Мотоцикл урал как заводить: КАК ЗАВЕСТИ ???

Май 29 1975

Содержание

КАК ЗАВЕСТИ ???

TIMIKUS

ПОСЛЕ ПЕРЕБОРКИ МОЦА НЕМОГУ ЗАПУСТИТЬ.
В ЧЕМ ПРИЧИНА?
ИСКРА ЕСТЬ, ТОПЛИВО ЕСТЬ.
РЕМОНТИРОВАЛИСЬ ШТАНГИ НА КЛАПАНА И МЕНЯЛИСЬ КАРБЫ С НЕИЗВЕСТНО КАКИХ НА К-62. ВСЁ ЗАВЕДОМО ИСПРАВНО, ТАК КАК СНИМАЛОСЬ С РАБОЧИХ МАШИН.
ТАК В ЧЁМ ПРИЧИНА И КАК УСТРАНИТЬ?
ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН!!!

GRM

А какая симптоматика? Мотоцикл хоть как-то откликается на кик или молчит яки рыба об лед?

doomich

А по порядку пройдись
— клапана
— зажигание
— карбецы

Обычно такое работает

Levis

цитата:
РЕМОНТИРОВАЛИСЬ ШТАНГИ НА КЛАПАНА И МЕНЯЛИСЬ КАРБЫ С НЕИЗВЕСТНО КАКИХ НА К-62.

Ээээ… ты бы спрашивал подробнее, с более подробной симптоматикой, и описанием как пытался лечить… А то получается супервопрос: «Сломался мот!!! Че делать???» Напрашивается соответствующий ответ: «ЧИНИ ёптать!!!» Ты даже не указал, что у тебя — урал или днепр???

У тебя свеча мокрая или сухая?!?!?! «Прокачать» пустые карбы пробовал??? Вообще после смены карбов первая заводка довольно тяжелая. .. Точне заводится не с первого-второго кика…

На основе тобойсказаного, рискну предположить, что нет компрессии. Т.е. после смены штанг ты плохо притянул/криво посадил голову. (Это только в том случае если у тебя урал, а не днепр!!!!!!) Или не закрывается/не открывается один из клапанов. Покрути килькой со снятыми крышками — авось заметишь. Компрессию проверь так — выверни свечу, заткни дырку пальцем и покрути.

Возможно также, что сифонит между карбами и головами. Заверни свечу обратно, сними патрубки воздухапа, зажми корбы лодонями и опятьтаки покрути — должно ощущаться довольно сильное всасывание.

Levis

цитата:
Ты даже не указал, что у тебя — урал или днепр

Ой… сорри.. у тебя МТ… не заметил, звиняюсь!!!

TIMIKUS

По порядку:

цитата:
Мотоцикл хоть как-то откликается на кик или молчит яки рыба об лед

Иногда чихнет или быркнет (сложно опредилить, так-как глушаков нима (пока))

цитата:
У тебя свеча мокрая или сухая?!?!?!

Свеча мокрая. А прокачать это как?
Компресия хорошая.
Снял свечу, затыкнул дырку пальцем, при прокрутке как палец не прижымай всёравно воздух прёт.

И еще! При плавном нажатии на заводную, слышится легкий свист в районе левого цилиндра.

Lukich

шаг первый .. компрессия ( проверка пальцем, воздух должен выстреливать с резким хлопком)

если нету = смотри , куда делась, налей маслица по 1 ложке в цилиндр, если появилась — значит, кольца, если нет — клапана(зазоры, притирка)
шаг второй — момент искрообразования… много где написано о регулировке — почитай…
если и тут ок( искра мощная и проскакивает тогда, когда надо) —
шаг третий — значит, нечему гореть… мой днепр до переборки заводился, если я даже из шланга лил струйку в свечное отверстие(тоже где-то с ложку получалось)то есть залить его на холодную было нереально, а щас стал гораздо критичнее к переливу( мож еще свечи холодные стоят)

samurai

Так если у тебя свеча мокрая значит переливает карб или искры нет. Начни с искры — выкрути свечу полож на голову и потыркай ножкой, если искра есть то крути карбы. Вначале закрути винт качества до упора и помалеху выкручивай (2-2.5 оборота стандарт) а потом уж с иглами пробуй.

Sat

Во, есть такое правило, если не заводится, то либо нечему гореть, либо нечем поджечь! Вот из этого и плясать надо.

Levis

цитата:
Свеча мокрая. А прокачать это как?

Ничего не прокаяивай — свечи мокрые, значит все уже зАлито…

цитата:
Компресия хорошая.
Снял свечу, затыкнул дырку пальцем, при прокрутке как палец не прижымай всёравно воздух прёт.

Эт радует, значит дрынчать уже должен.

цитата:
И еще! При плавном нажатии на заводную, слышится легкий свист в районе левого цилиндра.

От… вот енто и может сифонить между головой и карбом!!! Проверь как я те писал с зажиманием карбов лодонями. Если все ОК, и сила «засоса» у него в 2 карбах приблизительно одинаковая делай то, что самурай сказал. Если не поможет, смотри зажигание. Если и там все в норме — тогда ХЗ — смотреть нужно.

Да еще, возможно у тя топливо выветрилось за зиму — симптомы такие же (свеча мокрая, компресия и искра ОК, а не пашет). Подумай над этим еще…

TIMIKUS

Спасибо за советы!!!
Попробую вечером…
Завтра напишу что вышло…

Lukich

бери свечи сухие и бензин свежий чтоб был обязательно… если залил свечи- ничего не поможет кроме замены на новые, то есть сухие( или эти прокаливай паялкой)

TIMIKUS

Причина найдена!!!

цитата:
При плавном нажатии на заводную, слышится легкий свист в районе левого цилиндра

Этот свист через болт в крышке цилинда (видимо когда-то был ударен) короче трещина там!
Пока запаял, но это не надёжно! Придётся заменить.

..
Поставил и с первого кика ЗАРЕВЕЛ (глушаков то нету!). Но тогда кончился бензин! Залил новый, но уже не смог завести.
Можт пересос?
И вообче боится ли ДНЕПР пересоса? (карбы К-63)?

kpect

s tolkacha jego s tolkacha

da voobsheto dviglo i bez kryshek rabotajet , nagliadno vidno kak vsio dvizhet’sia rulez Toko glavno chtob veterok pyli ne nanios ……..

Lukich

как то не понятно… болт чего? клапанной крышки? из=за него не может быть незавода… или трещина в самой голове? тогда ты не так выразился, там шпилька, а вообще перелива боится любая техника — сырые свечи не работают…
а ваще поздравляю… понимаю твои чувства, двигатель завелся!!! кайф неописуемый!!! на харе появляется непроизвольная улыбка идиота…

Levis

цитата:
Этот свист через болт в крышке цилинда (видимо когда-то был ударен) короче трещина там!
Пока запаял, но это не надёжно! Придётся заменить. ..
Поставил и с первого кика ЗАРЕВЕЛ (глушаков то нету!). Но тогда кончился бензин! Залил новый, но уже не смог завести.
Можт пересос?
И вообче боится ли ДНЕПР пересоса? (карбы К-63)?

На трещену в крышке наплюй — это конечно не хорошо, но из за этого полной потери работоспособности двигла быть не может.

Проверь, не перекрыт ли у тя воздух, не подняты ли обогатители. Не забит ли воздушник!!! Если все ок, подоткрути винты качества попробуй позавододить… Посмотри в каком положении стоят иглы… Хотя нет… из-за игл врядли… Посмотри хорошая ли искра… проверь зазор в свечах.

На самом деле похоже что что-то с воздухом, или искра слабая, или момент зажигания сбит.

TIMIKUS

to Levis
А если резиновые патрубки вообче снять?
А искра какого цвета должна быть?
Он у меня ведь завёлся, хоть и не надолго!
Почему же через эту трещину так воздух прёт?
Момент зажигания вряд-ли сбит, так-как всё осталось так, как было в рабочем состоянии.
Свечи новые, хотя завёлся на старых.

Lukich

слушай, похоже у тебя с зажиганием беда, т.к. завести и на одном горшке можно если все в идеале… давай вспоминай, что ты делал, когда он у тебя завелся( свечи менял=сушил, зажигание крутил) посмотри в зазоре контактов прерывателя искра щелкает ли, а аккум у тебя какой, может подсел, на полудохлом аккуме не заведешь , т.к. напряжение сразу падает ниже 10-11в, а если зажигание контактное, то это — дохлый номер… еще все же залей свежий бенз… проверь все места контактов — катушки, проводов, колпачков наконечников… может придется подрезать провода , чтобы освежить контакт…залить днепр достаточно трудно… ( если все другое — в норме )

TIMIKUS

to Lukich
Вспоминаю…..
Ага….. поставил старые свечи, снял рез. патрубки, кикнул и он завёлся. Потом уже не смог.
Вот акума немного подсел, т.к. он с осени не заряжался а я с ним проводку менял (не раз коротило, спасали предохранители).
Кстати цвет искры постоянно меняется, то белая, то желтая, то красноватая… Наверное надо зарядить акуму.

Alex_Simson

цитата:
Кстати цвет искры постоянно меняется, то белая, то желтая, то красноватая…

ИМХО беда с зажиганием. Надо тестер взять и померить напряжение на катушке. Судя по симптомам — оно «гуляет». Искра должна пробивать не меньше 5 мм на воздухе — проверь, так ли это. Или же сними свечник с одной свечи (другой оставь), тогда должно пробивать в разряднике на катушке.

Трещина в крышке головы не может быть причиной, заводиться должно, даже если крышка вовсе снята. И шпилька, на которую крышка крепится, до камеры сгорания не доходит — так что никакие трещины в том районе не влияют. Свист в левом цилиндре наводит на размышления: возможно, у тебя неплотно привинчена головка, или с прокладкой/посадочной плоскостью беда. М.б., пережат и не закрывается клапан. Информация ранее высказывавшимся знатокам: по моему личному опыту, «Днепр» ОЧЕНЬ ФИГОВО заводится на одном котле. Холодный мотор вовсе не заводится, почему — ХЗ.

И еще: правильно ли сориентированы шестерни газораспределения? Уверен, что метки совместил? Ибо такое в практике тоже было: зажигание в норме, карбы тоже, клапана отрегулированы, но тяги нет, заводится черт те как… Оказалось, что шестерня на распредвалу немного провернулась — металл говенный, и шпоночный паз смялся:-((

Levis

цитата:
И еще: правильно ли сориентированы шестерни газораспределения? Уверен, что метки совместил? Ибо такое в практике тоже было: зажигание в норме, карбы тоже, клапана отрегулированы, но тяги нет, заводится черт те как… Оказалось, что шестерня на распредвалу немного провернулась — металл говенный, и шпоночный паз смялся:-((

Он туда не лазил — исключено, т.к. до разборок все работало.

для TIMIKUS: По поводу паттрубков правильно мыслишь — имеет смысл.

Ребяты!!! Он менял проводку!!! Есть еще идея — у него генер не фурыкает!!! Т. е. что получается — мот заводится один раз, генер не пашет, итак полудохлый акком отдает остатки энергии на ентот завод и кратковременную работу. Потом пока он смотрит, открычивает и т.д. акком поднабирается силенок и дает «гуляющую» искру. Как развитие темы дохлого аккома вполне подходит. И еще, если мот проработал хотяб минут 5, зарядки акома при исправном генере должно на следующий старт хватить, а у него не хватает (при условии, что енто всеж аккум).

для TIMIKUS: Искра должна быть белой, немножко с синивой. Если у тебя красножелтая — она холодная и че-то не так. Вобщем ты я думаю понял: 1) Без птрубков воздуха 2) Подзарядить акум 3) Проверь еще зазор в свечах. Если возможности подзярядить акум нет, то зазор в свечах можно уменьшить в 2 раза — несколько поможет завестись. 4) Проверь генер. Если у тя стаит стандартная 120 ватка проверяется подсоединением лампочки к клеме ~. На заведенном движке должна гореть, на заглушеном соответственно нет.

Levis

А! Еще!! Я тоже не склонен грешить на зажигание — даже со сбитым зажиганием он будет дымить и «плеваться», енто его совсем нужно своротить с правильного места, чтоб он вообще признаков жизни не подавал — маловероятно.

для Alex_Simson: А у меня МТ-9 нормально заводился на одном котле, как холодный, так и горячий…

И еще, по поводу контактов Lukich оччень сильно прав!

TIMIKUS

Понял. Спасибо за советы! Буду пробовать.

цитата:
!!! Есть еще идея — у него генер не фурыкает!!!

Вродь работает. При резком нажатии на кик лампочки ярче гореть начинают. Хотя вечером попробую с контролькой на ~.
Акума новая! Нужно толтко зарядить (с этим проблем нет).

цитата:
М.б., пережат и не закрывается клапан.

Может быть! Я менял прокладки в штангах… Посмотрю еще раз.
ВОПРОС!!!!
Скока тысчь должно быть на выходе катушки???
Можно ли вместо акумы подсоединить блок питания на 12В? Какой мощности? Можно ли вместе с акумой?

Levis

1) Клапан не может не закрываться — у тя тогда бы компрессия была близкой к нулю.
2) На свечах должно бать не меньше 15000 вольт.
3) Можно. Если нет стартера можно довольно слабый, точную цифру назвать не рискну. Идеальный вариант — пускач автомобильный. Не только можно, но и обязательно нужно поралельно акому, а потом отсоединить только пускач, т.к. рабутающий без нагрузки 12ти вольтовый генер может сгореть. Можно впринципе сделать это и без акума — но я уже говори, есть риск спалить 120ти ватник, 500 ватник сгорит с очень высокой степенью вероятности.

Himik

Немного не в тему. Радикальный способ заводки, когда уже ничего не помогоает и все затрахало.. Чуток бензина в горшок и вкручиваем горячую свечку, только что после паялки. Только затягивать сильно нельзя.

Sat

Похожий метод, особенно сильно действует на холодный движок. Снимаещь крышку воздухофильтра, наливаешь на фильтр эфир, только не особо много, и быстро заводишь. Естесно работает только при живом зажигании. Отдача мощнейшая. Двигло ревет как буйвол. НО на севере так заводят грузовики и за зиму движок у КраЗА убивается в труху без права на восстановление. Ибо эфир дюже взрывоопасен, хуже динамита. Полезное напоминание, возле него НЕ КУРИТЬ.

Alex_Simson

для Levis:

цитата:
Клапан не может не закрываться — у тя тогда бы компрессия была близкой к нулю.

Человек жалуется на какой-то свист в котле. Лучше проверить клапана, благо сие много времени не занимает — если при закрытом клапане штанга пальцем не проворачивается, значит оно самое. Снижение компрессии можно и не заметить, особенно если человек неопытный (а здесь похоже так и есть).

Ковыряться с проводкой без вольтметра — дело дохлое. Был бы мужик в Москве — одолжил бы ему свой, да и посмотрел бы сам, что у него там. А заочно можно долго нечисть заклинать и в конечном счете ничего не понять.

Himik

Свистеть, кстати, может и сапун. Был у меня такой глюк с перепою. Можно попробовать заткнуть его пальчиком и провернуть кик, тогда станет ясно.

Alex_Simson

для Himik:У мужика не «Урал», а «Днипро». Там сапун выходит _направо_.

TIMIKUS

Все! Завёл!
Всем пасиб!!!

Ну ты хоть поделился-бы чтоли в чем был фикус-пикус.

Lukich

во-во… как не мог завести, так всех достал, а как завел — так сразу и молчок…

TIMIKUS

Делюсь!
Вся проблема была в катушке. Она коротила, и садила всю борт сеть до 7-8 В.
Это еще не всё. Второй фикус-пикус был с клапанами.
Мало того что зазоры были (0,05;0,1;1,0!!!;0,09) в разнобой, то при регулировке один вообще лопнул пополам (он и раньше держался на соплях) а в другом (где 1,0) практически небыло резьбы!
После замены всего брака и регулировки завёлся с полуоборота!!!
Сейчас пугает людей т. к. пока ездию без глушаков.
Ещё вопросы?

Ну епть….!!!

manowar

а за зиму воды там не собралось у тебя?

TIMIKUS

Может и такое быть.
Но лучше всётаки заменить. Чтоб потом в дороге проблем небыло.

В чем причины мотоцикл Урал не заводится

Двигатель мотоцикла – это сложная система, которая, к сожалению, подвержена негативному влиянию окружающей среды. Если у вас не заводиться мотоцикл, причины могут быть разными, но выполнив простые операции, можно устранить незначительные неполадки без помощи специалистов.

Если у вас полностью заряжен аккумулятор, вы провели диагностику и визуально оценили состояние всех деталей перед запуском двигателя, чаще всего проблема кроется либо в проводке, либо в свечах зажигания. В случаях, когда мотоцикл плохо заводится на холодную, попробуйте приоткрыть воздухозаборник на фильтре, если же зажигание не позволяет запустить двигатель, скорее всего проблема кроется в конденсате на свечах. Дело в том, что из-за перепадов температуры в топливной системе может образовываться конденсат, который приводит к быстрому окислению контакта на свечах зажигания. Визуальный осмотр свечи позволит оценить их состояние.

По статистике, 30% мотоциклов не заводятся без предварительного обслуживания. При этом, советские тяжелые мотоциклы более подвержены влиянию мороза, влаги, и с ними чаще всего возникают проблемы при первом запуске. Чувствительными также остаются элементы топливной системы, в частности карбюратор. Металлические детали окисляются из-за некачественного бензина, влаги, оставшейся в результате сгорания топлива, и просто начинают клинить. Заблокированные каналы, неправильная работа жиклеров имеет характерные признаки – двигатель работает неравномерно, «кашляет», глохнет без видимой причины даже при нажатии на акселератор. К сожалению, в некоторых случаях необходим ремонт или очистка карбюратора после простоя. Автомобильные мастерские чаще всего не берутся за обслуживание мотоциклетных, так что придется искать мастера, разбирающегося в вашей технике.

Второй по частоте возникновения проблемой становится отсутствие контакта в электрической цепи. Электросистема может пострадать от окисления мест соединения проводки. Стоит проверить все разъемные соединения на клеммах и контактах. Может также помочь использование специальных спрей-средств, разрушающих оксидную пленку на проводке.

Содержание

Первый старт
Не заводится. Что делать?
Банально, но не заводится Урал (Страница 1 из 2)
Сообщений [ с 1 по 20 из 34 ]
Не заводится Урал или Днепр? — причины и устранения
Причины, почему мотоцикл не заводится
В чем причины мотоцикл Урал не заводится
Почему мотоцикл Урал не заводится — проблемы с компрессией
Почему мотоцикл Урал не заводится – другие возможные проблемы

Первый старт

После длительного простоя, мотоцикл нуждается в правильном обслуживании перед первым запуском. Для того чтобы понять, почему не заводится мотоцикл после зимы, необходимо вспомнить последовательность консервации своего байка после окончания сезона.

Первое что обычно делается, в рамках подготовки транспортного средства к длительному хранению без движения – демонтаж аккумулятора. Его необходимо хранить в прохладном месте, в заряженном состоянии. Следовательно, чтобы начать новый сезон, понадобится установить аккумулятор на место. Иногда не заводится мотоцикл после зимы именно из-за отсутствия заряда в батарее. Перед установкой аккумулятора на место, может понадобиться его подзарядка.

Важно хранить мотоцикл с полным баком бензина, иначе, возникший конденсат может стать причиной появления коррозии металла. Вопреки широко распространенному заблуждению, бензин в баке не портится, и это не может стать причиной, почему не заводится мотоцикл Урал или Honda.

В любом случае, перед началом движения, необходимо тщательно проверить наличие антифриза, тормозной жидкости, заменить масло. Тормозная жидкость очень чувствительна к влажности окружающей среды. При наличии негерметичных соединений, она впитывает в себя влагу, что приводит к окислению тормозной системы, а в некоторых случаях и к выходу из строя тормозов. И помните, ваша спешка или невнимательность могут стать причинами серьезных поломок мотоцикла, особенно после длительного периода без движения.

Не заводится. Что делать?

Смотря какие симптомы, и есть ли они. 🙂

Если при попытке завести моц, он пинается (идет отдача в ногу), то необходимо поставить зажигание попозже.

Если кик уходит вниз слишком легко, то надо смотреть коробку. Это может быть так же сцепление или сорван клин кика.

Если заметных симптомов нет, то проверяем по порядку:

Не выключен ли переключатель «Стоп двигателя»?
Не закрыт ли краник?
Есть ли бензин в бензобаке?
Есть ли бензин в карбах? (Давим на утопитель поплавка на карбе. Держим, пока не покапает бензин)
Не закрыт ли корректор воздушного фильтра?
Есть ли искра? (Выкручиваем свечу, кладем на массу, дергаем кик. Если искра есть, переходим ко второй свече.)
Сухие ли контакты свечи?
Нет ли подсоса между головой и котлом? (Наливаем масла на место стыка, слушаем)
Тепловые зазоры на клапанах верно выставлены? (Снимаем клапанные крышки, когда один из клапанов открыт, меряем зазор между коромыслом и другим клапаном (0.05 на Уралах, 0.07 на Днепрах, 0.1 на К-750, М-72, Днепр-12))
Проверяем компрессию. (Компрессометром, или «на глаз»)

Устраняем неполадки:

Включить.
Открыть. Поставить на «резерв», если бензина в баке мало.
Налить.
Пролить.
Открыть.
Смотрим зазор (0.6 для контактного зажигания), загрязненность контактов. Регулируем/чистим. Если искры нет, меняем свечи (a14 с короткой юбкой, или аналог), если и после этого не появилась, а напруга на катушку идет (причем не менее 8 вольт для 12-ти вольтовой схемы и не менее 4 вольт для 6ти вольтовой), выставляем зажигание, зазоры в зажигании (0. 4-0.6), искроразрядниках на катушке (8-9 мм) и чистим контакты. Если напруги на катушке нет, а аккум в порядке, можно кинуть провод напрямую от аккума на катушку. Если и это не помогло, пробуем заменить высоковольтные провода. Опять не помогло — значит катушку (или зажигание) придется менять.
Протираем чистой тряпкой, сушим. Обедняем смесь.
Притягиваем (если не помогает, меняем прокладку).
Выставляем.
Если компрессия низкая, заливаем в котел через свечное отверствие 15-20 кубов масла. Если компрессия увеличилась, значит нужно менять кольца, если нет — прогорел поршень. Соответственно менять кольца или поршень.

Варианты:

Моц давно стоял (полная реанимация):
сменить масло, зарядить аккумулятор, очистить карбюраторы от налёта и скопившейся грязи, очистить бензобак от скопившейся воды, сменить свечи, заменить бензин, проверить клапана, выставить зазоры в клапанах, зажигании, выставить угол опрежения (скрее всего не потребуется), проверить наличие искры, очистить воздушный фильтр. Для первого пуска — 2-5 кубов бензина под свечку в каждый котел с каплей масла.
Моц еще недавно был исправен:
аккумулятор, вода в топливной системе, иногда от сырости выходит из строя катушка зажигания, свечи.
Моц горячий не заводится, но заводится на холодную:
затянуты клапана.

Банально, но не заводится Урал

(Страница 1 из 2)

Страницы 1 2 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ с 1 по 20 из 34 ]

1↑ Тема от Уральчик 27-09-2014 18:27:13

Уральчик
Новичок
Неактивен

Зарегистрирован: 01-06-2014
Сообщений: 22

Тема: Банально, но не заводится Урал

Ребят, история такая:
Завел, проехался метров 500 и мотоцикл перестал сам себя тянуть (по прямой), начал стрелять и чих-пхать. ну вы поняли. Сразу мысля — сосет воздух. И точно, под левой головкой цилиндра сочилось масло. Стояла алюминиевая прокладка, я заменил её на паронитовую.
Зазоры клапанов выставлял «на глаз», сперва выставив на ВМТ (стрелка на маховике) и настроив левый, а затем провернув опять на ВМТ — правый цилиндр. С настройкой на двухцилиндровых не сталкивался, поэтому спросил как это делается у знакомых, а затем уже стал выставлять.
Вроде бы все выставлено как и раньше (зазоры на ощущение такие же), но ведь падла не заводится! Один раз схватил разок, проревел на высоких оборотах (почему-то именно на высоких) секунд пять и заглох. Больше так и не завелся, даже не схватывал.
Искра отличная на обоих свечах, карбюраторызажигание я не трогал, как до поломки они стояли так и стоят, а ведь до поломки мот летал, а не ездил .

Подскажите, с чего начать ковырять дабы понять в чем дело?

Ах, чуть не забыл уточнить, аккумулятор свежий, только с зарядки, разве что стоял мотоцикл на открытом воздухе, мб вода куда попала?

2↑ Ответ от RaaF37rus 27-09-2014 19:22:37

RaaF37rus
Профи
Неактивен
Имя: Сергей

Откуда: Ивановская обл. пос.Каменка
Зарегистрирован: 27-07-2013
Сообщений: 542
Репутация: 63
Мотоцикл: ИМЗ 8-103-10

Re: Банально, но не заводится Урал

Ну клапана лучше выставить не по метке на маховике, а так » при начале закрытия впускного — регулируешь выпускной, и с началом открытия выпускного регулируешь впускной» Распредвал не могло у тебя провернуть? посмотри.

3↑ Ответ от лерыч 27-09-2014 19:47:12

лерыч
МотоДилер
Неактивен
Имя: Валерий

Откуда: ярославская область
Зарегистрирован: 18-01-2012
Сообщений: 2 138
Репутация: 215
Мотоцикл: Урал м66 ,Рига 22,Ява 360,Урал 8.103

Re: Банально, но не заводится Урал

так то причин дохера может быть. карбюраторы то не торогал,а бензин может не идти. с того же бака например. у меня такая же хрень вот примерно. завёлся и работал хорошо,а потом вдруг не тянет через 5 км. карбы разобрал и ахнул! там заслонки не токо с выработкой,но и сгрызены даже.как раз на цилиндре,который еле пашет. бак забит был так что пробивал гвоздём соски,что соединяют отделения.
зажигание имеет свойство откручиваться.опора распредвала имеет такое же свойство,при этом метки перестают совпадать и фазы газораспределения смещаются.
клапана как то вообще странно отрегулированы. я так понимаю если по метке высталять,то один цилиндр,а второй на 180 градусов надо выставлять,а не по метке. иначе на обоих цилиндрах в один и тот же момент будут все такты происходить,а так быть не должно.

4↑ Ответ от Стародумов 27-09-2014 20:39:10

Стародумов
ДИКИЙ ОХОТНИК. Модератор
Неактивен

Откуда: Пермяк
Зарегистрирован: 16-05-2012
Сообщений: 6 579
Репутация: 508
Мотоцикл: Днепр мт 10-36 , урал М 67

Re: Банально, но не заводится Урал

Клапана выставляй как сказал Серёга , проверь поступает ли бенз в карб , далее поступает ли в цилиндр , проверь свечи сырые или нет , проверь уровень масла за одно — что то мне не нравиться что тянуть перестал . Зажигание посмотри хотябы визуально — у меня недавно разлетелось практически в дребезги но работал , замаялся причину искать . Ну и конечно же краник требуется хоть иногда чистить .

5↑ Ответ от САНЯ пиф 27-09-2014 21:46:37

САНЯ пиф
Cтарейшина
Неактивен
Имя: Александр

Откуда: г.Белый Тверская обл.
Зарегистрирован: 06-02-2013
Сообщений: 4 672
Репутация: 254
Мотоцикл: урал 8.103.10

Re: Банально, но не заводится Урал

проверь не попалали вода в карб ,раз на улице стоял,нижнию крышку корба открути глянь

6↑ Ответ от 666 27-09-2014 23:39:59

666
Техническая поддержка, материаловед
Неактивен

Зарегистрирован: 06-05-2010
Сообщений: 6 591
Репутация: 601

Re: Банально, но не заводится Урал

Не кому не советую этот метод, самый не точный метод регулировки, как раз таки самый точный это по метке ВМТ, при условии что метка с завода набита верно(это легко проверить)..
Ну так вот выставляем ВМТ, снимаем клапанную крышку , не важно на каком цилиндре левом или правом, смотрим зазор..(промеряем если нужно), важный момент какой бы не был зазор , не регулируем его(просто запомнили), теперь делаем один полный оборот(360град) и опять ставим ВМТ..промеряем зазор снова , если зазор по сравнению с предыдущим оказался больше — то это именно то положение колена- регулируем сразу оба клапана..
Если же зазор в первом варианте был больше , возвращаемся к нему сделав ещё один оборот на 360 град..
То есть из двух положений колена на ВМТ, выбираем то где зазор больше, на нём и регулируем..
Применительно к обоим цилиндрам..

Не заводится Урал или Днепр? — причины и устранения

Не редки случаи, когда ваш «железный конь» функционирует не так, как предполагал завод-производитель или того хуже – вообще отказывается работать. Однако «не работает» — понятие достаточно совокупное, или как говорится, мотоцикл не заводится “каждая семья несчастна по-своему…”. Не заводится мотоцикл Урал или Днепр, что делать? В связи с этим, давайте разберем проблемы различного рода на предмет неисправностей двигателя.

Причины, почему мотоцикл не заводится

У каждого водителя авто не один раз попадал камень в лобовое стекло и была трещина —
набор для ремонта ветровых стекол.

Теперь Вам не нужно везти авто в сервис для запаивания трещин на стекле, Вы сможете это сделать самостоятельно.
Время схватывания и затвердевания занимает до 30минут.
Не оставляет никаких следов на стекле.
Всего 5 простых шагов и ваше стекло как новое. Смотреть ТУТ

Все это Вы сможете благодаря..Читать далее>>>

Проблемы с карбюраторами, причины:

Отсутствие горючего в карбюраторе.
Заливание (в частности при горячем двигателе).
Засорение отстойника краника.
Неправомерность подачи в карбюратор.
Забиты жиклёры карбюратора.
Попадание воды в бензин.
Игольчатый клапан поплавка загрязнён либо пропускает горючее.
Течет поплавок.
Жиклёр карбюратора плохо закручен.

Когда мотоцикл долго стоит, он может не заводится. И говорят: не заводится Урал после зимы. Также он может плохо заводится на морозе. Этих причин не избежать, так как это старый мотоцикл и в нем все сделано по старой системе. Решение этой проблемы все же есть — его нужно всего лишь хорошенько прокопать и потом прогреть, как минимум на 15 минут. И делать это зимой время от времени. Тогда он будет лучше заводится

Пробтемы со свечями. Может не быть искры или наоборот.

Когда нет искры на свече, вследствие:

Пробития свечи.
Неверной разметки зазора меж контактами прерывателя, замасленности или подгорелости контактов прерывателя.
Отсутствия контакта на клемах аккумулятора.
Загрязненности клем проводов.
Дизфункционирования катушки зажигания.
Обрыва провода низкогонапряжения.

Многие задают вопрос — не заводится Урал, но искра есть?!

Отсутствие зазора в механизме клапана.
Неисправность поршневых колец.
Неплотность в прилегании клапанов исходя из прогорания тарелок либо образования нагара на них.

Неправомерность подачи в карбюратор.
Забиты жиклёры карбюратора.
Попадание воды в бензин.
Игольчатый клапан поплавка загрязнён либо пропускает горючее.
Течет поплавок.
Жиклёр карбюратора плохо закручен.

Также распространенные проблемы:

Слабое натяжение клем на аккамуляторе.
Обгорание или неправильный зазор контактов прерывателя.
Нет контакта либо пробит конденсатор.

Причинами того может стать:

Неправильное зажигание.
Перегрев двигателя.
Поломка поршневых пальцев, цилиндров, поршней, коренных подшипников.

Таким образом, при появлении какой-либо из вышеописанных проблем поломки мотоцикла следует обратить внимание на функционирование мотоцикла в целом. Ведь в результате технические проблемы могут повлечь за собой не только сложности с ездой, но и повлиять на безопасность водителя.

В чем причины мотоцикл Урал не заводится

Почему плохо заводится мотоцикл Урал? Есть часто возникающие поломки и возможности их устранить. Эти мотоциклы не так часто ломаются. Но случается такое, что нужно транспорт переделывать полностью.

Первая возникающая поломка – не заводится мотоцикл. Не стоит сразу впадать в крайности. Вероятная причина – проблемы с компрессией.

Закачиваем в камеру бензин.
Включаем зажигание и заводим мотоцикл.
Откручиваем свечу. Когда дает стабильно искру – она исправна.
Проверяем цилиндр на герметичность.

Для последнего пункта затыкаем пальцем отверстие для свечи, чтоб воздух не просачивался. Воздух просачивается через пальцы – с компрессией все нормально.

Почему мотоцикл Урал не заводится — проблемы с компрессией

Чаще всего компрессия на мотоцикле Урал слишком низкая. Он не закачивает бензин в цилиндр, поэтому не происходит зажигание смеси. Причин утечек много:

— Воздух выходит через клапан.
— Воздух выходит через прокладку.
— Воздух выходит через кольца.

Пропускает через прокладку – залейте воды на ребра и там будут пузыри. В таком случае просто замените прокладки на Урал. Если нет – набираем шприц масла от двигателя, заливаем его в цилиндр, проработав специальным средством. Затыкаем пальцем. Компрессия улучшилась? Значит ответ на вопрос, почему плохо заводится мотоцикл Урал, нужно искать в кольцах.

Если нет – откручиваем крышку, предварительно под нее подложив подкладку. Заметите, что клапан поджат, ведь штанга немного выперла, и они находятся не на уровне. Та, которая выше, зажата. Чтоб настроить зазор, нужно расслабить клапана и правый и левый. Аккуратно нажимаем на клапан ногой. Клапана расслаблены.

Проверьте зазоры щупами. Находим 0,05 мм и вставляем, где соединяется коромысло с клапаном. Если не держится – зазор слишком большой. Смотрим следующую. Откручиваем болты и берем щуп. Зажимаем его между клапаном и коромыслом и затягиваем слегка, чтоб оно придерживало щуп. Фиксируем болт и закручиваем гайку.

Почему мотоцикл Урал не заводится – другие возможные проблемы

Если компрессия на мотоцикле Урал до сих пор отсутствует, делаем следующим образом.

— Откручиваем карбюратор.
— Выбиваем колено киянкой (деревянным молотком).
— Откручиваем гайки со шпилек.
— Вынимаем головку.

Как протирать клапана? Покупаем притирочную пасту и добавляем масла. Мажем ею клапан, предварительно сделав в нем прорезь (понадобится дрель и плоская бита). В нее наносим пасту и вставляем клапан. Паста должна затечь под клапан. Для этого прокрутили и приподняли клапан. Тряпкой протираем насухо от пасты. Должна появиться золотистая окаемка.

Проверьте герметичность клапаном. Надеваем пружины, вкручиваем свечу и заливаем бензин до краев. Все должно быть сухо. Ставим головку и настраиваем клапана. Когда снимаете головку, при алюминиевой прокладке, нужно покупать ее новую (старая будет плоской, и воздух через нее будет просачиваться). Новая прокладка немного выпуклая, что позволяет быть ее герметичной.

Это улучшит компрессию на мотоцикле Урал. Если Урал всё не заводится, то смотрите зажигание. Откручиваем крышку и смотрим. Не должно ничего болтаться. Зажигание должно быть средним. Если лапка возвращается с сильной отдачей, то зажигание раннее. Чтобы сделать зажигание попозже, нужно слегка подвинуть лапку против часовой стрелки. Если зажигание позднее, что мотоцикл тоже может не завестись. Тогда нужно подвинуть лапку по часовой стрелке.

Почему плохо заводиться мотоцикл урал — mad wheels

Выяснить причину поломки поможет диагностика.

Нормальной работе ДВС мешают две проблемы: «нечем вовремя поджечь» и «нечего поджигать». Ищите источник неприятностей по двум каналам – подводу топлива и подаче искры.

Последовательно определяйте неисправность методом исключения. Если один узел работает – переходите к следующему.

Для начала выясните, светится ли приборная панель, работает ли электростартер, слышен ли звук срабатывания реле.

Если лампы не горят или горят очень тускло, мотоцикл не реагирует на ключ, реле не щелкает – значит, заряда аккумулятора не хватает, или ток от него не поступает. Снимите аккумулятор, проверьте заряд и состояние клемм.

Если ваш мотоцикл оборудован одновременно электростартером и кикстартером, попробуйте завести мотор «с кика».

Если мотоцикл удалось завести, значит, у вас банально сел аккумулятор. Либо проблема серьезнее – неисправна контактная группа в замке, кнопка «старт – стоп» на руле, или сам электростартер.

Если электрический стартер крутит бодро, но мотор «не схватывает» – ищите, куда пропала искра, проверяйте состояние воздушного фильтра и настройки топливной системы.

Если ваш мотоцикл не завелся, действуйте в такой последовательности:

Если краник нормально пропускает горючее, проверьте, не собрался ли отстой в поплавковой камере карбюратора. Освободите сливное отверстие, слейте содержимое, закройте, пробуйте снова запустить мотор.

Чтобы выяснить, поступает ли бензин в саму камеру сгорания, понадобится свечной ключ. Снимите бронепровод со свечи, откройте краник и поработайте стартером, затем выверните свечу и осмотрите изолятор. Если он сухой, это означает проблему с подачей топлива. Мокрую свечу нужно будет просушить, прежде чем вкручивать обратно.

Осмотрите провод высокого напряжения и колпачок на предмет повреждений, проверьте надежность контакта на клемме катушки, посадку колпачка на свече. Если контакт нарушен от вибрации, достаточно вернуть его на место. В случае внутреннего «пробоя» это не поможет, провод нужно заменить.

Проверить наличие искры можно простым способом: выкрученную свечу – контактом в колпачок, корпусом – на массу (цилиндр). При этом обязательно обеспечьте надежный непрерывный контакт корпуса с металлом, иначе могут быть повреждены детали электрооборудования. Касайтесь только изолированных деталей или работайте в токонепроводящих сухих перчатках.

По цвету нагара на изоляторе свечи можно судить о качестве смеси:

Даже когда «на воздухе» свеча бодро выдает мощную вспышку, это не значит, что она работает исправно. В камере сгорания та же свеча может генерировать слабую искру, неспособную «пробить» разрыв между электродами. Для верности замените свечи. Если после этого искра не появилась – меняйте катушку или коммутатор (блок управления зажиганием). Если оказалось, что искра слабая из-за слабого заряда АКБ, имеет смысл «прозвонить» генератор.

Нормальная работа ДВС зависит от качества бензина. Причем «на горячую» мотор менее восприимчив к этому фактору, а «на холодную» может не завестись совсем.

Если мотоцикл не заводится после недавней заправки, возможно, вам залили некачественное топливо. Если вы заправлялись из канистры, вместе с бензином в бак мог попасть конденсат, частицы ржавчины или песок.

Чтобы исправить ситуацию, слейте некачественный бензин из топливного бака и из карбюратора. С инжекторными двигателями сложнее — чтобы слить топливо из бака, возможно, придется снимать топливный модуль. Так некачественное топливо не будет проходить через насос и фильтр тонкой очистки.

Если вы не знаете, как подобраться к свечам или карбюратору, не мучайте зря себя и мотоцикл. Обратитесь к профессионалам: позвоните выездному специалисту сервиса или вызовите мотоэвакуатор.

Представьте: воскресенье, отличная погода, настроение покататься. В предвкушении приятной поездки вы подходите к своему круизеру Yamaha Drag Star 400 , вставляете ключ в замок зажигания, поворачиваете, а привычного звука не слышно. И ладно бы тишина, но машина издает странные, неприятные скрипы или даже «выстрелы». Такая ситуация может случиться с любым байком (и с Ducati , и с Honda ), с любым мотовладельцем. Выходной испорчен? Нет, если вы правильно установите причину и устраните её. Сделать это поможет наша статья.

Проверяем стартер. Работает ли он, когда вы нажимаете на кнопку?

Внезапно севший аккумулятор или неисправность в системе зажигания не будут для вас затруднением, если вы умеете запускать байк «с дыркача». А вот если с кикстартера запустить не получается, без обращения в мотосервис не обойтись.

Если со стартером всё отлично, загвоздка может быть в системе воспламенения воздушно-топливной смеси. В нормальном состоянии они должны быть светло-коричневые и сухие. Если они пахнут горючим, черные и мокрые, в камеру сгорания опадает бензин, причиной может быть неаккуратное обращение с техникой или неисправность байка. Просушите и продуйте свечи, поставьте на место и пробуйте запустить мотор заново. И всегда возите с собой комплект запасных свечей, особенно в длительные туристические поездки по незнакомым, чтобы неприятность не застигла вас врасплох вдали от цивилизации.

Ситуация случается и обратная: холодный байк стартует без проблем, а после короткой остановки нужно ждать 5–10 минут. В данном случае чем больше объем двигателя, тем данное затруднение проявляется ярче. У максискутеров и 250-кубовых машин встречается редко, а у мощных байков (например, у 1198-кубового Ducati Diavel или 1170-кубового BMW R1200RT ) намного чаще. Решением станет регулировка зазора клапанов, которые при расширении не обеспечивают необходимую компрессию. Также для старта «на горячую» производители мототехники устанавливают рычаг Hot Start, используйте его если он установлен на вашей модели.

мотор может неожиданно заглохнуть из-за неисправности зажигания или питания. Механические поломки ходовой встречаются значительно реже. Мотор сразу глохнет, если ему не хватает топлива или наоборот, его подается слишком много, а причиной этому может быть неисправность свечей, карбюратора бензонасоса или шлангов. Настройка и промывка карбюратора станет самым вероятным решением. Если свечи почищены, карбюратор исправен, поломка вероятно обнаружится в катушке зажигания или пусковом обогатителе.

Случается и такое: байк полностью отказывается стартовать и издает звуки «стрельбы». К такому результату приводит неправильный уход за системой зажигания, применение бензина низкого качества, поломка электроники, регулирующей подачу бензина, накапливание топлива в глушителе. И дело здесь не только в эстетическом впечатлении от вашей машины. Если долго ездить с загрязненным карбюратором или на плохом бензине, компрессия цилиндров мотора нарушится, что приведёт к выходу движка из строя.

Если у вас стоит ограничитель оборотов, часть топливно-воздушной смеси попадает в выхлопную систему, где загорается от горячего металла. Этот эффект используют создатели шоу, в которых у байков вылетает пламя из выхлопной трубы.

Чтобы предотвратить проблемы с пуском двигателя, перед поездкой проверяйте уровень масла, тормозной жидкости, антифриза. Из-за негерметичных соединений внутрь может проникнуть влага, которая является основной причиной появления ржавчины. Храните байк с полным баком топлива, иначе в нём появится конденсат. Перед длительным хранением снимайте аккумулятор, оставляйте его заряженным в прохладном месте при плюсовой температуре. И помните, чаще всего причиной нежелания мотора запускаться становится невнимательность его владельца.

Нельзя ответить, потому что автор удалил этот вопрос

не знаю причины разные бывают, мб 2 свечу залило, уже не помню устройство «Урала»

Уважаемый Гость тут очень много причин как механик вам советую обратится в авто сервиз там есть аппаратура которая найдет причину .

Моцик находится в деревне

Какой марка какая современные я не знаю а вот давнишние я знаю урал иж и так далее.

Заводите Тянь-Шань или Кордильеры

perelil ,,mnogo benzina postupilo,,,,i kompresiyu prover,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Могёт быть клапана? карбюраторы не синхронизированы? зажигание не отрегулировано?………………………………….

КАК СЛЕДУЕТ, ПРОВЕРЬ С НАЧАЛО ВИЗУАЛЬНО, СВЕЧИ, КАРБЮРАТОР, ЭЛЕКТРОНИКУ, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ КОЛОДКИ, ПРОВОДКУ. КАЧЕСТВО ТОПЛИВА!!!

может карбюратор засорился,продуть надо,либо искра не синхронно с поступлением бензина работает,либо масла в бензин не добавил..

Не совпадение во времени Искры и бензина. выставить зажигание.

Скорее всего НЕ СОВПАДАЕТ искра с сжатием. Т.е. либо опережение, либо опоздание вспышки. Возьмите штангенциркуль с глубиномером. Выверните свечу, вставьте глубиномер и недоходя 2х мм до верхней мертвой точки у вас должны разомкнутся контакты прерывателя. На любом поршне — ПРОВЕРЬТЕ. Если не так — подгоните.

Наконец норм ответ,ок,попробую так

У меня К -750 М и ИЖ- Ю 2 заводятся с пол оборота. Оплатите переезд приеду заведу.

vo pervõh nado poprobovatj nakalitj svechu, esli ne pomozhet, proveritj zazhiganie

Смесь какая? Свечи новые? Зазор какой у клапанов? С толкача пробовали?

Подаёт ли искру магнетта, посмотри свечу может она в масле если да то замени её.

zazhiganie mozhet bõtl pozzhim ili rannim, no tut nado prochitatj celuju lekciju

Надо попробовать выставить раннеепозднее зажигание… там под баком на движке настройка. обычно это сильно влияет

ну наверное проза жизни. карбюратор прочистить. мож капельки конленсата или =мосор какой попал

Не редки случаи, когда ваш «железный конь» функционирует не так, как предполагал завод-производитель или того хуже – вообще отказывается работать. Однако «не работает» – понятие достаточно совокупное, или как говорится, мотоцикл не заводится “каждая семья несчастна по-своему…”. Не заводится мотоцикл Урал или Днепр, что делать? В связи с этим, давайте разберем проблемы различного рода на предмет неисправностей двигателя.

Проблемы с карбюраторами, причины:

Когда мотоцикл долго стоит, он может не заводится. И говорят: не заводится Урал после зимы. Также он может плохо заводится на морозе. Этих причин не избежать, так как это старый мотоцикл и в нем все сделано по старой системе. Решение этой проблемы все же есть – его нужно всего лишь хорошенько прокопать и потом прогреть, как минимум на 15 минут. И делать это зимой время от времени. Тогда он будет лучше заводится

Пробтемы со свечями. Может не быть искры или наоборот.

Когда нет искры на свече, вследствие:

Многие задают вопрос – не заводится Урал, но искра есть?!
Тогда стоит обратиться к ситуации с отсутствием либо слабой компрессией в двигателе:

Не редкость ситуация с перебоями в работе двигателя, где основными причинами становятся:
Обеднение смеси:

Также распространенные проблемы:

Регулировка карбюратора имеет нарушенения.

Стуки в двигателе.

Причинами того может стать:

Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!

не знаю причины разные бывают, мб 2 свечу залило, уже не помню устройство «Урала»

ВВЕРНИ НОВЫЕ СВЕЧИ

Не тут спрашиваешь.

надо выставить зажигание

Проверь компрессию , угол зажигания

думаю в бак попали уральские пельмени

ПРОВЕРЬ СВЕЧИ И ЗАЖИГАНИЕ

АКБ сел,стартер не крутит.Свечи залило,мокрые.

Моцик находится в деревне

Какой марка какая современные я не знаю а вот давнишние я знаю урал иж и так далее.

Компрессию надо померить

может накрылся генератор?

значит бензин разбавленный мачой

Урал. это мотоцикл, или машина?

Потому что это Урал а не Хонда.

Потому что он урал

много причини есть

Заводите Тянь-Шань или Кордильеры

не выставлено зажигание

perelil ,,mnogo benzina postupilo. i kompresiyu prover.

БЕНЗИН ПЛОХОГО КАЧЕСТВА,

Могёт быть клапана? карбюраторы не синхронизированы? зажигание не отрегулировано.

КАК СЛЕДУЕТ, ПРОВЕРЬ С НАЧАЛО ВИЗУАЛЬНО, СВЕЧИ, КАРБЮРАТОР, ЭЛЕКТРОНИКУ, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ КОЛОДКИ, ПРОВОДКУ. КАЧЕСТВО ТОПЛИВА.

ЗНАЧИТ, КТО ДЕЛАЛ РУКИ НИЖЕ ПОЯСА РАСТУТ.

искра в землю ушла

осталось подключить мозги

проверь воздушный фильтр

может свеча пробита..

Не совпадение во времени Искры и бензина. выставить зажигание.

Скорее всего НЕ СОВПАДАЕТ искра с сжатием. Т.е. либо опережение, либо опоздание вспышки. Возьмите штангенциркуль с глубиномером. Выверните свечу, вставьте глубиномер и недоходя 2х мм до верхней мертвой точки у вас должны разомкнутся контакты прерывателя. На любом поршне – ПРОВЕРЬТЕ. Если не так – подгоните.

После того как собрал двигатель и установил его на раму, пришло время его запустить. Для этого подключил генератор и аккумулятор.

Так как центрального замка не было, пришлось по схеме искать какие замкнуть провода. Ими оказались синий и красный.

Для того чтобы завести мотоцикл, нужно выполнить ряд пунктов:

После нескольких попыток — мотоцикл не завелся. Ищу причину. Поочередно закрывая ладошкой выпускные и впускные коллектора. Выясняется, что выпускной клапан на левом цилиндре не закрывается до конца (выпускной клапан засасывает воздух обратно в цилиндр).

Снимаю головку, рассухариваю выпускной клапан, вытаскиваю, а о кривой. Нахожу в гараже какой-то старый, но ровный. Вставляю на место кривого, засухариваю. Теперь воздух выпускной коллектор не «сосет». Пробую снова завести. Мотор начал «схватыватся».

Завести двигатель помог воздушный корректор, а именно перекрытие воздушного потока. Но работа двигателя оставляла желать лучшего, обороты не устойчивы, на холостых оборотах пытается заглохнуть, время от времени чихает. Одним словом, нужно смотреть клапана, карбюраторы и зажигание. Но хочется прокатиться. Пытаюсь выключить сцепление, чтобы переключить скорость, но не тут-то было. Оно не выжимается. В мыслях — опять снимать двигатель, а как не хочется.

Разборка сцепления, не снимая двигатель

Посоветовали, одеть шайбу на шток выжима сцепления. Попытался это сделать не снимая коробки. Убрал шплинт, убрал рычаг выжима, вытащил выжимной подшипник. Но вытащить шток не получилось, собрал обратно.

Открутил коробку передач, приступил к разборке сцепления.

Разбирать сцепление не снимая двигатель, оказалось даже проще. Так как болты прижимного диска сцепления так откручиваются намного проще. Для этого в раму ставится доска и монтажкой прижимается отвертка, и накерненые болты откручиваются очень легко.

Дальше всё разбирается как и на снятом двигателе.

Разобрать сцепление я решил, так как думал, что оно не выключается из-за перекосов при сборке. Но всё было нормально, и я начал собирать обратно.

Чтобы пружины не вываливались, я их зафиксировал кусочками картона, в процессе работы они превратятся в бумажную пыль и никак не повлияют на работу сцепления.

Длинных шпилек в гараже не нашел, чтобы сдавить прижимной диск, сделал это автомобильным домкратом, не очень оказалось это удобно. Но получилось наживить болты и собрать сцепление. Вала от коробки тоже не нашел, поэтому диски сцепления не выравнивал. А прокручивал их уже коробкой (кикстартером) когда её устанавливал на место.

Когда устанавливал коробку, то на выжимной шток надел шайбу толщиной 1,5 мм. Таким образом, чтобы она оделась на квадрат и уперлась. Собрал коробку, установил трос сцепления и о чудо, сцепление заработало. Всего 1,5 мм сыграли свою роль.

Завел мотоцикл, выжал сцепление, включил первую передачу и первые 50 метров проехал, заглох. Завел снова и вернулся в гараж.

После этого наметились такие работы как:

Смотря какие симптомы, и есть ли они.

Если при попытке завести моц, он пинается (идет отдача в ногу), то необходимо поставить зажигание попозже.

Если заметных симптомов нет, то проверяем по порядку:

Не выключен ли переключатель «Стоп двигателя»?
Не закрыт ли краник?
Есть ли бензин в бензобаке?
Есть ли бензин в карбах? (Давим на утопитель поплавка на карбе. Держим, пока не покапает бензин)
Не закрыт ли корректор воздушного фильтра?
Есть ли искра? (Выкручиваем свечу, кладем на массу, дергаем кик. Если искра есть, переходим ко второй свече.)
Сухие ли контакты свечи?
Нет ли подсоса между головой и котлом? (Наливаем масла на место стыка, слушаем)
Тепловые зазоры на клапанах верно выставлены? (Снимаем клапанные крышки, когда один из клапанов открыт, меряем зазор между коромыслом и другим клапаном (0.05 на Уралах, 0.07 на Днепрах, 0.1 на К-750, М-72, Днепр-12))
Проверяем компрессию. (Компрессометром, или «на глаз»)

Устраняем неполадки:

Включить.
Открыть. Поставить на «резерв», если бензина в баке мало.
Налить.
Пролить.
Открыть.
Смотрим зазор (0.6 для контактного зажигания), загрязненность контактов. Регулируем/чистим. Если искры нет, меняем свечи (a14 с короткой юбкой, или аналог), если и после этого не появилась, а напруга на катушку идет (причем не менее 8 вольт для 12-ти вольтовой схемы и не менее 4 вольт для 6ти вольтовой), выставляем зажигание, зазоры в зажигании (0.4-0.6), искроразрядниках на катушке (8-9 мм) и чистим контакты. Если напруги на катушке нет, а аккум в порядке, можно кинуть провод напрямую от аккума на катушку. Если и это не помогло, пробуем заменить высоковольтные провода. Опять не помогло — значит катушку (или зажигание) придется менять.
Протираем чистой тряпкой, сушим. Обедняем смесь.
Притягиваем (если не помогает, меняем прокладку).
Выставляем.
Если компрессия низкая, заливаем в котел через свечное отверствие 15-20 кубов масла. Если компрессия увеличилась, значит нужно менять кольца, если нет — прогорел поршень. Соответственно менять кольца или поршень.

Варианты:

Моц давно стоял (полная реанимация):
сменить масло, зарядить аккумулятор, очистить карбюраторы от налёта и скопившейся грязи, очистить бензобак от скопившейся воды, сменить свечи, заменить бензин, проверить клапана, выставить зазоры в клапанах, зажигании, выставить угол опрежения (скрее всего не потребуется), проверить наличие искры, очистить воздушный фильтр. Для первого пуска — 2-5 кубов бензина под свечку в каждый котел с каплей масла.
Моц еще недавно был исправен:
аккумулятор, вода в топливной системе, иногда от сырости выходит из строя катушка зажигания, свечи.
Моц горячий не заводится, но заводится на холодную:
затянуты клапана.

Банально, но не заводится Урал

(Страница 1 из 2)

Страницы 1 2 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Смотря какие симптомы, и есть ли они. ????

Если при попытке завести моц, он пинается (идет отдача в ногу), то необходимо поставить зажигание попозже.

Если заметных симптомов нет, то проверяем по порядку:

Не выключен ли переключатель «Стоп двигателя»?
Не закрыт ли краник?
Есть ли бензин в бензобаке?
Есть ли бензин в карбах? (Давим на утопитель поплавка на карбе. Держим, пока не покапает бензин)
Не закрыт ли корректор воздушного фильтра?
Есть ли искра? (Выкручиваем свечу, кладем на массу, дергаем кик. Если искра есть, переходим ко второй свече.)
Сухие ли контакты свечи?
Нет ли подсоса между головой и котлом? (Наливаем масла на место стыка, слушаем)
Тепловые зазоры на клапанах верно выставлены? (Снимаем клапанные крышки, когда один из клапанов открыт, меряем зазор между коромыслом и другим клапаном (0. 05 на Уралах, 0.07 на Днепрах, 0.1 на К-750, М-72, Днепр-12))
Проверяем компрессию. (Компрессометром, или «на глаз»)

Устраняем неполадки:

Включить.
Открыть. Поставить на «резерв», если бензина в баке мало.
Налить.
Пролить.
Открыть.
Смотрим зазор (0.6 для контактного зажигания), загрязненность контактов. Регулируем/чистим. Если искры нет, меняем свечи (a14 с короткой юбкой, или аналог), если и после этого не появилась, а напруга на катушку идет (причем не менее 8 вольт для 12-ти вольтовой схемы и не менее 4 вольт для 6ти вольтовой), выставляем зажигание, зазоры в зажигании (0.4-0.6), искроразрядниках на катушке (8-9 мм) и чистим контакты. Если напруги на катушке нет, а аккум в порядке, можно кинуть провод напрямую от аккума на катушку. Если и это не помогло, пробуем заменить высоковольтные провода. Опять не помогло — значит катушку (или зажигание) придется менять.
Протираем чистой тряпкой, сушим. Обедняем смесь.
Притягиваем (если не помогает, меняем прокладку).
Выставляем.
Если компрессия низкая, заливаем в котел через свечное отверствие 15-20 кубов масла. Если компрессия увеличилась, значит нужно менять кольца, если нет — прогорел поршень. Соответственно менять кольца или поршень.

Варианты:

Моц давно стоял (полная реанимация):
сменить масло, зарядить аккумулятор, очистить карбюраторы от налёта и скопившейся грязи, очистить бензобак от скопившейся воды, сменить свечи, заменить бензин, проверить клапана, выставить зазоры в клапанах, зажигании, выставить угол опрежения (скрее всего не потребуется), проверить наличие искры, очистить воздушный фильтр. Для первого пуска — 2-5 кубов бензина под свечку в каждый котел с каплей масла.
Моц еще недавно был исправен:
аккумулятор, вода в топливной системе, иногда от сырости выходит из строя катушка зажигания, свечи.
Моц горячий не заводится, но заводится на холодную:
затянуты клапана.

Проблемы с карбюраторами, причины:

Отсутствие горючего в карбюраторе.
Заливание (в частности при горячем двигателе).
Засорение отстойника краника.
Неправомерность подачи в карбюратор.
Забиты жиклёры карбюратора.
Попадание воды в бензин.
Игольчатый клапан поплавка загрязнён либо пропускает горючее.
Течет поплавок.
Жиклёр карбюратора плохо закручен.

Когда мотоцикл долго стоит, он может не заводится. И говорят: не заводится Урал после зимы. Также он может плохо заводится на морозе. Этих причин не избежать, так как это старый мотоцикл и в нем все сделано по старой системе. Решение этой проблемы все же есть – его нужно всего лишь хорошенько прокопать и потом прогреть, как минимум на 15 минут. И делать это зимой время от времени. Тогда он будет лучше заводится

Пробтемы со свечями. Может не быть искры или наоборот.

Когда нет искры на свече, вследствие:

Пробития свечи.
Неверной разметки зазора меж контактами прерывателя, замасленности или подгорелости контактов прерывателя.
Отсутствия контакта на клемах аккумулятора.
Загрязненности клем проводов.
Дизфункционирования катушки зажигания.
Обрыва провода низкогонапряжения.

Отсутствие зазора в механизме клапана.
Неисправность поршневых колец.
Неплотность в прилегании клапанов исходя из прогорания тарелок либо образования нагара на них.

Неправомерность подачи в карбюратор.
Забиты жиклёры карбюратора.
Попадание воды в бензин.
Игольчатый клапан поплавка загрязнён либо пропускает горючее.
Течет поплавок.
Жиклёр карбюратора плохо закручен.

Также распространенные проблемы:

Слабое натяжение клем на аккамуляторе.
Обгорание или неправильный зазор контактов прерывателя.
Нет контакта либо пробит конденсатор.

Регулировка карбюратора имеет нарушенения. Стуки в двигателе.

Причинами того может стать:

Неправильное зажигание.
Перегрев двигателя.
Поломка поршневых пальцев, цилиндров, поршней, коренных подшипников.

Банально, но не заводится Урал

(Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Зарегистрирован: 01-06-2014
Сообщений: 22

Подскажите, с чего начать ковырять дабы понять в чем дело?

Отредактировано Уральчик (27-09-2014 18:28:06)

RaaF37rus
Профи
Неактивен
Имя: Сергей

Откуда: Ивановская обл. пос.Каменка
Зарегистрирован: 27-07-2013
Сообщений: 568
Репутация: 66
Мотоцикл: ИМЗ 8-103-10

лерыч
МотоДилер
Неактивен
Имя: Валерий

Откуда: ярославская область
Зарегистрирован: 18-01-2012
Сообщений: 2 138
Репутация: 215
Мотоцикл: Урал м66 ,Рига 22,Ява 360,Урал 8.103

Откуда: Пермяк
Зарегистрирован: 16-05-2012
Сообщений: 6 896
Репутация: 610
Мотоцикл: Днепр мт 10-36 , урал М 67

САНЯ пиф
Cтарейшина
Неактивен
Имя: Александр

Откуда: г.Белый Тверская обл.
Зарегистрирован: 06-02-2013
Сообщений: 4 866
Репутация: 282
Мотоцикл: урал 8. 103.10

проверь не попалали вода в карб ,раз на улице стоял,нижнию крышку корба открути глянь

666
Техническая поддержка, материаловед
Неактивен

Зарегистрирован: 06-05-2010
Сообщений: 6 591
Репутация: 602

Ну клапана лучше выставить не по метке на маховике, а так » при начале закрытия впускного — регулируешь выпускной, и с началом открытия выпускного регулируешь впускной» Распредвал не могло у тебя провернуть? посмотри.

Не кому не советую этот метод, самый не точный метод регулировки, как раз таки самый точный это по метке ВМТ, при условии что метка с завода набита верно(это легко проверить)..
Ну так вот выставляем ВМТ, снимаем клапанную крышку , не важно на каком цилиндре левом или правом, смотрим зазор..(промеряем если нужно), важный момент какой бы не был зазор , не регулируем его(просто запомнили), теперь делаем один полный оборот(360град) и опять ставим ВМТ. .промеряем зазор снова , если зазор по сравнению с предыдущим оказался больше — то это именно то положение колена- регулируем сразу оба клапана..
Если же зазор в первом варианте был больше , возвращаемся к нему сделав ещё один оборот на 360 град..
То есть из двух положений колена на ВМТ, выбираем то где зазор больше, на нём и регулируем..
Применительно к обоим цилиндрам..

Урал Gear Up Обзор мотоцикла и коляски «Сахара»

Что… ЭТО?! Старый БМВ с коляской?

Судя по стилю, тяжелой стальной раме, банкам с боеприпасами, военной раскраске и прикрепленной к коляске лопате, он выглядит так, как будто он пришел прямо с поля боя Второй мировой войны. Сколько этому лет? ВОТ ЭТО ДА! Какой крутой аппарат.

Может, отреставрированный антиквариат? Нет, на бирке написано, что он новый! Этого не может быть… не так ли?

У-Р-А-Л. Как ты это произносишь?

ВАШ-ШИЛО? Ю-РОУЛ?, ОО-РААЛЛЛЛЛ?

Немного истории Урала

Кажется, никто не говорит об Урале дважды, когда говорят об этом, но он назван в честь знаменитого горного хребта в России, недалеко от которого производятся эти велосипеды; Урал.

Первоначальный завод все еще существует и по сей день в маленькой отдаленной сибирской деревне под названием Ирбит, ВСЕ ЕЩЕ производя не только мотоциклы с колясками, но и, что более интересно, производя с нуля почти все детали, необходимые для сборки целого агрегата. Этот процесс был немного модернизирован с тех пор, как в 2000 году частное владение перешло к российскому государству. В результате качество этих велосипедов значительно улучшилось, оставаясь при этом верным стандарту 1942, насколько это возможно, корни Старого Света.

…качество этих мотоциклов значительно улучшилось, оставаясь при этом максимально верным 1942 году, старому миру.

Они перестали производить свои собственные системы зажигания, генераторы, органы управления и тормоза, предпочитая покупать их у Ducati, Denso, Domino и Brembo, чтобы довести надежность до современных стандартов. К счастью, они также делают двигатели с впрыском топлива вместо карбюратора, хотя я полагаю, что некоторые люди скажут, что это несколько умаляет простоту оригинальной конструкции.

Новый Менеджмент, Классическое Производство

Нынешние владельцы Илья Хаит и его жена Мадина Мержоева твердо убеждены, что связь с прошлым — это то, что придает Уралу его «моджо» (мое слово не их), и поэтому они настаивают на сохранении завода в неудобном и удаленном месте, несмотря на то, что штаб-квартира корпорации сейчас находится в Редмонде, штат Вашингтон, США.

Многие из рабочих в Ирбите уже 40 лет вручную строят эти машины, создавая между ними тесную связь, которая бесценна для Ильи и Мадины. Компания, которая ценит самонавязанное чувство морали выше прибыльности, по меньшей мере необычно, но это так, беззастенчиво в живом цвете. Я думаю, что они правы, и это очень вдохновляет.

1939: Подготовка к блицкригу

Откуда они взялись изначально? Короткий ответ: немецкий и BMW дизайн мотоцикла под названием R71, который был взят и дополнен некоторыми русскими инженерными разработками, чтобы быть «сильным, как бык».

Я нашел две версии этой истории. Оба сосредоточены вокруг Иосифа Сталина в 1939 году, приказывающего своим генералам лучше мобилизовать свои войска для борьбы с надвигающимся нацистским вторжением в Россию.

Для этого крайне необходимо было обновить существующий мотоцикл и коляску, и на эту роль был выбран BMW R71. http://www.mbike.com/bmw/r71/1939/photos/photo-18601

То, что произошло оттуда, является одной из двух возможностей:

5 мотоциклов R71 были тайно доставлены в Россию, разобраны, подвергнуты обратному инжинирингу для создания пресс-форм и оборудования для сборки двигателей и коробок передач для стал русским мотоциклом с коляской М72 1941 года выпуска. Добытые нечестным путем для Советской Родины.
Другая история заключается в том, что, поскольку в то время между Россией и Германией действовало соглашение о ненападении, планы R71 были просто проданы советскому правительству компанией BMW. У немцев действительно не было шкуры на носу, потому что BMW уже разработала новый и улучшенный мотоцикл R75 и прекращала производство R71. Скучная история, однако, первый намного лучше, и кто не любит хорошие истории. наполненный интригами и уловками?

Жизнь Урала после поражения Гитлера

После участия в победе над немецкими войсками производство M72 продолжилось и было продано гражданским лицам в России.

Они стали важным инструментом для перевозки грузов, так как имеют грузоподъемность 1300 фунтов и созданы для быстрого пересечения очень пересеченной местности, встречающейся на полях сражений. Судя по всему, многие русские дороги были в худшем состоянии, чем разбомбленная европейская сельская местность, и эти машины повсеместно пользовались большим спросом.

Если бы его можно было загрузить боеприпасами, горючим и солдатами, он мог бы так же легко возить овощи, муку, водку, скот и все, что вашей «бабушке» нужно было доставить в отдаленный населенный пункт. Простота конструкции, легкость ремонта и надежность сделали его легким выбором.

Эта внедорожная доблесть является огромной частью наследия и чванства современных мотоциклов Урал.

Я был удивлен, обнаружив это двухколесные машины . Осмелюсь сказать, что они лучше на бездорожье, чем на дороге, даже если они не на двухколесном приводе. Когда сплошной карданный вал задействован в режиме двухколесного привода, заднее колесо велосипеда дополнительно приводит в движение колесо коляски.

Дифференциала нет, так что это заблокированная, принудительная система привода, которая является грубой в глубокой грязи, снегу, ручьях или другой местности, которая могла бы остановить грузовик как на гусеницах или значительно замедлить его. Эта внедорожная способность не очевидна на первый взгляд, но посмотрите несколько видеороликов о бездорожье Урала, и все это быстро станет очевидным. Если есть достаточно широкое отверстие, эти велосипеды поедут туда.

В 1953 году первые Уралы были вывезены за пределы России и сегодня встречаются практически везде. Популярность в США и Канаде растет, особенно в последние несколько лет, когда постепенно вносятся новые улучшения, чтобы они подходили и заканчивались.

Потихоньку Урал тащат в 21 век.

Характеристики и характеристики

Рабочий объем, см3: 749
Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный «боксер» (плоский твин)
Клапан на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об/мин
Сжатие: 8,6:1
Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
от 31 до 37 миль на галлон
Пуск: электрический и кикстарт
Тип коробки передач: Ручная
Скорости: 4 вперед 1 назад
Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал
Передаточное число главной передачи: 4,62
Подключаемый привод коляски: Да, карданный вал

Физические размеры

Общая длина, дюйм: 98,8
Габаритная высота, дюйм. : 54,3
Общая ширина, дюйм: 63,6
Высота сиденья (без груза), дюйм: 32,0
Дорожный просвет (без груза), дюйм.: 6,8
Сухая масса, фунты: 730
Объем багажника, м3: 2,9

«Урал» с… задней передачей?!

Задняя передача не электрическая, как те, что вы найдете на Harley Trikes или Honda Goldwings, где используется стартер и издает ужасный звук, как будто двигатель вот-вот разлетится. У Урала есть переключатель с правой стороны рядом с педалью тормоза, который переключается, когда коробка передач находится в нейтральном положении, а рычаг сцепления удерживается, чтобы включить настоящую заднюю передачу. Когда вы отпускаете сцепление и даете немного газа, он движется назад, как на первой передаче вперед.

Очень гладкий и необходимый для перемещения такой машины весом 760 фунтов.

Хорошо, отлично… Но где мне установить свой пулемет?

Вы найдете дополнительные прожекторы на колясках, а также лопаты, канистры с бензином и/или боеприпасами и даже пулеметную установку, если хотите… серьезно! Пулеметная установка.

Лобовые стекла для пассажира и водителя также входят в комплект поставки модели Patrol и являются дополнительными для других моделей.

В багажнике вы найдете очень полезный набор инструментов, насос для шин и брезентовый чехол для коляски, когда она не используется. В багажнике достаточно места, чтобы поместить все это снаряжение плюс два полнолицевых шлема и еще место.

Еще очень круто, что гимн России начинает играть каждый раз, когда открываешь багажник. Хорошо, может быть, эта часть была просто в моей голове, но Урал действительно должен подумать о том, чтобы сделать это регулярной функцией в следующем году.

Запасное колесо можно установить в любом месте велосипеда, заменив тормозной диск.

Урал предлагает четыре разных мотоцикла на выбор

В линейке 2017 года есть 4 модели на выбор: CT, Gear Up, Patrol и M70, каждая со своими вариантами и схемами окраски. CT и M70 не являются полноприводными и из-за этого стоят немного дешевле, что позволяет людям, которые не планируют серьезно ездить по бездорожью, сэкономить немного денег на покупке Урала.

Цена: сколько рублей нужно выложить за этого плохого парня

Покупка более дорогих машин обойдется вам в 895 743 рубля или около 15 000 долларов США. Стоимость CT составляет около 13 000 долларов США.

Цена на первый взгляд кажется немного высокой, но она достаточно низкая по сравнению с установкой коляски на другой мотоцикл с такими же внедорожными качествами, как у Урала.

Если вы возьмете BMW F800GS по базовой цене, это будет легко около 14 000 долларов (и вы еще не поставили на него коляску). Чтобы сделать это правильно, вам придется изменить угол наклона передней вилки, чтобы соответствовать различным требованиям к геометрии рулевого управления коляски, и построить прочный подрамник, чтобы соединить их вместе.

Это означает, что вы ищете где-то еще около 14 000 долларов, как мне сказали люди, которые серьезно изучали это, и , это не 2wd и у них нет истории, ультра-крутой ретро-внешний вид. , поддержка от дилерской сети или гарантия на коляску.

Если вам нужна коляска, лучше всего подойдет Урал.

Только закрыть счет в подковах и ручных гранатах

В своих исследованиях я наткнулся на интересный альтернативный вариант коляски.

Йенс Бидерштадт из Эдмонтона, Альберта, изготавливает на заказ поворотные или наклоняемые коляски, которые можно легко прикрепить или отсоединить за несколько минут для различных марок и моделей мотоциклов. Эти устройства стоят около 6000 канадских долларов.

Точка поворота позволяет нормально управлять мотоциклом, в отличие от Урала, который не наклоняется в поворотах при управлении.

Йенс говорит, что он долгое время был очень популярен в Германии на велосипедах, но в настоящее время он не может сделать свои коляски для крепления к велосипедам с низким дорожным просветом, таким как Harleys. Хотя он работает над тем, чтобы изменить это.

http://DGSidecars.com
https://ca.iziads.com/swing-sidecar-leaning-sidecar-new-739871

Это действительно хороший вариант, если все, что вам нужно, это коляска на вашем велосипеде, чтобы перевозить пассажира или какое-то снаряжение, но, разговаривая с Йенсом о них, я узнал, что они в первую очередь предназначены для использования на дорогах или в лучшем случае на гравийных дорогах и не не держит подметки внедорожной репутации Урала.

Надежность Урала

Некоторые из вас, читающие это, могут задаться вопросом, насколько надежной может быть машина, построенная в России.
Это справедливое беспокойство, потому что в первые дни все детали производились в Ирбите из лучших материалов, которые они могли получить за «железным занавесом». Это оставляло желать лучшего, когда дело касалось подшипников, качества электрики и торможения на Урале.

Машины, построенные в последние несколько лет, опережают более ранние на несколько световых лет, потому что новые владельцы серьезно настроены на то, чтобы сделать эти мотоциклы законными конкурентами на нишевом рынке приключений.

Недавно команда Cycle World действительно проверила это, проехав 32 часа прямо из Сиэтла в Лос-Анджелес на Урале, и у них не было никаких реальных проблем с ним, кроме сигнальной лампы низкого уровня топлива, которая, по их утверждению, не загоралась. из-за чего у них закончился газ. Я согласен с тем, что датчики плохо видны при дневном свете, но интересно, не связано ли это с недостатком сна?

Я был немного разочарован отсутствием у них энтузиазма по поводу «Урала» в конце их рекордной поездки, и удивляюсь, почему им не удалось привязаться к машине так, как, я уверен, я бы это сделал.

Езда… Нет,

Вождение Живая легенда

Вот самое приятное — ощущения от вождения.

Destination Cycles — местное представительство компании Ural в моем городе Эйрдри, Альберта.

Вот уже несколько лет меня завораживает вид Урала, с которым я сталкиваюсь в выставочном зале. Я всегда хотел взять его на тест-драйв, и всего несколько недель назад генеральный директор Джош Раду сделал это возможным, предоставив мне демонстрационный образец на один день.

Модель Gear Up была той, которую я взял для 6-часового вращения. Ненавижу это признавать, но, поскольку персонал давал мне несколько важных советов по вождению, мне было трудно принять все это из-за моего волнения и нетерпеливого ожидания отправиться в путь.

Полагаю, это могло бы объяснить то, что произошло на выезде с парковки.

Рулевое управление без наклона

Если бы я никогда не научился управлять обычным мотоциклом, наклоняясь, и усердно работал над тем, чтобы сделать это инстинктивным, я определенно избегал бы движения по центральной линии дороги на встречную полосу, я почти уверен в этом. . Это отрезвляющий и полный страха момент, когда вы сильно наклоняетесь вправо, ожидая, что байк поедет правильно, но вместо этого он игнорирует вас, как, я думаю, сделал бы русский медведь, если бы вы рявкнули ему по-английски, приказывая повернуть направо. . Ньет, я иду сюда, теперь тщедушный человек.

Ключ к вождению Урала состоит в том, чтобы забыть почти все, что вы знали о вождении, и начать все заново с идеей, что эта настройка требует некоторой тактики сильных рук и быстрых исправлений, например, если вы на самом деле управляете автомобилем, а не мотоциклом. Я знал об этом, и все же это застало меня врасплох… что заставило меня смеяться вслух почти без остановки, пока я ехал на Урале.

В двух словах это означает, что если вы хотите, чтобы мотоцикл ехал правильно, то сильнее тяните за правый руль, пока он не повернется вправо. То же самое для левых поворотов. Он оснащен рулевым демпфером, который помогает сохранять устойчивость на скорости, что означает постоянное тяжелое рулевое управление. Это не значит, что он не будет правильно управляться или будет плохим, он просто другой.

Следующее мое удивление произошло, когда я сильно повернул дроссельную заслонку, чтобы ощутить силу крутящего момента в 42 футо-фунта, и «Урал» начал отклоняться вправо! Я исправил это, нажав на правый руль, чтобы не попасть в канаву, конечно, но я также сбросил газ, чтобы замедлиться, и понял, что когда вы это сделаете, байк отклонится влево… так что я направлялся обратно через канаву. снова центральная линия! Это нормально для велосипеда с коляской без наклона, такого как Урал, из-за геометрии, связанной с тремя колесами. Он не сбалансирован, как 4-х или 2-х колесная машина, поэтому есть то, что я бы назвал «причудливыми» нюансами, которые должен учитывать водитель.

Джош предупредил меня, что потребуется около 50 км езды в седле, чтобы освоиться, и это было чертовски важно, сколько времени мне понадобилось, чтобы адаптироваться. Спуск или нажатие на педаль газа означало, что мне нужно было сразу же корректировать поворот, чтобы мотоцикл двигался прямо вперед.

Добавьте к этому то, что при резком переключении на повышенную передачу крутящий момент оппозитного двигателя вырабатывает достаточную мощность, чтобы заставить заднюю часть дергаться или дергаться извилистым образом, и «Урал» — это действительно дикая езда.

Комфорт

Во-первых, вам не нужно ставить ноги на землю при остановке или беспокоиться о том, что вес велосипеда неожиданно сместится и он опрокинется на неровной поверхности. Это действительно приятное изменение. Я к этому сразу привык.

Сиденье водителя довольно жесткое, узкое и высоко посаженное по сравнению с большинством велосипедов. После нескольких часов езды он начал чувствовать себя немного некомфортно, но я бы сказал, что в этом отношении это ничем не отличается от большинства велосипедных сидений. Посадка при езде очень нейтральная, но что мне показалось необычным, так это положение руля и фар. Они установлены довольно низко, и хотя я не нашел в этом проблемы, было очень заметно, сколько воздуха не было заблокировано в нижней части живота. На большинстве мотоциклов эта область защищена от ветра топливным баком, датчиками или небольшими обтекателями.

Пассажир коляски живет в роскоши, особенно если у него установлено лобовое стекло. Сиденье там очень шикарное, широкое и построено под удобным углом, чтобы сидеть на нем сколько угодно долго. Мой пассажир ростом 6 футов 2 дюйма не жаловался на пространство для ног или что-то еще, кроме моего безумного вождения. Мы оба были очень удивлены тем, насколько хороша жизнь в коляске.

Подвеска

Дизайн передней части имеет название и стиль, который называется «ведущее звено». Обычно прямые трубы вилки вместо этого изгибаются назад к двигателю чуть ниже фары, и это отдельная часть от части вилки, которая соединяется с фактическим передним колесом. Их соединяют стойки с винтовой пружиной, чтобы впитывать рельеф местности. Я никогда раньше не видел такого точного стиля, и мне было любопытно, как он будет работать.

Оказывается, это очень хорошо. Это жесткая езда, но в то же время с достаточным усилием, чтобы чувствовать себя комфортно. Я легко и комфортно въехал на тротуарный бордюр стандартной высоты. В этом нет ничего удивительного, если учесть, что это специально созданная машина для очень пересеченной местности. Городские джунгли для него совсем не проблема.

Задняя подвеска состоит из двух стоек с цилиндрическими пружинами, которые также хорошо чувствуют себя на любой местности, с которой я сталкивался.

При резком повороте подвеска слегка качается из-за смещения веса, но не доставляет дискомфорта водителю и пассажиру.

Полет на кресле: повороты только направо

Забавно звучит название, не так ли?

«Полет на стуле» относится к действию, происходящему при резком повороте направо на велосипеде с коляской, когда центр тяжести или центр нагрузки смещается только к мотоциклу, а не к центральной точке между велосипедом и коляской, что вызывает движение коляски поднять в воздух. Когда в этот момент шина коляски отрывается от земли, ваше рулевое управление волшебным образом превращается из автомобильного в мотоциклетное, и вам снова приходится наклоняться и контррулить.

Очень здорово наблюдать, как опытный наездник намеренно катается, управляя креслом с пассажиром внутри.

Поверните налево в десять центов

Поворот налево — это полная противоположность. Поскольку центр нагрузки сместится лишь незначительно, это позволит вам резко повернуть влево. На самом деле, я не мог поверить, насколько туго это получится. Я смог сделать разворот вокруг средней полосы на улице на гораздо большей скорости и в два раза быстрее, чем когда-либо мог на простом мотоцикле. С этим было действительно весело играть и видеть, насколько резкий поворот можно выполнить. Он действительно может буквально развернуться на десять центов, когда идет налево.

ЗАМЕЧАНИЕ : при левом повороте, если сильно нажать на передний тормоз, заднее колесо велосипеда оторвется от земли! Некоторые уральские гонщики любят делать это специально, чтобы выполнить небольшой трюк, похожий на маневр типа «эндо». Очевидно, что когда заднее колесо мотоцикла отрывается от земли, вся мощность привода теряется до тех пор, пока оно снова не коснется земли.

Не совсем шоссейный дрифтер

Урал чувствует себя как дома на бездорожье с приводом на 1 или 2 колеса и в городе благодаря своей маневренности, небольшому размеру и способности перевозить много груза, но шоссе немного натянуто.

Он рассчитан на высокий крутящий момент для нужд бездорожья и поэтому имеет очень ограниченную максимальную скорость около 115 км/ч при попутном ветре при движении под уклон в идеальных условиях.

Четвертая передача действительно работает только на ровной поверхности для удержания скорости. Как только я добрался до любого уклона, байк сразу же начал терять скорость, и я понял, что на самом деле хочу все время оставаться на третьей передаче, поскольку он мог держать скорость от 90 до 100 км/ч на чем угодно, кроме самых крутых холмов. Джош сказал мне, что двигатель и трансмиссия вообще не против оставаться на третьей передаче и делать это без колебаний.

Это не проблема, если вы ведете уральскую жизнь по проселочным дорогам и дальним дорогам. Остановиться, чтобы понюхать розы на дороге жизни, должно быть полезно, и Урал будет намного счастливее, если вы сделаете именно это.

Приведи друга… или мешок с песком

Я пошел за своим другом, чтобы поделиться этим опытом, чтобы он помог сделать несколько фотографий (которые, как я надеялся, можно будет использовать на моих похоронах, если я не поймаю достаточно быстро, чтобы безопасно ездить на «Урале»), но, что более важно, чтобы у меня был груз в коляске, помогающий сглаживать правильные повороты.

Наличие 250-фунтового пассажира определенно сделало управляемость намного лучше, и, в качестве побочного эффекта, весь мой маниакальный смех в сочетании с вспышками Туретта: «У этой штуки есть собственный разум!» и «Мы попадем на полосу встречного движения» временами действительно заставляли его вспотеть.

Еще один забавный момент наступил, когда, проехав на скорости около 20 минут, мы оба заметили сильный запах горящей проводки, исходящий откуда-то на мотоцикле. Я закричал: «Что-то горит!» и мы отчаянно оглядывались в поисках огнетушителя и пламени, хихикая.

Казалось, из этого ничего не вышло, пока я не посмотрел на спидометр, который тщетно пытался убедить меня, что мы сейчас едем со скоростью 125 км/ч. Я бросил попытки узнать, насколько быстро мы едем, и просто наслаждался поездкой, пытаясь вспомнить несколько хороших шуток, чтобы рассказать полиции на случай, если нас скоро остановят за превышение скорости.

Я был прав, что не беспокоился об этом, так как после остановки на обед спидометр показал свою упругость, снова как-то сжавшись, и продолжал показывать нашу правильную скорость без запаха гари. Да, Урал — сложный клиент.

После того, как я, наконец, научился подчинить волю «Урала» своей собственной, это не уменьшило количество времени, потраченного на смех над тем, как весело было ездить на нем. Характер мотоцикла такой очаровательный, стиль такая старая школа и причудливость прямо за гранью. Мы оба полюбили этот мотоцикл.

Я называю это UDF.

Фактор Восторга Урала

Аббревиатура UDF уже хорошо известна среди владельцев Урала как Уральский коэффициент задержки .

Куда бы вы ни повели этих красивых скакунов, любопытные зрители часто будут подходить с целым рядом вопросов. Хорошо, что хозяева никуда не торопятся, а?

Вместо задержки Я испытал фактор восторга в часах, проведенных в круизах по улицам Эйрдри.

Я намеренно вышел из дома в час пик, чтобы посмотреть, как двигатель с воздушным охлаждением выдержит жаркий летний день в пробке, а также узнать, что о нем думают люди. Из всех положительных моментов, обнаруженных в нем, этот мне понравился больше всего. Это настоящий спектакль.

Мотоцикл визуально настолько неуместен на современных дорогах, что торчит, как больной палец, к удовольствию всех, кто увидит его. Дети, подростки, взрослые и пожилые люди смотрели, указывали и улыбались, пока мы путешествовали. Более дюжины дали нам большой палец вверх, отвисли и / или помахали. Многие не могли не подбодрить или выкрикнуть свое одобрение, не сдерживаясь.

Всякий раз, когда мы проезжали мимо детей, выглядывающих из окон машины, я обязательно давал сигнал в знак признания интереса, который только вызывал больше улыбок и смеха.

Мне понравилось, что им понравилось. Мне нравилось делиться радостью езды на мотоцикле со многими людьми, которые, возможно, никогда не пробовали это раньше. Удивительно, но я думаю, что Урал — лучший представитель мотоциклетного спорта, поскольку его неугрожающий внешний вид так легко очаровывает.

Я не упускаю из виду иронию в том, что эта машина была создана для войны, и она умело служила этой цели давным-давно, но теперь она делает день для многих зрителей и всадников лучше и счастливее. Как это круто? Можем ли мы считать это бесценной функцией, которую вы не найдете в спецификации? Я думаю так.

Итак, могу ли я порекомендовать Урал новичку?

Порекомендовал бы я его в качестве чьего-то первого мотоцикла? Да, но с предостережением.

Это не совсем мотоцикл, когда дело доходит до техники вождения, и поэтому я хотел бы подчеркнуть, что новые гонщики не смогут перейти с этой машины на обычный мотоцикл в будущем, не согласившись сначала начать обучение почти с снова поцарапать. Однако это не беспрецедентно, поскольку у нас есть и другие альтернативные «байки», такие как Can Am Spyder и Polaris Slingshots.

Это НАСТОЛЬКО отличается, и я вовсе не имею в виду что-то плохое. Для меня все положительно для Урала. У него большое наследие, сверхпростая конструкция, облегчающая обслуживание и ремонт. Не говоря уже о 2-летней гарантии с опционом на 3 года и растущей дилерской сети для поддержки.

Преимущество на бездорожье и грузоподъемность делают его бесспорно лучшим велосипедом класса Adventure, на мой взгляд. Если вы хотите путешествовать далеко и по самой коварной местности, вам нужен именно этот мотоцикл, если вы готовы держаться подальше от крупных автомагистралей между штатами и ездить по проселочным дорогам.

По правде говоря, владельцы Урала — это группа людей, которые маршируют в разном темпе, и если вы из тех людей, которые хотят чего-то оригинального, что всегда будет вас удивлять, то, вероятно, вам понравится этот байк.

Подробнее о мотоциклах Урал

Веб-сайт
Википедия

История Урала

История Урала начинается в 1939 году, во время планирования СССР перед Второй мировой войной. Несмотря на пакт Молотова/фон Риббентропа, Советский Союз знал, что вскоре ему предстоит война против Адольфа Гитлера, безжалостного диктатора немецкого Третьего рейха. Иосиф Сталин приказал военным подготовить все направления операции, включая сухопутные войска, которые будут защищать российскую родину от вторжения немецких танков, сухопутных войск и спецназа. Увидев последствия блицкрига против Войска Польского, мобилизация имела для СССР первостепенное значение.

В Министерстве обороны СССР состоялось совещание, на котором обсуждалась какая модель мотоцикла наиболее подходит для Красной Армии. Армия хотела модернизировать свою технику после окончания военного конфликта с Финляндией, так как используемые ею мотоциклы работали неудовлетворительно. Их технология была устаревшей, а качество изготовления оставляло желать лучшего.

Официальная версия гласит, что после долгих обсуждений и споров было решено, что мотоцикл BMW R71 максимально соответствует требованиям Красной Армии. Пять единиц были тайно закуплены через посредников в нейтральной Швеции и контрабандой ввезены в Россию. Советские инженеры в Москве деловито разобрали 5 BMW. Они скопировали каждую деталь дизайна BMW и изготовили формы и краски для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. Все в мотоцикле было перепроектировано. В начале 1941-го первые пробные образцы мотоциклов М-72 были показаны Сталину, который сразу же одобрил производство мотоциклов. (Кстати, один из этих оригинальных BMW сохранился и выставлен в заводском музее. Harley-Davidson также скопировал дизайн BMW и поставил около 1000 мотоциклов Harley-Davidson XA (Experimental Army) с плоским двухвальным приводом для армии США во время Вторая мировая война Тем временем в Японии Риюшко был занят копированием близнецов Harley-Davidson V!)

Более правдоподобная история состоит в том, что завод BMW предоставил чертежи и формы для литья. В результате пакта Молотова/Риббентропа происходила передача технологий в поддержку их советских «друзей» в разных областях. Советские инженеры посетили немецкие авиационные заводы и привезли в качестве образцов готовые пушки. OPEL Kadett был передан Советам незадолго до войны; однако серийное производство началось только к концу войны как Москвич 400. В 1941 года BMW начала серийное производство R75 и не возобновляла производство R71.

Завод в Москве вскоре начал производить сотни российских мотоциклов с коляской М-72. Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что московский завод находится в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков. Было принято решение перенести мотоциклетный завод дальше на восток, вне досягаемости бомбардировщиков, в центр богатого ресурсами Уральского горного региона. В качестве места был выбран небольшой торговый городок Ирбит, расположенный на краю бескрайних сибирских степей в Уральских горах. В Ирбите до революции 1917, был важным торгово-ярмарочным центром России.

Единственным солидным зданием в городе была пивоварня. Вскоре он был преобразован в штаб-квартиру по исследованиям и разработкам, где долгие часы тратились на подготовку к строительству нового массивного производственного комплекса для М-72. 25 октября 1942 года в бой были отправлены первые М-72. За время Великой Отечественной войны на фронт для разведывательных отрядов и подвижных войск было поставлено 9799 мотоциклов М-72. (Вскоре после Великой Отечественной войны были изготовлены большие колпаки для новой разрабатываемой модели. , никогда не производился из-за законов об авторском праве. В конечном итоге колпаки были переданы в дар близлежащим зоопаркам, где они стали игрушками для обезьян.)

История Урала началась со славы помощи в подавлении террора гитлеровских армий на полях сражений России и Европы. После Великой Отечественной войны завод был реконструирован, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл. В конце 1950-х завод на Украине взял на себя производство Уралов для военных нужд, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал строить Уралы для внутреннего, гражданского потребления. Популярность нарядов среди россиян неуклонно росла, и в 1960-х годов завод был полностью переведен на невоенное производство.

Первые модели Urals были экспортированы в 1953 году, сначала в основном в развивающиеся страны. В конце 1960-х начались поставки в развитые страны, и с тех пор на дорогах всех континентов появляется все больше и больше Уралов. Уралы — это уникальное сочетание цены, нестареющего стиля и функциональности коляски.

В ноябре 1992 года Государственный завод преобразован в Акционерное общество «Уралмото». Уралмото было приватизированным предприятием, 40 % которого было разделено между руководством и работниками через грант, 38 % которого было продано на аукционе с приватизационными ваучерами (которые достались в основном руководству и работникам), а 22 % осталось за правительство.

В начале 1998 года Урал был куплен частными российскими инвесторами; это больше не государственная компания. (Вскоре после покупки, в 2000 году, государственные акции были перераспределены среди инвесторов. ) Новое владение принесло с собой новый менеджмент, свежие идеи и технологии производства, модернизированный дизайн и обновленные технологии, и, прежде всего, приверженность контролю качества на всех этапах производства. производство. Мотоциклы «Урал» получили новую жизнь. В то время как внешний вид двигателя сохраняет внешний вид классического Урала, методы контроля качества и использование лучшего сплава и литья, лучших технических допусков, лучшей окраски и хрома делают мотоцикл более прочным и лучшим. Все хорошее и уникальное в старом Урале было сохранено, в том числе изначально сбалансированная конструкция горизонтально-оппозитного двухцилиндрового оппозитного двигателя с роликовыми подшипниками в прочной раме.

Основными моделями мотоциклов, выпускаемыми сегодня на заводе, являются большегрузные мотоциклы с коляской «Урал», разработанные с учетом суровых российских дорог, и кастомный «Волк». В России есть много мест, где только лошади и мотоциклы «Урал» могут использоваться для перевозки снаряжения туда, где оно вам нужно. Мотоциклы «Урал» оснащены четырехтактными оппозитными двухцилиндровыми двигателями воздушного охлаждения, четырехступенчатой коробкой передач с передачей заднего хода, карданной передачей, двухдисковым сухим сцеплением, пружинными амортизаторами и барабанными тормозами. Недавно были разработаны новые модели соло и коляски, чтобы лучше соответствовать вкусам западных рынков.

Урал — единственный в России производитель мотоциклов большой вместимости и один из немногих в мире производителей мотоциклов с коляской. Помимо продаж мотоциклов Урал на российском рынке, они также экспортировались в Австралию, Великобританию, США, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Египет, Иран, Южную Африку, Бразилия, Уругвай, Парагвай и многие другие страны. С тех пор, как первый М-72 сошел с конвейера, было поставлено более 3,2 миллиона мотоциклов.

Будущее Урала выглядит светлым, поскольку он постоянно повышает свою роль универсального и экономичного вида транспорта, на котором приятно ездить и который прост в обслуживании. История далека от завершения.

New 2022 URAL Models and Pricing

2022-Ural-Models-3

Ural GEO

2022-Ural-Models-1

Ural GEAR UP

2022-Урал-Модели-5

Ural ADVENTURE PACKAGE

2022-Ural-Models-8

Ural CT

2022-Ural-Models-2

Ural SPORTSMAN

2022-Ural-Models- 4

Ural Sahara

2022-URAL-Models-6

Ural Red Sparrow

2022-3-модели-модели-7

1422-модели-модели-7

9000 2

141415

9000 2

141415

9000 2

141415 9003

9000 2

14.

0002

2022 Модели Урал и цены

2022 CT

От – $21 299

Стандартное оборудование
Гарантия
Технические характеристики

Стандартные аксессуары

Розетка питания коляски
Крышка багажника коляски

749cc

Наши велосипеды с удовольствием разгоняются до скорости от 65 до 75 миль в час. Наш двигатель объемом 749 куб. см в сочетании с мощным крутящим моментом на низких оборотах идеально дополняет динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляской.

Задняя передача

В дополнение к 4-ступенчатой коробке передач каждый Урал оснащается механической задней передачей. Задний ход можно включить ножной педалью справа от заднего тормоза.

2 года гарантии

Каждый Урал имеет 2 года гарантии без ограничения пробега.

Наш склад запчастей в США находится в Сиэтле, большинство заказов доставляются в течение 24 часов. Можно добавить дополнительную гарантию на 3 года

Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, куб.см: 749
Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный «боксер» (плоский твин)
Клапан на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра и ход (мм x мм): 78 x 78
Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об/мин
Сжатие: 10,5:1
Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
Пуск: электрический и кикстарт
Сцепление двухдисковое сухое
Тип коробки передач: Ручная
Скорости: 4 вперед 1 назад
Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал
Передаточное число главной передачи: 4,62
Подключаемый привод коляски: №

Физические измерения

Общая длина, дюйм. : 91,6
Габаритная высота, дюйм: 53,8
Общая ширина, дюйм: 63,6
Высота сиденья (без груза), дюйм: 31,0
Дорожный просвет (без груза), дюйм: 6,5
Сухая масса, фунты: 700

Электрика

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
Аккумулятор: YTX20-BS (12 В, 20 А)
Фара: h5
Свечи зажигания: NGK BPR7HS-10

Шасси

Передняя подвеска: Вилка ведущего рычага IMZ
Задняя подвеска: двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка
Подвеска коляски: односторонний маятник с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5-кратная регулировка
Колеса: 2.15X18 Алюминиевые диски со стальными спицами
Шины: Heidenau, 4,0×18”
Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающим ротором NG
Задний тормоз: двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с 265-мм плавающим ротором NG с отдельным механическим суппортом стояночного тормоза J. Juan
Тормоз коляски: двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с 245-мм плавающим ротором NG

Разное

Марка топлива: 91 октановое число, неэтилированный бензин
Емкость топливного бака, галлонов: 5,0
Резерв, галлоны: ок. 1
Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
Расчетная дальность, миль: 155-185
Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль/ч: 70
Максимально допустимый вес, фунты: 1325
Объем багажника, куб. футов: 2,9

Гарантия

*MRSP Исключая налоги, лицензию, регистрацию, доставку, настройку и опции, устанавливаемые дилером. Велосипед может быть показан с дополнительными опциями. Цены у дилеров могут отличаться.

2022 г. Повышение скорости

От – 23 899

Новинка 2022 года
Стандартное оборудование
Гарантия
Технические характеристики

Новая выхлопная система 2-в-1 с высокорасположенным глушителем (соответствует стандарту Euro5)
Полностью новая задняя тормозная система с двухпоршневым суппортом Brembo и отдельным механическим суппортом стояночного тормоза
Поршни высокой степени сжатия
Передний маятник из кованого алюминия
Шины Heidenau теперь входят в стандартную комплектацию
Обновленные впускные коллекторы с зазубренными вакуумными портами
Новая центральная подставка

Стандартные аксессуары

• Светодиодные противотуманные фары для коляски
• Розетка питания коляски
• Крышка багажника коляски
• Канистра
• Складная универсальная лопата
• Полка для багажа
• Универсальное запасное колесо

Гарантия 2 года

На каждый Урал предоставляется 2 года гарантии с неограниченным пробегом.

*Рекомендованная производителем розничная цена Не включает налоги, лицензию, регистрацию, доставку, настройку и опции, устанавливаемые дилером. Велосипед может быть показан с дополнительными опциями. Цены у дилеров могут отличаться.

Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, куб.см: 749
Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный «боксер» (плоский твин)
Клапан на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра и ход (мм x мм): 78 x 78
Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об/мин
Сжатие: 10,5:1
Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
Запуск: электрический и кикстарт
Сцепление двухдисковое сухое
Тип коробки передач: Ручная
Скорости: 4 вперед 1 назад
Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал
Передаточное число главной передачи: 4,62
Подключаемый привод коляски: Да, карданный вал

Физические измерения

Общая длина, дюйм. : 98,8
Габаритная высота, дюйм: 54,3
Общая ширина, дюйм: 63,6
Высота сиденья (без груза), дюйм: 32,0
Дорожный просвет (без груза), дюйм: 6,8
Сухая масса, фунты: 730

Электрика

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
Аккумулятор: YTX20-BS (12 В, 20 А)
Фара: h5
Свечи зажигания: NGK BPR7HS-10

Шасси

Передняя подвеска: Вилка ведущего рычага IMZ
Задняя подвеска: двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7-кратная регулировка
Подвеска коляски: односторонний маятник с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7-кратная регулировка
Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами
Шины: Heindenau K37, 4,0×19″
Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающим ротором NG
Задний тормоз: двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с 265-мм плавающим ротором NG
с отдельным механическим суппортом стояночного тормоза J. Juan
Тормоз коляски: двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 245 мм
NG

Разное

Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный бензин
Емкость топливного бака, галлонов: 5,0
Резерв, галлоны: ок. 1
Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
Расчетная дальность, миль: 155-185
Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль/ч: 70
Максимально допустимый вес, фунты: 1325
Объем багажника, куб. футов: 2,9

Гарантия

Все прейскурантные цены ИСКЛЮЧАЮТ фрахт, PDI, сбор за утилизацию шин и налог на товары и услуги. Звоните сегодня!
** Цены могут быть изменены без предварительного уведомления **

Настройте свой новый Урал!

Знаете ли вы, что вы можете заказать свой новый Урал в любом цвете текущего или предыдущего модельного года? Другие настраиваемые опции включают затемненную трансмиссию, черный выхлоп с керамическим покрытием, серебристую отделку салона и заводское грунтовочное покрытие.