Лексус лх 570 2019 года видео тест драйв: Lexus LX 570 2019 цены новой модели, комплектации, фото, видео

Мар 14 1973

Содержание

Тест-драйв Lexus LX 570 2019 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Побудований на тому самому рамному шасі, що і легендарний Toyota Land Cruiser, сучасний Lexus LX 570 є втіленням сталевого кулака в оксамитовій рукавичці. Масивний LX демонструє неабияке завзяття, коли мова заходить за бездоріжжя, але тішать найвищим рівнем комфорту. Його можна назвати «Range Rover» від Lexus, але з вищим рівнем надійності та кращою ціною перепродажу. Цього року позашляховик пропонується як на два ряди і п’ять місць, так і на три ряди і вісім місць. Обидва варіанти пропонують останні технології та системи безпеки. Більшість позашляховиків рідко виїжджають на биті шляхи, але в разі чого LX 570 з системою повного приводу, центральним диференціалом з блокуванням та низькими передачами здатний подолати чимало перешкод.

Вам сподобається

Якщо ви вже опинилися у класі розкішних позашляховиків на два/три ряди, здатних подолати чимало примх бездоріжжя, новий Lexus LX 570 2019 вартий уваги. Бонусом стануть легендарні надійність та якість.

Вам може не сподобатися

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Великий, рамний позашляховик не може поводитися як засновані на седанах Audi Q7, Mercedes-Benz GLS чи Volvo XC90. А Cadillac Escalade ESV на три ряди пропонує більше внутрішнього простору. Розчарування чекає і на тих, хто є шанувальником Apple CarPlay і Android Auto, оскільки вони відсутні.

Нове у 2019 році

2019 став роком затишшя для LX. Тим не менше, завдяки вогням, вмонтованим у бічні дзеркала, на асфальті відображається логотип Lexus. Крім того, нині багатофункціональний інформаційний дисплей оснащений цифровим датчиком часу, а система «Lexus Enform Remote» отримала розумний годинник та інтеграцію «Amazon Alexa».

Враження від їзди

Незважаючи на всю розкіш Lexus LX 570 це справжній позашляховик. Він отримав посилене рамне шасі, але це не означає, що їздить він як вантажівка. Сучасний LX комфортний у повсякденному житті. Спортивних відчуттів очікувати не варто, а от впевненості і стабільності цілком. Потужний V8 двигун не дошкуляє шумом, а коробка передач вражає плавністю. Між тим, в разі обрання більших коліс можна почути незначний шум під час руху. При пересуванні по бездоріжжю на допомогу приходять диференціал з блокуванням та система повного приводу. Завдяки такому оснащенню Lexus демонструє набагато кращі здібності, ніж Audi Q7 чи Cadillac Escalade ESV. Від великих позашляховиків не прийнято очікувати економічності, але LX 570 приємно дивує помірним, як для класу, апетитом.

Найкращі характеристики

Система адаптації до поверхні, яка контролюється водієм, дозволяє обирати між п’ятьма режимами, передбаченими на допомогу систему повного приводу. Відповідно до дорожніх умов можна обрати режими: «Rock», «Rock and Dirt», «Mogul», «Loose Rock», «Mud and Sand».

З системою допомоги при їзді по бездоріжжю LX 570 через автоматичний дросель і налаштування гальм здатен організувати неквапливий, але впевнений підйом по крутим, кам’янистим схилам. В разі потреби дорожній просвіт автомобіля буде збільшено на декілька сантиметрів завдяки системі «Active Height Control».

Детально про автомобіль Lexus LX 570

Інтер’єр

У 2019 році LX 570 можна замовити у версії на два ряди і п’ять місць та три ряди і вісім місць. Перша версія гарантує 1430 літрів вантажного простору позаду останнього ряду, в той час як восьмимісна версія гарантуватиме 1265 літрів. Другий ряд в обох випадках оснащений електроприводом. Салон оздоблений високоякісною шкірою і привабливими дерев’яними акцентами. Панівну позицію займає 12.3-дюймовий екран, який можна розділити на три частини для відображення різних функцій. Окремо доступна розважальна система для задніх сидінь з 11.6-дюймовими екранами, USB портами та додатковими елементами управління стерео і кондиціонера. До речі, базове стерео пропонує дев’ять динаміків, в якості опції пропонується система «Mark Levinson Surround Sound» з 19 динаміками.

Відео тест-драйв Lexus LX 570 2019 року

Екстер’єр

Зовнішність LX 570 2019 мало чим відрізняється від минулорічних моделей, пропонуючи світлодіодні фари, величезну решітку радіатора, яка точно вкаже на марку позашляховика. Решта кузова сильно нагадує те, що пропонує Land Cruiser, іншими словами перед нами висока і масивна «коробка». Верхня секція дверей багажника, які відкриваються вверх і вперед, відкидається натиском на кнопку. Габарити Lexus LX 570 чималі, він не такий довгий як Chevrolet Suburban, але займе чимало місця у вашому гаражі.

Базова комплектація

Усі LX 570 щедро оснащені. У базу увійшли система повного приводу, центральний диференціал з блокуванням, причіпний пристрій, набір систем безпеки від Lexus, до якого увійшли екстрене гальмування, функція виявлення пішоходів, попередження про зміну смуги руху, інтелектуальний круїз-контроль та передні фари з розумним дальнім світлом. В салоні, де панують шкіра і дерево, ви також знайдете люк даху з електроприводом, 10 подушок безпеки, електропривод передніх сидінь, 12. 3-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи. Аудіосистема пропонує AM/FM/CD програвач, 9 динаміків, HD радіо, Bluetooth, USB і iPod порти. На жаль, Apple CarPlay і Android Auto не доступні взагалі.

Опційне обладнання

Опцій для LX 570 передбачено не так багато, як можна було очікувати. Так, пакет «Luxury» додасть підігрів і вентиляцію сидінь першого і другого рядів, клімат-контроль чотирьох зон, перфоровану шкіру обшивки та нові вогні, завдяки яким на асфальті з’являється логотип Lexus. Також доступними стали кермо з дерева і шкіри з підігрівом, легкосплавні диски на 21 спицю, аудіосистема «Mark Levinson», проекційна приладова панель на вітровому склі та розважальна система для задніх сидінь.

Під капотом

За потужність моделей 2019 року відповідає 5.7-літровий V8 двигун на 383 кінських сили і 547 Нм. Компонується він шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Привід стандартно повний. До сотні позашляховик розганяється за 7. 5 секунд. Витрата пального перебуває на рівні 19.6 л/100км у міському, 13.8 л/100км у заміському та 16.8 л/100км у змішаному циклах. Окремо представлений дизельний Lexus LX з 4.5-літровим V8 двигуном на 272 кінських сили та 650 Нм. Пару йому складає та сама коробка передач. Привід повний. Сотня досягається за 8.6 секунд.

Попередній огляд Огляд тест-драйву: Lexus UX 2019

Наступний огляд

Огляд тест-драйву: Chevrolet Volt 2019

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Огляд Land Rover Discovery 2023: люкс для бездоріжжя

28.09.2022

Електричний Toyota bZ4X 2023: огляд авто

26. 09.2022

Огляд Mazda CX-50 2023: яскрава новинка

23.09.2022

Електричний Subaru Solterra 2023: огляд авто

19.09.2022

Огляд Acura Integra 2023: відродження легенди

16.09.2022

Огляд Ford EcoSport 2022: неоднозначний вибір

13.09.2022

Огляд Audi Q5 2022: золота середина

14.09.2022

BMW X7 2022: люкс для сім’ї

08.09.2022

Огляд Jeep Compass 2022: позашляховий характер

05. 09.2022

Огляд Cadillac XT5 2022: солідний і практичний

02.09.2022

Тест-драйв Lexus LX 570 Sport: три раза «зачем?»

Что это за версия «Sport»? Стоит ли переплачивать сверху цены Toyota Land Cruiser 200? И вообще – есть ли место в современном мире таким автомобилям? Всего три вопроса. Но каждый из них очень важен и требует максимально точного ответа. Что ж, постараемся разобрать все нюансы премиального внедорожника Lexus LX 570 Sport в ходе данного обзора.

Помогаем

Зміст

1 Позиционирование Lexus LX
2 Как едет внедорожник Lexus LX 570 Sport?
3 Есть ли инновации в Lexus LX 570 Sport?
4 Цена Lexus LX и его конкуренты
5 Реальный расход топлива Lexus LX 570
6 В итоге
- 6.1 Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина», подразделение Lexus

Позиционирование Lexus LX

Все просто – самый крупный, мощный, дорогой внедорожник от премиум-бренда Lexus. Настоящий флагман SUV-линейки. Которую, кстати, как раз и открыл далекий предшественник нынешнего героя статьи. В конце 1995 года (как версия 1996 модельный год) дебютировал Lexus LX 450 – первый внедорожник Lexus, люкс-версия Toyota Land Cruiser 80. Правда, его жизненный цикл был коротким: уже в конце 1997-го миру был представлен Lexus LX 470, сработанный на основе Toyota Land Cruiser 100. Спустя ровно десяток лет, в 2007-м, дебютировал внедорожник Lexus LX 570 – номинально третье поколение модели LX. Однако к 2016 модельному году автомобиль претерпел столь масштабные изменения, что впору говорить о четвертом: полностью новая внешность (прежними остались лишь панели дверей) и кардинально улучшенный салон в стиле самых «свежих» моделей Lexus. А в 2019-м добавилась еще и версия Sport, которую можно опознать по развитому обвесу.

Внедорожник Lexus LX – флагман SUV-линейки компании уже на протяжении четверти века. Актуальное третье поколения Lexus LX было представлено в конце 2007-го (как версия 2008 модельного года), но к 2016 модельному году автомобиль кардинально обновился: и снаружи, и внутри, и по технике. В данном материале представлен внедорожник Lexus LX 570 Sport – данная версия вышла на рынок в 2019 году.

Как едет внедорожник Lexus LX 570 Sport?

Невзирая на звучную приставку в названии, спорта здесь нет от слова «совсем». Если попытаться ехать хоть сколько-нибудь быстро, то главная проблема возникает совсем не с мотором – бензиновый 367-сильный V8 шикарен – а с ходовой частью. Каждый поворот оборачивается большим креном, на руле нет внятного усилия, недостает эффективности тормозов: того и глядишь, промажешь с точкой торможения. Да, селектор выборов режима езды позволят переключиться в спорт-режим, причем даже дважды. Обычный «Sport» вроде, как ускоряет пару «мотор/коробка» – но перемены столь невелики, что лишь едва заметны. Режим «Sport+» зажимает подвеску, утяжеляет руль, делает более острыми реакции мотора на нажатие педали акселератора – так и правда можно поехать более динамично. Жаль, что с этой жесткостью приходят и мелкие подпрыгивания автомобиля на каждой кочке.

Курс

Розробка на Python

Опануйте популярну мову програмування, щоб заробляти від $1300 через рік

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Зачем все это? Если вы едете на Lexus LX, то вы не «опаздываете», а вы «задерживаетесь». Намного приятнее катить в среднем темпе, наслаждаясь тягой V8, тихо булькотящего на 1,5 тыс. об/мин – но готового вмиг выкрутится до 5-6 тысяч при очередном обгоне сходу. Новый 8-ст. «автомат» идеально знает характер бензинового мотора: при плавной езде – он мягко и незаметно переключается вверх, при динамичном разгоне – может сбросить пару передач вниз и позволяет мотору набрать максимум оборотов. Подвеска также целиком и полностью поддерживает слово «катить»: мягкость, комфорт, покой. На любых дорогах и даже при их отсутствии. Огромные колеса, «толстые» шины, длинный ход мягкой подвески – и автомобиль растворяет любые ямы, наплывы, бугры дороги. Правда, все-таки назвать комфорт идеальным не могу: порой есть подергивания заднего моста, заметны вибрации от больших и тяжелых колес. Эти замечания остаются даже в режиме Comfort. Ага, кажется, куда уж комфортнее – но представьте себе, здесь есть и такой! Автомобиль становится совсем уж мягким: будто превращаясь из плотного магазинного желе в нежно-домашнее. Кстати, еще нашлось место режиму «Есо», который умеет знатно резать силу мотора: он буквально не дает ему набирать обороты. Словом, режимов езды много и они реально влияют на поведение машины. Но наигравшись, в итоге выбираешь «Normal» как и вправду самый нормальный: хороший комфорт и легкий руль, полная мощность двигателя – оптимум!

Признаться, некоторые современные «асфальтовые» кроссоверы с пневматической подвеской умеют ехать мягко, лишены подобных замечаний с подергиваниями/вибрациями от задней подвески, плюс дают лучшую управляемость на ровной дороге. Но, думаю, владелец Lexus LX согласится с вами подискутировать об этом снежной зимой или на плохой дороге. Пока один оппонент сидит в кювете, а второй поехал на шиномонтаж латать порванную низкопрофильную покрышку, владелец Lexus LX спокойно едет домой, в офис, по делам – да вообще куда угодно и по каким угодно дорогам – попутно рассуждая про управляемость и про «вот это вот все».

В ходе последнего обновления, автомобиль радикально сменил внешность – вышел этакий микс: дизайн «современный Lexus» плюс стиль «скала на колесах». Также в ходе обновления появился 8-ст. АКПП (а вот 367-сильный V8 остался прежним) и новый селектор Drive Mode Select: разные режимы (Eco, Comfort, Sport, др.) комплексно увязывают между собой работу мотора и «автомата», настройки усилителя руля, жесткость подвески. Но даже в самом спортивном режиме Sport+ внедорожник Lexus LX 570 Sport разгоняется 0-100 км/ч за 8,7 секунды (мой замер), проигрывая своему «паспорту» одну секунду ровно. Что ж, может так оно и лучше: шасси порой не знает, что делать с такой мощностью мотора при динамичной езде в повороте. Сила Lexus LX – это комфорт и прямолинейная езда: несется вперед стрелой, динамики хватает для любого обгона ходом.

Хотя если долго рассуждать, то можно прийти к мысли, что спорт в автомобили Lexus LX 570 Sport все-таки есть. К примеру, упражнения на растягивания и подтягивания, которые выполняешь, пока забираешься внутрь. Но уж как сел в «капитанском кресле» (а это реально кресло!) – то созерцаешь пред собой огромный капот: кажется, сюда может приземлиться небольшой вертолет. Если в этот момент в пустом паркинге завести двигатель, то V8 проснется со звуком бурлящего вулкана: звучно и мощно. Уверен, что в такие моменты был продан не один Lexus LX: даже не начав тест-драйв у дилера, клиенты подкупались на вид капот и звук V8 под ним! Рано или поздно, но многолитровые моторы уйдут, нам будет не хватать таких эмоций. Что ж, Lexus LX достойный вариант, чтобы «успеть». Ведь кроме мощного V8 и в целом хорошего комфорта подвески, автомобиль может предложить еще одно преимущество – классный салон.

Во-первых, интерьер выглядит современно. Во-вторых, все выполнено очень качественно. В-третьих, внутри довольно просторно. Снова вспоминается последнее обновление, которое подарило автомобилю дизайн интерьера в стиле актуальных моделей Lexus: смелый горизонтальный росчерк деревом, огромный 12,3-дюймовый дисплей, современный руль с многочисленными кнопками, массивная центральная консоль, залитая черным глянцем. И каждый из этих элементов пропитан ощущением качества: все подогнано идеально точно, детали дарят удовольствие от касания, а мелкие серебристые акценты расставлены с чувством вкуса, но без перебора. Словом – в интерьер есть чувство дорогой вещи.

Рамная конструкция обусловила высокую посадку. А премиум-статус бренда Lexus обусловил высокое качество отделки – приятная мягкая кожа, вставки из дерева, изящная деталировка. Виртуальные приборы на основе ЖК-дисплея? О чем вы? Только проверенная «классика»! Тем паче, что приборная панель красиво оформлена, а ее дисплей дает много полезной информации. Передние кресла широкие и мягкие.

Слова «довольно просторен» абзацем выше сказаны не просто так. Признаться, от 5-метрового автомобиля ожидаешь большего простора – и прежде всего, речь идет о задней части салона. Здесь много воздуха над головой, просторно по ширине, но высокое положение кузова означает специфическое положение ног, при этом еще и ступни под переднее кресло задвинуть сложно – приходится поднимать передние сиденья. Хотя внедорожник Lexus LX знает, чем компенсировать эти замечания: раздельный «климат» для правого/левого заднего пассажира, подогрев и вентиляция сидений. В наличии – электропривод регулировки дивана вперед/назад и возможность выставить желаемый угол наклона спинки (правда, уже вручную). Плюс пара ЖК-экранов с беспровордными наушниками и «олдскульным» пультом управления (никаких сенсорных дисплеев!), также предусмотрели солнцезащитные шторки на окнах.

Жаль, что столько внимания не уделили багажнику. Номинально – огромный объем и ровный плоский пол. Реально – багажником невозможно нормально пользоваться при перевозке обычных сумок, кейсов, пакетов. Так, дверца багажника выполнена двухстворчатой и при откидывании нижней половинки добраться до краев багажного отсека непросто. А все ваши сумки окажутся именно там после первого торможения, поскольку какого-либо органайзера и полочек-ниш здесь не предусмотрено. Мало того, статус (и цена) автомобиля уже обязывает установить электропривод шторки и выдвижной поддон, который мог бы упростить процесс загрузки/выгрузки – но ничего подобного здесь нет. Вот и выходит, что багажник огромен, но пригодится он только для перевозки больших вещей.

Сзади в целом удобно и достаточно просторно, хотя есть нюанс с высоким уровнем пола, что диктует специфическое положение ног при посадке. Пара ЖК-дисплеев с наушниками входят в стандартную комплектацию автомобиля, равно как и раздельный «климат» или подогрев/вентиляция дивана. Багажник большой, но не продуманный.

Есть ли инновации в Lexus LX 570 Sport?

Скорее, здесь есть «классика жанра»: рамная основа, независимая подвеска спереди, прочная балка-мост сзади, бензиновый атмосферный мотор 3UR-FE под капотом. Полный привод построен на основе дифференциала Torsen с несимметричным делением крутящего момента: 40% на передние колеса и 60% на задние. В ходе последнего обновления, автомобиль приобрел не только новую внешность и салон, но также важные перемены по технике: помимо упомянутого выше 8-ст. «автомата», добавились увеличенные тормоза (диаметр дисков 354 мм). А версия версия Sport отличает еще и демпфером колебаний кузова – влияние которого, признаться, неощутимо.

Хотя в ходовой части Lexus LX есть своя изюминка: гидропневматическая подвеска. Она позволяет регулировать как жесткость амортизаторов (система AVS), так и высоту положения кузова (система X-AHC). Так, переднюю часть кузова можно поднять на 50 мм или опустить на 60 мм, заднюю часть можно поднять на 60 мм или опустить на 40 мм. Кроме того, на высокой скорости кузов сам опускается на 15-20 мм (для снижения аэродинамического сопротивления, уменьшения расхода топлива, улучшения устойчивости), также предусмотрен режим «посадки» с максимально опущенным кузовом. Словом, из этой системы выжали все, что могли: уважаю такой подход – когда сделано не для галочки, а для максимальной функциональности.

Основа – «классика жанра»: прочная рама, атмосферный мотор V8, традиционный «автомат», постоянный полный привод с понижающим рядом. Система Crawl Control была и раньше (изменился только селектор управления), равно как и гидропневматическая подвеска. При стандартном клиренсе 225 мм, высоту положения кузова можно регулировать в пределах примерно 100 мм (суммарно вверх/вниз). А если добавить возможность блокировки центрального дифференциала, функцию затормаживание заднего колеса для уменьшения радиуса поворота, систему Multi—Terrain Select, особый «офф-роад» режим дисплея… Следует признать, что у Lexus LX отменные возможности и технологии для тяжелого бездорожья. Другой вопрос – окажется ли он там? Думаю, ответ очевиден.

Цена Lexus LX и его конкуренты

Внедорожник Lexus LX в Украине доступен с двумя моторами: LX 570 (бензиновый 5,7-литровый V8 мощностью 367 л. с.) или LX 450d (4,5-литровый турбодизель V8 на 272 «лошадки»). Привод – всегда полный, коробка передач – всегда «автомат» (8-ст. для версии LX 570 или 6-ст. для версии LX 450d). Плюс несколько фиксированных комплектаций и 5- или 8-местный салон на выбор покупателя. Итого получаем пять вариантов автомобиля.

Версия Lexus LX 450d Luxury предлагает: отделку салона кожей и полированным деревом, адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары ближнего/дальнего света, круговой обзор МТМ на четыре камеры, передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, 4-зонный «климат» и отдельный блок управления для задних пассажиров, 10 подушек безопасности, распознавание дорожных знаков, системы Multi-Terrain и Select Crawl Control, функция удержания в полосе движения, пр. Цена автомобиля – от 2,84 млн грн. или $106 тыс.

На ступеньку выше расположен вариант Lexus LX 570 Luxury+, где добавлено: люк с электроприводом, аудиосистема Mark Levinson (19 динамиков и 450 Вт), контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, система проекции данных на лобовое стекло (HUD), два дисплея для задних пассажиров, бокс-холодильник в переднем подлокотнике, 21-дюймовые колесные диски, пр. Цена автомобиля с 5-местным салоном составляет от 3,29 млн грн. или $123 тыс., автомобиль с 8-местным салоном оценивается от 3,34 млн грн. или $125 тыс.

Также существуют два специальных варианта – по одному на каждый мотор. Так, исполнение Lexus LX 450d Black Edition создано на основе версии LX 450d Luxury: минус вентиляция сидений и беспроводная зарядка, но плюс аудио Mark Levinson и пакет внешней отделки «Black Edition» (зеркала и ручки черного цвета, темная решетка радиатора, черный декор на крышке багажника, пр.), 21-дюймовые черные колесные диски. Цена – от 3,1 млн грн. или $116 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении LX 570 Sport, где относительно варианта LX 570 Luxury+ добавлено следующее: пакет «Sport» (оригинальная решетка радиатора, накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, зеркала заднего вида с черной отделкой), металлические накладки на педали, демпфер вибраций кузова. Цена Lexus LX 570 Sport – от 3,44 млн грн. или $129 тыс.

Мультимедиа с 12,3-дюймовый дисплеем и фирменный контролер Remote Touch (появились после обновления 2016 МГ), адаптивный «круиз» и слежение за разметкой, круговой обзор МТМ, множество систем для безопасности, пара 11,6-дюймовых дисплеев и отдельный «климат» для задних пассажиров – все это имеется «по умолчанию» в любой версии Lexus LX 570. Но вот вам нюанс: автомобиль не может предложить, к примеру, массажных сидений или панорамной крыши – имеется только люк, да еще и его шторку приходится двигать туда-сюда вручную. Конкуренты подобное уже предлагают. Кстати, о них…

С учетом внушительного размера, наличия 5- или 8-местной версии, акцента на комфорте, максимально-полного оснащения, в конкуренты Lexus LX можно записать только самые большие SUV-автомобили: Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Mercedes-Benz GLS, Range Rover. Недостаток первого – он не представлен на уровне официальных дилеров, заказать можно только через частных продавцов. Далее: «японец» стоит меньше, его мотор мощнее, а самое главное – ходовая часть соответствует этой мощности. При этом автомобиль не особо проигрывает в комфорте. Однако Lexus LX разбивает позиции Infiniti своим салоном, в котором буквально витает ощущение дороговизны. Что касается «европейцев», то их сила – разнообразии версий/моторов. Причем если Range Rover по цене «стартует» примерно с уровня Lexus LX, то базовые версии Mercedes-Benz GLS оказываются дешевле на 1 млн грн. – достаточный зазор, чтобы выбрать и желаемый мотор, и желаемый перечень опций.

Новый Mercedes—Benz GLS – пожалуй, самый опасный соперник для Lexus LX: известное имя, широкий выбор версий, возможность заказа разных опций. Хотя и остальные соперники тоже непростые: эксклюзивный для Украины Cadillac (еще и свежее поколение), мощный и быстрый Infiniti (да еще и дешевле), престижный Range Rover (хотя и более дорогой). Сила Lexus LX – хороший комфорт и оснащение в стиле «все включено», а также поразительная живучесть благодаря проверенной классической конструкции.

Реальный расход топлива Lexus LX 570

В городе при обычном стиле езды автомобиль потребляет 20-23 л топлива на 100 км пути. Если будет минимум пробок и/или поехать максимально плавно (но даже без эко-режима) – то можно получить минимальный городской расход 17-18 л на 100 км. Но если поехать максимально динамично (насколько позволяет автомобиль, речь больше идет о резких стартах со светофоров) – то расход перешагнет отметку 25 литров на «сотню». На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 9,5-10 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход топлива возрастает до 13-13,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Стандартное ТО нужно проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость базового сервисного обслуживания составляет 5,5 тыс. грн, более объемные ТО оцениваются в 16-27 тыс. грн. в зависимости от пробега и точного перечня работ. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на май, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Подводя итоги, невозможно обойтись без упоминания Toyota Land Cruiser 200. И вспоминая прошлую статью, глобально я своего мнения не поменяю: мой выбор – породистый кроссовер с лучшими повадками на асфальте. Более мощный мотор и пакет «Sport» в данном случае вопрос не решают. Но также вспоминая прошлую статью, констатирую факт: внедорожник Lexus LX стоит каждой копейки доплаты к цене Toyota Land Cruiser 200. Еще раз – каждой.

Потому что Lexus LX – это не просто премиум-версия Toyota Land Cruiser. Нет, какая Toyota, о чем вы? Внедорожник Lexus LX – это три тонны роскоши и пафоса, вырубленные из гранита с прожилками золота. Если вы скажете, что никогда не хотели себе подобный автомобиль – то я скажу, что вы еще или слишком молоды, или лукавите. Вот здесь кроется ответ на последний вопрос, но самый важный: есть ли место Lexus LX в современном мире? Ну, просто оглядитесь по улицам. Внушительный дизайн и ощущение роскоши, поставленные на выносливое и надежное шасси, подходящее для любых дорог и направлений – именно за это «олдскульный» Lexus LX по-прежнему выбирают в этом вечно-спешащем современном мире.

Плюсы:

+ Салон в стиле «дорого, богато»: качественная отделка, искусная деталировка

+ Хороший комфорт подвески, мягкий ход

+ Традиционная конструкция – как залог потенциально высокой надежности и выносливости

+ Комплектация по принципу «все включено»

Минусы:

— Большой вес + мягкая подвеска + мощный мотор – это гремучая смесь при быстрой езде

— Малый выбор версий и высокая стартовая цена

— Большой расход топлива, как вариант – дизельная версия LX 450d

Технические характеристики Lexus LX 570 Sport

Кузов – внедорожник, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 5,15 х 1,98 х 1,91 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 225 мм

Багажник – 909 л (5 мест)

Грузоподъемность – 840 кг

Минимальная снаряженная масса – 2510 кг

Мотор – атмосферный, бензиновый, V8, 5,7 л

Мощность – 367 л.

с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 530 при 3200 об/мин

Удельная мощность и момент – 146 л.с. на 1 тонну и 211 Нм на 1 тонну

Привод – постоянный полный привод, понижающий ряд, Crawl Control, Multi-Terrain Select, пр.

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,7 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход паспортный (город) – 20,2 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 10,9 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Dunlop Grandtrek PT3A 275/50R21

Минимальная цена автомобиля – около 2,84 млн грн. или $106 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 3,44 млн грн. или $129 тыс.

Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина», подразделение Lexus

Тест-драйв Lexus LX (поколение IV)

Даже без учета характерного номерного знака «лицо» LX570 настраивает на серьезное общениеЕсли бы не размеры, в профиль кузов LX570 напоминал бы универсал….

.. но глядя на него в ракурсе ? спереди, понимаешь – конечно, внедорожникПластиковые накладки колесных арок самого первого поколения LX давно ушли в прошлое, вместе с внедорожным предназначением автомобиляЕсли перед вами в городском потоке окажется такая корма, знайте: этот водитель, скорее всего, смотрит на мир сверху вниз не только буквальноУ водителя и переднего пассажира в салоне этого полноценного внедорожника – дизайн и комфорт люксового седанаА у пассажиров задних плюс к тому – полный набор развлеченийАналоговые часы ¬ непременный атрибут роскошиКомбинация приборов сочетает аналоговую понятность и цифровое богатство настроекПосадка-высадка на водительское кресло и сама по себе удобна, но при отпирании дверей LX еще и поможет, подняв руль и отодвинув сиденье назадПри формовке передних кресел их создатели очевидно больше думали о комфорте, а не о «прописывании» поворотовНа сиденье заднего ряда с удобствами разместятся три взрослых пассажира. Особенно если до предела сдвинуть нижнюю подушку назад, а спинку – откинутьНо есть вариант и для тех, кто любит «командирскую» посадку даже на заднем рядуДля «командования», кстати, есть все возможности, даже пульт дистанционного управленияБагажное отделение LX даже при минимальном объеме напоминает небольшой домМожно даже присесть, входя, на ступеньку-приступокЧерненая «бровь» заднего фонаря – признак комплектации Black VisionЦифра расхода топлива на приборном щитке – то немногое, что в этом автомобиле может расстроитьПодвеска в положении «HI»….

..и в положении «N», почувствуйте разницуТрадиционная площадка-лоток у края заднего дивана – как на прежних LXГлядя на расстояние между радиаторной решеткой и двигателем, можно решить, что пространство моторного отсека используется не «на все сто»Производитель акустики Hi-End Марк Левинсон начал сотрудничать с Lexus в 2001 году, когда эти автомобили стали эталонами по шумоизоляции в классе

Вся фотосессия

Говорят, 90% владельцев этих автомобилей никогда не съезжают с асфальта, при том, что Lexus LX 570 – один из последних настоящих внедорожников. Когда по итогам теста оказалось, что львиную долю времени выданный в пресс-парке автомобиль также проездил по городу, сюжет сложился сам собой: Крокодил Данди в Лос-Анджелесе, полицейский в детском саду, Lexus LX 570 в большом городе

Каждый раз провожая взглядом этот автомобиль в потоке, невольно думаешь: кто эти люди – те, что сидят внутри, за тонированными, чаще всего, стеклами? Готовые выложить 7,191 млн. (такова цена тестового Lexus LX 570 в комплектации Black Vision, с «черным» дизайном светотехники, радиаторной решетки, накладок, рейлингов и дверных ручек) за этот пятиметровой (5065 мм) длины и почти трехтонный (2815 кг снаряженной массы в семиместной комплектации) полноразмерный внедорожник, с разгоном до 100 км/ч за 7,7 секунд, но и со средним фактическим расходом под 30 литров АИ-95 на ту же сотню? Кто они – те, кто готов большую часть времени эксплуатации своего Lexus LX 570 без применения возить по асфальту туда-сюда несколько сотен килограммов внедорожной трансмиссии – с раздаточной коробкой и понижающей передачей в ней, с блокировкой межосевого дифференциала, с системой помощи на подъеме и спуске, с пятью режимами движения «ползком» по бездорожью?

Пресс-служба Lexus дает такой паспортный портрет целевой аудитории LX: мужчина¬ 38-42 лет, владелец компании, частный предприниматель, увлекается путешествиями и активными видами спорта. Но это ЦА – еще не владельцы. Если не по паспорту, а по сути, в реальной жизни? Что находят в этом тяжелом внедорожнике его обладатели при асфальтовом режиме эксплуатации?

Доступ в зону комфорта

Первая мысль, когда подходишь к черному с черными (солнцезащитные шторки) задними окнами Lexus LX 570 Black Vision с госномером 666: ну вот, теперь все посты ДПС – «мои». .. (Оказалось, ровно наоборот, для ГАИ это – автомобиль-невидимка, ни одной проверки документов за две недели.) Когда приближаешься к Lexus LX 570 с электронным ключом в кармане, он это “видит” – заранее зажигает подсветку дверных ручек. Тяну ручку двери на себя – щелкает центральный замок, раскладываются боковые зеркала, под открываемой дверью на асфальте высвечивается логотип LX. Поднимаюсь по ступеньке в салон. Руль сам отъезжает вверх, сиденье водителя – назад: работает система комфортного доступа.

Что внутри? Во-первых, безупречное качество интерьера – и материалы (темно-красная кожа, темное дерево), и исполнение (стыки, швы, зазоры). Впечатление номер два: целая россыпь – кнопок, клавиш, тумблеров, верньеров, – повсюду: на руле, по обеим его сторонам, на центральной консоли, на широком тоннеле, разделяющем передние сиденья,– во всем этом предстоит разбираться, и понимаешь, что это тот случай, когда, скорее всего, без инструкции не справишься.

Внедорожник как седан

Поехали? Уж кнопку «старт/стоп» точно ни с чем не спутаешь; правда, она почему-то без подсветки. Например, если заглушить двигатель ночью, то потом, чтобы нащупать кнопку «старт/стоп» и завести его снова, придется включать освещение салона. (Оно – сенсорное, матовые окошки на потолке, касаешься его – окошко загорается. Касаешься опять – гаснет). Понятно, что владелец Lexus LX 570 через неделю привыкнет и будет находить кнопку «старт/стоп» наощупь, но «на новенького» – трудновато. К тому же она так недалеко от кнопки включения аудиосистемы, что поначалу с непривычки их легко спутать. В первый же день – хотел выключить радио, а вместо этого заглушил двигатель. Хорошо еще, что стоял на светофоре. Причем, все остальное, вокруг этой «старт/стоп», светится, как елочная гирлянда: центральный дисплей с картой, управление климатом, – подсвечено все, что только можно.

Куда едем? Надо задать адрес. Навигаторы Lexus обычно не дают подсказок, их меню устроено так, что если в конце набора сделал ошибку, то надо заново набирать по одной букве все – город, название улицы… Так и тут. Но наконец – ура, победа. По ходу дела отмечаю странный русский язык у звукового сопровождения: «Проедьте около четырех километров по текущей дороге». Голосовое управление не русифицировано, а моего английского Lexus LX 570 не понимает.

Странно небольшими поначалу кажутся лобовое стекло и дворники, но cкоро понимаешь, что это лишь в сравнении с размерами салона Lexus LX 570. Потому что, например, пассажир переднего сиденья первым делом сообщает: «сидишь, как в аквариуме». И правда, если не слишком утапливать подушку сиденья, и даже наоборот, поднять его почти максимально, у человека ростом 180 см останется достаточно места над головой, – и обзор в передней полусфере будет прекрасный. Боковые наружные зеркала огромны, в каждом видна буквально вся половина пространства сбоку-сзади.

Но вот владелец LX предыдущего поколения, сев в этот Lexus LX 570, признается: архитектура рабочего места его автомобиля была недвусмысленно «внедорожной», а здесь перед конструкторами словно поставили задачу – а пусть-ка человек, управляющий тяжелым внедорожником, чувствует себя, как в люксовом седане! И они это сделали: изменили наклон лобового стекла, понизили потолок, уменьшили руль, сделав водительское место более «собранным» (жизненное пространство для задних пассажиров, при этом, наоборот, явно увеличили).

Резюме: тот, кому знакомы простор и воздух на водительском месте внедорожников Lexus прежних поколений, в кресле нового Lexus LX 570 чувствует себя удобно, но словно в автомобиле меньшем по размерам. Пересевшие же в этот Lexus LX 570, например, из седана и лишенные умножающего печаль знания о том, как было раньше, говорят: сколько места, какой обзор!

Не думать о белом слоне

Ощущение и правда почти «легковое»: слово «кокпит» произносить не стоит, просто все нужное под руками – пространство вокруг водителя насыщенное, использовано почти по максимуму. Разве что когда начинаешь тыкать пальцем в центральный экран, поначалу кажется, что это не тачскрин, а просто экран индикации, дисплей. Ни навигацию через него поправить, ни температуру выставить. И уже начинаешь расстраиваться: такой большой – и нефункциональный, что ж зря столько места пропадает? Да и разрешение видали получше, и графику. Но потом правая рука оказывается на подлокотнике, в ладонь словно сама ложится продолговатая кнопка-джойстик Remote Touch на центральном тоннеле, и на экране «оживает» курсор. Есть контакт!

Но это все впечатления в статике. Потому что когда заработает 5,7-литровый 367-сильный V8 и Lexus LX 570 тронется с места, ощущаешь себя уже не за рулем дорогого седана, а погонщиком, сидящим на спине слона. Кстати, о слоне. Есть такая легенда. Когда индийский раджа хотел наказать какую-то из своих провинций, он посылал её жителям в дар белого слона. И это был не царский подарок, а наказание, смертный приговор. Потому что слона надо было кормить, а аппетит у слона был такой, что вся провинция вскоре разорялась. Lexus LX 570 тоже в каком-то смысле может стать для своего владельца таким слоном – правда, мой был черным. На его приборном щитке значилась цифра 27,5 литров расхода рекомендованного производителем АИ-95 на 100 км пробега, доставшаяся мне в наследство от прежнего водителя. И несмотря на все мои старания, на максимальное использование эко-режима, за время тест-драйва удалось уменьшить эту цифру всего на единицу – до 26,5 литров. Что ж, по крайней мере, стало понятно, зачем этот бензиновый LX 570 помимо основного 93-литрового оборудуют дополнительным 45-литровым топливным баком.

Танки в городе

Выезжая на Lexus LX 570 на городскую улицу, попадаешь в какую-то совсем другую, чем раньше, автомобильную страту. Те, кем ты был раньше – где-то внизу, а ты оказываешься на уровень выше и на равных общаешься с грузовиками и автобусами: они попадают в поле твоего зрения и становятся твоей целевой аудиторией, референтной группой, твоим сообществом. Меня приняли в братство, когдая поворачивал на стрелку направо на основную: водитель автобуса притормозил, махнул рукой и меня пропустил. Было полное взаимопонимание – и про массу, и про тормозной путь.

Да, ощущение от Lexus LX 570 на дороге и правда, несколько… «грузовиковое». Может быть, после спортивной версии немецкого кроссовера, с которого я только что пересел. Скажем доброе слово двигателю и его крутящему моменту – по паспортным характеристикам он вроде бы не такой уж чудовищный, 530 Нм, бывает и больше, причем, на автомобилях совсем не внедорожных, но если, стоя у светофора на Lexus LX 570, просто снять ногу с педали тормоза, трехтонный автомобиль начинает движение сам.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz GLE
(универсал 5-дв.)

Поколение: II
Тест-драйвов: 3

Land Rover Discovery

(универсал 5-дв.)

Поколение: V
Тест-драйвов: 26

Volvo XC90

(универсал 5-дв.)

Поколение: II рестайлинг
Тест-драйвов: 14

Отклик на педали тормоза и акселератора – адекватный, но не более того: тяжелый большой внедорожник послушно разгоняется (в режиме «Sport» – очень весело), послушно тормозит. Ощущения «полета» нет: тяжелая поступь. И руль, как и положено, «внедорожный», даже на асфальте, вот я покачиваю им на ходу туда-сюда градусов на 15 – автомобиль не особенно на это реагирует, – руль спокойный и вовсе не призывающий перестраиваться в потоке. Встал в свой ряд? – вот и давай, езжай в нем. Да и желания лихо прописывать повороты не возникает. Но есть другой «эффект Lexus LX 570». Процесс перестроения здесь – не как обычно – включил поворотник, дождался разрыва в потоке, руль повернул и поехал в правый или в левый ряд, нет – здесь это целое предприятие, к которому как бы надо готовиться заранее. Но: кажущаяся «задумчивость» Lexus LX 570 с лихвой компенсируется быстрой реакцией окружающих. Тебе не надо стремиться всунуться в образовавшийся интервал, ты включаешь поворотник – и интервал образуется сам собой.Ощущение в потоке: поток формируешь ты сам. Даже при максимально корректном вождении, когда Lexus LX 570 перестраивается, разгоняется, тормозит – это его движение и его маневры определяют движение остальных водителей. Впрочем, если кто-то решит, что масса носорога – это проблема носорога, и попытается опасно встроиться перед «веретеном» радиаторной решетки с литерой L, система предаварийной безопасности Pre-Crash Safety вмешается тут же: приборка вспыхнет красным, а если водитель промедлит, Lexus LX 570 сам применит экстренное торможение. Дистанция срабатывания PCS регулируется кнопкой, можно выбрать один из трех вариантов.

Пневподвеска – это, конечно, райское наслаждение. После нее ездить в других автомобилях, что называется, скучно. Немецкие инженеры, пока «доводили» Lexus LX 570 на полигоне, выучили два японских слова – гоцу-гоцу (тряска) и буру-буру (колебания). Выучили явно для того, чтобы владелец Lexus LX 570 об этих словах – ни сном, ни духом. Ни гоцу-гоцу, ни буру.

У пневмоподвески Lexus LX 570 – четыре положения. «N» – обычное, когда дорожный просвет составляет 225 мм, при этом на высоких скоростях автомобиль сам «приседает» на 20 мм спереди и на 15 мм сзади. «LO» – минус 60 мм спереди и минус 40 мм сзади от паспортной высоты, включается автоматически для комфортной посадки-высадки при выключении двигателя. В положении «HI» (на скорости менее 30 км/ч) Lexus LX 570 привстает на50 мм спереди и на 60 мм сзади. Эту высоту можно принудительно зафиксировать кнопкой «OFF», иначе при наборе скорости функция автоматического выравнивания вернет автомобиль в положение «N». Есть еще режим «очень большой высоты» – Lexus LX 570 включает его сам, когда подвеска в положении «HI», раздаточная коробка в режиме «L4» (пониженный ряд) плюс задействован один из пяти «ползущих режимов». И вот если со всем этим арсеналом автомобиль все-таки начинает застревать, подвеске дается команда «подъем» – еще плюс на 20 мм от уровня «HI».

В джунглях Москвы

Можно ли было ездить на Lexus LX 570 в городе и ни разу хотя бы не попробовать внедорожный арсенал? Можно! Шутка, нет, конечно. В ходе этой пробы, скажу сразу, ни один газон не пострадал, январские серийные снегопады и полуметровые сугробы, наметенные снегоуборщиками, пришлись очень кстати. Что в результате? Прежде всего, говоря коротко, в городе внедорожник Lexus LX 570 – безнадежно, что называется, overqualified. Затем: управление системой полного привода или, например, обзором экрана Multi-Terrain Monitor потребует проведения для среднестатистического водителя отдельного мастер-класса. Чтобы владелец Lexus LX 570, впервые пересевший на внедорожник, например, с кроссовера, мог корректно использовать все офф- роудные системы, перед покупкой автомобиля для него стоит проводить обязательный инструктаж, интуиция здесь не прокатит. Один пример, из инструкции пользователя: если при включении пониженного ряда раздатки вернуть рычаг АКПП из положения «N» в «D» слишком рано, когда индикатор смены режимов еще мигает, и раздатка не успела вернуться в рабочее положение – связь между двигателем и колесами будет потеряна и автомобиль на уклоне покатится вниз.

Что сказать по итогам этого, надо признать, нечестного соревнования, которое мы устроили Lexus LX 570? Нечестного – потому что когда соревнование изначально устроено с гандикапом, с искусственным ограничением, когда автомобиль на старте лишен своих основных преимуществ перед соперниками, – начинается самое трудное, он начинает соревноваться как бы не в своем классе. Что ж, это состязание Lexus LX570 выдерживает с достоинством. Качество интерьера, вместительность, плавность хода, незамечаемые 110-120 км/ч крейсерской скорости, комфорт на заднем ряду сидений, огромный багажник, – делают его прекрасным трассовым крейсером для дальних асфальтовых путешествий. Который, при этом, если понадобится, профессионально покажет себя на любом бездорожье.

Сегодня, в эпоху «одноразовых» автомобилей, Lexus LX 570 выглядит одним из немногих авто с высоким запасом прочности и надежности, – даже в группе коллег-внедорожников. Покупка его ¬– своего рода инвестиция в дорогую «движимость». Но как и дорогую недвижимость, его надо потом содержать. Аппетит у слона хороший, неважно, белый он или черный.

Технические характеристики Lexus LX570
ГАБАРИТЫ, ММ	5065x1980x1910
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2850
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	225
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	701/1276
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	2585-2815
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Бензиновый V8
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	5663
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С	367 при 5600 об/мин
МАКС. МОМЕНТ, НМ	530 при 3200 об/мин
ПРИВОД	Полный
ТРАНСМИССИЯ	8-ст., автоматическая
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	220
РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С	7,7
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	14,4

lexus
lx
lx570

Автор: Зотиков Александр, обозреватель портала «MotorPage»
Издание: MotorPage.Ru
Фото: фото автора и фирмы-производителя

Вам понравился этот тест-драйв?

Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

ИЛИ

Комментировать

«Воды слонам или как жить со зверем»

Все тест-драйвы Lexus LX

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Lexus LX:

Mercedes-Benz GLE

(универсал 5-дв.

)

Тест-драйвов: 3
Двигателей: 2
Комлектаций: 3
Поколение: II
Цены: от 4 650 000
до 6 230 000

Land Rover Discovery

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 26
Двигателей: 2
Комлектаций: 10
Поколение: V
Цены: от 4 033 000
до 6 326 000

Volvo XC90

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 14
Двигателей: 4
Комлектаций: 10
Поколение: II рестайлинг
Цены: от 3 955 000
до 6 191 000

Porsche Cayenne Turbo

(универсал)

Тест-драйвов: 1
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: II
Цены: от 6 685 000
до 6 685 000

Все одноклассники и конкуренты

Оставить комментарий

Сделано тест-драйвов:

2 9 2 5

Lexus LX 570 2021 (600) СКОРО В РОССИИ! Фото, цены и шпионские фото нового кузова

18. 03.202117.03.2020

2021 год должен подарить автомобильному миру не только новый «200-й» Ленд Крузер, но и его премиум-собрата Лексус LX 570 2021. Эти внедорожники, которые, пусть и регулярно, хотя и незначительно обновляются, базово остаются техникой 2007 модельного года, что явно не добавляет им очков в конкурентной борьбе с европейскими машинами.

Это хорошо понимают и сами японцы, благодаря организованным утечкам информации показывающие, что работа над новыми версиями автомобилей кипит, и что поклонники бренда явно не будут разочарованы.

На странице все подробности о новой модели Lexus LX 570 2021 года, шпионские фото, дата выхода в России, возможные комплектации и цены, фото, технические характеристики и видео тест-драйв нового поколения японского внедорожника.

Содержание

Первые подробности и последние новости
Когда выйдет в России новый Лексус ЛХ 570 ?
Комплектации и цены
Технические характеристики
Видео тест-драйв
Фото

Первые подробности и последние новости

Рендер новой Тойоты Ленд Крузер 300 (близнеца Лексуса LX)

Вместе с тем, информации о готовящихся новинках практически нет, поэтому большие вопросы продолжает вызывать глубина возможной модернизации внедорожников.

Сомнений нет лишь в том, что Lexus LX 2021 модельного года останется рамным вездеходом, и что в конструкции его нового кузова появится больше деталей, выполненных из легких металлических сплавов.

По крайней мере, эксперты большинства мировых автомобильных изданий сходятся во мнении, что основные задачи, которые решаются японскими конструкторами, сводятся к значительному снижению веса автомобиля и повышению уровня пассивной безопасности за счет внедрения самых передовых систем и safety-комплексов.

Экстерьер

Lexus LX актуального поколения

На фоне слухов о существенной доработке рамной платформы URJ возникают прогнозы, касающиеся смены внешности базирующихся на ней японских внедорожников в том числе и нового Лексуса ЛХ 2021.

Но, как это часто бывает в случае с недостатком реальных сведений или, как минимум, официальных рендеров, хотя бы минимально показывающих направление, в котором ведутся дизайнерские изыскания, в такие моменты обликом новинки начинают заниматься журналисты.

В частности, то, каким может предстать новый Lexus LX, показали авторы японского издания bestcarweb.jp, и их вариант быстро разошелся по Сети как один из наиболее вероятных.

Возможно, на это повлияли слова самих «художников» о наличии некой инсайдерской информации, но в их представлении обновленный внедорожник Lexus LX 570 2021 получит новую переднюю часть с фактически четырехэтажной оптикой и огромной хромированной радиаторной решеткой, практически не напоминающей форму песочных часов.

Салон

Если фантазировать с внешним видом нового внедорожника Лексус LX 570 2021 года, претендуя на статус главного инсайдера, у японских журналистов получается хорошо, то делать прогнозы по поводу компоновки салона нового Лексуса LX пока не берется никто.

Мнения, касающиеся возможного появления большого количества сенсорных экранов, включая виртуальную «приборку», пока превалируют, но на фоне того, что японские инженеры тщательно засекретили абсолютно всю информацию, касающуюся салона, большинство экспертов предпочитает отмалчиваться и ждать официальных новостей.

Техническая начинка

По технической части новый Lexus LX 2021 модельного года «рассекречен» больше, чем по любой другой. Почти точно японцы откажутся от V-образных «восьмерок» и станут устанавливать на внедорожник шестицилиндровые двигатели увеличенной мощности. Так, 4.6- и 5.7-литровые моторы будут заменены на 3.5-литровый битурбо мощностью 415 л. с., который в данный момент ставится на седан LS 500, причем трансмиссия останется прежней – 10-скоростной «автомат».

Еще одна подтвержденная новость – появление в линейке мотов гибрида, который станет единым и для Lexus LX, и для нового Land Cruiser 200. Состоять этот двигатель будет из того же 3.5 V6, но вместо турбокомпрессоров ему станут помогать 2 электрических двигателя, которые доведут мощность гибридной установки до 359 л. с. Интересно, что работать она будет под управлением системы Lexus Multi Stage Hybrid System, которая фактически предусматривает установку в мотор отдельной четырёхступенчатой автоматической «коробки передач».

Когда выйдет в России новый Лексус ЛХ 570 ?

Осенью 2020 года должен состояться очередной международный Токийский автосалон, где с большой долей вероятности и будет показан Lexus LX 2021.

Если японцы к этому моменту не успеют подготовить серийную версию внедорожника, они, наверняка, покажут концепт, который и раскроет почти все карты по поводу ожидаемой новинки. Тогда же будут оглашены и возможные сроки выхода премиум-вездехода на рынок, в том числе российский.

Рендер Лексуса LX

Комплектации и цены

Цены и комплектации на новое поколение объявят после официального дебюта.

Технические характеристики

Видео тест-драйв

Фото

Рендер Лексуса LXРендер новой Тойоты Ленд Крузер 300 (близнеца Лексуса LX)Lexus LX актуального поколения

Lexus LX 570 2021

Lexus LX: тест-драйв — КОЛЕСА.

ру – автомобильный журнал

Есть такая расхожая фраза: «Lexus – это Toyota, только лучше». Ну или «Тойота в квадрате». И для того утверждения есть определенные основания: в компании не скрывают, что у моделей Lexus есть близкие родственники в линейке базового бренда. В частности, внедорожники Lexus LX всегда строились на основе Toyota Land Cruiser: первое поколение – на основе TLC80, второе – TLC100, третье – TLC200. Вот и нынешнее, четвертое поколение внедорожных флагманов Lexus имеет очень высокую степень технического родства с актуальным поколением «крузеров». И всё-таки есть у этой модели много своих особенностей.

Про собственно Land Cruiser 300 мы рассказывали весьма подробно: и про бензиновые версии, и про дизельные. Действительно, и «трехсотка», и новый LX построены на рамной платформе TNGA-F, имеют одинаковую колесную базу (ни на миллиметр не изменившуюся в сравнении с предыдущим поколением) и оснащаются одинаковыми двигателями и трансмиссиями. Да и внешнее сходство имеется.

В первый момент может даже показаться, что дизайнеры ограничились установкой другой облицовки радиатора. Но на самом деле это не так. Если хорошо присмотреться, можно найти довольно много отличий, особенно в задней части кузова: есть различия и в форме задних стоек, и верхняя линия остекления загибается вниз куда круче, и прилегающие к аркам выступы крыльев имеют несколько другие очертания с более резко очерченными вертикальными плоскостями. А вот алюминиевый капот с глубокой выемкой посередине – точно такой же. Причем в компании подчеркивают, что выемка эта – не просто дизайнерский изыск, а вещь вполне функциональная, сделанная для улучшения обзорности вперед-вниз при езде по бездорожью.

Но вернемся к разговору об экстерьере в целом. Мне вот интересно, какой процент моих коллег, описывая внешность нового Lexus LX, использует эпитет «величественный»? Собственно говоря, в пресс-релизе это слово тоже присутствует, поскольку подобрать ему равнозначную замену весьма непросто. Разве что назвать автомобиль «монументальным». При этом, как ни странно, по сравнению с предшественником новинка воспринимается чуть менее громоздкой. Все дело в слегка изменившихся пропорциях.

Да, колесная база и продольный габарит не изменились, но кузов стал шире на 10 мм (при этом колея и передних, и задних колес выросла на 27 мм) и ниже на 19 мм. Кроме того, передняя стойка сдвинулась назад на 70 мм. В итоге весь силуэт стал восприниматься как куда более энергичный и спортивный. Более того, стоит отойти от нового LX на несколько метров, как автомобиль перестает давить своими габаритами! Но достаточно подойти к машине поближе, как тут же начинаешь ощущать, что это очень большой автомобиль. Добавляют спортивности и шины на 22-х дисках, причем дисками такой размерности автомобиль оснащается в базе, по умолчанию. Но к вопросу об этом параметре нам еще придется вернуться.

Ну и, конечно же, ключевым элементом нового облика Lexus LX стала облицовка радиатора. Она сохранила фирменные очертания (в компании ее почему-то называют «веретенообразной», хотя, на мой взгляд, веретено – это что-то совершенно другое, а трапеция, сжатая с двух сторон фирменными «жвалами», скорее напоминает мотовило или катушку в разрезе. При этом облицовка утратила окружающую ее рамку и состоит из параллельных планок, покрытых матовым хромом. Что же касается фирменных «жвал», то они поднялись вверх, а узкие фары со светодиодными источниками и L-образными дневными ходовыми огнями (а какими еще им быть – «L» значит «Lexus») стали органической частью этих «жвал». Облицовка радиатора занимает всю переднюю часть автомобиля и доходит аж до бампера.

Еще одним важным элементом дизайна передней части стали боковые воздухозаборники с интегрированными парковочными датчиками и противотуманными фарами.

Хватает перемен и в задней части. Прежде всего упомянем дверь багажного отсека – она теперь цельная, поднимающаяся вверх. Естественно, дверь снабжена сервоприводом, который можно задействовать несколькими способами: нажатием кнопки непосредственно на двери, в салоне, на брелоке, а также «методом волшебного пенделя», то есть мановением ноги под задним бампером. Вот честно: у меня открыть заднюю дверь «с ноги» так ни разу и не получилось. Наверное, надо учиться этому высокому искусству и много тренироваться.

Ну а в целом у замены двери с откидывающимся задним бортиком на поднимающуюся целиком есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, укладывать и доставать багаж стало удобней. А с другой… Откидной борт можно было использовать и в качестве столика, на котором удобно развернуть газовую плитку и разложить немудреный перекус при остановке «на обочине». В свое время в ходе путешествия в Карелию на LX предыдущего поколения я такой возможностью постоянно пользовался. Или просто посидеть на откинутом борту, как на лавочке. Или владелец мог использовать откинутый борт как ступеньку при укладке вещей в установленный на крыше бокс или для посадки на лошадь. Может ведь владелец премиального автомобиля увлекаться верховой ездой?

Что же касается вида сзади, то тут не могу не отметить полностью диодную светотехнику, в том числе эффектные габаритные огни (надо ли говорить, что тоже в виде буквы «L», потому что «Lexus»), а также приемник буксирного устройства, врезанный в задний бампер и закрытый специальной крышкой, да так, что эту крышку сразу и не заметишь…

Что же касается организации внутреннего пространства, то там все сделано «по Бунюэлю». Открываешь дверь и чувствуешь «скромное обаяние буржуазии». Двери с доводчиками, атермальные стекла, масса электроприводов, очень много мягкой кожи (и похоже, что натуральной), а всё, что не кожа, то мягкий пластик. Небольшими вкраплениями – рамочки из полированного металла и небольшие вставки из натурального дерева. И много, очень много электроники…

Во-первых, интерьер LX встречает водителя аж тремя дисплеями: огромным 12,2-дюймовым тачскрином, венчающим центральную консоль, расположенным под ним тачскрином с диагональю 7 дюймов и 8-дюймовым дисплеем, заменяющим комбинацию приборов. Акустика Mark Levinson Reference 3D Surround с 25 динамиками и сабвуфером обеспечивает прекрасное звучание, которое удовлетворит даже самого придирчивого меломана. Естественно, медиасистема поддерживает интеграцию с мобильными устройствами. Главный 12,2-дюймовый дисплей отвечает за управление навигационной и информационно-развлекательной системами, а также для вывода изображений с камер панорамного обзора и информации системы Multi-Terrain Monitor. Нижний экран диагональю 7 дюймов используется для управления климат-контролем и вывода информации о различных технических системах автомобиля. Но, хвала богине Аматэрасу, японские конструкторы не поддались соблазнам демона экономии и продублировали практически все функции некими физическими органами управления – верньерами, клавишами, «качалками». Может быть, нынешнему поколению гаджетоманов и привычней управлять через иконки тачскринов, но, по мне, на неровной дороге олдскульные кнопки, клавиши и рычажки все же надежней.

А вообще эргономику Lexus LX я могу назвать близкой к идеалу. Кресла первого ряда – удобные, с достаточной боковой поддержкой и не слишком короткой подушкой (за что конструкторам отдельное спасибо). Профиль спинки с регулируемым поясничным подпором позволяет провести за рулем не один час и не выползать потом из-за руля скрюченным, как креветка. Руль приятный на ощупь, с удобным сечением. Все органы управления – и на руле, и на консоли – собраны в логичные группы. Дисплей на панели приборов вполне информативен, но, строго говоря, я на него почти и не смотрел. Почему? Да потому что 10-дюймовый проекционный дисплей выдает настолько четкое и яркое изображение, что его отлично видно даже на ярком солнечном свете. А это значит, что автомобилем ты управляешь самым безопасным образом – руки на руле, взгляд на дорогу.

Что же касается пассажиров второго ряда, то там тоже полный порядок. Второй ряд предоставляет своим обитателям и контроль над микроклиматом, и обогрев сидений, и их вентиляцию. LX может быть как пяти-, так и семиместным, причем стоит отметить, насколько комфортно организован доступ на сиденья третьего ряда: нажимаешь на кнопку на плечевой части сиденья второго ряда, и оба передних ряда сидений сдвигаются вперед, а спинка сиденья второго ряда откидывается, открывая проход на третий ряд и не требуя акробатических упражнений. Еще одно нажатие, и сиденья первого и второго рядов возвращаются в исходное положение.

Но все это относится к «обычным» комплектациям Luxury и F-sport. Но есть еще и специальная четырехместная версия VIP, у которой во втором ряду установлены два отдельных кресла, разработанные специально для этой модели – с увеличенным пространством в области ног, отдельными органами управления климатической системой, многофункциональной задней консолью, выдвигающейся площадкой для отдыха ног и системой массажа.

Главный инженер проекта господин Йокоо вполне четко сформулировал, зачем была разработана комплектация VIP: «Целью было создать в салоне умиротворяющую атмосферу, чтобы бизнесмены, которые передвигаются на большие расстояния между городами, в том числе по неровным дорогам, могли отдохнуть в пути и приступить к работе по прибытии на место». Вот честно, с удовольствием проехал бы часть тестового маршрута в таком кресле VIP-пассажира. Вальяжно развалиться в кресле, включить массаж и расслабленно посматривать на окружающие грузинские красоты – согласитесь, звучит привлекательно. Увы, автомобили в этой комплектации оказались в дефиците, так что оба ездовых дня я провел за рулем Lexus LX в «обычной» комплектации Luxury, первый – дизельного LX500D, второй – бензинового LX600.

Нужно сказать, что знакомство с богатым электронным оснащением Lexus начинается прямо с запуска двигателя. Запускается он, естественно, «с кнопки», вот только кнопка эта снабжена сканером отпечатков пальцев. Естественно, на тестовых автомобилях эта система была деактивирована, но реальный владелец может зарегистрировать и себя, и еще десяток человек. Или несколько своих пальцев на всякий случай: а вдруг порежется, и придется травмированный палец забинтовать! Ну а опознанный отпечаток не только разблокирует запуск, но и вызывает из памяти все персонифицированные настройки, включая регулировку кресла и рулевой колонки.

Нажимаю кнопку, под капотом оживает 6-цилиндровый турбодизель F33A-FTV. Но где характерное «тракторное» тарахтенье? А нету. И на холостых оборотах, и на трассе дизель не беспокоит обитателей салона ни шумом, ни вибрациями! И вообще, новый Lexus LX оказался чуть ли не самым тихим дизельным автомобилем на моей памяти.

На ходу Lexus LX оставляет самое приятное впечатление. Динамика более чем пристойная, 7,9 секунды до сотни, тандем дизельной V-образной шестерки F35A-FTV и десятиступенчатой гидромеханики Aisin AWR10L65 работает уверенно, согласованно и исключительно плавно. Автомобиль послушно «идет за педалью» и охотно ускоряется с любой скорости, так что обгоны, как правило, не представляют никаких проблем. Еще бы – с таким чудовищным крутящим моментом в 700 ньютон-метров, доступным в диапазоне от 1600 до 2600 оборотов! Собственно, для того чтобы ехать быстро, мотор крутить не нужно. Вот разве что на горных серпантинах с их очень короткими участками, на которых возможен обгон, я все-таки переключил трансмиссию в спорт-режим, чтобы коробка заработала чуть менее флегматично.

А вот у бензинового 3,4-литрового V6 V35A-FTS (на автомобиле с таким мотором я ездил на второй день теста) совсем другой характер. Этот двигатель тоже имеет двойной турбонаддув, мощность его существенно выше – 409 л.с. против 268, и момент неплох – 650 Нм в диапазоне от 2000 до 3600 оборотов, но вот его нужно подкручивать, поскольку движок это любит и отвечает на активное продавливание педали ураганным ускорением, 6,9 сек до 100 км/ч. Но особенно сильно эта разница в характерах чувствовалась на бездорожье, которого было много и в первый, и во второй день.

Так вот, препятствия, которые на дизельном LX можно было уверенно проползать чуть ли не на холостых оборотах, буквально поглаживая педаль газа, в случае с бензиновой версией требовали активной работы педалью и периодической подгазовки. Зато на серпантинах можно было отрываться, вообще забыв о наличии в автомобиле такого узла, как коробка передач. Правда, мне показалось, что на высоких оборотах звук мотора слышен слишком сильно, по крайней мере – для автомобиля такой ценовой категории. Парадоксально, но бензиновый LX показался мне несколько более шумным, нежели дизельный.

Но, пожалуй, на этом разница между дизельными и бензиновыми версиями и заканчивается. Все остальное можно обсуждать, как говорится, одним пакетом. Начнем с рулевого управления. Инженеры концерна радикально переработали этот узел, заменили гидравлику на электроусилитель, и новый LX теперь рулится существенно лучше, чем предшественник. И это не только мое мнение: к такому же выводу пришли и другие участники тест-драйва. И вообще новый LX, несмотря на изрядные габариты и три тонны полной массы, совершенно не воспринимается как нечто инертное и неуклюжее. И тут наверняка сказывается и то, что новая модель похудела более чем на 200 кг, прежде всего – за счет использования алюминиевых панелей (из «крылатого металла» изготовлены капот, крыша, передние крылья и вся пять дверей), рамы из стальных профилей переменной толщины и широкого использования клеевых соединений.

Конечно, за управляемость отвечает не только само рулевое, но и настройки подвески, и тут вам придется смириться со вполне ощутимыми кренами в поворотах. А что делать? Конструкторам пришлось искать баланс между плавностью хода и управляемостью, и честно могу сказать, что он очень и очень неплох: траекторию Lexus держит точно, а система Turn Assist, подтормаживающая при входе в поворот колеса с внутренней стороны, добавляет азарта. А еще гидропневматическая подвеска позволяет не просто ехать по грунтовкам, а ехать очень быстро, поддерживая на грунте скорость 60-80 км/ч! Ну а на экстремальном рельефе вывесить передние колеса еще получается, а вот задние сохраняют контакт с грунтом даже тогда, когда тебе кажется, что еще секунда – и автомобиль ляжет на бок.

Кстати, интересный момент. Большинство конкурентов Lexus LX предпочли перейти к схеме с полностью независимой подвеской – она лучше ведет себя на асфальте, с ней проще добиться высокого уровня ездового комфорта на твердых покрытиях. Ну а схема с независимой передней и зависимой задней подвеской предпочтительней на бездорожье. Но зачем, спрашивается, создатели нового Lexus LX потратили такие усилия на то, чтобы «грузовая» схема (по которой сегодня строят практически все пикапы) воспринималась как суперкомфортабельная? Ведь они наверняка знали, что 9 из 10 владельцев люксовых внедорожников вообще никогда не съезжают с асфальта!

Тем не менее они и схему подвески выбрали достаточно «внедорожную», и оснастили автомобиль вполне полноценным внедорожным арсеналом: постоянный полный привод с блокируемым центральным дифференциалом, раздаточная коробка с понижающей передачей, гидропневматика с тремя заданными уровнями подъема кузова. Плюс масса электронных систем, облегчающих движение по бездорожью: Crawl Control (внедорожный круиз-контроль, обеспечивающий движение с заданной скоростью в сложных условиях), Multi-terrain Select с пятью предустановленными режимами, система контроля окружающей обстановки для бездорожья Multi-terrain Monitor… Да и целый ряд других особенностей тоже предназначен прежде всего для внедорожного вождения, в том числе уже упомянутая глубокая продольная выемка в капоте.

Отсутствуют разве что жесткие принудительные блокировки межколесных дифференциалов, но в «пиковой ситуации, критическом положении» их функцию берет на себя Multi-terrain Select и дифференциальное подтормаживание буксующих колес. Представители марки на этот вопрос отвечают весьма уверенно: да, мы в курсе, но наши клиенты, даже если они никогда не ездят по бездорожью, хотят быть уверенными, что в принципе их автомобиль на это способен, а желание клиента для нас – закон. Тем более что электронные системы позволяют успешно проехать очень сложные места даже человеку с околонулевым опытом внедорожного вождения.

В любом случае предложенные организаторами внедорожные участки еще раз убедили меня в том, что оффроудный потенциал современных люксовых внедорожников и пределы их проходимости определяются не столько техническими особенностями этих автомобилей, сколько готовностью их владельцев «стучать об ёлки и топить в болоте» свои транспортные средства с многомиллионным ценником.

Что еще понравилось? Маневренность. Радиус разворота Lexus LX составляет 6 метров – не так уж много для автомобиля длиной 5,1 метра. И маневрировать в стесненных условиях достаточно легко: и обзорность приличная, а уж система кругового видеообзора с исключительно четким изображением и вовсе заслуживает самой высокой оценки. Есть определенные проблемы с обзором назад через салонное зеркало, но эту проблему полностью решает переключение зеркала в режим передачи потокового видео с задней камеры.

Ну и, наконец, что не очень понравилось. А не понравились тормоза. На мой взгляд, динамика разгона, которую демонстрирует новый LX, требует и соответствующей тормозной динамики, а вот с этим есть определенные проблемы. Нет, по сравнению с предшественником новый Lexus тормозит существенно лучше (про предыдущее поколение вообще хотелось сказать, что тормозов, считай, нет). Но на бугристых грунтовках я так и не приспособился использовать прием динамической разгрузки, когда резкое торможение перед препятствием заставляет машину сначала клюнуть носом, а затем максимально распустить переднюю подвеску. И на серпантинах начинать торможение перед шпилькой приходилось раньше, чем хотелось бы, и в плотном потоке держать достаточно большую дистанцию. Интересно, что автоматическая система предупреждения столкновений вполне способна оттормозиться так, что ты повисаешь на ремнях, а машина буквально «встает колом», а вот обеспечить такое же мощное замедление нажатием педали ну никак не получается!

Остальные электронные помощники работают достаточно предсказуемо – и адаптивный круиз-контроль, и удержание в полосе, и предупреждение столкновений при поворотах на перекрестках. Кстати, последняя система «видит» не только автомобили, траектория движения которых может пересечься с вашей, но и пешеходов.

Естественно, мне хотелось бы завершить рассказ о новом Lexus LX информацией о том, сколько эта роскошь (без кавычек и иронии в голосе) будет стоить. Увы, пока это невозможно, цены на новинку еще не объявлены, хотя представительство и обещает в самое ближайшее время сделать официальное объявление. Ясно лишь, что роскошь – она на то и роскошь, чтобы стоить дорого или очень дорого. Но есть все основания считать, что российских покупателей автомобилей такого класса это не остановит.

Lexus LX500 Luxury

Видео Lexus LX: обзоры, тест драйвы

Главная
Каталог авто
Lexus
Lexus LX

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Lexus LX — фото 1

Lexus LX — фото 2

Lexus LX — фото 3

Lexus LX — фото 4

Lexus LX — фото 5

Назад Вперед

Показать предыдущие поколения
Lexus LX

Другие поколения Lexus LX

Lexus LX I

Япония

Год: 1995

Lexus LX II

Япония

Год: 1998

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Технические характеристики Lexus LX

Цена (январь 2022 г)	6 411 000 — 7 534 000 ₽
Мин. цена (январь 2022 г)	6 411 000 ₽
Макс. цена (январь 2022 г)	7 534 000 ₽
Модельный год	2015
Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	5005
Ширина, мм	1970
Высота, мм	1920
Количество дверей	5
Количество мест	5-8
Объем багажника, л	701-1276
Страна сборки	Япония

Модификации Lexus LX

Lexus LX 450d

Цена (январь 2022 г)	6 411 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	210
Время разгона до 100 км/ч, сек	8. 6
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	4500
Мощность, л.с. / оборотах	272/3600
Момент, Н·м / оборотах	650/1600-2800
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Lexus LX 570

Цена (январь 2022 г)	6 861 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	220
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	5663
Мощность, л. с. / оборотах	367/5600
Момент, Н·м / оборотах	530/3200
Расход комби, л на 100 км	14.4
Тип коробки передач	Автоматическая, 8 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Год: 2019

Toyota Land Cruiser 300

От 5 557 000 ₽

До 7 665 000 ₽

Внедорожник

Япония

Год: 2021

Отзывы владельцев Lexus LX

Lexus LX, 2012 г

При выборе автомобиля стояла задача совместить практичность машины с житейской точки зрения (т. е. транспортировка родных и близких на дачу вместе с вещами и обратно, переброска провианта из магазина домой), и приспособленность его с имиджевой точки зрения для эффектного прибытия на всякие «важные» переговоры. В результате выбор пал на Lexus LX. Экстерьер автомобиля добавился маленькими, но давно напрашивающимися деталями. Новая решетка и фары реально изменили восприятие автомобиля. Молдинги облагородили вид, и сделали бок машины логически завершенным. В целом, по сравнению с предыдущей версией, автомобиль стал менее «злобным» и пропало ощущение топорности. Подбирая эпитеты к Lexus LX 570 можно смело употребить слово: суверенный. Внешний вид подчеркивает элегантную брутальность.

Xочу сказать, что облачившись в элегантные одежды, Lexus LX остался серьезным внедорожником и относиться к нему надо как к танку. Этакий работяга в смокинге. Расположение некоторых сервисных кнопок действительно не совсем удобно, но если посмотреть на их расположение с точки зрение водителя вездехода, а не с точки зрения пассажира S-класса, то прослеживается определенная логика. Автомобиль требует от водителя непосредственного участия, практически во всем. Меня это, например, очень радует. Уважаемый читатель, хочу сразу огорчить, но минусов, по моему мнению, у этого автомобиля нет. Есть недочеты, есть вещи, которые хотелось бы изменить, есть моменты, которые могут быть лучше.

Достоинства: в этом автомобиле все превосходно.

Недостатки: нет.

Александр, Москва

Lexus LX, 2011 г

Хочу выделить главное, но коротко: причина покупки Lexus LX: давняя мечта иметь внедорожник люкс класса. Выбор долго не стоял, какую машину покупать, так как я приверженец японских машин, точнее «Тойоты» и «Лексуса». Первые ощущения после покупки (около недели): непередаваемый трепет перед большими габаритами и мощным двигателем, отличный комфорт, никаких изъянов в машине не замечал. После недели активной езды привык к габаритам, а мощный двигатель приводил в экстаз. Когда отрываешься со светофора в точку на такой махине, это неописуемое удовольствие, чисто для себя. Ни с одной машиной не соревновался, да и знаю, что есть и быстрее меня машины. Двигатель 8-цилиндровый V-образный, объемом 5,7 л. и мощностью 367 «лошадей» в самый раз. Заводится с приятным рыком льва, потом утихает и его почти не слышно. Единственное, при наборе оборотов от движка идет писклявый звук, не в пример такой махине, но это я думаю из-за большого крутящего момента. Трансмиссия: 6 ступенчатый автомат — типтроник. Динамика Lexus LX конечно великолепная, если стартуешь с места — нажимаю педаль в «пол» и до конца, но если приходится притормаживать и заново разгоняться, то чувствуется некоторое «зависание» автомата.

Подвеска Lexus LX очень мягкая (отличительная черта «Лексусов»), едет в развалку. Некоторых такая «мягкость» укачивает — не раз был свидетелем. В основном езжу в режимах «Спорт» и «Обычный», но никак не «Комфорт». Так как я любитель активной езды, то даже «Спорт» меня не устраивает, все равно в поворотах приходится подруливать. В связи с чем вывод такой: информативность «руль-колесо» не такая, как хотелось бы. Запас прочности ходовой довольно большой. Пока ничего не приходилось менять при 35 тыс. км. Внешний вид Lexus LX нареканий не вызывает. Все чинно и солидно. Интерьер: салон также очень современный и при этом продуманный. Никаких проблем с поиском кнопок и их функционалом я не испытал. Кожа приятная, деревянные вставки по месту.

Леонид, Омск

Lexus LX, 2010 г

В эксплуатации Lexus LX практически безупречен. Уже на четвертый день я поехал на дачу. По трассе меня периодически пугала плавность хода и шумоизоляция, установленные на этой машине, так как скорость не ощущается вообще — 170 км/ч, как будто 100. Что заставляет, особенно в населенных пунктах, смотреть на спидометр. Что касается расхода топлива, то за счет 6-ти ступенчатой коробки передач, по трассе невелик, по отношению даже к «Прадо», где двигатель 4.0 литра и 4-ступенчатый автомат, бензину расходуется меньше чем на «Прадо». И единственное, где чувствуется 5.7-литровый двигатель, это в пробках и когда жмешь педаль в пол. Разгон до 100 км/ч чуть больше 7-ми секунд. Когда со светофора нажимаешь в пол, то надо отдавать себе отчет, что надо через 10 секунд сбрасывать скорость, а то можно остаться без прав.

По проходимости Lexus LX устроит разве что людей с Рублевки, для которых уже даже щебенка кажется бездорожьем. К примеру, на дачу, я подъехал по замороженной земле, с утра земля подтаяла и стала мягкой, и какое у меня было удивление, когда я не смог от туда ухать, хотя «Прадо» даже думать бы не стал. В итоге выдергивали подготовленной для бездорожья «Нивой», дергали раз 15, порвали три троса, и сломали задний бампер, только тогда он начал двигаться.

Достоинства: много.

Недостатки: особых не замечено.

Илья, Домодедово

Lexus LX, 2014 г

Первое впечатление от покупки Lexus LX: внешний вид, нравится только спереди (комплектация sport). Smart key срабатывает не всегда и не сразу, иногда приходилось доставать карту. Салон — пробег 30 тыс. , а водительское сиденье стало сильно отличаться от пассажирского, кожа так себе. Все остальное нормально, климат хорош, головной свет супер (за исключением авто дальний свет, срабатывает на дорожные знаки, не пользуюсь, так как неудобно). Постоянно слышны включающиеся реле (что-то щелкает в панели). Освещение панели и разных кнопок не полное, блок открывания стекол подсвечивается точками еле заметными, а блокировка стекол вообще без подсветки, воздуховоды без подсветки все на ощупь. Навигация мудреная. «Крутилки» регулировки подогрева и обдува убогие, в плане попадания в режимы и отключения. Полости в дверях Lexus LX не обшиты мягким материалом, что вызывает стук от разных предметов, то же касается ремня безопасности — стучит об стойку. В целом салон у Lexus LX на 4. Езда понравилась в обычном режиме, в режиме комфорт авто валкий. От гидроподвески ожидал большего, к примеру, Шкода Октавия (такси) брусчатку и неровности проходит комфортней. Двигатель — особый случай, 360 коней, не коней, а ослов. У жены «Тигуан» 2.0 140 л.с. резвее. Тормоза могли бы быть и получше. Крейсерская скорость 140-160, далее страшно. Бак 130 литров на 550-600 км (при спокойной езде). Стеклоочиститель. Вот оставили Вы авто зимой на ночь на улице с включенным стеклоочистителем, выпал снег, приморозило, приходите утром включаете зажигание, а они начинают грести по замершему стеклу. Их надо принудительно выключать.

Достоинства: внешний вид. Климат. Свет. Комфорт.

Недостатки: кожа в салоне.

Александр, Калининград

Lexus LX, 2016 г

С 1998 года на S-классе. Последний — Лексус LS. Когда-то в 90-х был Крузер 80. Но это было давно. Lexus LX, бензин, полная комплектация на 20 дисках. Продал через два месяца. Пробег 1600 км. Проблемы машины, как вижу их я (есть и плюсы — реально красивая). Тупая динамика разгона плюс слишком задумчивая. До режима спорт — машина не едет. Её затупили. Машину нельзя опустить ниже (сама поднимается при скорости 30-40 км в час)- а мне по городу так высоко ездить не нужно. Клиренс и так высокий. При торможении – бьешь поклоны, при старте — машина слегка приседает назад. При поворотах голову мотает (в повороты заходит в раскачку, режим спорт картину не улучшает). Курсовая устойчивость — не ахти. Управление рулём — никакое. Очень тяжело руль крутить. Вплоть до того, что при торможении при попадании даже в небольшую колею — руль выкручивает то влево, то вправо и его нужно держать. (На RX жены — руль крутится одним пальцем, а на Lexus LX тяжело и это при одинаковых- 20-х дисках). Места, чтобы положить вещи (очки, права, карточки и т.д.) нет совсем. В салоне посоветовали класть в холодильник. Говорят, так многие делают. Зачем мне холодильник под рукой такого размера (когда продал — ребятам 3 бутылки минералки в дорогу положил). Можно было бы ещё засунуть. Достаточно было бы на 2 бутылки 0.33. и место для нужных вещей. Или хотя бы место под отодвигающимся подлокотником бы предусмотрели. С места для подзарядки телефона — телефон улетает, так как полочка сделана горизонтально (в RX полочка с наклоном и телефон не летает по салону). Вывод — машину делали разные группы конструкторов не в пользу группы LX. Пневмоподвеска плохо отрабатывает даже маленькие кочки и люки (не придираюсь). Понимаю, что не представительский седан, но всё же.

Достоинства: красивый автомобиль.

Недостатки: просчеты в эргономике. Динамика. Управляемость.

Сергей, Москва

Lexus LX, 2018 г

Доброго всем дня, пишу свой первый отзыв, так что не обессудьте. До этого была Тойота Хайлендер, проехал 70 тыс. км, брал с салона в Москве, за три года эксплуатации ни одной проблемы, ТО все по регламенту в Тойоте и все. Расход по городу 14-15 л, места вагон, абсолютно адекватный автомобиль. В общем не в этом суть, теперь о Lexus LX 450d, факт тот, что очень захотелось поменять 3-летний автомобиль и взять что-нибудь реально навороченное. Долго определялся между X5, Q7 и Lexus LX, в итоге выбор пал на последний, прочитал кучу отзывов, съездил на тест-драв и решил брать. По моему мнению на внешний вид он смотрится лучше всех, хотя, как говорится на вкус и цвет, каждому своё. Нашёл машину, один владелец, пробег 32 тыс. км, черный цвет, «пневма», белый салон, максимальная комплектация. Сегодня проехал 10 тыс. км, год эксплуатации (для рыбалки, охоты есть Нива, поэтому пробег не большой). Что могу сказать по машине, шумка однозначно на 3-ку, салон явно не больше чем в Хайлендере, динамика есть только на спорт режиме, хоть и дизель. Расход 17-18л по городу, по трассе 11-12л, тормоза слабые, была проблема с форсунками, но в Лексус Центр все сделали по гарантии. При обгонах и поворотах кузов заваливается, чувствуешь себя не уверенно, садиться и выходить неудобно, брюки постоянно грязные. В общем, авто имеет респект и уважение на дороге, не падает сильно в цене, и сделан для спокойной езды. По поводу всех «наворотов» — т.е. электроника, навигация, разные режимы подвески и ДВС, все работает идеально.

Достоинства: внешний вид. Безопасность.

Недостатки: управляемость. Расход топлива.

Александр, Москва

Lexus LX, 2018 г

Лексус 2018 год Superior 5,7, максимальный комплект. Плюсов много, и мягче чем «Крузер» и тише мотор, и шумка другая, салон поинтереснее, цвет кожи красный и т.д. Сравниваю с «Крузером». Итак, мотор: 5,7 атмосферный, динамика по сравнению с дизелем совсем не та, нету резвости и рвения как у дизеля, хотя может такой машине и не нужно этого. До 100 км/ч дизель выигрывает, однако после 100 ситуация меняется в пользу бензина. На пробеге 800 км при парковке возле магазина, автомат завис в положении R, и переключатель автомата никак не реагировал, пришлось заглушить авто, и встать на якорь. Вызвал службу помощи Lexus, приехал эвакуатор и сказал, что машину поднять не сможет и уехал. Итог: дозвонился до компании, где делал замок автомата, приехал специалист, залез под машину, оказалось, не до конца был забит шплинт в кулисе переключения, поставил временно болт, доехали до них, поставили оригинальный шплинт, то есть ОД непричём оказался, но помощь на дороге мы оценили. Подводя итог владения Lexus LX 2 месяца, и далеко ездил, и в трассе и в грязи испытал немного его, с уверенностью могу сказать, что этот автомобиль стоит в ряду лучших авто сегодняшнего времени, скорее всего даже на 1 месте. Кто сомневается, какой LX брать дизель или бензин, берите бензин, это же комфортный большой авто, а дизель только ТЛК 200. Всем спасибо, за прочтение данного отзыва.

Достоинства: комфорт. Безопасность. Проходимость. Функциональность.

Недостатки: не замечены.

Игорь, Владивосток

Обои рабочего стола Lexus LX

Обои Lexus LX

Объявления о продаже Lexus LX

Объявления о продаже Lexus LX с пробегом

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Lexus LX — обзор автомобиля

Lexus LX / Лексус ЛХ

Третье по счету поколение флагманских внедорожников Lexus LX показано публике в 2007 году. Базирующийся на общей платформе с Land Cruiser 200, новый Lexus LX наглядно демонстрирует истинные ценности бренда Lexus. Премиальные LX уже в который раз доказывают, что рамный внедорожник может быть исключительно комфортабельным и роскошным. Брутальный экстерьер Lexus LX во многом перекликается с LC200, но имеет свои особенности, которые придают еще больше люксовости. Новый LX 570 стал габаритнее предыдущего. Уютный салон с комфортом разместит до 8 пассажиров. В 2012-м году стал доступен рестайлинговый Lexus LX 570 с обновленной светооптикой и решеткой, прикрывающей радиатор. Изменения затронули и оснащение внедорожника.

Безоговорочным преимуществом Lexus LX 570 является электрогидравлическая подвеска, которая гасит крены кузова и автоматически изменяет клиренс. Система Crawl Control обеспечивает постоянно малую скорость на бездорожье. Интуитивный Park Assist с помощью камер показывает на дисплее расстояние до препятствия. Адаптивное освещение AFS приспосабливается к сложившимся условиям езды и организовывает работу световых пучков. В основе тормозной системы стоит мультиландшафтная конструкция, благодаря чему обеспечивается быстрое торможение на гравийной поверхности и на песке. В октябре 2015 года стартовал прием заказов на обновленную версию LX. В ходе очередного рестайлинга премиальный внедорожник получил заметные изменения в оформлении передней части кузова, а также новый дизельный двигатель.

Самая доступная версия вседорожника Executive имеет 18-дюймовые колеса, полностью диодное освещение, шумоизолирующее ветровое стекло с электрообогревом, мультируль с лепестками переключения передач, электрорегулируемые кресла водителя и переднего пассажира, климат-контроль на 4 зоны обдува + ионизатор воздуха и фильтр прoтив пыльцы, интеллектуальную функцию доступа в авто, аудиокомплекс с 9 динамиками, мультимедиа (дисплей 12.3 дюйма, навигация, Bluetooth), адаптивную функцию регулировки пневмоподвески, селектор выбора режимов езды на бездорожье, 4 камеры кругового видеообзора. В линии Executive 1 «плюсом» идут декоративные вставки салона из натурального ореха, 10-дюймовый проекционный дисплей и акустика Mark Levinson. Комплектация Executive 2 содержит дополнительно диоды освещения поворотов, эксклюзивные вставки «Шимакоку», управление дальним светом, комплекс систем безопасности Safety System+. Линия оснащения Premium+ оборудована люком с электроприводом, мониторингом слепых зон, электронным помощником при выездe с парковки задним ходом, системoй контроля давления в колесах. В комплектации Luxury+ предусмотрены 20-дюймовые диски, функция вентиляции кресел второго ряда, два дисплея развлекательной системы для задних пассажиров. Исполнение Luxury 21 отличается литыми дисками с радиусом 21 дюйм, в плане оснащения эта версия идентична предыдущей. В комплектации Luxury 8S имеется регулируемый третий ряд сидений, который можно складывать в пропорции 50 на 50 с помощью электропривода. В состав линии оснащения Superior вошли специальные накладки бамперов, особая решетка радиатора, эмблема «Superior», демпфер вибрации кузова.

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Все модели Lexus

Сообщить об ошибке

Road Test Review — 2021 Lexus LX 570

Lexus LX 570 2021 года, безусловно, кажется дублером фильма «Парк Юрского периода» , когда вы видите его лично. Создан на базе недавно списанного Toyota Land Cruiser и создан в эпоху, когда внедорожные качества и четырехпогодные характеристики превзошли любые представления об экономии топлива и удобном управлении на асфальте. LX 570 был ответом на простой вопрос: что произойдет, если вы возьмете грубый Land Cruiser и смените его шорты цвета хаки и футболку на формальный смокинг. Но сегмент изменился с точки зрения того, что люди хотят, и перевозка семьи и хорошая экономия топлива стали такими же важными, как и способность преодолевать сложные препятствия. Но сможет ли LX 570 по-прежнему тягаться с крупными игроками в сегменте роскошных внедорожников? Мы сели за руль и очень хотели узнать.

Стареющий внешний вид LX идет ва-банк, теряет самообладание

Внешний вид Lexus LX 570, безусловно, требует внимания, но не обязательно по всем правильным причинам. Передняя панель по-прежнему большая и мускулистая, с фирменной решеткой радиатора Lexus (очевидно, что она слишком велика для этого приложения), работающей в сочетании с большими фарами и установленными на бампере светодиодными противотуманными фарами. Боковой профиль — очевидное напоминание о ДНК Land Cruiser, а приподнятые колесные арки — явный признак огромного дорожного просвета, который может предложить этот громила.

Дизайн задней части автомобиля, возможно, является его самой необычной чертой: большие задние фонари встроены в заднюю дверь багажника. Стиль здесь отражает современные дизайнерские приемы Lexus, но LX кажется застрявшим во временном кармане. Если бы вы посмотрели на LX 2020 или даже 2016 года, дизайн фактически застопорился. А поскольку LX строго следует доктрине Брежнева, в результате внедорожник буквально обошел многих своих конкурентов. Cadillac Escalade, например, претерпел два различных обновления дизайна, а Lincoln Navigator получил изрядную долю помады и утонченности.

Все становится еще более очевидным, когда вы смотрите на европейских конкурентов, таких как Land Rover Range Rover и Mercedes GLS, которые также выиграли от более современных технологий и более стильного стиля. В то время как пакет затемнения на нашем тестере класса Luxury добавил зловещий характер его одежде, он мало что сделал, чтобы скрыть возрастные морщины, которые носит LX.

Интерьер Old School привносит в интерьер немного новаторской утонченности любителям роскоши

Сочетание красного и черного цветов на нашем испытательном автомобиле помогло придать салону дополнительную спортивность, а яркие кроваво-красные сиденья дополнены контрастными черными элементами. а также теплые вкрапления отделки под дерево на руле и приборной панели. Но с LX, эффективно использующим старую платформу, часть этой ДНК также просачивается в интерьер, когда LX предлагает покупателям некоторые действительно олдскульные технологии.

12,3-дюймовая информационно-развлекательная система, например, управляется не чуть менее раздражающей сенсорной панелью Lexus, а устаревшим джойстиком, который он заменил. Графика на экране безнадежно устарела, а сжатые меню превращают навигацию в утомительный и полный ругательств кошмар (заткните уши, дети). не существуют, по иронии судьбы кажется уместным, что ни один из них здесь не предлагается. Единственным, хотя и любопытным исключением, является интеграция с Amazon Alexa, новое дополнение для модели 2021 года.

Но если не обращать внимания на информационно-развлекательную систему, кабина оправдывает себя другими способами. Передние кожаные сиденья обеспечивают высокий обзор и являются относительно удобными местами для времяпрепровождения. LX также предлагает множество вариантов зарядки с двумя портами для зарядки, беспроводной зарядной панелью и розеткой на 12 вольт. Пассажиры второго ряда также получают варианты зарядки, но они ограничены только стандартной розеткой на 120 вольт и вилкой на 12 вольт. Второй ряд также удобен для более низких пассажиров, но более высоким пассажирам может показаться, что места для ног немного ограничено. Что касается дополнительного третьего ряда, то его лучше всего сложить. На задних сиденьях совсем нет места, и их лучше оставить сложенными, чтобы увеличить грузовое пространство.

Плавность хода LX в лучшем виде

Согласно Lexus, большая выгода для покупателей, готовых терпеть олдскульную тему, — это V8, который скрывается под капотом. В отличие от других внедорожников в этом сегменте, LX 570 представляет собой универсальный автомобиль с 5,7-литровым двигателем V8 мощностью 383 л.с., который здесь является единственным двигателем. Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, и, хотя трансмиссия довольно плавная, эта комбинация имеет 6 100 фунтов внедорожника, который можно тащить. Этот огромный обхват заставил нашего тестера зафиксировать довольно неторопливое время 7,3 секунды от 0 до 60, что намного меньше, чем у некоторых его соперников. Mercedes-Benz GLS450, например, заметно легче, чем Lexus, и обладает меньшей мощностью, но усовершенствованная технология турбонаддува и электрификации позволяет Benz разогнаться до того же уровня за 5,3 секунды. Cadillac Escalade и Lincoln Navigator также имеют более быстрое ускорение и слишком выиграли от новых технологий.

В дополнение к тому, что вес не позволяет LX справляться с поворотами, он также не позволяет ему производить хорошее впечатление от Prius: средний расход большого Lexus составляет всего лишь 12 миль на галлон при движении по городу и 23 мили на галлон на автостраде с одинаково скудные 14 миль на галлон в комбинированном вождении. В сегменте, где Navigator и Range Rover возвращают 16 миль на галлон при езде по городу, а вышеупомянутый Benz может достигать 19 миль на галлон, Lexus заметно более жаждет, а внедорожник предпочитает пить спиртные напитки премиум-класса, что означает в разорительные поездки на местную заправку. Управляемость на дороге немного смешанная: качество плавного хода со стеклянным покрытием уравновешивается рулевым управлением, которое тяжелое, но слишком расплывчатое для собственного блага. Это помогает создать сбивающий с толку опыт с небольшими исправлениями, необходимыми, чтобы большой внедорожник оставался прямо на автостраде.

Но хотя этот аспект опыта вождения LX никогда не будет гордо размещен на фигуративном холодильнике Lexus для всеобщего обозрения, настроение меняется, когда вы едете на LX по бездорожью, и именно тогда безумие начинает обретать смысл . Проехав нашего тестера по легким трассам, мы обнаружили очень способного козла с межосевым дифференциалом, двухступенчатой раздаточной коробкой и изящной пневматической подвеской, что позволяет LX доминировать во многих типах трейлового вождения. Эта пневматическая подвеска также помогает обеспечить LX 11-дюймовым дорожным просветом, позволяя ему преодолевать такие места, о которых многие другие внедорожники могут только мечтать, и превращает Lexus в грозного соперника столь же способного Range Rover.

Коэффициент стоимости

Цены на Lexus LX 570 2021 года начинаются с 86 830 долларов США, что дает вам базовую двухрядную модель с базовыми трехрядными моделями, начиная с 93 350 долларов США. Наш тестер с небольшим количеством опций поставлялся с несколькими тысячами дополнительных опций, в результате чего цена выросла до 100 605 долларов США с учетом налогов и сборов. Хотя это относится к нижнему уровню сегмента, эта цифра в 100 000 долларов США — это много для автомобиля. это полно компромиссов и устаревших технологий.

Многие из его конкурентов в два раза превосходят LX при аналогичном оснащении, но, как уже упоминалось ранее, они также оснащены современными технологиями и, в некоторых случаях, имеют более высокую производительность. Тем не менее, у LX 570 есть то, чего нет у многих из них, и это способность по-настоящему преодолевать пересеченную местность, причем эта черта постепенно сглаживается во имя более высокой экономии топлива и производительности на асфальте. Range Rover так же хорош, как и LX, но он страдает глючной электроникой и не обладает той заложенной надежностью, которую Lexus приобрел за годы усовершенствований.

Поскольку Toyota Land Cruiser следующего поколения только что поступила в продажу на международных рынках (за исключением США), LX следующего поколения, возможно, мог бы служить косвенным представителем этой модели здесь, в США. меньший по размеру двигатель V6 с турбонаддувом, которым оснащается новейший Land Cruiser, а также некоторые новаторские электронные устройства и функции, которые помогут большому Lexus вернуться в один ряд с другими автомобилями в своем сегменте. Между тем, нынешнее поколение LX 570 является очень интересным развлечением для покупателей роскошных внедорожников, но если вы не из тех, кто ищет приключений старой школы, или если вам нужно пройти через неизведанные земли, чтобы добраться до работы, мы не можем рекомендовать это для большинства покупателей.

Карл Малек

Карл Малек работает автомобильным журналистом более 10 лет. Начав как фотограф-фрилансер, прежде чем перейти к писательству во время учебы в колледже, его работы появлялись на многочисленных автомобильных форумах, а также на таких веб-сайтах, как Autoshopper.com.

Карл также является большим поклонником британских автомобилей, и большая часть его преданности принадлежит Morgan Motor Company, а также предложениям от Lotus, MG и Caterham. Когда он не пишет об автомобилях, Карл любит проводить время со своей семьей и друзьями в районе метро Детройта, а также проводить время со своими очаровательными домашними животными.

www.car-revs-daily.com/author/carlmalek/

Тест-драйв: Lexus LX 570 2020

Рейтинги автомобилей
Обзоры экспертов
Тест-драйв: Lexus LX 570 2020

Рейтинги автомобилей
Обзоры экспертов
Тест-драйв: Lexus LX 570 2020

Рон Сешнс, независимый эксперт | 30 сентября 2019 г.

Фото: Рон Сешнс

Введение

За несколько лет до того, как Lexus добился успеха в продажах внедорожников, выпустив среднеразмерный кроссовер RX на базе автомобиля, бренд окунулся в воду спортивно-утилитарных автомобилей, выпустив большой и мускулистый грузовик LX 450. Созданный на основе легендарного Toyota Land Cruiser, большой LX дал Lexus выход на рынок с неоспоримыми внедорожными качествами. Спустя четверть века полноразмерный LX 570 является флагманом линейки внедорожников, состоящей из пяти автомобилей, которая включает в себя самый продаваемый RX, среднеразмерный GX, компактный NX и крошечный UX. LX 570 доступен в виде двухрядного внедорожника с пятью сиденьями или трехрядного внедорожника, вмещающего восемь пассажиров.

Для этого обзора J.D. Power оценил восьмиместную версию, оснащенную пакетом Luxury, который включает в себя более мягкую полуанилиновую кожу, сиденья первого и второго ряда с подогревом и охлаждением, обновленную стереосистему Mark Levinson, 21-дюймовые легкосплавные диски и развлекательный DVD с двумя экранами для второго ряда, беспроводное зарядное устройство, установленный на консоли охладитель напитков, проекционный дисплей и кожано-деревянное рулевое колесо с подогревом. Включая плату за пункт назначения в размере 1295 долларов США, общая сумма составила 100 260 долларов США.

Фото: Рон Сешнс

Что говорят владельцы

Прежде чем углубляться в детали нашей оценки Lexus LX 570, вот некоторые сведения о том, кто покупает этот спортивный внедорожник и какие функции автомобиля им нравятся больше всего и что им не нравится. на основе исследования J.D. Power U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) 2019 года.

J.D. Power классифицирует LX 570 как большой внедорожник премиум-класса наряду с BMW X7, Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz GLS-Class и Toyota Land. Крейсер. В сегменте Lexus LX 570 имеет самый высокий процент женщин-владельцев — 46% по сравнению с 31% для больших внедорожников премиум-класса в целом. В остальном демографические данные владельцев Lexus LX 570 тесно связаны с демографическими показателями других крупных покупателей внедорожников премиум-класса со средним доходом домохозяйства в размере 318 182 долларов США (против 341 679 долларов США). для сегмента) и средний возраст владельца 54 года (против 55 лет для сегмента).

Большинство владельцев Lexus LX 570 (80%) согласны с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы, что соответствует общему мнению владельцев больших премиальных внедорожников (87%). И большинство владельцев Lexus LX 570 (76%) не согласны с тем, что экономия топлива является первым соображением при выборе автомобиля, что также соответствует 73% владельцев больших внедорожников премиум-класса в целом.

В чем отличие владельцев Lexus LX 570 от владельцев больших внедорожников премиум-класса в целом, так это в их интересе к качеству изготовления, надежности и низким затратам на техническое обслуживание. Целых 86 % владельцев Lexus LX 570 согласились с тем, что качество изготовления было их главным критерием (по сравнению с 59 %).% для сегмента), 82 % согласились в основном с тем, что надежность была главным соображением (по сравнению с 55 % для сегмента), а 52 % согласились в основном с тем, что они избегают автомобилей с высокими затратами на техническое обслуживание (против всего 38 % для сегмента).

Владельцы LX 570 отмечают, что их любимыми аспектами автомобиля являются навигационная система, бесшумность, плавность работы двигателя, регулировка задних сидений, обзорность и ходовые качества. И наоборот, наименее любимыми вещами владельца LX 570 являются его запас хода, топливная экономичность, стиль передней части, ускорение и проходная мощность, третий ряд сидений, грузовое пространство, звук закрытия дверей и передние подстаканники.

Фото: Рон Сешнс

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт излагает свое собственное мнение о том, как Lexus LX 570 оценивается в каждой из 10 категорий, включенных в исследование J.D. Power APEAL 2019 года. .

Фото: Рон Сешнс

Внешний вид

Во внешнем виде Lexus LX 570 нет ничего утонченного. Он большой, с квадратной челюстью, плоскими боками и огромными 20-дюймовыми или даже большими опциональными 21-дюймовыми колесами. Подножки стандартные. Однако блочный вид разбивается огромной веретенообразной решеткой с горизонтальными планками, которую нельзя не заметить. Светодиодное освещение используется для фар, задних фонарей, дневных ходовых огней, поворотников и противотуманных фар. Новинкой 2020 года является пакет Sport Appearance со спортивной решеткой с асимметричной решеткой и более агрессивными передними и задними панелями.

Фото: Ron Sessions

Интерьер

Откройте дверь, и салон LX 570 столь же роскошен и привлекателен, сколь суров и импозантен его внешний вид. Как это было с внедорожниками в 1980-х и 1990-х годах, владельцы тренируются, используя подножки, чтобы забраться внутрь. Вы едете высоко в седле LX 570, господствуя над меньшими внедорожниками и автомобилями на дороге с хорошей видимостью вперед, что, конечно же, является частью привлекательности этого автомобиля, согласно отзывам владельцев исследования APEAL. Несмотря на происхождение от Land Cruiser, в салоне LX 570 тихо.

Внутри LX 570 нельзя спутать с роскошным автомобилем высшего уровня. Материалы, посадка и отделка на высоте. Кожаная отделка и натуральная древесина украшают приборную панель, двери, центральную консоль и рулевое колесо с электрорегулировкой наклона и телескопированием. Другие роскошные штрихи включают аналоговые часы в стиле ретро с синхронизацией часовых поясов GPS, люк с электроприводом и прикуриватель. Также доступно беспроводное зарядное устройство для телефонов с поддержкой Qi и проекционный дисплей на лобовом стекле.

Фото: Рон Сешнс

Сиденья

В исследовании APEAL владельцы оценили сиденья первого и второго ряда как одну из лучших особенностей LX 570. Оказавшись в салоне, водитель и пассажиры оказываются на просторных сиденьях с достаточным комфортом и поддержкой. Мягкие, роскошные передние ковши с механической регулировкой, обтянутые кожей, обеспечивают достаточную поддержку для бедер и нижней части спины. Передние сиденья оснащены подогревом, а для сиденья водителя, рулевого колеса и боковых зеркал предусмотрена стандартная функция памяти. Однако массаж передних сидений отсутствует. $1,190 Люкс-пакет обновляет и без того роскошные стандартные кожаные сиденья до маслянисто-мягкой полуанилиновой кожи с контрастной строчкой и добавляет вентиляцию передним и боковым задним креслам.

Те же превосходные степени относятся к сиденьям второго ряда с большим количеством места для растяжки. Трехместное многоместное сиденье второго ряда с электроприводом сдвигается вперед и назад, а спинки сидений, разделенные в пропорции 60/40, откидываются по отдельности и складываются для перевозки груза. В откидном подлокотнике находится пара подстаканников гигантского размера, а при заказе пакета Luxury — элементы управления климатом и подогревом/вентиляцией сидений для боковых кресел второго ряда. Удобства включают опускающиеся оконные шторы на задней двери и порты USB для зарядки мобильных устройств.

В ходе исследования APEAL владельцы LX 570 оценили сиденья третьего ряда в восьмиместных версиях как комфортные и вместительные. Чтобы добраться до трехместного сиденья третьего ряда, нужно протиснуться через опущенные боковые спинки сидений второго ряда. А складывание сидений третьего ряда для получения большего грузового пространства — это многоэтапный процесс, который включает в себя подвешивание сидений по бокам грузового отсека, а не ровно на грузовом полу, как в большинстве других внедорожников.

Фото: Рон Сешнс

Система климат-контроля

Автоматическим климат-контролем LX 570 легко управлять с помощью простых аппаратных кнопок для выбора режимов и скорости вращения вентилятора и отдельных стрелок вверх/вниз для индивидуального контроля температуры водителя/переднего пассажира. Нет экранов и меню для доступа. Климатический консьерж, включенный в пакет Luxury, автоматически контролирует передние сиденья и боковые кресла второго ряда и регулирует температуру и скорость вращения вентилятора.

Фото: Рон Сешнс

Информационно-развлекательная система

В верхней части приборной панели LX 570 доминирует большой 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран горизонтального формата, на котором размещена навигационная система, получившая высокие оценки владельцев в исследовании APEAL за полезность, привлекательность и простоту использования. Над элементами управления климат-контролем расположены простые в использовании аналоговые кнопки и ручки для аудиофункций. Наш тестовый автомобиль был оснащен дорогой, но сенсационно звучащей системой объемного звучания Mark Levinson за 2350 долларов с 19 динамиками, 15 каналами и воспроизведением DVD-видео и аудио. Для навигации по большому информационно-развлекательному экрану на консоли есть контроллер в виде мыши, оснащенный подставкой для рук, чтобы предотвратить ошибки при нажатии на ухабистые дороги, а также голосовое управление. Поскольку LX использует более старую платформу Enform, подключение к телефону Apple CarPlay и Android Auto недоступно. Но есть HD Radio и SiriusXM с годовым сервисом NavTraffic, NavWeather и TravelLink, а также набор приложений Lexus Enform, таких как iHeartRadio, Pandora, Slacker, ассистент назначения и многое другое. Lexus Enform Safety Connect обеспечивает удаленный доступ к мобильному телефону, смарт-часам или устройствам с поддержкой Alexa для запуска/остановки автомобиля, запирания/отпирания дверей, настроек климат-контроля и многого другого. Однако на борту нет Wi-Fi.

Для длительных поездок с младшим комплектом предлагается дополнительная развлекательная система для задних пассажиров за 2005 долларов с двумя 11,6-дюймовыми экранами, установленными в спинках передних сидений, и беспроводными наушниками.

Фото: Ron Sessions

Места для хранения вещей

В LX 570 с пятью пассажирами за задним сиденьем имеется достаточно места для багажа, а если его опустить, можно получить массу места. Дверь грузового отсека раздельная, с электроприводом верхней задней двери и откидной нижней задней дверью, что удобно для погрузки крупногабаритных предметов. Если вы упаковываете свой LX 570 от пола до потолка, двухрядная версия предлагает щедрые 490,5 кубических фута хранения за сиденьем второго ряда, расширяемым до 79,7 кубических футов при сложенном заднем сиденье.

Представленный здесь трехрядный LX 570 — это совсем другая история. Владельцы назвали грузовое пространство слабым местом в исследовании APEAL. За самым задним сиденьем всего 12,1 кубических футов багажного отделения. Это увеличивается до 43 кубических футов, когда сиденья третьего ряда складываются вверх и вдоль сторон грузового отсека, но это длительный, многоэтапный процесс, в результате которого сложенные сиденья третьего ряда крадут ценное грузовое пространство и ухудшают обзор сзади. .

Фото: Ron Sessions

Обзорность и безопасность

Высокая посадка обеспечивает хороший обзор спереди и по бокам, но море подголовников, толстые стойки крыши и в восьмиместных версиях сиденья третьего ряда сложены. вдоль бортов грузового отсека мешают обзору назад.

В решении этой ситуации, однако, помогает полный список стандартных функций безопасности, включая мониторинг слепых зон и перекрестного движения сзади, а также резервную камеру с панорамным обзором и систему помощи при парковке сзади на основе сонара. Панорамное изображение LX 570 сверху отображается вместе с обычным изображением камеры заднего вида с линиями траектории и изображением Lexus Park Assist с ближайшими препятствиями, выделенными на 12,3-дюймовом информационно-развлекательном экране. Удобная для поездок по пересеченной местности система камер также может быть настроена на отображение области под бампером непосредственно перед автомобилем.

Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает динамический круиз-контроль на всех скоростях, экстренное торможение перед столкновением, автоматическое управление дальним светом и систему предупреждения о выходе из полосы движения.

Национальная администрация безопасности дорожного движения или Страховой институт безопасности дорожного движения не публиковали оценок безопасности при столкновении для Lexus LX 570.

Фото: Рон Сешнс м крутящего момента, казалось бы, безнаддувный 5,7-литровый двигатель V8 LX 570 имеет все необходимое для того, чтобы с легкостью двигать роскошный флагманский внедорожник. Но в 2019 г.Согласно исследованию APEAL, владельцы LX 570 назвали ускорение с места, отзывчивость и мощность паса слабыми местами. Нажмите на педаль акселератора почти 6000-фунтового (3-тонного) внедорожника, и он может разогнаться до 60 миль в час чуть более чем за 7 секунд. Он может буксировать прицепы до 7000 фунтов. А LX 570 может без особых усилий мчаться по шоссе весь день, не вспотев. Сверхплавная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач переключает передачи без рывков и колебаний, а подрулевые лепестки обеспечивают последовательное ручное переключение передач на извилистых дорогах и крутых горных склонах.
Таким образом, на самом деле здесь нет никаких недостатков в производительности, за исключением, возможно, некоторых покупателей роскошных внедорожников, ожидающих ускорения, аналогичного тому, которое предлагают более легкие конкуренты на базе легковых автомобилей без добросовестных внедорожных и всепогодных возможностей LX 570.
Фото: Рон Сешнс
Экономия топлива
В исследовании J.D. Power APEAL за 2019 год дальность пробега и экономия топлива были указаны как два главных недостатка LX 570. Оценки экономии топлива LX 570 EPA немного старомодны: 13 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон по шоссе / 15 миль на галлон в комбинированном режиме, но не противоречат степени внедорожных возможностей. За неделю вождения в основном по пригороду в изнуряющей летней жаре Аризоны с температурой более 100 градусов с кондиционером, работающим сверхурочно, я в среднем набрал 14,7 миль на галлон. При полной загрузке рекомендуемого неэтилированного топлива премиум-класса это будет означать несколько короткий запас хода в 360 миль со стандартным баком на 24,6 галлона.
Фото: Рон Сешнс
Динамика вождения
Когда вы садитесь за руль самого дорогого и самого эксклюзивного внедорожника марки Lexus, полезно понимать его корни Toyota Land Cruiser. По своей сути LX 570 — это серьезное оборудование, в котором используется специально разработанная механика Toyota Land Cruiser, а также уровень комфорта, удобства, технологий и роскошной отделки Lexus. Внешне LX 570 — это та же неудержимая и невозмутимая полноприводная машина, что и Land Cruiser, только одетый в смокинг.
На дороге LX 570 ведет себя несколько иначе, чем большинство других роскошных полноразмерных внедорожников. Чувство руля, качество езды и реакция на тормоза разные. Движения LX 570 кажутся тяжелыми и преднамеренными, но не резкими благодаря стандартной пневматической подвеске. И наоборот, усилие на руле легкое, но не резкое. Тормоза мощные, но требуют времени, чтобы освоить их с медленным откликом в верхней части хода педали и гораздо более эффективным замедлением по мере того, как дальше перемещается ваша нога. Со временем привыкаешь.
Миссия LX 570 становится более четкой при движении в плохую погоду, по неровным дорогам или бездорожью. Постоянный полный привод входит в стандартную комплектацию. То же самое можно сказать и о межосевом дифференциале повышенного трения Torsen, который передает 40 процентов крутящего момента двигателя на передние колеса и 60 процентов на задние в нормальном режиме работы и может варьировать это соотношение в зависимости от шин с наилучшей доступной тягой.
На центральной консоли расположено множество элементов управления, открывающих доступ к основным функциям LX 570. Когда раздаточная коробка находится в нижнем диапазоне, активация стандартной системы Crawl Control с функцией помощи при повороте LX 570 превращается в круиз-контроль вне дорожного покрытия для медленного движения по сложной местности. Водитель устанавливает максимальную скорость, а система выполняет функции торможения, пока водитель управляет автомобилем. Функция помощи при повороте применяет внутренний задний тормоз при преодолении крутого поворота вокруг препятствия, поворачивая внедорожник и эффективно позволяя большому внедорожнику маневрировать, как меньшему.
Элемент управления «Выбор режима движения» регулирует реакцию двигателя в режимах «Спорт», «Нормальный» и «Эко». Управление Multi-Terrain Select предлагает настройки Mud and Sand, Rock and Dirt, Loose Rock, Rock и Mogul для настройки контроля тяги LX 570 для различных поверхностей и условий.
Существует также активная система контроля высоты, которая удерживает автомобиль на одном уровне независимо от того, сколько пассажиров или сколько груза он перевозит. Он также может поднять LX 570 на 3 дюйма для увеличения дорожного просвета.
Фото: Рон Сешнс
Последние впечатления
Шестизначный роскошный внедорожник со всей роскошью с кожаной отделкой и новейшими функциями комфорта, удобства и технологий, который также может выдержать плохую погоду и серьезные поездки по бездорожью. т для всех. Возможно, именно поэтому Lexus продает свои самые дорогие и самые эксклюзивные внедорожники в относительно небольшом количестве. Но для тех покупателей, которые ищут что-то отличное от нормы внедорожника, которое предлагает такой же высокий уровень качества изготовления, гранитную долговечность и низкие эксплуатационные расходы, что и другие продукты Lexus, Lexus LX 570 2020 года — это единорог, на который стоит обратить внимание.
Дополнительные исследования
2020 Lexus LX 570 Рейтинги и обзоры
Рейтинги Lexus, обзоры и награды
2019 Руководство Lexus Buyer’s Руководство Buyer
.
Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производной работы без письменного разрешения J.D. Power. © 2022 JD Power
Хотите действовать?
Хотите действовать?
Интернет-магазин автомобилей для продажи
Хотите нырнуть глубже?
Хотите нырнуть глубже?
Сравните автомобили онлайн
ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?
ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?
Найдите местные поощрения и скидки на новые автомобили
Благодарю вас
Теперь вы подписаны на информационный бюллетень J.D. Power Cars.
Обзор новых автомобилей
Ford F-Series Super Duty 2023 года выпуска
Грузовики F-Series Super Duty получили то, что им было нужно для модели 2023 года. Ford анонсировал более мощную линейку тяжелых грузовиков с множеством доступных новых технологий, отличными стандартными функциями безопасности и уникальными улучшениями, чтобы сделать грузовики более подходящими для конкретных отраслей.
Читать полный обзор
BMW XM 2023 г. Предварительный просмотр
XM — это переход от BMW к высокопроизводительным бензиновым внедорожникам, и он оснащен уникальной гибридной силовой установкой с подключаемым модулем (PHEV), обеспечивающей невероятную мощность и ускорение.
Читать полный обзор
Chevrolet Silverado 2024 HD Preview
В 2024 году Chevy модернизирует свою линейку тяжелых грузовиков Silverado HD, добавляя больше мощности и делая мощную 10-ступенчатую автоматическую коробку передач Allison стандартной для всей линейки.
Читать весь обзор
Читать все статьи
‘ + descriptionText +’
Новый предварительный просмотр автомобиля
2023 Nissan Pathfinder Rock Creek Предварительный просмотр
Наиболее надежные
2019. Самые популярные автомобили и Minivans
Обновление
Новинка 2019 года: Infiniti
Предварительный просмотр нового автомобиля
Предварительный просмотр Dodge Hornet 2023 года
Еще статьи
Скрыть Показать
Ваш магазин
Ауди Бельвю
1533 120-я авеню, северо-восток
Направления Белвью, Вашингтон, 98005
Позвоните нам: (425) 249-7388
Сервис: (425) 249-7388
Запчасти: (425) 249-7388
Часы работы выставочного зала
Часы работы сервисного центра
Получить направления
Изменить свой магазин
Введите почтовый индекс
Вторник, 19 ноября 2019 г.
Как вы думаете, люди, которые покупают большие и дорогие роскошные внедорожники, делают это из-за их внедорожных способностей или для того, чтобы заявить о себе?
На мой взгляд, большинство людей, которые покупают внедорожники, такие как BMW X7, Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GLS в Соединенных Штатах, хотят заявить о своем образе жизни. Тем не менее, вы также обнаружите, что некоторые покупатели в этом сегменте не только желают роскоши, но и хотят убедиться, что дорогой внедорожник, который они покупают, имеет значительный авторитет для бездорожья. И здесь на помощь приходят такие автомобили, как Lexus LX, и его менее элегантный брат Toyota Land Cruiser.0007
Поначалу может показаться диким потратить около 100 000 долларов на Lexus LX (и в зависимости от того, что вы ищете, вы были бы правы), но как только вы познакомитесь с этим гигантским JDM-зверем, вы вполне можете изменить свое мнение. разум. Итак, давайте поближе познакомимся с Lexus LX 570 2019 года.
Lexus LX 570 2019 года Внешний вид
Из всех упомянутых здесь моделей Lexus LX, вероятно, имеет самый противоречивый внешний вид, который некоторые любят, а некоторые ненавидят. Лично я фанат дизайна. Он очень смелый и чрезвычайно агрессивный, и да, я думаю, что он лучше всего справляется с фирменной решеткой радиатора. Я также думаю, что он выглядит лучше, чем его родной брат Toyota Land Cruiser. Я не буду подробно описывать каждый элемент внешнего дизайна, так как в нем нет ничего революционного, и он очень мало заботится об аэродинамике, а сидит прямо и высоко.
Испытав большинство этих полноразмерных роскошных бегемотов, Lexus LX кажется исключительно большим. Он имеет ту же конструкцию кузова на раме, что и Toyota Land Cruiser, и имеет колесную базу размером 112,2 дюйма. Длина тянется на 200 дюймов, а ширина достигает 78 дюймов. Не говоря уже о том, что Lexus LX действительно тяжелый, его вес составляет 6000 фунтов. для трехрядной модели, которая тяжелее всех своих конкурентов, включая Land Cruiser.
Еще одним интересным моментом является то, что Lexus LX имеет меньший угол въезда и съезда, чем Land Cruiser. У Lexus LX угол въезда составляет 25 градусов, а у Land Cruiser — 32 градуса. Угол съезда составляет 20 градусов у Lexus LX и 24 у Land Cruiser.
Lexus LX 570 2019 г. Интерьер
Для меня интерьер является наиболее важным фактором при покупке нового автомобиля, потому что именно там вы будете проводить большую часть своего времени. Что касается интерьера, Lexus LX 570 не разочаровывает, и в нем есть все, что вы ожидаете от этого ценового диапазона. Все текстуры (отделка из натурального дерева), качество, посадка и отделка, кожа и строчка создают атмосферу очень элегантного салона. Кроме того, я должен отметить, что сиденья Lexus являются одними из самых удобных в сегменте люкс.
Моя тестовая модель, трехрядный Lexus LX 570, поставлялась со всеми наворотами, включая сиденья с подогревом/охлаждением (водителя, пассажира и второго ряда), рулевое управление с подогревом, мультимедийную систему для пассажиров задних сидений, холодильник в центральном подлокотнике. , четырехзонный климат-контроль, аудиосистема Mark Levinson, проекционный дисплей, беспроводное зарядное устройство, Bluetooth и многое другое. Навигация и информационно-развлекательная система Lexus Enform размещены на красивом 12,3-дюймовом дисплее, которым можно управлять с помощью знакомой мыши Lexus.
Во время тестирования моя трехрядная модель Lexus LX 570 стоила чуть менее 100 000 долларов*, и некоторые вещи, которые, по моему мнению, отсутствовали в этой ценовой категории, — это массажные сиденья (передний и второй ряд), Apple CarPlay, Android Auto , и парфюмерно-ароматическая система — потому что в наши дни это кажется крутой вещью.
Lexus LX предлагает пространство для ног 43 дюйма спереди, 34,4 дюйма во втором ряду и 28,3 дюйма в третьем ряду. Грузоподъемность составляет 9 кубических футов со всеми рядами в положении пользователя, 32 кубических фута со сложенным третьим рядом и 83,1 кубических фута со сложенными вторым и третьим рядами.
Lexus LX 570 Performance 2019 года выпуска
Я предполагаю, что людям, делающим покупки в сегменте больших роскошных внедорожников, на самом деле все равно, как быстро эти яхты разгоняются с нуля до 60. Я имею в виду, бросьте, никто не берет эти дорогие мобильные Годзиллы. на трассу. Но если вы действительно хотите знать, вот цифры. Мощность для Lexus LX 570 исходит от 5,7-литрового двигателя V8, выдающего 383 лошадиных силы и 403 фунт-фут крутящего момента. Двигатель соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая позволяет ему разгоняться с нуля до 60 миль в час за 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 137 миль в час. С точки зрения экономии топлива, 2019 г.Lexus LX 570 расходует 13/18 миль на галлон* по рейтингу EPA (город/трасса).
Честно говоря, не было ни одного дня, чтобы я ездил по бездорожью за неделю с LX. Поскольку LX основан на Toyota Land Cruiser, этот зверь кажется очень тяжелым и большим на дороге. Тем не менее, Lexus проделал исключительную работу, сделав его одним из самых плавных полноразмерных внедорожников. В течение недели я постоянно ловил себя на том, что езжу на нем в режиме «Комфорт», что создает ощущение, что ты летишь на облаке.
При этом я не думаю, что большинство из тех, кто покупает LX, когда-либо будут пользоваться органами управления для бездорожья на центральной консоли. Конечно, штатный 4WD пригодится в неблагоприятных погодных условиях, но я не вижу большого количества владельцев, использующих его в остальное время года.
Lexus LX 570 2019 В целом
В сегменте больших роскошных внедорожников есть отличный выбор для покупателя нового автомобиля, и принять решение может быть довольно сложно. Вы можете выбрать его по цене от 65 000 до 75 000 долларов, а можете дойти до 85 000 долларов и даже более 100 000 долларов. Конечно, в конце концов, решение за вами.
Если вы ищете просто удобный большой роскошный внедорожник, который подходит для вашей семьи, то такие автомобили, как BMW X7, Cadillac Escalade, Infiniti Q80, Lincoln Navigator и Mercedes-Benz GLS, идеально подходят. Однако, если вам нужен большой роскошный внедорожник для перевозки большой семьи и поездок по бездорожью, вы можете рассмотреть Lexus LX, Range Rover или Toyota Land Cruiser. Вы заметите, что внедорожные модели будут стоить вам немного дороже. Цены на Lexus LX 570 2019 года начинаются с 86 080 долларов США**. Посетите местный дилерский центр AutoNation Lexus для тест-драйва уже сегодня.
*Рекомендованная производителем розничная цена не включает налоги, лицензию, регистрацию, плату за место назначения и дополнительные опции. Цены у дилеров могут отличаться.
**На основе оценки пробега EPA. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от конкретной комплектации автомобиля, того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, условий вождения и других факторов.
Категории: Тест-драйв Отзывы
Метки: Омар Рана, внедорожник, Lexus
Запросить дополнительную информацию
Поиск по блогу
Подпишитесь на наш блог

Драйв Розовый Что вас подпитывает внедорожник Омар Рана Майк Мусто грузовая машина Форд Дерек Шиехи седан Джеффри Н Росс Одновременно Майк Мусто Тойота Лексус Шевроле Джип Хонда Мерседес Бенц Дерек Шиехи Уклоняться Ф-150 Мануэль Каррильо III внедорожник Одновременно Форд Хонда Вольво Омар Рана Ниссан Уклоняться
истинный истинный
Фейсбук Твиттер ;
Мощный и роскошный, но жаждущий
Lexus LX 570 2019 года большой и удобный, с запасной мощностью и отличными внедорожными способностями. Если вы хотите уйти от цивилизации в роскоши или жить там, где вам нужен дополнительный дорожный просвет, этот внедорожник для вас. Учитывая постоянную репутацию Toyota в области качества и надежности, Lexus LX может лучше соответствовать потребностям вашей семьи, чем конкуренты.
Неделя, мы ехали 2019Lexus LX 570.
Что нового в 2019 году?
Помимо опционального пакета Luxury, Lexus LX 570 не имеет серьезных изменений в 2019 году. Среди незначительных изменений — цифровые часы на мультиинформационном дисплее. Редкая версия под названием LX Inspiration дебютировала в Лос-Анджелесе в прошлом году.
Особенности и опции: Комфорт и возможности подключения — регулируемые передние сиденья, память настроек сиденья водителя и сиденья второго ряда, разделенные на 40/20/40 (складывающиеся, откидывающиеся, сдвигающиеся с электроприводом и с подогревом). Трехрядный LX 570 также имеет сиденье третьего ряда с электроприводом, разделенным 50/50, которое складывается по бокам грузового отсека.
Информационно-развлекательные функции включают интерфейс Lexus Remote Touch (12,3-дюймовый центральный дисплей с контроллером, похожим на мышь на центральной консоли), навигацию, Bluetooth и порт USB. Пакет информационно-развлекательных приложений для смартфонов Lexus Enform дополняет аудиосистему с девятью динамиками. Снаружи он оснащен автоматическим светодиодным наружным освещением, зеркалами с электроприводом и автоматическим затемнением, автоматическими стеклоочистителями, антиобледенителями стеклоочистителей, подножками, прицепным устройством и задней дверью с электроприводом.
Родственный: Гибрид высшего порядка. В дороге с Lexus LS 500h 2019 года.
Особенности и опции: Безопасность и роскошь
Стандартные электронные системы помощи водителю включают предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Предупреждение о выходе из полосы движения, полноскоростной адаптивный круиз-контроль, система предупреждения сонливого водителя, автоматическая система парковки и парковочные камеры с несколькими обзорами также включены. Lexus Enform Safety Connect, который предоставляется бесплатно в течение 10 лет, включает в себя, помимо прочего, функцию поиска угнанного автомобиля и экстренную помощь.
Этот тестер LX 570 поставляется с новым пакетом Luxury (1190 долларов США), добавляющим сиденья второго ряда с подогревом и вентиляцией и обновленную кожаную обивку с контрастной строчкой. Он также поставлялся с 21-дюймовыми колесами (745 долларов) и рулевым колесом с подогревом (150 долларов).
Общая рекомендованная производителем розничная цена, включая пункт назначения: 88 940 долларов США. Для сравнения, Lexus LX Two-Row 2019 года стоит от 86 080 долларов.
Особенности интерьера: роскошный и просторный
Если вам нужен вместительный и удобный салон, вы обратились по адресу. Интерьер Lexus LX 570 хорошо продуман и предлагает типичную роскошь Lexus, которую мы привыкли ожидать от японского автопроизводителя. Передние сиденья шикарные и предлагают достаточно регулировок для любого члена семьи.
Здесь достаточно места для активной семьи, чтобы насладиться человеческим комфортом, с большими дверными проемами, поручнями и широкими подножками, чтобы помочь детям залезать и выходить. LX 570 предлагает все последние технологические обновления, чтобы вы и ваша семья могли оставаться на связи в дороге.
У нас была проблема с Lexus Remote Touch Interface, который использует маленькую мышь на консоли для настройки звука, навигации и климат-контроля. Его всегда было сложно использовать, и его может быть сложно понять. Некоторые функции полезны, например, возможность настроить задний климат спереди, но в целом интерфейс не удобен для пользователя.
Задние сиденья легко складываются и сдвигаются вперед, открывая при необходимости большой грузовой отсек. Раздельная конструкция задней двери удобна для загрузки продуктов, но может затруднить доступ к глубокому багажу, если вы загружаете более крупные предметы.
Характеристики двигателя и топлива
Lexus LX 570 2019 оснащен 5,7-литровым двигателем V8 мощностью 383 л.с. крутящего момента. Он идет в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. С 90 процентов этого крутящего момента, доступного при 3600 об/мин, LX 570 может буксировать 7000 фунтов. Другие стандартные механические функции включают в себя контроль ползания, помощь при трогании на подъеме и выбор местности для низкой скорости и обычного использования на бездорожье.
Адаптивная подвеска с регулируемой высотой и автоматическим выравниванием нагрузки также входит в стандартную комплектацию.
Рейтинг топлива EPA составляет 13/18 город/шоссе и 15 миль на галлон в смешанном цикле. По сравнению с другими подобными автомобилями LX 570 не так перспективен с точки зрения экономии топлива.
Динамика вождения: мощный, но жаждущий
Если вам нужна мощность, вам подойдет Lexus LX 570 2019 года с его 5,7-литровым двигателем V8. Мы протестировали большие 6200 фунтов. роскошный внедорожник в горах Колорадо, где для того, чтобы заставить такое транспортное средство двигаться, требуется дополнительная сила. Достаточный крутящий момент двигателя V8 идеально подходит для перевозки людей и грузов на горный перевал для катания на лыжах или для выезда за город на выходные.
Единственным недостатком является постоянное падение указателя уровня топлива. Большой V8 не самый эффективный, особенно с кабиной, полной снаряжения и людей.
Внутри кабина тихая и изолирована от шумного внешнего мира. Мы добирались до Денвера с интенсивным движением, и технология безопасности большого внедорожника давала нам дополнительное спокойствие. С точки зрения езды, это, вероятно, в глазах смотрящего. Поездка плавная и почти слишком мягкая на наш вкус в режиме «Комфорт». Настройки «Спорт» и «Спорт +» несколько компенсируют это, но тогда у вас может быть слишком жесткая езда.
Семьи, которые ищут внедорожник для северных сороковых, захотят рассмотреть модель 2019 года.Lexus LX 570. У него отличная система управления тягой и регулируемая подвеска, обеспечивающая экстремальную артикуляцию. Подвеска имеет возможность дать вам дополнительный дорожный просвет, когда вам это нужно. Вы можете захотеть получить колеса меньшего размера, потому что дополнительные 21-дюймовые колеса являются очевидными недостатками.
Вывод: два ряда или, может быть, три
Если вам не нужен третий ряд, Lexus предлагает двухрядную версию LX 570. Это комфортабельный круизер, способный вместить большую семью. около. Кроме того, его внедорожные способности делают его подходящим транспортным средством для тех, кто живет в более холодном климате. Если вам все еще нужно больше мест, LX 570 доступен с тремя рядами по стартовой рекомендованной розничной цене 9 долларов США.1080.
Денис Флирл более 25 лет инвестировал в автомобильную промышленность на различных должностях. Все его отзывы из первых рук хранятся на нашей странице тест-драйвов. Подписывайтесь на Денис в Твиттере: @CarReviewGuy
Lexus LX 570 2019 г. Галерея
Фотографии: Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. (также изображены трехрядные модели).
Lexus LX 570 2019 года характеристики, цена, MPG и отзывы
Lexus LX 570 2019 года характеристики, цена, MPG и отзывы | Автомобили.ру
Change year or car
All makesAcuraAlfa RomeoAm GeneralAston MartinAudiAvanti MotorsBentleyBMWBugattiBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDaihatsuDodgeEagleFerrariFIATFiskerFordGenesisGeoGMCHondaHummerHyundaiINFINITIInternationalIsuzuJaguarJeepKarmaKiaKoenigseggLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusLucidMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMINIMitsubishiMorganNissanOldsmobilePaganiPanozPlymouthPolestarPontiacPorscheQvaleRAMRivianRolls-RoyceSaabSaleenSaturnScionsmartSpykerSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoMake
Все моделиМодель
Все годыГод
Изменить год или автомобиль
86 230 $
начальная рекомендованная производителем розничная цена
Купить сейчас
Основные характеристики
Показана базовая отделка
Посмотреть все Лексус ЛХ 570 2019 года технические характеристики .
Обзор
4,8
(8 отзывов)
Хорошее:
Очень удобные передние сиденья
Плавная подача энергии
Стандартные расширенные функции безопасности
Бесшумный салон
Внедорожные возможности
Полноскоростной адаптивный круиз-контроль
Плохое:
Нет Android Auto или Apple CarPlay
Плохая экономия топлива
Пол слишком высокий для задних пассажиров
Контроллер мультимедийной системы, сложный в использовании
Высокая ступенька
Не так много USB-портов для зарядки
2 варианта отделки
Начальная рекомендованная розничная цена указана от самой низкой до самой высокой цены
Двухрядный
$86 230
Трехрядный
$91 230
Хотите знать, какая отделка подойдет именно вам?
Наш Сравнение отделки Lexus LX 570 2019 года поможет вам определиться.
Примечательные особенности
Полноразмерный внедорожник с двумя или тремя рядами сидений
Постоянный полный привод
5,7-литровый двигатель V-8
7000-фунтовая буксировочная способность
Multi-Terrain Select и стандартный контроль обхода
Обзор Lexus LX 570 2019 года: мнение нашего эксперта
Что такое Lexus LX 570 2019 года?
Lexus LX 570 2019 года — это роскошный полноразмерный внедорожник, вмещающий до пяти человек в двухрядной версии и до восьми человек в трехрядной версии. В стандартную комплектацию входит 5,7-литровый двигатель V-8 мощностью 383 лошадиных силы, работающий в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод является стандартным. Среди конкурентов Cadillac Escalade, Infiniti QX80 и Mercedes-Benz GLS-класса.
Что нового в Lexus LX 570 2019 года?
В этом году существенных изменений нет.
Какие функции Lexus LX 570 2019 года наиболее важны?
В стандартную комплектацию входят сиденья с кожаной отделкой, отделка деревом, второй и третий ряды с электроприводом, четырехзонный кондиционер и навигация с 12,3-дюймовым экраном. Стандартные функции активной безопасности включают предупреждение о выходе из полосы движения, полноскоростной адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади.
Опции включают полуанилиновую кожаную отделку с контрастной строчкой, подогрев и вентиляцию передних сидений и сидений второго ряда, заднюю мультимедийную систему с двумя экранами, проекционный дисплей, премиальную стереосистему Mark Levinson, беспроводную зарядку устройств, охлаждение ящик для хранения и подогрев руля.
Стоит ли покупать Lexus LX 570 2019 года?
Модель LX 570 удобна, мощна и тиха, и она предлагает больше внедорожных возможностей, чем может использовать большинство владельцев. Тем не менее, его расход бензина невелик, и чтобы попасть в него, нужно немного подняться. Мы также не являемся поклонниками мультимедийного интерфейса Remote Touch.
Отзывы потребителей
4,8
(8 отзывов)
87% водителей рекомендуют этот автомобиль
Разбивка рейтинга (из 5):
Комфорт 4.9
Дизайн интерьера 4.9
Производительность 4,8
Соотношение цены и качества 4,5
Внешний вид 4,8
Надежность 5,0
Написать отзыв
Последние отзывы потребителей
Этот автомобиль просто кричит о роскоши и качестве.
Я ездил на Lincoln Navigator неделю, чтобы протестировать его, и он мне очень понравился. Я смотрел на BMW X7, Range Rover, Mercedes GLS 450, Infiniti QX80 и Cadillac Escalade. Я не водил ни LX, ни Land Cruiser уже много лет. у меня было 99% остановились на Навигаторе, но решили пройти тест-драйв LX570. Хотя LX570 меньше, чем Navigator… после того, как я завершил тест-драйв, я понял, что LX570 стал победителем. Он не такой быстрый или мощный (с точки зрения лошадиных сил), но в спортивном режиме он движется быстро. У меня есть LX570 уже 2 месяца… и мне он очень нравится. Я надеюсь, что в ближайшие 3 года Lexus выпустит LX как полностью электрический автомобиль.
Разбивка рейтинга (из 5):
Комфорт 5,0
Дизайн интерьера 5,0
Производительность 5,0
Соотношение цены и качества 5,0
Внешний вид 5,0
Надежность 5,0
4 человек из 5 считают этот отзыв полезным. Вы?
Показать полный обзор
Если бы я мог купить только одну машину, то это была бы та самая. /LX 570, и если бы у меня было только две машины, это были бы Land Cruiser/LS 570
Разбивка рейтинга (из 5):
Комфорт 5,0
Дизайн интерьера 5,0
Производительность 5,0
Соотношение цены и качества 5,0
Внешний вид 5,0
Надежность 5,0
1 человека из 1 считают этот отзыв полезным. Вы?
Показать полный обзор
Солидный автомобиль
30 сентября 2019 г.
Покупатель автомобилей из Ричмонда, штат Вирджиния
Владелец этого автомобиля
Он отлично ездит и хорошо управляется. Разочарование приходит из-за заднего грузового отсека или его отсутствия. Сиденья должны складываться вниз и в сторону, но 3-й ряд складывается с обеих сторон грузового отсека и значительно уменьшает пространство для перевозки. Мышь для управления центром управления — навигация, радио, приложения и т.д. очень. плохой дизайн для стоимости $90+
Разбивка рейтинга (из 5):
Комфорт 5,0
Дизайн интерьера 4.0
Производительность 5,0
Соотношение цены и качества 4.0
Внешний вид 4.0
Надежность 5,0
2 человек из 2 считают этот отзыв полезным. Вы?
Показать полный обзор
Посмотреть 8 отзывов потребителей
Гарантия
Преимущества программы New Car
Бампер к бамперу
48 месяцев/50 000 миль
Коррозия
72 месяца/неограниченное расстояние
Силовой агрегат
72 месяца/70 000 миль
Обслуживание
12 месяцев/10 000 миль
Помощь на дороге
48 месяцев/неограниченное расстояние
Сравните конкурентов
2017
Toyota Land Cruiser
84 775 $
Стартовая рекомендованная розничная цена
2018
Lexus GX 460
$52 155
Стартовая рекомендованная розничная цена
2022
Lexus LX 600
$86 900
Стартовая рекомендованная розничная цена
Сравните с конкурентами
Последние новости 2019 года LX 570
Дженнифер Гейгер
12 марта 2020 г.
Патрик Мастерсон
14 января 2020 г.
Мэтт Шмитц
7 августа 2019 г.
Просмотреть все статьи Lexus LX 570 2019 года выпуска
Lexus LX 570 всех годов выпуска
Обзор Lexus LX 570
2020 года от автомобильного критика Стива Хаммеса
Опубликовано 13 августа 2020 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом
Обзор Lexus LX 570 2020 года от автомобильного критика Стива Хаммеса это Лексус ЛХ.
Популярный вид в отеле Ritz-Carlton и на зарезервированном месте для парковки у кабинета хирурга, версия Toyota Land Cruiser для Lexus обеспечивает своим владельцам как статус высшего общества, так и душевное спокойствие. Не заботясь о последних автомобильных достижениях, LX немного напоминает кабинет вашего богатого дедушки; статный, выносливый, но немного затхлый.

Само его существование есть окно в прошлое; время, когда у внедорожников была конструкция кузова на раме, настоящие вкусности 4X4 и прожорливые V8. И когда пришло время сделать их роскошными, автопроизводители просто украсили их кожей и деревом.

И это LX 570 2020 года в двух словах; торговая марка Toyota, где грузовики живут вечно практически без изменений.

Последнее обновление для модели 2016 года; LX недавно добавил 2-рядную опцию и спортивный пакет… ни того, ни другого у моего тестера нет. По цене от 93 000 долларов и чуть более 100 000 долларов это самый большой и самый дорогой внедорожник Lexus.

Он имеет постоянный полный привод с понижающей передачей, блокируемый межосевой дифференциал, неразрезной задний мост, регулируемую по высоте подвеску и множество электронных функций помощи при бездорожье. Он может вместить 8 человек и буксировать 7000 фунтов.

Еще в 2008 году, когда он был в последний раз полностью переработан, он питался от 5,7-литрового двигателя Toyota Tundra, и он все еще здесь; самый неэффективный V8 на рынке сегодня. Он производит 383 лошадиных силы, 403 фунт-фут крутящего момента и разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,3 секунды.

Хочешь увидеть что-нибудь смешное? Здесь есть датчик ECO. Это всего лишь один экран после фактического показания расхода топлива, который при вождении по городу даст вам около 12 миль на галлон. На Премиум, пожалуйста.
На этой неделе я наездил много миль на LX, путешествуя за город, и он исключительно комфортен для дальних поездок. Сиденье водителя похоже на сидение в большом, удобном, мягком кожаном кресле. В салоне тихо, а адаптивная подвеска обладает приятной плавностью, которая не будет мешать сну детей.

Рулевое колесо с отделкой из дерева и кожи приятно лежит в руке, а с адаптивным круиз-контролем можно ехать вечно, не чувствуя усталости. Теперь почти все, что касается электронных удобств, жестоко архаично, но для тех, кто сжимается перед лицом современных технологий, это может быть сильной стороной LX.

Послушайте, вы уже знаете, что эта информационно-развлекательная система является худшей из когда-либо существовавших, и без CarPlay или Android Auto вы действительно не сможете от нее избавиться, но остальные элементы управления автомобилем представляют собой настоящие переключатели и ручки… не совсем лаконичный вид любимая современными автомобилями, но, тем не менее, простая в использовании.

Хотя мне действительно интересно, как часто владелец LX прикасается к этому блоку управления? Есть несколько настроек для бездорожья, но они работают только в режиме 4-low, поэтому я предполагаю, что ответ никогда. Здесь неуклюже размещена беспроводная зарядная панель, а система Lexus Enform предлагает интеграцию с Alexa, что довольно круто.

Наиболее привлекательными чертами LX являются его мягкость и снисходительность, хотя и ходовые качества, как у грузовика, мягкая кожа, удобные сиденья, на которых можно ездить целыми днями, и вместительный грузовой отсек. Но по запрашиваемой цене более 100 000 долларов? Я даже не могу начать объяснять это. Примечательно, что в прошлом году около 4700 американцев решили, что это внедорожник для них; Ходят слухи, что все они до сих пор пользуются телефонами с дисковым набором и выписывают чеки в продуктовом магазине.

Хорошо, я шучу, потому что люблю, но прибыль от одного из них, должно быть, зашкаливает. По этой цене вы могли бы ожидать увидеть такие элементы, как массажные сиденья, прохладное окружающее освещение, выдвижные подножки с электроприводом, дисплей на лобовом стекле, который не весь изогнут и смещен от центра, пневматическая подвеска или шины крупных брендов. Эти шины Dunlop были стандартными для моей Tacoma 2001 года. Но все отсутствуют.

Я никогда раньше не видел эти маленькие гильотинные колпаки, которые закрывают экраны, когда они не используются, но развлекательная система для пассажиров задних сидений еще не доросла до появления дисков Blu-Ray.