование

• Лизинг
• Корпоративным клиентам

• Выгодная покупка
• Акции
• Новости
• Дисконтные программы
• Online покупка LADA

• Услуги
• Пройти тест-драйв
• Trade-In
• Кредит
• Страхование

• Корпоративным клиентам
• Лизинг
• Корпоративным клиентам

Максимальная выгода

Рассчитать кредит

Оценить автомобиль

Записаться на тест-драйв

Сервис

• Акции сервиса
• Записаться на сервис
• Гарантийный ремонт
• Постгарантийный ремонт
• Кузовной ремонт
• Запчасти и аксессуары

• Сервис
• Акции сервиса
• Записаться на сервис
• Гарантийный ремонт
• Постгарантийный ремонт
• Кузовной ремонт
• Запчасти и аксессуары

Максимальная выгода

Рассчитать кредит

Оценить автомобиль

Записаться на тест-драйв

Максимальная выгода

Рассчитать кредит

Оценить автомобиль

Записаться на тест-драйв

Авто в наличии

Максимальная выгода

Рассчитать кредит

Оценить автомобиль

Записаться на тест-драйв

Контакты

• О компании
• Как нас найти
• Вакансии
• Мы онлайн

• О нас
• О компании
• Как нас найти
• Вакансии
• Мы онлайн

Максимальная выгода

Рассчитать кредит

Оценить автомобиль

Записаться на тест-драйв

Автомобиль Lada Vesta CNG представляет собой автомобиль, работающий на двух видах топлива: метане и бензине. Данная модификация соответствует самым высоким европейским стандартам, чрезвычайно экономична, комфортна и удобна в эксплуатации. Купить Lada Vesta CNG в Санкт-Петербурге можно во множестве различных автосервисов, однако только у официального дилера можно купить Lada Vesta CNG с максимальной выгодой. Если вы до сих пор размышляете, где купить Lada Vesta CNG, ваши раздумья окончены. В официальном автосервисе вы можете приобрести любую официальную комплектацию данного автомобиля с гарантией качества и оптимальной стоимости. Кроме того, в официальном автосалоне вы можете купить Lada Vesta CNG с дополнительными преимуществами. Участие в государственной программе, акции или специальном предложении позволяет увеличить вашу выгоду от приобретения нового автомобиля еще больше.

Однако Lada Vesta CNG подходит не только для частного использования. Нередко можно встретить Lada Vesta CNG taxi, и ничего удивительного в этом нет. Lada Vesta CNG в такси в Санкт-Петербурге можно встретить благодаря быстрой окупаемости, доступной стоимости и высокому качеству. В нашей сегодняшней статье мы рассмотрим, как можно купить Lada Vesta CNG в такси в Санкт-Петербурге, в каких комплектациях можно купить Lada Vesta CNG taxi и как получить дополнительную выгоду при обращении в официальный автосалон.

В каких комплектациях можно купить Лада Веста CNG?

В настоящее время купить Веста CNG в Санкт-Петербурге можно в следующих комплектациях:

• Комплектация «Классик» уже снабжена всем необходимым для безопасной и комфортной эксплуатации. Все модели Лада Веста отличаются повышенной комфортабельностью и безопасностью, и Лада Веста CNG не является исключением. Именно поэтому многие предпочитают купить Lada Vesta CNG taxi в данной комплектации. Безопасность в ней обеспечивается подушкой безопасности для водителя и переднего пассажира, а также дополнительными подголовниками для задних сидений. Кроме того, предусмотрены также крепления для детских кресел и блокировка дверей от случайного открывания детьми. Также в данной комплектации предусмотрена охранная сигнализация, система экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС», противобуксовочная система и система помощи про трогании на подъеме. Конечно, все это дополняется дополнительными параметрами безопасности. Автоматическое закрытие дверей при начале движения, автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении, система электронного контроля устойчивости – все это дополнительные параметры безопасности, уже предусмотренные в данной комплектации. Если вы ищете, где купить Lada Vesta CNG taxi с максимальным уровнем безопасности, официальный дилер гарантирует полное соответствие выбранной комплектации заявленным характеристикам. Кроме того, в данной комплектации предусмотрен также бортовой компьютер, кондиционер, подогрев передних сидений, а также множество дополнительных параметров комфорта, которые позволяют назвать этот автомобиль своим вторым домом.
• Кроме того, у официального дилера можно также купить Lada Vesta CNG taxi в комплектации «Комфорт». Данная комплектация дополнительно оснащена мультифункциональным рулевым колесом, круиз-контролем, ограничителем скорости и аудиосистемой с четырьмя динамиками и поддержкой всех основных форматов. Кроме того, в данной комплектации также предусмотрен трехуровневый подогрев передних сидений, а также поясничная поддержка водительского сидения. Купить Lada Vesta CNG taxi в данной комплектации предпочитают те, кто ценит комфорт больше всего.
• Многие задаются вопросом, где купить Веста CNG в комплектации «Люкс». Официальный автосалон реализует и эту комплектацию данного автомобиля. В ней вы можете выбрать цвет обивки сидений, а также воспользоваться подсветкой интерьера и мест входа и выхода пассажиров. Кроме того, добавляются также датчики парковки и датчики дождя и света, а также электростеклоподъемники для передних и задних дверей.
• Комплектация «Люкс Мультимедиа» дополнительно оснащена мультимедийной системой с навигацией и шестью динамиками, а также камерой заднего вида и обогревом ветрового стекла.

Итак, как мы видим, купить Lada Vesta CNG в такси в Санкт-Петербурге можно во множестве различных комплектаций, каждая из которых по-своему хороша и удовлетворяет потребности каждого типа автовладельцев. Однако где купить Lada Vesta CNG в такси в Санкт-Петербурге с максимальной выгодой, как не в официальном автосервисе? Обратившись в официальный автосервис, вы получаете возможность не просто купить Лада Веста CNG в любой комплектации, но и воспользоваться множеством дополнительных преимуществ!

Почему купить Веста CNG у официального дилера выгодно?

Больше не нужно раздумывать, где купить Lada Vesta CNG в такси в Санкт-Петербурге с максимальной выгодой. Обращайтесь в официальный салон на Руставели 27 и пользуйтесь всеми преимуществами!

• В первую очередь, в нашем автосалоне вы можете купить Веста CNG в кредит на выгодных для вас условиях. Наш официальный автосервис сотрудничает со множеством надежных банков-партнеров, каждый из которых предлагает несколько программ кредитования на выбор. Ваша заявка направляется сразу в несколько банков, и при получении одобрения вы можете самостоятельно выбрать наиболее оптимальные для вас условия. Квалифицированный специалист не только подробно ответит на все возникшие у вас вопросы, но и быстро оформит все необходимые документы.
• Кроме того, в нашем автосалоне вы можете купить Лада Веста CNG по программе утилизации. Для этого вам достаточно предоставить старый автомобиль. После проведения диагностики и оценки наши специалисты предоставят вам максимальную скидку на новый автомобиль, который вы также можете оформить в кредит или лизинг.
• Если вы сомневаетесь в том, что Лада Веста CNG идеально вам подходит, смело записывайтесь на тест-драйв! Тестовая поездка позволит вам убедиться в том, что данный автомобиль отвечает европейским стандартам безопасности и комфорта, а также легок в эксплуатации и чрезвычайно удобен.

В официальном автосалоне можно приобрести новый автомобиль Лада Веста как для частного использования, так и для коммерческих нужд. Если вы хотите выгодно обновить свой таксопарк, рассмотрите возможность оформить новые автомобили Лада Веста в лизинг. Квалифицированный специалист поможет вам подобрать наиболее оптимальные условия и график лизинговых выплат, а также подскажет, как увеличить вашу выгоду от оформления лизинга на новую Лада Веста еще больше. Кроме того, для корпоративных клиентов в официальном автосалоне всегда действуют особые условия сотрудничества.

Для того, чтобы воспользоваться всеми вышеперечисленными преимуществами, вам достаточно лишь приехать в наш официальный автосалон на Руставели 27. Также вы можете предварительно связаться с нами по телефону. Мы подробно ответим на все возникшие у вас вопросы, а также расскажем обо всех актуальных акциях и специальных предложениях.

Тест-Драйвы Лада Веста | 17koles.ru

Веста CNG — не единичный автомобиль, оснащенный ГБО, а полноценная серийная модификация, первая в своем роде в России. У нас на тест-драйве предсерийная Веста CNG, работающая на бензине и сжатом природном газе.

Охрана газовой заправки в Тольятти дружелюбна, но беспокоится:

— Вы только не фотографируйте вокруг ничего!

Волнения напрасны: нам интересен исключительно процесс «зарядки» газом Весты CNG — без пяти минут серийного автомобиля. Впрочем, сама АГНКС тоже примечательна: ближайшая такая же, со сжатым метаном, более чем в ста километрах отсюда — в Сызрани!

Опубликовано ср, 08/09/2017 — 14:09 пользователем Valeratal

В прошлый раз Hyundai Solaris тоже появился первым — и собрал все шишки: прокол с подвеской, победу в номинациях «Самый азиатский дизайн» и «Самая голубая подсветка»… Спустя полгода нам предложили проевропейский Kia Rio — со сдержанным оформлением и сносно работающей подвеской, и в итоге именно Rio стал бестселлером последних полутора лет. Но я не думаю, что седан нового поколения повторит его судьбу.

Опубликовано чт, 07/20/2017 — 17:21 пользователем Valeratal

Игорь Бурцев провел обзор . Смотрите видео.

Опубликовано вс, 03/20/2016 — 22:51 пользователем Valeratal

Игорь Бурцев провеле сравнительный обзор Lada VESTA и KIA Rio. Смотрите на видео

Опубликовано вс, 03/20/2016 — 22:46 пользователем Valeratal

Сергей и Рустам провели испытания самой мощной версии автомобиля Lada XRAY с двигателем 122 лошадинных силы.

Опубликовано вс, 03/20/2016 — 10:43 пользователем Valeratal

Обзор нового кроссовера Лада Х РЕЙ показал, что новый хэтчбек LADA — не больше «кроссовер» чем его «кровный брат» Renault Sandero. Тем более непонятно, почему на ВАЗе оценили Lada XRAY дороже чем Лада ВЕСТА, которая лучше укомплектована, просторнее, интереснее в движении, да и просто больше. 

Смотрите подробнее на видео.
 

Опубликовано сб, 03/12/2016 — 22:19 пользователем Valeratal

Автолюбители и автопрофессионалы в какой-то момент дружно и независимо друг от друга заговорили о Lada Vesta. Непохожей на все, что было раньше, современной, технологичной. Сначала это звучало необычно, потом казалось неправдоподобным, в конце концов — странным. Но чем дальше, тем больше хотелось взглянуть на новый продукт отечественного автопрома своими глазами. Так случился тест-драйв Lada Vesta.

Взгляд 1. Русская машина против русской зимы

Юрий Зубко

Опубликовано вт, 02/02/2016 — 14:06 пользователем Valeratal

Опубликовано сб, 01/02/2016 — 21:24 пользователем Valeratal

Избавляемся от предрассудков за рулем нового флагмана АВТОВАЗа и выясняем, по зубам ли Весте Hyundai Solaris, Ravon Gentra, Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan.

Соперники

Опубликовано сб, 01/02/2016 — 20:40 пользователем Valeratal

LADA XRAY — Первое впечатление и управляемость

Опубликовано пт, 01/01/2016 — 18:42 пользователем Valeratal

Мы сравнили долгожданную Lada Vesta с популярным Hyundai Accent.

Опубликовано пт, 01/01/2016 — 10:56 пользователем Valeratal

Проверка управляемости новой модели Lada Vesta на сложных поверхностях

Опубликовано ср, 12/23/2015 — 20:16 пользователем Valeratal

В машину Стилавина и Вахидова вьехали сзади на Нексии. Подробности в видео

Опубликовано пн, 12/21/2015 — 18:40 пользователем Valeratal

Первым подписчиком решившимся нам написать стал Евгений. У него в пользовании находится Hyundai Solaris и ему хотелось сравнить новое творение ВАЗа со своим корейцем.

Опубликовано пн, 12/21/2015 — 18:36 пользователем Valeratal

Не осталось и следа от того брутального и запоминающегося концепта икрэй, который больше походил на кроссовер, на деле это теперь какая то перелицованная калина, с этими выштамповками на боках, раздутыми боками и маленькими колесиками.  

Опубликовано чт, 12/17/2015 — 23:23 пользователем Valeratal

Жорик Ревазов осмотрел свою Ладу Веста. Подробный обзор подвески, тормозов и нжиней части кузова.

Опубликовано ср, 12/16/2015 — 13:32 пользователем Valeratal

Пока вы только решаетесь влезть в дебри конфигураторов и сравнить комплектации «Весты» с конкурентами, мы это сделали за вас. Не благодарите.

Я целый месяц отбиваюсь от вопросов, неужели все так плохо с «Вестой»? Например, правда ли, что бардачок отваливается? Если его нарочно не вырывать, то нет. Я успел познакомиться с девятью предсерийными и серийными экземплярами, и даже при грубом открывании/закрывании перчаточный ящик почему-то не отвалился ни разу. Хотя челябинские коллеги все-таки смогли сломать. Горжусь ими.

Опубликовано вт, 12/08/2015 — 14:29 пользователем Valeratal

Ладу Веста загнали на эстакаду и провели осмотр. Обратили внимание на антикоррозийную обработку

Опубликовано пт, 12/04/2015 — 13:55 пользователем Valeratal

Обсудили экстерьер и интерьер. Есть даже светодиодные фонари

Опубликовано вт, 12/01/2015 — 19:26 пользователем Valeratal

Петр Баканов,  редактор Авто Mail.Ru рассказал и показал все плюсы и минусы новой модели Автоваза Lada Vesta.

Смотрите Видео

Опубликовано сб, 11/21/2015 — 17:25 пользователем Valeratal

Елена Лисовская обсудила экстерьер, Икс-фейс (X-face), выштамповки по бокам их плюсы и минусы.

Крупная надпись Lada на задней части автомобиля

Багажник, достаточно большой, 480 литров, кот. можно открыть и с ключа и салона.

По салону:

• Запаха в салоне нет
• Крупный бордачек
• Приятные сиденья
• Не понравился подголовник
• Подлокотник фиксируется в определенных положениях
• Плохая шумоизоляция

Опубликовано ср, 11/04/2015 — 19:50 пользователем Valeratal

Тест проводился в Италии, в Тоскане.

В Тольятти решили подчеркнуть европейский дизайн, качество и подход к разработке, поэтому журналистов привезли в Европу.

Обсудили новый дизайн, диски, фары, выштамповки. Новую платформу этого автомобиля.

Коэффициент аэродинамического сопротивления (0,38)

Не понравилась коробка АМТ, понравился руль.

Опубликовано чт, 10/29/2015 — 19:16 пользователем Valeratal

Ведущие передачи Сергей и Рустам протестировали 2 автомобиля, с роботизированной коробкой передач и механической трансмиссией.

Обсудили дизайн, поведение на дороге, комплектацию автомобилей.

Почему именно роботизированная коробка, потому что мелкие коробки передач АТ перестали выпускать в Европе. Азиаты выкупили лицензии на выпуск небольших автоматических коробок передач.

Роботизированную трансмиссию для Лады Веста доводили и настраивали инженеры компании «Порше».

Опубликовано пн, 10/26/2015 — 14:04 пользователем Valeratal

Антон Воротников сделал обзор новой модели Автоваза — Лады Веста

Обсуждается дизайн, 16-дюймовые диски, перед автомобиля и задняя часть.

Выигрышный красный цвет.

Антону понравилась задумка, но исполнение «не очень».

Плохая шумоизоляция.

Салон просторный, задние тормоза барабанные, передние — дисковые.

Рулится машина хорошо. Роботизированная коробка не понравилась Антону.

Опубликовано чт, 10/22/2015 — 22:01 пользователем Valeratal

Впервые с начала официального производства Лады Весты в Ижевске, которое стартовало 25 сентября текущего года, реальный образец автомобиля попал в руки журналистов. Главный редактор известного автомобильного журнала Авто Ревю — Михал Подорожанский лично провел тест-драйв вазовской новинки и поделился со зрителями своими впечатлениями. Критик указал как на преимущества автомобиля и его новые функции, так и на слабые места, которых по правде сказать не так уж и много. Оправдает ли Vesta ожидания тысяч автомобилистов, можно будет сказать с течением времени.

Опубликовано вс, 10/04/2015 — 21:14 пользователем Valeratal

Небольшой тест-драйв серийной Лады Веста, проведенный журналистом в Ижевске

Опубликовано сб, 09/26/2015 — 20:35 пользователем Valeratal

Журналистам издания «Авторевю» удалось поездить на пилотной версии Лады Весты во время доводочных испытаний на испанском полигоне IDIADA.

Олег Растегаев и Сергей Знаемский рассказывают о том, как поучаствовали в настройке электроусилителя руля

Опубликовано вт, 03/24/2015 — 16:44 пользователем Valeratal

Мы с большим удовольствием готовы опубликовать мнения как профессиональных журналистов, так и блогеров и простых водителей о новой модели Автоваза: Лада Веста.

Все обзоры, тест-драйвы будут размещаться в разделе «Тест-драйвы «.

Хотите, чтобы ваш обзор попал на в эту рубрику? Проведите или посетите тест-драйв Lada Vesta и пришлите материал нам.

Опубликовано чт, 01/15/2015 — 15:53 пользователем Valeratal

АВТОВАЗ представил битопливную Lada Vesta CNG

• Главная
• Новости
• АВТОВАЗ представил битопливную Lada Vesta CNG

Автор: Евгений Костин

В рамках пятого Международного газового форума, проходящего в Санкт-Петербурге с 6 по 9 октября, компания АВТОВАЗ представила газовую модификацию седана Lada Vesta – Vesta CNG. По словам автопроизводителя, «автомобиль демонстрирует потенциал инжиниринговой команды Lada в поддержку государственного курса на развитие в стране инфраструктуры метановых заправок».

 

Возможность создания Lada Vesta CNG с газобаллонным оборудованием была заложена ещё на этапе проектирования автомобиля. Одно из отличий «газовой» Весты от бензиновый – более широкий лючок бензобака, который позволил расположить рядом горловину для пистолета и заправочное устройство для заполнения резервуара сжатым природным газом.

Два баллона расположены в задней части автомобиля, под полом багажника. Они рассчитаны на давление до 250 атмосфер. На АВТОВАЗе отметили, что при разработке Vesta CNG специалисты уделили большое внимание безопасности: «композитные газовые баллоны снабжены встроенными предохранителями и скоростными клапанами, исключающими возможность разрыва баллона и неконтролируемого выхода газа при повреждении газопроводов в случае ДТП».

По данным компании, полностью заправленный автомобиль может проехать примерно 1 000 километров, а при работе на метане стоимость затрат на топливо снижается более чем в три раза. Когда газ в баллонах заканчивается, двигатель автоматически переходит на потребление бензина. Автомобиль оборудован переключателем «газ/бензин» на случай необходимости принудительной смены вида топлива.

Известно, что после демонстрации на выставке Lada Vesta CNG будет отправлена на доводочные испытания.

Проект по созданию газовых версий линейки Lada реализуется в рамках меморандума о сотрудничестве компаний »Газпром газомоторное топливо» и ОАО »АВТОВАЗ». Союз направлен на расширение ассортимента отечественного легкового транспорта, работающего на природном газе. Ранее сообщалось, что стороны разработают стимулирующую программу, которая сделает покупку CNG-автомобиля более привлекательной.

Напомним, что в июле АВТОВАЗ представил битопливную версию Lada Largus. Позднее, в августе, в рамках третьего Международного Евразийского форума «Такси» было объявлено о создании 300 «пилотных» Largus CNG.

---

Читайте также:

---

АВТОВАЗ Lada

 

Новые статьи

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 125 0 2 30.09.2022

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 850 0 1 29.09.2022

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 887 2 0 25.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11827 7 109 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10569 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. .. 7458 25 30 10.08.2022

Lada Vesta на метане, преимущество и недостатки. |

LADA Vesta CNG ­ пер­ва­я в ис­то­ри­и брен­да би­топ­лив­на­я мо­дель с се­рий­ным га­зо­бал­лон­ным о­бо­ру­до­ва­ни­ем, ко­то­ра­я спо­соб­на ра­бо­тать на од­ном из двух ви­дов топ­ли­ва: сжа­том при­род­ном га­зе (ме­та­не) и бен­зи­не. Из все­го мо­дель­но­го ря­да э­та вер­си­я се­да­на са­ма­я э­ко­ло­гич­на­я и э­ко­но­мич­на­я. Впер­вы­е ав­то бы­ло пред­став­ле­но в и­ю­ле 2017 го­да на выс­тав­ке «Ин­ноп­ром».

Но­ва­я у­ни­вер­саль­на­я мо­ди­фи­ка­ци­я со­от­ветс­тву­ет вы­со­ким ев­ро­пей­ским э­ко­ло­ги­чес­ким стан­дар­там, а так­же поз­во­ля­ет:

• у­мень­шить рас­ход го­рю­че­го бо­ле­е чем в три ра­за;
• у­ве­ли­чить про­бег пол­нос­тью зап­рав­лен­но­го ав­то­мо­би­ля до 1000 км без до­зап­рав­ки;
• прод­лить экс­плу­а­та­ци­он­ный ре­сурс мо­то­ра, бла­го­да­ря ис­поль­зо­ва­ни­ю при­род­но­го га­за. Для о­бес­пе­че­ни­я бе­зо­пас­нос­ти ме­тал­ло­ком­по­зит­но­е га­зо­во­е о­бо­ру­до­ва­ни­е ос­на­ще­но спе­ци­аль­ным пре­дох­ра­ни­те­лем и ско­рос­тны­ми кла­па­на­ми, ко­то­ры­е ис­клю­ча­ют ве­ро­ят­ность раз­ры­ва бал­ло­на, а так­же бес­кон­троль­ный вы­ход га­за при пов­реж­ден­ной ма­гис­тра­ли. Ме­тан ме­не­е взры­во­о­па­сен, чем дру­ги­е ви­ды го­рю­че­го, что о­бес­пе­чи­ва­ет до­пол­ни­тель­ну­ю бе­зо­пас­ность во­ди­те­лю и пас­са­жи­рам.

Ав­то ос­на­ща­ет­ся 1,6­лит­ро­вым дви­га­те­лем с 16 кла­па­на­ми мощ­нос­тью 106 л.с. при ра­бо­те на бен­зи­не и 96 л.с.­ на ме­та­не, ко­то­рый ра­бо­та­ет в па­ре с 5­сту­пен­ча­той ме­ха­ни­чес­кой тран­смис­си­ей.

Си­ло­вой аг­ре­гат за­пус­ка­ет­ся на бен­зи­не, пос­ле че­го ав­то­ма­ти­чес­ки пе­рек­лю­ча­ет­ся на газ. Ког­да ме­тан в бал­ло­нах за­кан­чи­ва­ет­ся, пи­та­ни­е дви­га­те­ля пе­ре­во­дит­ся на бен­зин.

Ме­тан пер­спек­ти­вен. Чис­тый, с вы­со­ким ок­та­но­вым чис­лом (до 130 е­ди­ниц), а глав­но­е, де­ше­вый, он яв­ля­ет­ся поч­ти и­де­аль­ным ав­то­мо­биль­ным топ­ли­вом. Так, по ны­неш­ним це­нам ки­ло­метр про­бе­га га­зо­вой Lada Vesta о­бой­дет­ся в 1–1,5 руб­ля, бен­зи­но­вой – 2,5–4 руб­ля.

Сжа­тый газ ме­тан не сто­ит пу­тать со сжи­жен­ным про­пан­бу­та­ном (по­пут­ным неф­тя­ным га­зом), ко­то­рый поль­зу­ет­ся по­ка на­и­боль­шей по­пу­ляр­нос­тью. Сжи­жен­ный газ до­ро­же ме­та­на, од­на­ко о­бо­ру­до­ва­ни­е для не­го де­шев­ле из­за бо­ле­е низ­ких ра­бо­чих дав­ле­ний – 20 атм про­тив 200 атм. Ес­ли рас­ход про­пан­бу­та­на из­ме­ря­ет­ся в лит­рах на 100 км, то у ме­та­на – в ку­бо­мет­рах на 100 км.

Ра­бо­ты над ме­та­но­вы­ми «Ла­да­ми» АВ­ТО­ВАЗ ве­дет не пер­вый год. Сна­ча­ла до­но­ром бы­ла «де­сят­ка», поз­же Lada Granta, ко­то­ру­ю сме­ни­ла бо­ле­е пер­спек­тив­на­я Vesta CNG. Ме­ня­лась и кон­цеп­ци­я: так, про­тес­ти­ро­ван­ный в прош­лом го­ду из­да­ни­ем «Ав­то­ре­вю» ва­ри­ант и­мел два бал­ло­на по 46 лит­ров под по­лом ба­гаж­ни­ка на мес­те за­пас­ки, но сей­час АВ­ТО­ВАЗ по­ка­зал бо­ле­е и­зящ­ну­ю конс­трук­ци­ю.

Под дав­ле­ни­ем 200 ат­мос­фер в бал­лон вхо­дит 18 ку­бо­мет­ров ме­та­на (в пе­рес­че­те на ат­мос­фер­но­е дав­ле­ни­е), что, по на­шим о­цен­кам, эк­ви­ва­лен­тно при­мер­но 230 км про­бе­га по трас­се и 150 км по го­ро­ду. Так, из­ме­рен­ный жур­на­лис­та­ми «Ав­то­ре­вю» рас­ход га­зо­вой «Вес­ты» сос­та­вил по­ряд­ка 7,6 ку­бо­мет­ра/100 км.

Бен­зо­бак сох­ра­нен в пол­ном объе­ме, по­э­то­му АВ­ТО­ВАЗ за­яв­ля­ет сум­мар­ный про­бег свы­ше 1000 км. За­во­дит­ся и прог­ре­ва­ет­ся Vesta CNG на бен­зи­не, на не­го же пе­ре­хо­дит ав­то­ма­ти­чес­ки пос­ле кон­чи­ны ме­та­на.

Ди­на­ми­ка на ме­та­не сни­жа­ет­ся: мощ­ность дви­га­те­ля ВАЗ­21129 при вклю­че­ни­и га­зо­во­го ре­жи­ма па­да­ет со 106 л. с. до 98 л. с., что на де­ле при­во­дит к по­те­ре па­ры се­кунд в раз­го­не до 100 км/час. Ме­та­но­вый ре­жим – он боль­ше для го­ро­да, чем для даль­но­бо­я по трас­се.

При всех пре­лес­тях ме­та­на есть у не­го и не­дос­тат­ки, и глав­ный се­год­ня – э­то не­раз­ви­тость се­ти АГНКС (а­на­лог АЗС), что, с у­че­том ма­ло­го про­бе­га на ме­та­не, де­ла­ет е­го поч­ти неп­ри­год­ным для час­тно­го ис­поль­зо­ва­ни­я.

Нес­мот­ря на соз­да­ни­е ком­па­ни­и «Газ­пром га­зо­мо­тор­но­е топ­ли­во» и пла­ны по ак­тив­но­му раз­ви­ти­ю се­ти АНГКС, и­дет о­но весь­ма нес­пеш­но. Ес­ли по сос­то­я­ни­ю на прош­лый год их бы­ло по­ряд­ка 250 по Рос­си­и, то в пла­нах до 2020 го­да – у­ве­ли­че­ни­е до 500 АГНКС.

– Я ду­ма­ю, что в пер­спек­ти­ве 5–10 лет ме­тан, как ав­то­мо­биль­но­е топ­ли­во, бе­заль­тер­на­ти­вен, – счи­та­ет ру­ко­во­ди­тель ком­па­ни­и Elite Gas А­лек­сандр Мак­си­мен­ко. – Что ка­са­ет­ся У­ра­ла и бли­жай­ших ре­ги­о­нов, раз­ви­ти­е се­ти АГНКС не­рав­но­мер­но, нап­ри­мер, на се­ве­ре есть го­род Бе­ло­яр­ско­го (ХМА­О), где ме­тан о­чень по­пу­ля­рен, а в Ня­га­ни, для при­ме­ра, есть толь­ко про­пан­-бу­та­но­вы­е зап­рав­ки. Прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет, что ме­та­но­вы­е АГНКС, во ­пер­вых, раз­ви­ва­ют­ся вдоль га­зоп­ро­во­дов, что ес­тес­твен­но, во ­вто­рых, в не­бо­га­тых го­ро­дах, нап­ри­мер, как Орск и­ли Кур­ган. В лю­бом слу­ча­е те­ма раз­ви­ва­ет­ся, и к 2020 го­ду ко­ли­чес­тво АГНКС на тер­ри­то­ри­и Че­ля­бин­ской и Свер­длов­ской об­лас­тей у­ве­ли­чит­ся вдво­е.

Ра­ди ин­те­ре­са мы по­пы­та­лись про­ло­жить мар­шрут из Че­ля­бин­ска до Мос­квы для ав­то­мо­би­ля, ра­бо­та­ю­ще­го на ме­та­не, при­няв за мак­си­маль­ный про­бег ве­ли­чи­ну в 230 км. По­лу­чи­лось, что зап­рав­лять­ся при­дет­ся в Че­ля­бин­ске, Зла­то­ус­те, но у­же до У­фы за­па­са хва­тит ед­ва ли – 286 км по наг­ру­жен­ной трас­се на 18 ку­бах не про­е­хать. Да­ле­е от У­фы не­боль­шой пе­ре­гон до Мос­ко­во (Баш­ки­ри­я), на пре­де­ле до­ез­жа­ем до На­бе­реж­ных Чел­нов, по­том зап­рав­ля­ем­ся в Е­ла­бу­ге, тя­нем до Ка­за­ни, да­ле­е Зе­ле­но­дольск и Че­бок­са­ры, но до Ниж­не­го Нов­го­ро­да о­пять при­дет­ся е­хать час­тич­но на бен­зи­не. На бро­вях до Вла­ди­ми­ра, а даль­ше про­ще – под Мос­квой мож­но зап­ра­вить­ся близ О­ре­хо­во­Зу­е­во, нес­коль­ко АГНКС есть на МКА­Де.

По фак­ту по­лу­ча­ет­ся о­ко­ло 12 зап­ра­вок га­зом, при­чем как ми­ни­мум в двух мес­тах при­дет­ся е­хать часть пу­ти на бен­зи­не. Э­ко­но­ми­я в та­кой по­ез­дке сос­та­вит по­ряд­ка 3–4 ты­сяч руб­лей, и с у­че­том то­го, что не все АГНКС рас­по­ло­же­ны не­пос­редс­твен­но у трасс М­5 и М­7, вряд ли есть смысл мо­ро­чить­ся. Та­ким об­ра­зом, по­ка ме­тан боль­ше под­хо­дит ав­то­мо­би­лям с боль­шим про­бе­гом по го­ро­ду.

Тре­во­гу у мно­гих вы­зы­ва­ет на­деж­ность бал­ло­нов вы­со­ко­го дав­ле­ни­я, но э­ти стра­хи во мно­гом пре­у­ве­ли­че­ны: ком­по­зит­ны­е мно­гос­лой­ны­е ре­зер­ву­а­ры весь­ма проч­ны и ис­пы­ты­ва­ют в том чис­ле на у­дар­ны­е наг­руз­ки. Ак­тив­но­е ис­поль­зо­ва­ни­е ме­та­но­вых ма­шин в Ев­ро­пе не вы­я­ви­ло ка­ких­то прин­ци­пи­аль­ных проб­лем, а с точ­ки зре­ни­я рис­ка по­жа­ра ле­ту­чий ме­тан и вов­се бе­зо­пас­не­е про­пан­бу­та­на и­ли бен­зи­на.

– На­до за­ме­тить, что АВ­ТО­ВАЗ выб­рал для Vesta CNG весь­ма у­дач­но­е с точ­ки зре­ни­я бе­зо­пас­нос­ти рас­по­ло­же­ни­е бал­ло­нов – за спин­ка­ми зад­них си­де­ний, – счи­та­ет А­лек­сандр Мак­си­мен­ко.

О­бо­ру­до­ва­ни­е для ме­та­на до­ро­же про­пан­бу­та­но­во­го, по­э­то­му, нес­мот­ря на мень­шу­ю сто­и­мость са­мо­го топ­ли­ва, срок о­ку­па­е­мос­ти, как пра­ви­ло, по­лу­ча­ет­ся вы­ше. В слу­ча­е с Vesta CNG це­на по­ка не­из­вес­тна, но мож­но пред­по­ло­жить, что над­бав­ка сос­та­вит по­ряд­ка 80–100 ты­сяч руб­лей. Срок о­ку­па­е­мос­ти при ре­гу­ляр­ном ис­поль­зо­ва­ни­и га­за бу­дет срав­ним с та­ко­вым у ди­зе­ля – 50–100 ты­сяч ки­ло­мет­ров.

Пер­вы­ми по­ку­па­те­ля­ми Vesta CNG ста­нут не час­тни­ки, а кор­по­ра­тив­ны­е пар­ки: им про­ще ор­га­ни­зо­вать ре­гу­ляр­ну­ю зап­рав­ку ав­то­пар­ка ме­та­ном. Но все же на­чи­на­ни­е ин­те­рес­но­е: с прош­ло го­да вла­дель­цев «кус­тар­но­го» ГБО при­жа­ли бю­рок­ра­ти­ей, тог­да как за­вод­ско­е о­бо­ру­до­ва­ни­е и­ме­ет не­об­хо­ди­мы­е сер­ти­фи­ка­ты с рож­де­ни­я.

И все­та­ки, что­бы ме­та­но­ва­я те­ма ста­ла ин­те­рес­на час­тни­кам, нуж­ны гло­баль­ны­е у­си­ли­я. Нап­ри­мер, что­бы ис­поль­зо­вать вы­со­ко­е ок­та­но­во­е чис­ло ме­та­на, тре­бу­ет­ся до­ра­бот­ка конс­трук­ци­и дви­га­те­ля. Сте­пень сжа­ти­я мож­но под­нять до 13 е­ди­ниц, у­луч­шив и э­ко­но­мич­ность, и при­е­мис­тость, но тог­да мо­дер­ни­за­ци­и пот­ре­бу­ет ци­лин­дро­пор­шне­ва­я груп­па и кла­пан­ный ме­ха­низм. А э­то оп­рав­да­но при вы­со­ких объе­мах вы­пус­ка, для ко­то­рых ну­жен боль­шой спрос, а для е­го воз­ник­но­ве­ни­я – мас­штаб­на­я сеть АГНКС, раз­ви­вать ко­то­ру­ю не­вы­год­но из­за ред­кос­ти ме­та­но­вых лег­ко­ву­шек. Ти­пич­ный зам­кну­тый круг, раз­ру­бить ко­то­рый мож­но лишь у­си­ли­я­ми го­су­дарс­твен­но­го мас­шта­ба.

И в э­том мес­те те­ма у­хо­дит в по­ли­ти­чес­ко­е рус­ло: быс­трый пе­ре­ход на ме­та­но­вы­е ма­ши­ны не­вы­го­ден преж­де все­го неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­ще­му сек­то­ру, и ко­му ка­ко­е де­ло до э­ко­ло­ги­и, э­ко­но­ми­и и про­чих пре­лес­тей ме­та­на, ес­ли на ко­ну до­хо­ды ВИН­Ков.

Отзывы владельцев Lada Vesta на метане.

На про­бе­ге 4 000 км у­же мо­гу на­жа­ло­вать­ся на ав­то­мо­биль.

1. С нас­туп­ле­ни­ем хо­ло­дов при прог­ре­ве мо­то­ра, в са­ло­не силь­но ста­ло во­нять га­зом. Вы­ру­ча­ет ре­цир­ку­ля­ци­я, ко­то­ру­ю че­рез 5 мин ез­ды от­клю­ча­ю и за­пах в са­лон у­же ис­че­за­ет.
2. В под­вес­ке сле­ва, ста­ли слы­шать­ся ка­ки­е то поб­ря­ки­ва­ни­я. Ме­ня чест­но го­во­ря э­то у­же воз­му­ща­ет. Как так то, тач­ка но­ва­я, а у ме­ня у­же что то там сту­чит. На Гран­те за 90 тыс км да­же на­мё­ка на сту­ки не­ бы­ло, а тут… 🙁
3. Са­ма­я ве­со­ма­я проб­ле­ма, э­то то, что тач­ка пе­ри­о­ди­чес­ки глох­нет. Не­ мо­гу по­нять за­ко­но­мер­нос­ти, бы­ва­ет глох­нет в дви­же­ни­и, бы­ва­ет на хо­лос­том хо­ду. Бы­ва­ет, с интервалом в 1 ми­ну­ту 2 ра­за, а бы­ва­ет за не­де­лю ни ра­зу. При э­том сра­зу не за­во­дит­ся, на­до по­дож­дать при­мер­но 1 ми­ну­ту и тог­да стар­тер сно­ва кру­тит. Е­щё за­ме­тил, что ког­да ма­ши­на глох­нет, за­пус­ка­ет­ся вен­ти­ля­тор ра­ди­а­то­ра и по­ка он кру­тит­ся ав­то не за­ве­дёт­ся. Об­ра­тил­ся в сер­вис по га­ран­ти­и, ска­за­ли что ди­аг­нос­ти­ка ни­че­го не по­ка­зы­ва­ет, а о проб­ле­ме ав­то­ваз у­же зна­ет и я дол­жен ждать от­ве­та, но вот у­же 3 не­де­ли ни­че­го.
   В об­щем за­пах га­за, стук и глох­ну­щий мо­тор ис­пор­ти­ли всё впе­чат­ле­ни­е о ма­ши­не. У­же по­ду­мы­ва­ю, мо­жет зря Вес­ту взял. Ко­ро­че не зна­ю.
   Бу­ду сно­ва за­пи­сы­вать­ся к дил­е­ру и пы­тать­ся ре­шать вы­ше­о­пи­сан­ны­е проб­ле­мы. Всем у­да­чи!

Пи­шу ско­ре­е для лю­дей, ко­то­ры­е то­же ду­ма­ют над по­куп­кой та­ко­го же ав­то­мо­би­ля.

Не­боль­ша­я пре­дыс­то­ри­я. До по­куп­ки «Вес­ты» де­сять лет ез­дил на дос­тав­шем­ся от де­да Жи­гу­ле ВАЗ­2103. От­лич­ный ав­то­мо­биль. И сей­час не жа­ле­ю, что на­чал и­мен­но с та­кой ма­ши­ны. Проч­ный, на­деж­ный, ле­гок в ре­мон­те. Пе­реб­ран был мной за э­то вре­мя на­вер­но­е пол­нос­тью, до пос­лед­не­го вин­ти­ка. Лю­ба­я по­лом­ка в до­ро­ге, а та­ко­е к счас­тью бы­ло ред­кос­тью, лег­ко ре­ша­лась на мес­те. В да­ле­ком 2014 го­ду бы­ло ус­та­нов­ле­но на не­е ГБО Про­па­но­во­е. В пос­ле­ду­ю­щем жа­лел, что не пос­та­вил сра­зу сна­ча­ла. Е­же­год­ный про­бег сра­зу вы­рос ра­за в три.

Пол­то­ра го­да на­зад мы с се­мьей пе­ре­е­ха­ли ра­бо­тать в Ко­ми, и поч­ти е­же­ме­сяч­но ез­ди­ли на ро­ди­ну, э­то при­мер­но 1000 ки­ло­мет­ров в од­ну сто­ро­ну. Же­на все ча­ще ста­ла го­во­рить о сме­не ав­то, приш­лось за­ду­мать­ся. «Тро­еч­ка», ко­неч­но, мог­ла е­ще лет пять­де­сять пос­лу­жить ве­рой и прав­дой, но но­вый ав­то­мо­биль, он и есть но­вый.

Прис­мат­ри­вал­ся из­на­чаль­но к трем мо­де­лям — Ла­да Вес­та, Фолькс По­ло и Хен­дэ Со­ля­рис. Ки­а и ки­тай­цы сра­зу по­че­му­то мне не бы­ли ин­те­рес­ны. От Со­ля­ри­са я то­же быс­тро от­ка­зал­ся — по­ез­дил у дру­га, пос­мот­рел… не по ду­ше он мне о­ка­зал­ся. Мой о­тец в 2016 го­ду ку­пил се­бе Вес­ту, по­э­то­му э­ту мо­дель пе­ред по­куп­кой я смог рас­смот­реть вдоль и по­пе­рек, да­же ру­ко­водс­тво по ре­мон­ту и­зу­чил (о­чень по­лез­но по­чи­тать пе­ред по­куп­кой, ес­ли со­би­ра­ешь­ся сам об­слу­жи­вать). По По­ло рас­смат­ри­ва­лась толь­ко тур­би­ро­ван­на­я мо­ди­фи­ка­ци­я, вви­ду то­го что стан­дар­тна­я как мне ка­за­лась про­иг­ры­ва­ет Вес­те. Пос­коль­ку я у­же че­ты­ре го­да ез­дил на га­зу и от­ка­зы­вать­ся от не­го не со­би­рал­ся, то был вы­бор ли­бо за­вод­ска­я Вес­та CNG, ли­бо По­ло и са­мос­то­я­тель­на­я ус­та­нов­ка на не­го ГБО. По­жа­луй, и­мен­но на­ли­чи­е ГБО с за­во­да и оп­ре­де­ли­ло мой вы­бор.

При рас­смот­ре­ни­и ком­плек­та­ций Вес­ты CNG выб­рал Ком­форт и не жа­ле­ю. За 30 ты­сяч руб­лей пе­реп­ла­ты от ком­плек­та­ци­и здесь есть у­же мно­го раз­ных не­об­хо­ди­мых ве­щей. Пе­реп­ла­чи­вать за ком­плек­та­ци­и вы­ше 100 ты­сяч не ви­дел смыс­ла:

1. Э­лек­трос­тек­ло­подъем­ни­ки зад­них две­рей — я и пе­ред­ни­ми поч­ти не поль­зу­юсь. Зи­мой не­за­чем, а ле­том при ез­де с от­кры­ты­ми ок­на­ми весь са­лон в пы­ли (пом­ню по ста­рой ма­ши­не, но там все рав­но бы­ло, са­лон­но­го филь­тра то нет). Да и ес­ли на у­ли­це до 25 гра­ду­сов да­же без кон­ди­ци­о­не­ра воз­ду­хо­дув­ки хва­та­ет для ох­лаж­де­ни­я, но са­лон чис­тый.
2. Муль­ти­ме­ди­а сис­те­ма — боль­шинс­тво лю­дей со вре­ме­нем е­ще ме­ня­ют.
3. Ка­ме­ра зад­не­го ви­да — бу­дет по­лез­на ско­ре­е де­вуш­кам. Мне как­ то при­выч­не­е зер­ка­ла. Кста­ти, зер­ка­ла бо­ко­вы­е прос­то от­лич­ны­е, об­зор ши­ро­кий, по­дог­рев.
4. По­дог­рев зад­них си­де­ний — де­ти ес­ли и ез­дят со мной, то в крес­ле и на даль­ни­е рас­сто­я­ни­я, где он не ак­ту­а­лен.
5. По­дог­рев ло­бо­во­го стек­ла – на лю­би­те­ля. По­ез­дил у от­ца, ря­бит в гла­зах. С е­го слов при­вы­ка­ешь. Но отъез­див зи­му я бы не ска­зал что е­го от­сутс­тви­е – боль­ша­я проб­ле­ма. И с пред­пус­ко­вым по­дог­ре­ва­те­лем я поч­ти сра­зу тро­га­юсь, а тут жди ког­да спи­раль прог­ре­ет стек­ло.
6. Под­свет­ка ног — э­то во­об­ще, по­мо­е­му, бес­по­лез­на­я фун­кци­я, да­же у стан­дар­та при от­кры­ва­ни­и две­рей за­го­ра­ет­ся свет в са­ло­не и прек­рас­но вид­но ку­да за­но­сить но­ги.

Уз­нать боль­ше
Но о­ка­за­лось, что за­по­лу­чить га­зо­ву­ю Вес­ту не так­т о прос­то. В са­ло­нах Йош­кар­О­лы, а по­ку­пать я хо­тел и­мен­но на ро­ди­не, о­ни ред­ки­е гос­ти. По пер­во­му звон­ку в са­ло­ны мне ска­за­ли, что толь­ко под за­каз. Но че­рез не­де­лю пе­рез­во­ни­ли и по­ра­до­ва­ли, что в Ка­зан­ский са­лон е­дет Вес­та CNG как раз нуж­ной мне ком­плек­та­ци­и, цвет бе­лый, нуж­но толь­ко зап­ла­тить 10 ты­сяч руб­лей что­бы пе­рех­ва­тить ее.

Я не­дол­го ду­ма­я поп­ро­сил от­ца внес­ти пре­доп­ла­ту (сам на­хо­дил­ся в Ко­ми). И у­же че­рез две не­де­ли за­би­рал сво­ю но­ву­ю лас­точ­ку у ди­ле­ра. Из ку­чи до­пов, ко­то­ры­е пред­ла­га­ли, пос­чи­тал не­об­хо­ди­мы­ми: зим­ню­ю ре­зи­ну (бы­ло на­ча­ло но­яб­ря), за­щи­ту кар­те­ра, об­ра­бот­ку дни­ща, зад­ни­е брыз­го­ви­ки, сет­ку ре­шет­ку ра­ди­а­то­ра и фар­коп (на ста­рой ма­ши­не то­же сто­ял — о­чень нуж­на­я вещь, ес­ли стро­ишь­ся по­ти­хонь­ку собс­твен­ны­ми си­ла­ми). Ка­са­е­мо об­ра­бот­ки – по­жа­луй я по­го­ря­чил­ся, мне по­ка­за­лась не­на­деж­ной, жид­ка­я ка­ка­я­ то, быс­тро на­вер­но­е сот­рет­ся и и­ме­я ком­прес­сор мож­но бы­ло сде­лать ее са­мо­му.

Об­ща­я сум­ма: 702900 сам ав­то­мо­биль и о­ко­ло 47 ты­сяч до­пы.

Нем­но­го в де­та­ли.

Пос­ле «Трой­ки», а срав­нить мо­гу по боль­шо­му сче­ту толь­ко с ней, по­на­ча­лу бы­ло о­чень неп­ри­выч­но ез­дить. Аб­со­лют­но не слыш­но бы­ло мо­тор, а за де­сять лет вы­ра­бо­та­лась при­выч­ка не смот­реть на та­хо­метр и пе­рек­лю­чать пе­ре­да­чи по зву­ку мо­то­ра. Бла­го пре­дус­мот­ре­ли, зву­ко­во­е о­по­ве­ще­ни­е о не­об­хо­ди­мос­ти пе­рек­лю­че­ни­я, прав­да вспом­нил я э­ту фун­кци­ю то­же не сра­зу.

Ру­лит­ся о­на, ко­неч­но, здо­ро­во. Мер­твой зо­ны нет во­об­ще, мо­жет по­ка но­ва­я. Тор­мо­за мяг­ки­е, рез­ки­е, но за э­то при­хо­дить­ся пла­тить быс­трым, как мне ка­жет­ся, из­но­сом дис­ков. На те­ку­щий мо­мент у­же нет 1­1,5 мм на пе­ред­них дис­ках. Так­же ру­га­ют ВАЗ за зад­ни­е ба­ра­ба­ны на Вес­тах. По­че­му, мол, не пос­та­ви­ли дис­ко­вы­е. Как по мне, так о­но и к луч­ше­му – ба­ра­ба­ны доль­ше про­хо­дят в от­сутс­тви­и гря­зи, тор­мо­зит ма­ши­на с ни­ми хо­ро­шо, а с у­че­том ав­то­ма­та на­тяж­ки руч­ни­ка, ру­ки к ним прик­ла­ды­вать ча­ще чем каж­ды­е 50 ты­сяч км не при­дёт­ся, на­де­юсь. Пе­даль га­за же на­о­бо­рот нам­но­го жёс­тче, не столь ин­фор­ма­тив­на. Руч­ка КПП то­же хо­дит ту­же. К со­жа­ле­ни­ю, Ав­то­ВАЗ от­ка­зал­ся от при­ме­не­ни­я КПП от Ре­но. У от­ца Вес­та с Ре­нош­ной ко­роб­кой – пе­ре­да­чи нам­но­го лег­че и чет­че вклю­ча­ют­ся. Ну да я при­ди­ра­юсь.

Мно­ги­е пи­шут что, у Вес­ты CNG ма­лень­кий ба­гаж­ник. И да и нет. Смот­ря с чем срав­ни­вать. Что в «Клас­си­ке», ес­ли мно­го ве­щей, я трам­бо­вал и мес­та хва­та­ло, что в но­вой мож­но из­лов­чить­ся. Мес­та столь­ко же. О­дин боль­шой для ме­ня ми­нус – пет­ли крыш­ки ба­гаж­ни­ка, под них на­до ос­тав­лять мес­то. Мож­но бы­ло бы сконс­тру­и­ро­вать что­то ме­не­е гро­моз­дко­е (тра­пе­ци­и к при­ме­ру). Лы­жи ко­неч­но бу­дут ез­дить в са­ло­не.

Все­та­ки за­вод­ско­е ГБО – э­то За­вод­ско­е. Все ак­ку­рат­но у­ло­же­но, спря­та­но. Ви­дел тест а­на­ло­гич­но­го бал­ло­на, раз­рыв на 650 атм. силь­но по­ра­до­вал, на­де­юсь что не пос­та­нов­ка. Да и рас­по­ло­же­ни­е в ку­зо­ве счи­та­ю у­дач­ным (за­щи­та от кор­ро­зи­и). Е­ще бы наш доб­лес­тный «Газ­пром» о­за­бо­тил­ся стро­и­тельс­твом АГНКС. Газ, блин, до­бы­ва­ют на Се­ве­ре, а АГНКС в ос­нов­ном в Юж­ной час­ти и цен­ник на газ ни­же…

Боль­шу­щий ми­нус за­во­да, мог­ли бы пре­дус­мот­реть в ком­плек­та­ци­и зап­ра­воч­ный пе­ре­ход­ник. Им по оп­то­вой це­не он бы о­бо­шел­ся нам­но­го де­шев­ле, чем каж­дый вла­де­лец от­дель­но е­го по­ку­па­ет. За­ка­зы­вал где­то под Вла­ди­ми­ром, о­бо­шел­ся в 4500 руб­лей за 700 грамм цвет­ме­та. Лишь в Ки­ро­ве я на­ты­кал­ся на зап­рав­ку с пис­то­ле­том под ЕВ­РО. Поч­ти на всех АГНКС по 8 зап­ра­воч­ных ко­ло­нок – и что ме­ша­ет «Га­зо­мо­тор­но­му топ­ли­ву» хо­тя бы на од­ну ЕВ­РО пис­то­лет.

По рас­хо­ду ме­та­на – силь­но за­ви­сит от ско­рос­ти и от дав­ле­ни­я в ко­лон­ке. За­яв­лен­ны­е 6 ку­бо­мет­ров на сот­ню толь­ко при ско­рос­ти при­мер­но 85­90 км/ч. Сто­ит ид­ти на пре­де­ле дов­прыс­ка бен­зи­на (при­мер­но 100 км/ч) и под­рас­та­ет до 7­7,5 ку­бов.

Что ка­са­ет­ся бен­зи­но­во­го рас­хо­да, о­дин раз спе­ци­аль­но е­хал 300 км по фе­де­раль­ной трас­се (до­ро­га ров­на­я, хо­ро­ша­я) на бен­зи­не меж зап­ра­вок ста­биль­но 97 км/ч, вли­лось 18,5 л, что сов­па­да­ло с по­ка­за­ни­ем бор­то­ви­ка. Счи­та­ю что, для ма­ши­ны сна­ря­жен­ным ве­сом поч­ти 1,4 тон­ны (а я е­ще и гру­же­ный был и вчет­ве­ром), рас­ход в 6,1 л на сот­ню прос­то за­ме­ча­тель­но. При 90 км/ч и в о­ди­ноч­ку сред­ний по­ка­зы­ва­ет бли­же к 5,4 л. Прав­да так я ез­дил, на­вер­но­е, толь­ко при об­кат­ке. Э­то без ис­поль­зо­ва­ни­я кон­ди­ци­о­не­ра.

Мно­ги­е под­счи­ты­ва­ют рас­хо­ды на топ­ли­во. Как­то я над э­тим не за­мо­ра­чи­вал­ся. Го­род, где ра­бо­та­ю не­боль­шой, но пеш­ком поч­ти не хо­жу. По ра­бо­те бы­ва­ет ез­жу. И где­то раз в не­де­лю ста­биль­но зап­рав­ля­юсь на 300­350 руб­лей. Как по мне ­ прос­то сказ­ка.

Так­же пи­са­ли, что глох­нет при пе­ре­хо­де на газ. За 10 ме­ся­цев са­ма не заг­лох­ла не ра­зу (тьфу, тьфу). При пе­ре­хо­де сна­ча­ла как буд­то бы зах­ле­бы­ва­ет­ся, о­бо­ро­ты па­да­ют на сот­ню, две и дви­жок пот­ря­сы­ва­ет се­кун­ду на­вер­но­е и все нор­ма­ли­зу­ет­ся. Э­то на хо­лод­ну­ю. И при на­ча­ле дви­же­ни­я глав­но­е чуть боль­ше га­за да­вать. Пос­ле пол­но­го прог­ре­ва мож­но бе­гать с од­но­го топ­ли­ва на дру­го­е – у­же ни­как не ска­зы­ва­ет­ся на по­ве­де­ни­и. Мо­жет, ко­неч­но, ма­ши­на но­ве­е и что­то под­пра­ви­ли.

По ди­на­ми­ке: на бен­зи­не – от­лич­на­я. На га­зу – ху­же, но ни­че­го не ме­ша­ет, в слу­ча­е не­об­хо­ди­мос­ти, пе­рей­ти на по­ни­жен­ну­ю и с дов­прыс­ком бен­зи­на ни­чем не от­ли­ча­ет­ся. На трас­сах при об­го­нах всег­да ли­бо на по­вы­шен­ных о­бо­ро­тах об­го­ня­ешь, ли­бо за­ра­не­е пе­ре­хо­дишь ес­ли уж сов­сем рис­ко­ван­ный ма­невр пла­ни­ру­ет­ся. И все ча­ще гры­зет ме­ня мысль под­ша­ма­нить дви­га­тель бли­же к 50 ты­ся­чам км по а­на­ло­ги­и с прош­лой ма­ши­ной. «Трой­ка» то­же по­на­ча­лу на га­зу не о­чень рез­вой бы­ла, по­том на га­зу как на бен­зи­не, но на пос­лед­нем толь­ко за­во­дить мож­но ста­ло ли­бо е­хать неж­но­неж­но. Во­об­ще в э­том боль­ша­я пре­тен­зи­я к ВА­Зу. Вро­де у­же под Ре­но хо­дят, а у­чить­ся у них не хо­тят. В ли­ней­ке Да­чий бы­ли га­зо­вы­е мо­ди­фи­ка­ци­я. Так о­ни с за­во­да шли с дру­гим мо­то­ром, конс­трук­тив­но пе­ре­де­лан­ным под газ. Бы­ла та­ка­я у то­ва­ри­ща с ра­бо­ты. Мог­ли же у них пе­ре­нять, все рав­но те кто бе­рет дан­ный ав­то­мо­биль на бен­зи­не в луч­шем слу­ча­е про­е­дут 10% про­бе­га. Но э­то я у­шел в сто­ро­ну…

Пос­коль­ку ра­бо­та­ю те­перь в ус­ло­ви­ях Край­не­го Се­ве­ра, о­за­бо­тил­ся с са­мой по­куп­ки ус­та­нов­кой по­дог­ре­ва­те­ля. На «Трой­ке» у ме­ня сто­ял прос­той э­лек­три­чес­кий мощ­нос­тью 1,5 кВт, бла­го был дос­туп к ро­зет­ке на ро­ди­не. Сдох че­рез год, и был за­ме­нен на по­хо­жий 2 кВт, но у­же с встро­ен­ной пом­пой. От­лич­на­я вещь зи­мой. Я че­рез ре­ле под­клю­чил е­го к сиг­на­ли­за­ци­и – на ночь под­клю­чал к ро­зет­ке, с ут­ра на сиг­на­ли­за­ци­и вклю­ча­ешь за ми­нут 30, вы­хо­дишь у­же в теп­лень­ку­ю. На Вес­ту у­же хо­те­лось че­го­то бо­ле­е се­рьез­но­го, да и дос­ту­па к ро­зет­ке те­перь нет. Был куп­лен Би­нар­5. Пла­тить за ус­та­нов­ку мне бы­ло жал­ко. Ску­пер­дяй нем­нож­ко, да и не люб­лю ма­ши­ну до­ве­рять в чу­жи­е ру­ки.

С «Трой­кой» к сер­вис­ме­нам об­ра­щал­ся толь­ко с нас­трой­кой раз­вал/схож­де­ни­я, кар­бю­ра­то­ра и ба­лан­си­ров­кой кар­да­на. По­э­то­му пос­тав­лен он был мно­ю са­мос­то­я­тель­но, но без ка­ких­ли­бо свер­ле­ний и­ли за­мя­тий ку­зо­ва, все к штат­ным креп­ле­ни­ям и с са­мо­паль­ным крон­штей­ном. Приш­лось прав­да пот­ра­тить ча­сов так 12 вре­ме­ни, по­и­зоб­ре­тать ве­ло­си­пед. Бла­го ТО­1 по­па­ло на май, и пе­ред ним я е­го де­мон­ти­ро­вал (у­же за час), сей­час же пе­ред зи­мой под­хо­дит срок ТО­2, пос­ле ко­то­ро­го пла­ни­ру­ю внед­рить е­го об­рат­но. Пос­коль­ку я ста­биль­но в од­но и то­же вре­мя е­ду на ра­бо­ту и с ра­бо­ты, брал е­го без дис­тан­ци­он­но­го уп­рав­ле­ни­я, прос­то выс­тав­ля­ю тай­мер на оп­ре­де­лен­но­е вре­мя. Гре­ет дви­жок быс­тро при сред­ней тем­пе­ра­ту­ре ­15 прог­ре­ва­ет за ми­нут 10. Со­ве­ту­ю всем кто се­вер­не­е Мос­квы, да­же на бен­зи­не э­ко­но­мит, на прог­рев им у­хо­дит мень­ше, чем прог­ре­вать дви­га­тель без не­го.

Кста­ти, по ТО­1. Из­на­чаль­но пу­га­ла сто­и­мость об­слу­жи­ва­ни­я га­зо­вой мо­де­ли (в два ра­за до­ро­же). Но У ди­ле­ра спе­ци­а­лист пред­ло­жил по га­зу ТО не про­во­дить. Рас­ска­зал что у од­но­го кли­ен­та на про­бе­ге 45 т. ре­ши­ли по­ме­нять фильтр низ­ко­го дав­ле­ни­я. От­кры­ли, пос­мот­ре­ли и пос­та­ви­ли об­рат­но – он был аб­со­лют­но чис­тым. По­э­то­му о­ни всем пред­ла­га­ют на пер­вых двух ТО га­зо­ву­ю сис­те­му не тро­гать.

А­на­ли­за­то­ра у­те­чек га­за по тру­боп­ро­во­ду у них все рав­но нет. Боль­ше там де­лать не­че­го. В и­то­ге ТО­1 с мас­лом Шелл о­бош­лось в 6 ты­сяч руб­лей. Что пон­ра­ви­лось – пе­реп­ро­ши­ли о­ба моз­га. Ви­ди­мо ра­бо­та­ет за­вод, что­то но­вень­ко­е раз­ра­ба­ты­ва­ет.

✔ Чтобы не пропустить новые публикации, ПОДПИШИСЬ на группу —

отзывы владельцев, технические характеристики и особенности

С ростом популярности оборудования ГБО. Это неудивительно, ведь стоимость такого топлива (это может быть пропан-бутан или метан) меньше, чем у бензина. Вложив в установку один раз, можно получить реальную экономию. Обычно такая установка окупается за полтора года. Но беда в том, что эти автомобили не идут с завода с газом. Придется искать мастера на стороне. Но АВТОВАЗ пошел другим путем. В 2017 году модельный ряд пополнился новым автомобилем «Lada Vesta CNG». Отзывы владельцев, фото, особенности этой машины и характеристики смотрите в нашей статье.

Описание

Аббревиатура CNG означает сжатый природный газ. «Лада Веста» данной модификации относится к категории двухтопливных компактных седанов, способных работать как на бензине, так и на газу.

Данная версия «Лада» разработана специально для компаний, занимающихся частными перевозками. Эта «Веста» — отличный выбор для таксистов – уверен в лидерстве АВТОВАЗа.Кстати, впервые эта версия была представлена ​​в 2015 году, через год после дебюта «новости».Но в серийное производство «Лада Веста CNG» была запущена только два года спустя

Внешний вид

Дизайн газовой модификации практически ничем не отличается от своего собрата. Единственное исключение – соответствующая надпись на борту автомобиля. В остальном линии и черты кузова остались прежними. Если говорить о дизайне в целом, выглядит «Лада Веста CNG» очень современно. Примечательна хрустальная оптика и массивная решетка радиатора, выполненная в X-стиле. Как отмечают владельцы в отзывах, «Лада Веста CNG» выглядит не хуже своих зарубежных конкурентов «Хендай Солярис», «Киа Рио» и «Фольксваген Поло». В некоторых моментах «Лада» их даже превосходит.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Что касается качества, то автомобиль не скалывается от времени. Лак не тускнеет, на арках не появляются следы коррозии. Как заявляет производитель, кузов «Весты» был обработан методом горячего цинкования. Поэтому гарантия на кузов составляет шесть лет.

Габариты, дорожный просвет

Судя по габаритам машина относится к классу В+. Таким образом, длина автомобиля составляет 4,41 метра, ширина 1,76 метра, высота 1,5 метра. По отзывам владельцев, «Лада Веста CNG» имеет хороший дорожный просвет. У стандартных литых колес ее величина составляет 17 с половиной дюймов. Этого достаточно, чтобы ездить и по грунтовке, и по заснеженным улицам. Что касается снаряженной массы, то она немного больше стандартной «Весты» и составляет 1380 кг. Причиной тому стал вес установки ГБО (огромная часть тянет за собой бак)9.0003

Интерьер

Дизайн салона очень приятный, отмечают владельцы машин в отзывах. «Лада Веста CNG» имеет сходство с «Калиновским» или «Приоровским» агрегатами. Дизайн разрабатывался с нуля. Симпатичная центральная консоль с большим мультимедийным экраном. Панель приборов выполнена в спортивном стиле. Каждая шкала находится в отдельной структуре.

Трехспицевый руль с приятным хватом. Очень вместительный бардачок от «Лада Веста CNG». В отзывах говорят, что в машине хорошо продумана эргономика. Благодаря удобной посадке и расположению органов управления водитель не устает за рулем. Это особенно важно для водителей такси, для которых место водителя является рабочим местом. А вот никаких лишних наворотов в салоне газовой «Весты» нет. Единственная удобная и нужная мелочь — это датчик уровня топлива в бензобаке. Как отмечают в отзывах, очень удобно — всегда можно проконтролировать сколько бензина осталось в машине.В сторонних мастерских обычно такие датчики не ставят.

Багажник

Объем багажника газовой «Весты» небольшой – всего 250 литров. Почему этот объем почти в два раза меньше, чем у бензиновых моделей? Все просто – багажник является бензобаком. Он скрывает столько свободного места. Он расположен за спинкой заднего сиденья.

Как отмечают водители в отзывах, «Веста ГБО» имеет неудачное расположение баллона.Потому что нет возможности возить длинномерные грузы.Хотя спинки все же можно сложить. Кстати объем бака 90 литров.

Технические характеристики

A Следует ожидать большого разнообразия двигателей. Газовая «Веста» комплектуется одним двигателем объемом 1,6 литра. Им стал двигатель ВАЗ с индексом 21129. Это четырехцилиндровый агрегат с 16-клапанным механизмом газораспределения. Максимальная мощность двигателя составляет 106 лошадиных сил, а крутящий момент 148 Нм.

Но, как отмечают водители в отзывах, газ «Лада Веста CNG» дает несколько иные характеристики, вышеперечисленных параметров можно добиться только при использовании 95-октановый бензин. Если говорить о езде на природном газе, мощность упадет примерно на 5%. То же самое относится к крутящему моменту. Поэтому динамические характеристики газовой «новости» далеко впереди. Так, разгон до сотни занимает 12,9 секунды. И максимальная скорость 170 километров в час. Если этот же двигатель будет работать на бензине, разгон до сотни сократится на 1,1 секунды. А максимальная скорость увеличится до 177 километров в час.

Расход

В смешанном цикле автомобиль потребляет 6,3 кубометра газа на 100 км пути. Заправка осуществляется через тот же люк (но имеет отдельное отверстие для газа).

Запас хода около 285 километров. Объем бака 90 литров вмещает до 18 кубометров газа. Учитывая, что цена на топливо вдове ниже, чем на бензин, такая установка окупается примерно за год регулярного использования. Кстати, бензиновый двигатель расходует около семи с половиной литров на сотню в том же режиме.

Ресурсы

Так надежен ли агрегат на газу и сколько прослужит данная установка? Как отмечают специалисты, «Лада Веста CNG» имеет такой же ресурс двигателя, как и ее бензиновая модификация. Если не подкорректировать техническую часть и настройки газового редуктора, мотор прослужит даже дольше бензинового. Потому что природный газ сгорает чище, не образуя сажи и отложений. Свечи всегда чистые, налета нет. Зимой система работает без проблем (в отличие от пропан-бутанового редуктора, который зимой надо прогревать).

Топливная рампа и коробка передач в «Lada CNG» не обслуживаются. Срок их службы около 15 лет. Это же цилиндр. А вот фильтр бензопровода нужно менять через 25 тысяч километров.

Недостатки

Есть ли недостатки у «Лада Веста CNG»? Отзывы говорят, что эксплуатация, есть сложности с поиском заправок. Если заправки пропаном на каждом шагу, то метан нужно искать. При этом в каждом городе они есть. Причина тому – возимое топливо. Также на трубе часто строят заправки. Почему их так мало. Автомобиль с очень низким запасом хода на газу. Учитывая, что машина будет работать в такси, водителю придется заправлять ее каждый день, если не чаще.

Следующий минус – сам баллон. Он весит около ста фунтов. Но это не главный недостаток «Лада Веста CNG». Этот бак расположен за сиденьями, что значительно урезает объем багажника. Смысла трансформации сидений нет.

Также обратите внимание, что стоимость газовой версии от 630 тысяч рублей. Это на 60 тысяч рублей дороже той же бензиновой «Лады Весты».

Заключение

Как видите, «Лада Веста CNG» не лишена недостатков. Большинство этих нареканий связано с типом топлива. Если рассматривать пропановый LPG, то бак можно отобразить в нише для запаски и запаса хода — почти так же, как и на бензине. Поэтому «Лада Веста CNG» только для узкого круга покупателей.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38651-a-tamab-l-lada-vesta-cng-vodguk-uladal-n-ka-haraktarystyk-asabl-vasc.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38227-das-auto-lada-vesta-cng-feedback-der-besitzer-eigenschaften-und-merkma.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37997-el-coche-lada-vesta-cng-los-clientes-de-los-propietarios-las-especific.html

Привет: https://tostpost.com/hi/cars/22710-the-car-lada-vesta-cng-the-owner-reviews-specifications-and-features.html

КК: https://tostpost. com/kk/avtomobil-der/39060-avtomobil-lada-vesta-cng-p-k-rler-ieler-n-sipattamalary-zh-ne-erekshel.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40675-samoch-d-ada-vesta-cng-opinie-w-a-cicieli-cechy-i-funkcje.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/40353-o-carro-lada-vesta-cng-opini-es-de-propriet-rios-especifica-es-e-carac.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35537-otomobil-lada-vesta-cng-yorumlar-sahipleri-zellikleri-ve-zellikleri.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39468-avtomob-l-lada-vesta-cng-v-dguki-vlasnik-v-harakteristiki-y-osoblivost.html

Lada Vesta MPG, Расход топлива, WLTP, Сравнение

1. Главная страница
2. Лада
3. org/ListItem»> Веста

ИЗГОТОВЛЯЕТ

---

Альфа Ромео

Астон Мартин

Ауди

Бентли

БМВ

Бугатти

Кадиллак

Шевроле

Крайслер

Ситроен

Дачия

Дэу

Дайхатсу

Додж

ДС Автомобили

Феррари

Фиат

Форд

Хонда

Хаммер

Хендай

Инфинити

Исузу

Ягуар

Джип

Киа

Кенигсегг

Лада

• 110
• 111
• 112
• Гранта
• Калина
• Калина Кросс
• Нива
• Приора
• Тайга
• Городской

Ламборджини

Лянча

Ленд Ровер

Лексус

Лотос

Мазерати

Мазда

Макларен

Мерседес

Мини

Мицубиси

Ниссан

Опель

Пагани

Пежо

Порше

Рено

Роллс-Ройс

Сааб

Сиденье

Шкода

Смарт

СсангЙонг

Субару

Сузуки

Тесла

Тойота

Воксхолл

Фольксваген

Вольво

Фильтр

Сортировать по

• Потребление топлива
• Выбросы
• Максимальная скорость
• 0-100 ускорение
• Максимальная мощность (л. с.)
• Размер двигателя

Колесный привод

• полный привод
• Фронт
• Задний

Тип кузова

• Автобус
• Кабриолет
• комби
• купе
• Хэтчбек
• Подбирать
• Родстер
• Седан
• внедорожник
• Ван

Трансмиссия

• Руководство
• автоматический
• Автоматизированное руководство

Топливо

• Бензин
• Дизель
• СНГ/КПГ
• Электрический
• Гибридный

Год

• 2022
• 2021
• 2020
• 2019

Подробнее

Please ChooseAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeDS AutomobilesFerrariFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedesMiniMitsubishiNissanOpelPaganiPeugeotPorscheRenaultRolls-RoyceSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Пожалуйста, выберите110111112GrantaKalinaKalina CrossNivaPrioraTaigaUrbanВеста

Пожалуйста, выберитеVesta SW (2018-2019)Vesta SW Cross (2018-2019)Vesta Sedan (2017-2018)

Выберите тип двигателя для года.

• 2018 — 2019

  
  Веста SW

  1,6

---

---

---

202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005

Бензин Дизель LPG/CNG Электрический Гибрид

РучнойАвтоматическийАвтоматизированный Ручной

AWDFFrontRear

АвтобусКабриолетКомбиКупеХэтчбекПикапРодстерСеданВнедорожникФургон

Расход топлива Выбросы Максимальная скорость 0-100 ускорение Максимальная мощность (л.с.) Объем двигателя

Модель	Расход топлива
Лада Веста SW 1.6 16V (106 л.с.) 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) 6,0 л/100 км (47 миль на галлон) 9,4 л/100 км (30 миль на галлон) 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ)	6,0 л/100 км ( 47 миль на галлон) 9,4 л/100 км ( 30 миль на галлон)
Лада Веста SW 1. 6 16V Автомат (106 лс) 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) 6,0 л/100 км (47 миль на галлон) 9,1 л/100 км (31 миль на галлон) 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ)	6,0 л/100 км ( 47 миль на галлон) 9,1 л/100 км ( 31 миль на галлон)
Лада Веста SW Cross 1.6 16V (106 лс) 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) 6,0 л/100 км (47 миль на галлон) 9,4 л/100 км (30 миль на галлон) 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ)	6,0 л/100 км ( 47 миль на галлон) 9,4 л/100 км ( 30 миль на галлон)
Лада Веста SW Cross 1. 6 16V Автомат (106 лс) 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) 6,0 л/100 км (47 миль на галлон) 9,1 л/100 км (31 миль на галлон) 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ)	6,0 л/100 км ( 47 миль на галлон) 9,1 л/100 км ( 31 миль на галлон)
Лада Веста 1.6 16V (106 лс) 2017-2018 Евро 6 6,1 л/100 км (46 миль на галлон) 9,7 л/100 км (29 миль на галлон) 2017-2018 гг. Евро 6	6.1 л/100 км ( 46 миль на галлон) 9,7 л/100 км ( 29 миль на галлон)
Лада Веста 1. 6 16V Автомат (106 лс) 2017-2018 Автоматическое ручное Евро 6 6,2 л/100 км (45 миль на галлон) 9,6 л/100 км (29 миль на галлон) 2017-2018 гг. Автоматическая Ручная Евро 6	6,2 л/100 км ( 45 миль на галлон) 9,6 л/100 км ( 29 миль на галлон)

Lada Vesta Обзор

В этом обзоре мы подробно рассмотрим Lada Vesta . Мы рассмотрим детали Lada Vesta по трем основным категориям, таким как 9.0465 Особенности Лада Веста , Расход топлива Лада Веста и Устраивает ли вас? Эти категории подготовлены для объяснения автомобиля с любой точки зрения. Прежде чем начать обзор, хотелось бы поделиться некоторыми общими сведениями об истории Lada Vesta. Vesta — малолитражный автомобиль, выпускаемый российским автомобилестроительным заводом АвтоВАЗ . Vesta, которая впервые была представлена ​​на Московском автосалоне в 2014 году, в следующем году перешла к этапу серийного производства. Проект «Веста», созданный для того, чтобы вывести на 9-й сезон свежую модель автомобиля.0465 Российский автопром вообще неоднократно удостаивался различных наград как одна из самых продаваемых моделей России.

 

Особенности Лада Веста

В этой части обзора мы сосредоточимся на  особенностях Лада Веста . Начнем с внешний дизайн Lada Vesta . Внешний дизайн автомобиля очень подходит для компактного класса. Конструкция кузова построена на платформе Lada B/C Platform 9.0466 несет современные черты. Дизайн очень подходит для многих сред и имеет динамическую структуру. Несущий следы азиатских брендов, таких как Hyundai и Kia, автомобиль привлекает внимание своими простыми деталями. В то время как хромированные детали в различных областях выглядят очень эстетично, линии кузова на кузове плавные и унифицированные. Теперь мы переходим к дизайну салона Лада Веста.  Когда мы смотрим на дизайн салона, мы видим, что дизайнеры Lada стараются сделать много работы с меньшими затратами. Можно сказать, что они успешны в этом отношении. В центральной консоли мы видим достаточный мультимедийный экран, хотя и не слишком большой. Также панель приборов и органы управления кондиционером интегрируются в салон вручную. Хотя вышивки, выполненные на металлических планках в различных точках салона, поднимают эстетический уровень оформления салона, общий дизайн вполне стандартный. Наконец, Vesta включает в себя различные технологии, необходимые в наше время, такие как EBD, ESC и Hill Start Assistant. В этом смысле он находится на технологически разумном уровне.

 

Расход топлива Лада Веста

Теперь сосредоточимся на расходе топлива Лада Веста . Обычно мы работаем с популярными типами двигателей и анализируем их, проверяя детали для эффективного анализа расхода топлива . Выбирая правильный автомобиль, вам нужна конкретная и простая информация. Вот почему мы используем этот метод различения, чтобы упростить вам задачу. Мы используем две основные категории, чтобы сделать полезное различие, например  Самый экономичный и Самый мощный . Однако у нас есть только одна официальная информация о двигателях Lada Vesta. Тип двигателя 1.6. Мы собираемся проанализировать его со всеми подробностями, которые мы можем дать. Мы можем начать с общей конструкции двигателя 1.6. Он имеет четырехцилиндровую и четырехклапанную внутреннюю структуру с объемом 1596 см3. Он использует топливную систему подачи бензина , поэтому мы можем сказать, что это двигатель бензинового типа . Время разгона двигателя составляет 14,0 секунды, а максимальный уровень скорости составляет 180 км/ч. Он может производить 106 л.с. и крутящий момент 5800 об/мин. Согласно официальным заводским данным, 1.6 имеет расход топлива 8,0 л/100 км (что соответствует 35 MPG в Великобритании), расход топлива p производительность  при использовании в городе. Тем не менее, эта производительность MPG снижается до 5,0 л/100 км (что соответствует 56 MPG в Великобритании) в загородных условиях, таких как шоссе или дальние поездки. Когда мы объединяем эти два 90 465 данных о расходе топлива,  мы получаем 6,0 л/100 км (что означает 47 миль на галлон в Великобритании) средний расход топлива .

 

Вам подходит?

Подводя итог, можно сказать, что Lada Vesta – это определенно не автомобиль класса люкс или премиум-класса. Тем не менее, это определенно доступный автомобиль с его данными о расходе топлива и продажной ценой. В то же время, элементы дизайна интерьера и экстерьера очень современны и актуальны. Если вы ищете недорогой автомобиль, который выглядит стильно и имеет низкий расход топлива , Лада Веста для вас!

 

#808477 4K, 2015 Веста ГБО, Лада, Русские тачки, Белый

Авторазмер: 1024×768 &nbsp 1280×720 &nbsp 1280×800 &nbsp 1366×768 &nbsp 1360×768 &nbsp 1440×900 &nbsp 1600×900 &nbsp 1600×1200&nbsp 1680 x 1050 – 1920 x 1080 – 1920×1200&nbsp 2560×1440&nbsp 2560×1600&nbsp

Похожие обои

1680×1050

LADA, ВАЗ 2101, Stance, ВАЗ, Лада 2101, низкие, красные автомобили, русские автомобили, автомобиль, номера, транспортное средство, старая машина

1920×1080

ВАЗ, Мурат 124, LADA, русские автомобили, ваз 2101, старая машина, природа, лада 2101, деревья, машина, машина, осень, листья, тюнинг, винтаж

1920×1080

старый автомобиль, автомобиль, Лада 2101, русские автомобили, ВАЗ, ВАЗ 2101, LADA

1200×848

LADA, LADA 2106, русские тачки, тюнинг, машина, произведение искусства

1920×1080

автомобиль, средство передвижения, Рыжих, LADA, Россия, спортивная машина, Седан, Веста, WTCC, Лада Спорт, R Huff, колесо, Наземный транспорт, Автомобильный дизайн, гоночный автомобиль, Марка автомобиля, модель автомобиля, Роскошный автомобиль, Семейный автомобиль, Компактный автомобиль, спортивный седан, автомобиль среднего размера, мировой раллийный автомобиль

1920×1080

автомобиль, средство передвижения, Желтый, LADA, Россия, Веста, WTCC, Лада Спорт, R Huff, Наземный транспорт, Автомобильный дизайн, Автомобильный экстерьер, Марка автомобиля, автогонки, бампер, компактная машина, Городской автомобиль, Малолитражный автомобиль

1920×1080

автомобиль, средство передвижения, желтый, LADA, Россия, Веста, WTCC, Lada Sport, R Huff, наземное транспортное средство, автомобильный дизайн, автомобильный экстерьер, марка автомобиля, автогонки, бампер, компактная машина, городской автомобиль, ралли, чемпионат мира по ралли, мировая раллийная машина

1920×1080

автомобиль, средство передвижения, Рыжих, LADA, Россия, Седан, Веста, WTCC, Лада Спорт, R Huff, Наземный транспорт, Автомобильный дизайн, Автомобильный экстерьер, Марка автомобиля, компактная машина, Автомобиль среднего размера

1920×1080

деревья, осень, листья, природа, автомобиль, транспортное средство, LADA, винтаж, тюнинг, русские автомобили, Седан, Лада 2101, наземный транспорт, семейный автомобиль, малолитражка, бездорожье

1920×1080

воды, автомобиль, средство передвижения, Грязь, LADA, Грязный, Грузовая машина, Лада нива, Скриншот, Наземный транспорт, Марка автомобиля, Сплочение, Чемпионат мира по ралли, Спортивный внедорожник, Бездорожье, Компактный спортивный внедорожник, Внедорожник, внедорожный гонки

1200×848

автомобиль, средство передвижения, произведение искусства, ЛАДА, тюнинг, русские автомобили, классический автомобиль, седан, ЛАДА 2106, наземный транспорт, гоночный автомобиль, марка автомобиля, модель автомобиля, семейный автомобиль, малолитражный автомобиль

2048×1365

старая машина, транспортное средство, Лада 2101, машина, деревья, развалина, LADA

1920×1080

цифровое искусство, авто, белые автомобили, транспортное средство, Лада 2101, LADA

1920×1080

автомобиль, футуристический, LADA, цифровое искусство, Лада 2101, летающая машина, цифры, транспортное средство

1920×1080

LADA, автомобиль, лада нива, произведение искусства, вид спереди, транспортное средство

2362×1716

завод, транспортное средство, LADA, оранжевые автомобили, дым, авто, Лада Веста

2200×1280

минимализм, транспортное средство, Лада 2101, простой фон, автомобиль, LADA

3000×2000

Lada Cross XRAY 2018, Лада, Белый фон, Металлик, Кроссовер

4800×3200

4K, Веста Кросс 2018, Лада, Русские машины, Седан, Оранжевая, Белый фон, Металлик

3508×2480

Kalina 2, Русские машины, Лада, Дороги, Оранжевые, Тоннель, Русские

2560×1600

Нива ВАЗ 2121, Русские машины, Лада, Грязь, Сбоку, Русские

3504×2336

Лада веста седан, Лада, Седан

4096×2731

4K, 2015 XRAY (GAB), Лада, Русские тачки, Белый

3800×2150

2015 Lada XRAY (GAB), Лада, Оранжевый, Металлик

3150×2050

2015 Lada XRAY (GAB), Лада, Два, Металлик, Спереди

3600×2100

2015 Lada XRAY (GAB), Лада, Русские тачки, Трое 3, Металлик

1920×1080

2014 Kalina Sport 2192, Лада, Русские тачки, Белый

1920×1080

2014 Kalina Sport 2192, Лада, Русские тачки, Белый

3855×2570

4К, Русские тачки, Лада, Милиция

1920×1080

Нива ВАЗ 2121, Русские автомобили, Лада, Черный

2560×1696

Ваз 2112, Русские тачки, Тюнинг, Лада, Сбоку

2048×1365

ВАЗ 2103, Русские машины, Лада, Зеленая, Сбоку

2048×1365

ВАЗ 2103, Русские машины, Лада, Зеленая, Фары

4081×2711

4K, ВАЗ 2103, Русские машины, Лада, Голубая, Спереди

1920×1080

2101, Русские машины, Лада, Зеленая, Сбоку

1920×1080

Русские тачки, Тюнинг, Лада, Синяя, Спереди

5096×3296

4К, 5К, 2170, Русские Тачки, Дороги, Лада, Оранжевые

3264×1840

2170, Русские машины, Осень, Лада, Сзади, Красная, Листва

1920×1080

1920×1080 природа машина деревья осень машина листья старинные русские автомобили лада 2101 тюнинг обои JPG 607 кБ

1680×1050

1680×1050 машина старая машина русские автомобили лада ваз лада 2106 ваз 2106 обои JPG 302 кБ

1920×1210

машина старая машина лада 2101 лада ваз русские автомобили ваз 2101

2880×1800

природа деревья лес листья машина лада русские машины старая машина авария мох шины ветка ржавчина hdr

1920×1210

машина старая машина русские автомобили лада ваз лада 2106 ваз 2106

1920×1080

1920×1080 машина старая машина русские автомобили лада ваз лада 2101 ваз 2101 обои JPG 741 кБ

1200×848

произведение искусства Лада 2106 русские автомобили тюнинг

1920×1080

1920×1080 автомобиль машина лада русские машины улица деревья вода город рига латвия русский мусор обои JPG 527 кБ

2200×1280

Лада 2101, транспортное средство, минимализм, автомобиль, LADA, простой фон

3500×2333

спорткар, обзор, Лада Веста, тест драйв, 2015 автомобили, Лада Веста WTCC, спереди

Код вставки

Эскиз изображения (html-код):

BB-код:

Эскиз изображения (BB-код):

LADA Vesta CNG – начато серийное производство автомобиля на газе

Группа АВТОВАЗ приступила к производству двухтопливной версии LADA Vesta CNG.

Впервые в истории марки дилеры получат автомобиль с серийным газобаллонным оборудованием, рассчитанным на использование компримированного природного газа.

LADA Vesta CNG может использовать в качестве топлива как бензин, так и метан. Метан – самый безопасный, экологически чистый и недорогой вид топлива. Его использование увеличивает срок службы двигателя и снижает затраты на топливо более чем в 3 раза. Кроме того, этот газ эффективно рассеивается в атмосфере в случае утечки, обеспечивая пожарную безопасность. Напомним, что газ пропан-бутан, используемый в устаревших системах, скапливается в месте утечки и взрывоопасен.

При разработке LADA Vesta CNG особое внимание уделялось безопасности. Современный металлокомпозитный газгольдер оснащен встроенным предохранителем и быстродействующим клапаном, предотвращающим разрыв баллона, а также неконтролируемым выходом газа в случае повреждения газопровода. А 90-литровый бак, рассчитанный на 18 кубометров газа, расположен в багажнике за спинкой заднего сиденья. Благодаря большому объему багажника LADA Vesta (480 литров лучший показатель в классе) установка газового оборудования оказала минимальное влияние на практичность автомобиля.

Полностью заправленный автомобиль способен проехать без дозаправки более 1000 километров. В случае если газ закончился, двигатель автоматически переходит на бензин. Также возможен переход на топливо с помощью переключателя газ/бензин.

Первые автомобили LADA Vesta CNG, выпущенные в мае, скоро поступят на испытания потенциальным корпоративным клиентам. О поступлении автомобилей в сеть LADA мы сообщим дополнительно.
Источник: www.lada.ru

наши спонсоры

CNGEurope ищет рекламодателей/спонсоров свяжитесь с нами

ОБНОВЛЕНИЯ

• обновление 08.2022
  – Новая АГНКС в Броде (Босния и Герцеговина)
  – Новая АГНКС в Гроббендонке (Бельгия)
• обновление 07.2022
  – 9 новых АГНКС в Молдове
  – Новая АГНКС в Меце (Франция)
• обновление 06. 2022
  – 2 новых АГНКС в Схиматари (Греция)
  – 2 новых АГНКС в Крагиеваце и Нови Бановцах (Сербия)
  – Закрытая АЗС в Измире (Турция)
• обновление 04.2022
  – Новые АГНКС в Халкиде и Козани (Греция)
• update 03.2022
  – Новая АГНКС/СПГ в Саламанке (Испания)
  – Новая АГНКС в Севилье (Испания)
  – Новые АГНКС в Нова-Пазова и Сремска-Митровица (Сербия)
• обновление 02.2022
  – 4 новые станции в Швеции
  – Новая АГНКС/СПГ в Валенсии (Испания)
• обновление 01.2022
  – Новая станция в Порту (Португалия)
  – Новая станция в Скопье (Северная Македония)
• обновление 11.2021
  – Новая АГНКС/СПГ в Лериде (Испания)
  – Новая АГНКС/СПГ в Вальдеморо (Испания)
  – Новый вокзал в Славонски Броде (Хорватия)
  – Новый вокзал в Риге (Латвия)
• обновление 10.2021
  – Новая станция в Лиепае (Латвия)
• обновление 9. 2021
  – Новая станция на Солнечном берегу (Болгария)
• обновление 8.2021
  – Новая станция в Броценах (Латвия)
• update 7.2021
  – Новая АГНКС в Навальманцано (Испания)
  – Новая АГНКС в Мароль-сюр-Сен (Франция)
• update 6.2021
  – Новая АГНКС в Уоррингтоне (Великобритания)
  – Новая АГНКС в Салониках (Греция)
  – Новая АГНКС в Террассе (Испания)
  – Новая АГНКС в Мехелене (Бельгия)
• обновление 4.2021
  – Новая станция СПГ в Мадриде (Испания)
• обновление 3.2021
  – Новая АГНКС в Саламанке (Испания)
  – Новая АЗС в Тарту (Эстония)
  – Новая АЗС в Яунолайне (Латвия)
  – Новая АЗС в Белграде (Сербия)
  – Закрытая станция в Хаугесунне (Норвегия)
  – 5 новых станций СПГ 1 в Австрии и 4 в Германии
• обновление 2.2021
  – Новая станция в Таллинне (Эстония)
  – Новая станция в Резекне (Латвия)
• обновление 01. 2021
  – 2 новые станции в Рансте (Бельгия)
• обновление 12.2020
  – Новая станция СПГ/КПГ в Пайде (Эстония)
  – 3 новые станции в Португалии
  – 2 новые станции СПГ
  – 4 новые станции в Греции
  – Новая станция в Гура Каменчи (Молдова)
• обновление 11.2020
  – Новая АЗС в Кишиневе (Молдова)
  – Новая АГНКС/СПГ в Ируне (Испания)
  – Новая АЗС в Риме (Италия)
• обновление 10.2020
  – Новая АГНКС/СПГ в Сигетсентмиклош (Венгрия)
  – Новая АЗС в Грунло (Нидерланды)
  – Новые АЗС в Гроссето и Чивителла-Мариттима (Италия)
• обновление 9.2020
  – Новая станция в Будапеште (Венгрия)
  – Новая станция в Сараево (Босния и Герцеговина)
• обновление 8.2020
  – новая станция в Спилве (Латвия)
  – Новые станции в Шабаце и Кралево (Сербия)
• обновление 7.2020
  – Новая станция в Загребе (Хорватия)
  – Новые станции СПГ в Клечанах (Чехия)
• обновление 6. 2020
  — Новая станция в Белграде (Сербия)
• обновление 5.2020
  – Новая станция в Брестоваце (Сербия)
  – Новые станции в Трикале и Месогионе (Греция)
  – Новая станция в Каунасе (Литва)
  – Новые станции в Коксвере, Сауэ и Тарту (Эстония)
  – Новая станция в Прилепе (Северная Македония)
• обновление 4.2020
  — Новая станция в Афинах (Греция)
• update 2.2020
  – Новая АЗС в Крагуеваце (Сербия)
  – Новая АГНКС/СПГ в Курессааре (Эстония)
  – Новые АЗС в Ювяскюля и Куопио (Финляндия)
  – Новая АЗС в Вильнюсе (Литва)
  – Французские станции обновлены
• обновление 1.2020
  – Новая станция в Беочине (Сербия)
  – Новая станция в Масанет-де-ла-Сельва (Испания)
• обновление 12.2019
  – новая станция в Риге (Латвия)
• update 11.2019
  – Новая АГНКС в Секешфехерваре (Венгрия)
  – 5 новых АГНКС в Финляндии и Швеции
  – Новая АГНКС в Граце (Австрия)
  – Новые АГНКС во Франции
  – Обновление станций в Греции
• обновление 10. 2019
  – Новые станции СПГ в Валенсии и Мурсии
  – Обновлены АГНКС Венгрии
  – Обновлены АГНКС Болгарии (2 новые, 1 закрытая)
  – Новая АГНКС в Венгрии
• обновление 8.2019
  – Новая станция в Битоле (Северная Македония)
• обновление 7.2019
  – Новая станция в Богородице (Северная Македония)
  – Обновлены станции Украина
  – Новая станция в Липтовски Микулаш (Словакия)
  – Новая станция в Перник (Болгария)
  – 2 новые станции СПГ в Польше
  – Новая станция в Кесселло (Бельгия)
  – Новая АГНКС в Стокке (Норвегия)
  – 2 закрытые АГНКС в Польше и Сербии
• update 6.2019
  – обновлены АЗС Молдовы
  – обновлены АЗС Турции
  – новая АЗС в Янине (Греция)
  – 2 закрытые АГНКС в Люксембурге
• обновление 5.2019
  – новая станция в Екабпилсе (Латвия)
  – новая станция в Таллине (Эстония)
  – обновлены станции СПГ (Швеция и Италия)
• обновление 4. 2019
  – новая станция в Таллине (Эстония)
  – обновлены станции Дании
  – обновлены станции Финляндии
• обновление 3.2019
  – новая станция в Афинах (Греция)
  – 2 новые станции в Испании
  – новая станция в Екабпилсе (Латвия)
• обновление 2.2019
  – Обновлены станции HAM CNG и LNG (Испания и Италия)
  – Обновлены цены для Болгарии и Бельгии
  – Новая станция в Будапеште (Венгрия)
• обновление 1.2019
  – Новая АГНКС в Целе (Словения)
  – 3 новые АЗС в Эстонии
  – Новая АЗС в Пече (Венгрия)
  – Обновлены АГНКС и СПГ в Испании
  – 7 закрытых АГНКС (3 в Польше, 2 Люксембург, 2 в Болгарии)
• обновление 12.2018
  – Новая станция в Белграде (Сербия)
  – Новая станция в Паневежисе (Литва)
• обновление 11.2018
  – Обновлены станции СПГ (28 новых)
  – Обновлены цены для Беларуси и Румынии
  – Новая станция в Арвике (Швеция)
• обновление 10. 2018
  – Новые станции в Залаэгерсеге и Вечеше (Венгрия)
  – Новая станция в Инджии (Сербия)
• обновление 9.2018
  – Новая станция в Тонсберге (Норвегия)
  – Новая станция в Дунайска-Стреда (Словакия)
  – Новая станция в Тузле (Босния и Герцеговина)
  – Новая станция в Карлскруне (Швеция)
  – Обновлена ​​карта Македонии
• update 8.2018
  — обновлены карты Франции и Польши
  – Новая станция в Кишиневе (Молдова)
  – Доступны маршруты на Google Maps
  – Новая станция в Парачине (Сербия)
• обновление 7.2018
  – Новая станция в Бухаресте (Румыния)
  – Обновление цен в Эстонии и Македонии
• update 6.2018
  – Обновлены станции СПГ (12 новых)
  – Новая станция в Шиене (Норвегия)
  – Обновлены станции в Чехии (9 новых)
  – Обновлены станции в Испании и Франции
  – Обновлены станции и цены в Бельгии
• обновление 5.2018
  – Обновлены станции СПГ (6 новых)
  – Новая станция в Вечеше (Венгрия)
  – Обновлены станции Болгарии (4 новые, 2 закрытые)
• update 4. 2018
  – обновлены станции Финляндии (7 новых, 2 закрытых)
  – обновлены станции Дании (1 новая)
  – новая станция в Пярну (Эстония)
  – новая станция в Хортене (Норвегия)
• update 3.2018
  – обновлены станции в Швейцарии (7 новых, 2 закрытых)
  – обновлены станции в Нидерландах (16 новых, 3 закрытых)
  — обновлены станции Швеции (4 новых, 2 закрытых)
• обновление 2.2018
  – обновлены станции Германии (17 новых, 16 закрытых)
  – обновлены станции Португалии, Франции и Македонии
  – новая станция в Салониках (Греция)
• Обновление 1.2018
  – новые станции в Таллинне и Юри (Эстония)
  – 3 новые станции во Франции
  – 13 новых станций СПГ в Европе
  – Новые станции в Менен, Ла-Лувьер, Морланвельз и Жемепп-сюр-Самбр (Бельгия) )
  — Обновлены станции Австрии (10 новых, 7 закрытых)
  – Новая станция в Карлскоге (Швеция)
  – Первая станция СПГ в Словении
  – Новая станция в Гуарромане (Испания)
  – Новая станция в Петровце (Македония)
  – Наш API готов
• обновление 11. 2017
  – Новые станции в Вантаа и Ювяскюля (Финляндия)
  – Новая станция в Форсбака (Швеция)
  – Обновлены станции Чехии (10 новых)
  – Обновлены станции Бельгии (3 новых, 1 закрытая)
  – Новое станция в Стипе (Македония)
  – обновлены станции в Италии (3 новых станции CNG/LNG)
• update 10.2017
  – Первая станция СПГ в Австрии
  – Новые станции в Лейланде и Кру (Великобритания)
  – Обновлены станции в Румынии и Норвегии
  – Новые станции в Каухайоки, Корсхольме и Ювяскюля (Финляндия)
  – Новая станция СПГ в Ювяскюля (Финляндия)
• обновление 09.2017
  – Обновлены станции Болгарии, Франции и Венгрии
  – Новая станция в Фонтиозо (Испания)
• обновление 08.2017
  – Новая станция в Красилове и Дунаевцах (Украина)
  – Обновлены станции в Бельгии
  – Новая станция в Надьканиже (Венгрия)
  – Новая станция в Шпитталь-ан-дер-Драу (Австрия)
  – Новая станция в Эребру (Швеция)
  – Новая станция в Силистре (Болгария)
• update 07. 2017
  – Новая станция в Пори (Финляндия)
  – Новая станция в Рышканах (Молдова)
• update 06.2017
  – Новая станция в Афинах и Ларисе (Греция)
  – Первая АГНКС в Боснии и Герцеговине
  – Новая станция в Пантелеймоне (Румыния)
  – Новый вокзал в Таллинне (Эстония)
• update 05.2017 – обновлены станции Испании, Португалии, Италии, Швеции, Норвегии, Польши и Нидерландов
• обновление 04.2017
  Обновлены станции Австрии, Бельгии, Болгарии, Дании, Эстонии, Финляндии, Словакии и Германии
  Новая станция в Банска-Бистрице (Словакия)
  Новая станция в Тааструпе (Дания)
  Новая станция в Любляне (Словения)
• обновление 03.2017
  Добавлена ​​карта России
  Новая АЗС в Горни Милановац (Сербия)
  Добавлена ​​карта Беларуси и Украины
  обновлены АГНКС в Чехии
  новые АГНКС в Каструпе и Сковлунде (Дания)
  новая АЗС в Софии (Болгария)
• обновление 02. 2017 – 3095 станция
  Новая станция в Чачаке (Сербия)
  единственная станция в Латвии закрыта
• обновление 01.2017
  Новая станция в Выру (Эстония)
  Новая станция в Яромер и Микулов (Чехия)
  Новые координаты АГНКС в Кошице (Словакия)
  Цена обновлена ​​в Словакии
• обновление 12.2016 – 3092 станция
  Новая станция в Аугустинусга (Нидерланды)
  Новая станция в Трстенике (Сербия)
  Новая станция в Благоевграде (Болгария)
  2 новая станция в Будапеште (Венгрия)
  Цена обновлена ​​в Греции и Македонии
  Некоторые изменения на карте Сербии
• обновление 11.2016
  Новый вокзал в Афинах – Агиос Иоаннис Рентис
• update 10.2016
  CNG Цена обновлена ​​для Хорватии, Италии и Словении
• обновление 09.2016
  Новая станция в Горна Оряховица (Болгария)
  Новые станции в Белграде и Суботице (Сербия)
• update 08.2016
  Новые станции в Přybislavice (Чехия)
  Новые станции в Moescron (Бельгия)
  CNG Обновлены цены для Эстонии и Латвии
  Небольшие изменения в карте Германии и Франции
• обновление 07. 2016
  Новые станции в Эскарише, Эльваш-Кайя, Луреш и Пикото (Португалия)
  Новая станция в Петриче (Болгария)
  CNG Цена обновлена ​​для Бельгии, Болгарии, Франции, Греции, Литвы и Сербии
  Некоторые небольшие изменения на карте Франции
• обновление 06.2016
  Новые станции в Ольборге и Вейле (Дания)
  Новая станция в Кабиле (Болгария)
  Новая станция в Афинах – Ано Лиосия и Ламия (Греция)
• обновление 05.2016
  Новая станция в Бухаресте (Румыния)
• обновление 03.2016
  Новые станции в Дюздже, Бурсе, Измире, Мерсине, Аксарае, Анкаре и Коджаэли (Турция)
  Новая станция в Ягодине (Сербия)
• обновление 02.2016
  Новая станция в Тёнсберге (Норвегия)
  Новая станция в Матеушево (Польша)
• обновление 01.2016
  Новая станция в Гёде, Мишкольце и Надьтарче (Венгрия)
• обновление 12.2015
  Новые станции в Маасмехелен, Мехелен, Мидделкерке, Экло, Бланкенберге, Бильзен и Остенде (Бельгия)
  Первая станция в Румынии – Рымнику-Вылча
  Новая станция Белград (Сербия)

Объявление

Последние новости

• HAM представляет EDUX, свою новую мобильную заправочную станцию ​​CNG-LNG

  5 февраля 2022 г.

• HAM открывает новую заправочную станцию ​​СПГ в Вальдеморо, Мадрид

  8 ноября 2021 г.

• HAM разрабатывает первый автомобильный биометановый проект в Испании

  4 мая 2021 г.

• Сеть заправочных станций HAM включает новую станцию ​​СПГ в Мадриде.

  2 апреля 2021 г.

• ROLANDE И IDS-Q8 ОТКРЫТАЯ ЗАПРАВОЧНАЯ СТАНЦИЯ СПГ В ЛЮБЕКЕ

  23 мар 2021

Следуйте за нами в Твиттере

Чтобы получать последние новости и обновления, следите за нами в Твиттере!

Нравится нам на Facebook

Карта стран CNG

Австрия Беларусь Бельгия Босния и Герцеговина Болгария Хорватия Чешская Республика Дания Эстония Финляндия Франция Германия Великобритания Греция Венгрия Исландия Италия Латвия Лихтенштейн Литва Люксембург Македония Молдова Нидерланды Норвегия Польша Португалия Румыния Россия Сербия Словакия Словения Испания Швеция Швейцария Турция Украина

Преобразователь единиц измерения

Автомобили, работающие на природном газе

Audi Фиат Форд Лянча Мерседес Бенц Опель Сиденье Шкода Фольксваген Вольво

© 2011 cngeurope. com

Lada Vesta CNG: Новый русский седан на земном паркете — Новинки — Авто

0

Lada представила в Петрограде прототип седана Vesta upravený na spaľovanie zemneho plynu. Nasledovať budú testy a následne sériová výroba.

Томаш Андрейчак 14.10.2015 12:00

дебаты 0 здеся здеся твит

Фото: АвтоВАЗ

Lada Vesta CNG Navonok sa Vesta CNG не имеет ни одной версии. Na prevádzke by však mali majitelia ušetriť až dve tretiny nákladov. To, samozrejme, závisí od rozdielu ceny benzínu a zemneho plynu.

«Лада» не позволила продать свой автомобиль седана «Веста», а затем вы можете получить информацию о версии, которая имеет малый запас бензина в баке на земле. Прототип Весты CNG представил русский АвтоВАЗ на медицинской планерской конференции в Петрограде. Prestavba vraj nebola náročná, keďže с альтернативным погоном ратала Lada уж počas vývoja.

В готовом виде с бежноу Вестоу ма под дном батожинового священника уместнее двух надржей из композитных материалов. Plyn je v nich uskladnený pod tlakom 250 атмосфер. Nádrže sú vybavené bezpečnostnými poistkami a vysokorýchlostnými ventilmi, ktoré bránia necontrollovanému úniku plynu, napríklad v pripade havárie.

Фото: АвтоВАЗ

Lada Vesta CNG Tankovací ventil je Elegantne ukrytý pod spolčným krytom hrdla benzínovaj nádrže.

То, что прототип je prakticky sériovou verziou, dokladuje aj Elegantné umiestnenie plynového hrdla pod spolčným vekom hrdla klasickej nádrže. Plyn bude spaľovať 4-valec с объемом 1,6 литра. AutoVaz však zatiaľ neprezradil, o ktorú z troch výkonových výkonových verzií pôjde. В каждом случае можно купить Lada CNG, выйдя из более низких превентивных накладок. Výrobca tvrdí, že sú až trikrat nižšie ako pri prevádzke na benzín.

Фото: АвтоВАЗ

Lada Vesta CNG Plyn je uskladnený v dvoch nádržiach pod batožinového священника.

Читайте виац

Lada Vesta: новый русский седан, который можно приобрести.

Цена 6 300 евро

Lada X-Ray: Серийная версия для фабрики. Дизайн со складом

Samozrejme, okrem plynu bude Lada CNG schopná spaľovať aj klasické palivo. Два плыновых и единая бензиновая надрж, потому что знаменитый доязд преджэны аж на 1 000 километров, что са в „неконечной“ рускей краине непочибне ходи. Приоритет буде Vesta CNG спаял земной плин, по его вычерпанию с автоматической подготовкой на бензиновый режим. Zvoliť Preferované palivo však môže aj vodič jednoduchým prepínačom.

A kedy sa Vesta CNG dostane na domáci ruský trh? Так что на затяжку АвтоВаз непрезрел. Najprv musí totiž absolvovať prevádzkové skúšky. O jej výrobe však niet pochybností. Automobilka totiž podpísala s ruským dodavateľom plynu Газпром меморандум о spolupráci, который je prísľubom rozšírenia ponuky osobných vozidiel na CNG. Mnohé však závisí od siete plynových čerpacích staníc, ktorých je dnes málo aj v západnej Európe, nieto este v Rusku.

Также Vesta CNG буде правдеподобно doménou mestských metropol, prípadne odštartuje kariéru v službách ruských plynárenských spolochností.

&КОПИЯ; Autorské práva vyhradené

здеся 0 дебаты чиба

Перейти на следующую тему: #СПГ #Лада #АвтоВаз #Лада Веста #Лада Веста ГБО

Сувисиаце Чланки

• Lada Vesta Cross: Vo výhľade je aj ‘terénne’ kombi
• Lada Vesta: По кроссоверу X-Ray указал интерьер нового седана
• Lada X-Ray: Новый русский кроссовер указал интерьер

1. Toto je 10 najúspornejších ‘jazdeniek’ с ценой до 12 000 евро
2. Škoda Superb 2023: Русский дизайн štvrtej generácie vlajkovej lode
3. Испытание: SEAT Tarraco — пробег через 1000 км на…
4. Toyota ‘valcuje’: Toto je 10 najpredávanejších áut sveta za 1. polrok
5. Parkovací ‘taliban’ v Petržalke: Mestská časť ďalej sprísňuje…
6. Ikarus: Славне maďarské autobusy jazdili aj po koľajach. Длхо до…
7. Zavedenie hraničných control s Českom môžu aj Slováci

1. Американия выбрала 12 недорогих внедорожников. В заплаве Toyot je aj Niva!
2. Русские приставы на Выходе коллабу под напором аут. Шеды довоз…
3. THeMIS: Na Ukrajinu putujú spičkové transportéry. Непотребую…
4. Škoda 1100 MBX: На продажу škodovácke kupé. Цену я так…
5. Toto je 10 najúspornejších ‘jazdeniek’ с ценой до 12 000 евро
6. Top 10: Toto je 10 najpredávanejších SUV и crossoverov s cenou pod.