2019 Mazda3 AWD: всепогодная «матрёшка»

Прежде предлагавшаяся (за пределами Японии) только с передним приводом Mazda3 в новом четвёртом поколении, наконец, стала доступна с полноприводной трансмиссией, выделившей её тем самым на фоне большинства одноклассников. Уже опробовав ранее моноприводную версию хэтча 2019 модельного года (см. видео в конце статьи) на этот раз мы решили рассказать о варианте с четырьмя ведущими колёсами и о том, как новая трансмиссия влияет на характер «матрёшки».

Чтобы испытать возможности новинки, Mazda привела журналистов в Скво Вэлли, штат Невада. Это довольно живописное место примерно в 11 км от озера Тахо. Здешняя гористая местность на высоте чуть больше 1800 м над уровнем моря была выбрана на роль площадки для тест-драйва полноприводной Mazda3 на скользких заснеженных покрытиях, после которого мы спустились в Сакраменто (где уже наступила весна) чтобы оценить характеристики автомобиля в повседневых условиях.

Если по жизни вы часто сталкиваетесь с превратностями погоды, то полноприводная Mazda3  может стать для вас лучшим выбором в «гольф-классе». Её новая трансмиссия i-Activ AWD агрегатируется с той же 2,5-литровой бензиновой атмосферной «четвёркой», что ставится под капот обычной «матрёшки» в США. А ещё исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что нам хотелось бы видеть полноприводную Mazda3 как раз с механикой, этого варианта японцы увы не предлагают (на данный момент).

Самая мощная из доступных сейчас для новой «матрёшки» атмосферная «четвёрка» с отдачей 189 сил и 252 Нм крутящего момента встала под капот подноприводной машины без каких-либо улучшений. То же можно сказать и об автомате, который с технической точки зрения также не изменился, но его программные настройки были скорректированы ради более плавных переключений между ступенями. Помимо трансмиссии i-Activ AWD, куда большей новостью стал переход модели от многорычажной задней подвески к полузависимой с изогнутой над карданным валом в полноприводных «матрёшках» торсионной балкой. Альтернативным решением было приподнять AWD-версию над дорогой, но у Mazda уже есть кроссоверы.

Первый час за рулём новой Mazda3 AWD я провёл на снегу, сравнивая поведение полноприводной версии с моноприводной. Автомобиль с четырьмя ведущими колёсами, как и ожидалось, был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии, поскольку лучше цеплялся за дорогу в поворотах и был более устойчив. Конечно и переднеприводная Mazda3 тоже вполне справилась с зимней дорогой, но без передачи части крутящего момента задним колёсам она зачастую вела себя непредсказуемо.

Неудивительно, что автомобиль с полным приводом был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии.

Система G-Vectoring Control (GVC) Plus входит в стандартное оснащение всех версий новой Mazda3 как с передним, так и с полным приводом. Она незаметно для водителя и пассажиров кратковременно снижает крутящий момент двигателя для того, чтобы нагрузить переднюю ось автомобиля и тем самым улучшить управляемость в поворотах. Также система при необходимости может слегка подтормаживать внешние колёса на выходе из виража.

В зимних условиях AWD и GVC дополняют друг друга, как Бэтмен и Робин (и нет, по одиночке они не потерпят поражение). Полный привод выполняет большую часть тяжелой работы на рыхлом снеге в поворотах, а GVC Plus вмешивается в процесс по мере необходимости, чтобы помочь автомобилю держать заданный водителем курс. Даже с заваленным вещами багажником, «газом в пол» и активным вращением «баранки» GVC мягко и быстро корректирует поведение автомобиля.

Во время демонстрации возможностей GVC на снегу вооруженный ноутбуком инженер Mazda на пассажирском сидении нажатием несколько кнопок выключил систему. И машина сразу же «поплыла», потеряв былую точность в виражах, а также стала прописывать повороты по большему радиусу. Однако, активированная вновь через несколько минут GVC мгновенно вернула «матрёшке» былую стабильность и лучшую управляемость.

После нашего утреннего тест-драйва в снегу мы выехали на живописные извилистые горные дороги, по которым спустились вниз. Сочетание длинных широких поворотов послужило идеальной сценой для демонстрации характера новой Mazda3 на асфальте.

На небольших скоростях руль кажется тяжеловатым, но при этом он обеспечивает отличную обратную связь и гарантирует превосходную управляемость. В поворотах автомобиль показал хорошую сбалансированность и минимальные крены кузова. Создаётся впечатление, что эта «матрёшка» может отлично ехать и с куда более мощным двигателем, чем этот 189-сильный (кхе-кхе, Mazda3 MPS).

Переход к задней подвеске с торсионной балкой в четвёртом поколении Mazda3 вызвал настоящий ажиотаж, когда автомобиль дебютировал в ноябре прошлого года. Но будьте спокойны за настройки ходовой новой «матрёшки». Её подвеска впечатляет своей сбалансированностью и комфортностью, не портя характер автомобиля. К тому же инженеры «Мазды» утверждают, что упрощённая конструкция позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться от машины лучшей управляемости, не делая её при этом зубодробильной. Когда я вновь оказался за рулём Mazda3 AWD под конец тяжёлого рабочего дня, у меня не было причин не согласиться с ними, так как поездка на автомобиле показалась вполне комфортной для машины из С-сегмента, но в то же время достаточно жёсткой, чтобы порадовать фанатов модели.

Инженеры Mazda утверждают, что простая конструкция задней подвески позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться лучшей управляемости.

Когда мы проезжали на новой Mazda3 по серпантинам горного хребта Сьерра-Невада, то обратили внимание на натужную работу безнаддувной бензиновой «четвёрки» под капотом. Увы разряженный воздух с меньшим содержанием кислорода — не друг этому 2,5-литровому мотору, да и дополнительные 90 с лишним килограмм системы полного привода в такие моменты совсем не помогают автомобилю. Mazda не называет точных цифр времени разгона до сотни, но по ощущениям полноприводная «трёшка» проделывает это упражнение примерно за 9 с.

К сожалению, система AWD не даёт премимуществ новинке в экономичности. Если моноприводная версия хэтчбека с 6-ступенчатым автоматом потребляет в среднем 9 л/100 км в городе, 6,7 л/100 км на трассе и 7,8 л/100 км в смешанном цикле, то полноприводная с такой же коробкой передач расходует 9,8 л/100 км в городе, 7,4 л/100 км на шоссе и 8,7 л/100 км в комбинированном цикле. Для сравнения, сопоставимая Subaru Impreza выпивает в городе 8,4 л/100 км, на трассе – 6,2 л/100 км, а в смешанном цикле – 7,4 л/100 км. Но при этом полноприводная Mazda экономичнее, чем Volkswagen Golf Alltrack с его 10,7 л/100 км в городе, 7,8 л/100 км на шоссе и 9,4 л/100 км в среднем.

‘

Изменения Mazda3 — как внутри, так и снаружи — в ходе смены поколений делают этот автомобиль ещё более привлекательным как среди сопоставимых одноклассников, так и в качестве альтернативы кроссоверам. И хотя по эффективности новая «матрёшка» уступает своему земляку Subaru, тем не менее, Mazda чувстует себя на шаг впереди конкурентов за счёт превосходного интерьера и драйва, который она способна подарить человеку за рулём. За такие деньги – это действительно очень интересный вариант, который стоит обязательно рассмотреть, прежде чем идти к дилеру за новым компактным кроссовером.

Цены на полноприводную Mazda3 AWD начинаются в США с $24 000 за седан и c $25 000 за хэтчбек. С опциональным премиум-пакетом они обойдутся в $27 900 и $28 900 соответственно. Новинка со всеми ведущими колёсами, как и моноприводная Mazda3, уже продаётся в Штатах.

Мазда 3 — цена, комплектации, обзор Mazda 3, стоимость модификаций автомобиля Мазда 3.

Второе поколение авто Мазда3 японцы выпустили в 2008 году. Через четыре года они представили публике рестайлинговую версию этого поколения. После её осмотра и изучения автокритики сошлись во мнении, что это, пожалуй, самый удачный рестайлинг из всех поколений и моделей автомобилей Мазда.

Как у седана, так и у хэтчбека наружные изменения затронули колёсные диски, «морду» автомобиля (здесь изменились радиаторные решетки и бампера) и бока на которых появились дополнительные рёберные линии, придавшее автомобилю визуальную стремительность.

Все эти перемены были продиктованы новым принципом дизайна, именуемого как Nagare, что в переводе значит «стремительный водный поток».

Все эти внешние изменения заметно повлияли на аэродинамические качества автомобиля. Сегодня показатель аэродинамического сопротивления составляет 0,29 для хэчбека, а для седана – 0,27.

Оба автомобиля получились очень «дружелюбными». Такой характер у них создала особая форма радиаторной решетки, напоминающая улыбку. Но, несмотря на много общих черт, эти автомобили совершенно разные. Если модель Мазда3 в кузове седан выглядит по-деловому, то хэтчбек Мазда3 стоит ближе к ряду спортивных автомобилей. А уж если только взглянуть на Мазду3 MPS… Все колебания отпадают сами собой.

Салон автомобиля тоже имеет в своём исполнении спортивные нотки. Всё внимание к себе приковывает место водителя с красивым трёхспицевым рулём в центре панели. Он имеет возможность регулироваться, как по высоте, так и по вылету. Из-за увеличения мощности электрогидроусилителя управлять автомобилем стало ещё легче, но прозрачность руля не пострадала. Mazda 3 молниеносно реагирует на поворот рулевого колеса изменением направления движения. Но даже при резких манёврах кузов автомобиля остаётся стабильным – крен почти не чувствуется. Этого удалось достигнуть, увеличив жесткость кузова на кручение, а также благодаря переработанной многорычажной задней подвески.

При такой резвости стала очень полезной система мониторинга мёртвых зон. Она подает световую индикацию на зеркалах автомобиля и дополнительно сигнализирует звуком, если водитель вдруг решил перестроиться в соседнюю полосу, занятую другим авто. Положительным в ней также стало и то, что она не реагирует на неподвижные объекты, например, дорожные знаки или отбойники.

Редуктор руля крепиться к подрамнику в трех точках вместо двух (как было раньше). Это позволило разработчикам использовать в этом механизме более мягкие втулки и понизить уровень вибрации, которую вызывали неровности дороги на рулевом колесе. Колодцы спидометра и тахометра, кожаная накладка на рулевом колесе, хромированная отделка приборов и элементов управления – всё говорит о спортивном стиле. Дизайнеры также изменили подсветку приборов с красного цвета на белый. По их мнению, это положительно воздействует на внимательность водителя.

Очень порадует качество отделки и материалов салона – оно на достаточно высоком уровне. На 60 мм увеличили высоту рычага коробки переключения передач и немного изменили его положение, как следствие, он стал удобнее ложиться в руку. Свободное пространство вокруг педали газа увеличили на 15 мм, в результате чего по ней стало легче попадать. Педаль тормоза стала немного выступать над остальными. Это может слегка помешать при экстренном торможении. И нога вместо моментального нажатия на педаль будет цепляться за неё при перестановке с педали газа. Но опять же – всё это дело привычки.

Размеры автомобиля немного увеличились. Седан Мазда 3 стал длинее на 90 мм, а машина в кузове хэтчбек – на 55 мм. Тем не менее, это увеличение не отразилось на изменении размеров салона автомобиля, так как колёсная база осталась прежней – 2640 мм. Сколько стоит Мазда3 зависит от комплектации этих автомобилей. Как на седан, так и на хэтчбек Мазда 3 цена начинается от $ 20 000 и доходит до $ 29 000. На нашем рынке седан Mazda 3 предлагается с тремя комплектациями: Direct, Touring и Touring Plus. Два варианта двигателя 1.6 и 2.0 литра комплектуются автоматической коробкой передач, но двигатель объёмом 1.6 может быть также укомплектован механикой. Что касается хэчбека, то тут ситуация интереснее — с двигателем объёмом 1.6 литра с АКП он имеет целых пять комплектаций на выбор. Привод у Мазда3 только передний, а дизельных моторов для российского рынка не предлагается.

У автомобиля Мазда3 комплектации меняются в зависимости от нафаршированности автомобиля теми или иными электросистемами. Если в базе доступны только электростеклоподъёмники передних стёкол, то в максималке Touring Plus есть уже электроподъёмники всех стёкол, электроприводы с подогревом боковых зеркал, складывание зеркал и обогрев лобового стекла и передних сидений. Дополнительно существуют некоторые различия в аудиосистеме, климат-контроле и т.д.

Радует то, что у автомобиля Мазда 3 комплектации и цены не влияют на уровень безопасности водителя и пассажиров. Все шесть подушек безопасности, система включения аварийной сигнализации при экстренном торможении, крепления для детского сидения уже предусмотрены в базовой комплектации. Кузов Mazda 3 тщательно продуман и с точки зрения пассивной безопасности.

Еще одна полезная система называется i-stop. Её задача автоматически выключать двигатель автомобиля во время остановки. Эта система дала возможность снизить потребления топлива на 10 %.

После такого обзора можно смело утверждать, что у автомобиля Мазда3 стоимость ни сколько не завышена. Возможно, это продиктовано тем, что всё-таки этот автомобиль больше позиционировался как молодежный вариант. Хотя как мы уже не раз убеждались и на других моделях компании – японцы не терпят однозначности. В их моделях сочетается спорт и элегантность, спокойствие и стремительность. Это позволяет их автомобилям сохранять устойчивую популярность среди автолюбителей всех возрастов, полов и национальностей. А у миллионов людей, которые уже стали владельцами автомобиля Мазда3 отзывы о нём только положительные.

четыре плюса и два минуса новой «матрешки»

У нового поколения Mazda 3, впервые «засвеченного» на автосалоне в Лос-Анджелесе, нашлись как положительные так и отрицательные стороны.

Первых, к счастью, оказалось больше

Максим Федоров

ПЛЮСЫ:

Дизайн

Чтобы кто не говорил, а выглядит новинка очень достойно! Особенно в пяти дверном кузове, где пожертвовав обзорностью, дизайнеры заузили боковые стекла, сделали мощную заднюю стойку и сильно наклонили стекло пятой двери — не самое практичное решение, но зато смотрится классно и выделяет новинку на фоне конкурентов.

Седан в этом плане более консервативен, а его куцый «хвост» у кого-то даже вызовет улыбку, но и здесь со стилем, в котором читаются отголоски моделей Alfa Romeo, все в полном порядке. Ради дизайна производитель даже раскошелился на двойные симметричные раструбы глушителя, хотя можно было бы сэкономить и обойтись одним «стволом», а то и вовсе, сделать пластиковые «муляжи» в бампере, чем грешат немецкие премиум-марки.

Салон

Колесная база новинки увеличена на 2,5 см, что обещает больший простор для задних пассажиров. В целом же интерьер со «слоеной» передней панелью смотрится современно и минималистично, хотя никаких особых «наворотов» здесь нет — даже приборы обычные аналоговые. Максимальная диагональ экрана медиацентра увеличена до 8,8 дюймов, но в «базе» дисплей будет скромнее. Конструкторы также улучшили шумоизоляцию и основательно поработали над эргономикой, улучшив обзорность с водительского места (стойки стали тоньше) и расположив рычаг переключения передач ближе к передней панели — работать «механикой» будет удобнее.

Безопасность

Новинка заметно продвинулась в плане пассивной безопасности. Силовая «клетка» кузова стала жестче, появилась коленная подушка безопасности для водителя (на автомобилях Mazda она используется впервые), а в перечень электронных систем добавлена функция слежения за усталостью «пилота».

Полный привод

Свершилось! Теперь «матрешка» может быть полноприводной не только в праворульном варианте JDM: такая опция в паре с системой контроля вектора тяги G-Vectoring Control Plus появилась и у версий для рынков за пределами Японии. Впрочем, пока не понятно, появятся ли полнопиводные Mazda 3 в России: легковушки с трансмиссией 4х4 в нашей стране не особо популярны, поскольку по цене они сопоставимы с кроссоверами.

МИНУСЫ:

Подвеска

В эпоху оптимизации затрат, с запуском новой модели каждый производитель старается на чем-то сэкономить. Не избежала этой участи и «матрешка». Причем в жертву была принесена святая-святых фанатов Mazda – многорычажная задняя подвеска, благодаря которой эта модель славилось отменной управляемостью. Теперь сзади стоит балка – это касается всех версий, в том числе и полноприводных. Как скажется такая оптимизация на ходовых качествах мы узнаем позднее, хотя японцы обещают, что рулиться новая модель будет как минимум не хуже старой.

Старт продаж в России

Новая Mazda 3 появится на нашем рынке не скоро. В российском представительстве компании не называют точных сроков, но по нашим прикидкам это произойдет не раньше конца следующего года. Ведь все «трешки» для России собирают во Владивостоке, и компании потребуется время не только на адаптацию модели, локализацию производства ее компонентов, но и на модернизацию самого производства.

Цена

Цены конечно же вырастут. Причин тому несколько: это увеличение НДС с 2019 года, ускорившаяся инфляция, а также риски падения курса рубля, которые иностранные производители закладывают в конечную цену продукта. Учитывая, что и сейчас Mazda 3 стоит не дешево, модель нового поколения станет еще менее доступной. Хотя поклонники у нее все равно найдутся.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Мазда 3 2019 в Украине: цена, характеристки, фото

Автомобиль получил новый дизайн, премиум-салон и современные опции.

В Киеве состоялась презентация нового поколения седана и хэтчбека Mazda3 2019 модельного года. 21 июня новинку можно увидеть у всех украинских дилеров японского бренда.

Новая Mazda3 выполнена в традиционном для бренда стиле «KODO – душа движения», однако он теперь более зрелый и сдержанный, с учетом японской философии красоты «Less is more».

Новинка представлена в двух кузовах – седан и хэтчбек – и выглядят они по-разному.

Больше похож на концепт-кар Mazda3 в кузове хэтчбек – он создан для тех, кто ценит яркие и эффектные вещи. Седан Mazda3 более сдержанный и изысканный, однако все равно яркий.

Созданный в духе минимализма, интрерьер удобный и сдержанный одновременно.

В салоне эргономика продумана до мелочей, чтобы водитель и пассажиры могли получить максимальное удовольствие от поездки.

Седан Mazda3 в длину 4660 мм, хэтчбек на 20 см короче, а колесная база одинакова – 2725 мм. В зависимости от комплектации новая Mazda3 2019 года оснащена разным набором оборудования. Даже в начальной версии есть все, что необходимо в современном авто. В средней прилагается набор активной безопасности I-Activsence, в максимальной – кожа и премиум-аудиосистема.

Читайте также: тест-драйв Mazda6

Цены и комплектации Mazda3 2019

Автомобиль доступен в Украине с одним из двух двигателей на выбор – бензиновым или дизелем. Коробка передач – только 6-диапазонный «автомат». 1,5-литровый бензиновый Skyactiv-G развивает 120 л.с. и 153 Нм. У дизеля Skyactiv-D объемом 1,8 л – на 4 л.с. меньшую мощность, однако значительно больший крутящий момент – 270 Нм. Несмотря на это, разгон до сотни у обеих версий одинаковый – 12,1 секунды. Оба двигателя соответствуют самым строгим экологическим нормам EURO6 6d-TEMP. В то же время дизель более экономичен – его средний расход горючего составляет 5,5 л на 100 км, а бензинового – 6,2-6,4 литров (в зависимости от кузова). Более мощный двигатель Skyactiv-Х ожидается в ближайшем будущем.

Цены на новую Mazda3 стартуют от 675 900 гривен. За эти деньги покупатель получит хэтчбек или седан с бензиновым 1,5-литровым двигателем Skyactiv-G и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в версии Style. Аналогичная модель с 1,8-литровым дизелем – на 80 тысяч гривен дороже. В этой комплектации у автомобиля будут LED-фары головного света со встроенными противотуманками и омывателем, 7 подушек безопасности, системы контроля авто на дороге, легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, кнопка запуска и остановки двигателя, 7-дюймовый дисплей щитка приборов и 8,8-дюймовый – мультимедийной системы, камера заднего обзора и многое другое.

Комплектация Exclusive на 54 тысяч дороже. Она дополнена светодиодной системой адаптивного освещения, набором систем активной безопасности I-Activsence, адаптивным круиз-контролем и системой камер кругового обзора.

Самая дорогая Mazda3 2019 в версии Premium продается только в кузове седан и с дизелем. За 839 900 грн, кроме указанного выше оборудования, покупатель получит систему бесключевого доступа в виде смарт-карты, подрулевые лепестки переключения передач, аудиосистему Bose с 12 динамиками и салон с комбинированной кожей.

Напомним, насколько безопасна новая Mazda3.

Mazda 3 2019 — седан и хэтчбек 3 поколения

28 ноября 2018 года в рамках Los Angeles Auto Show состоялась мировая премьера новинки Mazda 3 новой генерации. В обзоре представлен седан и хэтчбек Мазда 3 2019-2020 года – видео и фото, комплектации и стоимость, новости, а также технические характеристики новой модели Mazda 3. Старт продаж новой модели начинается в начале следующего года. На американском рынке 4-дверный седан будет стоить от 18 990 долларов, а 5-дверный хэтчбек – от 20 240 долларов. На рынках России новая модель появиться в течение 2019 года.

При разработке новой модели были учтены и использованы все положительные качества данной марки, которая добилась продаж на высшем уровне. Главные достоинства, за что и полюбили Мазду 3, это стильная и яркая внешность и уютный салон высокого качества. Находясь за рулем этой модели, водитель словно сливается с автомобилем в одно целое.

У новой модели специалистами был улучшен и модернизирован салон и кузов, силовые агрегаты и шасси. Новинка имеет полноприводную трансмиссию i-Activ с муфтой, которая обеспечивает подключение задней оси. Как говорят представители японской компании, новинка сделала в сторону премиум-класса, вслед за автомобилем Мазда CX-5 и моделью Мазда 6, огромный шаг.

Японские дизайнеры постарались убрать с кузова автомобиля все лишнее. Кузов новой модели имеет много деталей и стильных граней, которые отражают игру света, отражений и тени на самом автомобиле. Компактные седаны и хэтчбеки других производителей на фоне новинки скучны и безлики. Новая Мазда 3 перед соперниками щеголяет простыми и лаконичными фарами головного света и габаритными задними фонарями, которые имеют светодиодные кольца.

Высота кузова хэтчбека Mazda 3 (седана Mazda 3) 2019-2020 года — 1440 мм (1445 мм), длина — 4459 мм (4662 мм), ширина — 1797 мм, колесная база — 2725 мм. Комплектуется новое поколение седана и хэтчбека колесами 16 дюймов и шинами 205/60R16. Также предлагаются колеса и более крупного размера – 18 дюймов и резиной 215/45R18.

Новинка четвертого поколения имеет кузов более крепкий и жесткий, в отличие от предшественника модели третьего поколения. У новинки улучшилась жесткость кузова. Также появились и новые элементы, которые способны намного лучше поглощать при столкновении кинетическую энергию удара. Сталь стала намного качественнее и прочнее.

Бампер спереди новой модели и капот оснащен структурами, которые гасят удары. Имеется для водителя коленная подушка безопасности, и боковые подушки, которые имеют двойные камеры. Все органы управления довольно просты и удобны, начиная с панели управления и руля, и заканчивая экраном мультимедийной системы с цветным дисплеем 8,8 дюймов, креслами и блоком климатической установки.

Лишние детали в блоке климат-контроля и дефлекторах вентиляции отсутствуют. Они отлично вписываются переднюю панель. Регулировать рулевую колонку по вылету можно на 7 см. Кресла для водителя и переднего пассажира имеют регулировку наклона подушки. Звуко и шумо изоляция салона, а также обзорность значительно улучшены.

Новая модель Мазда 3 в качестве дополнительного и стандартного оборудования будет оснащена штатной аудиосистемой с восьмью динамиками или аудиосистемой премиум-класса Bose sound с двенадцатью динамиками и комплексом систем безопасности i-Activsense. Также в наличии система слежения за состоянием водителя.

Салон новой модели отделывается качественной тканью или кожей. Также будет предложена и инновационная отделка центрального тоннеля – нижний черный слой будет украшен лазерной гравировкой и покрытый лакированным прозрачным покрытием.

Технические характеристики Mazda 3 2019-2020 года.
Новая модель четвертого поколения имеет переднюю независимую подвеску со сойками McPherson и заднюю полузависимую подвеску с торсионной балкой, что делает ход автомобиля более плавным. Седан и хэтчбек Mazda 3 2019-2020 года будут иметь новый мотор Skyactiv-X на бензине объемом два литра с технологией Spark Plug Controlled Compression Ignition. Новый мотор имеет мощность 187 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента.

Новая Мазда 3 на старте продаж будет предложена автолюбителям со следующими двигателями на бензине семейства Skyactiv-G — Skyactiv 1.5 л, мощность 120 лошадиных сил; Skyactiv 2.0 л, мощностью 150 лошадиных сил; Skyactiv 2.5 л, мощностью 194 лошадиных сил. Кроме того, будет предложена модель с турбо Skyactiv-D 1.8 л, мощностью 115 лошадиных сил и 270 Нм. Новинка будет оснащена 6-ступенчатой коробкой передач – механической или автоматической.

Mazda 3: Красный кентавр — Ведомости

Экземпляр, приготовленный к тест-драйву, – даже в полутьме подземной парковки, полускрытый за столбом, в окружении других машин – сразу обратил на себя внимание. И причина была не в дизайне, о нем ниже, да и, к сожалению, интересы аэродинамики и маркетинговая беспросветная осторожность давно уже не позволяют автомобильным художникам создавать что-нибудь по-настоящему выдающееся. Цвет – вот что остановило взгляд на хетчбэке Mazda 3.

Глубокий красный и, как потом выяснилось, разный на ярком солнце и в осенних сумерках цвет незрелой вишни или даже венозной крови; последнее сравнение особенно напрашивалось после дождя, когда крупные капли воды выглядели вполне себе кроваво. Но, надо сказать, ничего убийственного, трагического в том цвете нет: просто неожиданно бархатная глубина, даже и солидная; важно, наверное, заметить, что такой вот красный цвет почему-то не позволяет отнестись к Mazda 3 как к игрушке.

Тут явно дело серьезное.

Гонки на табуретке

Когда наша великая родина жила еще в эпоху «Жигулей» и можно было всерьез обсуждать разницу между пятой и седьмой моделями той великой марки, будущему тест-пилоту «Ведомостей» неоднократно удалось ознакомиться с особенностями характера ВАЗ-21053. Никакой ностальгии! Блажен, кто никогда не знал этой машины!

Однажды утром, как всегда внезапно, водительское сиденье «Жигулей» как-то хрустнуло – и перестало фиксироваться. Не только спинка не держала спину, но и все кресло целиком ездило по своим рельсам туда и сюда, словно банка в лодке для академической гребли. Остроумная идея забить пару гвоздей прямо в пол, чтобы ограничить подвижность сиденья, была почему-то отвергнута; седой автослесарь Юра просто снял его и установил на его место табуретку, расписанную под хохлому:

– Ехай! Я разберусь.

А и правда – надо было срочно ехать. Ну и что: на первом же повороте я едва не упал вместе с хохломой и заехал в кусты. Пришлось вернуться.

Но, оказывается, история с табуретом была вовсе не безумной идеей седого слесаря Юры, а распространенным автомобильным фокусом. Не совсем, конечно, в таком виде.

Вот чем забавляла Mazda пытливых покупателей (дело было в Штатах) – чтобы они могли сравнить новое поколение с предыдущим. Из двух Mazda 3, нынешней и старой, изымались все пассажирские сиденья, и в середину салона водружалось нечто вроде диванной подушки на ножке, без спинки и ручек. На это, с позволения сказать, кресло садился тест-драйвер, а инженер Mazda аккуратнейшим образом (не то что я на «Жигулях») его вез. По мнению прошедших через это испытание людей, нынешняя версия Mazda 3 радикально лучше, чем предыдущая, обеспечивает сохранность седока.

Охотно верю. И сам это чувствовал – хотя и не изымал сидений, а банально сидел на водительском кресле. И ездил не только аккуратно, но и бесшабашно, резко разгонялся и тормозил, круто поворачивал и вертелся между рядами, стремясь вовремя попасть на работу по запруженной Ярославке. Да: седок себя чувствует в этой машине так, будто она продолжает его конечности и отзывается на биение его (иногда дурацкой) мысли. Надо полагать, именно это единение с автомобилем и соответствует философии дзинба иттай, единения всадника и лошади, каковую (философию), пишут, исповедует Mazda.

На русский, наверное, эту конструкцию следует перевести словом «кентавр».

Красота требует штрафа

Разумеется, я был виноват. В поисках парковки в окрестностях «Москва-сити» я заехал против шерсти на одностороннюю улицу. В оправдание могу только сказать, что знака «только прямо» установлено не было, а знак «кирпич» на въезде был не только измят, но и повернут так, что разглядеть его не было никакой возможности.

Естественно, мы почти сразу же познакомились с лейтенантом ГИБДД Александром.

– Женская машина, – сказал лейтенант. – У бабы взял? Ну это не освобождает тебя, Евгеньич, от ответственности.

– Нет, не женская, очень даже мужская, вы бы поездили на ней, не говорили бы так, – ответил я, понимая, что попал на лишение прав. – И не у бабы взял, а у компании. Журналист я.

Опущу подробности нашего разговора; заверю, что ни о какой коррупции речи не было: лейтенант проявил человеческое отношение к заблудшей автоовце в моем лице. И когда угроза отправиться в суд миновала, Александр все-таки поинтересовался:

– Евгеньич, я всю жизнь среди машин, а такой «мазды» пока не видел, даже ни одной аварии еще с ней не оформлял. И что, ты говоришь, не бабская машина? Женская.

– Саш (между нами установилась мирная фамильярность), не женская, она почти что карт. Может, приемистость прям вот такая, как у спорткара, не то что топнул тапком по газу – и за горизонтом, но в остальном. .. Садись, прокачу!

– Нельзя, коррупция, – вздохнул в ответ Александр.

Мы расстались, а я пошел вокруг машины: может, правда женская?

Нет, все-таки нельзя этого сказать. Разве что маленькая! А в остальном – подчеркнуто энергичный и лаконичный дизайн, никакого лишнего украшательства. Или это во мне говорит мужской шовинизм? В любом случае из общей сдержанности облика выбиваются противотуманные фары, имплантированные будто бы в широкие, отчасти хромированные ноздри.

Детские шалости

Конечно, за кентаврическое единение с машиной приходится платить – в частности, размерами. Заднее сиденье прекрасно для двух небольших энергичных автоиспытателей, но как только к ним добавляется третий, даже чуть меньшего возраста, – начинает быть решительно тесно. И совсем тесно, если садится старший брат.

Естественно, они немедленно нашли выход из стесненного положения. При следующей остановке каким-то неведомым образом полочка в багажнике была незаметно демонтирована, и один из малолетних тест-пилотов потихоньку залез в багажник. Преступление быстро открылось – потому что свои же братки сдали с потрохами живой багаж. Заодно удалось выяснить, что объем багажника позволяет без труда, даже с комфортом разместиться восьмилетнему человеку.

Запас еды для семьи из пяти-шести человек на неделю, замечу, прекрасно помещается в том же самом багажнике. Я даже подумал, не стоило ли производителю чуть уменьшить его, чтобы дать больше места заднему ряду. Впрочем, американского идеала (половина американцев сделана на заднем сиденье автомобиля, как известно) все равно достичь не получится.

Справедливости ради надо еще сказать, что, в принципе, Mazda 3 способна вместить помимо двух уже упомянутых опытных малолетних автоиспытателей целую компанию их дачных друзей в возрасте от 6 до 11 лет: Варю, Егора, Льва, Алексея, безымянного человека, гостившего у Льва, и еще девочку Дашу. Им лень было тащиться от родника – а надо было срочно есть торт у Вари.

Ночью все кошки серы

И все-таки лучшее время, проведенное с Mazda 3, – ночь, Ярославское шоссе, одиночество. Машин немного, дорожное полотно не то чтобы ровное, но известное до отдельных трещин; известны и места, где камеры мерят скорость.

Несешься себе; навигатор, с которым регулярно случались когнитивные сложности, выключен; напряжение, свойственное движению в плотном потоке, уходит; можно сосредоточиться на самой по себе езде – под музыку из аудиосистемы Bose. Для вечерней автопрогулки были и выбраны, так сказать, прогулочные записи: Band on the Run группы The Wings сэра Пола Маккартни и вокальный цикл «Зимний путь» Франца Шуберта в исполнении Дитриха Фишера-Дискау и Маурицио Поллини.

Классическая запись воспроизвелась лучше не придумаешь: дуэт голоса и фортепиано сквозь фоновый тихий свист пролетающих мимо окрестностей звучал чисто, ясно и, что называется, богато. А вот с рок-музыкой вышло почему-то похуже. Возможно, запись, одолженная у товарища, была не лучшей, но средние частоты провалились.

Подержанные 2019 MAZDA MAZDA3 Premium Hatchback 4D Цены

Рекомендуемая розничная цена — Рекомендуемая розничная цена является представительной ценой дилеров. Предполагается, что автомобиль был полностью отремонтирован, и учитывается прибыль дилеров и расходы на рекламу. Окончательная цена продажи, вероятно, будет ниже, в зависимости от фактического состояния автомобиля, его популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливая закупочная цена Kelley Blue Book® (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с обычным пробегом в хорошем или лучшем состоянии.Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с обычным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом и настроенным с выбранными вами опциями, за исключением налогов, правового титула и сборов при покупке у дилера. Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Сертифицированная цена подержанного автомобиля (CPO) Kelley Blue Book® — это запрашиваемая дилерами цена автомобиля, который соответствует программе CPO производителя, которая включает дополнительную гарантию, выходящую за рамки первоначальной заводской гарантии. Сюда входят затраты на программу сертификации, прибыль дилеров и розничные затраты. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливый рыночный диапазон (CPO) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за этот год, марку и модель сертифицированного подержанного автомобиля с типичным пробегом, настроенным с вашими выбранными опциями, за исключением налоги, титул и сборы.Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Стоимость частной вечеринки Kelley Blue Book® — это отправная точка для переговоров о продаже подержанного автомобиля между частным покупателем и продавцом. Это значение «как есть» без каких-либо гарантий. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля и факторов местного рынка.

Диапазон для частных вечеринок — Диапазон для частных вечеринок — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом в выбранном состоянии и настроенным с выбранными вами параметрами, за исключением налогов, правового титула и сборов при покупке с частной вечеринки.

Состояние отличное — 3% от всех автомобилей, которые мы ценим. Автомобиль выглядит новым и находится в отличном механическом состоянии. У него никогда не было краски или кузова, а его салон и кузов не изношены и не имеют видимых дефектов. Автомобиль не подвержен ржавчине и не требует ремонта. Его чистый моторный отсек не имеет утечек жидкости. Он также имеет чистую историю прав собственности, имеет полную и поддающуюся проверке служебную документацию и пройдет проверку безопасности и защиты от смога.

Очень хорошее состояние — 23% всех автомобилей, которые мы ценим.Этот автомобиль имеет незначительный износ или видимые дефекты кузова и салона, но находится в отличном механическом состоянии и требует минимального ремонта. На нем практически нет краски и кузова, и на нем нет ржавчины. Его чистый моторный отсек не имеет утечек жидкости. Шины соответствуют друг другу и имеют протектор на 75% или более. Он также имеет чистую историю титулов, с большинством доступных записей об обслуживании и пройдет проверку безопасности и защиты от смога.

Хорошее состояние — 54% всех автомобилей, которые мы ценим. Этот автомобиль не имеет серьезных механических проблем, но может нуждаться в ремонте.Его окраска и кузов могут потребовать незначительных ремонтных работ с устраняемыми косметическими дефектами, а в моторном отсеке могут быть незначительные утечки. Есть мелкие царапины или вмятины на кузове и небольшие дефекты в салоне, но нет ржавчины. Шины соответствуют друг другу и имеют протектор на 50% или более. Он также имеет чистую историю прав на титул, с некоторыми доступными записями об обслуживании и пройдет проверку на безопасность и смог. <

Состояние удовлетворительное — 18% всех автомобилей, которые мы ценим. Этот автомобиль имеет некоторые механические или косметические дефекты и требует обслуживания, но все еще находится в безопасном рабочем состоянии и имеет чистую историю прав на владение.Краске, кузову и / или интерьеру может потребоваться профессиональный уход. Шины могут нуждаться в замене, и могут быть ремонтируемые повреждения ржавчины.

Mazda Mazda3 2019 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Вердикт: Mazda3, переработанная для 2019 года, стала автомобилем для водителей, а не пассажиров.

В сравнении с конкурентами: Управляемость и качество автомобиля Mazda3 четвертого поколения превосходны, но тесный интерьер и суетливое управление могут подтолкнуть потребителей к более практичным и зачастую менее дорогим альтернативам.

Доступная как седан, так и хэтчбек, Mazda3 стандартно оснащается более мощным четырехцилиндровым двигателем, чем это принято в компактном классе. Базовый двигатель предыдущего поколения был исключен для рынка США, но теперь полный привод стал опцией. Энтузиасты переключения передач по-прежнему могут получить руководство в самом высоком уровне отделки салона хэтчбека; другие планки имеют автомат. Мы тестировали автомат на хэтчбеке, а затем на седане, оба хорошо оборудованных экземпляра с полным приводом. Сравните обе машины или прочитайте наши первые мысли после вождения Mazda3 на превью для СМИ.

Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Стиль и заметность

Mazda намекнула на хэтчбек Mazda3 с концепт-каром Kai в конце 2017 года, но серийный автомобиль не менее драматичен. Лобовое стекло с сильным наклоном охватывает почти передние сиденья, в то время как огромные задние стойки охватывают заднюю часть. Это такая же опора, как и в хэтчбеках, таких как Hyundai Veloster или бывшая Honda CR-Z, и она не менее сильно ухудшает видимость. Если предыдущий люк Mazda3 страдал плохой обзорностью, то его преемник еще хуже.Посмотрите через плечо, и огромная колонна отделяет сужающееся окно задней двери от крошечного заднего окна.

Обзор через плечо в седане Mazda3 намного лучше. Заднее стекло остается крошечным, но задние стойки, более тонкие по конструкции, больше не поглощают соседний транспортный поток. Оба автомобиля располагают кабину к задней части их соответствующих профилей — характеристика, из-за которой лобовое стекло кажется особенно близким к передним сиденьям, хотя оно простирается достаточно далеко над вашей головой, чтобы светофор оставался в поле вашего зрения.

Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Как это водит

Характерный для трансмиссий других продуктов Mazda, Mazda3 сочетает в себе плавнооборотный двигатель — в данном случае 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-футов — с ориентированной на эффективность автоматической коробкой передач, которая ограничивает производительность. потенциал. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключается на пониженную передачу, когда вам нужно больше мощности, но ее высокая передача позволяет долго подниматься по тахометру.У четырехцилиндрового двигателя приятная мощность на средних оборотах, но требуется целая вечность, чтобы добраться до него с места или снова попасть в золотую середину после переключения на повышенную передачу. Выбираемый водителем спортивный режим улучшает реакцию педали акселератора и поддерживает более высокие обороты, избегая самых высоких передач, но он редко переключается на более высокую передачу, даже если вы остаетесь на постоянной скорости, так что это обязательно приведет к штрафу за пробег.

Если Mazda смогла бы укоротить передачу с помощью восьми- или девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, сохранив реакцию на кикдаун, трансмиссия могла бы стать динамитом.(Увы, это редко срабатывает.) Это также может улучшить расход топлива, который, согласно оценке EPA, составляет 30 миль на галлон для моделей с автоматическим передним приводом. Для компактных автомобилей это не впечатляет. Полноприводные модели расходуют от 27 до 28 миль на галлон, в зависимости от типа кузова.

Качество езды стабильное, но изысканное, с контролируемой амортизацией, которая противоречит переходу Mazda3 от давно независимой задней подвески к более дешевому торсионному оборудованию в 2019 году. Тем не менее, изоляция не является ее сильной стороной: на более высоких скоростях выветренные дороги подчеркивают турбулентность, которая конкуренты, такие как Chevrolet Cruze и Volkswagen Jetta, лучше справляются с фильтрацией.(Обратите внимание, оба конкурента , а также используют торсионные балки. Важны результаты, а не формула.)

AWD может улучшить тягу в холодную погоду, но не ожидайте повышения, когда дело доходит до управляемости в теплую погоду. Толкайте Mazda3 резко по крутому повороту, и система Mazda не проявляет особого интереса к подаче мощности назад, чтобы переориентировать нос. Тем не менее, машина не просит о помощи; шасси достаточно хорошо маскирует недостаточную поворачиваемость, а его всесезонные шины (Toyo Proxes P215 / 45R18s на нашем тестовом автомобиле) дают много предупреждений, прежде чем начнется прогрессивное скольжение. Тормоза сильные, и обратная связь рулевого управления превосходна, хотя соперник Honda Civic остается лидером в классе по скорости рулевого управления ; руль Mazda3 кажется немного медленнее с точки зрения передаточного числа.

Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Внутри

Качество превосходит количество в новой Mazda3, которая может похвастаться роскошными материалами, но небольшим пространством. Водители многих размеров столкнутся с зажатыми коленями между дверями и центральной консолью, а взрослые сзади будут сидеть, прижав колени к передним сиденьям.Несмотря на это, Mazda3 имеет невероятное пространство для хранения , доступное для водителей — недостаток его предшественника — с щедрыми положениями в приборной панели, дверях и центральной консоли.

Интерьерный стиль сочетает в себе перекрывающиеся друг с другом материалы, которые образуют дугу друг вокруг друга, с элементами управления, задрапированными в зазоры; это стиль, который сейчас в моде (см. новый Lexus ES). Большинство элементов управления кажутся достаточно дотошными, а некоторые звуки — тикающие поворотники, звонок при завершении разговора по Bluetooth — имеют уникальную высококлассную атмосферу.То же для материалов; в этом плане Mazda3 могла бы сойти за роскошный автомобиль начального уровня. Слабо глянцевые панели покрывают верхние дверцы и приборную панель, а просторная прошитая обертка простирается до уровня колен — области, где конкуренты массового рынка часто возвращаются к менее бюджетным пластмассам. Материалы не дешевы, когда вы садитесь на заднее сиденье, что является еще одной распространенной практикой в ​​не-роскошном классе. Премиальные штрихи включают обтянутые тканью передние стойки и открывающиеся в одно касание окна экспрессов по всему периметру. Многие более дорогие седаны среднего размера не имеют такого качества, и большая часть качества Mazda3 достигается даже в базовых комплектациях.

Ошибки связаны с технологическим фронтом, когда стандартный дисплей планшета Mazda3 (широкоформатный 8,8-дюймовый) больше не работает как сенсорный экран. Он расположен высоко на приборной панели и слишком далеко, чтобы до него было легко добраться, даже если это был сенсорным экраном , но, тем не менее, в результате мы сделали шаг назад в плане удобства использования. Вы должны использовать многофункциональный контроллер перед центральным подлокотником, что является проклятием для систем Apple CarPlay и Android Auto, включенных в большинство уровней отделки салона. Опросы потребителей показывают, что владельцы предпочитают сенсорные экраны контроллерам консоли, и обе интеграции смартфонов оптимизированы для первых.Mazda здесь идет неправильным путем.

Другие головокружения: Android Auto постоянно отказывает в одном редакторе, а дисплей слишком широкий, что не может не радовать. Зеркальное отображение смартфона не использует весь экран (Mazda заявляет, что обновление от Google должно исправить это где-то в 2019 году), а резервная камера занимает лишь около 60 процентов пространства. Дисплей камеры также имеет статические ориентиры, а не широко доступные сейчас динамические линии. Несколько раз, въезжая на солнце, редакторы наблюдали сообщения о том, что системы помощи водителю нашего тестового автомобиля были временно отключены.

Из-за того, что используются разные методы расчета, вы не можете сравнить указанное производителем грузовое пространство между хэтчбеками и седанами — одна из нескольких причин, по которым такие характеристики ненадежны — так что не позволяйте характеристикам Mazda3 вводить вас в заблуждение. Несмотря на цифры, говорящие об обратном, багажник седана почти на треть глубже, чем то же пространство в хэтчбеке, по нашим измерениям, с такой же шириной и высотой до спинок сидений. Хэтчбек добавляет универсальности, если вы, конечно, сложите сиденья, но если вы хотите перевезти задних пассажиров и с грузом позади них, седан — это то, что вам нужно.

Значение

Седан и хэтчбек Mazda3 2019 года получили статус Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности. Самый дешевый вариант, седан с автоматическим передним приводом, стоит от 22000 долларов в зависимости от места назначения. Это примерно на 700-1500 долларов больше, чем у версий Civic, Jetta и Toyota Corolla 2020 года с автоматическим оснащением, а недорогие версии Kia Forte и Hyundai Elantra сэкономят вам еще больше.

При базовой цене Mazda3 не хватает Apple CarPlay, Android Auto и автоматического экстренного торможения — трех обязательных функций в любом компактном автомобиле.В более высоких комплектациях есть все три функции, а также сиденья из кожзаменителя (винила) или кожи, в зависимости от того, сколько вы потратите. Среди других опций — адаптивный круиз-контроль с остановками и остановками, водительское сиденье с электроприводом, доступ без ключа и люк на крыше. Рулевое управление с центрированием по полосе — функция, все более доступная в этом классе, — не предлагается в моделях для США. Седан Mazda3 с заводским оборудованием и полным приводом стоит около 29 500 долларов. Это тоже дорого для этого класса, но у большинства конкурентов только передний привод.

Последний компактный автомобиль Mazda

может стать альтернативой недорогим субкомпактам начального уровня, таким как Audi A3 или Mercedes-Benz A-Class, но стоимость для массового рынка не является его сильной стороной, особенно если учесть дефицит пробега — и дополнительные преимущества. -длительные гарантии (Hyundai, Kia, Volkswagen) или бесплатное обслуживание (Chevrolet, Toyota), предлагаемые в других местах.Энтузиасты вождения и ценители качества найдут что-то, что может понравиться, но трудно найти аргументы в пользу более широкой привлекательности.

Примечание редактора: Эта статья была обновлена ​​5 июля 2019 г., чтобы уточнить, что механическая коробка передач доступна только с хэтчбеком.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Обзор хэтчбека Mazda3 AWD 2019 года: Young At Heart

Вердикт

8,3 / 10

Во многих отношениях Mazda3 2019 года остается тем же старым хэтчбеком, который мы любим. Это интересный, свежий взгляд на сегмент, который не может привлечь внимание многих одержимых кроссоверами покупателей. Но многое изменилось. Новая Mazda3 теперь имеет роскошный листовой металл и может похвастаться шикарным интерьером, что делает ее еще более высококлассной, чем когда-либо прежде.Он также загружен (, наконец, ) современными технологиями и оборудованием для обеспечения безопасности, которых ожидают покупатели. Энергичные водители и фанаты дизайна, несомненно, влюбятся в эту более зрелую Mazda3, учитывая все вышесказанное.

Но растущие семьи, вероятно, не будут так любить пятидверку. Новый акцент Mazda3 на премиум-классе означает, что его салон на самом деле меньше, а его отделка более дорогая. Когда в игру вступают опции (в частности, новая полноприводная система), Mazda3 уже не попадает в категорию доступности, как другие хэтчбеки.

Результаты обновлены в феврале 2021 года. Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает свои автомобили, щелкните здесь.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

Новая Mazda3 — красивый хэтчбек со всех сторон (ну почти). Увеличенная С-образная стойка, хотя поначалу и раздражает, не полностью умаляет привлекательные линии 3-х моделей. Стандартные светодиодные фары плавно переходят в большую шестиугольную решетку, а горизонтальные черные решетчатые планки и дымчато-серебристая окантовка, переходящая в нижнюю часть светодиодов, придают передней панели Mazda3 агрессивный вид, с которым не может сравниться ни один другой компактный хэтчбек.

Бесплатная окраска «Серый металлик» и 10-спицевые диски серого цвета с бронзовым покрытием в этой конкретной спецификации уравновешивают внешний вид, подчеркивая некоторые из более плавных углов. А задние фонари с двумя светодиодами, наклонное заднее стекло с тонким глянцевым черным спойлером и соответствующий глянцевый черный диффузор добавляют высококлассной детали задней части.

Интерьер не менее привлекателен. Плоская вертикальная панель приборов визуально увеличивает ширину кабины. Использование красной кожи и мягкого черного пластика с оттенком черного пластика на приборной панели и центральной консоли добавляет некоторые столь необходимые детали.А сиденья, покрытые такой же красной кожей, выглядят как комплекты, которые вы найдете в гораздо более премиальном продукте.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Фантастически отделанные кожаные сиденья (как спереди, так и сзади) не разочаруют ни попу, ни спину. Поддерживающие и мягкие красные кожаные элементы (один из двух стандартных цветовых вариантов в Премиум-пакете) кажутся удивительно высококлассными для автомобиля, на котором нет значка роскоши. Но на этом похвалы в интерьере заканчиваются.

Высота потолка и место для ног в Mazda3 ниже среднего. Оба ряда сидений кажутся тесными. Особенно на заднем сиденье, с 36,5 дюймами высоты и 35,1 дюймами пространства для ног, это почти катастрофично для вашего шестифутового автора. У этой новой Mazda3 на самом деле меньше места, чем у ее предшественницы; Хэтчбек Mazda3 2018 имеет 37,6 дюйма заднего пространства для головы и 35,8 дюйма заднего пространства для ног. В переднем ряду также не хватает места для ног — оно выросло с 42,2 дюйма в 2018 году до едва заметного увеличения на 42 дюйма.3 дюйма в 2019 году.

Ограниченная теплица также имеет какое-то отношение к ее ощущению тесноты. Соотношение листового металла и стекла не только делает салон менее просторным, но и ограничивает обзор с точки зрения водителя. Для сравнения: Mazda3 на пять кубических футов (92,7) меньше по общему пассажирскому объему по сравнению с просторным Honda Civic Hatchback (97,2) и более чем на восемь кубических футов ниже своего полноприводного конкурента, пятидверной Subaru Impreza (100,9). кубический фут).

Багажник тоже пострадал.У Mazda3 20,1 кубических футов пространства за вторым рядом хуже, чем у предыдущего поколения (20,2), и намного ниже, чем у конкурентов, таких как Honda Civic Hatchback (25,7). Загрузка таких вещей, как продуктовые пакеты, не проблема, но все, что больше спортивной сумки, требует больше места.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Mazda3 оснащена превосходными технологиями. На 8,8-дюймовом центральном экране, который теперь больше наклонен к водителю, используется новая — и полностью улучшенная — информационно-развлекательная система Mazda.Встроенные функции легко найти благодаря минималистичному домашнему экрану и чистой графике, и они доступны через обновленный поворотный переключатель за рычагом переключения передач. Отсутствие сенсорных функций в некоторых случаях затрудняет простоту использования, но поворотный диск прост в использовании, а четыре соседние кнопки быстрого доступа обеспечивают ярлыки для таких вещей, как навигация, музыка, домашний экран и предыдущий экран.

В стандартную комплектацию входит также центрально расположенная 7,0-дюймовая цифровая приборная панель. Цифровой спидометр, окруженный двумя аналоговыми датчиками, отображает показания для таких вещей, как навигация и музыка, но не так интуитивно понятен, как другие более глубокие цифровые кластеры, такие как на Impreza или Corolla Hatchback.Опциональный проекционный дисплей (в котором отсутствует функция откидного стекла последнего поколения и выступает прямо на лобовое стекло) берет на себя большую часть тяжелой работы. Такие вещи, как ограничение скорости и активная безопасность, легче получить через HUD.

Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, но беспроводная зарядка стоит 275 долларов на протестированной нами модели Premium. Безрамное зеркало с HomeLink (программирование в гараже и т. Д.) Стоит 375 долларов, а навигация — еще 450 долларов. Стандартная технология Mazda3 великолепна, но получить действительно хорошее оборудование стоит немного дороже.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Во всех версиях Mazda3 используется один и тот же 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. В нашем тестере мощность передается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с быстрым переключением на все четыре колеса (хотя доступны шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод). На бумаге шестиступенчатый автомат и четырехцилиндровый без наддува звучат как устаревшая установка, но не дайте себя обмануть — это отличная трансмиссия.

Обилие низких частот дает 3 энергии вне линии, разгоняя машину до 60 миль в час за скромные 7,0 секунды. По данным производителя, Mazda3 на самом деле медленнее до 60, чем переднеприводный Civic хэтчбек (6,8 секунды). Но, судя по нашим тестам, в неподвижном состоянии он становится более живым; нетерпеливое нажатие на педаль газа, вероятно, как-то связано с этим.

Мы приветствуем новую систему полного привода Mazda (даже за дополнительную плату в 1400 долларов). Помимо Subaru Impreza, Mazda3 — единственный хэтчбек, который предлагает такую ​​установку, и он доступен на всех уровнях отделки салона.Новое сцепление с дорогой позволяет водителям использовать практически всю мощность Mazda3 на сухих поворотах. А на мокрой дороге это внушает больше уверенности. Этот автомобиль, казалось бы, никогда не испытывает недостатка в сцеплении с дорогой.

Как ни странно, новая задняя ось с торсионной балкой заменяет более совершенную многорычажную заднюю подвеску предыдущего поколения. Это делает Mazda3 жестче (фактически на 78 процентов), заметно на ухабистой дороге, но все же удовлетворительно. Вес руля идеален, если не сказать тяжелее в спортивном режиме.И хотя спортивный режим мгновенно раскрывает практически весь крутящий момент Mazda3 на низких оборотах, мощность прибывает быстро, но ненадолго.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Страховой институт дорожной безопасности назвал Mazda 3 2019 года лучшим выбором безопасности (только фары не позволяют ему быть лучшим выбором безопасности). Однако Национальная администрация безопасности дорожного движения еще не оценила его.

Что касается стандартного оборудования безопасности, Mazda3 предлагает мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и помощь при дальнем свете.Адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы движения, в частности, делает движение более комфортным благодаря своим расширенным возможностям. Нет никакого настольного тенниса. Резкого торможения нет.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 4/10

На первый взгляд официальный комбинированный рейтинг Mazda3 в 27 миль на галлон является приемлемым — и это то, что держит его оценку чуть выше среднего. Но относительно старая установка Mazda3 (шестиступенчатый двигатель без турбонаддува) сдерживает его.Люк возвращает 24 мили на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе, что означает, что он не так эффективен, как некоторые из его переднеприводных конкурентов. Honda Civic Hatchback с автоматическим возвратом 34 в сумме, а Toyota Corolla Hatchback с автоматической коробкой передач — в сумме 36. Даже против полноприводной пятидверной Subaru Impreza с автоматической коробкой передач (28/36/31) Mazda3 не оправдывает ожиданий.

Если вам нужна эффективность, то переднеприводная Mazda3 имеет больше смысла. С шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он возвращает 26 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 31 милю на галлон вместе взятые. По-прежнему не лучший в своем классе, но лучше.

Цена

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Самая доступная Mazda 3 — это переднеприводный седан с автоматической коробкой передач, который стоит 21000 долларов. Хэтчбек начинается с 23 600 долларов с передним приводом, а пакет Premium (по результатам тестирования) требует 27 500 долларов для начала с механической коробкой передач. Но наш тестер немного дороже; окончательная рекомендованная производителем розничная цена — 31 335 долларов. Такие опции, как грузовой коврик (90 долларов), подставка для беспроводной зарядки (275 долларов), безрамное зеркало заднего вида (295 долларов), накладки на пороги с подсветкой (425 долларов), навигация (450 долларов) и, конечно же, полный привод (1400 долларов). цена превышает 30 000 долларов.

Учитывая все обстоятельства, новая Mazda3 не кажется завышенной, но она определенно не из дешевых. Практически все оборудование безопасности входит в стандартную комплектацию, как и большая часть информационно-развлекательных технологий. В то время как другие автопроизводители могут сэкономить на оборудовании, пакеты Mazda меньше по количеству и намного проще.

Конкуренты

Примечание редактора: Этот обзор был обновлен в декабре 2019 года, и рейтинги были изменены, чтобы отразить пересмотренную систему рейтинга автомобилей Motor1.com.Изменения в оценках этого автомобиля коснулись в первую очередь оценок безопасности, экономии топлива и ценообразования. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

2019 Mazda 3

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 4-door

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Оценка малого лобового перекрытия со стороны водителя присваивается институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	VTN1905
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	3
Подставка для ног (см)	5
Подносок левый (см)	1
Педаль тормоза (см)	3
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	0
Макс.колонна верхней петли (см)	1
Верхняя панель (см)	2
Нижняя панель приборов (см)	2

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTN1905
Головка
HIC-15	230
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1. 6
Изгибающий момент растяжения (Нм)	14
Максимальный Nij	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	31
Бедренная кость (кН)
Левый	0,7
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.43
Правый	0,64
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,4
Правый	1,6
Ускорение стопы (g)
Левый	64
Правый	48

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: Mazda 3 Preferred 4-дверный, 2019 г.

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Кинематика пассажирских удерживающих устройств и манекена	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	ВТП1911
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	5
Подносок правый (см)	3
Центральный носок (см)	3
Средняя боковая панель коромысла (см)	0
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	2
Макс.колонна верхней петли (см)	5
Верхняя панель (см)	7
Правая нижняя панель (см)	5

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	ВТП1911
Головка
HIC-15	172
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	0. 5
Изгибающий момент растяжения (Нм)	13
Максимальный Nij	0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	19
Бедренная кость (кН)
Левый	1,3
Правый	1.3
Смещение колена (мм)
Левый	2
Правый	5
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.41
Правый	0,69
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	3,5
Правый	3,4
Ускорение стопы (g)
Левый	70
Правый	71

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	ВТП1911
Головка
HIC-15	94
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1. 1
Изгибающий момент растяжения (Нм)	10
Максимальный Nij	0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	29
Бедренная кость (кН)
Левый	0,3
Правый	0.6
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.38
Правый	0,31
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,5
Правый	2,2
Ускорение стопы (g)
Левый	40
Правый	54

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 4-door

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 Select 4-door

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Два боковых теста Mazda 3 были проведены Институтом, а другой Mazda в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и ​​относятся как к седанам, так и к хэтчбекам Mazda 3.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Торс	А
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 Select 4-door

Рейтинг

относится как к седану Mazda 3 (протестирован), так и к аналогичному по конструкции хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка	г
Снаряженная масса	3029 фунтов
Пиковая сила	18 239 фунтов
Отношение прочности к массе	6,02

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье из искусственной кожи с ручным управлением

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Стандартный Smart Brake Support

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Переход ребенка

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Переход взрослый

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выпущено за 1,8 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки даны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2019-21

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	Выбрать
Тип седла	кожзам

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем страховочного ремня и возможностью заимствовать нижние якоря из других положений для сидения.

Примечание. Когда якоря заимствуются, они не могут использоваться в назначенных местах.

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	Выбрать
Тип седла	кожзам

123

G	Хорошо
А	Допустимо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, опирающиеся на заимствованные нижние анкеры или имеющие только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Якорь троса
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Якорь троса
	Легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
2
	Якорь троса
	Легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно заимствовать из 1 и 3
3
	Якорь троса
	Легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	72
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	72
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	71
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	75
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Как оцениваются крепления детских сидений

Mazda3 Hatchback AWD Premium Обзор

2019

Mazda3 Hatchback 2019 года — это просто одна из лучших машин, на которых я когда-либо ездил. В течение недели с одним, а именно с топовой версией пакета Premium за 31335 долларов, я изо всех сил пытался придумать плохие вещи, чтобы сказать, помимо таких элементов, как задний обзор и высота над головой на заднем сиденье, которые напрямую связаны с его отличительным авангардным дизайном. В моей книге это приемлемый компромисс.

Многие элементы новой тройки могут служить мерой для других автомобилей. Не только его конкретный компактный класс хэтчбека / седана, но и все остальные автомобили. В то время у меня был Mercedes CLS 450, автомобиль, который я очень ценю, и который стоил на 69 000 долларов дороже, и все же мне было нелегко решить, на чем я хочу водить.

Возможно, это неудивительно, учитывая историю модели 3, но измерительная линейка устанавливается в первую очередь благодаря обращению с ней. Он танцует между поворотами с хладнокровием и обратной связью, чего больше не бывает в машинах — не говоря уже о такой цене. Эту машину чувствуешь задницей, пятками о пол и руками на руле. Все так хорошо. И следует отметить, что я пришел к такому выводу, прежде чем вспомнить, что Mazda перешла на более дешевую, менее сложную заднюю подвеску с торсионной балкой для этой последней модели.Возможно, вы заметите разницу, проехав 10/10 на тестовой трассе, но в реальном мире я определенно не заметил и не зарегистрировал жалобу.

Сцепление превосходное. Даже когда шины немного подкашивались на моем оценочном маршруте по горной дороге, было только немного визга, и он решительно пробивался сквозь шпильки с шокирующе небольшой недостаточной поворачиваемостью для автомобиля с передним приводом, чему, несомненно, способствовал его полный привод. система привода. Было бы интересно посмотреть, насколько недостаточную поворачиваемость допускают версии с передним приводом, и смягчает ли AWD управляемость по крутящему моменту, учитывая немаловажную мощность 3-го.

Стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель модели 3 выдает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента, что значительно лучше, чем практически любой другой базовый двигатель в этом сегменте. Каждый должен копировать его реакцию на газ, как и рулевое управление. Хорошо, может быть, не Porsche, с которым я все время сравниваю, когда испытываю новую Mazda. Примите это как комплимент.

Я также хотел бы отметить, что 3 имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а не легко сбиваемую с толку восьми-, девяти- или одиннадцатиступенчатую коробку передач.Или вариатор блин. Хотя на самом деле это довольно хитроумная технология, описанная в этом удобном видео, для всех намерений и целей в ней есть шесть передач, которые, кажется, точно знают, какую передачу выбрать в любой момент времени. У него даже есть обычный переключатель PRND, а не какой-то новомодный метод, который отличается ради отличия.

Когда я мчался по моему оценочному маршруту, он ловко оставался на третьей передаче, вместо того, чтобы выбирать более экономичную. Он знал, в чем дело.Между тем, в спортивном режиме при торможении в повороте будет быстро переключаться на пониженную передачу, как и в лучших спортивных режимах различных люксовых брендов. Затем он удерживал эту низшую передачу в течение нужного количества времени, вместо того, чтобы неуклюже держаться за нее. Я никогда не дотрагивался до включенных подрулевых переключателей, что всегда является признаком умной трансмиссии.

Тем не менее, несмотря на меньшее количество передач и большую мощность, чем у его конкурентов, хэтчбек с автоматической коробкой передач 3 по-прежнему развивает 30 миль на галлон вместе взятых. Полный привод тестовой машины приводит к комбинированному показателю 27 миль на галлон.Хотя это бледнеет по сравнению с Subaru Impreza, единственным другим полноприводным автомобилем в своем классе — 31 миль на галлон вместе взятых — у Impreza на 34 лошадиных силы меньше и шумный вариатор. Какое бы дополнительное удовольствие вы ни получали от 3 с полным приводом, штраф за топливную экономичность кажется незначительным.

Двигаясь внутрь, Mazda 3 просто заставит вас пойти «вау». Honda Civic или Toyota Corolla, которые на самом деле довольно хороши, выглядят и чувствуют себя так, как будто они должны стоить на 10 000 долларов меньше. Независимо от уровня отделки салона 3, на который вы смотрите, ключом к его впечатляющему качеству является то, как Mazda дизайн устраняет визуальный беспорядок, уменьшая количество коммутационных устройств и эффективно скрывая вентиляционные отверстия и дверные ручки. Просто это выглядит особенным. Это запоминающийся, возможно, знаковый домик, который может повлиять на других в будущем.

Тоже функционально. Рулевое колесо, которое выглядит сенсационно, приятно держать в руках. На центральной консоли достаточно места, с закрытыми подстаканниками и несколькими отсеками, в каждом из которых есть порт USB.Также есть беспроводная зарядка. Технический интерфейс Mazda, отстававший от конкурентов из-за ключевых проблем с удобством использования, был очищен. Экран приборной панели большой, и его легко увидеть. Ручка, которая управляет им, большая, мало чем отличается от BMW iDrive, и на самом деле эргономично расположена на центральной консоли. (Некоторым Audi требуются «рычаги T-Rex» для управления ручкой MMI). Подобно старому MMI Audi и в отличие от BMW, Mazda разумно держит ручку регулировки громкости рядом, но, в отличие от Audi, она предоставляет кнопку избранного радио (звездочка) для легкого доступа к вашим пресетам.

Старый технический интерфейс Mazda технически имел функцию сенсорного экрана, но только когда он остановился, так что на самом деле это не так. В новой модели это полностью отсутствует, поскольку инженеры Mazda определили, что поиск значков сенсорного управления может отвлекать. Они не ошибаются, и экран, расположенный выше, безусловно, легче читается с первого взгляда. Теперь отсутствие сенсорного экрана затрудняет выбор значков в Apple CarPlay, но регулятор ручки также упрощает прокрутку списков воспроизведения или подкастов.Тогда это приемлемый компромисс.

С точки зрения пространства и комфорта регулируемое сиденье водителя с электроприводом обеспечивает достаточную регулировку для этого пилота ростом 6 футов 3 дюйма, в то время как Mazda еще раз заслуживает похвалы за то, что буквально изучила правильное расположение основных органов управления движением и размещение их как таковые. Колесо, рычаг переключения передач, педали… все там, где эргономично и должно быть.

Пространство на заднем сиденье в порядке для сегмента, что, честно говоря, достаточно.Это компактный автомобиль, а не лимузин. Высота над головой, однако, немного тесновата, и эта необычно толстая задняя стойка делает вещи немного похожими на темницу. Опять же, я считаю, что это приемлемый компромисс для такого отличительного стиля. Если заднее пространство в виде пещеры является проблемой, вы всегда можете получить более традиционный седан с более воздушной теплицей.

Тем не менее, вам будет не хватать грузового пространства хэтчбека, которое на удивление велико. Я ожидал, что необычная задняя часть скомпрометирует вещи, но на самом деле 20.Пространство в 1 кубический фут на удивление глубокое и полезное. Как показано на видео выше, мне удалось уместить внутри почти весь багаж из моего гаража. Для сравнения, Subaru Impreza / Crosstrek может управлять дополнительным чемоданом, в то время как Toyota Corolla Hatchback едва помещает бумажные пакеты для продуктов . ..

Наконец, пару слов о технике безопасности, которая, к счастью, не обращается с вами как с идиотом. Гудок сведен к минимуму, не гиперактивен, ложных срабатываний не было. Это в основном анти-субару.Адаптивный круиз-контроль также ускоряет и тормозит так же, как и обычный человек, в то время как я ценю маленькие повторяющиеся значки на проекционном дисплее, которые говорят вам, что в вашей слепой зоне есть автомобили. Средства безопасности должны быть рядом, чтобы спасти ваш бекон, а не сводить вас с ума, когда вы их выключаете.

Опять же, многое о Mazda 3 2019 года можно привести как пример того, как делать почти все правильно. То, что он выглядит великолепно, — это всего лишь густая глазурь на вкусном торте.На самом деле, это настолько близко к совершенству, насколько сегодня можно получить в автомобиле. Если вы подумываете о покупке новой машины, независимо от ее цены, я не могу ее больше порекомендовать.

Обзор Mazda Mazda3 2019 года | Обзоры экспертов

Введение

В мире, где неравенство доходов растет и самоуправляемые автомобили скоро появятся на городских улицах рядом с вами, Mazda делает два смелых шага. Во-первых, он поднимает свой бренд на новый уровень, преодолевая разрыв между мейнстримом и роскошными марками.Во-вторых, с помощью рекламной кампании «Feel Alive» он удваивает удовольствие от вождения.

К счастью для Mazda, ее автомобили и внедорожники действительно премиум-класса и ими приятно управлять. Посмотрим, могут ли такие черты помочь Mazda добиться долгосрочного успеха. Однако обновленная Mazda Mazda3 2019 года говорит о том, что автопроизводитель находится на правильном пути.

Новая Mazda3 2019 года выглядит как роскошный автомобиль начального уровня и обладает захватывающей динамикой, которой славится Mazda. Она выпускается в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.Доступны уровни отделки салона Standard, Select, Preferred и Premium, а полный привод стал опцией впервые в истории автомобиля.

Чтобы сравнить новую Mazda3 с предыдущей версией автомобиля, компания J.D. Power провела оценку седана Grand Touring, оснащенного краской Soul Red Crystal, навигационной системой и ковриком для груза с ковровым покрытием. Цена составила 28 555 долларов, включая сбор за место назначения в размере 920 долларов.

Заинтересовала эта модель?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.Доступны как новые, так и подержанные модели.

Что говорят владельцы…

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda3, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

В 48 лет владельцы Mazda3 в среднем ровесники владельцев всех компактных автомобилей. Чуть больше владельцев Mazda3 составляют мужчины (57% против 55% для сегмента), больше владельцев Mazda3 являются членами поколения X (26% против 20%), а владельцы Mazda3 имеют значительно более высокий средний годовой доход семьи ( доллара против70 279 долларов США).

Как и все владельцы компактных автомобилей, владельцы Mazda3 в первую очередь идентифицируют себя как покупатели цены (40% против 39% в сегменте). Тем не менее, 22% владельцев Mazda3 идентифицируют себя как покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками (против 9% для всех владельцев компактных автомобилей).

Дальнейшее изучение психографических данных владельцев компактных автомобилей J.D. Power предполагает, что люди покупают Mazda3 именно из-за ее стиля и динамики. Например, 97% владельцев Mazda3 согласны с тем, что им нравится автомобиль, предлагающий отзывчивую управляемость и мощное ускорение (vs.87% по сегменту).

Кроме того, только 42% владельцев Mazda3 согласны с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место (против 53%), а 71% владельцев Mazda3 любят автомобиль, который выделяется из толпы (vs 65%).

Традиционные соображения относительно покупки в сегменте компактных автомобилей реже касаются владельцев Mazda3. Например, 64% владельцев Mazda 3 согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля — это экономия топлива (против 77%), а 56% владельцев Mazda3 полностью согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля — это надежность (vs. 65%).

Владельцы говорят, что им больше всего нравилось в предыдущей Mazda3 (в порядке убывания) внешний вид, двигатель / трансмиссия, дизайн интерьера, динамика движения и сиденья. Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущей Mazda3 были (в порядке убывания) видимость и безопасность, система климат-контроля, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, а также экономия топлива.

Что говорит наш эксперт…

В следующих разделах наш эксперт излагает свое мнение о том, как Mazda Mazda3 оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2018.

Внешний вид

Если не считать несколько спорных боковых сторон бутылки из-под кока-колы, которые, в зависимости от света и отражений, создают впечатление, будто на автомобиле слишком туго натянутый ремень, новый седан Mazda3 — красивый маленький автомобиль. . Со всех сторон он источает класс, уравновешенность и элегантность. Лучше всего то, что каждая отделка салона, кроме базовой версии, включает привлекательные 18-дюймовые алюминиевые колеса, которые придают Mazda3 визуальный баланс и присутствие.

Интерьер

Искусный дизайн и продуманные детали также характеризуют интерьер Mazda3.Тканевые сиденья имеют базовую отделку, в то время как в версиях Select и Preferred предлагается кожа с имитацией черного цвета или цвета Griege. Что такое Гриж? Представьте сочетание серого и бежевого.

При переходе к отделке Premium покупатели выбирают черную или белую кожу, а соответствующий цвет на приборной панели обеспечивает богатый контраст в салоне. Материалы высокого качества, приборы — образец ясности, а внутренняя атмосфера Mazda3 Premium — это атмосфера успокаивающей роскоши.

Мест

Водители будут счастливы за рулем Mazda3 Premium.Сиденье водителя с электроприводом с 8-позиционной регулировкой в ​​сочетании с мягкими подушками в местах, где ваши руки и ноги могут соприкасаться с салоном, делает этот автомобиль одинаково подходящим для коротких, длинных и увлекательных поездок.

К сожалению, на сиденье переднего пассажира отсутствует регулятор высоты. Эта функция ожидается от автомобиля, стремящегося к членству в сегменте премиальных брендов. Подогрев передних сидений отлично подходит для зимы. Вентилируемые передние сиденья наверняка подойдут для лета.

Задним пассажирам выгодны мягкие спинки передних сидений, поддерживающая подушка и правильно расположенная спинка.Место для ног очень уютное, что является обычным явлением в небольших автомобилях.

Система климат-контроля

Несомненно, наименее приятным аспектом новой Mazda3 является ее система климат-контроля, которая изо всех сил пытается охладить салон даже в умеренно теплые, но солнечные дни.

Во время тестирования я взял свою семью в поездку в национальный парк Йосемити. Под жарким солнцем конца июня кабина машины зажарилась — даже с белой кожей. Мы использовали двухзонный автоматический климат-контроль на Lo большую часть поездки, и даже после нескольких часов на шоссе мы никогда не повышали его более чем на 65 градусов, чтобы эффективно бороться с солнечным нагревом.

Что еще хуже, в этом автомобиле отсутствуют задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, а когда вы пытаетесь направить передние вентиляционные отверстия больше в сторону задней части автомобиля, они усиливают шум внутри салона. Излишне говорить, что в этой поездке дети постоянно жаловались.

Положительным моментом является то, что климат-контроль выглядит и ощущается хорошо, а вентиляционные отверстия искусно вписываются в дизайн интерьера.

Информационно-развлекательная система

Mazda представляет новую информационно-развлекательную систему в Mazda3 2019 года.Как и многие подобные системы, он оснащен дисплеем в стиле планшета. В отличие от многих подобных систем, 8,8-дюймовый дисплей выглядит вплавленным в приборную панель, а не приклеенным к ней, что является еще одним примером внимания к деталям дизайна, которое было уделено этому автомобилю.

Эта новая информационно-развлекательная система Mazda Connect лишена сенсорного экрана, и вы можете управлять ею с помощью регуляторов и кнопок на центральной консоли, органов управления на рулевом колесе или системы распознавания голоса. Несомненно, для новичков в Mazda Connect эта информационно-развлекательная система требует длительного обучения.Однако, как только вы овладеете им, это станет вашей второй натурой.

Стандартные особенности включают Bluetooth, поддержку текстовых сообщений, интеграцию с Pandora и систему экстренного уведомления 911. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех, кроме базовой отделки, в то время как отделка Preferred и Premium включает достойную аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками, стильными металлическими решетками динамиков и спутниковым радио SiriusXM. Система навигации не является обязательной для всех уровней отделки салона.

Беспроводное зарядное устройство для смартфона не является обязательным для Mazda3, но автопроизводитель помещает его в нижней части ящика для хранения на центральной консоли, где оно будет похоронено под кучей вещей.

Хранение и пространство

По словам людей, которые владели ими, хранение и пространство были проблемами в Mazda3 предыдущего поколения. Mazda предприняла шаги для решения этой проблемы в новой Mazda3.

От большого ящика для хранения вещей в центральной консоли и значительного перчаточного ящика до полезных карманов на дверной панели и лотка для смартфона перед переключателем коробки передач — Mazda3 предоставляет множество мест, где можно спрятать ваши вещи. Это то, что мы обнаружили во время поездки в Йосемити.

Багажник объемом 13,2 кубических фута не кажется большим, но пол длинный, что позволяет максимально эффективно использовать пространство. В нем было более чем достаточно места для нашей долгой поездки на выходных, и когда мы вернулись домой, мне было любопытно посмотреть, сколько нашего багажа поместится. Ответ: два полноразмерных чемодана, три борта на колесиках, пара средних спортивных сумок и несколько рюкзаков.

Обзор и безопасность

Тонкие стойки лобового стекла, увеличенные боковые зеркала и множество технологий, улучшающих обзор, обеспечивают легкий обзор и маневренность. У тестового автомобиля также был проекционный дисплей, на котором отображалась обширная информация, и он был разборчивым, даже когда водитель был в поляризованных солнцезащитных очках.

Чтобы получить полный набор систем помощи водителю и предотвращения столкновений, вы должны выбрать триммер Select, Preferred или Premium. Все три версии автомобиля включают в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, систему мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматический дальний свет фар.

Кроме того, начиная с отделки Select, Mazda3 оснащена дворниками с датчиком дождя и системой контроля водителя, а отделка Premium добавляет эффективные адаптивные фары головного света, которые помогают вам заглядывать за угол.

Во время нашей поездки, когда все вспомогательные средства вождения были запрограммированы на средние настройки, некоторым не хватало точности и предсказуемости. Например, при включенном адаптивном круиз-контроле автомобиль часто замедлялся, когда в этом не было необходимости. Ассистент удержания полосы движения также иногда реагировал слишком агрессивно.В результате я предпочел ездить на Mazda3 с выключенными системами.

Что касается защиты от столкновений, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) называет новую Mazda3 «Лучшим выбором для безопасности» за ее впечатляющие характеристики по всем оценкам.

Двигатель / трансмиссия

Mazda оснащает каждую Mazda3 2019 года 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным режимом передает мощность на передние колеса или на все четыре, если вы выбираете систему полного привода.Комплектация Premium включает подрулевые переключатели для большего удовольствия от вождения.

Эта трансмиссия придает Mazda3 динамичный и отзывчивый характер вождения, характерный для любого автомобиля с эмблемой Mazda. С моей семьей на борту и наполовину полным багажником, я хотел только большей мощности, когда пытался обогнать более медленные машины в горах Сьерра-Невада.

После поездки, когда я запустил машину на моем стандартном тестовом контуре ближе к уровню моря, стало ясно, что это приемлемый двигатель. А традиционная автоматическая коробка передач — настоящее благо, учитывая, что многие конкуренты используют менее удобные бесступенчатые трансмиссии или трансмиссии с двойным сцеплением.

Если вы член племени Save the Manuals, не волнуйтесь. Вы все еще можете приобрести его в Mazda3. Вам просто нужно выбрать 5-дверный хэтчбек в комплектации Premium.

Экономия топлива

Последняя версия 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя Mazda включает функцию отключения цилиндров, которая позволяет ему работать с меньшим количеством цилиндров, чтобы максимально сэкономить топливо. В результате официальные рейтинги экономии топлива EPA составляют 26 миль на галлон в городе, 35 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон при комбинированном вождении.

Во время моей семейной поездки автомобиль в среднем расходовал 32,9 миль на галлон при постоянно работающем кондиционере. Позже, в моем обычном цикле тестирования, Mazda3 показала 30,9 миль на галлон.

Динамика движения

С этим изменением конструкции Mazda заменила независимую многорычажную заднюю подвеску предыдущей Mazda3 на заднюю ось с торсионной балкой. Это более доступный способ сборки автомобиля, который помог Mazda увеличить грузовое пространство. Но это отрицательно сказывается на ходовых качествах.

Большинство людей не заметят, приравнивая загруженную заднюю часть новой Mazda3 к жесткости, которая полностью соответствует бренду, ориентированному на удовольствие от вождения.Однако водители-энтузиасты заметят. И это будет источником раздражения. Тем более, что Mazda пытается продвинуть свой бренд на элитный рынок, а не в обратном направлении.

Кроме того, динамика движения новой Mazda3 вызовет у вас улыбку. От острого, точного и идеально сбалансированного рулевого управления до крепких, устойчивых к выцветанию тормозов — управлять этим маленьким автомобилем доставляет удовольствие. На автостраде он безупречный со скоростью 80 миль в час (хотя внутри довольно громко). В пробке функция автоматического удержания снижает усталость.А на долгом пути домой точность и сцепление автомобиля с дорогой помогут отлично завершить день.

Mazda3 Hatchback 2019 одобрено детьми

• Facebook
• Twitter
• Pinterest

Дизайн хэтчбека Mazda3 2019 выводит стиль на новый уровень

Это не роскошный автомобиль. Это не полноразмерная машина и не внедорожник. Но первые слова из уст Маккензи и Хантера, когда я забрал их из школы на новом Mazda3 Hatchback 2019 года, были: «Что это за машина! Это спортивный автомобиль? Это быстро? Есть ли в нем Sirius XM? ».Затем последовал ряд других вопросов и заявлений — все они были положительными с точки зрения их впечатления от того, на что они могли рассчитывать, проведя неделю с Mazda3 2019 года.

Mazda вполне может указать на то, что она называет своим новым усовершенствованным дизайном Kodo. Я никогда раньше не слышал этот термин, и не зря. Mazda3 Hatchback 2019 года — это первый серийный автомобиль с усовершенствованной конструкцией «одинарного движения». Философия Mazda — это то, что они называют японской эстетикой.Не могу сказать, что понимаю это значение, но могу сказать, что мне также понравился дизайн и стиль Mazda3.

Я также не могу сказать, связано ли это с тем, что Mazda называет тонкими волнами, оживляющими дизайн с изменяющимся светом и отражениями, скользящими по кузову автомобиля, или нет. Однако могу сказать, что мне нравится все в стиле.

Преимущества не заканчиваются на привлекательности Mazda3. Это также обеспечивает респектабельную экономию на топливном насосе с 27 городскими миль на галлон и 36 оценками шоссе, измеренными EPA.Моя тестовая модель также предлагала множество функций, включенных в базовую рекомендованную производителем цену в 28 900 долларов.

Одна внутренняя особенность, которая мне особенно нравится, — это то, что экран не отвлекает от обзора проезжей части и не занимает много места на приборной панели.

Компактный автомобиль с большими возможностями

Да, чтобы ответить на один из первых вопросов, мне задали: «Конечно, есть радио SiriusXM». За эту базовую цену есть гораздо больше: двухзонный климат-контроль, Bluetooth с функцией громкой связи, 12 динамиков, окружающих вас со звуком, круиз-контроль на основе радара, мониторинг слепых зон и дворники с датчиком дождя — это лишь некоторые из функций на борту, чтобы вы чувствовали себя комфортно. и безопасно.

Что мне лично не понравилось? Я бы сказал, что моя основная жалоба — это жалоба почти всех производителей: вы не можете подключить свой телефон, не потеряв стереосигнал, и он автоматически переключается на ваш телефон. Почему, ну почему, разве это не может стать вариантом, который вы должны выбрать, вместо того, чтобы это автоматически навязывалось вам? Ну что ж. В целом, это была отличная неделя!

После одной поездки на Mazda3 2019 года дети предпочли эту машину прессе моей жены внедорожнику. Это большое дело, поскольку эти дети обычно предпочитают более крупный автомобиль.