Липучка michelin отзывы: Michelin X-Ice ( -) — , , , — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Липучка michelin отзывы: Michelin X-Ice ( -) — , , ,

Окт 16 1972

Содержание

Резина мишлен липучка отзывы

Тут текст скорее всего буду менять периодически. Пишу скорее для того, чтобы все-таки самому себе объяснить, можно ли ездить в Саратове на липучке и какие это может вызвать трудности.

Мокрый асфальт +10 Практически ливень. ездил Очень не быстро. не больше 70кмч дискомфорт возникал только иногда, если едешь по колее и немного водички в ней иногда возникал сильный гул от этого. Для меня неожиданно, раньше с таким не встречался. По поведению разницы с летней — только чуть помягче. Режим вождения сверх аккуратный, никаких резких движений и торможений. В экстренной ситуации все может быть по другому.

Асфальт +5. до 20км/ч сразу после переобувки я слышал как шелестят летние шины у соседних автомобилей ))) она полностью бесшумна на малой скорости. Я даже не думал, что это у меня летние шины шумят, думал это общий шум от мотора ветра и прочего. Но нет, больше всего шумели шины. Теперь слышу как работает мотор на холостых в движении ))), как поскрипывает тросик тормоза при сильном нажатии и другие ранее беззвучные вещи ) Далее при наборе скорости шум конечно появляется. Но все равно намного тише. Комфорт прибавился, но не существенно. Жена вообще сказала, что не заметила (((

Асфальт + мокрая снежная кашица -1. Сегодня выпал первый снег, довольно обильно и на теплом еще асфальте в некоторых местах осталась мокрая и довольно скользкая кашица. Экстренное торможение не пробовал, обкатываю резину еще, но сцепление понравилось. Никакого ощущения скольжения. Тормозит уверенно как по обычному асфальту, очень понравилось. Думал будет хуже.

Лед со снегом -2, -3 Естественно скользко. Никаких горок нет, подъезд к дому, метров 200-300 примерно. куча ямок и прочего. В целом разницы с шипами пока не вижу. при езде в 15-20 км/ч, тормозить — тормозит, скользить скользит. Резкие движения рулем неохотно. Спокойно в повседневной езде как по кочкам, чтобы не растрясти разницы практически нет с шипами. В горку возможно будут проблемы (все говорят)
P/S Вроде и нет особо проблем в горках, по слишком крутым я не езжу, но, если кто в курсе, на октябрьской / соколовой выезжал спокойно всю зиму. Правда идеального льда не было там ни разу.

20см снега на дорогах -10 Скользит все, управляемость отсутствует ))) правда есть подозрение, что у всех машин, что с шипами, что без. специально глядел на пару аварий в городе, что проезжал мимо, все на шипах ))))) ну это так, риторика

Ну и немного картинок для тех кому уже осточертело читать про переобувку.

Справа отображены сводные характеристики шины, основанная на отзывах и оценках автовладельцев со всего мира.

При учёте общей оценки летней шины её показатели на снегу и льду не учитываются.

Количество отзывов на шины Michelin X-Ice — 35 шт;
Средняя оценка шин Michelin X-Ice пользователями сайта — 4.23 из 5 ;

Прочитал много отзывов, и возникло ощущение, что народ вообще не понимает разницы между липучками и шипами. Эта модель, можно сказать лидер по отношению цена/качество для возможных липучек. Уверенное управление даже на льду! Затаскивал сам лично в ледянную гору перед домом хаккапелиту и прочую хрень. Весь вопрос в температуре. после -10 эта шина даст всем просраться. уже много раз в этом убеждался. но при приближении 0 – уж извините. липучка есть липучка, но и в этот момент она немного выигрывает у других. многие знают «кашу» из снега и льда во дворах – этой шине не помеха пробраться до нужного места. можно еще кого нибудь «захыватить» и добуксировать за собой.

Эксплуатировал в основном при температурах -25 -30, управление на сухой дороге поставил 3 – за то, что при более высоких температурах она становится слишком мягкой и неповоротливой, но сохраняя свою устойчивость. может кому – то и нарвится эта «грация», но безопасность и ответ руля прежде всего!

Дорогая резина, но она того стоит

Последнее время мечтал поездить на Мишлене. Очень уж много слышал хорошего, поэтому решил – хоть только на перед, но поставлю Мишлен на зиму. Шипованные и нешипованные оказались в одну цену. Раньше выбирал все время шипы, но на этот раз решил попробовать «липучки». Они не разочаровали. В лед цепляются отлично. Тормозить на голом льду по счастью не пришлось, зато забираться к себе во двор в горку по льду – пожалуйста: ни разу не забуксовала. Но все же ее стихия – чистый снег. Как было здорово забираться на снежную горку посреди дороги и, нажав сильнее газ, проходить всех: ее просто не ведет (впрочем, однажды я очень резко перестраивался через эту горку, и чуть не улетел в кювет: в общем сильно лихачить даже на них не стоит). А вот в грязи. Однажды чуть не вошел в «Волгу», пропустив момент, когда она начала тормозить. В результате ударил в пол, АБС затрещал, как никогда еще. Еле увернулся. Да и вообще по грязе-снежным дорогам на ней нелегко. Еще при езде по снегу слышен шелест, как будто по осенней листве едешь. Но у меня машина такая, что под арками и полом все слышно.

Приличная резина за приличные деньги

Купил в прошлом году за 160 долларов/колесо. Машине только год, так что обкатка проходила практически по зиме на этой резине(на штатном Бридже проездил всего неделю тогда). Никаких нареканий не вызвала – одни похвалы. В снегу и грязюке прет аки танк(хотя специфика машины тоже имеет эффект). Забирался в довольно глубокий снег – без проблем. На обледенелой дороге тоже вполне уверенно(спуск от института Амосова) держится. С точки зрения шума – на уровне родного летнего Бриджа. Протектор износился очень мало и равномерно. Могу выделить два минуса – немного качает на сухой дороге и высокий расход топлива при температуре до -5(13 литров 92-го против 10.5-11.2 когда минус 10 и ниже). Покупка этой резины была осознанной – до этого на Астре стояли Мишлен Maxi-Ice – отъездил три зимы и зафанател – сравнивали с Гудъером Ультра Грип 6 по рыхлому снегу – GY курит в стороне. Через года два наверно куплю очередную модель из серии *-Ice.

Плюсы: Проходимость по снегу и грязи, хорошо на гололедице, небольшой износ, невысокий шум.

Минусы: При плюсовых температурах немного качает и жрёт много бензуса.

Первые зимние шины, По моим впечатлениям – очень хорошо.

Отъездил зиму – явных претензий нет. Хорошо держат на сухом асфальте (как для зимних шин). Понравилось поведение и на мокрой дороге, и в лужах, и в пургу (мокрая шуга). Чистого льда в городе не видел, но по гололеду ходили отлично. АБС сработал за всю зиму несколько раз на очень. резком торможении (хотя я никогда не давлю на тормоз со всей дури – торможу прерывистыми нажатиями). На старте – ни разу не буксовали (хотя сцепление отпускаю очень резко!). Так что замечание предыдущего ценителя по поводу невозможности трогания без пробуксовки не разделяю (хотя у меня постоянный ПП – может это сказывалось). Катался как по городу, так и по трассе (до 170 км/ч – конечно надо подруливать, т.к. мягкая резина, но это некритично – не напрягает). Комфорт нормальный – не гудят на всем диапазоне скоростей. Но в следующий раз куплю скорее сего что-то другое – хотелось бы для сравнения испытать Nok или GY.

Плюсы: не с чем сравнивать (первые зимние)

Минусы: явных нет (лично для меня)

Отличная шина для экстремальной зимы

Поставил в прошлом году. При температуре ниже -5 шина супер. Лед, обледенелая дорога, снег рыхлый и укатанный – это ее стихия. Но. в прошлом году эти свойства мне понадобились всего несколько раз. А по асфальту, да в городе, когда тепло – не ее это! переобулся чуть ли не в феврале, а в этом сезоне, надеюсь пригодится! А сравнение с 5-ой Хаккой – это бред, т.к. шипы безусловно лучше тормозят!

Плюсы: Поведение на льду и снегу для нешипованной шины – отлично. Комфорт и износостойкость

Минусы: узкая специализация для суровой зимы

Michelin X-Ice отзывы и тесты

Сегодня в интернет-магазине Мосавтошины представлен широчайший ассортимент автомобильных шин. Очень часто это не облегчает, а затрудняет выбор, особенно в тех случаях когда несколько моделей шин отличаются друг от друга лишь нюансами. Опубликованные на нашем сайте отзывы написаны самими покупателями. Большинство из них отличается объективностью и непредвзятостью, что позволяет сделать единственно правильный выбор.

Еще одним преимуществом отзывов, представленных на нашем сайте, является то, что они объективно описывают, как достоинства, так и недостатки той или иной модели шин. При этом очень часто указанные в отзывах недостатки могут быть отнесены к конкретным условиям эксплуатации. Поэтому важно ознакомиться по возможности с большим их количеством. Это даст возможность более объективно оценить эксплуатационные качества интересующих вас моделей.

Имеющиеся отзывы о Michelin X-Ice, оставленные их покупателями, отличаются индивидуальностью и полным соответствием реальному положению вещей. Если их нет, то вы можете стать первым, кто напишет их, что крайне важно, поскольку это поможет множеству автовладельцев сделать единственно верный выбор, основываясь на вашем опыте. Однако их соответствие реальности очень сильно зависит от количества оставленных мнений. Поэтому, если вы уже стали обладателем этой модели шин – пожалуйста, оставьте отзыв о ней даже в том случае, когда к ней нет никаких претензий. Данный процесс, позволяющий автолюбителям сделать верный выбор, не станет для вас обременительным. Для упрощения размещения отзывов на сайте располагается специальная форма.

Если отзывов на интересующую модель мало или они вообще отсутствуют, вы можете получить подробную информацию у наших сотрудников. Выбирая услуги нашего интернет-магазина, вы выбираете качество.

Споры по поводу того, какие шины лучше для зимнего периода – фрикционные или все-таки шипованные, не утихают до сих пор, и причина этих дебатов в том, что характеристики этих шин в различных условиях отличаются, и сложно оценить их сумму.

При этом считают, что шипованные шины, безусловно, будут лучше на льду, где у них выше сцепление, лучше маневренность и короче тормозной путь, что может помочь избежать аварии или хотя бы смягчить последствия. Тем не менее, некоторые эксперты говорят, что на других поверхностях фрикционные шины могут показывать более высокие результаты, и что если принять во внимание все факторы, то от шипов необходимо отказаться.

Как всегда покупка новых колес это бесконечные поиски в просторах интернета информации о различных тестах, отзывах пользователей (кто уже сезон отъездил сезон на данной резине), советов бывалых и т.д.

В целом из-за того, что 80% моей зимней езды составляют дороги города, выбор был на остановлен на нешипованной резине.

Вторым этапом сомнения является производитель и марка покрышек.
Выбирал, читал много сравнительных тестов, (не хочу даже приводить ссылки на них), как по мне множиство из них заказные.

В итоге заметил для себя одну шину, которая во всех тестах была на 2-х — 3-х местах среди «липучек», в основном после проPRених шин Nokian, хотя честно сказать этот PR и реклама заставили даже меня думать о покупке шин Nokian R2.

Вот немного рейтингов:

Но в дополнение (в облегчение) мук выбора, роль сыграла цена.
В пользу Michelin X-Ice Xi3. Шина 2013 года, производства Испании.
Размер заводской 195/60 R15

На одном из сайтов мне удалось купить резину XI3 дешевле чем стоит предшественник XI2.
Скорее всего у ребят было в стоке один или несколько комплектов шин не переоценены под новый курс доллара. Поскольку после того, как я купил колеса — цена на следующий день подскочила на 25$ за колесо. Ну и так хорошо.

Немного о шинах от производителя:
Michelin X-Ice Xi3 изготовлены с применением четырех ключевых технологий французской компании, что делает новинку «настоящей революцией». Ламели Cross Z улучшают управляемость, кромки зацепления Block Edge увеличивают сцепление на снегу и льду, «микропомпы» Micro-Pump поглощают воду и улучшают контакт с поверхностью, а компаунд FleX-Ice с содержанием силики обеспечивает «бескомпромиссную эффективность торможения».
Как говорится в заявлении производителя Michelin, новые шины стали по всем параметрам лучше справляться с зимними условиями, чем модель предыдущего поколения — разработчики уверяют, что сцепление на льду стало на 17% выше, длина тормозного пути на льду сократилась на 7%, а на снегу эти показатели были улучшены на 6% и 3% соответственно.

Гарантийный пробег Michelin X-Ice Xi3 составляет 60 000 км

Так что я в ожидании зимы и снега, с интересом испытать новую обновку.))

ᐅ Michelin X-Ice Xi3 отзывы — 84 честных отзыва покупателей о шинах Michelin X-Ice Xi3

Ищете положительные и негативные отзывы о Michelin X-Ice Xi3?

Из 11 источников мы собрали 84 отрицательных, негативных и положительных отзывов.

Мы покажем все достоинства и недостатки Michelin X-Ice Xi3 выявленные при использовании пользователями. Мы ничего не скрываем и размещаем все положительные и отрицательные честные отзывы покупателей о Michelin X-Ice Xi3, а также предлагаем альтернативные товары аналоги. А стоит ли покупать — решение только за Вами!

Самые выгодные предложения по Michelin X-Ice Xi3

Информация об отзывах обновлена на 27.09.2022

Написать отзыв

Андрей, 01. 03.2021

Достоинства:
Неплохо едет по снегу и чистому асфальту.

Недостатки:
Очень рано начинает сносить с траектории, по льду не едет никак.

Комментарий:
Honda Accord 180лс. Резина досталась вместе с машиной. По чистому асфальту едет, по снегу едет. При прохождении поворотов угадать момент сноса невозможно, на льду сносит сразу. Китайский Goform на порядок выше.

Наиль, 21.04.2019

Достоинства:
Тихие, мягкие

Комментарий:
Летние мишлены оставили очень хорошие впечатления, поэтому при покупке первых нешипованных (локация СПб) на кроссовер смотрел мишек (245/50 R18). При околонулевой температуре ведут себя отлично, мягкие, тихие, хорошее управление, но подождем морозов и снега.

uritromb, 27.02.2019

Достоинства:
Тихая, хорошее сцепление с дорогой, мягкая.

Недостатки:
Как и любая зимняя резина требует внимательности на дороге

Комментарий:
До приобретения резины Х3 четыре года отъездил на Х2. Х2 понравилась отсутствием шума, цепкостью и мягкостью на дороге. Правда, был у нее недостаток, с каждым следующим сезоном ее сцепные качества с дорогой по мере износа становились хуже. Приобретая Х3 я был готов к такому поведению. Езжу на ней первый сезон, впечатления очень хорошие. Зима с перепадами температур и наличием и отсутствием снега. По асфальту катит как летняя, по снегу и льду сцепление вполне приемлемое, езжу и по городу и по загородным трассам. Попадал за городом в пургу и машина шла устойчиво. Пару раз ночью попадал в хорошие ямы, никаких намеков на порезы и грыжи. Некоторые пишут про сносы, заносы. Считаю, что зимой надо включать голову и понимать, что это зима, а не лето. У самого машина больше 200 лошадей, с такой мощностью при неаккуратном вождении снос и летом обеспечен.

Rudakov Dmitry, 11.02.2019

Достоинства:
Мягкие, бесшумные, снег гребут хорошо.

Недостатки:
Кажется повороты держат не очень.

Комментарий:
Для города самое оно. Доволен.

sergeas, 06.02.2019

Достоинства:
Отлично едут по твердому покрытию (асфальт, укатанный снег, неровный лед)
Нет проблем с аквапланированием

Нормально гребут по сугробам
Тихие

Недостатки:
Свежевыпавший снег — беда, даже в пробках АБС постоянно срабатывает

Комментарий:
215/60R17

Унучок Олег, 02.02.2019

Достоинства:
Цена — качество

Недостатки:
не обнаружил

Комментарий:
Хорошая резина.. дорогу держит хорошо, мягкая, удобная) г. Воронеж

nik777s, 24.01.2019

Достоинства:
Тихо, Комфортно, ПРАКТИЧНО (срок годности у Липучек 5 лет.)

Недостатки:
На льду как все остальные участники движения:)) шлифуем потихоньку но едем и не плохо. А в общем не нашёл у неё недостатков.

Комментарий:
Стоят на LADA Гранта, R14, езжу первый сезон (у кого Гранта 2013 г. в. тот в курсе за электронную педаль) так вот даже с ней на этой резине всё отлично. Сам на Липучках езжу первую зиму, резину брал производства (Испания) отъездил всю зиму впечатления отличные — В лёд как Все (можеть и лучше), в сугробы ей по барабану, асфальт супер просто (все шумят а я как по квартире в мягких тапках:)). На лето буду брать Мишку.

P. S. Выбирал долго, читал кучу отзывов но в инете отзывов реальных пользователей резины по пальцам пересчитать всё больше заказные статьи это немного нервирует, но, всё же НОВИНКА куда деваться взял на свой страх и риск и не пожалел. Езжу в основном по городу но живу в Частном секторе дорога до дома обычная просёлочная без асфальта и трактор не всегда ездит так что резина всякого по видала есть чем поделиться. Было пару щекотливых моментов на зимней дороге в городе (экстр. торм.) резина справилась отлично. А в гололёд на любой резине нужно ездить аккуратно!!!

Гость, 14.01.2019

Достоинства:
Мягкая
Не шумная

Пятый сезон, состояние как новое!

Недостатки:
Пока только то что в +10 и наверное выше нереально не комфортно ездить на ней, но это собственно зимняя резина же.
Так что это не недостаток.

Комментарий:
Отъездил сезон. Впечатления отличные. Ни разу не подвела. Ехал по отдаленной местности, под колесами был голый лед без снега. Ехал 60 км/ч — ровно держит курс. Тормозила по льду как вкопанная. В общем советую всем у кого выбор пал в пользу липучки.

Смирнов Кирилл, 06.01.2019

Достоинства:
Пока не выявлены

Недостатки:
Пока не выявлены

Комментарий:
Купил данную резину на приближающуюся зиму. Прокатился от монтажа через всю москву до дома. Резина реально мягкая, после стоящей купленной в Канаде Michelin X — Radial (всезенока) ехать было немного необычно. Как — будто плывешь, а не едешь, звука от покрышек ваще нет, поглощают ямы и ухабы будь здоров, реально мягкая резина (не износилась бы быстро и не попортилась бы из-за этого). На днях обещают заморозки, посмотрим, оправдает ли себя липучка против шипованных покрышек. Езда будет Москва и Загородные поездки раз в неделю.

Потом напишу ощущения, как только зима придет нормальная. Езжу на Тойота Приус. R15/185/65.

Машакин Илья, 26.12.2018

Достоинства:
Тихая, мягкая (даже когда руками трогаешь) по сравнению с конкурентами типа Blizzak REVO GZ, сравнил две рядом стоящие покрышки. Без шипов, но дорогу держит отлично. Адекватность цены и хорошее качество. За новые покрышки отдал по 3500 за баллон. Балансируются на ура.

Недостатки:
За месяц эксплуатации не выявил никаких.

Комментарий:
Купил супруге на i30. С отзывом не спешил, хотел опробовать в полной мере. Честно говоря, понравились с первых минут езды. Шины тихие, при температуре в -3 поменял с лета и разницы в управляемости не почувствовал. На льду тормозят хорошо, в каше гребёт на 5 баллов, мокрый асфальт и сухой для неё не проблема. Единственное — на скорости 120-140 не сильно цепкие, но я этого и не ожидал от зимних шин. Покупкой очень доволен. Сравнить могу со многими шинами: Blizzak ws-50, Ultragrip 7, Cordiant Polar и т.

д. Ставлю оценку этой резине — отлично.

Штальбаум Геннадий, 09.12.2018

Достоинства:
Комфорт, сцепление на снегу и льду в продольном направлении, собранность реакций на действия рулём. Предсказуемость поведения.

Недостатки:
Поперечные сцепные свойства на снегу и льду. Специфический шум на мокром асфальте.

Комментарий:
Агрегатоноситель: Skoda Fabia 1.6 AT, 185/60 R14.

Update по случаю гололёда.
Асфальт:
При сильном плюсе откровенно размякают, но дорогу держат. Резина мягкая, после смены шин удивился тишине прохождения мелких трещин-стыков: там, где кордиант спорт2 долбили, как деревянные, мишки еле шепчут. При этом поведение резины в поворотах на уровне летних шин: никаких размазанных реакций, никаких траекторных отклонений.
При минусе всё отлично, а главное тихо.
Лёд:
За шершавый лёд держатся не хуже GoodYear UG500. На разгоне буксую, но благодаря traction control можно топтать педальку не задумываясь и уверенно уходить со светофоров без выноса в соседнюю полосу.

На торможении всё отлично, АБС молчит пока не переходишь разумную грань. Сам момент перехода грани вполне предсказуем и не вызывает испуга.
С гладким льдом чуть хуже. Прогретые шины держат на 3 из 5. Непрогретые на двоечку. В общем, надо быть на чеку и понимать, что это НЕ «шипы». Мимо поворотов, однако, не промахиваюсь, безнадёжных сносов не отмечал, машина тормозит, поворачивает, разгоняется. Голова работает:)
Снег:
По нетронутым 10 сантиметровым сугробам двора прут как по асфальту. С места в этих же сугробах трогаются спокойно. Заехал в собранную дворниками кучку повыше и поплотнее. Тоже никаких проблем. По снежной каше на трассе машина позволяет ехать 80-90 км/ч. При перестроениях через снежную колею немного потягивает из стороны в сторону, но газ можно не сбрасывать. Система стабилизации на обгонах в дело не вступает.
В повороте, совмещённом с интенсивынм набором скорости сносит нос. Поперечные сцепные свойства заметно слабее, чем продольные. Но благодаря системе стабилизации машина осталась в пределах предполагаемой траектории.

Во дворе офиса под тонким слоем снега (чистили трактором утром) был лёд, тут уже сработала АБС, но без неожиданностей и пугающего увеличения тормозного пути.

В общем, резиной доволен. Рекомендую для машин с ESP и ABS в мегаполисах. На льду надо быть осторожным (справедливо и для «шипов»).

Каменев Дмитрий, 09.12.2018

Достоинства:
Как для липучки, очень достойно проявляет себя на снежном покрытии и на льду. Дорогу держит.

Недостатки:
Шумная, неустойчивая к боковым порезам.

Комментарий:
Ожидал, что эта резина будет тихая, как утверждало большинство в отзывах. Это не так: по шуму она средняя, назвать её тихой никак нельзя, но и особо шумной тоже нет. Это мое первое разочарование . Второе — боковые порезы. Именно сегодня я и получил его.
В общем когда выбирал, думал, что поставлю 5 в отзыве, а ставлю 3. И считаю, что обоснованно. И это не говоря про большую цену.

Носов Владимир, 09.

12.2018

Достоинства:
бесшумные для зимней резины, хорошо едут по вымороженному асфальту и неплохо по сырому. Идеальна в «переходный» (0- +5) период

Недостатки:
ВСЕ остальные варианты состояния зимнего дорожного покрытия не приемлет: (

Комментарий:
Свежевыпавший снег-катастрофа, лед — немногим лучше. Использовать ее можно в тех городах, где снегоуборочная техника появляется на улицах вместе с первыми снежинками. На трассе и в пригороде однозначно опасна.
Машина — Вольво ХС 70

Artem Alekseev, 29.11.2018

Достоинства:
— мягкий ход
— управляемость
— низкий уровень шума

Недостатки:
за 4 месяца недостатков не выявил

Комментарий:
сухой снег, мокрый снег, сугробы, лед, движение в колее — все отлично.

а, 25.11.2018

Достоинства:
тормозит нормально

Недостатки:
курсовая устойчивость

Комментарий:
редко пишу отзывы. но тут прямо крик души. откуда почти 100 хороших отзывов??!!
до этого был данлоп 2. но 2 уже не прозводят, а на 3 отзывы не очень . посмотрела отзывы на эту резину мишлен и решила прикупить ее.
переобулась, когда похолодало. все было в пределах нормы.
но, когда выпадает даже небольшой снежок, ездить невозможно! машина рыскает, в поворот входит с жутким запозданием(вначале не поворачивает, потом хватает и пытается развернуть чуть ли не на 180). трогается с юзом. езжу и молюсь.
еще когда переобувалась в шиномонтаже сказали, что рисунок протектора как у летней. и оказались правы.
похоже придется вернуться к япам или уйти к финам.
хонда цивик, 185/65/14, москва

Добрый Павел, 12.11.2018

Достоинства:
Тихая, мягкая в меру(с громадным ресурсом), экономичная.

Недостатки:
Не выявил.

Комментарий:
До этого ездил на шипах. На VIP производителях. Не было только континенталя. Рискнул купил липучку на переднеприводный рав 4. Не жалею не чуть. Уверенное управление, торможение, не боится колеи. Можно обувать с октября, по апрель и не писать за потерю шипов… Если вы в раздумии не парьтесь… Берите не пожалеете.

Алексей, 11.11.2018

Достоинства:
Резина тихая, хорошо держит дорогу. Очень понравилась

Недостатки:
Купил комплект новой резины. После одной зимы использования на одном колесе не досчитал трети шипов, при этом на остальных трех покрышках не выпало ни одного.

TiYaD, 29.10.2018

Достоинства:
Мягкость. Нет гула шипов. Тише летнего коньтика! Гребёт на отлично.

Недостатки:
Активное срабатывание ABS и ESP. Но только в серьёзный снегопад.

Комментарий:
Для комфортной и неспешной езды по городу.

Веркин Александр, 14.08.2018

Достоинства:
Главное достоинство этих шин — отсутствие недостатков

Недостатки:
Мастера шиномонтажа не любят ремонтировать Мишлен

Комментарий:
Две зимы отъездил на этой резине, вопросов к ней нет никаких, отличная резина!
Уверенно гребет в снегу, отлично тормозит в снежной каше, замечательно управляется, не шумит.
Есть замечания по разгону на льду и курсовой устойчивости на скоростях выше 140 км/ч. Но на голом льду хорошо разгоняется только полноприводный автомобиль, а курсовая устойчивость на скоростях выше 140 км/ч зимой мне не нужна
Отъездил на ней два сезона. Геометрия шин не нарушена, эксплуатационные характеристики не ухудшились. Рекомендую!

Гость, 12.02.2018

Достоинства:
тихая мягкая держит курс

Недостатки:
на льду на шипах конечно поувереннее

Комментарий:
переобулся в декабре с первым снегом и через месяц обкатал москва-прага-вена-краков-москва. зацепил все типы покрытий от полированного льда в подмосковье и смоленщине до абсолютно ровного асфальта на автобанах европы. резина отличная во всех отношениях. смело покупайте. 205/55/16 хонда цивик

Наседкин Сергей, 07.02.2018

Достоинства:
Цена, очень тихая, управляемость на асфальте и на снегу.

Недостатки:
Очень мягкая, особенно в плюсовую температуру. На льду и на сырой дороге плохо управляется

Комментарий:
Резина не плохая, но только для города. Очень тихая. На льду плохое торможение, но это липучка (для льда надо брать шипы) вобщем для Москвы самое то! Цена-качество!

Kulikov Mihail, 20.12.2017

Достоинства:
Отлично гребет по снегу, достаточно хороша на льду, великолепна на сухой трассе, очень хорошо отводит снежную кашу и воду из пятна контакта.

Недостатки:
Как любая зимняя липучка немного плывет при экстренном торможении на мокром асфальте

Комментарий:
Автомобиль Хонда Аккорд. Резина 235/45/r18. Брал именно эту резину на низком профиле, так как были отзывы что слишком мягкая боковина и из-за этого есть эффект «мячика». Данный расчет оправдася полностью.
Проехал 14000 км на этой резине. Попадал и в снегопад в Ростове, когда днищем машина гребла снег и трассе по сухому асфальту до 180 разгонялся. Резина просто супер.
Из потерь за сезон — 1 шишка, поймал на трассе яму на скорости больше 100 км/ч.
По скорости износа — на 3 сезона резины хватит.

Alexander Spy, 13.12.2017

Достоинства:
Адекватно ведёт себя в полноценных зимних условиях. Хорошо тормозит по укатанному снегу и обледенелой дороге, хотя трогается похуже. Неплохо держит машину при маневрировании (передний привод). Мягкая до -3, потом слегка дубеет, довольно тихая до 140 км/ч по сухой или обледенелой дороге. Хорошо ведёт себя на воде, хотя небольшое аквапланирование сохраняется, Alpine 5 в этом плане значительно лучше. На сухом асфальте — очень хорошо, но при +10 и выше действительно тормозит похуже. Но, в целом — машина ведёт себя предсказуемо, держится весьма прилично, можно спокойно ездить. Колейность отсутствует.

Недостатки:
Шумная при скорости выше 140 км/ч, гудит. По воде или просто мокрой дороге выше 80 км/ч начинает шипеть, хотя звукоизоляция у меня хорошая. Потом, евроэтикетка не врёт, плюс полтора-два литра к расходу. Не очень хорошо ведёт себя при попадании в глубокие лужи — вроде и не сносит, но чувствуется, что контакт с дорогой теряется. Трогается хуже, чем тормозит — возможно, из-за направления рисунка протектора.

Комментарий:
Volvo V70, III поколение. 235*45 R18, брал на смену BF Goodrich G-Force Winter2. После них — очень хорошо. Ездишь спокойно, спина не мокрая. Я бы сказал, что модель на твёрдые 4,5 из 5. Для нашей европейской зимы, когда +3 меняется за пару часов на -1, очень хорошо. И, на удивление, она неплохо держит машину на льду. Не шипы, естественно, но блин, держит! Цепляется всем, чем можно, и держит! Это прям удивительно. Словом — можно брать, но для жителей РФ с нормальной зимой при езде соблюдать осторожность — это, всё же, не шипы.

Глухов Игорь, 05.11.2017

Достоинства:
Шум от дороги практически исчез (Polo Sedan) — небо и земля по сравнению с летней резиной. Недавно выезжал с обледенелой стоянки. Пока шел до машины в зимних башмаках, чувствовал себя как корова на льду. К моему удивлению, на этом же льду машина довольно резко тормозила. После переобувания существенной разницы в управляемости не заметил.

Недостатки:
Пока не нашел.

Комментарий:
Думаю, что для города и редких поездок за город отличный вариант.

Константин, 01.11.2017

Комментарий:
Первый сезон на липучке. Мне очень нравится. Дорогу держит. Рекомендую .

Гость, 24.10.2017

Достоинства:
Нет шума вообще!!! По снегу и снежно-солевой каше управляемость на отлично! По льду лучше чем на шипах!

Недостатки:
не нашел

Комментарий:
Неделю катаюсь… только положительные эмоции! Фокус 2. Мою машину словно подменили!

r2d2forever, 15.09.2017

Достоинства:
Очень уверенно, не таскает, клин не ловит

Недостатки:
не выявил

Комментарий:
Брал Резину эту в колобоксе, очень порадовала и понравилось обслуживание, посоветовали ее. как потом понял не зря.

Lector Lector, 19.03.2017

Достоинства:
Мягкая
Практически не шумит

Недостатки:
Со снегом/льдом ещё не знакома.

Комментарий:
225/50/17 Мск. Покупал в начале октября, перед заморозками, на асфальте ведёт себя хорошо, но из-за мягкости хуже курсовая устойчивость (по сравнению с летом и хаккой 4 шипы), может не докачал 2.2атм., при 180кмч едет хорошо, но приходилось подруливать, может и асфальт такой на киве. С грязью дружит.
ЗЫ Оценка предварительная, поскольку поведение на снегу и льду ещё не известно.

Кузнецов Сергей, 12.03.2017

Достоинства:
Утренний воскресный шнегопад пережила на ура, все предсказуемо, отлично ведет себя на снежной каше в 0С. По асфальту ведет себя также, как и летняя (2.5атм)

Недостатки:
Пока не заметил, разве что неприятные звуки при езде по залитой дороге.

Комментарий:
Страна пр-ва: Тайвань — удивило.

Чаков Евгений, 27.02.2017

Достоинства:
Бесшумные. За 1 сезон как новые.

Недостатки:
Не обнаружил. Один раз забуксовал в деревне около двора во время разворота, спустился под горку (град 60), возможно дело в том, что на голый лед выпал свежий снег, и вверх никак… Жена двигатель прогресса:)

Комментарий:
Купил сие чудо в январе этого года, на новую машинку, по рекомендации знакомого. Изначально хотел шипы, не доверяю я этим «липучкам», но решил сломать стереотип и купил их. Через неделю поехал из Москвы в Саратов. Погода «сказка»… метель, гололед, заснеженная дорога, перемёты… и прочие прелести:) 12 часов! Полет нормальный! Лазал в деревнях по полуметровым сугробам на брюхе и нигде ни разу не встал! В общем потестил по полной!
Рекомендую!

Отзывы о шинах Michelin X-Ice North 4

Купить Michelin X-Ice North 4

Отзывы от реальных покупателей

Супершина советую

Достоинства

Очень тихие. Несмотря на огромное количество шипов, шины безшумные. Летние мишлен примаси 4 шумнее, чем зимние норд 4.

Недостатки

За зиму проехал почти 60тыс км. Сильно заметно стёрлись передние шины и сильно начали выступать, и расшитались, хотя вылетело всего 4шт из 1000. Судя по износу то ресурс передних шин будет около 120тыс км.

Комментарий

Отличные шины.

Достоинства

Устойчивая, тяжело пустить в занос ! В лёд под свежевыпавшему снегу вгрызается как медведь в жертву! Не мало Ямальских зимников исколесил на ней , гребёт дай бог!

Недостатки

Километров 700 пока прикатывал, немного шумели,после стихло ощутимо ! Но это не минус , так мелочь что запомнилась . Минусов вобщем-то и нет вовсе , не заметил!

Комментарий

Проехал за сезон 30т.к. Всё шипы на месте,до единого ! Износ резины не виден , разве что звёздочки вокруг шипов местами затёрлись) Катал до неё на хака пелите 7 и 9 , они нервно курят в сторонке !

Достоинства

Шипы не вылетают. Шум приемлемый. Гребет везде. На льду очень хорошие показатели

Недостатки

Нет. Понравилось все. Но на асфальте конечно лучше не превышать.

Комментарий

Шины Michelin X-Ice XI 3 отзывы владельцев, мнения, тесты резины

Москва и МО8 (495) 215-20-68

Регионы РФ8 (800) 555-20-68

Автомобильная шина Michelin X-Ice XI 3

Бренд

Michelin

Название модели

X-Ice XI 3

Сезон Замена шин: выше +7°С – летние, ниже +7°С – зимние. «>

Зимние

Шипы Помогают трогаться и сокращать тормозной путь на скользком покрытии.»>

Нет

Тип автомобиля

Легковой / Внедорожник

Рисунок протектора Отвечает за водоотведение, сцепление, торможение.»>

Направленный симметричный

Диаметр

13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20

Индекс скорости

H (до 210 км/ч) / T (до 190 км/ч)

Купить шины Michelin X-Ice XI 3

Рейтинг 4. 2

71 покупателей оставили отзыв

5.0
Александр

Опыт использования: менее месяца

23 августа 2022

org/Review»>
5.0
Артем
BMW 1-series 2016 118i F20 Sports Hatchback

Опыт использования: несколько месяцев
Достоинства: Мягкие, стабильно управляемые шины. Отлично выводят снежную кашу. Скорость не теряется при вхождении в повороты и при движении по прямой у меня тоже нареканий к данной модели нет.
Недостатки: Не обнаружил.

21 июня 2022

5.0
Артем
BMW 1-series 2016 118i F20 Sports Hatchback

Опыт использования: несколько месяцев
Достоинства: Мягкие, стабильно управляемые шины. Отлично выводят снежную кашу. Скорость не теряется при вхождении в повороты и при движении по прямой у меня тоже нареканий к данной модели нет.
Недостатки: Не обнаружил.

21 июня 2022

5.0
Захар
VOLKSWAGEN Passat 1995 1. 8 B4 (35i) sedan

Опыт использования: несколько месяцев
Достоинства: зиму отъездил без проблем.на льду работает норм.

12 апреля 2022

5. 0
Ознобищев Сергей Николаевич
LADA Vesta 2021 1.6 16V 2181 SW

Опыт использования: несколько месяцев
Достоинства: Сцепные свойства на снегу. Акустический комфорт. Оценка — очень хорошо! Отменная управляемость на льду
Недостатки: Ограниченная проходимость в глубоком снегу
Комментарий: Очень доволен остался данной покупкой . Буду советовать друзьям .

31 марта 2022

org/Review»>
5.0
Сергей
BMW 3-series 2016 318 i F30 Sedan

Опыт использования: более года
Достоинства: Хорошие сцеплении на льду и на снеге
Недостатки: Шина стирается быстрее предыдущий

26 февраля 2022

org/Review»>
5.0
Алиев Казим Рашидович

Опыт использования: менее месяца
Достоинства: Очень толковые ребята работают в этой компании. Сказали сделали! Всё чётко и в срок! А главное вежливые и очень тактичные.Особо благодарю Радина Дмитрия, который принимал у меня заказ. Доволен всем…цена, качество.Спасибо.
Недостатки: Не обнаружено
Комментарий: Впечатления об этом магазине самые яркие. Очень хороший магазин. Советую всем!

30 ноября 2019

4.0
Алексей К.

Опыт использования: несколько месяцев
Достоинства: Резина тихая, хорошо держит дорогу. Очень понравилась
Недостатки: Купил комплект новой резины. После одной зимы использования на одном колесе не досчитал трети шипов, при этом на остальных трех покрышках не выпало ни одного.

21 апреля 2019

4. 0
Руслан М.

Опыт использования: более года
Достоинства: Не шумная, мягкая, хорошо катится. Долбить можно по любым ямам, при этом ни грыж, ни сбитой балансировки колёс.
Недостатки: Очень быстрый износ. Резко ухудшается проходимость по снегу при износе протектора (новый протектор <9мм, маркер износа >5мм). Не самое хорошее зацепление на льду.
Комментарий: Очень много завышено хвалебных отзывов об этой шине. Не буду спорить, что шина была хорошим шагом вперёд в момент своего появления в 2012г., но сейчас нужно выбирать что-то более современное (по возможности, конечно). Я искатал два комплекта такой резины (Michelin X-Ice 3) в размере 195/65 R15 95T XL по дорогам Москвы и ближайших регионов на переднеприводном авто только с ABS, но без ESP и прочих помощников. Каждый комплект прошёл по 3 сезона у меня, всего не более 30 тыс. км на каждый комплект (до маркера износа протектора). Шина мягкая, не дубеет даже на -35оС, но «не любит» пробуксовки и быстро «сгорает» резина. По чистому асфальту работает весьма неплохо. Но вот сугробы и наледи лучше преодолевать внатяг, т.к. при пробуксовке тут же полирует под собой покрытие в лёд — и дальше начинаешь раскачивать машину назад-вперёд, чтобы выехать. По мере износа, не хватает глубины протектора для движения по рыхлому снегу и шуге на дорогах, тут же узнаёшь что такое снос. Совсем беда с проходимостью начинается когда протектор уже близок к износу по маркеру (это можно легко контролировать также по ступеньке на протекторе), тогда ни в какие снеги и льды лучше не соваться совсем. Есть с чем сравнивать, т.к. одновременно использую Continental ContiVikingContact 6 в этом же размере 195/65 R15 95T XL, и ContiVikingContact 6 едет по всем параметрам или не хуже или лучше. До 6-ой модели ездил на ContiVikingContact 5, так вот эта 5-ая модель примерно полностью соответствует Michelin X-Ice 3. На следующий зимний сезон 2019-2020 планирую попробовать Michelin X-Ice North 4, т.к. вижу, что тут совместили «вафельный» рисунок протектора для асфальта с «ёлочным» рисунком для снега, плюс много невысоко выступающих шипов с демпферами для езды по льду и наледям… проверю шины на боковой снос в реале.

27 февраля 2019

4. 0
Михаил Б.

Опыт использования: менее месяца
Достоинства: нет
Недостатки: нет
Комментарий: 16 лет назад покупал резину Michelin Maxi Ice, ездил на ней 3 зимы, пока не продал машину. впечатления были просто великолепные, гребла и по глубокому снегу, где буксовали автомобили на других колесах и по трассе была просто великолепна. сейчас собираюсь приобрести Michelin X-Ice Xi3, поэтому почитал много отзывов на разных сайтах и все они противоречивые, 50/50. Может кто нибудь может сравнить те шины и новые. Надо приобретать буквально в ближайший месяц, т.к. резина недешевая, а сейчас действует сезонная скидка. Уже 5 лет езжу на липучке Yokohama Ice Guard. Считал что лучше нее ничего нет, но уже вторую зиму, после износа, резина стала просто жесть! Вот уж на ней точно в гололед больше 40 не поедешь. Особенно таскает жопу, когда сзади нет пассажиров. В течении четырех лет езжу почти каждый день на работу на межгород, 130 км туда и обратно.

21 февраля 2019

Последняя

Реальные отзывы автовладельцев о шинах Michelin X-Ice XI 3. Мнения владельцев по эксплуатации — достоинства и недостатки. Шины Мишлен X-Ice XI 3 — плюсы и минусы использования.

BlackTyres — интернет-магазин автомобильных шин с огромным выбором брендов и моделей. Чтобы не потеряться среди множества товарных позиций, а также получить подробную информацию по каждой модели, на нашем сайте существует раздел с реальными отзывами владельцев таких покрышек. Отзывы дают возможность ознакомиться не только с заявленными производителем характеристиками, а и с реальным опытом их использования покупателями.

Если вы тоже использовали шины Michelin X-Ice XI 3 — предлагаем возможность поделиться с другими автовладельцами своими впечатлениями. Указывайте максимально полную информацию, причём как положительного, так и отрицательного характера, если таковая имеется. Мы будем признательны за следующие данные:

опыт использования резины Мишлен X-Ice XI 3 на автомобилях в плане удобства управления, проходимости, уровня шума и других важных факторов;
насколько они поддались износу за сезон и сколько шипов было утрачено при движении;
насколько чётко управляется автомобиль с шинами Мишлен X-Ice XI 3 в плане сцепления с дорожным покрытием, мягкости и плавности езды, уровня шума и износостойкости резины.

Ваш отзыв будет очень полезен для посетителей нашего сайта. Он поможет покупателям сделать правильный выбор, особенно если этот отзыв будет развёрнутым и детальным. Вы и сами можете воспользоваться возможностью ознакомиться с отзывами других автолюбителей при выборе для себя необходимого комплекта автомобильной резины.

Отзывы о нас

Тест шин Michelin X-Ice Snow: пересаживаем любителя шипов на «липучку»

Станислав Мартинкевич

Зимние шины Michelin неоднократно бывали на наших тестах, однако большая их часть доставалась редакции в шипованном виде. И немудрено: французы активно навязывают конкуренцию в этом сегменте главному поставщику зимней резины — концерну Nokian Tyres. С последней фрикционной моделью Michelin — X-Ice Snow — «Движок» чудом успел познакомиться перед самой пандемией на полигоне в Швеции. Ну а теперь наконец-то пришло время испытать эти шины отечественными дорогами и колдобинами.

В очередной раз для потребительских испытаний шин мы решили провести небольшой эксперимент — на этот раз скорее социальный. Компания Michelin, выпуская новые фрикционные шины, подготовила и среднестатистический портрет их российского покупателя: им оказался городской водитель современного автомобиля, оснащенного электронными помощниками, который ценит комфорт и тишину в салоне.

Мы же решили установить новенькие фрикционные покрышки на автомобиль фотографа редакции: он апологет шипованной резины, много времени проводит на трассе и не особо привередлив к акустическому комфорту, владея хорошим, но не самым современным минивэном. В общем, полная противоположность результатам маркетинговых исследований потенциальной аудитории модели X-Ice Snow.

Фрикционные шины Michelin X-Ice Snow — продукт достаточно необычный с точки зрения рынка. Во-первых, это главная нешипованная новинка французов еще с 2012 года, когда появились сверхуспешные покрышки X-Ice 3. Таким образом, Michelin успел учесть все особенности конкурентов, вышедших за это время. Во-вторых, X-Ice Snow — одни из немногих шин на рынке, производители которых во главу угла поставили сохранение всех свойств при максимальном износе. То есть Michelin осознанно оттягивает момент следующей замены шин в угоду потребителю, что, конечно, вызывает удивление и уважение

Первое, что бросается в глаза: шины Michelin X-Ice Snow выглядят очень добротно. Из-за агрессивного V-образного рисунка протектора издали покрышки можно принять за какую-нибудь внедорожно-грязевую резину. Несмотря на то что «фрикционки» выпускаются и в кроссоверном исполнении SUV, такой рисунок имеют все шины X-Ice Snow.

Само собой, главная задача протектора — максимально быстро и эффективно выдавливать воду и снежно-водяную кашу из пятна контакта. Именно поэтому шины буквально усеяны разновеликими и разноглубокими ламелями, которые при этом сохраняют высокую прочность самой шины и устойчивость автомобиля.

Однако главная «фишка» шин X-Ice Snow — в резиновой смеси, названной Flex-Ice. Она содержит вкрапления полимеров, благодаря которым сохраняется эластичность при очень низких температурах и большая жесткость при умеренных. Кроме того, все те же полимеры образуют микронеровности по всей глубине протектора, которые при стирании верхних слоев шины как раз и образуют те самые кромки-«цеплялки». То есть эффективность шин с износом не только не теряется, но и в отдельных случаях становится даже лучше.

Компания Michelin подтверждает результаты применения своих технологий заводскими испытаниями. Новая шина на льду и снегу показывает сокращение тормозного пути где-то на 10 см с каждых 9,5 метра пути. Так вот, в изношенном состоянии результаты X-Ice Snow удивляют: на снегу эффективность торможения улучшается до полуметра, а на льду — до рекордных полутора метров!

Собственно, для более плавного привыкания водителя к новым шинам тестовый Chevrolet Orlando был «обут» в них, конечно же, еще до выпадения первого снега, что вызвало новые впечатления у владельца, ранее не эксплуатировавшего «фрикционку».

Первое и главное: фрикционные шины гораздо комфортнее в межсезонье. Привычного ощущения после замены, будто после тапочек «надел» гусеницы, тут нет. А потому нет и заядлой привычки российских автомобилистов проверять остаток количества шипов, а также по весне торопиться на шиномонтаж, переживая за сохранность «когтей».

Однако, имея опыт эксплуатации шин X-Ice Snow в зимней провинциальной Швеции, хочется сказать, что езда по укатанным европейским дорогам и по отечественной асфальтовой «наждачке» трасс Ленобласти — разные вещи. В российских реалиях новинка Michelin оказывается заметно шумнее и жестче — правда, до попадания в привычную среду: снег и лед.

Для нашего фотографа этот переход был самым болезненным, поскольку осознание факта, что в шинах нет привычных металлических зацепов, заставил водителя подсознательно снизить среднюю скорость передвижения и гораздо аккуратнее вести себя в поворотах. Но ровно до первого экстренного торможения, которое шины X-Ice Snow прошли на отлично. Втискивающиеся в ряд «подрезальщики» вынуждали несколько раз бить по тормозам, после чего владелец Orlando констатировал: «Я вообще не чувствую разницы между шипами и „липучками“!»

После таких слов ничего не оставалось, как отправиться на машине в наше привычное место проверки шин — на автодром «Санкт-Петербург», где нас уже ждал наш традиционный комплекс дорожных упражнений.

Собственно, при достаточно богатом опыте полигонных испытаний зимних шин, все плюсы и минусы «фрикционки» нам были известны заранее. Оставалось проверить только то, насколько Michelin X-Ice Snow отличаются от наработанных ощущений и скоростных пределов.

Износостойкий материал позволил Michelin заявить повышение выносливости шин X-Ice Snow на 17%. В реальных условиях это означает один дополнительный сезон эксплуатации

Собственно, отчетливая граница поведения нешипованных шин, как всегда, прошла между снегом и льдом. Последний представлял собой замерзшее полотно укатанного гоночного трека. Как мы ни менялись с владельцем Chevrolet местами, впечатления на снежной дороге были однозначными: автомобиль прекрасно держится за траекторию, заходит в повороты без сброса скорости и предсказуемо тормозит.

На льду четко определилась скоростная граница прохождения виражей, после которой наступает плавный и контролируемый снос: главное — аккуратно доскользить до более снежного покрова, на котором машина вновь обретает практически асфальтовую устойчивость. Еще один фактор, который был отмечен, например, на шведском тесте, — чуть большее время пробуксовки при резком старте после торможения — подтвердился и в России. Как будто полимерной смеси в составе шины надо чуть «прогреться», чтобы «зацепиться» за лед.

Остальные параметры возможностей шин Michelin X-Ice Snow можно было наблюдать по тому, как смелел за рулем владелец Chevrolet Orlando, под конец испытательного дня проходя зимнюю трассу на скорости под 100 км/ч.

Замах Michelin в покорении рынка фрикционных шин можно оценить по количеству типоразмеров. С учетом появившихся в 2021 году дополнений их общее число достигло 140 вариантов!

Результат применения новых технологий очевиден. Флагманские фрикционные шины именитого производителя гораздо комфортнее шипованных, что особенно заметно в межсезонье. Они практически ни в чем не уступают шипам на снегу и лишь на льду требуют большей аккуратности и меньшей скорости. Лучше ли они, чем прямые конкуренты из Финляндии? На этот вопрос можно ответить только при очном сравнении в одинаковых условиях, особенно с учетом ценового параметра. Главное другое: фотограф редакции, имея в гараже комплект пусть и поездивших, но еще работоспособных шипованных шин, на ближайшую зиму оставляет на машине «фрикционки» Michelin X-Ice…

Фото: Роман Останин

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность автодрому «Санкт-Петербург» за помощь в проведении теста.

🚗 Michelin X-Ice 3 отзывы — 157 честных отзывов покупателей о шинах Michelin X-Ice 3

Зимние, для легковых автомобилей, без шипов

Тип автомобиля: Легковые автомобили

Сезонность: Зимние

Наличие шипов: Нет

Конструкция: Радиальные

Технология RunFlat: Нет

Ширина профиля: 175 мм — 255 мм

Высота профиля: 40% — 70%

Диаметр диска: 13″ — 20″

Индекс нагрузки: 86 — 104

Индекс скорости: H, T

Свежие Популярные

Автомобиль:Honda FitРазмер:195/60 R15 92H XLКупите опять?:Скорее всегоГород:КраснодарУправление на сухой дороге

Возвращаясь, на пароме из Германии на шипах, с удивлением узнал в 2014 г. , что у них шипы запрещены! Предстояли еще поездки. Было предубеждение к «липучке». Купил-таки Michelin X-Ice 3. C тех пор, только на них зимой и езжу!

Беру второй раз ! Давление нужно подбирать , иначе машина ‘плавает’ ОКОЛО 3,5 атмосферы. НЕ ДЛЯ ПОЛЕТОВ ! I’ll take it a second time ! The pressure must be selected, otherwise the car ‘floats’ ABOUT 3.5 atmospheres. NOT FOR FLYING !

В сравнении с липучками на которых пришлось покататься, определенно это лучший вариант! Сравниваю с моделями гудиер айс нави зи(не плохая — можно брать), тойо обсерв(худшая липучка), континенталь конти викинг контак 6(слабый индекс скорости, плывет корд быстро) и можно поставить = с континенталем TS860(очень схоже поведение с мишленом). Вся резина была в размере 225/45/17

Дешевле Нокиан, при этом не хуже — что еще нужно?
Очень мягкая и тихая, естественно поэтому на скорости немного плавает, как и любая липучка. Также нужно понимать что на льду вы такого же сцепления как на шипах не получите — просто учитывайте это при езде. В остальном резина нравится гораздо больше шипов, комфортно езжу на ней уже 5-ый сезон и второй автомобиль, на шипы возвращаться не хочется.

Проехал на Мише семь сезонов. Единственный раз развернуло на на 180 градусов при прохождении поворота. Но дело было в поливке антиреагентом . А температура была минус 18. В этот день много было аварий из за этого. До этого ездил на шипах пять сезонов. Вывод однозначно- для города фрикционный Миша это одно удовольствие. Если за городом , то на подъемах обледенелых могут быть проблемы. Имею такой опыт. В любом случае оценка 5.

отличная резина , для города где чистят улицы до асфальта шумит не много , рекомендую

Езжу на липучих Мишленах уже 12 лет. Один комплект выхаживает до 100 тыс. км. Шины очень комфортные, тихие.
На КИА Пиканто тоже решил такие поставить. У машины совсем плохи дела с шумоизоляцией. Слышно летние покрышки как при открытых окнах. После замены машину как будто подменили. В салоне тишина. Стало слышно работу подвески, узнал что где стучит, разговаривать можно в салоне без напряжения. Комфорт на высоте: всю мелочь проглатывает, «лежачие» проезжаю быстрее и без проблем.
Есть много противников липучек, но я не могу терпеть шум шипов всю зиму. 95 % времени двигаемся по чистому асфальту. Я на липучках в новогоднюю Лапландию ездил — нет проблем.

Почитал отзывы пишут БОТЫ которым платят, резина для еврозимы на под таявшем снегу хрен тронешься если бы не механика то хана вообще бы была, сугробы штурмовать только с ходу, остановишься — иди толкай. Причина ширина протектора, очень мала. её цена 3 рубля. у отца Michelin X-Ice North 4 205/55 R16
просто не нарадуется теперь беру 2 баллона на передок ))))

Езжу на таких шинах несколько лет. Ведут себя прекрасно. Покупал для замены таких же.

Достоинства:

Покупал на Киа Рио для мамы на время 1 сезона для переднего привода ведущего т.к. Считаю что этот тип протектора шин более подходящий для задних колес, а не управляющих передних и уд тем более передних видущих! На следующий сезон они будут стоять на задних колесах, а пока свежие и нужно было резко поменять хотяб пару колёс — поставили. ..

Проездил 8 сезонов (около 45 000). В основном гололёд, мокрый асфальт. Протектора хватило бы ещё на сезон, но он начал трескаться и отваливаться (возможно летом хранил не должным образом, либо уже пора — 8 лет всё таки))). Оценки видите в «звёздах».

Достоинства:
Управляемость выше всяких похвал: первое время специально пытался отправить авто в занос на заснеженных дорогах — и не выходило! Как будто по летнему сухому асфальту едешь. Отлично ведёт себя на любом покрытии, будь то снег, лёд, мокрый асфальт. Это первый сезон, может быть со временем растеряет свои кач-ва, но пока просто отлично по этому параметру!

Не… Подробнее на Яндекс.Маркете

Достоинства: Отлично держит дорогу
Недостатки: Не выявлены Все отзывы на Яндекс.Маркете

Я за рулём автомобиля 10 лет. Все зимы ездил на шипованой резине — хорошей, брендовой. И вот решил попробовать липучку от мишки. Сказать, что резина хорошая — ничего не сказать. На разумных скоростях ездить приятно и безопасно. Дорогу держит уверенно, хороша при разгоне и торможении. В поворотах есть небольшой снос, не критичный (объясняется высотой 205/65 r15) Ну и самое главное — тишина! Ездить можно до последних заморозков и не беспокоится о шипах. Советую, не прогадаете!

Достоинства: Хорошая, качественная, престижная резина. Как она себя будет ещё вести? Выполняет свои функции зимой как доктор прописал.
Недостатки: Единственное, что производство Россия. Но в таком ценовом сегменте брать больше нечего. Но тем не менее резина, хоть и Россия, но очень даже норм!

Мне ещё реально нравится надпись Michelin на резине. Брал на Polo. Может, если только чуть переплатил, потому как попозже, в середине января как сейчас, резина дешевеет. Но так, всё замечательно.

195/60/16 пр-во Россия.
Тихие, мягкие и комфортные шины для спокойной езды как по заснеженной дороге, так и сухому асфальту. Максимально эффективны при температуре от 0 до +4 С. При плюсовой температуре «плывут». Борт мягкий, заламывается в поворотах, надо быть внимательнее, но на попадании в ямы это не сказывается, шишек не было. Резиной доволен вполне.

Проехал вторую половину осени и часть зимы на этой резине по Калининградской области. В основном асфальт и мокрый асфальт. Пару раз были заморозки и снег, так что зимние качества тоже удалось проверить. По сравнению с Nokian WR-D4, держак на снегу и обледенелых поверхностях существенно лучше, по асфальту особой разницы не заметил. Есть небольшой гул, который появляется при сбрасывании скорости, примерно с 80 до 60 км/ч. Колейность отсутствует, в поворотах авто не «плавает», вообще, резина ведет себя достойно на любом покрытии.

нормальная резина, при около нулевых температур на скользкой дороге, держит не очень. от -10 и ниже уже нормально.

Первые фрикционные шины в моём пользовании, ранее использовал шипованые. Использую шины данной марки на Гранте, поездки 90% город, на льду держат уверенно по снежной каше и рыхлому снегу тоже хорошо. Мягкие, не шумят.
Я выбором доволен.

Достоинства: Очень тихие шины в своей катерогии
Недостатки: Нет такого

Довольно долговечные, езжу каждый день .

Достоинства: Не шумная, мягкая, хорошо катится. Долбить можно по любым ямам, при этом ни грыж, ни сбитой балансировки колёс. Хорошо держит проколы на подошве протектора.
Недостатки: Очень быстрый износ. Резко ухудшается проходимость по снегу при износе протектора (новый протектор 5мм). Не самое хорошее зацепление на льду.

Очень много завышено хвалебных отзывов об этой шине. Не буду спорить, что шина была хорошим шагом вперёд в момент своего появления в 2012г., но сейчас нужно выбирать что-то более современное (по возможности, конечно).
Я искатал два комплекта такой резины (Michelin X-Ice 3) в размере 195/65 R15 95T XL по дорогам Москвы и ближайших регионов на переднеприводном

Развернуть отзыв

Достоинства:

Отличные шины, беру уже второй комплект — на первом откатал 5 лет.
Актуально для города/трассы. Рыхлый снег и лед не очень (по сравнению с шипами)

Достоинства:
Тихая как летняя
Достаточно прочная
Думая прослужит долго

Недостатки: Не рекомендую брать малоопытным водителям-за скользкую дорогу цепляется не очень. Думаю из-за состава резины(на вид гладкая как летняя) и маловато ламелей на протекторе.

Достоинства: Тихая, хорошая управляемость как по снегу, так и по жиже или мокрому асфальту.

Пересел с шиповок на эти мишлены. Восторгу нет предела! Тихие, мягкие. Сплошной кайф. На шиповках был откровенный гул на асфальте, а толку от шипов почти нет — на гололёд не попадал за 3 года вождения ни разу.

Аналоги шине Michelin X-Ice 3

Minerva Eco Stud

зимняя

легковая

КШЗ Метелица K-219

зимняя

легковая

Bridgestone Blizzak LM-20

зимняя

легковая

Evergreen EW62

зимняя

легковая

Обзор

: шины Michelin Wild Enduro Racing Line — прочные, липкие и тяжелые шины.

В последнее время они с успехом привлекли к себе внимание таких фрирайдеров, как Карсон Сторч и Кэм Зинк, а также гравитационных команд GT Factory Racing и MS Mondraker. Мы даже заметили, что некоторые команды затемняют свои шины для определенных условий, что говорит о многом, когда лучшие гонщики выбирают их без каких-либо обязательств.

Детали гоночной линии Wild Enduro

Размеры колес: 29 дюймов
Ширина: 2,4 дюйма
Каркас: 4-слойный, Down Hill Shield
Состав: Magi-X DH
Вес: 1459 г — спереди, 1350 г — сзади (фактический )
Цена: 106,99 долларов США за штуку
Дополнительная информация: Michelin Tyres

Вы можете узнать эти протекторы из серии Wild Enduro, но яркие синие и желтые горячие пятна определяют версию «Racing Line», которая оснащена технологиями, разработанными для суровых гонок по скоростному спуску, e-MTB и эндуро. Это означает, что более прочные каркасы весят примерно на 150 граммов больше, чем корпус Gravity Shield, который существует уже некоторое время. На данный момент комбинация Wild Front / Rear Racing Line доступна только в версии 29.»х 2,4″, а их вес составил 1459 и 1350 граммов соответственно.

Бомбардировщик 4-слойная защита в складном, но прочном корпусе с липкой резиной Magi-X DH.

Дизайн и конструкция

Еще один бренд, еще один раунд номенклатуры шин для расшифровки. На этот раз Michelin объединила компаунд, поддержку и сопротивление проколу своей конструкции шины для скоростного спуска, заимствуя рисунок протектора, который ранее использовался в более легких вариантах Wild Enduro. Во всех синих и желтых шинах Racing Line используется смесь Magi-X DH, которая очень похожа на резину Stealth от Five Ten — она прочная, но липкая.

Вы можете спутать Wild Enduro Front с грязевым шипом, и это недалеко от этого. Он разработан, чтобы быть универсальным в любых условиях и очищать мусор. В то время как задняя часть Wild Enduro имеет аналогичную плечевую ручку, сцепление по центру шины оптимизировано для восстановления сопротивления качению. По звездной шкале Michelin задний протектор относится к этой паре как шина с более быстрым износом из-за времени, необходимого для прогорания более коротких центральных блоков.

Строительные технологии включают в себя «Down Hill Shield», предназначенный для предотвращения разрывов боковин, и 4-слойный слой «Double Defence». Вдоль верхней части находится защита от проколов высокой плотности для защиты от острых предметов, которые могут попасть между блоками протектора. Кроме того, боковые стенки имеют усиление, которое сужается вверх от борта вдоль боковой стенки, чтобы предотвратить защемление и повысить устойчивость при низком давлении.

Задняя часть Wild Enduro

Передняя часть Wild Enduro

Performance

УСТАНОВКА

Шины Wild Enduros были установлены на колеса Bontrager Line 30 Carbon без особых усилий или необходимости в каких-либо шинных рычагах, несмотря на защитную пластиковую полосу обода, которая может затруднить установку других шин. Шины вдавливаются в сиденье при давлении около 30 фунтов на квадратный дюйм с помощью стандартного насоса. Некоторые сложенные шины могут терять воздух, как протекающее сито, но этого не было ни с Wild Enduro, даже после еще двух перестановок на разные колесные пары.

Что касается размера, я воспользовался горячим советом, чтобы оставить шины накачанными при более высоком давлении 45 фунтов на квадратный дюйм в течение двадцати четырех часов, чтобы они полностью растянулись на полную мощность. После этого и передняя, и задняя часть, несмотря на меньший внешний вид, имели ширину 2,4 дюйма по корпусу и 2,5 дюйма от края до края.

СЦЕПЛЕНИЕ И ПРОХОД НА ПОВОРОТАХ

Сразу бросается в глаза усилие, необходимое для поворота этих шин на асфальте из-за веса и липкости состава. Вы можете почувствовать, как гусеница, похожая на гусеницу танка, поворачивает ручку за ручкой; Правда, испытания в основном проходили через заднюю половину сырой и холодной осени.

Быстрый спуск по бетонной лестнице показал высокий уровень демпфирования, обеспечиваемый как резиной с медленным отскоком, так и толстым корпусом, даже на 24-килограммовом eMTB. Однако этот квадратный открытый протектор и поддерживающий каркас действительно выглядели многообещающе, когда на трассе все указывало на спуск.

После первой прогулки по смеси неряшливой органической грязи и покрытых слизью коренных пород вы могли бы меня одурачить, если бы сказали, что эти дикие эндуро заполнены вставками из шин. Уровни сцепления были адекватными с давлением, близким к тому, что я мог бы проехать на велосипеде без дополнительного веса двигателя; 23 фунта на квадратный дюйм в передней шине, 26 фунтов на квадратный дюйм в задней, но поддержка была на следующем уровне. Я постепенно снижал давление в течение двух кругов, и моя уверенность в безопасности каркаса и сцеплении с протектором росла.

Как правило, шины с таким открытым протектором плохо работают на коренной породе или корнях, но Wild Enduros были предсказуемы в таких сценариях. Передняя часть обладает теми же качествами защиты от грязи, что и Schwalbe Magic Mary, однако найти плечевые ручки было более легкой задачей. В этих плечевых ручках есть тонна укуса, и когда правильное давление найдено, корпус стабилен и не кажется хрупким. Они становятся свирепыми копателями, когда вы держите их в напряжении на мягком грунте.

Это означает, что вам нужно чуть сильнее наклоняться, чтобы поворачивать на плотно утрамбованной грязи. Они постоянны, когда вы управляете байком, но у них есть более ранняя критическая точка. По сравнению с чем-то вроде Maxxis Minion DHF с теми же 30-миллиметровыми ободами, вам нужно терпение на более твердой почве, позволяя плечевой ручке касаться вниз и утяжелять проушину, чтобы слегка вдавить ее в корпус. Только после этого можно дальше входить в поворот, иначе можно начать скользить, если переусердствуешь.

Переход от центра к выступу на заднем колесе не такой резкий, как у полного полуслика. Вы должны быть внимательны при торможении на трассе, потому что задняя шина может время от времени забиваться органической землей. Для неблагоприятных погодных условий Michelin предлагает удвоить передние колеса Wild Enduro и использовать их на заднем колесе для действительно грязных условий. Мартин Мэйс сделал именно это во время EWS в Ла-Тюйе, но я никогда не видел необходимости пробовать этот вариант, учитывая количество песка в почве на Северном берегу. Сцепление на переднем колесе было способно справиться с большинством резких торможений, в то время как дикое заднее колесо оставалось достаточно стабильным и позволяло мне заметить проблемные места, где оно могло на мгновение вырваться. Я бы с радостью принял любое облегчение от более быстрого и низкого протектора на заднем протекторе, который я могу получить.

Твердый, тяжелый, медленный, липкий, открытый, смешанный задний протектор — для кого они подходят? Электровелосипедисты, гонщики, которые часто останавливаются, и те, кто часто посещает сложные трассы с легким вертикальным доступом. Они намного лучше приспосабливаются, когда тепло, как и большинство других шин, но, в частности, Wild Enduro Racing Line достаточно прочны, чтобы выдерживать большие нагрузки при низком давлении без раскачивания каркаса или протектора.

На более низких скоростях на традиционном велосипеде, когда конечное давление колеблется в пределах 18 фунтов на квадратный дюйм спереди и 22 фунтов на квадратный дюйм сзади, они кажутся чрезмерно демпфированными. Резкое ощущение усиливается из-за холодной погоды и может помешать вам двигаться вперед по кочкам заикания. Мне даже пришлось изменить настройки подвески, уменьшив усилие пружины и открыв амортизатор, чтобы компенсировать это. Как постоянный мастер, я задаюсь вопросом, что может сделать немного больший объем, чтобы преодолеть эту черту. Четырехслойный крепкий каркас может быть единственным компонентом горного велосипеда, который имеет минимальный предел веса .

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Однако стоит сказать об их долговечности. «Я еще не спустился» — знаменитые последние слова, но я верю, что смогу прокатиться на шинах Wild Enduro Racing Line с нулевым давлением и все равно успею домой к ужину.

До сих пор все ручки изнашивались равномерно — они только начинают проявлять признаки износа, но ни одна из них еще не исчезла неожиданно. Есть признаки того, что выступы на задней шине начинают слегка трескаться вдоль основания внешнего края. В этом нет ничего необычного для такой агрессивной езды, которой они подверглись, хотя жестокость нескольких дней в сухом байк-парке может говорить об обратном.

Они также отлично сохранили свою форму после нескольких установок, и был один ужасный случай на значительном бревенчатом прыжке с разрывом. Шина не только уцелела, но и не потеряла воздуха и не показала никаких признаков удара. К счастью, во время этой тестовой сессии ни один диск не пострадал.

ВЕС

Друг в шутку поинтересовался, как эти «автомобильные шины» ведут себя на трассе. Я не был уверен, что это отсылка к истории бренда или что он настроился на снижение веса, которое понесло дуэт Racing Line. Компания Michelin прозрачна и указывает вес всех своих шин для горных велосипедов, чего нельзя сказать о некоторых продуктах, которые, как известно, склоняют чашу весов. Фронт весил 1459 г.грамм, что чуть больше заявленного числа 1400 грамм. Между тем, задняя часть превзошла заявленное число в 1350 граммов, что почти равно весу эквивалентных 29-дюймовых вариантов корпуса 2,4-дюймовой Schwalbe Magic Mary.

Это то, что есть, поэтому, если вы беспокоитесь о весе и не нуждаетесь в долговечности, Michelin предлагает другие передние и задние шины Wild Enduro с гравитационным щитом, которые примерно на 150 граммов меньше с каждой стороны.

ЦЕНА

Если оставить в стороне цену, маловероятно, что вы выбросите прорезанную шину Michelin Racing Line после одной поездки. Цена 9 долларов9 долларов США, эта комбинация соответствует другим топовым вариантам для участников Кубка мира и Мировой серии эндуро, где в первую очередь важен компромисс между высоким износом и полным сцеплением. 3CG Maxxis Assegai колеблется вокруг аналогичной суммы в долларах и изнашивается с той же скоростью, исходя из моего опыта использования этих шин.

Pros

+ Универсальный рисунок протектора работает в самых разных условиях
+ Чрезвычайно поддерживающий каркас, отлично подходит для электровелосипедов
+ Передняя шина неизменно цепкая и предсказуемая

Минусы

— Поддержка достигается за счет большого штрафа за вес
— Компаунд Magi-X DH очень медленно катится
— Они могут чувствовать себя чрезмерно демпфированными и жесткими, особенно при более низких температурах

Pinkbike’s Take

4

4 С точки зрения сцепления, липкая и медленная резина MIchelin Magi-X DH обеспечивает сцепление, а не скорость качения. Это означает, что рисунок протектора Wild Front предсказуем и устойчив на различных поверхностях, в то время как более короткие центральные блоки Wild Rear обеспечивают приличное сцепление на скользкой дороге, но лучше всего подходят для более сухих условий.

Что касается конструкции, то более легким гонщикам в прохладном климате следует выбирать другие варианты от Michelin, которые не будут обременять их и будут соответствовать поверхности трассы без жесткой обратной связи. Прочный четырехслойный корпус требует больше усилий для вращения и манипулирования, он лучше всего подходит для электровелосипедов, высокоскоростных велопарковок или для гонщиков, которые хотят забыть о квартирах.— Matt Beer

Предсказуемый, цепкий и упругий, Michelin Dh32 Обзор шин

Перейти к содержимому Обзор:
Шины Michelin Dh32

Обзор Роберта Джонстона

У вас есть только два шанса зацепиться за землю, а это означает, что выбор резины абсолютно важен для обеспечения сцепления с любой местностью внизу. Но с отличным сцеплением должны быть недостатки, а это означает, что массивный шипастый монстр не является правильным выбором для всех. Одним из самых чудовищных вариантов на рынке является шина Michelin Dh32, разработанная для максимального сцепления при спуске в смешанных условиях. Мы слышали бесчисленное множество хороших отзывов об их характеристиках на трассе, поэтому были в восторге, когда Мишлен согласилась поставить комплект для проверки в условиях испытаний осенью и зимой в Шотландии. Читайте дальше, чтобы узнать, как они справились.

ЛАБОРАТОРИЯ
Шина Michelin Dh32 — самая универсальная в своем ассортименте, она разработана для обеспечения отличного проникновения шипов в более мягкую и рыхлую местность без ущерба для уверенности на укатанных трассах. Это достигается за счет рисунка 2-2-3 на центральном протекторе высотой 6 мм с минимальным пространством перед расположенными в шахматном порядке боковыми шипами высотой 7-8 мм. Слегка наклонная передняя кромка на центральных выступах должна снизить скорость качения, а несколько мелких канавок в разных направлениях помогают деформировать выступы, чтобы максимизировать сцепление с переменными поверхностями.

В этих ручках используется самая липкая резина Michelin под названием MAGI-X DH. Как вы можете догадаться по названию, это состав, разработанный для обеспечения сцепления при катании на спуске, а это означает, что максимальное сцепление имеет приоритет над скоростью качения и долговечностью. Резиновая смесь разработана для обеспечения такого же высокого сцепления при любых температурах, что означает, что эти зимние круги покрыты одинаково. Michelin предлагает только Dh32 шириной 2,4 дюйма, подходящую для колес размером 27,5 или 29 дюймов.

Каркас полностью соответствует требованиям для скоростного спуска с приспособлениями по всей длине, обеспечивающими защиту, позволяющую выдержать самую тяжелую езду по самой неровной местности. Слой защиты от проколов высокой плотности расположен непосредственно под протектором, удерживая воздух в готовой к использованию бескамерной шине, не будучи слишком жестким и ограничивая способность каркаса приспосабливаться к следу внизу. Добавлена 4-слойная двойная защитная боковая стенка, чтобы отразить любые удары острыми предметами на трассе, а защитный слой от борта к борту оборачивается вокруг всего каркаса, обеспечивая дополнительную защиту. Последнее усиление низкого давления добавляется к области, близкой к борту проволоки, что повышает устойчивость шины и помогает защитить обод от ударов о грунт под ним. Все это складывается до веса примерно 1500 г для модели 29.версии, но кто считает на этих весах.

Michelin присваивает всем своим шинам 3 звезды за их сцепление с дорогой, надежность и долговечность. Они считают, что их Dh32 является шиной 3/3 по сцеплению и прочности, и снижают ее до 2* за долговечность. Dh32 продается по цене 59,99 фунтов стерлингов / 79 долларов США / 71,99 евро, что ставит ее в среднюю категорию шин премиум-класса для горных велосипедов.

ГРЯЗЬ
В наши дни большинство шин доставляются аккуратно сложенными, и требуется немного манипуляций, чтобы борт стал напоминать форму шины. Dh32 полностью противоречат этой тенденции — я не уверен, что вы можете каким-либо образом физически сложить этих монстров из проволочных бусин, они впечатляюще крепкие. К счастью, жесткость этой бусины не означает, что ее невозможно установить. Это не значит, что они надеваются без каких-либо уговоров, но это не самые узкие шины, которые мне когда-либо приходилось устанавливать. Со вставкой немного другая история, так как жесткость боковин означает, что «подвернуть» борт намного сложнее, но с осторожным податливым рычагом или двумя шинами вы можете выполнить задачу. Тем не менее, нужна ли вам вставка или нет, это история, к которой мы вернемся позже. Неудивительно, что шина с бортом, склонным к круглой форме, затем встанет на место без особых усилий: несколько качков гусеничного насоса заставят борт без проблем встать на место, со вставкой или без нее. . Быстрая проверка ширины показала, что они немного меньше заявленной ширины 2,4 дюйма с красиво закругленным профилем. Начав с консервативного давления в шинах 23F / 25R, пришло время отправиться на зимние трассы, чтобы начать испытания.

Поскольку во время тестового периода не было возможности кататься на спуске с подъемом и сопровождающего его велосипеда, Dh32 были установлены на множество трейловых и эндуро-байков и крутили педали в горах, чтобы заработать свои повороты. Dh32 — это шины, ориентированные на скоростные спуски, поэтому их эффективность в сценариях трейла или эндуро не должна вызывать большого удивления. 1500 г веса и их ультра-липкая резина в сочетании делают педалирование на гладкой местности болезненным. Много. Когда подъемы становятся технически сложными, когда на вашем пути в гору есть каменные ступени и корни, Dh32 могут работать в вашу пользу, поскольку они цепляются практически за все, но если вы позволите своей скорости упасть ниже определенного порога, и вам будет поручено ускоряться. снова их вес становится очень очевидным.

Даунхиллы — это то, для чего предназначены Dh32, и неудивительно, что они начинают иметь большой смысл. Каркас невероятно прочный, для него требуется одно из самых низких давлений среди шин на рынке, чтобы соответствовать рельефу местности и эффективно гасить микровибрацию. Магические числа для моей экипированной массы в 200 фунтов оказались равными 18 фунтов на квадратный дюйм спереди и сзади при использовании вставки Cushcore XC сзади, из-за чего мои диски обычно сильно повреждались на некоторых неровных шотландских скалах, но это не было проблемой благодаря различному усилению. Мишлен. При таком давлении шины по-прежнему больше похожи на более низкий диапазон 20 фунтов на квадратный дюйм в других крепких шинах. Я также какое-то время использовал их без вставки сзади, подтверждая, что усиление низкого давления выполняет большую часть работы вставки, снимая жало от сильных ударов. Но без вставки шины по-прежнему допускают контакт обода с камнем, когда удары становятся такими сильными, как это поощряют Dh32, поэтому я все еще чувствовал склонность проехать один сзади.

При правильном давлении они обеспечивают невероятное сцепление с поверхностью на широком спектре поверхностей и препятствий на трассе, избегая фазирования более мелкими элементами трассы, на которые вы обычно обращаете пристальное внимание. Вы можете сойти с ума и сильно бросить их в самую запутанную местность, и они чаще выплюнут вас с другой стороны. В тех редких случаях, когда они сдаются и отталкиваются от скользкого камня или корня, требуется значительный угол наклона, чтобы превысить точку, в которой они зацепятся за следующий участок грязи, поэтому, если вы достаточно свободно катаетесь на велосипеде. вы можете танцевать по довольно безумной местности.

Когда вы наклоняете Dh32, вы не чувствуете падения сцепления с дорогой, которое может беспокоить некоторые шины с каналом в переходной зоне, сохраняя предсказуемость как при наклоне мотоцикла в повороте, так и при зацепе на прямой с развалом. Внизу при требуемом низком давлении чуть более эластичный кожух под протектором допускает некоторую деформацию местности внизу, повышая комфорт за счет сглаженных небольших краев и ощущения более прочного соединения с землей внизу. Как и следовало ожидать, тормозное сцепление просто звездное: липкая резина и жесткие тормозные кромки защелкиваются и часто превышают силу ваших стопоров.

На трассах с потоком вам придется работать с ними очень усердно, чтобы преодолеть создаваемое ими сопротивление, но они будут так сильно заносить вас за угол, что временами зоны торможения начинают исчезать. Их липкость требует явных усилий, чтобы сломать сцепление для рывка scandi или резкого поворота, предпочитая ездить так, чтобы использовать их высокое сцепление с дорогой. К моему большому удивлению, при крутых поворотах мягкая резина и низкое давление не вызывали каких-либо смутных ощущений, со стабильным и предсказуемым характером, который побуждал по возможности щекотать пределы сцепления на липучке.

В самой жирной грязи Dh32 не проникает в более твердую почву внизу, как и Maxxis Shorty или Schwalbe Magic Mary. Они больше похожи на Maxxis Assegai среднего уровня в своей способности преодолевать заболоченные участки на подъеме или предлагать управление и управление торможением на неряшливом спуске. Это, несомненно, компромисс их впечатляющих характеристик в жестком корпусе, с немного более плотным расположением ручек, чем у специального грязевика, что затрудняет выбрасывание грязи. Тем не менее, я редко добирался до неряшливого участка трассы, нервничая из-за того, что мои шины ограничивают мои способности.

У Dh32 протекал герметик из области борта во время первых поездок после каждой замены колеса, так как сверхжесткий борт прокладывал себе путь в идеальное место на ободе. Это произошло после того, как они были установлены при давлении 40 фунтов на квадратный дюйм, и происходило каждый раз, когда их меняли местами между разными колесами. У меня был один случай, когда шина потеряла воздух за ночь без видимой причины, и борт умудрился оторваться от обода, деформировав область протектора. Сочетание плотной посадки и герметика, помогающего «прилипнуть» шарику, означало, что потребовались ужасные 60 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем он вернулся на место, после чего я больше не страдал от тех же проблем.

Липкая резина в сочетании с многокилометровым подъемом по абразивным пожарным дорогам привела к значительному износу Dh32, но не выше ожидаемого. В основании некоторых выступов видны небольшие трещины, но ощущение остается в основном таким же, и, что особенно важно, каркас отбивался от бесчисленных ударов камнями и корнями, не показывая ни единой резьбы. Для гонщиков, ориентированных на спуск по склону, и особенно для гонщиков, скорость износа будет меньшей проблемой, и эта прочность и уверенность на спуске с холма должны гарантировать, что Dh32 попадут прямо на вершину списка. Мы не можем оставить этот обзор без упоминания о горячих пятнах на боковине шины, мнения о которых здесь, в Wolfden, разделились. Я лично фанат, но мне сообщили, что они определенно не всем по вкусу.

Последнее слово волка

Предлагая предсказуемость, тягу и устойчивость в любых условиях, кроме самых неблагоприятных, шины Michelin Dh32 представляют собой вершину скоростного спуска. Из-за высокой степени износа, медленной скорости качения и тяжелого каркаса они не подходят для менее агрессивной езды или менее сложной местности, поэтому те, кто хочет добавить комплект к велосипеду, который лучше всего подходит для лазания, должны быть уверены, что они принимают компромиссы. чтобы получить это превосходство на спуске.

Цена: £ 59,99 /$ 79 /евро 71,99
Вес: 1510G (среднее измерение, 29 × 2,4 ”)
Веб -сайт: Michelinman.com

Shop Michelin @ Competiation Cyclist

Disclesose: 33333. Selems Select продукты, которые мы проверяем, и делаем это честно и объективно. Некоторые из продуктов, которые мы получаем, поступают непосредственно от Competitive Cyclist, которые также ценят наших читателей и предлагают им скидку 15% (применяются исключения) на их первую покупку с использованием СУГЛИНВОЛК15 . В рамках этой программы мы также можем бесплатно получать небольшую комиссию. Спасибо за поддержку, TLW.

Мы копаем

Уверенность

Стабильность
Универсальность
Прочность
Горячие исправления

Мы этого не делаем

Скорость качения

Большой вес
Не лучшая грязевая шина
Горячие патчи

ОСТАВЬТЕ КОММЕНТАРИЙ, ВЫИГРАЙТЕ БЕСПЛАТНУЮ СВАГ!

Хотите выиграть бесплатный шваг? Оставляйте комментарии и голосуйте за самые продуманные комментарии, и каждый месяц мы будем выбирать победителя. Человек с самыми умными и полезными ответами получит новое приятное снаряжение. Присоединяйтесь к пакету и получайте последние новости и читайте последние обзоры лучших горных и электрических горных велосипедов.

Шон Лейхт2022-01-12T11:38:25-08:00 Ссылка для загрузки страницы Перейти к началу

Обзор спортивных шин Michelin Power RS

Что, если бы производитель шин сказал вам, что их новая дорожная шина обладает такими характеристиками, что отстает от лучшего круга шины предыдущего поколения на 3,5 секунды на испанской трассе Circuito de Cartagena? Это привлечет ваше внимание, верно? Он получил мое, но опять же, я сидел на брифинге для прессы в одной из пит-боксов на международной трассе Лосейл вскоре после первых MotoGP сезона 2017 года таблички с именами гонщиков все еще на месте.

Речь идет о новой шине Michelin Power RS , которая должна заменить как Michelin Power 3 , так и Michelin SuperSport Evo . Теперь я слышу вопросы. Да, мы тестировали уличную шину, а не уличную гоночную шину, на трассе, известной своей высокой скоростью прохождения поворотов, и это до того, как мы рассмотрим 3504-футовую переднюю прямую, на которой Хорхе Лоренцо установил рекорд скорости 351,2 км/ч (218,2 миль/ч) в 2016 году. Michelin, должно быть, уверен в производительности Power RS.

Соотношение суша/море 6,5% делает Power RS почти гладким. Сцепление на сухой кромке усиливается за счет отсутствия канавок на кромке шины. Обратите внимание, что самый высокий процент ламелей составляет около 32 °, угол, который, по словам Мишлен, близок к максимальному углу наклона во время дождя.

Если выбор гусеницы Michelin не внушал доверия, то тот факт, что его гиперболическая машина была настроена на 11, несомненно, внушал. Да, представление продукта — это время, когда производители могут свободно превозносить — возможно, даже преувеличивать — возможности своего продукта перед аудиторией, но представители Michelin заявили, что Power RS была «идеальной шиной» и что ее выпуск стал «переломным моментом в истории». история мотоциклетных шин».

Это огромные претензии, но они были подкреплены результатами независимых испытаний в испытательном центре Motorrad на трассах Боксберг и Нойхаузен в октябре 2016 года. На BMW S1000RR с шинами 120/70ZR17 спереди и 190/55ZR17 сзади , Power RS предположительно превзошел Bridgestone S21 , Continental Sport Attack 3 , Dunlop SportSmart 2 (недоступен в США), Metzeler M7RR и Pirelli Diablo Rosso III 9.0123 , по-видимому, во всех протестированных категориях производительности.

Технические характеристики

Согласно Michelin, спортивных райдеров интересуют три вещи: сцепление на сухом покрытии, маневренность и устойчивость. Чтобы достичь этих целей, Michelin использовала архитектуру ACT+ ( Adaptive Casing Technology ), чтобы создать более мягкую корону при сохранении жесткой боковой стенки. При ускорении по прямой каркас шины с углом наклона 90° сохраняет гибкость протектора, обеспечивая плавность хода. Это же 9Каркас 0° оборачивается вокруг борта и складывается вдвое, придавая боковой стенке жесткость, необходимую для противостояния нагрузкам на поворотах. При разработке шин стремились обеспечить оптимальное количество перекрытий, чтобы обеспечить наилучшее соответствие гибкости центра и жесткости боковины.

В случае Michelin ACT+ 90-градусный ремень оборачивается вокруг борта, удваивая слои, тем самым увеличивая жесткость боковины.

При изготовлении двухкомпонентной резины применялись два разных подхода. На передних шинах инженеры использовали Michelin 2CT (двухкомпонентная технология). Поскольку компания впервые применила двухкомпонентные шины в 1994 на 500-кубовых мотоциклах GP, он кое-что знает о комбинировании компаундов. В передних шинах 2CT цельносиликатная корона протектора обеспечивает сцепление на мокрой дороге и противостоит износу при торможении. В центре 68% шины используется компаунд на основе диоксида кремния, а 16% покрышки по обеим сторонам от центра обеспечивают сцепление за счет использования компаунда, полностью состоящего из сажи.

В задней шине используется 2CT+ , в котором, как и в случае 2CT, в центре находится полностью силикатный компаунд, а по бокам — полностью сажа. Однако конструкция и проценты разные. Центр короны на 54% получает соединение кремнезема, но это не останавливается на достигнутом. Он также образует слой жесткости, который проходит под двумя 23-процентными участками углеродной сажи на краях шины. Это дополнительное наслоение помогает создать жесткость, необходимую для преодоления сил ускорения при наклоне. Эта жесткость боковины окупается стабильностью велосипеда при наклоне и резком выходе из поворота на газу.
В шине Michelin 2CT более твердый состав на основе диоксида кремния находится в центре для обеспечения сцепления с мокрой дорогой и износостойкости. Кроме того, на задних шинах Power RS слой кремнезема расположен под техническим углеродом, чтобы обеспечить повышенную жесткость боковины.
Чтобы добиться устойчивости и сцепления, обеспечиваемых конструкцией передней шины Power RS, компания Michelin изменила профиль, чтобы добиться большей маневренности. Хотя профиль визуально не отличается, Michelin утверждает, что внутренний профиль шины был изменен путем настройки толщины протектора поверх каркаса. Изменяя толщину протектора, Michelin утверждает, что смогла оптимизировать пятно контакта на каждом уровне наклона, чтобы обеспечить отзывчивое рулевое управление, которое предпочитают спортивные гонщики.
В действии
Хотя компания Michelin собрала пять разных моделей мотоциклов, чтобы гонщики могли их попробовать на трассе, я решил остановиться на одной, BMW S1000RR, чтобы мои впечатления от Power RS не были омрачены игрой на музыкальных мотоциклах. Первые пару сессий на новой трассе обычно проводятся на немного более низкой скорости во время изучения трассы, поэтому Мишлен установил на велосипеды уходящую шину Pilot Power 3, чтобы дать нам быстрое представление о том, что заменяет Power RS.
Уже в первом повороте второго сеанса, когда мы получили первый образец Power RS, одно изменение было сразу заметно. Там, где Pilot Power 3 имел тенденцию заваливаться в повороты, Power RS предпочитал сгибаться на входе. Нельзя сказать, что рулевое управление было медленным. Скорее, частью маневренности шины является точность, с которой водитель может управлять. Таким образом, на входе гонщик, а не профиль передней шины, определял линию входа в поворот.
На выходе из поворота с вывернутым до упора дросселем шины Michelin Power RS вели себя невероятно стабильно.
Эта простота управления линиями перенесена и на средний угол. На трассе необходимость изменить линии обычно возникает из-за обгона других гонщиков. Независимо от причины, шины Power RS охотно меняли контуры, что позволяло мне точно установить желаемую степень наклона мотоцикла.
Стабильность была еще одной из заявленных целей дизайна, и задняя шина Power RS была невозмутима, когда S1000RR стремительно несся по длинной передней прямой Лосейла с вывернутым дросселем до упора. По мере того, как тянулась ночь, я часто видел максимальную скорость в диапазоне 170 миль в час, прежде чем я выскочил из-за пузыря, чтобы затормозить перед 1-м поворотом. Здесь была продемонстрирована еще одна форма устойчивости. При резком нажатии на передний тормоз траектория S1000RR оставалась твердой, руль практически не качался. Хотя я вряд ли демон на тормозах, в паре случаев движение, с которым я столкнулся в этой зоне торможения, заставляло меня ускорять торможение намного быстрее, чем обычно, если бы я оставлял свой собственный предпочтительный вход в поворот. В этих случаях шины Power RS оставались устойчивыми.
Обратная связь и сцепление с дорогой Power RS дали мне уверенность в том, что я могу с комфортом тормозить прямо на вершине самого крутого поворота трассы.
6-й поворот Losail — самый крутой на трассе, а его расположение делает его идеальным для торможения на трассе до вершины. Ощущение от Power RS спереди в сочетании с навыками, недавно отточенными в STAR Motorcycle School , позволили мне комфортно тормозить, когда я наклонялся к вершине. То же самое можно сказать и о угловых выходах. Независимо от скорости наклона или выезда, задняя шина Power RS чувствовала себя прижатой — даже когда индикатор TC мигал мне из поворота за поворотом. (И я посмеиваюсь над тем, что Power RS — это уличная резина.)
Возможно, вы заметили, что я ничего не сказал о переходах из стороны в сторону. К сожалению, у Лосейла с его скоростной плавной компоновкой нет мест для проверки этих переходов. Ну, ребята из Michelin хотели, чтобы мы попробовали Power RS на мотоциклах с коротким диапазоном рабочего объема. Удобно, что они уменьшили компоновку Losail почти до размеров гимнастики и вручили нам KTM RC390 , чтобы попробовать версию RS, предназначенную для легких велосипедов. Когда пыль и песок вздымались за байками, когда они двигались по мини-Лосейлу, я решил довериться шинам, поскольку у меня было всего четыре круга на этой трассе. Хотя трудно перевести скорость рулевого управления с 300 на 1000, я могу сказать, что шины Power RS щелкали с одной стороны на другую и застревали, как липучки, когда я переворачивался с одного колена / подножки на другое — даже в пыльных условиях. что дало мне волю. Шины просто застряли.
На KTM RC390 шины Power RS продемонстрировали быстроту рулевого управления и готовность мгновенно менять траекторию движения.
Хотя стабильность при ускорении не применяется, как в случае с мотоциклами открытого класса, шины Power RS реагировали на торможение так же, как и на больших мотоциклах. Одной из ключевых особенностей RS, предназначенной для небольших велосипедов, является то, что задняя шина имеет структуру 2CT, в отличие от 2CT+ на более тяжелых и мощных машинах. Задние шины просто не нуждались в этой технологии.
The Checkers
Хотя несколько сессий на треке не могут предоставить достаточно информации для полной оценки новой шины, они могут дать гонщику хорошее представление о том, на что способна шина. Во время моего пребывания с Michelin Power RS на международной трассе Лосайл мне приходилось постоянно напоминать себе, что я езжу на дорожных шинах, а не на специальных шинах для трека.
Шины Michelin Power RS обеспечивают отзывчивое, предсказуемое рулевое управление и превосходную устойчивость как при разгоне, так и при торможении на умопомрачительных скоростях, которые обеспечивает длинная передняя прямая Losail. Учитывая, как быстро шины прогревались на моих первых кругах по трассе, я думаю, что уличные гонщики обнаружат, что RS будут держаться на низкой скорости улицы, и я с нетерпением жду возможности попробовать шины на наших дорогах дома. . (Теперь, как я могу найти комплект для моего личного R6?) Являются ли шины Power RS идеальной шиной? Вероятно, нет, но они чертовски хороши, и вы должны попробовать их, когда вам нужна свежая резина для вашего спортивного оборудования.
Шины Michelin Power RS доступны с января у местных дилеров Michelin. Размеры и стоимость указаны в таблице ниже.
Michelin Power RS Tire Sizes US MSRP
110/70 ZR 17 M/C 54W Power RS Front TL $184.95
120/60 ZR 17 M/C (55W) Power RS Front TL 186,95 $
120/70 ZR 17 M/C (58 Вт) Power RS Front TL 188,9 $5
140/70 R 17 M/C 66H Power RS Rear TL $205. 95
150/60 ZR 17 M/C (66W) Power RS Rear TL $224.95
160/60 ZR 17 M/C (69 Вт) Power RS, задний TL 232,95 $
180/55 ZR 17 M/C (73 Вт) Power RS, задний TL 241,95 $
101003 101003 180/55 75 Вт) Power RS сзади TL 246,95 $
190/50 ZR 17 M/C (73 Вт) Power RS сзади TL $282.95
190/55 ZR 17 M/C (75W) Power RS Rear TL $294.95
200/55 ZR 17 M/C (78W) Power RS Rear TL $305.95
240/45 ZR 17 M/C (82W) Power RS Rear TL 316,95 $
КУПИТЬ СЕЙЧАС
Лучшая обувь для горных велосипедов 2022 года | 28 проверенных и проверенных рекомендаций
❚ Продукты, упомянутые в этой статье, выбраны или проверены нашими журналистами независимо друг от друга. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию, но это никогда не влияет на наше мнение.
При поиске лучшей обуви для горного велосипеда существует множество вариантов. Чтобы выяснить, какая пара подходит именно вам, первое решение, которое вам нужно принять, — хотите ли вы носить туфли с плоскими педалями или без педалей.
Наш подробный справочник покупателя поможет вам сделать выбор, а также предоставит некоторую информацию об основах хорошей обуви для горного велосипеда.
На этой странице вы найдете все лучшие обзоры обуви для горных велосипедов, и независимо от того, катаетесь ли вы по пересеченной местности, трассе, эндуро или скоростному спуску с плоскими педалями или педалями без зажимов, мы покатались и оценили лучшие ботинки для горных велосипедов на рынке.
Чтобы упростить задачу, мы разделили этот список на разные типы обуви для горных велосипедов:
Лучшая обувь для горных велосипедов для трейла и эндуро
Лучшая обувь для беговых горных велосипедов
Лучшая обувь для горных велосипедов с плоскими педалями
Эти категории не являются фиксированными, и многие туфли подходят для разных дисциплин верховой езды, но это хорошее место для начала, если вы не совсем уверены, что ищете.
Лучшие кроссовки для горных велосипедов 2022 года по оценке наших экспертов-тестеров
Обувь для горных велосипедов Best Trail и Enduro
Shimano ME7: 179 фунтов стерлингов / 200 долларов США
Молоток Crankbrothers BOA : 180 фунтов стерлингов / 330 австралийских долларов / 200 евро
Камера Джиро II: 130 фунтов стерлингов / 150 долларов США
Зажим Scott MTB AR Boa: 160 фунтов стерлингов / 180 долларов США / 180 евро
Leatt 6.0 Clip V22: 130 фунтов стерлингов / 149 евро
Specialized 2FO Roost Clip: 110 фунтов стерлингов / 130 долларов США / 220 австралийских долларов / 130 евро
Bontrager Foray: 120 фунтов стерлингов / 150 долларов США / 200 австралийских долларов / 140 евро
Горелка Endura MT500 без зажимов: 129,99 фунтов стерлингов / 159,99 долларов США / 159,99 евро
Scott MTB Elite BOA: 125 фунтов стерлингов / 140 долларов США / 140 евро
Shimano AM5: 80 фунтов стерлингов / 100 долларов США / 130 австралийских долларов / 100 евро
Ride Concepts Transition: 150 фунтов стерлингов / 160 долларов США / 271,49 австралийских долларов / 189,49 евро
Bontrager Rally: 155 фунтов стерлингов / 155 долларов США / 250 австралийских долларов / 170 евро
Ion Rascal Select BOA: 170 фунтов стерлингов / 199,95 долларов США / 200 евро
Молоток Crankbrothers Speedlace: 150 фунтов стерлингов / 169,99 долларов США / 169,99 евро
Shimano MW7: 190 фунтов стерлингов / 275 долларов США
Лучшие кроссовки для горных велосипедов XC
Fizik Infinito X1: 325 фунтов стерлингов / 400 долларов США / 350 евро
Shimano XC501: 140 фунтов стерлингов / 170 долларов США
Specialized S-Works Recon: 340 фунтов стерлингов / 425 долларов США / 500 австралийских долларов
Лучшие кроссовки для горных велосипедов с плоскими педалями
Five Ten Freerider Pro: 120 фунтов стерлингов / 150 долларов США / 140 евро
Five Ten Impact Pro: 125 фунтов стерлингов / 160 долларов США / 150 евро
Ride Concepts Hellion Elite: 130 фунтов стерлингов / 140 долларов США / 255 австралийских долларов
Специализированный 2FO DH: 145 фунтов стерлингов / 170 долларов США / 250 австралийских долларов / 160 евро
Specialized 2FO Roost: 110 фунтов стерлингов / 120 долларов США / 220 австралийских долларов / 110 евро
Плоская горелка Endura MT500: 119,99 фунтов стерлингов / 149,99 долларов США / 149,99 евро
Ride Concepts TNT: 140 фунтов стерлингов / 160 долларов США / 300 австралийских долларов
Порок Ride Concepts: 90 фунтов стерлингов / 100 долларов США / 205 австралийских долларов
Shimano GR5: 80 фунтов стерлингов / 100 долларов США / 119 австралийских долларов
Shimano GR9: 120 фунтов стерлингов / 160 долларов США
Лучшая обувь для горных велосипедов для трейла и эндуро
Обувь для трейла и эндуро, как правило, имеет прочную и надежную конструкцию, способную выдержать удары. Подошвы жесткие, но не настолько жесткие, чтобы вы не смогли немного покататься на велосипеде. Многие из них выглядят как туфли для горных велосипедов с плоской подошвой, но другие больше похожи на типичные кроссовки без зажимов для кросс-кантри.
Ко всей обуви подходят шипы для педалей без зажимов. Продолжайте прокручивать нашу подборку лучших плоских туфель для горного велосипеда.
Шимано ME7
5.0 из 5 звезд
Shimano ME7 — превосходная обувь для трейлраннинга. Непосредственные носители
179 фунтов стерлингов / 200 долларов США при тестировании
Впечатляющая универсальность
Защитный и эластичный
Shimano ME7 — одни из наших любимых кроссовок для трейлраннинга, получившие полные пять звезд в недавнем тестировании.
Мы обнаружили, что они обеспечивают идеальное положение стопы для педалирования и спуска, и хотя жесткости достаточно, чтобы максимально использовать тонкие педали XC, они также достаточно гибки для походов на велосипеде.
Внешний клапан и неопреновые голенища в сочетании делают их и их кружевную застежку устойчивыми к проникновению грязи, песка и камней.
Мы также обнаружили, что ваши ноги будут чувствовать себя комфортно в любых условиях, кроме самых холодных.
Молоток Crankbrothers BOA
4,5 из 5 звезд
Обувь Mallet предназначена для скоростного спуска и гонок. Энди Ллойд / Immediate Media
180 фунтов стерлингов / 330 австралийских долларов / 200 евро (тестировано)
Удобство с множеством регулировок шипа
Система Boa стоит дороже, чем версия Speed Lace
.
Обувь Crankbrothers Mallet BOA, разработанная для эндуро и даунхилла, представляет собой хорошо продуманный набор кроссовок, которые невероятно удобны.
Они обладают достаточной чувствительностью и гибкостью подошвы, обеспечивая хороший уровень обратной связи, никогда не чувствуя провисания вокруг педали. Есть много регулировок шипов, и обувь тоже легко избавляется от грязи.
Туфли закрываются циферблатом Boa, который обеспечивает быстрое открытие и закрытие, но делает эти туфли на 30 фунтов дороже, чем их эквиваленты со шнуровкой.
Возможно, стоит примерить обувь перед покупкой, так как при тестировании мы обнаружили, что размер немного великоват.
Прочитайте наш полный обзор обуви Crankbrothers Mallet BOA
Камера Джиро II
4,5 из 5 звезд
01, "sid": "post-bikeradar-310171-its-txt-pos"}» data-text=»Buy now from {merchant} ({price}), {merchant} ({price}) and {merchant} ({price}).»>
Giro’s Chamber II предлагает множество регулировок шипов. Непосредственные носители
130 фунтов стерлингов после испытаний
Множество настроек
Хорошее сцепление вне велосипеда
Обувь Giro’s Chamber II отличается выдающимися характеристиками, ее легко вставлять и снимать с педалей, а также имеется множество регулировок шипов.
Тонкая подошва обеспечивает достаточное ощущение, оставаясь при этом достаточно жесткой для спринтов и подъемов.
Широкая подошва с камуфляжным принтом и вставка на носке помогают защитить ваши ноги, а воротник также имеет хорошую подкладку.
Прочитайте наш полный обзор обуви Giro Chamber II
Зажим Scott MTB AR Boa
4,5 из 5 звезд
amazon.com/dp/B0842ZP5T3", "priceMin": 0.01, "sid": "post-bikeradar-310171-its-txt-pos"}» data-text=»Buy now from {merchant} ({price}), {merchant} ({price}) and {merchant} ({price}).»>
Два циферблата Boa обычно можно увидеть на беговых кроссовках. Непосредственные носители
160 фунтов стерлингов / 180 долларов США / 180 евро как проверено
Фиксатор двойного боа
Прочный, атмосферостойкий
В этих кроссовках Scott используются два циферблата Boa на каждый ботинок, что является конструктивной особенностью, которая чаще встречается в обуви для беговых лыж. Это делает их безделушками, чтобы подобрать идеальную посадку.
Прочный, устойчивый к бездорожью и атмосферным воздействиям вариант, в котором удобно крутить педали.
Некоторым может показаться немного просторным, но с помощью Boas это легко исправить. Однако они не так хорошо дышат, как другие, поэтому тем, кто живет в более жарком климате, возможно, стоит поискать что-то другое.
Зажим Leatt 6.0 V22
4,5 из 5 звезд
Модель 6.0, последняя из растущей линейки обуви Leatt, отличается изящными деталями. Рассел Бертон / Наши СМИ
Прочная конструкция
имеет циферблат ATOP, а не BOA
130 фунтов стерлингов / 149 евро по результатам испытаний
Клип Leatt 6.0 Clip V22 состоит из цельнотканого верха с различными износостойкими и ударопрочными панелями. Бренд использует материал «кошачий язык» на внутренней стороне пятки, чтобы уменьшить подъем пятки.
Хорошо продуманная посадка и воздухопроницаемый верх произвели впечатление, как и вентилируемая сетчатая ткань. Сетка удерживает очень мало воды, и если они все-таки пропустят немного воды, они быстро высохнут. Мы не нашли никаких недостатков в ATOP-циферблате, щелчки которого определялись по ощущению и шуму при затягивании.
Прочитайте наш полный обзор Leatt 6.0 Clip V22
Specialized 2FO Зажим для ночлега
4,5 из 5 звезд
У Specialized есть обувь на все случаи жизни, а 2FO Roost Clip — это пара кроссовок для катания по пересеченной местности с охлаждением. Рассел Бертон / Наши СМИ
Свободный крой
Превосходное качество педалирования
110 фунтов стерлингов / 130 долларов США / 220 австралийских долларов / 130 евро по результатам тестирования
Specialized 2FO Roost Clip может иметь непринужденный внешний вид и непринужденную, но удобную посадку, но по-прежнему являются лучшими кроссовками на трейлах. Меньше защиты пальцев ног, так как верхняя часть довольно тонкая, что способствует небольшому весу, хотя это может быть идеальным для длительных поездок.
Laces — это предпочтительная система закрытия, а проверенные временем стельки Body Geometry обеспечивают достаточную поддержку свода стопы. Единственным реальным недостатком является то, что проушины для шнурков не самые плавные, поэтому надевание и снятие обуви занимает больше времени.
Прочитайте наш полный обзор Specialized 2FO Roost Clip
Набег Бонтрагера
4. 0 из 5 звезд
Bontrager Foray сидит плотно, без горячих точек, благодаря отличному сочетанию Boa и ремешка. Энди МакКэндлиш / Immediate Media
120 фунтов стерлингов / 150 долларов США / 200 австралийских долларов / 140 евро (тестировано
)
Олдскульная внешность
Надежная и удобная застежка-боа и ремешок
Не позволяйте внешнему виду кроссовок Bontrager’s Forays ввести вас в заблуждение — это универсальный выбор, который отлично подходит для катания по пересеченной местности или для долгих прогулок по холмам.
Удивительно гибкая подошва для комфортной ходьбы и достаточное сцепление даже без использования шипов на болтах в передней части обуви.
Комбинация циферблата и ремешка Boa обеспечивает идеальную посадку без перегибов. Это прочная, эффективная, но удобная обувь для трейлрайнинга.
Прочитайте наш полный обзор Bontrager Foray
Горелка Endura MT500 без зажимов
4.0 из 5 звезд
Горелка Endura MT500 Clipless оснащена множеством функций. Том Марвин / Наши СМИ
129,99 фунтов стерлингов / 159,99 долларов США / 159,99 евро
Отличная подошва
Стелька с продуманным дизайном
Давай воду в
Endura MT500 Burner обладает множеством технологических и физиологических особенностей, которые создают удобную и хорошо сидящую обувь для эндуро и трейлрайдинга.
Стелька обуви хорошо продумана. Стелька имеет «метатарзальную пуговицу», которая, как говорят, помогает раздвинуть большой палец ноги и предотвращает скручивание стопы. На подошве также есть точки, которые, как говорят, помогают стопе становиться тверже или мягче в зависимости от нажатия педали.
Подошва кроссовок имеет агрессивный рисунок протектора, обеспечивающий хорошее сцепление, если вам приходится толкать велосипед по неровным тропам. Шип может свободно перемещаться на 39 мм вперед-назад, как любая другая обувь на рынке. Вам может понадобиться прокладка для шипов, если вы не хотите чувствовать себя запертыми.
Верх хорошо сделан и вентилируется, но пропускает воду.
Ознакомьтесь с нашим полным обзором бесконтактных башмаков Endura MT500 Burner
Scott MTB Elite BOA
4.0 из 5 звезд
«>
Трейловые кроссовки Scott MTB Elite BOA станут хорошим подарком, если вы привыкли кататься в грязных и влажных условиях. Энди МакКэндлиш / Immediate Media
125 фунтов стерлингов / 140 долларов США / 140 евро по результатам испытаний
Отличное ощущение педалей
Быстрая и точная регулировка циферблата Boa
Горные велосипеды Elite от Scott отлично подходят для походов в трейл-центры благодаря всепогодному внешнему виду, быстросохнущей набивке и удобной регулировке с помощью циферблата Boa.
Они не самые лучшие в очень холодных или заболоченных условиях, и для такого использования потребуются водонепроницаемые носки.
Благодаря тонкой подошве педали ощущаются очень прямо, но это не означает, что они не подходят для приключений в стиле поход на велосипеде.
Прочитайте наш полный обзор Scott MTB Elite BOA
Шимано АМ5 (АМ503)
4. 0 из 5 звезд
Обувь Shimano уже давно пользуется популярностью, и карманные AM5 выглядят так же, и на то есть веские причины. Рассел Бертон / Наши СМИ
Рекомендуемые функции по цене
Кружевная застежка
80 фунтов стерлингов / 100 долларов США / 130 австралийских долларов / 100 евро по результатам тестирования
Shimano AM5 впечатляют своей надежной вентиляцией и достаточной защитой лодыжки.
Шнурки проходят довольно далеко вверх по стопе, чтобы помочь зафиксировать лодыжку, даже если внутри нет цепкого материала, предотвращающего подъем пятки.
В кроссовках есть перфорация для вентиляции, и хотя они пропускают воду, синтетический материал означает, что они быстро сохнут.
Что мешает обуви получить высшие оценки, так это то, что подошва слишком гибкая, а внутренний край носка может ударить по шатунам при расстегивании.
Прочитайте наш полный обзор Shimano AM5 (AM503)
Переход к концепциям езды
4.0 из 5 звезд
Разработанные для агрессивных райдеров, катающихся по трассе all-mountain, эти туфли дорогие, но если вникнуть в детали, вы обнаружите широкий набор функций. Рассел Бертон / Наши СМИ
Амортизирующие вставки D30
На более жестком конце спектра
150 фунтов стерлингов / 160 долларов США / 271,49 австралийских долларов / 189,49 евро по результатам тестирования
Кроссовки Transition больше ориентированы на гравитацию, в массивной подошве используется резина DST 8.0 MID GRIP.
Вставка D30 представляет собой мягкий материал, твердеющий при ударе, который можно найти в нижней части обуви.
Это более тяжелая обувь, и если она намокнет, потребуется время, чтобы сохнуть, но Transitions — отличный выбор, если ваши главные приоритеты — защита стопы и жесткая подошва.
Прочитайте наш полный обзор Ride Concepts Transition
Бонтрагер Ралли
4.0 из 5 звезд
sigmasports.com/item/Bontrager/Rally-MTB-Shoes/R5BF", "priceMin": 0.01, "sid": "post-bikeradar-310171-its-txt-pos"}» data-text=»Buy now from {merchant} ({price}), {merchant} ({price}) and {merchant} ({price}).»>
По словам Бонтрагера, Rally создан для всего: от спуска до повседневного использования. Рассел Бертон / Наши СМИ
Невероятный комфорт
Универсален для всех горных жанров
155 фунтов стерлингов / 155 долларов США / 250 австралийских долларов / 170 евро по результатам тестирования
Bontrager Rally — чрезвычайно удобная обувь с впечатляющей вентиляцией. Подошва находится на более гибкой стороне, которую Bontrager разработал как более непринужденную посадку с просторным носком, идеально подходящую для более длительных дней на тропах и для облегчения ходьбы.
Чтобы не чувствовать шип при езде, обувь лучше всего сочетать с педалью с каркасом. Rally имеет кружевную застежку с ремешком на липучке сверху.
Прочитайте наш полный обзор Bontrager Rally
Ион Мошенник Select BOA
4.0 из 5 звезд
Rascal Select BOA был создан с расчетом на спуск. Рассел Бертон / Наши СМИ
Разработано с учетом спуска
Хорошая вентиляция, несмотря на громоздкость
170 фунтов стерлингов / 199,95 долларов США / 200 евро по результатам тестирования
Кроссовки Ion Rascal Select BOA имеют более задний канал для шипов, поскольку они более ориентированы на гравитацию. На пятке есть защита от ударов, и их очень легко надевать и снимать, так как язычок широко открывается.
Мы не были уверены в расположении циферблата Boa в верхней части язычка, поскольку напряжение концентрируется в верхней части стопы, а не по всей ее поверхности. Тем не менее, некоторые гонщики могут предпочесть гибкость циферблата.
Прочитайте наш полный обзор Ion Rascal Select BOA
Молоток Crankbrothers Speedlace
4.0 из 5 звезд
Компания Crankbrothers нацелена на пользователей своих педалей Mallet DH с помощью кроссовок Mallet Speedlace. Рассел Бертон / Наши СМИ
Удобно для длительных поездок
Хорошо вентилируемый
150 фунтов стерлингов / 169,99 долларов США / 169,99 евро по результатам испытаний
Speedlace — это более быстрая альтернатива полной шнуровке, поскольку она оснащена ремешком на липучке, который фиксирует шнурок и позволяет легче выполнять небольшие регулировки.
На тропе мы обнаружили, что это удобная и хорошо вентилируемая обувь. Подошва довольно жесткая, хотя в области носка есть небольшой изгиб, что облегчает ходьбу.
Они даже поставляются с набором собственных шипов Crankbrothers в коробке, но они также хорошо работают с SPD Shimano.
Прочитайте наш полный обзор Crankbrothers Mallet Speedlace
Шимано MW7
4.0 из 5 звезд
chainreactioncycles.com/shimano-mw7-mw701-gore-tex-spd-shoes-2019/rp-prod177971", "priceMin": 0.01, "sid": "post-bikeradar-310171-its-txt-pos"}» data-text=»Buy now from {merchant} ({price}), {merchant} ({price}) and {merchant} ({price}).»>
MW7 — водонепроницаемая, утепленная обувь без зажимов для горного велосипеда, готовая выдержать самые суровые зимы. Лоуренс Кроссман-Эммс / Immediate Media
190 фунтов стерлингов / 275 долларов США при тестировании
Теплый и водонепроницаемый
Идеально подходит для суровых зимних условий
Если вы хотите получить максимальную отдачу от зимней езды, вам обязательно нужны удобные ноги.
Модель
Shimano MW7 — это первоклассная зимняя водонепроницаемая обувь, в которой вы будете сухими даже в самый продолжительный ливень.
Они наполнены множеством функций, включая утепленную комфортную подкладку Gore-Tex, систему шнуровки Boa и резиновые подошвы двойной плотности с логотипом Michelin.
Они очень удобны как для езды, так и для толкания вашего велосипеда, они согревали пальцы нашего тестера всю зиму, а также превосходно защищали от брызг луж, дождя и грязи.
Прочитайте наш полный обзор Shimano MW7
Обувь для горных велосипедов Best XC
Гонщики по пересеченной местности всегда стремятся снизить вес и ехать быстрее. В результате кроссовки для беговых горных велосипедов больше похожи на кроссовки для шоссейных велосипедов, чем на другие тапочки для горных велосипедов.
Как и дорожная обувь, у них жесткая подошва и легкий верх, но они имеют более глубокие выступы и используют шипы с двумя болтами, а не с тремя болтами.
Физик Инфинито Х1
4.0 из 5 звезд
01, "sid": "post-bikeradar-310171-its-txt-pos"}» data-text=»Buy now from {merchant} ({price}), {merchant} ({price}) and {merchant} ({price}).»>
Обувь Fizik Infinito X1 более щадящая, чем большинство гоночных кроссовок XC. Непосредственные носители
325 фунтов стерлингов / 400 долларов США / 350 евро (тестировано
)
Подошва из углеродистой стали
Удобные кроссовки для кросс-кантри
Кроссовки Infinito X1 продаются по высокой цене, но если вы ищете прочную и относительно удобную обувь для беговых гонок, они могут быть для вас.
Кроссовки X1 сидят отлично, в зависимости от формы стопы – с такой обувью лучше сначала проверить. Кроме того, резиновый захват на внутренней стороне пяточной части и регуляторы Boa гарантируют, что ноги останутся на месте и не будут скользить.
Однонаправленная подошва из углеродного волокна с агрессивными выступами для внебайкерских моментов жесткая, но не слишком. X1 более щадящие, чем другие кроссовки на рынке.
Прочитайте наш полный обзор Fizik Infinito X1
Шимано XC501
4.0 из 5 звезд
Shimano XC501 — это обувь для горных велосипедов XC, но ее высокая производительность делает ее также подходящей для катания по гравию. Дэвид Кодери / Immediate Media
140 фунтов стерлингов / 170 долларов США при тестировании
Удобный верх и хорошая передача усилия
Не подходит для прогулок
Обувь Shimano XC501 имеет подошву из стекловолокна, которая действительно проявляется, когда вы начинаете нажимать на педали, обеспечивая немедленную передачу усилия.
Это означает, что они не очень гибкие, а в сочетании с относительно узкой подошвой XC501 не подходят для ходьбы.
Верх с запахом помогает создать максимально удобную и плотную посадку.
Прочитайте наш полный обзор Shimano XC501
Специализированный S-Works Recon
4.0 из 5 звезд
Они недешевы, но обувь Specialized S-Works Recon легкая, жесткая и удобная. Дэвид Кодери / Immediate Media
340 фунтов стерлингов / 425 долларов США / 500 австралийских долларов по результатам испытаний
Легкий, жесткий
Очень удобный
Обувь Specialized S-Works Recon — это высокоэффективная обувь для беговых горных велосипедов, которая также подходит для езды по гравию и гонок.
Циферблаты
Twin Boa обеспечивают идеальное крепление, а дополнительный ремешок на липучке обеспечивает дополнительную безопасность. Стельки Specialized Body Geometry придают форму стельке. Подходит отлично.
Прочитайте наш полный обзор Specialized S-Works Recon
Туфли Best MTB с плоскими педалями
Лучшая обувь с плоскими педалями для горных велосипедов будет прилипать к вашим педалям и позволит вам опустить ногу, когда все станет не так. Эта прочная обувь, созданная для скоростного спуска с полным газом, предлагает множество вариантов: от летних тапочек до обуви, в которой зимой ваши ноги будут сухими и теплыми.
Фрирайдер Five Ten Pro
5.0 из 5 звезд
«>
Повышенная защита и жесткая подошва делают эти кроссовки лучшим выбором для эндуро и даунхилла. Мик Киркман / Immediate Media
120 фунтов стерлингов / 150 долларов США / 140 евро (тестировано)
Толстый верх обеспечивает надежную защиту
Подошва обеспечивает максимальное сцепление и хорошую амортизацию
Five Ten — эталонный бренд обуви с плоскими педалями, а Freerider Pros, возможно, является его ведущим продуктом. Усиленные версии классических фрирайдеров с более толстым верхом и большей защитой, они по-прежнему легкие и достаточно удобные, чтобы крутить педали в течение всего дня, и не такие высокие (или мягкие), как Impact Pro, ориентированные на даунхилл.
Подошва обеспечивает идеальный баланс высоты и жесткости для езды по пересеченной местности и эндуро и обеспечивает отличную обратную связь с педалями, но требуется несколько поездок, чтобы привыкнуть и развить достаточную гибкость, чтобы хорошо сидеть на вогнутых плоских педалях.
Легендарная резина S1 Stealth от Five Ten обеспечивает максимальное сцепление и превосходное демпфирование, поэтому фрирайдеры Pro не вздрагивают и не подпрыгивают даже на самых грубых участках скал и корней.
Хотя подошва изнашивается быстрее, чем у некоторых конкурентов, это цена, которую стоит заплатить за наилучшее сочетание подгонки, стабильности, ощущения и прямого сцепления. Обувь идеально поддерживает ногу, а пяточная чашка действительно удерживает их на месте. Новый верх Five Ten также сохнет намного быстрее.
Five Ten Impact Pro
4,5 из 5 звезд
«>
Обувь Five Ten’s Impact Pro — лучший выбор для тех, кто предпочитает плоские педали. Непосредственные носители
125 фунтов стерлингов / 160 долларов США / 150 евро (тестировано)
Самая цепкая резина из доступных
Легче предыдущих моделей
У Five Ten нет конкурентов, когда дело касается липкости резины для обуви. Подошва Stealth S1 обуви Impact Pro с измененным рисунком фиксирует обувь на педалях.
Конструкция Impact Pro идеальна; не слишком громоздкие, но все же защищающие с усиленным подноском и износостойким верхом.
Прочитайте наш полный обзор Five Ten Impact Pro
Концепция езды Hellion Elite
4,5 из 5 звезд
01, "sid": "post-bikeradar-310171-its-txt-pos"}» data-text=»Buy now from {merchant} ({price}), {merchant} ({price}) and {merchant} ({price}).»>
Подошвы этой обуви соперничают по качеству сцепления с подошвами Five Ten. Мик Киркман / Immediate Media
130 фунтов стерлингов / 140 долларов США / 255 австралийских долларов по результатам тестирования
Поддерживающий и с достаточной гибкостью
Ножки остаются приклеенными
В этих кроссовках низкопрофильный верх на шнуровке сочетается с самой липкой подошвой DST 4.0 от Ride Concepts. С этой резиновой смесью «Max Grip», также используемой на TNT, RC вошла в эксклюзивный клуб — вместе со Specialized и его 2FO — члены которого могут законно заявлять об уровне сцепления наравне с лидерами рынка Five Ten.
На самом деле, Hellion Elite ощущается как на ноге, так и на велосипеде, как Freerider Pros, с отличным сочетанием поддержки и удержания в верхней части, сбалансированным достаточной гибкостью промежуточной подошвы, чтобы точно чувствовать педали и велосипед, не закапываясь. или цепляться.
Сцепление, демпфирование и соединение с педалями превосходны. Ваши ноги остаются на месте независимо от местности и погоды, не подпрыгивая и не скользя.
Hellion Elite стоят на 10 фунтов больше, чем Freerider Pro, но стелька D3O, в которой «умная пена» размещается в зонах на носке и пятке для смягчения повторных ударов или сильных ударов, является дополнительной функцией за ваши деньги.
Специализированный 2FO DH
4,5 из 5 звезд
Широкая подошва обеспечивает большую площадь контакта и способствует устойчивости. Мик Киркман / Immediate Media
145 фунтов стерлингов / 170 долларов США / 250 австралийских долларов / 160 евро (тестировано
)
Невероятно цепкая подошва и широкая подошва
Высокая внутренняя сторона щиколотки
Прошло всего 20 лет, но кто-то наконец-то придумал подошву, которая превосходит по хвату пятую десятку S1 Stealth. Компаунд SlipNot ST от Specialized обладает таким сильным сцеплением, что вам нужно разгрузить обувь, чтобы изменить положение стопы.
DH также привносят в линейку 2FO множество других новых функций, таких как быстросохнущий верх из кожи и текстиля, а также подошва и стелька со специальными профилями для повышения комфорта и мощности педалирования.
Благодаря промежуточной подошве из ЭВА достигается идеальное демпфирование, а наклонная стелька очень удобна. Поскольку подошва очень широкая, место для соединения педалей массивное и стабильное.
DH обладают дополнительным поглощением ударов и защитой (включая более высокую внутреннюю часть лодыжки), поэтому они немного тяжелее и громоздче и обеспечивают меньшее ощущение педали, чем более обычные 2FO Roosts, в которых используется та же суперцепкая подошва SlipNot ST.
Плоские туфли Specialized 2FO Roost
4,5 из 5 звезд
Подгонка, комфорт и дизайн делают 2FO Roosts очень привлекательными. Энди Ллойд / Immediate Media
110 фунтов стерлингов / 120 долларов США / 220 австралийских долларов / 110 евро (тестировано
)
Превосходное сцепление с дорогой и очень удобный
Замшевая секция может собирать грязь
В кроссовках Specialized 2FO Roost с плоскими педалями используется новый состав подошвы, который является сверхлипким и не уступает лидирующим подошвам Five Ten.
Внутри находится стелька Body Geometry, над совершенствованием которой Specialized потратили много времени и которая помогает обуви достичь высокого уровня комфорта.
Верх обуви особенно удобен для плохой погоды благодаря замшевому мыску, который притягивает грязь, но, к счастью, обувь быстро сохнет.
Прочтите наш полный обзор кроссовок Specialized 2FO Roost с плоскими педалями
Плоская горелка Endura MT500
4.0 из 5 звезд
Обувь MT500 Burner и Hummvee — первая обувь Endura. Алекс Эванс / Наши СМИ
119,99 фунтов стерлингов / 149,99 долларов США / 149,99 евро
Удобно и безопасно
Впечатляющий захват
Область языка пропускает воду
Обувь MT500 Burner Flat — это первый опыт Endura в производстве обуви, наряду с аналогом без клипс и кроссовками Hummvee. Однако это их не останавливает. Эта обувь соперничает со многими конкурентами и имеет целый ряд впечатляющих особенностей, таких как плюсневая пуговица и точки проприоцепции на стельке.
Одной из самых примечательных особенностей этих туфель является подошва. Он такой же цепкий, как и многие конкуренты, и обеспечивает отличное сцепление с дорогой, и только самые большие неровности заставляют их двигаться по поверхности педали. Он также жесткий и не ощущается тупым.
Верх легкий, быстросохнущий, прочный и простой в уходе благодаря легко очищаемому материалу. Тем не менее, обувь выиграла бы от кружевного покрытия, потому что оно пропускает воду вокруг языка.
Ознакомьтесь с нашим полным обзором плоского башмака для горелки Endura MT500
Ride Concepts TNT
4.0 из 5 звезд
01, "sid": "post-bikeradar-310171-its-txt-pos"}» data-text=»Buy now from {merchant} ({price}), {merchant} ({price}) and {merchant} ({price}).»>
TNT тяжелее некоторых кроссовок, но этот дополнительный вес обеспечивает дополнительную защиту. Мик Киркман / Immediate Media
140 фунтов стерлингов / 160 долларов США / 300 австралийских долларов по результатам испытаний
Защита D30
Подходит и для использования вне велосипеда
TNT — новейшие кроссовки Ride Concepts с плоскими педалями, предназначенные для даунхилла. Упрочняющийся при ударе материал D3O используется в стельке для амортизации и на приподнятой внутренней части лодыжки для защиты от ударов кривошипом.
Новая подошва DST 4.0 имеет фантастическое сцепление — ваши ноги никогда не дрожат, даже если они покрыты слизью, а демпфирование не хуже, чем у любого из конкурентов RC. TNT кажутся немного менее привязанными, чем Hellion Elite, возможно, потому, что эти более прочные и тяжелые кроссовки не так легко подходят к платформе педалей.
Ремешок на шнуровке с запахом и более высокая лодыжка отлично поддерживают и стабилизируют стопу, а толстый бампер на носке защищает от случайных камней и ударов.
Цена высока, а дополнительный вес заметен при вращении педалей, но, учитывая дополнительные технологии и защиту, цена все еще приличная. TNT также служат хорошими кроссовками для прокладки тропы, обладая достаточным весом, чтобы топать и царапать грязь, не ломая их.
Туфли Ride Concepts Vice с плоскими педалями
4.0 из 5 звезд
Замшевая отделка выглядит великолепно, но не самая устойчивая к атмосферным воздействиям. Энди Ллойд / Immediate Media
90 фунтов стерлингов / 100 долларов США / 205 австралийских долларов, как протестировано
Достойный хват и очень удобный
Замшевую отделку сложно сохранить свежей
Обувь Ride Concepts Vice была разработана совместно с райдерами, занимающимися дерт-джампом и слоупстайлом, что дает представление о том, для чего предназначена эта обувь.
Шестиугольный принт на подошве обеспечивает более чем достаточное сцепление. Качество сборки подошвы также отличное.
Материал D30 на пятке и носке, усиленный бампер на носке для защиты, а металлические люверсы и ластовица на язычке — приятные детали.
Эти кроссовки могут не соответствовать всем требованиям для трейловых или скоростных спусков, а замшевая отделка может оказаться не идеальной, если вы едете по мокрым или грязным тропам.
Прочтите наш полный обзор кроссовок Ride Concepts Vice с плоскими педалями
Шимано GR5
4. 0 из 5 звезд
Эти туфли от Shimano выглядят как скейтбордисты. Мик Киркман / Immediate Media
80 фунтов стерлингов / 100 долларов США / 119 австралийских долларов по результатам испытаний
Цепкая подошва, которую можно использовать при ходьбе
Хорошая воздухопроницаемость
Самая дешевая обувь на плоской подошве Shimano имеет синтетический верх в стиле скейтборда, который экономит более 100 г по сравнению с предыдущими версиями, а также усиленный прорезиненный бампер для защиты пальцев ног.
Подошва имеет сотовый рисунок в области педали и цепкие ребра на каждом конце для походов. Собственная резиновая смесь Shimano достаточно цепкая и встроена в довольно гибкую промежуточную подошву. Это означает, что от педалей поступает много обратной связи, поэтому вы точно знаете, что происходит с велосипедом.
Мы предпочитаем захват и ощущение более дорогим GR9. Сцепление и демпфирование не являются лучшими в своем классе, но достаточны даже во влажных и грязных условиях.
Верх может сбиться, если вы туго затянете шнурки, но в целом это легкие, хорошо подобранные кроссовки, которые хорошо дышат благодаря большому количеству отверстий для воздуха, хотя это делает их менее подходящими для зимней езды.
Шимано GR9
4.0 из 5 звезд
«>
Обувь Shimano GR9 имеет подошву Michelin. Непосредственные носители
120 фунтов стерлингов / 160 долларов США при тестировании
Отличная посадка благодаря системе Speed Lacing
Подошва Мишлен
Обувь Shimano GR9 оснащена множеством технических функций, таких как система быстрой шнуровки и защита от брызг.
Подошва Michelin цепкая и сгибается ровно настолько, чтобы обеспечить обратную связь с педалями без ущерба для поддержки стопы.
Они также достаточно легкие — 803 г для пары размера EU 43.
Прочитайте наш полный обзор обуви Shimano GR9
Руководство покупателя обуви для горного велосипеда
Горные байкеры могут выбрать обувь в двух вариантах: без клипс или на плоской подошве.
Выбор обуви зависит от вас и от выбора лучших педалей для горного велосипеда. Оба типа имеют свои преимущества, но важно выбрать правильный вариант, потому что разные стили лучше работают в разных ситуациях.
Какая обувь для горного велосипеда подходит вам лучше всего?
Нет правильного или неправильного ответа, но стоит подумать, каким типом катания вы в основном будете заниматься — XC (кросс-кантри), трейлами или ориентированными на гравитацию — потому что это повлияет на ваше решение.
Обувь с плоскими педалями, как правило, ориентирована на райдеров, занимающихся эндуро и скоростным спуском, где важны ощущение и сцепление с педалями, а также защита. У некоторых кроссовок с плоскими педалями подошва жестче, чем у других, но ни одна из них не является такой же жесткой, как специальная обувь для беговых лыж.
Обувь с контактными педалями представлена в самых разных формах, подходящих практически для любого велосипедиста. Они варьируются от обуви XC, которая очень похожа на дорожную обувь, но с небольшим протектором на подошве, до обуви DH, которая напоминает их аналоги с плоскими педалями, за исключением креплений для шипов.
Итак, на что нужно обратить внимание?
Подходит для
Независимо от того, какой стиль обуви вы выберете, если они не подходят правильно, они будут неудобными и не будут работать должным образом.
Мы рекомендуем примерить обувь перед покупкой, потому что стопы у всех разные, и производители используют разные колодки для изготовления своей обуви.
Убедитесь, что пальцам ног достаточно места для маневра, а пятка хорошо держится, обеспечивая комфорт и передачу усилия.
Вы также должны убедиться, что нет горячих точек или частей, которые впиваются, потому что они станут болезненными при длительном сидении в седле.
Ретенционная система
Система фиксации — это то, что удерживает обувь на ноге. Шнурки — традиционный вариант, но есть альтернативы.
Шнурки
дают вам отличный контроль над ощущением и посадкой обуви, но их нельзя отрегулировать на лету и они могут залипнуть от грязи — если только они не защищены клапаном для шнурков.
В системах
Boa используется храповой механизм и проволока, продетая через отверстие в обуви, для быстрого, легкого и точного закрытия и регулировки. Они встречаются на более дорогой обуви и, как правило, предназначены для снижения веса.
Ремни на липучке
и пряжки с храповым механизмом более распространены и довольно прочны, но весят немного больше. Они, как правило, приходятся на более дешевую обувь и обувь средней ценовой категории.
Подошва
Подошва играет ключевую роль в характеристиках обуви. Гонщикам XC понадобится жесткая подошва, которая передает каждый ватт мощности на педали. Жесткая подошва также помогает, когда обувь стоит на небольшой педали без зажимов.
Более дорогая обувь выиграет от легкой и жесткой подошвы из карбона, а более дешевая — из пластика, который тяжелее и гибче.
Гонщики на трейлах и эндуро обычно выбирают один из двух путей: либо обувь в стиле XC с большей защитой и более агрессивным протектором, либо обувь, ориентированная на гравитацию, с более гибкой, удобной подошвой и конструкцией, которая лучше работает с педалями без зажимов, которые иметь платформу.
Вообще говоря, вес и жесткость подошвы не имеют значения для райдеров, ориентированных на гравитацию, поэтому они, как правило, выбирают обувь, которая обеспечивает хорошее ощущение педали и защиту стопы.
Рисунок протектора
также важен. Некоторые кроссовки имеют легкий минимальный протектор, который отлично подходит для гонок, но будет недостаточен, если вам нужно бегать или ходить где угодно, находясь на трассе. Другие предлагают больше сцепления и защиты, но в результате весят немного больше.
Авторы
Теги
Ботинки для мотокросса для любителей приключений?
Когда дело доходит до внедорожных ботинок, существует огромный выбор, чтобы соблазнить кошелек гонщика. От сверхмягких триальных ботинок и массивных моделей для приключений до обуви для мотокросса в стиле штурмовика. Но выбрать правильный может быть сложно, требуя действительно честного анализа того, какой тип катания вы собираетесь делать, и какой вы гонщик. Раскошелиться на комплект Alpinestar Tech 10 может быть не лучшим решением, если вы собираетесь кататься по местным дорожкам на Honda CRF250L, но точно так же, если вы собираетесь ехать по бездорожью в Туркмению, то комплект сапоги Hipster с низким голенищем могут не подойти горчице. В этом блоге мы рассмотрим TCX Comp Evo Michelin, чтобы посмотреть, как он ведет себя в грязи.
Итак, давайте разместим здесь наш прилавок — мы большие поклонники ботинок TCX в Ride Expeditions. Как бренд обуви, который будет находиться в гараже вместе с Alpinstars, мы установили планку довольно высоко. Если вы идете лицом к лицу с ведущими ботинками для бездорожья, вам лучше принести свою игру.
Но они так и сделали. Наш старый набор TCX Pro 2.1 был постоянным спутником в экспедициях из Франции во Вьетнам, из Северного Уэльса в Южную Калифорнию. Они выполнили свою работу, и по большей части сделали ее хорошо.
Так как TCX Comp Evo Michelin предлагались в качестве замены дорогих ботинок компании, обновление было очевидным выбором. У нас есть эти ботинки уже полтора сезона, и если вы купите сейчас, вы получите последнюю версию Comp Evo 2 Michelin. Изменений не так уж и много, основные отличия, похоже, заключаются в цветовых вариантах.
ТАК В ЧЕМ ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ TCX COMP 2.
1 И НОВЫМ TCX COMP PRO MICHELIN
Что ж, лучше начнем с Мишлен. TCX объединилась с французским производителем шин, чтобы сделать для Comp Pro надлежащую цепкую подошву. Не волнуйтесь, это не старая шина, прикрепленная скобами к основанию, а специально созданная и очень эффективная подошва, которая значительно лучше, чем предыдущие ботинки TCX, и на улицах опережает обычные ботинки для мотокросса.
И как изменение для более двойного спорта, трейла и приключений, это большое улучшение. Если вы собираетесь сойти с велосипеда и перемещать его по другой местности, то неплохое сцепление очень приветствуется.
Но наряду с сцеплением, TCX также удалось создать хорошие износостойкие свойства подошвы, так что износ поверхности практически незначителен. Хорошо, если вы установите комплект Raptors, мы не можем обещать того же, но для обычного использования на трассе компромисс между ощущением и сцеплением будет таким же хорошим, как и у любой из шин Michelin.
Вторым важным изменением является решение TCX отказаться от внутреннего ботинка, который был характерен для предыдущих ботинок и его конкурентов.
Это, возможно, не очень приятное изменение для гонщиков-любителей, поскольку нам понравилась возможность снимать пинетки, стирать их и правильно сушить между поездками — это важно, если вы носите эту вещь в течение 15 часов подряд.
Тем не менее, внутренняя часть ботинка очень удобна и кажется очень мягкой, и в то же время имеет много места для пальцев ног. Если вы собираетесь носить непромокаемые носки, как это делают многие гонщики, то, возможно, имеет смысл купить носки чуть большего размера, чем ваш обычный размер, поэтому возьмите носки с собой, когда собираетесь их покупать.
Как и в предыдущей версии, подошва плоская, а не профилированная, поэтому, если вам нужна дополнительная поддержка свода стопы, вам придется добавить несколько вторичных стелек. Возможно, это разумный шаг, если вы отправляетесь в приключение в этих ботинках, так как в конечном итоге вы можете пройти большие расстояния, чем предполагал производитель!
Что касается внешней стороны ботинка, то TCX Comp Pro Michelin полностью соответствует своему назначению. Пряжки — недостаток ранних ботинок TXC — во многом такие же, как и у предыдущих моделей 2.1, и поэтому справляются со своей задачей удовлетворительно. закрепите и оставайтесь на месте. Это не совсем позитив Alpinestar, больше эффективности Sidi — в любом случае они легко застегиваются и остаются в застегнутом виде, пока вы их не снимете. Их четыре, все крепятся к внешней стороне ботинка в безопасном месте, и при необходимости их легко заменить.
Под внешней оболочкой и используется для крепления внутреннего ботинка перед пряжками, есть двойные подушечки на липучке, а также эластичная манжета сверху для защиты от грязи.
Пластина для голени/голени регулируется, что позволяет при необходимости поднимать или опускать ее. Это может быть полезно, если это мешает вашим наколенникам или скобам, но, поскольку это не так, мы не удосужились прикоснуться к пластине.
Возможно, мы не передвинули пластину, но на самом деле именно пластина на голени вызвала у нас основную проблему с этими ботинками.
Проблема заключается в толщине пластины на первом выпуске Michelins — когда . Хорошо, возможно, это не то, чего ожидал TCX, но если вы не гонщик мотокросса или всегда носите брюки MX при езде по бездорожью, пластина для голени очень затрудняет надевание брюк поверх ботинок Comp Pro Michelin.
Как и в случае с носками: возьмите с собой брюки эндуро, когда примеряете эти ботинки, чтобы убедиться, что ваш комплект хорошо сочетается друг с другом. Вторая версия ботинок имеет уменьшенную пластину голени, поэтому очевидно, что это было то, что TCX распознало и скорректировало.
Что касается остального ботинка, то здесь мало мелочей и много хороших моментов. Защита хороша по всей стопе, с широкой подушечкой переключения передач и подушечкой для подъема стопы, чтобы предотвратить повреждение, но если быть очень разборчивым, мы бы хотели, чтобы эта подушечка опустилась ниже, к тому месту, где ваш ботинок находится на подножке.
Превосходная поддержка голеностопного сустава обеспечивает мгновенную уверенность, как только вы наденете ботинки, а шарнир, или «система управления двойным изгибом», позволяет достаточно двигаться при ходьбе или заниматься физическими упражнениями на велосипеде.
На внутренней стороне ботинка есть большая грелка, покрывающая всю внутреннюю часть голени и защищающая ботинок от горячих двигателей и выхлопных газов.
Носок немного великоват, если вы не привыкли к обуви в стиле мотокросса, но для второго воплощения этих ботинок компания уменьшила размер. В любом случае, может потребоваться регулировка высоты рычага переключения передач, если вы используете больше дорожных ботинок, поскольку TCX Comp Evo Michelin будет выше.
Еще одним преимуществом подошвы Michelin является поддержка, которую она обеспечивает при стоянии. Долгие дни на велосипеде могут действительно проверить целостность и производительность любого ботинка, и TCX хорошо справляются с этой задачей. Достижение баланса между изгибом и поддержкой — деликатная наука: если вы будете слишком устойчивыми и жесткими, то ботинок будет ходить как пара сабо, если станете слишком мягким, и штифты вдавятся в ваши стельки и вам будет неудобно стоять.
TCX добились идеального баланса, и в сочетании с щедрой внутренней набивкой это делает ботинки очень удобными для ношения, независимо от того, сколько времени займет ваше путешествие.
КОМФОРТ
С нашей точки зрения, в комфорте TCX MIchelins трудно сомневаться. Мягкая внутренняя и прочная внешняя подушка отлично защищают ваши ступни и голень. Мы слышали сообщения от гонщиков с более широкими ногами о том, что TCX не очень совместимы, но, поскольку это не мы, мы не столкнулись с проблемой.
ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
С нашей точки зрения, в комфорте TCX MIchelins трудно упрекнуть. Мягкая внутренняя и прочная внешняя подушка отлично защищают ваши ступни и голень. Мы слышали сообщения от гонщиков с более широкими ногами о том, что TCX не очень совместимы, но, поскольку это не мы, мы не столкнулись с проблемой.
С нашей точки зрения, трудно упрекнуть комфорт TCX MIchelins. Мягкая внутренняя и прочная внешняя подушка отлично защищают ваши ступни и голень. Мы слышали сообщения от гонщиков с более широкими ногами о том, что TCX не очень совместимы, но, поскольку это не мы, мы не столкнулись с проблемой.
ВНЕШНИЙ ВИД
С нашей точки зрения, в комфорте TCX MIchelins трудно упрекнуть. Мягкая внутренняя и прочная внешняя подушка отлично защищают ваши ступни и голень. Мы слышали сообщения от гонщиков с более широкими ногами о том, что TCX не очень совместимы, но, поскольку это не мы, мы не столкнулись с проблемой.
RIDE EXPEDITIONS RATING — БОТИНКИ TCX COMP EVO MICHELIN
Если TCX будет оцениваться как обувь для мотокросса или соревнований эндуро, которой он должен быть, то он получит пятерку подряд по всем направлениям. Он хорошо сделан, удобен, имеет соответствующую цену и обеспечит вашим ногам такую же безопасность и поддержку, как и все остальное на рынке.
С точки зрения более широкого использования на рынке приключенческих и трейловых ботинок, у этих ботинок есть некоторые недостатки, особенно их цена по сравнению с лидерами рынка Sidi. Точно так же, хотя они неплохо защищают от воды, они не могут сравниться с настоящими двойными спортивными ботинками. Ботинки MX не являются водонепроницаемыми.
Тем не менее, мы носили эти ботинки 36 часов подряд и более 850 км в Hard Alpi Extreme Tour, и на финише они были такими же удобными, как и при пересечении линии старта
Если вы ищете первоклассные ботинки, которые защитят ваши ноги и позволят вам преодолевать любые препятствия, от сложных скал до ровных трасс в стиле Дакара, то TCX Comp Evo Michelins вполне может подойти вам.
ЧЕМ СЛОЖНЕЕ ВЫ ЕЗДЕТЕ, ТЕМ БОЛЬШЕ СМЫСЛА TCX COMP PRO MICHELIN Image Future7 Media / KTM
Вы носите ботинки TCX? Дайте нам знать, что вы о них думаете
Лучшая обувь для горного велосипеда 2022 года
Качественная обувь для горного велосипеда играет ряд важных ролей. Его прочная платформа обеспечивает мощность педалей, прочная конструкция защищает ваши ноги, а надежная посадка повышает комфорт в течение долгих дней на трассе. Наш лучший выбор на 2022 год, приведенный ниже, делится на три основные категории: легкие модели для кросс-кантри (XC) для длительных и нетехнических поездок, кроссовки, которые могут преодолевать умеренно пересеченную местность, и модели для скоростного спуска для самых суровых трасс и самых больших прыжков и падений. Еще одним важным соображением является тип вашей педали, и мы включили наши любимые варианты для тех, кто предпочитает плоские или любит клипсы (что несколько сбивает с толку, называется «без клипс»). Для получения дополнительной справочной информации об обуви для горных велосипедов см. нашу сравнительную таблицу и советы по покупке под подборками.

Выбор обуви для горных велосипедов нашей команды
Лучшая обувь для горных велосипедов с плоскими педалями: Five Ten Freerider
Лучшая горная обувь без клипс: Shimano SH-ME5
Лучшая недорогая обувь для горных велосипедов: Giro Berm
Универсальный дизайн для велосипедов Hike-a-Bikes и Bikepacking: Pear Izumi X-Alp
Лучший для райдеров скоростного спуска и эндуро: Giro Chamber II
Лучший для езды по пересеченной местности: Джиро Империя VR90

Лучшая плоская педальная бабочка для горного велосипеда
1. Пять десяти фрирайдеров ($ 100)
Категория: TRAIL
PEDALAIK.
Что нам нравится: Проверенный дизайн с очень липкой резиной.
Чего мы не делаем: Не самая прочная и менее эффективная, чем обувь без клипс.
Сочетая в себе легендарное сцепление с дорогой и комфортный салон, Five Ten’s Freerider давно пользуется популярностью. Главной визитной карточкой кроссовок является липкая резина Stealth S1 и точечный рисунок протектора, которые обеспечивают надежное и надежное соединение с вашими педалями во всем, от длинных подъемов до прыжков с трамплина и навигации по техническим функциям. Кроме того, межподошва обуви обеспечивает хороший баланс жесткости, чтобы избежать горячих точек, сохраняя при этом достаточную гибкость и сцепление на скалах для случайных поездок на велосипеде (однако точечный протектор не так хорошо цепляется в грязи). Наконец, усиленный носок и толстый материал верха обеспечивают достойную защиту и придают обуви фирменный вид.
Как и у всех ботинок на платформе, одним из недостатков Five Ten Freerider является то, что вы теряете эффективность и мощность из-за отсутствия связи с педалями. Кроме того, мягкая резина Freerider имеет репутацию довольно быстро ломающейся, и пользователи с большим пробегом обнаружат, что им необходимо менять обувь ежегодно (нам постоянно нужна новая пара после примерно 1000 миль пробега). Но более короткий срок службы — это справедливый компромисс за фантастическое сцепление, которое предлагает обувь, и на рынке просто нет ничего, что могло бы сравниться с универсальными способностями Freerider по цене. А если вам нужна более легкая и более защитная версия кроссовок, взгляните на Freerider Pro ниже.
См. Men’s Five Ten Freerider См. Five The Fiefer Freerider
Лучший туфли для горных велосипедов без клип. : Без зажимов
Вес: 1 фунт 8,8 унции.
Что нам нравится: Отличное сочетание комфорта, веса и производительности.
Чего мы не делаем: Не так хорошо защищает, как модернизированная модель ME7.
Shimano ME5 — универсальная обувь без клипс для горного велосипеда. С легкой и дышащей конструкцией и умеренно жесткой платформой он может снизить мощность на резких подъемах, но он также защищает, слегка обит и довольно удобен внутри. Подгонку легко отрегулировать с помощью проверенной системы Boa и одной застежки-липучки на пальцах (после первой настройки вы можете просто не менять регулировку носка). И Shimano отточила дизайн с недавним обновлением, которое улучшило процесс включения и выключения — отверстие раньше было небольшим и требовало некоторой точности, чтобы пройти ногой. На наших ногах ME5 оказались нашей любимой обувью без зажимов с одним колчаном для всего, от суровых троп на Тихоокеанском северо-западе до эпопей на весь день.
Мы считаем ME5 лучшим универсалом на рынке, но в линейке Shimano также есть популярная ME7. Эта обувь была разработана для гонок эндуро и скоростных спусков с более высокой неопреновой манжетой, липкой резиной Michelin (у ME5 собственная разработка, которая немного меньше цепляется за камни) и дополнительной защитой шнурка. Вы платите небольшой штраф в размере около унции за ботинок, а к более высокой манжете может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть (она казалась более ограничительной в дни с интенсивными педалями), но ME7 обеспечивает хороший прирост защиты и всепогодные характеристики. Для некоторых гонщиков это будет стоить дополнительных 50 долларов.
См. Shimano SH-ME5
Лучший бюджет горный велосипед
3. Giro Berm (75 долл. 1 фунт 13,2 унции.
Что нам нравится: Фантастическая цена для кроссовок без клипс.
Чего мы не делаем: Заметное снижение производительности по сравнению с более дорогими вариантами.
Трудно найти качественную пару обуви без клипс менее чем за 100 долларов, но компания Giro с их Berm справилась с этим. За очень разумные 75 долларов вы получаете удивительно хорошую комплектацию для повседневной езды по пересеченной местности: прочный материал верха, который сочетает в себе воздухопроницаемость и защиту, регулируемую посадку и резиновую подошву с прочными выступами для дополнительного сцепления с грязью и грязью. Кроме того, широкий карман для шипов в кроссовках облегчает застегивание веревок тем, кто еще учится застегиваться. Это, конечно, не высокопроизводительный дизайн, как у Shimano ME5 выше, и преданным гонщикам следует держаться подальше, но мы думаем, что Berm предлагает многое. отдачи от затраченных средств.
Менее чем в два раза дешевле самой популярной модели Shimano или Ventana от Giro ниже, в конструкции Berm неизбежно будут некоторые компромиссы. Прежде всего, это мощность: межподошва отдает предпочтение комфорту, а не жесткости, поэтому ее относительно гибкая конструкция не очень эффективна. Во-вторых, двойной застежке-липучке не хватает точности и простоты регулировки, как у боа или системы с храповым механизмом. И, наконец, несмотря на агрессивную форму подошвы, она не будет так хорошо цепляться за скалы или особенно крутые и неровные участки трассы. Справедливости ради, все это ожидаемые жертвы, и мы думаем, что Berm — действительно впечатляющий вариант для новичков или тех, кто выбирается на трассу только изредка.
See the Men’s Giro Berm See the Women’s Giro Berm

Versatile Design for Hike-a-Bikes and Bikepacking
4. Pearl Izumi X-Alp Summit ($150)
Category: Trail
Совместимость с педалью: Без зажимов
Вес: 1 фунт 7 унций.
Что нам нравится: Надежный универсал с хорошим комфортом вне велосипеда.
Чего мы не делаем: Слишком мягкие для кросс-кантри.
Еще один крупный игрок на рынке велосипедной обуви – компания Pearl Izumi из Колорадо. Компания преуспевает в категории приключений и байкпакинга, и одним из их самых сильных предложений является X-Alp Summit без зажимов. Предназначенный для гонщиков среднего уровня, использования на трассе и исследования вне велосипеда, он имеет правильные ингредиенты: композитный стержень в межподошве для контроля, прочный верхний материал и достойную защиту носка, которая частично обхватывает боковые стороны стопы. Вы также получаете агрессивную и липкую подошву Vibram — обычный выбор для обуви для бега по пересеченной местности и походов. X-Alp Summit за 150 долларов — это солидная цена для обуви, которая может справиться с чем угодно, от разрыва олл-маунтин до ночевки с расширенным походом на велосипеде.
Что не нравится в дизайне среднего класса? Перл Изуми уделяет большое внимание комфорту для пеших прогулок, что означает меньшую жесткость и прямую мощность при действительном крутящем моменте на педалях (велосипедистам XC следует держаться подальше). И гонщики в более равнинных регионах, где не наблюдается значительного увеличения высоты (на ум приходит Средний Запад Соединенных Штатов), также не смогут воспользоваться готовым к приключениям набором функций X-Alp. Но для таких регионов, как штат Колорадо, где живет Перл Изуми, или тех, кто любит путешествовать по бездорожью на северо-западе Тихого океана, универсальный дизайн X-Alp может понравиться многим.
See the Men’s Pearl Izumi X-Alp Summit See the Women’s Pearl Izumi X-Alp Summit

Best Shoe for Downhill and Enduro Riders
5. Giro Chamber II ($150)
Category : Trail/downhill
Совместимость с педалями: Clipless
Вес: 2 фунта. 3,6 унции.
Что нам нравится: Совместимость без клипс в сочетании с внешним видом обуви с плоскими педалями.
Чего мы не делаем: Тяжелая конструкция.
Многие гонщики, занимающиеся гравитацией, выбирают Giro’s Chamber, а последняя модель II еще больше ориентирована на скоростные спуски и эндуро. Обувь, пожалуй, наиболее примечательна своим повседневным видом с плоскими педалями, но не обманывайтесь внешним видом. С почти бесшовным верхом, голенищем, которое уравновешивает жесткость под средней частью стопы с достаточной гибкостью для комфортного похода, и регулируемым положением шипа, эта обувь обеспечивает максимальную производительность. Смещение шипа на 10 миллиметров особенно интригует — по сути, это расположение обуви с плоскими педалями в сочетании с силой бесконтактного соединения, что приводит к меньшей усталости ног и лучшему контролю на технической местности.
Несмотря на то, что вес Chamber II несколько уменьшился по сравнению с предыдущей версией, нельзя отрицать, что это не легкая обувь. Его прочная конструкция, предназначенная для преодоления миль по неровной тропе, мало способствует снижению веса. Хотя известно, что Chamber II довольно хорошо крутит педали, он не будет нашим первым выбором для утомительных прогулок в течение всего дня или поездок по пересеченной местности. Кроме того, хотя шнурки могут отлично подойти для идеальной подгонки, мы предпочитаем ремешки на липучке и храповики из-за их быстрой микрорегулировки и общей простоты использования. Но с впечатляющей долговечностью и защитой, а также жесткой подошвой, обеспечивающей исключительную передачу усилия, Chamber II будет стоить своего веса для серьезных райдеров.
См. Джиро камера II
Лучшая обувь для катания на кросс-кантри. 1 фунт 6 унций
Что нам нравится: Сверхлегкий и мощный; выглядит отлично.
Чего мы не делаем: Дорогой и излишний, если только вы не серьезный гонщик кросс-кантри.
Обувь Giro Empire VR90 на грани легенды, сочетая в себе чистый стиль дорожной обуви с комфортом и законными трейловыми отбивными. За 300 долларов вы платите немалые деньги, но в них встроены серьезные характеристики: подошва, полностью выполненная из углеродного волокна, придает ей достаточную жесткость для движения по гоночной трассе, цельный верх просто великолепен и помогает контролировать вес, а Vibram подошва делает его удивительно способным вне велосипеда. Он также сделан на века с использованием материалов премиум-класса и достаточного количества усилений, чтобы оправдать использование его в умеренно технической местности (хотя серьезным гонщикам все равно понадобится более мощная конструкция).
Одним из компромиссов компоновки Giro, ориентированной на производительность, является его плотная посадка, которая отлично подходит для жадных до мощности гонщиков, но будет ощущаться ограничивающей во время долгих дней приключений и менее серьезных подвигов. А стандартная система шнуровки означает, что вы обмениваете быструю регулировку циферблата Boa на лучшую общую настройку посадки. Но на самом деле самым большим недостатком Giro является его цена: если вы решитесь на эту обувь, это означает, что вы, вероятно, сбрасываете граммы со своей установки везде, где это возможно, и надеетесь получить все ватты, которые вы выжимаете с каждой педалью. Инсульт. Если вы не относитесь к этой категории райдеров, Империя, скорее всего, не лучший выбор для вас.
See the Giro Empire VR90 See the Women’s Giro Empire VR90

Best of the Rest
7. Five Ten Freerider Pro ($150)
Category: Trail/downhill
Pedal compatibility: Плоский
Вес: 1 фунт 7,8 унции.
Что нам нравится: Легче, жестче и изящнее, чем Freerider выше.
Чего мы не делаем: Его подошва по-прежнему изнашивается так же быстро, как и стандартная модель на 50 долларов дешевле.
Как видно из названия, Freerider Pro от Five Ten — это усовершенствованная версия популярных кроссовок Freerider. Еще за 50 долларов вы получаете более легкий и более водостойкий синтетический верх, более жесткую межподошву для лучшего поглощения ударов и более гладкий внешний вид, который отличается от стиля обуви для скейтбординга стандартной модели. Кроме того, передняя часть усилена и включает пенопластовую прокладку, обеспечивающую дополнительный уровень защиты от ударов (хотя мы обнаружили, что стандартная передняя часть Freerider довольно жесткая). Важно отметить, что вы по-прежнему получаете ведущую в своем классе резину Stealth S1 от Five Ten, которая просто не имеет себе равных с точки зрения сцепления и надежного удержания педалей.
Кто должен выбрать модель Pro, а не более дешевый Freerider? Если ваша местная местность особенно суровая или вы выходите в сырую погоду, синтетический материал верха станет хорошим обновлением по сравнению с более тяжелой и более впитывающей комбинацией кожи и сетки, которая входит в стандартную модель. С другой стороны, вы не получаете значительных улучшений в сцеплении на велосипеде и вне его или при использовании простых систем шнуровки, и обе модели будут иметь довольно короткий срок службы из-за мягкого резинового состава. В конце концов, у Pro есть свои достоинства для преданных велосипедистов и тех, кто ценит экономию веса, но многим трейл-райдерам предпочтительнее стандартная модель.
See the Men’s Five Ten Freerider Pro See the Women’s Freerider Pro

8. Specialized 2FO DH Clip ($170)
Category: Trail/downhill
Pedal compatibility: Clipless
Weight: 1 фунт 11,9 унции
Что нам нравится: Мощный, прочный и с отличным сцеплением.
Чего мы не делаем: Мы думаем, что закрытие Boa принесет пользу.
В середине коллекции Specialized 2FO находятся кроссовки DH Clip. С самого начала мы хотим обратиться к букве «DH» в названии: несмотря на усиленный дизайн, который является прочным и готовым к скоростному спуску, мы думаем, что эти кроссовки продаются немного дешевле. С композитной нейлоновой пластиной под ногами разумный вес 1 фунт 11,9унций и укороченной конструкции, которая довольно быстро сохнет, обувь достаточно хороша для более мягкой местности и длительных поездок по пересеченной местности. А для любителей эндуро и даунхилла среди нас Specialized проделали большую работу, включив дополнительную защиту вокруг пальцев и пятки, а слегка приподнятая прокладка вдоль внутренней части лодыжки — еще один приятный штрих.
Хотя 2FO DH во многих отношениях хорошо сочетается с топовой моделью 2FO Cliplite (при этом стоит на 30 долларов дешевле), нам не хватает двойной застежки Boa этой модели. Шнурки на DH в идеальном состоянии, их можно спрятать под резинку, чтобы они не болтались, но они не могут сравниться с микрорегулируемостью и всесторонним удобством системы Boa. Кроме того, мы обнаружили, что обувь немного плоская и похожа на доску под ногами, что привело к некоторым болям в сводах стопы в дни с тяжелыми педалями (хотя мы подозреваем, что это не будет проблемой для всех). Наконец, если вы предпочитаете езду на плоской подошве, 2FO DH Flat (160 долларов США) — одна из немногих моделей на рынке, которая по праву может составить конкуренцию Five Ten за свои деньги в плане сцепления педалей благодаря липкой резине SlipKnot 2. 0… ЧИТАТЬ подробное обзор
См. Специализированный 2FO DH Clip
9. Шаблоки Crankbrothers BOA (180 долл. США)
Категория: TRAIL/Downhill
Педали. фунт 11 унций
Что нам нравится: Привлекательное сочетание застежки Boa и прочной обуви с плоскими педалями.
Чего мы не делаем: Не лидер по цепкости педалей; скучный стайлинг.
Компания Crankbrothers наиболее известна своими коллекциями педалей с плоскими и бесконтактными педалями, но в прошлом году они сделали ставку на обувной мир. Схему именования легко понять, если вы знакомы с линейкой педалей бренда: Mallet — это обувь без клипс, предназначенная для работы с соответствующей педалью без клипс, и то же самое относится к Stamp с плоской педалью. Интересно, что они решили сделать ряд систем закрытия, включая стандартные шнурки, быстросъемную конструкцию и Boa (цена увеличивается с каждой настройкой). Первоклассная модель Stamp Boa стала самой интересной из всех, предлагая уникальное сочетание прочной и полужесткой плоской педали, пригодной для эндуро, с простой и точной регулировкой посадки с помощью поворотного диска. тех.
Сцепление с педалью — важный фактор для тех, кто катается на плоской подошве, поэтому Crankbrothers оптимизировали подошву для педали Stamp (хотя она будет работать и с другими педалью достаточно хорошо). К сожалению, их запатентованная резина не может сравниться с липкостью, которую вы получаете с Freerider Pro от Five Ten (или резиной SlipKnot на обуви Specialized). Кроме того, хотя внешний вид довольно субъективен, мы не можем не чувствовать, что Crankbrothers упустили возможность выделить новую обувь с менее общим стилем. Тем не менее, если у вас есть пара педалей Stamp или вы ищете пару плоских ботинок с Boa, мы думаем, что их стоит проверить.
См. Шахкой Crankbrothers Boa
10. Концепции езды Livewire ($ 110)
Категория: TRAIL/DINGHILL
Совместимость педали: FLAT
. Вт. 14,6 унций.
Что нам нравится: Солидная альтернатива популярным моделям от Five Ten и Shimano.
Чего мы не делаем: Heavy для трейлрайнинга.
Ride Concepts — относительный новичок в мире обуви для горных велосипедов, но компания уже сделала себе серьезное имя. Livewire — это их предложение начального уровня, и нам нравится его прочная резиновая подошва, современный внешний вид и доступная рекомендованная розничная цена в 110 долларов. Кроме того, обувь включает в себя элементы более высокого класса, такие как синтетический верх и защиту от ударов в области пятки и стопы. Добавьте умеренно толстую промежуточную подошву и недавно обновленную резину — их новый состав Max Grip немного мягче и липче, чем предыдущая модель, — и у вас есть обувь, которая прекрасно сочетается между плавными днями на трассе и кругами в байк-парке.
Самым большим недостатком Livewire является их вес, который в мире даунхилла составляет почти 2 фунта для пары. Он по-прежнему управляем и не слишком громоздкий для дней с тяжелыми педалями, но мы предпочитаем более легкие и маневренные ощущения Freerider и Freerider Pro выше. Кроме того, посадка с малым объемом не подходит для широких ног, и некоторые пользователи сообщают, что им нужно увеличить размер. Эти проблемы смещают Livewire немного вниз в нашем рейтинге, но мы думаем, что Ride Concepts определенно является брендом, который должен быть на вашем радаре в будущем.
См. Мужские концепции Ride Livewire См. Women’s Ride Concepts Livewire
11. SIDI Dominator 10 (350 долл. США)
Категория: XC
PEDALAID: CLIPLESLESS
.
111111111111111111111.61111111111111111111111111.612:
. унция
Что нам нравится: Удобная посадка и отличное качество сборки.
Чего мы не делаем: Все еще не лучшая обувь для ходьбы/походов.
Сиди хорошо известен в велосипедном мире благодаря двум вещам: высоким ценам и превосходному качеству сборки. Их самая популярная модель для горных велосипедов, Dominator, тому пример. При цене 350 долларов это один из самых дорогих вариантов, но он обеспечивает серьезный комфорт и производительность. С жесткой подошвой, малой посадкой (Sidi также делает Dominator 10 в широкой «мега» версии) и прочным верхом, обувь почти снижает уровень мощности гонок XC. А его высококачественная конструкция и сменные детали делают Dominator хорошей долгосрочной инвестицией.
Чем вы пожертвуете кроссовками для кросс-кантри, такими как Dominator? Несмотря на смягчение резиновой смеси несколько лет назад, это не впечатляющий вариант для прогулок или походов. Это терпимо для поездок по гравию и велокроссов, когда вы двигаетесь на короткие отрезки пути, а высокая мощность является выгодным компромиссом, но те, кто не ездит на велосипеде в течение более длительного времени, могут захотеть выбрать более гибкую и более цепкую модель. Он также довольно тонкий под ногами и не изолирует резкие удары, а также такие туфли, как ME5, 2FO DH Clip или Ventana. Но Dominator — отличный выбор для райдеров кросс-кантри, которые проводят много времени в седле.
См. Men’s Sidi Dominator 10
12. Пять десятка кружева Kestrel (150 долл. США)
Категория: TRAIL
Совместимость педали: Clipless
Wew: 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 1,2 унции
Что нам нравится: Крепкий и мощный для катания по горам.
Чего мы не делаем: Тяжелая и жесткая конструкция снижает комфорт.
Линейка кроссовок Five Ten для горных велосипедов охватывает практически весь спектр вариантов, а популярная модель Kestrel представлена здесь как мощная универсальная модель. Предлагаются со стандартными шнурками или застежкой Boa (за дополнительную плату на 50 долларов), Kestrel без зажимов созданы для серьезных райдеров с жесткой и бронированной конструкцией. Благодаря нейлоновому/углеродному стержню передача мощности превосходна, и мы обнаружили, что прочная платформа хорошо справляется со своей задачей, сводя к минимуму усталость ног даже во время длительных спусков (в том числе на знаменитой Whole Enchilada в Моаве). И, как и ожидалось от бренда, все имеет высококачественный внешний вид, от системы шнуровки и ремешка до липкой резины под ногами.
Несмотря на то, что в целом нам понравились кроссовки Kestrel и мы оценили их жесткую и защитную конструкцию, мы обнаружили, что для большинства поездок по пересеченной местности нам нужны более мягкие и универсальные кроссовки. Даже в довольно сложной местности такой вариант, как описанный выше Shimano ME5, прекрасно подходит, а массивная конструкция Kestrel негативно сказывается на комфорте. Воротник жесткий, что поначалу приводило к некоторым точкам давления вокруг наших лодыжек (со временем они исчезли), а жесткая платформа делает его менее безопасным при подъеме в гору. Наконец, трудно вернуться к стандартным шнуркам после того, как вы насладились удобством циферблата Boa, а цена Kestrel Pro Boa в 200 долларов немного завышена. Тем не менее, мы думаем, что Kestrel найдет свое место для агрессивных трейлрайдеров и гонщиков эндуро, которые оценят его прочную конструкцию.
См. Мужской пять десяти пустельгов См. Five Ten Kestrel
13. Shimano GR903 (170 долл. США)
Категория: TRAIL/Downhill
СОВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕДИЦА: 333.1111111111111111111111111111112. 9012. ВЕСТЕР
1111111111111111111111112. 9012. ВЕСТЕР 9012: 11111111111111111111111111111111111. 9012 В СООБЩЕНИЕ ПЕДИВИЯ. 11,6 унций.
Что нам нравится: Удобный с хорошей защитой.
Чего мы не делаем: Хватка не соответствует пяти десяткам вариантов в этом списке.
Shimano является крупным игроком в мире бесконтактных педалей — это понятно, поскольку они производят вездесущие бесконтактные педали SPD, — но у них также есть линейка плоских педалей. Их $170 GR9(GR означает «гравитация») — это надежное предложение, призванное сбалансировать потребности гонщиков по пересеченной местности и скоростному спуску. У него такая же неопреновая манжета, как и у ME7, для защиты от мелких камней и грязи, но у этой топовой модели стандартные шнурки (на наш взгляд, небольшой недостаток, тем более что у них нет защитного чехла). Тем не менее, мы протестировали ряд моделей GR на протяжении многих лет и были неизменно впечатлены комфортом коллекции и высококачественной и долговечной конструкцией.
Для GR9важнейшей подошвы Shimano представила свой новейший состав Ultread и новый дизайн протектора. Результатом является прочная резиновая конструкция с плотно расположенными блоками посередине для сцепления с педалью и более широким расстоянием между носком и пяткой для сцепления вне велосипеда. В целом, подошва выглядит прочной и долговечной, но она просто не может сравниться с резиной Five Ten Stealth с точки зрения чистой липкости. Таким образом, если его неопреновая манжета не является для вас аргументом в пользу продажи, мы считаем, что Freerider Pro от Five Ten на 20 долларов дешевле, чем выше, является лучшим вариантом премиум-класса.
См. Shimano GR903
14. Bontrager Foray (165 долл. США)
Категория: XC/TRAIL
Педаль.
Что нам нравится: Хорошие универсальные характеристики для различных дисциплин велоспорта.
Чего мы не делаем: Он также не выделяется ни в одной конкретной категории.
Последние несколько лет компания Bontrager совершенствовала свою универсальную обувь Foray, и нам нравится, чего они достигли в этой последней модели. Предназначенная для райдеров, которые любят смешивать различные дисциплины, переключаясь со своего трейлового велосипеда на велокросс или гравийный шлифовщик, обувь обеспечивает хороший баланс комфорта и производительности. Умеренно просторная посадка и легко регулируемый циферблат Boa делают его подходящим выбором для плавных трасс и коротких кругов, но он все же может довольно хорошо снизить мощность благодаря нейлоновой композитной подошве (Bontrager дает ему 6 из 14 оценок за жесткость). Сцепление с грязью является еще одним важным моментом, а встроенные нейлоновые шипы под пальцами особенно хорошо справляются со сцеплением на крутых склонах.
Несмотря на всесторонний характер, Foray, к сожалению, не выделяется ни в одной конкретной категории. Они немного тяжелые и не толкают вас вперед, как кроссовки, ориентированные на пересеченную местность или гравий, а их амортизация и защита недостаточны для езды по пересеченной местности. Кроме того, традиционная форма подошвы и рисунок протектора не подходят для скал, где им не хватает сцепления, и им труднее доверять. Мы думаем, что в неофициальной категории «все на свете» Shimano ME5 и Pearl Izumi X-Alp Summit являются лучшими вариантами, но у Foray есть самая широкая посадка для тех, кому нужно немного больше места для маневра.
См. Bontrager Foray

15. Five Ten Hellcat Pro (180 долл. США)
Категория: Даунхилл
Совместимость с педалями: 6 унций
Что нам нравится: Массивный дизайн без зажимов.
Чего мы не делаем: Излишняя и тяжелая для многих райдеров.
Четвертая обувь Five Ten в нашем списке, Hellcat Pro, сочетает в себе конструкцию, ориентированную на спуск, с совместимостью с педалями без зажимов. По сравнению с Freerider Pro, описанным выше, Hellcat лучше снижает мощность благодаря промежуточной подошве, усиленной хвостовиком из ТПУ. Обувь также была усилена для использования при спуске с тяжелой броней снаружи и толстой амортизацией под ногами, чтобы блокировать резкие удары. И, как мы и ожидали от Five Ten, у Hellcat липкий протектор, который хорошо держится на педалях, даже когда они не защелкнуты.0004
Что толкает Hellcat Pro в наш список, так это то, что для большинства райдеров это излишество. При весе более 2 фунтов он на 10 унций тяжелее, чем альтернативы, такие как Specialized 2FO DH Clip выше. Вы получаете лучшую защиту стопы, и обувь хорошо работает в плохую погоду, но DH Clip намного легче крутить педали и он достаточно усилен для большинства видов эндуро (плюс, Hellcat стоит на 30 долларов больше, чем такая же прочная камера Giro II). Если вы хотите, чтобы ваши ноги были хорошо защищены, независимо от затрат на эффективность педалирования, Hellcat Pro — прекрасный выбор. Но большинству райдеров больше понравятся вышеупомянутые Chamber или DH Clip.
См. Men’s Five Ten Hellcat Pro See The Women Five Ten Hellcat Pro
16. Giro Ventana Shoe (180 долл. США)
Категория: TRAIL/XC
PEDALAIBATIAL: 33.LAPLESALS 11212121212121212121212111111111212 гг. 1 фунт 13,4 унции.
Что нам нравится: Прочный, мощный и красивый.
Чего мы не используем: Неудобно маленький карман для шипа.
Вместо всеми любимого Terraduro в качестве основного маршрута на Джиро предлагается Ventana. Этот дизайн повторяет ощущение прочности модели, снятой с производства, но был полностью модернизирован за счет гладкого и минималистского верха, высококачественной застежки Boa и более прочной подошвы. Уникальным штрихом является размещение кармана для шипов, который расположен дальше внутрь, чем большинство моделей на рынке. Цель состоит в том, чтобы улучшить стабильность и контроль, хотя это было трудно количественно оценить во время тестирования (хорошая новость заключается в том, что это не влияет негативно на комфорт). Наряду с умеренно жесткой конструкцией, которая прекрасно уравновешивает проходимость и мощность, Ventana является убедительным аргументом для райдеров, которые набирают серьезный пробег.
При использовании Ventana вплотную с нашим высокорейтинговым ME5, выше, кое-что бросалось в глаза. В частности, Ventana имеет более жесткую конструкцию, что хорошо подходит для более длинных дней и длительных подъемов. Но где столы поворачиваются, так это в некоторых более мелких деталях. Карман для шипов Ventana был источником постоянного раздражения: он излишне компактен и делает стрижку настоящей болью. Кроме того, циферблат Giro Boa имеет пластиковую вставку вдоль нижней части для защиты, но ее расположение, к сожалению, затрудняет регулировку на трассе (сводит на нет одно из основных преимуществ подпруги Boa). В конце концов, мы думаем, что Ventana понравится многим гонщикам, но это всего лишь несколько изменений в дизайне, чтобы стать лучшим выбором.
См. Мужской Жиро Вентана См. Женский Giro Ventana
17. Джадчака Giro II (90 долл. США)
Категория: TRAIL
.
Что нам нравится: Удобная обувь менее чем за 100 долларов от известного бренда.
Чего мы не делаем: Непринужденность снижает производительность.
Куртка Giro Jacket II, предназначенная для нерегулярных райдеров, сочетает в себе превосходные характеристики с комфортным интерьером и удобством при ходьбе. Обувь прекрасно себя чувствует из коробки с щедрой набивкой и изрядной гибкостью под ногами. Кроме того, синтетический материал верха отводит влагу и достаточно укреплен, чтобы выдерживать удары камней и случайное попадание влаги. Агрессивные любители даунхилла, вероятно, захотят перейти на Riddance от Giro за 120 долларов, который имеет еще более прочную конструкцию и лучшую подошву (хотя мы были разочарованы, обнаружив, что его педаль держится на среднем уровне), но куртка является лидером бренда по цене 9 долларов.0.
Куртка II, несомненно, отличная обувь для трейла, но проблема в том, что она всего на 10 долларов дешевле почтенной модели Five Ten Freerider, описанной выше. За эту небольшую экономию средств вы получаете заметное снижение сцепления и худшие универсальные характеристики резины Vibram. При этом, если вы предпочитаете гладкий внешний вид куртки или она вам больше подходит (мы обнаружили, что она немного уже, чем Freerider), Giro — подходящий вариант. Следует отметить, что Giro недавно выпустила серию Latch, ориентированную на производительность, которую мы в настоящее время тестируем.
See the Giro Jacket II

18. Specialized S-Works Recon ($425)
Category: XC
Pedal compatibility: Clipless
Вес: 1 фунт 3 унции.
Что нам нравится: Мощный и сверхлегкий.
Чего мы не делаем: Множество компромиссов для негонщиков.
Specialized S-Works Recon предназначены для гонщиков по пересеченной местности, велокросса и гравия, которым нужна бескомпромиссно мощная и сверхлегкая обувь. При цене 425 долларов это невероятно дорого, но использование материалов и конструкции премиум-класса обеспечивают невероятные характеристики велосипеда. Очень плотная посадка для максимальной эффективности благодаря жесткому верху из сетки Dyneema и двойным циферблатам Boa в верхней части стопы. Построенный на самой жесткой подошве Specialized для горных велосипедов, достаточно жесткой, чтобы сделать ходьбу несколько неудобной и неудобной, мощность передается на педали мгновенно и без усилий. А при весе 1 фунт 3 унции S-Works Recon является самой легкой обувью в этом списке на 3,2 унции, сбрасывая драгоценный вращательный вес, чтобы обрезать каждую последнюю секунду сегмента, рассчитанного по времени.
Если вы не являетесь серьезным гонщиком или профессиональным гонщиком, вам будет на что пожаловаться. S-Works Recon, по сути, представляет собой слегка защищенную дорожную конструкцию, поэтому вокруг пальцев и лодыжки имеется минимальная амортизация и усиление. Кроме того, плотная посадка, которая так хорошо соединяет вас с педалями, ставит под угрозу долгосрочный комфорт и ее трудно носить во время ходьбы. На самом деле S-Works Recon имеет очень ограниченную привлекательность, но это не делает его менее особенным. Для немного расстроенной альтернативы, которая немного мягче и тяжелее, но все же достаточно мощна для гоночного дня, обратите внимание на Giro Empire VR9.0 выше.
См. Специализированный S-Works Recon
19. Северо-волна клана (150 долл. США)
Категория: Down Hill/Trail
Совместимость педали: Flat
121 23 23 23 23 23. 2 унции
Что нам нравится: Подошва с цепким сцеплением, которая конкурирует с популярной резиной Five Ten Stealth.
Чего мы не делаем: Тяжелый и, вероятно, излишний для большинства.
Northwave не имеет фирменного стиля Giro или Specialized, но итальянская компания предлагает солидный модельный ряд обуви для горных велосипедов. Выпущенная пару лет назад модель Clan с плоскими педалями является убедительной альтернативой как Five Ten Freerider Pro, так и Shimano GR9. выше. Вы получаете внутренний стержень для повышения жесткости и эффективной передачи усилия, усиление на носке и пятке для дополнительной защиты от камней и ударов по трассе, а также простую конструкцию на шнуровке. И, как и Shimano, Northwave использует сравнимую, хотя и немного более цепкую, подошву Michelin. В общем, в Клане есть что понравиться.
Почему Northwave не занимает более высокое место? При весе 2 фунта 2 унции Clan тяжеловат для трейловой езды (GR9 весит 1 фунт 11,6 унции, а Freerider Pro весит 1 фунт 7,8 унции). И, как и в случае с Ride Concepts Livewire выше, долгосрочная долговечность по-прежнему остается под вопросом, если сравнивать с проверенными вариантами, такими как Five Ten и Shimano (и вы также не экономите на их рекомендованной розничной цене 150 долларов). Но с липким протектором и готовой к спуску конструкцией Clan — отличный вариант.
См. Northwave Clan. Цена Категория Педаль Вес Закрытие Пять Десять Фрирайдер 100 долларов Тропа Квартира 1 фунт 11,6 унции. Шнурки Shimano SH- ME5 $170 Трейл/XC Бесконтактный 1 фунт 8,8 унции. Боа, липучка Джиро Берм 75 долларов XC/трейл Бесконтактный 1 фунт 13,2 унции. Липучка Pearl Izumi X-Alp Summit $150 Тропа Бесконтактный 1 фунт 6 унций. Боа, липучка Камера Джиро II $150 Трейл/спуск Бесконтактный 2 фунта. 3,6 унции. Шнурки, липучки Джиро Империя VR90 300 долларов США ХС Бесконтактный 1 фунт 6 унций. Шнурки Five Ten Freerider Pro $150 Трейл/спуск Квартира 1 фунт 7,8 унции. Шнурки Specialized 2FO DH Clip $170 Трейл/спуск Бесконтактный 1 фунт 11,9 унции. Шнурки Штамп Crankbrothers Boa $180 Трейл/спуск Квартира 1 фунт 11 унций Боа, липучка Ride Concepts Livewire $110 Трейл/спуск Квартира 1 фунт. 14,6 унций. Шнурки Сиди Доминатор 10 $350 ХС Бесконтактный 1 фунт 10,6 унции. Циферблат Кружево Five Ten Kestrel 150 $ Тропа Бесконтактный 2 фунта. 1,2 унции Шнурки Шимано GR903 $170 Трейл/спуск Квартира 1 фунт 11,6 унции. Шнурки Бонтрагер Форей $165 XC/трейл Бесконтактный 1 фунт 10 унций Боа, липучка Five Ten Hellcat Pro $180 Скоростной спуск Бесконтактный 2 фунта. 6 унций Шнурки, липучки Джиро Вентана $180 Трейл/XC Бесконтактный 1 фунт 13,4 унции. Боа, липучка Жирокуртка II $90 Тропа Квартира 1 фунт 13,2 унции Шнурки Специализированный S-Works Recon 425 долларов ХС Бесконтактный 1 фунт 3 унции. Боа, липучка Клан Северной Волны $150 Скоростной спуск/тропа Квартира 2 фунта. 2 унции Шнурки

Советы по выбору обуви для горного велосипеда
Категории обуви для горных велосипедов
Совместимость с педалью: бесконтактная и плоская
Конструкция педали
Жесткость и передача мощности
Подошва и сцепление
Системы застежек: шнурки, липучки, храповик и боа
Масса
Защита стопы и пальцев ног
Защита от влажной погоды
Воздухопроницаемость
Долговечность
Комфорт для прогулок и походов
Зимняя обувь для горного велосипеда
Нужны ли мне ботинки для горного велосипеда?

Категории обуви для горных велосипедов
Кросс-кантри (XC)
Обувь, предназначенная для езды по пересеченной местности, ставит первоочередную задачу в максимально легком преодолении местности. Эти конструкции часто легкие, жесткие под ногами и обеспечивают плотное прилегание для максимального сцепления с педалью. Кроме того, они почти исключительно сделаны с конструкцией без зажимов (что сбивает с толку, что вы подключаетесь или «защелкиваетесь» в педаль). Компромиссы включают в себя меньшую защиту стопы, чем в категориях трассы и спуска, а жесткая конструкция не очень удобна для ходьбы. Но для максимально эффективного накопления миль кроссовки XC — отличный выбор. Ведущие модели в этой категории включают Sidi Dominator, Giro Empire VR9.0 и готовый к гонкам S-Works Recon от Specialized.
Кроссовки XC подчеркивают эффективность и мощность педалирования
Trail
Чтобы выбрать универсальную обувь, которая удобна на подъемах, но обеспечивает хорошую защиту на спусках, выберите модель, предназначенную для бездорожья. Варианты в этой популярной категории более гибкие и имеют лучшее сцепление с дорогой, чем сборка XC, но все же достаточно жесткие для хорошей мощности педали. Кроме того, вы получаете больше защиты вокруг стопы по сравнению с обувью XC, в том числе чуть лучшую амортизацию под ногами. Что касается дизайна, у вас есть выбор между педалями без зажимов и плоскими (также известными как платформа) педалями. Безусловно, самым популярным выбором для олл-маунтин с плоскими педалями является линейка Freerider от Five Ten, в то время как лучшие варианты без клипс включают Shimano SH-ME5 и Pearl Izumi X-Alp Summit.
Скоростной спуск
Последняя категория, самая требовательная: спуск. От преодоления байк-парка Уистлера до каменистых, крутых и крутых спусков — эти кроссовки крепкие и хорошо амортизированы. Вы увидите дополнительные слои защиты вокруг носка и воротника, толстую среднюю и подошву для поглощения сильных ударов, а некоторые даже предлагают высоту выше щиколотки для максимальной защиты. Из-за высокой степени сложности и необходимости время от времени сбрасывать велосипед, это категория, в которой плоские туфли более распространены, чем без зажимов (заметными исключениями являются Hellcat Pro без зажимов Five Ten и Giro’s Chamber II). Недостатком является вес — это самые тяжелые варианты в среднем с хорошим запасом и гораздо менее эффективны для педалирования.
Обувь Giro’s Chamber II — отличный выбор для пересеченной местности и технической местности.
Совместимость с педалями: без зажимов и без зажимов
Обувь без зажимов
Одним из первых шагов в поиске обуви для горного велосипеда является определение совместимости педалей. Начиная с конструкции без зажимов, эти туфли позволяют подключаться или «защелкиваться» непосредственно в педаль с помощью металлической скобы (продается отдельно). Большим преимуществом подключения является то, что легче отключить питание и эффективно крутить педали. Это делает клипсы популярным выбором для длительных поездок и использования кросс-кантри. Также может быть удобно, что вам не нужно беспокоиться о соскальзывании ног во время прыжков или езды по полутехнической местности. Тем не менее, требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к пристегиванию и наработать мышечную память, чтобы оттолкнуть пятку и отсоединиться. И даже когда это станет второй натурой, вы все равно не сможете снять ногу с педали так же быстро, как с опцией плоской педали. Таким образом, обувь без клипс не так популярна среди начинающих райдеров, если только они не имеют опыта дорожного катания, и меньше людей используют их в байк-парке или на очень суровых трассах для скоростного спуска.
Пристегивается к ботинкам Bontrager Foray
Туфли с плоской подошвой («Ботинки»)
Как следует из названия, туфли на плоской подошве имеют гладкую подошву и работают со стандартными педалями-платформами. Что делает их популярными для всех, от новичков до опытных фрирайдеров, так это то, что они предлагают быстрый выход, если вы напрягаете свои способности и вам нужно выручить. Кроме того, использование очень липкой резины, такой как Stealth S1 от Five Ten, означает, что вы не отказываетесь от многого в плане соединения с педалями. Тем не менее, даже с лучшими подошвами, кроссовки не так эффективны и не потребляют столько энергии, как эффективная конструкция без зажимов. Они также менее снисходительны, если вы используете плохую технику, хотя несколько раз соскальзываете и ударяете по голени, это ускорит процесс обучения. Наконец, есть меньше вариантов плоских педалей — Five Ten доминирует в этой категории — и во многих из лучших плоских моделей отсутствуют удобные функции, которые вы найдете в большинстве кроссовок, например, храповая система для плотного прилегания.
Накладка Five Ten’s Stealth обеспечивает фантастическое сцепление с дорогой
Конструкция педалей
Хорошая новость при выборе новой пары обуви заключается в том, что они, скорее всего, будут работать с вашими существующими педалями, если вы не переключаетесь между клипсами и плоскими педалями. . Педали без зажимов представлены в различных дизайнах: от популярной коллекции SPD от Shimano до минималистичных Eggbeaters от Crankbrothers. Но все обычные педали без зажимов для горных велосипедов имеют конструкцию шипов с двумя болтами (шипы обычно входят в комплект поставки педали), которые будут работать со всеми перечисленными выше ботинками без зажимов. Точно так же нет проблем с совместимостью с плоскими педалями и обувью с плоским дном. Наконец, если вы думаете о замене педалей с плоской на клипсовую или наоборот, очень легко заменить педали самостоятельно — просто не забудьте ослабить их в правильном направлении.
Шипы и педали Shimano SPD с двумя болтами являются одними из самых популярных на рынке. педали. Но уровень жесткости немного варьируется в зависимости от модели. Например, специальные беговые кроссовки, такие как Specialized S-Works Recon, невероятно жесткие и неудобные для ходьбы, в то время как недорогая модель для трейлов, такая как Giro Jacket II, достаточно гибкая, чтобы носить ее каждый день. К сожалению, нет установленного измерения для сравнения жесткости (некоторые бренды предоставляют «индекс жесткости» для сравнения своих моделей), но в целом жесткость увеличивается с ценой и уровнем серьезности. Гонщикам, особенно тем, кто участвует в соревнованиях, требующих приличного количества педалирования, понадобятся самые жесткие кроссовки. Для остальных лучше подойдет хорошо сбалансированная конструкция, такая как Shimano SH-ME5 или Five Ten Freerider.
Жесткая обувь очень эффективно передает мощность при подъеме.
При более внимательном рассмотрении конструкции производители отмечают жесткость несколькими способами. Стандартным вариантом для обуви средней жесткости, такой как Pearl Izumi X-Alp Summit, является вставка стержня длиной ¾ в промежуточную подошву. Это обеспечивает достаточную силу для педалирования и позволяет более комфортно стоять в течение длительного времени, сохраняя при этом достаточную гибкость для ходьбы. Готовые к гонкам конструкции включают прочные материалы, такие как углеродное волокно, по всей длине подошвы. Это увеличивает жесткость для снижения мощности, но снижает удобство ходьбы и комфорт. Наиболее гибкие модели являются самыми дешевыми и полагаются просто на толстую межподошву и резиновую подошву для амортизации и жесткости.

Подошва и сцепление
Для обуви с плоскими педалями сцепление подошвы является чрезвычайно важной характеристикой — это то, что позволяет вам оставаться на велосипеде во время движения вверх и вниз по склону. И в течение многих лет накладка Five Ten выделялась из общей массы. Компаунд Stealth S1 и точечный рисунок на линейке Freerider, которые можно найти как на стандартных, так и на моделях Pro в нашем списке выше, являются легендарными в мире горного велосипеда. Specialized — одна из немногих, которые стали законными конкурентами благодаря своему последнему компаунду SlipNot (нашелся на их 2FO DH Flat). Giro и Shimano объединяют специалистов по резине Vibram и Michelin соответственно, и их топовые модели предлагают хорошие, но не отличные характеристики.
Дизайн подошвы важен, если вы будете проводить много времени без велосипеда.
Водителям без клипс не нужно уделять столько внимания дизайну подошвы, как тем, кто ездит на плоской подошве, но это все же важный фактор. На велосипеде качественная подошва увеличивает вашу связь с педалью и может быть полезна в моменты, когда вы временно отсоединены или пытаетесь быстро восстановить связь во время езды. И вне велосипеда тяга может быть основным фактором. Хорошо продуманная подошва без зажимов обеспечивает максимальное сцепление с утопленной прорезью для шипа, что позволяет вам ходить естественно. Кроме того, липкая подошва — отличный помощник при ходьбе по камням, а приличные выступы — мало чем отличающиеся от кроссовок — важны для скользких троп. То, как часто вы будете отрываться от велосипеда, будет определять, насколько важно для вас сцепление, но мы обнаружили, что дизайн подошвы премиум-класса полезен даже на коротких (но крутых) подъемах.
Подошва кроссовок Five Ten без зажимов Kestrel Lace
Системы застежек: шнурки, липучки, трещотки и боа
Обувь для горных велосипедов больше, чем любая другая категория обуви, имеет широкий спектр типов застежек. Наши варианты выше варьируются от простых дизайнов на шнуровке, таких как куртка Giro, до двойных застежек Boa и ремешка на липучке на Specialized S-Works Recon. Как и в случае с типом педали, большая часть решения зависит от личных предпочтений, но шнурки чаще всего ассоциируются с туфлями с плоскими педалями. Шнурки просты в использовании, но вы должны держать их подальше, чтобы они не зацепились за какие-либо движущиеся части. Для быстрой и легкой микрорегулировки в перчатках отлично подойдет система с циферблатом Boa или конструкция с храповым механизмом. Эти легкие системы распространены на моделях XC и Enduro без зажимов. И, наконец, липучка часто используется в качестве вторичной застежки, дополняющей систему циферблата и храповика. Он не затягивается так плотно и точно, но быстрее, чем шнуровка, и помогает тем, кто не является серьезным гонщиком.
Компания Crankbrothers использует клапан на липучке для крепления шнурков. Уменьшение веса снижает количество усилий, необходимых для снижения мощности, что также помогает при усталости при длительных поездках. При этом весу на рынке горных велосипедов уделяется не так много внимания, как в мире бега или пешего туризма. Частично причина в том, что многие байкеры придерживаются более коротких поездок, но главный фактор заключается в том, что большинство кроссовок различаются только на несколько унций для пары. Взглянув на сравнительную таблицу выше, средняя мужская модель весит примерно 1 фунт 11 унций. Выдающиеся модели включают в себя безумно легкий Specialized S-Works Recon (1 фунт 3 унции), оптимизированный для максимальной эффективности в гонках по пересеченной местности. На другом конце спектра находятся ориентированные на спуск Five Ten Hellcat Pro (2 фунта 6 унций), которые добавляют веса благодаря своей мощной амортизации и защите. Но большинство кросс-кантри, трейлов и даже многих моделей для скоростного спуска достаточно близки, поэтому вес не является главным фактором.

Защита стопы и пальцев ног
Катание на горных велосипедах — это суровый вид спорта, и быстрое передвижение по сложным трассам требует многого от вашей обуви. Почти все туфли имеют подноски, которые защищают от ударов скал, но между категориями обуви (кросс-кантри, трейл и даунхилл) есть заметные различия. При езде по пересеченной местности приоритет отдается переносу веса и мощности, а не полной защите, поэтому они обычно самые тонкие по бокам и в верхней части стопы. Обувь для трейлраннинга лучше амортизирует при падениях, а модели для даунхилла и фрирайда самые прочные.
Пустельга Five Ten’s имеет превосходную всестороннюю защиту
Дополнительным фактором является защита под ногами. Обувь с тонкой средней частью и подошвой может не обеспечивать достаточной амортизации, что может стать болезненным на длинных участках каменистой и покрытой корнями тропы. Опять же, в этих случаях обувь для трейлраннинга и спуска обеспечивает высочайший уровень комфорта. Такой дизайн, как Five Ten Hellcat Pro, делает впечатляющую работу по защите ваших ног.
Защита качества особенно важна на технической местности
Защита от сырой погоды
В зависимости от того, где вы катаетесь, мокрые и грязные трассы могут стать реальностью. Хорошей новостью является то, что большинство кроссовок, кроссовок и кроссовок для скоростного спуска неплохо противостоят влаге благодаря прочному синтетическому или кожаному верху и покрытию DWR. Самые сильные модели, такие как Giro Terraduro Mid и Five Ten Impact High, даже имеют более высокую лодыжку или расширенную манжету для дополнительной защиты. И обувь, которую легко чистить, является приятным бонусом — обратите внимание на минимальное количество швов, гладкую ткань и закрытые шнурки, такие как у Shimano SH-ME7.
Синтетический верх неплохо защищает от мокрых и грязных троп.
Как насчет полностью водонепроницаемой обуви? Есть несколько вариантов, в том числе Five Ten Trailcross GTX с плоской педалью и совместимый без клипс Shimano MW701. Для некоторых полностью водонепроницаемая обувь может быть полезна для выживания в зимний сезон, особенно в районах, где температура опускается ниже нуля. Однако для других это перебор. Они тяжелые, им не хватает воздухопроницаемости, чтобы быть практичными при любых температурах, кроме действительно низких, и они не высыхают почти так же быстро, как неводонепроницаемые варианты. Кроме того, они будут стоить вам немного дороже, чем стандартная обувь, и вы откажетесь от многого с точки зрения универсальности. Альтернативой для случайных зимних райдеров является надевание неопренового чехла или пинетки поверх вашей стандартной обуви для повышения теплоизоляции и водостойкости (но имейте в виду, что они могут порваться при небрежном обращении с трассой).

Воздухопроницаемость
Если вы много крутите педали во время поездок или живете в более теплом климате, вам стоит приобрести обувь, которая подчеркивает воздухопроницаемость. Верными признаками хорошей вентиляции являются большие полосы сетки или тонкий верхний материал. С другой стороны, обувь с твердым верхом и толстой амортизацией, часто встречающаяся в категории даунхилла, больше всего подвержена перегреву. Вы идете на компромисс с долговечностью и устойчивостью к атмосферным воздействиям с обувью с высокой воздухопроницаемостью — сетка намного легче рвется и не сопротивляется влаге. Но хорошо продуманная конструкция, такая как Shimano SH-ME5, уравновешивает эти противоречивые потребности. Перфорация по всему верхнему материалу обеспечивает впечатляющую прохладу в жару. В то же время водостойкий синтетический верх хорошо противостоит истиранию и плохой погоде.
Езда в хорошо сбалансированных кроссовках Shimano ME без клипс
Долговечность
Обувь для горных велосипедов изнашивается не так быстро, как пара трейлраннеров, но они все еще мало известны своей долговечностью (особенно без каблука). педальные модели). Райдеры, которые много выезжают, нередко меняют пару каждый сезон или два. Обычными точками износа являются разрушение материала верха или появление дыр, а также расслоение подошвы (в старых версиях Freerider от Five Ten и оригинальной Giro Terraduro были проблемы с последней). Дополнительные проблемы включают в себя износ протектора суперлипкой резиновой смеси для обуви с плоскими педалями в результате длительных пеших прогулок. Как упоминалось выше, большинство производителей не имеют блестящих рекордов долговечности. Тем не менее, Sidi — это один из брендов, который имеет солидную репутацию в области создания долговечных продуктов, но они также являются одними из самых дорогих на рынке.

Комфорт при ходьбе и походах
Мы коснулись этого в разделах о жесткости и подошве выше, но для некоторых велосипедистов удобство ходьбы является очень важной характеристикой. Амбициозные поездки в отдаленные районы или приключения на велосипедах часто могут включать в себя длительные подъемы, а это означает, что вам нужны велосипедные туфли, чтобы играть две роли: одну как способного и эффективного байкера, а другую как цепкого и прилично удобного туриста. Лучшая походная обувь часто не так уж хороша для езды на велосипеде — умеренная гибкость хороша для ходьбы, но плоха для передачи усилия — поэтому мы ищем гибридные модели, которые подходят и для того, и для другого. Five Ten Freerider — очень удобная обувь для езды на велосипеде (хотя ее точечный протектор плохо держится в грязи), а ведущие модели без зажимов включают Shimano SH-ME5 и SH-ME7, а также Pearl Izumi X-Alp Summit.
Велосипедная упаковка в Pearl Izumi X-Alp
Зимняя обувь для горных велосипедов
Ноги и пальцы ног безжалостно подвергаются воздействию стихии во время езды и очень подвержены онемению в холодные месяцы, но именно здесь зимняя обувь может помочь. быть большим подспорьем. Ищите обувь с водонепроницаемой подкладкой, чтобы ваши ноги оставались сухими и теплыми (и, возможно, с некоторой теплоизоляцией, в зависимости от необходимости), с герметичными шипами, чтобы вода не попадала в лужи (для моделей без зажимов), и удобной для перчаток или простой застежкой. система. Trailcross GTX от Five Ten с высоким неопреновым манжетом и подкладкой Gore-Tex отлично сочетает в себе все эти функции в обтекаемом и относительно легком корпусе. Хотя такая обувь не рекомендуется для круглогодичного использования, она может стать хорошей инвестицией для увлеченных велосипедистов. И обратите внимание: если ваши зимние месяцы особенно суровые, может быть хорошей идеей увеличить размер с половины до полного, чтобы освободить место для толстых носков.

Обувь для горных велосипедов выше щиколотки
Подавляющее большинство обуви для горных велосипедов выпускается с низким верхом. Сидя под лодыжкой, они обычно удобны, легки, а качественная пара становится почти невидимой при вращении педалей. Но для плохих погодных условий или если вы отдаете предпочтение максимальной защите, есть несколько моделей средней высоты. Обувь, такая как Five Ten Impact Mid, защищает внутреннюю и внешнюю часть лодыжки от дружественного огня кривошипа или при падении. Но есть причина, по которой большинство райдеров кросс-кантри, трейл и даже скоростного спуска предпочитают обувь с низким верхом. Более высокая конструкция греет теплее в жару, может показаться громоздкой при вращении педалей и немного тяжелее. Серьезным гонщикам, которые ездят круглый год, может понадобиться обувь средней высоты, но большинству следует придерживаться стандартного низкого верха.

Нужны ли мне ботинки для горного велосипеда?
Простая истина заключается в том, что для повседневной езды с плоскими педалями вам не обязательно покупать велосипедную обувь. Многие люди начинают с пары кроссовок, кроссовок или кроссовок для бега, и на какое-то время они помогут. Но по мере продвижения становятся очевидными преимущества одного из вышеперечисленных вариантов. Обувь для горного велосипеда обеспечивает гораздо лучшую передачу мощности, защиту стопы (необходимая функция на каменистой местности) и, что наиболее важно для использования плоской педали, сцепление.

Michelin Power RS Tire Sizes	US MSRP
110/70 ZR 17 M/C 54W Power RS Front TL	$184.95
120/60 ZR 17 M/C (55W) Power RS Front TL	186,95 $
120/70 ZR 17 M/C (58 Вт) Power RS Front TL	188,9 $5
140/70 R 17 M/C 66H Power RS Rear TL	$205. 95
150/60 ZR 17 M/C (66W) Power RS Rear TL	$224.95
160/60 ZR 17 M/C (69 Вт) Power RS, задний TL	232,95 $
180/55 ZR 17 M/C (73 Вт) Power RS, задний TL	241,95 $
101003 101003 180/55 75 Вт) Power RS сзади TL	246,95 $
190/50 ZR 17 M/C (73 Вт) Power RS сзади TL	$282.95
190/55 ZR 17 M/C (75W) Power RS Rear TL	$294.95
200/55 ZR 17 M/C (78W) Power RS Rear TL	$305.95
240/45 ZR 17 M/C (82W) Power RS Rear TL	316,95 $